Τεύχος 1126

ΕΤΟΣ 66 • μαρτιοσ 2015 • ΤΕΥΧΟΣ 1126 • ΤΙΜΗ 5€

ναυτιλια

Στροφή της Ελλάδας στην Κίνα με όχημα την Cosco

φορολογια

Έρχεται περαίωση εξπρές για αδήλωτα εισοδήματα& κεφάλαια εξωτερικού

Η ιστορία του αυτοκινήτου όνειρο,

Jaguar e-type

x+7

ESS POST PR

RE

ΠΛΗΡΩΜΕΝΟ ΤΕΛΟΣ

P

Ταχ. Γραφείο Κ.Ε.Μ.Π. ΚΡΥΟΝΕΡΙΟΥ

Αριθμός Αδείας 3760

SS POST

q.e. Το δολάριο

ως «μοχλός» επιστροφής στην παγκόσμια ανάπτυξη

ναυτιλια

Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου: Εκτόξευση κερδών από το 2011

εναλλακτικεσ επενδυσεισ

Ανεβαίνει το "χρηματιστήριο" του Κρασιού

Posidonia Sea Tourism Forum

2015

Οι προοπτικές ανάπτυξης στην Ανατολική Μεσόγειο

Γ. Στουρνάρας:

Θετικές οι προοπτικές

αλλά οι κίνδυνοι παραμένουν

* Με την υποστήριξη του οικονομικού και πολιτικού site

περιεχομενα

12-13 MAPPING Ποια είναι η δεύτερη μεγαλύτερη

ΕΤΟΣ 66 - μαρτιοΣ 2015 ΤΕΥΧΟΣ 1126

εθνικότητα σε κάθε χώρα της Ευρώπης;

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ & ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ ΚΩΔ. 011453

14 -15 οικονομια

Γ. Στουρνάρας: Θετικές οι προοπτικές αλλά οι κίνδυνοι παραμένουν

ΙΔΡΥΤΗΣ: ΝΙΚΟΣ Ι. ΚΑΛΗΜΕΡΗΣ

16 -19 πολιτικη

ΣΥΜΒΟΥΛΟσ ΕΚΔΟΣΗΣ:

Διαπραγμάτευση σε βαρύ κλίμα και υπό τη δαμόκλειο σπάθη του χρόνου

ΒΑΣΙΛΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

ΕΚΔΟΤΗΣ-ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ:

20 -22 ΓΕΟΠΟΛΙΤΙΚΗ

Το δολάριο ως «μοχλός» επιστροφής στην παγκόσμια ανάπτυξη

24 φορολογια

ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ

26

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ

Business Development:

25 ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

Λητώ Μησιακούλη

Με 1 ευρώ συστήνεται εταιρεία στη Βουλγαρία

ΣυνΕΡΓΑΤΕΣ:

26 - 29 LUXURY/ εναλλακτικεσ επενδυσειΣ

26/ Ανεβαίνει το "χρηματιστήριο" του Κρασιού 28/ Business & Pleasure

31-61 ΝΑΥΤΙΛΙΑ

32/ G. Moundreas & Co S.A. Οι δείκτες –κυρίως των Supramax & Handysize– είναι σε θετικό πρόσημο

πτυξης της κρουαζιέρας & του yachting στην Ανατολική Μεσόγειο στο επίκεντρο της Διοργάνωσης 40/ VesselsValue.com: Στα 105,6 δισ. ΔΟΛ. η αξία του ελληνόκτητου στόλου 43/Νέο εγχείρημα του Γ. Οικονόμου με πλώρη για τη Wall Street 44/ Dynagas LNG Partners: Σημαντική αύξηση εσόδων το 2014: 46/ Έρευνα HSH Nordbank: Στην Ασία οι κύριες πηγές κεφαλαίων για τη ναυτιλία 48/ Πολλά τα «μποφόρ» μεταξύ κυβέρνησης & αντιπολίτευσης για την ακτοπλοϊα 52/ Η Celestyal Cruises, ο Δήμος Μήλου & το Μουσείο Ηρακλειδών 54/ Στροφή της Ελλάδας στην Κίνα με όχημα την Cosco 57/ Το κινεζικό «πακέτο» επενδύσεων στην Ελλάδα 58/ Ηράκλειο: Εκτόξευση κερδών από το 2011 61/ Εδήσεις

62-65 ΙΣΤΟΡΙΑ

36

βΥΡΩΝΑΣ ΖΑΝΝΟΣ Αντώνης Τάντουλος Χρήστος Αλωνιστιώτης ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΣΤΡΙΩΤΗΣ Δέσποινα ΚαραγιανΝοπούλου χαρα αυγερινου Χρήστος Μπουτάτος Άγγελος Στάγκος ΛΕΩΝΙΔΑΣ ΣΤΕΡΓΙΟΥ σταυροσ χαριτοσ ντινοσ κοτσολιουτσοσ

ΔΙΟΡΘΩΣΗ - ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ:

ΠΑΝΤΕΛΗΣ ΜΑΣΣΟΣ

Ιδιοκτησία:

ΣΕΛΑΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΚΔΟΣΕΩΝ & ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΙΠΠΟΚΡΑΤΟΥΣ 9, ΑΘΗΝΑ 10679

Υπεύθυνος ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ:

Γρηγόρης Β. Νικολόπουλος

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΕΚΔΟΣΕΩΝ:

ΜΑΡΗ ΤΙΓΚΑΡΑΚΗ

40 66

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ:

ΤΗΛ.: 210 3318411, FAX: 210 3318408 E-MAIL: info@selana.gr

ektyπωση

Μπάγκας Ιωάννης

Q PRINT ΜΟΝΟΠΡΟΣΩΠΗ Ε.Π.Ε. δημητρακοπουλου 1, κατω ηλιουπολη τηλ.: 210 3233114, 210 3223905

08 ΓΡΗΓΟΡΗΣ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΣ γνωμη

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ:

Πανος Τσαγκαρακης

αρχισυντακτησ ναυτιλιακων:

Έρχεται περαίωση εξπρές για αδήλωτα εισοδήματα & κεφάλαια εξωτερικού

36/ Posidonia Sea Tourism Forum: Οι προοπτικές ανά-

ταυτοτητα

Επιστολές, παρατηρήσεις, σχόλια, υποβολή άρθρων προς δημοσίευση: ptsagarakis@reporter.gr

Η τσόντα & οι φόροι  06 

EDITORIAL απο τον ΠΑΝΟ ΤΣΑΓΚΑΡΑΚΗ

«Money makes the world go round»...

M

Αθήνας, κ. Γιάννης Χατζηθεοδοσίου, ο οποίος εκτιμά ότι ο λόγος που οι καταναλωτές δεν αγοράζουν, είναι επειδή αισθάνονται ανασφάλεια φοβούμενοι την επιδείνωση της οικονομικής κρίσης και αναμένοντας σταθεροποίηση της πολιτικής κατάστασης. Όταν όμως οι επιπτώσεις από τα παραπάνω είναι ευρύτερες από το επιχειρηματικό και το καταναλωτικό γίγνεσθαι, τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά, καθώς ο αντίκτυπος των συνεπειών είναι μεγάλος και ολέθριος, τόσο για την Αγορά όσο και για τους πολίτες. Και δεν μιλάμε απλώς για τις συνέπειες της ανασφάλειας και της αβεβαιότητας, αλλά για εφιάλτη�Αυτό τον εφιάλτη προσωπικά τον διακρίνω στην αδυναμία και αυτής της κυβέρνησης να προχωρήσει στη νομοθέτηση των απαραίτητων εκείνων μεταρρυθμίσεων, που θα δώσουν το έναυσμα στους ευρωπαίους εταίρους –και δη στην Ε.Κ.Τ.– για τη συνέχιση της χρηματοδότησης της χώρας, η έλλειψη της οποίας μπορεί να λάβει δραματικές διαστάσεις. Αντί, λοιπόν, να αναλωνόμαστε σε λόγια του αέρα, που μόνο καταστροφικό αποτέλεσμα έχουν για τη χώρα και τους πολίτες, χρειάζονται έργα. Η Αγορά χρειάζεται χρήματα για να κινηθεί – έτσι απλά. Μπορεί αυτή η κυβέρνηση να μην έχει δεσμευτεί να εφαρμόσει κάποια πράγματα, αλλά όταν πρόκειται για τα αυτονόητα, τα οποία κρίνονται ως μόνη ρεαλιστική λύση, τότε πρέπει να προχωρήσει, δίνοντας και στην Αγορά την ανάσα που χρειάζεται για να κινηθεί πραγματικά. Και για να συμβεί αυτό, πρέπει να έχει σχέδιο, κάτι που μέχρι στιγμής δεν φαίνεται. Ας φτιάξει, λοιπόν, εσπευσμένα ένα και ας το βάλει σε εφαρμογή σύντομα, πριν απομείνουν στη χώρα τα αποκαΐδια των επιχειρήσεων.

Με αφορμή το γνωστό τραγούδι των Beatles Μoney can‘t buy me love, που σε μια αποστροφή του λόγου του χρησιμοποίησε ο κ. Βαρουφάκης, μιλώντας στην ιταλίδα ρεπόρτερ, υπονοώντας προφανώς ότι οι Ευρωπαίοι «δεν μπορούν ν αγοράσουν την “αγάπη” των Ελλήνων με τα χρήματα», θα ήθελα, λαμβάνοντας υπόψη τα χάλια της Αγοράς, να του υπενθυμίσω ότι υπάρχει και το τραγούδι της Lisa Minnelli, από τη μεγάλη κινηματογραφική της επιτυχία Cabaret, που λέει “Μoney makes the world go around” (δηλαδή, τα λεφτά κάνουν τον κόσμο να κινείται) και, όπως είναι γνωστό αιώνες τώρα, η Αγορά δεν κινείται με «αγάπη», αλλά με χρήματα· κάτι που –είμαι σίγουρος– ο κ. υπουργός το γνωρίζει πολύ καλά. Αυτό που ίσως αγνοεί, είναι ότι η Αγορά βρίσκεται στο χειρότερο σημείο της από την αρχή της κρίσης. Οι επιχειρήσεις πλήττονται βαρύτατα από την έλλειψη ρευστότητας, γεγονός το οποίο –μεταξύ άλλων– αναγκάζει τις αλυσίδες σουπερμάρκετ να μειώνουν δραστικά τα αποθέματα επωνύμων brands στα ράφια τους. Σήμερα, όσες επιχειρήσεις εισάγουν οτιδήποτε –από πρώτες ύλες μέχρι καραμέλες– πρέπει να προπληρώσουν σε μετρητά και μόνο το σύνολο των παραγγελιών του έτους στους προμηθευτές τους στο εξωτερικό, για να μπορέσουν να κάνουν τη δουλειά τους. Από την άλλη, οι καταναλωτές βρίσκονται σε πλήρη ανασφάλεια και η αβεβαιότητα για το μέλλον τους έχει προ καιρού κτυπήσει κόκκινο. Αυτό, άλλωστε, επισημαίνει σε πρόσφατη δήλωση ο Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου

–> PTSAGARAKIS@reporter.gR

 08 

Dourampeis Oyster, 37 Adrianeiou str., Neo Psychiko, Tel.: 2106710100 Δουράμπεης Oyster Αδριανείου 37, Ν. Ψυχικό, Tηλ: 2106710100

ΓΝΩΜΗ ΤΟΥ ΓΡΗΓΟΡΗ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΥ

Η τσόντα και οι φόροι

Σ

Σε μια παλιά έρευνα της συνδρομητικής τηλεόρασης, όταν είχε πρωτοέρθει στην Ελλάδα, είχαν τεθεί στους συνδρομητές δύο ερωτήσεις. Πρώτη: «Τι βλέπετε εσείς στη συνδρομητική τηλεόραση;». Η απάντηση της συντριπτικής πλειοψηφίας των συνδρομητών ήταν «ματς, ταινίες, ντοκιμαντέρ». Δεύτερη: «Τι θεωρείτε ότι βλέπουν οι άλλοι συνδρομητές;». Η καθολική, σχεδόν, απάντηση ήταν «τσόντα». Αυτό περίπου εκτιμώ ότι θα ισχύει σήμερα, αν ερωτηθούν οι πολίτες που απαντούν στις δημοσκοπήσεις για ποιο λόγο είναι ευχαριστημένοι με την κυβερνητική πολιτική. Αν τους ρωτήσουμε «Γιατί εσείς είστε ευχαριστημένος;», θα απαντήσουν «Διότι η κυβέρνηση αντιστέκεται στους κακούς ξένους και στη λιτότητα». Αν τους ρωτήσουμε «Γιατί είναι ευχαριστημένοι οι άλλοι που δηλώνουν ευχαριστημένοι;», θα μας απαντήσουν, «Επειδή δεν πληρώνουν φόρους και τραπεζικά δάνεια». Η αλήθεια είναι αυτή: Οι πολίτες που δεν πληρώνουν φόρους και τραπεζικά δάνεια έχουν αυξηθεί σημαντικά και αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κυβέρνηση έχει δημιουργήσει προσδοκίες ότι δεν θα υπάρξουν κυρώσεις γι’ αυτούς που δεν πληρώνουν φόρους, δεν θα γίνουν κατασχέσεις, θα σβηστούν τα πρόστιμα, θα υπάρξουν ρυθμίσεις και περαιώσεις, θα καταργηθεί ο ΕΝΦΙΑ και θα μειωθούν οι αντικειμενικές αξίες. Το ίδιο συμβαίνει και με τις πληρωμές των δανείων προς τις τράπεζες. Η τοποθέτηση της «μεγαλόψυχης» κυρίας Κατσέλη στην Εθνική, οι συζητήσεις για τις ρυθμίσεις των κόκκινων δανείων, οι υποσχέσεις για σεισάχθεια και πολλά άλλα, δημιουργούν την εντύπωση στους πολίτες ότι τελικά θα γλιτώσουν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, από τα χρέη τους. Αποτέλεσμα αυτής της προσδοκίας είναι να έχουμε τεράστια υστέρηση εσόδων

ζει ότι όλα θα αλλάξουν προς το καλύτερο, αλλά δεν εξηγεί πώς θα γίνει αυτή η εντυπωσιακή αλλαγή. Κατά πάσα πιθανότητα δεν θα γίνει. Ούτε οι Ευρωπαίοι θα κάνουν «κωλοτούμπα» για να μας στηρίξουν οικονομικά, αν δεν πάρουμε κάποια μέτρα στα οποία θα συμφωνούν, ούτε οι πολίτες θα αρχίσουν ξαφνικά να πληρώνουν φόρους· ιδιαίτερα όσο αντιλαμβάνονται ότι ο κίνδυνος πτώχευσης (δηλαδή πιστωτικού γεγονότος) εντός των επόμενων μηνών αυξάνεται και θέλουν να διατηρήσουν ρευστότητα για τις πολύ δύσκολες ημέρες που βλέπουν στις εφορίες, να δημιουργείται ένα δημονα έρχονται. Διότι, λογικά σκεπτόμενοι, σιονομικό κενό που πάρα πολύ δύσκολα λένε ότι αν η χώρα κηρύξει στάση πληρωμπορεί φέτος να καλυφθεί και να έχουμε μών, ας έχουμε λίγα ευρώ να πορευθούμε ταμειακά ελλείμματα. και βλέπουμε. Το ίδιο και στις τράπεζες. Τα κόκκινα δάΗ διακοπή της λειτουργίας του κράνεια εκτινάσσονται στο ζενίθ και οι τράπετους, η φραστική κατάργηση όλων των ζες ασφυκτιούν και δεν μπορούν να χρηνόμων, οι πολύ κακές σχέσεις με τους πιστωτές, το πάγωμα των συναλλαγών εξαιτίας της έλΣΗΜΕΡΑ, ΟΙ ΙΣΧΥΟΝΤΕΣ λειψης ρευστότητας αλλά ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟΙ ΝΟΜΟΙ ΕΧΟΥΝ και η ύφεση η οποία επιδεινώνεται και δημιουργεί νέΚΑΤΑΡΓΗΘΕΙ «ΦΡΑΣΤΙΚΑ», ους ανέργους, δεν ευνοούν ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ την επάνοδο σε μια οικονομιΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΙ κή ομαλότητα. Και αυτό δεν θα αλλάξει, αν η κυβέρνηση δεν συμφωνήσει σε ένα σχέδιο με τους ματοδοτήσουν την Οικονομία, πράγμα, εταίρους για να αρχίσει ξανά η χρημαβέβαια, που θα συνέβαινε ούτως ή άλλως, τοδότηση της Οικονομίας από το εξωτεαφού τα ταμειακά τους διαθέσιμα τα παίρρικό και αν δεν αρχίσει να ξεκαθαρίζει νει το κράτος και τους δίνει έντοκα γραμτο τοπίο στο εσωτερικό, δημιουργώντας μάτια. άμεσα το φορολογικό σύστημα που έχει Όλα αυτά μαζί οδηγούν σε «ασφυξία των υποσχεθεί. Ο κ. Βαρουφάκης δηλώνει αριθμών» και η κατάσταση δεν αναμένεότι το νέο φορολογικό σύστημα θα είναι ται να αλλάξει όσο η κυβέρνηση δεν φέρέτοιμο του χρόνου. «Του χρόνου» δεν νει στη Βουλή φορολογικό νόμο που θα ξέρουμε αν θα υπάρχει η ελληνική Οικοαντικαταστήσει όλους αυτούς που έχει νομία, η κυβέρνηση και ο κύριος Βαρουπει ότι θα καταργήσει. Είναι σαν να μην φάκης. «Τώρα» τι γίνεται; Τίποτα. Και γι’ υπάρχει αυτή τη στιγμή φορολογικός νόαυτό είναι ευτυχείς οι μπαταχτσήδες, μος, αφού οι ισχύοντες έχουν φραστικά μέχρι να τους έρθει η λυπητερή, που θα καταργηθεί και νέος δεν έχει έρθει. πάψουν να είναι ευτυχείς και θα ξαναγίΤο εντυπωσιακό είναι ότι η κυβέρνηση νουν αγανακτισμένοι. θεωρεί πως δεν υπάρχει πρόβλημα, ελπί–> nikolopoulos@reporter.gr

 010 

Το φυσικό αέριο στις ευρωπαϊκές θαλάσσιες μεταφορές & η πρόκληση για την ελληνική ναυτιλία Η βιωσιμότητα βασικός άξονας ανάπτυξης και για τη Ναυτιλία

T

Το φυσικό αέριο αποτελεί το «πράσινο» καύσιμο για τις μεταφορές και η ποντοπόρος Ναυτιλία αποτελεί έναν κλάδο, ο οποίος από πολύ νωρίς άρχισε να επενδύει σε πλοία που χρησιμοποιούν υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) για δύο βασικούς λόγους: την απεξάρτηση από άλλα δαπανηρά καύσιμα (π.χ. πετρέλαιο) και την υιοθέτηση τεχνολογίας φιλικής προς το περιβάλλον (μείωση εκπομπών καυσαερίων, ανάγκη περιορισμού χρήσης βαρέως μαζούτ κ.λπ.). Με σκοπό την ένταξη νέων τεχνολογιών που θα καταστήσουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία ακόμη πιο ανταγωνιστική, η ευρωπαϊκή ναυτιλιακή πολιτική υλοποιεί προωθητικά προγράμματα (χρηματοδότηση μελετών χρήσης LNG κ.λπ.) και υιοθετεί οδηγίες για την προώθηση εναλλακτικών καυσίμων. Οδηγίες όπως αυτή που αφορά στην περιεκτικότητα σε θείο των καυσίμων πλοίων (2012/33/Ε.Ε.), η οποία επιτρέπει τη χρήση LNG ως εναλλακτικού καυσίμου καθώς και η οδηγία για την ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων (2014/94/Ε.Ε.), η οποία αποσκοπεί στην εξασφάλιση ενός ελάχιστου επιπέδου κάλυψης των σημείων ανεφοδιασμού LNG σε βασικά λιμάνια της Ευρώπης, αποτελούν μέρος της ευρωπαϊκής πολιτικής που ασκείται τα τελευταία χρόνια στον τομέα αυτό. Πρόσφατη μελέτη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία εκπονήθηκε από την αρμόδια Γενική Διεύθυνση για τις Με-

τακινήσεις και τις Μεταφορές (PwC, DNV-GL) και θα δημοσιευθεί τον Ιούνιο του 2015, παρουσίασε τις προϋποθέσεις χρήσης, τα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα του υγροποιημένου φυσικού αερίου ως ναυτιλιακού καυσίμου. Όπως είναι γνωστό, το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) ως καύσιμο έχει την ιδιότητα να μειώνει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) περίπου 25-30%, τις εκπομπές οξειδίων του θεί-

 12 

ου (SOx) σχεδόν στο μηδέν και τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) περισσότερο από 80%. Επομένως, εμφανίζει περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με οποιοδήποτε ορυκτό καύσιμο. Παράλληλα, η μελέτη εξετάζει τις επιχειρηματικές ευκαιρίες που ανακύπτουν για τις ναυτιλιακές εταιρείες, με απώτερο σκοπό να ανοίξει ένας ουσιαστικός διάλογος μεταξύ εμπλεκόμενων ομάδων συμφερόντων, διεθνών και τοπικών φορέων, Αρχών και επιχειρήσεων για την αναζήτηση ευκαιριών ανάπτυξης των υποδομών και αύξησης της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων του ναυτιλιακού κλάδου.

| ΕΝΕΡΓΕΙΑ |

Οι Έλληνες εφοπλιστές ήταν από τους πρώτους που στράφηκαν στο LNG Η ελληνική Ναυτιλία πρωτοστάτησε στην Ευρώπη στη χρήση LNG στις ακτοπλοϊκές μεταφορές ενώ έχουν αυξηθεί τα πλοία που ναυπηγούνται με προδιαγραφές να καίνε LNG. Το υγροποιημένο φυσικό αέριο χρησιμοποιείται για επιβατικά και εμπορικά πλοία και αποτελεί την απάντηση στην απεξάρτηση από το πετρέλαιο και την αύξηση της ανταγωνιστικότητας της Οικονομίας.

Όσον αφορά στα πλοία μεταφοράς LNG, οι έλληνες εφοπλιστές έχουν στην κατοχή τους το 12% όλων των πλοίων και έρχονται δεύτεροι μετά τους Ιάπωνες, ενώ υπήρξαν από τους πρώτους που στράφηκαν στην αγορά LNG στις αρχές του 2000. Ήδη οι ελληνικές ναυτιλιακές έχουν επενδύσει 1,8 δισ. δολάρια για την αγορά 11 νέων πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου και αυτή η στροφή σε πλοία που καίνε LNG ακολουθεί παγκοσμίως ανοδική πορεία, σε μια προσπάθεια απεξάρτησης από τα συμβατικά καύσιμα και μείωση της ανταγωνιστικότητας μέσα από «καθαρότερες» περιβαλλοντικά λύσεις.

Κίνητρα για μια βιώσιμη και ανταγωνιστική ελληνική ναυτιλία Με εμφανή την προτεραιότητα που δίνεται σε θέμα τα ασφαλείας και βιωσιμότητας σε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία, η Ε.Ε. αντιμετωπίζει τις νέες προκλήσεις με καινοτόμες πρωτοβουλίες και προγράμματα υιοθέτησης νέων τεχνολογιών. Μεταξύ αυτών εντάσσεται και η πρόταση σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) μεταξύ των

ναυτιλιακών βιομηχανιών και της Ευρώπης, με πρόβλεψη για κάθε ένα ευρώ που θα επενδύεται σε έρευνα και ανάπτυξη στη ναυτιλιακή τεχνολογία, να επιδοτείται άλλο ένα από την Ευρώπη προς την ίδια κατεύθυνση. Παράλληλα, το Πρόγραμμα Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T) προβλέπει τη διάθεση ποσού που αγγίζει τα 2,5 εκατομμύρια ευρώ για τη χρηματοδότηση μελετών για τη χρήση και την προώθηση του LNG ως ναυτιλιακού καυσίμου στην Ανατολική Μεσόγειο (Ελλάδα, Κύπρος, Ιταλία). Σκοπός είναι να εναρμονιστούν οι εθνικές Ναυτιλίες με τις επιταγές της Ε.Ε. για βιώσιμη ανάπτυξη (μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, θείου κ.λπ.), αλλά και να εξοικονομήσουν τα κράτη πόρους από τη χρήση ενός πιο οικονομικού καυσίμου. Συγκεκριμένα, όσον αφορά στην Ελλάδα, η επένδυση ανέρχεται σε 600.000 ευρώ, προκειμένου να εκπονηθεί μελέτη για τη χρήση και την προώθηση του υγροποιημένου φυσικού αερίου στις θαλάσσιες μεταφορές. Βασικός στόχος είναι να αναδειχθούν οι τρόποι μείωσης των ρύπων από τις μεταφορές, αλλά και του κόστους προμήθειας καυσίμων για τη Ναυτιλία, προτάσσοντας το φυσικό αέριο ως βασικό οικολογικό καύσιμο μειωμένου κόστους για τη Ναυτιλία. Στο σχέδιο θα ενταχθούν όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, όπως είναι ομάδες stakeholders και φορείς, προκειμένου από κοινού να κάνουν την τεχνική και οικονομική ανάλυση, ώστε να αναπτύξουν επαρκές δίκτυο υποδομών LNG για να εξυπηρετούνται οι θαλάσσιες μεταφορές στο Αιγαίο. Θέματα όπως είναι οι βελτιώσεις σε λιμάνια, τα σημεία ανεφοδιασμού, οι εμπορικοί στόλοι, τα ναυπηγεία κ.ά. θα τεθούν επί τάπητος, με σκοπό να γίνουν ουσιαστικές εισηγήσεις στην ελληνική κυβέρνηση, ώστε να δημιουργηθεί ένα νομικό και θεσμικό πλαίσιο που θα επιτρέψει την ανάπτυξη των υποδομών και την προώθηση του LNG στην ελληνική Ναυτιλία.

 13

Η συμβολή της ναυτιλίας στην Οικονομία και η σημασία της ενσωμάτωσης νέων τεχνολογιών Σύμφωνα με ευρωπαϊκή μελέτη (Oxford Economics Study) που παρουσίασαν οι Ενώσεις πλοιοκτητών της Ευρωπαϊκής Κοινότητας στο πλαίσιο της εβδομάδας Ναυτιλίας που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στις Βρυξέλλες, η συμβολή της Ναυτιλίας στην ευρωπαϊκή Οικονομία ανέρχεται στα 147 δισ. ευρώ ετησίως (2013) και για κάθε 1 δισ. ευρώ δημιουργείται επιπλέον άλλο 1,6 δισ. ευρώ στο Α.Ε.Π. της Ευρώπης. Ο κλάδος απασχολεί άμεσα 2,2 εκατομμύρια εργαζομένους και κατά το διάστημα 20042013 η άμεση απασχόληση αυξήθηκε 25%. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές ναυτιλιακού εξοπλισμού κατέχουν το 41,5% της παγκόσμιας Αγοράς, όπου ξεχωρίζει η ευρωπαϊκή τεχνολογία και τεχνογνωσία, ενώ ο ευρωπαϊκός στόλος από το 2005 ώς το 2014 αυξήθηκε 72% σε όρους χωρητικότητας. Ο ελληνόκτητος στόλος αποτελεί το 40% του κοινοτικού και σύμφωνα με εκτιμήσεις σχετικής μελέτης που δημοσίευσε το 2014 η τράπεζα Eurobank, τα καθαρά έσοδα για την ελληνική Ναυτιλία αναμένεται να ανέλθουν στο 5,7% του Α.Ε.Π. για το 2015.

| MAPPING |

Ποια είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα σε κάθε χώρα της Ευρώπης; Εντυπωσιακά στοιχεία μας δίνει ο χάρτης που απεικονίζει τη σημαία της δεύτερης μεγαλύτερης εθνικότητας σε κάθε χώρα της Ευρώπης. Οι Ιρλανδοί δεν είναι πλέον η δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Από το 2011 έπεσαν στην τέταρτη θέση, πίσω από την Ινδία, την Πολωνία και το Πακιστάν. Οι Τούρκοι είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα σε Γερμανία, Ολλανδία, Δανία, Αυστρία και Βουλγαρία. Οι Έ λληνες είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα της Αλβανίας. Η Τσεχία και η Σλοβακία δεν έχουν ως δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα η μία την άλλη, μολονότι υπήρξαν ενωμένες ως

Ε

Τσεχοσλοβακία. Οι Πολωνοί είναι η δεύτερη μεγαλύτερη σε Ιρλανδία, Ισλανδία, Νορβηγία και Λιθουανία.Οι Ρώσοι αποτελούν τη δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα στην Εσθονία, τη Λετονία, τη Λευκορωσία και την Ουκρανία. Ωστόσο στην ίδια τη Ρωσία οι Ουκρανοί είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα. Οι Ρουμάνοι είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα σε Ισπανία, Ιταλία και Ουγγαρία.Τέλος, οι Πορτογάλοι είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα στο Λουξεμβούργο. Σημείωση: Ο συγγραφέας του χάρτη συμπεριέλαβε το Κουρδιστάν ως ξεχωριστό έθνος, παρότι δεν είναι. Οι Κούρδοι, που δεν θεωρούν εαυτούς Τούρκους, είναι η δεύτερη μεγαλύτερη εθνικότητα στην Τουρκία.

 14 

Γ. Στουρνάρας:

Θετικές οι προοπτικές

αλλά οι κίνδυνοι παραμένουν

«Πρώτη φορά το 2014, και έπειτα από έξι χρόνια μεγάλης ύφεσης, ανακόπηκε η πτώση και σημειώθηκαν θετικοί ρυθμοί μεταβολής της οικονομικής δραστηριότητας», δήλωσε ο Διοικητής της Τράπεζας της Ελλάδος, κ. Γ. Στουρνάρας, κατά την ομιλία του στην ετήσια Γενική Συνέλευση των μετόχων. Ο ίδιος προσέθεσε ότι η αισιόδοξη αυτή προοπτική σκιάζεται από μία παρατεταμένη περίοδο αβεβαιότητας που κορυφώθηκε τις τελευταίες εβδομάδες. Η απόφαση του Eurogroup της 20ής Φεβρουαρίου για την παράταση της δανειακής σύμβασης και η έγκριση των ελληνικών προτάσεων για μεταρρυθμίσεις στο Eurogroup της 24ης Φεβρουαρίου περιορίζουν την αβεβαιότητα και δίνουν στη νέα κυβέρνηση τη δυνατότητα να ολοκληρώσει μεταρρυθμίσεις που εκκρεμούν, θέτοντας παράλληλα τις δικές της προτεραιότητες. Οι αποφάσεις αυτές είναι θετικές, διότι αποτρέπουν μια ρήξη με τους εταίρους, που θα είχε ανυπολόγιστες συνέπειες για την ελληνική Οικονομία – και όχι μόνο. Για να εκμεταλλευθούμε όμως αυτό το παράθυρο ευκαιρίας, πρέπει να συνεχιστούν οι διαπραγματεύσεις με τους εταίρους σε πνεύμα συνεργασίας και εμπιστοσύνης για να καταλήξουμε σύντομα σε μια αμοιβαίως επωφελή τελική συμφωνία.

 16 

| oikonomia |

Ανάκαμψη της οικονομίας το 2014

Θετικές προοπτικές για το 2015

Στην κρίσιμη αυτή στιγμή απαιτείται συντεταγμένη εθνική προσπάθεια, σε στενή συνεργασία με τους ευρωπαϊκούς και διεθνείς θεσμούς, για να διασφαλιστούν οι θυσίες των ελλήνων πολιτών και να συνεχιστεί η ανασυγκρότηση της Οικονομίας, με στόχο τη διατηρήσιμη ανάπτυξη. Η Τράπεζα της Ελλάδος, από τη δική της πλευρά, θα συμβάλει με όλες τις δυνάμεις της σ’ αυτή την προσπάθεια.

Με βάση τα μέχρι σήμερα δεδομένα, εκτιμάται θετικός ρυθμός μεγέθυνσης το 2015 ενώ προβλέπεται να επιταχυνθεί το 2016. Τα βασικά στοιχεία αβεβαιότητας ως προς την προοπτική της οικονομικής δραστηριότητας μεσοπρόθεσμα εντοπίζονται στην υλοποίηση της μεταβατικής συμφωνίας με τους εταίρους μας, στην πιθανή χειροτέρευση των δημοσιονομικών συνθηκών και στη χαλάρωση στην εφαρμογή των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων. Αν περιοριστούν οι αβεβαιότητες αυτές, η Οικονομία μπορεί και αναμένεται να συνεχίσει την πορεία ανάκαμψης και το 2015. Ειδικότερα, οι εξαγωγές αγαθών και υπηρεσιών και η ιδιωτική κατανάλωση θα δώσουν ώθηση στην Οικονομία, ενώ και η άνοδος των επιχειρηματικών επενδύσεων θα συνδράμει στην ίδια κατεύθυνση. Οι εξαγωγές αγαθών και υπηρεσιών αναμένεται να συνεχίσουν να αποτελούν έναν από τους πυλώνες ανάπτυξης και το 2015, λόγω της αναμενόμενης βελτίωσης του διεθνούς οικονομικού περιβάλλοντος, με επιτάχυνση των ρυθμών ανάπτυξης τόσο στις Αγορές της Ε.Ε. όσο και στις λοιπές Αγορές, και της ενίσχυσης του παγκόσμιου εμπορίου. Επίσης θετικά θα συμβάλει και η περαιτέρω βελτίωση της διαρθρωτικής ανταγωνιστικότητας και ενδεχομένως της ανταγωνιστικότητας κόστους, σε συνδυασμό αφενός με την αποκατάσταση της ομαλής πρόσβασης των ελληνικών επιχειρήσεων σε χρηματοδότηση και αφετέρου με τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος. Η εξέλιξη του διαθέσιμου εισοδήματος, η μείωση του γενικού επιπέδου τιμών αλλά και η μείωση της αβεβαιότητας,

Το έτος 2014 σηματοδοτεί την επιστροφή της οικονομικής δραστηριότητας σε θετικούς ρυθμούς μεταβολής μετά από έξι έτη συνεχούς και βαθιάς οικονομικής κρίσης, που αποτιμώνται σε σωρευτική υποχώρηση του A.E.Π. πάνω από 25%. Τα δημοσιευμένα τριμηνιαία στοιχεία του Α.Ε.Π. δείχνουν σαφή αποκλιμάκωση της ύφεσης από το Α΄ τρίμηνο του 2014, με αποτέλεσμα στο σύνολο του έτους να καταγράφεται θετικός ρυθμός μεγέθυνσης της τάξης του 0,8%, για πρώτη φορά μετά το 2007. Κινητήριες δυνάμεις αυτής της εξέλιξης ήταν η αύξηση των εξαγωγών αγαθών και υπηρεσιών και η αύξηση της ιδιωτικής κατανάλωσης. Συγκεκριμένα, στο διάστημα Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου του 2014: • Οι εξαγωγές αυξήθηκαν 8,4%, σε μεγάλο βαθμό λόγω της βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας. Οι τουριστικές υπηρεσίες και η Ναυτιλία είναι βασικοί τομείς που παρουσίασαν ισχυρή επεκτατική εξαγωγική δυναμική.

• Η ιδιωτική κατανάλωση αυξήθηκε 1,5%, υποστηριζόμενη από τη σταθεροποίηση του πραγματικού διαθέσιμου εισοδήματος, τη μείωση του γενικού επιπέδου τιμών αλλά και τη μείωση της αβεβαιότητας.

 17 

εκτιμάται ότι θα επηρεάσουν θετικά την καταναλωτική δαπάνη κατά τη διάρκεια του 2015. Συνεπώς εκτιμάται ότι η ιδιωτική κατανάλωση στο σύνολο του έτους θα αυξηθεί, συνεπικουρούμενη και από την πτώση των τιμών του πετρελαίου, η οποία αναμένεται να ενισχύσει το πραγματικό διαθέσιμο εισόδημα των ελληνικών νοικοκυριών.

Η ανάκαμψη είναι εύθραυστη και δεν επιτρέπεται εφησυχασμός Όπως προαναφέρθηκε, βασικά στοιχεία αβεβαιότητας για τις προοπτικές της οικονομικής δραστηριότητας μεσοπρόθεσμα είναι η ολοκλήρωση της μεταβατικής συμφωνίας με τους εταίρους της χώρας και η χαλάρωση που παρατηρείται στα πεδία του προϋπολογισμού και των διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων. Σαφείς ενδείξεις της αβεβαιότητας παρατηρήθηκαν ήδη στους δείκτες οικονομικού κλίματος, οι οποίοι φάνηκε να χάνουν τη θετική δυναμική τους κατά τους τελευταίους μήνες του 2014 και τον Ιανουάριο του 2015, αλλά και στην εκτέλεση του προϋπολογισμού που παρουσίασε απόκλιση έναντι των στόχων τον Δεκέμβριο του 2014 και τον Ιανουάριο του 2015. Ο χαμηλότερος του προσδοκώμενου ρυθμός μεγέθυνσης στην Οικονομία της ζώνης του ευρώ, καθώς και οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι, αποτελούν επιπλέον δυνητικούς παράγοντες αβεβαιότητας. Αντίθετα, η περαιτέρω μείωση των τιμών του πετρελαίου, η εξαιρετικά διευκολυντική νομισματική πολιτική της Ε.Κ.Τ., που επενεργεί προς την κατεύθυνση της βελτίωσης των συνθηκών χρηματοδότησης, η πιθανή ανάκαμψη των ιδιωτικών επενδύσεων μετά την εξάλειψη της οικονομικής αβεβαιότητας και η διολίσθηση του ευρώ προσδοκάται ότι θα έχουν θετικές συνέπειες στην εγχώρια οικονομική δραστηριότητα.

Διαπραγμάτευση

σε βαρύ κλίμα

και υπό τη δαμόκλειο σπάθη του

χρόνου Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΑΛΕΞΑΚΗ

Σε τεντωμένο σχοινί κινούνται οι διαπραγματεύσεις μεταξύ της Αθήνας, του Δ.Ν.Τ., της Ε.Κ.Τ. και της Επιτροπής, λόγω του κλίματος που έχει διαμορφωθεί τελευταία μεταξύ Γερμανίας και Ελλάδας αλλά και λόγω της πιστωτικής ασφυξίας στην οποία έχει περιέλθει η Ελλάδα.

 18 

| ΠΟΛΙΤΙΚΗ |

 19 

η διαπραγμάτευση θα γίνει στις Βρυξέλλες, χωρίς να αποκλείεΤΑΙ κλιμάκια των θεσμών Να μπορούν να έρθουν στην Ελλάδα Το κλίμα αναμένεται να διαμορφωθεί εν πολλοίς από όσα θα συμβούν στη συνεδρίαση της Ε.Κ.Τ. για το άνοιγμα της κάνουλας της ρευστότητας κατά 3 δισ. που έχει ζητήσει η Ελλάδα. Πάντως, δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μέσω της εκπρόσωπου της Κομισιόν, σε έμμεση παρέμβαση-σύσταση προς Βερολίνο και Αθήνα, ζήτησε να διαμορφωθεί «ήρεμη πολιτικά ατμόσφαιρα, προκειμένου να έχουν αίσια έκβαση». Ήδη οι συναντήσεις ξεκίνησαν με αναγνωριστικό τρόπο και όπως ανέ-

φεραν αξιωματούχοι της Ε.Ε. στο Reuters, «δεν αναμένουν συγκεκριμένα αποτελέσματα από την πρώτη συνάντηση, ενώ προσέθεσαν ότι δεν θα εξεταστεί η υλοποίηση των μεταρρυθμίσεων», τουλάχιστον στο στάδιο αυτό. «Θα συζητήσουν για τον τρόπο εργασίας», είπε ευρωπαίος αξιωματούχος, συμπληρώνοντας: «Πρέπει να συμφωνήσουν στο πώς θα εργαστούν και γι’ αυτό δεν θα είναι μια μακρά συνάντηση».

Το “Brussels Group” Στις διαπραγματεύσεις μετέχουν επίσης στελέχη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο, την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα και τον ESM/EFSM. «Αυτό το σχήμα διαπραγμάτευσης θα ονομάζεται “Brussels Group” (BG)» διεμήνυσαν από το Μαξίμου.

 20 

Κυβερνητικοί κύκλοι σημείωσαν ότι «η διαπραγμάτευση, πολιτική και τεχνική, θα γίνει στις Βρυξέλλες, χωρίς αυτό να αποκλείει ότι κλιμάκια των θεσμών δεν θα μπορούν να έρθουν στην Ελλάδα, προκειμένου να συλλέξουν στοχευμένα στοιχεία». Οι ίδιοι υπογράμμισαν πως «τα κλιμάκια αυτά, των οποίων οι επισκέψεις θα αποφασίζονται από κοινού με την ελληνική πλευρά, θα είναι χαμηλόβαθμα και φυσικά οι επαφές τους θα γίνονται με ομόβαθμούς τους». «Για εξειδικευμένα ζητήματα, που πιθανόν θα ανακύπτουν σε σχέση με στοιχεία που καλείται να υποβάλλει η ελληνική πλευρά κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων, και προκειμένου να αρθούν αμφισβητήσεις ή ελλείψεις στοιχείων, θα δίνεται η δυνατότητα στο Brussels Group να ορίζει τεχνικούς συμβούλους που θα

| ΠΟΛΙΤΙΚΗ |

επισκέπτονται την Αθήνα, ώστε να γίνεται “on Site Exchange of Facts” για το συγκεκριμένο ζήτημα» εξήγησε πιο αναλυτικά πηγή από το Μέγαρο Μαξίμου. Όπως έγινε γνωστό, πάντως, από τις Βρυξέλλες, αναμένονται σύντομα στην Αθήνα κλιμάκια στελεχών των «θεσμών», δηλαδή της Ε.Κ.Τ., του Δ.Ν.Τ. και της Κομισιόν. Στο μεταξύ, ο υπουργός Οικονομικών, Γιάνης Βαρουφάκης, είχε την Τετάρτη συνάντηση στο Παρίσι με τον γάλλο ομόλογό του, Μισέλ Σαπέν. Στη συνάντηση δεν μετείχε, τελικώς, ο υπουργός Οικονομίας της Γαλλίας, Εμανουέλ Μακρόν, όπως είχε αρχικά γνωστοποιηθεί. Στο Παρίσι βρίσκονται και ο Πρόεδρος της Ε.Κ.Τ., Μάριο Ντράγκι καθώς και ο επίτροπος Οικονομικών και Δημοσιονομικών υποθέσεων, Πιέρ Μοσκοβισί. Ο Μάριο Ντράγκι προσκλήθηκε σε γεύμα εργασίας με τον Φρανσουά Ολάντ στο προεδρικό μέγαρο. Στο γεύμα συμμετείχαν και οι Σαπέν και Μακρόν.

Τα ραντεβού του Αλέξη Τσίπρα Από την πλευρά του, ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας, ξεκινώντας νέο γύρο διεθνών επαφών, θα συναντηθεί στο Παρίσι με τον επικεφαλής του Ο.Ο.Σ.Α., Ανχελ Γκουρία, ενώ παράλληλα θα μιλήσει σε εκδήλωση του οργανισμού. Κατόπιν ο κ. Τσίπρας θα μεταβεί στις Βρυξέλλες, όπου σύμφωνα με την ενημέρωση του Μαξίμου θα συναντηθεί με τους Μάρτιν Σουλτς, Πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Ζαν Κλοντ Γιούνκερ, Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Μανώλη Γλέζο, ιστορικό στέλεχος της Αριστεράς και Ευρωβουλευτή του Συ.Ριζ.Α.

Νέο Μεσοπρόθεσμο Στο μεταξύ η κυβέρνηση ετοιμά ζεται να καταθέσει νέο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημοσιονομικής στρατηγικής. Έ τσι, ώς το τέλος του μήνα θα πρέπει όλα τα υπουργεία και οι φο-

ρείς να αποστείλουν στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους τα στοιχεία για δαπάνες και έσοδα, ώστε να ξεκινήσει η σύνταξή του, σύμφωνα με εγκύκλιο που έχει αποστείλει ο αρμόδιος αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών, Δημήτρης Μάρδας, σε υπουργεία και φορείς της Γενικής Κυβέρνησης. Τα στοιχεία που θα δοθούν θα είναι με βάση τις προγραμματικές δηλώσεις, δηλαδή και με μέτρα που ανατρέπουν τις μνημονιακές δεσμεύσεις, και παρά το ότι η Αθήνα έχει δεσμευθεί να μην προχωρήσει σε μονομερείς ενέργειες, με δημοσιονομικό κόστος. Πέρα από τις εξειδικεύσεις που πρέπει να γίνουν με το «Βασικό Σενάριο εργασίας», δηλαδή τις μακροοικονομικές προβλέψεις και τις νέες «οροφές δαπανών», όλοι οι εμπλεκόμενοι θα πρέπει να συμπληρώσουν και τον νέο «Πίνακα 14».

Τι είναι ο νέος Πίνακας; Στην κοστολόγηση όλων των απαγορευμένων πολιτικών, οι οποίες θα πρέπει να ενσωματωθούν στον σχεδιασμό της επόμενης τετραετίας, σύμφωνα με την εγκύκλιο, οι νέες δράσεις/πολιτικές χωρίζονται σε: • Μόνιμες: Παρεμβάσεις που η εφαρμογή τους έχει μόνιμη διαχρονικά επίδραση σε συγκεκριμένη κατηγορία δαπάνης ή εσόδου.

• Έ κτακτες: Εκείνες που επιδρούν σε κάποιο στοιχείο των εσόδων-εξόδων μόνο σε συγκεκριμένο έτος ή έτη. Ως παράδειγμα της ορθής συμπλήρωσης του επίμαχου Πίνακα αναφέρεται το κόστος της πρόσληψης μόνιμου προσωπικού. Από εκεί και πέρα, οι εμπλεκόμενοι θα πρέπει να συμπληρώσουν ανά στήλη τα εξής στοιχεία: • Τη νέα δράση/πολιτική που έχει αποφασιστεί να δρομολογηθεί από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου (ή μπορεί να πρόκειται και για αναστολή/ακύρωση ήδη θεσμοθετημένης δράσης/παρέμβασης).

• Τον υποτομέα που αναμένεται να επηρεασθεί από τη δράση. Οι επιλογές είναι οι εξής: Υπουργεία, Ο.Τ.Α., ασφαλιστικά

 21 

ταμεία, Ο.Α.Ε.Δ., Ε.Ο.Π.Υ.Υ., νοσοκομεία (ΠΕΔΥ), επαναταξινομημένες ΔΕΚΟ, λοιπά νομικά πρόσωπα.

• Τον συγκεκριμένο φορέα που επηρεάζεται από τη δράση (π.χ. Ο.Γ.Α., Εθνική Λυρική Σκηνή, Αττικό Μετρό, Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Δήμος Αθηναίων, Νοσοκομείο Ευαγγελισμός κ.λπ.).

• Την κατηγορία εσόδων ή δαπανών, αντίστοιχα, που επηρεάζεται από τη νέα πολιτική (π.χ. φορολογικά έσοδα, ίδια έσοδα Ο.Τ.Α., πωλήσεις, παροχές τρίτων, λειτουργικές δαπάνες, δαπάνες μισθοδοσίας, επενδυτικές δαπάνες κ.λπ.).

• Το μέρος του προϋπολογισμού που χρηματοδοτεί την εν λόγω δράση ή όπου αναμένεται το πρόσθετο έσοδο: τακτικός προϋπολογισμός ή Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (Π.Δ.Ε.).

• Το κόστος/απόδοση της δράσης σε ευρώ ανά έτος του Μ.Π.Δ.Σ.

(2015-2019).

• Την εκτιμώμενη από το Υπουργείο ημερομηνία έναρξης εφαρμογής της περιγραφόμενης δράσης.

• Τις απαιτούμενες ενέργειες για την υλοποίηση της δράσης (π.χ. έκδοση υπουργικής απόφασης ή Κ.Υ.Α., νομοθετική ρύθμιση, Π.Δ., εγκύκλιος).

• Τον τρόπο υπολογισμού του κόστους/απόδοσης της δράσης και τις αντίστοιχες υποθέσεις εργασίας που έχουν γίνει από το Υπουργείο.

• Τις παρατηρήσεις που συμβάλλουν στην εξειδίκευση της νέας πολιτικής, και οτιδήποτε άλλο θεωρείται σημαντικό για την καλύτερη κατανόηση των προτεραιοτήτων και των αναγκών ανά υπουργείο ή φορέα. Αξίζει να σημειωθεί, ότι τα στοιχεία για το νέο Μεσοπρόθεσμο θα πρέπει να υποβληθούν στο Γενικό Λογιστήριο το αργότερο ως το τέλος του μήνα, δηλαδή πριν ολοκληρωθούν οι διαπραγματεύσεις με τους εταίρους.

 22 

| γεΩπολιτικη |

Η Γερμανία «καρπώνεται» τα μεγαλύτερα οφέλη του QE

Το δολάριο ως «μοχλός» επιστροφής στην παγκόσμια ανάπτυξη Του Χρήστου Αλωνιστιώτη*

Τ

Το 2015 έχει ξεκινήσει ιδιαίτερα επιθετικά για το δολάριο και τις ευρωπαϊκές μετοχές και κυρίως για τη Γερμανία και τη Γαλλία. Μέχρι και τη στιγμή που γράφεται το άρθρο, το δολάριο έχει ενισχυθεί 10,8% και ο DAX 24%. Πρόκειται για τα μεγαλύτερα κέρδη των τελευταίων ετών, σε σχέση πάντοτε με τον χρόνο στον οποίο έχουν καταφέρει να επιτευχθούν.

Η Γερμανία είναι τελικά η χώρα που ευνοείται περισσότερο από κάθε άλλη από το ευρωπαϊκό QE. Η χώρα η οποία έβαλε δεκάδες εμπόδια και καθυστέρησε επί μήνες την έναρξη του προγράμματος ποσοτικής χαλάρωσης, προβάλλοντας ανύπαρκτους οικονομικούς προβληματισμούς, τελικά βρίσκεται στην καλύτερη θέση. Υπενθυμίζουμε ότι πριν από την επίσημη ανακοίνωση του QE, ο γερμανικός δείκτης κινούνταν μεν ανοδικά, εξαιτίας της προσδοκίας για το πρόγραμμα ποσοτικής χαλάρωσης, αλλά τα γερμανικά macros πήγαιναν από το κακό στο χειρότερο. Και αυτό ήταν τελικά το ένα από τα δύο γεγονότα που έκαμψε τις πιέσεις της γερμανικής πλευράς. Το δεύτερο πρόβλημα, που οδήγησε στην κάμψη των γερμανικών πιέσεων, ήταν η Ελλάδα. Αν και, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της γερμανικής πλευράς, στο σενάριο ενός Grexit οι επιπτώσεις θα ήταν περιορισμένες, υπήρχαν φόβοι γα «άγριες» κερδοσκοπικές επιθέσεις. Μπαίνοντας όμως στο παιχνίδι η Ε.Κ.Τ., στην περίπτωση μιας κερδοσκοπικής επίθεσης, η Κεντρική Τράπεζα θα μπορούσε να απορροφήσει όλους τους κραδασμούς. Επειδή, ως γνωστόν, «κανείς δεν μπορεί να τα βάλει με μια Κεντρική Τράπεζα, όταν η ίδια δεν εγκλωβίζεται». Η Γερμανία ήδη δανείζεται με αρνητικά επιτόκια σε κάποιες εκδόσεις, ενώ και τα δεκαετή επιτόκια βρίσκονται σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα, κάτω από τα 0,30%. Αυτό σημαίνει ότι έχει τεράστιες εισροές κεφαλαίων, γεγονός που φυσικά αποτυπώνεται και στην πορεία του DAX. Από τη μακροοικονομική σκοπιά του

 23 

θέματος, τα μακροοικονομικά στοιχεία για τη γερμανική Οικονομία εκτιμούμε ότι τους επόμενους μήνες θα είναι εντυπωσιακά. Και μόνο η πτώση του ευρώ αναμένεται να λειτουργήσει θεαματικά υπέρ της γερμανικής Οικονομίας.

Το δολάριο και η Fed σε ρόλο «διασώστη» της παγκόσμιας οικονομίας Το μέλλον της παγκόσμιας Οικονομίας, για μία ακόμη φορά, «παίζεται» στις Αγορές και συγκεκριμένα στις συναλλαγματικές ισοτιμίες. Η αμερικανική Οικονομία παραμένει η μοναδική από τις αναπτυγμένες η οποία διατηρεί σημαντικά αυξημένους ρυθμούς ανάπτυξης, αλλά για να μπορέσει αυτό να διατηρηθεί, χρειάζεται τη στήριξη και των υπολοίπων Οικονομιών. Είναι προφανές ότι αν αφήσει την Ευρωζώνη και την Ιαπωνία να «φυτοζωούν» στην ύφεση, αργά ή γρήγορα θα επέλθει νέα ύφεση και στις Η.Π.Α. Η αλλαγή της αμερικανικής νομισματικής πολιτικής έρχεται να «επιβάλει» την πορεία προς την ανάπτυξη για όλες τις Οικονομίες, είτε ανεπτυγμένες είτε αναδυόμενες. Η εκκωφαντική άνοδος του δολαρίου έχει προκαλέσει αλυσιδωτές αντιδράσεις στην παγκόσμια Οικονομία. Αρχικά, το δολάριο γίνεται ακριβότερο και σπανιότερο, με αποτέλεσμα να είναι ασύμφορη η χρήση του από τις αναδυόμενες –και όχι μόνο– Οικονομίες, ενώ το δελεαστικό μακροοικονομικό περιβάλλον των Η.Π.Α. οδηγεί σε επαναπατρισμό κεφαλαίων. Τα ανταγωνιστικά νομίσματα υποτιμώνται ταχύτατα και αυτό είναι το πρώτο «δώρο» καθώς επιτρέπει την αύξηση της ανταγωνιστικότητας και των εξαγωγών με στόχο τη μείωση των εμπορικών ελλειμμάτων. Στη συνέχεια, οι Κεντρικές Τράπεζες

| γεΩπολιτικη |

των χωρών αυτών πιέζονται συνεχώς για ακόμη πιο χαλαρές νομισματικές συνθήκες. Πλέον είναι γεγονός ότι 27 Κεντρικές Τράπεζες έχουν οδηγηθεί σε χαλαρότερες νομισματικές πολιτικές.

T

Επιπλέον, το ακριβό δολάριο συνεπάγεται χαμηλότερες τιμές εμπορευμάτων. Η πτώση τιμών του πετρελαίου, κοντά στα 40 δολ., προσφέρει πολύτιμες ανάσες στην παγκόσμια Οικονομία. Από την άλλη, πολλές Οικονομίες που σχετίζονται σημαντικά με τα εμπορεύματα βρίσκονται αντιμέτωπες με οικονομική επιβράδυνση, έχοντας έναν ακόμη λόγο να προχωρήσουν σε πολιτικές νομισματικής χαλάρωσης. Πλέον, όλες οι εκτιμήσεις των αναλυτών μεγάλων επενδυτικών τραπεζών αναφέρουν ότι η πρώτη αύξηση των αμερικανικών επιτοκίων, για πρώτη φορά από το 2008, θα γίνει στο διάστημα ΙουνίουΣεπτεμβρίου. Το πότε ακριβώς θα εξαρτηθεί από την πορεία της αμερικανικής Οικονομίας, αλλά και

από το πόσο υψηλότερα ή όχι θα βρίσκεται το δολάριο. Θεωρητικά, όσο υψηλότερα είναι το δολάριο τόσο δυσκολότερη καθίσταται μια αύξηση των επιτοκίων καθώς το ακριβό δολάριο παίζει τον ρόλο των υψηλότερων επιτοκίων. Αυτή είναι και η μεγαλύτερη αμφιβολία των αναλυτών, αλλά τα οικονομικά στοιχεία για την αμερικανική Οικονομία είναι ιδιαίτερα ισχυρά. Μεταξύ άλλων, το καταναλωτικό συναίσθημα βρίσκεται στα υψηλότερα επίπεδα από το 2007 και αυτό αποτελεί θετική ένδειξη. Βέβαια, σε καμία περίπτωση η Αμερική δεν είναι σε θέση να αντεπεξέλθει σε πολύ υψηλότερα επιτόκια. Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, θα μπορούσαμε να αποτυπώσουμε το πώς η Fed και το δολάριο είναι σε θέση να υποβοηθήσουν την παγκόσμια Οικονομία και κυρίως τις μεγαλύτερες Οικονομίες του πλανήτη, οι οποίες αντιμετωπίζουν σημαντικές δυσκολίες. Η Αμερική χρειάζεται κεφάλαια που θα επενδύσουν σε αυτήν και θα στηρίξουν την ανάπτυξη. Και το ανοδικό δολάριο δείχνει ότι δέχεται κεφάλαια. Την ίδια ώρα, Ευρώπη,

 24 

Ιαπωνία, Κίνα και άλλες μεγάλες Οικονομίες χρειάζονται περισσότερο αδύναμα τοπικά νομίσματα. Με την άνοδο του δολαρίου και τις πρακτικές νομισματικής χαλάρωσης, τα έχουν. Το δολάριο φαίνεται ότι έχει εισέλθει σε μακροπρόθεσμο ανοδικό κύκλο, ο οποίος πιθανότατα θα μπορούσε να οδηγήσει ακόμη και πάνω από τις 110 μονάδες τον δείκτη δολαρίου, από σχεδόν 100 που είναι σήμερα. Φυσικά τίποτα δεν είναι χωρίς συνέπειες καθώς αυτό θα κοστίσει στην αμερικανική ανάπτυξη. Τότε θα βρισκόμαστε στο μεταίχμιο ενός νέου χρηματιστηριακού κύκλου ενώ με την άνοδο που έχουν πραγματοποιήσει οι Αγορές, οι επιπτώσεις θα είναι ιδιαίτερα έντονες.

*Ο κ. Χρήστος Αλωνιστιώτης είναι Τεχνικός Αναλυτής Αγορών, ForexReport.gr

Γίνετε συνδρομητής στα

και θα λάβετε δωρεάν το εξαμηνιαίο περιοδικό

δωρεάν

ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΜΕ ΣΥΝΔΡΟΜΗ Συμπληρώστε τη φόρμα συνδρομής

ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ ΝΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ

ΑΞΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΩΝ/ΕΤΗΣΙΕΣ 11 ΤΕΥΧΗ

ΕΠΩΝΥΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΟΝΟΜ/ΜΟ ΥΠΕΥΘΥΝΟΥ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ Α.Φ.Μ. Δ.Ο.Υ. ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ Τ.Κ. ΠΟΛΗ ΤΗΛ. FAX E-MAIL ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΣΥΝΔΡΟΜΗΣ Ετήσια Διετής

ΕΛΛΑΔΑ

ΕΥΡΩΠΗ

ΗΠΑ/ΑΣΙΑ

ΙΔΙΩΤΕΣ

€50

€100 (£60)

$100

ΤΡΟΠΟΙ ΠΛΗΡΩΜΗΣ

ΕΤΑΙΡΙΚΕΣ

€80

€100 (£60)

$100

1. Μετρητοίς στα γραφεία του περιοδικού (Ιπποκράτους 9, Αθήνα 10679) 2. Κατάθεση στην ALPHA BANK: 3. Online στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.reporter.gr/sindromes

Στις αναγραφόμενες τιμές περιλαμβάνεται Φ.Π.Α.

Πληροφορίες στο 210 3318411 ή c.vogiatzaki@reporter.gr

| φορολογια |

Έρχεται περαίωση εξπρές για αδήλωτα εισοδήματα & κεφάλαια εξωτερικού

Π

Περαίωση-εξπρές για όσους αμέλησαν να υποβάλουν δηλώσεις εισοδήματος και δεν πλήρωσαν τους φόρους τους στα προηγούμενα έτη ετοιμάζει η κυβέρνηση.

Όλα τούτα παρά το γεγονός, ότι με βάση την τελευταία επικαιροποίηση του μνημονίου οι ελληνικές φορολογικές Αρχές πρέπει να διατηρήσουν τα κατάλληλα κίνητρα προς την κατεύθυνση μιας «υγιούς κουλτούρας πληρωμών» και ως εκ τούτου να μην υιοθετηθούν νέες φορολογικές αμνηστίες . Η Αθήνα υπέβαλλε τη Δευτέρα πρόταση στα τεχνικά κλιμάκια και στο Eurogroup, σε μια προσπάθεια, να πείσει τους δανειστές ότι μπορεί να συλλέξει άμεσα έσοδα για να κλείσει τις «τρύπες» του προϋπολογισμού. Σύμφωνα με πληροφορίες, η πρόταση του Γιάννη Βαρουφάκη δεν συνάντησε μεγάλες αντιδράσεις, καθώς ο ΥΠΟΙΚ, επιχειρηματολογώντας, τόνισε ότι η κυβέρνηση θα εισπράξει έτσι παλαιούς φόρους, χωρίς να επιβάλει νέους. Στη νέα ρύθμιση θα μπορούν να υπαχθούν εξ ορισμού μισθωτοί, συνταξιούχοι, εισοδηματίες και αγρότες. Επίσης επιχειρήσεις ή ελεύθεροι επαγγελματίες θα μπορούν να υποβάλουν εκπρόθεσμες συμπληρωματικές δηλώσεις για παλαιά έτη και να δηλώσουν ποσά εισοδημάτων που παρέλειψαν να συμπεριλάβουν στις αρχικές εμπρόθεσμες δηλώσεις τους. Αν δηλώσουν φέτος ποια ποσά απέκρυψαν από την Εφορία, δεν θα υποστούν καμία απολύτως κύρωση, δηλαδή θα πληρώσουν τον φόρο που αντιστοιχεί  26 

στην κάθε χρονιά σαν να την είχαν υποβάλει κανονικά, χωρίς να επιβαρυνθούν με πρόστιμα και προσαυξήσεις εκπρόθεσμης καταβολής. Το υπουργείο Οικονομικών εμφανίζεται έτοιμο να απευθύνει πρόσκληση και σε όσους έχουν αδήλωτα εισοδήματα στο εξωτερικό να τα αποκαλύψουν, καταβάλλοντας χαμηλό φόρο, π.χ. 15%. Το πλέον σημαντικό είναι ότι η δήλωση εισοδημάτων δεν θα συνοδεύεται από υποχρέωση επαναπατρισμού των κεφαλαίων, ήτοι οι φορολογούμενοι θα μπορούν να τα διατηρήσουν στο εξωτερικό, αρκεί να πληρώσουν τον φόρο. Σε αντίθετη περίπτωση, κινδυνεύουν μέσω φόρων, προστίμων και προσαυξήσεων να απολέσουν ακόμη και του 80% του κεφαλαίου τους. Η ρύθμιση που εξετάζει η κυβέρνηση αποτελεί παραλλαγή της πρότασης για φορολογική περαίωση εισοδημάτων και περιουσίας που είχε καταθέσει ο Πρόεδρος της Τράπεζας Πειραιώς, κ. Μιχάλης Σάλλας, τον Ιανουάριο του 2014. Η πρόταση του επικεφαλής της Τράπεζας Πειραιώς συνίστατο στη φορολόγηση με συντελεστές από 4% έως και 10% των αδήλωτων περιουσιακών στοιχείων. Το μέτρο, αν εγκριθεί από τα τεχνικά κλιμάκια, αναμένεται να ενσωματωθεί άμεσα σε κάποιο από τα προσεχή νομοσχέδια και θα ισχύσει για περιορισμένο χρονικό διάστημα.

| ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ |

Με 1 ευρώ

συστήνεται

εταιρεία στη Βουλγαρία

Ερημώνουν από καταναλωτές

Σέρρες & Φλώρινα Της Δέσποινας Καραγιαννοπούλου

Βούτυρο στο ψωμί τους αποτελεί πια για πολλές επιχειρήσεις της Βορείου Ελλάδος, η μετεγκατάστασή τους στη γειτονική Βουλγαρία, καθώς οι γραφειοκρατικές διαδικασίες είναι σύντομες ενώ και το κόστος σύστασης εταιρείας είναι πολύ μικρό.

Β

Στη γενική κατάταξη των ξένων επενδυτών στη Βουλγαρία, η Ελλάδα στο περσινό ενδεκάμηνο διατήρησε την τρίτη θέση, μετά την Αυστρία και την Ολλανδία, με συνολικές επενδύσεις ύψους 2.779,3 εκατ. ευρώ (έναντι 2.788 εκατ. ευρώ στην αντίστοιχη περίοδο του 2013).

Όπως διαφημίζουν εταιρείες (βουλγαρικές αλλά και ελληνικές) που αναλαμβάνουν τις γραφειοκρατικές διαδικασίες, στη γείτονα χώρα τα πλεονεκτήματα ίδρυσης εταιρείας εκεί είναι πολλά:

Η σύσταση διαρκεί 2-3 εβδομάδες – στην Ελλάδα έως και 2 χρόνια! Το ελάχιστο απαιτούμενο, από τον Νόμο, κεφάλαιο σύστασης είναι 2 λέβα (1 ευρώ). Μπορεί κάποιος να επιλέξει οποιοδήποτε όνομα-τίτλο για την επιχείρησή, εφόσον είναι ελεύθερο, στο σχετικό Εμπορικό Αρχείο. Σας προτείνουμε να καθορίσετε εναλλακτικά ονόματατίτλους για να εξοικονομήσετε χρόνο. Στην Ελλάδα δεν μπορεί να προσδιοριστεί λόγω των πολλών αδειών που απαιτούνται. Για παράδειγμα, ένα σούπερ μάρκετ μπορεί να θέλει και πάνω από 20 άδειες. Η βουλγαρική εταιρεία περιορισμένης ευθύνης μπορεί να συσταθεί και με έναν μέτοχο, ο οποίος ταυτόχρονα είναι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της εταιρείας και ο διαχειριστής της (διευθυντής). Η εταιρεία μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιαδήποτε περιοχή της Βουλγαρίας. Στην Ελλάδα έχεις την επιλογή της μίσθωσης ή τη μετεγκατάσταση σε βιομηχανική περιοχή, που όμως αρκετές από αυτές, όπως λέγεται, έχουν την εικόνα χωματερής. Από το 2007, που η Βουλγαρία έγινε μέλος της Ευρωπαϊκής Έ νωσης, προχώρησε σε φορολογική μεταρρύθμιση. Στο πλαίσιο αυτό προέκυψαν δελεαστικά οφέλη για τους

 27 

 27 

υποψήφιους επενδυτές. Τα σημαντικότερα από αυτά είναι: • Εταιρικός φόρος 10% • Φόρος μερισμάτων 5% • Φ.Π.Α. 20% στις Εθνικές συναλλαγές και Μηδενικός (0%) για εξαγωγές και κοινοτικές προμήθειες.

• Ελάχιστο απαιτούμενο κεφάλαιο επένδυσης 2 λέβα (1 ευρώ).

• Επιστροφή του φόρου μέσα σε 30 ημέρες.

• 0% Φόρος σε περιοχές με υψηλή ανεργία.

• 0% φόρος στις ενδοκοινοτικές συναλλαγές.

• Υπογραφή διεθνών συμβάσεων σε ισχύ περί αποφυγής διπλής φορολόγησης.

• Χαμηλές ασφαλιστικές εισφορές.

• Αναγνώριση βουλγαρικών τιμολογίων σε όλη την Ευρώπη.

• Δύο έτη απαλλαγής από τον Φ.Π.Α. για εισαγωγές εξοπλισμού και εγκεκριμένα επενδυτικά σχέδια.

• Φορολογικές αποσβέσεις για δύο χρόνια για αγορά υπολογιστών και νέου εξοπλισμού παραγωγής. Και ενώ μεγαλώνει η μετακίνηση ελληνικών επιχειρήσεων στη γείτονα χώρα, αυξάνεται γεωμετρικά και ο αριθμός των ελλήνων καταναλωτών που αποφασίσουν να μεταβαίνουν στην Βουλγαρία για τις αγορές του μήνα σε βασικά καταναλωτικά αγαθά. Παράγοντας από τον χώρο του λιανεμπορίου μας ανέφερε ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα το αντιμετωπίζουν ο Νομός Σερρών αλλά και ο Νομός Φλώρινας. Συνολικά εκτιμάται ότι περισσότεροι από 500.000 Έ λληνες που βρίσκονται στην Βόρειο Ελλάδα πραγματοποιούν μονοήμερες εκδρομές στη γειτονική Αγορά για να αποκτήσουν είδη βασικής ανάγκης.

Ανεβαίνει το "χρηματιστήριο" του Κρασιού  28 

Π

Παλαιωμένες φιάλες, σπάνιες ετικέτες και περιορισμένες παραγωγές από εκλεκτούς αμπελώνες, προσελκύουν επενδυτές και συλλέκτες που παρακολουθούν την κατηγορία, φέρνοντας την Αγορά κρασιού στην πρώτη γραμμή των προτιμήσεων στις εναλλακτικές αγορές.

| Luxury / εναλλακτικεσ επενδυσεις |

Η κορυφαία 5άδα

Στελέχη του Wine Department στον οίκο Sotheby’s, μελετώντας τα στατιστικά στοιχεία των δύο τελευταίων ετών, παρατήρησαν ιδιαίτερα υψηλά νούμερα στα τελευταία sales, με υπεραξίες να σημειώνονται για αρκετές ετικέτες.

Μέχρι στιγμής, η κορυφαία 5άδα, έτσι όπως διαμόρφωσαν οι τάσεις στη δευτερογενή αγορά, με βασικούς παίκτες τα wine funds και τους συλλέκτες, έχει ως εξής:

01 Domaine de la Romanée-Conti, τζίρος: 8,9 εκατ. Δολάρια.

02

Μάλιστα, το 2014 χαρακτηρίστηκε ως ένα από τα πιο κερδοφόρα έτη στη δευτερογενή Αγορά Κρασιού, με την κατηγορία να καταγράφει αύξηση.

Petrus τζίρος: 6 εκατ. δολάρια.

Κορυφαία brands διπλασίασαν ή ακόμη και τριπλασίασαν την αξία τους, ενώ κρυμμένοι «θησαυροί» εμφανίστηκαν στα salerooms.

03 Lafitte τζίρος: 4,7 εκατ. δολάρια.

Εντυπωσιακή είναι η ανοδική πορεία για τα Domaine de la Romanée-Conti που κατέγραψαν +24% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο και τζίρο 8,9 εκατ. δολάρια, ενώ τα Château Petrus σημείωσαν άνοδο 30% με τζίρο 6 εκατ. δολάρια.

04 Latour τζίρος: 4,2 εκατ. δολάρια.

05

Τα κρασιά Roamanée Conti στιγμάτισαν τη χρονιά που πέρασε καθώς 5 φιάλες χρονολογίας 1971 (Cote de Nuits, Grand Cru) πωλήθηκαν μέσω Sotheby’s Wine

Mouton Rothchild τζίρος: 4 εκατ. δολάρια.

 29 

 29 

Department έναντι 139.500 ευρώ, ξεπερνώντας την αρχική τιμή εκτίμησης των 83.000 - 124.500 ευρώ.

New entry και με… κέρδη Ιδιαίτερη σημασία έχει η άνοδος των Κρασιών Joseph Drouhin των οποίων ο χρηματιστηριακός δείκτης ανέβηκε 545% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, ικανοποιώντας όσους ρίσκαραν και πόνταραν στην ετικέτα του. Το saleroom του οίκου Sotheby’s έκλεισε για το 2014 και τα Joseph Drouhin με τζίρο 1 εκατ. δολάρια.

Επόμενο ραντεβού Στις 25 Μαρτίου ο οίκος Sotheby’s θα πραγματοποιήσει νέα δημοπρασία σπάνιων κρασιών, όπου wine funds και συλλέκτες αναμένεται να κυνηγήσουν συγκεκριμένα κομμάτια από Romanée-Conti και Petrus. Το μεγάλο φαβορί του sale είναι 6 φιάλες Romanée-Conti του 1993 με τιμή εκτίμησης 36.000 με 44.000 στερλίνες. Λητώ Μησιακούλη litomissiakouli@reporter.gr

Business & Pleasure ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΛΗΤΩ ΜΗΣΙΑΚΟΥΛΗ REAL ESTATE

Μαροκινή πολυτέλεια στο L.A. Προς πώληση είναι μία από τις πιο περιζήτητες και πολυπόθητες κατοικίες στην Καλιφόρνια. Η Hacienda de la Paz είναι το μεγάλο μυστικό του Λος Άντζελες, όπως λένε οι ειδικοί στην Αγορά του Real Estate, περιγράφοντας τους χώρους της οικίας με λέξεις όπως «ζεστασιά», «μεγαλείο», «άνεση». Η απεριόριστη θέα από κάθε γωνιά του σπιτιού είναι ένα από τα ατού, καθώς βλέπει από τους λόφους του San Gabriel μέχρι τον όρμο της Santa Monica.

Έ χει χωρητικότητα 50.000 τ.μ. με τους απέραντους κήπους. Διαθέτει 9 κρεβατοκάμαρες, κουζίνα, βιβλιοθήκη, ασανσέρ, δωμάτιο για ψυχαγωγία με μπιλιάρδο, μπαρ, ballroom, πισίνα, τένις και spa. Το οίκημα σχεδίασε ο βραβευμένος αρχιτέκτονας Raphael Manzano Martos σε συνεργασία με τον Anthony Inferrera. H εσωτερική διακόσμηση είναι των Bruno και Manuel Gavira. Η αξία του ανέρχεται στα 53 εκατ. δολάρια και πωλείται μέσω του οίκου Christie’s.

 30 

| Luxury / εναλλακτικεσ επενδυσεις |

ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΑΦΙΣΑ

Low budget λυσσασμένη γάτα! Έ ναντι 646 ευρώ αγοράστηκε η αφίσα από την κινηματογραφική επιτυχία του Χόλυγουντ Cat on a Hot Tin Roof (Λυσσασμένη Γάτα) με πρωταγωνίστρια την Ελίζαμπεθ Τέιλορ. Οι συλλεκτικές αφίσες αποτελούν μία low budget κατηγορία στον κόσμο των εναλλακτικών επενδύσεων, προσφέροντας ιδιαίτερη απόλαυση. Ειδικότερα, ο οίκος Bonhams στο Λονδίνο διοργάνωσε ένα sale με θέμα τον παλιό κινηματογράφο και άλλα είδη ψυχαγωγίας, όπου πολλές συλλεκτικές αφίσες άλλαξαν χέρια. ΤΕΧΝΗ

ΤΕΧΝΗ

Μεγάλη κλάση χαμηλό estimate

Μεγάλη ευκαιρία το «κλειδί» του Terzian

O πίνακας του Βρετανού George Goodwin Kilburne, με τίτλο A treat (33,5x26εκ.) ολοκληρώθηκε το 1871. Οι λάτρεις του 19ου αιώνα θα προσπαθήσουν να τον αποκτήσουν στη δημοπρασία της 31ης Μαρτίου που θα κάνει ο οίκος Bonhams στο Knitsbridge του Λονδίνου, η οποία ξεκινά με πολύ χαμηλή εκτίμηση (1.000 με 1.500 στερλίνες).

Μεγάλη επενδυτική ευκαιρία θεωρείται το έργο του Georges Terzian με τίτλο Το κλειδί του Σολ (La Clef de Sol). Ολοκληρώθηκε το 1998, είναι λάδι σε καμβά με διαστάσεις 161,9x113,9εκ. και θεωρείται ποιοτική δουλειά. Ο πίνακας εμφανίστηκε στη δευτερογενή Αγορά και αναμένεται να πουληθεί σε δημοπρασία του οίκου Christie’s την 1η Απριλίου. Εάν αποκτηθεί στην αρχική του τιμή, τότε ο μελλοντικός του ιδιοκτήτης θα έχει κάνει μία πολύ καλή συλλεκτική και επενδυτική επιλογή. Οι τιμές εκτίμησης κυμαίνονται από 5.000 έως 7.000 δολάρια.

ART & DESIGN

Χαλάκι… αξίας

ΔΙΑΜΑΝΤΙΑ

Καλά κρατούν τα λευκά! Δυνατή παραμένει η Αγορά λευκών διαμαντιών, έπειτα και από το τελευταίο sale που έκανε ο οίκος Sotheby’s στη Γενεύη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ήταν η πώληση ενός δαχτυλιδιού με λευκό διαμάντι βάρους 5,58 καρατίων, μεγέθους N1/2. Η εκτίμησή του κυμαινόταν μεταξύ 3.000 και 4.000 στερλινών, αλλά η ζήτηση ανέβασε την τελική του τιμή στις 15.625 στερλίνες.

 31 

Το έργο του Do-Do Suh, ένα μεγάλο χαλί εισόδου όπου αναγράφεται η φράση Leave me Alone, είχε κατασκευαστεί το 2003. Είναι από λάστιχο και οι διαστάσεις στου είναι 2,9x96,5x63,5εκ. Έχει βγει σε 6 αντίτυπα και πριν από λίγες ημέρες ένα από αυτά πουλήθηκε σε δημοπρασία του οίκου Phillips στη Νέα Υόρκη, έναντι 11.875 δολαρίων. Η τιμή του είναι ιδιαίτερα ικανοποιητική, κάνοντας ένα καλό άνοιγμα στη μετέπειτα πορεία και των άλλων κομματιών.

ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

σελ. 32

ακτοπΛΟΪα

ΛΙΜΑΝΙΑ

σελ. 48

σελ. 54

 33 

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

σελ. 61

Οι δείκτες –κυρίως των Supramax είναι σε θετικό πρόσημο

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ / ΑΝΑΛΥΣΗ |

KAI Handysize–

N

«Ναι μεν, αλλά…» είναι η έκφραση που χαρακτηρίζει την πρόσφατη πορεία του δείκτη, καθώς σε όλο το διάστημα κινήθηκε με θετικό πρόσημο, σημειώνοντας, όμως, οριακή άνοδο (25 μονάδες). Η «συγκράτηση» του δείκτη οφείλεται αποκλειστικά στην αρνητική πορεία των Capes, καθώς όλοι οι υπόλοιποι υποδείκτες είχαν θετικό πρόσημο. Την Παρασκευή, 6 Μαρτίου 2015, ο BDΙ έκλεισε στις 565 μονάδες ενώ οι επιμέρους δείκτες και ο μέσος όρος των ημερησίων εσόδων κυμάνθηκαν ως εξής: BCI στις 470 μονάδες με 4.768 δολ./ημέρα, BPI στις 587 μονάδες στα 4.706 δολ./ ημέρα, BSI στις 566 μονάδες στα 5.916 δολ./ημέρα και BHSI στις 352 μονάδες, στα 5.107 δολ./ημέρα. Συγκεκριμένα, σε διάστημα μίας εβδομάδας ο BDI αυξήθηκε κατά 4,63%, ενώ το Average T/C Rate των Capes μειώθηκε κατά 10,46% ή 557 δολ./ημέρα και ήταν ο μόνος υποδείκτης ο οποίος παρουσίασε αρνητική πορεία. Στους υπόλοιπους υποδείκτες, το Average T/C Rate των Panamax αυξήθηκε κατά 8,96% ή 527 δολ./ημέρα, των Supramax αυξήθηκε κατά 9,78% ή 566 δολ./ημέρα και των Handysize αυξήθηκε κατά 12,82% ή 580 δολ./ ημέρα. Στην παρούσα φάση, λοιπόν, η οριακή αύξηση του δείκτη οφείλεται στην υποαπόδοση των Capes, που συνήθως είναι η «ατμομηχανή» στη πορεία του BDI, αλλά κρίνου-

ΠΩΣ ΚΙΝΗΘΗΚΑΝ ΟΙ αγοραπωλησιΕΣ Πλοία ξηρού φορτίου Panamax

με θετικό το γεγονός ότι οι υπόλοιποι δείκτες –και κυρίως των Supramax και των Handysize– είναι σε θετικό πρόσημο, καθώς είναι οι κλάδοι με τη μικρότερη μεταβλητότητα συγκριτικά με τα Capes και τα Panamax. Αναφορικά με τα Capes, η αρνητική τους πορεία πρωτίστως οφείλεται στην Κίνα και συγκεκριμένα στη μείωση της κατανάλωσης σιδήρου λόγω της πτώσης στην Αγορά του real estate, έχοντας ως αποτέλεσμα τη μείωση των εισαγωγών σε Iron Ore. Συγκεκριμένα, φέτος τον Ιανουάριο οι εισαγωγές Iron Ore από την Αυστραλία αυξήθηκαν 10%, στους 49,95 εκατομμύρια τόνους, από τη Βραζιλία, τον δεύτερο μεγαλύτερο προμηθευτή της Κίνας μειώθηκαν 3,9%, στους 14,93 εκατ. τόνους, ενώ οι εισαγωγές από την Νότιο Αφρική, τον τρίτο μεγαλύτερο προμηθευτή, μειώθηκαν 27,7% στους 3,33 εκατ. τόνους, με αποτέλεσμα οι συνολικές εισαγωγές να είναι μειωμένες 9,3%, στους 78,62 εκατ. τόνους σε ετήσια βάση. Όπως έχουμε αναφέρει στο παρελθόν, η εικόνα θα ήταν εντελώς διαφορετική, αν αντί για την Αυστραλία είχαν αυξηθεί οι εισαγωγές από τη Βραζιλία καθώς θα υπήρχε και

αύξηση στα τονομίλια (η απόσταση Αυστραλίας-Κίνας είναι περίπου 3 φορές μικρότερη από αυτή της Βραζιλίας-Κίνας) με αποτέλεσμα τη θετική επήρεια στα ημερήσια έσοδα των Capes, γεγονός όμως το οποίο δεν έγινε, καθώς η Αυστραλία ακολουθεί επιθετική πολιτική, αυξάνοντας την παραγωγή Iron Ore με στόχο την αύξηση του μεριδίου Αγοράς, στόχο τον οποίο έχει επιτύχει μέχρι στιγμής, καθώς έχει αυξήσει το μερίδιό της στο 63,5% από 58,8% το 2014. Μένοντας στην Κίνα, οι εισαγωγές Coal τον Φεβρουάριο παρουσίασαν επίσης μείωση 9,1%, στους 15,26 εκατ. τόνους, συγκριτικά με τον Ιανουάριο και 33% σε ετήσια βάση. Εκτός από τη μείωση της ζήτησης, επιπρόσθετος ανασταλτικός παράγοντας είναι το μέτρο του ελέγχου των εισαγωγών για την ποιότητα του εισαγόμενου Coal, το οποίο έχει τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου και ακόμη δεν έχει γίνει σαφές πώς ακριβώς θα εφαρμοστεί. Δεδομένο είναι ότι έχει δοθεί η εντολή για έλεγχο όλων των φορτίων που υπάρχουν αυτή τη στιγμή, πριν παραδοθούν στους αγοραστές, διαδικασία η οποία θα χρειαστεί μεταξύ 7 και 15 ημέρες για να ολοκληρωθεί.

 36 

OINOUSSIAN LADY 76.704 dwt, 2004, Sasebo, αγοράστηκε από Έ λληνες στα 11,65 εκατ. δολ.

MILLION TRADER I 75.880 dwt, 2006, Tsuneishi) αγοράστηκε από Έ λληνες στα 12 εκατ. δολ. Στα Supramax SUNNY ACE 55.888 dwt, 2005, Kawasaki, πουλήθηκε στα 11,3 εκατ. δολ. Στα Handymax GLORY ACE 46.620 dwt, 1999, Mitsui, αγοράστηκε από Έ λληνες στα 6,3 εκατ. δολ.

ARION SB 45.916 dwt, 1997, Halla, πουλήθηκε στα 4,85 εκατ. δολ.

STORM RANGER 45.744 dwt, 1995, Imabari, πουλήθηκε στα 4,7 εκατ. δολ.

DELTA RANGER 43.108 dwt, 1995, Oshima, πουλήθηκε στα 4,7 εκατ. δολ.

ROCHESTER CASTLE 45.269 dwt, 1997, Jiagnan) έκλεισε στα 3,35 εκατ. δολ.

Tankers Στον τομέα των tankers δεν έγινε καμία πράξη στο πρόσφατο διάστημα.

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ / ΑΝΑΛΥΣΗ |

Διαλύσεις Μετά από μία «αναλαμπή» στην Αγορά, ιδιαίτερα στην Ινδία και το Πακιστάν, η Αγορά διαλύσεων πάλι πάτησε φρένο, με τους End Buyers να φοβούνται περαιτέρω πτώση τιμών.

Οι τιμές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια κινήθηκαν ως εξής: ΙΝΔΙΑ

$ 350 - $ 370 Οι τιμές του σιδήρου συνεχίζουν να χαρακτηρίζονται από μεταβλητότητα καθώς υπάρχει ακόμη η ανησυχία για τη συνέχιση των φθηνών εισαγωγών από την Κίνα και πληροφοριακά να αναφέρουμε πως «ακούγεται» ότι η Ρωσία και η Ουκρανία θα αρχίσουν να εισάγουν από την Κίνα.

Στην Ινδία, ο νέος προϋπολογισμός δεν επέφερε τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Εν αντιθέσει, επιβλήθηκε νέος φόρος 5% σε machinery και spare parts, οδηγώντας τους End Buyers να κατέβουν σε απεργία, ελπίζοντας ότι ο φόρος θα αποσυρθεί. Παράλληλα, η πορεία της ρουπίας, που κινήθηκε πτωτικά, στις 62 προς το δολάριο, είχε ως αποτέλεσματην μείωση της αγοραστικής διάθεσης.

Στο Μπαγκλαντές, η Αγορά επέδειξε κάποια σημάδια επιστροφής, καθώς βλέποντας την Ινδία και το Πακιστάν να έχουν κλείσει αρκετά Capes κατά τους 2 πρώτους μήνες του έτους, θέλησε να αποκτήσει το μερίδιο που του αντιστοιχεί, αλλά για άλλη μία φορά ιδιαίτερη προσοχή συνιστάται λόγω των γνωστών τραπεζικών ορίων και των ανοιγμάτων των LCs.

Tο Πακιστάν, που πάντα παρακολουθεί τις εξελίξεις στην Ινδία και πράττει ανάλογα, απείχε από την Αγορά, υπό το φόβο ότι ενδεχομένως να υπάρξουν πτωτικές πιέσεις στις τιμές, τη στιγμή, μάλιστα, που από την αρχή του χρόνου έκλεισε και αυτό το μερίδιό του από τα Capes που πουλήθηκαν. Την ίδια στιγμή, οι End Buyers συνεχίζουν να πιέζουν την κυβέρνηση για την επιβολή φόρου της τάξης του 40% στις κινεζικές εισαγωγές, ώστε να ανακάμψει η εγχώρια Αγορά.

H Κίνα είναι εκτός Αγοράς, καθώς συνεχίζει να απασχολείται με τα πλοία των κρατικών εταιρειών, αλλά λόγω των φθηνών εξαγωγών σιδήρου επηρεάζει τις προσφερόμενες τιμές στις υπόλοιπες χώρες.

Ο συνολικός αριθμός των διαλύσεων την τελευταία εβδομ ά δ α ή τ α ν ε 5 5 9 , 5 6 8 d w t, ε κ των οποίων το 69% (387.472 dwt) ήταν πλοία ξηρού φορτίου, το 30% (166.152 dwt) δεξαμενόπλοια και το 1% (5.944 dwt) Containerships και Ro-Ro.

 37 

για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα Πακιστάν

$ 360 - $ 380 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα Μπαγκλαντές

$ 365 - $ 385 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα ΚΙΝΑ

$ 200 - $ 215 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαμενόπλοια, αντίστοιχα

Πηγή: G. Moundreas & Co S.A.

| ΝΑΥΤΙΛΙΑ |

 38 

Posidonia Sea Tourism Forum

Οι προοπτικές

ανάπτυξης της

κρουαζιέρας &

του yachting στην Ανατολική

Μεσόγειο στο επίκεντρο της Διοργάνωσης

Κ

Κορυφαία στελέχη των μεγαλύτερων εταιρειών κρουαζιέρας, παγκοσμίως, θα βρεθούν τον Μάιο στην Αθήνα για να συμμετάσχουν στο 3ο Posidonia Sea Tourism Forum, όπου θα έχουν επαφές με μέλη της κυβέρνησης και επίσης μια σημαντική ευκαιρία να δικτυωθούν με εκπροσώπους λιμενικών Αρχών, εμπορικών επιμελητηρίων, προμηθευτών και άλλων παραγόντων της Ανατολικής Μεσογείου που εμπλέκονται στην λειτουργία και εξυπηρέτηση της Κρουαζιέρας.

 39 

Το Συνέδριο, που θα διοργανωθεί στο μέγαρο Διεθνές Συνεδριακό Κέντρο Αθηνών στις 26 και 27 Μαΐου, θα φιλοξενήσει και ηγετικά στελέχη του κλάδου του yachting, όπως εκπροσώπους των ενώσεων MYBA και ICOMIA, μεγάλους yacht charterers και φορείς ανάπτυξης και εκμετάλλευσης μαρινών.

Τ

Συνολικά, περίπου 800 επαγγελματίες του θαλάσσιου τουρισμού θα συμμετάσχουν σε συζητήσεις για ουσιαστικά θέματα που αφορούν το μέλλον του προσοδοφόρου αυτού κλάδου στην Ανατολική Μεσόγειο. Η εκροή της διεθνούς Κρουαζιέρας προς την ευρωπαϊκή Οικονομία φτάνει τα 39,4 δισ. ευρώ ετησίως, ενώ έχει δημιουργήσει 339.000 θέσεις εργασίας. Στη συνεδρίαση της Εκτελεστικής Επιτροπής της Cruise Lines International Association (CLIA), που επίσης θα λάβει χώρα τη δεύτερη ημέρα του Posidonia Sea Tourism Forum, θα συζητηθούν καίρια ζητήματα που αφορούν στην πρόοδο της Κρουαζιέρας στην Ανατολική Μεσόγειο, όπως η προβλεπόμενη αύξηση χωρητικότητας του 2016 και οι ανασχετικοί παράγοντες που περιορίζουν την αύξηση των προσεγγίσεων τράνζιτ και την ανάπτυξη του home-porting στην Ελλάδα. Όπως δήλωσε ο κ. Θεόδωρος Βώκος, Εκτελεστικός Διευθυντής των Εκθέσεων Ποσειδώνια, «η απόφαση της CLIA Ευρώπης να επιλέξει το Συνέδριό μας για αυτή τη σημαντική συνεδρίαση αναδεικνύει το πόσα βήματα μπροστά έχουμε κάνει από την πρώτη διοργάνωση του Posidonia Sea Tourism Forum, το 2011». «Χάρη στη συμμετοχή των μεγαλυτέρων εταιρειών των κλάδων που απαρτίζουν τον Θαλάσσιο Τουρισμό και τη διεθνή φήμη των ομιλητών, η ανά διετία αυτή εκδήλωση έχει μετατραπεί σε μια ευκαιρία που περιμένει εναγωνίως η διεθνής κοινότητα επαγγελματιών της Κρουαζιέρας και του yachting που εύκολα διακρίνουν τις προο-

πτικές ανάπτυξης που παρουσιάζει η περιοχή μας», καταλήγει ο κ. Βώκος.

Στους ομιλητές συμπεριλαμβάνονται: Εκπρόσωποι Εταιρειών Κρουαζιέρας Pierfrancesco Vago, Πρόεδρος, CLIA Europe & Εκτελεστικός Πρόεδρος MSC Cruises Larry Pimentel, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Azamara Club Cruises Edie Rodriguez, Πρόεδρος και Διευθύνουσα Σύμβουλος Crystal Cruises Κυριάκος Αναστασιάδης, Διευθύνων Σύμβουλος Celestyal Cruises John F. Tercek, Αντιπρόεδρος Εμπορικής Ανάπτυξης και Νέων Δραστηριοτήτων Royal Caribbean International & Celebrity Cruises Michel Nestour, Αντιπρόεδρος - Ανάπτυξη Διεθνών Λιμένων και Προορισμών Carnival Corporation & Plc Adam Sharp, Προϊστάμενος Λιμενικών και Επιβατικών Υπηρεσιών - Ηνωμένο Βασίλειο, Βόρεια Ευρώπη & Μέση Ανατολή Royal Caribbean Cruises Darius Mehta, Αντιπρόεδρος Προ-

 40 

γραμμάτων Ξηράς και Αερομεταφορών Silversea Cruises Andra Howie, Διευθύντρια Τμήματος Εκδρομικών Προγραμμάτων Princess, Holland America, Seabourn Εκπρόσωποι Λιμανιών Carla Salvado, Πρόεδρος, MedCruise & Διευθύντρια Τμημάτων Μάρκετινγκ και Κρουαζιέρας Λιμένος Βαρκελώνης Saygin Narin, Διευθύνων Σύμβουλος Global Ports Holding Roberto Perocchio, Διευθύνων Σύμβουλος Λιμένος Βενετίας Γεώργιος Ανωμερίτης, Πρόεδρος, ΕΛΙΜΕ, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. (Ο.Λ.Π.) Σταύρος Χατζάκος, Πρόεδρος, Cruise and Ferry Port Network & Γενικός Διευθυντής Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Α.Ε. (Ο.Λ.Π.) Κώστας Μουτζούρης, Πρόεδρος Ρυθμιστικής Αρχή Λιμένων Ιωάννης Μπρας, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου

| ναυτιλια |

Εκπρόσωποι Επαγγελματικών Ενώσεων Ανδρέας Ανδρεάδης, Πρόεδρος ΣΕΤΕ Μιχάλης Σακέλης, Πρόεδρος ΣΕΕΝ Θεόδωρος Κόντες, Πρόεδρος ΕΚΕΦΝ Γεώργιος Βερνίκος, Γενικός Γραμματέας ΣΕΤΕ Ανδρέας Στυλιανόπουλος, Πρόεδρος & Δ/νων Σύμβουλος Navigator Travel&Tourism και Μέλος Δ.Σ. ΣΕΤΕ Εκπρόσωποι Μαρινών και Yachting Jonathan Beckett, Διευθύνων Σύμβουλος Burgess Yachts Kemal Saatcioglu, Διευθύνων Σύμβουλος D-Marin Marinas Group of Dogus Holding Oscar Siches, Συνέταιρος και Διευθυντής Amarres Deportivos SL, Ειδικός Σύμβουλος Μαρίνων & Μέλος της ICOMIA Marinas Group Rosemary Pavlatou, Διευθύντρια A1 Yacht Trade Consortium & BWA Yachting & μέλος της MYBA Roberto Perocchio Πρόεδρος, Assomarinas

Mick Bettesworth, Πρόεδρος Mick Bettesworth Marina Consultants Ltd Thierry Voisin, Πρόεδρος Thierry Voisin - Partnership Michael Wyer, Πλοίαρχος Gladius Yacht Σταύρος Κατσικάδης, Πρόεδρος Ένωσης Μαρινών Ελλάδας & Δ/νων Σύμβουλος LAMDA Μαρίνα Φλοίσβου Στέφανος Μακρυμίχαλος, Partner Cape4Yachting Σεμινάριο Τροφοδοσίας Κρουαζιερόπλοιων Emanuele Lavarello, Διευθυντής Προμηθειών MSC Italcatering SpA Μιχάλης Νομικός, Πρόεδρος Donomis Cruise Services Emanuel Schwarzwald, Υπεύθυνος Κρουαζιέρας και Πωλήσεων Puerto y Bahia Με την συμμετοχή τόσων σημαντικών προσωπικοτήτων, ο εκθεσιακός χώρος του Posidonia Sea Tourism Forum προσφέρει μια μοναδική ευκαιρία για προορισμούς, λιμενικές Αρχές, περι-

 41 

η ανά διετία αυτή εκδήλωση έχει μετατραπεί σε ευκαιρία την οποία περιμένει εναγωνίως η διεθνής κοινότητα επαγγελματιών της Κρουαζιέρας και του YAchting φέρειες, εμπορικά επιμελητήρια, αεροδρόμια, αεροπορικές εταιρείες, παρόχους τουριστικών υπηρεσιών και εταιρείες ανάπτυξης μαρινών να εκτεθούν σε ένα κοινό με πολύ στοχευμένα ενδιαφέροντα και μεγάλη επιρροή στους κλάδους τους. Επίσης, για εξαγωγείς ποιοτικών προϊόντων τροφίμων και ποτών, επιχειρήσεις επεξεργασίας τροφίμων, οινοποιεία και παραγωγούς γαστρονομικών προϊόντων της περιοχής προσφέρεται η ευκαιρία να συμμετάσχουν στο European F&B Cruise Ship Supply Industry Workshop, όπου θα ενημερωθούν υπεύθυνα για τις προοπτικές και τον τρόπο λειτουργίας της τροφοδοσίας κρουαζιερόπλοιων από πολύ έμπειρους εκπροσώπους του εξειδικευμένου αυτού κλάδου.

VesselsValue.com:

Στα 105,6 δισ. ΔΟΛ. η αξία του ελληνόκτητου στόλου  42 

| ναυτιλια |

H

Η αξία του ελληνόκτητου στόλου το 2015 βρίσκεται στα 105,6 δισ. δολ σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue.com. Καταγράφεται, μάλιστα, αύξηση 4,5% σε σχέση με πέρσι (101,03 δισ. δολ.). Η Ιαπωνία βρίσκεται δεύτερη με 11,3 δισ. δολ. λιγότερα και την αξία του στόλου της να διαμορφώνεται στα 89,7 δισ. δολάρια.

 43 

Όπως διαφάίνεται από τα στοιχεία, Οι έλληνες Συνιστούν τους μεγαλύτερουσ μεταφορείς αργού πετρελαίου παγκοσμίωσ

Η Ελλάδα αύξησε σημαντικά την αξία του στόλου της σε σχέση με τις άλλες ναυτικές δυνάμεις, καθώς η Ιαπωνία κατέγραψε αύξηση μόλις 500 εκατ. δολαρίων περίπου, η Κίνα έγραψε απώλειες 2 δισ. δολ., όπως και η Γερμανία, που χάνει περίπου 3,5 δισ. δολάρια. Οι τέσσερεις αυτές χώρες συναθροίζουν στόλο αξίας 313 δισ. δολ., την ώρα που η αξία του παγκόσμιου στόλου ανέρχεται σε 680,4 δισ. δολ., σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue.com. Στις χαμηλότερες θέσεις, πάντως, παρατηρείται έντονη κινητικότητα με μεγά-

λες επενδύσεις. Οι Η.Π.Α. είχαν άνοδο στην αξία του στόλου 48,4%, από 23,2 δισ. το 2014 στα 34,4 δισ. φέτος. Επίσης, η Σιγκαπούρη σημείωσε αύξηση 25,7% και από τα 30,4 δισ. πέρσι στα 38,2 δισ. δολάρια το 2015. Τέλος, και ο νορβηγικός στόλος έφτασε το πρώτο διάστημα του 2015 τα 33,2 δισ. δολάρια από 29,5 δισ. δολάρια πέρσι, σημειώνοντας άνοδο 12,3%.

Τα δεξαμενόπλοια η μεγάλη δύναμη των Ελλήνων Όπως διαφαίνεται από τα στοιχεία, οι Έλληνες αποτελούν τους μεγαλύτερους μεταφορείς αργού πετρελαίου, καθώς τα δεξαμενόπλοια αξίζουν 41,65 δισ. δολάρια, με τις Η.Π.Α. να έχουν στην αντίστοιχη κατηγορία αξία στόλου μόλις 19,35 δισ. δολάρια. Στα ξηρού φορτίου η ελληνόκτητη Ναυτιλία έχει τη δεύτερη θέση, με επενδεδυμένα 35,5 δισ. δολάρια, ενώ η πρώτη

 44 

Ιαπωνία έχει στόλο αξίας 40,9 δισ. δολαρίων. Τρίτη δύναμη είναι η Κίνα με 31,5 δισ. δολάρια και ακολουθεί η Σιγκαπούρη με μόλις 10 δισ. δολάρια αξία στόλου. Στα containerships οι Γερμανοί κρατούν τα σκήπτρα με στόλο αξίας 31,8 δισ. δολαρίων, με τους Κινέζους να έρχονται δεύτεροι με 17,2 δισ. δολάρια και τους Έ λληνες τρίτους με 12,25 δισ. δολάρια. Ωστόσο στο τελευταίο διάστημα καταγράφεται στροφή των ελλήνων πλοιοκτητών στον συγκεκριμένο τύπο. Σύμφωνα με τη VesselsValue, αντίστοιχη στροφή καταγράφεται και στα πλοία μεταφοράς LNG με στόλο αξίας 12,27 δισ. δολαρίων να ελέγχεται από Έλληνες. Στον κλάδο μέχρι και το τέλος της προηγούμενης δεκαετίας οι Ιάπωνες έπαιζαν χωρίς αντίπαλο, ωστόσο η άνοδος του μεταφορικού έργου οδήγησε πολλούς έλληνες εφοπλιστές σε αγορές και ναυπηγήσεις των ειδικών αυτών σκαφών.

| ναυτιλια |

Χρηματιστηρια

Νέο εγχείρημα του Γ. Οικονόμου με πλώρη για τη Wall Street Την εισαγωγή της εταιρείας του Tankships στη Wall Street ετοιμάζει ο έλληνας πλοιοκτήτης Γιώργος Οικονόμου. Η Tankships διαχειρίζεται 10 δεξαμενόπλοια, εκ των οποίων τέσσερα suezmax και έξι aframax, συνολικής χωρητικότητας άνω του 1,3 εκατομμυρίων τόνων, με μέσο όρο ηλικίας 2,5 ετών. Ο κλάδος των μεταφορών πετρελαίου συνιστά σήμερα τον μοναδικό τομέα της Ναυτιλίας με σημαντική κερδοφορία. Στόχος είναι η άντληση 100 εκατ. δολαρίων για τη στήριξη επενδυτικού προγράμματος και τη μεταφορά στην εταιρία των πλοίων που ανήκουν στον ιδιωτικό του στόλο.

T

Πάντως ακόμη και σήμερα οι ιαπωνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν την πρωτιά και στόλο LNG αξίας 14,06 δισ. δολαρίων.

Επενδύσεις το 2014 Σύμφωνα με τα στοιχεία της VesselsValue.com, οι έλληνες πλοιοκτήτες προχώρησαν σε επενδύσεις ύψους 19,2 δισ. δολαρίων το 2014. Από αυτά τα 11,7 δισ. δολ. αφορούσαν σε παραγγελίες νέων πλοίων και τα 8,5 δισ. δολάρια επενδύθηκαν στην αγορά μεταχειρισμένων. Ειδικότερα, οι έλληνες πλοιοκτήτες κατέθεσαν παραγγελίες ύψους 4,4 δισ. δολ. για δεξαμενόπλοια, 2,6 δισ. για bulker, 1,94 δισ. για containerships, 1,88 δισ. δολ. για LNG και 867 εκατ. για LPG. Επίσης κατέβαλαν 3,75 δισ. δολ. για την αγορά bulkers από τη second hand, 2,49 δισ. δολ.για LNG carriers, 1,81 δισ. για δεξαμενόπλοια, 353 εκατ. για containerships και 38 εκατ. για LPG.

Εφόσον τελεσφορήσει το σχέδιο, θα είναι η δεύτερη εταιρεία του Γ. Οικονόμου που θα πάρει τον δρόμο για τη Wall Street, μετά την DryShips. Ο ίδιος ελέγχει και την εισηγμένη Ocean Rig, που διαθέτει drillships. Η εταιρεία αυτή ήταν αρχικά εισηγμένη στο Χρηματιστήριο του Όσλο, αλλά όταν ο κ. Οικονόμου απέκτησε τον έλεγχό της τη μετέφερε στο αμερικανικό χρηματιστήριο. Εφόσον

 45 

τελικά η εταιρεία πάρει τον δρόμο του αμερικανικού χρηματιστηρίου, θα είναι μόλις η δεύτερη εισηγμένη δεξαμενόπλοιων μετά τον Μάρτιο του 2010. Τότε είχε εισαχθεί η βελγική εταιρεία Euronav. Η Tankships, παράλληλα με την εισαγωγή της, από την οποία ευελπιστεί να αντλήσει 100 εκατ. δολάρια, επιδιώκει τη σύναψη τραπεζικού δανείου ύψους περίπου 375 εκατ., το οποίο θα χρησιμοποιηθεί για να αποπληρώσει τα δάνεια των πλοίων. Ωστόσο το εγχείρημα χαρακτηρίζεται δύσκολο λόγω κριτικής που έχει ασκηθεί στον κ. Οικονόμου από ναυτιλιακούς παράγοντες, για τον τρόπο διαχείρισης του στόλου. Ο Γιώργος Οικονόμου ελέγχει τέσσερεις εταιρείες και συνολικά διαθέτει 115 πλοία, χωρητικότητας 13,4 εκατομμυρίων τόνων. Το 2014 βρέθηκε στη 16η θέση παγκοσμίως, και τέταρτη για Έλληνα στη λίστα, με τους 100 πιο ισχυρούς παράγοντες της παγκόσμιας Ναυτιλίας, την οποία επιμελείται η ηλεκτρονική ναυτιλιακή εφημερίδα Lloyd’s List. Δύο χρόνια νωρίτερα βρισκόταν στο Top 5 της συγκεκριμένης λίστας για το 2012.

Dynagas LNG Partners:

Σημαντική

αύξηση εσόδων το

2014

Με αύξηση εσόδων κατά 21,4 εκατ. δολάρια έκλεισε το 2014 σε σχέση με το 2013 η Dynagas LNG Partners, συμφερόντων Γιώργου Προκοπίου.

Συνολικά η εταιρεία κατέγραψε έσοδα ύψους 107,08 εκατ. δολαρίων, με τα καθαρά κέρδη της στα 50,5 εκατ. δολάρια, από 45,6 εκατ. δολάρια που είχε παρουσιάσει το 2013. Τα λειτουργικά έσοδα της εταιρείας ήταν στα 64,6 εκατ. δολάρια, έναντι 55,3 εκατ. δολαρίων το 2013. Κύρια αιτία για την αύξηση αυτή είναι η πορεία των εσόδων σε επίπεδα πάνω από

τις αρχικές εκτιμήσεις στο τελευταίο τρίμηνο του 2014. Ειδικότερα τα έσοδα της Dynagas έφτασαν τα 36,3 εκατ. δολάρια, σημειώνοντας άνοδο 68% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2013. Και τα κέρδη της εταιρείας έφτασαν τα 15,3 εκατ. δολάρια από 11 εκατ. δολάρια στο Δ΄τρίμηνο του 2013, καταγράφοντας αύξηση σε ποσοστό 39,1%.

 46 

Τα έσοδα της εταιρείας στο Δ΄τρίμηνο του έτους ενισχύθηκαν από την προσθήκη στον στόλο τού χωρητικότητας 155.000 cbm Yenisei River, ενώ η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα δώσει μέρισμα 0,4225 δολάρια ανά μετοχή, ποσό μεγαλύτερο κατά 8,3% σε σχέση με το Γ΄τρίμηνο του 2014. «Κατά τη διάρκεια του 2014 ο στόλος της Dynagas ενισχύθηκε σε ποσοστό 69,5%

| ναυτιλια |

Drewry Research:

Η ανάκαμψη στους ναύλους ξηρού φορτίου παραπέμπεται στο Β΄ εξάμηνο του 2015 Η πίεση στις τιμές των ναύλων ξηρού φορτίου, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Drewry Research, θα συνεχιστεί στο άμεσο μέλλον. Φως στο τούνελ φαίνεται στο δεύτερο εξάμηνο του 2015, παρά το γεγονός ότι αυτή την ώρα ο δείκτης BDI είναι κάτω από τα ιστορικά χαμηλά όλων των εποχών, στις 511 μονάδες. Ο οίκος βλέπει αλλαγή τάσης σταδιακά από το Β΄τρίμηνο του 2015, αφού, όπως επισημαίνουν οι αναλυτές, τα νέα σύγχρονου τύπου eco bulkers αναμένεται να αποκομίσουν πολύ μεγαλύτερα έσοδα από τα παλαιότερα πλοία. Η υψηλή εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά και το γεγονός ότι είναι περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον σε σχέση με παλαιότερα bulkers, αναμένεται να δώσουν καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα. Σύμφωνα με την Drewry υπάρχει διαρκής τάση ανανέωσης, κάτι που φαίνεται και στα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ για τον ελληνικό εμπορικό στόλο. Ο μέσος όρος ηλικίας, διεθνώς, των bulkers έχει πέσει από τα δώδεκα έτη, που ήταν το 2011, στα εννέα έτη στο τέλος του 2014. Άλλη αιτία για την ανάκαμψη των τιμών των ναύλων είναι η ισορροπία προσφοράς και ζήτησης μεταφορικού έργου. Η Drewry εκτιμά ότι η ζήτηση για ελεύθερο tonnage θα ξεπεράσει την προσφορά χωρητικότητας. Στις προβλέψεις λαμβάνουν υπόψη ότι το παγκόσμιο θαλάσσιο εμπόριο αυξήθηκε την περσινή χρονιά σε ποσοστό 8,3% έναντι του 2013.

H

σε όρους χωρητικότητας», σημειώνει σε δηλώσεις του ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Tony Lauritzen. Παράλληλα, ο υπάρχων στόλος των πέντε LNG carriers που διαχειρίζεται η Dynagas είναι εξασφαλισμένος με ναυλοσύμφωνα μέχρι το 2016, γεγονός που επιτρέπει στην εταιρεία να εστιάσει στην περαιτέρω επέκταση του στόλου της,

όπως ανέφερε ο κ. Lauritzen. Σημειώνεται ότι οι μετοχές της Dynagas από τις αρχές του έτους διαπραγματεύονται στο NYSE, έχοντας μεταφερθεί από τον Nasdaq. Η εταιρεία αποφάσισε τη συγκεκριμένη αλλαγή. διότι ο Nasdaq δεν προσφέρει ανάλογες με το NYSE ευκαιρίες ανάπτυξης και προσέλκυσης επενδυτών.

 47 

Έρευνα HSH Nordbank:

Στην Ασία

οι κύριες

πηγές κεφαλαίων για τη ναυτιλία

O

Οι ασιατικές Αγορές αναμένεται να αποτελέσουν τον κύριο χρηματοδότη του ναυτιλιακού κλάδου στα επόμενα χρόνια, σύμφωνα με όσα υποστηρίζει έρευνα της HSH Nordbank.

Όπως αναφέρεται, περίπου το 80% των ναυτιλιακών εταιρειών-πελατών της HSH Nordbank εκτιμά ότι οι Ασιάτες θα χρηματοδοτήσουν περαιτέρω τη Ναυτιλία στο προσεχές διάστημα. Από τους ερωτηθέντες, το 33% ήδη συνεργάζεται με τράπεζα της Ασίας για τη στήριξη επενδυτικού προγράμματος, ενώ το 16% έχει ήδη χρηματοδοτηθεί από στρατηγικούς επενδυτές με έδρα στην Ασία. Κλειδί στην πορεία αυτή είναι η πολιτική χορηγήσεων που ακολουθούν εδώ και χρόνια οι γίγαντες της ναυπηγικής βιομηχανίας, Κίνα και Νότιος Κορέα, που επιδιώκουν να στηρίξουν τη ναυπηγική τους βιομηχανία. «Η σταθερά αυξανόμενη σημασία της Ασίας για τον τομέα της Ναυτιλίας συσχετίζεται έντονα με τις οικονομικές δυνατότητες της περιοχής και τις θέσεις που έχουν οι Ασιάτες υπέρ της ανάπτυξης της ναυπηγικής τους βιομηχανίας», τονίζει ο Ingmar

 48 

| ναυτιλια |

Loges, υπεύθυνος για τα ναυτιλιακά δάνεια της HSH. Επιπλέον, οι ευρωπαϊκές τράπεζες μειώνουν διαρκώς την έκθεσή τους στον κλάδο, επισημαίνει ο κ. Loges και προσθέτει ότι πάνω από το 60% των ναυτιλιακών εταιρειών σήμερα έχουν παρουσία στην Ασία, κυρίως μέσω θυγατρικών τους εταιρειών. Αξίζει να σημειωθεί ότι η οικονομική κρίση –και κυρίως η ανάδειξη των «σκελετών» που έκρυβαν επί χρόνια οι ευρωπαϊκές τράπεζες με αφορμή την κρίση– οδήγησε πολλά πιστωτικά ιδρύματα σε έξοδο από τον κλάδο. Σαφώς και η πορεία της Ναυτιλίας συνεισέφερε σ’ αυτή τη διακοπή χρηματοδότησης, όπως δηλώνουν στα Οικονομικά και Ναυτιλιακά Νέα στελέχη της ακτής Μιαούλη. Με πρώτη τη γερμανική Commerzbank, που αποχώρησε παρά το ότι ήταν μέσα στις τρεις πρώτες τράπεζες του κόσμου στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση μέχρι και πριν από δύο χρόνια, η λίστα περιλαμβάνει και τη Royal Bank of Scotland, που έχει μειώσει δραστικά τις χορηγήσεις ενώ το ίδιο συμβαίνει και με τις ελληνικές τράπεζες. Αλλά και η HSH μείωσε κάθετα την έκθεσή της στη Ναυτιλία μετά τα stress tests που έκανε η Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα στις συστηματικές τράπεζες της Ε.Ε.

Στην Ασία μεταφέρονται οι ναυτιλιακές βάσεις

 49 

Παρά το ότι οι περισσότερες ναυτιλιακές διατηρούν έδρες στην Ευρώπη, ωστόσο ολοένα και περισσότερο μεταφέρουν το κέντρο βάρους του κλάδου στην Ασία (Σιγκαπούρη, το Χονγκ Κονγκ). Δεν είναι τυχαίο ότι το 80% των εταιρειών επέλεξε να αποκτήσει βάση στην Ασία, εξαιτίας της ύπαρξης φορτίων εκεί. Επίσης, δύο στις τρεις ναυτιλιακές εταιρείες που δεν έχουν γραφεία στην Ασία ανέφεραν ότι επιθυμούν να επεκταθούν ώστε να βρίσκονται πιο κοντά στους ασιάτες επενδυτές, ενώ το 44% δήλωσε ότι θέλει να αποκτήσει παρουσία στην Ασία προκειμένου να βρίσκεται πιο κοντά στις ασιατικές τράπεζες. Σύμφωνα με τη γερμανική τράπεζα, το 33% των ασιατικών ναυτιλιακών εταιρειών αναμένει αύξηση εσόδων για το 2015, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό αναμένει μείωση εσόδων. Επίσης το 43% των ασιατικών εταιρειών ευελπιστεί σε αύξηση κερδών για το 2015, ενώ το 33% βλέπει μείωση εσόδων για φέτος. Παράλληλα 57% των ευρωπαίων πελατών της HSH δηλώνει ότι αναμένει αύξηση εσόδων το 2015 και μόλις το 9% βλέπει μείωση για τη φετινή χρονιά.

Πολλά τα «μποφόρ»

μεταξύ κυβέρνησης & αντιπολίτευσης

για την ακτοπλοϊα Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΑΛΕΞΑΚΗ

Σ

Σφοδρή σύγκρουση ξέσπασε μεταξύ του αναπληρωτή Υπουργού Ναυτιλίας, κ. Θοδωρή Δρίτσα, και του πρώην υπουργού Μιλτιάδη Βαρβιτσιώτη, με αιχμή τα θέματα της Ακτοπλοΐας και των πληρωμών των ναυτικών. Σημειώνεται ότι ερώτηση στη Βουλή για τα προβλήματα των ακτοπλοϊκών συνδέσεων σε πολλές περιοχές της χώρας κατέθεσε ο Βουλευτής Β΄Αθηνών, κ. Βαρβιτσιώτης.

 50 

| ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ |

 51 

«Ο μέχρι πριν ένα μήνα Υπουργός Ναυτιλίας της μνημονιακής κυβέρνησης Σαμαρά-Βενιζέλου, κ. Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή, καλώντας τον αρμόδιο Υπουργό της σημερινής κυβέρνησης να απαντήσει… αντ’ αυτού (�) για τα τραγικά χάλια που άφησε στην Ακτοπλοΐα και την τραγωδία των απλήρωτων ναυτικών», αναφέρει σχόλιο της Ακτής Βασιλειάδη, με αφορμή την ερώτηση. Ο κ. Βαρβιτσιώτης έκανε λόγο στο σχετικό κείμενο για σημάδια κατάρρευσης που εμφανίζει σήμερα η ακτοπλοϊκή σύνδεση σε πολλές περιοχές της χώρας ενώ στην ερώτησή του σημειώνει πως η ακτοπλοϊκή σύνδεση αποτελεί για εκατοντάδες χιλιάδες κατοίκους νησιωτικών περιοχών ζωτικό συγκοινωνιακό αγαθό, που διασφαλίζει τόσο την επικοινωνία τους με την υπόλοιπη χώρα όσο και τη δυνατότητά τους να διακινούν προϊόντα και αγαθά. «Για τον λόγο αυτό», αναφέρει ο κ. Βαρβιτσιώτης, «τους τελευταίους 18 μήνες, δεδομένων και των σωρευμένων ζημιών που εμφάνιζε λόγω της οικονομικής κρίσης ο κλάδος της Ακτοπλοΐας, εφαρμόστηκε ένα πρόγραμμα εξορθολογισμού των ακτοπλοϊκών γραμμών του Αιγαίου, με γνώμονα όχι μόνο τη διασφάλιση της απρόσκοπτης σύνδεσης μεταξύ των νησιών, αλλά και την ταχύτερη και καλύτερη εξυπηρέτηση των νησιωτών». «Τις τελευταίες ημέρες, όμως», συνεχίζει, «η κατάσταση στην Ακτοπλοΐα εμφανίζει σημάδια κατάρρευσης», αναφέρει χαρακτηριστικά ο Βουλευτής Β΄Αθηνών, τονίζοντας ότι ολοένα και περισσότερα πλοία που εκτελούν δρομολογιακές γραμμές με σύμβαση ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας –οι οποίες επιδοτούνται με χρήματα του έλληνα φορολογούμενου– βρίσκονται ακινητοποιημένα λόγω επίσχεσης εργασίας των πληρωμάτων τους. «Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πολλές νησιωτικές περιοχές να παραμένουν, ήδη, για μεγάλο χρονικό διάστημα απομονωμένες και η επικοινωνία τους με την υπόλοιπη χώρα να δυσχεραίνεται διαρκώς». Ο Βουλευτής Β΄ Αθηνών, απευθυνό-

Ο

μενος προς τον αρμόδιο Υπουργό, ζητεί να πληροφορηθεί για τις ενέργειές του, προκειμένου να αποκατασταθεί η εξυπηρέτηση των δρομολογιακών γραμμών που σήμερα δεν εκτελούνται, για τον τρόπο με τον οποίο σκοπεύει να ρυθμίσει το πρόβλημα της καταβολής των δεδουλευμένων στους απλήρωτους ναυτικούς καθώς και για το εάν σκοπεύει να υλοποιήσει την εξαγγελία του για σύσταση κρατικού φορέα Ακτοπλοΐας, «επαναφέροντας έτσι τις εποχές των κρατικών μονοπωλίων που κατέστησαν την Ακτοπλοΐα για τους νησιώτες αγαθό πολυτελείας». Στο μεταξύ, συνάντηση του Αναπληρωτή Υπουργού Ναυτιλίας, κ. Θοδωρή Δρίτσα, με εκπροσώπους της Π.Ν.Ο., των ναυτεργατικών σωματείων και των ναυτικών Ακτοπλοΐας που παραμένουν απλήρωτοι πραγματοποιήθηκε την Τρίτη, 3 Μαρτίου, στο Υπουργείο μετά από αίτημα εκπροσώπων των ναυτεργατικών σωματείων και ναυτικών Ακτοπλοΐας που παραμένουν απλήρωτοι. Στη συνάντηση συμμετείχαν ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος, Αντιναύαρχος

 52 

Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., κ. Αθανάσιος Αθανασόπουλος και Προϊστάμενοι των Διευθύνσεων του Υπουργείου. Όπως αναφέρεται από το υπουργείο, αναδείχθηκαν για μία ακόμη φορά οι τραγικές επιπτώσεις στη ζωή των ναυτικών και των οικογενειών τους από το γεγονός ότι παραμένουν απλήρωτοι και διατυπώθηκε πιεστικά το αίτημα να αποπληρωθούν ακόμη και σήμερα. Ο Αναπληρωτής Υπουργός, τόσο στην αρχική του τοποθέτηση όσο και στην καταληκτική του, τόνισε: «βρισκόμαστε μπροστά σε ένα τεράστιο αδιέξοδο και σε ένα εξαιρετικά δυσεπίλυτο πρόβλημα, που οξύνθηκε μέσα στην τελευταία τετραετία και το οποίο καλείται να επιλύσει η νέα κυβέρνηση όσο γίνεται πιο γρήγορα». Δήλωσε όμως ότι η νέα κυβέρνηση αρνείται να παραδεχθεί αδιέξοδα, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για τόσο σοβαρά ζητήματα, όπως είναι η επιβίωση των ναυτικών και των οικογενειών τους και η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών. Ενημέρωσε ότι σήμερα πράγματι δεν

| ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ |

έχει πλήρη λύση –αυτό είναι αδύνατο– έχει, όμως, δρομολογήσει πρωτοβουλίες, με τη βάσιμη προσδοκία ότι αυτές στο αμέσως επόμενο διάστημα θα φέρουν αποτελέσματα. Δεν είναι δυνατόν, είπε, ακραία φαινόμενα κρίσης στην Ακτοπλοΐα, τα οποία οξύνθηκαν ιδιαίτερα τα τελευταία πέντε χρόνια από τις μνημονιακές πολιτικές, να επιλυθούν και να αντιμετωπιστούν μέσα σε έναν μήνα.

Σημείωσε επίσης ότι: Ήδη καταβλήθηκε στην εταιρεία οφειλόμενο ποσό Δεκεμβρίου ύψους 287.000 ευρώ, μετά τις υπέρ Δημοσίου κρατήσεις. Η εταιρεία όμως απέδωσε στους εργαζομένους σχεδόν το ήμισυ. Ολοκληρώνεται εντός των ημερών η νομοπαρασκευαστική διαδικασία, ώστε σύντομα με νομοθετική ρύθμιση να ενισχυθεί το θεσμικό πλαίσιο και να είναι δεσμευτικά υλοποιήσιμη η ήδη ισχύουσα νομική πρόβλεψη ικανοποίησης των απαιτήσεων των εργαζομένων κατά προτεραιότητα, την οποία περιλαμβάνει η ισχύουσα νομοθεσία χωρίς όμως να την εξασφαλίζει.

«η νέα κυβέρνηση αρνείται να παραδεχθεί αδιέξοδα, ιδιαίτερα όταν πρόκειται για τόσο σοβαρά ζητήματα, όπως είναι η επιβίωση των ναυτικών και των οικογενειών τους και η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών» Θ. ΔΡΙΤΣΑΣ, ΑΝ. Υπουργόσ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ Στοχευμένες παρεμβάσεις είναι ήδη σε εξέλιξη προς όλους τους εμπλεκόμενους με οποιονδήποτε τρόπο, ώστε να διερευνηθούν νέες δυνατότητες επίλυσης του όλου προβλήματος. Επίσης από την ακτή Βασιλειάδη διευκρινίζεται ότι η κατατεθείσα ιδέα για την αναζήτηση λύσης μέσω ΝΑΤ, αξιοποιώντας τις διατάξεις περί εγκαταλελειμμένων πληρωμάτων στην ημεδαπή, αποτελεί μόνο επικουρική λύση, κυρίως όμως οδηγεί δεσμευτικά στο κλείσιμο του ναυτολογίου, κάτι που δεν είναι επιθυμητό από κανέναν. Διευκρινίζεται ότι η συζήτηση για την ικανοποίηση των εργαζομένων μέσω της άρσης της κατάπτωσης εγγυητικής επιστολής, θέμα που προέκυψε πρόσφατα, είναι αβάσιμη. Το ζήτημα διερευνήθηκε αναλυτικά αλλά δεν δύναται να αποτελέσει λύση για τους

 53 

εργαζομένους, γιατί σε κάθε περίπτωση οι εγγυητικές επιστολές κατοχυρώνουν μόνο την ανάληψη σύμβασης από ακτοπλοϊκές εταιρείες αλλά δεν κατοχυρώνουν εργασιακές απαιτήσεις. Επιπρόσθετα, πρέπει να αποσαφηνιστεί ότι κανένα περιθώριο παρερμηνείας δεν άφησε η αναφορά του Αναπληρωτή Υπουργού σχετικά με την επείγουσα αναγκαιότητα να επαναλειτουργήσει το δρομολόγιο Λαύριο-Άγιος Ευστράτιος-Λήμνος με το πλοίο Ταξιάρχης, στο οποίο οι εργαζόμενοι ενεργούν επίσχεση εργασίας. Αντίθετα, όπως αναφέρεται, ο Αναπληρωτής Υπουργός ζήτησε να επανεκκινηθούν τα δρομολόγια, αφού προηγηθεί η ικανοποίηση των απαιτήσεων του πληρώματος του συγκεκριμένου πλοίου. Επαναλαμβάνεται ότι καμία παρερμηνεία δεν μπορεί να υπάρχει σε αυτό. Η ειδική αναφορά που έγινε, αναδεικνύει το επείγον του ζητήματος και μόνον. Μετά το πέρας της συνάντησης, ο Αναπληρωτής υπουργός συγκάλεσε σύσκεψη με τους: Αρχηγό του Λιμενικού Σώματος, Αντιναύαρχο Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., κ. Αθανάσιο Αθανασόπουλο, Α΄ Υπαρχηγό Λιμενικού Σώματος, Αντιναύαρχο Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., κ. Αθανάσιο Χονδρονάσιο, Υποναύαρχο Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., κ. Γεώργιο Συβίτο, Αρχιπλοίαρχο Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., κ. Γεώργιο Μπαρκάτσα, Πλοίαρχο Λ.Σ.-ΕΛ. ΑΚΤ., κ. Αλέξανδρο Τσελίκη, Πλοίαρχο Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., κ. Γεώργιο Ρίγγα και Αντιπλοίαρχο Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ., κ. Δρόσο Ρεΐζη, προκειμένου να επιλυθούν νομικά και άλλα ζητήματα και να επιταχυνθούν όλες οι διαδικασίες που συνδέονται με τις αρμοδιότητες των Υπηρεσιών του Υπουργείου, των οποίων προΐστανται. Στη σύσκεψη ελήφθησαν αποφάσεις που ενισχύουν την αισιοδοξία ότι πριν από το Πάσχα θα έχουν υπερνικηθεί διάφορα εμπόδια, για τα οποία το Υπουργείο δεν έχει την κύρια ευθύνη, ώστε να απελευθερωθούν οι λογαριασμοί που αφορούν στα δρομολόγια του Ιανουαρίου, γεγονός που θα δώσει μεγαλύτερη δυνατότητα ανακούφισης της πιεστικής πραγματικότητας που βιώνουν οι ναυτικοί. Απόφαση του Υπουργείου είναι να καταβληθεί ανυποχώρητη προσπάθεια, ώστε όλοι οι εργαζόμενοι ναυτικοί να εισπράξουν τα δεδουλευμένα τους.

Η Celestyal Cruises,

ο Δήμος Μήλου &

το Μουσείο Ηρακλειδών

συνεργάζονται για την παροχή εκπαιδευτικών προγραμμάτων στους μαθητές της Μήλου

M

Με επιτυχία ολοκληρώθηκε η επίσκεψη αντιπροσωπείας της Celestyal Cruises και του Μουσείου Ηρακλειδών στη Μήλο, την Τρίτη, 3 και Τετάρτη, 4 Μαρτίου, με στόχο την παροχή εκπαιδευτικών προγραμμάτων που συνδυάζουν την Τέχνη με τα Μαθηματικά και την Επιστήμη, στους μαθητές όλων των σχολείων της Μήλου.

H Celestyal Cruises, στο ευρύτερο πλαίσιο του προγράμματος εταιρικής κοινωνικής ευθύνης, επενδύει στους νέους και τους προσφέρει ένα «ταξίδι στη γνώση». Συνοδοιπόρος στο ταξίδι αυτό είναι το Μουσείο Ηρακλειδών, με το εκπαιδευτικό πρόγραμμα Επιστήμη, Τέχνη και Μαθηματικά , όπου

οι μαθητές καλούνται να γνωρίσουν από την αρχή και να αγαπήσουν τον κόσμο της επιστήμης μέσω της ελεύθερης αναζήτησης. Το πρόγραμμα, που απευθύνεται σε 400 μαθητές του νησιού, έχει ως κύριους άξονες τη διάδραση των παιδιών με ειδικά κατασκευασμένα εκθέματα, τα οποία λειτουργούν με τη μορφή παιχνιδιών ή κατασκευών, την παρατήρηση, τον προβληματισμό, τη διατύπωση ερωτημάτων, την αναζήτηση μιας επιστημονικής απάντησης στα ερωτήματα

 54 

που δημιουργήθηκαν και τις εφαρμογές τους. Η Celestyal Cruises, αναγνωρίζοντας την αξία του επιτυχημένου προγράμματος του Μουσείου Ηρακλειδών, επέλεξε να υποστηρίξει την επέκτασή του στη Μήλο, σε συνεργασία με τον Δήμαρχο Μήλου, κ. Γεράσιμο Δαμουλάκη, προκειμένου η τεχνογνωσία του Μουσείου Ηρακλειδών να διατεθεί για τη βελτίωση-αναβάθμιση της ποιότητας της εκπαίδευσης των σχολείων του νησιού.

| ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ |

Την Τρίτη, 3 Μαρτίου στην αίθουσα εκδηλώσεων του Δήμου, παρουσία εκπαιδευτικών όλων των βαθμίδων, παρουσιάστηκε το πρωτοποριακό, επιμορφωτικό πρόγραμμα. Το όραμα του Δημάρχου για την επιμόρφωση των παιδιών της Μήλου βρήκε σύμμαχο τη Celestyal Cruises, η οποία στηρίζει έμπρακτα τις τοπικές κοινωνίες. Ο Δήμαρχος Μήλου, κ. Γεράσιμος Δαμουλάκης, ευχαρίστησε τους: Φρόσω Ζαρουλέα, Διευθύντρια Δημοσίων Σχέ-

σεων της Celestyal Cruises, Νικόλαο Κοντοπρία, Εκτελεστικό Διευθυντή του Μουσείου Ηρακλειδών και τους Αποστόλη Παπανικολάου και Άρη Μαυρομμάτη, επιστημονικούς υπεύθυνους του Μουσείου για την άμεση ανταπόκριση και το ενδιαφέρον τους.

Λίγα λόγια για το πρόγραμμα Το Μουσείο Ηρακλειδών ιδρύθηκε το 2004 και υπηρετεί την τέχνη, την παιδεία και τον πολιτισμό. Εμπνευστές και ιδρυτές του μουσείου είναι ο Παύλος

 55 

 55 

και η Άννα-Μπελίντα Φυρού, οι οποίοι μοιράζονται το ίδιο όραμα, να προσφέρουν πνευματική και ψυχική καλλιέργεια στους νέους. Το πρόγραμμα θα πραγματοποιηθεί για τους μαθητές της Μήλου στο πλαίσιο του προγράμματος της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της Celestyal Cruises. Σκοπός του συγκεκριμένου εκπαιδευτικού προγράμματος είναι να αναπτύξει τη διερευνητική σκέψη των μαθητών, σε ένα περιβάλλον ελεύθερης αναζήτησης και άτυπης μάθησης.

Στροφή της Ελλάδας στην Κίνα με όχημα την Cosco

 56 

| ΛΙΜΑΝΙΑ |

H

Ή αναζήτηση γεωπολιτικών αντίβαρων και η αναζήτηση επενδύσεων και εκτός Ε.Ε. αποτελεί κεντρική επιλογή της νέας κυβέρνησης.

 57 

η συνεργασία ΕΛΛΑΔΑΣ-ΚΙΝΑΣ στη θάλασσα αποτελεί ΤΗ βάση για μια ενισχυμένη οικονομική συνεργασία σε πολλά επίπεδα

Αυτό από την πρώτη στιγμή κατέστη σαφές. Παρά, μάλιστα, το γεγονός ότι με την ανάληψη της διακυβέρνησης από τον Συ.Ριζ.Α. υπήρχαν αναφορές για «φρένο» στην ιδιωτικοποίηση του Ο.Λ.Π., η ρητορική αυτή γρήγορα ξεθύμανε. Άμεσα έδωσε της θέση της σε καθησυχαστικές δηλώσεις –όχι αρκούντως σαφείς τεχνικά, αλλά πειστικές πολιτικά– ότι οι κινεζικές επενδύσεις δεν κινδυνεύουν στον Πειραιά. Ως επιστέγασμα ήρθε και η παρουσία του πρωθυπουργού, Αλέξη Τσίπρα, στο κα-

λωσόρισμα στην Ελλάδα της 18ης συνοδευτικής ομάδας του πολεμικού ναυτικού της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας. Ο πρωθυπουργός, στον χαιρετισμό του, έδωσε έμφαση στη ναυτική συνεργασία των δύο πλευρών. «Με το τρέχον έτος ναυτιλιακής συνεργασίας Ελλάδας-Κίνας, μας δίνεται μια σημαντική ευκαιρία να προωθήσουμε αυτή τη συνεργασία σε νέα επίπεδα. Γνωρίζουμε όλοι πόσο σημαντικοί και πόσο στενοί είναι, ήδη, οι δεσμοί μας στη Ναυτιλία, με τη ναυπήγηση εκατοντάδων πλοίων του ελληνικού εμπορικού στόλου στην Κίνα και τη σημαντική συνεισφορά του στις εμπορικές δραστηριότητες της χώρας. Παράλληλα, σημαντική είναι η συνεργασία του Πολεμικού Ναυτικού Κίνας και Ελλάδας, που διαμέσου του αξιολογότατου προσωπικού τους –το οποίο και χαιρετίζω σήμερα– εργάζονται εντατικά και αρμονικά, προκειμένου

 58 

να καταπολεμηθεί η πειρατεία σε διεθνές επίπεδο». Αυτά ανέφερε ο πρωθυπουργός και τόνισε, με αφορμή τις τελευταίες επιχειρήσεις ανθρωπιστικής βοήθειας στη Λιβύη, ότι η «Ελλάδα θα αποτελεί πάντα στήριγμα για τον κινέζικο λαό, όταν το έχει ανάγκη. Ο Αλέξης Τσίπρας έκανε άνοιγμα στον κινεζικό γίγαντα, τονίζοντας «η συνεργασία μας στη θάλασσα αποτελεί βάση για μια ενισχυμένη οικονομική συνεργασία σε πολλά επίπεδα. Αποδίδουμε, στο πλαίσιο αυτό, ιδιαίτερη σημασία στις υφιστάμενες κινεζικές επενδύσεις στην Ελλάδα, συμπεριλαμβανομένης και της σημαντικής δραστηριοποίησης της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά. Αποδίδουμε ιδιαίτερη σημασία στις κινεζικές επενδύσεις, τις οποίες και θέλουμε να υποστηρίξουμε και να ενδυναμώσουμε προς το κοινό συμφέρον και το κοινό όφελος των λαών μας.

| ΛΙΜΑΝΙΑ |

Επενδυσεις

Το κινεζικό «πακέτο» επενδύσεων στην Ελλάδα Επενδύσεις περίπου 300 εκατ. ευρώ στον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων του Ο.Λ.Π. έχουν πραγματοποιήσει οι Κινέζοι μέσω της Cosco, που είναι ο κρατικών συμφερόντων μεγαλύτερος ναυτιλιακός όμιλος της Κίνας. Επιπλέον, είναι έτοιμοι να προχωρήσουν στην υλοποίηση της συμφωνίας που προέκυψε από τον φιλικό διακανονισμό ελληνικού ΔημοσίουCosco για επέκταση του ΣΕΜΠΟ.

Ε

Αποδίδουμε ιδιαίτερη σημασία στην ανάδειξη του λιμανιού του Πειραιά σε ένα εκ των κορυφαίων κόμβων μεταφορών και εμπορίου, όχι μόνο στην Ευρώπη αλλά σε παγκόσμιο επίπεδο. Και στο πλαίσιο αυτό, θα αναζητήσουμε νέους τρόπους συνεργασίας του ελληνικού κράτους με κινεζικούς οικονομικούς φορείς» τόνισε. Για άλλη μια φορά η ελληνική πολτική ηγεσία δήλωσε έτοιμη να στηρίξει το κινεζικό σχέδιο για διασύνδεση της Ασίας με την Ευρώπη, μέσω του χερσαίου και θαλάσσιου «δρόμου του μεταξιού». «Με την Ελλάδα ως κύρια πύλη εισόδου των προϊόντων της Κίνας στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Πιστεύουμε ότι και στους τομείς των μεταφορών, των συγκοινωνιών και των οδικών και σιδηροδρομικών συνδέσεων υπάρχουν σημαντικά περιθώρια για την ενίσχυση της συνεργασίας ανάμεσα στις δύο χώρες» ανέφερε ο Αλέξης Τσίπρας.

Υπενθυμίζεται ότι η συμφωνία αφορά στην τροποποίηση της αρχικής σύμβασης παραχώρησης μεταξύ Ο.Λ.Π. και Cosco, με αναστολή καταβολής του ελάχιστου εγγυημένου ανταλλάγματος, αλλά και την αύξηση του ποσοστού που θα εισπράττει ο Οργανισμός από τα ενοποιημένα οικονομικά έσοδα της Σ.Ε.Π., από το 21,5% σήμερα σε 24,5% από το 2017 και μετά. Σε αντάλλαγμα, η Σ.Ε.Π. θα αναλάβει να αναπτύξει τη Δυτική Προβλήτα ΙΙΙ του λιμανιού, να αναβαθμίσει με νέο μηχανολογικό εξοπλισμό τις υφιστάμενες Προ-

 59 

βλήτες ΙΙ και ΙΙΙ και να κατασκευάσει τη νέα Προβλήτα Πετρελαιοειδών του Ο.Λ.Π. Συνολικά, προβλέπονται νέες επενδύσεις 230 εκατ. ευρώ, που θα αυξήσουν την ετήσια δυναμικότητα του Ο.Λ.Π., από 3,7 εκατ. εμπορευματοκιβώτια σε 6,2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια. Εφόσον όλα αυτά προχωρήσουν απρόσκοπτα και η κυβέρνηση επιτρέψει την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού, η κινεζική πλευρά ενδιαφέρεται για την αγορά του πλειοψηφικού πακέτου του Ο.Λ.Π.

(64,7%) και την ανέγερση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο, αλλά και συμμετοχή ή αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Είναι προφανές ότι ο ασιατικός γίγαντας, με σημαντική παρουσία στη γειτονική Ανατολική Αφρική, βλέπει την Ελλάδα ως πάτημα για την Αγορά της Ε.Ε. Μάλιστα, σύμφωνα με εκτιμήσεις παραγόντων της ναυτιλιακής Αγοράς, επιδιώκουν μέσω του μονάδων που θα δημιουργηθούν στο Θριάσιο, να προωθούν μεταποιημένα προϊόντα στην υπόλοιπη Ευρώπη ως προϊόντα κράτους-μέλους της Ε.Ε. και όχι ως κάποιας ασιατικής χώρας.

Ηράκλειο:

Εκτόξευση

κερδών

από το

2011 Σ

Σε πορεία ανόδου βρίσκεται ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου Α.Ε. Ο κύκλος εργασιών για το οικονομικό έτος 2013 ανήλθε στα 6.186.334 ευρώ ενώ για το 2014* στα 6.206.000 ευρώ έναντι των 5.777.896 ευρώ το 2012. Τα κέρδη προ φόρων, τόκων και καθαρών αποσβέσεων ανήλθαν στα 2.687.670 ευρώ το 2013 και στα 1.800.000 το 2014*, έναντι 1.318.768 ευρώ το 2012. Τα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους ανήλθαν σε 1.666.676 ευρώ για το 2013 και στα 1.088.000 ευρώ για το 2014*, έναντι των 845.102 ευρώ για το 2012. Η διανομή μερίσματος ανήλθε στο ύψος των 554.169 ευρώ για το 2013 και στα 361.760 ευρώ για το 2014*, έναντι των 280.996 ευρώ για το 2012. Σύμφωνα με όσα αναφέρει σχετική ανακοίνωση του Ο.Λ.Η., «από τη συνολική εικόνα των οικονομικών στοιχείων του Ο.Λ.Η. προκύπτει ότι για την περίοδο 2011-2014 υπήρξε αύξηση κερδών 198%. Επίσης τα λειτουργικά έξοδα του Οργανισμού μειώθηκαν 20% κατά μέσο όρο ενώ έχει σημειωθεί αύξηση των τα-

 60 

| λιμανια |

 61 

μειακών διαθεσίμων του κατά 174,5% (σήμερα πάνω από 6 εκατ. ευρώ). Τα παραπάνω αποτελέσματα επιτεύχθηκαν παρά τη μείωση του τζίρου λόγω της οικονομικής κρίσης, κατά 16,2% (από 7,4 εκατ. ευρώ σε 6,2 εκατ. ευρώ)». Όπως τονίζεται από τη Διοίκηση του Ο.Λ.Η. Α.Ε. «τα παραπάνω αποτελέσματα αποδεικνύουν τόσο τη χρηστή διαχείριση από τη Διοίκηση του Οργανισμού όσο και τη στοχευμένη αναπτυξιακή στρατηγική που υλοποιείται, σε απόλυτη σύμπνοια με το προσωπικό του Οργανισμού και τους τοπικούς φορείς». Την ίδια ώρα ο Ο.Λ.Η. συμμετέχει σε σημαντικά συγχρηματοδοτούμενα ευρωπαϊκά προγράμματα, με στόχο να βελτιώσει υποδομές που ειδικά στον τομέα της Κρουαζιέρας είναι απαραίτητο να γίνουν. Συγκεκριμένα, αυτά είναι: • Το έργο “Risk Assessment Analysis on Offshore Platforms in South East

Mediterranean” (RAOP-MED), προϋπολογισμού 89.846 ευρώ, με συγχρηματοδότηση από το Διακρατικό Πρόγραμμα «Μεσογειακός Χώρος MED 2007-2013» κατά 75% και από εθνικούς πόρους κατά 25%. Στόχος τους έργου είναι η επισταμένη μελέτη των παραγόντων κινδύνου –με έμφαση στους περιβαλλοντικούς– που δύνανται να αναπτυχθούν σε υπεράκτιες εγκαταστάσεις εξόρυξης στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Μεσογείου. Έ μφαση δίνεται στην εκτίμηση των παραγόντων κινδύνου και στην αντιμετώπιση περιστατικών ρύπανσης που μπορεί να προκληθούν από τις εργασίες σε υποθαλάσσιες πλατφόρμες εξόρυξης.

• Το έργο «Ολοκληρωμένη Ανάπτυξη και Εγκατάσταση Συστημάτων Ασφαλείας στον Ο.Λ.Η.», προϋπολογισμού 2.036.650 ευρώ, με συγχρηματοδότηση κατά 100% από το πρόγραμμα «Π.Ε.Π. Κρήτης και νήσων Αιγαίου 2007-2013» (ΕΣΠΑ). Στόχος του έργου είναι η πλήρης εφαρμογή του Διεθνούς Κανονισμού Ασφάλειας Πλοίων & Λιμενικών

 62 

Εγκαταστάσεων (ISPS), στο λιμάνι του Ηρακλείου.

• Το έργο «Ενοποιημένη Πλατφόρμα Συστημάτων Ασφαλείας, Πληροφόρησης και Προσβασιμότητας για Έ ξυπνες και Συνδυασμένες Θαλάσσιες Μεταφορές» (Πρόδρομος), προϋπολογισμού 439.990 ευρώ, με συγχρηματοδότηση κατά 80% από το Πρόγραμμα Εδαφικής Συνεργασίας «Ελλάδα-Κύπρος 2007-2013» και κατά 20% από εθνικούς πόρους. Στόχος του έργου είναι η δημιουργία και η αξιολόγηση ενιαίας μεθοδολογίας σχεδιασμού και ανάπτυξης συστημάτων ευφυών μεταφορών για βελτίωση της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας των αλυσίδων τροφοδότησης και διακίνησης μέσω λιμανιών.

• Το έργο «Ασφαλές Διασυνοριακό Λιμενικό Σύστημα» (Safeport), προϋπολογισμού 439.500 ευρώ, με χρηματοδότηση κατά 80% από το Πρόγραμμα Εδαφικής Συνεργασίας «Ελλάδα-Κύπρος 20072013» και κατά 20% από εθνικούς πόρους. Στόχος του έργου είναι η βελτίωση της προσπελασιμότητας των περιοχών ευθύνης του Ο.Λ.Η. καθώς και η προώθηση της τοπικής ανάπτυξης μέσα από την υιοθέτηση των αρχών ασφάλειας (security/ safety) στις λιμενικές υποδομές, οι οποίες αποτελούν βασικές παραμέτρους για την ανάπτυξη της Κρουαζιέρας.

• Το έργο “Mediterranean Decision Support System for Marine Safety (MEDESS-4MS)”, προϋπολογισμού 283.278 ευρώ, με συγχρηματοδότηση από το Διακρατικό Πρόγραμμα «Μεσογειακός Χώρος MED 2007-2013» κατά 75% και από εθνικούς πόρους κατά 25%. Στόχος του έργου είναι ενίσχυση της τεχνογνωσίας του Οργανισμού Λιμένος Ηρακλείου σε θέματα πρόληψης θαλάσσιας ρύπανσης, την εμπεριστατωμένη καταγραφή και παρακολούθηση των περιστατικών ρύπανσης από θαλάσσιες δραστηριότητες και την εν γένει απόκτηση τεχνογνωσίας σε θέματα οργάνωσης, παρακολούθησης, εποπτείας και αντιμετώπισης περιστατικών με σύγχρονα μέσα .

eiδησεισ

International Chamber of Shipping:

Στην κορυφή το Ελληνικό νηολόγιο

Έ να από τα καλύτερα νηολόγια στον κόσμο είναι το ελληνικό, σύμφωνα με την ετήσια αξιολόγηση για το 2014 του International Chamber of Shipping (ICS). Σύμφωνα με το επιμελητήριο, η Ελλάδα, η Ιαπωνία, η Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ρωσία, τα Νησιά Μάρσαλ, η Ολλανδία και η Λιβερία διαθέτουν τα καλύτερα νηολόγια παγκοσμίως. Ειδικότερα, το ICS χρησιμοποιεί κριτήρια για την αξιολόγηση των νηολογίων, όπως τις αναφορές των Port State Controls για κάθε νηολόγιο (έλεγχοι, detentions κ.λπ.), την επικύρωση διεθνών ναυτιλιακών συνθηκών, τη χρήση αναγνωρισμένων οργανισμών (νηογνωμόνων), την ηλικία του στόλου, την κατάθεση αναφορών σε διεθνείς οργανισμούς, όπως ο IMO και ο ILO, καθώς και την παρουσία των χωρών στις συνεδριάσεις του IMO.

 63 

Λιμάνια:

Στο «μάτι της ηγεσίας» οι συμβάσεις αποβλήτων Οι συμβάσεις διαχείρισης αποβλήτων στο σύνολο των λιμένων της χώρας μπαίνουν στο μικροσκόπιο του υπουργείου Ναυτιλίας. Η σχετική εξαγγελία έγινε και στη Βουλή από τον αρμόδιο αναπληρωτή υπουργό, κ. Θ. Δρίτσα. Μάλιστα με αφορμή τη σύλληψη 38χρονου επιχειρηματία ο οποίος αποπειράθηκε –σύμφωνα με το κατηγορητήριο– να δωροδοκήσει τον Πρόεδρο του Οργανισμού Λιμένα Κέρκυρας, ο αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, κ. Δρίτσας, δήλωσε: «η διασφάλιση της διαφάνειας κατά τη σύναψη και υλοποίηση δημοσίων συμβάσεων αποτελεί πάγια προγραμματική μας δέσμευση. Το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου είναι υποχρεωμένο να ελέγξει σε βάθος τόσο τις ευρύτερες διαστάσεις της συγκεκριμένης υπόθεσης όσο και όλες τις συμβάσεις διαχείρισης αποβλήτων

στο σύνολο των λιμένων της χώρας και αυτό θα πράξει» τόνισε ο κ. Δρίτσας. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Υποδιεύθυνσης Ασφαλείας Κέρκυρας, πριν από τη σύλληψη του 38χρονου επιχειρηματία είχε προηγηθεί καταγγελία του Προέδρου δημόσιου οργανισμού, που εδρεύει στην Κέρκυρα, σύμφωνα με την οποία ο συλληφθείς επιχειρηματίας επεδίωκε την ευνοϊκή συμμετοχή της εταιρείας του σε διαγωνισμό διαχείρισης στερεών αποβλήτων που βρίσκεται σε εξέλιξη. Πιο αναλυτικά επεδίωκε από τον Πρόεδρο του οργανισμού να ακυρώσει τον διαγωνισμό και να τον επαναπροκηρύξει, τροποποιώντας τους σχετικούς όρους και τις προϋποθέσεις. Ακολούθησαν διαδοχικές τηλεφωνικές επαφές και σε προκαθορισμένη συνάντηση σε κατάστημα στην Κέρκυρα, ο 38χρονος επιχειρηματίας συνελήφθη από αστυνομικούς της Υποδιεύθυνσης Ασφαλείας Κέρκυρας να παραδίδει στον Πρόεδρο του οργανισμού φάκελο με το χρηματικό ποσό των 5.000 ευρώ, ως προκαταβολή συνολικού ποσού 15.000 ευρώ.

 64 

Όμιλος Grimaldi:

Επαναφέρει τη σύνδεση Πάτρα-Ηγουμενίτσα-Ραβέννα Η γραμμή που συνδέει τα λιμάνια της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας και της Ραβέννας μπήκε και πάλι σε ρότα και εξυπηρετεί τη μεταφορά επιβατών, οχημάτων και εμπορευμάτων, από τις 16 Φεβρουαρίου 2015, όπως ανακοίνωσε ο όμιλος Grimaldi. Οι αναχωρήσεις από τη Ραβέννα είναι κάθε Τετάρτη στις 12:00 και Σάββατο στις 23:00, με άφιξη στην Ηγουμενίτσα αντίστοιχα την Πέμπτη στις 15:00 και τη Δευτέρα στις 2:00 π.μ. και Πάτρα την Πέμπτη στις 21:00 και τη Δευτέρα στις 10:00 π.μ. Η αναχώρηση από την Πάτρα γίνεται τη Δευτέρα στις 22:00 και την Πέμπτη στις 23:59, από την Ηγουμενίτσα την Τρίτη στις 5:00 π.μ. και την Παρασκευή στις 8:30 π.μ., και η άφιξη στη Ραβέννα την Τετάρτη στις 8:30 π.μ. και το Σάββατο στις 19:00, αντίστοιχα. Η δρομολογιακή γραμμή εξυπηρετείται από το σύγχρονο επιβατηγό/οχηματαγωγό Catania, με ιταλική σημαία, το οποίο ναυπηγήθηκε το 2003. Έ χει μήκος 186 μέτρα και ολική χωρητικότητα 26.000 τόνους. Το μεταφορικό του έργο είναι 2.250 γραμμικά μέτρα φορτίου ενώ παράλληλα μπορεί να φιλοξενή-

σει 1.000 επιβάτες και 170 αυτοκίνητα. Το πλοίο αναπτύσσει ταχύτητα 23 κόμβων, διαθέτει 93 καμπίνες –εσωτερικές, εξωτερικές, σουίτες– 62 ανακλινόμενα καθίσματα και προσφέρει όλες τις ανέσεις που κάνουν το ταξίδι μια απολαυστική εμπειρία, όπως εστιατόριο self-service, καφετέρια, μπαρ, video games, ηλεκτρονικά παιχνίδια για ενήλικες επιβάτες, εμπορικό κέντρο. Εκτός από τη γραμμή που συνδέει τη Ραβέννα με την Ελλάδα, το Catania κάθε Σάββατο εξυπηρετεί και το λιμάνι της Τεργέστης. Η ώρα αναχώρησης είναι προγραμματισμένη στη 1:00 π.μ. με άφιξη στην Ηγουμενίτσα τη Δευτέρα στις 2:00 π.μ. και στην Πάτρα τη Δευτέρα στις 11:00 π.μ. Αυτή η γραμμή προστίθεται στις δύο υφιστάμενες αναχωρήσεις που προσφέρει κάθε Τετάρτη και Πέμπτη η Minoan Lines, θυγατρική του ομίλου Grimaldi. Όπως τονίζεται στη σχετική ανακοίνωση, μέσω της Grimaldi Lines και της Minoan Lines ο όμιλος Grimaldi προσφέρει ευρεία επιλογή στις γραμμές Ελλάδας Ιταλίας. Συνολικά, ο όμιλος θα προσφέρει τρεις εβδομαδιαίες αναχωρήσεις από/προς τη Βόρεια-Ανατολική Ιταλία (Τεργέστη), δύο αναχωρήσεις από/προς τη Βόρεια-Κεντρική Ιταλία (Ραβέννα), έξι αναχωρήσεις από/προς την Κεντρική Ιταλία (Ανκόνα) και καθημερινές αναχωρήσεις από/προς τη Νότια Ιταλία (Μπρίντιζι).

 65 

Μπάγκας Ιωάννης

Tο πρότυπο της ανιδιοτέλειας Όλοι οι ευεργέτες είναι αναμφίβολα άξιοι της εθνικής ευγνωμοσύνης. Κάποιοι όμως από αυτούς προκαλούν πραγματικό δέος με την παθιασμένη λατρεία τους προς την Ελλάδα. Τέτοιος εθνικός ευεργέτης ήταν και ο Ιωάννης Μπάγκας. Το εντυπωσιακό της βιογραφίας του είναι πως διέθεσε ολόκληρη την περιουσία του στην πατρίδα όχι με διαθήκη, δηλαδή μετά τον θάνατό του, αλλά όσο ήταν ακόμη εν ζωή.

Ο

ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ ΜΠΟΥΤΑΤΟΥ*  66 

ΙΣΤΟΡΙΑ Ο Ιωάννης Μπάγκας (ή Πάγκας) γεννήθηκε στις 27 Ιανουαρίου 1814 στην Κορυτσά της Βορείου Ηπείρου. Το 1833, σε ηλικία 19 ετών, έφυγε από το σπίτι του, για να αποφύγει τον γάμο στον οποίο τον εξανάγκαζε ο πατέρας του. Αρχικά εγκαταστάθηκε στη Θήβα, από εκεί στη Χαλκίδα και στη συνέχεια ξενιτεύτηκε στην Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου. Η συνεχής αναζήτηση καλύτερης τύχης τον οδήγησε αργότερα στο Κάιρο και τέλος στη Ρουμανία. Από μικρή ηλικία επαγγελλόταν τον ράφτη και για 14 χρόνια εργάστηκε στην Αίγυπτο ως ράφτης εγχώριων ελληνοαλβανικών ενδυμάτων. Αργότερα εργάστηκε ως επιστάτης κι έτσι ασχολήθηκε με κτηματικές επιχειρήσεις επί μία ολόκληρη 34ετία. Ανήσυχο πνεύμα καθώς ήταν, όταν καταπιάστηκε με τη γεωργία, αναζήτησε πιο ευνοϊκές κλιματικές συνθήκες κι έτσι αποφάσισε να μεταβεί στη Ρουμανία. Εκεί, κατά συμβουλή και μίμηση του Ευάγγελου Ζάππα, απέκτησε σημαντική περιουσία ως ενοικιαστής αγροτικών μεγαλοκτημάτων. Με την εργατικότητα και τις ικανότητές του ευδοκίμησε και επέστρεψε πλουσιότατος στην Ελλάδα. Το ταπεινό του ντύσιμο, το βραχύ ανάστημά του και το σπινθηροβόλο βλέμμα του ήταν τα κύρια χαρακτηριστικά που επεσήμαιναν όσοι τον γνώριζαν. Σχεδόν αγράμματος, αλλά ολιγαρκής, φιλόπονος και ευσεβής, δεν άργησε να θησαυρίσει. Ο Μπάγκας, βαθιά θρησκευόμενος, είχε βάλει σκοπό της ζωής του να πλουτίσει, για να διαθέσει όλη του την περιουσία υπέρ του Έ θνους.

Οι ευεργεσίες Όταν σε μεγάλη ηλικία εγκαταστάθηκε μόνιμα στην Αθήνα, είχε αποκτήσει σημαντική περιουσία και έκτισε το επιβλητικό κτίριο στη γωνία της πλατείας Ομονοίας και της οδού Αθηνάς, το γνωστό αργότερα ξενοδοχείο «Μέγας Αλέξανδρος». Όλα τα χρήματα που

δημιούργησε στη Ρουμανία τα έφερε και τα επένδυσε στην Ελλάδα. Αντί να περιοριστεί σε μια στείρα απόλαυση της ζωής, την οποία ασφαλώς και του επέτρεπε η μεγάλη περιουσία του, αποφάσισε να γίνει εθνικός ευεργέτης. Στις 16 Αυγούστου 1889, με συμβολαιογραφική πράξη δώρισε τα πάντα στο Ελληνικό Δημόσιο ζητώντας να κρατήσει εισόδημα 500 δραχμών το μήνα για τη συντήρηση και τη διατροφή του. Με επιμονή τού τότε Υπουργού Εξωτερικών Στέφανου Δραγούμη το μηνιαίο ποσόν που εγκρίθηκε τελικά ήταν 1.000 δραχμές. Όμως, ο μεγάλος εθνικός ευεργέτης αρνήθηκε το ποσό και αρκέστηκε σε 300 δραχμές. Με την παραπάνω συμβολαιογραφική πράξη ο Ιωάννης Μπάγκας εκχώρησε στο Δημόσιο: • Την επί της πλατείας Ομονοίας οικία του, έργο του Ερνέστου Τσίλλερ. Το σπίτι αυτό αργότερα μετατράπηκε στο γνωστό ξενοδοχείο «Μέγας Αλέξανδρος».

• 200.000 δραχμές μετρητά • 1.400 μετοχές του Σιδηροδρόμου Αθηνών-Πειραιώς Στη συμβολαιογραφική πράξη εκχώρησης –που, σημειωτέον, από την πλευρά του Δημοσίου αποδέχτηκε αυτοπροσώπως ο πρωθυπουργός Χαρίλαος Τρικούπης– ο Μπάγκας αναφέρει ότι: «…αναλογιζόμενος το πρόσκαιρον του παρόντος βίου και μάλιστα το προκεχωρηκός της ηλικίας αυτού και επιθυμών να χρησιμοποιήση από τούδε υπέρ κοινοφελών τω έθνει έργων την περιουσίαν αυτού, όπως και ζων ίδη τους καρπούς της τοιαύτης διαθέσεως, δωρείται αιτία θανάτου και δωρεάν αμετάκλητον τω Ελληνικώ Έ θνει και τω Ελληνικώ Δημοσίω την ακίνητον περιουσίαν». Ο Χαρίλαος Τρικούπης του απένειμε το παράσημο του Μεγαλόσταυρου του Σωτήρος. Μετά από αυτή την πρώτη δωρεά, ο Μπάγκας, με την εργατικότητά του απέκτησε ξανά νέα περιουσία. Κατάφερε

 67 

να αγοράσει το οικόπεδο απέναντι από την κατοικία του στην Ομόνοια, στο οποίο οικοδομήθηκε επιβλητικό μέγαρο, το «Μπάγκειο Ξενοδοχείον, Φίλιππος Β΄», που στη συνέχεια το εκχώρησε και αυτό στο κράτος. Επιπλέον, αγόρασε στην οδό Αθηνάς και Αρμοδίου και άλλο οικόπεδο, στο οποίο άρχισε να κτίζει ξενοδοχείο, που όμως έμεινε ημιτελές λόγω του θανάτου του. Το κτίριο περατώθηκε πολλά χρόνια αργότερα μέσω του Μπαγκείου Κληροδοτήματος και λειτούργησε με το όνομα «Ολυμπιάς». Το 1856 στην Κορυτσά ο Μπάγκας ανήγειρε το Μπάγκειο Γυμνάσιο με την επωνυμία «Ελληνοσχολείον» και κατασκεύασε υδραγωγείο. Ακόμη κληροδότησε σημαντικό ποσό στο Αμαλίειο Οικοτροφείο Αθηνών για να προικίζονται τα ορφανά κορίτσια, 3.000 δραχμές στον Μητροπολίτη Κορυτσάς, προκειμένου να τις διανέμει στους φτωχούς, 18.000 δραχμές στο Δημοτικό Νοσοκομείο Ελπίς, 2.000 δραχμές στο νοσοκομείο Ευαγγελισμός κ.ά. Επιπλέον διέταξε ετήσια χορηγία προς τη Ριζάρειο Σχολή για να δίνονται κάθε χρόνο υποτροφίες σε δύο σπουδαστές από την Κορυτσά. Ο Ιωάννης Μιχ. Μπάγκας πέθανε στις 15 Δεκεμβρίου 1895 σε ηλικία 81 ετών. Χαρακτηριστικό είναι το επίγραμμα που έχει χαραχθεί επάνω στη μαρμάρινη προτομή του, στο Α΄ Νεκροταφείο Αθηνών: «Ο τα ίδια κοινά νομίσας, άνερ χρηστέ χαίρε», που σε ελεύθερη μετάφραση σημαίνει «τα αποκτήματά μου είναι κοινή περιουσία». Αυτό άλλωστε ήταν το πιστεύω του, όπως αποδείχτηκε με τις πράξεις και τα έργα του.

*Ο κ. Μπουτάτος είναι επιχειρηματίας, Αντιπρόεδρος Δ.Σ. της DMN A.E., κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου στο Μάνατζμεντ και τη Στρατηγική Επιχειρήσεων από το LSE.

| LAST PAGE | από τον Πάνο Τσαγκαράκη

Η ιστορία του αυτοκινήτου όνειρο,

Jaguar e-type Σήμερα είπα να κάνω μια εξαίρεση, και να γράψω για το αυτοκίνητο των ονείρων, την Τζάγκουαρ E-type, η οποία –κατά τη γνώμη μου– είναι το αποκορύφωμα του στιλ. Αξίζει να σημειώσουμε, ότι ουκ ολίγες φορές στο παρελθόν ψηφίστηκε ως ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στον κόσμο. Κατασκευάστηκε το 1961 και μέχρι το 1974 πουλήθηκαν 70.000 κομμάτια. Σήμερα είναι συλλεκτικό αντικείμενο, περιζήτητο από τους γνώστες της φινέτσας και της δύναμης, πωλείται δε για δεκάδες ή και εκατοντάδες χιλιάδες αγγλικές λίρες. Όταν η Ε-type έκανε το ντεμπούτο της στην Αγορά, ο Enzo Ferrari την αποκάλεσε «το πιο όμορφο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε ποτέ». Επιπλέον είναι ένα αυτοκίνητο από τα μόλις έξι που έχει μια μόνιμη θέση στη συλλογή του Μουσείου Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης. Όταν ξεκίνησε, η Ε-type ήταν η φιλοδοξία των connoisseurs του κόσμου χωρίς η τιμή της να είναι εξωπραγματική: κόστιζε εκείνη την εποχή μόλις 2.000 λίρες, όσο δηλαδή η τιμή ενός

 68 

μέσου σπιτιού στην Αγγλία. Υπήρξε το ονειρεμένο αυτοκίνητο για τη μεταπολεμική Βρετανία, που χρειαζόταν ένα όχημα όπως το «φύσημα του αέρα» στα αυτιά των οδηγών που την οδηγούσαν, καθώς επιτάχυνε γρήγορα κατά μήκος των νεόδμητων αυτοκινητόδρομων της χώρας. Παρά το γεγονός ότι η Ε-type είχε ως τελική ταχύτητα ένα μάλλον πενιχρό όριο (150 μίλια/ώρα), ήταν το γρηγορότερο αυτοκίνητο εκεί έξω, στους αυτοκινητόδρομους της γηραιάς Αλβιόνας – και όχι μόνο… Φυσικά, η Τζάγκουαρ Ε-type έγινε διάσημη ανά την υφήλιο και σ’ αυτό βοηθήθηκε από μια σειρά σημαντικές, τεράστιας ακτινοβολίας προσωπικότητες της έβδομης τέχνης, όπως των Τόνι Κέρτις, Roy Orbison, Σιντ Τζέιμς, George Best, Μπριζίτ Μπαρντό και Steve McQueen. Ο Austin Powers οδηγεί μία στις ταινίες του, αποτίοντας έτσι φόρο τιμής στο πιο δημοφιλές icon-αυτοκίνητο της δεκαετίας του ’60, όπως ήταν και οι μίνι φούστες ή οι Beatles.