VENTE AUX ENCHÈRES
Voitures & motos de collection
Samedi 14 octobre 2023 | 13 h 30
Visite préliminaire:
Samedi - Lundi 7 - 9 octobre 10 h 00 - 18 h 00
Mardi - Vendredi 10 - 13 octobre 10 h 00 - 20 h 00
Samedi 14 octobre 9 h 00 - 13 h 30
Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires!
Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss
Prenez connaissance des dossiers des véhicules!
Déroulement du jour de la vente:
Visite préliminaire dès 9 h 00
Vente aux enchères
Automobilia Lot 1 - 12 13 h 30
Véhicules Lot 101 - 190 vers 14 h 00
Entrée le jour de la vente:
Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus CHF/EUR 40.00
Entrée seulement
Versement pour le catalogue:
Valiant Bank , CH-3001 Bern
Swift: VABECH22
IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8
CHF/EUR 20.00
Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen
Conditions des ventes aux enchères:
La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.
Pour tous les enchérisseurs:
· Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous.
· Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 et +41 (0)31 8196163
· Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu’au 13 octobre 2023 à 20.00 heures avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue.
· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!
Salles d‘exposition et vente aux enchères
Oldtimer Galerie International GmbH
Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen
Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747
info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss
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Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind:
7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll
9% BTW, geen invoerheffing
Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans: 5.5% TVA, pas de droit de douane
Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more: 5% VAT, no duty
Import taxes for cars:
Duty – 2.5% based on the invoice value of the car
Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max)
Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car
Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees
Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00. It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.
Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen!
Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above!
En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !
4 www.TheSwissAuctioneers.swiss
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Änderungen und Nachträge möglich - Bitte beachten Sie: Changes and late entries possible - please consult: Changements et suppléments possible - Veuillez consulter:
5 Fahrzeug / Vehicle / Véhicule Lot-Nr. AJS Model 20 500, 1956 Motorrad 118 Alfa Romeo 2000 Spider, 1974 Cabriolet 187 Alfa Romeo Alfasud 1.2, 1976 Limousine 177 Alfa Romeo GT 1600 Junior, 1973 Coupé 175 Alpine-Renault V6 Turbo, 1989 Coupé 145 Alvis Speed Twenty SC Drophead, 1934 Cabriolet 165 Austin-Healey 3000 Mk III BJ8, 1965 Cabriolet 148 Bentley 3 ½-Litre Special ”Bentley Works Sport”, 1936 Roadster 172 Bentley 3 1/2-Litre Sport Saloon, 1935 Limousine 190 Bimota DB6 Delirio 1100, 2008 Motorrad 115 BMW 3.0 CSi, 1976 Coupé 170 BMW 3.0 L Automatic, 1977 Limousine 188 BMW 3.0 Si, 1973 Limousine 107 BMW 540i, 1994 Limousine 159 BMW 850i, 1990 Coupé 126 BMW R26, 1957 Motorrad 118A BMW Z3 2.0i Roadster, 1999 Cabriolet 138 BMW Z3 Coupé 2.8, 1998 Coupé 129 Bond Equipe 2-Litre GT Convertible, 1969 Cabriolet 105 BSA Rocket Gold Star, 1962 Motorrad 117 Cadillac Series 75 7-Passenger Touring Sedan, 1941 Limousine 183 Chevrolet Corvette C2 327 Sting Ray, 1965 Coupé 150 Chrysler LeBaron 3.0 V6 Convertible, 1990 Cabriolet 103 Citroën 11 BL, 1948 Limousine 168 Citroën C6 2.7 HDI V6 Exclusive, 2006 Limousine 109 Citroën SM Injection, 1971 Coupé 2+2 182 Daimler 2 1/2-litre V8 Saloon, 1963 Limousine 130 Dodge Charger 318 V8 SE, 1973 Coupé 110 Ducati 750 Supersport, 1993 Motorrad 114 Fiat 124 AS Sport Spider, 1968 Cabriolet 153 Fiat 124 CC Sport Coupé 1600, 1974 Coupé 179 Fiat 500 C Topolino, 1949 Coach 101 Fiat 500 L, 1971 Coach 137 Ford Hot Rod, 1934 Hot Rod 143 Ford Mustang SVT Cobra Convertible, 1996 Cabriolet 154 Ford Thunderbird, 1955 Cabriolet 146 Ford Zephyr Six, 1954 Limousine 139 Innocenti Mini de Tomaso, 1978 Coach 181 Jaguar E 4.2 Series 1.5 Coupé 2+2, 1968 Coupé 2+2 141 Jaguar Mk 2 3.4-Litre Saloon, 1963 Limousine 111 Jaguar Mk 2 3.8-Litre Saloon, 1963 Limousine 156 Jaguar XJ 12 L, 1974 Limousine 178 Jaguar XJ6 3.2 Executive, 1997 Limousine 147 Jaguar XJ6 4.2-Litre Series 1, 1971 Limousine 174 Jensen Interceptor II, 1970 Coupé 2+2 151 Lamborghini GT 400 Espada Series 3, 1973 Coupé 2+2 169 Fahrzeug / Vehicle / Véhicule Lot-Nr. Lambretta C 125, 1950 Roller 121 Lambretta LD 125, 1952 Roller 116 Lancia Ardea 250 Series IV, 1949 Limousine 133 Lancia Flaminia 2500 GT Touring, 1961 Coupé 113 Maserati Indy 4.2, 1970 Coupé 2+2 173 Mercedes 220 SEb Cabriolet, 1963 Cabriolet 166 Mercedes 230 SL Pagode, 1965 Cabriolet 140 Mercedes 280 E W123, 1979 Limousine 127 Mercedes 280 SL R107, 1981 Cabriolet 152 Mercedes 300 SE W140, 1991 Limousine 149 Mercedes 300 TE W124, 1988 Kombi 102 Mercedes 560 SEC, 1991 Coupé 123 Mercedes 600 SEC C140, 1993 Coupé 161 MG A 1600 Mk II Roadster, 1961 Roadster 162 MG B Roadster, 1974 Cabriolet 158 MG B Roadster, 1976 Cabriolet 124 MG C GT, 1969 Coupé 189 MG TA, 1937 Roadster 163 Morris Marina 1.8, 1973 Limousine 104 Morris Mini Cooper 1000 Mk II, 1969 Coach 186 Norton International 500 Clubman, 1948 Motorrad 120 Norton Model 18 500, 1946 Motorrad 119 Opel GT 1900 A-L, 1968 Coupé 135 Peugeot 504 GL, 1973 Limousine 160 Porsche 356 B Super 90, 1962 Coupé 157 Porsche 356 B Super 90 Cabriolet, 1963 Cabriolet 171 Porsche 911 (964) Turbo 3.3, 1991 Coupé 164 Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet, 2001 Cabriolet 108 Porsche 911 T 2.4, 1973 Coupé 167 Porsche 928 S4 Techart Heritage, 1991 Coupé 2+2 180 Porsche Boxster 2.5, 1997 Cabriolet 106 Reliant Scimitar GTE SE5 3.0, 1971 Kombi 122 Rolls-Royce Silver Cloud II, 1961 Limousine 185 Rolls-Royce Silver Cloud III, 1963 Limousine 142 Rolls-Royce Silver Shadow, 1968 Limousine 176 Rolls-Royce Silver Shadow, 1969 Limousine 131 Rover Mini Cooper 1.3, 1991 Coach 125 Singer Nine Le Mans, 1933 Roadster 132 Triumph Spitfire Mk3, 1968 Cabriolet 136 Triumph TR 3A, 1960 Roadster 144 Triumph TR4 Roadster, 1963 Cabriolet 112 Volvo TP 21 „ Sugga“, 1954 Geländewagen 134 VW Käfer 1302, 1971 Coach 155 VW Käfer 1303 Cabriolet, 1979 Cabriolet 128 White Type A „Postauto“, 1916 Kleinbus 184 INDEX
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Lot 2: Postwar car models
Lot 1: Recent car models
CHF 50 - 80 Jaguar XK8 Convertible, Range Rover 4.2 und VW Phaeton der Hersteller Autoart und Maisto im Massstab 1:18, sowie Jaguar XK8 Convertible und Maserati Quattroporte im Massstab 1:43
CHF 100 - 200
Chevrolet Sedan 1950, Citroën 2CV 1952, Citroën 15 Six, Ford Sedan 1949, Jaguar C-Type 1951 und Mercedes 180 Ponton. Teils nicht mehr erhältliche Modelle der Hersteller Autoart, Maisto, Revell und Solido im Massstab 1:18 bzw. 1:43
Lot 4: Ferrari a legend
Lot 3: Prewar car models
CHF 200 - 400 BMW 327 Cabriolet, BMW 327 Coupé, Cadillac 1932, Delahaye 1938, Ford A Roadster, Horch 1938, Mercedes 500K und 2x Packard 1934. Teils sehr seltene und nicht mehr erhältliche Modelle der Hersteller Anso, Guiloy, Maisto, Motorcity Classics, Schuco und Sun Star im Massstab 1:18
CHF 50 - 80
Gerahmtes Poster mit 24 farbigen Modellbilder von Fahrzeuge der Jahre 1948 bis 1984 im Format 71 x 101 cm
Lot 5: Triumph TR2000
CHF 150 - 200
Gerahmter Print einer Zeichnung des schwedischen Illustrators Rony Lutz im Format 51 x 35 cm
CHF 200 - 300 Collage mit Unterschrift des tschechischen Designers Pavel Hušek mit seiner Vision der Kompaktklasse für 1980 aus dem Jahr 1973 im Format 48 x 60 cm
Lot 6: Vision Kompaktklasse 1973
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Lot 7: Grand Prix Suisse Bern CHF 100 - 150 Gerahmtes Plakat des Grand Prix Suisse Bern Memorial von 2009 im Format 51 x 72 cm
Lot 8: Mercedes 500 K-AK Cabriolet, 1935 CHF 300 - 500 Hochdetailliertes Pocher Modell im Massstab 1:8, mit Vitrine, gebraucht
Lot 9: Rolls-Royce Phantom II Sedanca Coupé, 1932 CHF 300 - 500 Hochdetailliertes Pocher Modell im Massstab 1:8, gebraucht
Lot 10: Mercedes 540 K Roadster, 1935 CHF 300 - 500 Hochdetailliertes Pocher Modell im Massstab 1:8, mit Vitrine, gebraucht
Lot 11: Rolls-Royce Phantom II Sedanca Coupé, 1932 CHF 400 - 600 Hochdetailliertes Pocher Modell im Massstab 1:8, mit Vitrine, gebraucht
Lot 12: Alfa Romeo 8C 2300 Monza, 1931 CHF 500 - 800 Hochdetailliertes Pocher Modell im Massstab 1:8, gebraucht
Lot 101
376‘371 Fahrzeuge
4 Zylinder Reihe
569 cm3
16.4 PS bei 4‘400/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 8‘000 - 12‘000
ohne Limite / no reserve
Story zwischengas.com
Fotos Oldtimer Galerie
Fiat 500 C Topolino, 1949
Klein, leicht und billig musste er sein der neue Fiat, der das Modellprogramm nach unten ergänzen sollte. Dass er sich zum erfolgreichsten Auto des Turiner Herstellers Fiat mausern sollte, ahnte damals noch keiner. A propos “mausern”, wegen seines Aussehens erhielt der Fiat 500 die Bezeichnung “Topolino”, was zu deutsch bekanntlich Mäuschen bedeutet.
Um die gestellten Anforderungen zu erfüllen, griff der kreative Giacosa zu innovativen Rezepten. Den massiven Chassis-Rahmen durchlöcherte er wie einen Schweizer Käse, den Motor pflanzte er tief vor der Vorderachse ein und sparte sich damit sowohl eine Wasser- wie auch eine Benzinpumpe ein. Mit vier Zylindern und 569 cm3 war der Motor für eine gute Leistungsausbeute gerüstet, doch Giacosa liess es bei 13 PS bewenden.
1948 renovierte Fiat den kleinen Wagen zuerst technisch, und baute ihm einen stärkeren Motor mit nun 16 PS ein. Dieses Übergangsmodell, 500B genannt, wurde gerade einmal ein Jahr gebaut, bis es dem auch optisch neu daherkommenden Modell 500C weichen musste.
Dieser niedliche Topolino C mit Faltdach wurde vor etlichen Jahren restauriert und wohl 1984 aus Italien importiert und im Oktober des Jahres erstmals in Genf zugelassen. 1992 wurde der Fiat vom Einlieferer übernommen. Bei der Zulassung wurde jedoch beim Strassenverkehrsamt ein Fehler gemacht – daher lautet die 1. Inverkehrsetzung im Fahrzeugausweis 08.09.1992. In den folgenden Jahren wurde das kleine Mäuschen gerne gefahren und stets gepflegt. Einige Belege für Unterhalt und Revisionen sind vorhanden. Der Topolino befindet sich in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2023 an einen neuen Liebhaber übergeben.
This cute little Topolino C with its folding roof was restored several years ago and most probably imported from Italy in 1984 followed by a registration in Geneva in October of the same year. In 1992 the Fiat was taken over by the vendor. The registry office mistakenly entered the first registration as 8th September 1992. In the following years the little mouse was enthusiastically driven and always carefully maintained. Some receipts for maintenance and revisions are available. The Topolino is in good condition and will be sold with a Veteran MOT completed in July 2023.
Cette jolie petite Topolino C avec son toit pliant a été restaurée il y a plusieurs années. Elle a probablement été importée d‘Italie en 1984 et immatriculée à Genève en octobre de la même année. En 1992, la Fiat a été reprise par le vendeur. Le bureau d‘immatriculation a indiqué par erreur que la première immatriculation était le 8 septembre 1992. Au cours des années suivantes, la petite souris a été conduite avec enthousiasme et toujours soigneusement entretenue. Quelques reçus d‘entretien et de révisions sont disponibles. La Topolino est en bon état et sera vendu avec la dernière expertise vétéran effectuée en juillet 2023.
8 www.TheSwissAuctioneers.swiss
Mercedes 300 TE W124, 1988
Dieser W124 Kombi wurde am 15. Januar 1988 durch die Mercedes-Benz Automobil AG in Bern an den Erstbesitzer übergeben. Mit automatischem Getriebe, Klimaanlage, elektrischem Schiebedach und elektrischen Fensterhebern war der Petrolgrüne Mercedes ordentlich ausgestattet. 1992, mit rund 88‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der 300 TE vom letzten Besitzer übernommen und fortan als Alltags- und Langstreckenfahrzeug genutzt. Die vielen vorhandenen Belege zeugen von der gewissenhaften Wartung des W124. So wurden beispielsweise 2014 bei 288‘884 Kilometern das Getriebe revidiert, 2021 die hinteren Bremsen überholt und der Endschalldämpfer ersetzt und 2023 die hinteren Stossdämpfer sowie die Wasserpumpe erneuert. Die vorderen Stoffsitze wurden durch schwarze Ledersitze aus einem gleichen Modell ersetzt, sind aber noch vorhanden. Neben den eingetragenen 16“ Fondmetal Alufelgen wird ein Satz 15“ StahlWinterräder mit dem Wagen abgegeben. Der Mercedes hat nun 312‘000 Kilometer gelaufen und befindet sich in technisch gutem Zustand mit Gebrauchsspuren an Karosserie und Innenausstattung. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2023.
This W124 station car was handed over to its first owner on the 15th January 1988 through the Mercedes-Benz Automobil AG in Berne. Equipped with an automatic gearbox, air conditioning, electrically operated sunroof and electrically operated windows, the “petrol green” Mercedes was well equipped. In 1992, then showing 88’000 kilometres, the 300 TE was taken over by the last owner and used as his everyday car and long distance express. The numerous available receipts show an assiduous care and maintenance of the W124. In 2014, at 288’884 kilometres for example, the gearbox received an overhaul, followed in 2021 by an overhaul of the rear brakes and replacement of the rear silencer and in 2023 the rear dampers as well as the water pump were replaced. The front fabric covered seats were replaced by black leather seats from the same model, but the original
seats are available. Besides the listed 16 inch Fondmetal aluminium rims a set of 15 inch steel-rimmed wheels for winter use will be handed over with the car. The Mercedes has now covered 312’000 kilometres and is in a technically good condition with signs of use to the coachwork and the interior. The last MOT was completed in February 2023.
Ce break W124 a été remis à son premier propriétaire le 15 janvier 1988 par l‘intermédiaire de Mercedes-Benz Automobile AG à Berne. Equipée d‘une boîte de vitesses automatique, de l‘air conditionné, d‘un toit ouvrant électrique et de vitres électriques, la Mercedes „vert pétrole“ était bien équipée. En 1992, alors qu‘elle affichait 88‘000 kilomètres, la 300 TE a été reprise par son dernier propriétaire qui l‘a utilisée comme voiture de tous les jours et comme express sur de longues distances. Les nombreux justificatifs disponibles témoignent d‘un entretien assidu de la W124. En 2014, à 288‘884 kilomètres par exemple, la boîte de vitesses a été révisée, suivie en 2021 par une révision des freins arrière et le remplacement du silencieux arrière et en 2023 les amortisseurs arrière ainsi que la pompe à eau ont été remplacés. Les sièges avant recouverts de tissu ont été remplacés par des sièges en cuir noir du même modèle, mais les sièges d‘origine sont disponibles. En plus des jantes en aluminium Fondmetal de 16 pouces, un jeu de jantes en acier de 15 pouces pour l‘hiver sera remis avec la voiture. La Mercedes a parcouru 312‘000 kilomètres et est en bon état technique avec des traces d‘utilisation sur la carrosserie et l‘intérieur. La dernière expertise a été effectuée en février 2023.
Lot 102
41‘775 Fahrzeuge (1985-92)
6 Zylinder Reihe
2‘960 cm3
180 PS bei 5‘700/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 3‘500 - 4‘500
ohne Limite / no reserve
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Fotos Oldtimer Galerie
Lot 103
Chrysler LeBaron 3.0 V6 Convertible, 1990
Unter dem Namen Chrysler LeBaron bot der USamerikanische Automobilhersteller Chrysler zwischen 1977 und 1995 mehrere Modelle an. 1977 präsentierte Chrysler den ersten LeBaron, ein nach amerikanischen Begriffen kompaktes Luxusmodell der Mittelklasse mit Hinterradantrieb. Diesem folgte 1981 ein verkleinerter LeBaron mit Frontantrieb nach.
1986 lancierte Chrysler eine neue LeBaron-Coupéund -Cabriolet-Version mit einer moderneren Karosserie mit Klappscheinwerfern.
Auch in dieser Modellgeneration fanden die 2,2- und 2,5-Liter-Vierzylinder von Chrysler Verwendung, ab dem Modelljahr 1990 gab es auf Wunsch auch einen von Mitsubishi zugekauften 3,0-Liter-V6 Motor (Mitsubishi 6G72). Im Modelljahr 1990 erhielten die Modelle ein neues, ergonomisch günstiger gestaltetes Armaturenbrett.
nicht wieder aufgetaucht. Vor nicht allzu langer Zeit wurde aber das Verdeck, ein bekanntes Problem dieser Modelle, ersetzt. Aus erstem Familienbesitz und mit nun 120‘000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der LeBaron in gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Januar 2022.
This Chrysler cabriolet with its 3 litre V6 engine, automatic gearbox, air conditioning, electrically operated windows, electrically operated soft top and a dark red leather interior is a Swiss delivered example and was first registered on the 15th of May 1990. The car was always well maintained but unfortunately, its documentation has been lost after the demise of the first owner. Not too long ago the soft top, a notorious problem with this model, was replaced. Stemming from original family ownership and now 120’000 kilometres on the clock this LeBaron is in good and cherished condition. The last MOT was completed in January 2022.
Dieses Chrysler Cabriolet mit 3-Liter V6 Motor, automatischem Getriebe, Klimaanlage elektrischen Fensterhebern, elektrischem Verdeck und dunkelroter Lederausstattung stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 15. Mai 1990 erstmals zugelassen. Der Wagen wurde stets gewartet, leider sind die Fahrzeugunterlagen nach dem Tod der Erstbesitzerin
Ce cabriolet Chrysler avec le moteur V6 de 3 litres, boîte de vitesses automatique, climatisation, vitres électriques, capote électrique et intérieur en cuir rouge foncé est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculé pour la première fois le 15 mai 1990. La voiture a toujours été bien entretenue mais malheureusement, sa documentation a été perdue après le décès du premier propriétaire. Il y a peu de temps, la capote, un problème notoire sur ce modèle, a été remplacée. De première propriété famille et ayant maintenant 120‘000 kilomètres au compteur, cette LeBaron est en bon état et très appréciée. La dernière expertise a été effectuée en janvier 2022.
10 www.TheSwissAuctioneers.swiss
38‘928 Fahrzeuge (1990) V6 2‘970 cm3 136 PS bei 5‘200/min Schätzpreis / Estimate CHF 4‘500 - 5‘500 ohne Limite / no reserve Story wikipedia.org
Fotos Oldtimer Galerie
Morris Marina 1.8, 1973
Der Morris Marina ist ein Pkw-Modell, das von April 1971 bis Oktober 1980 von British Leyland Motor Corporation produziert wurde. Nach einem Facelift im Herbst 1980 wurden die Fahrzeuge bis Ende 1984 als Morris Ital verkauft. Die technische Basis bildete der Morris Minor von 1948, das Getriebe stammte vom Triumph Dolomite. Die Verwendung von Teilen aus verschiedenen älteren Modellen wirkte sich ungünstig auf die Produktionskapazität aus und trieb die Kosten in die Höhe. Der Marina war nur als Zwischenlösung gedacht und sollte ab 1977 durch eine Neuentwicklung abgelöst werden.
This Morris saloon in its “super de-luxe” edition was delivered by the City Garage in Biel to its first owner followed by a first registration on the 11th April 1973. He only used the Marina little and so the car only showed around 35’000 kilometres when it was handed over to the owners grandson in 2001. The Marina was little used still but always well maintained. In 2016, the rear axle was extensively overhauled and equipped with new wheel brakes cylinders and brake shoes. Invoices for around 9’000 francs are available. In 2017 the cooling system was converted to the Evans waterless system and an electronic ignition was installed. After 50 years of family ownership, the little saloon was taken over by the vendor only this year. With now only three owners, 57’000 kilometres showing and a complete documentation, the little Morris Marina is in good and well maintained original condition with the last Veteran MOT completed in July 2023.
Lot 104
374‘711 Fahrzeuge (1971-78)
4 Zylinder Reihe
1‘798 cm3
78 PS bei 5‘100/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 8‘000 - 12‘000 ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org
Fotos Oldtimer Galerie
Diese Morris Limousine in der «super de-luxe» Ausführung wurde durch die City Garage in Biel an den Erstbesitzer übergeben und am 11. April 1973 erstmals zugelassen. Dieser nutzte seine Marina nur wenig und so hatte der Wagen bei der Übergabe an den Enkel ca. 2001 erst knapp 35‘000 Kilometer auf der Uhr. Auch in den folgenden Jahren wurde der Morris nicht oft gefahren, trotzdem aber gut gewartet. 2016 wurde die Hinterachse aufwändig revidiert und mit neuen Radbremszylindern und Bremsbelägen versehen – die entsprechende Rechnung über knapp CHF 9‘000.- ist vorhanden. 2017 erfolgte noch ein Umbau auf das EVANS Kühlsystem und eine elektronische Zündung wurde installiert. Nach 50 Jahren im Familienbesitz, wurde die kleine Limousine in diesem Jahr vom Einlieferer übernommen. Mit nur 3 Besitzern, 57‘000 Kilometern auf der Uhr und kompletter Bordmappe befindet sich dieser Morris Marina in gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2023.
Cette Morris saloon dans son édition „super de-luxe“ a été livrée par le City Garage à Bienne à son premier propriétaire, suivi d‘une première immatriculation le 11 avril 1973. Il n‘a que peu utilisé la Marina et la voiture n‘affichait donc qu‘environ 35‘000 kilomètres lorsqu‘elle a été remise au petit-fils du propriétaire en 2001. La Marina a encore été peu utilisée mais toujours bien entretenue. En 2016, l‘essieu arrière a été révisé en profondeur et équipé de nouveaux cylindres de frein de roue et de sabots de frein. Des factures d‘un montant d‘environ 9‘000 francs sont disponibles. En 2017, le système de refroidissement a été converti au système sans eau Evans et un allumage électronique a été installé. Après 50 ans de propriété familiale, la petite berline n‘a été reprise par le vendeur que cette année. Avec maintenant seulement trois propriétaires, 57‘000 kilomètres au compteur et les documens complets, la petite Morris Marina est en bon état d‘origine et bien entretenue avec la dernière expertise vétéran terminée en juillet 2023.
11
Lot
Bond Equipe 2-Litre GT Convertible, 1969
Dieses seltene Bond Cabriolet – von den 841 gebauten 2 Liter Bond Equipe waren rund die Hälfte Cabriolets – mit Baujahr 1969 wurde Anfang 1970 von der Erstbesitzerin in England gekauft, in die Schweiz importiert, und am 30. April des Jahres erstmals hier zugelassen. Diese Dame war niemand geringeres als die bekannte englische Springreiterin Pat Smyte. Pat war 1956 die erste Frau, welche eine olympische Medaille in dieser Disziplin gewann, und lernte bei den Spielen in Stockholm Samuel Koechlin –seines Zeichens ebenfalls Olympiateilnehmer und später langjähriger Konzernleiter der Ciba-Geigy AG – kennen, welchen Sie 1963 heiratete und in die Schweiz zog. Das hübsche Bond Cabriolet war Pats Liebling und wurde nur an schönen Sommertagen bewegt, bis Sie den Wagen in den frühen 90er Jahren an ihre Tochter weitergab. Auch diese pflegte den Equipe gewissenhaft wie die vorhandenen Belege der letzten 10 Jahre zeigen. Hier bietet sich die äusserst seltene Gelegenheit ein seltenes Cabriolet aus erstem Familienbesitz, mit erst rund 70‘500 gefahrenen Kilometern und in gutem bis sehr gutem Zustand zu erwerben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2019.
This rare Bond cabriolet - only about half of the 841 two litre Bond Equipe constructed left the works as cabriolet - with its construction year 1969 was acquired by its first owner, a lady, at the beginning of 1970. It was consequently imported into Switzerland and first registered here on 30th April of the same year. The lady in question was none other than the well-known English horse show jumper Pat Smyte. Pat was the first woman who, in 1956, won an Olympic medal in this discipline and during those Olympic Games in Stockholm met Samuel Koechlin, he himself an Olympic participant and later on CEO of the Ciba-Geigy AG for many years. They got married in 1963 and settled in Switzerland. The pretty Bond cabriolet was Pats secret love and was only used on sunny summer days until, in the early 90s, she passed it on to her daughter. She in turn continued to cherish the
car as can be seen in the receipts available from the last 10 years. We therefore are happy to provide a rare chance to acquire an exceedingly rare cabriolet from its first family ownership with only around 70’500 kilometres driven and in good to very good condition. The last Veteran MOT was completed in September 2019.
Ce rare Bond cabriolet - seule la moitié des 841 Bond Equipe de deux litres construits ont quitté l‘usine en tant que cabriolet - dont l‘année de construction est 1969, a été acquis par son premier propriétaire, une dame, au début de l‘année 1970. Elle a donc été importée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 30 avril de la même année. La dame en question n‘était autre que la célèbre cavalière anglaise Pat Smyte. Pat fut la première femme à remporter une médaille olympique dans cette discipline en 1956. Lors des Jeux Olympiques de Stockholm, elle rencontra Samuel Koechlin, lui-même participant aux Jeux Olympiques et plus tard PDG de Ciba-Geigy AG pendant de nombreuses années. Ils se sont mariés en 1963 et se sont installés en Suisse. Le joli cabriolet de Bond était l‘amour secret de Pat et n‘était utilisé que pendant les jours d‘été ensoleillés jusqu‘à ce que, au début des années 90, elle le transmette à sa fille. Cette dernière a continué à chérir la voiture, comme en témoignent les reçus des dix dernières années. Nous sommes donc heureux d‘offrir une rare opportunité d‘acquérir un cabriolet extrêmement rare de sa première propriété familiale avec seulement environ 70‘500 kilomètres parcourus et en bon à très bon état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2019.
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Fahrzeuge 6
1‘998
105
Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 20‘000 ohne Limite / no reserve
105 ca. 420
Zylinder Reihe
cm3
PS bei 5‘300/min
Fotos Oldtimer Galerie
Porsche Boxster 2.5, 1997
Anfang der 1990er-Jahre geriet Porsche in eine Absatzund Ertragskrise. In diese Zeit und in den vom Mazda MX-5 gestarteten Roadster-Boom hinein fiel die Entscheidung über die Entwicklung eines Mittelmotor-Roadsters. Das Ergebnis dieser Entwicklungsarbeit war der Porsche Boxster, dessen Name ein Kunstwort aus den Worten Boxer(-Motor) und Roadster darstellt. Der erste Porsche Boxster erschien 1996 mit einem wassergekühlten 2,5-Liter-Sechszylinder-Motor. Er enthielt sehr viele Komponenten des ein Jahr später erscheinenden Porsche 911 (Modell 996)und startete die Boomjahre Porsches Mitte/Ende der 1990er-Jahre.
This very chic Boxster with its model year 1998 was delivered to its first and so far, only owner by the Porsche agency in Walnut Creek USA. Well equipped with a 5-speed gearbox, cruise control, air conditioning and a full leather interior with electrically adjustable seats a sound system including a CD changer, 17 inch Carrera look rims, hardtop and much more, this Porsche was driven by the owner‘s wife during summer. Naturally the much loved cabriolet moved with the family to Switzerland in September 1999 and registered locally. The car in its‘s attractive “glacier white” paint and graphite grey leather was much cherished as can be seen in its complete service booklet. After 25 years and only sparingly used in recent times the owner has now decided to pass the Porsche on to a next owner. With roughly 70’000 kilometres driven the cabriolet is in very good and carefully maintained original condition with the last MOT completed in March 2021.
Lot 106
55‘705 Fahrzeuge (1997-99)
6 Zylinder Boxer
2‘480 cm3
204 PS bei 6‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 15‘000 - 18‘000
Dieser schicke Boxster Modelljahr 1998 wurde am 19. Dezember 1997 durch die Porsche Vertretung in Walnut Creek USA an den ersten und einzigen Besitzer übergeben. Gut ausgestattet mit 5-Gang Getriebe, Tempomat, Klimaanlage, Voll-Lederausstattung mit elektrischer Sitzverstellung, Soundsystem mit CD-Wechsler, 17“ Carrera-Look Rädern, Hardtop und vielem mehr, war der Porsche der Sommerwagen der Gattin. So wurde das hübsche Cabriolet beim Umzug in die Schweiz im September 1999 selbstverständlich mitgenommen und hier zugelassen. Dass der Boxster in „Glacier White“ mit Grafitgrauer Lederausstattung geliebt wurde zeigt das lückenlose Serviceheft. Nach 25 Jahren entschloss sich der Einlieferer den Porsche wegen nachlassender Nutzung nun zu verkaufen. Mit erst knapp 70‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich das Cabrio in sehr gutem und gepflegten Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im März 2021.
Ce très chic Boxster de l‘année 1998 a été livré à son premier et unique propriétaire par l‘agence Porsche de Walnut Creek aux Etats-Unis. Bien équipée avec une boîte de vitesses à 5 rapports, un régulateur de vitesse, l‘air conditionné et un intérieur entièrement en cuir avec des sièges réglables électriquement, un système audio comprenant un changeur de CD, des jantes de 17 pouces au look Carrera, un hardtop et bien plus encore, cette Porsche a été conduite par l‘épouse du propriétaire pendant l‘été. Naturellement, le cabriolet tant aimé a déménagé avec la famille en Suisse en septembre 1999 et a été immatriculé localement. La voiture, dans sa jolie peinture „blanc glacier“ et son cuir gris graphite, était très appréciée, comme en témoigne son carnet d‘entretien complet. Après 25 ans d‘utilisation, le propriétaire a décidé de céder sa Porsche à un nouveau propriétaire. Avec environ 70‘000 kilomètres parcourus, le cabriolet est en très bon état d‘origine, soigneusement entretenu, et sa dernière expertise a été effectuée en mars 2021.
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Story wikipedia.org
Fotos Oldtimer Galerie
Lot 107
20‘310 Fahrzeuge (1971-77)
6 Zylinder Reihe
2‘984 cm3
200 PS bei 5‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 25‘000 - 30‘000
ohne Limite / no reserve
Story autobild.de
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BMW 3.0 Si, 1973
Nach jahrelanger Oberklasse-Abstinenz ging BMW ab 1968 mit einer neuen Sechszylinder-Luxus-Limousine auf S-Klasse-Jagd. Die Reihe umfasste zunächst den BMW 2500 und 2800, später kamen 3,0S, 3,0Si und die Langversionen 2,8L und 3,0 L (Radstand 10 cm größer), zuletzt das Topmodell 3,3Li mit 200 PS. Die agilen E3-Limousinen wirkten und waren schlanker und sportlicher als die Mercedes-Konkurrenten, konnten sich gegen diese aber, auch wegen der hohen Preise, nicht durchsetzen. Im Sommer 1977 löste der erste 7er (E 23) den E3 ab.
This BMW E3 saloon with it‘s 3 litre fuel-injected engine delivering 200 horsepower coupled to a four speed gearbox was delivered to its first owner by Autohaus Gottstein in Säckingen am Rhein on the 19th March 1973. On the 23rd of March of the same year the car was registered for the first time in the Aargau Canton. In June 1977 then showing around 50’000 kilometres, the BMW was handed over to its second owner. In 2008 now showing 110’000 kilometres the Si was taken over by the 3rd and so far last owner. He had the drivers seat reupholstered and at 116’000 kilometres a new clutch was installed. This handsome sports limousine in Fjord blue with blue velour upholstery has been driven a mere 122’500 kilometres. The service booklet is available, and the car is in very good and exceedingly well maintained original condition with the last Veteran MOT completed in April 2021.
Diese BMW E3 Limousine mit 3-Liter Einspritzmotor, 200 PS und Viergang-Getriebe wurde am 19. März 1973 durch das Autohaus Gottstein in Säckingen am Rhein an den Schweizer Erstbesitzer übergeben. Am 23. März des Jahres wurde der Wagen im Kanton Aargau erstmals zugelassen. Im Juni 1977, mit damals rund 50‘000 gefahrenen Kilometern, wechselte der BMW zum zweiten Besitzer. 2008, mit nun rund 110‘000 Kilometern auf der Uhr wurde der Si vom dritten und bislang letzten eingetragenen Halter übernommen. Dieser liess den Fahrersitz neu aufpolstern und bei knapp 116‘000 Kilometern wurde eine neue Kupplung eingebaut. Die wunderschöne Sportlimousine in Fjordblau mit blauer Velourspolsterung hat erst 122‘500 Kilometer gefahren, besitzt ein Serviceheft und befindet sich in sehr gutem und äusserst gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2021.
Cette berline BMW E3, dotée d‘un moteur 3 litres à injection développant 200 chevaux et d‘une boîte de vitesses à quatre rapports, a été livrée à son premier propriétaire par Autohaus Gottstein à Säckingen am Rhein le 19 mars 1973. Le 23 mars de la même année, la voiture a été immatriculée pour la première fois dans le canton d‘Argovie. En juin 1977, alors qu‘elle affichait environ 50’000 kilomètres, la BMW a été remise à son deuxième propriétaire. En 2008, avec 110‘000 kilomètres au compteur, la Si a été reprise par son troisième et dernier propriétaire. Il a fait retapisser le siège conducteur et à 116‘000 kilomètres, un nouvel embrayage a été installé. Cette belle limousine de sport en bleu Fjord avec sellerie en velours bleu n‘a parcouru que 122‘500 kilomètres. Le carnet d‘entretien est disponible, et la voiture est en très bon état d‘origine, extrêmement bien entretenue, avec la dernière expertise vétéran effectuée en avril 2021.
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Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet, 2001
Der 996 ist das erste Modell der 911-Baureihe mit einem wassergekühlten Motor und das zweite Porsche-Modell mit einem Boxermotor ohne Luftkühlung. Porsche gab 1997 dieses fünfzig Jahre lang verwendete Konzept endgültig auf.
Lot 108
Dieses Porsche Carrera Cabriolet mit seinem 300 PS 6 Zylinder Boxermotor und 6-Gang Getriebe wurde in die USA ausgeliefert und dort am 23. April 2001 an den Erstbesitzer übergeben. Gut ausgestattet mit elektrischem Verdeck, Klimaanlage, 18“ Rädern, elektrisch verstell- und beheizbaren Sitzen in schwarzem Raffleder, Xenonlicht, Bordcomputer und Soundsystem mit CD-Wechsler wurde der zeitlose Sportwagen gerne genutzt. 2011, mit damals gut 145‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der 996er in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Nach zwei Schweizer Besitzern wurde der Wagen zu Beginn des Jahres vom Einlieferer übernommen. Das Carrera Cabriolet erhielt kürzlich einen grossen Service inklusive neuer Kupplung und neuen Reifen. Vor der Anlieferung zur Auktion wurde noch ein neues Verdeck in Aignerrot mit Glasheckscheibe montiert, was dem Wagen einen einmaligen Look verleiht. Mit nun gut 185‘000 Kilometern auf der Uhr befindet sich das schöne Cabriolet in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im Juli 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.
This Porsche Carrera cabriolet with its 300 hp 6-cylinder boxer engine and a six speed manual gearbox was delivered in the USA and handed over to the lucky first owner on the 23rd April 2001. Well equipped with an electric operated
soft top, air conditioning, 18 inch rims, electrically adjustable and heated seats in black leather, Xenon lights, onboard computer and a sound system with a CD changer, this timeless sportster was enthusiastically used. In 2011 with around 145’000 kilometres driven, the 996 was imported into Switzerland and registered locally. After two Swiss owners the car was taken over by the vendor at the beginning of this year. The Carrera cabriolet recently received a major service including a new clutch and new tyres. Before the car was delivered to the auction house a new soft top in Aigner red with a glass rear screen was installed giving the car an absolute unique look. With now roughly 185’000 kilometres on the clock, the beautiful cabriolet is in good to very good condition and will be handed over to a new owner with the last MOT completed in July 2023.
Cette Porsche Carrera cabriolet avec son moteur boxer 6 cylindres de 300 cv et une boîte de vitesses manuelle à six rapports a été livrée aux Etats-Unis et remise à l‘heureux premier propriétaire le 23 avril 2001. Bien équipé avec une capote électrique, l‘air conditionné, des jantes de 18 pouces, des sièges chauffants et réglables électriquement en cuir noir, des phares au xénon, un ordinateur de bord et un système audio avec changeur de CD, ce sportif intemporel a été utilisé avec enthousiasme. En 2011, avec environ 145‘000 kilomètres parcourus, la 996 a été importée en Suisse et immatriculée localement. Après deux propriétaires suisses, la voiture a été reprise par le vendeur au début de cette année. Le cabriolet Carrera a récemment fait l‘objet d’un service majeur comprenant un nouvel embrayage et de nouveaux pneus. Avant que la voiture ne soit livrée à Toffen, une nouvelle capote en rouge Aigner avec une vitre arrière en verre a été installée, donnant à la voiture un look absolument unique. Avec environ 185‘000 kilomètres au compteur, ce magnifique cabriolet est en bon, voire très bon état et sera remis à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise passée en juillet 2023.
38‘835 Fahrzeuge (inkl. 996.2)
6 Zylinder Boxer
3‘387 cm3
300 PS bei 6‘800/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 28‘000 - 32‘000
Story wikipedia.org
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15
Lot 109
23‘384 Fahrzeuge (alle C6)
V6 Biturbo Diesel
2‘720 cm3
204 PS bei 4‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 5‘500 - 7‘500
ohne Limite / no reserve
Citroën C6 2.7 HDI V6 Exclusive, 2006
Diese spezielle französische Limousine der Oberklasse wurde am 29. September 2006 durch die Citroën Vertretung im bernischen Ins an den Erstbesitzer übergeben. Für den Neupreis von rund CHF 76‘500.- für das Topmodell „Exclusive“ erhielt dieser einen 204 PS leistenden 2.7-Liter V6 Dieselmotor, eine 6-Gang Getriebeautomatik, das Markentypische hydropneumatische Fahrwerk mit enormem Komfortfaktor, eine edle Lederausstattung mit elektrisch verstell- und beheizbaren Vordersitzen, eine Klimaanlage, ein Navigationssystem sowie weitere Luxusfeatures. 2016 wurde der C6 vom Einlieferer mit rund 104‘000 Kilometern auf der Uhr übernommen. Anfänglich noch rege genutzt, hat der Wagen nun längere Zeit gestanden – daher sind eine neue Batterie, ein grosser Service sowie neue Bremsbeläge und Bremsscheiben für eine neue MFK vorzusehen. Motor, Getriebe, Karosserie und Interieur befinden sich in gutem Originalzustand. Der exklusive Franzose stammt aus zweiter Hand, hat nun 128‘000 Kilometer gefahren, besitzt ein Serviceheft und wird mit der letzten MFK im Dezember 2021 verkauft.
This very special French luxury saloon was delivered to its first owner on the 29th September 2006 by the Citroën agency in Ins near Bern. For a new price of 76’500 francs. The top of the range model “Exclusive” was equipped with a 204 horsepower 2.7 litre
V6 diesel engine, a 6-speed automatic gearbox, the Citroën-typical hydropneumatic suspension system, a top-quality leather interior with electrically adjustable and heated front seats, an air conditioning, a navigation system as well as other luxury features. In 2016 the C6 was taken over by the vendor with 104’000 kilometres. Regularly used initially the car has now been stationary for some time and therefore will require a new battery, a major service, new brake pads and discs in order to pass an MOT. Engine, gearbox, coachwork and interior are in good original condition. This exclusive French has had two owners has now covered 128’000 kilometres, has its service booklet and will be sold with the most recent MOT from December 2021.
Cette berline de luxe française très spéciale a été livrée à son premier propriétaire le 29 septembre 2006 par l‘agence Citroën d‘Ins, près de Berne. Pour un prix neuf de 76‘500 francs, le modèle haut de gamme „Exclusive“ était équipé d‘un moteur diesel V6 2,7 litres de 204 chevaux, d‘une boîte de vitesses automatique à 6 rapports, du système de suspension hydropneumatique typique de Citroën, d‘un intérieur en cuir de qualité supérieure avec des sièges avant chauffants et réglables électriquement, d‘une climatisation, d‘un système de navigation ainsi que d‘autres équipements de luxe. En 2016, la C6 a été reprise par le vendeur avec 104‘000 kilomètres. Régulièrement utilisée au début, la voiture est maintenant à l‘arrêt depuis un certain temps et aura donc besoin d‘une nouvelle batterie, d‘un grand service, de nouvelles plaquettes et disques de frein pour passer l’expertise. Le moteur, la boîte de vitesses, la carrosserie et l‘intérieur sont en bon état d‘origine. Cette exclusive française a eu deux propriétaires, a parcouru 128‘000 kilomètres, possède son carnet d‘entretien et sera vendue avec la dernière expertise effectuée en décembre 2021.
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Dodge Charger 318 V8 SE, 1973
Ab 1971 gab es Umstrukturierungen und Rationalisierungsmaßnahmen im Produktionsbereich des ChryslerKonzerns. Die Fahrzeuge der Marken Dodge und Plymouth teilten sich von nun an nicht mehr ausschließlich nur die Plattformen, häufig waren Modelle der Marken auch weitgehend baugleich. Der Dodge Super Bee, von 1968 bis 1970 noch die zweitürige Spitzenversion des Coronet, war nun Teil der Charger-Serie. Somit waren alle Viertürer der Dodge-Mittelklasse nun Coronet- und die Zweitürer Charger-Modelle.
Das Jahr 1971 bezeichnet den Anfang vom Ende der Muscle Cars. Gezwungen durch strengere Umweltgesetze und hohe Versicherungsbeiträge hatten andere Hersteller bereits damit begonnen, ihre leistungsstärkeren Motoren wie auch ganze Fahrzeugserien einzustellen. Ab 1972 waren die Charger-Modelle hinsichtlich ihrer Fahreigenschaften und der Ausstattung vordringlich komfortbetont ausgerichtet.
der Farbe GY3 „Citron Yella“ neu lackiert, und mit einem neuen Vinyldach versehen. Die schwarze KunstlederInnenausstattung wurde ebenso wie die Frontscheibe ersetzt. Der Motor wurde revidiert, der Kühler ersetzt, die Bremsanlage erneuert, usw. Nun präsentiert sich dieser Charger in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2019 an einen neuen Liebhaber übergeben.
In 1973, 61’908 examples of the Dodge Charger in the SE version with vinyl top and the unique opera windows were built. This example with its 5.2 litre V8 and an automatic gearbox was taken over by the vendor in 2014 and over the next five years received a near complete restoration. The coachwork was completely restored and repainted in the colour GY3 “Citron Yella” and equipped with a new vinyl top. The black vinyl interior and the front screen were replaced. The engine was overhauled, the radiator replaced, the braking system revised etc. The Charger now presents itself in very good condition and will be sold with the most recent Veteran MOT completed in June 2019.
Lot 110
61‘908 Fahrzeuge (1973 SE) V8 5‘210 cm3 152 PS bei 3‘600/min
/ Estimate CHF 30‘000 - 35‘000
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61‘908 Käufer entschieden sich 1973 für den Dodge Charger in der SE-Ausführung mit Vinyldach und den einmaligen „Opera“ Fenstern in der B-Säule. Dieses Exemplar mit 5.2-Liter V8 und automatischem Getriebe wurde 2014 vom Einlieferer übernommen und in den folgenden 5 Jahren nahezu vollständig restauriert. So wurde in der Zeit die Karosserie komplett restauriert, in
En 1973, 61‘908 exemplaires de la Dodge Charger dans la version SE avec toit en vinyle et les uniques fenêtres opéra ont été construits. Cet exemplaire avec son V8 de 5,2 litres et une boîte de vitesses automatique a été repris par le vendeur en 2014 et a fait l‘objet d‘une restauration quasi complète au cours des cinq années suivantes. La carrosserie a été entièrement restaurée et repeinte dans la couleur GY3 „Citron Yella“ et équipée d‘un nouveau toit en vinyle. L‘intérieur en vinyle noir et le pare-brise ont été remplacés. Le moteur a été révisé, le radiateur remplacé, le système de freinage révisé, etc. Le Charger se présente aujourd‘hui en très bon état et sera vendu avec la dernière expertise vétéran effectuée en juin 2019.
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Schätzpreis
Lot 111
Jaguar Mk 2 3.4-Litre Saloon, 1963
Mit der Präsentation des Jaguar Mark 2 kam Ende des Jahres 1959 ein Viertürer auf den Markt, dessen Ursprünge sich bereits im Jaguar 2.4 Litre bzw. im Typ 3.4 Litre fanden. Die Versionen 2.4 und 3.4 (inoffiziell Mk l genannt) rundeten 1955 das Limousinenprogramm nach unten ab. Sie profitierten gleich zu Beginn ihrer Karriere vom neuen XK-Motor der 2.4-Liter-Klasse, konnten sich aber erst in der stärkeren Version (3.4 Litre) etablieren. Es brauchte allerdings viel Modellpflege (unter anderem eine serienmäßige Heizungsanlage und die Ausstattung mit Scheibenbremsen) in Kombination mit optischen Retuschen (größere Fenster, modifiziertes Heck), bevor sich der Viertürer in seiner zweiten Auflage als Typ Mk ll einen guten Platz in der Verkaufsstatistik sicherte.
Mit der Einführung der selbsttragenden Karosserie läutete Jaguar 1955 eine neue Epoche im Automobilbau ein. Auch preislich setzte die viertürige Limousine auf dem europäischen Markt neue Akzente – es war schwer, so eine Luxuslimousine in vergleichbarer Ausstattung bei der Konkurrenz zu bekommen.
besseren Bedienbarkeit liess diese eine elektrische Servolenkung der Firma EZ Power Steering einbauen. Aktuell befindet sich die Karosserie in sehr gutem Zustand. Die originale Lederausstattung wurde aufgefrischt, weist jedoch an den Vordersitzen Risse auf. Der Reihensechzylinder läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet – Jaguartypisch – knackig. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2021.
This Mark 2 with a 4-speed gearbox and overdrive is a Swiss delivered example and was first registered on the 1st of April 1963. Restored a number of years ago, the elegant sports saloon was taken over by the vendor around 10 years ago. To help navigate the Jaguar an electric power steering from EZ Power Steering was installed. The coach work is in very good condition. The original leather interior was refreshed but shows a couple of tears in the front seats. The inline 6 is running impeccably and the gearbox is shifting in a Jaguar typical rustic manner. The last Veteran MOT was completed in May 2021.
Dieser Mk 2 mit 4-Gang Getriebe und Overdrive stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. April 1963 erstmals zugelassen. Vor etlichen Jahren restauriert, wurde die elegante Sportlimousine vor rund 10 Jahren von der Einlieferin übernommen. Zur
Cette Mark 2 avec boîte de vitesses à 4 rapports et overdrive est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 1er avril 1963. Restaurée il y a plusieurs années, cette élégante berline sportive a été reprise par le vendeur il y a une dizaine d‘années. Pour faciliter la conduite de la Jaguar, une direction assistée électrique d‘EZ Power Steering a été installée. La carrosserie est en très bon état. L‘intérieur en cuir d‘origine a été rafraîchi mais présente quelques déchirures sur les sièges avant. Le moteur 6 cylindres en ligne fonctionne impeccablement et la boîte de vitesses passe les rapports d‘une manière rustique typique de la Jaguar. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2021.
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(3.4 LHD)
Reihe 3‘442 cm3
PS bei 5‘500/min Schätzpreis / Estimate
30‘000 - 35‘000
6‘571 Fahrzeuge
6 Zylinder
213
CHF
Story NGV - 1001 Oldtimer
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Triumph TR4 Roadster, 1963
Der TR 4 mit einer von dem italienischen Automobildesigner Giovanni Michelotti entworfenen Karosserie wurde 1961 vorgestellt. Der Kastenrahmen mit Kreuzverstrebung, das Fahrwerk mit zweifachen Dreieckslenkern vorn und Starrachse an Blattfedern hinten sowie der Motor mit einem auf 2‘138 cm³ vergrößerten Hubraum wurden leicht verändert vom TR 3 übernommen.
This Triumph is a Swiss delivered example and was registered for its first owner in the Argovia Canton on the 1st April 1963. In 1983 the car was taken over by its second owner who had the coachwork and the interior restored during the following years. In addition, a partial overhaul of the engine was completed. After a third owner from 1987, the TR4 was finally acquired by the vendor in March 1992. In the last 30 years the little roadster was enthusiastically driven and received regular and loving care. A folder with all maintenance receipts and invoices since 1983 is available and will be handed over to the next owner. The 2.1 litre 4-cylinder engine is running faultlessly and the four speed gearbox with its Overdrive operates without any issues. Coachwork and interior are in very good condition. A well-documented classic with full history and a Veteran MOT completed in August 2019.
Lot 112
40’253 Fahrzeuge (1961-65)
4 Zylinder Reihe
2‘138 cm3
105 SAE-PS bei 4‘750/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 30‘000 - 35‘000
Dieser Triumph stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. April 1963 durch den Erstbesitzer im Kanton Aargau zugelassen. 1983 wechselte der TR4 zum zweiten Besitzer, welcher in den folgenden Jahren Karosserie und Interieur restaurieren liess. Zudem wurde eine Teilrevision des Motors durchgeführt. Nach einem weiteren Besitzer ab 1987, wurde der TR4 im März 1992 durch den Einlieferer erworben. In den letzten 30 Jahren wurde der kleine Roadster gerne gefahren, gut gepflegt und regelmässig gewartet. Ein Dossier mit sämtlichen Unterhaltsbelegen und Rechnungen seit 1983 ist vorhanden und wird mit dem Fahrzeug abgegeben. Der 2.1-Liter 4-Zylinder läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe mit Overdrive schaltet sich gut. Karosserie und Interieur befinden sich in sehr gutem Zustand. Ein gut dokumentierter Klassiker mit lückenlos bekannter Geschichte. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2019.
Cette Triumph est un exemplaire livré en Suisse et a été enregistrée pour son premier propriétaire dans le canton d‘Argovie le 1er avril 1963. En 1983, la voiture a été reprise par son second propriétaire qui a fait restaurer la carrosserie et l‘intérieur au cours des années suivantes. En outre, une révision partielle du moteur a été effectuée. Après un troisième propriétaire à partir de 1987, la TR4 a finalement été acquise par le vendeur en mars 1992. Au cours des 30 dernières années, le petit roadster a été conduit avec enthousiasme et a reçu des soins réguliers et attentifs. Un dossier contenant tous les reçus et factures d‘entretien depuis 1983 est disponible et sera remis au prochain propriétaire. Le moteur 4 cylindres de 2.1 litres fonctionne sans problème et la boîte de vitesses à quatre rapports avec son Overdrive fonctionne très bien. La carrosserie et l‘intérieur sont en très bon état. Un classique bien documenté avec un historique complet et une expertise vétéran passée en août 2019.
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Lot 113
Lancia Flaminia 2500 GT Touring, 1961
Die Lancia Flaminia ist ein Automobil der Oberklasse des Herstellers Lancia, das von Frühjahr 1957 bis Anfang 1970 produziert wurde. Es trat die Nachfolge der Lancia Aurelia an und trug ebenso wie diese den Namen einer Römerstraße, der Via Flaminia. Wie bei der Aurelia war der Motor ein V6 – eine Bauweise, die es zu dieser Zeit nur bei Lancia gab. Zwischen Frühjahr 1959 bis Mitte 1967 wurde von der Carrozzeria Touring eine Coupé Variante gebaut, kenntlich an der Bezeichnung GT (=Gran Turismo).
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Dieses wunderschöne Lancia Coupé mit Touring Karosserie – eines von 863 gebauten Fahrzeugen mit 2.5-Liter Motor und 119 PS – wurde im Juli 1961, vermutlich in Italien, erstmals zugelassen. Vor vielen Jahren wurde die Flaminia in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Vor rund 15 Jahren wurde die Karosserie restauriert und neu lackiert, die Innenausstattung wurde im Originalzustand belassen und weist eine altersgerechte Patina auf. 2011 wurde der Lancia vom Einlieferer übernommen und seither gerne gefahren und stets gut gewartet. 2020 –vor rund 1‘000 Kilometern – wurden unter anderem der Kurbelwellen-Simmerring und die hinteren Stossdämpfer ersetzt, die Aufhängung revidiert und die Ventile eingestellt. Das italienische Luxuscoupé befindet sich in gutem Zustand und wird es einem neuen Besitzer ermögliche auf den Spuren der italienischen Filmgrössen der 60er Jahre zu reisen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2019.
This fantastic Lancia Coupé with its Touring coachwork, one of 863 examples built, with a 2.5 litre engine V6 delivering 119 horsepower was registered in July 1961, most probably in Italy. Many years ago, the Flaminia was imported and registered in Switzerland. Around 15 years ago the coachwork was restored and repainted with the interior left in its original condition, showing a lovely age correct patina. In 2011 the Lancia was taken over by the vendor who gave it the necessary exercise whilst performing thorough maintenance on the car. In 2020, around 1’000 kilometres ago, the rear crankshaft seal was replaced, the valves adjusted, the suspension overhauled and the rear dampers replaced. The Italian luxury Coupé is in good condition and is ready to revive 60s Italian cinematic dolce vita for its next lucky owner. The most recent Veteran MOT dates from June 2019.
Ce fantastique Lancia Coupé avec sa carrosserie Touring, l‘un des 863 exemplaires construits, avec un moteur V6 de 2,5 litres développant 119 chevaux, a été enregistré pour le première fois en juillet 1961, très probablement en Italie. Il y a de nombreuses années, la Flaminia a été importée et immatriculée en Suisse. Il y a environ 15 ans, la carrosserie a été restaurée et repeinte avec l‘intérieur laissé dans son état d‘origine, montrant une belle patine d‘âge correcte. En 2011, la Lancia a été reprise par le vendeur qui lui a donné l‘exercice nécessaire tout en effectuant un entretien approfondi de la voiture. En 2020, il y a environ 1‘000 kilomètres, le joint arrière du vilebrequin a été remplacé, les soupapes ajustées, la suspension révisée et les amortisseurs arrière remplacés. Le Coupé de luxe italien est en bon état et est prêt à faire revivre les 60s dolce vita cinématographiques italiennes pour son prochain propriétaire. L’expertise vétéran la plus récente date de juin 2019.
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V6 2‘458 cm3 119 PS bei 5‘100/min Schätzpreis / Estimate CHF
863 Fahrzeuge
65‘000 - 75‘000
Ducati 750 Supersport, 1993
Die 750 SS war ein Modell des italienischen Motorradherstellers Ducati. Das Motorrad wurde 1991 als Nachfolgemodell der nur zwei Jahre gebauten 750 Sport eingeführt. Mit der neuen Supersport-Reihe sollte, zumindest namentlich, an die Erfolge der ersten SS-Baureihe angeknüpft werden. In den krisengeschüttelten frühen 1990er Jahren entwickelte sich die SS zu einem Verkaufsschlager, welche sich dadurch auszeichnete, als erste Ducati-Baureihe mit Mikuni-Vergasern und Denso-Zündung ausgestattet zu sein. Einzelne Modelljahrgänge lassen sich anhand dieser Details wie auch dem Rahmen und der Motorfarbgebung (Rahmen bis 1992 weiß, danach graumetallic, Motor bis ca. 1994 schwarz, danach silber) identifizieren.
748 cm3 Desmodue-Motor läuft einwandfrei und erhielt im August 2022 eine Vergaserrevision. Die sportliche Italienerin wird mit der letzten MFK im Juli 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.
This lovely 1993 Ducati was first registered on the 22nd of April 1994 and handed over by Grütter Motos in Sissach to its first owner on the 27th April 1994. After a change of ownership around 1999, the bike was taken over by the vendor, a Ducati enthusiast, in 2013. As shown in the available documents and receipts he carefully maintained his Ducati and was able to perform small repairs himself. With around 24’000 kilometres driven, this Supersports, a rare model in Switzerland indeed, is in very good and thoroughly maintained original condition. The 748cc Desmodue engine, a Swiss version delivering 47 hp, is running perfectly. In August 2022 the carburettors were overhauled. The very rapid Italian will be handed to a new owner with the latest MOT completed in July 2023.
Lot 114
80 Fahrzeuge (CH 1993-94)
V2
748 cm3
47 PS bei 8‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 5‘000 - 6‘000
ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org
Fotos Oldtimer Galerie
Gebaut 1993, wurde diese schöne Ducati erst am 22. April 1994 erstmals zugelassen und am 27. April 1994 durch die Firma Grütter Motos in Sissach an die Erstbesitzerin übergeben. Nach einem Besitzerwechsel ca. 1999 wurde die Maschine 2013 vom Einlieferer – einem begeisterten Markenliebhaber – übernommen. Wie die vorhandenen Belege zeigen, pflegte dieser seine Ducati regelmässig und führte kleinere Reparaturen auch einmal selbst durch. Mit gut 24‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich die in der Schweiz sehr seltene Supersport in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Der in der Schweizer Version 47 PS leistende
Cette belle Ducati de 1993 a été immatriculée pour la première fois le 22 avril 1994 et remise par Grütter Motos à Sissach à son premier propriétaire le 27 avril 1994. Après un changement de propriétaire vers 1999, la moto a été reprise par le vendeur, un passionné de Ducati, en 2013. Comme le montrent les documents et factures disponibles, il entretenait soigneusement sa Ducati et était capable d‘effectuer lui-même les petites réparations. Avec environ 24‘000 kilomètres parcourus, cette Supersports, un modèle rare en Suisse d‘ailleurs, est en très bon état d‘origine et soigneusement entretenue. Le moteur Desmodue de 748cc, une version suisse développant 47 cv, fonctionne parfaitement. Les carburateurs ont été révisés en août 2022. L‘italienne très rapide sera remise à un nouveau propriétaire avec le dernier contrôle technique effectué en juillet 2023.
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Lot 115
ca. 300 Fahrzeuge (2004-09) V2 1‘078 cm3 90 PS bei 7‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 12‘000 - 15‘000
Bimota DB6 Delirio 1100, 2008
2008 nach Deutschland ausgeliefert, wurde diese seltene Bimota 2009 vom Einlieferer als Neufahrzeug in die Schweiz importiert und am 1. April des Jahres zugelassen. Als begeisterter Ducati-Sammler wollte er unbedingt ein Exemplar dieses Naked-Bike des italienischen Nobelherstellers in seiner Garage haben. In Bimota-typischen exklusiven Gewand leistet der 1100 V2 mit desmodronischer Motorsteuerung aus Bologna 90 PS. Das Fahrwerk bedient sich einer Marzocchi upside-down Gabel, einem voll einstellbaren Extreme Tech Federelement an der Hinterachse und einer Brembo Bremsanlage. Viele Teile wurden aus massivem Aluminium durch Bimota selbst hergestellt. Die Exklusivität hatte ihren Preis und so kostete ein Neufahrzeug jenseits der CHF 30‘000.-. Die genaue Produktionszahl des Modelles ist nicht bekannt – die Fahrgestellnummer 194 unseres Exemplares läss aber vermuten, dass wohl nur rund 300 Fahrzeuge das Bimota-Werk in Rimini verliessen. Die angebotene Maschine stammt aus 1. Hand, hat garantiert erst 7‘356 Kilometer zurückgelegt und wird frisch ab Service und mit neuer Batterie angeboten. Die letzte MFK erfolgte im August 2022.
Delivered new to Germany in 2008, this very rare Bimota was imported by the vendor into Switzerland in 2009 and registered here for the first time on the 1st April of the same year. As a dyed-in-the-wool Ducati collector, he absolutely had to have an example of this naked bike from this Italian prestige brand in his collection. With its Bimota-typical exalted appearance, and its 1100cc V2 with its desmodromic
valve gear the racer from Bologna delivers 90 horsepower. The front is equipped with a Marzocchi upside down fork, a fully adjustable “Extreme Tech” spring unit at the rear and a Brembo braking system. Numerous parts were machined by Bimota themselves out of solid forged aluminium. This exclusivity has its prize of course and so a Bimota cost a whopping 30‘000 (at least) Swiss francs new. Exact production numbers of this model are not available, the chassis number 194 of the example on offer would let us assume that only around 300 bikes ever left the Bimota works in Rimini. The bike on offer has only had one owner, has been driven a guaranteed 7’356 kilometres and will be sold freshly serviced and with a new battery. The most recent MOT was completed in August 2022.
Livrée neuve en Allemagne en 2008, cette très rare Bimota a été importée par le vendeur en Suisse en 2009 et immatriculée pour la première fois le 1er avril de la même année. En tant que collectionneur invétéré de Ducati, il se devait de posséder un exemplaire de cette moto naked de la prestigieuse marque italienne dans sa collection. Avec son apparence exaltée typique de Bimota, et son V2 de 1100cc avec sa distribution desmodromique, le racer de Bologne délivre 90 chevaux. L‘avant est équipé d‘une fourche inversée Marzocchi, l‘arrière d‘un ressort „Extreme Tech“ entièrement réglable et d‘un système de freinage Brembo. De nombreuses pièces ont été usinées par Bimota en aluminium forgé massif. Cette exclusivité a son prix, bien sûr, et une Bimota coûte 30’000 francs suisses (au moins) à l‘état neuf. Les chiffres exacts de production de ce modèle ne sont pas disponibles, mais le numéro de châssis 194 de l‘exemplaire proposé nous permet de supposer que seulement environ 300 motos ont quitté l‘usine Bimota de Rimini. La moto proposée n‘a eu qu‘un seul propriétaire, a parcouru un kilométrage garanti de 7‘356 kilomètres et sera vendue avec le service fait et une batterie neuve. La dernière expertise a été effectuée en août 2022.
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Lambretta LD 125, 1952
Dieser Roller der italienischen Kultmarke stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 24. Juni 1952 im Kanton Thurgau erstmals zugelassen. 1957 wurde die Lambretta in den Kanton Waadt verkauft, wo sie wohl zu Beginn der 60er Jahre abgemeldet wurde. Im Februar 2020 – 60 Jahre später - wurde der Roller wieder entdeckt und vom Einlieferer erworben. Dieser führte eine technische Instandstellung durch, beliess die Lambretta aber soweit möglich im Originalzustand. Nun befindet sich der kultige Roller in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im Mai 2020 verkauft.
BSA Rocket Gold Star, 1962
Am 25. April 1962 erstmals in England zugelassen, wurde diese BSA mit 650 cm3 Parallel-Twin vor einigen Jahren komplett restauriert. Im Mai 2010 wurde die Maschine in die italienische Schweiz importiert und dort mit einem Zählerstand von 6‘703 Kilometern zugelassen. Bevor die Gold Star im August 2018 vom Einlieferer übernommen wurde, wurde sie – wie der aktuelle Kilometerstand vom 7‘112 zeigt - offensichtlich nur wenig genutzt. Die Maschine befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand, ein grosser Service ist für die nächste Sommersaison sicher empfehlenswert. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2019.
This Italian cult scooter is a Swiss delivered example and was first registered on the 24th of June 1952 in the Thurgau Canton. In 1957, the Lambretta was sold to the western part of Switzerland where, most probably during the early 60s, it was deregistered. In February 2020, 60 years later, the scooter was re-discovered and acquired by the vendor. He commissioned a technical overhaul but left the Lambretta in her original state as much as possible. The trendy scooter now presents itself in good condition and will be sold with the most recent MOT from May 2020.
Lot 116
29‘471Fahrzeuge (1952)
1 Zylinder Zweitakt 122 cm3
5 PS bei 4‘600/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 6‘500 - 7‘500 ohne Limite / no reserve
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This British icon was first registered on the 25th of April 1962 in the UK. Several years ago, the BSA with her 650cc parallel twin was completely restored. The bike was imported into the southern part of Switzerland in May 2010 and registered then showing 6’703 kilometres. Before the Gold Star was taken over by the vendor in August 2018, the bike was little used as is shown with the current mileage standing at only 7’112. The bike is in good to very good condition but to prepare for the next summer season a major service would be recommended. The last Veteran MOT was completed in February 2019.
Lot 117
1‘584 Fahrzeuge (1962-63)
2 Zylinder Parallel 650 cm3 40 PS bei 6‘250/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 8‘000 - 10‘000 ohne Limite / no reserve
23
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Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss
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Lot 118
Stückzahl unbekannt
2 Zylinder Reihe
498 cm3
29 PS bei 6‘800/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 10‘000 - 12‘000
ohne Limite / no reserve
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AJS Model 20 500, 1956
Diese schöne AJS stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 11. Mai 1956 erstmals zugelassen. Vor einigen Jahren wurde die alte Britin aufwändig aufgearbeitet. Hierbei wurde auch der Motor überholt und mit neuem Zylinder und neuem Zylinderkopf versehen. 2017 wurde die Maschine vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. In den letzten Jahren wurde dem Motorrad nur noch wenig Auslauf gegönnt – gerade einmal 400 km in den vergangenen 13 Jahren, und vor Wiederinbetriebnahme wäre ein grosser Service sicherlich empfehlenswert. Die AJS befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2017 verkauft.
Lot
118A
30‘236 Fahrzeuge (1956-60)
1 Zylinder
248 cm3
15 PS bei 6‘400/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 5‘000 - 7‘000
ohne Limite / no reserve
Fotos Oldtimer Galerie
BMW R26, 1957
Diese wunderschöne BMW befindet sich seit rund 40 Jahren im Besitz des Einlieferers, welcher diese auch vor einigen Jahren restauriert und neu lackiert hat. Die robuste Mechanik der BMW befindet sich in gutem Originalzustand. Das Motorrad verfügt über keine Papiere, diese sind leider nicht mehr auffindbar.
This most beautiful BMW has been with its owner for around 40 years, who had the bike restored and repainted a few years ago. The bulletproof BMW-mechanics are in good original condition. Unfortunately,
This lovely AJS is a Swiss delivered example and was first registered on the 11th May 1956. A number of years ago, the bike received some major attention. The engine was overhauled and equipped with a new cylinder and cylinder head. In 2017 the bike was taken over by the vendor and added to his collection. In recent years the AJS has had little exercise, only 400 kilometres were driven in the last 13 years which would make a major servicing and a careful recommissioning recommendable. The AJS is in good to very good condition and will be sold with the most recent veteran MOT from May 2017.
any documentation for the bike has been lost and could not be recovered.
Cette très belle BMW a appartenu à son propriétaire pendant environ 40 ans, qui l‘a fait restaurer et repeindre il y a quelques années. La mécanique BMW à toute épreuve est en bon état d‘origine. Malheureusement, tous les documents relatifs à la moto ont été perdus et n‘ont pu être retrouvés.
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Norton Model 18 500, 1946
Die Norton Modell 18 war ein Motorrad, das als erstes Modell des englischen Motorradherstellers Norton mit hängenden Ventilen ausgerüstet wurde.
Bekannt wurde die Norton 18 durch die SüdamerikaReise von Che Guevara und Alberto Granado im Jahre 1951/52.
Aus dem seitengesteuerten Motor der seit 1921 gebauten Norton 16H wurde 1922 der obengesteuerte Motor der Modell 18 weiterentwickelt. Der Motor mit Magnetzündung, 79 mm Bohrung und 100 mm Hub bekam einen neuen Zylinder und Zylinderkopf. Die Ventile standen nicht mehr parallel seitlich am Zylinder, sondern hingen „V“-förmig geneigt im Zylinderkopf.
1931 wurde der Motor überarbeitet, auf Trockensumpfschmierung umgerüstet und der Magnetzünder statt vor dem Motorgehäuse hinter dem Zylinder montiert, wo er besser vor Spritzwasser geschützt war. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Produktion der zivilen Norton 18 fortgeführt, ab 1947 mit der „Roadholder“-Teleskopgabel.
für über CHF 8‘000.- für Material und Fremdarbeit der Jahre 2010 bis 2017 sind vorhanden. Im September 2017 wurde das Model 18 vom letzten Besitzer übernommen, in dessen Sammlung integriert, und nur noch wenig gefahren. Die Norton befindet sich in gutem Zustand, benötigt aber eine vorsichtige Wiederinbetriebnahme. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2017.
This beautiful Norton was first registered most probably in England on the 30th of July 1946. When the bike was imported into Switzerland is not documented but it was taken over in 2010 by a Norton enthusiast. He completed a thorough restoration (mostly completed by himself) over the following years. In 2014 the engine as well as the ignition magneto were overhauled. Receipts exceeding 8’000 francs for material and services between 2010 and 2017 are available. In September 2017, the Model 18 was taken over by its last owner and integrated into his collection but used only sparingly. The Norton is in good condition but will require a careful recommissioning. The last Veteran MOT was completed in April 2017.
Lot 119
Stückzahl unbekannt
1 Zylinder
490 cm3
21 PS bei 5‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 10‘000 - 15‘000
ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org
Fotos Oldtimer Galerie
Diese schöne Norton wurde am 30. Juli 1946 vermutlich in England erstmals zugelassen. Wann die Maschine in die Schweiz importiert wurde, ist nicht bekannt, wohl aber, dass sie 2010 von einem Liebhaber übernommen wurde. Dieser führte in den folgenden Jahren mit viel Eigenleistung eine Restaurierung durch. 2014 wurden der Motor sowie die Magnetzündung revidiert. Belege
Cette belle Norton a été immatriculée pour la première fois, très probablement en Angleterre, le 30 juillet 1946. La date d‘importation de la moto en Suisse n‘est pas documentée, mais elle a été reprise en 2010 par un passionné de Norton. Il a effectué une restauration complète (en grande partie réalisée par lui-même) au cours des années suivantes. En 2014, le moteur ainsi que la magnéto d‘allumage ont été révisés. Des justificatifs de plus de 8‘000 francs pour le matériel et les services entre 2010 et 2017 sont disponibles. En septembre 2017, le modèle 18 a été repris par son dernier propriétaire et intégré à sa collection mais utilisé avec parcimonie. La Norton est en bon état mais nécessitera une remise en service soignée. La dernière expertise vétéran a été effectuée en avril 2017.
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Lot 120
Unikat
Norton International 500 Clubman, 1948
Ausgerüstet mit dem von Arthur Carroll neu entwickelten Königswellen-OHC-Einzylindermotor, war die „Inter“ in den 1930er Jahren in vielen Rennen erfolgreich. 1930 und 1931 trug sie noch die Bezeichnung CS1. Der Motor des ersten International-Typs CS1 war zwischen 1924 und 1927 noch von Walter Moore entwickelt worden. Moore wechselte jedoch unmittelbar nach dem Serienanlauf der International nach Deutschland zu NSU (dort tauchte dann prompt ein nahezu baugleicher Königswellen-Motor auf, erkennbar an dem unteren Kegelradsatz-Gehäuse an der Kurbelwelle). Arthur Carroll setzte bei Norton in Birmingham die Entwicklungsarbeiten an den International-Modellen fort. Norton „Inter“ gehörten für Privatfahrer in den 1920er und 1930er Jahren zu den schnellsten käuflichen Straßenfahrzeugen, neben den Brough Superior. Die Norton Inter hatten den Vorteil, als Einzylinder wesentlich leichter und handlicher zu sein im Vergleich mit den schweren V2-Zylindern mit J.A.P.-Motoren. Es gab Versionen mit 500 cm³ und den in Rennen eingesetzten kleineren 350er Motoren. Die International blieb wegen des grossen Erfolges in verschiedenen Ausführungen bis 1957 im Programm.
Gebaut als „normale“ International mit 500 cm3 Einzylindermotor mit Königswelle, wurde diese Norton vor vielen Jahren mittels Federbettrahmen und belüfteter Doppe-Duplexbremse vorne zur Rennmaschine für Clubrennen umgebaut. 2018 wurde die Maschine vom letzten Besitzer übernommen und gelegentlich für historische Veranstaltungen eingesetzt. Das Rennmotorrad ohne Fahrzeugpapiere befindet sich in gutem Zustand und dürfte einem künftigen Besitzer viel Spass bei historischen Bergrennen, Rundkursen oder Schaufahrten bereiten.
Built as a normal International with a 500cc single cylinder engine and its layshaft operated valvegear, this Norton was converted to a club racer many years ago by using a Featherbed frame and ventilated double-duplex brakes at the front. In 2018 the bike was taken over by the last owner and occasionally used for historic events. The racing bike does not have a registration document but presents itself in good condition and is ready to provide a further owner with lots of excitement on future historic events, circuits and exhibitions.
Construite comme une International normale avec un moteur monocylindre de 500cc avec entraînement par arbre de renvoi, cette Norton a été convertie en club racer il y a de nombreuses années en utilisant un cadre „Featherbed“ et des freins ventilés double-duplex à l‘avant. En 2018, la moto a été reprise par le dernier propriétaire et utilisée occasionnellement pour des événements historiques. La moto de course n‘a pas de document d‘immatriculation mais se présente en bon état et est prête à fournir à un nouveau propriétaire beaucoup d‘excitation lors de futurs événements historiques, circuits et expositions.
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1 Zylinder 490 cm3 30 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 10‘000 - 14‘000 ohne Limite / no reserve Story wikipedia.org
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Lambretta C 125, 1950
Das C-Modell wurde von 1950 bis 1951 gebaut. Die C war das erste Modell, das offiziell nach UK importiert wurde; der erste Schritt in den bald größten Absatzmarkt. Trotz der kurzen Bauzeit der C wurden 87‘501 Stück gebaut und hauptsächlich in Italien verkauft. Im Vergleich zu den Stückzahlen von A & B ein gewaltiger Sprung.
Beim Motor setzte man auf Bewährtes. Die 125 ccm Hubraum wurden direkt vom Fahrtwind gekühlt. Der Motorblock hingegen ist jetzt ein Teil des Rahmens. Die hintere Federung erfolgte über eine Feder auf einer mittigen Führungsstange. Es liegen 4,2 PS Leistung an und das 3-Gang-Getriebe wird weiterhin mit dem Teleflex-Zug geschaltet. Der bewährte MA16 Dellorto kommt zum Einsatz und trotz des gegenüber der 125B höheren Gewichts wird die Geschwindigkeit mit bis zu 70 km/h angegeben.
Der Rahmen besteht bei der C, anders als bei A & B, aus einem Stück. Der Tank befindet sich unter dem Stück Rahmen, auf dem der Fahrer Sattel ist. Unter dem optionalen Beifahrer Sattel befindet sich ein Werkzeugfach, für das eine ovale Halterung an den Rahmen geschweißt wurde.
Der Lenker ruft Assoziationen an Fahrradlenker hervor. Ein großer runder Scheinwerfer vorne an der Lenksäule und ein kleines, rundes Rücklicht direkt über dem Nummernschild sorgen für die Beleuchtung. Die vordere Federung erfolgt über einen Längslenker unten an der Gabel. Das Modell C hatte vorne und hinten Trommelbremsen.
Mit der C erscheint auch ein umfangreiches Zubehör Programm für die Lambretta. Das reichte von Tachos, Kaskaden, Ersatzräder über Fußmatten, Griffe, Fuchsschwänze bis hin zu kompletten Verkleidungen, die aus dem Roller ein halbes Auto gemacht haben. Und die BMW anscheinend zum C1 inspiriert haben.
Diese wunderschöne Lambretta der beliebten C-Baureihe wurde wohl 2007 in die Schweiz importiert und hier zugelassen. In der Folge wurde die kleine Italienerin liebevoll und aufwändig restauriert, wodurch sie sich heute in sehr gutem Zustand präsentiert. Vor rund 3 Jahren wurde der Roller vom Einlieferer übernommen und hat seither in dessen Ausstellung als Blickfang gedient. Die letzte MFK erfolgte im August 2018.
This wonderful Lambretta of the popular C-series was imported into Switzerland most probably in 2007 and registered locally. This was followed by a loving and very thorough restoration of the little Italian which today presents itself in impeccable condition. Around three years ago the scooter was taken over by the vendor and has since been an eyecatcher whilst on display in his collection. The last MOT was completed in August 2018.
Ce magnifique Lambretta de la populaire série C a été importé en Suisse très probablement en 2007 et immatriculé localement. Le petit italien a ensuite été restauré avec amour et minutie et se présente aujourd‘hui dans un état impeccable. Il y a environ trois ans, le scooter a été repris par le vendeur et a depuis attiré tous les regards en étant exposé dans sa collection. La dernière expertise a été effectuée en août 2018.
Lot 121
87‘501 Fahrzeuge
1 Zylinder Zweitakt 124 cm3
4.2 PS bei 4‘400/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 10‘000 - 15‘000 ohne Limite / no reserve
Story germanscooterforum.de Fotos Oldtimer Galerie
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Lot 122
Reliant Scimitar GTE SE5 3.0, 1971
Der Reliant Scimitar ist ein Sportwagen, den die Reliant Motor Company in Tamworth (England) zwischen 1965 und 1990 in mehreren Versionen herstellte. Der Begriff Scimitar ist im Englischen eine Sammelbezeichnung für orientalische Säbel.
Der 1968 erstmals präsentierte Scimitar GTE trug die interne Bezeichnung SE5. Von ihm wurden zwei Serien hergestellt: Die anfängliche Version namens SE5 hatte eine Motorisierung, die dem Vorgängermodell GT (SE4) entsprach. Er war wahlweise mit einer 2,5 oder 3,0 Liter großen Version des Ford-Essex-Sechszylinders zu haben.
This precursor of the sports utility, so popular today, was first registered in England on the 11th of August 1971. As one of only 4’311 built examples of the SE5 version, the car was equipped with right hand drive, a Ford Essex 3 litre V6engine and a four-speed gearbox with overdrive. At around the change of the Millennium, the car received a new brown leatherette interior and in 2021 the radiator including the thermostat were replaced. The rear brakes were overhauled with new cylinders and pads. According to the MOT-history present, the car had three UK owners before being imported into Switzerland in 2022. The 2’000 miles shown on the counter probably correspond to a true 102,000 miles. The glass fibre coachwork is in good condition with an age correct patina. The engine and all other mechanical bits are working as they should. This rare Reliant will be handed over to a new owner with its UK registration document and the Swiss customs form 13.20.
Dieser Vorbote der heute so beliebten Sportkombis, eines von nur 4‘311 gebauten Fahrzeugen der SE5 Ausführung, mit Rechtslenkung, Ford Essex 3-Liter V6 Motor und 4-Gang Getriebe mit Overdrive, wurde am 11. August 1971 erstmals in England zugelassen. Ca. 2000 wurde die Innenausstattung mit braunem Kunstleder erneuert, und 2021 wurde der Kühler inklusive Thermostat ersetzt sowie an der Hinterachse neue Bremszylinder und -beläge montiert. Gemäss der vorhandenen MOT-History hatte der Scimitar 3 englische Besitzer bevor er 2022 in die Schweiz importiert wurde. Auch scheinen die angezeigten knapp 2‘000 Meilen einer tatsächlichen Laufleistung von rund 102‘000 Meilen zu entsprechen. Die KunststoffKarosserie befindet sich in gutem Zustand mit dem Alter entsprechender Patina. Der Motor läuft einwandfrei und das Getriebe schaltet korrekt. Der seltene Reliant wird mit englischen Papieren und Schweizer Verzollung an einen neuen Besitzer übergeben.
Ce précurseur de l‘utilitaire sport, si populaire aujourd‘hui, a été enregistré pour la première fois en Angleterre le 11 août 1971. L‘un des 4’311 exemplaires construits de la version SE5, la voiture était équipée d‘un moteur V6 Ford Essex de 3 litres et d‘une boîte de vitesses à quatre rapports avec overdrive. Aux alentours du changement de millénaire, la voiture a reçu un nouvel intérieur marron en simili-cuir et en 2021, le radiateur et le thermostat ont été remplacés. Les freins arrière ont été révisés avec de nouveaux cylindres et de nouvelles plaquettes. Selon l‘historique MOT présent, la voiture a eu trois propriétaires britanniques avant d‘être importée en Suisse en 2022. Les 2‘000 miles indiqués au compteur correspondent probablement à un véritable 102‘000 miles. La carrosserie en fibre de verre est en bon état avec une patine correcte pour l‘âge. Le moteur et tous les autres éléments mécaniques fonctionnent comme ils le devraient. Cette rare Reliant sera remise à son nouveau propriétaire avec sa carte grise britannique et un dédouanement suisse.
28 www.TheSwissAuctioneers.swiss
4‘311 Fahrzeuge V6 2‘994 cm3 146 SAE-PS bei 4‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Limite / no reserve Story wikipedia.org
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Mercedes 560 SEC, 1991
Die Baureihe 126 ist eine Fahrzeugbaureihe der Oberklasse von Mercedes-Benz. Ab September 1979 löste sie die Baureihe 116 als S-Klasse ab. Im September 1981 stellte Mercedes die Coupé-Variante (C 126) der Baureihe 126 auf der IAA in Frankfurt als Nachfolger des C 107 vor. Sie trägt als Modellbezeichnung das Kürzel „SEC“ (S-Klasse-Einspritzmotor-Coupé). Die Bodengruppe des SEC stammt prinzipiell von der Limousine, wenngleich um 85 Millimeter gekürzt. Zur Kompensation der fehlenden B-Säulen ist die Dachrahmenstruktur verbessert, und die A-Säulen sind mit eingeschweißten hochfesten Rohren versehen. Damit entsprechen auch die Coupés dem Sicherheitsstandard der S-Klasse-Limousinen.
und gewartet befindet sich das Fahrzeug trotz der hohen Laufleistung in sehr gutem Zustand und wird mit nahezu lückenlosem Serviceheft und der letzten MFK im März 2023 abgegeben.
This Mercedes 560 SEC from 1991 is a Swiss delivered example and was first registered on the 1st of April 1992. For the then considerable sum of around 150’000 Swiss francs, the lucky owner got a proper luxury coupé with a big 5.5 litre V8 delivering 279 hp, an automatic gearbox, leather interior, air conditioning, power steering, sliding roof, electrically operated windows and other luxury amenities of the automotive upper class. In 2014 the C126 went from the first owner to the vendor. Just like the previous owner he used the Mercedes as the perfect long distance express as is shown with the actual mileage standing at 312’000 kilometres. Always well maintained and cherished the car, despite its high mileage, is in very good condition and will be sold with an almost complete service booklet and the latest MOT from March 2023.
Lot 123
28‘929 Fahrzeuge (1985-91)
V8
5‘544 cm3
279 PS bei 5‘200/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 22‘000 - 25‘000
Story wikipedia.org
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Dieser Mercedes 560 SEC mit Baujahr 1991 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. April 1992 erstmals zugelassen. Für die damals stolze Summe von rund CHF 150‘000.- erhielt der glückliche Besitzer ein edles Coupé mit einem mächtigen, 279 PS leistenden, 5.5-Liter V8, automatischem Getriebe, edler Lederausstattung, Klimaanlage, Servolenkung, Schiebedach, elektrischen Fensterhebern und weiteren Annehmlichkeiten der automobilen Oberklasse. 2014 wurde der Wagen der Baureihe C126 aus erster Hand vom Einlieferer übernommen. Wie schon sein Vorbesitzer nutzte er den Mercedes als herrliches Reisefahrzeug, was sich im aktuellen Kilometerstand von 312‘000 zeigt. Stets gepflegt
Cette Mercedes 560 SEC de 1991 est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 1er avril 1992. Pour la somme considérable d‘environ 150‘000 francs suisses, l‘heureux propriétaire a obtenu un véritable coupé de luxe avec un gros V8 de 5,5 litres développant 279 cv, une boîte de vitesses automatique, un intérieur en cuir, l‘air conditionné, la direction assistée, un toit ouvrant, des vitres électriques et d‘autres équipements de luxe de la classe supérieure automobile. En 2014, le C126 est passé du premier propriétaire au vendeur. Tout comme le propriétaire précédent, il a utilisé la Mercedes comme un parfait express longue distance, comme le montre le kilométrage actuel de 312‘000 kilomètres. Toujours bien entretenue et choyée, la voiture, malgré son kilométrage élevé, est en très bon état et sera vendue avec un carnet d‘entretien presque complet et la dernière expertise datant de mars 2023.
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Lot 124
25‘860 Fahrzeuge (1976)
4 Zylinder Reihe
1‘798 cm3
85 PS bei 5‘250/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 18‘000 - 22‘000
ohne Limite / no reserve
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MG B Roadster, 1976
Wenn etwas über die beliebtesten Oldtimer geschrieben wird, dann figuriert der MG B fast immer unter den diskutierten Automobilen. Dies ist kein Wunder, denn mit fast 400’000 Exemplaren (nur Cabriolets) und einer Bauzeit von 18 Jahren fuhr er sich in die Herzen der Freunde der englischen Sportwagen. Dabei hatte er es anfangs gar nicht einfach, denn er musste in die grossen Fussstapfen des eleganten Roadsters MG A treten.
Bereits im Jahr 1957, der MG A war gerade einmal zwei Jahre in Produktion, begannen Chef-Ingenieur Albert Sidney Enever, Jim O’Neill und Peter Neal Konzepte für ein neues MG-Coupé zu entwickeln. Die Ergebnisse allerdings überzeugten das MG-Management nicht und man suchte nach Alternativen.
Am 20. September 1962 wurde der MG B, so nannte man den Nachfolger des A schliesslich der Presse vorgestellt. Bereits im Mai zuvor hatte man mit der Produktion losgelegt, um bereits zum Lancierungszeitpunkt in allen Verkaufsstellen ein Modell stehen zu haben.
abgemeldet und nur noch gelegentlich mit Garagennummern gefahren. Kürzlich wieder in Betrieb genommen, befindet sich der sportliche Brite in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im Mai 2008 abgegeben, für Schweizer Käufer wird der MG selbstverständlich frisch vorgeführt.
This MG B with its first registration date first December 1976 started life as a rubber bumper example with the large black and rather ungainly plastic bumpers. In 2004 the chic cabriolet was taken over by the last registered keeper. A number of years ago the car was finally restored and converted to the actual chrome bumpers together with the corresponding radiator grille. The gold finish on the engine would indicate that the MG at one stage in its life received a “gold seal” works exchange unit. After the demise of the owner, the cabriolet was de-registered in 2013 and only occasionally driven with dealer plates. Recently recommissioned, the MG is in good condition and will be sold with the latest MOT completed in May 2008, but for a Swiss buyer the MG will receive a fresh MOT.
Dieser MG B mit der Erstzulassung am 1. Dezember 1976 begann sein Leben als sogenanntes „Gummiboot“ mit den grossen, schwarzen, Kunststoff-Stossstangen. 2004 wurde das schicke Cabriolet vom letzten eingetragenen Halter übernommen. Vor einigen Jahren wurde der Wagen schliesslich restauriert und aufwändig auf die aktuellen Chrom-Stossstangen mit entsprechendem Kühlergrill umgebaut. Die goldene Lackierung des Motors lässt zudem darauf schliessen, dass der MG im Laufe seines Lebens einen „Gold Seal“ Werks-Austauschmotor erhielt. Nach dem Tod des Besitzers wurde das Cabriolet 2013
Cette MG B, dont la première immatriculation date du 1er décembre 1976, a commencé sa vie en tant qu‘exemplaire à pare-chocs en caoutchouc, avec de grands pare-chocs noirs en plastique plutôt disgracieux. En 2004, le cabriolet chic a été repris par le dernier propriétaire enregistré. Il y a quelques années, la voiture a finalement été restaurée et équipée de pare-chocs chromés et de la grille correspondante. La finition dorée du moteur indique que la MG a reçu à un moment donné de sa vie un échangeur d‘usine „gold seal“. Après le décès de son propriétaire, le cabriolet a été désimmatriculé en 2013 et n‘a été conduit qu‘occasionnellement avec des plaques de concessionnaire. Récemment remise en service, la MG est en bon état et sera vendue avec le dernier contrôle technique effectué en mai 2008, mais pour un acheteur suisse, la MG recevra une nouvelle expertise.
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Rover Mini Cooper 1.3, 1991
Mini ist die Bezeichnung eines Pkw-Modells, das ursprünglich von Sommer 1959 bis Herbst 2000 von der British Motor Corporation (BMC), dem Zusammenschluss der Austin Motor Company mit der Morris Motor Company, bzw. den durch weitere Zusammenschlüsse entstandenen Nachfolgeunternehmen British Leyland und Rover sowie von Lizenzpartnern – wie zum Beispiel Innocenti (Italien), Authi (Spanien) und IMA (Portugal) – nach der Idee von Alec Issigonis gebaut wurde. Sein Frontantrieb und der quer eingebaute Vierzylindermotor in Verbindung mit der Kompaktkarosserie machten ihn zu einem Meilenstein in der Entwicklungsgeschichte des Automobils. Anstoß für die Entwicklung des kleinen und sparsamen Automobils war die Suezkrise von 1956 – die erste Energiekrise mit deutlich spürbaren Auswirkungen für die westliche Welt. Die ersten in Birmingham hergestellten Fahrzeuge kamen am 18. August 1959 auf den Markt. Der dauerhafte Erfolg des Mini war nicht abzusehen, als Alec Issigonis seine ersten Skizzen auf eine Serviette oder Tischdecke zeichnete.
Schweizer in London erworben und im März 2011 schliesslich hier zugelassen. Im April 2023 gelangte der Mini zum Einlieferer, welcher den Flitzer während des Sommers genoss – sich nun aber aus Platzgründen wieder davon trennen muss. Mit nun gut 115‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Wagen in gutem Originalzustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK erfolgte im März 2023.
Delivered new in Italy, this Mini Cooper was first registered in Rome on the 18th of October 1991. In the year 2000, the little Brit was sold to Germany and taken by his then owner to the UK in 2003. Acquired by a Swiss living in London in 2010, the car was finally registered in Switzerland in March 2011. In April of this year, the Mini was taken over by the vendor who enjoyed the little rocket during the summer, but for lack of space now needs to sell the car. With around 115’000 kilometres driven, the Mini is in good original condition with age correct signs of use and the latest MOT was completed in March 2023.
Lot 125
19‘899 Fahrzeuge (1990-91)
4 Zylinder Reihe
1‘275 cm3
61 PS bei 5‘700/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 14‘000 - 18‘000
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Ausgeliefert nach Italien, wurde dieser Mini Cooper am 18. Oktober 1991 erstmals in Rom zugelassen. 2000 wurde der kleine Brite nach Deutschland verkauft und 2003 vom damaligen Besitzer mit nach England genommen. 2010 wurde der Wagen durch einen
Livrée neuve en Italie, cette Mini Cooper a été immatriculée pour la première fois à Rome le 18 octobre 1991. En 2000, la petite anglaise a été vendue à l‘Allemagne et emmenée par son propriétaire au Royaume-Uni en 2003. Acquise par un Suisse vivant à Londres en 2010, la voiture a finalement été immatriculée en Suisse en mars 2011. En avril de cette année, la Mini a été reprise par le vendeur qui a profité de la petite fusée pendant l‘été, mais qui, par manque de place, doit maintenant vendre la voiture. Avec environ 115‘000 kilomètres parcourus, la Mini est en bon état d‘origine avec des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge et la dernière expertise a été effectuée en mars 2023.
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Lot
BMW 850i, 1990
Als BMW 1990 den BMW 850i (E31) vorstellte, war die Fachwelt begeistert. Neben elegantem Auftreten und dynamischen Fahrleistungen überzeugte der Bayer mit vielen technischen Raffinessen.
Die beginnen bei Multiplex, einer Frühform der digitalen Datenverarbeitung, und enden bei der automatischen Stabilitäts- und Traktionskontrolle, einer Vorform des ESP. Die schönen Doppel-Klappscheinwerfer trugen zum eleganten Flair bei.
Story autobild.de
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Sein fünf Liter großer V12 stammt aus dem 7er (E32). Seine 300 PS ermöglichen dem 850i auch mit manuellem Schaltgetriebe den Spagat zwischen Komfort und Sport.
Wer am Zündschlüssel dreht, hört zunächst nur das Surren des Anlassers. Dann explodiert der Kraftstoff in allen zwölf Zylindern und es brandet eine druckvoll feine Geräuschkulisse auf, die nicht nur bei BMW-Fans für Gänsehaut sorgt.
nun 140‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der Wagen in gutem bis sehr gutem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im November 2021.
Built in 1990, this luxurious BMW was delivered by the BMW agency in Dielsdorf to the first owner on the 7th of January 1991. For the considerable sum of 124’000 francs, he received a very futuristic coupe with a fantastic five litre V12 engine delivering 300 horsepower, an automatic gear box, leather interior with electrically adjusted seats, air conditioning, electrically operated sunroof and many more luxury features. After presumably 3 owners the 850 was taken over by the vendor in 2022 and integrated into his collection. Due to a reorganisation of his stable of cars he has now decided to sell the BMW. With 140’000 kilometres driven and a complete service booklet the car is in good to very good original condition with the last MOT completed in November 2021.
1990 gebaut, wurde dieser edle BMW am 7. Januar 1991 durch BMW Dielsdorf an den Erstbesitzer übergeben. Für die stolze Summe von CHF 124‘000.- erhielt dieser ein futuristisches Coupé mit 5-Liter V12, 300 PS, automatischem Getriebe, Lederausstattung mit elektrischer Sitzverstellung, Klimaanlage, elektrischem Schiebedach und vielen weiteren Luxus-Gadgets. Nach vermutlich drei Besitzern wurde der 850er 2022 vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. Aufgrund einer Neuorientierung entschloss dieser sich nun den Wagen wieder zu verkaufen. Mit
Construite en 1990, cette luxueuse BMW a été livrée par l‘agence BMW de Dielsdorf à son premier propriétaire le 7 janvier 1991. Pour la somme considérable de 124‘000 francs, il a reçu un coupé très futuriste doté d‘un fantastique moteur V12 de cinq litres développant 300 chevaux, d‘une boîte de vitesses automatique, d‘un intérieur en cuir avec sièges à réglage électrique, de l‘air conditionné, d‘un toit ouvrant à commande électrique et de bien d‘autres équipements de luxe. Après vraisemblablement 3 propriétaires, la 850 a été reprise par le vendeur en 2022 et intégrée à sa collection. En raison d‘une réorganisation de son parc automobile, il a décidé de vendre la BMW. Avec 140‘000 kilomètres parcourus et un carnet d‘entretien complet, la voiture est dans un bon à très bon état d‘origine avec la dernière expertise effectuée en novembre 2021.
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126 11‘989 Fahrzeuge (Automatik) V12 4‘985 cm3 300 PS bei 5‘200/min Schätzpreis / Estimate
38‘000
CHF 35‘000 -
Mercedes 280 E W123, 1979
Die Baureihe 123 ist das bisher meistgebaute Modell von Mercedes-Benz. Es zählt zur oberen Mittelklasse, bei Mercedes-Benz heute E-Klasse genannt. Vorgänger sind der W 114 (Sechszylindermodelle) und der W 115 (Vierzylinder- und Dieselmodelle), auch „Strich 8“ (/8) genannt. Sowohl der Vorgänger als auch der Nachfolger liefen jeweils rund ein Jahr parallel mit dem W 123 vom Band. Die Baureihe 123 setzte Maßstäbe in der Fahrzeugsicherheit und war einer der ersten Kombis in dieser Klasse sowie der erste MercedesBenz-Personenwagen mit Turbodieselmotor. Vom Serienbeginn im November 1975 bis September 1986 liefen insgesamt fast 2,7 Millionen Fahrzeuge vom Band. Die Baureihe gilt als Inbegriff von Solidität. Sie wurde ab Herbst 1984 von der Baureihe 124 abgelöst.
automatische Getriebe schaltet gut und die Innenausstattung befindet sich in gutem Originalzustand mit Gebrauchsspuren. Die Karosserie mit Stahlschiebedach befindet sich ebenfalls im Originalzustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2017.
Delivered by the Mercedes agency in Stäfa, this 280E of the very popular W123 series was first registered on the 1st of September 1979. The car was taken over by the vendor in August 2008, then showing 134’000 kilometres. The Mercedes continued to enjoy regular maintenance and was enthusiastically driven. Now over 80 years old, the owner, with a heavy heart, has decided to pass the car onto a new owner. With around 172’000 kilometres driven, the robust engine is still working faultlessly. The automatic gearbox is shifting smoothly and the interior is in good original condition showing some signs of use, as does the coachwork with its steel sliding roof. The last Veteran MOT was completed in July 2017.
Lot 127
126‘004 Fahrzeuge (1975-85)
6 Zylinder Reihe
2‘746 cm3
177 PS bei 6‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 8‘000 - 12‘000 ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org
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Ausgeliefert durch die Mercedes Vertretung in Stäfa, wurde dieser 280 E der beliebten Baureihe W123 am 1. September 1979 erstmals zugelassen. Nach drei Vorbesitzern und knapp 134‘000 Kilometern wurde die Limousine im August 2008 vom Einlieferer übernommen. Wie bereits zuvor wurde der Mercedes in den folgenden Jahren regelmässig gewartet und gerne gefahren. Mit Jahrgang 1941 entschloss sich der Besitzer nun, sich schweren Herzens vom Wagen zu trennen. Mit gut 172‘000 gefahrenen Kilometern läuft der robuste Motor nach wie vor einwandfrei. Das
Livrée par l‘agence Mercedes de Stäfa, cette 280 E de la très populaire série W123 a été immatriculée pour la première fois le 1er septembre 1979. La voiture a été reprise par le vendeur en août 2008, affichant alors 134‘000 kilomètres. La Mercedes a continué à bénéficier d‘un entretien régulier et a été conduite avec enthousiasme. Aujourd‘hui âgé de plus de 80 ans, le propriétaire, le cœur lourd, a décidé de céder la voiture à un nouveau propriétaire. Avec environ 172‘000 kilomètres parcourus, le moteur robuste fonctionne encore parfaitement. La boîte de vitesses automatique passe les rapports en douceur et l‘intérieur est en bon état d‘origine, présentant quelques signes d‘utilisation, tout comme la carrosserie avec son toit ouvrant en acier. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2017.
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Lot 128
19‘569Fahrzeuge (1979)
4 Zylinder Boxer
1‘584 cm3
50 PS bei 4‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 28‘000 - 32‘000
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VW Käfer 1303 Cabriolet, 1979
Bereits 1938, als der Grundstein für die Fertigung des “Kraft durch Freude”-Wagens gelegt wurde, präsentierte Ferdinand Porsche neben der geschlossenen Limousine auch ein Cabriolet.
Doch es sollte noch über zehn Jahre dauern, bis man ein offizielles VW Käfer Cabriolet kaufen konnte. Dafür wurde es dann gleich in zwei Varianten angeboten, einmal als zweisitziges Hebmüller-Cabriolet (mit zwei Notsitzen) und zudem als viersitziges Karmann-Cabriolet, das in seiner Form dem bis zum Schluss gebauten 1303 Cabriolet entspricht. Der Hebmüller-Variante war nur eine kurze Blütezeit gegönnt, bereits 1953 setzte der Brand der Herstellungsstätte der bis dahin nur 696 Mal gebauten Variante ein Ende.
Bei Karmann aber verliessen von 1949 bis 1980 330’281 offene Käfer das Werk. Die Cabriolet-Version entsprach dabei meist den Käfer-Topmodellen, was sich auch preislich äusserte, lag doch der Preis des offenen Käfers meist um rund 30 % über dem geschlossenen Pendant.
Sommerausflüge genutzt. Der Käfer wurde stets gut gewartet und erhielt 2020 neue Reifen und 2023 neue Stossdämpfer vorne und hinten, eine neue Kupplung sowie eine elektronische Zündung. Das hübsche Cabriolet hat nun rund 116‘500 Kilometer zurückgelegt und befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2017.
Being one of the last examples from Osnabruck, this Beetle cabriolet was completed towards the end of 1979 followed by an export to Switzerland and taken over by its first owner on the 22nd may 1980. In May 2011 with then 95’000 kilometres driven, the beetle was taken over by the 2nd and so far last owner and used for sunny summer outings over the last 12 years. The Beetle was always carefully maintained and in 2020 received new tyres, followed by new dampers front and rear, a new clutch and an electronic ignition in 2023. The pretty cabriolet has now covered around 116’500 kilometres and is in good to very good condition with the last Veteran MOT completed in June 2017.
Als eines der letzten Fahrzeuge aus Osnabrück, wurde dieses Käfer Cabriolet Ende 1979 gebaut, in die Schweiz geliefert, und am 22. Mai 1980 vom Erstbesitzer übernommen. Im Mai 2011, mit rund 95‘000 gefahrenen Kilometern, wurde das Fahrzeug von der zweiten, und bislang letzten, Besitzerin übernommen und während der letzten 12 Jahre gerne für
Étant l‘un des derniers exemples d‘Osnabrück, cette Coccinelle cabriolet a été achevée vers la fin de 1979, suivie d‘une exportation vers la Suisse et prise en charge par son premier propriétaire le 22 mai 1980. En mai 2011, avec 95‘000 kilomètres parcourus, la Coccinelle a été reprise par le deuxième et jusqu‘à présent dernier propriétaire et a été utilisée pour des sorties estivales ensoleillées au cours des 12 dernières années. La coccinelle a toujours été soigneusement entretenue et a reçu en 2020 de nouveaux pneus, suivis de nouveaux amortisseurs à l‘avant et à l‘arrière, d‘un nouvel embrayage et d‘un allumage électronique en 2023. Le joli cabriolet a maintenant parcouru environ 116‘500 kilomètres et est en bon à très bon état la dernière expertise vétéran effectuée en juin 2017.
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BMW Z3 Coupé 2.8, 1998
Im Sommer 1995 führte BMW den Z3 “Roadster” ein, der schon kurz darauf im James-Bond-Film “Golden Eye” seine Aufwartung machte. Leider bekamen die Zuschauer nichts von den Q-Verfeinerungen zu sehen und der Wagen überlebte den Film sogar unzerstört, trotzdem aber bescherte das neue Cabriolet BMW einen Bestellboom. In ihrer Freizeit entwickelten einige BMW-Ingenieure die offene Version zum Coupé weiter. Das Ergebnis ihrer Aktivitäten, von dem schon 1995 in der Presse gemunktelt wurde, konnte dann an der IAA im September 1997 in Frankfurt bewundert werden. Und das Auto eckte sofort an. Weil man aus Kostengründen möglichst nahe am Roadster bleiben wollte, unterscheidet sich das Coupé nur in der Heckpartie vom offenen Bruder. Statt einfach ein festes Hardtop zu modellieren, griffen die BMWStylisten zu einem Shooting-Brake-Abschluss, also einer fast geradestehenden Heckklappe. Gleichzeitig stellten sie die Backen etwas aus und verschafften dem Wagen von hinten ein ungemein kräftiges Aussehen.
fahrwerk inklusive stabilerer Aufhängungsgummis, ein Satz 18’’ Hartge Felgen sowie eine Dähler Auspuffanlage montiert – selbstverständlich mit allen nötigen Papieren und Eintragungen im Fahrzeugausweis. Kurz darauf, mit damals knapp 30‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der BMW vom Einlieferer übernommen. Dieser genoss den Z3 und liess ihm, wie das lückenlose Serviceheft belegt, die erforderliche Pflege zukommen. Das seltene Coupé mit seinem unverwechselbaren Design stammt also aus zweiter Hand, hat erst 58‘400 Kilometer gefahren, und befindet sich in sehr gutem und äusserst gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2023 womit der Wagen sofort einsatzbereit ist und einem neuen Besitzer sicher noch viele Jahre Freude bereiten wird.
Lot 129
7‘671 Fahrzeuge (2.8)
6 Zylinder Reihe
2‘793 cm3
192 PS bei 5‘300/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 30‘000 - 32‘000
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Als eines von 7‘671 Fahrzeugen mit 2.8-Liter Motor wurde dieses Z3 Coupé am 9. Oktober 1998 durch die BMWVertretung in Hauterive an den Erstbesitzer übergeben. In der Farbe BMW-montrealblau-metallic mit braunem Leder, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und 5-Gang Getriebe war der sportliche Bayer kein Schnäppchen –versprach dafür jede Menge Fahrspass. Um diesen noch zu erhöhen, wurden im November 2001 durch die Spezialisten der Firma Dähler Design & Technik ein Hartge Sport-
As one of 7’671 examples built with the fantastic 2.8ltr straight 6 engine, this Z3 Coupé was delivered by the BMW agency in Hauterive to its first owner on the 9th October 1998. With its BMW “Montreal blue” metallic paint together with a brown leather interior, air conditioning, electric window lifts and a 5-speed manual gearbox, the sporty Bavarian was anything but cheap but promised endless driving pleasure. To increase this even more, in November 2001, a Hartge sport suspension which included firmer suspension mounts, a set of 18 inch Hartge rims as well as a Dähler exhaust system were installed by Dähler Design & Technik. Of course, all these alterations have been approved and entered in the registration document. Shortly afterwards with then 30’000 kilometres driven, the BMW was taken over by the vendor. He enjoyed his Z3 and also afforded all necessary maintenance as is documented in the complete service booklet. This rare Coupé, with its unmistakable design presents itself with only two owners, has covered a mere 58’400 kilometres and is in very good and exceedingly well-maintained condition. The last MOT was completed in July 2023 enabling the little rocket to be registered immediately and provide many years of further enjoyment to a new owner.
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Daimler 2 1/2-litre V8 Saloon, 1963
Die Firma Daimler hat Ihren Ursprung 1891, als Motoren von Gottlieb Daimler in Lizenz hergestellt wurden. 1897 wurde das erste eigene Fahrzeug von Daimler produziert, und die renomierte Marke ist seither auch Hoflieferant des Britischen Königshauses. Die Marke Daimler wurde 1960 von Jaguar übernommen, aber bis heute lebt der Name Daimler als Bezeichnung für die nobelsten der Jaguar Modelle weiter.
Der Daimler 2 1/2-litre V8 war eine viertürige Limousine des britischen Kraftfahrzeugherstellers Daimler, die zwischen Oktober 1962 und Mitte 1969 gebaut wurde. Äußerlich handelte es sich um eine Variante des Jaguar Mark 2, von dem die Karosserie stammte. Geändert wurden der Motor und ein paar optische Details. Der Kühlergrill und der Kofferraumgriff bekamen die für Daimlerkarosserien typische muschelförmige Wellenform („fluted grille“). Außerdem war der Innenraum hochwertiger ausgestattet.
Der V8-Motor mit 2‘548 cm³/140 bhp und die automatische Kraftübertragung stammten aus dem Sportwagen SP 250. Das Fahrzeug erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 180 km/h. Ab Herbst 1967 hieß das Modell Daimler V8-250 und erhielt, ähnlich wie der Jaguar Mark 2, schmalere Stoßstangen.
tragene Sitzplätze, und eine Edelstahl-Auspuffanlage. Die rote Lederausstattung harmoniert hervorragend mit der grauen Lackierung. Seit 2016 im aktuellen Besitz, befindet sich der Daimler in gutem und gepflegtem Zustand. Im März 2021 wurde die Limousine abgemeldet und seither in einer trockenen Garage gelagert. Aufgrund der Standzeit ist ein grosser Service sowie eine Kontrolle der Bremsanlage vorzusehen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug wurde im Juli 2017 durchgeführt.
As one of only 621 Daimler‘s with its 2 1/2 litre V8 and left hand drive this car was delivered new in Switzerland. The lovely saloon is equipped with an automatic gearbox, power steering, 6 seats and a stainless-steel exhaust system. The red leather interior perfectly harmonises with the grey paint. With the actual owners since 2016, the Daimler is in good and well-maintained condition. In March 2021 the saloon was deregistered and has been dry stored since. Based on this long period of inactivity a major service and a thorough check of the braking system would be indicated. The last Veteran MOT was completed in July 2017.
Als einer von nur 621 Daimler 2 1/2-litre V8 mit Linkslenkung, wurde dieses Fahrzeug in die Schweiz ausgeliefert. Die schöne Limousine verfügt über ein automatisches Getriebe, eine Servolenkung, 6 einge-
Cette voiture, l‘une des 621 Daimler dotées d‘un V8 de 2,5 litres et d‘une conduite à gauche, a été livrée neuve en Suisse. Cette belle berline est équipée d‘une boîte de vitesses automatique, d‘une direction assistée, de 6 sièges et d‘un système d‘échappement en acier inoxydable. L‘intérieur en cuir rouge s‘harmonise parfaitement avec la peinture grise. Avec les propriétaires actuels depuis 2016, la Daimler est en bon état et bien entretenue. En mars 2021, la berline a été désimmatriculée et a été stockée à sec depuis. Sur la base de cette longue période d‘inactivité, un entretien majeur et un contrôle approfondi du système de freinage seraient indiqués. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2017.
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130 621 Fahrzeuge (LHD) V8 2‘548 cm3 142 SAE-PS bei 5‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000 Story wikipedia.org
Lot
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Rolls-Royce Silver Shadow, 1969
Dieser Silver Shadow mit Baujahr 1969 und Rechtslenkung wurde gemäss der Fahrgestellnummer – SRH 7011 – für den englischen Markt gebaut und wohl auch dort ausgeliefert. Die Geschichte in England ist nicht bekannt. Laut Stamm-Nummer und erster Inverkehrsetzung wurde der Rolls-Royce 1976 in die Schweiz importiert und im August des Jahres erstmals hier zugelassen. Nach vermutlich zwei Schweizer Besitzern, wurde der imposante Wagen 2006 vom Parkhotel Giessbach in Brienz übernommern und fortan für den Gästetransport genutzt. Das Abgaswartungsdokument zeigt, dass der Silver Shadow seit August 1996 gerade einmal 11‘000 Meilen zurückgelegt hat – daher könnten die angezeigten knapp 72‘000 Meilen der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Die letzten Jahre wurde der Wagen durch einen Spezialisten regelmässig gewartet und befindet sich entsprechend in technisch gutem Zustand. Karosserie und Interieur befinden sich in gutem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2017. Zu den Giessbachfällen und dem Grandhotel gehört auch dieser Rolls-Royce Silver Shadow. Jahrelang bewältigte er mit Stil und Eleganz den Limousinen-Service für die Gäste des Grandhotels. Doch heute kommt der Rolls-Royce aus logistischen Gründen immer weniger zum Einsatz. Mit einem weinenden und lachenden Auge trennt sich deshalb Giessbach von seinem legendären Fahrzeug. Weinend deshalb, weil man sich von einem Stück Tradition trennt, doch lachend auch, weil der Erlös dem Erhalt und der Pflege des 22 Hektar grossen Grundstücks, inklusive Schiffanlegestelle und Standseilbahn, zugutekommt. Wer diesen Rolls-Royce erwirbt, unterstützt damit also auch ein Stück einzigartiges Kulturgut!
This RHD Silver Shadow, completed in 1969, was built, according to its chassis number SRH 7011, for the English market and most probably delivered locally. Its
history in the UK is not known. According to its Swiss “Stammnumber” on its first registration, the Rolls Royce was imported into Switzerland in 1976 and registered for the first time in August of the same year. After probably two further owners the imposing car was taken over by the Parkhotel Giessbach in Brienz in 2006 and used to transport it‘s guests. The emission control document would indicate that the Silver Shadow has covered a mere 11’000 miles since 1996 and would therefore point to the 72’000 miles indicated to be correct. In recent years the car has been regularly maintained by a specialist and presents itself in a technically good condition. Coachwork and interior are in good shape showing age correct signs of use. The last veteran MOT was completed in July 2017. The Rolls Royce was always intrinsically linked to the Giessbach waterfalls and its Grand Hotel. For many years it provided adequate service for the Grand Hotel‘s guests. For logistical reasons the Rolls Royce has seen little use in recent years. Therefore, whilst certainly shedding a tear or two Giessbach has decided to pass the car on to a next owner. The proceeds of the sale will benefit the upkeep and maintenance of the 22 acre property including the pier and the cable car. Whoever buys that Rolls Royce therefore provides valuable support to this unique piece of cultural importance.
Lot 131
16‘717 Fahrzeuge (1965-77)
V8
6‘230 cm3 ca. 200 PS bei 4‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Limite / no reserve
37
Fotos Oldtimer Galerie
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Lot 132
Singer Nine Le Mans, 1933
Als eines von nur ca. 200 gebauten Fahrzeugen, wurde dieser Singer am 24. Oktober 1933 erstmals in England zugelassen. Nach einigen Besitzern auf der Insel, wurde der kleine Roadster 1990 in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Ende 1991 wechselte der Wagen zum zweiten Schweizer Besitzer, welcher 1992 rund CHF 30‘000.- in eine erste Aufbereitung von Motor, Getriebe und Lenkung investierte. 1993 folgte eine Teilrestaurierung der Karosserie. 1995 wurden dann Motor und Lenkung revidiert. Im September 1996 wechselte der Singer zum bislang letzten Besitzer ins Berner Oberland. Dieser nutzte den kleinen Sportwagen gerne für Oldtimer-Rallyes und liess Ihn 1998 durch den Singer 9 Workshop von Ian Blackburn in England technisch aufbereiten. Nach dem Ersatz des Kabelstranges 1999 war der Le Mans ein zuverlässiger Begleiter, bis er im Januar 2019 abgemeldet und garagiert wurde. Der seltene Roadster befindet sich in gutem und fahrbereitem Zustand, die Bremsen wurden vor der Auktion revidiert, aufgrund der Standzeit ist jedoch ein Service mit Ölwechsel sicher empfehlenswert. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2016.
This Singer, one of only around 200 examples built, was first registered in England on the 24th of October 1933. After a number of UK owners, the little roadster was imported into Switzerland in 1990 and registered locally. At the end of 1991, the car was passed on to its second owner, who, in 1992 had around 30’000 francs invested in an overhaul of the engine, gearbox and steering. In 1993 the coachwork received a partial restoration followed by another engine
and steering overhaul in 1995. In September 1996, the Singer was passed on to its so far last owner in the Bernese Mountain region. He enthusiastically used the little sportster for classic car rallies and, in 1998, had the Singer 9 specialist Ian Blackburn in England go through the car’s technical bits. After a replacement of the wiring loom in 1999, the Singer proved himself to be a very faithful companion, until in January 2019, it was finally de-registered and stored. The rare roadster is in good, drivable condition with the brakes having been overhauled before the auction but after the long period of inactivity, a service and an oil change is certainly recommended. The last Veteran MOT was completed in October 2016.
Cette Singer, l‘un d’environs 200 exemplaires construits, a été immatriculée pour la première fois en Angleterre le 24 octobre 1933. Après un certain nombre de propriétaires britanniques, le petit roadster a été importé en Suisse en 1990 et immatriculé localement. A la fin de l‘année 1991, la voiture a été transmise à son deuxième propriétaire qui, en 1992, a investi environ 30‘000 francs dans une révision du moteur, de la boîte de vitesses et de la direction. En 1993, la carrosserie a fait l‘objet d‘une restauration partielle, suivie d‘une nouvelle révision du moteur et de la direction en 1995. En septembre 1996, le Singer a été remis à son dernier propriétaire dans la région des montagnes bernoises. Il a utilisé avec enthousiasme le petit Roadster pour des rallyes historiques et, en 1998, il a demandé au spécialiste de Singer 9, Ian Blackburn, en Angleterre, de passer en revue les éléments techniques de la voiture. Après un remplacement du faisceau électrique en 1999, la Singer s‘est avérée être un compagnon très fidèle, jusqu‘à ce qu‘en janvier 2019, elle soit finalement désimmatriculée et stockée. Le rare roadster est en bon état de marche, les freins ayant été révisés avant la vente aux enchères, mais après la longue période d‘inactivité, un service et une vidange sont certainement recommandées. La dernière expertise vétéran a été effectuée en octobre 2016.
38 www.TheSwissAuctioneers.swiss
Fahrzeuge 4
Reihe 972 cm3 38
Schätzpreis / Estimate
ca. 200
Zylinder
PS bei 4‘800/min
CHF 35‘000 - 45‘000
Fotos Oldtimer Galerie
Lancia Ardea 250 Series IV, 1949
Der Lancia Ardea ist ein Automobil des Herstellers Lancia und wurde von Herbst 1939 bis Anfang 1953 in einer Stückzahl von fast 23‘000 Fahrzeugen produziert. Neben der Limousine und dem Cabriolet gab es das Fahrzeug auch in einer Langversion als Taxi und in den Nutzfahrzeugvarianten „Furgoncini“ (Kombi) und „Camioncini“ (Pick-up).
Italien hatte zwischen 1924 und 1926 von Linksverkehr auf Rechtsverkehr umgestellt, trotzdem produzierte Lancia das Modell Ardea als Rechtslenker.
Insgesamt gab es die Ardea in vier Serien, ab der zweiten Serie gab es ein 12-Volt-Bordnetz, ab der dritten ein 5-Gang-Getriebe und ab der vierten einen neuen Motorblock aus Aluminium.
Gebrauchsspuren auf und die Innenausstattung wurde offensichtlich vor einigen Jahren restauriert. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2017.
Built in 1949 this Ardea 250 was most probably registered for the first time in Italy on the 23rd of May 1952. Being a Series IV example, the Lancia is right hand drive and already boasts a 5-speed gearbox, probably one of the reasons why the car had been imported into Switzerland many years ago. Since its acquisition by the vendor in 2004 the little saloon was enthusiastically used and entered in a number of historic rallies. To improve the speed and distance indication a “digital VDO mini cockpit” was installed. The Ardea is usable to good condition, with the little 900cc V4 engine running happily and the gearbox shifting smoothly. The coachwork shows age-related signs of use, and the interior was obviously restored several years ago. The last Veteran MOT was completed in March 2017.
Lot 133
22‘730 Fahrzeuge (alle Serien)
V4
901 cm3
28.8 PS bei 4‘800/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 15‘000 - 20‘000
ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org
Fotos Daniel Reinhard / OG
Mit Baujahr 1949 wurde diese Ardea 250 am 31. Mai 1952, wohl in Italien, erstmals zugelassen. Als Fahrzeug der Serie IV verfügt der Lancia mit Rechtslenkung bereits über ein 5-Gang Getriebe – wohl mit ein Grund weshalb der Wagen vor vielen Jahren in die Schweiz importiert wurde. Seit der Übernahme durch den Einlieferer 2004 wurde die kleine Limousine gerne genutzt und an vielen historischen Rallyes eingesetzt. Zu diesem Zweck wurde ein digitales VDO „Minicockpit“ eingebaut, welches Prüfungen durchaus erleichtert. Die Ardea befindet sich in ordentlichem bis gutem Zustand - der 900 cm3 V4 läuft gut und das Getriebe schaltet korrekt, die Karosserie weist altersbedingte
Construite en 1949, cette Ardea 250 a probablement été immatriculée pour la première fois en Italie le 23 mai 1952. S‘agissant d‘un exemplaire de la série IV, la Lancia a la conduite à droite et dispose déjà d‘une boîte de vitesses à 5 rapports, probablement l‘une des raisons pour lesquelles la voiture a été importée en Suisse il y a de nombreuses années. Depuis son acquisition par le vendeur en 2004, la petite berline a été utilisée avec enthousiasme et a participé à plusieurs rallyes historiques. Pour améliorer l‘indication de la vitesse et de la distance, un „Minicockpit“ numérique de VDO a été installé. L‘Ardea est en moyen à bon état, le petit moteur V4 de 900 cc fonctionne bien et la boîte de vitesses passe les rapports en douceur. La carrosserie présente des signes d‘utilisation liés à l‘âge et l‘intérieur a manifestement été restauré il y a plusieurs années. La dernière expertise vétéran a eu lieu en mars 2017.
39
ca. 720 Fahrzeuge
6 Zylinder Reihe
3‘670 cm3
90 PS bei 3‘600/min Schätzpreis
CHF 45‘000 - 50‘000
Volvo TP 21 „ Sugga“, 1954
Als eines von rund 720 gebauten Fahrzeugen wurde dieser „Sugga“ (Wildschwein) an die schwedische Armee geliefert und im Juli 1954 erstmals zugelassen. Nach seiner Dienstzeit wurde der Funkwagen nach Deutschland verkauft, wo er im April 2020 von einem Schweizer Liebhaber erstanden wurde. Nach dem Import wurde das Borstentier technisch fit gemacht und erhielt neben einer Vergaser- und Bremsrevision auch neue Radlager und Stossdämpfer. Im Mai 2021 wurde der TP 21 schliesslich vom Einlieferer erworben und in dessen Sammlung integriert. Dieser liess einen neuen Dachhimmel sowie neue Verkleidungen für B- und C-Säule montieren. Dieser seltene Volvo – es dürften wohl nur noch ca. 250 Fahrzeuge existieren – befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand mit altersgerechter Patina. Der äusserst robuste 3.7-Liter Reihensechszylinder Benzinmotor läuft einwandfrei, das nahezu unzerstörbare Getriebe schaltet, wie zu erwarten, knackig und die angezeigten knapp 78‘000 Kilometer dürften der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3‘200 kg darf die aussergewöhnliche „Wildsau“ zudem mit dem normalen Führerschein gefahren werden. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2020.
As one of only 720 examples built this Sugga (Swedish for wild boar…) was delivered to the Swedish army and first registered in July 1954. After its active service the radiooperator car was sold to Germany where it was acquired
by a Swiss enthusiast in April 2020. After importation the Sugga was brought up to scratch and received, besides a new carburettor, an overhaul of the brakes as well as new wheel bearings and dampers. In May 2021 the TP21 was finally taken over by the vendor and integrated into his collection. He had a new headlining Installed and the B and C posts recovered. This rare Volvo, only about 250 examples are probably still existing, is in good to very good condition with an age correct patina. The very robust 3.7 litre inline 6-cylinder petrol engine is running faultlessly and the bomb proof gearbox provides its typical notchy shift action. The 78’000 kilometres shown are probably correct. With a maximum weight of 3’200 kilogrammes the exceptional boar may even be operated with a normal driving licence. The last MOT was completed in December 2020.
Faisant partie des 720 exemplaires construits, cette Sugga (sanglier en suédois) a été livrée à l‘armée suédoise et immatriculée pour la première fois en juillet 1954. Après son service actif, la voiture radio-opérateur a été vendue en Allemagne où elle a été achetée par un passionné suisse en avril 2020. Après son importation, la Sugga a été remise à neuf et a reçu, outre un nouveau carburateur, une révision des freins ainsi que de nouveaux roulements de roues et amortisseurs. En mai 2021, le TP21 a finalement été repris par le vendeur et intégré à sa collection. Il a fait installer un nouveau pavillon et récupérer les poteaux B et C. Cette Volvo rare, dont il ne reste probablement que 250 exemplaires, est en bon, voire très bon état, avec une patine d‘origine. Le très robuste moteur à essence 6 cylindres en ligne de 3.7 litres fonctionne sans problème et la boîte de vitesses à l‘épreuve des bombes fournit son action typique de changement de vitesse. Les 78’000 kilomètres indiqués sont probablement corrects. Avec un poids maximal de 3’200 kg, ce sanglier exceptionnel peut même être conduit avec un permis de conduire normal. La dernière expertise a été effectuée en décembre 2020.
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Lot 134
/ Estimate
Fotos Oldtimer Galerie
Opel GT 1900 A-L, 1968
Ob dieser GT mit der Erstzulassung vom 22. November 1968 neu nach England geliefert wurde, ist nicht bekannt, sicher ist jedoch, dass der Opel ab 1977 auf der Insel unterwegs war. In letzter Zeit wurde die «Poor Mans Corvette», wie Belege seit 2005 zeigen, jedenfalls gut gewartet und in Stand gestellt. 2006 wurde beispielsweise die hübsche (in Frankreich gebaute) CoupéKarosserie restauriert und neu lackiert, zeitgleich wurde der Zylinderkopf für bleifreies Benzin umgerüstet. Die vorhandenen Unterlagen zeigen total 6 Besitzer bis zum Kauf durch einen Schweizer Liebhaber im September 2019. Um den strengen Schweizer Vorschriften zu genügen, mussten in der Folge einige Instandstellungsarbeiten durchgeführt werden. So wurden unter anderem die Vorderachse revidiert, die Bremszangen überholt, die Kühlwasserschläuche ersetzt, ein neuer Anlasser sowie eine neue Auspuffanlage montiert und die Felgen erhielten 4 neue Reifen – entsprechende Belege sind vorhanden. Heute präsentiert sich der GT in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2020 verkauft.
Whether this GT with its first registration of 22nd November 1968 was delivered to England is not known but we do know that the Opel has been on English shores from 1977. In recent years the “poor man‘s Corvette” was well maintained as is shown in all the receipts from 2005. In 2006 for example, the pretty coupé coachwork, built in France, was restored and repainted. At the same time, the cylinder head was converted to unleaded petrol. Documentation available shows a total of 6 owners until the car was taken over by a Swiss enthusiast in September 2019. In order to fulfill the stringent Swiss MOT requirements, a number of repairs had to be performed. This included an overhaul of the front suspension, the brake callipers and the replacement of all radiator hoses, the installation of a new starter motor and a new exhaust system
and installing four new tyres. Receipts for all the work are available. Today, the GT presents itself in good condition and will be handed over with the most recent Veteran MOT from October 2020.
On ne sait pas si cette GT, dont la première immatriculation date du 22 novembre 1968, a été livrée en Angleterre, mais on sait que l‘Opel se trouve sur les côtes anglaises depuis 1977. Ces dernières années, la „Corvette du pauvre“ a été bien entretenue, comme le montrent tous les reçus à partir de 2005. En 2006 par exemple, la jolie carrosserie de coupé, construite en France, a été restaurée et repeinte. Parallèlement, la culasse a été convertie à l‘essence sans plomb. La documentation disponible fait état d‘un total de 6 propriétaires jusqu‘à la reprise de la voiture par un passionné suisse en septembre 2019. Afin de répondre aux exigences strictes du contrôle technique suisse, un certain nombre de réparations ont dû être effectuées. Cela comprenait une révision de la suspension avant, des étriers de frein et le remplacement de tous les tuyaux du radiateur, l‘installation d‘un nouveau démarreur et d‘un nouveau système d‘échappement, ainsi que l‘installation de quatre nouveaux pneus. Les reçus de tous les travaux sont disponibles. Aujourd‘hui, la GT se présente dans un bon état et sera remise avec la dernière expertise vétéran effectuée en octobre 2020.
Lot 135
99‘890 Fahrzeuge (1900)
4 Zylinder Reihe 1‘897 cm3
90 PS bei 5‘100/min
CHF 20‘000 - 25‘000
41
Schätzpreis / Estimate
Fotos Oldtimer Galerie
Lot 136
65‘320 Fahrzeuge
4 Zylinder Reihe
1‘296 cm3
76 PS bei 6‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 8‘000 - 10‘000
ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org
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Triumph Spitfire Mk3, 1968
Der Triumph Spitfire ist ein Roadster, den die britische Leyland Motors bzw. die Leyland Motor Corporation von 1962 bis 1980 in verschiedenen Versionen baute. Vorgestellt wurde der von Giovanni Michelotti gestaltete Wagen am 7. Oktober 1962 in der Earls Court Motor Show in London. Der erste Spitfire, der Spitfire 4, wurde von Oktober 1962 bis Dezember 1964 gebaut. Die Ziffer 4 in der Typbezeichnung deutete auf den Vierzylindermotor aus dem Triumph Herald hin, dem auch andere Bauteile entnommen waren. British Leyland bezieht sich bei der Namensgebung auf das gleichnamige Jagdflugzeug Supermarine Spitfire. Abgelöst wurde der Mk I von dem Spitfire 4 Mk II, der von Dezember 1964 bis Januar 1967 produziert wurde. Danach erschien der Spitfire Mk III, der von Januar 1967 bis Dezember 1970 gebaut wurde. Er hat einen 1,3-Liter-Motor mit 76 PS bei 6‘000 Umdrehungen pro Minute; Höchstgeschwindigkeit des Wagens: 160 km/h.
präsentiert sich der kleine Sportflitzer in ordentlichem Zustand – die Karosserie weist einigen Roststellen auf und sollte restauriert werden, die Innenausstattung ist in gutem Zustand mit normalen Gebrauchsspuren. Die letzte MFK erfolgte im September 2023, womit der Spitfire sofort zugelassen werden kann.
This Spitfire is a Swiss delivered example and was first registered on 30th January 1968. The cabriolet was repainted in the actual red metallic about 25 years ago and at the same time equipped with a set of Wolfrace aluminium rims which are listed in the registration document. After a number of years in a collection the Triumph was taken over by the vendor in 2002 and occasionally used for summer outings. The little sportster now presents itself in good condition with the coachwork showing some areas of light corrosion but providing an ideal restoration basis. The interior is in good condition with normal signs of use. The last MOT was completed in September 2023 allowing the Spitfire to be registered immediately.
Dieser Spitfire stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 30. Januar 1968 erstmals zugelassen. Das Cabriolet wurde vor ca. 25 Jahren im aktuellen rot metallic neu lackiert und erhielt einen Satz Wolfrace Alufelgen, welche im Fahrzeugausweis eingetragen sind. Nach einigen Jahren in einer Sammlung, wurde der Triumph im April 2002 vom Einlieferer übernommen und fortan für gelegentliche Sommerausflüge genutzt. Nun
Cette Spitfire est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 30 janvier 1968. Le cabriolet a été repeint en rouge métallisé actuel il y a environ 25 ans et équipé en même temps d‘un jeu de jantes en aluminium Wolfrace qui sont mentionnées dans le document d‘immatriculation. Après un certain nombre d‘années dans une collection, la Triumph a été reprise par le vendeur en 2002 et utilisée occasionnellement pour des sorties estivales. Le petit Cabriolet se présente aujourd‘hui en état moyen, la carrosserie présentant quelques zones de corrosion légère mais offrant une base de restauration idéale. L‘intérieur est en bon état avec des signes normaux d‘utilisation. La dernière expertise a été effectuée en septembre 2023, ce qui permet à la Spitfire d‘être immatriculée immédiatement.
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Fiat 500 L, 1971
Der Fiat 500 der Jahre 1957 bis 1975 war ein Kleinwagen des Kraftfahrzeugherstellers Fiat. Nachdem der Fiat 600 (Typ 100) ab 1955 Nachfolger des alten 500 Topolino wurde, hielt das Fiat Direktorium unter Vittorio Valletta die Entwicklung eines neuen Einstiegsmodells für notwendig. Ideen für einen Kleinwagen mit einer Motorisierung von etwa 400 cm³ gab es im Fiat-Konzern schon seit den 1930er Jahren. Der damalige Chef der Pkw-Entwicklung, Dante Giacosa, entwickelte daraufhin den Fiat 500 (Typ 110), der ab 1957 gebaut wurde. Der „Cinquecento“ („Fünfhundert“) hatte Einzelradaufhängung, selbsttragende Karosserie und einen luftgekühlten Heckmotor.
und bietet jede Menge Fahrspass. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2019.
The special 500 L, completed in 1971, was most probably imported into Switzerland already in 1974 and registered here on the 31st of December of that year. The history of the little Italian is not known, but obviously the car had been restored for an enthusiast a number of years ago and at the same time was rather “individualised”. In recent years the Fiat was constantly improved. In 2018 all wheel break cylinders were replaced, in 2019 a newly built up 650cc engine with a Abarth valve cover and oil pan was installed and the chassis lowered with the use of Abarth springs front and rear. In 2020 the starter motor was converted to a Magneto switch and a different carburettor as well as an electronic ignition were installed. The Fiat, with its folding roof, now presents itself in good condition and offers a lot of driving fun. The last Veteran MOT was completed in January 2019.
Lot 137
2‘272‘092 Fahrzeuge (500 F & L)
2 Zylinder Reihe
499 cm3
18 PS bei 4‘600/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 14‘000 - 16‘000
Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie
Dieser spezielle 500 L mit Baujahr 1971 wurde wohl bereits 1974 in die Schweiz importiert und am 31. Dezember des Jahres erstmals hier zugelassen. Die Geschichte des kleinen Italieners ist nicht bekannt, offensichtlich jedoch wurde der Wagen für einen Fan vor einigen Jahren restauriert und individualisiert. In den letzten Jahren wurde das Wägelchen laufen optimiert – so wurden 2018 sämtliche Radbremszylinder ersetzt, 2019 ein neu aufgebauter 650 cm3 Motor mit Abarth Ventildeckel und Ölwanne eingebaut sowie das Fahrzeug mittels Abarth Federn vorne und hinten Tiefergelegt, 2020 wurde dann der Anlasser auf Magnetschalter umgebaut und ein anderer Vergaser sowie eine elektronische Zündung montiert. Nun präsentiert sich der Fiat mit Faltschiebedach in gutem Zustand
Cette 500 L spéciale, achevée en 1971, a très probablement été importée en Suisse en 1974 et immatriculée le 31 décembre de la même année. L‘histoire de la petite italienne n‘est pas connue, mais il est évident que la voiture a été remisée pour un passionné il y a un certain nombre d‘années et qu‘elle a été en même temps assez „individualisée“. Ces dernières années, la Fiat a été constamment améliorée. En 2018, tous les cylindres de frein de roue ont été remplacés, en 2019, un nouveau moteur de 650 cc avec un cache-soupape et un carter d‘huile Abarth a été installé et le châssis a été abaissé grâce à l‘utilisation de ressorts Abarth à l‘avant et à l‘arrière. En 2020, le démarreur a été converti en magnéto et un carburateur différent ainsi qu‘un allumage électronique ont été installés. La Fiat, avec son toit pliant, se présente aujourd‘hui en bon état et offre beaucoup de plaisir de conduite. La dernière expertise vétéran a été effectuée en janvier 2019.
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Lot 138
14‘616 Fahrzeuge (2.0i)
6 Zylinder Reihe
1‘991 cm3
150 PS bei 5‘900/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 6‘000 - 8‘000
ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org
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BMW Z3 2.0i Roadster, 1999
Am 20. September 1995 lief der erste BMW Z3 vom Band. Er war der erste BMW, der komplett und ausschließlich außerhalb Deutschlands gebaut wurde. Aus diesem Grund wurde der Z3 auch speziell für das neue Werk in den USA entwickelt. So stammen über 60 % der verbauten Teile aus Nordamerika. Die Produktion in den USA sollte das Unternehmen u. a. unabhängiger von Wechselkursschwankungen machen. Die Produktion des Roadsters begann mit dem Vierzylindermodell Z3 Roadster 1.8 und 1.9. Diesen platzierte BMW in dem James-Bond-Film „GoldenEye“. 1996 wurde die Produktpalette durch den Z3 Roadster 2.8 mit einem Reihensechszylinder erweitert. Von April 1999 an verkaufte BMW eine überarbeitete Version der Z3Reihe. Mit der neuen Motorengeneration ebenfalls ab April 1999 bot BMW erstmals den Z3 Roadster 2.0 an.
wieder in Betrieb genommen und aufbereitet. Aktuell hat der Z3 167‘000 Kilometer gefahren, befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im April 2023 verkauft.
This Z3 was delivered to its first owner through the Parkgarage AG in Schaffhausen on the 14th July 1999. Painted in blue metallic with a black/blue leather interior, the car is equipped with the legendary BMW 6-cylinder inline two litre engine, delivering 150 hp and a 5-speed manual gearbox. The model, well known from the James Bond film Goldeneye, offers unlimited driving pleasure with its high-revving engine. Around 2014 the roadster was sold to the Emmental and was most recently with an enthusiast in the Valais Canton. The service booklet is complete up to 157’611 kilometres and, after a longer storage, the car was recommissioned in 2023. Currently the Z3 shows 167’000 kilometres, presents itself in good condition and will be sold with the most recent MOT from April 2023.
Dieser Z3 wurde durch die Parkgarage AG in Schaffhausen an den ersten Besitzer übergeben und am 14. Juli 1999 erstmals zugelassen. Blau metallic mit schwarz/ blauer Lederausstattung, mit dem drehfreudigen 2-Liter Reihensechszylinder, 150 PS und 5-Gang Getriebe bereitete das aus dem James Bond Film Goldeneye bekannte Cabriolet diesem sicher jede Menge Fahrspass. Wohl ca. 2014 wurde der Roadster ins Emmental verkauft und erfreute zuletzt einen Fahrer im sonnigen Wallis. Das Serviceheft ist bis 157‘611 Kilometer lückenlos – nach längerer Standzeit wurde der BMW erst 2023
Cette Z3 a été livrée à son premier propriétaire par le Parkgarage AG de Schaffhausen le 14 juillet 1999. Peinte en bleu métallisé avec un intérieur en cuir noir/ bleu, la voiture est équipée du légendaire moteur BMW 6 cylindres en ligne de deux litres, développant 150 cv, et d‘une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Le modèle, bien connu dans le film Goldeneye de James Bond, offre un plaisir de conduite illimité grâce à son moteur à haut régime. Vers 2014, le roadster a été vendu à l‘Emmental et se trouvait dernièrement chez un passionné dans le canton du Valais. Le carnet d‘entretien est complet jusqu‘à 157‘611 kilomètres et, après un stockage prolongé, la voiture a été remise en service en 2023. Actuellement, la Z3 affiche 167‘000 kilomètres, se présente en bon état et sera vendue avec la dernière expertise effectuée en avril 2023.
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Ford Zephyr Six, 1954
Ausgeliefert in die Schweiz, wurde dieser Ford Zephyr vom Erstbesitzer am 29. März 1954 mit 29 Kilometern auf der Uhr am Bahnhof in Bern übernommen. Wie damals üblich wurde während der folgenden 19 Jahre über jeden Ölwechsel und jede ausgeführte Arbeit geflissentlich Buch geführt – und das bis zum 26. Oktober 1973 als die Limousine 64‘280 Kilometer zurückgelegt hatte. Nach längerer Standzeit wechselte der Wagen zum zweiten Besitzer, welcher sich vor einigen Jahren entschloss, dem robusten Briten mittels Zierstreifen zu einem amerikanischen Look im Rockabilly Stil zu verhelfen. Als die Abnahme als Veteranenfahrzeug anstand wurden diese Streifen stellenweise per Pinsel wieder überlackiert, was leider noch gut sichtbar ist. Im Februar 2023 wurde der Zephyr vom Einlieferer übernommen, welcher sich aus Platzgründen nun bereits wieder davon trennt. Aus dritter Hand und mit erst 74‘500 gefahrenen Kilometern befindet sich der Ford in gutem und sehr originalem Zustand. Das rote Leder weist eine schöne Patina auf und der 2.3-Liter Reihensechszylinder läuft zuverlässig. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2021.
Delivered in Switzerland this Ford Zephyr was taken over by its first owner on the 29th March 1954 at the central train station in Bern, then showing exactly 29 kilometres on its clock. Ask was customary back then, in the following years each oil change and all work performed on the car was meticulously recorded all the way to the 26th of October 1973, when the saloon had covered 64’280 kilometres. After a longer period of inactivity, the car was sold to its second owner who, several years ago, decided to dress up the robust Brit with coach lines and give it the “American rockabilly” look. When a next Veteran MOT was due this strip was painted over partially by brush and unfortunately the result is quite visible still. In February 2023, the Zephyr was taken over by the vendor who, due to lack of space, as decided to
pass the car on. With now three owners and only 74’500 kilometres driven, the Ford is in good and very original condition. The red leather shows a lovely patina and the 2.3 litre inline 6 is running reliably. The last Veteran MOT was completed in June 2021.
Livrée en Suisse, cette Ford Zephyr a été prise en charge par son premier propriétaire le 29 mars 1954 à la gare centrale de Berne, affichant alors exactement 29 kilomètres au compteur. Comme il était d‘usage à l‘époque, au cours des années suivantes, chaque vidange d‘huile et tous les travaux effectués sur la voiture ont été méticuleusement enregistrés jusqu‘au 26 octobre 1973, date à laquelle la berline avait parcouru 64‘280 kilomètres. Après une longue période d‘inactivité, la voiture a été vendue à son deuxième propriétaire qui, il y a plusieurs années, a décidé d‘habiller la robuste Brit avec des lignes de carrosserie et de lui donner le look „American rockabilly“. A l‘occasion d‘un prochain contrôle technique, cette bande a été partiellement peinte au pinceau et le résultat est malheureusement encore bien visible. En février 2023, la Zephyr a été reprise par le vendeur qui, par manque de place, a décidé de transmettre la voiture. Avec maintenant trois propriétaires et seulement 74‘500 kilomètres parcourus, la Ford est en bon état et très originale. Le cuir rouge présente une belle patine et le moteur 6 cylindres en ligne de 2.3 litres fonctionne de manière fiable. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2021.
Lot 139
148‘629 Fahrzeuge (1951-56)
6 Zylinder Reihe
2‘262 cm3
69 PS bei 4‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 8‘000 - 12‘000
ohne Limite / no reserve
45
Fotos Oldtimer Galerie
Lot 140
19‘831 Fahrzeuge
6 Zylinder Reihe
2‘290 cm3
150 PS bei 5‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 80‘000 - 85‘000
Mercedes 230 SL Pagode, 1965
Ähnlich wie beim Vorgängermodell 190 SL streiten sich die Fachleute darum, ob der 230 SL nun ein echter Sportwagen oder „nur“ eine komfortable, zweisitzige Reiselimousine war. Letzteres war der 230 SL ganz sicher, aber wenn man die beeindruckende Geschwindigkeit, die auswechselbaren Getriebe- und Hinterachsübersetzungen oder die Rallye Europameisterschaft von 1963 mit Eugen Boehringer am Steuer berücksichtigt, dann können auch einem hartgesottenen Sportwagenfan leise Zweifel kommen...
Hervorstechendes Kennzeichen des 230 SL war zweifellos das nach aussen hochgewölbte Pagodendach, das von dem Ingenieur Bela Barenyi entworfen worden war und den Einstieg durch die vergrösserten Türausschnitte erleichterte. Lieferbar waren eine Roadster Version (eigentlich ein Kabriolett mit Kurbelscheiben), HardtopCoupé und ein Coupé mit Verdeck.
Auf den SL 230 (Werksbezeichnung W 113) folgte 1966 der SL 250 (W 113 A) mit einem durchzugsstärkeren Motor und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Nur ein Jahr später führte Daimler-Benz den SL 280 (W 113 E 28) mit einem stärkeren Motor ein, der 20 PS mehr auf die Strasse brachte.
und neu lackiert. Die Innenausstattung wurde mit bordeauxrotem Leder neu bezogen und das Verdeck wurde ersetzt. Der Motor wurde gemäss den Aussagen des Vorbesitzers ebenfalls revidiert. Leider sind zu den ausgeführten Arbeiten keine Belege vorhanden. 2018 wurde der Mercedes vom Einlieferer übernommen und seither nur rund 5‘000 Kilometer gefahren. Ausgestattet mit Hard- und Softtop befindet sich die Pagode in gutem Zustand mit kleineren Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2018.
This lovely Pagoda with its automatic gearbox is a Swiss delivery and was first registered on the 10th of June 1965. The coachwork of the 230 SL was obviously restored and repainted several years ago. The interior was recovered in Bordeaux red leather and the soft top was replaced. According to the previous owner, the engine was overhauled as well but unfortunately no receipts are available for this work. In 2018, the Mercedes was taken over by the vendor and has since covered only around 5’000 kilometres. Equipped with a hard- and softtop, the Pagoda is in good condition showing little signs of use. The last veteran MOT was completed in March 2018.
Diese schöne Pagode mit automatischem Getriebe stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 10. Juni 1965 erstmals zugelassen. Die Karosserie des 230 SL wurde offensichtlich vor einigen Jahren restauriert
Cette belle Pagode avec sa boîte de vitesses automatique est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 10 juin 1965. La carrosserie de la 230 SL a été restaurée et repeinte il y a quelques années. L‘intérieur a été refait en cuir bordeaux et la capote a été remplacée. Selon l‘ancien propriétaire, le moteur a également été révisé, mais il n‘y a malheureusement pas de reçus pour ces travaux. En 2018, la Mercedes a été reprise par le vendeur et n‘a depuis parcouru qu‘environ 5‘000 kilomètres. Équipée d‘un hardtop et d‘une capote, la Pagode a est en bon état et présente des petites signes d‘utilisation. La dernière expertise vétéran a eu lieu en mars 2018.
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Jaguar E 4.2 Series 1.5 Coupé 2+2, 1968
Der Jaguar E-Type (in den USA: Jaguar XK-E) war ein Sportwagen-Modell des englischen Autoherstellers Jaguar. Er wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt. Er war als zwei- und 2+2-sitziges Coupé (Fixed-Head Coupé) und als zweisitziger Roadster (OTS oder Open Two Seater) erhältlich. Der Reiz des E-Type lag in seinen Fahrleistungen, in seiner Ausstrahlung und seinem günstigen Preis. 1964 wurde der bislang verwendete 3,8-LiterReihensechszylinder-Motor auf 4,2 Liter aufgebohrt. Gleichzeitig wurde anstelle der Moss-Box mit ihrem unsynchronisierten ersten Gang und langen Schaltwegen ein voll synchronisiertes, von Jaguar selbst entwickeltes Viergang-Schaltgetriebe verwendet.
zum letzten Besitzer, einem Autoliebhaber mit eigener Werkstätte für Präzisionsmechanik. Dieser machte sich umgehend an die mechanische Optimierung seiner Neuerwerbung und montierte eine neue Kupplung, eine neue Ölpumpe, einen neuen Anlasser, einen neuen Alternator, eine Edelstahl Auspuffanlage, neue vordere Bremsscheiben mit leistungsfähigeren Bremsbelägen und anderes mehr. 2022 erhielt der E-Type zudem einen Satz neuer Michelin Classic Reifen. So befindet sich der Jaguar in technisch sehr gutem Zustand, Karosserie und Innenausstattung sind in gutem Zustand mit Gebrauchsspuren. Der Wagen verfügt über eine FIVA-ID und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2022 an einen neuen Besitzer übergeben.
Lot 141
1‘983 Fahrzeuge (S1.5, 2+2)
6 Zylinder Reihe
4‘235 cm3
269 SAE-PS bei 5‘400/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 55‘000 - 65‘000
Story wikipedia.org
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Dieses Jaguar Coupé wurde an Royal Elysees CH. F. Delecroix, den französischen Jaguar Importeur in Paris, geliefert und am 8. Mai 1968 erstmals zugelassen. Ende der 90er Jahre gehörte der E-Type einem Herrn aus Lyon, welcher 1999 den Zylinderkopf auf bleifreies Benzin umrüsten- und einen neuen Benzintank montieren liess. Im August 2015 wurde die Raubkatze in die Schweiz importiert und hier zugelassen. 2018 wurde der Wagen für eine Abnahme als Veteranenfahrzeug fit gemacht, die ausgeführten Arbeiten wurden handschriftlich dokumentiert und mit knapp CHF 16‘000.berechnet. 2019 wechselte der Jaguar schliesslich
This Jaguar Coupé was delivered to Royal Elysees CH. F. Delecroix, the French importer in Paris and registered for the first time on 8th May 1968. At the end of the 90s, the E-type belonged to a gentleman from Lyon who had the cylinder head converted to unleaded fuel in 1999 and at the same time had a new fuel tank installed. In August 2015 the Jaguar was imported into Switzerland and registered locally. In 2018, the car was prepared for a Veteran MOT, with all the work documented and invoiced at around 16’000 francs. In 2019, the Jaguar was finally sold to its last owner, an enthusiast with his own workshop for precision mechanics. He wasted no time improving his steed and installed a new clutch, a new oil-pump, starter motor, alternator a stainless-steel exhaust system, new front brake discs with optimised brake pads, and other improvements. In 2022, a set of new Michelin classic tyres were installed. Consequently, the Jaguar is in technically very good condition, with the coachwork and interior in good condition with signs of use. The car has its own FIVA ID and will be handed over with the last veteran MOT completed in October 2022.
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Lot 142
Rolls-Royce Silver Cloud III, 1963
Dieser imposante Rolls-Royce mit Rechtslenkung wurde am 3. September 1963 erstmals in England zugelassen. 1976 wurde die Limousine in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Der damalige Besitzer erfreute sich 10 Jahre am Luxus des Silver Cloud bevor er ihn im April 1986 an die Einliefererfamilie veräusserte. Der Käufer –ein passionierter Autoliebhaber und Sammler – stellte den edlen Briten in seine Halle und bewegte ihn fortan nur noch sehr wenig. Im Laufe der Jahre fanden Motten Geschmack an der englischen Wolle, weshalb einige Teppiche ersetzt wurden. Leider hat sich das Insektenproblem noch nicht ganz gelöst und die Teppiche der Seitenverkleidung müssen wohl auch noch erneuert werden. Die graue Connolly-Lederausstattung befindet sich ansonsten im Originalzustand mit schöner Patina. Die Lackierung in zwei blautönen befindet sich ebenfalls in gutem Zustand und unterstreicht die noble Erscheinung der Luxuslimousine. 2021 wurde für die Wiederinbetriebnahme sowie die anstehende Motorfahrzeugkontrolle ein Service durchgeführt – seither hat der Wagen nur gut 400 Meilen zurückgelegt. Der Silver Cloud befindet sich in gutem, sehr originalem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Dezember 2021 an einen neuen Liebhaber übergeben.
This imposing RHD Silver Cloud III, for many the last true Rolls-Royce, was first registered in the UK on 3rd September 1963. In 1976 the saloon was imported into Switzerland and registered locally. The owner at the time enjoyed the Silver Clouds luxury for 10 years before passing it on to the vendor‘s family in April 1986. The buyer, a passionate automobile enthusiast and collector, added the noble Brit to his collection and only used it very sparingly. Over the years unfortunately months invaded the interior, necessitating a replacement of the carpets. Unfortunately, at this stage the lower part of the door panels, covered in the same material also will require replacement. The grey Connolly leather interior is otherwise in its original state showing a lovely patina. The two-tone blue paint also presents itself
in good condition, underlining the noble appearance of this most elegant saloon. In 2021, in order to recommission and prepare the car for the upcoming MOT a service was carried out. Since then, the car has been driven around 400 miles. The Silver Cloud is in good, very original condition and will be sold with the most recent Veteran MOT from December 2021.
Cette imposante Silver Cloud III RHD, pour beaucoup la dernière vraie Rolls-Royce, a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni le 3 septembre 1963. En 1976, la berline a été importée en Suisse et immatriculée localement. Le propriétaire de l‘époque a profité du luxe de la Silver Cloud pendant 10 ans avant de la transmettre à la famille du vendeur en avril 1986. L‘acheteur, passionné d‘automobile et collectionneur, a ajouté la noble Brit à sa collection et ne l‘a utilisée qu‘avec parcimonie. Au fil des années, des mois ont malheureusement envahi l‘intérieur, ce qui a nécessité le remplacement des moquettes. Malheureusement, à ce stade, la partie inférieure des panneaux de porte, recouverte du même matériau, devra également être remplacée. L‘intérieur en cuir Connolly gris est par ailleurs dans son état d‘origine et présente une belle patine. La peinture bleue bicolore se présente également en bon état, soulignant l‘aspect noble de cette berline des plus élégantes. En 2021, afin de remettre la voiture en service et de la préparer pour le prochain contrôle technique, une révision a été effectuée. Depuis, la voiture a parcouru environ 400 miles. La Silver Cloud est en bon état, très originale, et sera vendue avec la dernière expertise vétéran de décembre 2021.
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Schätzpreis / Estimate
2‘555 Fahrzeuge V8 6‘230 cm3 ca. 225 PS bei 4‘500/min
CHF 40‘000 - 45‘000
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Ford Hot Rod, 1934
Die Herkunft des englischen Begriffs ist nicht sicher. Hot Rod heißt wörtlich übersetzt heißes Pleuel. Möglich ist, dass Hot Rod von Pushrod, englisch für Stoßstange oder Schubstange abgeleitet ist. Eine andere Erklärung ist, dass der Begriff aus der Zusammenziehung von Hot Roadster für leistungsgesteigerter Roadster entstanden ist. Rod ist aber auch ein SlangWort für Pistole. Manche Quellen behaupten, die Hot Rods hätten ihren Namen daher, weil sie so gefährlich wie eine Waffe sind.
Anfangs wurden Hot Rods auf der Basis preiswerter, älterer Modelle aus der Vorkriegszeit aufgebaut. Das Gewicht wurde reduziert und ein stärkerer Motor eingebaut. In den 1940er Jahren fanden die aus dem Zweiten Weltkrieg zurückkehrenden Soldaten oder auch Jugendliche aus wohlhabenderen Familien so eine kostengünstige Möglichkeit, sich Beschleunigungsrennen zu liefern. Die ersten Hot Rodder sind somit die Pioniere des Drag Racings. Heutzutage ist das Hot Rodding eine Art automobiler Subkultur. Die Szene hat sich längst vom Lebensstil und Lebensgefühl der 1950er Jahre losgelöst. Wie damals haftet den Hot Roddern jedoch auch heute noch ein gewisses Rebellenimage an.
Die klassische Basis für Hot Rods waren zu Beginn ihrer Zeit ältere Fahrzeuge wie das Ford Modell T oder das Ford Modell A, wobei die beliebtesten Modelle aus den Jahren zwischen 1932 und 1934 stammten.
Auf Basis eines Ford A Pick-up wurde dieser Hot Rod sehr aufwändig als Unikat aufgebaut. Als Antrieb dient ein 8.2-Liter Cadillac V8 mit automatischem Getriebe. Dieses spezielle Fahrzeug wurde vor rund 15 Jahren in die Schweiz importiert und 2013 vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte den Ford für gelegentliche Besuche an US-Treffen und Einsätzen bei der 1/8-Meile. Technisch in gutem Zustand und mit unzähligen liebevollen Details, handelt es sich bei diesem Hot Rod selbstverständlich um ein reines Showfahrzeug mit Schweizer Verzollung jedoch ohne Strassenzulassung.
Based on a Ford A pickup, this Hotrod was carefully built up as one-of-a-kind. Powered by an 8.2 litre Cadillac V8 with an automatic gearbox, this car was imported into Switzerland around 15 years ago and taken over by the vendor in 2013. He occasionally used the Ford to visit US car meets and to race the classic 1/8 mile. Technically in good condition and with countless loving details this Hotrod is purely a show car. Swiss customs duties have been paid but the car does not have a road registration.
Basé sur un pick-up Ford A, ce Hotrod a été soigneusement construit comme une pièce unique. Animée par un V8 Cadillac de 8.2 litres avec une boîte de vitesses automatique, cette voiture a été importée en Suisse il y a une quinzaine d‘années et reprise par le vendeur en 2013. Il a occasionnellement utilisé la Ford pour visiter des meetings automobiles américains et pour participer à des courses classiques de 1/8 mile. Techniquement en bon état et avec d‘innombrables détails d‘amour, ce Hotrod est purement une voiture d‘exposition. Les droits de douane suisses ont été payés mais la voiture n‘a pas d‘immatriculation routière.
Lot 143
Unikat V8 8‘194 cm3 ca. 250 PS
Schätzpreis / Estimate CHF 25‘000 - 30‘000 ohne Limite / no reserve Story wikipedia.org Fotos Oldtimer Galerie
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Lot 144
58‘309 Fahrzeuge (1957-62)
4 Zylinder Reihe
1‘991 cm3
100 PS bei 4‘600/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 32‘000 - 36‘000
Triumph TR 3A, 1960
Unter der Regie der Standard Motor Company entwikkelte der britische Motorrad- und Sportwagenhersteller Triumph zu Beginn der 1950er Jahre die ersten Roadster seiner später zum Klassiker gewordenen TR-Baureihe. Nachdem die erste Generation der offenen Zweisitzer nur in kleiner Stückzahl produziert worden war, entwikkelte sich die im Baujahr 1955 präsentierte Generation der Triumph TR3 in ihren unterschiedlichen Bauphasen bis 1962 zu einem der meistverkauften britischen Roadster dieser Zeit.
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Vor etlichen Jahren in Italien restauriert, wurde dieser hübsche Triumph Roadster via Monaco nach Frankreich importiert. Dort wurde der TR 3A im Februar 2018 durch den Einlieferer erworben und anschliessend in die Schweiz importiert. Hier angekommen erfolgte eine umfangreiche technische Bereitstellung für die Abnahme durch die strengen Schweizer Behörden –so wurden die Achsen revidiert, der Kühler revidiert und mit einem Hochleistungselement versehen, die Radbremszylinder ersetzt, die vorderen Stossdämpfer ersetzt, 4 neue Reifen montiert, usw. 2019 erhielt der Triumph einen Satz neuer Vergaser sowie eine neue Benzinpumpe. Belege für über CHF 25‘000.- sind vorhanden. Nun befindet sich der klassische Roadster mit 4-Gang Getriebe und Overdrive in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2018 an einen neuen Besitzer übergeben.
Restored many years ago in Italy, this pretty Triumph roadster was exported to France via Monaco. There the TR3A was taken over by the vendor in February 2018 and consequently imported into Switzerland. After arrival, exhaustive technical preparation was conducted to prepare the car for the stringent Swiss MOT requirements. This included an overhaul of the suspension, the radiator, which was equipped with a high-performance core, a replacement of the wheel brake cylinders as well as the front dampers. At the same time four new tyres were installed etc. In 2019 the Triumph received a set of new carburettors and a new fuel pump. Receipts exceeding 25’000 francs are available. This classic roadster, with its four-speed gearbox and Overdrive now presents itself in very good condition and will be sold with the latest Veteran MOT completed in September 2018.
Restauré il y a de nombreuses années en Italie, ce joli roadster Triumph a été exporté en France via Monaco. C‘est là que la TR 3A a été prise en charge par le vendeur en février 2018 et importée en Suisse. Après son arrivée, une préparation technique exhaustive a été menée pour préparer la voiture aux exigences strictes du service des automobiles suisse. Cela comprenait une révision de la suspension, du radiateur, qui a été équipé d‘un noyau haute performance, un remplacement des cylindres de frein de roue ainsi que des amortisseurs avant. Dans le même temps, quatre nouveaux pneus ont été installés, etc. En 2019, la Triumph a reçu un jeu de carburateurs neufs et une nouvelle pompe à essence. Les reçus dépassant les 25‘000 francs sont disponibles. Ce roadster classique, avec sa boîte de vitesses à quatre rapports et son Overdrive se présente aujourd‘hui en très bon état et sera vendu avec la dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2018.
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Alpine-Renault V6 Turbo, 1989
Als eines von 4‘980 gebauten Fahrzeugen wurde dieser Alpine V6 Turbo am 1. Mai 1989 erstmals zugelassen und am 22. des Monats durch die Hutter AG in Winterthur an den Erstbesitzer übergeben. Dieser liebte seinen schnittigen Franzosen mit seinem 185 PS 2.5-Liter V6 Turbo-Motor und hielt ihm über 30 Jahre die Treue, legte jedoch nur gerade 27‘900 Kilometer damit zurück. 2016/17 meldete er den Wagen ab und stellte ihn in seine Garage. 2022 verkaufte er das Coupé schweren Herzens an den Einlieferer, welcher es in seine Sammlung integrieren wollte. In der Folge wurde ein grosser Service mit Wechsel sämtlicher Flüssigkeiten durchgeführt und 4 neue Reifen montiert. Aufgrund einer Neuorientierung entschloss sich der Einlieferer den Wagen nun wieder zu verkaufen. Dieser seltene Alpine-Renault stammt also aus zweiter Hand, hat nun erst 28‘500 Kilometer gefahren, besitzt ein Serviceheft und sämtliche Originalunterlagen inklusive Garantiekarte und befindet sich in hervorragendem – nahezu neuwertigem – Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2022.
As one of 4’980 examples built this Alpine V6 turbo was first registered on the 1st May 1989 and on the 22nd of the same month delivered by Hutter AG in Winterthur to its first owner. He absolutely cherished the little French rocket with its 185 horsepower 2.5 litre V6 turbo engine and the two remained faithful to each other for more than 30 years. During that time the car only covered 27’900 kilometres and in 2016/17 he de-registered the car and parked it in his garage. In 2022 he finally sold the coupe with a heavy heart to the vendor who had the intention to integrate the car into his collection. He also commissioned a major service with a change of all liquids and the installation of four new tyres. Because of a reorientation, the owner has now decided to sell the car. This rare Alpine Renault has only had two owners, has now covered 28’500 kilometres, boasts a service
booklet and all original documents including its warranty card and is in outstanding, near new, original condition. The last Veteran MOT was completed in April 2022.
Cette Alpine V6 turbo est l‘un des 4‘980 exemplaires construits. Elle a été immatriculée pour la première fois le 1er mai 1989 et livrée le 22 du même mois par Hutter AG à Winterthur à son premier propriétaire. Ce dernier a adoré la petite fusée française avec son moteur V6 turbo de 2.5 litres de 185 chevaux et les deux sont restés fidèles l‘un à l‘autre pendant plus de 30 ans. Pendant cette période, la voiture n‘a parcouru que 27‘900 kilomètres et en 2016/17, il l‘a désimmatriculée et l‘a garée dans son garage. En 2022, il a finalement vendu le coupé, le cœur lourd, au vendeur qui avait l‘intention d‘intégrer la voiture dans sa collection. Il a également fait procéder à une révision complète avec vidange de tous les liquides et montage de quatre nouveaux pneus. En raison d‘une réorientation, le propriétaire a maintenant décidé de vendre la voiture. Cette rare Alpine Renault n‘a eu que deux propriétaires, a parcouru 28‘500 kilomètres, possède un carnet d‘entretien et tous les documents d‘origine, y compris la carte de garantie, et se trouve dans un état exceptionnel, presque neuf, d‘origine. La dernière expertise vétéran a été effectuée en avril 2022.
Lot 145
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4‘980 Fahrzeuge V6 Turbo 2‘457 cm3 185 PS bei
Schätzpreis / Estimate CHF 28‘000 - 32‘000
5‘500/min
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Lot
16‘155
Ford Thunderbird, 1955
Am Anfang war der Thunderbird (1955–1957) noch ein reiner sportlicher Zweisitzer und wurde als Konkurrenz zur Chevrolet Corvette platziert. Für den Thunderbird sprach damals der V8-Motor, den die Corvette erst später bekam. Angetrieben wurde der Thunderbird anfangs von einem neu konstruierten V8-Motor der Konzernschwester Mercury mit 4.8 Liter Hubraum
This beautiful Thunderbird, one of only 16’155 1955 examples built, was delivered in the USA and registered in Switzerland for the first time in 1999. At about 2012 the cabriolet was taken over by the vendors family and subsequently restored, a task completed to a large extend by the owner himself. This included a complete restoration of the coachwork and a repaint from the previous red to the original “Raven black”. The interior was recovered with new black and white seat covers and equipped with new carpets as per original specification. The 4.8 litre V8 was checked and equipped with a new radiator as well as a stainless-steel exhaust system. The steering box was replaced, and the differential received an overhaul. The T-bird now presents itself in good condition equipped with an automatic gearbox, power steering as well as electrically operated windows. The last Veteran MOT was completed in December 2021.
Dieser schöne Thunderbird – eines von 16‘155 Fahrzeugen des 1955er Baujahres – wurde in den USA ausgeliefert und 1999 erstmals in der Schweiz zugelassen. Ungefähr 2012 wurde das Cabriolet von der Einliefererfamilie übernommen und anschliessend – grösstenteils in Eigenleistung – restauriert. Hierbei wurde die Karosserie restauriert und von ehemals rot wieder auf das originale „Raven black“ umlackiert.
Die Innenausstattung wurde mit neuen schwarz/ weissen Sitzbezügen und neuen Teppichen ebenfalls der Auslieferungsfarbe angepasst. Der 4.8-Liter V8 wurde kontrolliert und erhielt unter anderem einen neuen Kühler sowie eine Edelstahl Auspuffanlage. Das Lenkgetriebe wurde ersetzt und das Differential überholt. Der T-Bird befindet sich nun in gutem Zustand und verfügt über ein automatisches Getriebe, eine Servolenkung sowie elektrische Fensterheber.
Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Dezember 2021.
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146
Cette magnifique Thunderbird, l‘une des 16‘155 1955 exemplaires construits, a été livrée aux Etats-Unis et immatriculée en Suisse pour la première fois en 1999. Vers 2012, le cabriolet a été repris par la famille des vendeurs et restauré par la suite, une tâche accomplie en grande partie par le propriétaire lui-même. La restauration complète de la carrosserie et la remise en peinture de l‘ancien rouge vers le „Raven black“ d‘origine ont été effectuées. L‘intérieur a été recouvert de nouvelles housses de sièges noires et blanches et équipé de nouvelles moquettes conformément aux spécifications d‘origine. Le V8 de 4.8 litres a été vérifié et équipé d‘un nouveau radiateur ainsi que d‘un système d‘échappement en acier inoxydable. Le boîtier de direction a été remplacé et le différentiel a été révisé. La T-bird se présente aujourd‘hui en bon état, équipée d‘une boîte de vitesses automatique, d‘une direction assistée et de vitres électriques. La dernière expertise vétéran a eu lieu en décembre 2021. Fahrzeuge (1955) V8 4‘778 cm3 193 SAE-PS bei 4‘400/min Schätzpreis / Estimate CHF 45‘000 - 50‘000
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Jaguar XJ6 3.2 Executive, 1997
Der Jaguar X300 ist die fünfte Generation des Jaguar XJ und der im Herbst 1994 vorgestellte Nachfolger des Jaguar XJ40. Mit diesem ist der X300 technisch eng verwandt. Durch eine geschickte Modellpflege, vornehmlich im Bereich von Scheinwerfern, Stoßfängern, Türgriffen und Heckleuchten entstand im Vergleich zum XJ40 eine rundlichere Linie als Hommage an die klassischen Jaguar-XJ-Modelle (Series I, II & III). Erhältlich war der X300 mit Sechszylinder-Reihenmotoren mit 3,2 (Versionen Classic, Sport und Executive) und 4,0 Litern Hubraum (Versionen Classic, Sport, Sovereign und Daimler Six).
This beautiful Jaguar saloon from the last year of the X300 series was handed over to its first owner through the Waldegg garage in Bern on the 27th May 1997. The elegant XJ6 is equipped with a 3.2 litre 6-cylinder engine delivering 211 horsepower, an automatic gearbox, power steering, air conditioning, electrically operated windows as well as a leather interior. Up to the demise of its first owner the noble Brit was sparingly used on sunny Sundays only and has therefore covered only around 41’000 kilometres as of today. The Jaguar was subsequently taken over by the owner‘s nephew who has now decided two pass the Jaguar on to a next owner. This XJ6 is in very good and well-maintained original condition with the exception of the headlining which will eventually require replacing. Complete with its document folder, service booklet and all three keys, the car will be handed over to a new owner with the latest MOT completed in May 2021.
Lot 147
17‘346 Fahrzeuge (3.2)
6 Zylinder Reihe
3‘239 cm3
211 PS bei 5‘100/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 12‘000 - 15‘000
Diese wunderschöne Jaguar Limousine aus dem letzten Jahr der X300 Baureihe wurde am 27. Mai 1997 durch die Waldegg Garage in Bern an den Erstbesitzer übergeben. Der elegante XJ6 verfügt über einen 3.2-Liter Sechszylindermotor mit 211 PS, ein automatisches Getriebe, eine Servolenkung, eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber sowie eine Lederausstattung. Bis zum Tod des Erstbesitzers wurde der edle Brite wohl nur als Sonntagsfahrzeug genutzt und hat daher erst knapp 41‘000 Kilometer auf der Uhr. Danach wurde der Jaguar vom Neffen übernommen, welcher sich nun entschlossen hat, sich davon zu trennen. Der XJ6 befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand, einzig der Dachhimmel muss wohl längerfristig erneuert werden. Komplett mit Bordmappe, Serviceheft und allen drei Schlüsseln, wird der Wagen mit der letzten MFK im Mai 2021 an einen neuen Besitzer übergeben.
Cette magnifique berline Jaguar de la dernière année de la série X300 a été remise à son premier propriétaire par le garage Waldegg à Berne le 27 mai 1997. L‘élégante XJ6 est équipée d‘un moteur 6 cylindres de 3.2 litres développant 211 chevaux, d‘une boîte de vitesses automatique, d‘une direction assistée, de l‘air conditionné, de vitres électriques et d‘un intérieur en cuir. Jusqu‘au décès de son premier propriétaire, la noble Brit a été utilisée avec parcimonie, uniquement les dimanches ensoleillés, et n‘a donc parcouru qu‘environ 41‘000 kilomètres à ce jour. La Jaguar a ensuite été reprise par le neveu du propriétaire qui a maintenant décidé de la transmettre à un nouveau propriétaire. Cette XJ6 est en très bon état d‘origine et bien entretenue, à l‘exception de la garniture de toit qui devra éventuellement être remplacée. Accompagnée de sa pochette de documents, de son carnet d‘entretien et de ses trois clés, la voiture sera remise à un nouveau propriétaire avec le dernier contrôle technique effectué en mai 2021.
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Lot 148
17‘712 Fahrzeuge (BJ8)
6 Zylinder Reihe
2‘915 cm3
über 150 PS bei 5‘250/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 75‘000 - 80‘000
Austin-Healey 3000 Mk III BJ8, 1965
Dieser schöne Healey - HBJ8 31187 - wurde in den 90er Jahren von John Chatham, England, mit einem ab Werk gelieferten originalen Chassis und mit originalen Karosserieteilen im Auftrag des ersten Schweizer Besitzers aufgebaut. Das Chassis wurde feuerverzinkt. Anders als ein Mk III ab Werk, wurde dieses Fahrzeug mit vielen Upgrades ausgerüstet. Viele Karosserieteile stammen aus der Rennabteilung und sind deshalb aus Aluminium. Nur die Türen und der Kofferraumdeckel sind aus Stahl. Der Motor erhielt eine Sportnockenwelle, eine Stahlkurbelwelle und Stahlpleuel, Schmiedekolben, einen Aluminium-Zylinderkopf, eine Edelstahl-Auspuffanlage mit Fächerkrümmer sowie einen Fast-Flow Einlasskrümmer mit 2 SU-HD8 Vergasern. Neben einem Aluminium-Tank, stärkeren Torsionsstäben, verstärkten Blattfedern, einem 5-Gang Sierra-Cosworth-Getriebe und einer Differentialsperre wurden etliche weitere Optimierungen für den Rallye-Einsatz vorgenommen. Der zeitlose Roadster stammt nun aus drittem Schweizer Besitz, hat erst gut 12‘000 Kilometer seit dem Neuaufbau zurückgelegt und befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2021.
This lovely Healey was commissioned by its first Swiss owner to be built from scratch in the 90s by John Chatham in England based on a factory delivered chassis and with all original body parts. The chassis was galvanised. Diverting from an original Mark III this car was equipped with a number of upgrades. Several body parts stem from the competition department and are therefore made in aluminium with only the doors and the boot lid made of
steel. The engine received a sports camshaft together with a steel crankshaft and steel con rods, forged pistons, an aluminium cylinder head, a stainless steel exhaust system with a header as well as a fast flow inlet manifold with two SU HD8 carburettors. Besides a fuel tank in aluminium, stiffer torsion bars, reinforced leaf springs, a 5-speed Sierra Cosworth gearbox and a locking differential, several other modifications were incorporated to prepare the car to be used in rallies. This timeless roadster as now had three Swiss owners and has only covered around 12’000 kilometres since its construction and is in good to very good condition with the last veteran MOT completed in September 2021.
Cette belle Healey a été commandée par son premier propriétaire suisse pour être construite à partir de zéro dans les années 90 par John Chatham en Angleterre, sur la base d‘un châssis livré en usine et avec toutes les pièces de carrosserie d‘origine. Le châssis a été galvanisé. Dérivée d‘une Mark III originale, cette voiture a été équipée d‘un certain nombre d‘améliorations. Plusieurs pièces de carrosserie proviennent du département compétition et sont donc fabriquées en aluminium, seules les portes et le couvercle du coffre étant en acier. Le moteur a reçu un arbre à cames sport, un vilebrequin et des bielles en acier, des pistons forgés, une culasse en aluminium, un système d‘échappement en acier inoxydable avec un collecteur ainsi qu‘un collecteur d‘admission à débit rapide avec deux carburateurs SU HD8. Outre un réservoir de carburant en aluminium, des barres de torsion plus rigides, des ressorts à lames renforcés, une boîte de vitesses Sierra Cosworth à 5 rapports et un différentiel autobloquant, plusieurs autres modifications ont été incorporées pour préparer la voiture à participer à des rallyes. Ce roadster intemporel a eu trois propriétaires suisses et n‘a parcouru qu‘environ 12‘000 kilomètres depuis sa construction. Il est en bon, voire très bon état et sa dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2021.
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Mercedes 300 SE W140, 1991
Die Baureihe 140 von Mercedes-Benz bezeichnet Fahrzeuge der Oberklasse, die im März 1991 als Nachfolger der Baureihe 126 auf dem Genfer Auto-Salon debütierten. Sie wurde unter der Bezeichnung Mercedes-Benz SKlasse zwischen Juli 1991 und September 1998 gebaut.
Lot 149
Dieser schöne W140 wurde am 1. November 1991 erstmals zugelassen und am 11. November durch Mercedes-Benz Schlieren an die erste Besitzerin übergeben. In „Kristallgrün“ mit einer Veloursausstattung in „Champignon“, mit elektrischem Schiebedach, elektrisch verstellbaren Sitzen, Klimaautomatik, 4-Stufen Automatik und anderem mehr, lag der Neupreis dieser luxuriösen Limousine im Bereich von CHF 100‘000.-. Der Wagen wurde gerne genutzt und nach einem Besitzerwechsel ca. 2000 mit damals rund 180‘000 Kilometern, wurde er schliesslich 2018 mit rund 290‘000 Kilometern vom dritten und letzten Besitzer übernommen. Mit seinen nun 292‘500 gefahrenen Kilometern präsentiert sich der 300 SE in unglaublich gepflegtem Zustand und wird mit sämtlichen originalen Schlüsseln und der originalen Schlüsselbox an einen neuen Besitzer übergeben. Das vorhandene Serviceheft belegt die regelmässige Wartung, und durch das Abgaswartungsdokument ist die Laufleistung zu 100% nachvollziehbar. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2022.
This lovely W140 was first registered on 1st November 1991 and delivered to its first owner by Mercedes-Benz
Schlieren on the 11th of November. Paint it in crystal green with a velour interior in “Champignon”, the car is equipped, among other things, with an electric sliding roof, electrically adjustable seats, automatic air conditioning, 4 speed automatic gearbox resulting in a new prize of around 100’000 Swiss francs. The car saw frequent use and after a change of ownership in 2000, then showing 180’000 kilometres, was finally sold to the third and last owner in 2018 then showing around 290’000 kilometres. Now with 292’500 kilometres driven, the 300 SE present itself in an incredibly well maintained condition and will be handed over with all the original keys and the original key box. The service booklet accompanying the car testifies the thorough maintenance and the mileage is well documented by the emission control document. The last Veteran MOT was completed in June 2022.
Cette belle W140 a été immatriculée pour la première fois le 1er novembre 1991 et livrée à son premier propriétaire par Mercedes-Benz Schlieren le 11 novembre. Peinte en vert cristal avec un intérieur en velours „Champignon“, la voiture est équipée, entre autres, d‘un toit coulissant électrique, de sièges réglables électriquement, d‘une climatisation automatique, d‘une boîte de vitesses automatique à 4 rapports pour un prix neuf d‘environ 100‘000 francs suisses. La voiture a été utilisée fréquemment et après un changement de propriétaire en 2000, affichant alors 180‘000 kilomètres, elle a finalement été vendue au troisième et dernier propriétaire en 2018, affichant alors environ 290‘000 kilomètres. Aujourd‘hui, avec 292‘500 kilomètres parcourus, la 300 SE se présente dans un état incroyablement bien entretenu et sera remise avec toutes les clés d‘origine et la boîte à clés d‘origine. Le carnet d‘entretien qui accompagne la voiture témoigne d‘un entretien approfondi et le kilométrage est bien documenté par le document de contrôle des émissions. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2022.
22‘784 Fahrzeuge (1991-98)
6 Zylinder Reihe
3‘198 cm3
231 PS bei 5‘800/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 6‘000 - 8‘000
ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org
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55
Lot 150
Chevrolet Corvette C2 327 Sting Ray, 1965
Die Chevrolet Corvette C2 wurde im Sommer 1962 als zweite Generation der Corvette unter dem Namen Sting Ray vorgestellt. Der Begriff „Sting Ray“ bezeichnet in der englischen Sprache den Stechrochen. Anders als beim Nachfolger Corvette C3 wurde die Bezeichnung noch mit Leerzeichen geschrieben.
Zum ersten Mal gab es die Corvette außer dem Cabrio auch als Coupé. Neu waren auch die Drehscheinwerfer, die in späteren Ausführungen als Klappscheinwerfer regelmäßig wiederkehren sollten und erst im Jahr 2005 mit der Corvette C6 wieder verschwanden. Die C2 war ebenfalls die erste Corvette ohne starre Hinterachse; hier kam erstmals eine Einzelradaufhängung zum Einsatz.
Der 8-Zylinder-V-Motor wurde anfangs vom C1 übernommen. Es war der 5,4-Liter (327 in3) – der sogenannte „Small Block“-Motor – mit einer Leistung zwischen 250 und 360 SAE-HP.
Gebaut wurde die Corvette C2 Sting Ray vom September 1962 bis zum Juli 1967.
über eine nachgerüstete Klimaanlage. Das Coupé befindet sich in gutem Allgemeinzustand mit schöner Patina und verfügt über eine deutsche H-Zulassung mit der letzten Hauptuntersuchung im August 2021. Für Schweizer Käufer wird der Wagen verzollt und frisch ab MFK angeboten.
This gorgeous Corvette coupé, an absolute design icon and, for many, the most beautiful Corvette, was first registered on the 1st of July 1965. Equipped with a 5.3 litre V8 delivering 300 hp, coupled to an automatic gearbox, the “Vette” is a quick car indeed. Several years ago, it was imported into Germany where it had three owners before it was taken over by the vendor in 2011. The Corvette was most obviously restored at one stage and has retrofitted air conditioning. The Coupé presents itself in very good overall condition with a beautiful patina, has a German H-registration and the latest TüV-inspection dating from August 2021. For a Swiss buyer, the car will be cleared through Swiss customs and with a fresh Swiss MOT.
Dieses wunderschöne Corvette Coupé mit 5.3-Liter V8, 300 PS und automatischem Getriebe wurde am 1. Juli 1965 erstmals zugelassen. Vor etlichen Jahren wurde der Wagen aus den USA nach Deutschland importiert und hatte dort 3 Besitzer, bevor er 2011 vom Einlieferer übernommen wurde. Die Corvette wurde augenscheinlich einmal restauriert und verfügt
Ce magnifique coupé Corvette, icône absolue du design et, pour beaucoup, la plus belle Corvette, a été immatriculé pour la première fois le 1er juillet 1965. Equipée d‘un V8 de 5,3 litres développant 300 cv, couplé à une boîte de vitesses automatique, la „Vette“ est une voiture rapide. Il y a quelques années, elle a été importée en Allemagne où elle a connu trois propriétaires avant d‘être reprise par le vendeur en 2011. La Corvette a manifestement été restaurée à un moment donné et dispose d‘un système d‘air conditionné. Le Coupé se présente dans un très bon état général avec une belle patine et dispose d‘une immatriculation H allemande et le dernier contrôle TüV datant d‘août 2021. Pour un acheteur suisse, la voiture sera dédouanée en Suisse et bénéficiera d’une expertise suisse qui soit faite.
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8‘186 Fahrzeuge (1965 Coupé) V8 5‘351 cm3 304 SAE-PS bei 5‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 95‘000 - 105‘000 Story wikipedia.org
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Jensen Interceptor II, 1970
Bereits 1966, als der Jensen Interceptor vorgestellt wurde, war Jensen ein alteingesessener Autohersteller, dessen Geschichte bis in die Dreissigerjahre zurückging. Mit dem Interceptor wagte Jensen einen Neuanfang. Anstatt selber zu gestalten, vergab man den Auftrag für das Karosseriedesign nach Italien. Die Plattform bestand aus einem 6‘276-cm3-Chrysler-Motor. Als Kraftübertragung der Wahl wurde die ChryslerTorqueflite-3-Gang-Getriebeautomatik angeboten. Ein stabiler Rohrrahmen bildete die Basis.
wurden ersetzt, die Klimaanlage erhielt einen neuen Kompressor und wurde auf R134 umgerüstet, das Lenkgetriebe wurde revidiert, ein neuer Vergaser wurde eingebaut und der Bremskraftverstärker sowie der Hauptbremszylinder wurden revidiert. Sämtliche Belege für Unterhalt und Revisionen seit 2007 sind vorhanden. Der Interceptor befindet sich technisch in gutem bis sehr gutem Zustand. Die Karosserie befindet sich ebenfalls in gutem Zustand und weist wie die originale Innenausstattung altersgerechte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2020.
Lot 151
1‘128 Fahrzeuge (Interceptor II)
V8
6‘276 cm3
330 SAE-PS bei 5‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 45‘000 - 50‘000
Story zwischengas.com Fotos Daniel Reinhard
Als eines von 1‘128 Fahrzeugen der Baureihe, wurde dieser Jensen mit Chassis Nr. 125 5195 Ende 1970 gebaut und in die Schweiz ausgeliefert. Der Interceptor wurde durch Edgar Schwyn ins Tessin verkauft und im Januar 1971 erstmals dort zugelassen. Der Erstbesitzer liess das schöne Coupé von „Reef blue“ (hellblau) auf das aktuelle „Marine blue“ (dunkelblau) umlackieren. Circa 1974/75 wurde der Jensen an den zweiten Besitzer verkauft, welcher dem Wagen bis 2007 die Treue hielt. Im September des Jahres wechselte der Brite im italienischen Kleid zum dritten und bisher letzten Besitzer. Dieser fuhr den Wagen während der letzten 16 Jahre rund 28‘500 Kilometer, und die angezeigten 68‘500 Kilometer dürften einer tatsächlichen Laufleistung von 168‘500 Kilometer entsprechen. In den letzten Jahren wurde eine Edelstahl-Auspuffanlage montiert, die Nockenwelle und sämtliche hydraulischen Stössel
As one of only 1’128 examples of the series built, this Jensen, with the Chassis Nr. 125 5195 was built towards the end of the 1970ies and delivered to Switzerland. The Interceptor was sold by Edgar Schwyn and was first registered in the Canton Ticino in January 1971. The first owner had the lovely coupé repainted from its original reef blue to the actual marine blue. At around 1974/5 the Jensen was sold to its second owner who kept the car until 2007. In the September of that year the Brit in Italian clothing arrived with its third and so far last owner. He drove the car over the last ten years for around 28’500 kilometres and the 68’500 kilometres shown would indicate a total mileage of 168’500 kilometres. In the last years a stainless-steel exhaust system was installed, the camshaft and all hydraulic valve lifters were replaced, the air conditioning system received a new compressor and was converted to R134, the steering box was overhauled, a new carburettor was installed and the brake servo as well as the brake master cylinder were overhauled as well. All receipts for maintenance and revision work since 2007 are available. The Interceptor is in technically good to very good condition as is the coachwork which, together with the original interior show age correct signs of use. The last Veteran MOT was completed in May 2020.
57
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Lot 152
25‘436 Fahrzeuge (1974-85)
6 Zylinder Reihe
2‘745 cm3
185 PS bei 5‘800/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 25‘000 - 30‘000
ohne Limite / no reserve
Story autoscout24.de
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Mercedes 280 SL R107, 1981
Die Abkürzung SL steht beim schwäbischen Automobilhersteller Mercedes Benz für „Sport Leicht”, hinter SL-Klasse Modellen stehen also Roadster bzw. Sportwagen. Der eigentliche Beginn der SL-Modelle liegt dabei schon einige Zeit zurück. So war es Anfang der 50er Jahre, genauer gesagt 1952, als ein MercedesKonstrukteur einen super leichten Sportwagen mit Gitterrohrrahmen entwarf, der zum ersten Mal die typischen Flügeltüren aufwies, die die SL-Modelle später so beliebt machen sollten.
Die Roadster Mercedes-Benz 190 SL und der legendäre Flügeltüren-Mercedes 300 SL prägten in den 1950er Jahren das Image des deutschen Premiumherstellers Daimler-Benz in der Sportwagenklasse. Seither gehörte die SL-Bauserie mit offenen Zweisitzern und Coupés zum festen Bestandteil der Produktpolitik des Stuttgarter Autobauers.
Im komplett neuen Design von Friedrich Geiger, dem Designer des legendären Mercedes-Benz 300 SL, und mit moderneren Antrieben ausgestattet, brachten die Schwaben ihre SL-Serie in der Bauzeit von 1971 bis 1989 auf den Markt. Der Mercedes-Benz 280 SL wurde im Baujahr 1974 mit einem 185 PS starken Motor auf dem Markt eingeführt. Zur Verfügung standen ein Roadster mit klassischem Stoffdach und zwei Sitzen sowie eine 280 SLC Coupé-Version mit identischer Motorisierung. Das Coupé wurde in dieser Ausstattung bis ins Jahr 1981 gebaut; der Roadster blieb bis zum Baujahr 1985 im Programm.
Dieser R107 wurde am 3. März 1981 durch die DeltaGarage in Wädenswil ausgeliefert. Damals noch in Inkarot metallic mit olivgrüner Lederausstattung, wurde der Wagen wohl zu Beginn der 90er Jahre auf das aktuelle dunkelgrün umlackiert. Seit 2011 beim letzten Besitzer, hat der Mercedes erst gut 120‘000 km zurückgelegt. Das Fahrzeug verfügt über ein Hardtop und befindet sich in gutem Allgemeinzustand, einzig die Fenster des Stoffverdecks müsste repariert oder ersetzt werden. Eine FIVA-ID von 2011 ist vorhanden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2021.
This R107 was delivered through the Delta Garage in Wädenswil on the 3rd of March 1981. Still painted in the original Inka-red metallic with an olive-green leather interior the car was probably repainted in its current dark green in the early 90s. With the same owner since 2011, the Mercedes has only covered 120,000 kilometres (barely run-in in Mercedes speak). The car is equipped with its hard top and is in good overall condition but the windows of the soft top would benefit from a repair or replacement. A FIVA ID from 2011 accompanies the car. The last Swiss Veteran MOT was completed in September 2021.
Cette R107 a été livrée par le Delta Garage à Wädenswil le 3 mars 1981. Toujours peinte en rouge Inka métallisé d‘origine avec un intérieur en cuir vert olive, la voiture a probablement été repeinte dans son vert foncé actuel au début des années 90. Avec le même propriétaire depuis 2011, la Mercedes n‘a parcouru que 120 000 kilomètres (à peine le rodage en langage Mercedes). La voiture est équipée de son hardtop et est en bon état général mais les fenêtres de la capote mériteraient d‘être réparées ou remplacées. Une carte d‘identité FIVA datant de 2011 accompagne la voiture. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2021.
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Fiat 124 AS Sport Spider, 1968
Der Fiat 124 Sport Spider gehört zur Fahrzeugkategorie „Roadster“ und wurde als Modellvariante des Fiat 124 von Mitte 1966 bis 1982 von Fiat selbst und 1982 bis 1985 von Pininfarina im Auftrag von Fiat hergestellt, zu erkennen durch das unterschiedliche Logo auf Kühlergrill, Lenkrad und Schaltknauf.
Die Karosserie des 124 Sport Spider ist eine Arbeit des Pininfarina-Designers Tom Tjaarda. Der Entwurf basiert auf dem 1963 präsentierten Show Car Chevrolet Corvette Rondine.
This much sought after first version of the popular Fiat 124 Spider was first registered in Switzerland on the 1st of October 1968. The history of this chic Italian is unfortunately not known until it was taken over by the vendor in 2020. Obviously, the cabriolet has received a restoration a number of years ago with the coachwork interior and soft top in very good condition and only the dashboard showing a few heat induced cracks. The 1.4 litre 4-cylinder with its 90 horsepower is running faultlessly the cam belt and the fuel pump were replaced in 2021 and a new water pump was installed in 2022. The five-speed gearbox is shifting as it should, and the rest of the oily bits are all in fine fettle. The last Veteran MOT was completed in May 2020 allowing the cabriolet to be registered immediately in most cantons.
Lot 153
32‘327 Fahrzeuge (AS)
4 Zylinder Reihe
1‘438 cm3
90 PS bei 6‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 25‘000
Story wikipedia.org
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Dieses Urmodell des beliebten Fiat 124 Spider wurde am 1. Oktober 1968 erstmals in der Schweiz zugelassen. Die Geschichte des schicken Italieners ist nicht bekannt, bis er 2020 vom Einlieferer übernommen wurde. Offensichtlich wurde das Cabriolet vor einigen Jahren restauriert – Karosserie, Interieur und Verdeck befinden sich in sehr gutem Zustand, einzig das Armaturenbrett weist Hitzerisse auf. Der 1.4-Liter 4 Zylinder mit 90 PS läuft einwandfrei, der Zahnriemen und die Benzinpumpe wurden 2021 ersetzt und 2022 wurde eine neue Wasserpumpe verbaut. Das 5-Gang Getriebe schaltet korrekt und die weitere Mechanik befindet sich in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2020, womit das Cabriolet in den meisten Kantonen sofort zugelassen werden kann.
Cette première version très recherchée de la populaire Fiat 124 Spider a été immatriculée pour la première fois en Suisse le 1er octobre 1968. L‘histoire de cette italienne chic n‘est malheureusement pas connue jusqu‘à ce qu‘elle soit reprise par le vendeur en 2020. De toute évidence, le cabriolet a été restauré il y a quelques années. L‘intérieur de la carrosserie et la capote sont en très bon état et seul le tableau de bord présente quelques fissures dues à la chaleur. Le 4 cylindres de 1.4 litre et ses 90 chevaux fonctionnent sans problème. La courroie à cames et la pompe à essence ont été remplacées en 2021 et une nouvelle pompe à eau a été installée en 2022. La boîte de vitesses à cinq rapports passe les vitesses comme il se doit, et le reste de la mécanique est en très bon état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2020, ce qui permet au cabriolet d‘être immatriculé immédiatement dans la plupart des cantons.
59
Lot
Ford Mustang SVT Cobra Convertible, 1996
Als eines von nur 2‘510 gebauten Fahrzeugen, wurde dieser Mustang am 18. März 1996 für den kanadischen Markt gefertigt. In der SVT (Special Vehicles Team) Ausstattung verfügt der Ford über einen 4.6-Liter V8 mit 309 PS, ein 5-Gang Schaltgetriebe, eine Servolenkung, eine Klimaanlage, ein elektrisches Verdeck sowie eine braune Lederausstattung. Wohl bereits als Neuwagen, wurde das sportliche Cabriolet aus Kanada in die Schweiz importiert und hier von einem Ford Garagisten mit Händlerschildern gefahren. Ende 2000 wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen und am 7. Dezember des Jahres erstmals in der Schweiz zugelassen. Hierfür mussten zwei zusätzliche Schalldämpfer eingebaut werden, welche mit dem Fahrzeug abgegeben werden. Die Giftschlange genoss in den folgenden Jahren nur wenig Auslauf und hat daher bis heute erst knapp 13‘300 Kilometer zurückgelegt. Das 4-Sitzige Cabriolet befindet sich in sehr gutem Originalzustand, wurde 2022 neu bereift und wird mit der letzten MFK im September 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.
As one of only 2’510 examples built, this Mustang was completed on the 18th March 1996 for the Canadian market. In its “SVT special vehicles team” specification the Ford is equipped with a 4.6 litre V8 delivering 309 horsepower, a 5-speed manual gearbox, power steering, air conditioning and electrically operated soft top as well as a brown leather interior. The car was imported into Switzerland from Canada apparently from new and used here by a Ford dealer on his dealer plates. At the end of 2000 the car was taken over by the vendor and formally registered in Switzerland on the 7th December of that year. To correspond with Swiss regulations two additional silencers had to be installed which will be delivered with the car. The Cobra was only used sparingly in the following years and as of today has covered a mere 13’300 kilometres. The four-seater cabriolet is in
very good original condition, was shod with new tyres in 2022 and will be handed over to a new enthusiast with the latest MOT completed in September 2022.
Cette Mustang, l‘un des 2,510 exemplaires construits, a été achevée le 18 mars 1996 pour le marché canadien. Dans sa spécification SVT (Special Vehicles Team), la Ford est équipée d‘un V8 de 4,6 litres développant 309 chevaux, d‘une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, d‘une direction assistée, de l‘air conditionné, d‘une capote à commande électrique et d‘un intérieur en cuir marron. La voiture a été importée en Suisse depuis le Canada, apparemment à l‘état neuf, et a été utilisée ici par un concessionnaire Ford avec ses plaques de concessionnaire. A la fin de l‘année 2000, la voiture a été reprise par le vendeur et officiellement immatriculée en Suisse le 7 décembre de la même année. Pour se conformer à la réglementation suisse, deux silencieux supplémentaires ont dû être installés et seront livrés avec la voiture. La Cobra n‘a été utilisée qu‘avec parcimonie au cours des années suivantes et n‘a parcouru à ce jour que 13‘300 kilomètres. Le cabriolet quatre places est en très bon état d‘origine, a été équipé de nouveaux pneus en 2022 et sera remis à un nouveau passionné avec le dernier contrôle technique effectué en septembre 2022.
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2‘510 Fahrzeuge (Cabrio 1996) V8 4‘601 cm3 309 PS bei 5‘800/min Schätzpreis / Estimate CHF 10‘000 - 15‘000 ohne Limite / no reserve
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VW Käfer 1302, 1971
Dieser leuchtorange Käfer stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. September 1971 erstmals zugelassen. Die weitere Geschichte des VW ist nicht bekannt bis, der Vorbesitzer für die anstehende MFK 2018 die Karosserie teilrestaurieren liess – hierbei wurden sämtliche Fenstergummis erneuert. Ebenfalls in dieser Zeit (Zählerstand 81‘983) erhielt der Käfer aufgrund eines Lagerschadens einen typengleichen Austauschmotor mit damals 65‘000 gefahrenen Kilometern. 2019 wurde der Wagen dann vom Einlieferer übernommen und fortan für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Aus Gründen der Zuverlässigkeit liess dieser eine elektronische Zündung einbauen. Im Mai 2023 wurden unter anderem die Bremsen sowohl vorne wie hinten revidiert und der Motor wurde neu abgedichtet. Aktuell zeigt der Zähler knapp 91‘000 Kilometer und der Käfer befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand. Die Karosserie ist up-to-date, die originalen Sitze mit integrierter Kopfstütze präsentieren sich in gutem Zustand mit schöner Patina und die Technik funktioniert einwandfrei. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2023.
This signal orange Beetle is a Swiss delivered example and was first registered on the first September 1971. The subsequent history of the Volkswagen is unfortunately not known until the previous owner had the coachwork partially restored in preparation for the 2018 MOT. A task which included replacement of all window rubber seals. At the same time, with the counter at 81’983 km the Beetle, because of a bearing damage, received a type correct exchange engine with 65,000 kilometres on the clock. In 2019 the car was taken over by the vendor and used for occasional outings. For increased reliability he had an electronic ignition system installed. In May 2023, among other things, the brakes front and rear were overhauled, and the engine was re-sealed. Currently the mileage stands at 91’000 kilometres and the Beetle is in
good to very good condition. Coachwork is up to date, the original seats with their integrated headrests are presenting themselves in good condition with a lovely patina and the technical bits all work impeccably. The last Veteran MOT was completed in May 2023.
Cette Coccinelle en „Leuchtorange“ est un exemple livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 1er septembre 1971. L‘histoire ultérieure de la Volkswagen n‘est malheureusement pas connue jusqu‘à ce que l‘ancien propriétaire fasse restaurer partiellement la carrosserie en vue du contrôle technique de 2018. Une tâche qui comprenait le remplacement de tous les joints en caoutchouc des fenêtres. En même temps, avec le compteur à 81‘983 km, la Coccinelle, en raison d‘un dommage de roulement, a reçu un moteur d‘échange de type correct avec 65‘000 kilomètres au compteur. En 2019, la voiture a été reprise par le vendeur et utilisée pour des sorties occasionnelles. Pour plus de fiabilité, il a fait installer un système d‘allumage électronique. En mai 2023, les freins avant et arrière ont notamment été révisés et le moteur a été réétanchéifié. Actuellement, le kilométrage est de 91’000 kilomètres et la Coccinelle est en bon, voire très bon état. La carrosserie est à jour, les sièges d‘origine avec leurs appuis-tête intégrés se présentent en bon état avec une belle patine et les éléments techniques fonctionnent tous impeccablement. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2023.
Lot 155
885‘756 Fahrzeuge (inkl. 1300)
4 Zylinder Boxer
1‘285 cm3
44 PS bei 4‘100/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 24‘000
61
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Lot 156
15‘583 Fahrzeuge (3.8 RHD)
6 Zylinder Reihe
3‘781 cm3
220 PS bei 5‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 35‘000 - 40‘000
Jaguar Mk 2 3.8-Litre Saloon, 1963
Der Jaguar Mark 2 war eine viertürige sportliche Limousine der oberen Mittelklasse, die der britische Automobilhersteller Jaguar 1959 als Nachfolger der Modelle Jaguar 2.4 Litre und 3.4 Litre herausbrachte. Die Karosserie erfuhr einige Detailverbesserungen und Retuschen, insbesondere die Fensterflächen wurden vergrößert. Scheibenbremsen an allen vier Rädern waren von nun an serienmäßig.
Story wikipedia.org
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Mit Linkslenkung und automatischem Getriebe wurde diese schöne Jaguar Limousine am 1. Juli 1963 erstmals in Deutschland zugelassen und in den 90er Jahren nach Frankreich importiert. Dort wurde der Mk 2 vor einigen Jahren für einen Sammler aus Paris restauriert und erhielt eine Servolenkung sowie eine Auspuffanlage aus Edelstahl. Die schwarze Lackierung in der eleganten Kombination mit rotem Leder gibt der Sportlimousine eine zeitlose Erscheinung. Im Oktober 2021 wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen und in die Schweiz importiert. Die Aufbereitung für die Motorfahrzeugkontrolle zeigte, dass um den strengen Schönheitsanforderungen der Schweizer Behörden für eine Abnahme als Veteranenfahrzeug zu genügen, am Erscheinungsbild des Unterbodens optimierungsbedarf besteht. Der Wagen befindet sich technisch in gutem Zustand und die letzte MFK erfolgte im März 2023.
With its left hand drive and automatic gearbox, this beautiful Jaguar saloon, with its much sought-after 3.8 litre twincam six, was first registered in Germany on the 1st of July 1963 and exported to France in the 90s. There the Mark 2 was restored for a collector in Paris and at this time received a power steering conversion as well as a stainless-steel exhaust system. The black paint finish together, with the elegant red leather interior, provides this sporting saloon with a timeless and beautiful appearance. In October 2021, the car was taken over by the vendor and imported into Switzerland. During preparation for the Swiss MOT, it was discovered that, in order to comply with the stringent cosmetic requirements for a “Veteran status”, the floor section would need to be cosmetically improved. The car is in good technical condition with the latest MOT completed in March 2023.
Avec sa conduite à gauche et sa boîte de vitesses automatique, cette belle berline Jaguar, avec son très recherché six cylindres de 3.8 litres, a été immatriculée pour la première fois en Allemagne le 1er juillet 1963 et exportée en France dans les années 90. C‘est là que la Mark 2 a été restaurée pour un collectionneur parisien et qu‘elle a reçu une direction assistée ainsi qu‘un système d‘échappement en acier inoxydable. La peinture noire, associée à l‘élégant intérieur en cuir rouge, confère à cette berline sportive une apparence intemporelle et magnifique. En octobre 2021, la voiture a été reprise par le vendeur et importée en Suisse. Lors de la préparation du contrôle technique suisse, il a été découvert que, pour répondre aux exigences cosmétiques strictes pour un „statut de vétéran“, la section du plancher devait être améliorée sur le plan cosmétique. La voiture est en bon état technique et le dernier contrôle technique a été effectué en mars 2023.
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Porsche 356 B Super 90, 1962
Wie der Fahrzeugausweis und die AMAG-Laufnummer zeigen, stammt dieser Porsche 356 aus Schweizer Auslieferung und wurde 1962 erstmals zugelassen. 1974/75 wurde das Coupé in wohl mässigem Zustand vom zweiten Besitzer – seines Zeichens Mechaniker bei Porsche –übernommen und als künftiges Winterfahrzeug von Rot auf das aktuelle Gelb mit schwarzen Hauben umlackiert. Im Januar 1977 meldete er den Porsche ab und stellte diesen, mit der Absicht ihn später zu restaurieren, in eine Tenne im Berner Seeland. Aus der Restaurierung wurde nichts, und der Wagen verblieb die nächsten 46 Jahre auf seinem staubigen Standplatz. Nach der Bergung im Sommer 2023 wurde festgestellt, dass der Motor (mit grösster Wahrscheinlichkeit Matching-Numbers) sich noch drehen lässt und nahezu sämtliche Teile vorhanden sind. Die Karosserie weist einige Durchrostungen auf und eine der Bremsen ist blockiert. Natürlich bedarf dieser Scheunenfund einer umfangreichen Restaurierung und ist nicht fahrbereit, stellt aber sicher ein spannendes Projekt dar. Der originale Fahrzeugausweis ist vorhanden, wodurch einer erneuten Zulassung nach Fertigstellung nichts im Wege steht.
As can be seen in the registration document as well as the AMAG internal serial number, this Porsche 356 is a Swiss delivered example and was first registered in 1962. In 1974/75 the coupe was taken over by its second owner, being in rather average condition, and to use it as a future winter transport, it was repainted from red to the actual yellow with black bonnets front and rear. In January 1977 he had the Porsche de-registered and stored in a barn with the intention of having it restored at a later stage. Nothing came of these plans though and the car remained in its dusty shed for the next 46 years. After recovery in the summer of 2023, it was evident that the engine was not only most probably the original unit, but it was even free to turn, and the car was virtually complete. The coachwork shows some areas where corrosion really has taken its toll and one of the
brakes is locked solid. Of course, this barn find will require a thorough restoration and at this stage is not drivable but certainly represents an exciting and tantalising project. The original registration document is available, and a renewed registration should therefore go quite smoothly.
Comme le montre le document d‘immatriculation ainsi que le numéro de série interne AMAG, cette Porsche 356 est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois en 1962. En 1974/75, le coupé a été repris par son second propriétaire et, étant dans un état plutôt moyen, et pour l‘utiliser comme futur moyen de transport pour l‘hiver, il a été repeint du rouge au jaune actuel avec des capots noirs à l‘avant et à l‘arrière. En janvier 1977, il a fait annuler l‘immatriculation de la Porsche et l‘a stockée dans une grange avec l‘intention de la faire restaurer plus tard. Ces projets n‘ont pas abouti et la voiture est restée dans son hangar poussiéreux pendant les 46 années qui ont suivi. Après avoir été récupérée au cours de l‘été 2023, il était évident que le moteur était non seulement très probablement d‘origine, mais qu‘il pouvait même tourner librement, et que la voiture était pratiquement complète. La carrosserie présente quelques zones où la corrosion a vraiment fait des ravages et l‘un des freins est solidement bloqué. Bien sûr, cette trouvaille de grange nécessitera une restauration complète et, à ce stade, n‘est pas en état de rouler, mais elle représente certainement un projet passionnant et alléchant. Le permis de circulation d‘origine est disponible, et le renouvellement de l‘immatriculation devrait donc se faire sans problème.
Lot 157
5‘750 Fahrzeuge (Cpé, 1960-63)
4 Zylinder Boxer
1‘582 cm3
90 PS bei 5‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 35‘000 - 40‘000
ohne Limite / no reserve
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Lot 158
19‘713 Fahrzeuge (1974)
4 Zylinder Reihe
1‘798 cm3
93 PS bei 5‘400/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 24‘000
MG B Roadster, 1974
Bei seinem Erscheinen galt der MG B als relativ modern. Er besaß eine selbsttragende Karosserie, die Fahrzeuggewicht und Fertigungsaufwand senkte und dem Wagen größere Stabilität verlieh. Das war gegenüber den Vorgängern MGA und MG T-Type eine wesentliche Verbesserung, ein Wettbewerbsvorteil, den der MG B auch gegenüber seinem Wettbewerber Triumph TR hatte. Zur neuen Konstruktion gehörten auch Kurbelscheiben und ein größerer Innenraum mit ausreichend Fußraum und einer Hutablage hinter den Sitzen.
Story wikipedia.org
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Nach Erteilung der Betriebserlaubnis im September 1974, wurde dieser MG B mit den beliebten Chrom-Stossstangen erst am 17. November 1975 durch die Erstbesitzerin aus Berlin erstmals zugelassen. Bereits im April 1979 wurde der hübsche Brite vom Einlieferer übernommen. Bei seinem Umzug von Deutschland nach Holland 1981 begleitete ihn der Wagen. Ende 1982 entschloss er sich das Cabriolet komplett restaurieren zu lassen – was dann 1983 auch geschah. Auch beim Umzug in die Schweiz 2008, durfte der geliebte MG natürlich nicht zurückbleiben und wurde im August des Jahres erstmals hier zugelassen. Bei der Ausstellung des Fahrzeugausweises wurde offensichtlich ein Fehler gemacht und so lautet die nun notierte 1. Inverkehrsetzung auf den 3. Mai 1973. Aus Altersgründen trennt sich der Einlieferer nun von seinem Liebling, welcher erst 145‘000 Kilometer gefahren wurde und sich in gutem Zustand mit Gebrauchsspuren befindet. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2018.
This chrome bumper MG B, in our opinion still the perfect classic car for novices of our hobby, was built in September 1974 and first registered on the 17th of November 1975 in Berlin. Only four years later, in 1979, the pretty British roadster was taken over by the vendor. He took his beloved MG with him when he moved from Germany to Holland in 1981. At the end of 1982, he had decided to have car completely restored a task which was completed in 1983. With another move to Switzerland in 2008, the MG naturally accompanied its owner and in August of the same year it was first registered on our shores. When the new registration document was issued, a little typo was committed changing the first registration to the 3rd May 1973. Now with advancing years, the vendor has decided to part with his beloved MG, which as of today has covered around 145’000 kilometres. It is in good condition with signs of use and the last MOT was completed in June 2018.
Cette MG B au pare-chocs chromé, à notre avis toujours la voiture classique parfaite pour les novices de notre hobby, a été construite en septembre 1974 et immatriculée pour la première fois le 17 novembre 1975 à Berlin. Seulement quatre ans plus tard, en 1979, le joli roadster britannique a été repris par le vendeur. Il a emmené sa MG bien-aimée avec lui lorsqu‘il a déménagé d‘Allemagne en Hollande en 1981. A la fin de l‘année 1982, il a décidé de faire restaurer complètement la voiture, ce qui a été fait en 1983. Lors d‘un nouveau déménagement en Suisse en 2008, la MG a naturellement accompagné son propriétaire et en août de la même année, elle a été immatriculée pour la première fois sur nos côtes. Lors de l‘émission du nouveau document d‘immatriculation, une petite faute de frappe a été commise, faisant passer la première immatriculation au 3 mai 1973. Aujourd‘hui, avec l‘âge, le vendeur a décidé de se séparer de sa MG bien-aimée, qui a parcouru à ce jour environ 145‘000 kilomètres. Elle est en bon état avec des signes d‘utilisation et la dernière expertise a été effectuée en juin 2018.
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BMW 540i, 1994
Mit BMW E34 wird die dritte Generation der 5er-Baureihe von BMW bezeichnet. Die offizielle Präsentation vor Händlern und Journalisten erfolgte im Januar 1988. Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell E28, zur oberen Mittelklasse. Das Erscheinungsbild des E34, der unter Designchef Claus Luthe entstand und von Ercole Spada gezeichnet wurde, lehnt sich an die 7er-Limousinen der Baureihe E32 an.
This Five-series BMW from the E34 range was first registered on the 13th July 1994 and hand it over to the first and only owner by Auto Marti AG in Niederwangen on the 15th of the same month. He had the car immediately transferred to his home at the time in Portugal. The fully equipped saloon with its four litre V8 delivering 286 horsepower, the automatic gearbox, leather interior, air conditioning, sliding roof, electrically adjustable seats and electrically operated windows provided the ideal long distance express and was enthusiastically and regularly used. On its return to Switzerland the BMW was re-registered in the Canton of Bern. In 2013 the 540 was deregistered and dry-stored for the next 10 years. With now showing 186’500 kilometres and a nearly complete service booklet, the car is in good original condition. After the extended inactivity, a major service, new tyres and a new battery would certainly be required. The last MOT was completed in March 2011.
Lot 159
20‘075 Fahrzeuge (Automat)
V8
3‘979 cm3
286 PS bei 5‘800/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 4‘000 - 8‘000
ohne Limite / no reserve
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Dieser 5er der Baureihe E34 wurde am 13. Juli 1994 erstmals zugelassen und am 15. des Monats durch die Auto Marti AG in Niederwangen an den ersten und einzigen Besitzer übergeben. Damals in Portugal tätig, überführte dieser den Wagen direkt nach der Übernahme. Die voll ausgestattete Limousine mit 4-Liter V8, 286 PS, automatischem Getriebe, Leder, Klima, Schiebedach, elektrischer Sitzverstellung und elektrischen Fensterhebern eignete sich hervorragend als Reisefahrzeug und wurde daher gerne genutzt. Bei seiner Rückkehr in die Schweiz wurde der BMW mitgenommen und wieder im Kanton Bern zugelassen. 2013 wurde der 540er abgemeldet und für die kommenden 10 Jahre in einer trockenen Garage gelagert. Mit nun 186‘500 Kilometern und beinahe lückenlosem Serviceheft befindet sich der Wagen in gutem Originalzustand – aufgrund der langen Standzeit sind jedoch sicherlich ein grosser Service, neue Reifen sowie eine neue Batterie einzuplanen. Die letzte MFK erfolgte im März 2011.
Cette BMW série 5 de la gamme E34 a été immatriculée pour la première fois le 13 juillet 1994 et remise au premier et unique propriétaire par Auto Marti AG à Niederwangen le 15 du même mois. Il a immédiatement fait transférer la voiture à son domicile au Portugal. La berline entièrement équipée, avec son V8 de quatre litres développant 286 chevaux, la boîte de vitesses automatique, l‘intérieur en cuir, la climatisation, le toit ouvrant, les sièges et les vitres à commande électrique, constituait la voiture idéale pour les longs trajets et a été utilisée avec enthousiasme et régularité. A son retour en Suisse, la BMW a été ré-immatriculée dans le canton de Berne. En 2013, la 540 a été désimmatriculée et stockée au sec pour les 10 prochaines années. Avec un kilométrage de 186‘500 kilomètres et un carnet d‘entretien presque complet, la voiture est en bon état d‘origine. Après une longue période d‘inactivité, un grand entretien, de nouveaux pneus et une nouvelle batterie seraient certainement nécessaires. La dernière expertise a eu lieu en mars 2011.
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Lot 160
3‘711‘556 Fahrzeuge (alle 504)
4 Zylinder Reihe
1‘970 cm3
87 PS bei 5‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 16‘000 - 20‘000
Peugeot 504 GL, 1973
Diese schöne Peugeot Limousine wurde am 21. Juni 1973 an die Burg Garage Hediger in Thun geliefert und durch diese an den ersten Besitzer übergeben. In der gehobenen GL Ausstattung mit Schiebedach und optionalen Ledersitzen war der Wagen für die damalige Zeit sehr gut ausgestattet. Wie das vorhandene Serviceheft zeigt, wurde der 504 während der ersten 10 Jahre nur rund 30‘000 Kilometer gefahren. Nach einem Besitzerwechsel, wohl in den 90er Jahren, wurde der schicke Franzose 2017 mit damals gut 59‘000 Kilometern auf der Uhr vom aktuellen Eigner übernommen. In den folgenden Jahren liess dieser den Peugeot in England mit einer 2K-Lackierung in Originalfarbe versehen. Zudem wurde der Wagen mit neuen Michelin Reifen versehen, das Leder wurde mit einer Connolly Behandlung aufgefrischt, sowie ein MotoLita Lenkrand und ein Peugeot 505 5-Gang Getriebe wurden eingebaut – das Originalgetriebe ist vorhanden und kann mit einigen Ersatzteilen beim Einlieferer abgeholt werden. Vor rund 3‘000 Kilometern wurde der Motor durch das Werksmuseum „L’Aventure Peugeot“ komplett revidiert, auf bleifreies Benzin umgerüstet und mit einer elektronischen Zündung versehen. Da der originale Tachometer neu kalibriert werden sollte, wurde ein MONIT Rallycomputer mit GPS-Messung für die genaue Geschwindigkeitsanzeige installiert. Für Sicherheit und Komfort sorgt eine elektronische Autowatch Zentralverriegelung mit Wegfahrsperre und Alarmanlage. Dieser Peugeot 504 befindet sich in hervorragendem Zustand, hat garantiert erst 63‘000 Kilometer gefahren und wird einem künftigen Besitzer sicher noch viele Jahre Freude bereiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2022.
very well equipped for its time. As can be seen in the service booklet provided, the 504 only covered around 30’000 kilometres in the first ten years. After a change of ownership most probably in the 90s, the elegant French, then showing 59’000 kilometres, was taken over in 2017 by the vendor. In the following years he had the car repainted in the UK with a 2K paint in its original shade. Additionally, the car received new Michelin tyres and the leather interior was reconnollized. A Moto Lita steering wheel and a Peugeot 505 5-speed manual gearbox were installed (the original gearbox and sundry spare parts are available and can be picked up at the vendors home). Around 3’000 kilometres ago the engine was completely overhauled through the factory museum „L’Aventure Peugeot“ and at the same time converted to an electronic ignition and the use of unleaded fuel. Since the original speedometer would require a recalibration, a MONIT rally computer with GPS tracking for accurate speed indication was installed. Additional safety is provided by an electronic “Autowatch” central locking anti-theft system with built in alarm. This special 504 is in outstanding condition, has covered a guaranteed 63’000 kilometres and will certainly provide many years of driving pleasure to a new owner. The last Veteran MOT was completed in July 2022.
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This handsome Peugeot saloon was delivered on the 21st of June 1973 through the Burg Garage Hediger in Thun. With its luxurious GL specification with a sliding roof and optional leather covered seats, the car was
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Mercedes 600 SEC C140, 1993
Als einer der letzten 600 SEC – eigentlich hiess das Modell seit Juni 1993 S 600 Coupé – wurde dieser schöne Mercedes am 12. August 1993 durch die Spycher & Cie Autos SA in Fribourg an den ersten und einzigen eingetragenen Halter übergeben. Für den Neupreis deutlich jenseits der CHF 200‘000.- erhielt dieser einen 6-Liter V12 mit automatischem Getriebe, eine Klimaanlage, beheizbare Multikontursitze vorne, ein elektrisches Glas-Schiebedach, elektrische Fensterheber, ein Soundsystem mit CD-Wechsler sowie eine Standheizung. Malachit-Grün mit aufpreispflichtiger(!) Veloursausstattung in Champignon, wurde das noble Coupé stets durch einen Chauffeur gefahren und gepflegt. Nach dem Tod des Besitzers wurde der SEC im Juli 2020 abgemeldet und anschliessend in einer trockenen Garage gelagert. Mit erst 85‘000 Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der Mercedes in gutem bis sehr gutem Zustand. Die Karosserie weist kleinere Gebrauchsspuren auf, die Innenausstattung ist sehr gepflegt. Der mächtige V12 läuft ruhig und das Getriebe schaltet korrekt. Die komplette Bordmappe sowie ein Ersatzschlüssel sind vorhanden. Die letzte MFK erfolgte im September 2019, für Schweizer Käufer wird der Wagen jedoch frisch vorgeführt.
As one of the last 600 SEC (correctly called S600 coupe since June 1993), this lovely Mercedes was handed over to its first and only owner by the Spycher & Cie Autos SA in Fribourg on the 12th August 1993. For a new prize then exceeding 200’000 Swiss francs he received a six litre V12 engine with automatic gearbox, air conditioning, heated multi contour front seats, electrically operated glass sliding roof, electrically operated windows, a sound system with a
CD changer as well as a stationary heating system. Painted in Malachit-green with a Champignon coloured velours interior (at extra cost) the noble coupé was always driven and maintained by a chauffeur. After the demise of the owner the SEC was de-registered in July 2020 and dry stored since. With only 85’000 kilometres showing and a complete service booklet, the Mercedes is in good to very good condition. The coachwork shows some signs of use, and the interior is lovingly cared for. The huge V12 is running silently, and the gearbox is shifting correctly. The complete document folder as well as a replacement key are available. The last MOT completed in September 2019 but for a Swiss buyer the car will receive a new MOT.
Faisant partie des 600 dernières SEC (correctement appelées S600 coupé depuis juin 1993), cette belle Mercedes a été remise à son premier et unique propriétaire par la société Spycher & Cie Autos SA à Fribourg le 12 août 1993. Pour un prix neuf dépassant alors les 200‘000 francs suisses, il a reçu un moteur V12 de six litres avec boîte de vitesses automatique, l‘air conditionné, des sièges avant chauffants multi-contours, un toit coulissant en verre à commande électrique, des vitres à commande électrique, un système de sonorisation avec changeur de CD ainsi qu‘un système de chauffage stationnaire. Peint en vert Malachit avec un intérieur en velours couleur Champignon (avec supplément), ce noble coupé a toujours été conduit et entretenu par un chauffeur. Après le décès de son propriétaire, la SEC a été désimmatriculée en juillet 2020 et stockée au sec depuis. Avec seulement 85‘000 kilomètres au compteur et un carnet d‘entretien complet, la Mercedes est en bon, voire très bon état. La carrosserie ne montre aucun signe d‘utilisation et l‘intérieur est soigné avec amour. L‘énorme V12 tourne silencieusement et la boîte de vitesses passe correctement les rapports. Le dossier complet ainsi qu‘une clé de remplacement sont disponibles. Le dernier contrôle technique s‘est achevé en septembre 2019, mais pour un acheteur suisse, la voiture recevra une nouvelle expertise.
Lot 161
8‘573 Fahrzeuge (inkl. CL 600)
V12
5‘984 cm3
394 PS bei 5‘200/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 24‘000 - 26‘000
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Fotos Daniel Reinhard
7‘490
MG A 1600 Mk II Roadster, 1961
Der MG A ragt als überaus schöne Schöpfung aus den vielen Kreationen der späten Fünfzigerjahre hinaus und gilt auch heute noch als überaus elegante SportwagenErscheinung. Technisch baute er auf bewährten Lösungen auf und beschritt nur mit dem Twin-Cam neue Wege. Als Export-Weltmeister mit einem Auslandsanteil von fast 95% der 101’081 produzierten Exemplare profitierten die Engländer selber aber am wenigsten von dieser Ikone.
Story zwischengas.com
Fotos Oldtimer Galerie
Die Design-Geschichte des MG begann bereits 1951 in Le Mans, als dort ein stromlinienförmiger Sportwagen mit George Philipps am Start stand. Als technische Basis des Rennwagen diente zu diesem Zeitpunkt ein Chassis des MG TD, das Design stammte vom MGDesigner Syd Enever.
Aktuell befindet sich der schicke Roadster in gutem bis sehr gutem Allgemeinzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2019.
This MGA, a last-series example of this popular English roadster, was completed in August 1961 and registered for the first time on the 12 September 1961 in the Geneva canton. Originally delivered in Old English White with a red interior the roadsters colours were changed most probably in the 70s. As shown in the documentation available from 1981, the MG had already been repainted to red by this time. After a change of ownership in 1984, the pretty roadster was restored in the 90s and equipped with chrome wire wheels. From 2000 yet another keeper was responsible for the thorough care and maintenance of the classic Brit before it was taken over by the vendor’s family in 2012 and integrated into their collection. Currently this very handsome roadster is in good to very good overall condition with the last Veteran MOT completed in February 2019.
Dieser MG A der letzten Evolutionsstufe des Modells wurde im August 1961 gebaut und am 12. September 1961 erstmals im Kanton Genf zugelassen. Damals noch Old English White mit roter Ausstattung, erhielt der Roadster wohl in den 70er Jahren eine neue Farbgebung. Wie die ab 1981 verfügbaren Unterlagen zeigen, war der MG zu diesem Zeitpunkt bereits rot. Nach einem Besitzerwechsel 1984, wurde der hübsche Roadster in den 90er Jahren restauriert und mit ChromSpeichenrädern ausgerüstet. Ab 2000 sorgte ein weiterer Halter für die gewissenhafte Pflege des klassischen Briten bevor dieser, 2012, von der Einliefererfamilie übernommen und in deren Sammlung integriert wurde.
Cette MG A, un exemple de dernière série de ce populaire roadster anglais, a été achevée en août 1961 et immatriculée pour la première fois le 12 septembre 1961 dans le canton de Genève. Livrée à l‘origine en blanc anglais avec un intérieur rouge, les couleurs du roadster ont été changées très probablement dans les années 70. Comme le montre la documentation disponible à partir de 1981, la MG avait déjà été repeinte en rouge à cette époque. Après un changement de propriétaire en 1984, le joli roadster a été restauré dans les années 90 et équipé de jantes chromées. A partir de 2000, un autre détenteur s‘est chargé de l‘entretien et de la maintenance de la voiture avant qu‘elle ne soit reprise par la famille du vendeur en 2012 et intégrée à leur collection. Actuellement, ce très beau roadster est dans un bon à très bon état général, la dernière expertise vétéran ayant été effectuée en février 2019.
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Lot 162
4
1‘622
Schätzpreis / Estimate
Fahrzeuge (Mk II, LHD)
Zylinder Reihe
cm3 86 PS bei 5‘500/min
CHF 30‘000 - 40‘000
MG TA, 1937
Der MG TA ersetzte 1936 den PB Midget, aus dem er weiterentwickelt worden war. Gegenüber seinem Vorgänger war die Spur um 76 mm auf vergrößert und der Radstand um 178 mm verlängert worden. Der fortschrittliche Motor mit obenliegender Nockenwelle wurde nicht übernommen, da er sonst bei keinem anderen Serienfahrzeug zum Einsatz kam. Stattdessen griff man auf den MPJGMotor mit hängenden Ventilen des Wolseley Ten zurück, stattete ihn aber mit zwei SU-Vergasern, einer veränderten Nockenwelle und besserer Gasführung aus. Wie beim PB wurden die meisten Fahrzeuge als offene Zweisitzer mit einer Karosserie in Gemischtbauweise (Stahlblech auf einem Gerippe aus Eschenholz) gebaut.
This charming prewar MG, TA1100, was first registered on the 11th March 1937 in Lancashire England. After a number of UK owners, the pretty roadster was taken over in 1971 by the vendor and driven back to Switzerland. In 1982 he commissioned a reconstruction of the coachwork which included building up a new wooden substructure to support the coach work and a complete repaint. At the same time all chrome parts were reworked and re-chromed. In 1985 the interior was refreshed with a new wooden dashboard and new leather for the seats. Since then, the TA has been enthusiastically used at multiple historic events and gatherings. The MG - because of its “driveability” and easy maintenance an ideal proposition to enter the exciting world of prewar classics - is in technically good condition with age-correct signs of use and will be handed over to a new enthusiast with the most recent Veteran MOT completed in August 2023.
Lot 163
3‘003 Fahrzeuge (1936-39)
4 Zylinder Reihe
1‘296 cm3
50 PS bei 4‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 15‘000 - 25‘000
ohne Limite / no reserve
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TA1100 wurde am 11. März 1937 erstmals in Lancashire/ England zugelassen. Nach einigen Besitzern auf der Insel, wurde der hübsche Roadster 1971 vom Einlieferer übernommen und auf eigener Achse in die Schweiz überführt. 1982 liess dieser die Karosserie inklusive der Holzstruktur, dem Unterbau, neu aufbauen und lackieren. Zeitgleich wurden die Chromteile geschliffen und mit einer neuen Glanzschicht veredelt. 1985 erhielt dann der Innenraum seine Auffrischung mittels eines neuen Armaturenbretts und neuem Leder für die Sitze. Seither wurde der TA gerne gefahren und an etlichen historischen Veranstaltungen eingesetzt. Der MG befindet sich in technisch gutem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2023 an einen neuen Liebhaber übergeben.
Cette charmante MG, TA1100, d‘avant-guerre a été immatriculée pour la première fois le 11 mars 1937 dans le Lancashire, en Angleterre. Après un certain nombre de propriétaires britanniques, ce joli roadster a été repris en 1971 par le vendeur et ramené en Suisse. En 1982, il a commandé une reconstruction de la carrosserie qui comprenait la construction d‘une nouvelle structure en bois pour soutenir la carrosserie et une nouvelle peinture complète. En même temps, toutes les pièces chromées ont été retravaillées et rechromées. En 1985, l‘intérieur a été rafraîchi avec un nouveau tableau de bord en bois et un nouveau cuir pour les sièges. Depuis lors, la TA a été utilisée avec enthousiasme lors de nombreux événements et rassemblements historiques. La MG - en raison de sa facilité de conduite et d‘entretien, une proposition idéale pour entrer dans le monde passionnant des classiques d‘avant-guerre - est en bon état technique avec des signes d‘utilisation corrects en fonction de l‘âge et sera remise à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran effectuée en août 2023.
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Lot 164
3‘660 Fahrzeuge
6 Zylinder Boxer, Turbo
3‘297 cm3
320 PS bei 5‘750/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 165‘000 - 175‘000
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Porsche 911 (964) Turbo 3.3, 1991
Der ab 1989 verkaufte Porsche 964 ist die erste größere Überarbeitung der 911-Karosserieform seit dem ab 1973 gebauten „G“-Modell. Trotz vieler Neuerungen wurde die Verkaufsbezeichnung
Porsche 911 beibehalten; der Begriff 911 war zu diesem Zeitpunkt schon zu stark mit Porsche verbunden, als dass man darauf hätte verzichten wollen.
Ab Modelljahr 1991 gab es das neue Topmodell 911 Turbo mit Turbolader und Ladeluftkühler. Dessen Motor hatte zunächst wie beim Porsche 930 einen Hubraum von 3.3 Liter. Ab Januar 1993 wurde auch für den „Turbo“ der neue Motortyp M64 mit einem größeren Hubraum von 3.6 Liter verwendet.
und wurde nur noch wenige hundert Kilometer gefahren. Für eine Vernissage des Künstlers Steven Kern wurde der 964er 2022 mittels einer grossflächigen Folierung zum „Art Car“ umgestaltet – das originale Gemälde dieser Folierung kann zum Fahrzeug erworben werden. Mit nun knapp 62‘000 gefahrenen Kilometern und gut gestempelten Serviceheft (der letzte Service erfolgte vor nur gerade 1‘500 Kilometern) befindet sich der Turbo in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im September 2023 – aufgrund der Folierung konnte der Wagen nicht als Veteranenfahrzeug abgenommen werden, dies ist aber nach Entfernen der Folie durchaus möglich.
Dieser schöne 964 Turbo wurde am 21. Juni 1991 als eines von 3‘660 gebauten Fahrzeugen durch das Porsche Zentrum in Braunschweig an den Erstbesitzer übergeben. Das Coupé in cobaltblau-metallic mit hellgrauer Rafflederausstattung, Sitzheizung, Schiebedach und Sperrdifferential wurde im Juni 1995 mit nur gerade 5‘379 gefahrenen Kilometern in die Schweiz importiert. Nach zwei weiteren Besitzern, dem Einbau eines H & R Fahrwerks und mit 60‘500 Kilometern auf der Uhr, wurde der Porsche Ende 2015 vom letzten eingetragenen Halter übernommen. Im März 2017 wurde der Wagen abgemeldet, war seither Teil einer Ausstellung
This beautiful 964 Turbo, one of 3’660 examples built, was handed over to its first keeper by the Porsche centre in Braunschweig on the 21st of June 1991. The coupé, painted in cobalt blue metallic with a light grey ruffled leather interior, heated seats, sliding roof and locking differential was imported into Switzerland in June 1995, then having driven a mere 5’379 kilometres. After two further owners and the installation of an H&R suspension kit and 60’500 kilometres on the clock, the Porsche was taken over by the last registered owner towards the end of 2015. In March 2017, the car was de-registered and since then has formed part of an exhibition with only a few 100 kilometres added. For a 2022 vernissage of the artist Steven Kern, the 964 was turned into an “art car” by applying a generous dose of foil. The original painting displaying the cars new clothes may be acquired together with the car. With now roughly 62’000 kilometres driven, a well stamped service booklet and the last service performed only around 1’500 kilometres ago, the Turbo is in very good and well-maintained condition. The last MOT was completed in September 2023. Because of the foil covering, the car was not accepted for a Veteran status, but after removing the foil this certainly would be possible.
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Alvis Speed Twenty SC Drophead, 1934
Als eines von nur 32 Speed Twenty SC Drophead Coupe’s mit Charlesworth Karosserie wurde dieser Alvis am 22. Dezember 1934 ausgeliefert, eine Kopie des Alvis Produktionsdatenblattes ist vorhanden. Damals noch blau mit blauer Lederausstattung ging das imposante Cabriolet an einen Mr. Walther Sharpe in Leicester. In den folgenden Jahren hatte der Speed Twenty – Chassis 11078 - 6 weitere englische Besitzer, wurde wohl in den 80er Jahren restauriert und in der aktuellen Farbkombination 1987 vom ersten und bislang einzigen Schweizer Besitzer erworben und importiert. Dieser nutzte den edlen Briten fortan für zahlreiche Ausflüge, weltweite Rallye-Teilnahmen (inkl. China) und Teilnahmen an verschiedenen Concours d‘Elegance. Der Wagen wurde stets gut gewartet und erhielt vor rund 10 Jahren einen typenkorrekten und revidierten Austauschmotor (12426). Aufgrund familiärer Veränderungen wurde der Alvis im August 2021 abgemeldet und eingelagert. Das seltene Cabriolet ist gut dokumentiert und befindet sich in gutem Zustand mit nutzungsbedingten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2020.
As can be seen in the Alvis production records (a copy of which will be handed over with the car), this Speed Twenty SC drophead coupe with its lovely Charlesworth coachwork, one of only 32 such examples built, was delivered on the 22nd of December 1934. Back then it was finished in blue with a blue leather interior and as
such was sold to a Mr Walther Sharpe in Leicester. In the following years The Speed Twenty, chassis no. 11078, had six more English owners, was most probably restored back in the 80s and, in its actual colour combination, was taken over and imported by the 1st and so far only Swiss owner in 1987. He regularly enjoyed his noble steed for many happy outings and rallies as far as China as well as entering it in several Concours d’Elegance Events. The car was always well maintained and about 10 years ago received a type correct and overhauled exchange engine, no. 12426. Family events resulted in the Alvis being de-registered and stored in August 2021. The rare cabriolet is well documented and is in good condition showing the normal signs of use. The latest Veteran MOT was completed in March 2020.
Comme le montrent les fiches de production Alvis (dont une copie sera remise avec la voiture), ce cabriolet Speed Twenty SC avec sa belle carrosserie Charlesworth, l‘un des 32 exemplaires construits, a été livré le 22 décembre 1934. A l‘époque, elle était finie en bleu avec un intérieur en cuir bleu et a été vendue à M. Walther Sharpe à Leicester. Au cours des années suivantes, la Speed Twenty, numéro de châssis 11078, a eu six autres propriétaires anglais. Elle a probablement été restaurée dans les années 80 et, dans sa combinaison de couleurs actuelle, a été reprise et importée par le premier et jusqu‘à présent unique propriétaire suisse en 1987. Il a régulièrement profité de son noble cabriolet pour de nombreuses sorties et rallyes jusqu‘en Chine et l‘a inscrit à plusieurs concours d‘élégance. La voiture a toujours été bien entretenue et il y a environ 10 ans, elle a reçu un moteur d‘échange de type correct et révisé, no. 12426. En raison de changements familiaux, l‘Alvis a été désimmatriculée et stockée en août 2021. Le rare cabriolet est bien documenté et est en bon état, montrant les signes d‘utilisation normaux. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2020.
Lot 165
32 Fahrzeuge (DHC)
6 Zylinder Reihe
2‘782 cm3
87 PS bei 4‘300/min
CHF 75‘000 - 85‘000
71
Schätzpreis / Estimate
Fotos Oldtimer Galerie
Lot 166
2‘729 Fahrzeuge
6 Zylinder Reihe
2‘195 cm3
120 PS bei 4‘800/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 105‘000 - 115‘000
Mercedes 220 SEb Cabriolet, 1963
Dieses wunderschöne Cabriolet der Baureihe W111 –eines von nur 2‘729 gebauten Fahrzeugen – wurde in Deutschland ausgeliefert und am 24. Juli 1963 erstmals zugelassen. Der Mercedes verliess das Werk in der Farbe 350 Mittelblau mit beigem Leder 213, dem bis heute eingebauten Matching-Numbers 2.2-Liter Motor und 4-Gang Schaltgetriebe. Die Geschichte in Deutschland ist nicht bekannt – 2007 wurde das Fahrzeug aber vom Einlieferer übernommen und in die Schweiz importiert. Umgehend liess dieser die Karosserie restaurieren und neu lackieren sowie das originale Leder aufarbeiten. Wie die ab 2007 vorhandenen Belege zeigen, wurde der Wagen seither stets gepflegt und gut gewartet. Die Benzinpumpe wurde ersetzt, die Stossdämpfer wurden gewechselt, die Stosstangen neu verchromt und letztlich – 2021 – das Verdeck ersetzt sowie die Holzverkleidungen aufgearbeitet. Nun befindet sich das seltene Cabriolet in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2023 an den nächsten Liebhaber übergeben.
This gorgeous cabriolet of the W111 series, one of only 2’729 examples built, was delivered in Germany and first registered on the 24th of July 1963. The Mercedes left the factory painted in the MB colour “350 medium blue” with a beige leather No. 213. The engine installed was the venerable 2.2 litre inline 6 which has remained in the car to this day and shifting is taken care of by a four-speed manual gearbox. The history of the car in Germany is not known, but in 2007 it was taken over by the vendor and imported into Switzerland. After arrival of the car, he had its coachwork restored and repainted and at the same time had the original leather refreshed. As is shown in the receipts available since 2007, the car was regularly maintained and much cherished. The fuel pump was replaced at one stage together with the dampers, the bumpers were rechromed and most recently, in 2021, the car received a new soft top and a refreshing
of all the interior’s wood veneer. Now this rare cabriolet presents itself in very good condition and will be handed over to a Mercedes enthusiast with the latest Veteran MOT completed in July 2023.
Ce magnifique cabriolet de la série W111, l‘un des 2‘729 exemplaires construits, a été livré en Allemagne et immatriculé pour la première fois le 24 juillet 1963. La Mercedes a quitté l‘usine peinte dans la couleur MB „350 bleu moyen“ avec un cuir beige n° 213. Le moteur installé était le vénérable 2.2 litres en ligne 6 qui est resté dans la voiture jusqu‘à ce jour et les changements de vitesse sont pris en charge par une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. L‘histoire de la voiture en Allemagne n‘est pas connue, mais en 2007, elle a été reprise par le vendeur et importée en Suisse. Après l‘arrivée de la voiture, il a fait restaurer et repeindre la carrosserie et, en même temps, a fait rafraîchir le cuir d‘origine. Comme le montrent les reçus disponibles depuis 2007, la voiture a été régulièrement entretenue et choyée. La pompe à essence a été remplacée en même temps que les amortisseurs, les pare-chocs ont été rechromés et plus récemment, en 2021, la voiture a reçu une nouvelle capote et un rafraîchissement de tous les placages en bois de l‘intérieur. Aujourd‘hui, ce cabriolet rare se présente en très bon état et sera remis à un passionné de Mercedes avec la dernière expertise vétéran effectuée en juillet 2023.
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Porsche 911 T 2.4, 1973
Als der amerikanische Bundesstaat Kalifornien ankündigte, per 1972 nur noch Autos mit Normalbenzinbedarf zulassen zu wollen, reagierte Porsche sofort und richtete die Produktpalette auf 91 Oktan aus. Weniger Leistung aber wollte man den Sportwagen-Käufern nicht zumuten und so erhöhte man den Hubraum, was unter dem Strich sogar eine Leistungssteigerung bedeutete. Schon seit Beginn der 901/911-Baureihe hatte Porsche seinen Sportwagen Jahr für Jahr verbessert und die Modellpalette ausgebaut. Bereits 1967 war der 911 T als Einstiegs-Sechszylinder dazugekommen, 1969 hatte man den Hubraum auf 2,2 Liter vergrössert und damit auch leistungsmässig einen Sprung nach vorne gemacht. Mit dem 1971 vorgestellten 2,4-Liter-Modell erhöhte man den Hubraum auf 2‘341 cm3 und senkte die Verdichtung auf 7,5 bis 8,5 zu 1 je nach Modell.
2020 wurde der 911er durch den aktuellen Besitzer in die Schweiz importiert und im Januar 2021 als Veteranenfahrzeug vorgeführt. Ein beliebter und problemloser klassischer Porsche in seltener Farbkombination und in hervorragendem Zustand welcher einem neuen Besitzer sicherlich viele Jahre Freude bereiten wird.
This beautiful fuel injected 911T was delivered new in the USA. The Coupé in its original colour of “Sepia Brown” was specified with costly extras such as a 5-speed gearbox, 15-inch Fuchs forged aluminium rims and comfort seats. The Porsche was imported into Germany a number of years ago and completely restored by specialists at ”Early 911S”. Naturally, the engine and gearbox also received a complete overhaul. Since the completion of the restoration, the car has only been driven around 1‘000 kilometres. In 2020, the 911 was acquired by its current owner, imported into Switzerland and, in January 2021, received its Veteran MOT. A very popular and easy to maintain classic Porsche in a very rare colour combination and in outstand condition, ready to provide its new owner with many memorable journeys.
Lot 167
1‘252 Fahrzeuge (`73, 911 T, US)
6 Zylinder Boxer
2‘341 cm3
140 PS bei 5‘600/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 115‘000 - 125‘000
Story zwischengas.com Fotos Oldtimer Galerie
Dieser wunderschöne 911 T mit Benzineinspritzung wurde neu in die USA geliefert. Das Coupé in seiner Originalfarbe „Sepiabraun“ ist mit dem aufpreispflichtigen 5-Gang Getriebe, 15“ Fuchs-Felgen sowie Komfortsitzen ausgestattet. Der Porsche wurde vor einigen Jahren nach Deutschland importiert und dort durch die Spezialisten von Early 911S komplett restauriert. Selbstverständlich wurden hierbei auch der Motor und das Getriebe vollständig revidiert. Seit der Fertigstellung wurde das Fahrzeug erst rund 1‘000 Kilometer gefahren!
Cette magnifique 911T à moteur injection a été livrée neuve aux Etats-Unis. Le Coupé, dans sa couleur d‘origine „brun sépia“, a été équipé d‘options coûteuses telles qu‘une boîte de vitesses à 5 rapports. Jantes en aluminium Fuchs de 15 pouces et sièges confort. La Porsche a été importée en Allemagne il y a quelques années et entièrement restaurée par les spécialistes de „Early 911S“. Bien entendu, le moteur et la boîte de vitesses ont également été entièrement révisés. Depuis la fin des travaux, la voiture n‘a parcouru qu‘environ 1‘000 kilomètres. En 2020, la 911 a été acquise par son propriétaire actuel, importée en Suisse et, en janvier 2021, elle a reçu son expertise vétéran. Une Porsche classique très populaire et facile à entretenir dans une combinaison de couleurs très rare et dans un état exceptionnel, prête à offrir à son nouveau propriétaire de nombreux voyages mémorables.
73
Lot 168
15‘922 Fahrzeuge (1954)
4 Zylinder Reihe
1‘911 cm3
58 PS bei 4‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 15‘000 - 20‘000
ohne Limite / no reserve
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Citroën 11 BL, 1948
Mit der Erstzulassung vom 24. Mai 1948 stammt dieser Citroën Légère aus Schweizer Auslieferung. 2008 wurde die „Gangsterlimousine“ von einem Garagisten übernommen und anschliessend zwischen 2009 und 2017 für den Eigenbedarf restauriert. Neben der Revision des Getriebes, der Bremsanlage, des Vergasers und des Anlassers erhielt der 11 BL einen Satz zeitgenössischer Pilote Räder mit neuen Reifen sowie eine neue Innenausstattung aus grauem Stoff. Ohne Arbeit wurden so rund CHF 25‘000.- investiert. Als der Besitzer 2018 seinen Garagenbetrieb aufgab, sah er sich aus Platzgründen gezwungen, den Citroën an den Einlieferer zu veräussern. Dieser erfüllte sich damit einen Jugendtraum, konnte die schöne Limousine aus gesundheitlichen Gründen während der vergangenen 5 Jahren jedoch nur rund 600 Kilometer geniessen. Aktuell befindet sich der Légère in gutem bis sehr gutem Zustand. Der robuste 1.9-Liter 4-Zylindermotor läuft gut, die Karosserie wurde wohl vor etlichen Jahren restauriert und befindet sich in gutem Zustand mit altersgerechter Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2020.
Registered for the first time on the 24th of May 1948 this Citroën Légère is a Swiss delivered example. In 2008, the gangster limo was taken over by a garagiste and between 2009 and 2017 restored for his own use. Besides an overhaul of the gearbox, the braking system, the carburettor and the starter motor, the 11 BL received a set of period-correct Pilot rims with new tyres as well as a completely new interior in grey fabric. Without the cost of labour, around 25’000 francs were invested. Upon selling his garage in 2018, the owner was forced to sell the car to the current owner due to lack of space. Having dreamt about such a car way back in his youth, unfortunately health reasons prevented the owner from using the Citroën Légère and he only covered around 600 kilometres in the last five years. Currently the Légère
is in good to very good condition. The robust 1.9 litre 4-cylinder engine is running well, and the coachwork was probably restored several years ago and presents itself in good condition with age correct patina. The last Veteran MOT was completed in May 2020.
Immatriculée pour la première fois le 24 mai 1948, cette Citroën Légère est un exemplaire livré en Suisse. En 2008, la limousine de gangster a été reprise par un garagiste et restaurée entre 2009 et 2017 pour son propre usage. Outre une révision de la boîte de vitesses, du système de freinage, du carburateur et du démarreur, la 11 BL a reçu un jeu de jantes Pilot d‘époque avec de nouveaux pneus ainsi qu‘un intérieur entièrement refait en tissu gris. Sans compter la main d‘œuvre, environ 25‘000 francs ont été investis. Lors de la vente de son garage en 2018, le propriétaire a été contraint de vendre la voiture au propriétaire actuel par manque de place. Ayant rêvé d‘une telle voiture dès sa jeunesse, des raisons de santé ont malheureusement empêché le propriétaire d‘utiliser la Citroën Légère et il n‘a parcouru qu‘environ 600 kilomètres au cours des cinq dernières années. Actuellement, la Légère est en bon, voire très bon état. Le robuste moteur 4 cylindres de 1,9 litre fonctionne bien, et la carrosserie a probablement été restaurée il y a plusieurs années et se présente en bon état avec une patine d‘âge correcte. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2020.
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Lamborghini GT 400 Espada Series 3, 1973
Dieser Espada – Chassis #9020 – wurde gemäss Lamborghini Register am 11. April 1973 an den Schweizer Lamborghini Händler Bernasconi geliefert und am 13. April des Jahres an den Erstbesitzer übergeben. Original in „Luci del Bosco“ mit einer Lederausstattung in „Senape“, wurde dieser Lamborghini bereits in frühen Jahren auf die aktuelle Kombination von Blau metallic mit weissem Leder geändert. 1978 wurde der Wagen so vom Einlieferer erworben, welcher ihn sogleich durch einen Fachbetrieb zweimal sowohl mit einer Hohlraumversiegelung sowie Unterbodenschutz behandeln liess. Zudem wechselte er die Kühlflüssigkeit vom normalen Wasser-Frostschutz Gemisch auf 10 CST Silikon-Öl um eine bessere Kühlleistung und zusätzlichen Korrosionsschutz zu erhalten. 1985 entschloss er sich, die Schweiz in Richtung Südhalbkugel zu verlassen, parkte den Espada mit einem Zählerstand von (1)24’056 Kilometern in einer trockenen Garagenbox und meldete ihn im Januar 1986 ab. Der Wagen wurde auf Holzblöcke gestellt und der Beifahrersitz wurde zwecks Aufbereitung ausgebaut. Im August 2023 – beinahe 38 Jahre später – wurde der Lamborghini in seither unberührtem Zustand schliesslich aus seiner Kemenate befreit. Die getätigte Vorsorge sowie eine dicke Staubschicht sorgten dafür, dass sich die Karosserie in nahezu rostfreiem Zustand befindet. Der Matching-Numbers Motor #41037 lässt sich drehen, das Getriebe lässt sich auch heute noch schalten und der Espada ist rollbar. Selbstverständlich ist nach einer solchen Standzeit eine umfangreiche mechanische Aufbereitung nötig, um den Wagen wieder auf die Strasse zu bringen. Diese «Sleeping Beauty» dürfte aufgrund ihrer Jahrelangen Unberührtheit für einen Lamborghini Liebhaber sicher ein spannendes Projekt darstellen und wird im Ist-Zustand mit Schweizer Fahrzeugausweis verkauft.
This Espada, chassis no. 9020, was delivered, according to the Lamborghini registry, on the 11th of April 1973 to the Swiss Lamborghini agent Bernasconi and handed over
to the first owner on the 13th of April. Originally painted in “Luci del Bosco” with a leather interior in “Senape” (Mustard) , the car was repainted quite early in its life to the actual combination of blue metallic with a white leather interior. In 1978 the car was taken over in this colour combination by the vendor who immediately had the car waxoiled and corrosion protected by a specialist. In addition, he changed the cooling liquid to a mixture of 10 CST silicone-oil to achieve a better cooling performance and additional corrosion protection for the engine internals. In 1985, the owner decided to leave Switzerland and to emigrate to the southern hemisphere and therefore deregistered the Espada in January 1986, then showing (1)24’056 kilometres. The car was dry-stored, put on wooden blocks and the passenger seat was removed in order to have it refurbished. In August 2023, nearly 30 years later, the Lamborghini was finally liberated from its dark enclosure. The preservation measures taken, together with a thick layer of dust made sure, that the coachwork was in a near corrosion-free state. The matching- numbers engine no. 41037 is turning freely, the gearbox seems ok, and the Espada is movable. Understandably after such a long period of inactivity, some major recommissioning will be required to bring the car back to roaring life. This Sleeping Beauty is a tempting proposition, based on having been untouched for so many years, and is an interesting and challenging project for any Lamborghini enthusiast. The car will be sold as is and with its Swiss registration document.
Lot 169
472 Fahrzeuge (Series 3) V12
3‘929 cm3 350 PS bei 7‘500/min
Schätzpreis / Estimate
auf Anfrage / on request
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Lot 170
8‘144 Fahrzeuge
6 Zylinder Reihe
2‘986 cm3
200 PS bei 5‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 70‘000 - 75‘000
BMW 3.0 CSi, 1976
Der BMW E9 ist die Coupé-Variante der Baureihe E3. Die Fahrzeuge wurden zwischen Dezember 1968 und Dezember 1975 im Lohnauftrag von BMW bei Karmann im Werk Rheine gebaut. Insgesamt entstanden 30‘546 Wagen. Das Angebot umfasste ausschließlich Sechszylinder-Reihenmotoren mit einem Hubraum zwischen 2.5 und 3.2 Liter. Der E9 ergänzte das ab 1965 gebaute BMW Coupé 2000 C/CA/CS der „Neuen Klasse“. Nachfolger des E9 wurde 1976 die erste 6er Baureihe (E24).
Story wikipedia.org
Fotos Oldtimer Galerie
Dieser schöne BMW E9 wurde 1976 in Deutschland ausgeliefert und durch den Erstbesitzer nach dessen Umzug in die Schweiz am 11. Mai 1977 erstmals hier zugelassen. Im Juni 1978, mit damals rund 24‘000 Kilometern auf der Uhr wurde der CSi vom Einlieferer übernommen. 1986, mit 95‘348 Kilometern, wurde der Originalmotor revidiert. 1987 wurde die Karosserie nach einem Blechschaden teilrestauriert. 1999 wurde der BMW – mit nun rund 136‘000 Kilometern - schliesslich abgemeldet und für rund 20 Jahre in einer trockenen Garage eingelagert. Nach den Jahren des Dornröschenschlafs wurde Anfang 2020 beschlossen, das Coupé wieder in Betrieb zu nehmen. In der Folge wurde unter Anderem der Motor erneut komplett revidiert, die Bremsanlage revidiert, die Kupplung, die Benzin-
pumpe und sämtliche Wasserschläuche ersetzt und der Klimakompressor revidiert. Zwei Jahre und rund CHF 25‘000.- später war der BMW schliesslich wieder fit für die Strasse, wurde aber nur noch wenig gefahren. Das Fjordblaue Coupé mit blauer Veloursausstattung und Schiebedach stammt aus zweiter Hand, hat knapp 137‘000 Kilometer gefahren, und befindet sich in gutem Zustand mit kleinen Rostansätzen. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2022, für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug jedoch neu vorgeführt.
This beautiful BMW E9 was delivered in Germany in 1976 and, after his first owner had moved to Switzerland, registered here on the 11th May 1977. In June 1978, with around 24’000 kilometres on the clock, the CSi was taken over by the vendor. In 1986 with then 95’348 kilometres driven, the original engine was overhauled. In 1987 following a minor collision the coachwork was partially restored. In 1999 the BMW, now showing 136’000 kilometres was finally de-registered and dry stored for the next 20 years. After years of inactivity, it was decided to recommission the Coupé in the beginning of 2020 resulting in yet another complete overhaul of the engine, the braking system, the clutch, the air conditioning compressor, the fuel pump and a replacement of all water hoses. Two years and about 25’000 Swiss francs later the BMW was finally fit for the road but was only driven sparingly. The Fjord blue Coupé with its blue velour interior and a sliding roof has had two owners, has covered roughly 137’000 kilometres and is in good condition with minor signs of rust and the last MOT completed in October 2022. This will be renewed for a Swiss buyer.
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Porsche 356 B Super 90 Cabriolet, 1963
Der Porsche 356 ist das erste Serienmodell von Porsche. Die Typbezeichnung 356 für den Sportwagen ist die laufende Nummer dieser Porsche-Konstruktion; die Zählung der Porsche-Entwicklungen begann jedoch mit der Nr. 7, vermutlich, um bei Auftraggebern ein größeres Vertrauen in das junge Unternehmen zu erzeugen.
Der Porsche 356 B wurde von Herbst 1959 bis 1963 als Coupé, Cabriolet/Hardtop und Roadster produziert. Ab 1960 produzierte Karmann in Osnabrück außerdem das „Hardtop“ mit fest aufgeschweißtem Dach, das sich vom „klassischen“ Porsche-Coupé durch eine abgesetzte Dachlinie, schmale B-Säulen sowie ein großes Heckfenster unterschied und dem Cabriolet-Hardtop ähnelte.
sten für über CHF 30‘000.- mechanisch überprüfen und aufbereiten. Für eine bessere Beleuchtung wurden 2016 H4-Scheinwerfer eingebaut, die Originalteile sind jedoch vorhanden und werden mit dem Wagen abgegeben. Zudem gibt es ein passendes rotes Hardtop, welches vom Käufer beim Einlieferer abgeholt werden kann. Dieses 356 B Cabriolet in seiner originalen Farbkombination „Elfenbein“ mit rotem Leder und mit 90 PS Motor, befindet sich in gutem und gepflegtem Allgemeinzustand und wird nun aus Altersgründen abgegeben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2017.
Lot 171
932 Fahrzeuge (Cabriolet T6)
4 Zylinder Boxer
1‘582 cm3
90 PS bei 5‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 125‘000 - 135‘000
Story wikipedia.org
Fotos Oldtimer Galerie
Wie das vorhandene Porsche Zertifikat sowie die Kopie der Wagenkarte zeigen, wurde dieses schöne 356er Cabriolet am 26. März 1963 an die AMAG Automobil- und Motoren AG fakturiert und am 24. Mai an die Niederlassung in Bern geliefert. Am 17. August des Jahres wurde der Wagen an den Erstbesitzer aus Bümpliz übergeben, welcher diesen schliesslich am 19. August erstmals zuliess. Ein zweiter Besitzer liess den orginalen Motor durch ein baugleiches Aggregat ersetzen und einen Satz seltener Rudge-Räder mit Zentralverschluss montieren. 2000 wurde der Porsche schliesslich vom Einlieferer erworben. Dieser liess den 356er 2003 – vor rund
18‘000 Kilometern - durch einen Schweizer Speziali-
As can be seen in the Porsche certificate as well as other documentation of the car, this beautiful 356 cabriolet was invoiced to the AMAG Automobil- und Motoren AG on the 26 March 1963 and delivered to the Porsche agency in Bern on the 24th of May. On the 17th of August of the same year the car was handed over to its first owner and finally registered on the 19th of August. A second owner had the original engine replaced by an identical in construction unit and a set of exceedingly rare Rudge rims with their central locking installed. In 2000, the Porsche was finally taken over by the vendor. In 2003, around 18’000 kilometres ago, he had a Porsche specialist go through the car and invested 30’000 Swiss francs in mechanical work. In 2016, in order to improve the lighting H4 high beams were installed but the original lamp units are available and will be handed over with the car. In addition, a matching red hardtop goes with the car but must be picked up at the vendor’s home. This 356 B cabriolet, with its original colour combination ivory with red leather and its 90-horsepower engine is in good and well-maintained overall condition and is now sold due to advancing years of its owner. The last Veteran MOT was completed in February 2017.
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Lot 172
Bentley 3 ½-Litre Special ”Bentley Works Sport”, 1936
mechanics has been overhauled. Later, the Derby racer was sold to Germany from where it was acquired and imported into Switzerland by the vendor in 2017. Based on the originality of the chassis and correct details of the coachwork B87FC was accepted to take part in the 2019 Mille Miglia - which Eddie Hall himself had taken part in 1934 with his own 3 ½ litre. The Bentley is in very good condition, has a FIVA-ID and will be sold to a next enthusiast with the most recent Veteran MOT completed in April 2017.
B87FC startete sein Leben als «Standard Saloon» mit einer Karosserie von Park Ward und wurde im März 1936 an C. E. Hartridge in England ausgeliefert und im Juli des Jahres erstmals zugelassen. 2016 wurde der Bentley mit einer neuen Karosserie versehen, welche der des Wagens von Eddie Hall - dem damals einzigen Fahrer mit Werksunterstützung - für die Tourist Trophy von 1936 entspricht. Chassis, Motor und Getriebe entsprechen immer noch der Auslieferung, sind also Matching Numbers. Selbstverständlich wurde die gesamte Mechanik überholt. Später wurde der Renner nach Deutschland verkauft, von wo er schliesslich 2017 vom Einlieferer in die Schweiz importiert wurde. Aufgrund der Originalität der Basis sowie der Detailtreue der Karosserie, wurde B87FC für die Teilnahme an der 2019er Ausgabe der Mille Miglia auserwählt, ein Rennen welches auch Eddie Hall 1934 mit seinem 3 ½-Litre bestritten hatte. Der Bentley befindet sich in sehr gutem Zustand, besitzt eine FIVA-ID und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im April 2017 an einen neuen Enthusiasten übergeben.
B87FC, a most handsome Bentley from the legendary Derby series, started its life as a standard saloon with Park Ward coachwork and was delivered in March 1936 to C.E. Hartridge in the UK and first registered in July of the same year. In 2016, the Bentley was clothed with a new body resembling the famous Tourist trophy entry from 1936 driven by Eddie Hall. Chassis, engine and gearbox are still as-delivered and are consequently “matching numbers”. Of course, the entire
B87FC, une très belle Bentley de la légendaire série Derby, a commencé sa vie comme une berline standard avec la carrosserie Park Ward et a été livrée en mars 1936 à C.E. Hartridge au Royaume-Uni et immatriculée pour la première fois en juillet de la même année. En 2016, la Bentley a été habillée d‘une nouvelle carrosserie ressemblant à la célèbre entrée du Tourist Trophy de 1936 pilotée par Eddie Hall. Le châssis, le moteur et la boîte de vitesses sont toujours tels qu‘ils ont été livrés et sont donc „ matching numbers „. Bien entendu, toute la mécanique a été révisée. Plus tard, le Derby racer a été vendu en Allemagne d‘où il a été acquis et importé en Suisse par le vendeur en 2017. Sur la base de l‘originalité du châssis et des détails corrects de la carrosserie, la B87FC a été acceptée pour participer aux Mille Miglia 2019 - auxquelles Eddie Hall lui-même avait participé en 1934 avec sa propre voiture de 3 ½ litres . La Bentley est en très bon état, possède un FIVA-ID et sera vendue à un prochain passionné avec la plus récent expertise vétéran effectuée en avril 2017.
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6 Zylinder Reihe 3‘669 cm3 ca. 105
/ Estimate
Unikat
PS Schätzpreis
CHF 150‘000 - 200‘000
Fotos Einlieferer
Maserati Indy 4.2, 1970
Der Maserati Indy war ein vom italienischen Automobilhersteller Maserati von 1969 bis 1975 produzierter viersitziger Sportwagen. Den Indy, so benannt zu Ehren der beiden Maserati-Siege beim 500-Meilen-Rennen von Indianapolis, die freilich auf die Jahre 1939 und 1940 zurückdatierten, zeigte Maserati erstmals auf dem Turiner Autosalon 1968 als Prototyp mit einer Karosserie von Alfredo Vignale. Die Serienversion debütierte auf dem Genfer Salon 1969. Der Indy basierte auf der Plattform des Maserati Ghibli mit einem um 5 Zentimeter verlängerten Radstand. Bei der Karosseriestruktur betrat Maserati Neuland: Der Aufbau war erstmals selbsttragend ausgelegt. Konventionell – und in Augen vieler Tester veraltet – war die hintere Starrachse, die unverändert vom Ghibli übernommen wurde. Die Fließheck-Karosserie war geräumig; sie bot vier erwachsenen Passagieren mehr oder weniger komfortabel Platz.
lassen und für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Der Wagen wurde in dieser Zeit stets gewartet und die originale Lederausstattung wurde aufgefrischt. Im November 2015, schliesslich, wurde das hübsche Coupé – mit nun rund 65‘500 Kilometern auf der Uhr, vom Einlieferer übernommen. Dieser liess 2016/17 unter Anderem Vergaser, Lenkgetriebe und Lichtmaschine revidieren und den Anlasser ersetzen. Belege seit 1981, sowie das originale Garantiedokument von 1970 sind vorhanden. Die Karosserie befindet sich in gutem, unrestauriertem Originalzustand mit Gebrauchsspuren. Hier steht also ein seltener Maserati Indy mit erst 3 eingetragenen Haltern, knapp 67‘000 gefahrenen Kilometer in gutem bis sehr gutem - sehr originalem - Zustand und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2017 zum Verkauf.
Lot 173
440 Fahrzeuge (4.2) V8
4‘136 cm3
260 PS bei 5‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 95‘000 - 105‘000
Story wikipedia.org
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Nur 440 der total 1‘104 Maserati Indy wurden mit dem 260 PS leistenden 4.2-Liter V8 gebaut. Dieses Fahrzeug stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 17. April 1970 durch Auto Tridente in Lausanne an den Erstbesitzer übergeben. Dieser hielt dem Dreizack für rund 30 Jahre die Treue, bevor er Ihn wohl Ende der 90er Jahre garagierte. Nach langer Standzeit wurde der Wagen 2003, mit rund 62‘000 gefahrenen Kilometern, geborgen und sorgfältig wieder in Betrieb genommen. 2004 wurde der Maserati vom zweiten Besitzer zuge-
Only 440 of the 1’104 Maserati Indy built in total were equipped with the 4.2 litre V8 delivering 260 horsepower. This example is a Swiss delivery and was handed over to its first owner by Auto Tridente in Lausanne. He kept his Trident for around 30 years before putting it into storage towards the end of the 90s. After a long period of inactivity, the car was carefully recommissioned in 2003 then showing around 62’000 kilometres. In 2004 Maserati was taken over by the second owner and used for occasional outings. During that time the car was regularly maintained, and the original leather interior was refreshed. In November 2015 finally, the dashing coupé, then showing around 65’500 kilometres, was taken over by the vendor. In 2016/17 he had the carburettors, the steering box and the alternator overhauled, and the starter motor replaced. Receipts since 1981 as well as the original warranty document from 1970 are available. The coachwork is in good, unrestored original condition showing signs of use. We are proud to offer this rare Maserati with only three registered owners and a mere 67’000 kilometres driven in good to very good and very original condition with the last Veteran MOT completed in February 2017.
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Lot 174
25‘505 Fahrzeuge (LHD)
6 Zylinder Reihe
4‘232 cm3
186 PS bei 4‘750/min Schätzpreis / Estimate
CHF 15‘000 - 20‘000
Jaguar XJ6 4.2-Litre Series 1, 1971
Dieser XJ der begehrenswerten 1. Serie wurde im Juni 1971 an einen E. Mannheimer in München geliefert, aufgrund dessen Geschäftstätigkeit in der Schweiz jedoch sofort in Zürich zugelassen. Nach mindestens einem weiteren Besitzer wurde die elegante Limousine 2016 mit damals wohl rund 160‘000 gefahrenen Kilometern vom Einlieferer übernommen. In den folgenden Jahren wurde der Jaguar stets ohne Rücksicht auf die Kosten gepflegt und gewartet. Unter anderem wurde das Kühlsystem auf das Wasserlose Evans-System umgerüstet und eine elektronische Zündung sowie eine Edelstahl-Auspuffanlage montiert. Seit 2016 sind Belege für Unterhalt und Revsionen über rund CHF 55‘000.- vorhanden. Die Karosserie und die Innenausstattung befinden sich in gutem Originalzustand mit altersgerechter Patina. Der Motor läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe mit Overdrive schaltet korrekt. Dieser Serie 1 XJ6 mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2022 ist in technisch sehr gutem Zustand und wird einem neuen Liebhaber sicher viel Freude bereiten.
This XJ from the much sought-after first series was delivered to a Mr E Mannheimer in Munich in June 1971 but immediately registered in Zurich. After at least one further owner, the elegant saloon was taken over, with
around 160’000 kilometres showing, by the vendor in 2016. In the following years the Jaguar was maintained irrespective of cost. Amongst other things the cooling system was converted to the waterless Evans system and an electronic ignition as well as a stainless steel exhaust system were installed. Since 2016 receipts for maintenance and revisions for around 55’000 francs are available. The coachwork and the interior are in good, original condition with age correct patina. The engine is running faultlessly and the four-speed gearbox with overdrive is shifting as it should. This series 1 XJ6 with its last Veteran MOT from May 2022 is in technically very good condition and will certainly provide a lot of enjoyment in true Jaguar style to a new owner.
Cette XJ de la très recherchée première série a été livrée à M. E Mannheimer à Munich en juin 1971, mais a été immédiatement immatriculée à Zurich. Après avoir appartenu à au moins un autre propriétaire, l‘élégante berline a été reprise par le vendeur en 2016, avec un kilométrage d‘environ 160‘000 kilomètres. Au cours des années suivantes, la Jaguar a été entretenue sans compter. Entre autres, le système de refroidissement a été converti au système Evans sans eau et un allumage électronique ainsi qu‘un système d‘échappement en acier inoxydable ont été installés. Depuis 2016, des factures d‘entretien et de révision d‘un montant d‘environ 55‘000 francs sont disponibles. La carrosserie et l‘intérieur sont en bon état d‘origine avec une patine d‘âge correcte. Le moteur fonctionne sans problème et la boîte de vitesses à quatre rapports avec overdrive passe les vitesses comme il se doit. Cette XJ6 de série 1, dont la dernière expertise vétéran date de mai 2022, est en très bon état technique et procurera certainement beaucoup de plaisir, dans le plus pur style Jaguar, à son nouveau propriétaire.
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Alfa Romeo GT 1600 Junior, 1973
Ausgeliefert in Italien, wurde dieser GT Junior am 21. März 1973 erstmals in Mailand zugelassen. Im April 1974 wurde der Alfa an den zweiten Besitzer verkauft, welcher den Wagen bis 2011 sein Eigen nennen durfte. In dieser Zeit wurde, vermutlich nach einem Motorschaden, der baugleiche Motorblock eines Alfa Romeo Giulia Super eingebaut. Im Mai 2011 wechselte das Fahrzeug zum dritten Besitzer, einer Dame aus Portoferraio. Diese liess in der Folge wohl Karosserie und Innenausstattung restaurieren. Im Dezember 2017 schliesslich, wurde der Alfa Romeo von einem in der Schweiz lebenden Italiener erworben, und 2021 in die Schweiz importiert. Im Dezember des Jahres wechselte der GT Junior zum Einlieferer, einem Alfa Romeo Liebhaber und Garagisten. Dieser ersetzte in der Folge den Benzintank, den Kühler und den Verteilerdeckel. Zudem liess er neue Teppiche montieren und wechselte einige Embleme. Der kleine Bertone befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand, steht auf zeitgemässen und zugelassenen 14“ Stilauto-Alufelgen, und wird mit dem originalen italienischen Libretto sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2021 verkauft.
Delivered new in Italy, this GT Junior was first registered in Milano on the 21st of March 1973. In April 1974 the Alfa was sold to its second owner who remained faithful to his steed until 2011. During that time, most probably following an engine damage, a identical engine block of a Alfa Romeo Giulia Super was installed. In May 2011, the car was passed on to his third owner, a lady from Portoferraio. She apparently commissioned a restoration of the coachwork and the interior. In December 2017 finally, the Alfa was taken over by an Italian gentleman living in Switzerland, and imported into Switzerland in 2021. In December of that year, the GT was sold to the vendor an Alfa enthusiast and garage owner. He had the fuel tank, the radiator and the distributor cap replaced. In addition, the car was equipped with new carpets and
some of the emblems were replaced at the same time. The little Bertone is in good to very good condition and present itself with period correct (and approved) 14-inch Stilauto aluminium rims. It will be sold with the original Italian libretto as well as the most recent Veteran MOT from November 2021.
Livrée neuve en Italie, cette GT Junior a été immatriculée pour la première fois à Milan le 21 mars 1973. En avril 1974, l‘Alfa a été vendue à son deuxième propriétaire qui est resté fidèle à sa monture jusqu‘en 2011. Durant cette période, probablement suite à une avarie motrice, un bloc moteur identique d‘une Alfa Romeo Giulia Super a été installé. En mai 2011, la voiture a été transmise à son troisième propriétaire, une dame de Portoferraio. Elle aurait fait restaurer la carrosserie et l‘intérieur. En décembre 2017 l‘Alfa où a été reprise par s un Italien vivant en Suisse, et importée en Suisse en 2021. En décembre de la même année, la GT a été vendue au vendeur, un passionné d‘Alfa et garagiste. Il a fait remplacer le réservoir d‘essence, le radiateur et le couvercle du distributeur. En outre, la voiture a été équipée de nouvelles moquettes et certains emblèmes ont été remplacés en même temps. La petite Bertone est en bon à très bon état et se présente avec des jantes en aluminium Stilauto de 14 pouces conformes à l‘époque (et homologuées). Elle sera vendue avec le livret italien d‘origine ainsi que la dernière expertise vétéran de novembre 2021.
Lot 175
13‘120 Fahrzeuge (1972-76)
4 Zylinder Reihe
1‘570 cm3
102 PS bei 6‘600/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 35‘000 - 40‘000
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Lot 176
16‘717 Fahrzeuge (1965-77)
V8
6‘230 cm3
ca. 200 PS bei 4‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 30‘000 - 35‘000
Rolls-Royce Silver Shadow, 1968
1963 hatte der Mercedes-Benz 600 neue Maßstäbe in der Oberklasse gesetzt, und ließ den ohnehin konservativ ausgelegten Silver Cloud sowohl gestalterisch als auch technisch einigermaßen alt aussehen. Tatsächlich hatten bereits vor 1955 Entwicklungsarbeiten begonnen, die schließlich im 1965 präsentierten Silver Shadow mündeten. Dabei gelang der Sprung zu innovativer Technik und einer modernen Linie, die allgemein als gelungen Anerkennung fand.
Story wikipedia.org
SRX3832 wurde 1968 als Exportfahrzeug mit Linkslenkung gebaut und wohl in die Schweiz geliefert, wo die Luxuslimousine am 28. Oktober 1971 erstmals im Kanton Waadt zugelassen wurde. Ab 1981, als der Silver Shadow mit damals 58‘000 gefahrenen Kilometern von einem Liebhaber erworben wurde, ist die Geschichte dokumentiert. 1990, bei 65‘000 Kilometern wurden sämtliche Fahrwerksfedern ersetzt sowie eine neue Auspuffanlage aus Edelstahl montiert. 2013, mit 69‘500 Kilometern auf der Uhr, wechselte der Wagen in kurzer Zeit zweimal den Besitzer – bis er im März 2014 von der Einlieferfamilie erworben und in deren Sammlung integriert wurde. Seither wurde der Rolls-Royce nur noch sehr wenig gefahren, wie der aktuellen Zählerstand von nur knapp 72‘000 Kilometer zeigt. Die elegante Limousine in «Tudor Grey» mit beiger Lederausstattung befindet sich in aussergewöhnlich schönem Originalzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2020 verkauft.
SRX3832 was completed in 1968 and destined to be exported with left hand drive most probably to Switzerland where the luxury saloon was first registered on the 28th October 1971 in the Vaudoise canton. From 1981, when the Silver Shadow had covered 58’000 kilometres, its history together with a change of ownership to a new enthusiast is documented. In 1990, at 65’000 kilometres, all suspension springs were replaced, and a new stainless steel exhaust system was installed. In 2013, at 69’500 kilometres, the car changed ownership twice within a short time, until finally in March 2014, it was taken over by the vendors family and added to their collection. Since then, the Rolls-Royce has been driven very little which is reflected in the actual mileage of only around 72’000 km. The elegant limousine in Tudor Grey with a beige leather interior is in exceptionally beautiful original condition and will be sold with the latest Veteran MOT completed in August 2020.
SRX3832 a été achevée en 1968 et destinée à être exportée avec une conduite à gauche, très probablement vers la Suisse où la berline de luxe a été immatriculée pour la première fois le 28 octobre 1971 dans le canton de Vaudoise. A partir de 1981, lorsque la Silver Shadow a parcouru 58‘000 kilomètres, son histoire ainsi que le changement de propriétaire à un nouveau passionné sont documentées. En 1990, à 65‘000 kilomètres, tous les ressorts de suspension ont été remplacés et un nouveau système d‘échappement en acier inoxydable a été installé. En 2013, à 69‘500 kilomètres, la voiture a changé deux fois de propriétaire en peu de temps, jusqu‘à ce qu‘en mars 2014, elle soit reprise par la famille des vendeurs et ajoutée à leur collection. Depuis lors, la Rolls-Royce a été très peu conduite, ce qui se reflète dans le kilométrage actuel d‘environ 72‘000 km seulement. L‘élégante limousine en gris Tudor avec un intérieur en cuir beige est dans un état d‘origine exceptionnellement beau et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en août 2020.
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Alfa Romeo Alfasud 1.2, 1976
Er war früher, geräumiger, sportlicher und schöner. Trotzdem hatte der Alfasud gegen den VW Golf aus Wolfsburg keine Chance. Qualitätsprobleme, Rost und Vorurteile verunmöglichten den ganz grossen Erfolg, heute sind Alfasud-Modelle von unseren Strassen verschwunden, der Golf wurde zu einem der meistproduzierten Autos der Welt. Für die italophilen ambitionierten Sportfahrer der Siebzigerjahre mit Transportbedürfnissen, die fünf Sitzplätze und einen veritablen Kofferraum implizierten, war der Alfasud aber die erste Wahl.
der Wagen schliesslich zum Einlieferer, einem Alfa Romeo Liebhaber und Garagisten. Dieser führte bei 35‘820 Kilometern einen grossen Service inklusive aller Filter, Zahnriemen und Wasserpumpe durch. Mit jetzt erst 36’100 gefahrenen Kilometern befindet sich der Alfasud in unglaublichem Originalzustand und wird mit sämtlichen Originaldokumenten abgegeben –einzig der Auspuff ist vor kurzem dem Rost zum Opfer gefallen und muss ersetzt werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2015.
Lot 177
89‘630 Fahrzeuge (1976)
4 Zylinder Boxer
1‘186 cm3
63 PS bei 6‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 15‘000 - 20‘000
ohne Limite / no reserve
Einen unrestaurierten und rostfreien Alfasud zu finden ist vergleichbar mit einem Sechser im Lotto – dieses Fahrzeug stellt genau das dar. Der Wagen wurde am 1. Dezember 1976 durch die Alfa Romeo Vertretung Motori Lecco in Malgrate (Lecco) an den Erstbesitzer in Valbrona (Como) verkauft und am 2. Dezember zugelassen. Bis Ende 2000 hielt Signor Mogliazzini seinem Alfasud die Treue, dann wechselte der Wagen zu einem zweiten Besitzer in Valbrona (Como). Ende 2012, mit damals 26‘600 Kilometern, wurde der Wagen nach Udine verkauft, um dann Ende 2013 von einem Händler in Castegnato erworben zu werden. Im Januar 2014 ging der Alfa zu einem Händler in Deutschland, bei welchem er im Februar 2015 vom ersten Schweizer Besitzer erstanden wurde. Im Juni des Jahres erfolgte bei 28‘284 Kilometern die erste Abnahme bei den Behörden. Im August 2022 gelangte
To find a unrestored and rust free Alfasud is comparable to a major win in the grand lottery, but the example we have on offer is exactly such a miracle. The car was handed over to its first owner in Valbrona (Como) by Motori Lecco in Malgrate (Lecco) on the 1st December 1976 and registered on the 2nd of December. Until the end of the year 2012 Signor Mogliazzini remained faithful to his Alfa, then the car was sold to its second owner in Valbrona (Como). At the end of 2012, with then 26’600 kilometres on the clock, the car was sold to Udine, only to be taken over by a dealer in Castegnato towards the end of 2013. In January 2014 the Alfa was sold to a dealer in Germany where, in February 2015, it was acquired by the first Swiss owner. In June of the same year, at 28’284 kilometres, the car was MOT’d for the first time in Switzerland. In August 2022, the Alfasud was finally bought by the vendor, a Alfa Romeo enthusiast and garage owner. He performed a major service at 35’820 kilometres which included a replacement of all filters, cam belt and water pump. With now only 36’100 kilometres driven, the Alfasud is in unbelievably original condition and will be handed over with all its original documentation. The only thing that needs attention is the exhaust which has corroded through and needs replacing. The last Veteran MOT was completed in June 2015.
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Jaguar XJ 12 L, 1974
Rund vier Jahre Zeit nahmen sich die Jaguar-Ingenieure, um den Nachfolger von gleich zwei Baureihen, nämlich 240/340 und 420G, zu entwickeln. Das Pflichtenheft verlangte nach einer geräumigen, aber vor allem komfortablen Oberklassen-Limousine und mit 4,8 Metern Länge und fast 1,8 Metern Breite bot der als XJ 6 im Herbst 1968 präsentierte Wagen den erwarteten Luxus und Stil. 1972 war der von vielen erwartete Zwölfzylinder auch im XJ erhältlich, der damit zum XJ 12 oder Daimler Double Six mutierte.
This Jaguar saloon with its legendary 5.3 litre V12 engine, automatic gearbox, air conditioning and leather interior is a Swiss delivered example and was first registered on the first June 1974. In July 1974, the car was eventually handed over to its first lucky owner through the Leyland Centre in Zurich. The complete service booklet as well as the emission control document indicate that the XJ12 was taken over by its second owner in the summer of 1978 with whom it remained until 2011. In September 2013, with then 100’500 kilometres driven, the saloon was acquired by the vendor’s family from a dealer and added to their collection. Since then, the XJ has been driven sparingly which is reflected in the actual mileage of 107’000 km. The Jaguar is in good original condition with a lovely patina. The last Veteran MOT was completed in July 2020.
Diese Jaguar Limousine mit dem legendären 5.3-Liter V12, automatischen Getriebe, Klimaanlage und Lederausstattung stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Juni 1974 erstmals zugelassen. Im Juli 1974 wurde der Wagen durch das Leyland Center in Zürich an den Erstbesitzer übergeben. Das lückenlose Serviceheft sowie das Abgaswartungsdokument lassen vermuten, dass der XJ 12 im Sommer 1978 zu einem zweiten Besitzer überging und mindestens bis 2011 bei diesem blieb. Im September 2013, mit 105’500 gefahrenen Kilometern, wurde die Limousine durch die Einliefererfamilie von einem Händler übernommen und in deren Sammlung integriert. Seither wurde der XJ nur noch wenig gefahren, was in einem aktuellen Kilometerstand von 107’000 resultiert. Der Jaguar befindet sich in gutem Originalzustand mit schöner Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2020.
Cette berline Jaguar avec son légendaire moteur V12 de 5.3 litres, sa boîte de vitesses automatique, son air conditionné et son intérieur en cuir est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculé pour la première fois le 1er juin 1974. En juillet 1974, la voiture a été remise à son premier heureux propriétaire par l‘intermédiaire du Centre Leyland de Zurich. Le carnet d‘entretien complet ainsi que le document de contrôle des émissions indiquent que la XJ12 a été reprise par son deuxième propriétaire à l‘été 1978, avec lequel elle est restée jusqu‘en 2011. En septembre 2013, après avoir parcouru 100‘500 kilomètres, la berline a été achetée par la famille du vendeur auprès d‘un concessionnaire et a été ajoutée à leur collection. Depuis lors, la XJ a été conduite avec parcimonie, ce qui se reflète dans le kilométrage actuel de 107’000 km. La Jaguar est en bon état d‘origine avec une belle patine. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2020.
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Lot 178 10‘069 Fahrzeuge (LHD, S2) V12 5‘344 cm3 253 PS bei 5‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 15‘000 - 20‘000
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Story
Fiat 124 CC Sport Coupé 1600, 1974
“Familienprotestsicher” nannte eine deutsche Fachzeitschrift das Fiat 124 Sport Coupé im Jahr 1967 und verwies dabei auf die überraschend guten Platzverhältnisse im elegant gezeichneten Sportwagen. Im Jahr 1966 stellte der italienische Hersteller Fiat die neue Limousine 124 als Nachfolger der Modelle 1300/1500 vor, mit fortschrittlicher Technik und viel Entwicklungspotential gesegnet. Den Motor mit fünffach gelagerter Kurbelwelle hatte Aurelio Lampredi konstruiert, der schon bei Ferrari Zwölfzylindermotoren und erfolgreiche Rennaggregate gebaut hatte.
This Fiat 124 coupe of the CC series with its distinctive front was first registered in Italy on the 17th of May 1974. Probably in 2018, the car was imported into Switzerland and registered locally. With it‘s rare “Rosa Etrusco” paint together with an anthracite fabric interior, the sporty little Italian is in very well-maintained original condition. The 1.6 litre 4-cylinder engine with its twin overhead camshafts and 110 horsepower is running perfectly and loves to be revved. The 5-speed gearbox is shifting correctly, and the chassis feels as tight as it should be. The condition of the coachwork and interior would let us assume that the 79’000 kilometres shown are correct. The currently installed Maxilite rims are with a homologation document and the original rims will be supplied for a renewal of the Veteran status. The last Veteran MOT was completed in January 2019.
Lot 179
66‘303 Fahrzeuge (1972-75)
4 Zylinder Reihe
1‘592 cm3
110 PS bei 6‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 22‘000 - 24‘000
Story zwischengas.com
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Dieses Fiat 124 Coupé der CC Serie mit ihrer markanten Frontansicht wurde am 17. Mai 1974 erstmals in Italien zugelassen. Wohl 2018 wurde der Wagen in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Im seltenen «rosa etrusco» mit einer Stoff-Innenausstattung in anthrazit präsentiert sich der sportliche Italiener in sehr gepflegtem Originalzustand. Der 1.6-Liter 4-Zylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 110 PS läuft einwandfrei und erfreut mit der markentypischen Drehfreude, das 5-Gang Getriebe schaltet sich korrekt, und das Fahrwerk fühlt sich straff an. Der Zustand von Karosserie und Innenausstattung lässt darauf schliessen, dass die angezeigten knapp 79‘000 Kilometer auch der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Die aktuell montierten Maxilite Räder verfügen über eine Eignungserklärung und die Originalräder werden für eine erneute Abnahme als Veteranenfahrzeug mitgelie-
Ce coupé Fiat 124 de la série CC avec son avant distinctif a été immatriculé pour la première fois en Italie le 17 mai 1974. Probablement en 2018, la voiture a été importée en Suisse et immatriculée localement. Avec sa rare peinture „Rosa Etrusco“ et son intérieur en tissu anthracite, cette petite italienne sportive est dans un état d‘origine très bien entretenu. Le moteur 4 cylindres de 1,6 litre, avec ses deux arbres à cames en tête et ses 110 chevaux, fonctionne parfaitement et adore monter en régime. La boîte de vitesses à 5 rapports passe les vitesses correctement et le châssis est aussi serré qu‘il devrait l‘être. L‘état de la carrosserie et de l‘intérieur laisse supposer que les 79‘000 kilomètres indiqués sont corrects. Les jantes Maxilite actuellement installées sont accompagnées d‘un document d‘homologation et les jantes d‘origine seront fournies pour le renouvellement du statut de vétéran. La dernière expertise vétéran a eu lieu en janvier 2019.
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fert. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2019.
Porsche 928 S4 Techart Heritage, 1991
Anfang der 1970er-Jahre begannen bei Porsche die Entwicklungsarbeiten an einem neuen Modell, das sich vom Porsche 911 gründlich unterschied. Statt eines luftgekühlten Motors im Heck war ein wassergekühlter Achtzylinder-Frontmotor vorgesehen. Das Getriebe saß an der angetriebenen Hinterachse. Dies sorgte für eine günstige Achslastverteilung. Die Form der Karosserie gestalteten Harm Lagaay und Wolfgang Möbius. Der Porsche 928 wurde im März 1977 auf dem Genfer AutoSalon als „Der große neue Sportwagen von Porsche“ vorgestellt.
18“ Räder sowie einen Edelstahl Auspuff-Endtopf. Das Ergebnis wurde anlässlich des Genfer Automobilsalons im März 2017 der Öffentlichkeit präsentiert, und selbstverständlich wurden sämtliche Änderungen im Fahrzeugausweis festgehalten. Seither war der Porsche Teil einer Ausstellung und wurde nur noch wenig gefahren. Mit nun 91‘000 Kilometern auf der Uhr und gut gestempeltem Serviceheft befindet sich dieses Unikat in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im September 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.
Dieser einmalige Porsche startete sein Leben als „normaler“ 928 S4 mit 5-Liter V8, 320 PS, automatischem Getriebe und Schiebedach. Das Luxuscoupé wurde am 1. Juni 1991 erstmals zugelassen und am 27. Juni des Jahres durch die Porsche Garage H.U. Eugster in Zürich an den Erstbesitzer übergeben. Nach vermutlich drei Besitzern wurde der Wagen 2016 mit knapp 90‘000 gefahrenen Kilometern vom Einlieferer übernommen und anschliessend für das bevorstehende 30-jährige Firmenjubiläum der Firma Techart aufwändig umgebaut. Hierzu wurde eine neue Lederausstattung inklusive Teppiche im Mutterhaus der Leonberger Porsche Spezialisten neu angefertigt und montiert. Es wurden Techart Karosserieteile wie Frontspoiler, Schwellerleisten und Heckschürze montiert und im originalen Schwarz-metallic lackiert. Für den stämmigen Auftritt erhielt das Coupé zudem einen Satz Techart Formula
This unique Porsche started its life as a normal 928 S4 with its five litre V8 delivering 320 hp through an automatic gearbox. To keep cool the car is equipped with a sliding roof. The luxury coupé was first registered on the 1st of June 1991 and delivered to its first owner on the 27th June of the same year by the Porsche agency H.U. Eugster in Zürich. After presumably 3 owners, the car, then having covered around 90’000 kilometres, was taken over by the vendor in 2016 followed by an extensive modification to celebrate the 30-year company anniversary of Techart. The transformation included a completely new leather interior including replacement of the carpets, all done at the head office of the Porsche specialist from Leonberg. Furthermore, a coachwork modification kit with a front spoiler, sill covers and a revised tail section was installed and repainted in the original black metallic. The coupé received a set of “Techart Formula” 18 inch rims as well as a stainless steel exhaust silencer. The results of all this work were presented to the public at the Geneva salon in March 2017. Naturally all modification has been listed in the official registration document. Since then, the Porsche has formed part of the permanent exhibition and has been driven only sparingly. With now 91’000 kilometres showing and a complete service booklet, this unique sports car is in very good condition and will be sold with the latest MOT completed in September 2023.
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Lot 180 Unikat V8 4‘955 cm3 320 PS bei 6‘000/min Schätzpreis / Estimate CHF 60‘000 - 70‘000 Story wikipedia.org
Oldtimer Galerie
Fotos
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Innocenti Mini de Tomaso, 1978
Dieser seltene Italo-Brite mit British Leyland Technik und einer von Bertone gezeichneten Karosserie stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. August 1978 erstmals zugelassen und am 22. August durch die Garage Waeny AG im bernischen Wabern an den Erstbesitzer übergeben. Dieser liebte seinen kleinen Boliden mit der neckischen Hutze auf der Motorhaube und sorgte, wie das Serviceheft zeigt, für eine regelmässige Wartung. Wohl ungefähr 1992 parkierte er den de Tomaso in seiner Garage, wo er bis Februar dieses Jahres vor sich hinschlummerte. Dann wechselte der Innocenti zum zweiten und bisher letzten Besitzer, welcher den Flitzer vorsichtig aus seinem Dornröschenschlaf erweckte. Serviceheft und Abgaswartungsdokument belegen, dass die angezeigten 93‘600 Kilometer der tatsächlichen Laufleistung entsprechen – so präsentiert sich der Mini in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Der 1‘275 cm3 Motor läuft einwandfrei, das 4-Gang Getriebe schaltet korrekt und die originalen 12’’ Alufelgen erhielten einen Satz neuer Reifen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2023.
This rare Italo-English car with British Leyland mechanics and a coachwork designed by Bertone, is a Swiss delivered example, first registered on the 1st August 1978 and delivered to the first owner through Garage Waeny AG in Wabern near Bern. He loved his little rocket with its cheeky air intake on the bonnet and made sure, the car was regularly maintained. Around 1992, he finally parked the DeTomaso in his garage where it remained until February of this year. Then the Innocenti was sold to the second and so far last owner who carefully recommissioned the little car. The service booklet and the emission control document would indicate the 93’600 kilometres to be true. Therefore, the Mini is in very good and well-maintained original condition. The 1’275cc engine is running perfectly
and the four-speed gearbox is shifting smoothly. The original 12-inch aluminium rims were shod with a set of new tires. The last veteran MOT was finally completed in May 2023.
Cette rare voiture italo-anglaise, dotée d‘une mécanique British Leyland et d‘une carrosserie conçue par Bertone, est un exemplaire livré en Suisse, immatriculé pour la première fois le 1er août 1978 et livré au premier propriétaire par l‘intermédiaire du Garage Waeny AG à Wabern, près de Berne. Il adorait sa petite fusée avec sa prise d‘air effrontée sur le capot et veillait à ce que la voiture soit régulièrement entretenue. Vers 1992, il a finalement garé la DeTomaso dans son garage, où elle est restée jusqu‘en février de cette année. L‘Innocenti a ensuite été vendue au deuxième et jusqu‘à présent dernier propriétaire qui a soigneusement remis en service la petite voiture. Le carnet d‘entretien et le document de contrôle des émissions indiquent que le kilométrage de 93‘600 kilomètres est exact. La Mini est donc en très bon état d‘origine et bien entretenue. Le moteur de 1’275 cc fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses à quatre rapports passe les vitesses en douceur. Les jantes d‘origine en aluminium de 12 pouces ont été chaussées de pneus neufs. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2023.
Lot 181
ca. 30‘000 Fahrzeuge
4 Zylinder Reihe
1‘275 cm3
74 PS bei 6‘100/min
87
Schätzpreis / Estimate CHF 18‘000
radical-mag.com
- 22‘000 Fotos
Lot 182
Citroën SM Injection, 1971
Dieser Citroën SM, eines von 3‘500 gebauten Fahrzeugen mit 2.7-Liter Maserati-V6 und Einspritzung, wurde 1971 erstmals in Frankreich zugelassen. 1989 wurde der elegante Franzose dort vom Einlieferer erworben und anschliessend in die Schweiz importiert. Hier angekommen stellte sich heraus, dass der defekte Originalmotor nicht mehr zu retten war und ein Austauschaggregat gefunden werden musste. Nach erfolgreicher Suche wurde dieser revidierte Motor 1993 schliesslich eingebaut. In der Folge wurde die Karosserie komplett restauriert und im originalen Gold neu lackiert. Schliesslich wurden auch noch die originalen Ledersitze aufgefrischt und die gesamte Innenausstattung aufbereitet. Die Restaurierung dauerte rund 15 Jahre und belastete das Konto mit über CHF 110‘000.-. Belohnt wurde der Aufwand dann mit der erfolgreichen Abnahme durch die strengen Schweizer Behörden. Seit der Fertigstellung wurde der SM während der Sommermonate gerne gefahren und in der Firmeneigenen Werkstatt stets gut gepflegt. Nun hat sich der Einlieferer aus Altersgründen entschlossen den Wagen an einen neuen Liebhaber weiterzugeben. Der Citroën befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2020 angeboten.
This Citroën SM, one of 3‘500 examples built with the 2.7 litre Maserati V6 engine on fuel injection was first registered in France in 1971. In 1989 the elegant French GT was taken over by the vendor and imported into Switzerland. After arrival it became evident that the defective original engine could not be saved and an exchange unit had to be found. After a successful search the overhauled replacement engine was installed in 1993. At the same time the coachwork was completely restored and repainted in its original gold paint. The original leather seats as well as the complete interior received a thorough cleaning and refreshing. This labour of love was finally rewarded with the successful completion of the Veteran MOT through
the Swiss authorities. Since its completion the Citroën SM enjoyed regular outings during the summer months while being carefully maintained in the company‘s own workshop. Advancing years have convinced the owner to pass the SM to a younger generation. The Citroën is in very good condition and will be sold with the last veteran MOT completed in July 2020.
Cette Citroën SM, l‘un des 3‘500 exemplaires construits avec le moteur Maserati V6 de 2,7 litres à injection, a été immatriculée pour la première fois en France en 1971. En 1989, l‘élégante GT française a été reprise par le vendeur et importée en Suisse. Après son arrivée, il s‘est avéré que le moteur d‘origine défectueux ne pouvait pas être conservé et qu‘il fallait trouver un moteur de remplacement. Après une recherche fructueuse, le moteur de remplacement révisé a été installé en 1993. Dans le même temps, la carrosserie a été entièrement restaurée et repeinte dans sa peinture d‘orée origine. Les sièges en cuir d‘origine ainsi que l‘ensemble de l‘intérieur ont été nettoyés et rafraîchis. Ce travail d‘amour a finalement été récompensé par l‘obtention du certificat d‘immatriculation par les autorités suisses. Depuis son achèvement, la Citroën SM a bénéficié de sorties régulières pendant les mois d‘été, tout en étant soigneusement entretenue dans l‘atelier de l‘entreprise du vendeur. L‘âge aidant, le propriétaire a décidé de transmettre la SM à une jeune génération. La Citroën est en très bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en juillet 2020.
88 www.TheSwissAuctioneers.swiss
3‘500 Fahrzeuge (Injection) V6 2‘674 cm3 180 PS bei 5‘750/min Schätzpreis / Estimate CHF 50’000 - 60’000
Fotos Oldtimer Galerie
Cadillac Series 75 7-Passenger Touring Sedan, 1941
Lot 183
Diese gewaltige und seltene – nur 405 Fahrzeuge wurden gebaut - Cadillac Limousine wurde vor über 30 Jahren in die Schweiz importiert. Nach einigen Jahren im Einsatz als Hochzeitslimousine wurde das Fahrzeug eingelagert und schliesslich 2011 vom Einlieferer übernommen. Auch dieser nutzte den Wagen einige Zeit für seinen Limousinenservice. Um die Kunden sicher und zuverlässig befördern zu können, liess er 2015 den Motor revidieren und 2016/17 eine mechanische Aufbereitung inklusive neuer Kupplung und Kühlerrevision für rund CHF 23‘000.00 durchführen. Die Karosserie ist in gutem Zustand. Die in grossen Teilen vermutlich noch originale Lackierung weist Altersspuren auf, dreiKotflügel wurden neu lackiert. Die Innenausstattung mit den zwei zusätzlichen Klappsitzen ist ebenfalls in gutem Zustand, weist aber im Bereich der hinteren Bank stellenweise starke Gebrauchsspuren auf. Der 5.7-Liter Flathead-V8 läuft einwandfrei und das 3-Gang Getriebe schaltet sich gut. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2022.
This imposing, and, with only 405 examples built, very rare Cadillac limousine was imported into Switzerland over 30 years ago. After a few years use as a wedding limo the car was stored and finally taken over by the vendor in 2011. He also used the Cadillac for his
limo service for some time. To transport his clients in utmost comfort and reliability he had the engine overhauled in 2015 and major mechanical work, including clutch and radiator overhaul, completed in 2016/17 for around 23’000 Swiss francs. The coachwork is in good condition. The paintwork, which is presumably still original in large parts, shows signs of age, three wings have been repainted. The interior with the two folding seats is also in good overall condition but shows significant signs of use on the rear bench. The 5.7 litre flathead V8 is running faultlessly and the gearbox shifts well. The last Veteran MOT was completed in May 2022.
Cette imposante et très rare limousine Cadillac, construite à seulement 405 exemplaires, a été importée en Suisse il y a plus de 30 ans. Après quelques années d‘utilisation comme limousine de mariage, la voiture a été stockée et finalement reprise par le vendeur en 2011. Il a également utilisé la Cadillac pour son service de limousine pendant un certain temps. Pour transporter ses clients dans le plus grand confort et la plus grande fiabilité, il a fait réviser le moteur en 2015 et les principaux travaux mécaniques, y compris l‘embrayage et la révision du radiateur, ont été achevés en 2016/17 pour environ 23‘000 francs suisses. La carrosserie est en bon état. La peinture, qui est vraisemblablement encore d‘origine en grande partie, montre des signes d‘âge, trois ailes ont été repeintes. L‘intérieur avec les deux sièges rabattables est également en bon état général mais présente des signes d‘utilisation importants sur la banquette arrière. Le V8 flathead de 5.7 litres fonctionne sans problème et la boîte de vitesses passe bien les rapports. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2022.
405 Fahrzeuge (1941)
V8
5‘‚675 cm3 150 PS bei 3‘400/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 20‘000 - 30‘000 ohne Limite / no reserve
89
Fotos Oldtimer Galerie
Lot 184
Stückzahl unbekannt
4 Zylinder Reihe
2‘700 cm3
25 PS
Schätzpreis / Estimate
CHF 50‘000 - 100‘000
ohne Limite / no reserve
Story wikipedia.org
Fotos Oldtimer Galerie
White Type A „Postauto“, 1916
Thomas H. White und William L. Grout gründeten 1866 die White Sewing Machine Company in Cleveland in Ohio. Sie stellten zunächst Nähmaschinen her. 1900 kam die Produktion von Personenkraftwagen dazu. 1906 erfolgte die Umbenennung in White Company. 1909 wurde das Angebot durch Pkw mit Ottomotoren und 1910 durch Lastkraftwagen mit Ottomotoren erweitert.
This bus from the early days of motorised public transport has been with the same family ownership for well over 20 years. Running their own garage the White has been restored extensively over the years and painted in the colours of a Swiss postal coach. The effort was rewarded with a registration as a microbus with 14 seats which, thanks to its relatively low weight of 2’420 kilogrammes and a maximum weight of 3’500 kilogrammes may be driven with a normal Class A driver’s permit. Since its completion in 2006, the postal coach has been used sparingly and had been dry stored in recent years. Basically, this unique conveyance in very good condition with the 2.7 litre 4 cylinder engine running and the four speed gearbox operating ok but because of the long period of inactivity a major service must be performed and the solid rubber tyres at the front axle should be replaced. The last veteran MOT was completed in November 2006.
Dieser Bus aus den frühen Zeiten des motorisierten Personentransportes befindet sich seit deutlich über 20 Jahren im Besitz der Einliefererfamilie. Mit eigenem Garagenbetrieb hat diese den White für den Eigenbedarf über Jahre aufwändig restauriert und in den Farben der Schweizer Postautos lackiert. Der Lohn der Mühe war die erfolgreiche Abnahme als Kleinbus mit 14 Sitzplätzen, welcher dank des relativ geringen Leergewichts von 2‘420 kg und einem Gesamtgewicht von 3‘500 kg sogar mit dem normalen Führerschein gefahren werden darf. Seit seiner Fertigstellung 2006 wurde das „Postauto“ nur noch wenig gefahren und die letzten Jahre stand es in einer trockenen Halle. Grundsätzlich ist dieses einmalige Fahrzeug in sehr gutem Zustand, der 2.7-Liter 4-Zylinder Motor läuft und das 4-Gang Getriebe lässt sich schalten – aufgrund der langen Standzeit ist sicher ein grosser Service vorzusehen und die Vollgummi-Reifen an der Vorderachse sollten ersetzt werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2006.
Ce bus des premiers jours du transport public motorisé appartient à la même famille depuis plus de 20 ans. Exploitant son propre garage, la White a été largement restaurée au fil des ans et peinte aux couleurs d‘une malle-poste suisse. L‘effort a été récompensé par une immatriculation en tant que microbus de 14 places qui, grâce à son poids relativement faible de 2’420 kilogrammes et à son poids maximal de 3’500 kilogrammes, peut être conduit avec un permis de conduire de classe A normal. Depuis son achèvement en 2006, la voiture postale a été utilisée avec parcimonie et a été stockée à sec ces dernières années. Fondamentalement, ce véhicule unique est en très bon état, le moteur 4 cylindres de 2.7 litres fonctionne et la boîte de vitesses à quatre rapports fonctionne correctement, mais en raison de la longue période d‘inactivité, un service majeur doit être effectué et les pneus en caoutchouc plein de l‘essieu avant doivent être remplacés. La dernière expertise vétéran a été effectuée en novembre 2006.
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Rolls-Royce Silver Cloud II, 1961
Der Rolls-Royce Silver Cloud war Vergangenheit und Zukunft in einem, für viele Enthusiasten ist er der letzte traditionelle Rolls-Royce. Motorisch aber begründete er eine lange Ahnenreihe. Und er war mindestens so sehr ein Fahrerauto wie ein Chauffeurwagen. Als man bei Rolls-Royce über die Ablösung des zuverlässigen und noch den Vorkriegs-Fahrzeugen verwandten Silver Dawn nachdachte, da wollte man die tendentiell konservativen Käufer genausowenig vor den Kopf stossen wie die unabhängigen Karosseriebauer. So übernahm der im April 1955 vorgestellte Silver Cloud die klassische Bauweise, bei der Karosserie und Fahrgestell separat sind.
This Silver Cloud II, with its right-hand drive, was imported into Switzerland many years ago. The early history of the Rolls-Royce is not known but according to the information available the coachwork was restored and repainted at some stage. The engine and gearbox were probably overhauled in 2015. No receipts for any of the work are available unfortunately. In 2018 this noble saloon was taken over by the vendor, regularly used and carefully and meticulously maintained. Over the years the battery, the fuel pump, the starter motor, the ignition wiring and the ignition distributer were all replaced. The radiator received a new core, and the braking system was completely overhauled in 2023. The car therefore presents itself in a very good condition with the interior in its original state with age correct signs of use and the last Veteran MOT was completed in January 2019.
2‘417 Fahrzeuge (SWB)
V8
6‘230 cm3
ca. 200 PS bei 4‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 60‘000 - 65‘000
Story zwischengas.com
Fotos Oldtimer Galerie
Dieser Silver Cloud II mit Rechtslenkung wurde vor vielen Jahren in die Schweiz importiert. Die frühe Geschichte des Rolls-Royce ist nicht bekannt, gemäss den vorhandenen Informationen wurde jedoch die Karosserie restauriert und neu lackiert. Motor und Getriebe wurden wohl 2015 revidiert, Belege hierzu sind leider nicht vorhanden. 2018 wurde die noble Limousine vom Einlieferer übernommen und fortan gerne gefahren und weiterhin gewissenhaft gewartet. So wurden Batterie, Benzinpumpe, Anlasser, Zündkabel und Zündverteiler ersetzt. Der Kühler wurde mit neuen Kühlelementen ausgestattet und die Bremsanlage wurde 2023 komplett überholt. So befindet sich der Wagen nun in sehr gutem Zustand, die Innenausstattung befindet sich im Originalzustand mit altersbedingten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2019.
Cette Silver Cloud II, avec sa conduite à droite, a été importée en Suisse il y a de nombreuses années. L‘histoire de cette Rolls-Royce n‘est pas connue, mais d‘après les informations disponibles, la carrosserie a été restaurée et repeinte à un moment donné. Le moteur et la boîte de vitesses ont probablement été révisés en 2015. Il n‘y a malheureusement pas de reçus pour ces travaux. En 2018, cette noble berline a été reprise par le vendeur, régulièrement utilisée et soigneusement et méticuleusement entretenue. Au fil des ans, la batterie, la pompe à essence, le démarreur, le câblage d‘allumage et le distributeur d‘allumage ont tous été remplacés. Le radiateur a reçu un nouveau noyau et le système de freinage a été entièrement révisé en 2023. La voiture se présente donc dans un très bon état avec l‘intérieur et son état d‘origine avec des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en janvier 2019.
91
Lot 185
Lot 186
7‘228 Fahrzeuge (Morris, Mk II)
4 Zylinder Reihe
998 cm3
56 PS bei 5‘700/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 36‘000 - 40‘000
Morris Mini Cooper 1000 Mk II, 1969
Ausgeliefert in die Schweiz, wurde dieser Mini Cooper am 2. Mai 1969 erstmals zugelassen. Über die frühen Jahre des Morris ist leider Nichts bekannt bis er, 1983, von einem Automechaniker im Berner Oberland zugelassen wurde. 1988 wurde der kleine Flitzer abgemeldet und eingelagert. 2014, schliesslich, wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen und anschliessend liebevoll und aufwändig restauriert. 2015/16 wurde die Karosserie komplett abgelaugt, restauriert, und in der orginalen Farbkombination neu lackiert. Ebenso wurde die gesamte Innenausstattung erneuert. Motor und Getriebe wurden 2016 komplett zerlegt und revidiert. Die Arbeiten sind durch eine Fotodokumentation belegt. Seit der Fertigstellung hat der wunderschöne Mini erst 1‘500 Kilometer zurückgelegt und befindet sich entsprechen in sehr gutem Zustand. Der Wagen steht auf zeitgenössischen Alufelgen – das entsprechende Beiblatt ist leider nicht mehr vorhanden. Dieser kleine Flitzer wird mit Schweizer Fahrzeugpapieren an einen neuen Liebhaber übergeben.
Delivered in Switzerland, this Mini Cooper was first registered on the 2nd may 1969. No history is available of the early years of this Morris until, in 1983, it was taken over by a car mechanic in the Bernese Mountain area. In 1988 the little rocket was de-registered and stored. In 2014 finally, the Cooper was taken over by the vendor
and consequently lovingly and thoroughly restored. In 2015/16 the old paint was completely removed, the coachwork restored and repainted in the original color combination. At the same time the complete interior was renewed. In 2016 the engine and the gearbox were completely disassembled and overhauled. All the work is documented with a photographic record. Since its completion, this gorgeous Mini has only covered 1’500 kilometres and therefore present itself in very good condition indeed. The car is equipped with period correct aluminium rims but the corresponding approval document to the registration has unfortunately been lost. The little rocket will be handed over to a new owner with Swiss registration documents.
Livrée en Suisse, cette Mini Cooper a été immatriculée pour la première fois le 2 mai 1969. On ne connaît pas l‘histoire des premières années de cette Morris jusqu‘à ce qu‘elle soit reprise, en 1983, par un mécanicien automobile de la région des montagnes bernoises. En 1988, la petite fusée a été désimmatriculée et stockée. En 2014, la Cooper a été reprise par le vendeur et restaurée avec amour et minutie. En 2015/16, l‘ancienne peinture a été entièrement enlevée, la carrosserie restaurée et repeinte dans la combinaison de couleurs d‘origine. Dans le même temps, l‘intérieur a été entièrement rénové. En 2016, le moteur et la boîte de vitesses ont été entièrement démontés et révisés. Tous les travaux sont documentés par un dossier photographique. Depuis son achèvement, cette magnifique Mini n‘a parcouru que 1‘500 kilomètres et se présente donc en très bon état. La voiture est équipée de jantes en aluminium d‘époque, mais le document d‘homologation correspondant à l‘immatriculation a malheureusement été perdu. La petite fusée sera remise à un nouveau propriétaire avec les documents d‘immatriculation suisses.
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Alfa Romeo 2000 Spider Veloce, 1974
Als der Spider im Frühjahr 1966 vorgestellt wurde, war die Meinung der Öffentlichkeit gespalten. Die meisten Alfisti hätten sich einen anderen Nachfolger für den ein wenig barock wirkenden Giulia Spider gewünscht. Die Arbeiter am Band gaben ihm den Spitznamen Osso di Seppia (Rückenschale des Tintenfischs) in Anspielung auf die Form des Hecks. Letzten Endes setzte sich aber Duetto als Name für den Spider durch, was zwar wenig originell war – so gab es beispielsweise bereits einen Volvo-Kombi, der Duett hieß – aber seinen Zweck erfüllte , wenn auch nicht für lange Zeit und nicht überall. Die zweite Serie ab Anfang 1969 hieß coda tronca und ist unter der Bezeichnung Fastback bekannt. Hier wurde im Vergleich zum Rundheck das Heck völlig neu gestaltet.
Ab Frühjahr 1971 gab es dann den Spider 2000 Veloce, der mit seinen 131 PS und knapp 200 km/h Spitze seine Hubraumklasse anführte.
rund 105‘000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Spider in gutem Originalzustand – aufgrund der längeren Standzeit ist jedoch sicherlich ein grosser Service sowie eine neue Batterie einzuplanen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2016.
This beautiful Alfa Rome spider with its classic chrome bumpers is a Swiss delivered example. It was first registered on the 18th of April 1974 and handed over to the lucky first owner by Mito AG in Sihlbrugg on the 24th of April. In 1978, having by then covered 49’800 kilometres, the cabriolet was taken over by the vendors father-in-law. Since then, the Alfa was used for occasional summer outings until, in January 2019, it was de-registered and stored. Stemming from many years of family ownership and with now 105’000 kilometres on the clock, the spider is in good original condition. Because of the long period of inactivity, a major service should be performed, and the battery replaced. The latest Veteran MOT was completed in September 2016.
Lot 187
16‘320 Fahrzeuge (für Europa)
4 Zylinder Reihe
1‘962 cm3
131 PS bei 5‘500/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 18‘000 - 22‘000
Story wikipedia.org
Fotos Oldtimer Galerie
Dieser schöne Alfa Romeo Spider mit klassischen Chrom-Stossstangen stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 18. April 1974 erstmals zugelassen und am 24. April durch die Mito AG in Sihlbrugg an den ersten Besitzer übergeben. 1978, mit damals 49‘800 gefahrenen Kilometern, wurde das Cabriolet vom Schwiegervater des Einlieferers übernommen. Seither wurde der Alfa für gelegentliche Sommerausflüge genutzt, bis er im Januar 2019 abgemeldet und garagiert wurde. Aus langjährigem Familienbesitz und mit nun
Cette magnifique Alfa Rome spider avec ses parechocs chromés classiques est un exemplaire livré en Suisse. Il a été immatriculé pour la première fois le 18 avril 1974 et remis à l‘heureux premier propriétaire par Mito AG à Sihlbrugg le 24 avril. En 1978, après avoir parcouru 49‘800 kilomètres, le cabriolet a été repris par le beau-père du vendeur. Depuis lors, l‘Alfa a été utilisée pour des sorties estivales occasionnelles jusqu‘à ce que, en janvier 2019, elle soit désimmatriculée et stockée. Issu de nombreuses années de propriété familiale et avec maintenant 105‘000 kilomètres au compteur, le spider est en bon état d‘origine. En raison de la longue période d‘inactivité, un entretien majeur devrait être effectué et la batterie remplacée. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2016.
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Lot 188
5‘521 Fahrzeuge
6 Zylinder Reihe
2‘984 cm3
180 PS bei 6‘000/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 25’000 - 30’000
ohne Limite / no reserve
Story autobild.de
Fotos Oldtimer Galerie
BMW 3.0 L Automatic, 1977
Nach jahrelanger Oberklasse-Abstinenz ging BMW ab 1968 mit einer neuen Sechszylinder-Luxus-Limousine auf S-Klasse-Jagd. Die Reihe umfasste zunächst den BMW 2500 und 2800, später kamen 3,0S, 3,0Si und die Langversionen 2,8L und 3,0 L (Radstand 10 cm größer), zuletzt das Topmodell 3,3Li mit 200 PS. Die agilen E3-Limousinen wirkten und waren schlanker und sportlicher als die Mercedes-Konkurrenten, konnten sich gegen diese aber, auch wegen der hohen Preise, nicht durchsetzen. Im Sommer 1977 löste der erste 7er (E 23) den E3 ab.
This E3 limousine, a rare long wheelbase version with only 5’521 examples built, is a Swiss delivery and was first registered in Zurich on the 21st February 1977. Obviously this BMW, a fitting alternative to a Mercedes S class, proved very popular and was kept in top shape. The three-litre engine with its 180 horsepower is running faultlessly and the automatic gearbox shifts without any issues. The Fjord blue coachwork is in good to very good original condition as is the blue velour upholstery. The optional Alpina rims provide a measure of sportiness to the car. With most probably only 134’200 kilometres driven, this BMW will certainly provide years of enjoyment to the new owner the last Veteran MOT was completed in March 2019.
Diese E3 Limousine in der seltenen Langversion –nur 5‘521 Fahrzeuge wurden gebaut – stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 21. Februar 1977 erstmals im Kanton Zürich zugelassen. Offensichtlich wurde diese BMW-Alternative zur Mercedes S Klasse sehr geliebt und entsprechend gepflegt. Der 3-Liter Motor mit 180 PS läuft einwandfrei und das automatische Getriebe schaltet gut. Die fjordblaue Karosserie befindet sich, wie auch die blaue Velourspolsterung, in gutem bis sehr gutem Originalzustand.
Die optionalen Alpina Felgen verleihen der eleganten Limousine zudem einen Schuss Sportlichkeit. Mit wahrscheinlich erst 134‘200 gefahrenen Kilometern wird dieser BMW einem neuen Besitzer noch lange Zeit Freude bereiten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2019.
Cette limousine E3, une rare version à empattement long construite à seulement 5‘521 exemplaires, est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois à Zurich le 21 février 1977. De toute évidence, cette BMW, alternative idéale à une Mercedes classe S, s‘est avérée très populaire et a été conservée en parfait état. Le moteur de trois litres, d‘une puissance de 180 chevaux, fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses automatique passe les rapports sans problème. La carrosserie bleu Fjord est en bon, voire très bon état d‘origine, tout comme la sellerie en velours bleu. Les jantes Alpina optionnelles apportent une touche de sportivité à la voiture. Avec très probablement seulement 134‘200 kilomètres parcourus, cette BMW offrira certainement des années de plaisir à son nouveau propriétaire. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2019.
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MG C GT, 1969
Es dauerte einige Zeit, bis die British Motor Company dem 1962 vorgestellten MGB eine Variante mit sechs Zylindern nachschob. Im Oktober 1967 war es soweit, von aussen war allerdings kaum etwas zu erkennen, sah man einmal vom Buckel auf der Haube ab. Als schnellen Sportwagen hatte die British Motor Company bis 1967 den Austin-Healey 3000 im Programm, doch immer schärfere Abgas- und Sicherheitsvorschriften machten dem klassischen Roadster vor allem in den USA das Leben schwer. So entschied man sich, dem MGB einen Sechszylinder zu verpassen, um einen Nachfolger präsentieren zu können.
schwarze Teppiche. Motor, Getriebe und die gesamte Mechanik wurden 2020 bis 2022 komplett revidiert. Um dem schicken Coupé einen besonderen Touch zu geben, wurden zudem Chrom-Speichenräder der Firma JCP aus Locarno-Muralto montiert – die originalen Stahlfelgen sind vorhanden. Der enorme Aufwand wurde im November 2022 endlich mit der erfolgreichen MFK als Veteranenfahrzeug belohnt. Heute präsentiert sich der MG C in hervorragendem Zustand und dürfte wohl das beste Fahrzeug am Markt darstellen, der Vorbesitzer trennt sich jedoch aus Altersgründen von seinem Liebling.
Lot 189
2‘423 Fahrzeuge (LHD)
6 Zylinder Reihe
2‘912 cm3
135 PS bei 5‘250/min
Schätzpreis / Estimate
CHF 45‘000 - 55‘000
Story zwischengas.com
Fotos Oldtimer Galerie
Als eines von nur 2‘423 Fahrzeugen mit Linkslenkung wurde dieser MG durch die J.K. Keller AG in Zürich ausgeliefert und am 15. September 1969 erstmals zugelassen. Nach einigen Besitzern und einem ereignisreichen Leben wurde der C GT im Juni 1990 in eher mässigem Zustand vom Einlieferer übernommen. 1991 beschloss dieser den Wagen restaurieren zu lassen –dieses Projekt zog sich aus verschiedenen Gründen über die kommenden 31 Jahre, kostete einiges an Nerven und schlug mit über CHF 90‘000.- zu Buche. In dieser Zeit wurde die Karosserie komplett restauriert und von ehemals rot auf das elegante „old english white“ umlackiert. Die gesamte Innenausstattung wurde erneuert und erhielt schwarze Lederbezüge sowie
As one of only 2’423 left hand drive examples built, this MG C, a much underrated, fantastic little GT, was delivered by J.K. Keller AG in Zurich and first registered on the 15th of September 1969. After some further owners and a quite eventful life the C GT was taken over by the vendor in 1990 in a pretty tired state indeed. In 1991 he decided to have the car restored. For a number of reasons this project took 31 years, caused the owner more than a few grey hairs and resulted in invoices exceeding 90’000 Swiss francs. During that time the coachwork was completely restored and repainted from the original red to the elegant “Old English White”. The complete interior was renewed and equipped with black leather seats as well as black carpets. The engine, the gearbox and all the mechanical bits were completely restored between 2020 and 2022. To provide that special touch to the car, chrome wire wheels by the JCP company from Locarno-Muralto were installed with the old original steel rims supplied with the car. The enormous effort was finally rewarded in November 22 with a successful veteran MOT. Today this MG C presents itself in outstanding condition and might well be the best available example on the market at this time. The current owner only has decided to pass the car on due to his increasing age.
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Lot 190
529 Fahrzeuge (Park Ward)
6 Zylinder Reihe
3‘669 cm3
ca. 105 PS
Schätzpreis / Estimate
CHF 80‘000 - 100‘000
Bentley 3 1/2-Litre Sport Saloon, 1935
Mit einer Sport Saloon Karosserie von Park Ward wurde dieser Bentley am 16. Juni 1934 bestellt und am 23. April 1935 an A. Crookston in Surrey/England ausgeliefert. B73CW war damals dunkelgrün mit brauner Lederausstattung. Ein erster Besitzerwechsel wurde bereits im August 1936 in den Werksaufzeichnungen vermerkt und Rechnungskopien der Jahre 1958 bis 1960 zeigen mindestens einen dritten englischen Halter. Irgendwann in den 70er Jahren überquerte der Saloon den grossen Teich und wurde schliesslich im März 1987 in Florida stillgelegt und wohl 2010 wieder nach England verschifft. Zwischenzeitlich beige/schwarz lackiert, aber immer noch mit seiner originalen Lederausstattung, wurde B73CW im April 2011 von einem deutschen Liebhaber erworben und während der folgenden zwei Jahre komplett restauriert. Die Karosserie wurde bis aufs blanke Blech abgelaugt wo nötig repariert und im aktuellen, sehr eleganten, Dunkelblau neu lackiert. Die Innenausstattung wurde mit hellbraunem Leder und blauen Teppichen komplett neu eingekleidet. Die gesamte Mechanik wurde kontrolliert und wo nötig revidiert. Im Juli 2013 erfolgte schliesslich die Zulassung in Deutschland. Bereits im Mai 2014 wurde die wunderschöne Limousine vom Einlieferer übernommen und in die Schweiz importiert. Im August 2016 musste dieser wegen eines Lagerschadens den Originalmotor revidieren lassen – Belege für rund CHF 50‘000.- hierzu sind vorhanden. Nun präsentiert sich der Bentley in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2021 an einen neuen Liebhaber übergeben.
Clothed in a Sport Saloon coachwork by Park Ward this Bentley was ordered on the 16th June 1934 and on the 23rd April 1935 was delivered to A. Crookston in Surrey England. B73CW was then painted dark green together with a brown leather interior. The first change of ownership was recorded already in August 1936 and invoice
copies of the years 1958 to 1960 show at least a third UK keeper. Sometime in the seventies, the car crossed the big pond and in March 1987 was finally de-registered and stored in Florida followed by a re-importation into the UK in 2010. Sometime in between the car received a beige/black two-tone paint but still kept its original leather interior. In April 2011, B73CW was taken over by a German enthusiast and over the next two years received a full restoration. The paint was completely (chemically) stripped and the coachwork repaired where necessary and finally repainted in the very elegant dark blue the car wears today. The interior was recovered in a light brown leather and blue carpets. The complete mechanical side was checked and overhauled where necessary. In July 2013, the car was finally registered in Germany. Already in May 2014, the most elegant saloon was taken over by the vendor and imported into Switzerland. In August 2016, a main bearing damage necessitated the overhaul of the original engine. Receipts for around 50’000 francs for the work are available. The Bentley now presents itself in very good condition and will be handed over to a new owner with the latest Veteran MOT completed in September 2021.
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Fotos Daniel Reinhard / OG
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