Gstaad Classic Car Auction on December 29th 2024

CLASSIC CAR AUCTION

in the Festival Tent

Sunday December 29th 2024

Viewing

December 28th & 29th 2024

Always about 100 classic cars and motorcycles from various makes and periods.

5 minutes from Berne Airport.

Open Monday to Sunday 10:00am to 6:00pm Closed on first Weekend each month!

Classic Car Auction December 29th 2024, Gstaad

Further Auctions: March 22nd 2025, Toffen May 31st 2025, Swiss Classic World Lucerne October 18th 2025, Toffen December 29th 2025, Gstaad

Consignments and catalogue orders are possible at any time!

Seasonal à la carte menu – also with thai food. Aperitifs, family celebrations, club excursions and events up to 400 people in the exhibition rooms.

Large parking lot, 120 seats, terrace.

Phone +41 (0)31 819 99 90

mail@restaurant-event.ch www.restaurant-event.ch

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Phone +41 (0)31 819 61 61 info@oldtimergalerie.ch

www.TheSwissAuctioneers.swiss

CLASSIC CAR AUCTION in Gstaad

Sunday December 29th 2024 | 4:00pm

Viewing:

In the Festival tent of the Sportzentrum in Gstaad

Saturday December 28th 10:00am - 7:00pm

Sunday December 29th 10:00am - 4:00pm

The vehicle descriptions are based on the owners indications!

Additional pictures, complements as well as late entries you will find on www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule:

Viewing from 10:00am

Auction

Automobilia & Motorcycles Lot 1 - 15 4:00pm

Classic Cars Lot 101 - 148 5:00pm

Auction day access:

Catalogue including admission for one

CHF/EUR 40.00

Single entry CHF/EUR 20.00

Catalogue payment:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction:

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 97 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders:

· Your bidders paddle is ready at our front desk - for registration you need a valid ID and a credit card

· Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161, +41 (0)79 4060141 and +41 (0)79 7447865.

· Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until December 28th 2024 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch

· Online bidding is possible on invaluable.com, please register in time!

Viewing and auction:

Festival tent of the Sportzentrum Gstaad

Sportzentrumstrasse 5 | CH-3780 Gstaad

Host:

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

CLASSIC CAR AUCTION in Gstaad

Sonntag 29.Dezember 2024 | 16.00 Uhr

Vorbesichtigung:

Im Festivalzelt des Sportzentrums in Gstaad

Samstag 28. Dezember 10.00 - 19.00 Uhr

Sonntag 29. Dezember 10.00 - 16.00 Uhr

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben!

Weitere Bilder, Ergänzungen und nach Katalogschluss gemeldete Fahrzeuge finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss

Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag:

Besichtigung ab 10.00 Uhr

Auktionsbeginn

Automobilia & Motorräder Lot 1 - 15 16.00 Uhr

Automobile Lot 101 - 148 17.00 Uhr

Zutritt am Auktionstag:

Katalog inklusive Eintritt für eine Person

Nur Eintritt

Bezahlung des Auktionskataloges:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen:

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 98 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter:

· Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit – für die Registrierung benötigen Sie einen gültigen Ausweis sowie eine Kreditkarte.

· Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161, +41 (0)79 4060141 und +41 (0)79 7447865 entgegen genommen.

· Schriftliche Gebote sind bis spätestens 28. Dezember 2024, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen.

· Online mitbieten ist auf invaluable.com, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

Vorbesichtigung und Auktion:

Festivalzelt des Sportzentrum Gstaad

Sportzentrumstrasse 5 | CH-3780 Gstaad

Veranstalter:

Oldtimer Galerie International GmbH Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747 info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

CLASSIC CAR AUCTION à Gstaad

Dimanche 29 décembre 2024 | 16 h 00

Visite préliminaire:

Au Tente Festival du Sportzentrum à Gstaad

Samedi 28 décembre 10 h 00 - 19 h 00

Dimanche 29 décembre 10 h 00 - 16 h 00

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires!

Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente:

Visite préliminaire dès 10 h 00

Vente aux enchères

Automobilia & motos Lot 1 - 15 16 h 00

Voitures Lot 101 - 148 17 h 00

Entrée le jour de la vente:

Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus

Entrée seulement

Versement pour le catalogue:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères:

La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs:

· Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous - vous avez besoin d‘une pièce d‘identité valide et d‘une carte de crédit.

· Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161, +41 (0)79 4060141 et +41 (0)79 7447865.

· Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu‘au 28 décembre 2024 à 20 h 00 avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue.

· Enchérir en ligne est possible sur invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

Visite préliminaire et vente aux enchères:

Tente Festival du Sportzentrum Gstaad

Sportzentrumstrasse 5 | CH-3780 Gstaad

Organisateur:

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

! WICHTIG / IMPORTANT / IMPORTANTE !

Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind:

7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

9% BTW, geen invoerheffing

Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans:

5.5% TVA, pas de droit de douane

Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more:

5% VAT, no duty

Import taxes for cars:

Duty – 2.5% based on the invoice value of the car

Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max)

Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car

Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees

Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00. It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.

Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen!

Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above!

En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

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Lot 2: Ferrari 288 GTO Lithograph

Lot 1: Ferrari F40 Lithograph

CHF 250 - 350

Beautiful, limited edition lithograph of a Ferrari F40 by Rolf Widmer. 113/450 is signed and comes in a 70x51 cm frame.

CHF 250 - 350

Beautiful, limited edition lithograph of a Ferrari 288 GTO by Rolf Widmer. 168/450 is signed and comes in a 70x51 cm frame.

Lot 3: 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5 - 16 Evo II

CHF 950 - 1‘250

Highly detailed 1:12 scale model of a 1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5 - 16 Evo II. Limited Edition # 0021/2000, built by OTTO-Mobile. Sold out by factory, and comes with display case.

Lot 4: 1974 Porsche 911 Carrera RSR 24h Le Mans #22

CHF 750 - 1‘100

Very detailled model in 1:12 scale oft he 1974 Martini Racing Porsche 911 Carrera RSR 2.1 Turbo with race no. 22. Finishing in second place at the 1974 Le Mans 24 hours, driven by Herbert Müller (the Swiss racing legend called himself a «professional amateur») and 1971 Le Mans winner from Holland, Gijs van Lennep. Made by CMR, not available any longer, sold with display case.

Lot 5: 1959 Aston Martin DB4 GT 24h Le Mans #21

CHF 1‘350 - 1‘750

Very detailled model of an Aston Martin DB4 GT in 1:12 scale. The real thing was driven at the 1959 Le Mans 24 hour race by Swiss drivers Hubert Patthey (amateur racing driver, garage owner and, at the time, official Aston Martin importer) and Renaud Calderari with race number 21, entered by Écurie Trois Chevrons. No 31 of 99 produced by 12ART. Not available any longer, sold with display case.

Lot 7: Rolls-Royce «Spirit of Ecstasy»

Lot 6: Charles Sykes «Spirit of Ecstasy» Bronze Sculpture CHF 1‘500 - 2‘500

Art Deco statue of the probably most famous hood ornament in history. Bronce on a marble base, signed «Charles Sykes No 28». 55 cm tall.

CHF 3‘500 - 4‘500

Gold plated exhibition statue of the legendary Flying Lady mascot, approx. 120 cm tall, a perfect decoration for any Rolls-Royce showroom or collection.

Lot 9: Ferrari Legends - Gilles Villeneuve

Lot 8: Carlo Demand «Grand Prix Bern» Lithograph CHF 2‘000 - 3‘000

Original litograph of a carbon drawing by Carlo Demand (1921 – 2000) used as motive for the 1954 Grand Prix Berne poster. Beautiful and exeedingly rare. Approx. 110 x 84 cm, framed.

CHF 1‘000 - 1‘500

2 dioramas in a 1/43rd scale. One Ferrari 126 with Gilles Villeneuve and Enzo Ferrari at the race track, a model designed (but not assembled) by Vincenzo Boscia. One Ferrari 126 with Gilles Villeneuve, Enzo Ferrari and a racing mechanic in the workshop. 1 Ferrari 312 T3 on leather base and Didier Pirionis Ferrari 126 CX no. 28 with the race truck.

Lot 10: 1953 Historic and luxury Ferrari Arno XI Speedboat CHF 1‘800 - 2‘400

Very detailled, hand made model of the historic racing boat «Arno XI», designed by Italian engineer and boat racer Achille Castoldi and built in 1953 by Cantiere Timossi in Azzano on lake Como. The boat was powered by a Ferrari V12 engine, especially modified for «nautic use» by the factory. A unique model in patinated vintage look in 1 :8 scale, approx. 79 cm in length.

Lot 11: Barnfind Ferrari 250 GTO

CHF 5‘000 - 10‘000

Diorama showing a Ferrari 250 GTO barn find. Based on a 1:8th scale model by De Agostini. Hand-finished and unique, created by a true « Ferraristo » in countless hours with unbelievable fine details. With display case measuring 76 x 46 x 36 cm

Lot 12: «Back to origin» Ferrari 250 GTO Sculpture

CHF 20‘000 - 30‘000

Sculpture in brushed stainless steel and patinated steel showing a 1964 Ferrari 250 GTO in action. Handmade by Dante Rubli in 2014 and bought by the vendor for CHF 39‘000.- for charity reasons. Signed and dated, 125 cm tall.

Lot 14: 1972 Honda Dax ST 50

Lot 13: 2012 Norton Commando 961 Sport

CHF 10‘000 - 12‘000

With the Commando 961, Norton motorcycles (UK) in Castle Donington presented a remake of this most legendary British cult classic. With an electronic fuel injection the twin was brought to current performance standards and delivered 80 horsepower from 961cc. The Öhlins suspension components are absolutely state-of-the-art and the Brembo braking system provides ample stopping power. With three owners, only 1’100 kilometres driven and in good condition, this legendary twin makes a wonderful addition to any Norton collection. The last MOT was completed in June 2019.

CHF 3‘500 - 4‘500

This cult little Dax is a Swiss delivery and was first registered in Zurich on 1st March 1972. Restored a number of years ago, the little bike was taken over by the last owner in 2019 and brought up to par with a new piston and cylinder. The little Honda is in very good condition and will be sold to a new enthusiast with its most recent veteran MOT dating from February 2019.

Lot 15: 1956 AJS Model 20 500

CHF 10‘000 - 12‘000

This lovely AJS is a Swiss delivered example and was first registered on the 11th May 1956. A number of years ago, the bike received some major attention. The engine was overhauled and equipped with a new cylinder and cylinder head. In 2017 the bike was taken over by the last owner and added to his collection. In recent years the AJS has had little exercise, only 400 kilometres were driven in the last 13 years which would make a major servicing and a careful recommissioning recommendable. The AJS is in good to very good condition and will be sold with the most recent veteran MOT from May 2017.

1969 VW Beetle 1300

Chassis # 119.348.836

This rather special Beetle was handed over to its first owner from Ballwil by the Volkswagen agency Alois Bühlmann on the 7th January 1969. The car was parked at the new owner’s residence before being transferred to the Ticino canton and parked in a garage. Business commitments required the owner to travel to New York where the planned two to three months stay resulted in a two-year assignment. After his return he noticed that in the meantime a tree had grown in front of the garage door which he did not want to cut in any case. Therefore, the nearly unused Volkswagen remained hidden and eventually got forgotten until the heirs of the first owner, which had passed on in the meantime, decided to cut the tree and liberate the car from its enclosure and had it repainted. In 1991 shortly after its “release” the Beetle was taken over by the vendors family who continued to store it unused until now. It May 2024, the Volkswagen was carefully recommissioned. With a guaranteed 778 kilometres driven in total, this Beetle is in incredibly original condition. The original documents are available as well as the transfer licence plates from 1971 and the original warranty sticker is still attached to the windscreen. The car will be sold to a new enthusiast and collector with Swiss documents.

Dieser besondere Käfer wurde am 7. Januar 1969 durch die VW-Vertretung Alois Bühlmann an den Erstbesitzer aus Ballwil übergeben. Der Wagen wurde zuhause geparkt und schliesslich anlässlich des Umzuges in den Kanton Tessin, mittels Überführungskennzeichen dorthin gefahren und in der dortigen Garage geparkt. Aus Berufsgründen musste der Herr kurz danach nach New York reisen, wobei aus den geplanten 2-3 Monaten ein zweijähriger Aufenthalt wurde. Bei seiner Rückkehr stellte er fest, dass zwischenzeitlich vor dem Garagentor ein Baum gewachsen war, welchen er keinesfalls fällen wollte. So blieb der nahezu unbenutzte VW während Jahren versteckt und vergessen, bis die Erben des zwischenzeitlich verstorbenen Erstbesitzers den Baum fällten und den Wagen aus seinem Verliess befreiten und neu lackieren liessen. 1991, kurz danach, wurde der Käfer von der Familie des Einlieferers übernommen und bis jetzt weiterhin unbenutzt garagiert. Im Mai 2024 wurde der VW vorsichtig wieder in Betrieb genommen. Mit garantiert erst 778 gefahrenen Kilometern befindet sich dieser Käfer in unglaublich originalem Zustand, die originalen Fahrzeugdokumente sind ebenso vorhanden wie die Überführungskennzeichen von 1971 und der originale Garantiezettel klebt bis heute an der Windschutzscheibe. Das Fahrzeug wird mit Schweizer Papieren an einen neuen Liebhaber übergeben.

Lot 101

931‘885 cars (`69, incl. 1500) 4 cylinder flat-engine 1‘285 cc 40 hp at 4‘000/min

Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000 at no reserve

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 102

19‘546 cars (1973)

in-line 4 cylinder

1‘798 cc

92 hp at 5‘400/min

Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000 at no reserve

1973 MG B Roadster

Chassis # GHN5UD323203

This great MGB roadster, still THE perfect first classic car for the novice enthusiast, was first registered in the USA in 1973. The history of the little Brit in the USA is not known until, in May 1992, it was acquired by a Swiss enthusiast during his stay in California. At the end of the year, the MG was shipped to Switzerland and was presented to customs authorities in Zurich on the 11th of December 1992. In the following years, the cabriolet was prepared for the MOT in Switzerland, a task which was completed mostly by the owner himself. During that time the car received a completely new body and a new soft top, a rebuilt exchange engine including a new clutch and a new wiring loom. The instruments were overhauled and converted to kilometres and all the oily bits were checked and overhauled as necessary. On the 7th of August 1995 the first registration finally took place in the Argovia Canton. Over the following years the MG was used enthusiastically and, as can be seen with the receipts available, regularly maintained. For example, the gearbox received an overhaul, an electronic ignition was installed, in 2004 the front screen was replaced, in 2005 a new drive shaft was installed, and, in 2021, the rear brakes were completely renewed followed, in September 2024, for the second time, an overhauled and converted to unleaded exchange engine including new clutch was installed. Currently the pretty B is in very good condition and will be sold to a British classic car enthusiast with the latest Veteran MOT from September 2024.

Dieser tolle MG B Roadster wurde 1973 erstmals in den USA zugelassen. Die Geschichte des kleinen Briten jenseits des grossen Teiches ist nicht bekannt, bis er im Mai 1992 von einem Schweizer Liebhaber während dessen Aufenthalts in Kalifornien erworben wurde. Ende des Jahres wurde der MG schliesslich verschifft und

erreichte am 11. Dezember 1992 das Zollamt in Zürich. In den folgenden zwei Jahren wurde das Cabriolet, grösstenteils in Eigenregie, für die technische Abnahme in der Schweiz vorbereitet. Hierbei erhielt der Wagen eine fabrikneue Karosserie, ein neues Verdeck, einen revidierten Austauschmotor inklusive neuer Kupplung, einen neuen Kabelstrang, die Instrumente wurden überholt und auf km/h umgebaut und die gesamte Mechanik wurde kontrolliert und wo nötig aufgearbeitet. Am 7. August 1995 erfolgte schliesslich die erste Zulassung im Kanton Aargau. Während der folgenden Jahre wurde der MG gerne gefahren und, wie die vorhandenen Belege zeigen, regelmässig gewartet. So wurde beispielsweise das Getriebe revidiert, eine elektronische Zündung montiert, 2004 die Frontscheibe ersetzt, 2005 eine neue Kardanwelle montiert sowie 2013 die hintere Aufhängung inklusive neuer Stossdämpfer überholt. 2021 wurden die hinteren Bremsen komplett erneuert und im September 2024 wurde erneut ein revidierter und auf bleifreies Benzin umgerüsteter Austauschmotor inklusive neuer Kupplung montiert. Aktuell befindet sich der hübsche B in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2024 an einen neuen Fan britischer Klassiker übergeben.

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

1964 Lancia Flavia Sport Zagato 1500

Chassis # 815.132*1091

The Lancia Flavia introduced in 1960 was the first Italian series produced car with front wheel drive and disc brakes on all four wheels. Initially only available as a saloon, from spring 1962 it was also available as a Coupé and from June as a Sport with a Zagato aluminium coachwork. As one of only 101 examples built, this Flavia Sport with its slightly excentric and certainly unique coachwork has been delivered in Switzerland and 1st registered on the 29th of September 1964. The history of the exclusive coupé is not known until, in 2002, it was taken over by the vendor. After some years of happy motoring, he had the coachwork and interior partially restored in 2016/17. At the same time the 1.5-litre boxer engine was checked and the rest of the technical bits have been overhauled as necessary. Since then, the Flavia has only been used sparingly and was parked most of the time in the owner‘s garage but, during that time regularly maintained. Currently this exceedingly rare Lancia is in good condition and will be sold to a new enthusiast with the last Veteran MOT completed in September 2017.

Der 1960 vorgestellte Lancia Flavia war der erste italienische Serienwagen mit Vorderradantrieb und mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Ursprünglich nur als Limousine erhältlich wurde er ab Frühjahr 1962 auch als Coupé und ab Juni des Jahres als „Sport“ mit einer Aluminiumkarosserie von Zagato angeboten. Als eines von nur 101 gebauten Fahrzeugen, stammt dieser Flavia Sport mit der eigenwilli-

gen Karosserie aus Schweizer Auslieferung und wurde am 29. September 1964 erstmals zugelassen. Die Geschichte des exklusiven Coupés ist nicht bekannt, bis es 2002 vom Einlieferer übernommen wurde. Nach einigen Jahren der Nutzung lies dieser 2016/2017 die Karosserie und die Innenausstattung teilweise restaurieren. Zur selben Zeit wurde auch der 1.5-Liter Boxermotor kontrolliert und die Technik saniert. Seither wurde die Flavia nur noch wenig gefahren und parkte die meiste Zeit in der Halle des Besitzers, welcher jedoch für einen regelmässigen Unterhalt besorgt war. Aktuell befindet sich der äusserst seltene Lancia in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2017 an einen neuen Liebhaber übergeben.

La Lancia Flavia, lancée en 1960, a été la première voiture italienne de série équipée d‘une traction avant et de freins à disque sur les quatre roues. Initialement disponible uniquement en berline, elle fut également disponible en Coupé à partir du printemps 1962 et en Sport à partir du mois de juin avec une carrosserie Zagato en aluminium. Faisant partie des 101 exemplaires construits, cette Flavia Sport avec sa carrosserie légèrement excentrique et certainement unique a été livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 29 septembre 1964. L‘histoire de ce coupé exclusif n‘est pas connue jusqu‘à ce qu‘il soit repris par le vendeur en 2002. Après quelques années de bons et loyaux services, il a fait restaurer partiellement la carrosserie et l‘intérieur en 2016/17. Dans le même temps, le moteur boxer de 1.5 litre a été contrôlé et les autres éléments techniques ont été révisés si nécessaire. Depuis lors, la Flavia n‘a été utilisée qu‘avec parcimonie et a été garée la plupart du temps dans le garage du propriétaire mais, pendant ce temps, régulièrement entretenue. Actuellement, cette Lancia extrêmement rare est en bon état et sera vendue à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2017.

Lot 103

101 cars (1500)

4 cylinder flat-engine

1‘492 cc

90 CUNA hp at 5‘800/min

Estimate

CHF 35‘000 - 45‘000 at no reserve

Photos Stefan Streit

Lot 104

23‘704 cars (1998-2001)

V8

4‘966 cc

306 hp at 5‘600/min

Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000 at no reserve

1999 Mercedes SL 500 R129

Chassis # WDB1290681F182419

The R129, the successor to the R107, was produced from 1989 to the 2nd of July 2001. Within this relatively long production cycle, the 129 received several updates in September 1995 and in April 1998 which included cosmetic as well as technical upgrades. The SL offered has received all the second-generation upgrades and boasts the then new 5-litre V8 engine with three valves per cylinder and 306 horsepower. Well equipped with a 5 speed automatic gearbox, xenon lights, heated seats, automatic air conditioning, optional rear seating, dual coloured Designo leather interior and a Designo special paint, the R129 was delivered through Mercedes-Benz Automobile AG in Schlieren in March 1999 to its first owner. The chic cabriolet probably had a second owner in the Zurich area before, around 2020 with then 84’000 kilometres, it was taken over by the last registered owner. With now 88’500 kilometres driven and with its hard- and soft top the Mercedes, with its service booklet and freshly serviced in September 2024, is in very good and well maintained condition and will be sold with the most recent MOT from January 2022.

Der R129 wurde als Nachfolgemodell des R107 von 1989 bis zum 2. Juli 2001 produziert. Innerhalb der relativ langen Bauzeit erfuhr das Modell im September 1995 und im April 1998 jeweils eine Modellpflege (MoPf), bei welchen neben optischen Änderungen auch jeweils die Technik ein Update erhielt. Der angebotene SL stammt aus der begehrenswerten MoPf 2 Generation und verfügt über den damals neuen 5-Liter V8 mit Dreiventiltechnik und 306 PS. Gut ausgestattet mit 5-Stufen Automatik, Xenon, Sitzheizung, Klimaautomatik, optionalen Fondsitzen, zweifarbiger Designo Lederausstattung und einer Lackierung in Designo Sonderfarbe, wurde der R129 im März 1999 durch die Mercedes-Benz Automobile AG in Schlieren an den Erstbesitzer übergeben. Vermutlich hatte das edle Cabriolet einen weiteren Besitzer

im Raum Zürich, bevor es wohl Ende 2020 mit rund 84‘000 Kilometern vom letzten eingetragenen Halter übernommen wurde. Mit nun 88‘500 Kilometern auf der Uhr, Hard- und Softtop, Serviceheft und ab Service im September 2024, befindet sich der Mercedes in sehr gutem und gepflegtem Zustand und wird mit der letzten MFK im Januar 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.

La R129, successeur de la R107, a été produite de 1989 au 2 juillet 2001. Au cours de ce cycle de production relativement long, la 129 a reçu plusieurs mises à jour en septembre 1995 et en avril 1998, qui comprenaient des améliorations esthétiques et techniques. La SL proposée a reçu toutes les améliorations de la deuxième génération et est équipée du nouveau moteur V8 de 5 litres avec trois soupapes par cylindre et 306 chevaux. Bien équipée avec une boîte de vitesses automatique à 5 rapports, des phares au xénon, des sièges chauffants, une climatisation automatique, des sièges arrière en option, un intérieur en cuir Designo bicolore et une peinture spéciale Designo, la R129 a été livrée par Mercedes-Benz Automobile AG à Schlieren en mars 1999 à son premier propriétaire. Ce cabriolet chic a probablement eu un deuxième propriétaire dans la région de Zurich avant d‘être repris, vers 2020, par le dernier propriétaire enregistré, avec 84‘000 kilomètres au compteur. Avec maintenant 88‘500 kilomètres parcourus, hardtop et softtop, la Mercedes, avec son carnet d‘entretien et un service fait en septembre 2024, est en très bon état, bien entretenue et sera vendue avec la dernière expertise datant de janvier 2022.

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1961 Austin-Healey 3000 Mk II Competition

Chassis # HBJ7L/17051

The example offered, one of only 355 BN7 3000 Mk II 2-seaters, was delivered to the USA. In the beginning of the Millennium the Healey was brought back to Europe to a well-known Mercedes dealer with the intention of using it competitively. At its first outing the “Oldtimer Grand Prix” on the Nürburgring the owner was lapped several times by a certain Dennis Welsh and he got so irritated that he immediately brought his Healey to Denis Welch (also known as Mr. Big Healey) and had it modified to the same specification as Denis Welch’s car. The coachwork received - like the works racers - mudguards and doors in aluminium and a glass fibre reinforced hardtop. The engine was rebuilt from scratch and equipped with three Weber carburettors, a racing camshaft and a competition exhaust resulting in around 230 horsepower. Naturally suspension, brakes and all the other technical bits were adapted to the much-improved power and performance. For competition use, a large aluminium radiator, a 80-litre safety fuel tank, a roll cage, a Recaro driver seat with four point belts and other competition related items were installed. After completion of the works in 2008, the Healey saw regular use in historic racing and was maintained by the company “Böööös Racing”. In 2019 the cylinder head was overhauled, in 2020 an automatic fire extinguishing system was installed and in 2021 the differential and the rear axle received a revision. Now the 3000 is in good “on-the-button” condition and will certainly provide numerous thrills for the new owner on and off the circuit. The racer has a German H-registration and the last TUV from September 2021. Swiss custom duties have so far not been paid!

Das angebotene Exemplar wurde als einer von nur 355 BN7 3000 Mk II Zweisitzern in die USA geliefert. Anfang er 2000er Jahre wurde der Healey, mit der Absicht damit Rennen zu fahren, von einem bekannten deutschen

Mercedeshändler zurück nach Europa gebracht. Bei seinem ersten Rennen anlässlich des Oldtimer Grand Prix auf den Nürburgring wurde er von einem gewissen Denis Welch mehrere Male überrundet - was ihn derart ärgerte, dass er den Healey zu Denis (auch Mr. Big Healey genannt) bringen liess, um ihn gemäss den Spezifikation dessen Rennwagens komplett neu aufbauen zu lassen. Die Karosserie erhielt, wie die Werksrennwagen, Kotflügel und Türen aus Aluminium und ein GFK-Hardtop wurde montiert. Die Maschine wurde neu aufgebaut und erhielt drei Weber-Doppelvergaser, eine Renn-Nockenwelle sowie eine Auspuffanlage mit Fächerkrümmer, womit sie rund 230 PS leisten sollte. Selbstverständlich wurden Fahrwerk, Bremsen und der Antriebsstrang der Leistung angepasst. Für den Renneinsatz wurde ein grosser Aluminiumkühler, ein 80-Liter Sicherheitstank, ein Überrollkäfig, ein Recaro Fahrersitz mit VierpunktGurten und anderes verbaut. Nach der Fertigstellung 2008 wurde der Healey gerne für historische Rennen benutzt und regelmässig durch die Firma Böööös Racing gewartet. 2019 wurde der Zylinderkopf revidiert, 2020 eine Löschanlage montiert und 2021 das Differential und die Hinterachse überholt. Nun befindet sich der 3000er in gutem, einsatzbereitem Zustand und wird einem künftigen Besitzer sicherlich viel Spass auf- und abseits der Rennstrecke bereiten. Der Renner verfügt über eine deutsche H-Zulassung mit dem letzten TüV im September 2021 und ist in der Schweiz nicht verzollt.

Lot 105

355 cars (BN7) in-line 6 cylinder 2‘912 cc approx. 230 hp at 5‘250/min

Estimate

CHF 75‘000 - 85‘000

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Lot 106

4‘433 cars (1956, LHD) in-line 4 cylinder 1‘997 cc 52 hp at 4‘000/min

Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000 at no reserve

1956 Land Rover 86 Series 1

Chassis # 173602558

In 1956, 4’433 Land Rover with the short (86 inch) wheelbase left the Solihull plant as left hand drive versions, destined for export. Primarily built as a purely utility vehicle, this incarnation of the true off-roader only offers very basic equipment and, with its removable soft top, very limited protection from the elements. On the other hand, it was extremely robust and was able to get into terrain just about unthinkable for any other offroader. The Landy soon became the favourite means of transport for farmers and forest workers and over time became not only legendary in itself but also proved very popular on the second-hand market. This example was delivered in Switzerland on the 8th of June 1956 in the Neuchatel Canton. Presumably restored several years ago, this rare Series one example was taken over by the the last owner in September 2021 and added to his little collection. Since then, the Landy has only been driven around 700 kilometres but was always stored in a safe and dry environment. The two-litre petrol engine with 52 hp is running very well and the four-speed gearbox with its (off-road) terrain ratios is shifting in its typical rustic manner. Coachwork and interior are in good condition with age correct patina. Certified as a 7-seater, this legendary British icon will also suit outings besides the beaten path with the whole family. The last Veteran MOT was completed in September 2021.

1956 verliessen 4‘433 Land Rover mit kurzem (86 inch) Radstand als Linkslenker für den Export das Werk in Solihull. Primär als Nutzfahrzeug gedacht, verfügte das heutige Sinnbild eines echten Geländewagens nur über eine spartanische Ausstattung und bot mit seinem abnehmbaren Stoffdach auch nur bedingt Wetterschutz. Dafür war es äusserst robust und Geländetauglich, was den Landy bei Landwirten und Förstern zu einem beliebten Gebrauchsfahrzeug machte. Dieses Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 8. Juni 1956 erstmals im Kanton Neuenburg zugelassen. Vermutlich vor etlichen Jahren restauriert, wurde der seltene Series 1 im September 2021 vom letzten Besitzer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Seither wurde der Landy nur noch rund 700 Kilometer gefahren, durfte jedoch stets in einer trockenen Garage parken. Der 2-Liter Benzinmotor mit 52 PS läuft sehr gut und das 4-Gang Getriebe mit Geländeuntersetzung schaltet sich typisch robust. Karosserie und Innenausstattung befinden sich in gutem Zustand mit altersgerechter Patina. Mit 7 eingetragenen Sitzplätzen eignet sich dieser legendäre Geländewagen auch für Abenteuerausflüge mit der ganzen Familie. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2021.

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1968 Ford Mustang 302 GT Convertible

Chassis # 8T03J177277

This beautiful Mustang cabriolet from 1968 was first registered in Zurich on the 13th of January 1970. After a succession of owners, the car, which by then was in a rather sorry state, was taken over by an enthusiast. He decided to have his pony car completely restored investing a great deal of money and effort. The coachwork received numerous new panels such as doors and bonnets and the Mustang was finally repainted in “Raven black” with red accents. The interior, in dark red (maroon) vinyl, was refreshed and new carpets as well as a Grant wooden-rim steering wheel were installed. The soft top was replaced and the car equipped with all the proper GT Insignia. The complete mechanical side was overhauled including the four-speed manual gearbox and the rear axle with its locking differential. The engine received a welcome upgrade courtesy of Ford SVO GT40 aluminium heads, forged pistons and other mechanical goodies resulting in a healthy 310 hp output. Six years and around 100’000 Swiss francs later the Mustang finally made its grand entrance once again and in October 1997 received its MOT blessings. A photographic documentary as well as receipts for parts and labour are available. In 2021 the Ford was taken over by the last owner and used for occasional outings. This beautiful high-performance cabriolet is in good to very good condition and will be handed over to a new enthusiast with the latest Veteran MOT completed in February 2021.

Dieses schöne Mustang Cabriolet mit Baujahr 1968 wurde am 13. Januar 1970 erstmals in Zürich zugelassen. Nach etlichen Besitzern wurde der Wagen im Oktober 1991 in desolatem Zustand von einem Liebhaber übernommen. Dieser entschloss sich, sein Pony-Car in den folgenden Jahren mit grossem finanziellen Aufwand und viel Eigenleistung komplett zu restaurieren. So wurden

bei der Karosserie so ziemlich alle Bleche, Türen und Hauben ersetzt und am Ende erhielt der Mustang eine Lackierung in „Raven Black“ mit roten Akzenten. Die Innenausstattung in dunkelrotem (maroon) Kunstleder wurde aufgearbeiten und mit neuen Teppichen sowie einem Grant-Holzlenkrad versehen. Das Verdeck wurde ersetzt und die Karosserie erhielt alle GT-Insignien. Die komplette Mechanik wurde revidiert und das 4-Gang Getriebe wurde ebenso überholt wie die Hinterachse mit Differenzialsperre. Der Motor wurde mittels Ford SVO „GT-40“ Aluminium Zylinderköpfen, geschmiedeten Kolben und weiteren edlen Teilen auf eine Leistung von ca. 310 PS optimiert. 6 Jahre, und rund CHF 100‘000.-, später erstrahlte der Mustang in neuem Glanz und wurde im Oktober 1997 schliesslich durch die Motorfahrzeugkontrolle geprüft und zugelassen. Eine Fotodokumentation sowie Belege für Teile und Arbeit sind vorhanden. 2021 wurde der Ford dann vom letzten Besitzer übernommen und seither für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Dieses schöne und leistungsstarke Cabriolet befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Februar 2021 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Lot 107

22‘037 cars (6 & 8 cyl.) V8

4‘942 cc

233 SAE hp at 4‘800/min

Estimate

CHF 55‘000 - 65‘000

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Lot 108

47 cars (LHD) turbocharged V8 6‘761 cc

426 hp at 4‘000/min

Estimate

CHF 100‘000 - 120‘000

Story conceptcarz.com

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2003 Bentley Azure Final Series Performance

Chassis # SCBZK26E73CX01219

Up to this point in history, Bentley‘s basic architecture and resurgence were shared with other Rolls-Royce products. That changed in 1985 when the Project 90 was put on display at the Geneva Auto Show. It was a mocked-up high-performance coupe that was unique to Bentley. Six years later, the model entered production as the Continental R. Its styling was created with the assistance of consultants International Automotive Design, wind tunnel testing, and computer-aided technology. It received features such as doors recessed into the roof, and a new four-speed automatic gearbox with an ‚overdrive‘ top ratio. Performance was impressive, with zero-to-sixty mph accomplished in 5.6 seconds.

A soft-top version of the Bentley Continental R followed four years after the Coupe‘s introduction. It was launched at the Geneva Auto Show and was named the Azure, making it the first Bentley model in several decades to use an entirely new name. Pininfarina had been chosen to develop the Azure on the four-seater Continental R platform. Bodyshells were assembled in Italy by Pininfarina, fitted with the automatic soft-top, painted and shipped back for finishing at Crewe. The mechanical aspects of the vehicle were similar to the Continental R, but with an uprated twin-turbocharged engine offering 385 horsepower and 553 lb-ft of tor-

que. The 4-speed automatic transmission sent power through the rear wheels to the road. The front and rear suspension was independent with speed-proportional power steering, 4-wheel ABS-equipped ventilated disc brakes, and 5-spoke chrome-finish alloy wheels with Pirelli P-Zero tires. Top speed was in excess of 170 mph.

The interior featured hand-crafted leather, power-operated seats with position memory, power locks, power windows, remote mirrors, trunk release, conditioning and CD stereo. The dash, door panels, and console were accented by brushed and engine-turned aircraft aluminum.

The Azure was launched in 1995 and cost £215‘000 in the UK. Production of the first generation Azure continued until 2003 with a total of 1‘403 examples of all types built. 78 examples were hand-crafted into existence at Mulliner Park Ward in 2002. The ‚Mulliner‘ trim added bespoke trim, additional equipment, and further customization by the buyer.

The Bentley Azure Final Series is a limited edition of the Bentley Azure Mulliner from model year 2003. This series was commissioned as a tribute to the cars that had marked Bentley‘s release from Rolls-Royce‘s benefaction.

The drophead version of the Bentley Continental, called Azure, was introduced in 1995. The production of the rather large Coupé was stopped in 2002, but the Azure remained in production until 2003. 65 examples of the last construction year, the so-called final series was available in the version “Luxury” and “Performance”. Technically identical with the Azure Mulliner, they distinguished themselves with exquisite equipment and the deletion of the flared wheel arches. They were also equipped with 18 inch 5 spoke rims, sport seats and special lozenge-shape stitching to the door panels. The example offered, with chassisno. 1219, one of only 47 Final Series Performance models with left hand drive was sold through Bentley Geneva on the 13th of June 2003. After a change of ownership in 2010, the noble steed was taken over by its last owner in 2016 with then 30,000 kilometres showing. Religiously maintained, the Bentley was only used on special occasion. In 2023, the Azure received new pressure reservoirs to the rear axle and in February 2024, new tyres were installed together with knew brake rotors and pads to the front. Maintenance receipts exceeding 50’000 Swiss francs since 2016 are available. With now 45’000 kilometres driven, a full service booklet, complete document folder, both keys and the original humidor in the boot, the Bentley is in good to very good condition and will be handed over to the next connoisseur with a MOT from February 2024.

Die Azure genannte Cabrioletversion, des Bentley Continental R wurde im Jahr 1995 vorgestellt. Die Produktion der grossen Coupés wurde 2002 eingestellt, der Bentley Azure blieb bis 2003 in Produktion. 65 Fahrzeuge des letzten Baujahres wurden als sogenannte Final Series in den Versionen «Luxury» und «Performance» gebaut. Technisch baugleich mit dem Azure Mulliner, glänzten diese mit exquisiten Ausstattungsdetails wie dem Wegfall der Kotflügelverbreiterungen, 18 Zoll 5-Speichen Rädern sowie Sportsitzen und Türverkleidungen mit Rautenförmigen Ziernähten. Das angebotene Fahrzeug mit Chassis #1219 wurde als einer von nur 47 gebauten Final Series Performance mit Linkslenkung am 30. Juni 2003 durch Bentley Genève ausgeliefert. Nach einem Besitzerwechsel 2010, wurde das noble Cabriolet 2016 mit rund 30‘000 Kilometern auf der Uhr vom letzten Halter übernommen. Stets für eine gute Wartung besorgt, nutzte dieser den Bentley nur für besondere Anlässe. 2023 erhielt der Azure neue Druckspeicherkugeln für die Hinterachse und im Februar 2024 wurden neue Reifen montiert und die Bremsscheiben und -beläge an der Vorderachse ersetzt. Unterhaltsbelege für über CHF 50‘000.- seit 2016 sind vorhanden. Mit nun 45‘000 gefahrenen Kilometern, lückenlosem Serviceheft, kompletter Bordmappe, beiden Schlüsseln sowie

dem originalen Humidor im Kofferraum befindet sich der Bentley in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im Februar 2024 an den nächsten Geniesser übergeben.

La version cabriolet de la Bentley Continental, appelée Azure, a été introduite en 1995. La production du grand coupé a été arrêtée en 2002, mais l‘Azure est restée en production jusqu‘en 2003. 65 exemplaires de la dernière année de construction, la série dite finale, étaient disponibles dans les versions «Luxury» et «Performance». Techniquement identiques à l‘Azure Mulliner, elles se distinguaient par un équipement raffiné et la suppression des passages de roue évasés. Elles étaient également équipées de jantes de 18 pouces à 5 rayons, de sièges sport et de surpiqûres spéciales en forme de losange sur les panneaux de porte. L‘exemple proposé, avec le numéro de châssis 1219, est l‘un des 47 exemplaires de la Finals Series Performance avec conduite à gauche et a été vendu par Bentley Genève le 13 juin 2003. Après un changement de propriétaire en 2010, la noble monture a été reprise par son dernier propriétaire en 2016 avec alors 30‘000 kilomètres au compteur. Religieusement entretenue, la Bentley n‘a été utilisée que pour des occasions spéciales. En 2023, l‘Azure a reçu de nouveaux réservoirs de pression sur l‘essieu arrière et en février 2024, de nouveaux pneus ont été installés ainsi que de nouveaux disques et plaquettes de frein à l‘avant. Les reçus d‘entretien dépassant 50‘000 francs suisses depuis 2016 sont disponibles. Avec maintenant 45‘000 kilomètres parcourus, un carnet d‘entretien complet, un dossier de documents complet, les deux clés et l‘humidificateur d‘origine dans le coffre, la Bentley est en bon à très bon état et sera remise au prochain connaisseur avec la dernière expertise effectuée en février 2024.

Confection

Zwahlen-Hüni

Dorfstrasse 50/52 · Saanen

Zwahlen-Hüni · Cigares & Tobacco / Le Trésor Promenade 65 · Gstaad

www.zwahlenhueni.ch | info@zwahlenhueni.ch

1970 Porsche 911 E 2.2 Targa

Chassis # 9110210902

Only 993 Porsche 911 with the 2.2 litre 6-cylinder boxer engine, mechanical fuel injection, 155 hp and targa coachwork left the works in 1970. Our example is one of those rare cars of the C series and was first registered on the 28th of February 1970. In the rather rare combination of “Condagreen” with a black fabric/ vinyl interior and the 15-inch Fuchs rims this 911 is the perfect example of a late 60s, early 70s sports car. Several years ago, the interior of the targa was restored and recently it received a restoration to the coachwork including a complete repaint in its original colour. Receipts for all this work are available and will be handed over with the car. In 2023, the car was taken by the vendor in Holland and then imported into Germany. The 911 is in very good condition with the engine running faultlessly and the 5-speed gearbox shifting without any issues. The car has German documents on H-plates and Swiss customs duties have so far not been settled.

Gerade einmal 993 Porsche 911 mit 2.2-Liter 6-Zylinder Boxermotor, mechanischer Benzineinspritzung, 155 PS und Targa Karosserie wurden 1970 gebaut. Unser Exemplar ist eines dieser seltenen Fahrzeuge der C-Serie und wurde am 28. Februar 1970 erstmals zugelassen. In der eher seltenen Farbe «Condagrün» lackiert, mit schwarzer Stoff/Kunstleder Ausstattung und den 15Zoll Fuchsfelgen steht dieser 911 sinnbildlich für einen Sportwagen der späten 60er und frühen 70er Jahre. Vor einigen Jahren wurde die Innenausstattung dieses Targa restauriert und kürzlich erhielt er eine Restaurierung der Karosserie inklusive einer Komplettlackierung in Originalfarbe. Belege zu diesen Arbeiten sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. 2023 wurde der Wagen vom Einlieferer in Holland erworben und nach Deutschland importiert. Der 911 E befindet sich

in sehr gutem Zustand, der Motor läuft einwandfrei und das 5-Gang Getriebe schaltet sich exakt. Das Fahrzeug verfügt über deutsche Papiere mit H-Zulassung und ist in der Schweiz nicht verzollt.

Seules 993 Porsche 911 équipées du moteur boxer 6 cylindres de 2.2 litres, de l‘injection mécanique, de 155 cv et de la carrosserie Targa ont quitté l‘usine en 1970. Notre exemplaire est l‘une de ces rares voitures de la série C et a été immatriculé pour la première fois le 28 février 1970. Dans la combinaison plutôt rare de «vert Conda» avec un intérieur en tissu/vinyle noir et les jantes Fuchs de 15 pouces, cette 911 est l‘exemple parfait d‘une voiture de sport de la fin des années 60 et du début des années 70. Il y a plusieurs années, l‘intérieur de la Targa a été restauré et récemment, la carrosserie a été restaurée et repeinte dans sa couleur d‘origine. Les reçus de tous ces travaux sont disponibles et seront remis avec la voiture. En 2023, la voiture a été prise par le vendeur en Hollande et ensuite importée en Allemagne. La 911 est en très bon état, le moteur fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses à 5 rapports passe sans problème. La voiture possède des documents allemands sur des plaques historique et les droits de douane suisses n‘ont pas encore été réglés.

Lot 109

993 cars (1970, E-Targa) 6 cylinder flat-engine 2‘195 cc 155 hp at 6‘200/min

Estimate CHF 130‘000 - 140‘000

Photos Stefan Streit

Lot 110

3‘754 cars (1967 L71)

V8

6‘992 cc

Estimate

1967 Chevrolet Corvette 427 Sting Ray Convertible

Chassis # 194677S117261

Story conceptcarz.com

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The Sting Ray Corvette was produced for five years making it the shortest-lived basic body design in the car‘s history. They were produced in significant numbers throughout its run with 8,504 Fastback Coupes produced in 1967 along with 14,436 Convertibles. The standard powerplant was from an overhead valve V8 engine displacing 327 cubic inches and offering 300 horsepower. The second generation of ‚America‘s Sports Car‘ debuted in 1964 and was dubbed the ‚Sting Ray‘ for its distinctive styling. It was a completely new vehicle apart from its front suspension and engine, utilizing a new ladder-type chassis frame and stronger body support structure. It was the first United States production car to employ an independent rear suspension setup. Production of the C2 Sting Ray spanned from 1963 to 1967, with styling remaining largely the same during that time (albeit with subtle updates). Four-wheel disc brakes and a big-block engine became available in 1965. The 1967 Corvette was similar to the 1966 models with the addition of two new options: the L71 and the L88. Standard equipment included rally wheels, a clock, carpeting, wheel trim rings, tachometer, odometer, and all-vinyl foam-cushioned bucket seats. An automatic Powerglide transmission was optional with the 390 and 400 horsepower versions.

The Corvette has had a wonderful journey that began as an underpowered boulevardier and would evolve into an all-American flagship muscle machine. In the mid-1960s, the power rose considerably when the decision was made to drop Chevrolet‘s new Mark IV big-block V8 into its engine bay. The first big-block Corvette was the 1965 L78 396/425 HP version packing high compression, a solid-lifter cam and a single Holley 4-barrel carburetor. In 1966, fuel injection was dropped, the 396 was bored out to 427 CI and the horsepower war was on. The production 427 reached the pinnacle of its development in the 1967 Corvette with the introduction of Tri-Power

(triple two-barrel) carburetion, and the two 427s offered 400 and 435 bhp.

The 1967 Corvette was meant to be a redesign, yet it turned out to be another carry-over Sting Ray, due to its intended successor being found to have some undesirable aerodynamic traits. Duntov demanded more time in the wind tunnel to devise fixes before it went into production. Thus, they were the most refined of the Sting Rays and certainly the cleanest due to the removal of trim, including hood script emblems and fender flags. Five smaller front fender vents replaced the three larger ones, and flat-finish rockers sans ribbing conferred a lower, less chunky appearance. There was a single backup light positioned above the license plate. The wheel covers of the previous models were replaced with slotted six-inch Rally wheels with chrome beauty rings and lug nuts concealed behind small chrome caps. The modest styling updates continued to the interior, with revised upholstery, and the handbrake relocated from beneath the dash to between the seats. The convertible‘s optional hardtop was now dubiously offered with a black vinyl cover.

The Chevrolet Corvette C2, introduced in 1962, was the second generation of the Corvette with the moniker Sting Ray. In difference to its successor, the Corvette C3, the designation was still written with a space between the two words. Designed by Larry Shinoda under the guidance of GM head of design Bill Mitchell, the C2 was built between August 1962 and July 1967. Examples of the big-block C2, available from 1965, were easily distinguishable by a prominent bulge on the bonnet. The large engine required more space and therefore the bonnet had to be modified accordingly. Initially the very potent V8 displaced 6.5 litres (396 cubic inch) but from 1966 a 7-litre (427 cubic inch) engine was available. The Corvette offered is the most desirable of those big block models and was ordered with the option L71 a 7-litre V8 with three carb setup delivering 435 horsepower, coupled to a 4-speed manual gearbox. It was originally delivered in the USA and a mere 3’754 examples in that year were built with this specification. The history of this gorgeous icon is not known. It is obvious though, that a number of years ago, it was restored to 100% original specs. Around 10 years ago, the car was taken over by the vendor in the USA and imported into Switzerland. After preparation for the very stringent local MOT the Vette was first presented to the authorities on the 22nd July 2016. Since then, the C2 has been lovingly maintained but due to lack of time has only been driven around 300 kilometres. Now the owner has decided to pass his beloved Sting Ray on to the next owner. A rare chance to acquire an absolutely splendid Corvette in top condition with the most soughtafter engine-gearbox combination, matching numbers, original colour combination and the latest veteran MOT completed in August 2022.

Die Chevrolet Corvette C2 wurde im Sommer 1962 als zweite Generation der Corvette mit dem Namenszusatz «Sting Ray» - englisch für Stachelrochen - vorgestellt. Anders als beim Nachfolger Corvette C3 wurde die Bezeichnung noch mit Leerzeichen geschrieben. Larry Shinoda entwarf unter GM-Designchef Bill Mitchell die Sting-Ray-Generation, die zwischen August 1962 und Juli 1967 gebaut wurde. Exemplare der C2 mit dem ab 1965 lieferbaren «Big Block»-Aggregat sind durch die auffällige Hutze auf der Motorhaube zu erkennen. Der grosse Motor benötigte mehr Platz und machte deshalb eine Ausbuchtung in der speziellen Motorhaube nötig. Zunächst betrug der Hubraum des potenten Achtzylinders 6.5 Liter (396 cui), ab 1966 waren es dann 7 Liter (427 cui). Die angebotene Corvette ist eines dieser «Big Block» Modelle und wurde mit der Option L71, dem 435 PS leistenden 7-Liter mit drei Doppelvergasern, und 4-Gang Schaltgetriebe in den USA ausgeliefert. Gerade einmal 3‘754 Fahrzeuge des Baujahres wurden so gefertigt. Die Geschichte des wunderschönen Cabriolets ist nicht bekannt, offensichtlich wurde es vor einigen Jahren jedoch absolut originalgetreu restauriert. Vor rund 10 Jahren wurde der Wagen vom Ein-

lieferer in den USA erworben und in die Schweiz importiert. Nach der Aufbereitung für die strenge hiesige MFK wurde die Vette am 22. Juli 2016 erstmals vorgeführt. Seither wurde die C2 liebevoll gepflegt, aber aus Zeitgründen nur rund 300 Kilometer gefahren. Nun hat sich der Besitzer entschlossen, sich von seinem Liebling zu trennen. Somit bietet sich die Gelegenheit eine wunderschöne Corvette in Topzustand, mit Matching-Numbers, originaler Farbkombination und mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2022 zu erwerben.

La Chevrolet Corvette C2 a été présentée à l‘été 1962 comme la deuxième génération de Corvette avec l‘ajout du nom «Sting Ray» - en anglais pour raie pastenague. À la différence de son successeur, la Corvette C3, la désignation s‘écrivait encore avec un espace entre les deux mots. Conçue par Larry Shinoda sous la direction de Bill Mitchell, responsable du design chez GM, la C2 a été construite entre août 1962 et juillet 1967. Les exemplaires de la C2 à gros bloc, disponibles à partir de 1965, se distinguaient facilement par un renflement proéminent sur le capot. Le gros moteur nécessitait plus d‘espace et le capot devait donc être modifié en conséquence. Au départ, le très puissant V8 avait une cylindrée de 6.5 litres (396 cui), mais à partir de 1966, un moteur de 7 litres (427 cui) était disponible. La Corvette proposée est la plus désirable de ces modèles big block et a été commandée avec l‘option L71, un V8 de 7 litres avec trois carburateurs développant 435 chevaux, couplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Elle a été livrée à l‘origine aux Etats-Unis et seuls 3’754 exemplaires ont été construits cette année-là avec cette spécification. L‘histoire de cette superbe icône n‘est pas connue. Il est cependant évident qu‘il y a quelques années, elle a été restaurée à 100% de ses spécifications d‘origine. Il y a une dizaine d‘années, la voiture a été reprise par le vendeur aux Etats-Unis et importée en Suisse. Après avoir été préparée pour le très strict contrôle technique local, la Vette a été présentée pour la première fois aux autorités le 22 juillet 2016. Depuis, la C2 a été amoureusement entretenue mais, par manque de temps, n‘a parcouru qu‘environ 300 kilomètres. Aujourd‘hui, le propriétaire a décidé de transmettre sa Sting Ray bien-aimée au prochain propriétaire. Une chance rare d‘acquérir une Corvette absolument splendide en parfait état avec la combinaison moteur-boîte de vitesses la plus recherchée, les numéros correspondants, la combinaison de couleurs d‘origine et la dernière expertise vétéran effectuée en août 2022.

2009 Aston Martin V8 Vantage

Chassis # SCFBF03CX9GC12426

The Aston Martin Vantage, introduced in 2005, provided an entry model to the prestigious brand. It was the last design from Henrik Fisker and, in the €100’000 segment, was in direct competition to the Porsche 997, Ferrari 430 and Lamborghini Gallardo. In the third quarter of 2008, after three years production, a technically improved version of the V8 Vantage with an improved V8 engine hit the market. The automatic gearbox was equipped with a new software, the steering was modified and the suspension equipped with Bilstein dampers. The example offered had been ordered by its first owner, a VIP client from the Gaydon factory, directly at the works. Painted in “Rathlin Red” combined with a leather interior in “Tetre Rouge”, this Vantage certainly was unique. Naturally, the car was further improved with options such as a premium sound package, parking sensors to the front, special radiator grill, red callipers and other goodies. After delivery, the Aston spent most of its time in the collection of the first owner who, in March 2024, commissioned a careful recommissioning and servicing through specialists of the Stratton Motor Company in Norfolk. In June of the same year the noble coupé, with then only 370 kilometres driven, was taken over by the vendor who has used it for occasional outings since. With 2 owners and only 4’100 km driven, the Vantage is in outstanding original condition. The last MOT was

completed in December 2013 but for a Swiss buyer the elegant Brit will be freshly MOT’d.

Der Aston Martin Vantage wurde 2005 vorgestellt und rundet die Modellpalette von Aston Martin nach unten ab. Er ist der letzte Entwurf für Aston Martin aus der Hand von Henrik Fisker und wurde als Sportwagen im 100’000-Euro-Segment in Konkurrenz zum Porsche 997, Ferrari 430 und Lamborghini Gallardo entwickelt. Im dritten Quartal 2008 kam nach drei Jahren Bauzeit eine vor allem technisch überarbeitete Version des V8 Vantage mit einem überarbeiteten V8-Motor auf den Markt. Zudem erhielt Automatikgetriebe eine neue Software, die Lenkung wurde modifiziert und das Fahrwerk mit Bilstein Stossdämpfer versehen. Das angebotene Fahrzeug wurde durch den Erstbesitzer - VIP-Kunde der Marke aus Gaydon - direkt im Werk bestellt. Die Lackierung in «Rathlin Red», kombiniert mit einer Lederausstattung in «Tetre Rouge» macht den Vantage zu einem individuellen Einzelstück. Selbstverständlich wurde der Wagen mittels Optionen wie einem Premium Sound Paket, Parksensoren vorne, optischem Kühlergrill, roten Bremssätteln und anderem zusätzlich aufgewertet. Nach der Auslieferung hat der Aston Martin die meiste Zeit statisch in der Sammlung des Erstbesitzers verbracht, welcher im März 2024 durch die Spezialisten der Stratton Motor Company in Norfolk eine seriöse Wiederinbetriebnahme sowie einen Service durchführen liess. Im Juni des Jahres wurde das edle Coupé mit damals erst 370 Kilometern auf der Uhr vom Einlieferer übernommen, welcher es seither für gelegentliche Ausfahrten nutzte. Aus zweiter Hand und mit erst 4’100 gefahrenen Kilometern, befindet sich der V8 Vantage in hervorragendem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2013, für Schweizer Käufer wird der elegante Brite selbstverständlich frisch vorgeführt.

Lot 111

5‘215 cars (2008–2016) V8

4‘735 cc 426 hp at 7‘000/min

Estimate

CHF 60‘000 - 70‘000 at no reserve

Photos Stefan Streit

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 112

2 cars (Worblaufen) in-line 6 cylinder 3‘485 cc 100 hp at 4‘000/min

Estimate CHF 235‘000 - 255‘000

Story wikipedia.org

Photos Oldtimer Galerie

1950 Hotchkiss Anjou 20.50 Convertible by Worblaufen

Chassis # 95149

Automobiles Hotchkiss manufactured luxury cars in Saint-Denis, Paris between 1903 and 1955 and trucks between 1936 and 1970. It was a subsidiary of the French company Hotchkiss et Cie. The badge for the marque showed a pair of crossed cannons, evoking the company‘s history as an arms manufacturer.

The Hotchkiss Anjou was a luxury car offered between 1950 and 1954 by the French automaker Automobiles Hotchkiss. It was an updated version of the 486 and 686/866 models which had first appeared in the 1930s and inherited its engines from those cars, although their engines in turn dated back to OHC units introduced in the mid-1920s.

The car was launched in autumn 1950, and during the first year 1‘787 were produced. In 1951 the company produced a further 2‘666. The depressed state of the economy and the government’s punitive taxation policy, especially in respect of larger cars, saw to it that, at least in terms of units produced, 1951 was the car‘s best year, however. 815 were produced in 1952 and only 197 in 1953. 1953 was the last year of production, but the company was still advertising new cars for sale

at least until the end of 1954, which indicates that their financial problems may well have been exacerbated by the practice of systematically manufacturing more cars than they were selling earlier in the Anjou‘s life.

The Anjou came with a large limousine-style body significantly modified when compared to its predecessors and characteristic of the times. A small number of two-door coupés were produced as well as a 2-door cabriolet, branded as the Hotchkiss Anthéor. Carrosserie Worblaufen in Switzerland also built two four-door Cabriolets based on the 20.50.

The Anjou cars were offered with so-called „classic“ four-speed manual transmission, and the smaller-engined car was available with an optional electromagnetic Cotal gearbox, which is seen by some as a precursor to more modern automatic transmission systems, and which would also have stood out from the crowd at any time on account of its having featured four forward speeds and four reverse speeds.

In addition to the 5‘465 Anjous produced, the company built about 40 of the 2-door cabriolet Anthéor models.

In 1950 Hotchkiss presented its new model Anjou as a 13.50 and 20.50 with two engines of differing capacity. With the inline 4-cylinder with 2’312cc in the 13.50, 72 horsepower were available but the 3’485cc inline 6 of the 20.50 (20 tax hp) delivered a healthy 100 hp, rather competitive in those days. In the same year Fritz Ramseier from the Worblaufen coachworks received an early Hotchkiss chassis on the commission to create a cabriolet coachwork for it. From the front all the way back to the torpedo panel, this 4-door cabriolet with its commission number 1147 corresponds mostly to the standard Anjou version of the 20.50 but the forward mud guards already showed clear ponton lines compared to the Hotchkiss factory version. With its flowing lines to the rear and the extension of the front mudguard sweep all the way to the onset of the rear mudguard the result was strikingly elegant. In fact, it proved so popular that in 1951 a second example was built. Our car is equipped with the optional electromagnetic Cotal gearbox with four speeds and an additional lever for forward and reverse selection. According to our information, the first owner of the noble French car was a wealthy banker. Later the Hotchkiss changed ownership twice before it was taken over by an enthusiast in 2005 who had the coachwork, and the interior restored over the next two years. A photographic documentation as well as receipts for all the work are available. In 2017, the Hotchkiss was taken over by the vendor and added to his collection but driven only sparingly. Currently this exceedingly rare cabriolet is in good to very good condition, has had five owners and will be handed over to a new connoisseur with the latest veteran MOT from March 2016.

1950 präsentierte Hotchkiss das Modell Anjou als 13.50 und 20.50 mit zwei Motoren und Hubräumen. Während es der Reihen-Vierzylinder im 13.50 mit 2‘312 cm3 Hubraum auf 72 PS brachte, lieferte der 3‘485 cm3 grosse Reihensechszylinder des Modells 20.50 (20 Steuer -PS) 100 PS – für die damalige Zeit eine durchaus konkurrenzfähige Leistung. Im selben Jahr erhielt Fritz Ramseier von der Karosserie Worblaufen eines der frühen HotchkissFahrgestelle und den Auftrag dieses mit einer CabrioletKarosserie zu versehen. Bis zum Torpedo entsprach dieses viertürige Cabriolet mit Kommissionsnummer 1147 weitgehend der Serienvariante des Anjou 20.50, doch bereits die Kotflügel zeigten wesentlich deutlicher in Richtung Pontonform als die Serienversion von Hotchkiss. Das Heck liess Fritz sanft auslaufen und auf der Seite verlängerte er den Schwung des vorderen Kotflügels bis in die Mitte des hinteren Kotflügelansatzes. Das Ergebnis war ein imposantes und sehr elegantes Cabriolet, welches 1951 noch einen Zwilling erhielt. Unser Fahrzeug ist mit dem optionalen elektromagnetischen Cotal Getriebe mit 4 Gängen und zusätzlichem Hebel für die Fahrtrichtung ausgestattet. Gemäss den vorhandenen Informationen war der Erst-

besitzer des edlen Franzosen ein wohlhabender Bankier, später wechselte der Wagen zweimal den Besitzer, bevor er 2005 von einem Liebhaber erworben wurde welcher in den folgenden zwei Jahren Karosserie und Interieur restaurieren liess. Eine entsprechende Fotodokumentation sowie Belege hierzu sind vorhanden. 2017 wurde der Hotchkiss vom Einlieferer übernommen, in dessen Sammlung integriert und seither nur noch sehr wenig gefahren. Aktuell befindet sich das äusserst seltene Cabriolet in gutem bis sehr gutem Zustand, stammt aus fünfter Hand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im März 2016 an einen neuen Liebhaber übergeben.

En 1950, Hotchkiss a présenté son nouveau modèle Anjou en 13.50 et 20.50 avec deux moteurs de capacité différente. Le 4 cylindres en ligne de 2’312 cm3 de la 13.50 développait 72 chevaux, tandis que le 6 cylindres en ligne de 3’485 cm3 de la 20.50 (20 cv fiscaux) développait 100 chevaux, ce qui était plutôt compétitif à l‘époque. La même année, Fritz Ramseier, de la carrosserie de Worblaufen, reçoit un des premiers châssis Hotchkiss et est chargé de lui créer une carrosserie de cabriolet. De l‘avant jusqu‘au panneau torpille, ce cabriolet 4 portes portant le numéro de commande 1147 correspond pour l‘essentiel à la version Anjou standard de la 20.50, mais les garde-boue avant présentaient déjà des lignes de ponton claires par rapport à la version d‘usine de Hotchkiss. Avec ses lignes fluides vers l‘arrière et l‘extension du garde-boue avant jusqu‘au début du garde-boue arrière, le résultat était d‘une élégance frappante. En fait, il s‘est avéré si populaire qu‘en 1951, un deuxième exemplaire a été construit. Notre voiture est équipée en option de la boîte de vitesses électromagnétique Cotal à quatre rapports et d‘un levier supplémentaire pour la sélection de la marche avant et de la marche arrière. Selon nos informations, le premier propriétaire de la noble voiture française était un riche banquier. Plus tard, la Hotchkiss a changé deux fois de propriétaire avant d‘être reprise par un passionné en 2005 qui a fait restaurer la carrosserie et l‘intérieur au cours des deux années suivantes. Une documentation photographique ainsi que les reçus de tous les travaux sont disponibles. En 2017, la Hotchkiss a été reprise par le vendeur et ajoutée à sa collection, mais n‘a été conduite qu‘avec parcimonie. Actuellement, ce cabriolet extrêmement rare est en bon à très bon état, a eu cinq propriétaires et sera remis à un nouveau connaisseur avec la dernière expertise vétéran datant de mars 2016.

Entspannt packen – stilvoll reisen

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1937 Rolls-Royce 20/25 Saloon by Thrupp & Maberly

Chassis # GTK63

The Rolls-Royce 20/25HP was built by Rolls Royce as a successor to the 20 HP from 1929 to 1936. The “small” Rolls-Royce was intended for customers who wanted to drive themselves, but numerous examples were sold to clients traditionally employing a chauffeur. The 20/25 was very successful with 3’827 chassis built over a period of seven years which, after completion, received coachworks from different coachwork shops. The example offered, chassis GTK63, was delivered to Thrupp & Maberly in London in January 1937 where it received its body to the design TC. 1138, a 6-seater saloon with folding seats to the rear and a separation. On the 10th of September the noble saloon was finally delivered to a Mrs Flanagan from Lytham (Lancashire). After a number of UK owners, the Rolls-Royce, by then in somewhat dilapidated condition, was imported into Switzerland by a specialist of the brand in 1991 and sold to a garage. Over the next 14 years this garage, specialised in Rolls-Royce automobiles, performed a complete and thorough restoration. In 2006, the 20/25 was taken over by its last owner and used for occasional excursions over the last 18 years. As is shown in the receipts and documentation available, during the wintertime the car was put on jacks and benefited from regular maintenance. In September 2023, less than 1’000 miles ago, the starter motor was overhauled and the engine oil changed. Currently the Rolls-Royce is in very good condition and the last Veteran MOT was completed in September 2024.

Der Rolls-Royce 20/25 hp wurde von Rolls-Royce von 1929 bis 1936 als Nachfolger des 20 hp gebaut. Der «kleine» Rolls-Royce war eigentlich für Kunden gedacht, die sich selbst ans Steuer setzen wollten - viele der Fahrzeuge wurden jedoch traditionsgemäss an Kunden mit Chauffeur verkauft. Der 20/25 war sehr erfolgreich - in

sieben Jahren entstanden 3’827 Fahrgestelle, welche dann nach Kundenwunsch Aufbauten verschiedenster Karosseriehersteller erhielten. Das angebotene Fahrzeug, Chassis #GTK63, wurde im Januar 1937 zu Thrupp & Maberly nach London geliefert, wo es einen Aufbau nach dem Entwurf TC. 1138 – 6-Plätzige Limousine mit Klappsitzen und Separation - erhielt. Am 10. September des Jahres wurde der edle Saloon schliesslich an eine Mrs. Flanagan aus Lytham (Lancashire) übergeben. Nach etlichen englischen Besitzern wurde der Rolls-Royce 1991 in restaurierungswürdigem Zustand durch einen bekannten Markenspezialisten in die Schweiz importiert und an eine Garage veräussert. Während der folgenden 14 Jahre führte diese – auf die Marke mit den zwei R spezialisiert – eine komplette Restaurierung durch. 2006 wurde der 20/25 vom letzten Besitzer erworben und während der vergangenen 18 Jahre für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Wie die vorhandenen Belege zeigen, wurde der Wagen im Winter jeweils aufgebockt und erhielt eine regelmässige Wartung. Im September 2023, vor weniger als 1‘000 Meilen, wurden der Anlasser revidiert sowie das Motoröl gewechselt. Aktuell befindet sich der Rolls-Royce in sehr gutem Zustand und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2024.

Lot 113

3‘827 cars (1929-1936) in-line 6 cylinder 3‘669 cc approx. 100 hp at 3‘800/min

Estimate CHF 40‘000 - 50‘000 at no reserve

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 114

10‘261 cars (1960)

V8

4‘637 cc

233 SAE hp at 4‘800/min

Estimate

CHF 95‘000 - 115‘000

Story conceptcarz.com

Photos Stefan Streit / OG

1960 Chevrolet Corvette C1

Chassis # 00867S105818

The Corvette was completely re-engineered and restyled in 1956, with nearly all the technology and parts being completely different from 1954. The 1956 Corvette was based upon electric motors, 12-volt electrics, and overhead valve V-8 engines instead of the previous vacuum technology, six-volt electrical system, and sixcylinder engine. The 1960 Chevy Corvette retained the basic body design introduced for 1958 but simplified with reduced chrome and ornamentation. No fewer than five available small-block V8 engines were available, racing from 230 to 315 BHP. The handling prowess was sharpened with new anti-roll bars, and lightweight aluminum was now used for the radiator and clutch.

This beautiful C1 was handed over to its first owner on the 18th of April 1960 by the Miller Chevrolet company in Pittsburgh. Receipts available show that he kept his Vette until the end of the 70s. In the early 80s the roadster was restored for its second owner by the “Corvette Specialists” in Springfield VA. In 1984 the C1 changed hands again to a new owner in Gaithersburg MD where it remained until the year 2000. After three further owners in Maryland, Texas and California, the Corvette was shipped to Hawaii from where it found its way to Switzerland 10 years ago. The sales invoice from 1960 as well as numerous receipts of the previous American owners clearly document the history of this stunning

Corvette. In February 2019 the car was finally taken over by the last owner who had the coachwork repainted, the seats re-covered and the carpets replaced. The optional hardtop as well as the white soft top are in good condition. Delivered in “Ermine white” with a red vinyl interior the Corvette still presents itself in its original colour combination. The matching numbers engine is running faultlessly and the three-speed gearbox shifts as it should. The last Veteran MOT was completed in December 2024.

Diese schöne C1 wurde am 18. April 1960 durch die Miller Chevrolet Company in Pittsburg an den Erstbesitzer verkauft. Die vorhandenen Belege zeigen, dass dieser seiner „Vette“ bis Ende der 70er Jahre treu blieb. In den frühen 80er Jahren wurde das Cabrio für den Zweitbesitzer durch die Firma Corvette Specialists in Springfield/ Virginia komplett restauriert. 1984 wechselte die C1 zu einem weiteren Besitzer in Gaithersburg/Maryland bei welchem Sie bis 2000 verblieb. Nach drei weiteren Besitzern in Maryland, Texas und Kalifornien wurde die Corvette nach Hawaii verkauft und von dort vor ca. 10 Jahren in die Schweiz importiert. Die originale Kaufrechnung von 1960 sowie viele Belege der amerikanischen Vorbesitzer sind vorhanden und belegen die Geschichte dieser tollen Corvette. Im Februar 2019 wurde der Wagen schliesslich vom letzten Besitzer übernommen, welcher die Karosserie neu lackieren, die Sitze neu beziehen und die Teppiche erneuern liess. Das optionale Hardtop sowie das weisse Verdeck befinden sich in gutem Zustand. Ausgeliefert in „Ermine White“ mit roter Kunstlederausstattung befindet sich die Corvette auch heute noch in ihrer originalen Farbkombination. Der „Matching-Numbers“ Motor läuft einwandfrei und das 3-Gang Getriebe schaltet sich gut. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Dezember 2024.

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1978 Monteverdi Safari 5700

Chassis # A4679

Peter Monteverdi designed a frame made-up of square tubes in 1975. This was supposed to be the base for the new Safari. Fact is, Monteverdi’s chassis design was in the end not used in the series production. Instead, Monteverdi relied on the standard chassis of the International Scout II. Its coach work on the other hand was, according to Monteverdi’s own records, to his own design! It was then built by Fissore. The Safari was Monteverdi‘s most successful model. Peter Monteverdi repeatedly spoke of around 3,000 units; some sources put the production figure at ‚several hundred’ – the truth is probably, as so often, somewhere in between. The Safari offered here is a Swiss delivery and was first registered on the 5th of January 1978. Around 15 years ago the noble SUV was taken over by an enthusiast who had a new head lining and a new differential installed. At the end of 2014 the Monteverdi was sold to a further owner who later passed it on to the vendor through a Monteverdi dealer in 2022. The new owner commissioned, in 2023, for around 5’900 francs, a mechanical check-over including a revision of the carburettor. Since then, the car has been driven sparingly and therefore presents itself in very good and very original condition. Currently the Monteverdi shows a mere 120’000 kilometres and, in addition to the Wolfrace summer rims installed, a set off steel winter wheels, not used in the last years, will be handed over with the car. The most recent veteran MOT was completed in August 2022 allowing the noble Monteverdi to be registered in most Cantons immediately.

Peter Monteverdi hatte 1975 einen Rahmen aus Vierkantrohren entworfen, auf dem der Safari aufgebaut werden sollte. Tatsächlich wurde Monteverdis Chassiskonstruktion allerdings in der Serienproduktion nicht verwendet. Stattdessen übernahm Monteverdi das serienmäßige Chassis des International Scout II. Die Karosserie des Safari war

dagegen eigenständig. Peter Monteverdi hatte den Aufbau nach eigenen Angaben selbst entworfen – gebaut wurde er dann bei Fissore. Der Safari war Monteverdis erfolgreichstes Modell. Peter Monteverdi sprach wiederholt von etwa 3’000 Exemplaren; manche Quellen beziffern die Produktion mit „etlichen Hundert Stück“ – die Wahrheit liegt wohl, wie so oft, irgendwo dazwischen. Der angebotene Safari stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 5. Januar 1978 erstmals zugelassen. Vor rund 15 Jahren wurde der edle Geländewagen von einem Liebhaber erworben, welcher dem sonst gepflegten Originalfahrzeug einen neuen Dachhimmel sowie ein neues Differential einbauen liess. Ende 2014 wechselte der Monteverdi zu einem weiteren Besitzer, welcher ihn via eines bekannten Monteverdi Händlers 2022 an den Einlieferer veräusserte. Dieser liess 2023 für rund CHF 5‘900.- eine mechanische Aufbereitung inklusive Vergaserrevision durchführen. Seither wurde der Wagen nur sehr wenig gefahren und befindet sich entsprechend in sehr gutem und sehr originalem Zustand, der 5.7-Liter V8 läuft einwandfrei und das automatische Getriebe wechselt die Gänge korrekt. Aktuell hat der Monteverdi vermutlich erst 120‘000 Kilometer auf der Uhr und zusätzlich zu den montierten Wolfrace Sommerrädern wird ein Satz Stahl-Winterräder mit dem Fahrzeug abgegeben, welche jedoch die letzten Jahre nie genutzt wurden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2022, wodurch der noble Monteverdi in den meisten Kantonen sofort zugelassen werden kann.

Lot 115

approx. 1‘600 cars V8 5‘653 cc 165 hp at 3‘600/min

Estimate

CHF 80‘000 - 90‘000

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 116

150 cars (1972-1976)

V12

3‘929 cc

365 hp at 7‘500/min

Estimate

CHF 135‘000 - 155‘000

Story wikipedia.org

Photos Oldtimer Galerie

1974 Lamborghini Jarama 400 GTS

Chassis # 10544

The Lamborghini Jarama is a 2+2 grand tourer manufactured and marketed by Italian car manufacturer Lamborghini between 1970 and 1976. It was styled by Bertone designer Marcello Gandini. Ferruccio Lamborghini intended the name to recall the fighting bulls bred in the Jarama river area in Spain and not the Jarama racing circuit near Madrid.

In 1968 Lamborghini began manufacturing the Islero to meet the demand of the American market. When it came time to replace it, instead of just redesigning the Islero, Lamborghini instead made the Jarama. Introduced in 1970 at the Geneva Motor Show, Lamborghini built the Jarama to meet U.S. standards using a version of the Espada chassis that had had its wheelbase shortened by 10.7 inches. Exterior styling was done by Marcello Gandini, which resulted in similarities with the Iso Lele, also styled by Gandini. A total of 328 Jaramas were built.

The Jarama weighs 1‘450 kilograms dry, heavier than the Islero. It is powered by the same 3.9 L Lamborghini V12 engine used in the Islero and Espada, which was heavily derived from the engine used in the earlier 400 GT. The engine was fitted with six Weber 40 DCOE car-

buretors and sends power to the rear wheels through a five-speed manual transmission. The original Jarama (1970–1973) model was claimed to produce 350 bhp. Early Jaramas feature centre-locking magnesium alloy wheels, as used on the Miura and S1/S2 Espadas. The Jarama S (also known as Jarama GTS) was introduced in 1972. The exhaust system, heads and carburetors were revised, resulting in a power increase to 365 bhp. The S features a few minor body modifications including a hood scoop, exhaust vents in the fenders, windshield position adjustments and relocated turn signals. New wheels on five-bolt hubs were used, identical to those used on the Series 3 Espada. The interior has a redesigned dashboard trimmed in aluminium, switches relocated to the centre console, added head and sound insulation and improved rear seats and legroom. Power assisted steering became standard early into Jarama S production. Removable roof panels, and a Chrysler TorqueFlite automatic transmission were also available as factory options. Lamborghini built 150 of this version.

Ferruccio Lamborghini‘s personal Jarama S is on display at the official Lamborghini museum at the company‘s factory in Sant‘Agata Bolognese, Italy. The Jarama was Mr. Lamborghini‘s favorite model.

The Lamborghini Jarama is a 2 + 2 seater sports car which, from 1970 was offered as the Jarama 400 GT and from 1972, in a modified version, as the 400 GTS. Changes concerned mostly areas which had been criticised initially. Thus, the 400 GTS now had power steering as well as additional air scoops and vents to reduce engine compartment heat. A different exhaust system increased the engine output by 15 hp and new rims without the classic knockoffs were installed. The Jarama offered, one of 150 examples built, was delivered on the 28th September 1974 to the official importer Marcel Willemin in Geneva and registered for the first time on the 28th of November. Delivered in silver with a black interior, the Lamborghini was repainted to the current red 40 years ago. The history of the car is not known until, in 1995, it was de-registered and finally, at the end of 2013, taken over by the last owner. He added the car to his collection but did not register it but use it occasionally with dealer plates from a friend. The Jarama is in good condition, drives impeccably and the original interior shows a lovely patina which would let us assume that the 56’000 kilometres shown correspond to the actual mileage. The coupé will be handed over to a new owner with a fresh Veteran MOT.

Der Lamborghini Jarama ist ein 2+2-sitziger Sportwagen, der ab 1970 als Jarama 400 GT und ab 1972 in einer weiterentwickelten Version als 400 GTS verkauft wurde. Die Veränderungen betrafen im Wesentlichen die Details, die bei der Ursprungsversion des Jarama kritisiert worden waren. So hatte der 400 GTS nun eine Servolenkung für mehr Komfort sowie Lufteintritte und -auslässe im Motorraum für eine bessere Kühlung. Zudem erhöhte eine andere Auspuffanlage die Motorleistung um 15 PS und es wurden neue Räder ohne Zentralverschluss montiert. Der angebotene Jarama, eines von 150 gebauten Fahrzeugen, wurde am 28 September 1974 an den Importeur Marcel Willemin in Genf geliefert und am 28. November des Jahres erstmals zugelassen. Ausgeliefert in Silber mit schwarzer Innenausstattung, wurde der Lamborghini vor über 40 Jahren auf das aktuelle Rot umlackiert. Die Geschichte des Wagens ist nicht dokumentiert, bis er 1995 abgemeldet und schliesslich Ende 2013 vom letzten Besitzer übernommen wurde. Dieser hat den Wagen in seine Sammlung gestellt, nie zugelassen und gelegentlich mit den U-Schildern eines befreundeten Garagisten gefahren. Der Jarama befindet sich in gutem Zustand, fährt sich tadellos und die originale Innenausstattung weist eine schöne Patina auf, welche vermuten lässt, dass die angezeigte 56‘000 Kilometer der tatsächlichen Laufleistung entsprechen könnten. Das seltene Coupé

wird frisch ab MFK als Veteranenfahrzeug an einen neuen Besitzer übergeben.

La Lamborghini Jarama est une voiture de sport à 2 + 2 places qui, à partir de 1970, a été proposée sous la forme de la Jarama 400 GT et, à partir de 1972, dans une version modifiée, sous la forme de la 400 GTS. Les modifications concernaient principalement les points qui avaient été critiqués au départ. Ainsi, la 400 GTS disposait désormais d‘une direction assistée et de prises d‘air supplémentaires pour réduire la chaleur du compartiment moteur. Un système d‘échappement différent a permis d‘augmenter la puissance du moteur de 15 ch et de nouvelles jantes ont été installées. La Jarama proposée, l‘un des 150 exemplaires construits, a été livrée le 28 septembre 1974 à l‘importateur officiel Marcel Willemin à Genève et immatriculée pour la première fois le 28 novembre. Livrée en argent avec un intérieur noir, la Lamborghini a été repeinte en rouge il y a 40 ans. L‘histoire de la voiture n‘est pas connue jusqu‘à ce que, en 1995, elle soit désimmatriculée et finalement, à la fin de 2013, reprise par le dernier propriétaire. Il a ajouté la voiture à sa collection mais ne l‘a pas immatriculée et l‘a utilisée occasionnellement avec des plaques de concessionnaire d‘un ami. La Jarama est en bon état, roule impeccablement et l‘intérieur d‘origine présente une belle patine, ce qui laisse supposer que les 56‘000 kilomètres indiqués correspondent au kilométrage réel. Le coupé sera remis à un nouveau propriétaire avec nouvelle expertise vétéran.

Lot 117

2‘190 cars (SWB, 1963-81) V8

6‘332 cc

250 hp at 4‘000/min

Estimate CHF 190‘000 - 200‘000

Story conceptcarz.com

Photos Oldtimer Galerie

1971 Mercedes 600 Saloon

Chassis # 100.012-12-001857

The Mercedes-Benz 600 was built for the most important, affluent, and accomplished individuals, including those who ruled the world. Between 1963 and 1981, Mercedes-Benz built 2‘677 examples of the (W100) 600 including 428 Long Wheelbase (LWB) Pullman limousines, 59 Landaulet‘s, and 2‘190 of the short-wheelbase (SWB). The LWB versions were often chauffeur-driven while the shorter versions were designed as owner-driven cars. The 600 succeeded the Type 300d ‚Adenauer‘ as the company‘s top-of-the-line model, competing with the best on the market, including models from Rolls-Royce, Imperial, and Bentley.

The Mercedes-Benz 600 was first put on display in September of 1963 at the Frankfurt International Motor Show. In just about every department, it represented the start-of-the-art automotive engineering, equipped with an overhead-camshaft, fuel-injected, 6.3-liter V8 engine - Mercedes‘ first - air suspension with variable ride control, four-speed automatic transmission, all-round disc brakes, power-assisted steering, central locking, and separate air conditioning systems for front and rear compartments. Its multi-way adjustable seating was powered by a sophisticated system of hydraulics that

also operated the windows and assisted in opening and closing the doors and boot lid.

The SWB Saloon, resting on a 3‘200mm wheelbase platform, had seating for up to six passengers while the LWB Pullman limousine, with a length that exceeded 20-feet, could accommodate up to eight individuals. Despite its size and weight, the 600 was capable of reaching 60 mph in ten seconds with top speeds that exceeded 125 mph.

Among the list of celebrity-owners include Elvis Presley, John Lennon, George Harrison, Jack Nicholson, Coco Chanel, Hugh Hefner, Ronnie Wood, Aristotle Onassis and Rowan Atkinson. Dictators who owned the 600 include Nicolae Ceausescu, Marshal Tito, Fidel Castro, Pol Pot, Enver Hoxha, Idi Amin, Saddam Hussein, Kim Il-sung and Kim Jong-il.

The W100 (internal designation) saloon with its 6.3 litre V8 delivering 250 hp through an automatic gearbox was, at its presentation in 1963, the absolute epitome of German engineering and one of the most exclusive luxury saloons in the world, in the same league (pricewise at least) as a Rolls Royce or a Bentley. As one of 2’190 examples on the short wheelbase, this Mercedes 600 left the works in Stuttgart Sindelfingen on the 8th

of April 1971 heading to Oberstdorf in the Allgäu. Then painted in white (050G), the noble limousine was equipped with an air conditioning system, steel sliding roof, black leather as well as folding tables and hidden bottle holders for the rear passengers. Little is known about the history of the car while in Germany. The coachwork was obviously restored years ago and repainted in the current dark blue. In 1989, the 600 was imported into Switzerland and registered for the first time on the 6th of April of the same year. Towards the end of 2014, the Mercedes was finally taken over by the vendor and added to his collection. Since then, only around 4’000 kilometres have been covered with this stately saloon, without neglecting regular maintenance though! Among other things, in 2015, the comfort hydraulic system was checked and the hydraulic cylinder of the sliding roof replaced. The control of the air conditioning was overhauled and an original Becker Mexico radio installed. In 2016 the central locking system as well as the electronic air conditioning control were overhauled. In 2017, the power steering was re-sealed and the steering damper replaced. In 2020, the car received new shock absorbers to the front and in 2023 the ignition system was overhauled and the (hydraulic) boot lock overhauled. Receipts for maintenance and revisions exceeding 70’000 francs since 2014 are available. Currently the 600 is in good to very good condition and will be sold with the most recent MOT from July 2023.

Die intern W100 genannte Limousine mit 6.3-Liter V8, 250 PS und automatischem Getriebe war damals wohl eines der exklusivsten Luxusfahrzeuge der Welt und bewegte sich preislich auf einer Ebene mit Rolls-Royce und Bentley. Als eines von 2‘190 Fahrzeugen mit kurzem Radstand verliess dieser Mercedes 600 das Werk in Stuttgart am 8. April 1971 in Richtung Oberstdorf im Allgäu. Damals noch in Weiss (050G) lackiert, war die noble Limousine mit Klimaanlage, Stahlschiebedach, schwarzem Leder sowie Klapptischen und ausklappbarer Flaschenhalterung für die Fondpassagiere standesgemäss ausgestattet. Über die Geschichte in Deutschland ist nichts bekannt, offensichtlich wurde aber die Karosserie vor etlichen Jahren restauriert und im aktuellen Dunkelblau neu lackiert. 1989 wurde der 600er in die Schweiz importiert und am 6. April des Jahres erstmals zugelassen. Ende 2014 wurde der Benz schliesslich vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. Seither wurden nur gut 4‘000 Kilometer mit der grossen Limousine zurückgelegt – für regelmässigen Unterhalt wurde jedoch gesorgt. So wurden unter anderem 2015 die Komforthydraulik überprüft und der Zylinder des Schiebedaches ersetzt, die Bedienung der Klimaanlage überholt und ein originales Becker Mexico Radio eingebaut. 2016 wurde die Zentralverriegelung ebenso wie das Steuergerät der Klimaanlage überholt und 2017 wurde die Servolenkung neu abgedichtet sowie der Lenkungsdämpfer ersetzt. 2020 erhielt der Wagen neue

Stossdämpfer an der Vorderachse und 2023 wurden die Zündung überholt sowie das Kofferraumschloss revidiert. Belege für Unterhalt und Revision für über CHF 70‘000.seit 2014 sind vorhanden. Aktuell befindet sich der 600er in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im Juli 2023 übergeben.

La berline W100 (désignation interne) avec son V8 de 6,3 litres délivrant 250 ch par l‘intermédiaire d‘une boîte de vitesses automatique était, lors de sa présentation en 1963, l‘incarnation absolue de l‘ingénierie allemande et l‘une des berlines de luxe les plus exclusives au monde, dans la même ligue (du moins en termes de prix) qu‘une Rolls Royce ou qu‘une Bentley. Cette Mercedes 600, l‘un des 2‘190 exemplaires sur empattement court, a quitté l‘usine de Stuttgart Sindelfingen le 8 avril 1971 en direction d‘Oberstdorf dans l‘Allgäu. Peinte en blanc (050G), la noble limousine était équipée d‘un système de climatisation, d‘un toit coulissant en acier, de cuir noir ainsi que de tables pliantes et de porte-bouteilles cachés pour les passagers arrière. On sait peu de choses sur l‘histoire de la voiture pendant son séjour en Allemagne. La carrosserie a manifestement été restaurée il y a plusieurs années et repeinte dans le bleu foncé actuel. En 1989, la 600 a été importée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 6 avril de la même année. Vers la fin de l‘année 2014, la Mercedes a finalement été reprise par le vendeur et ajoutée à sa collection. Depuis lors, seuls quelque 4‘000 kilomètres ont été parcourus avec cette majestueuse berline, sans pour autant négliger l‘entretien régulier ! En 2015, le système hydraulique de confort a notamment été contrôlé et le cylindre hydraulique du toit coulissant a été remplacé. La commande de la climatisation a été révisée et une radio Becker Mexico d‘origine a été installée. En 2016, le système de verrouillage central ainsi que la commande électronique de la climatisation ont été révisés. En 2017, la direction assistée a été réétanchéifiée et l‘amortisseur de direction a été remplacé. En 2020, la voiture a reçu de nouveaux amortisseurs à l‘avant et en 2023, le système d‘allumage a été révisé et le verrouillage (hydraulique) du coffre a été révisé. Les justificatifs des entretiens et révisions dépassant 70‘000 francs depuis 2014 sont disponibles. Actuellement, la 600 est en bon voire très bon état et sera vendue avec la dernière expertise passée en juillet 2023.

Lot 118

2‘487 cars (LHD)

V6

2‘418 cc

195 hp at 7‘000/min

Estimate

CHF 320‘000 - 340‘000

Story conceptcarz.com

Photos Stefan Streit / OG

1971 Ferrari Dino 246 GT

Chassis # DINO 246 GT*01672*

The ‚Dino‘ sports car was named in honor of Enzo Ferrari‘s late son Alfredino, and was inspired by Ferrari‘s V-6 racing-engine development program of the 1950s and 1960s. The Vittorio Jano-engineered ‚Dino‘ V-6 powered Ferrari to its first Grand Prix Manufacturer‘s Championship and team driver Mike Hawthorn to the driver‘s title in 1958.

Ferrari‘s V-6 line of road cars was an evolution of Pininfarina‘s ‚Dino 206 S Speciale,‘ a styling exercise first shown at the 1965 Paris Salon. At Turin the following year, the ‚Dino Berlinetta GT‘ first appeared, powered by a transverse mid-mounted V-6 engine and clothed with a Pininfarina-designed body built by Scaglietti. The first production Dino, designated 206 GT (denoting 2.0 litres of engine displacement and six cylinders) debuted in Turin in 1967, and was the first mid-engine production car by Ferrari and the start of the new Ferrari-based ‚Dino‘ brand. In total, 150 examples were produced.

The 246 GT arrived in 1969, with the new model officially launched at the November Turin Salon that year, although production had already begun by then. The

outward appearance was nearly identical to the prior 206 GT, except that the fuel filler car was now located under a flush-fitting flat on the car‘s left sail panel. The wheelbase and overall length increased slightly, allowing movement of the rear bulkhead further aft yielding additional interior room. Steel was now used for the main body panels and the engine block, replacing the prior aluminum components.

The enlarged 2‘418cc engine resulted in a boost of power by 35 horsepower, giving the 246 GT a 140-plus mph top speed. Zero-to-sixty mph was accomplished in the seven-second range.

The Dino 246 was the first automobile manufactured by Ferrari in high numbers. It is lauded by many for its intrinsic driving qualities and groundbreaking design. In 2004, Sports Car International placed the car at number six on its list of Top Sports Cars of the 1970s. Motor Trend Classic placed the 206/246 at number seven in their list of the 10 „Greatest Ferraris of all time“.

The Ferrari Dino 206 and 246 are certainly among the most beautiful and most elegant Pininfarina designed mid-engine sportsters to ever leave Maranello. Since the cars were equipped with a V6 engine and not the Ferrari typical V12 setup, they did not receive a Ferrari badge but were sold under the name Dino, in reference to Enzo Ferrari‘s son Alfredo Ferrari. Therefore, a Dino in its original condition will not show any Ferrari logo or prancing horse. Our example 1 of 2’487 left hand drive Dinos built was delivered new in Switzerland and first registered on the 21st of April 1971. Delivered in Avorio (ivory) with a beige leather interior, the early history of the Dino is unknown. It was taken over in June 1988 by the vendor and added to his collection in restored condition and painted in the actual red. He clearly cherished his pretty Coupé and made sure it was regularly maintained and repaired as necessary. Thus, among other things, in 2000, around 5’000 kilometres ago, the cylinder heads were overhauled and the clutch replaced. In 2002 the rear brakes received an overhaul, and the coachwork was partially restored. And, in 2010, the Dino received a new steering rack and the interior was refreshed. Receipts exceeding 90’000 Swiss francs since 1999 are available. The 246 presents itself today in gorgeous condition. The 2.4 litre V6 delivers 195 horsepower and is running perfectly. The 5-speed gearbox is shifting well with the exception of the first gear which is a bit difficult to engage and would require some adjustments or a replacement of the corresponding shift fork. The last Veteran MOT was completed in June 2020 allowing the Dino to be registered in most German speaking cantons immediately.

Die Ferrari Dino 206 und 246 sind wohl die schönsten und elegantesten, von Pininfarina entworfenen, Mittelmotorsportwagen, welche jemals in Maranello gebaut wurden. Da die Wagen statt des für Ferrari typischen Zwölfzylindermotors einen V6-Motor haben, wurden sie nicht als Ferrari, sondern unter der Marke Dino verkauft, die nach dem Rufnamen von Enzo Ferraris Sohn Alfredo Ferrari benannt ist. Ein Dino trägt im Originalzustand weder das Ferrari-Logo noch den Ferrari-Schriftzug. Unser Fahrzeug, eines von 2‘487 gebauten Exemplaren mit Linkslenkung, stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 21. April 1971 erstmals zugelassen. Ausgeliefert in Avorio (Elfenbein) mit beiger Lederausstattung ist die frühe Geschichte des Dino nicht bekannt. Im Juni 1998, damals restauriert und im aktuellen Rot lackiert, wurde er vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. Dieser liess vor einigen Jahren die Innenausstattung restaurieren, womit sich der 246er heute in sehr schönem Zustand befindet.

Der 2.4-Liter V6 liefert 195 PS und läuft einwandfrei. Das 5-Gang Getriebe schaltet sich gut, einzig der erste Gang rastet nicht korrekt ein und die Schaltung müsste wohl eingestellt-, oder die entsprechende Schaltgabel ersetzt werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2020, womit der Dino in den meisten Deutschschweizer Kantonen von einem neuen Besitzer sofort zugelassen werden kann.

Les Ferrari Dino 206 et 246 sont certainement parmi les plus belles et les plus élégantes sportives à moteur central conçues par Pininfarina qui aient jamais quitté Maranello. Comme ces voitures étaient équipées d‘un moteur V6 et non du V12 typique de Ferrari, elles n‘ont pas reçu de badge Ferrari mais ont été vendues sous le nom de Dino, en référence au fils d‘Enzo Ferrari, Alfredo Ferrari. Par conséquent, une Dino dans son état d‘origine ne portera pas de logo Ferrari ou de cheval cabré. Notre exemple, 1 des 2‘487 Dino à conduite à gauche construites, a été livré neuf en Suisse et immatriculé pour la première fois le 21 avril 1971. Livrée en Avorio (ivoire) avec un intérieur en cuir beige, les débuts de la Dino sont inconnus. Le vendeur l‘a achetée en juin 1988 et l‘a ajoutée à sa collection, restaurée et peinte en rouge. Il chérissait manifestement son joli Coupé et veillait à ce qu‘il soit régulièrement entretenu et réparé si nécessaire. C‘est ainsi qu‘en 2000, il y a environ 5‘000 kilomètres, les culasses ont été révisées et l‘embrayage remplacé. En 2002, les freins arrière ont été révisés et la carrosserie a été partiellement restaurée. Enfin, en 2010, la Dino a reçu une nouvelle crémaillère de direction et l‘intérieur a été rafraîchi. Des reçus dépassant les 90‘000 francs suisses depuis 1999 sont disponibles. La 246 se présente aujourd‘hui dans un état magnifique. Le V6 de 2,4 litres développe 195 chevaux et fonctionne parfaitement. La boîte de vitesses à 5 rapports passe bien, à l‘exception du premier rapport qui est un peu difficile à engager et qui nécessiterait quelques ajustements ou le remplacement de la fourchette correspondante. La dernière expertise vétéran a eu lieu en juin 2020, ce qui permet à la Dino d‘être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons de Suisse alémanique.

Lot 119

approx. 40 cars

in-line 6 cylinder 3‘781 cc approx. 250 hp at 5‘500/min

Estimate

CHF 195‘000 - 225‘000

Story wikipedia.org

Photos Stefan Streit / OG

1962 Jaguar D-Type Recreation by Proteus

Chassis # P774323 BW

The Jaguar D-Type is a sports racing car that was produced by Jaguar Cars Ltd. between 1954 and 1957. Designed specifically to win the Le Mans 24-hour race, it shared the straight-6 XK engine and many mechanical components with its C-Type predecessor. Its structure, however, was radically different, with innovative monocoque construction and slippery aerodynamics that integrated aviation technology, including in some examples a distinctive vertical stabilizer.

Engine displacement began at 3.4 litres, was enlarged to 3.8 L in 1957, and reduced to 3.0 L in 1958 when Le Mans rules limited engines for sports racing cars to that maximum. D-Types won Le Mans in 1955, 1956 and 1957. After Jaguar temporarily retired from racing as a factory team, the company offered the remaining unfinished D-Types as street-legal XKSS versions, whose perfunctory road-going equipment made them eligible for production sports car races in America. In 1957 25 of these cars were in various stages of completion when a factory fire destroyed nine of them.

Total production is thought by some to have totaled 71 D-Types, including 18 for factory teams and 53 for privateers (plus 16 D-Types were converted into road-legal XKSS versions).

After winning Le Mans in 1951 and 1953 with the legendary XK 120C, also known as the C-Type, the famous Coventry brand returned to the Sarthe in 1954 with the newly developed and totally futuristic looking D-Type. After achieving 2nd place in its debut year, the very aerodynamic and drop-dead-beautiful racing car with its 260 horsepower from the legendary 3.4 litre inline 6 cylinder cleanly swept the board in this most prestigious event in 1955, 1956 and 1957. Original D-Types are not only exceedingly rare and eye wateringly expensive. With their iconic status, their beautiful shape and all the racing success it is no surprise that, from the 70s, a number of replicas were built in varying quality. Probably the best replica was constructed by Jim Marlands company “Copycats” founded in 1982 which, in 1987, was renamed “Proteus”. Using Jaguar engines and gearboxes sourced from historic vehicles, a proper tubular frame chassis was constructed and clothed in an absolutely perfectly replicated aluminium body. Only around 40 of those carefully assembled cars were completed until 2007. Our example is equipped with the technical bits of a 1962 Jaguar Mark 2 3.8 litre but the engine received - as per original - a set of 3 twin choke Weber carburettors. In 1990 the still as-new recreation was acquired by a Swiss collector and after importation to Switzerland used for

occasional outings at historic racing events. In 2008 the D type was passed on to another collector who only used the car sparingly. Recently the car, after a longer period of inactivity, was carefully re-commissioned by specialists from the Graber Sports Garage. All systems were checked and, where necessary, brought up to scratch. Receipts for the purchase, maintenance and repair since 1990 are available and will be handed over with the car. Since its completion the Proteus has only covered 3’150 miles and consequently present itself in outstanding condition. Painted in classic British racing green with a green leather interior and with only two owners since 1990, this D-Type recreation present a unique opportunity to acquire a most faithful copy of a Le Mans racing legend combined with a Swiss road registration! The last veteran MOT was completed in June 2015.

Nach den Le Mans Siegen 1951 und 1953 mit dem Jaguar XK 120 C – auch C-Type genannt – trat die Marke aus Conventry 1954 mit dem neuentwickelten und damals futuristischen D-Type zum Rennen an der Sarthe an. Nach einem zweiten Platz in seinem Präsentationsjahr, fuhr der aerodynamische Rennwagen mit seinem 260 PS leistenden 3.4-Liter Reihensechzylinder 1955, 1956 und 1957 zum Gesamtsieg am wohl prestigeträchtigsten Rennen der Welt. Da originale D-Type sowohl selten als auch extrem teuer sind, entstanden seit den 70er Jahren mehr oder weniger gute Nachbauten des legendären Roadsters. Wohl die Besten stellte Jim Marlands 1982 gegründetet Firma Copycats, welche 1987 in Proteus umbenannt wurde, her. Jaguar Motoren und Getriebe historischer Modelle wurden in das hauseigene Chassis verbaut und mit einer absolut originalgetreuen Aluminium-Karosserie versehen – nur rund 40 dieser aufwändig hergestellten Fahrzeuge wurden bis 2007 gebaut. Unser Exemplar erhielt die Technik eines 1962er Jaguar Mk 2 3.8-Litre, wobei der Motor – wie beim Original – mit drei Weber Doppelvergasern ausgerüstet wurde. 1990 wurde die damals neuwertige «Recreation» von einem Schweizer Sammler erworben, hier zugelassen und anschliessend für gelegentliche Einsätze bei historischen Veranstaltungen genutzt. 2008 wechselte der Wagen zu einem weiteren Sammler, welcher ihn nur noch sehr wenig fuhr. Kürzlich wurde der D-Type nach längerer Standzeit durch die Spezialisten der Graber Sportgarage wieder in Betrieb genommen, kontrolliert und wo nötig aufbereitet. Belege für Kauf, Unterhalt und Reparaturen seit 1990 sind vorhanden und werden selbstverständlich mit dem Wagen abgegeben. Seit seiner Fertigstellung hat der Proteus erst 3‘150 Meilen zurückgelegt und befindet sich entsprechend in sehr gutem Zustand. In klassischem «british racing green» mit grüner Lederausstattung und mit erst zwei Besitzern seit 1990 stellt diese D-Type Recreation eine tolle Gelegenheit dar, eine Rennlegende mit Schweizer Strassenzulassung zu erwerben. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2015.

Après avoir remporté Le Mans en 1951 et 1953 avec la légendaire XK 120C, également connue sous le nom de Type C, la célèbre marque de Coventry est revenue dans la Sarthe en 1954 avec la toute nouvelle Type D, à l‘allure totalement futuriste. Après avoir obtenu la deuxième place dès sa première année, cette voiture de course très aérodynamique et d‘une beauté à couper le souffle, dotée d‘un légendaire 6 cylindres en ligne de 3,4 litres et d‘une puissance de 260 chevaux, remporte haut la main cette épreuve des plus prestigieuses en 1955, 1956 et 1957. Les D-Type originales ne sont pas seulement extrêmement rares et très chères. Avec leur statut d‘icône, leur forme magnifique et tous leurs succès en course, il n‘est pas surprenant qu‘à partir des années 70, un certain nombre de répliques aient été construites avec une qualité variable. La meilleure réplique a probablement été construite par la société de Jim Marlands «Copycats» fondée en 1982 et rebaptisée «Proteus» en 1987. En utilisant des moteurs et des boîtes de vitesses Jaguar provenant de véhicules historiques, un véritable châssis tubulaire a été construit et habillé d‘une carrosserie en aluminium reproduite à la perfection. Seule une quarantaine de ces voitures soigneusement assemblées ont été achevées jusqu‘en 2007. Notre exemplaire est équipé des éléments techniques d‘une Jaguar Mark 2 3.8 litres de 1962, mais le moteur a reçu - comme à l‘origine - un ensemble de 3 carburateurs Weber à double starter. En 1990, un collectionneur suisse s‘est porté acquéreur de cette voiture encore neuve. Après son importation en Suisse, elle a été utilisée pour des sorties occasionnelles dans le cadre de courses historiques. En 2008, le type D a été transmis à un autre collectionneur qui n‘a utilisé la voiture qu‘avec parcimonie. Récemment, après une longue période d‘inactivité, la voiture a été soigneusement remise en service par des spécialistes du Graber Sports Garage. Tous les systèmes ont été vérifiés et, le cas échéant, remis à niveau. Les factures d‘achat, d‘entretien et de réparation depuis 1990 sont disponibles et seront remises avec la voiture. Depuis son achèvement, la Proteus n‘a parcouru que 3‘150 miles et se présente donc dans un état exceptionnel. Peinte en vert de course britannique classique avec un intérieur en cuir vert et n‘ayant eu que deux propriétaires depuis 1990, cette recréation D-Type présente une opportunité unique d‘acquérir une copie très fidèle d‘une légende de la course du Mans combinée à une immatriculation routière suisse! La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2015.

1935 Rolls-Royce 20/25 Shooting Brake

Chassis # GLG51

This special Rolls-Royce 20/25 with its chassis number GLG51 started life as a four door all weather saloon by Park Ward in 1935. Later, the noble Britt was shipped to the USA where, many years ago, it was converted to the current 8-seater station using a wooden frame and turning the car into a classic “woody”. Rolls-Royce specialist Frank Cook overhauled the engine many years ago and, in 1991, the car was imported into Switzerland. Here the Shooting Brake was taken over by a Rolls-Royce enthusiast and used for occasional outings and club meets. Around 14’000 miles ago, the engine received yet another overhaul and in 2022 the gearbox with its rare overdrive received a new clutch. Currently this unique Shooting Brake is in good to very good condition with the coachwork showing some age correct signs of use and the red leather interior presenting absolutely beautifully. The 20/25 yet holds expired English as well as American documents at the most recent veteran MOT was completed in October 2019.

Dieser spezielle Rolls-Royce 20/25 mit der ChassisNummer GLG51 begann sein Leben 1935 als 4-türiger «Allweather» Saloon von Park Ward. Später wurde der edle Brite in die USA verschifft, wo er vor vielen Jahren zum 8-sitzigen Kombi mit Holzaufbau – einem sogenannten «Woody» - umgebaut wurde. Der Rolls-Royce Spezialist Frank Cook revidierte vor vielen Jahren den Motor und 1991 wurde der Wagen in die Schweiz importiert. Hier wurde der Shooting Brake von einem Markenliebhaber übernommen und seither für gelegentliche Ausfahrten und bei Treffen genutzt. Vor ca. 14‘000 Meilen wurde der Motor erneut revidiert und 2022 erhielt das Getriebe mit seltenem Overdrive eine neue Kupplung. Aktuell befindet sich der einmalige Kombi in gutem bis sehr gutem Zustand, die Karosserie weist einige altersgerechte Gebrauchsspuren auf und die rote Lederausstattung prä-

sentiert sich in wunderschönem Zustand. Der 20/25er verfügt über alte englische sowie amerikanische Papiere und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Oktober 2019.

Cette Rolls-Royce 20/25 spéciale, dont le numéro de châssis est GLG51, a commencé sa vie en tant que berline quatre portes tous temps par Park Ward en 1935. Plus tard, la noble Brit a été expédiée aux Etats-Unis où, il y a de nombreuses années, elle a été transformée en station 8 places actuelle en utilisant un cadre en bois et en transformant la voiture en un «Woody» classique. Le spécialiste Rolls-Royce Frank Cook a révisé le moteur il y a de nombreuses années et, en 1991, la voiture a été importée en Suisse. C‘est là que le Shooting Brake a été repris par un passionné de Rolls-Royce et utilisé pour des sorties occasionnelles et des réunions de club. Il y a environ 14‘000 miles, le moteur a été révisé une nouvelle fois et en 2022, la boîte de vitesses avec son rare overdrive a reçu un nouvel embrayage. Actuellement, ce Shooting Brake unique est en bon à très bon état, la carrosserie montrant quelques signes d‘utilisation corrects et l‘intérieur en cuir rouge étant absolument magnifique. La 20/25 dispose d‘anciens papiers anglais et américains et la plus récente expertise vétéran a été complétée en octobre 2019.

Lot 120

3‘827 cars (1929-1936) in-line 6 cylinder 3‘669 cc approx. 100 hp at 3‘800/min

Estimate

CHF 45‘000 - 55‘000

Photos Oldtimer Galerie

1989 Land Rover Defender 110 Turbo Diesel

Chassis # SALLDHMB8EA316302

The Land Rover Defender (initially introduced as the Land Rover One Ten, and in 1984 joined by the Land Rover Ninety, plus the new, extra-length Land Rover One Two Seven in 1985) is a series of British off-road cars and pickup trucks. They consistently have fourwheel drive, and were developed in the 1980s from the original Land Rover series which was launched at the Amsterdam Motor Show in April 1948. Though the Defender was not a new generation design, it incorporated significant changes, compared to the series Land Rovers, such as adopting coil springs front and rear.

With its first registration from the 1st of February 1989 this cult Land Rover Defender was handed over to its first owner through Emil Frey AG in Safenwil on the 9th February of the same year. He only used his rather impressive SUV sparingly and the car was taken over by the last owner in June 1998 with then showing only 27’000 kilometres. He too used his Landy rarely but made sure, as shown in the service booklet and invoices available, that the car was correctly maintained. In July 2020 at 48’000 kilometres a major service was performed which included a new cambelt and a new water pump. In addition the radiator and the injection pump were overhauled and the rear brakes

equipped with new brake cylinders and brake shoes. With its robust 86 hp 2.5 litre turbo diesel, the Defender provides a most reliable tool, a roomy expedition vehicle or just charming peace of pure Britishness for a future enthusiast. With 2 owners and only 49‘000 kilometres driven, the Landy is in very good and well maintained or initial condition and the last Veteran MOT was completed in November 2024.

Mit der ersten Zulassung vom 1. Februar 1989, wurde dieser kultige Land Rover Defender am 9. Februar des Jahres durch die Emil Frey AG in Safenwil an den Erstbesitzer übergeben. Dieser nutzte seinen grossen Geländewagen nur wenig und so wurde das Fahrzeug im Juni 1998 mit erst 27‘000 Kilometern auf der Uhr vom zweiten und letzten Besitzer übernommen. Auch dieser nutzte seinen Landy nur selten, war aber – wie Serviceheft und Rechnungen belegen – um eine regelmässige Wartung besorgt. Im Juli 2020, bei 48‘000 Kilometern, wurde ein grosser Service inklusive neuem Zahnriemen und neuer Wasserpumpe durchgeführt. Zudem wurde der Kühler revidiert, die Einspritzpumpe überholt und die hinteren Bremsen erhielten neue Bremszylinder und -backen. Mit seinem robusten 86 PS leistenden 2.5-Liter Turbo Diesel, eignet sich der Defender als zuverlässiges Nutzfahrzeug, geräumiges Expeditionsfahrzeug oder einfach für einen Liebhaber der britischen Kultmarke. Aus zweiter Hand und mit erst 49‘000 gefahrenen Kilometern, befindet sich der Landy in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2024.

Lot 121

23‘437 cars (1989) in-line 4 cylinder turbo diesel 2‘493 cc 86 hp at 4‘000/min

Estimate

CHF 30‘000 - 40‘000 at no reserve

Story wikipedia.org

Photos Jolina D. & Thierry T.

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 122

809 cars

V12

4‘390 cc

320 hp at 6‘600/min

Estimate

CHF 280‘000 - 320‘000

Story conceptcarz.com

Photos zwischengas.com / OG

1970 Ferrari 365 GT 2+2

Chassis # 13249

When Ferrari introduced its 365 GT 2+2 at the Paris Salon in 1967, it represented its largest, best-equipped, and most luxurious model to date. Serving as the successor to the 330 GT 2+2 and wearing styling by Pininfarina, the V-12 Grand Tourer became a great commercial success, accounting for about half of total Ferrari production during its brief three-year run. The Ferrari 365 GT 2+2 rested on a 2,650-millimeter wheelbase platform, based on the contemporary 330GTS, and was created using the company‘s traditional combination of oval and round steel tubing. It was the first Ferrari to be equipped with standard ZF power-assisted steering and power brakes, and the company‘s first 2+2 model with a hydro-pneumatic self-leveling independent rear suspension (by Koni). This setup allowed it to maintain a constant ride height regardless of passenger and luggage load. The fully independent suspension system was another first for a Ferrari 2+2 model and provided excellent handling. While its stablemates including the 365 GTB/4 received rear transaxles, the five-speed gearbox of the 365 GT 2+2 was mated to the engine with power transmitted via torque-tube drive to a frame-mounted rear-differential assembly. Further refinements included mounting the engine and drive-train in rubber bushes to insulate the car‘s occupants from noise and vibration. Girling ventilated discs at all four corners provided the stopping power.

Beneath the long and graceful bonnet was a 4.4-liter Tipo 245 twelve-cylinder engine fitted with a single overhead camshaft per cylinder bank with induction via triple dual-choke Weber carburetors. Ignition was a Marelli-Dinoplex system with twin coils and distributors. Output was rated at 368 bhp (American SAE) and 320 bhp (DIN) at 6‘600 rpm, making it an ideal Grand Touring car with enviable speed and long-distance performance.

Complimenting its advanced mechanical setup with an equally impressive luxurious interior with plush leather upholstery, veneered wooden trim panels, and standard power-operated window lifts. The 2+2 seating accommodated up to four passengers.

The frontal styling was reminiscent of the 365 California with a rounded nose with recessed headlamps and an elliptical egg-crate grille. Side markers and turnsignal lamps were carefully incorporated into the front quarter-bumpers, and the gently sloping roofline was slightly longer than that of the 330 GT 2+2, flowing into a nearly flat deck lid and aero-efficient Kamm tail. The Ferrari factory in Modena assembled and installed the mechanical components while Pininfarina in Turin constructed the bodies and the upholstery.

In 1966 Ferrari introduced an enlarged version of the Colombo 12-cylinder with now 4.4 litre capacity. Each cylinder had a capacity of 365 cc and this number was, in classic Ferrari tradition, used as model designation of all cars equipped with this engine. The 365 GT 2+2, produced from 1967 to 1971, was the second member of the legendary 365 family and Ferrari‘s first 4 seater with independent rear suspension. Because of its considerable size and weight the 365 GT 2+2 soon received

the moniker “Queen Mary”. Our example was delivered in April 1970 through the Swiss importer SAVAF Société Anonyme pour la Vente des Automobiles Ferrari in Geneva. First registration followed on the 9th of April 1970. Painted in “Oro Kelso” with a black leather interior and the extremely rare option of an electrically operated sunroof, this Ferrari was so popular for its first owner from Schaffhausen that he remained faithful to it until the new Millennium. In May 1976 he moved the coupé to his holiday residence in Monaco only to have it returned to Switzerland in 2001. In 2009 the Ferrari was taken over by its 2nd and so far last registered owner who added the car to his collection and only used it occasionally. In 2023 the Queen Mary was entrusted to a well-known Ferrari agency and was the subject of a great deal of work which in 2024 culminated in the coveted “Ferrari Classiche certification”. Since the factory currently takes considerable time to provide the certificate, it is not present at this point but will be delivered during 2025. This “grand” - in the truest sense of its word - turismo with only two registered owners is in very good and completely original condition. The car is matching numbers of course and has been carefully driven only 100’700 kilometres. With the most recent Veteran MOT from July 2024 this timeless classic can be registered immediately.

1966 führte Ferrari eine auf 4.4 Liter vergrösserte Variante des Colombo-Zwölfzylindermotors ein. Der Hubraum eines einzelnen Zylinders betrug nun annähernd 365 Kubikzentimeter - dieser Wert wurde zur Grundlage für die Modellbezeichnungen der mit diesem Motor ausgestatteten Fahrzeuge. Der von 1967 bis 1971 produzierte 365 GT 2+2 war das zweite Mitglied dieser weit gefächerten Modellfamilie und Ferraris erster viersitziger Strassensportwagen mit hinterer Einzelradaufhängung. Aufgrund seiner Grösse und seines Gewichts wurde der 365 GT 2+2 in der Presse auch als Ferrari Queen Mary verspottet. Unser Exemplar wurde im April 1970 an die SAVAF Société Anonyme pour la Vente des Automobiles Ferrari in Genf - den Schweizer Importeur – ausgeliefert und am 9. April 1970 erstmals zugelassen. In «Oro Kelso» mit schwarzer Lederausstattung und der äusserst seltenen Werksoption eines elektrischen Schiebedaches bereitete der Ferrari seinem Erstbesitzer aus Schaffhausen so viel Freude, dass er ihm bis in die 2000er Jahre die Treue hielt. Im Mai 1976 überführte er das Coupé in seine Ferienresidenz nach Monaco, um es ca. 2001 wieder mit in die Schweiz zu nehmen. 2009 wurde der Ferrari vom zweiten und letzten eingetragenen Halter übernommen, welcher das Fahrzeug in seine Sammlung integrierte und nur noch für gelegentliche Ausfahrten nutzte. 2023 wurde die Queen Mary von einer bekannten Ferrari Vertretung übernommen, welche eine umfangreiche Aufbereitung durchführte und 2024 die Ferrari Classiche Zertifizierung durchführte – da Ferrari aktuell etliche Zeit

für die Erstellung des Zertifaktes benötigt, ist dieses noch nicht vorhanden, wird aber im Verlauf des Jahres 2025 nachgereicht. Der tolle Grand Tourismo mit nur zwei eingetragenen Haltern befindet sich in sehr gutem und absolut originalgetreuem Zustand. Das Fahrzeug verfügt über Matching-Numbers, hat mit ziemlicher Sicherheit erst 100’700 Kilometer gefahren und dank der letzten MFK als Veteranenfahrzeug vom Juli 2024 kann dieser zeitlose Klassiker sofort zugelassen werden.

En 1966, Ferrari a introduit une version élargie du 12 cylindres Colombo, d‘une cylindrée de 4,4 litres. Chaque cylindre a une cylindrée de 365 cm3 et ce chiffre a été, dans la tradition Ferrari classique, utilisé comme désignation de modèle pour toutes les voitures équipées de ce moteur. La 365 GT 2+2, produite de 1967 à 1971, était le deuxième membre de la légendaire famille 365 et la première voiture à quatre places de Ferrari dotée d‘une suspension arrière indépendante. En raison de sa taille et de son poids considérable, la 365 GT 2+2 a rapidement reçu le surnom de «Queen Mary». Notre exemplaire a été livré en avril 1970 par l‘importateur suisse SAVAF Société Anonyme pour la Vente des Automobiles Ferrari à Genève. La première immatriculation a eu lieu le 9 avril 1970. Peinte en «Oro Kelso» avec un intérieur en cuir noir et l‘option extrêmement rare d‘un toit ouvrant électrique, cette Ferrari a été extrêmement populaire auprès de son premier propriétaire de Schaffhausen, qui lui est resté fidèle jusqu‘au nouveau millénaire. En mai 1976, il a déménagé le coupé dans sa résidence de vacances à Monaco, avant de le ramener en Suisse en 2001. En 2009, la Ferrari est reprise par son deuxième et dernier propriétaire enregistré, qui l‘ajoute à sa collection et ne l‘utilise qu‘occasionnellement. En 2023, la Queen Mary est confiée à une agence Ferrari réputée et fait l‘objet de nombreux travaux qui aboutissent en 2024 à la très convoitée certification Ferrari Classiche. Comme l‘usine prend actuellement beaucoup de temps pour fournir le certificat, il n‘est pas présent à ce stade mais sera délivré au cours de l‘année 2025. Ce «Grand» - au sens propre du terme - Turismo avec seulement deux propriétaires enregistrés est en très bon état et complètement original. La voiture correspond aux numéros bien sûr et a été conduit avec soin seulement 100‘700 kilomètres. Avec l’expertise effectuée en juillet 2024, ce classique intemporel peut être enregistré immédiatement.

2003 BMW-Alpina Z8 Roadster

Chassis # WBAEJ13453AH62018

The Z8 was the production variant of the 1997 Z07 concept car. The car design was the effort of a design team led by Chris Bangle. The exterior was designed by Henrik Fisker and the interior by Scott Lempert. The Z07 originally was designed as a styling exercise intended to evoke and celebrate the 1956-‘59 BMW 507 and to celebrate the millennium change.

Photos Oldtimer Galerie

The Z07 caused a sensation at the 1997 Tokyo Auto Show. The overwhelming popularity of the concept spurred BMW‘s decision to produce a limited production model called the Z8.

The original Z07 had been designed with production in mind. As a result, practical and regulatory considerations necessitated very few changes for the production model. Never-theless, the windshield of the Z8 was extended upward, and a larger front airdam was fitted. Both changes were implemented to provide aerodynamic stability and a reasonably placid cockpit environment. The four-spoke steering wheel of the concept car was replaced by a three spoke design. The hardtop was changed from a double-bubble form with a tapering faring to a single dome with a truncated convex backside. The concept‘s exotic driver‘s side helmet fairing was eliminated to allow easy operation of the power soft top.

Despite these changes, the Z8 remained extremely faithful to the concept car. The side-mounted turn indicators were integrated into the side vents in a fashion that rendered them invisible until activated. The vintage simplicity of the interior was preserved by hiding the modern equipment under retracting panels. Complex compound curves were preserved through the use of an expensive MIG-welded aluminum space frame. The Z8 even retained the concept‘s five-spoke wheel design, albeit without the race-style center lug nut.

The Z8‘s spaceframe was produced in the Dingolfing

Plant and the car hand-finished in Munich. Production began in the summer of 1999 and it achieved stardom late that year as James Bond‘s car in the film The World is Not Enough.

The $128,000 car had an all-aluminum chassis and body and used a 4.9 L (4‘941 cc) 32-valve V8, that developed 400 hp (300 kW) and 370 lb·ft (500 N·m) torque. This engine, known internally as the S62, was built by the BMW Motorsport subsidiary and was shared with the E39 M5. The engine was located behind the front axle in order to provide the car with 50/50 weight distribution. The factory claimed a 0–100 km/h (0–62 mph) time of 4.7 seconds; Motor Trend magazine achieved 0–96 km/h (0–60 mph) in 4.2 seconds. Road and Track measured the car‘s lateral grip at .92. Car and Driver magazine also tested the car and found that it outperformed the contemporary benchmark Ferrari 360 Modena in three important performance categories: acceleration, handling, and braking. As with most BMW products, its top speed was electronically limited to 155.4 mph (250 km/h).

The Z8 used neon exterior lighting, the tail lights and turn indicators are powered by neon tubes that offer quicker activation than standard lightbulbs and are expected to last for the life of the vehicle. Every Z8 was shipped with a color-matching metal hardtop with rear defroster. Unlike many accessory hardtops, which are provided for practical rather than stylistic considerations, the Z8 hardtop was designed from the outset to complement the lines of the roadster. In order to keep the interior uncluttered, a number of convenience functions were integrated into multifunction controls. For example, the power windows and mirrors were controlled by a single instrument. Also, the center-mounted instrument cluster was canted slightly toward the driver. The displacement of these gauges to the middle of the dash was intended to offer an unimpeded view of the hood and the road ahead. In order to promote the Z8 to collectors and reinforce media speculation about the Z8‘s „instant classic“ potential, BMW promised that a 50-year stockpile of spare parts would be maintained in order to support the Z8 fleet. Due to the limited volume of Z8 production, all elements of the car were constructed or finished by hand, thereby compounding the importance of ongoing manufacturer support for the type.

The BMW Z8, the spiritual successor to the legendary BMW 507, was equipped with a 4.9 litre V8 delivering 400 horsepower and was built exclusively with a 6-speed manual gearbox. The price initially stood at around 200’000 Swiss francs. Owners who wished to drive their example, - made immortal in the James Bond flick “The world is not enough”, - with an automatic gearbox, had the possibility, for an additional 10’000 francs, to order one of the 555 Alpina variants built. Those cars, equipped with the Alpina F5 4.8-litre V8 “only” delivered 381 horsepower but with improved torque performed just like the manual gearbox version. The car offered, number 081/555, was delivered in Germany and 1st registered there on the 14th October 2003. In December 2021, the sporting roadster was taken over by the vendor and imported into Switzerland. He occasionally used his rare Alpina during summer months but mostly just had it on display in his collection. With only 53’000 kilometres driven, the Z8 is in very good and well-maintained original condition. The hardtop, including its stand, is available and may be picked up by the vendor in the Zurich area. The last MOT was completed in May 2022.

Der knapp CHF 200‘000.- teure, an den legendären BMW 507 erinnernden, BMW Z8 mit 4.9-Liter V8 und 400 PS wurde ausschliesslich mit 6-Gang Schaltgetriebe gebaut.

Wer aber seinen, aus dem James Bond Film «Die Welt ist nicht genug» bekannten, Roadster mit automatischem Getriebe fahren wollte, konnte für rund CHF 10‘000.Aufpreis auf eines der 555 durch Alpina gebauten Fahrzeuge zurückgreifen. Diese mit dem Alpina F5 4.8-Liter V8 ausgestatteten Exemplare hatten zwar «nur» 381 PS Leistung, dafür aber ein höheres Drehmoment und standen dem Serienexemplar in Sachen Fahrleistung in Nichts nach. Das angebotene Fahrzeug, No. 081/555, wurde in Deutschland ausgeliefert und dort am 14. Oktober 2003 erstmals zugelassen. Im Dezember 2021 wurde der sportliche Roadster vom Einlieferer übernommen und in die Schweiz importiert. Dieser hat seinen seltenen Alpina während der Sommermonate gelegentlich genossen, diesen jedoch die meiste Zeit in seiner Sammlung parkiert. Mit erst 53‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Z8 in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Das Hardtop inklusive Ständer ist vorhanden und kann vom Käufer im Grossraum Zürich abgeholt werden. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2022.

La BMW Z8, successeur spirituel de la légendaire BMW 507, était équipée d‘un V8 de 4,9 litres développant 400 chevaux et était construite exclusivement avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Son prix s‘élevait à l‘origine à environ 200‘000 francs suisses. Les propriétaires qui souhaitaient conduire leur exemplaire, rendu immortel par le film de James Bond « Le monde ne suffit pas », avec une boîte automatique, avaient la possibilité, moyennant un supplément de 10‘000 francs, de commander l‘une des 555 variantes Alpina construites. Ces voitures, équipées du V8 Alpina F5 de 4,8 litres, ne développaient «que» 381 chevaux mais, grâce à un couple amélioré, se comportaient comme la version à boîte manuelle. La voiture proposée, numéro 081/555, a été livrée en Allemagne et y a été immatriculée pour la première fois le 14 octobre 2003. En décembre 2021, le roadster sportif a été repris par le vendeur et importé en Suisse. Il a occasionnellement utilisé sa rare Alpina pendant les mois d‘été, mais l‘a surtout exposée dans sa collection. Avec seulement 53’000 kilomètres parcourus, la Z8 est en très bon état d‘origine et bien entretenue. Le hardtop, y compris son support, est disponible et peut être récupéré par le vendeur dans la région de Zurich. La dernière expertise a été effectuée en mai 2022.

Lot 124

1‘253 cars (750 F) in-line 4 cylinder 1‘281 cc

90 hp at 6‘500/min

Estimate

CHF 95‘000 - 125‘000

Story conceptcarz.com

Photos Stefan Streit

1957 Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce

Chassis # AR149501888

The 1954 Alfa Romeo Giulietta was an important vehicle for the Company, because it was the first offering since World War II that truly resembled the racinginspired vehicles Alfa was capable of producing. The vehicles were mass-produced, a first for the company. The Giulietta came in various body styles including the Spider, Sprint, TI, and Veloce.

The vehicles were built with the engine in the front and powered the rear wheels. Most used a four-speed manual gearbox with front and rear drum brakes. The steering was worm-and-roller with the front suspension comprised of wishbones with telescopic dampers and coil springs with anti-roll bar while the rear was a rigid live axle with telescopic dampers and coil springs.

The first of the Giulietta‘s to be offered was the 2+2 coupe which featured a four-cylinder engine and bodywork by Bertone. The 1290 cc engine producing 65 horsepower, a respectable figure at the time. A year later the Berlina version appeared, commonly referred to as a salon. This version brought a level of practicality, with its four doors and longer wheelbase. It featured the same mechanical components as the

Sprint but the engine was not as powerful, producing a little over 50 horsepower.

The famous coachbuilder, Pininfarina, was tasked with designing a new prototype for 1955. What was created was the Giulietta Spider Prototype, first introduced to the public at the 1956 Turing Motor Show in production form. It sat atop a slightly shorter wheelbase than the Sprint but used the same mechanical components.

In 1956, the Veloce was introduced. This version was sporty, with its dual-cam 1300 cc alloy engine. Using dual Weber DC03 carburetors the vehicle was capable of producing 90 horsepower. The gas tank was enlarged to better prepare it for endurance racing while the larger front brakes provided excellent stopping power. By using Plexiglas rear and side windows and aluminum alloy doors, hood, and trunk lid the vehicle was able to shed weight, ultimately improving performance. The Veloce version was available on the Spider and the Sprint.

This early Giulietta of the Tipo 750 F Series, built until 1959, - still without quarter windows in the doorswas first registered in Germany in July 1957. As an original “Veloce” the eternally beautiful Italian boasts a 1.3 litre 4-cylinder DOHC engine fed by two Weber 40DCO3 carburettors, resulting in a sprightly 90 horsepower delivered to the rear axle. With an empty weight of only 890 kilograms rapid progress and endless driving fun is guaranteed. The history of the little cabriolet is not known, but the engine number would indicate that the car once received a type-correct exchange engine with a manufacturing year 1958. In 2016 the Giulietta was acquired by an enthusiastic collector who commissioned a complete and thorough restoration. The coachwork was taken back to bare metal and repainted in light blue and the interior recovered in dark blue vinyl. The engine and the rest of the mechanics were overhauled. More than EUR 100`000 were invested and some of the work is documented with photographic records. In March 2023 the Alfa Romeo was taken over by the vendor and imported into Switzerland. Here the car received the necessary preparation for the Veteran MOT through Graber Sports Garage. Tasks included adjustment of the valve clearance, changing the engine oil as well as a revision of the carburettors, the instrumentation and the steering box. In May 2024 the car received new suspension springs front and rear and the front suspension geometry was checked and adjusted. Now the Spider Veloce presents itself in very good condition with the engine running perfectly and the four speed gearbox shifting correctly. The most recent Veteran MOT was completed in March 2024.

Diese frühe Giulietta des bis 1959 gebauten Tipo 750 F – noch ohne Dreiecksfenster auf den Türen – wurde im Juli 1957 erstmals in Deutschland zugelassen. Als originale „Veloce“ Version verfügt die hübsche Italienerin über einen 1.3-Liter Vierzylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei Weber 40 DCO3 Doppelvergasern, welcher 90 PS an die Hinterachse liefert. Bei nur 890 kg Leergewicht erlaubt dies sportliche Fahrleistungen und jede Menge Fahrspass. Die Geschichte des kleinen Cabriolets ist nicht bekannt, die Motornummer verrät uns aber, dass der Wagen einmal einen baugleichen und korrekten Austauschmotor mit Baujahr 1958 erhielt. 2016 wurde die Giulietta von einem Liebhaber erworben, welcher sie in der Folge komplett und aufwändig restaurieren liess. Die Karosserie wurde auf das blanke Blech abgeschliffen und in hellblau neu lackiert, die Innenausstattung wurde mit dunkelblauem Kunstleder neu gepolstert und Motor und Mechanik wurden überholt. Über EUR 100‘000 wurden investiert und die Arbeiten sind mittels Fotos teilweise dokumentiert. Im März 2023 wurde der Alfa vom Einlieferer erworben und in die Schweiz importiert. Hier wurde das Cabriolet

durch die Graber Sportgarage für die strenge Motorfahrzeugkontrolle als Veteranenfahrzeug aufbereitet, wobei das Ventilspiel eingestellt, das Motoröl gewechselt sowie die Vergaser, das Kombiinstrument und das Lenkgetriebe revidiert wurden. Im Mai 2024 erhielt der Wagen zudem neue Fahrwerksfedern an beiden Achsen und die Lenkgeometrie wurde eingestellt. Nun präsentiert sich der Spider Veloce in sehr gutem Zustand, der Motor läuft einwandfrei und das 4-Gang Getriebe schaltet korrekt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im März 2024.

Cette Giulietta précoce de la série Tipo 750 F, construite jusqu‘en 1959 - encore sans fenêtre triangulaire sur les portes - a été immatriculée pour la première fois en Allemagne en juillet 1957. En tant que «Veloce» d‘origine, l‘éternelle belle italienne est équipée d‘un moteur 4 cylindres de 1,3 litre à double arbre à cames en tête, alimenté par deux carburateurs Weber 40DCO3, ce qui permet d‘obtenir une puissance de 90 chevaux sur l‘essieu arrière. Avec un poids à vide de seulement 890 kilogrammes, une progression rapide et un plaisir de conduite sans fin sont garantis. L‘histoire de ce petit cabriolet n‘est pas connue, mais le numéro du moteur indique que la voiture a reçu un moteur d‘échange de type correct avec une année de fabrication 1958. En 2016, la Giulietta a été acquise par un collectionneur enthousiaste qui a demandé une restauration complète et minutieuse. La carrosserie a été ramenée au métal nu et repeinte en bleu clair, et l‘intérieur a été restauré en vinyle bleu foncé. Le moteur et le reste de la mécanique ont été révisés. Plus de 100’000 euros ont été investis et une partie du travail est documentée par des archives photographiques. En mars 2023, l‘Alfa Romeo a été reprise par le vendeur et importée en Suisse. C‘est là que la voiture a reçu la préparation nécessaire pour le contrôle technique des vétérans par l‘intermédiaire du garage Graber Sports. Les tâches comprenaient l‘ajustement du jeu des soupapes, la vidange de l‘huile moteur ainsi qu‘une révision des carburateurs, de l‘instrumentation et du boîtier de direction. En mai 2024, la voiture a reçu de nouveaux ressorts de suspension à l‘avant et à l‘arrière et la géométrie de la suspension avant a été vérifiée et ajustée. Aujourd‘hui, le Spider Veloce se présente en très bon état, avec un moteur qui tourne parfaitement et une boîte de vitesses à quatre rapports qui passe correctement. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mars 2024.

2003 Ferrari 575M Maranello F1

Chassis # ZFFBT55B000134520

The Ferrari 575, the last incarnation of the Maranello, replaced the 550 in 2002 and was built with a only slightly modified coach work of the latter. The 575 received an enlarged engine though with now 5.75 litres resulting in the new name. “M” stood for “Modificato”. From 2003, the V12, delivering 515 horsepower, could be ordered with a automatic paddle shift 6 speed gearbox designated F1. A Maranello with this gearbox, noble leather interior, air conditioning and other luxury features cost around 300’000 francs in 2003. The example offered here was delivered in Switzerland and 1st registered on the 16th of October 2003. In June 2010, with then roughly 50’000 kilometres driven, the elegant sportster was taken over by the 2nd and so far last owner. As can be seen in receipts available, the car was always carefully and thoroughly maintained and, among other things, in 2012 the dashboard leather which had suffered through UV light was replaced. In 2023 the well-known problem with sticky buttons and switches was sorted as well and at the same time some minor paint issues were resolved. With two owners and 76’000 kilometres driven, a full service booklet and the complete document folder, the Ferrari,

which received a cambelt change in 2021 at 73’577 kilometres, is in very good and carefully maintained condition. The noble Italian will be sold with the most recent MOT from October 2021.

Der Ferrari 575 – die letzte Ausbaustufe des Maranello - löste 2002 den 550 ab, von dem er die nur leicht retuschierte Karosserie übernahm. Der 575 bekam jedoch einen grösseren Motor mit 5.75 statt 5.5 Litern Hubraum, daher der neue Name. Zusätzlich wurde der Zahl ein M für Modificato angehängt. Ab 2003 konnte der 515 PS leistende V12 auf Wunsch auch an ein, F1 genanntes, automatisiertes 6-Gang Getriebe gekoppelt werden. Für einem Maranello mit diesem Getriebe, edler Lederausstattung, Klimaanlage und anderen Luxusfeatures wurden 2003 allerdings auch knapp CHF 300‘000.- fällig. Das angebotene Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 16. Oktober 2003 erstmals zugelassen. Im Juni 2010, mit knapp 50‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der elegante Sportwagen vom zweiten und bislang letzten Besitzer übernommen. Wie die vorhandenen Rechnungen zeigen, war dieser für einen pfleglichen Unterhalt besorgt und liess unter Anderem 2012 das durch die Sonneneinwirkung geschrumpfte Leder am Armaturenbrett erneuern. 2023 wurde das bekannte Problem der «klebrigen» Knöpfe und Schalter durch eine Neubeschichtung behoben und einige Lackschäden eliminiert. Aus zweiter Hand, mit 76‘000 Kilometern auf der Uhr, lückenlosem Serviceheft – der letzte Zahnriemenwechsel erfolgte 2021 bei 73‘577 km – und vollständiger Bordmappe befindet sich der Ferrari in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Der Edle Italiener wird mit der letzten MFK im Oktober 2021 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Lot 125

1‘810 cars (F1) V12

5‘748 cc 515 hp at 7‘250/min

Estimate

CHF 70‘000 - 80‘000

Photos Stefan Streit

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 126

528

Story wikipedia.org

Photos by consignor

1968 Shelby GT 350 Fastback

Chassis # 8T02J165351 - 01939

The Shelby Mustang is a high-performance variant of the Ford Mustang built by Shelby American from 1965 to 1967 and by the Ford Motor Company from 1968 to 1970.

The GT 350 made its debut in the „sportsroof“ fastback model of the first generation Ford Mustang in 1965. Produced through 1966, these were the smallest and lightest of the GT 350 models.

For 1966, the GT350 lost its Mustang tag and was marketed simply as the Shelby GT350. The new model year also saw the introduction of non-white colors, including blue, red, green, and black.

The 1967 redesign made for a heavier Mustang, along with a longer, fiberglass hood, and new front and rear fascias. The design of the original 1965 version was evident, but these styling upgrades gave the car a more aggressive appearance and achieved Carroll Shelby‘s goal of differentiating his car from the Mustang on which it was based.

Documented plans to introduce a convertible midproduction year were shelved due to supply, production and financial problems that happened as soon as the first cars started to arrive at Shelby‘s Los Angeles facility in September. By October 1966, Ford took control of engineering and purchasing.

In 1968 the 289ci V8 was replaced with a factory 302 V8 using an aluminum Cobra intake manifold and Holley 600 cfm carb. The 302 had less racing parts than the 289 and was rated at 250 hp.

With a successful racing career, including a Le Mans win in 1959(!), the Texan Carroll Shelby was clearly impressed by numerous European sports cars, albeit less so by the reliability of their engines. So, in 1962, at the Los Angeles International airport “Shelby Automotive Inc” was formed with the aim of building sports cars with Ford V8 engines. Based on the English AC roadsters, the legendary Shelby Cobra made its raucous entrance and proved itself a reliable and successful racer for a number of years. From 1965, based on the then newly presented Ford Mustang, the Shelby GT350, initially only available as a fastback, was presented, followed, in 1966, by a cabriolet and, in 1967, by the new GT500 with its monstrous 7 litre V8 engine. At the end of 1967 Shelby lost the lease for his factory in Los Angeles necessitating a move to Ionia in Michigan where the factory was controlled by the Ford Motor Company. Our Shelby with its number 01939 stems from the Michigan plant and was ordered in December 1967 by the Ford agency Hemphill McCombs in San Antonio/ Texas. It was completed on the 5th February 1968 and invoiced on the 23rd February of the same year. The history of the rare Coupé is not known but apparently it was restored to its original specification in the USA a number of years ago before being imported into Switzerland probably in 2016. Since 2022 the Shelby has been in the vendors collection and spend most of its time in a heated storage. The rare GT350 fastback - only 528 coupe‘s left the works with the five litre V8 engine and a 4 speed manual gearbox - is in very good condition and will be sold with a Marti report, a copy of the delivery invoice as well as the last Veteran MOT from October 2024 to a new American muscle car enthusiast.

Als langjähriger Rennfahrer und Le Mans Sieger imponierten dem Texaner Carroll Shelby zwar die europäischen Sportwagen, jedoch war er von der Zuverlässigkeit deren Motoren wenig begeistert. So gründete er 1962 am Los Angeles International Airport die Firma Shelby Automotive Inc. um Sportwagen mit Ford V8 Motoren zu bauen. Auf Basis des englischen AC Roadsters entstand die legendäre Shelby Cobra welche über Jahre etliche Rennerfolge einfahren konnte. Ab 1965 entstanden auf Basis des damals neuen Ford Mustang die Shelby GT 350 – zuerst nur als Fastback erhältlich, folgte 1966 das Cabriolet und 1967 wurde die Modellpalette durch den GT 500 mit 7-Liter Motor ergänzt. Ende 1967 verlor Shelby die Pacht für seine Fabrik in Los Angeles, weshalb die Fertigung nach Ionia/Michigan verlegt wurde - unter Kontrolle der Ford Motor Company. Unser Shelby mit der Nummer 01939 stammt aus dieser neuen Produktionsstätte, wurde im Dezember 1967 durch die Ford Vertretung Hemphill McCombs in San Antonio/Texas bestellt, am 5. Februar 1968 gebaut und am 23. Februar des Jahres fakturiert. Die Geschichte des seltenen Coupés ist nicht bekannt, offensichtlich wurde es aber vor einigen

Jahren in den USA absolut originalgetreu restauriert und vermutlich 2016 in die Schweiz importiert. Seit 2022 befindet sich der Shelby im Besitz des Einlieferers und verbrachte seither die meiste Zeit in dessen geheizten Halle. Der seltene GT 350 Fastback – nur gerade 528 Coupés verliessen das Werk mit 5-Liter V8 Motor und 4-Gang Schaltgetriebe – befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit Marti Report, einer Kopie der Auslieferungsrechnung sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2024 an einen neuen Liebhaber amerikanischer Muscle-Cars übergeben.

Fort d‘une carrière de coureur automobile couronnée de succès, dont une victoire au Mans en 1959 (!), le Texan Carroll Shelby est manifestement impressionné par de nombreuses voitures de sport européennes, mais moins par la fiabilité de leurs moteurs. C‘est ainsi qu‘en 1962, à l‘aéroport international de Los Angeles, la société Shelby Automotive Inc. est créée dans le but de construire des voitures de sport équipées de moteurs Ford V8. Basée sur les roadsters anglais AC, la légendaire Shelby Cobra fait son entrée fracassante et s‘avère être une voiture de course fiable et couronnée de succès pendant plusieurs années. À partir de 1965, sur la base de la Ford Mustang nouvellement présentée, la Shelby GT350, initialement uniquement disponible en version fastback, a été présentée, suivie, en 1966, par un cabriolet et, en 1967, par la nouvelle GT500 avec son monstrueux moteur V8 de 7 litres. Fin 1967, Shelby perd le bail de son usine de Los Angeles, ce qui l‘oblige à déménager à Ionia, dans le Michigan, où l‘usine est contrôlée par la Ford Motor Company. Notre Shelby, qui porte le numéro 01939, provient de l‘usine du Michigan et a été commandée en décembre 1967 par l‘agence Ford Hemphill McCombs à San Antonio/Texas. Elle a été achevée le 5 février 1968 et facturée le 23 février de la même année. L‘histoire de ce rare coupé n‘est pas connue, mais il semble qu‘il ait été restauré à ses spécifications d‘origine aux États-Unis il y a quelques années avant d‘être importé en Suisse, probablement en 2016. Depuis 2022, la Shelby fait partie de la collection du vendeur et passe la plupart du temps dans un entrepôt chauffé. La rare GT350 fastback - seulement 528 coupés ont quitté l‘usine avec le moteur V8 de 5 litres et une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports - est en très bon état et sera vendue avec un rapport Marti, une copie de la facture de livraison ainsi que la dernière expertise vétéran datant d‘octobre 2024 à un nouveau passionné de muscle cars américaines.

1962 Ferrari 250 GTE 2+2

Chassis # 3313

The Ferrari 250 is a series of sports cars and grand tourers built by Ferrari from 1952 to 1964. The company‘s most successful early line, the 250 series includes many variants designed for road use or sports car racing. 250 series cars are characterized by their use of a 3.0 L (2‘953 cc) Colombo V12 engine designed by Gioacchino Colombo. The 250 series designation refers to this engine‘s cylinder displacement of approximately 250 cc.

Photos Daniel Zizka

The first road car to use Colombo‘s 250 V12 was the 250 Europa GT, introduced at the 1954 Paris Motor Show. It was also the first Ferrari to use the Gran Turismo moniker. Pinin Farina‘s sober Paris coupé was just one of many shapes for the 250 GT model line, with coachbuilt production extending through 1956 before the 250 line became more standardized.

The 250 GT theme was expanded in 1960 with the 2+2 model 250 GT/E, the first large-production four-seat Ferrari (earlier four-seaters were made in very small numbers). Interior space was increased by moving the engine forward in the chassis. The rear seats were suitable for children but small for adults.

The 250 Series from the 1950s and early 60s formed the mainstay of Ferrari’s street Gran Turismo’s. In 1960 the 250 PF Coupé, strictly a 2-seater, was replaced by the larger 250 GTE 2 + 2. It was, at that time, completely new territory for Ferrari and the largest car to leave Maranello up to that moment. Also, it was more luxuriously appointed than all preceding models. With this new 250, the Ferrari customer base experienced a most welcome enlargement. Suddenly (well-off) heads-of-families could indulge in Ferrari motoring together with their families. The second series example we are proud to offer, was completed on the 1st of March 1962 and delivered to Garage La Rotonda in Prato on the 20th of March. The first registration followed on the 24th of March in Florence. Since the original number plates got lost, a new registration - the one now entered in the car’s documentation - took place in November 1963 together with new plates. In 1964, the car was sold to its second Italian owner who, 10 years later, sold the car to an American soldier. He imported the Ferrari GTE into the USA and, in 1979, sold it to a Ferrari fan in phoenix AZ. In 1985, the Ferrari was then sold to the next enthusiast in Glendale. This gentleman thoroughly enjoyed his Ferrari 250 and occasionally took part in events. Towards the end of the Lot

90s he had it repainted from the original Grigio Argento to red. After his death, the beautiful coupé was taken over, in 2022, by the vendor, a renowned Ferrari collector, and imported into Switzerland. He immediately had the 250 transported to Modena where it was completely restored and overhauled. The coachwork restoration was taken care of by the specialists from Bellei e Reggiani and the engine and the rest of the mechanics were sorted by Diena & Silingardi‘s Sport Auto Modena. The interior was restored by the well known Tappezzeria Luppi. Around 18 months and more than 200’000 Euro later, the now back to its original silver Coupé returned to Switzerland and received a Veteran MOT in May 2024 followed by its registration. We therefore now offer the chance to acquire a splendid 250 GTE with matching numbers, known history and in outstanding condition, a must for any true Ferraristo.

Die 250-Reihe bildete in den 1950er- und frühen 1960erJahren den Kernbereich von Ferraris Strassensportwagen. 1960 löste Ferrari den 250 GT Coupé, der wie alle Vorgänger ein reiner Zweisitzer war, durch den grösseren 250 GTE 2+2 ab. Mit ihm beschritt das Unternehmen Neuland: Er war der erste in Serie gefertigte Viersitzer Ferraris und das bis dahin grösste Auto des Unternehmens. Zudem war seine Ausstattung luxuriöser als alle vorherigen Modelle. Ferrari erweiterte mit dieser Neupositionierung auch seinen Kundenkreis: Inzwischen sprach die Marke auch (wohlhabende) Familienväter an. Das angebotene Exemplar der 2. Serie wurde am 1. März 1962 fertiggestellt und am 20. März an die Garage La Rotonda in Prato ausgeliefert. Die erste Zulassung erfolgte am 24. März des Jahres in Florenz. Da jedoch die originalen Kennzeichen verloren gingen, erfolgte im November 1963 eine erneute Zulassung mit neuen Kennzeichen – diese ist nun im Fahrzeugausweis eingetragen. 1964 wechselte der Wagen zu einem zweiten italienischen Besitzer, welcher diesen 10 Jahre später an einen amerikanischen Soldaten veräusserte. Dieser importierte den GTE in die USA und verkaufte ihn 1979 an einen Ferrari Fan in Phoenix/Arizona, welcher ihn 1985 an einen anderen Markenliebhaber in Glendale verkaufte. Dieser fuhr den Ferrari gerne, nahm gelegentlich an Veranstaltungen teil und liess ihn Ende der 90er Jahre von ursprünglich „Grigio Argento“ auf Rot umlackieren. Nach seinem Tod wurde das schöne Coupé 2022 vom Einlieferer – einem namhaften Ferrari Sammler – erworben und in die Schweiz importiert. Dieser liess den 250er umgehend nach Modena transportieren, wo er komplett restauriert und revidiert wurde. Die Karosserie übernahmen die Spezialisten der Firma Bellei e Reggiani, um Motor und Mechanik kümmerte sich Diena & Silingardi‘s Sport Auto Modena und die Innenausstattung wurde durch die bekannte Tappezzeria Luppi erneuert. Rund 18 Monate und über 200‘000 Euro später kam das nun wieder silberne Coupé zurück in die Schweiz und wurde im Mai 2024 erstmals als Veteranenfahrzeug vorgeführt und anschliessend zugelassen. Hier bietet sich nun die Gelegenheit einen wunderschönen

250 GTE mit Matching-Numbers, bekannter Geschichte und in hervorragendem Zustand zu erwerben – ein Muss für jeden Liebhaber der Marke aus Modena.

La série 250 des années 1950 et du début des années 1960 a constitué le pilier des Gran Turismo de rue de Ferrari. En 1960, la 250 PF Coupé, strictement à deux places, a été remplacée par la 250 GTE 2 + 2, plus grande. À l‘époque, il s‘agissait d‘un territoire totalement nouveau pour Ferrari et de la plus grande voiture à avoir quitté Maranello jusqu‘à ce jour. De plus, elle était plus luxueuse que tous les modèles précédents. Avec cette nouvelle 250, la clientèle de Ferrari a connu un élargissement très apprécié. Tout à coup, les (aisés) chefs de famille pouvaient s‘adonner à la conduite d‘une Ferrari avec leur famille. L‘exemplaire de deuxième série que nous sommes fiers de proposer a été achevé le 1er mars 1962 et livré au Garage La Rotonda à Prato le 20 mars. La première immatriculation a eu lieu le 24 mars à Florence. Les plaques d‘immatriculation d‘origine ayant été perdues, une nouvelle immatriculation - celle qui figure aujourd‘hui dans la documentation de la voiture - a eu lieu en novembre 1963 avec de nouvelles plaques. En 1964, la voiture est vendue à son deuxième propriétaire italien qui, 10 ans plus tard, la vend à un soldat américain. Ce dernier a importé la Ferrari GTE aux Etats-Unis et, en 1979, l‘a vendue à un fan de Ferrari à Phoenix AZ. En 1985, la Ferrari a été vendue à un autre passionné à Glendale. Cet homme appréciait beaucoup sa Ferrari 250 et participait occasionnellement à des événements. Vers la fin des années 90, il l‘a fait repeindre en rouge au lieu du Grigio Argento d‘origine. Après son décès, le beau coupé a été repris en 2022 par le vendeur, un collectionneur Ferrari renommé, et importé en Suisse. Il a immédiatement fait transporter la 250 à Modène où elle a été entièrement restaurée et révisée. La restauration de la carrosserie a été confiée aux spécialistes de Bellei e Reggiani, le moteur et le reste de la mécanique ont été réglés par Diena & Silingardi‘s Sport Auto Modena. L‘intérieur a été restauré par la célèbre Tappezzeria Luppi. Environ 18 mois et plus de 200‘000 Euro plus tard, le Coupé argenté, qui a retrouvé son aspect d‘origine, est retourné en Suisse et a reçu une expertise vétéran en mai 2024, suivi de son immatriculation. Nous offrons donc maintenant la chance d‘acquérir une splendide 250 GTE avec des numéros correspondants, un historique connu et dans un état exceptionnel, un must pour tout vrai Ferraristi.

1970 Pedrazzini Capri Super De Luxe

Body

Young Augusto Pedrazzini had moved, in 1906, from the Lago di Como area to the Lake Zurich shores. Here he was able to fulfil his dream of running his own little shipyard. With a lot of pioneering spirit, perseverance and manufacturing skills he was able to follow his calling. Over the following years he created very clever constructions beginning with rowing boats and boats for fishermen, later joined by sailing boats and yachts. Each boat carried Pedrazzinis unmistakable handwriting. His oldest son Ferruccio shared the same passion for boat building. Towards the middle of the 50s Ferruccio designed and built the first Superleggera, a then very popular small sports boat with an outboard engine. At the same time, he had completed the plans for the Capri Super Deluxe, the legendary runabout to which even current Pedrazzini mahogany boats owe their characteristic and classic shape. The boat on offer stems from one-family-ownership and was first registered in 1970. Measuring 6.8 metres in length, the Capri Super Deluxe provides space for seven passengers and, thanks to a 300 horsepower 5.7 litre Crusader Marine V8-engine, enough grunt for any kind of water sport activity on Swiss lakes. Over the past 54 years the Pedrazzini was stationed in a dry dock on lake Lucerne and was regularly enjoyed by the owners. Annual maintenance was a matter of course and now the noble runabout is in very good and lovingly maintained condition. It will be sold with a cabrio top and a small boarding ladder but without a trailer. From January 2025, the boat can be picked up by the buyer upon appointment at the Vinami Shipyard in Ruswil. With the last MOT from June 2022 this classic luxury boat will certainly provide many years of nautical bliss to a new owner.

Augusto Pedrazzini übersiedelte anno 1906 aus der Gegend des Lago di Como an die Gestade des Zürichsees. Hier erfüllte er sich den Traum einer eigenen kleinen Werft. Mit viel Pioniergeist und ebenso viel handwerklichem Geschick

ging er seiner Berufung nach. Über Jahre hinweg schuf er raffinierte Konstruktionen – anfangs waren es Fischer- und Ruderboote, später Segeljollen und Segeljachten. Jedes Boot trug Augusto Pedrazzinis unverkennbare Handschrift. Sein ältester Sohn Ferruccio entwickelte die gleiche Leidenschaft für den Bootsbau. Mitte der 50er-Jahre modellierte und baute Ferrucio die erste Super Leggera, ein damals äusserst beliebtes kleines Sportboot mit Aussenbordmotor. In dieser Zeit entstand nach seinen Plänen auch das Capri Super De Luxe, jenes Runabout, das noch den heutigen Pedrazzini Mahagonibooten seine charakteristische und klassische Form verleiht. Das angebotene Boot stammt aus Erstbesitz und wurde 1970 erstmals zugelassen. Mit 6.8 Metern Länge bietet das Capri Super De Luxe Platz für 7 Personen und dank des 300 PS leistenden 5.7-Liter Crusader Marine V8 Motor auch genug Leistung für jede Art von Wassersport auf Schweizer Seen. Während der vergangenen 54 Jahre lag das Pedrazzini am Vierwaldstättersee, war stets im Trockendock gelagert und wurde gerne und regelmässig genutzt. Eine jährliche Wartung war selbstverständlich und somit präsentiert sich das edle Boot in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Es wird mit CabrioVerdeck und Badeleiter, jedoch ohne Anhänger abgegeben und kann durch den Käufer ab Januar 2025 nach Absprache in der Werft Vinami in Ruswil übernommen werden. Mit der letzten MFK im Juni 2022 wird dieses klassische Luxusboot einem künftigen Besitzer noch viele Jahre Freude bereiten.

Lot 128

171.75 operating hours

V8 5‘733 cc 300 hp at 4‘800/min

Estimate

CHF 110‘000 - 130‘000 at no reserve

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

2010 Mercedes SLS AMG

Chassis # WMX1973771A001635

Story wikipedia.org

Photos Oldtimer Galerie

The Mercedes-Benz SLS AMG (C197 / R197) is a front mid-engine, 2-seater, limited production sports car developed by the Mercedes-AMG division of German automotive manufacturer Mercedes-Benz, with the assistance of David Coulthard. The car is the successor to the Mercedes-Benz SLR McLaren and was described by Mercedes-Benz as a spiritual successor to the MercedesBenz 300SL Gullwing, mainly because it was inspired by the latter. SLS stands for „Super Leicht Sport“ (Super Light Sport).

The SLS was the first Mercedes-Benz automobile designed and built from scratch entirely by AMG. Upon its introduction at the 2009 Frankfurt Motor Show, the SLS AMG‘s 420 kW M159 engine was according to AMG „the world‘s most powerful naturally aspirated production series engine“ ever produced.

The SLS AMG was designed by Mark Fetherston to be a modern 300SL Gullwing revival from October 2006 to April 2007. The SLS AMG has also adapted the feature of the gull-wing doors that swing open upwards on gas struts. In case of a roll-over, the doors can be fully detached to allow the occupants to leave the vehicle.

The SLS AMG was the first Mercedes-Benz with gullwing doors since the famous 300 SLR (the legendary Uhlenhaut-Coupé) respectively the sensational 300 SL, built from 1954 to 1957. It is the first car designed from scratch by AMG. Each of the 6.2 litre V8 engine delivering 571 horsepower was assembled by hand by a single engineer at the AMG works in Affalterbach. The completed engine was adorned with a metal plaque engraved with the engineers name. Final assembly of the cars took place at the Mercedes-Benz works in Sindelfingen. The car was first presented at the IAA in September 2009 and from 27th March 2010 the first examples were delivered. For the then base price of 280’000 Swiss francs, the owner received a sports car with a 7-speed AMG speedshift twin clutch gearbox, leather interior, air condition, multimedia system, navigation and further features which can be expected in a car of this class. By choosing every available option the final price could easily be brought up by another 100’000 Swiss francs. Our example, with its chassis number 1635 in the special colour “Monza Grey Magno” and with the optional brown leather interior is a Swiss delivery and was handed over to the lucky first owner on the 16th June 2010 through the garage Inter-Auto SA in Aigle. The owner, a sprightly 84 year old gentleman and still a great car-nut at heart, ordered the car in March of the same year after taking

part in an AMG special experience presentation of the model in Le Castelet. Up to his passing, at the end of 2020, he occasionally used his cherished Gullwing on special occasions and only covered around 9’300 kilometres with it. In 2021 the sportster was taken over by the vendor and added to his collection. To improve the racy appearance, he had a set of black painted AMG 10-spoke design rims installed but the original 7-spoke rims are available and may be picked up by the buyer in Toffen. Due to lack of time, the SLS was driven only little and now has covered a mere 13’000 kilometres. The most recent servicing was completed in November 2023 at 12’974 kilometres. This beautiful SLS, with two owners only, today presents itself in very good and well-maintained condition and will be sold with both keys, a complete document folder and a service history as well as the last MOT from November 2020.

Der SLS AMG war der erste Mercedes-Benz mit Flügeltüren seit dem 300 SLR (Uhlenhaut-Coupé) bzw. dem 300 SL, der von 1954 bis 1957 gebaut wurde und den Ruf des Unternehmens entscheidend prägte. Es handelte sich um das erste von AMG eigenständig entwickelte Fahrzeug. Jeder 571 PS leistende 6.2-Liter V8 Motor wurde von einem einzelnen Facharbeiter im AMG-Werk in Affalterbach von Hand zusammengebaut und durch eine Plakette mit gravierter Unterschrift bestätigt. Montiert wurde der Wagen im Mercedes-Benz Werk in Sindelfingen. Präsentiert wurde der SLS erstmals im September 2009 auf der IAA und gelangte am 27. März 2010 in den Handel. Für den damals aufgerufene Grundpreis von CHF 280‘000.- erhielt man einen Sportwagen mit 7-Gang AMG Speedshift Doppelkupplungs-Getriebe, Leder, Klimaanlage, Multimedia-System, Navigation und weiteren klassenüblichen Features. Durch Ankreuzen aller möglichen Optionen liess sich der Preis jedoch auch um CHF 100‘000.- erhöhen. Unser Exemplar mit Chassis #1635 in der Sonderfarbe «Monza Grau Magno» mit optionaler brauner Lederausstattung stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 16. Juni 2010 durch die Garage Inter-Auto SA in Aigle an den glücklichen Erstbesitzer übergeben. Dieser – damals bereits 84 Jahre alt und immer noch ein Autonarr - hatte den Wagen im März des Jahres nach der Teilnahme an der AMG Special Experience Präsentation des Modelles in Le Castelet, welche in begeisterte, bestellt. Bis zu seinem Tod Ende 2020 nutzte er seinen geliebten Flügeltürer gelegentlich für besondere Anlässe und legte daher nur rund 9‘300 Kilometer damit zurück. 2021 wurde der Bolide vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung integriert. Für die sportlichere Optik liess dieser einen Satz originaler, schwarz lackierter, AMG Felgen im 10-Speichen Design montieren, die bei Auslieferung montierten 7-Speichen Felgen sind jedoch vorhanden und können von einem Käufer in Toffen abgeholt werden. Aus Zeitgründen wurde der SLS nur wenig gefahren und hat nun gerade einmal 13‘000 Kilometer auf der Uhr. Der letzte Service erfolgte im November 2023 bei 12‘974 Kilometern. Dieser schöne SLS aus Zweitbesitz präsentiert sich heute in sehr gutem

und gepflegtem Zustand und wird mit beiden Schlüsseln, kompletter Bordmappe und Servicehistorie sowie der letzten MFK im Dezember 2024 übergeben.

La SLS AMG est la première Mercedes-Benz dotée de portes papillon depuis la célèbre 300 SLR (la légendaire Uhlenhaut-Coupé) ou la sensationnelle 300 SL, construite de 1954 à 1957. C‘est la première voiture conçue de A à Z par AMG. Chacun des moteurs V8 de 6.2 litres développant 571 chevaux a été assemblé à la main par un seul ingénieur à l‘usine AMG d‘Affalterbach. Le moteur terminé était orné d‘une plaque métallique gravée du nom de l‘ingénieur. L‘assemblage final des voitures a eu lieu à l‘usine Mercedes-Benz de Sindelfingen. La voiture a été présentée pour la première fois à l‘IAA en septembre 2009 et les premiers exemplaires ont été livrés à partir du 27 mars 2010. Pour le prix de base de 280‘000 francs suisses, le propriétaire recevait une voiture de sport équipée d‘une boîte de vitesses à double embrayage AMG Speedshift à 7 rapports, d‘un intérieur en cuir, de l‘air conditionné, d‘un système multimédia, d‘un système de navigation et d‘autres caractéristiques que l‘on peut attendre d‘une voiture de cette catégorie. En choisissant toutes les options disponibles, le prix final pourrait facilement être augmenté de 100‘000 francs suisses. Notre exemple, avec son numéro de châssis 1635 dans la couleur spéciale «Monza Grey Magno» et avec l‘intérieur en cuir marron en option, est une livraison suisse et a été remis à l‘heureux premier propriétaire le 16 juin 2010 par l‘intermédiaire du garage Inter-Auto SA à Aigle. Le propriétaire, un homme de 84 ans à l‘allure alerte et toujours passionné de voitures, avait commandé la voiture en mars de la même année après avoir participé à une présentation du modèle AMG au Castelet. Jusqu‘à son décès, fin 2020, il n‘a utilisé sa chère Gullwing que pour des occasions spéciales et n‘a parcouru qu‘environ 9‘300 kilomètres avec elle. En 2021, le Sportster est repris par le vendeur et rejoint sa collection. Pour améliorer l‘aspect racé, il a fait installer un jeu de jantes AMG à 10 branches peintes en noir, mais les jantes d‘origine à 7 branches sont disponibles et peuvent être récupérées par l‘acheteur à Toffen. Par manque de temps, la SLS n‘a été que très peu conduite et n‘a parcouru que 13‘000 kilomètres. Le dernier service a été effectué en novembre 2023 à 12‘974 kilomètres. Cette belle SLS, avec deux propriétaires seulement, se présente aujourd‘hui en très bon état et bien entretenue et sera vendue avec les deux clés, un dossier documentaire complet et un historique des services ainsi que la dernière expertise datant de décembre 2024.

Lot 130

2‘800 tractors

1 cylinder diesel 822 cc 14 hp at 5‘250/min

Estimate

CHF 30‘000 - 40‘000 at no reserve

Story wikipedia.org

Photos Oldtimer Galerie

1959 Porsche-Diesel Junior 108 K

Chassis # K6788G

By 1956 Mannesmann AG decided to get into the tractor business and bought the license for the Porsche diesel engine design and the Allgaier tractor design. They rebuilt and expanded the old Zeppelin factory just west of Friedrichshafen on Lake Konstanz to a state-of-the-art manufacturing facility with the most modern machine tool and assembly complex available at that time. PorscheDiesel tractors were produced in this facility until the end of 1963 by a division of Mannesmann AG, called Porsche-Diesel Motorenbau GmbH.

Compared to the previous model Porsche-Diesel A 111, the Junior 108 K, produced from 1957 to 1961, received an improved diesel engine on a shortened chassis. The 822cc single cylinder now delivered 14 horsepower and was coupled to a ZF gearbox providing 6 forward and two reverse speeds. 2’800 examples of the very popular tractor left the works in Friedrichshafen. Our 108K was first registered on the 14th of April 1959. Equipped with optional agricultural equipment operated by a separate hydraulic system at the back, the little Porsche provided reliable service until, in 2010, it arrived with specialists at Rotnasenland Hoffmann. They started a complete rebuild and in the following two years the tractor was completely restored and overhauled. The gearbox was equipped with a kind of Overdrive increasing the top speed to a hair

raising 29 km/h. On the 2nd of April 2013 the Junior was finally taken over by the current owner and imported into Switzerland. The last 11 years the tractor spend most of its time in the owner‘s private collection and still present itself in outstanding condition. The 108 K would make the perfect addition to a Porsche or tractor collection and will be sold with a service done in 2024 and the most recent veteran MOT from September 2020.

Gegenüber dem Vorgängermodell Porsche-Diesel A 111 war der von 1957 bis 1961 produzierte Junior 108 K eine Kurzversion mit verbessertem Dieselmotor. Der 822 cm3 grosse Einzylinder leistete nun 14 PS und war an ein ZFSchubrad-Wechselgetriebe mit total 6 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgängen gekoppelt. 2‘800 dieser beliebten und zuverlässigen Traktoren verliessen das Werk in Friedrichshafen. Unser Exemplar wurde am 14. April 1959 erstmals zugelassen. Ausgestattet mit optionalem Seitenmähbalken und «Kraftheber» genannter Heck-Hydraulik verrichtete der kleine Porsche geflissentlich seinen Dienst, bis er 2010 bei den Spezialisten von Rotnasenland Hoffmann landete. Diese machten sich an einen Neuaufbau und in den folgenden zwei Jahren wurde der Traktor komplett restauriert und revidiert – hierbei wurde das Getriebe mit einem Schnellgang ausgestattet, was eine Höchstgeschwindigkeit von immerhin 29 km/h erlaubt. Am 2. April 2013 wurde der Junior schliesslich an den aktuellen Besitzer übergeben und anschliessend in die Schweiz importiert. Die letzten 11 Jahre verbrachte der Traktor die meiste Zeit in dessen Sammlung, womit er sich immer noch in hervorragendem Zustand befindet. Der 108 K stellt eine hervorragende Ergänzung in einer Porsche- oder Traktorensammlung dar und wird frisch ab Service und mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

1960 Mercedes 220 SE Convertible

Chassis # 128.030-10-003678

This lovely 220 SE Cabriolet, built in 1960, was first registered in Switzerland on the 4th April 1962. According to the documentation available the Mercedes has been with the same owner at least since 1977. Between 1994 and 96 the coachwork was restored and repainted, a new soft top installed, and new carpets made for the car. The condition of the original leather interior as well as the mileage recorded in the available documentation would indicate the 69’000 kilometres shown to correspond with the actual mileage. In 2023, the Mercedes was taken over by the vendor and integrated into his collection, but it was never registered. This rare Ponton cabriolet, built in only 1’112 examples, is in very good overall condition and will be handed over to a new enthusiast with the latest Veteran MOT completed in May 2023.

Dieses schöne 220 SE Cabriolet mit Baujahr 1960 wurde am 4. April 1962 erstmals in der Schweiz zugelassen. Gemäss den vorhandenen Belegen befand sich der Mercedes mindestens seit 1977 im selben Besitz. 1994-96 wurde die Karosserie restauriert und neu lackiert, ein neues Verdeck montiert und neue Teppiche angefertigt. Der Zustand der originalen Lederausstattung und die auf den Belegen notierten Kilometerstände

lassen vermuten, dass die angezeigten rund 69‘000 Kilometer der originalen Laufleistung entsprechen könnten. 2023 wurde der Mercedes vom Einlieferer übernommen, in dessen Sammlung integriert, jedoch nie zugelassen. Das seltene Ponton Cabriolet – nur 1‘112 Fahrzeuge wurden gebaut – befindet sich in sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2023 an einen neuen Liebhaber übergeben.

Cette belle 220 SE Cabriolet, construite en 1960, a été immatriculée pour la première fois en Suisse le 4 avril 1962. D‘après les documents disponibles, la Mercedes a appartenu à un seul propriétaire au moins depuis 1977. Entre 1994 et 1996, la carrosserie a été restaurée et repeinte, une nouvelle capote a été installée et de nouvelles moquettes ont été fabriquées pour la voiture. L‘état de l‘intérieur en cuir d‘origine ainsi que le kilométrage indiqué dans la documentation disponible indiquent que les 69‘000 kilomètres au compteur correspondent au kilométrage réel. En 2023, la Mercedes a été reprise par le vendeur et intégrée à sa collection, mais elle n‘a jamais été immatriculée. Ce rare cabriolet Ponton, construit à seulement 1‘112 exemplaires, est en très bon état général et sera remis à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran effectuée en mai 2023.

Lot 131

1‘112 cars in-line 6 cylinder 2‘195 cc 115 hp at 4‘800/min

Estimate CHF 145‘000 - 155‘000

Photos Oldtimer Galerie

Lot 132

10 cars (440, GF7 dark green)

V8 7‘206 cc

375 SAE hp at 4‘600/min Estimate

1971 Dodge Charger 440 R/T

Chassis # WS23U1A154451

Story conceptcarz.com

Photos Oldtimer Galerie

Following the very successful 1968 through 1970 lineup, Dodge released its totally restyled Charger for 1971. Wearing sleek ‚fuselage‘ body styling, the Charger maintained its high-performance perch atop the competitive muscle car theme with both its R/T and 1971-only Super Bee guises. While the 1960s had fostered the growth of the muscle car scene, the 1970s brought it to an end due to safety concerns, rising insurance premiums, the fuel crisis and oil embargos, and new federally mandated standards. Although American supercars were endangered, the new Charger was well-received as Hi-Performance Cars Magazine‘s Top Performance Car of the Year.

The new Charger had been tailor-made with aerodynamic features to combat NASCAR superspeedways, piloted by racing legend Richard Petty during his most successful years, with Petty and his Charger utterly dominant on the NASCAR circuit in 1972, culminating in his fourth season championship that year. The Charger found success both on the track and in the Dodge dealer showrooms, and the third-generation Charger was unchanged through 1974 and in STP-liveried NASCAR trim, propelled ‚King Richard‘ to his fourth and fifth

Daytona ‚500‘ wins consecutively in 1973 and 1974 and another NASCAR Winston Cup Championship in 1974. For 1971, the Dodge Charger was given completely new styling which helped further distinguish it from the Coronet series. They rested on a 115-inch wheelbase chassis and consisted of six coupes and hardtops in three series. The series included the base models, 500 series (which included the Super Bee), and the R/T Series. Pricing began at $2,700 and rose to over $3,770 for the R/T Series. Body styles included semi-fastback coupes with rear quarter window styling and seating for six. In the front was a full-width bumper and grille shell that was split by a larger vertical divider. In the back were a small trunk lip spoiler and square taillights located in the oval rear bumper.

In 1964 Dodge presented a study of a sporting coupe which, following current fashion, was equipped with a fastback body and a rather large radiator grill all aiming at a younger clientele. After an experimental small series in 1965 the first real Charger had its Premiere in autumn of 1966. After a complete redesign in 1968 and some facelifts in the following years, the 1971 Charger finally received a completely new body and was the last

year in which the legendary and powerful 426 Hemi and 440 engines, both with the torque of a locomotive, were available. Forced by more stringent emission legislation and excessive insurance rates, other manufacturers had already stopped production of their high-power engines and specific model lines. The Charger offered with its 375 hp 7.2 litre V8 is one of those rare last series examples. Equipped with the coveted R/T (road and track) pack, automatic gearbox and rare vinyl roof (Gator grain roof) it is one of only 10 cars to leave the factory with this engine and colour (GF7 “dark green”) combination. The car was sold to its first owner in Louisiana in February 1971, who remained loyal to it for a very long time and had it restored in the late 1990s. In 2012, the Charger was acquired by a Swiss enthusiast, imported and completely restored to Swiss standards over the following years. In 2015, shortly after completion, the muscle car was acquired by the consignor, an absolute Mopar fan. He enjoyed driving the car and, as the available receipts show, always ensured that it was properly maintained. This rare Charger is now with its third owner and is fully documented from new. There are proofs for the complete restoration as well as receipts for the maintainance. The Charger has only covered 64’000 miles and is in in very good, absolutely original condition and will be handed over to a new enthusiast with the last Veteran MOT performed in August 2020.

1964 präsentierte Dodge die Studie eines sportlichen Coupés, das, einer Mode der Zeit entsprechend, mit Fliessheck („Fastback“) und grossem Kühlergrill besonders junge Kunden ansprechen sollte. Nach einer experimentellen Kleinserie 1965, feierte der erste „echte“ Charger im Herbst 1966 seine Premiere. Nach einer komplett neuen Karosserie 1968 und einigen «Facelifts» in den folgenden Jahren. Der 1971er Charger besass eine vollständig neue Karosserie und war der letzte Jahrgang mit Leistungsstarken 426 Hemi und 440 Motoren. Gezwungen durch strengere Umweltgesetze und hohe Versicherungsbeiträge hatten andere Hersteller bereits damit begonnen, ihre leistungsstärkeren Motoren wie auch ganze Fahrzeugserien einzustellen. Der angebotene Charger mit 375 PS leistendem 7.2-Liter V8 ist eines dieser seltenen Exemplare. Ausgestattet mit dem begehrenswerten R/T (Road & Track) Pack, automatischem Getriebe und seltenem Vinyldach (Gator grain roof) ist er eines von nur noch 10 Fahrzeugen welche mit dieser Motorisierung und in der Farbe GF7 «dark green» das Werk verliessen. Der Wagen wurde im Februar 1971 an den Erstbesitzer in Louisiana verkauft, welcher diesem sehr lange die Treue hielt und ihn Ende der 90er Jahre restaurieren liess. 2012 wurde der Charger von einem Schweizer Liebhaber übernommen, importiert und in den folgenden Jahren nach Schweizer Standard komplett restauriert. 2015, kurz nach der Fertigstellung, wurde das Muscle-Car vom Einlieferer, einem absoluten Mopar Fan, übernommen. Dieser fuhr den Wagen gerne

und war stets, wie die vorhandenen Belege zeigen, für den korrekten Unterhalt besorgt. Dieser seltene Charger stammt aus dritter Hand und ist bis zu den Anfängen dokumentiert. Belege zur Komplettrestaurierung und zum Unterhalt sind vorhanden. Der Charger hat erst 64‘000 Meilen gelaufen und befindet sich in sehr gutem, absolut originalgetreuem Zustand und wird mit der letzten letzte MFK als Veteranenfahrzeug im August 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben.

En 1964, Dodge présente une étude de coupé sportif qui, suivant la mode actuelle, est doté d‘une carrosserie fastback et d‘une calandre assez large, le tout visant une clientèle plus jeune. Après une petite série expérimentale en 1965, la première vraie Charger a vu le jour à l‘automne 1966. Après une refonte complète en 1968 et quelques liftings les années suivantes, la Charger 1971 a finalement reçu une carrosserie entièrement nouvelle et a été la dernière année où les légendaires et puissants moteurs 426 Hemi et 440, tous deux dotés du couple d‘une locomotive, ont été disponibles. Contraints par une législation plus stricte en matière d‘émissions et des tarifs d‘assurance excessifs, d‘autres constructeurs avaient déjà arrêté la production de leurs moteurs à forte puissance et de certaines lignes de modèles. La Charger proposée avec son V8 7.2 litres de 375 cv est l‘un de ces rares exemplaires de dernière série. Équipée du très convoité pack R/T (road and track), d‘une boîte de vitesses automatique et d‘un rare toit en vinyle (Gator grain roof), elle est l‘une des 10 voitures seulement à avoir quitté l‘usine avec cette combinaison de moteur et de couleur (GF7 «dark green»). La voiture a été vendue à son premier propriétaire en Louisiane en février 1971, qui lui est resté fidèle pendant très longtemps et l‘a fait restaurer à la fin des années 1990. En 2012, la Charger a été acquise par un passionné suisse, importée et entièrement restaurée aux normes suisses au cours des années suivantes. En 2015, peu après son achèvement, la muscle car a été acquise par le consignateur, un fan absolu de Mopar. Il aimait conduire la voiture et, comme le montrent les reçus disponibles, il a toujours veillé à ce qu‘elle soit correctement entretenue. Cette rare Charger a aujourd‘hui son troisième propriétaire et est entièrement documentée depuis l‘origine. Il y a des preuves de la restauration complète ainsi que des reçus pour l‘entretien. La Charger n‘a parcouru que 64‘000 miles et est en très bon état, absolument original. Elle sera remise à un nouveau passionné avec la dernière expertise vétéran effectuée en août 2020.

Lot 133

52 cars (Mulliner DHC)

V8

6‘230 cc

approx. 200 hp at 4‘500/min

Estimate

CHF 275‘000 - 300‘000

1961 Rolls-Royce Silver Cloud II Drop Head Coupe

Chassis # SYD118

By the time Rolls-Royce was thinking about replacing the ageing Silver Dawn, still partially based on prewar technology, it was of some importance not to irritate the usually rather conservative clientele nor the dozen or so independent coachworks which relied on cars with a separate and sturdy chassis. So, in April 1955, the Silver Cloud, masterly designed by John Blatchley, was presented, still built in the traditional way with separate chassis and coachwork. Of course, there had to be some sort of improvement compared to the Dawn and the new car was not only considerably larger but used a massive box profile frame in place of the U-profiles used previously. Suspension and brakes were brought up to current standards but power still came courtesy of the well-proven inline 6 with 4.9 litres displacement. Towards the end of 1959, the engine, which had reached its development limit, was replaced by the newly designed V8 with 6.23 litres displacement and around 200 (non-disclosed!) horsepower, leading to the new designation Silver Cloud II. This model could still be ordered with, - besides the factory saloon coachwork - a number of special designs, one of them being the so-called drophead coupé conversion which, like the standard saloon, was built by H.J. Mulliner. The Silver

Cloud II, in this most elegant drophead variant offered here, was ordered on the 31st of January 1961 through Garage de l’Athenée in Geneva for a British gentleman living in Lausanne. Initially planned as a right-hand drive version, it was decided, even before delivery, to fit the car with left hand drive more suitable for use in Switzerland. The coachwork was painted in “steel blue” over “midnight blue”, combined with a blue leather interior. The early history of the noble cabriolet is not known, except that the car was sold to Germany at one stage. There the drophead had seven owners, the last of them commissioning a restoration to original specification in 2008/2009. In 2013 the Silver Cloud was acquired by a Swiss enthusiast and brought back to its country of first registration. On the 17th of June 2013, the car received its first Veteran MOT and since then has only been driven around 7’000 kilometres. As can be seen in the documentation available, meticulous care and maintenance was always lavished on the car and therefore the cabriolet currently presents itself in very good overall condition. As one of only 52 H.J. Mulliner-built Silver Cloud II dropheads, this is a very rare occasion indeed to enrich any respectable RollsRoyce collection. The last Veteran MOT was completed in September 2024.

Photos Oldtimer Galerie

Als man bei Rolls-Royce über die Ablösung des zuverlässigen und noch den Vorkriegs-Fahrzeugen verwandten Silver Dawn nachdachte, da wollte man die tendenziell konservativen Käufer genauso wenig vor den Kopf stossen wie die unabhängigen Karosseriebauer, die auf einen Wagen mit separatem und stabilem Chassis angewiesen waren. So übernahm der im April 1955 vorgestellte Silver Cloud die klassische Bauweise, bei der Karosserie und Fahrgestell separat sind. Allerdings sollte der neue Wagen natürlich deutlich besser werden und so verwendete man statt der bisherigen U-Profile geschlossene Kastenträger für den Rahmen. Das Fahrwerk und die Bremsanlage wurde selbstverständlich auf den aktuellen Stand gebracht, als Antrieb diente jedoch zuerst noch der bewährte Reihensechszylinder mit 4.9 Litern Hubraum. Ende 1959 wurde dieser durch den neu entwickelten V8 mit 6.23 Litern Hubraum und rund 200 PS Leistung ersetzt – so wurde aus dem Silver Cloud der Silver Cloud II. Auch bei diesem konnten neben der Werkskarosserie auch diverse Sonderkarosserien bestellt werden - unter anderen die sogenannte «Drop Head Coupe Conversion», welche wie der Standardaufbau von H.J. Mulliner durchgeführt wurde. Der angebotene Silver Cloud II wurde durch die Garage de l’Athenée in Genf am 31. Januar 1961 für einen in Lausanne lebenden Briten mit eben dieser Karosserievariante bestellt. Ursprünglich als Rechtslenker geordert, entschied man sich den RollsRoyce noch vor der Auslieferung auf die in der Schweiz übliche Linkslenkung zu ändern. Als Lackierung wurde «steel blue» über «midnight blue» gewählt und kombiniert wurde diese mit einer blauen Lederausstattung. Dann verliert sich die Geschichte und das edle Cabriolet wurde irgendwann nach Deutschland verkauft. Da hatte der Wagen total 7 Halter, von welchen der letzte 2008/2009 für eine originalgetreue Restaurierung besorgt war. 2013 wurde der Silver Cloud von einem Schweizer Liebhaber erworben und in sein Auslieferungsland zurückgebracht. Am 17. Juni 2013 erhielt der Wagen die erste Abnahme als Veteranenfahrzeug und wurde seither nur rund 7‘000 Kilometer gefahren. Wie die vorhandenen Belege zeigen, wurde die Wartung keineswegs vernachlässigt, womit sich das Cabriolet aktuell in sehr gutem Allgemeinzustand befindet. Als einer von nur 52 von H.J. Mulliner gebauten Silver Cloud II mit Drop Head Aufbau stellt dieses Fahrzeug die seltene Gelegenheit dar eine Rolls-Royce Sammlung entsprechend zu ergänzen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2024.

Au moment où Rolls-Royce envisageait de remplacer la vieillissante Silver Dawn, encore partiellement basée sur la technologie d‘avant-guerre, il était important de ne pas irriter la clientèle, habituellement plutôt conser-

vatrice, ni la douzaine de carrosseries indépendantes qui dépendaient de voitures dotées d‘un châssis séparé et robuste. C‘est ainsi qu‘en avril 1955, la Silver Cloud a été présentée, toujours construite de manière traditionnelle avec un châssis et une carrosserie séparée. Bien entendu, il fallait apporter une amélioration par rapport à la Dawn et la nouvelle voiture était non seulement considérablement plus grande, mais elle utilisait également un châssis massif à profil en caisson à la place des profils en U utilisés précédemment. La suspension et les freins ont été adaptés aux normes actuelles, mais la puissance est toujours fournie par le 6 cylindres en ligne de 4.9 litres de cylindrée, qui a fait ses preuves. Vers la fin de l‘année 1959, le moteur, qui avait atteint sa limite de développement, a été remplacé par le nouveau V8 de 6.23 litres de cylindrée et d‘une puissance d‘environ 200 chevaux, ce qui a conduit à la nouvelle désignation Silver Cloud II. Ce modèle pouvait encore être commandé - en plus de la carrosserie de la berline d‘usine - avec un certain nombre de conceptions spéciales, l‘une d‘entre elles étant la conversion dite «drophead coupé» qui, comme la berline standard, a été construite par H.J. Mulliner. La Silver Cloud II, dans sa variante la plus élégante proposée ici, a été commandée le 31 janvier 1961 par le Garage de l‘Athénée à Genève pour un gentleman britannique vivant à Lausanne. Initialement prévue comme une version avec conduite à droite, on a décidé, même avant la livraison, d‘équiper la voiture d‘une conduite à gauche, plus adaptée à l‘utilisation en Suisse. La carrosserie a été peinte en « bleu acier » sur « bleu nuit », avec un intérieur en cuir bleu. Les débuts du noble cabriolet ne sont pas connus, si ce n‘est que la voiture a été vendue en Allemagne à un moment donné. Elle y a eu sept propriétaires, dont le dernier a fait restaurer la voiture selon les spécifications d‘origine en 2008/2009. En 2013, le Silver Cloud a été acquis par un passionné suisse et ramené dans son pays de première immatriculation. Le 17 juin 2013, la voiture a reçu sa première expertise vétéran et depuis lors, elle n‘a parcouru qu‘environ 7‘000 kilomètres. Comme le montre la documentation disponible, la voiture a toujours fait l‘objet d‘un entretien méticuleux, ce qui explique que le cabriolet se présente actuellement dans un très bon état général. Comme il s‘agit de l‘un des 52 Silver Cloud II cabriolets construits par H.J. Mulliner, il s‘agit d‘une occasion très rare d‘enrichir toute collection Rolls-Royce digne de ce nom. Le dernier contrôle technique vétéran a été effectué en septembre 2024.

Lot 134

585 cars

twin turbo V8

6‘761 cc

457 hp at 4‘100/min

Estimate

CHF 130‘000 - 150‘000

Story wikipedia.org

Photos Stefan Streit

2008 Bentley Azure

Chassis # SCBDC48H39CX14097

The Bentley Azure is a four-seater convertible grand tourer produced by British automobile manufacturer Bentley Motors. The first version debuted in 1995 on the Bentley Continental R platform and was made until 2003. After a three-year break, a completely new version debuted in 2006 and was produced until 2010. It was powered by a significantly updated engine and based on the newer Arnage platform.

The name was taken from earlier Robert Jankel sportier 2-door conversions that evolved into the Continental R. The Azure debuted in March 1995 at the Geneva Motor Show on the platform of the Continental R model, which had been originally launched in 1991. Production only crept to a start, with a mere nine examples finished in the first year – in 1996, after full production had started, no less than 251 cars were finished. Pininfarina assisted in the two-year process of turning the Continental R into a full four-seater convertible, and also built the shell and soft-top at their factory in Italy, largely from parts sourced in the UK. Final assembly was then carried out at Crewe. A roll-bar was never considered, which necessitated extensive reinforcing of the chassis. Power came from the company‘s stalwart 6.75-litre V8, featuring a single, intercooled Garrett turbocharger

and rated in the region of 365 hp – Rolls-Royce and Bentley did not yet give official power numbers at the time of the Azure‘s introduction. Owing to the limited space and workforce at Bentley‘s Crewe factory, the Azure‘s electrically powered convertible top made from thick fabric was designed and manufactured by Pininfarina.

Volkswagen purchased Bentley from Vickers in 1998 when the Azure had been in production for three years. Volkswagen executives decided to keep the then-current Azure in production until 2003, then introduce its successor at a later date. Production of the new Azure began for the 2006 model year.

Now based on the Arnage platform, power came from the then-current variant of the Bentley twinturbocharged V8 rated at 457 hp.

To this end, Volkswagen had extensively reworked the ‘original’ 6.75-litre V8 from Rolls-Royce/ Bentley in 2001, including a change from the old single-turbo system to a modern twin-turbocharger setup, which reduced turbo lag and increased power. A new ZF 6HP-32 six-speed automatic transmission delivered power to the rear wheels.

The last version of the Bentley Azure was first introduced at the IAA in 2005. Six months previous a concept car, already close to final specification, by the name of Bentley Arnage (a famous bend on the Le Mans circuit) drophead coupe was presented at the LA Auto Show. The Azure is based on the modified Bentley Arnage platform and uses the engine of the Arnage R. With a base price of around 550’000 francs, the Azure was, next to the Rolls-Royce Phantom drophead, the most expensive series-produced cabriolet in the world. Despite this, between 2006 and 2009 a respectable 585 examples found willing buyers. Our Azure of the model year 2009 was delivered through Bentley Geneva on the 28th of November 2008 to its proud first owner. Painted in “Magnolia” with a light Connolly leather interior in “Cotswold” the car boasts, besides to the usual luxury features, the optional chromed 19-inch rims, park distance control and a stainless-steel radiator grill, all resulting in a new price of around 580’000 francs. In June 2014 with 27,500 kilometres driven, the Azure was taken over by an enthusiast and used over the following years for pleasant summer outings. After his passing, the noble Brit was taken over by the inheritor and in 2018 and 39’500 kilometres driven, sold to the last owner. With three owners, now 48’000 kilometres and a full service booklet, the Bentley presents itself in very good and carefully maintained original condition. The last MOT was completed in December 2024 allowing the Azure to be registered to a new owner immediately.

Die letzte Version des Bentley Azure wurde in der Serienversion formal erstmals auf der IAA 2005 präsentiert. Ein halbes Jahr vorher wurde unter dem Namen Bentley Arnage Drophead Coupé ein seriennahes Konzeptfahrzeug auf der LA Auto Show gezeigt. Der Azure basiert auf der modifizierten Plattform des Bentley Arnage und verwendet den Motor des Arnage R. Mit einem Basispreis von rund CHF 550‘000.- war der Azure damals nach dem Rolls-Royce Phantom Drophead das teuerste Seriencabriolet der Welt. Dennoch fanden zwischen 2006 und 2009 immerhin 585 Fahrzeuge einen Käufer. Unser Exemplar des Modelljahres 2009 wurde am 28. November 2008 durch Bentley Genève an den stolzen Erstbesitzer übergeben. In der Farbe „Magnolia“ und mit einer hellen Connolly Ausstattung in „Cotswold“, verfügt der Wagen neben den üblichen Luxusfeatures auch über Optionen wie verchromte 19-Zoll Räder, Park-Distance-Control und einen Edelstahl-Kühlergrill, was den Neupreis auf rund CHF 580‘000.- anhob. Im Juni 2014, mit damals 27‘500 gefahrenen Kilometern, wurde der Azure von einem Liebhaber übernommen und in den folgenden Jahren gerne für Sommerausflüge genutzt. Nach dessen Hinscheiden wurde der noble Brite im März 2018 von dessen Erben mit rund 39‘500 Kilometern auf der Uhr durch den letzten Besitzer übernommen. Aus dritter Hand, mit nun knapp 48‘000 Kilometern und lückenlosem Serviceheft präsentiert sich der Bentley in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2024, womit der Azure sofort zugelassen werden kann.

La dernière version de la Bentley Azure a été présentée pour la première fois à l‘IAA en 2005. Six mois plus tôt, un concept car, déjà proche des deux spécifications finales, du nom de Bentley Arnage (un célèbre virage sur le circuit du Mans) drophead coupe a été présenté au LA Auto Show. L‘Azure est basée sur la plateforme modifiée de la Bentley Arnage et utilise le moteur de l‘Arnage R. Avec un prix de base d‘environ 550’000 francs, l‘Azure était, après la Rolls-Royce Phantom drophead, le cabriolet de série le plus cher au monde. Malgré cela, entre 2006 et 2009, 585 exemplaires ont trouvé preneur. Notre Azure de l‘année modèle 2009 a été livrée par Bentley Genève le 28 novembre 2008 à son fier premier propriétaire. Peinte en « Magnolia » avec un intérieur en cuir Connolly clair en « Cotswold », la voiture dispose, en plus des caractéristiques de luxe habituelles, de jantes chromées de 19 pouces en option, d‘un radar de recul et d‘une calandre en acier inoxydable, le tout pour un prix neuf d‘environ 580‘000 francs. En juin 2014, avec 27‘500 kilomètres parcourus, l‘Azure a été reprise par un passionné et utilisée au cours des années suivantes pour d‘agréables sorties estivales. Après son décès, la noble Brit a été reprise par l‘héritier et en 2018, avec 39‘500 kilomètres parcourus, vendue au dernier propriétaire. Avec trois propriétaires, maintenant 48‘000 kilomètres et un carnet d‘entretien complet, la Bentley se présente en très bon état d‘origine soigneusement entretenu. La dernière expertise a été effectuée en décembre 2024, ce qui permet à l‘Azure d‘être immatriculée immédiatement au nom d‘un nouveau propriétaire.

Lot 135

385 cars (Flat Floor)

in-line 6 cylinder

3‘781 cc

269 hp at 5‘500/min

Estimate

CHF 165‘000 - 185‘000

Story conceptcarz.com

Photos Oldtimer Galerie

1961 Jaguar E-Type Series 1 3.8-Litre Flat Floor Roadster

Chassis # 876359

The Jaguar E-Type (known as the Jaguar XK-E in the North American market) was produced from 1961 through 1975. The rear-wheel-drive grand tourer was offered as a two-seater coupe (FHC or Fixed Head Coupe) and as a two-seater convertible (OTS or Open Two Seater). In 1966, a ‚2+2‘ four-seater version of the coupe became available resting on a lengthened wheelbase. It was nine inches longer and the roof angles were different.

With 3.8-liter power and triple SU carburetors, the Jaguar E-Type was capable of achieving top speeds of 150 mph. When it was introduced in March of 1961, it was available solely for export, with the domestic market launch following four months later in July of 1961.

R.J. Knight developed the independent coil spring rear suspension with torsion bar front ends. The powerassisted four-wheel disc brakes were in-board at the rear. The Jaguar marque had become one of the first vehicle manufacturers to equip production cars with four-wheel disc brakes as standard from the XK150 in 1958.

In October of 1964, engine displacement increased to 4.2-liters, and although larger in size, it produced the same power as the 3.8-liter size. Torque, however,

increased by approximately ten percent, from 240 to 283 lb-ft. To accommodate the 5mm larger bores, the 4.2-liter‘s block was completely redesigned, and the crankshaft received new bearings. Additional modifications included an electric cooling fan for the radiator and a new alternator/generator.

The 3.8-liter Series 1 cars were distinguished from the 4.2-liter vehicles by their leather-upholstered bucket seats, a Moss four-speed gearbox that lacked synchromesh for the first gear (except for the very last cars), and an aluminum-trimmed center instrument panel and console. The console was changed to vinal and leather in 1963. The 4.2-liter cars received more comfortable seats, an all-synchromesh Jaguardesigned four-speed gearbox, and improvements to the electrical and braking system. A ‚Jaguar 4.2-liter E-Type‘ badge on the boot of the car proudly proclaimed the powerplant lurking beneath the bonnet. The 3.8-liters cars had a ‚Jaguar‘ badge.

Series 1 cars, except for the late 1967 examples, had glass-covered headlights, tail-lights and signal lights located above the bumpers, exhaust tips under the number plate in the back, and a small opening at the front.

The Jaguar E type was introduced on the 15th of March 1961 at the Geneva salon as a street legal successor to the most successful Jaguar D type racing car. The major attraction in the E-type lay in its performance, its charisma and, not least, its affordable price. The 3.8 litre inline 6-cylinder provided 269 horsepower which enabled the car to reach a top speed of 241 km/h bringing it to a same level as most much more expensive cars from Ferrari and Maserati. This early example was completed in December 1961 and delivered to New York in January 1962. In July 1962, the roadster was registered to its first owner in Beverly Hills CA. Little is known about the car until 2009. During that time the car was certainly restored once in the USA and repainted from the original „Opalescent Gunmetal“ with a red leather interior to the current combination of red with black leather. The matching numbers engine and the original Moss gearbox were overhauled in 2010. A copy of the “Jaguar Daimler Heritage Trust certificate” is available. In 2011 the car was imported into Switzerland and, after extensive work MOT’d in Zurich in March 2012. In 2020, the three SU carburettors were overhauled and the brakes equipped with EBC brake pads. Recently this fabulous roadster received a new aluminium high performance radiator and the car now presents itself in very good condition and drives fabulously. The most recent Veteran MOT was completed in January 2020.

Der Jaguar E-Type wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt. Der Reiz des EType lag in seinen Fahrleistungen, in seiner Ausstrahlung und seinem günstigen Preis. Der 3.8-Liter-Reihensechszylinder hatte eine Leistung von 269 PS und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h, womit er den – erheblich teureren – Sportwagen von Ferrari und Maserati in Nichts nachstand. Dieses frühe Exemplar wurde im Dezember 1961 gebaut und im Januar 1962 nach New York geliefert. Im Juli 1962 wurde der Roadster durch den Erstbesitzer erstmals in Beverly Hills, Kalifor-

nien, zugelassen. Über die Geschichte des Wagens sind bis 2009 keine Aufzeichnungen vorhanden. Sicher ist nur, dass der Jaguar in der Zeit jenseits des Atlantiks einmal restauriert, und von „Opalescent Gunmetal“ mit roter Lederausstattung auf die aktuelle Kombination mit rotem Lack und schwarzem Leder geändert wurde. Der Matching-Numbers Motor und das originale MossGetriebe wurden 2010 revidiert. Eine Kopie des JDHTZertifikates ist vorhanden. 2011 wurde der Wagen in die Schweiz importiert und nach umfassender Aufbereitung im März 2012 erstmals beim Strassenverkehrsamt in Zürich vorgeführt. 2020 wurden die drei SU-Vergaser revidiert und die Bremsanlage erhielt an beiden Achsen EBC Bremsbeläge. Kürzlich erhielt der tolle Roadster einen neuen Hochleistungskühler aus Aluminium, womit sich der E-Type in sehr gutem Zustand befindet und sich hervorragend fährt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2020.

La Jaguar Type E a été présentée le 15 mars 1961 au salon de Genève comme le successeur légal de la Jaguar Type D, la voiture de course qui a connu le plus grand succès. L‘attrait principal de la Type E résidait dans ses performances, son charisme et, surtout, son prix abordable. Le 6 cylindres en ligne de 3,8 litres développait 269 chevaux, ce qui permettait à la voiture d‘atteindre une vitesse de pointe de 241 km/h, la plaçant au même niveau que la plupart des voitures beaucoup plus chères de Ferrari et Maserati. Ce premier exemplaire a été achevé en décembre 1961 et livré à New York en janvier 1962. En juillet 1962, le roadster a été immatriculé au nom de son premier propriétaire à Beverly Hills (Californie). On sait peu de choses sur cette voiture jusqu‘en 2009. Pendant cette période, la voiture a certainement été restaurée une fois aux Etats-Unis et repeinte de l‘original «Opalescent Gunmetal» avec un intérieur en cuir rouge à la combinaison actuelle de rouge et de cuir noir. Le moteur et la boîte de vitesses Moss d‘origine ont été révisés en 2010. Une copie du «Jaguar Daimler Heritage Trust certificate» est disponible. En 2011, la voiture a été importée en Suisse et, après d‘importants travaux, elle a été soumise à un contrôle technique à Zurich en mars 2012. En 2020, les trois carburateurs SU ont été révisés et les freins équipés de plaquettes EBC. Récemment, ce fabuleux roadster a reçu un nouveau radiateur haute performance en aluminium et la voiture se présente maintenant en très bon état et roule fabuleusement. La dernière expertise vétéran a été effectuée en janvier 2020.

1990 AC Cobra Mk IV

Chassis # SA9AK302XKA017238

Story

Photos Oldtimer Galerie

Like many British manufacturers, AC Cars had been using the Bristol straight-6 engine in its small-volume production, including its AC Ace two-seater roadster. The Ace had a hand-built body with a steel tube frame, and aluminium body panels that were made using English wheeling machines. The engine was a pre-World War II design by BMW which by the 1960s was considered dated. In 1961 Bristol decided to cease production of its engine. In September 1961, Ford provided Shelby with two engines - the start for the Shelby Corbra. AC exported completed, painted, and trimmed cars (less engine and gearbox) to Shelby who then finished the cars in his workshop in Los Angeles by installing the engine and gearbox.

In late 1962, Alan Turner, AC‘s chief engineer, completed a major design change of the car‘s front end to accommodate rack and pinion steering while still using transverse leaf spring suspension. The new car entered production in early 1963 and was designated Mark II.

For the 7-litre 427 cui engine, a new chassis was required, developed, and designated Mark III. The new car was designed in cooperation with Ford in Detroit. A new chassis was built using 101.6 mm main chassis tubes, up from

76.2 mm , and coil spring suspension all around. The new car also had wide fenders and a larger radiator opening.

Autokraft manufactured an AC 289 continuation car called the Autokraft Mk IV, basically a Mk III with a 302 cui Ford V8 and Borg Warner T5 Transmission. The Mk IV also received an independent suspension. In 1986, Autokraft (as a joint venture with Ford joining in 1987) purchased AC Cars, and produced the AC Mk IV Cobra. Some 480 cars of normal and lightweight versions were built until 1996.

Brian Angliss, the founder of AutoKraft, ran a small restoration shop in the 70s specialising in the legendary Shelby Cobra. In 1982 he acquired the name rights from AC Cars ltd and the right to construct cars similar to the original Cobra. Ford realised the commercial potential of the beautiful roadster, and, in 1987, a cooperation was established with AutoKraft allowing Brian Angliss to use the name Cobra as well as its famous logo. It is therefore quite obvious that Cobra Mk IV’s, assembled in the English Surrey, are regarded as legitimate successors to the original Shelby Cobra from the 1960ies. Just like the original the Mk IV is based on a tubular frame chassis a wide aluminium coachwork (based on the original 427’s

shape) and all the technical bits from Ford. Around 480 examples were completed between 1986 and 1996. Our Cobra, AK1238, was completed in January 1989 and delivered to the Swiss importer Exclusive Cars in Versoix. Since the cars didn‘t really sell very well back then, the Mk IV remained with the importer and was shown on his stand at the Geneva salon in March 1987. In June of the same year the Mk IV was first registered and used as a demo. In August 1995 with 1’150 kilometres driven, the beautiful roadster was finally taken over by its first and so far only private owner. Because of him emigrating the Cobra was de-registered in August 2000 and parked in a dry garage for almost 24 years. Since the owner didn‘t want to part with his beloved roadster and to avoid damage through inactivity, he undertook regular excursions with his car at least once a year using the dealer plates of a friend. In May 2024, the AC was finally woken up from its hiatus and carefully recommissioned. With now around 4’900 kilometres driven, the Cobra is in remarkably original condition. The Ford 5 litre V8 with fuel injection and catalytic converter delivers 228 horsepower and, together with the 5-speed manual gearbox, is running perfectly and without any issues. The last Veteran MOT was completed in June 2024.

Brian Angliss – der Gründer von AutoKraft – hatte in den 70er Jahren einen kleinen Restaurierungsbetrieb und spezialisierte sich auf die legendäre Shelby Cobra. 1982 erhielt er von AC Cars Ltd. die Namensrechte und das Recht Cobra-ähnliche Fahrzeuge zu bauen. Ford wurde auf die schönen Roadster aufmerksam und so erfolgte 1987 eine Zusammenarbeit mit AutoKraft und die Firma erhielt die Bewilligung fortan den Namen Cobra sowie das entsprechende Logo zu nutzen. Es ist also nur verständlich, dass die im englischen Surrey produzierte Cobra Mk IV in der Szene als legitime Nachfolgering bzw. Weiterführung der ursprünglichen Shelby Cobras aus den 60er Jahren gilt. Wie diese verfügt die Mk IV über ein Rohrrahmenchassis, eine breite Aluminiumkarosserie und einen Antriebsstrang von Ford – rund 480 Fahrzeuge wurden zwischen 1986 und 1996 hergestellt. Unser Fahrzeug – AK1238 – wurde im Januar 1989 gebaut und an den Schweizer Importeur Exclusive Cars in Versoix geliefert. Da sich die Cobras damals schlecht verkaufen liessen, verblieb der Wagen beim Importeur und wurde am Genfer Automobilsalon im März 1990 auf dessen Stand ausgestellt. Im Juni des Jahres wurde die Mk IV erstmals zugelassen und als Vorführwagen genutzt. Im August 1995, mit 1‘150 Kilometern auf der Uhr, wurde der schöne Roadster schliesslich vom ersten und bislang einzigen privaten Besitzer übernommen. Aufgrund seiner Auswanderung im August 2000 meldet dieser die Cobra ab und parkte sie für fast 24 Jahre in seiner trockenen Garage. Da er sich nicht von seinem geliebten Roadster trennen wollte und um Standschäden möglichst zu vermeiden, gönnte er sich bei jedem Besuch in der alten Heimat mindestens einmal pro Jahr eine Ausfahrt mit den U-Schildern eines befreundeten Garagisten. Im

Mai 2024 wurde der AC aus seiner Bleibe geholt und in der Folge vorsichtig wieder in Betrieb genommen. Mit rund 4‘900 gefahrenen Kilometern befindet sich die Cobra in bemerkenswertem Originalzustand. Der Ford 5-Liter V8 mit Benzineinspritzung und Katalysator leistet 228 PS und läuft einwandfrei und das 5-Gang Getriebe schaltet absolut korrekt und knackig. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2024.

Brian Angliss - le fondateur d‘AutoKraft - avait une petite entreprise de restauration dans les années 1970 et était spécialisé dans la légendaire Shelby Cobra. En 1982, il a obtenu les droits du nom et le droit de construire des voitures en forme de Cobra de AC Cars Ltd. Ford a pris conscience de l‘existence de ces magnifiques roadsters et, en 1987, une collaboration avec AutoKraft a été mise en place et l‘entreprise a été autorisée à utiliser le nom et le logo Cobra à partir de ce moment-là. Il est donc compréhensible que la Cobra Mk IV produite dans le Surrey, en Angleterre, soit considérée dans le milieu comme le successeur légitime ou la continuation des Shelby Cobras originales des années 1960. Comme ces dernières, la Mk IV a un châssis tubulaire, une large carrosserie en aluminium et un moteur Ford V8 - environ 480 véhicules ont été produits entre 1986 et 1996. Notre voiture - AK1238 - a été construite en janvier 1989 et livrée à l‘importateur suisse Exclusive Cars à Versoix. Comme les Cobra étaient difficiles à vendre à l‘époque, la voiture est restée chez l‘importateur et a été exposée sur leur stand au Salon de l‘Automobile à Genève en mars 1990. En juin de la même année, la Mk IV a été immatriculée pour la première fois et utilisée comme voiture de démonstration. En août 1995, avec 1‘150 kilomètres au compteur, le beau roadster a finalement été repris par son premier et, jusqu‘à présent, unique propriétaire privé. En raison de son émigration en août 2000, il a annulé l‘immatriculation de la Cobra et l‘a garée dans son garage sec pendant près de 24 ans. Comme il ne voulait pas se séparer de son roadster bien-aimé et pour éviter autant que possible de l‘endommager, il s‘offrait au moins une fois par an une balade avec les plaques de garage d‘un ami garagiste, à chaque fois qu‘il se rendait dans son ancienne maison. En mai 2024, l‘AC a été sortie de son domicile et soigneusement remise en service. Avec environ 4‘900 kilomètres parcourus, la Cobra est dans un remarquable état d‘origine. Le V8 Ford de 5 litres avec injection et catalyseur délivre 228 cv et fonctionne parfaitement, et la boîte de vitesses à 5 rapports passe les vitesses de manière absolument correcte et nette. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2024.

Lot 137

21 cars (Holman Moody)

V6

Estimate

2022 Ford GT Holman Moody Heritage Edition

Chassis # 1FAGP9EW6NH200150

Story wikipedia.org

Photos Stefan Streit / Alan

At the 2015 North American International Auto Show and at the unveiling of the 2015 racing video game Forza Motorsport 6, the second-generation Ford GT was shown to the public with plans for production in 2016, after a decade-old hiatus from the first generation. The car marked 50 years since the GT40 won the 1966 24 Hours of Le Mans and competed successfully in the 2016 24 Hours of Le Mans to better celebrate the anniversary, winning the LM GTE-Pro class, taking 1st and 3rd in class.

The design of the new GT began with its aerodynamics package, which was closely related to the ultimate focus of the design team of creating a successful Le Mans race car. Low drag and aerodynamic efficiency were of primary importance in the development of the exterior of the car, and this drove designers to pursue a ‚teardrop profile‘ as often seen in LMP1 cars. The powertrain of the new GT, therefore, became a secondary criterion to the external design and aerodynamic performance of the car. Although a V8 and even a V12 engine were both considered, it was ultimately decided to use Ford‘s EcoBoost V6 engine due to the degrees of freedom that the compact engine gave designers.

Like its predecessor, the new Ford GT is only offered as a 2-door coupe with the mid-rear layout, for the purpose of improved stability by keeping the center of gravity near the middle. The new GT‘s weight distribution is 43% front and 57% rear. Unlike the first generation car, the new GT has butterfly doors that no longer include a piece integrated into the roof.

the

GT for the first time. 2022 marked the last year of its production. As a final fanfare, a special “Heritage Edition” was launched. The Ford GT Holman Moody Heritage Edition was a homage (could it be otherwise?) to the mystic Le Mans racing car. The legendary GT40 which, in 1966, had achieved the sensational Ford hattrick and covered the first three places in the legendary 24 hours of Le Mans. Only 21 cars of this special series were assembled and, from placing the order until delivery, eager owners had to wait for up to two years. The high-performance coupé is built on a carbon reinforced fibre monocoque, attached to an aluminium frame and covered by exotic and lightweight carbon fibre composite coachwork. Contrary to its predecessor, the Ford GT boasts gullwing doors. Power comes from an eco-boost V6 engine with 3 1/2 litre displacement and two turbochargers, which, in the Swiss-version, delivers 630 horsepower. Power reaches the rear wheels through a seven-speed paddle operated twin clutch gearbox from Getrag. Breaking is provided by high performance callipers and carbon ceramic discs from Brembo. Needless to say that the suspension and all the aerodynamics

In 2016 Ford offered

sensational new Ford

tricks have their roots in pure racing technology. The example offered here has been delivered in Switzerland and was parked in the garage of an enthusiast in September 2022. In 2024 the still new car was sold to the vendor and was first registered on the 14th of May. The GT is equipped with the 215’000 Swiss franc Holman Moody Heritage Package which includes gold paint with heritage graphics carbon package, 20-inch carbon rims, ivory coloured Alcantara with golden shift paddles and other details and has only covered 53 kilometres. A unique opportunity to acquire one of only 21 special edition models built, in new condition and with the latest MOT from May 2024. An absolute must for any hyper sports car collector.

Seit 2016 hatte Ford den aktuellen Ford GT am Start. 2022 war das letzte Produktionsjahr für den Supersportler. Und das krönte Ford mit einem finalen Sondermodell der Heritage Edition. Die Ford GT Holman Moody Heritage Edition war eine Hommage – wie könnte es anders sein – an einen legendären LeMans-Rennwagen. Das historische Vorbild gehörte im Jahr 1966 zu jenem Ford-GT-Trio, das den sagenhaften Dreifacherfolg der Amerikaner einfuhr. Nur gerade 21 Fahrzeuge dieser Sonderserie wurden gefertigt von Bestellung bis Auslieferung konnten bis zu 2 Jahre vergehen. Das Hochleistungscoupé hat ein Monocoque aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) und Aluminiumrahmen, auch die Karosserie besteht aus CFK. Anders als der Vorgänger verfügt der Ford GT über Schmetterlingstüren. Angetrieben wird er durch einen EcoBoost-V6-Motor mit 3.5 Liter Hubraum und zwei Turboladern, der in der Schweizer Ausführung 630 PS leistet, welche durch ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Getrag mit Schaltwippen am Lenkrad an die Hinterachse geleitet werden. Verzögert wird das Ganze mit Hochleistungsbremszangen und Bremsscheiben aus Carbon-Keramik von Brembo. Dass Fahrwerk und Aerodynamik stark von Rennsporttechnik abgeleitet sind versteht sich von selbst. Das hier angebotene Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im September 2022 von einem Liebhaber in dessen Garage geparkt. 2024 wechselte der Neuwagen zum Einlieferer und wurde schliesslich am 14. Mai erstmals zugelassen. Der GT verfügt über das CHF 215‘000.- teuren Holman Moody Heritage Paket – goldene Lackierung mit Heritage Grafik, Karbonpaket, 20-Zoll Karbonfelgen, elfenbeinfarbenes Alcantara mit goldenen Schaltpaddeln und andere Details – und hat erst 53 Kilometer gefahren. Es bietet sich also die Möglichkeit, eines von nur 21 gebauten Sondermodellen in Neuzustand und mit der letzten MFK im Mai 2024 zu erwerben. Ein MUSS für jeden Supersportwagen-Sammler.

En 2016, Ford a présenté pour la première fois la sensationnelle nouvelle Ford GT. 2022 marque la dernière année de sa production. En guise de fanfare finale, une édition spéciale «Heritage Edition» a été lancée. La Ford GT Holman Moody Heritage Edition était un hommage (pouvait-il en être autrement?) à la mystique voiture de course du Mans. La légendaire GT40 qui, en 1966, avait réalisé le sensationnel triplé Ford en occupant les trois premières places des légendaires 24 heures du Mans. Seules 21 voitures de cette série spéciale ont été assemblées et, entre la commande et la livraison, les propriétaires impatients ont dû attendre jusqu‘à deux ans. Le coupé hautes performances est construit sur une monocoque en fibre de carbone renforcée, fixée à un châssis en aluminium et recouverte d‘une carrosserie exotique et légère en composite de fibre de carbone. Contrairement à son prédécesseur, la Ford GT est dotée de portes papillon. La puissance est fournie par un moteur V6 eco-boost de 3.5 litres de cylindrée avec deux turbocompresseurs qui, dans la version suisse, délivre 630 chevaux. La puissance est transmise aux roues arrière par l‘intermédiaire d‘une boîte de vitesses à double embrayage Getrag à sept rapports commandés par palettes. Le freinage est assuré par des étriers haute performance et des disques en céramique de carbone de Brembo. Il va sans dire que la suspension et toutes les astuces aérodynamiques sont issues de la technologie de la course automobile. L‘exemplaire proposé ici a été livré en Suisse et a été garé dans le garage d‘un passionné en septembre 2022. En 2024, la voiture encore neuve a été vendue au vendeur et a été immatriculée pour la première fois le 14 mai. La GT est équipée de l‘ensemble Holman Moody Heritage Package à 215‘000 francs suisses, qui comprend une peinture dorée avec des graphiques Heritage, un ensemble de carbone, des jantes en carbone de 20 pouces, de l‘Alcantara couleur ivoire avec des palettes de changement de vitesse dorées et d‘autres détails, et elle n‘a parcouru que 53 kilomètres. Une occasion unique d‘acquérir l‘un des 21 modèles d‘édition spéciale construits, en état neuf et avec la dernière expertise datant de mai 2024. Un must absolu pour tout collectionneur de voitures super sportives.

Lot 138

production figures unknown

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2024 Porsche 911 (992) GT3 RS Weissach

Chassis # WP0ZZZ992RS265412

The Porsche 992, the 8th and current generation of the legendary 911, was shown for the first time on the 28th of November 2018 at the Los Angeles auto show. When sales started, the 992 was equipped with a turbocharged 3 litre boxer engine and was designated as Carrera S/4S with 450 horsepower followed, in 2019, by the Carrera with 385 horsepower. In 2020 the models Turbo and Turbo S with a 3.7 litre Bi-turbo and 580 respectively 650 horsepower were introduced. The sports editions GT3 and GT3RS presented in 2021 and 2022 are equipped with a 4-litre normally aspirated engine which, in the shape of the track tool GT3RS, delivers 525 horsepower at 8500 rpm. Since the RS is equipped with three radiators in front including a large unit in the middle it doesn‘t have a boot as such, nothing of great importance with a car laid out for maximum track performance. This bolide strictly uses technology and principles from motor racing and besides intelligent lightweight construction, mainly the cooling and aerodynamic concept show a direct link to its competition brother 911 GT3R. The gigantic two-part rear wing, used for the first time on a Porsche series-built automobile, actually forms the

highest part of the car and is adjustable to reduce aerodynamic drag. The GT3 RS offered here has been delivered in Switzerland with a Swiss package and 48 months warranty starting with its first registration on the 16th of October 2024. The car was ordered together with the optional Weissach package in addition to the Clubsport package and, to overcome high obstacles at e.g. garage entries, a lift system to the front axle is built in as well. Other goodies include a Porsche ceramic braking system PCCB, the light design package, a interior with extended leather/ race-Tex materials, carbon sill protection and a road sign detection system. We now offer the rare chance to acquire a Porsche 992 GT3 RS, well equipped, as a new car with only 37 kilometres driven. The car is registered for the current Porsche service recall, which can be carried out free of charge at a Porsche dealership when parts become available in January/ February 2025. The last MOT was completed on the 14th of October 2024 and a new owner can now avoid the long waiting time, get on board immediately and have unlimited fun.

Photos Oldtimer Galerie

Der Porsche 992 – die achte und aktuelle Generation des legendären 911ers - als Coupé am 28. November 2018 auf der LA Auto Show vorgestellt. Zum Verkaufsstart wurde der 992 mit aufgeladenem Dreiliter- Boxermotor nur als Carrera S/4S mit 450 PS Nennleistung angeboten und erst 2019 folgte der Carrera mit 385 PS. 2020 wurden die Modelle Turbo und Turbo S mit 3.7-Liter Biturbo und 580 bzw. 650 PS vorgestellt. Die 2021 und 2022 präsentierten Sportmodelle GT3 und GT3 RS verfügen auch in dieser Baureihe über einen 4-Liter Saugmotor, welcher im Track-Tool GT3 RS 525 PS bei 8’500/min leistet. Da beim RS statt drei Kühlern im Vorderwagen nun ein grosser Kühler in der Mitte verwendet wird, hat er keinen Kofferraum – was bei einem kompromisslos auf maximale Performance ausgelegten Fahrzeug nicht ins Gewicht fällt. Der Bolide bedient sich konsequent der Technologien und Prinzipien aus dem Motorsport und neben dem intelligenten Leichtbau beweist vor allem das Kühl- und Aerodynamikkonzept die direkte Verwandtschaft mit seinem Motorsportbruder 911 GT3 R. Der gigantische zweiteilige Heckflügel - erstmals in einem Porsche-Serienfahrzeug liegt die Oberkante des Heckflügels höher als die des Dachs - ist verstellbar, um den Luftwiderstand zu verringern (Drag Reduction System). Der angebotene GT3 RS stammt aus Schweizer Auslieferung mit Swiss Package und 48 Monaten Garantie ab der Erstzulassung am 16. Oktober 2024. Er wurde mittels der optionalen Pakete «Weissach» und «Clubsport» zusätzlich optimiert, und da bei der Bestellung auch an Garageneinfahrten und Fahrbahnschwellen gedacht wurden, ist der 911er zusätzlich mit dem Liftsystem an der Vorderachse ausgestattet. Auch die Porsche Keramik Bremsanlage PCCB, das Licht-Design-Paket, eine Innenausstattung mit erweiterten Leder-/Race-Tex Umfängen, Carbon Türeinstiegsblenden und die Verkehrszeichenerkennung sind mit an Bord. Hier bietet sich also die Möglichkeit einen Porsche 992 GT3 RS mit guter Ausstattung, als Neuwagen mit Tageszulassung und erst 37 gefahrenen Kilometern zu erwerben. Das Fahrzeug ist für den aktuellen Porsche-Servicerückruf angemeldet, welcher nach Verfügbarkeit der Teile im Januar/Februar 2025 kostenlos bei einer Porsche Vertretung durchgeführt werden kann. Die letzte MFK erfolgte am 14. Oktober 2024 und ein neuer Besitzer kann ohne Wartezeit sofort einsteigen.

La 992 a été présentée pour la première fois le 28 novembre 2018 au salon de l‘automobile de Los Angeles. Au début des ventes, la 992 était équipée

d‘un moteur boxer 3 litres turbocompressé et était désignée comme Carrera S/4S avec 450 chevaux suivie, en 2019, par la Carrera avec 385 chevaux. En 2020, les modèles Turbo et Turbo S avec un moteur 3,7 litres Bi-turbo et 580 respectivement 650 chevaux ont été introduits. Les éditions sportives GT3 et GT3RS présentées en 2021 et 2022 sont équipées d‘un moteur de 4 litres à aspiration normale qui, sous la forme de l‘outil de piste GT3RS, délivre 525 chevaux à 8500 tr/min. Comme la RS est équipée de trois radiateurs à l‘avant, dont une grande unité au milieu, elle n‘a pas de coffre à proprement parler, ce qui n‘est pas très important pour une voiture conçue pour des performances maximales sur circuit. Ce bolide utilise strictement la technologie et les principes de la course automobile et, en plus d‘une construction légère intelligente, le concept de refroidissement et d‘aérodynamisme montre un lien direct avec son frère de compétition, la 911 GT3R. Le gigantesque aileron arrière en deux parties, utilisé pour la première fois sur une voiture de série Porsche, constitue en fait la partie la plus haute de la voiture et est réglable pour réduire la traînée aérodynamique. La GT3 RS proposée ici a été livrée en Suisse avec un package suisse et une garantie de 48 mois à compter de sa première immatriculation le 16 octobre 2024. La voiture a été commandée avec le pack optionnel «Weissach» en plus du pack «Clubsport» et, pour surmonter les obstacles élevés, par exemple lors de l‘entrée dans un garage, un système de levage de l‘essieu avant est également intégré. Parmi les autres atouts, citons le système de freinage Porsche en céramique PCCB, le pack light design, un intérieur avec des matériaux étendus en cuir/race-Tex, une protection des bas de caisse en carbone et un système de détection des panneaux de signalisation. Nous offrons aujourd‘hui la rare chance d‘acquérir une Porsche 992 GT3 RS, bien équipée, neuve avec seulement 37 kilomètres parcouru. La voiture est enregistrée pour le rappel de service Porsche actuel, qui peut être effectué gratuitement chez un concessionnaire Porsche lorsque les pièces seront disponibles en janvier/février 2025. La dernière expertise a été effectuée le 14 octobre 2024 et un nouveau propriétaire peut maintenant éviter le long temps d‘attente, monter à bord immédiatement et s‘amuser sans limite.

Lot 139

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Photos Oldtimer Galerie

1925 Renault 40 CV Type NM Tourer

Chassis # 2032, Engine # 15

In 1911, Renault introduced the Type CG and it would continue until 1928 through several model designations. By the time it was retired, it was known as the Type NM, and was replaced by the 7.1-liter, straighteight Reinastella. When introduced, the Renault‘s 40 CV was powered by a 7541cc side-valve six and rested on a 3‘743mm wheelbase, and weighed 1‘750 KG as a chassis alone.

After World War I, the engine was enlarged to 9‘120cc and remained this way with its anachronistic rearmounted radiator and coal-scuttle bonnet. By 1922, front-wheel brakes were standardized, at which time the hood line was straightened to fully conceal the radiator.

Prior to the War, Renault had participated vigorously in motorsports. Afterward, the 40 CV was the sole competitor, winning the 1925 Monte Carlo Rally and setting records at Montlhery, with both closed and open models.

The Renault 40 CV, built from 1911, was, for more than 15 years, the flagship of the brand from Billancourt. The 40 referred to the taxable horsepower and the six-cylinder inline engine over the years grew from the initial 7.5 litre in the CG to 8.5 litre in the ET, available from 1914, all the way to gigantic 9.1 litres in the HF, introduced in 1920. The NM model was the last of a long line and when the authorities gave the go-ahead for the model on the 28th January 1925, a successor was already on the drawing board. This gigantic upper-class saloon provided (a then enormous!) 140 horsepower and, with another example, modified to 200 horsepower and clothed in an aerodynamic body, a new world-record with an average speed of 173.649 km/h over 24 hours was achieved in 1926. Our example left works as a touring car with a separate windshield and a bar for the rear passengers and was most probably delivered in France. According to the information available, the NM was restored most probably in the 60s by Francis Mortarini in Montmorency before being exhibited - probably from 1968 - in the automobile museum in Nettelstedt. In 1971, shortly before the museum closed, the Renault was imported into Switzerland through Garage Eckert in Brugg and custom duties were paid on the 19th of April 1972. In January 1976, the car was acquired by a collector and in the next 43 years only driven on very special occasions. After his death in 2019, the tourer was taken over by the vendor, he himself a collector, and parked in his exhibition hall. This exceedingly rare Renault NM is in good overall condition and is drivable but, due to a long period of inactivity, certainly would require a major service and benefit from a thorough checkup. The car has been customs-cleared in Switzerland and will be handed over to the next enthusiast without any further documentation.

Der Renault 40 CV war ab 1911 für mehr als 15 Jahre das Flaggschiff der Marke aus Billancourt. Die 40 stand dabei für die Steuer-PS und der 6-Zylinder Reihenmotor wuchs während der Jahre von 7.5 Liter beim CG, über 8.5 Liter beim ab 1914 angebotenen ET bis auf gewaltige 9.1 Liter ab dem 1920 vorgestellten Modell HF. Das Modell NM war also der letzte einer langen Tradition und als die nationale Zulassungsbehörde am 28. Januar 1925 ihre Zulassung für das Modell gab war der Nachfolger bereits in Arbeit. Der riesige Oberklassewagen leistete enorme 140 PS, und mit einem auf 200 PS modifizierten und aerodynamisch karossierten Exemplar wurde 1926 ein Weltrekord mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 173.649 km/h während 24 Stunden erzielt. Unser Exemplar wurde als Tourenwagen mit separater Windschutzscheibe und Bar für die Fondpassagiere wohl in Frankreich ausgeliefert. Gemäss den vorhandenen Informationen wurde der NM in den 60er Jahren durch Francis Mortarini in Montmorency restauriert und war dann wohl ab 1968 Bestandteil des Automuseums in Nettelstedt. 1971, kurz vor der Einstellung des Museumsbetriebes, wurde der Renault durch die Garage Eckert in Brugg in die Schweiz importiert und am 19. April 1972 verzollt. Im Januar 1976 wurde der Wagen von einem Sammler erworben und während der folgenden 43 Jahre nur noch bei besonderen Anlässen gefahren. Nach dessen Tod, 2019, wurde der Tourer vom Einlieferer – ebenfalls ein Sammler – erworben und in dessen Ausstellungshallen geparkt. Der äusserst seltene Renault NM befindet sich in gutem Allgemeinzustand, ist fahrbar, benötigt jedoch aufgrund der langen Standzeit sicher einen grossen Service und eine eingehende Kontrolle. Der Wagen ist in der Schweiz verzollt und wird ohne Fahrzeugpapiere an den nächsten Liebhaber übergeben.

La Renault 40 CV, construite à partir de 1911, a été pendant plus de 15 ans le fleuron de la marque de Billancourt. Le 40 désigne la puissance imposable et le moteur six cylindres en ligne passe au fil des ans du 7.5 litres initial de la CG au 8.5 litres de la ET, disponible à partir de 1914, jusqu‘au gigantesque 9.1 litres de la HF, introduite en 1920. Le modèle NM est le dernier d‘une longue lignée et lorsque les autorités donnent le

feu vert au modèle le 28 janvier 1925, un successeur est déjà sur la planche à dessin. Cette gigantesque berline de classe supérieure développait 140 chevaux (une puissance énorme à l‘époque) et, avec un autre exemplaire modifié à 200 chevaux et habillé d‘une carrosserie aérodynamique, un nouveau record du monde avec une vitesse moyenne de 173,649 km/h sur 24 heures a été atteint en 1926. Notre exemplaire a été laissé en état de marche comme voiture de tourisme avec un pare-brise séparé et une barre pour les passagers arrière et a probablement été livré en France. Selon les informations disponibles, la NM a été restaurée très probablement dans les années 60 par Francis Mortarini de Montmorency avant d‘être exposée - probablement à partir de 1968 - au musée de l‘automobile de Nettelstedt. En 1971, peu avant la fermeture du musée, la Renault a été importée en Suisse par l‘intermédiaire du Garage Eckert à Brugg et les droits de douane ont été acquittés le 19 avril 1972. En janvier 1976, la voiture a été acquise par un collectionneur et pendant les 43 années suivantes, elle n‘a été conduite qu‘à des occasions très spéciales. Après son décès en 2019, la voiture a été reprise par le vendeur, lui-même collectionneur, et garée dans son hall d‘exposition. Cette Renault NM extrêmement rare est en bon état général et peut être conduite mais, en raison d‘une longue période d‘inactivité, elle nécessiterait certainement un entretien majeur et bénéficierait d‘un contrôle approfondi. La voiture a été dédouanée en Suisse et sera remise au prochain passionné sans aucun autre document.

Lot 140

47 cars (Vignale)

in-line 4 cylinder

1‘975 cc

115 hp at 5‘500/min

Estimate

1958 Alfa Romeo 2000-S Coupé Vignale

Chassis # 10202*00001

As a successor to the type 1900 from Alfa Romeo, the new 2000-Series was first introduced on the 1957 Turin salon. The four-cylinder engines with a capacity of 1’975 cc, two overhead camshafts and two twin carburettors were basically taken over from their predecessors. On the 2000 platform, numerous studies, prototypes and small series from various designers and coachbuilders were produced, among them the 2000 S coupé shown here. 47 chassis were delivered to Vignale; our car carries the chassis number 10202*00001 and was presented as a “Fuoriserie” at the 1958 Torino salon. The two gentlemen Michelotti and Vignale were not happy with its presentation leading to a rework and a repaint of the Coupé, and it was finally shown in its current shape at the 1959 salon de l ’automobile in Geneva. Then the car returned to the works where it was repainted again to the final grey and delivered on the 8th September 1959 to Lugano. On the 16th of September the car was registered and delivered to its first owner in Zurich. In August 1961, the Coupé was sold to a Blacksmith in Horgen who, together with his son, kept it all the way to 1974. In July 1975, the Alfa was taken over by an enthusiast who had it restored and repainted to the current silver

between 1978 and 1988. In November 2007, the very chic Coupé was, after an extended search, bought back by the second owner’s son and added to his little collection. In 2020, and with a heavy heart, he sold the unique car to the vendor who, due to lack of time and space, now has decided to sell the car once more. We therefore are proud to offer a unique Alfa Romeo with a unique history and matching numbers in very good condition. The last Veteran MOT was completed in August 2013 but for a Swiss buyer the car will be freshly MOT’d as a matter of course.

Als Nachfolger des Typs 1900 von Alfa Romeo wurde auf dem Turiner Autosalon 1957 erstmals die 2000er-Serie vorgestellt. Die Vierzylindermotoren mit einem Hubraum von 1975 cm³ mit zwei obenliegenden Nockenwellen und zwei Doppelvergasern wurden im Wesentlichen vom Vorgänger übernommen. Auf der technischen Basis des 2000 entstanden zahlreiche Studien, Einzelstücke und Kleinserien verschiedener Designer und Karosseriebauer, darunter das hier angebotene 2000-S Coupé. 47 Fahrgestelle wurden an Vignale geliefert – unser Fahrzeug trägt die Chassis #10202*00001 und wurde im November 1958 als Fuoriserie am Turiner Autosalon

Photos Oldtimer Galerie

präsentiert. Die Herren Michelotti und Vignale waren mit der Erscheinung noch nicht zufrieden und so wurde das Coupé überarbeitet, umlackiert und im März 1959 in seiner heutigen Form am Automobilsalon in Genf gezeigt. Danach ging der Wagen erneut zurück ins Werk, wurde nochmals auf das finale Grau umlackiert und schliesslich am 8. September 1959 an die Alfa Romeo (Svizzera) S.A. in Lugano-Agno geliefert. Am 16. September erfolgte die Zulassung und anschliessend die Überführung an den Erstbesitzer in Zürich. Im August 1961 wechselte das Coupé zu einem Schlossermeister in Horgen, welcher es zusammen mit seinem Sohn bis 1974 fuhr. Im Juli 1975 wurde der Alfa von einem Liebhaber erworben, welcher diesen zwischen 1978 und 1988 restaurierte und im aktuellen Silber lackieren liess. Im November 2007 wurde das schicke Coupé – nach längerer Suche - vom Sohn des Zweitbesitzers «zurückgekauft» und in dessen kleine Sammlung integriert. 2020 verkaufte dieser sein Unikat schweren Herzens an den Einlieferer, welcher sich nun aus Zeit- und Platzmangel wieder davon trennen möchte. Hier steht also ein Unikat mit einmaliger Geschichte und Matching-Numbers in sehr gutem Zustand zum Verkauf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2013, für Schweizer Käufer wird der Vignale selbstverständlich frisch vorgeführt.

Succédant au type 1900 d‘Alfa Romeo, la nouvelle série 2000 a été présentée pour la première fois au salon de Turin en 1957. Les moteurs quatre cylindres d‘une cylindrée de 1’975 cm3, avec deux arbres à cames en tête et deux carburateurs doubles, ont été repris pour l‘essentiel de leurs prédécesseurs. Sur la plate-forme 2000, de nombreuses études, prototypes et petites séries de différents designers et carrossiers ont été produites, dont le coupé 2000 S présenté ici. 47 châssis ont été livrés à Vignale; notre voiture porte le numéro de châssis 10202*00001 et a été présentée comme «Fuoriserie» au salon de Turin 1958. Les deux messieurs Michelotti et Vignale n‘étaient pas satisfaits de sa présentation, ce qui a conduit à un remaniement et à une nouvelle peinture du coupé, qui a finalement été présenté dans sa forme actuelle au salon de l‘automobile de Genève en 1959. La voiture retourne ensuite à l‘usine où elle est à nouveau repeinte en gris et livrée le 8 septembre 1959 à Lugano. Le 16 septembre, la voiture est immatriculée et livrée à son premier propriétaire à Zurich. En août 1961, le coupé est vendu à un forgeron de Horgen qui, avec son fils, le conservera jusqu‘en 1974. En juillet 1975, l‘Alfa est repris par un passionné qui la fait restaurer et repeindre à l‘argent actuel entre 1978 et 1988. En novembre 2007, le très chic Coupé est, après de longues recherches, racheté par le fils du deuxième propriétaire et rejoint sa petite collection. En 2020, c‘est avec le cœur lourd qu‘il a vendu cette voiture unique au vendeur qui, par manque de temps et d‘espace, a décidé de la remettre en vente. Nous sommes donc fiers d‘offrir une Alfa Romeo unique avec une histoire unique et des numéros correspondants en très bon état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2013, mais pour un acheteur suisse, la voiture sera bien entendu expertisée après la vente.

Geneva Motor Show 1959

Turin Motor Show 1958

Lot 141

6‘526 cars

V8

6‘332 cc

250 hp at 4‘000/min

Estimate

1969 Mercedes 300 SEL 6.3

Chassis # 109.018-12-002665

The Mercedes-Benz W108 and W109 are luxury cars produced by Mercedes-Benz from 1965 through to 1972 (or 1973 in North America). The line was an upgrade of the Mercedes-Benz W114/W115, to succeed the W111 and W112 fintail sedans. The cars were successful in West Germany and in export markets including North America and Southeast Asia.

Story wikipedia.org

Photos Oldtimer Galerie

In 1966, company engineer Erich Waxenberger transplanted a massive 6.3 L Mercedes-Benz M100 V8 from the company‘s flagship 600 (W100) into a W109 chassis, creating the first Q-car from Mercedes-Benz. The prototype was well-received by Mercedes-Benz management, including chief Mercedes engineer Rudolf Uhlenhaut who was impressed by the performance and the fact that the big V8 could fit in the confines of the smaller engine bay.

In March of 1968, the prototype had evolved into a production model and was on display at the Geneva Motor Show. Production continued through 1972, with 6‘526 examples built. It came powered by a 6‘332cc single overhead camshaft V8 engine with Bosch DJetronic Fuel Injection delivering 250 horsepower at 4‘000 RPM. Power was sent to the rear wheels via a

fluid coupling and four-speed automatic transmission. It had four-wheel servo-assisted disc brakes, power steering, and an independent suspension with pneumatic springs. It introduced new generation styling but retained the sophistication and exclusivity of the 600. Optional equipment included air conditioning, writing tables, reading lamps, rear window curtains, power sunroof, and audiotape deck.

Zero-to-sixty mph was accomplished in 6.6 seconds, and top speed was achieved at 220 km/h. The 300 SEL was capable of performing the standing quartermile in a mere 14.2 seconds.

In March 1968 Daimler Benz presented, at the Geneva salon, a limousine which, on closer inspection, proved to be a combination of the type 300 SEL of the 109 series, introduced in 1965, and the luxury saloon of the type 600. From the latter the car received the 6.3 litre V8 engine including the automatic gearbox which, with its 250 horsepower was able to accelerate the new Benz to 220 km/h and cover the 0 to 100km/h in 7.4 seconds. With this very rapid performance, the 300 SEL instantly became one of the fastest saloons in the world, able to compete with sports cars such as

a Porsche 911 S or the Jaguar E-type 4.2. The example offered, one of 6’526 saloons built, was exported to the USA in 1969 and registered there for the first time. In 2008, the rapid Merc was taken over by the vendor and registered at his holiday residence in Florida. According to the well-known dealer the Mercedes then came out of first-hand ownership and had covered a mere 61’300 miles. The coachwork had been partially restored with the interior in lovingly maintained original condition. At the end of 2009 the owner decided to bring the car to Switzerland and add it to his collection here. After arrival, the 300 was prepared for the very stringent Swiss MOT and in February 2010 with then 62’625 miles driven, it received its first Veteran MOT. Unfortunately, time constrains didn‘t allow much use of the noble steed but it was nevertheless carefully and regularly maintained. In 2023 the air suspension was overhauled. With now 65’000 miles driven and two owners, the saloon is in good to very good and very original condition and the last veteran MOT was completed in September 2022.

Im März 1968 präsentiert Daimler-Benz auf dem Genfer Automobilsalon ein Automobil, das sich bei näherer Betrachtung als eine Kombination aus dem 1965 eingeführten Typ 300 SEL der Baureihe 109 und der Repräsentationslimousine des Typs 600 entpuppt. Von letzterer stammt der 6.3-Liter-V8-Motor samt Automatik-Getriebe, dessen 250 PS den neuen Benz gute 220 km/h schnell macht und ihn in 7.4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen lässt. Mit diesen hochsportlichen Fahrleistungen wird er zu einer der schnellsten Serienlimousinen der Welt, die sich auch mit schnellen Sportwagen wie dem Porsche 911 S oder dem Jaguar E-Type 4.2 messen kann. Das angebotene Exemplar, eines von 6‘526 gebauten Fahrzeugen, wurde 1969 in den USA erstmals zugelassen. 2008 wurde die schnelle Limousine vom Einlieferer erworben und in dessen Feriendomizil in Florida zugelassen. Gemäss dem bekannten Händler stammte der Mercedes damals aus Erstbesitz und hatte erst rund 61‘300 Meilen gelaufen. Die Karosserie war Teilrestauriert und die Innenausstattung in sehr gepflegtem Originalzustand. Ende 2009 entschloss sich der Besitzer den Wagen in die Schweiz zu bringen, um ihn hier in seine Sammlung zu integrieren. Hier angekommen wurde der 300er für die strenge Schweizer MFK vorbereitet und im Februar 2010, mit damals 62‘625 Meilen auf der Uhr, erstmals als Veteranenfahrzeug vorgeführt. Leider erlaubte es die Zeit nicht, den edlen Benz häufig zu fahren – die Wartungen wurden jedoch regelmässig durchgeführt und 2023 wurde die Luftfederung überholt. Mit nun gut 65‘000 gefahrenen Meilen und aus zweiter Hand

befindet sich die Limousine in gutem bis sehr gutem und sehr originalem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2022.

En mars 1968, Daimler Benz présente au salon de Genève une limousine qui, en y regardant de plus près, s‘avère être une combinaison du type 300 SEL de la série 109, introduite en 1965, et de la berline de luxe du type 600. De cette dernière, la voiture a reçu le moteur V8 de 6,3 litres avec boîte de vitesses automatique qui, avec ses 250 chevaux, était capable d‘accélérer la nouvelle Benz à 220 km/h et de parcourir le 0 à 100 km/h en 7.4 secondes. Avec ces performances très rapides, la 300 SEL est instantanément devenue l‘une des berlines les plus rapides au monde, capable de rivaliser avec des voitures de sport telles que la Porsche 911 S ou la Jaguar E-type 4.2. L‘exemple proposé, l‘une des 6‘526 berlines construites, a été exporté aux Etats-Unis en 1969 et y a été immatriculé pour la première fois. En 2008, la Mercedes rapide a été reprise par le vendeur et immatriculée dans sa résidence de vacances en Floride. D‘après le concessionnaire bien connu, la Mercedes sortait alors de la première main et n‘avait parcouru que 61‘300 miles. La carrosserie a été partiellement restaurée et l‘intérieur a été conservé avec amour dans son état d‘origine. Fin 2009, le propriétaire a décidé d‘amener la voiture en Suisse et de l‘ajouter à sa collection. Après son arrivée, la 300 a été préparée pour le très strict contrôle technique suisse et en février 2010, après avoir parcouru 62‘625 miles, elle a reçu son premier contrôle technique en vétéran. Malheureusement, les contraintes de temps n‘ont pas permis d‘utiliser beaucoup la noble limousine, mais elle a néanmoins été soigneusement et régulièrement entretenue. En 2023, la suspension pneumatique a été révisée. Avec maintenant 65‘000 miles parcourus et deux propriétaires, la berline est dans un bon à très bon état et très original. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2022.

Lot 142

approx. 1‘400 cars (1984-86)

180° V12

4‘943 cc

390 hp at 6‘300/min

Estimate

CHF 170‘000 - 190‘000

Story conceptcarz.com

Photos Stefan Streit / OG

1986 Ferrari Testarossa Monospecchio

Chassis # ZFFTA17S000066233

The Pininfarina-designed Ferrari Testarossa was introduced in 1984 at the Paris Motor Show and brought the aerodynamic and modern wedge shape to the supercar realm. Designed by the creative genius Leonardo Fioravanti, the Testarossa came to epitomize 1980s excess. Defined by its distinctive air intakes running along both doors, these were quickly nicknamed ‚cheese graters‘ by the public and came to define Ferrari‘s design language through the early 1990s. It was low, wide, and captivating and was hailed as one of Ferrari‘s definitive Gran Turismos.

Equipped with a 180-degree V12 with a 5.0-liter displacement with 390 horsepower, the Testarossa had a top speed of nearly 300 kph and could race from zero-to-100 km/h in under six seconds. Engineers were able to squeeze out an additional 40 horsepower over that of the outgoing 512 BBi, which greatly helped to improve performance. The flat 12-cylinder engine was redesigned to allow for four valves per cylinder, and it was given a new clutch helping to manage power at the rear wheels. The alloy quad-camshaft flat 12-cylinder engine displaced 4,942cc and used dry-sump lubrication; the fuel injection system allowed it to meet U.S. emission regulations for the American

market. The rocker covers were painted red, allowing the famous word ‚ Testarossa ‚ to reappear, a name associated with the sporting successes of the 1950s. Understanding that performance and comfort were paramount, Ferrari increased the wheelbase by 2.5 inches and the width by nearly six inches, giving the car a more menacing stance, as well as more interior room and luggage space. The interior was trimmed in comfortable Connolly leather-covered seats.

The Testarossa used a steel tube chassis rather than the more common modern monocoque. The suspension was independent via double wishbones and single-coil spring dampers at the front, and single wishbones with double coil springs/dampers at the rear (in mid-1988, the suspension was redesigned). Behind the large tires were large ventilated disc brakes measuring 12.17 inches at the front and 12.20 inches at the rear. Early Testarossa examples had a single outside mirror and magnesium single bolt ‚knockoff‘ wheels with a 16.33 inches diameter. For U.S.-destined cars, the mirror was lowered to a more conventional placement for the 1987 model year and was soon joined by a passenger side-view mirror for the driver. The Pininfarina design team was led by design chief

Leonardo Fioravanti and assisted by Ian Cameron, Guido Campoli, Diego Ottina and Emanuele Nicosia. Its aerodynamic shape had a drag coefficient of 0.36 cd, significantly lower than the Lamborghini Countach‘s 0.42. The rear mid-engine design kept the center of gravity in the middle of the car, increasing stability and improving the car‘s cornering ability. Larger 10-inch wide alloy rear wheels kept the car firmly planted to the pavement. Initially, Michelin TRX tires were installed with sizes of 240/45 VR 415 at the front and 280/45 VR 415 at the rear. The wheels changed to 16-inch diameter in 1986 with a width of 8 inches at the front and 10 inches at the rear. Goodyear Gatorback 225/50 VR 16 front tires and 255/50 VR 16 rear tires were fitted. (U.S. market cars wore metric-sized TRX wheels until the 1989 model year.)

Produced from 1984 through 1991, Ferrari built 7‘177 examples of the Testarossa.

This early Testarossa, completed in 1986, with its single high mounted rearview mirror (also called flying mirror) and centerlock rims is a Swiss delivery and was first registered on the 23rd of February 1987 through the AD Autodiffusion S.A. in Meyrin. In 2018, with then around 25’000 kilometres showing, the rare Testarossa - only around 1’400 examples in this specification were built - was taken over by the vendor from its first owner. Before the handover the bumpers which showed little stone chips were repainted in order to obtain a Veteran MOT. The last owner clearly cherished his Maranello racer and regularly entered it in historic rallies. In 2020 both fuel pumps were replaced and in 2023, at 29’000 kilometres, the owner commissioned a major service including a replacement of the cambelts. Maintenance receipts exceeding 27’000 Swiss francs since 2018 are available and will be handed over with the car. A sports exhaust system is currently installed; the original system is available and will be delivered with the vehicle. With two owners and now 30’000 kilometres driven, a FIVA ID, a full service booklet and a complete document folder, the Ferrari is in very good and much loved original condition. The last Veteran MOT was completed in September 2024.

Dieser frühe Testarossa mit Baujahr 1986, mit nur einem hochliegenden Rückspiegel und Zentralverschlussrädern, stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 23. Februar 1987 erstmals zugelassen und durch die AD Autodiffusion S.A. in Meyrin an den stolzen Erstbesitzer übergeben. 2018, mit damals gut 25‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der seltene Testarossa –nur rund 1‘400 Fahrzeuge wurden in dieser Ausführung gebaut – vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen. Vor der Übernahme wurden die Stossstangen, welche kleine Farbabsplitterungen aufwiesen, neu lackiert um eine

Zulassung als Veteranenfahrzeug zu erhalten. Der letzte Besitzer liebte seinen Boliden aus Maranello und setzte diesen gerne bei historischen Rallyes ein. 2020 wurden beide Benzinpumpen ersetzt und 2023, bei 29‘000 Kilometern, liess er einen grossen Service inklusive Wechsel der Zahnriemen durchführen. Unterhaltsbelege für über CHF 27‘000.- seit 2018 sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Aktuell ist eine Sport-Auspuffanlage montiert, die Originalanlage ist vorhanden und wird mit dem Fahrzeug geliefert. Aus zweiter Hand, mit nun 30‘000 gefahrenen Kilometern, FIVA-ID, lückenlosem Serviceheft und kompletter Bordmappe, befindet sich der Ferrari in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2024.

Cette Testarossa de la première série, achevée en 1986, avec son rétroviseur unique monté en hauteur et ses roues à fixation par écrou central est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 23 février 1987 par l‘intermédiaire de l‘AD Autodiffusion S.A. à Meyrin. En 2018, avec environ 25‘000 kilomètres au compteur, la rare Testarossa - seulement environ 1‘400 exemplaires de cette spécification ont été construits - a été reprise par le vendeur à son premier propriétaire. Avant la remise de la voiture, les pare-chocs, qui présentaient de petits éclats de pierre, ont été repeints afin d‘obtenir un MOT de vétéran. Le dernier propriétaire chérissait manifestement son bolide de Maranello et l‘inscrivait régulièrement à des rallyes historiques. En 2020, les deux pompes à essence ont été remplacées et en 2023, à 29‘000 kilomètres, le propriétaire a fait effectuer un grand service comprenant le remplacement des courroies de distribution. Les reçus d‘entretien dépassant 27‘000 francs suisses depuis 2018 sont disponibles et seront remis avec la voiture. Un système d‘échappement sport est actuellement installé ; le système d‘origine est disponible et sera livré avec le véhicule. Avec deux propriétaires et maintenant 30‘000 kilomètres parcourus, une carte d‘identité FIVA, un carnet de service complet et le dossier de bord complet, la Ferrari est en très bon état d‘origine et très bien entretenue. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2024.

Lot 143

937 cars (carburettor)

in-line 6 cylinder 3‘461 cc

Estimate

1959 Maserati 3500 GT Touring

Chassis # 101.538

Story

Photos Stefan Streit

The Maserati 3500 GT was produced from 1957 through 1964 with over 2000 examples built. The vehicle was penned by Carrozzeria Touring gathering many styling cues from the Maserati A6G54 coupe. The 3500 GT is seen as a savior for the Maserati Company. Prior to its production, the company produced less than 140 cars in a ten-year time span. Racing and competition nearly exhausted the funds; the company needed help. Becoming a mass-produced company and the widely accepted 3500 GT saved the company and allowed for Maserati to continue its racing efforts with the design and development of the famous birdcage design.

In March of 1957, the 3500 GT was shown to the public at the Geneva Motor Show. Two prototypes were shown; one was designed by Touring and the other by Allemano. The Touring design was a 2+2 coupe, which was later selected by Omer Orsi selected for production. There were minor modifications to the production design. The headlamps, radiator grille, and dashboard were slightly modified but remained mostly unchanged.

Over the Maserati 3500 GT‘s production lifespan, many improvements were made. In 1960, front disc brakes became standard; also this year the four-speed manual gear was replaced by a ZF five-speed transmission. In 1961, disc brakes became standard on all four corners. In 1962 the engine was mated to a Lucas Fuel Injection system which increased horsepower by 15.

Under the hood was a 3.5 liter DOHC inline-six-cylinder power-plant equipped with three side-draft two-barrel carburettors achieving 240 horsepower. The engine was an evolution of the Tipo 250F Formula 1 car. The top speed of the 3500 GT was achieved at 145 mph.

In 1960 Carrozziera Vignale introduced a 3500 spider that sat atop a shortened chassis. Other coachbuilders such as Allemano, Frua, Moretti, Bertone, and Boneschi produced bodies for the 3500 chassis.

The car was impressive both visually and mechanically. It was Maserati‘s first production car built in great numbers. During its eight-year production lifespan, over 2‘225 examples of the Coupes and Spyders were produced.

As one of only 937 coupé built with the sought-after carburettor engine this stunning Maserati 3500 with chassis number 101-538 was handed over to its first owner on the 24th July 1959 by Maserati agent Jean Thépenier. According to the Maserati register, the car was later sold by the 1st owner to a gentleman in England who later on sold the GT to Hollande. In 2012 the Maserati was then completely restored for its second Dutch owner. The coachwork was repainted from the original “Grigio Scuro” to the current light blue, an original Maserati colour. The matching numbers engine as well as the gearbox and the rest of the mechanical bits received a comprehensive overhaul. The interior was restored with light beige leather and blue carpets. In 2023 the 3500 was taken over by the vendor and imported into Germany. Currently the Maserati is in outstanding condition and will be sold with a Maserati certificate and a exhaustive documentation of its history and restoration. The car has German documents on H-plates and Swiss custom duties have so far not been paid.

Als eines von 937 gebauten Coupés mit Vergasermotor wurde dieser wunderschöne Maserati 3500 – Chassis # 101-538 – am 24. Juli 1959 durch den französischen Maserati Händler Jean Thépenier ausgeliefert. Gemäss Register wurde der Wagen vom Erstbesitzer nach England verkauft. Dieser Besitzer verkaufte den GT später nach Holland. 2012 wurde der Maserati für den zweiten holländischen Besitzer komplett restauriert und revidiert. Hierbei wurde die Karosserie vom originalen «Grigio Scuro» auf das aktuelle hellblau (eine Maserati Originalfarbe) umlackiert. Der Matching-Numbers Motor wurde, wie das Getriebe und die gesamte Mechanik, revidiert. Die Innenausstattung erhielt eine Restaurierung mit hellbeigem Leder und blauen Teppichen. 2023 wurde der 3500er vom Einlieferer übernommen und nach Deutschland importiert. Aktuell befindet sich der Maserati in hervorragendem Zustand und wird mit Maserati Zertifikat und einer umfangreichen Dokumentation von Geschichte und Restaurierung an einen neuen Liebhaber übergeben. Das Fahrzeug verfügt über deutsche Papiere mit H-Zulassung und ist in der Schweiz nicht verzollt.

Faisant partie des 937 coupés construits avec le moteur à carburateur tant recherché, cette superbe Maserati 3500 portant le numéro de châssis 101-538 a été remise à son premier propriétaire le 24 juillet 1959 par l‘agent Maserati Jean Thépenier en France. Selon le registre Maserati, la voiture a ensuite été vendue par le premier propriétaire à un homme en Angleterre qui a ensuite vendu la GT à Hollande. En 2012, la Maserati a été entièrement restaurée pour son deuxième propriétaire néerlandais. La carrosserie a été repeinte du «Grigio Scuro» d‘origine au bleu clair actuel, une couleur originale de Maserati. Le moteur, qui porte le même numéro qu’à la livraison de la voiture, ainsi que la boîte de vitesses et le reste de la mécanique ont fait l‘objet d‘une révision complète. L‘intérieur a été restauré avec du cuir beige clair et des tapis bleus. En 2023, la 3500 a été reprise par le vendeur et importée en Allemagne. Actuellement, la Maserati est dans un état exceptionnel et sera vendue avec un certificat Maserati et une documentation exhaustive de son histoire et de sa restauration. La voiture possède des documents allemands sur des plaques historiques et les droits de douane suisses n‘ont pas été payés jusqu‘à présent.

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n Die besondere Allgefahren-Versicherung für Oldtimer in der Schweiz. So sind u. a. auch mechanische Schädigungen versichert (z. B. Getriebeschaden bei unbeabsichtigtem Verschalten).

n Als Oldtimer können Fahrzeuge, welche mindestens 20jährig sind, versichert werden.

n Keine Kilometerbegrenzung während des Jahres.

n Oldtimer-Rallyes, Geschicklichkeits- und Regelmässigkeitsfahrten sind versichert.

n Transporte auf einem Anhänger sind mitversichert.

n Nicht eingelöste oder mit ausländischen Kontrollschildern versehene Fahrzeuge können versichert werden.

n Kein Bonus-/Malussystem, sondern Nettojahresprämien.

Prämienbeispiele bei einem Selbstbehalt von Fr. 2‘000.00

Jaguar XK 120 OTS 1953

Versicherungswert Fr. 100‘000.00

Jahresprämie Fr. 912.50

n Ford A Sedan 1930, Versicherungswert Fr. 40‘000.00

Jahresprämie Fr. 238.35

n Jaguar SS I Saloon 1935, Versicherungswert Fr. 85‘000.00

Jahresprämie Fr. 506.50

n Mercedes 190 SL 1960, Versicherungswert Fr. 120‘000.00

Jahresprämie Fr. 1‘149.75

n Jaguar E-Type S1 1963, Versicherungswert Fr. 75‘000.00

Jahresprämie Fr. 718.60

n Peugeot 404 Cabrio 1965, Versicherungswert Fr. 45‘000.00

Jahresprämie Fr. 431.20

Kompetenzzentrum ch.old+youngtimerversicherungen

Im Langacker 5, Postfach, 4144 Arlesheim Tel 0 61/706 77 77, Fax 0 61/706 77 78 info@belmot.ch, www.belmot.ch

Ehrenmitglied des Jaguar Drivers‘ Club Switzerland und Jurymitglied des jährlichen Concours d‘Elégance Basel René Grossenbacher

1963 Porsche 356 C

Chassis # 127152

With the C-model, built from mid-1963, the last evolution of the Porsche 356, first constructed in 1948, had been reached. The very popular sportster now had disc brakes on all four wheels and the 1.6 litre boxer engine delivered 75 horsepower with the C and 95 horsepower with the SC model. The car offered is a Swiss delivery, sold through AMAG in Zurich, and was first registered on the 29th October 1963. Already in mid-1964 with then roughly 2,500 kilometres driven, the Porsche was sold to the Bern area and, in 1969, taken over by the vendor from the then second owner. He clearly cherished his Coupé and in the last 55 years covered well over 100’000 kilometres with it. Years ago, he had the coachwork restored and repainted in its original colour. The interior was renewed as well, and the original black fabric/vinyl combination was replaced with brown leather with colour matching carpets. In 2012 the matching numbers 75 horsepower engine received a welcome boost to 90 horsepower courtesy of two twin Weber carburettors and the gearbox was checked and re-sealed. In 2019 around 5’000 kilometres ago the engine was re-sealed as well, the ignition distributor overhauled and the master brake cylinder replaced. Some receipts are available and will be handed over with the car. With now 3 owners and around 188’000 kilometres driven, the Porsche is in good to very good condition and boasts its original service booklet, the original owner’s manual as well as the warranty card for the original radio. The last Veteran MOT was successfully completed in May 2023.

Mit dem ab Mitte 1963 gebauten C-Modell, wurde die letzte Evolutionsstufe des seit 1948 angebotenen Porsche 356 gezündet – die beliebten Sportwagen hatten nun Scheibenbremsen an allen 4 Rädern und der 1.6-Liter Boxermotor leistete 75 PS beim C und 95 PS beim

SC. Das angebotene Fahrzeug stammt aus Schweizer Auslieferung durch die AMAG in Zürich und wurde am 29. Oktober 1963 erstmals zugelassen. Bereits Mitte 1964, mit knapp 2‘500 gefahrenen Kilometern, wurde der Porsche nach Bern verkauft und schliesslich, 1969, vom Einlieferer aus zweiter Hand übernommen. Dieser liebte sein Coupé und legte während der vergangenen 55 Jahre deutlich über 100‘000 Kilometer damit zurück. Vor etlichen Jahren liess er die Karosserie restaurieren und in Originalfarbe neu lackieren. Auch die Innenausstattung wurde erneuert, hierbei wurde die schwarze Stoff/Kunstleder Kombination durch braunes Leder mit farblich passenden Teppichen ersetzt. 2012 wurde der Matching-Numbers 75 PS Motor mittels zweier Weber Doppelvergaser auf ca. 90 PS getrimmt und das Getriebe wurde kontrolliert und neu abgedichtet. 2019, vor rund 5‘000 Kilometern, wurden der Motor neu abgedichtet, der Zündverteiler revidiert und der Hauptbremszylinder ersetzt. Einige Belege sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Aus dritter Hand und mit rund 188‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich dieser Porsche in gutem bis sehr gutem Zustand und verfügt über das originale Serviceheft, die originale Betriebsanleitung sowie die Garantieurkunde zum Originalradio. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2023.

Lot 144

2‘104 cars (1963) 4 cylinder flat-engine 1‘582 cc 75 hp at 5‘200/min

Estimate CHF 85‘000 - 115‘000

Photos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot

145

1‘701 cars (Springfield 1921-26) in-line 6 cylinder 7‘428 cc approx. 85 hp at 2‘250/min

Estimate

CHF 225‘000 - 275‘000

1924 Rolls-Royce Silver Ghost Piccadilly Roadster

Chassis # 324 LF

The “best car in the world” was a term used by the British automotive press for the Rolls-Royce 40/50 HP presented in 1906, universally known these days as Silver Ghost. The much-advanced cars, built to highest quality standards, were popular with the American social elite well, and growing sales numbers justified the building of an additional factory in Springfield MA in 1921, where chassis for the US market were produced. From 1925 these cars had a three-speed gearbox compared to the English version with four speeds used initially. Our example is a classic Springfield version and was ordered at E. L. Butler in Hollywood in 1924 for none other than legendary US billionaire, entrepreneur, film producer, director and aviation pioneer Howard Hughes. The Piccadilly Roadster, with a Rolls-Royce custom coachwork by Merrimac coachwork company from Springfield, then cost the astronomical $14’477.50 and Howard Hughes traded in his brand new Duesenberg phaeton for which he got a mere $5’977.50. In the beginning of 1925, the Silver Ghost was registered for the first time but gifted only a few months later to the silent movie star Jean Harlow. Then the history of the car gets lost in the mist for around 3 decades. From 1959 to

1978 the roadster was owned by the then Rolls Royce Owners Club USA president Ted Reich before being taken over by the Silver Ghost enthusiast and expert B. Paul Moser from Santa Barbara. Under his direction the mechanics, especially the 7.4 litre engine, were overhauled and the car was repainted in its original colours. In 1986 the Rolls Royce was imported into Switzerland by the then secretary of the Rolls-Royce Enthusiasts Club Switzerland and taken over by the vendors family in the same year. To prevent damage from inactivity, the Rolls Royce was driven annually and was regularly maintained. We are proud to offer an exceedingly rare Rolls-Royce Silver Ghost with a known and exciting history in good to very good condition, completely to original specifications. The last Veteran MOT was completed in August 2023 allowing the car to be registered in most cantons immediately.

“The best car in the world” – so bezeichnete die britische Automobilpresse den ab 1906 angebotenen Rolls-Royce 40/50 HP welchen wir heute als Silver Ghost kennen. Die fortschrittlichen und qualitativ hochwertigen Fahrzeuge waren auch bei der Elite in den USA beliebt, weshalb Rolls-Royce ab 1921 in einem

Photos Oldtimer Galerie

Zweigwerk in Springfield/Massachusetts Fahrgestelle für diesen Markt produzierte - diese Fahrzeuge verfügten ab 1925 über ein 3-Gang Getriebe anstelle der bislang verwendeten englischen Version mit 4 Gängen. Unser Exemplar stammt aus dem Werk in Springfield und wurde 1924 vom US-amerikanischen Milliardär, Unternehmer, Filmproduzent, Regisseur und Luftfahrtpionier Howard Hughes bei E.L. Butler in Hollywood bestellt. Der Piccadilly Roadster mit einer «Rolls-Royce Custom Coach Work» Karosserie der Merrimac Body Company aus Springfield kostete die damals unglaubliche Summe von $ 14‘477.50, und Howard Hughes gab seinen fabrikneuen Duesenberg Phaeton ($ 5‘977.50) in Zahlung. Anfang 1925 wurde der Silver Ghost erstmals zugelassen und einige Monate später an den Stummfilmstar Jean Harlow verschenkt – dann verliert sich die Geschichte für rund 3 Jahrzehnte. Von 1959 bis 1978 war der Roadster im Besitz des damaligen Präsidenten des Rolls-Royce Owners’ Club USA, Ted Reich, um dann vom Silver Ghost Liebhaber und Experten B. Paul Moser aus Santa Barbara übernommen zu werden. Unter seiner Regie wurde die Mechanik – insbesondere der 7.4-Liter Motor – revidiert und der Wagen wurde in den Auslieferungsfarben neu lackiert. 1986 wurde der Rolls-Royce vom damaligen Sekretär des Rolls-Royce Enthusiasts’ Club Schweiz importiert und noch im selben Jahr von der aktuellen Besitzerfamilie übernommen. Um Standschäden zu vermeiden, wurde der Roadster jedes Jahr gefahren und regelmässig gewartet. Hier steht also ein äusserst seltener Rolls-Royce Silver Ghost mit bekannter – und spannender – Geschichte in gutem bis sehr gutem und absolut originalgetreuem Zustand zum Verkauf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2023, womit der Wagen in den meisten Kantonen sofort zugelassen werden kann.

“The best car in the world” était un terme utilisé par la presse automobile britannique pour désigner la RollsRoyce 40/50 HP présentée en 1906, universellement connue de nos jours sous le nom de Silver Ghost. Les voitures très perfectionnées, construites selon les

normes de qualité les plus strictes, étaient également populaires auprès de l‘élite sociale américaine, et l‘augmentation des ventes a justifié la construction d‘une usine supplémentaire à Springfield MA en 1921, où les châssis destinés au marché américain ont été produits. À partir de 1925, ces voitures étaient équipées d‘une boîte de vitesses à trois rapports, alors que la version anglaise était initialement à quatre rapports. Notre exemplaire est une version classique de Springfield et a été commandé à E. L. Butler à Hollywood en 1924 pour nul autre que le légendaire milliardaire américain, entrepreneur, producteur de films, réalisateur et pionnier de l‘aviation Howard Hughes. La Piccadilly Roadster, dotée d‘une carrosserie Rolls-Royce personnalisée par l‘entreprise Merrimac de Springfield, coûtait alors la somme astronomique de 14‘477.50 dollars. Howard Hughes a échangé son phaéton Duesenberg flambant neuf pour lequel il n‘a reçu que 5‘977.50 dollars. Début 1925, la Silver Ghost est immatriculée pour la première fois, mais elle est offerte quelques mois plus tard à la star du cinéma muet Jean Harlow. L‘histoire de la voiture se perd ensuite dans la brume pendant environ trois décennies. De 1959 à 1978, le roadster a appartenu à Ted Reich, alors président du Rolls Royce Owners Club USA, avant d‘être repris par le passionné et expert de la Silver Ghost, Paul Moser, de Santa Barbara. Sous sa direction, la mécanique, en particulier le moteur de 7,4 litres, a été révisée et la voiture a été repeinte dans ses couleurs d‘origine. En 1986, la Rolls Royce a été importée en Suisse par le secrétaire du RollsRoyce Enthusiasts Club Switzerland de l‘époque et reprise par la famille du vendeur la même année. Pour éviter les dommages dus à l‘inactivité, la Rolls Royce a été conduite chaque année et a été régulièrement entretenue. Nous sommes fiers de proposer une RollsRoyce Silver Ghost extrêmement rare, avec une histoire connue et passionnante, en bon à très bon état, entièrement conforme aux spécifications d‘origine. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2023, ce qui permet à la voiture d‘être immatriculée immédiatement dans la plupart des cantons.

2006 Ford GT

Lot 146

4‘038 cars (101 EU-Spec.) supercharged V8

5‘410 cc

557 hp at 6‘500/min

Estimate

Photos Stefan Streit

Chassis # 1FAFP90S55Y400825

Ford tried to create a proper supercar for over three decades, but when the vehicle was finally unveiled, everyone knew that the wait was worth it.

The blue-oval badged brand made the GT celebrate its hundredth anniversary and outperform all other supercars on the market. Even though it didn’t tick all the boxes on that aspect, it managed to propel its wonder on wheels on the podium. The design team that penned the car took its inspiration from the original GT40 that won the 24 Hours of LeMans four times, beating Ferrari at its own game. And the 2004 GT did exactly the same, but in street clothing against the F360 that came from Maranello.

Caroll Shelby joined Ford once again to create the GT. The design team led by Camillo Pardo worked with help from J Mays, and the result was a modern interpretation of the LeMans winning car. Its front fascia showed a broad air intake in the bumper flanked by the scoops for the fog lamps. The headlights were flush with the bodywork, and the hood featured two oversized extracting vents. From its profile, the car was four inches taller than the original 40-inch model. It was also longer and wider, so regular people could get inside. From its profile, the waved shapes of the waistline resembled the lines of the GT40 and those featured on the muscle cars of the mid-60s. Its big, six-spoke alloy wheels were wrapped in low-profile tires, like a proper supercar. Furthermore, a pair of air intakes placed behind the doors confirmed the fact that the engine was behind the cabin. Ford went even further and created a clamshell that covered the engine bay where it placed the supercharged V8 engine, even though that could be seen through the glass above it. Finally, at the back, the rear fascia sported a pair of big and round taillights that echoed those installed on the 1964 GT40 MKI. In the middle, under the bumper, Ford installed the twin exhausts.

Thanks to the taller stance, the car had enough headroom even for tall occupants. But still, the doors cut a big chunk of the GT’s roof to help with ingress and egress. The automaker created a pair of seats that echoed those from the GT40 but with new materials and technology. As a result, the high-bolstered sports seats provided enough side support during high-speed cornering. Ford created a unique wide instrument cluster filled with seven dials. In front of the driver was the tachometer, while the speedometer was above the center stack, tilted to the one behind the wheel. On the center console, the automaker placed the gated gear stick and a few buttons and knobs. Behind the cabin, Ford installed a supercharged 5.4-liter V8 engine and a six-speed manual gearbox. As expected, power went to the rear wheels only. Even if the automaker barely made a bit over 4‘000 units of the GT, the car became an instant legend since it was the first proper American supercar.

In 2002, Ford presented the GT40 concept car, which by all accounts was a recreation of the legendary Le Mans winner Ford GT40, built from 1964 to 1968 at NAIAS. The concept car formed part of the “living legends series” in which Fort recalled early legends like the Thunderbird and

the Mustang. In the short time leading up to the 100-year celebration of the brand in June 2003, a engineering team turned the GT40 concept into a production car within only 16 months. Between August 2004 and September 2006, a total of 4’038 examples were produced. Of those, 101 were destined for the European market and of all those only around a dozen reached our shores. Beneath the visually little changed coachwork (all dimensions had grown by about 10%), modern technology was employed. The term “40” referring to the 1964 car with its height of exactly 40 inches, was not used since the new creation was 43 inches high. Our example, in black Ebony with a black leather interior, was delivered in Switzerland and in January 2006 was handed over to the first owner through Garage «Grimm Sud» in Plan-les-Ouates. In 2010 the GT, then showing roughly 5’000 miles, was taken over by the 2nd and so far last owner, added to his collection and used sparingly. With now only 5’800 miles driven (9’300 kilometres) and a full service booklet this rare bolide is in outstanding original condition. The 5.4 litre V8 with its compressor delivering 550 horsepower is running perfectly and delivers breathtaking performance through its 6-speed manual gearbox. In February 2024 at 5’798 miles, a Ford GT certified workshop performed a major service and replaced the pneumatic bonnet struts as well as both airbags. The gorgeous sportster with its most recent MOT from October 2017 is now ready to be enjoyed by a new enthusiast.

Zur NAIAS 2002 stellte Ford das GT40 Concept Car vor, das eine Neuauflage des von 1964 bis 1968 gebauten LeMans-Rennwagens Ford GT40 war. Das Konzeptfahrzeug war Teil der „Living Legends“-Reihe, in der Ford frühere Modelle, wie den Thunderbird oder den Mustang wieder aufleben ließ. Bis zur 100-Jahr-Feier der Marke im Juni 2003 entwickelte das Team in 16 Monaten aus dem GT40 Concept Car ein Serienmodell, von welchem zwischen August 2004 und September 2006 insgesamt 4’038 Exemplare produziert wurden. Davon waren 101 Stück für den europäischen Markt bestimmt von welchen wiederum wohl nur ein gutes Dutzend in die Schweiz geliefert wurden. Unter der optisch wenig veränderten Karosserie kam moderne Technik zum Einsatz. Bei dem neuen Modell wurde auf den Namenszusatz „40“ verzichtet, der beim 1964er Fahrzeug auf die Wagenhöhe von 40 Zoll zurückging. Der neue ist 43 Zoll hoch. Unser Exemplar in «Black Ebony» mit schwarzer Lederausstattung stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im Januar 2006 durch die Garage «Grimm Sud» in Plan-les-Ouates an den Erstbesitzer übergeben. Ca. 2010 wurde der GT mit damals knapp 5‘000 Meilen auf der Uhr vom zweiten und bislang letzten Besitzer übernommen und mehrheitlich in dessen Sammlung geparkt. Mit nun gut 5‘800 gefahrenen Meilen (9‘300 km) und lückenlosem Serviceheft befindet sich der seltene Bolide in hervorragendem

Originalzustand. Der 550 PS leistende 5.4-Liter V8 mit Kompressor läuft einwandfrei und liefert, an ein knackiges 6-Gang Schaltgetriebe gekoppelt, beeindruckende Fahrleistungen. Im Februar 2024 – bei 5‘798 Meilen - wurden durch eine zertifizierte Ford GT Werkstatt ein grosser Service durchgeführt sowie alle Haubendämpfer und beide Airbags ersetzt. Der wunderschöne Sportwagen wird mit der letzten MFK im Oktober 2017 an einen neuen Besitzer übergeben.

En 2002, Ford a présenté au salon NAIAS le concept car GT40, qui, de l‘avis général, était une recréation de la légendaire Ford GT40, vainqueur du Mans, construite de 1964 à 1968. Le concept car faisait partie de la «série des légendes vivantes» dans laquelle Fort rappelait les premières légendes telles que la Thunderbird et la Mustang. Pendant la courte période précédant la célébration du centenaire de la marque en juin 2003, une équipe d‘ingénieurs a transformé le concept GT40 en une voiture de série en seulement 16 mois. Entre août 2004 et septembre 2006, 4’038 exemplaires ont été produits au total. Parmi eux, 101 étaient destinés au marché européen et seulement une douzaine d‘entre eux ont atteint nos côtes. Sous la carrosserie visuellement peu modifiée (toutes les dimensions ont augmenté d‘environ 10%), une technologie moderne a été utilisée. Le terme «40», qui fait référence à la voiture de 1964 dont la hauteur était exactement de 40 pouces, n‘a pas été utilisé puisque la nouvelle création avait une hauteur de 43 pouces. Notre exemplaire, en noir ébène avec un intérieur en cuir noir, a été livré en Suisse et, en janvier 2006, a été remis à son premier propriétaire par l‘intermédiaire du Garage « Grimm Sud » à Plan-les-Ouates. En 2010, la GT, qui affichait alors environ 5‘000 miles, a été reprise par le deuxième et jusqu‘à présent dernier propriétaire, ajoutée à sa collection et utilisée avec parcimonie. Avec seulement 5‘800 miles parcourus (9‘300 kilomètres) et un carnet d‘entretien complet, cette rare bolide est dans un état d‘origine exceptionnel. Le V8 de 5,4 litres avec son compresseur délivrant 550 chevaux fonctionne parfaitement et offre des performances époustouflantes grâce à sa boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. En février 2024, à 5‘798 miles, un atelier certifié Ford GT a effectué un grand service et remplacé les jambes de force pneumatiques du capot ainsi que les deux airbags. Le magnifique Coupé avec sa dernière expertise d‘octobre 2017 est maintenant prêt à être apprécié par un nouveau passionné.

Lot 147

46 cars (3700 Spider)

in-line 6 cylinder

3‘692 cc

245 hp at 5‘500/min Estimate

1966 Maserati Mistral 3700 Spider

Chassis # AM 109S1 615

Photos Oldtimer Galerie

Among the portfolio of beautiful and powerful cars built by the talented engineers and designers at Maserati was the Mistral (Tipo AM109), born in 1963 and named after the cold, strong wind that sweeps through the south of France. It was the last Maserati to feature the legendary twin-spark, double overhead cam straight-six engine, an engine that had powered Maserati to numerous victories in the world of Grand Prix racing. A marvel of engineering, this engine had hemispherical combustion chambers and a Lucas indirect fuel injection system, a first for Italian cars. The Maserati Mistral made its debut in November of 1963 at the Salone Internazionale dell‘Automobile di Torino. Produced through 1970, it was offered in coupe and spyder configuration with total production reaching 953 units.

The Mistral, with its internal designation “Tipo AM 109” was developed under the guidance of the legendary Giulio Alfieri. The aim was to find an answer to the Jaguar E type. The new Maserati was first shown at the Turin salon in November 1963, then called the “Maserati 3500 GTI Due Posti”. The name Mistral was only used officially from 1966. The inspiration for this came from the French Maserati importer Colonel John Simone and refers to a wind called Mistral, well known in the lower Rhone valley. Thus,

a new tradition was established which lasted all the way to the 90s to name Maserati cars according to famous winds. Initially powered by the 3.5 litre inline 6-cylinder which had also been used in preceding models, in 1964 a new 3.7 litre and from 1966 even a 4-litre version of the beautiful six-cylinder engine was available. The car offered here was ordered as one of only 46 vehicles built with a 3.7-litre engine on the 6th of December 1965 through the “Auto Paris Barcelona” agency. It was completed on the 23rd of April 1966 and delivered directly to the automobile salon in Valencia. Here the 3.7 litre spider in “Oro Longchamp” with a red leather interior caused quite a stir before it was handed over to the first owner after the fair. After some years in Spain, the Maserati ended up in Italy where it was repainted to silver. Later on, the spider was taken over by an Italian Maserati specialist who decided to repaint the car back to its original colour. The original interior was found to still be in beautiful condition and was left untouched. In 2015 the Maserati was taken over by its last owner who had a few small mechanical tasks completed and a new soft top installed. Later, the spider was shipped to the USA where, in 2017, it took a second prize in class at the Amelia Island concours d’élégance. After returning to our shores, the Swiss authorities mistakenly entered an engine capacity of four litres in the car‘s documentation. However, the Maserati is still equipped (as can be seen in the “Maserati Classiche” documentation) with the matching numbers 3.7 litre engine. It presents itself in its original colour combination and is in very good condition with the last Veteran MOT completed in November 2024.

Der werksintern als Tipo AM 109 bezeichnete Maserati Mistral wurde unter der Leitung von Giulio Alfieri entwickelt. Ziel war es, eine Antwort auf den Jaguar E-Type zu konstruieren. Vorgestellt wurde der neue Maserati im

November 1963 mit der Modellbezeichnung Maserati 3500 GTI 2Posti auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Die Bezeichnung Mistral wurde erst ab 1966 offiziell verwendet. Die Anregung hierzu ging auf den französischen Maserati-Importeur Colonel John Simone zurück und verweist auf den gleichnamigen Wind, der im unteren Rhônetal bemerkbar ist. Sie begründete die bis in die 1990er-Jahre bestehende Tradition, Maserati-Fahrzeuge nach Winden zu benennen. Als Antrieb diente zunächst der 3.5 Liter grosse Reihensechszylinder, der auch im Vorgängermodell eingesetzt wurde. 1964 wurde er durch eine 3.7 Liter Version ersetzt und ab 1966 war wahlweise auch eine 4.0 Liter Ausführung des Sechszylindermotors erhältlich. Das hier angebotene Fahrzeug wurde als eines von nur 46 gebauten Fahrzeugen mit 3.7-Liter Motor am 6. Dezember 1965 durch die Vertretung Auto Paris in Barcelona bestellt, am 23. April 1966 fertiggestellt und direkt an die Automobilmesse in Valencia geliefert. Hier erregte der 3.7-Liter Spider in «Oro Longchamps» mit roter Lederausstattung einiges Aufsehen, bevor er nach der Messe an den Erstbesitzer übergeben wurde. Nach einigen Jahren in Spanien ging der Mistral nach Italien, wo er auf Silber umlackiert wurde. Später wurde der Spider von einem italienischen Markenspezialisten übernommen, welcher sich entschloss, diesen wieder in der Originalfarbe lackieren zu lassen – die originale Innenausstattung wurde für schön befunden und blieb weitestgehend unberührt. 2015 wurde der Maserati vom letzten Besitzer übernommen, welcher noch kleinere mechanische Arbeiten ausführte und ein neues Verdeck montieren liess. Später verschiffte den Spider in die USA, wo er 2017 am Amelia Island Concours d’Elegance den zweiten Platz seiner Klasse gewann. Bei der Rückkehr auf unseren Kontinent, wurde durch die Schweizer Behörden fälschlicherweise ein Hubraum von 4-Litern im Fahrzeugausweis vermerkt. Der Maserati verfügt, wie die Maserati Classiche Dokumente zeigen, immer noch über seinen Matching-Numbers 3.7-Liter Motor, präsentiert sich in seiner originalen Farbkombination und befindet sich in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im November 2024.

La Mistral, dont la désignation interne est Tipo AM 109, a été développée sous la direction du légendaire Giulio Alfieri. L‘objectif était de trouver une réponse à la Jaguar type E. La nouvelle Maserati a été présentée pour la première fois au salon de Turin en novembre 1963, sous le nom de «Maserati 3500 GTI Due Posti». Le nom Mistral n‘a été utilisé officiellement qu‘à partir de 1966. Le colonel John Simone, importateur français de Maserati, en a été l‘inspirateur, en référence à un vent appelé Mistral, bien connu dans la basse vallée du Rhône. C‘est ainsi que s‘est instaurée une nouvelle tradition, qui a perduré jusque dans les années 90, consistant à baptiser les voitures Maserati en fonction de vents célèbres. Initialement propulsée par le 6 cylindres en ligne de 3.5 litres qui avait également été utilisé dans les modèles précédents, en 1964 un nouveau 3.7 litres et à partir de 1966 même une version de 4 litres du beau moteur six cylindres était disponible. La voiture présentée ici a été commandée comme l‘un des 46 véhicules à moteur 3.7 litres le 6 décembre 1965 par l‘intermédiaire de l‘agence «Auto Paris Barcelona». Elle a été achevée le 23 avril 1966 et livrée directement au salon automobile de Valence. Le spider 3,7 litres en «Oro Longchamp» avec un intérieur en cuir rouge y a fait sensation avant d‘être remis à son premier propriétaire après le salon. Après quelques années en Espagne, la Maserati s‘est retrouvée en Italie où elle a été repeinte en argent. Plus tard, le spider a été repris par un spécialiste italien de Maserati qui a décidé de repeindre la voiture dans sa couleur d‘origine. L‘intérieur d‘origine a été trouvé en très bon état et n‘a pas été touché. En 2015, la Maserati a été reprise par son dernier propriétaire qui a fait effectuer quelques petits travaux mécaniques et installer une nouvelle capote. Plus tard, le spider a été expédié aux États-Unis où, en 2017, il a remporté un deuxième prix de classe au concours d‘élégance d‘Amelia Island. Après son retour sur nos côtes, les autorités suisses ont inscrit par erreur une cylindrée de quatre litres dans la care grise de la voiture. Cependant, la Maserati est toujours équipée (comme le montre la documentation Maserati Classiche) du moteur de 3.7 litres qui porte toujours le numéro de la livraison. La Mistral se présente dans sa combinaison de couleurs d‘origine et est en très bon état avec la dernière expertise vétéran effectuée en novembre 2024.

1964 Porsche 356 C Convertible

Lot 148

588 cars (1965 model year)

4 cylinder flat-engine

1‘582 cc 75 hp at 5‘200/min

Estimate

Story

Photos Daniel Zizka

Chassis # 162140

The Porsche 356C was the final evolution of the 356 series on which the brand was founded, and it was also the most advanced, developed, and sophisticated. The problems and shortcomings of the early 356 models had all been worked out by the time production began on the 356C. The Porsche flat four-cylinder engine was nearly bulletproof as Teutonic determination could make it. The revisions and refinements to the rear suspension had resulted in superb handling characteristics.

The production Porsche vehicles existed in parallel with their racing counterparts, benefitting from the innovations of racing yet traveling their course towards reliability, sophistication, and sheer joy of driving. The final-series 356C was introduced in July 1963 and while visually similar to the prior 356B, they were carefully refined and improved throughout. The 356C continued to use the T-6 ‚Twin Grille body type introduced in 1962. The body suppliers were now streamlined, with Karmann in Osnabrück supplying coupes and Porsche, which had just purchased Reutter, building the Cabriolets in Stuttgart. Deeper bucket-type reclining seats were by Reutter, which

owned a seating subsidiary that became Recaro, short for Reutter Carosserie. The suspension was fully independent, four-wheel disc brakes were standard, as were the new 15-inch wheels with smaller ventilation holes and flat hubcaps.

Hanz Mezger led the development of the engine, with Porsche‘s pushrod-type engine lineup reorganized and improved. The 1600 ‚Normal‘ engine with 60 horsepower was replaced by the uprated 1600C unit, which developed 75 horsepower. The 95-horsepower 1600 SC unit replaced the ‚Super 90‘ as the most powerful pushrod-type engine in Porsche‘s road cars. The most potent was the track-oriented Carrera 2 four-cam. The 1600 SC unit delivered peak power at 5,800 RPM and featured 9.5:1 compression, Solex twin-choke carburetors, and specific light-alloy cylinder barrels with iron liners. Both the intake and exhaust valves were enlarged and sodium-filled for improved heat dissipation. The Porsche 356C had an 82.7 inch wheelbase, a width of 65.4 inches, a length of 158 inches, and stood 66 inches tall.

Porsche constructed 16‘684 (possibly 16‘668) examples of the 356C models with 3‘265 of those being cabriolets. Coupe production ended on January 21, 1965, and the last Cabriolet left Porsche‘s Zuffenhausen works on April 28, 1965.

In April 1965 the production of the last variant of the immortal Porsche 356 designated “C” finally came to an end. The cabriolet offered here with its chassis number 162140 is one of the last examples built, only 25 more cars left the works afterwards. Probably delivered in Germany and registered there on the 1st of September 1964, the Porsche was imported into Switzerland towards the end of 1979 as indicated with the VIN (Stamm)-number entered in the car‘s registration. At one stage the 356 received a type correct exchange engine from a 1600 S coupe of the “B” series. This was found out during an extensive restoration which took place for the then owner in 1995. Despite this new fact, he remained faithful to his cabriolet for the next 16 years and finally sold it on the 21st October 2011 to the vendor. Over the last 13 years the Porsche has only been used for occasional summer outings and spent most of its time in storage. Currently the car is in good to very good condition and will be sold with the latest Veteran MOT from September 2022.

Im April 1965 endete die Produktion der letzten, C genannten, Baureihe des unverwüstlichen Porsche 356. Das angebotene Cabriolet mit Chassis #162140 ist eines der letzten gebauten Exemplare – 25 Fahrzeuge später war Schluss. Vermutlich in Deutschland ausgeliefert und dort am 1. September 1964 erstmals zugelassen, wurde der Porsche – so sagt uns die im Fahrzeugausweis eingetragene Stammnummer – wohl Ende 1979 in die Schweiz importiert. Irgendwann hatte der 356er einen typengleichen Austauschmotor aus eines 1600 S Coupé der B Baureihe erhalten. Dies wurde bei der umfangreichen Restaurierung welche 1995 für den damaligen Besitzer durchgeführt wurde festgestellt. Dennoch blieb dieser seinem Cabrio für die nächsten 16 Jahre treu und veräusserte es schliesslich am 21. Oktober 2011 an den Einlieferer. Während der letzten 13 Jahre wurde der Porsche nur noch für gelegentliche Sommerausflüge genutzt und verbrachte die meiste Zeit in der Garage. Aktuell befindet sich das Fahrzeug in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2022 weitergegeben.

En avril 1965, la production de la dernière variante de l‘immortelle Porsche 356 désignée «C» s‘est finalement achevée. Le cabriolet proposé ici avec son numéro de châssis 162140 est l‘un des derniers exemplaires construits, seuls 25 autres véhicules ayant quitté l‘usine par la suite. Probablement livrée en Allemagne et immatriculée dans ce pays le 1er septembre 1964, la Porsche a été importée en Suisse vers la fin de l‘année 1979, comme l‘indique le numéro matricule inscrit sur la carte grise de la voiture. A un moment donné, la 356 a reçu un moteur d‘échange de type correct provenant d‘un coupé 1600 S de la série «B». Ceci a été découvert lors d‘une restauration extensive qui a eu lieu pour le propriétaire de l‘époque en 1995. Malgré ce fait nouveau, il est resté fidèle à son cabriolet pendant les 16 années suivantes et l‘a finalement vendu le 21 octobre 2011 au vendeur. Au cours des 13 dernières années, la Porsche n‘a été utilisée que pour des sorties estivales occasionnelles et a passé la majeure partie de son temps dans un entrepôt. Actuellement, la voiture est en bon à très bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran effectuée en septembre 2022.

TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1. BIDS

· Placing a bid corresponds to a binding offer. Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management. The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties.

· Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page!

· Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

2. AUCTION ITEMS

· ITEMS

ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN STOCK!

· Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance. Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee.

· For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied.

· Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.oldtimergalerie.ch.

It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value.

· Item descriptions are based on our most recent state of information and the best of our knowledge and belief. OG assumes no liabilities whatsoever for any obvious and/or latent defects.

· All vehicles that are offered as from a fresh Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed.

3. ACCEPTANCE / OWNERSHIP

Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment.

The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days. Until then, the bid remains binding for the bidder!

· In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered.

· Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected.

4. HAMMER PRICE / COSTS

All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price.

5. PAYMENT OF AUCTION ITEMS

· Any payment of purchased items has to be done within five days as from auction day, in Swiss francs or by banker’s draft. All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms.

If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, the following day in advance by e-mail and by post.

6. DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS

Purchased items will be delivered after the auction’s end and full payment.

· Vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation have to be picked up at the auction site until Tuesday, December 31st 2024 at noon.

Items / vehicles not picked up in due time will be taken to the Oldtimer Galerie Toffen on the purchaser’s account. This will incur costs amounting to CHF 350.00 per item for transportation, plus storage fees of CHF 15.00 plus VAT per day and item (starting from January 6th, 2025).

· Vehicles offered with Motor Vehicle Control (MOT to be completed after the auction, have to be picked up at the Oldtimer Galerie International GmbH, Guerbestrasse 1, CH-3125 Toffen, when the MOT is passed.

The buyer will be informed when the MOT has been passed to discuss the picking up.

7. LEGAL MATTERS / LIABILITY

· OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or until the knockdown.

No further notice of defects will be accepted once the auction has taken place.

· OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded.

Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever.

· The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers.

· Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable.

· Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties.

· Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection.

However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss.

· The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved.

With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail.

Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction.

8. GENERAL

· The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.oldtimergalerie.ch as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction.

· Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization.

· It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items.

Toffen/Gstaad December 29th 2024

AUKTIONSBEDINGUNGEN

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1. GEBOTE

· Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte. Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird. Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden.

· Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

2. VERSTEIGERUNGSOBJEKTE

· DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT !

· Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab. Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert.

· Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen zur Anwendung.

· Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.oldtimergalerie.ch publiziert. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren.

· Die Beschreibung der Objekte erfolgt auf Grund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen. Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel.

· Sämtliche Fahrzeuge, welche frisch ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft.

3. ZUSCHLAG / EIGENTUM

· Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben.

· Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren. Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend!

· Bei Differenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden.

· Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen.

4. ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN

· Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

5. BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

· Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge muss innert 5 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein.

Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten, im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten (Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am Folgetag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

6. AUSLIEFERUNG / ABHOLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

Die Auslieferung der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung.

Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind bis Dienstag 31. Dezember 2024 mittags am Auktionsort abzuholen.

· Nicht fristgerecht abgeholte Objekte / Fahrzeuge werden zu Lasten des Käufers in die Oldtimer Galerie nach Toffen transportiert. Hierbei fallen Kosten in Höhe von CHF 350.00 pro Objekt für den Transport, zuzüglich einer Lagergebühr von CHF 15.00 plus MwSt Tag und Objekt an (ab 6. Januar 2025).

· Fahrzeuge welche nach der Auktion zu Lasten des Einlieferers geprüft werden, sind nach erfolgter Motorfahrzeugkontrolle in der Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen, abzuholen. Der Käufer wird nach erfolgter Motorfahrzeugkontrolle kontaktiert um die Abholung abzusprechen.

7. RECHTSFRAGEN / HAFTUNG

Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen. Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden.

· Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten. Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben.

· Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen.

· Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar.

· Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden.

· Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haftet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös. Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet. Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien.

· Für die Beurteilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend.

Der Gerichtsstand ist Bern.

8. ALLGEMEINES

· Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessierten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.oldtimergalerie.ch publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen.

· Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten.

· Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen.

Toffen/Gstaad, 29. Dezember 2024

CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES

La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente.

1. LES OFFRES

· L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente. Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente.

· Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat. Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères.

· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

2. LES OBJETS DE LA VENTE

· TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK!

· Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente.

Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse.

Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures.

Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.oldtimergalerie.ch. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle.

· La description des objets est fournie de bonne foi en tenant compte des dernières connaissances actuelles.

La OG n’assume aucune responsabilité aussi bien pour les défauts visibles que pour les défauts cachés.

· Les véhicules qui sont offerts expertisés du jour mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise.

3. ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ

· L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix.

· L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire. L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai!

En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères.

· Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

4. LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS

· Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

5. LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS

· Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans les 5 jours dès la date des enchères.

· Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire. Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de passer au bureau pour régler les formalités administratives. Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions

pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour suivant à l‘avance par e-mail et par courrier.

6. LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS

· La remise des objets vendus aux enchères est faite seulement après les enchères et après le règlement complet de la facture.

· Les véhicules prêts à être remis lors des enchères, respectivement lors de l´adjudication, doivent être enlevés sur le lieu des enchères jusqu´au mardi 31 décembre 2024 à midi.

· Tout objet/véhicule qui n´est pas enlevé selon les délais, sera transporté jusqu´à la Oldtimer Galerie de Toffen aux coûts de l´acheteur. Les coûts de transport s´élèvent à CHF 350.00 par objet, plus une taxe d´entrepôt de CHF 15.00, TVA exclue (calculée à partir du 6 janvier 2025).

· Les véhicules mis en vente avec l´expertise du véhicule par le Service des automobiles faite après la vente, doivent être enlevés chez l‘Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen, quant l‘expertise a été effectuée. L‘acheteur sera informé dès que l‘expertise est faite pour discuter l‘enlèvement.

7. QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ

· La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue.

· OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus. D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède.

· La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue.

· Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls. La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé.

· Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques.

· Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 ci-dessus. Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement. Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage.

· Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées.

· En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi. Le for est à Berne.

8. GÉNÉRALITÉS

· Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.oldtimergalerie.ch avant la vente. Ils sont aussi affichées dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères.

· Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères.

· Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance.

Toffen/Gstaad, 29 décembre 2024

Written bid | schriftlicher Kaufauftrag | ordre d’achat

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen/Berne

Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

Mail: info@oldtimergalerie.ch

Telephone bidding | telefonische Gebote | miser par téléphone

CLASSIC CAR AUCTION - December 29th 2024 in Gstaad

Mandatory / Auftraggeber / mandant:

Address / Anschrift / adresse:

Tel. / FAX:

E-Mail:

Phone-No. during the auction day: Tel. für telefonische Gebote: No. pour miser par téléphone:

Place / Ort / lieu:

Mobile:

Homepage:

In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until December 28th 2024 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen.

Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne 12 % Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfolgen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 28. Dezember 2024, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert.

Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe de 12 %. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 28 décembre 2024 à 20 heures.

Lot No. Description | Beschreibung

Maximum offer in CHF

Höchstgebot in CHF Prix maximum en CHF

Date | Datum:

Signature | Unterschrift:

Please send a copy of your identity card or passport along with the registration. Bitte senden Sie eine Kopie Ihres Personalausweises oder Reisepasses zusammen mit der Anmeldung. Veuillez envoyer une copie de votre carte d‘identité ou de votre passeport avec l‘inscription.

Send to | Einsenden an | envoyer à: Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, Guerbestrasse 1, CH-3125 Toffen or by e-mail to | oder per E-Mail an | ou par e-mail à: info@oldtimergalerie.ch

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