Classic Car Auction on October 12th 2024

Auktion Auction

Klassische Automobile & Motorräder

Classic cars & motorcycles

12. Oktober 2024

13.30 Uhr

Vorbesichtigung | Viewing

5. - 11. Oktober 2024

VERKAUFSAUSSTELLUNG RESTAURANT AUKTIONEN

Immer rund 100 klassische Automobile und Motorräder verschiedenster Marken und Epochen.

5 Minuten ab Flughafen Bern.

Offen Montag bis Sonntag 10.00 bis 18.00 Uhr Erstes Wochenende im Monat geschlossen!

Classic Car Auction

29. Dezember 2024, Gstaad

Klassische Automobile & Motorräder 22. März 2025, Toffen

Classic Car Auction

31. Mai 2025, Swiss Classic World Luzern

Klassische Automobile & Motorräder 18. Oktober 2025, Toffen

Fahrzeuganmeldungen und Katalogbestellungen sind jederzeit möglich!

Saisonale à la carte Karte – auch mit ThaiKüche. Aperitif, Familienfeiern, Clubausflüge und Events bis 400 Personen in den Ausstellungshallen. Grosser Parkplatz, 120 Plätze, Terrasse.

Tel. +41 (0)31 819 99 90 mail@restaurant-event.ch www.restaurant-event.ch

OLDTIMER GALERIE

INTERNATIONAL GMBH

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tel. +41 (0)31 819 61 61

info@oldtimergalerie.ch

www.TheSwissAuctioneers.swiss

AUKTION

Klassische Automobile & Motorräder

Samstag 12. Oktober 2024 | 13.30 Uhr

Vorbesichtigung:

Samstag - Montag 5. - 7. Oktober 10.00 - 18.00 Uhr

Dienstag - Freitag 8. - 11. Oktober 10.00 - 20.00 Uhr

Samstag 12. Oktober 09.00 - 13.30 Uhr

Die Fahrzeugbeschriebe erfolgen gemäss Besitzerangaben!

Weitere Bilder, Ergänzungen und nach Katalogschluss gemeldete Fahrzeuge finden Sie auf www.TheSwissAuctioneers.swiss

Verlangen Sie Einsicht in die Fahrzeugunterlagen !

Ablauf am Auktionstag:

Besichtigung ab 09.00 Uhr

Auktionsbeginn 13.30 Uhr

Auktionsende ca. 18.00 Uhr

Zutritt am Auktionstag:

Katalog inklusive Eintritt für eine Person

Nur Eintritt

Bezahlung des Auktionskataloges (CHF 40.00):

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Auktionsbedingungen:

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme der Auktionsbedingungen welche auf Seite 97 des Kataloges oder auf www.TheSwissAuctioneers.swiss nachgelesen werden können.

An alle Bieter:

· Ihre Bieterkarte liegt für Sie bei uns bereit.

· Telefonische Gebote werden unter den Nummern +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 und +41 (0)31 8196163 entgegengenommen.

· Schriftliche Gebote sind bis spätestens 11. Oktober 2024, 20.00 Uhr mit dem Kaufauftrag auf Seite 100 des Kataloges bei der Oldtimer Galerie in Toffen - idealerweise per E-Mail an info@oldtimergalerie.ch - einzureichen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

Ausstellungsräume und Auktion:

Oldtimer Galerie International GmbH

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

AUCTION

Classic cars & motorcycles

Saturday, October 12th 2024 | 1:30pm

Viewing:

Saturday - Monday October 5th - 7th 10:00am - 6:00pm

Tuesday - Friday October 8th - 11th 10:00am - 8:00pm

Saturday October 12th 9:00am - 1:30pm

The vehicle descriptions are based on the owners indications!

Additional pictures, complements as well as late entries you will find on www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ask to see the vehicle documents!

Auction day schedule:

Viewing from 9:00am

Auction 1:30pm

End of Auction approx. 6:00pm

Admission on the auction day:

Catalogue including admission for one

Single entry

Catalogue payment:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8 Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Terms and conditions of auction:

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions as printed on page 98 of the catalogue and shown on www.TheSwissAuctioneers.swiss.

To all bidders:

· Your bidders paddle is ready at our front desk

· Telephone bids are taken by the following numbers: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 and +41 (0)31 8196163.

· Written bids are accepted with complete filled in form (page 100 in the catalogue) until October 11th 2024 at 8:00pm at the Oldtimer Galerie in Toffen - best sent by e-mail to info@oldtimergalerie.ch

· Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

Viewing and auction:

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Phone +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

VENTE AUX ENCHÈRES

Voitures & motos de collection

Samedi 12 octobre 2024 | 13 h 30

Visite préliminaire:

Samedi - Lundi 5 - 7 octobre 10 h 00 - 18 h 00

Mardi - Vendredi 8 - 11 octobre 10 h 00 - 20 h 00

Samedi 12 octobre 9 h 00 - 13 h 30

Les déscriptions des véhicules resultent des informations des propriétaires!

Plus de photos, compléments ainsi que les véhicules inscrits après la clôture du catalogue vous trouvez sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Prenez connaissance des dossiers des véhicules!

Déroulement du jour de la vente:

Visite préliminaire dès 9 h 00

Vente aux enchères 13 h 30

Fin de la vente aux enchères vers 18 h 00

Entrée le jour de la vente:

Catalogue avec l‘entrée pour une personne inclus

Entrée seulement

Versement pour le catalogue:

Valiant Bank , CH-3001 Bern

Swift: VABECH22

IBAN: CH31 0630 0016 6018 2620 8

CHF/EUR 40.00

CHF/EUR 20.00

Oldtimer Galerie International GmbH, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen

Conditions des ventes aux enchères:

La participation à la vente aux enchères implique l‘acceptation inconditionnelle des conditions de vente qui se trouvent à la page 99 du catalogue ou sur www.TheSwissAuctioneers.swiss.

Pour tous les enchérisseurs:

· Votre carte d‘enregistrement sera prête chez nous.

· Les offres téléphoniques sont prises en considération aux numéros: +41 (0)31 8196161, +41 (0)31 8196162 et +41 (0)31 8196163

· Les offres écrites doivent parvenir - de préférence par e-mail à info@oldtimergalerie.ch - à l‘Oldtimer Galerie à Toffen jusqu’au 11 octobre 2024 à 20.00 heures avec l‘ordre d‘achat à la page 100 du catalogue.

· Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

Salles d‘exposition et vente aux enchères

Oldtimer Galerie International GmbH

Guerbestrasse 1 | CH-3125 Toffen

Tél. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

info@oldtimergalerie.ch | www.TheSwissAuctioneers.swiss

! WICHTIG / IMPORTANT / IMPORTANTE !

Ermässigter Einfuhrtarif für historische Fahrzeuge welche 30 Jahre oder älter sind:

7% Einfuhrumsatzsteuer, kein Zoll

9% BTW, geen invoerheffing

Réduction de tarif à l’importation pour les véhicules historiques de plus de 30 ans:

5.5% TVA, pas de droit de douane

Reduced import taxes for historic vehicles containing 30 years or more:

5% VAT, no duty

Import taxes for cars:

Duty – 2.5% based on the invoice value of the car

Merchandise Processing Fee – 0.3464% based on the invoice value of the car ($485.00 max)

Harbor Maintenance Fee – 0.125% based on the invoice value of the car

Customs Bond – 0.4% based on 3 x times the value of the car, plus the duty amount and users’ fees

Note: if the invoice value is more than $66,000.00 we recommend buying an annual bond with US Customs for $800.00. It will cover this import and any import, of any commodity, that the client has over the next 12 months.

Aufgrund laufender Änderungen durch die Behörden wird keine Gewähr für die Richtigkeit der obigen Angaben übernommen!

Due to ongoing changes by the authorities, no responsibility is taken for the correctness of the information above!

En raison des modifications permanentes apportées par les autorités, aucune responsabilité n‘est assumée quant à l‘exactitude des informations ci-dessus !

INDEX

Fahrzeug / Vehicle / Véhicule

Alfa Romeo 33 1.7 IE, 1994

Limousine 04

Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0, 1978 Coupé 75

Alfa Romeo Montreal, 1975 Coupé 97

Alfa Romeo Spider 2.0, 1989 Cabriolet 16

Alfa Romeo Spider 2000 Veloce, 1981 Cabriolet 83

Austin-Healey 3000 Mk II BT7, 1962 Roadster 98

Autobianchi A112 Elegant, 1980

BMW 3.0 Si E3, 1972

BMW 530i V8 E34, 1995

BMW 840 Ci, 1994

Coach 38

Limousine 62

Limousine 37

Coupé 15

BMW M3 E30 Cabriolet, 1990 Cabriolet 94

BMW R25/2, 1953

Motorrad 32

Cadillac Series 62 Convertible Coupe, 1941 Cabriolet 92

Cadillac Series 65 Touring Sedan, 1937 Limousine 76

Chevrolet Corvette Duntov TurboVette, 1980 Cabriolet 53

Chevrolet Master Deluxe Coupé, 1937 Coupé 95

Chevrolet National 6AB Coupé, 1928 Coupé 74

Citroën 11 B, 1950

Limousine 33

Citroën 2CV AK 400, 1974 Lieferwagen 01

Citroën AX 1.1 Image, 1991

Citroën CX D Limousine, 1981

Citroën ID 20, 1970

De Tomaso Deauville, 1976

DKW Auto Union AU 1000, 1959

Limousine 40

Limousine 63

Limousine 19

Limousine 64

Limousine 20

Dodge Coronet 440 Coupé, 1969 Coupé 65

Ferrari 348 tb, 1991 coupé 73

Ferrari 599 GTB Fiorano, 2007

Coupé 77

Ferrari Testarossa Monospecchio, 1986 Coupé 84

Fiat 1100 Speciale, 1961

Fiat 1800 Berlina, 1959

Limousine 02

Limousine 34

Fiat 500 C Belvedere, 1954 Kombi 41

Fiat 500 C Topolino, 1954

Coach 14

Fiat 600 D Multipla, 1967 Minivan 36

Fiat 850 Sport Coupé, 1971 Coupé 39

Ford Streetka, 2003 Cabriolet 06

Ford Thunderbird, 1960 Coupé 24

Ford Thunderbird Roadster, 1955 Cabriolet 35

Honda CB 750 Four Café Racer, 1976 Motorrad 31

ISO Grifo IR-8, 1973

Jaguar E-Type V12 Roadster, 1973

Jaguar Mk 2 3.4-Litre Saloon, 1960

Jaguar XK 150 3.8-Litre FHC, 1960

Jensen Interceptor II, 1971

Lambretta LD 125, 1954

Lancia Beta HPE 2000 i.E., 1984

Lancia Flaminia Berlina 2.8, 1967

Lancia Fulvia Sport 1.3 S Zagato, 1971

Land Rover Defender 110 Station Wagon, 2012

Land Rover Defender 110 Turbo Diesel, 1989

Maico Maicoletta 250, 1957

Coupé 89

Cabriolet 72

Limousine 23

Coupé 96

Coupé 2+2 85

Roller 25

Coupé 61

Limousine 08

Coupé 67

Geländewagen 81

Geländewagen 43

Roller 26

Änderungen und Nachträge möglich - Bitte beachten Sie: Changes and late entries possible - please consult: Changements et suppléments possible - Veuillez consulter:

Fahrzeug / Vehicle / Véhicule Lot-Nr.

Maserati Quattroporte I 4200, 1965

Limousine 93

Maserati Quattroporte S Q4, 2014 Limousine 17

Mercedes 190 SL Roadster, 1955 Cabriolet 82

Mercedes 230 SL Pagode, 1966 Cabriolet 90

Mercedes 280 SL R129, 1995 Cabriolet 09

Mercedes 300 D W123, 1980 Limousine 11

Mercedes 300b Adenauer, 1955 Limousine 21

Mercedes 320 CE, 1993 Coupé 07

Mercedes 450 SLC 5.0, 1979 Couupé 2+2 44

Mercedes CL 600, 2001 Coupé 48

Mercedes E 500 T 4-matic, 2004 Kombi 49

Mercedes SLK 230 Kompressor, 2000 Cabriolet 52

MG A 1500 Roadster, 1959 Roadster 45

MG A 1600 Mk II Roadster, 1962 Roadster 79

MG B GT, 1970 Coupé 03

MG B Roadster, 1964 Cabriolet 47

MG B Roadster, 1976 Cabriolet 80

MG Midget Mk III, 1973 Cabriolet 60

MG TC, 1949 Roadster 22

Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo, 1994 Coupé 88

NSU Ro 80, 1972 Limousine 18

Opel 4/12 PS Laubfrosch, 1924 Torpedo 66

Opel Corsa Irmscher i130, 1989 Cabriolet 42

Peugeot 204 Cabriolet, 1967 Cabriolet 46

Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet, 2000 Cabriolet 69

Porsche 911 SC Targa, 1980 Targa 99

Porsche 928, 1977 Coupé 2+2 50

Porsche 944 S2 Cabriolet, 1991 Cabriolet 71

Rambler American, 1958 Limousine 59

Range Rover Classic 3.9i, 1993 Geländewägen 58

Reliant Scimitar GT 3 litre, 1968 Coupé 10

Renault Alouette R2136, 1975 Bus 87

Riley 1 1/2-Litre RMA Saloon, 1949 Limousine 51

Rolls-Royce Corniche Convertible, 1973 Cabriolet 68

Rolls-Royce Silver Cloud II, 1961 Limousine 91

Rolls-Royce Silver Shadow, 1969 Limousine 78

Rolls-Royce Silver Shadow, 1973 Limousine 13

Rolls-Royce Silver Shadow, 1975 Limousine 86

Rover SD1 3500 Vitesse, 1985 Limousine 55

Schwarzwald Winter Challenge, 2025 Rallye 57

Toyota Supra 3.0i, 1986 Coupé 05

Triumph 6T Thunderbird „Cafe Racer“, 1955 Motorrad 28

Triumph Bonneville T 140E, 1979 Motorrad 30

Triumph TR6 Roadster, 1972 Cabriolet 12

TVR S3 V8, 1994 Cabriolet 70

VW Golf 1.8 Swiss Line, 1996 Limousine 54

VW Käfer 1200 de Luxe, 1961 Coach 56

Yamaha FT1, 1971 Motorrad 27

Yamaha RD 350 LC YPVS, 1984 Motorrad 29

Lot 1

über 400‘000 Fahrzeuge

2 Zylinder Boxer

602 cm3

26 PS bei 6‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18‘000 - 22‘000

ohne Limite / no reserve

Citroën 2CV AK 400, 1974

Im August 1971 wurde aus der 2 CV Fourgonette der AK 400, mit 602 cm3 grossem 2-Zylinder Boxermotor und 26 PS wurde dieser schnell zu einem der beliebtesten Kleintransporter Frankreichs. Bis zur Ablösung durch den Citroën Acadiane im Februar 1978 wurden über 400‘000 Exemplare verkauft. Als günstigen Transporter erworben, wurden die meisten AK 400 nicht geschont und bis zum bitteren Ende genutzt – der Hauptgrund, weshalb ein gutes Exemplar heute sehr selten geworden ist. Unser Fahrzeug wurde am 13. Dezember 1974 durch die Garage France & Delaroche in Orléans an den Erstbesitzer übergeben. Die vorhandenen Unterlagen zeigen, dass der Citroën bis 2003 in Orléans verblieb, um dann in die Schweiz importiert zu werden. Wohl nach einer erfolglosen MFK im Oktober 2022 wurde der AK 400 offensichtlich komplett restauriert. Nun präsentiert sich dieser sympathische Kleintransporter in unglaublich gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2024 abgegeben.

In August 1971 the two CV Fourgonette turned into the AK 400 with an enlarged 2 cylinder boxer of 602cc and 26 horsepower and it immediately became a very popular small commercial hauler in France. Until replaced by the Acadiane in February 1978 more than 400’000 examples were sold. Bought as economical transport, the cars were not exactly treated with excessive sympathy, and most were just used and eventually perished. This is the reason why these days finding a good example has become rather difficult. Our car was delivered to its first owner on the 13th of December 1974 through. Garage France & Delaroche in Orléans. Records available show that the Citroën remained in Orléans until 2003 before being imported in Switzerland. After a most probably unsuccessful MOT attempt in October 2022, the AK400 received a complete restoration and now the little French transport vehicles presents itself in unbelievably

good condition and the charming little “ute” will be sold with the last veteran MOT from July 2024.

En août 1971, la Fourgonnette 2CV est devenue l‘AK 400 avec un moteur boxer 2 cylindres agrandi de 602 cm3 et 26 chevaux, elle est immédiatement devenue un petit véhicule utilitaire très populaire en France. Jusqu‘à son remplacement par l‘Acadiane en février 1978, plus de 400’000 exemplaires ont été vendus. Achetées comme moyen de transport économique, les voitures n‘ont pas été traitées avec beaucoup de sympathie, et la plupart d‘entre elles ont été utilisées et ont fini par périr. C‘est la raison pour laquelle il est aujourd‘hui difficile de trouver un bon exemplaire. Notre voiture a été livrée à son premier propriétaire le 13 décembre 1974 par l‘intermédiaire du Garage France & Delaroche à Orléans. Les documents disponibles montrent que la Citroën est restée à Orléans jusqu‘en 2003 avant d‘être importée en Suisse. Après une tentative de contrôle technique très probablement infructueuse en octobre 2022, le AK400 a reçu une restauration complète et maintenant le petit véhicule de transport français se présente dans un état incroyablement bon et le charmant petit AK400 sera vendu avec la dernière expertise vétéran datant de juillet 2024.

Fotos Oldtimer Galerie

Fiat 1100 Speciale, 1961

1953 wurde der Fiat 1100 durch den 1100-103 oder Fiat Nuova 1100 abgelöst. Das Modell wurde bis Ende der 1960er-Jahre in Italien produziert. Es wurde auch außerhalb Italiens montiert, unter anderem als NSU-Fiat Neckar(Karosseriefertigung bei Weinsberg) in Deutschland oder als Steyr-Fiat in Österreich. Die selbsttragende Pontonkarosserie mit vorderem Hilfsrahmen des Nuova 1100 und das Fahrwerk mit einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängten Vorderrädern und der angetriebenen Starrachse an Blattfedern hinten war neu konstruiert. Vorn und hinten gab es einen Querstabilisator und rundum Teleskopstoßdämpfer. Der Vierzylinder-Reihenmotor wurde im Wesentlichen vom Vorgänger übernommen. 1959 stieg die Motorleistung beim Fiat 1100-103 H (1100 Luxus), die Höchstgeschwindigkeit erhöhte sich auf 130 km/h. 1960 wurde das Modell Fiat 1100 Luxus durch den Fiat 1100 Export mit einfacherer Ausstattung ersetzt und der Kombi Fiat 1100-103 D durch den Kombi auf Basis des Fiat 1100 Export .Gleichzeitig kam der erste Fiat 1100 mit vorne angeschlagenen Türen: der Fiat 1100 Speciale mit der Karosserie des Fiat 1200 in vereinfachter Ausstattung.

Diese niedliche Fiat Limousine wurde 1961 erstmals in Italien zugelassen und dort wohl auch vor einigen Jahren restauriert. Vermutlich wurde der 1100 Speciale 2018 in die Schweiz importiert und im Juni des Jahres erstmals vorgeführt. Kurze Zeit später wurde der Fiat vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Seither wurde der kleine Italiener nur sehr wenig gefahren und befindet sich nach wie vor in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2024, womit der Fiat sofort zugelassen werden kann.

This cute Fiat saloon was first registered in Italy in 1961 and most probably restored there several years ago. Apparently the 1100 Speciale was imported into Switzerland in 2018 and MOT’d in June of the same year. Shortly afterwards the Fiat was taken over by the vendor and added to his little collection. Since then the little Italian has only been driven sparingly and still present itself in very good condition, and, with the last Veteran MOT completed in July 2024, the Fiat maybe registered immediately.

Cette jolie berline Fiat a été immatriculée pour la première fois en Italie en 1961 et très probablement restaurée dans ce pays il y a plusieurs années. Apparemment, la 1100 Speciale a été importée en Suisse en 2018 et a fait l‘objet d‘un contrôle technique en juin de la même année. Peu de temps après, la Fiat a été reprise par le vendeur et ajoutée à sa petite collection. Depuis lors, la petite italienne n‘a été conduite qu‘avec parcimonie et se présente toujours en très bon état, et, avec la dernière expertise vétéran achevée en juillet 2024, la Fiat peut être immatriculée immédiatement.

Lot 2

272‘000 Fahrzeuge (1960-62)

4 Zylinder Reihe 1‘089 cm3

52 PS bei 5‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 8‘000 - 15‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

12‘510 Fahrzeuge (1970)

4 Zylinder Reihe

1‘798 cm3

95 PS bei 5‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 12‘000

ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss Lot 3

Lot 4

866‘958 Fahrzeuge (1983-94)

4 Zylinder Boxer

1‘711 cm3

105 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 2‘000 - 3‘000

ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

MG B GT, 1970

Dieser MG B GT mit Baujahr 1970 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde, wohl nach längerer Zeit im Schaufenster des Händlers, am 1. März 1972 erstmals zugelassen. Vor vielen Jahren wurde das praktische Coupé in Originalfarbe neu lackiert und kürzlich wurde ein Service durchgeführt sowie die Bremsleitungen ersetzt. Der MG fährt sich sehr gut, der Overdrive funktioniert einwandfrei und der Zustand der Innenausstattung lässt vermuten, dass die angezeigten 80‘000 Kilometer der tatsächlichen Laufleistung entsprechen könnte. Ein ideales Einsteigerfahrzeug mit grosser Alltagstauglichkeit und

altersgerechten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK erfolgte im September 2024.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Alfa Romeo 33 1.7 IE, 1994

Dieser spassige Alfa Romeo 33 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 6. Januar 1994 erstmals zugelassen. 2009, mit damals rund 108‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde die Limousine vom letzten Besitzer übernommen. Selbst Mechaniker und Inhaber der Werkstatt «L’AUTO BLEUE» liess er den Wagen von ursprünglich grau in seiner Hausfarbe Blau neu lackieren und montierte einen Satz Zender Alufelgen in derselben Farbe. Im Frühjahr 2014, bei 139‘400 Kilometern, führte er eine komplette Motorrevision inklusive neuer Kolben, Pleuel und Lager durch. Im selben Arbeitsgang wurden

auch die Kupplung und die Stossdämpfer ersetzt. Im Frühjahr 2022, bei 172‘000 Kilometern, wurden die Zahnriemen ersetzt. Mit nun 180‘500 Kilometern befindet sich der Alfa Romeo in technisch gutem Zustand. Karosserie und Interieur weisen altersgerechte Gebrauchsspuren auf, die Lackierung wurde nicht optimal durchgeführt. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2021.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Toyota Supra 3.0i, 1986

Dieser Toyota Supra der dritten Generation A70 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 8. Juli 1986 durch die Automo AG in Bern an den Erstbesitzer aus dem bernischen Münchenbuchsee übergeben. 1992, mit rund 51‘000 gefahrenen Kilometern, wurde das Coupé in die französische Schweiz verkauft, wo es nach wohl zwei Besitzern, vom Einlieferer 2007 mit rund 106‘000 Kilometern auf der Uhr erworben wurde. Dieser liess im Juli des Jahres den Zylinderkopf revidieren und bereits im August 2008 meldete er den Wagen aus gesundheitlichen Gründen ab um ihn in seiner Garage zu

parkieren. Leider wurde dort der vordere rechte Kotflügel durch einen umstürzenden Rasenmäher leicht havariert. Ansonsten befindet sich die Karosserie in gutem Zustand, die Lackierung wurde wohl vor etlichen Jahren teilweise erneuert. Die Innenausstattung befindet sich in gepflegtem Originalzustand und die Mechanik funktioniert mit nun 107‘000 Kilometern einwandfrei. Zum Auto werden vier zusätzliche Alufelgen abgegeben und das originale Serviceheft ist vorhanden. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2008.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Ford Streetka, 2003

Sein Debüt hatte der Streetka noch als „Ford Roadster Concept“ bereits auf dem Turiner Autosalon im Jahre 2000 gegeben. Die äußerst positiven Reaktionen des Publikums sorgten drei Jahre später dafür, dass die frech gestylte Studie von damals unter dem Namen „Streetka“ in Serie ging. Das Streetka-Konzept wurde vom Ford Ghia Design Studio in Turin entwickelt. Mit der Transformation des Konzepts ins Serienfahrzeug wurden die Spezialisten von Pininfarina beauftragt. Ihre Aufgabe bestand darin, möglichst nahe am Showfahrzeug zu bleiben und den Wagen dann in Serie herzustellen. Unser Exemplar in der Farbe „Blaze Oran-

ge“ stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde durch die Garage Brunner in Langnau ausgeliefert und am 26. Mai 2003 erstmals zugelassen. Nach vermutlich drei Besitzern, wurde der spassige Roadster vor etlichen Jahren vom Einlieferer übernommen jedoch nicht zugelassen. Seither wurde der kleine Ford fast nicht mehr gefahren. Mit nun knapp 107‘000 gefahrenen Kilometern und Serviceheft befindet sich der Streetka in ordentlichem bis gutem Originalzustand mit Gebrauchsspuren. Aufgrund der längeren Standzeit ist sicher ein grosser Service vorzusehen. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2014.

Lot 5

34‘832 Fahrzeuge (1986)

6 Zylinder Reihe

2‘953 cm3

190 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 5‘000 - 10‘000 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 6

37‘000 Fahrzeuge (2003-05)

4 Zylinder Reihe

1‘599 cm3

95 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 2‘500 - 3‘500 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 7

13‘768 Fahrzeuge

6 Zylinder Reihe

3‘198 cm3

220 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 24‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Mercedes 320 CE, 1993

Im November 1984 präsentierte Daimler-Benz die neue Limousine der oberen Mittelklasse als Nachfolger der Baureihe 123, zunächst unter der Bezeichnung „Mittlere Mercedes-Klasse“. Zunächst wurden die Versionen mit Ottomotoren und die Dieselvarianten angeboten. Außerdem gab es den 200 E für den Export nach Italien. Im September 1985 kam dann auch die Kombivariante, das T-Modell, auf den Markt. Im März 1987 folgte das Coupé und im September 1991 das viersitzige Cabriolet.

Dieses schöne Mercedes Coupé stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 5. Juli 1993 durch die Garage Spicher & Cie in Fribourg an den Erstbesitzer übergeben. Ausgestattet mit grauem Leder, elektrischen Sitzen, Sitzheizung, hinteren Kopfstützen, Klimaanlage und automatischem 5-Gang Getriebe und elektrischem Schiebedach belief sich der Neupreis mit allen Optionen auf deutlich über CHF 100‘000.-. 2001, mit knapp 60‘000 Kilometern auf der Uhr wechselte das edle Coupé zum zweiten und bislang letzten Besitzer. Dieser liebte seinen Mercedes und pflegte diesen regelmässig. Mit knapp 84‘000 gefahrenen Kilometern, Serviceheft und allen Schlüsseln befindet sich der 320 CE in sehr gutem und

gepflegtem Originalzustand. Die Benzinpumpe wurde kürzlich ersetzt und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2024.

This beautiful Mercedes Coupé is a Swiss delivery and was handed over to the first owner on 5th July 1993 by Garage Spicher & Cie in Fribourg. Equipped with a grey leather interior, electric operated and heated seats, rear headrests, air conditioning and automatic 5-speed gearbox as well as an electric sliding roof, the new prize with all those options clearly exceeded 100’000 Swiss francs. In 2001, with around 60’000 kilometres driven, the noble coupé was taken over by the 2nd and so far, last owner. He clearly cherished his Mercedes and took care of a meticulous maintenance. With roughly 84’000 kilometres on the clock, a full service booklet and all the keys this 320 CE is in very good and lovingly maintained original condition. The fuel pump was recently replaced and the latest Veteran MOT was completed in May 2024.

Cette belle Mercedes Coupé est une livraison suisse et a été remise au premier propriétaire le 5 juillet 1993 par le Garage Spicher & Cie à Fribourg. Equipé d‘un intérieur en cuir gris, de sièges électriques et chauffants, d‘appuis-tête arrière, de l‘air conditionné et d‘une boîte de vitesses automatique à 5 rapports ainsi que d‘un toit ouvrant électrique, le prix neuf avec toutes ces options dépassait clairement les 100‘000 francs suisses. En 2001, après avoir parcouru environ 60‘000 kilomètres, le noble coupé a été repris par son deuxième et dernier propriétaire. Il chérissait manifestement sa Mercedes et l‘entretenait méticuleusement. Avec environ 84‘000 kilomètres au compteur, un carnet d‘entretien complet et toutes les clés, cette 320 CE est en très bon état d‘origine et entretenue avec amour. La pompe à essence a été remplacée récemment et la dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2024.

Lancia Flaminia Berlina 2.8, 1967

Die Lancia Flaminia war eines der fortschrittlichsten und exklusivsten Fahrzeuge der späten 50er und frühen 60er Jahre – kein Wunder war die elegante Italienerin bei Filmstars - allen voran Brigitte Bardot und Marcello Mastroianni - und Rennfahrern sehr beliebt. Sowohl Juan Manuel Fangio als auch Peter Collins fuhren Limousinen der Marke aus Turin. Diese edle Flaminia Berlina wurde als eines von nur 599 gebauten Fahrzeugen mit dem wunderbaren 2.8-Liter V6 Motor in die Schweiz ausgeliefert und am 16. März 1967 erstmals im Kanton Aargau zugelassen. Die frühe Geschichte der eleganten Limousine ist nicht bekannt. Der letzte, langjährige, Besitzer liebte seinen Lancia jedenfalls und gönnte der Berlina sicherlich eine pflegliche Behandlung. Wohl aus gesundheitlichen Gründen konnte er den Wagen während der letzten 5 Jahre jedoch nur noch rund 100 Kilometer fahren. Vor nicht langer Zeit wurde die Innenausstattung restauriert, welche sich entsprechend in sehr gutem Zustand befindet. Die Karosserie wurde vor etlichen Jahren wohl neu lackiert und präsentiert sich in gutem Zustand. Der Motor läuft weich und das 4-Gang Getriebe mit Lenkradschaltung wechselt die Gänge einwandfrei. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2019.

The Lancia Flaminia was one of the most advanced and exclusive automobiles of the late 50s and early 60s. It is no surprise then that the elegant Italian was very popular with film stars like Brigitte Bardot and Marcelo Mastroianni

as well as racing drivers including Juan Manuel Fangio and Peter Collins. This noble Flaminia Berlina, one of only 599 examples built, with the fantastic 2.8 litre V6 engine, was delivered to Switzerland and 1st registered on the 16th of March 1967 in the Argovia canton. The early history of the elegant saloon is not known. The last long-term owner clearly cherished his Lancia and provided it with all the maintenance and care necessary. For health reasons the car has only been driven for around 100 kilometres in the last five years. Not long ago, the interior was restored which now presents itself in very good condition. The coachwork was repainted several years ago and presents itself in good condition. The engine is running smoothly on the 4-speed gearbox with column shift is working correctly. The most recent Veteran MOT was completed in August 2019.

La Lancia Flaminia était l‘une des automobiles les plus avancées et les plus exclusives de la fin des années 50 et du début des années 60. Il n‘est donc pas surprenant que l‘élégante italienne ait été très populaire auprès de stars du cinéma comme Brigitte Bardot et Marcelo Mastroianni, ainsi que de pilotes de course comme Juan Manuel Fangio et Peter Collins. Cette noble Flaminia Berlina, l‘un des 599 exemplaires construits, avec le fantastique moteur V6 de 2.8 litres, a été livrée en Suisse et immatriculée pour la première fois le 16 mars 1967 dans le canton d‘Argovie. Les débuts de cette élégante berline ne sont pas connus. Le dernier propriétaire de longue date a clairement chéri sa Lancia et lui a fourni tout l‘entretien et les soins nécessaires. Pour des raisons de santé, la voiture n‘a parcouru qu‘une centaine de kilomètres au cours des cinq dernières années. Il y a peu de temps que l‘intérieur a été restauré qui se présente aujourd‘hui en très bon état. La carrosserie a été repeinte il y a plusieurs années et se présente en bon état. Le moteur tourne bien et la boîte de vitesses à 4 rapports avec changement de colonne fonctionne correctement. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2019.

Lot 8

599 Fahrzeuge

V6

2‘775 cm3

129 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20’000 - 25’000

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Lot 9

10‘319 Fahrzeuge (1995-98)

6 Zylinder Reihe

2‘798 cm3

193 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Mercedes 280 SL R129, 1995

Der R 129 wurde als Nachfolgemodell des R 107 von 1989 bis zum 2. Juli 2001 produziert. 2001 wurde er von dem R 230 abgelöst. Innerhalb der Bauzeit des Modells wurden die Mercedes-Klassenbezeichnungen eingeführt.

Dieses schöne Mercedes Cabriolet der Baureihe R129 wurde am 31. März 1995 durch die Zeughausgarage in Biel verkauft und am 11. April des Jahres erstmals im Kanto Waadt zugelassen. Gut ausgestattet mit Hardtop, elektrischem Stoffdach, Leder, Klimaautomatik, 5-Stufen Automatik-Getriebe, Tempomat, elektrisch verstellund beheizbaren Sitzen, CD-Wechsler und hinterer Sitzbank belief sich der Neupreis des edlen Benz auf rund CHF 120‘000.-. Das lückenlose Serviceheft lässt vermuten, dass der Wagen 2006 einen Besitzerwechsel hatte, bevor er 2013 vom letzten Halter mit rund 140‘000 Kilometern übernommen wurde. Dieser legte in den folgenden 11 Jahren rund 50‘000 Kilometer mit seinem eleganten Cabriolet zurück, womit die aktuelle Laufleistung rund 190‘000 Kilometer beträgt. Kürzlich wurde das Stoffverdeck ersetzt, womit sich der SL in gutem und sehr gepflegtem Allgemeinzustand befindet. Die letzte MFK erfolgte im September 2024.

This Mercedes convertible of the R129 series was sold through the Zeughausgarage in Biel on the 31st of March 1995 and 1st registered in the Vaudoise canton

on the 11th April of the same year. Well equipped with a hard top, electrically operated soft top, leather interior, air conditioning, 5 speed automatic gearbox, cruise control, electrically operated and heated seats, a CD changer and a rear bench, the new prize of this noble Benz was around 120’000 Swiss francs. The complete service booklet would let us assume that the car has had a change of ownership in 2006 before, in 2013 with then140’000 kilometres showing, it was taken over by the last owner. He covered an additional 50’000 kilometres in the following eleven years which would confirm the actual mileage of around 190’000 kilometres. Recently the soft top was replaced and the SL now presents itself in good and very well maintained overall condition. The last MOT was completed in September 2024.

Ce cabriolet Mercedes de la série R129 a été vendu par l‘intermédiaire du garage Zeughaus à Bienne le 31 mars 1995 et immatriculé pour la première fois dans le canton de Vaud le 11 avril de la même année. Bien équipée avec un hardtop, une capote électrique, un intérieur en cuir, l‘air conditionné, une boîte de vitesses automatique à 5 rapports, un régulateur de vitesse, des sièges électriques et chauffants, un changeur de CD et une banquette arrière, le prix neuf de cette noble Benz était d‘environ 120‘000 francs suisses. Le carnet d‘entretien complet nous laisse supposer que la voiture a changé de propriétaire en 2006 avant d‘être reprise par le dernier propriétaire en 2013 avec 140‘000 kilomètres au compteur. Il a parcouru 50‘000 kilomètres supplémentaires au cours des onze années suivantes, ce qui confirmerait le kilométrage réel d‘environ 190‘000 kilomètres. Récemment, la capote a été remplacée et la SL se présente aujourd‘hui dans un bon état général, très bien entretenu. La dernière expertise a été effectuée en septembre 2024.

Reliant Scimitar GT 3 litre, 1968

Der Reliant Scimitar ist ein Sportwagen, den die Reliant Motor Company in Tamworth (England) zwischen 1965 und 1990 in mehreren Versionen herstellte. Der Begriff Scimitar ist im Englischen eine Sammelbezeichnung für orientalische Säbel.

Gerade 1’006 Exemplare des hübschen Reliant Scimitar GT wurden zwischen 1965 und 1970 mit verschiedenen Motorisierungen gebaut. Unser Exemplar mit 3-Liter Ford Essex Motor, 4-Gang Getriebe und Rechtslenkung wurde durch Charles Follett Ltd in London ausgeliefert und am 10. Oktober 1968 erstmals zugelassen. Wohl nach einigen englischen Besitzern, wurde der Reliant ca. 2011 in die Schweiz importiert und hier zugelassen. 2022 wurde der seltene Brite vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Die Lust auf einen Fahrzeugwechsel sowie der mangelnde Platz veranlasst ihn nun, den Wagen wieder abzugeben. Die an einen Lamborghini 350 GT erinnernde Kunststoff-Karosserie befindet sich in gutem Zustand mit Lackfehlern. Die Innenausstattung präsentiert sich schön mit Gebrauchsspuren. Der 146 SAE-PS leistende V6 läuft einwandfrei und hat mit dem nur 1‘210 kg schweren Coupé leichtes Spiel. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2024.

Only 1’006 examples of the pretty Reliant Scimitar GT were completed between 1965 and 1970 and equipped with a

variety of engines. Our example, with its three litre Ford Essex V6 engine, 4 speed gearbox and right-hand drive was delivered by Charles Follett Ltd in London and first registered on the 10th October 1968. Apparently, after a number of English owners, the Reliant was imported into Switzerland in 2011 and registered locally. In 2022 the rare Brit was taken over by the vendor and added to his small collection. Lack of space and the desire to buy something else has now led the owner to-part with his car. The fibreglass coach work, similar in design to a Lamborghini 350GT, is in good condition with some paint issues to be addressed. The interior presents beautifully with some signs of use. The 146 horsepower V6 is running correctly and easily handles the empty weight of the coupe of just 1’210 kilos. The last Veteran MOT was completed in July 2024.

Seuls 1’006 exemplaires de la jolie Reliant Scimitar GT ont été achevés entre 1965 et 1970 et équipés d‘une variété de moteurs. Notre exemple, avec son moteur Ford Essex V6 de 3 litres, sa boîte de vitesses à 4 rapports et sa conduite à droite, a été livré par Charles Follett Ltd à Londres et immatriculé pour la première fois le 10 octobre 1968. Apparemment, après un certain nombre de propriétaires anglais, le Reliant a été importé en Suisse en 2011 et immatriculé localement. En 2022, la rare Brit a été reprise par le vendeur et a été ajoutée à sa petite collection. Le manque de place et le désir d‘acheter quelque chose d‘autre ont maintenant conduit le propriétaire à se séparer de sa voiture. La carrosserie en fibre de verre, optiquement similaire à celle d‘une Lamborghini 350GT, est en bon état, avec quelques problèmes de peinture à régler. L‘intérieur est magnifique, avec quelques signes d‘utilisation. Le V6 de 146 chevaux fonctionne correctement et supporte facilement le poids à vide du coupé de seulement 1‘210 kilos. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2024.

Lot 10

1‘006 Fahrzeuge (1965-70)

V6

2‘998 cm3

146 PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Lot 11

324‘718 Fahrzeuge (1976-85)

5 Zylinder Reihe, Diesel 2‘996 cm3

80 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 12‘000 - 15‘000

Story auto-motor-und-sport.de

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Mercedes 300 D W123, 1980

Die Mercedes-Benz W123-Baureihe wurde 1975 eingeführt und lief bis Januar 1986 vom Band. Die darunter fallenden Modelle zählten zur oberen Mittelklasse und sind die Vorgänger der heutigen Mercedes E-Klasse. Als die ersten Fahrzeuge vom Typ W123 im Jahr 1975 auf den Markt kamen, lösten sie die vorherige Baureihe W114/115 ab. Das von Liebhabern häufig als „Piano“ bezeichnete Mittelklasse-Modell entwickelte sich für Mercedes-Benz zum bis dahin grössten Erfolg der Firmengeschichte: Bis zum Produktionsende 1986 wurden knapp 2,7 Millionen Exemplare vom MercedesBenz W123 verkauft.

Dieser Mercedes 300 Diesel der Baureihe W123 – wohl der Inbegriff der Zuverlässigkeit – stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 24. September 1980 durch die Emil Frey S.A. in Genf an den Erstbesitzer übergeben. Mit einem Besitzerwechsel – vermutlich 1999 – wurde die Limousine 2012, mit rund 150‘000 Kilometern auf der Uhr, vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte den 300er nur wenig, war aber um eine regelmässige Wartung besorgt. Mit nun knapp 169‘500 gefahrenen Kilometern, welche sich mittels Serviceheft und Abgaswartungsdokument nachvollziehen lassen, befindet sich der Mercedes in sehr gutem, gepflegtem und originalem Zustand. Der robuste, 80 PS leistende, 5-Zylinder Diesel läuft zuverlässig und das automatische Getriebe schaltet einwandfrei. Die originale Lackierung sowie die Innenausstattung weisen altersgerechte

Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2024.

This Mercedes 300 diesel of the W123 series, the incarnation of reliability, was delivered in Switzerland and was handed over to its first owner on the 24th September 1980 through the Emil Frey SA in Geneva. With one previous change of ownership, most probably in 1999, the limousine, showing 150’000 kilometres, was taken over by the vendor in 2012. He only used his 300 rarely but took care of regular maintenance. With now roughly 169’500 kilometres driven as shown in the complete service booklet and emission control document, the Mercedes is in very good, well maintained and very original condition. The robust 80 horsepower 5-cylinder diesel is running perfectly and the automatic gearbox is shifting without any problems. The original paint as well as the interior show age-correct signs of use. The last Veteran MOT was completed in June 2024.

Cette Mercedes 300 diesel de la série W123, incarnation de la fiabilité, a été livrée en Suisse et remise à son premier propriétaire le 24 septembre 1980 par l‘intermédiaire de la société Emil Frey SA à Genève. Avec un précédent changement de propriétaire, très probablement en 1999, la limousine, affichant 150‘000 kilomètres, a été reprise par le vendeur en 2012. Il n‘a utilisé sa 300 que rarement, mais s‘est occupé de l‘entretien régulier. Avec aujourd‘hui environ 169‘500 kilomètres parcourus, comme l‘indiquent le carnet d‘entretien complet et le document de contrôle des émissions, la Mercedes est en très bon état, bien entretenue et très originale. Le robuste 5 cylindres diesel de 80 chevaux fonctionne parfaitement et la boîte de vitesses automatique passe les rapports sans problème. La peinture d‘origine et l‘intérieur présentent des signes d‘utilisation corrects. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2024.

Triumph TR6 Roadster, 1972

Um den Verkauf des TR neu anzukurbeln, suchten die Ingenieure bei Triumph nach einer neuen Karosserieform. Leider stand kein grosses Budget zur Verfügung. Da der italienische Hausdesigner Michelotti mit anderen Projekten beschäftigt war, wandte man sich an Karmann in Deutschland. Der Innenraum blieb identisch zu TR5 und TR250, und somit auch zu TR4 und TR4A. Unverändert blieben auch die Türen und die Windschutzscheibe. Karmann änderte jedoch Front, Motorhaube, Kotflügel und Kofferraum. Somit entstand kostengünstig der Eindruck eines brandneuen Autos. Der TR250 als separates Modell für den nordamerikanischen Markt wurde eingestellt. Aus ihm wurde auch hier der TR6, jedoch immer noch ohne die Kraftstoffeinspritzung.

Dieser schöne Triumph TR6 der CC Baureihe mit 2.5-Liter 6 Zylindermotor, 2 Stromberg Vergasern und 104 PS wurde im Dezember 1971 gefertigt und am 27. Mai 1972 erstmals in Luxembourg zugelassen. Dort wurde das britische Cabrio 1998 restauriert, was mit Fotos belegt wurde. 2019 wurde der Wagen vom Einlieferer übernommen, in die Schweiz importiert und hier zugelassen. In den folgenden Jahren wurde er für genüssliche Sommerausflüge genutzt und stets gut gewartet. So wurde 2021 ein neues Verdeck montiert, 2022 der Kupplungszylinder ersetzt und 2023 das Getriebe revidiert und mit neuen Synchronringen versehen.

Aktuell befindet sich der TR6 in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im März 2019 an einen neuen Liebhaber englischer Klassiker übergeben.

This beautiful Triumph TR6 of the CC-Series with a 2.5 litres 6-cylinder engine, 2 Stromberg carburettors and 104 hp was completed in December 1971 and first registered in Luxembourg on the 27th of May 1972. There the British cabriolet was restored in 1998, proven with a photographic documentation. In 2019 the car was taken over by the vendor, imported into Switzerland and registered locally. In the following years it was used for enjoyable summer outings and always carefully maintained. In 2021 a new soft-top was installed, in 2022 the clutch slave cylinder replaced and in 2023 the gearbox received an overhaul with new synchro rings. Currently the TR 6 is in very good condition and will be sold with the last veteran MOT from March 2019 to the next enthusiast of English classic cars.

Cette magnifique Triumph TR6 de la série CC avec un moteur 6 cylindres de 2.5 litres, 2 carburateurs Stromberg et 104 cv a été achevée en décembre 1971 et immatriculée pour la première fois au Luxembourg le 27 mai 1972. Le cabriolet britannique y a été restauré en 1998, attestée par une documentation photographique. En 2019, la voiture a été reprise par le vendeur, importée en Suisse et immatriculée localement. Au cours des années suivantes, elle a été utilisée pour d‘agréables sorties estivales et a toujours été soigneusement entretenue. En 2021, une nouvelle capote a été installée, en 2022 le cylindre de l‘embrayage a été remplacé et en 2023 la boîte de vitesses a été révisée avec de nouveaux synchros. Actuellement, la TR 6 est en très bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran de mars 2019 au prochain amateur de voitures classiques anglaises.

Lot 12

10‘766 Fahrzeuge (1972 Verg.)

6 Zylinder Reihe

2‘498 cm3

104 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

Story www.swisstrclub.ch

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13

16‘717 Fahrzeuge (SWB)

V8

6‘750 cm3

ca. 220 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 12‘000 - 15‘000

ohne Limite / no reserve

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Lot 14

376‘371 Fahrzeuge (alle 500 C)

4 Zylinder Reihe

569 cm3

16.4 PS bei 4‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 12‘000

ohne Limite / no reserve

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English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Rolls-Royce Silver Shadow, 1973

Dieser Rolls-Royce Silver Shadow mit Rechtslenkung wurde am 1. Mai 1973 erstmals in England zugelassen. Die Geschichte der edlen Limousine ist nicht bekannt, bis sie 2003 vom letzten englischen Besitzer zugelassen wurde, welcher den Wagen 2009 veräusserte. Kurz danach wurde der Rolls-Royce in die Schweiz gefahren und hier in einer Tiefgarage parkiert. Rund 10 Jahre später wurde der Silver Shadow aus seinem Dornröschenschlaf geholt, verzollt und fahrbereit gemacht. 2021 erhielt der Wagen neue Weisswandreifen und alle Bremszangen und -leitungen wurden ersetzt. 2024, schliesslich, wurde das automatische

Getriebe überholt. Leider war die lange Lagerung dem optischen Zustand nicht abträglich und die Lackierung befindet sich nun in mitgenommenem Zustand. Die Innenausstattung weist Gebrauchsspuren auf und die Holzverkleidungen sollten aufgearbeitet werden. Der Rolls-Royce fährt gut und wird mit englischen Papieren sowie Schweizer Verzollung verkauft.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Fiat 500 C Topolino, 1954

Dieser niedliche Fiat Topolino mit Fahrgestellnummer 467432 wurde 1954 produziert und gemäss Fahrzeugausweis erst 1966 in Italien zugelassen. Dort wurde das kleine «Mäuschen» wohl vor einigen Jahren restauriert bevor es 2016/17 vom letzten Besitzer – einem Garagisten mit italienischen Wurzeln - in die Schweiz importiert wurde. Am 21. März 2017 wurde der kleine Italiener erstmals in der Schweiz vorgeführt und anschliessend zugelassen. Die dunkelgrüne Lackierung befindet sich in gutem Zustand und harmoniert hervorragend mit der beigen Kunstlederausstattung, welche eine

schöne Patina aufweist. Der Motor läuft gut und das Getriebe schaltet. Im Bereich des Unterbodens sind für eine kommende MFK einige Reparaturen bzw. Verbesserungen vorzusehen. Die letzte MFK erfolgte im März 2017.

BMW 840 Ci, 1994

Gerade einmal 4‘728 des BMW 840 Ci mit 4-Liter V8 konnten zwischen Juli 1993 und Februar 1996 verkauft werden. Kein Wunder, verlangte BMW für sein futuristisches Coupé mit dem „kleinen“ V8 und automatischem Getriebe immerhin rund CHF 115‘000.-. Unser Exemplar in „Maurizius blau“ stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 30. August 1994 erstmals im Kanton Tessin zugelassen. Ausgestattet mit feinstem Leder, Klimaanlage, Schiebedach, automatischem Getriebe und vielen Luxusfeatures mehr, war der BMW ein beliebtes Reisefahrzeug. Nach einem Wechsel in die französische Schweiz ca. 2000, wurde das edle Coupé im November 2010 mit damals 115‘000 Kilometern auf der Uhr vom Einlieferer übernommen. Seither wurde der 840 Ci nur noch für gelegentliche Ausfahrten genutzt, jedoch stets gut gewartet. Im August 2023 wurden beide unteren Querlenker sowie das Lenkradschloss ersetzt und die Klappscheinwerfer neu eingestellt. Mit nun knapp 130‘000 gefahrenen Kilometern und aus dritter Hand befindet sich der BMW in sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2023, für Schweizer Käufer wird das Coupé jedoch frisch vorgeführt.

Only 4’728 BMW 840 Ci with the four-litre V8-engine found buyers between July 1993 and February 1996. No wonder, when you look at the new prize of this futuristic coupe with its “small” V8 and automatic gearbox standing at 115’000 Swiss francs. Our example in Mauritius blue is a Swiss delivery and was first registered on the 30th of August 1994 in the Ticino Canton. Equipped with the finest leather, air conditioning, sliding roof, automatic gearbox and many other luxury features, the BMW was the perfect travelling companion. After being sold to the French part of Switzerland in around 2000, the noble Coupé was taken over by the vendor in November 2010 with then 115’000 kilometres driven. Since then, the 840 Ci was only used for occasional outings but always particularly well maintained. Among other things, in August 2023, the car received new front lower A-arms and a new steering lock. At the same time the popup headlights were

readjusted. With now roughly 130’000 kilometres driven and three previous owners, the BMW is in very good condition with the last MOT completed in July 2023. For a Swiss buyer the Coupé will receive a fresh MOT.

Seules 4‘728 BMW 840 Ci équipées du moteur V8 de quatre litres ont trouvé preneur entre juillet 1993 et février 1996. Ce n‘est pas étonnant quand on voit le prix neuf de ce coupé futuriste avec le «petit» V8 et sa boîte de vitesses automatique qui s‘élève à 115‘000 francs suisses. Notre exemplaire en «bleu Maurice» est une livraison suisse et a été immatriculé pour la première fois le 30 août 1994 dans le canton du Tessin. Équipée du cuir le plus raffiné, de l‘air conditionné, d‘un toit ouvrant, d‘une boîte de vitesses automatique et de nombreux autres équipements de luxe, la BMW était le compagnon de voyage idéal. Après avoir été vendu en Suisse romande vers 2000, le noble Coupé a été repris par le vendeur en novembre 2010 avec alors 115‘000 kilomètres parcourus. Depuis, la 840 Ci n‘a été utilisée que pour des sorties occasionnelles mais toujours particulièrement bien entretenue. Entre autres, en août 2023, la voiture a reçu de nouveaux bras triangulaires inférieurs à l‘avant et un nouvel antivol de direction. Dans le même temps, les phares escamotables ont été réajustés. Avec maintenant environ 130‘000 kilomètres parcourus et trois propriétaires précédents, la BMW est en très bon état, la dernière expertise ayant été effectuée en juillet 2023. Pour un acheteur suisse, le Coupé bénéficiera d’une nouvelle expertise après la vente.

Lot 15

4‘728 Fahrzeuge (1993-96) V8

3‘980 cm3

286 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 16

2‘921 Fahrzeuge (1983-89)

4 Zylinder Reihe

1‘961 cm3

115 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

Story wikipedia.org

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Alfa Romeo Spider 2.0, 1989

Der Alfa Romeo Spider ist ein Cabriolet des italienischen Herstellers Alfa Romeo. Die ersten vier Generationen, bezeichnet als Baureihen 105 und 115, wurden von Frühjahr 1966 bis Ende 1993 hergestellt. Damit ist der Alfa Romeo Spider der Baureihen 105 und 115 eines der am längsten weitgehend unverändert gebauten Cabriolets. Die fünfte und sechste Generation sind jeweils eigenständige Neuentwicklungen.

Nur 2‘921 Fahrzeuge des Alfa Romeo Spider «Aerodinamica» mit 2-Liter Motor wurden zwischen 1983 und 1989 hergestellt. Dieses schöne Exemplar mit Baujahr 1989, Einspritzmotor und Katalysator, stammt aus Schweizer Auslieferung. Das Cabriolet zierte wohl die ersten Monate seines Lebens das Schaufenster der Alfa Romeo Vertretung Jean Müller in Bönigen, bevor es am 5. Juli 1990 erstmals zugelassen wurde. 1994, mit rund 18‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der Spider vom Einlieferer – vermutlich aus Erstbesitz – übernommen. Dieser liess einen Satz Chrom-Speichenräder montieren, welche dank der vorhandenen Eignungserklärung auch zugelassen sind. Die originalen Stahlfelgen sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Während der letzten 30 Jahre wurde der Alfa nur im Sommer gefahren und stets gut behandelt. Mit knapp 54‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der zeitlose Spider in gutem bis sehr gutem Originalzustand und wird mit der letzten MFK im September 2022 an einen neuen Besitzer übergeben.

Only 2’921 examples of the Alfa Romeo Spider Aerodynamica with its two-litre engine were completed between 1983 and 1989. This beautiful Alfa, delivered in 1989 and equipped with a fuel injected and catalysed engine, is a Swiss delivered example. The first few months of its life were spent as a showroom display at the Alfa Romeo agency Jean Müller in Bönigen before it was registered for the first time on the 5th of July 1990. In 1994, with then 18’000 kilometres showing, the spider was taken over by the vendor - most probably from its first owner. He had a set of Chrome wire wheels installed which have been certified and approved for use on the car. The original steel rims are available and will be handed over with the Alfa. Over the last 30 years the Spider only saw use during summertime and was always carefully maintained. With now roughly 54’000 kilometres driven this timeless classic is in good to very good original condition and will be handed over to a new owner with its last MOT from September 2022.

Seuls 2‘921 exemplaires de l‘Alfa Romeo Spider Aerodynamica avec son moteur de deux litres ont été réalisés entre 1983 et 1989. Cette belle Alfa, livrée en 1989 et équipée d‘un moteur à injection avec catalyseur, est un exemplaire livré en Suisse. Les premiers mois de sa vie ont été passés en exposition à l‘agence Alfa Romeo Jean Müller à Bönigen avant qu‘elle ne soit immatriculée pour la première fois le 5 juillet 1990. En 1994, avec 18’000 km au compteur, le spider a été repris par le vendeurtrès probablement de son premier propriétaire. Il a fait installer un jeu de jantes à rayons chromés qui ont été certifiées et approuvées pour être utilisées sur la voiture. Les jantes en acier d‘origine sont disponibles et seront remises avec l‘Alfa. Au cours des 30 dernières années, le Spider n‘a été utilisé qu‘en été et a toujours été soigneusement entretenu. Avec maintenant environ 54‘000 km parcourus, ce classique intemporel est en bon à très bon état d‘origine et sera remis à un nouveau propriétaire avec sa dernière expertise passée en septembre 2022.

Maserati Quattroporte S Q4, 2014

Mit Einführung des Maserati Quattroporte VI (eigentlich die 7. Serie) war erstmals ein von Ferrari entwickelter V6 Biturbo-Motor für die grosse, viertürige Limousine erhältlich, welcher auf Wunsch mit einem Allradantrieb gekoppelt werden konnte. Unser Exemplar verfügt über eben diesen und der V6 liefert entsprechend seine 411 PS an alle vier Räder. Der Wagen stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 16. Januar 2014 durch die Garage Foitek an den Erstbesitzer übergeben. Für rund CHF 150‘000.- erhielt dieser eine elegante Limousine mit opulenter Lederausstattung, automatischem Getriebe, Klimaanlage, Navigationssystem, Sitzheizung und etlichen Luxus-Features mehr. 2017, mit 43‘900 Kilometern auf der Uhr, wurde der Quattroporte vom letzten Besitzer übernommen. Dieser genoss den Luxus seines Maserati für rund 5‘500 Kilometer, bevor er ihn im Februar 2024 abmeldete. Mit nun knapp 49‘500 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich die edle Limousine in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2024.

With the introduction of the Maserati Quattroporte VI (actually the 7th series), for the first time a Ferrari designed V6 Bi-turbo engine was available for the large 4 door saloon which could be ordered with all-wheel drive as well. Our example is indeed equipped like

this and the V6 sends its 411 hp to all four wheels. The car is a Swiss delivered example and was handed over to its first owner on the 16th of January 2014. For around 150’000 Swiss francs, he received an exceedingly elegant saloon with a very opulent leather interior, automatic gearbox, air conditioning, navigation system, heated seats and numerous other luxury features. In 2017 with 43’900 kilometres showing, the Quattroporte was taken by the last owner. He enjoyed the luxury of his Maserati for around 5’500 kilometres before de-registering the car in February 2024. With now roughly 49’500 kilometres driven and a full service booklet the noble saloon is in very good and well maintained condition. The last MOT was completed in February 2024.

Avec l‘introduction de la Maserati Quattroporte VI (en fait la 7ème série), pour la première fois un moteur V6 Bi-turbo conçu par Ferrari était disponible pour la grande berline à 4 portes qui pouvait également être commandée avec une transmission intégrale. Notre exemplaire est en effet équipé de cette façon et le V6 envoie ses 411 cv aux quatre roues. La voiture est un exemplaire livré en Suisse et a été remis à son premier propriétaire le 16 janvier 2014. Pour environ 150‘000 francs suisses, il a reçu une berline extrêmement élégante avec un intérieur en cuir très opulent, une boîte de vitesses automatique, l‘air conditionné, un système de navigation, des sièges chauffants et de nombreux autres équipements de luxe. En 2017, avec 43‘900 kilomètres au compteur, la Quattroporte a été reprise par son dernier propriétaire. Il a profité du luxe de sa Maserati pendant environ 5‘500 kilomètres avant d‘annuler l‘immatriculation de la voiture en février 2024. Avec maintenant environ 49‘500 kilomètres parcourus et un carnet d‘entretien complet, la noble berline est en très bon état et bien entretenue. La dernière expertise a été effectuée en février 2024.

Lot 17

9‘500 Fahrzeuge (2014)

V6 Biturbo 2‘979 cm3

411 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 40‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 18

37‘406 Fahrzeuge (1967-77)

2-Scheiben Wankel

Hubraumäquivalent 1‘990 cm3 115 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 15‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos vintagecarmagazine.ch

NSU Ro 80, 1972

Der NSU Ro 80 war eine Limousine der gehobenen Mittelklasse der NSU Motorenwerke AG, die von Sommer 1967 bis Mitte 1977 produziert wurde. Als eines der wenigen Serienfahrzeuge hatte er einen Wankelmotor mit einer Leistung von 115 PS. Der Ro 80 verfügt über eine konsequent aerodynamisch gestaltete Karosserie und gilt als Wegbereiter der Keilform. Offiziell vorgestellt wurde das Modell auf der 43. IAA in Frankfurt im September 1967.

Als einer von 37‘406 zwischen 1967 und 1977 produzierten Ro 80 mit Zweischeiben Wankelmotor und 3-Gang Getriebe mit Kupplungsautomatik, wurde diese schöne Limousine am 30. Oktober 1972 durch Agricola-Ticinese SA in Giubiasco an den ersten Besitzer übergeben. Wie die vorhandene Originalrechnung zeigt, erhielt auch dieser NSU (wie die meisten) 1975 bei 42‘091 Kilometern einen neuen Motor. Später war die aerodynamische Limousine wohl einige Jahre garagiert, bevor er erst von einer Dame und schliesslich 2017 vom Einlieferer übernommen wurde. Vor einigen Jahren wurde die Karosserie in Originalfarbe neu lackiert und kürzlich wurden die Reifen, die vorderen Bremsen und die Auspuffanlage ersetzt. Mit nun gut 84‘000 gefahrenen Kilometern präsentiert sich der Ro 80 in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten

MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2022 an einen neuen Besitzer übergeben.

As one of 37’406 Ro 80 with their legendary smooth twin disc rotary engine, produced between 1967 and 1977, this lovely saloon with its 3-speed gearbox and automatic clutch was handed over to its first owner by Agricola-Ticinese SA in Giubiasco. As can be seen in the original invoice this NSU, like most of them, received a new engine in 1975 at 42’091 kilometres. Later, the – for its time - very aerodynamic saloon was probably garaged for a number of years before it was taken over by a lady and in 2017 finally by the vendor. Several years ago, the coachwork was repainted in its original colour and recently the tyres, the front brakes and the exhaust system were replaced. With now just over 84’000 kilometres driven, the Ro 80 is in very good condition and will be sold with the last Veteran MOT from June 2022.

Faisant partie des 37‘406 Ro 80 avec leur légendaire moteur rotatif à deux disques, produites entre 1967 et 1977, cette belle berline avec sa boîte de vitesses à trois rapports et son embrayage automatique a été remise à son premier propriétaire par Agricola-Ticinese SA à Giubiasco. Comme le montre la facture d‘origine, cette NSU, comme la plupart d‘entre elles, a reçu un nouveau moteur en 1975 à 42‘091 kilomètres. Par la suite, la berline - pour l‘époque - très aérodynamique a probablement été garée pendant plusieurs années avant d‘être reprise par une dame et finalement en 2017 par le vendeur. Il y a quelques années, la carrosserie a été repeinte dans sa couleur d‘origine et récemment les pneus, les freins avant et le système d‘échappement ont été remplacés. Avec maintenant un peu plus de 84‘000 kilomètres parcourus, la Ro 80 est en très bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran datant de juin 2022.

Citroën ID 20, 1970

Diese zeitlos schöne ID 20 stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 10. September 1970 durch die Garage Moderne in Sion an den Erstbesitzer – einen Bäckermeister aus der Region – übergeben. Wie die vorhandenen Unterlagen zeigen, hielt dieser seinem Citroën bis mindestens 1984 die Treue und sorgte für eine regelmässige Wartung – der letzte Stempel im Serviceheft datiert vom 28. August 1984 bei 66‘000 Kilometern. Nach dieser Zeit wurde die Karosserie der ID wohl teilrestauriert und das Dach sowie einige Seitenteile wurden neu lackiert. Die Innenausstattung aus schwarzem Kunstleder befindet sich mit ziemlicher Sicherheit im Originalzustand, und die angezeigten 89‘400 Kilometer dürften der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. 2023 wurde die elegante Französin vom Einlieferer übernommen und seither gerne gefahren. Der Teppich sowie die Druckspeicherkugeln der hydraulischen Federung wurden kürzlich ersetzt. Aktuell befindet sich die Stilikone der 60er und 70er Jahre in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This gorgeous and timeless ID 20 is a Swiss delivered example and was handed over to its first owner, a baker by profession, in September 1970 through the Garage Moderne in Sion. As can be seen in the documentation

available, he remained faithful to his Citroën until at least 1984 and during that time made sure the car received regular maintenance. The last entry in the service booklet dates from the 28th August 1984 at then 66’000 kilometres. After that time the coachwork of the ID received a partial restoration which included a repaint of the roof and some side panels. The interior, in black vinyl, is most likely still original and the 89’400 kilometres indicated most probably correspond to the actual mileage. In 2023 the elegant French lady was taken over by the vendor and used regularly. The carpets as well as the accumulators of the hydraulic suspension have recently been replaced. Currently this absolute icon from the 60s and 70s is in good to very good condition and will be handed over to a new owner with a veteran MOT from June 2020.

Cette magnifique et intemporelle ID 20 est un exemplaire livré en Suisse et a été remise à son premier propriétaire, boulanger de profession, en septembre 1970 par l‘intermédiaire du Garage Moderne de Sion. Comme le montre la documentation disponible, il est resté fidèle à sa Citroën jusqu‘en 1984 au moins et, pendant cette période, a veillé à ce que la voiture soit régulièrement entretenue. La dernière inscription dans le carnet d‘entretien date du 28 août 1984, à 66‘000 kilomètres. Après cette période, la carrosserie de l‘ID a fait l‘objet d‘une restauration partielle qui comprenait une nouvelle peinture du toit et de certains panneaux latéraux. L‘intérieur, en vinyle noir, est presque certainement encore d‘origine et les 89‘400 kilomètres indiqués correspondent très probablement au kilométrage réel. En 2023, l‘élégante dame française a été reprise par le vendeur et utilisée régulièrement. Les moquettes ainsi que les accumulateurs de la suspension hydraulique ont été récemment remplacés. Actuellement cette icône absolue des années 60 et 70 est en bon à très bon état et sera remise à un nouveau propriétaire avec une expertise vétéran datant de juin 2020.

Lot 19

103‘673 Fahrzeuge (‘70 DS & ID)

4 Zylinder Reihe 1‘985 cm3

103 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 20

171‘008 Fahrzeuge (inkl. 1000S)

3 Zylinder Reihe, Zweitakt

981 cm3

44 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 12‘000 - 15‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

DKW Auto Union AU 1000, 1959

Der DKW Auto Union 1000 ist ein Pkw der unteren Mittelklasse mit Dreizylinder-Zweitaktmotor und Frontantrieb. Er ist der Nachfolger des „Großen DKW 3=6“ (F 93/94) und der einzige Personenwagen der Auto Union GmbH welcher in Deutschland mit dem Herstellernamen anstelle DKW als Marke verkauft wurde. Im August 1963 folgte der DKW F 102 als letzter westdeutscher Serienwagen mit Zweitaktmotor. Der Auto Union 1000 entsprach weitgehend dem DKW 3=6 (F 93/F 94). Wesentliche Unterschiede waren der stärkere Motor mit mehr Hubraum (981 cm³) und äußerlich die vier Ringe im Kühlergrill sowie der Schriftzug „Auto Union“ anstelle des DKW-Markenzeichens auf der Motorhaube.

Diese hübsche DKW Limousine mit 3-Zylinder Zweitakt Motor, 981 cm3 und 44 PS stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im März 1977 vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen. Der kleine Zweitakter wurde gerne gefahren und erhielt im Verlauf der Jahre zweimal einen neuen Motor und einmal ein neues Getriebe. Da Wartung und Pflege nie vernachlässigt wurden, präsentiert sich der DKW mit nun 191‘000 gefahrenen Kilometern in gutem und unrestauriertem Originalzustand. Für die beschädigte Sitzlehne der Fahrerseite werden passende Sitzbezüge mitgeliefert.

Die originale Lackierung präsentiert sich in gutem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die kleine Limousine fährt sich einwandfrei und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2021 abgegeben.

This pretty DKW saloon with its three-cylinder 2-stroke engine, 981cc and 44 hp is a Swiss delivery and was taken over by the vendor from the first owner in March 1977. The little 2-stroke was enthusiastically driven and over the years twice received a new engine and once a new gearbox. Since maintenance and care were never neglected the DKW with now 191’000 kilometres driven, presents itself in good and unrestored original condition. For the damaged driver side seat back, matching seat covers will be delivered with the car. The original paint presents itself in good condition with age correct signs of use. The little saloon is driving perfectly and will be sold with the last Veteran MOT from July 2021.

Cette jolie berline DKW avec son moteur 3 cylindres 2 temps, 981cc et 44 cv est une livraison suisse et a été reprise par le vendeur du premier propriétaire en mars 1977. La petite 2 temps a été conduite avec enthousiasme et, au fil des ans, elle a reçu deux fois un nouveau moteur et une fois une nouvelle boîte de vitesses. L‘entretien et la maintenance n‘ayant jamais été négligés, la DKW, qui a parcouru 191’000 kilomètres, se présente en bon état d‘origine non restauré. Pour le dossier endommagé du siège côté conducteur, des housses de siège assorties seront livrées avec la voiture. La peinture d‘origine se présente en bon état avec des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge. La petite berline roule parfaitement et sera vendue avec la dernière expertise vétéran datant de juillet 2021.

Mercedes 300b Adenauer, 1955

Die Baureihe W186 war in den 50er Jahren DIE Luxuslimousine von Mercedes – mit kräftigem 3-Liter Reihensechszylinder, 125 PS, feinster Lederausstattung und Imposanter Erscheinung war der 300er nicht nur beim deutschen Bundeskanzler Konrad Adenauer sehr beliebt. 6‘214 Fahrzeuge der Modelle 300 und 300b konnten zwischen 1951 und 1955 verkauft werden. Unser edles Exemplar mit optionalem Webasto Faltdach wurde wohl 1955 in Deutschland ausgeliefert und in späteren Jahren in die USA verschifft. Dort wurde der Wagen, gemäss unseren Informationen, vor ca. 20 Jahren komplett restauriert. Die Karosserie wurde vom Chassis getrennt und erhielt eine Neulackierung in der Originalfarbe DB157 graubeige, das Chassis wurde pulverbeschichtet, der Motor wurde revidiert, das Holz restauriert und die Sitze mit neuem RoserLeder bezogen. 2011 wurde der zwischenzeitlich fast fertige Adenauer von einem Liebhaber aus Liechtenstein erworben und importiert. Hier angekommen wurde festgestellt, dass der Motor nicht sauber lief – was an einer defekten Kurbelwelle lag. Der Besitzer scheute den Aufwand und so wurde der Wagen für die nächsten Jahre garagiert. 2019 wurde das Fahrzeug dann auf einen Neuwagen eingetauscht. In der Folge wurde der Motor neu überholt und die Kurbelwelle ersetzt, die Bremsen wurden revidiert und neue Reifen wurden montiert. Aus Zeitmangel wurde der 300er nur zu rund 90% fertiggestellt, einige Teile müssen noch verchromt und montiert werden und der Motor sollte noch richtig eingestellt werden. Die imposante Limousine scheint komplett, ist fahrbereit und wird mit US-Papieren und Schweizer Verzollung abgegeben.

The W186 Series from the early 50s to the early 60s was the first post war luxury limousine from Mercedes Benz and clearly demonstrated that the Stuttgart factory was back on its feet. With its strong 3 litre inline 6 delivering 125 hp, finest leather interior and stately

appearance, the 300 proved very popular not only with the then German Chancellor Konrad Adenauer (giving the car its nickname). 6’214 examples of the 300 and 300b series found buyers between 1951 and 1955. Our most noble example with its optional Webasto folding roof was delivered in 1955 most probably in Germany and in later years shipped to the USA. There, according to our information, the car was completely restored around 20 years ago. The coachwork was removed from the chassis and repainted in its original colour “DB157 grey/beige”. The bare chassis was powder coated, the engine overhauled, all woodwork restored and the seats recovered with new Roser leather. In 2011, just before completion of the works, the “Adenauer” was purchased and imported by an enthusiast from Liechtenstein. On arrival it was evident that the engine did not run properly and the crankshaft was found to be damaged. The owner, avoiding the additional outlay, decided to store the car for the next couple of years. In 2019 the 300 was traded in in exchange for a new car. This was eventually followed by a renewed engine overhaul with the replacement of the crankshaft, an overhaul of the brakes and fitment of new tyres. Due to lack of time, the work required was only completed to around 90% as of today, with certain parts still needing re-chroming and a fine tuning of the engine necessary. The imposing saloon appears complete, can be driven and will be sold with US documentation and a Swiss customs clearance.

Lot 21

6‘214 Fahrzeuge (300 & 300b)

6 Zylinder Reihe 2‘996 cm3

125 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 40‘000 - 45‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 22

10‘000 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘250 cm3

54.5 PS bei 5‘200/min

Schätzpreis / Estimate

MG TC, 1949

Story zwischengas.com

Fotos Oldtimer Galerie

Am 10. Oktober 1945 kündigte die Presse-Abteilung der Nuffield Exports Ltd. freudig den neuen MG Midget TC an. Ein neues Auto zu präsentieren, so kurz nach dem Krieg, das hatte etwas, auch wenn die meisten Betrachter kaum in der Lage waren, die Unterschiede zum MG TB, der vor dem Krieg in 379 Exemplaren gebaut worden war, zu sehen. Schon während seiner Produktion sah er mit seiner langen gradlinigen Schnauze, den freistehenden Kotflügeln, den ausgeschnittenen Türen und dem kurzen steilen Heck aus wie ein klassischer englischer Roadster aus den Dreissigerjahren. Mit einem Aufguss der Vorkriegs-Version TB hatten sich die Macher von MG jedoch nicht zufrieden gegeben. Nicht nur war die Karosserie zugunsten besserer Platzverhältnisse gewachsen, auch Fahrwerk (hydraulische Luvax-GirlingDämpfer), Bremsanlage (hydraulische Lockheed-Bremsen auf alle vier Räder) und Elektrik (12 Volt) waren teils umfangreich verbessert worden. Alles unter dem Motto “Safety Fast”, was die Übersetzer zu “so sicher, wie schnell” verdeutschten.

Dieser schöne MG TC mit Chassis #7931 wurde am 16. Februar 1949 gebaut und in England erstmals zugelassen. Vor gut 30 Jahren wurde der kleine Roadster vom Einlieferer in die Schweiz importiert, aufbereitet, und schliesslich zugelassen – hierbei wurde die erste Inverkehrsetzung fälschlicherweise mit 1. Oktober 1994 im Ausweis eingetragen. Motor und Getriebe des MG wurden vor einigen Jahren

revidiert und die Innenausstattung wurde restauriert. 2021 wurde die Karosserie restauriert und von ehemals Beige auf das aktuelle Dunkelgrün umlackiert. Seither wurde der TC nur noch wenig gefahren und befindet sich aktuell in gutem bis sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2024, womit der Roadster sofort zugelassen werden kann.

This beautiful MG TC with its chassis number 7931 was completed on the 16th of February 1949 and 1st registered in the UK. Around 30 years ago the little roadster was imported into Switzerland by the vendor, followed by a mechanical preparation and registration, - whereby the first registration date was erroneously entered as 1st October 1994. The engine and the gearbox of the MG were overhauled some years ago and the interior restored at the same time. In 2021 the coachwork was restored and repainted from the original beige to the actual dark green. Since then, the TC was only driven very sparingly and currently presents itself in very good condition. The last Veteran MOT was successfully completed in September 2024, thus allowing the little roadster to be registered immediately with its new owner.

Cette belle MG TC avec son numéro de châssis 7931 a été achevée le 16 février 1949 et immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni. Il y a environ 30 ans, le petit roadster a été importé en Suisse par le vendeur, suivi d‘une préparation mécanique et d‘une immatriculation, la première date d‘immatriculation ayant été inscrite par erreur comme étant le 1er octobre 1994. Le moteur et la boîte de vitesses de la MG ont été révisés il y a quelques années et l‘intérieur a été restauré en même temps. En 2021, la carrosserie a été restaurée et repeinte du beige d‘origine au vert foncé actuel. Depuis lors, la TC n‘a été conduite que très rarement et se présente actuellement en très bon état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2024, ce qui permet au petit roadster d‘être immédiatement immatriculé par son nouveau propriétaire.

Jaguar Mk 2 3.4-Litre Saloon, 1960

Diese hübsche Jaguar Limousine mit Linkslenkung und Speichenrädern wurde am 19. Dezember 1960 gebaut und am 12. Mai 1961 erstmals in Hamburg zugelassen. Im Laufe seines Lebens wurde der Mk 2 ursprünglich Schwarz auf das aktuelle Blau metallic umlackiert und Teile der Holzverkleidungen an den Türen und am Armaturenbrett wurden restauriert oder – wie die Teppiche - ersetzt. Die Innenausstattung befindet sich im Originalzustand und weist eine schöne Patina auf, welche vermuten lässt, dass die angezeigten 36‘000 Kilometer echten 136‘000 Kilometern entsprechen dürften. Wie die Papiere zeigen, hatte der Wagen 6 Besitzer, bevor er im April 2024 vom Einlieferer erworben und in die Schweiz importiert wurde. Aus Zeit- und Platzmangel möchte er sich nun bereits wieder davon trennen. Die elegante Limousine fährt sich sehr gut, der Matching-Numbers 3.4-Liter Reihensechszylinder läuft gut und das 4-Gang Getriebe mit Overdrive schaltet korrekt. Der Jaguar wird mit deutschen Papieren und Schweizer Verzollung an einen neuen Liebhaber übergeben.

This pretty Jaguar saloon with left-hand drive and wire wheels was completed on the 19th December 1960 and 1st registered in Hamburg on the 12th May 1961. In the course of its life the Mark 2 was repainted from the original black to the current blue metallic and parts of the wood veneer in the doors and the dashboard were restored or, like the carpets, replaced. The interior is in good original condition showing a lovely patina which would let us assume that the 36’000 kilometres shown correspond to a true 136’000 kilometres. As shown in the documentation the car has had 6 owners before, in April 2024, it was taken over by the vendor and imported into Switzerland. Due to lack of time and space he now wants to pass the car on to the next owner. The elegant saloon is driving very well and the matching numbers 3.4 litre DOHC inline-6 running perfectly with the four-

speed manual gearbox with overdrive shifting correctly. The Jaguar will be sold with a German registration and a Swiss customs clearance.

Cette jolie berline Jaguar avec conduite à gauche et des roues à rayons a été achevée le 19 décembre 1960 et immatriculée pour la première fois à Hambourg le 12 mai 1961. Au cours de sa vie, la Mark 2 a été repeinte du noir d‘origine au bleu métallisé actuel et certaines parties du placage en bois des portes et du tableau de bord ont été restaurées ou, comme les moquettes, remplacées. L‘intérieur est en bon état d‘origine et présente une belle patine, ce qui laisse supposer que les 36‘000 kilomètres indiqués correspondent à un véritable kilométrage de 136‘000 kilomètres.

Comme le montre la documentation, la voiture a eu 6 propriétaires avant d‘être reprise par le vendeur et importée en Suisse en avril 2024. Par manque de temps et d‘espace, il souhaite maintenant transmettre la voiture au prochain propriétaire. L‘élégante berline se conduit très bien et le 6 cylindres en ligne de 3.4 litres à double arbre à cames en tête, dont les numéros correspondent à l’original, fonctionne parfaitement avec la boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec overdrive. La Jaguar sera vendue avec une immatriculation allemande et un dédouanement suisse.

Lot 23

6‘571 Fahrzeuge (LHD)

6 Zylinder Reihe 3‘442 cm3

210 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 24‘000 - 28‘000

ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 24

80‘938 Fahrzeuge (Cpé. 1960)

V8

5‘768 cm3

300 PS bei 4‘600/min

Schätzpreis / Estimate CHF 30‘000 - 35‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Ford Thunderbird, 1960

Der ursprüngliche Thunderbird-Zweisitzer war von Ford als Alternative zu europäischen Sportwagen, wie dem Jaguar XK 120 oder dem Nash-Healey, geplant. Ab Modelljahr 1958 war der Thunderbird kein Sportzweisitzer mehr, sondern ein komfortabler, großer Vier- bis Fünfsitzer, der als Coupé und als Cabriolet angeboten wurde. Die Modelle waren gut 40 Zentimeter länger und fast 500 Kilogramm schwerer als die Vorläufer.

Dieses gewaltige Coupé mit 5.8-Liter V8, 300 PS, automatischem Getriebe, Servolenkung, Lederausstattung und elektrischen Fensterhebern wurde Ende 1960 erstmals in den USA zugelassen. Die Geschichte jenseits des grossen Teiches ist nicht bekannt, bis der Thunderbird 2014 vom Einlieferer aus Kalifornien in die Schweiz importiert wurde. Selbst Mechaniker, war er während der letzten 10 Jahren für den Unterhalt besorgt und nutzte sein Coupé gerne. Vor 6 Jahren wurden revidierte und auf bleifreies Benzin umgerüstete Zylinderköpfe montiert und vor rund 4 Jahren wurde die Karosserie teilweise neu lackiert. Wasserpumpe, Lichtmaschine und Regler wurden in den letzten Jahren ebenfalls ersetzt, um eine einwandfreie Funktion zu gewährleisten. Aktuell befindet sich der T-Bird in gutem Zustand und fährt sich problemlos, die Innenausstattung befindet sich im Originalzustand und weist altersgerechte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK erfolgte im September 2024.

This massive Coupé, with a 5.8 litre V8 delivering 300 hp, automatic gearbox, power steering, leather interior and electric operated windows was first registered in the USA at the end of 1960. The history of the Bird while in the USA is not known until it was acquired in California and imported into Switzerland by the vendor in 2014. He, himself a mechanic, was responsible for the maintenance over the last 10 years and regularly enjoyed his coupe. Six years ago, overhauled and converted-to-unleaded cylinder heads were installed and four years ago the coachwork was partially repainted. Water pump, Dynamo, and regulator were replaced in the last few years as well to provide proper functioning of all technical elements. Currently the T-bird is in good condition and drives without any issues. The interior presents itself in original condition and shows age-correct signs of use. The last MOT was completed in September 2024.

Ce Coupé massif, équipé d‘un V8 de 5.8 litres développant 300 cv, d‘une boîte de vitesses automatique, d‘une direction assistée, d‘un intérieur en cuir et de vitres électriques, a été immatriculé pour la première fois aux Etats-Unis à la fin de l‘année 1960. L‘histoire de la Bird aux USA n‘est pas connue jusqu‘à ce qu‘elle soit acquise en Californie et importée en Suisse par le vendeur en 2014. Lui-même mécanicien, il s‘est occupé de l‘entretien pendant les 10 dernières années et a régulièrement profité de son coupé. Il y a six ans, des culasses révisées et converties au sans plomb ont été installées et il y a quatre ans, la carrosserie a été partiellement repeinte. La pompe à eau, la dynamo et le régulateur ont également été remplacés ces dernières années afin d‘assurer le bon fonctionnement de tous les éléments techniques. Actuellement, le T-bird est en bon état et roule sans problème. L‘intérieur se présente dans son état d‘origine et montre des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge. La dernière expertise a été effectuée en septembre 2024.

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lambretta LD 125, 1954

Wie uns der Fahrzeugausweis dieses hübschen Rollers zeigt, stammt diese Lambretta aus Schweizer Auslieferung und wurde am 31. März 1954 erstmals zugelassen. Vor etlichen Jahren restauriert, wurde die LD 125 im Juni 2021 vom Einlieferer übernommen. Als eingefleischter Motorradfahrer musste dieser feststellen, dass die kleine Italienerin für seine Bedürfnisse zu wenig Leistung aufweist, weshalb er sich nun wieder von dieser trennen möchte. Die Lambretta befindet sich in sehr gutem Allgemeinzustand, die Technik funktioniert problemlos und die Lackierung weist kleine, altersbedingte, Gebrauchsspuren auf. Ab MFK als Veteranenfahrzeug im Mai 2021.

As can be seen in the registration document of this pretty scooter, the Lambretta is a Swiss delivery and was first registered on the 31st of March 1954. Restored some years ago, the LD 125 was taken over by the vendor in June 2021. As a hardcore biker he soon realised that the little Italian didn‘t provide the level of performance he was accustomed to, and he has therefore decided to pass the scooter on to a new owner. The Lambretta is in very good overall condition with all technical bits performing faultlessly and with the paintwork showing minor signs of use corresponding with age. The last Veteran MOT was completed in May 2021.

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Maico Maicoletta 250, 1957

«Der stärkste deutsche Motorroller», so bewarb Maico ihre 1955 vorgestellte Maicoletta. Ausgestattet mit Teleskopgabel, 4-Gang Getriebe und BoschPendelstarter, war die Maicoletta mit 177 bis 277 ccm grossen Zweitaktmotoren erhältlich. Der skurrile Roller war für damalige Zeit sehr modern und luxuriös ausgerüstet, dafür auch sehr teuer – sicher ein Grund weshalb die Stückzahlen nicht die Erwartungen des Herstellers erfüllen konnten. Unser Exemplar mit 250 ccm Motor und 13.5 PS wurde am 13. Februar 1957 in Basel verzollt und im Mai des Jahres erstmals zugelassen. Das bis 1964 und 7‘395 Kilometer liebevoll

geführte Fahrtenbuch zeigt, dass der Erstbesitzer seine Maicoletta liebte. Später war der Roller wohl lange Zeit eingelagert, bis er 1988 vom Einlieferer erworben wurde. Dieser restaurierte die Maico vor rund 25 Jahren, fuhr sie aber seither nur sehr selten. Seit der Erteilung des Veteranenstatus im Mai 2009 wurden nur gerade 700 Kilometer mit dem kultigen Roller zurückgelegt. Mit nun 9‘500 gefahrenen Kilometern befindet sich die Maicoletta in gutem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2022.

Lot 25

31‘621Fahrzeuge (1954)

1 Zylinder Zweitakt 122 cm3

5 PS bei 4‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 8‘000 ohne Limite / no reserve

Lot 26

Stückzahl unbekannt

1 Zylinder Zweitakt 246 cm3

13.5 PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘500 - 7‘500

Fotos Oldtimer Galerie

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 27

Stückzahl unbekannt

1 Zylinder Zweitakt

49 cm3

4 PS bei 7‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 2‘500 - 3‘500

ohne Limite / no reserve

Story nippon-classic.de

Fotos Oldtimer Galerie

Yamaha FT1, 1971

In den 60er Jahren waren insbesondere in den USA sogenannte Mini-Bikes mit 8, 10 oder 15-Zoll großen Rädern ein ganz großes Geschäft. Kleine Unternehmen wie Italjet oder Rockfort Motors aber auch Honda verkauften tausende dieser kleinen Maschinen, mit denen junge Amerikaner durch die Gegend düsten.

Yamaha griff also in den Baukasten und steckte 1970 seinen mit Drehschiebersteuerung ausgerüsteten 50er-Zweitakt-Motor mit liegendem Zylinder (in Deutschland unter anderem in der FS1 bekannt) in ein kleines Fahrwerk. Geboren war damit die Yamaha FT1, ein Minibike im Cross-Outfit mit hochgelegtem Auspuff und grob profilierten 15 Zoll-Reifen. Interessant war, dass das Moped mit vollständiger Elektrik inklusive Blinker ausgeliefert wurden. Auch eine lastabhängige Getrenntschmierung (Autolube) hatte Yamaha der FT1 verpasst. Nach Europa kamen nur ganz wenige dieser Maschinen die im Übrigen auch mit 60ccm als JT1 verkauft wurden.

Diese coole Mini-Enduro mit 50 cm3 Zweitaktmotor und 4-Gang Getriebe wurde vor einigen Jahren durch den Einlieferer teilrestauriert. Hierbei wurde der Rahmen pulverbeschichtet, die Sitzbank neu bezogen und die Mechanik kontrolliert und wo nötig repariert. Um auf eine Batterie verzichten zu können, wurde der Motor mit

einem Powerdynamo aufgerüstet. Tank und Lackierung weisen Gebrauchsspuren auf, die kleine Yamaha fährt sich aber sehr gut. Mit nur 90 kg Leergewicht eignet sich die FT1 hervorragend, um im Wohnwagen oder Wohnmobil mit in den Urlaub genommen zu werden. Auch auf dem Rennplatz dürfte die kleine Enduro gute Dienste im Fahrerlager leisten. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2019.

This cool mini Enduro with its 50cc two stroke engine and 4 speed gearbox was partially restored by the vendor several years ago. The frame was powder-coated the seat recovered and all mechanical bits checked and repaired as necessary. To be able to run the bike without a battery the engine was equipped with a power dynamo. The fuel tank and the paint in general show signs of use but the little Yamaha is running very well. With an empty weight of only 90 kg the FT1 is well suited to be taken along with a camper or mobile home. Another perfect use would be as a “go-for” in a racing paddock. The last Veteran MOT was completed in January 2019.

Ce mini Enduro cool avec son moteur 50cc à deux temps et sa boîte de vitesse à 4 rapports a été partiellement restauré par le vendeur il y a plusieurs années. Le cadre a été recouvert d‘un revêtement en poudre, la selle a été récupérée et tous les éléments mécaniques ont été vérifiés et réparés si nécessaire. Pour pouvoir faire fonctionner la moto sans batterie, le moteur a été équipé d‘une «Powerdynamo». Le réservoir d‘essence et la peinture en général montrent des signes d‘usure, mais la petite Yamaha fonctionne très bien. Avec un poids à vide de seulement 90 kg, la FT1 est bien adaptée pour être emmenée avec une caravane ou un camping-car. Une autre utilisation parfaite serait celle de «go-for» dans un paddock de course. La dernière expertise vétéran a été effectuée en janvier 2019.

Triumph 6T Thunderbird „Cafe Racer“, 1955

Um den amerikanischen Markt zu erobern, verwendete Triumph für die 6T Thunderbird eine Variante des früheren Parallel-Twin-Motors der Speed Twin, der von 500 cm³ auf 650 cm³ aufgebohrt wurde, um die von den amerikanischen Kunden geforderte zusätzliche Leistung zu erreichen. Das Konzept der Vergrößerung der Speed Twin, der Name Thunderbird und das „Paper Dart“-Logo wurden von Geschäftsführer Edward Turner auf einer seiner regelmäßigen Reisen zu den Triumph-Betrieben in den USA entwickelt.

Die 6T Thunderbird wurde 1949 in Montlhéry bei Paris der Öffentlichkeit vorgestellt, wo drei Serienmotorräder von einem Team von Fahrern auf einem Rundkurs mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 92 mph (148 km/h) über eine Strecke von 500 Meilen (800 km) gefahren wurden. Alle drei Maschinen wurden zur Rennstrecke und zurück zum Werk in Meriden gefahren.

Weitere dauerhafte Bekanntheit erlangte Triumph durch Marlon Brandos Film The Wild One aus dem Jahr 1953, in dem er einen Thunderbird 6T von 1950 fuhr.

Diese Triumph mit Nabenfederung an der Hinterachse wurde im Juli 1955 erstmals in England zugelassen und im Oktober 1996 in die Schweiz importiert. Hier wurde die Maschine vorne und hinten mit 16“ Rädern ausgerüstet, erhielt einen neuen Tank, eine neue Gabelbrücke, eine neue Gabel und einen anderen Lenker. Die Kopie

des ersten Prüfberichts beweist, dass die Triumph auch so vorgeführt wurde. Vor einigen Jahren wurde die Magnetzündung revidiert und der Motor erhielt neue Kurbelwellenlager. Die sportliche Britin befindet sich in sehr gutem Zustand, einzig die Batterie müsste aufgrund längerer Standzeit ersetzt werden. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2020.

This Triumph, with its sprung hub rear suspension, was first registered in England in July 1955 and imported into Switzerland in October 1996. Here the bike was equipped with 16-inch wheels front and back. At the same time, it received a new tank, a new fork head, fork and a different handlebar. A copy of its first MOT report indicates that the Triumph was presented to the Swiss authorities in exactly this specification. A number of years ago, the Magneto ignition was overhauled, and the engine received new crankshaft bearings. This rather quick Brit is in very good shape, only the battery would need to be replaced due to a longer period of inactivity. The last MOT was completed in July 2020.

Cette Triumph, avec sa suspension arrière à moyeu suspendu, a été enregistrée pour la première fois en Angleterre en juillet 1955 et importée en Suisse en octobre 1996. Ici, la moto était équipée de roues de 16 pouces à l‘avant et à l‘arrière. En même temps, elle a reçu un nouveau réservoir, une nouvelle tête de fourche, une fourche et un guidon différent. Une copie de son premier rapport d’expertise prouve que la Triumph a été présentée aux autorités suisses exactement dans ces spécifications. Il y a quelques années, l‘allumage magnétique a été révisé, et le moteur a reçu de nouveaux roulements de vilebrequin. Cette Brit plutôt rapide est en très bon état, seule la batterie doit être remplacée en raison d‘une période d‘inactivité plus longue. La dernière expertise a été effectuée en juillet 2020.

Lot 28

Unikat

2 Zylinder parallel 649 cm3

34 PS bei 6‘300/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 8‘000 - 12‘000

Story wikipedia.org

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Lot 29

ca. 44‘000 Fahrzeuge (Europa)

2 Zylinder Zweitakt

347 cm3

47 PS bei 8‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 8‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Yamaha RD 350 LC YPVS, 1984

Die Yamaha RD 350 YPVS ist ein Motorrad des japanischen Herstellers Yamaha, das von 1983 bis 1990 produziert wurde. Der erste Typ 31K der YPVS-Reihe wurde von 1983 bis 1984 gebaut.

Die RD 350 YPVS unterscheidet sich vom Vorgängermodell RD 350 LC durch eine Walzensteuerung am Auslasskanal (Yamaha Power Valve System, kurz YPVS), ein stehendes Federbein (MonocrossFederung, 5-fach verstellbar), eine Scheibenbremse am Hinterrad, eine Lenkerverkleidung und einen Motorspoiler.

47 PS aus 347 ccm, das war 1984 durchaus eine Ansage – und wenn die Leistung noch auf ein Leergewicht von lediglich 161 Kilogramm traf, handelte es sich durchaus um ein Sportmotorrad. Kein Wunder also, konnte das kompakte 2-Zylinder Zweitakt Motorrad allein in Europa rund 44’000-mal an den Mann gebracht werden. Unser Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 6. Juli 1984 erstmals zugelassen. Aus Altersgründen wurde die Maschine in den letzten 6 Jahren nur noch rund 3‘000 Kilometer gefahren. Aktuell hat die hübsche Yamaha

erst 11‘850 Kilometer gefahren und befindet sich in gutem, gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2018.

47 horsepower from 347cc was, in 1984, quite respectable, and coupled to an empty weight of just 161 kilogrammes, we can rightfully call this a sports bike. No wonder the Yamaha, with its compact two cylinder 2-stroke engine sold around 44’000 times in Europe alone. Our example is a Swiss delivery and was first registered on the 6th July 1984. Advancing age of the owner results in a mileage of only 3’000 kilometres covered in the last six years. Currently the pretty Yamaha has only 11’850 kilometres on the clock and is in good, lovingly maintained original condition. The last Veteran MOT was completed in September 2018.

47 chevaux de 347 cm3, c‘était, en 1984, tout à fait respectable, et couplé à un poids à vide de seulement 161 kilogrammes, on peut à juste titre qualifier cette moto de sportive. Il n‘est pas étonnant que la Yamaha, avec son moteur compact à deux cylindres à deux temps, se soit vendue à environ 44’000 exemplaires rien qu‘en Europe. Notre exemplaire est une livraison suisse et a été immatriculé pour la première fois le 6 juillet 1984. L‘âge avancé de son propriétaire fait qu‘elle n‘a parcouru que 3‘000 kilomètres au cours des six dernières années. Actuellement, la jolie Yamaha n‘a que 11’850 kilomètres au compteur et est en bon état d‘origine, entretenue avec amour. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2018.

Triumph Bonneville T 140E, 1979

Triumph Bonneville ist eine Motorradbaureihe der Triumph Motorcycles Ltd. mit heutigem Unternehmenssitz in Hinckley, Großbritannien. Der Prototyp der auch „Bonnie“ genannten Baureihe wurde 1958 auf der Earls Court Motorshow in London vorgestellt. 1959 kam das Serienmodell auf den Markt. Die Triumph Bonneville entstand aus der Triumph Tiger T110, deren Motor von 500 auf 650 cm³ vergrößert wurde. Sie sollte – mit etwa 50 PS – eine Geschwindigkeit von 120 mph erreichen können. Da im Lauf der Jahre mehr Hubraum und mehr Leistung verlangt wurden, wurde der Motor der Bonneville 1973 erst auf 724 cm³ und schliesslich auf 744 cm3 vergrößert. Für das Modelljahr 1976 erhielt die T 140 ein Getriebe mit Linksschaltung, um den neuen US-Zulassungsbestimmungen zu genügen.

Ende des Jahres 1978 erschien das Modell T 140E (E= emission control) mit Vergasern vom Typ Amal MkII ohne Schwimmertupfer, da diese in den USA verboten wurden.

Um die strengen US-Abgasnormen erfüllen zu können, präsentierte Triumph 1978 die Bonneville T 140E mit überarbeitetem Zylinderkopf, anderen AMAL-Vergasern und elektronischer Zündung. Unser

schönes Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Mai 1979 erstmals zugelassen. Vor einigen Jahren vom Einlieferer übernommen, befindet sich die «Bonnie» in gutem bis sehr gutem Zustand. Der 744 cm3 Parallel-Twin läuft einwandfrei, das 5-Gang Getriebe schaltet korrekt und die Lackierung präsentiert sich in gutem Originalzustand. Das britische KultBike wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2022 an einen neuen Liebhaber übergeben.

In order to comply with the stringent US emission control regulations Triumph presented the Bonneville T 140E in 1978 with a reworked cylinder head, different Amal carburettors and electronic ignition. Our beautiful example has been delivered in Switzerland and was first registered on the 1st of May 1979. Some years ago, it was taken over by the vendor and now the Bonnie presents itself in good to very good condition. The 744cc parallel twin is running perfectly, the 5-speed gearbox is shifting correctly and the paintwork presents itself in good original condition. The British cult bike will be handed over to a new enthusiastic biker with the last Veteran MOT from July 2022.

Afin de se conformer aux strictes réglementations américaines en matière de contrôle des émissions, Triumph a présenté la Bonneville T 140E en 1978 avec une culasse retravaillée, des carburateurs Amal différents et un allumage électronique. Notre bel exemple a été livré en Suisse et a été immatriculé pour la première fois le 1er mai 1979. Il y a quelques années, il a été repris par le vendeur et aujourd‘hui la Bonnie se présente en bon à très bon état. Le bicylindre parallèle de 744 cm3 fonctionne parfaitement, la boîte de vitesses à 5 rapports passe correctement et la peinture est en bon état d‘origine. La moto culte britannique sera remise à un nouveau motard enthousiaste avec la dernière expertise vétéran datant de juillet 2022.

Lot 30

Stückzahl unbekannt

2 Zylinder parallel 744 cm3

42 PS bei 6‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 7‘500 - 8‘500 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Lot 31

Unikat

4 Zylinder Reihe

731 cm3

63 PS bei 8‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Honda CB 750 Four Café Racer, 1976

Die CB 750 Four ist ein Motorrad des japanischen Herstellers Honda. Das erste Großserien-Motorrad mit Vierzylinder-Reihenmotor war weltweit ein großer Erfolg und wurde bis 1978 über 550.000 mal hergestellt. Der anfangs nur „Honda Four“ genannte Typ hat einen quer eingebauten Motor, Kettenantrieb und eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse vorn.

In den 70er Jahren war die Honda CB 750 Four eines der beliebtesten Big Bikes überhaupt. Unser Exemplar wurde vor vielen Jahren aufwändig und liebevoll zum Café Racer umgebaut und kürzlich restauriert. Hierbei wurde der Braun & Bögel Renntank innen beschichtet und aussen neu lackiert, Sitz und Höcker wurden eigens angefertigt, an der Vorderachse wurde eine originale Zweischeiben-Bremsanlage mit gelochten Scheiben montiert, das vordere Schutzblech wurde neu angefertigt und eine Raask-Fussrastenanlage wurde angepasst. Für die Strassenlage erhielt die Four in der Druckstufe einstellbare Stossdämpfer sowie neue Aktront Hochschulterfelgen mit neuen Reifen an beiden Achsen. Alle Umbauten wurden zeitgemäss ausgeführt und sind im Fahrzeugausweis eingetragen. Die einzigartige Honda befindet sich in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im November 2021 abgegeben.

In the late 60s and early 70s the Honda CB750 four was not only pivotal in bike design, it was also one of the most popular big bikes ever. Our example was converted to a cafe racer with a huge effort and it was recently restored. The Braun & Bögel racing fuel reservoir received a protective coating inside and a new paint outside. The seat was specially manufactured. The front wheels received twin vented discs, the front mudguard was constructed new from scratch and Raask footpegs were adapted. The suspension received a welcomed improvement with adjustable dampers to the rear as well as Akront high shoulder rims with new tyres front and back. All modifications were made in the correct period spirit and have been approved in the bike’s registration document. This unique Honda is in very good condition and will be sold with the most recent Veteran MOT from November 2021.

À la fin des années 60 et au début des années 70, la Honda CB 750 Four n‘a pas seulement marqué un tournant dans la conception des motos, elle a aussi été l‘une des grosses motos les plus populaires de tous les temps. Notre exemplaire a été transformé en Café Racer au prix d‘un effort considérable et a été récemment restauré. Le réservoir d‘essence de course Braun & Bögel a reçu une couche de protection à l‘intérieur et une nouvelle peinture à l‘extérieur. Le siège a été spécialement fabriqué. Les roues avant ont reçu deux disques ventilés, le garde-boue avant a été reconstruit à partir de zéro et les repose-pieds Raask ont été adaptés. La suspension a reçu une amélioration bienvenue avec des amortisseurs réglables à l‘arrière ainsi que des jantes Akront à épaulement haut avec de nouveaux pneus à l‘avant et à l‘arrière. Toutes les modifications ont été effectuées dans l‘esprit de l‘époque et ont été approuvées dans la carte grise de la moto. Cette Honda unique est en très bon état et sera vendue avec la dernière expertise vétéran datant de novembre 2021.

BMW R25/2, 1953

Der Vorgänger der R 25/2 war das Modell BMW R 25 mit Teleskopgabel und Geradweg-Hinterradfederung. Von ihr unterscheidet sich die R 25/2 nur geringfügig. Im Gegensatz zur R 25 hat die R 25/2 eine im Scheinwerfergehäuse integrierte Leerlaufkontrollleuchte sowie verschiedene verchromte Bauteile, die bei der R 25 noch schwarz lackiert waren. Ende 1951 betrug der Preis für das Motorrad 1990 DM. Die Produktion wurde im Oktober 1953 mit dem Serienanlauf der R 25/3 beendet.

Diese beliebte BMW R25/2 – 38‘651 Motorräder dieses Typs wurden gebaut – stammt aus Schweizer Auslieferung. Die frühen Jahre der Maschine sind nicht bekannt, bis sie im März 1989 vom Einlieferer übernommen wurde. Dieser führte in der Folge eine Totalrestaurierung durch – der Motor wurde, wie die Achsen, Räder und Bremsen revidiert. Die Kupplung, die Auspuffanlage sowie der Zähler wurden ersetzt und Rahmen und Tank erhielten eine neue Lackierung inklusive eleganter Linierung. Seit der Fertigstellung verbrachte die BMW die meiste Zeit in der Sammlung des Einlieferers und wurde in den vergangenen 34 Jahren lediglich 490 Kilometer gefahren. Das Motorrad

befindet sich aktuell in sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK im April 1991 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This popular BMW R25/2 – 38’651 bikes of this type were produced - is a Swiss delivery. Little is known of the early years of the bike until, in March 1989, it was taken over by the vendor. He had a complete restoration commissioned with the engine, the axles, wheels and brakes overhauled. The clutch, the exhaust system and the speedometer were replaced and the frame and the tank received a new paintjob including those elegant pin stripes. Since its completion the BMW spent most of its time in the collection of the vendor and in the last 34 years has only been driven 490 kilometres! The bike is currently in very good condition and will be sold to a next enthusiast with the last MOT from April 1991.

Cette BMW R25/2 populaire - 38‘651 motos de ce type ont été produites - est une livraison suisse. On sait peu de choses sur les premières années de la moto jusqu‘à ce qu‘elle soit reprise par le vendeur en mars 1989. Il a fait procéder à une restauration complète du moteur, des essieux, des roues et des freins. L‘embrayage, le système d‘échappement et le compteur de vitesse ont été remplacés et le cadre et le réservoir ont reçu une nouvelle peinture comprenant ces élégantes rayures. Depuis son achèvement, la BMW a passé la majeure partie de son temps dans la collection du vendeur et, au cours des 34 dernières années, elle n‘a parcouru que 490 kilomètres ! La moto est actuellement en très bon état et sera vendue à un prochain passionné, la dernière experitse datant d‘avril 1991.

Lot 32

38‘651 Fahrzeuge

1 Zylinder

247 cm3

12 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 5‘500 - 6‘500

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

33

24‘586 Fahrzeuge (1950)

4 Zylinder Reihe

1‘911 cm3

56 PS bei 3‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 12‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 34

ca. 30‘000 Fahrzeuge (1959-61)

6 Zylinder Reihe

1‘795 cm3

85 SAE-PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 8‘000 - 15‘000

ohne Limite / no reserve

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English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Citroën 11 B, 1950

Der Fahrzeugausweis dieses Citroën Légère verrät uns, dass das Fahrzeug aus Schweizer Auslieferung stammt und im Juli 1950 erstmals zugelassen wurde. Die Geschichte des 11 B ist nicht dokumentiert bis er, ca. 1988, als Restaurationsobjekt vom Einlieferer übernommen wurde. Selber Mechaniker, restaurierte er den Wagen in seiner Firma „L’AUTO BLEUE“. Hierbei wurde die Karosserie restauriert und neu lackiert, die Innenausstattung wurde erneuert und selbstverständlich wurden Motor und Mechanik überholt. Im März 2005 war es so weit und der Citroën durfte wieder die Strassen der Schweiz unsicher machen. Aus

Alters- und Platzgründen hat sich der Einlieferer nun entschlossen seinen Traction Avant an einen neuen Liebhaber weiterzugeben. Der Wagen befindet sich technisch in sehr gutem Zustand mit Gebrauchsspuren an Karosserie und Innenausstattung. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2022.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Fiat 1800 Berlina, 1959

Der Fiat 1800 mit seinem 6-Zylinder Reihenmotor war für die Oberklasse vorgesehen und konnte da auch Fuss fassen – ca. 30‘000 Fahrzeuge wurden zwischen 1959 und 1961 verkauft. Unser Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im Juli 1959 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte ist nicht bekannt, jedenfalls wurde die Limousine 1982 abgemeldet und war dann wohl einige Jahre bei einem Sammler und Händler garagiert. 2020 wurde der Fiat vom Einlieferer übernommen, welcher sich an die Aufbereitung machte. Seither wurde der Motor neu abgedichtet, der Vergaser revidiert, neue Schrau-

benfedern montiert, die Bremsen revidiert, die Frontscheibe ausgetauscht, neue Reifen montiert, vieles an der Elektrik erneuert und die vom Rost befallenen Stossstangen geschliffen und schwarz lackiert. Einige Einstell- und Feinarbeiten sind für eine kommende MFK noch vorzusehen. Die Karosserie wurde, wie die Innenausstattung, vor einigen Jahren restauriert und befindet sich in gutem Zustand. Motor und Getriebe funktionieren einwandfrei. Da der Wagen während der letzten 40 Jahre nur mit Händlerschildern gefahren wurde datiert die letzte MFK vom März 1976.

Ford Thunderbird Roadster, 1955

Der ursprüngliche und heute ikonische ThunderbirdZweisitzer war von Ford als Alternative zu europäischen Sportwagen, wie dem Jaguar XK 120 oder dem Nash-Healey, geplant. Die Fertigung des ersten Thunderbird begann am 5. September 1954. Berühmt wurde das Hardtop des 57er-Modells mit seinen seitlichen runden Bullaugen-Fenstern. Angetrieben wurde der Thunderbird anfangs von einem neu konstruierten V8-Motor der Konzernschwester Mercury mit 4,8 Liter Hubraum.

Dieser hübsche Ford Thunderbird mit 4.8-Liter V8, 202 PS, automatischem Getriebe und elektrischen Fensterhebern stammt gemäss Fahrzeugausweis aus Schweizer Auslieferung und wurde im Oktober 1955 erstmals zugelassen. Im Verlauf seines Lebens wurde der T-Bird von ursprünglich Schwarz auf das aktuelle Weiss umlackiert und mit dem legendären Bullaugen-Hardtop eines 1957er Modelles ergänzt. 2005 wurde das zeitlose Cabriolet von einem Garagisten im Berner Mittelland für den Eigenbedarf restauriert. 2015 veräusserte er es an einen Liebhaber im Kanton Graubünden. Aus Zuverlässigkeitsgründen liess dieser den Wagen 2016 auf 12 Volt umrüsten und verkaufte ihn im Dezember 2017 in den Raum Zürich. Der neue Besitzer scheute keine Kosten und liess 2018 aus Komfortgründen eine elektrische Servolenkung einbauen, die Innenausstattung restaurieren und den

Motor mittels neuer Kurbelwellenlager, neuer Pleuellager und neuen Kolbenringen teilrevidieren. 2020 wurden die Bremsen revidiert und ein elektrischer Zusatzlüfter montiert. 2022, schliesslich, wurde der Thunderbird vom Einlieferer übernommen und seither gerne an schönen Sommertagen genutzt. Aktuell befindet sich das Fahrzeug in sehr gutem Zustand, das Stoffverdeck weist Gebrauchsspuren auf und die linke Seitenscheibe hat einen Riss und sollte ersetzt werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2022.

This pretty Ford Thunderbird with its 4.8 litre V8 delivering 202 hp coupled to an automatic gearbox, and which is luxuriously equipped with electrically operated windows, stems - according to its registration document - from a Swiss delivery with a first registration in October 1955. Over the years the T-bird was repainted from the original black to the current white and one of the legendary bullseye hardtops (from a 1957 model) was added. In 2005 the timeless cabriolet was taking over by a garage owner in the Bernese area and restored for his own use. In 2015 he passed it on to an enthusiast in the Grisons Canton. For improved reliability he had the car converted to a 12-Volt electrical system in 2016 and in 2017 sold it to a new owner in the Zurich area. The new owner continued improving the car and in 2018 had an electrical power steering installed, the interior restored on the engine partially overhauled with new main bearings, conrod bearings and new piston rings. In 2020 the brakes were overhauled and an electric fan added. In 2022 finally, the Thunderbird was taken over by the vendor and enthusiastically used on sunny summer days. Currently the car is in very good condition, the fabric soft top shows signs of use and the left side screen which shows a crack should be replaced. The last veteran MOT was completed in September 2022.

Lot 35

16‘155 Fahrzeuge (1955)

V8

4‘777 cm3

202 PS bei 4‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 40‘000 - 50‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 36

129‘994 Fahrzeuge (1956-69)

4 Zylinder Reihe

767 cm3

25 PS bei 4‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 40‘000

ohne Limite / no reserve

Story fcaheritage.com

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Fiat 600 D Multipla, 1967

Mit dem 600 startet Fiat im Jahr 1955 die Massenmotorisierung Italiens. Das Auto ist eine kompakte zweitürige Limousine mit vier Sitzen, Hinterradantrieb und Motor. Im Januar 1956 feierte die von Dante Giacosa entworfene kuriose „Multi-Space“ -Version auf dem Autosalon in Brüssel ihr Debüt: der 600 Multipla. Die Mechanik ist die der 600er-Limousine, aber der Fahrgastraum erstreckt sich über den gesamten Frontbereich. Anstelle der Fronthaube - die in der Limousine von Tank und Reserverad besetzt ist - gibt es im Multipla ein ZweisitzerSofa. Die Front des Wagens ist fast vollständig vertikal, wie bei einem kleinen Reisebus. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das sich rückwärts zu bewegen scheint, dessen Rückseite verjüngt und aerodynamisch wirkt, in dem jedoch drei Sitzreihen und bis zu sechs Personen Platz finden. Die Vielseitigkeit des Fahrzeugs - spartanisch, aber effektiv - ermöglicht es, eine oder beide hinteren Sitzreihen herunterzuklappen, um eine ebene Ladefläche von fast zwei Metern Länge zu erhalten. So kann das Auto mit der Schaffung eines „Doppelbetts“, wie es die Werbung der Epoche beschreibt, auch in ein winziges Reisemobil verwandelt werden.

Dieser niedliche Urvater aller „Grossraumlimousinen“ wurde am 21. Februar 1967 in Florenz erstmals zugelassen und trägt immer noch seine ersten Kennzeichen. Gemäss dem originalen Libretto verblieb der 600er bis in die 80er Jahre im ersten Familienbesitz, um dann

nach vermutlich vier weiteren italienischen Besitzern 2015 in die Schweiz importiert zu werden. Der Multipla wurde vor einigen Jahren neu lackiert und die Sitze wurden mit neuem Kunstleder bezogen. Dieses kleine Raumwunder mit 4 vollständig versenkbaren Klappsitzen und 6 eingetragenen Sitzplätzen befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2024.

This cute grandfather of all family vans was first registered in Florence on the 21st February 1967 and still proudly wears his original Italian number plates. According to its libretto, the 600 remained with the buyer’s family well into the eighties after which it passed through the hands of four Italian owners before being imported into Switzerland in 2015. The Multipla was repainted a few years ago and the seats were retrimmed in the correct vinyl. This smart little “space-wonder” provides various possibilities to arrange its seating with four fully disappearing foldable seats and room for six. The Fiat is in good to very good condition and the latest Swiss veteran MOT was successfully passed in September 2024.

Cette adorable grand-mère des monospaces familiaux a été immatriculée pour la première fois à Florence le 21 février 1967 et porte toujours ses plaques d‘immatriculation italiennes d‘origine. Selon son «Libretto» original, la 600 est restée dans la famille de l’acheteur loin dans les années 80, avant de passer entre les mains de quatre propriétaires italiens puis d’être importée en Suisse en 2015. La Multipla a été repeinte il y a quelques années et les sièges ont été recouverts de similicuir neuf. Cette petite merveille d’habitabilité offre une foule de possibilités pour l’aménagement intérieur avec quatre sièges pliants complètement escamotables et six places assises enregistrées. La Fiat est en bon à très bon état et la dernière expertise vétéran a eu lieu en septembre 2024.

BMW 530i V8 E34, 1995

Mit BMW E34 wird die dritte Generation der 5er-Baureihe von BMW bezeichnet. Die offizielle Präsentation vor Händlern und Journalisten erfolgte im Januar 1988. Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell E28, zur oberen Mittelklasse. Das Erscheinungsbild des E34, der unter Designchef Claus Luthe entstand und von Ercole Spada gezeichnet wurde, lehnt sich an die 7er-Limousinen der Baureihe E32 an.

Mit den 1992 vorgestellten 530i und 540i hielt der V8 Einzug in die 5-er Reihe von BMW. Mindestens CHF 65‘000.- musste man aufbringen, um die prestigeträchtige Zylinderzahl sein Eigen nennen zu dürfen. Unser Exemplar wurde am 1. März 1995 erstmals zugelassen und am 22. des Monats durch die Grüze-Garage in Winterthur an den Erstbesitzer übergeben. In «Calypsorot» metallic mit grauer Stoffausstattung, automatischem Getriebe, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und 15-Zoll Alurädern ist der 530i eine ansprechende Erscheinung und bereitete ihm lange Jahre Freude. Nach zwei Besitzerwechsel 2007 und 2012, gelangte die schöne Limousine 2023 – mit knapp 101‘000 Kilometern auf der Uhr - in die Privatsammlung eines Garagisten. Der E34 hat nun 101‘300 Kilometer gelaufen, verfügt über ein lückenloses Serviceheft und befindet sich in sehr gutem Originalzustand. Einige Unterhaltsbelege werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2023.

With the 530i an 540i, a V8 engine was first introduced in the Five-series BMW in 1992. At least 65’000 Swiss francs were necessary to acquire this quite prestigious car. Our example was first registered on the 1st of March 1995 and on the 22nd of the same month delivered through the Grüze-Garage in Winterthur. Painted in Calypso red metallic with a grey fabric interior, automatic gearbox, air conditioning, electric operated windows and 15 inch aluminium rims, the 530i is very attractive served its first owner well for many years. After two changes of ownership in 2007 and 2012, the lovely saloon with 101’000 kilometres driven, was added to the private collection of a garage owner in 2023. The E 34 has now covered 101’300 kilometres, boasts a complete record and is in very good, original condition. Some maintenance records will be handed over with the car which has passed its last MOT in October 2023.

Avec les 530i et 540i, un moteur V8 a été introduit pour la première fois dans la série cinq de BMW en 1992. Il fallait au moins 65‘000 francs suisses pour acquérir cette voiture assez prestigieuse. Notre exemplaire a été immatriculé pour la première fois le 1er mars 1995 et livré le 22 du même mois par le garage Grüze à Winterthur. Peinte en rouge Calypso métallisé avec un intérieur en tissu gris, boîte de vitesses automatique, climatisation, vitres électriques et jantes en aluminium de 15 pouces, la 530i est très attrayante et a bien servi son premier propriétaire pendant de nombreuses années. Après deux changements de propriétaire en 2007 et 2012, la belle berline avec 101‘000 kilomètres parcourus, a été ajoutée à la collection privée d‘un garagiste en 2023. La E 34 a maintenant parcouru 101‘300 kilomètres, dispose d‘un historique complet et est en très bon état d‘origine. Quelques factures d‘entretien seront remis avec la voiture qui a passé son dernier contrôle technique en octobre 2023.

Lot 37

37‘292 Fahrzeuge (1992-96)

V8

2‘995 cm3

218 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 12‘000 - 15‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

38

1‘254‘178 Fahrzeuge (1969-86)

4 Zylinder Reihe

964 cm3

48 PS bei 5‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 9‘000 - 11‘000

ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 39

342‘800 Fahrzeuge (1965-71)

4 Zylinder Reihe

903 cm3

52 PS bei 6‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 12‘000 - 15‘000

ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Autobianchi A112 Elegant, 1980

Dieser niedliche A112 in der gehobenen „Elegant“ Ausführung wurde im August 1980 in Italien erstmals zugelassen. Vor einigen Jahren wurde der kleine Italiener neu lackiert und 2018 in die Schweiz importiert. Hier wurde der Autobianchi für über CHF 3‘000 optimiert. Schöner A112 mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2024.

This cute A112 in the upmarket „Elegant“ version was first registered in Italy in August 1980. A few years ago, the little Italian was repainted, and imported to Switzerland in 2018. Here, the Autobianchi has been tweaked for over

CHF 3‘000. Beautiful A112 with the last Swiss veteran MOT completed in Oktober 2024.

Cette jolie A112 en version de haut de gamme „Elegant“ a été immatriculée pour la première fois en Italie en août 1980. Il y a quelques années, le petit Italien a été repeint, et importé en Suisse en 2018. Ici, l‘Autobianchi a été retouchée pour plus de 3‘000 CHF. Belle A112 avec la dernière expertise en tant que véhicule vétéran qui date d‘octobre 2024.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Fiat 850 Sport Coupé, 1971

Das knuffige Fiat 850 Sport Coupé mit «geschrumpfter» Ferrari-Optik, 903cm3 Reihenvierzylinder und 52 PS war dank nur 735 kg Leergewicht ein durchaus sportliches und vor allem erschwingliches Fahrzeug der späten 60er und frühen 70er Jahre. Die frühe Geschichte des Fiat ist nicht bekannt, wohl aber, dass er vor über 20 Jahren von einem Sammler klassischer Fahrzeuge erworben- und dann oft und gerne genutzt wurde. Im Januar 2024 wurde der 850er vom Einlieferer übernommen. Dieser liess ihn neu lackieren, überholte die Bremsen und montierte zwei neue Reifen. Nun befindet sich der kleine

Fiat in gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2024 an einen neuen Besitzer übergeben.

Citroën AX 1.1 Image, 1991

Der Citroën AX ist ein Kleinwagen-Modell des französischen Autoherstellers Citroën. Er wurde von Mitte 1986 bis Ende 1998 im Werk Aulnay-sous-Bois, nordöstlich von Paris, gebaut.

Oberstes Ziel bei der Entwicklung des AX war es, einen Kleinwagen mit größtmöglichem Innenraum und kleinstmöglichem Gewicht auf die Räder zu stellen. Als Vorbild dienten dabei Erkenntnisse des „ECO 2000“-Projekts, auf dessen Grundlage die Entwicklung der ersten Prototypen mit dem Namen S9 im Jahr 1981 begannen. An der Formgebung wirkte das Designstudio Bertone mit, das mehrere Entwürfe beisteuerte.

Die geringe Masse, die leichteste Version AX 10 E wog nur 640 kg, war auf den Einsatz leichter Materialien zurückzuführen, beispielsweise war die untere Hälfte der Heckklappe ein an die Heckscheibe geklebtes Kunststoffteil.

Dieser schmucke Citroën AX in der gehobenen „Image“ Ausstattung mit 1.1-Liter Motor und Sonnendach wurde am 19. April 1991 durch die Garage Brändli in Grenchen an die erste und einzige eingetragene Halterin übergeben. In den ersten Jahren nutzte die Dame ihren Kleinwagen gerne und regelmässig, im Dezember 1994 zeigte der Zähler jedenfalls 10‘214 Kilometer an. Kurze Zeit später wurden die Kennzeichen des Citroën wohl deponiert und der Wagen für die nächsten 30 Jahre in der Garage geparkt. Kürzlich wurde der AX aus seinem Dornröschenschlaf befreit, die Bremsen wurden über-

holt und der Wagen wurde frisch vorgeführt. Hier steht also ein hübscher Kleinwagen mit erst rund 10‘500 gefahrenen Kilometern, in sehr gutem Originalzustand und mit der letzten MFK im Juni 2024 zum Verkauf.

This cute Citroën AX, delivered in the more luxurious “Image version” with its 1.1 litre engine and sunroof, was handed over to the first and only owner on the 19th of April 1991 through the Garage Brändli in Grenchen. In the first years the lady owner used her new acquisition enthusiastically and regularly and in December 1994 the car showed 10’214 kilometres on the clock. Shortly after though, the number plates of the Citroën were deposited and the car parked in a garage for the next 30 years. Recently the AX was woken up from its long hibernation. The brakes were overhauled and the car was freshly MOT’d. We are now happy to present a pretty little compact with only around 10’500 kilometres driven, in very good original condition and with the last MOT completed in June 2024.

Cette jolie Citroën AX, livrée dans la version plus luxueuse «Image» avec son moteur 1.1 litre et son toit ouvrant, a été remise à son premier et unique propriétaire le 19 avril 1991 par l‘intermédiaire du garage Brändli à Granges. Au cours des premières années, la propriétaire a utilisé sa nouvelle acquisition avec enthousiasme et régularité et, en décembre 1994, la voiture affichait 10‘214 kilomètres au compteur. Peu de temps après, les plaques d‘immatriculation de la Citroën ont été déposées et la voiture a été garée dans un garage pendant les 30 années suivantes. Récemment, l‘AX a été réveillée de sa longue hibernation. Les freins ont été révisés et la voiture a été soumise à un nouveau contrôle technique. Nous sommes heureux de vous présenter une jolie petite compacte qui n‘a parcouru qu‘environ 10‘500 kilomètres, en très bon état d‘origine et dont la dernière expertise a été effectuée en juin 2024.

Lot 40

2‘424‘808 Fahrzeuge (1986-98)

4 Zylinder Reihe 1‘123 cm3

60 PS bei 6‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 12‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

41

376‘371 Fahrzeuge (alle 500 C)

4 Zylinder Reihe

569 cm3

16.4 PS bei 4‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 15‘000 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 42

ca. 1‘500 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘296 cm3

60 PS bei 5‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 7‘000 - 8‘000

ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Fiat 500 C Belvedere, 1954

Der niedliche, Belvedere genannte, Kombi des Fiat 500 C war in Italien ein beliebtes Fahrzeug bei Handwerkern und kleinen Gewerbebetrieben – kein Wunder also wurde der Belvedere, anders als der normale Topolino, auch nach der Einführung des Fiat 600 weitergebaut. Unser Exemplar wurde vor vielen Jahren in die Schweiz importiert und wohl auch restauriert. Im November 2012 wurde der knuffige Italiener vom Einlieferer übernommen. Dieser liess 2013 das Differential überholen und mit neuen Lagern ausstatten sowie ein neues Faltverdeck montieren. 2015 wurde eine Motorrevision durchgeführt, und 2021 wurden die Bremsen revidiert

sowie Zylinderkopfdichtung und die Hardy-Scheiben der Kardanwelle ersetzt. Nun befindet sich der Belvedere in ordentlichem bis gutem Zustand. Karosserie und Innenausstattung weisen altersgerechte Gebrauchsspuren auf und die letzte MFK erfolgte im Juli 2021.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Opel Corsa Irmscher i130, 1989

Der Opel Corsa Spider wurde bei Irmscher gebaut, konnte aber über das offizielle Opel Händlernetz bestellt werden. Als eines von nur rund 1‘500 gebauten Fahrzeugen wurde dieses Exemplar durch die Garage P. Hürzeler in Sonceboz ausgeliefert und am 1. September 1989 erstmals zugelassen. Nach einigen Besitzern in der französischsprachigen Schweiz wurde der Corsa 2018 in die Region Bern verkauft, wo im Juni des Jahres – bei rund 28‘000 Kilometern - der Zahnriemen ersetzt wurde. Wie uns Serviceheft und Abgaswartungsdokument zeigen, wurde der sehr seltene Opel erst knapp 30‘000

Kilometer gefahren und befindet sich in gutem Originalzustand. Das Verdeck ist sehr gut, die Innenausstattung weist altersbedingte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2020.

Land Rover Defender 110 Turbo Diesel, 1989

Der Land Rover Defender ist ein Geländewagen des britischen Automobilherstellers Land Rover. Zwischen 1948 und 2016 wurden mehr als zwei Millionen Fahrzeuge produziert. Der Geländewagen zählt zu den Klassikern der Automobilgeschichte. Das Unternehmen Rover, später Land Rover, baute ab 1948 das gleichnamige Fahrzeug, das nicht zuletzt durch die Fernsehserie Daktari bekannt wurde. Die ersten drei Modellreihen wurden mit Land Rover Serie I, II und III bezeichnet. Die vierte Serie (ab Herbst 1983) wurde zunächst unter der Bezeichnung One Ten (110) bzw. Ninety (90) vermarktet, was dem Radstand in Zoll entspricht. Markante technische Veränderungen waren die Aufhängung der Starrachsen an Lenkern mit Schraubenfedern statt an Blattfedern sowie neue Dieselmotoren. Im Herbst 1989, als der Discovery eingeführt wurde, wurde eine Differenzierung der Modellnamen notwendig. Der ursprüngliche als Land Rover bezeichnete Wagen hieß ab September 1990 nun „Land Rover Defender“.

Mit der ersten Zulassung vom 1. Februar 1989, wurde dieser kultige Land Rover Defender am 9. Februar des Jahres durch die Emil Frey AG in Safenwil an den Erstbesitzer übergeben. Dieser nutzte seinen grossen Geländewagen nur wenig und so wurde das Fahrzeug im Juni 1998 mit erst 27‘000 Kilometern auf der Uhr vom zweiten und letzten Besitzer übernommen. Auch

dieser nutzte seinen Landy nur selten, war aber – wie Serviceheft und Rechnungen belegen – um eine regelmässige Wartung besorgt. Im Juli 2020, bei 48‘000 Kilometern, wurde ein grosser Service inklusive neuem Zahnriemen und neuer Wasserpumpe durchgeführt. Zudem wurde der Kühler revidiert, die Einspritzpumpe überholt und die hinteren Bremsen erhielten neue Bremszylinder und -backen. Mit seinem robusten 86 PS leistenden 2.5-Liter Turbo Diesel und Anhängerkupplung mit einer Anhängelast von 1‘970 kg, eignet sich der Defender als zuverlässiges Nutzfahrzeug, geräumiges Expeditionsfahrzeug oder einfach für einen Liebhaber der britischen Kultmarke. Aus zweiter Hand und mit erst 48‘850 gefahrenen Kilometern, befindet sich der Landy in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im September 2022.

With its first registration from the 1st of February 1989 this cult Land Rover Defender was handed over to its first owner through Emil Frey AG in Safenwil on the 9th February of the same year. He only used his rather impressive SUV sparingly and the car was taken over by the last and current owner in June 1998 with then showing only 27’000 kilometres. He too used his Landy rarely but made sure, as shown in the service booklet and invoices available, that the car was correctly maintained. In July 2020 at 48’000 kilometres a major service was performed which included a new cambelt and a new water pump. In addition the radiator and the injection pump were overhauled and the rear brakes equipped with new brake cylinders and brake shoes. With its robust 86 hp 2.5 litre turbo diesel and a trailer capacity of 1’970 kilograms, the Defender provides a most reliable tool, a roomy expedition vehicle or just charming peace of pure Britishness for a future enthusiast. With 2 owners and only 48’850 kilometres driven, the Landy is in very good and well maintained or initial condition and the last MOT was completed in September 2022.

Lot 43

23‘437 Fahrzeuge (1989)

4 Zylinder Reihe 2‘493 cm3

86 PS bei 4‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 45‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 44

1‘615 Fahrzeuge

V8

5‘022 cm3

240 PS bei 5‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

ohne Limite / no reserve

Mercedes 450 SLC 5.0, 1979

Als einer von nur 1‘615 gebauten 450 SLC 5.0, stammt dieser Mercedes aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Februar 1979 durch die Markenvertretung in Giubiasco an den Erstbesitzer übergeben. Mit kräftigem 5-Liter V8, automatischem Getriebe, Klimaanlage, elektrischen Fensterheber, elektrischem Schiebedach und optionaler Velours-Ausstattung lag der Neupreis für das Edelcoupé aus Stuttgart bei damals stolzen CHF 70‘000.-. Bereits 1983 wurde der SLC mit damals rund 44‘000 gefahrenen Kilometern von der Familie des Einlieferers übernommen. Wie das lückenlose Serviceheft sowie viele Belege seit 1991 zeigen, wurde das Coupé seither ohne Rücksicht auf die Kosten stets gut gewartet. Unter Anderem wurde beispielsweise 2013, bei 141‘660 Kilometern, das automatische Getriebe revidiert. 2017 wurde der Oelkühler ersetzt und die Karosserie teilrestauriert. Mit nun 149‘300 Kilometern auf der Uhr befindet sich der Mercedes in sehr gutem und sehr originalem Zustand, Karosserie und Interieur sind in gutem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2024.

As one of only 1’615 450 SLC 5.0’s built, this Mercedes is a Swiss delivery and was handed over to its first owner by the Mercedes agency in Giubiasco. With its powerful 5 litre V8 engine, automatic gearbox, air conditioning, electrically operated windows and sunroof and the optional

velour interior, the new prize for this noble coupé from Stuttgart stood at a proud 70’000 Swiss francs. Already in 1983, the SLC, which by then had covered around 44’000 kilometres, was taken over by the vendors family. As can be seen in the complete service booklet as well as numerous receipts since 1991 the coupé was always carefully maintained irrespective of cost. Among other things, in 2013 at 141’660 kilometres, the automatic gearbox was overhauled. In 2017 the oil cooler was replaced and the coachwork partially restored. With now 149’300 kilometres on its clock the Mercedes is in very good and very original condition with the coachwork and interior in good condition showing age-correct signs of use. The last veteran MOT was completed in August 2024.

Cette Mercedes, l‘une des 1‘615 450 SLC 5.0 construites, est une livraison suisse et a été remise à son premier propriétaire par l‘agence Mercedes de Giubiasco. Avec son puissant moteur V8 de 5 litres, sa boîte de vitesses automatique, sa climatisation, ses vitres et son toit ouvrant électriques et son intérieur en velours en option, le prix neuf de ce noble coupé de Stuttgart s‘élevait fièrement à 70‘000 francs suisses. En 1983 déjà, le SLC, qui avait alors parcouru environ 44‘000 kilomètres, a été repris par la famille du vendeur. Comme le montre le carnet d‘entretien complet ainsi que de nombreux reçus depuis 1991, le coupé a toujours été entretenu avec soin, indépendamment des coûts. Entre autres, la boîte de vitesses automatique a été révisée en 2013 à 141‘660 kilomètres. En 2017, le radiateur d‘huile a été remplacé et la carrosserie a été partiellement restaurée. Avec 149‘300 kilomètres au compteur, la Mercedes est en très bon état et très originale, avec la carrosserie et l‘intérieur en bon état montrant des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2024.

Fotos Oldtimer Galerie

MG A 1500 Roadster, 1959

Dieser MG A mit Linkslenkung und Speichenrädern wurde in die USA ausgeliefert und wohl Mitte der 90er Jahre in die Schweiz importiert. Nach zwei Besitzerwechseln 2002 und 2004 wurde der Roadster im Oktober 2019 von der Einlieferin übernommen. Diese entschloss sich umgehend, die nicht mehr sehr schöne Karosserie restaurieren und neu lackieren zu lassen. Damit auch die Innenausstattung zum neuen Erscheinungsbild passt, wurden neue Teppiche montiert und die Sitze neu aufgepolstert und bezogen. Damit der hübsche Roadster auch technisch überzeugen konnte, wurden die Bremsen revidiert, die Zündung überholt und eine neue Lichtmaschine eingebaut. Nach nur knapp 1‘000 Kilometern wurde der MG aus Zeitgründen in der Garage geparkt und einige Zeit nicht mehr gefahren. 2024 erhielt der schicke Brite eine neue Wasserpumpe, die Hinterachse wurde neu abgedichtet und die hinteren Bremsbacken wurden ersetzt. Viele Belege seit 1997 sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Heute präsentiert sich der Roadster in gutem bis sehr gutem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2024 an einen neuen Besitzer übergeben, dieser sollte mittelfristig den Austausch der Kupplung vorsehen.

This left-hand drive MGA, equipped with wire wheels, was delivered new to the USA and imported into Switzerland probably in the mid-90s. After two changes of ownership in 2002 and 2004, the roadster was taken over by the vendor in October 2019. She immediately decided to restore the coachwork which had some issues and have it repainted. In order to match the interior with the new exterior new carpets were installed and the seats reupholstered and recovered. The technical side was not neglected either and the brakes were overhauled together with the ignition and a new Dynamo was installed. After only around 1’000 kilometres the MG was stored due to lack of time and was not driven for quite some time. In 2024 the cool little Brit received a new water pump, the rear axle was re-sealed and the rear

brake shoes were replaced. Numerous receipts since 1997 are available and will be delivered with the car. Today the roadster presents itself in good to very good condition and will be handed over to a new owner with the latest veteran MOT from September 2024. The new owner should plan to replace the clutch in the medium term.

Cette MG A avec conduite à gauche et équipée de roues à rayons, a été livrée neuve aux USA et importée en Suisse probablement au milieu des années 90. Après deux changements de propriétaires en 2002 et 2004, le roadster a été repris par la vendeuse en octobre 2019. Elle a immédiatement décidé de restaurer la carrosserie qui présentait quelques problèmes et de la faire repeindre. Afin d‘harmoniser l‘intérieur avec le nouvel extérieur, de nouvelles moquettes ont été installées et les sièges ont été retapissés. L‘aspect technique n‘a pas été négligé non plus et les freins ont été révisés ainsi que l‘allumage et une nouvelle dynamo a été installée. Après seulement 1‘000 kilomètres, la MG a été remisée par manque de temps et n‘a pas été conduite pendant un certain temps. En 2024, la petite Brit a reçu une nouvelle pompe à eau, l‘essieu arrière a été réétanchéifié et les mâchoires de frein arrière ont été remplacées. De nombreux reçus depuis 1997 sont disponibles et seront livrés avec la voiture. Aujourd‘hui, le roadster se présente en bon à très bon état et sera remis à un nouveau propriétaire avec la dernière expertise vétéran datant de septembre 2024. Le nouveau propriétaire doit prévoir de remplacer l‘embrayage à moyen terme.

Lot 45

47‘638 Fahrzeuge (LHD)

4 Zylinder Reihe 1‘489 cm3

75 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 28‘000 - 32‘000

Fotos Oldtimer Galerie

18‘181 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘130 cm3

53 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 47

26‘542 Fahrzeuge (1964)

4 Zylinder Reihe

1‘798 cm3

95 PS bei 5‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18‘000 - 20‘000

ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Peugeot 204 Cabriolet, 1967

Zum Pariser Automobilsalon 1966 wurde das von Pininfarina mitgeprägte Peugeot 204 Cabriolet präsentiert, welches mit seinem 1.1-Liter 4-Zylinder und der gefälligen Karosserieform beim Publikum gut ankam. Als eines von 18‘181 gebauten Fahrzeugen wurde unser Exemplar in die Schweiz geliefert und im Mai 1967 erstmals zugelassen. Vor etlichen Jahren wurde der schnucklige Franzose von einem Garagisten übernommen und in dessen Privatsammlung geparkt. Die letzten Jahre wurde der Peugeot nur wenig gefahren, erhielt aber 2019 einen Satz neuer Reifen und wurde im August diesen Jahres mechanisch bereitgestellt. Aktuell befindet sich der 204 in technisch

gutem Zustand, die Innenausstattung ist gepflegt und die Karosserie weist altersbedingte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK erfolgte im August 2024 – somit kann ein Käufer das Cabriolet sofort zulassen und die schönen Herbsttage geniessen.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

MG B Roadster, 1964

Dieser frühe MG B mit Klapp-Türgriffen und Steckdach stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 15. Juni 1964 erstmals zugelassen. Dank des komplett demontierbaren Verdecks wurde dieser Roadster als 4-Plätzer zugelassen – was äusserst selten ist. Wohl nach längerer Standzeit wurde der klassische Brite 2019 vom letzten Besitzer übernommen. Dieser liess in der Folge Kupplungsgeber- und nehmerzylinder, sowie Bremsscheiben und -zangen ersetzen. 2020 erhielt der Wagen 4 neue Reifen und 2022 wurden Benzinpumpe, Alternator und Kühler ersetzt sowie eine elektronische Zündung verbaut.

Belege für über CHF 10‘000.- zu diesen Arbeiten sind vorhanden. Aktuell befindet sich der MG in technisch sehr gutem Zustand, Karosserie und Innenausstattung weise jedoch altersbedingte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK erfolgte im Juli 2021. English description / Descriptif en français:

Mercedes CL 600, 2001

CHF 202‘000.-, soviel musste man 2002 mindestens auslegen, wenn man das Mercedes Topcoupé mit 5.8-Liter V12, 367 PS und automatischer Zylinderabschaltung sein Eigen nennen wollte. Dafür war der CL 600 auch mit automatischem Getriebe, Klimaautomatik, feinstem Leder, Wurzelholzdekor, Parkhilfe und anderen Features gut ausgestattet. Beim angebotenen Exemplar wurde die beachtliche Einstiegssumme durch Optionen wie Standheizung, Command System mit TV-Tuner und Linguatronic, beheiz- und belüftbaren Multikontursitzen und Abstandsregel-Tempomat noch um einige zusätzliche Tausender nach oben korrigiert. Ausgeliefert am 12. Oktober 2001 durch die Mercedes-Vertretung André Chevalley SA in Cointrin, wechselte das Nobelcoupé wohl 2012 zu einem Besitzer in der Region Biel. 2018 wurde der CL dann vom letzten Besitzer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Mit erst knapp 51‘000 Kilometern auf der Uhr, lückenlosem Serviceheft und vermutlich aus dritter Hand, befindet sich der Mercedes in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im September 2024.

202’000 Swiss francs was the princely sum that had to be handed over in exchange for the top-of-the-line coupé from Mercedes-Benz, equipped with a 5.8 litre V12 delivering 367hp and automatic cylinder deactivation. For that amount one also received an automatic gearbox, automatic air conditioning, the finest leather, real wood veneer, parking aid and other features. The example offered here was additionally equipped with a stationary

heating system, command system with a TV tuner and Linguatronic, heated and vented multi contour seats and a cruise control with automatic distance control. All this certainly added a few thousand francs to the base price. Delivered on the 12th of October 2001 through the Mercedes agency André Chevalley SA in Cointrin, the noble coupé was acquired by a new owner in the Bienne region in 2012. In 2018 the CL was taken over by its last owner and added to his little collection. With only around 51’000 kilometres driven, a complete service booklet and probably 3 owners only, the Mercedes is in very good and lovingly maintained original condition. The last MOT was completed in September 2024.

202‘000 francs suisses, c‘est la somme rondelette qu‘il a fallu débourser pour acquérir le coupé haut de gamme de Mercedes-Benz, équipé d‘un V12 de 5.8 litres développant 367 chevaux et d‘un système de désactivation automatique des cylindres. Pour cette somme, on a également reçu une boîte de vitesses automatique, une climatisation automatique, le cuir le plus raffiné, des placages en bois véritable, une aide au stationnement et d‘autres équipements. L‘exemplaire proposé ici était en outre équipé d‘un système de chauffage stationnaire, d‘un système de commande avec tuner TV et Linguatronic, de sièges multi-contours chauffants et ventilés et d‘un régulateur de vitesse avec contrôle automatique de la distance. Tout ceci a certainement ajouté quelques milliers de francs au prix de base. Livré le 12 octobre 2001 par l‘intermédiaire de l‘agence Mercedes André Chevalley SA à Cointrin, le noble coupé a été acquis par un nouveau propriétaire dans la région biennoise en 2012. En 2018, le CL a été repris par son dernier propriétaire et a rejoint sa petite collection. Avec seulement environ 51‘000 kilomètres parcourus, un carnet de service complet et probablement 3 propriétaires seulement, la Mercedes est en très bon état d‘origine et entretenu avec amour. La dernière expertise a été effectuée en septembre 2024.

Lot 48

6‘348 Fahrzeuge (1998-2002) V12

5‘786 cm3

367 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 49

4‘523 Fahrzeuge (2003-06)

V8

4‘966 cm3

306 PS bei 5‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 8‘000

ohne Limite / no reserve

Mercedes E 500 T 4-matic, 2004

Dieser edle Mercedes Kombi mit 5-Liter V8 Motor und Allradantrieb wurde am 23. Dezember 2004 durch die Mercedes Vertretung Zürich Nord an den Erstbesitzer übergeben. Voll ausgestattet mit Leder, Glas-Schiebedach, elektrisch verstell-, beheiz- und belüftbaren fahrdynamischen Komfortsitzen, Command System mit Linguatronic, Abstandsregeltempomat, Bi-Xenon, Keyless go und vielem anderem mehr lag der Neupreis deutlich jenseits der CHF 100‘000.-. 2012, mit gut 100‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der E 500 von der Einliefererfamilie aus Erstbesitz übernommen. In den folgenden Jahren wurde der Kombi gerne genutzt und stets gut gewartet. Zudem wurde ein Satz zusätzlicher Alufelgen mit Winterbereifung angeschafft, welcher mit dem Wagen abgegeben wird. Mit nun 176‘500 gefahrenen Kilometern, kompletter Bordmappe inklusive Serviceheft sowie allen Schlüsseln befindet sich der Mercedes in gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im November 2023, wodurch der Nobelkombi sofort zugelassen werden kann.

This luxurious Mercedes estate, powered by a 5-litre V8 engine and all-wheel drive was handed over to the first owner through the Mercedes agency Zurich North in December 2004. Fully equipped with leather, glass sunroof, electrically adjustable, vented and heated comfort seats, command system with Linguatronic, cruise control with automatic distance control, Bi-Xenon lights, keyless-gosystem and much more the new price of the car was considerably above 100’000 Swiss francs. In 2012, with around 100’000 kilometres driven, the E 500 was taken over from its first owner by the vendors family. In the following years the estate was enthusiastically used and always well maintained. Additionally, the car received a set of aluminium rims with winter tyres which will be handed over with the car. With now 176,500 kilometres driven, a complete document folder including the service booklet as well as all keys, the Mercedes is in good and

carefully maintained original condition. The last MOT was completed in November 2023 and the noble estate can therefore be registered immediately.

Ce luxueux break Mercedes, équipé d‘un moteur V8 de 5 litres et d‘une transmission intégrale, a été remis à son premier propriétaire par l‘intermédiaire de l‘agence Mercedes de Zurich Nord en décembre 2004. Entièrement équipée de cuir, d‘un toit ouvrant en verre, de sièges confort réglables électriquement, ventilés et chauffants, d‘un système de commande Linguatronic, d‘un régulateur de vitesse avec contrôle automatique de la distance, de phares bi-xénon, d‘un système keylessgo et bien plus encore, le prix neuf de la voiture était nettement supérieur à 100‘000 francs suisses. En 2012, après avoir parcouru environ 100’000 kilomètres, la E 500 a été rachetée à son premier propriétaire par la famille du vendeur. Au cours des années suivantes, le break a été utilisé avec enthousiasme et toujours bien entretenu. En outre, la voiture a reçu un ensemble de jantes en aluminium avec des pneus d‘hiver qui seront remis avec la voiture. Avec 176’500 kilomètres parcourus, un dossier complet comprenant le carnet d‘entretien ainsi que toutes les clés, la Mercedes est en bon état d‘origine et soigneusement entretenue. La dernière expertise a été effectuée en novembre 2023 et le noble break peut donc être immatriculé immédiatement.

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Porsche 928, 1977

Der Porsche 928 wurde im März 1977 auf dem Genfer Auto-Salon als „Der grosse neue Sportwagen von Porsche“ vorgestellt. Ursprünglich als Nachfolger für den 911er geplant, blieb der Grand Tourismo mit wassergekühltem V8 Frontmotor bis 1995 als Ergänzung zum Erfolgsmodell im Programm. Das angebotene Fahrzeug stammt aus dem ersten Baujahr des damals futuristischen Coupés. Ausgeliefert in die Schweiz, wurde der 928er am 13. Oktober 1977 erstmals zugelassen. 2002 wurde der Porsche für 15 Jahre garagiert, bevor er 2017 von einem Liebhaber übernommen wurde. 2020 wechselte der Porsche zum letzten Besitzer und wurde seither nur noch knapp 1‘000 Kilometer gefahren. Mit gut 146‘000 gefahrenen Kilometern, 5-Gang Schaltgetriebe und klassischem Stoffinterieur mit Porschetypischer Karo-Musterung befindet sich das edle Coupé in gutem bis sehr gutem Originalzustand mit altersgerechter Patina. Das Fahrzeug wird mit einer FIVA-ID von 2019 sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2024 an einen neuen Besitzer übergeben.

The Porsche 928, introduced in March 1977 at the Geneva salon as “the revolutionary news sports car from Porsche”, initially was destined to be the successor to the 911. Eventually the Gran Turismo with its watercooled V8 front engine remained in production as a

sister model to the 911 until 1995. The example offered stems from the first year of production of the then very futuristic coupé. Delivered in Switzerland, the 928 was first registered on the 13th of October 1977. In 2002, the Porsche went into storage for the next 15 years before, in 2017, it was taken over by an enthusiast. In 2020 the Porsche arrived with its last owner and since then has only been driven around 1’000 kilometres. With now just over 146’000 kilometres, a 5-speed manual gearbox and the classic fabric interior in the Porschetypical pattern, this noble coupé is in good to very good original condition with age correct patina. The car will be sold with a FIVA ID card from 2019 as well as the last Veteran MOT completed in August 2024.

La Porsche 928, présentée en mars 1977 au salon de Genève comme «la nouvelle voiture de sport révolutionnaire de Porsche», était initialement destinée à succéder à la 911. Finalement, la Gran Turismo, avec son moteur V8 avant refroidi par eau, est restée en production en tant que modèle jumeau de la 911 jusqu‘en 1995. L‘exemplaire proposé est issu de la première année de production de ce coupé alors très futuriste. Livrée en Suisse, la 928 a été immatriculée pour la première fois le 13 octobre 1977. En 2020, la Porsche a été stockée pour les 15 années suivantes avant d‘être reprise en 2017 par un passionné. En 2002, la Porsche est arrivée chez son dernier propriétaire et depuis elle n‘a parcouru qu‘environ 1‘000 kilomètres. Avec un peu plus de 146‘000 kilomètres, une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et l‘intérieur en tissu classique dans le motif typique de Porsche, ce noble coupé est en bon à très bon état d‘origine avec une patine correcte pour l‘âge. La voiture sera vendue avec une carte d‘identité FIVA de 2019 ainsi que la dernière expertise vétéran effectuée en août 2024.

Lot 50

1‘290 Fahrzeuge (1977) V8

4‘476 cm3

240 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 22‘000 - 25‘000

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Lot 51

10‘504 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘496 cm3

56 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 25‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Riley 1 1/2-Litre RMA Saloon, 1949

Die Riley RM-Serie war das letzte Automodell, das Riley noch selbst entwickelte.

Drei Arten von RM-Fahrzeugen wurden hergestellt: Der RMA war eine große Limousine und wurde später durch den RME ersetzt. Der RMB war ein noch größeres Auto und wurde später durch den RMF ersetzt. RMC und RMD waren Roadster, die in begrenzter Stückzahl hergestellt wurden. Die RM-Fahrzeuge waren entweder mit der 1‘496-cm³-Maschine des Riley 1 1/2 oder der 2‘443-cm³-Maschine des Riley 2 1/2 – beides Vierzylinder mit zwei halbhoch eingebauten Nockenwellen und halbkugelförmigen Brennräumen – ausgestattet.

Der RMA war der erste Nachkriegs-Riley. Er hatte einen 1,5-Liter-Motor und war mit teilhydraulischen Bremsen und einzeln an Doppelquerlenkern mit Drehstabfedern aufgehängten Vorderrädern ausgestattet. Die Karosserie hatte ein traditionelles Holzskelett und war im klassischen Stil gehalten. Der Wagen erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, wurde von 1946 bis 1953 gefertigt und dann durch den RME ersetzt.

1949 gebaut und an die Garage Waeny in Wabern geliefert, wurde dieser Riley am 17. Juli 1950 durch den Erstbesitzer zugelassen. 1979 verkaufte er diesen wieder an die Garage Waeny, wo der elegante Engländer die nächsten 30 Jahre verbrachte und nur gelegentlich gefahren wurde. 2019 wurde der Saloon vom Einlieferer erworben, welcher in der Folge Vergaser, Benzintank, Benzinpumpe, Kühler und Wasserpumpe

revidieren liess. Karosserie und Innenausstattung befinden sich im Originalzustand mit schöner Patina. Motor und Getriebe funktionieren mit wahrscheinlich erst 61‘750 gefahrenen Kilometern immer noch einwandfrei. Ein schöner, eleganter Riley mit lückenlos bekannter Geschichte, FIVA-ID und der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2020.

Built in 1949 and delivered to Garage Waeny in Wabern (BE), this Riley was registered for its first owner on the 17th July 1950. In 1979 he sold the car back to Garage Waeny where the elegant British saloon spent the next 30 years, driven only sparingly. In 2019 the saloon was acquired by the vendor who subsequently had the carburettor, the fuel tank, the fuel pump, the radiator and the water pump overhauled. Coachwork and interior are in original condition showing a lovely patina. The engine and gearbox, having covered a mere 61’750 kilometres are working faultlessly. A beautiful and elegant Riley with a full history, a FIVA ID and the most recent Veteran MOT dating from September 2020.

Construite en 1949 et livrée au Garage Waeny à Wabern (BE), cette Riley a été enregistrée pour son premier propriétaire le 17 juillet 1950. En 1979, il a revendu la voiture au Garage Waeny où l‘élégante berline britannique a passé les 30 années suivantes, conduite avec parcimonie. En 2019, la berline a été acquise par le vendeur qui a ensuite fait réviser le carburateur, le réservoir de carburant, la pompe à carburant, le radiateur et la pompe à eau. La carrosserie et l‘intérieur sont en état d‘origine et montrent une belle patine. Le moteur et la boîte de vitesse, qui probablement n‘ont parcouru que 61‘750 kilomètres, fonctionnent parfaitement. Une belle et élégante Riley avec un historique complet, un FIVA ID et la dernière expertise vétéran datant de septembre 2020.

Mercedes SLK 230 Kompressor, 2000

Der Mercedes-Benz R 170 ist ein zweisitziger Roadster aus der ersten SLK-Baureihe, der von Herbst 1996 bis Anfang 2004 produziert wurde. Er war das erste Cabriolet der Marke, welches mit einem festen, klappbaren Stahldach ausgerüstet wurde. Dieses klappbare Stahldach, auch Retractable Hardtop bzw. Vario-Dach genannt, verschwindet vollständig und automatisch im Kofferraum des Fahrzeugs. Der Roadster basiert technisch auf der C-Klasse (Baureihe 202) und hat einen vorn längs eingebauten Reihen- oder V-Motor und Hinterradantrieb.

Dieses wunderschöne R170 Cabriolet stammt aus dem ersten Baujahr der begehrenswerten Fahrzeuge mit der Modellpflege und wurde am 4. Mai 2000 durch die Garage Bauder AG im bernischen Burgdorf an den Erstbesitzer übergeben. Gut ausgestattet mit Leder, Sitzheizung, Klimaanlage, Xenon und CDWechsler wurde der Mercedes nur an sonnigen Tagen für genüssliche Ausfahrten genutzt. 2024 wurde der SLK vom Einlieferer – einem Liebhaber dieses Modelles – aus Erstbesitz übernommen, welcher sich aus Platzgründen dazu entschied, das Fahrzeug weiter zu veräussern. Aus zweiter Hand, mit erst 57‘000 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich der Mercedes in sehr gutem und äusserst gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2024, womit das sportliche Cabriolet mit seinem elektrischen Hardtop sofort zugelassen werden kann.

This gorgeous R170 cabriolet stems from the first production year of the desirable vehicles with the facelift and was handed over to the proud first owner on 4th May 2000 through Garage Bauder AG in Burgdorf. Well equipped with leather, heated seats, air conditioning, Xenon lights and CD changer, the Mercedes was only used for sunny outings. In 2024 the SLK was taken over from the first owner by the vendor, he himself a avid enthusiast of this model. Lack of space has now led to the decision to sell the car once more. With two owners and only 57’000 kilometres, including a full service booklet, the Mercedes is in very good and exceedingly well maintained original condition. The most recent MOT was completed in May 2024 allowing this lovely cabriolet with its electrically operated hardtop to be registered immediately.

Ce magnifique cabriolet R170 est issu de la première année de production de ces véhicules désirables avec le renouvellement du modèle et a été remis à l‘heureux premier propriétaire le 4 mai 2000 par l‘intermédiaire du Garage Bauder AG à Burgdorf. Bien équipée avec du cuir, des sièges chauffants, l‘air conditionné, des phares au xénon et un changeur de CD, la Mercedes n‘a été utilisée que pour des sorties ensoleillées. En 2024, le SLK a été repris par le vendeur, lui-même grand amateur de ce modèle. Par manque de place, le vendeur a décidé de remettre la voiture en vente. Avec deux propriétaires et seulement 57‘000 kilomètres, y compris un carnet d‘entretien complet, la Mercedes est en très bon état d‘origine et extrêmement bien entretenue. La dernière expertise a été effectuée en mai 2024, ce qui permet à ce joli cabriolet avec son toit rigide électrique d‘être immatriculé immédiatement.

Lot 52

47‘305 Fahrzeuge (2000-04)

4 Zylinder Reihe, Kompressor 2‘295 cm3

197 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 15‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Lot 53

37 Fahrzeuge (Cabrio)

V8 Turbo

5‘733 cm3

Leistung unbekannt

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 40‘000

Chevrolet Corvette Duntov TurboVette, 1980

Als „Vater der Corvette“ war Zora Duntov unglücklich über die stetig sinkende Leistung seines Babys. So beschloss er - obwohl er sich bereits 1975 aus dem aktiven Geschäftsleben zurückgezogen hatte – dem Problem mittels eines Martin-Turboladers Abhilfe zu schaffen, da seine Idee einer Turbobefeuerten Corvette in den 70er Jahren von GM aus Kostengründen abgeschmettert worden war. Zusammen mit Bob Schuller‘s Firma ACI (welche zuvor die monströs verbreiterte Greenwood-Corvette gebaut hatte) wurden die Fahrzeuge aufgebaut – der Small-Block V8 wurde mit einem Garrett AirResearch Turbolader aufgerüstet, die Karosserie erhielt mächtige Verbreiterungen und, aufgrund der Thermik nötige, riesige Luftauslässe und eine opulente Innenausstattung mit viel Velours, Holzimitat und digitalen Instrumenten wurde eingebaut. 200 Fahrzeuge sollten gebaut werden – aufgrund des beinahe doppelten Preises einer Standard-Corvette sowie mangelnder Performance (eine Leistungsangabe wurde nicht gemacht) konnten jedoch vermutlich nur 86 Fahrzeuge (49 Coupés und 37 Cabrios) verkauft werden. Beim angebotenen Fahrzeug handelt es sich um die Nummer 15 dieser äusserst seltenen Corvette. Die TurboVette wurde 1982 erstmals wohl in Kalifornien zugelassen und im April 1991 im Staat New York registriert, von wo sie Ende des Jahres mit 15‘549 Meilen auf der Uhr durch einen Liebhaber erworben und in die Schweiz importiert wurde. Nach zwei Besitzerwechseln 2003 und 2004 verbrachte das Cabrio etliche Jahre in der Privatsammlung eines Carrossiers, bevor Sie vom Einlieferer übernommen wurde. Die aktuell gut 17‘000 angezeigten Meilen dürften der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Die Duntov fährt sich einwandfrei, befindet sich in gutem bis sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit US-Fahrzeugpapieren sowie Schweizer Verzollung an einen neuen Liebhaber exklusiver Automobile abgegeben.

As father of the Corvette Zora Duntov was not happy with the continuously diminished power output of his baby. He therefore decided (even though he already had retired from

active business life) in 1975, to solve the problem with the help of a Martin turbocharger, thus reviving his original idea of a turbocharged Corvette from the 70s which was, at the time, declined by the GM management for cost reasons. Together with Bob Schuller’s company ACI, which had been responsible for the monstrous Greenwood Corvettes, the cars were prepared with the small block V8 receiving a Garret AirResearch turbocharger and the coachwork was massively widened. With its huge air inlets and an opulent interior with lots of velours, fake wood and digital instrumentation, 200 examples are rumoured to have been built, but because of a new prize nearly double what a standard Corvette then cost as well as a blatant lack of power (actual performance was always kept secret) only around 86 examples, 49 coupés and 37 convertibles could be sold. The car offered here is number 15 of those exceedingly rare Corvettes. The “TurboVette” was first registered most probably in California in 1982 followed by a registration in the state of New York in April 1991, where, at the end of the year with 15’549 miles showing, it was taken over by an enthusiast and imported into Switzerland. After two further owners in 2003 and 2004, the cabriolet spent several years in the private collection of a coachbuilder before it was taken over by the vendor. The currently around 17’000 miles indicated most probably correspond to the actual mileage. The Duntov is driving impeccably and is in good to very good overall condition. It will be sold with US documentation and Swiss customs duties have been paid.

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Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

VW Golf 1.8 Swiss Line, 1996

Dieser problemlose Golf in der leicht gehobenen „Swiss Line“ Ausstattung mit elektrischen Fensterhebern vorne, Zentralverriegelung und Philips Radio-Kassettengerät wurde am 20. Dezember 1996 durch die VW Vertretung Autorondo AG in Zug an den Erstbesitzer übergeben. Nach zwei Besitzerwechseln 1998 und 2004, wurde der praktische Kompaktwagen im April 2008 mit rund 70‘000 Kilometern auf der Uhr von der letzten Besitzerin übernommen. Im April 2011, bei 72‘526 Kilometern, wurden Zahnriemen und Wasserpumpe ersetzt. Aus gesundheitlichen Gründen fuhr die Besitzerin ihren

geliebten Golf nur sehr wenig und legte die letzten 5 Jahre nur noch rund 2‘000 Kilometer mit dem Wolfsburger zurück. Mit nicht einmal 78‘500 gefahrenen Kilometern, kompletter Bordmappe und 4 zusätzlichen Sommerrädern befindet sich der Golf in gutem Originalzustand. Der zuverlässige 1.8-Liter 4 Zylinder leistet 90 PS und das 5-Gang Getriebe schaltet einwandfrei. Die Innenausstattung ist gepflegt und die Karosserie weist normale Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK erfolgte im Juni 2024, womit der VW sofort zugelassen werden kann.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Rover SD1 3500 Vitesse, 1985

Nur gerade 3’897 Exemplare der durchaus sportliche Rover Vitesse mit elektronischer Benzineinspritzung wurden zwischen 1982 und 1986 hergestellt. Dieses Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 16. September 1985 durch das Auto Center Münchenstein an den Erstbesitzer übergeben. Für den SD1 mit 193 PS leistendem 3.5-Liter V8, 5-Gang Getriebe, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern, elektrischem Schiebedach und Klimaanlage mussten damals rund CHF 40‘000.- bezahlt werden. Nach einigen Haltern in den Kantonen Basel, Bern und Zürich wurde der Rover 2019 mit rund 153‘000 gefahrenen

Kilometern vom Einlieferer übernommen. Dieser liess die Karosserie seiner Vitesse im selben Jahr restaurieren und neu lackieren. Während der letzten 5 Jahre wurde die Limousine nur noch gelegentlich gefahren und zeigt heute per Serviceheft und Abgaswartungsdokument nachvollziehbare 160‘700 Kilometer auf der Uhr. Die Klimaanlage wurde mangels Kühlmittel ausser Betrieb genommen, ansonsten befindet sich das Fahrzeug in gutem bis sehr gutem Zustand. Die letzte MFK erfolgte im Oktober 2019.

Lot 54

4‘805‘900 Fahrzeuge (Golf III)

4 Zylinder Reihe

1‘780 cm3

90 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 3‘500 - 4‘500 ohne Limite / no reserve

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Lot 55

3‘897 Fahrzeuge

V8

3‘530 cm3

193 PS bei 5‘280/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 12‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 56

741‘612 Fahrzeuge (Export 1961)

4 Zylinder Boxer

1‘192 cm3

34 PS bei 3‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 22‘000 - 26‘000

Story zwischengas.com

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VW Käfer 1200 de Luxe, 1961

Man kann fragen, wen man will. In fast jeder Familiengeschichte kommt der VW Käfer vor. Sei es, dass man selber mal einen besessen hat, oder weil der Vater, Grossvater, Onkel oder ein anderer Verwandter einen “Vauwee” fuhr, fast jeder hat ihn selber erfahren. Bis zu sieben und mehr Personen wurden mit dem Krabbeltier transportiert, die kleinsten Passagiere in der Mulde hinter den Rücksitzen. Das Strassenbild der Sechziger- und frühen Siebzigerjahre waren vom Käfer geprägt, kein Auto ist häufiger zu sehen auf Fotos dieser Zeit.

Dabei war der Käfer schon in seiner aktiven Zeit eigentlich ein Oldtimer. Seine Geschichte reicht bis in die Dreissigerjahre zurück, als der KdF-Wagen als “Volkswagen” von Ferdinand Porsche und anderen Ingenieuren erfunden wurde. Erste Bilder tauchten bereits 1938 in der Presse auf.

Dieser hübsche VW Käfer in „de Luxe“ Ausstattung und mit optionalem Faltdach stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 28. April 1961 erstmals zugelassen. Die frühe Geschichte des Wagens ist nicht bekannt. Wohl ca. 1991 erhielt der Käfer eine Neulakkierung in Originalfarbe und wurde zur Rostvorsorge mit Dinitrol behandelt. 2003 wurde der kleine Krabbler vom Einlieferer übernommen und seither für gelegentliche

Ausfahrten genutzt. Um eine zuverlässige Fortbewegung zu gewährleisten, wurde im März 2024 das defekte Ansaugrohr erneuert. Aktuell befindet sich der Käfer in gutem bis sehr gutem und sehr originalem Zustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2020.

This pretty Volkswagen Beetle in its “de Luxe” Edition with the optional folding roof is a Swiss delivered example and was first registered on the 28th April 1961. The early history of the car is not known. Apparently, in around 1991, the beetle received a repaint in its original colour and, for better corrosion protection, a Dinitrol treatment was performed. In 2003 the little beetle was taken over by the vendor and has since being used for occasional outings. To maintain its proverbial reliability, in March 2024 a defective inlet manifold was replaced. Currently the beetle is in good to very good and well-maintained original condition with age correct signs of use and the last Veteran MOT was completed in September 2020.

Cette jolie Coccinelle dans son version «de Luxe» avec le toit pliant en option est un exemplaire livré en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 28 avril 1961. L‘histoire de cette voiture n‘est pas connue. Apparemment, vers 1991, la coccinelle a été repeinte dans sa couleur d‘origine et, pour une meilleure protection contre la corrosion, un traitement au Dinitrol a été effectué. En 2003, la petite coccinelle a été reprise par le vendeur et a depuis été utilisée pour des sorties occasionnelles. Pour préserver sa fiabilité proverbiale, un collecteur d‘admission défectueux a été remplacé en mars 2024. Actuellement, la coccinelle est dans un bon à très bon état d‘origine et bien entretenu avec des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge et la dernière expertise vétéran qui a été effectuée en septembre 2020.

Lot 57

Schätzpreis/ Estimate

C CHF 2'100 - 2'500

23-26/01/2025

Zum Ersten, zum Zweiten, zum Dritten!

Der dritte Hammerschlag für Charity & pures Rallye-Vergnügen.

Begeisterung und Spaß am Fahren, Leidenschaft fürs alte Blech und tolle Begegnungen an einzigartigen Locations - die Schwarzwald Winter Challenge bedeutet Bestzeit-, Sollzeit- Gleichmässigkeits- und Geschicklichkeitsprüfungen, natürlich untermalt von einem tollen Programm, bester Kulinarik und Unterkunft, organisiert vom renommierten Oldtimerhotel Ritter Durbach mitten im Winter im Hochschwarzwald. Der Erlös der Versteigerung wird an die Kinderkrebshilfe Schweiz gespendet.

schwarzwald-winter-challenge.de

58

14‘780 Fahrzeuge (1993)

V8

3‘946 cm3

182 PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 15‘000

ohne Limite / no reserve

Lot 59

42‘196 Fahrzeuge (1958)

6 Zylinder Reihe

3‘205 cm3

91 SAE-PS bei 3‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 14‘000 - 16‘000

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English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Range Rover Classic 3.9i, 1993

Dieser Range Rover Classic wurde durch die Garage du Pont in Château d’Oex ausgeliefert und am 8. September 1993 erstmals im Kanton Waadt zugelassen. Nach mindestens zwei Besitzerwechseln 1996 bei gut 60‘000 Kilometern und 2002 bei 83‘000 Kilometern, wurde der elegante Geländewagen 2017 mit rund 90‘000 Kilometern vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte seinen grossen Briten gerne und oft, sorgte aber auch für einen regelmässigen Unterhalt. So wurden 2021 - bei 122‘000 Kilometern - die Wasserpumpe und einer der Höhensensoren ersetzt sowie die linke Achswelle abgedichtet. 2023, bei 143‘000 Kilometern,

erhielt der Range Rover einen neuen Anlasser, neue Bremszangen, Bremsleitungen und Bremsbeläge hinten, neue Bremsbeläge vorne, neue Reifen und einen grossen Service. Für die Anstehende MFK wurden zudem die rostigen Stellen an Unterboden und Schweller grossflächig repariert. Mit nun 155‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Range in ordentlichem bis gutem Zustand. Die Innenausstattung ist in gutem Zustand, der Dachhimmel sollte jedoch ersetzt werden. Die Karosserie weist altersgerechte Gebrauchsspuren auf und die Mechanik funktioniert gut. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2023.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

Rambler American, 1958

Dieser (Nash) Rambler stammt aus dem ersten Baujahr dieses Modells und wurde wohl – wie die Stammnummer im Fahrzeugausweis vermuten lässt – als Neuwagen in die Schweiz importiert. Die frühen Jahre des Rambler sind nicht dokumentiert, ab 1990 – mit angezeigten 95‘853 Kilometern – war der Wagen im Besitz eines Liebhabers, welcher ein Fahrtenbuch führte und während 4 Jahren lediglich 2‘000 Kilometer mit der schicken Limousine zurücklegte. Im Frühjahr 1996 wurde der Wagen vom Vater der letzten Besitzerin übernommen. Auch dieser, selbst Mechaniker, pflegte seinen Rambler und führte ein

ausführliches Wartungsheft. So wurden 2007 (vor gerade einmal 1‘400 Kilometern) der Kühler revidiert und die Wasserpumpe ersetzt, 2010 erhielt der Wagen eine Umrüstung auf DOT5 Silikon-Bremsflüssigkeit und 2016 wurde die vordere Sitzbank neu bezogen. Aktuell hat der Rambler vermutlich erst 105‘500 Kilometer gefahren und befindet sich in gutem und sehr originalem Allgemeinzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2024.

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English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

MG Midget Mk III, 1973

Der MG Midget (Zwerg) war von 1961 bis 1979 das Einstiegsmodell der kleinen Sportwagen aus Abingdon on Thames. Das angebotene Exemplar wurde im Februar 1973 gefertigt und am 30. Juni des Jahres in Holland zugelassen. Dort wurde das niedliche Cabriolet auch restauriert und dann wohl 2019 in die Schweiz importiert. 2024 wurde der Zwerg vom Einlieferer übernommen und seither nur sehr wenig gefahren. Seit der letzten MFK wurden lediglich knapp 900 Kilometer gefahren und der MG befindet sich heute in gutem bis sehr gutem Zustand mit Gebrauchsspuren im Lack, im Innenraum und am

Verdeck. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2019.

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Lancia Beta HPE 2000 i.E., 1984

Die 1981 präsentierte 4. Serie war die letzte Evolutionsstufe des Lancia Beta welcher bis 1984 angeboten wurde. 8‘544 Exemplare des HPE genannten Kombi-Coupés mit 2-Liter Motor und Benzineinspritzung wurden gebaut und unser Exemplar stammt aus dem letzten Baujahr des Exoten. Wohl ein Ladenhüter, wurde der Beta erst am 26. März 1986 im Kanton Tessin zugelassen. Nach mindestens drei Besitzern, wurde der Wagen Ende 2022 vom Einlieferer übernommen und seither gerne gefahren. Kürzlich erhielt der Lancia neue Spax Stossdämpfer an der Vorderachse und die Bremsen wurden überholt.

Mit vermutlich gut 100‘000 gefahrenen Kilometern präsentiert sich der HPE in gutem Originalzustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Dank der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Januar 2024 kann der seltene Italiener sofort zugelassen werden.

Lot 60

77‘831Fahrzeuge (1970-74)

4 Zylinder Reihe

1‘275 cm3

64 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 10‘000 - 15‘000 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 61

8‘544 Fahrzeuge (1981-84)

4 Zylinder Reihe

1‘995 cm3

122 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 6‘000 - 10‘000 ohne Limite / no reserve

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 62

22‘310 Fahrzeuge (1971-77)

6 Zylinder Reihe

2‘986 cm3

200 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 40‘000

Story autobild.de

Fotos Oldtimer Galerie

BMW 3.0 Si E3, 1972

Nach jahrelanger Oberklasse-Abstinenz ging BMW ab 1968 mit einer neuen Sechszylinder-Luxus-Limousine auf S-Klasse-Jagd. Die Reihe umfasste zunächst den BMW 2500 und 2800, später kamen 3,0S, 3,0Si und die Langversionen 2,8L und 3,0 L (Radstand 10 cm größer), zuletzt das Topmodell 3,3Li mit 200 PS. Die agilen E3-Limousinen wirkten und waren schlanker und sportlicher als die Mercedes-Konkurrenten, konnten sich gegen diese aber, auch wegen der hohen Preise, nicht durchsetzen. Im Sommer 1977 löste der erste 7er (E 23) den E3 ab.

Diese schöne BMW E3 Limousine mit Einspritzmotor, eines von 22‘310 gebauten Fahrzeugen dieses Typs, stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 31. Mai 1972 erstmals zugelassen. Mit 3-Liter Reihensechszylinder, 200 PS, 4-Gang Getriebe und nobler Stoffausstattung war der 3.0 Si eine der sportlicheren Limousinen jener Tage. Nach ein oder zwei Besitzerwechseln wurde der BMW im Juni vom Einlieferer aus über 25-jährigem Familienbesitz übernommen. Im Laufe der Jahre hat der veronarote E3 einen Satz 14Zoll Alufelgen erhalten und die hintere Sitzbank wurde durch ein Exemplar mit Lederbezug ersetzt, eine Bank mit Stoffbezug könnte aber nachgeliefert werden. Mit vermutlich 167‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der E3 in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2024.

This lovely BMW E3 saloon with its injection engine, one of 22’310 examples of the type built, is a Swiss delivery and was first registered on the 31st of May 1972. The car is equipped with a 3-litre inline 6-cylinder delivering 200 hp, a 4-speed manual gearbox and a luxurious fabric interior, resulting in one of the more sporting saloons of its time. After one or two changes of ownership, the BMW was taken over by the vendor from 25 years family ownership last June. Over the years the “Verona red” E3 has received a set of 14 inch aluminium rims and the rear bench was replaced with a leather covered bench but another unit with fabric covering could easily be supplied. With approx. 167’000 kilometres driven, the E3 is in very good and carefully maintained condition and the last Veteran MOT was completed in June 2024.

Cette belle berline BMW E3 à moteur à injection, l‘un des 22‘310 exemplaires de ce type construits, est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 31 mai 1972. La voiture est équipée d‘un 6 cylindres en ligne de 3 litres développant 200 cv, d‘une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports et d‘un luxueux intérieur en tissu, ce qui en fait l‘une des berlines les plus sportives de l‘époque. Après un ou deux changements de propriétaire, la BMW a été reprise par le vendeur après 25 ans de propriété familiale en juin dernier. Au fil des ans, la E3 en couleur «rouge Verona» a reçu un ensemble de jantes en aluminium de 14 pouces et la banquette arrière a été remplacée par une banquette recouverte de cuir, mais une autre unité avec un revêtement en tissu pourrait facilement être fournie. Avec environ 167‘000 kilomètres parcourus, la E3 est en très bon état et bien entretenue. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juin 2024.

Citroën CX D Limousine, 1981

Im Jahr 1969 gab die Geschäftsleitung das Startsignal zur Entwicklung eines Nachfolgers der DS-Modellreihe. Das Projekt erhielt intern den Codenamen „L“. In der von Robert Opron geleiteten Designabteilung wurde die Karosseriegestaltung an Jean Giret übertragen. Seine Möglichkeiten, innovative Fahrzeuge zu kreieren, hatte Giret schon bei seiner Mitarbeit am Entwurf des Citroën SM gezeigt. Für den Innenraum zeichnete Michel Harmand verantwortlich.

Am Pariser Autosalon des Jahres 1974, wurde der CX als Berline vorgestellt. Die Resonanz bei den Kunden war positiv. Zwar lagen die Verkaufspreise mit 25.785 FF bzw. 30.768 FF vergleichsweise hoch, dafür wurden jedoch auch starke Leistungsmerkmale geboten. Neben dem zeitgemäßen Styling und einer guten Übersichtlichkeit war auch die erhöhte Wirtschaftlichkeit für potentielle Fahrer interessant. Im Vergleich zum Vorgängermodell lag die gemessene Verbrauchsreduzierung zwischen zwei und drei Litern. Regelmäßig kamen in zeitgenössischen Tests als Alleinstellungsmerkmale sowohl die Straßenlage als auch die wenig fadingempfindliche Bremsanlage zur Sprache. Dagegen trübten jedoch Verarbeitungsmängel das Gesamtbild. Dennoch wurde der CX zum Auto des Jahres 1975 gekürt, womit er den VW Golf I auf Platz 2 verwies.

Dieser wunderschöne CX mit dem robusten 2.5-Liter Diesel Motor wurde am 5. März 1981 erstmals in Frankreich zugelassen. 2020, mit damals knapp

30‘000 gefahrenen Kilometern wurde der Wagen von einem Markenspezialisten in die Schweiz importiert. 2021 wurde die elegante Limousine vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Mit seiner schönen Stoffausstattung, 5-Gang Getriebe und elektrischen Fensterhebern vorne und hinten und erst 34’300 gefahrenen Kilometern, befindet sich dieser Citroën in hervorragendem Zustand und dürfte jeder Sammlung gut zu Gesicht stehen. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2021.

This beautiful CX with its robust 2.5 litre diesel engine was first registered in France on the 5th March 1981. In 2020, with then 30’000 kilometres driven, the car was imported by a Citroën specialist into Switzerland. In 2021 the elegant saloon was taken over by the vendor and added to his small collection. With its lovely fabric interior, 5-speed gearbox and electrically operated windows front and back and only 34’300 kilometres driven the Berline is in outstanding condition and will certainly be a welcomed addition to any collection. The last veteran MOT was completed in April 2021.

Cette belle CX avec son robuste moteur diesel de 2.5 litres a été immatriculée pour la première fois en France le 5 mars 1981. En 2020, après avoir parcouru 30‘000 kilomètres, la voiture a été importée en Suisse par un spécialiste Citroën. En 2021, l‘élégante berline a été reprise par le vendeur et a été ajoutée à sa petite collection. Avec son bel intérieur en tissu, sa boîte de vitesses à 5 rapports et ses vitres électriques à l‘avant et à l‘arrière, et seulement 34‘300 kilomètres parcourus, la Berline est dans un état exceptionnel et sera certainement un ajout bienvenu à toute collection. La dernière expertise vétéran a été effectuée en avril 2021.

Lot 63

199‘229 Fahrzeuge (2500 D)

4 Zylinder Reihe, Diesel 2‘500 cm3

75 PS bei 4‘250/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 28‘000 - 32‘000

Story wikipedia.org Fotos vintagecarmagazine.ch

De Tomaso Deauville, 1976

Oft als Kopie des Jaguar XJ bezeichnet, war der De Tomaso Deauville (dessen Hinterachse tatsächlich vom Jaguar Mark X stammte) eine eigenständige Limousine des italienischen Herstellers. Das Fahrwerk und die Bodengruppe wurde von Gian Paolo Dallara entworfen, die Karosserie gestaltete Tom Tjaarda, der seinerzeit Designchef der Carrozzeria Ghia war, und der Motor sowie das automatische Getriebe stammte von Ford. Mit einem Neupreis von CHF 64‘500.- war der Deauville jedoch über CHF 10‘000.- teurer als das V12 Topmodell von Jaguar – sicher einer der Hauptgründe dafür, dass nur 244 Fahrzeuge einen Abnehmer fanden. Unser Exemplar ist eines davon, wurde wohl bereits als Neuwagen in die Schweiz importiert und am 1. Februar 1976 erstmals im Kanton Tessin zugelassen. Ende 2005 wurde der De Tomaso vom Einlieferer erworben und anschliessend gelegentlich genutzt. 2012 entschied er sich Karosserie und Interieur seiner Limousine restaurieren zu lassen und zerlegte sie. Anfang 2013 wurde ein Spezialist damit beauftragt den Wagen mechanisch aufzubereiten und wieder zu montieren – etliche Fotos sowie Belege für rund CHF 70‘000.- hierzu sind vorhanden. Seit der Fertigstellung wurde der exotische Italiener nur noch gut 500 km gefahren und befindet sich heute in sehr gutem Zustand. Der 270 PS leistende Ford Cleveland V8 läuft gewohnt problemlos und das automatische Getriebe schaltet korrekt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juni 2013. Für Schweizer Käufer wird der Deauville frisch vorgeführt.

Often billed as a Jaguar XJ copy the De Tomaso Deauville (whose rear axle indeed stems from a Jaguar MK10), is a genuine, Italian designed and developped saloon from one of the more illustrious Italian manufacturers. Chassis and suspension were developed by Gian Paolo Dallara and the coachwork design stems from Tom Tjaarda, then head of design at Carrozzeria Ghia with the engine as well as the automatic gearbox being bought in from Ford. With a new prize of 64’500 francs, a Deauville cost 10’000 francs more than the V12 top model from Jaguar, certainly one of the reasons why only 244 examples found buyers. Our example is one of those and was most probably imported into Switzerland already as a new car and 1st registered on the 1st of February 1976 in the Ticino Canton. At the end of 2005 the De Tomaso was taken over by the vendor and used occasionally. In 2012 he decided to have the coachwork and interior of his saloon restored followed by a complete disassembly. Beginning of 2013, a specialist was commissioned to prepare the car mechanically and perform the reassembly. All the work has been documented by photographs and receipts for around 70’000 Swiss francs are available. Since its completion, the exotic Italian has only been driven around 500 kilometres and today presented itself in very good condition. The Ford Cleveland V8 with 270 horsepower is running without any issues, as can be expected, and the automatic gearbox is shifting smoothly. The last Veteran MOT was completed in June 2013. For a Swiss buyer, the Deauville receives a new MOT.

Dodge Coronet 440 Coupé, 1969

Ab 1965 trug die mittlere Modellreihe von Dodge den Namen Coronet. Das Fahrzeug war zwar länger als die Mitbewerber Chevrolet Chevelle oder Ford Fairlane, aber schmaler als das Full-Size Car Dodge Polara. Das Modell war u. a. als viertürige Limousine, zweitürige Limousine und Kombi mit jeweils sechs Sitzplätzen verfügbar. Basismotorisierung waren 6-Zylinder-Reihenmotoren, optional waren aber auch V8-Motoren bestellbar.

Das Modelljahr 1968 startete mit einem kompletten Restyling mit modernen größeren und runderen Karosserien im „Coke-Bottle“-Design. Der Basis-Coronet entfiel. Den Einstieg bildete die Deluxe Serie, dann folgte der Coronet 440 und nach dem Coronet 500 der R/T. Während die erstgenannten Varianten sowohl mit Reihensechszylinder- als auch mit V8-Motoren angeboten wurden, war der R/T ausschließlich mit V8 zu haben. 1969 gab es wenige Änderungen. Die üblichen Modernisierungen von Grill und Scheinwerfer und Heckleuchten gehörten dazu. Die bekannten Karosserievarianten waren weiterhin verfügbar. Den Coronet und den baugleichen Plymouth Belvedere gab es 1969 mit 426-SMuscle Car-Ausstattung. Das schloss die berühmte 426er-Chrysler-Hemi-V8-Maschine mit 6‘980 cm3 Hubraum und 425 brutto SAE-PS ein. In diesem Jahr gab es auch das 440er-Modell mit Doppel-Registervergaser und 7‘206 cm3 Hubraum. Seine Leistung war mit 380 brutto SAE-PS angegeben.

Dieses imposante Dodge Coronet Coupé wurde in den USA ausgeliefert und dort Ende 1969 zugelassen. Die Geschichte des Fahrzeuges ist nicht bekannt, bis es wohl vor einigen Jahren komplett restauriert und mit einem gewaltigen, 380 SAE PS leistenden, 7.2-Liter V8 Motor neu aufgebaut wurde. Vermutlich kurze Zeit danach wurde der Coronet in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Seit 2021 im Besitz des Einlieferers befindet sich das wunderschöne Muscle-Car in sehr gutem Zustand wobei der Motor und das automatische Getriebe kürzlich revidiert wurden. Die letzte MFK erfolgte im Februar 2024.

This imposing Dodge Coronet Coupe was delivered in the USA and registered there towards the end of 1969. The history of the car is not known until, probably some years ago, it was completely restored and equipped with a gigantic 7.2 litre V8 delivering 380 SAE hp. Shortly afterwards (we assume) the Coronet was imported into Switzerland and registered locally. Since 2021 the Dodge has been with the vendor and this gorgeous Muscle-Car presents itself in very good condition with a recent engine and automatic gearbox overhaul. The last MOT was completed in February 2024.

Cette imposante Dodge Coronet Coupé a été livrée aux Etats-Unis et y a été immatriculée vers la fin de l‘année 1969. L‘histoire de la voiture n‘est pas connue jusqu‘à ce que, probablement il y a quelques années, elle soit entièrement restaurée et équipée d‘un gigantesque V8 de 7.2 litres développant 380 cv SAE. Peu après (nous le supposons), la Coronet a été importée en Suisse et immatriculée localement. Depuis 2021, la Dodge se trouve chez le vendeur et ce magnifique Muscle-Car se présente en très bon état avec une révision récente du moteur et de la boîte de vitesses automatique. La dernière expertise technique a été effectuée en février 2024.

Lot 65

103‘500 Fahrzeuge (440, 1968) V8

7‘206 cm3

380 SAE-PS bei 4‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 60‘000 - 65‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 66

119‘484 Fahrzeuge (1924-31)

4 Zylinder Reihe

951 cm3

12 PS bei 2‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

ohne Limite / no reserve

Fotos zwischengas.com / OG

Opel 4/12 PS Laubfrosch, 1924

Der Opel 4/12 PS (wobei die 4 für die Steuer-PS steht) war das erste am Fliessband gefertigte Fahrzeug der Marke. Erhältlich war das Modell nur in grün, was zum gängigen Übernamen „Laubfrosch“ führte. Von den 119‘484, zwischen 1924 und 1931 gebauten Fahrzeugen existieren gemäss der Alt-Opel IG europaweit nur noch etwa 100 strassentaugliche Exemplare. Unser Exemplar mit Chassis #1935 wurde im Dezember 1985 in restaurierten Zustand durch einen Liebhaber in die Schweiz importiert und in den folgenden Jahren durch seinen Betrieb gepflegt. 2005, vor der Übernahme durch den Einlieferer, wurde der Kühler revidiert. Die letzten 19 Jahre verbrachte der kleine Torpedo in dessen Sammlung und wurde nicht mehr gefahren. Der Laubfrosch befindet sich in sehr gutem Zustand und lässt sich starten, benötigt jedoch aufgrund der langen Standzeit sicher einen Service sowie eine vorsichtige Wiederinbetriebnahme. Der Opel wurde in der Schweiz nie zugelassen und wird mit Schweizer Verzollung sowie dem Formular 13.20A an einen neuen Liebhaber übergeben.

The Opel 4/12 HP (with the 4 indicating taxable horsepower) was the first series-produced automobile by Opel. The model was only available in green leading to

the universally used nickname tree-frog. Of the 119’484 examples produced between 1924 and 1931, in all of Europe only around 100 functioning examples are left according to the Alt-Opel IG. Our example, with its chassis number #1935 was imported by an enthusiast in restored condition in December 1985 and maintained in his organisation in subsequent years. In 2005, before being taken over by the vendor, the radiator was overhauled. The last 19 years the little torpedo spent in his collection and has not been driven. The little tree-frog is in very good condition and can be started, but due to the long period of inactivity, certainly will require a major service and careful re-commissioning. The Opel has never been registered in Switzerland and will be sold with Swiss customs duties paid as well as the form 13.20A.

L‘Opel 4/12 HP (le 4 indiquant la puissance fiscale) a été la première automobile produite en série par Opel. Le modèle n‘était disponible qu‘en vert, ce qui lui a valu le surnom universel de «Laubfrosch» (rainette). Selon l‘IG Alt-Opel, sur les 119‘484 exemplaires produits entre 1924 et 1931, il ne reste qu‘une centaine d‘exemplaires en état de marche dans toute l‘Europe. Notre exemple, avec son numéro de châssis #1935, a été importé par un passionné en état restauré en décembre 1985 et a été entretenu par son garage au cours des années suivantes. En 2005, avant d‘être repris par le vendeur, le radiateur a été révisé. La petite torpédo a passé les 19 dernières années dans sa collection et n‘a pas roulé. La petite grenouille est en très bon état et peut être démarrée, mais en raison de la longue période d‘inactivité, elle aura certainement besoin d’un grand service et d‘une remise en service minutieuse. L‘Opel n‘a jamais été immatriculée en Suisse et sera vendue avec les droits de douane suisses payés ainsi que le formulaire 13.20A.

Lancia Fulvia Sport 1.3 S Zagato, 1971

Die dritte Karosserievariante des Fulvia wurde von Ercole Spada bei Zagato im Auftrag von Lancia gezeichnet: der Ende 1965 präsentierte Lancia Fulvia Sport, ein Coupé, das sich optisch völlig von den anderen Varianten unterschied. Mechanisch identisch mit dem Fulvia 1.2 Coupé, sorgten eine verbesserte Aerodynamik, eine gewichtsreduzierende Aluminiumkarosserie und eine geänderte Getriebeuntersetzung für Fahrspaß und eine höhere Endgeschwindigkeit.

Im Fulvia Sport liess sich das Heckfenster elektrisch öffnen, um eine gute Entlüftung des Innenraumes sicherzustellen. Zwischen Mitte 1970 und Ende 1972 wurde die Fulvia Sport 1.3 S hergestellt. Mechanisch war der Wagen mit dem 1.3 S Coupé der zweiten Serie identisch. Die Zagato-Karosserie bestand nun aus Stahl.

Mit nur 2‘600 gebauten Fahrzeugen war und ist der Lancia Fulvia Sport Zagato mit der 1.3-Liter V4 Motorisierung eine seltene Erscheinung im Strassenbild. Unser Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Juni 1971 erstmals zugelassen. Ab 1998 war das seltene Coupé in Sammlerhand und wurde nur noch sehr wenig gefahren. Aufgrund des Erhaltungszustandes der Innenausstattung vermuten wir, dass die angezeigten 11‘000 Kilometer einer tatsächlichen Laufleistung von 111‘000 Kilometern entsprechen dürfte. 2024 wurde die Fulvia vom Einlieferer übernommen, welcher sich aus Platzgründen nun

wieder von ihr trennen möchte. Das Fahrzeug befindet sich in gutem Allgemeinzustand, der Motor läuft einwandfrei und Karosserie und Innenausstattung weisen altersgerechte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2024.

With only 2’600 cars built a Lancia Fulvia Sport Zagato with its 1.3 litre V4 engine is a very rare appearance indeed. Our example is a Swiss deliverey and was first registered on the 1st of June 1971. From 1998 the rare coupé was with a collector and was only used very sparingly. Based on the condition of the interior we assume that the 11’000 kilometres shown correspond to a true total mileage of 111’000 kilometres. In 2024 the Fulvia was taken over by the vendor who, due to lack of space, has now decided to pass the car onto its next owner. The Lancia is in good overall condition with the engine running faultlessly and the coachwork and interior showing age-correct signs of use. The last veteran MOT was completed in May 2024.

Avec seulement 2‘600 voitures construites, une Lancia Fulvia Sport Zagato avec son moteur V4 de 1.3 litre est très rare. Notre exemplaire est une livraison suisse et a été immatriculé pour la première fois le 1er juin 1971. Depuis 1998, ce coupé rare était chez un collectionneur et n‘a été utilisé que très rarement. Sur la base de l‘état de l‘intérieur, nous supposons que les 11‘000 kilomètres indiqués correspondent à un kilométrage total réel de 111‘000 kilomètres. En 2024, la Fulvia a été reprise par le vendeur qui, par manque de place, a décidé de transmettre la voiture à son prochain propriétaire. La Lancia est en bon état général, le moteur fonctionne sans problème, la carrosserie et l‘intérieur montrent des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2024.

Lot 67

2‘600 Fahrzeuge (1970-72) V4

1‘298 cm3

90 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 68

3‘239 Fahrzeuge (1971-87)

V8

6‘750 cm3

ca. 190 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 60‘000 - 65‘000

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Rolls-Royce Corniche Convertible, 1973

Rolls-Royce Corniche, benannt nach der Küstenstraße Corniche zwischen Monaco und Nizza, ist eine Modellbezeichnung des britischen Herstellers Rolls-Royce.

Unter diesem Namen wurden von 1971 bis 1987 die Coupé- und Drophead Coupé- (Cabriolet-) Varianten des Rolls-Royce Silver Shadow vermarktet. Zeitweilig gab es von der Schwestermarke Bentley ein Parallelmodell Bentley Corniche, das 1984 in Bentley Continental umbenannt wurde. Den Namen Corniche hatte schon 1939 ein Prototyp auf Basis des Bentley Mark V getragen, der aber wegen des Kriegsausbruches nicht mehr in Serie gegangen war.

Dieses elegante Rolls-Royce Corniche Cabriolet wurde am 30. September 1973 erstmals in Frankreich zugelassen und am 1. Oktober des Jahres durch Franco-Britannic Autos Ltd. in Levallois an den ersten Besitzer übergeben. Dieser überführte den Wagen offensichtlich sehr bald in die Schweiz – bereits der erste Service im April 1974 wurde in Lugano durchgeführt. Ab 1977 verliert sich die Spur des noblen Cabrios, bis es zehn Jahre später in der Ostschweiz zugelassen wurde. 1991, mit rund 100‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der Corniche dann von einem Carrossier im Berner Oberland übernommen welcher den Wagen nur sehr wenig

fuhr. 2019 erfuhr die Bremsanlage eine Überholung – hierbei wurden die Ventile des Bremsverteilers, der Hauptbremszylinder, die hinteren Bremszangen, die hinteren Bremsscheiben sowie sämtliche Bremsschläuche ersetzt. Vor kurzem wechselte der Wagen zum letzten Besitzer, welcher einen grossen Service durchführte und den Corniche im Juli 2024 als Veteranenfahrzeug vorführte. Mit knapp 104‘000 Kilometern auf der Uhr befindet sich der RollsRoyce in gutem bis sehr gutem und sehr originalem Zustand. Dank der aktuellen MFK kann der Wagen sofort zugelassen werden und wird einem künftigen Besitzer sicher noch viele Jahre Freude bereiten.

This elegant Rolls Royce Corniche Cabriolet was bought new on the 30th of September 1973 in France and delivered to its first owner on the 1st of October through Franco-Britannic Autos Ltd. in Levallois. He apparently transferred the car to Switzerland soon after and the first service was completed in April 1974 already in Lugano. From 1977 the history of the car becomes somewhat hazy until, 10 years later, it was registered in the eastern part of Switzerland. In 1991, with around 100’000 kilometres driven, the Corniche was taken over by a coachwork specialist in the Bernese Mountain area but was then driven very little. In 2019 the brakes received an overhaul including the replacement of the brake distribution unit valves, the master brake cylinder, the rear brake callipers, the rear discs as well as all brake hoses. Recently the car arrived with its last owner who commissioned a major service and the Corniche successfully passed its Veteran MOT in July 2024. With roughly 104’000 kilometres showing, the Rolls-Royce is in good to very good and very original condition And with the current MOT the car can be registered immediately and will surely provide many happy miles to a new owner.

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Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet, 2000

Der Porsche 996 ist ein 2+2-Sitzer-Sportwagen der Porsche AG, der von 1997 bis 2006 in Zuffenhausen hergestellt wurde. Das Fahrzeug ist der Nachfolger des Porsche 993 und die fünfte Generation der 911er-Baureihe.

Der 996 ist das erste Modell der 911-Baureihe mit einem wassergekühlten Motor und (nach dem 1996 eingeführten Porsche Boxster) das zweite PorscheModell mit einem Boxermotor ohne Luftkühlung.

Porsche gab 1997 dieses fünfzig Jahre lang verwendete Konzept endgültig auf.

Der Porsche 996 wurde von Harm Lagaay gestaltet. Karosserieform und Innenraum unterscheiden sich vom Vorgängermodell erheblich.

Als eines von 23‘598 Porsche 911 Carrera Cabriolets der Baureihe 996 mit wassergekühltem 3.4-Liter Motor, wurde dieses Fahrzeug in die USA geliefert und dort am 26. Mai 2000 erstmals zugelassen. Mit Carbon Schalt- und Handbremshebel, Edelstahlleisten am Türeinstieg, Litronic (Xenon) Licht und 18-Zoll Sport Classic Rädern hatte der Erstbesitzer einige Kreuze auf den Bestellzettel gemacht und musste diese Mit einem Neupreis von rund CHF 140‘000.- entsprechend entlöhnen. Nach drei Besitzern wurde der 911er 2011 vom Einlieferer in Florida mit rund 70‘000 Meilen (112‘000 Kilometer) auf der Uhr erworben und mit in die Schweiz gebracht. Um den Vorschriften zu ent-

sprechen, wurde für die MFK der Zähler auf Kilometer umgeschaltet und zeigt seither auch diese an. In den letzten 23 Jahren wurde das sportliche Cabriolet nur im Sommer und bei schönem Wetter gefahren und regelmässig durch einen Markenspezialisten gewartet. So wurden 2018 - bei 127‘779 Kilometern - alle vier Reifen ersetzt und 2021 – bei 128‘516 Kilometern – wurden die Zusatzdämpfer der beiden vorderen Stossdämpfer ersetzt. Mit nun knapp 128‘800 gefahrenen Kilometern befindet sich der Porsche in gutem Originalzustand mit normalen Gebrauchsspuren an Karosserie und Innenausstattung. Die letzte MFK erfolgte im September 2023.

As one of 23’598 Porsche 911 Carrera Cabriolets of the 996 Series with their water cooled 3.4 litre engine, this car was delivered to the USA and 1st registered there on the 26th of May 2000. Equipped with carbon shift- and handbrake lever, stainless steel embellishments on the sills, Litronic (Xenon) lights and 18-inch sport classic rims, the first owner choose quite a number of options which resulted in a new price of around 140’000 Swiss francs. After three owners the 911, then showing around 70’000 miles (112’000 kilometres) on the clock, was taken over by the vendor in Florida in 2011 and imported into Switzerland. To comply with current regulations and for the upcoming MOT the speedometer was changed to kilometres. In the last 23 years the sporty cabriolet was driven only in summertime and in beautiful weather and regularly maintained by a Porsche specialist. In 2018 at 127’779 kilometres, all four tyres were replaced and in 2021 at 128’516 kilometres the auxiliary dampers of the front shock absorbers were replaced. With now roughly 128’800 kilometres driven, the Porsche presents itself in good, original condition with normal signs of use on coachwork and interior. The last MOT was completed in September 2023.

Lot 69

23‘598 Fahrzeuge

6 Zylinder Boxer

3‘387 cm3

300 PS bei 6‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18‘000 - 22‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

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Lot 70

ca. 50 Fahrzeuge (LHD)

V8

3‘950 cm3

242 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 35‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Einlieferer / OG

TVR S3 V8, 1994

TVR ist eine britische Sportwagenmarke, die seit 1947 von verschiedenen in Blackpool ansässigen Herstellern genutzt wird. Der Name TVR leitet sich von dem Vornamen des Gründers Trevor Wilkinson ab (TreVoR). TVR produziert Leichtbau-Sportwagen, die aus einem Stahlrohr-Rahmen mit GFK-Karosserie bestehen. Als Antrieb wurden zunächst Sechszylindermotoren von Ford und Achtzylindertriebwerke von Rover verwendet.

Man nehme einen 242 PS leistenden Rover 4-Liter V8 gepaart mit einem Gitterrohrrahmen, einer Kunststoffkarosserie und nur 1‘070 kg Leergewicht – fertig ist der wenig bekannte Sportwagenschreck von TVR. Mit nur 456 gebauten Fahrzeugen, von welchen nur rund 10% mit Linkslenkung ausgeliefert wurden, ist der angebotene S3 V8 eine äusserst seltene Erscheinung auf den Strassen dieser Welt. Von einem Vorbesitzer, welcher mit dem TVR häufig nach England fuhr, wurde der sportliche Brite 2009 mit rund 140‘000 gefahrenen Kilometern übernommen. Der TVR verfügt über Ledersitze, elektrische Fensterheber, herausnehmbare Dachhälften mit speziell angefertigten Schutzhüllen, ein optionales Softtop welches als Spezialanfertigung viel Platz im Kofferraum spart sowie eine Sportauspuffanlage – die Originalanlage ist vorhanden und wird mit dem Fahrzeug abgegeben. Der TVR wurde durch eine Fachwerkstatt regelmässig gewartet und in den letzten 3 Jahren wurden unter anderem folgende Arbeiten ausgeführt: Die Fahrwerksbuchsen wurden durch PU Teile ersetzt, die Bremszangen und -beläge wurden ebenso wie die Reifen ersetzt, Die Kupplungshydraulik wurde

revidiert, die Heckdeckelentriegelung wurde wegen der Fehleranfälligkeit von elektrischer Betätigung auf Kabelzug umgebaut, die Türscharniere wurden instandgesetzt und die Benzinpumpe wurde ebenso wie der Anlasser ersetzt. Mit nun 173‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich das seltene Cabrio in technisch sehr gutem Zustand mit optischen, altersgerechten, Gebrauchsspuren. Die letzte MFK erfolgte im April 2023. Für Schweizer Käufer wird der TVR frisch vorgeführt.

Take a Rover 4 litre V8 with 242 horsepower, combine it with a space frame chassis and a glass fibre coachwork, all resulting in a total of 1070 kilogrammes and you get an impressive and competent sportscar from TVR. With only 456 examples built (where of only 10% were equipped with left hand drive) the S3 V8 offered is an exceedingly rare occurrence on our roads. It was taken over in 2009 with then 140’000 kilometres driven, from a previous owner who regularly drove the TVR to England. The GT boasts a leather interior, electrically operated windows, removable roof segments with specially made protective covers, a sports exhaust system (the original system is available and will be handed over with the car) and an optional soft top which, being specifically designed and constructed, saves a lot of room in the boot. The TVR was meticulously and regularly maintained by specialists. Over the last three years following tasks were completed: the suspension bushings were replaced by PU parts, the brake callipers and brake pads were replaced as well as the tyres, the clutch hydraulics were overhauled, the boot locking system was converted from the unreliable electric activation to a manual cable operated system, the door hinges were repaired and the fuel pump as well as the starter motor were replaced. With now 173’000 kilometres, the rare cabriolet is in technically very good condition and cosmetically shows age-correct signs of use. The most recent MOT was completed in April 2023. For a Swiss buyer, the TVR receives a new MOT.

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Porsche 944 S2 Cabriolet, 1991

Im August 1986 wurde der Porsche 944 durch den 944 S ergänzt, der mit vier Ventilen je Zylinder bei gleichem Hubraum von 2.5 Litern 190 PS leistete. 1988 wurde der 944 S vom 944 S2 abgelöst, der mit einem größeren Hubraum von 3 Litern und vier Ventilen je Zylinder eine maximale Leistung von 211 PS bei 5‘800/min erreichte. Der Motor des Porsche 944 S2 war zur Zeit seiner Präsentation der Reihenvierzylinder mit dem größten Hubraum in einem Serien-Pkw. Karosserie und Inneneinrichtung des S2 wurden direkt vom bisherigen 944 Turbo übernommen.

Als eines von 6‘980 gebauten Cabriolets der 944 S2 Baureihe mit 3-Liter 4-Zylindermotor mit 211 PS wurde dieses Exemplar am 24. Dezember 1991 durch die AMAG in Ebikon an die Erstbesitzerin übergeben. Nach zwei Besitzerwechseln 2000 und 2010 wurde das sportliche Cabriolet 2019, mit damals 123‘000 Kilometern auf der Uhr, vom Einlieferer übernommen. Dieser nutzte seinen Porsche gerne, und war – wie die vorhandenen Rechnungen zeigen - auch stets für eine gute Wartung besorgt. So wurden 2020, bei 124‘522 Kilometern, Zahnriemen und Spannrollen ersetzt und 2021 wurden Ventildeckeldichtung und Regler ersetzt. 2022 erhielt der Wagen einen neuen Kühler und der Fahrersitz wurde teilweise neu bezogen. Im Mai 2024 wurden die vorderen Querlenker sowie die Trapezlager ersetzt und im August des Jahres, bei 169‘569 Kilometern, wurde eine neue Kupplung montiert. Zwecks

schnellerer Öffnung wurden die (funktionierenden) Motoren des elektrischen Verdecks abgehängt, was sich ebenso wie die nachgerüsteten Tagfahrlichter jederzeit zurückbauen lässt. Zudem verfügt das Auto über ein Radio im Classic Look, welches DAB+ Empfang und Freisprechen ermöglicht. Mit vier Besitzern, 171‘100 gefahrenen Kilometern und lückenlosem Serviceheft befindet sich das schöne Cabriolet in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand und wird mit der letzten MFK vom Juni 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.

As one of 6’980 cabriolets of the 944 S2 Series with a three litre 4-cylinder 211 hp engine built, the example we have on offer was delivered through AMAG in Ebikon on the 24th of December 1991. After two further owners in 2000 and 2010 the 944 cabriolet was taken over by the vendor in 2019 with then 123’000 kilometres showing. He used his Porsche regularly but, as can be seen in all the invoices provided, took meticulously care of the car’s maintenance. In 2020 for example, at 124’522 kilometres, the cambelt and its tensioners were replaced and in 2021 the valve cover gasket and the electric regulator were replaced. In 2022, the car received a new radiator and the driver seat was partially recovered. In May 2024, the front A-arms as well as the rear suspension bushings were replaced and in August of this year at 169’569 kilometres a new clutch was installed. In order to be able to open the soft top more rapidly the (working) electric motors were disconnected but this, together with additionally installed daylights, can be reversed at any time. The car also has a radio in a classic design that offers DAB+ reception and hands-free calling. With four owners 171’100 kilometres driven and a full service booklet this pretty cabriolet is in very good and well maintained original condition and will be handed over to a new owner with the last MOT completed in June 2023.

Lot 71

6‘980 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe 2‘989 cm3

211 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

Story wikipedia.org

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Lot 72

6‘119 Fahrzeuge (LHD) V12

5‘344 cm3

276 PS bei 5‘850/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 75‘000 - 80‘000

Jaguar E-Type V12 Roadster, 1973

Der Series 3 genannte E-Type mit dem herrlichen V12-Motor war die letzte Evolutionsstufe des erfolgreichen Sportwagens von Jaguar. Dieses Exemplar mit automatischem Getriebe wurde, wie so viele der 6’119 gebauten Roadster mit Linkslenkung, in die USA an Leyland Motor Sales in Carlstadt, New Jersey ausgeliefert und am 28. März 1973 erstmals zugelassen. Mit automatischem Getriebe, Klimaanlage und ChromSpeichenrädern entsprach der V12 den klassischen, amerikanischen, Bedürfnissen. Vermutlich wurde der Roadster vor etlichen Jahren restauriert und wohl vor gut 10 Jahren in die Schweiz importiert. 2020 wurde der E-Type vom Einlieferer übernommen, welcher in der Folge seinen Jaguar im originalen Old English White neu lackieren liess. Seither wurde der Jaguar nur noch wenig gefahren und befindet sich entsprechend in gutem bis sehr gutem Zustand. Der 5.3-Liter V12 läuft weich, das automatische Getriebe schaltet korrekt und die rote Lederausstattung präsentiert sich schön, mit leichten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2021.

The E type from the third Series with the legendary and fantastic V12 engine was the last incarnation of the successful Jaguar sportster. This example, equipped with an automatic gearbox, was, like so many of the 6’119 left hand drive roadsters built, exported to the USA and registered for the first time on the 28th March 1973 through Leyland Motor Sales in Carlstadt, New Jersey. Equipped with an automatic gearbox, air conditioning and chrome wire wheels, the V12 suited period typical American taste. Apparently, the roadster received a restoration years ago and was imported into Switzerland around 10 years ago. In 2020 the E-Type was taken over by the vendor who decided to have his Jaguar repainted in the original old English white. Since then the Jaguar has been driven very little and consequently presents itself in good to very good condition. The 5.3 litre V12 is running smoothly

and the automatic gearbox is shifting as it should. The red leather interior presents itself beautifully with very light signs of use. The last Veteran MOT was completed in August 2021.

Le type E de la troisième série, équipé du légendaire et fantastique moteur V12, a été la dernière incarnation du célèbre roadster Jaguar. Cet exemple, équipé d‘une boîte de vitesses automatique, a été, comme beaucoup des 6‘119 roadsters à conduite à gauche construits, exporté aux États-Unis et immatriculé pour la première fois le 28 mars 1973 par l‘intermédiaire de Leyland Motor Sales à Carlstadt, New Jersey. Equipé d‘une boîte de vitesses automatique, de l‘air conditionné et de jantes à rayons chromés, le V12 correspondait aux goûts typiquement américains de l‘époque. Apparemment, le roadster a été restauré il y a plusieurs années et a été importé en Suisse il y a une dizaine d‘années. En 2020, la E-Type a été reprise par le vendeur qui a décidé de faire repeindre sa Jaguar dans le „old English white“ d‘origine. Depuis, la Jaguar a très peu roulé et se présente donc dans un bon à très bon état . Le V12 de 5.3 litres fonctionne sans problème et la boîte de vitesses automatique passe les rapports comme il se doit. L‘intérieur en cuir rouge se présente magnifiquement avec de légers signes d‘utilisation. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2021.

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Ferrari 348 tb, 1991

Der Ferrari 348 ist ein von 1989 bis 1995 gebauter Sportwagen des italienischen Herstellers Ferrari. Er wurde zunächst als 348 tb Berlinetta- und als 348 ts Targa-Version angeboten, später auch als Spider. Angetrieben wurde er durch den neu entwickelten 3.4 Liter V8-Motor aus dem wenige Monate zuvor vorgestellten Ferrari Mondial. Der Ferrari 348 war das Nachfolgemodell des 328.

Die Form des von Pininfarina entworfenen 348 orientierte sich stark am Testarossa. Die Rückleuchten sind mit einer schwarzen Gitterabdeckung versehen und für die Belüftung des Mittelmotors sorgen große Lufteinlässe in den Türen.

Als eines von 4‘230 Fahrzeugen stammt dieser Ferrari 348 tb aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. Februar 1991 erstmals zugelassen und am 21. des Monats durch die Garage Foitek an den glücklichen Erstbesitzer übergeben. Bereits 1993, mit rund 10‘000 gefahrenen Kilometern, wurde das Sportcoupé vom letzten Besitzer übernommen. Dieser liebte seinen Flitzer aus Maranello und sorgte für einen regelmässigen Unterhalt. Der Zahnriemen wurde 2016, bei 45‘264 Kilometern ersetzt und bei 46‘928 Kilometern erhielt der Ferrari eine neue Kupplung. Mit nun 49‘900 Kilometern auf der Uhr, Serviceheft und Unterhaltsbelegen der letzten 10 Jahre befindet sich der 348er in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Der Ferrari

wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im September 2024 an einen neuen Besitzer übergeben und kann somit sofort zugelassen werden.

As one of 4’230 examples built, this Ferrari 348 tb is a Swiss delivered example and was registered for the first time on 1st February 1991 before being delivered on the 21st through Garage Foitek to its lucky first owner. Already in 1993, with around 10’000 kilometres driven, the sports coupé was taken over by the last owner. He cherished his little Maranello racer and made sure that the car was correctly maintained. The cambelt was replaced in 2016 at 45’264 kilometres and at 46’928 kilometres the Ferrari received a new clutch. With now 49’900 kilometres showing, a service booklet and maintenance records from the last 10 years, the 348 is in very good and carefully maintained original condition. The Ferrari will be sold with the last Veteran MOT from September 2024 and can therefore be registered immediately.

Cette Ferrari 348 tb est l‘un des 4‘230 exemplaires construits en Suisse. Elle a été immatriculée pour la première fois le 1er février 1991 avant d‘être livrée le 21 février par le Garage Foitek à son heureux premier propriétaire. En 1993 déjà, après avoir parcouru environ 10‘000 kilomètres, le coupé sportif a été repris par son dernier propriétaire. Il chérissait son petit bolide de Maranello et veillait à ce que la voiture soit correctement entretenue. La courroie de transmission a été remplacée en 2016 à 45‘264 kilomètres et à 46‘928 kilomètres, la Ferrari a reçu un nouvel embrayage. Avec un kilométrage de 49‘900 kilomètres, un carnet d‘entretien et des reçus d‘entretien des 10 dernières années, la 348 est en très bon état d‘origine et soigneusement entretenue. La Ferrari sera vendue avec la dernière expertise vétéran de septembre 2024 et peut donc être immatriculée immédiatement.

Lot 73

4‘230 Fahrzeuge V8

3‘403 cm3

286 PS bei 7‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 65‘000 - 70‘000

Story wikipedia.org

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Lot 74

150‘356 Fahrzeuge (1928)

4 Zylinder Reihe

2‘802 cm3

35 PS bei 2‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 30‘000

Story wikipeda.org

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Chevrolet National 6AB Coupé, 1928

Der Chevrolet National Serie AB war ein PKW der unteren Mittelklasse, der nur im Modelljahr 1928 von Chevrolet als einzige Modellreihe und Nachfolger des Capitol Serie AA hergestellt wurde. Das Fahrzeug wurde im Januar 1928 eingeführt und war mit acht verschiedenen Karosserien als 2-sitziger Roadster, 2-sitziges Coupé, 2- oder 4-sitziges Sport-Cabriolet (Coupé mit Hardtop), 2-sitziges Vollcabriolet und 5-sitzige Limousine mit jeweils zwei Türen verfügbar. Mit vier Türen gab es den 5-sitzigen Tourenwagen, die 5-sitzige Limousine und ein Landaulet mit fünf Sitzen. Die Wagen hatten Vierzylinder-Reihenmotoren. Die Motorkraft wurde über ein manuelles Dreiganggetriebe an die Hinterräder weitergeleitet. Erstmals bei Chevrolet hatten alle vier Räder mechanische Bremsen.

150‘356 dieser Chevrolet National Coupés mit 2.8-Liter 4-Zylindermotor verliessen 1928 das Werk in Detroit –wenige davon dürften bis heute überlebt haben und noch weniger fanden den Weg über den grossen Teich. Dieses Exemplar wurde 1990 vom Einlieferer übernommen und während der folgenden Jahre teils in Eigenregie und für den Eigenbedarf für knapp CHF 80‘000.- aufwändig restauriert und revidiert. Der Motor erhielt neue Kolben und Lager, der Zylinderkopf wurde überholt, der Vergaser wurde ersetzt und es wurde eine neue 12-Volt Lichtmaschine eingebaut. Getriebe, Bremsen und Aufhängung wurden reviert. Die Karosserie wurde komplett neu aufgebaut und lackiert und die Innenausstattung wurde

komplett restauriert. Nun befindet sich das schöne Coupé in hervorragendem Zustand und wird mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Oktober 2023 an einen neuen Liebhaber übergeben.

150’356 of the Chevrolet National Coupe with their 2.8 litre 4-cylinder engines left the works in Detroit in 1928. Very few have probably survived to the current day and even less found their way across the pond. This example was taken over by the vendor in 1990 and extensively restored and revised over the following years, partly on his own initiative and for his own use, at a cost of almost CHF 80‘000. The engine received new pistons and bearings, the cylinder head was overhauled, the carburettor replaced and a new 12 Volt dynamo was installed. Gearbox, brakes and suspensions received the necessary attention. The coachwork was completely built up and repainted and the interior renewed. Now the beautiful Coupe is in outstanding condition and will be sold to the next enthusiast with the most recent Veteran MOT from October 2023.

150‘356 Chevrolet National Coupe avec leur moteur 4 cylindres de 2.8 litres ont quitté l‘usine de Detroit en 1928. Très peu ont probablement survécu jusqu‘à aujourd‘hui et encore moins ont traversé l‘Atlantique. Cet exemplaire a été repris par le vendeur en 1990 et a été restauré et révisé à grands frais pendant les années suivantes, en partie en régie propre et pour ses propres besoins, pour un montant de près de CHF 80‘000. Le moteur a reçu de nouveaux pistons et roulements, la culasse a été révisée, le carburateur a été remplacé et une nouvelle dynamo de 12 volts a été installée. La boîte de vitesses, les freins et les suspensions ont reçu l‘attention nécessaire. La carrosserie a été entièrement restaurée et repeinte, et l‘intérieur rénové. Aujourd‘hui, ce magnifique coupé est dans un état exceptionnel et sera vendu au prochain passionné avec la dernière expertise vétéran datant d‘octobre 2023.

Alfa Romeo Alfetta GTV 2.0, 1978

Diese spezielle Alfetta wurde am 3. März 1978 durch die Mito AG in Zürich an den Erstbesitzer übergeben. 1982, mit wohl gut 65‘000 gefahrenen Kilometern, wurde der Alfa von einem Sportbegeisterten Markenliebhaber übernommen. Dieser liess in der Folge, ganz dem damaligen Zeitgeist folgend, während der kommenden zwei Jahre den Wagen tieferlegen, 15-Zoll Gotti Felgen montieren, ein komplettes Verbreiterungskit mit Front- und Heckspoiler montieren und den ganzen Wagen in Wunschfarbe inklusive Airbrush neu lackieren. Im Innenraum wurden König Schalensitze verbaut, ein Indy Holzlenkrad montiert und elektrische Scheibenheber nachgerüstet. Sämtliche Änderungen wurden selbstverständlich im Fahrzeugausweis eingetragen. In den folgenden Jahren wurde die Alfetta gerne gefahren und – wie die vorhandenen Belege zeigen - regelmässig gewartet. Im Februar 2018 erhielt der GTV eine neue Getriebeaufhängung und im Oktober des Jahres wurden neue Koni Stossdämpfer an Vorder- und Hinterachse montiert. Im September 2019 wurde eine neue Sportauspuffanlage montiert und im Mai 2022 wurden die Zylinderkopfdichtung ebenso wie die Kupplung ersetzt. Im April 2023 wurde das Getriebe revidiert und die Hinterachse erhielt neue Bremszangen und Bremsscheiben. Im Juli desselben

Jahres – kurz vor der Übernahme durch den letzten Besitzer – wurde ein neuer Anlasser montiert. Aktuell befindet sich die Alfetta in gutem Zustand, hat knapp 139‘000 Kilometer auf der Uhr und ist ein perfekter Zeitzeuge der frühen 80er Jahre. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2023.

This very special Alfetta was handed over to the first owner through Mito AG in Zürich on the 3rd of March 1978. In 1982, with probably around 65’000 kilometres driven, the Alfa was taken over by an enthusiast with a veritable “cuore sportivo”. Over the next two years, and following true period fashion, he had the suspension lowered and equipped with 15-inch Gotti rims. Additionally, the coachwork received wheel well flares together with a front and rear spoiler and the whole car was repainted in his chosen colour including airbrush art. The interior received new König bucket seats, an Indy wooden rim steering wheel and electrically operated windows. In the following years the Alfetta was enthusiastically driven and, as can be seen with the receipts available, regularly and carefully maintained. In February 2018 the GTV received new gearbox mounts and in October of the same year, new Koni shock absorbers were installed front and rear. In September 2019 a new sports exhaust system was installed and in May 2022 the cylinder head gasket as well as the clutch were replaced. In April 2023 the gearbox received an overhaul and the rear axle received new brake callipers and discs. In July of the same year, shortly before being taken over by the last owner, a new starter motor was installed. Currently the Alfetta is in good condition and has covered roughly 139’000 kilometres. A perfect example of early 80s fashion with the last veteran MOT successfully completed in July 2023.

Lot 75

Unikat

4 Zylinder Reihe

1‘962 cm3

121 PS bei 5‘300/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 24‘000 - 28‘000

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Lot 76

2‘401 Fahrzeuge (1937) V8

5‘695 cm3

135 PS bei 3‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 35‘000 - 45‘000

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Cadillac Series 65 Touring Sedan, 1937

Im Modelljahr 1937 gliederte sich das Cadillac-Angebot in die Typen Series 60, 65, 70 und 75 mit V8, den Series 85 mit V12 und den Series 90 mit V16-Motor. Neu ins Programm gekommen war der zwischen 60 und 70 angesiedelte Series 65. Dabei handelte es sich um eine Limousine mit spezieller Karosserie mit je drei Seitenscheiben, die den längeren Radstand der Serie 70 mit einer preiswerteren, von Fisher Bodies produzierten Karosserie verband. Angetrieben wurde der 65 von einem 5.7-Liter-V8 mit stehenden Ventilen und 135 PS.

1938 kamen zusätzlich ein besser ausgestatteter 65 Imperial Sedan und ein viertüriges Cabriolet ins Programm. Mit dem Modelljahr 1939 wurde der 65, nach insgesamt 3‘877 gebauten Exemplaren, wieder aus dem Angebot genommen.

Dieser wunderschöne Cadillac Sedan mit 5.7-Liter V8 Motor wurde 1937 als einer von 2‘401 gebauten Series 65 wohl in den USA ausgeliefert. Die Geschichte jenseits des grossen Teiches ist nicht bekannt bis der Wagen 1984 von einem Schweizer Liebhaber in Kanada erworben wurde. Nach dem Import wurde der Wagen für die strenge Schweizer MFK aufbereitet, wobei die Karosserie teilrestauriert, der Kühler revidiert und die Bremsen überholt wurden. Nach der Zulassung, bei welcher die erste Inverkehrsetzung im Juni 1943 notiert wurde, wurde die imposante Limousine nur wenig gefahren und schliesslich im Dezember 1992

vom Einlieferer übernommen. Als Sammler amerikanischer Vorkriegsfahrzeuge beschloss dieser, 1993, eine umfangreiche Restaurierung durchzuführen, welche über ein Jahr in Anspruch nahm. Sämtliche Belege hierzu sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Während der letzten 30 Jahre wurde der Cadillac für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Ein minutiös geführtes Fahrtenbuch belegt die pflegliche Behandlung der edlen Limousine. Aus über 30-jährigem Besitz stammend, befindet sich der Series 65 in sehr gutem und gepflegtem Zustand und wird mit vielen Belegen seit 1984 sowie der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juli 2020 an einen neuen Besitzer übergeben.

This gorgeous Cadillac Sedan with its 5.7 litre V8 engine was most probably delivered in the USA in 1937 as one of 2’401 Series 65 examples built. The history in the USA is not known until the car was taken over in Canada by a Swiss enthusiast in 1984. After importation the car was prepared for the stringent Swiss MOT requirements whereby the coachwork was partially restored and the radiator overhauled together with the brakes. After registration (where the first registration date was erroneously noted as June 1943), the imposing limousine was driven sparingly before finally being taken over by the vendor in December 1992. As a collector of American prewar cars, he decided to commission a major restoration in 1993 which took more than a year. All corresponding receipts are available and will be handed over with the car. Over the last 30 years the Cadillac was used for occasional outings. A meticulously filled out logbook is testament to the thorough love and care the car enjoyed. After more than 30 years with the same owner, this Series 65 is in very good and well maintained condition and will be sold with numerous receipts since 1984 as well as the most recent Veteran MOT from July 2020.

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Ferrari 599 GTB Fiorano, 2007

Dieser Ferrari 599 GTB in «Grigio Silverstone» mit schwarzer Lederausstattung wurde am 11. Januar 2007 durch die Loris Kessel Auto SA an den Erstbesitzer aus Lugano übergeben. Ausgestattet mit 620 PS leistendem V12 Motor, 6-Gang F1 Getriebe, Karbon-Keramikbremsanlage, 19- und 20’’ Pentagramm Alufelgen, Daytona Sitzen und Karbon Paket im Innenraum lag der Neupreis für den zeitlos schönen GT bei über CHF 350‘000.-. 2013, bei rund 25‘000 Kilometern auf der Uhr, wechselte der Ferrari zum zweiten Besitzer. Im Juni 2015, mit 31‘000 Kilometern, wurde der 599er vom letzten eingetragenen Halter übernommen, dieser nutzte den Wagen nur noch wenig und parkierte ihn 2017 in seiner Garage. Nach einigen Jahren Standzeit wurde der Ferrari 2023 vom Einlieferer übernommen und im Oktober des Jahres, bei 32‘242 km, wurde ein Service durchgeführt und 4 neue Reifen montiert. Mit nun rund 33‘500 Kilometern auf der Uhr und lückenlosem Serviceheft befindet sich dieser klassische Frontmotor Ferrari in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK erfolgte im Dezember 2023.

This Ferrari 599 GTB in “Grigio Silverstone” with its black leather interior was delivered through Loris Kessel Auto SA to its first owner in Lugano on the 11th of January 2007. Equipped with a 620 horsepower V12 engine, a 6-speed F1 gearbox, carbon ceramic braking system, 19 and 20 inch Pentagram aluminium rims, Daytona seats and carbon package to the interior, the

new prize for this timeless beauty exceeded 350’000 Swiss francs. In 2013, at roughly 25’000 kilometres on the clock, the Ferrari was taken over by its second owner. In June 2015, at 31’000 kilometres, the 599 was taken over by the last registered owner, which only used the car sparingly and parked it in his garage in 2017. After a number of years of inactivity, the Ferrari was taken over by the vendor in 2023 and in October of this year, at 32’242 kilometres, a major service including 4 new tires was performed. With now roughly 33’500 kilometres showing and a complete service booklet this classic and elegant front engine Ferrari GT is in very good and very well maintained original condition with the last MOT completed in December 2023.

Cette Ferrari 599 GTB en „Grigio Silverstone“ avec son intérieur en cuir noir a été livrée par la Loris Kessel Auto SA à son premier propriétaire à Lugano le 11 janvier 2007. Équipée d‘un moteur V12 de 620 chevaux, d‘une boîte F1 à 6 rapports, d‘un système de freinage en carbone céramique, de jantes en aluminium Pentagram de 19 et 20 pouces, de sièges Daytona et d‘un pack carbone à l‘intérieur, le prix neuf de cette beauté intemporelle a dépassé les 350‘000 francs suisses. En 2013, à environ 25‘000 kilomètres au compteur, la Ferrari a été reprise par son deuxième propriétaire. En juin 2015, à 31‘000 kilomètres, la 599 a été reprise par le dernier propriétaire enregistré, qui n‘a utilisé la voiture qu‘avec parcimonie et l‘a garée dans son garage depuis 2017. Après plusieurs années d‘inactivité, la Ferrari a été reprise par le vendeur en 2023 et en octobre de cette année, à 32‘242 kilomètres, un grand entretien avec 4 pneus neufs a été effectué. Avec maintenant environ 33‘500 kilomètres affichés et un carnet d‘entretien complet, cette Ferrari GT classique et élégante à moteur avant est en très bon état d‘origine et très bien entretenue avec la dernière expertise effectuée en décembre 2023.

Lot 77

ca. 3‘500 Fahrzeuge (2006-12) V12

5‘999 cm3

620 PS bei 7‘600/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 135‘000 - 145‘000

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Lot 78

16‘717 Fahrzeuge (SWB)

V8

6‘230 cm3

ca. 180 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

ohne Limite / no reserve

Rolls-Royce Silver Shadow, 1969

Ausgeliefert am 21. November 1969 durch Hooper Motor Services Ltd. in London, wurde dieser elegante Rolls-Royce wohl in den frühen 80er Jahren vermutlich aus Erstbesitz durch einen in Berlin lebenden Geschäftsmann übernommen, welcher diesen einige Jahre später nach Deutschland importierte und im September 1985 dort erstmals zuliess. Ende 2008 wechselte der Silver Shadow schliesslich zur Einliefererfamilie. Obwohl diese aus beruflichen Gründen bereits einige Jahre in der Schweiz Domizil hatte, wurde der Rolls-Royce erst 2020 als Umzugsgut mitgebracht und hier zugelassen. Wie die Belege seit 1981 zeigen, wurde der Wagen stets gut behandelt und gewartet. So wurden beispielsweise 2015 die Ölwanne des automatischen Getriebes abgedichtet und die Antriebswellenmanschetten sowie der Simmerring des Differentials ersetzt. 2019 erhielt die Limousine 4 neue Weisswandreifen und 2020 wurde ein hinterer Niveauregler inklusive der Leitungen überholt. Aktuell befindet sich der edle Brite in gutem bis sehr gutem Zustand und die angezeigten knapp 63‘000 Meilen dürften der tatsächlichen Laufleistung entsprechen. Die letzte MFK erfolgte im Mai 2024.

Delivered on the 21st November 1969 through Hooper Motor Services Ltd in London, this elegant Rolls Royce was taken over, most probably in the early 80s, by a businessman in Berlin from its first owner. Some years later he had the car imported to Germany and registered there in September 1985. Towards the end of 2008 the Silver Shadow was finally taken over by the vendor’s family. Despite having residence, in Switzerland for professional reasons already for a number of years, the Rolls Royce was imported as “moving goods” in 2020 and registered locally. As shown in the documentation since 1981, the car was always well maintained and cherished. In 2015 the oil sump of the automatic gearbox was re-sealed and the sleeves of the half shafts as well as the differential dynamic seal were replaced. In 2019 the limousine received four

new white-wall tyres and in 2020 the rear suspension level adjustment system was overhauled including its hydraulic lines. Currently the noble steed is in good to very good condition on the indicated 63’000 miles are most probably correct. The last MOT was completed in May 2024.

Livrée le 21 novembre 1969 par Hooper Motor Services Ltd à Londres, cette élégante Rolls Royce a été reprise, très probablement au début des années 80, par un homme d‘affaires berlinois à son premier propriétaire. Quelques années plus tard, il a fait importer la voiture en Allemagne et l‘a fait immatriculer en septembre 1985. Vers la fin de l‘année 2008, la Silver Shadow a finalement été reprise par la famille du vendeur. Bien que résidant en Suisse pour des raisons professionnelles depuis plusieurs années déjà, la Rolls Royce a été importée en 2020 en tant que biens de déménagement et immatriculée localement. Comme le montre la documentation depuis 1981, la voiture a toujours été bien entretenue et choyée. En 2015, le carter d‘huile de la boîte de vitesses automatique a été réétanchéifié et les manchons des demi-arbres ainsi que le joint dynamique du différentiel ont été remplacés. En 2019, la limousine a reçu quatre nouveaux pneus à flancs blancs et en 2020, le système de réglage du niveau de la suspension arrière a été révisé, y compris ses conduites hydrauliques. Actuellement, la noble monture est en bon, voire très bon état, et les 63‘000 miles indiqués sont très probablement corrects. La dernière expertise a été effectuée en mai 2024.

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MG A 1600 Mk II Roadster, 1962

Der MG A ersetzte den TF 1500 und stellte einen völligen Bruch mit der Form seines Vorgängers dar. Der Wagen wurde offiziell auf der IAA in Frankfurt 1955 vorgestellt. 1961 erschien der MG A Mark II mit auf 1‘622 cm³ Hubraum vergrößertem Motor. Die optischen Änderungen beschränkten sich auf einen Kühlergrilleinsatz und die Rücklichter des Morris Mini, die horizontal unterhalb der Kofferraumhaube eingebaut waren.

Als einer von 7‘490 1600 Mk II Roadster mit Linkslenkung wurde dieser MG A in die Schweiz geliefert und im Mai 1962 erstmals zugelassen. Die vorhandenen Belege zeigen, dass 1979 der Motor revidiert, 1985 das Verdeck ersetzt, 1986 der Kühler revidiert und 1987 die Kupplung ersetzt wurden. In den 90er Jahren wurde die Karosserie in das aktuelle Blau metallic umlackiert und Speichenräder montiert. 2017 wurde der Roadster vom Einlieferer übernommen. Dieser, selbst Mechaniker, revidierte die Hinterachse und die hinteren Bremsen. Der Kupplungsnehmerzylinder wurde ebenso wie der Anlasser ersetzt und ein Chromstahl-Auspuff sowie ein Moto-Lita Lenkrad wurden montiert. Nun befindet sich der MG technisch in sehr gutem Zustand. Die Lackierung ist mittelmässig und die Innenausstattung weist Gebrauchsspuren auf. Mit dem Fahrzeug werden 4 Originalräder mit Raddeckeln abgegeben. Die letzte MFK erfolgte im August 2024.

As one of 7’490 1600 Mk II roadsters with left hand drive, this MG A was imported into Switzerland and registered for the first time in May 1962. The documentation available shows the engine received an overhaul in 1979. In 1985 the softop was replaced, in 1986 the radiator overhauled and in 1987 the clutch renewed. In the 90‘s the coachwork was repainted to the actual blue metallic and wire wheels were installed. In 2017 the roadster was taken over by the vendor. He, himself a mechanic, overhauled the rear axle and the rear brakes. The clutch slave cylinder as well as the starter motor were replaced and a stainless-steel exhaust system as well as a Moto Lita steering wheel were installed. The MG is in technically very good condition. The paintwork presents average and the interior shows signs of use. With the car four original rims with their hubcaps will be sold. The last MOT was completed in August 2024.

Faisant partie des 7‘490 1600 Mk II roadsters avec conduite à gauche, cette MG A a été importée en Suisse et immatriculée pour la première fois en mai 1962. La documentation disponible montre que le moteur a été révisé en 1979. En 1985, la capote a été remplacée, en 1986 le radiateur a été révisé et en 1987 l‘embrayage a été renouvelé. Dans les années 90, la carrosserie a été repeinte en bleu métallisé actuel et des roues en fil de fer ont été installées. En 2017, le roadster a été repris par le vendeur. Lui-même mécanicien, il a révisé l‘essieu arrière et les freins arrière. Le cylindre récepteur d‘embrayage ainsi que le démarreur ont été remplacés et un système d‘échappement en Inox ainsi qu‘un volant Moto Lita ont été installés. La MG est en très bon état technique. La peinture est moyenne et l‘intérieur présente des traces d‘utilisation. Quatre jantes d‘origine avec leurs enjoliveurs seront livrées avec la voiture. La dernière expertise a été effectuée en août 2024.

Lot 79

7‘490 Fahrzeuge (LHD)

4 Zylinder Reihe 1‘622 cm3

86 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000 ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

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Lot 80

25‘860 Fahrzeuge (1976)

4 Zylinder Reihe

1‘798 cm3

94 PS bei 5‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 18‘000

Story wikipedia.org

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MG B Roadster, 1976

Der im Mai 1962 erschienene Roadster war das erste Modell der MGB-Reihe. Es war ein Zweisitzer, konnte aber mit einem kleinen, einzelnen Rücksitz auf Wunsch bestellt werden, was allerdings selten geschah. Durch bessere Raumausnutzung bot der MGB mehr Platz für Mitfahrer und Gepäck als sein Vorgänger MGA, obwohl er um 76 mm kürzer war. 1974 mussten wegen der neuen Vorschriften in den USA die verchromten Stoßfängerhörner gegen größere Exemplare aus Gummi ausgetauscht werden und in der zweiten Jahreshälfte mussten die verchromten Stoßfänger ganz weichen. Der neue stahlverstärkte, schwarze Gummistoßfänger vorne umfasste auch den Kühlergrill, was die Frontansicht des MGB deutlich veränderte, und ein passender Heckstoßfänger rundete das Bild ab.

Dieser MG B mit Gummistossstangen stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 1. Juli 1976 erstmals zugelassen und hat erst gut 88‘000 Kilometer gefahren. Das Cabriolet befindet sich in sehr schönem und originalem Zustand. Die Karosserie zeigt sich grösstenteils im Originallack und die originale Innenausstattung ist sehr gepflegt. Motor und Mechanik funktionieren einwandfrei. 2021 erhielt der MG unter anderem neue Vredestein Classic Reifen, eine neue Wasserpumpe, einen neuen Kühler, neue Kühlschläuche, einen neuen Zündverteiler sowie ein Retro-Sound Radio mit DAB

und Bluetooth. 2022 vom Einlieferer übernommen, wird der hübsche Brite aus Zeitmangel angeboten. Mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug vom Juli 2022 wird der hübsche Brite einem künftigen Besitzer sicher noch viele Jahre Freude bereiten.

This MG B with its rubber bumpers is a Swiss delivery and was first registered on the 1st of July 1976. It has covered only around 88’000 kilometres. The cabriolet is in very good original condition. The coachwork largely still shows its original paint and the original interior is very well maintained. The engine and all the other mechanical bits are functioning as they should. In 2021 the MG received new Vredestein classic tyres, a new water pump, a new radiator, new radiator hoses, a new distributor as well as a retro sound radio with DAB and Bluetooth. Taken over by the vendor in 2022 the pretty Brit is sold due to lack of time. With the last veteran MOT from July 2022 the lovely MG will certainly provide years of enjoyment to a future owner.

Cette MG B avec ses pare-chocs en caoutchouc est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 1er juillet 1976. Elle n‘a parcouru qu‘environ 88‘000 kilomètres. Le cabriolet est en très bon état d‘origine. La carrosserie présente encore en grande partie sa peinture d‘origine et l‘intérieur d‘origine est très bien entretenu. Le moteur et tous les autres organes mécaniques fonctionnent comme il se doit. En 2021, la MG a reçu de nouveaux pneus Vredestein classic, une nouvelle pompe à eau, un nouveau radiateur, de nouvelles durites de radiateur, un nouveau distributeur ainsi qu‘une radio rétro avec DAB et Bluetooth. Reprise par le vendeur en 2022, la jolie Brit est vendue par manque de temps. Avec la dernière expertise vétéran de juillet 2022, cette belle MG offrira certainement des années de plaisir à un futur propriétaire.

Land Rover Defender 110 Station Wagon, 2012

2007 kam der Land Rover Defender einmal mehr in den Genuss eines umfangreichen Modellpflegeprogramms. Zu den Neuheiten gehören neben einer auf die außergewöhnlich harten Einsatzbedingungen des Defenders abgestimmten Version des bekannten Ford 2.2-Liter Diesels auch ein neues Sechsganggetriebe, dessen breitere Gangabstufung die Fahreigenschaften im Gelände ebenso verbessert wie den Fahrkomfort auf der Straße. Ein markantes neues Armaturenbrett bietet neben der markentypischen Instrumentierung auch Platz für eine neue leistungsstärkere Heizungs- und Belüftungsanlage. Die unverwechselbare Form des Defenders blieb weitgehend unverändert, lediglich die Motorhaube erhielt wegen des zusätzlichen Platzbedarfs des Motors eine neuartige Wölbung.

Dieser Defender mit Baujahr 2012 wurde nach Deutschland geliefert jedoch bereits als Neuwagen in die Schweiz importiert, und am 21. Februar 2013 erstmals zugelassen. Der glückliche Besitzer liess den Wagen mit Pedalen, Schaltknäufen, Bremshebel und Lenkrad des bekannten Land Rover Spezialisten Matzker ausstatten, montierte einen Satz Land Rover 16’’ Alu-Räder und spendierte dem Geländewagen ein Garmin Navigationssystem. 2020, mit rund 58‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der Land Rover vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen. Seither wurde der Defender nur noch wenig gefahren und war meist bei dessen Ferienwohnung

geparkt. 2023, im Zuge der MFK-Vorbereitung erhielt der Landy neue Bremsscheiben und Bremsbeläge an der Vorderachse. Zudem wurde im November 2023 ein Ölwechsel durchgeführt. Der Land Rover stammt aus zweiter Hand, hat knapp 69‘000 Kilometer auf der Uhr, verfügt über ein lückenloses Serviceheft und befindet sich in sehr gutem und gepflegtem Zustand. Der 2.2-Liter Dieselmotor mit 122 PS läuft einwandfrei und das 6-Gang Getriebe schaltet sich Markentypisch knorrig. Mit 7 eingetragenen Sitzplätzen und 3‘500 kg Anhängelast ist dieser kultige Geländewagen zudem auch mit einem hohen Nutzwert gesegnet. Die letzte MFK erfolgte im September 2023.

This Defender, built in 2012, was delivered new to Germany and, still as a new car, immediately imported into Switzerland where it was registered for the first time on the 21st of February 2013. The proud owner had his car equipped with pedals, gear shift knob, parking brake lever and steering wheel from the well-known Land Rover specialist Matzker. In addition, a set of Land Rover 16-inch aluminium rims and a Garmin navigation system completed the picture. In 2020, with around 58’000 kilometres driven, the Land Rover was taken over by the vendor from its first owner. Since then, the Defender has been driven sparingly and was usually parked at the owners’ holiday residence. In 2023, in preparation for the MOT, the Landy received new disc brake rotors and pads on the front axle. In addition, in November 2023 an oil change was performed. The Land Rover has had two owners only, has covered just under 69’000 kilometres and boasts a complete service booklet. It is in very good and cherished condition. The 2.2 litre diesel engine delivering 122 horsepower is running faultlessly and the 6-speed manual gearbox shifts in a typical rustic manner. Certified with 7 seats and 3’500 kilogramme pulling capacity, this cult off-roader certainly provides a lot of possibilities. The last MOT was completed in September 2023.

Lot 81

ca. 15‘000 Fahrzeuge (2012)

4 Zylinder Reihe, Turbodiesel 2‘198 cm3

122 PS bei 3‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 50‘000 - 55‘000

Story wikipedia.org

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Veuillez trouver le descriptif en français sur www.TheSwissAuctioneers.swiss

Lot 82

25‘881 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe

1‘896 cm3

105 PS bei 5‘700/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 85‘000 - 95‘000

Mercedes 190 SL Roadster, 1955

Dieser frühe 190 SL mit Kübelsitzen wurde 1955 gebaut und wohl in die Schweiz ausgeliefert. Erstmals zugelassen wurde der Wagen jedoch erst am 28. Dezember 1962. Die Geschichte dieses zeitlosen Cabrios ist nur teilweise bekannt, offensichtlich wurde der Wagen aber vor etlichen Jahren vom originalen Schwarz in das aktuelle Rot umlackiert. Auch das Verdeck wurde einmal ersetzt und die Innenausstattung wurde mit hellbraunem Leder restauriert. Vor rund 10 Jahren wurde der Mercedes vom letzten Besitzer übernommen, in dessen Garage geparkt und seither nicht mehr gefahren. 2023/24 wurde das Cabriolet wieder in Betrieb genommen – ein Service wurde gemacht, die Bremsen wurden überholt, der Lenkungsdämpfer wurde ersetzt und der Wagen wurde neu bereift. Die Lackierung weist einige altersbedingte Gebrauchsspuren auf, die Innenausstattung befindet sich in sehr schönem Zustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Februar 2024.

This early 190 SL with its bucket seats was completed in 1955 and most probably delivered to Switzerland where it was first registered on the 28th of December 1962 only. The history of this timeless convertible is only partially known but obviously the car was repainted a number of years ago from the original black to the current red. The soft top was replaced at

one stage as well and the interior was restored and recovered in light brown leather. Around 10 years ago, the Mercedes was taken over by the last owner, parked in his garage and has not been driven since. In 2023/24 the cabriolet was recommissioned, a service was performed, the brakes overhauled, the steering dampers replaced and the car received new tyres. The paint shows some age-related defects but the interior present itself in lovely condition. The last Veteran MOT was completed in February 2024.

Cette 190 SL de la première série avec ses sièges baquets a été achevée en 1955 et très probablement livrée en Suisse où elle a été immatriculée pour la première fois le 28 décembre 1962 seulement. L‘histoire de ce cabriolet intemporel n‘est pas complètement connue, mais il est évident que la voiture a été repeinte il y a un certain nombre d‘années, passant du noir d‘origine au rouge actuel. La capote a également été remplacée à un moment donné et l‘intérieur a été restauré et revêtu de cuir marron clair. Il y a une dizaine d‘années, la Mercedes a été reprise par le dernier propriétaire, garée dans son garage et n‘a pas été conduite depuis. En 2023/24, le cabriolet a été remis en service, un service a été effectué, les freins ont été révisés, l‘amortisseur de direction a été remplacé et la voiture a reçu de pneus neufs. La peinture présente quelques défauts liés à l‘âge, mais l‘intérieur est en très bon état. La dernière expertise vétéran a été effectuée en février 2024.

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Alfa Romeo Spider 2000 Veloce, 1981

Die zweite Serie des Alfa Romeo Spider, ab Anfang 1969, hieß coda tronca und ist unter der Bezeichnung Fastback bekannt. Hier wurde im Vergleich zum Rundheck das Heck völlig neu gestaltet . Im Gegensatz zur ersten Serie hatte das neue Modell ein Zweikreis-Bremssystem, Brems- und Kupplungspedal waren nicht mehr stehend, sondern hängend angeordnet. Ab Frühjahr 1971 gab es dann den Spider 2000 Veloce, der knapp 200 km/h Spitze seine Hubraumklasse anführte. Nach dem Aus des 1750 Veloce zum Jahresbeginn 1972 umfasste das Programm bis Ende 1977 die Modelle Spider 1300 Junior, Spider 1600 Junior und Spider 2000 Veloce.

Als eines von 16’320 Fahrzeugen in Europa Spezifikation, wurde dieser wunderschöne Alfa Romeo Spider am 24. April 1981 erstmals in Deutschland zugelassen. 2015 ging der Wagen zurück in seine Heimat und wurde dort in der Provinz Messina zugelassen. Wohl vor einigen Jahren restauriert, wurde das zeitlose Cabriolet 2023 in die Schweiz importiert und hier vom Einlieferer übernommen. Aus Platzgründen liess dieser ein Nardi Holzlenkrad montieren, das originale Lenkrad ist vorhanden und wird mit dem Fahrzeug abgegeben. Aus Zeitmangel – seit der Übernahme wurden nur rund 500 Kilometer mit dem Spider zurückgelegt – möchte er den Wagen wieder veräussern. In sehr gutem und gepflegtem Zustand wird der Alfa Romeo mit der

letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Juni 2023 an einen neuen Besitzer übergeben.

As one of 16’320 examples built to Europe specifications, this gorgeous Alfa Romeo Spider was first registered in Germany on the 24th of April 1981. In 2015, the car went back to its homeland and was registered there in the province of Messina. Restored probably some years ago, the timeless cabriolet was imported into Switzerland in 2023 and taken over by the vendor here. For reasons of space, he had a Nardi wooden steering wheel fitted; the original steering wheel is present and will be delivered with the car. Lack of time - since acquiring the car only around 500 kilometres have been covered - has led to the decision to sell the car once again. In very good and well-maintained condition, the Alfa will be handed over to a new owner with the most recent veteran MOT from June 2023.

Faisant partie des 16‘320 exemplaires construits selon les spécifications européennes, cette magnifique Alfa Romeo Spider a été immatriculée pour la première fois en Allemagne le 24 avril 1981. En 2015, la voiture est retournée dans son pays d‘origine et a été immatriculée dans la province de Messine. Restauré il y a probablement quelques années, le cabriolet intemporel a été importé en Suisse en 2023 et repris par le vendeur ici. Pour des raisons de place, il a fait monter un volant en bois Nardi; le volant d‘origine est présent et sera livré avec la voiture. Par manque de temps - depuis l‘acquisition de la voiture, seuls quelque 500 kilomètres ont été parcourus - la décision a été prise de vendre à nouveau la voiture. En très bon état et bien entretenue, l‘Alfa sera remise à un nouveau propriétaire avec la dernière experitse vétéran datant de juin 2023.

Lot 83

16‘320 Fahrzeuge (EU-Spez.)

4 Zylinder Reihe 1‘962 cm3

128 PS bei 5‘300/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

Story wikipedia.org

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Lot 84

ca. 1‘400 Fahrzeuge (1984-86)

180° V12

4‘943 cm3

390 PS bei 6‘300/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 170‘000 - 190‘000

Story zwischengas.com

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Ferrari Testarossa Monospecchio, 1986

1984 wurde in Paris der Nachfolger des erfolgreichen Ferrari 512 Berlinetta Boxers präsentiert. Bereits Ende der Siebzigerjahre hatten die Arbeiten begonnen, denn der neue sollte das Machbare umsetzen.

Konstruktiv war der Ferrari Testarossa, dessen Namen auf einen erfolgreichen Sportwagen der Fünfzigerjahre zurückging, mit welchem er die rot abgesetzten Zylinderköpfe als Erkennungsmerkmal teilte, an den Vorgänger BB - Zwölfzylinder-V180-Grad-Mittelmotor längs eingebaut - angelehnt. Es flossen aber viele Erkenntnisse des Rennsports ein, was unter anderem dazu führte, dass die Wasserkühler von der Front zu den Seitenflanken wanderten und das Aussehen massgeblich prägten.

Sergio Pininfarina zeichnete zusammen mit Chefdesigner Leonardo Fioravanti verantwortlich für die atemberaubende Formgebung, die für Jahre zur Referenz im Sportwagenbau werden sollte. Kein Spoiler sollte nötig sein, um den rund 300 km/h schnellen Sportwagen am Boden und auf der Strasse zu halten, also optimierte man die Aerodynamik im PininfarinaWindkanal so, dass die geschickt gelenkte Luft dem Fahrzeug zu genügend “Downforce” verhalf. Der Luftwiderstandsbeiwert lag trotzdem bei guten 0,36.

Ein weiterer Nebeneffekt der technischen Basis waren die breiten Flanken mit den langen Kühlrippen zum Lufteinlass vor den Hinterrädern. 198 cm breit war der Wagen geworden, das waren locker 15 cm mehr als das Breitenmass des Vorgängers und schon beinahe Lastwagen-Dimension. Dies war zwar beim Einparken und engen Navigieren kein Vorteil, formlich sass der neue Ferrari aber besonders satt auf der Strasse - Pininfarina und Fioravanti hatten ganze Arbeit geleistet.

Nur etwas hatten sie scheinbar vergessen - den Aussenspiegel. Als man ein Ersatzteil aus dem Regal montieren wollte, sah der Fahrer darin nur Karosserieblech, aber nicht den nachfolgenden Verkehr. So entschied man sich den Spiel weit oben zu montieren, was dem Sportwagen einen einmaligen Akzent versetzte, der allerdings bereits im Jahr 1986 zugunsten normal tief montierter Spiegel wieder verschwand. Schade!

Dieser frühe Testarossa mit Baujahr 1986, mit nur einem hochliegenden Rückspiegel und Zentralverschlussrädern, stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde am 23. Februar 1987 erstmals zugelassen und durch die AD Autodiffusion S.A. in Meyrin an den stolzen Erstbesitzer übergeben. 2018, mit damals gut 25‘000 Kilometern auf der Uhr, wurde der seltene Testarossa –nur rund 1‘400 Fahrzeuge wurden in dieser Ausführung gebaut – vom Einlieferer aus Erstbesitz übernommen. Vor der Übernahme wurden die Stossstangen, welche kleine Farbabsplitterungen aufwiesen, neu lackiert um eine Zulassung als Veteranenfahrzeug zu erhalten. Der letzte Besitzer liebte seinen Boliden aus Maranello und setzte diesen gerne bei historischen Rallyes ein. 2020 wurden beide Benzinpumpen ersetzt und 2023, bei 29‘000 Kilometern, liess er einen grossen Service inklusive Wechsel der Zahnriemen durchführen. Unterhaltsbelege für über CHF 27‘000.- seit 2018 sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. Aktuell ist eine SportAuspuffanlage montiert, die Originalanlage ist vorhanden und wird mit dem Fahrzeug geliefert. Aus zweiter Hand, mit nun 30‘000 gefahrenen Kilometern, FIVA-ID, lückenlosem Serviceheft und kompletter Bordmappe, befindet sich der Ferrari in sehr gutem und gepflegtem Originalzustand. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Juli 2018. Für Schweizer Käufer wird der Testarossa jedoch frisch vorgeführt.

This early Testarossa, completed in 1986, with its single high mounted rearview mirror (also called flying mirror) and centerlock rims is a Swiss delivery and was first registered on the 23rd of February 1987 through the AD Autodiffusion S.A. in Meyrin. In 2018, with then around 25’000 kilometres showing, the rare Testarossa - only around 1’400 examples in this specification were builtwas taken over by the vendor from its first owner. Before the handover the bumpers which showed little stone chips were repainted in order to obtain a Veteran MOT. The last owner clearly cherished his Maranello racer and regularly entered it in historic rallies. In 2020 both fuel pumps were replaced and in 2023, at 29’000 kilometres, the owner commissioned a major service including a replacement of the cambelts. Maintenance receipts exceeding 27’000 Swiss francs since 2018 are available and will be handed over with the car. A sports exhaust system is currently installed; the original system is available and will be delivered with the vehicle. With two owners and now 30’000 kilometres driven, a FIVA ID, a full service booklet and a complete document folder, the Ferrari is in very good and much loved original condition. The last Veteran MOT was completed in July 2018. However, for a Swiss buyer, the Testarossa will be freshly MOT’d.

Cette Testarossa de la première série, achevée en 1986, avec son rétroviseur unique monté en hauteur et ses roues à fixation par écrou central est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 23 février 1987 par l‘intermédiaire de l‘AD Autodiffusion S.A. à Meyrin. En 2018, avec environ 25‘000 kilomètres au compteur, la rare Testarossa - seulement environ 1‘400 exemplaires de cette spécification ont été construits - a été reprise par le vendeur à son premier propriétaire. Avant la remise de la voiture, les pare-chocs, qui présentaient de petits éclats de pierre, ont été repeints afin d‘obtenir un MOT de vétéran. Le dernier propriétaire chérissait manifestement son bolide de Maranello et l‘inscrivait régulièrement à des rallyes historiques. En 2020, les deux pompes à essence ont été remplacées et en 2023, à 29‘000 kilomètres, le propriétaire a fait effectuer un grand service comprenant le remplacement des courroies de distribution. Les reçus d‘entretien dépassant 27‘000 francs suisses depuis 2018 sont disponibles et seront remis avec la voiture. Un système d‘échappement sport est actuellement installé ; le système d‘origine est disponible et sera livré avec le véhicule. Avec deux propriétaires et maintenant 30‘000 kilomètres parcourus, une carte d‘identité FIVA, un carnet de service complet et le dossier de bord complet, la Ferrari est en très bon état d‘origine et très bien entretenue. La dernière expertise vétéran a été effectuée en juillet 2018. Toutefois, pour un acheteur suisse, la Testarossa sera soumise à une nouvelle expertise.

Lot 85

432 Fahrzeuge (LHD)

V8

6‘286 cm3

330 PS bei 4‘800/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 30‘000 - 35‘000

Jensen Interceptor II, 1971

Nur 432 Linkslenker des Jensen Interceptor II wurden gebaut. Unser Fahrzeug mit 6.3-Liter Chrysler V8, 330 PS, automatischem Getriebe, Lederausstattung und Klimaanlage stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 11. Mai 1971 erstmals zugelassen. Die frühen Jahre des Coupés sind nicht bekannt – offensichtlich wurde es vor einigen Jahren neu lackiert und der Tank wurde gemäss unseren Informationen vor 13 Jahren ersetzt. 2011 wurde der Jensen vom Einlieferer übernommen und in dessen kleine Sammlung integriert. Aus Zeitgründen wurde der Wagen während der letzten 12 Jahre nur gerade 600 Kilometer gefahren, was auch der Grund ist weshalb sich der Einlieferer von seinem seltenen Briten trennen möchte. Aktuell befindet sich der Jensen in gutem bis sehr gutem Zustand. Der robuste V8 läuft einwandfrei, das Getriebe schaltet korrekt und die Innenausstattung befindet sich in gepflegtem Originalzustand mit altersgerechten Gebrauchsspuren. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2019.

Only 432 left hand drive examples of the Jensen interceptor II were constructed. Our car, with a 6.3 litre Chrysler V8 delivering 330 horsepower, automatic gearbox, leather interior and air conditioning, is a Swiss delivery and was first registered on the 11th May 1971. Nothing is known of the early years of the coupé but apparently it had been repainted a number of years ago and the fuel tank, according to our information, was replaced 13 years ago. In 2011, the Jensen was taken over by the vendor and added to his little collection. Lack of time prevented extensive use and in the last 12 years only around 600 kilometres have been driven which is also the reason why the vendor has now decided to pass the Brit on to its next owner. Currently the Jensen is in good to very good condition. The unburstable V8 is running faultlessly, the gearbox is shifting correctly and the interior is in well maintained

original condition with age correct signs of use. The last veteran MOT was completed in September 2019.

Seuls 432 exemplaires avec conduite à gauche de la Jensen interceptor II ont été construits. Notre voiture, équipée d‘un V8 Chrysler de 6,3 litres développant 330 chevaux, d‘une boîte de vitesses automatique, d‘un intérieur en cuir et de l‘air conditionné, a été livrée en Suisse et a été immatriculée pour la première fois le 11 mai 1971. On ne sait rien des premières années du coupé, mais il aurait été repeint il y a quelques années et le réservoir d‘essence, selon nos informations, aurait été remplacé il y a 13 ans. En 2011, la Jensen a été reprise par le vendeur et a été ajoutée à sa petite collection. Le manque de temps a empêché une utilisation intensive et au cours des 12 dernières années, seuls environ 600 kilomètres ont été parcourus, ce qui est également la raison pour laquelle le vendeur a maintenant décidé de transmettre le Brit à son prochain propriétaire. Actuellement, la Jensen est en bon, voire très bon état. Le V8 inébranlable fonctionne sans problème, la boîte de vitesses passe les rapports correctement et l‘intérieur est en bon état d‘origine avec des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge. La dernière expertise vétéran été effectuée en septembre 2019.

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Rolls-Royce Silver Shadow, 1975

1963 hatte der Mercedes-Benz 600 neue Maßstäbe in der Oberklasse gesetzt und ließ den ohnehin konservativ ausgelegten Silver Cloud sowohl gestalterisch als auch technisch einigermaßen alt aussehen. Tatsächlich hatten bereits vor 1955 Entwicklungsarbeiten begonnen, die schließlich im 1965 präsentierten Silver Shadow mündeten. Dabei gelang der Sprung zu innovativer Technik und einer modernen Linie, die allgemein als gelungen Anerkennung fand. Sie wurde unter der Leitung von John Blatchley entworfen, der Elemente des einige Jahre zuvor entwickelten Konzeptfahrzeugs Rolls-Royce Rangoon aufgriff.

Dieser elegante Rolls-Royce stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 1. Februar 1975 erstmals zugelassen. Die Geschichte des Silver Shadow ist nicht bekannt, bis er 1993 von zwei Liebhabern erworben wurde, welche ihm für 28 Jahre die Treue hielten. In der Zeit wurde die elegante Limousine gerne gefahren und stets gut gepflegt. Etliche Belege hierzu sind vorhanden und werden mit dem Fahrzeug abgegeben. 2021 wurde der Rolls-Royce von der letzten Besitzerin übernommen, welche den Wagen nur sehr wenig fuhr. Mit vermutlich rund 113‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der Silver Shadow in gutem bis sehr gutem und sehr originalen Zustand. Die Karosserie erhielt wohl vor etlichen Jahren eine neue Lackierung in der Originalfarbe und die Innen-

ausstattung weist altersgerechte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2021.

This elegant Rolls-Royce is a Swiss delivery and was first registered on the 1st of February 1975. The history of the Silver Shadow is not known until, in 1993, it was acquired by two enthusiasts who kept the car for the next 28 years. During that time the elegant saloon was enthusiastically used and always thoroughly maintained. Numerous maintenance receipts are available and will be handed over to the new owner. In 2021 the Rolls Royce was taken over by the last owner but used only sparingly. With presumably around 113’000 kilometres driven, the Silver Shadow is in good to very good and very original condition. The coachwork must have been repainted in its original colour several years ago and the interior shows a charming, age correct patina. The last veteran MOT was completed in August 2021.

Cette élégante Rolls-Royce est une livraison suisse et a été immatriculée pour la première fois le 1er février 1975. L‘histoire de la Silver Shadow n‘est pas connue jusqu‘à ce qu‘elle soit acquise en 1993 par deux passionnés qui l‘ont conservée pendant 28 ans. Pendant cette période, l‘élégante berline a été utilisée avec enthousiasme et toujours soigneusement entretenue. De nombreux reçus d‘entretien sont disponibles et seront remis au nouveau propriétaire. En 2021, la Rolls Royce a été reprise par le dernier propriétaire, mais n‘a été utilisée qu‘avec parcimonie. Avec vraisemblablement environ 113‘000 kilomètres parcourus, la Silver Shadow est dans un bon à très bon état et très original. La carrosserie a dû être repeinte dans sa couleur d‘origine il y a plusieurs années et l‘intérieur présente une patine charmante et correcte pour l‘âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2021.

Lot 86

16‘717 Fahrzeuge (SWB) V8

6‘750 cm3 ca. 190 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 20‘000 - 25‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 87

193‘237 Fahrzeuge (R2136)

4 Zylinder Reihe

1‘289 cm3

40 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 18‘000 - 22‘000

Story wikipedia.org Fotos zwischengas.com

Renault Alouette R2136, 1975

Der Renault Alouette/Estafette wurde von Frühjahr 1959 bis Ende 1980 in drei Generationen mit insgesamt 530‘000 Exemplaren gebaut. In der dritten Generation, ab April 1968, wurde der Renault Alouette/Estafette zum letzten mal verbessert. Die Motoren erfuhren eine erneute Leistungssteigerung und kamen jetzt vom Renault 12. So erweiterte Renault den Hubraum der Motoren auf 1‘289 cm³. Der Estafette der dritten Generation war in zwei verschiedenen Versionen lieferbar: Als R 2136 mit einer Nutzlast von 800 kg und als R 2137 mit einer nochmals erhöhten Nutzlast von 1000 kg.

Der Renault Alouette/Estafette war in Frankreich ein sehr verbreiteter Kleintransporter. Bei der französischen Polizei erfreute sich die Estafette als Mannschaftswagen grosser Beliebtheit. Dieser witzige Kleinbus mit 8 eingetragenen Sitzplätzen stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im Mai 1975 durch das Rote Kreuz in Betrieb genommen. Die Verwendung - man glaubt es kaum - wie bei der französischen Polizei: Personentransporter. Als Fahrzeug der dritten Generation verfügt der drollige Franzose über den 1.3-Liter 4-Zylindermotor mit 40 PS und ist damit sicher nicht übermotorisiert. Wie das Abgaswartungsdokument zeigt, befand sich der

sympathische Alouette mindesten zwei Jahrzehnte im selben Besitz, bevor er im Dezember 2021 - mit rund 58‘700 Kilometern auf der Uhr - vom Einlieferer übernommen wurde. Dieser hat während der letzten drei Jahre immer wieder in die Pflege des kleinen Renault investiert. So wurden kleinere Beulen repariert, Service und Schmierdienste durchgeführt, Vergaser gereinigt, Sitzgestelle geschweisst und die Sitze vorne wurden aufgepolstert. Nun, drei Jahre und 500 Kilometer später, möchte er sich aus Platzgründen von seinem kleinen Transporter trennen. Mit 59‘200 gefahrenen Kilometern befindet sich der Renault Alouette in sehr gutem Originalzustand mit altersgerechter Patina. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Dezember 2020.

The Renault Alouette/Estafette was in its day a very popular delivery van in France. The French police used countless Estafettes as staff transport. This funny little bus with eight seats is a Swiss delivery and was handed over to the Red Cross in May 1975 to be used, just like the French police, as staff transport. As a third generation example, the fun little French van is equipped with a 1.3 litre 4 cylinder engine with 40 hp and is far from overpowered. As can be seen in the emission control document the lovely Alouette spent at least two decades in the same ownership before, in December 2021 with then 58’700 kilometres showing, it was taken over by the vendor. He has invested considerable time and money over the last three years in the upkeep of the little runner. Some minor dents were repaired the car was serviced, the carburettors cleaned, the seat frames repaired and the front seats were reupholstered. Now, three years and 500 kilometres later, lack of space has led to the decision to sell the little van. With 59’200 kilometres driven, the Renault Alouette is in very good original condition with age correct patina. The most recent veteran MOT was completed in December 2020.

Veuillez

Mitsubishi 3000 GT Twin Turbo, 1994

Mit 3-Liter Twin Turbo V6, 286 PS, Allradantrieb, Allradlenkung, aktivem Heckspoiler sowie Klimaanlage und Lederausstattung war der Mitsubishi 3000 GT ein durchaus ernstzunehmender Gegner für die japanischen Sportwagen wie Honda NSX, Nissan 300 ZX und Toyota Supra. Mit einem Neupreis von rund CHF 90‘000.- war das Topmodell der Marke allerdings auch nicht billig, und so konnten zwischen 1991 und 1999 lediglich 15‘539 Fahrzeuge verkauft werden. Unser Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde am 15. Juni 1994 erstmals zugelassen. Im Jahr 2017 wurde der schnittige Nippon-Sportler mit damals rund 175‘000 gefahrenen Kilometern vom Einlieferer aus dritter Hand erworben und in dessen kleine Sammlung integriert. Der 3000 GT hat nun 178‘000 Kilometer auf der Uhr, verfügt über ein lückenloses Serviceheft und befindet sich in gutem Originalzustand. Der Wagen fährt sich sehr gut und zusätzlich zu den montierten und eingetragenen 18-Zoll ATS Rädern wird ein Satz originaler Winterräder mit abgegeben. Die letzte MFK erfolgte im August 2022, für Schweizer Käufer wird der Mitsubishi jedoch frisch vorgeführt.

Powered by a three-litre twin turbo V6, 286 hp, 4-wheel drive, all-wheel-steering, active rear spoiler as well as air conditioning and leather interior, the Mitsubishi 3000GT was a serious competitor to the Japanese elite such as the Honda NSX, Nissan 300ZX and Toyota Supra. With a new price of around 90’000 francs, the top of the range model from Mitsubishi was not cheap by far, and so, between 1991 and 1999, only 15’539 examples found willing buyers. Our example is a Swiss delivery and was first registered on the 15th of June 1994. In 2017, the racy Nippon sportster with then 175’000 kilometres driven, was taken over from the third owner by the vendor and added to his little collection. The 3000GT has now covered 178’000 kilometres, has a complete service booklet and presents itself in good, original

condition. The car is driving very well and, together with the (certified) 18-inch ATS rims, a set of original winter wheels will be handed over with the car. The latest MOT was completed in August 2022 but for a Swiss buyer a new MOT will be performed.

Propulsée par un V6 biturbo de trois litres, 286 cv, 4 roues motrices, direction intégrale, aileron arrière actif ainsi que climatisation et intérieur en cuir, la Mitsubishi 3000GT était une concurrente sérieuse de l‘élite japonaise telle que la Honda NSX, la Nissan 300ZX et la Toyota Supra. Avec un prix neuf d‘environ 90‘000 francs, le modèle haut de gamme de Mitsubishi n‘était de loin pas bon marché, et c‘est pourquoi, entre 1991 et 1999, seuls 15‘539 exemplaires ont trouvé preneur. Notre exemplaire est une livraison suisse et a été immatriculé pour la première fois le 15 juin 1994. En 2017, le vendeur a repris la racée sportive nippone, qui avait alors parcouru 175‘000 kilomètres, du troisième propriétaire et l‘a ajouté à sa petite collection. La 3000GT a maintenant parcouru 178‘000 kilomètres, possède un carnet d‘entretien complet et se présente en bon état d‘origine. La voiture roule très bien et, avec les jantes ATS de 18 pouces (homologuées), un jeu de roues d‘hiver d‘origine sera remis avec la voiture. La dernière expertise a été effectuée en août 2022, mais pour un acheteur suisse, une nouvelle expertise sera faite.

Lot 88

15‘539 Fahrzeuge (1991-99)

V6 Biturbo 2‘971 cm3

286 PS bei 6‘000/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 15‘000 - 20‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 89

37 Fahrzeuge (IR-8) V8

5‘761 cm3

264 PS bei 5‘800/min

Schätzpreis / Estimate

ISO Grifo IR-8, 1973

Entwickelt von Giotto Bizzarini wurde der ISO Grifo Ende 1963 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt und ab 1964 produziert. Ursprünglich war der elegante Sportwagen mit dem aus der Chevrole Corvette bekannte 5.4-Liter V8 von Chevrolet ausgestattet, ab 1970 wurde der gängige 5.7-Liter Motor desselben Herstellers verwendet. Für besonders sportbegeisterte Interessenten bot Renzo Rivolta ab 1968 den 7-litri mit einem gewaltigen, 400 SAE-PS leistenden, Chevrolet Big-Block V8 an. Um die grössere Maschine unterzubringen und deren Kühlung zu gewährleisten, wurde die Motorhaube mit einer, aufgrund der Grösse, «Penthouse» genannten Hutze versehen. 1970 wuchs der Motor auf 7.4-Liter und der Wagen wurde fortan «Can Am» genannt. Im Laufe des Jahres 1972 stellte Iso auf Ford-Motoren um. Grund dafür dürften Meinungsverschiedenheiten mit General Motors über die Bezahlung der Chevrolet-Motoren gewesen sein. Die bisherige Motorenvielfalt war nun Geschichte; für den Grifo gab es zwischen 1972 und 1974 nur noch einen 5.8 Liter großen Achtzylinder von Ford. Der Wechsel des Motorenlieferanten war zugleich das Ende der Modellvielfalt – alle Grifo waren nun mit dem 325 SAE-PS (264 DIN-PS) leistenden Ford Boss 351 Triebwerk ausgestattet und verfügten über eine leicht verkleinerte Hutze auf der Motorhaube und die 1970 eingeführten «Schlafaugen». Unser Exemplar – Chassis

#397 – wurde als eines von nur 37 Fahrzeugen mit dieser Motorisierung am 26. Februar 1973 gebaut und in die Schweiz geliefert, wo er am 30. April des Jahres erstmals zugelassen wurde. 1978 wurde der Bolide aus Erstbesitz vom Einlieferer übernommen und seither gerne gefahren. Ende 2005, mit 78‘827 angezeigten Kilometern, war es so weit und der Grifo benötigte eine umfassende Aufbereitung. So wurde im Oktober des Jahres die gesamte Bremsanlage revidiert. Die Karosserie wurde restauriert und mit einer neuen Lackierung in Originalfarbe versehen. Anfang 2006 wurde der originale Motor komplett revidiert. Der Kühler erhielt ebenfalls eine Revision und Anlasser, Lichtmaschine, Zündverteiler sowie Vergaser wurden ersetzt. Im selben Arbeitsgang erhielt das ZF 5-Gang Getriebe eine neue Kupplung und der ISO war bereit erneut die Strassen der Schweiz unsicher zu machen. Dies blieb dem italienischen Sportler aber weitestgehend verwehrt, zeigt der Zähler doch erst knapp 79‘500 Kilometer an, und im Januar 2020 wurde der Wagen abgemeldet. Dieser äusserst seltene ISO mit bekannter Geschichte befindet sich in gutem Allgemeinzustand, die Mechanik funktioniert gut und die originale Innenausstattung weist altersgerechte Gebrauchsspuren auf. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im April 2013.

Fotos Oldtimer Galerie

Developed by Giotto Bizzarini the ISO Grifo was first presented on the 1963 Turin salon with production starting in 1964. Early examples of the elegant sports car were powered by the 5.4 litre V8 engine from the Chevrolet Corvette but from 1970 the then current and popular 5.7 litre engine from the same manufacturer was used. For those clients requiring a bit more punch, a 400 SAE hp seven litre big block from Chevrolet was offered from 1968. In order to fit this considerably larger engine under the bonnet and provide sufficient cooling the engine bonnet was equipped with a very stylish bulge affectionately named “the penthouse”. In 1970 the engine grew to 7.4 litre and the cars name was then changed to Can Am. During 1972 ISO changed to Ford engines, reason being a probable dispute with General Motors over payment of the Chevrolet engines. The wide variety of engines then was stopped and for the Grifo only a 5.8 litre Ford V8 was available between 1972 and 1974. Power was now advertised at 325 SAE or 264 DIN hp from the Ford 351 engine. The penthouse on the engine bonnet was slightly reduced and folding headlights were introduced at the same time.Our example, chassis 397, one of only 37 examples with this engine specification was completed on the 26 February 1973 and delivered to Switzerland where it was first registered on the 30th April of the same year. In 1978 the bolide was taken over by the vendor from its first owner and has since seen enthusiastic use. At the end of 2005 with then 78’827 kilometres driven, a thorough overhaul of the Grifo became necessary. In October of that year the complete braking system was overhauled, the coachwork restored and repainted in its original colour. At the beginning of 2006 the original engine was completely overhauled. At the same time the radiator, starter motor, alternator, distributor as well as the carburettors were replaced. The ZF 5-speed gearbox received a new clutch, and the ISO was finally ready to hit the road once again. The 79’500 kilometres shown would indicate sparing use since completion of all the work and in January 2020 the car was de-registered. This exceedingly rare ISO with its known history is in good overall condition with all the mechanical bits functioning well and the original interior showing age-correct signs of use. The last Veteran MOT was completed in April 2013.

Développée par Giotto Bizzarini, l‘ISO Grifo a été présentée pour la première fois au salon de Turin en 1963 et la production a débuté en 1964. Les premiers exemplaires de cette élégante voiture de sport étaient équipés du moteur V8 de 5.4 litres de la Chevrolet Corvette, mais à partir de 1970, c‘est le moteur de 5.7 litres du même constructeur qui a été utilisé. Pour les clients qui souhaitaient un peu plus de punch, un moteur sept litres big block de Chevrolet de 400 cv SAE a été proposé à partir de 1968. Afin de loger ce moteur considérablement plus gros sous le capot et d‘assurer un refroidissement suffisant, le capot du moteur a été doté d‘un renflement très élégant, affectueusement appelé «le penthouse». En 1970, le moteur est passé à 7.4 litres et le nom de la voiture est devenu Can Am. En 1972, ISO a adopté les moteurs Ford, en raison d‘un probable différend avec General Motors sur le paiement des moteurs Chevrolet. La grande variété de moteurs a alors été arrêtée et pour la Grifo, seul un V8 Ford de 5,8 litres a été disponible entre 1972 et 1974. La puissance est alors annoncée à 325 SAE ou 264 DIN hp à partir du moteur Ford 351. Notre exemplaire, châssis 397, l‘un des 37 exemplaires seulement avec cette spécification de moteur, a été achevé le 26 février 1973 et livré en Suisse où il a été immatriculé pour la première fois le 30 avril de la même année. En 1978, le bolide a été racheté par le vendeur à son premier propriétaire et a depuis été utilisé avec enthousiasme. A la fin de l‘année 2005, avec 78‘827 kilomètres parcourus, une révision complète de la Grifo s‘est avérée nécessaire. En octobre de la même année, le système de freinage complet a été révisé, la carrosserie a été restaurée et repeinte dans sa couleur d‘origine. Début 2006, le moteur d‘origine a été entièrement révisé. Le radiateur, le démarreur, l‘alternateur, le distributeur et les carburateurs ont été remplacés. La boîte de vitesses ZF à 5 rapports a reçu un nouvel embrayage et l‘ISO était enfin prête à reprendre la route. Les 79‘500 kilomètres affichés indiquent une utilisation parcimonieuse depuis l‘achèvement de tous les travaux et, en janvier 2020, la voiture a été désimmatriculée. Cette ISO extrêmement rare avec son histoire connue est en bon état général avec tous les éléments mécaniques fonctionnant bien et l‘intérieur d‘origine montrant des signes d‘utilisation corrects pour l‘âge. La dernière expertise vétéran a été effectuée en avril 2013.

Lot 90

ca. 100 Fahrzeuge (5-Gang)

6 Zylinder Reihe

2‘306 cm3

150 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 75‘000 - 80‘000

Mercedes 230 SL Pagode, 1966

Eine Pagode zu finden, welche werkseitig mit einem 5-Gang ZF-Getriebe ausgerüstet wurde, gleicht der sprichwörtlichen Suche nach der Stecknadel im Heuhaufen – wohl nur knapp 100 Exemplare des 230 SL wurden so ausgeliefert. Unser Fahrzeug in «Orientrot» mit beiger Lederausstattung stammt aus Schweizer Auslieferung und wurde im Mai 1966 erstmals zugelassen. Immer noch mit seinem «Matching-Numbers» Motor ausgestattet befindet sich der Mercedes in technisch gutem Zustand und erhielt kürzlich eine neue Auspuffanlage. Wohl vor einigen Jahren restauriert, präsentiert sich die Innenausstattung in sehr gutem Zustand. Die Karosserie befindet sich in gutem Zustand, die Lackierung benötigt jedoch etwas Zuwendung. Hier bietet sich die äusserst seltene Gelegenheit eine rare Pagode mit 5-Gang Getriebe und drei eingetragenen Sitzplätzen zu erwerben – ein Fahrzeug, welches jeder Mercedes Sammlung sicher gut zu Gesicht stehen würde. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2016. Für schweizer Käufer wird der SL frisch vorgeführt.

Finding a Pagoda equipped with the optional 5 speed ZF gearbox from new is exceedingly rare, - most probably only 100 examples of the 230 SL were thus delivered. Our example in “Oriental red” with a beige leather interior was delivered in Switzerland and 1st registered in May 1966. Still with its matching-numbers engine, the Mercedes is in technically good condition and recently a new exhaust

has been fitted. Restored most probably some years ago, the interior is in very good condition. The coachwork presents itself in good condition, but the paint could use a bit of TLC. We now offer a rare chance to acquire a very rare Pagoda with a 5-speed manual gearbox and seating for three. Certainly a car which will make a worthy addition to any Mercedes collection. The last Veteran MOT was completed in May 2016. For a Swiss buyer, the SL will be MOT’d after the sale.

Il est extrêmement rare de trouver une Pagoda équipée de la boîte de vitesses ZF à 5 rapports en option dès sa sortie d‘usine. Il est fort probable que seuls environ 100 exemplaires de la 230 SL aient été ainsi livrés. Notre exemplaire en «rouge oriental» avec un intérieur en cuir beige a été livré en Suisse et immatriculé pour la première fois en mai 1966. Toujours équipée de son moteur d‘origine à numéros correspondant, la Mercedes est en bon état technique et un nouveau échappement a été installé récemment. Restauré il y a probablement quelques années, l‘intérieur est en très bon état. La carrosserie est en bon état, mais la peinture aurait besoin d‘un peu de soin. Nous offrons aujourd‘hui une rare opportunité d‘acquérir une très rare Pagoda avec une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et trois places assises. Il s‘agit certainement d‘une voiture qui fera partie de toute collection Mercedes. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2016. Pour un acheteur suisse, le SL sera fraîchement expertisé après la vente.

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Rolls-Royce Silver Cloud II, 1961

Diese wunderschöne Limousine begann ihr Leben als Bentley S2 mit V8 Motor, Linkslenkung und äusserst seltenem Stahl-Schiebedach. Als Modell ohne Klimaanlage wurde der Wagen vermutlich auf das europäische Festland geliefert. Irgendwann wurde der Bentley für einen Besitzer aufwändig mit Originalteilen auf Rolls-Royce umgerüstet – da der Silver Cloud baugleich ist, war dies problemlos möglich. Der Umbau ging so weit, dass sogar die Ventildeckel durch Exemplare der Schwestermarke ersetzt wurden. Ungefähr 1994 wurde der Wagen in die Schweiz importiert und ca. zwei Jahre später restauriert. Ende 2012 wurde der Silver Cloud vom Einlieferer übernommen. 2013/2014 liess er ihn durch einen bekannten Fachbetrieb aufwändig technisch in Stand stellen und anschliessend wurden der komplette Dachhimmel sowie die Verkleidungen im Kofferraum ersetzt. 2019, vor rund 1‘000 Kilometern, wurde das automatische Getriebe revidiert und ein Service durchgeführt. Nun befindet sich der Rolls-Royce in sehr gutem Allgemeinzustand, die Innenausstattung präsentiert sich sehr schön und die Karosserie hat durch den Gebrauch einige kleine Lackmängel. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im September 2019.

This gorgeous saloon started its life as a Bentley S2 with a V8 engine, left hand drive and exceedingly rare steel sliding roof. Delivered without airconditioning the car was probably sold to the European continent. At one stage the Bentley was converted with considerable effort and using original parts into a Rolls-Royce. Since the Silver Cloud is identical with very few exceptions this was achieved without major problems. The conversion went as far as replacing the valve covers with Rolls-Royce items as well. Around 1994 the car was imported into Switzerland and restored about two years later. At the end of 2012 the Silver Cloud was taken over by the vendor. In 2013/2014 he had the car technically gone over extensively by a well-known specialist. At the same time the headlining

and the carpeting in the boot were replaced. In 2019, around 1’000 kilometres ago, the automatic gearbox was overhauled and a service was completed. Now the Rolls Royce is very good overall condition, with the interior presenting itself beautifully and the coachwork showing some minor defects. The last Veteran MOT was completed in September 2019.

Cette magnifique berline a commencé sa vie en tant que Bentley S2 avec un moteur V8, une conduite à gauche et un toit ouvrant en acier extrêmement rare. Livrée sans climatisation, la voiture a probablement été vendue sur le continent européen. À un moment donné, la Bentley a été transformée en Rolls-Royce, au prix d‘efforts considérables et en utilisant des pièces d‘origine. La Silver Cloud étant identique à quelques exceptions près, cette transformation s‘est faite sans problème majeur. La transformation est allée jusqu‘à remplacer les cache-soupapes par des pièces Rolls-Royce. Vers 1994, la voiture a été importée en Suisse et restaurée environ deux ans plus tard. Fin 2012, le Silver Cloud a été repris par le vendeur. En 2013/2014, il a fait procéder à un examen technique approfondi de la voiture par un spécialiste renommé. En même temps, la garniture de toit et la moquette du coffre ont été remplacées. En 2019, il y a environ 1‘000 kilomètres, la boîte de vitesses automatique a été révisée et un service a été effectué. Aujourd‘hui, la Rolls Royce est en très bon état général, l‘intérieur se présente magnifiquement et la carrosserie présente quelques défauts mineurs. La dernière expertise vétéran a été effectuée en septembre 2019.

Lot 91

2‘417 Fahrzeuge V8

6‘230 cm3 ca. 180 PS bei 4‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 55‘000 - 65‘000 ohne Limite / no reserve

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Lot 92

3‘100 Fahrzeuge

V8

5‘668 cm3

150 PS bei 3‘400/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 90‘000 - 110‘000

Story radical-mag.com

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Cadillac Series 62 Convertible Coupe, 1941

Damals, als Amerika noch nicht «first» zu sein brauchte, sondern einfach der grösste Hersteller von Automobilen war und Cadillac das Aushängeschild, damals also gab es jedes Jahr ein Facelift an den Fahrzeugen – eines, das man tatsächlich auch als solches erkennen konnte, nicht so wie heute. Cadillac hatte in den 30er Jahren grossartige und auch schwierige Jahre hinter sich, die 16-Zylinder waren nicht der Erfolg, den man sich vorgestellt hatte. Und seit 1939 herrschte in Europa und Asien Krieg.

Es ist deshalb nicht verwunderlich, dass auch General Motors Anfang der 40er Jahre etwas zurücksteckte. Und trotzdem: Schon fast radikal waren dann die Änderungen bei Cadillac für das Jahr 1941 – zum ersten Mal seit 15 Jahren hiess es wieder «Eine Marke, ein Motor». Der V16 und die La Salle verschwanden von der Angebotsliste. Weshalb der 16-Zylinder nicht mehr aufrecht erhalten wurde, das ist leicht verständlich und erklärbar: Seine Produktion lohnte sich schlicht und einfach nicht mehr, nicht einmal mehr aus Gründen des Prestige. Bei LaSalle waren die Gründe für die Aufgabe etwas komplexer: Die letzten LaSalle waren zu sehr Cadillac, sowohl technisch als auch im Preis. Dieser Preis war allerdings auch tief genug, dass die LaSalle mit den Buick konkurrieren konnten, die für General Motors im mittleren Preissegment die Kastanien aus dem Feuer holten. Zwar versuchten sich die härtesten Konkurrenten von Cadillac, Packard, Lincoln und neu auch Chrysler, ebenfalls in dieser mittleren Klasse, doch es war keine schlechte Strategie von Cadillac, sich voll und ganz auf das Luxussegment zu konzentrieren, wie sich schon wenig später zeigen sollte. Ausserdem bedeuteten die LaSalle trotz ihrer grossen Ähnlichkeit mit den Cadillac für die Ingenieure nur einen Mehraufwand an Arbeit, der nicht mehr vertretbar war, wenn man berücksichtigte, dass die Entwicklung und Produktion eines neuen Fahrzeugs immer komplizierter und aufwendiger wurde. So

verliess am 26. August 1940 der letzte LaSalle die Fertigungshallen in Detroit – eine grosse Marke, die vor allem beim Design einige Meilensteine gesetzt hatte, war nicht mehr.

Dafür gab es sechs verschiedene Serien vom V8 mit 5,7 Litern Hubraum, der neu stolze 150 PS leistete. Die Series 60 Special, 61, 62, und 63 waren auf ein Chassis mit 320 Zentimetern Radstand aufgebaut, die Series 67 verfügte über einen Radstand von 353 Zentimeter, die Series 75 hatte einen Radstand von 345 Zentimetern. In Verbindung mit den neuen Übersetzungen 3,77 und 4,27 als Standard sowie einer speziell für den die Modelle mit kurzen Radstand angebotene 3,36-Übersetzung waren die Fahrzeuge nicht nur viel schneller (Höchstgeschwindigkeit immer über 160 km/h, 0 bis 96 km/h in 14 Sekunden, 0 bis 129 km/h in 23 Sekunden), sondern auch bedeutend sparsamer, vor allem wenn man sie mit den ersten, 1936 angebotenen Modellen mit dem damals frischen V8 vergleicht, bei denen nicht zu Unrecht ihr immenser Durst kritisiert worden war. Und weil dieser hohe Verbrauch immer Anlass zum Runzeln der Stirn gegeben hatte, veröffentlichte Cadillac 1941 auch erstmals offizielle Verbrauchszahlen, die teilweise aber etwas optimistisch scheinen: Bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 Meilen sollen es 10,6 Liter/100 km gewesen sein, bei 60 Meilen 15,5

Liter. Hätte man diesen Verbrauch bei einem Wagen gemessen, der mit der 1941 erstmals lieferbaren Klimaanlage ausgerüstet gewesen wäre, so wäre er mit Bestimmtheit einiges höher gelegen, denn diese erste «Air Conditioning» war ein Ärgernis sondergleichen. Rund 150 Kilo schwer, mit über das ganze Fahrzeug verteilten Einzelteilen, machte sie nicht nur einen gewaltigen Lärm, sondern zeigte auch kaum Wirkung und konnte nur ausgeschaltet werden, indem man den Motor ausmachte. Dass Cadillac ein solch untaugliches Gerät, von dem auch nur 300 Stück gegen Aufpreis verkauft werden konnte, überhaupt einbaute, lässt sich nur damit erklären, dass Packard schon 1940 eine Klimaanlage im Angebot hatte, hinter dem man nicht zurückstehen wollte. Allerdings war auch die PackardMaschinerie keinen Deut besser. Im gleichen Jahr war für die Cadillac auch erstmals die «Hydramatic» zu kaufen – zwar viel besser durchdacht und ausgeführt als die Klimaanlage, aber auch auf jeden Fall noch stark verbesserungswürdig, war sie trotzdem die erste funktionierende Automatik auf dem Markt.

Als eines von nur 3‘100 gebauten Fahrzeugen, wurde dieser Cadillac 1989 via Deutschland in die Schweiz importiert. Seit diesem Zeitpunkt ist die Historie dieses wunderschönen Cabriolets dokumentiert. Der Wagen wurde in der Schweiz komplett restauriert und, einschliesslich Motor und Getriebe, revidiert. Das Verdeck wurde ersetzt und die Sitze mit echtem Leder neu bezogen. Zwischen 1989 und 2008 wurden vom Schweizer Erstbesitzer für Kauf und Unterhalt über CHF 300‘000.- investiert. Vor dem Kauf durch den zweiten Schweizer Besitzer – einem Liebhaber und Sammler amerikanischer Automobile - wurden 2017 sämtliche Flüssigkeiten und Schläuche ersetzt. 2022 wurde der Cadillac vom Einlieferer übernommen und seither nur gerade 300 Kilometer gefahren. Das seltene und imposante Cabriolet befindet sich in sehr gutem Zustand und die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Januar 2018.

As one of only 3’100 examples built this Cadillac was imported into Switzerland from Germany in 1989. Since that time the history of this most beautiful cabriolet is fully documented. The car was completely restored in Switzerland with the engine and gearbox overhauled. The soft top was replaced, and the seats recovered with real leather. Between 1989 and 2008 the Swiss owner had invested more than 300’000 francs in the purchase, restoration and maintenance of the car. Before the Cadillac changed ownership to the second Swiss owner, a Cadillac enthusiast and collector of American automobiles, all liquids and hoses were replaced in 2017. The Cadillac was taken over by the vendor in 2022 and has only been driven 300 kilometers since then. The rare and very imposing cabriolet is in very good condition and the last veteran MOT was successfully completed in January 2018.

Cette Cadillac, l‘un des 3‘100 exemplaires construits, a été importée d‘Allemagne en Suisse en 1989. Depuis lors, l‘histoire de ce très beau cabriolet est entièrement documenté. La voiture a été entièrement restaurée en Suisse, le moteur et la boîte de vitesses ont été révisés. La capote a été remplacée, et les sièges ont été recouverts de cuir véritable. Entre 1989 et 2008, le propriétaire suisse a investi plus de 300‘000 francs dans l‘achat, la restauration et l‘entretien de la voiture. Avant l‘achat par le deuxième propriétaire suisse - un amateur et collectionneur d‘automobiles américaines - tous les liquides et tuyaux ont été remplacés en 2017. La Cadillac a été reprise par le vendeur en 2022 et n‘a parcouru que 300 kilomètres depuis. Le cabriolet rare et très imposant est en très bon état et la dernière expertise vétéran a été effectuée avec succès en janvier 2018.

Lot 93

259 Fahrzeuge (4200)

V8

4‘136 cm3

260 PS be 5‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 70‘000 - 80‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Maserati Quattroporte I 4200, 1965

1963 brachte Maserati die erste Generation des Quattroporte (Tipo AM 107) auf den Markt, eine viertürige Sportlimousine mit leistungsstarken Achtzylindermotoren. Die Kombination aus Sportlichkeit und Luxus war in dieser Form einzigartig: Der Quattroporte –rückblickend als Quattroporte I bezeichnet – definierte eine neue Gattung von Luxuslimousinen. Er hat eine von Pietro Frua entworfene Karosserie. Die Motoren waren von den Sportwagen der Marke übernommen. Anfänglich hatten sie einen Hubraum von 4‘136 cm³ und eine Leistung von 260 PS, später kam noch eine Variante mit 4‘719 cm³ und einer Leistung von 290 PS dazu. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h war der Quattroporte in den 1960er-Jahren eine der schnellsten Serienlimousinen der Welt. Bis 1970 wurden 776 Exemplare gebaut. Der Maserati Quattroporte I war ein Fahrzeug, das von vielen Filmstars, aber auch von Politikern gefahren wurde. Zu den Besitzern eines Quattroporte I gehören beispielsweise Peter Ustinov, der gleich zwei Fahrzeuge kaufte, ferner Marcello Mastroianni, Stewart Granger, Anthony Quinn, Leonid Iljitsch Breschnew und Fürst Rainier III. von Monaco.

Dieser seltene Quattroporte der 1. Serie – zwischen 1963 und 1966 wurden gerade einmal 259 Exemplare hergestellt – stammt aus Schweizer Auslieferung. Mit Baujahr 1965 wurde das Fahrzeug am 1. Juni 1966 erstmals zugelassen. 1976, mit 20‘000 km auf der Uhr und dem Hinweis das dies der Wagen sei welcher

Carlo Ponti Sofia Loren während ihres Aufenthaltes in der Schweiz zur Verfügung gestellt habe, wurde der Maserati aus dritter Hand von der Familie des vorherigen Besitzers übernommen. Die kommenden knapp 20 Jahre legte die Familie rund 12‘000 Kilometer mit der schönen, von Pietro Frua gezeichneten Limousine zurück. Ca. 2005/06, nachdem die Karosserie komplett restauriert und in Originalfarbe neu lackiert worden war, verschwand das Fahrzeug für 20 Jahre unter einer Plane in der Garage der Familie. 2017 entschloss sich der Besitzer den Quattroporte wieder auf die Strasse zu bringen. Leider war die lange Standzeit dem Zustand der Mechanik nicht sonderlich abträglich, zumal eine defekte Zylinderkopfdichtung Wasser in Brennräume des V8-Motors hatte eindringen lassen. Während der kommenden zwei Jahre wurde daher eine umfangreiche Revision durchgeführt. So wurden der Motor, Vergaser, Kühler und Bremsanlage komplett revidiert, die Kupplung wurde ersetzt, der elektrische Kabelstrang und sämtliche Schläuche wurden ausgetauscht, die Benzinpumpen wurden ersetzt und eine neue Auspuffanlage sowie neue Reifen wurden montiert. Belege für über CHF 55‘000.- für diese Arbeiten sind vorhanden. 2021 wurde der Quattroporte vom Einlieferer übernommen und in dessen Sammlung geparkt. Mit nun knapp 34‘000 gefahrenen Kilometern ist der Wagen technisch in sehr gutem Zustand, die Karosserie befindet sich grundsätzlich in gutem Zustand, der linke Schweller muss jedoch restauriert werden. Die originale Lederausstattung weist eine altersgerechte Patina auf. Hier steht also ein wunderschöner, sehr guter und äusserst seltener Quattroporte der ersten Serie, und mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im Januar 2019 zum Verkauf. Für Schweizer Käufer wird das Fahrzeug frisch vorgeführt.

English description / Descriptif en français: www.TheSwissAuctioneers.swiss

BMW M3 E30 Cabriolet, 1990

Der BMW M3 ist ein Sportmodell der 3er-Reihe von BMW, das seit Anfang 1986 hergestellt wird. Es ist ein Fahrzeug, das von dem BMW-Tochterunternehmen BMW M GmbH entwickelt und anfangs (E30 und E36) auch dort produziert wurde. Die erste M3-Baureihe wurde Anfang 1986 als Homologationsmodell für die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft vorgestellt und basierte auf der Baureihe E30. Der BMW M3 (E30) war bei seiner Markteinführung im Frühjahr 1986 nur als zweitürige Limousine lieferbar. Ab Mitte 1988 wurde der M3 auch als Cabrio angeboten.

Als eines von nur 786 gebauten BMW M3 Cabriolets der Baureihe E30, wurde dieses Exemplar in Macaoblau mit Katalysator, elektrischem Verdeck, Klimaanlage und Sitzheizung am 23. August 1990 durch die Adolf Werner GmbH in Hamburg erstmals zugelassen. Ob der sportliche Bayer ein Ladenhüter oder ein Vorführwagen war, ist nicht bekannt – er wurde jedoch erst am 31. Juli 1992 ein erster Fahrzeugbrief erstellt. Nach zwei Besitzerwechseln 1994 und 1996, wurde der M3 im Oktober 2014 stillgelegt und erst im September 2018 durch den Einlieferer wieder zugelassen. Während der letzten 6 Jahre wurde zuerst der Wartungsstau behoben und anschliessend wurde das Fahrzeug stetig optimiert. So wurden 2019 die Ein-

spritzventile überholt, 2020 die hydraulische Lenkung überholt und die Wasserpumpe ersetzt, 2022 das Verdeck sowie die vorderen Stossdämpfer erneuert und 2023 schliesslich der Simmerring der Getriebewelle und der Endschalldämpfer ersetzt. Aus vierter Hand und mit 121‘000 gefahrenen Kilometern befindet sich der BMW in sehr gutem Allgemeinzustand und wird mit Serviceheft, vielen Belegen, deutscher H-Zulassung und aktuellem TüV von August 2024 an einen neuen Besitzer übergeben. Das Fahrzeug ist in der Schweiz nicht verzollt.

As one of only 786 BMW M3 cabriolets from the E30 series built, this example, in Macao blue, equipped with a catalytic converter, electrically operated soft top, air conditioning and heated seats was first registered through the Adolf Werner GmbH in Hamburg on the 23rd of August 1990. Whether the car had been a demo or was just left unsold is not clear but in any case, it was registered for the first time only on the 31st July 1992. After two further owners in 1994 and 1996, the M3 was de-registered in October 2014 and re-registered by the vendor in September 2018. Over the last six years all necessary maintenance has been performed, followed by a continuous improvement of the car. This included an overhaul of the injection valves in 2019, the hydraulic steering system in 2020 together with a replacement of the water pump. In 2022 the soft top and the front dampers were replaced and in 2023 the gearbox was re-sealed and the rear silencer replaced. With now four previous owners and around 121’000 kilometres driven, the BMW is in very good overall condition and will be sold with its service booklet, numerous receipts, German historic registration and the actual German MOT (TüV) from August 2024. Swiss customs duty have not been paid.

Lot 94

786 Fahrzeuge

4 Zylinder Reihe 2‘302 cm3

215 PS bei 6‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 80‘000 - 85‘000

Story wikipedia.org Fotos zwischengas.com / OG

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Lot 95

56‘166 Fahrzeuge

6 Zylinder Reihe

3‘445 cm3

85 PS bei 3‘200/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 25‘000 - 35‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Chevrolet Master Deluxe Coupé, 1937

Dieses coole Coupé, eines von 56‘166 Fahrzeugen diesen Typs, stammt aus GM Biel Auslieferung und wurde am 3. Januar 1937 erstmals zugelassen. Die ersten dreissig Jahre der Geschichte des Chevrolet sind nicht bekannt, bis er 1967 durch den Vater des Einlieferers übernommen wurde. Als Besitzer eines Betriebes für feinmechanische Fertigung, restaurierte dieser den Wagen während der folgenden Jahre in Eigenregie. Wie die vorhandenen Unterlagen zeigen, nahm dies einige Jahre in Anspruch und am 19. Mai 1972 erfolgte die erste MFK in seinem Namen. Der Master wurde nur wenig gefahren und ging ca. 1980 in den Besitz des Einlieferers. Dieser führte fortan gewissenhaft Notizen über Unterhalt und Reparaturen und liess 1991 ein komplett neues Interieur aus Connolly-Leder anfertigen. Von Frühjahr 1992 bis Oktober 1999 war das Coupé als Leihgabe im «Musée Internationale de l’automobile» in Genf ausgestellt und wurde nicht mehr gefahren. Nach der Rückkehr in seine Heimgarage wurde beschlossen, dem Wagen eine Restaurierung der Karosserie zu gönnen. Der Chevrolet wurde demontiert und im Winter 2000/2001 erfolgte die neue Lackierung im aktuellen Dunkelblau. Seither wurde das wunderschöne Coupé nur noch rund 2‘000 Kilometer gefahren und befindet sich entsprechend in gutem bis sehr gutem Zustand. Aus 57-jährigem Familienbe-

sitz wird der Chevrolet Master mit der letzten MFK als Veteranenfahrzeug im August 2020 an einen neuen Liebhaber übergeben.

This cool coupé, one of 56’166 examples of its kind is a GM Bienne delivery and was first registered on the 3rd January 1937. The first 30 years of the Chevrolet’s history are not known until, in 1967, it was taken over by the vendors father. As the owner of a mechanical manufacturing company, he restored the car over the following years himself. As can be seen in the documentation provided, this task took a while and on the 19th of May 1972 the first MOT in his name was completed. The Master was only driven sparingly and in around 1980 ownership passed to the vendor. He maintained a meticulous record of all repairs and maintenance and in 1991 commissioned a completely new interior in Connelly leather. From spring 1992 to October 1999 the Coupé was exhibited at the “Musée International de l’Automobile” in Geneva and was not driven any longer. After returning to the owner, it was decided to perform a coachwork restoration. The Chevrolet was dismantled and in the winter 2000/2001 a new paintjob was performed in the current dark blue. Since then the beautiful coupé was only driven around 2’000 kilometres and correspondingly presents itself in good to very good condition. Stemming from 57 years of family ownership this Chevrolet Master will be handed over to a new enthusiast with the latest Veteran MOT from August 2020.

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Jaguar XK 150 3.8-Litre FHC, 1960

Als einer von 3‘094 Jaguar XK 150 Coupés mit Linkslenkung wurde dieses Exemplar mit 3.8-Liter Motor und 4-Gang Getriebe mit Overdrive am 17. Juni 1960 an Jaguar Cars New York in die USA geliefert und an den texanischen Erstbesitzer übergeben. 2007 wurde das schöne Coupé wieder in New York von einem Liebhaber erworben und nach Deutschland importiert. In den folgenden drei Jahren liess dieser die Karosserie restaurieren und von ursprünglich schwarz in das aktuellen dunkelgrün umlackieren. 2013 wurde der MatchingNumbers Motor durch einen Betrieb in Bayern revidiert. Zu den in Deutschland durchgeführten Arbeiten sind leider keine Belege verfügbar. Im Februar 2014 wurde der Jaguar von einem Schweizer Markenfan erworben und importiert. Im Juni des Jahres wurden durch einen Schweizer Markenspezialisten einige Instandstellungsarbeiten durchgeführt und anschliessend wurde der Wagen für gelegentliche Ausfahrten genutzt. Im Februar 2020 wurde der XK schliesslich vom Einlieferer übernommen und seither nur noch sehr wenig gefahren. Der Jaguar befindet sich in gutem bis sehr gutem Zustand und fährt sich sehr gut. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2023.

As one of 3’094 Jaguar XK150 coupe‘s with left hand drive, this example, with its 3.8 litre engine and four speed gearbox with overdrive, was delivered to Jaguar cars New York in the USA on the 17th June 1960 and finally handed

over to its Texan first owner. In 2007 the lovely coupé was acquired by an enthusiast from New York again and imported to Germany. In the following three years he had the coachwork restored and repainted from the original black to the current dark green. In 2013 the matching-numbers engine was overhauled by a specialist in Bavaria. Unfortunately, there is no documentation for the work performed in Germany. In February 2014, the Jaguar was taken over by a Swiss Jaguar enthusiast and imported. In June of that year a Swiss Jaguar specialist performed additional maintenance work and the car was subsequently used for occasional outings. In February 2020 the XK was finally taken over by the vendor but has since seen only little use. The Jaguar is in good to very good condition and is driving well. The last Veteran MOT was completed in August 2023.

Cet exemplaire, l‘un des 3‘094 coupés Jaguar XK150 avec conduite à gauche, doté d‘un moteur de 3,8 litres et d‘une boîte de vitesses à quatre rapports avec overdrive, a été livré à Jaguar Cars New York, aux États-Unis, le 17 juin 1960, avant d‘être remis à son premier propriétaire texan. En 2007, un passionné new-yorkais a de nouveau acquis ce beau coupé et l‘a importé en Allemagne. Au cours des trois années suivantes, il a fait restaurer la carrosserie et l‘a repeinte du noir d‘origine au vert foncé actuel. En 2013, un spécialiste bavarois a révisé le moteur d‘origine. Malheureusement, il n‘existe aucune documentation sur les travaux effectués en Allemagne. En février 2014, la Jaguar a été reprise par un amateur suisse de Jaguar et importée. En juin de la même année, un spécialiste suisse de Jaguar a effectué des travaux d‘entretien supplémentaires et la voiture a ensuite été utilisée pour des sorties occasionnelles. En février 2020, la XK a finalement été reprise par le vendeur mais n‘a depuis été que très peu utilisée. La Jaguar est en bon, voire très bon état et se conduit bien. La dernière expertise vétéran a été effectuée en août 2023.

Lot 96

3‘094 Fahrzeuge (LHD)

6 Zylinder Reihe

3‘781 cm3

223 SAE-PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 65‘000 - 75‘000

Fotos Oldtimer Galerie

Lot 97

3‘925 Fahrzeuge

V8

2‘593 cm3

200 PS bei 6‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 65’000 - 75’000

Alfa Romeo Montreal, 1975

Als Designstudie von Marcello Gandini (Chefdesigner bei Bertone) 1967 auf der Weltausstellung Expo 67 in Montreal erstmals vorgestellt, stiess der Alfa Romeo Montreal sofort auf Interesse in der Fachwelt. Obwohl als Mittelmotorsportwagen geplant, erschien die Serienversion 1970 mit „normalem“ Frontmotor und Hinterradantrieb. Der 2.6-Liter V8 mit zwei Obenliegenden Nockenwellen und mechanischer Benzineinspritzung von SPICA hatte seine Ursprünge im Tipo 33 Rennwagen, wurde jedoch für den Alltagseinsatz modifiziert und an ein 5-Gang Getriebe gekoppelt. Aufgrund des hohen Neupreises (rund CHF 40‘000.-) und der Ölkrise 1973/74 blieben die Verkaufszahlen niedrig und bis Februar 1977 fanden lediglich 3‘925 dieser wunderschönen Grand Tourismo einen Käufer. Unser Exemplar stammt aus Schweizer Auslieferung, wurde durch die Garage Ch. Sarasin in Genf verkauft und am 7. April 1975 erstmals im Kanton Waadt zugelassen. Mitte der 80er Jahre wechselte der Alfa zu einem weiteren Besitzer aus Vesenaz von welchem er 1994 mit knapp 66‘000 gefahrenen Kilometern vom aktuellen Besitzer erworben wurde. In den folgenden Jahren wurde der Sportwagen nur noch wenig gefahren, jedoch stets gut gewartet. 2020, im Zuge der MFK-Aufbereitung, wurden sämtliche Flüssigkeiten und Filter sowie alle 4 Bremszangen ersetzt. In der eleganten Farbe 224 (verde metallizzato), mit beiger Stoff-Ausstattung und elektrischen Fensterhebern präsentiert sich der Montreal mit nun knapp 73‘500 Kilometern auf der Uhr in gutem bis sehr gutem und sehr originalem Zustand. Die SPICA Einspritzanlage funktioniert einwandfrei, der Motor läuft sehr schön und das Getriebe schaltet sich exakt. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im August 2020.

Launched as a design study by Marcelo Gandini (then head designer at Bertone) at the 1967 Montreal Expo, the Alfa Romeo Montreal immediately became a cen-

tre of attention. Originally designed as a mid-engined sports car the production version appeared with a classic front engine design driving the rear wheels. The 2.6 litre V8 with four overhead camshafts and a mechanical SPICA fuel injection was based on the Tipo 33 competition engine but modified for street use and coupled to a 5-speed gearbox. A rather steep new prize of around 40’000 Swiss francs, coupled to the 1973/74 oil crisis, meant that sales always remained rather low, and until February 1977 only 3’925 of the gorgeous Gran Turismo could be sold. Our example is a Swiss delivery, sold through garage Ch. Sarasin in Geneva and first registered on the 7th April 1975 in the Vaudoise canton. In 1994, within 66’000 kilometres driven, the Montreal, after a brief stay with another owner in Vesenaz, was taken over by the current keeper. In the following years the sports car was driven sparingly but always well maintained. In 2020 in connection with a MOT-preparation all liquids and filters as well as all four brake callipers were replaced. Painted in its elegant “224 Verde Metalizzato” colour with a beige fabric interior and electrically operated windows the Montreal, with now roughly 73’500 kilometres driven, presents itself in good to very good original condition. The SPICA injection system is working perfectly with the engine running smoothly and the gearbox is shifting the way it should. The last Veteran MOT was completed in August 2020.

Fotos Oldtimer Galerie

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Austin-Healey 3000 Mk II BT7, 1962

1961 folgte der 3000 Mk II mit 132 PS und 223 Nm bei 3000 min−1. Allerdings wurde die interne Modellbezeichnung nicht geändert. Äußeres Erkennungsmerkmal war ein neuer Kühlergrill mit vertikalen Streben. Die Modellbezeichnung „3000“ wurde im Gegensatz zum Mk I nicht mehr auf dem Kühlergrill, sondern auf dem Kofferraumdeckel angebracht. Ergänzend gab es ein neues Markenlogo an der Front mit dem Zusatz „3000 Mk II“. Ab November 1961 erhielten die Mk.II-Modelle ein neues BMC-Getriebe. Es hatte erstmals eine klassische Mittelschaltung mit kurzem geraden Schalthebel statt eines seitlichen langen Schalthebels. Um die Leistungssteigerung von 124 PS auf 132 PS zu erreichen, wurden statt der bisher zwei SU HD6 Vergaser beim Mk II drei SU HS4-Vergasern und eine „schärfere“ Nockenwelle eingesetzt. Die Einstellung der drei Vergaser erwies sich jedoch als kompliziert, so dass man nach etwas über einem Jahr Mitte 1962 wieder zurück auf 2 SU-HS6-Vergaser ging.

Als einer von nur 6‘113 gebauten Austin-Healey 3000 Mk II in der 4-sitzigen BT7 Ausführung mit 3 SU-Vergasern, wurde dieser schöne Roadster in die USA ausgeliefert und dort wohl auch vor etlichen Jahren restauriert. 1988 wurde der Healey aus Florida in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Nach einer mechanischen Aufbereitung 1991 wurden 1992 4 neue Chrom-Speichenräder sowie eine Edelstahl-Auspuffanlage montiert. 2003, oder 4‘000 Meilen später, erfolgte für einen nächsten Besitzer eine umfangreiche Optimierung – so wurde die kom-

plette Bremsanlage revidiert und vorne neue 4-Kolben Bremszangen montiert, die Hebelstossdämpfer wurden mittels Umbausatz auf normale Bilstein-Stossdämpfer umgerüstet, das Lenkgetriebe wurde ersetzt und ein neues Verdeck wurde angefertigt. Danach wurde der sportliche Brite wohl in der Sammlung geparkt und 2013 abgemeldet. Daher mussten 2024 – 200 Meilen später – beide Kupplungszylinder ersetzt oder revidiert werden und auch der Hauptbremszylinder und die hinteren Radzylinder wurden durch neue Teile ersetzt. Aktuell befindet sich der Healey in gutem bis sehr gutem Zustand mit leichten Alterspuren in der Lackierung. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2006. Für Schweizer Käufer wird der Healey frisch vorgeführt.

As one of only 6’113 Austin Healey 3000 Mk 2 in the four-seater BT7 version with three SUV carburettors, this beautiful roadster was exported to the USA and there most probably benefitted from a restoration several years ago. In 1988 the Healey was imported into Switzerland from Florida and registered locally. After some mechanical work in 1991 the car received 4 new chrome wire wheels as well as a stainless-steel exhaust system in 1992. In 2003, 4’000 miles later, the next owner commissioned a extensive optimization which included a complete overhaul of the breaking system with the installation of new 4-piston callipers to the front. At the same time the lever damper were converted to normal telescopic Bilstein dampers. The steering mechanism was replaced and a new soft top was made. Afterwards the sporty Brit was parked in a collection and de-registered in 2013. Due to the extended period of inactivity and only 200 miles later in 2024, both clutched cylinders needed replacement/overhaul together with the replacement of the master brake cylinder and the rear brake cylinders. Currently the Healey is in good to very good condition with the paint showing its age somewhat. The last Veteran MOT was completed in May 2006. For a Swiss buyer, the Healey receives a new MOT.

Lot 98

6‘113 Fahrzeuge

6 Zylinder Reihe 2‘912 cm3

132 PS bei 4‘750/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 40‘000 - 50‘000

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

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Lot 99

4‘272 Fahrzeuge (USA, alle SC)

6 Zylinder Boxer

2‘994 cm3

180 PS bei 5‘500/min

Schätzpreis / Estimate

CHF 40‘000 - 45‘000

ohne Limite / no reserve

Story wikipedia.org

Fotos Oldtimer Galerie

Porsche 911 SC Targa, 1980

Da die Porsche-Modellpalette bereits den 924 und 928 umfasste, wurde das 911-Programm ab dem Modelljahr 1978 gestrafft: Der Carrera entfiel – es gab den 911 nur noch als SC und Turbo. Der 911 SC hatte die breite Karosserie des Carrera und einen Dreilitermotor mit 180 PS mit mechanischer K-Jetronic. Der Wagen wurde in Leistung und Höchstgeschwindigkeit vom Porsche 928 übertroffen, der nach den Vorstellungen der PorscheFührung den 911 in den 1980er Jahren ablösen sollte. Im Modelljahr 1980 wurde die Leistung des SC für Europa auf 188 PS angehoben und im folgenden Modelljahr 1981 durch Umstellung von Normal- auf Superbenzin auf 204 PS weiter gesteigert. Die halbautomatische Sportomatic entfiel. Die Langzeitgarantie gegen Durchrostung der Karosserie konnte mit Verwendung von beidseitig feuerverzinkten Stahlblechen auf sieben Jahre verlängert werden. Später wurde diese auf zehn Jahre ausgedehnt.

Dieser schöne Porsche 911 SC Targa wurde in die USA ausgeliefert und dort am 10. Juli 1980 erstmals zugelassen. 2019 wurde er vom Einlieferer erworben, in die Schweiz importiert und hier zugelassen. Die Geschichte in den USA ist nicht bekannt, offensichtlich wurde der Sportler aus Stuttgart-Zuffenhausen aber stets gut gepflegt und präsentiert sich entsprechend in gutem bis sehr gutem Zustand. Der Motor läuft sehr gut und das Getriebe schaltet einwandfrei. Die Karos-

serie befindet sich in sehr gutem Zustand mit leichten Gebrauchsspuren in der Lackierung. Das Leder der Innenausstattung zeigt sich, wie die Teppiche, sehr gepflegt – einzig die Türtaschen sind (wie so oft) unten gebrochen und sollten ersetzt werden. Die letzte MFK als Veteranenfahrzeug erfolgte im Mai 2019.

This gorgeous 911 SC Targa was delivered to the USA and 1st registered there on the 10th of July 1980. In 2019 it was taken over by the vendor, imported into Switzerland and registered locally. The history of the car in the USA is not known. It looks like the Stuttgart sportster was always carefully maintained and therefore presents itself in good to very good condition. The engine is running very well and the gearbox is shifting without any issues. The coachwork is in very good condition with slight signs of use in the paint. The leather of the interior as well as the carpets have been treated with the necessary care and only the door pockets are - as happens often on these cars - cracked at the bottom and should be replaced. The last veteran MOT was completed in May 2019.

Cette magnifique 911 SC Targa a été livrée aux EtatsUnis et immatriculée pour la première fois le 10 juillet 1980. En 2019, elle a été reprise par le vendeur, importée en Suisse et immatriculée localement. L‘histoire de la voiture aux Etats-Unis n‘est pas connue. Il semble que le Sportster de Stuttgart ait toujours été soigneusement entretenu et se présente donc dans un état bon à très bon. Le moteur fonctionne très bien et la boîte de vitesses passe les rapports sans problème. La carrosserie est en très bon état avec de légers signes d‘utilisation de la peinture. Le cuir de l‘intérieur ainsi que les tapis ont été traités avec le soin nécessaire et seules les pochettes de porte sont - comme cela arrive souvent sur ces voitures - fissurées au fond et devraient être remplacées. La dernière expertise vétéran a été effectuée en mai 2019.

AUKTIONSBEDINGUNGEN

Die Teilnahme an der Auktion erfolgt mit der Anerkennung und vorbehaltsloser Annahme vorliegender Auktionsbedingungen.

1. GEBOTE

· Die Abgabe eines Gebotes bedeutet eine verbindliche Offerte.

· Der Bieter bleibt an sein Gebot gebunden, bis dieses entweder überboten oder von der Auktionsleitung abgelehnt wird.

Gebote Unbekannter können von der Auktionsleitung zurückgewiesen werden.

Nicht anwesende Personen können der Auktionsleitung Steigerungsgebote schriftlich mitteilen. Diese Gebote gelten als maximale Gebote ohne Aufgeld, MwSt und Zoll. Aenderungen eines schriftlichen Gebotes bedürfen der Schriftform; sie müssen spätestens am Vorabend des Auktionstages vorliegen.

· Online mitbieten ist auf www.invaluable.com möglich, bitte registrieren Sie sich rechtzeitig!

2. VERSTEIGERUNGSOBJEKTE

· DIE OBJEKTE WERDEN IM NAMEN UND AUF RECHNUNG DER EINLIEFERER ODER AUS EIGENBESTAND ANGEBOTEN UND VERKAUFT !

· Sowohl die Oldtimer Galerie International GmbH (OG) als auch die Verkäuferschaft lehnen jede Gewährleistung für Alter, Herkunft, Zustand und Qualität der zur Versteigerung gelangenden Objekte ab. Die Objekte werden in dem Zustand verkauft, in welchem sie sich zum Zeitpunkt des Zuschlages befinden. Tacho-Stände gelten, soweit nicht ausdrücklich anders vereinbart, als nicht garantiert.

· Für Nachverkäufe kommen ebenfalls die Auktionsbedingungen zur Anwendung.

· Sämtliche Objekte sind, soweit nicht ausdrücklich anders angegeben, an der vorausgehenden Ausstellung in Toffen zu besichtigen und werden frühzeitig auf unserer Website www.oldtimergalerie.ch publiziert. Es besteht die Möglichkeit, sich über deren Zustand und Wert ins Bild zu setzen und zu informieren.

Die Beschreibung der Objekte erfolgt gemäss Angaben des Einlieferers, aufgrund des letzten aktuellen Kenntnisstandes nach bestem Wissen und Gewissen. Die OG übernimmt keine Gewähr für Aktualität, Richtigkeit und Vollständigkeit der Informationen und der Beschreibung. Es findet vor der Auktion keine eingehende Technische-Prüfung der Fahrzeuge durch die OG statt. Die OG haftet nicht für offene oder verdeckte Mängel. Sämtliche Fahrzeuge, welche frisch ab Motorfahrzeugkontrolle (MFK) angeboten werden und die zum Zeitpunkt des Zuschlages noch ungeprüft sind, werden nach der Auktion zu Lasten der Einlieferer geprüft.

3. ZUSCHLAG / EIGENTUM

· Das Objekt wird dem Meistbietenden zugeschlagen. In jedem Fall wird das Objekt erst nach vollständiger Bezahlung an den Käufer übergeben.

· Der Zuschlag kann unter Vorbehalt erfolgen: d.h. die OG kann Rücksprache mit dem Einlieferer nehmen und den Bieter bis spätestens innerhalb von 10 Tagen über sein Gebot informieren. Bis zu diesem Zeitpunkt bleibt das Angebot für den Bieter bindend!

· Bei Differenzen zwischen zwei oder mehreren Bietern kann das Objekt noch einmal ausgeboten werden.

Ist der Zuschlag erfolgt, werden keine Beanstandungen mehr zugelassen.

4. ZUSCHLAGPREIS / KOSTEN

Auf jedes ersteigerte Objekt ist ein Aufgeld von 12 % auf den Zuschlagspreis zu entrichten.

5. BEZAHLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

Die Bezahlung der ersteigerten, geprüften oder ungeprüften Fahrzeuge muss innert 3 Tagen, in Schweizer Franken oder mit Bankcheck, ab Auktionstag gerechnet, erfolgt sein.

Jeder Käufer wird vor dem Verlassen des Auktionssaales gebeten, im Auktionsbüro die entsprechenden Formalitäten in Empfang zu nehmen. Nicht anwesenden Käufern werden die Formalitäten (Rechnung+Instruktionen zur Abholung), nach Möglichkeit, am Folgetag vorab per E-Mail sowie auf dem Postweg zugestellt.

6. ÜBERGABE/ ABHOLUNG DER STEIGERUNGSOBJEKTE

· Die Übergabe der ersteigerten Objekte erfolgt erst nach der Auktion und nach vollständiger Bezahlung.

· Die zum Zeitpunkt der Auktion, resp. des Zuschlages, auslieferungsbereiten Fahrzeuge sind, soweit nicht anders angegeben, innerhalb von 5 Tagen, ab Auktionstag gerechnet, abzuholen.

· Auf Objekte / Fahrzeuge, die nicht fristgerecht abgeholt werden, muss eine Lagergebühr von CHF 15.00 plus 8.1 % MwSt pro Tag und Objekt erhoben werden.

7. RECHTSFRAGEN / HAFTUNG

Die OG behält sich das Recht vor, Aenderungen und Hinweise bezüglich der Katalog-Beschreibung der Objekte, vor und während der Ausstellung oder bis zum Zuschlag hin, anzubringen. Sobald der Zuschlag erfolgt ist, können keine Mängelrügen mehr zugelassen werden.

· Die OG, als Verkaufskommissionärin gemäss Artikel 425 ff OR, handelt für Rechnung des Einlieferers. Jede Haftung für Mängel ist nach Massgabe von Ziff.2 wegbedungen. Allfällige Mängelrügen, Wandelungs- oder Minderungsansprüche sind direkt an den Einlieferer als Verkäuferschaft zu richten. Kein Vertreter bzw. Angestellter der OG ist legitimiert, davon abweichende Garantien abzugeben.

· Die Auktionsleitung kann ohne Begründung ausserhalb der numerischen Reihenfolge Lots anbieten sowie Katalognummern vereinigen, trennen oder zurückziehen.

· Jede Teilnahme an der Auktion erfolgt auf eigenes Risiko. Bei Beschädigung ausgestellter Objekte ist der Verursacher haftbar.

· Jede Wegschaffung der ersteigerten Objekte, auch durch Dritte, ist mit eigenen Kosten und Risiken verbunden.

· Die Rechnung der ersteigerten Objekte ist gemäss Ziffer 5 zu bezahlen. Wird dies versäumt, kann der Versteigerer wahlweise die Erfüllung des Kaufvertrages unter Verrechnung eines Verzugszinses von 1% monatlich auf den Zuschlagspreis plus Aufgeld und der Kosten für das Inkasso verlangen. Er kann aber auch ohne Fristansetzung oder sonstige Mitteilung unter Annullierung des Zuschlages vom Kaufvertrag zurücktreten und das Objekt freihändig veräussern. Der Ersteigerer haftet in diesem Fall für alle aus der Nichtzahlung oder Zahlungsverspätung entstehenden Schäden, insbesondere für einen Mindererlös. Eine eventuell geleistete Anzahlung wird auf den Schaden angerechnet. Die Versteigerung und sämtliche daraus resultierenden Streitigkeiten unterliegen dem Schweizer Recht und der Beurteilung durch die Bernische Gerichtsbarkeit, unter Vorbehalt des Weiterzuges an das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne. Dies gilt ungeachtet des Rechtsdomizils der beteiligten Parteien.

· Für die Beurteilung von Streitigkeiten ist die deutsche Fassung vorliegender Verkaufsbedingungen, resp. Auktionsbedingungen massgebend. Der Gerichtsstand ist Bern.

8. ALLGEMEINES

· Die Versteigerungs- und Verkaufsbedingungen werden jeder interessierten Person bekannt gemacht und sind sowohl vor der Auktion auf www.oldtimergalerie.ch publiziert, sowie während der Ausstellung und Auktion im Auktionssaal angeschlagen.

· Zum Mitbieten und Ersteigern eines Objektes sind Formalitäten, Name und Adresse des Käufers erforderlich. Das Registrieren berechtigt zum Bieten. Es ist Sache des Käufers, sich gegen Risiken von Verlust, Diebstahl, Beschädigung und Zerstörung der betreffenden Objekte durch Abschluss einer Versicherung rechtzeitig zu schützen.

Toffen, 12. Oktober 2024

TERMS AND CONDITIONS OF AUCTION

Any participation in our auction is the recognition and unconditional acceptance of the present Terms & Conditions.

1. BIDS

· Placing a bid corresponds to a binding offer.

· Bidders remain tied to their bid until the same is either outbidden or rejected by the auction’s management. The auction’s management is entitled to reject bids of unknown parties.

· Individuals who are not present may communicate their bids in writing to the auction’s management. Suchlike bids are regarded highest bids without any premiums, VAT, and/or tariffs. Any changes to bids submitted in writing must be in writing, too, and have to be submitted no later than the night before the auction. Bidding by telephone is also possible. If you request to place your bids in writing or by telephone, please make use of the respective form provided on the auction catalog’s last page!

Online bidding is possible on www.invaluable.com, please register in time!

2. AUCTION ITEMS

·

ITEMS ARE OFFERED AND SOLD ON BEHALF AND ACCOUNT OF THE CONSIGNOR OR OF THE COMPANY‘S OWN STOCK!

· Neither Oldtimer Galerie International GmbH (OG) nor the sellers assume any liabilities regarding age, origin, state, and quality of the items offered and sold within the scope of the auction. Items are sold in their state as of the time of their acceptance. Unless explicitly agreed otherwise, mileages are regarded to be free from any guarantee.

· For post auction sales the terms and conditions of auction are also applied.

· Unless expressly stated otherwise, all items are to be inspected within the scope of the exhibition preceding the auction and will be published in good time on our website www.oldtimergalerie.ch. It provides the opportunity of gaining information and insight on their respective state and value.

· The description of the objects is made according to the information provided by the vendor, based on the last current state of knowledge to the best of the vendor‘s knowledge and belief. The OG does not assume any liability for the topicality, correctness and completeness of the information and the description. There will be no detailed technical inspection of the vehicles by the OG prior to the auction. The OG is not liable for obvious or hidden defects. All vehicles that are offered as from a fresh Motor Vehicle Control Office (MFK) and are not yet inspected at the time of acceptance will be checked after the auction on account of the seller. For suchlike vehicles, OG ensures «free parking» until MFK has been performed.

3. ACCEPTANCE / OWNERSHIP

· Items are allocated to the best bidder. Items will not be supplied to the purchaser before their full payment.

· The acceptance of a bid can be subject of a conditional sale. I.e., OG will consult the respective seller and inform the bidder within 10 days. Until then, the bid remains binding for the bidder!

· In the event of any differences between two or more bidders, the same object may be re-offered.

· Complaints submited after acceptance of a bid will be rejected.

4. HAMMER PRICE / COSTS

· All auctioned items are subject to payment of a 12% premium, added to the hammer price.

5. PAYMENT OF AUCTION ITEMS

· Any payment of purchased items has to be done within three days as from auction day, in Swiss francs or by banker’s draft. All purchasers will be requested to pick up their auction invoices and documents at the auction’s office before leaving the auction rooms.

If the purchaser is not present, the formalities (invoice + pick-up instructions) will be sent to him, if possible, the following day in advance by e-mail and by post.

6. DELIVERY / PICK-UP OF AUCTION ITEMS

· Purchased items will only be delivered after the auction’s end and full payment.

· Unless expressly stated otherwise, vehicles ready for delivery at the time of the auction/allocation are to be picked up at the auction site within a term of five days as from auction day.

· For items / vehicles not picked up in due time will incur storage fees of CHF 15.00 plus 8.1% VAT per day and item.

7. LEGAL MATTERS / LIABILITY

· OG reserves the right to apply changes and notes to the item’s catalog description before and/or during the exhibition or up to the time of allocation. Any notice of defects will have to be brought forth before the item’s allocation.

· OG acts on its own or on the sellers’ account. According to Sub-paragraph 2, any liability for defects shall be excluded.

Agents and/or employees of OG are generally not entitled to grant any guarantees whatsoever.

The auction’s management shall be entitled to offer lots deviating from the numerical order and/or to unite, separate, or cancel catalog numbers.

Any participation in auctions shall be at the participant’s own risk. For damage to exhibited items, the respective cause shall be liable.

Any removal of auctioned items is associated to individual expenses and risk, even if it is performed by third parties.

Invoices for auctioned items are to be paid as set forth under Subparagraph 5 hereof. If the purchaser fails to do so, the auctioneer shall be entitled to demand the sales contract’s fulfillment by charging 1% default interest per month on the hammer price, plus a premium and the costs for collection.

However, the auctioneer shall also be entitled to withdraw from the sales contract by canceling allocation and hammer price, and to subsequently sell the item independently. In suchlike cases, the successful bidder shall be liable for any and all damage and loss arising from late or non-payment, in particular for possibly reduced proceeds. Any advance payment made shall be credited to respective damage and loss.

· The auction as well as any and all disputes arising therefrom or in relation thereto shall be subject to Swiss law and the judgment of Bernese jurisdiction. The aforesaid shall apply under the provision of forwarding respective cases to the Swiss Federal Court in Lausanne and independent of the legal domicile of the parties involved.

· With respect to the judgment of disputes, the German language version of the present Terms & Conditions of Sale or Auction Terms and Conditions shall prevail.

Bern in Switzerland shall be place of jurisdiction.

8. GENERAL

· The Terms and Conditions for Auction and Sale shall be disclosed to all interested parties and are published prior to the auction on www.oldtimergalerie.ch as well as they are displayed in the auction room during exhibition and auction.

· Bidding for and purchasing items requires registration (name, address, signature). The registration serves as bidding authorization.

· It shall be within the purchaser’s responsibility to effect insurance coverage in due time in order to protect itself against risks such as loss, theft, damage, and/or destruction of items.

Toffen, October 12th 2024

CONDITIONS DES VENTES AUX ENCHÈRES

La participation à la vente aux enchères implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente.

1. LES OFFRES

· L’enchérisseur est lié par l’offre qu’il formule. Il le demeure, jusque ce que son offre soit dépassée par celle d’un autre enchérisseur ou refusée par le responsable de la vente.

Les offres émanant de personnes inconnues peuvent être refusées par le responsable de la vente.

Les personnes qui ne peuvent être présentes lors de la vente peuvent communiquer par écrit à la direction de la vente aux enchères des ordres d’achat. Les prix mentionnés dans ces ordres constituent le prix maximum d’adjudication, sans frais, TVA et frais de douane. La modification d’un ordre d’achat écrit doit revêtir la forme écrite et être déposée au plus tard la veille au soir du jour des enchères.

Enchérir en ligne est possible sur www.invaluable.com, veuillez vous inscrire à temps!

2. LES OBJETS DE LA VENTE

· TOUS LES OBJETS SONT OFFERTS ET VENDUS AUX RISQUES ET PÉRILS DU FOURNISSEUR OU DU STOCK!

· Oldtimer Galerie International GmbH (ci-après OG) et les propriétaires des objets soumis aux enchères déclinent toute garantie concernant l’âge, la provenance, l’état et la qualité des véhicules et objets offerts en vente.

Ceux-ci sont vendus dans l’état où ils se trouvent au moment de l’adjudication. Les indications fournies parles tachymètres ne sont pas garanties, sauf convention contraire exprèsse.

· Les conditions des ventes aux enchères s‘appliquent également aux ventes ultérieures.

Sauf indication contraire expresse, tous les objets peuvent être vus lors de l‘exposition précédente et seront publiés en temps utile sur notre site internet www.oldtimergalerie.ch. Les intéresses auront la possibilité d’examiner tous les objets mis en vente ainsi que de se renseigner sur leur état et leur valeur actuelle.

· La description des objets est faite selon les informations fournies par le vendeur, sur la base du dernier état actuel des connaissances, au mieux des connaissances et des convictions du vendeur. L‘OG n‘assume aucune responsabilité quant à l‘actualité, l‘exactitude et l‘exhaustivité des informations et de la description. Aucune inspection technique détaillée des véhicules ne sera effectuée par l‘OG avant la vente aux enchères. L‘OG n‘est pas responsable des défauts évidents ou cachés.

· Les véhicules qui sont offerts expertisés du jour mais ne l’ont pas encore été au moment de l’adjudication le seront par le service cantonal des automobiles aux frais du vendeur. OG offre gratuitement à l’acheteur d’un véhicule qui doit être expertisé une place dans sa galerie jusqu’à l’expertise.

3. ADJUDICATION / PROPRIÉTÉ

· L’adjudication est faite au plus offrant. L’objet adjugé ne sera transféré à l’adjudicataire qu’après complet paiement du prix.

· L’adjudication peut avoir lieu sous réserve: cela signifie que OG peut reprendre contact avec le propriétaire de l‘objet mis en vente et aviser l‘adjudicataire au plus tard dans les 10 jours de la position adoptée par le propriétaire concernant le montant offert par l’adjudicataire. L´offrant est lié par son offre jusqu‘à l‘expiration de ce délai!

· En cas de litige entre deux ou plusieurs enchérisseurs, l’objet contesté sera immédiatement remis aux enchères.

· Il ne sera admis aucune réclamation une fois l’adjudication prononcée.

4. LE PRIX D’ADJUDICATION / LES FRAIS

Il est perçu de l’adjudicataire une surtaxe de 12 % en sus du prix d’adjudication de chaque lot.

5. LE PAIEMENT DES LOTS VENDUS

Le paiement des véhicules vendus, expertisés ou non, doit intervenir dans les 3 jours dès la date des enchères. Il doit s’effectuer au comptant ou par chèque bancaire.

Avant de quitter la salle de vente, chaque acheteur est prié de passer

au bureau pour régler les formalités administratives. Si l‘acheteur n‘est pas présent, les formalités (facture + instructions pour l‘enlèvement) lui seront envoyées, si possible, le jour suivant à l‘avance par e-mail et par courrier.

6. LIVRAISON DES OBJETS ADJUGÉS

La livraison des objets adjugés n’intervient qu’après la fin des enchères et le paiement du prix.

· Sauf indication contraire l’adjudicataire d’un véhicule prêt à la livraison doit venir en prendre possession dans les cinq jours dès la date de l’enchère, respectivement de l’adjudication.

· Pour les objets/véhicules dont l’adjudicataire ne prendrait pas possession dans le délai, il sera perçu une taxe d’entreposage de CHF 15.00, plus TVA de 8.1 % par jour et objet.

7. QUESTIONS DE DROIT / RESPONSABILITÉ

La OG se réserve le droit d’apporter des modifications et des indications complémentaires concernant la description de l’objet qui figure dans le catalogue, cela avant et pendant l’exposition précédant les enchères ou jusqu’à l’adjudication. Plus aucun avis des défauts ne pourra être accepté une fois l’adjudication intervenue.

· OG agit en qualité de commissionaire chargée de la vente conformément aux articles 425 ss CO pour le compte du vendeur. Elle décline toute responsabilité pour les défauts conformément au chiffre 2 ci-dessus. D’éventuels avis des défauts et prétentions en résiliation ou en diminution du prix doivent être adressées directement au vendeur. Aucun représentant ou employé de la OG n’est autorisé à délivrer une garantie en dérogation à ce qui précède.

· La direction des enchères a le pouvoir discrétionnaire d’offrir des lots sans suivre la numérotation de ces derniers, ainsi que de joindre, séparer ou retirer des lots figurant dans le catalogue.

· Chaque personne participant aux enchères le fait à ses risques et périls. La personne endommageant des objets exposés sera responsable du dommage causé.

· Tout adjudicataire qui fait expédier le lot acquis, même par l’entremise d’un tiers, le fait à ses frais et à ses propres risques.

· Le prix des objets adjugés doit être réglé conformément au chiffre 5 ci-dessus. Si tel n’est pas le cas, la direction des enchères peut soit exiger l’exécution du contrat de vente en calculant un intérêt d’un pour cent par mois sur le prix d’adjudication et la surtaxe ainsi que les frais d’encaissement. Elle peut également sans fixation de délai ou autre communication à l’adjudicataire annuler l’adjudication, se départir du contrat de vente et vendre l’objet de gré à gré. Dans ce cas, l’enchérisseur répond de tous dommages résultant du non paiement ou du retard dans le paiement, en particulier d’une différence du prix de vente. Un éventuel acompte versé sera imputé au montant du dommage. Les enchères et tous litiges en résultant sont soumis au droit suisse et à la juridication bernoise, sous réserve de recours au Tribunal fédéral, à Lausanne, cela quel que soit le domicile des parties intéressées.

· En cas de litige, le texte allemand des présentes conditions de vente fait foi. Le for est à Berne.

8. GÉNÉRALITÉS

· Les conditions d’enchères et de vente seront communiquées à toute personne intéressée et ils sont publiées sur la site internet www.oldtimergalerie.ch avant la vente. Ils sont aussi affichées dans la salle des ventes pendant l‘exposition et la vente aux enchères.

· Les personnes intéressées donneront à OG leur nom et adresse. Leur enregistrement leur donnera le droit de participer aux enchères.

· Il appartient à l’acheteur de se prémunir contre les risques de perte, vol et dommages des objets concernés en contractant à temps une assurance.

Toffen, 12 octobre 2024

Schriftlicher

Kaufauftrag | written bid | ordre d’achat

Telefonische Gebote | telephone bidding | miser par téléphone

Auktion vom 12. Oktober 2024 in der Oldtimer Galerie | CH-3125 Toffen

Gürbestrasse 1 | CH-3125 Toffen/Berne

Tel. +41 (0)31 8196161 | Fax +41 (0)31 8193747

Mail: info@oldtimergalerie.ch

Auftraggeber / mandatory / mandant:

Anschrift / address / adresse:

Tel. / FAX:

E-Mail:

Tel. für telefonische Gebote:

Phone-No. during the auction day: No. pour miser par téléphone:

Ort / place / lieu:

Mobile:

Homepage:

Bei schriftlichen Geboten gilt der angegebene Preis als Höchstgebot, ohne 12% Aufgeld. Der Zuschlag kann somit auch zu einem niedrigeren Preis erfolgen. Mit der Angabe der/des bindenden Gebote(s) bzw. der Anmeldung telefonischer Gebote werden die Auktionsbedingungen des Auktionshauses anerkannt. Die schriftlichen Aufträge und Anmeldungen für telefonische Gebote werden bis zum 11. Oktober 2024, 20.00 Uhr, in der Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, CH-3125 Toffen, entgegengenommen und bei vollständig ausgefülltem Talon registriert.

In case of a written bid the indicated price is taken as maximum offer excluding the 12 % buyer’s premium. So the knocking down may also be at a lower price. With the indication of a written offer or the order for bidding by telephone the conditions of auction are accepted. The written bids and orders for telephone bidding are accepted with complete filled in form until October 11th 2024 at 8:00pm by the Oldtimer Galerie International GmbH, AUCTION, CH-3125 Toffen.

Les prix mentionnés sur les ordres d’achat sont des prix maximums d’adjudication sans surtaxe de 12%. Par conséquent, il se peut que, parfois, le prix d’adjudication soit plus bas. La participation à la vente aux enchères, par écrit ou par téléphone, implique l’acceptation inconditionnelle des présentes conditions de vente de l’organisateur de la vente aux enchères. Les offres écrites ainsi que les demandes pour miser par téléphone doivent parvenir à l’Oldtimer Galerie International GmbH, VENTE, CH-3125 Toffen, jusqu’au 11 octobre 2024 à 20 heures.

Lot No.

Beschreibung | Description

Höchstgebot in CHF

Maximum offer in CHF Prix maximum en CHF

Datum | Date:

Unterschrift | Signature:

Bitte senden Sie eine Kopie Ihres Personalausweises oder Reisepasses zusammen mit der Anmeldung. Please send a copy of your identity card or passport along with the registration. Veuillez envoyer une copie de votre carte d‘identité ou de votre passeport avec l‘inscription.

Einsenden an | send to | envoyer à: Oldtimer Galerie International GmbH, AUKTION, Gürbestrasse 1, CH-3125 Toffen oder per E-Mail an | or by e-mail to | ou par e-mail à: info@oldtimergalerie.ch

CONSIGNMENTS ARE WELCOME

D E CEMBER 2 9 4: 00 P M