Тест-драйв: VW Touareg ‘15 Май 2015
72
Май 2015
Перфекционизм
АВТО
Создавая первый Touareg в 2002 году, немцы сделали почти невозможное: им удалось совместить в одном автомобиле удобство большого кроссовера с проходимостью настоящего внедорожника, добавить к этому престиж солидной марки и сделать эту комбинацию преимуществ доступнее конкурентов. С тех пор «Туарег» значительно изменился: перед нами второе поколение, причем совсем недавно обновленное. Чем он сможет нас удивить?
Текст: Олег Иванов
М
ожно ли улучшить то, что и так очень хорошо? Именно с такой мыслью ехал я забирать из пресс-парка обновленный «Туарег». Давайте сразу посмотрим, что же изменилось в ходе рестайлинга в 2014 году? Во-первых, внешне внедорожник стал выглядеть еще солиднее и дороже. Повсюду добавился хром: на порогах, бамперах, радиаторной решетке, вокруг окон и на рейлингах сияют блестящие полосы. Новое лицо — наподобие моделей Passat и Phaeton; новые фары теперь щеголяют биксеноновым светом во всех комплектациях, а в более дорогих фары также оснащены яркими окантовками дневных ходовых огней сложной «дизайнерской» формы. За счет строгих линий и правильных акцентов «Туарег» выглядит большим и весьма серьезным. Его внешность мужественна, солидна, но без вызывающей «показухи». В салоне изменения, на первый взгляд, незаметны: всё те же красивые и приятные на ощупь материалы, всё тот же аромат дорогого автомобиля. Подсветка приборов теперь белого цвета. В комбинации при-
73
боров по центру — большой цветной дисплей с красивой графикой. Также большой монитор встречает нас и по центру передней панели: тут «живут» навигация и мультимедийная система. Среди прочего, она здорово помогает с парковкой в тесных переулках, показывая синтетический «вид сверху» и траектории движения. Список опций включает активный круизконтроль с автоматическим торможением, ассистент перестроения, автоматическое переключение дальнего света, бесключевой доступ, четырехзонный климат-контроль и многое другое. В остальном Touareg верен себе. В чём секрет его успеха? В идеальном балансе качеств: с самого рождения в «Туарег» заложили, казалось бы, взаимоисключающие черты. Это серьезный внедорожник, который притом отлично ездит по хорошим дорогам. На таком можно и в офис, и к модному клубу подъехать, и на вечерний прием с дресс-кодом. А в выходные — на рыбалку за 500 км, по раскисшему полю, по лесам… Да что там! Резину позубастее — и хоть завтра в ралли-рейд! Само собой, в хозяйственно-бытовом отношении никаких вопросов: трансформируемый салон, огромный багажник с электроприводом двери, а для загрузки достаточно нажать кнопку — и машина присядет на своих пневмоопорах. А еще «Туарег» весьма скромен в части аппетита: расход «солярки» на удивление мал. Получился абсолютно универсальный аппарат, который сразу занял свою нишу — дешевле Audi Q7,
Май 2015
BMW X5 и Mercedes ML, но почти ничем не уступающий им. Именно на базе «Туарега» был создан своеобразный «эталон» — Porsche Cayenne. Но стоит признать: ни одна из вышеперечисленных моделей не могла бы потягаться с «Туарегом» на бездорожье! Выпустив в 2010 году второе поколение, инженеры сделали его чуть больше, но значительно легче. А проведя анализ рынка и продаж, отказались от чрезмерно сложной системы полного привода: теперь основная система — проверенный и надежный самоблокирующийся «Торсен», распределяющий по умолчанию 40 % тяги на передние колеса и 60 — на задние. Но для самых отчаянных есть пневмоподвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет в диапазоне от 160 до 300 мм, и понижающая передача с блокировкой дифференциала в пакете 4XMotion с дизельным мотором мощностью 245 л. с. Именно такая версия у нас на испытании. Относительно салона и комплектации добавить к тому, что уже сказано, нечего: интерьер являет собой образец эргономики, воплощающей по-немецки сдержанную роскошь. Шумоизоляция — на зависть премиумклассу, панорамный люк во всю крышу дарит ощущение безграничного простора, а удобство посадки за рулем призывает в дальний путь. Немного озадачила мультимедийная система: с одной стороны, в «бардачке» зачем-то установлен CD-чейнджер (на дворе 2015 год!), с другой — аппарат не оснащен системой Bluetooth и со смартфоном общего языка не находит. Да и звук, честно говоря, довольно средний. В остальном машина оборудована, пожалуй, всеми самыми современными системами, какие только бывают. На ходу «Туарег» не разочаровывает, но и не поражает воображение. Машина большая и тяжелая, и это накладывает отпечаток на ее повадки. Мощности дизельного мотора хватает в любых ситуациях, разгон напорист и стремителен. В повороты машина входит надежно и можно даже сказать, довольно проворно, но без спортивного азарта. Хочется отметить работу пневматической подвески: она почти избавляет кузов от кренов, вибраций и тряски, хотя переключение ее режимов не особенно сильно влияет на поведение машины. Дороги просто не замечаешь, хорошая она или плохая. В целом же машина хоть и мощная, гонять на ней очертя голову совсем не хочется. «Туарег» — автомобиль комфортный, плавный, сдержанный,
а избыточная мощность и потенциал просто вселяют железобетонную уверенность: любой обгон, любая непредвиденная ситуация — всё ему по плечу! Двигатель и коробка передач являют собой «идеальную парочку»: они словно созданы друг для друга. За счет восьми передач «автомата» мотор всегда работает в зоне оптимальных оборотов, а на обгонах и в спортивном режиме обнаруживает весьма приятный баритон — совсем притом не дизельный, а напоминающий своим тембром на оборотах скорее большие американские моторы. Внедорожные качества не вселяют никаких сомнений, но ведь подавляющее большинство «Туарегов» ничего серьезнее заснеженной дороги к даче не видят... А учитывая блеск полированных бамперов и колесных дисков, проверять машину на внедорожном полигоне совсем не тянет. Скажу лишь, что по весеннему раскисшему лесному проселку с заполненными грязью глубокими ямами «Туарег» шел без каких-либо намеков на «жалобы», даже без подключения «тяжелой артиллерии» в виде демультипликатора трансмиссии. В городе «Туарегу», пожалуй, тесновато. По правде сказать, в повседневной жизни мегаполиса его «младший братик» Tiguan будет поудобнее, да и проворности его можно позавидовать. Но если вам нужен большой автомобиль, Touareg практически безупречен. А уж задние пассажиры и вовсе никогда не пожалуются на тесноту: места там — как в первом классе люфтганзовской «трансатлантики»! Похоже, именно на дальних «полетах» в хорошей компании и с багажом эта машина раскроет все свои достоинства. Альтернативы? Несмотря на огромное количество больших внедорожников на рынке, прямой конкуренции у «Туарега» почти нет. В первую очередь это Jeep Grand Cherokee. Его имидж, пожалуй, побрутальнее, но по управляемости и удобству он уступит. Кроме того, дилерская сеть марки Volkswagen развита лучше. Бывший соперник, Volvo XC90, в новом поколении получился очень дорогим. Audi Q5 уступает в размерах, BMW X5, Mercedes ML и Discovery — значительно дороже. На волне колебаний курсов в конце 2014 года ощутимо подорожал и «Туарег», тем не менее это отличный автомобиль за свои деньги. По-настоящему универсальный! Редакция благодарит авиакомпанию ЧелАвиа и аэродром «Северка» за содействие в проведении фотосъемки
74