Тест-драйв: KIA Quoris

Тест-драйв: KIA Quoris Июнь 2015

АВТО

Флагман

Текст: Олег Иванов Фото автора и компании «КИА Моторс Рус»

KIA Quoris — настоящая диковина среди автомобилей премиум-класса. О нём вроде бы все слышали, но никто толком не видел. «КIA стоит под три миллиона? Да так не бывает!» — обычно все вначале реагируют именно так. До тех пор, пока не прокатятся на заднем сиденье роскошного седана. «И это — кореец?!»

П

ятиметровый седан под названием Quoris — первый уверенный выход корейской марки в автомобильную «высшую лигу». Чуть раньше у его «старшего брата» Hyundai появился позиционируемый на полступеньки выше Equus, построенный на этой же платформе. Но если «Экюус» если говорить о внешности, больше всего похож на азиатское прочтение темы большого «Мерседеса», то «Куорис», хоть и не лишен явных цитат, но всё же выглядит намного более по-западному. В этом явно заслуга шеф-дизайнера «КИА» Петера Шрайера. До этого известный немецкий дизайнер много лет проработал в концерне «Фольксваген» и прославился среди всего прочего созданием дизайна таких машин, как VW Golf IV, нового «Жука», первой Audi A6 и знаковой во всех отношениях Audi TT. Интересно то, что «ингольштадтских» мотивов во внешности как раз меньше всего. С разных ракурсов во внешности большого седана скорее можно увидеть

57

что-то от BMW, от старших Lexus. А детали напомнят об изысканных Aston Martin и Maserati. Сложно сказать, сознательное ли это цитирование, использованное для привлечения целевой аудитории покупателей, или же просто таковы законы жанра. Но нельзя не отметить, что и оригинальных деталей тоже много. Возьмем, к примеру, узнаваемые «фасетчатые фары»: внутри них спрятано 16 диодных источников света — каждый со своим микросервоприводом и линзами. Ну не шедевр ли? А яркий дизайнерский росчерк повторителя сигнала поворота в зеркалах заднего вида? Есть, есть «фишечки», про которые когданибудь скажут: «это как у Quoris»! Но главный козырь «Куориса» — вовсе не дизайн и не технологии. Главное — цена! Седан представительского класса длиной более 5 м, с мотором мощностью в 334 л. с., напичканный всем, что только можно представить, от… 2 миллионов? Да, пускай это цена в младшей комплектации и за прошлогодний авто-

Июнь 2015

мобиль, без стеклянной крыши и пневмоподвески, но ведь и цена за “full option” всё равно в полтора раза ниже немецких «одноклассников»! В чём подвох? Давайте разбираться. Машина так напичкана технологиями и опциями, словно это не серийный седан, а выставочный демонстратор достижений отрасли. Мотор — V6 внушительного объема 3,8 л, с прямым впрыском, развивающий 334 л. с. и разгоняющий тяжелый седан до сотни за 6,8 секунды. Что интересно, этот «шепчущий» на низких оборотах двигатель способен работать на 92-м бензине — спасибо Америке! Разумеется, глупо экономить «на спичках»; заправляться лучше качественным бензином АИ-95. Но сам факт вселяет чуть больше уверенности, если задуматься о поездках по всей России, в глубинку. Трансмиссия — невероятно плавная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, отдающая тягу на задние колёса, — тут всё «как в лучших домах». Пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом, сдвижная панорамная крыша, проекция приборов на лобовое стекло, полностью «виртуальная» приборная панель, регулируемые мониторы для задних пассажиров со своей мультимедийной системой, отдельный «климат» и пульт управления для заднего ряда, доводчики дверей и электропривод крышки багажника, адаптивный круиз и автоторможение, камеры с «видом сверху» и автопарковка, контроль слепых зон, вентилируемые сиденья с немыслимым числом регулировок… кажется, этот список можно продолжать вплоть до конца журнала. Проще описать ощущения: в машине уютно и комфортно, как в хорошем отеле 5*: ничто не пытается кричать о статусе, но уровень ясен с первой минуты. Превосходная шумоизоляция, обволакивающий звук аудиосистемы, образцовая плавность хода, приятный аромат... И однозначно ясно: автомобиль создан для пассажиров заднего ряда! Нет-нет, водить этот автомобиль приятно и даже интересно! Динамика очень внушительная: автомобиль мягко и упруго берет с места, оставляя поток позади, но торопиться совсем не хочется. Подвеска способна «проглотить» лежачего полицейского среднего размера и не поперхнуться, хотя крупные колдобины всё же лучше объезжать: огромные колёса передают удары и на руль, и на кузов. Повороты автомобиль проходит хорошо, учитывая полную массу под 2,5 т и его основное предназначение: перевоз-

ить пассажиров с комфортом. Словом, вождение Quoris — настоящий отдых, как в городе, так и при езде на большие расстояния. Отличия от «законодателей мод» премиум-класса можно найти, тщательно рассмотрев устройство салона и органов управления, попробовав в деле работу всех «наворотов». Разница в том, что «большая немецкая тройка» отрабатывала решения десятилетиями, корейцы же только дебютируют в этом жанре, поэтому есть некоторые эргономические недоработки. Например, регулировки сидений «подсмотрены» у Mercedes, но почему-то некоторые сегменты сделаны просто заглушками. А разобраться с работой навигации совершенно невозможно! Несмотря на то, что в салоне использованы дорогие и качественные материалы, часть кнопочек перекочевала прямиком из «бюджетной линии». Климатическая система работает шумновато, а алгоритмы ее автоматической работы, скорее всего, еще будут доработаны. В целом где-то на уровне ощущений, несмотря на внушительную монолитность сборки, разница есть, хотя и не бросается в глаза. Но в тот момент, когда сидишь в глубоком и уютном кресле первого класса, закинув ногу на ногу, посматривая то на великолепно звучащий концерт в HD-качестве на экране, то на звёзды над головой, а мощный седан несет тебя словно по воздуху вдоль ночной трассы, сложно спорить с тем, что автомобиль получился классный! Остается лишь вопрос: для кого же этот автомобиль предназначен? Несмотря на класс и цену, когда вы говорите «я купил KIA» или просто достаете ключ от корейской машины, люди рисуют в воображении автомобиль… скажем так, попроще. Придется каждый раз объяснять. Представить себе Quoris в качестве семейного автомобиля, конечно, можно, но вы должны очень любить свою тещу — ведь это она поедет первым классом. А маленький ребенок способен будет, пожалуй, просто потеряться в просторе заднего ряда. С другой стороны, это отличный вариант для тех, кому нужен большой, вполне статусный и комфортный автомобиль, но по каким-либо причинам не хочется «работать на публику» и выставлять напоказ свой достаток с помощью громкого бренда. Можно сказать точно, что Quoris выглядит отлично в любом окружении, и вне всяких сомнений, стоит тех денег, которые за него просят!

58