Небесные ласточки Гарриет Куимби, Лидия Зверева, Амелия Эрхарт и другие покорительницы неба
46
Х Р О Н О Г РАФ
Портрет Гарриет Куимби. Иллюстрация из книги “Beauty and the Bleriot, The Story of Harriet Quimby, Pioneer Aviatrix”. Автор: Джордж Уэстон, 1980
Летное дело — ремесло не исключительно мужское. Только в одном «Аэрофлоте» сегодня работает полтора десятка пилотесс, а в ряде авиакомпаний мира доля женщин за штурвалом достигает 10 % от общего числа пилотов! Это в равной степени справедливо и для коммерческой гражданской авиации, и для авиации общего назначения, и для авиационного спорта.
Тереза Пельтье и Леон Делагранж, первый полет. 1908 год
47
Небесные ласточки Текст: Олег Иванов
Д
авайте же вспомним тех, кто стоял у истоков «женской авиации». Первыми в мире женщинами-авиаторами считаются француженки Тереза Пельтье и Раймонда де Ларош. Тереза Пельтье первой поднялась в воздух в кабине самолета 8 июля 1908 года. Она не имела пилотских «прав» — самолетом управлял ее друг Леон Делагранж. Но есть свидетельства того, что Тереза активно участвовала в управлении
летательным аппаратом. Впрочем, полёт длился всего 200м, что никоим образом не умаляет заслуги мадмуазель Пельтье: подняться в воздух в те времена могли лишь настоящие смельчаки и герои! Раймонда де Ларош пыталась добиться славы на театральной сцене, но в историю вошла как первая женщина-пилот. После ряда полетов на воздушных шарах, Раймонда познакомилась в Шалоне с авиатором Шарлем Вуазеном и 22 октября 1909 года самостоятельно поднялась в воздух на его аэроплане. Говорили, что Вуазен разрешил де Ларош только пробежку аэроплана по земле, но она ослушалась, подняла машину в воздух и пролетела на ней несколько сот метров. 8 марта 1910 года по результатам авиационных соревнований и ква-
Июнь 2015
лификационного полета на 6 км Национальный аэроклуб Франции выдал де Ларош удостоверение пилота № 36. Так она официально стала первой летчицей Франции и мира. Через несколько недель Раймонда, к несчастью, открыла счет летным происшествиям с женщинами-пилотами. 8 июля 1910 года в Реймсе самолет задел дерево и совершил жесткую посадку. Летчица отделалась сотрясением мозга и сломанной ключицей. Но это не остановило героиню. Совершенствуя свое мастерство, в июне 1919 года де Ларош поставила два «женских» мировых рекорда — на высоту и дальность полета. К сожалению, однажды Раймонда из полета не вернулась, разбившись близ Кротуа в ходе испытательного
Раймонда де Ларош
полета нового самолета. Ирония судьбы в том, что в своем последнем полете она была пассажиром… В парижском аэропорту Ле Бурже, где находится всемирно известный музей авиации, Раймонде де Ларош установлен памятник. В Новом Свете авиация развивалась не меньшими темпами, нежели в Европе. Самой первой американкой, притронувшейся к штурвалу, считается Харт О. Берг. В 1908 году она участвовала в полете с Уилбуром Райтом, который на несколько минут передал ей управление самолетом. Но первой настоящей пилотессой Америки стала Гарриет Куимби. Удивительно обаятельная от природы девушка также мечтала о театральной славе, но, побывав в октябре 1910 года на Нью-Йоркском авиашоу Jet Set, она буквально «заболела» небом и тотчас же начала обучение летному делу. В 1911 году Национальный аэроклуб США выдал ей
Гарриет Куимби
летный сертификат. И уже менее чем через год Гарриет стала первой женщиной, преодолевшей Ла-Манш на самолете. Куимби прожила недолгую, но очень яркую жизнь. Помимо авиации, она достигла по-настоящему больших успехов в журналистике, фотографии и кинематографе. Своими выступлениями на авиационных шоу и многочисленными рекордами Гарриет Куимби вдохновила многих девушек сесть за штурвал. Любопытная деталь: в те времена еще не сущесвовало женских летных комбинезонов, а в мужской одежде летать было непозволительно, да и попросту неудобно. Гарриет нашла выход, создав свой фасон авиационной одежды, ставшей ее визитной карточкой, — фиолетовый комбинезон с капюшоном. Это был почти современный «комбез» с брюками и карманами, но, покидая кабину после посадки самолета, Гарриет пристегивала подол на кнопках. Несколько легких движений — и вот она уже одета в нечто среднее между интересным платьем и плащом. Пресса и публика обожали Куимби за ее красоту, эксцентричность и смелость.
Почтовая марка США, посвященная Гарриет Куимби
Гарриет Куимби также погибла в полете. Ей было всего 37. В июле 1912 года она принимала участие в авиасалоне близ Квинси (Массачусетс, США). Во время выполнения фигуры высшего пилотажа на новейшем моноплане Blériot XI
отказало управление. Пилотессу выбросило из кабины с большой высоты — ведь тогда никто еще не догадался оборудовать самолеты привязными ремнями! Ее гибель стала трагическим уроком: в дальнейшем самолеты стали снабжать ремнями безопасности. В России первой профессиональной летчицей была Лидия Виссарионовна Зверева. Закончив авиационную школу Первого российского товарищества воздухоплавания «Гамаюн», в августе 1911 года в Императорском Всероссийском аэроклубе, который находился в Санкт-Петербурге, она получила диплом пилота-авиатора под номером 31. В тот момент ей был всего 21 год! Этот диплом дал Лидии право летать на всех существовавших в то время самолетах и участвовать в воздушных аттракционах.
Пилотское свидетельство Лидии Виссарионовны Зверевой
Константин Арцеулов — один из самых известных летчиков России того времени — писал позднее о Лидии Виссарионовне: «Зверева летала смело и решительно. Я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все даже бывалые летчики рисковали подниматься на большую высоту». Выступая во множестве авиационных представлений и показательных перелетов, в 1913 году Лидия Зверева вместе с мужем, пилотом-инструктором Владимиром Слюсаренко, открыли собственную летную школу и авиамастерскую в г. Засенгоффе под Ригой, считавшейся тогда центром российской авиации. Там же Зверева первой из женщин осво-
48
ила выполнение мертвой петли и других фигур высшего пилотажа. К сожалению, жизнь летчицы оказалась недолгой: в 1916 году в Петербурге Лидия Зверева скончалась от тифа. Но ее летные достижения навсегда вошли в историю мировой авиации. Во время прощания с авиатрисой над Александро-Невской лаврой кружили «Фарманы» — так друзья-авиаторы прощались со своим товарищем. Зверева была не только смелым, но и скромным человеком: лишь после смерти в ее шкатулке обнаружили письмо истинного короля русской авиации той эпохи Петра Нестерова, в котором он восхищался ее талантом и полетами. Говоря о пилотессах ранних лет, нельзя не упомянуть об Амелии Эрхарт. Она стала первой женщиной-пилотом, перелетевшей Атлантический океан, за что была награждена Крестом Летных Заслуг. Этой почетной наградой отмечали героизм и особую смелость летчиков. Эрхарт написала несколько книгбестселлеров о полетах, стала одной из основательниц и первым президентом «Девяносто девяти» — организации женщин-пилотов, существующей и поныне и по«Тем, кто пытался, и тем, кто совершил» — именно так подписан памятник пионерам могающей женавиации, установленный на аэродроме щинам строПариж – Ле Бурже в 1928 году и т ь к а р ье ру в авиации. В 1920 году, в возрасте 22 лет, Амелия попала на выставку летательных аппаратов в Лонг-Бич и через три дня на аэродроме Роджерс Филд провела свой первый десятиминутный полёт в качестве пассажира. Очарованная ощущением полета, Амелия решила научиться летать сама и сразу же начала брать уроки летного мастерства. Ей приходилось играть в мюзик-холле, работать фотогра-
49
Амелия Эрхарт рядом со своим самолетом «Локхид-10 Электра»
фом, кинооператором, учительницей, секретарем, телефонисткой, автомехаником и даже водителем грузовика, не зная ни сна, ни отдыха. Но уже через полгода она купила свой первый собственный биплан. А уже через год Амелия установила свой первый мировой рекорд, поднявшись на высоту 14 тыс. футов (около 4300 м) — выше, чем это удавалось до сих пор любой женщине-пилоту. Среди множества героических летных достижений и рекордов Амелии Эрхарт особняком стоит первый полёт женщины-пилота через Атлантику. Самолет попал в шторм над океаном, был поврежден во многих местах. Бóльшая часть приборов вышла из строя, полностью отсутствовала радиосвязь, появилась утечка топлива, и всё же, несмотря на это, полёт удалось благополучно завершить! В том же году Эрхарт установила новый рекорд: теперь она стала первой женщиной-пилотом, пересекшим Американский континент от побережья до побережья без промежуточной посадки. В 1937 году при совершении кругосветного полета на двухмоторном самолете Lockheed Model 10 Electra Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд. Несмотря на предпринятую немедленно поисково-спа-
сательную операцию и многочисленные более поздние попытки найти останки самолета, пропажа пилотессы долгое время была окутана тайной. Вероятнее всего, из-за несовершенства навигации в те годы и усталости после 19-часового перелета в сложных метеоусловиях она просто не смогла найти место очередной дозаправки — остров Хауленд — и, лишившись остатков топлива, упала в океан. В мае 2013 года было объявлено, что предполагаемые обломки самолета обнаружены сонаром в районе атолла Никумароро в архипелаге Феникс. Они были первыми, проложив дорогу тысячам других девушек, искренне полюбивших небо и избравших летное ремесло делом своей жизни. Разумеется, в наши дни полеты стали несравнимо безопаснее, но, как и прежде, требуется изрядное мужество и решимость, чтобы сесть за штурвал и поднять машину со взлетной полосы. Сегодня представительницы прекрасного пола осваивают воздушные трассы, испытывают новые самолеты, работают линейными пилотами в авиакомпаниях, устанавливают спортивные рекорды и удивляют зрителей фигурами воздушной акробатики. И каждый день тысячи женщин во всём мире отправляются в полёт просто… ради удовольствия!
Июнь 2015