Тест-драйв: Lexus RX450h

Тест-драйв: Lexus RX450h Июль 2015

АВТО

LEXUS RX 450h Большой гибридный кроссовер знаменитой премиальной марки «горячей новинкой» не назовешь: нынешнее, обновленное третье поколение модели выпускается с 2012 года. В следующем году на смену ему придет преемник. Тем не менее нынешний RX никак нельзя назвать устаревшим — ведь он напичкан самыми современными технологиями и неизменно пользуется завидным спросом. Текст: Олег Иванов

Д

остаточно присмотреться к московскому автомобильному потоку, чтобы понять: людям нравится марка Lexus, а кроссоверы с индексом RX — определенно в лидерах. По столице, да и по всей России колесит множество «Эр-Иксов» всех поколений, начиная с самого первого. А первый Lexus RX вышел в далеком 1998 году, произведя в то время настоящую революцию на рынке среднеразмерных внедорожников. Среди массы «квадратных» кузовов тогдашняя новинка ярко выделялась своими смелыми, футуристическими линиями. Лихо заваленные задние стойки, инновационная светотехника, обтекаемый силуэт и модный дизайн салона сразу же придали Lexus RX особый статус. С тех пор выпущено более миллиона «Эр-Иксов», бóльшая часть которых всё еще на ходу. 10 лет назад японские специалисты явили миру первый гибридный кроссовер, построенный по уже обкатанной на Prius последовательно-параллельной схеме с применением «синергической» трансмиссии. Примерно таким же образом (но с более современными моторами и батареями, разумеется) устроен и нынешний RX 450h в комплектации F Sport, который попал к нам в редакцию на тест.

37

В первый момент, как это бывает в гибридных автомобилях, успеваю удивиться: нажимаю кнопку «Старт», и — тишина! Ну да, ничего же и не должно шуметь. Поднялись стрелки, сиденье придвинулось к рулю, зажглись фары — можно ехать. Переводим удобно расположенный на консоли селектор в «драйв», ручник… где ручник? А он у нас, по старой американской традиции, вовсе даже… ножник! Да-да, небольшая педалька слева от тормоза. Традиции традициями, но электрический стояночный тормоз становится уже стандартом даже в более низких классах автомобилей — ведь это так удобно! С другой стороны, пускай среди всего этого царства электроники будет такой «стимпанковый» штришок. И вот, в тишине, лишь с лёгким электрическим призвуком машина пошелестела шинами по асфальту… Слева от спидометра в комбинации приборов, там, где ждешь увидеть тахометр, расположен интересный прибор, показывающий баланс мощности и экономии. Стрелка ниже «нулевой» риски — идет зарядка батарей, выше — расходуем электричество. Поднимается выше второй риски — заводится бензиновая «шестерка», но всё еще экономим, а выше третьей —

Июль / август 2015

всё, понеслась душа в рай, отдаем всю мощь! Надо отметить, что этот «Лексус» вообще здорово отучает от обычных «бензиновых» привычек. В ансамбле под названием «гибридный силовой агрегат» двигателю внутреннего сгорания отдана роль в лучшем случае равноправного партнера. В трансмиссии, по сути, нет никаких передач. Всё просто: нажимаем педаль акселератора — разгоняемся, жмем сильнее — разгоняемся быстрее. А уж как и за счет чего происходит движение — не наше дело! Пока мы едем плавно и на небольших скоростях, работы всего этого моторного хозяйства почти не слышно. В салоне проще услышать, как воздух течет из дефлекторов климатической системы. На любой разумной скорости можно беседовать с пассажирами не повышая голос. Звук могучей «шестерки» становится слышен, если дать педаль «в пол»: вот тогда она раскручивается до оборотов максимальной мощности, и на этих самых оборотах автомобиль начинает стремительный разгон. Нельзя сказать, что этот процесс особенно захватывает дух, но если уж так надо… Скорость совсем не чувствуется. Соседи по потоку просто остаются позади, и весь этот процесс почти не отвлекает от мыслей или бесед. Вообще-то говоря, на RX гонять совсем и не хочется. Очень плавная и энергоемкая подвеска, мягкие уютные сиденья, хороший звук мультимедийной системы, отличная шумоизоляция и полное отсутствие рывков и дерганий: всё это способствует получению удовольствия именно от плавного и размеренного перемещения по городу. А вот на трассе — другое дело! RX — машина больших дорог. Высокая «крейсерская» скорость, хорошее поведение на прямой и в виражах, большой запас тяги, комфорт и простор в салоне — всё это позволяет быстро покрывать большие расстояния, практически не уставая. Рулить «Эр-Иксом» не сложнее, чем легковым хэтчбеком, да и управляется он вполне по-легковому. А вот серьезного бездорожья на нём лучше избегать: грязевые ванны и болота — точно не его стихия! Машина имеет скорее переднеприводные повадки, ведь задние колёса вращаются лишь электромотором. Если хорошенько «засесть», то электромоторы могут перегреться, а тяговая батарея — довольно быстро кончиться. Так что RX — это настоящий большой кроссовер. Его предназначение — город, трасса и… немножко грунтовки!

Покатались — пора и заправляться! И вот тут — время приятных сюрпризов. Даже гонки в стиле «педаль в пол» за городом плюс толкотня по городским пробкам не смогли поднять средний расход топлива выше 11 литров на сотню. А ведь у нас большой внедорожник массой 2,2 тонны, разгоняющийся до сотни за 7,8 секунды! Согласитесь: впечатляет! Пару слов о комплектации. Значок F Sport не делает RX 450h быстрее, чем его собратья. Это скорее чисто имиджевая штучка: другие бамперы, решетка радиатора плюс кое-какие «фишечки» в оформлении интерьера и темные 19-дюймовые колёса оригинального дизайна. Но машина оснащена богато: камеры заднего и бокового обзора, адаптивный светодиодный ближний свет, светодиодные фонари, электропривод двери багажника, бесключевой доступ, проекционный дисплей, навигация на русском языке и многое другое. Мультимедийная система управляется манипулятором, пристроенным на консоли прямо под правую руку. Поначалу пользоваться им немного непривычно: с помощью системы искусственной обратной связи он словно сам подсказывает, как двигать курсор по экрану. Но привыкнув, получается очень удобно. Некоторые вопросы вызывают материалы отделки салона: дорогая качественная кожа кое-где соседствует с откровенно недорогим и жестким пластиком, что весьма удивительно в престижном автомобиле премиум-класса. Но, учитывая, что марка «Лексус» изначально ориентирована на Америку, это легко объяснить: там это — норма. Подведем итог: машина красивая, очень комфортная и, пожалуй, дружелюбная. Возникает вопрос: а не стоит ли подождать выхода нового поколения RX? Если вы гонитесь за всем новым — да, определенно, стоит. Новинка будет щеголять ультрамодным дизайном, а список опций будет еще шире, но… И нынешний RX очень хорош! Имидж марки непререкаем, машина обладает высокой ликвидностью, модный дизайн морально не устаревает, а уж надежность «Лексуса» не вызывает вопросов: посмотрите на те самые «Эр-Иксы» предыдущих поколений, колесящие по улицам уже второй десяток лет! Поэтому люди более прагматичного склада и склонные к разумным действиям, очевидно, предпочтут купить именно уходящую модель: она проверена временем, да и скидки не заставят себя ждать!

38