Тест-драйв: Infiniti Q50 Hybrid

Тест-драйв: Infiniti Q50 3.5 Hybrid AT AWD Июнь 2015

АВТО

Гостья из будущего

C

овременные автомобили стали настолько продуманными и надежными, что «встать» посреди дороги из-за технической поломки — сегодня уже явление из ряда вон выходящее. То же можно сказать об авариях: в большинстве случаев причиной является не неисправность, а пресловутый «человеческий фактор». Решение проблемы одновременно простое и сложное: отдать как можно больше функций автомобилю, оставив водителю лишь решать, куда ехать и как быстро это делать. Если верить научно-популярным журналам и телепередачам, через десяток-другой лет машины вообще будут ездить совершенно без участия водителя, никогда не попадая в аварии. Многие технологии приходят в автомобилестроение из смежных отраслей, например из авиации, которая пошла по этому пути намного раньше. Сегодня пилоты авиалайнеров не «рулят» штурвалами в течение всего полета. Маршруты становятся всё длиннее, воздушное движение — интенсивнее, а воздушные суда — больше, и управлять по старинке, через тросы и тяги, было бы чисто физически невероятно тяжело. Поэтому пилоты задают программу системе навигации, включают автопилот и дальше лишь контролируют ход полета, внося коррективы в план в зависимости от метеоусловий и указаний диспетчеров. Но в те моменты, когда необходимо «порулить» вручную (например, при посадке), управление осуществляется «по проводам»: вместо штурвала в некоторых самолетах давно уже применяется что-то наподобие джойстиков, а элероны и другие поверхности управления двигаются с помощью сервоприводов по команде компьютера. Это называется

59

Текст: Олег Иванов Фото автора и компании Infiniti

Какими будут автомобили через 10, 20 лет? Будут ли они летать, как обещали писатели-фантасты XX века, или ездить без участия водителя, как нынче обещают футурологи? Поживем — увидим, но уже сегодня спортивный седан Infiniti Q50 приближает нас еще на один шаг к будущему. Ведь это — первый серийный автомобиль, руль которого механически не связан с колесами: вы лишь отдаете команду электронике — и уже она за вас выполняет маневр!

электродистанционной системой управления, а в мире принято другое название: “fly-by-wire”. Именно так работает рулевое управление в новом Infiniti Q50 — впервые среди серийных автомобилей. Сев за руль, сразу и не догадаешься: вначале ощущения просто как от классно настроенного спортивного автомобиля. Он послушен, хорошо управляется и дает четкую обратную связь. Нюансы начинаешь понимать, лишь попробовав его в разных условиях и режимах. Такой руль позволяет совместить несовместимое: в спортивном режиме любые змейки и шпильки проходятся без перехвата; управление невероятно остро и отзывчиво. В то же время на трассе или в городе можно переключиться в «стандарт» или даже “eco” и наслаждаться легким управлением, не передающим на руки удары от неровностей и «фильтрующим» колейность дороги. Если в других машинах спортивный режим лишь утяжеляет «баранку», то здесь изменяется передаточное число (если можно так назвать виртуальную величину отношений действия и результата). И всё говорит о том,

Июнь 2015

что учитывается не только угол поворота, но и его интенсивность, а также информация от множества датчиков. По сути, нужно лишь указать машине, куда нужно ехать, — и она сама решит, как это сделать лучше всего (если это, конечно, физически возможно — важно не забывать об этом!). Удивляет другое: не чувствуешь никакой фальши! Система обратной связи работает настолько классно, что машина ощущается буквально на кончиках пальцев! При этом нет лишнего: ударов, вибраций и люфта. Насколько всё это надежно? Похоже, волноваться здесь не о чем. В авиации это назвали бы «ЭДСУ с механическим резервом»: помимо трех управляющих компьютеров (два из которых — запасные), в случае поломки или аварии моментально замыкается специальная муфта, и руль соединяется с рейкой уже механически. Мы получаем обыкновенное, «прямое» управление. В общем, недостаток у этой “steer-by-wire” лишь один: за пару дней так привыкаешь к ненавязчивой помощи умной машины, что начинаешь казаться самому себе этаким суперпилотом экстра-класса! Пересев же в другой, «обычный», автомобиль, приходится спускаться с небес на землю. На этом «футуризм» не заканчивается: Q50 оборудован гибридным силовым агрегатом общей мощностью 355 л. с., разгоняющим немаленький седан до сотни всего за 5,5 секунд! Состоит он из шестицилиндрового мотора объемом 3,5 л и небольшого электромотора, встроенного прямо в автоматическую коробку передач. Машина может бесшумно маневрировать по стоянке на «чистой» электротяге и поддерживать движение по прямой или на уклоне, подключая бензиновый мотор по мере необходимости. Надо сказать, моменты запуска и отключения большой «шестерки» совершенно незаметны. Просто под педалью всегда есть ощутимый запас мощности — достаточно нажать, и машина моментально «уходит в точку». Семиступенчатый «автомат» отлично уживается с моторами, обеспечивая быстрые и плавные переключения. Интересно, что обычного гидротрансформатора тут нет, а вместе с тем нет и свойственных ему запаздываний. Вместо него конструкторы предусмотрели два сцепления, основное из которых многодисковое мокрое, а второе — обыкновенное сухое, установленное для того, чтобы исключить рывки при запуске бензинового двигателя на ходу. Тяга от моторов передается на все четыре колеса с помощью интеллектуальной системы полного привода.

Иной раз автомобиль кажется этаким живым организмом с зачатками интеллекта: в пологих поворотах он помогает рулем выдерживать движение по полосе, в то же время предупреждая при рискованных перестроениях. Если впереди потенциально небезопасная ситуация, он педалью газа слегка надавит на правую ногу, вроде как намекнув: «придержи лошадей; погляди-ка, что там!». И так во всём — машина старается оградить вас от проблем, совершенно не мешая получать удовольствие от вождения. О салоне можно сказать кратко: в нём уютно и удобно. Вполне приличная шумоизоляция, отличная эргономика и совершенно великолепное звучание аудиосистемы от Bose. Пожалуй, дизайнеры перемудрили с центральной частью, разместив под матовым экраном навигации блестящий сенсорный дисплей, с помощью которого осуществляется управление климатом, музыкой и прочим. Работает-то всё это неплохо, но блестящий дисплей всё время приходится протирать мягкой тряпочкой. На задних сиденьях места достаточно, но спинки не складываются и их наклон не регулируется: дело в том, что прямо за ними расположены тяговые аккумуляторы гибридного мотора. Именно поэтому и багажник довольно скромного объема. Но самый серьезный недостаток обнаружился в тормозах. Они мощные и вполне справляются: осадить машину с большой скорости не составляет труда. Но вот управлять замедлением на городских скоростях неудобно. Всё дело в системе рекуперации: она подключается и отключается довольно непредсказуемо. Из-за этого в тормозном усилии появляются «ступеньки», в результате приноровиться тормозить плавно практически невозможно, и пассажиры всё время «кивают» головами. В пробках это начинает раздражать! Подводя итог, можно сказать, что машина получилась очень интересной и необычной. С такой не соскучишься! Отличная управляемость, безграничная мощность, по-настоящему красивый и эффектный кузов и не в последнюю очередь — инновационность. Если же вас смущают гибридный мотор и высокие налоги ввиду огромной мощности, обратите внимание на версию с обычным бензиновым мотором мощностью 211 л. с.

C этим агрегатом от Mercedes Benz автомобиль значительно легче, не сильно уступает в динамике и значительно выигрывает по цене!

60