Projets d’inspiration

La mobilité est un élément pivot pour réussir la gare comme un lieu de vie dans le but de la création d’un pôle d’échange qui favorise une expérience basée sur la disposition des services, de l’information et de la variété modale dans un cadre bien sécurisé et confortable.

C’est pourquoi on va étudier trois références qui présentent la mobilité en relation avec les pôles d’échange en tant que :

-Espace public fluide et bien aménagé:

Référence 1: La place publique Jacques-Cartier comme point focal d’un nouveau pôle intermodal à Québec.

-Une alternative pour le handicap voiture et stationnement avec l’incitation des automobilistes vers le transport en commun :

Référence 2: Réaménagement de la gare d’Ettelbruck au Luxembourg.

Source : www.photo-visible.com

1- La place publique Jacques-Cartier comme point focal d’un nouveau pôle intermodal à Québec :

1.1 : Présentation du projet:

Dans le cadre de l’étude de projet de la création d’une station intermodale à la place JacquesCartier localisée dans le quartier Saint-Roch à Québec. Cette étude est exposée dans le programme particulier d’urbanisme de Saint-Roch en 2013.

La réflexion de l’architecte Virginie Hufty35 ne consiste pas seulement de développer un lieu qui servit au transport collectif, mais aussi de repenser cette place en tant qu’espace de vie, de rencontre, d’échange et de service à travers la création d’un pôle intermodal en relation avec l’espace public afin d’avoir un point focal important dans la ville. 1.1.1 : Une alternative adaptée au contexte :

La place Jacques-Cartier

Figure 98 Plan d'implantation de la place Jacques-Cartier Source : Google Map avec modification personnelle

La place Jacques-Cartier est un espace stratégique de la ville qui a un potentiel important qui mérite d’être un pôle public, commercial, intermodal et culturel :

-8ème pôle d’attraction de Québec avec plus de 15000 montées et descentes chaque jour des autobus.

-Le profil des déplacements sont des travailleurs ou bien les habitants du quartier.

-Elle caractérise un nœud important du réseau de transport en commun : Le terminus de 13 parcours d’autobus parmi 36. -C’est un quartier desservi de plusieurs services (commerces, espaces culturels, lieux d’expositions…) qui rendent ce centre-ville plus animé et plus attractif.

35 Virginie Hufty : Architecte au cabinet international d'architecture et de design d'intérieur K2LD.

Figure 99 Les services disponibles dans le quartier Source : www.arc.ulaval.ca

Les fonctions disponibles autour du quartier : Boutiques, cafés, restaurants, entreprises de communication, hôtels, lieux d’exposition, centres de loisir et de formation, services de proximité, lieux de spectacles et d’évènements.

1.2 : Constats:

Rue du Roi

Plusieurs lacunes sont relevées lors de l’analyse de l’aménagement de l’espace public :

-Stationnement fermé -L’amphithéâtre cache le terminus d’autobus => problème de la lisibilité de l’espace. -La présence de différents moyens de transport (autobus- taxis- automobile) souffre d’un disfonctionnement. -Densité urbaine. -Les usagers du quartier ont l’habitude de fréquenter cette place pour attendre les autobus et les taxis.

Figure 100 La situation actuelle du quartier Source : www.arc.ulaval.ca

Rue Saint-Joseph

1.3 : Réflexions:

1.3.1 : La connexion entre le transport en commun:

L’association des différents modes de transport (tram, bus, automobile, vélo, marche) peut générer des situations de congestion et de conflit de l’espace. Alors, cette intervention a pris en considération la planification des circulations en réfléchissant les infrastructures liées au réseau de transport. La réflexion sur des axes de transport principaux dédiée pour le chevauchement des moyens de transport.

Figure 102 le Plan de mobilité de la ville de Québec (2011) Source : www.arc.ulaval.ca Figure 101 Le plan de mobilité proposé Source : www.arc.ulaval.ca

La place Jacques-Cartier Axe de transport en commun Axe du tramway

-Rue Saint-Joseph -> Voie réservée au tramway :

-Rue de la Couronne-> Voie de transport en commun :

-Rue Dorchester -> Voie de circulation automobile :

La création d’un axe réservé au trajet du tramway (axe jaune) au niveau de la rue Saint-Joseph afin d’enrichir le système de transport actuel au lieu de l’ancien trajet qui passe par la voie Charest pour que ce dernier garde sa vocation de voie de passage.

Le second axe (rouge) qui par la voie de la Couronne est réservé pour le transport en commun (tram, bus, vélos, taxis).

La voie Dorchester est garantie pour la circulation automobile.

Source des schémas : www.arc.ulaval.ca

Figure 103 Relation entre les divers Source: www.arc.ulaval.ca  Cette proposition peut modifier l’habitude d’utiliser la voiture dont elle reste toujours bloquée dans l’embouteillage d’où l’individu a la possibilité de prendre le transport en commun pour gagner du temps. Donc, cette nouvelle option devient compétitive à la voiture.

L’intervention sur le plan de circulation a créé un pôle intermodal qui assure l’interconnexion de tous les types de flux.

1.3.2 : Rendre en avant lieu la mobilité douce:

-La marche :

Les espaces piétons sont pensés selon le milieu urbain qui les associe. Ils sont planifiés sous forme de réseau pour assurer la liaison des différents nœuds piétons. Ceci est prioritaire à la sécurité et au confort piéton. En outre la création des espaces de rencontre et d’échange qui favorise la marche et les promenades.

-Le vélo:

La bonne conception de réseau piétonnier influence directement les autres types de flux également le vélo.

Une réflexion sur l’aménagement des espaces publics pour favoriser l’utilisation du vélo à travers :

Source: www.arc.ulaval.ca

1.3.3 : Le quartier du pôle: -La séparation des voies automobiles du reste de la circulation pour un meilleur partage de la vie publique.

-L’enlèvement du stationnement sur le long des voiries. Ceux-ci diminuent le risque de cloison entre les cyclistes et les automobilistes et également réduisent les accidents.

La création de différentes ambiances particulières au sein du quartier afin de le rendre agréable et sécuritaire pour fournir aux usagers une vie piétonne bien animée à travers la restructuration de la place comme un point focal du quartier avec la création des activités commerciales.

1.4 : Les concepts du projet:

1.4.1 : Sécurité:

L’aménagement de la place Jacques-Cartier d’une manière sécuritaire pour tous les flux qui passent chaque jour et qui s’attardent quelques instants afin de garantir la durabilité du projet dans le temps à travers : -La diminution des zones sombre avec la présence de l’éclairage. -L’utilisation des matériaux de qualité. 1.4.2 : Lisibilité:

Pour avoir un lieu d’attraction dans la ville, le projet a un caractère de lisibilité important pour qu’il soit identifiable dans son contexte. Donc, le travail sur la place est basé sur la hiérarchisation des lignes et des points de rencontre pour avoir plusieurs espaces dont chacun se caractérise par une ambiance particulière et distinctive.

Jardins : Espace vert en bordure de la place. Esplanade : Espace robuste avec jeux d’eau et buvettes. Interactivité : Zone connecté au quartier et qui interagit avec les usagers. Intermobilité : terminus d’autobus -> zone de transfert

Figure 104 Schémas de division des espaces dans le projet Source: www.arc.ulaval.ca avec modification personnelle

1.4.3 : Interactivité:

Les espaces de rencontre sont basés sur l’interactivité des usages et les lieux d’interactivité présents sont connectés d’une manière engagée et émotionnelle.

Cette interactivité est montrée au niveau d l’implantation d’un mur interactif qui comprend les affichages numériques des options de déplacement et leurs horaires, des publications d’information, aussi c’est l’endroit où les restaurants peuvent afficher leurs spéciaux du midi ou du soir.

Ce mur marque l’entrée du cinéma donc l’autre côté du

Figure 105 Mur interactif Source: www.arc.ulaval.ca

L’accès au cinéma L’accès au cinéma

Figure 106 2 Coupe de la bande interactive Source: www.arc.ulaval.ca avec modification personnelle

Le mur interactif Le sol interactif : Espace animé par des différentes atmosphères : -Recouvert de LED et jeux d’eaux pour les enfants et leurs familles. Le mur de la forfaiterie: Met en relation les activités du quartier avec l’espace du cinéma. Le plancher interactif : C’est le point de connexion entre le terminus de l’autobus, la billetterie du cinéma et la place.

1.5 : Le programme fonctionnel du projet:

Terminus d’autobus

Le mur interactif

Accès au cinéma

Jeux d’eaux Quais de tramway

Info véto

Forfaiterie Sandwicherie

Café

Figure 108 Plan masse Source: www.arc.ulaval.ca avec modification personnelle

1.6 : Synthèse:

Figure 109 Les enjeux d'un pole d'échange intermodal Source: Auteur

2- Réaménagement de la gare d’Ettelbruck au Luxembourg: 2.1 : Présentation du projet:

Le projet de réaménagement de la gare d’Ettelbruck au Luxembourg, géré par l’Administration des ponts et chaussés36, dans le cadre de la semaine de la mobilité37 le 21 septembre 2010.

Le projet consiste à développer la gare en pôle d’échange également la revalorisation du quartier de la gare.

Congestion au niveau de la station d’autobus Le bâtiment voyageur de la gare ne supporte pas le nombre de flux quotidien.

Parking à usage public Les quais sont mal exploités inaccessibles pour les personnes à mobilité réduite Insuffisance de places de parking dans le parking de la gare.

Figure 110 Plan d'implantation de gare d’Ettelbruck Source: Google Map avec modification personnelle

36 Administration des ponts et chaussées : fondé en 1843 au Luxembourg afin de réaliser la mise en place d'un système de transport cohérent. 37 La semaine européenne de la mobilité : une campagne annuelle se déroulant pendant une semaine de septembre ayant pour but de sensibiliser les citoyens européens à l'utilisation des transports publics, du vélo, de la marche, du covoiturage afin d'encourager les villes européennes à promouvoir ces modes de transport et à investir dans les infrastructures nécessaires.

2.2 : Les réflexions vers un pôle d’échange:

La gare d’Ettelbruck est l’une des gares les plus fréquentées au Luxembourg. Elle présente un nœud pour plusieurs moyens de transport (train, autobus, vélo, automobile) mais qui souffre d’un disfonctionnement et un manque d’organisation. Le projet de réaménagement de la gare comporte :

2.2.1 : La mise en souterrain de la route N7 :

Figure 111 Intervention urbaine Source: www.travaux.public.lu avec modification personnelle

Figure 112 La mise en souterrain de la route N7 Source: www.travaux.public.lu avec modification personnelle Pour alléger le trafic et garder une place fluide pour le transport en commun et la mobilité douce. De ce fait les automobilistes qui n’ont pas besoin de la gare et qui sont obligés de prendre ce trajet donc ils prennent la route N7. Cette route passe sous le bâtiment voyageur et le parking P+R.

2.2.2 : La reconstruction du bâtiment-voyageurs:

2.2.3 : La construction d’un parking P+R: Un nouveau bâtiment qui correspondant aux besoins actuels et au développement des flux.

Le problème de stationnement dans la ville et surtout dans le quartier de la gare a engendré un encombrement qui défigure le paysage urbain et qui nuit le rôle de la gare comme un espace de rencontre et de toutes les commodités.

La réflexion de construire un parking P+R (parc relai) pour répondre aux exigences d’un pôle d’échange intermodal. Ce genre de parking est particulier par son concept d’encourager les automobilistes d’utiliser le transport collectif et la mobilité douce pour accéder à la ville. Le parc relai encourage l’intermodalité entre la voiture individuelle et le transport en commun. Ce parking a une capacité de 430 places de stationnement et 20 places pour les personnes à mobilité réduite.

Entrée du parking Sortie du parking

Le parking associe au niveau du rez-de-chaussée la station des autobus :

Entrée des autobus Sortie des autobus

Figure 114 Emplacement de la station des bus Source: www.wort.lu avec modification personnelle

3 niveaux parking

Station des autobus

Figure 115 Façade du parking P+R Source: www.travaux.public.lu avec modification personnelle

2.2.4 : L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite:

Figure 116 Cheminement actuel pour les PMR Source: fr.dreamstime.com avec modification personnelle La gare d’Ettelbruck souffre d’un manque d’orientation pour ses usagers. Actuellement les personnes à mobilité réduite se trouvent dans l’incapacité de passer d’un quai à l’autre car elles ne peuvent emprunter la passerelle existante.

Afin de moderniser entièrement la gare d’Ettelbruck et de la rendre accessible à tous, des réflexions sont faites pour faciliter le déplacement de ces personnes en toute sécurité :

- Le rehaussement des quais pour faciliter les montées et les descentes des trains.

-Des travaux sur la passerelle existante permettront d’élargir le passage afin d’améliorer les déplacements, de nouvelles rampes et des nouveaux garde-corps seront installés sur toute la longueur de la passerelle.

 Grâce aux nouveaux aménagements, les personnes à mobilité réduite pourront facilement changer de quai en empruntant les escalateurs.

La mise en place des escalateurs constitue l’aménagement principal du projet.

Figure 117 Cheminement futur de PMR Source: www.wort.lu avec modification personnelle

2.3:Synthèse:

Connectivité

Liaisons avec les différents modes de transports

Impact social

L’influence du stationnement sur la dynamique urbaine (Parking P+R).

Mobilité

Sensibiliser les gens à l’importance du transport public et à la mobilité douce.