Chapitre I : Approche Urbaine et Architecturale

Conceptuelle Partie

Chapitre I : Approche Urbaine et Architecturale

I.1 : Démarche Conceptuelle:

En s’appuyant sur l’approche théorique présentée précédemment et les concepts tirés des références étudiées, il faut intégrer la gare d’Hammam-Lif dans son contexte urbain et lui attribuer le titre de la porte de la ville afin d’améliorer la mobilité et assurer une bonne connectivité à travers l’innovation de la gare d’Hammam-Lif vers des nouveaux rapports aux temps et aux lieux.

Rapports aux temps

-Plusieurs ambiances particulières pendant des différentes temporalités.

-Une expérience-voyageurs basée sur le confort et la sécurité.

-Un espace urbain qui répond aux exigences de notre contexte sociotemporel. -Un lieu de stimulation de sens.

-Un lieu de sociabilité.

-Un espace fluide, ouvert et bien aménagé en conformité avec les pratiques des Hammam-Lifois.

-Dégagement de la perspective Dar El Bey- le Casino

Rapports aux lieux

Ces rapports sont la raison d’être de la création d’un pôle d’échange à l’échelle de la ville de Hammam-Lif dans le but de faciliter la connexion entre les transports en commun dans le cadre de toute une approche urbaine et architecturale afin de repenser la zone de la gare pour une future intermodalité et de réaliser un espace public adaptable et accessible à tous les usagers y compris les personnes à mobilité réduite.

I.1.1 : Genèse du projet:

Figure 120 Perspective Dar El Bey-Casino Source: Auteur

Dégagement de la perspective Dar El Bey- le Casino également l’accès de la gare en créant une placette au lieu de la station des taxis collectifs, afin de fournir aux usagers un lieu de rencontre et de vie.

Figure 119 Connexion entre les deux parties de la ville Source: Auteur

La connexion entre les deux parties de la ville en assurant un échange fluide des flux en toute sécurité.

Figure 122 Espace pour les différents moyens de transport Figure 121 Liaison de la gare et le projet architectural Source: Auteur

L’association des différents moyens de transport présent à Hammam-Lif (train, taxis collectifs, vélos). Cet espace favorise l’organisation du système de transport suivant un programme fonctionnel basé sur le confort, la sécurité et le gain du temps. La liaison entre le bâtiment voyageur et le projet d’intervention architectural sur le niveau formel et fonctionnel afin de mettre en valeur la gare d’Hammam-Lif et enrichir ses services.

Figure 123 Un toit jardin Source: Auteur L’exploitation de la toiture de la gare ainsi que celle du projet architectural en les aménageant afin d’y créer un toit jardin public pour accentuer l’idée de l’échange et la rencontre qui définissent tous types de gare.

I.2 : Approche Urbaine: I.2.1 : Programme urbain:

Création d’une placette au lieu de la station des taxis collectifs

La mise en valeur du passage souterrain

Liaison sécuritaire des deux parties de la ville.

1.2.2 : Intervention urbaine :

1.2.2.1 : Placette de la gare :

L’encombrement fait par la station des taxis collectifs ferme la perspective Dar El Bey-Casino qui représente l’axe structurant de la ville également l’accès de la gare, ceci nécessite la création d’une placette comme un espace d’échange et de rencontre au sein de la gare afin de dégager cet espace.

Figure 124 Plan masse actuel Source : Auteur La station des taxis collectifs

La situation actuelle de la sortie de la gare L’accès de la gare, un espace de vie

Le Casino

La sortie de la gare

La Gare

Dar El Bey

Figure 126 La nouvelle placette de la gare

Source : Auteur

L’accès de la gare un espace de divertissement pour tout catégorie d’âge.

Accès aisé et ouvert du passage souterrain pour une meilleure qualité de vie.

Accès fluide et distinct du bâtiment voyageur de la gare.

Une perspective dégagée vers le Casino, passant par un espace de rencontre bien animé.

Le Casino

Accès de la gare

1.2.2.2 : Mise en valeur du passage souterrain :

Comme on a étudié dans la partie analytique d’ Hammam-Lif que le passage souterrain soufre d’un disfonctionnement et d’un manque d’organisation également son inaccessibilité pour les personnes à mobilité réduite. Ceci nous amène à mettre en valeur cet espace à travers multiples réflexions.

La Gare

Accès inaccessibles pour les PMR

L’intervention sur le passage souterrain comporte 4 réflexions :

Figure 127 Plan proposé du passage souterrain Source : Auteur 1-L’occupation des escaliers qui mènent des quais vers le passage souterrain par un élément automatique qui transporte la chaise roulante.

1

2-La transformation de l’escalier qui mène de la placette vers le passage souterrain par un escalier-rampe pour assurer l’accessibilité de tous les usagers surtout les PMR en toute sécurité suivant le principe de priorisation des publics.

Figure 129 Perspective vers le Casino Figure 128 Perspective vers la placette

3-La mise en valeur du passage souterrain par la présence de l’éclairage et de la végétation afin d’améliorer la pertinence de l’espace et son attractivité. -La valorisation des commerces étalés par la présence de petits espaces de commerces bien organisés avec les vitrines et la lumière.

4-L’accessibilité vers l’autre côté de la ville est assurée par un autre escalier rampe qui mène vers un espace de transition entre le passage souterrain et la rue afin de fournir le passage des usagers en sécurité.

L’espace de transition

Les accès du passage souterrain

Figure 130 L'espace de transition

1.2.2.3 : La rampe urbaine:

Les deux ponts pour les piétons qui assurent la connexion entre les deux parties de la ville non seulement ils ne sont pas fréquentés par les usagers mais aussi ils sont inaccessibles pour les PMR.

L’accès 2 de la rampe

-L’accès 1 de la rampe : au niveau de la placette.

-L’accès 2 de la rampe : au niveau de l’espace de transition de l’autre côté de la ville

L’accès 1 de la rampe

La rampe dépasse la fonction d’un simple moyen de passage à un lieu de rencontre afin de profiter d’une vue panoramique sur toute la ville. Ce lieu facilite le déplacement de tous les usagers : PMR, les personnes âgées à travers la création des espaces pour se reposer après la monté de la rampe et les cyclistes à travers la présence de la piste cyclable.

Cette rampe urbaine assure la connexion entre :

La gare et l’autre partie de la ville Les deux parties de la ville

Terrain d’intervention

La gare et la nouvelle extension de la gare (comme intervention architecturale)

1.2.3 : Synthèse :

Pour une ville accessible à tous

Un espace de vie et de rencontre

Figure 132 Coupe sur le passage souterrain et ses alentours Bien exploité et bien animé

Source : Auteur

I.3 : Approche Architecturale :

L’insuffisance du programme fonctionnel de la gare et le manque d’organisation dont elle souffre nécessite une nouvelle extension qui l’accompagne et qui s’adapte aux nouvelles exigences des flux et aux pratiques des Hammam-Lifois. Ces réponses sont justifiées par le fait d’intervenir sur le terrain qui est coté de la gare et qui appartient actuellement à la SNCFT pour prévoir un projet au titre d’un pôle d’échange intermodal.

I.3.1 : Programme Architectural:

1er étage : Extension de l’administration de la gare + espace de consommation pour les employées de la gare

RDC : Station des taxis collectifs+ station de vélo+ espace de consommation rapide 2 niveaux parking soussol

2ème Etage : Espace public : Air de jeux

I.3.2 : L’alternative de la mobilité:

La réflexion sur la mobilité comporte l’association des différents moyens de transport (train, taxis collectifs) également l’orientation de l’habitude des usagers vers la mobilité douce (la marche, le vélo) et le transport en commun.

 Ces réflexions nécessitent l’intervention sur le sens de la circulation actuel.

L’accès des taxis collectifs est assuré par la voie de la municipalité et leurs sorties se fait par la voie Salem Bouhajeb qui assure aussi l’entrée des voitures au parking et leurs sortie par la voie les cyclaments.

1.3.2.1 : Un parking P+R:

La création d’un parking P+R au est la solution idéale pour résoudre le problème du stationnement anarchique et encourager les gens à utiliser le transport en commun et la mobilité douce. Ce parking est gérer par deux agents de stationnement qui s’occupe de l’ouverture, la fermeture du parking, le paiement et la réponse aux demandes des automobilistes.

Ce terrain qui appartient à la SNCFT est l’emplacement de 2 niveaux parking sous-sol.

Plan Sous-Sol bas

Plan Sous-Sol Haut

Le parking a une capacité de 169 places de stationnements avec 22 places pour les PMR.

Sortie des voitures

Entrée des voitures

1.3.2.2 : La nouvelle station des taxis collectifs :

Le changement de l’implantation de la station des taxis collectifs pour garder la place pour la nouvelle placette.

Le nouvel emplacement de la station des taxis collectifs au niveau du RDC La station des taxis collectifs actuelle

Commerce

Station de vélo Guichet

Sortie des taxis

La capacité de la station des taxis collectifs : 22 places Entrée des taxis

Plan RDC

1.3.2.3 : La mobilité douce:

*Le vélo :

La première initiative en Tunisie de faire une voie cyclable à Ezzahra afin de sensibiliser les citoyens de la banlieue Sud de Tunis à la pratique du vélo.

Comme Hammam-Lif fait partie de la banlieue Sud, c’est indispensable de réaliser un parcours cyclable en premier lieu pour la cause environnementale et pour gagner le temps et l’argent.

La création d’un espace pour le stationnement des vélos au niveau du RDC, où la location de ces derniers est effectuée à un tarif raisonnable afin d’encourager les gens d’accéder à la ville en vélo. Cette activité peut être réalisée en collaboration avec l’une des associations tunisienne qui s’intéressent à ce genre de projet.

Les vélos sont protégés dans un local de location de vélo. Ces derniers sont appropriés à toute personne qui a un abonnement caractérisant un contrat qui protège le propriétaire ainsi que le client qui doit le maintenir des risques et le rendre dans son état initial.

La mobilité douce ne peut être faisable que les infrastructures à Hammam-Lif soient repensées et restructurées à travers l’injection des pistes cyclables afin de fournir un déplacement sécuritaire et fluide aux cyclistes loin de l’embouteillage et des accidents.

En outre, l’installation des stations de vélo près des équipements, des services et des zones les plus fréquentées. Comme on a vu dans la partie analytique que la voie Habib Bourguiba est la voie la plus animée de la ville, c’est pourquoi cette voie va comprendre une piste cyclable sans nuire à l'écoulement de la circulation véhiculaire.

Circulation véhiculaire Voie véhiculaire avec une piste cyclable

Avenue Habib Bourguiba

Figure 133 Coupe sur la voie Habib Bourguiba Source : Auteur

Figure 134 Piste cyclable de la voie Habib Bourguiba Source : Auteur

On ne peut pas oublier le côté divertissement du vélo car ce dernier reste un parfait loisir, donc la nécessité de créer une piste au niveau de la corniche afin de profiter de la mer surtout que la voie de la corniche devient piétonne pendant l’été.

*La marche :

1.3.2.4 : L’aspect intermodal de la gare: La création des espaces de vie qui met en premier lieu la marche en encourageant les piétons à vivre l’espace en toute sécurité et profitant des ambiances particulières qui marquent les espaces de rencontre créés.

Les moyens de transport présents dans ce pôle d’échange coexistent et coaniment ensemble, train ; taxis collectifs ; voiture ; vélo ; marche sont autant des maillons reliés dans une même chaîne appelée mobilité qui présente un service pivot au sein de la ville.

Maintenant on se déplace non plus par un seul moyen voiture ou vélo mai avec un ensemble de véhicule relié et interconnecté.

Une solution pour le stationnement

Facilite nos déplacements Favorise la marchabilité

Assure la liaison entre les différents moyens de transport

Figure 137 La matérialisation de l'intermodalité dans le projet Met en premier lieu la mobilité douce

Source : Auteur

1.3.3 : Mise à jour du programme de l’administration de la gare:

L’administration de la gare souffre d’un disfonctionnement d’un manque d’organisation où la lumière naturelle ne pénètre pas convenablement dans les bureaux qui sont mal orientés et très étroits. Ceci nécessite une extension de l’administration de la gare aussi l’intégration d’un espace de restauration pour les ouvriers de la gare au niveau du 1er étage.

La Gare

Plan 1er Etage

1.3.4 : Un troisième lieu de la ville:

Ce qui accentue l’échange de ce pôle c’est l’exploitation de la toiture en toit jardin afin d’exploiter au maximum des tentatives de création d’échappé vers la mer et une vue dégager vers la montagne de Boukornine. Cet espace est un lieu public de vie et de rencontre, il contient un air de jeu et des espaces pour s’assoir et profiter de la vue panoramique sur toute la ville.

Cette réflexion transforme ce qui est une nécessité infrastructurelle (lieu de transport) en un espace de vie qui a un impact social et environnemental positif.

Cet espace s’étale jusqu’à la toiture du bâtiment voyageurs. Cette continuité rend la gare actuelle un espace du projet.

La rampe urbaine assure la translation entre le toit jardin de la gare et le toit jardin du projet.

La Gare

Plan 2ème Etage

La Gare

1.3.5 : Image de projet:

Depuis longtemps l’horloge marque la symbolique des gares dans le monde entier. Elle représente la relation des usagers avec le temps car « le train avant tout une heure est un lieu de départ ».

Cet élément identitaire de la gare est imprimé dans notre mémoire collective comme un repère qui définit l’analogie ente le lieu et le temps.

L’horloge actuelle de la gare d’Hammam-Lif L’horloge du projet architectural inspirée de l’horloge actuel

Source : Auteur

1.3.6 : Synthèse :

La gare d’Hammam-Lif, un pôle d’échange Intermodal

Intégrée dans son contexte urbain

Basée sur un programme fonctionnel riche comprenant : transport, consommation, commerce et animation.

Répond aux différents besoins des divers acteurs.

Une solution pour le stationnement anarchique Fournit des meilleures conditions pour les employées de la gare Associe les différents moyens de transport Un lieu de vie et de sociabilité

Parking P+R Présence des moyens de transport dans un même espace Aire de jeux

L’extension de l’administration + un espace de restauration

Figure 138 L'aboutissement de l'intervention architecturale Source : Auteur