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I.1 : Contexte d’étude:

I.1.1 : Situation et Implantation:

I.1.1.1 : Position géographique:

Hammam-Lif est une ville côtière de la banlieue sud de Tunis. Elle est rattachée administrativement au gouvernorat de Ben Arous, Située à 24 KM de la ville de Tunis, érigée en une municipalité de 42518 habitants en 2014, elle couvre une superficie de 1515 Ha. Elle porte son nom grâce aux sources thermales émergeant au pied du Djebel Boukornine.

Légende :

Le carré central

La voie ferrée

Figure 72 La position géographique d'Hammam-Lif Source : Auteur

I.1.1.2 : Découpage administratif et Limites:

Hammam-Lif se distingue par une position géographique privilégiée et un milieu naturel de qualité. La ville est limitée au NORD par la mer méditerranée et par la montagne Boukornine au SUD. On y trouve la délégation d'Ezzahra à l'EST et la délégation de Hammam Chatt à l'OUEST

Figure 73 Découpage administratif d'Hammam-Lif Source : Auteur

Légende

Limite naturelle : Mer

Limite naturelle : Montagne de Boukornine Limite urbaine Limite par la voie ferrée

I.1.2 : Aperçu Historique:

Antiquité

Période Punique

Pendant cette période Hammam-Lif est connu par le nom ’’Naro’’. Ce village est situé sur des sources thermales.

476

Moyen Âge

1492

1747 : Dar El Bey

Epoque Moderne

L’édification de Dar El Bey auprès des sources minérales destinée au Pacha Ali El Bey et sa famille.

Figure 76 Dar EL Bey Source : Charles Lallemand, 2002, p. 37 1770 : Mausolée Sidi Bouriga

La construction du mausolée Sidi Bouriga, spirituellement d’une importance capitale pour les habitants d’Hammam-Lif.

1798

1882 : L’apparition de la voie ferrée 1883 : La caserne devient un complexe thermal nommé ‘’ El Hammam Essouri’’

1890-1894 : L’édification de l’ensemble Hôtel, Casino et théâtre

Epoque Contemporaine

Figure 75 El Hammam Essouri Source : www.lestizis.fr

Figure 74 Le Casino Source : www.lestizis.fr

1896 : l’église Saint Marie

Sa construction est suite à l’augmentation de la population européenne.

Figure 77 Eglise Sainte-Marie Source : www.delcampe.net

1960

Une mutation de l’espace et de la société à Hammam-Lif

I.1.3 : Genèse urbaine de la ville:

1880

Figure 79 Henchir Hammam-Lif Source : Auteur

Figure 78 Hammam-Lif en 1882 Source : Auteur Le palais beylical est considéré comme l’élément structurant dans la modélisation du tissu urbain De Hammam-Lif.

Hammam-Lif était un village marquée par: Le palais Beylical, les sources thermales et la voie Triq Sehel.

Lors de l’établissement du protectorat français, plusieurs interventions ont vu le jour tel que la construction du chemin de fer en 1882 qui a créé un véritable dynamisme à Hammam-Lif.

Figure 83 Le carré central Source : Auteur

1920-1950

Figure 82 Extension vers l'Ouest Source : Auteur

Figure 81 Le début de l'extension vers l'Est Source : Auteur

Après 1950

-La ville s’est d’abord faite au niveau du carré central. -Ce dernier commençait par les premiers tracés de rues et de boulevards perpendiculaires et parallèles à la voie ferrée. Après il arrivait le lotissement des terrains. -L’intersection des deux axes principaux donne la centralité de la ville.

-La saturation du carré central engendre l’extension vers l’Ouest sur une longueur de 1,5 km.

-Les rues sont restées perpendiculaires et les ilots sont devenus rectangulaires.

-La saturation de la partie Ouest de la ville engendre l’extension vers l’Est.

-L’urbanisation s’intensifie et s’oriente vers l’Est et le Sud-Est.

I.1.3.1 : Trame Urbaine:

Figure 84 La trame urbaine d'Hammam-Lif Source : Auteur Trame 1

Trame 2

Trame 3

Trame 4

Plusieurs axes rectilignes parallèles se croisent en créant des lots de forme carré et identique. Ce tracé régulier a engendré une trame orthogonale appelée tracé en damier.

Avec la nouvelle extension vers l’ouest la trame reste presque orthogonale et régulière mais avec un changement de proportion.

La trame de cette zone est irrégulière malgré cette extension garde le même principe de centralité de la 1ère zone.

La trame de cette zone est organique ce qui donne la naissance d’un découpage irrégulier des ilots.

Plan hippodamien à trame régulière

Un tissu urbain discontinu

I.1.3 : Potentialité de la ville:

Hammam-Lif est constitué d'un ensemble urbain riche conçu autour de deux potentiels naturels (mer et montagne de Boukornine) nécessitant une mise en valeur.

Le Chalet Vert L’éco musée Le parc national du Boukornine

Dar El Bey El Hammam Essouri La gare d’Hammam-Lif

L’avenue Habib Bourguiba Le Casino L’église Sainte-Marie

I.2 : Zone d’étude:

I.2.1 : Accessibilité à la ville:

I.2.1.1 : Accessibilité physique:

Figure 85L'accessibilité physique à Hammam-Lif Source : Auteur L’accès à la ville de Hammam-Lif se fait à travers : La voie ferrée La voie Nationale GP1

Les deux accès les plus fréquentés sont du côté Sud et ouest par les deux ponts qui surélèvent les chemins de fer. Les voies qui assurent la connexion entre la ville d’Hammam-Lif et la ville d’Ezzahra. Des ruelles qui assurent la connexion entre Hammam-Lif et Hammamchat.

Débit important -Accessibilité Visuelle: Débit faible

Continuité visuelle entre la mer et la montagne Rupture visuelle que ce soit vers la mer ou bien vers la montagne

-Cette continuité disparaît en allant vers la partie Est ou bien Ouest de la ville.

-Le carré central est marqué par la continuité visuelle entre la mer et la montagne.

I.2.2 : Mobilité et Réseaux des voiries:

I.2.2.1 : Hiérarchie des voiries:

La Sirène

2b

Voie véhiculaire

b

Voie Piétonne

2b b

La voie de la corniche commence par une largeur important après elle se rétrécit car cette voie devient piétonne pendant l’été.

Figure 88 Hiérarchie des voies Source : Auteur

Voie Nationale GP1 Voie ferrée Voie principale (16m) Voie secondaire (12m) Voie tertiaire (8m) Voie quaternaire (6m)

C2

C1

C1 : Avenue Habib Bourguiba

C2 : Avenue Habib Bourguiba

-Au niveau du carré central on trouve que des voies principales et secondaires. Or que dans le reste des zones intervient les voies tertiaires et quaternaires.

I.2.2.2 : Circulation:

-Sens :

Avant :

Aujourd’hui :

Figure 89 Plan de circulation véhiculaire: Avant.

Source : Auteur -Au début la circulation véhiculaire dans le carré central était réglementée principalement selon des voies à un seul sens sauf la voie qui est devant le Casino et la voie de la Corniche. Sens de circulation unique A Sens de circulation unique B Double sens

Figure 90 Plan de circulation véhiculaire Aujourd'hui.

Source : Auteur A travers le temps le trafic devient de plus en plus intense et la mobilité tient une place majeure dans notre quotidien, ce qui résulte un problème d’encombrement par les voitures qui circulent et d’autres garées le long des voies. Ainsi donc la voiture engendre une densification et un manque d’espace cela implique la transformation des voies à un seul sens en voies à double sens.

-Flux véhiculaire :

1

4

2 3

Figure 91 Flux véhiculaire Source : Auteur

1

Rue de Tunis : flux faible

2 Avenue Habib Bourguiba : Flux dense

Flux dense

Flux moins dense Flux faible Les principaux services et commerces de la ville d’Hammam-Lif se concentrent dans le carré central et plus précisément le long de l’avenue Habib Bourguiba. Donc la place des déplacements automobiles s’aggrave dans ces zones notamment aux heures de pointe.

 Cette utilisation massive de la voiture défigure profondément le paysage urbain et son fonctionnement. Ceci nuit à la qualité du milieu de vie.

3 -L’insécurité des piétons lorsqu’ils traversent la rue à cause de la présence abusive des voitures.

3 -Avec cette situation de congestion, l’espace urbain souffre d’un manque d’aménagement qui facilite la mobilité des pétons.

La place des martyrs

4 -L’encombrement du rond-point ’la place des martyrs’ qui caractérise le point de convergence de 6 voies.

-Flux piéton :

-Les flux piétons se concentrent principalement au niveau du carré central où il comprend la majorité des équipements et des services de la ville : La gare, les commerces, les bureaux, le marché municipal, les écoles… Cette agglomération de flux se localise particulièrement sur la voie Habib Bourguiba, comme étant la voie structurante de la ville, et près du marché municipal. Cette densification de flux augmente surtout aux heures de pointe.

Le marché subie un glissement vers l’extérieur dû au manque d’espace au sein du bâtiment. Des commerces anarchiques s’installent donc en dehors du bâtiment marché et s’étalent sur les trottoirs et même dans la rue.

Figure 92 Concentration des flux près des équipements Source : Auteur

L’étalement des commerces de l’avenue Habib Bourguiba sur les trottoirs oblige les passants de marcher sur la chaussé. L’ambiance nocturne pendant l’hiver de la voie Habib Bourguiba est marquée par la diminution des flux, contrairement à l’été.

I.2.2.3 : Le stationnement:

Stationnement réglementé : Stationnement anarchique :

Espaces de stationnement réglementés Espaces de stationnement anarchiques

-On constate qu’il y a un déséquilibre entre les places de stationnement réglementées et le nombre des véhicules existants.

Figure 94 Stationnement réglementé Figure 93 Stationnement anarchique Source : Auteur Source : Auteur

Rue Antony Avenue Habib Bourguiba Ceci a créé le non-respect du règlement avec l’appropriation des espaces publics par le stationnement anarchique dans toutes les voies d’Hammam-Lif.

=>D’où on relève le phénomène de stationnement des voitures le long des voies, malgré qu’il y a un panneau signalétique qui interdit le stationnement, et sur le trottoir ce qui oblige les piétons de marcher sur la chaussée.

-Des voitures garées sur les trottoirs. -Des voitures garées le long des voies malgré qu’il y a un panneau signalétique qui interdit le stationnement. Le stationnement anarchique oblige les passants de marcher sur la chaussée.

 La stigmatisation du stationnement anarchique engendre une densification et une dégradation de la convivialité du milieu urbain.

I.2.2.4 : La mobilité douce à Hammam-Lif:

La mobilité douce à Hammam-Lif est présente d’où on voit de simples citoyens se déplacer sur leurs vélos que ce soit pour faire ses courses, aller à l’école ou bien pour aller au travail. Cette pratique souffre d’un manque d’organisation comme tout autre moyen à Hammam-Lif, de ce fait on ne trouve pas des stations de vélo surtout près des équipements, des points de commerces, des écoles et des lycées. L’absence des pistes cyclables qui offre un trajet sécuritaire aux cyclistes.

Une cycliste femme qui utilise le vélo pour faire ses courses (acheter du pain).

Un cycliste homme qui utilise le vélo pour faire ses courses au marché municipal.

L’utilisation de la bicyclette même par les personnes du troisième âge.

Source : Auteur

Dans cette situation d’encombrement et de la dépendance à la voiture, les citoyens d’Hammam-Lif cherchent des espaces où ils peuvent stationner leurs bicyclettes en toute sécurité, c’est pourquoi ils choisissent le rond-point des Martyrs en une station conservée pour vélos.

Une vue panoramique du rond-point

Source : Auteur

Figure 95 L'évènement 'Boukornine Bike Race' Source : www.tekiano.com -Parmi les initiatives faites à Hammam-Lif afin d’encourager les gens à l’utilisation du vélo et apprendre cette pratique aux amateurs, c’est l’évènement « Boukornine Bike Race » organisé le dimanche le 20 Avril 2014 par l’association VTT Banlieue Sud et AMSPT (Association Mourouj Sport Pour Tous). Cet évènement est destiné à tous catégories d’âge de 16 ans et plus pour la découverte de la montagne Boukornine suivant un circuit et un programme bien déterminés.

 Ces initiatives restent limitées malgré l’importance d’intégrer la pratique du vélo aux habitudes des Hammam-Lifois afin d’alléger la congestion du trafic car la mobilité douce caractérise toujours une alternative gagnante pour le temps et l’argent.

I.3 : Zone d’intervention:

I.3.1 : La gare d’Hammam-Lif:

I.3.1.1 : Aperçu historique :

L’apparition du chemin de fer en 1882, qui assure la liaison entre Tunis et Hammam-Lif, a joué un rôle éminent dans le développement de la ville.

Source : www.hammam-lif.com

Source : Auteur Le Casino

La gare

Dar El Bey

Au début le bâtiment voyageur de la gare était dans l’axe structurant de la ville entre Dar El Bey et le Casino.

Source : www.lestizis.fr

Source : Auteur

Source : Auteur Avec la croissance urbaine de la banlieue Sud plusieurs stations de passage ont vu le jour. Ceci a facilité le déplacement non seulement les Hammam-Lifois mais aussi les habitants des autres zones ce qui a engendré un véritable dynamisme à Hammam-Lif.

Le Casino

La gare d’Hammam-Lif met à la disposition des voyageurs les taxis collectifs, afin de les encourager à utiliser plus qu’un moyen de transport dans leurs trajets.

La gare

Station des taxis collectifs

Dar El Bey

Source : Google Earth avec modification personnelle Cette idée de multimodalité n’était pas bien étudiée, elle a resté dans l’improvisation. C’est pourquoi on trouve aujourd’hui un grand disfonctionnement dans la gare et ses alentours.

I.3.1.2 : Pratiques et usages de la gare:

La gare d’Hammam-Lif était toujours un lieu de sociabilité et de rencontre. Ce lieu de vie comprend plusieurs pratiques qui réalisent un vécu et un savoir être affirmant l’identité des hammam-Lifois. Ces pratiques changent avec le temps, d’où les ambiances au sein de la gare auparavant n’étaient pas la même qu’aujourd’hui. *La gare auparavant :

La gare d’Hammam-Lif était toujours un espace de rencontre, de retrouvaille et des adieux.

La gare est animée aussi par les restaurants et les cafés rapides où les voyageurs pourraient prendre un café, lire un journal en attendant l’arrivée du train. Des vendeurs de rue qui vendent des articles de petites tailles : papiers mouchoirs, bonbons… Ces vendeurs se trouvent aussi dans le train. Lorsque les voyageurs descendent du train, ils se trouvent dans un espace fluide, animé par les enfants qui jouent.

La gare comprend tous les catégories d’âges : enfant, adultes, personnes âgées…, tous les genres (hommes et femmes) et tous les niveaux sociaux

*La gare aujourd’hui :

La place de la gare qui devient avec le temps une station des taxis collectifs reste toujours un point de rencontre. L’exploitation de la clôture du jardin public comme un mobilier urbain où les gens s’assoient en attendant les taxis collectifs. La présence des petits kiosques dans la station des taxis collectifs qui rend service aux voyageurs.

Les quais sont équipés par des bancs d’attente où les usagers peuvent s’assoir le temps le train arrive, mais aussi il exploite la limite des quais pour s’assoir. Les quais sont des espaces de rencontre où les usagers passent un certain temps en attendant le train en partageant leurs quotidiens et leurs nouvelles. Des étals de vente au niveau du passage souterrain exposent des différents produits fin d’attirer les passants pour acheter.

I.3.2 : Le voisinage de la gare:

Le bâtiment voyageur La voie Habib Bourguiba Centre de formation SNCFT

Terrain appartenant à la SNCFT La station des taxis collectifs

Zone polyfonctionnelle de très forte densité Zone polyfonctionnelle de forte densité

La place olympique

I.3.3 : Accès et Connectivité:

La voie ferrée présente une limite physique infranchissable qui engendre une rupture au niveau de l’urbain à travers le découpage de la ville en deux parties : patrie du côté mer et partie du côté montagne, ceci implique un manque d’échange entre ces deux endroits. Donc pour assurer la liaison entre ces deux parties ils ont créé : deux ponts piétonniers et un passage souterrain afin de réaliser la transition des usagers en toute sécurité.

Pont piétonnier Passage souterrain

Pont piétonnier

 Malgré la présence de ces passages sécurisés, les usagers trouvent d’autres manières d’accessibilité plus courte mais non sécurisé.

Le manque d’aménagement au niveau des espaces de transition rend la gare d’Hammam-Lif inaccessible pour les personnes à mobilité réduite où ces derniers affrontent tellement d’obstacle qui freinent leurs déplacements d’une manière fluide et en toute sécurité, qu’ils évitent d’utiliser le transport en commun.

-L’absence des ascenseurs et des rampes au niveau des quais ou au niveau du passage souterrain, il y a que les escaliers.

-Flux et Usages :

Horaires Les quais

Le passage souterrain La station des taxis collectifs

7h-10h

10h-19h

19h-00h

Flux denses : employés, étudiants, élèves…

Flux moins denses : consommateurs, promeneurs…

Flux faible : usages rares

Les quais sont inaccessibles pour les personnes à mobilité réduite. On note aussi le manque de l’éclairage. Un passage souterrain mal exploité, étroit et sombre. On note aussi l’absence d’un espace de transition entre ce passage et la rue. Les taxis collectifs devant la gare engendre un encombrement et une fermeture de la perspective Dar el Bey-le Casino.

-La nuit :

Figure 96 Hammam-Lif pendant l'hiver

Source : www.Pinterest.com

Pendant l’hiver la ville d’Hammam-Lif se caractérise par un flux piéton faible. Pendant l’été la ville devient plus animée et se caractérise par une vie piétonne nocturne au niveau de la gare, l’avenue Habib Bourguiba et surtout près de la corniche.

Figure 97 Hammam-Lif pendant l'été Source : fr.foursquare.com

I.3.4 : Identification de la zone d’intervention:

La zone d’intervention architecturale occupe le terrain, à côté du bâtiment voyageur de la gare d’Hammam-Lif, qui appartient la zone d’équipement sociocollectif de la SNCFT selon le plan d’aménagement urbain de la ville. Ce terrain a une superficie de 2656 m2

107 m 170 m

Surface : 4425 m2

64 m

La gare 37 m

Source : Auteur

-Ce terrain est limité par la voie ferrée, le bâtiment voyageur de la gare, la voie Bechir Nabheni et le pont piétonnier qui assure la continuité de la voie 7 Novembre 1987.

Le terrain de l’intervention La voie ferrée

Le pont piétonnier Coupe sur la voie Bechir Nabheni La voie Bechir Nabheni

I.4 : Synthèse :

 Malgré les potentiels urbains et naturels (montagne et mer), la ville d’Hammam-Lif souffre d’un disfonctionnement au niveau de la mobilité et d’un manque d’organisation et d’orientation au niveau de la gare.

La stigmatisation du stationnement anarchique.

La défaillance du système de transport rend la ville paralysée à cause d’une grosse demande en trafic et en stationnement.

Un système de transport détaché et faible.

La voie ferrée coupe la ville en deux et présente une rupture au niveau de l’urbain.

LA GARE D’HAMMAM-LIF UN ESPACE A ADAPTER A LA VILLE

Le passage souterrain qui est mal exploité et inaccessible pour les personnes à mobilité réduite. L’absence d’un espace de transition entre le passage souterrain et la rue, d’où l’usager affronte directement les véhicules.

Source : Auteur