OnAir Virtual Sayı:4 Yıl:2010 by sahin oner

Ay:May覺s Y覺l:2010 Say覺:4

Sevgili Güner Ağabeyim, Sesim güzel olmadığından bir doğum günü şarkısı söyleyemeyeceğim ancak parmaklarım döndüğünce bir şeyler yazabilirim herhalde. Doğum günü; ”Gelemedik ama unutmadık da” ile başlayan hasretleri, arkadaşının, eşinin, dostunun kısacası “önemlisinin” takvim yaprağında doğan kişinin ismini ağırlayan bir gün. Kelimelerin bildik duygularla özetleyebileceği günlerden biri değil bu gün. İnsanların bu gün doğan için ve hayatlarında bulunduğu için ne kadar memnun olduklarını belli etmek istedikleri, birlikte herhangi bir şeylerin yapıldığı gün. Önemli olan yapılanın değil, niçin yapıldığı önemli olduğu bir gün. Kimininse ne kadar yalnız olduğunu hissettiği gündür doğduğu gün. En hatırlanacak günde de hatırlanılmıyorsa “her şey bitti” dediği gündür, karamsarlık günüdür. Yaşanılan bir yılın mükâfatı gibi ya da yaşanacak yılı karşılamak gibi bir gündür. Mumlara üflerken dudaklardan bir temenninin, bir duanın geçtiği gün. ''üüüüffff'' sesinden sonra birisinin aradan ''Alkııııııışş'' diye bağırdığı gündür. Pastanın üzerindekileri mumları sayamayacak kadar sevinçten kör olmuşsan da doğan; şimdiki yıldan doğduğu yılı çıkarıp aynı sonucu bulur eninde sonunda. Pastanın üstünde bir doğanın yaşı yoksa eğer, yaş saklanabilir, yaşa eklenebilir veya yaştan çıkartılabilir. Yani biraz matematiksel bir gündür. :) Eğer geçen yıl iyiyse hızlı, kötüyse yavaş geçen bir yıl olarak nitelendirildiği, Yaşa !, Sev !, Gül ! temennilerinin eksik olmadığı, benim de yazarken kelimeleri yetirmekte zorlandığım bir gündür. Sözlerime son verirken, yeni yaşını kutlar...Yeni yaşın sağlık,mutluluk ve bol bol para getirmesini dilerim..

Turgut AZAK OnurAir VA Human Resources

19 Mayıs 1919 tarihi, Türkiye Cumhuriyeti’nin tarihindeki dönüm noktalarından biridir. Atatürk’ün Samsun’a ayak bastığı tarih olan 19 Mayıs aynı zamanda “Gençlik ve Spor Bayramı” olarak kutlanmaktadır. Atatürk Millî Mücadele sıralarında Türk milletini ileri götürecek olanların ve köhnemiş fikirlere karşı gelecek olanların genç fikirler olduğunu görmüştü. Bu nedenle de “gençlik” kavramı Atatürk için ayrı bir önem taşımaktadır. Atatürk gençlerden sık sık bahsederken, yaş sınırı dışında fikri olarak gençliği yani, fikirde yeniliği ifade etmiştir. O’nun şu sözü çok anlamlıdır:“Genç fikirli demek, doğruyu gören ve anlayan gerçek fikirli demektir.” (1)

girişmeyi ürkütücü saydım, kendine karşılık verdim: -Kişiliğe güveninize ve bana bunca yüz verişinize teşekkür ederim...Elimden gelen hizmeti esirgemeyeceğime lütfen güveniniz...” Atatürk bu konuşmada plânlarının sezilmiş olabileceği duygusuna kapılmıştı ama, O’nu bekleyen ve O’na güvenen bir“Türk Milleti” vardı.

Atatürk ile beraber 16 Mayıs 1919 Cuma günü başlayacak yolculuğa gemi kaptanı İsmail Hakkı Durusu dışında 18 kişi eşlik edecekti. Bu 18 kişinin adları Atatürk’ün gençliğe armağan ettiği ve “Gençlik ve Spor şöyleydi:(4) III. Kolordu Komutanı Kurmay Albay Refet Bayramı” olarak kutlanan 19 Mayıs tarihinin önemini daha Bey (General Bele), Müfettişlik Kurmay Başkanı Kurmay iyi anlayabilmek için Atatürk’ün 16-19 Mayıs 1919 tarihleri Albay Manastırlı Kâzım Bey (General DIRIK), Müfettişlik arasında gerçekleştirdiği İstanbul-Samsun yolculuğunu Sağlık Bakanı Doktor Albay İbrahim Talî Bey bir kez daha hatırlamamız gerekir. (ÖNGÖREN), Kurmay Başkan Yardımcısı Kurbay Yarbay Mehmet Ârif Bey(AYICI), Karargâh Erkân-ı Harbiyesi Türkiye Cumhuriyeti’nin tarihindeki önemli olaylardan biri İstihbarat ve Siyâsiyât Şubesi Müdürü Kurmay Binbaşı Atatürk’ün Samsun’a ayak basışıdır. TürkMilleti Birinci Hüsrev Bey(GEREDE), Müfettişlik Topçu Komutanı Dünya Savaşı sonrasında kötüleşen koşullar içinde Topçu Binbaşı Refik Bey(SAYDAM), Müfettişlik Başyaveri kurtuluş çareleri ararken büyük bir lider Mustafa Kemal Yüzbaşı Cevad Abbas(GÜRER), Kurmay Mülhakı Atatürk ortaya çıktı ve Samsun’a ayak basarak “Kurtuluş” Yüzbaşı Mümtaz (TÜNAY),Kurmay Mülhakı Yüzbaşı yolunu açtı. Dolayısıyla Atatürk’ün 16-19 Mayıs 1919 İsmail Hakkı (EDE), Müfettişlik Emir Subayı Yüzbaşı Ali İstanbul’dan başlayan yolculuğu bir kurtuluş dönemini Şevket (ÖNDERSEV), Karargâh Komutanı Yüzbaşı simgeler. Samsun’a ayak basışının taşıdığı önem Mustafa Vasfi (SÜSOY), Kurmay Başkanı Emir Subayı ve Atatürk’ün Büyük Nutku’nu 19 Mayıs 1919 Samsun’a Müfettişlik Kâlem Âmiri Üsteğmen Arif Hikmet çıkışı ile başlatmasından anlaşılmaktadır ki şimdi bu (GERÇEKÇI), İaşe Subayı Üsteğmen Abdullah(KUNT), yolculuğu kısaca anlatmaya çalışalım. Müfettişlik İkinci Yaveri Teğmen Muzaffer (KILIÇ), Şifre Kâtibi, Birinci Sınıf Kâtip Fâik (AYBARS), Şifre Kâtibi Samsun işgal kuvvetleri için önemli noktalardan biriydi. Yardımcısı, Dördüncü Sınıf Kâtip Memduh (ATASEV). Stratejik bakımdan büyük öneme sahipti ve Karadeniz’den Orta Anadolu’ya açılan en rahat ve Atatürk beraberindeki kişilerle beraber 16 Mayıs 1919 güvenilir bir kapıydı. İngilizler 9 Mart 1919 tarihinde Cuma günü öğleden sonra “Bandırma” adındaki eski bir Samsun’a askerî birlik çıkarmışlardı. Buna tepki olarak vapurla Galata rıhtımından ayrılır. 17Mayıs 1919 Türk Makinalı Tüfek birliğinden Hamdi adındaki bir Cumartesi günü Bandırma Vapuru saat 21.40 sıralarında teğmenin askerlerini alarak dağa çıkması (2)dikkatleri bu İnebolu’ya varır. 18Mayıs 1919 Pazartesi günü beklenen bölgeye çekti ve İngiliz Yüksek Komiserliği’nin de Türk yolculuğun sonuna gelinir. Yolcular Kalyon Burnu denilen halkının silâhlandığı konusundaki şikayetleri üzerine bu yerden sandallarla Merkez iskelesine çıkarılırlar. Bu bölgeye güvenilir bir kumandanın olağanüstü yetkilerle sandallardan birinin sahibi olan İsmail Yurtsever, o gönderilmesine karar verildi. Bu kumandan Mustafa zaman için Atatürk’ü tanımadığını söyler,Atatürk’ü Kemal Atatürk’tü ve Atatürk uzun zamandan beri ülkenin sandalda ve Samsun’da iken geniş yakalı lejyon kaputu içinde bulunduğu bu umutsuz duruma üzülüyor ve ve başında kalpakla gördüğünü anlatır. (5) birşeyler yapmak içinAnadolu’ya geçmek istiyordu. Bu O’nun için bulunmaz fırsattır. İstanbul-Samsun yolculuğu Atatürk, İstanbul’dan başlayan ve Samsun’da sona eren öncesinde Atatürk’le Padişah Vahdettin arasında geçen yolculuk esnasında görevli bir askerdi ve giyimi de buna konuşmayı Atatürk şöyle anlatır:(3) uygundu ancak Samsun’a ayak bastığı günden birkaç gün sonra asker değil, sivil olarak hareket edecekti. “-Paşa, Paşa!... Şimdiye kadar devlete çok hizmet ettin! Bunların hepsi artık bu kitaba girmiştir (bu bir tarih Atatürk’ün Samsun’a çıkışında gördüğü manzara pek kitabıdır)! Bunları unutun, dedi, asıl şimdi yapacağın parlak değildi. Şehirde İngiliz işgal kuvvetleri vardı. hizmet hepsinden daha önemli olabilir...Paşa, Pontusçular sokaklarda kol geziyordu. Halk kendisini Paşa...Devleti kurtarabilirsin!... koruyamayacak durumdaydı. Atatürk bugün müze haline getirilen Hıntıka Palas’ta kaldıkları süre içinde hep bu Bu sözlerden hayrete düştüm. Acaba Vahdettin benimle sorunları düşündü, yolculukta geçirdiği uykusuz geceler içtenlikle mi konuşuyor?...O Vahdettin ki... bütün sona ermemişti; şimdi de burada uykusuz geceler yaptıklarından pişman mı olmuştur?Aldatıldığını mı başlıyordu. Ama, O’nda ve O’nun gibi düşünenlerde bu anlamıştı?Fakat, böyle bir yorum ile başka konulara azim oldukça hiçbir engel aşılmaz değildi.

Kısaca vermeye çalıştığımız bu yolculuk Türk Milleti için bir dönüm noktası oldu ve kurtuluşun başlangıcıydı. Millî Mücadele’yi başlatmak üzere Samsun’da Anadolu topraklarına bastığı 19 Mayıs 1919 tarihinin önemi nedeniyle de 19 Mayıs’ı Türk gençliğine armağan etti. Yazımızın başında da belirttiğimiz gibi gençlik kavramı genel anlamda fikirlerdeki yeniliği anlatmaktadır. Atatürk“Gençler!Benim gelecekteki emellerimi gerçekleştirmeyi üstlenen gençler!Bir gün bu memleketi sizin gibi beni anlamış bir gençliğe bırakacağımdan dolayı çok memnun ve mesudum”(6)derken Türk gençliğine olan güvenini

de anlatmıştır. Atatürk’ün şu sözleri hepimiz için bir rehber olmalıdır:“Beni görmek demek, mutlaka yüzümü görmek değildir. Benim fikirlerimi benim duygularımı anlıyorsanız ve hissediyorsanız, bu kâfidir”(7)demiştir. Atatürk’ü anlamak, yaşadıklarını ve fikirlerini bilmekle mümkündür. Dolayısıyla Türkiye Cumhuriyeti’nin kurulmasında yaşanan zorlukları her zaman göz önünde tutarak, 19 Mayısları Atatürk’ün emanetine daima sahip çıkarak kutlamalıyız.

Hızla gelişen ve genişleyen sanal havacılık camiasında sanal havayolu şirketlerinin birlik ve beraberlik içinde çalışmasını sağlamak amacıyla TRVACC Networkune bağlı olan tüm sanal şirket yöneticilerinin bir araya geldiği, fikir öncülüğünü ve evsahipliğini OnurAir Virtual Airlines’ın yaptığı sanal şirketler toplantısının ilki 2 Mayıs günü büyük bir katılımla gerçeklertirildi. OnurAir VA teamspeak kanalında yapılan toplantıya FlyTHY, Sky Virtual Airlines, Hititair Virtual Airlines, Candan Virtual Airlines, Karadeniz Virtual Airlines ve Dardanelair Virtual Airlines yöneticileri ve TRVACC Başkanı Sayın Hasan ÜNSAC’da katıldı. Yapılan toplantıda sanal havacılığı ilgilendiren önemli konularla birlikte şirketler arası iletişimin önemi, bilgi paylaşımı, eğitimler, pilot ilişkileri ve şirketlerin TRVACC yönetiminden istekleri gibi konular ele alındı. Şirketler arasında alınan ortak kararlar ile daha keyifli bir hobi için ilk adımlar atılmış oldu. Her ay farklı bir şirketin ev sahipliğinde gerçekleştirilecek olan bu toplantılar; birlik, beraberlik ve karşılıklı dayanışma içerisinde, gerek forum sayfalarında gerekse online uçuşlar esnasında yaşanan tatsız olayların üzücü boyutlara ulaşmaması için faydalı olacaktır. OnurAir VA Yönetimi; 2010 yılı için hazırlamış olduğu ve birbirinden önemli birçok projenin ilkini VATSIM Networkünde gercekleştirmiştir. Bu çalışmaların diğer şirketlerin de desteği ile gelecek aylarda daha birçok yeniliklerin altına imza atacağı şüphesizdir. Yönetimimiz uygulamaya alınan projeleri Ivao Networkunde, Ivao-TR’ye bağlı sanal şirketlerle gerçekleştirme hedefindedir. Sanal havacılık camiasında ilk kez yapılan bu toplantının ikinci ayağı 6 Haziran 2010 tarihinde Hitiair’in ev sahipliğinde yapılacaktır. Onair Virtual ve OnurAir Virtual Airlines olarak toplantımıza katılan, güzel fikirlerini bizimle paylaşan bütün yöneticilerimize sonsuz teşekkürlerimizi sunuyoruz.

Sanal Havacılığa gönül vermiş dostlarım Havacılık, hepimizin aslında özelimize yani ailemize sosyal yaşantımıza ayırmamız gerekirken bu zamanlardan çalarak gerçekleştirdiğimiz ve gerçekleştirmekten de büyük zevk aldığımız bir tutku. Sanal semalarda uçan bir pilotun en büyük beklentisi iyi ve kaliteli bir ATC hizmeti almak olduğu kadar yine sanal camiada sektör açan bir ATC arkadaşın beklentisi de verilen talimatlara uyabilen. Söylenecek prosedürleri eskizsiz uygulayacak ve muhaberat konusunda sıkıntısı olmayan pilotlardır. Bildiğiniz üzere Gerçek hayatta var olan OnurAir in resmi temsilcisi olmamız sebebi ile Onur çağrı işareti ile uçan bir pilota bu konuda çok daha fazla sorumluluklar düşmektedir. Bu bağlamda Acars sistemimizden aldığımız veriler her pilotumuz için ayrı ayrı işlenerek oldukça detaylı bir istatistikî tablo Eğitim departmanımız tarafından hazırlanmış olup Nisan ayı itibari ile pilotlarımızın durumları ve gelişmeleri fiili olarak takibe başlanmıştır. Aynı zamanda yeniden yapılandırılan rütbe sistemimiz sayesinde rütbelendirme sistemimiz pilotlarımızın uçuş saatlerinin yanında bilgi ve tecrübelerinin de işin içine katılır bir hale dönüştürülmüştür. Mayıs ayı içerisinde Aramıza yeni katılan arkadaşlarımıza ve Mevcut pilotlarımıza, hatta talep olursa dışarıdan dâhil olmak isteyecek arkadaşlarımıza yeni bir eğitim programı dâhilinde eğitim verilmeye başlanacaktır. 7 MAYIS CUMA 14 Mayıs CUMA 21 Mayıs CUMA 28 Mayıs CUMA

MAYIS AYI EĞĠTĠM PROGRAMI 21:30 Temel Havacılık (Chart Okuma – Metar Çözümleme) 21:30 Temel Havacılık ( Muhaberat) 21:30 IFR Uçuş Teknikleri 21:30 Yaklaşma Usulleri

Saygı ve Sevgilerimle Ümit Ünaldı Eğitim Müdürü

Dergimizin bu sayfaları TRVACC Türkiye Direktörü Sayın Hasan ÜNSAC hocamıza ayrılmıştır. Şahsının iş yoğunluğu nedeniyle dergimize yazısını yetiştirememiş olması nedeniyle saygımızdan ötürü şahsına ayrılan sayfaları boş yayınlıyoruz. Yazısı dergimize ulaştığı anda eklenecektir. Anlayışınız için teşekkürler.

Bulunduğu Şehir

Samsun

Hizmete Giriş Yılı

1998

Havaalanı Statüsü

Sivil

ICAO Kodu

LTFH

IATA

SZF

Trafik Tipi

İç / Dış Hat

Yolcu Kapasitesi (yolcu/yıl)

2000000

Coğrafi Koordinatları

41°15`56"N, 36°32`55"E

Samsun/Çarşamba Havaalanı Sivil kategoride olup 1998 yılında kurulmuştur; şehre uzaklığı 25 km dir.13/31 pisti 3000x45 boyutunda olup pistin kaplama cinsi betondur. Yolcuya açık alanlar 4725 m2 olup; araç kapasitesi 246 dır. İntifa

DHMİ

Şehre Uzaklık

25 kilometre

Ulaşım

Otobüs, Servis, Taksi

Yükseklik Aydınlatma Kategorisi Otopark

X(CAT I-II) 246 Araç

APRON Boyut Kaplama Mukavemet Uçak Kapasitesi

228x120 Beton LCN 100 5

PİSTLER Doğrultu Uzunluk

13/31 3000 x 45

Sene 1975 sıcak bir yaz günü küçük bir erkek çocuk babasının elinden tutmuş Atatürk havalimanı apronunda o güne kadar hep tellerin arkasından korku ve hayranlık dolu gözlerle izlediği uçağa doğru yürüyordu.

Erim FUNDA IVAO-TR Divizyon Başkanı

Merdivenlere geldiğinde kafasını kaldırıp uçağa baktı . Ne kadar da büyüktü! Babası anlamıyordun ama 5 yıllık yaşamı boyunca o küçük gönlünde kurduğu en büyük hayeline kavuşmuştu . UÇAĞA BĠNECEKTĠ!!. Babasınının elinden kurtulan çocuk koşar adımlar ile merdivenleri çıkmaya başladı . Babası son bir hamle ile yakalamaya çalıştı ama nafile ,kafasına takmıştı küçük erkek çocuk uçağa binecekti. Uçağın kapısından adımını atar atmaz kocaman bir adam karşıladı onu. Heykel gibi bir adam . Keskin bakışlı ama güler yüzlü. Beyaz bir gömlek giymişti omuzlarında çizgileri olan .

köşkü. Çocuk ile uzun uzun konuştular ve o konuşmanın sonunda kaptan köşkündeki beyaz şaçlı adam ona şapkasını hediye etti ve “ Biliyorum birgün sen kendi şapkanı giyeceksin dedi” İşte o küçük çocuk ile aynı sevgiyi paylaşan , aynı hayranlıkla o demir kuşları seyreden dostların toplantığı bir yer IVAO Türkiye . Hiç bir çıkar gözetmeden aynı hobiyi paylaşan insanların bir araya geldiği yeri geldiğinde en özel sırların bile paylaşıldığı “AĠLEM” denilen bu bir topluluk.

2002 yılında garip bir tesadüf ile Amerikan Deniz Kuvvetlerinde hava trafik kontrolü olarak görev yapan Katlin Karzin ve şu anda hayallerin peşinden yılmadan giderek Türk Hava Yolların’da Boeing 777 ikinci pilotu olan Berk Bingöl tarafından kurulan IVAO Türkiye Division kurulduğu günden bu güne kadar Adam sordu ; Nereye bakalım IVAO ilke ve kurallarına harfiyen küçük bey ne bu heyecan ? uyan ve gelişmeye durmaksızın devam eden bir birliktelik olmuştur. Çocuk cevap verdi: Uçağa biniyorum kaptan amca ile tanışaGelişen süreç içinde gerçek cağım hayatta ,havacılık sektöründe görev yapan bir çok pilot ve ATC nin de deAdam : “Öylemi dedi gel tansteğini alan IVAO_TR , IVAO’da birıştırayım seni” ve kan ter içinde birine en bağlı division olarak tanınmerdivenleri çıkan babasından izin makla birlikte IVAO’da hep ilklere istiyerek onu demir bir kapının ardına imza atan division olmuştur. soktu. IVAO’daki ilk Formula 1 Çocuk şaşkınlıkla baktı etraf- eventi, ilk Sailing tur ,ilk dangerous ına . Bir sürü düğme , bir sürü turun hazırlanması , yapılan en kalagösterde vardı ve çocuk sordu: Bubalık Real Flight event gibi birçok rası kaptan köşkümü ? sayısırz başarıya IVAO_TR üyeleri imza atmıştır. İçeride koltukta oturmuş beyaz saçlı adam müthiş bir kahkaha patlattı ve evet dedi burası kaptan

Yaklaşık 7 senedir sürdürdüğüm IVAO Türkiye Başkanlığım süresince bu güzide topluluğu daha ileriye taşımak için yönetimdeki arkadaşlar ile birlikte elimizden geldiğince çalıştık. Ancak tabiiki bizlerin bu uğraşları IVAO Türkiye’ye üye tüm üyeler olmadan hiç bir anlam ifade edemezdi. Her üyenin inanılmaz katkısı ve sahiplenme duygusu sayesinde IVAO_TR halihazırda 530’u aktif olmak üzere 2271 üyeye ulaştı.

büyüyecek ve yine birçok başarı ve ilke imza atacaktır.

IVAO Türkiye şu anda bünyesinde 207 ülkeye mensup ,55 aktif division’a bağlı üyelerin 01/05/2010 itibariyle 20.005.799 saat uçuş yaptığı IVAO ortamında 488.020 saat ile 9. Sırada yer almaktadır.

O gün 5 yaşında olan ve uçak geçerken kafasını kaldırıp gözden kayboluncaya kadar heyecanla seyreden çocuk , 40 yaşında hala aynı heyecan ile gökyüzündeki dev kuşları seyredip evine gidiyor ve sanal göklerde sizlerin sayesinde gerçekleştirdiği hayalini yine sizler ile paylaşmaya devam ediyor.

Yazının başındaki çoçuğa gelirsek. O şu anda 40 yaşında . Kaptan köşkünde aldığı şapkayı aynı hayali paylaşan bir bir kardeşine verdi. O gün babasının elinden kurtulup o düğmeler ile dolu kaptan köşküne girmeseydi belki de bu yazıyı sizlere yazamayacak ve bu güzel ortamın bir parçası olamayacaktı.

Bunun yanısıra en çok saate sahip 10 ülke arasında aktif üye sayısına göre saat sıralamasında ise ülke içinde 4. Sırada yer almaktaHayallerini hiç terketmeden onların dır. Burada önemli olan Türkiye division’un bu peşinden koşmayı bırakmamanız umuduyla... istatistikleri diğer ülkeler 2500-3000 aktif üye yaparken sadece 530 aktif üye başarmasıdır. Erim Funda IVAO_TR yi farklı kılan nokta ve bu başarının IVAO Türkiye Başkanı “40 yaşındaki hayalperest” sırrı ise çok basittir. IVAO Türkiye yönetim ve üyeleri buranın sanal bir ortam olduğunun farkındadırlar . Bu ortama girerken ve değerli saatlerini harcarken öncelikli hedefleri keyif almaktır. Belirlenen kurallar çerçevesinde IVAO Türkiye üyeleri maksimum keyif için uçarlar ve ATC hizmeti verirlerr. Keyif almak ise eğlenmek yada kuralları hiçe saymak değil aksine birebir uygularken insani ilişkileri unutmadan gerçekleşir. IVAO_TR Ailesi bu keyfi sanal ortamın dışına çıkartmayı başarmışlardır. BĠlgisayar başında sadece seslerinden tanıdıkları insanları , ailelelerini düzenlenen belli aktiviteler ile gerçek hayatta da tanıma imkanına erişmişlerdir. Burada hayallerinin olduğu oyun bahçesinde koşan büyükler bu hayallerini gerçek hayattaki toplantılarda kendi çocuklarına da aşılamaktadırlar. İşte bu nedenle IVAO TR sadece sanal bir havacılık platformu değil bir AĠLE dir. Bu AĠLE’yi böyle büyüten de bu hayallerinin peşinden sonuna kadar koşan ve hayallerini sanal göklerde gerçekleştiren üyelerdir. IVAO Türkiye önümüzdeki yıllarda da hep bu hayaller peşinde koşan üyeler ile

Cumartesi ve Pazar günümü hazır boşta zaman bulmuşken Windows 7 ye ayırmak istedim.. Başından sonuna stress yapmadan gerekli incelemeri yaptiktan sonra kurulumlara başladım ve sonuna kadar bitirdim sabaha karsi.. Windows XP Pro 64 Bit ile Windows 7 Pro 64 Bit arasındaki gözlemler ; Sonuçlar ; -Windows XP Pro 64 Bit Windows 7 Pro 64 bit'den daha yavaş kalıyor işletim sistemi olarak.Yani Windows 7 daha hızlı. -Kurulum Sonrası FS2004 için yapılmış eklentilerin hepsi Windows 7 Pro 64 bit'de calışıyor.(Tedarikçi Talimatlarını Okuyunuz) -FS2004 Performansi Windows XP Pro 64 bit'e nazaran Windows 7 Pro 64 Bit'de daha iyi.Takılmalar yok.Görüntü daha akıcı. -En zorlu sartlarda Milisaniyelik takilmalar dahi yok.Trafik fazla olsa bile.Yerde ve havada iken performans Windows 7 Pro 64 de mükemmel gibi. -Eski Yazılımlar dahi (2005 lerde yazilmis)(Or : FsPassenger) Sorunsuz calışıyor. -SqawkBox Herhangi bir sorun cıkartmıyor ve stabil çalışıyor.VATSIM de bir problem yok.(IVAP Test edilmedi) -Bazi eski Kartlarınızı değiştirmeniz gerekebilir.Windows 7 Pro 64 bit uyumlu olmayan kartları yenisi ile değiştirmeniz gerekebilir. (Benim eski Creative Live Value Ses kartımı tanımadı, Mecburen Creative Blaster Audigy Value 24 bit Ses kartı aldım.) -Sisteminizin en az 4 GB Ram'e sahip olması gerekli. -NCQ bir HardDisk (Cache belleği yüksek olanlardan) -FS de iyi performans için en az "256 bit" 512 MB bir ekran kartı. -Windows 7 Pro 64 bit kurulumu sonrasi FS ve Eklentileri için doğru ve düzgün kurulum.(Tedarikçi Yönergelerine Uygun)(Forumlarında var) -Windows 7 Pro 64 Bit'deki Kullanıcı hesabınızın Uygulamalarda sorun çıkartmaması için "Administrator" yetkisinde olmasına. -Program Files altındaki "Microsoft Games" klasörünün "Kullanıcı Hesabınıza" Klasör erişiminde "FULL" yetkili olmasına. -Topladığınız veya toplattırdığınız bilgisayarınızdaki Parçaların uyumuna dikkat ediniz. Önemli Not : Program kurulumlarını yaparken araştırmadan yaptığınız kurulumların sorun cıkartması muhtemeldir.Daha sonra bu programlar kayıt defterinde ve bazı konumlarda artık dosya ve ayarlar bırakır.Sonraki kurulumlarınızı etkiler.Bu sebeble kurulumlarınızı 1 kere ve temiz kurulum yapmanız şiddetle tavsiye olunur. Önemli Not 2 : Simulator bilgisayarınıza mümkünse Flight Simulator hariç program kurmayın.Antivirus bile kullanmayın.Surekli eklenti kurup kaldırmayın.Kullandığınız uçakları kurun sadece.Eğer bu şekilde yapıyorsanız

öncelikle Stabil bir Windows üzerine sadece kullandığınız eklentileri kurduktan sonra en iyi performansda iken IMAGE alınız. Daha sonra denemeler yapınız.Sorun yada yavaşlama yaşarsanız IMAGE dan geri dönersiniz sisteminize.Çıkan eklentileri hemen kurmayın.Forumlarına bakın.İlk versiyonlarda problemler olacaktır.Forumlarında yazarlar ve düzeltirler.Siz herzaman 1-2 gün sonra çıkacak olan düzeltilmiş versiyonları kullanın.Sisteminizi bozmamış olursunuz. Sonuç ; Sistem : Windows 7 Pro 64 Bit ENG RAM : 8 GB DDR2 800 KINGSTON Ekran Karti : Sapphire Ati Radeon 3870 512 MB 256 Bit Power : 650W Power Supply Anakart : Asus M2A-MVP AMD CPU : AMD X2 64 Bit Kasa : Asus Buda Bonus (Görsel Örnek) ; Tüm ayarlar sonda ve Wilco ile LTBA da yerde 90

1997 yılında kurulan ve merkezi Moskova'da bulunan Kaspersky Lab, son yıllarda dünyada en yüksek satış grafiğini yakalayan antivirüs sistemi olarak dikkat çekiyor.Türkiye pazarında önemli reklamlarla öne çıkan Kaspersky son olarak Onur Havayollar› filosundaki bir uçağın isim haklarını satın aldı. Onur Havayolları filosundaki TC-OBD kuyruk tescilli Airbus 320 tipi 210 kişlilik uçak, 9 Mart’ta Kaspersky ve Onur Havayolları yetkililerinin katıldığı uçuşla “Kaspersky Konsept Uçak” olarak gökyüzündeki ilk seferini gerçekleşltirdi.

Onur Air’in Reklam, Tanıtım, Basın ve Halkla İlişkiler şirketi Onur İletişim tarafından hazırlanan aylık kurumsal kabin içi dergisi On Air, 2004’ün Temmuz ayından bu yana yayın hayatını sürdürüyor. Onur Air Genel Müdürü Şahabettin Bolukçu’nun yolcular için kaleme aldığı köşe yazısının da yer aldığı aktüel içerikli On Air dergisi Türkçe ve İngilizce olarak hazırlanıyor. Tüm uçuşlarımızda yolcularımıza ücretsiz olarak sunduğumuz dergi ile yolculuklara keyif katmayı sürdürüyoruz. Detaylı Bilgi: www.onurair.com.tr

Airbus A380, günümüzde, Airbus S.A.S. (EADS) tarafından seri üretim çerçevesinde üretilen, dünyanın en büyük iki katlı geniş gövdeli (wide body aircraft) 850 yolcu kapasiteli sivil yolcu uçağıdır. Ayrıca çok daha konforlu.

reinforced plastic veya cam elyafı takviyeli plastik) ve sandviç yapı tekniğinden büyük oranda yararlanılmıştır.

Uçağın boş ağırlığını düşürmek için, uçak gövdesi sandviç konstrüksiyonu ile üretilmiştir. Dünyanın en büyük yolcu uçağı A380 ilk uçuşunu Duvarların (cidar) 2/3´si Alüminyum-fiberglas lif-kompozit GLARE yapımındandır. Sadece iç Fransa'nın Toulouse kentinden bölümünün 1/3´ü sırf alüminyumdandır. gerçekleştirmiştir,ve ilk ticari uçuşunu 25 Ekim 2007 günü Singapur Havayolu şirketinin Singapur Bunun yanı sıra, yeni geliştirilen jet motorlar - Sydney arası yapmıştır. sayesinde, diğer geniş gövdeli uçaklara karşı daha sessiz olduğu vurgulanır. Söz konusu jet motorlar A380, Airbus şirketinin yeni bayraktar uçağı Rolls-Royce tarafından üretilen Rolls-Royce Trent (flagship) olup, geniş gövdeli uçak sektöründe azami 853 yolcu taşıma kapasitesi ile yeni bir sınıf 900´dür ve bir dört jet motorlu sivil yolcu uçağı oluşturur. Projenin ortaya çıkışı, geliştirilmesi ve için kullanılan en güçlü jet motorlarıdır. üretim safhalarında Airbus A3XX kodu altında İç pervane çapı 2,95 metredir ve saniyede 1,5 ton sürülmüştür. hava çeker. Müşterilerin isteği üzerine RollsA380'in üst katı diğer geniş gövdeli uçaklardan Royce motorları yanında, Engine Alliance (Pratt & farklı olarak gövde boyunca uzanır. Bu sayede Whitney ve General Electric) adlı şirketin ortak rakibi olan bir başka geniş gövdeli uçak Boeing ürettikleri GP7200 motoru da kullanılabilir. 747'ye göre %50 daha geniş kabin alanı sunar. Yine bu sayede standart konfigürasyonda 525 Bir başka özelliği ise, diğer 4 motorlu yolcu, tamamı ekonomi sınıfı olarak uçaklarda, genelde her dört motorda thrust düzenlenmesi durumunda 853 yolcuya kadar reverser (itici güç ters çevirici, uçakların inişte güçlü şekilde fren yapmasını sağlar) mevcut taşıma kapasitesi arttırılabilir. iken, A380´de sadece gövdenin hemen yanında bulunan sağlı-sollu en yakın motorda Bu uçağın geliştirme amaçları, çoğu kez olduğu kullanılmasıdır. Nedeni ise, uçağın olağanüstü gibi, ekonomiklik ve küreselleşmeden doğan kanat uzunluğudur. Dünyada bulunan iniş zorunluluklar olmuştur. Zira, Airbus'a göre bu zorunlulukların arasında en önemlileri, şu ikisidir. pistlerinin büyük bir oranı sadece 45 ile 60 metre arasındadır. Pistlerin sağ ve sollarında Birincisi, bir tek uçak ve sefer ile mümkün en genelde çimen veya kum alan bulunur. fazla yolcu taşıma kapasitesini artırmak; ikincisi ise buna dayanıklı yolcu ve kilometre başı oluşan A380´in 2 dış motorları bu cim ve kum alanların üzerinde bulunacağı için, inişte hız zorunlu veya sabit (bakım, yakıt, pilot maaşları, havaalanı kullanma vergileri vs) giderleri mümkün kesme esnasında, bu dış motorların thrust reverser kullanımında kum ve çim parçalarını en asgari değere düşürmektir. Şirketin verilerine motorun içine çekip böylece motorda hasara göre, bu uçak diğer modern uçaklara kıyasla sürükleyeceği korkusudur. Diğer başka nedeni işletiminde %15 daha ekonomiktir. ise, dünya genelinde çoğu havaalanlarının altyapıları, Boeing 747 tipi uçağa göre Geliştirme amaçlarına ulaşabilmek için, yüksek geçmişte tasarlanıp ve genişletilmesidir. Bu derecede yeni bileşimli sanayi madde ve noktada hem Airbus hem de havaalanları materyaller geliştirilip ve yeni üretim teknikleri işleticilerine, genişletilmede mümkün mertebe fazla finansal koşullar çıkarmamaktır. geliştirmek zorunlu idi. Bu alanda cam elyafı (fiberglas) takviyeli kompozit maddeler (CFK, Carbon-fibre reinforced plastic, glass-fibre

Uzun menzil uçuş denemeleri 4 ile 8 Eylül 2006 arası ilk yolcu ve mürettebat dahil olarak uzun menzil uçuş denemeleri (Early Long Flights veya kısaca ELF) gerçekleştirilmiştir. 474 yolcu ile sürdürülen bu denemelerde ise, bütün yolculara biletler, 50.000 Airbus işçileri arasında bir kura bünyesinde hediye edilmiştir. Mürettebat ise Lufthansa tarafından sağlanmıştır. Yolcular bu zaman içinde, yolcu konfor deneme görevi yapmışlardır. Uçakta bulunan her türlü klima, mutfak, yemek, ihtiyaç giderme tesisatları, koltuk, TV vs donanımları sınavdan geçirip, kendi özel dilek ve temennilerini yetkili kuruma bildirip, değerlenmesini sağlamışlardır. Kasım ayında Düsseldorf, Kuala Lumpur, Pekin, Singapur, Şanghay, Hong Kong, Tokyo, Sidney, Johannesburg ve Vancouver havaalanlarında iniş ve kalkış´lar uygulanmıştır.

tam tersidir. Bu ve benzeri sorunlar giderilmiştir ve 26 Mart 2006´da Hamburg´da bir deneme sınavında, acil tahliye 853 yolcu ve 20 mürettebat ile tam 78 saniyede sağlanmıştır. 29 Mart 2006´da, EASA ve ABD FAA kurumları tarafından azami yolcu kapasitesi 853 yolcu ile tespit edilip sınırlandırılmıştır. Stres testleri 16 Şubat 2006´da, Toulouse´da bir kanat eğme ve bükme denemesinde, bir kanatın 1,45-katı eğmesinde, bir kanat iki jet motoru arasından kırılmıştır. Gereksinim ise 1,5-katı´dır. Airbus daha sonra bu sorunu 30 kilogram´lık kanat takviyesi ile çözmüştür. Ağırlık

21 Aralık 2006´da, Airbus Future Programs başkanı Christian Scherer uçağın, artık gerekli ağırlık sınırlarını içinde olduğunu açıklamıştır. Denemelerin bitimi ve Genel Uçuş İzni Önceden Emirates havayolları İcra kurulu başkanı CEO Tim Clark, uçağın halen 5,5 ton 30 Kasım 2006 tarihinde, A380 (Vancouver´den Kuzey kutubu üzeri Toulouse havaalanına) gerekli (veya net boş ağırlığın % 1,5) fazla ağır olduğunu vurgulamıştır. son deneme uçuşunu düzenleyip genel uçuş izni almaya hak kazanmıştır. 12 Aralık 2006´da A380 Rolls-Royce Trent 900 jet motorlu yolcu modeline, mecburi gerekli EASA ve ABD FAA (Type Certification) Genel Uçuş İzinleri verilmiştir. Sorunlar Acil durum uçak tahliyesi A380´nin Genel Uçuş İzni´ni elde etmesi için görülen en büyük sorunlardan birisi ise, ebatları olağanüstü olan bu uçağı, bir olası tehlike anında gerekli zaman dilimi içerisinde yolcu ve mürettebatı tamamen tahliye (İngilizce: emergency evacuation, veya panik önlemek için, kısaca mürettebata kodlu şekilde 3 defa e-v (okunuşu: ivi) etmek olmuştur. Uluslararası gereksinimlere göre, her uçak, yolcu ve mürettebat dahil, tam 90 saniye içinde varolan kapıların, sadece yarısını kullanarak karanlıkta tamamen tahliye edilmesi mecburidir. Bu konuda mühendisler farklı zamanlama ve acil durum senaryo sorunları yaşamıştır. Misal, ön tekerlerin dışa çıkmaması anında, ön bölümün aşağıya sarkması, arka bölümde bulunan acil çıkış kızaklarının ise, daha da yükseğe tırmanması veya

Page 3

“Sanal Göklerde 4 Onur’lu Yıl”

Mustafa KOŞAR (OHY043) H.Onur TAS (OHY044) Uğur BOZDEMİR (OHY045) Erdem ERSİN (OHY021)

Ailemize hoş geldiniz. ONUR’lu ve kırımsız uçuşlar dileriz.

Güner ERCAN (38) Selçuk SAKA (22)

“İstikbal Göklerdedir” M.Kemal ATATÜRK

Ayhan KOCA (34) Volkan ADAK (32)

Ġyi ki varsınız. Doğum gününüz kutlu olsun. Nice Onur’lu yıllara

Abort Önceden planlanmış bir uçak hareketinin iptal edilmesi veya yarıda kesilmesi.

t poin e c ren refe r. e sıdı m a o t r ok od aer ns n erinde a r z fe n re pist ü a d e . Mey nellikl lirlenir e e G b

Dünya’nın en büyük uçağı 40 yıl boyunca göklerin en büyük yolcu uçağı ünvanını elinde tutan boeing 747, bu ünvanını geçtiğimiz yıllarda airbus a380'e devretmek zorunda kaldı. boeing 747'nin 524 yolcu kapasitesi rekorunu a380, 850 yolcu ile kırmıştır. üstelik acil durumlarda bu kadar yolcu sadece 90 saniyede tüm uçağı boşaltabilmektedir.

r wire nılan yeni bi e y b a de Fly a kull ayesin

s ard uçakl dur. bunun ksiyo nunu ş i m ş ir. Geli ık buluşu n her fon ekted m l e l ı i c m b a e e v ha en h ol ed n hem rları kontr vesidir. ı ğ a ç u ya zir ilgisa o nun uçuş b otomasy

Ka st uça lkışta opw biç ğın du n vaz ay için imde rabilmgeçm e h ve gere azırla esin halin k y e sah er üz li me nan, uygu de adı erin saf kalk n r. de e bu ış bel irle lunan nm iş

Gü

tiv

e am no an ta ına m g no tam öre ak tif ed ile n

e rd e l re ya e otor y ta lerd . m ) e i r l l id pal yyare udu tir, az. m re ık a ac rlu t duru ç ü ğlam ( i ü a l o ne mot şma ar g ati s a d erv jet çalı ka tak p k k e e rek se d ntid rece yaca e G rek öla ndü ğla ge un r i dö i sa t tor aller reke o m p ha k ca an

uçuş h bir ha arekatı ile notam ilgil vacılı da teh k, kolayl i görevlile değiş likenin va ık, hizmet re, herhan ikli gi , yö rlığ duyur ğine özgü ı, koşullar ntem ya bi ma am ıy acı ile lgileri zam a da an yapıla n ilan ında dır.

dar e/veya a r e tv er ath bulu ası v

We zı t ip klaşm şun a a u calı ın b na y uç

r ın si ar rı akl layla eçme n sak elli bi ç U a o n g nda n b rın hav çinde açısı ot ları ulut la ni i i l ya enliğ in, pi eki b rmesi d v ç ö i n ü g uğu ili sini g h a d d e ol nzil hlik me i ve te yer lar. sağ

vortex aslında dönme hareketidir yani ''wake vortex'' denebilir wake turbulance (kanat ucu turbulansı) uçak uçarken oluşan kaldırmanın kanat uçlarından yukarı doğru,sonrada uçağın gövesine doğru dönerek geriyo doğru giden hava akımıdır yani sol kanatta saat istikametinde sağ kanatta saat yönünün aksi istikamettedir.

toga klinde e de nd şe

d u o aro /ga şeklin üce g / f f o o take vardır. t en fazla g s ı a n açılım ilir.uçağı alkış ve p güç k b ir yazıla duyduğu in ortak b ç ç a i iht iy evreleri e geçm ur. d u mod

Merhabalar; Sevgili arkadaşlar, Bildiğiniz üzere uçuş raporlarınız günümüze kadar tarafımca incelenerek onaylanmakta ve tarafınıza mail atılmaktadır. Günümüze kadar yollanan tüm uçuş raporları tarafımca incelenmiş ve bir istatistiki rapor hazırlanmıştır. Bu günden itibaren yollanan her uçuş raporunun onaylanması uygulaması bitmiş olup, Belirli standartlar dışındaki uçuşlar onaylanmayacaktır. Onaylanmayan uçuşlarınız ve nedenleri her zaman olduğu gibi tarafınıza mail aracılığı ile yollanacaktır. Bir ikinci husus ise Uçuş raporlarının onaylanma süresidir. Yollamış olduğunuz uçuş raporlarınız en geç 48 saat içerisinde incelenerek tarafımca onaylanacaktır. Tarafımca bu süre içerisinde onaylanamayan raporların onaylanma yetkisi Sadece üst yönetim yani OnurAir VA Başkanı veya Genel Müdüründe dir. Diğer Yönetici arkadaşlarımıza bu konuda baskı yapmamanız rica olunur. Saygılarımla Ümit ÜNALDI Eğitim Müdürü

Newsletter Title

Inside Story Headline

This story can fit 150-200 words. One benefit of using your newsletter as a promotional tool is that you can reuse content from other marketing materials, such as press releases, market studies, and reports. Caption describing picture or graphic.

While your main goal of distributing a newsletter might be to sell your product or service, the key to a successful newsletter is making it useful to your readers.

A great way to add useful content to your newsletter is to develop and write your own articles, or include a calendar of upcoming events or a special offer that promotes a new product. You can also research articles or find “filler” articles by accessing the World Wide Web. You can write about a variety of topics but try to keep your articles short.

your newsletter can also be used for your Web site. Microsoft Publisher offers a simple way to convert your newsletter to a Web publication. So, when you’re finished writing your newsletter, convert it to a Web site and post it.

Much of the content you put in

Inside Story Headline

“To catch the reader's attention, place an interesting sentence or quote from the story here.”

This story can fit 100-150 words. The subject matter that appears in newsletters is virtually endless. You can include stories that focus on current technologies or innovations in your field. You may also want to note business or economic trends, or make predictions for your customers or clients.

If the newsletter is distributed customers or vendors. internally, you might comment upon new procedures or improvements to the business. Sales figures or earnings will show how your business is growing. Some newsletters include a column that is updated every issue, for instance, an advice column, a book review, a letter from the president, or an editorial. You can also profile new employees or top

Inside Story Headline

Caption describing picture or graphic.

Page 43

This story can fit 75-125 words.

be out of context.

Selecting pictures or graphics is an important part of adding content to your newsletter.

Microsoft Publisher includes thousands of clip art images from which you can choose and import into your newsletter. There are also several tools you can use to draw shapes and symbols.

Think about your article and ask yourself if the picture supports or enhances the message you’re trying to convey. Avoid selecting images that appear to

Once you have chosen an im-

age, place it close to the article. Be sure to place the caption of the image near the image.

r 覺m sa a T

K ZA A T.

May 2010 Mon

Tue

Wed

Thu

Fri

Sat

Sun