Ay:Şubat Yıl:2010 Sayı:2
u l ğ o i l l i d a l l i 6 t 5 a 0 Y OH
Sanal Havacılığa gönül vermiş arkadaşlarım; Ümit ÜNALDI OnurAir VA Eğitim Müdürü
Simülasyon Gerçek olan bir şeyi veya gerçekte yapılması planlanan ancak test aşamaları çok maliyetli veya tehlikeli olan deneyleri bilgisayar ortamında test etmek ve canlandırmak demektir. Yani simülasyon bir oyun değildir. Gerçek hayatta Pilot olmak için birçok aşamadan geçmek gerekiyor. Siviller için öncelikle gerekli her türlü eğitim bitirildikten sonra PPL(Private Pilot Licence) adı verilen özel pilot yetkisi alınıyor. Bunun bir üst yetkisi ise tüm dünyada CPL(Commercial Pilot Licence) olarak bilinen ticari pilot lisansını gerektiriyor. Havayolu pilotu olmak için ise ATPL(Airline Transport Pilot Licence) Havayolu Nakliye Pilot Lisansına sahip olmak gerekiyor. Havayolu pilot lisansı almanın kotaları bununla sınırlı değil. Ayrıca uçağın tip eğitimleri için de bir dizi son derece masraflı ve yoğun tempolu eğitimler gerekiyor. Pilotlar ne kadar eski ve tecrübeli olurlarsa olsunlar yeni bir uçak modeli kullanacakları zaman mutlaka o tipin eğitimini de başarıyla vermiş olmalılar. Oysa durum sanal ortama gelince oldukça değişiyor. İlgili programları ve gerekli addon ları yükleyen her kullanıcı Bu zevki üstelik bire bir e en yakın şekilde yaşama şansına sahip oluyor. Tabi bu durumda online uçuşlarda hepimizin şahit olduğu bilgi eksikliğinden kaynaklanan sorunlara neden oluyor. IVAO ve VATSIM ortamında her zaman farkını ve farklılığını ortaya koyan Onur Air Sanal Havayolları yönetimi ortamdaki bu bilgi eksikliğini görerek gerek kendi pilotlarının eğitim seviyelerini yükseltmek gerekse bünyesine yeni katılacak pilotların eğitimlerini gerçekleştirebilmek adına 2010 yılında son derece detaylı bir eğitim programı oluşturmuştur. Temel havacılık eğitimlerinden başlayarak tip eğitimlerine varan eğitimlerimiz ile alakalı programlarımızı ve duyurularımızı gerek şirketimizin forum sayfalarından gerekse IVAO ve VATSIM internet sitelerimizin ilgili bölümlerinden takip edebilirsiniz. Hepinize Kırımsız ve Onurlu uçuşlar dileği ile……
OnurAir VA 2010 yılı Eğitim programı aşağıdaki gibi şekillenmiştir. Eğitim Şubat ayında başlamakta olup. Kesin eğitim tarihleri için Web sitemizdeki eğitim bölümünü takip ederek Katılacak Pilotların Web sitesinden Eğitime katılım linkini tıklaması gerekmektedir. 1. Kısım A- Havacılık Muhaberatı (Türkçe, İngilizce) B- Chart Okuma, Metar Kodlarını Çözümleme C- Uçuş Planı Hazırlama 2- Kısım A- Meydan Turu B- Hold Prosedürleri C- Vor yakalama Ve Vor to Vor seyir yapma 3. Kısım A- Meydan yaklaşmaları Genel Tanıtım B- Vor-DME yaklaşma C- Vor-NDB Yaklaşma D- Circle To Land E- ILS
Eğitim programını hazırlamaktaki amacımız zaten kalitesi tartışılmaz olan pilotlarımızın kalite seviyesini bir üst seviyeye çıkarmak olup eğitimi safhaları sonunda teorik ve pratik sınavlar yapılacaktır. Eğitim aşamalarının tamamına katılım gösterecek yapılacak sınavları başarı ile veren arkadaşlarımız OnurAir VA yönetimi tarafından metal pilot rozeti ile ödüllendirilecektir. Yukarıda belirttiğim standart eğitimler yanında önümüzdeki günlerde Tip Eğitimi programını da açıklayacağız. Hepinize Onurlu ve Kırımsız Uçuşlar dilerim. Ümit ÜNALDI OnurAir VA Eğitim Müdürü
Son zamanlarda artık fazlasıyla görmekte olduğumuz bir hata hususunda artık yazma gereği hissettik.. Camiamıza son dönemde birçok yeni arkadaş gelmiş, fakat gördüğümüz kadarı ile belli prosedürleri bilmemekte hatta aylar geçmesine rağmen de öğrenmemektedirler.. Bir önemli husus vardır ki artık değinmek durumunda kaldık LTBA dan LTBJ ye LTFE ye ve LTBS ye "UG80" yolu ile uçan arkadaşlar normal "Doğu Batı" seviye yanlışlığı yapıyorlar.. Şöyle ki LTBA dan LTBJ ye ucan arkadaşlarımız FL260 da uçuyor LTBJ den LTBA ya uçan arkadaşlarımızda FL270 de uçuyor..(Seviyeler Örnektir) Arkadaşlar, UG80 yolu gerek gerçek hayatta gerekse de Sanal Havacılıkta "TERS YON" dur.. Mevcut Doğu Batı kavramının tersini uygulamanız gerekir yükseklik seviyesinde.. Örnek Vermek Gerekirse LTBA dan Kalkan bir arkadaş "UG80" yolunda gideceği su meydanlara ; LTBJ LTFE LTBS Tek Seviye uçmak zorundadır..Yani Örnek FL250, FL270, FL290 Ayni Şekilde UG80 Yolunu kullanarak LTBJ , LTBS, LTFE den kalkışla LTBA ya uçacak arkadaşlar Çift seviyede uçmalıdırlar.. Yani ; LTBA - LTBJ Uçuş Seviye Yüksekliği "FL270" gibi tek seviye olmalıdır.. LTBJ - LTBA Uçuş Seviye Yüksekliği "FL280" gibi çift seviye olmalı Lütfen bu hususa dikkat ediniz.!
Sanal göklerde gururla temsil ettiğimiz, Türkiye’nin en büyük özel havayolu şirketi olan OnurAir, 2010 yılına hızlı bir başlangıç yaparak 1 adet Airbus A321 ve 3 adet Airbus A330-322 tipi uçağı filosuna eklemiştir. Airbus A321 tipi uçak teslim alınmış olup TC-OBF tescil numarasıyla seferlerine başlamıştır. Airbus A330-322 tipi yolcu uçaklarımızın teslim tarihi Nisan ayı olarak açıklanmıştır. Bu konu ile ilgili olarak yeni gelen uçaklarımızın boyamaları yapılarak çok yakında sitemizde yayınlanacak ve FS ACARS sistemimize eklenecektir.
2009-2010 yılı içerisinde Pilot event madalyası için yeni bir düzenleme yapmış bulunmaktayız. Bildiğiniz üzere Türkiye için Online Day olarak Salı günleri belirlemiştik.Şubat ayı itibariyle bu tarihte yapacağınız 250 mil ve üzeri yapacağınız uçuşlarınızı aşağıdaki linkten yolladığınız taktirde 1 bacak tamamlamış olacaksınız.Toplamda 15 uçuşu tamamlayanlar Pilot event madalyasını almaya hak kazanacaklar.
Değerli pilotlarımız, 2010 yılı için hazırlanan turlar açılmıştır. Turların hazırlanmasında emeği geçen herkese teşekkür ederiz. 2010 yılı için aşağıdaki turlar aktif hale getirilmiş durumdadır:
Domestic IFR Tour International IFR Tour VFR Tour Special Operations Tour Military Cargo Transport Tour Heli Tour East Tour http://tours.ivao.aero Float Tour Eski liste geçen senenin listesi olması sebebiyle ULM Tour kayıtlar sıfırlanmış ve yeni sezon ile birlikte yeni Pilot Skills Tour turumuz hayırlı olsun... 2009 yılı turları için son tarih 31 Ocak 2010 olaNOT: Uçuşlar sadece Salı günü yapacağınız cak ve bu tarihten sonra uçulan 2009 yılı tur uçuşları kapsar.Bu gün içerisinde sadece 1 bacakları onaylanmayacaktır. uçuş yapabilirsiniz.Uçuş raporlarınızda kalkış ve varış meydanlarınızı belirtmeyi unut- 2010 yılı turlarımıza ait kılavuz yayınlanmıştır. mayınız.Turumuzu IFR ve VFR şartlarda uça- Kılavuza, http://www.ivaotr.org/ document/2010_Divizyon_Turlari_Manuel.pdf cağınızdan dolayı uçak seçimlerinizde dikadresinden ulaşabilirsiniz. katli olunuz... IVAO TR Etkinlik Departmanı ———————————————————
2009 yılı için gösterdiğiniz yüksek katılım için teşekkür eder, IVAO Türkiye Yönetimi olarak kırımsız uçuşlar dileriz. Boğaç ERKAN —————————————————————
2010 yılı için çıkan yepyeni 3 tur görücüye çıkmıştır. 2010 IFR Turu ;
http://www.ivao.aero/worldtour/2010/IFR
2010 VFR Turu ;
http://www.ivao.aero/worldtour/2010/VFR
2010 Dangerous Turu;
http://www.ivao.aero/worldtour/2010/DA
Airbus A320 serisi; Airbus ailesinin kısa ve orta menzilli uçağıdır. Airbus A-320 serisi a318 a319 a320 a321 ve ACJ özel jet versiyonlarından oluşur. İlk uçuşunu 1988 yılında gerçekleştiren A320 serisi fly by wire Flight control sistemini kullanan ilk yolcu uçaklarıdır. Yolcu uçakları arasında bu güne kadar 3000 adetten fazla üretilerek en büyük rakibi Boeing 737'in arkasından ikinci sıradadır. (1965 yılında üretime başlayan boeing 737 şu ana kadar 5700 adet üretilmiştir) Tasarımı Airbus A320 serisi tek koridorlu , alçak kanatlı, tek kuyruklu yapıya sahiptir. Bir burun iki adet kanatın gövdeye yakın kısımlarına yerleştirilmiş iniş takımına sahiptir. Kanadın direnci yüksek ve yüzeyi geniş gövdeye yakın kısmına yerleştirilmiş 2 adet çift akılı turbo fan motora sahiptir. Uçuş güvertesinde elektronik uçuş bilgi sistemini ve kontrol yüzeylerini yönetmek için klasik yoke (u şeklindeki uçağın direksiyonu diyelim) sistemi yerine savaş uçaklarında kullanılan joystick sistemi kullanılmaktadır.(Airbus uçaklarının hemen hemen tamamında bu sistem kullanılır.) Joystick ve bilgisayarlar tarafından kontrol edilen fly by wire sistemi Uçuş Dinamiği hesaplayarak (hız, yükseklik, hava durumu, dizayn ve uçağın döneleri) pilota en güvenli kontrolü sağlamaktadır. Bu sistem günümüzde pilotlar tarafından giderek vazgeçilmez bir unsur olmaya başlamıştır. A320 serisinde kullanılan motorlar Cfm 56 ve İae v2500 model turbofan jet motorlarıdır. Teknolojik yenilikleri İlk tamamı dijital fly by wire Kontol sistemine sahip ilk sivil yolcu uçağı Tamamı Lcd ekranlardan oluşan (Glass Kokpit) kokpit
Komposit malzeme ile yapılmış ilk dar gövdeli yolcu uçağı
ECAM (Elektronik merkezi Uçak bilgi ekranı. İki adet lcd ekran üzerinden uçağin yakıt,uyarı, sistem hataları ve uçak hakkında pek çok bilgiyi verebilen uçuş bilgi bilgisayarı) Tüplü ekranlar yerine ilk Lcd uçuş ekranlarının kullandığı kopite sahiptir. Bu şekilde 50 kilo tasarruf edilmiştir. Fly Bye Wire sistemi için kullanılan bilgisayarlarda İntel firmasının İntel 8086 işlemcisini kullanmıştır.
Teknik Özellikleri Modeller
A318
A319
A320
A321
İki
Kokpit Personeli Yolcu Kapasitesi
110
130
180
220
Uzunluk
31.45 m (103 ft 2
33.84 m (111 ft)
37.57 m (123 ft)
44.51 m (146 ft)
34.10 m (111 ft 10 in)
Kanat Açıklığı Kanat Eğimi Yükseklik
25° 11.76 m (38 ft 7 in)
Kabin Genişliği 3.70 m (12 ft 1 in) Gövde Genişliği 3.95 m. (13 ft) 39,300 kg Boş Ağırlık Maksimum Boş 68,000 kg (149,900 lb) Ağırlık Seyir Hızı Maksimum Hız
40,600 kg
42,400 kg
48,200 kg
75,500 kg (166,500 lb)
77,000 kg (169,000 lb)
93,500 kg (206,100 lb)
0.78 mach (511 mph, 830 km/h) 0.82 mach (544 mph, 870 km/h, 473 kt)
Kalkış Mesafesi 1,400 m (4,446 ft) 1,950 m (6,398 ft) 2,100 m (6,857 ft) 2,180 m (7,152 ft) MTOW Maksimum Yüklü 5,950 km 6,800 km 5,700 km 5,600 km Menzili Maksimum Yakıt 23,860 litre or Uçuş Tavanı Motor
29,840 litre or
11887 mt(39000ft) 2 × PW6122A 2 × CFM56-5
2 × IAE V2500 2 × CFM56-5
29,680 litre or 7,842 US gal
Page 3
n i k s e k t u um Y444 H O Page 3
“Sanal Göklerde 4 Onur’lu Yıl”
Mehmet Erdem Tosun OHY019 Sinan ODABAŞI OHY485
Ailemize hoş geldiniz. ONUR’lu ve kırımsız uçuşlar dileriz.
Ali Ġhsan BUDUR (26)
“İstikbal Göklerdedir” M.Kemal ATATÜRK
Atilla DĠLLĠOĞLU (23) Kadir DEMĠRCĠOĞLU (20)
Ġyi ki varsınız. Doğum gününüz kutlu olsun. Nice Onur’lu yıllara
Degerli Arkadaslar, OnurAir Virtual Yonetim Kadrosuna ; Uzun zamandir aramizda olan ve cevresince sevilen, saygili, efendi bir arkadasimiz olan Umit UNALDI arkadasimiz ; "Egitim Muduru" olarak atanmis ve "OHY006" Cagri Kodunu almistir. Kendisine Hayirli Olmasini Diler, Onur'lu ucuslar dilerim.. OnurAir Virtual 2010 Kadrosu asagidaki sekilde sekillenmistir ; Evrim SUTEL - OnurAir Virtual Adina - Yonetim Kurulu Başkanı - (OHY001) Guner ERCAN - OnurAir Virtual Adina - Genel Mudur - (OHY002) Sahin ONER - OnurAir Virtual Adina - Filo Sefi (Teknik Mudur) - (OHY003) Turgut AZAK - OnurAir Virtual Adina - Insan Kaynakları Muduru - (OHY004) Emrah KARTAL - OnurAir Virtual Adina - Basin ve Halkla Iliskiler Muduru (OHY005) Umit UNALDI - OnurAir Virtual Adina - Egitim Muduru - (OHY006) Hayirli Olmasi Dileklerimizle..
Callsign.OHY303 Departure Airport: LTFH Arrival Airport: EGLL Distance:1559nm Used Fuel:24257Lbs [2010/01/22 07:23:00] Flight IATA:8Q Pilot Number:303 Company ICAO:OHY Aircraft Type:A321 PAX:150 Aircraft Registration:TC-OAE Departing Airport: LTFH Destination Airport: EGLL Alternate Airport:EGLC Online: IVAO Route:BAFRA UW86 SIN UT33 KUGOS UL851 ADINA UL624 LABUK UY444 ELMEK UL726 OKG UL984 OSBIT Y101 TESGA UL610 BATTY UL608 DENUT UL610 LAM Flight Level:FL360 No Slew and time accel No pause Crash detect 07:23 Zero fuel Weight: 118700 Lbs, Fuel Weight: 33849 Lbs 07:23 IVAO:Please specify station 07:23 IVAO:Please specify station 07:26 Parking Brakes off 07:26 Com1 Freq=122.80 07:34 VR= 162 Knots 07:34 V2= 172 Knots 07:34 Take-off 07:34 Take off Weight: 151635 Lbs 07:34 Wind: 189º @ 007 Knots Heading: 136º 07:34 POS N41º 15´ 01´´ E036º 34´ 21´´ 07:34 N11 97 N12 97 07:34 Flaps:1 F at 174 Knots 07:34 Gear Up: 182 Knots 07:34 Flaps:1 at 183 Knots 07:34 Flaps:Up at 188 Knots 07:49 Wind:246º@051 Knots Heading: 334º Ground Speed: 465 Knots Altitude 30912 ft 10:46 TOD
10:46 Fuel Weight: 11931 Lb 10:49 Wind:324º@026 Knots Heading: 283º Ground Speed: 429 Knots Altitude 34393 ft 11:04 Wind:189º@013 Knots Heading: 234º Ground Speed: 315 Knots Altitude 3284 ft 11:05 Flaps:1 at 214 Knots 11:05 Flaps:1 F at 194 Knots 11:05 Flaps:2 at 192 Knots 11:06 Flaps:3 at 174 Knots 11:06 Flaps:Full at 160 Knots 11:06 Gear Down: 153 Knots 11:06 Flaps: at 153 Knots 11:06 Flaps: at 145 Knots 11:08 Flaps: at 145 Knots 11:10 TouchDown:Rate -188 ft/min Speed: 135 Knots 11:11 IVAO:Please specify station 11:11 Land 11:11 Wind:133º@008 Knots 11:11 Heading: 264º 11:11 Flight Duration: 03:37 11:11 Landing Weight: 129068 Lbs 11:11 POS N51º 28´ 39´´ W000º 27´ 51´´ 11:21 Parking brakes on 11:21 Block to Block Duration: 03:55 11:21 Final Fuel: 9592 Lbls 11:21 Spent Fuel: 24257 Lbls 11:21 Flight Length: 1559 NM 11:21 TOD Land Length: 136 NM
Cem kaptanımızı tebrik ediyor ve başarılarının devamını diliyoruz.
OnAir Virtual: Hakan Bey öncelikle bizleri kabul ettiğiniz için çok teşekkür ediyoruz. Hakan ÖZ: Asıl ben teşekkür ederim. Sizinle birlikte olmak bizleri çok mutlu ediyor. OnAir Virtual: Peki Hakan Bey IVAO ile nasıl tanıştınız ne vesile oldu kısaca özetleyebilir misiniz? Hakan ÖZ: Çocukluğumdan bu yana içimde bir uçma hevesi vardı. Bir gün mağazada dolaşırken oyunların içerisinde Flight Simülatörü gördüm ve almaya karar verdim. İlk başlarda solo uçuş yaparken multiplayerı fark ettim. Orda farklı kişilerle tanıştık. Her gün boş zamanlarımızda uçmaya başladık. Uçakları, genel özelliklerini, nasıl uçulduğunu multiplayerda tanımaya başladım. Sonra arkadaşımızdan biri çok daha ciddi bir oluşum var IVAO, orda daha fazla eğlenebileceğimizi söyledi. Bende sitenin adresini alıp kaydımı yaptım fakat 1 hafta kadar online olup Atatürk Havalimanında kişilerin ne yaptığını izliyordum, sürekli dokümanlar okuyup bilgilerimi geliştiriyordum. İlk İstanbul‟dan İzmir‟e uçtum. Sonrasında OnurAir „i keşfettim arkadaşlarımla tanıştım ve buraya kaydoldum ve çok memnunum.
Hakan ÖZ: Hayır kesinlikle bu fikre katılmıyorum. Sonuçta bu realite değil bir simülasyondan ibaret ve kendini kaptıranları da şaşkınlıkla izliyorum. Oldukça zevk alıyorum, uçuyorum hoşuma gidiyor, biraz deşarj oluyorum. Kahvehane gibi yerlerde gezmektense böyle şeylerle uğraşmak daha iyi diye düşünüyorum. Burası bir sanal ortam olduğu için gerçek bir duygu almanız imkansız. Olaya ne kadar ciddi bakarsanız o kadar çok zevk alıyorsunuz. OnAir Virtual: Sanal bir ortam dediniz. Havacılığa meraklı olan ve IVAO veya VATSIM ile tanışmayan hatta simülatör ile tanışmamış insanları düşünürsen hayatında çok defa uçtuğu uçağın kokpitini merak etmiştir. Fakat biz bir Boeing‟in bir Airbus‟un kokpitini merak etmiyoruz. Bu bize sunuluyor. Bu gerçeğe yakın olmuyor m? Hakan ÖZ: Tabiki gerçeğe yakın oluyor ama şöyle düşünüyorum sonuçta merak ettiğin bir şeyi mesela; kokpitin tüm özelliklerini internetten bir tıkla detaylı dokümanlarını okuyup resimlerine bakabiliyorsunuz.
OnAir Virtual: Resimlere hükmedemiyoruz Hakan Bey. Şuanda en büyük yeteneğimiz gerçek bir uçağın kullanımını simule etmek. Size sormak istiyorum OnAir Virtual: Hakan Bey güzel bir uçaktasınız ve pilotlar zor durumda. hobi değilmi? IVAO ve OnurAir‟in bize Kaptan pilot kalp krizi geçiriyor, ikinci sağladığı katkılar önemli tabi. Peki ger- pilot besin zehirlenmesi geçirmiş ve kaçekten simülatöründe uçağın teker kes- bin amiri geliyor ve diyor ki; “Aranızda tiği zaman o duyguyu yaşayabiliyor uçak kullanmasını bilen var mı?” Sizin musun yani uçuyormuş hissine kapılıtavrınız ne olur yor musun?
Hakan ÖZ: Şimdi gerçek pilot koltuğuna oturmak bambaşka bir şey. O gerçekliği biz simülasyonda yaşamıyoruz. Uçaklar hakkında ne kadar bilgiye sahip olsak da gerçek sesi, o anı, vibrasyonu yaşamak bambaşka bir konu. Sorunuza gelince her türlü ATC ile irtibata geçip uçağı yönlendireceğime inanıyorum. Tabi ki biraz öncelik tanımaları lazım. En azından diğer yolculara bakarak biraz daha fazla bilgiye sahibim ve sağlam bir şekilde uçağı yere indireceğime inanıyorum. Fakat gerçek bir pilot gibi detaylı iniş beklemesin yolcularımız. Ya sert bir iniş olur yada pist dışında bir duruş olur. Ama şunu hepimiz biliyoruz her uçak inmeye mahkumdur. Yani uçak hakkında bilgim olmasa bile yine şansımı denemek isterdim. OnAir Virtual: Hakan Bey sürekli inişlerimizden sonra uçuş loglarımızı kontrol ediyor ve sertmi veya yumuşakmı inmişiz bunları tartışıyoruz. Sizin böyle bir takıntınız var mı yani bugün kötü iniş yaptım yarına düzeltirim dediğiniz oluyor mu?
cemi havacılık konusunda biraz daha geliştirdim. En önemlisi yerli yabancı birçok arkadaş edindim. İnsanlar arasındaki karşılıksız yardımları gördüm. Kısacası simülatör olmasaydı saçma sapan işlerle uğraşıyor olabilirdim kahvehaneye gidip kağıt falan oynardım herhalde. Ama simülatör çok faydalı bir şey temiz olmasıyla birlikte bildiklerini sürekli geliştirebildiğin bir ortam. OnAir Virtual: Sanal havacılığı tanıtmak isteseydin nasıl tanıtırdın? Hakan ÖZ: Öncelikle şunun altını çizmek isterim burası sanal havacılık. Bu bizim yogamız diyebilirim. Dinlendiğimiz, stres attığımız bir ortam. Bilginizin artacağı ve pilotluk mesleğini sevdiren bir ortam. OnAir Virtual: OnurAir ailesi hakkında düşünceleriniz nelerdir?
Hakan ÖZ: Tabi ki her havayolunun ortamı birbirinden farklıdır. Onur ailesinin çok sıkı bir oluşum olduğunu belirtmek isterim. Saygılı, karşılık beklemeden yarHakan ÖZ: Kesinlikle bunu incelerim. dımcı olan, birbirlerini bilgilendiren ciddi Bir uçuşta hata yaptıysam o hatayı araş- arkadaşlarımız var. tırırım, neden olduğunu öğrenirim ve bir daha yapmamaya dikkat ederim. OnAir Virtual: Bizlere vakit ayırdığınız için tekrar teşekkür ediyoruz. Bol OnurOnAir Virtual: Özel hayatınıza fazla lu ve kırımsız uçuşlar sizinle olsun. girmek istemiyoruz ama simülatör hayatınıza girdikten sonra hayatında ne gibi değişiklikler oldu. Kısacası simülatör Hakan‟ın hayatına ne kattı ? Hakan ÖZ: Bir kere baya bir rahatlama kattı diyebilirim.Günün bütün stresini atıyorum Baya bir bilgi artışı oldu ağırlıklar, yerçekimi, matematik v.s. İngiliz-
ma:
şağı arı ve a k u y ı d a ğin sol ak kan ir. Örne kullanar n ı e ın d r a la m natçık alpala karıya Yalpa ka meye y anadı yu ir k t l t o e s t k e arek dirme doğru h şağıya in a ı ın ığ ç Sap nat er. yalpa ka ağıya it ş ma a e is ı ad : sağ kan Uça ğ düm ın yan ad eni ö sol a ç ile ko nme h evi n are t ro rme k u l edili ketine çağ r ın b . Örn sapm a urn e unu ğin is denir t . da i sol kame İstika aç td me evi rec ümeni t ni ekt ir.
Yalpala
Stall : Bir uçak tırmanışa geçtiği zaman uçuş açısı artar ve hava kanatlarının üzerinden düzenli olmayan bir şekilde akmaya başlar. Eğer bir uçak yeteri kadar gücü olmadan çok dik bir şekilde yükselmeye başlarsa hava kanadın üzerinden akabilmek ve kaldırma kuvveti yaratabilmek için yeteri hıza sahip olamaz. Havanın akışı bozulur ve uçak yere doğru düşmeye başlar. Buna stall olma denir. Pilotlara stall olmama ve bu durumdan kurtulma yolları öğretilir. Ancak uçak yere yakınken stall olmak çok tehlikeli olduğu için modern uçaklarda stall'u önlemek için stall uyarı sistemi adı verilen bir grup algılayıcı bulunur.
ında dran ir a k pun k b osko ur. Uça r i J t tına irir. ufuk isinin al d l i i b n gibi ığını gi su uk çizg r d z o i a y ç ı m f uç Bu iu yat fuk: uçak çizg dır. U uçup yan r n n i a i z e e v s ü k n i d izg alır Su ın d zgi il e ems uk ç aralel k ir çi uçağ t f b a ı u l t d e o pil ral la p kana önerken ufuk kuyla pa öndeki fkuy d u i n k n u S ra uf oy anı yata anın ma n düny a y a i n n z s a ü i ı y d ığ çizg yatt im uçak uk f ğ yana r. u e tadı Örn kt e k e . a r ç m r e in Ge yat yan kür. a ü d z n ö g fı etra onun
İniş Takımları: Uçağın kalkışta ve inişte yere değen parçalarına bunlara destek ölen parçalara beraber iniş takımları denir. Bu uçak inerken iniş takımları çok fazla gerilmeye maruz kalır.modern iniş takımları çok sağlamdır. Örneğin boeing 747 nin iniş takımları uçağın normal ağıtlığının iki katı olan 360.000 kg’lık bir ağırlığı taşıyabilecek şekilde denenirler.
U ça kla r
o
rı: a l r
Na Pilo sıl tp İne i s baş r: lad te iniş ığın poz rot da is pilo asını Uça yonla b t rı ky irti elirle ere nı ve mo r. U fa m to 5v eya otorla dümen çak a bir run g l ü az dah cünü 6 met rın gü lerinin çalma yap ya c a r ak ar. ald zaltır e yak ünü d e ırır l . Uç ve irt aştığı ğiştir ışn p ir. ifa ak r pis düm da pil ça ava n t o ey t h rı um enleri kla muş, u a n ş i ak n uç bir n, r ko leri orii ç i niş u i ralla tem va k uğ
ku ld ha sis n o bazı yolu arın ava u oğ la to çakl ir h b a k y acıy va o u o v a er olan i ç am h ğ ğ Ha i i d f en ta ek tra lem er,il uçak klık a a n v v Ha sını ö adı Her ir uz . u b ma idor ıştır elli r b ko atılm dan çar. r n ya ları na u u r do idor r ko
rid o K
Pitot Tüpü ve Hava Hız Göstergesi: Pitot tüpü uçağın kanadına yada gövdesine monte edilen küçük bir tüptür. İki tip hava basıncını ölçer. Statik hava basıncı denen tüpün çevresindeki havanın basıncını ve ilk vuruş basıncı denen uçak uçtukça tüpün içinde hızla akan havanın basıncını. Bu bilgiler uçağın uçuş aletlerine iletilir. Bir uçağın havadaki hızı hava hız göstergesi ile gösterilir. Pitot tüpü tarafından ölçülen ilk hava basıncı arasındaki ilişki hava göstergesi tarafından uçağın hava hızına dönüştürülür.
Sodalı içeceklerin gazlarının kaçmasını engellemek için
Yoğun nane kokusu Sodalı içeceklerin gazlarının kaçmasını engellemek için şişeyi baş aşağı yerleştirmeniz yeterli.
Eğer taze naneyi doğrayarak kullanacaksanız üzerine biraz şeker serpin. Böylece nane kokusunu arttırmış olursunuz.
Limon kabuğu Değersiz olarak gördüğünüz limon kabuklarını güneşli bir yere koyup kurutursanız, isli ve yağlı bulaşıklarınızı ovalarken şaşırtıcı sonuçlar alabilirsiniz..
Sakız Yapışırsa… Elbisenize sakız yapışırsa, naylon torbanın içerisinde buzluğa koyun. Bir saat bekletin ve çıkarın. Sakız eğer halınıza yapışmışsa yine benzer şekilde üzerinde buz torbası gezdirin; kolayca çıkacaktır.
Ceviz ayıklarken Cevizlerin kabuklarını kolayca açabilmek için onları bir gece tuzlu suyun içinde bekletin. Böylece hem kolay ayıklanacak, hem de içleri dağılmayacaktır.
Penguenler bir yürümeye başlarken, bir de durmak için enerji harcarlar. Bu yüzden kilometrelerce yorulmadan yürüyebilirler.
Kaptanlar gemileri hareket halindeyken bir yunus gördüklerinde yavaşlarlar. Çünkü yaygın inanışa göre çok duygusal olan bir yunus gemiyle girdiği yarışı kaybederse intihar edebilir.
Kaz ve bazı diğer kuşlar sürü halindeyken "V" biçiminde uçarlar. Lider kuşun oluşturduğu pervane, arkadaki kuşa bir itme gücü verir. Böylece lider hariç her kuş, öndekinden yardım alarak uçarken daha az yorulur.
Yarım kilo bal elde etmek için 37 bin arının 37 bin kere çiçeklerden öz toplaması gerekmektedir. Arıların böyle bir uğraş için kat ettikleri toplam mesafe yaklaşık 80 bin kilometredir.
Bir mavi balinanın dilinin ağırlığı, bir filin ağırlığı kadardır.