Motor 06 12 2013 by o primeiro de janeiro

DIRECTOR: RUI ALAS PEREIRA |SÉRIE II ANO XI N.º 1124

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RALI TEM FORTE IMPACTO NA ECONOMIA DE PORTUGAL

M!LHÕES

“Maior evento” de promoção turística desde o Euro2004

Festa de encerramento nas 24 Horas de Fronteira

C&I PRIMEIRO PORSCHE NO SEGMENTO DOS SUV COMPACTOS MACAN

MUNDIAL DE RALIS

6 de dezembro de 2013

Estudo sobre a edição 2013 do Rali de Portugal

Impacto global superior a 100 milhões de euros A última edição 2013 do Rali de Portugal gerou um impacto global na economia portuguesa superior a 100 milhões de euros e consolidou-se como o “maior evento” de promoção turística desde o Euro2004 de futebol, revela estudo. O estudo da Universidade do Algarve atrubui ao evento um "forte benefício" para o sector da restauração (alimentação e bebidas), através da atração de 35,7 por cento da despesa total (54,1 milhões), seguindo-se o alojamento com 19,4 por cento e os transportes internos com 13,9 por cento. O estudo agora divulgado debruça-se sobre o impacto do Rali de Portugal 2013 "na economia do turismo e na imagem dos destinos em Portugal" e foi desenvolvido pelo Centro Internacional de Investigação em Território e Turismo da Universidade do Algarve(CIITT-UALG), com coordenação de Fernando Perna. Para chegar a "um impacto económico total de 101,7 milhões de euros", o documento soma os gastos dos adeptos não residentes (47,6 milhões), pelos residentes (4,9 milhões),

pelas 72 equipas que disputaram a prova (1,6 milhões) e ainda a projeção mediática do país nos media nacionais (11,6 milhões) e internacionais (35,9 milhões). "Se em termos de despesa direta total o valor observado na edição de 2013 consolida a importância do WRC Rali de Portugal no turismo nacional como o maior evento organizado no país desde o UEFA EURO 2004, o seu efeito em termos de imagem e exportações de viagens e turismo em Portugal projeta o impacto do Ralli para além da economia do turismo, colocando este evento como uma acção estratégica naquela que é uma prioridade da economia nacional (incentivo à exportação)", lê-se no documento. Ao atingir um impacto direto e indireto na economia de 101,7 milhões de euros (54,1 milhões de impacto direto e 47,5 indire-

to), a prova de 2013 conseguiu "um acréscimo de 3,9 milhões face à edição de 2012 e de 9,8 milhões relativamente à edição de 2011". O estudo da Universidade do Algarve atrubui ao evento um "forte benefício" para o sector da restauração (alimentação e bebidas), através da atração de 35,7 por cento da despesa total (54,1 milhões), seguindo-se o alojamento com 19,4 por cento e os transportes internos com 13,9 por cento. Depois de recordar que 51,5 por cento da despesa tem "origem não nacional", o documento sublinha o contributo do Rali de Portugal para o aumento das exportações. "Trata-se assim de um evento que se admite inigualável em termos de promoção de exportações, com um contributo muito positivo para a rubrica de viagens e turismo e consequente

benefício do saldo da Balança de Transacções Correntes de Portugal", acentua-se no texto. Quanto aos resultados por adepto, os residentes gastam em média 37 euros por dia (menos 2,3 euros do que em 2012), o que se considera um "valor expectável face ao não recurso a alojamento fora do local de residência habitual". Já os não residentes, maioritariamente estrangeiros, gastaram em média 100,4 euros por dia, o que representou um acréscimo de 4,8 euros em relação à edição de 2012. Três em cada 10 adeptos não residentes são provenientes de Espanha, sobretudo das comunidades da Andaluzia, Galiza e Extremadura, com respetivamente 29,4 por cento, 23,2 por cento e e 15,6 por cento. A maioria dos adeptos, 77,6 por cento dos residentes e 74,2 por cento dos não residentes,

classificou o evento como bom ou muito bom. "Inequivocamente, o WRC Rali de Portugal é um instrumento de projeção de uma boa imagem de Portugal, quer global quer por atributos e que ultrapassa a dimensão física do rali. Tratase de uma relação `win-win´ a sustentar no tempo, isto é, um evento de grande qualidade e projeção internacional, realizado num destino considerado ótimo entre os adeptos atraídos pelo evento", conclui. O estudo, desenvolvido entre janeiro e julho de 2013, para avaliar o impacto da prova na economia do turismo e imagem dos destinos em Portugal, designadamente no conjunto das regiões/áreas de Fafe, Lisboa, Baixo Alentejo e Algarve, realizou 1523 inquéritos presenciais a adeptos nacionais e estrangeiros que assistiam ao evento.

noticiário

6 de dezembro de 2013

24 Horas encerram temporada de Todo-o-Terreno

Mais uma festa em Fronteira José Pedro Fontes, Miguel Barbosa, António Coimbra, Luís Silva e Nicolas Clerget conquistaram as 24 horas de Fronteira, prova que encerra a temporada de TT em Portugal..

Com um total de 110 voltas ao percurso da Vila de Fronteira, em Portalegre, a BP Ultimate Vodafone Team conquistou a prova pela segunda vez, juntando-se a outras três equipas, que já venceram a competição duas ou mais vezes. O conjunto conseguiu a “pole position” e apenas não liderou a

prova durante cinco horas, altura em que a equipa de Mário Andrade, Alexandre Andrade, Cédric Duplé, Georges Lansac e Philippe Letang comandou, acabando, no entanto, por abandonar. A formação de Fontes, Barbosa, Coimbra, Silva e Clerget teve uma participação praticamente perfeita, que se iniciou

com a quebra do recorde da pista, prosseguiu com a saída para a corrida da “pole” e culminou com a vitória final. “Foi uma grande vitória. Somos bicampeões desta prova depois de aqui termos ganho em 2010”, afirmou António Coimbra, piloto que teve a responsabilidade de cortar a meta com o JMS BMCEv2 vencedor. Miguel Barbosa, seis vezes campeão nacional, também correu na equipa vencedora e não escondeu o seu contentamento: “Esta foi uma prova espectacular. É a primeira vez que ganho esta corrida. Tivemos um quinteto de luxo e uma equipa fantástica. A diferença foi feita durante a noite com o José Pedro Fontes, que é um grande piloto e nessas condições é imbatível”. Na segunda posição, a quatro

voltas, ficou a equipa de François Florentin, que integrava também Paul Lamic, Anthony Garden, Pedro Silveira e Francis Lavilhé, seguido, a sete voltas, pelo conjunto comandado por Sébastien Vincendeau, ladeado por Gaetan Serazin, Philippe Tollemer e Guillerme Patrick. A equipa FilipeSport/ENI, constituída pelos pilotos João Rato, Filipe Serra, Carlos Pinto e Paulo Pinto, foram a melhor equipa totalmente portuguesa, terminando no quinto posto. Entre os concorrentes da categoria T2, os mais fortes foram Dario De Lorenzo, Aldo De Lorenzo e Lorenzo Cenzi, que colocaram o Toyota Land Cruiser na 14ª posição da geral, com uma vantagem de uma volta para os segundos classificados na classe.

Sexta edição do Rali Africa Eco Race realiza-se entre 29 de dezembro e 11 de janeiro

Elisabete Jacinto confirma presença A piloto portuguesa Elisabete Jacinto (Oleoban/Man) confirmou a presença na sexta edição do rali Africa Eco Race, que terá lugar entre 29 de dezembro e 11 de janeiro.

“Este é um rali muito especial, não só pela sua grande extensão e dureza de percurso, mas, acima de tudo, pelas condições de vida. Continuamos a dormir em tendas, a sofrer com o frio no norte de Marrocos e com o calor da Mauritânia. O duche acontece só de vez em quando... e não é fácil conseguir descansar entre etapas", revelou a piloto, citada em comunicado. No dia 29 de dezembro, a caravana parte de Saint Cyprien, no sul de França, e irá cruzar os territórios de Espanha, Marrocos, Mauritânia, até chegar ao Senegal no dia 11 de janeiro, perfazendo um total de 14 dias e 11 setores seletivos. A mítica prova africana termina, como é habitual, junto ao Lago Rosa, após 5580 quilómetros, dos quais 2997 são cronometrados.

Piloto alemão tem nova equipa na Fórmula 1

Hulkenberg troca Sauber pela Force India O piloto alemão de Fórmula 1 Nico Hulkenberg vai deixar a equipa suíça Sauber para correr de novo pela Force India em 2014, anunciou a escuderia indiana sediada na Grã-Bretanha.

Nico Hulkenberg assinou por "vários anos" com a escuderia do multimilionário indiano Vijay Mallya, depois de ter sido "assediado" pela Ferrari no verão passado, até à contratação do finlandês Kimi Räikkonen, campeã o do Mundo em 2007. O alemão, que foi 10.º classificado no Campeonato do Mundo deste ano, volta assim ao seio da Mercedes, que vai continuar a fornecer os motores à Force India. "Estou feliz por voltar à Force India. A equipa ali-

menta grandes ambições para o próximo ano e eu penso que a experiência que acumulei vai ajudar-nos a alcançar os nossos objetivos. Estou convencido de que poderemos ser competitivos em 2014", afirmou "Hulk" num comunicado da escuderia indiana, na qual alinhou como piloto de reserva em 2011 e titular em 2012. O regresso do piloto alemão deixou o patrão da equipa feliz, afirmando que em 2012 "ficou claro que Nico possuía um talento excecional". "Ele não parou de impressio-

nar todos com o seu desempenho esta temporada", acentuou Vijay Mallya. Apesar do talento de Hulkenberg, quar to na Coreia e quinto na Itália esta época, a Sauber perdeu um lugar na classificação entre 2012 e 2013, passando da sexta para a sétima posição do campeonato de construtores. Nesse período, a Force India subiu da sétima para a sexta posição, graças às prestações de um outro alemão, Adrian Sutil, e do escocês Paul di Resta, que poderá estar de saída para a Sauber.

comércio & indústria

6 de dezembro de 2013

Hyundai apresenta Genesis Sedan Premium

Ofensiva Premium

A Hyundai Motor Company apresentou oficialmente o novo Genesis Sedan Premium, que promete desafiar os rivais do segmento, numa gala no Grand Hyatt Hotel, em Seul, capital da Coreia do Sul, perante mais de mil jornalistas e convidados, incluindo o Primeiro-Ministro coreano Chung Hongwon.

O novo Hyundai Genesis é um sedan Premium concebido para competir com os rivais do segmento, actualmente dominado por marcas europeias. É resultado de um desenvolvimento de cerca de quatro anos e de um investimento total de cerca de 340 milhões de euros, para ser introduzido nos principais mercados em 2014. O novo Genesis registou um número recorde de 3500 encomendas no primeiro dia de pré-encomendas na Coreia do Sul, na semana passada,

revelando todo o entusiasmo em seu torno. A Hyundai tem como objectivo vender mundialmente 62.000 unidades em 2014, 32.000 das quais no mercado coreano. O novo Genesis tem um comprimento total de 4990 mm, uma largura de 1890 e uma altura de 1480. A distância entre eixos foi aumentada em 75 mm para 3010 mm, o que permite mais espaço no habitáculo, líder na classe. O design interior e exterior incorpora a mais recente estética da Hyundai

DS WORLD PARIS já abriu

Montra de luxo

A Citroën abriu ao público, no passado dia 27 de Novembro, a sua montra dedicada ao universo DS, o DS WORLD PARIS. Localizado na Rua François 1er, a dois passos dos Campos Elísios e da Avenida Montaigne, em Paris, é simultaneamente uma área de vendas e de exposição dos modelos da linha DS, mas também um lugar de experiências aberto a artistas. A linha DS inspira-se no melhor do luxo francês e, para expressar o seu carácter, necessitava de um espaço emblemático na capital Paris. Atrás de uma fachada Art Déco classificada, desvendam-se três níveis de experiências onde se honram os modelos, o talento e a herança DS. Única na Europa, esta montra é um trunfo de sedução adicional para a Citroën. É também um ponto de venda que tem como ambição conquistar novos clientes, propondo-lhes serviços exclusivos e personalizados como o DS3 DS WORLD PARIS, uma edição limitada de apenas 15 unidades. Este será o segundo espaço dedicado ao universo DS, complementando o de Xangai, na China, inaugurado em Março. A linha DS é uma história de sucesso para a Citroën, com 400.000 unidades vendidas desde o lançamento em 2010.

e o modelo oferece mais potência, melhor desempenho, maior conforto e uma vasta gama de equipamentos e especificações tecnológicas avançadas. Foi aperfeiçoado com base na filosofia de design da Hyundai e é o primeiro modelo da marca a ostentar a fluidic sculpture 2.0,caracterizada pelo design simples, agradável e harmonioso. A grelha hexagonal frontal confere-lhe ousadia e a traseira torna-se atractiva pela escultural superfície de alta tecnologia. E entre os avanços tecnológicos usados pela primeira vez pela Hyundai, destaque para o sensor de controlo de CO2 na cabine e para características de segurança como o sistema autónomo de travagem de emergência (AEB). Tem um sistema de detecção do ângulo morto com visor integrado que opera conjuntamente com um sistema de aviso de saída da faixa de rodagem e com cruise control controlado por radar. O Hyundai HTRAC, sistema de tracção integra, e a suspensão traseira multibra-

ços constituem as principais diferenças entre o Genesis original e a nova versão. Outras melhorias tecnológicas foram introduzidas para todos os quatro motores V6 e V8 a gasolina O Genesis original, o primeiro modelo de tracção traseira da Hyundai, foi lançado em 2008 e vendeu cerca de 250.000 unidades a nível mundial durante seis anos. Em 2009, tornou-se no primeiro carro coreano a ganhar o Carro do Ano Norte-Americano. Depois, o Insurance Institute for Highway Safety colocou-o no seu top de escolha segura e

a Power and Associatesdeu-lhe a melhor classificação num estudo de confiança de 2012 para veículos Premium. O novo Genesis Sedan Premium continua a ser destinado principalmente à Coreia do Sul, à América do Norte, ao Médio Oriente e à China, mas vai entrar nos mercados europeus e da Rússia pela primeira vez. No que respeita ao público-alvo, o novo Genesis foi projectado para quem procura um veículo com tecnologias avançadas, design distintivo e que proporcione uma condução dinâmica.

C4 Picasso também ganha no AutoTrophy

Melhor Monovolume Importado na Alemanha O novo Citroën C4 Picasso também foi premiado na eleição do AutoTrophy da revista Auto Zeitung como Melhor Monovolume Importado na Alemanha. A distinção surge depois das de outras publicações germânicas como a Auto Motor und Sport, que o considerou O Mais Belo Monovolume do Ano 2013 na cerimónia Autonis, que organiza. Conquistou ainda o Volante de Ouro, prémio atribuído pelos leitores europeus das revistas Auto Bild e Bild am Sonntag. Na Áustria, o Auto Bild também lhe atribuiu o Volante de Ouro e os leitores da revista Autorevue deram-lhe o Autorevue Award 2013 na categoria de monovolumes. Mas recebeu mais prémios: em França, a 19 de Novembro, ganhou o Táxi do Ano 2013/2014 atribuído pela redacção do boletim Officiel du Taxi. Na Irlanda foi eleito Carro do Ano Continental 2014, na categoria de Familares Compactos, pelos 28 membros do júri da IMWA (Associação Irlandesa de Jornalistas Automóveis). O novo Citroën C4 Picasso convenceu os jurados pelo estilo forte e expressivo, pelo interior tratado no espírito de um loft, pelas tecnologias ao serviço do bem-estar e pelas motorizações cada vez mais eficientes - emissões best-in-class de 98 g/km de CO2 do bloco e-HDi 90 ETG6 e novo motor Euro6 BlueHDi 150, integrando um módulo SCR (Selective Catalytic Reduction). Desde o lançamento comercial, os novos C4 Picasso e Grand C4 Picasso já registam mais de 45.000 encomendas.

Automóveis Citadinos no AutoTrophy

Opel ADAM volta a vencer O Opel ADAM venceu pelo segundo ano consecutivo na categoria de Automóveis Citadinos na eleição Auto Trophy 2013, organizada pela publicação alemã Auto Zeitung, com grande diferença para o concorrente mais próximo. O Cascada alcançou o segundo posto entre os Descapotáveis até 30.000 euros, surgindo à frente de rivais de marcas Premium. E também o Ampera voltou a ser muito votado, ficando em terceiro lugar face a 17 automóveis eléctricos rivais. Com 35,8 por cento dos votos, o ADAM destacou-se claramente entre os 22 citadinos a concurso. Não só deixou para trás os VW Up e XL1 (19,6 e 9,2 por cento, respectivamente) como dilatou a liderança por comparação com o ano anterior. Já o Opel Cascada classificou-se à frente da BMW, numa classe que contou com a participação de 15 candidatos. O troféu do ADAM foi entregue a Karl-Thomas Neumann, Presidente Executivo da Opel (foto), na gala do AutoTrophy, realizada no Classic Remise de Dusseldorf, Alemanha, a 26 de Novembro, frente a 300 convidados. Esta edição contou com a participação de mais de 100.000 leitores votantes. O Auto Zeitung organizou um total de 400 automóveis em 29 categorias e submeteu-os à votação dos leitores para a 26ª edição da iniciativa anual.

comércio & indústria

6 de dezembro de 2013

Porsche Cayenne com série especial Platinum Edition

Equipamento reforçado A Porsche lançou a Platinum Edition e a Diesel Platinum Edition para os Cayenne de seis cilindros. Trazem alguns dos opcionais mais requisitados de série, detalhes exteriores na cor Prata Platinum metalizado e habitáculo co um ambiente exclusivo bicolor. A Platinum Edition limita-se a um restricto número de veículos que vão estar disponíveis por tempo limitado. A lista de equipamento reforçada foi delineada para aumentar o conforto e a segurança. Caixa automática Tiptronic S de oito relações de série, faróis bi-xénon e direcção assistida Plus e sistema ParkAssist à frente e atrás compõem a lista de equipamento principal. Os espelhos retrovisores (interior e exteriores) com anti-encadeamento automático eliminam a intensidade dos

faróis dos veículos que circulam atrás e os vidros Privacy protegem os passageiros do banco traseiro de atenções indesejadas. Na cor Prata Platinum metalizado, as grelhas das tomadas de ar laterais e central, as molduras das janelas laterais, o spoiler traseiro e a moldura do portão traseiro criam um efeito cintilante. As cores disponíveis incluem as pinturas sólidas Preto e Branco ou as metalizadas Cinzento Meteoro, Preto Basalto e Mogno. O Branco Carrara

metalizado também está disponível e é uma cor exclusiva para esta edição do Cayenne. O visual é completado com umas jantes Cayenne Design II de 19 polegadas com o escudo Porsche ao centro em cor. A combinação do interior parcialmente em pele em Preto/Bege Luxor, reservada para esta edição especial, cria um exclusivo e elegante ambiente no habitáculo. O interior em pele integralestá disponível como opção. Os tapetes em Bege Luxor com o logótipo Porsche e as soleiras das portas com o logótipo Platinum Edition são outros detalhes destas unidades. O volante SportDesign com patilhas é de série, bem como os encostos de cabeça dianteiros e traseiros com o escudo Porsche gravado. O sistema Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação também é de série: o PCM inclui um ecrã de elevada resolução sensível ao toque com 7 polegadas e um sistema de som com 11 altifalantes e uma potência total de 235 watt. O Cayenne Platinum Edition tem 300 cv. Em combinação com a caixa

Tiptronic S, o consumo de combustível no circuito NEDC é de 9,9 litros/100 km, para 236 g/km CO2. O motor Diesel V6 de 3.0 litros do Cayenne Diesel Platinum Edition oferece uma potência de 245 cv e um consumo combinado de 7,2 litros/100 km (189

g/km CO2). Em Portugal, o Cayenne Platinum Edition vai custar 96.935 euros enquanto o Cayenne Diesel Platinum Edition terá um preço de 96.192 euros. Vão estar disponíveis em Janeiro de 2014.

Nº1 de vendas no mês de lançamento

Vendas Mazda Peugeot 308 com 5 estrelas Euroncap crescem na Europa

As vendas europeias da Mazda continuam a crescer depois de, em Outubro, ter alcançado o maior crescimento entre todas as marcas de volume. Aumentou o número de unidades vendidas em 55 por cento em comparação com Outubro de 2012 e obteve o quarto mês consecutivo de crescimento acima dos 30 por cento. O construtor japonês já comercializou 125.362 veículos nos primeiros dez meses de 2013, mais 16,3 por cento do que no período homólogo do ano passado. A chegada do novo Mazda3 a alguns mercados ajudou a impulsionar ainda mais este desempenho. As vendas na Alemanha cresceram 56 por cento em Outubro e 11 por cento no acumulado do ano, num mercado que contrai 5,2 por cento. No Reino Unido, teve 47 por cento de crescimento no mês e de 16,2 por cento no ano. Nos mercados escandinavos, as vendas combinadas aumentaram 54 por cento em Outubro último e 58 por cento nos primeiros dez meses de 2013. Outros pontos em destaque são os mercados espanhol e polaco, onde a Mazda triplicou as vendas em Outubro. Quanto aos modelos, o novo Mazda3 teve um arranque de vendas bom, particularmente na Alemanha, na Áustria e na Suíça, havendo claramente mais espaço para crescimento com a difusão por toda a Europa, já em curso. O Mazda6 e o CX-5 registaram, entretanto, a maior força em Outubro nos três países escandinavos e também na Alemanha, na Espanha e no Reino Unido, onde as vendas de ambos mais do que duplicaram na maioria dos casos. No capítulo das distinções, o CX-5 é Carro do Ano 2012-13 no Japão, acumulando inúmeros prémios de melhor SUV, melhor crossover e ambientais em toda a Europa e no Mundo. Já o Mazda6 foi nomeado Familiar do Ano 2014 na Irlanda, foi Carro do Ano 2013’ a Suíça e foi um dos três finalistas ao Carro do Ano em Design no Mundo 2013.

O novo Peugeot 308, apresentado pela primeira vez no salão de Frankfurt e lançado em Portugal em Outubro, atinge agora a nota máxima de 5 estrelas nos testes Euro NCAP. Com pontuações individuais de 5 estrelas nas 4 categorias (protecção de adultos, crianças, peões e sistemas de assistência), confirma-se o alto nível de segurança do modelo. Os testes efectuados pelo organismo independente Euro NCAP são realizados segundo o novo protocolo rigoroso de atribuição de resultados. Esta classificação confirma os excelentes níveis de segurança do novo 308 nos equipamentos de série: Cruise Control; ABS+REF+AFU+ESP; Seis airbags (dois frontais, dois laterais, dois tipo cortina); e Sistema Isofix com três pontos de fixação. Beneficia ainda de outros sistemas de ajuda à condução como Cruise Control Programável, Alerta de Risco de Colisão, Travagem Automática de Emergência, Acesso e Ligação Mãos-Livres, Sistema de Vigilância do Ângulo Morto, Câmara de Retroisão, Serviços Peugeot Connect SOS (chamada de emergência) e Peugeot Connect Assistance (assistência em viagem) com geolocalização. O Peugeot i-Cockpit do novo 308 contribui também para o bem-estar a bordo, com o volante de pequenas dimensões e um Touch Screen de 9,7 polegadas. Continua a ser lançado nos grandes mercados europeus e já registou, em dois meses de comercialização, mais de 24.000 encomendas. Em Portugal, alcançou o 1º lugar do pódio nas vendas de berlinas do segmento C, em Outubro.

comércio & indústria

6 de dezembro de 2013

Concept Mercedes-Benz GLA 45 AMG

Poderoso A Mercedes-AMG apresentou a sua visão para um SUV compacto de alto desempenho no Salão Internacional do Automóvel de Los Angeles, que decorre até domingo. O Concept GLA 45 AMG é movido pelo motor de quatro cilindros de série mais potente do mundo. O Concept Mercedes-Benz GLA 45 AMG é equipado com o motor turbo de 2.0 litros da AMG, tem uma potência de 360 cv, binário máximo de 450 Nm e acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de cinco segundos. Depois, tem uma presença poderosa e musculada em estrada, grande parte devido às jantes AMG e aos pneus 255/35 R 21. Pintadas em preto

mate com um aro vermelho, são complementadas pelas coberturas dos cubos das rodas da AMG e por um sistema de travagem de alto desempenho da AMG com pinças de travões vermelhas. Os defletores pretos, em conjunto com as entradas de ar de grandes dimensões servem para sublinhar a longa tradição da Mercedes-AMG nos despor tos

Estudo Escolha do Consumidor para Marca Automóvel

Peugeot eleita a melhor

A Peugeot foi a vencedora na categoria Marca Automóvel na edição de 2013 do estudo Escolha do Consumidor, uma iniciativa do Consumer Choice – Centro de Avaliação da Satisfação do Consumidor. “A satisfação dos nossos clientes é um eixo central da actividade da marca, só possível com uma Rede de Distribuição de Veículos Novos e Serviço Após-Venda muito bem preparada, por isso estamos muito satisfeitos com este reconhecimento”, afirma Alfredo Amaral, Director Geral da Peugeot Portugal. Nesta edição do estudo Escolha do Consumidor, participaram 40.712 pessoas e 441 marcas em 102 categorias. Na categoria Marca Automóvel, participaram 15 marcas representadas em Portugal, que são hierarquizadas em dois itens: satisfação e intenção de compra. No ano em que está a comemorar o 115º aniversário em Portugal, a Peugeot foi eleita pelos portugueses como a melhor Marca Automóvel para vigorar em 2014, com um score final de 78,07%, tendo sido referenciados como principais atributos o cumprimento dos prazos, a capacidade de resposta e a credibilidade.

motorizados. A aparência de competição é reforçada pelo número “45” nas portas e pelo logótipo AMG na extremidade superior do párabrisas. Outros elementos de design exclusivos da AMG incluem a grelha do radiador cromada de “lâmina dupla”, as embaladeiras laterais com pormenores em preto, as letras “TURBO AMG” nas asas dianteiras, as calhas de tejadilho em preto e o grande spoiler traseiro.

Hyundai i20 com nova série GO!

Apelo à juventude

A nova série GO!, que rejuvenesce o Hyundai i20, é alusiva ao patrocínio da marca ao Campeonato do Mundo de Futebol de 2014, no Brasil. Traz inúmeras funcionalidades, um design mais moderno e conta com dois níveis de equipamento, o GO! e o GO! Plus, para aumentar a competitividade do modelo face aos adversários do segmento. Construída a partir do i20 hatchback de cinco portas, a versão GO! surge equipada com o motor 1.2 litros a gasolina de 85cv e incorpora novidades como o Cruise Control com limitador de velocidade, selector de velocidades em pele, pilar B e retrovisores laterais em preto brilhante, vidros privativos, jantes de liga leve de 15 polegadas em cinzento anthracite 6 airbags, ABS e ESP, faróis

de nevoeiro e luzes de circulação diurna em LED, sensor de luz e ar condicionado manual. A versão GO! Plus acrescenta à GO! bancos em pele, tecto de abrir, espelho retrovisor electrocromático, retrovisores laterais rebatíveis, sensor de chuva, ar condicionado automático, vidros eléctricos traseiros e câmara de marcha atrás que incorpora sensores de ajuda ao estacionamento. O Hyundai i20 GO! é proposto por 12.990 euros, enquanto a versão GO! Plus custa 15.780, ambas disponíveis em duas cores sólidas, Pure White e Baby Elephant, e, por mais 320 euros, duas cores metalizadas, Black Diamond e Sleek Silver. Com um motor e equipamentos

refinados e um estilo que segue a filosofia de design “fluidic sculpture” da Hyundai, a nova série i20 GO! apela também a consumidores mais jovens. Classificado com 5 estrelas nos teste EuroNCAP, o modelo beneficia da habitual Garantia Hyundai de “5 Anos Sem Limite de Quilómetros”, que inclui também cinco anos de assistência em viagem e cinco anos de verificações anuais gratuitas. A série GO! será a embaixadora da Hyundai durante o Mundial 2014 e todo o entusiasmo em torno da competição está reflectido na sua jovialidade, evidenciando que o patrocínio da Hyundai ao futebol internacional tem sido bem-sucedido e tem impulsionado significativamente o reconhecimento e a notoriedade da marca.

comércio & indústria Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo

Bólide virtual Os designers da Mercedes-Benz desenvolveram um conceito de um super desportivo para o novo jogo de competição Gran Turismo 6 da PlayStation 3, o AMG Vision Gran Turismo. 585 cv potência e 800 Nm de binário máximo fazem parte do deu cartão de visita.

Sendo um modelo à escala de 1:1, o Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo teve o lançamento mundial a 19 de novembro de 2013, na abertura do Centro de Investigação e Desenvolvimento da Mercedes-Benz em Sunnyvale, Califórnia, EUA. O super desportivo, com as suas portas “asas de gaivota” emblemáticas da Mercedes-Benz, vai ser levado para o circuito virtual quando o novo jogo de competição for colocado à venda, em Dezembro próximo – o primeiro veículo da série “Vision Gran Turismo”. Para assinalar o 15º aniversário da popular série Gran Turismo, este ano, Kazunori Yamauchi, criador da série e Presidente da Polyphony Digital Inc, pediu aos maiores fabricantes automóveis e estúdios de desenho a nível mundial para olharem para o futuro. Utilizando o tema “Vision Gran Turismo”, estas equipas criativas desenvolveram conceitos que oferecem uma visão única do desenvolvimento futuro do automóvel. Dado que os veículos virtuais funcionam como um veículo real, os conceitos visionários serão revelados gradualmente e integrados no novo jogo Gran Turismo 6 através das atualizações online. Proporções extremas As proporções do desportivo, típicas de um Mercedes-Benz, foram reinterpretadas: o capot longo flui para um teto compacto que se prolonga até à parte traseira, assumindo a forma de uma gota de água em termos aerodinâmicos, descendo ligeiramente na traseira, onde assenta nas linhas amplas dos contornos. A dinâmica é acentuada por uma expansão do contorno lateral e um relevo pronunciado até aos arcos das rodas, que se mistura com a carroçaria musculada de baixo perfil. Os faróis dianteiros angulares transmitem uma sensação de caráter desportivo e de arranque brutal. Esta impressão é reforçada pelo capot, com as suas formas expressivas e detalhes desportivos, tais como os fechos de encaixe e a tampa de combustível. As linhas vermelhas brilhantes do contorno na parte inferior do veículo criam um efeito semelhante ao da iluminação ambiente exterior e evidenciam-se da carroçaria prateada. Outra característica que chama

a atenção é a grelha do radiador – uma reinterpretação da grande grelha desportiva da Mercedes-Benz com a estrela no centro. A sua forma é uma remanescência do lendário veículo de competição 300 SL, de 1952. Contudo, em vez dos frisos clássicos, a grelha deste veículo tem exclusivamente LEDs. A grelha com LEDs variáveis e padrões diferentes de iluminação é um desenvolvimento adicional da grelha em diamante introduzida com o novo Classe A. Interior purista O design exterior é refletido no interior de dois lugares. Inspirados pelo cockpit da Fórmula 1, os bancos desportivos integrais vermelhos misturam-se com o piso preto, formando um escudo protector. O painel de instrumentos cria um efeito igualmente dinâmico. Foi desenhado com a forma de duas portas “asas de gaivota” posicionadas dos dois lados da coluna da direção. Como resultado, as portas parecem ser uma extensão do painel de instrumentos. O motor V8 biturbo da AMG oferece uma resposta excecionalmente ágil aos mais pequenos movimentos do acelerador. Desenvolve 585 cv e um binário máximo de 800 Nm. Com uma carroçaria estruturada em alumínio e componentes em fibra de carbono, o material de eleição da competição automóvel, o Mercedes‑Benz AMG Vision Gran Turismo pesa apenas 1.385 quilogramas. Isto significa cerca de 2,4 quilogramas por cv – um valor sem paralelo no segmento de veículos super desportivos, garantindo um desempenho excecionalmente dinâmico. Os valores excelentes de desaceleração e a resistência de travagem ao mais alto nível são assegurados pelo sistema de travões cerâmicos de alto desempenho da AMG. O sistema de escape desportivo da AMG, com oito tubos de escape integrados na traseira, desenvolve um som poderoso sempre que o automóvel acelera, e assegura uma experiência com um som de competição inigualável. Para os fans do Gran Turismo 6, os especialistas de som da Mercedes-AMG criaram um pormenor de sonorização de escape poderoso, celebrando autenticamente o amor do V8 por regimes elevados do motor.

6 de dezembro de 2013

comércio & indústria

6 de dezembro de 2013

Porsche Macan em Portugal a partir de 79.464 euros

Forte e ágil

O Macan é o primeiro Porsche no segmento dos SUV compactos. Tem as características de condução típicas da marca - poder de aceleração e travagem, enorme força de tracção, agilidade e precisão de condução - associadas a elevado conforto e facilidade na utilização diária.

Depois do Cayenne com que se estreou no universo dos SUV, a Porsche lança agora o «irmão mais novo», o Macan, nos SUV compactos. Produzido na fábrica alemã de Leipzig, onde a Porsche investiu 500 milhões de euros e construiu uma linha de produção completa para cerca de 50.000 veículos/ano, o Macan tem um perfil inclinado e amplo, um capot abrangente e uma linha de tejadilho com inclinação uniforme, numa imagem geral de elegância desportiva e poder dinâmico. No lançamento, a gama inclui três modelos. No Macan S, com motor biturbo V6 de 3.0 litros e 340 cv, a caixa Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades transmite a potência conforme necessário e quase sem interrupção da força de tracção. Isto permite uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,4 segundos (5,2 segundos com o pacote Sport Chrono opcional) e a velocidade máxima de 254 km/h. O consumo situa-se entre os 9,0 e os 8,7 l/100 km, para emissões de CO2 de 212 a 204 g/km. O Macan S Diesel é o mais económico do trio, com o motor turbodiesel V6 de 3.0 litros que consome apenas 6,3 a 6,1 l/100 km, o que corresponde a emissões de CO2 de 164 a 159 g/km. Com 258 cv, acelera em 6,3 segundos dos 0 aos 100 km/h (6,1 com Sport Chrono) e alcança uma velocidade máxima de 230 km/h. Por último, o Macan Turbo é topo da classe. O motor biturbo V6 de 3.6 litros, utilizado pela primeira vez pela Porsche, debita 400 cv para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,8 segundos (4,6 com Sport Chrono). A velocidade máxima é de 266 km/h e o consumo de 9,2 a 8,9 l/100km - CO2 de 216 a 208 g/km. Todas as versões têm tracção integral activa com um acoplamento de lamelas e embraiagem multidiscos de regulação eletrónica. O tigre O nome Macan deriva da palavra indonésia para tigre e define o modelo pela força e prontidão para atacar a qualquer momento. O design demonstra os genes desportivos através de um automóvel largo e baixo, com as linhas redondas combinadas com arestas precisas em posições bem definidas, para uma imagem compacta, poderosa e próxima da estrada. O Macan é ao mesmo tempo ágil e persistente no terreno.

A tracção integral desportiva foi concretizada pela primeira vez por Ferdinand Porsche, em 1900, com o LohnerPorsche, que tinha quatro motores eléctricos nos cubos das rodas. Em 1947, a Porsche desenvolveu o type 360, mais conhecido como Cisitalia Grand Prix, que se transformou numa lenda, não apenas pelo motor com compressor de doze cilindros e pela construção leve, mas também devido à tracção integral permanente. A base foi a ideia de que, em curvas ou em estradas com índices de tracção reduzidos, a potência pode ser convertida em propulsão de forma mais eficaz e segura. O actual nível de evolução da tracção integral é um dos sistemas mais eficientes do mundo – o Porsche Traction Management (PTM). O Macan foi concebido como um veículo ágil, não só pelo PTM mas também pelas proporções, pelo design e pelas rodas de grandes dimensões. Os motores, os sistemas de accionamento e a transmissão PDK transformam-no numa experiência de condução autêntica da Porsche, dentro e fora de estrada. Condutor e passageiro sentam-se numa posição baixa, típica dos veículos desportivos. Claramente Porsche No capítulo do design, a configuração das janelas e a linha de tejadilho descendente para a parte traseira do Macan, que a Porsche designa como “fly line”, baseia-se no 911, tal como os guarda-lamas traseiros. Do 918 Spyder, o Macan recebe o formato básico dos faróis principais e as lâminas laterais na área inferior das portas, para além da inspiração do volante multifunções, cujo design é completamente novo. A frente do Macan tem as grandes entradas de ar típicas de um Porsche. No Turbo, “airblades” à direita e à esquerda das entradas de ar acentuam ainda mais a imagem desportiva e asseguram um sistema aerodinâmico elaborado. O capot engloba os faróis e estende-se até às cavas das rodas. O seu tamanho imponente e as linhas que se estendem para a frente conferem ao Macan uma aparência ampla e forte, mas ao mesmo tempo harmoniosa, porque não há ranhuras na superfície. Lateralmente, a linha de tejadilho apresenta contornos nítidos e sublinha o caráter dinâmico do veículo. A traseira com contornos subtis e curvas harmoniosas foi propositada-

mente concebida como uma superfície grande e sem interrupções, para dar um aspecto mais largo. As luzes traseiras têm um formato tridimensional e estão equipadas com tecnologia LED. Em todos os modelos, o difusor traseiro é flanqueado por duas saídas de escape duplas nas extremidades – no Macan S e no Macan S Diesel são redondas e no Turbo são quadradas. Desportivo também no interior O ênfase na agilidade e na largura estende-se ao interior do Macan, num acabamento de alta qualidade que alia carácter desportivo a elegância. Os bancos dianteiros, a consola central de inclinação ascendente, o conceito de indicação e operação e as inúmeras opções de individualização conferemlhe um toque familiar. Destaque ainda para o volante multifunções com teclas para telefone, rádio e computador de bordo e patilhas para a troca manual das mudanças numa posição ergonómica. O painel de instrumentos tem três mostradores circulares com o conta-rotações ao centro. Todos os modelos Macan estão equipados de série com o botão Sport na consola central, que acciona o sistema eletrónico de gestão do motor que controla a propulsão de forma ainda mais contundente. O motor reage de forma mais rápida ao acelerador, o limitador de rotações é ajustado de modo mais agressivo e a dinâmica do motor mantém o caráter de um desportivo de corrida. Além disso, na transmissão PDK, os pontos de comutação deslocam-se num intervalo de rotação superior e

mais desportivo. A sonoridade do motor também é adaptada e o sistema de regulação do chassis Porsche Active Suspension Management (PASM - de série no Macan Turbo) é ajustado para o modo desportivo. Três variantes de chassis Existem três variantes de chassis para o Macan. As molas de aço e a construção leve consequente contribuem para a dinâmica e conforto de condução. O eixo dianteiro tem uma construção de cinco braços e o traseiro, de braços trapezoidal. A segunda variante é a combinação das molas de aço com o PASM, para melhorar os requisitos de conforto em grandes distâncias, a performance e a agilidade. Além disso, com o premir de um simples botão oferece uma grande extensão do amortecimento do chassis através dos três programas PASM:

Confort, Sport e Sport Plus. A terceira variante, exclusiva no segmento, é uma suspensão pneumática que inclui regulação do nível, ajuste de altura e PASM. Os travões do Porsche Macan são os mais eficientes do segmento. À frente são de pinças com 6 pistões em construção monobloco de alumínio. No Macan S e no S Diesel, os discos de travão têm um diâmetro de 350 milímetros e no Turbo, de 360 milímetros. Atrás, são travões de pinça controlada combinados com o travão de estacionamento eléctrico integrado. Os discos do travão traseiros têm um diâmetro de 330 milímetros no Macan S e no S Diesel e de 356 milímetros no Turbo. Em Portugal, o Porsche Macan começa a ser entregue a partir de 5 de Abril de 2014. O Macan S vai custar 79.464 euros e o S Diesel 79.939. A versão de topo da gama, o Macan Turbo, custa 106.126 euros.