motor 08-02-2013 by o primeiro de janeiro

DIRECTOR: RUI ALAS PEREIRA |SÉRIE II ANO XI N.º 872

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FÓRMULA 1 NOVOS MONOLUGARES JÁ ACELERAM EM JEREZ

MONTRA DE CANDIDATOS

TRICAMPEÃO VETTEL NÃO SE ASSUME COMO PRINCIPAL FAVORITO

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8 de Fevereiro de 2013

Ferrari apresenta F138

Herdeiro da tradição italiana Depois da Lotus e da McLaren, foi a vez da Ferrari apresentar o seu novo monolugar de Fórmula 1 - o 59º que a marca de Maranello produziu até agora - com que vai competir em 2013. O F138 vai ser conduzido por Alonso e Massa, os dois pilotos que continuam de vermelho. A designação surge da combinação do ano 13 (2013) com o número de cilindros do seu motor (oito).

O novo carro da Ferrari, desenhado por Nikolas Tombazis, sob a direção de Simone Resta, é o herdeiro da tradição da marca italiana na alta competição, que atualmente é a única a ter marcado presença em todas as temporadas de F1 realizadas desde 1950.

Desde então, a escuderia do “Cavallino Rampante” já conquistou 31 títulos, embora 16 títulos tenham sido atribuídos ao construtor e apenas 15 títulos aos seus pilotos. Mas o palmarés da Ferrari na Fórmula 1 não pode esquecer as 219 vitórias em circuitos. Nem as 228

voltas mais rápidas cronometradas em corrida. O F138 sucedendo ao F2012, que teve uma designação mais simples e óbvia. Para 2014 esperase que a Ferrari, que continua a ser dirigida pelo patrão Stefano Domenicali, desenvolva os próxi-

mos motores V6, dotados de turbo, e apenas com 1600 centímetros cúbicos - que supostamente serão menos poluentes, com menos emissões de CO2. O primeiro piloto a conduzir o F138 foi o brasileiro Felipe Massa, nos primeiros testes oficiais real-

izados no circuito ibérico de Jerez de la Frontera, onde teve lugar a primeira de três sessões com o novo monolugar. Fernando Alonso só fará os primeiros ensaios no F138 no circuito de Barcelona, a 19 de fevereiro. Ambos vão testar novos pneus Pirelli.

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8 de Fevereiro de 2013

Red Bul defende tricampeonato com RB9

Um novo ciclo mas de roxo A Red Bull apresentou no passado domingo, na sua fábrica de Milton Keynes, na Inglaterra, o seu novo monolugar para temporada de 2013 de Fórmula 1, o RB9. Vettel e Webber continuam juntos num projeto que vai tentar a revalidação do tricampeonato. O chefe da equipa britânica, Christian Horner, refere que o novo bólide “marca o início de uma nova era” para a escuderia, atual tricampeã da categoria entre os construtores e entre os pilotos - com o alemão Sebastian Vettel. Aparentemente, a principal novidade do novo modelo passa pela pintura, diferente da observada desde a entrada da Red Bull com uma equipa própria na F1, em 2005. O veículo tem detalhes em roxo na parte dianteira e essa cor predomina sobre o azul escuro na lateral e na asa traseira. O engenheiro-chefe Adrian Newey, projetista responsável pelos carros que conquistaram os três últimos títulos mundiais, manteve o degrau no bico, que virou tendência na categoria em 2012 e ficou popularmente conhecido como “bico de ornitorrinco”, embora a inclinação do RB9 seja mais suave que a do antecessor, o RB8. O degrau foi utilizado pelas equipas devido ao regulamento que na última temporada limitou a altura da parte frontal a 55 cm. Para este ano, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) permitiu a utilização de um painel - apelidado de “vanity panel” - para cobrir esse degrau e

tornar os carros mais agradáveis visualmente, mas escuderias como a Red Bull e a Lotus optaram por manter o “bico”. Em declarações aquando da primeira aparição do RB9 em público, Newey afirmou que a dificuldade para encontrar ganhos no desenho dos novos carros “está a aumentar” de ano para ano, porque não houve “mudanças reais no regulamento” na comparação entre 2012 e 2013 - a última alteração significativa nas regras ocorreu em 2009. “Acreditamos no que fizemos, mas não sabemos o que os outros fizeram. Ainda há muito desconhecimento”, acrescentou o engenheiro britânico. Pelo quinto ano consecutivo, a Red Bull inicia a temporada de F1 com a mesma dupla de pilotos, formada pelo alemão Sebastian Vettel e pelo australiano Mark Webber, que marcaram presença no lançamento do novo carro. Vettel, atual tricampeão mundial, contou que ainda não batizou o RB9. “Precisamos conhecer-nos primeiro”, explicou o alemão, que nos últimos campeonatos adotou o costume de dar nomes curiosos a seus monolugares, entre os quais ‘Julie’, Kate’, ‘A irmã safada de Kate’, ‘A saborosa Liz’, ‘Quente Mandy’ e

‘Pervertida Kylie’. No ano passado, o RB8 era apelidado de “Abbey”, possível referência ao último álbum dos Beatles, sua banda favorita: “Abbey Road”. Depois da Lotus, da McLaren, da Ferrari, da Force India e da Sauber, a Red Bull foi a sexta escuderia da F1 a lançar o carro para a nova temporada. Para completar o lote de apresentações falta apenas A Williams, no próximo dia 19, já que Toro Rosso, Caterham e Marussia também já mostraram as suas novas máquinas… A pré-temporada da F1 arrancou esta semana em Jerez de la Frontera, sendo que os testes regressam de 19 a 22 de fevereiro em Barcelona e de 28 de fevereiro a 3 de março novamente no Circuito da Catalunha.

Vettel rejeita favoritismo para a próxima época

“Todos temos as mesmas hipóteses” O tricampeão mundial de Fórmula 1, o alemão Sebastian Vettel, rejeitou que seja favorito a um quarto título na competição, admitindo que um dos pilotos mais bem posicionados é seu companheiro na Red Bull, Mark Webber. A temporada de Fórmula 1, em termos de corridas, inicia-se no próximo dia 17 de março no circuito de Melbourne, na Austrália, prosseguindo com uma série de 19 Grandes Prémios, que termina no Brasil a 24 de novembro. “Todos temos as mesmas hipóteses. Vai ser um ano longo, com muitas corridas. Um desafio muito duro espera-nos a todos”, afirmou o piloto alemão, que se tornou no primeiro corredor a vencer três títulos com apenas 25 anos. Perante a insistência das perguntas, o piloto alemão admitiu: “Vai ser difícil de bater o Mark (Webber) e também difícil de bater os outros pilotos e as outras equipas, porque vão dar tudo por tudo para vencer”. Vettel defendeu que “os melhores pilotos estão nas melhores equipas” e, por isso, “é fácil descobrir quem são”. “O Fernando (Alonso) é certamente um deles, o Mark também, o Lewis (Hamilton) também e há outros, mas eu não gosto de nomeá-los”, sublinhou o piloto da Red Bull na cerimónia de apresentação do monolugar para a nova temporada. O chefe da equipa, Christian Horner, garante que “o desejo de vitória é maior do que nunca”. “Ainda somos uma equipa jovem, mas estamos a evoluir e há uma determinação enorme para manter os troféus por mais um ano”, assegura.

8 de Fevereiro de 2013

fórmula 1

Os quatro mosqueteiros… MARUSSIA – O novo carro da Marussia foi apenas revelado no primeiro dia de testes oficiais para a temporada de 2013, realizados em Jerez. O MR02 marca um passo em frente em relação ao ano passado. Este é o quarto monolugar produzido pela equipa, que entrou na F1 com o Virgin F1 em 2010, e é também o primeiro carro a contar com um Sistema de Recuperação de Energia Cinética. “Apesar de termos experimentado algumas mudanças durante o inverno, a área de estabilidade que desfrutamos é o que é mais importante para o nosso progresso a partir daqui, o design do nosso carro de corrida de 2013, liderado pelo nosso técnico, Pat Symonds”, disse o chefe de equipa, Booth diretor John.

TORO ROSSO – O STR8 é o primeiro carro projetado pela equipa do novo departamento técnico, chefiado por James Key e Furbatto Luca. O chefe de equipa Franz Tost diz que espera “alcançar a sexta posição” no Mundial de Construtores. Daniel Ricciardo e Jean-Eric Vergne continuam a conduzir o último carro da equipa júnior da Red Bull, que terminou o ano passado em nono lugar.

CATERHAM – O CT02 Caterham também fez a sua primeira aparição a tempo dos primeiros testes oficiais em Jerez. O diretor técnico Mark Smith refere que o novo carro é “uma evolução do CT01, em vez de uma completo re-design, o que nos permite concentrar recursos no desenvolvimento de áreas que não trabalhamos no ano passado, sendo que agora as oportunidades podem dar-nos maior retorno, ao mesmo tempo, que já começamos a trabalhar no pacote para 2014”. Nico Hulkenberg, que trocou a Force Índia pela Caterham, vai tentar repetir o sucesso alcançado pela sua nova equipa na temporada passada.

FORCE INDIA – A equipa Force Índia apresentou o seu VJM06 em Silverstone. Tentar recuperar o sexto lugar perdido na época passada é um dos objetivos para este campeonato. Paul di Resta foi anunciado como um dos pilotos da equipa para a nova temporada, no entanto a identidade de seu companheiro ainda está por confirmar. Otmar Szfnauer, chefe operacional da Force Índia, diz que a equipa começou a trabalhar no novo monolugar mais cedo do que o costume: “Espero que ele possa ser muito competitivo este ano. Os regulamentos estabilizaram e, por isso, acredito que o novo carro vá melhorar as prestações de 2012”.

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8 de Fevereiro de 2013

Mercedes aposta forte no W04 com Hamilton ao volante

Segunda era para os Flechas de Prata Um dos carros mais ansiosamente aguardados para 2013 era o W04, o novo monolugar da Mercedes, que terá ao volante Lewis Hamilton. O piloto britânico, que já foi campeão mundial pela McLaren, vai conduzir o W04 número 10. Tal como o W04, Lewis Hamilton também é novidade na Mercedes, tendo deixado este ano a McLaren, equipa pela qual já conquistou o troféu máximo da F1. Esta época, Hamilton vai ter o carro número 10, enquanto o seu companheiro de equipa, Nico Rosberg, será o número nove. Ross Brawn, chefe da equipa Mercedes, já disse que a nova temporada “marca o início de uma segunda era para os nossos ‘Flechas de Prata’ e espera que a equipa possa funcionar em pleno”. “A reestruturação que realizámos ao longo dos últimos 18 meses, está agora a crescer em maturidade e isso reflete-se no novo W04, que é um claro passo em frente em design

e sofisticação de detalhes, relativamente ao seu antecessor”, continua o dirigente britânico, acrescentando: “Muitos milhares de horas de trabalho foram investidos pelas nossas equipas técnicas, em Brackley e Brixworth, para garantir que o novo carro possa proporcionar uma mudança no desempenho em comparação à temporada passada”. “Nós também estamos extremamente orgulhosos por receber Lewis na nossa equipa, agora como um piloto oficial da Mercedes-Benz. Com Lewis e Nico, acredito que temos o mais forte motorista line-up da Fórmula Um e sei também, que um nível saudável de concorrência entre os dois, ajudará a levar a equipa mais para a frente”, reconhece Brawn.

Lewis Hamilton já teve o primeiro incidente com o novo Flecha de Prata

“Bati no travão e o pedal desceu” A primeira experiência com o novo W04 não correu lá muito bem para o piloto inglês. Lewis Hamilton descreveu o momento em que seus travões falharam durante o primeiro teste oficial do Mercedes W04 em Jerez.

“Literalmente, eu só coloquei o pé no travão e numa fração de segundo estava a trabalhar bem e logo depois o pedal foi direto para baixo e deixou de funcionar”, começou por explicar Hamilton, referindo ainda: “Não sei o que aconteceu, mas eu só tinha de me preparar para o impacto”. O acidente de Hamilton terminou com o seu primeiro ensaio em testes oficiais, após apenas 15 voltas. “Isto é apenas mais um teste, mas

é claro que gostaríamos de ter feito mais voltas”, disse o piloto inglês da Mercedes. “É dececionante para todos, porque toda a equipa trabalhou tão duro durante o inverno. Mas nós não podemos antecipar estes problemas. Estou contente por podermos resolvê-lo e saber que assim já não teremos essa preocupação no futuro”, continua Hamilton. Apesar de ter estado tão pouco tempo em pista, Lewis Hamilton revelou

que o carro mostrou potencial: “Estou muito feliz com ele. Penso que temos uma boa base de partida”. O W04 acabou por estabelecer o melhor tempo (1’19 0,515), mostrando ser um carro rápido. “Vamos melhorar com toda a certeza, até porque eu não dou descanso aos meus engenheiros da aerodinâmica”, refere, explicando: “Vindo de um McLaren, que era tão competitivo, no final do ano passado, tinha downforce incrível, é verdade que notámos

diferenças, mas é longe de ser tão ruim quanto poderia ser”. Hamilton teve ainda a oportunidade de assistir a alguns dos seus rivais na pista. “A Red Bull parece muito bem, como sempre, e a Lotus também”, reconhece, frisando: “Mas não vi a McLaren - não assisti o suficiente para ver mesmo [Sergio] Perez na pista. O carro parece bom”. “Não podemos ficar perturbados com estes primeiros dias”, diz Hamilton, concluindo: “Só temos que manter o

espírito positivo e esperar que os mecânicos e engenheiros possa fazer o seu trabalho na garagem e na fábrica. Eles estão a tentar prever todo o tipo de coisas que possam acontecer nas corridas e estão a trabalhar no duro. Por isso, só posso estar contente e esperar que os próximos testes, em Barcelona, possam ser melhores. E, se tivermos mais problemas, prefiro que venham agora do que depois em corrida”.

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8 de Fevereiro de 2013

Grosjean e os testes realizados em Jerez

“Barcelona será mais relevante” Romain Grosjean foi positivo, mas cauteloso depois de realizar o tempo mais rápido dos primeiros testes realizados em Jerez. “É uma sensação ainda melhor do que no início do ano passado, de modo que é um bom ponto para começar”, disse o piloto da Lotus, frisando: “Mas a resposta real será em Melbourne”. Grosjean descreveu o E21 como melhor do que o carro do ano passado e disse que ele teve “bom dia” com ele. “Testei algumas coisas que queríamos ver e que já estavam programadas”. “Algumas respostas do teste,

algumas coisas que queremos testar no futuro. Portanto, é bom agora para ter Kimi [Raikkonen] no carro que ele dará sua opinião e depois vamos ver se conseguimos atravessá-los e seguir em frente com isso”, acrescentou.

As condições de frio na pista fez compreender a forma como os pneus estavam a trabalhar mais difícil. “Não é fácil, para ser honesto”, disse Grosjean, acrescentando: “Mas acho que todo mundo está a lutar com as baixas temperaturas, o

que torna a nossa vida mais fácil. O próximo teste, em Barcelona, já será um pouco mais relevante”. Começando a sua segunda temporada completa com a equipa, Grosjean explica: “Acho que é mais fácil começar onde queria começar,

já com o carro, com a linha de base e no trabalho com os engenheiros. Ficámos com 80 por cento do mesmo material, o que é bom, porque nos conhecemos muito bem agora. Isso já é uma grande diferença para começar a nova temporada”.

Primeiros testes oficiais da época de 2013 decorreram em Espanha

Equipas e novos carros já sentiram o gostinho… As equipas de F1 já tiveram o primeiro contato com os pneus da Pirelli para 2013 nos primeiros testes oficiais deste ano, que se realizaram em Jerez, no Sul de Espanha. Embora as equipas já tenham tido oportunidade de experimentar a nova construção dos pneus durante os treinos livres do GP do Brasil de 2012, esta foi a primeira vez que puderam testar a nova gama completa de pneus, juntamente com os compostos que obedecem às especificações mais recentes.

ano passado, na medida em que os compostos e a construção de cada um dos P Zero sofreu modificações, com compostos mais macios que permitem mais performance e uma construção diferente que origina uma maior pegada do pneu na superfície da pista, para melhorar a tração e a aderência. Este é um dos aspetos-chave de Jerez, que deverá permitir às equipas começarem a compreender a natureza dos nossos novos pneus quando for a altura de regressarem a casa”.

nova época. Com o número de dias de testes estritamente limitado, o trabalho efetuado pelas equipas nos ensaios é crucial para a sua compreensão dos pneus para o resto da temporada. Como também estão em pista muitos carros novos, serão decerto quatro dias muito ocupados em Jerez. As equipas irão encontrar pneus que são bastante diferentes dos que foram usados no

Factos dos primeiros testes: – Em Jerez, a cada carro foi disponibilizado um máximo de 35 jogos dos novos pneus Pirelli P Zero macios, médios e duros, incluindo, quando necessário, os pneus Cinturato intermédios e de chuva. O pneu supermacio não fará a sua aparição em Jerez, na medida em que as suas caraterísticas não são adequadas para a pista. – Em cada ano, as equipas podem dispor, para efeitos de testes, de um máximo de 100 jogos de pneus por carro e é-lhes permitido escolher qualquer combinação de

As características principais que as equipas notaram, no que se refere aos pneus para 2103, foram a maior diferença de performance entre os compostos e tempos de volta mais rápidos em geral, por aproximadamente meio segundo por volta. Este ano há também uma cor totalmente nova: P Zero Laranja duro, que substitui a designação de Prata

para o pneu mais duro da nova gama. As novas marcações também deverão tornar mais fácil a distinção entre as diferentes cores. Paul Hembery, diretor da Pirelli Motorsport, fala sobre as primeiras experiências de 2013: “Os testes de pré-época constituem uma oportunidade importante para as equipas integrarem as novas versões dos seus carros com os pneus para a

compostos que gostariam de testar, dentro da quota que lhes é atribuída. – A pista de 4,428 quilómetros, que inclui algumas curvas lentas, bem como outras médias a rápidas, põe ênfase particular nos pneus traseiros, que têm duro trabalho para fornecer tração numa ampla gama de condições de utilização. – Os regulamentos técnicos e desportivos deste ano, no que se refere aos pneus, não sofreram alterações em relação a 2012. No entanto, como resultado das modificações feitas na construção pneus de 2013 – principalmente um conjunto de cintas mais rígido – um jogo de pneus atual é cerca de dois quilos mais pesado do que era no ano passado. Isto tem de ser compensado pelo ajustamento do peso mínimo do carro em conformidade. – Espera-se uma elevada degradação dos pneus traseiros, na medida em que a aspereza do asfalto da superfície de Jerez é a mais alta de todas as pistas que serão visitadas durante o ano.

motociclismo

8 de Fevereiro de 2013

Campeonato Nacional de Enduro em Gondomar

Gonçalo Reis entra a ganhar O Campeonato Nacional de Enduro arrancou em Gondomar. Gonçalo Reis iniciou a nova época de Enduro com um triunfo absoluto na jornada inaugural do Nacional. Participada por quase centena e meia de pilotos, a prova, realizada em zona central de Gondomar (S. Cosme) foi constantemente acompanhada por muito público.

A cidade de Gondomar assinalou o “arranque” da edição 2013 do Campeonato Nacional de Enduro. Quase centena e meia de participantes marcaram presença no início da temporada. Gonçalo Reis e Luís Correia assumiram a liderança das

categorias principais. Com um percurso com cerca de 40 quilómetros de perímetro, a prova de início do Campeonato Nacional de Enduro “chamou” muito público à zona adjacente ao Pavilhão Multiusos. Desportivamente, Gonçalo Reis

foi o grande dominador (derrotando o campeão em título da categoria, Luís Oliveira). Na terceira posição, e pela primeira vez a atuar na primeira classe da Elite, ficou Henrique Nogueira. De realçar, ainda, a participação de Hélder Rodrigues na abertura deste Nacional de Enduro. Depois do regresso do “Rali Dakar”, Hélder Rodrigues registou o quarto melhor tempo da prova. Quanto à categoria Elite 2, Luís Correia foi o mais rápido. O extenso pelotão realizou três voltas a um percurso com cerca de 40 quilómetros. Além das três passagens cronometradas pelas “especiais” de Cross e Enduro, houve ainda mais duas a contar pela “Extreme” (concebida com recurso a pneus e troncos e aproveitando alguns declives naturais). O “centro” da prova foi o Pavilhão Multiusos, local de secretariado, “Paddock” e Parque Fechado. A segunda jornada do Campeonato Nacional de Enduro terá lugar em Góis, no próximo dia 3 de março.

Piloto de Seia optou pela regularidade na primeira prova da temporada

Preparação do ‘Vinhos Ervideira Rali TT 2013’

Mário Patrão seguro em Gondomar

Encontro memorável em Reguengos

A primeira prova do Campeonato Nacional de Enduro, realizada domingo em Gondomar, contou com a prestação de Mário Patrão, que assim conseguiu estar na abertura da nova temporada, depois do recente regresso da América do Sul, onde cumpriu a sua estreia no emblemático Rali Dakar.

O piloto da Suzuki, pluricampeão nacional nas modalidades de Enduro e Todo-o-Terreno, destacou as dificuldades que comprometeram a grande maioria da lista de pilotos que competiram no Norte do país. “A prova foi extremamente difícil, especialmente o percurso que tinha alguns setores que impediram muitos pilotos de progredir ao longo das passagens. Optei por um andamento regular ao longo do dia, não trazia grande preparação para esta corrida, por isso mantive-me

sempre atento até completar a prova”, salientou o piloto Mário Patrão. Depois de uma participação em estreia na maior prova de todo-o-terreno do mundo, o Dakar, as diferenças de reingressar no Enduro nacional foram evidentes. “Foram tantos dias e tantos quilómetros com uma moto bem mais pesada que, agora, pegar na Suzuki de Enduro e sentir cerca de 50 quilos a menos nas mãos é como se estivesse a andar de bicicleta. Estou contente com esta minha participação, ainda não tive

tempo de preparar este campeonato, mas certamente que em Góis já vou estar muito melhor preparado”, concluiu. A segunda jornada do Campeonato Nacional de Enduro 2013 terá lugar na vila de Góis, no dia 3 de Março. Mário Patrão confirma a participação na prova beirã, mas dá agora início a toda a preparação logística com que em 2013 pretende enfrentar o Todoo-Terreno, tanto no panorama nacional como internacional.

É já amanhã (sábado) que a Secção de Motorismo da Sociedade Artística Reguenguense e o Município de Reguengos de Monsaraz levam a efeito um encontro que se pretende memorável e que marcará a primeira jornada pública de dinamização do 25º aniversário da prova alentejana. A região de Reguengos começa, assim, a preparar-se para receber a sua carismática prova, uma jornada pontuável para os principais campeonatos nacionais de duas e quatro rodas e que se realizará nos próximos dias 20 e 21 de Abril, sendo uma das mais antigas jornadas do calendário de competição nacional. “O Vinhos Ervideira Rali TT 2013 vai ser, estou certo, uma edição de características muito especiais, atendendo a que celebramos os 25º aniversário da prova e também porque existe uma grande aposta da SAR – Secção de Motorismo nesse sentido”, refere José Prego, director desta prova alentejana. A organização do evento está, assim, a ultimar os preparativos para a acção de amanhã, num programa diversificado que integra, entre outras acções, um conjunto de ‘co-drives’ abertos à população e aos seus restantes convidados, a que se seguirá um almoço e uma sessão de homenagem a varias individualidades, nomes que contribuíram para o desenvolvimento e sucesso da modalidade e, por inerência, levaram mais longe o nome do Vinhos Ervideira Rali TT. O mesmo responsável antecipa, assim, “uma jornada de enorme sucesso, não só por todo o historial em volta da nossa prova, como também pelo enorme apelo que a mesma tem junto do público da região e de todo o país. As acções, nomeadamente os ‘co-drives’, decerto servirão de chamariz, pois são muito raras as oportunidades de andar ao lado das principais referências nacionais”. Para o efeito, a Secção de Motorismo da Sociedade Artística Reguenguense e a Adega Ervideira garantiram as presenças dos pilotos Miguel Barbosa, Carlos Sousa, Santinho Mendes, João Vassalo, Inverno Amaral, Tucha, entre outros. Adicionalmente e após o almoço, haverá uma sessão de homenagem a todos os vencedores da prova, quer em motos, quer em automóveis, bem como a diversos amigos da organização. Algumas das distinções serão atribuídas a título póstumo, como são os casos de José Mégre, Tucha, Dr Francisco Marcão, José Xtrod e Pedro Vilas Boas, entre outros. Programa – Amanhã (sábado) 09h00: Sessão de co-drives, parque de estacionamento junto ao parque de feiras; 13h00: Almoço convívio, no Restaurante A Moira; 16h30: Sessão de homenagem a várias individualidades, em Auditório Municipal. Nota: Valor de inscrição: 12 euros por pessoa. Vinhos Ervideira Rali TT Recorde-se que, no seguimento do exemplo de grande sucesso registado no ano passado, o ‘Vinhos Ervideira Rali TT 2013’ irá juntar na mesma prova motos, quads, buggys e automóveis, pontuando, assim, para os calendários da FPAK – Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting e da Federação de Motociclismo de Portugal, antecipando-se, assim, uma enorme e colorida festa em Reguengos de Monsaraz. “A organização irá realizar todas as competições no fim-de-semana de 20 e 21 de Abril, aproveitando a perfeita coordenação de toda uma grande equipa que, ano após ano, tem elevado o Vinhos Ervideira Rali TT a uma categoria à parte das demais provas das respectivas federações”, refere José Prego. “Esperamos, por isso, uma grande festa, com a presença de muito público e a presença dos melhores pilotos nacionais”. Mas, antes disso, terá lugar este almoço convívio, em jeito de antecipação da 25ª edição do “Vinhos Ervideira Rali TT”. Espectáculo e animação estão assegurados.

motociclismo

8 de Fevereiro de 2013

Regional Centro-Sul

Motocross volta a Santarém Tal como aconteceu na época transacta, o Campeonato Regional Centro-Sul de Motocross/ Rómoto vai começar em Santarém. A competição é constituída por sete jornadas, das quais as classes Elite, MX1 e MX2 só disputam as primeiras cinco.

Uma pista melhorada recebe no próximo domingo os concorrentes ao “Regional” Centro-Sul. O traçado situa-se na Portela de Santarém, mais exactamente junto ao Complexo Aquático. As sessões de treinos ocupam a manhã desde as 10h05, seguindo-se um variado programa de corridas a partir das 13h45. Como ficou dito, os pilotos Elite, MX1 e MX2 disputam este Campeonato em cinco provas, dando lugar aos Amadores nas duas

últimas do calendário. Refira-se que não podem pontuar os oito primeiros classificados do “Nacional” Elite, bem como os cinco primeiros do “Nacional” Elite de Enduro. Em acção teremos igualmente os pilotos das classes Cadetes 85, Minis 50-65, Novatos e Veteranos/ Vintage. A esta junta-se agora a classe 2T Hobby, para concorrentes não federados quer queiram fazer uma primeira experiência no Motocross.

Ficha da prova Evento: Motocross de Santarém. Data: 10 de Fevereiro. Competição: Campeonato Regional Centro-Sul de Motocross/ Rómoto, 1.ª jornada. Circuito: Junto ao Complexo Aquático de Santarém, com 1400 metros. Localização: Jardim de Cima, Santarém. Horários: Treinos: sessões entre 10h05 e as 12h25. Corridas: entre as 13h45 e as 17h50 (classes Elite, MX1, MX2, Novatos, Cadetes, Minis 50-65cc, Veteranos/Vintage e 2T Hobby). Organização: Viver Santarém e Rómoto.

Mundial de Motocross Águeda 2013

Bilhetes à venda online Depois de confirmar a realização do GP de Portugal de Motocross no Crossódromo do Casarão o Ginásio Clube de Águeda iniciou já a contagem decrescente com vista à prova que vai trazer de volta a Portugal os melhores pilotos da especialidade, entre eles o português Rui Gonçalves, o único luso que volta a estar a tempo inteiro no campeonato, agora aos comandos da KTM da Ice1 Racing. Quando estamos ainda a três meses da realização da prova, Águeda irá receber a sexta prova do calendário 2013 e os bilhetes para o evento estão já à venda no site da prova com preços reduzidos face aos que serão verificados na bilheteira no fim-de-semana da corrida. Até ao dia 31 de Março os amantes

do motocross portugueses podem comprar em www.mxagueda.com o acesso ao melhor motocross do mundo, optando mesmo pela aquisição de bilhetes para um ou dois dias, e mesmo billhetes VIP, com preços que vão são reduzidos de acordo com o número de bilhetes adquiridos.

Individualmente o bilhete mais barato custa 20 euros (domingo), podendo este valor descer para os 17 euros por unidade caso sejam adquiridos 25 bilhetes. Para os dois dias o bilhete custa 25 euros (sábado e domingo), podendo

descer aos 22 euros se forem adquiridos 25 unidades. O bilhete VIP, com acesso a parque de estacionamento e zona de refeição no paddock custa 100 euros até ao dia 31 de Março e é válido para ambos os dias de prova.

Na bilheteira, aquando da prova, o preço dos bilhetes irá oscilar entre os 15 euros (sábado) e os 32 euros (sábado e domingo), sendo que na altura o bilhete VIP terá um preço de 150 euros.

comércio & indústria

8 de Fevereiro de 2013

Novo Mazda6 no mercado português já este mês

Assumidamente mais Premium O Novo Mazda6 chega ao mercado já este mês com um pacote tecnológico SKYACTIV e design KODO, associados ao motor turbodiesel SKYACTIV-D de 2.2 litros e 150 cv. O leque de preços dos vai dos 33.980 euros da versão de entrada aos 46.900 euros da mais equipada

O Novo Mazda6 vai entrar na disputa dos lugares de topo do cada vez mais competitivo segmento CD. É o segundo modelo da sexta geração de modelos do construtor japonês e aposta num posicionamento assumidamente mais Premium, encerrando também um vasto leque de conteúdos inerentes ao pacote tecnológico SKYACTIV, abrangendo motores, transmissões, chassis e carroçaria, bem como as linhas atractivas e marcantes da actual assinatura de design da marca, KODO - A Alma do Movimento. O conjunto é ainda realçado pela ligação Jinba Ittai (homem e máquina como um todo) que a Mazda tem vindo a adoptar para os seus modelos. No que se refere à gama para o mercado nacional, a marca aposta num único motor, o SKYACTIV-D de 150 cv, associado a duas transmissões de seis velocidades SKYACTIV-Drive (automática) e

SKYACTIV-MT (manual) e tracção posterior. Destaque ainda para a inclusão de série dos sistemas istop (de pára-arranque) e i-ELOOP (de regeneração de energia), que permitem reduções substanciais quer nos consumos de combustível quer nas emissões de CO2. O Mazda6 estará disponível nas carroçarias Sedan (4 portas) e Wagon – com três níveis de equipamento possíveis: Essence, Evolve e Excellence. A Mazda disponibiliza ainda cinco completos packs de equipamento – High Safety (HS), High Tecnology (HT), Navi, Leather e Cruise –, dotados de características muito próprias, sendo que os dois primeiros são de série no nível mais equipado. O novo Mazda6 integra todas as mais recentes soluções da marca, assentes no design emocional e na funcionalidade, espaço interior e detalhes de acabamentos. A excelência da dinâmica de con-

dução do novo Mazda, inerente ao pacote SKYACTIV, é enaltecida por uma mecânica que realça todas as características do conjunto, disponibilizando excelentes níveis de binário, de resposta e de economia, com consumos de combustível a partir dos 3,9 l/100 km (em circuito combinado) e emissões de CO2 a partir das 104 g/km. Prioritária é, por isso, também a questão da sustentabilidade, em termos ambientais e no domínio da segurança activa e passiva, integrando uma série de soluções de protecção dos passageiros e de todo o meio envolvente. Neste domínio e em complemento aos sistema ABS com EBD (Electronic Breakforce Distribution), assistência à travagem, DSC (Dynamic Stability Control) e TCS (Traction

Iveco no Bauma 2013 A Iveco vai estar presente na 30ª edição do Bauma, o mais importante salão internacional do sector da construção, escavação e movimentação de terras, apresentando-se com uma vasta gama de soluções de fora de estrada. A exposição terá lugar em Munique, na Alemanha, e decorre de 15 a 21 de Abril. A Iveco vai contar com uma área de exposição superior a 2500 m2, onde irá mostrar aos visitantes toda a completa gama de veículos do Grupo Fiat Industrial. Ao lado da Iveco estarão também as marcas New Holland Construction e FPT Industrial, testemunho da excelência de soluções tecnológicas do Grupo para os profissionais dos sectores da construção e da movimentação de terras: dos pequenos furgões até aos camiões articulados e basculantes; das mini-escavadoras com peso inferior a uma tonelada até às

grandes escavadoras de pedreira de 60 toneladas. Entre os veículos das gamas média e pesada estará em exposição o novo Trakker AT 440T 45 WT/P, veículo com uma cabine completamente renovada, ideal para missões de ‘off-road’, e também o novo Stralis Hi-Way (foto), premiado com o galardão de “Truck of the Year 2013”, na versão Euro VI com o modelo AS440S50 T/P. Entre outros estará também exposto uma versão 75 “E” do modelo Eurocargo, na versão tractor, e uma versão 80 “E”, na versão reboque. A completar a oferta de pesados, estará exposto um Dumper Astra HHD9 8x6 ADT de 30 metros. Para a gama ligeira estará exposto o versátil modelo Daily, na versão 55S17 DW de tração integral, com transmissão Sonntag, com várias opções para diferentes soluções de transporte.

Control System) disponíveis de série, o novo Mazda6 poderá incluir – dependendo das variantes de equipamento – um vasto leque de funcionalidades do pacote i-ACTIVSENSE, tais como os sistemas Mazda Radar Cruise Control (MRCC), Smar t Brake Support (SBS), Smart City Brake Support (SCBS), Lane Departure Warning System (LDWS), Rear Vehicle Monitoring (RVM), Emergency Stop Signal (ESS), High Beam Control (HBC), Adaptive Front-lighting System (AFS) e Hill Launch Assist (HLA). Mesmo preço para Sedan e Wagon Quanto a preços, o novo Mazda6 2.2 D 150 cv vai ser comercializado pelos mesmos valores

para ambas as carroçarias Sedan e Wagon. Assim, por 33.980 euros estão as variantes com nível de equipamento Essence, com caixa de seis velocidades manual SKYACTIV-MT. De 36.650 a 39.100 euros estão as variantes Evolve com caixa de velocidades manual, acrescendo-lhes 3.600 pela opção pela transmissão automática de seis velocidades SKYACTIV-Drive. De 39.150 a 41.600 euros estão as variantes Excellence com caixa de velocidades manual, mais 3.600 euros pela caixa automática. Dependendo dos packs de equipamento adicionais para estas versões com caixa automática, os preços poderão chegar aos 46.500 euros. Aos valores referidos acrescem 400 euros para pintura metalizada.

comércio & indústria

8 de Fevereiro de 2013

Motores diesel Mazda SKYACTIV-D

Referência mundial Aplaudidos na Europa, os revolucionários e ambientais motores diesel SKYACTIV-D da Mazda fizeram enormes conquistas no Japão, que até agora apostava exclusivamente na gasolina, e preparam-se para rumar também aos EUA. O sucesso da gama de motores diesel SKYACTIV-D da Mazda é global, alcançando muito para além dos tradicionais feudos do diesel, numa conquista de terreno sem paralelo que se está a registar noutros mercados. Ao contrário da Europa, onde os diesel representam mais de metade das vendas de automóveis de passageiros novos, os motores que operam a gasóleo têm uma presença residual no Japão, rep resentando ap enas 0,4% do mercado de automóveis de passageiros. Mas agora, em contrapar tida, quatro em cada cinco unidades do Mazda CX-5 (foto) vendidas no Japão contam com um bloco SKYACTIV-D de 2.2 litros debaixo do capot. A taxa de compressão do motor de 14:1 – a mais baixa para um bloco diesel disponível no mercado – melhora o processo de combustão do gasóleo e a eficiência do motor, reduzindo as emissões nocivas, especialmente ao nível dos óxidos de azoto (NOx). O motor SKYACTIV-D é também o único diesel em conformidade com a norma Euro 6 sem recorrer a um sistema de pós-tratamento de NOx, muito antes da entrada em vigor desta regulamentação, prevista para Setembro de 2014. O turbocompressor de geometria variável aumenta o binário do motor e a capacidade de resposta em toda a gama de rotações até ao anormalmente elevado redline, bem acima das 5000 rpm. Mas também proporciona consumos de

combustível e emissões de CO2 referenciais na classe, a partir dos 3,9 l/100km e das 104 g/km, na versão sedan do novo Mazda6, e apenas de 4,6 l/100km e 119 g/ km no Mazda CX-5. A nova tecnologia diesel da Mazda ruma agora aos EUA, outro mercado de implantação diesel tradicionalmente baixa (cerca de 3%). Com chegada prevista para o final de 2013, o novo Mazda6 será o primeiro automóvel de passageiros equipado por um motor diesel de combustão limpa a ficar disponível no mercado dos EUA pelas mãos de um construtor asiático. Uma vantagem clara do SKYACTIV-D é o facto de cumprir, não só, com os restritos requisitos em termos de emissões na Europa, como também o faz no Japão e nos EUA. E ao contrário dos concorrentes, que precisam de disponibilizar versões verdes especiais nos modelos equipados com motores diesel, o bloco da Mazda não exige a montagem de qualquer dos caros sistemas de pós-tratamento de NOx. Sem surpresa, o motor SKYACTIV-D 2.2 é um dos concorrentes ao título de Motor do Ano Internacional 2013, que será atribuído em Junho, na mostra Engine Expo, em Estugarda, na Alemanha. Coleccionador de prémios O motor SKYACTIV-D 2.2 tem coleccionado prémios desde a introdução no Mazda CX-5. Por

exemplo, o novo SUV compacto foi votado Carro do Ano 201213 no Japão, tendo os jurados apelidado a sua tecnologia diesel limpa de “revolucionária”. O CX-5 com motor SKYACTIV-D 2.2 também foi admitido no Automotive Hall of Fame do Japão, acabando à frente dos demais na categoria de Tecnologia Automóvel do Ano 2012-13. As mais recentes honras para com o CX-5 e o bloco SKYACTIV-D na Europa incluem o primeiro lugar na categoria SUV nos What Car? Green Awards de 2012, que enaltecem os veículos mais económicos do mercado britânico. A mesma combinação de automóvel/motor também recebeu o troféu de SUV do Ano 2013 atribuído pelo semanário francês L’argus de l’Automobile e de SUV do ano na revista espanhola Motor Mundial. O motor SKYACTIV-D 2.2 terminou na segunda posição nos Paul Pietsch Awards 2013, um galardão alemão anunciado em Janeiro e que enaltece os desenvolvimentos inovadores no domínio da tecnologia automóvel. SKYACTIV TECHNOLOGY Tal como nos restantes conteúdos do pacote SKYACTIV TECHNOLOGY, que engloba também motores a gasolina, transmissões, carroçarias e chassis, a Mazda começou de uma folha em branco

quando desenvolveu o motor SKYACTIV-D. SKYACTIV é um elemento-base da estratégia de ZoomZoom Sustentável da empresa, que assenta em automóveis eficientes e leves que mantenham todas as patenteadas características de prazer de condução e fiabilidade Mazda. Apresentado no início de 2012, o Mazda CX-5 foi o primeiro modelo equipado com a totalidade das tecnologias SKYACTIV. Para além

dos prémios acima, a crescente lista de reconhecimentos atribuídos ao primeiro crossover/SUV compacto da Mazda inclui uma série de títulos de Carro do Ano, na Suíça, na Áustria e na Alemanha, entre outros. O novo Mazda6, o representante da marca no segmento C/D e o segundo modelo da geração SKYACTIV, está a ser actualmente lançado na Europa e integra o novo sistema i-ELOOP de regeneração de energia da travagem da Mazda.

Peugeot patrocina golfe nacional A Peugeot Por tugal renovou a associação ao golfe nacional, mantendo-se como Patrocinador Oficial da Federação Portuguesa de Golfe em 2013. Vai dar o nome ao Campeonato Nacional Absoluto Peugeot, à Viatura Oficial da Federação e apoiará o importante Projecto de Desenvolvimento Juvenil, que este ano prosseguirá, apadrinhado por Ricardo Santos e Pedro Figueiredo, as duas maiores estrelas do golfe

português da actualidade. Ao associar-se, ao mais alto nível, a uma modalidade reconhecida pelo desportivismo, integridade, honra e dignidade, a Peugeot procura reforçar o seu posicionamento como marca de prestígio. Trata-se, na realidade, de dar continuidade a uma frutuosa relação já iniciada em 2012. A marca automóvel francesa tem uma tradição pioneira de apoio ao golfe, desde que Jean-Pierre Peugeot

criou o primeiro Golfe de empresa, em 1929. Entre outros, durante 14 anos, foi parceiro oficial no Peugeot Open de França, o mais antigo torneio do European Tour jogado na Europa Continental. A ligação ao golfe faz-se também através da edição de um dos mais reputados guias mundiais de campos de golfe, o Peugeot Golfe Guide. Desde 2004, a marca organiza o Peugeot International Pro Am e, mais

recentemente, iniciou a prova amadora Peugeot Golf Tour. Portugal é um dos países que, em 2013, integram este evento desportivo. Quanto ao programa de formação juvenil, designado Drive, arrancou em 2012. É objectivo da Federação Portuguesa de Golfe divulgar a modalidade, promovendo uma aproximação entre escolas e clubes de Golfe. O projecto está pensado para o período 2013-2016, coincidindo

com o ciclo olímpico, numa altura em que o golfe reentra nos Jogos do Rio de Janeiro. A Peugeot uniu-se a este projecto para fazer crescer o golfe em Portugal - que possui características ideais para a prática desta modalidade - e apoiar os clubes na captação de novos jovens talentos, através da cedência de um Peugeot Expert Tepee de 9 Lugares para apoio às acções do programa.

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8 de Fevereiro de 2013

PSA é ECOBEST 2012 O grupo PSA Peugeot Citroën foi premiado com o galardão ECOBEST 2012 pela comercialização de uma vasta gama de tecnologias destinadas a melhorar o desempenho ambiental dos seus veículos. O grupo foi novamente líder europeu em matéria de redução de emissões de CO2, no ano passado, com uma média de 122,5 gramas por quilómetro percorrido. O Prémio ECOBEST foi entregue a Christian Chapelle, Director de Cadeias de Tracção e Chassis do grupo, por um júri composto por jornalistas do sector automóvel de 15 países da Europa Central e Oriental, na presença de Kostís Hadjidákis, Ministro dos Transportes e Infra-Estruturas da Grécia. O júri elogiou, em particular, a comercialização em exclusivo mundial da tecnologia híbrida diesel HYbrid4, bem como as tecnologias microhíbridas. A PSA consagra em cada ano um conjunto de significativos investimentos na área da redução das emissões de CO2 dos veículos que comercializa, com o objectivo de oferecer um veículo adaptado a cada utilização. Os avanços conseguidos em termos mecânicos, associados aos trabalhos ao nível da redução de peso e

da aerodinâmica, permitiram ao grupo alcançar a média de 122,5 gramas de CO2 por quilómetro nos seus veículos, conseguindo cumprir, já desde 2011, a meta que a Comissão Europeia definiu para 2015. O Grupo comercializa uma ampla gama de tecnologias, que vão desde os blocos térmicos aos motores 100% eléctricos. Os motores térmicos são objecto de constantes melhoramentos, como o motor de 1.0 litro e 3 cilindros «EB», compacto e com bom desempenho. A PSA também generalizou a tecnologia micro-híbrida e-HDi em toda a gama de modelos, solução que permite desligar o motor quando o veículo se imobiliza e reduzir até 15% o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões de CO2. Depois, o grupo lançou, em 2012, a tecnologia HYbrid4, o primeiro bloco híbrido a diesel do mundo, já em comercialização nos modelos Peugeot 508, 508 RXH (foto), 3008 e no Citroën DS5. Menos de um ano após estes lançamentos, o grupo é já o segundo maior fabricante europeu de veículos híbridos, com uma quota de mercado de 14%. A PSA é igualmente líder no

mercado dos veículos eléctricos em França e o segunda mais vendida no mercado europeu, com mais de 6.500 unidades do Peugeot iOn e do Citröen C-Zero comercializadas em 2012. A oferta ver-se-á alargada, este ano, à área dos veículos comerciais ligeiros. Os engenheiros do Grupo estão a dar continuidade às pesquisas em matéria de inovações, que permitirão melhorar ainda mais o desempenho ambiental dos veículos. A PSA Peugeot Citroën acaba de apresentar, em estreia mundial, várias tecnologias revolucionárias,

disponíveis num futuro próximo. Incluem Hybrid Air, uma tecnologia inovadora que combina gasolina e ar comprimido e marca um passo fundamental rumo a uma viatura com consumos de 2 litros ao 100 km; a tecnologia SCR, ou Selective Catalytic Reduction, que será generalizada na gama diesel da norma Euro VI, e que permitirá tratar as emissões de óxidos de azoto dos motores diesel e reduzir os consumos de combustível. Quanto ao prémio ECOBEST, é atribuído pela Autobest. Nascida em 2000, na Roménia, a orga-

nização automóvel dos mercados europeus emergentes Autobest abrange cerca de 300 milhões de habitantes. O prémio ECOBEST premeia os enormes progressos eco-tecnológicos no sector automóvel, sendo concedido por um painel de 15 jurados de outros tantos países: Bulgária, Chipre, República Checa, Croácia, Grécia, Hungria, República da Macedónia, Polónia, Roménia, Rússia, Sérvia, Eslováquia, Eslovénia, Turquia e Ucrânia. Os membros do júri são reputados e influentes jornalistas do sector automóvel do seu país.

Novo Mercedes-Benz chega a Portugal no 2º trimestre

Feira Rétromobile 2013 em Paris

Opel revela ADAM ROCKS em Genebra

Citroën expõe descapotáveis

A Opel vai mostrar um novo conceito de crossover a céu aberto em estreia mundial no próximo Salão Automóvel de Genebra, patente ao público de 7 a 17 de Março. Com 61 mil opções de variação do exterior e cerca de 82 mil combinações diferentes de interior, a par de um sistema de informação e entretenimento que permite a integração de aplicações de smartphones, o novo Opel ADAM já é reconhecido como o expoente máximo da personalização. Mas a Opel quer ir mais além e vai revelar um estudo inédito com base no ADAM, que explora novos caminhos de personalização, sob a forma de um mini-crossover. Com carroçaria curta de apenas 3,7 metros e capota de abrir, o conceito ADAM ROCKS é também uma proposta para a criação de um novo segmento de mercado. O ADAM ROCKS Concept foi concebido a pensar nas pessoas que procuram formas originais de liberdade individual, abarcando mais do que a paisagem convencional das cidades. Este protótipo, inspirado na modalidade urbana Parkour, oferece um novo ângulo de personalização do citadino ADAM, surgindo mais alto e mais largo, com aparência mais compacta e com possibilidade de abrir a capota. A capota de tecido abre a toda a largura, desde o topo do para-brisas até aos pilares C.

A exposição Rétromobile de Paris apresenta-se como uma oportunidade única para a Citroën recordar a sua história. Este ano, a temática assenta nos descapotáveis e cabrios, ideal para comemorar os 45 anos do Méhari e o lançamento do novo DS3 Cabrio. Por ocasião da 38ª edição do Salão Rétromobile Paris, a Citroën organizou uma exposição intitulada Les Citroën Decouvrables et Cabriolets. A mostra remonta a 1919, ano do primeiro descapotável da marca, o Type A, até ao novo DS3 Cabrio, passando pelos muitos modelos descapotáveis e cabrios que têm surgido nas diversas gamas de modelos da marca. Entre os Citroën expostos no Rétromobile, encontra-se um B12 Torpedo de 1926, um DS19 Cabriolet de 1964, um C5 Airscape de 2007 e o mais recente conceito da marca, o DS3 Cabrio. Estão acompanhados por muitos outros expostos nos stands dos vários clubes e associações dedicadas à marca Citroën, incluindo os modelos Traction Cabriolet, 2 CV, Visa descapotável, Méhari e ainda o protótipo Xanthia.

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8 de Fevereiro de 2013

Best Cars 2013 na China

Audi é a marca de maior sucesso A Audi venceu dez categorias no Best Cars 2013, na China, mais do que qualquer outra marca. Para além dos primeiros lugares do Audi A8 L, do Audi A6 L e do Audi Q5 (foto), triunfou igualmente na categoria de Carros Amigos do Ambiente. Os leitores da edição chinesa da revista automóvel motor und sport deram um voto claro: a Audi é a marca Premium de maior sucesso no mercado automóvel chinês. O Audi A6 L, fabricado na China, venceu mesmo duas categorias: Tamanho Médio Superior e Tamanho Médio Superior doméstico. O Q5, também ali construído, foi o mais popular entre os SUV & Offroader Locais, enquanto a categoria Deluxe foi para o A8 L. Quanto à vitória entre os Carros Amigos do Ambiente, deixou Dietmar Voggenreiter, Presidente da Audi China, muito satisfeito, q u a n d o f a l o u d u r a n t e a c e rimónia de entrega dos prémios em Pequim, capital da China: “É par ticularmente impor tante para nós. Em 2011, lançámos um programa em conjunto com o nosso parceiro chinês FAW-VW

para cortar a média de consumo de combustível dos nosso carros feitos na China em mais de 15 por cento até 2013. A tecnologia eficiente star t-stop dá um importante contributo para que alcancemos esse objectivo. E tal como o star t-stop e o sistema de recuperação e energia, o uso sistemático de componentes de baixo peso traz e f i ci ê nci a m elho rada. Com a chegada do novo A6 L, a Audi tornou-se no primeiro construtor a incorporar componentes de baixo peso em carros feitos localmente em 2012. A China é o maior mercado da marca e as vendas ali e em Hong Kong subiram 29,6 por cento para 405.838 unidades em 2012. A Audi é a mais bem-sucedida marca Premium na China e está confiante num bom desempenho em 2013, ano em que celebra 25 anos de presença no país. Estão agendados para breve mais lançamentos no mercado, incluindo o localmente construído Q3. No final do ano, a produção de uma derivado do A3 vai começar na nova fábrica de Foshan, no sul da China.

Peugeot 208 lidera na Europa e em Portugal

O Peugeot 208, candidato a “Car of the Year 2013”, é número um de vendas na Europa e em Portugal, depois de ter ganhado diversos prémios Internacionais. Tem ainda o melhor valor de retoma do segmento. O Peugeot 208 tem dado provas desde o lançamento de que é um produto de sucesso, que veio para conquistar a liderança no segmento, quer no plano nacional quer no internacional. Vencedor de diversos prémios internacionais e um dos finalistas do “Car of the Year 2013”, é neste momento a primeira escolha dos consumidores dos mercados europeus. Portugal não é excepção, onde o 208 conquistou a liderança das vendas no segmento em Julho 2012 para não mais a largar até agora. Para Alfredo Amaral, Director-Geral da Peugeot Portugal, “este facto comprova que o 208 é dos melhores produtos do segmento, mas comprova igualmente que a estratégia adoptada pela Peugeot Portugal tem sido a mais correcta: cumprir os objectivos de curto prazo, mas sempre projectando o negócio a médio e longo prazo, com a preocupação permanente de reforçar a imagem da Marca e de manter cada modelo Peugeot como um valor seguro. Os resultados estão à vista”. O Peugeot 208 está realmente na senda do sucesso: em Dezembro 2012, foi, pela primeira vez, o modelo mais vendido na Europa na categoria, com 20.754 unidades vendidas, o que equivale a uma quota de 10,4%; é líder na Europa desde o lançamento, nos motores diesel, terminando o ano com uma quota superior a 16%; em Portugal, é número um de vendas no segmento desde Julho 2012, mês marcado pela chegada do motor 1.2 VTi 82, com uma quota no segmento acima de 15%; em Espanha, levou a melhor entre 54 novos modelos, conquistando o troféu de “Carro do Ano 2013”, em Dezembro passado. Por outro lado e não menos importante para os clientes da marca, em Portugal, o Peugeot 208 é, desde Novembro passado, número um em termos de valor residual (ou de retoma) dentro do segmento. O feito merece ser sublinhado, até porque segundo os valores de referência Eurotax, o 208 é o veículo que menos desvaloriza quer na oferta a gasolina quer nas versões diesel. Alfredo Amaral refere ainda: “Tudo isto confirma as impressões bastante favoráveis que os clientes 208 nos transmitem. É, sem dúvida, um produto que concentra todo o know-how Peugeot e estou certo que será um trunfo comercial importante para este ano de 2013”. Produzido em França e na Eslováquia, o Peugeot 208 foi lançado no mercado europeu na Primavera 2012 e no segundo semestre, foi-se alargando a outros mercados. Brevemente será comercializado na Rússia, para de seguida passar igualmente a ser fabricado e vendido no Brasil.

VW inaugural parquet solar nos EUA A Volkswagen inaugurou, na passada semana, o seu maior parque solar no mundo, na fábrica americana da marca, em Chattanooga. O Volkswagen Chattanooga Solar Park tem uma produção em pico de 9,5 megawatts e é a maior instalação solar operada pr um construtor automóvel nos EUA. A potência compatível com o ambiente vai ser usada na produção do modelo Passat. Frank Fischer, CEO e Chairman da Volkswagen Chattanooga, disse: “Estamos orgulhosos por inaugurar o maior parque solar de um construtor automóvel nos EUA. Estas instalações desempenham um papel chave no nosso programa “Think Blue. Factory” (Pensar Azul. Fábrica) e é mais uma prova do compromisso mundial da Volkswagen para a protecção ambiental. Mais uma vez, estamos a definir standards na produção eficiente e sustentável”. A produção anual dos cerca de 36.600 módulos solares de cristal instalados numa área de 13 hectares em torno da fábrica é de cerca de 13.100 megawatt-horas por ano. A energia é para ser usada directamente na produção, com a energia solar a fornecer cerca de 12,5 por cento da energia eléctrica necessária com a fábrica a operar em plena capacidade e satisfazendo a exigência s a 100 por cento quando a fábrica não está em produção. A fábrica de Chattanooga emprega mais de 3000 funcionários, que estão a produzir o novo Volkswagen Passat especialmente desenvolvido para o mercado norteamericano.