motor 17-05-2013

DIRECTOR: RUI ALAS PEREIRA |SÉRIE II ANO XI N.º 970

17-05-2013 | SEMANÁRIO | PREÇO: 1,50 EUROS IVA INCLUÍDO Taxa paga | Devesas - 4400 V.N. Gaia | Autorizado a circular em invólucro de plástico fechado | Autorização n.º 26 de 2026/00

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F1 ALONSO E FERRARI DOMINAM GRANDE PRÉMIO DE ESPANHA

EM MINHA CASA

MANDO EU! Com uma estratégia de quatro paragens não deu hipóteses à concorrência

GT OPEN Miguel Ramos vence primeira corrida

RAMPA SIMONE FAGGIOLLI BATE MAIS UM RECORDE DA FALPERRA

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17 de Maio de 2013

Fórmula 1 – Grande Prémio de Espanha

Ferrari volta aos bons resultados com dois lugares no pódio

Fernando manda em casa!

O espanhol Fernando Alonso venceu o Grande Prémio de Espanha de Fórmula 1, produzindo uma grande corrida na quinta prova do campeonato do Mundo, no qual o brasileiro Felipe Massa deu também o terceiro lugar à Ferrari.

Com uma estratégia arriscada, de quatro paragens nas boxes, Alonso não deu hipóteses à concorrência, sendo de destacar também a excelente corrida do seu companheiro de equipa.

No circuito da Catalunha, em Montmeló, onde Alonso somou a segunda vitória da temporada e a 32.ª da sua carreira, depois de ganhar na China, a segunda posição foi para o finlandês Kimi Raikkonen (Lotus-Ranault).

O piloto asturiano, apoiado pela maioria dos 95 000 espetadores presentes no traçado catalão, saiu da quinta posição da grelha de partida, mas dominou a prova praticamente na sua totalidade, justificando a estratégia da Ferrari de quatro paragens nas boxes para mudança de pneus, contra as três de Raikkonen.

“Foi emocionante e os adeptos ajudaram mesmo, porque se sente o apoio de toda a gente. Toda a equipa tratou de mais pequeno detalhe, porque queríamos ganhar aqui, mas não queremos parar aqui. Só temos cinco corridas, houve alguns altos

e baixos, mas sabemos que temos carro para lutar com os de topo e, se fizermos bem as coisas, podemos lutar pelo título”, afirmou Alonso.

Com este triunfo, o espanhol da Ferrari ascendeu à terceira posição do Mundial e colocou-se a 13 pontos do líder, o alemão Sebastian Vettel (Red Bull), tricampeão do Mundo, que terminou a prova em quarto lugar, enquanto Raikkonen segue no segundo posto, mas reduziu a quatro pontos a diferença para o germânico.

Alonso, campeão do Mundo em 2005 e 2006, cumpriu as 66 voltas (307,764 km) em 1:39.16,596 horas e terminou com 9,338 segundos de vantagem sobre Raikkonen, tornando-se o quinto piloto em 22 edições deste grande prémio a conseguir vencer sem ter largado da “pole position”.

O alemão Nico Rosberg (Mercedes), que partiu da primeira posição, terminou em sexto, atrás do australiano Mark Webber (Red Bull), e foi precisamente uma das grandes desilusões da prova, tal como seu companheiro de equipa, o britânico Lewis Hamilton, que também saiu da linha frente e cruzou a linha de meta numa frustrante 12.ª posição.

Fernando Alonso, que não ganhava em Montmeló desde 2006, fez uma grande partida e, à terceira

curva já era terceiro, atrás de Rosberg e Vettel, enquanto Hamilton caiu para quarto, sob pressão de Raikkonen, Massa e Perez. Na 13.ª volta, já após as primeiras paragens, Alonso desembaraçou-se de Vettel e Rosberg e nunca mais deixou o comando.

Enquanto os Mercedes manifestavam problemas na gestão dos pneus, Alonso ia ganhando tempo a Vettel, que subira a segundo, seguido por Massa e Rosberg, mas foi na 21.ª volta, após a sua segunda paragem,

que Alonso disparou em definitivo.

Vettel aguentou mais duas voltas antes de mudar de pneus e perdeu três segundos em cada uma para o espanhol, antes de ceder a segunda posição a Massa.

Com o primeiro lugar entregue a Alonso, Raikkonen, mestre a gerir o desgaste da borracha, só entrou nas boxes à 25.ª volta, mas bastaramlhe mais oito voltas para ultrapassar Vettel e criar alguma pressão sobre o espanhol, que após a sua terceira passagem no “pit lane” teve o fin-

landês a apenas três segundos.

Só que Raikkonen teve de regressar novamente às “boxes” à volta 45 para mais uma mudança de pneus e caiu outra vez para terceiro, pelo que, a partir daí, a sua única preocupação tenha sido chegar ao segundo lugar, algo que conseguiu um pouco mais à frente, enquanto Alonso se limitou a gerir a vantagem obtida.

A sexta prova do Mundial, o Grande Prémio do Mónaco, disputase no próximo dia 26, no circuito citadino de Monte Carlo.

Fórmula 1 – Grande Prémio de Espanha

17 de Maio de 2013

Classificações GP de Espanha Pos. N.º Piloto Carro 1 3 Fernando Alonso Ferrari 2 7 Kimi Raikkonen Lotus-Renault 3 4 Felipe Massa Ferrari 4 1 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 5 2 Mark Webber Red Bull-Renault 6 9 Nico Rosberg Mercedes 7 14 Paul di Resta Force India-Mercedes 8 5 Jenson Button McLaren 9 6 Sergio Perez McLaren 10 19 Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 11 12 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 12 10 Lewis Hamilton Mercedes 13 15 Adrian Sutil Force India-Mercedes 14 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 15 11 Nico Hulkenberg Sauber-Ferrari 16 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 17 20 Charles Pic Caterham-Renault 18 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 19 23 Max Chilton Marussia-Cosworth Pilotos não classificados - 18 Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari - 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault - 8 Romain Grosjean Lotus-Renault

Voltas 66 66 66 66 66 66 66 66 66 65 65 65 65 65 65 65 65 64 64

Tempo 1 9.338 26.049 38.273 47.963 68.020 68.988 79.506 81.738 1 volta 1 volta 1 volta 1 volta 1 volta 1 volta 1 volta 1 volta 2 voltas 2 voltas

Mundial de Pilotos Pos. Piloto 1 Sebastian Vettel 2 Kimi Raikkonen 3 Fernando Alonso 4 Lewis Hamilton 5 Felipe Massa 6 Mark Webber 7 Romain Grosjean 8 Paul di Resta 9 Nico Rosberg 10 Jenson Button 11 Sergio Perez 12 Daniel Ricciardo 13 Adrian Sutil 14 Nico Hulkenberg 15 Jean-Eric Vergne 16 Esteban Gutierrez 17 Valtteri Bottas 18 Pastor Maldonado 19 Jules Bianchi 20 Charles Pic 21 Giedo van der Garde 22 Max Chilton

Pontos 89 85 72 50 45 42 26 26 22 17 12 7 6 5 1 0 0 0 0 0 0 0

Mundial de Construtores Pos. Equipa 1 Red Bull 2 Ferrari 3 Lotus 4 Mercedes 5 Force India 6 McLaren 7 Toro Rosso 8 Sauber 9 Williams 10 Marussia 11 Caterham

Pontos 131 117 111 72 32 29 8 5 0 0 0

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17 de Maio de 2013

Fórmula 1 – Grande Prémio de Espanha

Piloto espanhol da Ferrari utilizou uma estratégia de quatro paragens

Alonso ataca do princípio ao fim para vencer em casa O bicampeão mundial Fernando Alonso venceu o GP de F1 do seu país natal utilizando uma estratégia de quatro paragens rápidas nas boxes, posicionando-se à frente do piloto da Lotus Kimi Raikkonen, que parou três vezes. Alonso obteve a 32.ª vitória da carreira e a sua segunda no GP de Espanha, ao passo que o seu colega de equipa Felipe Massa subiu pela primeira vez ao pódio este ano, apesar de ter começado da nona posição da grelha de partida devido a ter sofrido uma penalização.

Alonso também estabeleceu um novo recorde ao se tornar o único piloto que venceu um GP de Espanha tendo partido bem atrás, no quinto lugar da grelha de partida, demonstrando como a estratégia de pneus pode ser usada para ganhar posições em pista. Raikkonen – que utilizou uma estratégia completamente diferente da de Alonso, com menos uma paragem – mesmo assim perseguiu-o de perto, acabando a corrida apenas 10 segundos atrás do vencedor. Raikkonen foi o único

piloto a completar as três tiradas iniciais com os pneus médios P Zero Brancos, antes de uma última tirada em que usou os pneus duros P Zero Laranja.

Em resultado disto, a luta pelo título de pilotos está agora consideravelmente mais cerrada com apenas 17 pontos a separar o primeiro do terceiro.

Todos os pilotos começaram com pneus médios P Zero Brancos, à exceção dos dois Marussia e do Caterham de Charles Pic, que optaram por usar de início os pneus duros P Zero Laranja. Uma paragem cedo do seu Ferrari permitiu a Alonso ultrapassar o Red Bull de Sebastian Vettel e, a partir daí, o piloto espanhol conseguiu planear de forma perfeita a sua estratégia de forma a não perder posições em pista.

Paul Hembery, diretor da Pirelli Motorsport, faz o seu comentário à prova espanhola: “A estratégia esteve uma vez mais em primeiro plano na Catalunha, que é normalmente muito exigente para os pneus devido às caraterísticas únicas deste circuito. É por isso que assistimos a níveis elevados de degradação dos pneus, o que não se deverá voltar verificar neste grau no resto das provas desta temporada. O nosso objetivo é ter entre duas e três

paragens em cada corrida, por isso é claro que quatro são demasiado.

Na verdade, só aconteceu uma vez antes, na Turquia, no nosso primeiro ano após o regresso à F1. Esperamos fazer algumas mudanças, a tempo para Silverstone, para assegurar que mantemos o nosso objetivo e que resolvemos quaisquer problemas de uma forma rápida. Parabéns a Fernando Alonso e à Ferrari que atacaram do princípio ao fim para

que a estratégia de quatro paragens funcionasse para eles de forma a obter aqui um resultado muito popular. Eles planearam a sua estratégia desde o início do fim-de-semana, fazendo uma sábia utilização dos pneus durante a qualificação e depois tirando partido disso com algumas fantásticas manobras de ultrapassagem”.

A estratégia vencedora – Tínhamos previsto três paragens,

mas de facto Alonso optou por uma estratégia de quatro paragens rápidas. Parou pela primeira vez na volta nove, trocando de pneus médios para duros, mudou para novo jogo de duros na volta 21, voltou a montar médios na volta 36 e duros na volta 49. O seu companheiro de equipa, Felipe Massa, adotou uma estratégia similar e a Ferrari saiu da Catalunha muito contente com o resultado dos seus pilotos.

noticiário

17 de Maio de 2013

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O senhor do costume numa Rampa (Falperra) com muito público

Faggiolli simplesmente “fantástico” A contar para o Europeu e Nacional de Montanha, a Rampa da Falperra reuniu, mais uma vez, um lote invejável de pilotos credenciados. Com muito público presente em Braga, Simone Faggiolli seria o mais rápido tanto nas subidas de sábado como nas de domingo, onde o piloto italiano do Osella FA30 ainda foi mais avassalador...

No Sábado, Simone Faggiolli, ao volante de um Osella FA30, dominou as duas primeiras subidas que contavam para o campeonato Europeu de Montanha. A sua superioridade foi inquestionável, deixando Milos Benes a 5.939 segundos na primeira subida e a 1,3 segundos na segunda. Recorde-se que o italiano é penta campeão da Europa nesta modalidade, e não é de espantar que tinha sido o piloto mais rápido em prova.

Quanto ao Nacional, Tiago Reis (Norma M20F) foi o melhor na primeira subida, deixando Pedro Salvador (Silver Car S2) a 2,606 segundos e Paulo Ramalho (Juno CN 09) a 5,837 segundos.

Na segunda subida, o líder do campeonato teve problemas mecânicos no seu Norma e foi Pedro Salvador que acabou por levar a melhor, à frente de Paulo Ramalho.

No campeonato FEUP, Abel Santos e Nuno Pires acabaram por ser os grandes dominadores entre os Fiat Uno 45s em ambas as subidas. Já no FEUP2, Luís e Raúl Delgado (Fiat Punto 85) venceram ambas as subidas. No FEUP3 (Alfa Romeo 156), Hugo Couto e Luís Carneiro foram os mais rápidos nas respetivas subidas.

No domingo, Simone Faggiolli voltou a impor-se de forma ainda mais contundente, vencendo mais uma vez a Rampa da Falperra com um novo recorde: 1 minuto 51,365 segundos. O piloto italiano do Osella e pentacampeão europeu acabou ser a estrela principal em Braga, ao vencer todas as subidas de maneira a que não deixasse dúvidas a ninguém. “É fantástico correr aqui e para mim esta rampa está entre as melhores do calendário”.

Quanto às contas nacionais, o triunfo foi para Tiago Reis, que não conseguiu evitar problemas mecânicos no seu monolugar (só fez uma subida), mas que não foram impeditivos de bater Pedro Salvador.

Na Categoria 1 de Turismo, António Nogueira venceu com o seu Porsche 911, enquanto na Categoria 3 Joaquim Teixeira triunfou com o seu Leon Supercopa.

Nos FEUP 1, Abel Santos e Nuno Pires foram de novo os vencedores entre os Fiat Uno 45 S, enquanto nos Punto 85 o triunfo sorriu à dupla Luís e Raúl Delgado.

No FEUP3, Hugo Couto e Luís Carneiro repetiram a vitória ao volante do Alfa Romeo 156.

Rampa da Falperra

Bernardo Sá Nogueira novamente no pódio Bernardo Sá Nogueira protagonizou uma passagem notável pela mítica Rampa da Falperra, tendo levado ao pódio do Grupo P as cores do Carlo Monteiro & Ideias Aritméticas Team envergadas pelo seu Renault Clio.

O piloto de Santarém chegava à mais importante competição do Campeonato de Portugal de Montanha com fundadas esperanças, uma vez que na sua estreia com a sua actual montada – realizada na Rampa da Penha – garantiu o terceiro posto do seu grupo, muito embora não se mostrasse totalmente adaptado ao carro francês.

Com uma ambientação progressiva ao Renault Clio RS2000, Bernardo Sá Nogueira foi melhorando os seus tempos, conquistando um bom terceiro lugar entre os concorrentes do Grupo P – décimo quarto da geral e nono da Categoria 1 – muito embora no domingo não tenha tido um dia isento de problemas. “A jornada de sábado correu-me muito

bem e fui evoluindo a cada subida, o que permitiu ganhar cada vez mais confiança. Tivemos alguns problemas, primeiro foi um semi-eixo que

cedeu, o que me impediu de realizar a subida de treinos. Na subida de prova estava a realizar um tempo muito bom, mas acabei por dar um

ligeiro toque numa zona rápida, o que acabou por comprometer um resultado melhor. Ainda assim, o terceiro lugar no Grupo P é um bom desfecho para um fim-de-semana muito positivo”, sublinhou.

A prova realizada em Braga tem um significado especial para Bernardo Sá Nogueira, que em 1990 se estreou nas corridas de automóveis precisamente nesta rampa: “A Falperra, como todos sabem, tem uma aura especial entre os adeptos de automobilismo e entre os pilotos da especialidade e poder subir ao pódio nesta competição é uma sensação extraordinária”.

A próxima ronda do Campeonato de Portugal de Montanha realizase a 1 e 2 de Junho, esperando Bernardo Sá Nogueira prosseguir a sua evolução na Rampa da Serra da Estrela.

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algarve gt open

17 de Maio de 2013

César Campaniço e Carlos Vieira na segunda posição

Miguel Ramos vence primeira corrida A primeira corrida do fim-de-semana do International GT Open que teve lugar no Autódromo Internacional do Algarve viu subir ao lugar mais alto do pódio, o piloto português Miguel Ramos que fez equipa com Nicky Pastorelli no Chevrolet Corvette da V8 Racing. No segundo posto, ficou a dupla Luca Filippi/Andrea Montermini (Ferrari 458) e no terceiro uma equipa totalmente portuguesa composta por César Campaniço/Carlos Vieira (Audi R8 LMS) que viriam a ser, também, os vencedores doa corrida pontuável para o Iber GT.

O início da prova foi algo atribulado, com incidentes que obrigaram à intervenção do ‘safety-car’. Miguel Ramos após o arranque caiu para o quar to posto recuperando um posição até entregar o carro ao seu companheiro de equipa, que com uma boa estratégia de boxes,

conseguiu assumir o comando da prova e cruzar a linha de meta em primeiro.

“O início da corrida foi um pouco complicado, estava tão preocupado em passar para a frente e em defender-me que acabei por ser passado e caí para quar to. Mas depois centrei-me

na recuperação e a estratégia nas boxes acabou por fazer o resto do trabalho e estamos muito contentes com esta vitória”, disse Miguel Ramos.

Os outros dois por tugueses em competição Manuel Gião/ Lourenço Beirão da Veiga (Audi R8 LMS) arrancaram de nono e

caíram algumas posições após as primeiras voltas. Cimentaram depois a 12ª posição no entanto, Lourenço Beirão da Veiga fez um pião e caiu para o fim da tabela recuperando depois até à 16ª posição final.

No Europeu de F3, a hegemonia já demonstrada nos treinos

e qualificação foi a mesma na primeira corrida com o uruguaio Santiago Urrutia a levar a melhor perante os seus adversários.

Os Single Seaters fecharam o dia de competição com a primeira corrida que teve Fernando Mayer Gaspar no seu Van Diemen RF98Z como vencedor.

Miguel Ramos falha por pouco o primeiro lugar na segunda corrida

Novamente no pódio A derradeira corrida do International GT Open no Autódromo Internacional do Algarve levou o piloto português Miguel Ramos ao segundo lugar, depois de no sábado já ter subido ao lugar mais alto do pódio.

O piloto luso, que fez equipa com o italiano Nicky Pastorelli com Chevrolet Corvette da V8 Racing, esteve em plano de evidência numa corrida que saiu vitoriosa para a dupla da AF Corse, Ducan Cameron/Matt Griffin num Ferrari 458. A fechar o terceiro lugar do pódio ficou Andrea Montermini também num Ferrari 458.

Menos sorte tiveram os restantes pilotos portugueses em pista. Lourenço Beirão da Veiga e Manuel Gião começaram bem a prova, protagonizando ao longo do primeiro ‘stint’ boas lutas, no entanto, na troca de

pilotos o Audi R8 LMS da Novadrive desligou-se e a equipa não conseguiu voltar a ligar o motor com a rapidez desejada. Viram-se assim relegados para a última posição da tabela no 23º posto. Um início de temporada

atribulado para os pilotos lusos que chegaram ao Algarve com sede de vitória. César Campaniço e Carlos Vieira também não tiveram melhor sorte. Logo no início viram-se envolvidos numa carambola protagonizada por adversários e viriam a abandonar

com o Audi R8 danificado.

Na segunda corrida do Europeu de F3, desta vez coube a Ed Jones a vitória.

Nos Single Seaters a história da corrida foi quase uma réplica da primeira, com Fernando Mayer Gas-

par no seu Van Diemen RF98Za sair vitorioso com mais de 17 segundos de vantagem para o segundo classificado, Nuno Santos num Mygale SJ01.

E assim terminou mais um fimde-semana de muita competição no Autódromo Internacional do Algarve.

velocidade

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17 de Maio de 2013

WTCC visita Hungria com Tiago Monteiro azarado...

Honda sobe novamente no pódio Na 4ª prova do Campeonato do Mundo WTCC, realizada na Hungria, o Honda Civic voltou a brilhar tendo conseguido a segunda e terceira posições no final da Corrida 1. Tiago Monteiro abandonou a Corrida 1 devido a um toque, enquanto na Corrida 2 não foi além do 13.º lugar, após ter partido das boxes.

Gabriele Tarquini, piloto da Castrol Honda e Norbert Michelisz, da equipa Zengo Motorsport, terminaram a prova nas mesmas posições com que partiram da grelha tendo o 3º lugar do italiano servido para manter a vice-liderança do mundial, enquanto o 2º lugar do húngaro, a jogar em casa, levou ao rubro mais de 80 mil espectadores. Já Tiago Monteiro teve de abandonar, devido a um toque nas primeiras curvas.

A Corrida 2 foi mais infeliz para os pilotos da Honda. Apesar de Michelisz ter conseguido segurar uma 8ª posição no final das 12 voltas, Tarquini teve de abandonar devido a um forte acidente que motivou a entrada do pace-car. Tiago Monteiro teve de partir das boxes, após um grande trabalho de recuperação mecânica da equipa no final da Corrida 1. O

piloto luso conseguiu recuperar 9 lugares tendo concluído a corrida na 13ª posição.

“Foi uma excelente experiência conduzir o Civic no meio do pelotão e assim perceber melhor como ele se comporta. Temos de continuar a lutar por cada lugar e por cada hipótese de somar pontos e pódios. Ninguém pode subestimar a intensidade e nível de competitividade do WTCC. São provas ao mais alto nível onde todos os pilotos lutam pela melhor posição possível”, referiu Tiago Monteiro no final da prova.

“Estou satisfeito por ter conseguido mais um pódio para o Civic, que ainda é um carro muito jovem e que necessita de evolução. A performance geral foi boa, apesar de não ter conseguido manter sempre o mesmo ritmo”, referiu o piloto

italiano, Gabriele Tarquini.

Quanto aos vencedores na Hungria, destaque novamente para os pilotos dos Chevrolet, com o líder do Mundial Yvan Muller a vencer a primeira corrida (mais 5 pontos pela qualificação), seguido do piloto da casa Norbert Michelisz e de Gabriele Tarquini. A segunda corrida foi ganha pelo inglês Rob Huff, com Mehdi Bennani no segundo lugar e Alex Macdowall no terceiro posto.

Mundial de Pilotos

Pos. 1.

2.

3.

4.

5. (…)

11.

Piloto MULLER Yvan TARQUINI Gabriele HUFF Rob CHILTON Tom NASH James MONTEIRO Tiago

Pontos 160 114 68 67 65 48

Campeonato de Espanha IBER GT no Algarve

Veiga e Gião para esquecer A jornada inaugural do Campeonato de Espanha IBER GT, disputada no fim-de-semana no Autódromo Internacional do Algarve, em conjunto com o Campeonato Internacional Open GT, não correu nada bem a Manuel Gião e Lourenço Beirão da Veiga. Se a primeira corrida ficou estragada devido a problemas de travões no seu Audi R8, a segunda ficou arruinada na sequência de um toque de um adversário que deixou o carro da dupla lusa praticamente impossível de guiar.

“Não estávamos à espera deste desfecho. Sabíamos que o nosso carro não estava tão rápido quanto os dos nossos adversários em termos de velocidade de ponta pelo que

teríamos que atacar nas zonas de travagem de forma a lutarmos pelas primeiras posições. Infelizmente, na primeira corrida, os travões não cooperaram e acabámos por não

conseguir cumprir os nossos objetivos. O carro não travava bem e tivemos que arriscar muito para manter o carro em pista”, começou por contar Manuel Gião, nada satisfeito com o fim-de-semana algarvio.

Se na primeira corrida problemas de aquecimento dos travões e consequentemente perda de eficácia impediram os pilotos portugueses de conseguir uma boa classificação, um toque por parte de um adversário acabou por ditar mais um mal resultado para a dupla lusa do Team Novadriver. “Tínhamos resolvido os problemas de travões para a segunda prova, estávamos com um bom andamento e a lutar pelas primeiras posições. Infelizmente, levei um toque que danificou a direção do carro, tornando-o muito difícil de guiar. Como se não bastasse, na troca de pilotos, o carro foi-se a baixo e perdemos cerca de 4 minutos nas boxes. Foi um fim-de-semana bastante complicado, mas não vamos baixar os braços. O campeonato ainda agora começou e certamente vamos estar bem mais competitivos para a

segunda ronda”, explicou Lourenço Beirão da Veiga.

Tendo em conta a disputada ronda algarvia que contou com a participação de 27 carros, dos quais 22 a pontuarem também para o Campeonato de Espanha IBER GT, entre os quais pilotos de renome

internacional como Andrea Montermini, Giorgio Pantano, Luiz Razia e Jan Magnussen, entre outros, é sem dúvidas um bom indicador que este campeonato tem todos os ingredientes para ser bastante interessante de acompanhar durante toda a temporada.

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motociclismo

17 de Maio de 2013

Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno

Roberto Borrego em grande estilo Roberto Borrego foi o vencedor do Raide de Góis, não só entre os Quad mas também na “geral” da prova, batendo por 3m03s o primeiro classificado das motos, Mário Patrão, enquanto Nuno Tavares continua na senda dos êxitos entre os UTV/ Buggy.

A 20.ª edição do Raide de Góis/ Paraíso do Todo-Terreno contou com 70 pilotos à partida, dos quais 37 em motos, 18 nos quad e 15 UTV/ Buggy. O terreno proporcionou boa aderência, e algum pó também não

atrapalhou especialmente o pelotão nesta segunda jornada do Campeonato Nacional de Todo-Terreno.

A prova começou ontem, com o Prólogo, seguindo-se hoje dupla passagem por um troço de 107 Km. Mais rápido no Prólogo, Mário Patrão também ganhou o primeiro troço de hoje, no qual o vencedor da prova anterior, Luís Ferreira, teve de desistir com luxação num ombro devido a queda. Entretanto, António Maio perdeu cerca de 4 minutos, para retirar a moto de um buraco onde caiu.

No segundo troço Maio foi o mais veloz, mas não conseguiu anular a diferença para os dois primeiros.

Assim, Mário Patrão triunfou, com 3m50s sobre Ruben Faria e 4m00 relativamente a António Maio, vindo depois Frederico Fino em 4.º, mas já a 13.40s. O melhor da TT1 foi novamente David Megre, no 5.º posto absoluto, enquanto Luís Teixeira levou a melhor na classe TT3, sendo 8.º da “geral”, e o 1.º da Promoção foi Filipe Goucha (12.º da “geral”).

Refira-se ainda que João Lourenço ocupava o 3.º posto absoluto após a primeira passagem ao sector selectivo, mas desistiu lesionado na sequência de queda.

Entre os Quad, Roberto Borrego esteve imperturbável, dominando os acontecimentos desde o Prólogo e

nas duas passagens pelo sector selectivo. Luta intensa aconteceu pelo 2.º lugar, conquistado por André Mendes mas apenas com 16 segundos de vantagem sobre Carlos Miguelito. Na 4.ª posição ficou o melhor colocado da classe Stock, Ruben Alexandre, diante de Filipe Martins. A fechar a tabela, em 13.º o vencedor da

Promoção, Tiago Pereira.

Entre os UTV/Buggy, os primeiros classificados no Prólogo tiveram alguns problemas. Rui Serpa furou duas vezes na primeira passagem e apenas conseguiu ser 4.º no final da prova, enquanto Vítor Santos desistiu porque bateu e arrancou uma roda. Assim, Nuno Tavares

renovou com a vitória, deixando João Dias a 4m10s, e António Estevão completou o pódio. Ainda menção para Dorothee Ferreira, 5.ª na tabela absoluta, enquanto o campeão nacional, João Lopes, debateu-se com problemas de travões desde o Prólogo e foi apenas 8.º classificado.

Luís Teixeira conquista primeiro lugar na classe TT3

Team Bianchi Prata triunfa em Góis A segunda prova a contar para o Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno teve lugar em Góis. Já conhecido por todos como um dos melhores rides disputados em solo nacional, o TT Góis voltou a ser palco de um ambiente de enorme espectáculo, onde todos os intervenientes foram brindados com um clima digno de Verão, e com o triunfo de Luís Teixeira na classe TT3.

A prestação da Team Bianchi Prata Kia-Vodafone esteve à altura do prometido. O esforço e a dedicação dos pilotos espelhou as classificações dos mesmos, com Luís Teixeira a conquistar o 1º lugar na classe TT3, com Victor Oliveira a ficar-se pelo 5º lugar e Elias Rodrigues a arrecadar o 4º posto.

Os padrões de qualidade exigidos por Pedro Bianchi Prata, líder da Team, ​quanto ao treino dos seus pilotos, reflectiu-se mais uma vez nesta

20º edição do TT Góis´13.

Esta prova contou com um Prólogo no primeiro dia, com cerca de 11 km e duas PEC no dia 12, 2º dia da prova, com cerca de 107 Km cada, o que perfez um sector selectivo com cerca de 225 Km na sua totalidade, onde o Team líder afirma ter sido um fim de semana intenso, e trabalhoso para a equipa, e assegura que as boas classificações continuarão a ser uma constante nas provas que se avizinham.

A Team Bianchi Prata Kia-Vodafone mostra-se optimista quanto às classificações conquistadas, e garante que as mesmas são um factor de motivação para encarar as restantes provas do Campeonato.

Vejamos o que disseram os pilotos Team Bianchi Prata KiaVodafone: Luis Teixeira, piloto da classe TT3 – “A prova correu muito bem pois venci, vinha para esta prova só para pontuar, pois ainda estou a recuperar

da lesão do pulso. Beneficiei da desistência do Luís Ferreira e consegui um óptimo lugar para continuar na luta pelo título, que é o principal objectivo, meu e da equipa”.

Victor Oliveira, Piloto da classe TT2 – “Ainda muito melhor que na última prova e senti-me bem, estou na classe mais competitiva do campeonato e por isso estou contente com o 5º lugar, mas vou trabalhar mais para fazer melhor, quero agradecer à equipa o grande trabalho deste fim-de-semana”.

Elias Rodrigues, Piloto da classe TT1 – “Vinha para ficar no pódio, mas não consegui imprimir um bom ritmo, vou continuar a treinar para lutar pelos lugares da frente”.

Pedro Bianchi Prata, lider da Team, mostra a sua determinação e optimismo quanto às restantes provas do Campeonato, como nos provam as suas declarações: “ Foi um fim-de-semana de muito trabalho para a equipa e sabe sempre bem ver os nossos pilotos a vencerem, ainda faltam 5 provas para acabar o campeonato e até ao final, vamos estar no Podium de todas as classes, obrigado a todo o staff pelo esforço e dedicação e aos patrocinadores por acreditarem em nós.”

A equipa parte desta forma motivada para a próxima prova do Campeonato, a Baja Ferraria, a disputar-se no inicio do próximo mês, dias 1 e 2 de junho.

motociclismo

17 de Maio de 2013

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Campeonato Nacional de Quad-Cross

João Vale ganha em Baião João Vale iniciou da melhor forma a defesa do título de campeão de Qua d-Cross, mercê do triunfo nas duas primeiras mangas do Campeonato Nacional da modalidade, disputadas em Baião, com poucos participantes mas corridas interessantes de seguir.

Em Baião, na nova Pista do Centro Hípico, compareceram quatro pilotos da classe QX Open e cinco do Troféu Basic, para partilharem a pista no primeiro embate do Campeonato.

Entretanto, um dos “Basic” não passou dos treinos, ficando então um total de oito concorrentes para as corridas.

Na primeira manga, João Vale foi o único comandante e venceu com algum avanço sobre os perseguidores. Logo à terceira volta também Tiago Gomes e Diogo Campos se apoderaram em definitivo dos 2.º e 3.º lugares, enquanto Ricardo Sousa era 4.º. A seguir classificaram-se os homens do Troféu Basic, liderados por Firmino Salazar.

A segunda manga teve muito mais animação. Diogo Campos liderou durante cinco voltas, até ser ultrapassado por Ricardo Sousa. Entretanto, João Vale começou por ser terceiro, mas recuperou e, mesmo na última

curva da derradeira volta, conseguiu surpreender Ricardo Sousa. Os dois pilotos cruzaram a meta separados por 82 milésimos de segundo, num final empolgante. Diogo Campos foi 3.º, vindo depois Firmino Salazar e Beto Paiva, enquanto Tiago Gomes era último porque partiu o amortecedor traseiro do seu Quad.

A fechar o programa, realizou-se a manga “Pro”, cujos resultados não contam para qualquer Campeonato.

João Vale esteve na dianteira durante 5 voltas, mas depois a sua máquina começou a falhar, e Firmino Salazar fez a surpresa ao ganhar esta corrida, com um décimo de segundo de avanço sobre Vale.

Quanto à classe de Iniciados, apenas estiveram em pista 3 pilotos.

Tomás Clemente dominou sempre as operações para duas vitórias sem contestação, sempre secundado por Eduardo Santos, e com João Delgado no 3.º posto.

Campeonato nacional de Trial

Novo triunfo de Pedro Sousa

Em Rebordosa estiveram 19 pilotos, para uma prova disputada em zonas de obstáculos que incorporavam pedras graníticas e taludes de terra – esta bastante escorregadia – e ainda uma concebida no leito de um ribeiro. Como é habitual, os concorrentes realizaram quatro voltas ao percurso, com oito zonas de obstáculos.

A meio da prova, Pedro Sousa já estava na frente, embora apenas com 1 ponto de vantagem sobre Diogo Vieira. Este último, porém, teve uma terceira volta para esquecer e a diferença ampliou-se de forma significativa, conforme reflectem os parciais por volta: Pedro Sousa – 15-6-9-12; Diogo Vieira – 13-9-23-9. Em 3.º ficou Filipe Paiva, diante de Leandro

Após ter ganho a jornada de abertura do Campeonato, em Março, Pedro Sousa conquistou hoje mais um êxito no “Nacional” de Trial. Aconteceu em Rebordosa, onde o minhoto levou a melhor no duelo contra Diogo Vieira.

e Nuno Castro, enquanto Ricardo Damil desistiu na segunda volta.

Na classe de Consagrados, desta vez o vencedor foi Miguel Rodrigues, seguido de Leonardo Coimbra e Carlos Ferreira. A vencedora da primeira prova, Rita Vieira, foi apenas 5.ª classificada, pois alinhou lesionada num joelho.

Entre os pilotos do Troféu de Promoção, Ruben Carvalho tornou a ganhar, na frente de Sofia Porfírio e Henrique Raposo. O único veterano presente foi Luís Carvalho, e Martim Garcia o único Infantil.

Com duas jornadas já cumpridas, em Torres Vedras e Rebordosa, o Campeonato Nacional de Trial tem seguimento dia 26 de Maio em Escudeiros, perto de Braga.

Campeonato do Mundo de Enduro

Luís Correia repete quinto lugar em Espanha O Campeonato do Mundo de Enduro teve a sua terceira jornada em Espanha. Três portugueses estiveram em acção, com nos dois dias de provas, enquanto Luís Oliveira foi sempre o 6.º classificado.

A prova espanhola disputou-se em Puerto Lumbreras, sob calor intenso, num terreno bastante seco e pedregoso. Luís Correia esteve

em bom plano, ao ser sempre o 5.º classificado na classe E3. No segundo dia poderia ter feito melhor, não fosse quase um minuto

perdido para os mais rápidos no primeiro troço, mas depois redimiuse e impôs-se mesmo em algumas “especiais”. No Campeonato, o ribatejano é agora 4.º colocado.

Na classe Júnior, Luís Oliveira obteve o 6.º lugar em ambos os dias, sendo também essa a posição que ocupa na tabela do Campeonato. Quanto a Henrique Nogueira na classe Youth, desistiu no primeiro dia com problemas mecânicos consequentes a uma queda, mas hoje terminou no 7.º posto, também aquele que detém na competição. O “Mundial” de Enduro prossegue no próximo fimde-semana, com o G.P. de Portugal em Torres Vedras.

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comércio & indústria

17 de Maio de 2013

Peugeot 2008 em Junho a partir de 15 961 euros

Compacto e versátil De linhas exteriores «felizes» e apelativas e com um interior muito cuidado, a Peugeot apresentou na bonita região francesa da Alsácia o seu novo Crossover urbano, o 2008. Com ele, visa cativar os clientes do segmento B que estão cansados das berlinas convencionais ou não se revêem nas carrinhas para dar resposta a necessidades de espaço.

O projecto do Peugeot 2008 arrancou no início de 2010 e o desenho definitivo foi definido em Julho de 2011. Para a sua concepção a marca baseou-se em cinco pilares: o primeiro, a funcionalidade; o segundo, a qualidade; o terceiro, a multiplicidade de uso; o quarto, a emoção (natureza e liberdade); e o quinto, a modernidade urbana (ecologia e conectividade). Tudo isto, tendo sempre a presente a compacidade e a maneabilidade, sem esquecer a modularidade e a polivalência.

O 2008 foi pensado para os clientes do segmento B que procuram a diferença e querem fugir ao convencional das berlinas ou têm necessidade de espaço e não se revêem no conceito carrinha. Foi também pensado para o mercado global, sendo para já produzido em Mulhouse, França, para depois também o ser também na China e mais tarde no Brasil. Por essa altura, em 2015, a marca prevê uma produção mundial de 200 mil unidades e ainda a liderança europeia no segmento B Crossover.

Em Portugal, essa liderança é

também um objectivo, apesar do mercado profundamente deprimido, onde as vendas de automóveis caíram de quase 380 mil unidades em 2008 para as previstas 99 mil deste ano. Mas as coisas são ainda piores se atendermos a que apenas cerca de 20 por cento deste número é relativo a clientes particulares, aqueles que compram emocionalmente.

O restante reparte-se por empresas, rent-a-car, exportação e demonstração – cerca de 20 por cento das matrículas são para carros de serviço e cortesia dos concessionários...

Estilo robusto mas elegante Considerações económicas e deprimentes à parte, o Peugeot 2008 tem um estilo forte, sólido e robusto, mas sem esquecer a elegância, que é marcada tanto pelas linhas dinâmicas exteriores como pela assinatura luminosa específica interior num ambiente de conforto e requinte. Tem igualmente uma vocação estradista, que se traduz numa experiência de condução muito agradável, graças a uma suspensão muito equilibrada e a uma direcção precisa.

Em apenas 4,16m de compri-

mento e 1,74m de largura, o 2008 associa uma condução estimulante num posto de condução inovador, à robustez de um SUV e um amplo espaço a bordo.

Em termos de design exterior, a dianteira tem os códigos de estilo da Peugeot: a grelha flutuante é talhada na massa e apresenta uma expressão simultaneamente requintada e plena de potência. Os faróis inéditos são desenhados tão próximo quanto possível das funções técnicas e conjugam-se com a carroçaria para desenhar a pupila de um felino, olhar sublinhado pelos faróis diurnos de LED. O capot e os guarda-lamas completam a expressão de robustez.

Apresenta uma escultura elegante dos guarda-lamas e dos flancos, que evoca as qualidades atléticas. As amplas superfícies vidradas, entre as quais o tejadilho panorâmico, prometem um espaço interior amplo.

A traseira associa também a robustez ao dinamismo. O volume do compartimento de bagagens, cujo limiar é baixo, é encimado por um tejadilho com um desenho dinâmico, inspirado pelo RCZ. A ampla porta traseira é enquadrada por farolins ancorados

na carroçaria. Flutuando no interior da sua localização, as três linhas luminosas iluminadas na base por LED parecem encontrar-se em sustentação.

O movimento dinâmico e elegante do tejadilho assina também o perfil.

Uma vaga de tejadilho emerge à altura dos lugares traseiros, evidencia um motivo decorativo exclusivo, como que talhado no metal, e dá origem ao dispositivo aerodinâmico traseiro.

As barras de tejadilho de desenho preciso completam as evocações de dinamismo e de lazer do 2008.

Intuitivamente, o condutor acede ao conjunto dos elementos com economia de gestos. O pequeno volante multifunções potencia a precisão da direcção e o painel head-up display fornece-lhe as informações necessárias à condução. O ecrã táctil semiflutuante de 7’’, de série a partir do segundo nível de equipamento, comanda o conjunto das funcionalidades de conectividade, incluindo os serviços Peugeot Connect Apps (descrição detalhada na página 9).

Motricidade reforçada O sistema Grip Control permite

Ofertas aliciantes no lançamento O Peugeot 2008 é lançado em Portugal a 1 de Junho. A gama nacional é constituída por três níveis de equipamento – Access, Active e Allure – conjugados com uma vasta oferta de motores. No nível Access, com as motorizações 1.2 VTi 82 cv e 1.4 HDi 68 cv, destaque para 6 airbags, ESP, barras de tejadilho, cruise Control, jantes de aço de 15 polegadas, luzes diurnas em LED, pára-choques com contorno grelha cromado, pneu sobressalente, rádio CD MP3, retrovisores eléctricos na cor carroçaria e vidros dianteiros eléctricos.

O nível Active, com as motorizações 1.2 VTi 82 cv, 1.4 HDi 68 cv, 1.6 e-HDi 92 cv STT e 1.6

e-HDi 115 cv STT, acrescenta Hill Assist (apenas motores 1.6 VTi e 1.6 e-HDi), jantes de liga leve de 16 polegadas, AC manual, cruise Control com programação, faróis de nevoeiro, Touch Screen e Bluetooth, vidros escurecidos e volante em couro O nível Allure, com as motorizações 1.2 VTi 82 cv, 1.6 VTi 120 cv, 1.4 HDi 68 cv, 1.6 e-HDi 92 cv STT/1.6 e-HDi 92 cv 2-Tronic e 1.6 e-HDi 115 cv STT, acrescenta AC auto bi-zona, ajuda ao estacionamento, bancos desportivos Mi-TEP, banco do passageiro regulável altura, faróis de nevoeiro com cornering, Iluminação interior de tecto, navegação integrada, Pack Visibilidade, retrovisores rebatíveis electricamente e

vidros eléctricos atrás.

Série Especial de Lançamento Para assinalar o lançamento nacional, será produzida a versão topo de gama Peugeot 2008 Limited Edition Feline limitada a trinta unidades, equipada com a motorização 1.6 e-HDi de 115 cv, caixa manual de 6 velocidades e sistema Stop&Start. Será proposta por 25.990 euros e conta com os seguintes equipamentos a mais face ao nível Allure: bancos desportivos Mi-TEP e Alcântara, Grip Control, Jantes em liga leve de 17 polegadas, pedaleira, apoio de pé esquerdo e soleira das portas em alumínio, pintura Metalizada e tecto panorâmico em vidro com iluminação LED.

Upgrade de versão O lançamento será ainda marcado por uma acção inédita na marca: a todos os clientes particulares que até 31 de Maio efectuarem uma préreserva on-line (www.reservas-2008. peugeot.pt), a Peugeot Portugal oferece o upgrade de versão. Ou seja, recebem o nível de equipamento seguinte pelo preço do imediatamente inferior. A acção é válida apenas para as viaturas do stock de lançamento com motorização HDi. E para todos os clientes 2008, a Peugeot Portugal preparou uma importante vantagem: sem qualquer acréscimo no preço, beneficia do serviço de manutenção programada durante 4 anos ou 80.000 km.

alargar o campo de utilização do 2008 graças a uma motricidade reforçada em condições de aderência reduzida. Recorrendo a elementos electrónicos que equipam já a viatura, associa-se a uma distância ao solo de 16 cm e aos pneus Mud & Snow montados em jantes de estilo distintivo que conjugam um acabamento com aspecto diamante e um verniz mate. Actua sobre as rodas da frente, adaptando-se ao terreno que encontra, mas deixando permanentemente o comando ao condutor. Com efeito, este pode decidir a qualquer momento deixar a inteligência do sistema actuar segundo o modo Standard ou então selecionar no comando disponível na consola central o modo que deseja utilizar: Neve, Todo-oCaminho, Areia, ESP Off. Segurança de topo Todas as versões do 2008 são equipadas de série com um ESP, desligável até 50 km/h, que agrupa as seguintes funções: antipatinagem, controlo de estabilidade, assistência à travagem de urgência e repartidor electrónico de travagem. O conjunto actua sobre quatro discos de travão adaptados às motorizações para oferecer melhores prestações (performances e durabilidade). À frente, os discos ventilados são de dois tamanhos diferentes: 266 x 22 mm e 283 x 26 mm para as versões mais potentes. Na traseira, a gama é equipada com discos maciços de 249 x 9 mm.

Na eventualidade de uma colisão, os ocupantes são protegidos por um conjunto de seis airbags – dois frontais, dois laterais e dois «cortina».

Integrados nos encostos dos bancos da frente, os airbags laterais asseguram uma protecção óptima qualquer que seja a regulação dos bancos.

Para a segurança das crianças, o airbag frontal do lado do passageiro pode ser desligado, enquanto os lugares laterais traseiros são dotados com fixações Isofix com três pontos de fixação.

COMÉRCIO & INDÚSTRIA

17 de Maio de 2013

PREÇOS (EUROS) Access 1.2 VTi - 15.961 1.4 HDi - 18.511 1.6 e-HDi - 21.711 1.6 e-HDi 115 - 22.511 1.6 e-HDi 2T - 24.461 1.6 e-HDi 115 - 24.411

FICHA TÉCNICA

1.2 VTi 82 Caixa de velocidades Cilindrada (cm3) Potência máxima (cv/rpm) Binário máximo (Nm/rpm) Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (s)

1.2 e-VTi 82 CVM5 1199 82/5750 118/5750 169 13,5

1.6 VTi 120 CMP5 STT 1199 82/5750 118/5750 ND ND

1.6 VTi 120 CVM5 1598 120/6000 160/6000 196 9,5

1.4 HDi 68 CVA4 1598 120/6000 160/6000 189 11,2

1.6 e-HDi 92 CVM5 1398 68/4000 160/1750 159 14,9

1.6 e-HDi 92 CVM5STT 1560 92/4000 230/1750 181 11,5

Active 1.2 VTi - 17.511 1.4 HDi - 20.061 1.4 HDi - 21.961 1.6 e-HDi - 23.611

1.6 e-HDi 115 CMP6 STT 1560 92/4000 230/1750 180 13,3

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Allure 1.2 VTi - 19.411 1.6 VTi - 21.311

CVM6 STT 1560 115/3600 270-285*/1750 188 10,4

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comércio & indústria

17 de Maio de 2013

Maior desfile de sempre em Portugal

Porsche celebra 50 anos do 911 A Porsche vai celebrar com pompa e circunstância o 50º aniversário do seu emblemático modelo 911. A cidade de Cascais e o Circuito Estoril vão, nos próximos dias 8 e 9 de Junho, ser o palco de uma festa, organizada pela Porsche Ibérica, com duas centenas de viaturas participantes e muitos mais visitantes no maior desfile de Porsche 911 alguma vez realizado em Portugal, que pretende mostrar ao público as diferentes sete gerações do 911.

O programa das comemorações começa no sábado, 8 de Junho. A Porsche Parade arranca às 15h15, com início em Cascais e com destino ao Estoril. Pelas 16h30 inicia-se o Martini Porsche Rallye, uma prova de regularidade que coloca as duplas participantes em confronto nos míticos troços de Alcabideche, Lagoa Azul, Peninha, Sintra e Monserrate. O primeiro dia termina com um Jantar

de Gala no Casino do Estoril.

No domingo, entre as 09h00 e as 10h00, a festa continua com todos os participantes alinhados no Circuito Estoril, para, às 10h30, se dar início à prova de slalom, em que

os participantes do Martini Porsche Rallye deverão exibir a perícia na longa recta do traçado do Estoril.

Pelas 15h00, arranca um dos pontos altos da comemoração: uma exibição do bi-campeão do Mundo de Rallyes,

Walter Röhrl. A festa termina no Circuito Estoril, onde terá lugar uma corrida de sprint. O Porsche Historic Challenge colocará em pista todos os 911 de competição que representam as diferentes gerações e que tantos

triunfos deram à marca.

O Porsche 911 é um verdadeiro mito vivo no mundo automóvel, apresentado em 1963, com o mesmo conceito de desportivo para utilização diária que hoje mantém: linhas simples, um motor boxer de 6 cilindros colocado atrás do eixo traseiro e toda a tecnologia que a Porsche era capaz de oferecer. Hoje, se nos fixarmos na silhueta e nas formas básicas deste desportivo, veremos que, apesar da sua modernização, o perfil desenhado por Ferdinand Alexander Porsche permanece praticamente inalterado.

O Porsche 911 conta com mais de 820.000 unidades produzidas ao longo das suas cinco décadas de vida, estando ainda em circulação por estradas e circuitos de todo o mundo mais de 70 por cento destas unidades.

Por alguma razão é o desportivo com mais êxito do mundo.

No evento Boogie Chicks 2013

Citroën apoia bodybord feminino Numa diversificação das acções relacionadas com o desporto amador e profissional, que defendem os valores associados a um saudável espírito desportivo, a Automóveis Citroën vai apoiar o Evento Boogie Chicks 2013 de bodyboard feminino, que terá lugar no final do mês de Maio, na praia de Carcavelos.

Boogie Chicks é o nome do projecto nacional para a promoção do bodyboard feminino, num processo liderado pelas pluri-medalhadas atletas Catarina Sousa e Teresa Duarte. Pretende-se a valorização da

MINI cria campanha para frotistas

A MINI Financial Services e a MINI Portugal lançaram a Campanha MINI Relax, uma aposta relativamente ao mercado de clientes frotistas que consiste numa redução significativa do valor da renda, unicamente para clientes Empresa que contratem um Contrato de Manutenção Basic, Extra, Total ou Premium.

A campanha é válida em todos os produtos financeiros da MINI Financial Services e para os modelos MINI Countryman One D, MINI Countryman Cooper D e MINI Countryman Cooper D Auto, estando disponível para propostas aprovadas até 31 de Maio do corrente ano.

prática desportiva entre a população feminina, bem como a promoção de hábitos, atitudes, valores e conhecimentos que fomentem o espírito desportivo, motivando essas mesmas amantes da modalidade para a sua iniciação em competição.

Valores que a Automóveis Citroën também defende nas suas diversas associações desportivas – casos do rugby e do judo –, pelo que é natural esta ligação a uma nova iniciativa, que decorrerá nos próximos dias 25 e 26 de Maio na Praia de Carcavelos.

A Citroën estará bem visível, num

espaço criado para o efeito, onde se irão realizar acções de promoção, especialmente assentes no novo Citroën DS3 Cabrio e também no Citroën DS3 Racing, modelos que se integram perfeitamente neste evento de cariz desportivo. Adicionalmente, a Citroën disponibilizou viaturas à organização, no caso um C4 Aircross e um comercial Jumpy, com decoração alusiva.

Acrescente-se que a organização pretende tentar alcançar um recorde Boogie Chicks para a onda surfada pelo maior número de raparigas.

Mazda MX-5 em busca de novo recorde O Mazda MX-5, o roadster mais vendido de todos os tempos, prepara-se para um novo Recorde do Mundo do Guinness: no próximo dia 15 de Junho, em Lelystad, na Holanda, no decurso do IMAX-5 2013, evento organizado pela Mazda, vai tentar bater o recorde da maior concentração de modelos Mazda em vigor, que é de 459 Mazda MX-5, alcançado em Essen (Alemanha) em 2010.

O IMAX-5 2013 espera atrair não menos do que 800 MX-5 no RDW Test Centrum de Lelystad, num evento que terá início pelas 16h30 e que percorrerá 15 km através da fascinante paisagem dos polders holandeses, da região de Lelystad. Em complemento, irão realizarse várias actividades nos terrenos do recinto logo a partir do meio-dia, quando os portões forem abertos, incluindo testes de condução aos mais recentes modelos da Mazda equipados com tecnologia SKYACTIV e as inéditas soluções do pacote de segurança i-ACTIVSENSE. Os participantes poderão ainda testar as suas capacidades em diferentes simuladores de competição, visitar uma exposição de alguns dos mais requintados

MX-5 e contar com uma inspecção sem custo dos seus próprios roadsters. Outras actividades incluem demonstrações de competição em pista com modelos da Ribank Mazda MaX5 Cup e com o Mazda3 20B da Van Herck Racing, equipado com um motor de três rotores. Poderão ainda assistir a um filme no maior drive-in da Europa.

Com um volume de vendas que se aproxima da marca de um milhão de unidades ao longo dos seus 24 anos de história, o Mazda MX-5 já celebrou várias efemérides, nomeadamente

nas produções das unidades números 500.000, 700.000 e 900.000, bem como no âmbito do seu 20º aniversário.

E não se vislumbra um final.

Todos os proprietários de MX-5 interessados em participar no ‘IMAX-5 2013’ poderão fazer o registo em www. imax-5.nl, com um custo de inscrição de 30 euros por viatura (até duas pessoas), incluindo uma refeição e duas bebidas por pessoa. O espaço está limitado a 800 viaturas – apenas do modelo MX-5 – e os bilhetes deverão ser adquiridos antecipadamente.