motor 22-03-2013

DIRECTOR: RUI ALAS PEREIRA |SÉRIE II ANO XI N.º 914

22-03-2013 | SEMANÁRIO | PREÇO: 1,50 EUROS IVA INCLUÍDO Taxa paga | Devesas - 4400 V.N. Gaia | Autorizado a circular em invólucro de plástico fechado | Autorização n.º 26 de 2026/00

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F1 LOTUS PARECE DISPOSTA A INTROMETER-SE NO TÍTULO

KIM! JÁ VOA

Finlandês arranca triunfo incontestado na Austrália

PROTEÇÃO

TOTAL

C&I NOVO MERCEDES-BENZ CLASSE M GUARD AINDA MAIS SEGURO

2

FÓRMULA 1

22 de Março de 2013

Finlandês vence na abertura do Mundial em Melbourne

Kimi Raikkonen quer intrometer-se no título O finlandês Kimi Räikkönen (Lotus Renault) venceu o Grande Prémio da Austrália em Fórmula Um, batendo o espanhol Fernando Alonso (Ferrari) e o alemão Sebastian Vettel (Red BullRenault). Kimi Räikkönen, que tinha largado da sétima posição da grelha de partida ao lado do seu companheiro de equipa, o francês Romani Grosjean, fez a sua melhor volta em 1.29,274 minutos. Depois de ter largado da terceira linha, Fernando Alonso conseguiu o segundo lugar do pódio.

Já Vettel, tricampeão mundial em título, não conseguiu melhor do que o terceiro lugar depois de ter largado da “pole position”.

O piloto finlandês Kimi Raikkonen suplantou a ordem estabelecida e protagonizou uma clara vitória da Lotus no Grande Prémio (GP) da Fórmula 1 em Melbourne, o primeiro do campeonato. O piloto partiu do sétimo lugar na grelha de partida, mas acabou por ganhar depois de, ao fazer apenas duas paragens, ultrapassar o Ferrari de Fernando Alonso e o campeão mundial Sebastian Vettel, da Red Bull.

Para Raikkonen, de 33 anos, que ganhou o campeonato de 2007 com

a Ferrari e depois tirou dois anos para se dedicar aos ralis, esta foi a sua 20.ª vitória. O piloto finlandês deu-se ao luxo de fazer as últimas voltas com alguma facilidade e bateu Alonso por 12,4 segundos, com Vettel a surgir em terceiro, 9,8 segundos depois. O colega de Alonso na Ferrari, o brasileiro Felipe Massa, ficou em quarto lugar, com o britânico Lewis Hamilton, num Mercedes, em quinto e o australiano Mark Webber em sexto no seu Red Bull.

Raikkonen venceu a corrida depois de fazer apenas duas paragens para trocar de pneus, enquanto os seus rivais pararam três vezes. Foi um resultado positivo para a lendária Lotus, que ficou com a equipa da Renault no ano passado, quando Raikkonen ganhou o GP de Abu Dhabi perto do fim da época.

“Acredito que o meu carro é muito bom, tem estado a portar-se bem todo o fim-de-semana e quando fizemos a corrida mais longa correu bem”, disse Raikkonen.

“Nós sabíamos que, se os pneus da frente se aguentassem, estávamos bem.

Estava confiante, mas tens de ultrapassar o início e a primeira volta e esta foi

a primeira corrida, por isso nunca se sabe o que vai acontecer”, concluiu o piloto finlandês.

Vettel, que tinha o carro mais rápido segundo na qualificação, saiu da ‘pole position’, mas não conseguiu gerir da melhor forma o desgaste dos pneumáticos. O piloto alemão da Red Bull disse que a degradação dos pneus lhe custou a vitória numa altura em que procura tornar-se esta época campeão mundial pela quarta vez consecutiva.

“Claramente, quando começas na ‘pole’ queres ganhar, mas nós vimos que, após um início muito bom e depois das primeiras duas ou três voltas, os pneus começaram a desfazer-se e não conseguimos ir tão longe como os outros”, justificou Vettel.

Alonso mostrou-se muito satisfeito por ter conseguido chegar ao pódio na corrida inaugural, depois de nas

últimas duas épocas a Ferrari ter tido inícios difíceis. “Este ano sinto que está muito diferente. Nós estamos muito mais otimistas e o carro está a responder bem, estamos competitivos, por isso temos uma época muito interessante pela frente”, disse o espanhol.

O campeão mundial de 2008, Lewis Hamilton, correu pela primeira vez com um Mercedes, depois de deixar a McLaren, e disse que o quinto lugar foi melhor do que a equipa esperava à chegada à Austrália. “O carro estava muito bom. Tive uma entrada forte e consegui que os pneus durassem mais do que a maioria dos outros”, explicou o piloto inglês.

A grande deceção da estreia no Campeonato de 2013 foi a McLaren, que ficou apenas em 9.º lugar graças a Jenson Button, vencedor no ano passado.

FÓRMULA 1

3

22 de Março de 2013

Classificações Gp da Austrália Pos. N.º Piloto Equipa Tempo

Voltas Pontos

1

7

01:30:03.225

58

25

2

3 Fernando Alonso Ferrari

+12.451

58

18

3

1 Sebastian Vettel Red Bull

+22.346

58

15

4

4 Felipe Massa Ferrari

+33.577

58

12

5

10 Lewis Hamilton

+45.561

58

10

Kimi Raikkonen Lotus

Mercedes

6

2

+46.800

58

8

7

15 Adrian Sutil Force India

Mark Webber Red Bull

+1:05.068

58

6

8

14 Paul di Resta Force India

+1:08.449

58

4

9

5

+1:21.630

58

2

10

8 Romain Grosjean Lotus

+1:22.759

58

1

11

6 Sergio Pérez

+1:23.367

58

0

12

18

+1:23.857

58

0

13

12 Esteban Gutierrez Sauber

+1 volta

57

0

14

17

Valtteri Bottas

Williams

+1 volta

57

0

15

22

Jules Bianchi

Marussia

+1 volta

57

0

Jenson Button

McLaren McLaren

Jean-Eric Vergne Toro Rosso

16

20

Charles Pic

Caterham

+2 voltas

56

0

17

23

Max Chilton

Marussia

+2 voltas

56

0

18

21

Giedo Garde

Caterham

+2 voltas

56

0

Pilotos não classificados: Daniel Ricciardo (Toro Rosso), Nico Rosberg (Mercedes), Pastor Maldonado (Williams) e Nico Hülkenberg (Sauber).

10 voltas mais rápidas Pos. Piloto

Carro Tempo

Volta

1

Kimi Raikkonen Lotus-Renault

1’29.274

56

2

Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari

1’29.498

50

3 Fernando Alonso Ferrari

1’29.560

53

4

1’29.732

45

5 Lewis Hamilton

Mark Webber Red Bull-Renault Mercedes

1’29.759

45

6 Sergio Perez

McLaren

1’29.926

46

7

McLaren

1’30.198

41

8 Felipe Massa Ferrari

1’30.239

38

9 Romain Grosjean Lotus-Renault

1’30.395

41

10 Sebastian Vettel Red Bull-Renault

1’30.409

42

Jenson Button

Mundial de Pilotos Pos. Piloto Equipa Pontos 1

Kimi Raikkonen Lotus

2 Fernando Alonso Ferrari 3 Sebastian

Vettel Red Bull

25 18 15

4 Felipe Massa Ferrari

12

5 Lewis Hamilton

10

6

Mercedes

Mark Webber Red Bull

8

7 Adrian Sutil Force India

6

8 Paul di Resta Force India

4

9

2

Jenson Button

McLaren

10 Romain Grosjean Lotus

1

Mundial de Construtores Pos. Equipa Pontos 1 Ferrari Ferrari

30

2 Lotus Renault

26

3 Red Bull Renault

23

4

10

Mercedes Mercedes

5 Force India Mercedes 6

McLaren Mercedes

10 2

4

FÓRMULA 1

22 de Março de 2013

Pneu P Zero Vermelho supermacio apimenta ação em Melbourne

Estretágia de duas paragens resultou em pleno O piloto da Lotus Kimi Raikkonen venceu o GP da Austrália utilizando uma estratégia de duas paragens nas boxes, tendo começado a corrida com os pneus P Zero Vermelhos supermacios, fazendo depois as duas últimas tiradas com os pneus médios P Zero Brancos.

A estratégia de Kimi Raikkonen proporcionou-lhe uma vantagem decisiva sobre todos os seus rivais, com os cinco pilotos que se classificaram atrás de Raikkonen a adotar uma estratégia de três paragens nas boxes.

Apenas quatro pilotos começaram com pneus médios: Adrian Sutil (Force India), Daniel Ricciardo (Toro Rosso), Sergio Perez (McLaren) e Pastor Maldonado (Williams).

Paul Hembery, diretor da Pirelli Motorsport, comentou assim a prova inaugural do Mundial de F1 2013:

“Tomámos deliberadamente uma decisão arriscada ao vir para aqui com o pneu supermacio, com o objetivo de apimentar a ação. Acreditamos que isso resultou muito bem, com uma diversidade de estratégias diferentes de duas e três paragens nas boxes, tal como esperávamos, e sete líderes diferentes. Kimi Raikkonen e a Lotus compreenderam na perfeição as caraterísticas dos pneus, fazendo com que uma estratégia de duas paragens nas boxes resultasse quando muitos dos seus rivais não

o conseguiram. Foi uma verdadeira lição magistral em gestão de pneus.

Embora muitas vezes se tivessem posicionado em pista em diversos lugares, Raikkonen e a Lotus estiveram efetivamente em competição durante a segunda metade da corrida com a Ferrari e Alonso, que usaram uma estratégia de três paragens nas boxes em “sprint”. Observar como estas distintas abordagens acabaram por funcionar foi a parte fascinante da estratégia, que levou a um final espetacular e três muito merece-

dores campeões mundiais no pódio.

Convém também assinalar que Raikkonen fez a volta mais rápida corrida na volta 56, a penúltima, com pneus médios que já tinham feito 22 voltas.

Estamos felizes com o desempenho e durabilidade de ambos os compostos, em particular porque as temperaturas estiveram muito baixas tanto ao nível da pista como no ambiente, o que provocou um pouco de granulação nos pneus. Contudo, as condições do próximo fim-de-semana, na Malásia, serão muito diferentes!”

Previsão acertada “A previsão de que a estratégia vencedora seria a de duas paragens nas boxes provou ser correta. Tínhamos previsto que a primeira paragem para mudar pneus de supermacio para médio seria na volta 14 e a segunda, para trocar de novo para pneus médios, ocorreria na volta 36.

Raikkonen seguiu exatamente essa tática, fazendo a primeira paragem na volta 9 e a segunda na volta 34”.

noticiário

Tiago Monteiro otimista quanto à nova temporada do WTCC

Olhos postos no primeiro lugar O português Tiago Monteiro arranca para nova temporada do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) com os olhos postos nos primeiros lugares, mas assume que o seu “bebé” Honda Civic ainda está a dar os primeiros passos.

Com a primeira ronda da competição agendada para este fim de semana no circuito italiano de Monza, o piloto, de 36 anos, mostrou-se satisfeito por fazer agora parte da equipa oficial da marca japonesa, depois de ter posto fim à longa relação que tinha com a Seat, mas tem consciência de

5

Testes em Austin de MotoGP

Marquez novamente mais rápido O espanholo Marc Marquez voltou a ser o mais rapido no último dia de testes privados no circuito das Américas, em Austin (Texas, EUA). Como nos dois dias anteriores, o debutante catalão foi novamente o mais rápido na pista com o tempo de 2.03.281, à frente do companheiro de equipa Dani Pedrosa, que fez 2:03.898.

O piloto da Repsol Honda fez 60 voltas e baixou, nos últimos minutos, meio segundo ao tempo efetuado no dia anterior.

Na ausência da equipa Yamaha, de Valentino Rossi e Jorge Lorenzo, que já tinham concluído os testes, o alemão Stefan Bradl terminou em terceiro lugar, com um tempo de 2:04.225.

Na quarta posição, colocou-se o norte-americano Blake Young, que participará como piloto convidado no Qatar, primeiro Grande Prémio do campeonato, que se disputa a 7 de abril.

que tem “muito trabalho pela frente” para aperfeiçoar o carro. “Estamos todos na equipa com uma excitação enorme para este primeiro evento.

Trabalhámos muito estes últimos meses a tentar evoluir ao máximo o Honda Civic. Sabemos, porém, que há ainda muito trabalho para fazer, pois o carro é ainda um ‘bebé’ e tem muito que crescer”, afirmou Tiago Monteiro.

Para já, as primeiras “batalhas” do português serão com a Chevrolet, a atual marca campeã, e com o seu colega de equipa, o italiano Gabriele Tarquini, que conquistou a competição em 2009. “Vai ser um enorme desafio para nós e por isso estamos algo ansiosos. Só no sábado vamos realmente perceber

como estamos face à concorrência.

As condições meteorológicas não são animadoras, mas certo é que vamos dar o nosso melhor”, referiu.

Amanhã (sábado), Tiago Monteiro entrará em ação na sessão de qualificação, seguindo-se as duas primeiras corridas da temporada no domingo.

Desde 2007 que o piloto portuense, que durante cinco anos esteve ligado à Seat, compete no WTCC, tendo já disputado 138 corridas e conquistado quatro vitórias.

A melhor época de Tiago Monteiro aconteceu em 2010, quando terminou o campeonato na quinta posição.

O WTCC de 2013 terá 12 etapas, incluindo uma passagem por Portugal, a 29 e 30 de junho, no circuito da Boavista, no Porto.

Campeonato Europeu de Bajas

Pedro Bianchi Prata vence em Itália O piloto português Pedro Bianchi Prata venceu a Italian Baja 2013 na classe M1, na primeira prova do campeonato europeu de Bajas, disputada em Pordenone, no norte de Itália.

Como tinha ambicionado desde o inicio, o piloto e team manager da Equipa Bianchi Prata, Pedro Bianchi Prata, venceu a 1ª Prova do Campeonato Europeu de Bajas. O piloto português teve um dia brilhante, conseguindo melhorar os tempos das etapas progressivamente. Como já tinha referido antes, o piloto sabia que estes pontos eram fundamentais para conseguir assegurar o titulo pelo segundo ano consecutivo, objectivo traçado pelo próprio, antes do arranque do campeonato.

22 de Março de 2013

Após finalizar as últimas etapas, muito difíceis, pois as condições climáticas além de terem estragado os trilhos também se tornaram atípicas devido ao frio, o Bianchi Prata assegura que o dia foi perfeito, já que esteve com um andamento regular, ficando muito satisfeito com a conquista do 1º lugar da Geral e 1º da Classe.

Pedro Bianchi Prata termina assim a 1ª Prova a pontuar para o Campeonato Europeu de Bajas.

“Foi um dia perfeito, sabe muito bem ganhar a geral e classe depois

de tanto esforço, sofremos muito devido ao frio. A moto esteve perfeita, a assistência também e eu melhorei os tempos em todas as passagens.

Estou muito contente com este inicio de Campeonato”, refere, visivelmente satisfeito.

Pedro Bianchi Prata parte desta forma motivado para a próxima prova do Campeonato, e deixa um agradecimento especial a toda a sua equipa, patrocinadores e fãs, “pois sem qualquer um deles não seria possível a participação” do piloto na prova.

Nacional de Trial

Pedro Sousa ganha em Torres Vedras O campeão nacional de Trial, Pedro Sousa, iniciou da melhor forma a nova época da modalidade, com uma expressiva vitória em Torres Vedras.

Diogo Vieira e Ricardo Damil completaram o pódio da classe Elite, numa jornada que teve muito público a assistir.

Esta prova disputou-se na Carvoeira, a cerca de 9 Km de Torres Vedras. No alto de um monte, os pilotos tinham para enfrentar zonas de obstáculos, maioritariamente constituídas por covas com taludes à saída. O nevoeiro matinal levantou antes do início da acção, e 18 pilotos competiram em condições climatéricas favoráveis, em quatro voltas consecutivas a oito zonas. Pedro Sousa esteve imperturbável, dominando as operações para vencer. O seu principal rival na corrida ao título, Diogo Vieira, apenas recebeu a sua nova moto na passada Quinta-feira, surgindo ainda sem a necessária adaptação a uma máquina mais potente do que a usada em 2012. Assim, a diferença de penalização para Pedro Sousa foi superior ao habitual.

O vencedor do Troféu de Consagrados na época passada, Ricardo Damil, está agora na classe Elite e foi 3.º classificado, batendo por escassa margem Filipe Paiva e Leandro Castro, enquanto Nuno Castro fechou a tabela.

No Troféu de Consagrados, Rita Vieira levou a melhor, ao impor-se nas últimas voltas ao seu principal adversário, Miguel Rodrigues, conforme demonstram os parciais por volta: 12-18-9-5 para Rita, 11-12-17-12 para Rodrigues. Na 3.ª posição ficou Carlos Ferreira. No Troféu de Promoção houve vencedor destacado, Ruben Carvalho, diante de Sofia Porfírio e Patrícia Silva. Finalmente, Lucas Marques foi o único Infantil presente nesta prova.

comércio & indústria

22 de Março de 2013

7

Chega a Portugal em Abril

Opel ADAM já tem preços

O citadino Opel ADAM vai ser lançado em Portugal no início do mês de Abril, com preços a partir dos 13.995 euros. Com motor 1.4, os preços iniciam-se em 15.295 euros. O período de pré-encomendas já arrancou, sendo possível consultar o configurador do modelo online (www.opeladam.pt) e fazer reservas nos distribuidores Opel em todo o país. Depois de aberta a fase de encomendas nos principais mercados europeus, na última semana de Janeiro, o total de reservas de ADAM já ultrapassou a fasquia de 30 mil unidades, a maior parte delas na Alemanha.

A oferta do novo Opel ADAM em Portugal incluirá os motores 1.2 de 70 cv de potência e 1.4 de 100 cv, ambos a gasolina. A gama englobará versões agrupadas em três ambientes: Jam (estilo ativo), Glam (requintado) e Slam (desportivo). A partir destas é possível criar múltiplas variantes, explorando uma das características mais marcantes do modelo, a diversidade.

Na verdade, a personalização do pequeno citadino chique da Opel pode ser elevada a um expoente inédito, oferecendo mais de 61 mil combinações diferentes de decoração do exterior e cerca de 82 mil do interior. As opções são vastas, incluindo muitas cores de carroçaria e tejadilho, jantes de diferentes formatos e cores, painéis com vários temas e decorações, habitáculo com variados materiais, revestimentos e tipos de iluminação, incluindo motivos e texturas capazes de se ajustarem a um leque alargado de gostos e prefer-

recente geração de estacionamento automático (em opção por 550 euros), o alerta de ângulo cego, o volante aquecido e o porta-bicicletas integrado FlexFix. Todos os ADAM estão equipados de série com ar condicionado, volante forrado a couro, programador de velocidade, computador de bordo, espelhos de regulação eléctrica, vidros eléctricos, fecho centralizado de portas e jantes em liga leve, entre muitos outros. Também na segurança a lista de equipamento de série é muito extensa, integrando, por exemplo, ESP, ABS, e airbags frontais, laterais e de cortina. O sistema Start/ Stop é igualmente de série.

Estreado mundialmente em Paris, Outubro de 2012, o Opel ADAM já foi distinguido pelos leitores da revista alemã Auto Zeitung com o Troféu Auto para o melhor citadino. Por seu turno, a iniciativa Os Melhores Carros de 2013, da Auto Motor und Sport, na Alemanha, colocou o ADAM à frente de todos os concorrentes no segmento lifestyle. ências.

O Opel ADAM destaca-se ainda por estrear vários equipamentos sofisticados neste segmento, como o sistema de informação e entretenimento IntelliLink, que permite integrar smartphones com sistema operativo Apple iOS ou Android e dispositivos como iPad e iPod Touch, transpondo para o sistema do automóvel várias aplicações do aparelho portátil, nomeadamente o sistema de navegação, comunicações de voz,

rádio em podcast com estações de todo o mundo, etc. Funciona também com o Siri Eyes Free, da Apple: utilizando um simples comando no volante, os utilizadores de iPhone com sistema operativo iOS6 podem recorrer ao Siri para fazer uma série de operações sem tirar os olhos da estrada nem as mãos do volante.

Outros equipamentos inéditos, que o ADAM traz de segmentos de mercado superiores, são, por exemplo, a mais

Ficha técnica

ML 350 BlueTEC Guard Cilindrada (cc) Potência nominal (cv) Binário (Nm) Transmissão Capacidade bagageira (l) Capacidade depósito (l) Consumo misto (l/100km) CO2 (g/km) Classe de emissões Aceleração 0-100 km/h (s) Velocidade máxima (km/h) (*) Limitada electronicamente

ML 500 2987 258 620 7G-TRONIC PLUS 690/2010 70 8,1 212 EURO 6 9,4 210*

Guard 4663 408 600 93 12,2 285 EURO 5 6,5

Em prol do ambiente

Peugeot 208 foi o mais vendido A Peugeot fez o pleno no mercado nacional, em Fevereiro: o 208 foi o mais vendido entre os Veículos de Passageiros, enquanto o Partner liderou as vendas de Comerciais Ligeiros. O Peugeot 208 foi o automóvel mais adquirido pelos clientes nacionais, com 413 unidades vendidas.

Neste segundo mês de 2013, a Marca francesa mostrou a sua raça também no segmento dos veículos comerciais graças ao Partner, modelo número um com 135 unidades vendidas. Este facto merece particular destaque se se tiver em conta que, sendo o Partner um dos modelos fabricados no Centro de Produção de Mangualde, as suas vendas se reflectem num incremento directo do Produto Interno Bruto.

Alfredo Amaral, Director-Geral da Peugeot Portugal, diz a propósito: “Esta performance comercial, que nos enche de orgulho, é fruto de um trabalho continuado sobre a nossa gama de produtos, cada vez mais competitiva e adequada à procura nacional, quer por parte de clientes particulares quer por parte de profissionais.

Por outro lado, trata-se de um trabalho de equipa entre a Peugeot Portugal e a sua Rede de Concessionários Peugeot, que no terreno é a face da marca junto do cliente”.

Na sequência do anúncio dos seus objectivos ambientais ambiciosos até 2020, o Grupo Volkswagen está a tomar mais uma importante medida em direcção à sustentabilidade e à protecção ambiental ao escolher o dióxido de carbono (CO2) como futuro refrigerante para os seus sistemas de ar condicionado.

Pouco tempo antes, durante o Salão Automóvel de Genebra (foto), o Grupo Volkswagen afirmou o seu objectivo de se tornar o construtor automóvel mais ambientalmente sustentável até 2018. Para isso, vai investir dois terços do seu investimento total de capital no desenvolvimento de tecnologias eficientes, sistemas de transmissões e veículos, bem como na produção ambientalmente sustentável. Noutro passo sistemático para a protecção do ambiente e do clima, o Grupo Volkswagen anuncia agora a entrada na tecnologia CO2, que será implementada progressivamente em toda a gama de veículos da marca.

A entrada na tecnologia CO2 vai contribuir ainda mais para a protecção do ambiente. O CO2 como refrigerante – também conhecido como R744 – é um gás produzido naturalmente com um efeito de estufa significativamente inferior aos dos refrigerantes convencionais e é ideal para uso no ar condicionado especialmente concebido para automóveis. Com um GWP (sigla inglesa para Potencial de Aquecimento Global) de 1, está 99,3 por cento abaixo do limite de 150 GWP especificado para a União Europeia.

PSA assina acordo com Cazaquistão O Grupo PSA Peugeot Citroën e a Agromash Holding assinaram um acordo que prevê a montagem e comercialização de veículos Peugeot (veículos de passageiros e comerciais ligeiros) no Cazaquistão, por ocasião da comissão económica mista anual França–Cazaquistão, reunida, na passada semana, em Paris.

Nos termos do acordo, os primeiros veículos de passageiros Peugeot (308, 3008, 508 e Partner) deverão ser montados localmente a partir de Junho de 2013. Numa primeira fase, a capacidade de produção esperada é de 4000 unidades anuais, enquanto o volume de vendas deverá ultrapassar as 10 mil unidades anuais num futuro próximo.

Este projecto poderá criar mais de 300 empregos em França e 150 no Cazaquistão.

Para além dos modelos montados localmente, a Peugeot irá propor naquele mercado o Peugeot 408, modelo integralmente fabricado na unidade fabril russa da PSA Peugeot Citroën, em Kaluga. Bernd Schantz, Director da PSA Peugeot Citroën para a Rússia, Ucrânia e países da CEI declarou: “Este projecto no Cazaquistão representa um marco no desenvolvimento da actividade da PSA Peugeot Citroën na Comunidade de Estados Independentes. Na verdade, a CEI, bem como a Ásia e a América Latina, constitui uma área de desenvolvimento prioritária para o Grupo. Através deste acordo, a PSA Peugeot Citroën vai ampliar e diversificar a sua presença na região com uma base industrial mais extensa ao serviço das suas subsidiárias na Rússia e Ucrânia, bem como dos importadores no Azerbaijão, na Bielorrússia e na Moldávia”.

comércio & indústria

22 de Março de 2013

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Novo Mercedes-Benz Classe M Guard

Proteção total

A nova versão com proteção especial do Classe M juntase à família Mercedes-Benz Guard. Tal como em todos os modelos Guard, a versão blindada do SUV segue os princípios de design da proteção especial integrada típicos da Marca.

Todos os sistemas adicionais de proteção do Mercedes-Benz Classe M Guard são pensados desde a fase de desenvolvimento de cada modelo e integrados perfeitamente na arquitectura do veículo. É assim possível manter todas as vantagens do veículo de produção em série, tais como o interior luxuoso mas funcional, o alto nível de segurança activa e passiva, o conforto em viagem e a dinâmica de condução.

O foco no novo M-Guard assenta numa abordagem de desenvolvimento holístico: proteção especial integrada. Isto significa que os elementos de proteção individual são integrados na carroçaria do veículo desde o início num processo autónomo, pelo que todo o habitáculo recebe um tipo de revestimento blindado que inclui elementos como a estrutura do tejadilho, fechaduras, folgas das portas e apoios dos retrovisores exteriores. O sistema de proteção à prova de bala da Mercedes-Benz foi criado deste modo, oferecendo uma proteção que inclui locais onde a readaptação seria ou dificilmente possível ou muito menos eficaz.

Outra vantagem do conceito de proteção integrada, comparando com as readaptações que sobrecarregam a estrutura da carroçaria com peso adicional: desde o nascimento, a carroçaria é fortalecida de acordo com o maior peso e com o posicionamento dos elementos blindados. É conseguida assim uma maior estabilidade de toda a estrutura da

carroçaria e, consequentemente, a longevidade e a alta resistência dos modelos convencionais do Classe M. A carroçaria do Classe M passa por todas as fases da produção em série, beneficiando da sua qualidade.

No entanto, ao contrário do parceiro de produção em série, a carroçaria Guard tem adaptações específicas para instalar os elementos blindados, uma estrutura frontal com elementos de reforço e portas modificadas.

A própria blindagem inclui: vidros laminados especiais da mais alta qualidade óptica, com espessura uniforme a toda a volta, e uma camada de policarbonato no interior para proteção contra estilhaços; em todos os setores opacos é utilizado aço especial perfeitamente ajustado.

Nos pilares A, B e C, no tejadilho e na proteção corta-fogo, este aço reforça igualmente o habitáculo e aumenta a firmeza estrutural; todos os componentes instalados cumprem os requisitos balísticos definidos, são sujeitos a controlos balísticos constantes e certificados anteriormente em conformidade.

Classe de proteção VR 4 O novo M-Guard cumpre os requisitos do nível de proteção VR4 de acordo com as diretrizes de teste BRV 2009 para veículos de proteção especial à prova de bala (de acordo com Bullet Resistant Vehicles 2009). Esta classificação balística caracteriza a resistência balística (VR = Resistência do Veículo) em termos de armas e calibre: neste caso, foi efectuada, entre outras, a Certificação Magnum .357 e .44 pelo Ballistics Bureau em Ulm. Este teste independente e neutro assegura que o conceito de proteção integrada é apropriado para enfrentar os requisitos rigorosos das situações de perigo real. O M-Guard passou com sucesso em testes balísticos (disparos de vários ângulos) e de explosivos: explosões como, por exemplo, granada de mão DM51, de acordo com as diretrizes de teste ERV 2010. Tanto na dianteira como na traseira do veículo, o M-Guard resistiu com êxito através da blindagem opcional do fundo.

O M-Guard está equipado de fábrica com um sistema de suspensão pneumática AIRMATIC com Sistema de Amortecimento Adaptável (ADS), ajustado especificamente às características especiais do veículo.

Os componentes mais fortes do eixo compensam o aumento de peso e as barras de torsão específicas Guard no eixo traseiro optimizam o comportamento de rolamento em curvas rápidas e quando são necessárias ações evasivas.

O M-Guard está disponível exclusivamente com pneus que podem circular vazios e jantes de liga leve AMG de 5 raios com 50,8 cm.

Estes pneus, designados por MOE, permitem conduzir em segurança durante 30 km a uma velocidade máxima de 80 km/h, mesmo se o pneu tiver sofrido uma perda total

de ar.

O novo ML 350 BlueTEC Guard apresenta pela primeira vez neste segmento um motor Diesel tão económico como ágil: o V6 com 258 cv de potência e um binário máximo de 620 Nm, que cumpre os requisitos da exigente norma actual de emissões EURO 6.

Está disponível em alternativa o ML 500 Guard com motor V8 a gasolina de 408 cv e 600 Nm.

As medidas de protecção não restringem ambiente de bem-estar a bordo nem o espaço disponível para cinco passageiros. A capacidade de carga de 2010 litros e cerca de 560 kg de carga útil têm o mesmo nível dos modelos do Classe M de produção em série.

O programa Guard inclui actualmente veículos da gama S, E, M e G, num total de nove modelos: E

350 BlueTEC Guard; E 250 Guard; E 350 Guard; E 500 Guard; ML 350 BlueTEC Guard; ML 500 Guard; S 600 Guard; S 600 Pullman Guard; G 500 Guard. Os modelos Guard podem recorrer a uma rede de centros Mercedes-Benz Service em todo o mundo para os trabalhos necessários de assistência, manutenção e reparação, e apresentam igualmente uma garantia total de fábrica.

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comércio & indústria

22 de Março de 2013

Peugeot prepara chegada do 208 GTi

Premeia com restauro

A chegada do 208 GTi ao mercado nacional está a ser preparada com particular atenção pela Peugeot Portugal, por se tratar de um produto especial, a lançar em plena comemoração dos 115 anos da marca no nosso país.

A acção mais marcante da preparação da chegada do Peugeot 208 GTi a Portugal é um passatempo destinado a possuidores de versões GTi da Marca. O vencedor será contemplado com o restauro do seu veículo, que lhe será entregue como novo, pronto para uma segunda vida.

“Este projecto é mais uma demonstração da dinâmica de marketing fortemente criativa e operacional da Peugeot Portugal. Lembrámonos de associar, em moldes bastante originais, os míticos GTi da marca ao lançamento, em Maio, do novo 208 GTi, que promete ser a nova referência na categoria. Será um produto que incarnará na perfeição a assinatura Motion & Emotion e que, estou certo, será mais um importante

contributo para reforçar a imagem da Peugeot em Portugal”, diz Laurent Barria, Director de Marketing da Peugeot Portugal.

O 208 GTi dá sequência à história de sucesso dos GTi da Peugeot, cujo modelo mais carismático será porventura o 205 GTi, lançado em 1984, e que aliou um enorme sucesso comercial a um extraordinário currículo desportivo - Campeão do Mundo de Ralis em 1985 e 1986. Uma operação de marketing de carácter nacional, designada “GTi Project – The Remake”, pretende recuperar esse carisma para os dias de hoje.

Suporte central neste projecto é o sítio dedicado na Internet. Com o endereço www.gtiproject.peugeot.

pt, permitirá a todos os interessados efectuar a inscrição, seguir a evolução do passatempo, participar em interessantes animações e ficar a conhecer melhor a raça que tornou lendários os GTi Peugeot: 205 (1984), 309 (1986), 106 (1991), 306 (1993) e 206 (1998).

Trata-se de um Projecto em quatro fases, que começou com o Teaser (28 Fevereiro a 6 de Março), que consistiu numa primeira divulgação de informação na página Facebook da Peugeot Portugal e no sítio Peugeot.pt. A Fase 2 começou a 7 Março, o Lançamento da Acção e Candidaturas: uma newsletter, dando a conhecer o projecto, foi enviada a todos os clientes Peugeot e a comunicação reforçada via Facebook, síto Peugeot.pt e através de Clubes e Fóruns Peugeot nacionais; para participar no passatempo, os interessados deverão efectuar a inscrição no síto da Internet acima mencionado, relatar uma história interessante sobre o GTi de que são proprietários e fornecer, pelo menos, duas fotos; para criar um efeito viral, a acção será aberta e premiará pessoas que partilhem e convidem amigos, caso esses amigos se inscrevam; para

todos os fans da lenda GTi que, não sendo donos de nenhum Peugeot GTi, ainda assim gostariam de conhecer o novo 208 GTi, um botão permitirá, de forma simples, convidar amigos a participar; os vencedores serão escolhidos por um Júri, constituído pelas entidades organizadoras.

A Fase 3 é o Restauro em Oficina, durante o mês de Abril. O Reparador Autorizado Automóveis do Mondego, de Coimbra, vencedor da última edição do Peugeot Quality Awards, foi o seleccionado para efectuar o trabalho de restauro. Esta fase será dinamizada através da divulgação de vídeos e fotos de todo o processo de restauro, entrevistas a toda a equipa envolvida, descritivo das peças utilizadas, entre outros.

Este material dará origem a posts no Facebook e alimentará o Site Internet.

A Fase 4 é a Entrega do Carro Renovado, no início de Maio. É a fase da revelação e, propositadamente, a entrega do GTi restaurado ocorrerá no início de Maio, num evento específico em torno do 208 GTi. A junção destas duas gerações GTi permitirá uma comparação directa entre duas máquinas.

Refira-ainda se que todos os participantes GTi Project – The Remake serão premiados: 1º lugar, restauro integral do veículo; 2º e 3º lugares, oferta de uma Revisão Única Peugeot; restantes participantes, oferta de brindes GTi e de Experiências GTi.

Audi de novo com herói da Marvel

R8 e-tron no Homem de Ferro 3 A Audi uniu forces à Disney e à Marvel Studios, uma subsidiária da Marvel Entertainment, LLC, para o lançamento do filme Iron Man 3 (Homem de Ferro 3), qyue têm estreia agendada para 3 de Maio de 2013. A marca alemã volta a estar em destaque durante todo o filme, depois de os moelos R8, R8 Spyder, A8, S5 e Q7 terem brilhado nos dois primeiros episódios da série.

“A Audi está entusiasmada por exibir mais uma vez a sua tecnologia de ponta e design elegante com o Audi R8 e-tron no Homem de Ferro 3 da Marvel”, disse Loren Angelo, Director Geral de Brand Marketing da Audi of America. “Esta é uma colaboração estratégica para nós.

Tal como o posicionamento do R8 como um líder em inovação, a personagem do Homem de Ferro evolui consistentemente ao longo da trilogia à medida que domina novas tendências tecnológicas e de engenharia”, acrescentou.

Robert Downey Jr volta a interpretar o papel de Tony Stark, o milionário cujo alter-ego Super Herói Homem de Ferro é o resultado de uma ar-

madura high-tech extremamente versátil e indestrutível. Sempre que Stark pousa a rmadura, desloca-se, no filme, ao volante de um R8 etron sports car prototype totalmente eléctrico. A vencedora de um Oscar Gwyneth Paltrow também regressa como Virginia “Pepper” Potts, CEO da Stark Industries e namorada de Tony Stark, que guia um Audi S7 Sportback.

No Homem de Ferro 3, Tony Stark/Homem de Ferro enfrenta um inimigo cujo alcance é ilimitado.

Quando Stark encontra o seu mundo pessoal destruído às mãos do inimigo, embarca numa demanda angustiante para encontrar os responsáveis. A viagem vai testar o seu valor em cada momento. Com as costas contra a parede, Stark sobrevive pelos seus próprios dispositivos, confiando na sua ingenuidade e nos seus instintos para proteger as pessoas que lhe são mais próximas. Enquanto luta pelo regresso, descobre a resposta à pergunta que secretamente o assombrava: é o homem que faz o fato ou o fato que faz o homem?

Com Robert Downey Jr, Gwyneth

Paltrow, Don Cheadle, Guy Pearce, Rebecca Hall, Stephanie Szostak, James Badge Dale e as participações especiais de Jon Favreau e Ben Kingsley, o filme Homem de ferro 3

é realizado por Shane Black a partir de um argumento de Drew Pearce & Shane Black e é baseado no icónico super herói da Marvel Homem de Ferro, que apareceu pela promeira

vez nas páginas da publicação Tales of Suspense (nº 39), em 1963 e teve a estreia a solo em, revista com o The Invincible Iron Man (nº 1), em Maio de 1968.