Motor 26 07 2013

DIRECTOR: RUI ALAS PEREIRA |SÉRIE II ANO XI N.º 1040

26-07-2013 | SEMANÁRIO | PREÇO: 1,50 EUROS IVA INCLUÍDO Taxa paga | Devesas - 4400 V.N. Gaia | Autorizado a circular em invólucro de plástico fechado | Autorização n.º 26 de 2026/00

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F1 ANTES DA PARAGEM DE AGOSTO LUTA-SE EM HUNGARORING

OK ! KO

Spa Álvaro Parente favorito nas 24 Horas

Vettel quer ir descansado de férias

ALTO DOURO

C&I ROTA DO VINHO DO PORTO TEM OUTRO ENCANTO AO VOLANTE DO NOVO E

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fórmula 1

26 de julho de 2013

Antevisão do Grande Prémio da Hungria

Qualificação e estratégia podem ditar vitória Depois de Nürburgring, na Alemanha, as equipas disputam agora o GP da Hungria: a última corrida antes da paragem de Verão.

A Pirelli leva os compostos médio P Zero Branco e macio P Zero Amarelo para o Hungaroring, perto de Budapeste. Esta é a mesma escolha que a do ano passado, mas os compostos são mais macios este ano, por isso esperase ainda uma performance superior.

A construção dos pneus também mudou, com a estrutura de 2012 combinada com os compostos de 2013. Veremos quem se coloca melhor na qualificação e pensa na melhor estratégia de corrida. O ano passado Hamilton, de McLaren, levou a melhor, mas este fim-desemana Vettel e a Red Bull querem continuar a mandar no circo…

Estes pneus foram testados com sucesso em Silverstone na semana passada, com as equipas a recolherem imensos dados que lhes serão úteis no futuro. O tempo em Hungaroring é normalmente quente e com sol, o que aumenta o trabalho dos pneus. Contudo, as velocidades médias são baixas na pista estreita e cheia de curvas de Hungaroring, o que tem implicações no padrão usual de desgaste e degradação. Ainda assim, a ocorrência de chuva não é um fenómeno desconhecido, pelo que, como de costume, a Pirelli irá também levar os pneus intermédio Cinturato Verde e de chuva Cinturato Azul.

Paul Hembery, diretor da Pirelli, faz o seu habitual comentário de antevisão: “A Hungria marca

o primeiro evento da nossa mais recente especificação de pneus P Zero, que consiste na construção de 2012 combinada com os compostos de 2013. Esses pneus foram experimentados em Silverstone, durante os testes para jovens pilotos, pelas equipas, as quais beneficiaram da oportunidade de adaptar a afinação dos seus carros para melhor se adequarem aos novos pneus. Agora, irão usar pela primeira vez esses pneus em competição e sendo a qualificação par ticularmente impor tante no Hungaroring, o trabalho efetuado durante os treinos livres será de uma relevância extrema. A ultrapassagem neste circuito nunca é uma tarefa fácil, por isso as equipas procurarão usar estratégias que maximizem as suas oportunidades para ganhar posições na grelha de partida. A escolha dos pneus médio e macio deverá proporcionarlhes muitas oportunidades para as ajudarem a estabelecer essas estratégias, baseadas nos dados obtidos por todas as equipas, com diferentes cargas de combustível, nos treinos livres. As temperaturas

na Hungria podem ser muito altas e isso será o outro fator do qual dependerão os níveis de desgaste e de degradação dos pneus. A tração e a travagem são dois aspetos críticos no que se refere à performance dos pneus na Hungria, com as equipas a correrem com uma afinação dos carros concebida para ter em conta esses aspetos fundamentais. Com níveis relativamente baixos de energia lateral, mais que a durabilidade será a performance dos pneus o fator limitador e isso formará a base da estratégia escolhida – com as equipas a tentaram manter os pneus dentro da janela de operação à máxima performance durante o maior período de tempo possível. O design dos nossos pneus mais recentes deverá ajudá-las a conseguir isso.”

Jean Alesi também analisa o GP da Hungria: “O Hungaroring é um circuito onde é muito difícil ultrapassar, embora tenham tornado a reta um pouco mais longa há uns anos, para proporcionar mais oportunidades de ultrapassagem, o que ajudou um pouco. Assim, isso significa que ter o melhor desempenho possível na qualificação é extremamente importante. Ocorre alguma degradação dos pneus, mas isso deriva mais da tração e da travagem que de curvas de alta energia: em particular, temos de nos assegurar que os pneus não fiquem completamente gastos no final de uma tirada. Embora tenha subido ao pódio neste circuito, nunca foi uma pista em que fosse especialmente emocionante pilotar. No entanto, é uma corrida muito importante para a história e cultura da Fórmula 1: quando corri ali pela primeira vez, a Hungria ainda estava atrás da Cortina

de Ferro e o GP foi uma das coisas que trouxe a mudança para tantos países nessa região, que ainda era comunista nessa época. Foi um período incrivelmente empolgante da história e a corrida foi um símbolo da liberdade que havia de chegar. Esses dias estão no passado, mas os fãs ainda continuam tão apaixonados como sempre foram e é por isso que é sempre um prazer regressar a esse circuito”.

Circuito difícil Hungaroring é um circuito permanente construído em 1986, mas em muitas maneiras as suas características são similares às de um circuito urbano. É uma pista estreita e sinuosa com 14 curvas e uma velocidade média de 180 km/h, o que faz dele o segundo circuito mais lento da temporada logo a seguir ao Mónaco. Na verdade, a proporção

da corrida em que os carros correm com o preço a fundo é mesmo inferior à do Mónaco. Dez das 14 curvas são feitas a velocidades de 155 km/h ou inferiores.

Hungaroring requer uma afinação com elevada força descendente, na medida em que os carros só correm com o acelerador a fundo durante cerca de 10 segundos, no decurso da volta de 4,381 quilómetros.

No ano passado, todos os três primeiros optaram por uma estratégia de duas paragens, embora tivessem usado de formas diferentes os pneus que lhes foram distribuídos. Os dez primeiros na grelha de partida começaram com pneus macios, sendo Mark Webber, na 11.ª posição, o piloto colocado mais à frente a começar com pneus médios. Webber acabou a corrida no oitavo lugar.

noticiário

26 de julho de 2013

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Para o regresso da Fórmula 1 após as férias de agosto

Pirelli escolheu pneus para Spa, Monza e Singapura A Pirelli já escolheu os pneus que as equipas vão utilizar nos três grandes prémios que marcam o regresso da Fórmula 1 após o período de férias do mês de agosto: Spa, Monza e Singapura.

Em Spa, o mais longo e um dos circuitos mais rápidos do ano, a Pirelli vai levar o P Zero Laranja duro e P Zero Branco médio. Spa é o circuito que coloca a maior carga vertical sobre os pneus dianteiros durante toda a temporada, principalmente devido à curva Eau Rouge. Por conseguinte,

os dois pneus escolhidos são os mais adequados.

Para a corrida em casa da Pirelli, no circuito de Monza, os compostos médios serão utilizados mais uma vez. Considerando que Spa é caracterizado por uma série de curvas rápidas, Monza é tudo sobre retas de

alta velocidade. Aqui, os pneus estão sujeitos a forças longitudinais muito elevadas e bolhas que podem ser um problema, devido à tensão colocada sobre os pneus em travagem. Portanto, os dois compostos mais duros também são a escolha ideal para esta corrida.

Em Singapura, por outro lado, vai estar disponível o P Zero Branco médio e P Zero Vermelho supermacio (com o pneu mais macio na faixa fazendo sua primeira aparição desde que o Canadá). Singapura é um circuito de corrida de rua, durante a noite, o que coloca exigências específicas sobre os pneus. As curvas apertadas e sinuosas fazem do ‘supersoft’ o pneu ideal para gerar tração e aderência, enquanto o pneu médio adiciona maior durabilidade na mistura estratégia.

Todos os pneus estarão com a mesma especificação que os utilizados na Hungria. O Cinturato Verde

Singapura é um desafio completamente diferente: é uma corrida de rua, que é o território ideal para os pneus supermacios. Como sempre, as nossas seleções concentraram-se em oferecer as melhores oportunidades de estratégia, bem como os pneus de corrida mais eficazes”.

Rampa Capital do Móvel

Blancpain Endurance Series

Parente preparado para as 24 Horas de Spa Disputa-se este fim-de-semana as 24 Horas de Spa, prova rainha do Blancpain Endurance Series, sendo Álvaro Parente, ao volante de um McLaren MP4-12C GT3, um dos candidatos à vitória.

A prova belga é uma das clássicas mundiais, afirmando-se como a mais importante corrida de endurance dedicada a carros de GT, causando grande interesse entre os principais construtores de viaturas deste tipo que apoiam directamente algumas equipas e disponibilizam os seus pilotos oficiais. Álvaro Parente apresenta-se em Spa-Francorchamps ao volante de um dos McLaren MP4-12C GT3 da Hexis Racing, equipa cujas cores defende no Blancpain Endurance Series juntamente com Alexander Sims e Stef Dusseldorp, e mostra-se confiante para o grande evento belga.

“Gosto muito deste circuito e venci lá em todas as categoria, faltando-me apenas um triunfo com um GT. A equipa está muito empolgada e optimista, depois de ter preparado minuciosamente a nossa participação. Penso que temos argumentos para nos imiscuirmos na luta pela vitória, mas só ao longo da semana saberemos qual a nossa posição relativamente à oposição”, afirmou, com entusiasmo, o piloto oficial da McLaren GT. Uma prova de vinte e quatro horas, sobretudo disputada no majestoso circuito belga, coloca inúmeras dificuldades a pilotos, equipas e máquinas, mas Álvaro Parente acredita que a Hexis Racing, o McLaren MP4-12C GT3 e os seus pilotos têm as armas para poderem bater-se de igual para igual com o fortíssimo plantel que se apresenta à partida das 24 Horas de Spa. “Sabemos que os nossos adversários são muito fortes, no entanto, penso que nós estamos bem preparados

intermédio e Cinturato azul também serão levados a todas as corridas, como de costume.

Paul Hembery, diretor da Pirelli comenta: “A segunda metade da temporada começa com duas das corridas mais rápidas e mais exigentes do ano para os pneus, na Bélgica e na Itália.

e temos também os nossos trunfos – a equipa é fortíssima nas paragens nas boxes, o que é determinante numa prova deste género, o carro é rápido e consistente e temos um bom trio de pilotos. Porém, uma corrida em Spa-Francorchamps é sempre complicada, não só pela selectividade do circuito, mas também pela instabilidade climatérica que se faz sentir sempre, dificuldades catalisadas pelos mais de sessenta carros que estarão em pista. Será uma prova dura na qual teremos que manter a concentração máxima ao longo de vinte e quatro horas para podermos alcançar o resultado que ambicionamos”, sublinhou o português. Álvaro Parente já esteve em pista na quinta-feira, na primeira sessão de treinos-livres e disputar a qualificação, sendo que o início da corrida das 24 Horas de Spa está marcado para amanhã (sábado), às 15h30 (hora de Lisboa).

Tiago Vilela e Hugo Negrais tentam pódio na categoria 3 Antes do período de férias, Tiago Vilela e Hugo Negrais ainda vão cumprir mais uma etapa do Challenge Desafio Único, Categoria 3, desta vez na Rampa Capital do Móvel. É o regresso às provas de montanha para a dupla de Braga que até agora apenas cumpriu a Rampa da Falperra neste tipo de traçados, onde esteve entre os mais rápidos.

Animados pela vitória na última prova disputada no Circuito da Boavista, Tiago Vilela e Hugo Negrais não escondem que querem continuar na senda dos bons resultados nesta competição com os Alfa Romeo 156: “É um traçado onde já corremos algumas vezes, e sabemos que temos que atacar um pouco mais para conseguir o objetivo que traçamos, que é estar no pódio no final”, começa por afirmar Tiago Vilela, destacando: “Neste altura, na classificação do Troféu, os quatro primeiros classificados, - grupo onde estamos -, estão muito juntos e, por isso, a partir de agora tudo é possível”.

Já Hugo Negrais, destaca a exigência do traçado de Paços de Ferreira: “Sabemos que é um traçado complicado, onde não podemos errar. Queremos um lugar no pódio, até porque seria importante já que as contas da competição geral estão ao rubro”.

O piloto da capital do Minho refere ainda a importância de um bom resultado nesta prova: “Queremos e podemos subir aos poucos na tabela classificativa, num campeonato muito competitivo. A nossa motivação está em alta depois da vitória no circuito da Boavista, e por isso estamos preparados para dar o nosso melhor nesta rampa”, concluiu.

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noticiário

26 de julho de 2013

Superstars no Algarve

Portugueses foram estrelas principais O fim-de-semana de competição dos Superstars World no Autódromo Internacional do Algar ve teve as suas atenções centradas no desempenho dos portugueses nos GT Sprint. E as razões eram óbvias, já que as corridas foram dominadas e animadas pelos pilotos lusos.

Na primeira corrida a vitória coube a Francisco Guedes/Rui Águas (Ferrari) e a segunda a José Pedro Fontes/Miguel Barbosa (Mercedes). Filipe Albuquerque assegurou o segundo lugar em ambas as corridas, não conseguindo discutir o primeiro lugar fruto dos 20 segundos de ‘handicap’ que teve para ambas as provas. Outra dupla lusa também esteve em bom plano.

Luís Silva/António Coimbra (Mercedes) conseguiram um brilhante terceiro lugar na segunda prova.

No Superstars International Series, Gianni Morbidelli (Audi) venceu a corrida de abertura do fim-de-semana batendo Vitantonio

Liuzzi (Mercedes) que acabaria por ficar com o segundo posto e Thomas Biaggi (Mercedes) actual líder do Campeonato que se quedou pelo terceiro lugar. No segundo confronto, realizado durante a tarde as lutas foram acesas mas mais uma vez Gianni Morbidelli (Audi) esteve imbatível arrecadando mais uma vitória seguido mais uma vez pelo Mercedes de Vitantonio Liuzzi no segundo posto mas desta feita no terceiro lugar ficou Luigi Ferrara (Mercedes) O Ferrari Challenge realizou as duas restantes corridas. No Trofeo Pirelli foi Daniel Mancinelli a vencer e na Coppa Shell voltou a ser Andrii Lebed. Filipe Barreiros, o único representante luso neste campeonato ficou com o 11º lugar final.

Francisco Guedes e Rui Águas não escondiam a alegria pela vitória na primeira corrida: “Foi um resultado muito bom e merecido.

Foi um fim-de-semana excelente.

Conseguimos uma ‘pole’ e uma vitória. Temos pena pelo toque na segunda prova que nos impossibilitou de lutar pelo primeiro lugar. Independentemente desse pormenor não podíamos estar mais contentes”, disseram os pilotos da Ferrari Portugal.

José Pedro Fontes e Miguel Barbosa que foram forçados a aban-

Baja Aragón em Espanha

Elisabete Jacinto segunda nos camiões

A piloto portuguesa Elisabete Jacinto alcançou o segundo posto da classificação geral dos camiões na 30ª edição da Baja Aragón 2013. O Team Oleoban®/Man Portugal completou os três dias de prova em 11h21m18s com uma diferença de apenas 3m47s para o espanhol Manuel Borrero, o 1º classificado desta corrida. Com este resultado a formação lusa de todo-o-terreno regista o seu 10º pódio consecutivo.

Na derradeira etapa, a equipa começou o dia a vencer tendo dominado todo o primeiro sector selectivo. No segundo troço Elisabete Jacinto partiu na frente e terminou também a ganhar: “Esta etapa correu-nos bem. Ficámos em primeiro de manhã o que nos deu alguma margem de segurança. O segundo troço era mais difícil, mas felizmente também correu bem e conseguimos vencer as duas especiais do dia. Foi uma boa prova e atingimos os nossos objetivos. Estamos muito felizes com mais um pódio para a equipa e para Portugal”, contou a piloto, no final da etapa da Baja Aragón.

Durante os três dias de corrida a formação lusa mostrou toda a sua fiabilidade e consistência ao encetar uma excelente recuperação depois de começar a prova em sexto lugar. A equipa recuperou posições logo no segundo dia onde terminou no terceiro posto.

O último dia foi o mais favorável para o Team Oleoban®/Man Portugal que acabou por conquistar a vice liderança da Baja Aragón dentro da sua categoria.

donar a primeira corrida ficaram ainda mais felizes com a vitória na segunda prova: “Foi uma vitória justa. Na primeira prova não fomos felizes mas conseguimos vingar na segunda. Sabíamos que sem penalização nas boxes estaríamos em posição de vencer. E foi uma vitória muito saborosa por todo o trabalho que fizemos ao longo do

fim-de-semana”, disseram.

Filipe Albuquerque subiu duas vezes ao pódio e saiu do Algarve: “Com o sentimento de dever cumprido. A minha missão era ajudar o meu companheiro de equipa a chegar à liderança do Campeonato e com dois segundos lugares isso foi conseguido. Foram duas boas corridas”, rematou.

Taça do Mundo de TT

Rómulo Branco vence entre os T2 O piloto luso angolano Rómulo Branco conquistou em Espanha a sua primeira vitória numa competição da Taça do Mundo ao triunfar na Categoria T2 da Baja Aragón. Com este resultado o piloto e o seu navegador João Serôdio confirmaram que são sérios candidatos ao título mundial reduzindo para apenas três pontos a diferença que os separa da equipa russa Alexander Baranenko/ Roma Elagin que, aos comandos de um Toyota Land Cruiser 200, se mantém na liderança da Taça do Mundo T2.

Aos comandos de um Mitsubishi Pajero, inscrito pela Ralliart Itália, a dupla dominou de início a fim esta quarta jornada da Taça do Mundo e apenas um furo, já na ponta final da corrida, poderia ter comprometido o resultado, fazendo com que a vantagem final para o 2º classificado se cifrasse em apenas 55s, nesta que é a mais antiga competição europeia de todo-o-terreno e que este ano comemorou a sua 30ª edição.

“Estou muito satisfeito. É uma vitória muito importante para este nosso projecto e representa muito para mim. Acho que fizemos tudo bem e mesmo com um furo já nos últimos quilómetros fomos capazes de vencer. A equipa está de parabéns”, salientou Rómulo Branco que acrescentou: “Este é o meu primeiro triunfo numa prova da Taça do Mundo e também o de um piloto angolano.

Estou muito empenhado em levar um título mundial para Angola, país onde o desporto motorizado está a renascer com muito entusiasmo”.

motociclismo

26 de julho de 2013

Grande Prémio dos Estados Unidos em Laguna Seca

Marquez vence e cimenta liderança Marc Marquez venceu o Grande Prémio dos Estados Unidos em Laguna Seca, tornando-se no mais jovem piloto de sempre a conquistar vitórias consecutivas no MotoGP. Esta foi a terceira vitória da temporada, com Marquez a igualar o total de triunfos já conseguidos pelo Campeão do Mundo Jorge Lorenzo.

O piloto espanhol da Honda até arrancou mal, caindo para o quarto lugar, mas manteve-se à frente de Alvaro Bautista (Gresini) nos momentos iniciais, para depois encetar uma recuperação, que o levaria à liderança. Primeiro passou Valentino Rossi (Yamaha) e depois Stefan Bradl (LCR Honda), autor da pole-position, depressa abrindo uma vantagem de 2,2 segundos, que conservou até ao final.

Stefan Bradl terminou em segundo num fim-de-semana de sonho para o piloto alemão em Laguna Seca. Subiu ao pódio pela primeira vez na categoria «rainha», depois de se ter estreado nas «poles».

Classificação final do GP dos EUA: 1. Marc Marquez (Honda), 2. Stefan Bradl (LCR Honda), 3. Valentino Rossi (Yamaha), 4. Alvaro Bautista (Honda Gresini), 5. Dani Pedrosa (Honda), 6. Jorge Lorenzo (Yamaha), 7. Cal Crutchlow (Tech 3), 8. Nicky Hayden (Ducati),

44m00.695s +2.298s +4.498s +4.557s +9.257s +12.970s +15.304s +33.963s

O pódio ficou completo com Valentino Rossi, que aguentou a pressão de Alvaro Bautista, garantindo desta forma o segundo pódio consecutivo. A diferença para Marquez foi de cerca de 4,5s.

A recuperar das lesões sofridas na Alemanha, Dani Pedrosa e Jorge Lorenzo não foram além da quinta e sexta posição, respetivamente, com Pedrosa a passar para a frente do rival numa ultrapassagem no gancho Andretti.

Na classificação do Mundial, Marquez soma agora 163 pontos, mais 16 do que Pedrosa - que estava a apenas dois pontos -, mais 26 do que Lorenzo e mais 46 do que Rossi.

Campeonato Nacional de Trial

Diogo Vieira passa ao ataque Diogo Vieira está em maré de vitórias.

Uma semana depois de ter ganho a prova Indoor no Porto, conquistou agora o seu primeiro êxito da temporada na variante Outdoor. Aconteceu em Serpins, onde Vieira bateu Pedro Sousa por 10 pontos de diferença.

Quinze pilotos estiveram em acção numa tarde de muito calor em Serpins, para enfrentar quatro voltas a oito zonas de obstáculos, uma das quais traçada no rio Ceira, outras três no leito praticamente seco de um ribeiro, e nas restantes evidenciavam-se taludes de terra, com alguma pedra misturada, a oferecer pouca tracção. Esta foi a quarta prova do Campeonato Nacional de Trial, que assim entrou na sua segunda metade.

O confronto entre Diogo Vieira e Pedro Sousa esteve equilibrado na primeira volta, mas nas duas seguintes Vieira conseguiu maior vantagem sobre o rival, conforme revelam os parciais por volta: Vieira – 19-9-5-3; Sousa – 20-13-9-4. Desta forma, o piloto de Vila Nova de Gaia conseguiu assim desfazer a invencibilidade do minhoto, permanecendo na luta pelo título. Na classe Elite, Filipe Paiva voltou a ser 3.º classificado, diante de Nuno Castro.

No Troféu de Consagrados, Rita Vieira também regressou às vitórias, após renhido despique com Miguel Rodrigues. Aliás, à entrada para a última volta estavam apenas separados por 1 ponto, a favor de Rodrigues,

mas nessa passagem final Rita conseguiu o seu melhor parcial por volta e ganhou, no total da prova apenas por 2 pontos de diferença. Parciais: Rita Vieira – 23-22-18-17; Miguel Rodrigues – 24-20-18-20. Vítor Dias completou o pódio desta classe.

No Troféu de Promoção, Ruben Carvalho impôs por dilatada margem a Henrique Raposo, ficando Sofia Porfírio no 3.º lugar. O único Infantil presente foi Martim Garcia.

TROFÉUS – Classificações – Consagrados: 1.ª Rita Vieira (Gas Gas 125) 80; 2.º Miguel Rodrigues (Gas Gas 125) 82; 3.º Vítor Dias (Gas Gas 125) 114; 4.º Carlos Ferreira (Gas Gas 250) 119; 5.º João Barbosa (Gas Gas 250) 137; 6.º Leonardo Coimbra (Gas Gas 300) 142.

Promoção: 1.º Ruben Carvalho (Gas Gas 125) 49; 2.º Henrique Raposo (Gas Gas 125) 80; 3.ª Sofia Porfírio (Gas Gas 125) 95; 4.º Bernardo Lopes (Gas Gas 125) 112.

Infantis: 1.º Martim Garcia (Oset) 36.

Assim vão os troféus – Consagrados: 1.º Miguel Rodrigues, 36 pontos; 2.ª Rita Vieira, 32; 3.º Carlos Ferreira, 23; 4.º Leonardo Coimbra, 21; 5.º Vítor Dias, 15; 6.º João Barbosa, 15.

Promoção: 1.º Ruben Carvalho, 38; 2.ª Sofia Porfírio, 28; 3.º Henrique Raposo, 24; 4.º Bernardo Lopes, 18; 5.ª Patrícia Silva, 16. Infantis: 1.º Martim Garcia, 30; 2.º Lucas Marques, 10; Veteranos: 1.º Luís Carvalho, 20.

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comércio & indústria

26 de julho de 2013

15.000 km de Hiroshima a Frankfurt

Mazda3 faz meia volta ao Mundo O novo Mazda3, que chega ao mercado europeu no Outono, arranca para uma viagem de 15.000 km desde a fábrica, em Hiroshima, Japão, até ao Salão Automóvel de Frankfurt, na Alemanha. Para provar todos os atributos do modelo, a Mazda elegeu assim oito unidades para um teste de condução muito pouco convencional.

O “Mazda Route3 – Hiroshima to Frankfurt Challenger Tour 2013” cobre oito fusos horários através da Rússia, o maior país do mundo, antes de atravessar a Bielorússia e a Polónia. Os carros chegarão a Frankfurt a 7 de Setembro, mesmo antes da abertura do Salão.

Para que seja possível acompanhar o desenrolar de todos os acontecimentos, foi criado o site www.mazdaroute3. eu, constantemente actualizado por um diário de bordo com imagens e vídeos.

Esta é a terceira iniciativa do género, em que modelos Mazda são sujeitos a condições extremas de utilização. Em 1977, jornalistas alemães conduziram dois Mazda 323 – antecessor do Mazda3 – desde o Japão até Frankfurt. A esta primeira grande expedição, seguiu-se, em 1990, uma expedição idêntica envolvendo quatro Mazda 626 conduzidos através dos extensos territórios da ex-União Soviética. Agora, o palco está montado para que o mais sofisticado modelo

compacto de sempre da Mazda, repita os feitos do passado.

Após a travessia do Mar do Japão a bordo de um navio, a maior etapa terrestre do teste de resistência arranca no início de Agosto em Vladivostok, o principal porto da Rússia no Oceano Pacífico. Com uma média ligeiramente acima dos 2100 km, cada uma das sete etapas seguintes da expedição, terá uma duração de três a seis dias. Escusado será dizer que todas as etapas proporcionarão todo o tipo de oportunidades para que os condutores - jornalistas, bloggers e adeptos da Mazda provenientes de várias partes do mundo – se familiarizem com o Mazda3 perante as mais variadas situações e condições de utilização.

Ao longo da viagem, não faltarão também numerosas oportunidades para conhecer e apreciar diferentes culturas e costumes.

Todos os carros envolvidos na

expedição são animados pelo motor SKYACTIV-G de 120 CV, acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades. A chegada a Frankfurt não significa o fim da aventura, pois está programada uma ampla série de actividades especialmente dedicadas aos visitantes do Salão, numa zona exterior especialmente criada para o efeito, durante a apresentação mundial do novo modelo compacto

da Mazda.

O Mazda3 tem o design exterior do conceito “KODO – Soul of Motion”, Tecnologia SKYACTIV, e habitáculo totalmente redesenhado. Revela padrões de referência em termos de comportamento dinâmico, segurança e qualidade de construção. A gama compreende três motorizações a gasolina SKYACTIV-G e uma motorização Diesel SKYACTIV-D.

A Chevrolet está a assinalar o arranque desta parceria com a participação, desde quarta-feira, na Taça de Portugal de Surf, que se realiza na praia do Baleal, em Peniche, até domingo.

Seguir-se-á o Campeonato do Mundo de Bodyboard, que terá lugar na Praia Grande (Sintra), no final de Agosto.

No âmbito deste acordo, os responsáveis da FPS passam a deslocar-se na sua actividade diária e para as provas em dois modelos Chevrolet devidamente decorados, um Captiva e um Aveo Bi-Fuel.

A Chevrolet terá no seu espaço lounge alguns exemplos práticos de quanto se poupa em busca da melhor onda e dará a conhecer a aplicação para tablets Chevrolet GPL, que pretende afirmar-se como a principal fonte de informação sobre GPL para o público.

Organizada em quatro secções, esta aplicação inclui uma funcionalidade

de cálculo do potencial de poupança assegurada pelo GPL, em função do consumo médio de combustível e do custo diário do litro de GPL, gasóleo e gasolina. A aplicação inclui ainda informação geral sobre este combustível e os principais mitos que o rodeiam.

Finalmente, permite conhecer o novo Chevrolet Aveo Bi-Fuel e agendar directamente um test-drive. A aplicação Chevrolet Bi-Fuel é gratuita e está disponível para download no Google Play para a plataforma Android e na App Store, para iPad e iPhone.

Em exposição no Baleal estará também um Chevrolet Camaro, modelo emblemático da marca norte-americana.

Uma zona lounge, brindes, várias formas de interacção através das redes sociais e uma happy hour Chevrolet completam o lote de atracções num evento em que se espera a presença de cerca de oito mil pessoas diariamente.

Chevrolet faz parceria com FPS A Chevrolet Portugal estabeleceu um protocolo de colaboração com a Federação Portuguesa de Surf (FPS), no âmbito do qual se tornou viatura oficial da entidade que tem a seu cargo a representação, nacional e internacional, de diversas modalidades desportivas ligadas ao mar, entre as quais o Surf e o Bodyboard. Designada Drive the Sea, esta parceria incluirá a participação da Chevrolet em diversos eventos organizados pela FPS, replicando em Portugal a ligação histórica da marca norte-americana a um desporto com fortes raízes do lado de lá do Atlântico.

A seguir ao futebol, o surf é a segunda modalidade desportiva em Portugal com maior número de praticantes, hoje fortemente consolidada por via das condições ímpares da costa portuguesa.

Este facto permitirá à Chevrolet dar a conhecer os atributos dos seus modelos junto de um público muito alargado, het-

erogéneo e com fortes necessidades de mobilidade para praticar o seu desporto favorito. O Bodyboard é também uma

MINI lança desafio Not Normal

modalidade com grande presença, contando com muitos milhares de praticantes nas praias portuguesas.

O NOT NORMAL CHALLENGE é um desafio lançado pela MINI Portugal, até 31 de Outubro, através do Facebook e de dispositivo com leitor de QRCode. O vencedor terá ao dispor, durante sete meses, vários modelos da família MINI para conduzir. Procurar e coleccionar os QRCodes e símbolos NOT NORMAL nas plataformas de comunicação MINI (site e facebook da marca, publicidade em imprensa, mupis, concessionários, eventos, entre outros) é o objectivo desta acção.

Para iniciar o desafio basta ao participante fazer login no seu perfil de Facebook, através da página www.notnormalchallenge.com. Cada QRCodes e símbolos NOT NORMAL equivalem a pontos, sendo que os mais difíceis de encontrar são mais valiosos. O vencedor será quem juntar mais pontos e todos participantes que chegarem aos 1500 ganham um conjunto de produtos lifestyle da MINI. A aventura poderá seguida no site do desafio, no qual o participante poderá consultar o seu perfil, o ranking geral e desbloquear crachás. Já no Facebook da MINI Portugal (fb.com/MINI. Portugal) pode encontrar e dar várias pistas, nomeadamente onde os participantes poderão encontrar os pontos. Mais informações e regulamento em www.notnormalchallenge.com.

Citroën lança CitroenLive.com

A Citroën tem mais de 250 sites e redes sociais oficiais em todo o Mundo e acaba de lançar o www.

CitroenLive.com que, mais do que um novo portal oficial de notícias, é um “hub digital” que agrega o que de mais recente existe em termos de conteúdos de sites e redes sociais, numa estreia para um construtor automóvel. Aberto a todos, disponível em qualquer lugar, simples e intuitivo, abre um novo caminho na descoberta da marca.

O “Hub digital” Citroën Live junta sites, blogs e redes sociais oficiais da marca, centralizando, em tempo real, o seu conteúdo mais recente. Aberto ao público em geral, sem registo, é optimizado para todas os tipos de suportes (Mac, PC, Smartphones, Tablets) para estar acessível em qualquer lugar. Simples e intuitivo, o portal é baseado em duas páginas principais: BOARD - homepage do portal CitroenLive.com, apresenta as últimas novidades em termos de “social media” alimentado pelos fluxos de marca em todo o Mundo. Através do seu motor de busca, oferece a capacidade de filtrar esses fluxos por origem - por exemplo, seleccionar apenas o YouTube e Facebook e/ou área. Para ir mais longe, (por exemplo, “Loeb”) também é proposta uma pesquisa por palavra. Finalmente, permite ao utilizador assinar “feeds RSS” à sua escolha e receber notícias sobre os seus temas favoritos; DIGITAL MAP - homepage do Citroën Live para cada país (por exemplo, CitroenLive.fr para a França), é o “bilhete de identidade digital” Citroën no país selecionado e sintetiza a presença digital da marca no país, com links para todos os sites, aplicações móveis, corporativas e oficiais administrados localmente pela marca.

comércio & indústria

26 de julho de 2013

Novo Mercedes-Benz Classe E Limousine Encantou pela Rota do Vinho do Porto

Emoções Excecionais O novo E é mesmo Encantador, Exuberante, Excitante ou, resumindo, Emocionante! Não faltam adjetivos começados pela letra E que possam retratar com Entusiasmo as Excecionais Emoções sentidas ao longo de um passeio Excitante pela Rota do Vinho do Porto. Para bom Entendendor este Ensaio vale por mais uma Experiência Económica e Eficiente. E se, no final desde texto, conseguir contar pelo menos 100 E em caixa alta é sinal de que este novo E é mesmo Empolgante e Excelente!...

Rui Alas PerEira

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26 de julho de 2013

comércio & indústria

A

proveitando uma deslocação ao Alto Douro, mais propriamente a S. João da Pesqueira e a Ferradosa, este Ensaio do novo Mercedes Classe E 250 CDi BlueEFFICIENCY Limousine traduziu-se num passeio Emocionante, não só pela Excelente qualidade da viatura mas também pela paisagem Exuberante e Encantadora, dois predicados que podem ser facilmente colados a um carro pensado para ninguém ficar indiferente à sua imagem arrebatadora, agora ainda com linhas mais atrativas e cativantes.

Na verdade, o construtor alemão está de parabéns pelos profundos melhoramentos no Classe E: motores mais Eficientes, novos sistemas de assistência à condução e uma nova linguagem de design.

E, se o objectivo da Mercedes foi reforçar o Estatuto de liderança no segmento dos automóveis de luxo, isso será, certamente, alcançado, pois esta nova versão limousine passa a dispor também da mais recente tecnologia em termos de apoio à condução. Um conjunto de 11 sistemas de assistência totalmente novos ou optimizados que, agora, também fazem parte na nova geração S, mas cuja Estreia aconteceu precisamente neste renovado E. No que respeita aos progressos operados na Eficiência Energética, estes concentram-se principalmente nos novos e mais potentes motores de quatro cilindros a gasolina “BlueDIRECT”, dotados de uma sofisticada tecnologia de injecção directa. Mas, neste caso, o «nosso» 250 CDi é um motor Equilibrado, Ecoeficiente, Económico e Excitante, pela potência, pelo conforto e pela segurança que chega para todas as Encomendas. Ensaio à parte, destaque para a novidade na Classe E de uma versão híbrida, o E 300 BlueTEC HYBRID. Silhueta Esculpida O novo Classe E refrescou o design, apurando o seu Elaborado e Elegante visual desportivo. Detalhes de Elevada qualidade juntaram-se à tradicional Eficácia dos produtos da Mercedes, de modo a Enobrecer o conforto e Elevar o prazer de condução.

Na secção dianteira, as alterações Estéticas revelam novos grupos ópticos que agrupam todas as funções num único Elemento. Em termos de iluminação e de visibilidade, as luzes de médios e as luzes diurnas recorrem parcialmente à tecnologia LED. Novidade é ainda o facto do novo E oferecer a possibilidade de escolha entre dois tipos de design para a frente: no Elegance a grelha tradicional do modelo é composta por três lâminas horizontais e a característica Estrela fica alojada no capot; no Avantgarde o visual é vincadamente mais desportivo, com a Estrela incorporada ao centro da grelha, pormenor que Enaltece a sua irreverência. A Escolha é sua, mas seja qual for será sempre muito Elogiada…

Visualmente, cada detalhe beneficia a imagem do Classe E em termos de comprimento, sublinhando o “vinco” lateral que foi

uma “condução inteligente”, Eficaz, dinâmica e Económica, com novos sistemas de assistência que a Mercedes-Benz coloca agora ao dispor do novo Classe E.

redireccionado para baixo. No geral, o novo E apresenta-se mais Esguio, alongado e Elegante sem Esmorecer o apelo dinâmico.

No que diz respeito à traseira, são perceptíveis grupos ópticos e pára-choques também redesenhados. As novas ópticas com LED apresentam um grafismo de dois tons, que acentuam a largura da carroçaria e dão uma imagem de maior robustez.

Elevada qualidade interior Outro dos Encómios que se podem fazer a este novo E passa

pela renovação do habitáculo, que incidiu na melhoria da qualidade de construção e na adopção do revestimento em duas partes ao longo de todo o tablier, podendo optar-se pela madeira ou pelo alumínio, independentemente da linha de Equipamento Escolhida. Igualmente novos são o painel de instrumentos, com três grandes mostradores alojados numa consola de Elevado brilho e formato trapezoidal plano, o design das saídas da ventilação e um relógio analógico alojado entre as duas saídas de ventilação centrais. A harmonia interior é complementada pela consola central

redesenhada e pelo novo volante multifunções, com comando Direct Select e patilhas de comando da caixa de velocidades aliadas à transmissão automática. Não se pode esquecer que todas as versões e motores vêm equipados com o sistema ECO start/ stop.

Para quem, como é o nosso caso, aprecia mais uma condução mais desportiva, mas sem Excessos, o melhor é colocar a caixa de velocidades automática (neste caso) no modo Sport. Vai ver que nota uma Enorme diferença. Mas, se preferir, pode desfrutar do conforto e segurança de

Extenso número de soluções O Equipamento de série do novo Classe E contempla já um extenso número de soluções e detalhes de Elevada qualidade, como o HANDS-FREE ACCESS. Esta funcionalidade permite abrir a tampa do compartimento de bagagem sem qualquer contacto físico, bastando, para tal, posicionar o pé sob o pára-choques, o que traz imensas vantagens ao carregar ou descarregar a bagageira do veículo.

Uma ampla e moderna gama de sistemas de informação e Entretenimento permite-nos manter actualizados durante a condução, nomeadamente no que respeita ao que se passa no mundo ou no Escritório, o que dá sempre imenso jeito, seja qual for a nossa profissão. Os sistemas também permitem a reprodução de música ou, opcionalmente, oferecer soluções de navegação e/ou ligação à Internet. Todas as versões do novo E estão equipadas de série com o Audio 20 CD. Este conjunto possui sintonizador duplo e um leitor de CD com reprodução de ficheiros mp3, bem como uma ligação USB integrada no apoio de braço central. O monitor a cores TFT mede 14,7 cm na diagonal.

O Audio 20 CD também suporta a ligação de dispositivos Bluetooth® e apresenta mensagens de texto (SMS) no monitor.

COMÉRCIO & INDÚSTRIA

“Condução Inteligente” O novo Classe E estreia um amplo conjunto de sistemas totalmente novos ou optimizados, que incrementam os níveis de conforto e de segurança da condução.

As bases deste novo conceito são formadas por novos sensores de última geração e respectivos algoritmos. Outro grande passo dado pela Mercedes-Benz consiste na introdução de um sistema de câmara multifunção (stereo Multi-Purpose Camera) que, à semelhança do sistema montado anteriormente (Mono Multi-Purpose Camera) O fim de semana não podia ter utiliza uma corrido câmara-radar juntoitaliano, do espelho retrovisor interior. melhor alojada ao «doctor» Contudo, esta contarepleta agora de com dois “olhos” orientados a apóscâmara uma prova acção, e fora da pista.

Lorenzo deumetros, o que permite 45 graus edentro com um alcance total de 500 muito que falar, sendo autorizado uma visão tridimensional da área até cercaade 50 metros à frente correr menos de quatro horas antes do veículo. da partida e depois de regressar de Assim, Barcelona esta câmara fornece dados que são processados pelos na sequência de operação diversos sistemas, avaliando tridimensional a informação recolhida na madrugada de sexta-feira.

Correndo de trás para frente, de forma a detectar a presença e o atipo de movimento na frente Rossi, que saiu do quarto posto da do novo “E”. grelha, rapidamente saltou para terNomeadamente a direcção em que este movimento se processa. ceiro depois de uma ultrapassagem Esta avaliação também inclui apeões uma ampla variedade de arriscada na chicane StefaneBradl, sinais de trânsito, um amplo de visão. ainda noabrangendo final da primeira volta.campo O italiano da Yamaha depois ainda com o sistema De série,piloto a nova Limousine E estáfoiequipada procura das Honda, COLLISIONà PREVENTION ASSIST,passando um dispositivo de aviso de Márquez na quarta volta e Pedrosa colisão que funciona com base no radar, com funções de assistência adaptativa à travagem. Este sistema reduz significativamente o risco de colisão traseira com o veículo que segue à frente.

O equipamento de série contempla também o sistema ATTENTION ASSIST, que é agora capaz de lançar avisos de falta de atenção e de sonolência ao longo de uma maior gama de velocidades, bem como informar o condutor acerca do seu nível de fadiga e do tempo de condução decorrido desde a última paragem. Este sistema também dispõe de um ajuste de nível de sensibilidade.

Adicionalmente, estão também disponíveis, em opção, um conjunto de sistemas de assistência à condução que são totalmente novos, ou apresentam agora funções significativamente mais alargadas.

26 de julho de 2013

FICHA TÉCNICA – E 250 CDI BlueEFFICIENCY Limousine Motor e performance Nº de cilindros / disposição R4 Cilindrada (cc) 2143 Potência (kW [cv] às rpm) Binário (Nm às rpm) Taxa de compressão Aceleração 0-100 km/h (s) Velocidade máxima (km/h) Transmissão Sistema de tração Caixa de velocidades Automática (Relações) 3.17/ R2 2.23 Relação Final /Rel. de diferencial

Tração traseira C.automática 7 G-TRONIC 3.60/ 2.19/ 1.41/ 1.00/ 0.83/ R1 2.47

Consumos Capacidade do depósito/com reserva (l) Consumo urbano (l/100km) Consumo extra-urbano (l/100km) Consumo combinado (l/100km) Emissões combinadas de CO2 (g/km) Cx ( C. Aerodinâmico) Classe de emissão

59/8 6.9 (7.8)–7.0 (8.0) 4.4 (4.4)–4.6 (4.7) 5.3 (5.8)–5.5 (6.0) 139 (154)–144 (159) 0.26 EU5

Chassi e pneus Eixo dianteiro Suspensão de 3 braços Eixo traseiro Multibraço Suspensão frente/traseira Conjunto de mola/amortecedor; com sistema de amortecimento selectivo Pneus frente/jantes 225/55 R 16 Pneus traseira/jantes 225/55 R 16 Direcção Sistema de pinhão e cremanheira com assistência hidráulica Travões frente Discos, internamente ventilados Travões traseiros Discos Dimensões e pesos Peso em vazio (kg) [3] Peso bruto admissível (kg) Peso no tejadilho (kg) Volume da bagageira (VDA) (I) Diâmetro de viragem (m) Peso rebocável com/sem travão (kg)

1735/545 2280 100 540 11.25 750/1900

Preço

59 350 €

Conjunto de inovações - DISTRONIC PLUS com assistência à direcção contribui para aliviar o esforço do condutor em manter o veículo na sua faixa, bem como detectar filas de trânsito de forma semi-automática; - Estreia absoluta, o sistema de assistência à travagem Brake Assist (BA) com BAS PLUS, juntamente com o dispositivo Junction Assist (Assistência ao Entroncamento). Capacidade de detectar o trânsito e os pedestres que se cruzam com o veículo e aumentar adequadamente a potência de travagem aplicada pelo condutor; O sistema de travagem PRE-SAFE® Brake consegue detectar peões e iniciar autonomamente a travagem para evitar uma colisão, em velocidades até 50 km/h; - O dispositivo PRE-SAFE® PLUS consegue reconhecer uma colisão traseira iminente. O condutor do veículo que segue atrás é alertado pela activação das luzes de aviso traseiras com uma frequência crescente. O sistema PRE-SAFE® acciona as medidas de protecção dos ocupantes de forma a reduzir as forças às quais estes estão sujeitos.

Pode também aplicar firmemente os travões de estacionamento do veículo em caso de uma colisão traseira de forma a evitar acidentes secundários; - Sistema PRE-SAFE® Impulse, os ocupantes dianteiros são puxados da direcção do impacto pelos seus cintos de segurança, logo numa fase muito inicial do acidente, antes de ocorrer a resultante desaceleração dos ocupantes. Numa colisão frontal, esta acção consegue reduzir substancialmente o risco e a gravidade dos ferimentos;

150 [204]/4200 500/1600–1800 16.2:1 7.7 240

- Assistência activa de faixa de rodagem) consegue agora detectar se a faixa adjacente está ocupada, incluindo a detecção dos veículos que circulam em sentido contrário. Quando existe risco de colisão, o sistema consegue também evitar que o veículo saia da sua faixa de rodagem inadvertidamente sempre que exista duplo traço contínuo, aplicando os travões de um dos lados. Esta funcionalidade constitui o complemento perfeito para o Assistente de Ângulo Motor Activo; - O Assistente de Luzes de Máximos Adaptativas permite que as luzes de máximos permaneçam ligadas sem encandear os outros veículos, graças à capacidade de os “ocultar” no cone do feixe de luz - O Sistema de Estacionamento Activo permite o estacionamento automático com intervenção activa na direcção e nos travões, tanto em lugares paralelos como transversais; - Além dos limites de velocidade, o assistente de limite de velocidades é agora igualmente capaz de detectar e de apresentar zonas onde vigora a proibição de ultrapassar a respectiva sinalização que assinala o fim da proibição. No caso dos sinais que impõem restrições de acesso, o sistema também emite avisos visuais e acústicos; - A câmara de 360 graus cobre todos os quatro ângulos do veículo, permitindo, assim, uma visão geral uniforme, incluindo uma visão panorâmica (bird’s eye) virtual, ou seja, uma visão de cima do veículo e da sua área circundante. As linhas dinâmicas de orientação (dynamic guide lines) ajudam a entrar e a sair dos espaços de estacionamento, bem como nas manobras.

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comércio & indústria

Sociedade Comercial C. Santos esteve em grande

na apresentação nacional do Novo Classe S

A C. Santos de Pedras Rubras não podia ter escolhido melhor lugar para retratar a grandeza do novo S: o Forte de S. João em Vila do Conde

O novo Classe S da Mercedes-Benz é mesmo um carro de histórias encantadas, com reis, príncipes e princesas...

Digno de um

CONDE

O estilista Miguel Vieira continua a ser o rosto mediático da Sociedade Comercial C. Santos e no lançamento nacional do Classe S lá estava ele, com o seu estilo habitual, pronto para abrir as hostilidades....

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Sociedade Comercial C. Santos esteve em grande

na apresentação nacional do Novo Classe S

S de Sucesso

Para uma grande parte dos fãs da Mercedes este novo S será, por certo, o melhor carro do mundo. Se visto por fora impressiona e chega a arrepiar, por dentro temos mesmo a sensação de estar a bordo de um superavião... sem problemas de turbulência! Para os responsáveis máximos da marca germânica, tanto na Alemanha como em Portugal, espera-se que o S seja mesmo de pleno Sucesso!

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Novo Mercedes-Benz S 63 AMG chega em Setembro

Mais leve e mais rápido O Mercedes-Benz S 63 AMG é a limousine de luxo mais potente do segmento: o motor AMG V8 biturbo de 5.5 litros debita 585 cv e 900 Nm de binário. É 100 quilos mais leve do que o antecessor e tem um consumo combinado de 10,1 a 10,3 l/ 100 km, para 237 a 242 g/km de CO2.

O novo Mercedes-Benz S 63 AMG está disponível pela primeira vez com o sistema de tracção integral 4MATIC AMG. A implementação da estratégia AMG Lightweight Performance reduz-lhe o peso até 100 quilos e foi conseguida graças sobretudo à utilização de jantes de liga leve forjadas AMG, de uma bateria leve de iões de lítio e de um sistema de travões compostos da AMG optimizado em termos de peso.

Adicionalmente, todo o revestimento exterior, incluindo o tejadilho e a parte dianteira da carroçaria, é de alumínio. A instalação de um apoio para a roda sobressalente de fibra de carbono reduz mais quatro quilos no peso. O S 63 AMG lidera igualmente em termos do rácio peso-potência, revelando um valor de 3,49 kg/cv. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é de 4,0 a 4,4 segundos e a velocidade máxima, limitada electronicamente, é de 250 km/h.

Elegância e músculo Uma grande grelha do radiador vertical e tridimensional sublinha o estatuto do modelo, criando um contraste com o pára-choques dianteiro e com três entradas de ar de grandes dimensões. O pára-choques dianteiro com a grelha em preto brilhante apresenta o “A” estilizado característico dos veículos AMG. As jantes de liga leve largas são outra referência da AMG e permitem a visão do sistema de travões AMG. As letras “V8 BITURBO” com um estilo novo nas asas dianteiras identificam o modelo e aparecem também na tampa da bagageira.

O difusor preto com revestimento prateado e cromado e os dois tubos

de escape duplos cromados com abas de exaustão contribuem para o visual musculado.

No interior, os bancos desportivos AMG recém-desenvolvidos com regulação eléctrica, função de memória e aquecimento oferecem ao condutor e ao passageiro dianteiro mais apoio lateral. A pele com design V8 AMG e perfurações e os símbolos AMG nos encostos dos bancos dianteiros e traseiros cria uma atmosfera requintada.

Os toques especiais incluem o emblema embutido no apoio dos braços da consola dianteira central e o relógio analógico de design IWC que, pela primeira vez, apresenta ponteiros e apliques metálicos tridimensionais no mostrador.

O volante desportivo AMG tem pele perfurada na zona das pegas e a patilha de mudanças em alumínio.

O visor a cores TFT de alta resolução que compõe o painel de instrumentos AMG tem dois mostradores redondos animados: para além das letras da AMG e dos ponteiros vermelhos e prateados, incluem o logótipo AMG no velocímetro com uma escala até 330 km/h (esquerda) e as letras “V8 BITURBO” no conta-rotações (direita).

Ao seleccionar “Warm up” no menu principal são apresentados dois mostradores redondos que indicam a temperatura do óleo do motor e do óleo da transmissão. A configuração do veículo é feita em “Setup” no menu principal através dos botões da consola central.

Um S 63 AMG animado no visor TFT entre o velocímetro e o contarotações oferece ao condutor um feedback visual. A secção superior

do visor contém um indicador de velocidades permanente e, quando o modo manual “M” da transmissão é seleccionado, também é apresentada uma recomendação de passagem para uma mudança superior. Na extremidade inferior são visualizados o modo ativado da transmissão, o modo ESP e a configuração da suspensão.

Condução Inteligente O S 63 AMG estabelece igualmente novos padrões em segurança activa e passiva: o que começou com o PRE-SAFE, há dez anos, e continuou com o DISTRONIC PLUS está agora a dirigir-se para uma nova dimensão de condução. Conforto e segurança misturaram-se num só numa combinação de “Condução Inteligente”.

Do equipamento de série dos S 63 AMG constam painéis das embaladeiras das portas AMG; tapetes AMG; pedais AMG em aço inoxidável escovado com revestimento de borracha; ATTENTION ASSIST; COLLISION PREVENTION ASSIST; COMAND Online; 10 altifalantes com Frontbass; pintura metalizada; PRE-SAFE® PLUS; sistema de aviso de perda de pressão dos pneus; faróis LED de alto desempenho; AMG Performance Studio; Pack Estético AMG em Carbono; sistema de travagem AMG de alta performance em cerâmica; cobertura do motor AMG em carbono; acabamentos em fibra de carbono/piano lacado preto; e pinças dos travões vermelhas.

O novo S 63 AMG tem estreia mundial em Setembro de 2013 no Salão Automóvel de Frankfurt e chega ao mercado ainda em Setembro.

Ficha técnica

Modelos Cilindrada (cc) Potência (CV/RPM) Binário (Nm/rpm) Consumo misto (l/100km) Emissões CO2 (g/km) Peso em vazio (kg) Aceleração 0-100 km/h (s) Velocidade máxima* (km/h) Preço (euros) (*) Limitada electronicamente

S 63 AMG S 63 AMG 4MATIC Longo 5461 5461 585/5500 585/5500 900/2250-3750 900/2250-3750 10,1 10,3 237 242 1970 1.995 4,4 4,0 250 250 204.300 208.900