Изобретение, изменившее мир by Alexander Opus20

ИЗОБРЕТЕНИЕ, ИЗМЕНИВШЕЕ МИР

Библиотека Банка Москвы Р47 С45 УДК 629.322 ББК 39.363 ISBN 978-5-9905-82-4

Издательство выражает благодарность за помощь в предоставлении материалов: Российской государственной библиотеке Политехническому музею Российскому государственному архиву кинофотодокументов Государственному музею-заповеднику «Петергоф» Пресс-службе велосипедной команды «Катюша» Сотруднику «Банка Москвы» Ю. Элю Художественный альбом «Изобретение, изменившее мир» продолжает серию «Библиотека Банка Москвы». Это богато иллюстрированная история велосипеда от изобретения колеса до наших дней. Отдельная глава посвящена проекту велопроката Банка Москвы. Составитель М. Скрипальщикова Автор текста А. Решетняк Р47 С45 УДК 629.322 ББК 39.363 ISBN 978-5-9905-82-4

СОДЕРЖАНИЕ ВНАЧАЛЕ БЫЛО КОЛЕСО. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 СИМВОЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 ВЕЛОСИПЕД НА ВОЙНЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 ИЗОБРЕТЕНИЕ, ИЗМЕНИВШЕЕ МИР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 ВЕЛОСИПЕДНЫЙ СПОРТ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 ВЕЛОСИПЕД В СССР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104 ВСЕОБЩИЙ ЛЮБИМЕЦ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 ИСКУССТВО. КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . 124 НА ВСЕ РУКИ МАСТЕР. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 ИСТОРИЧЕСКИЕ КУРЬЕЗЫ И КОНСТРУКТОРСКИЕ НАХОДКИ. . . . . . 136 ВЕЛОСИПЕД И ГОРОД . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

Михаил Кузовлев Президент – Председатель Правления Банка

История велосипеда – яркое путешествие в мир человеческой увлеченности, изобретательности, смелости. Это непреходящее стремление к новому, желание стать лучше, современнее. Велосипед бесконечно меняется и совершенствуется в надежде стать многофункциональным по своим возможностям. Наконец, это одно из самых демократичных средств передвижения, удобное и неприхотливое в использовании. Для российских мегаполисов велосипед – средство передвижения, безусловно, необходимое. Что подтверждается первыми результатами проектов Банка Москвы с городскими администрациями Москвы и Санкт-Петербурга по организации городских общественных велопрокатов. Жители двух столиц активно поддержали нас, и сегодня многие уже оценили все преимущества велосипеда в городе. Рост городского велопроката и развитие велосипедной инфраструктуры – веление времени. Без сомнения, подобные проекты играют эффективную роль в создании позитивного микроклимата в мегаполисе. Банк Москвы гордится тем, что может предоставить максимум возможностей всем, кто уверенно смотрит в будущее.

ВНАЧАЛЕ БЫЛО КОЛЕСО

ВСТУПЛЕНИЕ Стоит оказаться летним днем в любом городском парке, как сразу начинаешь ощущать себя отставшей от эволюции формой жизни. Вокруг все едут на колесах! Вариантов колесных средств передвижения – великое множество. Ролики, самокаты, скейты, сегвеи и, конечно, – велосипеды. Понятно, что те, кто идет пешком, уступают тем, кто едет, в скорости. Однако выгода в скорости при движении на колесах не сразу стала очевидной. Колесо имеет очень древнюю историю. Самые старые колеса, обнаруженные археологами, относятся к 5-му тысячелетию до н. э., то есть уже 7 тысяч лет мы используем это изобретение. Однако если сравнить с историей вида Homo sapiens, которому 200 000 лет, это немного. Почему же оно не появилось раньше? Удивительно, но пока люди были кочевниками, они вовсе не задумывались о колесах. Только когда они осели, начали обрабатывать землю, строить постоянные жилища, торговать и осваивать ремесла, им понадобились средства для передвижения тяжестей.

Колесо. Египет. 3-е тысячелетие до н. э.

ОТ БРЕВНА – К КОЛЕСУ

Самый примитивный способ катить что-либо вовсе не требует колес – достаточно подкладывать бревна под тяжелый предмет. Однако при этом способе постоянно приходится заново подкладывать бревна под переднюю часть. Поэтому их пытались каким-либо образом зафиксировать, сделать раму. Но такая конструкция не выдерживает передвижения по неровной поверхности. Поэтому следующим шагом стало использование только двух бревен для контакта с землей. Но и здесь были проблемы – бревна имеют неравномерную толщину по своей длине и катятся неровно. Что ж, можно вынуть середину бревен, оставив только широкие спилы на более тонкой основе. И вот когда люди догадались отделить эти спилы от основы – родилось колесо! На колеса поставили телеги, в телеги впрягли скотину, перед скотиной построили дороги – и потянулись вереницы обозов. В легкую двухколесную повозку впрягли лошадь – и появились скоростные боевые колесницы.

Предполагаемые этапы перехода от бревен к колесам

ИГРУШЕЧНЫЕ КОЛЕСА

Колесо впервые появилось почти в одно и то же время в Европе и Месопотамии и быстро распространилось по этому континенту. Когда европейцы пришли покорять Америку, местное население колесного транспорта не имело. Однако это не значит, что индейцы не изобретали колеса: у ацтеков, ольмеков и майя были игрушки на колесиках. Однако у них не было тягловых животных – и колесо так и осталось курьезом, развлечением для детей.

Ольмекские игрушки на колесиках. 1-е тысячелетие до н. э.

БЕЗ ЛОШАДЕЙ Итак, мы придумали колесо и колесную пару, запрягли лошадь... Подождите. Ведь лошадь можно и не запрягать – надо только придумать, как заставить катиться коляску самостоятельно, с помощью рычагов и мускульной силы самого человека. Разнообразные механизмы, приводимые в движение усилиями мышц, предлагал еще Леонардо да Винчи. Среди его бумаг была найдена и зарисовка велосипеда. Однако большинство ученых считает этот набросок позднейшей подделкой.

Эскиз машины, предложенной Жаком Озанамом и спроектированной Эли Ричардом

Мысль о повозке без лошадей высказывал более 300 лет назад и французский математик Жак Озанам, иллюстрируя ее четырехколесной конструкцией, которую спроектировал доктор Эли Ричард из Ла-Рошели. Коляска напоминала двуколку; человек, сидящий в коляске, вожжами управлял пово-

ротным механизмом передней оси, а сзади стоял слуга, чья мускульная сила и приводила экипаж в движение: он должен был нажимать на педали, которые через систему блоков, пружин и шестерней приводили в движение заднюю колесную пару.

В Европе периодически пытались воплотить в жизнь это изобретение в той или иной форме. Например, в 1804 году механик Джон Болтон запатентовал экипаж вместимостью до 6 человек. Еще двое приводили машину в движение: один управлял передними колесами, второй стоял в середине, повернувшись назад, и крутил руками рычаг, который был прикреплен к одному из зубчатых колес в системе, передающей усилие на задние колеса. Машина, запатентованная Джоном Болтоном

В создании транспортного средства, приводимого в движение человеком, пробовали себя француз Нисефор Ньепс – первооткрыватель фотографии, и англичанин Эдмунд Картрайт – изобретатель механического ткацкого станка. В 1830-х годах химик Майкл Фарадей ездил на четырехколеснике собственной конструкции. Однако все эти технические новинки не приживались. Конкурировать с лошадью на плохих дорогах им было невозможно. И с велосипедом их пока мало что объединяло: идея двух колес, соединенных последовательно, а не параллельно, еще не находила своего изобрета теля.

В очном заезде против лошади самокат убедительно первенствует. Такие результаты способствовали всеобщему признанию велосипеда, демонстрировали преимущество механической «лошадки» перед настоящей. 1819 г.

НА ДВУХ КОЛЕСАХ. ДРЕЗИНА

В 1817 году Карл фон Драйс, эксцентричный немецкий барон из города Карлсруэ, представил публике замечательное изобретение – лауфмашину («беговую машину»), которая в других странах стала известна как самокат, или дрезина (название пошло от имени К. фон Драйса). Она стала первым наземным индивидуальным транспортным средством, приводимым в движение мускульной силой человека, и первым запатентованным аппаратом, имевшим основные признаки велосипеда. Дрезина всерьез претендовала на общественное признание. По хорошим ровным дорогам ее скорость достигала 10–13 км в час. На первой демонстрации в Мангейме фон Драйс на своей машине проехал 14,5 км за час – вдвое быстрее человека, идущего пешком. Такая скорость сравнима с резвой лошадиной рысью. В скором времени механики из Дрездена, Лейпцига и Франкфурта уже толкали перед собой подобия дрезины. Первый патент на свое изобретение фон Драйс получил в январе 1818 года. Он делал все, чтобы его машина стала не просто игрушкой – например, проехал на ней более 80 км, от Мангейма до Франкфурта. Однако после всплеска популярности дрезина все же была сочтена практически бесполезным изобретением и осталась только развлечением отдель ных чудаков. Главная заслуга Драйса в том, что он создал базовую схему велосипеда: два последовательно соединенных колеса, сохраняющих динамическое равновесие в движении, и «мускульный привод».

Дрезина, или самокат, спроектированная бароном Карлом фон Драйсом

РЕАКЦИЯ ОБЩЕСТВА

Конечно, такое радикальное изобретение не могло оставить общество равнодушным. Вот что писали газеты тех времен: «Ездок едва прикасается ногами к земле, а машина несет его по хорошим дорогам на скорости 10–13 км/ч. Этому бодрому пони не нужно еды, скребка для чистки или уздечки – так что это самый дешевый транспорт во всей истории человечества!» «Да, самокат позволяет совершать физические упражнения, и это, без сомнения, его достоинство, но сколь велики стремительность и безрассудство тех юнцов, которые носятся на нем туда-сюда, сломя голову, по пешеходным дорожкам! Им следует держаться середины улиц и оставить тротуары пешеходам». Но были и другие реакции. Например, поэт Джон Китс назвал дрезину «очередной пустышкой своего времени», а одной из первых реакций на испытания дрезины в газетах была такая: «Г-н Драйс заслуживает благодарности сапожников за то, что нашел идеальный способ быстро снашивать обувь».

Джентльмен на дрезине. 1819 г.

ОБРЕТЕНИЕ ПЕДАЛИ. «КОСТОТРЯС» Следующим шагом к велосипеду стала педаль. Педали или рычаги пытались приделать к трех- и четырехколесным коляскам на протяжении всего XIX века. Были и проекты двухколесных дрезин с рычажными приводами. И вот, спустя 50 лет после презентации лауфмашины, появляется велосипед с педалями. В апреле 1867 года французская газета поместила рекламное сообщение о «педальных самокатах», изготовляемых по заказу братьев Оливье в мастерской Пьера Мишо. Это средство передвижения называлось vélocipéde, т. е. велосипед. В других странах этот тип получил название «костотряс» за свою тяжесть и отсутствие достаточной амортизации. Однако он разгонялся до 20 км/ч! Мир отметил оригинальную новинку, ее компактность по сравнению с конными экипажами, экономичность и благотворное влияние на здоровье.

Мода рождала популярные песенки, посвященные велосипеду, одна из которых Пикадор на самокате модели Мишо. Испания, Бильбао. 1868 г.

представлена на фото. 1880-е гг.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ «КОСТОТРЯСА»

Первые «костотрясы» середины 1860-х годов имели кованую раму, экипажного типа колеса с деревянными спицами и ободами, покрытыми металлическими полосами. Велосипеды весили 35–40 килограмм. В 1864 году были разработаны ободные тормоза, фара и достаточно жесткая рама, идущая от руля к задней оси по диагонали вниз. Доработанная Мишо, к осени 1868 года она была признана промышленным страндартом. Решался вопрос – быть ли раме литой или кованой. В результате выяснилось, что кованые рамы прочнее. Велосипеды Мишо были впервые стандартизованы, можно было купить отдель ные части и быть уверенным, что они подойдут к конкретной машине.

Классический облик «костотряса». Конец XIX в.

В 1869–1870 годах будущий пионер авиации Клемент Адер предложил идею цельной покрышки из резины, однако ее отвергли, как бесполезную роскошь. Около 1878 года Верджил Прайс из Нью-Йорка создал облегченную конструкцию обода и проволочные спицы. В США Томас Р. Пикеринг использовал железную трубку как основу для рамы, когда конструировал велосипед, годный для сельской местности (с меньшим диаметром колес и низкой посадкой). Идея использования труб в изготовлении рам имела фундаментальное значение для развития конструкции велосипеда. В 1868 году А. Фавр опубликовал первое руководство, посвященное тому, как выбрать велосипед и научиться на нем ездить, «Самокат: его конструкция и необходимые аксессуары».

«КОСТОТРЯС» ОБРЕТАЕТ ПОПУЛЯРНОСТЬ К весне 1869 года во Франции было уже 30 велоклубов, а парк веломашин составлял несколько тысяч единиц. Езда на велосипеде стала модной, стала развиваться велоиндустрия, появилась велосипедная пресса, были проведены первые велогонки. Даже женщины садились на «костотрясы».

Афиша катка в Нью-Йорке. Заведение предлагало самые последние модели, включая модели для дам. 1860–1870-е гг.

Заслугой семейства Мишо было изобретение и патентование множества основополагающих технических новинок – педалей, тормоза, конструкции колесных втулок, металлических колес и т. п. Кроме того, на фабрике Мишо была впервые введена стандартизация частей – т. е. при ремонте велосипедов можно было купить отдельные части, не опасаясь, что они не подойдут к конкретной машине. В этот период началось постепенное разделение велосипедов по типам – появились дорожные и спортивные машины.

РЕАКЦИЯ ОБЩЕСТВА Газеты, конечно, отметили появление технической новинки: «Педали совершенно изменили характер этого средства передвижения. Оно скользит, точно живое существо, изящно и плавно, вид его бодрит и отраден для глаз». «В 1868 году и взрослые, и дети могут играючи кататься на этом приспособлении. Самокат перестал быть данью моде и превратился в повальное увлечение. В местах общественного гулянья можно видеть сотни самокатчиков, во весь дух несущихся по улицам и паркам».

«Само появление дамы на такой машине, очевидно, неприлично и неуместно, если только это не шутка и не бравада». «Перед нами очень интересный вопрос: насколько революционными будут изменения общественного порядка, связанные с самокатом». Велосипед как символ прогресса: прогрессивные силы тормозят консерваторы в лице церкви и армии

«Велосипед отвлечет людей от игорных домов и кабаков, выведет их на солнышко и просветит светом Божественным».

ЛИНГВИСТИЧЕСКАЯ ПУТАНИЦА: ВЕЛОСИПЕД ИЛИ САМОКАТ? С названием велосипеда определились не сразу. Невозможно точно определить, когда велосипед стали называть именно так, а не иначе. Были и лауфмашина, и дрезина, и velocipede (англ.) или vélocipéde (франц.) В России такие двухколесные машины довольно долго назывались самокатами. Английское bicycle появилось в 1860-х, когда изобрели педали.

В конце концов во Франции велосипед стал называться bicyclette и velo, а в России – велосипедом (хотя в конце века самокатами назывались и машины с педалями). Появление безопасной модели Rover, похожей на современный велосипед, повлияло и на языки: в польском велосипед называется Rower, в белорусском – ровар.

РОЖДЕНИЕ «ПАУКА»

К 1870 году велогонщики заметили, что увеличенный размер переднего, приводного колеса увеличивает скорость. К тому же большое колесо «не замечало» выбоины и корни на дорогах. Сиденье переместилось вперед, чтобы ногам было удобнее доставать до педалей: ведь длина ног была естественным ограничителем размера колеса. Заднее, наоборот, уменьшали, чтобы снизить вес велосипеда. Так возник «паук» – самый известный велосипед XIX века. Этот велосипед не был «рабочей лошадкой», какой когда-то задумал свой самокат фон Драйс. Это была сложная и дорогая машина для развлечения среднего и высшего классов, и следующие лет 15 были временем ее триумфального шествия по Европе. Разгонялся он, в отличие от своих предшественников, уже до 25 км/ч, а размер переднего колеса мог достигать 130 см.

Велосипед «Премьер». Англия, Ковентри. 1880-е гг.

В «пауке» видели образец простоты, красоты и изящества. Верный слуга высшего общества, он моментально обзавелся элегантными аксессуарами. Среди них были, например, счетчик пробега и чемоданчики с инструментами и картами.

Х. Сэндхем. Катание на Елисейских Полях. 1887 г.

Спуск на «пауке» по лестнице Капитолия. Некто Уилл Робертсон проделывал этот трюк ранним утром, чтобы не попасться в руки полиции. 1860-е гг.

25 МАРТА 1876 ГОДА БЫЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ПЕРВЫЙ В ИСТОРИИ РЕКОРД СКОРОСТИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ-«ПАУКЕ» — 25,5 КМ/Ч.

Гонки на «пауках». Конец XIX в.

Высокая посадка «паука» нередко приводила к падениям и травмам

ЭЛЕГАНТНЫЕ АКСЕССУАРЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Рама для «пауков» была пустотелой – для облегчения веса. Железо заменила сталь. Появление подшипников увеличило скорость велосипедов. «Пауки» эволюционировали: положение седока прямо над передним колесом с педалями было очень удобным. Это тормозило развитие моделей велосипедов с задним приводом. Однако цепная передача уже появилась – вначале она использовалась в модели Kangaroo, но на переднем колесе.

Англичанин Джеймс Старли (дядя создателя Rover) предложил модель Coventry rotary tricycle

Она была безопаснее «паука» и оставляла только две колеи, в отличие от обычного трицикла. Так он меньше застревал на дорогах.

Схема дифференциальной передачи

Двухколесный велосипед. Англия. 1880-е гг. © ГМЗ «Петергоф»

В другом, тандемном, трицикле конструктору пришлось решать задачу о неравномерном распределении нагрузки от разных седоков, и Старли изобрел механизм дифференциальной передачи. В велосипедах она со временем вымерла, но получила жизнь в автомобилях и других машинах.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОБЕЖДАЕТ На велосипедной прогулке. Россия. 1900-е гг. © ГМЗ «Петергоф»

В начале 1880-х годов по прежнему царит «паук», но разные модели наводняют рынок: трициклы, тандемы, и среди них – Ровер, модель Джона Кемпа Старли, которая перевернет «паучье царство». У Ровера – колеса почти одинакового размера, 20 кг веса, задний цепной привод, регулируемые сиденье и руль, и главное – размер и низкая посадка, которые делали его намного быстрее и безопаснее «паука». Фактически Ровер имел уже все признаки современного велосипеда, даже цепь со звездочкой на заднем колесе, позволявшую менять передачу (правда, меняя звездочку вручную). Однако вначале было трудно поверить, что этот «кроха» сможет одержать победу над элегантными «пауками». Ровер был значительно ниже «паука», поэтому вначале его сочли более убогим. Хотя именно его размер делал его более обтекаемым и быстрым. Альберт Поуп, американский производитель велосипедов, бойкотировал Ровер, считая его мимолетной английской забавой. Однако со временем «безопасный велосипед» стали выпускать множество фирм, люди приняли его, и время «паука» ушло.

Безопасный велосипед Peugeot-Freres. Франция. 1888 г.

ЭВОЛЮЦИЯ КОЛЕСА «Костотрясы» имели деревянные колеса из «амарантового дерева, древесины пекана, лимонного дерева и твердых пород Вест-Индии». Дерево для колес использовалось в гоночных моделях аж до Второй мировой войны – из-за легкости. Спицы были такие же, как у экипажных колес. Однако к «пауку» это было неприменимо. Старли предложил модель Ariel, где спицы были напряжены, так что вес седока был равномерно распределен. Позже он предложил «тангенциальное» спицевание (которое и сейчас используется в колесах). Именно изобретение тонких спиц позволило делать большие колеса «пауков».

Велосипед трехколесный. Англия. 1883 г. © ГМЗ «Петергоф»

Различные варианты спицевания колеса

Для «пауков» вначале вместо деревянных делали стальные обода. Потом их заменили алюминиевыми – однослойными или двуслойными, которые используются и по сей день.

В 1888 году ветеринар Джон Данлоп сделал для велосипеда своего сына первую пневматическую шину (вначале он использовал кишки животных, и только потом перешел к резине). Эти шины были одним целым с покрышкой и колесом, стоили очень дорого, и чинить их было мукой. Через три года братья Мишлен изобрели сменные шины, которые спасли положение. Компания по производству сменных шин для велосипедов и автомобилей сохранилась и до сих пор.

Первые дисковые колеса появились в 1892 году – идея была в улучшении аэродинамики колеса, однако боковой ветер мог легко уничтожить это преимущество. Только через 90 лет Франческо Мозер продемонстрировал их достоинства, побив часовой рекорд езды. Теперь дисковые колеса из угле пластика используются там, где важна чистая скорость.

Джон Данлоп

Братья Мишлен

Реклама пневматических шин Данлоп в русской велосипедной прессе. Начало XX в.

Велосипед-тандем, двухколесный, двухместный. Англия. 1900-е гг. © ГМЗ «Петергоф»

На рубеже веков появилось колесо свободного хода – теперь не нужно было постоянно вертеть педали. В США изобрели ножной тормоз, в Великобритании – ободной. Это сделало машину более маневренной, в самый раз для города. Велосипеды становились все приятнее для использования: мягкие широкие седла на пружинах, руль, за которым можно выпрямиться, крылья и коробка, которая защищает цепь от грязи и предотвращает попадание в нее одежды, эмаль…

Туристическая модель с 3 передачами. Англия, Бирмингем

В 1902 году Фрэнк Боуден разработал ступицу, позволяющую переключать передачу, даже не вращая педали. Это была так называемая «планетарная передача». Велосипеды с таким переключением скоростей были распространены до 1930-х годов.

солнце сателлит

водило корона

Новые материалы, такие как алюминиевые сплавы, в 1920–1930-х годах позволили облегчить раму и обод. Разрабатываются различные модели переключателя скоростей. С 1930-х годов изобретатели пробуют оснастить велосипеды кабинами.

НАСЛЕДСТВО ВЕЛОСИПЕДА Многие велосипедные технологии впоследствии перекочевали в производство автомобилей и самолетов. Такие автомобильные фирмы начала XX века, как Rover, Skoda, Morris Motor Company, Opel, Peugeot, начинали как велосипедные. Генри Форд, Готлиб Даймлер в Германии, а также Уильям Харлей и Артур Дэвидсон в США, создатели первого летающего самолета братья Уилбур и Орвил Райт – все они занимались производством или ремонтом велосипедов. Владелец московской фабрики велосипедов «Дукс» Ю.А. Меллер к 1915 году стал крупнейшим производителем аэропланов в России, не оставив при этом производства велотехники. Хорошие дороги, по которым потом легко покатились автомобили, были заслугой велосипедистов из движения «За хорошие дороги».

Рекламные плакаты велосипедов фирм «Опель» и «Пежо». Начало XX в.

Братья Райт рассчитывали форму идеального крыла, используя велосипед. К рулю крепился диск, на котором были установлены две пластины под углом 90 градусов, одна плоская, а другая изогнутая. При помощи этого нехитрого прибора они изучали и измеряли сопротивление воздуха

Велосипедная мастерская братьев Райт. Конец XIX в.

СИМВОЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

ВЕЛОСИПЕД КАТИТСЯ ПО МИРУ

Первым американцем, использовавшим «бегущую машину» стал Дж. Стюарт из Балтимора, изготовитель музыкальных инструментов. В конце 1818 г он построил машину по европейским чертежам и назвал ее Tracena, исковеркав «дрезина». А в 1869-1870х г. велосипед уже достиг разных уголков мира: Азии, берегов Тихого океана, Южной Африки, центральной и южной Америки. В начале 1870х о «пауке» постепенно стали узнавать во всем мире. Например, британские велосипедисты знакомили с велосипедом королевские колонии: в1872 г. один любитель привез велосипед в Индию. В конце 1860-х годов первые велосипеды появились и в России – есть достоверные сведения о завозе веломашин из-за границы в Москву, Петербург, Воронеж и Одессу. Владельцами первых велосипедов были представители аристократии, богатые купцы и промышленники.

Рекламные плакаты конца XIX века

ОБЩЕСТВО

Журнал Панч, Лондон, конец XIX века

Распространяясь, двухколесные машины то обретали бешеную популярность, то немного теряли ее, но мало кого оставляли равнодушным. Первым велосипедным бумом можно назвать повальное увлечение «пенни-фартингами», завоевавшими в 1870х гг и Европу, и Америку. Успехи велосипеда и в России не остались незамеченными: знаменитые фабрики «Россия» Лейтнера и «Дукс» Меллера открылись позже, в 80х и 90х годах, но некоторые кустари делали велосипеды самостоятельно значительно раньше. Реакция общества на езду на велосипеде была разной: «Посмотрите на этих тщеславных глупцов в причудливых диких нарядах!» «Сильная тряска воздействует на наиболее нежные части анатомии человека и приводит к мужскому бессилию» «После дневной суеты я часто сажусь за велосипед с головной болью, но уже через пять минут радуюсь и веселюсь, как мальчишка»

ПОДСТАВКА ДЛЯ НОЖЕЙ В ВИДЕ ВЕЛОСИПЕДА, Россия,1890-1900 11х19; h – 19 латунь серебрение

ВЕЛОСИПЕДНОЕ СООБЩЕСТВО

В Англии в 1866 году был основан Клуб спортсменов-любителей, чтобы способствовать организации и регламентации соревнований по ходьбе, бегу, плаванью и гребле. После 1869 года в ведении клуба находились и велогонки. Велосипедные клубы 1870-80-х годов были аристократическими по своему составу – простолюдинов туда не принимали. Чтобы вступить в клуб, необходимо было купить велосипед, униформу, сделать членский взнос, а также заручиться рекомендацией двух действительных членов, получив при голосовании не больше одного голоса «против». В клубы не допускались профессиональные спортсмены, т.е. те, для кого участие в соревнованиях было способом заработка. Первое велосипедное общество в России было основано в 1884 году в Москве по образу и подобию аналогичных европейских клубов.

Спрингфилдский велосипедный клуб, 1883

Член клуба старинных велосипедов в форме на викторианском пенни-фартинге, 2009

ОВЛАДЕТЬ ВЕЛОСИПЕДОМ

Сурикат на «пауке», акрил, неизвестный автор, 2010-е

Мало изобрести велосипед – нужно еще научиться на нем ездить! Вот что пишет про овладение велосипедом газета Malden Messenger, Масачуссетс «Ты-самокатчик Самокаты – чудесные машины, если на них смотреть со стороны: они кружат так быстро и изящно, послушные бывалому наезднику. Но вы когда-нибудь пробовали прокатиться на этой машине? Казалось бы, чего проще: садишься на маленькое обитое тканью сиденье, ноги ставишь на педали и поражаешь всех вокруг своей скоростью. А вот попробуйте-ка! Но ни в коем случае не приглашайте знакомых дам, им не стоит наблюдать за этим. Вы залезаете на машину, переполненные чувством собственного достоинства и уверенностью в себе – все понятно, чего же проще, - пробуете правильно поставить ноги, и вот тут-то все начинается.

Хороший способ кататься на «пауке», литография, 1886.

Виды катания на «пауке», литография, 1881

Первые полчаса вы выясняете, кто главнее – вы или самокат, и оказывается, что самокат на многое способен и обладает поразительным упорством. Конечно, думаете вы, никто еще не был таким неуклюжим, а хихиканье вокруг только подливает масла в огонь. Вы ударяетесь головой, прищемляете ноги, покрываетесь потом и пылью. Вы разочарованы, но вот тут-то вам и понадобится вся ваша сила воли. Сдаться? Ну уж нет. Только после того, как вы сломаете шею! Вы изо всех сил пытаетесь удержать равновесие, собираетесь с последними силами и отчаянно давите на педаль. Вы уже несколько раз прокрутили педали, у вас даже получилось проехать несколько метров. Победа за вами. Теперь вы мастер. Ваше мужество взяло верх. Вы – самокатчик. Скоро вы будете с презрением взирать на новичков, не понимая, как они могут быть такими неуклюжими.»

ЗАКОНЫ

В самом начале самокатчиков недолюбливали, т.к. по большей части это были праздные молодые люди, а поскольку ездить по плохим дорогам было невозможно, и они ездили по тротуарам, это вызывало негодование пешеходов и аресты. К концу 1870-х законы многих городов Европы и Северной Америки были дополнены строгими правилами для велосипедистов. Эти правила дополнялись и совершенствовались вместе с увеличением велосипедного движения. В 1870-х, например, наездников обязали звонить в звонок, чтобы предупреждать пешеходов. В России велосипедная езда по улицам городов была строго-настрого запрещена вплоть до 1894 года, когда велосипедистам дали возможность участвовать в дорожном движении, впрочем, подчиняясь строгим правилам.

Два джентльмена на «пауках» в окрестностях Лос-Анжелеса, 1886

ФОНАРЬ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ, Англия,1890 -1898 гг.

ФОНАРЬ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ КАРБИДНЫЙ, Hermann Riemann,

диам. отражателя 10,5.

Германия, Хемниц, нач. XX в

РАЗНОВИДНОСТИ МАШИН ЭПОХИ ВЕЛОСИПЕДНОГО БУМА

К середине 70х стали популярны трициклы, о которых раньше почти не вспоминали. В то время, как с «паука» было легко полететь вниз головой, трициклы были безопаснее и вмещали больше поклажи. Удобство трициклов особенно оценили женщины. К тому же их можно было использовать для рабочих поездок – их оседлали сельские врачи и почтальоны. Моделей было множество – с рычагами и педалями, с одиночным колесом сзади или спереди, обычные или складные. На основе трициклов стали делать и тандемы: с тремя или 4мя колесами. В 1881 году сама королева Виктория приобрела себе трицикл Salvo, после чего владелец тут же добавил к его названию «королевский».

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

Среди двухколесных моделей можно упомянуть «American Star» - модель, у которой ведущим и большим было заднее колесо, над которым располагалось сиденье. Переднее рулевое колесо, соотвественно, стало маленьким. Самое главное, с него нельзя было кувырнуться на голову – только назад. Было множество тандемов.

ОБЩЕСТВО

«Почти все, способные оглянуться на 20 лет, помнят первого велосипедиста, шатавшегося на хлипком насесте. Всего за 15 лет новая индустрия совершила могучий рывок. Сегодня на дворе 1885г и в UK насчитывается около полумиллиона двухи трехколесных велосипедов»

Викторианские велосипеды, Лондон, конец XIX века.

ВЕЛОСИПЕД ТРЕХКОЛЕСНЫЙ, завод «Coventry Machinists & Co», Англия, Ковентри, 1883, Железо, латунь, резина,литье, токарная обработка, никелировка, окраска

«Повальное увлечение велосипедным спортом внушает серьезную тревогу. Никто не станет отрицать, что физические упражнения на свежем воздухе полезны, однако необязательно для этого постоянно крутить педали. У тех, кто слишком долго сидит в седле, возникает сутулость, а лица перекашиваются от усилий удерживать машину в равновесии. К тому же велосипед опасен для дам, как нравственно, так и физически»

БЕЗОПАСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Обложка журнала Judge в стиле ар-нуво, который только начал входить в моду. 1896 г.

Наконец в начале 1880х появляется Ровер, безопасный велосипед практически современного вида. Некоторые считали его лишь модной технической новинкой, но он обрел мощную поддержку с неожиданной стороны. Велосипед приглянулся женщинам – и не только светским дамам. Феминистки возликовали – велосипед дал женщинам свободу прогуливаться без присмотра, забыв на время про кухню, церковь и детей. Производители моментально стали выпускать дамские модели с низкой рамой. Женщины сыграли серьезную роль в распространении велосипеда.

МОДА

Велосипед сильно повлиял на женскую одежду – она должна была быть свободной и не путаться в педалях или шестерне передачи. Корсет затруднял дыхание. Некоторые отчаянные барышни даже пытались надевать мужские брюки, но это было слишком революционно для того времени: некая миссис Аллен осмелилась прокатиться на велосипеде в мужских панталонах, доходивших только до колен, что вызвало изрядный скандал. Поэтому женщины носили длинные широкие брюки либо шаровары – «блумерсы», или широкие укороченные юбки – стало возможным показать щиколотки и частично икры. К тому же существовало множество модных аксессуаров – велосипедные ботиночки, перчатки, кофры-сундучки и т.п. «Прошли времена, когда женщина падала в обморок, если незнакомый мужчина бросал взгляд на ее изящуную щиколотку» «У женщины самые обыкновенные ноги, и предназначены они для того, чтобы ими пользовались – это знаменует открытие новой эры»

Немецкая карикатура на тему эмансипации.

Он: – Но, мисс Эльза, неужели вы настолько увлечены работой, что никогда не задумывались о помолвке? Она: – О помолвке? Ну уж нет, – это для меня слишком обычно.

ЗОЛОТОЙ ВЕК ВЕЛОСИПЕДА

ДАМСКИЙ ТРЕХКОЛЕСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД, фабрика «Рудж», Англия, Лондон,1890-1900 гг.

В 1890х безопасные велосипеды набирают все большую популярность, окончательно вытесняя «пауков». Пневматические шины, покрышки, цепной привод, безопасность – у них есть все преимущества. Их оседлали гонщики, полисмены, женщины, туристы. Машина становилась легче, послушнее, дешевле. В середине десятилетия «повсюду были одни велосипеды». Велосипед, как и в наши дни, стал противоядием от вечно меняющегося мира, измотанных нервов, городского шума. На загородных дорогах велосипедисты обретали покой и тишину, заводили друзей, и конечно, тренировались. И конечно, находились у велосипеда и свои противники: кто-то пекся о нравственности, другие проклинали молодых бесшабашных лихачей, третьи придумывали разнообразные «велосипедные болезни».

ОЧАРОВАННЫЕ ВЕЛОСИПЕДОМ

Сливки общества буквально помешались на велосипедах, и пик этого помешательства пришелся на 1895 г. Устраивались не только гонки – в велоклубах устраивали танцы, чаепития, конкурсы на самый красивый велосипед. В погоне за престижем сотни тысяч представителей среднего класса откладывали каждый пенни, чтобы обзавестись железным конем. Была даже своего рода велосипедная благотворительность: старые машины продавали со скидкой или жертвовали представителям рабочего класса. Социалисты агитировали рабочих покупать велосипеды, а заодно просвещали их в идеологическом плане. Культ велосипеда был демократичным – рабочий или аристократ на дороге становились равны. Даже возрастные границы сглаживались.

ВЕЛОСИПЕД В ЦАРСКОЙ СЕМЬЕ

История велосипеда в царской семье началась с «костотряса», который Александр II привез из Парижа в 1867 году. Его сыновья, Сергей и Павел, пробуя новинку и не в силах дождаться лета, раскатывали по залам Зимнего дворца. Николай II серьезно увлекался велоспортом, чем доставлял серьезные проблемы охране, которой не удавалось за ним поспеть. Он катался с 14 лет на «безопасной» модели велосипеда, а свой первый «взрослый» велосипед он купил в 1895 г. в торговом доме «Победа», торговавшем английскими и американскими машинами. Император заботился о том, чтобы его велосипеды всегда были в порядке, с исправными механизмами и сияющими никелем и эмалью деталями. Все царские дочери так же катались на велосипедах, а цесаревича Алексей, больной гемофилией, возили в специальном сиденье, с которого он бы не мог упасть – ведь падения и синяки были для него очень опасны. В 8 лет он едва не умер от травмы бедра и едва мог разогнуть ногу, сильно хромал. Поэтому представители фирмы «Дукс и Меллер» сделали для него специальный трехолесный велосипед, который помогал бы разрабатывать ногу. Аппарат оказался таким эффективным, что его уже через пару лет переделали в обычный двухколесный велосипед.

Знаменитые гонки XIX века

РЕКОРДЫ И ГОНКИ

1868 Сен-Клу Первые официальные вело-соревнования, проведенные в 3 тура – велосипеды с колесом менее метра в диаметре, с колесом более метра и все желающие. 1868 Бордо Женская велогонка,собравшая тысячи зрителей 1869 Париж-Руан 130км гонка на выносливость, прообрах Тур-де-Франс. Победитель – Джеймс Мур, ехал на велосипеде, у которого переднее колесо было увеличено по сравнению с костотрясами, а заднее уменьшено. Так начался переход к «пауку» 1874 Оксфорд-Кембридж Шоссейные гонки между университетскими клубами на «пауках» 1878 Англичанин Стэнтон проехал 1000 миль за 6 дней – вдвое быстрее пешеходного рекорда. 1883 Москв Первая велогонка в России, собравшая более 2500 тыс зрителей. концу 19 века велоклубов было уже под сотню. В 1890-х годах в Москве и Петербурге появилась велотреки с бетонными виражами, на которых проходили гонки. 1885 Земля Томас Стивенс обогнул на «пауке» земной шар, проезжая в день по 60 км. 1891 Москва «Первый ездок России» -первый чемпионат страны. Победил москвич Г.Дэвис. Несколько лет титул удерживал М. Дьяков, впоследствии занимавший призовые места на международных соревнованиях. В 1896 году М. Дьяков установил мировой рекорд в часовой гонке, пройдя 37 верст 213,5 сажени. Затем он побил мировые рекорды на 1,5 и 5 миль.

Как только возник велосипед, появились и велосостязания: на скорость, на длину, на выносливость. Велосипедные гонки проводились на шоссейных дорогах, на треках, на пересеченной местности, на грунтовых дорогах. Велосипедные события – заезды, гонки, увеселительные поездки -устраивалось разнообразными велоклубами. Направлений было множество - например, только для образованных, или только для туристов, или для поклонников определенной модели.

1893 Чикаго Первый чемпионат мира на треке. 1894 Москва – Н. Новгород Первый русский веломарафон. Из-за плохих дорог до финиша добрались только двое участников. 1895 Москва-Петербург Самая тяжелая и длительная международная гонка этого года. 1896 Возобновлены Олимпийские игры, велогонки включены в летнюю программу. В 1900 году был создан Международный союз велосипедистов - UCI, установивший современные правила для данного вида спорта. Этот союз осуществляет контроль за международными соревнованиями, утверждает и регистрирует велосипедные рекорды.

ВЕЛОСИПЕДЫ В РОССИИ

Журнал «Велосипед» , 1892 год, Россия

Первое в России велосипедной общество было организовано в Царском селе. Устав был утвержден 4 марта 1883 г.Летом 1883 года состоялась первая велосипедная гонка на Московском ипподроме. Годом позже на соревнованиях в Петербурге на Марсовом поле собралось 60 000 зрителей. В 1886 г купец Александр Лейтнер открыл в Риге первую велосипедную фабрику, изделия которой впоследствии носили марку «Россия», а в 1893 открылась московская фабрика Меллера «Дукс». В 1901 году на фабрике Лейтнера выпускались 20 моделей велосипедов – дорожные, легкодорожные, мужские и дамские, гоночные, детские, грузовые, трициклы, четырехколесные велосипеды... Цены колебались от 130 до 200 р.

КОНЕЦ ВЕЛОБУМА

Первый золотой век велосипеда закончился резко и неожиданно. Еще в 1895 все сходят по велосипеду с ума, а в 1897 году рынок продаж резко упал, и многие производители разорились. Велосипедов стало так много, что они утратили свое очарование – с их помощью выделиться уже не получалось. Велосипед стал «рабочей лошадкой». На него пересели почтальоны, курьеры, фонарщики, полицейские, врачи и многие муниципальные служащие, их закупали муниципалитеты крупных городов в разных странах мира для обслуживания городской инфраструктуры. Вот что писали газеты начала 20 века: «Сегодня продается много велосипедов, они видны на всех дорогах. Но нынче они используются лишь в практических целях – с работы, на работу... Исчез дух братства, дух путешествий!» Велосипед был первым видом личного транспорта - но в 20 веке на рынок пришли автомобили. Они так же нанесли удар по велосипедному рынку. Однако велосипедная технология послужила во многих других отраслях, от автомобилей до аэропланов.

Рекламный плакат, рубеж XIX-XX вв.

ТУРИЗМ, СПОРТ И УТИЛИТАРНОСТЬ

Велосипедный бум прошел, но запрос на велосипеды попрежнему сохранялся в некоторых областях. Например, велосипедный туризм продолжал развиваться: в 1903 - 50 тысяч членов Туристического клуба в Великобритании, 80 000 во Французском, 34 000 в итальянском. Любовь к загородным поездкам заставила задуматься о горном велосипеде. В 1910х-20х в Европе начали активно строить международные молодежные хостелы, которые пользовались огромным спросом у велосипедистов, совершавших загородные прогулки. «Утром мы выезжаем, совершенно чужие друг другу, а проведя несколько часов в дороге, расстаемся лучшими друзьями»

Кроме того, интерес к спортивным гонкам по-прежнему сохранялся, и помог велосипедному производству пережить кризис. В 1903 году, например, была проведена первая Турде-Франс, самая знаменитая ныне велогонка. Спорт стимулировал и дальнейшее совершенствование и развитие велосипедов. И конечно, после падения цен расцвел рынок утилитарных машин. В одном бостонском обзоре того времени писали «В каждом городе много работающих людей живет в пригородах и каждый тратит на поездки туда и обратно от 50 до 200 долларов. Купив велосипед, они не только сэкономят деньги, но и поздоровеют благодаря физическим упражнениям» Таким встретил ХХ век велосипедный рынок.

ВЕЛОСИПЕД НА ВОЙНЕ

ВЕЛОСИПЕД ИДЕТ В АРМИЮ

Железный конь быстр и не просит еды. Естественно, машиной заинтересовалась армия, прежде всего связисты. Впервые ее использовали на маневрах французы в 1886 году. В 1871 году во время Франкопрусской войны в осажденном Бельфоре самокатчики на высоких велосипедах («пауках») были привлечены к службе в качестве посыльных вместо недостающих конных ординарцев. Это – первый известный случай использования велосипеда на войне. В 1892 году вышел «Временный устав организации и использования самокатной службы в армии» – первый официальный документ, определявший деятельность самокатчиков во французской армии. Англичане чрезвычайно успешно применили велосипед в Англо-бурской войне в 1899–1902 годах, и их пример вдохновил многие страны – Германию, Италию, Швейцарию, Россию, Японию – создать или расширить свои велоподразделения.

Складные военные велосипеды системы капитана Жерара, современная реставрация

В российских войсках велосипед приняли на вооружение в 1891 году. Были сформированы самокатные команды, для которых закупили велосипеды Peugeot (Франция).

САМОКАТНЫЕ ВОЙСКА

Капитан А. Жерар. Начало ХХ в.

Это был новый скачок в велосипедных технологиях. Модель стала эталонной и самой распространенной системой военного велосипеда. Ее использовали и в Германии, и во Франции. Российские войска с 1915 года также комплектовались этими моделями. Но у России нашлось, чем ответить на придумку французов.

Обложка книги В. Латовского «Военно-самокатная служба у нас и заграницей». 1910 г.

Так как войска не только катят по дорогам, но и вязнут в бездорожье, армейский велосипед должен иметь конструкцию, позволяющую легко переносить его с места на место. В 1893 году во Франции офицер 87-го линейного полка капитан Анри Жерар придумал складной велосипед, который в сложенном виде можно было переносить на спине. Руки при этом оставались свободными, и боец мог стрелять.

Солдат самокатного подразделения со складным велосипедом. Россия. Начало ХХ в.

«ДУКС БОЕВОЙ»

Самокаты Жерара были несовершенны, тяжелы, складывать их было неудобно. Россия сделала попытку купить у «Пежо» лицензию на их производство, надеясь модернизировать их, но получила отказ. Решение нашлось «дома». У российской армии уже были на вооружении военные велосипеды конструкции капитана А.А. Базилевского – в 1910 году Базилевский запатентовал складной военный велосипед. Он был прост, надежен и складывался за 10 секунд. Производились эти модели на фабрике «Дукс». Еще были складные модели фабрики «Россия», однако дело с испытаниями отечественных велосипедов шло медленно и роты по-прежнему комплектовали «Жерарами» и нескладными «Дуксами». Только в 1916 году на основе существующих моделей была разработана и пущена в производство новая, улучшенная – «Дукс боевой». Ее и приняли на вооружение российской армии.

«Дукс боевой». Россия. 1910 г.

BUFFALO SOLDIERS

Отряд американских военных велосипедистов в походной колонне. Конец XIX в.

В Америке экспериментальный отряд велосипедистов (buffalo soldiers) был создан в 1896 году, чтобы проверить, заменят ли велосипеды лошадь. В 1897 году 25-й кавалерийский велосипедный полк проехал от Миссулы до Сент-Луиса, более трех тысяч километров, всего за месяц. По нынешним временам, может, и ничего особеного, но это было вдвое быстрее тогдашней кавалерии! Хорошими дорогами в то время и не пахло, можно сказать, их вообще по большей части не было, так что ехали в основном по грязи. Велосипеды при полной загрузке весили около 30 кг. Фактически это были первые внедорожники. К сожалению, подобный героизм мало что дал – уже появились моторы и автомобили, которые были эффективнее для доставок припасов и для транспорта.

Военнослужащие 25-го кавалерийского велосипедного полка США. Конец XIX в.

ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА В Первую мировую войну страны вступали, уже солидно укомплектовав свои войска велосипедами. Французы и бельгийцы имели 150 000 велобойцов, британцы – 100 000. Германия вступила в Первую мировую, имея в составе армии 18 рот егерей-самокатчиков. В пехотных и кавалерийских полках имелись небольшие самокатные соединения. К 1918 году общее число самокатных рот в рейхсвере превысило 80.

Модели военных велосипедов, стоявшие на вооружении в армиях начала ХХ в.

Самокатчики были не только связными, их ротам были приданы пулеметы и кавалеристы. Немецкие армейские велосипедисты оказались решающей силой в кампании по захвату Моонзундского архипелага в 1917 году, а русские самокатчики участвовали в знаменитом Брусиловском прорыве летом 1916 года. Однако в целом потери в таких войсках были слишком велики, и от использования велосипеда на передовой отказались.

НЕРЕАЛИЗОВАННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ Идея использования велосипеда на поле боя в качестве средства для транспортировки вооружения была весьма популярной в свое время. Такие эксперименты, в частности, проводил англичанин Ф. Симмс, пытавшийся скрестить станковый пулемет Х. Максима с четырехколесным велосипедом

«Велосипед вновь и вновь доказывает свою незаменимость, позволяя крупным пехотным частям быстро и бесшумно передвигаться на поразительно быстром расстоянии от противника. Разведчика на велосипеде не видно и не слышно, тогда как лошадь или мотоцикл будут немедленно обнаружены»

Несмотря на то что велосипед широко использовался во всех армиях, его вклад в военные действия, можно сказать, остался неоцененным. Об этом говорит то, что велосипедные войска после войны исчезли из многих армий. Исключением стала Германия. Во время формирования войск уже после прихода Гитлера к власти немцы тщательно проанализировали опыт Первой мировой войны, изучив все тактические особенности велосипедных полков (ну, конечно, и не только их!) и их слабости.

ШВЕЙЦАРСКОЕ ПОСТОЯНСТВО

В швейцарской армии велосипеды появились в 1891 году. Вначале это были небольшие группы в составе кавалерии и использовали они свои гражданские велосипеды. А модель, которую приняли на вооружение в 1905 году (МО-05 фирмы Condor), прослужила почти без изменений аж до 1993 года. При этом у нее даже не было передач. Весил этот велосипед 25 кг, зато мог перевозить пушку весом до 100 кг. Эти велосипеды действуют до сих пор, правда, чем они старше, тем стоят дороже. В 1993 году эту модель сменил МО-93 с семью передачами и рулем как у горного велосипеда. Эти прослужили еще 20 лет, и в 2012 году им на смену пришел Velo 12. Обладатель алюминиевых рам, он весит 15 кг – на 10 кг меньше своего предыдущего собрата – и имеет восемь передач.

ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА Во время Второй мировой войны велосипеды применялись и на фронте, и в тылу. Ведь почти все заводы работали на фронт, и автомобили снова стали редкостью, гражданское население пересело на велосипеды. Например, после захвата Польши немцы буквально вынуждали людей делать это, обещая построить и инфраструктуру (что, однако, не было выполнено). В Вермахте велосипеды использовались очень широко, и в пехоте, и у связистов, и в снабжении – тянули тележ ки с продовольствием и боеприпасами. Эти средства передвижения были столь прочны и надежны, что надолго пережили войну и стали рабочими лошадками населения. Многие сохранили свои рабочие качества и до сих пор. В Красной армии, однако, велосипедистов практически не было – командование сочло эти войска устаревшими.

Немецкий военный велосипед в разных комплектациях

ВЕЛОСИПЕДЫ В ВОЗДУХЕ место крепления

лямка быстрого высвобождения

стропы к колесам

крепление стропы к ремням парашюта

Еще во Вторую мировую войну десантников сбрасывали с парашютом, снабдив складными велосипедами. Десантные модели были и у американцев, и у немецких солдат. 50 тысяч японских солдат на велосипедах участвовали во вторжении в Китай в 1937 году, и еще 20 тысяч атаковали Сингапур, преодолев непролазные джунгли. Многочисленные

партизанские отряды – от итальянцев до вьетконговцев – использовали велосипед для связи и транспорта. Финский велосипедный батальон Jaeger воевал против Советского Союза в 1941 году. В армии США самолеты, которые сбрасывали велосипеды для солдат в тылу врага, прозвали bomber bikes.

НАШИ ДНИ

Montague Paratrooper Light Bicycle – армейский велосипед, который использовался американскими войсками в Иране и Афганистане. Складной велосипед можно использовать во время парашютного десантирования. Широкая и короткая рама имеет высокую жесткость и ячеистую структуру, которая придает одновременно легкость и прочность. На нем можно сидеть выпрямившись, что экономит силы во время пути. Байк быстро набирает скорость и легко управляется. Дисковые тормоза на переднем колесе позволяют легко менять шину, управлять даже погнутым восьмеркой колесом, надежнее работают в полевых условиях с плохими дорогами. Как и прежде, основное предназначение велосипеда – увеличивать мобильность пехоты и возможность транспортирования небольших пулеметов, минометов и т. п.

ИЗОБРЕТЕНИЕ, ИЗМЕНИВШЕЕ МИР

Модель с деревянными ободами колес. 1898 г.

Итак, начало XX века. «Каждый второй мясник, булочник и свечник в королевстве обзавелся велосипедом. Многие среди них – трех-, четырехколесные человекоубийцы с большими коробами, груженые пакетами и товарами. Галерные рабы, которые крутят педали, однако, похоже, совсем не опасаются за свою безопасность». «Велосипед экономичен и всегда под рукой. Для мальчика, спешащего в школу, или для мужчины, который торопится на работу, велосипед всегда будет незаменим». И действительно – в ХХ веке велосипед стал самым распространенным в мире личным транспортным средством. Благодаря различным мелким усовершенствованиям велосипеды становились все удобнее: колесо свободного хода, седло с амортизацией, крылья для защиты от грязи, кожух для цепи, первые решения для переключения скоростей.

Фабричный рабочий со своим личным транспортным средством

Велосипедная промышленность потихоньку возрождается после кризиса. Британия и Германия в 1910-х годах выходят в мировые лидеры по экспорту велосипедов. Растет спрос на велосипеды в Азии, особенно в Японии. В Голландии велосипед уже в начале XX века становится основным транспортным средством. «Если теория эволюции чего-то стоит, то в будущем маленькие голландцы будут появляться на свет на крошечных велосипедиках», – говорили современники. А вот в Америке автомобиль практически вытеснил велосипед с дорог. Спрос обеспечивала в основном молодежь, которая покупала модели, похожие на мотоциклы, с броскими аксессуарами и простой крепкой конструкцией. А вот взрослые американцы на велосипед почти не садились.

Велосипед дамский. Оригинальный декор, задняя втулка без свободного хода, необычная конструкция седла и втулок колес, деревянные обода, руль, защита цепной передачи и заднее крыло. США. 1897 г.

Европейское производство пострадало во время Первой мировой войны – резина и металл требовались для военной промышленности. Однако и велосипеды были остро нужны людям – и железнодорожные, и автобусные перевозки стали менее доступны. Тут-то и ожила американская промышленность – можно было делать велосипеды для импорта в Европу. Правда, оживление это было недолгим. Основной спрос в 1920-х годах все равно обеспечивали подростки и туристы. В 1930-е годы на 50 человек:

в Америке – 1 велосипед и 17 автомобилей; в Германии – 10 велосипедов и 2 автомобиля; в Копенгагене – 17 велосипедов; в Амстердаме – 25 велосипедов.

К концу 1930-х годов в Великобритании выпускалось около двух миллионов велосипедов в год, в Германии – даже больше двух. Япония превратилась в экспортера велосипедов в Азии. Китайские крестьяне слезают с осликов и пересаживаются на велосипеды.

Модель «Роял Энфилд». 1913 г.

ВОЕННОЕ ВРЕМЯ

Вторая мировая война повлияла и на велосипеды. Пропаганда использования веломашин вместо автомобилей и мотоциклов стала государственной необходимостью практически во всех воюющих странах. Стратегические материалы, такие как металл, резина, топливо, смазка, приходилось экономить, и велосипед сделался самым практичным и дешевым видом транспорта. Он потерял все лишние аксессуары, стал заметно легче, и популярность его росла. Армии нуждались в велосипедах и реквизировали их у населения. Больше всего велосипедов потеряли голландцы – есть данные, что на нужды вермахта изъяли около 2 миллионов машин. До сих пор голландские болельщики на футбольных матчах с Германией среди прочих речевок иногда выкрикивают: «Верните наши велосипеды!»

Модель с прицепом. 1940-е гг.

Vianzone, деревянный велосипед. Италия. 1940-е гг.

ПОСЛЕВОЕННЫЕ ГОДЫ

После завершения войны и восстановления экономики в 1950-х годах автомобиль в Европе стал доступнее, и велосипеду пришлось потесниться. Журнал The Econo mist в 1949 году отмечал, что британская велопромышленность экспортирует все больше велосипедов в Индию, Пакистан, Малайзию и Африку, добавляя, что значительная доля машин идет на Ближний Восток и в Южную Америку. В 1950-х годах в Великобритании разразился финансово-промышленный кризис и она перестала быть лидером велосипедной индустрии. Производственные мощности были проданы в азиатские страны. До сих пор большинство индийских велосипедов являются ко пиями английских моделей 60-летней давности.

Женская модель для безопасных покупок. 1950-е гг.

В 1951 году Тулио Кампаньоло, известный итальянский велогонщик и производитель велосипедов, создал переключатель скоростей, которым сейчас оснащено большинство моделей. В 50-х годах Чино Чинелли предложил пластиковое седло и ввел контактные педали (фиксируют ногу на педали и позволяют не только толкать, но и тянуть педали) без зажимов – разница примерно как в креплении лыж на валенки или же на специальные ботинки. В 1956 году американец Боуден спроектировал велосипед из стекловолокна, несколькими годами позже он был выпущен ограниченным тиражом. Подростковая модель, имитирующая мотоцикл. 1950-е гг.

Модель «Газель», популярная в середине 1960-х гг., сфотографирована в одном ряду с «костотрясом» и «пауком»

В 1940–1950-х годах в Европе стали популярны гоночные и туристические велосипеды очень малого веса. Они изготавливались мизерными тиражами на небольших фабриках с использованием самых передовых технологий и материалов. Эти веломашины стоили довольно дорого (вдвое-втрое дороже обычных велосипедов), но быстро расходились. В наши дни эти аппараты являются предметом коллекционирования.

Автомобилей становилось больше, однако и велосипед не терял позиций. В западных странах в 1960-е годы состоятельные люди открывали для себя велосипед как новую возможность активного отдыха, а для молодежи это был доступный городской транспорт. Голландцы, как давние поклонники велосипеда, в начале 1970-х годов оценили его роль как транспорта без смога, пробок и ДТП. Страна развернула кампанию по пропаганде велосипеда как основного городского транспортного средства, выстраивая и велосипедную инфраструктуру. За 20 лет Нидерланды стали самой велосипедной страной в Европе.

Приветствовать встречного велосипедиста – неписаное правило велоэтикета

КОМПАКТНОСТЬ

Девушка на улицах Лондона на складном велосипеде. 1960-е гг.

Stella, складной городской велосипед. Франция. 1963 г.

В 1962 году в Великобритании Алекс Моултон создал компактный складной городской велосипед. Идея была не нова – велосипеды такого рода появились еще в начале ХХ века, но Моултон предложил удачное решение: велосипед имел колеса небольшого диаметра, специальную подвеску, прочную «хребтовую раму» и механизм переключения передач. Эта конструкция стала эталоном на многие годы и породила моду на компактные городские модели. Их удобно было перевозить в автомобилях, хранить в маленьких квартирах, и ездили они неплохо.

НОВЫЙ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ БУМ И НОВЫЕ СПОРТИВНЫЕ ГОРИЗОНТЫ

Участники велопрогулки по Статен-Айленду. Нью-Йорк. 1968 г.

Демонстрация за использование велосипеда вместо машины: больше места, меньше жертв. 1970-е гг.

Топливный кризис 1973 года, когда цены на нефть выросли вчетверо, вернул велосипеду популярность в мире. Кроме того, получил он большое распространение в азиатских странах. Если в 1970 году производство автомобилей и велосипедов было примерно на одном уровне, к 1975-му велосипеды начинают отрываться от них. Производители всего мира в 1972–1974 годах выпустили около 40 миллионов велосипедов. Как раз в 1960–1980 годах переживал свой расцвет Харьковский велосипедный завод. Он выпускал такие популярные модели, как «Спорт», «Турист», «Украина» – около 4 миллионов машин в год. В мире появляются новые направления велоспорта. Новые технологии позволяют делать велосипеды, подходящие в том числе для экстремальных видов спорта, которые должны быть очень прочными, легкими и управляемыми.

Велосипеды на улицах Сингапура. 1970-е гг.

ИСТОРИЯ ДАУНХИЛЛА

Горный велосипед. 1982 г.

Идея весело и быстро скатиться с горки на двух колесах была очевидна – и во времена дрезины находились охотники такого развлечения. Она и дала жизнь даунхиллу. Вначале это был просто спуск с горы на скорость на любом подходящем драндулете, иногда собранном своими руками, но в 1970-е годы появились технологии, позволяющие нестись по наклонной с меньшим риском. Появился горный велосипед (mountain bike, или MTB).

Весит он 10–15 кг – это не стальной, а скорее алюминиевый «конь», который имеет много передач, толстые и широкие покрышки для лучшего сцепления. Вместо ободных тормозов – дисковые, в центре колеса. Они меньше загрязняются, более плавно регулируются и позволяют управлять даже колесами «восьмеркой» – немного погнутыми. Иногда такие велосипеды снабжают двумя подвесками – передней и задней – для лучшей амортизации.

Один из ранних прототипов горного велосипеда

Термин MTB был впервые предложен Чарли Келли и Гэри Фишером в 1979 году. Любители внедорожного туризма затаскивали горные велосипеды на Монблан, Юкон, Килиманджаро. В 1983 году австралийцы Гартсайд и Мерфи пересекли на нем Сахару. Горный велосипед приобретал свое собственное очарование. «Люди, конечно, не поедут во все эти места: горы, пустыни... но им нравится иметь машинку, которая выглядит так, будто они там были», – писали американские журналы в конце 1980-х гг.

Кони из «стальных» и «железных» становились титановыми и углепластиковыми: в 1974 году была создана первая велосипедная рама из «космического металла» – титана, а в 1975-м – из карбона. В начале 1980-х годов американская фирма Cannondale представила несколько типов рам из алюминиевых сплавов для дорожных и внедорожных велосипедов, включая и первый горный велосипед.

ИННОВАЦИИ

Одна из первых моделей с рамой из карбона

Итальянская фирма Cinelli в 1970-х годах одной из первых предложила контактные педали, которые пристегиваются к специальному ботинку. Таким образом, человек не только толкает педали, но и тянет их вверх, это разгружает колени, к тому же ноги не соскальзывают; зато падать гораздо неприятнее.

Пластиковый велосипед. 1980-е гг.

Принцип работы контактной педали

В 1970–1980-х годах шведские инженеры Volvo предложили пластиковый велосипед, устойчивый к коррозии и полученный методом литья под давлением. Колесо полностью отливалось за 1 минуту. К сожалению, пластиковые велосипеды потерпели неудачу, поскольку были слишком гибкими. В 1987 году американец Пол Тернер сконструировал полноподвесный горный велосипед с передним и задним гидравлическими амортизаторами. Через 2 года он основал свою компанию RockShox, которая к 2000-м годам стала одной из самых знаменитых и востребованных фирм на велорынке.

1980 –1990 е годы

С момента возникновения и по сей день велосипед был и остается самым романтическим средством передвижения

При наблюдаемом общемировом подъеме велосипедного дела в СССР, а потом в Российской Федерации происходил значительный спад, что явилось следствием политических перемен и экономической нестабильности. Но в конце 1990-х годов в России начался новый велосипедный бум. Впервые с конца 1890-х годов появились специализированные велосипедные журналы, большое распространение получили появившиеся на отечественном рынке горные велосипеды.

В XXI ВЕК – НА ДВУХ КОЛЕСАХ

Велосипед – по-прежнему самое популярное транс портное средство передвижения на земном шаре. В мире их около полутора миллиардов штук, что на миллиард больше, чем автомобилей. В Азии велосипед – все еще самый дешевый вид транспорта. Однако с развитием азиатских стран использование велосипеда сокращается за счет мопедов и автомобилей. В то же время в Европе происходит обратное: страны развивают соответствующую инфраструктуру, поддерживая использование велосипедов: ведь если все сядут в авто, то городские дороги просто не смогут вместить такого количества автотранспорта.

ВЕЛИЧАЙШЕЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ

В 2005 году по итогам опроса общественного мнения в Великобритании велосипед был признан величайшим техническим изобретением с 1800 года. За велосипед проголосовало больше опрошенных, чем за все остальные изобретения вместе взятые. Велосипед предложил для этого опроса профессор Хайнц Вульфф из университета Брунеля. «Человек получил в свое распоряжение персональный транспорт, за которым последовали мотоцикл, автомобиль и аэроплан, и это решительно изменило людей и все человечество», – подчеркнул он.

УСКОРИМСЯ ...

Автомобили, скутеры и мотоциклы, хотя и не требуют крутить педали, но загрязняют воздух. Иное дело – велосипеды с электромотором. Лидером по их производству сейчас является Китай. Современные технологии позволяют делать компактные аккумуляторы, которые можно зарядить или заменить в специальных центрах, и электровелосипеды становятся все популярнее – в Китае за 10 лет их число выросло с 10 тысяч до 120 миллионов.

Электровелосипед. 2010-е гг.

НАШИ СОВРЕМЕННИКИ

Модель для триала. Франция. 2011 г.

Модель для кросс-кантри. 2013 г.

Экстремальные направления велоспорта, такие как Cross-country, BMX, даунхилл, триал, горный велосипед, распространялись все шире, завоевывая больше поклонников из числа горожан, тоскующих по свежести в жизни. Они приспособили спортивные велосипеды и для городской езды – оказывается, здесь вполне годятся и горные велики, и кросс-кантри, и велосипеды для шоссейных гонок. Конечно, в городе есть и другие модификации велосипедов – с детскими прицепами, с повозками и др., изящные дамские велосипеды и компактные складные модели.

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ СПОРТ

БЫТЬ ПЕРВЫМ

Гонщик на велосипеде. 1890-е гг.

Как только ты овладел новым способом что-то делать, возникает вопрос – так, а точно я самый лучший? Давайте-ка узнаем. Так появляются любые состязания, и велосипед не был исключением. Первые официальные соревнования на велосипедах состоялись в Сен-Клу в 1868 году. Соревнования проводились в трех категориях: с передним колесом менее метра в диаметре, более метра в диаметре и все желающие. Победитель преодолел дистанцию в милю за две с половиной минуты, то есть развив скорость около 40 км/ч. Успех гонок вдохновил на организацию подобных меро приятий в Париже, Тулузе и других городах Франции. Потом проводились гонки клубные и гонки профессиональные, на дальность и на скорость, и постепенно выковывались маршруты современных больших гонок типа Тур де Франс. В 1900 году был создан Международный союз велосипедистов – UCI, установивший современные правила для данного вида спорта. Этот союз осуществляет контроль за международными соревнованиями, утверждает и регистрирует велосипедные рекорды.

Маршал Тейлор (1878–1932), чемпион США и мира в 1899 г.

«Дукс», велосипед гоночный. Россия. 1910 г.

ОЛИМПИАДА

ГМ-30, велосипед спортивно-трековый (гоночный московский - 30). СССР, Москва. 1938 г.

В 1896 году после 1600-летнего забвения наша цивилизация возрождает Олимпийские игры. В первых играх участвовал всего 241 спортсмен из 14 стран, и велосипедный спорт уже присутствовал в списке дисциплин. 5 комплектов медалей было разыграно на треке и один – на шоссе. Вначале соревновались только мужчины. Женский велоспорт впервые был включен в программу игр в 1988 году, несмотря на то что женщины участвовали уже во второй Олимпиаде в 1900 году!

Рекламный плакат Тур де Франс. 1924 г.

ТУР ДЕ ФРАНС

Humbler Path Racer, велосипед спортивно-трековый. Первая половина XX в.

Тур де Франс – самая престижная международная гонка, относящаяся к разряду Гранд Тур. К началу ХХ века велосипед стал сравнительно доступен, в Европе появилось множество любителей, которые гоняли по полям и бездорожью, невзирая на любую погоду, и с ума сходили по своим велосипедам, совершенствуя их по мере сил. Периодически они устраивали местечковые соревнования. Именно оттуда пришли будущие чемпионы больших гонок, самая знаменитая из которых – Тур де Франс. Изначально это была гонка одиночек-любителей, а не профессиональных команд, как сегодня. В первой гонке участвовали всего 60 человек, которые ехали со средней скоростью 25,5 км/ч. Победитель Морис Гэрин был… трубочистом по профессии.

Рекламный плакат Тур де Франс. 1925 г.

Тур де Франс 2014, 19-й этап. Финиш в дождь. ©Tim De Waele/www.tdwsport.com/Team Katusha

Гонка проводится ежегодно, за исключением Первой и Второй мировых войн, по территории Франции и пяти соседних стран.

Еще 25 000 человек из служб безопасности и полиции обеспечивают порядок на гонке.

Гонка длится три недели, ее маршрут по шоссейным дорогам и горным перевалам каждый год изменяется и составляет от 3 до 4 тыс. км.

Гонка состоит из 21 этапа, каждый из которых длится день. Среди них есть индивидуальные гонки на время, командные гонки на время, гонки по горам. Есть и легендарные этапы – например, подъем Mont Ventoux, где на вершине температура около нуля и воздух очень разрежен- ный.

Каждый этап гонки обслуживают 4500 человек (связисты, технический персонал команд и гонки).

«Гороховый король» 11-го этапа Тур де Франс 2014 Хоаким Родригез. ©Tim De Waele/www.tdwsport.com/Team Katusha

Победитель по времени получает желтую майку и считается лучшим велосипедистом мира. Желтый цвет символизирует желтые страницы газеты L’Auto, которая и запустила этот проект как рекламную акцию. Гонщик, который набрал больше всего очков в горной классификации, получает гороховую майку. Красные горошины на белом поле символизировали обертку шоколада Рoulain Chocolate, который спонсировал гонку.

Есть еще белая и зеленая майки. Первая присуждается лучшему молодому спортсмену, вторая – лучшему спринтеру. Кроме маек, есть еще «красный фонарь» – гонщик, пришедший последним. Он получает денежный приз, как выражение зрительских симпатий, и внимание зрителей. В итоге, за последнее место тоже соревнуются. Награда за победу в гонке в наши дни достигает нескольких миллионов долларов. Лэнс Армстронг в 2005 году кроме желтой майки получил еще и $4,5 млн.

Велодром Ублетт. 1927 г.

В 1921 году в Копенгагене предприняли первую попытку провести чемпио нат по шоссейным велогонкам, однако единственная номинация, которая состоялась, – гонка среди новичков. Первый профессиональный чемпионат прошел в Германии в 1927 году. Первый женский чемпионат, между тем, провели лишь через 31 год, в 1958 году.

ВЕЛИКИЕ ГОНЩИКИ Фаусто Коппи

Фаусто Коппи (1919–1960) Величайший итальянский спортсмен ХХ века. За свою карьеру выиграл в 118 профессиональных и 20 любительских велогонках, 5 раз – Джиро д’Италия и дважды Тур де Франс. Во время войны в 1942 году победил в часовой гонке, после чего отправился на фронт в Северную Африку и попал в тюрьму к англичанам. Его карьера пошла под гору после внебрачной связи с Джулией Оччини. В это время адюльтер в Италии был запрещен законом и они попали под суд, а Джулия даже в тюрьму на время. На гонке в Африке он подхватил малярию, которую не диагностировали вовремя, и это стало причиной его смерти. Коппи оплакивала вся страна. Его имя носят велосипеды и спец-приз Джиро д’Италия.

Фаусто Коппи на соревновании за Приз Баракки в Бергамо. 1953 г.

Тулио Кампаньоло (1901–1983) Механик и производитель запчастей, запатентовавший 135 изобретений. Человек, сделавший из драндулета произведение инженерного искусства. В молодости Кампаньоло участвовал в гонке через Доломиты, где ему приходилось переключать передачи. Для этого он снимал с заднего колеса конусные гайки и передвигал цепь на нужную звездочку. Гайки примерзали, рукам было холодно, он не смог поменять передачи и проиграл. После этого Тулио сделал механизм быстрого зажима колеса – эксцентриковое крепление. Позже, в 1951 году, Кампаньоло предложил механизм переключения скоростей, который используется на велосипедах до сих пор. Тулио обслуживал нужды знаменитых гонщиков, постоянно пополняя свой запас знаний в общении с их механиками. Он всегда использовал технические новинки для улучшения своих запчастей. Начав работу в одиночку в 1933-м, он основал компанию Campagnolo, чей оборот в 2003–2004 годах составлял €88 млрд.

Тулио Кампаньоло

Переключатель передач Кампаньоло «Гранд-Спорт»

Эдди Меркс (род. в 1945) Для велоспорта Эдди Меркс – это примерно как Мохаммед Али для бокса. Бельгийский велосипедист, пятикратный победитель Тур де Франс (1969–1972, 1974) и Джиро д’Италия (1968, 1970, 1972–1974), трехкратный чемпион мира, за дюжину лет – с 1965 по 1977 год – Меркс одержал около 525 побед! Меркса окрестили «Каннибалом» за ненасытное стремление к победе. Но сам Меркс утверждал: «Я не каннибал, я тонкокожий человек», объясняя свое стремление оставлять соперников далеко позади неуверенностью в себе. «В шоссейной гонке ты не можешь быть уверен, что не будет неудач. Чем дальше ты оторвался от них, тем больше подстрахован, случись что». Он любил разыгрывать бесчувственного на людях. «А вот идет Меркс, суперпобедитель – ни следа усталости, лишь оттенок скуки на лице»; «Получеловек-полумашина». В 1975 году он потерпел первое поражение, из-за травмы придя вторым, и уже в 1978 году завершил карьеру. До 2009 года он управлял велофабрикой в Бельгии, затем удалился на покой.

ЛЕГЕНДА И ДОПИНГ

Том Симпсон (1937–1967) Первый британец, совершивший заметные успехи в европейских гонках и выигравший Чемпионат мира по шоссейным гонкам. Сын шахтера и поклонник Коппи, завоевал бронзовую медаль на Олимпийских играх 1956 года. Побеждал на Туре Фландрии в 1961 году, Бордо – Париж в 1963-м и других гонках. Щеголеватый харизматичный удалец, завоевавший сердца своим стилем «все или ничего», он умер во время Тур де Франс 1967 года, перебрав с допингом – амфетаминами и алкоголем.

Гибель Тома Симпсона

Лэнс Армстронг (род. в 1971) Американец, единственный спортсмен, 7 раз финишировавший первым в общем зачете Тур де Франс: с 1999 по 2005 год. До этого, в 1996-м, ему пришлось победить рак яичек, метастазы уже были в брюшной полости, легких и мозгу. Одолев болезнь, он снова стал крутить педали, пропагандируя борьбу с раком, и постепенно пришел к успеху. Женился, завел детей, побеждал в Тур де Франс, получил признание и популярность. Видимо, успех вскружил ему голову: Армстронг развелся с женой, начал крутить романы с певицами и голливудскими старлетками, вращался в звездных кругах. В 2012 году он был пожизненно дисквалифицирован за применение допинга и лишен всех титулов начиная с 1998 года.

МИРОВОЙ ВЕЛОСПОРТ

Шоссейные соревнования. Если вы видите на улице толпу велосипедистов в обтягиваю щих трико на легких, как будто сложенных из палочек, байках с тонкими колесами – это шоссейные гонки. Участники этих гонок должны ехать долго и ехать быстро, поэтому велосипеды сконструированы так, чтобы минимизировать сопротивление воздуха. Соревнования бывают разной продолжительности – на день, на несколько дней и гранд-туры недели на три. Этот вид спорта сильно эволюционировал (или деградировал) со времени своего появления. До Первой мировой войны дороги были грунтовыми, иногда мощеными булыжниками, иногда присыпанными гравием, часто с выбоинами и ямами, велосипеды были тяжелее, а участникам приходилось тащить на себе и провиант, и «аптечку для велосипеда».

Трековые гонки. Если велосипедисты носятся по замкнутому кольцу – это гонки на треке. Трек имеет горизонтальную часть и наклонную, которая нужна для набора скорости на поворотах. Трековые гонки имеют массу дисциплин внутри себя: спринт, индивидуальная гонка преследования, гит с места, гит с ходу и т. п. Трековые модели похожи на шоссейники, но для облегчения веса они не имеют колеса свободного хода – то есть педали приходится крутить постоянно, и нет передач. Есть и другие отличия. Трековые гонки появились сразу же, как появился велосипед, и присутствовали на всех Олимпийских играх (кроме 1912 года). На деревянных треках даже несовершенные велосипеды могли разгоняться до больших скоростей и им не мешали неровности дорог. Однако сегодня вряд ли вы увидите их не по телевизору – разве что ваш друг велогонщик: дни их популярности и народной любви в прошлом. А ведь когда-то они собирали толпы в 20 тысяч человек.

В ПОГОНЕ ЗА ЭКСТРИМОМ

Если вы, гуляя на природе, видите велосипедистов, продираю щихся через грязь, – тут есть два варианта. Это может быть велокросс или кросс-кантри. Взглянув на велосипед, можно определить, чем же они занимаются. Байки для велокросса похожи на шоссейники – легкие, с тонкими колесами и изогнутым рулем, но покрепче, подвеска у них выше, тормоза грязестойкие. Легкость им нуж-

100

на потому, что участникам в непроезжих местах приходится тащить велосипед на себе. Велокросс появился в 1900-х годах, когда любители погонять срезали через поля, соревнуясь, кто быстрее доберется от города до города. Это закаляло их тело и дух и давало преимущество в гонках на шоссе. Спорт получил признание, когда победитель Тур де Франс 1910 года Октав Лапиз объяснил свою победу регулярными тренировками на природе.

Если же велосипед с широкими колесами, шероховатыми протекторами, прямым рулем, а может, и с двумя подвесками – это кросс-кантри. Велик для кросс-кантри – близкий потомок горного велосипеда (МТВ), который появился в 1970-х годах, так что этот вид спорта гораздо моложе велокросса. В соревнованиях кросс-кантри нет участков, где нужно тащить велосипед на себе. Но смысл один – крутить педали по пересеченной местности, покрываясь коркой грязи и панцирем мускулов. Скоростной спуск (даунхилл). Предположим, совершая в горах оздоровительную прогулку, на крутой тропинке вы видите безумца, несущегося вниз на велосипеде. Этот человек занимается даунхиллом. Он, скорее всего, закован с ног до головы в защитные «доспехи». Его велосипед с двумя подвесками имеет дисковые тормоза и раму, позволяющую седоку переносить вес назад, и весит 15–20 кг. Этот байк – тоже специализировавшийся потомок горного велосипеда 1970-х.

101

Способность прыгать и выполнять разные трюки обрели горный велосипед и ВМХ, маленький, с виду детский, велосипед, возникший в 1960-х годах как развлечение для подростков, имитирующих мотокросс. Разгоняясь, они подпрыгивали на неровностях грунта и приземлялись со значительной скоростью. Это повлияло на форму и особенности BMX: толстые шины, высокий клиренс, седло иногда вообще отсутствует. Со временем прыжки стали отдельным видом спорта, настоящей поэзией на двух колесах.

Триал – преодоление на велосипеде различных препятствий естественного и искусственного происхождения. Если вы видите человека, запрыгивающего на велосипеде на забор, с забора на крышу, с крыши на крыльцо – это триал. Он может быть на горном велосипеде (MTB) и на ВМХ. Изначально горные велосипеды должны были преодолевать естественные препятствия, а потом это свойство использовали и для городских трюков.

102

Дерт-джампинг – «летающие велосипедисты», которые вертят трюки в воздухе, прыгая с трамплина на трамплин. Как и триал, может выполняться и на BMX, и на МТВ.

Фрирайд. Здесь человек должен уметь буквально все, что можно сделать на горном велосипеде.

103

ВЕЛОСИПЕД В СССР

НАЧАЛО

На сборочной линии Харьковского велозавода. 1948 г.

Велосипедисты – участники парада на Свердловской (ныне Театральной) площади Москвы. 1926 г.

31 марта 1924 года с линий Харьковского велозавода (бывшей фабрики А. Лейтнера, эвакуированной из Риги во время войны и позже национализированной) сошел первый советский велосипед, модель «Украина». Этот знаменитый завод выпустил несколько сотен видов велосипедов, от детских до спортивных – именно они ставили мировые рекорды на международных гонках. В первый год работы он смог выпустить только 2 200 машин, а в 1970-х с его конвейеров сходило уже по 4 миллиона штук в год. Кроме Харьковского завода в 1920-е годы производство велосипедов начал Пензенский завод (им. М.В. Фрунзе), который сначала производил боеприпасы, а позднее добавил к своей продукции различные бытовые мелочи. В 1930-х годах в СССР работало всего 3 велозавода – но каких! Один Московский велозавод в 1936 году в сутки производил 1 000 веломашин.

Велоотряд донецких шахтеров в Парке культуры и отдыха. Москва. 1929 г.

105

Велопробег вдоль границ СССР. 1937 г.

Колонна рабочих-велосипедистов Московского электрокомбината имени Куйбышева. 1935 г.

Изобретатель В.И. Эланский проверяет работу новой втулки, сконструированной им. 1941 г.

106

В СССР на Харьковском велозаводе в начале 1950-х годов начали выпускать туристические велосипеды. Ассортимент отечественных моделей значительно расширился. Теперь в Советском Союзе можно было купить детские, дорожные, женские, туристические и гоночные велосипеды отечественного производства. Россия вообще переживала пик популярности велосипеда, так как автомобилей было мало, а мотороллеры и мопеды стали появляться только в середине 1960-х годов.

В 1952 году советские велосипедисты приняли участие в Олимпийских играх впервые с 1912 года. Несмотря на серьезные достижения советских велосипедистов, в том числе и на международной арене, олимпийские соревнования были для них недоступны, т. к. СССР до 1951 года не был членом Международного олимпийского комитета.

Как раз в разгар топливного кризиса по всему миру переживает свой расцвет и велосипедное производство в России. Харьковский велозавод выпускает около 4 миллионов машин в год – такие модели как «Спорт», «Турист», «Украина». Пензенский завод к 1970-м осваивает, наряду с обычным ассортиментом, 10- и 15-скоростные горные велосипеды «Самсон», грузовые велосипеды на 3 колесах «Велорикша».

107

ВСЕ – НА ВЕЛОСИПЕДЫ

Веломотопробег Москва – Царицын у сборного пункта. 1920-е гг.

В каком-то смысле можно считать, что первые гонки в СССР возникли даже раньше СССР, потому что уже в 1918 году Россия проводит «Первенство Советской России» по велоспорту. Велоспорт после революции возродился одним из первых. В стране стали ежегодно проводиться первенства РСФСР, резко выросло количество занимаю щихся, повысились спортивные результаты. В 1937 году проходит первый советский велотур на 2 509 км по дорогам России, Украи ны и Белоруссии. Победитель на гоночном велосипеде – Олег Рыбальченко, 26,1 км/ч, победитель на дорожном велосипеде – Владимир Букреев, 23,4 км/ч.

108

Участники велопробега Москва – Одесса. 1925 г.

Молодая страна нуждалась в новых людях – сильных, здоровых, преданных государ ству. Для конструирования нового советского человека использовалась и пропаганда здорового образа жизни и физической культуры: спорт сплачивает, объединяет, закаляет тело и дух, проветривает голову, отвлекает от дурных привычек и заставляет содержать свое тело, как свое рабочее место на заводе, – в чистоте и порядке.

Велосипедисты на Красной площади во время

Победительница велокросса на 10 км среди женщин А. Дьячко перед

парада. 1934 г.

стартом. Севастополь. 1937 г.

К началу революции в России уже было множество спортивных кружков самой разной направленности, но в целом в этой области наша страна отставала от Запада. После Октябрьской революции 1917 года руководство физической подготовкой трудящихся было возложено государством на Главное управление Всевобуча, при котором в 1920 году учрежден Высший совет физической культуры (ВСФК). Может показаться, что

Афиша велогонки. 1937 г.

Всевобуч – это про обучение вообще, но это была система обязательной военной подготовки граждан для формирования резерва Красной армии, поэтому в ее программе было больше рытья окопов, строевого дела и стрельбы из винтовки. Однако и это требовало физической подготовки, поэтому Всевобуч внес значительный вклад в развитие физкультурного движения в стране.

109

ВОСПОМИНАНИЯ ВЕЛОЛЮБИТЕЛЕЙ

Модель «Турист»

«Туристов» у нас было мало. Несколько штук на весь городок. Они были объектом поклонения – никому и в голову не пришло бы на них попросить покататься, как не приходит в голову сфотографироваться на коне памятника Юрию Долгорукому. Так, постоять рядом, полюбоваться...» А. Новожилов, программист, 62 года. Москва

«Школьники», «Орленки» и «Ласточки» – это все роскошь. В основном ездили на всяких ЗИЛах и ХВЗ. Они были чаще всего черные, редко – синие или темно-зеленые. Зато с чудным широким подпружиненным сиденьем толстенной кожи – это роднило седоков с кавалерией. Мальчишки на них тоже катались – под рамой, ноги-то не доставали до педалей. Когда к 12 годам ноги вытягивались – пересаживались на раму, еще попозже – и на седло. Тут уже можно было пригласить девочку прокатиться на раме. Действовать тут надо было с умом, чтобы избежать насмешек друзей и ее отказа. Хорошо, если есть компания с велосипедами – тогда каждый позовет подружку, и тебе не будет страшно. А если велосипед один и на него очередь – приглашать уже куда волнительнее и труднее». В. Нефедов, инженер, 58 лет. Смоленск

110

Модель «Орленок»

«Был еще такой дамский велосипед «Ласточка». Самой его удивительной особенностью была разноцветная сеточка, которая шла от крыла к оси – чтоб юбку не зажевало в спицы. В моде были юбки солнцеклеш, и девочка в такой юбке, с бантами и в летних перчатках была зрелищем неимоверной силы – ну, может быть, как дама в кабриолете сейчас». Н. Ховрина, домохозяйка, 52 года.

Модель «Ласточка»

Санкт-Петербург

ТУР ДЕ ФРАНС ПО РУССКИ Для сплочения наций нужны символы. Общая велогонка – это хороший и вдохновляющий символ. Поэтому в 1948 году по маршруту Прага – Варшава состоялась первая Велогонка Мира – международная многодневная гонка, аналог Тур де Франс в соцстранах. Эта гонка традиционно проводилась в мае по кольцу Варшава – Берлин – Прага, а в 1985–1986 годах проводилась также по территории СССР на приз газеты «Правда». Гонщик Сергей Сухорученков в личном зачете выигрывал Велогонку Мира 3 раза. В командном зачете СССР одержал 20 побед – это рекорд гонки.

Ааво Пиккуус на Велогонке Мира. 1977 г.

XIV Велогонка Мира (Варшава – Берлин – Прага), команда СССР. 1961 г.

111

НАШИ ПОБЕДЫ Первая олимпийская медаль СССР в велоспорте была за шоссейную командную велогонку в 1960 году.

Виктор Капитонов

Плакат 1970-х гг.

Командная гонка преследования, команда СССР. 1980 г.

112

Агентство Франс Пресс: «30 августа 1960 года стало примечательной датой в истории международного велосипедного спорта. В первый раз советский гонщик одержал официальную победу в соревнованиях на шоссе. Спортсмен Виктор Капитонов, офицер Советской армии, 27 лет, рост 1 м 78 см, вес 77 кг, опередив на несколько сантиметров своего конкурента Ливио Трапе, стал олимпийским чемпионом».

СТАТИСТИКА РЕЗУЛЬТАТОВ 1920-е гг. Советские спортсмены считаются гонщиками-любителями потому, что профессиональный велоспорт в СССР отсутствовал, т. к. противоречил основному постулату – «Спорт – для оздоровления, а не для заработка». Гонщики из СССР принимали спортсменов из стран Европы: Финляндии, Франции, Италии, Германии и успешно соперничали с ними. Также ездили на соревнования в эти страны, где занимали первые места.

Уникальный фотодокумент: старт велопробега Сталинград – Ленинград.

Парад участников соревнований на лично-

Поражает не сам факт проведения соревнования в Сталинграде, а дата: лето

командное первенство. 1953 г.

1944 г. Всего несколько месяцев назад отгремела страшная битва, город лежит в руинах. Но, несмотря ни на что, велопробег стартовал, символизируя собой жажду жизни, стремление к миру, веру в победу!

1952 г. С 1952 года советские велосипедисты вышли на олимпийскую арену. Они стали участвовать в чемпионатах мира и олимпийских играх. На Олимпиаде в Хельсинки (1952 г.) лучшим среди представителей сборной СССР оказался Л. Ципурский, занявший 12-е место в гите на 1 км с места.

1956 г. В Мельбурне у нас уже были одно 5-е и одно 6-е места.

1950–1960-е гг. В СССР проходило много международных матчей, таких как матч СССР – Италия – Англия в 1956 году на стадионе Юных пионеров в Москве, где советские гонщики выиграли несколько видов гонок. На соревнованиях присутствовал экс-премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль.

1960 г. В 1960 году на Олимпийских играх в Риме советские велосипедисты А. Петров, В. Капитонов, Б. Клевцов и Ю. Мелихов завоевали первую олимпийскую медаль – бронзовую за шоссейную командную гонку. Бронзовым призером в гонке на 1 км по треку стал Р. Варгашкин. На третью ступеньку пьедестала почета поднялись Б. Васильев и Л. Леонов (гонка на тандемах на 2 км), а также С. Москвин, В. Романов, Л. Колумбет и А. Бельгард (командная гонка преследования 4 000 м). В. Капитонов стал олимпийским чемпионом в соревнованиях на шоссе.

1969 г.

К. Суханов, один из первых чемпионов

На первенстве мира 1969 года в Брно (Чехословакия) советская команда в командной гонке по треку завоевала золотую медаль, а в спринте – серебряную.

в велосипедном спорте России, во время показательного выступления на велосипеде «паук». 1959 г.

113

1970-е гг. Золото СССР в командной гонке на первенстве мира 1970 года, состоявшемся в Англии. На старт командной гонки на 100 км вышла 21 команда. Нашу страну представляли Б. Шухов, В. Соколов, В. Ярды и В. Лихачев. Мюнхен, XX Олимпийские игры 1972 года. Советский квартет: Б. Шухов, В. Лихачев, В. Ярды и Г. Комнатов из Омска (заменил своего земляка В. Соколова) преодолел дистанцию 100 км за 2 ч 11 мин 17,8 с – золото. На треке в гонке на тандемах И. Целовальников и В. Семенец завоевали золотую медаль, а Омари Пхакадзе – бронзовую медаль в спринте. XXI Олимпийские игры в Монреале. Золотая медаль в шоссейной гонке на 100 км (А. Чуканов, В. Чаплыгин, В. Каминский, А. Пиккуус); серебряная – в командной гонке преследования на 4 000 м (В. Осокин, А. Перов, В. Петраков, В. Соколов).

1980-е гг. СССР, 1980 год. Олимпиада – групповая велосипедная гонка по шоссе на 190,960 км. С. Сухорученков – золото. В первый день олимпийских соревнований состоялась командная гонка по шоссе на 100 км. Ее победителями стали советские спортсмены О. Логвин, Ю. Каширин, С. Шелпаков и А. Яркин. Гонка на треке на 1 000 м – А. Панфилов завоевал серебряную медаль. Впервые в истории Олимпийских игр советские велосипедисты стали победителями в командной гонке преследования: В. Манаков, И. Минчан, В. Осокин и В. Петраков. На крутом подъеме на Ленинских горах в Москве

В 1981 году впервые в истории чемпионатов мира советский гонщик А. Ведерников завоевал золотую медаль в групповой гонке по шоссе. В 1981 и 1982 годах С. Копылов становится в Брно (Чехословакия) и Лестере (Великобритания) чемпионом мира в спринтерской гонке. На следующий год С. Копылов завоевывает пятицветную майку чемпио на мира в Цюрихе (Швейцария) в гонке на время на 1 000 м с места, а В. Куповец выигрывает индивидуальную гонку преследования на 4 км. В этом же виде велосипедных состязаний в 1985 и 1986 годах лучшим в мире стал В. Екимов.

114

Международные соревнования «Дружба-84» – А. Зиновьев завоевал золотую медаль в групповой гонке на 174,8 км. С самой высокой скорос тью за всю историю Олимпийских игр и чемпионатов мира (52,62 км/ч) советский велосипедист Г. Умарас стал победителем в индивидуальной гонке преследования на 4 000 м. XXIV Олимпийские игры в Сеуле – гонки на треке – 4 золотые медали.

На велотреке стадиона Юных пионеров. В ожидании заездов. 1957 г.

Победительница в гите на 200 м с ходу среди

Велогонка по Садовому кольцу. 1960-е гг.

женщин на розыгрыше Кубка России О. Слюсарева. 1993 г.

В конце 90-х годов в России начался новый велосипедный бум. Впервые с конца 1890-х годов появились специализированные велосипедные журналы, большое распространение получили появившиеся на отечественном рынке горные велосипеды. В настоящее время в России велосипед активно пользуется спросом – множество народу увлекается экстремальными видами спорта, постепенно появляется инфраструктура велодорожек и проката велосипедов, открываются заводы, где проектируют и собирают велосипеды. В XXI веке велосипед в России вновь становится модным.

Гонки на двухместных велосипедах (тандемах). Москва. 1956 г.

115

ВСЕОБЩИЙ ЛЮБИМЕЦ

МАРК ТВЕН

ЛЕВ ТОЛСТОЙ Велосипед – великий демократизатор. Еще в XIX веке он уравнивал на дорогах аристократа и рабочего, доктора и торговца. Велосипед объединял людей, как буквально (велоклубы, велодвижения), так и метафорически. Что общего у Льва Толстого и Мерилин Монро, у Альберта Эйнштейна и царевича Алексея, у Циолковского и Брижит Бардо? Правильно – все они катались на велосипеде!

Толстой сел на велосипед впервые в 1896 году, когда ему было 67 лет. Велосипед ему подарил Московский кружок велосипедистов-любителей (а между прочим, одним из его основателей был Вла-

димир Григорьевич Шухов – великий русский конструктор, инженер и архитектор, создатель Шаболовской радиобашни, дебаркадера Киевского вокзала и основоположник синтеза биоинженерии и архитектуры). Несмотря на возраст, Толстой вполне овладел двухколесной лошадкой и регулярно совершал прогулки по окрестностям. «Граф Толстой теперь колесит по своим владениям, вызывая тем самым недоумение у крестьян» (Scientific American, 1896 г.). 28 февраля того же года он избран Почетным членом Московского клуба велосипедистов.

Марк Твен тоже был счастливым владельцем велосипеда. Рассказ «Укрощение велосипеда» написан со знанием дела. «На этот раз инструктор занял безопасную позицию сзади велосипеда, но, не знаю уж каким образом, я опять свалился прямо на него. Он не мог прийти в себя от восторга и сказал, что это прямо-таки сверхъестественно: на маши-

не не было ни царапинки, она нигде даже не расшаталась. Примачивая ушибы, я сказал, что это поразительно, а он ответил, что когда я хорошенько разберусь в конструкции велосипеда, то пойму, что его может покалечить разве только динамит. Потом он, хромая, занял свое место, и мы начали снова. На этот раз инструктор стал впереди и велел подталкивать машину сзади. Мы тронулись с моста значительно быстрее, тут же наехали на кирпич, я перелетел через руль, свалился головой вниз, инструктору на спину, и увидел, что велосипед порхает в воздухе, застилая от меня солнце. Хорошо, что он упал на нас: это смягчило удар, и он остался цел. Через пять дней я встал, и меня повезли в больницу навестить инструктора; оказалось, что он уже поправляется. Не прошло и недели, как я был совсем здоров».

117

ДЖЕК ЛОНДОН

«Велосипед всегда? Сейчас это одно из того, что наполняет вашу жизнь смыслом! Я упражняюсь таким образом каждый день. Ах, просто возьмитесь за ручки вашего велосипедного руля, ложитесь на него и опрометью мчитесь по улицам и дорогам, над железнодорожными путями и мостами, пронизывая толпу, избегая столкновений, на скорости двадцать миль в час или даже больше, и представляйте все это время, как внезапно с грохотом упадете. Ну, это что-то!»

118

ДАЛИ, ВЕЛОСИПЕД И УЛИТКА

Однажды Дали ехал на велосипеде на почту и заметил, что на багажнике велосипеда находится улитка. Что может быть банальнее? Но творческий мозг в любой мелочи может увидеть откровение. Он доехал с ней до почты и обратно, а для улитки это было почти что путешествием в космосе. Дали сделал улитку одним из символических образов своего творчества.

АЛЬБЕРТ ЭЙНШТЕЙН

КОНСТАНТИН ЦИОЛКОВСКИЙ

«Жизнь похожа на езду на велосипеде. Чтобы держать баланс, нужно двигаться».

Общительный, дружелюбный, без намека на снобизм, покоряющий всех своим человеческим обаянием. Прекрасный скрипач, знаток литературы и искусства, увлеченный филателист. Как все великие физики, он был философом. Ненавидел насилие в любом проявлении. Его идеалами были добро, красота и истина.

Циолковский, всегда с живым интересом следящий за техническими новинками, приобрел вошедший уже в моду велосипед в 1902 году, в возрасте 45 лет. Очень скоро великий ученый настолько привык к нему, что ежедневные прогулки по улочкам Калуги он будет совершать еще в течение трети века. Однажды он написал: «Новые идеи надо поддерживать. Немногие имеют такую смелость, но это очень драгоценное свойство людей».

119

ВАЛЕНТИНА ТЕРЕШКОВА

Ее позывным была «Чайка». Она увидела Землю из иллюминатора космического корабля в 1968 году, когда ей было 26 лет. Полет сложился тяжело. В какой-то момент Терешкова поняла, что ее аппарат из-за ошибки траектории стал не приближаться, а, наоборот, удаляться от Земли – в темноту. «Чайка» не растерялась и вовремя сообщила в Центр. «Надо не смотреть на жизнь со стороны, а идти вместе с ней».

120

МЭРИЛИН МОНРО

«…однажды я спросила у мальчишек: «Могу ли я прокатиться на велосипеде?», и они ответили: «Конечно». Тогда я села на велосипед и, почувствовав ветер, свободу, поехала вниз по улице. А они все стояли и ждали, пока я накатаюсь. Я люблю ветер, он ласкает меня и дарит свободу. Когда мир вдруг открылся, ты замечаешь, что многие люди взяли и приняли многое в тебе как должное».

ЧАРЛИ ЧАПЛИН ПОЛЕТТ ГОДДАР

БРИЖИТ БАРДО

«Нет тяжелее работы, чем стараться выглядеть красивой с восьми утра до полуночи». «Чтобы сделать комедию, мне нужен лишь парк, полицейский и красивая девушка». У Чарли и Полетт не сложился брак, но сложился удивительный тандем многолетней дружбы. Она была моложе его на 21 год, и, познакомившись с ней, Чаплин с удивлением обнаружил в этой яркой красавице необыкновенный ум. После развода с ним Полетт не только подружилась с его новой женой Уной, но и поселилась недалеко от дома Чаплиных в Вевей, чтобы наведываться к ним при первой возможности. Она снова вышла замуж – за Эриха Мария Ремарка…

Как ни парадоксально, но история Брижит Анн-Мари Бардо сродни яркой истории велосипеда – изобретения, изменившего мир. Фильм «И Бог создал женщину», снятый в 1956 году Роже Вадимом, начинающим режиссером и молодым супругом юной ББ, стал предвестником сексуальной революции. Незадолго до своего 40-летия она оставила кинематограф, сыграв в полусотне картин. Ее партнерами по площадке были крупнейшие актеры второй половины ХХ века: А. Делон, Ж. Габен, Ш. Коннери, Ж. Марэ, М. Мастроянни, Л. Вентура. Ж.-Л. Трентиньян. Ее считали символом Франции…

121

КЛАРК ГЕЙБЛ

ОДРИ ХЕПБЕРН Единственный ребенок английского банкира и голландской аристократки, в роду которой были французские дворяне и английские монархи. Ее детство прошло в Арнхеме, оккупированном немецкими войсками. Одна из самых высокооплачиваемых киноактрис. В списке ее партнеров Г. Пек, К. Грант, Г. Купер. Посол доброй воли Международного чрезвычайного детского фонда ООН (ЮНИСЕФ). Занимает третье место в списке самых великих актрис американского кино… «Я верю в розовый цвет, а также в то, что счастливые девушки – самые красивые. Я верю в то, что лучшее средство для сжигания калорий – это смех. Я верю в то, что завтра будет новый день, и… я верю в чудеса».

122

«Король Голливуда», он создал хрестоматийные экранные образы ковбоев и гангстеров, простых парней – настоящих американцев, сделавших себя сами. В 1939 году роль Ретта Батлера в фильме «Унесенные ветром» принесла Гейблу невероятную славу. Казалось, судьба благоволит ему, Мужчине № 1. Через 3 года в авиакатастрофе погибнет его супруга. От этой потери он не сможет оправиться. Ни на экране, ни вне его.

«Счастье мужчины: знать, что когда вечером возвращаешься домой, какая-то женщина прислушивается к твоим шагам».

СПЕНСЕР ТРЕЙСИ КЭТРИН ХЕПБЕРН Сложно сказать, что могло объединить эту пару. Она – острая на язычок красавицаинтеллектуалка, он – обая тельный оторва, которого кидало из стороны сторону: от священника до баскетболиста. Она выросла в роскоши, он – полуграмотное дитя улицы. Она – атеистка, он истый католик. Но, как нередко случается, они сошлись, эти две противоположности. В 1942 году на съемках фильма «Женщина года», где сыграли самих себя. Сошлись, чтобы быть в тайном браке без малого 3 десятилетия, до смерти Луизы, законной супруги Трейси, с которой он так и не расстался.

АЛЬБЕРТ ХИЧКОК «Кино – это жизнь, из которой вырезано все скучное».

К. Хепберн любила повторять: «Следовать всем правилам – значит лишить себя всех удовольствий».

Он пришел работать на киностудию в возрасте 21 года. Электрик. Художник по рекламе. Дизайнер титров. Через 9 лет он снимет первый британский звуковой фильм. Свой титул сэр Альфред Хичкок получит из рук Елизаветы II через полвека, незадолго до кончины. Велосипед был единственным средством передвижения, оказавшимся доступным непревзойденному мастеру «саспиенс». Он всю жизнь боялся полицейских и ни разу не сел за руль автомобиля.

123

ИСКУССТВО. КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЕ

МУЗЫКА

Велосипед, самое демократичное и популярное транспортное средство, находил отклик в творчестве музыкантов, художников и писателей XIX–XX веков.

Обложки музыкальных альбомов и произведений, посвященные велосипеду

125

ЛИТЕРАТУРА Джером К. Джером (1859–1927)

Артур Конан Дойл (1859–1930)

«…Он должен был так же круто повернуть и проехать мимо меня, не успев остановиться. Но он не показывался. Я поехала обратно и заглянула за угол. Дорога была мне видна на целую милю, но его нигде не было видно. Внезапное исчезновение было тем загадочнее, что в этом месте не было другой дороги. Холмс потер от удовольствия руки. – Это случай совсем особого рода, – сказал он…» Из рассказа «Одинокая велосипедистка»

126

Иллюстрация к рассказу «Одинокая велосипедистка» в одном из первых изданий в России. Начало XX в.

«Существует два способа, чтобы получать моцион с помощью велосипеда: его можно «осматривать», а можно просто на нем кататься. В целом я не уверен, что человек, который находит удовольствие в осмотрах велосипеда, попадает пальцем в небо. Он не зависит ни от погоды, ни от ветра; состояние дорог его не тревожит. Дайте ему ключ, узел тряпья, масленку, на что-нибудь сесть, и он будет счастлив в продолжение всего дня. Ему, конечно, придется мириться с определенными недостатками (счастья, чем-то не омраченного, не существует). Сам он всегда выглядит как бродячий лудильщик, а велосипед своим внешним видом приводит к соображению, что его угнали и пытались таким образом закамуфлировать (но так как хозяин редко заезжает на нем дальше первого верстового столба, это, возможно, не имеет большого значения). Ошибка, которую допускают некоторые, заключается в том, что они думают, будто с помощью одного устройства можно заниматься двумя разными видами спорта. Вам следует принять решение, кем вы собираетесь быть: мастером по отладке велосипедов или собственно велосипедистом. Лично я предпочитаю кататься, и поэтому забочусь о том, чтобы рядом не возникало никаких искушений его «отлаживать». Из повести «Трое в лодке, не считая собаки»

ЖИВОПИСЬ Ю. Денисов. Велосипедная прогулка. 1903 г.

А. Дейнека. Колхозница на велосипеде. 1935 г.

Н. Гончарова. Велосипедист. 1913 г.

С. Дали. Сентиментальное собеседование. Эскиз к балету. 1944 г.

«Как бы мне хотелось, чтобы вся Франция взгромоздилась на велосипеды, чтобы весь мир, заливаясь потом, крутил педали, чтобы все, как свихнувшие ся импотенты, карабкались по неприступным косогорам – в то время как божественный Дали, укрывшись в сибаритской тиши Порт-Льигата, будет живописать на холсте самые восхитительные ужасы. Конечно же, велогонка Тур де Франс доставляла мне такое непрерывное удовольствие, что слюна прямотаки текла ручьями: пусть и незаметными, но все же достаточно клейкими, чтобы в уголке губ у меня постоянно воспалялась и запекалась эта кретинская, христианская, клеймящая болячка моего духовного наслаждения!» С. Дали «Дневник одного гения»

П. Оссовский. Велосипедист. 1963 г.

127

ФИЛАТЕЛИЯ

Спартакиада профсоюзов

128

Велогонки Мира

Олимпиада-80

Газета и велогонка – это что-то неразделимое. Как и Джиро или Тур де Франс, Велогонка Мира была учреждена газетой, точнее – рядом газет социалистических стран, и участники гонки тоже принадлежали к странам соцлагеря. Традиционно она проводилась по маршруту Варшава – Берлин – Прага, но со временем трасса стала меняться. Эта гонка осталась любительской, в отличие от Grand-Tours и других европейских гонок: социалистические велосипедисты не могли быть профессионалами. Эмблемой гонки был голубь мира. На 40-й велогонке дистанция совпала с номером года, когда проводилась гонка – 1987.

В 1980 году впервые в социалистической стране проводились Олимпийские игры. Событие было чрезвычайно скандальным – ряд стран (например, США) объявили бойкот играм и не приехали. Соревнования по велоспорту на летних Олимпийских играх 1980 года проводились по двум дисциплинам: трековым гонкам и шоссейным гонкам. Всего было разыграно 6 комплектов наград (все в мужских состязаниях). Это была последняя Олимпиада, на которой в велоспорте соревновались только мужчины. Среди марок, выпущенных к этому событию, есть и югославские – а между тем эта страна уже исчезла с наших карт.

Спартакиада как явление – родом из Германии 1920-х годов и означает соревнования рабочих спортивных союзов как альтернативу буржуазным и аристократическим клубам любителей спорта. Очень быстро они пришли и в Советский Союз, где с начала 30-х годов проводятся Спартакиады ДОСААФ, дружественных армий соцстран, школьников и в том числе – Спартакиада профсоюзов. Проводились как летние, так и зимние игры, с периодичностью в 4 года, как и Олимпийские, но сдвинуты относительно них.

Спартакиада народов СССР Самой массовой была Спартакиада народов СССР. Начинаясь от локальных колхозов, строек, ПТУ или вузов через фильтр област ных, краевых и т. п. соревнований, она катилась к всесоюзным сборным республик и столиц. В финале были зачеты по всем Олимпийским видам спорта. Уже в первой Спартакиаде (1956 г.) участвовало 20 мил лионов человек, а в 6-й – 90 миллионов! Это была всесоюзная кузница будущих чемпионов СССР, не говоря уже о вкладе в развитие физической культуры по всей стране. Серия «Велосипедная промышленность СССР». Россия. 2008 г.

Испанская Гвинея. 1959 г.

Серия «Исторические велосипеды». ФРГ. 1985 г.

Джиро д’Италия, 1958 год Наряду с Тур де Франс и Вуэльтой эта гонка относится к Grand Tours – трем крупнейшим велогонкам Европы и проходит преимущественно по территории Италии. Изначально эта гонка была рекламной акцией итальянской спортивной газеты Gazzetta dello Sport, проведенной в 1909 году, однако приглянулась народу и стала ежегодной. В 1948 году гонка впервые стартовала за пределами Италии.

Не только марки выпускаются специально для коллекционирования, есть и более солидные предметы – например, коллекционные монеты, выпускаемые небольшим тиражом под особые события, в том числе и спортивные. Велосипед также попал на некоторые из них.

129

НА ВСЕ РУКИ МАСТЕР

ПОЧТАЛЬОН

ПРИ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ И ПОПУЛЯРНОСТИ ВЕЛОСИПЕ ДА НЕТРУДНО ВООБРАЗИТЬ, ЧТО ОН СДЕЛАЛСЯ БОЛЕЕ ИЛИ МЕНЕЕ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬЮ МНО ГИХ ПРОФЕССИЙ.

Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца XIX века. Общее количество почтальонов-велосипедистов составляет 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии. В Великобритании велосипеды традиционно используются для доставки газет. Это позволяет брать на работу подростков, у которых еще нет водительских прав. В 1912 году Почта России собиралась закупить 16 000 велосипедов (это вдобавок к уже имеющимся), чтобы посадить на них своих служащих.

Почтальон. Журнал «Велосипедист». Россия. Конец XIX в.

Солдаты Красной армии получили письма от родных от почтальона на велосипеде. Россия. 1940-е гг.

Велосипед и почтальон настолько связаны, что становятся часто тиражируемым в культуре штампом, который воспроизводится и в литературе (английские сельские почтальоны на велосипедах – жертвы собак), и в скульптуре, и в кино (персонаж «почтальон Печкин»). Чем-то сродни почтальону и курьерская служба доставки. Она тоже стала вдохновением для мультфильмов. Речь идет о сериале «Футурама», где главный герой доставляет пиццу – правда, от велосипедов дело переходит к межпланетной службе доставки.

131

ВЕЛОРИКША

Одно из очевидных применений велосипеда – подвезти еще кого-то. Оно находит свое воплощение в профессии велорикши. Велорикши возникли в Японии как апгрейд обычных рикш, оттуда распространились во многие страны Восточной и Южной Азии, от Филиппин до Пакистана и Индии. Вообще сама по себе история рикш – людей, которые везут других людей только за счет своей собственной силы, довольно любопытна. Рикша воспринимается как чисто восточное явление, но на самом деле аналоги рикш существовали в Париже в XVII–XVIII веках, а в Японии рикши появились только ко второй половине XIX века и очень распространились в Азии в конце XIX и начале XX века. Естественно, что велосипеды были ими очень быстро восприняты как удобный инструмент.

Велотакси. XXI в.

Велорикши в Берлине

Позднее, к концу XX века, велорикши заново появились и в Европе, служа, однако, скорее развлекательным, нежели универсальным видом транспорта. Соответственно, под нужды профессии стали выпускаться и различные модели велотакси. Чаще всего это трехколесники, водитель может находиться как спереди, так и сзади. Может также использоваться прицеп. Предлагаются разные варианты корпусов или тентов.

132

Велорикша в Аллахабаде везет ранним утром школьников на занятия. Индия

ЕХАЛИ МЕДВЕДИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ О цирковых трюковых велосипедах разговор особый. Цирковые артисты приспособили под свои нужды еще «пауки», выполняя на них различные трюки и стойки. Потом появилась фигурная езда на велосипеде. На велосипедах выступают как люди, так и животные.

«Чтобы животное работало, его нужно поощрять. С медведями в ход идут сахар, сгущенка, печенье. Конечно, даже чтобы просто посадить медведя на велосипед и заставить его просидеть там какое-то время, нужно очень много потратить сил и терпения. И вот, кормишь-кормишь его, кормишь-кормишь, а мишка постепенно привыкает сначала сидеть на велосипеде, перестает его бояться. Потом дрессировщики учат его крутить педали: раз повернул – дал мишке кусочек вкусного, два – еще кусочек. А потом смотришь, начались какие-то движения. Мишка осознал, что получит угощение, если сделает то или иное движение. По-нашему, у животного произошло понятие. Хотя, конечно, никакого реального понятия там нет, просто вырабатывается условный рефлекс: если я покручу педали, мне что-то перепадет, меня покормят. Это долгий процесс, нужно минимум полгода, чтобы медведь начал хоть как-то выполнять трюк», – рассказывает Татьяна Филатова, руководитель аттракциона «Медвежий цирк».

Цирковой моноцикл. США. 1960 г.

Велосипед для фигурной езды. Германия. 1935 г.

133

УКРОЩАЕМ ОГОНЬ Одна из романтичных страниц в жизнеописании велосипеда – это его служба в пожарных командах. К сожалению или к счастью, длилась она весьма небольшой промежуток времени – когда велосипед был уже явно выгоднее лошади и не был еще побежден автомобилями, то есть в основном все происходило на рубеже XIX–XX веков.

Так, журнал Scientific American 25 апреля 1896 года пишет: «На выставке в Париже был представлен пожарный квадроцикл, имеющий неоспоримые преимущества перед ручными пожарными помпами в тех местах с небольшим свободным пространством, куда затруднен подъезд паровых пожарных насосов. Все устройство весит от 180 до 188 фунтов (61–64 кг). Заметим, что при использовании четырьмя обученными велосипедистами машина может добраться до места пожара со скоростью, которая не может быть достигнута пожарным ходом, запряженным лошадьми. Пожарный велосипед-квадроцикл готов к работе. Франция. 1896 г.

Пожарный велосипед-квадроцикл готов к работе. Франция. 1896 г.

134

Как только машина-квадроцикл достигает места пожара и устанавливается на необходимую позицию для работы, четверо пожарных спрыгивают со своих мест, и, пока двое из них присоединяют насос к водоисточнику, третий разматывает рукав, а четвертый, опуская специальный суппорт, поднимает в воздух задние колеса велосипеда и подключает роторный насос к цепной передаче. После этого четверо пожарных снова садятся в седла и крутят педали на месте с небольшой скоростью, которая позволяет обеспечить подачу насосом воды <…> Все предварительные маневры требуют едва больше чем двух или трех минут. <…> Хочется верить, что данная машина произведет революцию в противопожарной защите малых городов и деревень».

ПОКОРЯЕМ ВОДУ

Нетрудно распространить тот же принцип движения – мускульная сила, педали – и на другие стихии. Например, на воду. Водный велосипед – одно из самых популярных малых прогулочных судов. Чаще всего мы встречаем обычную лодочку с педалями, но могут быть и более оригинальные варианты. Самое необычное – это, безусловно, французский велосипед-амфибия 1932 года, состоящий сплошь из поплавков. Но можно и просто поставить велосипед на воздушные баллоны… Велосипед-амфибия. Франция. 1932 г.

135

ИСТОРИЧЕСКИЕ КУРЬЕЗЫ И КОНСТРУКТОРСКИЕ НАХОДКИ

ВЕЛОСИПЕД ПЕДЕРСЕНА

Первый тандем – велосипед Pedersen – носит имя своего создателя – Микаэля Педерсена (Mikael Pedersen), бородатого изобретателя из Дании, родившегося в 1855 году. Датчанин Педерсен, кузнец, музыкант и заядлый велосипедист, до того как в 1890-х заняться велокон струкциями, сделал еще и несколько изобретений в области сельскохозяйственной техники.

Основную массу велосипедов представляют, конечно же, модели, предназначенные для рядового потребителя. Но не поиграть с такой изящной по конструкции машиной человеку невозможно. И на свет появляются самые разные диковинки – роскошные, оригинальные, супертехнологичные.

Второе рождение этот велосипед пережил лишь 1978 году, когда кузнец Йеспер Золлинг из Кристиании, общины хиппи, возобновил его производство. Из общины хиппи необычный велосипед пробирается в самые разные уголки мира. Сейчас его можно встретить более чем в 25 странах. Стоит он дорого (~1700 евро), так как делается на заказ под рост будущего владельца.

137

ВЕЛОСИПЕДЫ ДЖО ШТАЙНЛАУФА Изобретатель Джо Штайнлауф очень основательно перетряхнул ироническое выражение «изобрести велосипед»: в середине XX века он создал несколько моделей, порой радикально менявших привычный облик нашего двухколесного спутника.

Велосипед-треуголка. Чем-то похож на велосипед-этажерку. Однако угол, на котором размещен водитель, гораздо острее. Создается впечатление, что человек находится на пике горы. Кроме этих моделей, Джо придумал и множество других – велосипед для езды по льду, велосипед на пятерых человек, микровелосипед и другие.

Фото журнала «Лайф». 1948 г.

Велосипед с кованой спинкой от кровати в качестве рамы. По словам изобретателя, столь необычная идея пришла к нему утром в момент пробуждения.

138

После того как Джо Штайнлауф увидел велосипед, попавший в аварию, с искаженным корпусом и помятыми шинами, он решает создать велосипед с квадратными колесами.

ДИЗАЙНЕРСКИЕ МОДЕЛИ «Закат» и «Конфетка» Эти радующие глаз игрушки – детища промышленного дизайнера Джейсона Баттерсби из Канады. Они называются Tequila Sunrise (оранжевый) и Eye Candy (зеленый).

Автор – Майкл Якобсен (Michael Ubbesen Jakobsen) из Дании – сконструировал велосипед с рамой из прямых углов. Багажник велосипеда легко меняется на дополнительное сиденье, что делает из велосипеда тандем. Купить его при желании можно у конструктора.

Но одни из самых красивых и известных велосипедов из дерева делает японский Мастер Суеширо Сано. Будучи потомственным судостроителем, он более тридцати лет строил роскошные прогулочные яхты из красного дерева, а в 2008 году решил применить свое мастерство в изготовлении велосипедов.

BauBike – велосипед в стиле Баухауз

139

СПОРТИВНАЯ СУПЕРТЕХНИКА

ВЕЛОСИПЕДЫ CANYON Для профессиональных гонщиков «Катюши» были разработаны две основные модели велосипедов: AEROAD CF и ULTIMATE CF SLX. Первая, AEROAD CF, – велосипед с улучшенными аэродинамическими свойствами, который подходит для классических гонок, гонок по брусчатке, для горных этапов. Он особенно подходит гонщикам, исповедующим атакующий и агрессивный стиль. ULTIMATE CF SLX – это более жесткий и быстрый велосипед, который одинаково хорош как для спринтеров, так и для горняков.

Дизайнеров много, инноваций еще больше. Вот пример одной из них: Гаральд Крамер (Harald Cramer) разработал гоночный велосипед Oryx с карбоновым корпусом, который благодаря Y-образной форме является очень устойчивым и противоударным, а его колеса могут быть при необходимости отсоединены лишь нажатием на кнопку. Изготавливается велосипед исключительно на заказ, что дает гарантию соответствия велосипедисту размеров рамы, руля, сиденья и т. д. Помимо того что вся рама производится из единого куска материала, так еще и цепь проходит внутри самой рамы.

140

БОЛЬШЕ, ЧЕМ МУСКУЛЫ

СОЛНЕЧНЫЙ ВЕЛОСИПЕД И ВЕЛОСИПЕД ИЗ ТИТАНА Зачем заряжать свой электровелосипед, если этого можно не делать? Если можно поставить на него пару солнечных батарей и наслаждаться беззаботной жизнью до конца своих дней? Эта идея пришла в голову канадцу Питеру Сандлеру. Его компания Thera-P-Cushion Products разработала и выпустила велосипед по имени E-V Sunny Bicycle. Он может развивать скорость до 30 километров в час, и на сегодня это единственный велосипед, который может двигаться, используя исключительно солнечную энергию.

Неожиданным образом Пол Будниц, создатель этого велосипеда – легкого, прочного, надежного и комфортабельного, – известен как создатель декоративных игрушек. Его творение, впрочем, совсем не игрушка. Основные детали велосипеда сделаны из титана, а механизмы и цепь из карбона, причем вилка и рама изготовлены вручную. Выпущен велосипед в ограниченном количестве. Цена – $5500.

В XX веке велосипед снабдили двигателем внутреннего сгорания и получили мотоцикл. В XXI веке наступило время электричества. Про китайские велосипеды с электромоторчиком мы уже говорили. Но есть и более инновационные технологии: в Shadow Ebike, как и у других электрических велосипедов, есть аккумулятор и мотор, но, в отличие от других, питание последнего производится без участия каких-либо проводов, с использованием технологии типа Wi-Fi. Аккумулятор заряжается за 4–5 часов, и его хватает на 25 км.

141

ВЕЛОСИПЕД И ГОРОД

ЧИСЛО ВЕЛОСИПЕДОВ В МИРЕ

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ В МИРЕ СУЩЕСТВУЕТ ОКОЛО 1,6 МЛРД ВЕЛОСИПЕДОВ, ПРИ ЭТОМ 500 МЛН ИЗ НИХ ПРИХОДЯТСЯ НА КИТАЙ, 250 МЛН – НА ЕВРОПУ, И 150 МЛН – НА США. (агентство Reuters)

Итак, мы изобрели велосипед. Точнее, мы изобрели горный велосипед, дамский, грузовой, гоночный, трюковый, одноколесный. Сделали его суперлегким, красивым, технологичным, снабдили моторчиком, солнечными батареями. Сели и поехали! Но… Если нам удобно пользоваться таким средством передвижения, то это вовсе не означает, что всем вокруг тоже комфортно рядом с велосипедистами.

Да, вокруг не XIX век, мы не трясемся в велоседле на брусчатке, не стучим по ней деревянными колесами, а мягко шуршим шинами по асфальту. Но кругом машины, рев двигателей, пробки, ужасный воздух и негде оставить любимый велосипед без присмотра… Другое дело, если есть своя велодорожка, преимущество в движении, велопарковки по всему городу. Только велосипеда для полного счастья мало. Нужна сопутствующая инфраструктура. И она развивается с каждым годом вместе с ростом популярности велосипеда и здорового образа жизни.

143

ВЕЛОДОРОЖКИ В ЕВРОПЕ

Велодорожка. Германия

Длина вело/авто/железных дорог Германии – для примера соотношения путей: велодорожки автодороги ж/д

75 000 км 12 819 км 41 981 (на 2009 г.)

Сельская велодорожка в Германии

Длина велодорожек:

Велосипедные дорожки большинства европейских стран пролегают по сельской местности, рощам и паркам. И эта сеть постоянно развивается. Так, например. Европейская федерация велосипедистов сейчас работает над проектом создания длинных велосипедных трасс EuroVelo, пересекающих всю Европу. Планируется построить 70 000 км дорожек, но это – в будущем. Пока есть 20 000 км. В EuroVelo войдут и уже существующие велосипедные маршруты, и новые велодорожки, которые будут объединены в одну сеть.

144

Амстердам (Нидерланды) Копенгаген (Дания) Барселона (Испания) Берлин (Германия) Мюнхен (Германия) Париж (Франция) Монреаль (Канада) Дублин (Ирландия) Будапешт (Венгрия) Лондон (Великобритания) Нью-Йорк (США)

– 400 км – 350 км – 160 км – 620 км – 1200 км – 440 км – 400 км – 200 км – 170 км – 946 км – 820 км

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ МАГИСТРАЛИ

Копенгагенский велохайвей

Когда большинство людей выбирают велосипед основным транспортным средством, то и с ними могут возникать проблемы на дорогах – их просто слишком много. Чтобы увеличить скорость и удобство передвижения, стали строить веломагистрали по подобию автомобильных хайвеев или автобанов. Вначале они появились в Дании, которая вообще по части велосипедной инфраструктуры впереди планеты всей. Первая, длиной 17,5 км, открылась в 2012 году в пригороде Копенгагена. Тысячи велосипедистов гонят своих «коней» по веломагистрали, где нет ни машин, ни пешеходов, а вместо заправок – насосы для подкачивания шин.

БЕЗ ДОРОЖЕК

Велолюбители Пекина в ожидании зеленого света

10 лет назад делегация урбанистов из США пыталась убедить власти Пекина не убирать велосипедные дорожки с дорог города. Китайские чиновники были уверены, что они не нужны, а их ликвидация лишь увеличит пространство для автомобилей. В итоге Пекин столкнулся с огромными проб ками на дорогах и сильным загрязнением воздуха. В 2010 году власти города начали возрождать инфраструктуру для велосипедов.

145

ВЕЛОПАРКОВКИ И ДРУГИЕ УДОБСТВА

КОРПОРАТИВНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Велопарковка в Утрехте

Серьезная задача – припарковать большое количество велосипедов. Для этого строятся парковки. Небольшие доки для велосипедов в Европе есть на площадях, в парках, у офисов, у магазинов. Перехватывающие парковки разного размера стоят на железнодорожных станциях. Самая большая велопарковка в мире находится в Утрехте, в Нидерландах. Она вмещает 16 500 велосипедов! Но и на такой парковке трудно найти свободное местечко. Есть и автоматические парковки: например, в Токио, вместимостью 9 400 велосипедов. В странах, «дружелюбных» к велосипеду, также развита и прочая инфраструктура, облегчающая пользование ими: это и удобные фиксаторы-вешалки в поездах и автобусах, навигация на дорогах и удобные съезды с тротуаров, масса велоремонтных мастерских, гаражи и места для хранения велосипедов в подвалах домов, велосипедные насосы на заправках и т.п.

146

Студенты университета Упсалы на велосипедах

Многие организации выдают велосипеды своим служащим и обеспечивают им льготное обслуживание. «Велосипед мне сразу же бесплатно выдали в институте – всем студентам дают, такая тут политика. У них есть и центр, где их можно ремонтировать и накачивать шины. Очень удобно, везде велодорожки, спуски на бордюрах как раз в нужных местах, не надо подпрыгивать. Парковки для великов тоже повсюду. Так и едешь каждый день – и в дождь, и в снег, и в мороз, и в солнце, и через месяц велосипед уже друг и брат твой», – рассказывает студент МФТИ о своей работе в исследовательском центре г. Юлих.

МУНИЦИПАЛЬНАЯ АРЕНДА

Велосипедная Голландия Население Амстердама составляет порядка 800 000 человек, половина из них имеют велосипеды. Суммарная протяженность велодорожек Амстердама – 400 км. На 100 велосипедов в Амстердаме приходится 1 скутер или мотороллер. Суммарная протяженность велодорожек в стране – 15 000 км. В среднем голландец проезжает в год на велосипеде больше 850 км. Средняя разрешенная скорость для велосипедиста – 20 км/ч. На развитие велосипедного транспорта и инфраструктуры правительство страны выделяет не менее 10% от всего бюджета наземного транспорта. Велопарковка Fietsflat у Центрального вокзала рассчитана на 2 500 мест.

Велосипеды появились на дорогах еще в XIX веке. Но как сделать их использование простым, удобным и недорогим? Один из способов – это общественный прокат велосипедов. Первые попытки пересадить народ на велосипеды вместо, ну, хотя бы лошади, были сделаны уже в 1865 году в Амстердаме. 50 белых велосипедов было просто предоставлено к свободному доступу публики. Но эта идея провалилась – велосипеды быстро растащили и переломали. Тем не менее эта система – общественные велосипеды в свободном доступе – периодически возрождалась в разное время в разных городах, например, в 1974 году в Ла-Рошели или в 1993-м в Кембридже, причем велосипеды также красили в яркие цвета – зеленый или желтый. Cистема «Желтых Велосипедов» в Ла-Рошели прижилась и стала успешна.

147

Велопрокат Нью-Йорка

Следующим поколением общественных велосипедов был уже прокат за деньги. В Копенгагене в 1995 году был запущен сервис Bycyklen – первая крупная программа аренды общественных велосипедов. Велосипеды выдавались под депозит размером около 3 долларов, который при возврате велосипеда получали обратно. Эту модель использовали и другие города северных стран. Однако по-прежнему оставалась проблема воровства велосипедов – ведь пользователи были анонимны. Учитывая опыт использования этих систем, создали третье поколение общественного проката: с идентификацией пользователя. Для идентификации может использоваться ID, банковская карточка или номер телефона. Это помогает снизить масштабы воровства.

148

Парижский Vеlib

Особенно удачен был эксперимент в Париже. С 2007 года там действует круглосуточная служба проката Velib. В прокате более 20 тысяч велосипедов, станции расположены на расстоянии примерно 300 м друг от друга. Для проката велосипеда нужно купить абонемент, оплатив карточкой: на время пользования на ней блокируется 150 евро залога. Абонементы могут быть на разное время, от одного дня до одного года, но первые полчаса аренды велосипеда бесплатны.

• С 2007 года во многих европейских городах существуют схемы аренды социальных велосипедов: в Брюсселе, Копенгагене, Люксембурге, Стокгольме, Берлине, Франкфурте, Кёльне, Штутгарте, Хельсинки, Осло, Вене, Париже, Лионе, Барселоне и так далее. Как правило, условия позволяют не платить за первые полчаса аренды, далее стоимость часа приблизительно равна стоимости поездки на общественном транспорте.

Брюссельские велосипеды

• В Берлине насчитывается порядка двух тысяч велосипедов, сдаваемых напрокат. В немецкой столице работают 80 автоматизированных пунктов аренды. • В ена предлагает в аренду тысячу современных велосипедов. Их можно найти на любой из 60 круглосуточно работающих велосипедных станций города. • В Брюсселе действует арендная схема Villo. В настоящий момент 180 пунктов проката предлагают арендовать один из 2,5 тысяч велосипедов. • К опенгагенская схема Bycyklen не раз выигрывала всевозможные награды как одна из самых разумных систем аренды велосипедов. 110 пунктов проката предлагают около тысячи двухколесных машин. Копенгагенский Bycyklen

149

ПРОЕКТ «ВЕЛОБАЙК» БАНКА МОСКВЫ

Пункт велопроката Банка Москвы

150

Велосипеды В московском велопрокате «ВелоБайк» используются велосипеды известной французской компании – одного из лидеров в производстве велосипедов, товаров для спорта и активного отдыха.

«ВелоБайк» органично вписывается в архитектурный контекст исторического центра столицы

Производством велосипедов для проката занимается специальное подразделение, специализирующееся на антивандальных конструкциях. Подобные транспортные средства ис пользуются во Франции и в других европейских странах. При этом базовый дизайн велосипеда за счет специально спроектированной корзины и отдельных компонентов изменен конкретно для Москвы. Также все велосипеды «ВелоБайка» оснащены специальной передней вилкой с электромеханическим замком, разработанной именно для велопроката. Особенность прокатных велосипедов состоит в том, что они должны быть максимально удобны и комфортны для людей

151

разной комплекции, с различными навыками управления велосипедом. Особенности велопрокатного московского велосипеда: – низкая рама унисекс; – удобное сиденье; – специальные анатомические грипсы на руле; – надежная подножка; – передняя корзина спроектирована так, чтобы в ней можно было перевозить предметы разного размера – от пары журналов до объемного портфеля или сумки; для надежности вещи можно закреплять специальным жгутом; – широкие и мягкие шины для плавного движения (удобно ехать не только по ровному асфальту, но и по плитке или брусчатке, а также преодолевать мелкие неровности на дороге); – три скорости для простоты преодоления подъемов; – удобный фиксатор для регулировки высоты сиденья. Важнейшее условие для велопроката – безопасность велосипедистов. Все велосипеды оснащены передним и зад ним галогеновыми фонарями (работают от динамо-машины), катафотами на колесах и дополнительным катафотом под сиденьем. На колеса и другие части рамы нанесена светоотражающая фосфорицирующая краска, которая хорошо видна в темноте. Велосипед достаточно тяжелый, что повышает его устойчивость в движении. Можно пользоваться звонком.

152

Вещевые корзины удобны для перевозки небольших сумок, пакетов, кейсов с мобильной электроникой

В части ремонта прокатный велосипед не отличается от любого другого, но для того чтобы избежать воровства, большинство креплений (болтов и т. п.) оснащены уникальными головками. Чтобы их отвинтить, необходим специальный, изготавливаемый на заказ инструмент. Для работы с электронной частью требуется пройти специальное обучение и сертификацию.

Цифровой дисплей идентификации пользователя установлен на рулевой колонке

Элементы антивандального велосипеда

153

Организация велопроката Подобные проекты велопроката реализованы в сотнях городов по всему миру – в Европе, Америке, Азии. Азиатские проекты поражают своими масштабами – одна велопарковка может вмещать до тысячи велосипедов. Большинство европейских проектов рассчитано примерно на 1 000 велосипедов. Исключение составляют столицы – так, в Лондоне и Париже велопарк составляет приблизительно 10 000 штук. Для реализации российского проекта был проанализирован опыт различных стран и многих городов. Создатели «ВелоБайка» постарались сделать систему, вобравшую в себя все лучшее, что есть в подобных проектах по всему миру. Так как основная задача велопроката в Москве – транспорт ная, то при расчете тарифов отправной точкой была стоимость поездки на общественном транспорте. Тарифная сетка выстроена так, чтобы пользователям велопроката было максимально выгодно совершать короткие (до 30 минут) поездки. Это могут быть короткие перемещения по центру города или проезд от транспортно-пересадочных узлов до микрорайона. При этом если горожанин планирует регулярно использовать велосипед в течение сезона и покупает сезонный тариф, то день пользования велопрокатом обойдется ему всего в 6 рублей. Так, например, доезжая утром и вечером от дома до метро на велосипеде, а не на маршрутном такси, за сезон можно сэкономить существенную сумму. Это не исключает возможности велопрогулок по городским паркам и зонам отдыха. Стоимость нескольких часов использования городского прокатного велосипеда в любом случае ниже, чем аренда велосипеда в коммерческом прокате. Кратковременные, например недельные, тарифы в первую очередь востребованы туристами.

154

Консоль с инструкцией пользования и электронным дисплеем для регистрации пользователя

Расположение пунктов велопроката Банка Москвы в историческом центре города удобно для горожан и туристов

С точки зрения технической оснащенности проект Московского городского велопроката – один из самых передовых в мире. Это единственный город, где к своему аккаунту в системе можно привязать городскую транспортную карту «Тройка» и использовать ее для доступа к велосипеду. Следующая задача по интеграции велосипедов в городскую транспортную систему – развитие сети велодорожек. Станции велопроката работают на солнечных батареях и не требуют доступа к электричеству. Регистрация в системе велопроката и оплата тарифов осуществляются через сайт velobike.ru или мобильное приложение, доступное на разных платформах (его можно скачать бесплатно), а также через специальные терминалы, расположенные на всех станциях велопроката. В личном кабинете, который также доступен на всех этих устройствах, можно посмотреть не только историю своих поездок, но и проложить маршрут, а также выяснить, есть ли свободные велосипеды на ближайших велостанциях.

155

Пункт «ВелоБайка» на фоне головного офиса Банка Москвы, ул. Рождественка, д. 8/15, стр. 3

156

За видимой частью проекта «ВелоБайк» стоит серьезная инфраструктура. Всегда можно обратиться в службу поддержки, где проконсультируют, дадут необходимую информацию или примут заявку о поломке велосипеда. Круглосуточно работают технические бригады, которые следят, чтобы велосипеды были доступны на всех станциях велопроката, они же осуществляют мелкий ремонт. Разумеется, есть большая мастерская по ремонту велосипедов. Безусловно, проект городского общественного велопроката носит социальную направленность и нельзя говорить о его окупаемости. Главная задача «ВелоБайка» – создать удобный сервис для жителей города и гостей нашей столицы.

157

Пункт велопроката Банка Москвы на улице Кузнецкий мост в вечернее время

ИЗОБРЕТЕНИЕ, ИЗМЕНИВШЕЕ МИР Руководитель проекта, концепция Д. Молин Составитель М. Скрипальщикова Автор текста А. Решетняк Литературный редактор М. Замотина Фотограф Д. Егоров Обложка А. Егоров Арт-директор А. Кучеров Верстка Н. Ломоносова Корректура Е. Николаева

105082, г. Москва, Спартаковская пл., д. 10, стр. 12, Тел./факс: (495) 665 48 37 www.galeria.ru. E-mail: info@galeria.ru Подписано в печать 21.09.2014 Формат 100х70/8 Печать офсетная. Бумага мелованная Печ. л. 20,0. Тираж 700 экз.

160