Maks 2007

ПРОГРАММА АВИАШОУ MAKS_2007_cover.indd 1

8/13/07 7:41:08 PM

Город Жуковский

60 лет

Пилотажные группы

2-11

РУССКИЕ ВИТЯЗИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 СОКОЛЫ РОССИИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 СТРИЖИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 РУСЬ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 PATROUILLE de FRANCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Летательные аппараты

12-31

ОКБ им. Н.И.Камова. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ОКБ им. М. Л. Миля. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Зарубежные участники. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 ТАНТК им. Г. М. Бериева. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ОКБ им. А.С. Яковлева. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ЭМЗ им. В.М. Мясищева. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ОКБ им. А.Н. Туполева. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 ОКБ им. С.В. Ильюшина. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 ОКБ им. А.И. Микояна. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 ОКБ им. П.О. Сухого. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Восстановленные самолеты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Кубок мира по высшему пилотажу GRAND PRIX FAI

32-33

Авиационный юмор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16-17

MAKS_2007_cover.indd 2

8/13/07 7:41:17 PM

Президент РФ Владимир Владимирович Путин поздравил жителей города Жуковский Московской области с 60-летием со дня основания города, сообщила пресс-служба президента России. «За прошедшие десятилетия трудом и талантом нескольких поколений ваших земляков город вырос в один из крупнейших центров отечественной авиационной промышленности. Здесь сосредоточены мощные интеллектуальные и технологические ресурсы, которые служат прогрессу российской науки и экономики, укреплению оборонно-промышленного комплекса страны. Гордостью Жуковского, его «визитной карточкой» стал традиционный, по праву пользующийся высоким авторитетом, смотр передовых достижений разных стран в области авиации и космонавтики – международный авиакосмический салон «МАКС», – говорится, в частности, в поздравлении главы государства. «Убежден, что замечательные традиции, значительный потенциал, трудолюбие и инициативность жителей позволят вашему городу и впредь динамично и всесторонне развиваться, в полной мере соответствовать высокому статусу наукограда. Желаю дальнейших успехов и всего наилучшего», – пишет президент РФ.

Президент РФ В.В. Путин

23.04.2007г. источник Рособоронэкспорт по информации РИА Новости

Коллектив сотрудников ОАО «Авиасалон»

В настоящее время Международный авиационно-космический салон МАКС заслуженно занимает ведущее место в рейтинге крупнейших мировых авиационных форумов. Главная цель проведения МАКС – демонстрация российских высоких технологий и открытости внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнерами. В официальном открытии МАКС традиционно принимает участие Президент Российской Федерации. МАКС проводится под патронажем Председателя Правительства Российской Федерации, в Оргкомитет МАКС входят министры, руководители ведомств и крупнейших научно-производственных центров авиационно-космической отрасли. Это является гарантией высокого уровня организации. В настоящее время проведено семь Международных Авиационно-космических салонов, каждый из которых вошел в историю авиации и космонавтики. МАКС дает исчерпывающее представление о приоритетах и достижениях предприятий авиационно-космического комплекса России. Только на МАКС можно увидеть опытные образцы летательных аппаратов и боевых комплексов, экспериментальные установки, которые по ряду причин не могут демонстрироваться за рубежом. МАКС предоставляет специалистам и бизнесменам уникальную возможность к установлению многоуровневых контактов, дальнейшему развитию производственной кооперации и поиску новых партнеров для бизнеса. Роль авиасалона как генератора новых альянсов и плодотворных идей признана во всем мире. Дирекцией МАКС в России является ОАО «Авиасалон», в этом году оно отметило свое 15-ти летие. В ОАО «Авиасалон» сложился коллектив высоко квалифицированных специалистов, продемонстрировавший способность создания и постоянного развития специализированных международных выставок в области авиационно-космической техники и высоких технологий. МАКС – это незабываемая атмосфера праздника. Эту особенность салона отмечают и зарубежные и российские гости, кто хотя бы раз побывал на нем. Приятного посещения МАКС 2007!

2007 MAKS_2007_blok.indd 1

1

8/13/07 12:35:59 PM

пилотажная группа

РУССКИЕ ВИТЯЗИ Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России. Создана 5 апреля 1991 года на базе 237-го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка и других гарнизонов России. Входит в состав Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба. Пилоты группы выполняют одиночный и групповой пилотаж в составе четырёх, пяти и шести истребителей четвёртого поколения Су-27. Самолёты окрашены в цвета государственного флага России.

Состав группы: полковник Ткаченко И.В. подпополковник Ряполов О.Б подпополковник Шпак И.В. майор Алексеев А.А. майор Ерофеев О.И.

2

MAKS_2007_blok.indd 2

2007 8/13/07 12:36:01 PM

История группы В мае 1989 года на вооружение 237го смешанного авиаполка поступили истребители Су-27. Вскоре были выполнены первые тренировочные полеты в составе пары, тройки, а затем и четвёрки самолетов в строю «ромб». Ведущим первого ромба стал Анатолий Арестов, левым ведомым — Александр Дятлов, правым — Иван Кирсанов, хвостовым ведомым — Владимир Букин. В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов: ведущий — Владимир Басов, левый ведомый — Александр Дятлов, правый — Сергей Ганичев, хвостовой — Владимир Букин, левый внешний — Владимир Баженов, правый внешний — Александр Личкун. Предстоял первый зарубежный визит в Великобританию. Решено было дать название новому подразделению, придумать эмблему, пошить комбинезоны, разработать окраску самолетов. Так 5 апреля 1991 года родились «Русские Витязи». Группа выступала в Великобритании (в сентябре 1991 года), затем в США, во Франции, в Голландии, в Канаде, в Словакии, в Норвегии, в Бельгии, в Люксембурге. После возвращения с авиасалона в Малайзии, состоявшегося в декабре 1995 года, 12 декабря при заходе на посадку для дозаправки топливом на вьетнамском аэродроме Камрань, из-

за неудовлетворительной организации полетов в сложных метеоусловиях, столкнулись с горой три истребителя «Русских Витязей». Эта трагедия привела к гибели четырёх лётчиков – гв. полковников: Бориса Григорьева, Николая Гречанова, Николая Кордюкова, Александра Сырового. Многие опасались, что «Витязи» никогда более не смогут оправиться от случившегося. Эти опасения оказались несостоятельными. Вновь слётанный «ромб» в составе Александра Личкуна, Владимира Ковальского, Сергея Климова и Владимира Букина на четвёрке Су-27 в новой яркой окраске был показан публике в сентябре 1996 года на гидроавиасалоне в Геленджике. В 1997 году была поднята шестёрка. Левым внешним ведомым стал Игорь Ткаченко, правым — Иван Кирсанов. В июне 1997 года «Витязи» впервые, после полуторагодового перерыва, вылетели за границу.

«Русские витязи» — единственное пилотажное подразделение в мире, выполняющее групповой высший пилотаж на самолётах класса тяжёлых истребителей. Суммарный вес группы из шести самолётов составляет около 150 тонн, а размах крыльев группы — более 75 метров. Пилоты группы выполняют пилотаж в составе двух, четырёх, пяти и шести истребителей четвёртого поколения Су-27 и Су-30. Группа освоила весь комплекс фигур высшего пилотажа: петля Нестерова, «бочка», косая петля в «стреле», вираж на форсаже, «колокол» на встречных курсах (два истребителя одновременно уходят ввысь и замирают, слегка вибрируя, в самой верхней точке), роспуск «тюльпан». Фигуры выполняются на скоростях 800-900 км/ч и более, на высотах от 60-70 метров до 1,5 километров. «Русские витязи» также выступают со «Стрижами» с совместной пилотажной программой «большой девятки», в составе из четырёх МиГ-29 и пяти Су-27.

2007 MAKS_2007_blok.indd 3

3

8/13/07 12:36:07 PM

пилотажная группа

СОКОЛЫ РОССИИ

«Соколы России» – пилотажная истребительная группа, не имеющая аналогов в мире. Недавно создана в липецком Центре боевого применения и переучивания летного состава, возглавляет который генерал-майор Александр Харчевский – тот самый летчик, который пилотировал Су-27УБ с Владимиром Путиным на борту в 2000 году. Генерал входит в элиту мировой авиации, провел более 40 учебных боев, в том числе в небе США и ЮАР. По его словам, в отличие от других существующих групп, задача «Соколов России» -демонстрация именно боевых возможностей российской военной техники.

Сушков Юрий Александрович Зам. командира по НИР пилот

Харчевский Александр Николаевич Начальник Центра пилот генерал-майор

Спрядышев Юрий Ильич Ст.инструктор летчик пилот

4

MAKS_2007_blok.indd 4

Гостев Александр Иванович Начальник отдела пилот

Сорокин Андрей Владимирович Командир аэ пилот

2007 8/13/07 12:36:11 PM

Индивидуальный пилотаж Александра Харчевского Пилотажных групп в России много, но истребительных только две: известные на весь мир «Стрижи» (на легких МиГ-29) и «Русские витязи» (на тяжелых Су-27). Эти группы нацелены на то, чтобы показывать пилотажные возможности истребителей. Задача «Соколов России» – демонстрация в первую очередь боевых возможностей новейшей российской техники. Все, что делают «Соколы России», в первую очередь необходимо для исследовательской работы Липецкого авиацентра. Например, десять самолетов в плотных облаках идут плотным строем: фронтовые бомбардировщики в сопровождении истребителей. Летчики удерживают самолеты в строю два на три метра. Зачем это нужно? В облаках настолько ограниченная видимость, что другой строй просто невозможен. На обывателя легко произвести впечатление банальной мертвой петлей, да еще с разноцветными дымами. Но при этом куда более важные вещи – такие как, выход истребителя на запредельные углы атаки, совершенно не зрелищны и восхищают лишь специалистов. Основная работа группы направлена на отработку элементов, необходимых в реальных условиях боевых действий. Отсюда вытекает и специфика элементов показательной программы группы. На самолетах Су-27, Су-24, Су-25 и МиГ-29 липецкие асы показывают групповой, парный и одиночный пилотаж, воздушные бои Су-27 и МиГ-29: один против двух и один против трех, фирменное «тактическое крыло» из 11 истребителей.

Необычность «Соколов России» состоит в том, что ее пилоты не просто летают на истребителях, абсолютно все их машины могут в любой момент вступить в настоящий бой! В мире аналогов таких групп нет! Например, одна из самых эффектных пилотажных групп мира – американские «Голубые ангелы» оснащена легкими боевыми истребителями F-18. На «Шершнях» (так называют F-18 на американском флоте) «Голубые ангелы» устраивают воздушное шоу и этому подчинено все. Когда, к примеру, на борту «Шершня» потребовалось разместить оборудование для пиротехнических эффектов, с них демонтировали шестиствольные 20-мм пушки. На сегодняшний день из пилотажных групп всех стран мира, на современных сверхзвуковых истребителях летают только русские и американцы. Американцы – на F-16 и F-18, россияне – на МиГ-29, Су-27 и их модификациях. Все остальные существующие группы оснащены небольшими самолетами. В мире только россияне выполняют высший групповой пилотаж на тяжелых истребителях! На «МАКС-2007» прославленные летчики Липецкого авиационного центра представят специализированную вычислительную подсистему установленную на самолетах типа Су-24, разработанную с учетом предложений летного, инженерно-технического состава этого центра.

2007 MAKS_2007_blok.indd 5

5

8/13/07 12:36:22 PM

пилотажная группа

СТРИЖИ

Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России. Создана на базе 237-го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского авиаполка из лучших лётчиков подмосковной авиабазы Кубинка и других гарнизонов России. Входит в состав Центра показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба. Впервые эскадрилья выступила под собственным названием «Стрижи» 6-го мая 1991 года.

Состав группы: В. А. МОРОЗОВ гвардии подполковник Д.А. КОПОСОВ гвардии подполковник А. А. БЕЛОВ гвардии подполковник С. И. ОСЯЙКИН гвардии подполковник 6

MAKS_2007_blok.indd 6

Г. А. АВРАМЕНКО гвардии полковник C. А. ВАСИЛЬЕВ гвардии подполковник И.Е. СОКОЛОВ гвардии подполковник А.В. ПРОХОРОВ гвардии подполковник В.М. СЕЛЮТИН гвардии подполковник Д. Кузнецов капитан Н.М. ДЯТЕЛ гвардии полковник

2007 8/13/07 12:36:26 PM

В 1952 году впервые в истории авиации лётчиками центра был показан встречный пилотаж групп реактивных истребителей. В последующие годы был освоен одиночный и групповой пилотаж на самолётах МиГ-17, МиГ19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29.

него ведомого. И уже 22 марта на воздушном показе в Кубинке в честь 65-летия ЦПАТ шесть «Стрижей» в одном строю с четверкой «Русских Витязей» выполнили программу совместного пилотажа в составе десяти самолетов!

В настоящее время «Стрижи» летают на истребителях МиГ-29, которые по праву считаются лучшими лёгкими истребителями в мире.

25 апреля 2003 года гвардии подполковник Дмитрий Копосов выполнил зачетный полет на одиночный высший пилотаж по упр. 9п ППП-96 в ПМУ. C этого момента к пилотажной шестерке двадцать девятых МиГов в новой окраске сможет присоединиться седьмой, пилотажник-«одиночка» с самостоятельной программой!

«Стрижи» также выступают с «Русскими витязями» с совместной пилотажной программой «большой девятки», в составе из четырёх МиГ-29 и пяти Су-27. Пилотажная группа побывала с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии, где были продемонстрированы высочайшее летное мастерство и передовые достижения российского авиастроения. В настоящее время командование 237 ЦПАТ и пилотажной группы прилагает все усилия, чтобы опыт, накопленный годами, был приумножен.

4 марта 2003 года в курском небе группа впервые в новом веке (шесть МиГ-29 в строю «пирамида» последний раз летали на МАКС-99) выполнила зачетное упражнение шестеркой с гвардии подполковником Игорем Соколовым на месте правого край-

19 июня 2004 года гвардии подполковник Дмитрий Копосов выполнил свой первый показ в качестве одиночного пилотажника во впервые показанной групповой программе «девятки» АПГ «Стрижи» и «Русские Витязи» на юбилее Оршанского полка в Бутурлиновке.Начинались «Стрижи» с четверки, в состав которой вошли ведущий – полковник Александр Кутузов, левый ведомый – майор Александр Каташинский, правый – майор Андрей Макаренко и замыкающий – подполковник Александр Захаров. Затем к этой группе присоединили еще два самолета. Их пилотировали майоры Александр Шерстнев и Владимир Галуненко. В этом составе освоили пилотаж шестеркой, создали и облетали программу.

Об этой программе этой стоит сказать особо. Двадцать восемь минут в воздухе с огромным количеством фигур и перестроений. Причем отличие наших пилотажников от их зарубежных коллег состоит в том, что все перестроения выполняются на глазах у зрителей. Они как бы вплетены в общую картину и составляют часть программы. Обилие фигур говорит само за себя: «пирамида», «молот», «звезда», «стрела», «крест», «крыло», А чего стоит бочка, выполняемая шестеркой МИГов! Кстати, и в этом тоже отличие: весь пилотаж производится не на спортивных или же учебнотренировочных самолетах, а на серийных боевых машинах. В мире по пальцам можно пересчитать пилотажные группы, летающие на боевых самолетах. Все элементы программы – плод коллективного творчества летчиков группы, их предшественников. Каждый новый элемент обязательно моделируется и просчитывается на компьютере. Затем облетывается и лишь после этого включается в программу. Порой идея рождается даже из ошибок. Так, например, однажды, выполняя петлю со взлета, один из летчиков не убрал шасси. Уже после посадки сам удивился возможностям самолета. Оказывается, можно! После этого и появился новый элемент программы, когда шестерка «Стрижей» выполняет петлю с выпущенным шасси и включенными фарами.

2007 MAKS_2007_blok.indd 7

7

8/13/07 12:36:30 PM

пилотажная группа

РУСЬ

Пилотажная группа “Русь” создана в 1987 году на базе Вяземского учебного авиационного центра ДОСААФ, ныне РОСТО. За годы своего существования здесь было подготовлено более 4500 летчиков-истребителей для службы в ВВС и формирования резерва сначала на самолетах МИГ-15, МИГ-17, а затем и на самолетах Л-29 и Л-39. На Вяземском аэродроме в 1972-1973 годах осваивала реактивные самолеты летчик-космонавт Светлана Савицкая. Сегодня эскадрилья «Русь» – это команда мастеров синхронного пилотажа высочайшего международного уровня. В ее составе: ведущий группы Станислав Дремов, Сергей Бондаренко, Николай Жеребцов, Михаил Колле, Василий Когут, Анатолий Марунько, Александр Савлюк, Валерий Соболев. Все пилоты группы имеют квалификацию летчика-инструктора первого класса и налет на различных типах самолетов порядка 2000 часов. Инженерно-техническим составом руководят Виктор Воронцов, Виктор Гурченков, Александр Котов. С 1992 года Вяземский учебный авиационный центр и пилотажную эскадрилью «Русь» возглавляет летчик-инструктор первого класса Казимир Эдуардович Тиханович. Пилоты эскадрильи «Русь» единственные в нашей стране выступают на самолетах Л-39 «Альбатрос» – легких реактивных штурмовиках, использующихся в российских военно-воздушных силах в качестве учебно-тренировочных. Скромные по сравнению с истребителями четвертого поколения летно-технические характеристики этого самолета (размах крыла – 9,46 м, максимальная скорость – 750 км/ч, максимальная взлетная масса – 4700 кг) определяют

8

MAKS_2007_blok.indd 8

стиль пилотирования. Ведь у каждой группы он неповторимый. Летчики «Руси» в первую очередь демонстрируют отечественную школу летного мастерства и слетанность. Показательная программа группы «Русь» представляет собой красочный воздушный спектакль, состоящий из наиболее зрелищных элементов группового и одиночного пилотажа. Неиз-

менным украшением программы являются такие фигуры как встречный проход группы из шести и одиночного самолета, проход «пятерки» ромбом с выполнением одиночным самолетом «бочки» вокруг траектории «пятерки» («вентилятор»), проход пары с

выпущенными шасси, ведущий – в обратном полете («зеркало»), «роспуск». Своеобразной визитной карточкой эскадрильи стало выполнение фигуры «сердца», пронзенного самолетом-стрелой. Пилоты работают на предельных режимах.

Во время выполнения некоторых элементов расстояние от крыла до крыла в группе сокращается до 1 метра. Одиночный пилотаж представляет летчик-инструктор первого класса, мастер спорта Валерий Соболев. В программе сольного пилотажа – фигуры высшей категории сложности: «шторм», «колокол», «восходящая штопорная бочка». Соболев – первый, кто выполнил «восходящую штопорную бочку» на самолете Л-39.

2007 8/13/07 12:36:32 PM

2007 MAKS_2007_blok.indd 9

9

8/13/07 12:36:42 PM

пилотажная группа

PATROUILLE de FRANCE Команда Patrouille Acrobatique de France (P.A.F.) более известная как Patrouille de France выступает на восьми ДассоБреге/Дорнье Альфа Джет. Это двухместный учебно-тренировочный реактивный самолет для основной подготовки и переподготовки летчиков. Размах крыла 9,11 м.; длина 12,29 м. На самолете установлены два турбовентиляторных двигателя SNECMA/Турбомека Ларзак 04-С6 тягой 1440 кг.Максимальная скорость – 920 км/час. Группа размещается в Salon-de-Provence – городе на юге Франции, в котором также расположена французская летная академия. Самолеты имеют красно-бело-голубую окраску, под крылом каждого находится краткое посвящение Воздушной Армии.

10

MAKS_2007_blok.indd 10

2007 8/13/07 12:36:43 PM

Патруль де Франс – одна из старейших пилотажных групп в мире. Они были сформированы в 1953 году и выступали на самолетах Репаблик F84G Тандерджет. К 1954 году они перешли на другие самолеты – Дассо Ураган и в 1957 стали летать на Дассо Мистери IV. В действительности было четыре различных самолета, которые было разрешено использовать для Патруль де Франс между 1955 и 1963гг. В 1964г пилотажная группа Патруль де Франс стала постоянно дислоцироваться в городе Салон-де-Провенс, в котором расположена французская военно-воздушная академия. Тогда же они стали летать на самолетах с двумя килями Фуга CM170 Магистер, которые продолжали использовать 13 лет.В течение этого времени команда успешно развивалась и увеличилась с шести до одинадцати , до того как ,в конечном счете, не была ограничена девятью самолетами. Затем в 1981г ониперешли на Дассо-Бреге/Дорнье

Альфа Джет, на которых продолжают выступать до сих пор. Во время выступлений и перелетов, группа и все оборудование, необходимое для авиашоу, перемещается на Трансаль C160 или на Локхид C-130 Геркулес Французской Транспортной Компании (COTAM). На сегодняшний день группа состоит из 8 самолетов Альфа Джет. График выступлений пилотажной группы схож с графиками других пилотажных групп, и часто на авиашоу группа выступает в паре с другими.

Самолет Alpha Jet

Patrouille de France Athos 1 – (Christophe GIRAUD) Athos 2 – (Guillaume PAUL) Athos 3 – (Jean Louis ROLAND) Athos 4 – (Arnaud AMBERG) Athos 5 – (Jean Christophe LESPADE) Athos 6 – (Olivier BOULAY) Athos 7 – (Michel TALICHET) Athos 8 – (Stephane PRAUD)

Empty weight: 7,375 lbs.(3345 kg.)

PERFORMANCE: Wing span: 9,11 m.

Length: 12,29 m.

Height: 4,19 m.

Max. speed sea level: 622 mph.(1001 km/h.)

Max. altitude: 48,000 ft.(15894 m.)

Max. weight: 15,983 lbs.(7249 kg.)

Powerplant: two SNEC/MA Turbomeca Larzac 04turbofan Thrust: 2,976 lbs.(1350 kg.) (each)

2007 MAKS_2007_blok.indd 11

11

8/13/07 12:36:49 PM

ОКБ им. Н.И.Камова Вертолетостроительная фирма КАМОВ известна в мире главным образом как разработчик вертолетов соосной схемы. Особую известность ОКБ Камова принесла разработка соосных вертолетов для авиации Военно-морского флота. В настоящее время, кроме соосных вертолетов, фирма КАМОВ занимается проектированием вертолетов одновинтовой схемы. Большое внимание на фирме уделяется внедрению на ее аппаратах новых материалов и технологий.

Ка-50 боевой ударный вертолет «Черная акула»

(Hokum A по классификации НАТО) — российский боевой одноместный ударный вертолет, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя. Крейсерская скорость: 260 км/ч Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 315 км/ч Максимальная скорость: 390 км/ч Дальность полёта практическая: 520 км Дальность полёта перегоночная: 1160 км Статический потолок: 4000 м Динамический потолок: 5500 м Максимальная скороподъёмность: 10 м/с Вооружение Встроенное стрелково-пушечное: 1*30 мм, 2А42 до 460 патронов (селективное боепитание, переменный темп стрельбы) Число точек подвески: 4 Подвесное стрелково-пушечное: Пушки в контейнерах УПК–23–250 — 2*23 мм 500 патронов Управляемое ракетное: ПТУР «Вихрь» — 2*6 шт; Х-25МЛ Неуправляемое ракетное: НАР С-13 — 2*5 шт; НАР С-8 — 4*20 шт; тяжёлый НУРС С-24 «Воздух-воздух»: Игла-В — 2*2 шт. (размещаются не на пилонах); Р-73 Бомбовое: ФАБ-500, -250, -120, -100; КМГУ-2; ЗБ-500; РБК-500, -250

Первый полёт: 17 июня 1982 Принят на вооружение: 28 авг. 1995 Принят на вооружение в: Россия Всего построено: 15 Производитель: ОАО ААК «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина Модификации: Ка-50Ш, Ка-50Н, Ка-52, Ка-50-2 Габариты Диаметр несущих винтов: 14,50 м Длина с вращ. винтами: 15,96 м Длина фюзеляжа: 14,21 м Высота: 4,93 м Размах крыла: 7,44 м Основные массы Пустой: 7700 кг Нормальная взлётная: 9800 кг Максимальная взлётная 10800 кг Масса боевой нагрузки: 2800 кг Силовая установка Количество, тип, марка: 2*ГТД, ТВ3-117ВМА Мощность: 2*2200 л.с. Лётно-технические характеристики Экипаж: 1 чел.

Ка-60 «Касатка»

Многоцелевой вертолет, предназначенный для перевозки вооруженного десанта, доставки оружия и боеприпасов в район боевых действий, эвакуации раненых, охраны и патрулирования экономической зоны с базированием на кораблях, проведения поисково-спасательных работ, обучения и тренировки летного состава Экипаж 1-2 чел. Количество перевозимых десантников в штатной экипировке 14 чел. Двигатели 2*ГТД РД-600 Мощность 2*1300 л.с. (2*956 кВт) Взлетная масса 6500 кг Максимальная масса перевозимого груза: внутри грузовой кабины 2000 кг на внешней подвеске 2500 кг Длина*ширина*высота (транспортная кабина) 3,4 м*1,78 м*1,3 м Длина*ширина*высота (фюзеляж) 13,25 м*3,0 м*4,1 м

12

MAKS_2007_blok.indd 12

Диаметр несущих винтов Диаметр рулевого винта Максимальная скорость горизонтального полета Практическая дальность полета (с топливом во внутренних баках) Крейсерская скорость Статический потолок Динамический потолок Число лопастей рулевого винта Число лопастей несущего винта (на этапе испытаний 4 лопасти)

13,5 м 1,4 м 300 км/час 700 км 265 км/час 2100 м 5150 м 11 5

2007 8/13/07 12:36:55 PM

Ка-31 в совокупности с оборудованием представляет вертолетный комплекс радиолокационного дозора. Вертолет создан на базе соосного Ка-27 с возможностью корабельного и наземного базирования и выполнения полетов в любое время года, суток, в простых и сложных метеоусловиях. Ка-31 предназначен для радиолокационного контроля воздушного и морского пространства, раннего обнаружения низколетящих на дальних рубежах целей типа крылатая ракета, самолет-вертолет и надводный корабль, для их опознавания, определения координат и параметров траектории движения, передачи данных о наблюдаемой и воздушной радиолокационной обстановке на корабельные и сухопутные командные пункты..

Ка-31 радиолокационного дозора

Ка-226 является дальнейшим развитием и модернизацией вертолета Ка-26. Ка-226 сохранил преимущества модульной компоновки своего предшественника. Применение двух газотурбинных двигателей обеспечивает повышенную безопасность полетов и расширенную область применения вертолета (полеты над водной поверхностью, над городом, спасательные работы). Предназначен для перевозки пассажиров, транспортировки грузов, выполнения авиационных сельскохозяйственных работ, патрулирования экономических зон, мониторинга и решения других задач. Характеристики Двигатель (кол-во, тип, марка) 2*ГТД Allison 250-C20R/2 Взлетная мощность, л.с.

2*460 Экипаж 1 Пассажиры 9 Макс. взлетная масса, кг 3400 Нагрузка в кабине, кг 1500 Нагрузка на подвеске, кг 1500 Макс. скорость, км/ч 220 Крейсерская скорость, км/ч 197 Статический потолок, м 2000 Практический потолок, м 5000

Дальность, км Продолжительность, ч Размеры планера Длина, м Высота, м Ширина, м Размеры кабины Длина, м Высота, м Ширина, м Диаметр НВ, м База шасси, м Колея шасси, м

Характеристики Двигатель (кол-во, тип, марка) 2*ГТД ТВ3-117ВМА Взлетная мощность, л.с.

2*2200 Экипаж 2 Макс. взлетная масса, кг 12500 Макс. скорость, км/ч 250 Крейсерская скорость, км/ч 220 Дальность, км 600 Размеры планера Длина, м 12,5 Высота, м 5,5 Ширина, м 3,8 Диаметр НВ, м 15,9

База шасси, м 3,05 Колея шасси, м 3,44 Размеры антенны, м 6х1 Параметры барражирования: скорость, км/ч 100 максимальная высота, м 3500 максимальная продолжительность, ч 2,5 количество сопровождаемых целей 20 дальность обнаружения, км 100-150

Ка-226 легкий многоцелевой

600 4,5 8,1 4,19 3,25 2,35 1,4 1,54 13 3,44 2,56

Ка-52 «Аллигатор» Двухместная ночная модификация Ка-50, для круглосуточного выполнения боевых задач. Первый полет 1997 г.

2007 MAKS_2007_blok.indd 13

13

8/13/07 12:37:03 PM

ОКБ им. М. Л. Миля Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля – крупнейшее вертолетостроительное авиапредприятие России. Совместное предприятие «Евромиль» и крупнейший европейский производитель винтокрылой техники — корпорация «Еврокоптер» разработали конструкцию нового перспективного вертолета Ми-38. В настоящее время КБ занимается разработкой новых технологий в авиапромышленности и внедрением их в эксплуатацию, разработкой новейших винтокрылых машин

Ми-38 Средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 разрабатывается по заказу гражданской авиации для замены парка транспортно-пассажирских Ми-8 и Ми-17. Ми-38 – предназначен для перевозки пассажиров (включая VIP-перевозки), перевозки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, поисково-спасательных операции, а также для эвакуации больных.

Диаметр несущего винта, м Диаметр рулевого винта, м Длина,м Высота ,м Ширина, м Масса, кг пустого нормальная взлетная максимальная взлетная Тип двигателя Мощность, л.с.

21.10 3.84 25.22 5.56 4.50 8300 14200 15600 2 ГТД ПW-27Т/С 2*2500

Максимальная скорость, км/ц 285 Крейсерская скорость, км/ц 275 Перегоночная дальность, км 1350 Практическая дальность, км 820 Радиус действия, км 325 Практический потолок, м 5200 Статический потолок, м 2500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 32 пассажира или 5000 кг груза в кабине или до 6000 кг груза на подвеске

Ми-28 предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронированной техники, а также малоскоростных воздушных целей и живой силы противника. Назначение: Поражение бронированных целей, огневая поддержка сухопутных войск. Производитель: Роствертол Модификации: Ми-28Н Габариты Диаметр несущего винта: 17.20 м Длина фюзеляжа: 17,91 м Высота: 3,82 м Основные массы Силовая установка Мощность: 2*2200 л.с. Лётно-технические характеристики Экипаж: 2 чел. Крейсерская скорость: 270 км/ч Максимальная скорость в горизонтальном полёте:300 км/ч

14

MAKS_2007_blok.indd 14

Дальность полёта практическая: 460 км Дальность полёта перегоночная: 1000 км Статический потолок: 3500 м Динамический потолок: 4950 м Вооружение Встроенное стрелково-пушечное: 1*30мм Число точек подвески: 4 Подвесное стрелково-пушечное: ГШ23*2 Управляемое ракетное: “Штурм”, «Атака-В»*16 Неуправляемое ракетное:57,80,122 мм. до 4 Бомбовое: авиабомбы 250, 500 кг, баки с зажигательной смесью

2007 8/13/07 12:37:06 PM

Ми-171Ш Ми-171 предназначен для решения широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, проведения поисково-спасательных операций, эвакуации пострадавших. На У-УАЗ выпускаются следующие варианты вертолета Ми171: транспортный, пассажирский, VIP, противопожарный, санитарный и аварийно-спасательный.

Производитель Улан-Удинский АЗ Двигатель (кол-во, тип, марка) 2*ГТД ТВ3-117 Взлетная мощность, л.с.

2*2000 Пассажиры 26 Макс. взлетная масса по категории А, кг 12000 Макс. взлетная масса

по категории В, кг 13000 Норм. взлетная масса, кг 11100 Нагрузка в кабине норм., кг 2000 Нагрузка в кабине макс., кг 2000+9 чел. Макс. скорость, км/ч 250 Крейсерская скорость, км/ч 230 Стат. потолок, м 3980

Практический потолок, м Дальность, км Размеры планера Длина, м Высота, м Ширина, м Полезный объем, м3 Диаметр НВ, м

5000 650 18,65 4,76 2,5 27 21,3

Ми-24ПН пушечный, ночной (Hind по классификации НАТО) — штурмовой вертолёт советского производства. Первый полет: 1999 Модификации: Ми-24А, Ми-24У, Ми-24Б, Ми-24БМТ, Ми-24В (Ми-35), Ми-24Д (Ми-25), Ми-24П (Ми-35П), Ми-24ВП, Ми-24ВМ (Ми-35М) Диаметр главного винта, м 17.30 Диаметр хвостового винта, м 3.91 Размеры, м длина 17.51 высота 3.90 размах крыла 4.77 Масса, кг пустого 8570 нормальная взлетная 11300 макс.взлетная 11500 Тип двигателя 2 ТВаД Климов ТВ3-117В Мощность, л.с.

2*2225 Максимальная скорость, км/ч 320 Крейсерская скорость, км/ч 270 Боевая дальность, км 450 Практический потолок, м 4500 Статический потолок, м 2000 Экипаж, чел 3

Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально – 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске Вооружение: Число точек подвески: 4 Подвесное вооружение вертолета может включать до 16 противотанковых управляемых реактивных снарядов 9М-120 комплекс а «Атака-В» или 9М120Ф, или 9М-114; до 10 НУРС С-13; до 80 НУРС С-8; подвесные пушечные установки с пушками калибра 23 мм и боезапасом 450 снарядов; несколько управляемых ракет класса «воздухвоздух». Вооружение вертолета включает в себя противотанковый ракетный комплекс с высокоточными ракетами «Штурм» или «Атака», блоки с неуправляемыми реактивными снарядами (НУРС), а также встроенное и подвесное стрелково-пушечное вооружение, включая несъемную подвижную пушечную установку НППУ-23 с пушкой ГШ-23 калибра 23 мм.

Ми-8АМТШ «Терминатор» транспортно-штурмовой вертолет, разработанный на Улан-Удинском заводе. Машина сделана на основе военно-транспортной «восьмерки». Вертолет оснащен бронезащитой членов экипажа; подвесное вооружение размещается на шести узлах подвески, заднюю полусферу прикрывает дистанционно управляемый пулемет ПКТ. «Изюминкой», отличающей АМТШ от предыдущих вариантов восьмерки», является включение в состав вооружения ПТУР «Атака» или «Штурм», УР воздух-воздух «Игла». Диаметр главного винта, м 21.29 Диаметр хвостового винта, м 3.91 Размеры, м: длина – 18.22, высота-5.65 Масса, кг: пустого-7260, нормальная взлетная11100, макс. взлетная – 12200 Внутренние топливо, кг 1450+ опционально 1420 Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ3-117МТ Мощность, кВт 2*2245 Максимальная скорость, км/ч 260

Крейсерская скорость, км/ч 225 Практическая дальность, км 1200 Дальность действия, км 465 Практический потолок, м 4500 Статический потолок, м 1900 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 28 пассажиров или 32 солдата Боевая нагрузка 1400 кг на 6 узлах подвески: 4 ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или 4 250-кг бомбы, или 6 ПТУР «Атака» или «Штурм», 4 УР воздух-воздух «Игла

2007 MAKS_2007_blok.indd 15

15

8/13/07 12:37:53 PM

АНЕКДОТЫ ается. а у тчик. раздев

а в мозолях.

него вся спин

л. ходит один лё т и намозоли ию (ВЛЭК) за ь самолёт. Во сс ат ми уж ко гр за ую и одят лётн згружать т врач. Лётчики прох я помогать ра с? Спрашивае и. Приходитс – Что это у ва лётчик грузовой авиаци золь. же е огромная мо – Да это... Я на пятой точк л. н. го де не у Го а .. о. я, ш тс т и намозоли – Хоро ик, раздевае не встаю. Во тч ти лё оч ой П . уг ле др т врач. но в крес Заходит ции. Постоян . с? Спрашивае мная мозоль – Что это у ва лётчик гражданской авиа на груди огро ирской у них..... е ж го Я не .. у о. а эт я. а –Д аетс ссаж тель, раздев ден. авиации, и па – хорошо... Го , военный лётчик-истреби лётчики транспортной ли ий бы ет с тр Вот до ва Заходит с? Не пойму.

– Что это у ва ет врача. удь) ьёт себя в гр ва я лётчик!!! (б Пилот переби то Э ?? !!? и! тчик – Это они лё Шереметьево. Самолет взлетает, набирает высоту, выравнивается. Сидят пассажиры в хвосте, видят – из самолета падают люди и доносятся крики из соседнего салона. Входит потный, тяжело дышащий стюард и говорит: – Ну, у кого еще билеты со скидкой?

Диверсанту объясняют задание: – Тебя сбросят на парашюте. Ты приземлишься на поляне. К тебе подъедет телега и возница отвезет тебя на явочную квартиру. Понял?

– Понял. Выпрыгнув из самолета, он дергает кольцо – не раскрывается. Дергает кольцо запасного – не раскрывается.

– Ну, если еще и телеги не будет...

Две мышки: – Слышала, ты замуж выходишь – Да – А фотка есть?

– Вот (на фотке летучий мышь) – Фу, какой страшный – Зато лётчик!

ану: рит штурм борта гово р и д н а м о ми. К ашютиста подбодрил. олет с пар у Летит сам шел бы ты команд рит: во н, а го м и р н ту о Ш л ь: – са вает двер выходит в ? ет, закры ва Штурман и ут м ях ж р е ст ца н ебо, – Лямки яй верь, отливает в н д Открывает адо на ТЫ! н – С небом бину. Командир: ка в т и д Ухо ? Взбодрил – Ну что? рыгают! вый раз п – ДА!!! евки в пер д , о ш о р – Ну и хо заклау, чтобы не ую резинк ьн ел ат ев ж ту ссажиру сказал: каждому па оченный человек и огу вытащить из ушей а вручила аб м сс оз не де а к м ар ка сь ю ни ве е взлета ст й подошел хорошо, но теперь я Вскоре посл После посадки к не ло очень бы и. се уш В т. ло дыва й поле ли... мой первы ю вы мне да : – Это был нку, котору зи ре спетчером ую вается с ди жевательн зы вя С ь. ит пошут чает: т и решает огни и отве тчик заходи полосе все ой чн до са Молодой ле о? ючает на по – Угадай, кт задумываясь, выкл не , ер тч пе Дис да?

– Что сказал инструктор, когда увидел, – Угадай, ку что ты забыл выпустить шасси?

– Мат опустить?

– Опусти – Он промолчал Говорил и Где-то в , что это из жи зн С а экипа ибири... Ночь.. и: ж . После п был опытный. Все хотят спат На связ ь, но на ервой с до лета в и УВД: бо я ть, рт.....на зи с диспетчер с контролем. бирайте ом: Эк: (А ш 10 т УВД: Чт урман был ста 100 метров. рый...) Н о а Эк: То ч вы набираете (с трево бираю... то вы ск гой в го а УВД: А з а л и ,т ло о чт Эк: А чт о я сказал?... ? и набираем (с л се)? о?... вы ?? енцой...) не помн ите? что сказали .. В самолете пассажир пилоту: Диалог по радио между курсантом и руководителем полетов: – Только вы поосторожней, – Рябина, я Сокол. У меня нет топлива! а то я первый раз в самолете.

– Сокол, я Рябина. Hе волнуйся, скажи где находишься.

– Не волнуйтесь, я тоже.

– Рябина, я Сокол. Стою на рулежной дорожке и второй час жду заправщик. Ты бы поменял свою жену на двух женщин?

– Нет.

– Красивых?

– Хм… нет.

– А на трех?

– Тоже нет.

– А красивых?

– Ну… нет.

– А на четырех?

– Нет!

– А четырех красивых?

– Нет…

– А на самолет?

– А самолет красивый?

MAKS_2007_blok.indd 16

8/13/07 12:37:57 PM

С Гордого взлетает пара Су-27 на выставку в Ле-Бурже. Какой-то «шутник» присвоил им позывной 85868 (пассажирский Ту-154). Диалог: Су: Москва-подход 85868 на Марьино 3600, далее Бужарово-Карманово. Подход: 85868, набирайте 3900. Су (БЕЗ ПАУЗЫ): 3900 занял. Подход: Набирайте 4200. Су (БЕЗ ПАУЗЫ): 4200 занял. Подход: Набирайте 4500. Су (БЕЗ ПАУЗЫ): 4500 занял. Длинная ПАУЗА. Подход: А КАКОЙ У ВАС ТИП САМОЛЕТА???

лись риде учи то во Фло гатель и он трака К . ю и ю истор ент, глох дви зали таку полете за м: «Турецкий студ В не расска одного из них в ы ! м н н ся А е л л а Ш д в С е о р С .У ем из баз ВВ ты турецких ВВС азу. Ответ был н ал это, катапульти пять абсоо б На одной и ш л а и ы н м п л е м е л ущи кто ус игате об это летать буд лосом сообщил Й турецкий пилот, н с заглохшим дв го Ы ди гическим руйтесь!». КАЖД ь A-4 Skyhawk. О ст ти катапуль ША потеряли ше С этот день авных.. р лютно исп Старого летчика спрашивают: – Петрович, тебе же 65, слепой, глухой, как же ты летаешь?

– Да чего там, меня же жена на работу привозит, а там штурман встречает, взял под руку и повел медконтроль проходить, ну и полетели...

– Как это? А взлет? Это же сложно! Все-таки ИЛ-62...

– Да чего там, дал ему газ он сам взлетает.

– Ну а МОСКВА-ХАБАРОВСК это же бог знает куда...

– А штурман для чего? Он мне говорит “Петрович – вправо”, “Петрович-влево”, долетаем, короче.

– Ну, а посадка???

– Почти все автоматика, конечно на конечном этапе я беру штурвал в руки и жду когда второй пилот скажет: «Сейчас этот СЛЕПОЙ ХРЫЧ нас убьет!» Вот тут я плавно добираю штурвал на себя...

WWII, америк ан по стоянке са ский аэродром. В бомбар ди молетов, нови чок рассматр ровочную эскадрилью пр намалевана, иб ивает эмблем то орел, то др ы на бортах «Л ыло пополнение. Старож акон. Вдруг пе – Ни-че-е-го ил с новичком себе, кто это ред одним из етающих креп тако идут самолетов но остей»: то по – Тише ты! Эт вичок притор лу о же командир е страшное хлебало на бо маживает и сп голая красотка рту нарисова эскадрильи из рашивает: л? Небось вс люка своей ма е немцы шар шины смотри ахаются. т.

Заходит Ан-2 на посадку, докладывает как положено на четвертом развороте, но в докладе одна фраза отсутствует, о выпуске шасси. РП тут же в эфир: «Доложите о выпуске шасси». Ответ пилота: «Шасси выпущено и законтрено болтом на 48 в 1956 году!..»

15. в. ёту Fу гото к взл башню: я с т взлёт аю. и в к а о , н т й т о ы е Г ш дыва адцат о разре Докла ый, я двен аю, взлёт агополучн л в в р б ы е , с й и ы п –П т а а з адц ял, – Пон ый, я двен в задан – Пер л. аю. абрал е в т н ы е , с л й и з ы п в адцат ял, за – Пон ый, я двен в р е . ечу –П австр ысоту ваю. ную в л, записы дцатый, н а я н н – По ый, я две в – Пер У-27. ю. С т и ркива т ле , вычё л я н о –П

: авиалиниях Прогресс на может заберет ло пи теперь юарда. менеть от ст

Один пилот говорит другому: – Скажи парашютистам, чтобы перестали прыгать: мы еще не взлетели.

чик. ет лет адыва , – мгновенл к о д ку, – итесь нтиров наход л орие ите, где вы ь полетов. я р е т о л Яп ите общ Заходит в церковь бортрадист самолета Ил-62, всю жизнь на нем ковод тро со – Быс агировал ру пролетавший и другой работы никогда не знавший. Подходит к иконе е но отр и произносит: Господи ты меня слышишь? Раз, раз, раз… :) етит ца дол кая пти непра. я с в е Н ы! Д лать м едины до сер сможем сде . Вопрос на экзамене: ии то Зато э кие авиалин – При взлете ваш самолет начал резко крениться набок. Ваши действия? аинс р к У – Ну, я штурвал в противоположную сторону и форсаж!

– Неправильно. Надо немедленно остановиться, выйти и отцепить заправочный шланг!

MAKS_2007_blok.indd 17

8/13/07 12:37:57 PM

Mirage 2000 истребитель-перехватчик Дассо «Мираж» 2000 (Dassault Mirage 2000) — французский многоцелевой истребитель, разработанный в 1970-х годах фирмой Дассо. Основной боевой самолёт ВВС Франции в конце XX — начале XXI века. Состоит на вооружении нескольких стран Азии, Европы и Латинской Америки. Тактико-технические характеристики: Год принятия на вооружение 1966 Диаметр главного винта 8,03 м Диаметр хвостового винта 1,30 м Длина 7,01 м Высота 2,48 м Масса, кг пустого 557 нормальная взлетная 1089 максимальная взлетная 1225 Внутренние топливо 233 + 80 л Тип двигателя 1 ГТД Allison T63-A-5A Мощность взлетная 255 л.с.

Мощность маршрутная 215 л.с. Максимальная скорость 241 км/ч Крейсерская скорость 237 км/ч Практическая дальность 2510 км Боевой радиус действия 611 км Скороподъемность 381 м/мин Практический потолок 4815 м Статический потолок 3595 м Экипаж 1-2 чел Полезная нагрузка: 2 пассажира или 4 солдата или 463 кг груза

F-15 Eagle многоцелевой истребитель

MD 500 Многоцелевой вертолет Первый полёт: 20 января 1974 Принят на вооружение: 1975 Производитель: General Dynamics (теперь Lockheed Martin) Характеристики Экипаж: 1 чел Макс. скорость: 2120 км/ч Боевой радиус: 580 км Практический потолок: 16500 м Скороподъёмность: свыше 300 м/мин Размеры Длина: 15,03 м Высота: 5,09 м Размах крыльев: 9,45 м

Масса Пустой: Макс. взлётная: Силовая установка Двигатели:

7400 кг 17100 кг 1 ТРДДФ Pratt Whitney F100-PW-200 65,3 КН 106,0 КН

Тяга (мощность): Тяга форсажная: Вооружение Стрелково-пушечное вооружение: 120-миллиметровая пушка “Вулкан” с вращающимся блоком стволов Кол-во точек подвески: Масса подвесных элементов:

MD 500 Defender – разработан McDonnell Douglas Helicopter и предназначен для ведения разведки и огневой поддержки сухопутных войск. Вертолет имеет на вооружении (в противотанковом варианте) 30-мм пушку или пулемет калибра 7,62 мм и четыре противотанковые управляемые ракеты “Toy” или 14 неуправляемых ракет калибра 70 мм. В разведывательном варианте – 40-мм гранатомет, 14 неуправляемых ракет калибра 70 мм и 7,62-мм пулемет.

9 5400 кг

MD-11 широкофюзеляжный авиалайнер

F-16 многоцелевой истребитель

Принят на вооружение: 1975 Производитель: General Dynamics (теперь Lockheed Martin) Экипаж: 1 чел Макс. скорость: 2120 км/ч Боевой радиус: 580 км Практический потолок: 16500 м Скороподъёмность: свыше 300 м/мин Размеры: длина 15,03 м высота 5,09 м

18

MAKS_2007_blok.indd 18

размах крыльев 9,45 м Масса пустой 7400 кг макс. взлётная 17100 кг Двигатели: 1 ТРДДФ Pratt Whitney F100-PW-200 Стрелково-пушечное вооружение: 1 20-миллиметровая пушка «Вулкан» с вращающимся блоком стволов Кол-во точек подвески: 9 Масса подвесных элементов: 5400 кг

МакДоннел Дуглас МД-11 (англ. – McDonnell Douglas MD-11) – широкофюзеляжный авиалайнер, средней и дальней протяженности полётов. Трёхмоторный турбовентиляторный низкокоплан с расположением 2 двигателей под крылом и 1 сзади над фюзеляжем, со стреловидным крылом Экипаж 2 человека Количество пассажиров 323 Двигатели Три Pratt and Whitney PW4462 тягой 62,000 lb Максимальный взлётный вес 289 3965 кг Максимальная дальность полёта 13 408 км

Максимальная рейсовая скорость Крейсерская скорость на высоте 12,600 метров Размах крыльев Максимальная длина Максимальная высота

945 км/час 876 км/час 51,66 м 61,21 м 17,6 м

2007 8/13/07 12:37:57 PM

Рокуэлл Интернешнл B-1В «Лансер» (англ. Rockwell International B-1 Lancer — Улан) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с изменяющейся стреловидностью крыла, стоящий на вооружении ВВС США с 1986 года. B-1 является единственным находящимся на вооружении ВВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования F-14 «TOMCAT» в 2006 году и EF-111 «Raven» (модификация F-111) в 1998 году.

B-1B Lancer сверхзвуковой стратегический бомбардировщик

Экипаж, чел.

4 Первый полёт 1984 Начало эксплуатации Производитель North American Rockwell Размеры Длина 44,81 м Размах крыльев 23,84-41,67 м Высота 10,4 м

Площадь крыльев Масса Макс. взлётная Силовая установка Двигатели TF101-GE-102 Тяга (мощность)

Лётно-технические характеристики (B-52H) Экипаж 5 Длина 48,5 м Размах крыльев 56,4 м Высота 12,4 м Площадь крыла 370 м2 Масса пустого самолета 83 250 кг Масса снаряжённого 120 000 кг Максимальный взлетный вес 220 000 кг

Запас топлива Двигатели

181,2 м2 216634 кг General Electric

Northrop B-2 Spirit стратегический бомбардировщик Относится к третьему поколению американских малозаметных самолетов. В-2 не является «невидимкой», потому что существуют системы, способные его обнаружить. Но все же малая заметность самолета обеспечивает высокую вероятность его выживания в боевых условиях. В-2 выполнен по схеме «летающее крыло» и не имеет вертикального оперения. Функцию рулей направления выполняют расщепляющиеся щитки, установленные на концах крыла. Первый полёт: 1989 Принят на вооружение: 1997 Производитель: Northrop Grumman Экипаж: 2 чел Макс. скорость: 764 км/ч Дальность полёта: 10400 км Практический потолок: 15000 м Длина: 20,9 м Высота: 5,1 м

Размах крыльев: 52,12 м Площадь крыльев: 460 м2 Масса пустой: 71700 кг Масса снаряжённый: 152600 кг Масса макс. взлётная: 171000 кг Силовая установка Двигатели: 4*Дженерал-Электрик YJ93-GE-3 Тяга (мощность): 4*77 кН

Boeing B-52 «Стратофортресс» «Стратофортресс» — американский сверхдальний стратегический бомбардировщик-ракетоносец, на службе ВВС США с 1955 и является основным самолетом дальней авиации американских ВВС. B-52 является абсолютным рекордсменом по дальности среди боевых самолетов.

181 725 л 8 ТРДД Pratt & Whitney TF33-P, 7700 кгс Максимальная скорость 1 000 км/ч Боевой радиус 7 210 км Дальность 15 000 км Служебный потолок 17 000 м Максимальная нагрузка на крыло 150 кг/м2

2007 MAKS_2007_blok.indd 19

19

8/13/07 12:38:11 PM

ТАНТК им. Г. М. Бериева Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс, созданный в 1934г. выдающимся авиаконструктором Г.М. Бериевым, известен во всем мире разработками в области гидроавиации. Со дня основания спроектировано 29 типов летательных аппаратов различного назначения. На гидросамолетах и самолетах-амфибиях, созданных коллективом ТАНТК, установлено 228 мировых рекордов. В конце сентября 1998 г. в Иркутске произошло событие, далеко выходящее за пределы России. С заводского аэродрома Иркутского авиационного производственного объединения в небо впервые поднялся самолет-амфибия Бе-200. Машина, созданная Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева и построенная в Иркутске, амфибия, которой суждено открыть новую страницу в развитии гидроавиации. На Бе-200 установленно 24 мировых рекорда (12 в подклассе С-2(гидросамолеты) и 12 в подклассе С-3 (самолеты-амфибии)).

Размеры: размах крыла – 32.70м, длина – 32.05м, высота – 8.90м, площадь крыла – 117.44м2 Масса, кг: пустого -25340, макс.взлетная - 37900 Тип двигателя – 2 ТРДД Прогресс Д-436ТП Тяга, кгс: макс.- 2*7500, крейсерская – 2 х 1500 Максимальная крейсерская скорость, км/ч – 710 Экономическая скорость, км/ч – 600 Практическая дальность, км – 3600 Дальность с максимальной нагрузкой, км -1400 Практический потолок, м – 8000 Экипаж, чел 2

БЕ-200

Разработаны следующие модификации: 1. Противопожарный, имеющий возможность принимать на борт 12 т воды в 8 секций водяных баков, расположенных под полом кабины. Самолет заправляется водой как на аэродроме, так и осуществляет забор воды на глиссировании за 14 сек из любого источника глубиной не менее 3 м. За одну заправку топливом самолет Бе-200 может сбросить на очаги пожара до 270 т воды.

2. Самолет для ликвидации последствий стихийных бедствий.

3. Грузовой, предназначенный для доставки до 7,5 т. грузов.

4. Пассажирский, который может перевозить до 72 пассажиров.

5. Планируется также строительство экологического и патрульного вариантов.

самолет-амфибия

Бе-12П

БЕ-103

противопожарный самолет

самолет-амфибия

Размеры: длина – 10.65 м, высота -3.757 м, размах крыла-12.72 м, площадь крыла-25,1 м2 Масса: пустого -1850 кг, снаряженного c пилотом -1930 кг, макс.взлётный вес -2330 кг Максимальная коммерческая нагрузка 332 кг Полезная нагрузка (груз+топливо) 400 кг Дальность полёта с 2-мя пассажирами 1100 км

Самолет, предназначенный для тушения лесных пожаров, способен быстро наполнять специальные емкости водой с помощью заборного устройства, глиссируя по поверхности пригодного для этих целей водоема. Размеры: размах крыла – 29.84м, длина-30.11м, высота -7.40м, площадь крыла – 99.00м2 Масса, кг: пустого самолета – 24000, нормальная взлетная – 34500, макс. взлетная- 36000, топлива – 9000 Тип двигателя 2 ТВД Прогресс АИ-20Д

20

MAKS_2007_blok.indd 20

Мощность, э.л.с.

2*5180 Максимальная скорость, км/ч 540 Крейсерская скорость, км/ч 460 Практическая дальность, км 3570 Боевой радиус действия, км – 500 Практический потолок, м – 8400 Экипаж, чел 4

Моноплан с низким расположением крыла создает на режимах взлета и посадки значительный экранный эффект, обеспечив одновременно возможность глиссирования на редане и задних кромках центральной части крыла

2007 8/13/07 12:38:13 PM

ГЕОФИЗИКА ОКБ им. А.С.Яковлева За время своего существования КБ им. А. С. Яковлева (ОКБ-115) выпустило свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных. Днем рождения ОКБ считается 12 мая 1927 года – день первого полета АИР-1, созданного А.С. Яковлевым в отделе легкомоторной авиации ГУАП. ОКБ-115 образовано в 1934 году с производственной базой на заводе №115.

ЯК-130 учебно-боевой и тренировочный самолет представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом и двухместной кабиной типа «тандем» Первый полет: 1996 Размеры: размах крыла-9.72м, длина-11.49м, высота- 4.76м, площадь крыла-23.52м2 Масса кг: взлетная максимальная-9 000, взлетная-5 700, топлива максимальная: 2 650, макс. боевой нагрузки-3 000 Силовая установка 2 ТРДД Взлетная тяга (МСА) 2 х 2 500 кг Скорость км/ч: макс.-1 050, взлетная200,посадочная-195 Максимальная высота полета 12 500 м

Полетные углы атаки < 40° Практическая дальность полета при максимальной внутренней заправке 2.000 км Перегрузка: установившаяся на высоте 4572 м (15 000 футов) 5,2 g эксплуатационная перегрузка +8 g; -3 g Длина полосы на аэродромах базирования 1 000 м Экипаж, чел 2 Вооружение: Боевая нагрузка – 3000 кг на 6 узлах подвески

КБ «Экспериментальный машиностроительный завод (ЭМЗ) имени В. М. Мясищева» создано знаменитым авиаконструктором в 1966 году на базе ЛИиДБ ОКБ-23. Принимало участие в разработке орбитального корабля многоразового использования «Буран», создало транспортную авиационную систему ВМ-Т «Атлант».

М-55 «Геофизика» Высотный дозвуковой 2-х двигательный одноместный самолет М-55 «Геофизика» способен выполнять полеты в любых географических широтах в простых и сложных. Установил 16 мировых рекордов. Первый полет – 1988 г.

Экипаж 1 пилот Взлетный вес 24000 кг Вес полезной нагрузки 1500 кг Крейсерская скорость 640-720 км/час Максимальная высота до 21 км Максимальная продолжительность полета 6,5 часов

Категория аэродрома бетон II класса Взлетно-посадочная дистанция 1500 м Геометрические размеры самолета: Размах крыла 37,5 м Общая длина самолета 22,9 м Общая высота самолета 4,83 м Запас топлива 7600 кг

2007 MAKS_2007_blok.indd 21

21

8/13/07 12:38:17 PM

ОКБ им. А.Н.Туполева За 80 лет существования в стенах КБ было разработано более 300 проектов различных типов летательных аппаратов, малых судов и аэросаней. Почти 90 проектов были реализованы в металле, а около 40 строились в серийном производстве. Более 18 тысяч самолетов, несших на своих фюзеляжах эмблему «Ту» в ХХ веке, поднялись в небо нашей Родины.

ТУ-160

Ту-160 (Blackjack по классификации НАТО, «Белый лебедь» — название закрепившееся среди пилотов) — советский/российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с изменяющейся стреловидностью крыла.

стратегический бомбардировщик

Экипаж, чел.

4 Первый полёт 1981 Начало эксплуатации 1987 Производитель КБ Туполев, СССР Размеры Длина 54,1 м Размах крыльев 55,7/35,6 м Высота 13,1 м Площадь крыльев 232 м Масса

Пустой Снаряжённый Макс. взлётная Силовая установка Двигатели Тяга (мощность)

110000 кг 267600 кг 275000 кг ТРДДФ НК-32 4 x 25000 кгс

Характеристики Макс. скорость Боевой радиус Дальность полёта Практический потолок Скороподъёмность

2200 км/ч 6000 км 12300 км 15000 м 4200 м/мин

Вооружение 2 барабанные ПУ с 6 СКР Х-55 и Х-55М, 2 барабанные ПУ с 12 УР малой дальности Х-15 КАБ различных типов до КАБ-1500, термоядерные и обычные бомбы, мины

Ту-204 — российский двухмоторный пассажирский самолёт средней дальности, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в КБ Туполева для замены Ту-154. Первый полёт был выполнен 2 января 1989. В эксплуатацию поступил в 1994 году. Производится серийно с 1990 г. на заводах в Казани и Ульяновске.

ТУ-204 пассажирский самолёт Модификация Размах крыла, м Длина самолета,м Высота самолета,м Площадь крыла,м2 Масса, кг

22

MAKS_2007_blok.indd 22

Ту-204-100 42.00 46.22 13.88 182.4

пустого самолета 58300 максимальная взлетная 103000 Топливо, л 32000 Тип двигателя 2 ТРДД Соловьев ПС-90А Тяга, кгс 2*16140 Крейсерская скорость, км/ч 850

Экономичная скорость, км/ч Практическая дальность, км Дальность с максимальной загрузкой, км Практический потолок, м Экипаж, чел

810 6500 5200 12600 3

Полезная нагрузка: 168 пассажиров в кабине трех классов, 196 пассажиров в кабине двух классов, 210 пассажиров в экономическом классе или 21000 кг груза (в грузовых отсеках возможна перевозка 12 контейнеров 2АК-0.7)

2007 8/13/07 12:38:19 PM

ТУ-95МС стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МС(по классификации НАТО — Bear) — советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, один из самых быстрых винтовых самолётов, ставший одним из символов холодной войны. Единственный принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик.

Экипаж, чел. Первый полёт Начало эксплуатации Производитель Размеры Длина Размах крыльев Высота Площадь крыльев Масса Пустой Снаряжённый Макс. взлётная

7 1952 1956 СССР 47,09 м 50,05 м 13,2 м 295 м 94400 кг 171000 кг 187700 кг

Силовая установка Двигатели ТВД НК-12М Тяга (мощность) 4*15000 кгс Характеристики Макс. скорость 830 км/ч Боевой радиус 6500 км Дальность полёта 10500 км Практический потолок 12000 м Вооружение от 6 до 16 крылатых ракет Х-55, свободнопадающие бомбы, оборонительная пушка ГШ-23 в хвостовой части фюзеляжа

Ту-334-100 — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с целью заменить выводящиеся из эксплуатации ближнемагистральный пассажирский самолёт Ту-134, Ту-154Б и Як-42.

ТУ-334

Размеры Самолета Длина самолета, м 31,26 Высота самолета, м 9,38 Размах крыла, м 29,77 Площадь крыла, м2 83,226 Стреловидность крыла, град.

24,0 Сечение Фюзеляжа 3,4 на 4,1 Весовые характеристики Макс. взлетный вес, т 47,9 Вес пустого снаряженного самолета,т 38,360 Макс. коммерческая нагрузка, т 12

Запас топлива, т 10,1 Макс. посадочная масса, т 43,5 Дальность При макс. коммерческой нагрузке, км 2040 Дальность При загрузке 102 пассажирами, км 3150 Крейсерская скорость, км/ч 820 Длина ВПП, м 1960 Количество пассажиров (турист. класс) 102 Двигатели ТРДД Д-436Т1 (2 х 7500 кгс)

ТУ-22M3 дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 (по классификации НАТО — Backfire) — серия дальних сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла. Самолёт не следует путать с Ту-22.

Экипаж, чел. Первый полёт Начало эксплуатации Размеры Длина Размах крыльев Высота

4 20 июня 1977 1983 42,46 м 34,28/23,30 м 11,1 м

Площадь крыльев Масса Снаряжённый Макс. взлётная Силовая установка Двигатели Тяга (мощность)

183,57/175,8 м2 112000 кг 124000 кг ТРДДФ НК-25 2 x 25000 кгс

Характеристики Макс. скорость 2300 км/ч Боевой радиус 1850 км Дальность полёта 6500 км Практический потолок 13300 м Вооружение 3 сверхзвуковых крылатых ракеты УР

Х-22МА, 10 гиперзвуковых аэробаллистических ракет Х-15, ядерные/обычные свободнопадающие бомбы — 12000 кг, оборонительное вооружение — Пушка ГШ-23 (23 мм)

2007 MAKS_2007_blok.indd 23

23

8/13/07 12:38:26 PM

ОКБ им.С.В.Ильюшина ОАО «Авиационный комплекс им.С.В. Ильюшина» является одним из старейших предприятий. За 70-лет выпущены образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов, получившие мировую известность. Самолеты, разработанные в ОАО «Ил», производят на ОАО «ВАСО» (Воронежском авиационно-строительном объединении), на ГАО «ТАПОиЧ» (Ташкентском авиационно-производственном объединении им. Чкалова) и на ФГУП «РСК МИГ» ЛАПИК (Луховицкий авиационный производственно-испытательный комплекс).

Ил-103 самолет-воздушное такси Пятиместный (пилот и четыре пассажира) одномоторный турбовинтовой пассажирский самолет-воздушное такси. Двигатель – Teledyne Continental Motors IO-360ES мощностью 210 лс. Дальность полета — 1000 км. Рассматривался проект создания двухмоторного самолета на его базе.

Первый полёт: Начало эксплуатации: Всего построено: Производитель: Характеристики Экипаж: Количество пассажиров: Крейсерская скорость: Дальность полёта: Практический потолок: Длина разбега: Длина пробега: Размеры Длина: Высота: Максимальный диаметр фюзеляжа: Размах крыльев:

24

MAKS_2007_blok.indd 24

29 марта 1990 Весна 2001 г.

15 ТАПОиЧ 2 чел 64 чел 500 км/ч 1500 км 7500 м 1500 м 1500 м 26,88 м 8,32 м

Площадь крыльев: Максимальная ширина пассажирской кабины: Максимальная высота пассажирской кабины: Уровень шума:

Шасси: Масса Пустой: Снаряжённый: Макс. взлётная: Макс. посадочная: Силовая установка Двигатели:

2,86 м 30 м

81,9 м2

Двигатель IO-360 ES4В Мощность двигателя, л.с.

210 Максимальная взлетная масса, кг 1310 Масса топлива, кг 150 Максимальная скорость полета, км/ч340 Крейсерская скорость, км/ч 200-210 Скорость взлета, км/ч 145 Максимальная скороподъемность, м/с 3,18 Длина разбега, м 350 Длина пробега, м 375 Практический потолок, м 3000 Практическая дальность полета (с остатком топлива на 30 минут), км 800 Допустимая скорость встречного ветра при взлете и посадке, м/с 10 Допустимая скорость бокового ветра при взлете, м/с 10

Ил-114

2,64 м 1,92 м Глава 3 приложения 16 ИКАО трехопорное, убирающееся

В эксплуатации находятся около десяти самолётов. Выпускается серийно на авиационном заводе в Ташкенте (ТАПОиЧ). К началу 2001 года построено более 15 самолётов.

15 т 21,5 т 22,7 т 22,7 т ТВД ТВ7117С (2*2500 л.с.)

2007 8/13/07 12:38:28 PM

Ил-96 пассажирский широкофюзеляжный самолёт Ил-96-400Т — пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний большой протяженности, спроектированный в КБ Ильюшина. Планер самолета Ил-96-400Т аналогичен планеру самолета Ил-96Т, удлиненному на 9 м.

Размеры размах крыла (м) 60,105 длина самолета (м) 63,939 высота самолета (м) 15,717 350 площадь крыла (м2) Основные характеристики двигателя тип, модель двигателя ТРДД, ПС-90А количество двигателей (шт) 4 максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс) 4*16000 Массовые характеристики максимальная взлетная масса (т) 265

максимальная полезная нагрузка (т) 92 максимальная емкость топливных баков (л) 152620 Летно-технические характеристики крейсерская скорость (км/ч) 870 дальность полета с полезной нагрузкой (км) 92т – 5000 40т – 12000 высота полета (м) 9000-12000 взлетная дистанция (м) 2700 посадочная дистанция (м) 1650

Ил-76 Военно-транспортный самолет Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90 создан на базе серийного военно-транспортного самолета Ил-76МД и предназначен для посадочного и парашютного десантирования личного состава, военной техники и различных грузов.

Размеры размах крыла (м) длина самолета (м) высота самолета (м) площадь крыла (м2) угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (град) диаметр фюзеляжа (м)

50,5 46,6 14,76 300

25 4,8

Основные характеристики двигателя тип, модель двигателя ТРДД, ПС-90А-76 количество двигателей (шт) 4 максимальная взлетная тяга (MCA, H=0) (кгс) 4*16000

Массовые характеристики максимальная нагрузка (т) максимальная взлетная масса (т) максимальная емкость топливных баков (л)

50 195 109500

Летно-технические характеристики крейсерская скорость (км/ч) 820-850 дальность полета с полезной нагрузкой (км) 40т – 5400 20т – 8500 высота полета (м) 9000-12000 длина разбега (м) 1450 длина пробега (м) 930 Число мест 6

2007 MAKS_2007_blok.indd 25

25

8/13/07 12:38:34 PM

ОКБ им. А.И.Микояна ФГУП«Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» вписала самые славные страницы в историю российской и мировой авиации. Разработчику «МиГов» – ОКБ им. А.И. Микояна, которое сейчас входит в РСК «МиГ» – в декабре 1999 г. исполнилось 60 лет. За это время одним из известнейших российских конструкторских бюро разработано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего за 60 лет на советских и российских авиастроительных заводах было построено 60000 самолетов марки «МиГ», из них 11000 поставлены на экспорт более чем в 40 стран мира.

Миг-АТ учебно-тренировочный самолет

Миг-31 Истребитель-перехватчик

Летно-технические характеристики Миг-31БМ: Размах крыла 13,46 м Длина 22,67 м Высота 6,1 м Площадь крыла 61,6 м2 Масса, кг пустого самолета 21825 нормальная взлетная 42400 максимальная взлетная 48200 Тип двигателя 2*ДТРДФ Д-30Ф-6М Тяга форсажная 2*16500 кгс

26

MAKS_2007_blok.indd 26

Максимальная скорость , км/ч на высоте 3000 на малой высоте 1500 Крейсерская скорость 2450 км/ч Практическая дальность с ПТБ 3300 км Боевой радиус действия, км на сверхзвуковой скорости (М=2.35) без ПТБ 720 на дозвуковой скорости (М=0.85) без ПТБ 1200 на дозвуковой скорости

Модификации МиГ-31: МиГ-31Б серийный истребитель-перехватчик с системой дозаправки в воздухе. МиГ-31БМ истребитель противодействия РЛС. МиГ-31Д одноместный самолет с противоспутниковой ракетой. МиГ-31М усовершенствованный истребитель-перехватчик с новыми БРЭО, двигателем и вооружением МиГ-31Ф(Э) многоцелевой фронтовой истребитель. МиГ-31Э дальний истребитель-перехватчик, предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей, летящих на высотах от 50 м. до 28 000 м. в передней и задней полусферах, в том числе на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при маневрировании цели и использовании противником средств активного и пассивного противодействия.У них очень мощный радар, и они в принципе были построены для очень специфической цели – перехватывать крылатые ракеты. Эти перехватчики, в основном, должны были действовать на севере СССР в районе побережий Ледовитого океана – перехватывать американские крылатые ракеты, которые через полюс пустили бы американские стратегические бомбардировщики

(М=0.85) с ПТБ 1400 на дозвуковой скорости с ПТБ и одной дозаправкой 2200 Практический потолок 20000 м Экипаж 1 чел. Вооружение 1 23-мм шестиствольная пушка ГШ-23-6 (260 патронов, скорострельность – 8000 выстр./ мин); Боевая нагрузка – 9000 кг До 6 УР большой дальности Р-33С или Р-37, До 4 УР средней дальности Р-77 или РВВ-АЕ,

2 УР Р-40ТД, 3 УР воздух-поверхность Х-59 и Х-29Т или 2 Х-59М 6 ПКР X-31А До 6 противорадиолокационная УР Х-31П, Х-25МП или Х-25МПУ до 6 корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до 8 КАБ-500 с теле- или лазерным наведением

2007 8/13/07 12:38:36 PM

МиГ-29 Многоцелевой истребитель-бомбардировщик (Fulcrum по классификации НАТО) — многоцелевой советский, ныне российский истребитель четвёртого поколения.

Модификации МиГ-29 (9-12) — Фронтовой истребитель МиГ-29БМ — Многоцелевой истребитель МиГ-29К (9-31, 9-41) — Палубный истребитель-бомбардировщик МиГ-29КУБ (9-47) — Палубный истребительбомбардировщик учебный МиГ-29М2 — двухместный многоцелевой истребитель-бомбардировщик МиГ-29М ОВТ оснащен двигателями с отклоняемым вектором тяги («РД-33 с ОВТ»), интегрированным в электро-дистанционную систему управления. Отклонение вектора тяги обеспечивается за счет всеракурсного отклонения реактивных сопел. За счет этого Миг-29 м выполняет немыслимые для самолета фигуры.

Летно-технические характеристики: Модификация МиГ-29М2 Экипаж: 1 чел Макс. скорость у земли: 1500 км/ч Макс. скорость на высоте: 2450 км/ч Боевой радиус: 700 км Дальность полёта: 2230 км Практический потолок: 18000 м Скороподъёмность: 19800 м/мин Размеры Длина: Высота: Размах крыльев: Площадь крыльев: Масса

17.32 м 4.73 м 11.36 м 38 м2

Пустой: 10900 кг Снаряжённый: 16800 кг Макс. взлётная: 18480 кг Силовая установка Двигатели: 2*РД-33 Тяга (мощность): 5040 кгс Тяга форсажная: 8300 кгс Вооружение Стрелково-пушечное вооружение: ГШ-30-1 Кол-во точек подвески: 6 (плюс 1 для ПТБ) Масса подвесных элементов: 3500 кг

2007 MAKS_2007_blok.indd 27

27

8/13/07 12:38:45 PM

ОКБ им. П.О.Сухого «ОКБ Сухого» — одно из ведущих предприятий России по разработке авиационной техники. Входит в авиационный холдинг ОАО «Компания «Сухой».

За

многие

десятилетия

коллективом

ОКБ

создано

около 100 типов самолетов и их модификаций, из которых более 60 типов выпускались серийно, а общее число серийно выпущенных самолетов превышает 10000 экземпляров. Свыше 2000 самолетов поставлены в 30 стран мира. На самолетах «Су» установлено более 50 мировых рекордов.

Су-30 мк

Российский истребитель-перехватчик (самолёт управления). По классификации НАТО носит имя “Flanker-C”. Представляет собой модернизированную версию Су-27УБ.Самолет имеет переднее горизонтальное оперение(ПГО), двигатель с управлением вектором тяги (УВТ) Принят на вооружение: Характеристики Экипаж: Макс. скорость: Боевой радиус: Дальность полёта: Практический потолок: Скороподъёмность:

Су-47

Первый полёт: Всего построено: Характеристики Экипаж: Макс. скорость: Дальность полёта: Практический потолок: Размеры Длина: Высота: Размах крыльев:

28

MAKS_2007_blok.indd 28

1992 2 чел 2 125 км/ч 1500 км 3500 км 17500 м 13800 м/мин

Размеры Длина: Высота: Размах крыльев: Площадь крыльев: Масса Пустой: Снаряжённый: Макс. взлётная:

21,9 м 6,36 м 14,7 м 62 м2 16380 кг 24700 кг 33000 кг

Силовая установка Двигатели: 2*АЛ-31Ф Тяга (мощность): 2*12500 кгс Вооружение Стрелково-пушечное вооружение: 1*30мм, ГШ-30-1 Боезапас: 150 Кол-во точек подвески: 12 Масса подвесных элементов: 8000 кг

«Беркут» Экспериментальный многоцелевой истребитель

24.09.1997 1 1 чел 2500 км/ч 3300 км 18000 м 22,6 м 6,4 м 16,7 м

Площадь крыльев: 56 м2 Масса Снаряжённый: 25670 кг Макс. взлётная: 34000 кг Силовая установка Двигатели: 2*Д-30Ф6 Тяга (мощность): 2*15500 кгс Вооружение Стрелково-пушечное вооружение: ГШ-301 (неподтверждено)

2007 8/13/07 12:38:47 PM

Экспортный ударный вариант фронтового бомбардировщика Су-34. Этим самолётом будет оснащаться береговая авиация. Основные применения – противокорабельные, противолодочные и другие ударные операции в зоне усиленной ПВО.

СУ-32 Ударный самолет

Лётчики – и с п ы та те ли О КБ и м . П. О. Су х ог о

Вотинцев И. В. Герой РФ

Мельников С. Н. Герой РФ

Ващук Ю. М. Кондратьев Р. В. нагр. орд. Мужества Герой РФ

Су-34/Су-32 Фронтовой бомбардировщик Размах крыла, м 14.70 Длина самолета, м 22.00 Высота самолета 5.93 Взлетная масса, кг нормальная 39000 максимальная 44360 Тип двигателя 2 ТРДФ АЛ-35 (АЛ-31Ф) Тяга нефорсированная, кгс 2 х 14000 Максимальная скорость, км/ч на высоте 11000 м 1900 (М=1.6) на уровне моря 1400 Практическая дальность, км 4500 Боевой радиус действия, км 600 -1130 Практический потолок, м 17000 Максимальная эксплуатационная перегрузка 7 Экипаж, чел 2 Вооружение: одна 30-мм пушка ГШ-301 (180 патронов) Боевая нагрузка – 8000 кг (нормальная – 4000 кг) на 12 узлах подвески: 8 УР класса “воздух-воздух” Р-73; 6 УР класса “воздух-воздух” Р-27РЭ или Э; 8 УР класса “воздух-воздух” Р-77(РВВ-АЕ); 6 УР класса “воздух-поверхность” Х-29Т/Л, Х-25МЛ, С-25ЛД 6 УР класса “воздух-РЛС” Х-31П либо “воздух-корабль” Х-31А; 1 многоцелевая УР «Альфа»; 3 УР класса “воздух-поверхность” Х-59М; 3 корректируемых авиабомбы КАБ-1500Л/ТК; 6 корректируемых авиабомб КАБ-500КР/Л; 3 бомбами калибра 1500 кг, 16 бомбами калибра 500 кг, 36 бомбами калибра 250 кг, 48 бомбами калибра 100 кг, 8 контейнерами КМГУ, 120 ракетами С-8 (в 6 блоках Б-8М1), 30 ракетами С-13 (в 6 блоках Б-13Л) или 6 ракетами С-25.

СУ-34 Фронтовой бомбардировщик

2007 MAKS_2007_blok.indd 29

29

8/13/07 12:39:02 PM

ОКБ им. П.О.Сухого

Су-25СМ Штурмовик

Су-24 М2 Фронтовой бомбардировщик - модифицированная версия Су-24М. Первый полет: 2001 Новая авионика позволила расширить номенклатуру высокоточного оружия, в состав которого теперь входят ракеты Х-31П и Х-59М. Так же появилась возможность применения НАР и свободнопадающих бомб со сложных тракеторий полета. В целом, по результатам испытаний, боевая эффективность самолета Су-24М2 по сравнению с Су-24М повысилась на 30%.

Первый полет: 1999

Размах крыла, м 14.36 Длина самолета, м 15.36 Высота самолета, м 4.80 Масса, кг максимальная взлетная 17600 Тип двигателя 2 ТРД Р-195 Максимальная скорость, км/ч у земли 975 на высоте М=0.82 Практическая дальность, км 1850 Боевой радиус действия, км на высоте 1250 у земли 750 Практический потолок, м 10000 Макс. эксплуатационная перегрузка 6.5 Экипаж, чел 1 Вооружение: 1 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 Боевая нагрузка - 4340 кг на 10 узлах

30

MAKS_2007_blok.indd 30

подвески 8 бомб с лазерным наведением, 8-10 500-,250-кг бомбы, 32 100-кг бомбы, бронебойные бомбы, напалмовые баки НУР: 8-10 ПУ УБ-32-57 (320(252) х 57-мм) или 8-10 240-мм, блоки НАР типа С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С-24 (240 мм) и С-25 (340 мм). УР: воздух-воздух Р-60 ближней дальности и УР Р-27Р(Э), РВВ-АЕ (Р-77) и Р-73 средней дальности. воздух-поверхность Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л Контейнеры СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л с 260 патронами.

Размах крыла, м максимальный (69 град) 17,64 минимальный (16 град) 10,37 Длина самолета, м 24.59 Масса, кг максимальная взлетная 39700 Топливо, кг внутренние топливо 9800 ПТБ 6590 Тип двигателя 2 ТРДФ НПО Сатурн АЛ-21Ф-3А Максимальная скорость, км/ч

на высоте 1700 на уровне моря 1400 Боевой радиус действия, км без ПТБ 390б с ПТБ 560 Практический потолок, м 11000 Макс. эксплуатационная перегрузка 6.5 Экипаж, ч 2 Вооружение: одна встроенная 23-мм пушка ГШ-6-23М с 500 снарядами

2007 8/13/07 12:39:18 PM

ВОССТАНОВЛЕННЫЕ САМОЛЕТЫ Это совместный проект ЗАО «Русавиа» и уникального новосибирского предприятия «Авиареставрация», которые с 1992 года занимаются восстановлением крылатых машин. Реставрация включает в себя поиск останков самолетов на местах боев, восстановление технической документации по архивным материалам, воссоздание конструкции самолета с использованием настоящих элементов и агрегатов, а также техническое освидетельствование и летные испытания.

Модификация Размах крыла, м Длина, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя

И-15бис 10.20 6.28 22.50 1310 1730 1 ПД М-25В

Максимальная скорость, км/ч у земли 372 на высоте 379 Практическая дальность, км 770 Максимальная скороподъемность, м/мин 625 Практический потолок, м 9800 экипаж, чел 1 Вооружение: четыре 7.62-мм пулемета ПВ-1

У-2 был создан под руководством Н.Н.Поликарпова в 1928 году, разрабатывался для первоначального обучения летчиков и строился серийно до 1953г. В период Великой Отечественной войны этот самолет переделали в легкий ночной бомбардировщик (У-2ВС), который мог брать с собой до 350 кг бомб. В задней кабине располагалась стрелковая точка с пулеметом.

У-2 (По-2) учебный самолет

ДИТ Самолет конструктора Н.Н.Поликарпова

Самолет времен Второй мировой войны – боевой МИГ-3. Одна из первых совместных работ конструкторов Артема Микояна и Михаила Гуревича – единственный сохранившийся экземпляр которого специально доставят из Новосибирска.

МиГ-3

Учебно-боевой самолет Як-18А – один из основных серийных вариантов Як-18. Создан в 1956 г. АИ-14Р – двигатель звездообразный, девятицилиндровый, воздушного охлаждения, с редуктором и нагнетателем. Воздушный винт – опытный гидравлический двухлопастный ВИШ В-530Д35 диаметром 2,4 м, изготовленный из сосны и дельтадревесины, с лопастями веслообразной формы.

Як-18А учебно-боевой самолет

Размах крыла, м Длина, м Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета взлетная Тип двигателя Мощность, л.с. номинальная взлетная

10.20 8.25 3.50 17.44 2699 3350 1 ПД АМ-35А 1*1200 1*1350

Максимальная скорость , км/ч у земли 505 на высоте 640 Практическая дальность, км 1250 Скороподъемность, м/мин 877 Практический потолок, м 12000 Экипаж 1 Вооружение: один 12.7-мм пулемет УБС, два 7.62-мм пулемета ШКАС 6 НУРС 57-мм РС-82 или 2х 100 кг бомбы ФАБ-100 или ФАБ-50

2007 MAKS_2007_blok.indd 31

31

8/13/07 12:39:31 PM

Пилоты-участники соревнования © Francois Le Vot ®

© Castor Fantoba ®

Кастор Фантоба (неоднократный чемпион Испании)

Виктор Чмаль (абсолютный чемпион мира ’96, неоднократный призёр FAI GP)

Елена Климович (чемпионка/призёр чемпионатов мира/Европы ’01-’06)

Светлана Федоренко (абсолютная чемпионка Европы ’99, ’04)

Франсуа Ле Во (неоднократный чемпион Франции)

Светлана Капанина (абсолютная чемпионка мира ’03, ’05)

© Pierre Marmy ®

Пьер Марми (неоднократный чемпион Швейцарии)

Олег Шполянский (чемпион мира ’96, ’01, ’05)

Михаил Мамистов (абсолютный чемпион мира ’95, ’97, ’01)

© Pierre Marmy ®

MAKS_2007_blok.indd 32

8/13/07 12:39:38 PM

GRAND PRIX С 24 по 26 августа 2007 года в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС 2007 в России впервые состоится одно из самых рейтинговых авиационных соревнований в мире – FAI World Grand Prix.

FAI World Grand Prix является официальным мероприятием FAI (Международной Федерации Авиационного спорта) и уже более десяти лет проходит в различных странах мира, собирая десятки тысяч зрителей. В России пройдет юбилейное, 25-ое соревнование этой серии: Russian 2007 FAI World Grand Prix. В ходе этого уникального авиашоу сильнейшие пилоты мира, отобранные по результатам их выступлений в мировых чемпионатах, покажут своё мастерство в высшем пилотаже на одномоторных спортивных самолётах – СУ-26, которые по праву считаются лучшими в своем классе. Каждый пилот подготовит свой уникальный комплекс фигур продолжительностью 5 минут. Полёты будут проходить под музыку и сопровождаться различными спецэффектами. Таким образом, спорт высших достижений будет сочетаться с искусством и красотой полёта! За соревнованием будут следить 6 международных судей FAI. Они будут оценивать как «чистоту» выполнения фигур, так и их сложность, попадание в такт музыке и в целом артистичность.

Полёты на RUSSIAN FAI WORLD GRAND PRIX будут проходить на лучших в мире спортивно-пилотажных одноместных самолётах СУ-26 Интерес ОКБ им.П.О.Сухого к спортивным самолетам привел к строительству в 1984 году опытного образца Су-26. Четыре машины были построены в первоначальном стандарте с двухлопастными винтами, после чего производство переключилось на Су-26М с переработанным хвостовым оперением и трехлопастным винтом Хоффмана. Одноместный спортивно-пилотажный самолет Су-26М создан для выполнения наиболее сложных комплексов фигур высшего пилотажа. Он является одним из лучших в мире акробатических самолетов для тренировок и участия летчиков в соревнованиях мирового класса по высшему пилотажу и показательных выступлениях. С 1986 года на самолете завоевано более 150-ти медалей на чемпионатах мира и Европы, из них более 90-ста золотых. В 1992-93 годах на самолетах Су-26М выиграны национальные первенства США и Австралии. Благодаря своей уникальной конструкции, изготовленной на основе новейших технологий, самолет не уступает, появившимся значительно позже, лучшим зарубежным спортивно-пилотажным самолетам, а сочетание характеристик максимальной допустимой перегрузки, угловой скорости крена и скороподъемности все еще остается непревзойденным. Использование современных композиционных материалов обеспечивает самолету необыкновенную прочность -разрушающая перегрузка составляет 23 единицы! Впервые в истории нашего государства в 1989 году самолеты были проданы в США. И сегодня эксплуатируются в ФРГ, Великобритании, Швейцарии, Испании, ЮАР. В аэроклубах России находятся в эксплуатации более 30 самолетов.

MAKS_2007_cover.indd 3

8/13/07 7:41:32 PM

2007

© Изготовлено ООО «ПСК АКРОПОЛЬ» по заказу ОАО «Авиасалон», 2007

MAKS_2007_cover.indd 4

8/13/07 7:41:50 PM