BIOCARBURANT les cars Faure

Appel à projets sur la mobilité solidaire

Le Cerema et la fondation Macif les nouveaux services proposés doivent ont lancé, le 12 octobre 2020 pouvoir s’inscrire dans une stratégie un appel à projets sur la mobi- globale d’amélioration des mobilités du lité solidaire. « Dans les terri- quotidien de tous les habitants du territoires où l’offre de transports collectifs toire. Ils pourront être financés à hauteur est faible et les services éloignés, les per- de 70 % des dépenses éligibles (dans la sonnes qui n’ont pas de voiture peuvent limite d’un plafond de 15 000 €). se retrouver rapidement isolées. Pour des personnes fragilisées, des services de Transport d’utilité sociale déplacements accompagnés reposant Le contexte législatif actuel est favorable sur le bénévolat peuvent représenter une au déploiement de mobilités solidaires, solution essentielle, notamment lors- grâce à la parution de la loi d’orientaqu’elle s’inscrit dans un bouquet d’autres tion des mobilités, et du décret sur le solutions, comme du covoiturage ou de transport d’utilité sociale (TUS). « C’est l’auto-stop organisé », indiquent les deux pourquoi cet appel à projets vise à soupartenaires. tenir prioritairement des projets ins-

Ces derniers proposent d’accompagner crits dans un bouquet de solutions - ou et de financer les projets qui encou- le prévoyant - dont la mise en œuvre ragent l’amélioration des mobilités du d’une offre de TUS, et conçus dans une quotidien, notamment pour accéder à approche globale de la problématique. l’emploi, aux services et aux biens et Les solutions particulièrement innoloisirs, disponibles à proximité. Loin de vantes envisagées au titre de ce bouse cantonner au seul public vulnérable, quet seront privilégiées. »

Les projets peuvent être proposés par des associations (définies par l’article R.3133-1 du Code des transports), autorisées réglementairement à mettre en œuvre un dispositif de TUS. Ils peuvent également être soumis par les collectivités locales, EPCI, PETR ou syndicats mixtes, autorités organisatrices des mobilités ou non, coopérant avec une (ou des) association(s) engagée(s) à mettre en œuvre les solutions du projet, notamment du TUS. Date limite de dépôt, le 20 décembre 2020, avec les résultats annoncés en avril 2021 pour un début d’accompagnement en mai 2021 (fin d’accompagnement en octobre 2022).

G. H.

Les SLO dans l’ornière

En France, la Covid-19 a porté un coup d’arrêt à la progression des « cars Macron », comme l’a souligné l’Autorité de régulation des transports. « Globalement, notre offre 2020 est équivalente à 40 % de celle de 2019 », résume Yvan Lefranc-Morin, directeur général de FlixBus France. S’il ne voit « pas d’amélioration avant le printemps prochain », il reste confiant dans le potentiel de reprise de l’activité, qui « repartira plus vite que les déplacements professionnels », et devrait convaincre les voyageurs, en raison de ses « prix attractifs », et de l’efficacité des mesures barrières appliquées à bord des autocars. Pour les transporteurs en contrat avec les deux principaux opérateurs SLO, en revanche, la situation est très tendue, voire totalement désespérée, comme l’a montré la faillite de Faure Express, suite à la résiliation de son contrat avec BlablaBus.

Blablabus suspend ses activités en Allemagne Conséquence de la crise sanitaire, l’opérateur SLO BlablaBus vient d’ailleurs de stopper ses activités en Allemagne, jusqu’au printemps 2021. Issu du rachat de Ouibus par BlablaCar fin 2018, BlablaBus avait développé son offre outre-Rhin début 2019, marquant ainsi sa volonté de se développer partout en Europe, en articulation avec l’offre de covoiturage. Berceau de FlixBus, où l’opérateur aux véhicules vert et orange domine le marché, l’Allemagne constituait un marché symbolique pour BlablaCar.

FAURE PASSE AU B100 AVEC VOLVO

Le 16 octobre, Volvo a remis au groupe Faure le premier SB3 compatible B7/B100 du marché français. Ce véhicule opérera sur la ligne Saint-Etienne – Annonay. Le constructeur a profité de cet évènement pour annoncer le déploiement, d’ici à l’automne prochain, de l’ensemble de sa gamme de véhicules diesel en version compatible B7/B100, soit en version B100 exclusif. En France, Oleo100 est le distributeur exclusif du B100, biocarburant issu du colza, qui permet de réduire de minimum 60 % les émissions de CO2 et jusqu’à 80 % les émissions de particules. Oleo100 est immédiatement substituable au gazole pour un coût similaire et une autonomie identique à celui-ci. Oleo100 est produit par l’entreprise française Saipol, qui met à disposition gratuitement à chacun de ses clients une cuve connectée, permettant d’optimiser les livraisons et le suivi des consommations.