DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 1/2025
Kriisistä kriisiin – miten logistiikka-ala pysyy mukana muutoksissa?
Tarjouksesta tilaus myDSVportaalissa
UNIIKIN BRÄNDIN ASIALLA
YRITYKSET MUOKKAAVAT toimitusketjujaan vähentääkseen riippuvuuksiaan. Samalla ne suojaavat liiketoimintaansa tulevaisuuden riskeiltä. Viime vuosina monet toimijat ovat ottaneet käyttöön dual sourcing -strategioita ja siirtäneet osan tuotannostaan pois Kiinasta.
Kiinan asema maailman ainoana ”pajana” on muuttunut. Myös Vietnamin, Etelä-Korean ja Intian kaltaiset maat ovat kasvattaneet tuotantoaan merkittävästi. Kun tavaroita hankitaan useista maista, riippuvuudet vähenevät, mutta samalla toimitusketjut monimutkaistuvat.
Nearshoring (tuotannon tai liiketoiminnan siirtäminen lähimaahan) johtaa uusiin, vahvoihin tuotantohubeihin, joista Meksiko on kenties paras esimerkki.
DSV:n näkemyksen mukaan globaalien toimitusketjujen monimutkaistuminen lisää kysyntää esimerkiksi ostotilausten hallinnan, rahdin konsolidoinnin, tullimenettelyjen ja varastoinnin osalta.
Lue pääjutusta sivulta 8, millaisia trendejä asiantuntijat ennustavat logistiikka-alalle.
LÄHDE: DSV Annual Report 2024
DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 1/2025
20
14
Tässä numerossa:
6
UUTISET
Suomalaiset korjasivat myrskyvaurioita Irlannissa.
8 12 14 18 20
TRENDIKATSAUS
Kriisit ovat arkipäivää, mutta miten ala sopeutuu niihin?
INFOGRAFIIKKA
Tarjous suoraan tilaukseksi myDSV-portaalissa.
MARIMEKKO
Ikoninen brändi pärjää maailmalla hyvin.
TIESITKÖ?
Control Tower tarjoaa yhden luukun palvelua.
HENKILÖ
Hede Ravantti-Vesto ponnisti logistiikka-alalle Irlannista.
22
23
8
Q&A
Kestävät polttoaineet kuljetuksissa.
VIERASKYNÄ
Huoltovarmuuskeskuksen Jukka Etelävuori pohtii Suomen varautumista.
Päätoimittaja
Johanna Virrantuomi
Toimitusneuvosto
Bero Davidson
Emilia Herlin
Kaisa Hopponen
Heidi Jääskeläinen
Ada Lahtinen
Jurkka Mäkelä
Toni Palmumaa
Johanna Virrantuomi
Toimitus ja toteutus
Otavamedia
Sisältömarkkinointi
Paino
PunaMusta
Vastuu virheistä
Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mielipiteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen.
DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.
Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com
PÄÄKIRJOITUS
Geopoliittinen myllerrys ja Euroopan tulevaisuus
Geopoliittiset jännitteet kasvavat, ja maailmanmarkkinoiden nopea muutos tuo mukanaan epävarmuuden ja haasteet, joiden kanssa on opittava elämään. USA:n ja Venäjän välinen keskustelu Euroopan tulevaisuudesta on saanut uudenlaista muotoa, eikä Eurooppa voi jäädä sivustakatsojaksi.
Erityisesti Itämeren alue on noussut Euroopassa geopoliittisten jännitteiden keskiöön. Kaapelikatkot, GPS- ja GNSS-häirinnät sekä kasvavat riskit Venäjän varjolaivaston toiminnassa tekevät alueesta entistä haavoittuvamman. Alusten liikkuminen ilman riittäviä turvallisuus- ja vakuutustakuita on ongelma, johon ei ole helppoa ratkaisua. Itämeren ja saariston ystävänä tilanne on pelottava, mutta kansainväliset käytännöt tekevät puuttumisesta hankalaa.
Kun globaalit jännitteet kasvavat, tullit, rajojen sulkeminen ja itsekkäät poliittiset päätökset lisääntyvät. Trumpin ja muiden johtajien kansallismieliset valinnat näyttävät, että vanhat poliittiset liittoumat eivät ole enää itsestäänselvyyksiä. Maailman tasapaino on horjumassa, ja siksi Euroopan on otettava vastuu omasta tulevaisuudestaan.
Solidaarinen Eurooppa on avain tulevaisuuden turvaamiseen alueellisesti ja myös globaalisti. Nyt jos koskaan on Euroopan aika nousta ja näyttää, että yhteinen tahto on voimakkaampi kuin yksittäisten valtioiden omat intressit.
Muutokset vaikuttavat myös logistiikkaketjujen kustannuksiin ja luotettavuuteen. Tässä DSV:llä on iso vastuu ja halu varmistaa asiakkaidemme toimitusketjujen sujuvuus. Teemme kaikkemme, että palvelu pelaa ja lähetykset kulkevat sovitusti perille.
DSV:n ja Schenkerin yhdistyminen on yksi askel kohti globaalia liiketoimintaa, joka ei hätkähdä geopoliittisia myrskyjä. Yhdessä voimme rakentaa tulevaisuuden, jossa yhteistyö on avain menestykseen. Palaamme aiheeseen heti, kun kauppa on lopullisesti hyväksytty.
BJÖRN ANDLER
TOIMITUSJOHTAJA
DSV ROAD OY
Myrsky tuli lännestä ja pyyhkäisi yli koko Irlannin ja Skotlannin, mutta Irlanti otti suurimmat iskut vastaan. Eltelin tiimi jatkoi matkaa Dublinista vielä Luoteis-Irlantiin, joka oli yksi eniten tuhoja kärsineistä alueista.
SUOMALAISET HÄTIIN
ÉOWYN-MYRSKYN JÄLKEEN
Ankara Éowyn-myrsky ravisteli Irlantia tammikuun loppupuolella aiheuttaen mittavia tuhoja. Niitä oli korjaamassa myös suomalainen Eltel, jonka tarvikkeet puolestaan toimitti perille DSV.
kuvat ELTEL
TUHOJEN VUOKSI myrsky jätti yli 700 000 irlantilaista kotitaloutta ilman sähköä. Sähköttömyydestä kärsivät myös maaseudun eläimet.
Irlantilaiset pyysivät eurooppalaisia kumppaneita hätiin korjaamaan vaurioita. Yksi avunpyynnön saajista oli Eltel, joka on erikoistunut sähkö- ja televerkkojen rakentamiseen, huoltamiseen ja korjaamiseen.
– Saimme perjantaina 27. tammikuuta kutsun tulla apuun, ja siitä lähtivät pyörät nopeasti pyörimään, Eltelin myynti- ja markkinointijohtaja Janne Kylmäoja kertoo.
Viikonlopun aikana Eltel sai koottua 38 hengen asentajaryhmän eri puolilla Suomea sijaitsevista tiimeistään. Asentajien lisäksi paikalle olisi saatava kuljetettua työkalut ja tarvikkeet. Tässä tilanteessa Kylmäoja kääntyi DSV:n puoleen.
– Projektin logistiikan kanssa oli todella kiire, sillä asentajat eivät pysty tekemään mitään ilman työkaluja, Kylmäoja toteaa.
DSV otti kopin logistiikasta ja sai järjestettyä viikonlopun aikana sopivan
rahtikoneen noin 2000 kiloa painaville työkaluille.
– Tartuimme tuumasta toimeen. Maanantaina kone oli jo lastauksessa, ja tavarat odottivat perillä, kun asentajat saapuivat Dubliniin tiistaina, DSV:n Air Freight Director Erkka Lind kertoo.
Janne Kylmäoja kiittelee DSV:n tiimiä esimerkillisen ripeästä toiminnasta. Hän on itse työskennellyt logistiikka-alalla yli 25 vuotta, joten hän tiesi heti, kenen puoleen kannattaa kääntyä.
– Käytännössä ensimmäisestä puhelinsoitosta DSV:lle meni reilu vuorokausi, niin oltiin jo pakkaamassa ja lastaamassa konetta. Tilauslento saapui Irlantiin reilusti ennen asentajia, joten kyseessä on maailmanluokan suoritus. Kiitos koko DSV:n ketjulle avusta!
Kaikkiaan Eltelin asentajat työskentelivät Irlannissa kahden viikon ajan. Myös Erkka Lind on tyytyväinen siihen, miten kaikki sujui.
– Olemme ylpeitä, että saimme olla omalta osaltamme mukana tässä tärkeässä projektissa.
DSV SEURAA ASIAKASTYYTYVÄISYYTTÄ JATKUVASTI
DSV GROUP lähettää asiakkailleen Customer Success Programme (CSP) -asiakastyytyväisyyskyselyn kaksi kertaa vuodessa. Kyselyn avulla pystymme jatkuvasti parantamaan ja kehittämään palveluamme. Erityistä huomiota kiinnitämme asiakkaiden mainitsemiin kehityskohteisiin.
Palautteiden perusteella laskettu NPS-luku (Net Promoter Score) on pysynyt sekä Air & Sealla että Roadilla tasaisen hyvänä. Viime vuoden kyselyiden perusteella Roadin NPS-luku on 31 ja Air & Sean 61. Kummankin divisioonan asiakkaat ovat tyytyväisiä palveluun, henkilökuntaan, yhteistyön helppouteen ja toimitusvarmuuteen.
Kehitettävääkin löytyy. Yksi tärkeimmistä kehityskohteistamme on tehostaa asiakaskohtaisten palveluiden ja prosessien implementointia. Sopimalla tarkkaan yhteistyön tavoitteet vältytään pettymyksiltä ja negatiivisilta yllätyksiltä. Pyrimme myös entisestään tehostamaan tiedottamistamme ja kommunikointiamme asiakkaiden suuntaan.
Valitettavasti kyselyiden vastausprosentti on melko matala, Air & Sealla hieman yli ja Roadilla hieman alle 10. Vastaamalla voit kuitenkin vaikuttaa. Kehityskohteidemme listalle nousevat ne asiat, joihin asiakkaamme ovat tyytymättömiä.
Kiitämme lämpimästi kaikkia kyselyyn osallistuneita asiakkaitamme.
DSV:n yhteistyö
HJK:n kanssa laajenee
SUOMEN DSV-YHTIÖT ovat tehneet pitkään yhteistyötä HJK:n kanssa. DSV:n logo on koristanut HJK:n miesten edustusjoukkueen peliasua jo vuosien ajan. Tänä vuonna DSV laajentaa yhteistyön myös HJK:n naisten edustusjoukkueeseen ja ottaa haltuun myös naisten peliasun. Tulevalla kaudella molempien edustusjoukkueiden sukissa nähdään DSV:n logo.
- Olemme tehneet HJK:n kanssa jo vuosien ajan erinomaista yhteistyötä. Oli luonnollista, että hyppäämme täysillä mukaan oman yhtiönsä alle siirtyneen HJK Naisten tarinaan. Odotamme jo innolla tulevaa jalkapallokautta ja yhteistyötä Klubin kanssa, DSV Road Oy:n toimitusjohtaja Björn Andler kertoo.
– On hienoa, että aloite kumppanuuden laajentamisesta naisten puolelle tuli nimenomaan DSV:ltä. Upeaa rakentaa edustusjoukkueiden tarinaa yhdessä DSV:n kanssa, HJK Naisten toimitusjohtaja Jussi Raita toteaa.
TOIMITUSKETJUT PYSYVÄSSÄ VIANSIETOTILASSA?
Toimitusketjujen hallinnoiminen kriisien keskellä on muuttunut arkipäiväksi toimialalla, jonka asiakkaille nopeat ja tarkat toimitukset ovat elinehto. Millaisia trendejä asiantuntijat ennustavat kuljetus- ja logistiikka-alalle?
DSV Air & Sea North Europen johtaja Morten Sloth Madsen toteaa, että koronapandemia oli iso vedenjakaja markkinoiden näkyvyydessä ja ennustettavuudessa.
– Ennen pandemiaa saatoimme hyvinkin ajella suoraa tietä ilman sen suurempia huolia. Covidin jälkeen on tuntunut siltä, että tien kummallakin puolella on jatkuvasti rotkoja, hän vertailee.
– Koko toimialan on pitänyt kiinnittää turvavyöt.
DSV:n vuosikertomus 2024 antaa suuntaa siitä, mitä on mahdollisesti tulossa. Vuosikertomuksessa listataan kuusi globaalia trendiä, jotka muokkaavat logistiikkaa nyt ja tulevaisuudessa.
Nämä trendit ovat hankintojen hajauttaminen, geopoliittinen epävakaus ja protektionismi, vastuulliset toimitusketjut, verkkokaupan kasvu, digitalisaatio ja automaatio sekä uudet kilpailijat.
Geopolitiikka jyrää
Madsen katsoo, että geopoliittinen tilanne on nyt se ykkösjuttu, joka heiluttaa markkinoita ja sen toimijoita.
– Se on globaalin markkinahäiriön suurin ajuri tällä hetkellä. Ukrainan sota ja Lähi-idän tilanne ovat ottaneet uusia kierroksia Donald Trumpin palattua USA:n presidentiksi, eikä kukaan osaa sanoa, millaisia tariffeja ja kauppasotia on luvassa.
Madsen tietää, että kaupankäynti ja tavarankuljetus ei maailmasta lopu, mutta jos paniikkinappuloita joudutaan painamaan, se näkyy kyllä volyymeissä.
– Jos ajatellaan vaikkapa viimeistä 10 vuotta, niin kysyntä ja tarjonta ovat vaihdelleet hyvinkin paljon: välillä mennään ylös, välillä alas. Odotettavissa on, että lähitulevaisuudessa nähdään vielä rajumpia vaihteluja vielä nopeammassa aikataulussa.
Puntarissa AI ja vastuullisuus
Vaikka kaaosta lienee tarjolla tulevaisuudessakin, Madsen näkee mahdollisuuksia teknologiassa ja sen terävimmässä kärjessä eli tekoälyssä.
– Kun toimitusketjuja kehitetään koko ajan paremmiksi, tekoälyllä on siinä prosessissa iso rooli jo nyt, ja sen vaikutus vain vahvistuu.
Madsen ei myöskään usko pessimistisimpiä ennustajia, joiden mukaan AI vie lopulta työpaikat ainakin puolelta porukalta.
– Rutiiniin perustuvat, toistoja paljon sisältävät toiminnot on hyväkin automatisoida ja antaa ihmisille tilalle mielekkäämpää työtä.
Entä sitten kestävä kehitys ja vastuullisuusasiat? Madsen myöntää, että sustainabilityteemat ovat vaarassa joutua takapenkille aina, kun maailmalla rysähtää isosti. Suunta on kuitenkin selvä: olemme menossa kohti vähähiilisempää ja kestävämpää maailmaa, vaikka vauhti ei aina päätä huimaa.
– Etenkin Pohjoismaissa logistiikan toimijat painavat alas hiilijalanjälkiään ja tarkkailevat toimintojaan, koska asiakaskunta on jo pitkään vaatinut vastuullisuutta.
Kaikissa maissa tilanne ei ole ihan yhtä hyvä, mutta Madsen uskoo, että DSV voi
toimia muutosagenttina monessa markkinassa ja asiakasyrityksessä.
– Me voimme fasilitoida ja ohjata asiakkaita uusien, vähähiilisten tuotteiden pariin.
Planeetan kuormaa lisää herkeämätön pikkupakettien ilmaralli Kiinasta Eurooppaan ja Amerikkaan. Pilkkahintaan myytävän tavaran hyökyaalto ei ole kestävää millään mittarilla mitattuna. Lainsäätäjät eri maissa miettivätkin nyt, mitä asialle voisi tehdä.
– Jonkinlainen tasapaino tähän asiaan pitäisi saada, toteaa Madsen, joka ei kadehdi lainsäätäjän osaa.
– Porsaanreikiä löytyy aina, kun markkinahäiriö on näin massiivinen.
Kriisistä kriisiin
Suomen DSV:n myyntijohtajat Jurkka Mäkelä (Road) ja Bero Davidson (Air & Sea) ovat samoilla linjoilla tanskalaisen kollegansa kanssa siinä, että geopoliittinen epävakaus on nyt se päällimmäinen trendi, johon logistiikan toimijoiden on sopeuduttava.
Jurkka Mäkelä huomauttaa, että geopolitiikan disruption lisäksi kaikki muukin tuntuu olevan jatkuvassa häiriötilassa äärimmäisistä sääilmiöistä kustannusten nousuun ja energiakriisiin. Samalla kuiten
kin liiketoimintamalleja tulee alati kehittää paremman palvelun ja nopeamman toimituksen suuntaan.
– Myös kasvava osaamis ja työvoimapula ovat lähitulevaisuuden huolenaiheita, Mäkelä tiivistää.
Miten sitten luodaan riittävää resilienssiä toimitusketjuihin, jotta tavara saadaan pidettyä liikkeellä ja aikataulussa? Mäkelä ja Davidson painottavat pintaa huomattavasti syvemmälle menevän yhteistyön merkitystä.
– Pitää olla kansainvälinen logistiikkakumppani, jolla on kyvykkyys toimia nopeasti ja joustavasti innovointia unohtamatta, Davidson tiivistää.
Kuvaan kuuluu koeteltu ongelmanratkaisutaito, joka nojaa läpinäkyvyyteen kautta ketjun.
– Kun on riittävästi näkymää, pystytään suunnittelemaan aiempaa tehokkaampia ja joustavampia kuljetusketjuja, mikä myös parantaa toimitusvarmuutta, Davidson lisää.
Joka talon tukiäly
Mäkelä ja Davidson toteavat, että toimitusketjusuunnittelussa hyödynnetään tekoälyä jo varsin arkisena asiana, mutta lisää tehoja on odotettavissa silläkin saralla.
VASTUULLISUUS
JA YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISYYS OVAT KOKO
AJAN MUKANA TOIMITUSKETJUJEN SUUNNITTELUSSA.
– Tekoäly parantaa ennustettavuutta ja monia muitakin asioita jo nyt, mutta paljon on vielä tehtävissä, kun AI:n hyödyntäminen kehittyy eteenpäin, Mäkelä pohtii.
Davidson huomauttaa, että tekoälystä on hyvää vauhtia tulossa monen organisaation ”tukiäly”, joka perkaa pikavauhtia valtavatkin dataholvit ja tuo sen myötä lisäarvoa päätöksentekoon. Hänestä AI on ehdottomasti enemmän mahdollisuus kuin uhka.
Suomen DSV:n kaksikko pitää myös vastuullisuusajattelua vastaavanlaisena kestotrendinä, joka ei ole häviämässä kenenkään tutkalta.
– Vastuullisuus ja ympäristöystävällisyys ovat koko ajan mukana toimitusketjujen suunnittelussa. Niiden merkitys on koko ajan kasvanut, toteaa Mäkelä, jolla on takana jo 27 vuotta organisaatiossa.
Ei ole kuitenkaan aivan helppoa toteuttaa ratkaisuja, joissa yhdistyvät huipputekno
logia, kuljetusnopeus, vähähiilisyys ja kustannustehokkuus.
– Uusien vähähiiliratkaisujen toimittaminen kestävästi on haastava yhtälö. Tarvitaan strategisia kumppaneita, jotka sitoutuvat yhteiseen matkaan, Davidson korostaa.
Hyvä riskienhallinta kannattaa aina Kansainvälisten toimitusketjujen tuunaaminen on aina liikkuva maalitaulu tavalla tai toisella. Suunnitteluun tarvitaan huokoisuutta ja takaportteja yllätysten varalta.
– Toimitusketjujen suunnittelussa pitää aina olla riskienhallinta mukana isossa roolissa, Mäkelä painottaa.
– Lähtökohtaisesti on pyrittävä aina optimoimaan kokonaisuuksia, eikä vain osia, koska se ei takaa kokonaisvaltaista lisäarvoa toimitusketjuun. DSV:n kaltaisella globaalilla toimijalla on tähän hyvät mahdollisuudet, Davidson päättää.
Jurkka Mäkelä
Bero Davidson
Morten Sloth Madsen
Tarjouspyynnöstä
KÄTEVÄSTI TILAUKSEKSI
Teksti JAANA KALLIOKOSKI
Jutun asiantuntijana Kaisa Hopponen, Director, Business Change, Air&Sea Oy
myDSV-portaalissa voit nyt pyytää tarjouksen ja muuntaa sen tilaukseksi sekä lento- ja merirahdille että maantiekuljetuksille.
TARJOUSPYYNTÖ-TOIMINTO ON integroitu myDSV:n kuljetustilaukseen. Hyväksytyn tarjouksen voi muuntaa kuljetustilaukseksi muutamalla klikkauksella täydentämällä lähetyksen tarkentuneet tiedot.
LÄHETYSTIEDOT
TAVARATIEDOT
Syötä tavaratiedot ja valitse joko irtotavara tai konttikuljetus. Irtotavaran osalta tarvitaan tavaran kuvaus, pakkaustyyppi ja pakkausten määrä, kokonaispaino ja yksittäisten pakkausten mitat sekä tieto, ovatko pakkaukset päälle lastattavissa.Konttien osalta syötetään konttityyppi, kokonaispaino ja tavarankuvaus.
Tavara ja konttirivejä voi syöttää useampia. Jos valitset kontin, tarjousta voi pyytää vain merirahdille.
Halutessasi voit valita mukaan DSV Tavarankuljetusvakuutuksen.
Täytä yrityksen tiedot, lähettäjän ja vastaanottajan osoitteet, viitteet sekä arvio, milloin lähetys on lähtövalmis. Viitteet helpottavat hakuja ja seuraavat, jos tarjous aikanaan muunnetaan kuljetustilaukseksi.
Tarjouspyyntö on mahdollista tehdä myös vaarallisia aineita tai lämpötilasäädeltyä tavaraa sisältäville lähetyksille.
SAATAVILLA OLEVAT KULJETUSMUODOT
Järjestelmä näyttää lähetykselle mahdolliset kuljetusmuodot. Voit valita, mistä kuljetusmuodoista haluat tarjouksen. Jos haluat vertailla eri kuljetushintoja, voit pyytää tarjousta kaikista saatavilla olevilla kuljetusmuodoista.
Maantiekuljetusten osalta järjestelmä näyttää automaattisesti tarjoushinnan useimmissa standardilähetyksissä. Hinta ei sisällä mahdollisia lisäpalveluja, jotka lisätään tarjouspyynnön viimeistelyvaiheessa.
Tarjouspyynnön viimeistelyyn tarvittavat tiedot vaihtelevat hieman kuljetusmuodoittain.
Kaikissa kuljetusmuodoissa vahvistetaan toimitusehto, valitaan mahdolliset lisäpalvelut, annetaan tarjouspyyntöön liittyvät mahdolliset lisätiedot sekä lisätään tarjouspyynnön liitteet.
AKTIVOI SIVUN YLÄREUNASTA ILMOITUKSET:
Aktivoimalla Quote Events ilmoitukset voit tilata ilmoitukset valmiista tarjouksesta sähköpostiin, tekstiviestinä vai webilmoituksena myDSVportaaliin. Ilmoitukset voi tilata myös jonkun muun sähköpostiin. Ilmoituksen aktivointi säästää työaikaa, kun ei tarvitse erikseen käydä katsomassa, onko tarjous jo saatavilla.
1. Helppokäyttöisyys ja vaivattomuus: lähettämällä tarjouspyynnöt suoraan myDSV:stä varmistat, että kaikki tarvittavat tiedot tulevat kerralla mukaan. Sähköposteja ei enää tarvitse lähetellä erikseen.
TARJOUS SAATAVILLA – LISTANÄKYMÄ
Tarjouspyynnön status muuttuu ”Ready to Book” tilaan silloin, kun DSV on viimeistellyt vähintään yhden kuljetusmuodon tarjouksen. Tarjouskortin oikeasta reunasta näkee, mille kuljetusmuodoille tarjous on saatavilla.
Kun painat View quote request painiketta, pääset tarkastelemaan tarjousta tai tarjouksia tarkemmin. Halutessasi voit ladata tarjouksesta pdfkopion.
MUUTA TARJOUS KULJETUSTILAUKSEKSI
Kun päätät hyväksyä tarjouksen, hyväksy ensin ehdot. Tämän jälkeen täydennä kuljetustilauksen lopulliset tiedot. Tarjouksella mainittuja lähtö ja määräpaikkaa tai lähetykseen sisältyvien tavaroiden määrää ei voi muuttaa, koska nämä voivat vaikuttaa hintaan. Jos lähetyksen tiedot ovat muuttuneet, voit kopioida aiemman tarjouspyynnön palaamalla listanäkymään ja valita oikean reunan pistevalikosta ”duplicate”.
2. Hyödynnä aiemmat tarjouspyynnöt: Voit kopioida aiemmin tehdyt tarjouspyynnöt ja säästää aikaa. Kopioiminen tapahtuu tarjouspyynnöt listanäkymän kautta (pistevalikon takana duplicate-toiminto).
3. Läpinäkyvyys: Kaikki myDSVtilin käyttäjät, joille on aktivoitu Quotes-rooli, näkevät suoraan myDSV:stä, mitä tarjouksia on pyydetty ja saatu, eivätkä ne ole piilossa kollegoiden omissa sähköposteissa.
Marimekon logistiikkajohtaja
Ville Pitkänen (vas.) ja DSV
Solutionsin myyntijohtaja
Toni Palmumaa tekevät tiivistä yhteistyötä.
DSV auttaa Marimekkoa valloittamaan maailmaa
DSV:n Vantaan logistiikkakeskuksesta lähtee päivittäin tuhansia Marimekkotuotteita ympäri maailmaa. Logistiikkakumppanilta vaaditaan
paljon, sillä lifestyle-valikoima on laaja ja sesonkeja useita.
Marimekon logistiikkajohtaja Ville Pitkänen myhäilee, sillä yrityksellä menee hyvin. Ikoninen brändi on pystynyt muuntautumaan ja löytämään uusia asiakasryhmiä.
– Pitkän aikavälin tavoitteenamme on kasvaa vuosittain 15 prosenttia. Maailmalla on paljon mahdollisuuksia ja mielenkiintoa tuotteitamme kohtaan, hän toteaa.
Kiinnostus Marimekkoon näkyy myös DSV:n Vantaan logistiikkakeskuksessa. DSV hoitaa Marimekon Euroopan verkkokaupan ja toimitukset suurille b-to-b-asiakkaille.
– Koronan myötä verkkokaupan suosio kasvoi ja siitä tuli uusi normaali, Pitkänen kertoo.
Lisäarvopalvelujen määrä on kasvussa
DSV Solutionsin myyntijohtaja Toni Palmumaa muistelee, että kun yritykset aloittivat yhteistyönsä vuonna 2020, tavallista arkea ehdittiin elää vain pari viikkoa, ennen kuin pandemia sulki väliaikaisesti myymälöitä ja myynti siirtyi tilapäisesti lähes kokonaan verkkokauppaan.
– Jouduimme DSV:llä hylkäämään kaikki alkuperäiset suunnitelmat ja mukauttamaan toimintamme täysin uuteen normaaliin. Myöhemmin tilanteen hallinnassa auttoi toki myös investointi Autostore-varastoautomaatioon. Se on helpottanut resursointia ja nopeuttanut läpimenoaikoja.
teksti MATTI VÄLIMÄKI | kuvat ROOPE PERMANTO
”Vaadimme DSV:ltä paljon, mutta he ovat suoriutuneet tehtävistään erinomaisesti”, Ville Pitkänen toteaa.
Marimekon toimintaan liittyy paljon erilaisia lisäpalveluita. Niiden määrä on kasvamassa entisestään.
– Kun kuluttaja-asiakas tilaa vaikkapa pari metriä Marimekon kangasta, se mitataan ja leikataan logistiikkakeskuksessa määrämittaan. Tukkuasiakkaiden vaatimuksiin voi kuulua esimerkiksi uudelleenpakkaamista ja tuotteiden tarroituksia. Erilaisten töiden kirjo ja määrä vaihtelee hyvin paljon, Palmumaa mainitsee.
Trendit edellyttävät joustavuutta
Marimekon ja DSV:n yhteistyötä värittävät myös kolmen tuotelinjan sesonkimallistot ja kampanjat – ja se, että kuluttajan mieltymyksiä on vaikea ennustaa tarkasti.
– Laadimme koko ajan ennusteita tuotteiden menekistä, mutta lopulta asiakkaat tekevät omat valintansa. Taannoin esimerkiksi uuden denim-mallistomme suosio pääsi yllättämään meidät iloisesti. Logistiikkakumppaniltamme vaaditaan paljon joustoa, Pitkänen kuvailee.
Marimekko ei ole vain perinteinen muotitalo, kuten suuri yleisö saattaa joskus luulla. Vaatteiden lisäksi yrityksen valikoimaan kuuluvat kodinsisustuksen tekstiilit, liinavaatteet ja keramiikkatuotteet. Lisäksi tulevat vielä laukut ja erilaiset asusteet, kuten pipot ja huivit.
– Jatkuvan mallistomme lisäksi meillä on kodintuotteissa kaksi sesonkimallistoa ja muodissa, laukuissa sekä asusteissa neljä mallistoa vuodessa. Lisäksi tulevat kevään ja syksyn ystävänmyyntikampanjoiden sekä joulun myyntipiikit, Pitkänen kertoo.
Marimekko lupaa tilaukset kuluttajalle neljässä arkipäivässä.
– Kun asiakas tekee verkkokaupassa tilauksen, se on keskimäärin perillä jo seuraavana arkipäivänä, Palmumaa mainitsee.
Avointa ja suoraa yhteistyötä Marimekko ja DSV palaveeraavat viikoittain vähintään kolmesti, sesonkiaikoina jopa päivittäin. Keskusteluissa käydään läpi muun muassa tavarantoimittajilta tulevia lähetyksiä sekä kysyntäennusteita.
– Vaadimme DSV:ltä paljon, mutta he ovat suoriutuneet tehtävistään erinomaisesti. Mikä tärkeintä, yhteistyö on hyvin avointa
Maailman ensimmäisiä lifestyle -brändejä
• Marimekko on suomalainen lifestyle- ja designyritys, joka tunnetaan ennen kaikkea omaleimaisista kuvioistaan ja väreistään.
• Yhtiön tuotevalikoima sisältää korkealuokkaisia vaatteita, laukkuja ja asusteita sekä kodintarvikkeita sisustustekstiileistä astioihin.
• Kun Marimekko vuonna 1951 perustettiin, sen ennennäkemättömät painokankaat antoivat sille vahvan ja ainutlaatuisen identiteetin.
• Vuonna 2024 yhtiön liikevaihto kasvoi 5 prosenttia ja oli 182,6 miljoonaa euroa.
• Liikevaihtoa nostivat erityisesti vähittäismyynnin kasvu kaikilla markkina-alueilla sekä tukkumyynnin kasvu Aasian-Tyynenmeren alueella ja Skandinaviassa.
Lähde: Marimekko
KUN KULUTTAJA-ASIAKAS
TILAA VAIKKAPA PARI
METRIÄ MARIMEKON KANGASTA,
SE MITATAAN JA LEIKATAAN LOGISTIIKKAKESKUKSESSA MÄÄRÄMITTAAN.
ja kehitysideoita annetaan puolin ja toisin. Meidän operatiiviset ihmisemme puhuvat suoraan DSV:n operatiivisten ihmisten kanssa ja päinvastoin. Tämä suora ja välitön yhteistyömalli on onnistumisen avain, Pitkänen kuvailee.
Lupaus laadusta, vaatimus vastuullisuudesta Pitkänen miettii, että myös itse pakkaus, sen perille toimittaminen ja avaaminen luovat osaltaan Marimekon brändiä. Pakkauksen on kerrottava asiakkaalle korkeasta laadusta, mutta samalla sen on oltava ekologinen.
– Pakkauksen on oltava fiksun näköinen, helposti avattava, ja tuotteiden sen sisällä pitää olla kivassa järjestyksessä. Mutta esimerkiksi pahvia ei saa olla liikaa, vaan juuri sopivasti, hän kuvailee. DSV hoitaa myös verkkokaupan palautukset.
– Verkkokaupan volyymin kasvaessa tärkeäksi muodostuu myös se, että saman pakkauksen voi hyödyntää mahdolliseen palautukseen.
Pitkäsen mukaan DSV on pystynyt täyttämään hyvin Marimekon tiukat vastuullisuustavoitteet.
– Etsimme koko ajan uusia keinoja, joilla voimme pienentää koko arvoketjumme, myös rahtien ja varastotoimintojen päästöintensiivisyyttä. Meille on tärkeää, että esimerkiksi DSV:n logistiikkakeskus toimii hiilineutraalisti ja että DSV:n pääkaupunkiseudun jakeluissa käytetään biopolttoaineita hyödyntäviä autoja. Marimekko ja DSV solmivat äskettäin uuden kolmen vuoden pituisen sopimuksen.
– DSV:n näytöt olivat sen verran vahvat, että sopimus oli helppo tehdä. Kehitämme ja syvennämme nyt yhteistyötämme entisestään, Pitkänen toteaa.
Myös pakkaus, sen perille toimittaminen ja avaaminen luovat osaltaan Marimekon brändiä.
TIESITKÖ?
Control Towerin avulla saa haltuun koko Euroopan
European Control Tower -palvelukonsepti helpottaa suurasiakkaiden arkea, sillä kaikki kansainvälisiin maantiekuljetuksiin liittyvät asiat hoidetaan keskitetysti.
teksti MATTI VÄLIMÄKI kuvat GETTY IMAGES
Emilia Herlin
CONTROL TOWER POIMII SUORAAN ASIAKKAAN
SÄHKÖISISTÄ JÄRJESTELMISTÄ TIEDOT KULJETUKSISTA. ASIAKKAAN
EUROPEAN CONTROL TOWER on erityisesti suurille asiakkaille tarkoitettu palvelukonsepti, jolla on laaja yhteistyö maantiekuljetuksissa usean eri DSV Road -maan kanssa.
Senior Manager Emilia Herlin vastaa DSV Roadilla asiakaspalveluyksikön toiminnoista. Hän kertoo, että Control Tower tarjoaa asiakkaille kätevää yhden luukun palvelua, mikä auttaa päivittäisten asioiden hoitamisessa.
– Asiakas voi olla tekemisissä vain yhden Control Tower -tiimin kanssa. Hän tarvitsee ainoastaan yhden sähköpostiosoitteen ja yhden puhelinnumeron. Tämän kautta onnistuvat kaikki asiat, oli kyseessä sitten tavallisen kuljetuksen tilaaminen, tarve jollekin raportille tai vaikkapa nopea toimitusosoitteen muutos. Hänen ei tarvitse olla yhteydessä eri maihin ja moniin eri paikkoihin. Control Tower -tiimi varmistaa, että tieto saavuttaa aina oikean tahon.
European Control Tower -palvelukonsepti aloitti laajemmin toimintansa vuonna 2023. Tanskassa, missä konsepti on kehitetty, se käynnistyi jo vuonna 2008. Tällä hetkellä European Control Tower -palvelukeskuksia on Suomi mukaan lukien kahdeksassa maassa. Yhteensä ne palvelevat liki kahtasataa asiakasyritystä, ja tavoitteena on nostaa luku seuraavan parin vuoden aikana kolmeensataan.
– Konseptin vahvuuksia ovat yhteinen palvelukatalogi, yhteiset toimintatavat,
huipputason osaaminen sekä kokonaisuuden jatkuva kehittäminen, Herlin listaa.
Asiakkaalle räätälöityä palvelua
European Control Tower -palvelukeskus tuntee hyvin asiakkaansa. Tämän ansiosta se pystyy räätälöimään palvelujaan juuri asiakkaan kulloisiinkin tarpeisiin sopiviksi.
– Asiakkaan arkea helpottaa myös se, että häntä laskuttaa vain yksi taho, joka tietää tasan tarkkaan, mistä on sovittu. Se selkeyttää toimintaa ja säästää aikaa.
Palvelussa kaikki seuranta- ja laaturaportit tuotetaan keskitetysti.
– Control Towerissa tiedetään esimerkiksi se, mitä arvoja kyseinen asiakas tarvitsee raporttiinsa. Hän saa maakohtaisten raporttien sijasta halutessaan vain yhden koko Euroopan kuljetukset sisältävän raportin. Asiakas saa kattavamman kokonaiskäsityksen toiminnastaan ja pystyy arvioimaan hyvin myös sitä, miten DSV on suoriutunut tehtävistään.
Poikkeamiin reagoidaan välittömästi Control Toweriin on keskitetty paljon dataa ja tietotaitoa.
– Control Tower voi hoitaa esimerkiksi asiakkaan puolesta kaikkien DSV Roadin lähetysten seurannan ja raportoida niistä tarvittaessa vaikka päivittäin. Asiakas säästää aikaa ja vaivaa.
Control Tower pystyy myös reagoimaan nopeasti erilaisiin poikkeamiin.
– Jos kuljetuksen etenemisessä havaitaan viive, Control Tower puuttuu tilanteeseen. Se selvittää, mistä ongelma johtuu, onko kyseessä väärä toimitusosoite tai puuttuva kriittinen puhelinnumero, ja korjaa tilanteen. Perinteisellä mallilla toimittaessa häiriö saatetaan huomata vasta niin myöhään, että kuljetus väistämättä viivästyy.
Kohti entistä syvempää kumppanuutta Keskitetyn palvelun avulla asiakas voi hyödyntää nopeasti ja laajasti DSV Roadin ja sen alihankkijoiden resursseja kaikkialla Euroopassa.
– Palvelukeskus pystyy auttamaan nopeasti, jos tarvetta on esimerkiksi aikataulukriittiselle kuljetukselle tai tavallisuudesta poikkeavalle kuljetuskalustolle. Myös valmiit palvelusapluunat helpottavat ratkaisun löytämistä.
Tarvittaessa DSV European Control Towerin ja asiakkaan yhteistyö voidaan räätälöidä kumppanuustasolle.
– Palvelu voidaan viedä niinkin pitkälle, että Control Tower poimii suoraan asiakkaan sähköisistä järjestelmistä tiedot, milloin ja minkälaisia kuljetuksia tarvitaan. Asiakkaan ei tarvitse tehdä tuolloin edes erillisiä kuljetustilauksia, Herlin mainitsee.
Ravantti-Vesto harrastaa sekä perheen koirien ja hevosen kanssa puuhaamista että talviuintia. ”Olemme mieheni kanssa hurahtaneet kylmäterapiaan isosti.” Hän asuu miehensä kanssa kahdestaan, lapset ovat nuoria aikuisia.
DSV:n Hede Ravantti-Vesto päätyi logistiikka-alalle sattuman kautta. Ura alkoi Irlannista asiakaspalvelutehtävistä ja johti alan johtotehtäviin Suomessa.
Maailmalta LOGISTIIKAN MONITAITURIKSI
Kun DSV:n operatiivisen johtajan Hede Ravantti-Veston työpäivä DSV:llä päättyy, hän suuntaa joko koirien kanssa ulos tai ajaa tallille. Ravantti-Veston pitävät nimittäin kiireisenä sekä perheen kolme vinttikoiraa että parivuotias Walo-varsa, tulevaisuuden ratsuhevonen.
– Eläinten kanssa puuhaaminen on aivan paras tapa nollautua töistä. Koirat ovat aktiivisia atleetteja, ja niiden kanssa liikkuessa on oltava sataprosenttisen läsnä. Hevosten kanssa on sama juttu: ison eläimen kanssa on pakko opetella elämään hetkessä. Se on sekä palkitsevaa että hyvin rentouttavaa, Ravantti-Vesto kertoo.
Hetkessä elämisen taidolle on toki tarvetta myös työelämässä. Ravantti-Vesto vastaa DSV:llä Länsi-Euroopan divisioonasta, joten töissä tulee seurattua markkinoiden kehitystä ja tuotannon toimintaa aina Irlannista Portugaliin saakka.
– Vastaan yksikön strategiasta, budjetista ja operatiivisesta tuotannosta. Iso osa työstä kuluu sen varmistamiseen, että strategiamme toteutuu. Käytännössä tämä vaatii jatkuvaa kehitystyötä. Tässä on seurattava maailman tapahtumia ja osattava reagoida tarpeen mukaan, Ravantti-Vesto kertoo.
Myös päästöjen minimointi ja ympäristöasiat nivoutuvat Ravantti-Veston työtehtäviin monella tapaa.
– Tavoitteenamme on saada toimialue mahdollisimman päästövapaaksi. Teemme paljon yhteistyötä sidosryhmien kanssa, jotta pääsemme lähemmäs tätä tavoitetta, hän sanoo.
Liikennekoordinaattorin tehtävistä johtoryhmään Yhdysvallat, Tansania, Iso-Britannia, Irlanti ja Saksa. Lista eri maista, joissa Hede Ravantti-Vesto on ehtinyt asua ennen paluuta Suomeen. Ravantti-Vesto muutti lapsena Suomesta ja mantereelta toiselle useamman kerran vanhempien töiden perässä, eikä päätyminen takaisin Suomeen ollut juuri mielessä – tehtävät logistiikka-alallakaan eivät kuuluneet nuoruuden suunnitelmiin. – 1990-luvun lopulla logistiikka-alalle päätyminen oli puhdasta sattumaa. Asuin yhdessä vaiheessa lukion jälkeen Irlannissa, ja minua pyydettiin töihin kaappikuljetusten pariin, koska omasin kansainvälistä taustaa ja kielitaitoa. Tein aluksi lähinnä asiakaspalvelutehtäviä, Ravantti-Vesto kertoo.
Sattumalla oli sormensa pelissä myös siinä, että Ravantti-Vesto päätyi työskentelemään juuri Suomeen.
– En ollut lainkaan ajatellut palaavani tänne. Meillä tapahtui kuitenkin perheessä iso tragedia, ja päädyin nopeasti muuttamaan
LOGISTIIKKA-ALA ON TAVALLAAN PERINTEINEN
JA KONSERVATIIVINEN, MUTTA KUITENKIN
AJAN HERMOILLA
JA ERÄÄNLAISESSA ETULINJASSA.
Suomeen perheen tueksi. Kun olin hieman asettunut, soitin DSV:lle ja kyselin, löytyisikö minulle alan töitä. Ja löytyihän niitä.
Ravantti-Vesto aloitti DSV:llä alun perin Irlannissa vuonna 2004 ja työskenteli DFDS Transport Ireland Ltd:ssa muun muassa Suomen liikenteen parissa. Liikennekoordinaattorin tehtävistä hän eteni liikennepäälliköksi, hiljalleen senior manageriksi ja lopulta vuonna 2019 johtotason tehtäviin. Työn ohessa Ravantti-Vesto on suorittanut ensin tradenomi BBA-tutkinnon ja sittemmin MBA-tutkinnon.
– Tämä ala on tosi mielenkiintoinen. Logistiikka-ala on tavallaan perinteinen ja konservatiivinen, mutta kuitenkin ajan hermoilla ja eräänlaisessa etulinjassa. Erilaisia taklattavia haasteita riittää, eikä yksikään työpäivä ei ole toisensa kaltainen, hän kertoo.
Logistiikka-ala murroksessa Ravantti-Veston mukaan logistiikka-alalla on tapahtunut isoja muutoksia viime vuosina.
– Digitalisaatio ja teknologian kehittyminen ovat tuoneet uusia mahdollisuuksia toimitusketjun parantamiseen. Kun aloitin liikennepäällikön työt vuonna 2009, ala oli monella lailla erilainen kuin nyt, hän sanoo.
Ravantti-Vesto huomauttaa, että myös Euroopan laajuinen monikulttuurinen työympäristö on rikkaus.
– Olen tosi kiitollinen niistä mahdollisuuksista, joita työskentely logistiikan parissa on tarjonnut. Ala on monella tapaa haasteellinen, ja vaatii ehkä tietynlaista hulluutta, että tykkää tehdä juuri tällaisten asioiden parissa. Toisaalta työ antaa myös hyvin paljon, hän pohtii.
Haasteet tekevät työstä mielenkiintoisen
Ravantti-Vesto työskentelee noin kolmena päivänä viikossa DSV:n pääkonttorilla Vantaalla. Pari päivää viikossa kuluu kotona Hattulassa etätöitä tehden. Kalenteriin mahtuu myös työmatkoja.
– Haastavinta tässä työssä on se, miten kaikki vaikuttaa kaikkeen. Erilaisiin tilanteisiin pitää pystyä reagoimaan nopeasti, jotta tuotanto pysyy käynnissä ja kustannukset kurissa. Myös se, että on koko ajan tavoitettavissa ja pyrkii olemaan ajan hermolla, on omanlaisensa haaste. On pitänyt opetella ymmärtämään, mitkä asiat ovat priorisoitava. Muuten tässä kuormittuisi liikaa, hän kertoo.
Toisaalta juuri haasteet tekevät työstä mielenkiintoisen.
– Meillä on tosi hyvä työporukka ja kivat kollegat Euroopassa, Ravantti-Vesto toteaa.
1.
Vähäpäästöisesti perille
Päästöihin vaikuttaa moni asia, mutta erityisesti se, mitä polttoainetta kuljetuskalusto käyttää.
DSV:n asiakkailla on mahdollisuus valita kuljetuksiinsa kestävä ja vähäpäästöinen polttoaine.
teksti JAANA KALLIOKOSKI
Asiantuntijana DSV Roadin
Senior Compliance Manager
Mikko Kuosmanen
HVO = Hydrotreated vegetable oil – vetykäsitelty kasviöljy
LBG = Liquefied biogas – nesteytetty biokaasu
FAME = Fatty acid methyl ester – biodiesel, joka valmistetaan esteröimällä kasviöljyä tai rasvoja
SAF = Sustainable aviation fuel – biokerosiini
Mitä kestävät polttoaineet ovat?
Kestävät polttoaineet ovat vaihtoehtoisia energialähteitä, jotka valmistetaan uusiutuvista orgaanisista ja biohajoavista materiaaleista. Niillä on samanlaiset ominaisuudet kuin perinteisillä polttoaineilla sillä erotuksella, että hiilijalanjälki on noin 90 % pienempi kuin esimerkiksi perinteisellä dieselillä. DSV tarjoaa kuitenkin sekä perinteisiä että kestäviä polttoaineita.
2.
Millaisia kestäviä polttoaineita logistiikassa käytetään?
Biopolttoaineilla voidaan yleensä suoraan korvata fossiiliset polttoaineet ilman sen kummempia muutoksia.
Maantieliikenteessä käytetään bio- eli kasviöljypohjaista dieseliä (HVO) ja biokaasua (LBG). Meriliikenteessä kestäviä vaihtoehtoja ovat biokaasu ja biopolttoaineet, kuten HVO ja FAME.
Meripuolella päästökauppa alkoi vuonna 2024, ja se kovenee asteittain.
DSV Air & Sean asiakkaat voivat valita merikuljetuksiin biopolttoainetta.
DSV:n lento- ja merikuljetuksiin sekä varastopalveluihin liittyvissä kotimaan kappaletavarakuljetuksissa käytetään aina biodieseliä.
Lentoliikenteessä odotellaan uusiutuvista raaka-aineista muun muassa Nesteen valmistaman SAF:n eli biokerosiinin käytön lisääntymistä.
3.
Mikä on Suomen erityistilanne verrattuna muihin Euroopan maihin?
Suomessa biopolttoaineilla on etulyöntiasema Keski-Eurooppaan verrattuna, koska olemme sen suhteen omavaraisia. Neste tuottaa toisen polven jätteistä valmistettua biodieseliä. Lisäksi Suomessa on omaa biokaasutuotantoa. Esimerkiksi Saksassa biotuotteita ei ole yleisesti saatavilla. DSV Groupin strategia on siirtyä sähköön ja akkuteknologiaan vetyteknologian sijaan. Sähkö ei ole kuitenkaan lähitulevaisuudessa DSV:n ratkaisu Suomessa, jossa pitkät etäisyydet, harva asutus ja kylmät talvet aiheuttavat haasteita.
4. Mitä tulee tehdä, jos haluaa kuljetuksissa käytettävän biopolttoaineita?
Kannattaa olla yhteydessä DSV:n myyntiin, jolloin myyjä tekee ehdotuksen kestävän polttoaineen ratkaisuista. Kestävä vaihtoehto toimii parhaiten silloin, kun asiakkaalla on täydet kuormat ja kohteena erityisesti Ruotsi tai Baltian maat.
Notkea logistiikka takaa huoltovarmuuden Suomessa
SUOMI ON TÄLLÄ hetkellä hyvin haasteellisessa tilanteessa. Ilmassa on sotilaallista uhkaa ja monenlaisia vaikuttamisyrityksiä yhteiskuntaamme kohtaan. Globaalit talouden häiriötilanteet, kuten Venäjän pakotteet ja USA:n poliittinen muutos, aiheuttavat nopeita muutoksia myös Suomen taloudessa. Kun tuoreessa muistissa on vielä edellisen pandemian opetukset, meidän tulisi olla valmiina myös seuraavaan pandemiaan. Kaiken tämän lisäksi olisi huomioitava ilmaston lämpeneminen, joka aiheuttaa erilaisia sään ääriilmiöitä.
Elämme murroksessa myös kuljetuspuolella, jonka pyrkimys on luopua fossiilisista polttoaineista. Kuljetuskustannukset nousevat koko ajan erilaisten päästömaksujen myötä, mutta samalla on pidettävä Suomi kilpailukykyisenä ja kauppa käynnissä.
Tällä hetkellä yli 95 prosenttia Suomen kansainvälisistä tavarakuljetuksista kulkee meriteitse. Mahdollisissa vaikeassa kriisitilanteessa Itämerellä merikuljetukset voidaan korvata vain osittain muilla kuljetusmuodoilla. Kauppamerenkulun vapaus on kansainvälisen kaupan ja globaalin talouden perusta, mutta se edellyttää jatkuvaa kansainvälistä valvontaa ja yhteistyötä, jotta geopoliittiset kriisit, turvallisuusriskit ja sääolojen vaikutukset eivät rajoittaisi kaupankäyntiä maailman merillä.
Venäjän huonokuntoinen varjolaivasto on aiheuttanut merenalaisen infrastruktuurin vaurioita Itämerellä. Joudumme yhdessä liittolaistemme kanssa harkitsemaan toimenpiteitä, jotka Venäjä voi tulkita toimina heidän kuljetuksiansa
Jukka Etelävuori vanhempi varautumisasiantuntija Huoltovarmuuskeskus
vastaan ja vastatoimina estää meidän kuljetuksiamme. Toisaalta, jos emme puutu kehnokuntoisen varjolaivaston toimintaan ja jatkuvaan satelliittinavigoinnin häirintään, luonnonkatastrofien uhka Suomenlahdella kasvaa.
Logistiikkayrityksillä on tärkeä osa kansainvälisten kuljetusketjujen turvaamisessa.
DSV:n kaltaiset toimijat varmistavat, että koko kuljetusketju toimii alusta loppuun. Huoltovarmuusorganisaatiossa yritykset tekevät osaltaan hyvää työtä huoltovarmuuden varmistamiseksi yhteistyössä viranomaisten kanssa.
Jos kuitenkin logistiikka katkeaa ja kansainvälisessä kaupassa ilmenisi vakavia häiriöitä, tilannetta pystytään paikkaamaan lyhytaikaisesti Huoltovarmuuskeskuksen hallinnoimilla valtion varmuusvarastoilla.
Hyvää on se, että nyt Euroopassa on ryhdytty toimimaan yhteisen päämäärän eteen, sillä tähän asti Eurooppa on ollut niin EU:n kuin Natonkin osalta hajanainen. Globaaleissa kriiseissä olisi kuitenkin tärkeä muistaa pitkän ajan kehitys ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi, jotta maapallosta jäisi jälkipolvillekin jotain.
LOGISTIIKKAYRITYKSILLÄ
Suomen DSV-yhtiöt ovat tehneet pitkään yhteistyötä HJK:n kanssa. Tänä vuonna DSV tukee myös HJK:n naisten edustusjoukkuetta ja ottaa haltuun sekä miesten että naisten peliasut.
Tulevalla kaudella molempien edustusjoukkueiden sukissa nähdään DSV:n logo!