Cargo 3/2024

Logistiikka-ala pursuaa mahdollisuuksia

Miten valita optimaalisin kuljetusmuoto?

FIRSTBEAT TECHNOLOGIES: HYVINVOINTIA SUOMESTA MAAILMALLE

LOGISTIIKKA ON tänä päivänä vahvasti sidoksissa geopoliittiseen tilanteeseen ja globaaleihin tapahtumiin. Häiriöt vaikuttavat niin kuljetusreitteihin kuin kustannuksiin ja pidentävät myös toimitusaikoja. Toimitusketjuissa korostuu resilienssin merkitys – logistiikkayhtiöllä on oltava kykyä mukautua nopeasti muuttuviin olosuhteisiin ja säilyttää toimintavarmuus. Resilienssiä on myös kyky hyödyntää uusia mahdollisuuksia ja tarjota optimaalisia sekä kustannustehokkaita palveluita asiakkaille. Meri-, lento- ja maantiekuljetukset sekä niiden yhdistelmät muodostavat verkoston, jolla vastataan asiakkaiden monenlaisiin tarpeisiin. DSV huolehtii asiakkaan puolesta siitä, että kuljetustarpeisiin löytyy aina optimaalisin ratkaisu, kun punnittavana on rahdin koko, matka, aikataulu ja ilmastovaikutukset. Lue lisää sivulta 18.

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 3/2024

Tässä numerossa:

6

UUTISET

DSV toimitti naparetkeläisten varusteet.

8 12 14 18 20

LOGISTIIKASTA URA

Alan näkymät asiantuntijoiden ja tulokkaiden silmin.

INFOGRAFIIKKA

Uusi logistiikkakeskus minimoi ympäristövaikutukset.

14

8

20

FIRSTBEAT

Hyvällä sykkeellä hyvinvointia yli 70 maahan.

TIESITKÖ?

DSV tarjoaa aina optimaalisimman kuljetusmuodon.

HENKILÖ

Juha Utriainen on projektikuljetusten pelinrakentaja.

22

23

Q&A

DSV Visibility lisää näkyvyyttä toimitusketjuun.

VIERASKYNÄ:

KATRI KAUPPI

Vastuullisuusdata ei saisi jäädä raporttien täytteeksi.

Päätoimittaja

Johanna Virrantuomi

Toimitusneuvosto

Bero Davidson

Emilia Herlin

Kaisa Hopponen

Heidi Jääskeläinen

Ada Lahtinen

Jurkka Mäkelä

Toni Palmumaa

Johanna Virrantuomi

Toimitus ja toteutus

Otavamedia

Sisältömarkkinointi

Paino

PunaMusta

Vastuu virheistä

Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mielipiteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen. DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.

Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com

PÄÄKIRJOITUS

Logistiikan tulevaisuuden näkymät

Vuosi sitten kirjoitin, että toimitusketjujen on oltava joustavia ja iskunkestäviä, jotta ne tuottavat lisäarvoa ja kilpailukykyä. Resilienssi on edelleen paikkansa pitävä jatkuvasti muuttuvassa toimintaympäristössä. Toimialan uusi normaali näyttää olevan se, että mennään kriisistä seuraavaan. Geopoliittiset jännitteet vaikuttavat toimitusketjuihin ja erityisesti kuljetuskapasiteettiin, kuljettajien saatavuuteen, kuljetusaikatauluihin ja hinnankehitykseen. Kun tähän vielä lisätään kestävän kehityksen vaatimukset ja yleiset megatrendit, kuten tekoäly ja digitalisaatio, niin logistiikassa tapahtuu. Toimialan kehittyminen ja automaatioasteen lisääntyminen esimerkiksi varastointilogistiikassa on ollut todella vahvaa viime vuosien aikana. Verkkokaupan kasvulla on siinä iso rooli, ja sen kasvun myötä toimitusketjut on tuotu myös hyvin lähelle jokapäiväistä arkeamme. Toivottavasti edellä mainitut korostavat logistiikan merkitystä yhteiskunnan pyörittämisessä ja lisäävät myös opiskelijoiden kiinnostusta toimialaamme kohtaan. Logistiikka-ala tarjoaa paljon erilaisia tehtäviä. Nykyteknologia mahdollistaa tehokkaan tiimityöskentelyn ja globaalisti monimuotoisen toimintaympäristön. Alan kehittyminen on tuonut mukanaan uudenlaisia asiantuntijarooleja esimerkiksi suunnitteluun, projektinhallintaan, ympäristöön ja laatuasioihin. Pohjimmiltaan logistiikka on palveluliiketoimintaa, ja meidänkin tärkein voimavaramme ovat motivoituneet ja osaavat työntekijät, jotka viihtyvät nopeatempoisessa ja muuttuvassa ympäristössä.

DSV on sitoutunut tuottamaan kestäviä, laadukkaita ja innovatiivisia logistiikkapalveluja muuttuvassa maailmassa. Palvelutarjontamme laajentuu merkittävästi ensi vuoden aikana edellyttäen, että Schenker-kaupalle saadaan kilpailuviranomaisten lopullinen hyväksyntä. Yhdistetty DSV ja Schenker tulee olemaan entistä vahvempi ja valmiina palvelemaan asiakkaitaan. Toivotan lukijoillemme mukavia lukuhetkiä!

JAN MAGNUS NORDBERG

TOIMITUSJOHTAJA

DSV SOLUTIONS OY

DSV ja Schenker yhdistyvät

DSV on sopinut yrityskaupasta

Schenkerin hankkimiseksi

Deutsche Bahnilta.

DSV:N JA Schenkerin yhdistäminen vahvistaa DSV:n toiminnan laajuutta ja markkina-asemaa sekä osaamista. Yrityskauppa lisää DSV:n palvelutarjontaa keskeisillä maantieteellisillä alueilla ja tarjoaa pääsyn uusille markkinoille. Samalla se mahdollistaa asiakkaille entistä vahvemman palvelutason.

DSV:n ja Schenkerin yhdistyminen luo maailman johtavan logistiikkatoimijan, joka parantaa DSV:n kilpailukykyä kaikissa kolmessa divisioonassa: Air & Sea, Road ja Solutions. Yrityskauppa edellyttää viranomaisten hyväksyntää. Kaupan odotetaan toteutuvan vuoden 2025 toisen neljänneksen aikana. Siihen asti DSV ja Schenker jatkavat toimintaansa suorina kilpailijoina ja täysin erillisinä, itsenäisinä organisaatioina.

Traffic Academyn osallistujat saivat päättötodistuksen

DSV:N ROAD divisioonan työntekijöille tarkoitettu Traffic Academy -koulutus järjestettiin tänä vuonna kolmatta kertaa Suomessa.

Traffic Academyn tavoitteena on antaa valmiudet liiketoimintaympäristön kokonaisvaltaiseen ymmärtämiseen ja sitä kautta mahdollisuuden kehittyä logistiikan moniosaajaksi. Valmennuksessa käydään monipuolisesti läpi eri osa-alueita myyn-

nistä taloushallintoon ja tilaustenhallinnasta kuljetusten suunnitteluun.

Huhtikuussa alkanut koulutus saatiin päätökseen marraskuussa 2024. Viimeisen moduulin ja tiukkojen loppukokeiden jälkeen kaikki 11 koulutukseen osallistunutta DSVläistä saivat päättötodistuksensa.

Lämpimät onnittelut kaikille valmistuneille logistiikan moniosaajille!

ALALLA VARAUDUTTAVA KUSTANNUSTEN NOUSUUN

INFLAATION LASKIESSA kuluttajien usko talouselämään on nousussa. Odotettavissa on, että kauppa vilkastuu ja tarve hyödykkeille kasvaa. Lisääntyvä kysyntä ja volyymien kasvu lisäävät logistiikkakustannuksia vihreän siirtymän ohella.

Erityisesti maantieliikenteessä kustannuspaineita tuovat kasvava tarve lisäkapasiteetista, kuskeista ja kalustosta. Lisäksi kustannuspaineita tuo kuljetusaikojen piteneminen Euroopan sisällä olevien jatkuvien,

pysyvien tai väliaikaisten rajoitteiden vuoksi: esimerkiksi ruuhkat, kontrollit Saksan rajalla, Mont Blancin tunnelin sulku, ENS-selvitykset UK:ssa sekä uudet kuljettajien raportointia edellyttävät lait Puolassa.

Euroopan tieliikenteeseen ja sisäiseen merenkulkuun on tullut maksuja, joiden avulla torjutaan ilmastonmuutosta. Lisääntyneiden tieverojen avulla kerätään varoja infrastruktuurin ylläpitoon ja katetaan ympäristövaikutuksia. Merikuljetusten integrointi EU:n päästökauppajärjestelmään (ETS) on asteittain lisännyt päästömaksuja. Tänä vuonna ETS:n on katettava 40 % meriliikenteen päästöistä, ensi vuonna vielä 30 % lisää. Vuoteen 2026 mennessä 100 % vahvistetuista päästöistä on maksullisia.

Myös logistiikkayritysten investoinnit kestävään kehitykseen, kuten siirtyminen sähkörekkoihin ja biodieseliin sekä logistiikkakeskusten aurinkopaneelit lisäävät kustannuksia.

SUKSET KOHTI ETELÄNAPAA

Marraskuussa 2023 naparetkiopas

Poppis Suomela vei kaksi suomalaista

Etelämantereelle, jossa he hiihtivät 57 päivän ajan rannikolta Etelänavalle yhteensä 1170 kilometrin verran. DSV:n tehtävänä oli toimittaa retkikunnan varusteet perille lähtöpisteeseen.

RETKEEN VALMISTAUTUMINEN alkoi puolitoistavuotta ennen lähtöhetkeä. Operatiivisten järjestelyjen lisäksi seurue alkoi Suomelan johdolla kartuttaa talviretkeilykokemusta vaativissa oloissa muun muassa Inarijärvellä ja Islannin jäätiköillä.

Marraskuussa 2023 seurue lensi Helsingistä Chilen Punta Arenakseen, yhteen maailman eteläisimmistä kaupungeista. DSV hoiti retkikunnan varusteiden logistiikan, kaksi kollia, yhteensä 290 kiloa: muun muassa sukset, sauvat, ahkiot, teltta, makuupussit- ja alustat, keittovälineet, astiat, kuivamuonaa, osa vaatteista.

DSV lennätti kollit Kööpenhaminan ja Miamin kautta Buenos Airesiin ja sieltä Punta Arenakseen, josta retkikunta sai varusteet hallintaansa.

Punta Arenaksessa seurue vielä täydensi varastojaan. Jokaiselle naparetkeläiselle kertyi ahkioonsa runsaan 100 kilon edestä vedettävää.

Hiihto-osuus alkoi Etelämantereen rannikolta logistiikkaoperaattorin perusleiristä Union Glacierista, jossa oli keväthanget, auringonpaistetta ja lämpötila noin nollan tuntumassa. Mitä lähemmäksi napaa seurue saapui, sitä kylmemmäksi sää muuttui.

– Etelänapa on kolmen kilometrin korkeudessa merenpinnasta, eli nousimme vähitellen koko matkan ajan. Kylmimmillään lämpötila oli -35 astetta, Poppis Suomela kertoo.

Joka päivä retkikunta hiihti noin 25 kilometrin pituisen osuuden, aina tunti hiihtoa ja tauko, lounasaikaan vähän pidempi tauko. Yhteensä hiihtokilometrejä kertyi 1170.

– Huippukuntoinen ei tarvitse olla, mutta kun hiihdetään 57 päivää putkeen 8 tuntia päivässä, joka päivä on kyettävä palautumaan edellisen päivän osuudesta. Tämä on kestävyyslaji. Kotinaan kolmella hengellä oli neljän neliön teltta.

– On tärkeää, että retkikunnassa kemiat kohtaavat. Tämä on myös tahtolaji ja kysymys on asenteesta. Jos olet joustava ja mukautuvainen, kaikilla on helpompaa. Meillä on omat sopupelin säännöt, joita noudatetaan, Suomela painottaa.

Pääsääntöisesti retki onnistui hyvin, vaikka aina jotain pientä sattuu: varusteita hajoaa, tulee uupumusta ja rasitusvammoja sekä tapaturmia.

– Ehkä isoin asia oli monon hajoaminen, mikä oli kriittistä. Saimme sen kuitenkin yhden illan uurastamisella välttävästi korjattua niin, että matka perille Etelänavalle toteutui.

Kiinnostaako URA

kansainvälisessä logistiikassa?

teksti SAMI ANTEROINEN | kuvat ISTOCK

Kuinka houkutteleva on logistiikka-ala maailmassa, joka suorastaan pursuaa eri koulutusmahdollisuuksia? Cargo-lehti kartoitti alan asiantuntijoiden ja uusien tulokkaiden näkemyksiä.

Logistiikan tulevaisuus on nuorten varassa: alaa opiskelevat tai jo alalla työskentelevät nuoret ovat sokkeli, jonka varaan toimialan tuleva kehitys rakennetaan. Stadin AO on yksi maamme opinahjoista, joka kouluttaa logistiikan ammattilaisten seuraavaa sukupolvea.

Stadin AO on Suomen suurin toisen asteen ammatillinen oppilaitos, jossa voi hankkia osaamista yli 50 ammattiin.

– Meillä on logistiikassa noin 600 opiskelijaa, joista 450 on kuljetusalan opiskelijoita ja 150 sisälogistiikan opiskelijoita, kertoo Stadin AO:n tuntiopettaja Damir Korkiakoski

Koulun logistiikkaopinnot ovat korostetun kansainvälisiä. Tuntiopettaja Sami YliHakula arvioi, että noin 50–60 prosenttia opiskelijoista on muita kuin suomea äidinkielenään puhuvia. Logistiikkaopiskelijat ovat usein myös vanhempia kuin oppilaat muilla linjoilla.

– Asennetta kuitenkin riittää, ja nämä kansainväliset opiskelijat ovat erittäin motivoituneita, Yli-Hakula kiittelee.

Oppiminen ei lopu koskaan Korkiakoski ja Yli-Hakula kertovat, että logistiikkaopinnot kiinnostavat monia, koska nykyään ymmärretään jo varsin hyvin alan olevan todella monipuolinen kokonaisuus.

– Tämä on laaja ala, joka avaa ovia uusille mahdollisuuksille. Jos haluaa oikeasti kehittää itseään, logistiikka on tie, joka ei lopu koskaan, Korkiakoski toteaa.

Monia opiskelijoita kiehtovat uudet teknologiat, joita logistiikka hyödyntää yhä enemmän. Tekoäly (AI), dronet, virtuaalitodellisuus (VR) – alalla riittää innovaatioita. Muutos ei silti tule yhdessä yössä, opettajat huomauttavat.

– Esimerkiksi digitalisaatiosta ja sähköisistä dokumenteista on puhuttu jo 1990-luvulta lähtien, mutta kyllä paperia käytetään kentällä vielä tänäkin päivänä, Korkiakoski huomauttaa.

Yritykset innovaatiopolulla Korkiakoski ja Yli-Hakula kertovat, että monet logistiikkayritykset suhtautuvat huipputeknologiaan pioneerin asenteella ja innolla, ja kun opiskelijat tulevat kyseisiin yrityksiin harjoittelijoiksi tai kesätyöntekijöiksi, he oppivat kullanarvoisia taitoja.

– Meillä on kymmeniä yrityskumppaneita, joiden kautta opiskelijamme saavat arvokasta kokemusta, Yli-Hakula toteaa.

Yli-Hakulan mukaan logistiikasta on tullut iso prioriteetti kaikenlaisille yrityksille.

– Vielä 20 vuotta sitten logistiikka nähtiin yrityksissä lähinnä kulueränä, kun taas nykyään tiedostetaan, että se tuo merkittävää kilpailuetua.

Nuorta voimaa ympäri Eurooppaa Nuoren talentin houkuttelu alalle puhuttaa myös DSV:llä. Yhtiöllä on suosittu Young DSV -ohjelma, jonka kautta eurooppalaisia nuoria työntekijöitä koulutetaan osaaviksi huolitsijoiksi. Osallistujia on peräti 21 maasta.

Kaksivuotinen koulutusohjelma yhdistää käytännön ja teoreettisen opetuksen. Suurin osa koulutuksesta tapahtuu työn ohessa opiskelijoiden omissa maissa, mutta ohjelman aikana harjoittelijat osallistuvat myös kahdeksan viikon moduulikoulutukseen viik-

ko kerrallaan. Näistä moduuleista seitsemän järjestetään Tanskassa.

Young DSV -ohjelman ”isä” on tanskalainen Jan M. Jensen, joka johtaa DSVkonsernin koulutusosastoa. Hän kertoo, että yllä kuvatun kaltainen koulutusmalli oli ollut pitkään käytössä Tanskassa. Jensen alkoi miettiä, voisiko ohjelmasta tehdä vientituotteen.

– Monessa maassa huolitsijoiden koulutus on perinteisesti ollut työssäoppimista, mutta ajattelin, että tanskalainen tapa, luokkahuoneopetuksen ja työn kautta tapahtuvan käytännön oppimisen yhdistelmä, voisi toimia myös muualla.

Akateemista otetta

Jensen hankki ohjelmaan partneriksi tanskalaisen kauppakorkeakoulun, ja konsepti alkoi hahmottua: koulutusohjelmaan hyväksytyt nuoret tekevät töitä ja opiskelevat, saavat palkkaa sekä verkostoituvat laajasti läpi Euroopan.

– Lanseerasimme Young DSV -koulutuksen vuonna 2015, ja se sai hyvän vastaanoton, Jensen kertoo.

Heti seuraavana vuonna ohjelma saikin

Ison-Britannian huolitsijajärjestöltä British International Freight Associationilta (BIFA) palkinnon Henkilöstön kehitys -kategoriassa.

Young DSV -koulutusta vetävä Dovile Rikliute on itse yksi ensimmäisiä kurssin läpikäyneitä logistiikan ammattilaisia. Hän oli mukana kaikkien aikojen toisella kurssilla 2016–2018.

Tuolloin uusi ryhmä starttasi joka vuosi, mutta kaksi vuotta sitten tehtiin iso muutos: nyt ryhmiä aloittaa vuosittain kolme, ja ryhmän koko on maksimissaan 25 henkeä.

Opiskelijoita on tyypillisesti 1–3 maata kohden. Eri maiden DSV-organisaatioilla on eri tapoja valikoida osallistujat.

– Paikalliset HR-osastot rekrytoivat ja valitsevat osallistujat, ja Tanskasta tulee lopullinen sinetti, Rikliute kertoo.

Tyypillisesti osallistujat ovat juuri valmistuneita tai vastikään alalle tulleita, joilla on halua oppia ja kehittyä. Rikliute kertoo, että kurssille tulevien keski-ikä on 23–24 vuotta. Tähän päivään mennessä 238 henkilöä on läpäissyt koulutuksen ja saanut huolitsijantutkintonsa.

Moduuli luo momentumin Rikliute on johtanut koulutusohjelmaa nyt lähes neljä vuotta. Hän on vakuuttunut konseptin toimivuudesta.

– Tiivis moduulioppiminen on keskeistä, hän kertoo ja lisää, että intensiivisen moduuliviikon aikana tapahtuu isoja harppauksia,

koska porukka on kasassa yhdessä paikassa ja motivoitunut oppimaan.

– Nuorten osallistujien ansiosta energiataso on korkealla. Saamme myös näkemyksiä eri puolilta Eurooppaa, koska osallistujia on niin monesta maasta.

Tekoäly, dronet, virtuaalitodellisuus – alalla riittää innovaatioita.

Muutosagentteja tarvitaan aina Rikliute itse uskoo vahvasti organisaatioiden monipuoliseen kehittämiseen: tämä on itse asiassa se kipinä, joka syttyi roihuksi, kun hän itse kävi kurssia.

– Silloin tajusin, että koulutuksen kautta on mahdollista saada paljon aikaan organisaation sisällä ja muokata omaa tulevaisuuttaa aktiivisella otteella.

Nyt Rikliute haluaa Young DSV:n johdossa pitää kiinni samasta innostuksesta. Kun taloon tulee uutta väkeä, heidän pitää nähdä mitä mahdollisuuksia organisaatio tarjoaa ja ymmärtää oma roolinsa muutoksen tekijänä ja tulevaisuuden toivona.

– DSV Young varmistaa, että meillä on sama pelikirja läpi Euroopan.

Sataprosenttisen hyödyllinen kurssi?

Alun perin Azerbaidžanista kotoisin oleva Emil Shtefan on parhaillaan DSV-ohjelman loppusuoralla. Suomessa DSV Air & Sea Oy:n Cross Trade Managerina työskentelevä Shtefan aikoo saada kurssin päätökseen tammikuussa 2025.

– Vielä jäljellä on lopputyö ja viimeiset kokeet, 32-vuotias Shtefan kertoo.

Viimeiset 18 kuukautta ovat antaneet Shtefanille hyvin monipuolisen käsityksen maantie-, meri-, rautatie- ja lentorahti-

liikenteestä, olipa sitten kyseessä rahdin vähimmäis- ja enimmäispainomääräykset, vaaralliset aineet tai vaikkapa kansainväliset kauppasopimukset.

– Kurssin anti on todella laajentanut tietopohjaani, ja työssäni voin käyttää oppimaani sataprosenttisesti, hän toteaa.

Shtefan aloitti DSV:llä kolme vuotta sitten suoritettuaan sitä ennen logistiikan tutkinnon Metropolia-ammattikorkeakoulussa. Young DSV -sertifikaatti on hänen mielestään luonteva seuraava askel.

– Suosittelen ohjelmaa kaikille, jotka ovat vastikään tulleet DSV:lle, suhtautuvat intohimoisesti logistiikkaan ja haluavat kehittyä ja kasvaa.

Suurin odotuksin opin tielle

Anni Hämäläinen on saman matkan alussa. Tällä hetkellä DSV Roadin Control Tower Specialistina työskentelevä Hämäläinen osallistuu joulukuussa 2024 alkavalle kurssille. 24-vuotias Hämäläinen nauttii itsensä haastamisesta ja uskoo, että Young DSV tarjoaa ikimuistoisen kokemuksen monellakin tapaa.

– Logistiikka-ala kehittyy juuri nyt niin nopeasti, että pitää jatkuvasti kouluttaa itseään pysyäkseen ajan hermolla, hän toteaa. Myös opiskelu kansainvälisessä ympäristössä ja vielä englanniksi sekä verkostoituminen eurooppalaisten kollegoiden kanssa ovat houkuttelevia vetovoimatekijöitä.

– Odotan innolla etenkin Tanskassa pidettäviä moduuliopintoja, toteaa Hämäläinen, joka liittyi DSV Roadin riveihin maaliskuussa 2024.

Uuden ajan logistiikkakeskus

Teksti SAMI ANTEROINEN grafiikat DSV ja istock

DSV:n tavoitteena on rakentaa logistiikkakeskuksia, jotka minimoivat ympäristövaikutukset ja hiilijalanjäljen. Ruotsin uusiutunut Landskrona tarjoaa palveluja monipuolisesti ja vastuullisella otteella.

HUHTIKUUSSA 2024 startannut Landskronan laajennettu logistiikkakeskus on hyvässä vauhdissa. Projektipäällikkö Johan Kjellberg DSV-konsernin Group Property -osastolta tietää, mitä asiakkaat tänä päivänä haluavat: – Meiltä kysytään paljon vihreää logistiikkaa, ja nyt voimme sen tarjota täysimääräisesti, Kjellberg myhäilee.

BREEAM Excellent -sertifikaatin saanut logistiikkakeskus panostaa erityisesti energiatehokkuuteen ja sähköisten ajoneuvojen käyttöön. Mahdollinen ylimääräinen energia siirretään kätevästi esimerkiksi Landskronan kaupunkiin. Logistiikka-alue kierrättää myös jätevedet.

Landskronan logistiikkakeskus sijaitsee keskeisellä paikalla Tanskan, Suomen, Norjan ja Ruotsin markkinoita silmällä pitäen. Tuore laajennus koostuu kahdesta varastorakennuksesta, joista ensimmäinen on jo toiminnassa ja toinen seuraa perässä loppuvuodesta. Toiminnassa oleva varastorakennus on kauttaaltaan lämpötilakontrolloitu ja soveltuu erityisesti elintarvikkeiden varastointiin.

Lämpösäädelty alue jaettu kahteen osaan: 0-4° C ja 4-8° C. Lämpösäädelty varasto sopii erityisesti nopeasti liikkuvien kulutustavaroiden varastointiin. Se tarjoaa myös sertifioitua varastointia terveydenhuolto- ja lääketeollisuudelle.

175 000 m2 varastotilaa, josta

70 000 m2 on lämpösäädeltyä varastoa ja 105 000 m2 vakiovarastoa.

Ennestään DSV:llä oli Landskronassa toimistotilaa (11 000 m2), terminaali (35 000 m2) ja varastotilaa (50 000 m2).

LANDSKRONA: YKSI EUROOPAN SUURIMMISTA

JA NYKYAIKAISIMMISTA LOGISTIIKKAHUBEISTA

Rakennustyöt aloitettu kesäkuussa 2022. Ensimmäisen varastorakennuksen (lämpösäädelty) luovutus DSV:lle huhtikuussa 2024. Rakennusprojektin valmistuttua Landskronan logistiikkakeskuksen koko on kaikkiaan noin 270 000 m2. Tanskan Horsensin jälkeen DSV:n suurin logistiikkakeskus. Sijaitsee keskeisellä paikalla Göteborgin ja Lund-Malmön välissä.

Toinen varastorakennus viimeistelyvaiheessa. Varastorakennusta käytetään perinteiseen varastointiin, keskiössä automatisoidut ratkaisut.

Logistiikkakeskukseen tulossa AGV-robottiajoneuvoja (Automated Guided Vehicles).

Akkuvarasto sähkön varastointiin ja sähköajoneuvojen lataamiseen (6 MW).

Oman CargoWrite-tietokannan avulla päästöjä voidaan räätälöidä asiakaskohtaisesti.

Alan logistiikkastandardit GDP (Good Distribution Practice) ja GMP (Good Manufacturing Practice).

”14/14” energiasuunnitelma: logistiikkakeskus tuottaa 14 megawattia energiaa ja käyttää saman verran.

Katolla aurinkopaneelit.

Tekoäly optimoi sähkön käytön, sen oston ja myynnin kantaverkkoon.

Edistyksellinen jäteveden kierrätysjärjestelmä.

Valmius Power-to-Xteknologiaa varten.

Firstbeat on julkaissut tänä vuonna 25 hyvinvointitekijää, joka paljastavat hyvinvoinnin vahvuudet ja kehittämiskohteet, kertovat Firstbeatin Riitta Lahti ja Juho Tuppurainen.

BISNESTÄ HYVÄLLÄ SYKKEELLÄ

Tieteen pohjalta ponnistanut jyväskyläläinen Firstbeat Technologies mittaa ja analysoi kehon kuormitusta sekä palautumista sykkeen avulla.

Palvelun kohderyhmänä on käytännössä koko maailma.

teksti JAANA

FKALLIOKOSKI | kuvat MIKKO VÄHÄNIITTY

irstbeatin kehittämä palvelu perustuu sydämen sykkeen mittaamiseen ja sen analysointiin. Sykkeestä kerätyn datan avulla valmentajat ja hyvinvoinnin ammattilaiset voivat auttaa urheilijoita ja työntekijöitä saavuttamaan optimaalisen suorituskyvyn ja hyvinvoinnin.

– Olemme rakentaneet ratkaisuja sykkeen ympärille jo yli 20 vuotta. Olemme ensisijaisesti softatalo, mutta tarvitsemme myös laitteistoa sykkeen mittaamiseen.

Analytiikka on kuitenkin se, missä olemme maailman parhaita, Juho Tuppurainen, Firstbeat Technologies Oy:n hyvinvointiliiketoiminnan johtaja kertoo.

Huippu-urheilua ja työhyvinvointia

Firstbeatin asiakaskenttä on kahtalainen: huippu­urheilijat, erityisesti joukkueet, ympäri maailman ja toisaalta hyvinvoinnin eri ammattilaiset, joiden loppukäyttäjinä ovat tavalliset työntekijät ja kuntoilijat. Hyvinvoinnin ammattilaisia ovat työterveyshuolto ja erilaiset valmennustahot, kuten esimerkiksi kuntosalit ja työnohjaajat sekä hyvinvointiyrittäjät.

Firstbeatin mittausanalytiikka tukee huippu­urheilijan suorituskykyä, jolloin hän pystyy esimerkiksi ajoittamaan parhaan kuntonsa tärkeisiin otteluihin.

Juho Tuppurainen on ollut mukana

Firstbeatissä sen perustamisesta asti.

– Huippu-urheilupuolella asiakkainamme on noin tuhat joukkuetta, yhtenä esimerkkinä Real Madrid. Myös puolet NHLjoukkueistamme käyttää palveluamme, Tuppurainen toteaa.

Työhyvinvoinnin saralla samat mittausmenetelmät auttavat työntekijöitä ymmärtämään työn kuormituksen ja levon merkityksen ja siten oppimaan hallitsemaan stressiä ja palautumaan tehokkaasti.

– Mittausten avulla voimme osoittaa työntekijöille, miten arjen eri tekijät, kuten uni ja liikunta, vaikuttavat työssä jaksamiseen, tai miten lyhyt hengähdystauko Teams-kokousten välillä auttaa palautumaan päivän aikana.

Lähtölaukaus tieteestä

Firstbeat on spin-off yritys, joka syntyi Kilpa- ja huippu-urheilun tutkimuskeskuksessa (KIHU) ja Jyväskylän yliopistossa tehtyjen tutkimusten pohjalta. Yrityksen kehittämät ratkaisut perustuvat yli 300 tieteelliseen julkaisuun ja tuhansiin laboratoriotesteihin.

Firstbeatin tuotteet koostuvat mittauslaitteista ja niitä tukevasta ohjelmistosta. Urheilupuolella käytetään vyön kaltaisia sykemittareita, ja hyvinvointipuolella mittarit kiinnitetään tarralla suoraan iholle. Mittareiden keräämä data analysoidaan ohjelmistolla, joka tuottaa tietoa kehon toiminnasta. Käyttäjä saa datan suoraan kännykkäänsä siihen tarkoitetun sovelluksen avulla.

Firstbeat toimittaa tällä hetkellä tuotteitaan yli 70 maahan. Urheilupuolen markkinat ovat erityisesti Yhdysvalloissa, Kiinassa ja saksankielisessä Euroopassa sekä Etelä-Amerikassa. Hyvinvointipuolella yhtiön suurimmat markkinat ovat Suomessa, Ruotsissa, Isossa-Britanniassa, saksankielisessä Euroopassa ja Hollannissa sekä Australiassa.

– Urheilupuoli on maailmanlaajuisesti hyvin yhtenäinen, kun taas työhyvinvoinnin puolella on alueellisia eroja, Tuppurainen toteaa.

Valmiina globaali logistiikkaverkosto

Kun markkinana on koko maailma, saumattomasti toimiva logistiikka on avainasemassa. Suurin osa mittalaitteista toimitetaan suoraan loppukäyttäjille.

– Meidän liiketoiminnassamme on erityisen tärkeää, että asiakas saa mittalaitteensa mahdollisimman nopeasti, sillä kukaan ei halua odottaa mittauksen aloittamista, kertoo Firstbeatin Export Specialist Riitta Lahti, joka vastaa yhtiön logistiikasta ja varastoinnista.

Firstbeatin logistiikkakumppanina on toiminut toukokuusta 2023 alkaen DSV.

Firstbeat Technologies Oy

• Perustettu Jyväskylässä vuonna 2002

Toimistot Jyväskylässä ja Helsingissä

• Henkilökuntaa 45

• Asiakkaina huippu-urheilijat sekä hyvinvoinnin ammattilaiset

• Toimittaa mittauslaitteita ja analytiikkaa yli 70 maahan

ON ERITYISEN

TÄRKEÄÄ, ETTÄ ASIAKAS

SAA MITTALAITTEENSA

MAHDOLLISIMMAN

NOPEASTI.

– Olin aiemmissa työpaikoissani tehnyt yhteistyötä DSV:n Jukka Simosen kanssa. Kun siirryin Firstbeatille, otin häneen yhteyttä ja totesin, että DSV voi auttaa meitä täälläkin. Näin yhteistyömme alkoi, Lahti kertaa.

DSV on pystynyt tarjoamaan Firstbeatille valmiin maailmanlaajuisen verkoston alihankkijoineen. Firstbeat käyttää pääosin DSV XPress ­kuriiripalvelua.

– Jo ennen kuin aloitimme yhteistyön, varmistimme kumppaneidemme kanssa eri maailmankolkat ja teimme tarvittavat hyväksynnät toimitusten varalle määränpäämaihin, Suomessa DSV XPress ­palveluista vastaava Senior Manager Teemu Kankkonen toteaa.

Firstbeatin ja DSV välinen yhteistyö on sujunut hyvin. Erityisesti DSV:n proaktiivisuus ja joustavuus ongelmatilanteissa saa Tuppuraiselta ja Lahdelta kiitosta. Lahdelle DSV:n palveluissa on erityisen tärkeää se, että asiakaspalvelu toimii ja yhteyshenkilöön on saumaton yhteys. Myös seurantatietojen saaminen tavaran liikkumisesta on iso parannus aiempaan.

– Muutama kuukausi sitten meillä oli ongelmia Ruotsin toimitusten kanssa, kun paikallinen kumppani ei saanut paketteja perille. DSV vaihtoi kumppania nopeasti ja ongelma ratkaistiin ilman ylimääräistä vaivaa meidän puoleltamme, Lahti kiittelee.

Toimiva logistiikka mahdollistaa kasvun

Firtbeat investoi jatkuvasti tuotekehitykseen. Tuppuraisen mukaan myös volyymit kasvavat tulevaisuudessa ja maat, joihin palvelua toimitetaan, lisääntyvät entisestään.

– DSV mahdollistaa meille kasvun, sillä logistiikka on hyvin keskeistä. Meidän ei tarvitse täältä käsin lähteä etsimään logistiikkatoimijoita eri puolilta maailmaa, sillä DSV:llä on globaalit verkostot olemassa.

Riitta Lahden työn kannalta on tärkeää, että asiakaspalvelu logistiikkakumppanin kanssa on saumatonta ja toimivaa.

– Pystymme huomioimaan kokonaisvaltaisesti Firstbeatin tarpeet ja kasvun saman katon alta kolmen eri divisioonamme avulla. Kun volyymit kasvavat, voi olla järkevä siirtyä kuriirikuljetuksista lavakuljetuksiin. Tällöin vaihtoehtoina on niin maantie­, meri ja lentokuljetukset, Key Account Manager Jukka Simonen toteaa.

Myös varastointipalvelujen hyödyntäminen on ollut keskustelun alla.

– Kasvun myötä voi olla järkevää pitää tavaraa enemmän varastossa tietyissä maissa, ja DSV tarjoaa siihenkin ratkaisun, Tuppurainen sano.

Firstbeatin ja DSV yhteistyö on hyvä esimerkki siitä, miten logistiikka voi tukea yrityksen kansainvälistä kasvua ja varmistaa saumattoman asiakaskokemuksen. Toimitusketjujen hallinta on kriittistä erityisesti hyvinvointiteknologian alalla, ja DSV:n palvelut ovat osoittautuneet arvokkaaksi osaksi Firstbeatin menestystarinaa.

TIESITKÖ?

Asiantuntijoina

Sami Tiittanen, Senior Manager, Operations, Road Finland, Aki Lönnroth, Director, Seafreight, Air & Sea Finland ja Erkka Lind, Director, Air Freight, Air & Sea Finland

MAALLA, MERELLÄ

JA ILMASSA

Milloin kannattaa valita merirahti tai lentorahti?

Entä milloin maantieliikenne on se optimaalisin kuljetusmuoto? Lue vaihtoehdot, kun punnittavana on rahdin koko, aikataulu ja ilmastovaikutukset.

teksti JAANA KALLIOKOSKI kuvat ISTOCK

GLOBAALEISSA TOIMITUSKETJUISSA

kaikki vaikuttaa kaikkeen: jos merirahdissa on haasteita, lentorahdin kysyntä kasvaa – ja vastaavasti, jos lentoreittejä rajoitetaan, voi merirahdin suosio jälleen nousta. Maantiekuljetusten joustavuus ja kyky reagoida nopeasti muuttuviin tarpeisiin tekevät siitä keskeisen osan Euroopan logistiikkaa.

Merirahti on ympäristöystävällisin Noin 80 prosenttia maailman kaupasta kulkee meriteitse. Se on kustannustehokkain kuljetusmuoto suurten tavaramäärien siirtämisessä pitkiä matkoja. Jos aikataulu sallii, merirahtia voi käyttää myös Euroopan sisäisessä liikenteessä.

Suurille lähetyksille tarkoitetun konttiliikenteen lisäksi meriliikenteessä voi myös hyödyntää LCL­palvelua (Less than Container Load). Tällöin DSV kokoaa saman kontin täyteen eri asiakkaiden lähetyksiä,

KIINASTA LÄHTEE PÄIVITTÄIN NOIN

6000 TONNIA PELKÄSTÄÄN VERKKOKAUPPA­

TAVARAA.

SE VASTAA

60:TA TÄYTEEN LASTATTUA BOEING 747 ­RAHTIKONETTA PÄIVÄSSÄ.

ja yksittäinen asiakas maksaa vain omasta tilastaan.

Merirahti on hidas kuljetusmuoto, mutta se on myös suhteellisen energiatehokas ja päästöystävällisin kuljetusmuoto verrattuna lentorahdin ja maantiekuljetusten ympäristövaikutuksiin.

Geopoliittiset haasteet ja muut häiriötekijät ovat tuoneet omat riskinsä merirahdille. Levottomuudet Punaisella merellä pakottavat laivat kiertämään Afrikan eteläkärjen kautta, mikä pidentää kuljetusaikoja Aasian ja Euroopan välillä 1,5–2 viikkoa suuntaansa. Samalla reitin muutos vaatii lisää laivakapasiteettia, sillä satamassa on vähemmän laivoja lastausta ja purkua varten. Myös erilaiset lakot voivat nopeasti vaikuttaa merirahtiin ja viivästyttää laivojen purkamista ja lastaamista.

e-kauppa lisää lentorahtien määrää Merirahdin vastakohta lentorahti on nopea, mutta tilavuudeltaan rajallisempi ja kustannuksiltaan korkeampi vaihtoehto. Lentorahdilla kuljetetaan tyypillisesti pienempiä ja arvokkaampia tuotteita, iso osa matkustajakoneiden ruumassa.

Verkkokauppaliiketoiminta on viime vuosina lisännyt merkittävästi lentorahtien volyymiä. Esimerkiksi Kiinasta lähtee päivittäin noin 6000 tonnia pelkästään verkkokauppatavaraa. Se vastaa 60:ta täyteen lastattua Boeing 747 ­rahtikonetta päivässä. Määrä vielä kasvaa joulun lähestyessä.

DSV XPress ­kuriiripalvelu on suunnattu pienemmille ja kiireellisille lähetyksille. Se mahdollistaa pienten pakettien ovelta ovelle ­toimitukset laajaa alihankkijaverkostoa hyödyntäen. Palvelu kattaa koko maailman vienti­, tuonti­ ja kotimaankuljetukset.

Toimituksia voidaan optimoida yhdistelmäkuljetusten avulla. SEA­AIR­tuotteessa yhdistyy lentorahdin nopeus ja merirahdin kustannustehokkuus. Jos esimerkiksi määränpäänä on Uusi­Seelanti, lähetys voidaan lennättää Helsingistä Singaporeen ja sieltä laivalla kappaletavarana Uuteen­Seelantiin. Aasiaan menevät tuotteet voidaan ensin ajaa maanteitse Keski­Euroopan hubeihin, kuten Luxemburgiin, ja lennättää sieltä Aasiaan.

Geopoliittinen tilanne vaikuttavat myös lentorahdin reitteihin ja kapasiteettiin. Ukrainan sodan vuoksi länsimaiset lentoyhtiöt joutuvat kiertämään Venäjän ilmatilan,

mikä pidentää lentoaikoja Aasian ja Euroopan välillä sekä lisää polttoaineen tarvetta, mikä puolestaan rajoittaa rahdin määrää. Myös Lähi­idän tilanteen vuoksi alueen ilmatilassa on rajoituksia, ja joitain alueita joudutaan kiertämään.

Maantiekuljetukset Euroopan sisällä Maantiekuljetusten vahvuus on niiden joustavuus ja kyky palvella laajaa asiakaskuntaa, erityisesti tuotantolaitoksia ja vähittäiskaupan toimijoita, jotka tarvitsevat nopeita ja säännöllisiä toimituksia.

DSV:n maantiekuljetukset kattavat koko Euroopan kappaletavara­, osakuorma­ ja täyskuormaliikenteet. Kappaletavaraliikenne kuljetetaan koko Euroopan kattavan verkoston kautta, jossa hyödynnetään yli 200 terminaalia ja 300 DSV:n toimistoa. Pohjoismaissa kuljetukset hoidetaan pääsääntöisesti kuljettajavetoisena täysperävaunuliikenteenä, kun taas Länsi­Euroopassa käytetään niin sanottua irtoperäliikennettä, jossa puoliperävaunut (trailerit) laivataan ilman vetoautoa Suomen ja MannerEuroopan välillä liikennöiviä laivayhteyksiä hyödyntäen.

Manner­Euroopassa operoivat DSV:n sopimusliikennöitsijät, ja kotimaassa vastaavasti suomalaiset liikennöitsijät. ItäEuroopan kuljetukset ovat pääsääntöisesti kuljettajavetoista puoliperävaunuliikennettä.

Kussakin Euroopan maassa DSV hallinnoi oman maansa sisäistä kappaletavaraliikennettä asiakkaiden ja terminaalien välisellä osuudella. Terminaalien väliset kuljetukset hoidetaan aikataulutettujen ja DSV:n hallinnoimien runkolinjojen kautta kohdemaan terminaaliin. Osakuormat ja täyskuormat toimitetaan pääsääntöisesti suoraan lähtöpisteestä määränpäähän ilman välipysähdyksiä, mikä nopeuttaa kuljetuksia ja mahdollistaa asiakaskohtaiset räätälöinnit normaalien kuljetusmääritteiden rajoissa.

Myös maantiekuljetuksia optimoidaan eri kuljetusmuotojen yhdistelmillä. Esimerkiksi Italian­liikenteessä on käytössä juna–laiva­yhdistelmä: Travemünden satamassa junalinjat yhdistetään saumattomaksi toimitusketjun jatkoksi molempiin suuntiin. Italian alueella paikalliset kuljettajat hoitavat jakelun asiakkaalle. Euroopassa käytetään myös muita intermodaalilinjoja, esimerkiksi Saksan ja Beneluxin liikenteissä. 

Projektikuljetusten PELINRAKENTAJA

Juha Utriaisen tie johti jalkapallosta projektikuljetusten maailmaan. Vaativalla pelikentällä tarvitaan monipuolisia tietoja ja taitoja, muun muassa kykyä ennakoida tulevia tilanteita. teksti

Jokainen päivä on erilainen ja jokainen kuljetus ja projekti uniikki. Näin kuvailee työtään Business Development Manager Juha Utriainen, 34, joka myy DSV Air & Sea:lla projektikuljetuksia.

Yksittäinen projektikuljetus voi tarkoittaa käytännössä vaikkapa muuntajan kaltaisen ylimittaisen, noin sata tonnia painavan kollin kuljettamista Suomesta Yhdysvaltoihin.

– Tässä tapauksessa pitää varmistaa muun muassa kuljetuskaluston riittävyys maantie­ ja merirahtiosuuksille, ja mikäli nostoja ei hoideta laivan omilla kraanoilla, riittävä nostokapasiteetti lähtö­ ja määräsatamiin. Lisäpalveluna voimme tarjota loppusijoituspaikassa myös esimerkiksi muuntajan tunkkauksen ja haalauksen perustuksilleen.

Tarvittaessa toiselle puolelle maailmaa voidaan toimittaa rahtia jopa kokonaisen tehdaslaitoksen verran.

– Silloin asiakkaalle ratkotaan jo monta astetta haastavampaa palapeliä, Utriainen miettii.

Työn vaikeusastetta lisäävät maailman kriisit ja vaihtuvat tilanteet, jotka heijastuvat nopeasti myös logistiikka­alalle.

Kokemusta monenlaisista työtehtävistä Utriainen on edennyt nykyisiin tehtäviinsä ruohonjuuritasolta.

Hän aloitti alan työt jo parikymppisenä purkamalla huolintaliikkeessä tuonnin kontteja. Sieltä tie vei merituonnin kesätyöntekijäksi ja meriviennin huolitsijaksi, ja tämän jälkeen projektihuolintaliikkeeseen, jossa hän eteni projektikoordinaattorista aina projektipäälliköksi asti.

Työn ohessa Utriainen opiskeli tradenomiksi pääaineenaan kansainvälinen liiketoiminta ja logistiikka.

DSV:läinen Juha on ollut nyt parin vuoden ajan.

– Minulla on ollut kova halua oppia uutta, joten on ollut hienoa saada siirtyä työnkuvasta toiseen. Monipuolisesta operatiivisesta taustasta on ollut paljon hyötyä nykyisessä työssäni. Koen, että osaan lähestyä asioita oikeasta kulmasta, käytännön järki edellä.

Reagoinnin lisäksi tarvitaan myös ennakointia

Kokemuksen ja tietotaidon lisäksi projektikuljetuksissa tarvitaan muun muassa ongelmanratkaisutaitoja ja paineensietokykyä. Työssä kohtaa väistämättä pieniä ja vähän isompiakin yllätyksiä.

Viime aikoina kuljetuksiin ovat vaikuttaneet esimerkiksi levottomuudet Punaisenmeren alueella sekä satamalakot.

Utriaisen mukaan logistiikka­alalla ei riitä, että vaihtuviin tilanteisiin vain reagoidaan, vaan niitä on pystyttävä myös ennakoimaan. – Pyrimme pitämään asiakkaat aina ajan tasalla. Varaudumme jo etukäteen riskeihin, jotka voivat vaikuttaa kuljetuksiin. Voimme tarjota asiakkaalle esimerkiksi useita vaihtoehtoisia reitti­ tai kuljetusratkaisuja, joista hän voi valita tilanteeseensa ja aikatauluihinsa parhaiten sopivan. Isona talona pystymme joustamaan ja meillä on tukenamme laaja verkosto.

Nuorille tietoa alan mahdollisuuksista

Kun kuljetukset suuntautuvat välillä toiselle puolelle maapalloa ja toiselle aikavyöhykkeelle, Utriaisen täytyy toisinaan vilkaista sähköpostejaan illallakin.

– Mutta se on ihan ok, se on ammatinvalintakysymys. Mikäli johonkin asiaan ei tarvitse reagoida välittömästi, en ajattele sitä vapaa­ajalla sen enempää, vaan työt jatkuvat aamulla.

Digitalisoituminen on vaikuttanut myös logistiikka­alaan: tiedonkulku ja päätöksenteko sujuvat entistä nopeammin.

Vaan onko Utriaisella, joka taitaa olla työpaikallaan vielä nuoren miehen kirjoissa, vinkkiä miten logistiikka­alalle saataisiin houkuteltua lisää nuoria?

KOEN, ETTÄ OSAAN LÄHESTYÄ

ASIOITA OIKEASTA KULMASTA, KÄYTÄNNÖN JÄRKI EDELLÄ.

– Nuorille kannattaa kertoa työn monipuolisuudesta ja mielenkiintoisista etenemismahdollisuuksista. Itse en huolintaurani alussa edes tajunnut, kuinka mielenkiintoisia työtehtäviä ala voikaan tarjota.

Työssä on oltava kivaa Alun perin Utriaisesta ei pitänyt tulla logistiikka­alan ammattilaista, vaan jalkapalloilija. Haave ammattiurheilijan urasta päättyi kuitenkin pahaan polvivammaan.

Utriainen pelasi Vantaan Jalkapalloseurassa keskikentällä, missä hän katkoi vastustajan hyökkäyksiä, rakensi oman joukkueen peliä ja eteni myöhemmin myös joukkueensa kapteeniksi.

Pelikaverit muistavat Utriaisen keskikentän terrierinä, työmyyränä ja joukkuepelaajana, joka ei antanut koskaan periksi.

– Uskon, että teen myös nykyään töitä aika lailla samalla mentaliteetilla. Mutta tietenkin mukaan tarvitaan myös huumoria ja pilkettä silmäkulmaan. Töissä on oltava kivaa, niin itsellä kuin muillakin.

Asiat sujuvat joukkuepelillä, kun kaikki tukevat toisiaan.

– Toisten auttaminen kuuluu perusluonteeseeni. Kysyn itsekin vinkkejä kollegoilta, ja projektipuolella pystyn oppimaan jatkuvasti uutta. Työssäni on hienointa, kun voimme palvella asiakkaita hyvin yhdessä työkavereiden ja kaikkien projekteihin osallistuvien kanssa. 

1.

Mitä DSV Visibility tarkalleen ottaen on?

Se on DSV:n maksullinen lisäpalvelu, jonka avulla asiakkaat saavat enemmän tietoa lähetyksistään mukaan lisättävän seurantalaitteen ansiosta. Lisäpalveluun kuuluu myös 24/7 lähetyksien monitorointi poikkeamien varalle. Kuljetettavaan lähetykseen lisätään seurantalaite, jonka kautta asiakkaalla on mahdollista seurata lähetyksen sijaintia, lämpötilaa, valon määrää, kosteutta ja tärinää sekä mahdollisia iskuja. Käytettävästä laitteesta riippuen seuranta voidaan hoitaa joko aktiivisesti tai passiivisesti. Aktiivinen laite lähettää kuljetuksen aikana datan reaaliajassa matkapuhelinverkkoja käyttäen. Passiivista laitetta käytettäessä data ladataan laitteesta vasta määränpäässä.

Lisää näkyvyyttä toimitusketjuun

DSV Visibility on lisäarvopalvelu, jonka avulla kuljetuksen aikana vallitsevia olosuhteita ja lähetyksen sijaintia on mahdollista seurata reaaliajassa.

teksti JAANA KALLIOKOSKI asiantuntijana TEEMU HIRVELÄ, Business Change Manager, DSV Air & Sea

4.

2. Miten seurantalaite otetaan käyttöön?

Asiakas aktivoi noin 100–150 gramman painoisen kompaktin laitteen helposti nappia painamalla, jonka jälkeen laitteen tunniste linkitetään lähetysviitteeseen osoitteessa mobile.visibility. dsv.com. Tämän jälkeen laite lisätään esimerkiksi lähetyksen kolliin kiinni. Asennuksen jälkeen asiakas voi seurata lähetystä ja sen tilaa suoraan myDSV:stä reaaliaikaisen kartan kautta.

3. Mitä hyötyä DSV Visibilitystä on?

DSV Visibility -lisäpalvelun avulla pyritään minimoimaan kuljetuksen aikaisia tuotevauriota ja varkauksia sekä ennaltaehkäisemään mahdollisista myöhästymisistä aiheutuvat tuotantoseisokit monitoroimalla lähetyksen tilaa 24/7. Lähetysten monitorointi hoidetaan niin sanotun Control Towerin kautta. Poikkeaman havaitessa se ilmoittaa siitä asiakkaalle ja ottaa yhteyttä lähimpään DSV:n toimipisteeseen, jotta voidaan tehdä korjaavia toimenpiteitä. Jos esimerkiksi havaitaan, että lähetys on vaurioitunut kuljetuksen aikana, korvaava lähetys voidaan laittaa matkaan ennen kuin alkuperäinen lähetys on edes saapunut perille.

Mitkä toimialat hyötyvät siitä erityisesti?

Seurannasta on hyötyä esimerkiksi lääke- ja elintarviketeollisuuden tuotteissa, jotka ovat erityisen herkkiä lämpötila- ja kosteusvaihteluille. High value -tuotteet, kuten esimerkiksi arvokas elektroniikka on hyvä varustaa seurantalaitteella kosteuden tai varkauksien varalta, samoin herkästi rikkoutuvat tavarat. Kriittisten ja kiireisten lähetysten seuranta voi ennaltaehkäistä tuotannon alasajoja.

5.

Mitä laitteille tehdään käytön jälkeen?

DSV Visibilityn seurantalaitteet ovat kertakäyttöisiä, ja ne voidaan hävittää kuljetuksen jälkeen elektroniikkajätteenä. Vaihtoehtoisesti laitteet voidaan kierrättää DSV:n Go Green -aloitteen kautta, jolloin DSV noutaa laitteet veloituksetta. Minimimäärä laitteiden noudolle on 50 kappaletta.

Data vastuullisten toimitusketjuvalintojen pohjaksi

YRITYKSET KERÄÄVÄT JATKUVASTI vastuullisuusdataa, mutta kuinka usein se todella ohjaa päätöksiä? Kerätyn tiedon hyödyntäminen strategisissa ja operatiivisissa valinnoissa on avain vastuullisempaan toimitusketjun hallintaan, erityisesti EU:n tiukentuvan vastuullisuuslainsäädännön myötä.

Vastuullisuusdata ei saisi jäädä vain raporttien täytteeksi, vaan se tulisi tuoda toimitusketjun päätöksiä ohjaavien parametrien, kuten kustannusten, laadun, nopeuden ja hävikin vähentämisen rinnalle. Vastuullisuusdatan keruu keskittyy monessa yrityksessä tällä hetkellä päästöihin. Harvalla yrityksellä päästöjen mittaaminen toimitusketjussa on vielä sillä tarkkuustasolla, että se voisi ohjata operatiivisen tason valintoja päästöjen pienentämiseksi. Yritykset voivat kuitenkin tulevaisuudessa optimoida kuljetusreittejä sekä tehdä komponentti­ ja materiaalivalintoja seuraten päästövaikutuksia toimitusketjussaan.

Päästöjen vähentäminen toimitusketjuissa on kriittistä ilmastonmuutoksen torjumiseksi. Olennaista olisi kuitenkin huomioida ympäristövastuullisuuden monet muodot: ilmastonmuutoksen torjumisen lisäksi täytyy jatkossa entistä paremmin suojella myös maapallon rajallisia vesiresursseja sekä luonnon monimuotoisuutta. Nämä kolme vastuullisuuden osa­aluetta eivät ole irrallisia toisistaan, sillä kun yksi heikkenee, myös muut kärsivät.

Vesivastuullisuuden tärkeys on korostumassa. Esimerkiksi Panaman kanavan veden vähyys vaikuttaa jo nyt merkittävästi laivareitteihin.

Katri Kauppi, Aalto yliopiston kauppakorkeakoulun logistiikan professori

Tulevaisuudessa niukentuvat vesivarannot vaikuttavat yhä enemmän tuotantoprosesseihin ja ohjaavat teollisuutta säästämään ja suojelemaan vettä entistä paremmin.

Luonnon monimuotoisuuden suojelu on tuotava keskeisemmin toimitusketjun vastuullisuusmittarien ja ­toimien kohteeksi. Biodiversiteetin tukemisessa päätöksenteon tueksi tarvitaan dataa raaka­aineiden ja toimitusketjujen vaikutuksista ympäröiviin ekosysteemeihin.

Kestävän tulevaisuuden edellytys on, että dataa käytetään ennakoivasti ja vastuullisesti toimitusketjun päätöksenteossa, niin suurissa kuin pienissä yrityksissä. Mitä paremmin tunnemme toimitusketjumme ja niiden vaikutukset, sitä parempia päätöksiä voimme tehdä niin taloudellisesti kuin ympäristön ja yhteiskunnan kannalta.

OLENNAISTA OLISI HUOMIOIDA YMPÄRISTÖVASTUULLISUUDEN MONET MUODOT: PÄÄSTÖT, VESIVASTUULLISUUS JA LUONNON MONIMUOTOISUUS.

PELASTETAAN ITÄMERI

Itämeri on yksi maailman vilkkaimmin liikennöidyistä meristä. Itämerellä seilaa tankkereita, kauppalaivoja, rahtilaivoja, risteilyaluksia, matkustajaliikennettä ja huviveneitä.

Itämeri on myös yksi maailman saastuneimmista meristä. Se on kuitenkin ainoa meremme – meri, jonka hyvinvoinnista olemme huolissamme ja jonka hyvinvoinnin haluamme palauttaa.

John Nurmisen Säätiö tekee lahjoitusvaroin konkreettista työtä Itämeren ja sen kulttuuriperinnön pelastamiseksi. Säätiöllä on käynnissä useita hankkeita, joissa parannetaan Itämeren tilaa rehevöitymistä ja luontokatoa ehkäisemällä sekä torjumalla haitallisten aineiden pääsyä mereen.

Suomen DSV-yhtiöt ovat mukana tukemassa

John Nurmisen Säätiön toimintaa yrityskummina.

Pelastetaan Itämeri ja sen perintö myös tuleville sukupolville – yhdessä.