Cargo 2/2023

K.HARTWALL :

MYÖS KUMPPANIN TULEE OLLA KANSAINVÄLINEN

MAAPALLOMME TARVITSEE vihreitä tekoja kipeämmin kuin koskaan. Vaikka maailmankauppa edistää globaalia vaurautta, on aika uudistaa tapa, jolla sitä tehdään. DSV konserni on asettanut omalle toiminnalleen kunnianhimoisen tavoitteen olla täysin hiilineutraali vuoteen 2050 mennessä.

DSV on myös avainasemassa mahdollistamassa kestävän kasvun kaikille sidosryhmilleen. Hyödynnämme uusia teknologioita, innovatiivisia ratkaisuja ja entistä parempaa suunnittelua, jotta voimme tarjota aiempaa vihreämpiä ja tehokkaampia kuljetusratkaisuja. Autamme asiakkaitamme ohjaamaan toimitusketjujaan ja lisäämään tehokkuutta ja kestävyyttä toiminnassaan.

Tämän saavuttamiseksi tarjoamme Green Logistics -ratkaisuja. Nämä vaihtelevat CO2-raportoinnista strategiseen toimitusketjun optimointiin ja kestävän polttoaineen tarjontaan. Jälkimmäisestä vaihtoehdosta voit lukea tarkemmin sivulta 12.

Tässä numerossa:

6 8 12

UUTISET DSV:lle Arizonaan charterlentohubi

NAISET JA LOGISTIIKKA Logistiikka-ala työllistää yhä enemmän naisia.

OTA VASTUU

Näin kuljetuksista saadaan aiempaa kestävämpiä.

14 18 20

20

K.HARTWALL Rullakot matkaavat ympäri maailman.

Q&A

Milloin kannattaa valita myDSV-portaali?

HENKILÖ

Juhani Keilamaa tuntee vaarallisten aineiden kuljetukset.

22

23

8

TIESITKÖ? Mikä on verkkokaupan ympäristövaikutus?

VIERASKYNÄ

Merja Kallio-Mannila kertoo Finnlinesin vihreästä siirtymästä.

DSV-YHTIÖIDEN ASIAKASLEHTI 2/2023

Päätoimittaja

Jurkka Mäkelä

Toimitusneuvosto

Kaisa Hopponen

Heidi Jääskeläinen

Markku Manninen

Jurkka Mäkelä

Emilia Herlin

Toni Palmumaa

Tarja Witikka

Toimitus ja toteutus

Otavamedia

Sisältömarkkinointi

Paino

PunaMusta

PÄÄKIRJOITUS

Kriisien kautta ketterämpiin toimitusketjuihin

KESÄ ON OLLUT HYVÄÄ AIKAA reflektoida, mitä logistiikkamaailmassa on tapahtunut ja mihin mahdollisesti ollaan menossa. Elämme edelleen erittäin poikkeuksellista aikaa. Ukrainan sota valitettavasti jatkuu, eikä inflaatiota ole vielä selätetty. Kriisit ovat kuitenkin opettaneet logistiikkayhtiöitä ja niiden asiakkaita miettimään, mitä toimitusketjujen resilienssi oikeasti tarkoittaa. Kiteyttäisin sen toteamalla, että toimitusketjujen on oltava joustavia, monikanavaisia ja iskunkestäviä, jotta kriiseistä selvitään tulevaisuudessakin. Oikean ja relevantin datan hyödyntäminen tavaravirtojen suunnittelussa ja toteutuksessa on erittäin tärkeää.

Vastuu virheistä

Cargossa esitetyt näkemykset ovat yksittäisten henkilöiden esittämiä näkemyksiä ja mielipiteitä asioista. Yhtiömme näkemys lehdessä esitettyihin näkökantoihin tulee tarkistaa erikseen. DSV-yhtiöt eivät vastaa lehdessä mahdollisesti esitetyistä virheellisistä näkemyksistä.

Osoitteenmuutokset pyydetään toimittamaan sähköpostitse osoitteeseen info@fi.dsv.com

Koronakriisin alkaessa viimeisimmätkin kauppaketjut ja bränditalot avasivat verkkokaupan. Ne, jotka avasivat verkkomyynnin puolivalmiilla konseptilla, ovat siitä jo luopuneet. Toimitusketjut ja perinteiset hankintamallit olivat valtavan paineen alla johtuen koronasuluista ja rahtikapasiteetista. Vastaavia tilanteita yritetään jatkossa välttää muuttamalla toimintatapoja. Nyt yritykset haluavat vähentää riippuvuuttaan vain yhdestä tai kahdesta toimittajasta tai maantieteellisesti liian vahvasti keskittyneestä tuonnista, joten monikanavaiset hankintamallit ovat lisääntyneet. Tuontimaiden, kuten Kiinan ja monen muun Aasian maan, lisäksi implementoidaan hybridimalleja, joissa strategiset toimittajat ovat maantieteellisesti lähempänä.

Myös kiinnostus ja tarve vähentää kuljetusten hiilijalanjälkeä vaikuttaa kuljetusmuotoihin ja -yhdistelmiin sekä määriin. Suurten, keskitettyjen Eurooppa-tason verkkokaupan jakelukeskusten rinnalle on syntymässä malleja, joissa verkkokaupan tuotteet halutaan toimittaa mahdollisimman läheltä loppuasiakasta. Isojen määrien kuljettaminen ympäristöystävällisesti paikalliseen vihreään jakelukeskukseen on ympäristölle kestävämpää kuin se, että yksittäisiä lähetyksiä toimitetaan Keski-Euroopasta Suomeen kuriiritoimituksilla lentäen.

Toivotan lukijoillemme mukavaa syksyä!

NIMITYSUUTISIA

KEIJO TOOTS on nimitetty

24.7.2023 alkaen DSV Solutions

Oy:n uudeksi myyntipäälliköksi (Sales Manager, Solutions Finland). Keijolla on vahva osaaminen varastointipalveluista (mm. Intolog) ja sopimuslogistiikasta, sillä viimeisimpänä

tehtävänään hän toimi myyntipäällikkönä Hub Logisticsilla. Vapaa-ajalla Keijon saattaa löytää nostamasta rautaa kuntosalilta.

Myyntipäällikön tehtävässään Keijo raportoi DSV Solutionin myyntijohtajalle Toni Palmumaalle

KATJA BYSTROVA on nimitetty

1.8.2023 alkaen Group BCM Global Products & Services -tiimiin myDSV Product Manageriksi. Katja vastaa jatkossa sähköisen asiakasportaalimme myDSV:n kehitystyön koordinoinnista globaalilla tasolla.

Katjan jälkeen Suomen DSV Air & Sealla vetovastuun myDSV:n paikallisesta kehitystyöstä ja asiakastuesta ottaa Sanna Nurkkala. Hänet ja muut myDSV-tiimin jäsenet tavoittaa parhaiten sähköpostilla osoitteesta mydsv.airsea@fi.dsv.com.

KOTIMAAN OSASTOLLA on terminaalipäälliköksi nimitetty 1.9.2023 alkaen Antti Elomaa. Hän siirtyi DSV Roadin palvelukseen Suomen Transvalilta.

DSV:lle uusi hiilineutraali logistiikkakeskus

DSV on rakentamassa Ruotsin Landskronaan kahta uutta, yhteensä 175 000 neliömetrin suuruista logistiikkakeskusta, jotka toimivat täysin uusiutuvalla energialla.

LANDSKRONAN LOGISTIIKKAKESKUKSEEN asennetaan 100 000 neliömetrin verran aurinkopaneeleja, joiden teho vastaa noin 1 400 kotitalouden sähkönkulutusta vuodessa. Aurinkopaneelit mahdollistavat sen, että logistiikkakeskus käyttää toiminnassaan pelkästään uusiutuvaa energiaa. Sen lisäksi niiden avulla tuotettua sähköä varastoidaan akkuihin ja hyödynnetään sähköajoneuvojen ja perävaunujen lataukseen. Tuotettu ylijäämäenergia toimitetaan

on

paikalliseen sähköverkkoon.

Landskronan logistiikkakeskus on pilottiprojekti, josta saatavaa tietoa hyödynnetään DSV:n koko infrastruktuurissa ympäri maailman. Samalla se tukee DSV:n kestävän kehityksen tavoitetta saavuttaa hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä. Uudet varastot sertifioidaan BREEAM Excellent -standardien mukaisesti, ja niiden odotetaan valmistuvan vuoden 2024 puoliväliin mennessä.

16.5.2023 paikalliset päättäjät, arvohenkilöt ja DSV:n asiakkaiden sekä yhteistyökumppaneiden edustajat osallistuivat uuden PhoenixMesa Gateway Airport -lentokenttätoimintojen nauhanleikkausseremoniaan.

DSV avasi

CHARTERLENTOHUBIN Arizonaan

DSV ON laajentanut toimintojaan USA:ssa ja avannut lentorahdille charterlentohubin Arizonan Phoenix-Mesa Gateway -lentokentälle. Toiminnot sisältävät uusien reittien lisäksi lentoasemahallin ja maahuolinnan.

Charter-reitit yhdistävät Arizonan Eurooppaan ja Latinalaiseen Amerikkaan, mikä tukee DSV:n kasvavaa asiakaskuntaa eli Arizonan puolijohde- ja autoteollisuutta sekä mahdollistaa rahdin tehokkaan liikkumisen välttämällä ruuhkaisia lentokenttiä muualla.

Tilaa uutiskirje ja pysy ajan tasalla DSV:n ajankohtaisista asioista. Uutiskirjeen tilaajana saat myös kutsuja erilaisiin tapahtumiimme ja webinaareihin.

TASAVERTAISESTI VALMIINA VASTUUSEEN

Erilaisuus on rikkaus

työmarkkinoilla sukupuolesta

riippumatta, myös miehisenä

pidetyllä logistiikka-alalla.

Mielikuva alasta kehittyy

vain aidoilla kokemuksilla ja oikealla tiedolla.

teksti VESA VAINIO | kuvat ISTOCK JA HAASTATELTAVAT

Pärjää, viihtyy ja tulee toimeen kaikkien kanssa, niin miesten kuin naisten. Näin tiivistää kokemuksensa 15 vuotta kestäneeltä logistiikkauraltaan Rilla Rontti. Hän ei ajattele työtään sukupuolen kautta eikä ole törmännyt tällaiseen ajatteluun ylipäätään.

– En ole kohdannut rooliajattelua. Koen olevani tasavertaisesti yksi joukosta ja tiimistä. Rontti meni isosiskonsa innoittamana Inexin varastolle kesätöihin vuonna 2008. Siskon rennoksi kuvailema työilmapiiri osoittautui todeksi, mukavaa menoa eivät haitanneet edes miestenmalliset työhousut. Logistiikka-ala on vienyt Rontin mennessään.

– Viihdyn niin hyvin, etten ole ajatellutkaan mitään muuta. Välillä olen hoitanut lapsia ja palannut taas työhön, josta pidän.

Looginen valinta

Lukioaikana psykologian opiskelusta innostunut Emilia Herlin mietti aluksi suuntautumista markkinointiin, mutta löysi itsensä opiskelemasta logistiikka- ja kuljetusalan tradenomiksi. Matemaattinen ja looginen ajattelu ovat nekin osa Herliniä, niinpä valinta on tuntunut oikealta.

– En ole katunut valintaani, logistiikka istuu persoonaani paremmin. Vahvan ammattitaidon omaava naispuolinen opettaja sai minut valitsemaan logistiikan suunnan, ja nyt saan itse toimia vahvana logistiikan ammattilaisena. Pidän logistiikasta ja olen aina halunnut kehittää asioita, nyt voin tehdä sitä logistiikan parissa.

Ammattikorkeakoulu Arcada teki yhteistyötä DSV:n kanssa, mikä poiki Herlinille kesätyöpaikan 2008. Kun hän vuotta myöhemmin sai vakituisen paikan DSV:ltä liikenteenhoitajana, valtaosa kollegoista oli naisia. Työura jatkuu samassa yrityksessä. Rontin tapaan Herlin on ollut välillä lasten kanssa kotona.

Kansainvälistä uraa

Sattuman kautta Amerikkaan poikaystävänsä kanssa 1995 muuttanut Virve Kuusela oli hetken sormi suussa. Juuri yliopistosta valmistuneella nuorella naisella ei ollut työkokemusta eikä työlupaa. Hän ajatteli, että ulkomaalaisena hänen pitää erottautua jollakin tapaa amerikkalaisista.

– Törmäsin kirjastossa logistiikkaan ja mietin, mitä se tarkoittaa. Koska amerikkalaisten vahvuus ei ollut kielitaito ja kan-

sainvälisyys, päätin suunnata työnhakuni logistiikka-alalle, ja aloitin urani logistiikkamyyjänä muun muassa Atlantassa.

28 vuotta myöhemmin Kuusela on edelleen alalla, ja hän on toiminut koko ajan kansainvälisissä tehtävissä. Kuuselan pitkällä logistiikkauralla kollegat ovat olleet aina pääsääntöisesti miehiä.

– En ole kokenut sitä koskaan millään tavalla esteenä tai negatiivisena. Naisena olen erottunut jollakin tavalla ”epätietoisesti”. Ole erilainen, älä pelkää ja käännä asia positiiviseksi; siinä on se juttu.

Ihmisten johtamista

Kuusela tuli DSV:lle töihin vuonna 2018 ja toimii nyt suurasiakasjohtajana. Hänellä on kokemusta johtamisesta myös Lähi-Idästä, missä on hyvin miesvaltainen kulttuuri.

Kuuselan mukana he saivat kokea erilaista johtamista, mihin olivat tottuneet.

– Toin ihmisläheistä johtamista, ja otin jokaisen ihmisenä huomioon. Sain positiivista palautetta ja toimintani herätti luottamusta, mikä on kaiken tekimisen ydin. Olen nähnyt erilaisia kulttuureja, enkä ole kokenut missään syrjintää.

Kuusela rakastaa kansainvälistä uraa yli kaiken. Kielten opiskelu maistui myös Herlinille, ja hänen kesätyönsä 2008 liittyikin Norjan liikenteeseen. Vuodesta 2016 lähtien hän on toiminut Roadin asiakaspalvelussa, jossa toimii tällä hetkellä yksikön päällikkönä. 15 vuodessa jotakin on muuttunut.

– Kun tulin alalle, pääosa päälliköistä oli miehiä. Nyt DSV Roadin operatiivisista päälliköistä suurin osa on naisia. Olemme erilaisia tyyppejä ja persoonia, olemme sitten miehiä tai naisia, ja tuomme erilaisia ideoita ja tapoja työelämään.

DSV:n kulttuuriin kuuluu usein edetä päivittäisestä työstä päälliköksi. Herlinin polku lähti liikenteenhoitajan työstä, Rontin puolestaan varastosta. Hän tuli vuokrayhtiö Transvalin työntekijänä DSV:lle helmikuussa 2017, ja teki työsopimuksen DSV:n kanssa huhtikuussa 2019. Syksyllä 2022 hän siirtyi DSV Roadin asiakaspalveluun. Entinen kollega varastolta antoi vinkin, josta Rontti on kiitollinen.

– Sain toimia varastolla viisi vuotta tiiminvetäjänä. Pidän esimiestyöstä ja olen valmis vastuuseen. Opin mielelläni uutta, kehitän itseäni enkä näe estettä uralla etenemiseen.

Rontti arvostaa sitä, kuinka hänen työajassaan otettiin huomioon pienten lasten hoitovastuu. Herlin muistuttaa niin ikään perhe-elämän merkityksestä ja sopeuttamisesta työelämään.

– Niin miehissä kuin naisissa on perheellisiä, joilla on tarve erilaisiin järjestelyihin työn ja arjen yhteensovittamiseksi. Omassa yksikössäni on useita perheellisiä. Pidän tärkeänä, että tuemme heitä työelämässä.

Naiset valtaavat alaa

Herlinin, Kuuselan ja Rontin tarinat osoittavat, että naisilla on ehdottomasti paikkansa logistiikka-alalla ja erinomaiset mahdollisuudet luoda uraa. TI Insightin julkaisema raportti ”Women in the transport and logistics sector” kertoo kuitenkin yhä alan miesvaltaisuudesta tehtävätasosta riippumatta.

DSV:n henkilöstöhallinnosta vastaava Senior Manager Tuure Väisänen näkee ilmassa muutoksen tuulia ja esittää vakuudeksi lukuja yrityksen Suomen toiminnoista.

– Toimihenkilöistä 51 ja työntekijöistä 26 prosenttia on naisia, joita palkataan koko ajan yhä enemmän. Tilanteessamme näkyy toki se, että meillä ei ole omia kuljettajia.

Emilia Herlin

Rilla Rontti

Virve Kuusela

Aiempaan miesvaltaisuuteen on vaikuttanut esimerkiksi se, että terminaali- ja varastotyö on koettu hyvin fyysiseksi ja raskaaksi. Työhyvinvoinnin korostuminen ja työn teknistyminen ovat muuttaneet kuvaa työstä, joka on tänä päivänä jo haluttua.

– Varastotyö on monipuolista ja siinä käytettävät työkalut sekä -menetelmät ovat nykyaikaisia. Nykyaikainen varastologistiikka tarjoaa monia hyvin erilaisia tehtävänkuvia aina perinteisestä varastotyöstä automaatiolla tehtävän työn koordinointiin. Alaa tuntevat ja siihen koulutetut ihmiset näkevät edessään myös mahdollisuuden luoda työuraa. Naisten lisääntyvä osuus johto-, päällikkö- ja esihenkilötason tehtävissä on Väisäsen mielestä pelkästään positiivista. Tärkeintä on omata erilaisia työntekijäprofiileja ja kiinnittää katse sukupuolen sijaan ennemminkin sukupolveen.

– Työyhteisössä ja tiimeissä työskentelee eri sukupolvia, joissa on eroja ja joka tulisi ottaa johtamisessa huomioon. Tämä korostuu myös saamassamme palautteessa.

Vapaaksi mielikuvasta

Rekalla ajoa, paljon lastaamista ja purkamista, pitkiä työpäiviä ja paljon poissa kotoa; tätäkö on yhä mielikuva logistiikasta? Kuusela pitää ymmärrystä logistiikka-alasta heikkona ja kysymysmerkkejä herättävänä.

– Logistiikka on huonosti brändätty ala, jonka mielikuva tulisi muuttaa paljon uramahdollisuuksia, verkostoja ja kansainvälisyyttä sisältäväksi. Suomalaisten maine kielitaitoisina ja hyvinä työntekijöinä on tässä eduksi.

Kaikki lähtee Kuuselan mukaan nuorista, joille tulee saada ymmärrettävää tietoa logistiikka-alasta kattavasti. Vahvat satsaukset kouluihin ja opetusohjelmiin ovat paikallaan. Väisänen on mukana huolinta-alan koulutusryhmässä, ja asiaan on pureuduttu jo vuosien ajan.

– Erilaiset projektit ja yhteistyökuviot ammattikorkeakoulujen kanssa ovat kääntäneet kurssia. Aito kokemus alasta muuttaa mielikuvaa ja lisää tietoisuutta sekä kiinnostusta alaan.

Rontilla on omakohtaista kokemusta siitä, kuinka lyhytjalkaisen naisen oli vaikea ajaa trukkia. Trukit ja tekniikka yleensä ovat onneksi sittemmin kehittyneet. Rontti näkee logistiikka-alan houkuttelevana vaihtoehtona ja haluaa kertoa siitä avoimesti muille.

– Olen itse kehunut omia kokemuksiani, jakanut tietoa ja tuonut alaa esiin oman esimerkkini kautta.

Niinpä, taustapeiliin ei kannata vilkuilla, vaan suunnata katse horisonttiin ja mielikuvan kirkastamiseen. Sen myötä ala houkuttelee eri sukupuolia ja -polvia monipuolisiin työtehtäviin, niitä kun on kosolti tarjolla.

Taustaa TI Insightin julkaisemasta raportista

”WOMEN IN THE TRANSPORT AND LOGISTICS SECTOR”

Naisten osuus kuljetus- ja logistiikkaalan työvoimasta oli 17,3 % 2018 (Kansainvälinen työjärjestö ILO)

• Maakuljetukset 11,8 % Varasto- ja tukitoiminnot 26,4 %

Naiset (25 %) tekevät enemmän osaaikatyötä (< 30 h/vko) kuin miehet (10 %).

Kuljetus- ja varastotyöntekijät (Tilastotoimisto ONS, Britannia) ansaitsevat noin kuusi prosenttia keskimääräistä vähemmän

• tekevät kolme tuntia enemmän töitä viikossa kuin keskimäärin

• tekevät enemmän ylitöitä kuin mikään muu toimiala.

Johtopäätökset:

Viisi tekijää naisten osuuden lisäämiseksi kuljetus- ja logistiikka-alan työvoimasta

1. Nuorten naisten ja tyttöjen tietoisuuden lisääminen alan koulutus- ja työmahdollisuuksista.

2. Kohdennettujen aloitteiden luominen naisten rekrytoimiseksi ja pitämiseksi yrityksissä.

3. Työpaikkojen ja -menetelmien uudistaminen teknologian avulla.

4. Työtiloihin ja turvallisuuteen liittyvien tekijöiden kehittäminen.

5. Naisjohtajien näkyvyyden lisääminen.

TYÖHYVINVOINNIN

KOROSTUMINEN JA

TYÖN TEKNISTYMINEN

OVAT MUUTTANEET KUVAA TYÖSTÄ.

Kesällä 2022 tehdyssä tutkimuksessa haastateltiin 101 toimitusketjun johtajaa, heistä 61 oli naisia.

DSV:n Green Logistics -palvelut tarjoavat erilaisia ratkaisuja toimitusketjujen hiilijalanjäljen pienentämiseksi.

CO2-päästöjen seuraaminen

Ympäristöraportit antavat kattavan yleiskatsauksen koko toimitusketjun hiilidioksidipäästöistä.

Seuraa päästöjäsi

Toimitusketjun optimointi

Toimitusketjun huolellinen suunnittelu ja optimointi auttavat tehostamaan toimintoja ja vähentämään CO2-päästöjä.

Optimoi ja tehosta

Uudistuvat polttoaineet

Uusiutuvia polttoaineita kehitetään jatkuvasti ympäristöystävällisemmän logistiikan ehdoilla.

Hyödynnä uudistuvia polttoaineita

Hiilidioksidipäästöjen kompensoiminen

Hiilidioksidipäästöjä voi kompensoida rahoittamalla tärkeitä maailmanlaajuisia kestävyyshankkeita.

Kompensoi hiilijalanjälkesi

KOHTI VIHREÄMPÄÄ LOGISTIIKKAA

Teksti ja grafiikat DSV

NÄIN SE TOIMII

DSV AUTTAA SELVITTÄMÄÄN YRITYKSEN

NYKYISEN HIILIJALANJÄLJEN.

DSV LASKEE HINNAN HIILIJALANJÄLJEN PIENENTÄMISELLE JA SUOSITTELEE OIKEAA POLTTOAINEVAIHTOEHTOA. DSV JA ASIAKAS MÄÄRITTELEVÄT YHDESSÄ PÄÄSTÖVÄHENNYSTEN TAVOITETASON.

ASIAKAS TEKEE TILAUKSEN DSV:LLE.

DSV TEKEE TILAUKSEN KUMPPANILLEEN.

DSV Air & Sea

DSV Road

DSV Solutions

DSV tekee yhteistyötä toimittajien kanssa, jotka varmistavat, että käytetty polttoaine täyttää kestävän kehityksen kriteerit.

• Vähennä kuljetuksen CO2-päästöjä ilman, että toimintoihin tarvitsee tehdä muutoksia.

• Hyödynnä DSV:n asiantuntemusta ja saumatonta palvelua hallitaksesi kokonaisvaltaista prosessia.

• Osallistu kestävien biopohjaisten polttoaineiden kehittämiseen ja käyttöönottoon.

• Ota vastuu vihreästä siirtymästä.

KUMPPANIMME:

Kuljetusten muuttaminen

TEHTÄVÄMME ON auttaa asiakkaitamme ohjaamaan toimitusketjujaan ja lisäämään tehokkuutta ja kestävyyttä toiminnassaan. Esimerkiksi valitsemalla uusiutuvan polttoaineen yritys voi pienentää hiilijalanjälkeään muuttamatta varsinaisesti operatiivisia toimintojaan. Uusiutuvia polttoaineita kehitetään jatkuvasti ympäristöystävällisemmän logistiikan ehdoilla. Ne ovat kuitenkin eri kehitysvaiheissa, ja saatavilla olevan polttoaineen määrä vaihtelee eri puolilla maailmaa.

Olemme sitoutuneet auttamaan yrityksiä löytämään oikean polttoaineratkaisun. Olipa kyse maantie-, lento- tai merikuljetuksesta, voit hyötyä osaamisestamme prosessin alusta loppuun asti.

ansiosta.

DSV on mukana koko prosessissa: yrityksen hiilijalanjäljen laskemisessa DSV:n kuljetusten osalta, valitsemassa ja suosittelemassa optimaalista uusiutuvaa polttoainetta ja toimittamassa asiakkaalle todistuksen hiilijalanjäljen pienentämisestä.

DSV VAHVISTAA

TILAUKSESI JA LASKUTTAA YRITYSTÄSI.

TOIMITTAJA VAIHTAA POLTTOAINEEN. ILMOITUSPROSESSI ALOITETTU.

YRITYS SAA

TODISTUKSEN CO2-PÄÄSTÖVÄHENNYKSISTÄ.

aiempaa vihreämmiksi on mahdollista uusien puhtaampien polttoaineiden kehityksen

Sipoolainen K.Hartwall Oy valmistaa logistiikkaratkaisuja

vaativiin

RULLAKOITA MAAILMAN YMPÄRI T

tarpeisiin. Koska asiakkaat sijaitsevat ympäri maailmaa, kumppaniksi tarvitaan kansainvälinen toimija.

ehdasrakennusten sisältä kuuluu tasaista pauketta ja naputusta. Sipoon Söderkullassa sijaitsevalla K.Hartwallin tehtaalla valmistuu tasaiseen tahtiin rullakoita ja muuta kuljetuskalustoa, rullakko toisensa perään. 1930-luvulla perustettu yhtiö on kasvanut vuosien varrella globaalisti toimivaksi logistiikkataloksi, jonka asiakkuuksiin lukeutuu pitkä liuta isoja kansainvälisiä yrityksiä aina Amazonista Schaefferiin ja Targetista Robert Boschiin. Ja koska asiakkaita löytyy ympäri maailmaa, myös K.Hartwallin tuotteet liikkuvat Sipoosta ja

teksti PI MÄKILÄ kuvat SIRPA LEVONPERÄ JA K.HARTWALL

eurooppalaisilta kumppanitehtailta Eurooppaan, Yhdysvaltoihin ja Kaukoitään saakka.

– Meillä on asiakkaita yli 65 maassa kaikilla viidellä mantereella. Siksi tarvitsemme kokeneen yhteistyökumppanin logistiikkaan, kertoo K.Hartwallin markkinointijohtaja Françoise Engberg.

K.Hartwallin liiketoiminta on kasvanut viime vuosina vauhdilla.

– Yhdysvaltojen markkinoiden osuus liikevaihdostamme oli viime vuonna jo melkein neljäsosan. Ja jotta voimme pärjätä kansainvälisillä markkinoilla, tarvitsemme tueksi vahvaa logistiikkaa. Toimitusten täytyy saapua ajoissa ja ilman vaurioita, sanoo K.Hartwallin logistiikkajohtaja Tomi Arola

Maalta merille ja ilmaan

K.Hartwall on tehnyt vuosien ajan yhteistyötä maantieliikenteessä DSV Roadin kanssa. Tänä vuonna yhteistyö on syventynyt entisestään, kun yhtiö aloitti kuljetusyhteistyön myös DSV Air & Sean kanssa.

– Kaukoidän toiminnot ja crosstrade-toiminnot ovat tärkeitä K.Hartwallin liiketoiminnalle ja näemme siksi DSV:n hyvänä, globaalina kumppanina, Arola kertoo.

Hänen mukaansa yhteistyön syveneminen on sujunut mutkattomasti.

– DSV-tiimin ammattitaito on ollut huomattavaa. Erityisesti hinnoittelu ja nopea ratkaisutuki ovat olleet suureksi avuksi. Asiakkaamme ovat vaativia, ja he tarvitsevat erilaisia ratkaisuja. Siksi meille on ollut tärkeää, että sopivat rahdin toimitusvaihtoehdot löytyvät saman katon alta.

Arola kiittelee erityisesti toimitusten hyvää seurattavuutta.

– Se on meille avainasemassa, jotta voimme antaa asiakkaillemme nopeaa palautetta, ja toimitusaikataulun pitäminen ajallaan onkin asiakkaillemme kaikkein tärkeintä.

Logistiikkapalvelut yhdeltä luukulta

DSV:n näkökulmasta uusi yhteistyömalli on haastava ja kiinnostava.

– K.Hartwallin kuljetukset liikkuvat pääasiassa merirahtina, mutta tarvittaessa ne hoituvat toki myös lentäen. Mutta liikkui rahti sitten mitä kautta ja missä päin maailmaa hyvänsä, meidän tehtävämme on tehdä kuljetuksista sujuvia ja seurattavia, sanoo DSV:n avainasiakaspäällikkö Markus Lehtovuori

Lehtovuoren mukaan yhteistyön laajentaminen on ollut helppoa erityisesti siksi, että K.Hartwall on DSV:lle ennestään tuttu.

– Yhteistyö on aina sujuvampaa, kun kummatkin osapuolet tuntevat toisensa.

K.Hartwall Oy

• Perustettu 1932 Logistiikan kuormankantajia, kuten rullakoita, sisälogistiikan jakeluvaunuja ja ratkaisuja sekä automaattitrukkeja (AGV) valmistava yhtiö. Päätoimipaikka Sipoossa. Toimipaikkoja jokaisella mantereella Euroopasta Etelä-Amerikkaan ja Australiasta Etelä-Afrikkaan.

K.Hartwallin markkinointijohtaja Françoise Engberg ja logistiikkajohtaja Tomi Arola kiittelevät DSV-tiimin ammattitaitoa. Erityisesti hinnoittelu ja nopea ratkaisutuki ovat olleet suureksi avuksi.

LUOTETTAVASTA KUMPPANISTA ON HYÖTYÄ MYÖS

VASTUULLISUUDEN JA

KESTÄVÄN KEHITYKSEN KANNALTA.

DSV:n avainasiakaspäällikkö Sampo Loikkanen on samaa mieltä.

– Meidän kauttamme saa palvelun yhdeltä luukulta. Työskentelemme yhdessä ONE DSV -periaatteella koko globaalissa verkostossamme. K.Hartwall on hyvä esimerkki siitä, että tämä onnistuu helposti ja luotettavasti ympäri maailmaa, Loikkanen sanoo.

K.Hartwallin Arola painottaa, että yhtiön tuotteet valmistetaan aina tuotevalikoiman ja asiakkaiden globaalien tarpeisiin vastaamisen perusteella.

– Näin voimme vastata tiettyyn asiakaskysyntään, ja tätä varten tarvitsemme kumppaniksi toimijan, jolta löytyy verkostoja ympäri maailmaa.

Tarkka raportointi auttaa myös päästöjen hallinnassa Isosta ja luotettavasta kumppanista on hyötyä myös vastuullisuuden ja kestävän kehityksen kannalta. K.Hartwallille vastuullisuus on tarkoittanut pitkään ennen kaikkea sitä, että tuotteet suunnitellaan kestämään aikaa ja käyttöä. Kun tuotteilla on pitkä elinkaari, tuotteen valmistuksesta syntyvät ympäristövaikutukset pienenevät, eikä asiakkaiden tarvitse uusia niitä parin vuoden välein.

Vastuullisuus ja ympäristöystävällisyys ovat muutenkin K.Hartwallin toiminnan keskiössä. Yhtiön tehtaat toimivat tänä päivänä hiilineutraalisti, ja myös K.Hartwallin käyttämä sähkö on sataprosenttisesti uusiutuvista energialähteistä lähtöisin. Tomi Arolan ja Françoise Engbergin mukaan päästöttömien energialähteiden käyttöönotto tuo merkittäviä taloudellisia etuja liiketoimintaan.

– Koska emme ole riippuvaisia fossiilisista polttoaineista, vaihtelevien energianhintojen vaikutus meihin on pieni. Lisäksi uusiutuvan energian infrastruktuuriin investoiminen tuo meille kustannussäästöjä ja kilpailuetuja markkinoilla, Engberg huomauttaa.

DSV:n tarjoamat päästöraportit ovat olleet K.Hartwallin ympäristötavoitteille iso apu.

– Olemme laskeneet niiden avulla kuljetuksista koostuvat päästömme vuodelle 2022. Tarkkojen tietojen ansiosta tiedämme, millaisia logistiikasta aiheutuvat päästöt ovat ja miten niitä voidaan pienentää tulevaisuudessa, Tomi Arola kertoo.

Raportointia tarvitaan myös jatkossa, kun yhtiö kasvaa.

– Olemme aloittaneet toimet ESG-toiminnan rakentamiseksi. Tavoitteena on, että ensimmäinen raportti julkaistaan vuoden 2025 loppuun mennessä, Engberg kertoo.

DSV:n sähköisen asioinnin ratkaisut

Sähköinen asiointi ja tiedonsiirto säästää työaikaa ja tuo läpinäkyvyyttä lähetyksiin sekä hallintaa kuljetusketjuun. DSV:n sähköisen asioinnin ratkaisut mahdollistavat helpon pääsyn lähetystietoihin ja suoran yhteyden asiakkaan ja DSV:n järjestelmien välille.

1.

Mitä sähköisen asioinnin ratkaisuja DSV tarjoaa?

DSV Connectivity -sateenvarjon alla ovat DSV:n maksuttomat sähköisen asioinnin ratkaisut: myDSV, DSV API sekä DSV EDI. myDSV on helppokäyttöinen verkkoportaali, jossa päivittäinen asiointi DSV:n kanssa hoituu nopeasti kaikilla laitteilla. DSV API ja DSV EDI mahdollistavat sähköisen tiedonsiirron asiakkaan oman ja DSV:n järjestelmien välille ja toimimisen näin omassa järjestelmässä.

DSV Connectivity -ratkaisuja voi hyödyntää yksittäin tai yhdistelemällä. Riippuen sähköisen asioinnin ratkaisusta voit tehdä muun muassa kuljetustilauksia, tulostaa kollilappuja, seurata lähetyksiä ja katsoa niihin liittyviä tietoja, saada ilmoituksia aikataulumuutoksista, tarkastella ja ladata lähetyskohtaisia dokumentteja sekä ladata perusraportteja ja rekisteröidä korvaushakemuksen mahdollisessa vahinkotilanteessa.

DSV Connectivity -ratkaisujen lisäksi DSV:n palveluvalikoimasta löytyvät asiakaskohtaiset räätälöitävissä olevat DSV EDI PLUS- sekä DSV POM (Purchase Order Management) -palvelut.

2. Miksi valita myDSV-portaali ensisijaiseksi yhteystavaksi?

myDSV toimii selainversiona ja tarjoaa yrityksille helpon pääsyn portaaliin henkilökohtaisen käyttäjätunnuksen avulla. Selaimen kautta portaalia käytettäessä ei tarvita erillistä järjestelmää, vaan saat välittömän pääsyn lähetyksen tietoihin ja portaalin uusimpiin ominaisuuksiin kaikilla laitteilla. Jos olennaista ei ole saada lähetystietoja omaan järjestelmään, myDSV on erinomainen valinta.

myDSV-tiliä varten yrityksellä tulee olla DSV:n asiakasnumero ja organisaatiosta nimetty pääkäyttäjä, joka aktivoi tilin pyydettäessä.

3. Milloin kannattaa valita DSV API -yhteys?

DSV API mahdollistaa reaaliaikaisen tiedonsiirtoyhteyden yrityksen omasta järjestelmästä DSV:n järjestelmään. Reaaliaikainen tiedonsiirto tarjoaa useita etuja, kuten nopean pääsyn ajantasaisiin tietoihin, mikä mahdollistaa nopeamman päätöksenteon ja reagointikyvyn tietojen perusteella.

DSV API:n avulla saat nopeasti käyttöösi kaikki ominaisuudet tiedon ja asiakirjojen siirtämiseksi suoraan omaan järjestelmääsi. Voit omasta järjestelmästäsi tehdä muun muassa kuljetustilauksia ja noutaa tai tallentaa kuljetukseen liittyviä asiakirjoja. Hyödynnettävissä ovat myös seuranta- ja ilmoitustoiminnot, joiden avulla saat ajantasaista tietoa lähetyksistä suoraan järjestelmääsi.

DSV API on mahdollista integroida mihin tahansa järjestelmään, joka tukee API-tiedonsiirtoa. DSV API -yhteyden käyttöönotto on nopeaa ja tapahtuu DSV:n kehittäjäportaalin kautta (developer.dsv.com). Rekisteröitymisen jälkeen yrityksen API-osaaja voi valita DSV:n katalogista tarpeita vastaavat ratkaisut ja testata niitä. DSV:n API-tiimi tukee testeissä ja tuotantoon siirtymisessä. Käyttäjien ei tarvitse ymmärtää API-tekniikkaa, sillä ohjelmointirajapinnan muodostamisen jälkeen tiedot löytyvät omasta järjestelmästä.

4.

Miksi valitsisin DSV EDI -yhteyden?

DSV EDI on hyvä valinta silloin, kun yhteyden ensisijainen tarkoitus on tiedonsiirto eri järjestelmien välillä siten, että tieto käsitellään vastaanottavan järjestelmän toimintojen ja ominaisuuksien avulla. DSV EDI soveltuu hyvin suuriin sanomamääriin ja ajoitettuihin tiedonsiirtoihin. Esimerkkinä kymmeniä kuljetustilauksia päivässä lähettävä asiakas, jonka jokaisesta tilauksesta tarvitaan erillinen sanoma. DSV EDI on hyödyllinen myös silloin, kun välitön tiedonvaihto ei ole kriittistä, vaan tietoja voidaan vaihtaa tietyn ajan sisällä, kuten esimerkiksi päivittäisessä massakäsittelyssä.

DSV EDI vaatii yleensä sanomamuunnoksen omasta järjestelmästänne sovittuun sanomamuotoon. Saatavilla olevista sanomaliikennesisällöistä löydät dokumentaatiot suoraan DSV:n kehittäjäportaalista. DSV:n standardisanomia käytettäessä yrityksen EDI-osaajien on myös mahdollista testata sanomia DSV:n kehittäjäportaalin kautta. EDI-yhteyttä käytettäessä ei tarvitse ymmärtää EDI-tekniikkaa, vain tiedon siirto tapahtuu automaattisesti järjestelmien välillä.

5. Miten valinnassa pääsee alkuun, ja mitä käyttöönotto vaatii?

Sähköisen asioinnin ratkaisujen käyttöönotto ei ole kallista tai vaikeaa. Sopivalla valinnalla on mahdollista aloittaa tiedonsiirto edullisesti ilman syvällistä asiantuntemusta, erillistä järjestelmää tai jopa rahallista investointia. DSV Connectivity -ratkaisuihin kuuluvat myDSV, DSV API sekä DSV EDI ovat maksuttomia sähköisiä ratkaisuja, ja niiden käyttöönotosta ja käytöstä ei aiheudu erillisiä kustannuksia. Voit pyytää myDSV-tilin aktivointia yhteyshenkilöltäsi, kun taas DSV API- sekä DSV EDI -käyttöönotto tapahtuu DSV:n kehittäjäportaalin kautta.

Asiakaskohtaisesti räätälöitäviin DSV EDI PLUS- sekä DSV POM-palveluihin sisältyvistä käyttöönotto- sekä käyttömaksuista saat lisätietoja DSV:n myyntiyhteyshenkilöltäsi.

Sopivan ratkaisun löytyminen alkaa vuoropuhelulla DSV-yhteyshenkilösi kanssa. Yhdessä löydämme oikean ratkaisun, joka sopii yrityksen tarpeisiin, ja DSV:n implementointiprosessin avulla laadimme käyttöönottosuunnitelman. Valinta myDSV:n, DSV API:n ja DSV EDI:n välillä riippuu liiketoiminnan erityisvaatimuksista, tiedonsiirtojen määrästä ja kiireellisyydestä, yhteensopivuudesta olemassa olevien järjestelmien kanssa sekä reaaliaikaisen tiedonvaihdon tai yhdistettyjen kuljetustilaussanomien tarpeesta. Usean ratkaisun yhdistäminen on myös mahdollista, jolloin voit hyödyntää jokaisen DSV:n tarjoaman ratkaisun parhaimpia puolia.

VAARALLISTEN AINEIDEN KULJETUKSET

– TIEDOSTA, TOIMI JA KANNA VASTUU

Vaarallisten aineiden kuljetuksessa on – ainakin mielikuvien tasolla – häivähdys jännitysleffan estetiikkaa: onko ohikiitävän rekan kyydissä kenties syövyttävää happoa tai jotain radioaktiivista?

KUORMAN SIDONTA JA

AJONEUVOMERKINNÄT SUJUVAT SUOMALAISILTA TOIMIJOILTA JO VARSIN MALLIKKAASTI.

Juhani Keilamaa, Dangerous Goods Management Finland

Oy:n toimitusjohtaja, kertoo, että toimialan arki ei ole niin pulssia nostattavaa kuin voisi kuvitella.

– Suuri osa kuljetuksista on aika tavallista rautakauppatavaraa, kuten liimoja, maaleja ja aerosoleja. Mukana on myös paljon ihan tavallista kotien elektroniikkaa.

Dangerous Goods Management Finland (DGM) on Suomen kokenein ja laajimman palveluvalikoiman omaava vaarallisten aineiden käsittelyn ja kuljetusten erikoisosaaja, jolla on vahvat näytöt muun muassa kemikaaliturvallisuudessa. Kun Juhani Keilamaa tuli alalle 1990-luvun alussa, vaarallisten aineiden kuljetukset olivat vahvasti fokusoituneet räjähdysaineisiin, polttoaineisiin ja säiliöissä kuljetettaviin teollisuuden peruskemikaaleihin. Matkan varrella turvallisuustietoisuus ja -hakuisuus on kuitenkin suuresti kasvanut, ja pakattuja vaarallisia aineita koskeva säännöstö on kehittynyt.

– Vaarallisten aineiden lista on laajentunut koskemaan yhä uusia sektoreita.

Yhtenä esimerkkinä muutoksen tuulista Keilamaa tarjoaa erilaiset litiumakut: siinä missä kännykän akku ei ehkä vielä ole palokuormaltaan valtava riski, kookkaampi sähköajoneuvon akku voi sitä olla.

– Monissa tapauksissa, joissa litiumakku on syttynyt tuleen tai alkanut käyttäytyä muuten arvaamattomasti, se on voinut saada sitä ennen esimerkiksi iskun, pudota maahan tai vääntyä, Keilamaa tietää.

Vahvaa tekemistä 2000-luvulla

Keilamaa perusti Dangerous Goods Management Finlandin nyt jo eläköityneen yhtiökumppaninsa kanssa vuonna 2000. Yhteistyö DSV:n edeltäjän DFDS Transportin kanssa alkoi 2000-luvun alussa, ja on siitä vuosien saatossa vain kehittynyt.

– Volyymit ovat nousseet, kun DSV:n asiakasyrityksillä on yhä enemmän sellaista kuljetettavaa, joka vaatii ammattimaisen vaarallisten aineiden kuljetuksen.

Keilamaan mukaan vaarallisten aineiden kuljetuksista on kehittynyt jo siinä määrin monipuolinen kenttä, että DSV:n kaltaisilla logistiikkayrityksillä tulee olla turvallisuusneuvonantaja operatiivista toimintaa tukemassa.

– Vaarallisten aineiden kuljetuksen voi ulkoistaa kokonaan meidän hoidettavaksemme. Tällöin sellaiset asiat kuin pakkaus, varastointi ja itse kuljetus jäävät DGM:n tiimin osaaviin käsiin.

Sen lisäksi, että itse prosessi on viimeisen päälle turvallinen, myös asianmukaiset varoituslipukkeet ja muu dokumentointi on hoidettava maaliin.

– Tarvittaessa tarjoamme apua esimerkiksi käyttöturvallisuustiedotteiden ja käännösten laadinnassa, koska mainittu dokumentti on pohjana myös kuljetusasioiden selvittelyssä.

Regulaatio tuo turvaa

Lainsäätäjä on viitoittanut tietä turvallisiin kuljetuksiin lukuisin eri keinoin. Näin ylikuormaus ja ylinopeus on saatu karsittua teiltä pois, ja muun muassa kuorman sidonta ja ajoneuvomerkinnät sujuvat suomalaisilta toimijoilta jo varsin mallikkaasti.

– Lainsäädännössä korostuu se ajatus, että riittävää varovaisuutta on noudatettava. Pitää tuntea tuote ja pakata sekä dokumentoida se oikein, Keilamaa linjaa.

DGM on koko toimintansa ajan halunnut nostaa tietoisuutta ja herättää keskustelua vaarallisten aineiden kuljetuksiin ja kemikaaliturvallisuuteen liittyvistä asioista.

– Kun tietoa saadaan kentälle lisää, se edistää vaarallisten aineiden kanssa työskentelevien yritysten ja organisaatioiden toiminnan laatua ja turvallisuutta.

Kanna vastuu alusta loppuun Toiminnan lähtökohtana on luonnollisesti se, että asiakasyritys tiedostaa vaarallisten aineiden kuljetuksen tarpeen ja haluaa tehdä asialle jotain.

– Tänä päivänä yritykset ovat pääsääntöisesti motivoituneita hoitamaan myös nämä tyylikkäästi, Keilamaa toteaa.

Hänen mukaansa yritykset tuntevat vastuunsa ja haluavat edistää turvallisuutta – mutta vahinkoja voi sattua jo ihan tietämättömyyden takia.

– Onnettomuuksia voi tapahtua tai kuljetusketjussa voi syntyä vaaratilanteita, kun kuormasta löytyy jotain vaarallista ainetta, jonka olemassaolosta ei tiedetä.

Jälkiselvittelyiltään ja myös kustannuksiltaan pahoja tilanteita voivat olla ympäristövahinkoa aiheuttavat onnettomuudet. Paikalliseen puroon päätynyt vaarallinen kemikaali voi vaatia mittavat puhdistustoimet ja pitkänkin seurantaoperaation, ennen kuin tilanne palaa normaaliksi.

– Ympäristövaaraan on onneksi kiinnitetty enemmän huomiota viimeisen vuosikymmenen aikana, Keilamaa toteaa.

Verkosta vai kivijalkakaupasta?

Pandemia juurrutti verkkokaupan aseman, ja siitä on tullut pysyvä ja helppo tapa tehdä ostoksia. Millaisia haasteita verkkokauppa tuo logistiikalle ja kestävälle kehitykselle?

JOS TILAAT KAIKEN tarvitsemasi verkosta, ostostesi hiilijalanjälki on pienempi kuin jos hankkisit ne kivijalkakaupasta. Parhaimmillaan verkkokaupan ansiosta joku voisi luopua omasta autosta, millä olisi merkittävä ympäristövaikutus.

Asia ei ole koskaan kuitenkaan näin yksinkertainen, toteaa DSV Solutionsin myynti­

johtaja Toni Palmumaa

– Harva pystyy keskittämään kaikki ostoksensa verkkoon, ja moni käy ostoksilla sekä kaupoissa että tilaa verkosta. Kestämättömintä, mitä voi tehdä, on käydä ensin kivijalkakaupassa tutkimassa tuotetta ja tilata se sitten verkosta, hän kuittaa.

Moni tilaa verkosta varmuuden vuoksi useamman kappaleen tuotetta, esimerkiksi vaatetta eri koossa, ajatuksena sitten palauttaa sopimattomat. Sen mahdollistavat ilmaiset palautukset. Tämä lisää Palmumaan mukaan verkkokaupan ympäristökuormaa merkittävästi ja on iso kustannus verkkokauppiaalle ja kaupan kannattavuuteen.

Vastuulliset verkkokaupat pyrkivät kaikin keinoin välttämään palautuksia tekemällä sivuille tarkat tuotekuvaukset ja ­kuvat sekä rehelliset arviot tuotteesta.

– Uskon, että ilmaisiin palautuksiin on tulossa muutos, ja verkkokaupat muuttavat ne vähitellen ainakin osittain maksullisiksi.

Tästä on jo viitteitä maailmalla.

Suurin osa tuotteen hiilijalanjäljestä syntyy sen raaka­aineesta ja valmistuksesta. Tutkimusten mukaan tuotteen kuljetuksesta kuluttajalle syntyy karkeasti kymmenesosa sen kokonaispäästöistä.

Merkittävät ympäristövaikutukset ovat viimeisellä kilometrillä, jolla tuote toimite­

taan kuluttajalle: Toimitetaanko tilaus autolla, joka käyttää fossiilista polttoainetta, sähköisellä ajoneuvolla vai polkupyörällä – vai noutaako kuluttaja tuotteen itse noutopisteestä vaikkapa kävellen.

Näin logistiikalla voidaan vaikuttaa

Iso osa verkkokaupan tuotteista toimitetaan kaukomailta, esimerkiksi Aasiasta. Jotta vältytään yksittäisten tilausten kaukotoimituksilta, Euroopassa on useita logistiikkakeskuksia, joihin toimitukset keskitetään.

DSV:llä on Suomessa logistiikkakeskukset Vantaalla ja Hämeenlinnassa. Tavarat toimitetaan logistiikkakeskukseen meriteitse, rekalla, lentorahtina tai niiden yhdistelmänä, ja sieltä ne toimitetaan edelleen kuluttajalle ja vähittäiskauppoihin.

DSV auttaa asiakkaitaan huomioimaan optimaaliset tilausmäärät ja minimoimaan kuljetuksissa tyhjä tila sekä tehostamaan pakkaamista. Myös pakkausmateriaaliin kiinnitetään huomiota.

– Sekajätettä syntyy Suomessa hyvin vähän, sillä kaikki materiaali kierrätetään. Muovi on kaksipiippuinen materiaali. Jos se päätyy muovinkeräykseen, sitä voidaan kierrättää lähes loputtomasti.

DSV tutkii jatkuvasti omien logistiikkakeskustensa ja kuljetustensa hiilijalanjälkeä. DSV:n logistiikkakeskukset ovat täysin hiilineutraalit. Kuljetusketjun päästöjen minimoimiseen on erilaisia työkaluja, joissa huomioidaan niin vähäpäästöiset autot, rakennukset kuin käytettävä polttoaine.

– Kaikki lähtee raportoinnista. Kun tiedämme kipupisteet ja hiilijalanjäljet, pystymme puuttumaan niihin.

Yhtenä kansainvälisenä hankkeena DSV tutkii mahdollisia logistisia palautuskeskuksia.

– Sen sijaan että verkkokaupasta tilatut tuotteet palautetaan lähtömaahan, ne palautuisivat lähelle kuluttajia keskitetysti palautuskeskukseen, josta ne joko myytäisiin uudestaan tai lähetettäisiin konsolidoituna lähetyksenä ympäristöystävällisellä kuljetusmuodolla seuraavaan käsittelypisteeseen, Palmumaa avaa.

Kuluttajan vastuu Samat ympäristöhaasteet koskevat niin kivijalkakauppaa kuin verkkokauppaa, sillä niiden logistiikka on samanlaista. Verkkokaupan ympäristöongelmana on kuitenkin sen helppous. Sohvalla istuessa on vaivatonta naputella tilaus ja odottaa tuotteen saapuvan päivän tai parin päästä kotiin toimitettuna. Lentorahdissa päästöjen määrä on noin nelikymmenkertainen verrattuna siihen, että paketti tulee ensin maitse rekalla ja sitten rahtilaivalla.

Yhtenä keinona kohti vihreämpää verkkokauppaa voisivat olla niin sanotut vihreät kuljetukset. Valittaessa vihreä kuljetus toimitus olisi hieman hitaampi ja toimitusmaksu hieman kalliimpi. Jos verkkokauppa antaisi tällaisen valintamahdollisuuden ja kertoisi eri toimitustapojen ympäristöhyödyn, kuluttajan olisi halutessaan helppo tehdä vihreä valinta.

Kaikkiaan kuluttajien ostopäätöksillä on iso vaikutus ympäristöön: mitä kuluttaja ostaa, keneltä se ostaa ja onko hankinta ylipäätään tarpeellinen. Omat ympäristövaikutuksensa ovat myös sillä, kauanko tuotetta käyttää ja mitä sille käytön jälkeen tapahtuu. 

teksti Jaana Kalliokoski kuvai ISTOCK

Hyvä kannattavuus

mahdollistaa vihreän siirtymän

Viime kesän Etelä-Euroopan hurjissa helteissä ja Kreikan maastopaloissa konkretisoitui toden teolla, miten tärkeää vihreä siirtymä on ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi. Pelkkä sanahelinä ei riitä, vaan tarvitaan konkreettisia tekoja.

Lento- ja laivaliikenne aiheuttavat kumpikin noin 4 % (Euroopan parlamentti) kokonaiskasvihuonepäästöistä, mutta lentoliikenteeseen verrattuna laivaliikenteen kapasiteetti on huomattavasti mittavampi, jolloin lastin yksikkökohtaiset päästöt ovat rahtilentoliikennettä pienemmät.

Meritie onkin merkittävä rahtikuljetusten väylä: noin 90 % Suomen viennistä ja 80 % tuonnista kulkee meritse. Suomesta on kolme vesisiltaa ulkomaille: yksi Etelä-Suomesta Saksaan, toinen länsirannikolta Ruotsiin ja kolmas Helsingistä Viroon.

Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO kiristi päästöjen vähentämisen tavoitteita entisestään viime kesänä – tavoite on, että laivojen kasvihuonepäästöt ovat nettomääräisesti nolla vuoden 2050 tienoilla. Vuodesta 2008 olemme Finnlinesilla vähentäneet laivastomme hiiliintensiteettiä 27 % vuoteen 2022 mennessä ja sitoutuneet 2 % vuosittaiseen vähennykseen. Uusien laivainvestointiemme myötä päästöt vähentyvät jopa rivakammin.

Tavoite on kunnianhimoinen, mutta uskon, että onnistumme siinä. Tavoitteen saavuttamiseksi on kehitettävä uutta teknologiaa ja vaihtoehtoisia polttoaineita. Tällä hetkellä elämme vastaavanlaisessa teknologisessa murroksessa kuin silloin, kun purjelaivoista siirryttiin höyrylaivoihin.

Uudet laivat ovat aiempaa vähäpäästöisempiä, ympäristöystävällisiä mutta myös kooltaan suurempia.

Viimeisen vuosikymmenen aikana Finnlines on investoinut miljardin euron verran laivastoon ja uuteen teknologiaan. Viimeisimmät investointimme, aurinkopaneelein ja hybridimoottorein varustetut kolme Finneco-sarjan laivaa ovat vähentäneet 8 % hiilidioksidipäästöjä edelliseen vuoteen verrattuna, eli nelinkertaisen määrän tavoitteeseen nähden. Kahdella uudella hybridialuksellamme, syyskuussa saapuneella Finnsiriuksella ja joulukuussa valmistuvalla Finncanopuksella, tulee olemaan vastaava kulutuspiikin alennus. Kyseiset alukset kiinnitetään satamassa aina maasähköön, joten satamassa niiden päästöt ovat nolla.

Myös reittioptimoinnilla ja matkanopeuden hidastamisella pystytään vaikuttamaan päästöihin alentavasti. Olemme tottuneet siihen, että logistiikka on viimeiset vuosikymmenet entisestään nopeutunut, mutta nyt meidän kaikkien kannattaa totuttautua hieman hitaampaan logistiikkaan ympäristön hyväksi.

Finnlinesin omistaja Grimaldi-konserni on vahvasti sitoutunut vihreään siirtymään. Olemalla ajan hermolla kannattavuutemme ja samalla kilpailukykymme paranevat, mutta se toimii myös toiseen suuntaan. Kannattava liiketoiminta mahdollistaa vastuullisuuden: Finnlinesilla on mahdollisuus edistää vihreää siirtymää jopa etupainotteisesti, ei vain pelkästään regulaation puitteissa. LAIVAINVESTOINTIEMME

Merja Kallio-Mannila Kaupallinen johtaja, Finnlines

Tehdyt toimenpiteet 2022

Ț Asetimme uudet tutkimukseen perustuvat tavoitteet sen jälkeen, kun Agility GIL integroitiin DSV:hen, vertailukohtana vuoden 2019 taso.

Ț Asetimme tavoitteen saavuttaa hiilineutraalius vuoteen 2050 mennessä.

Ț Otimme käyttöön hiiliohjelman kerätäksemme vähintään 1 miljardi DKK seuraavan viiden vuoden aikana.

Ț Aloitimme useita pilottiprojekteja valmistautuen aiempaa ketterämpiin ja kestävämpiin projekteihin tulevaisuudessa.

Ț Otimme käyttöön konserninlaajuisen jätehuoltokäytännön vähentääksemme jätettä.

Tavoitteet 2023

Ț Jatkamme toimenpiteitä edelleen vähentääksemme hiilijalanjälkeämme.

Ț Seuraavaksi lanseeraamme Green Logistics -ohjelman uuden tason.

Ț Toteutamme uudenlaisia kestäviä tieliikennemuotoja.

Ț Otamme käyttöön uuden jätehuoltokäytännön ja tavoitteet.

Lähiajan tavoite

Ț Vähennämme luokan 1 ja 2 päästöjä 50 %:lla ja luokan 3 päästöjä 30 %:lla vuoteen 2030 mennessä (vuoden 2019 tasoon verrattuna).

Pitkän aikavälin tavoitteet

Ț Saavutamme hiilineutraaliuden vuoteen 2050 mennessä kaikilla kolmella liiketoiminta-alueellamme linjassa SBTi-standardin kanssa.