2016 May

ISBN: 978-604-76-0842-0 #133

có Dành riêng cho giới mày râu?

5 mẫu siêu xe đình đám nhấT

Thập niên

NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI

cú hích cần ThiếT

CHUYÊN ĐỀ QUẢNG CÁO CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VN

cùng chiêm ngưỡng 10 siêu xe của

Trải nghiệm rolls-royce Dawn Tại cape Town, nam phi

VieTnam moTorcycle show - Triển lãm môTô, xe máy ViệT nam 2016

Bình minh mới

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

75Æ1 75͔1* .Ë1+ 0ͤ, 48é '2$1+ 1*+,͎3 ĈĂ1* .é 7+$0 '͸

5IF UI *OU M &YIJCJUJPO PO "VUPNPCJMF 4VQQPSUJOH *OEVTUSJFT

53*ˡ/ -°. 26˨$ 5˟ -˓/ 5)˴ 7ˠ

1IˍˌOH UJ̏O HJBP UIÙOH $ÙOH OHIJ̏Q QI̞ US̝

7*&5/".

8 8 8 7 * & 5 / " . "6 50 & 9 1 0 $0 .

#˽P US̝ UIÙOH UJO

55 5SJ̍O MÍN 2V̔D Ű * $ & )BOPJ $VOH 7))/ 7J̏U 9Ù 4̔ 5S˿O )ˍOH å˼P )PËO ,J̋N )Ë /̘J 7J̏U /BN

$)ˋˊ/( 53¹/) å° )¬/ )ː/) åˋ˱$ $)®0 å»/

$ˎ )˰* 56:˧5 7˲* ê̑ RV́OH CÈ UIÉN OĬQ UI̕ USˑ̞OH WË UJ̏Q D̆O US̨D UJ̏Q W̝J LIÈDI IËOH UJ̐N ONJOH /ˎ* -Å 5ˏ˳/( ê̑ IJ̑V SÜ UĮD Ȕ OIV D̃V WË UI̕ IJ̏V LIÈDI IËOH ,³/) 5¹. ,*ˣ. ềJ Mâ OIË QIÉO QI̘J WË ê̘J UÈD T́O YV̂U IJ̓V RV́

åˌO W̑ U̖ DI̠D

$ÙOH UZ $1 2V˽OH DÈP )̘J DI̝ 5SJ̍O MÍN $ * 4 7J̏U /BN 5 ] ' ] XXX DJTWJFUOBN DPN WO $IJ OIÈOI 51 )$. 5 ] '

)PUMJOF .S .JOI ] &NBJM NJOI!DJTWO DPN

Một đẳng cấp về tính văn hoá Ai cũng biết Rolls-Royce là thương hiệu đẳng cấp và nổi tiếng của một hãng xe Anh quốc. Sự nổi tiếng đến từ mỗi một siêu phẩm của Rolls-Royce, từ hình dáng ngoại thất cho đến các chi tiết nội thất sang trọng, tiện nghi và đẳng cấp bên trong.

Trọng Anh

ISBN: 978-604-76-0842-0 #133

5 MẫU SIêU Xe đình đáM nhất

thế gIớI ôtô có Dành rIêng cho gIớI Mày râU?

ISBN: 978-604-76-0842-3 #132

trAo đổI vớI

Dr. prAchIn

ISBN: 978-604-76-0841-6 #131

Xe “độc Mộc” chạy nhAnh nhất thế gIớI

Những

“B NG H NG”

thập nIên

ngỡ

đầU Kéo ngàng vớI

nóng bỏng bậc nhất trên đường đUA

r

ISBN: 978-604-76-0497-5 #130 những XU hướng cho Làng Mô tô phân KhốI Lớn trong năM

tạI bAngKoK Motor ShoW 2016:

vIệt nAM có thể Là thị trường Xe nhập Lớn từ tháI LAn

er

trần Lập

2o16

bí Kíp tIết KIệM nhIên LIệU và Kéo DàI tUổI thọ Xe

thế gIớI bậc nhất

MU N NH NG CHI C XE C A M NH KHÁC BI T

cùng chIêM ngưỡng 10 SIêU Xe củA

5 ngườI phỤ nữ những MẫU Xe hấp Dẫn nhất tạI trIển LãM

THU C V L CH S NG NH XE H I

chIếc Xe SIêU nhỏ ấn tượng nhất thế gIớI

SIêU Xe đ p chưA được “đIểM M t gọI tên” 2015

McLAREN F1

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

Sân chơI củA Xe hạng nhỏ

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI

Lịch Sử porSche 911

hUyền thoạI đương đạI

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

CHUYÊN ĐỀ QUẢNG CÁO CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VN

NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI

BANGKOK INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2016

CHUYÊN ĐỀ QUẢNG CÁO CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VN

bình MInh MớI

NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI

trảI nghIệM roLLS-royce DAWn tạI cApe toWn, nAM phI

vIetnAM MotorcycLe ShoW - trIển LãM Môtô, Xe Máy vIệt nAM 2016

CHUYÊN ĐỀ QUẢNG CÁO CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VN

NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI

cú hích cần thIết

CHUYÊN ĐỀ QUẢNG CÁO CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VN

SIêU Xe đI trước thờI đạI

trảI nghIệM LAMborghInI

hUrAcAn Lp 580-2 tạI trường đUA LoSAIL, DohA, qAtAr

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

Bạn đọc thân mến!

80B – Trần Hưng Đạo – Hà Nội Tel. 04.39424620 / 04.38221627 Lê Tử Giang - Giám đốc Nguyễn Hồng Kỳ - Tổng biên tập Đào Trọng Anh Trần Lan Khanh Nguyễn Kỳ Nam, Phạm Cao Quang Phú Hoàng Khắc Quang, Nguyễn Ngọc Tú Nguyễn Anh Tuấn, Trần Ngọc Hải Anh T ô Số 253, Quan Thổ 1, Đống Đa, HN Tel: 04.62662432- Fax: 04.62662433 Email: toasoan@autovina.com Tel: 04.62662432 Email: toasoan@autovina.com T Lưu Khang: 0923 404 555 h h

h n

BUSINESS DEVELOPMENT & TECHNOLOGY

Nguyễn Cẩm Nang Mobile: 093 638 8735 Hotline: 090 217 8033 Email: autovina8@gmail.com 51/QĐ-GTVT ngày 26/4/2016 480-2016/CXBIPH/3-13/GTVT ISBN : 978-604-76-0843-0 Khổ in: 22cm x 28,5cm In tại Công ty TNHH MTV in Quân đội I ĐC : 21 Lý Nam Đế, Hoàn Kiếm, HN Nộp lưu chiểu tháng 05/2016 www.autovina.vn

6

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Lần đầu tiên từ khi vào Việt Nam, các nhà sản xuất và kinh doanh xe máy mới cùng nhau tổ chức một Triển lãm chung “Motorcycle Show 2016” xứng tầm và quy mô với 8 thương hiệu quy tụ, trưng bày 170 mẫu xe và các hoạt động tương tác với mong muốn kích thích thêm sự quan tâm của khách hàng với thị trường xe máy đang có dấu hiệu bão hòa. Với thông điệp “Cùng chinh phục đỉnh cao” với nhiều mẫu xe ứng dụng và các mẫu xe ý tưởng đã có mặt tại Việt Nam, triển lãm lần này dự kiến sẽ có những mẫu xe “ làm mưa, làm gió” trong thị trường hè 2016. Ôtô Việt Nam lần này lại mời các bạn cùng trải nghiệm từ siêu phẩm Rolls- Royce Dawn, chiếc xe mui xếp đầy lịch thiệp ngâm mình trong ánh nắng xuân dịu dàng một bên là biển một bên là cánh đồng nho bất tận ở Cape Town, Nam Phi, cho đến những trải nghiệm vô cùng thú vị với Chevrolet Captiva trên những vùng cát vàng óng ven biển của thiên đường du lịch Mũi Né, Phan Thiết.

Cũng trong tháng 4, Euro Auto có một tin vui cho các gia đình nhỏ bằng việc giới thiệu phiên bản MPV 7 chỗ ngồi hạng sang cỡ nhỏ BMW 2 Series Grand Tourer rất phù hợp cho những chuyến đi nghỉ cuối tuần cho gia đình và người thân.

Hơn thế nữa, nếu bạn là doanh nhân thành đạt cũng có thể trải nghiệm phiên bản sedan hạng sang cao cấp nhất của BMW, chiếc 7 Series, với nhiều chi tiết được chia sẻ trong Ôtô Việt Nam lần này. Đặc biệt tiềm năng to lớn của thị trường Việt Nam đã thu hút ngay cả những xe thể thao cao cấp tưởng chừng rất kén khách. Trong nỗ lực mở rộng quy mô, Maserati đã mang đến cho giới nhà giàu Á Đông một “mãnh thú” đầy uy lực Maserati Ghibli S. Trong những ngày đầu năm 2016 Ghibli S đã có mặt tại Việt Nam, dù định hướng của siêu xe hướng tới giới nhà giàu nhưng mẫu xe Ghibli S vẫn đòi hỏi ở giới thượng lưu một độ đam mê nhất định có thể cảm nhận trọn vẹn vẻ đẹp kiêu sa, mạnh mẽ của dòng sản phẩm này.

Trong cái nắng vàng của tháng 4 chứa đựng đầy ắp niềm mong mỏi một kỳ nghỉ lễ ấn tượng. Hãy cùng xế hộp của mình đi đến năm bãi biển hoang sơ ít người biết, thử một lần khám phá Gành Son – Bình Thuận, Hòn Sơn – Kiên Giang, Bãi Môn – Phú Yên, Kỳ Co – Quy Nhơn để cảm nhận vẻ đẹp hoang sơ mà diễm lệ của thiên nhiên hoang dã.

Bên cạnh đó Ôtô Việt Nam còn gửi đến độc giả những quan điểm “Nên chăng và khi nào thì giảm thiểu xe cá nhân và xe máy”, tình hình xe nhập ồ ạt từ Thái Lan thị trường Việt Nam và cả những điều cần thiết khác cho chiếc xe yêu quý của bạn.

Hy vọng Ôtô Việt Nam trong tập này sẽ đem đến những hành trình và khám phá thú vị, những điều mới mẻ để bạn có thể tận hưởng kỳ nghỉ lễ trọn vẹn và nạp thêm thật nhiều năng lượng cho công việc và cuộc sống.

Trân trọng!

Ban biên tập

MỤc LỤc thử Xe

Nam Phi nổi tiếng bởi nhiều thứ, nhưng thật bất ngờ là những con đường lộng gió đầy thú vị dọc bờ biển lại không thường được đề cập. Nếu bạn nghĩ khu vực miền Nam nước Pháp có nhiều cảnh đẹp mê hồn, thì Cape Town cũng tương tự, nhưng tuyệt vời hơn vì nó kéo dài liên tục đến hơn 1000 km.

Từ đó, đi sâu vào đất liền khoảng 20 km và bạn sẽ thấy trước mắt hàng trăm hecta ruộng nho - xuất phát điểm của nhiều loại rượu hảo hạng. Đó chính là khung cảnh mà Rolls-Royce muốn đặt chiếc Dawn vào: một mẫu xe mui xếp đầy lịch thiệp ngâm mình trong ánh nắng xuân dịu dàng, đứng giữa một bên là biển khơi, bên còn lại là dãy ruộng nho kéo dài đến tận chân những ngọn núi gần đó...

trảI nghIệM roLLS-royce DAWn tạI cApe toWn, nAM phI

bình MInh MớI

30

Bài: Andre LAm /

: JAmes LipmAn và desmond Louw

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

31

thử Xe

trIển LãM 10 16 Xe MớI

chevroLet cAptIvA MớI gIá 879 trIệU

Sự thAy đổI

toàn DIện Hãng xe Mỹ vừa giới thiệu tại Việt Nam phiên bản SUV 7 chỗ Chevrolet Captiva Revv mới với nhiều thay đổi nhưng lại có mức giá 879 triệu, thấp hơn phiên bản cũ và thấp nhất trong cùng phân khúc đang thu hút sự quan tâm của thị trường. aptiva là một trong những chiếc SUV hạng trung được thị trường Việt Nam ưa chuộng ngay trong thời kỳ đầu ra mắt và là mẫu xe cũng đã quen thuộc với người tiêu dùng Việt Nam. Phiên bản Chevrolet Captiva Revv mới vừa được hãng xe Mỹ tung ra thị trường với mức giá thấp hơn các đối thủ cùng phân khúc từ 300-400 triệu đồng, nhưng lại có nhiều thay đổi mang tính “Revolution” (Cách mạng) để “Rev-up” (tiến lên phía trước) đúng như tên gọi của nó.

Vậy cụ thể những tính năng mới đó là gì?

Autovina vừa có buổi trải nghiệm chiếc

36

xe Chevrolet Captiva Revv phiên bản mới tại Mũi Né, Phan Thiết và chia sẻ những cảm nhận về mẫu xe SUV mới này của Chevrolet.

Về ngoại thất

Điều nhận thấy rõ nhất ở Chevrolet Captiva phiên bản mới này là lưới tản nhiệt kép được thiết kế lại to rộng hơn, bề thế hơn, với các thanh ngang được mạ Chrome đẳng cấp hơn. Một chi tiết thay đổi khá tinh tế trên lưới tản nhiệt mà từ năm nay GM đã áp dụng cho các mẫu xe của mình như Captiva hay Cruze là không gắn logo “Chevrolet” vào thanh ngang nữa mà chuyển lên giữa phần lưới tản nhiệt nhỏ phía trên, làm cho việc nhận diện thương hiệu “Chevrolet” được rõ hơn và dễ dàng hơn từ xa.

So với phiên bản đời trước, cụm đèn pha của Captiva Revv mới được thêm tính năng rửa đèn để đảm bảo độ sáng ổn định, đèn sương mù cũng được thiết kế lại với đường viền mạ Chrome sắc nét

hơn. Tương tự như một số dòng xe sang hiện nay, việc trang bị thêm đèn LED sáng ban ngày là tiêu chuẩn theo xe, một trong những yêu cầu tối thiểu trong tiêu chuẩn mới về an toàn. Mâm xe vẫn 19 inch như phiên bản trước nhưng được thiết kế lại với họa tiết mới với 2 tông

AUTOVINA.cOm # 133 - 05/2016

18 22 26 g

màu tương phản, kính cửa tối màu cùng với cột B, C màu đen tạo cho Captiva mới một dáng vẻ mạnh mẽ và thể thao hơn. Với diện mạo hoàn toàn mới cho thấy hãng xe Mỹ đang có những bước đi để đưa Captiva trở về thời kỳ hưng thịnh trên thị trường của mình.

AUTOVINA.cOm # 133 - 05/2016

37

thị trường ạ

t

n nhất

o

Thực tế, Tesla không phải là tên tuổi đi đầu trong l nh vực ô tô điện. Trước khi Tesla phát triển, “người anh hùng” dẫn đầu công cuộc “cách mạng xe xanh” có lẽ là Toyota với dòng hybrid (chạy cả động cơ điện và xăng) Prius. Đáng tiếc là không một tên tuổi nào của làng xe hơi truyền thống, bao gồm cả Toyota, có thể tạo ra sức sống cho xe chạy động cơ điện thuần túy và xe hơi thân thiện với môi trường ở mức độ đủ gây ảnh hưởng tới xe chạy động cơ đốt trong. hông ch chứng minh được r ng người tiêu dùng thực sự mong muốn những chiếc ôtô điện, Tesla cũng đã buộc Toyota, V , ord và tất cả các tập đoàn khác đối diện với một sự thật r ng người tiêu dùng chắc chắn sẽ dịch chuyển dần sang xe điện, bất kể các hãng xe lớn có tham gia hay không.

Những chiếc Model S và Model có thể mới ch thâu tóm được nhóm nhỏ người dùng cao cấp, nhưng với Model 3, Tesla đã ảnh hưởng trực tiếp đến kinh tế của các nhà sản xuất lớn. ầu hết các dòng xe bán chạy ở Mỹ, thường có doanh số khoảng 300.000 xe m i năm. Vậy mà 300.000 người đã đăng k mua Model 3 mới nhất, chạy hoàn toàn b ng điện của Tesla ch trong ba ngày.

Con số khủng này đã vượt xa các dự báo lạc quan nhất, và thay đổi mọi quan điểm truyền thống về cách bán xe hơi. Các chuyên gia tin r ng hiện tượng Tesla sẽ cổ vũ ngành ôtô chuyển hướng sang thị trường xe điện.

Các hãng xe lớn từ lâu đã thử nghiệm công nghệ xe điện và một số đã đưa sản phẩm ra thị trường. Nhưng, dòng xe này mới ch là một thị trường nhỏ, với đơn vị bán là hàng nghìn. Vậy mà Tesla đã làm được điều mà không hãng xe nào có thể làm được cho đến nay bán được hàng trăm nghìn chiếc ôtô điện.

Ngay cả khi nhiều người hủy đơn đ t mua Model 3 ho c Tesla không đáp ứng được khả năng sản xuất công ty này đã chứng minh nếu có thiết kế đ p, ô tô điện cũng có thể thu hút khách hàng mạnh như thế nào, chuyên gia ôtô của orrester, ames Mc uivey cho biết. “Đây là một khoảnh khắc lịch sử trong ngành ô tô. Tesla đang biến ô tô thành một sản phẩm độc đáo và thời thượng, giống với iPhone nhiều hơn là kiểu xe truyền thống như Model T. Nhiều năm sau, khi nhìn lại chúng ta sẽ thấy Tesla đã khởi xướng một cuộc cách mạng ôtô điện”, Mc uivey nói.

Theo các chuyên gia, l do người tiêu dùng bắt đầu ưa chuộng ô tô điện hơn là nhờ những cải tiến của pin xe và hệ thống cơ sở hạ tầng công cộng. Người lái sẽ không còn cảm thấy lo lắng về việc hết pin giữa đường ho c xếp hàng chờ tại các trạm sạc pin. Model 3 có tầm di chuyển 21 d m, tương đương với dòng xe Chevy Bolt có giá 30.000 USD của General Motors.

Tesla cho biết số trạm sạc siêu nhanh, có thể sạc pin trong vòng vài phút thay vì vài giờ, dự kiến sẽ tăng lên .200 trạm vào cuối năm tới. Công ty này cũng có kế hoạch xây dựng hệ thống sạc ở trên 20.000 địa điểm. D nhiên, cơn sốt đ t mua

teSLA

Sẽ Là tương LAI củA Dòng Xe đIện Hiện tượng El Nino khiến khí hậu nóng lên kỷ lục cũng như vụ scandal khí thải của Volkswagen sẽ càng khiến cho sức ép từ Tesla lên Toyota, Ford và VW trở nên đặc biệt gay gắt.

Model 3 chưa hẳn đã thành công lâu dài, nhưng cuộc cách mạng xe hơi chạy điện giá “mềm” chắc chắn sẽ sớm bắt đầu trên diện rộng. Và đây sẽ là lần đầu tiên một ngành công nghiệp hơn 100 năm tuổi bị buộc phải chuyển mình mạnh mẽ, thậm chí là dưới sức ép của một công ty mới 10 năm tuổi.

AUTOVINA.cOm # 133 - 05/2016

g thử Xe 30 T r n 36

Tesla Motors là công ty sản xuất xe điện tại Mỹ, thành lập năm 2003.

Hãng sản xuất này được chú ý sau khi trình làng Tesla Roadster, chiếc xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên. Mẫu xe thứ hai của công ty là Model S, đây là chiếc sedan sang trọng chạy điện, tiếp theo là mẫu crossover Model X. Mới đây nhất, hãng trình làng Model 3 có giá bình dân, chỉ từ 35.000 USD và tạo nên “cơn sốt” đối với khách hàng tại Mỹ. Nhiều người xếp hàng dài để trở thành một trong những người đầu tiên sở hữu mẫu xe này.

Trước đây, Model S cũng đem lại thành công cho Tesla khi bán được 100.000 chiếc sau 3,5 năm có mặt trên thị trường. Đây là mẫu xe điện bán chạy nhất thế giới trong năm 2015.

Tesla Motors cho biết sứ mệnh của công ty là cung cấp những chiếc xe điện giá phải chăng cho người dùng.

Tại Việt Nam hiện có chỉ có 4 chiếc Tesla Model S. Dòng xe này khá hiếm bởi cơ sở hạ tầng chưa tương xứng và không có trạm sạc. Tuy nhiên, Model S lại là dòng xe được yêu thích tại Trung Quốc và một số nước phương Tây.

AUTOVINA.cOm # 133 - 05/2016

47

64 T 68 72

5 MẫU SIêU Xe đình đáM nhất

thập NIêN

Thanh Long

66

8

AUTOVINA.cOm # 133 - 05/2016

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

. PORSCHE 928

Với cá nhân người Đức, đây là một mẫu xe có ngh a rất lớn dù nó không được chọn để thay thế 911 như dự định. Năm 19 3, Porsche 92 đã từng giữ danh hiệu chiếc xe nhanh nhất được bán ở Mỹ, với vận tốc lên tới 23 km h. hông những thế, thành công của Porsche 92 còn được thể hiện ở ch , “cha đẻ” của Apple, Steve obs đã lấy cảm hứng từ chiếc Porsche 92 để cho ra đời chiếc máy tính Macintosh đầu tiên trên thế giới.

Và thiết kế cho chiếc Macintosh đầu tiên được giới thiệu vào tháng 2 19 2. hi đó Steve obs cần một ngoại hình cổ điển, nó sẽ không phá cách về phong cách, cũng giống như Volks agen Beetle ho c các đường nét phải thật gợi cảm, giống như errari. Việc so sánh các loại xe dường như khiến obs phấn khích và đáp lại Steve obs cho r ng nó nên giống một chiếc Porsche hơn. obs đã làm việc không mệt mỏi để mang đến thiết kế giống xe Porsche một cách hoàn hảo cho máy tính.

Porsche 92 trang bị động cơ V 4, lít, công suất tối đa mà động cơ này sinh ra là 240 mã lực. Siêu xe Porsche 92 n ng 1. 4 kg, mất ,0 giây để tăng tốc tới 9 km h, tốc độ tối đa của Porsche 92 là 222,1 km.

Ban đầu Porsche 92 được thiết kế ra để thay thế 911, nhưng sau đó Porsche quyết định 92 sẽ ch song hành cùng 911.

Trong gần 20 năm, từ năm 19 đến năm 199 đã có 1.0 chiếc Porsche 92 xuất xưởng. Trong suốt gần 20 năm tồn tại, kiểu dáng tổng thể của Porsche 92 hầu như không thay đổi gì. Đến năm 1992, Porsche đã trang bị cho siêu xe này một động cơ mạnh mẽ hơn, vẫn là động cơ V nhưng dung tích xi-lanh lên tới ,4 lít, công suất tối đa mà 1992 Porsche 92 đạt được là 34 mã lực.

Năm 19 , Porsche 92 được bình chọn là chiếc xe của năm tại châu u. Mức giá cho bản tiêu chuẩn vào thời điểm đó là 2 .000 USD.

2. LANCIA STRATOS HF

Sản xuất trong thập niên 0 với mục đích “thống trị” các giải đua rally, ch có tổng cộng 492 chiếc siêu xe Lancia Stratos từng được chế tạo. Vào năm 19 0, mẫu concept đầu tiên Lancia Stratos ero đã được trưng bày lần đầu trước công chúng. Tuy nhiên chiếc xe này có kiểu dáng hoàn toàn khác biệt so với siêu xe Stratos huyền thoại sau này.

Thiết kế hình nêm đã trở thành biểu tượng của Stratos được thực hiện bởi hãng Bertone - hay cụ thể hơn là nhà

thiết kế v đại Marcello Gandini. ng cũng chính là người đã tạo ra những siêu phẩm Lamborghini như Countach, Miura và Diablo.

Với thiết kế kính chắn gió trước cong tròn, chiếc xe đem tới tầm nhìn phía trước xuất sắc. Tuy nhiên do có nắp che động cơ dạng khay, tầm nhìn về phía sau gần như b ng 0. Ngay cả trên phiên bản dân dụng, nội thất của Stratos vẫn cực kỳ tối giản.

Sau một phiên bản thử nghiệm khác vào năm 19 1, tới năm 19 3 phiên bản sản xuất hàng loạt của Lancia Stratos mới chính thức xuất hiện. Liên tiếp trong 3 năm 19 4 tới 19 , chiếc xe đã tham gia vào “đấu trường rally” RC và giành chức vô địch.

Chiến thắng của Stratos sẽ còn kéo dài nếu như Tập đoàn iat không dừng h trợ chiếc xe để tập trung cho chiếc iat 131 Abarth sau đó. M c dù vậy, Stratos vẫn

n r

thị trường 48 T 52 T 54 T góc nhìn 58 phong cách 60 h

PHONG cÁcH

Thập niên 70 của thế kỷ trước có thể nói là một giai đoạn đáng nhớ của lịch sử phát triển ngành công nghiệp ô tô thế giới. Đó cũng là quãng thời gian khó khăn của ngành công nghiệp ô tô thế giới. Cuộc khủng hoảng dầu mỏ kéo dài, ảnh hưởng xấu tới quá trình ra mắt xe mới, trong đó có siêu xe. Tuy nhiên, dù hoàn cảnh nào, hay ở đất nước nào vẫn có những kỹ sư mong muốn ra đời những mẫu siêu xe có kiếu dáng “đẹp mãi với thời gian”, tiên phong về công nghệ hoặc thiết kế nhưng không ảnh hưởng tới khả năng tăng tốc và vận hành của xe.

r

42

Thanh Long

46

n r

chứng tỏ r ng nó là một mẫu xe đua cực thành công khi tiếp tục chiến thắng trong các năm 19 9 và 19 1. Động cơ 2.4L Dino errari V cho công suất 190 mã lực, tốc độ tối đa đạt 230km h. hả năng tăng tốc từ 0- 100km trong thời gian ,4 giây. Trọng lượng xe là 0kg.

Stratos là mẫu xe đầu tiên mở ra k nguyên cho những chiếc xe đua đường phố. Thời điểm đó, rất nhiều mẫu xe đã bắt chước kiểu thiết kế của Stratos để thực hiện những thú vui mạo hiểm của những an mê tốc độ. Lancia đã xuất xưởng 400 chiếc dành riêng cho những người yêu thích dòng xe này. Từ năm 19 2 đến 19 4, Lancia ch sản xuất 492 chiếc.

Vào thời điểm đó, Stratos chưa phải là mẫu xe mạnh nhất nhưng nó đã mang về 1 chức vô địch thế giới, 0 chức vô địch châu u. Đây là thành tích mà bất cứ nhà sản xuất xe nào cũng ao ước.

AUTOVINA.cOm # 133 - 05/2016

67

n

DoAnh nhân

Ô

ng chủ của Uber - Travis alanick lớn lên ở Northridge, Cali ornia, một vùng ngoại ô ở Los Angeles. hi còn bé, ông mơ ước được trở thành một điệp viên. Nhưng alanick cuối cùng lại bước chân vào l nh vực kinh doanh. ng đã làm qua nhiều công việc bán hàng khác nhau và đã bắt đầu tự kinh doanh ở tuổi 1 . Travis alanick học ngành máy tính tại Đại học Cali ornia sau đó bỏ học vào năm 199 . alanick, người ta sẽ rút ra được nhiều bài học dành cho việc khởi nghiệp. ng không hề hái quả ngọt ngay lập tức như Mark uckerberg, cũng không có sự phát triển đầy thuận lợi như Evan Spiegel.

Những gì mà alanick có được ngày hôm nay đã phải được đánh đổi b ng những thất bại cay đắng, b ng những quãng thời gian khó khăn khi khởi nghiệp và thậm chí là cả sự đối đầu với xã hội.

trAvIS KALAnIcK

h

nn

Tại trường Đại học Carli ornia, ông cùng người bạn thân của mình đã cùng nhau sáng lập nên Scour.com. Ban đầu, họ dự kiến đây sẽ là một công cụ tìm kiếm các trang eb trên nternet, thế nhưng nó nhanh chóng biến thành một hệ thống chia sẻ dữ liệu trực tuyến với hơn 2 0.000 người dùng. Tiềm năng của Scour và khao khát kinh doanh khiến alanick cùng những người bạn của mình đã bỏ học để phát triển nó.

Thế nhưng ch 2 năm sau khi alanick quyết định bỏ học để phát triển Scour, dịch vụ này phải đối m t với vụ kiện của hơn 30 công ty hoạt động trong l nh vực ghi âm và sản xuất phim. Nhóm các nhà sản xuất cáo buộc Scour vi phạm bản quyền và đòi khoản tiền phạt lên đến 2 0 t USD. Tất nhiên điều đó là không tưởng đối với startup còn non trẻ này và sức ép của vụ kiện khiến công ty đầu tiên của alanick bị phá sản vào năm 2000.

gã tỷ phú Không Sở hữU Xe Travis Kalanick từng nhận định mình giống như một “con sói cô độc” trong giới doanh nhân. Và có lẽ nhận định này không sai chút nào. Ông chủ của Uber là hiện thân của sự kiên định, rắn rỏi, vô cùng quyết liệt và có đầy sự “ma mãnh”. Uber của Travis Kalanick hiện tại không chỉ mở ra một nền tảng phát triển mới cho giao thông vận tải mà còn đem đến những bài học đáng giá cho cả kinh doanh online và truyền thống. n

108

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

109

công nghệ

hi g i

ghe o reScUe Xe cứU hộ cho MọI địA hình, thờI tIết Được thiết kế và chế tạo tại Romania, Ghe-O Rescue có thể chở theo 11 người “trên mọi loại địa hình và trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào”. Ghe-O Rescue còn có thể hỗ trợ cứu thương, phá băng, vượt lũ hay cứu hỏa, Ghe-O Rescue là một trong những mẫu xe cứu hộ đa năng và hiệu quả nhất trong các hoạt động cứu trợ nạn nhân thiên tai.

Bình Minh

tt ih n o o i n i

iề

Tại nhiều khu vực trên thế giới, hiện tượng thời tiết khắc nghiệt bất thường hiện đang xuất hiện thường xuyên hơn. Những dòng xe cứu hộ thông thường đôi khi không thể hoàn thành nhiệm vụ mà chúng được thiết kế để thực hiện. ãng Ghe- Motors đến từ Romania đã đưa ra một giải pháp và lựa chọn mới với mẫu xe cứu hộ đ c biệt mang tên Rescue. Ghe- Rescue, đã được giới nghiên cứu đánh giá là mẫu xe cứu hộ đa năng, hiệu quả nhất trong cứu trợ thiên tai, trên mọi địa hình, thời tiết.

Ghe- Rescue được trang bị các công nghệ o -road kế thừa từ dòng xe đua.

Theo hãng Ghe- , Rescue có thể đến những nơi mà mọi mẫu xe o -road chuyên dụng c nhỏ với công nghệ đua đ t chân tới. Nhờ bộ bánh c lớn và trọng lượng được phân bổ đồng đều, Ghe- Rescue thậm chí còn tỏ ra vượt trội hơn một mẫu xe o -road hai ch trong phần lớn các điều

74

kiện lái. Tất nhiên, điểm khác biệt đáng chú nhất chính là khả năng vượt địa hình hiểm trở trong khi chở theo 11 người của Ghe- Rescue. Đây là điều mà rất ít mẫu xe o -road hay cứu hộ thông thường có thể làm được.

Ghe- Rescue dài .200 mm, rộng 2. 00 mm, cao 2.390 mm và n ng 3,2 tấn.

Ghe- Rescue được cung cấp các phụ kiện như bơm nước để dập lửa, bình chứa có dung tích khá lớn, xích trên bánh sau để vượt những địa hình khó, khoang chứa đồ n m trên nóc có thể gập gọn tùy , gối hơi giúp nổi trên m t nước và không bị chìm xuống tuyết, cáng cứu thương cùng toa moóc kéo hành khách không bánh.

Ghe- Rescue được trang bị hệ dẫn động mạnh mẽ với vi sai khóa tùy . GheRescue cấu trúc vóc dáng đồ sộ, hầm hố với 4 bánh trục chủ động. e có thể vận hành b ng động cơ xăng có công suất tối đa 340 - 00 mã lực ho c máy dầu mạnh 21 - 304 sức ngựa. Theo hãng Ghe- , động cơ có thể được bổ sung hệ thống chống thấm nước nh m đảm bảo khả năng vận hành.

AUTOVINA.cOm # 133 - 05/2016

công nghệ 76 g r

h

• Phải nhờ đến cứu hộ là điều không mong muốn, nhưng nếu tài xế chuẩn bị những kiến thức cơ bản, vấn đề sẽ đơn giản hơn. Thông thường khi gọi đến trung tâm cứu hộ, nhân viên tổng đài sẽ yêu cầu cung cấp thông tin để phân loại xe, từ đó điều động loại phương tiện phù hợp.

• Thông tin quan trọng đầu tiên là loại dẫn động. Những xe dẫn động một cầu có thể dùng được cả hai hình thức kéo hoặc chở. Trong khi xe dẫn động hai cầu dùng hình thức chở, tránh ảnh hưởng tới kết cấu của hệ dẫn động. Loại hai cầu cũng có thể dùng xe kéo nhưng phải có con lăn ở hai bánh còn lại, tránh cho bánh xe tiếp xúc trực tiếp với mặt đường.

• Nếu kéo dẫn động 2 cầu mà dùng cứu hộ kiểu kéo, bánh xe quay tác động lên bộ truyền động, hộp số.

Do máy không nổ nên dầu bôi trơn không được cung cấp trong khi các chi tiết vẫn làm việc. Nếu để lâu sẽ gây nóng, mài mòn và có thể hỏng.

• Tài xế nữ thường ít khi nhận biết xe mình thuộc loại nào. Một cách phổ quát nhất để nhận biết là các dòng sedan của Hàn Quốc, Nhật và Mỹ hầu hết sử dụng dẫn động một cầu ở bánh trước. Xe Đức dẫn động bánh sau. Những xe dẫn động hai cầu thường là thể thao đa dụng SUV hay một số dòng sedan mới đây của Audi. Một vài xe nhập khẩu còn gắn ngay hướng dẫn cách cứu hộ trên cửa kính.

• Quan trọng thứ hai là mức độ của sự cố, mô tả hiện trường và đánh giá sơ bộ thiệt hại. Nếu va chạm tới mức gãy cầu hoặc bánh không đi được thì chắc chắc phải dùng loại kéo vì xe không thể di chuyển lên sàn chở. Thông tin cần được cung cấp chính xác và đầy đủ để cứu hộ được suôn sẻ. Nhiều trường hợp phải điều tới hai loại xe cứu hộ vì khách hàng không nêu rõ thông số. Cả hai bên đều tốn thời gian còn cứu hộ thì thiệt vì cước chỉ tính một lần.

80 84 h 88 92 hT

AUTOVINA.cOm # 133 - 05/2016

75

XE & SAO h i h ng th o hong h h ạo n o

tình yêU Xế hộp củA

Mr.Bean

Rowan Atkinson dành tình yêu đ c biệt cho xế hộp kể từ khi ông được lái chiếc Morris Minor của m quanh trang trại gia đình.

Ro an cũng có chứng ch lái xe hàng hạng n ng của Anh quốc (LGV - Large Goods Vihicle) vì xe tải cũng là một niềm đam mê của ông và cũng là phương tiện kiếm sống từ khi ông còn là một diễn viên chưa có tên tuổi.

Tài tử sinh năm 19 bắt đầu sưu tập xe hơi từ năm 19 1. Ro an Atkinson chơi xe không theo phong cách chủ đạo nào, mà sưu tầm đủ các loại, từ kiểu thể thao “hầm hố” đến dạng lịch lãm, từ xe cổ đến xe hiện đại. Bộ sưu tập của Ro an Atkinson chủ yếu gồm các dòng xe Aston Martins, chiếc DB Vantage được dùng trong ohnny English. Trong đó, chiếc Aston Martin V agato với biển số đ c biệt đã được nhân vật của ông là Dexter trong bộ phim The Tall Guy điều khiển. Siêu xe này cũng từng gây tai nạn, khiến ông chủ của nó một phen hốt hoảng và g p rắc rối.

Ngoài ra Ro an còn sở hữu một chiếc Austin Metro, Audi A , onda Civic ybrid, Lancia ntegrale, Bentley Mulsanne, MG -Po er SV, ô tô “bình dân” Skoda Superb. Bộ sưu tập “đồ chơi 4 bánh” của Ro an còn bao gồm onda NS , aguar Mk , Aston Martin DB2, ord alcon, BM 32 đời 1939 và mới nhất là Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe.

Ro an cũng từng nổi tiếng khi đ t hàng một chiếc xe đ c biệt của Morgan Aero Max có giá lên tới 1 nghìn USD. Năm 2014, khi chuyện hôn nhân trục tr c, Ro an đã tậu siêu xe Mercedes-Benz SLS AMG màu đỏ có cửa cánh chim vô cùng độc đáo. Trong khi chiếc xe thường ngày mà ông thường sử dụng là Audi A , được Atkinson mua chiếc xe này từ năm 2001.

“Mr Bean” thường dùng xe sang này để đi chơi với gia đình.

Tình yêu xe hơi còn đưa Ro an đến

với nghiệp viết khi có nhiều bài viết về xe cho các tạp chí Car và Evo của Anh. Đ c biệt, tài tử của nước Anh từng sở hữu một chiếc McLaren 1 vào năm 199 trị giá 43.000 bảng Anh (22 t đồng), chiếc xe đã từng 2 lần gây ra tai nạn với vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào hồi tháng 10.1999 khi Ro an húc siêu xe McLaren 1 vào đuôi

Tên tuổi của nam diễn viên Rowan Atkinson gắn liền với vai diễn “Mr.Bean” với khuôn mặt “ngô nghê” hài hước. Anh còn được biết đến là tay chơi ô tô rất chuyên nghiệp, sẵn sàng bỏ ra hàng triệu USD để sở hữu những con “xế độc”.

Tổng tài sản của Rowan Atkinson rất ấn tượng, trị giá đến 71 triệu bảng Anh. n

122

AUTOVINA.COM # 133 - 05/2016

một chiếc Rover Metro trên đường A tại orton, Lancashire, Anh. Đến năm 2011, “Mr. Bean” mất lái trên đường trơn tại Peterborough và đâm chiếc McLaren 1 vào gốc cây. May mắn cả hai vụ tai nạn trên, nam diễn viên hài đều bình an vô sự nhưng chiếc McLaren 1 đã bị hư hỏng n ng sau vụ tai nạn lần thứ hai và phải n m trong gara suốt 4 tháng để đại l McLaren ở Surrey, Anh tính toán chi phí sửa chữa. ãng bảo hiểm sau đó phải chi trả 910.000 Bảng (30 t đồng) cho siêu xe huyền thoại này. óa đơn trên đã trở thành đắt đỏ nhất từ trước đến nay tại xứ sở sương mù. Phải mất hơn một năm, chiếc siêu xe đình đám mới thực sự trở lại trạng thái nguyên bản.

Sau đó, Ro an vẫn lãi đậm khi bán lại siêu xe này cho chủ mới với giá lên tới triệu Bảng Anh (2 , t đồng).

Ro an Atkinson rất hứng thú với đua xe tốc độ. ng đã vào vai tay đua enry Birkin trong phim truyền hình ull Throttle Chạy hết ga năm 199 và sau đó bị tước b ng lái vì gây ra tai nạn. Năm 1991, ông tham gia diễn xuất trong loạt kịch ngắn tự sáng tác mang tên The Driven Man, câu chuyện kể về một người lái xe vòng quanh

AUTOVINA.COM # 133 - 05/2016

KháM phá 94 T 98 102 106 DoAnh nhân 110 T 114 118 Xe và SAo 122 T 126

123

Xe Máy 130

Xe Máy tt

ngh th

t

Ducati Panigale 1199S lại một lần nữa được vinh danh trong phân khúc superbike khi trình làng phiên bản độ 9 độc nhất vô nhị, không đối thủ. Được chế tạo dựa trên phiên bản cao cấp nhất của dòng xe Sport nhà Ducati, chiếc xe chủ yếu tập trung vào 2 mục tiêu là thiết kế đ c trưng của RSD và tốc độ đi kèm khả năng lái hoàn hảo nhất. Đây không phải chiếc Ducati đầu tiên hay mạnh nhất mà RSD từng nâng cấp, nhưng với tiêu chí “tốc độ” đ t ra từ đầu, RSD đã có những nâng cấp đáng giá. RSD cũng công bố chiếc xe đủ khả năng để tham gia MotoGP hay các giải đua drag tại Mỹ.

RSD tuyên bố, 9 hoàn toàn đủ khả năng tham gia MotoGP hay các giải đua drag tại Mỹ, tốc độ của 9 chính là chìa khóa. Động cơ thông minh với trình điều khiển động cơ đã được “map” lại và có thể tạo ra công suất lớn hơn nhiều. Lọc gió được thay thế hoàn toàn bởi lọc gió hiệu suất cao N, bộ ốp b ng sợi carbon hoàn toàn được sơn màu kim loại và trang trí các họa tiết đi kèm với logo 9. ng xả nguyên bản Akrapovic titanium với ốp bọc carbon được lấy trực tiếp từ phiên bản giới hạn nhà Ducati mang tên Superleggera 1199 cho âm thanh rất uy lực nhưng rất ấm. ệ thống khung và gắp sau vẫn được giữ nguyên bản từ nhà máy nh m đảm bảo khả năng an toàn tối đa.

Vành xe Marchesini nguyên bản vẫn được giữ lại và được sơn lại màu mới đi kèm với logo “Ride ast take chances” của Tom Clark. Phanh Brembo M 0 monoblock cho khả năng phanh đáng kinh ngạc kèm với hệ thống thụt cao cấp nhất được cung

h 134 cấp bởi hlins.

Ngoài ra chiếc xe sử dụng lốp Pirelli Diablo Supercorsa siêu bám đường để chiếc xe đạt hiệu suất cao nhất. Nắp bình xăng được tiện CNC bởi chính RSD và tay nắm Progrip siêu mềm đi kèm với ghi đông CNC hàng thửa cho riêng chiếc xe. Nhông đ a A arm và xích -ring 2 từ Driven, trong khi ốc chốt đ a được tiện CNC và đ t hàng trực tiếp từ Ducati.

Chiếc xe còn được trang bị hàng loạt đồ chơi hàng hiệu như cùm tay phanh côn ull carbon Reservoir Mounts từ CRG, hệ

tư vấn 138 g 140

thống chạc ba mạ chrome hoàn toàn mới, tấm chắn nhiệt từ động cơ và bảo vệ giảm xóc sau b ng carbon 3D. Tấm chắn nhiệt cổ xả làm từ carbon chịu nhiệt độ cao.

9 được sơn b ng công nghệ tăng khí đánh bóng và sơn từ tính, nắp phôi khí cũng như nắp dầu được cung cấp từ T M, gương khối Block s từ Ducati, ốp sườn từ erkes, bảo vệ đ a xích, bảo vệ gắp sau, bảo vệ lốc máy, nắp máy, nắp nồi côn, bảo vệ dây đai trục cam và đầu bò tất cả được làm b ng sợi carbon siêu nh . Cuối cùng, RSD trang bị bộ kit

bản độ hoàn hảo về vóc Dáng và hIệU năng

Kh9 DUcAtI pAnIgALe 1199S Siêu phẩm của Roland Sand Design (RSD) hãng độ xe custom số 1 thế giới, KH9 Ducati Panigale 1199S là một tuyệt tác thật sự. Với vẻ ngoài đơn giản cùng tông màu kim loại được sơn bằng công nghệ tăng khí đánh bóng và sơn từ tính, tuy đơn giản nhưng vẫn không kém phần thể thao với một phong cách thiết kế đặc trưng cùng những món đồ không chỉ đắt tiền mà rất lạ và độc đáo.

Thanh Long

130

AUtovInA.coM # 133 - 05 2016

AUtovInA.coM # 133 - 05 2016

131

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

vIetnAM MotorcycLe ShoW Phải mất 3 năm kể từ khi chung tay thành lập hiệp hội VAMM, các nhà sản xuất xe máy tại Việt Nam mới cùng nhau tổ chức một sự kiện quy mô lớn, xứng tầm với khả năng. 8 thương hiệu quy tụ lại, trưng bày hơn 170 mẫu xe và các hoạt động tương tác, nhằm mang đến cho khách tham quan ấn tượng tốt nhất trong lần đầu tiên... vIetnAM MotorcycLe ShoW - trIển LãM Môtô, Xe Máy vIệt nAM 2016

cú hích cần thIết

iễn ra tại Trung tâm ội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC) trong 4 ngày liên tiếp, Vietnam Motorcycle Sho 201 có sự tham gia của thương hiệu xe máy, trong đó hãng xe thuộc iệp hội các Nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) gồm onda, Piaggio, amaha, Suzuki và S M cùng 3 thương hiệu xe nhập khẩu chính hãng Benelli, a asaki và Ducati.

Mang thông điệp “R DE G T GET ER- C NG C N P C Đ N CA ”, triển lãm đã mang đến các mẫu xe ứng dụng và các mẫu xe tưởng lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam, kết hợp với các hoạt động tương tác như biểu diễn môtô mạo hiểm, lái thử xe... Bên cạnh đó là sự góp m t của hơn 33 doanh nghiệp phụ trợ trong các l nh vực liên quan như dầu nhớt, ắc-quy, xe điện, phụ tùng...

Những năm gần đây, thị trường xe máy Việt Nam đang có dấu hiệu bão hòa. Theo

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

thống kê, tổng lượng xe lưu hành trên cả nước hiện đạt khoảng 43 triệu chiếc, tổng sản lượng bán hàng toàn thị trường cũng ch đạt xấp x 3 triệu chiếc từ 2013 đến nay, doanh số giảm dần hàng năm. Do đó, triển lãm xe máy đầu tiên do VAMM tổ chức được kỳ vọng sẽ kích thích trở lại sự quan tâm của khách hàng đối với ngành công nghiệp xe máy Việt Nam.

HONDA

Là thương hiệu đang nắm giữ thị phần xe máy lớn nhất Việt Nam hiện nay, onda luôn biết cách đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng. Số lượng xe được hãng trưng bày ở triển lãm hé lộ xu hướng sắp tới vừa ứng dụng công nghệ tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện với môi trường, đồng thời mang đến chất thể thao cho giới trẻ đam mê tốc độ.

Sản phẩm chủ lực của onda là chiếc xe côn tay inner 1 0, cạnh tranh trực tiếp với amaha Exciter 1 0. e sở hữu kiểu dáng khá lành tính, giống dòng xe số ave RS

quen thuộc. Tuy nhiên công nghệ lại tiên tiến đèn pha LED, động cơ D C PGM1 0cc, hộp số cấp. inner 1 0 sẽ chính thức bán ra thị trường vào tháng 201 .

Nh m trình diễn công nghệ xe đua đ nh cao, hãng trưng bày chiếc RC213V được sử dụng ở giải MotoGP, mang số hiệu 93 do tay đua Marc Marquez cầm lái. Cùng với đó là phiên bản thương mại RC213V-S và chiếc sportbike cao cấp CBR1000RR ireblade, được cho là chịu ảnh hưởng lớn từ cảm hứng của RC213V. ướng đến các khách hàng hoài cổ là bộ đôi Super Cub Concept và EV-Cub Concept, với dáng vẻ thân quen của chiếc Cub 0 ngày xưa nay được cách tân. Ngoài ra là mẫu concept City ADV, xe touring CR 1000L A rica T in, xe biểu diễn địa hình Cota 300RR 4RT2 0, xe tay ga lạ mắt NM4 Vultus, naked bike đô thị CB190R và CB1 0R Street re...

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

11

vIetnAM MotorcycLe ShoW

YAMAHA

YAMAHA

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Tận dụng ưu thế về số lượng sản phẩm, amaha mang đến triển lãm đầy đủ những mẫu xe đang có ở Việt Nam, cùng những mẫu xe thịnh hành tại khu vực Đông Nam , xe thể thao dẳng cấp đúng với truyền thống thương hiệu.

Thiết kế gian hàng amaha khẳng định mục tiêu toàn cầu của hãng thông qua tưởng chủ đạo ành trình ( ourney), với khu vực theo những phong cách riêng biệt thể thao, thời trang, đô thị hiện đại, cá tính mạnh mẽ và dã ngoại. Đại diện cho triết l thể thao là siêu mô tô R-M1, sport bike R-R1, phiên bản 00cc R , chiếc R3 đang bán ở Việt Nam, cùng những chiếc Exciter được “độ” ấn tượng hơn. hu vực thời trang nổi bật với chiếc concept 04GEN cá tính và chiếc Nozza Grande đ c biệt, được phủ gần kín bởi 43.000 viên pha lê S arovski cao cấp.

Loạt xe thuộc dòng naked MT xuất hiện để thăm dò phản ứng khách tham quan, từ M-Slaz 1 0cc cho đến những mẫu sở hữu động cơ mạnh hơn MT-03, MT-09 và SR900 mang triết l thiết kế mới “ aster Sons”. e tay ga có N-M , TMA , Maxam, còn khu vực địa hình là nơi trưng bày xe cào cào 4 0 và xe 4 bánh olverine.

Ngoài ra, màn trình diễn mô tô bay ở khu vực ngoài trời do các vận động viên Nhật Bản chuyên nghiệp thể hiện, tạo được điểm nhấn cho hoạt động của amaha.

PIAGGIO

Đẳng cấp của talia được thể hiện với sự xuất hiện của 4 thương hiệu Piaggio, Vespa, Moto Guzzi và Aprilia. Gian trưng bày của Piaggio Group gây ấn tượng mạnh nhất, cả về quy mô và sự đầu tư ch n chu.

Tâm điểm của khu vực Vespa là phiên bản đ c biệt 94 Emporio Armani với màu xám mờ tinh tế, cùng 1 trong số 0 chiếc Vespa P sản xuất giới hạn để k niệm 0 năm ra đời thương hiệu. ãng cũng trưng bày xe đạp chạy điện i-Bike và các mẫu xe quen thuộc như Primavera, Sprint, Super GTS, Piaggio Liberty ABS và Medley ABS. Trong khi đó, Moto Guzzi thu hút nhờ vẻ đ p cổ điển và nam tính. Có mẫu xe được trưng bày V9 Roamer, V Racer, V Stone , Cali ornia 1400 Touring và Audace.

Giới trẻ mê xe thể thao lại bị thu hút bởi 3 chiếc môtô phân khối lớn Aprilia. Là thương hiệu từng đoạt nhiều giải thưởng đua xe uy tín, Aprilia thể hiện rõ nét lợi thế của mình thông qua xe Moto GP RSGP, sport bike cao ấp RSV4 R và chiếc “supernaked” Tuono V4 1100 RR.

PIAGGIO

SUZUKI

Tuân theo định hướng “Chinh phục khát khao thể thao”, Suzuki tập trung hoàn toàn vào phô diễn các dòng xe phân khối lớn đầu bảng của mình. vị trí nổi bật nhất của gian trưng bày là chiếc GS -RR của đội đua MotoGP Suzuki Ecstar. Bao quanh là bộ ba 1000cc sport bike GS -R1000 bản k niệm 30 năm, naked bike GS -S1000 và xe địa hình V-Strom 1000 Chiếc xe côn tay cổ điển GD110 gây ấn tượng với ngoại hình mang hơi hướng onda in từng rất được người Việt ưa chuộng, sử dụng động cơ S C dung tích 113cc, hộp số 4 cấp. Dự kiến xe sẽ sớm được bán chính thức dưới dạng nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Suzuki cũng cho trưng bày những mẫu xe đã hiện diện tại Việt Nam từ trước như Axelo, G -1 0, Raider 1 0 hay các dòng tay ga mpulse và Address.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

13

vIetnAM MotorcycLe ShoW SYM

Với 24 năm hoạt động tại Việt Nam, thương hiệu xe máy Đài Loan S M có nhiều kinh nghiệm thị trường và danh mục sản phẩm đa dạng. Trong triển lãm lần này 3 sản phẩm nổi bật của S M đều là xe côn tay ol 300 Ca e Racer ABS, T3 300 và S 12 .

S M còn giới thiệu xe tay ga Shark Mini 12 sẽ cạnh tranh trực tiếp với onda Vision, amaha Luvias. e được trang bị động cơ phun xăng điện tử, có chức năng tạm dừng xe tắt máy, sử dụng bơm xăng của Đức. Nắp xăng bên ngoài tiện dụng, nút mở yên tích hợp trên tay lái.

Bên cạnh đó là mẫu concept MaxS M 00, thể hiện tầm nhìn về phương tiện di chuyển đường trường trong tương lai. Mẫu concept 4 bánh chạy điện ex4U với 2 ch ngồi xếp theo chiều dọc, kích thước nhỏ gọn, phù hợp để phát triển thành xe đô thị.

KAWASAKI

KAWASAKI

14

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Chính thức có m t tại thị trường Việt Nam được gần 1 năm, thương hiệu a asaki do TC Motorcycles phân phối liên tục tung ra những mẫu xe mới. Riêng tại triển lãm đã có đến 3 sản phẩm lần đầu trình diện -10r 201 là phiên bản nâng cấp, còn 1000S và Versys 1000LT hoàn toàn mới.

-10r 201 ở hữu bộ tem có thiết kế mới, t lệ màu đen nhiều hơn, tăng thêm chất thể thao. Động cơ không thay đổi nhưng có thêm nhiều công nghệ h trợ như bộ đo lường quán tính, hệ thống kiểm soát lực bám S- TRC có chế độ, bộ điều khiển động cơ ECU 32 bit mới, hệ thống treo trước Sho a Balance ree.

1000S là biến thể touring của dòng 1000 quen thuộc, dùng chung động cơ và có ECU được thiết lập khác đi. Trong khi đó, Versys 1000LT là phiên bản mạnh mẽ và hầm hố hơn của mẫu Versys 0 (từng ra mắt tại Việt Nam năm 201 ).

BENELLI

hi kích thước gian hàng không quá lớn, Benelli chọn phương án kết hợp với 2 thương hiệu phụ trợ có chung “gốc gác” châu u lốp xe Pirelli và dầu nhớt Liqui Moly. Toàn bộ các dòng xe Benelli đang bán tại Việt Nam đều được trưng bày, từ BN 00i, BN302, BN2 1 cho đến TNT1 , TNT1 ... và xe đầu bảng TNT 1130 Century Racer.

Trong ngày cuối cùng triển lãm diễn ra, Benelli gây bất ngờ khi trình làng 2 mẫu xe hoàn toàn mới mini street bike TNT Naked T-13 cạnh tranh trong phân khúc với onda MS 12 và a asaki 12 Pro cùng mẫu xe 300cc Tornado 302 (phiên bản sport của dòng BN302) cạnh tranh trong phân khúc với amaha R3, a asaki Nin a 300 và TM RC390.

DUCATI

Trong toàn bộ các thương hiệu lớn tham gia triển lãm, ch duy nhất Ducati tổ chức khu trưng bày hoàn toàn ngoài trời.

Với tên gọi “The Land o oy” (Vùng đất hứng khởi), Ducati muốn tạo ra không gian mở kích thích tinh thần sáng tạo, trẻ trung, cá tính và tràn đầy cảm xúc tích cực.

Bên cạnh trưng bày tất cả các phiên bản của dòng xe Scrambler, từ 4 biến thể 00cc cho đến mẫu Sixty2 mới xuất hiện, Ducati còn tổ chức hoạt động lái thử Ducati Riding Experience (DRE). uyên suốt các ngày diễn ra sự kiện khách tham quan được chiêm ngư ng những pha trình diễn nghệ thuật độc đáo đến từ các tay chơi ván trượt, các tay đua xe đạp địa hình BM cùng các nghệ s Accoustic đầy ngẫu hứng...

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

15

vIetnAM MotorcycLe ShoW

SUZUKI chInh phỤc Khát KhAo thể thAo

“Với những ai đặt chân tới gian hàng của Suzuki tại triển lãm Mô tô Xe máy Việt Nam 2016 (VMCS) chắc hẳn đều nhận ra sự đa dạng phong phú đến từ dàn xe của hãng xe máy Nhật Bản. Có thể nói Suzuki đã dồn quyết tâm lớn và dốc toàn lực nhằm thu hút sự chú ý của khách hàng”. ang đến VMCS 201 những gì “tinh túy” nhất của mình hiện đang có đi cùng với đó là thông điệp “Chinh phục khát khao thể thao”, vì vậy tâm điểm của Suzuki tại kỳ triển lãm lần này chính là những mẫu xe côn tay thể thao phân khối lớn như siêu mô tô GS -RR, GS -1000, V-Strom 1000 hay đến các mẫu xe nhỏ hơn là GD110, Raider 1 0. Trong số đó, đại diện tiêu biểu cho kỹ thuật, công nghệ tiên tiến hàng đầu của hãng xe Suzuki cũng chính là cái tên được nhiều người mong đợi, chiếc xe “GS -RR”.

Có thể nói GS -RR mang trong mình những gì tinh túy nhất của Suzuki trong việc thiết kế và cho ra mắt các mẫu xe thể thao hàng đầu thế giới. Siêu môtô này sở hữu khối động cơ D C 4 1.000cc cho công suất tối đa 240 mã lực và có khả năng đạt vận tốc tối đa hơn 300 km h. Đây là mẫu xe đua mới nhất của Suzuki được chọn thi đấu tại giải đua Moto GP trực thuộc biên chế đội Suzuki Ecstar, thay thế

16

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

cho chiếc GSV-R trước đó. Với việc khoác lên mình con số 41, rất có thể mô hình GS -RR được trưng bày tại VMCS 201 lần này đã từng được chính tay đua người Tây Ban Nha, Aleix Espargaro cầm lái thử nghiệm tại thể thức MotoGP. Một trong những điểm đáng chú của chiếc GS -RR là bộ khung sườn b ng hợp kim nhôm siêu nh , bên cạnh đó là những trang bị “hàng thửa” chất lượng cao như Đ a thắng trước carbon kép sử dụng cùm hãm monoblock chuyên dụng từ Brembo, phuộc hlins, mâm Marchesini . ích thước chiều dài x rộng x cao của xe lần lượt là 2.09 x 20 x 1.140 mm với tổng trọng lượng 1 kg. Điểm mới trên Suzuki GS -RR năm nay là sử dụng hệ thống ECU cải tiến của Magneti Marelli. ầu hết các tính năng như phuộc trước sau, trợ lực, phanh, quản l động cơ đều có thể được điều ch nh qua ECU. Điều này giúp cho đội đua có thể cấu hình chiếc xe phù hợp nhất với điều kiện địa hình đường đua cũng như tình hình thời tiết trên thực tế.

Như đã nói ở trên “lực lượng” của

Suzuki tại triển lãm là vô cùng phong phú vì vậy ngoài tâm điểm chính siêu mô tô GS -RR, còn có sự hiện diện của những cái tên đáng chú khác. Mẫu sportbike GS -R1000 cùng biến thể naked GS -S1000 mang đến cho khách tham quan cái nhìn về ngôn ngữ thiết kế các dòng sản phẩm đầu bảng mới của Suzuki. ay chiếc xe địa hình V-Strom 1000 gây ấn tượng bởi kiểu dáng độc đáo giúp người lái thỏa sức chinh phục nhiều cung đường khác nhau.

Bên cạnh những mẫu xe phô diễn công nghệ đ nh cao của hãng, Suzuki cũng hé lộ một số mẫu xe sẽ sớm được tung ra thị trường Việt Nam trong tương lai gần. Mở màn là chiếc xe côn tay cổ điển GD110, sử dụng động cơ S C dung tích 113cc, hộp số 4 cấp. Điểm nhấn của GD110 là ngoại hình mang hơi hướng onda in từng rất được người Việt Nam ưa chuộng. e còn có biến thể độ theo phong cách ca e racer cá tính hơn. Dự kiến xe sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Với những ai đã từng sử dụng và ưa thích phong cách thể thao mang âm hưởng đường phố trong các sản phẩm của Suzuki, đ c biệt là khách hàng trẻ Việt Nam thì những cái tên như Axelo, G -1 0, Raider 1 0 cũng không còn xa lạ. Nhất là ở thị trường miền Nam, đây là một trong số những mẫu xe được nhiều nam giới trẻ ưa thích lựa chọn khi mới tập chơi xe côn tay.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

gIớI thIệU Xe

grAn toUrer rA Mắt tạI vIệt nAM

Mẫu xe MPV hạng sang cỡ nhỏ với 7 chỗ ngồi được Euro Auto giới thiệu tại thị trường Việt Nam có giá bán khá hấp dẫn.

18

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

-Series Gran Tourer là biến thể ch của dòng xe gia đình c nhỏ 2-Series Active Tourer. Tuy cùng được phát triển dựa trên nền tảng khung gầm U L1 và ngôn ngữ thiết kế giống nhau, 2-Series Gran Tourer sở hữu phần mui xe cao hơn, cửa sau dài hơn, chiều dài cơ sở lớn hơn và được bổ sung thêm hàng ghế thứ 3 so với Active Tourer.

Với kích thước 4. x 1. 00 x 1. 4 mm (dài x rộng x cao), 2-Series Gran Tourer tạo ấn tượng nhỏ nhắn, cơ động và linh hoạt. Phía trước xe là lưới tản nhiệt hình bầu dục kép đ c trưng, đèn pha LED kép, nắp ca-pô gân guốc mạnh mẽ. Đèn đuôi có kích thước lớn mở rộng xa 2 bên, với nhiều chi tiết đèn LED dạng ống được thiết kế cách điệu hình chữ L bắt mắt.

Tại Việt Nam, 2-Series Gran Tourer được trang bị bộ mâm hợp kim nan kép cá tính, kích thước 1 ”. hách hàng có thể chọn lựa 1 trong màu sơn ngoại thất Đen ngọc Sapphire Bạc Glacier Trắng Mineral ám Mineral Nâu Sparkling Bạc Platinum ám Atlantic anh Mediterranean và 2 màu sơn có hiệu ứng đ c biệt anh mperial và Đỏ lamenco. hoang lái 2-Series Gran Tourer tuân thủ triết l hướng đến người lái, mô phỏng dòng thác đổ uyển chuyển. Điểm nhấn là màn hình trung tâm kích thước , ” thiết kế nhô lên khỏi khu vực điều khiển. Nội thất trong xe được bọc nệm da cao cấp ốp trang trí nhôm ánh bạc viền đen bóng sang trọng. Vô-lăng đa chức năng bọc da cùng viền chrome mờ.

Ghế ngồi hàng thứ 2 có t lệ 40 20 40, gập xuống b ng thao tác nhấn nút bấm, cho phép trượt ghế theo 2 hướng trước ho c sau 130 mm. hoang hành l rộng rãi có thể được mở rộng từ 0 đến 0 lít. Trong khi đó, hàng ghế thứ 3 nếu gập hoàn toàn xuống sàn

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

gIớI thIệU Xe

sẽ tăng thể tích chứa hành l lên đến tối đa 1. 20 lít.

Mức độ tiện dụng cho sinh hoạt hàng ngày được thể hiện qua nhiều ngăn lưu trữ trong không gian của xe. Một hộc chứa đồ lớn ở phía trước khu vực điều khiển trung tâm, là một không gian l tưởng để giữ smartphone, kính mát ho c chìa khóa.

Dưới khu vực tựa tay phía trước cũng có thể được sử dụng hoàn toàn như một ngăn lưu trữ. ai ngăn đựng ly lớn đ ng sau cần số có thể đ t ly mà không làm cản trở việc chuyển số. Tất cả các cửa, có thể đ t các chai nước dung tích 1, lít.

Các trang bị cho hành trình xa hơn như đồ chơi trẻ em có thể được sắp xếp dễ dàng trong xe. Bên cạnh hàng ghế thứ ba có thể đ t chai nước ho c thậm chí là bơm xe đạp. ai nơi để ly, một ngăn lưu trữ cùng với một ổ cắm 12-volt để sạc điện cũng đóng vai trò trong việc tăng cường sự thoải mái và tiện lợi khi di chuyển dành cho hành khách ở hàng ghế thứ ba.

Phiên bản cấu hình 2-Series Gran Tourer dành cho thị trường Việt Nam là 21 i, với động cơ 3 xy lanh 1, lít, công suất 13 mã lực và mô-men xoắn cực đại 220 Nm. e có thể tăng tốc từ 0 đến 100 km h trong 9, giây. Vận tốc độ tối đa xe đạt được là 202 km h. Mức tiêu thụ nhiên liệu rất kinh tế khi ch ở mức , lít 100km.

Các hệ thống điều khiển điện tử tăng sự an toàn và năng động được trang bị cho 2-Series Gran Tourer là hệ thống DSC (Dynamic Stability Control) bao gồm ABS, DTC (Dynamic Traction Control), cũng như các chức năng phụ thích nghi với hệ thống phanh đ a bánh. Ngoài ra 2-Series Gran Tourer cũng được trang bị tính năng trợ năng động khi vận hành (Per ormance Control).

Tính năng chuyển đổi chế độ vận hành với các chế độ SP RT, C M RT, EC PR với nút bấm được bố trí cạnh cần chuyển số, dễ dàng thao tác, mang đến cho người dùng nhưng trải nghiệm lái thú vị. Chế độ EC PR còn cho phép xe đi được quãng đường dài hơn khi tuân theo những ch dẫn của hệ thống.

2-Series Gran Tourer cũng được thừa hưởng những cải tiến về khí động học của BM . Thân xe cấu thành từ các vật liệu nh nhưng vẫn đảm bảo độ cứng chắc.

Trục cân b ng, bảo vệ phanh và mâm xe tất cả được làm b ng nhôm để giảm trọng lượng, cải thiện hiệu năng động khi lái xe và bảo đảm tiết kiệm nhiên liệu. ệ số cản gió của xe ch ở mức cd 0,2 .

BM 21 i Gran Tourer đã có m t tại các phòng trưng bày BM trên toàn quốc kể từ ngày 02 04 201 , giá 1,49 t đồng.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Nhân dịp này Euro Auto Nhân cũng đưa ra “Chương trình dịp này Euro Auto khuyến mãi Hè 2016” áp dụng trên cũng đưa ra “Chương toàn quốc, kể từ ngày 01/04/2016 đến trình khuyến mãi Hè 2016” áp hết ngày 30/04/2016. Khách hàng là các cá dụng trên toàn quốc, kể từ ngày nhân, tổ chức hoặc doanh nghiệp khi mua các 01/04/2016 đến hết ngày 30/04/2016. dòng xe BMW trong thời điểm này sẽ có cơ hội Khách hàng là các cá nhân, tổ chức được nhận: hoặc doanh nghiệp khi mua các dòng xe - 1 năm bảo hiểm thân xe.

BMW trong thời điểm này sẽ có cơ hội - 0% lãi suất tháng đầu tiên (*) được nhận: - Lãi suất ưu đãi 5,99%/năm (áp dụng cho - 1 năm bảo hiểm thân xe.

6 tháng đầu tiên).

- 0% lãi suất tháng đầu (*) Dành cho 20 khách hàng đầu tiên tiên (*) giải ngân trong tháng từ Dịch vụ tài - Lãi suất chính BMW hỗ trợ bởi ngân hàng VIB

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

gIớI thIệU Xe

LAnD rover rAnge rover

SvAUtobIogrAphy: SUv thượng hạng AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Là một trong những sản phẩm tiên phong của dự án SVO đầy tham vọng mà Land Rover khởi xướng từ 2014, phiên bản Range Rover siêu cao cấp có tất cả những gì mà giới thượng lưu yêu cầu ở SUV sang trọng ngày nay. ng

n nA

ân sành xe đã quen thuộc với Land Rover, Range Rover và cả những mẫu xe cao cấp gắn mác “Autobiography”.

Tuy nhiên, “SVAutobiography” (SVA) lại là cả một đẳng cấp hoàn toàn khác. Cái tên này xuất phát từ Special Vehicle perations (SV ) - đơn vị chuyên trách phát triển các dòng xe hiệu năng cao cho aguar Land Rover. ể từ khi trình làng vào năm 2014, SV đã cho ra đời siêu phẩm Range Rover Sport SVR, được trang bị động cơ V ,0 lít sử dụng siêu nạp, mang lại khả năng vận hành mạnh mẽ chưa từng có. n tượng trước những cải tiến do SV phát triển, Land Rover đã quyết định kết hợp những đ c tính thể thao đó với chất sang trọng truyền thống, để tạo nên chiếc Range Rover SVA. Trong suốt hơn 1 năm tính từ thời điểm ra mắt tại Ne ork Motor Sho 201 , Range Rover SVA chính là phiên bản cao cấp và mạnh nhất trong toàn bộ dòng sản phẩm SUV c lớn Range Rover, thay thế phiên bản giới hạn Autobiography Black Edition trước đó. iện tại, dù vị trí đầu bảng đã thuộc về phiên bản mới mang tên Range Rover olland olland Edition, Range Rover SVA vẫn là mẫu Range Rover đẳng cấp nhất về Việt Nam theo đường phân phối chính hãng.

Như thường lệ, Land Rover cung cấp cho khách hàng 2 biến thể Range Rover SVA là Standard (tiêu chuẩn) và L B (trục cơ sở kéo dài). Biến thể được nhập về Việt Nam là loại L B, dễ dàng nhận thấy thông qua logo hình chữ “L” gắn bên hông, tương ứng với chiều dài cơ sở 3.120 mm, chiều dài tổng thể .199 mm, chiều rộng 2.220 mm và chiều cao 1. 40 mm ở trạng thái thông thường. Nhờ sử dụng hệ thống phuộc khí nén có thể thay đổi được độ cao nên khi nâng gầm hết c , xe có khả năng lội nước sâu đến 900 mm.

Ngoại hình của Range Rover SVA vẫn duy trì ngôn ngữ thiết kế thời gian gần đây, bề thế và oai phong. So với phiên bản Autobiography Black Edition được Land Rover giới thiệu, Range Rover SVA có nét mới ở việc kết hợp hai tông màu ngoại thất nửa trên cố định màu đen Santorini Black, trong khi đó nửa dưới sẽ tùy biến giữa 9 lựa chọn màu sắc theo

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

gIớI thIệU Xe

khách hàng. Lưới tản nhiệt Graphite Atlas mạ chrome bóng, chữ “Range Rover” kiểu mới trên nắp ca-pô và một hệ thống xả bốn ống. Logo “SVAutobiography” nổi bật ở ngay phía sau xe, còn logo đ c trưng của phân nhánh SV lại được ẩn ở cột B, phía dưới 2 lớp cửa. hoang nội thất xe sở hữu nhiều chi tiết được ốp g sang trọng, trong khi chất kim loại thể hiện bàn đạp nhôm, núm chuyển số mới được làm từ nhôm đ c. Đ c biệt, nút khởi động Start Stop và núm chuyển chế độ lái còn được trang bị thêm viền kim loại dạng kim cương. hàng ghế sau là 2 móc treo áo khoác làm từ vật liệu nhôm và thảm sản thiết kế mới. Nh m phục vụ hành khách, xe trang bị s n bàn làm việc đóng mở điện, tủ lạnh, hệ thống giải trí riêng và bệ đ chân cho ghế bên phải.

Do được “qua tay” phân nhánh SV nên Range Rover SVA cũng sử dụng khối động cơ từng xuất hiện trên Range Rover Sport SVR (và cả aguar -Type R Coupe) V ,0 lít siêu nạp, có công suất 0 mã lực và mô-men xoắn cực đại 0 Nm. ết hợp cùng hộp số cấp và hệ dẫn động 4 bánh, xe có thể tăng tốc từ 0-9 km h ch trong , giây trước khi đạt vận tốc tối đa 22 km h. Theo Land Rover, mức tiêu hao nhiên liệu h n hợp là 12, lít cho m i quãng đường 100 km.

U Auto, nhà phân phối chính thức xe Land Rover tại Việt Nam, không công bố giá bán cụ thể của Range Rover SVAutobiography vì yếu tố này còn tùy thuộc vào số lượng option của từng xe.

Giá bán khởi điểm tham khảo tại thị trường Mỹ dao dộng trong khoảng 200.000 USD.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

gIớI thIệU Xe

ghìM cương Mãnh thú

MASerAtI ghIbLI S tạI vIệt nAM

Tiềm năng to lớn của thị trường Việt Nam đã thu hút ngay cả những nhãn xe thể thao cao cấp, tưởng chừng rất kén khách.

Trong nỗ lực mở rộng quy mô, Maserati mang đến cho giới nhà giàu Á Đông đầy đủ danh mục sản phẩm, nhưng nổi bật và gần gũi, dễ tiếp cận nhất thì chỉ có dòng Ghibli, với phiên bản S cao cấp sở hữu sức mạnh vô cùng đáng nể! ng

n nA

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

à nhà sản xuất có lịch sử lâu đời khi hình thành từ năm 1914, Maserati dường như vẫn còn xa lạ với phần đông người Việt, trừ những tay mê xe thực thụ. L do rất đơn giản thương hiệu có trụ sở ở Modena luôn theo đuổi triết l thể thao thuần khiết, thay vì đi theo hướng hào nhoáng để chiều lòng thị hiếu số đông như những người đồng hương nổi tiếng hơn. một khía cạnh nào đó, Maserati có sự tương đồng với Porsche. Cả 2 đều chưa bao giờ tự định vị mình lên tầm “siêu xe”, dù công nghệ chế tác và hiệu năng thực tế mà sản phẩm của họ thể hiện luôn ở đẳng cấp cao, thừa sức thỏa mãn những “giấc mơ hoang dại” nhất của bất kỳ tay lái nghiền tốc độ nào. Thành công trong các giải đua xe uy tín toàn cầu cũng là cơ sở để cả Maserati và Porsche yên ổn với quan điểm riêng - có phần “bất cần” - suốt một thời gian dài, trước khi cùng bừng t nh khi thế giới quanh họ xoay chuyển quá nhanh. uá trình phục hưng Maserati dưới trướng “gã khổng lồ iat” (nay là iat-

Chrysler) bắt đầu từ năm 1993 cũng trải qua không ít thăng trầm, quả ngọt phải đến tận 200 mới thấy rõ với lần công bố lãi đầu tiên. Niềm tin đã được khôi phục, hiển nhiên một kế hoạch dài hơi được vạch ra, với mục tiêu nâng tầm Maserati lên phân khúc siêu sang, cạnh tranh trực tiếp Bentley hay Rolls-Royce Tham vọng lớn, nhưng không phải bất khả thi, bởi lẽ nền tảng hiệu năng của Maserati đã có s n, ch cần thêm phần tiện nghi cho thật triệt để. hi cầm lái Ghibli S tại Việt Nam trong những ngày đầu năm 201 , chúng tôi đã cảm nhận được dấu ấn của quá trình chuyển đổi đang diễn ra đối với triết l của Maserati. Chiếc sedan hạng sang c trung đại diện cho sự trở lại sau hơn 2 thập k Maserati vắng m t ở phân khúc này, đồng thời là sản phẩm chiến lược, nh m giúp thương hiệu mở rộng danh mục còn đang ít về số lượng.

V n h nh

Ch cần nhìn vào thông số cấu hình, chúng tôi đã biết r ng chiếc sedan thể thao

trước mắt có thể đem lại điều gì. Ghibli S sở hữu khối động cơ xăng V T in Turbo, dung tích 2.9 9cc, sản sinh công suất 410 mã lực tại . 00 v ph và mô-men xoắn cực đại 0 Nm tại 4. 00- .000v ph. Theo nhà sản xuất, sẽ ch cần đúng giây từ vị trí xuất phát để đưa “chiến mã” màu trắng đầy quyến rũ này chạm tới mốc 100 km h.

Tất nhiên, chúng tôi không vội vàng...

Sự phấn khích mà Ghibli S tạo ra đến từ những chi tiết đậm chất thể thao. hi chạm đến vô-lăng, bạn sẽ không khỏi choáng ngợp bởi kích thước lớn của nó,

cùng c p lẫy chuyển số b ng nhôm to bản và cố định, không xoay theo tay lái. Ghế trước ôm sát thân, êm ái và yên tâm. Bộ bàn đạp ga phanh b ng thép không g , “mời mọc” đầy ấn tượng. hu vực tựa tay thông thoáng thoải mái, cùng cụm điều khiển với cần số truyền thống, các nút chuyển chế độ vận hành và ch nh độ cứng hệ thống treo Skyhook. Tất cả đều trực quan, không rườm rà.

Gợi cảm hứng nhất là tiếng máy và ống xả, trầm hùng, giòn giã, vô cùng phấn chấn. trong một khoang lái như thế, bao AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

gIớI thIệU Xe

trùm bởi thứ âm thanh mê ho c như thế, thật khó để giữ được sự điềm t nh. Vừa dứt cú nhấn ga đầu, Ghibli S đã lao đi như tên bắn, ấn ch t chúng tôi vào lưng ghế Chân ga phản ứng nhạy gần như tức thì, trong khi vô-lăng đáp ứng chính xác, dù được trợ lực điện nhưng độ đầm chắc thể hiện rõ. Đấy là mới ch thiết lập chế độ tiêu chuẩn .C.E (tối ưu hiệu năng và nhiên liệu) mà đã như vậy.

Vượt ra khỏi những con phố nội đô đông đúc để tiến ra đường cao tốc, chúng

tôi chuyển sang chế độ Sport, chọn mức treo thể thao cứng và s n sàng cho những thay đổi. uả thực đối với một chiếc xe thể thao , ch có những con đường cho phép chạy trên 100 km h mới giúp phát huy được khả năng. Ghibli S tăng tốc nh nhàng đến kinh ngạc. Thao tác vượt xe trước diễn ra ch trong thoáng chốc. Thân xe ổn định, bám đường, khiến ai nấy đều yên tâm khi chuyển làn liên tục ở ngư ng tốc độ 3 chữ số mà cứ như đang dạo chơi bình thường

Với hộp số cấp , dù đang gài chế độ nào thì Ghibli S đều tự động thực hiện việc chuyển số mượt mà, nếu không để kỹ sẽ rất khó nhận ra. uanh cung đường biển lộng gió, những đoạn cua gấp không làm khó dễ cho chúng tôi, khi Ghibli S luôn mang lại sự chắc chắn, đáng tin cậy. ệ thống phanh đ a Brembo hoạt động đúng như muốn.

Nếu có gì đó để than phiền, thì ch là do lớp nhựa m t đường chưa ổn, bao nhiêu gồ ghề, lởm chởm phản hồi lên qua bộ lốp Pirelli thành mỏng. Vì tính chất đ c thù ấy, sẽ là hợp l nếu Maserati hy sinh chút mỹ miều của bộ mâm 21 inch chấu “Titano” và thay b ng loại nhỏ hơn. Việc tăng độ dày lốp cũng sẽ cải thiện cảm giác êm ái cho xe, hữu ích khi hành khách cần chút thời gian ngh ngơi sau những phút giây thăng hoa tột độ.

ấn t

ng h

h i

Đã xa rồi cái thời Maserati ch tập trung chăm chút cho cảm giác của người lái. chiếc Ghibli S hiện tại, hãng cho thấy sự quan tâm đầu tư đúng mực nh m thu hút sự chú của cả những ông chủ đòi hỏi khắt khe. Nội thất xe tuy giản dị nhưng đầy đủ tiện ích hiện đại, trong khi ngoại hình thừa sự bóng bẩy và quyến rũ đậm “chất chơi”.

Vật liệu cao cấp hiện diện mọi nơi trên

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

xe, tạo cảm giác dễ chịu khi chạm vào. Màu xanh dịu từ lớp da bọc trên ghế ngồi và một số thành phần táp-lô thể hiện sự độc đáo, cá tính. Những chi tiết ốp sợi carbon trên bệ trung tâm, ốp viền cửa xe hay các đường ch khâu đều cho thấy độ tinh xảo và t m trong kỹ thuật chế tác. Nét tinh tế hòa quyện giữa cổ điển và hiện đại được bổ trợ bởi màn hình trung tâm ,4 inch Maserati Touch Control. e h trợ đầy đủ các tính năng giải trí và hệ thống định vị có cả bản đồ Việt Nam (do Garmin cung cấp).

Cho dù bước quanh ngắm nhìn, hay bất chợt g p phải hình ảnh xe qua gương chiếu hậu trên đường, bạn sẽ không thể lầm lẫn Ghibli S với một mẫu xe nào khác.

Cùng lắm thì chắc cũng có đôi chút bối rối khi phải phân biệt giữa chiếc sedan hạng trung này với “đàn anh” uattroporte, bởi chúng có chung ngôn ngữ thiết kế. Mũi xe dài. Vòm bánh trước nhô cao đầy tự tin.

Cụm đèn pha Bi- enon tích hợp LED chiếu sáng ban ngày, được cách điệu như muốn thách thức mọi đối thủ. Mui xe uốn lượn gợi cảm và năng động. khe gió đ c trưng bên hông tạo hiệu quả khí động học.

So với phần đầu xe được trau chuốt kỹ càng, phía đuôi Ghibli S khá “lành”. Chất thể thao ch thể hiện qua c p ống xả kép.

Cụm đèn hậu với dải LED đơn giản ăn vào cốp sau tương đối nông. Có lẽ, Maserati còn muốn để dành những yếu tố thiết kế đ c sắc hơn cho các phiên bản sau.

Dù định hướng sản phẩm của Maserati nhắm đến giới nhà giàu, những mẫu xe như Ghibli S vẫn đòi hỏi ở tầng lớp thượng lưu một độ đam mê nhất định mới mong thưởng thức được những tinh túy của hơn 100 năm lịch sử cơ khí talia. Đ p, sang, mạnh mẽ và nhiều thú vị.

Maserati Ghibli S tại Việt Nam được phân phối chính hãng qua nhà nhập khẩu Auto Modena, giá khởi điểm từ ,1 1 t đồng. e còn có phiên bản dẫn động 4 bánh ho c động cơ V 330 mã lực, ngoài ra có thể tùy biến thêm với các gói trang bị thể thao ho c thời trang.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

thử Xe

trảI nghIệM roLLS-royce DAWn tạI cApe toWn, nAM phI

bình MInh MớI

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Nam Phi nổi tiếng bởi nhiều thứ, nhưng thật bất ngờ là những con đường lộng gió đầy thú vị dọc bờ biển lại không thường được đề cập. Nếu bạn nghĩ khu vực miền Nam nước Pháp có nhiều cảnh đẹp mê hồn, thì Cape Town cũng tương tự, nhưng tuyệt vời hơn vì nó kéo dài liên tục đến hơn 1000 km.

Từ đó, đi sâu vào đất liền khoảng 20 km và bạn sẽ thấy trước mắt hàng trăm hecta ruộng nho - xuất phát điểm của nhiều loại rượu hảo hạng. Đó chính là khung cảnh mà Rolls-Royce muốn đặt chiếc Dawn vào: một mẫu xe mui xếp đầy lịch thiệp ngâm mình trong ánh nắng xuân dịu dàng, đứng giữa một bên là biển khơi, bên còn lại là dãy ruộng nho kéo dài đến tận chân những ngọn núi gần đó...

Bài: Andre LAm /

: JAmes LipmAn và desmond Louw

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

31

thử Xe ù Da n được phát triển dựa trên nền tảng của raith, gần như mọi thành phần của nó có sự khác biệt nhất định để không đơn thuần bị coi là một chiếc raith-mui-xếp. Thậm chí Da n nhìn rất quyến rũ, điều không thường thấy đối với các dòng xe RollsRoyce trước kia. Các kỹ sư người Anh đã làm rất tốt công việc của mình khi khiến Da n còn thể thao hơn cả raith dù có đóng mui lại.

Trên cung đường chúng tôi trải nghiệm, sẽ là không cần thiết phải nhấn ga thật lực, bởi làm thế sẽ dễ bỏ l vẻ đ p của Cape To n, và bản thân người dân địa phương cũng di chuyển không vội vã. Dù r ng động cơ V12 turbo dung tích , lít của xe rất mạnh công suất 3 mã lực và mô-men xoắn cực đại 0 Nm, đủ giúp xe lướt đi nh nhàng dù trọng lượng lên đến nửa tấn.

Da n có thể tăng tốc từ 0-100 km h trong vòng 4,9 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 2 0 km h giới hạn điện tử.

Da n luôn s n sàng tăng tốc êm ái, không chút gượng. Có được điều này không ch nhờ động cơ khỏe, các kỹ sư Rolls-Royce còn phải vận dụng công nghệ hộp số tự động thông minh, với chức năng ghi nhận thông tin từ GPS để dự đoán trước cấp số cần thiết cho đoạn đường phía trước Trong tổng cộng cấp số, xe chuyển đổi giữa các cấp cuối mau l tới mức chúng tôi không tài nào nhận biết được. Nhấn mạnh ga, chiếc Da n lao đi với một sức kéo dồi dào, thẳng tiến về phía trước một cách nh nhàng.

Tên gọi của chiếc Da n ngày nay được lấy cảm hứng từ mẫu xe Silver Da n phiên bản mui trần năm 19 2. Giống Silver Da n trước kia, Da n được thiết kế để có ch ngồi rộng rãi cho 4 người lớn. Da n hiện

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

33

thử Xe

là một trong những chiếc xe mui xếp lớn nhất thế giới, ch xếp sau dòng Phantom Drophead Coupe của chính Rolls-Royce.

Là một chiếc Rolls-Royce đ c trưng, Da n có 2 cửa mở ra ở cột A, thay vì cột B như đại đa số xe hơi thông thường. ích c cửa khá lớn nên hành khách có thể ra vào hàng ghế sau dễ dàng, không cần ch nh ghế trước. hông ch có tính thẩm mỹ cao, cách bố trí cửa thế này còn giúp cải thiện độ chắc chắn của toàn bộ thân xe. Cũng cần thấy r ng việc thiết kế xe mui xếp có “thân hình to lớn” thế này là không hề dễ dàng nếu muốn đảm bảo độ đầm chắc. Tuy nhiên thực tế cho thấy Da n vượt qua các đoạn đường gồ ghề vô cùng êm ái, khẳng định độ tinh xảo trong chế tác. hoang cabin của Da n chứa 4 ghế lớn, được bọc loại da thượng hạng và bao quanh bởi lớp g ốp cao cấp, với những đường vân chạm trổ nhân tạo, như thể dành cho du thuyền sang trọng. Trong số các lựa chọn màu nội thất mới, chúng tôi ấn tượng nhất ở màu Mandarin, với sắc cam nổi bật tỏ ra rất phù hợp với hình ảnh năng động của Da n. hi ngắm nhìn Da n trong ánh hoàng hôn và hạ mui xuống, bạn sẽ hiểu điều này. khu vực táp-lô, Da n nhận được một số thay đổi nhỏ nhưng quan trọng.

Các núm điều khiển nay có thêm viền kim

34

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

loại lắp thủ công, với độ chính xác tương tự như nghệ nhân chế tạo đồng hồ hạng sang. en giữa là lớp vật liệu mạ crôm nhám tinh tế. Đồng hồ cơ dành cho Da n cũng là loại mới, chạm khắc với tên của dòng xe này.

Phần mui xếp của Da n có thể đóng mở trong vòng 21 giây, tuy chưa phải là con số nhanh lắm, nhưng vẫn rất đáng nể đối với cơ cấu phức tạp như thế này.

Các kỹ sư Rolls-Royce cũng cải tiến để mui xe vận hành được khi xe đang chạy ở mức tối đa 0 km h, đ c biệt cần thiết đối với những khu vực dễ mưa bất chợt.

Bên cạnh đó, việc chứng kiến cơ cấu mui chuyển động cũng sẽ thu hút mọi ánh nhìn ngư ng mộ và hiếu kỳ.

Những con đường quanh Cape To n không quá khó và được trải nhựa khá đều, góp phần khiến cho không gian bên trong Da n được yên t nh, tất nhiên công đầu vẫn thuộc về khả năng cách âm ấn tượng của thân xe, nhất là phần mui mềm lớp.

Dù xe trang bị mâm 20 inch, cảm giác vận hành vẫn rất êm ái, chẳng khác gì một chiếc “thảm thần” nh nhàng lướt qua mọi chướng ngại. ệ thống âm thanh RollsRoyce Bespoke Audio rất đ c sắc khi tái tạo bản nhạc gần như hoàn hảo, cho dù đóng kín mui hay mở nó ra, đủ sức xua tan mọi tiếng ồn bên ngoài.

Chúng tôi không hề bất ngờ với sự xuất sắc của Da n, ở đẳng cấp này thì không có gì phải chê trách, thậm chí có thể nói

Rolls-Royce đã làm được điều tuyệt vời khi vượt qua những giới hạn của chính họ. Với Da n, nhà sản xuất siêu sang Anh uốc đã biết cách thể hiện khía cạnh thể thao năng động, cho phép người lái tận hưởng thế giới xung quanh, thay vì ch khép kín trong không gian tách biệt như trước kia.

Cứ đà này, việc Rolls-Royce trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với errari có lẽ không còn xa

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

35

thử Xe

chevroLet cAptIvA MớI gIá 879 trIệU

Sự thAy đổI

toàn DIện Hãng xe Mỹ vừa giới thiệu tại Việt Nam phiên bản SUV 7 chỗ Chevrolet Captiva Revv mới với nhiều thay đổi nhưng lại có mức giá 879 triệu, thấp hơn phiên bản cũ và thấp nhất trong cùng phân khúc đang thu hút sự quan tâm của thị trường. aptiva là một trong những chiếc SUV hạng trung được thị trường Việt Nam ưa chuộng ngay trong thời kỳ đầu ra mắt và là mẫu xe cũng đã quen thuộc với người tiêu dùng Việt Nam. Phiên bản Chevrolet Captiva Revv mới vừa được hãng xe Mỹ tung ra thị trường với mức giá thấp hơn các đối thủ cùng phân khúc từ 300-400 triệu đồng, nhưng lại có nhiều thay đổi mang tính “Revolution” (Cách mạng) để “Rev-up” (tiến lên phía trước) đúng như tên gọi của nó.

Vậy cụ thể những tính năng mới đó là gì?

Autovina vừa có buổi trải nghiệm chiếc

36

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

xe Chevrolet Captiva Revv phiên bản mới tại Mũi Né, Phan Thiết và chia sẻ những cảm nhận về mẫu xe SUV mới này của Chevrolet.

Về ngoại thất

Điều nhận thấy rõ nhất ở Chevrolet Captiva phiên bản mới này là lưới tản nhiệt kép được thiết kế lại to rộng hơn, bề thế hơn, với các thanh ngang được mạ Chrome đẳng cấp hơn. Một chi tiết thay đổi khá tinh tế trên lưới tản nhiệt mà từ năm nay GM đã áp dụng cho các mẫu xe của mình như Captiva hay Cruze là không gắn logo “Chevrolet” vào thanh ngang nữa mà chuyển lên giữa phần lưới tản nhiệt nhỏ phía trên, làm cho việc nhận diện thương hiệu “Chevrolet” được rõ hơn và dễ dàng hơn từ xa.

So với phiên bản đời trước, cụm đèn pha của Captiva Revv mới được thêm tính năng rửa đèn để đảm bảo độ sáng ổn định, đèn sương mù cũng được thiết kế lại với đường viền mạ Chrome sắc nét

hơn. Tương tự như một số dòng xe sang hiện nay, việc trang bị thêm đèn LED sáng ban ngày là tiêu chuẩn theo xe, một trong những yêu cầu tối thiểu trong tiêu chuẩn mới về an toàn. Mâm xe vẫn 19 inch như phiên bản trước nhưng được thiết kế lại với họa tiết mới với 2 tông

màu tương phản, kính cửa tối màu cùng với cột B, C màu đen tạo cho Captiva mới một dáng vẻ mạnh mẽ và thể thao hơn. Với diện mạo hoàn toàn mới cho thấy hãng xe Mỹ đang có những bước đi để đưa Captiva trở về thời kỳ hưng thịnh trên thị trường của mình.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Về n i thất

Có thể nói nội thất Chevrolet Captiva mới được thay đổi theo hướng đậm chất Mỹ hơn, mà GM kỳ vọng sẽ làm nên bước đột phá cho Captiva tương tự như với chiếc Cruze. Nét nổi bật nhất là bảng Taplo được viền dưới b ng tấm ốp giả sợi carbon to bản và các cửa hốc gió điều hoà mạ Chrome làm tăng thêm độ sắc nét, mạnh mẽ và sang trọng của khoang lái. Vô lăng 4 chấu ở phiên bản trước nay được thay b ng vô lăng 3 chấu hiện đại hơn, tích hợp các núm chức năng Cruise Control ( iểm soát hành trình) bên trái và các núm tính năng nghe điện thoại, điều ch nh âm lượng bên phải vô lăng. So với nội thất ghế da sáng màu của Captiva đời trước, ở phiên bản Captiva mới năm nay ghế da cũng được thiết kế lại và đổi lại tông màu đen hài hoà với tổng thể nội thất bên trong Captiva, tạo được cảm giác sang trọng hơn cho người ngồi trong xe.

Về

ng ngh

Đối với các dòng xe hạng trung hiện nay thì hệ thống giao tiếp thông minh gần như là trang bị tiêu chuẩn của các hãng xe. Chính vì vậy mà bên cạnh những công nghệ hiện đại s n có của phiên bản trước thì ở phiên bản mới này, việc trang bị thêm hệ thống MyLink là điểm nổi bật nhất về công nghệ. Đây là hệ thống giải trí và kết nối thông minh thế hệ đ c trưng của Chevrolet gồm

38

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

màn hình inch tích hợp Apple Carplay và Androi Auto, giúp bạn có thể nghe nhạc, xem phim, kết nối định vị dẫn đường ho c đàm thoại không dây

Về n to n

Có thể nói Chevrolet Captiva Revv mới là một trong những mẫu xe SUV hạng trung được trang bị một số tính năng an toàn mà thường ch thấy trên các dòng xe hạng sang cao cấp như túi khí, đèn tín hiệu cảnh báo điểm mù (nhưng lại bỏ đèn xi nhan) tích hợp trên gương chiếu hậu, rađa cảnh báo các phương tiện cắt ngang khi lùi xe và đ c biệt Captiva mới được trang bị thêm cảm biến áp suất lốp, một tính năng vô cùng cần thiết đảm bảo an toàn cho bạn và mọi người trên xe khi xe vận hành ở tốc độ cao.

Về V n h nh

Các cung đường tuyệt đ p ở Mũi Né, Phan Thiết với hai bên đường toàn cát trắng có lẽ là một trong những nơi l tưởng để thử nghiệm các loại xe. Chọn một cung đường tách biệt với các tuyến đường giao thông, Captiva mới tăng lên đến 1 0 km h vẫn cho cảm giác ổn định, tuy nhiên tiếng gió qua khe cửa kính là AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

thử Xe

khá rõ. hắc nghiệt hơn chút với bài thử phanh gấp ở tốc độ 1 0 km h. Cảm nhận là an toàn vì Captiva hầu như không có biểu hiện của sự chao đảo hay rung lắc cho đến khi xe dừng lại hẳn. Đó là nhờ vô-lăng trợ lực điện, dàn treo mới và hệ thống cân b ng điện tử ESP, những tính năng này còn giúp cho Captiva Revv vận hành khá êm ái cả khi chạy trong phố.

Captiva phiên bản mới vẫn dẫn động một cầu bánh trước, đương nhiên không thể “leo” lên được những đồi cát đ p ở Mũi Né, nhưng với động cơ 2,4 lít D C, hộp số tự động cấp kèm chế độ sang số b ng tay Steptronic, công suất 1 mã lực (tại . 00 vòng phút) và mô-men xoắn 230 Nm (tại 4. 00 vòng phút), cùng với các tính năng an toàn khác như h trợ đổ đèo, phanh ABS, cân b ng điện tử ESP, phân bổ lực phanh điện tử EBD, phanh tay b ng điện và nhất là cảnh báo áp suất lốp thì Captiva mới là chiếc SUV ch thực sự khá phù hợp cho các gia đình trong những chuyến đi ngh hay đi chơi xa xuyên Việt.

Tính năng Cruise Control (tính năng kiểm soát hành trình) vốn quen thuộc trên hầu hết các mẫu xe hạng trung hiện nay và cũng là tính năng rất cần thiết đảm bảo cho người lái đi đúng với tốc độ quy định trên các đoạn đường giao thông khác nhau cũng có trên chiếc Captiva phiên bản mới.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Thao tác cũng đơn giản và dễ dàng như trên các đối thủ cùng phân khúc, ch cần nhấn nút bên trái ngay trên vô lăng, gạt nút ch nh tốc độ mong muốn, chiếc xe nhanh chóng đạt được tốc độ được căn ch nh. Điều đáng nói ở đây là chế độ làm việc của hệ thống Cruise Control cũng tự động ngắt khi một trong các bánh xe mất tiếp xúc với mắt đường (trường hợp vào ổ gà hay g p sống trâu cao trên đường) để đảm bảo an toàn cho xe và người lái. chế độ tự động, Captiva tăng tốc khá tốt, nếu bạn tăng nh chân ga, chiếc xe phản ứng ngay tức thì. Nếu thốc mạnh chân ga đột ngột, tiếng động cơ “rú” khá to do số vòng quay động cơ lớn, nhưng xe lại tăng tốc chậm do độ trễ lớn nếu xe đang ở chế độ EC (tiết kiệm nhiên liệu).

Tắt chế độ EC , chiếc xe sẽ phản ứng linh hoạt hơn với chân ga của bạn. Bạn muốn có những cảm giác mạnh phấn khích hơn nữa? hãy gạt cần số sang trái (chế độ số tay) rồi gạt lên để lên số và xuống để về số thấp. Đây là chế độ rất hữu ích và nên dùng số thấp khi bạn đổ đèo dốc dài. Động cơ sẽ ghìm bớt tốc độ của xe và bạn hạn chế được việc dùng phanh liên tục sẽ tránh hiện tượng hỏng phanh do cháy má phanh. Đương nhiên lúc này vấn đề tiêu thụ nhiên liệu không phải là vấn đề đáng quan tâm.

nh gi

Với khá nhiều thay đổi, bổ sung thêm những tính năng mới, tính năng vận linh hoạt, an toàn và nhất là với mức giá 9 triệu đồng, thấp hơn cả phiên bản Captiva đời trước và thấp nhất trong các dòng xe đối thủ cùng phân khúc (khoảng trên 1 t đồng), thì chiếc Chevrolet Captiva Revv phiên bản mới thực sự đang là một sự lựa chọn rất hợp l . Tất nhiên nếu có thêm lựa chọn phiên bản 2 cầu thì sẽ thu hút được sự quan tâm của thị trường nhiều hơn. Tuy khả năng tăng tốc vẫn còn có độ trễ lớn nhưng là dòng xe ch với nhiều tính năng an toàn hơn, Chevrolet Captiva mới chắc chắn sẽ sớm giành lại được vị thế “oanh liệt” một thời của mình.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

41

thử Xe

bMW 730LI 2o16 KhI nét SAng trọng Kết hợp vớI Sự thực DỤng

“Nằm trong phân khúc sedan cao cấp với hai đối thủ “xứng tầm” đồng hương là Mercedes-Benz S-Class và Audi A8. Mẫu xe đầu bảng của xứ Bavaria, BMW 7 Series đã nhận được nhiều nâng cấp đáng kể với phiên bản 2016, đặc biệt là sự mắt của chiếc 730Li sử dụng động cơ tăng áp kép 2.0 lít trở thành mẫu sedan có động cơ nhỏ nhất trong phân khúc”.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

T

ại Việt Nam, BM 30Li 201 mới được ra mắt vào đầu tháng 3 vừa qua, bên cạnh bản 40Li ra mắt trước đó, như vậy dòng series mới đã có hai đại diện tại thị trường hơn 90 triệu dân. hi mà biểu thuế Thuế tiêu thụ đ c biệt được áp dụng từ ngày 01 0 sắp tới dành sự “ưu ái cho các dòng xe dung tích động cơ nhỏ thì việc bổ sung bản 30Li sử dụng máy 2.0 lít được cho là “bước đi” chiến lược của Euro Auto nhà nhập khẩu và phân phối chính thức xe BM tại Việt Nam. Vẫn giữ đầy đủ nét sang trọng, cao cấp và tinh hoa hàng đầu trong công nghệ chế tạo xe của BM đi cùng với đó là sự tiết kiệm, hiệu suất mạnh mẽ, giá bán cạnh tranh hơn các đối thủ trong phân khúc, 30Li là mảnh ghép hoàn hảo cho dòng sedan cao cấp Series mới.

Vậy khả năng vận hành thực sự của mẫu BM 30Li ra sao, tô Việt Nam sẽ cùng các bạn khám phá sâu hơn và chi tiết hơn về chiếc sedan cao cấp này.

ngoại thất V n i thất

thế hệ thứ , ngoại thất của BM series 201 mà đại diện trong bài viết là chiếc 30Li không có nhiều đường nét mang tính cách tân hay đột phát táo báo so với thế hệ trước đó. Nhưng điểm độc đáo và cũng là sự cải thiện đáng giá n m ở vật liệu cấu thành khung gầm xe. BM được xem là hãng xe tiên phong trong công nghệ chế tạo b ng sợi carbon cường lực theo

nguyên l “Carbon Core”, vốn được áp dụng trên dòng M và i, nay đã được mang sang dòng sedan series. Có thể thấy điều đó qua phù hiệu “Carbon Core” được gắn trên cột trụ B. Công nghệ sợi carbon cường lực chia sẻ từ dòng xe thể thao i được sử dụng để chế tạo khoang hành khách. Trong khi đó, hợp kim nhôm sử dụng cho nắp ca-pô, cửa xe và thép cường lực được áp dụng cho khoang động cơ. Nhờ sự kết hợp này, dòng -Series mới nh hơn gần 13 kg so với thế hệ trước, đồng thời, độ cứng và khí động học được cải thiện đáng kể và bảo vệ hành khách tốt hơn khi xảy ra va chạm.

Ngoài sự cải tiến về chất liệu, những nét đ c trưng của dòng series vẫn dễ dàng nhận ra trên mẫu 30Li mới như phần

mui dài cùng các chi tiết nhô ra ngắn, các đường ốp kim loại chạy dọc ở hai bên thân dưới của xe ăn nhập với phần cản trước tạo thêm nét khỏe cho chiếc sedan này.

M t trước mang những đến sự tươi mới nhờ hốc gió lớn hơn và các đường “điêu khắc” dập nổi trên nắp ca-pô. Thiết kế đèn pha của BM luôn nhận được nhiều lời ngợi khen, vì vậy “đôi mắt” của 30Li là điểm nhấn tạo sức hút lớn nhất với người đối diện. ệ thống đèn pha LED tích hợp công nghệ chiếu sáng chủ động mới có hình dạng trông như chữ C cách điệu, nối liền với hệ thống lưới tản nhiệt mới (hệ thống lưới tản nhiệt này có khả năng tự động đóng mở tùy vào nhiệt độ của động cơ nh m tối ưu hóa khí động học). Còn ở m t sau, một thanh kim loại cắt ngang

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

43

thử Xe

đuôi xe và trở thành “cầu nối” hai cụm đèn hậu dạng LED hình chữ L, sự phân chia này mang tới cảm giác gọn gàng và chút “nhấn nhá” lạ mắt. ai ống xả với những đường ốp mạ cờ rôm sáng bóng tạo thêm nét sáng trọng và tinh tế cho vẻ ngoài của chiếc 30Li. Ngoài ra mẫu xe này còn sử dụng bộ mâm kích thước 1 ” hợp kim nan hình chữ V, kèm lốp an toàn Run at (loại lốp khi nổ vẫn có thể di chuyển một quãng đường dài tăng thêm độ an toàn) Cũng giống như ngoại thất, những nét thiết kế trước đó vẫn được giữ lại cho không gian bên trong của chiếc 30Li, ch thay đổi b ng các vật liệu cao cấp hơn.

Sự đơn giản và vẫn sang trọng tiếp tục được BM thể hiện ở phần nội thất trên dòng series mới. Chính giữa bảng táp lô là một màn hình cảm ứng sắc nét 10,2 inch với công nghệ cảm ứng điện dung Touch Display, các thao tác với bảng điều khiển này cũng dễ dàng và đơn giản hệ thống nút bấm ho c nút điều khiển thông minh iDrive hình tròn với công nghệ cảm ứng. Bên cạnh đó ệ thống điều khiển b ng cử (BM Gesture Control) lần đầu xuất hiện trên mẫu xe BM sử dụng công nghệ cảm biến ba chiều để nhận diện các cử ch tay của người dùng trước bảng điều khiển trung tâm và chuyển đổi thành câu lệnh. ệ thống BM Gesture Control cung cấp 04 ch lệnh được lập trình s n và 01 lệnh còn lại do người lái tự thiết lập riêng theo thích. Giờ đây người lái có thể tập trung hơn vào việc đi đường khi ch cần xoay ngón tay theo chiều ho c ngược chiều kim đồng hồ để tăng giảm âm lượng, đưa ngón tay ra phía trước ho c chụm lại để nhận hay từ chối cuộc gọi. Một sự bổ sung hữu ích và thú vị của mẫu series mới. Thêm vào đó là hệ thống dẫn đường chuyên dụng BM Navigation Pro essional giúp việc “chu du” các miền đất mới lạ dễ dàng hơn.

Ngoài việc bổ sung công nghệ, các

44

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

chi tiết trong 30Li được chú trọng tối đa để mang tới cảm nhận cao cấp. Các nút điều khiển được mạ cờ rôm, vô lăng bọc da và ốp g ineline trên bảng táp lô cùng một số chi tiết khác. Với mẫu xe trong bài viết, màu nội thất be sáng với chất liệu da cao cấp Dakota giúp mang đến không gian “đậm chất” sang trọng cho chiếc 30Li. Trong n lực tăng cường sự tiện nghi cho người sử dụng, các hàng ghế đều có chức năng ch nh điện và hệ thống sưởi. Đ c biệt ở hàng ghế thứ hai, một bệ tì tay bố trí gọn gàng giữa hai ghế sau tích hợp nút bấm với chức năng điều ch nh điều hòa, vị trí ghế, bật đèn nội thất. Tại phiên bản này, màn hình cảm ứng phía sau tích hợp đi kèm trên bệ tì tay đã được lược bỏ (có lẽ do đây là phiên bản cơ sở). Thưởng thức âm nhạc trên chiếc 30Li cũng đã được nâng cấp với hệ thống âm thanh arman ardon bố trí dọc hai bên thân xe, chất lượng nhạc rất ấn tượng khi những âm thanh trầm bổng đều được thể hiện rõ ràng, sắc nét. Trong không gian du dương phát ra từ dàn loa chất lượng cao, những người ngồi ở hàng ghế thứ 2 sẽ cảm thấy thụ vị hơn với hệ thống đèn LED Ambient Lightning với nhiều dài màu khác nhau, giúp khoang nội thất trở nên lung linh hơn, đ c biệt là trong màn đêm. Mức độ sáng của hệ thống đèn có thể được điều ch nh qua nút điều khiển iDrive, ho c b ng máy tính bảng Touch Command trên xe.

Bên cạnh đó còn nhiều trang bị cao cấp khác như cửa hít tự động (ch cần đẩy nh là cửa tự đóng, không cần dùng nhiều lực như ở các dòng xe phổ thông khác ), camera toàn cảnh hiển thị trực quan và dễ dàng quan sát rất phù hợp trong môi trường giao thông đông đúc như ở Việt Nam, cửa sổ trời Panoramic, rèm che nắng, hệ thống đèn bậc cửa lên xuống, hàng ghế sau có chế độ ngả, ổ sạc không dây cho điện thoại, cốp điện Tuy với nhiều trang bị như vậy song do bố trí hợp l , đ c biệt là cách sắp xếp ở bảng táp lô mang lại cảm quan không gian rộng rãi và thoáng. Có một điều hơi đáng tiếc là với phiên bản 30Li trong bài vẫn sử dụng loại chìa từ xa thông thường không phải là chìa khóa hiển thị thông minh BM Display ey với nhiều tính năng hiện đại, nên tô Việt Nam chưa thể gửi đến các bạn trải nghiệm về loại chìa khóa độc đáo này.

ng

V

h n ng V n h nh

BM 30Li 201 sử dụng động cơ 2 lít 4 xi-lanh, bơm tăng áp cửa nạp kép T inPo er Turbo cho công suất 2 mã lực tại vòng tua máy .000- . 00 vòng phút, mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1. 0-4.400 vòng phút. Thời gian tăng tốc 0-100 km h mất ,3 giây, tốc độ tối đa giới hạn 2 0 km h phối hợp với hộp số tự động cấp. Các mẫu xe Series mới được trang bị hệ thống treo khí nén, kết hợp dạng cánh tay đòn kép ở cầu trước và liên kết ở cầu sau. Nhiều chi tiết hệ thống treo và hệ thống phanh được chế tạo b ng hợp kim nhôm để giảm trọng lượng xe. Và theo hãng xe Đức, hệ thống treo tự điều ch nh sẽ giúp dòng sedan này có khả năng lái và xử l tuyệt vời hơn. Người lái có thể tăng chiều cao gầm lên 20mm, trong các chế độ lái Sport, Com ort và Com ort , xe sẽ tự động hạ gầm xuống 10mm khi đạt đến một tốc độ nhất định. Vậy trên thực tế thì sao?.

Tuy là một chiếc xe có ngoại hình lớn nhưng động cơ 2.0 lít khá bé nhỏ so với các đối thủ cùng phân khúc lại cho hiệu suất vận hành ấn tượng. Các phản ứng từ m t đường được truyền tới vô lăng rất thật, giúp người lái cảm nhận rõ rệt từng “pha” di chuyển của chiếc 30Li. Vô lăng xe điều khiển nh nhàng, linh hoạt mà không tốn mấy sức lực, điểm này phát huy khi chiếc xe c lớn này hòa mình vào dòng phương tiện đông đúc trong đô thị giờ cao điểm. Ra đến đường cao tốc, gạt sang chế độ số tay M ho c chế độ thể thao S, 30Li bộc lộ sự

nhanh nh n của mình ở m i pha tăng tốc cùng với đó là chút âm thanh g n gầm gừ phát ra từ tiếng máy đem lại sự phấn khích nhất định. hông hề cảm thấy độ trễ nào trong m i pha tăng tốc, qua đó mới thấy dù động cơ ch 2.0 lít nhưng công nghệ tăng áp kép mà BM sử dụng cho hiệu suất mạnh mẽ đến nhường nào. Thêm vào đó các hệ thống h trợ lái mới trên mẫu 30Li quả thực đem lại cảm giác tốt khi xe vào cua hay xuống dốc đều dễ dàng như một chiếc xe nhỏ. Còn sự êm ái thì cũng khó có thể “phàn nàn” khi chúng tôi cho xe chạy nhanh qua các gờ giảm tốc, những tiếng kêu hay độ rung được triệt tiêu toàn bộ, ch còn lại cảm giác nh nhàng.

Trong bối cảnh nhiều chính sách thuế ở một số quốc gia trong đó có Việt Nam đang

dành sự ưu tiên cho các dòng xe có dung tích động cơ nhỏ và vừa thì việc BM 30Li 201 , mẫu xe cao cấp nhưng với động cơ ch 2.0 lít xuất hiện cho thấy động thái mới của các hãng xe nhập khẩu trong nước. Nhiều khả năng trong thời gian sắp tới, sẽ có thêm một số mẫu xe thuộc phân khúc cao cấp nhưng dùng động cơ nhỏ tiếp tục được ra mắt. Còn với mẫu BM 30Li mới, các khách hàng đang tìm kiếm một mẫu sedan cao cấp, hiệu suất mạnh mẽ nhưng tiết kiệm nhiên liệu cũng như có giá bán phải chăng hơn có lẽ sẽ tìm được đáp án cho mình. iện tại BM 30Li 201 được Euro Auto niêm yết mức giá bán từ 4,09 t đồng, trong khi phiên bản 30Li với trang bị cửa sổ trời và hệ thống giải trí phía sau có giá 4,434 t đồng.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

45

thị trường

teSLA

Sẽ Là tương LAI củA Dòng Xe đIện Hiện tượng El Nino khiến khí hậu nóng lên kỷ lục cũng như vụ scandal khí thải của Volkswagen sẽ càng khiến cho sức ép từ Tesla lên Toyota, Ford và VW trở nên đặc biệt gay gắt.

Model 3 chưa hẳn đã thành công lâu dài, nhưng cuộc cách mạng xe hơi chạy điện giá “mềm” chắc chắn sẽ sớm bắt đầu trên diện rộng. Và đây sẽ là lần đầu tiên một ngành công nghiệp hơn 100 năm tuổi bị buộc phải chuyển mình mạnh mẽ, thậm chí là dưới sức ép của một công ty mới 10 năm tuổi.

Thanh Long

46

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

ạ

t

n nhất

o

Thực tế, Tesla không phải là tên tuổi đi đầu trong l nh vực ô tô điện. Trước khi Tesla phát triển, “người anh hùng” dẫn đầu công cuộc “cách mạng xe xanh” có lẽ là Toyota với dòng hybrid (chạy cả động cơ điện và xăng) Prius. Đáng tiếc là không một tên tuổi nào của làng xe hơi truyền thống, bao gồm cả Toyota, có thể tạo ra sức sống cho xe chạy động cơ điện thuần túy và xe hơi thân thiện với môi trường ở mức độ đủ gây ảnh hưởng tới xe chạy động cơ đốt trong. hông ch chứng minh được r ng người tiêu dùng thực sự mong muốn những chiếc ôtô điện, Tesla cũng đã buộc Toyota, V , ord và tất cả các tập đoàn khác đối diện với một sự thật r ng người tiêu dùng chắc chắn sẽ dịch chuyển dần sang xe điện, bất kể các hãng xe lớn có tham gia hay không.

Những chiếc Model S và Model có thể mới ch thâu tóm được nhóm nhỏ người dùng cao cấp, nhưng với Model 3, Tesla đã ảnh hưởng trực tiếp đến kinh tế của các nhà sản xuất lớn. ầu hết các dòng xe bán chạy ở Mỹ, thường có doanh số khoảng 300.000 xe m i năm. Vậy mà 300.000 người đã đăng k mua Model 3 mới nhất, chạy hoàn toàn b ng điện của Tesla ch trong ba ngày.

Con số khủng này đã vượt xa các dự báo lạc quan nhất, và thay đổi mọi quan điểm truyền thống về cách bán xe hơi. Các chuyên gia tin r ng hiện tượng Tesla sẽ cổ vũ ngành ôtô chuyển hướng sang thị trường xe điện.

Các hãng xe lớn từ lâu đã thử nghiệm công nghệ xe điện và một số đã đưa sản phẩm ra thị trường. Nhưng, dòng xe này mới ch là một thị trường nhỏ, với đơn vị bán là hàng nghìn. Vậy mà Tesla đã làm được điều mà không hãng xe nào có thể làm được cho đến nay bán được hàng trăm nghìn chiếc ôtô điện.

Ngay cả khi nhiều người hủy đơn đ t mua Model 3 ho c Tesla không đáp ứng được khả năng sản xuất công ty này đã chứng minh nếu có thiết kế đ p, ô tô điện cũng có thể thu hút khách hàng mạnh như thế nào, chuyên gia ôtô của orrester, ames Mc uivey cho biết. “Đây là một khoảnh khắc lịch sử trong ngành ô tô. Tesla đang biến ô tô thành một sản phẩm độc đáo và thời thượng, giống với iPhone nhiều hơn là kiểu xe truyền thống như Model T. Nhiều năm sau, khi nhìn lại chúng ta sẽ thấy Tesla đã khởi xướng một cuộc cách mạng ôtô điện”, Mc uivey nói.

Theo các chuyên gia, l do người tiêu dùng bắt đầu ưa chuộng ô tô điện hơn là nhờ những cải tiến của pin xe và hệ thống cơ sở hạ tầng công cộng. Người lái sẽ không còn cảm thấy lo lắng về việc hết pin giữa đường ho c xếp hàng chờ tại các trạm sạc pin. Model 3 có tầm di chuyển 21 d m, tương đương với dòng xe Chevy Bolt có giá 30.000 USD của General Motors.

Tesla cho biết số trạm sạc siêu nhanh, có thể sạc pin trong vòng vài phút thay vì vài giờ, dự kiến sẽ tăng lên .200 trạm vào cuối năm tới. Công ty này cũng có kế hoạch xây dựng hệ thống sạc ở trên 20.000 địa điểm. D nhiên, cơn sốt đ t mua

Tesla Motors là công ty sản xuất xe điện tại Mỹ, thành lập năm 2003.

Hãng sản xuất này được chú ý sau khi trình làng Tesla Roadster, chiếc xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên. Mẫu xe thứ hai của công ty là Model S, đây là chiếc sedan sang trọng chạy điện, tiếp theo là mẫu crossover Model X. Mới đây nhất, hãng trình làng Model 3 có giá bình dân, chỉ từ 35.000 USD và tạo nên “cơn sốt” đối với khách hàng tại Mỹ. Nhiều người xếp hàng dài để trở thành một trong những người đầu tiên sở hữu mẫu xe này.

Trước đây, Model S cũng đem lại thành công cho Tesla khi bán được 100.000 chiếc sau 3,5 năm có mặt trên thị trường. Đây là mẫu xe điện bán chạy nhất thế giới trong năm 2015.

Tesla Motors cho biết sứ mệnh của công ty là cung cấp những chiếc xe điện giá phải chăng cho người dùng.

Tại Việt Nam hiện có chỉ có 4 chiếc Tesla Model S. Dòng xe này khá hiếm bởi cơ sở hạ tầng chưa tương xứng và không có trạm sạc. Tuy nhiên, Model S lại là dòng xe được yêu thích tại Trung Quốc và một số nước phương Tây.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

thị trường

3. ng dẫn chứng là nhà máy ở remont, Cali ornia của Tesla đã có công suất sản xuất 00.000 xe một năm.

t

Model 3 có được một phần là nhờ chiến lược truyền thông của Tesla, xoay quanh sự lôi cuốn của CE Elon Musk.

Những phản hồi tích cực từ các dòng xe đắt tiền hơn của Tesla cùng với những cam kết về tính năng hiện đại như điều khiển xe b ng ứng dụng smartphone đã thổi bùng sự quan tâm của người tiêu dùng. “Danh sách dài những người đ t mua Model 3 là một tiếng chuông cảnh t nh cho phần còn lại của ngành ôtô.

Tesla đã khai phá vùng đất mới cho ôtô điện. Giờ là lúc các hãng xe khác vào cuộc và tận dụng lợi thế mà Tesla tạo ra để cho người dùng thấy r ng ô tô điện có tính năng và sự hấp dẫn không kém ô tô truyền thống”. chuyên gia của elley Blue Book, Tony Lim nói.

Danh sách trên còn ấn tượng hơn cả khi đa số người đ t mua chọn phiên bản

48

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

42.000 USD cho Model 3, thay vì phiên bản rẻ hơn có giá 3 .000 USD. Để so sánh, hầu hết dòng xe bán chạy ở Mỹ thường có giá 2 .000 USD ho c thấp hơn. Thực vậy, hàng chục nghìn người đã xếp hàng bên ngoài các cửa hàng của Tesla để đ t mua xe trong tuần trước. Một số người còn dựng lều ngủ qua đêm để chắc chắn r ng mình là người đầu tiên được đóng khoản tiền đ t cọc 1.000 USD. M c dù phải đến cuối năm tới, người mua mới chính thức được nhận xe.

Tuy nhiên, nhiều chuyên gia vẫn nghi ngờ việc Tesla có thể sản xuất xe với số lượng nhiều như vậy. “Rõ ràng là chúng tôi phải xem lại kế hoạch sản xuất”, Elon Musk viết trên T itter sau khi chứng kiến đơn đ t mua Model 3 chạm mốc 19 .000 đơn vị. Nhưng Elon Musk tin tưởng Tesla có thể đáp ứng được nhu cầu mua Model

i n

i

h ạng Về

Trong cách nhìn của nhiều chuyên gia, có 2 chiếc xe đã làm thay đổi ngành công nghiệp ôtô từ trước đến nay. Đầu tiên là ord Model T biến ô tô từ món hàng xa x thành một chiếc xe của tất cả mọi người, và thứ 2 là Tesla Model 3, chiếc xe cũng làm được điều tương tự, nhưng trong thời đại của sự chuyển dịch từ nhiên liệu xăng sang nhiên liệu điện.

Tesla có thể coi là hãng xe đi tiên phong trong l nh vực xe điện với các sản phẩm gây được dấu ấn như Model , Model S. Đ c biệt là Model S Có điều mức giá khởi điểm 0.000 USD khiến chiếc xe không thể trở thành lựa chọn cho số đông.

Và mọi chuyện ch thay đổi đến khi Model 3 xuất hiện. Chiếc xe mang thiết kế “của tương lai”, sở hữu nhiều tính năng tốt của Model S nhưng mức giá lại ch b ng một nửa. Con số gần 300.000 đơn đ t hàng ch sau 3 ngày đã nói lên sự chào đón của người dùng với mẫu xe này.

Việc nhiều người xếp hàng để đ t mua Model 3 trong ngày ra mắt khiến người ta liên tưởng đến những chiếc iPhone của Apple. Và như chúng ta thấy, sự phát triển mạnh mẽ của iPhone trong gần 10 năm qua đã vô tình đẩy nhiều hãng điện thoại

di động tên tuổi như BlackBerry, Nokia đến bờ vực phá sản.

Liệu điều đó có thể xảy ra trong l nh vực ô tô, nơi mà những hãng xe đã có tuổi đời hàng trăm năm? Rất tiếc, điều này hoàn toàn có thể xảy ra nếu như Tesla khắc phục được những vấn đề còn tồn tại của xe điện, và nếu các hãng còn lại không có động thái chuyển mình linh hoạt.

Với công nghệ hiện tại, Tesla tuyên bố Model 3 có thể đi được 34 km cho m i lần sạc đầy. Con số này phần nào có thể thuyết phục được những người đang đi xe chạy động cơ đốt trong truyền thống, tuy nhiên nếu như m i lần đổ xăng ch mất khoảng phút, m i lần sạc điện cho xe của Tesla lên tới - giờ đồng hồ. Đây chính là n i băn khoăn lớn nhất khiến nhiều người chưa dám đưa ra quyết định sẽ sở hữu xe điện. Nhưng hãy nhìn xem công nghệ sạc pin phát triển như thế nào trong thời gian qua, việc vượt qua giới hạn này với đội ngũ Elon Musk có lẽ ch còn là vấn đề thời gian.

Một nhà máy pin khổng lồ có tên Giga actory cũng đã được Tesla xây dựng nh m đáp ứng pin cho khách hàng, giá thành của bộ pin và sạc dự kiến giảm 30 so với hiện tại. Đồng ngh a với giá xe cũng sẽ còn thấp hơn trong tương lai.

Ngoài ra, với sự ủng hộ của chính phủ Mỹ, việc Tesla chuẩn bị phổ biến các

trạm sạc công suất lớn trên toàn nước Mỹ không còn xa. Trạm điện sạc ô tô cũng sẽ có m t ở khắp nơi giống như trạm xăng hiện tại. Với những dự đoán đó, Tesla đang tạo ra sự cạnh tranh mạnh mẽ tới những nhà sản xuất xe hơi truyền thống dù sản phẩm của họ có nhiều sự khác biệt.

Chẳng hạn như theo đánh giá của người Mỹ, họ sẽ chọn ngay chiếc Tesla Model 3 giá 3 .000 USD thay vì Toyota Camry LE ybrid giá khoảng 40.000 USD.

Sau màn ra mắt thành công vượt mong đợi của Tesla Model 3, đến chính lãnh đạo l nh vực xe điện của Audi cũng phải “ngậm ngùi” khen ngợi đối thủ về cách làm đúng đắn. Có thể thấy, các hãng xe khác đã dần nhận ra tầm ảnh hưởng của xe điện, nhưng họ đã chậm chân hơn Tesla.

Và khi nguồn nhiên liệu trên thế giới cạn kiệt, hay khi công nghệ sạc pin trở nên siêu nhanh, những hãng khác nếu không xoay chuyển kịp thời thì có thể sẽ phá sản

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

thị trường

thị trường DầU nhớt bắt đầU vào

cUộc đUA Cùng với tốc độ tăng trưởng của thị trường ôtô, xe máy, cuộc canh tranh trên thị trường dầu nhớt cũng ngày càng nóng...

Với tốc độ tăng trưởng bình quân 7 - 8% mỗi năm, thị trường dầu nhớt đang hút các thương hiệu ngoại, đặc biệt là khi Việt Nam ký kết hàng loạt hiệp định thương mại tự do. n

i n i n g n nh nh n hi

n

Được xem là một thị trường thứ cấp, thị trường dầu nhớt phụ thuộc đáng kể vào thị trường sơ cấp là các loại hình phương tiện giao thông. Do vậy, m i biến động trên thị trường sơ cấp đều tác động trực tiếp đến thị trường thứ cấp là dầu nhớt, đến các doanh nghiệp sản xuất và phân phối dầu nhớt.

Trong khoảng 10 năm trở lại đây, thị trường xe máy Việt Nam tăng trưởng mạnh mẽ. Theo ước tính, tại thời điểm năm 200 , tổng lượng xe máy khoảng 1 , triệu chiếc. Sau 10 năm (tính đến 201 ), lượng xe máy lưu hành trên cả nước khoảng 43 triệu chiếc. Trong 3 năm gần đây, tổng dung lượng thị trường xe máy thường ở mức xấp x 3 triệu chiếc m i năm và trở thành 1 trong 4 thị trường xe máy lớn nhất thế giới bên cạnh n Độ, Trung uốc và ndonesia.

Sự sôi động của thị trường ôtô, xe máy theo đó cũng thúc đẩy thị trường dầu nhớt phát triển mạnh mẽ. Thống kê sơ bộ cho thấy, ch riêng tổng sản lượng dầu nhớt xe máy tại thị trường Việt Nam hiện đã đạt khoảng 90.000 tấn năm, với mức tăng trưởng 4. Với tần suất thay thế thường xuyên, đây được xem là một “mỏ vàng” của các hãng dầu nhớt, đ c biệt là những thương hiệu có thế mạnh về dầu nhớt môtô, xe máy.

Trên thực tế, các hãng dầu nhớt nổi tiếng thế giới cũng đã sớm hình dung ra “chiếc bánh” lớn mà thị trường Việt Nam

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

mang lại. Do đó, hầu hết các thương hiệu cũng đã nhanh chóng bước chân vào thị trường Việt Nam. Chưa kể còn có thương hiệu nội địa cùng việc một số liên doanh với các hãng sản xuất xe máy cũng phát triển loại dầu nhớt riêng.

Một chuyên gia trong ngành xăng dầu tính toán, năm 2014, giá trị nhập khẩu các sản phẩm dầu khí (không kể xăng, gas) khoảng 1 t USD, bao gồm các sản phẩm dầu nhớt, phụ gia, dầu gốc và nhựa

đường. Về tiêu thụ, ước tính sản lượng tiêu thụ dầu nhớt và m nhờn năm 2014 của Việt Nam vào khoảng 3 0.000 tấn sản phẩm. Với hơn 90 triệu dân và đang ở trong giai đoạn đầu của quá trình công nghiệp hóa, thị trường dầu nhớt Việt Nam vẫn còn nhiều tiềm năng để phát triển. iện tại thị trường Việt Nam hiện diện gần như đầy đủ các nhãn hiệu dầu nhớt lớn của thế giới như BP Castrol, Shell, Chevron Điều đáng nói hơn là các

thương hiệu này đã có nhà máy sản xuất tại Việt Nam để tiếp tục duy trì vị thế của mình. iện thị trường cũng ghi nhận sự xuất hiện của những nhãn hiệu dầu nhớt riêng, trong đó đáng kể nhất là của các hãng chế tạo xe máy nổi tiếng như onda, amaha qua sự xâm nhập thị trường Việt Nam của Nippon il với nhà máy tại ải Phòng. Ngoài pha chế nhãn hiệu dầu nhớt riêng cho onda, amaha, demitsu Nippon il còn có tham vọng xây dựng thương hiệu dầu nhớt Eneos tại Việt Nam. Năm 2014, thị trường có thêm sự xuất hiện của 2 nhà máy Nippon và demitsu tại phía Bắc. Nhà máy của Nippon il Energy có công suất sản xuất 40.000 tấn năm, còn của demitsu là 1 .000 tấn sản phẩm năm. Tổng cộng, khi hai nhà máy trên đi vào hoạt động thì năng lực sản xuất, pha chế dầu nhớt nội địa sẽ ở mức 34 .000 tấn sản phẩm năm.

Bên cạnh đó còn có các nhãn hiệu dầu nhớt nhập khẩu từ àn uốc, Thái Lan, Mỹ, Singapore và một số nhãn hiệu được pha chế tại Việt Nam nhưng ghi nguồn gốc xuất xứ ngoại. Theo ước tính của iệp hội ăng dầu Việt Nam, tốc độ tăng trưởng của ngành dầu nhớt Việt Nam trong giai đoạn 2010 201 vào khoảng 4,3 . iện sản lượng tiêu thụ được phân bố chủ yếu ở các thành phố lớn và các vùng kinh tế trọng điểm xung quanh à Nội và TP. CM. Với sản lượng tiêu thụ tập trung ở phía Nam, 30 ở phía Bắc và 1 ở miền Trung và Tây Nguyên, dễ dàng nhận thấy các nhà máy pha chế dầu nhớt của ShellL, BP Castrol, Total Mobil, Petrolimex, Vilube Motul n m ở phía Nam, còn Chevron (Caltex), APP và demitsu thì có các dự án xây dựng nhà máy tại phía Bắc.

hi

h

ng h t t i n th i ng

ng

Sự ổn định về hệ thống phân phối của BP Castrol đã giúp nhãn hàng này chiếm được thị phần lên đến 20 , vượt trội hẳn so với các thương hiệu khác. Trong khi đó, Total, Shell hay Chevron vẫn loay hoay với hệ thống phân phối tưởng chừng như đã được thiết lập vững vàng lâu nay. Một số nhãn hiệu kém tên tuổi hơn thì dường như đang có sự “khủng hoảng hệ thống phân phối” vì đ c tính “không trung thành” của hệ thống này.

Một chuyên gia về thị trường dầu nhớt l giải “Các đại l phân phối s n sàng chọn nhãn hiệu khác khi những điều kiện về giá, mức lợi nhuận, thị trường hấp dẫn hơn, do họ có s n khách hàng, sự thấu hiểu thị trường và “quyền lực tài chính” trong khu vực của mình. Do đó trong những năm qua, cuộc chiến lôi kéo và giành đ c quyền cho hệ thống phân phối của các nhãn hãng ngày một nóng hơn”.

Ngay từ thời điểm sơ khai của thị trường, Castrol đã tiến hành nghiên cứu và nắm bắt được tâm l của người tiêu dùng Việt Nam để định hướng họ sử dụng

sản phẩm của mình. Chính điều này đã giúp nhãn hàng này đi trước các đối thủ khác một bước trong việc “quy hoạch” thị trường.

Cụ thể, chiến lược của Castrol linh hoạt và theo sát quá trình phát triển của kinh tế xã hội Việt Nam. thời điểm bùng nổ nhu cầu sử dụng xe gắn máy của người Việt Nam, Castrol đã nhanh chóng tiếp cận những cửa hàng rửa xe gắn máy và biến nơi đây thành kênh phân phối sản phẩm của mình Castrol Việt Nam còn cần mẫn làm việc với .000 nhà bán lẻ, thay đổi nhận thức của người Việt về dầu nhớt bôi trơn, dù là đi xe máy hay ôtô.

M c dù các thương hiệu dầu nhớt lớn đang duy trì được sự ổn định trong các kênh phân phối của mình, nhưng các nhãn hiệu dầu nhớt riêng của onda, amaha được phân phối tại các đại l dịch vụ bảo trì như ead ( onda), ES ( amaha) đã mang đến nhiều lựa chọn hơn cho người tiêu dùng. Đây được cho là khuynh hướng của tương lai, đồng thời cũng là thách thức lớn đối với các hãng dầu nhớt vẫn làm theo cách làm truyền thống và có phần n ng về nhân sự.

Sự tr i dậy theo kiểu vết dầu loang của các nhãn hiệu riêng cũng khiến không ít các thương hiệu lớn phải dè chừng. Một cuộc khảo sát gần đây của công ty nghiên cứu thị trường Epinion cho thấy, các nhãn hiệu riêng đang được người tiêu dùng bắt đầu sử dụng nhiều trong top đầu.

Cụ thể, với việc khảo sát 1. 1 người tiêu dùng, Epinion ghi nhận kết quả Castrol là nhãn hiệu quen thuộc nhất với người tiêu dùng ( ), đang được sử dụng nhiều nhất ( 9 ) và thường xuyên nhất (22 ).

Dầu nhớt của hãng onda đứng thứ hai trong danh sách nhãn hiệu dầu nhớt được người tiêu dùng sử dụng (29 ) và sử dụng thường xuyên nhất (9 ). Dầu nhớt của hãng amaha được 19 người tiêu dùng

sử dụng, với 4 dùng thường xuyên nhất Theo nhận định của một số chuyên gia trong nước, với quy mô thị trường dầu nhớt khoảng hơn 1 t USD thì các hãng nước ngoài chiếm thị phần ước tính lên đến 0 0 . Nhưng nhóm top đơn vị (BP Castrol, PLC (Petrolimex), Shell, Chevron, Total) đã chiếm tới 0 thị phần. hông phải hãng nào cũng có thể duy trì được vị thế của mình nếu không điều ch nh chiến lược một cách linh hoạt. hi nhận thức của người tiêu dùng được nâng lên, có thể cục diện thị trường sẽ thay đổi.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

51

thị trường

Xe hơI từ tháI LAn Sẽ ồ ạt vào vIệt nAM Thái Lan đang được mệnh danh là “Detroit của phương Đông” với sự tham gia của nhiều nhà sản xuất xe hơi, trong đó đặc biệt là ba nhà đầu tư lớn đến từ Nhật Bản, gồm Toyota, Isuzu và Honda với hai dòng sản phẩm chiến lược là xe bán tải (pick up) và xe con.

Với những chính sách ưu đãi về thuế, có nhiều khả năng là lượng xe hơi nhập khẩu về đặc biệt từ Thái Lan, sẽ tiếp tục tăng đột biến trong vài năm tới. Dự báo Thái Lan sẽ thế chỗ Hàn Quốc để trở thành nước xuất khẩu xe hơi nhiều nhất vào thị trường Việt Nam. ng

e Thái Lan đã vượt qua àn uốc, Trung uốc để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất vào Việt Nam trong qu 201 với . 00 chiếc so với 3. 0 chiếc của àn uốc và 2.2 0 chiếc của Trung uốc.

h ng

n

tt

nhiề

Nếu như vào thời điểm này năm ngoái xe nhập khẩu Trung uốc đang chiếm giữ vị trí quán quân thì năm nay vị trí này phải nhường lại cho xe có xuất xứ tại xứ sở Chùa Vàng. Trong tháng 2, thị trường tiếp tục chứng kiến sự vươn lên của dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan vào thị trường Việt Nam. Đ c biệt, lượng xe ôtô nguyên chiếc các loại nhập trong tháng 2 chủ yếu có xuất xứ từ Thái Lan với 2.120 chiếc, tức là chiếm tới gần một nửa lượng xe nhập trong tháng.

Số lượng xe nhập khẩu còn lại là từ AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

n Tr

àn uốc với hơn 1000 chiếc và Nhật Bản với 90 chiếc. M c dù nhiều người đánh giá, việc sụt giảm của lượng ôtô nhập khẩu từ n Độ và àn uốc ch là tạm thời và có thể ôtô nhập khẩu từ hai thị trường trở lại. Nhưng không thể phủ nhận, Việt Nam đang trở thành thị trường tiềm năng của các dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, đ c biệt là các dòng xe bán tải đang được thị trường trong nước ưa chuộng.

Thái Lan được xem là quốc gia có ngành công nghiệp ôtô phát triển nhất khu vực khi trở thành nơi sản xuất của rất nhiều hãng xe nhưng tham vọng của Thái Lan không ch dừng ở đó. Chính phủ nước này hướng đến mục tiêu trở thành trung tâm sản xuất ôtô của thế giới. Điển hình là là việc gia tăng các chính sách h trợ cho ngành công nghiệp ôtô nước này trong thời gian gần đây. hởi đầu lại từ sự tàn phá của cơn lũ lịch sử năm 2011 sau những biến động về chính trị tác động không nhỏ tới cơ sở hạ tầng của Thái Lan và gây khó khăn cho ngành công nghiệp xe hơi của nước này.

Tuy nhiên, với một chiến lược phát triển nhất quán và rõ ràng, Chính phủ Thái Lan đã ban hành nhiều ưu đãi về thuế, khiến cho các “hãng lớn” như ord, Toyota, onda, Nissan và General Motors quyết tâm bỏ những khoản đầu tư lớn vào Thái Lan để phục hồi sản xuất, đồng thời biến nước này thành một trong những trung tâm sản xuất xe hơi toàn cầu. Đáng kể, Toyota cho biết họ có kế hoạch sản xuất xe hybrid sử dụng nhiên liệu pin mới. suzu sẽ sản xuất xe bán tải thân thiện môi trường, cùng với xe hybrid tiêu thụ dầu diesel sinh học. Nissan sẽ sản xuất xe điện để xuất khẩu và onda sẽ sử dụng Thái Lan là trung tâm R D của khu vực.

Năm ngoái, ord Motor cũng đã khánh thành một nhà máy lớn với tổng vốn đầu tư lên tới 4 0 triệu USD tại Thái Lan. iện nay, các nhà máy của ord ở Thái Lan có thể sản xuất nhiều gấp tám lần lượng tiêu thụ xe ord tại chính nước này. Được sự h trợ của Chính phủ Thái Lan, ord khẳng định lượng sản phẩm dôi ra sẽ không trở thành một gánh n ng vì đã có thị trường xuất khẩu. Nhiều sản phẩm mới trong chiến lược ne ord được sản xuất tại Thái Lan và xuất khẩu đi các thị trường khác trong khu vực trong đó có Việt Nam. iện nay, rất nhiều mẫu xe thông dụng đang được tiêu thụ ở Việt Nam đều được nhập khẩu từ Thái Lan, như Toyota aris, Toyota ilux đến Mitsubishi Triton, Nissan Navara, onda Accord, ord Ranger,

Chevrolet Colorado mà l do chủ yếu là có sự ưu đãi lớn về thuế suất.

Bangkok Post vừa đưa tin, trong tháng 3, người đứng đầu Chính phủ Thái Lan đã có một cuộc hội kiến với các lãnh đạo cấp cao của các thương hiệu xe Nhật Bản tại Thái Lan. Sau cuộc hội kiến giữa Thủ tướng Thái Lan Prayuth Chanocha với lãnh đạo 4 nhà sản xuất ôtô Nhật Bản là Toyota, suzu, onda và Nissan, Chính phủ nước này đã có được “cái gật đầu” cam kết sẽ đầu tư lâu dài của 4 thương hiệu ôtô lớn nhất Nhật Bản.

Người đứng đầu Chính phủ Thái Lan cho hay ôtô được xem là 1 trong 10 ngành công nghiệp quan trọng nhất của Thái Lan và được xem là “động cơ mới cho sự tăng trưởng”. Điều Chính phủ Thái Lan muốn hơn

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

53

thị trường

nữa là các hãng xe áp dụng công nghệ cao trong sản xuất của mình tại các cơ sở ở đây. Đồng thời tăng cường chuyển giao công nghệ để người dân Thái Lan và các doanh nghiệp vừa và nhỏ có thể học hỏi, trong đó, có công nghệ sản xuất các loại pin điện.

Phát ngôn viên của chính phủ Thái Lan, erachon Sukondhapatipak đã cho biết Chính phủ nước này đang làm hết sức và cố gắng tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư nước ngoài. Cũng sau cuộc họp, Giám đốc điều hành các thương hiệu xe của Nhật Bản cũng khẳng định cam kết sẽ coi Thái Lan là trung tâm sản xuất chính của mình tại Đông Nam và là cơ sở sản xuất lớn nhất ch sau Nhật Bản.

n

ng

h i

t gi

V

Trong khi lộ trình ưu đãi thuế cho xe nhập khẩu trong khối ASEAN đến năm 201 còn từ 0 đến , có thể một điều không mong muốn sẽ trở thành hiện thực là nhiều liên doanh sản xuất sẽ nhập khẩu và phân phối xe từ các nước láng giềng, đ c biệt từ Thái Lan mà không quan tâm đến các hoạt động lắp ráp cũng như chuyển giao công nghệ nữa.

Từ đó có thể thấy trước một viễn cảnh là Thái Lan đang từng bước thay thế àn uốc trở thành nước xuất khẩu xe nhiều

54

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

nhất vào Việt Nam. Người tiêu dùng sẽ được hưởng lợi từ những ưu đãi về thuế theo lộ trình giảm thuế trong khối ASEAN khi giá xe hơi ngày một rẻ hơn (không tính các khoản thuế và phí), nhưng m t trái dễ thấy là ngành công nghiệp sản xuất xe hơi trong nước sẽ bị đình đốn.

Bên cạnh đó, trong vài năm gần đây, các công ty liên doanh sản xuất xe hơi tại Việt Nam không mở rộng đầu tư, nhưng họ lại liên tục tăng cường năng lực sản xuất ở Thái Lan. Sự thay đổi trong chiến lược sản xuất kinh doanh của các công ty toàn cầu rõ ràng đang đ t Việt Nam trước tình thế

sẽ trở thành thị trường tiêu thụ xe sản xuất ở Thái Lan. Liệu dự báo này có được các nhà quản l ngành công nghiệp ôtô nước ta để đến?

Theo số liệu từ Tổng cục ải quan, lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu trong tháng 3 là hơn . 00, trị giá 20 triệu USD, tăng 0, về lượng và 4 ,9 về trị giá so với tháng trước. Do tác động của cách tính thuế tiêu thụ đ c biệt mới nên lượng nhập khẩu của qu giảm mạnh. Cụ thể, số lượng nhập khẩu ôtô cả qu ch đạt 19. 00 chiếc, giảm 21,2 về lượng và 1 , về giá trị so với cùng kỳ.

Theo đó, nhập khẩu giảm ở hầu hết các loại xe xe từ 9 ch ngồi trở xuống là .900 chiếc (giảm 3 , ) ôtô loại khác đạt hơn 3.000 chiếc (giảm 4 , ). Riêng ôtô tải nhập khẩu vẫn tăng 1 đạt 9. 0 xe. Thái Lan đã chính thức trở thành quán quân xuất khẩu ôtô vào Việt Nam với khoảng . 14 xe, tăng 4, so với cùng kỳ. Với tổng giá trị nhập khẩu khoảng 140 triệu USD, bình quân m i tháng người Việt Nam chi khoảng 4 triệu USD nhập khẩu trên 2. 00 chiếc xe từ Thái Lan, cao hơn 00 xe so với mức bình quân của năm 201 .

Trước đó, năm 201 , Thái Lan đứng thứ 4 sau Trung uốc, àn uốc, n Độ về việc xuất khẩu ôtô vào Việt Nam. Năm 201 , người Việt Nam tiêu thụ tổng cộng 2 .140 xe từ Thái Lan. Các thị trường truyền thống có sự sụt giảm đáng kể như àn uốc giảm 41 với lượng nhập khẩu ch còn 3. 0 chiếc, Trung uốc giảm còn 2.2 0 chiếc Nhập khẩu ôtô từ Thái Lan lại tăng mạnh trong bối cảnh sụt giảm chung của thị trường cho thấy tác động mạnh mẽ của việc giảm thuế nhập khẩu.

Từ năm 201 , theo lộ trình thực hiện iệp định Thương mại hàng hoá ASEAN (AT GA), thuế nhập khẩu ôtô từ khu vực ASEAN đã giảm từ 0 về 40 , năm 201

giảm về 30 và đến năm 201 thì xoá bỏ hoàn toàn. Điều này đã tạo ra lợi thế riêng cho các m t hàng ôtô từ khu vực ASEAN. Theo các chuyên gia trong ngành, nguyên nhân khiến Thái Lan trở thành nước xuất khẩu nhiều ôtô nhất vào Việt Nam n m ở hai yếu tố, giá xe và dòng xe. Giá xe dễ chịu hơn so với các thị trường khác, đồng thời những dòng xe nhập về nước đang trở thành xu hướng tiêu dùng của khách Việt.

Giá tính thuế và thuế suất mới của thuế tiêu thụ đ c biệt đều khiến giá xe tăng, do đó mức ưu đãi thuế nhập khẩu giúp cân b ng lại giá bán xe, từ đó tạo lợi thế rõ rệt về mức giá giữa xe Thái Lan so với xe nhập từ những thị trường khác.

Trong số 11 mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan có tới xe là bán tải, trong đó Ranger và BT- 0 là hai mẫu bán chạy nhất, bỏ xa

các đối thủ còn lại. e bán tải với ưu đãi thuế nhập khẩu, 1 thuế TTĐB và 2 trước bạ khiến chi phí đăng k thấp hơn nhiều so với những dòng xe khác, đồng thời sử dụng được trong nhiều nhu cầu nên pick-up dần chiếm ưu thế tại Việt Nam. Ngoài ra, các dòng xe c nhỏ như Toyota aris, Mitsubishi Attrage, Mirage cũng là phân khúc đang lên, được các hãng chú trọng lắp ráp ho c nhập khẩu từ thị trường lân cận là Thái Lan. iện các chính sách phát triển sản xuất ôtô của Việt Nam vẫn chưa đủ để cho phép các doanh nghiệp đẩy mạnh đầu tư vào đây, trong khi đó thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ khối ASEAN đang giảm dần về 0 vào năm 201 , vì vậy cách lựa chọn tốt nhất để chiếm l nh thị trường là nhập xe nguyên chiếc trong đó có xe từ Thái Lan về phân phối.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

55

góc nhìn

vMcS 2016 và Sự

thoáI trào củA Xe Số

ằng sau thành công của triển lãm xe máy đầu tiên ở Việt Nam là những dấu hiệu về một thời kỳ mới, khi xe tay ga và môtô phân khối lớn trở thành sản phẩm chính, còn những dòng xe số truyền thống dần trôi vào dĩ vãng...

Tr ng T

n

au 4 ngày mở cửa từ -10 4 201 , Triển lãm Môtô, e máy Việt Nam (VMCS) 201 g t hái được thành công rực r với những con số vô cùng ấn tượng. 141. 3 lượt khách tham quan, bao gồm 110.13 lượt khách tham quan khu trưng bày trong nhà, khoảng 31. 00 lượt xem biểu diễn tại khu trưng bày ngoài trời và 422. 9 lượt tương tác trên anpage chính thức trong tuần diễn ra triển lãm là những minh chứng rõ rệt nhất.

Bên cạnh đó các hoạt động trình diễn môtô bay nghệ thuật và hướng dẫn lái

56

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

thử xe cũng thu hút rất nhiều khách tham quan đến xem và trải nghiệm. Sự kiện lần này cũng đ c biệt hấp dẫn thu hút người xem ở khu gian hàng của các thương hiệu phụ trợ. Người tiêu dùng được tiếp xúc với thế giới đồ phụ tùng, linh kiện xe máy, bảo hiểm... đồng thời là cơ hội tốt cho các doanh nghiệp tiếp cận và gây ấn tượng tốt đ p hơn trong lòng khách hàng.

Là sự kiện quy mô lớn đầu tiên do các thành viên thuộc hiệp hội VAMM tổ chức, d nhiên các hãng sản xuất xe máy lớn nhất tại Việt Nam không hề muốn làm khách tham quan phải thất vọng. onda, amaha, Piaggio tận dụng thế mạnh về tài

chính và đưa về những mẫu xe đ c sắc bậc nhất của thương hiệu mình. Suzuki, S M tuy không sôi động b ng nhưng vẫn đủ khả năng trưng bày sản phẩm độc đáo. a asaki, Benelli, Ducati thay vì phô trương hào nhoáng đã chọn cách khéo léo vận dụng tối đa nguồn lực hiện có.

Chung quy, thương hiệu nào cũng gây được ấn tượng, dù ít hay nhiều. Tuy nhiên, có một điểm chung dễ nhận thấy của tất cả các nhãn hàng đó là sự xuất hiện rất mờ nhạt của các mẫu xe số truyền thống. Chúng gần như biến mất hoàn toàn, trong khi các dòng xe tay ga và môtô - cả phân khối nhỏ và phân khối lớn thì xuất hiện rất nhiều. hông bàn đến các thương hiệu tiêu biểu về môtô như a asaki, Benelli, Ducati và 2 thương hiệu nhỏ Moto Guzzi cùng Aprilia của Piaggio Group, các nhà sản xuất có thâm niên như onda, amaha, Suzuki hay S M đều từng làm nên tên tuổi tại Việt Nam chính nhờ vào xe số. Đó là phương tiện di chuyển chính của đại bộ phận người dân Việt trong suốt một thời gian dài. Thậm chí, đã có lúc chiếc xe số còn được coi như tài sản lớn nhất trong m i gia đình.

Dường như chính vì thế nên ở gian hàng onda, sự hiện diện ít ỏi của vài chiếc

xe số ch mang tính tri ân. Ngoài 1 chiếc Super Dream phiên bản k niệm 20 năm thành lập onda Việt Nam, 1 chiếc Blade ở khu vực “xe tham dự giải đua”, có thêm 2 chiếc concept Super Cub và EV-Cub để khoe công nghệ. inner 1 0 thì đã được tính là “xe côn tay thể thao” rồi.

Gian trưng bày của Suzuki có chiếc Axelo, còn S M có Galaxy - đều là các dòng xe đã có m t trên thị trường từ lâu, xuất hiện “cho đủ mâm”. amaha thậm chí còn không mang bất cứ một mẫu xe số truyền thống nào đến triển lãm, nếu không tính Exciter 1 0, chiếc xe đã được “nâng tầm” khỏi cái gốc underbone.

Theo thống kê của VAMM, số lượng xe máy do onda, amaha, Piaggio, Suzuki, S M bán ra trong năm 2014 ch còn 2, triệu chiếc, tương ứng giảm 1 so với mức đ nh được ghi nhận vào 3 năm trước đó. Thị trường xe máy Việt Nam dường như đã chạm ngư ng bão hòa và số lượng xe được tiêu thụ đã có sự sụt giảm nghiêm trọng vài năm gần đây.

Trước bối cảnh đó, các nhà sản xuất buộc phải thay đổi chiến lược. Nếu như xe tay ga vốn có sự chênh lệch nhất định về “đẳng cấp” so với xe số, thì giờ đây rất nhiều dòng tay ga đã được hạ thấp giá

bán. Sự tiện dụng của xe tay ga cũng là yếu tố làm nên ưu điểm, thuyết phục người tiêu dùng nhiều hơn. Những cải tiến về công nghệ cũng cho phép xe tay ga tiết kiệm nhiên liệu không kém gì xe số. hi xe tay ga được phổ thông hóa, đương nhiên các hãng sẽ bổ sung thêm sự lựa chọn ở phân khúc cao cấp với các dòng môtô, từ phân khối nhỏ cho đến lớn.

Suzuki đã triển khai chiến lược này đầu tiên với EN-1 0, G -1 0, trong khi amaha đẩy mạnh b ng 1 0, R3 và sắp tới có thể là dòng naked bike MT với 4 biến thể khác nhau. onda tuy chậm chân hơn nhưng có vẻ sẽ làm rất bài bản, với hệ thống phụ kiện chính hãng dồi dào.

Như vậy, trong tương lai gần thị trường xe máy Việt Nam sẽ có sự phân hóa rất rõ ràng phổ thông và tiện dụng do xe tay ga “phụ trách”, còn mô tô sẽ hướng đến những người dồi dào tài chính cũng như “chịu chơi”. e số vẫn sẽ tồn tại, nhưng không còn là chủ lực vì ch nhắm vào đối tượng bình dân, Vì sự phát triển chung, thay đổi là tất yếu

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

phong cách

Mỗi khi hoàng gia Anh chào đón thành viên mới ra đời, đó luôn luôn là sự kiện trọng đại.

Bởi thế, không có gì ngạc nhiên khi đời tư của các công nương hay hoàng tử nước Anh luôn trở thành đề tài hấp dẫn với nhiều người. Sự xa hoa giàu có của William và phu nhân Kate Middleton, bộ sưu tập xe sang của cặp vợ chồng nổi tiếng nước Anh... có lẽ là những câu chuyện luôn hấp dẫn mọi người.

hoàng tử

WILLIAM và bộ SưU tập Xe đáng Mơ ước

58

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

ách đây vài năm, khi công nương ate Middleton sinh hạ người con thứ hai, đó đã là một chủ đề ngập tràn các m t báo.

Công chúa nhỏ được đ t tên Charlotte-Elizabeth. oàng gia Anh nổi tiếng bởi bộ sưu tập xe sang đẳng cấp và khi một thiên thần nhỏ xuất hiện trên một mẫu xe sang, đó hẳn là sự kiện thú vị. Trên thực tế, kiểu dáng đ p, hiệu suất lớn... là những yếu tố được ngh tới đầu tiên khi thiết kế một mẫu xe sang và hiếm khi các nhà sản xuất nghiên cứu về việc sẽ ra sao nếu có một đứa trẻ được đ t trên xe. Song, công chúa Charlotte-Elizabeth lại là một trường hợp ngoại lệ. Cô bé khiến những chiếc xe vương giả của hoàng tộc Anh thêm phần cuốn hút với người dân xứ sở sương mù.

Bộ sưu tập xe đáng mơ ước của c p vợ chồng hoàng gia illiam ate Middleton

nt

Charlotte. ệ thống cửa kính trên xe hoàn toàn chống đạn và chiếc xe vẫn có khả năng lăn bánh thêm quãng đường hơn 0 d m (tương đương 9 , km) kể cả sau khi lốp xe bị thủng. Và tới đây, không có gì ngạc nhiên khi Bentley lying Spur được mệnh danh là “chiếc xe của các bậc đế vương”.

ing

Có lẽ ch có những ai thuộc tầng lớp quyền qu như gia tộc Anh mới đủ sức thuê mẫu xe siêu hấp dẫn này. Bentley lying Spur được c p đôi ate illiam thuê của hãng xe hơi hạng sang Anh quốc Bentley. Điểm đ c biệt của chiếc xe là “lớp áo giáp” chống đạn được làm từ vật liệu composite và kim loại đ c biệt.

Giá khởi điểm của sản phẩm vào khoảng 149.900 bảng Anh (tương đương 4, t đồng) song trong một vài trường hợp đ c biệt, mức giá này có thể “đội” lên thành 2 0.000 bảng Anh (xấp x ,9 t đồng).

Ngoài ra, Bentley lying Spur cũng được trang bị máy ướp lạnh 9L và kết nối i . Máy ướp lạnh này được ate và illiam tận dụng để làm lạnh sữa cho

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

phong cách Spur. Có lẽ bởi chiếc xe này có nhiều ưu điểm hơn so với aguar trong việc phục vụ các “khách hàng” nhỏ. Được biết mẫu aguar mới nhất ra mắt công chúng vào năm 2009 và là mẫu xe chính thức của hoàng gia Anh cũng như các bộ trưởng tại Vương quốc Anh.

ng

g

Các mẫu xe thuộc thế hệ là dòng xe sang được sản xuất bởi aguar, nhà sản xuất xe sang Anh quốc từ năm 19 . aguar là một trong bốn thương hiệu xe sang tên tuổi tại xứ sở sương mù, cùng với Rolls-Royce, Aston Martin và Bentley.

Chiếc aguar trong bộ sưu tập của illiam và ate Middleton có giá khoảng 0.000 bảng Anh (tương đương 2, t đồng). Tuy nhiên, kể từ sau khi đón chào thêm các thành viên nhỏ trong đại gia đình

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

oV

M c dù so với tầm c của hoàng gia Anh, Range Rover chưa hẳn là thương hiệu xe sang, song đây cũng là một trong những dòng o -road đắt nhất và tiện dụng nhất hiện nay. Và tất nhiên, Range Rover cũng lại là một hãng xe Anh. oàng gia Anh đã sử dụng các thế hệ Range Rover trong các chuyến du ngoạn trong nước ho c vui chơi tại công viên quốc gia từ năm 194 tới nay, khi Range Rover chính thức xuất hiện trên thị trường ôtô. oàng tử illiam từng lái một chiếc Range Rover trong thời gian phục vụ quân đội. iện nay, thời gian thực hiện ngh a vụ đã kết thúc và kể từ khi vợ chồng anh có thêm hai con, hoàng tử chủ yếu sử dụng chiếc Bentley lying Spur và th nh thoảng xuất hiện cùng aguar .

hoàng tộc Anh, c p vợ chồng trẻ thường xuyên xuất hiện cùng chiếc Bentley lying

i

Trong số tất cả những chiếc xe của hoàng gia Anh, ch duy nhất Audi A là sản phẩm của hãng xe Đức. Có thể nói hoàng tử illiam là một an hâm mộ dòng xe sang Audi và thậm chí chủ tịch phụ trách mảng quan hệ công chúng của hãng xe sang nước Đức đã từng được mời tham dự đám cưới của illiam. Audi A là mẫu xe thể thao mà hoàng tử dùng làm quà t ng người vợ yêu dấu ate Middleton.

Trước khi kết hôn, công nương ate từng sở hữu một chiếc Audi A3 song món quà trị giá 90.000 bảng Anh (tương đương 2, t đồng) lại là một chuyện khác. Trên thực tế, c p đôi hoàng gia không thực sự là chủ nhân của Audi A . ãng xe Đức cho illiam ate thuê lại với các điều khoản vô cùng hào phóng.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

61

phong cách

trAMontAnA

thổI bùng Lên nIềM KIêU hãnh củA Xứ bò tót

Sống sót giữa làng siêu xe thế giới vốn tràn ngập những cái tên lớn như Lamborghini, Ferrari, Pagani... thật sự không phải là chuyện dễ dàng, đặc biệt với một hãng xe nhỏ như Tramontana. Thế nhưng, hãng xe của xứ sở bò tót vẫn trụ vững và lôi kéo khách hàng chi cả triệu đô để mua sản phẩm của mình. Tramontana mang theo khát vọng sẽ tạo ra một vị thế như những người anh em Hispano Suiza hay Pegaso Z-102 từng làm trong quá khứ.

Thanh Long

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

i

ạ

ng nh t

t h

Nếu dõi theo quá trình chế tạo Tramontana R kể từ nguyên mẫu đầu tiên, bất cứ ai cũng có thể nhận thấy sự hoàn thiện đã không ngừng được thực hiện.

Tramontana có trụ sở đ t tại Costa Brava, vùng Tây Bắc của Tây Ban Nha. Tham vọng của Tramontana là làm sống dậy những cảm xúc mà giới sành sỏi từng trầm trồ khi chứng kiến các mẫu xe ispano Suiza (trước Thế chiến ) và Pegaso -102 (thập k 19 0).

Và điều đó trong tương lai là hoàn toàn có thể bởi Tramontana tạo ra những sản phẩm cực kỳ tinh xảo, được lắp ráp thủ công từ các chất liệu qu như g , da và vàng, kết hợp với những nguyên liệu của thời kỳ công nghệ cao là carbon và titan.

Lần đầu tiên ra mắt tại triển lãm ôtô Geneva 2004, nhìn từ phía trước, phiên bản đầu tiên của Tramontana vừa hao hao một chiếc phi cơ chiến đấu, lại vừa mang dáng vẻ của một chiếc xe đua 1. iểu ghế ngồi hai chiếc đ t nối tiếp cùng với mui xe mở theo kiểu lật khiến Tramontana mang phong cách của một chiếc phi cơ chiến đấu.

Cũng không có gì ngạc nhiên lắm nếu biết r ng trong đội ngũ phát triển xe có góp m t Manuel Pardo, thành viên của đội thiết kế máy bay chiến đấu Euro ighter tại Đức.

Phần vỏ xe được làm b ng sợi carbon, tương tự như xe đua 1. Động cơ xe là loại Mercedes AMG V12 turbo kép, cho phép truy cập trực tiếp vào hệ thống điều khiển động cơ từ các nút bấm trên bảng điều khiển.

Người lái có thể tùy chọn công suất 0 mã lực ho c công suất toàn phần 20 mã lực. Với vỏ b ng sợi carbon và khung làm từ hợp kim nhôm dùng trong ngành hàng không, Tramontana n ng vỏn v n 1.1 0 kg và có tốc độ tối đa 3 km h. Điểm độc đáo của Tramontana n m ở

ch nó được sản xuất thủ công. Trước khi bắt tay vào chế tạo một chiếc xe, người ta đo đạc và nghiên cứu các ch số cơ thể, sau đó sử dụng các chất liệu mà chủ xe yêu cầu. Cuối cùng, m i chiếc Tramontana tự phân biệt với nhau ở một câu thơ mà nhà sản xuất cho khắc lên khung gầm.

Theo góc nhìn của Tramontana, các công ty đa quốc gia đã nuốt chửng những hãng xe thể thao danh tiếng trong quá khứ (ví dụ, iat sở hữu errari, còn Volks agen nắm trong tay Bugatti, Lamborghini và cả Bentley). “Ch cần liếc mắt xung quanh bạn có thể thấy r ng những đam mê sáng tạo của các hãng xe nhỏ đã được biến thành những đam mê “nhân tạo” sản xuất hàng loạt, nhờ những khoản đầu tư khổng lồ và

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

63

phong cách các chiến dịch marketing. Chúng tôi theo đuổi các giá trị truyền thống của những người sáng lập ra ngành công nghiệp xe hơi, đó là sự tinh xảo tới từng chi tiết và tính chính xác về m t kỹ thuật. Chúng tôi muốn tạo ra một chiếc xe với cá tính riêng”.

t

hi n n i n ont n

nhất

Tramontana R là một trong những mẫu xe danh tiếng nhất mà hãng chế tạo, và cũng là một trong những siêu xe “điên rồ” nhất trong thế giới xe. Tramontana R gây ấn tượng đ c biệt kể cả khi xếp lẫn số đông siêu xe thể thao đến từ những “cái nôi” danh tiếng. Tramontana R là lựa chọn l tưởng cho những ai muốn sở hữu một siêu xe hoàn toàn khác biệt so với dòng xế thể thao do người Đức ho c sản xuất.

Với việc chú trọng tạo ra sự thoải mái và duy trì khả năng vận hành linh hoạt, nhà sản xuất đã mang lại cho chiếc xe hiệu suất hoạt động đáng ngạc nhiên, đồng thời còn tạo ra cả sức hấp dẫn mạnh mẽ b ng thiết kế ngoại thất có một không hai.

Từ kiểu dáng đến thiết kế bánh hở, thanh cản trước và 2 bên cùng thiết kế ch ngồi, tất cả đều mang lại một hơi hướng quen thuộc của dòng xe đua công thức 1.

Màu xám bạc trong phiên bản trước đã được thay thế b ng màu đen bóng kết hợp với các đường kẻ màu vàng tạo cảm giác tương phản vô cùng mạnh mẽ. Cánh gió trước phần mũi và thân xe cũng được thiết kế gọn hơn, không còn cảm giác thô cứng như phiên bản trước. Tramontana R còn có thểm tấm kính bảo vệ người lái giống như một chiếc phi cơ chiến đấu. 2 gương được kéo dài sang 2 bên giúp tăng tối đa

64

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

tầm quan sát phía sau, đồng thời cũng tạo nên nét đ c trưng riêng. 2 bên thân xe có thiết kế phình ra giống các xe đua công thức một, có tác dụng hút gió để làm mát bộ tản nhiệt của xe (do thiết kế không có tấm tản nhiệt phía trước).

Tramontana R được thiết kế nh m tăng cường hơn nữa những cảm nhận được trải nghiệm bởi chính người lái, giúp mang đến thông tin cần thiết để điều khiển theo đúng “năng lực” thực sự của chiếc xe. ệ thống đèn trên Tramontana R cũng được thiết kế lại bắt mắt. Phía trước có các đèn pha xenon, đèn LED chiếu ban ngày, đèn

sương mù được tích hợp trên cánh gió trước. Các đèn chiếu hậu mang lại cảm giác của một chiếc siêu xe errari.

Ngoài ra, với nội thất hiện đại, R đủ sức thỏa mãn mọi “tay chơi” sành điệu nhờ hai màn hình LCD tùy ch nh, hiển thị thông tin cần thiết cho người lái thay thế các đồng hồ đo hệ thống điều hòa, âm thanh dễ sử dụng công thức 1 1 của ghế ngồi cho phép người phía sau chia sẻ sự thú vị sau vô lăng cùng người lái. Toàn bộ nội thất cũng được làm từ sợi carbon toát lên vẻ sang trọng, ghế ngồi cũng được bọc da cao cấp màu đen trắng thay vì màu nâu

của phiên bản trước.

Các kỹ sư Tramontana đã giảm 92 kg trọng lượng của xe m c dù thực tế phiên bản đầu vốn được chế tạo b ng loại vật liệu nh nhất. Điều này chứng tỏ khung gầm của Tramontana R và các tấm ốp thân đều hoàn toàn làm từ sợi cacbon. Theo số liệu cung cấp, trọng lượng khô của phiên bản trước là 1.3 0 kg trọng lượng khô của phiên bản mới là 1.2 kg. Chiếc xe có sự phân bổ trọng lượng hợp l với t lệ trước sau tương ứng 42 , t lệ phải trái tương ứng 0 0.

Một điều ch nh quan trọng góp phần tạo cho Tramontana R phong cách siêu chiến mã là thiết kế khung gầm mới, khoảng cách giữa 2 cầu giảm đi 0 mm, đ c biệt là việc cải thiện khả năng điều khiển của xe cũng như hiệu suất khí động học. Tất cả những điều ch nh cho phép tối ưu hóa tốc độ của xe khi vào cua. Những nghiên cứu cho thấy Tramontana R có số đo lực ép xuống đạt 240 kg (khi chạy ở tốc độ 300 km h), mức phân bổ 9 kg cho trục trước, 14 kg cho trục sau.

Tramontana R trang bị động cơ V12 dung tích . L tăng áp turbo kép, công suất 20 mã lực, mômen xoắn cực đại 11 lb- t, cho phép siêu xe tăng tốc từ 0 lên 100 km h trong 3, giây, tốc độ tối đa đã giới hạn điện tử hơn 320 km h (202 mph). Tramontana R góp phần đưa vị thế của Tramontana Group sánh ngang với các hãng như errari, Lamborghini hay Aston Martin... Tramontana R được sản xuất với số lượng có hạn, khoảng 12 chiếc m i năm.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

65

phong cách

5 MẫU SIêU Xe đình đáM nhất

thập nIên Thập niên 70 của thế kỷ trước có thể nói là một giai đoạn đáng nhớ của lịch sử phát triển ngành công nghiệp ô tô thế giới. Đó cũng là quãng thời gian khó khăn của ngành công nghiệp ô tô thế giới. Cuộc khủng hoảng dầu mỏ kéo dài, ảnh hưởng xấu tới quá trình ra mắt xe mới, trong đó có siêu xe. Tuy nhiên, dù hoàn cảnh nào, hay ở đất nước nào vẫn có những kỹ sư mong muốn ra đời những mẫu siêu xe có kiếu dáng “đẹp mãi với thời gian”, tiên phong về công nghệ hoặc thiết kế nhưng không ảnh hưởng tới khả năng tăng tốc và vận hành của xe.

Thanh Long

66

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

o

h

Với cá nhân người Đức, đây là một mẫu xe có ngh a rất lớn dù nó không được chọn để thay thế 911 như dự định. Năm 19 3, Porsche 92 đã từng giữ danh hiệu chiếc xe nhanh nhất được bán ở Mỹ, với vận tốc lên tới 23 km h. hông những thế, thành công của Porsche 92 còn được thể hiện ở ch , “cha đẻ” của Apple, Steve obs đã lấy cảm hứng từ chiếc Porsche 92 để cho ra đời chiếc máy tính Macintosh đầu tiên trên thế giới.

Và thiết kế cho chiếc Macintosh đầu tiên được giới thiệu vào tháng 2 19 2. hi đó Steve obs cần một ngoại hình cổ điển, nó sẽ không phá cách về phong cách, cũng giống như Volks agen Beetle ho c các đường nét phải thật gợi cảm, giống như errari. Việc so sánh các loại xe dường như khiến obs phấn khích và đáp lại Steve obs cho r ng nó nên giống một chiếc Porsche hơn. obs đã làm việc không mệt mỏi để mang đến thiết kế giống xe Porsche một cách hoàn hảo cho máy tính.

Porsche 92 trang bị động cơ V 4, lít, công suất tối đa mà động cơ này sinh ra là 240 mã lực. Siêu xe Porsche 92 n ng 1. 4 kg, mất ,0 giây để tăng tốc tới 9 km h, tốc độ tối đa của Porsche 92 là 222,1 km.

Ban đầu Porsche 92 được thiết kế ra để thay thế 911, nhưng sau đó Porsche quyết định 92 sẽ ch song hành cùng 911.

Trong gần 20 năm, từ năm 19 đến năm 199 đã có 1.0 chiếc Porsche 92 xuất xưởng. Trong suốt gần 20 năm tồn tại, kiểu dáng tổng thể của Porsche 92 hầu như không thay đổi gì. Đến năm 1992, Porsche đã trang bị cho siêu xe này một động cơ mạnh mẽ hơn, vẫn là động cơ V nhưng dung tích xi-lanh lên tới ,4 lít, công suất tối đa mà 1992 Porsche 92 đạt được là 34 mã lực.

Năm 19 , Porsche 92 được bình chọn là chiếc xe của năm tại châu u. Mức giá cho bản tiêu chuẩn vào thời điểm đó là 2 .000 USD.

n i

t

to h

Sản xuất trong thập niên 0 với mục đích “thống trị” các giải đua rally, ch có tổng cộng 492 chiếc siêu xe Lancia Stratos từng được chế tạo. Vào năm 19 0, mẫu concept đầu tiên Lancia Stratos ero đã được trưng bày lần đầu trước công chúng. Tuy nhiên chiếc xe này có kiểu dáng hoàn toàn khác biệt so với siêu xe Stratos huyền thoại sau này.

Thiết kế hình nêm đã trở thành biểu tượng của Stratos được thực hiện bởi hãng Bertone - hay cụ thể hơn là nhà

thiết kế v đại Marcello Gandini. ng cũng chính là người đã tạo ra những siêu phẩm Lamborghini như Countach, Miura và Diablo.

Với thiết kế kính chắn gió trước cong tròn, chiếc xe đem tới tầm nhìn phía trước xuất sắc. Tuy nhiên do có nắp che động cơ dạng khay, tầm nhìn về phía sau gần như b ng 0. Ngay cả trên phiên bản dân dụng, nội thất của Stratos vẫn cực kỳ tối giản.

Sau một phiên bản thử nghiệm khác vào năm 19 1, tới năm 19 3 phiên bản sản xuất hàng loạt của Lancia Stratos mới chính thức xuất hiện. Liên tiếp trong 3 năm 19 4 tới 19 , chiếc xe đã tham gia vào “đấu trường rally” RC và giành chức vô địch.

Chiến thắng của Stratos sẽ còn kéo dài nếu như Tập đoàn iat không dừng h trợ chiếc xe để tập trung cho chiếc iat 131 Abarth sau đó. M c dù vậy, Stratos vẫn

chứng tỏ r ng nó là một mẫu xe đua cực thành công khi tiếp tục chiến thắng trong các năm 19 9 và 19 1. Động cơ 2.4L Dino errari V cho công suất 190 mã lực, tốc độ tối đa đạt 230km h. hả năng tăng tốc từ 0- 100km trong thời gian ,4 giây. Trọng lượng xe là 0kg.

Stratos là mẫu xe đầu tiên mở ra k nguyên cho những chiếc xe đua đường phố. Thời điểm đó, rất nhiều mẫu xe đã bắt chước kiểu thiết kế của Stratos để thực hiện những thú vui mạo hiểm của những an mê tốc độ. Lancia đã xuất xưởng 400 chiếc dành riêng cho những người yêu thích dòng xe này. Từ năm 19 2 đến 19 4, Lancia ch sản xuất 492 chiếc.

Vào thời điểm đó, Stratos chưa phải là mẫu xe mạnh nhất nhưng nó đã mang về 1 chức vô địch thế giới, 0 chức vô địch châu u. Đây là thành tích mà bất cứ nhà sản xuất xe nào cũng ao ước.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

phong cách

to

o

nt

Cũng giống như Pagani, De Tomaso cũng được một người Argentina nhập cư thành lập trong quá khứ và đã trở thành một tên tuổi có tiếng trong thế giới xe. Được cựu tay đua Ale andro De Tomaso thành lập vào năm 19 9, De Tomaso tạo được danh tiếng bởi những mẫu xe thể thao có thiết kế “kỳ qu c” và rất bắt mắt, giống như sự khác biệt của những chiếc Pagani onda so với phần còn lại của thế giới xe.

Trang bị động cơ . L V cho công suất 330 mã lực, tốc độ tối đa đạt 2 0 km h. Thời gian tăng tốc từ 0- 100km là , giây. Trọng lượng xe 1.41 kg. Đây là siêu xe thể thao đầu tiên được sản xuất từ giữa năm 19 1 đến năm 199 . Là siêu xe đến từ nước , tuy nhiên lại được lấy tưởng của tay đua người Argentina - Ale andro, kết hợpvới sức mạnh động cơ của Mỹ.

Nếu ai tinh một chút sẽ nhận thấy động cơ của DeTomaso Pantera không thua kém gì một chiếc Lamborghini hay những c máy tốc độ của ord thời bấy giờ. Giá bán của xe tại thời điểm đó là 10.000 USD, mức giá khá mềm so với con số cao ngất ngưởng của những siêu xe mang thương hiệu Lamborghini.

Tên tuổi của DeTomaso Pantera càng khiến nhiều người chú khi nam ca s Elvis Presley trong một lần tức giận vì xe không nổ máy, ông đã “cố gây thương tích” cho

68

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

xe mà không mảy may thương tiếc. Tổng cộng có 2 0 chiếc Pantera được xuất xưởng. iện có khoảng 1. 00 chiếc đang lưu hành

ton

tin V V nt g

Siêu xe thực sự đầu tiên của Anh quốc V Vantage, khi được Aston Martin giới thiệu năm 19 , không ch tạo ra những cảm nhận phi thường sau tay lái mà còn

đem lại tiếng vang lớn. Vào thời điểm đó, nói tới siêu xe mọi người đều mường tượng ra một chiếc xe gầm thấp, thân thuôn hình nêm, cabin chật h p, đ c biệt nhanh và nhiều khả năng được trang trí b ng đèn pha thò thụt của người .

Vì vậy, khi Aston giới thiệu một chiếc coupe mũi tù có thể chở 4 người trong cabin tiện nghi và sang trọng đồng thời đạt tốc độ ngang ngửa bất cứ siêu xe

nào, thì chính người cũng phải ngạc nhiên. “ uái thú” sang trọng trong hình hài một chiếc coupe này gần như đi ngược lại những gì đã trở thành chuẩn mực của siêu xe thời đó. Có thể nói, V Vantage là siêu xe vừa mạnh mẽ, vừa thanh lịch lại vừa tiên dụng, đó là chưa kể đến tốc độ cực nhanh của nó.

Tính năng đã trở thành đ c thù của Vantage là nắp ca-pô khoét hốc hút gió gồ lên ở giữa. Đây thực sự là chi tiết quan trọng nhất để giảm ch số cản khí động học đồng thời tạo nên phần đầu đ p khó tin cho xe. hông khí được đưa vào mà không tác động tiêu cực tới hệ thống làm mát cho động cơ đầy mạnh mẽ dưới nắp ca-pô.

Thêm vào đó, dù n ng 2 tấn, Vantage đem đến cảm giác lái đ c biệt bất ngờ, phần nào nhờ phản ứng chính xác của vô-lăng trợ lực điện. Năm 19 , Vantage bổ sung thêm cánh đuôi. Ngoài ra, giống như bất cứ một phiên bản Aston danh tiếng nào, Vantage cũng là chiếc xe đã đồng hành cùng ames Bond trong phim về điệp viên 00 . Động cơ .3L V công suất 390 mã lực, thời gian tăng tốc từ 0 - 100km là ,3 giây. Tốc độ tối đa đạt 2 4 km h. e có trọng lượng 1. 1 kg. Sau thời điểm ra mắt năm 19 , Aston Martin V Vantage được xem là mẫu siêu xe đầu tiên của Anh quốc có khả năng vận hành và tăng tốc khá cao. Từ đó đến nay, cái tên Vantage được hãng xe Anh sử dụng để chế tạo những mẫu xe đua của mình. Từ năm 19 đến 19 9, có 34 chiếc xe được xuất xưởng, trong đó 342 chiếc coupe và 192 chiếc convertibles. e có giá bán dao động từ 340.000- 3 0.000 USD.

o ghini o nt

và ngạc nhiên khi g p được người phụ nữ đ p. Countach được xem là nền tảng trong thiết kế của Lamborghini. Động cơ 4.0L V12 công suất 3 mã lực. Thời gian tăng tốc từ 0 - 100km là , giây. Tốc độ tối đa 290km h. Trọng lượng xe là 1.0 kg.

Trong giai đoạn 19 4 đến 19 9, đã có 2.042 chiếc Countach LP400 xuất xưởng.

Vật liệu chính tạo lên Countach LP400 là nhôm, những đường nét thiết kế góc cạnh nay đã là đ c trưng của Lamborghini. iểu cửa cắt kéo “Scissor” của Countach LP400 sau này đã được Lamborghini áp dụng cho những siêu xe cao cấp nhất của hãng, cũng có rất nhiều siêu xe khác sử

dụng kiểu cửa này, trong đó có siêu xe Cadillac Cien.

Sau một thời gian nghiên cứu, Lamborghini đã thay thế động cơ .0L và .2L. Bên cạnh đó, kiểu dáng xe cũng được thay đổi, trang bị bộ lazăng lớn và sử dụng chất liệu sợi thủy tinh để chế tạo thân xe. Năm 19 , giá bán của một chiếc Countach LP400 là 2.200 USD. Những năm 0, Lamborghini Countach LP400 là biểu tượng thời trang và phong cách của những người đàn ông trên khắp thế giới. đâu họ cũng bàn tán về LP400, hình ảnh chiếc xe có m t ở rất nhiều địa điểm công cộng, thậm chí, rất nhiều đấng mày râu đã in hình chiếc xe lên bức tường để ngắm, và làm k vật “gối đầu giường”.

Chiếc xe Countach sản xuất năm 19 3, từng được trưng bày tại Paris Auto Sho , được trang bị động cơ Lamborghini V12 với dung tích 4 lít (3929 cc), 3 sức ngựa, vòng tua 000 vòng phút còn chiếc Countach sản xuất cuối cùng đã được cải tiến với động cơ V12 dung tích 1 cc. Điều thú vị là chiếc xe với động cơ lớn hơn lại có vận tốc thấp hơn (29 km h) so với chiếc xe Countach năm 19 3 (31 km h).

h

“Countach” là tiếng nói cảm thán của người đàn ông thể hiện sự ngư ng mộ

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

phong cách

8 MẫU Xe đáng nhớ nhất trên thế gIớI Chúng là những chiếc xe có hình dáng kỳ lạ được tạo nên từ ý tưởng phóng khoáng thậm chí “cực đoan” của các nhà thiết kế. Một vài chiếc được nhắc tới như những mẫu xe lạ nhất mọi thời kỳ, số khác lại là biểu tượng cho một thời kỳ đổi mới, số khác sáng tạo đến mức ngay cả người “lạnh lung” nhất nhìn thấy cũng phải phì cười. h

inin in MODULO

Đây có lẽ là một trong những xe cổ nhất của errari sản xuất vào năm 19 0 chiếc Pinin arina 12 S Modulo.

Chiếc xe được sản xuất và đưa ra trưng bày tại triển lãm ôtô Geneva năm 19 0.

Nhà thiết kế Paolo Martin đã tạo nên mẫu xe độc nhất vô nhị này và đ t nó lên khung gầm của chiếc xe đua errari 12S. Pinin arina được thiết kế với phần nóc xe vát trượt sang bốn phía. Với thiết kế này chiếc xe đoạt tới 22 giải thưởng quốc tế thời đó tuy nhiên, chiếc xe không một lần nào được nhìn thấy vận hành trên đường ngoài lần xuất hiện tại triển lãm.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

nA

g tti t

Mẫu xe 193 Bugatti Type S Competition Coupe Aerolithe được trưng bày tại triển lãm ôtô Paris Auto Sho tại Pháp. Nguyên mẫu của chiếc Bugatti Type S Compétition Coupé Aerolithe ra mắt công chúng lần đầu tiên năm 193 . Đó cũng là lần cuối cùng người ta nhìn thấy chiếc xe. Nửa sau trông giống như chiếc Porsche 911 trong khi nửa m t trước lại tương tự dòng xe thời trang cổ điển. Tuy r ng chiếc Bugatti Type S Competition Coupe Aerolithe ch được trưng bày ở triển lãm Paris Auto Sho năm 193 nhưng chiếc xe đã thể hiện một thiết kế ô tô lạ nhất trong thời gian đó. S là bản thấp cấp hơn của mẫu xe với thiết kế hình dạng chữ V, có lưới tản nhiệt n m hai bên hông ở phần đầu xe. Tất cả ch có 43 mẫu S được sản xuất. Sau khi triển lãm kết thúc, Bugatti cho biết đã tháo rời các bộ phận của chiếc xe này, phục vụ cho việc sản xuất chiếc Bugatti Type nhưng không giải thích về nguyên nhân của quyết định này.

o

t

ord Speedster là một trong những xe “kỳ dị” nhất kết thúc k nguyên Model - T tại Mỹ. Chiếc xe do nhà thiết kế Eugene Gregorie và Edsel ord - con trai của ông chủ hãng ord tạo nên. e có thân dài, gầm thấp sát m t đất. Được lắp động cơ V- , Speedster thậm chí còn được trang bị nút nhấn khởi động, điều mà hàng chục năm sau đã trở thành một tiêu chuẩn cho ngành công nghiệp ôtô hiện đại. Dù đã chế tạo bản concept nhưng cuối cùng ord đã không triển khai sản xuất xe thương mại do các l do kinh doanh.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

phong cách i

g n i

oto

GM irebird P-21 (19 3) do hai kỹ sư arley . Earl và Robert . Bob MacLean thiết kế giống như một chiếc phi cơ đạt vận tốc lên tới 300 km h. Chiếc GM irebird 1 P-21 được General Motor nghiên cứu phát triển từ năm 19 0 nh m thể hiện trình độ chế tác của tập đoàn. e thực sự là một chiếc “máy bay” chạy động cơ turbin với buồng lái đ t trên 4 bánh. Động cơ của The P-21 s có thể đạt tới 2 .000 vòng tua với 3 0 sức ngựa. e hiện nay được trưng bày tại Bảo tàng enry ord ở Dearborn, Michigan, Mỹ cùng với các xe tưởng khác của GM qua từng thời kỳ.

t

o

TASC được đ t tên viết tắt từ tên công ty xe thể thao oa ỳ (The American Sports Car Company). Chiếc 194 Tasco bao gồm thiết kế mui xe ảnh hưởng đến chiếc 19 Corvette. Chiếc xe do Gordon Buehrig thiết kế là một phần của ôtô và một phần của máy bay. ng sử dụng hình dạng của các máy bay chiến đấu trong Thế chiến thứ để tạo nên khuôn mẫu xe.

Phần nóc xe không khác gì buồng lái của máy bay. Chiếc xe được thiết kế nhắm tới việc thu hút hợp đồng sản xuất với hãng máy bay Beech cho các model tương tự.

Tuy nhiên cuối cùng đã không có hợp đồng nào được k kết.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

th

t

Chiếc “xe béo” The at này được thiết kế bởi nhà điêu khắc nổi tiếng người o - Er in urm. Trước đó ông đã có lần hợp tác với các nhà thiết kế pel để tạo ra những chiếc xe theo dạng này nhưng không thành công như tưởng mong muốn. Cuối cùng, Er in cũng đã thành công với tác phẩm kì lạ của mình khi sử dụng khung một chiếc Porsche và dán bọt polyurethane, sợi thủy tinh và phủ sơn mài bên ngoài. Chiếc xe được trưng bày lần đầu vào năm 200 tại phòng trưng bày nghệ thuật avier u kens (B ) để báo động hiện tượng béo phì tại các quốc gia giàu có.

o

to

Chiếc xe là sáng tạo “bậc thầy” của nhà thiết kế xe hơi lập dị ranco Sbarro. Sbarro Autobau được mệnh danh là xe “xấu chưa từng thấy”. Phần đầu Sbarro tương tự như dao cạo 12 lư i của Gillette. Chiếc xe này được thiết kế để tưởng nhớ tay đua Thụy S redy Lienhard. Sbarro Autobau lần đầu xuất hiện tại Geneva Motor Sho 2010.

Có người chê Autobau cực xấu, nhưng có người bảo nó trông khá thú vị. Mẫu concept này trang bị động cơ 12 xi-lanh, công suất 00 mã lực và n ng 1.4 1 kg.

Cùng với ngoại hình kỳ qu c, kính chắn gió, cửa trước hoàn toàn phẳng, thiết kế vay mượn nhiều từ những phần tồi tệ nhất của 2 siêu xe cổ điển Lamborghini Gallardo và errari V12 để biến nó thành một mớ h n độn khổng lồ.

in

t

Rinspeed luôn luôn có những

tưởng

sáng tạo cho những dòng xe của mình.

Gần đây nhất, họ chế tác một chiếc xe dựa trên chiếc i3 BM có thể chuyển đổi tay lái một chiếc Lotus có thể lái trong nước như tàu ngầm. -Trem Concept được xây dựng trong năm 1999, bởi nhà sản xuất Rinspeed của Thụy S . Mẫu xe này như một thủy phi cơ cùng khả năng bốc d hàng nhờ cần cẩu phía sau. -Trem được xây dựng dựa trên khung xe Mercedes G- agen, đủ ch cho hai người ngồi, m c dù không có cửa ra vào. e được trang bị động cơ V , . lít. Rinspeed luôn sáng tạo ra những chiếc xe concept độc đáo. Gần đây nhất, họ chế ra một nguyên mẫu dựa trên BM i3, có thể chuyển đổi vô lăng từ trái qua phải. Chiếc xe này có thể chạy dưới nước như tàu ngầm và có thể nổi lên m t nước như một chiếc xuồng nhờ những chiếc vây.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

công nghệ

ghe o reScUe Xe cứU hộ cho MọI địA hình, thờI tIết Được thiết kế và chế tạo tại Romania, Ghe-O Rescue có thể chở theo 11 người “trên mọi loại địa hình và trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào”. Ghe-O Rescue còn có thể hỗ trợ cứu thương, phá băng, vượt lũ hay cứu hỏa, Ghe-O Rescue là một trong những mẫu xe cứu hộ đa năng và hiệu quả nhất trong các hoạt động cứu trợ nạn nhân thiên tai.

Bình Minh

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

hi g i

tt ih n o o i n i

iề

Tại nhiều khu vực trên thế giới, hiện tượng thời tiết khắc nghiệt bất thường hiện đang xuất hiện thường xuyên hơn. Những dòng xe cứu hộ thông thường đôi khi không thể hoàn thành nhiệm vụ mà chúng được thiết kế để thực hiện. ãng Ghe- Motors đến từ Romania đã đưa ra một giải pháp và lựa chọn mới với mẫu xe cứu hộ đ c biệt mang tên Rescue. Ghe- Rescue, đã được giới nghiên cứu đánh giá là mẫu xe cứu hộ đa năng, hiệu quả nhất trong cứu trợ thiên tai, trên mọi địa hình, thời tiết.

Ghe- Rescue được trang bị các công nghệ o -road kế thừa từ dòng xe đua.

Theo hãng Ghe- , Rescue có thể đến những nơi mà mọi mẫu xe o -road chuyên dụng c nhỏ với công nghệ đua đ t chân tới. Nhờ bộ bánh c lớn và trọng lượng được phân bổ đồng đều, Ghe- Rescue thậm chí còn tỏ ra vượt trội hơn một mẫu xe o -road hai ch trong phần lớn các điều

kiện lái. Tất nhiên, điểm khác biệt đáng chú nhất chính là khả năng vượt địa hình hiểm trở trong khi chở theo 11 người của Ghe- Rescue. Đây là điều mà rất ít mẫu xe o -road hay cứu hộ thông thường có thể làm được.

Ghe- Rescue dài .200 mm, rộng 2. 00 mm, cao 2.390 mm và n ng 3,2 tấn.

Ghe- Rescue được cung cấp các phụ kiện như bơm nước để dập lửa, bình chứa có dung tích khá lớn, xích trên bánh sau để vượt những địa hình khó, khoang chứa đồ n m trên nóc có thể gập gọn tùy , gối hơi giúp nổi trên m t nước và không bị chìm xuống tuyết, cáng cứu thương cùng toa moóc kéo hành khách không bánh.

Ghe- Rescue được trang bị hệ dẫn động mạnh mẽ với vi sai khóa tùy . GheRescue cấu trúc vóc dáng đồ sộ, hầm hố với 4 bánh trục chủ động. e có thể vận hành b ng động cơ xăng có công suất tối đa 340 - 00 mã lực ho c máy dầu mạnh 21 - 304 sức ngựa. Theo hãng Ghe- , động cơ có thể được bổ sung hệ thống chống thấm nước nh m đảm bảo khả năng vận hành.

h

• Phải nhờ đến cứu hộ là điều không mong muốn, nhưng nếu tài xế chuẩn bị những kiến thức cơ bản, vấn đề sẽ đơn giản hơn. Thông thường khi gọi đến trung tâm cứu hộ, nhân viên tổng đài sẽ yêu cầu cung cấp thông tin để phân loại xe, từ đó điều động loại phương tiện phù hợp.

• Thông tin quan trọng đầu tiên là loại dẫn động. Những xe dẫn động một cầu có thể dùng được cả hai hình thức kéo hoặc chở. Trong khi xe dẫn động hai cầu dùng hình thức chở, tránh ảnh hưởng tới kết cấu của hệ dẫn động. Loại hai cầu cũng có thể dùng xe kéo nhưng phải có con lăn ở hai bánh còn lại, tránh cho bánh xe tiếp xúc trực tiếp với mặt đường.

• Nếu kéo dẫn động 2 cầu mà dùng cứu hộ kiểu kéo, bánh xe quay tác động lên bộ truyền động, hộp số.

Do máy không nổ nên dầu bôi trơn không được cung cấp trong khi các chi tiết vẫn làm việc. Nếu để lâu sẽ gây nóng, mài mòn và có thể hỏng.

• Tài xế nữ thường ít khi nhận biết xe mình thuộc loại nào. Một cách phổ quát nhất để nhận biết là các dòng sedan của Hàn Quốc, Nhật và Mỹ hầu hết sử dụng dẫn động một cầu ở bánh trước. Xe Đức dẫn động bánh sau. Những xe dẫn động hai cầu thường là thể thao đa dụng SUV hay một số dòng sedan mới đây của Audi. Một vài xe nhập khẩu còn gắn ngay hướng dẫn cách cứu hộ trên cửa kính.

• Quan trọng thứ hai là mức độ của sự cố, mô tả hiện trường và đánh giá sơ bộ thiệt hại. Nếu va chạm tới mức gãy cầu hoặc bánh không đi được thì chắc chắc phải dùng loại kéo vì xe không thể di chuyển lên sàn chở. Thông tin cần được cung cấp chính xác và đầy đủ để cứu hộ được suôn sẻ. Nhiều trường hợp phải điều tới hai loại xe cứu hộ vì khách hàng không nêu rõ thông số. Cả hai bên đều tốn thời gian còn cứu hộ thì thiệt vì cước chỉ tính một lần.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

công nghệ

nhiề h ng gi n ho nạn nh n h

Dù thiết kế gầm cao gần 1 mét, nhưng trọng lượng n ng 3,2 tấn, phân bổ đều, nên trọng tâm xe vững. e có các loại bánh xe cực lớn, bản rộng, có thể dễ dàng băng qua địa hình khó, như vượt hào rộng, leo vách thụt độ dốc cao, lội nước, chạy trong

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

bão lớn và tự phá băng, gạt vật cản như gốc cây, bụi rậm mở đường mà đi. Động cơ xe được bổ sung hệ thống chống thấm nước và ống lấy khí đ t cao, tăng khả năng vận hành trong các điều kiện khắc nghiệt.

Bên ngoài xe, có đủ tời, móc, dây cáp, đèn pha, v sắt vượt lầy, lư i gạt tuyết, cày đường như máy húc. Bên cạnh đó, trên nóc xe có thiết kế khoang chứa đồ dạng gấp, có thể mở ra khi cần tăng khả năng chuyên chở. Vì thế nó có thể kích, kéo xe khác bị nạn dễ dàng. e có nội thất thiết kế đ c biệt, có nhiều không gian cho các nạn nhân cứu hộ. Ghe-o Rescue trang bị đủ thiết bị y tế và thuốc phục vụ công tác cứu hộ, cứu thương. Chưa hết, khi cần xe còn có thể vận hành như một xe cứu hỏa thực thụ với “khoang” nước dung tích lên tới 20 lít. t mẫu xe cứu hộ thông thường có thể làm được như loại xe này.

Ngoài ra, xe còn có gối hơi giúp nổi trên m t nước và không bị chìm xuống tuyết, cáng cứu thương cùng toa moóc kéo hành khách không bánh. Ghe- Rescue được trang bị hệ dẫn động mạnh mẽ với vi sai khóa tùy . Theo nhà sản xuất từ Romania, dòng xe này được sản xuất đại trà theo đơn đ t hàng với nhiều lựa chọn động cơ xăng và dầu.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

công nghệ

vật LIệU qUAn trọng củA ngành công nghIệp ôtô Đã bao giờ bạn tự hỏi chính xác thì chiếc xe của bạn được làm từ vật liệu gì ? Chúng ta từng nghe rất nhiều về các yếu tố cấu thành một chiếc xe hoàn chỉnh như: động cơ, hộp số, ghế ngồi, hệ thống HVAC (hệ thống sưởi-thông gió-điều hòa không khí)... Nhưng để làm ra những bộ phận quan trọng này, nhà sản xuất đã sử dụng vật liệu gì? nh ngọ

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

ể hoàn thiện một chiếc xe ôtô, người ta cần tới rất nhiều nguyên vật liệu khác nhau như sắt, nhôm, thép dẻo, thủy tinh, cao su, các sản phẩm dầu mỏ, đồng, thép và nhiều vật liệu khác. Những nguyên vật liệu này được sử dụng để sản xuất mọi chi tiết trên xe, từ những thứ rất nhỏ như kim hiển thị, vạch ch số, dây bảng điều khiển táp lô cho tới những bộ phận lớn hơn như động cơ xe hay hộp số.

Trải qua nhiều thập k phát triển, những vật liệu này ngày càng tinh tế hơn, tốt hơn, bền hơn, và cũng an toàn hơn. Cùng với sự phát triển của công nghệ sản xuất ôtô, các vật liệu cũng được khai thác sử dụng hết sức sáng tạo.

Bài viết dưới đây sẽ giới thiệu tới bạn đọc loại vật liệu được sử dụng phổ biến để làm ra chiếc xe mà bạn vẫn lái hàng ngày.

hất

o

Bên cạnh thép, chất dẻo cũng là một vật liệu có ngh a đ c biệt trong ngành công nghiệp sản xuất ôtô. Bạn có biết khoảng 0 kết cấu của các dòng xe hiện đại ngày nay đều gắn liền với chất dẻo. Điều đó khá dễ hiểu bởi chất dẻo có ưu điểm bền, rẻ và có thể uốn thành bất cứ hình dạng nào.

Bảng táp lô, đồng hồ áp suất, m t đồng hồ (công tơ), công tắc (chuyển mạch), l thông gió điều hòa, tay nắm cửa, thảm sàn xe, đai an toàn, túi khí và rất nhiều chi tiết khác trên xe đều làm từ các loại chất dẻo khác nhau. Bên cạnh các chi tiết của bảng táp lô, rất nhiều chi tiết nhỏ xíu bên trong động cơ, ví dụ tay cầm của que thăm dầu... cũng đều làm b ng chất dẻo. Nhờ trọng lượng siêu nh nên chất dẻo ngày càng được ưu ái trong sản xuất cấu tạo thân xe và sản xuất động cơ xe.

th

Chiếm một t lệ không nhỏ trọng lượng của các dòng xe mới ngày nay chính là thép. Chẳng hạn như, vào năm 200 , một mẫu xe trung bình có trọng lượng thép vào khoảng 1.090 kg, một mẫu xe bán tải ho c SUV sử dụng khoảng 1.3 0 kg thép. ầu hết các xe hiện nay có trọng lượng khoảng 1.3 1 kg, và phần lớn xe SUV thì n ng khoảng 1. 10 kg. Như vậy, có thể thấy thép chiếm vai trò quan trọng trong quá trình sản xuất ôtô.

Ngoài ra, thép cũng được sử dụng để sản xuất các chi tiết của xe, ví dụ khung gầm, và tăng cường sức chịu đựng của xe trước các cú va đập. Có thể kể thêm nhiều

chi tiết khác sử dụng chất liệu thép như thanh chịu lực của cánh cửa, mui xe và thậm chí tấm thân xe được tạo ra trong quá trình sản xuất ôtô... Trải rộng khắp thân xe, đâu đâu bạn cũng có thể bắt g p sự hiện diện của thép. ng xả là một ví dụ.

Các nhà sản xuất ôtô chọn thép không g làm vật liệu chế tạo chi tiết quan trọng này.

Ngành công nghiệp sản xuất thép đã có những bước tiến thần kỳ, bởi thế, các hãng xe ngày nay có thể sử dụng nhiều loại thép khác nhau để làm ra những bộ phận khác nhau trên xe với khả năng chịu tác động khác nhau. Nhờ vậy, lái xe được bảo vệ an toàn hơn khi chạy xe trên đường.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

công nghệ

nh

Trong thế giới của những chiếc xe, không thể bỏ qua nhôm, m c dù vật liệu này mới xuất hiện trong ngành công nghiệp sản xuất ôtô. Nhôm có ưu điểm nh và cứng. Vào năm 2009, các bộ phận b ng nhôm chiếm khoảng 9 trọng lượng xe ở những dòng xe mới, trong khi năm 1990, t lệ này ch vào khoảng và năm 19 0 là 2 .

Nhôm có thể được sử dụng để sản xuất tấm thân xe trên các dòng xe siêu nh và hiệu suất cao. Bắt đầu b ng mẫu xe thể thao Acura NS vào đầu những năm 90, tiếp theo đó, nhiều mẫu siêu xe đã được xây dựng với các chi tiết b ng nhôm như xe sang màu trắng siêu “hot” Audi R . ay một điểm nhấn đắt giá khác cũng được làm từ nhôm la zăng bánh xe. iện nay, nhiều hãng xe đang có xu hướng thay các khung sắt truyền thống b ng kết cấu nhôm. M c dù không hoàn toàn bền như sắt song nhôm giúp làm tăng hiệu suất nhờ làm giảm trọng lượng xe.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

o

Có một vật liệu mà bạn sẽ thấy có m t ở mọi chiếc xe ôtô. Đó chính là cao su. Cao su được sử dụng để chế tạo lốp xe. Chiếc lốp xe mà bạn thấy hàng ngày, thoạt trông đơn giản, nhưng lại giữ vai trò quan trọng, quyết định tới hiệu suất và khả năng vận hành an toàn của xe.

Ngành công nghiệp ôtô đã thúc đẩy công nghiệp cao su, bởi khoảng cao su tự nhiên được sản xuất trên thế giới là để phục vụ sản xuất lốp ôtô. Lốp xe cao su có chức năng bảo vệ các phần còn lại của bánh xe và các chi tiết bên trong khỏi bị hao mòn, giúp làm giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ và h trợ an toàn cho lái xe.

Ngoài ra, bạn cũng có thể bắt g p cao su ở một vài chi tiết như lư i cần gạt nước mưa, giá động cơ, gioăng xe, các ống dẫn, dây curoa...

Cũng giống như chất dẻo, cao su có đ c tính bền, rẻ và dễ uốn, nên đ c biệt thích hợp trong chế tạo phụ tùng ôtô.

th

tinh

Thủy tinh là vật liệu chiếm diện tích lớn trên toàn bộ ngoại thất của xe. Và cũng có mối liên hệ ch t chẽ với ngành công nghiệp ôtô. Điều đó giải thích tại sao rất nhiều doanh nghiệp sản xuất thủy tinh bị tổn thất lớn khi các hãng sản xuất ôtô g p khó khăn.

Thủy tinh được sử dụng để sản xuất kính chắn gió, cửa sổ xe và gương chiếu hậu. Ngoài ra, một vật liệu khác là sợi thủy tinh hiện cũng được sử dụng phổ biến trong ngành công nghiệp ôtô để chế tạo vật liệu cách nhiệt cho xe.

Tuy nhiên, cùng với sự tiến bộ của công nghệ, thủy tinh đang được khai thác triệt để hơn nh m tạo ra các chi tiết hiện đại cho xe. Ví dụ, bạn sẽ tìm thấy thủy tinh ở màn hình hệ thống định vị và thấu kính của camera lùi thiết bị cho phép lái xe quan sát diễn biến phía sau chuẩn hơn khi lùi xe.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

81

công nghệ

hệ thống LáI đIện trên ôtô:

có thể bạn chưA bIết Chúng ta vẫn quen với việc lên ôtô, khởi động máy, vào số và xe cứ thế lao đi. Tuy nhiên, một công nghệ mới ra đời, có thể biến mỗi chuyến đi trở nên thú vị hơn. Công nghệ này có tên gọi “lái bằng dây điện” (“drive-by-wire”, hay “x-by-wire”, hoặc chỉ đơn giản là “by-wire”) và hứa hẹn sẽ thay đổi cách con người làm chủ phương tiện.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

ạn có thể hình dung, một chiếc xe ôtô sử dụng hệ thống này sẽ chủ yếu hoạt động dựa trên cơ cấu điện tử. Theo đó, cơ cấu điện tử này cho phép kiểm soát mọi hoạt động của xe bao gồm tăng tốc, phanh và lái. Trong khi các xe thông thường chủ yếu sử dụng công nghệ thủy lực và cơ khí để thực hiện các hoạt động này thì ngay cả khi hệ thống có công suất lớn tới đâu, việc điều khiển chúng cũng tương đối phức tạp, kém hiệu quả và dễ dẫn tới hao mòn động cơ sau

nhiều năm sử dụng.

Tuy nhiên giờ đây mọi chuyện đã khác khi các nhà sản xuất, nhà nghiên cứu và chuyên gia phát minh đã tích hợp công nghệ điện tử và máy tính trên những dòng xe hiện đại. Nếu các lái xe có thể quen với tưởng này, có thể nói hệ thống lái b ng dây điện (gọi tắt là lái điện) chắc chắn sẽ đem lại sự thoải mái, tiện dụng và an toàn hơn cho người điều khiển. Theo đó, máy

tính và hệ thống cảm biến sẽ phân tích các câu lệnh và điều khiển xe thao tác một cách chính xác. Bên cạnh đó, các hệ thống lái điện cũng được đánh giá thân thiện với môi trường nhờ sử dụng công nghệ giúp tiết kiệm lượng nhiên liệu tiêu hao, giảm ô nhiễm khí thải và nâng cao hiệu suất cho động cơ.

Thuật ngữ “by- ire” cũng trở nên quen thuộc với ngành hàng không bởi

các máy bay đều sử dụng hệ thống “ yby- ire” (“bay b ng dây”) kể từ năm 1990 tới nay. Cũng giống như drive-by- ire, công nghệ “ y-by- ire” sử dụng hệ thống dây điện để kiểm soát các hoạt động của máy bay. Bạn có thể đ t câu hỏi vậy hệ thống lái b ng dây điện trên xe hoạt động ra sao? Lái xe có thể tăng tốc, giảm tốc và điều khiển vô lăng như thế nào ch với một mạng lưới các dây điện? Liệu cơ chế này có an toàn hay không?

Trong một hệ thống thủy lực và cơ khí tiêu biểu, có một hệ thống các bộ phận giữ vai trò kiểm soát những mảng khác nhau trong số các hoạt động của xe. ết nối xuyên suốt xe là những chi tiết quan trọng như thiết bị h trợ phanh, xylanh chính, cột lái, trục lái, cơ cấu truyền động thanh răng, dây dẫn thủy lực, các cáp và liên kết khác nhau. Những chi tiết này hoạt động độc lập hay phối hợp ch t chẽ với nhau để mang lại cảm giác lái êm “mượt” cho lái xe. Tuy nhiên, chúng cũng khiến xe n ng hơn và nhanh xuống cấp theo thời gian.

Trong hệ thống lái điện, hầu hết các chi tiết quan trọng nói trên đều được thay b ng dây điện. bất kỳ hệ thống lái điện nào, hệ thống cảm biến sẽ ghi lại thông tin

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

83

công nghệ

và truyền dữ liệu tới một ho c nhiều máy tính, từ đó, chuyển hóa điện năng thành chuyển động cơ học.

Điều khiển ga b ng dây, hay tăng tốc b ng dây là hệ thống lái điện đầu tiên được giới thiệu trên thị trường. Những hệ thống này sử dụng bàn đạp và hệ thống quản l động cơ. Bàn đạp được trang bị các cảm biến để đo tần suất nhấn ga của lái xe, trong khi cảm biến gửi thông tin đó tới hệ thống quản l động cơ. ệ thống này là một máy tính có nhiệm vụ xác định lượng nhiên liệu cần thiết và đưa ra thông số này tới bộ truyền động thiết bị giữ chức năng

84

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

chuyển hóa điện năng thành chuyển động cơ học. Bàn đạp này có thể giống như bàn đạp mà các lái xe vẫn quen dùng hàng ngày, và được đ t ở vị trí dễ thao tác (cạnh chân) sao cho bạn ch việc nhấn xuống khi muốn tăng tốc cho xe.

Cơ chế tương tự cũng có thể được nhà sản xuất tích hợp trên cần điều khiển hay bộ điều khiển mô phỏng trò chơi videogame, theo đó, bạn không cần nhấn hết bàn đạp chân. Tất nhiên, điều này đòi hỏi lái xe phải sử dụng tay nhiều hơn khi muốn tăng tốc, phanh và điều khiển vô lăng.

Về thực chất, có hai loại hệ thống phanh b ng dây điện phanh thủy lực và

phanh điện. Phanh thủy lực, hay phanh “ướt” sử dụng thêm các chi tiết thủy lực để tạo ra áp lực lên hệ thống phanh. Trong khi phanh điện, hay phanh “khô” ch đơn giản sử dụng môtơ điện và không cần tới dầu phanh thủy lực.

có khả năng bị l i bất kể phần mềm đó đã được thử nghiệm bao nhiêu lần. Trường hợp xấu nhất là khi các cảm biến tại hệ thống phanh b ng dây điện có thể phát sinh l i tính toán, dẫn tới bộ k p phanh và bàn đạp tạo áp lực không chuẩn xác ho c phanh quá mạnh, ho c quá nh tới rôtơ. Trong khi đó, khi không nhận thức được các vấn đề phát sinh bên trong hệ thống, việc lái xe tiếp tục sử dụng hệ thống phanh b ng dây điện có thể dẫn tới nguy cơ tai nạn, ngay cả khi lái xe đã nhấn bàn đạp phanh với lực đủ lớn.

Trong bất kỳ trường hợp nào, chúng ta cần luôn luôn ghi nhớ một điều bất kỳ phần mềm nào cũng ch có giá trị giống như các nhà sản xuất hay lập trình viên đã xây dựng và thiết kế ra nó. ãy nhìn vào hệ thống bay b ng dây trên máy bay, có vẻ như nó đã giúp nhiều người tin tưởng hơn vào sự an toàn của các hệ thống lái b ng dây điện trên những mẫu xe hiện đại ngày nay. Trên thực tế, nhiều hãng xe đã s n sàng để nhập cuộc như BM , Mercedes-Benz, Land Rover, Toyota, GM, Volks agen và Nissan.

Các cảm biến sẽ dò chuyển động của vô lăng và gửi thông tin tới một bộ vi xử l .

Máy tính sau đó sẽ gửi các câu lệnh tới bộ truyền động trên các trục, và từ đó quay vô lăng theo hướng chuyển động của lái xe.

Tới đây hẳn nhiều người sẽ hứng thú với các hệ thống lái b ng dây điện trên xe ôtô. B ng việc thay thế hệ thống bướm ga truyền thống, hệ thống lái b ng dây điện có thể giảm đáng kể các chi tiết chuyển động trên ôtô. Từ đó giảm nh trọng lượng xe, tăng độ chính xác của các hoạt động và kéo dài thời gian giữa các lần bảo dư ng và sửa chữa xe. Một số hệ thống lái điện thậm chí không cần bảo dư ng bởi việc giảm bớt trọng lượng và độ chính xác cao hơn mang tới ưu điểm tiết kiệm lượng nhiên liệu tiêu hao và giảm thiểu khí thải ô nhiễm môi trường. Điều đó nghe có vẻ khả quan. Trên thực tế, dù được thiết kế tinh vi trong ngành hàng không, hệ thống lái điện vẫn xuất hiện khá muộn trong ngành công nghiệp ôtô.

Vấn đề của các hãng xe là làm sao thuyết phục khách hàng r ng những hệ thống này tuyệt đối an toàn. Và bởi tính phức tạp của những hệ thống lái b ng dây điện, nhiều người e ngại về việc có thể phát sinh l i điện tử tại các cảm biến và hệ thống máy tính, dẫn tới hỏng hóc xe hay thậm chí tai nạn và thương vong.

Ngoài ra, một quan điểm khác chống lại cơ chế lái b ng dây điện thì cho r ng bất kỳ hệ thống nào sử dụng phần mềm đều

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

85

công nghệ

gIống như Một Kênh trUyền hình bỏ túI

Thông thường, để phát đi trực tiếp một hình ảnh nào đó, cá nhân, tổ chức thường phải dùng tới các thiết bị chuyên dụng, các đường truyền mạng tốc độ cao, quy trình, pháp chế…

Nhưng với Facebook Live, mọi chuyện đơn giản và dễ dàng hơn bao giờ hết. Dù đã ra đời từ năm 2015, nhưng tính năng “truyền hình trực tiếp” của facebook chỉ được sử dụng giới hạn cho một số người dùng nổi tiếng hoặc các trang Fanpage có lượt view cực cao. Chỉ đến thời gian gần đây, mọi facebooker mới có cơ hội thứ nghiệm chương trình “tự sướng dài hơi” này.

T

86

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

h t iV ho h iV on t i th th nh ng

Trước đây, acebook có một câu hỏi kinh điển “ hat s on your mind” ho c “bạn đang ngh gì?” trong tiếng Việt và bạn có thể viết vài dòng cảm xúc, đăng một bức ảnh, thêm biểu tượng tâm trạng, đánh dấu địa điểm. Bây giờ, bạn có thể truyền hình trực tiếp trên toàn cầu và cùng nhìn lên màn hình của thiết bị truyền dẫn xem có bao nhiêu người tham gia vào cuộc trò chuyện này.

Trong tiện ích mới, acebook sử dụng thuật toán, giúp cho những người quan tâm đến bạn nhận được thông báo khi bạn tiến hành “live streaming”, ho c mọi người cũng có thể đăng k nhận thông báo khi bạn bắt đầu phát sóng trực tiếp. Ch cần có trong tay một chiếc smartphone, tải về ứng dụng acebook và có tính năng Live, người dùng đã có thể thực hiện một kênh phát sóng trực tiếp. Ngh a là giờ đây, ai cũng có thể tường thuật trực tiếp, không cứ gì các nhà đài. Người nổi tiếng, báo chí có thêm công cụ h trợ công việc và

ai cũng có thể live để thông báo những sự kiện quan trọng của mình trên mạng xã hội.

Ngày 1 4, acebook của Mỹ Tâm đăng dòng thông báo “quyết định h30 tối nay online live-sì-triêm với các bạn”. Ngay lập tức, hàng ngàn người hâm mộ lên tiếng hưởng ứng, dù chuẩn bị s n tinh thần “ăn Cá tháng Tư”. Đúng giờ h n, nữ ca sỹ xuất hiện trên acebook thông qua tính năng live video và bắt đầu trả lời từng câu hỏi.

Video của Mỹ Tâm thu hút hơn 400.000 lượt theo dõi và hơn 30.000 lượt bình luận.

Một video phát trực tiếp trên acebook của Mỹ Tâm thu hút lượng người xem gấp lần lượng khán giả tại một sân bóng đá c lớn. Tương tự, nhiều nghệ sỹ, blogger và người nổi tiếng tại Việt Nam trong thời gian gần đây thường xuyên phát live video để tương tác với công chúng. Người ta dễ bắt g p một số ca s trẻ hởi My hay Noo Phước Thịnh “lên sóng” trước giờ diễn, thu hút hàng chục ngàn người theo dõi cùng lúc tại một thời điểm và tổng lượt xem tới hàng trăm nghìn.

Nếu mang ra so sánh, lượng người theo dõi live video của Mỹ Tâm hay hởi My, cao gấp lần số ghế ngồi trên một sân vận động bóng đá. Đương nhiên, không một livesho hay live-concert nào ngoài đời thực có thể sánh b ng nếu ch so số lượt xem. n trước ngày “lên sóng”, ngh ra một kịch bản giao lưu nho nhỏ và đúng giờ xuất hiện trên acebook, cách tiếp cận người

hâm mộ này giúp người nổi tiếng không cần tổ chức những buổi họp m t cần nhiều thời gian và sự chuẩn bị trước. hông riêng gì người nổi tiếng, hầu hết người dùng tại Việt Nam được acebook cam kết cung cấp tính năng phát video trực tiếp.

Nhiều người bắt đầu với việc tường thuật lại những sự kiện quan trọng của cuộc đời, chẳng hạn như khoảnh khắc một sinh viên lên nhận tấm b ng cử nhân, hay giây phút ông bố trẻ chào đón đứa con đầu lòng tại bệnh viện. hi acebook đưa ra tính năng live video cho số đông người dùng, và T itter bắt đầu phát sóng trực tiếp những sự kiện thể thao lớn, nhiều kiến e ngại r ng báo chí và truyền hình sẽ bị ảnh hưởng và đón nhận nhiều thách thức. Những con số nghiên cứu cũng nói lên r ng người dùng đang có xu hướng dành thời gian nhiều hơn cho mạng xã hội và video trực tuyến.

Công cụ live video trên acebook và mạng xã hội nói chung giúp nternet có thêm hàng trăm, hàng ngàn “đài truyền hình” cá nhân.

Theo một số chuyên gia, các nhà làm nội dung ở Việt Nam, chẳng hạn như nghệ sỹ, người nổi tiếng, blogger, báo chí... vẫn sẽ tìm đến ouTube như một kênh chuyên nghiệp, đảm bảo chất lượng và quyền lợi, song song với việc dùng acebook live video để mở rộng thêm lượng khán giả, độc giả. Tính năng phát trực tiếp của acebook sẽ phổ biến nhanh hơn nhờ dễ

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

công nghệ sử dụng, nhưng chất lượng video và khả năng kiểm soát bản quyền có thể vẫn là điểm hấp dẫn của ouTube.

ng nh t th

ền h nh ất i ền V n

i

Ngày 4, acebook thông báo họ sẽ nâng cấp toàn diện tính năng truyền trực tiếp video để giúp cho người dùng có thêm nhiều lựa chọn trong tìm kiếm, chia sẻ và lưu giữ các video trực tiếp. Cụ thể, acebook tổ chức gom tất cả các video trực tiếp đang được chia sẻ ho c đã được ghi lại trên mạng xã hội này vào một trung tâm quản l video (Video hub) tương tự như ouTube, tích hợp bên trong ứng dụng cho điện thoại di động.

Bên trong trung tâm quản l video, acebook sẽ bổ sung thêm nhiều tính năng hấp dẫn cho chế độ chia sẻ video trực tiếp.

Theo đó, acebook cho phép người dùng thuê bao xem các chương trình tin tức trực tiếp từ hãng tin tức mà không cần phải vào các trang eb của các hãng tin hay tính năng cho phép người dùng chia sẻ ho c theo dõi, bình luận các video trực tiếp theo nhóm, sự kiện cụ thể. acebook còn xây dựng cả một bản đồ đánh dấu các địa điểm chia sẻ video trực tiếp. Các video trong trung tâm quản

88

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

l video của acebook được chia làm ba chuyên mục chính Các video đề xuất đang được chia sẻ trực tiếp trên khắp thế giới (Live Around The orld) Các video được bạn bè và trang acebook người dùng đang theo dõi chia sẻ trực tiếp ( our riends And Pages) và Các video trực tiếp đã được ghi lưu lại (Recorded Live). Ngoài ra, người dùng có thể tạo lập và theo dõi các video trực tiếp theo các chủ điểm ưa thích như tin tức trong nước, nhà ở, xe cộ.

Người dùng ch việc trượt ngang và dọc lên-xuống để duyệt các video trực tiếp theo các chuyên mục, chủ điểm trên. Nhấp chọn vào từng video, người dùng có thể xem các bình luận và tham gia bình luận video. Sáu biểu tượng bình luận trở nên sống động khi người dùng nhấp chọn và biểu tượng sẽ bay qua màn hình video.

Giới phân tích công nghệ nhận định, với sự nâng cấp toàn diện chế độ chia sẻ video trực tiếp ở trên, acebook Live thực sự trở thành đối thủ đáng gờm với dịch vụ chia sẻ video Periscope của đối thủ T itter cũng như mạng chia sẻ video trực tuyến lớn nhất thế giới ouTube.

Nhưng quan trọng hơn, acebook Live đang khiến ngành truyền hình mất đi lợi thế độc quyền vốn có. Nói đơn cử như các ngôi sao, nghệ s . Thay vì bỏ ra một khoản tiền kha khá để lên sóng trực tiếp, kết nối với người hâm mộ, họ có thể tự mình tạo ra các kênh đó. Điều này khiến các nhà đài phần nào mất đi một phần lợi nhuận, cũng như tầm ảnh hưởng tới người xem. Bởi một khi các

nghệ s có thể tự quảng bá hình ảnh, tương tác cùng người hâm mộ, ai sẽ còn muốn xem các nhà đài phát sóng nữa? Một ví dụ khác cho thấy ngành truyền hình đang bị acebook đẩy vào thế bí chính là sự tr i dậy của ngàng quảng cáo. Lâu nay, để đưa một sản phẩm tới tay người dùng, tất cả đều phải thông qua nhà đài với những dự án khổng lồ.

Thế nhưng, sự xuất hiện của acebook Live đã khiến cuộc chơi thay đổi. Với ch một vài thao tác đơn giản, các thương hiệu đã dễ dàng mang đến cho người xem những kênh phát sóng trực tiếp thú vị. Thêm vào đó, họ có thể phát đi thông điệp mọi lúc, mọi nơi. Bởi đây là sân chơi mạng xã hội và của riêng acebook. Nên nhớ, các khách hàng tiềm năng trên mạng xã hội này là rất lớn.

Tất nhiên, bản thân các nhà đài vẫn có những lợi thế riêng, như thông tin khách quan, chính xác, mức độ uy tín cao. Nhưng một khi acebook thu hút được nhiều người dùng hơn nữa, Live có thể sẽ khiến các ngành truyền hình phải đau đầu.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

công nghệ

htc 1o Sự trở LạI Kịp Lúc

Sau chuỗi thời gian không thành công với các dòng sản phẩm flagship, HTC đã tung ra mẫu máy đầu bảng mới vào tháng 4/2016, hy vọng tìm lại vinh quang quá khứ.

Th ngh A

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

TC 10 là smartphone cao cấp đầu tiên trong năm 201 của TC. Với thiết bị này, TC đã có thay đổi lớn trong cách đ t tên khi loại bỏ chữ “M” từng tồn tại suốt 3 đời agship gần đây nhất, cũng như xóa sổ luôn tên gọi “ ne” quen thuộc. Điều này cho thấy TC 10 được kỳ vọng sẽ mở ra một thời kỳ mới cho nhà sản xuất Đài Loan.

Sản phẩm này có thiết kế lấy cảm hứng từ cả ne M9 và ne A9 của năm ngoái.

Máy có thiết kế nhôm nguyên khối với các đường cắt vát lớn khoẻ khoắn. M t trước là màn hình LCD ,2 inch độ phân giải 2 , cảm biến vân tay cùng các phím Back và Đa nhiệm cảm ứng, không còn n m trong màn hình như các đời máy trước nữa.

Phần lưng được vát vào trong tạo cảm giác vững tay khi cầm. ệ thống loa Boomsound được cải tiến với cách bố trí mới 1 loa n m phía trên màn hình, loa còn lại ở viền máy bên

cạnh cổng USB Type-C, đem lại hiệu ứng âm thanh vòm rõ rệt hơn. Chip âm thanh trong máy có thể khuếch đại tai nghe lên gấp đôi so với sản phẩm thông thường, cũng như xử l được ở định dạng 24-bit. Đi kèm theo máy là tai nghe chống ồn do BL hợp tác sản xuất.

TC trang bị cho máy cấu hình phần cứng mạnh mẽ CPU Snapdragon 20, RAM 4GB, dung lượng lưu trữ 32GB ho c 4 GB, h trợ thẻ nhớ microSD, pin 3.000mAh h trợ sạc nhanh uick Charge 3.0. Bên cạnh đó, hãng còn cung cấp một phiên bản rút gọn có tên TC 10 Li estyle, sử dụng chip Snapdragon 2, RAM 3GB và h trợ tốc độ LTE chậm hơn bản tiêu chuẩn. ệ thống camera của TC 10 đã hoàn toàn “lột xác” với c p ống kính 12 MP trước và MP sau, đều sử dụng công nghệ Ultrapixel với khẩu độ 1. , có chống rung quang học ( S), lấy nét b ng tia laser.

Máy ảnh của TC 10 có khả năng chụp

ảnh RA , Auto DR, quay video 4 , h trợ các chế độ slo motion 12 , chế độ Pro Thuật toán xử l hình ảnh được nâng cấp triệt để, đủ khả năng cạnh tranh với những đối thủ ngang tầm.

TC 10 chạy hệ điều hành Android .0 Marshmallo , với giao diện Sense được tinh giản để giống với thiết kế ban đầu của Google hơn. Màn hình chủ nay h trợ thêm tính năng Sense U reestyle cho phép người dùng bố trí, tùy biến thoải mái theo thích riêng.

Tuy không sở hữu tính năng nào thực sự đột phá, TC 10 vẫn xứng đáng được xem là bước đi đúng đắn nhờ chắt lọc và ứng dụng đầy đủ mọi tinh tu của công nghệ smartphone hiện nay. t nhất, TC 10 đã tạo được thiện cảm ban đầu với giới chuyên môn, không còn gây thất vọng như ne M hay ne M9 trước kia.

Thời điểm TC 10 được bán ra ở Việt Nam dự kiến vào tháng , mức giá và phiên bản cụ thể chưa được tiết lộ.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

KháM phá

ó thể trong số những cái tên được nhắc tới trong bài viết dưới đây, bạn vẫn thấy lạ lẫm với nhiều người. Một số phụ nữ vẫn chưa một lần được vinh danh cho những đóng góp thầm l ng của mình. Song điều đó không làm lu mờ vẻ đ p của tài năng và trí tuệ, sự tỏa sáng theo một cách rất riêng, rất phụ nữ, dù ở bất kể thời đại nào. Và bởi thế, dù được mệnh danh là phái yếu, nhưng những người phụ nữ này đã góp phần “xoay chuyển” thế giới và chứng minh phụ nữ đã, đang và sẽ còn tiếp tục chinh phục mọi con đường, mọi thử thách... xóa tan rào cản giới và khẳng định sức mạnh của nữ quyền.

thế gIớI ôtô

có Dành rIêng cho gIớI Mày râU? Có vẻ như người ta luôn “mặc định” phái yếu thì khó lòng đảm đương các trọng trách lớn lao trong xã hội. Và ngay cả trong ngành công nghiệp ôtô, dường như cũng là một “địa hạt” chủ yếu của giới mày râu. Chúng ta luôn nhìn thấy đàn ông đảm trách mọi thứ, từ kỹ sư, thợ sửa chữa, các tay đua tốc độ, cho tới những nhà thiết kế xe hơi. Tuy nhiên, nếu nhìn lại lịch sử và các giai đoạn phát triển cho tới ngày nay, ta sẽ thấy phụ nữ đóng một vai trò quan trọng không kém giới mày râu trong nhiều lĩnh vực xã hội, kể cả ngành công nghiệp ôtô.

Ann Tr n

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

ni gg g Denise McCluggage là một tay đua, phóng viên, nhà văn, nhiếp ảnh gia người Mỹ. Bà mới qua đời ngày tháng năm 201 ở tuổi , kết thúc cuộc đời hoạt động đa tài. McCluggage cũng chính là người đi tiên phong về quyền bình đẳng cho phụ nữ tại Mỹ, cả trong l nh vực đua xe và báo chí. Denise đã có thời gian dài tham gia tích cực các giải đua trước khi chuyển tới Ne ork để đầu quân cho tạp chí Ne ork erald Tribune trong vai trò phóng viên thể thao vào năm 19 4. Cũng trong thời gian đó, Denise quyết định bỏ đi chiếc MG gắn bó để tậu về chiếc aguar 140 và bắt đầu thi đấu chuyên nghiệp tại các giải đua. Năm 19 1, Denise McCluggage giành chiến thắng ở hạng mục “grand touring” tại Sebring ( lorida, Mỹ) trên một chiếc errari 2 0 GT và 3 năm sau, lại tiếp tục tỏa sáng tại giải đua Monte Carlo Rally với chiếc ord alcon.

Sau khi từ giã thể thao vào cuối những năm 0, Denise McCluggage quay trở lại tập trung vào sự nghiệp viết lách. Bà chính

thức trở thành phóng viên, nhà báo toàn thời gian và sáng lập tạp chí xe Auto eek.

Denise cũng duy trì vai trò cộng tác viên lâu năm trong các hoạt động xuất bản cho tới khi qua đời và ngày nay, bà vẫn là nhà báo duy nhất được vinh danh trên “Đại lộ danh vọng” ở hạng mục các ngôi sao có tầm ảnh hưởng tới ngành công nghiệp ôtô.

Cũng giống như nhiều nhà báo về l nh vực xe hơi cùng thời, Denise McCluggage đã truyền cảm hứng cho tất cả chúng ta và mãi mãi trở thành tấm gương sáng cho phụ nữ khắp năm châu, đ c biệt với những ai còn hoài nghi về việc liệu nữ giới có thể chinh phục và thành công trong những hoạt động vốn ch dành cho đàn ông. h ott i g oo Charlotte Bridg ood không ch là m của nữ diễn viên lorence La rence người đ p đã phát minh ra đèn xi nhan và đèn phanh mà còn là người nghệ sỹ đa tài. Giống như con gái mình, bà cũng đóng góp cho ngành công nghiệp xe hơi những phát minh giá trị. Theo một bài viết của ean ennings, nữ nhà báo chuyên về xe, Charlotte Bridg ood chính là người đã phát minh ra cần gạt nước mưa - một chi tiết đ c biệt quan trọng trên các xe hơi hiện đại ngày nay. Phát minh năm 191 này của Charlotte cũng đã được cấp b ng sáng chế. Charlotte tạo ra sản phẩm này sau khi cần gạt nước mưa b ng tay của nữ tác giả cùng thời, Mary Anderson, được giới chơi xe ca ngợi là “toàn diện”.

Tuy nhiên, điều đáng tiếc là trong khi phát minh của Bridg ood được xem như hợp l và hoàn ch nh về m t thiết kế, bà lại không chú trọng sản xuất sản phẩm này.

Và sau khi b ng sáng chế của Bridg ood hết hiệu lực vào năm 1920, các hãng ôtô bắt đầu điều ch nh qua loa với tưởng lắp những bộ cần gạt nước mưa mang tính cách mạng này trên nhiều dòng xe khác nhau để ngăn nước mưa làm ảnh hưởng tầm nhìn của lái xe. Trong một vài năm, hãng Cadillac đã làm một cú đột phá và trở thành hãng xe đầu tiên trên thế giới đưa cần gạt nước mưa vào từng sản phẩm xe của hãng, ấn định phát minh này mãi trở thành một trong những bộ phận quan trọng sống còn của một chiếc xe.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

KháM phá

i h h i t n n Cô là nhân vật của thời hiện đại, người đã xây dựng và thiết kế thứ mà tất cả đấng mày râu ngày nay đều khát khao sở hữu thế hệ siêu xe Acura NS . Nếu bạn từng tham dự triển lãm ôtô quốc tế Detroit Auto Sho diễn ra hồi tháng 1 năm 201 , hẳn bạn sẽ khó kìm lòng trước dàn siêu xe “sang chảnh” này. Với diện mạo đ p, công suất lớn, các mẫu xe Acura NS chứa đựng tất cả những gì tinh túy mà onda Acura gửi gắm tới người tiêu dùng. Và điều đáng khâm phục là đứng đ ng sau dự án thiết kế này là một người phụ nữ mảnh mai xinh đ p mới 34 tuổi.

Và đó không phải là tất cả những gì người ta biết về Michelle Christensen.

Một bài tóm tắt tiểu sử trên tờ thời báo LA Times còn miêu tả về cô là người phụ nữ của nhiều tưởng táo bạo, nhà thiết kế tài năng, người vẽ nên các giấc mơ, và người đ p có niềm đam mê bất tận dành cho xe

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

hơi. Michelle Christensen am hiểu về xe cũng như tầm quan trọng của khí động học phù hợp. Song điều quan trọng nhất, cô nắm bắt tâm l người tiêu dùng một cách tinh tế. Theo một báo cáo trên tạp chí Automotive Ne s vài tháng trước đây, Christensen “đã tham gia nhóm thiết kế trong dự án sản xuất thế hệ siêu xe Acura NS ch một thời gian ngắn sau khi Acura trình làng mẫu NS concept tại triển lãm Detroit năm 2012” và b ng việc k kết với

hãng xe Nhật onda, Michelle đã ghi tên mình vào lịch sử, trở thành người phụ nữ đầu tiên lãnh đạo đội ngũ thiết kế một chiếc siêu xe. Michelle cho biết, chính khoảng thời gian làm việc với các mẫu xe “cơ bắp” cùng cha thời niên thiếu đã truyền cảm hứng cho cô gái nhỏ và nhen nhóm tình yêu cô dành cho công việc thiết kế xe hơi.

Sau này, đó là động lực để Michelle theo học và tốt nghiệp Trung tâm nghệ thuật tại Pasadena, Cali ornia (Mỹ).

i n iV n n o t uliane Blasi và Nadya Arnaout là hai nhà thiết kế chính của mẫu xe BM 4 và được xem là tác giả của trào lưu mui cứng.

Tuy nhiên, theo một báo cáo trên tạp chí Ne ork Times, trước khi hai nhà thiết kế người Đức này được giao nhiệm vụ thiết kế lại hoàn ch nh ngoại thất và nội thất của mẫu BM 4, họ cũng phải trải qua một bài kiểm tra giống như nhiều người khác.

Theo đó, hãng BM đã tổ chức một cuộc thi để các nhà thiết kế gửi bản phác thảo lần đầu và tiếp đó gửi mô hình hoàn ch nh b ng đất sét về mẫu xe mà họ thiết kế. Để quá trình bình chọn và đánh giá được công b ng, tất cả các nhà thiết kế đều không được công khai danh tính. hi uliane Blasi và Nadya Arnaout vượt qua các ứng cử viên khác để giành chiến thắng, họ đã bắt tay ngay vào việc thiết kế mẫu BM 4, biến nó thành một mẫu xe đua mà thậm chí nhiều người châm biếm hài hước r ng trông còn “hiếu chiến và nam tính hơn” so với thiết kế của nhiều đấng mày râu khác.

Và có lẽ chúng ta cũng nên cảm ơn ông chủ của hai người đ p đa tài này, Adrian van ooydonk, người đã không phân biệt giới tính khi trao cho mọi người cơ hội ngang nhau trong cuộc thi thiết kế, bởi theo ông “Điều quan trọng nhất là tìm ra nhà thiết kế thực sự có tài, bất kể đó là nam hay nữ”.

n nning ean ennings được biết tới là cựu chủ tịch và biên tập viên tạp chí xe Automobile Magazine cũng như phóng viên ôtô của chương trình “Good Morning America” giai đoạn 1994 - 2000. Bà đã có hơn 30 năm cầm bút viết về xe hơi và ngành kinh doanh xe hơi, sau khi nghe kể về xe trên bàn ăn thuở còn nhỏ. Thông tin tiểu sử trên mạng xã hội Linked n của ean ennings cho thấy, ở tuổi 1 , ean đã xây dựng một hãng taxi của riêng mình và giữ vai trò chủ sở hữu người điều hành công ty taxi ello Cab Company o Ann Arbor

tại Michigan (Mỹ). Sau đó, bà làm việc tại bộ phận kiểm định của Chrysler và đảm nhiệm vai trò lái xe kiểm định, thợ hàn, thợ cơ khí trong phòng thí nghiệm tác động, trước khi trở thành biên tập viên tạp chí Automotive Ne s. Sau đó, ean ennings cũng tham gia viết bài cho tạp chí Car and Driver trong vòng năm và h trợ sáng lập tạp chí Automobile Magazine, trở thành Tổng biên tập đầu tiên của ấn phẩm này vào năm 2000. Năm 200 , bà được phong làm Giám đốc tòa soạn.

Trong sự nghiệp của mình, ean ennings đã giành nhiều giải thưởng có giá trị cho văn phong cũng như đạt giải thưởng en Purdy A ard năm 200 vì những đóng góp xuất sắc cho nghề báo về l nh vực ôtô. ean thường nói mục tiêu của đời bà là khẳng định nữ quyền trong ngành công nghiệp ôtô. Bà cũng từng xuất hiện trên chương trình “The Tonight Sho ” cùng ay Leno và thường xuyên đóng góp cho hoạt động của các kênh ox Business Net ork, CNBC s Closing Bell, CBS s This Morning cùng nhiều chương trình thời sự buổi tối. ean ennings cũng góp m t trong bản tin chào buổi sáng CNN s American Morning cùng đài eadline Ne s và hiện đang điều hành ebsite của riêng mình trong vai trò tổng biên tập trang blog về ôtô ean no sCars.com.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

KháM phá

bãI bIển hoAng Sơ ít ngườI bIết cho Kỳ nghỉ Lễ Dịp nghỉ lễ 30/04 và 01/05, những địa điểm du khách vừa có thể tận hưởng không khí thoải mái lại có thể tránh được tính trạng đông đúc luôn là lựa chọn hàng đầu. Dưới đây mà một số điểm du lịch còn hoang sơ mà bạn có thể tham khảo. Đối với những người yêu thích biển xanh cát trắng thì không thể bỏ qua 12 thiên đường biển đẹp chẳng kém Maldives dưới đây. Phú Quốc, Cô Tô, Mũi Né, Lăng Cô đã quá quen thuộc rồi, vậy hãy thử một lần khám phá những vùng biển hoang sơ, nước trong như ngọc xem sao! nh An

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

nh on

nh th

n

N m cách TP. Phan Thiết khoảng 0 km, biển Gành Son lại được ít người Việt Nam chú . Thật ra nơi đây là một cái vịnh với bãi biển có nhiều bãi đá, có lẽ vì l do này nên du lịch biển nơi đây không được phát triển. Tuy nhiên, vẻ đ p của Gành Son vẫn có nét riêng mà phải đến tận nơi mới cảm nhận được.

Trước khi đến Gành Son, bạn phải đi qua một xóm chài trên cát gọi là làng Giuồng. Ngư dân làng Giuồng sống quây quần trong một eo biển, không đông đúc lắm nhưng xem ra cũng đủ các thứ sinh hoạt, đ c biệt là thúng chai tập trung nơi đây rất nhiều. Đây là một loại thuyền tròn quen thuộc với ngư dân để di chuyển từ bờ ra ghe lớn. Từ xóm chài ra đến Gành Son không xa lắm nhưng bạn phải lội cát lên dốc nên sẽ khá mệt. Đúng là ghềnh, vì khoảng bờ biển bạn đang đứng cao hơn m t nước chừng 20m. Nếu đến để đón m t trời mọc thì lúc

trời sáng hẳn bạn sẽ thấy rõ một vách đá màu hồng, chạy dài một khoảng xa, nước xói mòn thành khe. Bãi cát h p, phẳng lì, khá sâu, vì cách bờ một đoạn ngắn một chút mà nước đã xanh biếc.

Gành Son là những dãy núi đá màu đỏ nhô cao như bị đẽo gọt bởi thời gian và hang động cheo leo gập ghềnh. Màu đỏ của đá, màu xanh của biển nổi bật dưới ánh nắng khiên nơi này có một vẻ đ p hài hòa, song cũng không kém phần hư ảo.

Gành Son thật sự là một đồi đất sét đỏ, cứng, do mưa gió bào mòn từ bao đời nay, để lại một vùng cảnh quan khá đ c biệt. Tưởng như ở một hành tinh nào xa lạ. Đứng dưới mé biển nhìn lên khung cảnh thật lạ. Ghềnh cao thật cao, hai màu, dưới trắng xám, trên đỏ sậm. Đâu đó nhô ra một lùm cây xanh, một bức ảnh đ p ít thấy.

Vào buổi sáng tinh sương hay những buổi chiều êm ả, biển l ng, từ trên gành, có thể nhìn thấy toàn cảnh sinh hoạt ấm cúng, nhộn nhịp của làng chài. Màu đỏ của đá, màu xanh của biển như hòa lẫn vào nhau tạo nên một sắc thái hài hòa vừa gần, vừa xa, vừa hư lại vừa thực... Đến Gành Son du khách còn được khám phá vẻ đ p của những ghềnh đá nhấp nhô. Tưởng chừng bức tranh ấy trở nên hoang sơ bởi thiếu bóng người.

Nhưng không, ở đó hiện ra cả một làng chài với những ngư dân cần cù, chăm ch bên chiếc thuyền thúng của mình ra khởi đánh bắt hải sản. Trong cái nắng hanh hao của biển trời Bình Thuận, Gành Son quả là một tuyệt phẩm mà thiên nhiên ưu ái ban t ng.

h n

n

i n gi ng

Cách thành phố Rạch Giá khoảng km về phía Tây, n m giữa uần đảo Nam Du và òn Tre, đảo òn Sơn (hay còn gọi là òn Sơn Rái) gồm đ nh núi chụm lại với cảnh quan thiên nhiên yên bình bao quanh 4 làng chài, vườn cây ăn trái và những khu rừng nguyên sinh rộng lớn. Đảo còn khá hoang sơ và còn ít khách du lịch. Rất thích hợp để bạn và gia đình có một kỳ ngh vui vẻ, nh nhàng.

Theo dân gian kể lại, ngọn núi trên đảo òn Sơn đều có truyền thuyết riêng, nhưng truyền thuyết về đ nh núi Ma Thiên Lãnh là nổi tiếng hơn cả. Trên đ nh Ma Thiên Lãnh có Sân Tiên và những câu chuyện truyền miệng nửa hư nửa thực về cuộc đời của những tu s theo thuyết khổ hạnh. òn Sơn còn có các bãi tắm nhỏ như Thiên Tuế, Đá Chài, rất thích hợp cho việc chụp ảnh. Đền chùa như đình Thần Lại Sơn, miếu Bà Cố Chủ, thánh thất Cao Đài, chùa ải Sơn đều n m tại ấp Bãi Nhà, rất tiện tham quan.

Trong thời gian ở trên đảo, bạn nên tới đ nh Ma Thiên Lãnh, có sân Tiên với góc nhìn ra biển rộng sẽ là một trải nghiệm rất

thú vị. Bạn đi từ trung tâm Bãi Nhà theo hàng ngàn bậc cấp n m giữa những rẫy chuối, vườn mãng cầu, xoài và những vạt rừng nguyên sinh. Cách Bãi Nhà 2 km có một tượng Phật được người dân nơi đây gọi là Phật Lộ Thiên, đi thêm 400 m nữa bạn sẽ g p chùa Phổ Tịnh n m giữa núi rừng. Sân Tiên cách đó khoảng 2 km.

Bạn có thể ở các nhà trọ trong chợ ở Bãi Nhà (lúc lên bến tàu rẽ phải). Tôi trả 10.000 đồng tiền đi xe máy để đến nhà trọ ồng Đào ở vườn xoài. Ch này cách chợ không xa nhưng yên t nh, phòng sạch sẽ, có sân trên cao cho bạn ngắm biển rất đ p vào buổi sáng. Nhà trọ có 2 dãy, bạn nên yêu cầu đưa lên dãy vườn xoài, sẽ tiện về nhiều m t hơn. Giá phòng 1 0.000 ngày.

Tại đây có cho thuê xe máy 1 0.000 ngày (đã tính tiền xăng xe).

Nếu bạn sống ở phía Nam, bạn có thể đi theo tour ho c đi tự túc tới thăm và thám hiểm hòn đảo hoang sơ tuyệt đ p này. Để đến được òn Sơn bạn có đi xe bu t giường n m của Phương Trang ho c Việt Đức đến Rạch Giá. Từ đó, có 2 chuyến tàu của 2 hãng Thanh Tú và Đức Trung đưa các bạn ra đảo m i ngày vào buổi sáng.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

KháM phá một con suối nước ngọt, sau khi len lỏi qua nhiều vách đá và những tán cây rợp mát của khu rừng nguyên sinh Bắc Đèo Cả, chảy ngang qua bãi tắm rồi đổ nước ra biển, dòng nước ngọt nơi đây rất trong và mát, tạo nên phong cảnh kỳ thú hấp dẫn hơn.

Du khách có thể đến Bãi Môn b ng hai cách Từ thành phố Tuy òa, theo quốc lộ 1A khoảng 23km về phía Đông Nam ho c từ thành phố Nha Trang, theo quốc lộ 1A khoảng 100km về phía Đông Bắc, du khách sẽ tới lưng chừng đèo Cả. Tiếp tục theo con đường Phước Tân bãi Ngà và xuyên qua những rừng dừa bạt ngàn khoảng 12km sẽ đến Bãi Môn.

o

i

n

h

n

Sau bộ phim “ Tôi thấy hoa vàng trên cỏ xanh”, địa danh Phú ên trở nên nổi tiếng hơn bao giờ hết. Nơi đây không ch mang nét đ p của một thành phố ôm trọn hai quả núi mà còn say đắm lòng người với những bãi biển bao la, gành đá đ a kỳ thú. Ngoài những điểm du lịch nổi tiếng như gành Đá Đ a, vịnh Vũng Rô, mũi Đại Lãnh thì Bãi Môn là một nơi còn rất ít được biết tới.

Chiều dài bãi biển ch khoảng 400 mét, n m k p giữa hai ngọn núi tạo thành hình cánh cung. Chân núi là những khối đá hiểm trở, nhô ra biển. hi sóng biển v vào bờ tạo một dòng xoáy dưới đáy trước khi kéo mọi thứ ra xa bờ. iểm trở là thế nhưng những người yêu biển biết cách nương theo con sóng và không ra xa bờ vẫn an toàn.

Cát ở Bãi Môn rất mịn. Để đến được

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

bãi biển, du khách phải đi bộ gần một cây số qua những đồi cát nhỏ. Những mô cát nhấp nhô tạo hình bởi những cơn gió biển thổi thốc vào, những đồi cát di chuyển liên tục khi có gió mạnh.

Bãi biển Bãi Môn lại hoàn toàn b ng phẳng và rộng rãi. Do không có dân ở, không phải là nơi neo đậu tàu thuyền nên vùng biển này giữ được nét hoang sơ vốn có. Tầm khoảng giờ sáng, bắt đầu xuất hiện những tốp người đi câu cá dọc theo những ghềnh đá.

Bãi Môn mang một nét đ p hoang sơ phẳng l ng, trải dài thoải dần rồi chìm trong làn nước trong xanh màu ngọc bích.

Thú vị hơn, phía Tây bãi tắm còn có một con suối nước ngọt, chảy ngang qua bãi tắm rồi đổ ra biển, dòng nước ngọt nơi đây rất trong và mát, tạo nên phong cảnh kỳ thú hấp dẫn hơn.

Thú vị hơn, phía Tây bãi tắm còn có

nh n

N m cách thành phố uy Nhơn 2 km, ỳ Co thuộc xã đạo Nhơn L , nơi đây là một địa danh hoang sơ mà hầu như chưa có ai biết đến. Tại đây vẫn chưa được đưa vào khai thác du lịch và bạn có thể hòa mình vào làn nước xanh trong vắt cũng như thả mình rảo bước trên bãi cát dài trắng xóa yên bình.

Thiên nhiên ban t ng cho ỳ Co những khung cảnh vô cùng kỳ v . Những tảng đá lớn nhỏ sắp xếp lại thành hồ bơi tự nhiên khi sóng biển đánh vào với mực nước ch vài chục cm rất thích hợp cho trẻ nhỏ chơi đùa. Bên cạnh đó, ỳ Co còn có một số hang động ch phát lộ khi thủy triều xuống.

Nếu có cơ hội g p, hãy tận hưởng cảm giác mát lạnh xen lẫn chút hồi hộp khi khám phá bên trong những hang này. Điều nhiều người thích thú - nhất là các em nhỏ - khi đến ỳ Co là được ngâm mình trong một “hồ bơi tự nhiên”, bắt mấy con cá nhỏ bị sóng đánh vào. Thiên nhiên

ban t ng cho ỳ Co những khung cảnh vô cùng kỳ v . Những tảng đá lớn - nhỏ, sắp xếp lại thành một hồ bơi tự nhiên có sức chứa - người, nước lúc nào cũng ch một vài chục cm. M i lần sóng đánh vào “hồ” lại cuốn theo những chú cá nhỏ.

Chúng mắc k t trong đó, chờ các cô - cậu nhỏ nhìn ngắm, chạm vào. Mùa hè là thời điểm thích hợp nhất cho du khách đến đây. Nước biển ở đây có hai màu, nước trong cạn gần bờ có màu xanh lam, còn phần nước biển ở ngoài xa có màu sẫm. hi nước rút cạn thì du khách có thể chơi các trò như tạo tượng cát hay đá banh. ồ nước m n tự nhiên ở bãi ỳ Co. Những tảng đá núi bao quanh tạo thành một vòng chứa nước. Tại vũng nước này có nhiều tôm, cá đã vào nhưng ra không đươc. Bạn có thể dùng gương l n để xem, khá thú vị. Trên những bậc núi có các vũng nước mưa đọng lại. Sau khi tắm biển du khách có thể tắm lại b ng nước ngọt này.

danh này nổi bật và gây dấu ấn đ c biệt với du khách b ng một con đường mòn kéo dài gần 00m nối liền giữa hai hòn đảo trong dãy Điệp Sơn, có thể xem là độc nhất vô nhị tại Việt Nam. N m gọn trong vịnh Vân Phong, lớn nhất trong dãy là òn Bịp với chiều dài khoảng 2,3km, hòn Giữa và cuối cùng là hòn Đuốc Ba hòn có doi cát nối liền tự nhiên. Trung tâm òn Bịp là núi Điệp Sơn có chiều cao khoảng 130m phủ đầy cây rừng. Người ta cho r ng vài trăm năm trước, đảo có quá nhiều chim bìm bịp, những tiếng chim bìm bịp điểm canh thâu đêm suốt sáng nên dân địa phương gọi là hòn Bịp tên ấy tồn tại cho đến ngày nay.

Dân đánh cá trong vùng đôi khi ghé vào đó lấy nước uống vì có mấy khe đá có nước ngọt quanh năm, ho c vào đó phơi lưới, ho c nấu ăn chốc lát. Việc sinh hoạt của người dân trên đảo buổi tối trông chờ vào chiếc máy phát điện, m i gia đình

ch có 3 tiếng đồng hồ sử dụng điện hàng ngày. Cuộc sống còn khó khăn, trẻ em đến trường, đến lớp còn hạn chế. Nhiều người ở Vạn Ninh đến khai thác Điệp Sơn để nuôi tôm hùm, tôm sếu (một loại tôm hùm ngắn càng). Đảo Điệp Sơn gồm khoảng 0 hộ dân, người dân sống chủ yếu b ng nghề chài lưới. Nếu điều kiện giao thông với đất liền tốt hơn thì tiềm năng du lịch cũng có thể phát triển.

Buổi sáng, tầm h, khi thủy triều hạ xuống con đường cát chạy thẳng ra lòng biển sẽ xuất hiện. Bạn ch việc xoắn quần lên, men theo con đường mòn trên biển nối liền hòn đảo giữa với đảo Điệp Sơn lớn. Cảm nhận con đường uốn lượn, rộng khoảng 1 mét và n m sâu dưới m t nước biển trong xanh chưa đến nửa mét một cảm giác thích thú đến lạ kỳ hồi hộp, rất đáng để thử.

Có 2 cách để bạn có thể đến được đảo Điệp Sơn. Từ Nha Trang đi ra Vạn Giã, Vạn Ninh. Sau đó đến cảng cá Vạn Giã. Từ đây sẽ có tàu đi Điệp Sơn tầm từ 09h đến 11h hàng ngày, tùy theo con nước. Tàu chạy khoảng 30 đến 40 phút là đến Điệp Sơn.

Cách thứ 2 là bạn có thể thuê ghe của ngư dân địa phương để ra đảo. Tuy nhiên, vì chủ động thời gian nên giá cả sẽ mắc hơn.

Để ra được ỳ Co có hai cách. Từ uy Nhơn đi xe máy ho c taxi ra Eo Gió (cũng thuộc xã Nhơn L ), từ đó đi ca nô ho c ghe ra ỳ Co. Cách thứ hai để đến ỳ Co là đường bộ, bắt đầu từ cầu Suối Cả, đi dọc theo sườn núi Phương Mai về hướng Nam. Cung đường này có độ dốc cao, gồ ghề ch thích hợp với những ai ưa mạo hiểm, khám phá.

i

n

h nh h

Điệp Sơn là một dãy bao gồm 3 hòn đảo nhỏ, n m chơi vơi trong vung biển thuộc vịnh Vân Phong, t nh hánh òa. Địa

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

KháM phá

i

trảI nghIệM hAy KhI đến vớI

Được biết đến từ lâu, Cát Bà vẫn giữ được nhiều cảnh đẹp tự nhiên tuyệt đẹp nhờ sự biệt lập của nó. Với khí hậu trong lành, nhiệt độ trung bình chỉ 25 độ C, nhiều bãi biển đẹp và những khu rừng nguyên sinh. Đảo Cát Bà vừa là nơi nghỉ dưỡng tuyệt vời nhưng cũng phù hợp cho những du khách đam mê du lịch khám phá, mạo hiểm.

Trọng Anh

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

t

th n o

Nếu bạn đi xe hơi, cách đơn giản nhất là mua một vé xe chạy tuyến à Nội đi Cát Bà. Ngoài ra bạn có thể chọn đi tầu cao tốc tại bến Bính, từ à Nội khi xe khách tới cầu Lạc Long, sau đó đi bộ phút vào bến Bính. Tại bến bạn có thể mua vé tầu cao tốc đi Cát Bà.

Nếu bạn du lịch Cát Bà 2 ngày với xe máy, khi đến thành phố ải Phòng bạn hỏi đường đi phà Đình Vũ, thời gian đi qua 2 lần phà khoảng 2 - 2, tiếng. Có thể đi ô tô, mô tô, xe gắn máy, đi bộ qua 2 bến phà Đình Vũ - Ninh Tiếp và bến Gót - Cái Viểng ra Cát Bà. ai bến phà này hiện có phà lớn và phà nhỏ hoạt động với tổng số 3 chuyến ngày, sức chứa tổng cộng gần 2000 khách. Phà ở bến Đình vũ hoạt động từ h30 đến 1 h theo tần suất 1h chuyến phà ở bến Gót hoạt động từ h đến 1 h với tần suất 30p chuyến. Từ bến Phà về trung tâm thị trấn khoảng 20 km, đường chạy uốn lượn giữa một bên là Núi một bên là Biển.

Với những bạn đi từ ạ Long sang bạn có thể đi phà Tuần Châu, chạy qua Vịnh ạ Long đến bến Gia Luận. Đi phà Tuần Châu có cái lợi mà cũng có cái hại, nếu đi vào

mùa du lịch từ tháng đến tháng phà hay quá tải phải đợi lâu, nếu đi người không qua phà thì dễ dàng hơn. Nếu có xe hơi cùng đi bạn cần tới sớm xếp hàng xe. Nếu đến muộn xe bạn sẽ phải đợi 1 - 2 chuyến phà (người đi xe ở lại).

Còn một phương án đi ghép tàu, tiết kiệm thời gian cho những bạn đi tour ạ Long sau đó sang Cát Bà luôn. Vì chuyến phà Tuần Châu cuối cùng xuất phát đi Cát Bà lúc 1 h00. Nên nếu bạn đi thăm Vịnh Chiều thì sẽ không kịp sang Cát Bà luôn mà phải đợi hôm sau. Có 2 phương án, một là khi bạn thuê tàu du lịch Vịnh ạ Long bạn nên hỏi giá tiền nếu tàu đi sang Cát Bà luôn. ai là nếu đi tour ạ Long bạn có thể hỏi hướng dẫn ghép tàu sang Cát Bà, cái này tùy vào tour.

ngh ng i V

n

phòng có thể đắt gấp đôi gấp ba. Nếu có điều kiện, bạn nên đ t phòng ở hẳn resort sát bãi biển. Đến với khu du lịch Cát Bà, bạn còn có cơ hội thưởng thức các món ăn hải sản tươi sống và thơm ngon. Một số món ăn ưa thích của khách du lịch khi đến Cát Bà tôm hấp, tôm chao dầu, mực xào cần tỏi, mực chiên bơ, tu hài nướng, cá song, hàu nướng, canh chua, các món chiên giòn hi ăn, thay vì gọi món theo menu, bạn có thể gọi theo suất. n bình thường thì

đ t suất 130.000 đồng suất với cá, tôm, mực, cơm canh suất 300.000 đồng có thêm các hải sản khác như cua gh . Nếu có điều kiện, bạn có thể ra bè ngoài vịnh Lan ạ ăn hải sản, giá cả phải chăng hơn so với các bè trước cảng.

Có hai nhà hàng khá thích hợp là nhà hàng Biển Đông và nhà hàng Nam Phương n m gần nhau ngay đầu đường Núi Ngọc.

Cả hai nhà hàng này đều có dịch vụ phòng ở, không khí lịch sự, sạch sẽ, nhân viên nhiệt tình, giá cả không rẻ nhưng hợp l

ng

Gần các bãi tắm trên đảo ch có các resort (Sunrise, Catba sland và lamingo) với giá thuê phòng hạng superior rơi vào khoảng 2 triệu đồng đêm. Từ các khách sạn khác muốn ra bãi tắm đều phải đi xe ôm ho c xe điện vì khá xa.

Bạn có thể gọi điện đ t phòng trước ho c đến Cát Bà hỏi trực tiếp tại khách sạn. Giá phòng ngày ngh và ngày thường không giống nhau, vào ngày ngh lễ, giá

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

KháM phá

so với toàn bộ khu Cát Bà. Các nhà hàng m t đường trung tâm thường rất đắt. Bạn có thể mua hải sản về làm quà cho người thân. Tốt nhất là nên mua đồ khô tôm nõn khô, mực khô, cá thu một nắng, nước mắm chắt Nếu bạn mua hải sản tươi sống phải đóng thùng đá rất bất tiện, hơn nữa giá cả khá đắt đỏ. Ngoài ra còn một số quán ăn ngon bạn nên thử như Bamboo Ca e (Đường 1 4), quán có nhiều món ăn hải sản Việt, u rất ngon.

Viễn Dương (12 Núi Ngọc) quán này cũng chế biến các món hải sản nhưng giá mềm hơn, không gian yên t nh. amily Bakery (194 đường 1 4, mở cửa h-1 h), bán bánh mỳ Thổ Nh ỳ, hạnh nhân, và caramen (nổi tiếng ngon).

Muốn ăn rẻ thì bạn vào các quán trong chợ Cát Bà.

Buổi tối đi dạo đến khu bến tàu, du khách sẽ thấy dịch vụ ăn uống trên bè, ra đây ch mất tiền đồ ăn mà không mất tiền bè.

Nhà hàng Noble ouse (số 19 khu 4 TT. Cát Bà).

Nhà hàng Green Mango hu 14, Lô 4, đường 1 Tháng 4, TT. Cát Bà, TP. ải Phòng.

Nhà àng Phương Phương Số nhà 232 đường 1-4 Đảo Cát Bà.

i

th

n

1. Tắm biển Cát Bà có 3 bãi biển nổi tiếng hút khách nhất Cát Cò 1, Cát Cò 2 và Cát Cò 3. Điểm chung của cả ba là không quá rộng, nhưng có triền núi xanh mát bao quanh, sóng êm, nước trong và ít gió lộng.

Thú vị nhất là ba bãi biển này được nối với nhau b ng con đường nhỏ men theo triền núi, vô cùng thơ mộng.

Du khách thích không khí nhộn nhịp, vui vẻ, có thể hòa vào đám đông ở bãi Cát Cò 1, nước ở đây trong, bãi biển rộng, cát mịn nên được nhiều người yêu thích. Còn nếu tìm không gian yên t nh hơn, thì có thể men theo cây cầu Cát Tiên để qua bãi Cát Cò 2. Bãi này h p hơn và khá vắng. Nếu muốn thử tài bơi lội và đắm mình sâu dưới AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

lòng biển, thì bãi Cát Cò 3 là lựa chọn thích hợp. Nước ở đây sâu và xanh mát, sóng mạnh, xung quanh là m t núi hùng v . Sau 1 h30 sẽ không còn ai ở bãi tắm để đảm bảo an toàn vì thủy triều lên rất nhanh.

Cả ba bãi biển này khá nổi tiếng nên dịch vụ về du lịch phát triển mạnh, ngoài những resort đ p như mơ men theo các triền núi hướng ra biển, dịch vụ ẩm thực, cho thuê dù, ghế tắm nắng tại đây cũng đa dạng. Từ trung tâm thị trấn Cát Bà, bạn có thể đi bộ ho c thuê xe ôm hay xe điện (hết khoảng 10.000 người).

Ngoài ra, từ trung tâm thị trấn đi chừng

2 km về hướng rừng Cát Bà, du khách có thể tận hưởng cảm giác hiện đại và thoải mái tại bãi Tùng Thu. Bãi biển Tùng Thu ở đảo Cát Bà mới được mở cửa hồi giữa năm 2010. Là bãi biển được quy hoạch lại theo tiêu chuẩn quốc tế, khung cảnh đ p, các dịch vụ du lịch đầy đủ và phong phú. Đ c biệt, đây cũng là là nơi duy nhất tại đảo Cát Bà có sân khấu ngoài trời trên bãi biển, thiết kế theo tưởng độc đáo.

2. L n biển ngắm san hô Dưới các rạn đá ngầm chân đảo còn có cụm san hô đỏ với nhiều hải sản qu như bào ngư, ngọc trai, tôm rồng cùng những đàn cá đủ màu sắc mang lại cho nơi đây vẻ đ p rực r hiếm có. Nếu một lần thử l n xuống lòng đại dương, bạn sẽ đi từ ngạc nhiên này đến ngạc nhiên khác về những cảnh sắc tuyệt đ p của biển mà bình thường ta ch thấy trên ti vi ho c trên các thước phim của kênh Discovery. Tham gia l n tại Trung tâm l n biển Monkey sland Resort (ở đảo h ). L n biển có huấn luyện viên hướng dẫn, 30 phút, giá 1 triệu đồng bơi có sử dụng ống thở 00.000VND. 3. Ngoạn cảnh từ pháo đài Thần Công Bạn có thể thuê xe ôm lên pháo đài Thần Công (hay còn gọi là co điểm 1 ), gần các bãi tắm Cát Cò , , , để được ngắm nhìn toàn cảnh đảo Cát Bà từ trên cao. Từ đó, phóng tầm mắt ra xa, đảo Cát Bà hiện ra với biển, núi, trùng điệp, vô cùng đ p mắt. Cả Vịnh Cát Bà được gói gọn trong tầm mắt với những chấm điểm xuyết của tàu bè. hi hoàng hôn buông xuống, ánh m t trời đỏ rực lấp ló sau những r ng núi vẽ lên biển một họa phẩm thiên nhiên tuyệt đ p với ánh chiều tà và bóng tàu trải dài trên m t nước.

4. Tham quan vịnh Lan ạ Vịnh biển này cũng gồm những hòn đảo nhô lên trên m t biển cùng nhiều hệ thống hang động tương tự như vịnh ạ Long. Tuy nhiên, nhiều du khách cho r ng tham quan vịnh Lan ạ còn l thú hơn bởi khung cảnh nơi đây giữ được nhiều nét hoang sơ hơn hẳn so với ở vịnh ạ Long.Trong thời gian này, bạn cũng có thể kết hợp thăm làng chài

hay thử một chuyến chèo thuyền ayak trên vịnh biển tuyệt đ p của ải Phòng. . Tham quan đảo h Nơi đây có bầy kh vui nhộn, rất thích hợp cho đoàn khách có trẻ nhỏ. đảo h cũng có bãi tắm Cát Dứa là bãi tắm vệ tinh đ p nhất của đảo Cát Bà, nước biển tuyệt đối trong. Trước m t bãi tắm là những dãy núi nhấp nhô tạo nên cạnh vịnh vô cùng đ c sắc. Tuy nhiên trước khi ra đến đảo phải vượt qua 1 đoạn biển khá nhiều sóng dài khoảng 2 km tính theo đường chim bay. . Leo núi Đây là một loại hình du lịch mạo hiểm hấp dẫn những du khách gan dạ khi đến Cát Bà. Những địa điểm leo núi được ưa thích gồm đảo Đầu Bê sau 2 giờ đi tàu từ cảng du lịch Cát Bà, vách núi ở Bến Bèo (cách trung tâm Cát Bà 2 km), đảo Ba Trái Đào (cách cảng du lịch 22 km về

phía Nam theo đường chim bay) . Thăm vườn uốc gia Cát Bà hu dự trữ sinh quyển thế giới Vườn uốc gia Cát Bà với hệ thực vật, động vật phong phú và nguyên sơ là điểm tham quan không thể bỏ qua khi du lịch đảo Cát Bà. Bạn có thể thử trải nghiệm cảm giác đi bộ trong khu rừng, đạp xe đường rừng, hòa mình vào thiên nhiên để bất ngờ g p được loài thú qu hiếm như kh đầu đỏ, vọoc Đến rừng uốc gia Cát Bà bạn cũng sẽ được nếm thử sản vật tự nhiên nơi đây như mật ong rừng, trà hồng hoa . Thăm quan các hang động Động Đá oa n m ở dãy núi phía Đông Bắc, nơi cư trú của cộng đồng dân cư xã Gia Luận, phía Bắc đảo Cát Bà là một địa điểm tham quan nổi tiếng. M c dù n m cách khu dân cư không xa, song động đá oa hầu như

còn nguyên v n và là một địa danh quen thuộc trong các hành trình du lịch khảo cứu. Những hang động hấp dẫn khác gồm hang Trung Trang (thuộc thung lũng Trung Trang, cách Cát Bà 1 km về phía Tây Bắc), động uân với những nhũ đá tuyệt đ p muôn hình muôn vẻ.

- Đêm ở Cát Bà khá lạnh nên du khách nên mang theo áo ấm.

- Tất cả các dịch vụ trên Cát Bà đều có xuất hiện của trung gian nên du khách cần tìm hiểu kỹ lư ng trước khi mua đồ ho c thuê dịch vụ.

- Cẩn thận với những lời mời đi câu mực đêm nếu du khách không chắc chắn về sự tin cậy.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

KháM phá

KháM phá vùng đất chết

FUKUShIMA

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

hị trấn nhỏ Namie ở ukushima, Đông Bắc Nhật Bản năm sau thảm họa động đất - sóng thần, không còn là “vùng đất chết” nay đã trở thành điểm tham quan hấp dẫn. Sau thảm họa Namie còn được gọi là thị trấn ma. đây không có cư dân sinh sống, nhà cửa và trường học bị bỏ hoang, nhiều vùng đất bị bỏ không do lực lượng chức năng chưa thể cải tạo vì phóng xạ. Để hoạt động du lịch được thực hiện ở nơi đây phải nhờ đến những tình nguyện viên chấp nhận làm hướng dẫn viên du lịch cho khách tham quan. Giống như khu trại tập trung ở Ba Lan hay Ground ero ( hu vực số 0) ở Ne ork (Mỹ), hàng năm, có đến hơn 2.000 khách du lịch mạo hiểm đăng k đến thăm các khu vực bị ảnh hưởng trong thảm họa, thậm chí cả những khu vực cấm vào do lo ngại lượng phóng xạ giải phóng ra ngoài môi trường. ng Shinichi Niitsuma, một trong 10 tình nguyện viên đảm nhận vai trò hướng dẫn viên tại Namie, cho biết, ngoại trừ Chernobyl, sẽ không có nơi nào giống như ukushima có cảnh tượng tàn phá tang thương mà thảm họa hạt nhân đem lại. Do lo ngại ảnh hưởng của nồng độ phóng xạ quá lớn trong môi trường, người dân tại

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

KháM phá

Namie buộc phải sơ tán khẩn cấp. Cho đến nay, sau năm, vẫn chưa có một ai trở về. Đội ngũ hướng dẫn viên bắt buộc phải sử dụng máy dò phóng xạ để tránh những khu vực nguy hiểm.

Chia sẻ cảm nhận sau chuyến đi, thầy giáo dạy tiếng Anh Tom Bridges cho biết, đây không phải là một chuyến đi vui vẻ nhưng là chuyến đi cần thiết. Nó khiến con người phải nhìn nhận lại những hậu quả khôn lường từ thảm họa điện hạt nhân.

Bà Akiko nuki, cựu giáo viên trường trung học ở Namie, một trong những người sống sót sau thảm họa, hiện tại cũng là một hướng dẫn viên du lịch tình nguyện, đang hợp sức cùng những người dân ở khu vực thảm họa phản đối kế hoạch mở cửa lại các nhà máy điện hạt nhân. Theo bà Akiko, nước Nhật không nên để tái diễn một thảm họa ukushima thứ hai trong tương lai.

Thảm họa ukushima năm 2011 đã buộc giới chức Nhật Bản đóng cửa hàng chục nhà máy hạt nhân trong hai năm trước

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

sức ép của dư luận lo lắng về độ an toàn và khả năng cao tiếp xúc với phóng xạ.

Nhưng hiện nay, chính phủ lại bắt tay vào việc vận hành lại các nhà máy, với tuyên bố đất nước cần phải phát triển năng lượng hạt nhân. Theo các đánh giá mới nhất của Bộ Môi trường Nhật Bản, công tác xử l ô nhiễm, trong đó có việc làm sạch chất nhiễm xạ sau thảm họa hạt nhân vẫn đang diễn ra tại 1 3 số thành phố bị ảnh hưởng.

Trong số 43 thành phố tại t nh ukushima, ch có 14 thành phố hoàn toàn sạch ô nhiễm. Con số thống kê mới nhất của Chính phủ Nhật Bản và của Cơ quan Tái thiết cho biết, hơn 3.400 người sống sót sau thảm họa năm 2011 đã qua đời vì những vấn đề sức khỏe liên quan đến thảm họa này, đa số ở t nh ukushima (chiếm ). 1 4.4 1 người vẫn đang phải sống trong những ngôi nhà tạm ho c phải ở nhờ nhà người thân. 43.139 người dân ukushima vẫn đang sống ở ngoài t nh này. Nhiều người từ chối trở về ukushima vì sợ không an toàn đã khiến nơi đây càng thưa thớt dân cư. Nhận định về những chuyến du lịch ở vùng thảm họa, ông Philip Stone, Giám đốc Viện Nghiên cứu du lịch tưởng niệm ở Trường Đại học Central Lancashire (Anh), cho r ng k ức đau buồn trong những chuyến đi chính là lời cảnh báo từ lịch sử về những gì sẽ xảy ra trong hiện tại và tương lai nếu thiếu cân nhắc trong mọi quyết định.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

DoAnh nhân

trAvIS KALAnIcK gã tỷ phú Không Sở hữU Xe Travis Kalanick từng nhận định mình giống như một “con sói cô độc” trong giới doanh nhân. Và có lẽ nhận định này không sai chút nào. Ông chủ của Uber là hiện thân của sự kiên định, rắn rỏi, vô cùng quyết liệt và có đầy sự “ma mãnh”. Uber của Travis Kalanick hiện tại không chỉ mở ra một nền tảng phát triển mới cho giao thông vận tải mà còn đem đến những bài học đáng giá cho cả kinh doanh online và truyền thống. n

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

ng chủ của Uber - Travis alanick lớn lên ở Northridge, Cali ornia, một vùng ngoại ô ở Los Angeles. hi còn bé, ông mơ ước được trở thành một điệp viên. Nhưng alanick cuối cùng lại bước chân vào l nh vực kinh doanh. ng đã làm qua nhiều công việc bán hàng khác nhau và đã bắt đầu tự kinh doanh ở tuổi 1 . Travis alanick học ngành máy tính tại Đại học Cali ornia sau đó bỏ học vào năm 199 . alanick, người ta sẽ rút ra được nhiều bài học dành cho việc khởi nghiệp. ng không hề hái quả ngọt ngay lập tức như Mark uckerberg, cũng không có sự phát triển đầy thuận lợi như Evan Spiegel.

Những gì mà alanick có được ngày hôm nay đã phải được đánh đổi b ng những thất bại cay đắng, b ng những quãng thời gian khó khăn khi khởi nghiệp và thậm chí là cả sự đối đầu với xã hội.

h

nn

Tại trường Đại học Carli ornia, ông cùng người bạn thân của mình đã cùng nhau sáng lập nên Scour.com. Ban đầu, họ dự kiến đây sẽ là một công cụ tìm kiếm các trang eb trên nternet, thế nhưng nó nhanh chóng biến thành một hệ thống chia sẻ dữ liệu trực tuyến với hơn 2 0.000 người dùng. Tiềm năng của Scour và khao khát kinh doanh khiến alanick cùng những người bạn của mình đã bỏ học để phát triển nó.

Thế nhưng ch 2 năm sau khi alanick quyết định bỏ học để phát triển Scour, dịch vụ này phải đối m t với vụ kiện của hơn 30 công ty hoạt động trong l nh vực ghi âm và sản xuất phim. Nhóm các nhà sản xuất cáo buộc Scour vi phạm bản quyền và đòi khoản tiền phạt lên đến 2 0 t USD. Tất nhiên điều đó là không tưởng đối với startup còn non trẻ này và sức ép của vụ kiện khiến công ty đầu tiên của alanick bị phá sản vào năm 2000.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

DoAnh nhân

n

t i

Gần như ngay lập tức sau đó, ông cùng Michael Todd và đội ngũ k sư của Scour bắt tay vào xây dựng startup thứ 2 của họ RedS oosh. Dự án này cũng vẫn là một hệ thống chia sẻ dữ liệu và lần này thì hoàn toàn hợp pháp. Đáng tiếc là khi mà mọi hoạt động vẫn đang trôi chảy, RedS oosh bị Sở Thuế oa ỳ ( RS) sờ gáy vì phát hiện gian lận trong việc nộp thuế thu nhập cho nhân viên. Điều đáng nói là vụ việc này lại do đồng sáng lập Todd gây ra và những người khác không hề biết chuyện đó.

Nhóm sáng lập cuối cùng phải trả 110.000 USD cho RS để tránh việc ngồi tù.

Vụ việc khiến nội bộ RedS oosh bị chia rẽ và công ty không tìm ra được lối thoát, bản thân alanick cũng không thể làm gì hơn. Năm 200 alanick cuối cùng đã bán RedS oosh cho Akamai với cái giá 20 triệu USD và trở thành triệu phú. Tuy vậy, đây vẫn được coi là một thất bại với một người giàu tham vọng như alanick.

n

Sự thất bại đầu tay khiến vào thị trường. thế giới suốt 1

i

it n

của 2 dự án khởi nghiệp alanick mất dần niềm tin ng đi du lịch vòng quanh năm để hưởng thụ cuộc

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

sống của một triệu phú đô la. Mọi chuyện có lẽ sẽ tiếp tục ảm đạm như vậy nếu ông không có cuộc g p g lịch sử với Garrett Camp khi đó vừa bán đi StumbleUpon với giá triệu USD. alanick bị ấn tượng mạnh về câu chuyện thuê xe hơi xa x với cái giá chưa đến 00 USD của Camp, và cả 2 đều cho r ng nếu có thể giảm con số tiền thuê xuống, đấy sẽ là một dịch vụ tuyệt vời. Thế là 2 người đàn ông này đã cùng nhau tạo nên UberCab tiền thân của Uber ngày nay.

Thế nhưng để tạo nên UberCab, alanick không thể không nói lời cảm ơn tới Ryan Graves. Vào thời điểm alanick đang suy ngh về tưởng cho dịch vụ của mình, ông đã cầu cứu tới T itter. ng đã đăng một dòng t eet “Tôi đang cần lời khuyên cho một sản phẩm mới. Một tưởng về dịch vụ theo địa điểm, thứ đem lại công b ng và là một sự đột phá lớn. Ai cho tôi lời khuyên chứ?”.

Ryan Graves khi đó là người có kinh nghiệm trong quản trị dữ liệu theo địa điểm

tại tập đoàn xe hơi General Electric đã phản hồi lại và giúp đ alanick để cùng nhau xây dựng tưởng sản phẩm, mô hình lái xe, cách thức hoạt động Nhờ sự giúp đ này, UberCab mới có thể ra đời ở San rancisco sau đó.

Ban đầu, UberCab là một dịch vụ ch dành cho việc thuê xe hơi sang trọng. Về sau, khi nhận ra sự thay đổi của thị trường và tiềm năng của dịch vụ này, UberCab phát triển mạnh hơn và mở rộng thị trường ra tất cả các loại xe và trở thành một dịch vụ đ t xe qua smartphone. Nó phát triển nhanh chóng cho đến tháng 10 2010 khi bị chính quyền địa phương đình ch kinh doanh. L do là bởi chữ Cab trong UberCab là dành cho các dịch vụ taxi, mà UberCab rõ ràng không hề đăng kí hoạt động như một hãng taxi thực sự. Vậy là cái tên Uber chính thức ra đời và tồn tại cho đến ngày nay.

h ng hi n t

nh

Sôi nổi, cương quyết, đầy đam mê pha chút điên rồ và cũng không kém phần ma mãnh, đó là những điều làm người ta nhớ đến Travis alanick. alanick có tham vọng lớn khi tìm cách để cách mạng hóa ngành công nghiệp vận chuyển trên toàn cầu.

Mục tiêu cuối cùng của ông là xây dựng “một mạng lưới giao thông vận tải đáng tin cậy như nước chảy, ở khắp mọi nơi dành cho tất cả mọi người”. alanick và công ty của ông không che giấu sự hiếu chiến của họ, văn hóa hình thành một phần bởi thái độ của chính người chủ. Trụ sở chính của Uber tại San rancisco đảm nhận một chức năng mà ông gọi là “phòng chiến tranh” - một phòng họp dành để giải quyết các cuộc khủng hoảng xung quanh hoạt động của công ty và những kế hoạch quan trọng. Đó có lẽ là cái tên rất hợp cho alanick và nhóm của ông, vì Uber mở rộng ra các thành phố ở Mỹ và trên thế giới, và alanick luôn phải chiến đấu với các hãng taxi, với nhà chức trách.

Cuộc chiến này ngày càng leo thang.

M c dù có thái độ cứng cỏi, không chịu khuất phục, song alanick vẫn thừa nhận tính chất cam go của cuộc chiến. “Nhẽ ra chúng tôi nên sớm nhận ra r ng mình đang chạy một chiến dịch chính trị, và ứng cử viên là Uber”, anh nói. “Chiến dịch này xảy ra ở mọi thành phố trên thế giới. Và vì đây không phải là chiến dịch dân chủ, nó là về một sản phẩm, bạn không thể thắng khi có 1-49 số phiếu, bạn ch thắng khi có t số 9 -2”.

Chiến dịch chính trị không phải là điều alanick nói đùa. Anh đã thuê David Plou e, cố vấn cao cấp trong chiến dịch tranh cử Tổng thống của bama năm 200 , để lãnh đạo n lực của Uber trong các chính sách truyền thông. hông ch đối phó với chính quyền, đối thủ, các hãng taxi, Uber thậm chí còn phải đối phó với cả khách hàng, những người không hài lòng và tố cáo Uber đủ điều. Tuy AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

111

DoAnh nhân

vậy, alanick nói anh sẽ không dừng lại cho đến khi anh giành được chiến thắng ở m i một thành phố trên khắp toàn cầu. Với m i một khó khăn, alanick lại quyết tâm hơn, tham vọng lại lớn hơn bao giờ hết.

“Chúng tôi muốn đạt đến mục đích sử dụng Uber sẽ rẻ hơn so với việc sở hữu một chiếc xe ôtô riêng”, alanick nói. Thậm chí, tham vọng muốn được gia nhập và thống l nh “mọi nền kinh tế” của Uber dường như còn khiến những công ty lớn hơn nhiều và danh tiếng hơn nhiều như Google, Amazon, eBay, almart phải nể sợ. hi được hỏi liệu alanick có bán Uber cho một công ty lớn hơn, như Google chẳng hạn, alanick dường như rất kinh ngạc. Anh nói “Bạn đang nói chuyện với một người có vợ và rất hạnh phúc với vợ, và bạn có nên hỏi “Người vợ tiếp theo của anh sẽ như thế nào?”. Tôi cũng giống như người đàn ông hạnh phúc đó vậy”.

i h

n

t

h

ni

Các doanh nghiệp lớn đều có những khởi đầu nhỏ t ai tin r ng một startup nhỏ bé như Uber lại có thể phát triển thành một đế chế như hiện nay. Mới ch năm trước, công ty toàn cầu này sở hữu đội ngũ ch gồm 4 nhân viên tại San rancisco. “Chúng tôi không thể đoán trước được tương lai, nhưng hiện tại chúng tôi đã ở đây. Những suy ngh của chúng tôi ngay từ khi bắt đầu khởi nghiệp là làm sao để “sống sót” và đảm bảo r ng chúng tôi luôn có đủ lượng xe để duy trì hoạt động trên hệ thống”, alanick nói.

Các doanh nghiệp lớn đều giải quyết một vấn đề Nếu bạn đang mơ tới việc trở thành ông chủ của một “Uber thứ 2”, hãy bắt đầu từ số 0 và cố gắng tìm ra giải pháp cho tất cả các vấn đề bạn g p phải, dù là những vấn đề nhỏ nhất. Đồng sáng lập của Uber, Garrett Camp hiện giữ chức chủ tịch công ty, đã từng có ước muốn đơn giản ch cần ấn một chiếc nút và anh ta có thể đi bất kỳ đâu. “Uber không khởi đầu b ng những tham vọng lớn lao, chúng tôi bắt đầu b ng những thứ đơn giản nhất”, alanick nói. Đem đến cho mọi người giải pháp tốt hơn với chi phí thấp hơn Một phần l do khiến Uber có tốc độ tăng trưởng nhanh chóng như vậy là do khách hàng được cung cấp dịch vụ tiện lợi nhất và giá rẻ nhất. Và bất cứ ai có nhu cầu đi từ điểm A đến điểm B, bắt một chiếc xe Uber là giải pháp nhanh nhất, và đáng tin cậy. “Tại hầu hết các thành phố, Uber có chi phí ch b ng 1 2 so với taxi, nếu tính toán kỹ hơn thì thậm chí nó còn rẻ hơn cả việc sở hữu một chiếc xe hơi cá nhân”, alanick nói. Vì vậy, nếu bạn muốn doanh nghiệp của mình phát triển, hãy nhìn vào những vấn đề mà khách hàng đang g p phải , sau đó tìm ra phương án giải quyết hiệu quả và thuận lợi nhất có thể.

Thừa nhận sai lầm Những doanh nhân thành công nhất chung quy vẫn là con người, đứng trước một vấn đề có thể họ sẽ giải quyết êm đ p, ho c làm rối tung hết lên. Đó là cuộc sống. Nhưng bạn đừng cho r ng khách hàng của bạn, họ không để . ãy biết lắng nghe, xin l i, học hỏi từ những sai lầm và tự tin bước tiếp. “Tôi thú nhận r ng tôi không hoàn hảo, và cả công ty của tôi cũng vậy. Như bất kỳ ai, chúng tôi không tránh khỏi những sai lầm”, alanick từng thừa nhận. hó khăn ch làm bạn đi chậm lại, đừng để chúng cản bước bạn “Chúng tôi đã bị phản đối rất nhiều, ở khắp mọi nơi. M i khi chúng tôi có định mở rộng kinh doanh tại một thành phố mới, hàng loạt thế lực s n sàng làm mọi cách để ngăn cản chúng tôi như các bạn đã thấy”, alanick nói. Bất cứ cuộc đua nào cũng sẽ có những chướng ngại vật, đó là những thứ mà ai cũng phải đối m t. Nếu bạn thực sự muốn viết nên một câu chuyện thành công, đừng để những chướng ngại vật đó ảnh hưởng đến l tưởng của bạn.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

113

DoAnh nhân

KhảI SILk ông hoàng độc thân tInh tế

114

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Từ cửa hàng bán tơ lụa cho khách du lịch trên phố Hàng Gai Hà Nội, Hoàng Khải đã xây dựng thương hiệu Khải Silk gắn với tòa lâu đài Tamasago, những nhà hàng siêu đẹp Charm Charm, Ming Dinasty... những kiến trúc tuyệt đẹp như Parkson Paragon, Au Manoir de Khai. Mới đây Hoàng Khải lại gây nên “cú sốc” khi ông công bố kế hoạch rót gần 50 triệu USD để tạo ra 2 công trình độc đáo The Khai và The Price ngay giữa trung tâm Phú Mỹ Hưng.

Thanh Long

heo thiết kế mà ông chủ oàng hải tiết lộ trên acebook, The hai là cao ốc 1 tầng, có diện mạo như một dải lụa mềm mại, mang dáng dấp lụa haisilk. Ngay sát bên, vị doanh nhân này cũng sẽ đầu tư tiếp tòa nhà The Price 20 tầng được thiết kế như những quyển sách chồng lên nhau.

Là một trong số hiếm hoi doanh nhân kinh doanh bất động sản đã chọn Phú Mỹ ưng là nơi đầu tư cơ nghiệp lớn, từ khi đây mới ch là nơi đầm lầy nước đọng, không rõ nhà đầu tư này đã “chọn m t gửi vàng”, hay chính vùng đất này đã chọn ông, để tạo nên những tác phẩm kiến trúc độc đáo cho “nơi đáng sống nhất” của Sài Gòn.

Mười năm trước đây, hãng tin Reuters (1 3 2004) viết về ông “ hải Silk - một nhãn hiệu hàng đầu về lụa tơ t m Việt Nam đã chuyển sang một phong cách kinh doanh cao cấp riêng và đã thành công nhờ không tuân theo những quy ước thông thường”. uả là họ đã có con mắt tinh đời. hởi nguồn của hải Silk là một cửa hàng thêu nhỏ của gia đình ở số 9 , phố àng Gai, à Nội. Những người bạn cùng thời kể lại, những năm 19 0, hải là một thanh niên à thành cao ráo đ p trai, nhà ở trung tâm khu phố cổ, theo học đàn ở Nhạc viện à Nội, tính quảng giao nên ngay từ hồi trẻ đã giao du với nhiều bạn bè là người nước ngoài.

Cuối những năm 19 0, khách du lịch tới Việt Nam chưa nhiều, chủ yếu là chuyên gia Thụy Điển

làm việc tại nhà máy giấy Bãi B ng. Sau đó hải bắt đầu đi nước ngoài, sang Thái Lan, Singapore, thấy những nơi ngày rất phát triển, nên muốn làm một cửa hàng lụa bài bản, sang trọng tại à Nội.

Năm 2 tuổi, hải bỏ học tại Nhạc viện à Nội, chính thức thành lập cửa hàng hải Silk.

Cửa hàng đầu tiên ở phố àng Gai làm ăn tấn tới kéo theo sự phát triển của rất nhiều cửa hàng tơ lụa và đồ lưu niệm khác dọc phố àng Gai, àng Bông.

Giai đoạn này, việc kinh doanh tơ lụa giúp oàng hải tích lũy tiền m t, bắt đầu mua bất động sản tại à Nội và những nơi khác. Một trong những khoản đầu tư lớn của ông cách đây 1 năm là ội An Riverside Resort, một trong những khu ngh dư ng cao cấp đầu tiên ở ội An vào cuối những năm 1990. hách sạn này kinh doanh thành công và được ông hải bán đi sau đó vài năm, thu lời gấp vài lần so với lúc mua. oàng hải từng kể, thời gian này đầu tư bất động sản đều b ng tiền tích lũy, không vay vốn ngân hàng, không đòn bẩy.

“Nếu biết vay vốn ngân hàng để đầu tư lúc đó, thì có thể tôi còn giàu hơn gấp nhiều lần”.

Năm 2000, oàng hải quyết định chuyển toàn bộ kinh doanh vào TP. CM. Bước chuyển này đánh dấu một bước ngo t, khi ông đầu tư mạnh hơn và lớn hơn vào nhà hàng, bất động sản và khách sạn. Bắt đầu là việc dùng tiền tích lũy từ trước mua ngay một ngôi nhà trên đường Đồng hởi, mở tiệm hải Silk đầu tiên.

Tiếp đến nhà hàng sang trọng đầu tiên được oàng hải đầu tư là nhà hàng Pháp Au Menoir de hai, tại một biệt thự cũ trên đường Điện Biên Phủ, nhưng “mở ra rất đ p mà lúc đầu không có khách, phải 2, 3 năm sau mới có khách”. Sau đó là hàng loạt nhà hàng sang trọng khác như Nam ha, Nam Phan, các nhà hàng ở Phú Mỹ ưng.

Và hiện tại, khi các thành phố lớn đã có thêm nhiều lựa chọn về nhà hàng đẳng cấp, thì ông hải vẫn được coi là một trong những người đầu tiên đầu tư bài bản vào các nhà hàng loại này.

Cách đây không lâu, oàng hải cho tôn tạo lại ngôi nhà cổ ở số 2 Nguyễn Thái ọc - à Nội, ngôi nhà của Điền gia tộc mà ông mua cách đây 20 năm, đ t tên lại là hai Brothers, để chuyên về ẩm thực à Nội.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

115

DoAnh nhân

“ n tượng lớn nhất của tôi về anh hải là tính sáng tạo, cả trong những thứ anh ấy tạo ra và cả trong các tưởng kinh doanh”, bà oàng Thị Mai ương, chủ tịch kiêm tổng giám đốc công ty quảng cáo Sattchi Sattchi Việt Nam, một người bạn của ông oàng hải từng nhận xét. oàng hải muốn tạo nên những giá trị thụ hưởng với đẳng cấp cao, sự sang trọng và tinh tế hiếm có cho từng dòng sản phẩm dán mác hải Silk. uan niệm làm kinh tế cũng như làm nghệ thuật, cần hòa nhập nhưng vẫn phải duy trì bản sắc riêng. Đối với oàng hải, phong cách xác lập nên đẳng cấp không ch cho con người mà cho cả thương hiệu. Trong bối cảnh hiện tại, khi mà bất kỳ điều gì cũng có thể “sản xuất hàng loạt”, với vô số những thứ tương tự nhau, m i nhà kinh doanh muốn thành công nhất định phải tạo nên những sản phẩm mang đậm dấu ấn riêng, khó nhầm lẫn.

Với triết l như vậy, cùng bản tính cầu toàn, oàng hải đã tận tay chăm chút cho m i sản phẩm, công trình b ng sự chuyên tâm và nhạy cảm của một người từng có 1 năm dài học nghệ thuật. Chú trọng một cách t m đến từng chi tiết nhỏ, oàng hải tạo nên những giá trị thụ hưởng với đẳng cấp cao, sự sang trọng

116

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

và tinh tế hiếm có cho từng dòng sản phẩm dán mác hải Silk. Đây chính là l do vì sao oàng hải không ch trụ vững trong những l nh vực nhiều thách thức như tơ lụa, bất động sản, ẩm thực cao cấp mà thậm chí còn sớm trở thành một tên tuổi hàng đầu. Từ cửa hiệu đầu tiên đến nay hải Silk đã có m t ở hầu khắp các thành phố lớn trong cả nước, được sự đón nhận của công chúng trải rộng từ giới doanh nhân, những khách hàng thượng lưu, đến cả những ngôi sao nổi tiếng.

Là người thuộc chủ ngh a duy mỹ và tự nhận bản thân không hề khó khăn trong việc tạo lập phong cách cá nhân, oàng hải dễ dàng được đánh giá là một doanh nhân sở hữu hình tượng đáng ngư ng mộ.

“Phong cách của hải”, theo đó, cũng thể hiện khá rõ trong cuộc sống thường nhật.

Nếu cần để nói một điều ngắn gọn nhất về hải Silk, người ta có thể nói Ngoài đầu óc kinh doanh siêu việt, ông chủ hải Silk còn sở hữu mắt thẩm mỹ tinh tế và óc sáng tạo không thua kém gì một nghệ s đẳng cấp hàng đầu. Người đàn ông vẫn còn độc thân ở tuổi 0 này luôn nở nụ cười thường trực, “như ông địa”, là cách mà bạn bè miêu tả ông, và đôi mắt luôn hấp háy như đang ủ một kế hoạch làm ngạc nhiên tất cả mọi người.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

DoAnh nhân

Dự án cộng đồng gIúp 1000 ngườI cần vIệc

118

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

ản phẩm dù vô hình hay hữu hình nếu không có cầu nối sẽ không đến được với khách hàng. Nhân viên kinh doanh (sale) được ví như cây cầu ngắn nhất từ doanh nghiệp đến khách hàng. Nhưng không phải doanh nghiệp nào cũng tạo dựng được một đội ngũ nhân viên kinh doanh mạnh. Có một thực tế là các chủ doanh nghiệp muốn sở hữu một đội ngũ nhân viên kinh doanh sắc, giỏi thì nguồn nhân lực ngoài thị trường lại yếu về kinh doanh đi cùng với đó t lệ thất nghiệp vẫn không ngừng tăng. Để giải quyết bài toán “doanh nghiệp thiếu, thị trường thừa” cách duy nhất là nhân lực phải được qua đào tạo chuyên sâu và bài bản thế nào là nhân viên kinh doanh, công việc của nhân viên kinh doanh là gì, làm sao để tăng doanh số...? Với kinh nghiệm đào tạo về sale và thời gian nghiên cứu thị trường công ty cổ phần GCC đã thành lập dự án GCC1000 nh m cung ứng cho thị trường 1000 nhân viên kinh doanh trong thời gian 3 tháng. Sau 1 9 thời gian thực hiện dự án chúng tôi đã có dịp trò chuyện với anh án uang Dự Giám đốc công ty cũng là người đưa ra tưởng thành lập dư án.

Từ đâu anh có ý tưởng này?

Sau một thời gian hoạt động trong l nh vực đào tạo nhân viên kinh doanh tôi nhận được rất nhiều lời đề nghị của những chủ doanh nghiệp mà tôi g p, họ là những chủ doanh nghiệp trong BN , trong những hội doanh nhân “họ cần nhân viên kinh doanh, cần một đội ngũ để phát triển kinh doanh”.

Tôi không có nhiều thời gian để thực hiện lời đề nghị của họ, hầu hết học viên của tôi họ đều có sản phẩm kinh doanh ho c họ kinh doanh riêng. Sau khi dành thời gian suy ngh về những đề suất này tôi thấy r ng không ch những doanh nghiệp mình

quen mà còn rất nhiều doanh nghiệp cần phát triển đội ngũ kinh doanh, đ c biệt là họ phải sắc, phải giỏi, có cam kết về hiệu quả kinh doanh. Đó là nhu cầu của doanh nghiệp trở lại với nhu cầu của thị trường lao động số người cần việc rất nhiều. ọ là những sinh viên mới ra trường những người làm việc theo giờ hành chính, những người thất nghiệp, họ có xu hướng tìm một công việc có thể tự do về thời gian và tự chủ về tài chính. Từ đó tôi quyết định sẽ giúp đ họ để họ có thể kết nối được với nhau. M i tháng tôi tổ chức hai buổi kết nối, hai tuần một buổi.

Trong buổi kết nối đó anh sẽ truyền tải những thông điệp gì? Đầu tiên tôi sẽ truyền cảm hứng cho họ công việc của người nhân viên kinh doanh là công việc tuyệt vời, khác hoàn toàn với bán hàng truyền thống. Nhân viên kinh

doanh phải chủ động tìm kiếm khách hàng tiềm năng, tiếp cận, chốt sale và chăm sóc khách hàng người bán hàng bị động chờ khách hàng tới. Đ c biệt còn liên quan đến vấn đề phát triển bản thân, nó là công việc có rất nhiều lợi ích để họ yêu thích công việc bán hàng.

Thứ 2, tôi sẽ truyền cảm hứng cho họ những người chủ doanh nghiệp trong buổi kết nối đều là những doanh nghiệp đã được thẩm định theo những điều kiện của công ty tôi. Đầu tiên là những doanh nghiệp đó phải đang tồn tại trên thị trường, phải có sản phẩm chất lượng. Thứ hai những doanh nghiệp đó phải là những doanh nghiệp có môi trường làm việc tốt, phải đào tạo cho nhân viên mới. Điều thứ 3 là một điều rất quan trọng đó là cái tâm của người lãnh đạo. Toàn bộ đại điện doanh nghiệp tham gia vào dự án đều n m trong ban lãnh đạo.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

DoAnh nhân

Xin anh chia sẻ về kết quả của buổi kết nối đầu tiên?

Trong buổi kết nối đầu tiên có ứng viên tham gia và 12 chủ doanh nghiệp đến, kết quả thu về là có 2 người đã có việc.

Trong buổi kết nối hôm đó tôi đã chia sẻ với ứng viên tham gia họ phải tìm cho mình một người “minh chủ”. Điều đ c biệt trong buổi kết nối hôm đó là họ không phải đi phỏng vấn mà họ sẽ ngồi nghe về yêu cầu tuyển dụng của các doanh nghiệp do chính chủ doanh nghiệp chia sẻ, chế độ đãi ngộ.

Sau khi chủ doanh nghiệp chia sẻ các ứng viên sẽ chọn cho mình một doanh nghiệp phù hợp nhất để nộp CV. ọ sẽ đến và trao đổi với các chủ doanh nghiệp trong thời gian 1 phút để làm sao chinh phục được nhà tuyển dụng hay trả lời câu hỏi Vì sao doanh nghiệp tôi phải lựa chọn bạn.

Theo như khảo sát của anh các chủ doanh nghiệp thường đặt ra những tiêu chí gì để lựa chọn ứng viên?

Có ba tiêu chí để lựa chọn đó là tư duy, kiến thức và k năng. Cái quan trọng nhất tư duy đó là tư duy về phát triển bản thân, họ phải cực kì “máu chiến”, ham làm, s n sàng cống hiến, khát khao để đạt được giá trị về mục tiêu tiền bạc, sự nghiệp. Vì thế mà tiêu chí đầu tiên các nhà tuyển dụng đứng lên chia sẻ sẽ lựa chọn những ứng

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

viên có tư duy hành động vượt qua n i sợ hãi, hết mình vì công việc.

Những ứng viên được mời đến là những người như thế nào?

Những ứng viên được mời đến là những người đang có nhu cầu tìm việc, họ biết đến thông tin của dự án thông qua trang acebook của công ty và các hoạt động truyền thông của GCC. Đến với GCC là những con người dám vượt qua ngư ng an toàn của bản thân bỏ qua n i sợ hãi về lừa đảo.

Lần đầu tiên anh thực hiện dự án này, anh có chiến lược gì để hoàn thành mục tiêu mình đề ra. Đồng thời trong thời gian triển khai thực hiện anh đã gặp những khó khăn gì? Để hoàn thành dự án này tôi đã vạch ra các bước rất cụ thể, đầu tiên là tìm cộng sự, những người cộng sự của tôi đều là chuyên gia trong l nh vực bán hàng và thống nhất với nhau làm dự án này để phát triển cộng đồng thậm chí còn lấy kinh phí từ các dự án khác sang để thực hiện dự án này. Bởi chúng tôi nhìn thấy đúng vấn đề của doanh nghiệp, đúng vấn đề của thị trường lao động.

Bước thứ hai rất quan trọng đó là ngoại giao, ngoại giao với chủ doanh nghiệp để

tìm ra nhu cầu của doanh nghiệp. bước này những khó khăn bắt đầu xuất hiện có những người chưa hiểu về dự án họ ngh đây là một “cái chợ” tuyển dụng cũng không khác gì với các chương trình tìm việc khác rất may là số lượng này không nhiều. Vì phần lớn cộng đồng doanh nhân tôi tiếp xúc họ đều biết tôi làm đào tạo, dự án này sẽ cung cấp nguồn nhân sự được tuyển chọn.

Bước thứ ba là bước truyền thông với các ứng viên phải nói r ng đây là bước khó khăn nhất. Để tìm ra những người đang g p vấn đề thì rất nhiều tuy nhiên phần lớn trong số đó đều thiếu cả ba thứ mà doanh nghiệp cần, thứ quan trọng nhất là tư duy. Trong đầu họ chưa từng ngh có một chương trình sẽ giúp đ họ ho c trong quá khứ đã có nhiều chương trình làm họ mất niềm tin hay có ánh nhìn không tốt về công việc bán hàng, nghi ngại đây là một chương trình bán hàng hội thảo hay kinh doanh đa cấp. o c họ tham gia nhưng không đ t nhiều kỳ vọng vào dự án, s n sàng tham dự nhưng cam kết không cao khi có một công việc khác xen ngang họ s n sàng từ bỏ vì trên thực tế chưa có một dự án nào đáp ứng được mong mỏi của họ. Có thể nói đây là thách thức đối với đội triển khai dự án xong

cũng là cơ hội, cơ hội để loại bỏ những ứng viên không dám hành động, ngại thay đổi, phát triển để tìm ra môi trường đích thực cho bản thân mình.

Bước thứ tư là tổ chức kết nối song đây chưa phải bước cuối cùng. Bước cuối cùng là giải pháp mà chúng tôi đưa ra. Vì trên thực tế không phải ứng viên nào đến tham dự buổi kết nối cũng phù hợp với tiêu chí của doanh nghiệp ch khoảng 20 - 30 là đáp ứng yêu cầu. Mà mục tiêu của dự án GCC1000 là hướng đến 0 - 0 các ứng viên chưa có việc vì vậy chúng tôi đã đưa ra một giải pháp đào tạo.

Chúng tôi đưa ra một gói đào tạo về huấn luyện bán hàng toàn diện trong 30 ngày để vượt qua mọi thử thách trong công việc từ viết CV, tác phong tham dự một buổi phỏng vấn đến cài đ t tư duy của nhân viên kinh doanh, vượt qua hai tháng thử việc có doanh số và tăng doanh số Sau đó công ty tôi sẽ cấp cho ứng viên chứng ch đã hoàn thành khóa đào tạo nhân viên kinh doanh. Với chứng ch này họ sẽ được nhận vào bất cứ doanh nghiệp nào là đối tác của GCC ho c do GCC giới thiệu.

Cảm ơn anh về những chia sẻ cho dự án mới, chúc dự án của anh thành công để GCC đóng góp thật nhiều cho sự phát triển của cộng đồng

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Xe & SAo

tình yêU Xế hộp củA

Mr.bean

Tên tuổi của nam diễn viên Rowan Atkinson gắn liền với vai diễn “Mr.Bean” với khuôn mặt “ngô nghê” hài hước. Anh còn được biết đến là tay chơi ô tô rất chuyên nghiệp, sẵn sàng bỏ ra hàng triệu USD để sở hữu những con “xế độc”.

Tổng tài sản của Rowan Atkinson rất ấn tượng, trị giá đến 71 triệu bảng Anh. n

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

h i h ng th o hong h h ạo n o

Ro an Atkinson dành tình yêu đ c biệt cho xế hộp kể từ khi ông được lái chiếc Morris Minor của m quanh trang trại gia đình.

Ro an cũng có chứng ch lái xe hàng hạng n ng của Anh quốc (LGV - Large Goods Vihicle) vì xe tải cũng là một niềm đam mê của ông và cũng là phương tiện kiếm sống từ khi ông còn là một diễn viên chưa có tên tuổi.

Tài tử sinh năm 19 bắt đầu sưu tập xe hơi từ năm 19 1. Ro an Atkinson chơi xe không theo phong cách chủ đạo nào, mà sưu tầm đủ các loại, từ kiểu thể thao “hầm hố” đến dạng lịch lãm, từ xe cổ đến xe hiện đại. Bộ sưu tập của Ro an Atkinson chủ yếu gồm các dòng xe Aston Martins, chiếc DB Vantage được dùng trong ohnny English. Trong đó, chiếc Aston Martin V agato với biển số đ c biệt đã được nhân vật của ông là Dexter trong bộ phim The Tall Guy điều khiển. Siêu xe này cũng từng gây tai nạn, khiến ông chủ của nó một phen hốt hoảng và g p rắc rối.

Ngoài ra Ro an còn sở hữu một chiếc Austin Metro, Audi A , onda Civic ybrid, Lancia ntegrale, Bentley Mulsanne, MG -Po er SV, ô tô “bình dân” Skoda Superb. Bộ sưu tập “đồ chơi 4 bánh” của Ro an còn bao gồm onda NS , aguar Mk , Aston Martin DB2, ord alcon, BM 32 đời 1939 và mới nhất là Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe.

Ro an cũng từng nổi tiếng khi đ t hàng một chiếc xe đ c biệt của Morgan Aero Max có giá lên tới 1 nghìn USD. Năm 2014, khi chuyện hôn nhân trục tr c, Ro an đã tậu siêu xe Mercedes-Benz SLS AMG màu đỏ có cửa cánh chim vô cùng độc đáo. Trong khi chiếc xe thường ngày mà ông thường sử dụng là Audi A , được Atkinson mua chiếc xe này từ năm 2001.

“Mr Bean” thường dùng xe sang này để đi chơi với gia đình.

Tình yêu xe hơi còn đưa Ro an đến

với nghiệp viết khi có nhiều bài viết về xe cho các tạp chí Car và Evo của Anh. Đ c biệt, tài tử của nước Anh từng sở hữu một chiếc McLaren 1 vào năm 199 trị giá 43.000 bảng Anh (22 t đồng), chiếc xe đã từng 2 lần gây ra tai nạn với vụ tai nạn đầu tiên xảy ra vào hồi tháng 10.1999 khi Ro an húc siêu xe McLaren 1 vào đuôi

một chiếc Rover Metro trên đường A tại orton, Lancashire, Anh. Đến năm 2011, “Mr. Bean” mất lái trên đường trơn tại Peterborough và đâm chiếc McLaren 1 vào gốc cây. May mắn cả hai vụ tai nạn trên, nam diễn viên hài đều bình an vô sự nhưng chiếc McLaren 1 đã bị hư hỏng n ng sau vụ tai nạn lần thứ hai và phải n m trong gara suốt 4 tháng để đại l McLaren ở Surrey, Anh tính toán chi phí sửa chữa. ãng bảo hiểm sau đó phải chi trả 910.000 Bảng (30 t đồng) cho siêu xe huyền thoại này. óa đơn trên đã trở thành đắt đỏ nhất từ trước đến nay tại xứ sở sương mù. Phải mất hơn một năm, chiếc siêu xe đình đám mới thực sự trở lại trạng thái nguyên bản.

Sau đó, Ro an vẫn lãi đậm khi bán lại siêu xe này cho chủ mới với giá lên tới triệu Bảng Anh (2 , t đồng).

Ro an Atkinson rất hứng thú với đua xe tốc độ. ng đã vào vai tay đua enry Birkin trong phim truyền hình ull Throttle Chạy hết ga năm 199 và sau đó bị tước b ng lái vì gây ra tai nạn. Năm 1991, ông tham gia diễn xuất trong loạt kịch ngắn tự sáng tác mang tên The Driven Man, câu chuyện kể về một người lái xe vòng quanh

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Xe & SAo trước nhưng may mắn không bị thương.

Niềm đam mê dành cho xe hơi lớn đến n i trong một lần quay quảng cáo cho Barclay và được yêu cầu nhìn đắm đuối một cô gái nhưng đạo diễn chưa thấy hài lòng. Bà xã Sastry đứng cạnh đã nói với Ro an hãy tưởng tượng cô gái là chiếc Aston Martin ở nhà. ết quả đoạn phim quảng cáo thành công đúng như mong đợi của ê kíp.

t n

i

n i

t

McLaren 1 McLaren 1 trị giá 0.000 USD là một trong những chiếc xe đắt nhất thế giới. hi ra mắt lần đầu tiên năm 1992, ch có 100 chiếc được sản xuất và nhanh chóng tạo tiếng vang với kiểu dáng đậm tính động lực học, công suất 0 mã lực, thời gian tăng tốc từ 0-100 km h ch mất 3 giây và tốc độ tối đa 3 1 km h. Chiếc

London để cố gắng thỏa mãn niềm đam mê xe hơi của mình, cùng tranh luận với tài xế taxi, cảnh sát, những người bán xe cũ và cả các bác s tâm l . hông những vậy, ngoài đời “Mr. Bean” từng đua xe b ng chiếc V agato sau khi đâm phải hàng rào chắn và chạy thoát vô sự trong một sự kiện của Câu lạc bộ những người sở hữu xe Aston Martin tại trường đua Cro t năm 2001. Ro an còn đua với nhiều chiếc xe khác, trong đó có hai lần đua cho giải Renault Clio Cup cùng với chiếc Renault GT Turbo.

Năm 2011, Ro an đã lập thành tích 1 phút 42,2 giây tại cuộc đua Star in a Reasonably Priced Car của BBC s Top Gear. Một năm sau ông tham gia giải đua xe tốc độ Aston Martin Le Mans estival 2012. Tháng 9 2014, tài tử 9 tuổi lái chiếc ord alcon Sprint màu xanh nước biển tại giải Shelby Cup. Tuy nhiên trong cuộc đua ông đã bị mất lái và đâm vào hai xe phía

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

xe đã từng giữ ngôi “ông hoàng tốc độ” trong suốt 10 năm, từ 1994 đến 200 . Năm 199 , Atkinson đã “tậu” nó như một món quà dành t ng bản thân sau sự thành công vang dội của bộ phim Bean-The Movie.

Tuy nhiên, vào khoảng 19h30 phút ngày 4 , khi đang lưu thông trên đường A 0 thuộc hạt Northampton, miền Trung nước Anh, chiếc McLaren 1 của Ro an Atkinson bất ngờ mất lái, xoay tròn vài vòng trên đường trước khi húc vào cột biển quảng cáo và hàng cây bên vệ đường rồi bốc cháy. Rất may mắn, danh hài đã tự thoát khỏi xe, ch bị thương nh ở phần vai. Tuy nhiên, Mr Bean sẽ phải đối m t với một khoản tiền không nhỏ để sửa chữa xế V P bị hư hỏng n ng. Trước đó, Atkinson từng lái chiếc McLaren 1 và va chạm với chiếc Audi A do một phụ nữ lái trên đại lộ orton (Anh) vào tháng 10 1999.

Aston Martin V agato Đây là mẫu xe nổi tiếng nhất của hãng Aston Martin vừa thanh lịch vừa mạnh mẽ, phản ánh sự cân b ng tuyệt vời giữa hiệu suất và phong cách xe đua. V agato trị giá 100.000 bảng Anh, có thể tăng tốc từ 0-100 km h trong 4, giây và đạt vận tốc tối đa 300 km h, với số lượng sản xuất hạn chế khi bắt đầu tung ra thị trường. Mr Bean bắt đầu sưu tập xe từ năm 19 1. Để xứng với hình tượng ngôi sao của mình, anh đã sắm chiếc Aston Martin V agato. Tuy nhiên, siêu xe này cũng từng gây tai nạn, khiến ông chủ hốt hoảng không kém xế McLaren 1.

Audi A Atkinson mua chiếc xe này từ

năm 2001. Audi A được trang bị động cơ V 4.2L cho công suất 3 0 mã lực, hệ dẫn động 4 bánh uattro nổi tiếng của Audi, khả năng tăng tốc từ 0-100 km h trong ,4 giây, tốc độ cực đại lên tới 2 0 km h. “Mr Bean” thường dùng xe sang này để đi dạo với gia đình.

Rolls-Royce Phantom Mới đây, trong chương trình truyền hình BBC s Top Gear, Atkinson đã mang đến chiếc siêu xe Rolls-Royce Phantom độc đáo. Thay vì sở hữu động cơ V12 dung tích ,0 lít như những chiếc xe cùng chủng loại, xế hộp của Mr Bean được trang bị động cơ V1 9,0 lít. ế khủng đã được lưu trữ trong kho của nhà sản xuất cho đến khi Atkinson biết được thông tin này và đề nghị mua lại. Được biết, trong bộ phim sắp tới ohnny English Reborn, danh hài sẽ sử dụng chiếc xe đ c biệt này.

V i i n

i

n

Một tác phẩm khác đóng góp cho tên tuổi Rowan Atkinson là Mr. Bean, bộ phim kể về Ngài Bean xui xẻo, mỗi tập kéo dài 30 phút trong một chuyên mục đặc biệt trên kênh truyền hình Thames Televison, ra mắt công chúng lần đầu năm 1990. Nhân vật Mr. Bean được coi là phiên bản hiện đại của Charlie Chaplin, nhờ biểu cảm hài hước và độc đáo trong diễn xuất của Rowan Atkinson. Nối tiếp thành công của Mr Bean, bộ phim Mr Bean’s Holiday (Kỳ nghỉ của ngài Bean) đã ra đời năm 2007 và được công chúng đón nhận khá nhiệt tình.

Vai diễn quảng cáo của Rowan được công chúng biết đến nhiều nhất là vai diễn điệp viên tình báo xui xẻo và chuyên làm hỏng việc trong một loạt phim quảng cáo dài tập cho hãng Barclaycard. Nhân vật này sau đó cũng được sử dụng làm hình mẫu xây dựng nhân vật chính trong bộ phim của ông: Johnny English (Điệp viên không không thấy). Đến năm 2008 ông vinh dự được xuất hiện trong loạt phim tài liệu Comedy Map of Britain (Bản đồ hài kịch Vương quốc Anh) của đài truyền hình BBC. Thành công trong sự nghiệp đã đưa Rowan Atkinson trở thành một trong những nghệ sĩ giàu có nhất nước Anh, với tổng tài sản lên tới hơn 70 triệu bảng Anh.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Xe & SAo

cùng chIêM ngưỡng 10 SIêU Xe củA

Nam diễn viên Nicolas Cage khi không làm “ma tốc độ” hay không bận bịu với công việc đóng phim của mình, anh được công nhận là người đam mê xe cộ. Máy bay phản lực, du thuyền, mô tô và cả xe hơi đều có mặt trong bộ sưu tập của nam tài tử này. Và điều hiển nhiên có thể thấy là Cage dường như có sự quan tâm đặc biệt đối với dòng xe cổ điển, điển hình là với dòng xe Ferrari.

Trọng Anh

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

o o

o iV iii

Sau khi được giới thiệu vào năm 19 , chiếc Silver Cloud ngay lập tức là một thành công đối với hãng Rolls Royce. Đây không phải là một chiếc xe đua. Silver Cloud là một phương tiện thanh lịch được tạo ra để thể hiện tầm quan trọng và giá trị của bạn với tất cả mọi người bạn g p trên đường phố - cho dù bạn hay tài xế của bạn lái nó. ãng Rolls Royce đã nâng cấp chiếc xe trong năm 19 9 với chiếc Silver Cloud , trong đó giữ cùng một thân xe nhưng động cơ được nâng cấp thành V dung tích ,230cc. Chiếc Silver Cloud hiện giờ trở nên tinh tế hơn. Nó được biết đến là một chiếc xe thanh lịch với đèn pha đôi có thể đạt 11 mph.

o ghini

gt

Vào năm 19 4, 3 0 GT là dấu mốc hình thành các huyền thoại của Lamborghini.

Vào thời điểm đó, errari là nhà sản xuất ô tô chiếm được tình cảm của phần lớn những người đam mê ôtô trên toàn thế giới. Ch có 13 chiếc 3 0 GTS đã từng được sản xuất trước khi giới thiệu chiếc 400GT vào năm 19 .

i n o

Năm 2003, errari đã giới thiệu chiếc Enzo cổ điển. Tự hào với một động cơ V12 ấn tượng tạo ra 1 mã lực. Ch có 400 chiếc Enzo xuất hiện trên thị trường. Đây cũng là chiếc xe nhanh nhất của errari lúc bấy giờ, nó có khả năng đạt 22 mph.

Bất cứ ai hiểu rõ về hãng errari cũng biết r ng công ty này luôn cố gắng tự phá k lục của bản thân, vì vậy không nên kỳ vọng chiếc Enzo cổ điển sẽ mãi là “con cưng” của errari. Tuy nhiên, nếu bạn có tiền như Cage, bạn sẽ luôn muốn sở hữu một trong những chiếc Enzo này.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Xe & SAo

t

o

h

Năm 19 0, nhà nhập khẩu oa ỳ Max o man bắt đầu trưng bày những chiếc Porsche tại thành phố Ne ork. ng o man là một an hâm hộ cuồng nhiệt của dòng xe Porsche. ng cũng là l do các dòng xe cao tốc Speedster được tạo ra. Vào thời điểm đó, ông bắt g p các dòng xe Triumphs, Austin- ealeys, và MGs trên tất cả các sự kiện đua xe mà ông đã tham dự. ng đề nghị Porsche tạo ra Speedster như một chiếc xe đua thay thế mục đích đua xe, với tất cả các tiện nghi sang trọng được lược bỏ nên giá thành xe sẽ giảm.

Porsche đã đồng , và Speedster được ra đời. Nó cũng được xuất hiện trong bộ sưu tập của “ma tốc độ”.

i

gt

inin

in

ight

g t i ight o tition

Ch có 3 0 chiếc 2 0 GT Pinin arina được làm thủ công bởi errari vào khoảng thời gian giữa năm 19 và năm 19 0. Vào thời điểm đó, nó được coi là khá nhanh đối với một chiếc xe chạy đường bộ, với tốc độ ấn tượng đạt 141 mph. Một chiếc xe vô cùng qu giá, những chiếc 2 0 hiếm khi lọt ra ngoài tầm sở hữu của giới đam mê errari thượng lưu. Giá của chúng thường không được tiết lộ, nhưng có tin đồn r ng trị giá của một chiếc 2 0 ở mức 3, triệu đô la Mỹ và thậm chí là cao hơn.

Semi-Light eights n m giữa ranh giới xe loại E và phiên bản Light eight Competition. M i loại xe đều trải qua những thay đổi khác nhau để chúng có thêm tính cạnh tranh. Cage sở hữu một chiếc SemiLight eight đã hoàn toàn được khôi phục và sửa lại vào năm 200 , với một động cơ 3. lít mà làm cho 32 mã lực, nắp ca-pô, cửa ra vào b ng nhôm.

h

i

h

to

Nếu bạn là một người đam mê xe muscle thì chiếc emi Cuda ardtop màu đen chính là thứ bạn cần. Chiếc xe Cage sở hữu là chiếc thứ 12 trên tổng số 2 4 chiếc 19 0 emi Cuda bán, được sản xuất với hộp số bốn tốc độ.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

COUPE

g tti t

t

nt

Dù bạn có tiền, thật khó để xác định giá trị của một chiếc Bugatti cổ điển. Nhiều người đam mê xe chia sẻ r ng đây là chiếc xe đ p nhất từng được sản xuất. Ralph Lauren sở hữu ba chiếc, ay Leno thì sở hữu năm chiếc, còn Nicolas Cage cũng đã sở hữu ít nhất hai chiếc xe loại này. Chiếc T C Atalante Coupe được nâng cấp với một bộ siêu tăng áp trước khi gia nhập bộ sưu tập của Cage.

i o ni

i

o ghini i

V

Nếu bạn muốn một chiếc xe độc quyền với một lịch sử đầy ấn tượng, không chiếc xe nào có thể vượt qua chiếc 19 1 Lamborghini Miura SV của Cage. hoảng 1 phiên bản SV của Miura vẫn tồn tại ngày nay, nhưng ch có bốn chiếc được hoàn thành hoàn toàn bởi hãng Lamborghini. Số còn lại đã được nâng cấp lên thông số kỹ thuật SV nhờ việc những người chủ đam mê xe đã đ c biệt trực tiếp đ t hàng với Lamborghini.

gt

Ch có 1 phiên bản của chiếc Spyder Cali ornia được hoàn thành. Đây là chiếc số 34. Thậm chí ngay cả trong số 1 chiếc xe này, vẫn tồn tại những khác biệt về thiết kế, 10 chiếc được sản xuất với mục đích để đua xe và chín trong số 10 chiếc xe trên có thân xe được làm từ nhôm nh . Những chiếc xe này hiếm tới mức các công ty sản xuất đã phải tạo ra bản sao giống hệt xe gốc, thay vì sử dụng một trong số ít các chiếc xe thật.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

Xe Máy

bản độ hoàn hảo về vóc Dáng và hIệU năng

Kh9 DUcAtI pAnIgALe 1199S Siêu phẩm của Roland Sand Design (RSD) hãng độ xe custom số 1 thế giới, KH9 Ducati Panigale 1199S là một tuyệt tác thật sự. Với vẻ ngoài đơn giản cùng tông màu kim loại được sơn bằng công nghệ tăng khí đánh bóng và sơn từ tính, tuy đơn giản nhưng vẫn không kém phần thể thao với một phong cách thiết kế đặc trưng cùng những món đồ không chỉ đắt tiền mà rất lạ và độc đáo.

Thanh Long

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

tt

ngh th

t

Ducati Panigale 1199S lại một lần nữa được vinh danh trong phân khúc superbike khi trình làng phiên bản độ 9 độc nhất vô nhị, không đối thủ. Được chế tạo dựa trên phiên bản cao cấp nhất của dòng xe Sport nhà Ducati, chiếc xe chủ yếu tập trung vào 2 mục tiêu là thiết kế đ c trưng của RSD và tốc độ đi kèm khả năng lái hoàn hảo nhất. Đây không phải chiếc Ducati đầu tiên hay mạnh nhất mà RSD từng nâng cấp, nhưng với tiêu chí “tốc độ” đ t ra từ đầu, RSD đã có những nâng cấp đáng giá. RSD cũng công bố chiếc xe đủ khả năng để tham gia MotoGP hay các giải đua drag tại Mỹ.

RSD tuyên bố, 9 hoàn toàn đủ khả năng tham gia MotoGP hay các giải đua drag tại Mỹ, tốc độ của 9 chính là chìa khóa. Động cơ thông minh với trình điều khiển động cơ đã được “map” lại và có thể tạo ra công suất lớn hơn nhiều. Lọc gió được thay thế hoàn toàn bởi lọc gió hiệu suất cao N, bộ ốp b ng sợi carbon hoàn toàn được sơn màu kim loại và trang trí các họa tiết đi kèm với logo 9. ng xả nguyên bản Akrapovic titanium với ốp bọc carbon được lấy trực tiếp từ phiên bản giới hạn nhà Ducati mang tên Superleggera 1199 cho âm thanh rất uy lực nhưng rất ấm. ệ thống khung và gắp sau vẫn được giữ nguyên bản từ nhà máy nh m đảm bảo khả năng an toàn tối đa.

Vành xe Marchesini nguyên bản vẫn được giữ lại và được sơn lại màu mới đi kèm với logo “Ride ast take chances” của Tom Clark. Phanh Brembo M 0 monoblock cho khả năng phanh đáng kinh ngạc kèm với hệ thống thụt cao cấp nhất được cung

cấp bởi hlins.

Ngoài ra chiếc xe sử dụng lốp Pirelli Diablo Supercorsa siêu bám đường để chiếc xe đạt hiệu suất cao nhất. Nắp bình xăng được tiện CNC bởi chính RSD và tay nắm Progrip siêu mềm đi kèm với ghi đông CNC hàng thửa cho riêng chiếc xe. Nhông đ a A arm và xích -ring 2 từ Driven, trong khi ốc chốt đ a được tiện CNC và đ t hàng trực tiếp từ Ducati.

Chiếc xe còn được trang bị hàng loạt đồ chơi hàng hiệu như cùm tay phanh côn ull carbon Reservoir Mounts từ CRG, hệ

thống chạc ba mạ chrome hoàn toàn mới, tấm chắn nhiệt từ động cơ và bảo vệ giảm xóc sau b ng carbon 3D. Tấm chắn nhiệt cổ xả làm từ carbon chịu nhiệt độ cao.

9 được sơn b ng công nghệ tăng khí đánh bóng và sơn từ tính, nắp phôi khí cũng như nắp dầu được cung cấp từ T M, gương khối Block s từ Ducati, ốp sườn từ erkes, bảo vệ đ a xích, bảo vệ gắp sau, bảo vệ lốc máy, nắp máy, nắp nồi côn, bảo vệ dây đai trục cam và đầu bò tất cả được làm b ng sợi carbon siêu nh . Cuối cùng, RSD trang bị bộ kit

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

131

Xe Máy

Bonamici cho người lái vị trí để chân tốt nhất có thể điều ch nh và ít biến dạng khi xảy ra va chạm.

Có thể thấy chiếc 9 là một tuyệt tác nghệ thuật thực sự, so với chiếc 1199S nguyên bản, chiếc xe nh hơn gần 1 kg và công suất tăng hơn 2 so với nguyên bản. Thông số tốc độ vẫn được RSD giấu kín tuy nhiên được ám ch r ng còn nhanh hơn cả xe nguyên bản. Cần biết 1199S sử dụng động cơ 19 mã lực tại 10. 0 vòng phút cùng mô-men xoắn cực đại 132Nm, khả năng tăng tốc 0-100km h trong gần 3 giây.

hi n

ng

Ra mắt vào cuối năm 2011 tại triển lãm E CMA và ch trong vòng 11 tháng, hơn . 00 chiếc Panigale 1199s tới tay khách hàng với giá bán thấp nhất là 1 .000 USD (phiên bản cao nhất có giá 29.000 USD).

Ducati Panigale 1199s lần đầu tiên được ứng dụng bộ khung thiết kế liền khối làm từ nguyên liệu nhôm siêu cứng, khung sườn phụ cũng như hệ thống treo sau dạng đơn được gắn trực tiếp phía dưới động cơ, bộ lọc gió được đưa lên phía trên và chính động cơ là một trong những bộ phân gắn trực tiếp cấu thành nên bộ khung xe. Chính nhờ những chi tiết làm từ nhôm này đã giúp Panigale 1199 nh hơn mẫu xe tiền nhiệm Ducati 119 khoảng 22kg.

Các kỹ sư Ducati đã liên kết với hãng giảm xóc hlins (Thu Điển) để trang bị cho Panigale 1199s c p giảm xóc trước kí hiệu N 30 có đường kính 43mm, hành trình lên tới 120mm và TT 3 cho phía sau với hành trình 130mm. Đi kèm là hệ thống treo điện tử DES cho phép điều ch nh độ cao thấp của giảm xóc và khả năng giảm AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

chấn. Ngoài ra, Panigale 1199s được trang bị vành xe có cấu tạo từ hợp kim nh với kích thước 1 ” của Marchesini, đi kèm với đó là bộ lốp có độ bám cao Pirelli Diablo Supercorsa SP kích thước 120 0 cho bánh trước và 200 cho bánh sau. Động cơ mới được đội ngũ kỹ sư của Ducati phát triển khắc phục nhược điểm ở phiên bản trước (ch có sức mạnh ở các vòng tua trung bình với khả năng đạt công suất tối đa ở những vòng tua cao, lấy lại sự cạnh tranh với các mẫu xe đối thủ đến từ Nhật Bản. Để thuần phục “chú ngựa bất kham” này, Ducati đã chọn Brembo làm nhà cung cấp phanh. C p đ a phanh trước đường kính 330 mm sử dụng 4 piston dầu, cùng đ a phanh đơn đ ng sau đường kính 24 mm có 2 piston. ệ thống phanh này được h trợ tính năng chống bó cứng phanh (ABS) của Bosch.

Ngoài phanh ABS và hệ thống treo tương thích DES (Ducati Electronic Suspension), xe Panigale còn được trang bị hàng loạt tính năng h trợ điện tử, như hệ thống phân tích dữ liệu DDA (Ducati Data Analyser) giúp xe tự thiết lập khả năng vận hành an toàn nhất hệ thống kiểm soát lực kéo DTC (Ducati Traction Control) hệ thống hãm động cơ EBC (Engine Brake Control) giúp tránh tối đa tình trạng khoá bánh sau và hệ thống h trợ sang số nhanh D S (Ducati uick Shi t).

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

133

Xe Máy

qUAn nIệM phổ bIến về hệ thống treo Môtô Nhiều tay lái môtô có thói quen thay bộ giảm âm trước tiên khi mua xe mới, tuy nhiên bạn có biết hệ thống treo (hay còn gọi là hệ thống giảm xóc) mới là chi tiết quan trọng nhất cần lưu tâm. Hãy lắng nghe phân tích của Sam Simmons, chuyên gia về hệ thống treo môtô thuộc trang tư vấn Oliver’s Motorcycles (Australia).

134

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

am Simmons là chuyên gia về hệ thống giảm xóc môtô và anh đã có năm kinh nghiệm tham dự các giải đua motocross chuyên nghiệp (motocross là dòng xe chuyên để chạy trên nhiều loại địa hình phức tạp và rất dễ nhận diện với yên xe cao, thân xe rất gọn, bánh xe lớn với lớp gai to và sâu, đậm chất “dã chiến”. Với ưu thế gầm cao, bề ngang bánh xe nhỏ nhưng gai to, dòng xe này đ c biệt phù hợp với các địa hình khó đi như sình lầy, đất đá, lội suối...). Đồng thời, Sam từng có thời gian làm việc trong nhà máy của amaha, nhóm nghiên cứu phát triển bộ phận giảm xóc xe. ể từ khi chuyển tới Australia, Sam hợp tác và làm việc cho tay đua motocross ake Moss và nay anh phụ trách chính chuyên mục tư vấn của liver s Motorcycles.

Dưới đây là chia sẻ của Sam Simmons về quan niệm phổ biến liên quan tới hệ thống treo môtô

n ng ấ Về h th ng t o h nh h ng n h th ng t n

Điều đó là không đúng Theo Sam Simmons, việc nâng cấp hệ thống treo không ch ảnh hưởng đến hệ thống xử l trên xe mà còn tác động tới nhiều bộ phận quan trọng khác như phanh, công suất và cảm giác lái.

tất hạng

n n

t ề ất h h V i g

Điều đó là không đúng Bạn nên biết r ng có những dòng xe được thiết kế cho người lái có tầm vóc nhỏ nhắn hơn, và cũng có những mẫu xe ch phù hợp với các tay lái vạm v “hầm hố”.

Thậm chí, ngay cả trong một chiếc xe, bạn có thể sẽ thấy bất ngờ khi nhìn phần đầu xe phù hợp với trọng lượng này, nhưng đuôi xe lại ch xứng tầm với hạng cân khác. Bởi thế, nếu bạn cố gắng tìm kiếm một chiếc xe có đầu và đuôi “đo ni đóng giày” với trọng lượng cơ thể mình, có thể bạn sẽ g p may. Song cũng có thể, bạn sẽ cần tới các nâng cấp quan trọng khác (mà chúng ta vẫn thường hiểu là “độ” xe).

h th ng t o i n t t h nh hất ng t t nhất

Điều đó là không đúng Bản thân Sam không phải là một tín đồ của hệ thống treo điện tử tùy ch nh, m c dù anh cũng thừa nhận hệ thống treo dạng này phù hợp với những ai muốn nâng cấp nhanh để xe của mình có khả năng chịu được các tải trọng khác nhau hay thích nghi với các dạng địa hình khác nhau. Theo phân tích của Sam, cũng giống như các hệ thống treo truyền thống, hệ thống treo

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

135

Xe Máy

môtô được sản xuất phù hợp với hạng cân nhất định và do đó, phần đầu và đuôi xe có thể không thực sự ăn khớp với nhau. Sam nhấn mạnh, bạn vẫn cần thực hiện một vài “tinh ch nh” cần thiết để “chuẩn hóa” hệ thống treo thực sự hài hòa với trọng lượng cơ thể mình.

h ng t n n th t o t ng

h th ng nt n

Điều đó là không đúng Sam Simmons nhận định, hệ thống treo do nhà máy sản xuất trên một số dòng xe hiện nay tuy trông đơn giản nhưng bạn không nhất thiết phải thay toàn bộ các chi tiết. Thay vào đó, hãy thay mới những chi tiết mà bạn ngh thực sự cần như Sam cho biết, một số hệ thống treo do nhà máy cung cấp s n cho xe tuy đơn giản nhưng có thể kết hợp thành công với các chi tiết khác nhau như lò xo, dầu, van, miếng chêm...và do đó, bạn không nhất thiết phải thay mới toàn bộ hệ thống treo.

t gi gi i t th ng t o

ho n h o i Vấn ề Về h

Điều đó là không đúng Theo quan điểm của Sam Simmons, một bộ giảm xóc sau hoàn toàn mới thậm chí có thể gây ra nhiều vấn đề hơn là giải quyết chúng. Sam tin r ng giảm xóc sau chất lượng tốt, ví dụ bộ giảm xóc Gazi có thể là khởi đầu thuận lợi cho m i tay lái.

Tuy nhiên, hãy thận trọng bởi chúng có thể

136

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

tạo ra áp lực và lực căng ở phần đầu xe. ết quả là đầu và đuôi xe không phối hợp ăn với nhau và bạn khó có thể làm chủ một chiếc xe như vậy.

hi h n t o h h ạn h ng

h th ng th h i th

Điều đó là không đúng Sam ch rõ, bạn có thể tìm được hệ thống treo phù hợp và để m c mọi thứ ăn khớp với nhau, song không có gì bảo đảm hệ thống treo đó thích ứng với mọi điều kiện khác nhau. Một chiếc xe đua sẽ đòi hỏi các cơ cấu khác nhau, đ c biệt ở phần yên xe và hành l mang theo. Simmons bày tỏ “Tôi biết một tay đua môtô sở hữu chiếc 14 muốn đi “phượt” với bạn đồng hành.

Và tôi đã tư vấn các thông số cần thiết để chuyến đi của họ có sự chuẩn bị đầy đủ và tốt nhất, đ c biệt ở hệ thống treo. Tôi đã đo trọng lượng xe khi có thêm cô bạn đồng hành và hướng dẫn anh ấy những việc cần thiết”. Ngoài ra, theo Sam, bạn cũng nên thường xuyên bảo dư ng và điều ch nh hệ thống treo định kỳ bởi cũng như các bộ phận khác, nó sẽ bị hao mòn và hỏng hóc theo thời gian.

ng Vi

t h th ng t o ạn th t

t

Điều đó là không đúng Với Sam Simmons, lắp đ t hệ thống treo là một công việc mang tính chất chuyên môn và thậm chí là cả một nghệ thuật. Một chuyên gia về hệ thống treo sẽ có những tưởng khác biệt. Lấy ví dụ lắp đ t đệm yên, m i dòng xe khác nhau đòi hỏi các thiết kế và thông số kỹ thuật khác nhau. Bạn không thể phủ nhận các kỹ thuật viên hệ thống treo đã có nhiều năm kinh nghiệm chuyên xử l các loại hệ thống treo và giải quyết nhiều vấn đề liên quan tới nó. ọ chính là các chuyên gia tư vấn qu giá, đưa ra nhiều lời khuyên qu báu cho chúng ta. Trừ khi bạn là một thợ cơ khí lành nghề, nếu không, đừng ngại ngần tìm kiếm lới khuyên từ những người đi trước và tìm kiếm các giải pháp tích cực từ họ.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

thịvấn tư trường

it t

gIảI Mã thú vị về Lốp Xe

Môtô Cũng giống như lốp ôtô, lốp xe môtô là bộ phận quan trọng không thể thiếu đối với mỗi tay lái. Lốp là nơi tiếp xúc trực tiếp với mặt đường và bởi vậy, quyết định rất lớn tới hiệu suất xe và sự an toàn cho chủ nhân. Để duy trì độ ổn định và kéo dài tuổi thọ xe, hãy thường xuyên kiểm tra áp suất lốp để bảo đảm xe môtô của bạn luôn vận hành hiệu quả. Dưới đây là một số giải mã thú vị về lốp và áp suất lốp mà bạn nên biết.

138

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

ất ng ho

Có một số yếu tố ảnh hưởng tới áp suất lốp mà bất cứ người điều khiển môtô nào cũng cần nắm vững 1. Trọng lượng của người lái Rõ ràng cùng một mẫu xe như nhau, nhưng nếu cân n ng của người lái không giống nhau thì áp lực đè lên lốp xe cũng sẽ khác nhau. Do đó, áp suất lốp phụ thuộc rất lớn vào trọng lượng của người điều khiển xe.

2. Cấu tạo lốp xe Có một vài loại lốp có phẩn cốt (lớp bố) và mép (thành lốp) cứng hơn các loại khác. Những loại lốp này không đòi hỏi áp suất lớn như loại lốp có cốt và mép mềm.

3. Nhiệt độ môi trường xung quanh Bạn có biết nhiệt độ bên ngoài có tác động không nhỏ tới áp suất lốp? Bởi vậy, kể cả bạn có đ t áp suất lốp sau khoảng 30 PS vào một hôm mùa đông lạnh giá cũng khó có thể đạt được hiệu suất như những ngày hè nóng nực, bởi ở nhiệt độ cao, lốp thường nóng lên nhanh hơn và cao hơn so với khi g p nhiệt độ thấp.

4. Áp suất nóng và lạnh Nếu bạn đ t áp suất lốp vào khoảng 30 PS khi lốp đang mát, hiệu suất vẫn sẽ không b ng lốp áp suất 30 PS khi đang nóng (Trên thực tế, lốp lạnh thường tăng áp suất khoảng 2PS trong quá trình sử dụng).

5. Lốp chạy trên đường và lốp xe đua Lốp chạy trên đường thường được thiết kế để chịu được áp suất cao hơn so với lốp xe đua bởi lốp chạy đường không cần phải nóng lên nhiều như lốp xe đua.

Bên cạnh đó, lốp xe đua thường có cấu tạo cứng hơn do xe đua phải tăng tốc nhanh hơn và chịu được áp lực lớn hơn trên những trường đua khốc liệt.

Tới đây, bạn có thể thấy có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng tới áp suất lốp xe môtô. Tuy nhiên, làm cách nào để tìm ra áp suất tốt nhất cho lốp xe? Có một vài

h

thông số cần thiết để bạn tham khảo.

1. Thông tin nhà sản xuất hông gì tốt hơn là hãy “tìm g p” chính nhà sản xuất đã làm ra lốp xe mà bạn đang sử dụng để biết đâu là áp suất mà họ khuyến cáo. Bạn có thể vào trang eb của nhà sản xuất lốp xe, ho c gửi email cho họ và hỏi xem áp suất lốp l tưởng mà họ đưa ra là gì.

2. Chuyên gia về lốp ãy nói chuyện với một ai đó chuyên về lốp xe, nhà cung cấp lốp xe chuyên nghiệp ho c bất cứ ai có kinh nghiệm về lốp và chuyên xử l lốp (đ c biệt lốp xe đua). Bạn sẽ nhận được những tư vấn đắt giá từ họ.

4. Các tay lái môtô khác hông gì thực tế hơn là hãy quan sát các tay lái khác cũng sử dụng loại lốp giống như bạn. ọ chắc hẳn cũng đối m t với những vấn đề tương tự. Và việc chia sẻ, học hỏi kinh nghiệm sẽ giúp bạn tìm ra câu trả lời thỏa đáng.

5. Kiểm tra, giám sát lốp thường xuyên: hi đã tìm ra áp suất lốp cơ bản, hãy thử áp dụng cho lốp xe hiện tại và theo dõi quá trình hoạt động. Bạn có nhận thấy bất kỳ dấu hiệu bất thường nào mà lốp chưa từng g p phải trước đây ? Bạn có nhìn thấy các dấu hiệu hao mòn không tự nhiên ở lốp ? Nếu tất cả những điều này đang xảy ra, có ngh a là bạn đã đ t áp suất không phù hợp cho lốp.

iề g

V i nh ng

Đã bao giờ bạn tự hỏi người ta làm gì với những lốp xe môtô đã cũ ? àng năm trong số 4 triệu lốp đã qua sử dụng bị thải ra, 2 3 trong số đó sẽ “đáp” thẳng tới bãi đổ phế liệu, bị vứt đi một cách bất hợp pháp, xuất khẩu sang các nước khác hay thậm chí được tích trữ tồn kho. Ch có 1 lốp cũ được tái chế lại.

Tuy nhiên, ngành công nghiệp lốp đã công bố các kế hoạch tái chế lốp, bao gồm việc nâng cao an toàn cho đường xe chạy hàng ngày b ng cách tận dụng lốp

cũ ở những địa hình đòi hỏi lốp cứng. Bộ trưởng môi trường Australia Greg unt đã ra thông báo “Đề án xử l sản phẩm lốp” nh m khai thác tiềm năng của những lốp xe “tưởng như bỏ đi” trong việc phục vụ các ngành công nghiệp mới và sản phẩm mới. Đề án này cũng cho phép cải thiện quá trình tập hợp, tái chế lốp cũ và tránh lãng phí nguồn nguyên liệu có ích này. hoảng 2 3 lốp xe được làm từ cao su, số còn lại chủ yếu làm b ng thép và sợi dệt. Có khoảng 9 lốp cũ đang chờ được thu gom tại các đại l lốp xe. Vấn đề là hiện nay chưa có một chương trình tái chế lốp diện rộng nào được triển khai.

Bởi vậy, các lốp cũ vẫn “được” chở tới bãi phế liệu bất hợp pháp hàng ngày ho c chất đống trong các kho lốp cũ, tạo môi trường để chuột bọ ho c ruồi mu i phát triển. Sẽ phải mất tới vài năm để số lốp cũ này phân hủy hết, trong khi chúng ta vẫn phải đối m t với nguy cơ hỏa hoạn và nguồn khí bãi rác khổng lồ không ngừng phát sinh. Ngoài ra, “xuất khẩu” lốp cũ sang các thị trường khác cũng kéo theo nhiều hệ lụy về môi trường bởi nhiều quốc gia thường đốt cháy lốp cũ để tái tạo nhiên liệu. Và điều này thực sự có hại cho sức khỏe con người.

Trên thị trường hiện có rất nhiều hãng lốp tên tuổi như Michelin, okohama, Continental, Goodyear-Dunlop, Toyo và Pirelli. Những doanh nghiệp này đã đóng góp tài chính nh m thúc đẩy xây dựng và hoạt động bước đầu “Đề án xử l sản phẩm lốp” tại Australia. Được biết chương trình tình nguyện do y ban cạnh tranh và bảo vệ người tiêu dùng Australia ủy quyền sẽ tập trung vào việc khuyến khích sử dụng sáng tạo các sản phẩm có nguồn gốc từ lốp và phát triển những thị trường mới, đẩy mạnh các hoạt động giáo dục và phổ biến lợi ích của lốp tái chế (tận dụng làm má phanh, chất nổ, dùng trong xây dựng dân dụng hay tái chế làm năng lượng...).

n to n ho

i

gi i

Một nhân viên chuyên điều tra những vụ chết bất thường người Ne ealand cho hay Lốp môtô có săm có thể được xem là giải pháp an toàn hơn cho các tay lái. Vấn đề này càng trở nên rõ hơn sau báo cáo về cái chết của tay lái môtô Bryan yness, 1 tuổi, vào ngày 20 tháng năm 2012. Bryan khi đó đang điều khiển chiếc BM 0 GS trên đường quốc lộ State igh ay số 1 thì đột nhiên lốp xe bị x p. ng đã bị mất lái, ngã xuống và va vào rào chắn, dẫn đến chấn thương cột sống và tử vong. Theo Gordon Matenga, nhân viên chuyên điều tra những vụ chết bất thường nói trên, Bryan đang làm chủ tốc độ tương đối chậm khi vụ tai nạn xảy ra và nguyên nhân chính là do lốp xe quá cũ. Săm của lốp xe phía trước thậm chí còn có tuổi thọ b ng đúng số tuổi năm sử dụng của chiếc xe và “có lẽ đó là nguyên nhân dẫn tới sự việc đau lòng trên”.

Báo cáo của Gordon cũng khuyến cáo các lái xe môtô về việc thay săm khi thay lốp mới cho xe. Pirelli là nhà sản xuất lốp nổi tiếng với câu cảnh báo quen thuộc trên sản phẩm của mình “Neue Rei en, neue R hre” có ngh a là “Thay lốp mới, đừng quên thay săm”. Tại Australia và Ne ealand, bạn không bắt buộc phải thay săm khi thay lốp mới như ở Đức, Mỹ và Anh. Giám đốc sản phẩm của hãng lốp và phụ tùng xe Carlisle Tyres Accessories Geo rey Bon eld cho biết, các lái xe nên có thói quen thay săm khi thay lốp và việc đó nên trở thành quy định bắt buộc. “Tôi đã trong nghề này được 2 năm và chứng kiến nhiều tay lái than phiền việc phải trả thêm 2 USD mua thêm săm khi họ thay lốp mới cho xe. Thật không may, bạn ch có thể tư vấn khách hàng chứ không thể ép buộc họ”.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

tư vấn

đâU Là bí qUyết Kéo DàI tUổI thọ củA

Xích Xe?

Xích xe là bộ phận quan trọng, quyết định chiếc xe môtô của bạn chạy có êm “nuột” hay không. Để kéo dài tuổi thọ của xích, hãy thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng bộ phận quan trọng này. Bài viết dưới đây sẽ chia sẻ kinh nghiệm trong việc bảo dưỡng xích của công ty dầu nhớt xe máy Pháp Motul, phân phối tại Australia qua hệ thống Link International.

Trọng Anh

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

ng oạn ng h

i

t

Bạn cần kiểm tra xích sau m i lần xe chạy khoảng từ 00 đến 1000 km để kiểm tra trạng thái căng của xích (căng xích), liệu xích có được bôi trơn đầy đủ hay không, và phát hiện các dấu hiệu mòn xích như các bánh răng đầu tù hay các mắt xích bị tuột. Trên thực tế, chúng ta vẫn thường tự căng xích b ng tay, nhưng bạn đã biết cách thao tác chuẩn hay chưa. Đôi khi bạn phải tiến hành căng xích nhiều lần cho tới khi xích đã được căng đúng cách (bạn có thể cảm nhận khi dùng ngón tay nâng xích và ước lượng độ căng).

Nhà sản xuất dụng cụ môtô Anh quốc Tru-Tension đã làm ra dụng cụ thần kỳ có tên gọi Chain Monkey để giúp bạn căng xích thành công. Thay vì phải ước lượng, Chain Monkey cho phép người sử dụng căng xích thành công ngay lần đầu tiên và định kỳ, cho tới khi đạt lực căng (ứng suất) chuẩn mà xe bạn cần. hi xích xe đạt được lực căng phù hợp, không những có thể kéo dài tuổi thọ xích và đ a xích mà còn cải thiện khả năng tăng tốc và tránh hiện tượng chùng xích ho c xe bị xóc nảy.

Dụng cụ căng xích Chain Monkey hiện đang được các tay chơi môtô trong nhóm M R Motorsport Ducati thuộc British Superbikes team sử dụng sau khi khám phá công dụng thần kỳ của nó, giúp tiết kiệm thời gian, tăng độ chính xác và rất dễ sử dụng. Được biết Chris rappell, nhà thiết kế sản phẩm Chain Monkey và chủ nhân hãng dụng cụ môtô Tru-Tension là một kỹ sư trẻ có sở thích sáng tạo các vật dụng tiết kiệm thời gian và giúp hiện đại hóa những phương pháp sửa xe l i thời.

Chain Monkey có giá thành 24,99 bảng Anh (tương đương . 4 đồng) khi mua trực tuyến kèm thêm 4 bảng Anh (12 .240 đồng) phí vận chuyển quốc tế.

Bạn nên kiểm tra xích định kỳ, đ c biệt nếu bạn là người có sở thích “bốc đầu” xe (việc này gây ra lực căng rất lớn cho xích), “phượt” xe trên các địa hình bùn lầy, đua xe đường dài hay thậm chí phóng xe trong trời mưa. Bạn hãy bôi trơn xích sau m i hành trình dài, đ c biệt khi g p mưa bởi trời mưa thường làm trôi dầu ở xích rất nhanh.

ng oạn

V

inh

h

Trước khi bôi trơn xích, bạn nên loại bỏ các bụi bẩn ho c cáu ghét bám ở xích. Theo thời gian, dầu m , bụi và các vật liệu cũ mòn sẽ tạo thành những khối c n bẩn bám dai ở xích. Chúng làm mòn và giảm tuổi thọ xích nhanh chóng. Trong khi nhiều người tin dùng sản phẩm chất tẩy rửa dầu m dạng xịt, công ty dầu nhớt Motul của Pháp khuyên bạn sử dụng sản phẩm Chain Clean.

Trước tiên hãy tháo bánh sau khỏi xe b ng giá tháo lắp đứng ho c các dụng cụ chuyên dụng khác. Đ t một miếng bìa cứng ho c giẻ lau cũ trên sàn nhà để hứng dầu m r ra từ xe. Dùng tay quay bánh xe sau trước khi sử dụng bình xịt tẩy dầu m .

Bạn không nên khởi động động cơ và vào số bởi nó sẽ làm bánh xe quay rất nhanh và gây nguy hiểm cho tay bạn. Sau đó, xịt chất tẩy dầu m lên các góc cạnh của dây xích cho tới khi toàn bộ dây xích được làm sạch và sau đó hãy chờ khoảng vài phút để dung dịch này bay hơi hoàn toàn.

Dùng bàn chải mềm để cọ sạch xích.

Tuyệt đối không dùng bàn chải b ng kim loại bởi nó có thể làm trôi chất tẩy rửa bạn vừa xịt lên xích và gây hại cho xe. Dùng vải mềm lau khô xích. Bạn nên thực hiện vài lần nếu vết bẩn cứng đầu vẫn bám lâu trên xích.

ng oạn

it

n

h

Việc sử dụng sản phẩm nào để bôi trơn xích sẽ dựa trên việc bạn có chạy xe nhiều hay không, và thường chạy trên dạng địa hình nào. Các loại dầu bôi trơn xích xe máy bao gồm sáp, lanolin (m lông cừu), các loại dầu tổng hợp hay dầu khoáng với những ưu, nhược điểm nhất định. Những ai chạy môtô đường dài thường ưu tiên sử dụng một loại bơm dầu bôi trơn tự động có tên gọi Cameleon để tránh việc phải bảo dư ng xích thường xuyên, vốn mất thời gian và phức tạp.

Motul khuyên bạn sử dụng sản phẩm Chain Lube Road để bôi trơn xích. Với những bánh xe mạ crôm, bạn nên dùng dầu bôi trơn dạng sáp hay keo (bột nhão) như Motul Chain Paste bởi những loại dầu bôi trơn dạng này bám xích rất tốt và không gây hại cho bánh xe. Ngoài ra, nhà sản xuất còn trang bị bàn chải kèm theo sản phẩm. hi bôi trơn xích, bạn nên bắt đầu từ m t trong của xích để tránh dầu bôi trơn nhỏ xuống bánh xe ho c lốp, gây nguy hiểm và làm hỏng các bề m t sơn và mạ crôm. Để đảm bảo an toàn, tuyệt đối không nổ máy và vào số khi đang bôi trơn xích. Bạn hãy quay bánh xe b ng tay và quay đều để quét đều dầu bôi trơn lên tất cả các phần của xích. Đừng lạm dụng dầu bôi trơn. Bạn có thể sẽ ch cần một lớp dầu mỏng. Nó sẽ thấm đều và thấm dần vào phần xích còn lại. Nếu dầu bị nhỏ, chứng tỏ bạn đã bôi trơn quá nhiều Sau khi xích được bôi trơn, đừng vội chạy xe ngay mà hãy chờ để dầu được thấm hoàn toàn vào xích, tránh tình trạng dầu bị thất thoát ngay. Thời gian l tưởng là chờ từ 10 1 phút để các dung môi này bay hết mùi và đạt được độ kết dính lớn nhất. Ngoài ra, bạn nên biết r ng thời điểm l tưởng nhất để bôi trơn xích là khi nó đang còn nóng, đó là khi bạn vừa chạy một quãng đường dài bởi lúc này, dầu ho c keo bôi trơn sẽ thấm vào xích tốt hơn.

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

141

cLb thể thAo Xe ôtô

bán tảI địA hình

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

gày 10 4 201 , CLB Thể thao e ôtô bán tải địa hình (PVC) đã chính thức ra mắt và k niệm 4 năm hoạt động ( 4 2013 4 201 ). Tại lễ k niệm PVC đã tổ chức Giải thi ỹ năng lái xe địa hình sinh nhật PVC để hướng tới giải đua xe bán tải địa hình chuyên nghiệp sẽ diễn ra vào tháng 201 . Trong đó, Giải thi bao gồm giải thi cho xe 4x2 giải thi cho xe 4x4 hạng cơ bản giải thi cho xe 4x4 hạng nâng cấp.

Cũng nhân dịp này, CLB cũng tổ chức cho các thành viên PVC tham gia thi đấu giao lưu với CLB bạn. Tại đây Autovina đã có buổi chia sẻ với ban tổ chức và thành viên của CLB về niềm say mê xe bán tải và môn thể thao đua xe địa hình.

Sau một thời gian kết nối các thành viên b ng cách lập nhóm trên mạng xã hội, PVC chính thức được thành lập vào ngày 4 2013. Đây là một tổ chức độc lập, phi lợi nhuận, quy tụ những cá nhân hăng hái nhiệt tình, có chung niềm đam mê xe ôtô, đ c biệt là xe Pickup để hợp thành một tập thể thống nhất, ch t chẽ, đoàn kết và giúp đ lẫn nhau.

PVC thường xuyên tổ chức các hoạt động giao lưu, chinh phục các địa hình khác nhau, nâng cao kỹ năng lái xe và tìm hiểu về các loại hình xe bán tải. uan trọng hơn là PVC tích cực tuyên truyền thức tham gia giao thông đến m i thành viên CLB và tạo ảnh hưởng tích cực đến việc nâng cao thức khi tham gia giao thông cho cộng đồng người sử dụng phương tiện giao thông.

PVC cũng h trợ các cá nhân đã có xe và sẽ mua xe những thông tin đúng và cần thiết, để cho những người đã và sẽ sở hữu xe Pickup cảm thấy gắn bó và thêm yêu xe hơn. Ngoài ra một hoạt động khác mà PVC cũng tích cực tham gia là gây quỹ để làm các công tác từ thiện xã hội và phục vụ các hoạt động của CLB. Ngày đầu thành lập, CLB có 20 hội viên, đến nay sau hơn 3 năm đi vào hoạt động, số hội viên của CLB đã tăng lên là 120 hội viên tích cực có hoạt động đóng góp thường xuyên cho CLB và 2.300 thành

viên sinh hoạt online trên diễn đàn. Để trở thành hội viên của CLB không nhất thiết phải có xe Pickup mà ch cần có niềm đam mê thích thú với dòng xe bán tải và luôn có mong muốn trở thành hội viên, s n sàng chấp thuận các quy chế của hội thì luôn được khuyến khích cùng tham gia. ội viên khi tham gia CLB sẽ nhận được sự kết nối, h trợ giúp đ lẫn nhau từ m i người. Bên cạnh đó, việc gắn kết những người đi xe bán tải còn để trao đổi những kiến thức, hiểu biết về mẫu xe bán tải, qua đó có thể chia sẻ các trang thiết bị, phụ tùng khi vận hành chiếc xe.

CLB PVC sinh hoạt tại Trung tâm PVC (PVC CENTER) số 1233 đường Bạch Đ ng (trong cảng à Nội), ho c sinh hoạt online trên acebook PVC Pickup Vietnam Club. ng Nguyễn Ngọc chủ tịch CLB chia sẻ ”Việc chơi xe địa hình ở Việt Nam cũng mới xuất hiện vài năm trở lại đây. Điều mà

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

143

rút ra được những kinh nghiệm và cùng những anh em đi thử và tập luyện những sa hình đó.

Nhân k niệm sinh nhật 4 tuổi của CLB, PVC đã vinh dự được Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch cấp giấy phép hoạt động, anh có thể chia sẻ cảm xúc của anh cũng như anh em trong CLB? Tôi và tất cả các anh em trong PVC cảm thấy vô cùng vinh dự bởi những đóng góp của mình không ch được xã hội ghi nhận mà còn được sự ủng hộ từ Nhà nước. Từ đó các thành viên trong CLB cũng tích cực và hăng hái hơn trong các hoạt động cộng đồng. Và tôi hi vọng r ng những hoạt động của PVC sẽ lan tỏa có sức ảnh hưởng để ngày càng nhiều cá nhân tổ chức chung tay góp sức cho sự phát triển cộng đồng hơn nữa.

Cảm ơn anh về những chia sẻ, chúc CLB PVC ngày càng lớn mạnh và có nhiều hơn nữa những hoạt động bổ ích cũng như đóng góp cho sự phát triển của cộng đồng.

tôi được học hỏi rất nhiều là việc chơi xe địa hình của các bạn nước ngoài và tôi thấy r ng tại sao ở Việt Nam không làm một sân chơi bổ ích cho anh em. Đồng thời cũng là cơ hội tuyên truyền thức tham gia giao thông cho từng thành viên” Là một người hoạt động trong l nh vực kinh doanh du lịch nhưng anh lại thành lập một CLB xe bán tải. Điều gì đã khiến anh đưa ra quyết định này?

Trước đây chưa có những sân chơi xe địa hình và cũng có ít người đi làm từ thiện ở miền núi. hi tôi thành lập CLB thì tôi cũng muốn kêu gọi anh em đóng góp một điều gì đó cho cộng đồng. hi mình có một chiếc xe tốt có thể vượt địa hình tại sao mình không đến những nơi xa xôi hiểm trở, ở đó họ còn thiếu thốn rất nhiều thứ mình có thể kêu gọi những người không có xe nhưng có tấm lòng.

Những hoạt động thường xuyên của PVC là Một năm chúng tôi tổ chức hai chuyến

144

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

từ thiện lên các t nh miền núi và một sự kiện lớn là sinh nhật CLB để đánh dấu bước trưởng thành của CLB, chúng tôi cũng tham gia tất cả các chuyến đi từ thiện khi nhận được lời mời. Ngoài ra chúng tôi còn có các hoạt động kết nối anh em trong CLB vào m i cuối tuần. Tại đó chúng tôi trao đổi kinh nghiệm lái xe, bàn bạc về những cung đường mới, những thông tin về các vùng quê hẻo lánh có thể mình chung tay giúp sức được thì anh em lên chương trình và thực hiện luôn hành trình trải nghiệm cũng như chung tay giúp đ cộng đồng. Được biết anh là người tạo ra những cung đường đua cho sự kiện của PVC, để làm được những sa hình hiểm trở như vậy phải có những k thuật và sự chuẩn bị như thế nào? Để tạo được những sa hình khó và những sa hình phù hợp với xe bán tải thì tôi cũng phải nghiên cứu rất nhiều từ những video của nước ngoài ho c tham gia vào những giải thi đấu trong nước. Từ đó mình

AUtovInA.coM # 133 - 05/2016

145