2015 Nov by The BDT Media JSC

kỳ TRIểN lãM Của NHỮNG ĐIều MỚI lạ

ISBN: 978-604-76-0494-4 #127

sIêu xe PaGaNI HuayRa “Vũ ĐIệu” Của sự HOÀN HảO VOlkswaGeN GIaN lẬN kHí THảI: lòNG TIN Của NGườI TIêu dùNG

mê môtô ngay khi còn NH Tu I

CHUYÊN ĐỀ QUẢNG CÁO CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VN

NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI

SIÊU phẩm GHI d u N Của laM ORGHINI

VITaRa2O15 HOÀN TOÀN MỚI

ĐẬM PHONG CÁCH – VỮNG THÀNH CÔNG

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

kỳ TRIểN lãM Của NHỮNG ĐIều MỚI lạ

ISBN: 978-604-76-0492-0

ISBN: 978-604-76-0494-4 #127

sIêu xe PaGaNI HuayRa “Vũ ĐIệu” Của sự HOÀN HảO

#126

ISBN: 978-604-76-0492-0

#125 - 09/2015

ẬC NH T Của

GRaNd sPORT VITesse

#124 - 08/2015

ISBN: 978-604-76-0491-3

CHI C xe Đ T NH T TRONG l CH s

NưỚC M

AUDI-Q3

VOlkswaGeN GIaN lẬN kHí THảI:

OHNNy TRí NGuy N

HỮu CÔNG NGHệ

eNTley

sIêu xe ay C T CÁNH GI NG TRựC TH NG TH CH I sIêu MÔTÔ kHủNG Của

COI xe MÔ TÔ GI NG NHư “NGườI T NH”

lòNG TIN Của NGườI TIêu dùNG

mê môtô ngay khi còn NH Tu I

911 Porsche

GT3 rs

911 ChE POrS

rS gT3

ĐẬM PHONG CÁCH – VỮNG THÀNH CÔNG

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

s N CH I RIêNG CHO xe NHẬP

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI

VIMS 2o15

TRIểN lãM

TRảI NGHIệM

eNTley

CONTINeNTal GT 2016

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

CHUYÊN ĐỀ QUẢNG CÁO CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VN

HOÀN TOÀN MỚI

BMW 6 series Gran Coupe 640i

CHUYÊN ĐỀ QUẢNG CÁO CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VN

VITaRa2O15

CHUYÊN ĐỀ QUẢNG CÁO CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VN

NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI

SIÊU phẩm GHI d u N Của laM ORGHINI

Trải nghiệm với CHeVROleT COlORadO HIGH COuNTRy – CH T lư NG M kHả N NG

sIêu PH M

Đ T

TIềN CHO sIêu xe Của lOyd MayweaTHeR

aTMO Ile Của NGườI d I

TOyOTa ORTuNeR

: l T xÁC TOÀN dIệN

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

Bạn đọc thân mến! 80B – Trần Hưng Đạo – Hà Nội Tel. 04.39424620 / 04.38221627 C Lê Tử Giang - Giám đốc C Nguyễn Hồng Kỳ - Tổng biên tập T Đào Trọng Anh Bùi Ngọc Khoa, Bùi Phương Hoa, Trần Lan Khanh, Nguyễn Anh Tuấn, Nguyễn Kỳ Nam, Nguyễn Việt Tú Hoàng Khắc Quang T ô v Số 253, Quan Thổ 1, Đống Đa, HN Tel: 04.62662432 Fax: 04.62662433 Email: toasoan@autovina.com Tel: 04.62662432 Email: toasoan@autovina.com T Lưu Khang: 0923 404 555 h

C h

v h n P BUSINESS DEVELOPMENT & TECHNOLOGY

P Nguyễn Cẩm Nang Mobile: 093 638 8735 Hotline: 090 217 8033 Email: autovina8@gmail.com 98/QĐ-GTVT ngày 23/10/2015 S 329-2015/CXBIPH/33-12/GTVT ISBN: 978-604-76-0494-4 Khổ in: 22cm x 28,5cm In tại Công ty TNHH MTV in Quân đội I ĐC : 21 Lý Nam Đế, Hoàn Kiếm, HN Nộp lưu chiểu tháng 11/2015 www.autovina.vn

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Đã lâu lắm rồi, người tiêu dùng Hà Nội mới được thưởng thức một màn chào hỏi vô cùng ấn tượng của những mác xe sang trọng với VIMS, Triển lãm ô tô Quốc tế Việt Nam lần đầu tiên. Doanh số tăng mạnh ngoài mong đợi chính là niềm vui hân hoan chung của hầu hết các đơn vị tham gia triển lãm lần này. Bên cạnh đó, cuộc đua tranh giành thị phần của các hãng xe VAMA cũng đang vào giai đoạn nước rút nhằm tung những chiêu thức cuối cùng gây ấn tượng mạnh mẽ, thu hút sự quan tâm và thay đổi quyết định chọn xe của khách trong Triển lãm Ô tô Việt Nam. Trong tháng 11 này, Ô tô Việt Nam sẽ gửi đến quý độc giả cái nhìn và những đánh giá toàn cảnh nhất, chi tiết nhất về hai sự kiện lớn nhất trong năm đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước này. Liệu người tiêu dùng sẽ từ từ chờ đợi tình hình giá xe sau khi Việt Nam gia nhập TPP hay điều đó không ảnh hưởng gì đến quyết định mua xe tức thời của người Việt cho dù thực tế cho thấy khả năng giá giảm cũng có thể xảy ra. Mời quý độc giả tham khảo thêm thông tin trong bài đánh giá chi tiết về vấn đề này trong chuyên mục Thị trường. Cũng trong tháng 11 này, mời độc giả đồng hành cùng Ô tô xe máy test thử những chiếc xe đang là tâm điểm chú ý của người tiêu dùng ở nhiều phân khúc và loại xe trên những cung đường quanh co uốn lượn của đèo Khau Phạ trên chiếc CRV 2015 trong hành trình khám phá Thác Bản Giốc; hay tìm hiểu khả năng luồn lách, gọn gàng của chiếc bán tải Hilux 2016 trong chuyến hành trình khám phá Đầm Vân Long và với các mẫu xe Mercedes Benz luyện tay lái và khả năng vận hành tuyệt vời của những chiếc xe sang cùng với những tay đua quốc tế đích thực trên đường thử tiêu chuẩn quốc tế. Chuyên mục Công nghệ kỳ này độc giả khám phá tìm hiểu Google Photos, tính năng được coi như là một “cú đấm” mạnh của Google vào các dịch vụ “đám mây” lưu trữ và chia sẻ hình ảnh như Yahoo! Flickr, Apple iCloud, Dropbox, Microsoft OneDrive hay Amazon Cloud Drive. Hy vọng, Ô tô Việt Nam tháng 11 này sẽ được đồng hành cùng độc giả trong những quyết định quan trọng trong việc lựa chọn, tìm hiểu tính năng những sản phẩm yêu thích và phù hợp nhất với nhu cầu và khả năng của các bạn. Xin chân thành cảm ơn quý độc giả. Trân trọng! Ban biên tập

M Cl C TH TRườNG GIỚI THIệu xe

MeRCedes edITION

eN aMG C s G edITION

“HÀNG Đ C”

TạI VIệT NaM

Năm 2015, để đánh dấu tròn 20 năm có mặt tại Việt Nam, Mercedes-Benz nỗ lực chuẩn bị công phu để mang lại những dấu ấn đặc biệt đáng nhớ tại kỳ triển lãm Vietnam Motor Show lần thứ 11. Trong số tổng cộng 12 chiếc ở đợt “ra quân” này, khách tham quan sẽ có dịp chiêm ngưỡng 2 phiên bản đặc biệt: “siêu sedan thể thao” AMG C63 S Edition 1 và “vua địa hình” G-Class G500 Edition 35. Cao Minh

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

14. Honda CiviC 2016:

Rũ ùN TR I dẬy

20.

Còn ai dám bảo Honda là “những người Nhật bảo thủ” sau khi chứng kiến những đổi thay như lột xác toàn diện trên chiếc Civic 2016 thế hệ thứ 10 hoàn toàn mới? Có thể cú sốc từ lần thất bại năm 2011 là động lực khiến Honda cẩn trọng và kỹ lưỡng hơn, nhưng cũng phải công nhận rằng sản phẩm mới lần này thực sự là một bước tiến đầy tham vọng, vô cùng đáng nể. TO n Th ng

24. 28. 24

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

TOyOTa

HIlux

2016

G N I ẬT

Toyota Hilux phiên bản mới 2016 ra mắt thị trường Việt Nam khi phân khúc dòng xe bán tải đang sôi động và có sự tăng trưởng mạnh mẽ. đây cũng là mảnh đất màu mỡ chứng kiến nhiều cuộc cạnh tranh gắt gao giữa các tên tuổi như Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, tân binh Nissan NP300 Navara và Chevorlet Colorado. nS n

ới mẫu Hilux mới ra mắt chính thức hôm 5/10, Toyota đặt kì vọng sẽ cải thiện vị thế của mình tại thị trường bán tải Việt Nam, nhất là trong bối cảnh hai đối thủ mạnh là Ford Ranger và Mazda BT-50 đang dẫn đầu thị trường với doanh số vượt trội. Toyota Hilux phiên bản 2016 thế hệ thứ 8 có lẽ là mẫu xe quan trọng nhất của thương hiệu đến từ Nhật Bản trong cả một thế kỷ qua, vì thế hệ thứ 7 được giới thiệu ra thị trường chính xác cách đây đúng 10 năm. Để phát triển ra mẫu xe mới này, Toyota đã phải mất đến 6 năm nghiên cứu và trải nghiệm thực tế trên các phiên bản cũ để tạo ra một phiên bản mới có khả năng cạnh tranh cao và đáp ứng được các nhu cầu của thị trường ngày càng cao hiện nay. Và sau một thời gian khá dài để chờ đợi, cuối cùng chiếc Hilux phiên bản mới 2016 đã chào đời và được tung ra thị trường. Nhìn lại quá trình lịch sử phát triển, 4 thế hệ đầu tiên của Hilux là những mẫu xe bán tải đơn giản với trang thiết bị nghèo nàn và thô sơ. Thế hệ 5 và 6 được phát triển tập trung vào phục vụ cho các nhu

50.

cầu công việc vận chuyển là chính. Thế hệ thứ 7 đã được Toyota nâng cấp lên nhằm thoả mãn được các nhu cầu của người sử dụng như là một chiếc SUV và cuối cùng là mẫu Hilux đời mới nhất, thế hệ thứ 8 hoàn toàn mới với sự thay đổi toàn bộ từ khung gầm cho đến thân vỏ, từ các trang thiết bị an toàn cho đến nội thất, từ hệ giảm xóc cho đến hệ thống phanh… Chương trình phát triển cho Hilux mới được bắt đầu từ năm 2009, khi mà các đối thủ nặng ký như Ford Ranger hay Mazda BT-50 đã có những bước tiến nhanh và mạnh mẽ làm cho thị phần của Toyota Hilux giảm đi nhanh chóng, nếu không muốn nói là “tụt dốc không phanh”, buộc lòng Toyota phải xem xét lại kế hoạch phát triển dòng bán tải của mình. Và đến năm 2011 Toyota đã tổng hợp được những gì phải thay đổi để khẳng định lại được vị thế của Hilux trên thị trường. Vậy Hilux mới có những gì mới ?, nói ngắn gọn là rất nhiều.

h h

Đầu tiên phải nói, ngoại hình phiên bản thế hệ thứ 8 này của Toyota Hilux có diện

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

TH TRườNG xe

d u

N TRư NG THÀNH

Trong vòng 10 năm, Hyundai đã tung ra thị trường những 3 thế hệ Tucson, một tốc độ giới thiệu sản phẩm mới phải nói là khá nhanh so với những nhà sản xuất khác. Điều đó chứng tỏ rằng hãng xe Hàn đã tiếp thu tốt công nghệ mới, hay chỉ đơn thuần là mau chóng rút tỉa được kinh nghiệm từ những thiếu sót ban đầu? Qua những gì Tucson 2015 thể hiện, chúng tôi nghĩ rằng cả 2 ý trên đều không sai... ng

nn m

Hyundai Tucson

ần đầu tiên cái tên Hyundai Tucson xuất hiện trong làng ô tô quốc tế là vào năm 2004. Thời điểm đó, chiếc crossover SUV c trung được ra đời dựa trên nền tảng khung gầm của mẫu sedan lantra, song hành cùng “người chị em” ia Sportage thế hệ thứ 2 và cạnh tranh với những đối thủ đã có s n tiếng tăm như Honda CR-V, Toyota R V4 hay Ford scape... Tuy là tân binh, nhưng Tucson đã sớm tạo ấn tượng và giành được những giải thư ng từ M và Canada, nhưng thị trường vốn khó tính.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

34. 40. 46.

TIN T C GIỚI THIệu xe m mg C 3 S E 1 g E 3 h v n T 19 P 1 v n h C 1 r TH xe v 1 m PhOng C Ch v ng Th nh C ng T h 1 h Cr v 1

Tuy nhiên phải đến năm 2009, khi thế hệ thứ 2 của Tucson trình làng, nó mới thực sự gây được tiếng vang trên khắp toàn cầu. Ngôn ngữ thiết kế “Điêu khắc dòng chảy” được Hyundai áp dụng một cách hợp lý, giúp Tucson thu hút khách hàng nhờ v ngoài bắt mắt, cũng như thuyết phục họ với lượng tính năng d i dào và phong phú. Tất nhiên, yếu tố cảm giác lái của Tucson thời điểm đó chưa phải xuất sắc, và đây chính là điều mà Hyundai muốn cải thiện nhất khi phát triển thế hệ thứ . Tháng 8 vừa qua, Hyundai Thành Công chính thức giới thiệu Tucson hoàn toàn

mới Việt Nam, ch 5 tháng sau khi ra mắt tại eneva Motor Sho 2015. Với 2 phiên bản ch khác nhau chủ yếu trang thiết bị và mức giá chưa đến 1 tỷ đ ng, sản ph m Hàn uốc tỏ ra là một thách thức thực sự cho những mẫu xe Nhật đã có uy tín như Mazda C -5 và Honda CR-V.

h h

thế hệ thứ , thiết kế Tucson 2016 là một bước cải tiến có ý đ , dựa trên những gì Hyundai từng đạt được với ngôn ngữ thiết kế từ thế hệ thứ 2 và bỏ đi các yếu tố chưa ổn. auTOVINa COM # 127 - 11/2015

TP hCm h

T TH TRườNG 56. S v C v m S 1 58. vimS 1 62. m T T vimS 1 68. vimS 1 70. P vimS 1 72. r v n 3 76. C TPP G C NH N 80. v C PHONG CÁCH 84. S gT 19 88. 92. S P h v

TH TRườNG PHONG CÁCH h

ph h

phẩm ph m

Trong giới siêu xe, nếu Ferrari được ví như một chú ngựa bất kham luôn vùng lên phía trước để tìm kiếm những thử thách mới, amborghini như một con bò mộng hung hăng và lì lợm, ston Martin như một quý ông lịch lãm có thể quyến rũ mọi sinh vật có cảm xúc trên trái đất, thì m i sản ph m của agani dường như là sự hòa trộn một cách hoàn hảo các yếu tố đó. Horacio agani - người sáng lập, đ ng thời là C của hãng sản xuất siêu xe nước - cho biết “ tư ng của chúng tôi luôn xuất phát từ những tác ph m hội

họa siêu phàm của eonardo a Vinci từ cách đây 500 năm. Nghệ thuật và khoa học luôn phải được kết hợp với nhau một cách chặt chẽ trong m i chiếc xe mà agani sản xuất, Huayra cũng không phải là ngoại lệ”. Huayra được đặt theo tên của thần gió ymara Huayra Tata trong truyền thuyết Hy ạp. agani Huayra được trang bị kiểu cửa lật cánh chim, sử dụng kết cấu khung dập liền khối bằng hợp chất carbon-titan, còn các bộ phận thân xe được làm bằng vật liệu sợi carbon. Các vật liệu nh được dùng trên khắp xe, nên Huayra ch nặng 1. 50 kg được cho là một trong những siêu xe nh nhất thế giới, với trọng lượng 1. 50 kg. Ban đầu, nhiều người sẽ có cảm giác

Huayra chịu ảnh hư ng khá nhiều từ thiết kế của “người tiền nhiệm” onda, nhưng thực tế trên Huayra có tới hơn .700 điểm khác biệt so với agani onda. Những khác biệt lớn nhất có thể d dàng nhận thấy là việc hốc gió lớn đằng sau xe đã biến mất và cụm đèn sau được thay thế bằng bộ ba đèn tròn được gắn cao hơn. Ngoài ra, xe còn có kiểu m cửa “lật cánh chim” lấy cảm hứng từ Mercedes S S. Các hốc gió và cửa nạp đều được điều khiển bằng máy tính nhằm điều ch nh lực ép và sức cản của gió, mang lại những hiệu ứng khí động học tốt nhất cho xe. Nhìn tổng quan, agani Huayra trông mềm mại hơn so với onda và toát lên

sIêu xe PaGaNI HuayRa

“Vũ ĐIệu” Của sự HOÀN HảO

Sau 12 năm ra đời với một số những phiên bản lừng danh như Zonda F hay Zonda Cinque, đến lúc những đàn anh “huyền thoại” của dòng xe Pagani lùi lại phía sau, nhường chỗ cho một thành viên mới, đó là Pagani Huayra. Pagani đã phải mất 5 năm để phác thảo chân dung của Huayra, siêu phẩm nghệ thuật trị giá 1,1 triệu USD lấy cảm hứng từ gió, nước và các tác phẩm nghệ thuật của Leornado Da Vinci. hải n m

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

TH TRườNG kHÁM PHÁ

CÔNG NGHệ 96. 98. 102. g

M T THOÁNG CH I V I

Lên lịch trình một chuyến hành trình đường trường tới Thác Bản Giốc, chúng tôi lên đường với một xe đầy ắp những vali đồ đạc lỉnh kỉnh cùng máy ảnh với đủ thứ phụ kiện và đồ đạc phục vụ cho buổi chụp hình trong một chuyến đi dài ngày. Bùi Hoa

110

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

111

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

TH TRườNG kHÁM PHÁ

MITsu IsHI laNCeR eVOluTION CHIa Tay HuyềN THOạI Từng là một trong những niềm tự hào lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, dòng sedan thể thao Lancer Evolution rốt cuộc đã lĩnh án khai tử do những thay đổi về đường hướng chiến lược từ thượng tầng Mitsubishi. Dù chỉ tồn tại trong khoảng thời gian hơn 20 năm, những gì Lancer Evo đã làm được sẽ mãi mãi ghi dấu ấn đậm nét trong lòng các tín đồ đã trót yêu mến nó trên khắp thế giới. Tr

ầu tháng 10/2015, Mitsubishi Motors tuyên bố tung ra thị trường phiên bản ancer volution đặc biệt, với tên gọi “Final dition”. i cũng hiểu, đó chính là lời khẳng định quyết tâm từ bỏ v nh vi n việc phát triển sedan thể thao hiệu suất cao. Tuy nhiên trên thực tế, dấu chấm hết cho dòng xe ancer vo lẫy lừng đã được xác định từ trước đó rất lâu, và việc Mitsubishi loan báo chẳng khác gì chiếc đinh cuối cùng đóng chốt c quan tài.

116

ancer vo đã từng mang lại không ít vinh quang cho Mitsubishi, nhất là trong l nh vực thể thao với hàng loạt danh hiệu vô địch orld Rally Championship RC . Nhưng chừng đó là không đủ trong bối cảnh nhu cầu, thị hiếu của người tiêu dùng liên tục thay đổi. Trong vài năm tr lại đây, doanh số toàn cầu sụt giảm nghiêm trọng đã buộc Mitsubishi phải xem xét lại danh mục sản ph m, dẫn đến việc chuyển hướng tập trung vào những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

trường. Song song đó, Mitsubishi cho rằng các phân khúc bán tải, SUV, crossover và xe nhỏ giá r dùng động cơ điện mới là hướng đi đúng đắn, đ ng ngh a với việc những chiếc compact sedan như ancer vo không còn được chú trọng. “ hai tử” ancer vo có lẽ không phải là quyết định khôn ngoan của Mitsubishi. Mặc dù sedan thể thao hiệu suất cao thuộc loại kén khách, nhưng tính từ khi thế hệ ancer vo đầu tiên ra đời vào năm 1992 đến nay, Mitsubishi đã bán được 96.000 auTOVINa COM # 127 - 11/2015

117

104. S 106. C kHÁM PHÁ 110. g 116. m E 120. 3 T 124. P xe VÀ saO 128. C v 132. T C xe MÁy 136. r3 m GaRaGe 140. n 144. C 1

TH MÁy xe TRườNG

yaMaHa

MÔ TÔ THể THaO CHO GIỚI TR Thị trường mô tô phân khối lớn ở Việt Nam đã nóng lên trong vài năm trở lại đây, tuy nhiên phải đến bây giờ, “ông lớn” Yamaha mới chính thức tham gia nghiêm túc khi đưa chiếc YZF-R3 về thị trường trong nước theo đường nhập khẩu. Kiểu dáng bắt mắt, động cơ mạnh mẽ và đặc biệt là mức giá rất cạnh tranh, R3 có đủ những gì cần thiết để thu hút giới mê mô tô. T i

136

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

hi những quy định khắt khe về thi bằng lái 2 điều kiện cần để được phép điều khiển mô tô có dung tích xy lanh lớn hơn 175cc được nới rộng, nhiều người đã dự đoán về một cuộc bùng nổ mô tô phân khối lớn Việt Nam. Các thương hiệu lớn nhỏ thi nhau xuất hiện và giới thiệu xe mới, hoạt động vô cùng tích cực. Tuy nhiên, những “ông lớn” lâu năm như Honda hay amaha vẫn bình thản. Sự ung dung đó, hóa ra lại hợp lý. Các dòng xe mô tô, từ phân khối nhỏ cho đến lớn, hầu hết đều có giá trị cao, vượt quá tầm với của đa số người tiêu dùng Việt. Đối tượng chính của mô tô hiện nay là giới tr tầm tuổi 18- 5, mà trong số này, những người có đủ điều kiện tài chính để “nuôi” một chiếc mô tô không hề nhiều. Chính vì thế, mặc dù là nhà sản xuất có “ N thể thao” đậm nét, nhưng amaha tỏ ra không vội vàng trong việc giới thiệu mô tô phân khối lớn. Hãng này đi những bước rất từ từ chậm rãi ra mắt dòng xe phân khối nhỏ “kiểu dáng mô tô” F 150i, r i cho trưng bày mẫu F-R25 ch để thăm dò thị trường. Có v mọi thứ đã trong quá trình xếp đặt, đợi thời điểm thích hợp. Đầu năm 2015, thương hiệu a asaki chính thức có mặt tại Việt Nam với danh mục sản ph m phong phú, giá d chấp nhận với những người có thể mua mô tô và chất lượng đã được khẳng định. Đối thủ xứng tầm đã đến, buộc amaha phải hành động nếu không muốn để

auTOVINa COM # 127 - 11/2015

137

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

k CH TíNH GIảI Đua MÔ TÔ

TạI

NH dư NG

Các giải đua mô tô từ lâu đã được hãng Honda chú ý và hãng xe Nhật cũng đã chính thức tham gia các giải đua xe trên thế giới từ những năm 1955. Ở Việt Nam, năm nay cũng là năm Honda tham gia tài trợ các giải đua xe trên một số tỉnh thành nhằm tạo sân chơi chuyên nghiệp quy mô hơn cho môn thể thao đua xe. B

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

ả

nn m

ể từ khi chính thức tham gia, những giải đua xe mô tô mà Honda tham gia đã tr thành một phần văn hóa tiêu biểu đại diện cho công nghệ, tính an toàn, hiệu quả và nghệ thuật trình di n của hãng xe tới từ nước Nhật này. Chính điều đó đã giúp Honda giành được rất nhiều giải thư ng lớn nhỏ trong các giải đua xe, gần đây nhất phải kể đến giải vô địch Moto 2014, khi đội đua Honda đã xuất sắc giành giải nhất với tay đua Marc Marquez. Đua xe mô tô thể thao thực sự đã truyền cảm hứng tới rất nhiều tín đ hai bánh, ngay tại Việt Nam tuy những giải đấu mô tô vẫn còn nhiều hạn chế nhưng tình cảm dành cho các cuộc đua mô tô là không hề nhỏ. Bằng chứng là giải đua do iên đoàn e đạp Mô tô thể thao Việt Nam tổ chức tại Bình ương vào tháng 4/2015, cũng là sự kiện m đầu cho chu i các giải đua mô tô được Honda Việt Nam tham gia tài trợ, đã thu hút 2 câu lạc bộ mô tô trên cả nước. Cùng song hành với các tay đua còn là sự cổ vũ nhiệt tình của hàng ngàn khán giả. Tiếp nối thành công trên, Honda Việt Nam đã tiếp tục hợp tác cùng iên đoàn e đạp Mô tô thể thao Việt Nam mang giải đua đến với khán giả Đà N ng vào ngày 02 tháng 8. Tại đây 44 vận động viên chuyên nghiệp và bán chuyên nghiệp đã tham gia vào hạng đua là Blade 110 cc, MS 125 cc và ave 110 cc. Với những màn trình di n đầy mạnh mẽ và cuốn hút, các tay đua đã nhận được những tràng pháo tay, tiếng hò reo không ngớt từ phía khán giả. Sau sự kiện lần này, Honda Việt Nam đã chọn ra hai tay đua là hạm Công uật người chiến thắng với chiếc MS 125 chặng đua Bình ương và Bùi uy Thông người đã đứng lên bục cao nhất tại chặng đua Đà N ng trong hạng mục Blade 110 . Hai vận động viên này đều đã được đi tập huấn tại đường đua ohor, Malaysia trong

ngày từ 08 đến 10 tháng 9 vừa qua cùng các tay đua có nhiều kinh nghiệm và đang thi đấu tại giải sia ream Cup C. Sau hai ngày tập huấn, hai tay đua của Việt Nam đã thể hiện được sự tiến bộ r rệt khi rút ngắn thời gian hoàn thành chặng đua cũng như học hỏi thêm kinh nghiệm, k thuật từ các tay đua quốc tế. Với tiềm năng lớn mà các tay đua Việt Nam đã thể hiện, Honda Việt Nam hi vọng sẽ có thêm nhiều tay đua mô tô cừ khôi người Việt tham gia giải đua sia ream Cup vào năm 2016. Trong từng giải đua mô tô tại m i t nh, khán giả đến sân bên cạnh việc chứng kiến những màn đua xe hấp dẫn quyết liệt từ các tay đua chuyên nghiệp và bán chuyên còn được các hướng dẫn viên Honda Việt Nam hướng dẫn cách lái xe an toàn trên xe phân khối lớn. Đây thực sự là hoạt động bổ ích và thiết thực cho nhiều khách hàng, đặc biệt là khách hàng ưa chuộng dòng xe phân khối lớn. Vào ngày 17/10, Honda Việt Nam tiếp tục h trợ đưa giải đấu quay tr lại với khán giả Bình ương tại sân vận động uân đoàn 4 với 24 vận động viên thuộc hệ MS và Blade, song hành cùng 28 vận động viên thuộc hệ ave, tranh Cúp vô

địch quốc gia vòng 9/2015. iải đua đã đem tới cho khán giả những màn trình di n đua xe gay cấn và h i hộp. - Hạng nhất vòng đua xe Honda MS 125cc tay đua Bùi uy Thông mang số đeo 6. Đây là tay đua vừa tr về sau đợt tập huấn tại Malaysia - Hạng nhất vòng đua xe Honda Blade 110cc tay đua Đoàn Trường ợi mang số đeo 44. Tay đua này đã từng dành giải nhất tại giải đua Đà N ng vừa qua.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

ừ ngày 24/08 15/10/2015, Mitsubishi Motors đã tổ chức thành công “Mitsubishi Caravan 2015 Thách thức hiệu quả sử dụng nhiên liệu”. ần đầu tiên tại Việt Nam, mức tiêu thụ nhiên liệu của xe được kiểm chứng trong điều kiện giao thông thực tế bằng thiết bị đo chuyên dụng, dưới sự cầm lái và giám sát của 10 đại diện cơ quan báo chí. Với tổng quãng đường gần 2.000km, 06 dòng xe g m Mirage, ttrage, Triton, utlander Sport, utlander H V và a ero Sport đã có một hành trình xuyên Việt khác biệt nhằm thử thách hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu qua nhiều dạng địa hình khác nhau quốc lộ, t nh lộ, cao tốc, đô thị,… Chung cuộc, Mitsubishi Caravan 2015 đã ghi nhận mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế rất ấn tượng, tất cả 05 dòng xe đều tiết kiệm hơn so với số liệu công bố của nhà sản xuất. ết quả này không nằm ngoài dự đoán ban đầu b i các dòng xe Mitsubishi đều được trang bị hàng loạt các công nghệ tiên tiến, h trợ đắc lực cho việc tiết kiệm nhiên liệu như động cơ M V C, hộp số NV CS, khung xe R S cùng thiết kế tối ưu khí động học của xe. Với động cơ M V C, các sú-páp của động cơ được điều khiển bằng điện tử giúp tối ưu lượng khí nạp vào động

cơ, không ch giúp xe tăng công suất mà còn giảm được mức tiêu thụ nhiên liệu. Bên cạnh đó, hai “chìa khóa” quan trọng không thể không nhắc đến là hộp số NV CS và hệ thống khung xe R S . Với cơ chế hoạt động thông minh, công nghệ hộp số NV CS sẽ theo d i cách điều khiển của người lái để đưa ra chương trình sang số phù hợp nhất góp phần nâng cao hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu và tăng cường cảm giác lái. hung xe R S bổ sung vật liệu thép siêu cứng nhằm giảm trọng lượng xe. Ngoài ra, thiết kế thân xe tối ưu hóa hiệu quả khí động học cũng góp phần không nhỏ cho kết quả tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng của xe hác với các hành trình thử thách nhiên liệu khác tại Việt Nam sử dụng cách đo thủ công, Mitsubishi Caravan 2015 lần đầu tiên đưa vào áp dụng thiết bị đo chuyên dụng. Thiết bị này có tên “Fuel Consumption Meter” của hãng ohsai Nhật Bản, được lắp trực tiếp lên xe. Tín hiệu từ cảm biến nhiên liệu lắp đặt trên đường ống nhiên liệu sẽ được đưa về máy đo và kết quả sẽ hiển thị trên đ ng h k thuật số với sai số ch 0,001 ít. Trước khi các xe xuất phát, Ban tổ chức cài đặt đ ng h quãng đường về 0, bật điều hòa 25 độ và niêm phong để đảm bảo điều hòa luôn bật trong suốt quá trình đo. M i xe g m 2 người phóng viên

MITsu IsHI

CaRaVaN M C TIêu TH

k l C

líT

Mitsubishi Caravan 2015 diễn ra từ ngày 24/08 – 15/10/2015 đã kết thúc và ghi nhận mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế của 5 dòng xe rất ấn tượng, đều tiết kiệm hơn so với số liệu công bố của nhà sản xuất.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Pajero Sport

9.0

8.17

Trong gần 2 tháng hành trình Caravan, bên cạnh việc thực hiện thử thách nhiên liệu, với phương châm mang lại sự hài lòng cao nhất cho khách hàng, đoàn Caravan cùng các đại lý trên toàn quốc đã phục vụ hơn 3.000 lượt khách hàng tham gia các sự kiện, chương trình lái thử xe, tham gia chiến dịch chăm sóc khách hàng… Xe Mitsubishi cần bao nhiêu xăng để đi xuyên Việt ? Trước đó, từ ngày 15/8 đến 18/8/2015, 03 mẫu xe Attrage, Outlander Sport, Outlander PHEV cũng đã thực hiện thử thách nhiên liệu từ TPHCM đến Hà Nội để trả lời cho câu hỏi: “Cần bao nhiêu xăng để đi xuyên Việt ? Trong hành trình, Quốc Lộ 1A đang trong giai đoạn nâng cấp, nhiều cung đường đang được thi công nên việc thử thách tiết kiệm nhiên liệu sẽ lại “khó hơn”. Dưới đây là kết quả tiêu hao nhiên liệu trong thực tế:

điều khiển xe và k thuật viên thực hiện việc đo đạc bằng thiết bị điện tử. ết thúc 8 chặng của hành trình xuyên Việt dài gần 2.000 km, với điều kiện giao thông thực tế, cả 05 dòng xe đã cán đích với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn so với số liệu công bố. Đây cũng chính là giá trị cốt l i mà thương hiệu Mitsubishi gửi tới các khách hàng của mình Những mẫu xe thế hệ mới mang công nghệ tiên tiến nhất tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.

STT

Mẫu xe

Tổng nhiên liệu tiêu thụ (*)

Outlander Sport

102 lít

2 3

Attrage Outlander PHEV

72 lít 93 lít (với 4 lần sạc điện)

Dòng xe

Mức tiêu thụ nhiên liệu công bố (lít/100km) 4.7 4.7 7.7 7.3 9.0

1.749 km

Outlander PHEV, một mẫu xe SUV Hybrid sạc điện cũng gây ấn tượng với kết quả nhiên liệu ở hành trình xuyên H xeV,và hành mộtkhách mẫu Việt. Vớiutlander tổng trọng lượng cùngxe hànhSUV lý gần 2 tấn nhưng Outlander PHEV chỉ tiêu thụ 93 lít xăng và 04 sạc lần sạcđiện điện cho quãnggây đườngấn 1749km; như vậy Hybrid cũng tượng vớimức tiêu hao trung bình 5,31L/100km chỉ bằng ½ • Hybrid Lần sạc đầu tạihứaViệt Nam, mức mức nhiên liệu trung bình của các mẫu xe SUV trên thị trường. Công nghệ điệntiên (PHEV) hẹn sẽ kết quả liệucủa ôhành là công nghệnhiên quan trọng tô trongtrình tươngxuyên lai khôngViệt. xa nhằm hướngtiêu đến môi trường và hiệuliệu quả sửcủa dụng xe được thụ nhiên năng lượng. Với tổng trọng lượng xe và hành khách

đo đạc trong điều kiện giao thông

cùng hành gần 2 tấn nhưng utlander Sau chuyến, cảm lý nhận của các nhà báo và khách hàng là những người tham gia trực tiếp cầm lái và trải nghiệm thực tế bằng thiết bị đo đạc chuyên cácHdòng Caravan việc tổvà chức04 đo và phương pháp đo là chuyên nghiệp, khách quan và V xechtrongtiêu thụđều 9 ghilítnhận xăng lần thực tế với thiết bị đo hiện đại cho kết quả có độ chính xác cao (sai số đếndụng 1/nghìnvới lít). độ chính xác cao và được

sạc điện cho quãng đường 1749km như vậy mức tiêu hao trung bình 1 Mirage 5, 1 /100km ch bằng 2 Attrage 3 Triton mức nhiên liệu trung bình 4 Outlander Sport của các mẫu xe SUV trên 5 Pajero Sport thị trường. Công nghệ Trong gần 2 tháng hành trình Caravan, bên cạnh việc thực hiện thử thách nhiên liệu, với phương châm mang lại sự hài lòng cao nhất cho khách đoàn hành Caravan trình cùng các đại lý trên toàn quốc đã phục vụ hơn điện 3.000 lượtH V hứa h n sẽ là công Hybrid sạc Trong gần 2hàng, tháng Caravan, khách hàng tham gia các sự kiện, chương trình lái thử xe, tham gia chiến dịch chăm sóc khách hàng… nghệ quan trọng của ô tô trong tương lai bên cạnh việc thực hiện thử thách nhiên Xe Mitsubishi cần bao nhiêu xăng để đi xuyên Việt ? không xa nhằm hướng đến môi trường và liệu, với phương châm mang lại sự hài lòng Trước đó, từ ngày 15/8 cho đến 18/8/2015, mẫu xe Attrage, Sport, Outlander PHEV cũngsử đã thực hiện năng lượng. hiệu quả dụng cao nhất khách03hàng, đoànOutlander Caravan thử thách nhiên liệu từ TPHCM đến Hà Nội để trả lời cho câu hỏi: “Cần bao nhiêu xăng để đi xuyên Việt ? Trong chuyến, cùng trên quốc vụ đang đượcSau hành trình, Quốccác Lộ 1Ađại đanglýtrong giaitoàn đoạn nâng cấp, đã nhiềuphục cung đường thi công nên việc thửcảm nhận của các nhà thách tiết kiệm nhiên liệu sẽ lại “khó hơn”. Dưới đây là kết quả tiêu hao nhiên liệu trong thực tế: báo và khách hàng là những người tham hơn .000 lượt khách hàng tham gia các gia trực tiếp cầm lái và trải nghiệm các chương trình xe, gia STT sự kiện, Mẫu xe Tổng nhiênlái liệuthử tiêu thụ (*) tham Quãng đường xuyên Việt dòng xe trong Caravan đều ghi nhận việc chiến dịch chăm sóc khách hàng… 1 Outlander Sport 102 lít tổ chức đo và phương pháp đo là chuyên 1.749 km 2 Attrage 72 lít 3 Outlander nghiệp, khách quan và thực tế với thiết bị m PHEV h93 lít (với 4 lần sạc điện)h đạitrình cho kết quả có độ chính xác Outlander PHEV, một mẫu xe SUV Hybrid sạc điện cũng gây ấn tượng với kết quả đo nhiên hiện liệu ở hành xuyên Việt. Với tổng trọng lượng xe và hành khách cùng hành lý gần 2 tấn nhưng Outlander PHEV chỉ tiêu thụ 93 lít cao sai số đến 1/nghìn lít . Trước đó, từ ngày 15/8 đến 18/8/2015, xăng và 04 lần sạc điện cho quãng đường 1749km; như vậy mức tiêu hao trung bình 5,31L/100km chỉ bằng ½ mức nhiên trung bình của cácttrage, mẫu xe SUV trên thị trường. Công nghệ Hybrid sạc điện (PHEV) hứa hẹn sẽ 0 liệumẫu xe utlander Sport, là công nghệ quan trọng của ô tô trong tương lai không xa nhằm hướng đến môi trường và hiệu quả sử dụng utlander H V cũng đã thực hiện thử năng lượng. thách nhiên liệu từ T HCM đến Hà Nội để Sau chuyến, cảm nhận của các nhà báo và khách hàng là những người tham gia trực tiếp cầm lái và trải nghiệm các dòng trongcho Caravan đềuhỏi ghi nhận việc bao tổ chứcnhiêu đo và phương trảxe lời câu “Cần xăngpháp đểđo là chuyên nghiệp, khách quan và thực tế với thiết bị đo hiện đại cho kết quả có độ chính xác cao (sai số đến 1/nghìn lít). đi xuyên Việt ? Trong hành trình, uốc ộ 1 đang trong giai đoạn nâng cấp, nhiều cung đường đang được thi công nên việc thử thách tiết kiệm nhiên liệu sẽ lại “khó hơn”. ưới đây là kết quả tiêu hao nhiên liệu trong thực tế STT

Quãng đường xuyên Việt

Kết quả đo nhiêu liệu trong Mitsubishi Caravan 2015 (lít/100km) 4.25 4.22 5.05 6.01 8.17

cầm lái bởi các đại diện báo chí. • Mức tiêu thụ nhiên liệu của 05 dòng xe Mitsubishi trong điều kiện giao thông thực tế đều thấp hơn nhiều so với số liệu công bố của nhà sản xuất. • Các công nghệ tiên tiến nhất áp dụng trên các dòng xe thế hệ mới của Mitsubishi đã góp phần mang lại mức tiêu thụ nhiên liệu ấn tượng như: MIVEC, INVECS, khung xe RISE. • Hơn 3.000 lượt khách hàng tham gia lái thử xe, chiến dịch chăm sóc khách hàng đặc biệt và nhiều sự kiện tại các đại lý trong suốt hành trình Mitsubishi Caravan 2015.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

su aRu T CH C TRảI NGHIệM O ROad NGay TRONG TP HCM ào các ngày 17 và 18/10/2015 vừa qua, Công Ty Hình Tượng Tô Việt Nam M V , nhà phân phối độc quyền xe hơi Subaru tại khu vực Đông Nam , đã thực hiện sự kiện “Ngày Hội Trải Nghiệm Công Nghệ Subaru S”, với các thử thách o -road trên những địa hình được mô phỏng chính xác theo điều kiện tự nhiên Việt Nam. Đáng chú ý là toàn bộ sự kiện đã di n ngay trong lòng T .HCM, cụ thể là tại sân vận động hú Thọ. Trong 2 ngày liên tiếp, dưới cái nắng nóng oi bức xen lẫn những cơn mưa rào, khách hàng đã có dịp được lái thử các dòng xe mới nhất của Subaru g m utback, Forester và V 2015, thậm chí một số người còn thử sức với chính xe của mình sau khi đã được xác nhận đạt đủ điều kiện SUV 2 cầu trải nghiệm qua các mô hình thực tế thú vị. Những chướng ngại vật đều được mô phỏng theo những cung đường g ghề, phức tạp với đặc tính lầy lội, trơn trượt, nhiều hố sâu… mô tả khá sát hiện trạng đường xá thực tế tại Việt Nam. Tất cả nhằm giúp cho khách tham gia có thể

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

cảm nhận được sự khác biệt và hữu ích của công nghệ Subaru SHệ ẫn Động Tất Cả Các Bánh Toàn Thời ian Đối ứng vốn là công nghệ nổi tiếng đi kèm với động cơ Boxer đối xứng nằm ngang. Nhờ công nghệ này, xe sẽ nhanh chóng phát hiện khi bất cứ bánh nào mất độ bám đường, ngay lập tức hệ thống truyền động sẽ phân phối lực đến các bánh xe có độ bám đường cao nhất giúp xe giữ cân bằng và nhanh chóng lấy lại tốc độ vượt qua những đoạn đường khó khăn. Trong sự kiện vent, các bài tập mà khách hàng được test drive và trải nghiệm lần lượt theo thứ tự như sau ooden log bstacle Được thiết kế dưới dạng các khối g tam giác tạo ra biên dạng đường gập gềnh nhằm mang lại trải nghiệm về sự chắc chắn của khung gầm và hệ thống treo của xe cũng như khả năng ổn định lái trên mặt đường không bằng phẳng. ot Hole bstacle à quãng đường được thiết kế với các l sâu, lầy lội và trơn trượt có biên dạng ngoằn nghèo nhằm mang đến trải nghiệm về khả năng phân phối và kiểm soát lực kéo của hệ

thống dẫn động Symetrical với sự h trợ đặc biệt của hệ thống điền khiển xe linh hoạt V C có thể cảm nhận hoạt động của hệ thống V C thông qua sự hiển thị đèn báo V C trên màn hình cũng như cảm giác rung nh âm thanh từ cơ cấu phanh tại m i bánh xe khi bánh đó bị trượt . Độ tin cậy của hệ thống lái và treo được thể hiện. ater it bstacle iúp trải nghiệm khả năng vượt địa hình và ổn định lái của xe khi đi qua hố nước sâu. Side slope bstacle Mang đến trải nghiệm về khả năng điều tiết lực kéo của hệ thống V C cũng như sự ổn định của hệ thống lái. -mode obstacle ốc đứng này giúp trải nghiệm tốt khả năng điều tiết lực kéo, h trợ leo dốc, ngừng và khỏi động ngang dốc Hill Start ssist cũng như khả năng kiểm soát tự động khi xuống dốc Hill escent Control . Slalom Đường ig ag này giúp thể hiện khả năng h trợ của V C như điều tiết lực kéo và cân bằng xe, BS, khả năng h trợ ôn định lái.

Cu C THI lÁI xe aN TOÀN u C T HONda TạI NHẬT ảN h

Cuộc thi Hướng dẫn viên ái xe an toàn được Honda Motors tổ chức từ năm 1997 với mục đích nâng cao k năng cho các Hướng dẫn viên ái xe an toàn của Honda trên toàn cầu, từ đó tiêu chu n hóa, nâng cao chất lượng và hiệu quả hoạt động hướng dẫn đào tạo T tại m i quốc gia. Cuộc thi Hướng dẫn viên ái xe an toàn 2015 là cuộc thi lần thứ 16 được tổ chức tại Trung tâm T Suzuka Nhật Bản trong 2 ngày 15 16 tháng 10. Cuộc thi năm nay chào đón sự tham gia của đại diện đến từ 10 nước bao g m Thái an, n Độ, Singapore, Thổ Nh , Malaysia, ustralia, Đài oan, ndonesia, Việt Nam và chủ nhà Nhật Bản tham gia thi k năng T ô tô và hạng xe máy phân khối lớn 125cc, 400 cc và 750 cc. Năm nay, Honda Việt nam tham dự cuộc thi quốc tế này mới ch là năm thứ với 1 hướng dẫn viên tham gia thi k năng T ô tô, 1 hướng dẫn viên tham gia thi xe máy CB400 cc và 2 hướng dẫn viên tham gia hạng xe 125cc với mục đích học hỏi nâng cao k năng. Tuy nhiên với những n lực vượt bậc, việc giành luôn cả 2 giải duy nhất của hạng xe 125 cc và tiếp tục giành giải nhất lần thứ 2 hạng xe CB400 cc, đoàn Hướng dẫn viên đến từ Honda Việt Nam đã nhận được sự khâm phục của các nước tham gia cuộc thi. Tại Cuộc thi, Hướng dẫn viên đến từ các nước được các chuyên gia của 2

trung tâm đào tạo T nổi tiếng Suzuka và Hamanako của Honda củng cố k năng giảng dạy T cho khách hàng và đào tạo nâng cao k năng T xe phân khối lớn và ô tô trong suốt một tuần và sau đó tham gia cuộc thi k năng thực hành k năng lái 2 loại xe ô tô và xe máy phân khối lớn an toàn. Nội dung thi thực hành bao g m phanh kh n cấp, cua vòng hình tổng hợp cho cả 2 loại xe và thăng bằng trên ván h p cho xe máy và ghép xe trong hình tổng hợp F đối với xe ô tô. Trong đó, bài thi phanh kh n cấp yêu cầu H V thực hiện thao tác nhanh, chu n xác tốc độ từ 50 đến 60 km/h tùy theo hạng xe đạt khoảng cách phanh ngắn nhất mà không làm phương tiện khóa bánh mà vẫn giữ xe và tư thế lái xe đúng. Bài thi cua vòng hình tổng hợp nhằm đánh giá k năng điều khiển xe chính xác tốc độ cao nhất vượt qua những khúc cua cực khó mà không phạm luật về chạm cọc, chạm vạch…mà vẫn đảm bảo đúng tư thế lái xe. Trong khi đó, phần thi thăng bằng trên ván h p đòi hỏi tài điều khiển xe máy thăng bằng tốc độ thấp nhất trên ván h p mà vẫn giữ tư thế lái xe chu n với mục tiêu là 80 giây đi qua ván dài 10 mét Với bài F của ô tô thì đòi hỏi k năng thao tác lái cực nhanh , cực chu n ghép xe trong hình h p với tốc độ nhanh nhất mà không chạm cọc chạm vạch. Các nội dung thi đã di n ra cực k căng thẳng và quyết liệt với quyết tâm giành giải cao độ của tất cả các đội từ các nước tham gia thi. Và trong cuộc thi năm nay, lần đầu tiên tham gia thi hạng xe 125 cc 2 hướng dẫn viên Nguy n Văn Thành và hùng

uân Trường m luôn lần lượt cả 2 giải duy nhất của hạng xe này. Đặc biệt, với bài thi thăng bằng trên ván h p H V Nguy n Văn Thành đã trình di n tuyệt k với chiều dài 5 mét ván đã đạt thành tích giữ thăng bằng trong hơn 2 phút - Đây là kỷ lục giữ thăng bằng cao nhất chưa từng có trong lịch sử Cuộc thi khiến cho toàn thể các thí sinh, ban giám khảo cũng như các nhà báo tham dự thán phục. Đặc biệt hơn, H V Nguy n nh Tuấn lần thứ 2 tham gia thi hạng xe CB400 cc đã tiếp tục giữ chức vô địch lần thứ 2. nội dung thi ô tô, dù rằng lần đầu tham gia thi loại xe này với việc luyện tập chu n bị tham gia thi ch trong vòng có 1 tháng với điều kiện sân bãi chưa có và là nước ít ỏi thi xe tay lái thuận, song H V ê H ng uân đã giành vị trí thứ 2 trong bài thi phanh, thứ trong bài thi ghép xe và thứ 5 trong bài thi cua vòng. Với các thành tích trên, đoàn Việt Nam đã thật sự gây ngạc nhiên đối với tất cả các nước tham gia Cuộc thi năm nay. Thành tích này thể hiện những n lực của các H V Honda Việt Nam trong hoạt động nâng cao k năng lái xe và chất lượng đào tạo lái xe an toàn Việt nam. Sau khi tr về từ Cuộc thi, với kiến thức và kinh nghiệp học hỏi được từ các chuyên gia , từ các bạn bè, các H V T của HVN sẽ triển khai kế hoạch nâng cao k năng lái xe an toàn cho toàn thể H V của HVN, của các H và Đại lý ô tô cũng như nâng cao chất lượng , hiệu quả các hoạt động hướng dẫn, đào tạo kiến thức và k năng T giúp người dân Việt nam tham gia giao thông an toàn hơn.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG GIỚI THIệu xe

MeRCedes edITION

eN aMG C s G edITION

“HÀNG Đ C”

TạI VIệT NaM

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

h h

Với doanh số hơn 40.000 chiếc trong chưa đầy 7 năm, M C6 204 không ch là mẫu xe thành công nhất trong lịch sử gần 50 năm của M , mà còn là một trong những chiếc xe hiệu năng cao ăn khách nhất mọi thời đại. Hiếm có mẫu xe nào có thể mang đến nhiều cảm xúc, sự hưng phấn cho người lái mà vẫn giữ được tính thân thiện, tiện nghi khi sử dụng hàng ngày như M C6 . M C6 S 205 dù mới ra mắt cũng đã nhanh chóng tạo nên cơn sốt trong giới đam mê tốc độ toàn thế giới. ần nhất,

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

chiếc xe đã lọt vào Top 4 mẫu xe tuyệt vời nhất dành cho người lái năm 2015 của tạp chí Motor Trend. “Trái tim” của M C6 S là c máy V8 4.0 tăng áp kép được chia s từ đàn anh M T S với công suất 510 mã lực. Mô-men xoắn cực đại tới 700 Nm ngay từ vòng tua 1.750 vòng/phút giúp chiếc sedan hiệu năng cao bứt tốc 0 - 100 km/h ch trong 4 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình ch 8,2 lít/100 km giúp M C6 S tr thành nhà vô địch về khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong số các mẫu xe hiệu năng cao gắn động cơ 8 xy-lanh. Chế ngự sức mạnh 510 mã lực của M C6 S là hệ thống phanh hiệu năng cao M d nhận diện với k p phanh sơn đỏ và logo M màu đen nổi bật. M C6 S được trang bị khóa vi sai cầu sau điện tử, giúp bánh sau phía trong quay với tốc độ thấp hơn, không bị trượt khi xe vào cua mà không cần áp dụng lực phanh cư ng bức. Nhờ đó, độ bám đường, sự linh động và khả năng điều khiển được gia tăng đáng kể. Một công nghệ độc đáo khác trên M C6 S là chân đế động cơ thích ứng năng động. Chân đế động cơ mềm hơn giúp xe vận hành êm ái, thoải mái hơn. Trong khi chân đế động cơ cứng hơn giúp gia tăng độ ổn định khả năng điều khiển. Trên M C6 S, độ cứng của chân đế động cơ có thể tự động thay đổi linh hoạt tùy theo điều kiện vận hành. Người lái cũng có thể chủ động điều ch nh độ cứng của chân đế động cơ qua nút điều khiển M N MCS CT. Nút điều khiển M N MCS CT mang lại khả năng tùy biến cao nhất cho

người lái với 5 chế độ vận hành khác nhau Com ort , Sport , Sport , Race và ndividual . M C6 S vừa đ ng thời có thể là 1 chiếc xe đua thể thao đích thực chế độ Race , vừa có thể tr thành 1 chiếc sedan thực dụng chu n mực ngay khi người lái chuyển sang chế độ Com ort . Hệ thống treo thích ứng M R C NTR có thể tùy ch nh chế độ Com ort , Sport Sport . Trong khi hệ thống xả hiệu năng cao M có thể phát ra âm thanh nh nhàng, điềm t nh hoặc ấm, khàn, uy lực đầy kích thích phấn khích khi người lái thay đổi qua các chế độ Com ort , Sport và Race . M C6 S tại Việt Nam được trang bị tiêu chu n với đầy đủ những tính năng cao cấp nhất như cụm đèn trước toàn phần thông minh đèn viền nội thất màu hệ thống âm thanh vòm Burmester 1 loa công suất 590 att hệ thống RB NC với chức năng tạo hương thông minh hệ thống dẫn đường định vị S hiển thị thông tin trên kính gió Head-up isplay camera 60o hay cửa sổ trời siêu rộng anoramic. hiên bản được MBV lựa chọn trưng bày tại VMS 2015 là phiên bản đặc biệt M C6 S dition 1 ch được sản xuất từ tháng 2/2015 đến tháng 2/2016 với màu sơn bạc mờ ridium designo mạnh mẽ độc đáo. hần đầu xe nổi bật nhờ lưới tản nhiệt 2 nan M màu chrome bạc với ngôi sao cánh chính giữa và viền màu đỏ bao quanh. Bên dưới là cản trước thể thao với hốc hút gió hầm hố. Từ bên hông, M C6 S dition 1 cũng có thể d dàng được nhận biết qua bộ mâm thể thao 19inch đa chấu màu đen mờ với viền màu đỏ bộ decal dition 1 màu xám mờ grephite cùng huy hiệu V8 B TURB ngay bên vòm bánh trước. Cản sau tích hợp tấm khuếch tán gió lớn 2 ống xả kép mạ chrome sáng bóng cùng cánh lướt gió màu đen bóng trên nắp khoang hành lý tạo điểm nhấn thu hút phần đuôi xe. Chất thể thao, tốc độ

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

tiếp tục được thể hiện r nét ngay khi vừa m cửa xe qua bộ ghế trước phong cách xe đua bọc da Nappa màu đen với họa tiết kim cương và ch khâu tương phản màu đỏ. Đ ng h thời gian C là điểm nhấn tinh tế trên bệ trung tâm ốp sợi Carbon vân màu đỏ. Tay lái thể thao bọc da lcantara với vạch 12h được “đóng dấu” dition 1 khẳng định dấu ấn độc đáo. M C6 S phiên bản tiêu chu n có giá 4,299 tỷ đ ng trong khi phiên bản dặc biệt M C6 S dition 1 có giá 4,599 tỷ đ ng đã bao g m thuế T T .

Ra đời từ năm 1979, với thiết kế gần như không thay đổi qua thời gian, -Class đã tr thành 1 huyền thoại sống trong ngành xe hơi nhờ những ph m chất hiếm có như sự mạnh mẽ, bền b , vượt mọi địa hình, không khuất phục trước bất cứ khó khăn, tr ngại nào. Nhằm đánh dấu chặng đường phát triển tròn 5 năm của -Class, Mercedes-Benz đã xuất xư ng phiên bản đặc biệt 500 dition 5 với số lượng giới hạn đúng 50 chiếc cho toàn thế giới. 1 trong số đó đã có mặt tại Việt Nam và sẽ xuất hiện tại VMS 2015. 500 dition 5 mang ngoại hình nổi bật với màu sơn trắng Mystic designo tương phản với màu sơn đen bóng trên cản trước, cản sau, vè bánh xe, gương chiếu hậu và mui xe. Bộ mâm 18-inch 5 chấu kép cũng mang màu đen bóng độc đáo. Bên trong nội thất, 500 dition 5 toát

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

lên sự sang trọng và đặc biệt với chất liệu da designo thượng hạng phối hợp với g màu đen piano. n tượng thể thao đến từ ch khâu tương phản màu đỏ nổi bật, trần xe bọc da lcantara tay lái 4 chấu vát đáy. hế trước với chức năng sư i, thông gió massage hay hệ thống âm thanh vòm Harman ardon là những tiện nghi thời thượng trên chiếc xe được phát triển từ 5 năm trước. hối động cơ V8 5.5 công suất 87 mã lực và sức kéo 5 0 Nm đưa chiếc SUV nặng hơn 2,5 tấn đạt 100 km/h ch trong 6,1 giây. m thanh trầm ấm từ hệ thống xả thể thao tạo thêm 1 sức hút khó cư ng cho 500 dition 5. Mức giá để các tín đ của huyền thoại -Class có thể “sưu tầm“ được phiên bản độc đáo 500 dition 5 là 6,629 tỷ đ ng đã bao g m thuế T T .

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

oyota and Cruiser là dòng xe thể thao đa dụng SUV truyền thống được sản xuất b i Tập đoàn ô tô Toyota Nhật Bản kể từ năm 1951.Trải qua 6 thập kỷ phát triển, dòng xe and Cruiser đã xây dựng được tên tuổi của mình nhờ tính ổn định cao, tính năng vận hành bền b và khả năng vượt địa hình ấn tượng. Chính b i lẽ đó, Toyota and Cruiser rất được ưa chuộng tại nhiều quốc gia trên thế giới. à một thành viên trong gia đình and Cruiser, mẫu xe rado kế thừa đầy đủ những giá trị cốt l i của dòng xe việt dã này, đ ng thời được thiết kế nhằm đem lại sự êm ái tối đa khi vận hành trên đường bằng cũng như đảm bảo tính tiện dụng và sự thuận tiện cao nhất cho người lái và hành khách. Có mặt tại Việt Nam từ tháng 5 năm 2011 dưới dạng nhập kh u nguyên chiếc từ Nhật Bản, and Cruiser rado đã nhận được sự đánh giá cao của những người tiêu dùng Việt Nam với xấp x 1,750 xe đã được giao tới tay khách hàng. Toyota and Cruiser rado phiên bản mới nhất đã có nhiều thay đổi đáng chú ý.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

hần đầu xe mang đậm phong cách thể thao khỏe khoắn, hiện đại với lưới tản nhiệt lớn, thiết kế tinh tế, kết hợp hài hoà với cản trước và đèn sương mù, đem lại v năng động mang tới ngu n cảm hứng đích thực cho người lái ngay từ cái nhìn đầu tiên. Cụm đèn pha sử dụng công nghệ tiên tiến giúp tiết kiệm năng lượng và tăng độ bền được thiết kế sắc nét, thanh lịch với khả năng chiếu sáng tối ưu, đ ng thời tích hợp chế độ điều ch nh góc chiếu tự động, tránh làm chói mắt người đi ngược chiều, nâng cao tính an toàn đặc biệt là vào ban đêm. ương chiếu hậu ngoài ch nh điện, gập điện được tích hợp chức năng sấy, đảm bảo hình ảnh phản chiếu chân thực r ràng. Đèn báo rẽ tích hợp với gương nâng cao tính an toàn khi rẽ đ ng thời tạo điểm nhấn sang trọng cho xe. Bánh xe lớn với mâm đúc đường kính 18inch 6 chấu kép mạnh mẽ, đặc trưng cho dòng xe thể thao việt dã, giúp xe ổn định và d điều khiển hơn, tạo cảm giác êm ái cho hành khách trên mọi địa hình.

TOyOTa CH T GIÁ

T Đ NG CHO

PRadO 20 1 5 TạI VIệT NaM Mẫu xe Land Cruiser Prado 2015 đã được Toyota Việt Nam (TMV) chính thức giới thiệu và công bố giá bán 2,192 tỷ đồng (đã bao gồm VAT) tới khách hàng Việt.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

Cụm đèn sau thiết kế mới tăng hiệu quả chiếu sáng và tạo ấn tượng hiện đại cho phần đuôi xe. Cánh hướng gió sau tích hợp đèn báo phanh trên cao sử dụng công nghệ . ính hậu điều ch nh bằng nút bấm, đóng/m độc lập với cửa hậu giúp khách hàng sắp xếp các vật dụng trên xe một cách tiện lợi nhất.

n tượng đầu tiên khi bước chân lên chiếc and Cruiser rado 2015 là một không gian nội thất cao cấp cùng các tiện nghi hiện đại, kết hợp công nghệ tiên tiến đem đến sự thư giãn và trải nghiệm tuyệt vời, tôn vinh phong cách của chủ s hữu. Bộ ghế bọc da và các tấm ốp trang trí cửa màu đen tăng thêm v sang trọng

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

cho không gian nội thất của xe. Hàng ghế trước được tích hợp tính năng ch nh điện 10 hướng cho ghế lái, 4 hướng cho ghế hành khách, đảm bảo sự thoải mái, tiện nghi trong những chuyến đi dài. Vô lăng da 4 chấu điều ch nh 4 hướng được thiết kế mạnh mẽ tạo nên nét đ p hài hòa giữa sự sang trọng và thể thao. Các phím điều khiển tích hợp trên vô lăng bao g m phím điều khiển hệ thống âm thanh, phím đàm thoại rảnh tay thông qua kết nối Bluetooth và phím kích hoạt hệ thống điều khiển bằng giọng nói, giúp người lái d dàng điều khiển mọi tiện nghi trên xe mà không cần rời tay khỏi vô lăng. Bảng đ ng h tích hợp màn hình hiển thị đa thông tin với chế độ C cho phép người lái d dàng nắm bắt tình trạng vận hành của xe

và mức thân thiện với môi trường. e rado được trang bị đầu V 1 đ a, tương thích với các định dạng M 4, M có các cổng U , USB để kết nối với các thiết bị nghe nhạc cầm tay cùng hệ thống âm thanh 9 loa với bộ khuếch đại 5.1 kết hợp hộp loa trầm kích thước lớn. Hệ thống điều hòa tự động vùng độc lập với cửa gió cho cả hàng ghế thứ và chế độ lọc vi bụi giúp loại bỏ những hạt bụi cực nhỏ và mùi trên xe, mang đến không khí trong lành, thoải mái và d chịu cho tất cả hành khách trên xe. Cửa kính điều khiển điện có chức năng tự động lên xuống và chống k t cho tất cả các vị trí.

and Cruiser rado mới được trang bị động cơ 2TR-F 2.7 , hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép ual VVTvới 4 xylanh thẳng hàng cho công suất cực đại 164 mã lực và mômen xoắn cực đại 246Nm giúp tăng tốc êm ái và mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí xả. Hộp số tự động 6 cấp mới, tích hợp cơ cấu cài cầu điện giúp người lái chuyển số nh nhàng, tập trung xử lý các tình huống trên đường địa hình và d dàng điều khiển chiếc rado việt dã, mạnh mẽ và năng động. Đặc biệt, hệ thống lái trợ lực thủy lực biến thiên theo tốc độ của xe giúp cho việc làm chủ chiếc SUV này trong những con phố đông đúc tr nên thật nh nhàng, đ ng thời gia tăng sự ổn định khi vận hành tốc độ cao. Hệ thống treo trước độc lập với lò xo cuộn, tay đòn kép và thanh cân bằng. Hệ thống treo sau liên kết 4 điểm, lò xo cuộn và tay đòn bên đảm bảo độ ổn định ưu việt. Bên cạnh đó, khi gặp địa hình xấu, hệ truyền động 4 bánh toàn thời gian cùng bộ vi sai trung tâm hạn chế trượt T RS N giúp chiếc and Cruiser rado

tự tin đ ng hành cùng hành khách tới bất cứ nơi đâu. Chiếc rado có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong điều kiện tiêu chu n là 11.4 lít trên 100 km và có thể đạt vận tốc tối đa 160 km/h. Nhằm đảm bảo an toàn tối đa cho khách hàng khi vận hành xe trên đường bằng, and Cruiser rado được trang bị đầy đủ những hệ thống an toàn tân tiến nhất hệ thống chống bó cứng phanh BS, hệ thống phân phối lực phanh điện tử B , hệ thống h trợ lực phanh kh n cấp B , hệ thống cân bằng điện tử VSC, hệ thống chống trượt khi tăng tốc TRC, và hệ thống 7 túi khí người lái hành khách phía trước, bên hông phía trước, rèm cửa sổ, đầu gối người lái . and Cruiser rado 2015 được trang bị camera lùi tích hợp hình ảnh trên V , 2 cảm biến lùi và 2 cảm biến góc phía sau giúp cảnh báo khi có vật cản. Hệ thống kiểm soát ổn định xe VSC tự động giảm công suất động cơ và tự động phanh lúc vào cua nhằm ngăn ngừa hiện tượng chệch hướng. Được sản xuất tại nhà máy Tahara của Tập đoàn ô tô Toyota tại Nhật Bản - một trong những nhà máy sản xuất xe hơi hiện đại nhất trên thế giới, and Cruiser rado 2015 do TMV phân phối đạt được những tiêu chu n k thuật ngặt nghèo nhất, giúp mang tới chất

lượng, độ bền và độ tin cậy cao nhất cho chủ s hữu - những doanh nhân thành đạt ưa thích dòng xe thể thao đa dụng. and Cruiser rado 2015 sẽ chính thức có mặt tại các Đại lý của TMV trên toàn quốc kể từ ngày hôm nay, với 10 lựa chọn về màu sắc, g m Trắng ngọc trai 070 , Bạc 1F7 , ám 1 , Đen 218 , Đ ng ánh kim 4T , anh lục 6V4 , hi đậm ánh xanh 1H2 , Đen 202 , Trắng 040 và Đỏ ánh kim R . and Cruiser rado mới được phân phối với mức giá bán l là 2.192.000.000 đ ng đã bao g m thuế V T . Các khách hàng mua xe and Cruiser rado 2015 sẽ được hư ng chế độ bảo hành năm hay 100.000 km tùy điều kiện nào đến trước, được cung cấp linh kiện, phụ tùng chính hiệu cũng như các dịch vụ sau bán hàng và chăm sóc khách hàng tốt nhất tại các đại lý của TMV trên toàn quốc.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

HONda CIVIC

Rũ ùN TR I dẬy

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

ivic là mẫu xe toàn cầu bán chạy nhất của Honda và cũng là mẫu xe c nhỏ bán chạy nhất thị trường M trong nhiều năm qua. Honda giới thiệu Civic thế hệ đầu tiên vào thị trường M từ năm 1972 và tính cộng d n đã có hơn 10 triệu xe Civic đến tay khách hàng đây trong vòng 4 năm. Tuy nhiên, khi trình làng mẫu Civic thế hệ thứ 9 vào năm 2011, Honda đã bị giới chuyên môn ch trích nặng nề vì “cải lùi” quá nhiều, khiến dòng xe ăn khách này tụt hậu hoàn toàn so với các đối thủ. ng mình chịu đựng “cơn bão” chê bai, Honda âm thầm cải tiến mẫu Civic thất bại và công bố phiên bản “sửa l i” vào năm 201 , cùng với những nâng cấp đáng giá về động cơ trong các năm sau đó. Mặc dù tình hình có khá hơn, nhưng về bản chất thì Civic thế hệ thứ 9 quá lạc hậu, không hề có cơ hội nào trước các lựa chọn hợp lý hơn trong mắt khách hàng như Ford Focus tràn ngập công nghệ hiện đại, Toyota Corolla tr hóa đáng kinh ngạc, chưa kể Hyundai và ia đang lên như diều gặp gió... Chính vì thế, Honda buộc phải thay đổi triệt để Civic nếu không muốn dòng xe này tiếp tục lụn bại. Tháng 9/2015, Honda cho giới thiệu Civic 2016 hoàn toàn mới trước báo giới tại Cali ornia, M . Thế hệ thứ 10 của dòng sedan hạng C này được phát triển hoàn toàn

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

tại M và lần đầu tiên được trang bị động cơ tăng áp. ần như tất cả mọi thứ so với thế hệ cũ đều được nâng cấp, từ kích thước lớn hơn, ngoại thất thể thao hơn, cho đến nội thất được bổ sung thêm rất nhiều trang thiết bị công nghệ, thậm chí còn tương đương với “đàn anh” ccord cũng vừa bước sang thế hệ mới. Honda có hẳn một danh mục sản ph m Civic thế hệ thứ 10 với nhiều biến thể khác nhau. Bản Civic Sedan được ra mắt đầu tiên, b i lẽ nó là biến thể quen thuộc nhất với dư luận, r i sau đó sẽ đến lượt các bản coupe 2 cửa, bản hiệu suất cao Si, bản hatchback 5 cửa và đặc biệt nhất là bản “xe đua đường phố” Civic Type-R sẽ lần đầu tiên đến với thị trường M , sau một thời gian tung hoành khắp châu u. Honda Civic 2016 mang dáng v đậm chất của một chiếc coupe 4 cửa với đường dốc mái được kéo dài về phía sau, phần đuôi dốc hơn và được thay đổi khá nhiều. Với thiết kế hoàn toàn mới, Honda Civic 2016 nổi bật với dãy đèn pha sắc nét với kiểu độc đáo, lưới tản nhiệt được tinh ch nh lại mạ crôm sang trọng hơn. Mui

xe và cản trước được nâng cao so với các phiên bản cũ cùng với hệ thống hút gió hai bên liên kết cùng cụm đèn sương mù kiểu mới góp phần cho Civic 2016 thể thao và mạnh hơn. Honda trang bị cho Civic 2016 bộ mâm 5 chấu kiểu mới lạ mắt. Cũng đáng chú ý là khung sườn và thân xe Civic mới được cải tiến, hoàn thiện 25 về độ cứng nhờ sử dụng nhiều hơn loại thép siêu cứng. Đặc tính khí động học của xe được hoàn thiện 12 góp phần cải thiện đặc tính vận hành và tiết kiệm nhiên liệu. Ngoài ra, Civic thế hệ mới có trục cơ s dài hơn 0 mm, rộng hơn 50 mm và thấp hơn 25 mm so với phiên bản hiện tại. Nhờ việc tăng kích thước này giúp cho không gian bên trong Honda Civic 2016 rộng rãi và thoải mái hơn. Bên cạnh những thay đổi về thiết kế ngoại thất, Civic 2016 cũng tăng cường trang bị hàng loạt tiện nghi về nội thất bên trong. Civic 2016 hiện đại hơn với đ ng h tốc độ k thuật số, màn hình TFT hiển thị đa màu sắc, hệ thống thông tin giải trí âm thanh vòm. Các trang thiết bị đáng chú ý khác bao g m màn hình trung tâm cảm ứng 7-inch tương thích với ndroid uto và pple Car lay, ga tự động thích ứng, cảnh báo chệch làn, phanh kh n cấp tự động, thắng tay điện tử, sư i ghế trước và sau, ghế lái ch nh điện 8 hướng, hệ thống kiểm soát khí hậu tự động... o có trục cơ s dài hơn 0mm so với thế hệ cũ, không gian nội thất trên Honda Civic 2016 tăng thêm 105 lít. hoảng để chân hàng ghế sau tăng 5mm. Trục mỏng hơn giúp tăng góc quan sát. Vị trí người lái được đặt thấp hơn, và cảm giác vô lăng thể thao hơn, theo Honda cho biết. Thân xe được bổ sung thêm nhiều thép

cường lực, giúp tăng độ cứng thêm 25 . Trước mắt với thị trường M , Honda trang bị cho Civic mới 2 loại động cơ mới. Bản Civic và sử dụng động cơ 4 2.0 HC i-VT C cho công suất 158 mã lực kết hợp với số sàn 6 cấp bản hoặc số tự động vô cấp CVT. Bản Civic Sedan -T, - và Touring sử dụng động cơ 4 1.5 tăng áp turbocharged kết hợp hộp số CVT, sản sinh công suất tối đa lên tới 17 mã lực. Đây cũng là động cơ tăng áp đầu tiên ứng dụng trên một mẫu xe Honda bán M . Honda cho biết mức tiêu thụ nhiên liệu của Civic 2016 sẽ không vượt quá mức 5,88 lít/100km. Tương lai của Honda Civic sẽ rất hứa h n. Theo ông ohn Mendel, phó chủ tịch Honda M , thì đây là lần đầu tiên kể từ khi tr thành mẫu xe toàn cầu, Civic mới được phát triển từ duy nhất một nền tảng khung gầm do các k sư hio thiết kế và giữ nguyên cấu trúc ấy khi được bán mọi nơi trên thế giới. Điều này là một bước tiến vô cùng đáng kể, nếu biết rằng thế hệ thứ 9, Civic M khác Civic châu u và khác luôn cả

Civic Đông Nam trong đó có Việt Nam , dẫn đến nhiều rắc rối b i sự không đ ng đều trong chất lượng. Việc dùng một nền tảng cũng sẽ tiết kiệm rất nhiều chi phí. Civic vốn được các tín đ ưa chuộng b i ngu n gốc xuất thân là “xe dành cho giới đam mê”. ù rằng những năm qua dòng xe này phải đối mặt với không ít thăng trầm, đến nay với thế hệ thứ 10, chúng ta hoàn toàn có quyền hy vọng rằng nó sẽ tr lại đúng với vị thế như trước trong lòng người hâm mộ.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG GIỚI THIệu xe

VITaRa2O15 HOÀN TOÀN MỚI

ĐẬM PHONG CÁCH – VỮNG THÀNH CÔNG

Tại Triển lãm Việt Nam Motor Show VMS 2015, Việt Nam Suzuki đã chính thức giới thiệu mẫu xe Vitara 2015 hoàn toàn mới, chiếc SUV hạng trung với diện mạo mới mạnh mẽ hơn và năng động hơn. ng T ng

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

hiếc SUV Vitara 2015 là thế hệ thứ 4 kể từ khi thế hệ đầu tiên ra đời vào năm 1988. Sau phiên bản đầu tiên với thiết kế nhỏ nhắn, Vitara được phát triển lên thành một chiếc SUV lớn hơn do nhu cầu của thị trường lúc bấy giờ. Từ đó, hình ảnh chiếc Vitara nhỏ nhắn trong phân khúc compact SUV của Suzuki vắng bóng trên thị trường, để nhường ch cho dòng SUV lớn hơn là rand Vitara, chiếc Vitara thế hệ thứ 2 năm 1998 và thế hệ thứ 2005 . o xu thế thị trường biến đổi nhanh chóng đã tạo ra một thời k mới buộc Suzuki lại phải thay đổi và khôi phục, tái tạo lại chiếc compact SUV Vitara nhỏ nhắn của mình. Đầu năm 2015, phiên bản Suzuki Vitara thế hệ thứ 4 đã chính thức được ra mắt tại

châu u. Như vậy sau 27 năm kể từ khi ra mắt lần đầu tiên trên thế giới năm 1988, Vitara 2015 đã quay tr lại mang trong mình phong cách thiết kế đặc trưng của dòng Vitara - dòng xe hạng nhỏ nhưng vẫn rộng rãi và tính năng hoạt động vẫn như một chiếc xe thể thao đa dụng SUV với thiết kế thể thao thông minh, không gian rộng rãi, tiết kiệm nhiên liệu, cực kì an toàn và khả năng xử lý hiệu quả trong môi trường thành thị, đặc biệt các trường hợp mặt đường h p và xấu. Vitara 2015 là phiên bản được sản xuất và nhập kh u 100 từ Hungary theo tiêu chu n Châu u với động cơ xăng 1.6 lít, hộp số tự động với lẫy chuyển số trên vô lăng. Với 14 màu ngoại thất cá tính đ ng bộ với nhiều lựa chọn màu ốp phụ kiện nội thất bên trong có mức giá bán hấp dẫn, Suzuki k vọng sẽ tạo nên một

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

trào lưu mới cho phái mạnh tại các thành phố năng động của Việt Nam.

Ngoại thất xe được làm mới lại mang dáng dấp mới m , hiện đại và thể thao hơn. Các thanh tản nhiệt cùng bộ đèn pha , đèn chiếu sáng ban ngày R và đèn sương mù, nắp ca-pô dạng vỏ sò, các đường gân hai bên hông xe cũng như hốc bánh sau được thiết kế góc cạnh và kho khoắn với độ tinh tế cao. Bộ mâm hợp kim nhôm có kích thước lớn 17 inch thể thao, khoảng sáng gầm cao 185mm, kết cấu khung sườn nh chắc chắn và giảm chấn động, kết hợp hệ thống h trợ leo dốc giúp mẫu SUV mới này di chuyển khá êm ái. Đặc biệt, thông điệp mà Suzuki muốn mang đến cho người tiêu dùng trong phiên bản mới này đó là Vitara thế hệ thứ 4

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

không ch là một phương tiện đi lại đơn thuần mà còn hướng đến việc thể hiện cá tính của chủ nhân chiếc xe với 14 sự lựa chọn màu ngoại thất. Tính cá nhân hóa còn được thể hiện qua sự lựa chọn 2 tông màu Trắng hoặc Đen cho mui xe và gương chiếu hậu của xe theo s thích riêng. Tản nhiệt trước mạ chrome bóng rất cá tính và thời thượng theo phong cách đô thị.

Trong những năm gần đây, khi xu hướng chung ngày càng tập trung vào những dòng xe hạng nhỏ có không gian bên trong rộng rãi và linh hoạt thì Suzuki cũng không đứng ngoài xu thế đó. Nội thất Vitara 2015 được trang bị cụm đ ng h analog trung tâm và bảng điều khiển mang lại cảm giác tươi mới và tr trung. Chìa khoá thông minh với nút kh i động động cơ, tính năng bật đèn pha

và gạt mưa tự động như các dòng xe cao cấp. Đặc biệt, phiên bản mới này còn được trang bị nhiều tính năng hiện đại như kết nối kiểm soát hành trình cruise control tích hợp trên vô lăng, điều hòa tự động, khóa điều khiển từ xa, Bluetooth thoại rảnh tay, kh i động không cần chìa, và cửa sổ trời panorama rộng 100cm. Thêm vào đó, Vitara hoàn toàn mới s hữu chiều dài 4.174mm, chiều rộng 1.775mm, chiều cao 1.610mm và chiều dài cơ s 2.500mm. Với kích thước đó mang đến cho chiếc xe có lợi thế để cạnh tranh phân khúc B dòng Crossover. e có khoang hành lý với dung tích là 75 lít và còn có thể tăng lên nữa nhờ hàng ghế sau có thể gập 60 40 để tăng thêm diện tích.

Vitara mới có 2 phiên bản động cơ 1.6 lít máy xăng M16 và 1.6 lít máy dầu 16 tăng áp. Nhưng trước mắt Suzuki ch mang phiên bản cao cấp máy xăng 1.6 và hộp số tự động 6 cấp của

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

Vitara vào thị trường Việt Nam, cho công suất tối đa 118 mã lực tại 6,000 vòng/ phút và mô men xoắn cực đại 156 Nm tại 4,400 vòng/phút. Suzuki có truyền thống làm ra những chiếc xe có độ an toàn cao, và Vitara phiên bản mới là một trong những chiếc compact SUV thành công nhất khi đạt độ an toàn 5 sao trong đợt thử nghiệm khắc nghiệt nhất của uro NC 2015. Bộ gói an toàn của Vitara mới g m hệ thống BS kết hợp B , B , hệ thống cân bằng điện tử S , 6 túi khí và 4 thắng đ a, cảm biến lùi, khoá trung tâm điều khiển từ xa, … là những tiêu chu n dành cho phiên bản Vitara mới.

Tuy trong một ngày thử nghiệm ngắn ngủi, nhưng Vitara mới đem lại một cảm giác lái mạnh mẽ và khá thú vị. Cảm giác vô lăng tốt, nh nhàng khi điều khiển chiếc xe tốc độ trong thành phố. uy ch có khi ra đường cao tốc với tốc độ cao, vẫn có

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

thể nghe tiếng gió xung quanh cột B, kể cả khi đã gập gương chiếu hậu. Với chế độ lái xe bình thường, dường như không nghe thấy tiếng của động cơ. Theo kết quả của những chuyến thử nghiệm của Suzuki, Vitara mới có mức tiêu thụ nhiên liệu khá ấn tượng ch có 5.5 lít/100 km. Chiếc Vitara 2015 thực sự được thiết kế rất thân thiện cho người lái. hông gian rộng rãi, thoải mái, tiện nghi với dáng v hiện đại là những gì mà Vitara mới mang lại và là sự lựa chọn hữu ích cho thị trường trong phân khúc dòng SUV hạng trung. Tuy chưa có giá công bố chính thức, nhưng với một mức giá khá hợp lý như những gì mà Suzuki hứa h n, chắc chắn Vitara phiên bản hoàn toàn mới sẽ khẳng định được vị thế của mình trên thị trường so với những dòng xe đẳng cấp cao hơn trong cùng phân khúc.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe

TOyOTa

HIlux

2016

G N I ẬT

Toyota Hilux phiên bản mới 2016 ra mắt thị trường Việt Nam khi phân khúc dòng xe bán tải đang sôi động và có sự tăng trưởng mạnh mẽ. Đây cũng là mảnh đất màu mỡ chứng kiến nhiều cuộc cạnh tranh gắt gao giữa các tên tuổi như Ford Ranger, Mazda BT-50, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, tân binh Nissan NP300 Navara và Chevorlet Colorado. nS n

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

h h

Đầu tiên phải nói, ngoại hình phiên bản thế hệ thứ 8 này của Toyota Hilux có diện

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

GIỚI THIệu xe mạo hoàn toàn mới so với thế hệ thứ 7 trước đó với nhiều chi tiết mạ Chrome hơn và thêm đèn ban ngày cho cụm đèn pha phía trước. Điểm nổi bật phần đầu xe là cụm đèn trước liền mạch với lưới tản nhiệt mạ chrome to kho được trải rộng sang hai bên, kết hợp với cản trước lớn và dày. Chiếc xe mà chúng tôi chạy thử là phiên bản Hilux .0 T số tự động , ngoài việc được bổ sung thêm đèn chiếu sáng ban ngày bằng , đèn “Cốt” bên trong cũng sử dụng , còn đèn “ ha” dùng Halogen cùng với hệ thống điều ch nh góc chiếu và bật tắt tự động. hần đuôi xe cũng được thiết kế lại, mạnh mẽ hơn, hài hòa và cân đối hơn. Cụm đèn sau lớn với đường viền bao quanh màu đen, tay nắm các cửa và cả khoang ch hàng được mạ crôm tạo ra độ sắc nét cho chiếc xe. Tay nắm cửa trước còn được tích hợp nút ấn m khoá điện khá thuận tiện khi người lái với chìa khoá điện thông minh đứng cạnh xe. Đặc biệt Toyota Hilux là chiếc bán tải có khoảng gầm sáng lớn nhất 286 mm trong phân khúc bán tải hiện có tại Việt Nam, giúp cho Hilux có thể d dàng vượt qua mọi địa hình phức tạp và đường ngập nước như trong điều kiện giao thông Việt Nam hiện nay. Tuy vậy mức lội nước của Toyota Hilux cũng mức 700 mm, kém Ford Ranger và Mazda BT-50 100 mm. Hơn nữa, về kích thước, Toyotas Hilux có

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

chiều dải tổng thể và chiều cơ s khoảng cách giữa 2 trục bánh xe cũng nhỏ hơn 2 đối thủ nặng ký trên nên Hilux có được bán kính vòng quay nhỏ hơn, thuận tiện cho việc vận hành trong những nơi đường sá nhỏ và chật h p.

Cùng với những thay đổi diện mạo bên ngoài, nội thất bên trong của Hilux 2016 cũng thay đổi hoàn toàn với phong cách như một chiếc SUV. Bạn có thể cảm nhận được ngay sự tinh tế và sắc nét của bảng taplo được m rộng sang hai bên với điểm nhấn là các tấm ốp trang trí mạ bạc có kích thước lớn tạo ra những điểm sáng cho không gian tối màu của Hilux. Vô-lăng trên Hilux 2016 cũng có thiết kế hoàn toàn mới với kiểu dáng chấu được bọc da, có khả năng điều ch nh 4 hướng và tích hợp các nút điều ch nh hệ thống âm thanh, điện thoại rảnh tay, màn hình hiển thị đa thông tin. Tuy nhiên cũng như BT-50, phiên bản cao cấp nhất .0 của Toyota Hilux được trang bị màn hình 4.2 inch là trang bị tiêu chu n, còn màn 7 inch như phiên bản Hilux châu u hay như của Colorado và Ford Ranger là lựa chọn option thêm. Với phiên bản .0 tự động mà chúng tôi thử nghiệm thì ghế lái được ch nh điện 8 hướng, còn đối với phiên bản số tay .0 MT và bản 2.5 là ch nh cơ 6 hướng, điều ch nh được gia tăng, h trợ tối đa cho người lái và hành khách ng i trước. Hành

khách ng i sau cũng sẽ trải nghiệm sự thoải mái và tiện dụng hơn b i khoảng để chân lớn, cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau và tựa tay tích hợp giá để cốc, chiều dài đệm ng i được gia tăng, và cửa sổ ch nh điện một chạm. Hiện Toyota Hilux 2016 vào Việt Nam không có camera cảm biến lùi, đó sẽ là một điểm kém lợi thế hơn so với các đối thủ như Ford Ranger hay Chevrolet Colorado…

Hilux mới cũng được trang bị động cơ và hộp số mới động cơ dầu 4 xylanh, trong khi BT-50 hay Ford Ranger lại dùng động cơ 5 xy-lanh thẳng hàng. Điều này cũng có ngh a là Hilux sẽ có công suất và mô men xoắn nhỏ hơn chút ít so với cùng đối thủ. Với bộ hộp số mới 6 số tự động Hilux ch sản sinh ra 161 mã lực và mô men xoắn là 60 Nm, với bản số sàn thì công suất vẫn vậy nhưng mô-men xoắn có giảm chút ít. Thực ra khi lái thử chiếc xe, động cơ mới của Hilux đã làm chúng tôi khá ngạc nhiên về độ êm và cảm giác mạnh mẽ hơn nhiều so với động cơ mà Hilux đã sử dụng cho các phiên bản trước, nhất là độ n, độ rung và những chi tiết thô khác trong khoang lái của Hilux trước đây đã được cải thiện

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

tuyệt v ờ i . Tiếng n vọng lên từ mặt đường cũng được xử lý tốt duy ch có tiếng gió tốc độ cao trên đường cao tốc là vẫn còn hơi r . Hộp số 6 số tự động hoạt động trên đường khá êm ái và hiệu quả và việc chuyển về số thấp khi phanh cũng êm ái và r . hiên bản Hilux .0 tự động còn có thể sử dụng chế độ lái Sport “S” thể thao. ạt cần số từ vị trí “ ” sang “S” bạn có thể thấy r độ “vọt” của xe khi đạp mạnh chân ga. úc này việc lên hay xuống số là được

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

thực hiện bằng tay như số sàn. Tuy công suất và mô men xoắn nhỏ hơn các đối thủ cùng phân khúc, nhưng Hilux cũng đủ mạnh để vượt qua những dốc khá cao và trơn trượt. oay núm công tắc điện chuyển chế độ lái một cầu sang 2 cầu chậm 4 , chúng tôi lái thử chiếc Hilux .0 tự động leo lên một đoạn dốc trơn trượt, nhờ tính năng h trợ kh i động giữa dốc, chiếc xe có thể dừng lại giữa dốc khoảng 2- giây để sau đó tiếp tục leo lên dốc. Với đoạn dốc như vậy thậm chí không cần chuyển sang chế độ 2 cầu mà xe vẫn có thể vượt qua một cách nh nhàng. Với Toyota Hilux 2016 mới, cảm giác tay lái cũng tốt hơn. Mặc dù Toyota không dùng trợ lực điện cho vô lăng mà vẫn dùng trợ lực bằng thuỷ lực nhưng hệ thống lái đã nh đi nhiều so với dòng Hilux cũ, giúp cho việc điều khiển chiếc xe được d dàng hơn kể cả khi vào cua tốc độ cao. Và đương nhiên phần lớn người tiêu dùng mua xe bán tải là để phục vụ công việc nên việc thử nghiệm chiếc xe trên các loại đường địa hình o road mới thấy hết được khả năng tuyệt vời của Hilux. hi bò lên dốc và xuống dốc, Hilux mới linh hoạt hơn Hilux cũ nhờ có góc thoát trước lớn hơn 1 độ so với 0 độ và góc thoát sau cũng lớn hơn 26 độ so với 2 độ , cùng với khoảng sáng gầm xe cao 286 mm làm cho Hilux vượt qua những đoạn dốc cao, hào sâu khá d dàng.

h hông phải ngẫu nhiên mà Hilux 2015 được đánh giá cao về độ an toàn và đã được điểm 5 sao trong chương trình thử va chạm của atin NC , điều mà phiên bản thế hệ trước chưa đạt được. Chương trình này được áp dụng cho tất cả từ động cơ đến thân vỏ của xe. Các phiên bản Hilux được trang bị tiêu chu n nhiều túi khí giúp giảm thiểu tối đa chấn thương cho người lái và hành khách trong trường hợp không may xảy ra va chạm. Cụ thể Hilux 2.5 .0 MT được trang bị túi khí 2 túi khí phía trước 1 túi khí đầu gối cho người lái trong khi đó Hilux .0 T có 2 túi khí phía trước 1 túi khí đầu gối cho người lái 2 túi khí bên phía trước 2 túi khí rèm. Cả ba phiên bản Hilux 2015 đều được trang bị đầy đủ phanh BS, phân bổ lực phanh điện tử B và h trợ phanh kh n cấp B . Trong khi đó, bản .0 T có thêm hệ thống cân bằng điện tử tích hợp

khả năng điều khiển ổn định khi kéo moóc VSC TSC , mặc dù tính năng này tại Việt Nam ít khi sử dụng. hiên bản .0 T còn được trang bị Hệ thống kiểm soát lực kéo chủ động TRC kiểm soát lực kéo tất cả các bánh xe trong mọi tình huống, hệ thống kh i hành ngang dốc H C và hệ thống cảnh báo phanh gấp BS . Toyota Hilux 2016 thực sự đã “lột xác” thành một mẫu xe hoàn toàn mới về diện mạo, nội thất bên trong cho đến các tính năng và công nghệ. Cảm giác lái êm ái cùng với tính năng vận hành mạnh mẽ không thua kém gì các đối thủ có công suất động cơ lớn hơn, cho thấy sự quyết tâm của Toyota mong muốn giành lại vị thế cho Hilux trên thị trường hiện tại. Nhưng cũng có thể nói Toyota đã khai thác Hilux thế hệ thứ 7 quá triệt để trong một thời gian dài tối đa có thể đối với một đời xe 10 năm để tạo ra một phiên

bản hoàn toàn mới, điều mà tuổi đời bình thường của một mẫu xe hiện nay kéo dài ch khoảng từ 5-7 năm. Đó có thể là lý do dẫn đến mức độ chênh lệch quá lớn về doanh số Tháng 9/2015 như hiện nay của Hilux 56 xe so với các đối thủ Ford Ranger 822 xe và Mazda BT-50 89 xe khi mà trong một thời gian ngắn vừa qua cả hai thương hiệu này luôn liên tục thay đổi và nâng cấp mới hoặc có những chính sách bán hàng mới. ù sao, với những thay đổi có tính toàn diện trên của Hilux, kì vọng thực hiện được kế hoạch bán hàng 00 xe/tháng cho mẫu Hilux mới của Toyota là hoàn toàn có cơ s .

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG xe

HONda

2O15 CòN d N Đ u PH N kH C

(Autovina) – Tại Việt Nam hiện nay, phân khúc dòng xe crossover SUV hạng trung đang ngày càng hấp dẫn người tiêu dùng, mà trong đó Honda CR-V cùng Mazda CX-5 đang dẫn đầu thị trường.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

họn thời điểm tung ra bản nâng cấp 2015 cho CR-V, hẳn Honda Việt Nam đã tính toán k khi mà ngay đối thủ chính C -5 vẫn chưa có phiên bản mới, trong khi phần còn lại của phân khúc này đều mờ nhạt, kém nổi bật. Và những con số về doanh số bán của các mẫu xe trong phân khúc này trong tháng 9 vừa qua cũng như 9 tháng đầu năm 2015 đã cho thấy cả Honda CR-V và Mazda C -5 đều có doanh số bán ngang ngửa như nhau mức trên 110 xe. Chính vì vậy, trong chuyến hành trình đường trường tới Thác Bản iốc lần này, chúng tôi đã chọn Honda CR-V, một trong những dòng crossover hạng trung hiện đang bán chạy nhất trên thị trường. Có thể nói những dòng xe M V hay SUV rộng rãi 7 ch trước đây là những mẫu xe lý tư ng phù hợp cho dòng xe gia đình nhiều thế hệ hay kinh doanh vận chuyển hành khách, thì ngày nay, khi đời sống xã hội phát triển, sự xuất hiện của những chiếc crossover nhỏ gọn lại thích hợp và kịp thời cho xu thế cá nhân hoá cao. Hay nói cách khác, những dòng xe 7 ch trước đây đã phản ảnh một thời nhu cầu đi lại đại trà “Tất cả trong Một” của xã hội, nhưng bước sang xã hội hiện đại, đời sống ngày càng nâng cao thì xu thế cá nhân hoá càng phát triển, chiếc crossover nhỏ gọn tuy ngắn hơn

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

nhưng cao hơn và vẫn đủ rộng rãi cho các mục đích đi lại của gia đình. Mặc dù ban đầu nó chưa được gọi là “Crossover”, nhưng chiếc Honda CR-V đầu tiên đã góp phần vào việc tạo ra một gương mặt mới cho dòng xe gia đình. Trên nền tảng của chiếc Honda Civic Shuttle , năm 1997 chiếc Honda CR-V đã tr thành dòng xe gia đình vô cùng hữu ích và là câu trả lời của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản với đối thủ cùng thời là “gã” SUV khổng l Ford xplorer. Và tại Việt Nam cũng không tránh khỏi xu hướng đó khi mà các dòng xe 7 ch giảm dần sức hút để dành sân chơi cho các dòng crossover nhỏ gọn như Honda CR-V. Hiện đối thủ chính của CRV vẫn là C -5 với doanh số bán tương đương. Còn những dòng crossover hay SUV hạng trung khác như ia Sportage hay Hyundai Tucson chưa thực sự nổi bật. Trong khi đó, những thế lực xưa như Ford scape đã ngừng phân phối tại Việt Nam và Toyota R V4 đã quá lâu chưa có phiên bản mới... Vậy đó có phải là lý do để Honda CRV d dàng chiếm ưu thế trên thị trường phân khúc crossover hiện nay ? Sau ngày trải nghiệm chiếc CR-V 2015 động cơ 2.4 lít có công suất 187 mã lực và mô men xoắn cực đại 222 Nm, đi kèm hộp số tự động 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước. trên các cung đường Đông Bắc tới Thác

Bản iốc, chúng tôi đã có câu trả lời. Đã gần hai thập kỷ sau khi phiên bản đầu tiên ra đời, Honda CR-V đã tr thành dòng xe crossover nhỏ gọn phổ biến và hiện nay cũng đã xuất hiện khá nhiều trên các con đường Việt Nam. Tuy nhỏ gọn và cũng không quá mạnh mẽ, nhưng có lẽ người tiêu dùng yêu mến CRV vì chiếc xe có d điều khiển, vận hành ổn định đúng “chất”

Honda, tiết kiệm nhiên liệu, gầm xe cao, kết cấu thân vỏ chất lượng và có độ tin cậy cao. hông quá cầu k và nhiều “đ chơi” như xe Hàn, nhưng Honda CR-V vẫn được trang bị cơ bản như các dòng xe cao cấp như nút bấm kh i động, chìa khoá thông minh và camera lùi góc quay. Đây thực sự là những trang bị hữu ích khi vận hành chiếc xe cũng như khi di chuyển trong

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

những cung đường nhỏ chật h p trong suốt chuyến hành trình khám phá của chúng tôi. Trên đường trường bạn nên bật nút C N, Honda CR-V có thể chạy 100 km/h với vòng tua thấp 1800 vòng/phút và có mức tiêu thụ nhiên liệu khá tiết kiệm mức 6,9 lít / 100 km. úc này nếu đ ng h tốc độ hiển thị viền màu anh á cây, báo hiệu xe đang chạy tiết kiệm, nếu viền đ ng h chuyển màu anh ương là lúc xe hay tăng tốc hay phải đạp phanh nhiều. Với chế độ này, chiếc xe vận hành êm ái,

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

có độ cách âm tốt. Đây là một trong những điểm “cộng” đầu tiên của Honda CR-V mà người tiêu dùng “ ike”. hi tắt C N, chiếc xe “bốc” hơn, cho cảm giác lái phấn khích hơn hẳn khi ch cần đạp nh chân ga. Hộp số sẽ chuyển cấp vòng tua cao hơn đến trên 2.500 vòng/phút và đương nhiên là tiêu hao nhiên liệu cũng nhiều hơn. Với vô-lăng được trợ lực điện S, việc lái xe trong các tuyến phố đông đúc vẫn nh nhàng, thoải mái linh hoạt mà vẫn chân thật khi lên đường cao tốc. Tuy nhiên, vẫn cần lưu ý rằng Honda thiết kế CR-V không phải với định hướng thể thao. e không có lẫy chuyển số trên vô-lăng. Nhờ hệ thống cân bằng điện tử, cảm giác khi vào cua tốc độ 60-80 km/h khá đầm chắc, không có v gì năng động cho lắm, ít nhiều triệt tiêu cảm xúc nếu người lái đang “máu mê” tốc độ. Bù lại, hành khách cảm thấy an toàn và yên tâm. Sự êm ái còn được thể hiện qua hệ thống treo trước Mac herson và treo sau liên kết đa điểm, được thiết lập khá mềm, hấp thụ tốt các va chạm khi gặp gờ giảm tốc. Việt Nam, Honda không trang bị cho CR-V hệ dẫn động 4 bánh. Thực ra thì sự thiếu sót này cũng không phải điều gì quá to tát, khi CR-V được xác định làm xe đô thị chứ không “ôm đ m” thêm chức năng leo trèo như một số mẫu xe cùng phân hạng. Nhưng ngoài ra, việc không sử dụng hộp số vô cấp CVT như

các thị trường phương Tây có thể sẽ khiến các tín đ Honda đôi chút thất vọng, b i hộp số này có khá nhiều điểm ưu việt và sẽ nâng cao trải nghiệm lái cho CR-V 2015 thêm đáng kể. Vào Việt Nam từ năm 2012, Honda CR-V thế hệ thứ tư có được nhiều lợi thế trên thị trường. Tuy nhiên, đây là một trong những phân khúc khá nhiều đối thủ với sự cạnh tranh khá cao, buộc Honda phải thực hiện nâng cấp cho chiếc CR-V 2015 của mình kho khoắn hơn, cứng cáp hơn và nhất là tươi mới hơn với phong cách thiết kế phía trước cùng cụm đèn pha với dải đèn chiếu sáng ban ngày và một loạt các chi tiết được mạ chrome bóng b y. hần đuôi “cụt lủn” do đuôi xe không vuốt xuôi xuống như các crossover thông thường mà vẫn được giữ cao nhất có thể trước khi bị cắt xuống đột ngột - một chi tiết ban đầu còn gây nhiều ý kiến trái chiều, nhưng với nhóm 5 người chúng tôi đầy ắp những vali đ đạc l nh k nh cùng máy ảnh với đủ thứ phụ kiện và đ đạc phục vụ cho buổi chụp hình trong một chuyến đi dài ngày, thì cái “cụt lủn” đó thực sự hữu ích vì nó làm cho khoang hành lý được m rộng nhất có thể. Đặc điểm này cũng tạo cho CR-V hiện nay một dáng v rất riêng, d dàng nhận ra ngay dù có bị lẫn trong dòng xe lưu thông đông đúc trên đường. Nội thất yên t nh hơn với nhiều vật liệu nhựa mềm và hệ thông tin giải trí được nâng cấp, hệ thống treo được căn ch nh

lại để việc vận hành được chính xác hơn và phanh được tốt hơn, ngoài ra phiên bản đời mới nhất này của CRV còn được trang bị thêm một số tính năng an toàn mới năng động và linh hoạt hơn. Honda CR-V 2015 có thể đạt 0-100 km/h trong 7.7 giây, nhanh hơn phiên bản cũ 5 số tự động 1.1 giây. hông những nhanh hơn, CR-V 2015 còn tiết kiệm hơn. Theo Honda, chiếc crossover nhỏ gọn phiên bản dẫn động bánh trước F có mức tiêu thụ cho 100 km là 8,6 / 6,9 lít trong thành phố / trên đường cao tốc, còn con số chúng tôi đạt được thực tế trong ngày trên các cung đường đèo quanh co vùng núi rừng Đông Bắc là 9.4 lít/100 km. Về hệ số an toàn, được biết, CR-V 2015 vừa lọt vào danh sách những mẫu xe có kết quả an toàn hàng đầu tại khu vực Đông Nam S N-NC rand rix ards 2014, với đánh giá 5 sao cho 2 hạng mục an toàn e SUV an toàn nhất trong hạng mục bảo vệ người lớn và xe SUV an toàn nhất trong hạng mục bảo vệ tr em.

thực dụng, ch có nhu cầu đi lại thuận tiện trong đô thị, không cần vận hành phải thể thao cho lắm, khá phù hợp cho các gia đình tr . Tuy nhiên trong 9 tháng đầu năm 2015, ngoài việc C -5 đã đuổi kịp CR-V về doanh số, trên thị trường lại xuất hiện thêm nhiều đối thủ mới, vậy Honda sẽ có kế hoạch gì cho những bước đi tiếp theo để duy trì được vị trí dẫn đầu trong phân khúc crossover ? Hãy cùng chờ xem.

Honda CR-V là chiếc xe nhắm đến những nhóm khách hàng đề cao tính AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

luyệN Tay lÁI TRêN xe saNG

MeRCedes

Sau một thời gian tập trung vào khu vực miền Bắc và miền Trung, chương trình “Lái & Trải nghiệm Mercedes” đã quay trở lại TP.Hồ Chí Minh nhằm mang đến cho các khách hàng của Mercedes-Benz Việt Nam tại nơi đây những giây phút phấn khích và cả những kiến thức bổ ích khi vận hành xe. ng

nn m

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

“

ái Trải nghiệm Mercedes” là chu i chương trình đã được di n ra 11 năm liên tiếp tại Việt Nam. ể từ năm 201 tr đi, chương trình được đổi tên từ “Mercedes riving xperience” tr thành “Mercedes riving cademy”, với mục đích nhấn mạnh hơn vào việc huấn luyện kiến thức chuyên môn cho những người tham gia, để họ tr thành các tay lái có k năng tốt hơn và lái an toàn hơn. Năm nay, chương trình di n ra tại một địa điểm hoàn toàn mới thuộc uận 2, T .H Chí Minh nhằm tiếp cận gần hơn với những khách hàng tiềm năng. Số lượng xe dùng để trải nghiệm lên đến 22 chiếc chia làm nhóm -Volution -Class/C / , Sang trọng thời thượng C-/ -/S/M-/ -Class và e trong mơ S . Đây là danh mục sản ph m trải nghiệm lớn nhất trong lịch sử của Mercedes riving cademy. Đáng chú ý, chiếc S500 được

l ắ p r á p t ạ i V i ệ t N a m cũng đã xuất hiện lần đầu tiên chương trình. Đ ng hành cùng chương trình tiếp tục là hãng lốp Michelin. Đơn vị này tài trợ toàn bộ lượng lốp sử dụng cho các mẫu xe tham gia, đ ng thời thực hiện các dịch vụ lắp lốp đạt chu n cũng như theo d i sát sao hoạt động của các sản ph m lốp trước, trong và sau m i bài tập cho các xe của sự kiện. Đại diện Michelin luôn hiện diện để chia s những kiến thức cơ bản về chọn lốp - bảo dư ng lốp đúng cách cho các khách mời với tư cách là những người điểu khiển xe, trực tiếp tham gia giao thông

để đảm bảo an toàn cho họ và cho cộng đ ng người tham gia giao thông. Huấn luyện viên H V trư ng của chương trình là gương mặt quen thuộc eter Hackett, cựu tay đua F , cùng cộng sự là các chuyên viên k thuật của Mercedes-Benz đ ng thời cũng là những chuyên gia đua xe thể thao quốc tế. Họ thay phiên nhau hướng dẫn những người tham gia về nội dung chính của chương trình, bao g m 1 bài trải nghiệm hệ thống cân bằng điện tử S , 1 bài huấn luyện đánh lái nhanh để tránh chướng ngại vật, và 1 bài thể hiện sự hiệu quả của các công nghệ phanh BS/B S. Theo ông Hackett,

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

những bài tập này đều đã từng xuất hiện Việt Nam, nhưng giờ đây chúng đều được cải tiến để tr nên mới m , thú vị hơn, cũng như tăng thêm độ khó. bài tập “ iểm soát xe trên bề mặt trơn trượt”, người lái sẽ được trải nghiệm sự khác biệt khi bật/tắt hệ thống S , phải nhấn ga hết c r i đánh lái trên một đoạn đường trơn ướt mô phỏng theo vết dầu loang và thoát ra đúng ch . Thông thường, khi S đang hoạt động, việc mất kiểm soát chắc chắn sẽ không xảy ra. Tuy nhiên với bài tập này, tất cả các mẫu xe tham gia đều được tắt S , khiến cho việc làm chủ được xe, giữ xe đi được đúng hướng hoàn toàn phụ thuộc vào k năng của từng cá nhân. Mọi sự trợ giúp từ các công nghệ

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

tiên tiến của xe đều không còn. Mấu chốt để vượt qua thử thách này là thay vì nhấn mạnh chân ga thì ta phải nương nh chút, kiểm soát tốc độ mức vừa phải nhằm cho xe lướt vào vùng trơn trượt nhưng không bị trượt bánh quá đà, đ ng thời giữ cho tay lái đi đúng hướng. Nếu thực hiện chính xác các thao tác này, đuôi xe sẽ không bị văng quá nhiều và đủ để thoát ra khỏi đoạn đường trơn trượt d dàng mà không cần phải dừng hẳn và đánh lái lại. Có thể nói, đây chính là bài tập đòi hỏi nhiều k năng nhất và cũng hấp dẫn nhất. ua đó, tất cả những người tham gia đều nhận ra S hữu ích đến mức nào. i cũng hiểu rằng vì sao công nghệ này đã tr thành một phần không thể thiếu trên hầu hết các

dòng ô tô trên thế giới, từ cao cấp cho đến phổ thông, nhờ khả năng cứu nguy cho hành khách khỏi những tình huống tư ng chừng không thể cứu vãn nổi nữa. bài tập tiếp theo, “Slalom với tốc độ cao”, t n tại một sa hình zig-zag khá dài và lắt léo, với một lượng lớn cọc trụ bố trí theo hình chữ chi và giả lập vòng xoay bùng binh. Những người tham gia được yêu cầu phải hoàn thành sa hình một cách tốt nhất có thể, hạn chế làm đổ cọc hoặc mất phương hướng giữa chừng. Bài tập này là một ví dụ hoàn hảo của việc phối hợp nhịp nhàng chân ga và tay đánh lái. Từ điểm xuất phát, các tay lái cố gắng nh i ga để đưa xe lên một mức vận tốc đủ cao, r i nhả chân ga để xe trôi theo

quán tính, căn vị trí đánh lái, lách xe qua lại giữa các làn cọc và thoát ra một cách nh nhàng. Điểm ăn thua nhau đây là khả năng duy trì tốc độ đều đặn lúc đang zig-zag, hầu như ch cần vài cú nhích ga nh nhàng giữa các lần xoay vô-lăng là đủ, nhưng cũng có một số tay lái tỏ ra quá gấp gáp hoặc ngược lại là quá thận trọng, đều là chưa đạt yêu cầu. Đoạn kế tiếp tương đối d vượt qua, sau khi ôm cua 1 vòng quanh dãy cọc bùng binh, ch việc đánh lái zig zag tiếp 2 lần nữa r i dừng xe đúng vị trí là hoàn tất bài tập. Bài tập cuối cùng mang tên “ hanh gấp với hệ thống BS/B S” thì đi sâu vào việc trình bày r lợi thế của công nghệ h trợ phanh mà Mercedes-Benz dày công đầu tư. BS chống bó cứng phanh, giúp xe vừa phanh vừa giữ được hướng đi còn B S có tác dụng giảm quãng đường phanh ngắn hơn so với khi không có công nghệ này. Cả hai đã kết hợp lại để tạo nên một hệ thống đảm bảo an toàn đầy ấn tượng. Để trải nghiệm, những người tham gia cần cho xe chạy nhanh hết mức có thể r i đạp phanh sát ván khi gần tới vật cản. Nếu thực hiện đúng, người lái sẽ cảm thấy xe rung giật liên tục đó là hệ thống BS/B S đang làm việc nhưng xe vẫn đi thẳng, không bị nghiêng sang hai bên và quan trọng nhất là dừng lại đúng vị trí mong muốn. Trước khi kết thúc chương trình, Mercedes-Benz còn đem đến màn trình di n công nghệ ctive arking ssist H trợ đ xe tự động thế hệ mới và hệ thống h trợ phòng ngừa va chạm C S N R V NT N SS ST US C lus

với chức năng h trợ tự động giảm tốc. C lus có khả năng đánh giá tình trạng giao thông phía trước thông qua dữ liệu thu thập từ hệ thống cảm biến radar. Hệ thống này giảm thiểu nguy cơ va chạm và hạn chế tối đa tác động đến hành khách thông qua tính năng cảnh báo khoảng cách an toàn và h trợ phanh khi cần thiết. , C-Class và S-Class là những mẫu xe đầu tiên được trang bị công nghệ an toàn tiên tiến này. Học viện lái xe an toàn Mercedes-Benz không ch hướng đến các tay lái với các bài tập. Đây là một sự kiện toàn diện dành cho tất cả các thành viên trong gia đình với nhiều hoạt động lý thú như mini-gol , khu vực dành riêng cho tr em với đ chơi giáo dục về giao thông. hách hàng tại miền Nam cũng lần đầu tiên diện kiến sản ph m V 220 C - chiếc xe lý tư ng dành cho gia đình với nhiều không gian hơn nhưng vẫn giữ được giá trị cốt l i về độ an toàn cao và sự sang trọng của Mercedes-Benz. Mercedes-Benz là hãng xe đi tiên phong tổ chức Học viện đào tạo lái xe an toàn tại Việt Nam, cũng như mang học viện này đến cả miền của Tổ quốc dưới nhiều biến thể địa hình khác nhau. ua 11 năm hình thành và phát triển tại Việt Nam, Học viện lái xe an toàn MercedesBenz đã huấn luyện và cấp chứng ch cho hơn 4.000 tay lái trên toàn quốc. Với sự giám sát của các chuyên gia đưa xe thể thao quốc tế, hơn 4.000 người xuất sắc nói trên đã hoàn tất khóa học một cách an toàn, trọn v n và chưa có bất k sự cố đáng tiếc nào di n ra.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG xe

d u

N TRư NG THÀNH

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

nn m

Hyundai Tucson

h h

thế hệ thứ , thiết kế Tucson 2016 là một bước cải tiến có ý đ , dựa trên những gì Hyundai từng đạt được với ngôn ngữ thiết kế từ thế hệ thứ 2 và bỏ đi các yếu tố chưa ổn. AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Về tổng thể, Tucson 2016 vẫn tuân thủ triết lý “Điêu khắc dòng chảy”, nhưng là “phiên bản 2.0”. Những đường cong điệu đà được hạn chế bớt, thay thế bằng nét sắc sảo, cứng cáp và mạnh mẽ. Đây cũng chính là những thay đổi được Hyundai ứng dụng cho tất cả các dòng xe mới khác của hãng, tạo nên một sự thống nhất trong việc nhận diện thương hiệu. hông còn nữa những chiếc Hyundai quá kiểu cách dường như ch hợp với người tr , nay chúng đã chững chạc, “trư ng thành” hơn hẳn. hần đầu xe với lưới tản nhiệt lục giác đặc trưng và đèn chiếu sáng ro ector kép công nghệ hiện đại cùng dải chiếu sáng ban ngày chia tách khỏi đèn sương mù, còn đuôi xe với đèn hậu hiển thị chiều tròn trịa và gọn gàng. Chúng được thiết kế hài hòa, để nhìn từ đằng trước hay đằng sau đều vừa mắt. Mâm xe c lớn, 17 inch với bản thường và 18 inch cho bản cao cấp, với thiết kế nan căm hai chiều khá thời thượng. Với kích thước chiều dài 4.475 mm, rộng 1.850 mm và cao 1.660 mm, Tucson 2016 lớn hơn so với thế hệ cũ. Điều này không ch góp phần củng cố hình ảnh nam tính của xe mà còn khiến nó phần nào như Santa Fe. Chiều dài cơ s 2.670 mm hứa h n không gian nội thất rộng rãi. hoảng

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

sáng gầm xe tuy ch 172 mm theo công bố, nhưng thực chất được tính từ mặt đất đến điểm thấp nhất của thân xe chính là trục xe nên vẫn đảm bảo được khả năng đi vào địa hình xấu mà không gặp nhiều khó khăn.

Như đã thành truyền thống, để tìm được nhược điểm nội thất của một chiếc xe Hàn uốc đời mới cũng khó như chê khả năng vận hành của các hãng xe Đức vậy. Tucson 2016 không hề nằm ngoài quy luật ấy khi được trang bị một không gian nội thất với đầy đủ tiện ích cùng các vật liệu được trau chuốt khá k lư ng. Nhờ trang bị chìa khóa thông minh, khi người lái đến gần xe, lập tức kính hậu tự động m ra, có đèn chào dạ xuống đất đi cùng các đèn dạ trong tay nắm cửa. Bên cạnh đó, nếu cầm chìa khóa và đứng gần đuôi xe trong -5 giây, sau nhịp báo hiệu cốp điện sẽ tự động m mà không cần thao

tác nào t ừ người lái. Đây đều là những tính năng trước giờ vốn ch thấy trên xe cao cấp. Cần phải lưu ý rằng nó ch hoạt động khi bạn khóa xe và rời khỏi trong tối thiểu khoảng 10 phút. Bước vào khoang nội thất, khá bất ngờ khi bản cao cấp, ghế xe được bọc loại da đặc biệt theo Hyundai, đây là da thoát khí với những l nhỏ li ti tạo sự thoáng mát cho người ng i có đường may đều và chắc chắn, tạo cảm giác sang trọng. Hàng ghế trước ch nh điện 10 hướng, 2 vị trí điều ch nh dây an toàn cùng ghế hành khách ch nh 8 hướng. Bảng đ ng h trước mặt người lái được thiết kế khá đơn giản,

bao g m 2 vòng tròn lớn và một màn hình màu 4,2 inch, thể hiện nhiều thông số từ hành trình, âm nhạc, tiêu hao nhiên liệu, cho đến hệ thống quản lý trên xe. Hệ thống giải trí của Tucson 2016 h trợ đầy đủ kết nối Radio FM/USB/C /M / U /Bluetooth đi kèm với 6 loa. Tiện nghi trên xe khá nhiều, với vô-lăng trang bị nút bấm điều khiển đa chức năng, điều khiển hành trình Cruise Control, kh i động nút bấm Start/Stop ngine, gương điện chống chói, camera lùi tích hợp trên gương, điều hòa tự động 2 vùng. Toàn bộ hệ thống đèn trần trong xe được Hyundai sử dụng bóng màu trắng khá thời trang, thay cho loại truyền thống màu vàng đang sử dụng trên rất nhiều xe hiện nay. Trên đầu người lái và hành khách là cửa sổ trời anorama toàn cảnh, có thể m được một nửa phía trước. hàng ghế sau, không gian cho hành khách khá rộng rãi, đặc biệt ghế có thể ngả với biên độ lớn, cho phép tùy ch nh phù hợp với nhu cầu từng người. Tuy vậy, để làm được điều này, Hyundai buộc phải hy sinh đôi chút thể tích khoang hành lý. Nhược điểm đáng kể nhất là việc xe không có màn hình V lớn mà thay vào đó ch là màn hình đơn sắc hiển thị thông tin cơ bản. ù ít người sử dụng màn hình

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

khi đi xe, song nó góp phần mang tính th m m , nâng cao sự sang trọng cho chiếc xe, nhất là tầm giá này. Bên cạnh đó, sẽ tốt hơn nếu như ghế xe có thêm tính năng nhớ vị trí.

Tại Việt Nam, cả 2 phiên bản Tucson 2016 đều được trang bị động cơ xăng NU 2.0 M phun nhiên liệu đa điểm, cho công suất tối đa 156 mã lực tại 6.200 vòng/ phút, momen xoắn cực đại 196 Nm tại 4.000 vòng/ phút, kết hợp cùng hộp số tự động 6 cấp. e s hữu chế độ lái rive Mode co, Normal và Sport, với khả năng cân thiệp khá sâu đến cách thức hoạt động của hộp số và chân ga để tạo ra khác biệt thực sự trong vận hành. n tượng đầu tiên về Tucson 2016 là sự êm ái. Bấm nút kh i động, gần như không thể biết xe đang nổ máy nếu không nhìn vào đ ng h vòng tua. ài chế độ Normal và nhả chân phanh, xe lướt tới phía trước nh nhàng, uyển chuyển. Vôlăng được trợ lực nhiều nên khá nh , hộp số chuyển cấp nhanh, duy trì vòng tua máy dưới mức 2.000 vòng/phút. Ch cần để volume nhạc mức vừa phải là đủ xua đi những âm thanh huyên náo từ dòng xe cộ đông đúc xung quanh. hi đang di chuyển trong môi trường đô thị, hầu như không có sự khác biệt r rệt giữa 2 chế độ Normal và co, mặc dù về lý thuyết thì co sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu nhiều hơn. Mọi thứ ch thay đổi

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

khi chuyển qua chế độ Sport. úc này, vô-lăng siết lại, mức độ trợ lực giảm đi khiến nặng và đầm chắc hơn, đảm bảo sự chính xác khi lên đến các mức vận tốc cao. Chân ga phản ứng nhanh hơn số vòng tua cao hơn và cảm giác tăng tốc gần như tức thì, hầu như không còn độ tr ì 2 chế độ còn lại, khiến Tucson như được “giải phóng” khỏi những kìm k p về hạn chế tiêu hao nhiên liệu. Bên cạnh đó, hệ thống treo, giảm xóc của xe cũng hoạt động một cách ổn định. Độ nghiêng xe mức thấp ngay cả khi ôm

cua gấp tốc độ khá cao. hi phải leo trèo trên địa hình xấu, cũng như những đoạn đường nhiều ổ gà, Tucson 2016 vẫn đảm bảo cho hành khách trong xe tránh khỏi cảm giác b ng bềnh hoặc xóc nảy khó chịu. e vượt qua các gờ giảm tốc rất nh nhàng mà không mấy ảnh hư ng đến khoang cabin bên trong. Tuy nhiên tiếng lốp vọng vào khoang xe tốc độ cao tương đối d nhận ra, dù không đến n i quá phiền toái. Về trang bị an toàn, Tucson 2016 có 6 túi khí, thân xe được gia cố bằng kết cấu khung thép cường lực HSS giúp tăng

cường thêm 51 khả năng chịu lực. Các công nghệ an toàn khá đầy đủ với chống bó cứng phanh BS, h trợ phanh kh n cấp B cân bằng điện tử SC, h trợ kh i hành ngang dốc H C, h trợ xuống dốc BC... Có thể nói, khả năng vận hành của Tucson 2016 đủ đáp ứng nhu cầu của đại đa số khách hàng. Tuy nhiên, việc ch có duy nhất một phiên bản động cơ xăng và hệ dẫn động cầu trước là điểm hạn chế, khiến Tucson không có được v phong phú, đa dạng về mặt lựa chọn cấu hình như các đối thủ chính.

Trong những năm gần đây tại Việt Nam, người tiêu dùng quan tâm đến phân khúc crossover SUV 5 ch gần như ch biết đến 2 cái tên Honda CR-V và Mazda C 5. hông thể phủ nhận rằng đây là 2 sản ph m tốt và tương đối mới, nhưng cũng cần lưu ý rằng chúng không gặp phải sự cạnh tranh đáng kể nào, trong bối cảnh Ford scape đã quá cũ k , ia Sportage thì khó tạo đột biến. Chính vì thế, việc Tucson thế hệ mới xuất hiện với vị thế được nâng

cao hơn trước, có thể phần nào phá v “thế độc quyền” của các hãng xe Nhật. Bên cạnh lợi thế về giá bản thường 925 triệu đ ng, bản cao cấp 995 triệu đ ng, thấp hơn mức trên 1 tỷ đ ng của các đối thủ , Tucson 2016 còn vượt trội về số lượng tính năng và trang thiết bị hiện đại. Cảm giác lái của mẫu xe Hàn uốc này cũng đã được cải tiến, không còn nhạt nhòa như thế hệ cũ. Tất cả kết hợp lại một cách hài hòa để tạo nên sản ph m phù hợp cho những khách hàng đề cao sự tiện nghi và yêu thích dáng v thời trang.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG

su ukI VITaRa CHíNH TH C Ra M T TạI VIeTNaM MOTOR sHOw

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Suzuki VITARA 2015

ừ ngày 28/10 đến 01/11/2015, Công ty Việt Nam Suzuki tham gia Triển lãm tô Việt Nam 2015, được tổ chức tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài òn S CC , Tp.HCM. ấy thông điệp “Đậm phong cách Vững thành công”, Việt Nam Suzuki trưng bày 0 dòng xe thân thiện với môi trường đô thị, trong đó có dòng xe nổi bật lần đầu tiên ra mắt tại thị trường Việt Nam, đó là chiếc V T R 2015. Thừa hư ng N từ các thế hệ trước, mẫu xe thế hệ thứ 4 này có thiết kế thể thao thông minh, không gian rộng rãi, tiết kiệm nhiên liệu, cực kì an toàn và khả năng xử lý hiệu quả trong môi trường thành thị, đặc biệt các trường hợp mặt đường h p và xấu. Hơn cả một

Suzuki ERTIgA

phương tiện đi lại đơn thuần, V T R hoàn toàn mới có xu hướng phong cách cá nhân hóa nhiều hơn với màu kim loại chủ đạo anh Ngọc tự tin và vững chãi, Cam phiêu lưu đầy sáng tạo và Đen chuyên nghiệp, tinh tế. V T R hoàn toàn mới, mẫu xe compact SUV mạnh mẽ với mức giá khá hợp lý và sự lựa chọn lên đến 14 màu hứa h n sẽ là mẫu xe phù hợp với các phái mạnh thích thể hiện cá tính trong năm nay. Bên cạnh Vitara, S i t Đơn iản Mà Đ p phiên bản đặc biệt với 2 tông màu trắng đen và đỏ - đen tạo phong cách cá tính và tr trung khác biệt. Đây cũng là dòng xe compact đô thị đã đạt được doanh số 4 triệu chiếc trên toàn thế giới tính đến thời điểm tháng 8/2015.

rtiga Hơn Cả Một Chiếc Sedan, nổi trội với không gian nội thất rộng rãi và khả năng tùy biến sử dụng linh hoạt là một trong những điểm cộng hiếm có cho một chiếc sedan 5 2. Bộ ba thân thiện với đường phố đô thị này một lần nữa giúp Suzuki khẳng định vị thế Top 10 nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới. Với Việt Nam Motor Sho 2015, Suzuki k vọng mang đến không ch là một triển lãm trưng bày sản ph m, mà quan trọng hơn là không gian bộc lộ cá tính của các dòng xe thành thị, qua đó m ra cơ hội tương tác hai chiều giữa nhà sản xuất và khách hàng, giúp Suzuki có cơ s để vạch định được những chiến lược kinh doanh phù hợp, đáp ứng ngày một tốt hơn nhu cầu và nguyện vọng của người tiêu dùng./.

Suzuki SwIfT

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG

2O15 kỳ TRIểN lãM Của NHỮNG ĐIều MỚI lạ Sau nhiều nỗ lực để có được một sân chơi thực sự xứng tầm cho mình, 9 nhà nhập khẩu ô tô gồm Audi, BMW, Porsche, Jaguar, Land Rover, MINI, Renault, Luxgen và BAIC đã góp sức tạo nên Triển lãm ô tô quốc Việt Nam 2015 (VIMS 2015) dành riêng cho xe nhập khẩu tại Hà Nội vào đầu tháng 10 vừa qua.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

triển lãm ô tô dành cho xe nhập lần đầu tiên được tổ chức này di n ra tại Hà Nội từ ngày 09 đến 1 tháng 10. Vì là lần đầu tiên nên các thương hiệu xe nhập tham dự cho thấy sự n lực hết mình để tạo ra một sân chơi thực sự cho các đơn vị nhập kh u cũng như một bữa tiệc thịnh soạn thiết đãi giới yêu xe. Hướng đến mục tiêu đem lại một sân chơi toàn diện, hấp dẫn và đẳng cấp, thiết lập một chu n mực mới cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam như lời của ông auren enet-Đại diện các hãng xe nhập kh u tham gia V MS 2015. 9 thương hiệu xe ô tô nhập kh u cùng hai thương miệu mô tô nổi tiếng là ucati và Motorrad, ngoài ra còn sự góp mặt của một số nhãn hiệu đẳng câp như Samsung, B SCH, Ceramic ro, Moet Hennessy, Taylor Made và

Vietinbank. Tất cả đều đã trình di n những gì tốt nhất, đẳng cấp nhất của mình tạo nên một k triển lãm thành công và ghi dấu ấn đậm nét trong lòng công chúng tham quan. Sau hơn ba năm vắng bóng các sự kiện ô tô có quy mô, Hà Nội được chọn làm nơi tổ chức lần đầu tiên một Triển lãm dành riêng cho các dòng xe nhập kh u. hải nói đây là sự lựa chọn khôn ngoan của ban tổ chức V MS 2015, khi mà ngoài việc Hà Nội đang “khát” một triển lãm ô tô xứng tầm, thì đây còn là một trong những thị trường quan trọng nhất của các hãng xe ô tô tại Việt Nam, đặc biệt là với các hãng xe nhập. Minh chứng cho điều này đó là có đến hơn 70 ngàn lượt khách tham quan và xấp x hơn 200 hợp đ ng mua bán xe đã được ký kết thành công, một doanh số bán xe rất ấn tượng cho k triển lãm lần đầu tiên được tổ chức. Cho thấy sức hút rất lớn của dòng xe

nhập kh u cũng như những điều mới lạ mà V MS 2015 mang tới đất Thủ Đô. ù quy mô mặt bằng tại nhà triển lãm iảng V được chọn làm địa điểm cho sân chơi của V MS 2015 ch có 4.000m2, khiêm tốn hơn rất nhiều so với S CC trong T H Chí Minh, nơi mà triển lãm Việt Nam Motor Sho 2015 VMS của các nhà sản xuất lắp ráp xe tại Việt Nam V M di n ra. Nhưng diện tích tại m i gian hàng của các thương hiệu xe nhập lại rộng rãi hơn so với các đợt tham dự triển lãm chung cùng các đơn vị V M . Đặc biệt để tạo ra sự khác biệt so với những lần góp mặt tại VMS trước đó, 9 thương hiệu xe lần này đã mang tới phong cách thiết kế sang trọng, các gian hàng được trình bày theo xu hướng và chu n mực như các motor sho trên thế giới. Chính điều đó làm nên một hình ảnh đẳng cấp ghi dấu ấn mạnh

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG mẽ tới công chúng yêu xe, biến V MS 2015 tr thành sự kiện nóng hàng đầu Hà Nội. Ngoài điểm mới lạ là k triển lãm xe nhập đầu tiên được tổ chức, thì V MS 2015 còn mang tới những điều mới lạ từ các mẫu xe đang là tâm điểm trên thế giới chưa từng xuất hiện tại Việt Nam. Có thể điểm danh những mẫu xe đình đám mới toanh ra mắt công chúng Việt Nam như “báo đỏ” aguar F-Type R Convertible, chiếc xe đắt nhất của thương hiệu đến từ nh uốc với khối động cơ V8 5.0 sản sinh công suất tối đa 550 mã lực, giúp xe tăng tốc từ 0 100 km/h ch mất 4,2 giây. Hay chiếc SUV 7 ch hoàn toàn mới của udi là 7 2016 được ưu ái đặt tại vị trí nổi bật của gian hàng. udi 7 mới được thay rất nhiều từ ngoại hình cho tới nội thất và động cơ so với phiên bản tiền nhiệm. Thêm một thương hiệu đến từ Đức nữa, cũng trang hoàng gian hàng của mình bằng mẫu xe hoàn toàn mới, đó là BM với chiếc 640i rand Coupe 2015. Đây là chiếc coupe 4 cửa đầu tiên trong lịch sử BM mang theo những tiêu chu n vàng như cảm giác lái đặc trưng, hiệu suất vận hành thể thao cùng một v ngoài hết sức sang trọng. Đối diện với gian hàng của udi là khu trưng bày của hãng Renault danh tiếng của nước háp, không mang theo những mẫu xe sang trọng nhất của mình, nhưng Renault vẫn tr thành tâm điểm khi giới thiệu tới công chúng tại Hà Nội ba mẫu xe mới hướng tới đối tượng khách hàng có phần bình dân hơn. Và ngôi sao sáng giá nhất được rất nhiều người mong đợi, chính là chiếc siêu xe thể thao đường phố orsche 911 T

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

RS vừa lập kỷ lục hoàn thành một vòng đua Nurburgring nổi tiếng trong 7 phút 29 giây, phá v kỷ lục mà siêu xe Carrera T đã lập trước đó. hoác lên mình bộ tem danh tiếng Martini Racing để kỷ niệm ngày hãng orsche tr lại đường đua e Mans huyền thoại, với thiết kế tuyệt đ p và mang theo các công nghệ hiện đại bậc nhất của orsche, orsche 911 T RS chinh phục mọi ánh nhìn của khách tham quan triển lãm V MS 2015. Ngoài ra các gian hàng của những thương hiệu xe nổi tiếng khác như and Rover hay M N cũng đều tạo ra nét hấp dẫn rất riêng mang đậm chất sang trọng pha nét cổ điển lịch lãm. Hai thương hiệu khác là uxgen đến từ Đài oan và “cơn gió lạ” B CC từ Trung uốc cũng nhận được nhiều sự quan tâm của công chúng. Đặc biệt khi B CC mang tới mẫu sedan turbo phong cách thể thao với giá bán dưới một tỷ đ ng hay uxgen ra mắt chiếc

crossover U6 turbo sử dụng động cơ theo công nghệ coHyper tân tiến. ucati và BM Motorrad hai nhãn hiệu xe nổi tiếng cũng “đốt nóng” khu trưng bày của mình với hàng loạt các mẫu xe hạng nặng như ucati 899 anigale, Scrambler, iavel còn BM Motorrad có S1000R, R NiteT, R1200RS, F800 R thỏa mãn các tín đ hai bánh tham quan triển lãm. Một số nhãn hàng phụ trợ khác như Samsung với mẫu smartphone thời thượng alaxy Note 5, hãng sản xuất dụng cụ gol hàng đầu thế giới Taylor Made hay thương hiệu B SCH dẫn đầu thị trường phụ tùng và thiết bị ô tô trên thế giới. Những điều này đã tạo nên một bức tranh nhiều màu sắc, mới lạ tới công chúng trong triển lãm V MS 2015. Sẽ thật thiếu xót nếu không nhắc tới sự xuất hiện của những gương mặt hay người đ p nổi tiếng tại Việt Nam, cùng dàn siêu mẫu tại V MS 2015. V MS năm nay ghi

nhận cuộc đổ bộ chưa từng có của dàn sao Việt tới tham dự một k triển lãm. Suốt trong 5 ngày di n ra sự kiện, không lúc nào sân chơi của các thương hiệu xe nhập kh u lại thiếu đi sự hiện diện của những người nổi tiếng như các Hoa hậu hạm Hương, Đặng Thu Thảo, Ngô hương an, các hậu như ương Tú nh, Ngô Trà My. Ngoài ra còn có sự góp mặt của các nghệ s nổi tiếng như danh thủ bóng đá ê Công Vinh, nghệ s múa inh Nga, ca s Noo hước Thịnh, Đông Nhi, Hà nh Tuấn, Thủy Tiên, rocker Trần ập hay siêu mẫu Thanh Hằng. Cùng với đó là rất nhiều màn trình di n sắc chưa xuất hiện tại các triển lãm ô tô tại Việt Nam trước đó như trình di n ảo thuật, biểu di n nhạc giao hư ng, cùng màn Body ainting đốt mắt người xem. Cũng trong triển lãm V MS 2015, bên cạnh các mẫu xe đình đám, các người mẫu quyến rũ hay sự xuất hiện của dàn sao Việt. Còn di n ra hội thảo về những

vấn đề liên quan tới chính sách dành cho xe ô tô tại thị trường Việt Nam, đặc biệt là với dòng xe nhập đã thu hút nhiều sự quan tâm từ báo giới cũng như những nhà nghiên cứu kinh tế. Tuy ch giới hạn trong hai khu 1 và với diện tích khoảng 4.000m2 của trung tâm triển lãm iảng V , nhưng với những khu trưng bày được thiết kế hiện đại, tinh tế theo tiêu chu n quốc tế cùng nhiều màn trình di n nghệ thuật đặc sắc, sự góp mặt của dàn sao Việt nổi tiếng và các cuộc hội thảo quan trọng về thị trường ô tô. Tất cả đã làm nên V MS 2015 thành công, mang tới cho công chúng yêu xe một l hội của âm thanh, ánh sang và đẳng cấp. Ngoài ra V MS 2015 còn là sự kiện đặc biệt có ý ngh a lớn tới ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Với thành công vượt mong đợi, Triển lãm tô uốc tế Việt Nam V MS dự kiến sẽ tiếp tục được tổ chức tại T .HCM vào cùng k năm sau.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG

BMW

TH NG HOa TạI TRIểN lãM VIMs Tại Triển lãm Ô Tô Quốc Tế Việt Nam VIMS 2015 năm nay, BMW đã thực sự “Thăng hoa” với nhiều thương hiệu nhất: BMW, Mini và BMW Motorrad.

Với ba màu sắc chủ đạo trên logo thương hiệu BM và lá cờ của vùng Bavaria anh dương, Trắng, Đen đã làm nổi bật nét đặc trưng gian hàng của BM . Các mẫu xe BM trong gian hàng được sắp đặt thể theo triết lý “Tiến về phía trước” Moving For ard , thể hiện một tinh thần nhất quán và tiên phong của “Thương hiệu xe hơi đáng tin cậy trên Thế giới”. Màu xanh dương còn thể hiện gam màu tương lai của chu i công nghệ cient ynamics hiện được BM áp dụng trên tất cả dòng sản ph m hiện tại của mình. Đến với triển lãm V MS 2015 năm nay BM đã thiết đãi các “thực khách” tham quan 8 mẫu xe đa dạng từ dòng xe du lịch Series 2 ctive Tourer, các mẫu xe địa hình uy lực , 5, 6 và lựa chọn tinh tế qua dòng xe coupe 4-cửa Series 6 ran Coupé hoặc dòng xe phong cách Series 4 Convertible mui xếp. Những người yêu thích thể thao không thể bỏ qua cơ hội chiêm ngư ng chiến binh hiệu năng cao BM M .

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Dàn người mẫu nước ngoài

. BMW 2 Series Active Tourer (1,368 tỷ) Đây là mẫu xe trong phân khúc compact SUV hiện đang “hot” nhất tại Việt Nam. Chiếc BM Series 2 ctive Tourer năng động và tiết kiệm tối đa nhiên liệu dùng động cơ 1.5 lít, công suất 1 6 mã lực, thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 9,2 giây và tốc độ tối đa 210 km/h. . BMW 3 Gran Turismo Series luôn là dòng sedan bán chạy nhất của BM và 2 phiên bản 20i và 28i ran Turismo tại Việt Nam cũng nằm trong số đó. Cả 2 phiên bản đều sử dụng động cơ 2.0 lít nhưng với công suất khác nhau, lần lượt là 184 và 245 mã lực. hiên bản 20i T có mức giá kh i điểm 1,898 tỷ đ ng còn 28i T có mức giá 2,048 tỷ đ ng. . BMW 4 Series Cabriolet (2,089 tỷ) Thể thao, phong cách mạnh mẽ là những gì mà chiếc mui trần BM 4 series Cabrio 2.0, có công suất 184 mã lực, thể hiện qua diện mạo phía trước đầy thách thức với các đường gân trên nắp ca-pô dạng chữ V sắc nét và đặc biệt nổi bật với 2 hốc thoát gió nằm bên hông xe nhằm tối ưu tính khí động học, giảm sức cản gió khi vận hành tốc độ cao. . BMW 640i Gran Coupe Đây có lẽ là điểm sáng nhất của gian trưng bày BM chiếc coupé 4 cửa đầu tiên trong lịch sử BM đầy v thanh lịch, sang trọng nhưng lại mạnh mẽ thể thao với gói tùy chọn ndividual dành cho những khách hàng cá tính muốn một chiếc Series 6 ran Coupé theo ý muốn của riêng mình. Chiếc Series 6 ran Coupe tại Việt Nam dùng động cơ .0 lít công suất 20 mã lực với mức giá bán l kh i điểm là ,64 tỷ đ ng.

Cuối cùng là dàn SUV mạnh mẽ của BMW gồm BMW X3, X5 và X6. . BMW X3 là dòng SUV c nhỏ hạng trung phù hợp cho nhu cầu đi lại hàng ngày. Với mức giá 2,048 tỷ đ ng cho phiên bản rive20 và 2,479 tỷ đ ng cho phiên bản rive28, BM hiện đang là mẫu xe được nhiều khách hàng Việt Nam lựa chọn. . BMW X5 là dòng SUV lớn hơn, mẫu thể thao đa dụng 7 ch ng i thế hệ mới s hữu chiều dài và chiều rộng lớn hơn thế hệ trước. BM 5 hiện đang có mặt tại thị trường Việt Nam với mức giá bán l

từ ,568 tỷ đ ng cho phiên bản x rive 0d diesel , phiên bản động cơ xăng x rive 5i có giá ,648 tỷ đ ng và phiên bản x rive50i có giá 4,988 tỷ đ ng. . Trong khi đó BMW X6 đầy cá tính, mạnh mẽ và thể thao tạo sự hấp dẫn và khác biệt trong phân khúc SUV hạng sang hiện nay. Mẫu thể thao đa dụng 5 ch ng i có 2 tu chọn động cơ xăng và dầu diesel cùng dung tích .0 lít. Trong đó, phiên bản động cơ dầu công suất 258 mã lực có mức giá bán l từ , 89 tỷ đ ng, phiên bản động cơ xăng công suất 06 mã lực

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

có mức giá từ ,6 8 tỷ đ ng. Ngoài việc trưng bày, BM còn tổ chức việc lái thử các dòng xe BM mới nhất tại khu vực ngoài triển lãm để khách hàng có điều kiện trải nghiệm được hết các tính năng công nghệ ưu việt của BM . Ngoài những mẫu xe cuốn hút, cảm xúc thăng hoa dành cho khách tham quan khu gian trưng bày của BM còn được tăng lên nhiều lần khi Tân Hoa hậu hạm Hương, người vừa đăng quang Hoa hậu Hoàn vũ Việt Nam 2015 và hậu 1 Hoàn Vũ Việt Nam 2015 Trà My hiện diện tại khu trưng bày của BM làm tăng thêm tính đẳng cấp thời thượng, sang trọng, hiện đại của thương hiệu BM . Hoa hậu hạm Hương hiện cũng đang là chủ nhân một chiếc BM 6. Bên cạnh đó dàn người mẫu chuyên nghiệp nước ngoài cũng mang cho gian hàng của BM sự khác biệt và tăng thêm nét hiện đại tại triển lãm V MS lần này.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Triển lãm V MS 2015 năm nay có lẽ mới gọi là tạm đủ cho M N trưng bày 5 chiếc xe trong một không gian rộng, thoáng đầy màu sắc được deco trên nền đen đậm văn hóa nh uốc. Cùng với các thành viên khác của uro uto, M N đã mang tới V MS những tinh hoa công nghệ, hướng đến sự sang trọng, đẳng cấp để thỏa mãn nhu cầu của các khách hàng có gu và đi đầu xu hướng. Với chủ đề cá tính thời thượng M N đã đưa khách hàng tới với không gian độc đáo chứa đựng 57 năm truyền thống của thương hiệu. Theo ng Cao Ngọc Nguyên uy, iám Đốc inh oanh Tiếp Thị uro uto, M N , một biểu tượng của nước nh từ năm 1959, chưa bao giờ dừng lại một thương hiệu, đó là biểu trưng cho tính hiệu quả, chất thể thao, sự mạnh mẽ, cũng như lối thiết kế đậm bản sắc. àn M N sặc s sắc màu từ chiếc M N Countryman Cooper S anh lá cây , đến các mẫu xe đặc sắc M N cooper S -cửa màu Cam , 5-cửa anh da trời và chiếc mui trần M N Cabriolet Đỏ là những dòng sản ph m chính mà M N muốn mang tới cho những khách hàng đam mê thương hiệu nh uốc này tại Việt Nam. Đặc biệt nhất trong gian hàng năm nay là mẫu xe M N cổ M R 1967 giúp cho khách tham quan hiểu được phần nào về lịch sử về một thương hiệu lâu đời của sứ

s xương mù. Bên cạnh việc chiêm ngư ng chiếc M N cổ và 4 mẫu xe M N hiện đại, những an đam mê M N còn có cơ hội thư ng thức và giao lưu tại không gian đậm cá tính M N , tham quan khu vực trưng bày các sản ph m i estyle ccessories đa dạng đậm chất hình ảnh thương hiệu và cũng như BM , được trải nghiệm cảm giác lái thử các dòng xe M N phiên bản mới nhất M N Cooper, M N Cooper S, M N Countryman Cooper, M N Countryman Cooper S tại khu vực phía ngoài triển lãm.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG m

Một trong những nét đặc biệt nhất của triển lãm ô tô quốc tế V MS 2015 năm nay là sự tham gia của các thương hiệu xe Motor phân khối lớn như BM Motorrad hay ucati. Tại gian hàng của BM Motorrad quy tụ 5 cái tên nổi bật trong nhiều phân khúc như dòng roadster F 800 R, R NineT, S 1000 R, chiếc Sport Touring R1200 RS và chiếc xe tay ga đô thị C650 T. F800R 5 9 tr , tay chơi đa tài đặc biệt với vóc người Châu sử dụng động cơ 04 van 02 xy-lanh làm mát bằng dung dịch với 798 phân khối. Công suất cực đại có thể đạt được là 90 mã lực tại số vòng tua máy 8.000 vòng/phút, tỷ số truyền số 1 và 2 ngắn hơn nên F800R có khả năng gia tốc và sức kéo ấn tượng, nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu tiêu thụ. Ch số mô-men xoắn cực đại có thể đạt 86 Nm tại 5.800 vòng/phút. F800R s hữu khối động cơ 798cc cho công suất cực đại 90 mã lực tại 8000v/ph cùng mô-men xoắn cực đại đạt 86Nm tại 5800 v/ph cùng giá bán 5 9 triệu đ ng tại Việt Nam. S 1000R 618 tr Một chiếc roadster chinh phục mọi lộ trình được thu gọn tối đa, ch giữ lại những điều cần thiết nhất nhưng vẫn đạt được hiệu suất tối ưu. Với động cơ dung tích 999cc 160 mã lực, mômen xoắn 112 Nm chiếc xe này d dàng vượt xa và bỏ lại các đối thủ phía sau. S 1000R đã đặt ra một tiêu chu n mới trong phân khúc Roadster hạng sang.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Huyền thoại R N N T 6 8 tr sử dụng động cơ 1170 cc công suất cực đại 110 mã lực tại 7550v/hp cùng mô-men xoắn cực đại 119Nm tại 6000v/ph, là chiếc xe dành cho những ai yêu thích sự tinh giản, độc đáo và thực sự đam mê trải nghiệm tay lái khi điều khiển xe máy. Chính vì vậy mà R N N T đã tr nên một tên tuổi nổi tiếng trong làng roadster thế giới. R1200RS 688 tr là chiếc SportTouring sử dụng động cơ 1170cc công suất 125 mã lực tại 7750v/ph cùng mômen xoắn cực đại 112Nm tại 9250 v/ph mang đến sự mạnh mẽ và khám phá. C 650 T 568 tr chiếc xe là tái sinh của tự do. Với động cơ 647cc cho công suất 60 mã lực tại 7500v/ph cùng mô-men xoắn cực đại đạt 66Nm tại 6000v/ph, bất cứ ai cũng có thể chọn chiếc BM C 650 T Maxi-Scooter để hiện thực hóa mọi kế hoạch chinh phục thành phố hay chạy trốn khỏi nơi nào đó với một phong cách thật “đ nh”.

Trong 5 ngày di n ra Triển lãm uốc tế tô V MS 2015 uro uto đã gặt hái được thành công với 59 xe đã được bán ra, cụ thể là 42 xe BM , 11 xe M N và 6 xe máy Motorrad. AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG

Audi

T a sÁNG TạI VIMs “Một kỳ triển lãm ô tô quốc tế Việt Nam (VIMS 2015) đã khép lại với nhiều dư âm đẹp trong lòng công chúng yêu xe. Trong số các gian hàng trưng bày, Audi đã tạo được những dấu ấn hết sức sâu đậm”

ằm vị trí trung tâm của triển lãm với diện tích cũng rộng rãi nhất nhưng nếu ch dừng đó thì gian hàng udi khó có thể tr thành gian hàng nổi bật ấn tượng nhất tại V MS 2015 vừa qua. Để tạo được dấu ấn đậm nét, sự cuốn hút từ ngày đầu tiên cho đến khi triển lãm kết thúc, udi Việt Nam đã thực sự cho thấy sự chu n bị k lư ng cũng như khéo léo trong việc sắp xếp các màn trình di n để gian trưng bày của mình luôn sôi động hấp dẫn khách tham quan. Với 09 mẫu xe sang trải đều các phân khúc từ sedan, suv, crossover, coupe xuất hiện bên cạnh dàn người mẫu xinh đ p và đặc biệt là sự góp mặt của các gương mặt, ngôi sao nổi tiếng tại Việt Nam trong suốt 5 ngày di n ra V MS 2015. Những điều đó đã góp phần tạo nên độ “nóng” liên tục của gian hàng udi vì thế cũng không quá khó hiểu đây là gian hàng thu hút được đông đảo người xem nhất.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

mạnh hơn 10 mã lực đạt 220 mã lực , mômen xoắn 50 Nm nhưng lại giảm được 14 mức tiêu thụ nhiên liệu và đạt chu n uro 4. udi có giá chưa bao g m các tùy chọn là từ 1,67 tỷ đ ng. Ngoài hai mẫu xe trên, dàn xe sang khác cũng thu hút được nhiều sự quan tâm không kém g m các mẫu xe như udi 5, TT, , 4, 5, 7. ian trưng bày udi năm nay cũng đặc sắc với những sho di n như bộ sưu tập valy R M , bộ sưu tập thời trang của elly Bùi, sự hiện diện của dàn những người nổi tiếng như Hoa hậu thế giới người Việt Ngô hương an, hoa hậu Đặng Thu Thảo, nghệ s múa inh Nga, hậu ương Tú nh, ệ Hằng, ca s Đông Nhi, Noo hước Thịnh, Hà nh Tuấn, Thủy Tiên, siêu mẫu Thanh Hằng và cầu thủ Công Vinh. Đặc biệt, trong 5 ngày di n ra V MS2015, udi đã bán được 45 xe, một con số hết sức ấn tượng mà bất cứ hãng xe nào cũng mong muốn có được khi tham dự triển lãm ô tô tại Việt Nam. Điểm nhấn trong dàn xe udi tại Triển lãm năm nay là hai mẫu udi và 7 phiên bản mới nhất. So với phiên bản trước, udi 7 mới giảm được tới 240 kg, nên với động cơ .0 TFS công suất mã lực, 7 mới đạt 100 km/h trong 6, giây, nhanh hơn 0,6 giây, nhưng lại có mức tiêu thụ thấp hơn, ch 7.9 lít/100km , giảm 28 so với 7 thế hệ trước. Hơn nữa, udi 7 được trang bị hiện đại hơn như gói tùy chọn khoang lái trực quan udi virtual cockpit, hệ thống MM điều khiển chạm mới, với bàn di cảm ứng rộng, màn hình udi cho người ng i sau và

hệ thống udi smartphone inter ace thế hệ mới kết nối điện thoại với oogle ndroid uto và pple Car lay là những sáng tạo mới mang tính đột phá được áp dụng trên mẫu xe này. 7 có 2 phiên bản 2.0 và .0 với giá lần lượt là 2,999 tỷ và ,450 tỷ đ ng chưa bao g m các tùy chọn . hông thua kém người anh, mới cũng gọn gàng và thể thao hơn với đèn pha công nghệ xenon plus và đèn chiếu sáng ban ngày làm nổi bật tính hiện đại và sự tinh tế. Nội thất udi mới cũng được trang bị cao cấp hơn. Đặc biệt so với trước, mới dùng động cơ 2.0 TFS mới

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG

kHÔNG GIaN CÁ TíNH Của

Porsche TạI VIMs

Porsche mang đến triển lãm xe nhập đầy đủ những dòng sản phẩm hãng đang phân phối tại Việt Nam, trong đó nổi bật nhất là chiếc 911 GT3 RS.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

ừ ngày 09 đến ngày 1 tháng 10 năm 2015, tại Trung tâm Triển ãm iảng V , Hà Nội, lần đầu tiên orsche cùng với các thương hiệu xe nhập kh u khác tại Việt Nam đ ng tổ chức Triển lãm tô uốc tế Việt Nam 2015 V MS 2015 . ng ndreas lingler Tổng iám Đốc orsche Việt Nam tự hào giới thiệu “Chúng tôi rất vui mừng khi cùng với đại diện các nhà nhập kh u khác tại Việt Nam tổ chức Triển lãm tô uốc tế Việt Nam năm nay. ần đầu tiên, với việc quy tụ của 9 thương hiệu ô tô nhập kh u danh tiếng cùng nhiều mẫu xe trưng bày hấp dẫn và các gian hàng phụ trợ, orsche hy vọng V MS 2015 sẽ mang đến một làn gió mới với các màn trình di n quy mô, chuyên nghiệp, xứng tầm quốc tế cùng những trải nghiệm thú vị, đ ng thời có tác động tích cực đến sự phát triển của thị trường ô tô Việt Nam. Chúng tôi tin rằng, sự xuất hiện của orsche sẽ góp phần mang lại bầu không khí mới m và những trải nghiệm hấp dẫn cho khách tham quan.” hu trưng bày của orsche với diện tích rộng gần 500m2 nằm trong khuôn viên chính của triển lãm được

thiết kế độc đáo theo tiêu chu n cao cấp nhất, thể hiện tính thể thao, sáng tạo và năng động nhưng vẫn giữ được những nét truyền thống sang trọng, tinh tế của thương hiệu cùng các màn trình di n đặc sắc, lôi cuốn và đầy cảm xúc. Toàn bộ các dòng xe orsche đang phân phối tại Việt Nam đều hiện diện đầy đủ từ những Boxster, anamera, Cayenne quen thuộc cho đến tân binh Macan và đặc biệt nhất là phiên bản “xe đua đường phố” 911 T RS thế hệ thứ 5 - ch vừa mới xuất hiện lần đầu tại triển lãm eneva h i tháng 5/2015 vừa qua - có giá bán tiêu chu n lên tới 11,480 tỷ đ ng. 911 T RS được trang bị động cơ 6 xy-lanh đối đ nh 4,0 lít sản sinh công suất 68 k 500 mã lực 8.800 vòng/phút và mô-men xoắn tối đa 460 Nm 6.250 vòng/ phút. 911 T RS mới đã bứt phá với khả năng tăng tốc tới 100 km/giờ trong vòng , giây. Một trong những lý do tạo nên điều này chính là tỷ lệ trọng lượng công suất thấp. Với 911 T RS mới, tỷ lệ này là ,9 kg/k 2,8 kg/mã lực . Tỷ lệ hộp số ngắn của Hệ thống Tự Động 7 cấp y Hợp ép của orsche cũng góp phần làm nên đặc điểm này của xe giúp tăng mômen xoắn và tăng tốc suốt 7 cấp. 911 T RS có tốc độ trên đường nhanh hơn nhờ hệ thống dẫn động cầu sau, hệ thống phanh tuyệt vời và các bánh xe sau 21-inch điểm tiên quyết trên các mẫu 911. Công nghệ xe đua thể thao với kiểu dáng thuần khiết nhất mang thiết kế đặc trưng

như bộ xả khí vòm bánh trước của cánh gió carbon nh . ực ép xuống mặt đường được tăng cường nhờ vào thiết kế khí động học phần đầu xe bao g m tấm hướng gió và cánh gió rộng kiểu dáng RS phía sau. Một đặc điểm độc đáo khác của 911 T RS mới là đường viền mui xe làm từ Ma-giê nh và nắp khoang hành lý bằng carbon. Nội thất của 911 T RS được bọc da l-cantara cao cấp tương tự phiên bản 911 T . Ngoài ra, việc bảo vệ an toàn trên đường đua được tăng cường nhờ gói Clubsport với khung bảo vệ dạng l ng lấy cảm hứng từ ghế khung đơn sợi carbon trên chiếc hypercar 918 Spyder, bộ đai an toàn 6 điểm bên cạnh người lái, bình xịt chữa cháy và công tắc chính của mạch ắc-quy. Trong số các mẫu xe còn lại, Macan khá nổi bật khi đang nắm giữ vị thế là dòng xe bán chạy nhất của orsche Việt Nam. Điều này càng ấn tượng khi Macan còn tương đối mới trên thị trường, nhưng đã nhanh chóng vượt qua “đàn anh” Cayenne để chiếm được cảm tình khách hàng. Macan hiện có giá bán tiêu chu n 2,8 0 tỷ đ ng. orsche Việt Nam đang cung cấp gói ịch vụ Bảo dư ng 4 năm đầu tiên mi n phí dành cho khách hàng mua mới Macan hoặc Cayenne. Theo đó, tất cả các phiên bản Macan và Cayenne mới chính hãng đều được hư ng mi n phí dịch vụ bảo dư ng và thay thế các phụ tùng bị hao mòn hoặc hư hỏng nh trong suốt 4 năm đầu tiên kể từ ngày s hữu xe với tổng giá trị tương đương 200.000.000 đ ng đã bao g m V T .

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG

ReNaulT VIệT NaM M

R NG TH PH N VỚI

M u xe MỚI

“Renault đang tích cực mở rộng thị phần tại Việt Nam khi cho ra mắt 3 mẫu xe mới với giá bán đều chưa tới 800 triệu đồng”

hính thức hiện diện tại Việt Nam từ năm 2010 thông qua nhà độc quyền uto Motors Vietnam, tuy nhiên dấu ấn mà thương hiệu có tuổi đời 117 năm này còn khá mờ nhạt với các khách hàng Việt. Định vị ban đầu của Renault là muốn khẳng định thương hiệu xe Châu u cao cấp, cách làm này khá giống với hai thương hiệu xe khác là Volks agen và eugeot mặc dù đây đều là những thương hiệu bình dân tại Châu u. Nhưng có lẽ khi nhìn thấy kết quả chưa được như mong muốn, Renault quyết định thay đổi chiến lược của mình tại Việt Nam với việc ra mắt mẫu xe hoàn toàn mới nhắm tới phân khúc xe giá bình dân rộng lớn và tiềm năng hơn. Ba mẫu xe mới của Renault được hãng xe háp giới thiệu chính thức tới các khách hàng Việt qua triển lãm ô tô

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

quốc tế Việt Nam 2015 V MS 2015 . Cả mẫu xe này nằm phân khúc khác nhau g m chiếc ogan cho phân khúc sedan, Sandero Step ay thuộc dòng Crossover c nhỏ và chiếc uster sẽ góp mặt tại phân khúc SUV hạng nhỏ. Điểm nhấn của cả ba mẫu xe này là được nhập kh u nguyên chiếc từ Châu u, tích hợp nhiều công nghệ an toàn và giá bán cạnh tranh so với các đối thủ cùng phân khúc. Cả mẫu xe hoàn toàn mới của Renault đều được trang bị đầy đủ các công nghệ an toàn cơ bản như hệ thống chống bó cứng phanh BS , hệ thống cân bằng điện tử S , hệ thống phân bổ lực phanh điện tử B , h trợ kh i hành ngang dốc HS , 2 túi khí an toàn phía trước, cảm biến lùi phía sau và thiết bị an toàn bảo vệ tr em S F . Đây là một điểm cộng khi khách hàng Việt đang ngày càng quan tâm hơn đến tính năng an toàn khi mua xe.

Với mức giá 599 triệu đã bao g m thuế T T , Renault ogan có giá bán khá cạnh tranh với các đối thủ trong phân khúc sedan hạng B của mình, tiêu biểu như Honda City, Toyota Vios hay Mazda 2. Chiếc sedan này có không gian rộng rãi ấn tượng với khoảng để chân rộng 178 mm và khoang hành lý có dung tích lên đến 510 lít. hần mũi xe có gắn một logo kích thước rất lớn hình con thoi của Renault. Trong khi đó phần lưới tản nhiệt lại có kích thước vừa phải hơi l m xuống cạnh dưới. ogan vẫn sử dụng đèn Halogen và 2 cụm đèn pha kép được nối với nhau b i một thanh mạ chrôm. e cũng được trang bị đèn chạy ban ngày. Cản dưới có 2 đèn sương mù hình tròn, đặt 2 góc, xung quanh có viền mạ chrôm và nối với nhau b i một thanh mảnh. ích thước tổng thể của Renault ogan là

4. 46 x 1.7 x 1.517 mm với chiều dài cơ s đạt 2.6 4 mm và khoảng sáng gầm xe là 155 mm. Nhìn từ bên hông, kích thước bánh mâm 15” với các chấu kép hình chữ V. ính chiếu hậu của ogan được tích hợp đèn báo rẽ nhỏ mép ngoài. hần tay nắm cửa thiết kế dạng lẫy ngược lên trên chứ không phải dạng thanh như

nhiều xe khác. Nội thất của Renault ogan được làm đơn giản và sử dụng chất nhiệu nhựa là chủ đạo. Bảng điều khiển trung tâm dạng hình vuông, ôm lấy hai cửa gió phía trên. Màn hình hiển thị thông tin kích thước nhỏ và ch cung cấp những thông tin cho hệ thống giải trí các thông tin về tình trạng vận hành của xe thể hiện qua

màn hình trên bảng đ ng h . Sử dụng cùng động cơ 1.6 như Sandero Step ay, nhưng ogan được trang bị hộp số tự động 5 cấp, giúp xe có thể đạt được tốc độ tối đa lên đến 180 km/h. Bên cạnh đó, mẫu xe này vẫn được trang bị đầy đủ các công nghệ an toàn như BS, S , B , H S, S F và túi khí an toàn.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG

ù được xem là chiếc hatchback hạng B nhưng Sandero Step ay vẫn mang cảm hứng của dòng xe đa dụng 5 ch gầm cao c nhỏ như khoảng sáng gầm xe lên đến 195 mm, giá cố định hành lý trên mui và vòm bánh cùng ốp cản trước tối màu. Vị trí ghế lái được thiết kế cao hơn giúp mang đến cho người lái tầm nhìn tốt hơn và sự tự tin khi điều khiển xe, nhất là trên các cung đường đô thị chật h p. hoảng sáng gầm xe lên đến 195 mm giúp người lái không còn n i lo chạm gầm khi đi qua những đoạn đường mấp mô. Về tới Việt Nam, Sandero Step ay sẽ đối diện với những thử thách khó khăn từ các đối thủ mạnh như Ford coSport hay Hyundai i20 ctive. Đường nét thiết kế trên Sandero Step ay gọn gàng, không quá cầu k và được tô điểm b i những chi tiết nhỏ giúp tăng v năng động và chắc chắn cho một mẫu xe gầm cao. e được trang bị hệ thống đèn pha Halogen cùng với đèn chiếu sáng ban ngày và đèn sương mù, gương chiếu hậu điều ch nh điện tích hợp đèn báo rẽ, lazang đúc 16 thiết kế chắc chắn đi kèm lốp xe có kích thước 205/55R16. e được trang bị động cơ xăng 1.6 sản sinh công suất 102 mã lực tại vòng tua 5.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 1 4 Nm tại vòng tua 2.800 vòng/phút. Sức mạnh này được kết hợp cùng hộp số tự động 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước cho

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

khả năng tăng tốc từ 0-100 m/h trong 12, giây và tốc độ tối đa đạt 165 m/h. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình theo công bố của nhà sản xuất vào khoảng 6,7 /100 m trên đường cao tốc, 11, /100 m trên đường đô thị và 8,4 /100 m đường kết hợp. Nội thất Sandero Step ay được thiết kế đơn giản và thực dụng hướng đến sự thoải mái của người sử dụng. Các chi tiết thiết kế vẫn theo nét đặc trưng của Renault với vô-lăng chấu tích hợp các nút bấm điều khiển hành trình, cụm điều khiển hệ thống giải trí và điện thoại rảnh tay đặt cần gạt bên dưới. hế xe ch nh tay thiết kế ôm lấy người ng i. e được trang bị hệ thống điều hòa tự động, hệ thống giải trí M/FM/Radio, kết nối USB/ U Bluetooth... Các trang bị an toàn trên xe bao g m Hệ thống chống bó cứng phanh BS hệ thống h trợ phanh kh n cấp B hệ thống cân bằng điện tử S hệ thống neo S F cho ghế tr em hệ thống điều khiển hành trình Cruise Control cảm biến lùi hệ thống 4 túi khí... Renault Sandero Step ay có giá bán công bố 620 triệu đ ng đã bao g m thuế T T . e được phân phối với màu sơn ngoại thất Đỏ, anh, Đen. Renault uster được hãng xe háp trình làng lần đầu tiên vào năm 2010 với chiến lược tiếp cận nhiều thị trường trên

toàn cầu. Được đánh giá cao hiệu suất hoạt động cùng khả năng vượt mọi địa hình, đến nay đã có hơn 700.000 xe uster được giao đến khách hàng. hông những vậy, uster còn nhận các giải thư ng tại Nga, Nam M và n Độ nhờ vào thiết kế, sự thoải mái, mức độ an toàn cao, cải tiến vượt trội cùng khả năng vận hành linh hoạt. Với giá bán hiện được niêm yết từ 790 triệu đ ng đã bao g m V T , Renault uster có được chút lợi thế khi xét về giá cả với các mẫu xe đối thủ, đặc biệt là hai tên tuổi lớn Honda CR-V và Mazda C -5. ích thước tổng thể của Renault uster

là 4. 15 x 1.822 x 1.695 mm với chiều dài cơ s đạt 2.67 mm. hoảng sáng gầm xe 210 mm cho góc thoát trước đạt 0 độ, góc thoát chiều dọc là 2 độ và góc thoát sau lên đến 6 độ. Cùng với hệ thống dẫn động 4 bánh toàn phần Renault uster với chế độ h trợ, đây hứa h n sẽ là một chiếc SUV có khả năng o -road tốt. uster được trang bị động cơ xăng 2.0 sản sinh công suất 14 mã lực tại vòng tua 5.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 195 Nm tại vòng tua 4.000 vòng/ phút. Điểm đáng chú ý của mẫu SUV giá r này là xe trang bị hộp số tự động cùng hệ dẫn động 4 bánh tạo lợi thế cạnh tranh với các đối thủ. e có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 m/h trong 11,5s, tốc độ tối đa 174 m/h. Mức tiêu hao nhiên liệu tương ứng của Renault uster các điều kiện đường cao tốc/đô thị/h n hợp tương ứng 7, /11,7/8.9 /100 m . hía trước Renault uster được trang bị hệ thống treo Mac herson, phanh đ a đường kính 280 mm, độ dày 24 mm. iảm xóc sau dạng đa liên kết, đi cùng phanh dạng tang trống 9”. Các tính năng an toàn và h trợ o -road trên Renault uster g m hệ thống h trợ kh i hành ngang dốc HS , hệ thống cân bằng điện tử S , hệ thống phân phối lực phanh điện tử B , hệ thống chống bó cứng phanh BS , cảm biến lùi, túi khí dành cho ghế trước và sau, kiểm soát hành trình và hạn chế tốc độ. Nhìn tổng quan ba mẫu xe mới của Renault giới thiệu tại Việt Nam và bán ra trong thời gian sắp tới có thể thấy chiến lược của hãng xe háp là rất tinh tế. Đầu tiên là thị phần xe bình dân tại Việt Nam là vô cùng rộng lớn, tiếp đến những dự thảo về chính sách thuế tiêu thụ ô tô sắp tới đều có lợi cho các dòng xe c nhỏ với dung tích động cơ từ 2.0 tr xuống. Cả mẫu xe mới của Renault đều phù hợp với hai điều trên khi có giá bán dưới 800 triệu và dung tích động cơ đều không quá 2.0. Tuy nhiên, khi đã “đem quân” vào thị phần xe hơi phổ thông, công việc tiếp theo của Renault chính là cải tổ hệ thống đại lý và dịch vụ phụ tùng sao cho nhanh chóng, tiện dụng và giá cả hợp lý hơn cho đối tượng tiêu dùng mới. Hiện tại, số lượng đại lý ít ỏi, phụ tùng chưa phổ biến, thời gian chờ đợi đặt hàng lâu đang còn là điểm hạn chế của Renault, so với các thương hiệu xe Nhật hay xe Hàn vốn d sử dụng, d sửa chữa, bảo dư ng và phụ tùng cũng d tìm. Vẫn còn là quá sớm để đánh giá về sự thành công hay thất bại của ba mẫu xe mới mà Renault vừa giới thiệu tại Việt Nam. Chính khách hàng là người quyết định cuối cùng sự sống còn của bất cứ mẫu xe nào. Nhưng sự góp mặt và những n lực của Renault trong phân khúc mới tại thị trường ô tô Việt Nam góp phần tạo nên một môi trường cạnh tranh đa dạng từ các hãng xe. Và khách hàng chính là người được hư ng lợi nhiều nhất từ sự cạnh tranh đó. AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG

C ĐIểM sÁNG NÀO kHI xe H I GIa NHẬP TPP Sự kiện kết thúc đàm phán Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình Dương - TPP diễn ra tận bên kia bán cầu nhưng được dư luận trong nước quan tâm. Sở dĩ hiệp định này được bàn tán sôi nổi vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến thị trường, các nhà sản xuất, kinh doanh xe hơi trong nước và cơ hội mua xe hơi giá rẻ của người tiêu dùng. Theo như cam kết tại TPP, rất nhiều khả năng mức thuế nhập khẩu xe hơi giữa các nước trong khối sẽ giảm về 0%. Hiện thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc từ các nước như Nhật Bản, Mỹ về Việt Nam ở mức 70%. hải n m

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

h p hẩ h

T hoàn thành đàm phán, người dân k vọng nhiều vào thị trường và giá ô tô sẽ giảm đáng kể. Tuy nhiên, giấc mơ về xe giá r được cho rằng vẫn chưa gần. iống như tinh thần buổi nói chuyện với truyền thông của ông Trương Đình Tuyển, cố vấn trư ng của đoàn đàm phán T thì, chúng ta đừng sống quá nhiều trong cảm xúc T . Thực tế, yếu tố quyết định để phát triển ngành công nghiệp ô tô là thị trường, nhưng Việt Nam với hơn 90 triệu dân nhưng mức tiêu thụ xe hơi trên đầu người vào loại thấp nhất khu vực. Năm 2014, Việt Nam ch tiêu thụ 150.000 xe, trong khi Thái an tiêu thụ 2,1 triệu xe ndonesia, Malaysia cũng đạt trên 2 triệu xe/năm. Sau 10 năm thực hiện chiến lược phát triển công nghiệp ô tô, ngành sản xuất ô tô trong nước vẫn dạng sơ khai, chủ yếu là lắp ráp linh phụ kiện. Trước mắt, T hầu như ch ảnh hư ng tới các doanh nghiệp sản xuất xe trong nước và không tác động nhiều đến các đơn vị nhập kh u. Vấn đề doanh nghiệp đang quan tâm là thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ thay đổi như thế nào trong hoàn cảnh mới. Các dòng xe nhập kh u

từ Nhật và M hiện chiếm khoảng 45 cơ cấu tiêu thụ toàn bộ thị trường. hi nhìn vào ảnh hư ng của T , một trong những điều đáng chú ý chính là câu chuyện liên quan tới 4 nước sản xuất ô tô lớn nhất trong khối bao g m Nhật Bản, M , Canada và Mexico. 4 nước này đã đạt được thỏa thuận về ô tô, trong đó ô tô được mi n thuế nhập kh u sẽ phải có ít nhất 45 linh kiện sản xuất nội khối T . 4 nước cũng đ ng ý với một đề xuất của Nhật Bản rằng họ sẽ coi một chiếc xe là sản xuất nội khối nếu các thành phần chính được làm tại một trong 12 nước T . Còn các linh kiện nhỏ vẫn có thể được lấy từ bên ngoài. Với thoả thuận đạt được, có thể dự báo tương lai sẽ có thêm cơ hội cho doanh nghiệp chúng ta tr thành “địa bàn” cung cấp linh kiện cho các nhà sản xuất ô tô của các nước trong khối. Vấn đề nằm ch , các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đang sử dụng các linh kiện, phụ tùng được sản xuất từ Thái an, vốn không phải là nước tham gia T . Vì thế, các quy định về xuất xứ với ô tô như Hoa , Canada và Mexico mong muốn sẽ gây sức ép lên chu i cung ứng của các doanh nghiệp ô tô Nhật Bản. Chuyên gia kinh tế ouglas ippoldt người có 10 năm làm việc cho Chính phủ Hoa với tư cách là nhà kinh tế quốc tế, chính sách thương mại và lao động nhận xét, T sẽ tạo cơ hội cho các công ty Hoa

và Nhật Bản tìm nhà cung cấp linh kiện và thị trường để bán thành ph m. Với thực tế 12 nước đang tham gia đàm phán T là Ne ealand, Brunei, Chile, Singapore, ustralia, eru, Hoa , Malaysia, Việt Nam, Canada, Mexico và Nhật Bản, có thể nhận thấy tia sáng cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam khi T chính thức có hiệu lực. Hiện nay tổng năng lực sản xuất, lắp ráp ô tô của Việt Nam vào khoảng 460.000 xe/năm, phần lớn mới dừng lắp ráp giản đơn, trong đó xe con t lệ nội địa hóa của Thaco đạt 15-18 Toyota Việt Nam đạt 7 riêng cho dòng xe nnova . Với xe tải nh , t lệ nội địa hóa của Thaco đạt , Vinaxuki đạt 50 . Tuy nhiên, trong bối cảnh

h h h pp Nhật Bản có lẽ sẽ được hưởng lợi hơn cả, bởi những năm gần đây nước này đang chuyển dần sang việc sử dụng các linh kiện sản xuất tại Trung Quốc. Năm 2013, Công ty Nissan của Nhật Bản sử dụng khoảng 15 - 20% linh kiện ô tô của Trung Quốc và dự kiến sẽ tăng lên 35%. Như vậy khi đó Nhật vẫn chiếm hơn 65% linh kiện trong thành phẩm do mình sản xuất. Với điều khoản phải có 45% linh kiện nội khối để được hưởng mức ưu đãi thuế, Nhật Bản (một thành viên của nội khối TPP) có thể tiếp tục sử dụng các linh kiện của Trung Quốc để có thể làm giảm chi phí sản xuất cho phía Nhật Bản do linh kiện giá rẻ và chất lượng đã được cải thiện khá nhiều trong những năm gần đây. Theo truyền thông quốc tế, các hãng sản xuất Nhật đã có cuộc vận động hành lang để có được tỷ lệ sản xuất nội khối thấp như hiện nay. Hiệp hội Ô tô Nhật đã chi cho những người vận động hành lang hàng triệu USD để đẩy mạnh hợp tác Mỹ - Nhật và ngăn chặn việc áp phân biệt cơ chế phi thị trường. Năm 2013, Toyota rót hơn 1 triệu USD cho các cuộc vận động hành lang nhằm ảnh hưởng đến các cuộc đàm phán với mục đích thúc đẩy hợp tác thương mại ô tô Mỹ Nhật, cũng như tránh việc áp đặt cơ chế phân biệt thị trường. Năm 2014, Toyota Bắc Mỹ đã góp 284.500 USD cho các chính đảng và các ứng cử viên liên bang của Mỹ, trong đó 43,6% dành cho đảng Dân chủ và 56,4% dành cho đảng Cộng hòa. Còn từ đầu năm tới nay, Toyota đã chi tới hơn 3 triệu USD cho các cuộc vận động. Trong năm nay, Hiệp hội Sản xuất ô tô Nhật Bản cũng đã chi hàng trăm nghìn USD cho hoạt động này.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG hội nhập, vào T nhiều khả năng mức thuế nhập kh u giữa các nước nội khối sẽ về 0 . Đến lúc ấy, nếu không chứng minh được t lệ linh phụ kiện đạt 45 có xuất xứ nội khối, Việt Nam ch còn cách nhập kh u từ các nước để được giảm thuế. góc độ khác, quá trình hội nhập này có thể mang đến những thách thức không nhỏ, đặc biệt với các nhà sản xuất trong nước. Trong khi Việt Nam đang đàm phán hiệp định T , lộ trình cắt giảm thuế quan đối với mặt hàng ôtô nhập kh u từ các quốc gia thành viên S N và S N g m Trung uốc, Hàn uốc, Nhật Bản sẽ giảm rất nhanh và đến năm 2018, mức phổ biến sẽ là 5 , ch nh nh hơn chút ít so với xe nhập kh u từ các nước thành viên S N là 0 . Vì vậy, với t lệ nội địa hóa mức thấp như hiện nay, Việt Nam có thể sẽ tr thành thị trường tiêu thụ xe ô tô của các doanh nghiệp nước ngoài.

m h

h ph

Điều người tiêu dùng có thể trông chờ thời điểm này là việc giảm thuế TTĐB đối với dòng xe có dung tích nhỏ dưới 2.0 lít . ù không nhận được sự đ ng thuận từ phía các doanh nghiệp nhập kh u ô tô và thiểu số người dùng theo thống kê, số người sử dụng các dòng xe siêu sang ch chiếm khoảng , song với quan điểm bảo hộ dòng xe ưu tiên có dung tích xilanh

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

nhỏ từ 2.0 lít tr xuống , phù hợp với điều kiện đường sá Việt Nam, trên thực tế đã được Chính phủ đ ng thuận. Theo bà Vũ Thị Mai - Thứ trư ng Bộ Tài chính, Bộ này đã nghiên cứu kinh nghiệm từ các nước, qua đó trình Chính phủ giá tính thuế đối với ô tô nhập kh u bao g m cả chi phí bán hàng trong nước của nhà nhập kh u, đ ng thời cho rằng

mức thuế TTĐB áp dụng với mọi loại xe dung tích trên .0 lít sẽ được áp một mức thống nhất là 75 từ 1.7.2016, và về mức 70 từ ngày 1.1.2018 là phù hợp. Việc áp thuế cao với ô tô nhập kh u có dung tích trên .0 lít song so tương quan với thuế nhập kh u sẽ giảm tương ứng vào các năm 2016 - 2017 và 2018 về mức 0 theo cam kết T , và đặc biệt là T , sẽ

dọn ch s n giúp Việt Nam hiện thực hoá chiến lược phát triển công nghiệp ô tô. Về dài hạn có thể nói, đến 2029, thị trường ô tô Việt Nam sẽ m cửa hoàn toàn với tất cả các trung tâm hàng đầu về công nghiệp ô tô thế giới. Tham gia Hiệp định Đối tác xuyên Thái Bình ương T , Việt Nam cam kết m cửa thị trường ô tô cho các quốc gia thành viên. Theo lộ trình, sau 1 năm, tất cả ô tô nhập kh u từ khối T sẽ được hư ng mức thuế 0 . Thông tin của Bộ Công thương Việt Nam ch cho biết, tham gia Hiệp định T , Việt Nam cam kết m cửa thị trường ôtô với xe từ .0 tr lên, theo lộ trình về 0 sau 10 năm, nhưng không đề cập đến các dòng xe có dung tích xi lanh dưới .0 . Tuy nhiên, theo các ngu n tin nước ngoài, Việt Nam cam kết giảm thuế nhập kh u các dòng xe động cơ xăng dưới .0 và các loại xe động cơ diesel khác về mức 0 sau 1 năm. Như vậy, vào thời điểm 2029, hầu hết xe ô tô dưới 10 ch nhập kh u nguyên chiếc từ khu vực T sẽ có thuế suất 0 . Đầu tháng 8/2015, Việt Nam và iên minh châu u U kết thúc đàm phán Hiệp định thương mại tự do VFT . Trong đó, thuế nhập kh u ô tô nguyên chiếc từ U về Việt Nam sẽ giảm còn 0 sau 10 năm. Riêng ô tô có động cơ xăng trên .0 và động cơ iesel trên 2.5 sẽ về mức 0 sau 9 năm. Ngoài ra, các Hiệp định thương mại tự

do khác với Hàn uốc, với iên minh kinh tế - u g m Nga, Bêlarút, Cadắcxtan... , Việt Nam cũng có cam kết m cửa thị trường ô tô mức độ cao. Như vậy, thời thời gian tới có thời điểm quan trọng về m cửa thị trường ô tô Việt Nam, đó là với các nước sean vào năm 2018, với U, Hàn uốc, iên minh kinh tế u vào năm 2026 và với T vào năm 2029. R ràng, Việt Nam tr thành thị trường đầy tiềm năng cho các nhà sản xuất ô tô trên thế giới, với dân số hơn 90 triệu người cùng mức thu nhập đang không ngừng tăng lên. Nhiều nhà đầu tư k vọng năm 2020 đến 20 0 sẽ phổ cập ô tô tại Việt Nam và chắc chắn nhìn dài hạn, thị trường ô tô Việt Nam sẽ phát triển quy mô vượt qua thị trường ô tô Thái an. Còn theo tiến s kinh tế ê Đăng oanh Nguyên Viện trư ng Viện uản lý inh tế Trung ương C M nhận định rằng, sẽ mất

một khoảng thời gian và nhiều công đoạn để giá xe bán ra tại Việt Nam xuống thấp hơn hiện tại. ng oanh phân tích, thuế nhập kh u ch là một trong số rất nhiều yếu tố cấu thành giá bán xe tại Việt Nam. Muốn có xe giá r , các loại thuế và phí khác cũng phải được xem xét lại. một góc độ khác, dự thảo về thuế TTĐB mới đưa ra ưu tiên dòng xe dung tích nhỏ, giá thành thấp vào thị trường sẽ tạo thế cạnh tranh gay gắt giữa ô tô nhập kh u và trong nước. ng oanh nhận định, trước mắt T sẽ chưa có nhiều tác động tới giá bán xe trong nước. B i thuế nhập kh u, xét cho cùng, ch là một trong rất nhiều yếu tố cấu thành nên giá bán xe. Muốn có những thay đổi mang tính quyết định về giá, người dân cần chờ thêm một khoảng thời gian khi lộ trình giảm thuế nhập kh u, thuế tiêu thụ đặc biệt và một số loại thuế, phí khác được thực hiện.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

G C NH N

VOlkswaGeN GIaN lẬN kHí THảI:

ách nay đã 240 năm, dam Smith khi bàn về tài sản của các quốc gia trong cuốn “ n nquiry into the Nature and Causes o the ealth o Nations” nêu r bản năng của m i tác nhân kinh tế, từ ông bán thịt đến ông chủ quán bia đều chạy theo lợi nhuận. Trên con đường đi tìm lợi nhuận đó thì người ta d bị cám d . Có gì d hơn là lừa dối người mua? Vụ bê bối của Volks agen là bằng chứng cho thấy tư tư ng của dam Smith vẫn còn tính thời sự.

p m

Một năm trước, Hội đ ng Quốc tế về vấn đề Vận tải sạch CCT có trụ s tại ashington C đã ký hợp đ ng với các nhà khoa học đến từ Trung tâm nghiên cứu nhiên liệu động cơ và khí thải tại Đại học est Virginia để kiểm tra lượng khí thải của mẫu xe BM 5, V assat và V etta nhằm chứng minh loại xe này thân thiện với môi trường. Trớ trêu thay, họ đã khui

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

ra một trong những bí mật động trời trong ngành công nghiệp xe hơi. Ngay sau khi thông tin bê bối gian lận của Volks agen được công bố, Cơ quan Bảo vệ Môi sinh Hoa đã yêu cầu Volks agen triệu h i 482.000 chiếc xe đã bán ra tại M từ năm 2008 - 2015, g m các nhãn hiệu V ol , V assat, etta and Beetle. Ngoài ra, Volks agen còn phải tạm ngừng bán ra các mẫu xe có vấn đề cho đến khi nào được chứng nhận đã khắc phục xong l i vi phạm. hông ít người đã rất ngạc nhiên, tự hỏi tại sao một tập đoàn doanh thu hàng đầu thế giới như Volks agen, hoạt động tại một đất nước giàu có và văn minh thuộc loại nhất thế giới như Đức lại có thể trắng trợn lừa người tiêu dùng và các cơ quan quản lý khí thải M , châu u và thế giới trong suốt 10 năm bằng một phần mềm thô thiển, chẳng khác gì phần mềm ăn cắp xăng của một số chủ cây xăng gian lận của Việt Nam. Ch có điều quy mô đây là toàn thế giới? Căn cứ vào các số liệu chính thức

của năm 2014, Volks agen sản xuất 10,1 triệu chiếc xe, gần 600.000 nhân công làm việc tại 119 cơ s sản xuất trên thế giới, doanh thu hơn 200 tỷ euro và lãi hơn 11 tỷ. Trong chưa đầy 8 năm qua khi Martin interkorn, ng i vào chiếc ghế lãnh đạo số 1 từ năm 2007, khối lượng xe sản xuất với nhãn hiệu Volks agen được tăng lên gấp đôi, từ 5,7 triệu chiếc năm 2006 lên thành hơn 10 triệu năm ngoái doanh thu của tập đoàn cũng đã nhảy vọt từ 104 tỷ euro lên hơn 200 tỷ nhân sự của Volks agen qua đó cũng tăng theo đang từ 0.000 người được nâng lên thành gần 600.000. Cũng trong thời gian ngắn ngủi công ty m kiểm soát thêm 4 nhãn hiệu xe hơi mới cùng với 8 nhãn hiệu đã hoạt động dưới màu cờ của Volks agen từ nhiều năm. hông một ai ngh rằng sẽ có một áng mây đen nào đe dọa hào quang của Volks agen và cũng không một bóng đen nào đe dọa chiếc ghế Tổng giám đốc tư ng như vững như bàn thạch của Martin interkorn. Nhưng tất cả đã sụp đổ cả với Volks agen lẫn ông Martin interkorn.

C N Đ a CH N lòNG TIN Của NGườI TIêu dùNG Volkswagen đứng bên bờ vực thẳm khi vừa soán ngôi Toyota để trở thành nhà sản xuất xe hơi số 1 của thế giới. Bóng đen bao trùm vụ gian lận thông số khí thải của hãng xe Đức khiến toàn bộ ngành công nghệ xe hơi bị ngờ vực. Người tiêu dùng trên toàn thế giới đã bị lừa dối bởi một phần mềm “siêu lợi nhuận” xuất phát từ động cơ thiếu trong sạch, muốn thống lĩnh thị trường nhanh chóng của thương hiệu từng là niềm tự hào của người Đức. Th nh n m

Nhà lãnh đạo từng có phiếu lương cao nhất trong số các giám đốc điều hành công ty của Đức đang trong tầm ngắm của tư pháp và có thể bị “truy tố hình sự”. Hãng xe nổi tiếng của Đức ch có ít ngày để trình bày kế hoạch khắc phục hậu quả từ vụ lừa dối cả người tiêu dùng lẫn các cơ quan có chức năng bảo vệ ngu n không khí sạch.

ph ng Nguy n Thành Nam, cựu C của tập đoàn F T, người nhận mình có nhiều kỷ niệm với nước Đức viết một đoạn nhận định

trên acebook của mình rằng khi bắt tay làm ăn vụ này, chắc chắn lãnh đạo Volks agen thừa biết, nếu lộ ra sẽ mất rất nhiều danh dự của ngành công nghiệp, của hãng, và có thể của cả nước Đức và sẽ mất rất nhiều tiền vì thưa kiện, phạt. Vậy tại sao họ vẫn làm? Có lẽ đơn giản là cũng vì lợi nhuận, lợi nhuận nhiều hơn. ng Nguy n Thành Nam ví von bằng câu chuyện vui, hóm h nh thời còn là sinh viên Nga, đi xe buýt. Vì sinh viên nước ngoài không được mua vé tháng giảm, nên cùng nhóm bạn tính đi m i chuyến 5 xu, bị bắt thì nộp 1 rub 100 xu . Ngày phải đi 2 chuyến. ác suất bị gặp soát vé 1lần/1 tháng. Cho nên trốn vé chắc chắn là lợi hơn về mặt kinh tế. hi bị bắt thì cứ móc 1 rub ra trả là xong. hông phải xin l i gì cả. Theo nhận định, lãnh đạo Volks agen, ngay từ đầu chắc cũng đã có phương án

“trốn xe buýt”. B i vậy họ đã chu n bị s n phương án bị bắt. Bằng chứng là ngay khi bị cơ quan điều tra hỏi, họ nhận tội ngay. Sau đó lập tức lập qu dự phòng hơn 7 tỷ đô để thanh toán cho các khoản kiện cáo, con số này chắc đã tính trước. ẽ ra, Volks agen đã có thể dùng tới một giải pháp thông dụng là lắp hệ thống phun dung dịch urê để giảm bớt lượng khí thải nitơ cho động cơ diesel. Hệ thống này đã được Volks agen dùng cho các loại xe thể thao và xe tải nh của họ. Tuy nhiên, đối với các loại xe c nhỏ hơn thì Volks agen lại muốn giảm bớt trọng lượng và độ phức tạp. Chính vì thế, họ đã chọn con đường tắt là dùng phần mềm để đánh lừa các thiết bị đo. Điều đó cũng giúp Volks agen tiết kiệm được một khoản tiền rất lớn để đầu tư thiết bị giảm khí thải cũng như giữ nguyên được giá thành của những chiếc xe.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

G C NH N hần mềm mà các k sư của Volks agen cài vào những chiếc xe vi phạm giúp chúng có thể “cảm nhận” được mình đang trong quá trình kiểm tra phát thải và sẽ chuyển sang “chế độ kiểm tra” ngay khi hai bánh xe trước của chiếc xe nằm trên một động lực kế. Điều này cho phép bộ phận kiểm soát khí thải hoạt động tối đa, cho ra một ch số phù hợp với tiêu chu n bắt buộc của M trong khi chiếc xe bị kiểm tra. Còn khi chiếc xe hoạt động bình thường trên xa lộ thì hệ thống kiểm soát khí thải được phần mềm tắt đi, xe chạy mạnh hơn nhưng phát ra lượng khí N 2 oxide o nitrogen cao gấp 40 lần so với khi kiểm tra.

ph h

p h

ớc tính, Volks agen đã cài bộ phần mềm này vào 11 triệu chiếc xe chạy nhiên liệu diesel sản xuất trong thời gian 2008 2015 trên toàn cầu. Tuy nhiên, ch có một phần trong đó là được kích hoạt đoạn mã trên. Có hơn 480.000 chiếc xe như thế đã được bán ra tại M . Ngày 28/9, hãng udi thương hiệu con của Volks agen cũng đã thừa nhận thêm rằng hiện có 2,1 triệu xe của hãng có sử dụng phần mềm gian lận. Theo luật M , với m i chiếc xe vi phạm tiêu chu n khí thải, Volks agen có thể bị

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

phạt tối đa tới 7.500 US và số tiền phạt cho nửa triệu chiếc xe bán ra tại M có thể lên tới 18 t US , thậm chí có thể kéo dài việc nộp phạt ra nhiều năm. Chưa dừng lại đó, Volks agen còn phải đương đầu với khả năng bị Bộ Tư pháp M kh i tố về tội lừa đảo trong kinh doanh một số hãng luật M đã bắt đầu tiến hành các vụ “kh i kiện tập thể” class-action đòi Volks agen phải b i thường cho các khách hàng đã mua và sử dụng các mẫu xe vi phạm. Tính tổng cộng tất cả các khoản phạt, tiền đền bù cho khách hàng và chi phí triệu h i, có thể so sánh những tổn thất mà gã khổng l xe hơi của Đức phải gánh chịu tương đương với vụ bê bối tràn dầu hang trăm tỷ US của B . Tuy nhiên, chí ít thì thảm họa của B ch là một tai nạn còn Volks agen đã cố tình nói dối. Trong hai phiên giao dịch đầu tuần này, trên thị trường chứng khoán Frank urt, cổ phiếu của Volks agen đã mất tổng cộng 8 giá trị, tương đương 0 t US , bằng tổng vốn thị trường của hai hãng xe háp Renault và eugeot cộng lại. Đà lao dốc của Volks agen đã kéo theo cổ phiếu của các thương hiệu con của họ như orsche giảm 17 Renault giảm 7,1 và eugeot Citro n giảm 8,8 . Theo số liệu thống kê và phân tích của

Media Tenor, tại thị trường lớn nhất của V là Đức, M và Trung uốc, hãng xe này đã bị truyền thông và giới phân tích ch trích và lên án kịch liệt. Đặc biệt là M , tất cả các thông tin và hình ảnh về V trên truyền thông hoàn toàn tiêu cực. Trong khi đó, dù mức độ nh hơn, nhưng truyền thông Trung uốc cũng thể hiện sự lo ngại về V với hơn 50 thông tin tiêu cực. Và tại quê nhà, V cũng nhận nhiều đợt công kích của báo chí.

ẩ

Scandal của Volsk agen là cú sốc cho nước Đức, những chiếc ôtô có tầm quan trọng đối với nước Đức cũng giống như các tài khoản ngân hàng bí mật đối với Thu S vậy. Cả một ngành công nghiệp “xương sống” của nước Đức cũng đang chịu hậu quả nặng nề. hó thủ tướng kiêm Bộ trư ng inh tế Đức Sigmar abriel đã phải thốt lên rằng “Chúng tôi lo ngại rằng danh tiếng tuyệt vời của ngành xe hơi Đức nói chung và Volks agen nói riêng sẽ bị tổn thương không thể bù đắp được”. Vụ việc làm dấy lên câu hỏi liệu các nhà sản xuất xe hơi khác có sử dụng những mánh lới tương tự để đáp ứng các quy định của châu u hay không. BM và Mercedes, hai đối thủ chính của V và cũng đến từ nước Đức, đã n lực chứng tỏ rằng họ không làm như vậy. Tuy nhiên, châu u, các bài kiểm tra khí thải không ngặt nghèo như M . Đã đến lúc ngành công nghiệp ô tô loại bỏ hệ thống kiểm tra cũ k và thay thế bằng một bài kiểm tra hoàn toàn độc lập trong điều kiện thực tế. Chắc chắn các nhà sản xuất xe hơi sẽ cản tr điều này. Tuy nhiên, các nhà quản lý châu u phải thay đổi thái độ nhìn nhận của họ đối với diesel loại động cơ chiếm một nửa số xe được bán ra trên lục địa này. Động cơ diesel có thể giúp tiết kiệm nhiên liệu nhưng cái giá phải trả là lượng khí thải tăng lên. Một số người cho rằng động cơ diesel sẽ chết. hông ai có thể dự đoán chính xác về tương lai nhưng con đường phía trước rất gập ghềnh đối với loại động cơ này. Động cơ xăng có nhiều khả năng để phát triển thành loại động cơ sạch hơn, và dần dần thị trường sẽ chuyển sang những loại xe sạch hơn chạy bằng methane, hydrogen và cả bằng điện. Nếu hành vi t i tệ của Volks agen có thể đ y nhanh quá trình diệt vong của động cơ diesel, nó cũng có thể dẫn tới sự kh i đầu cho thời của xe điện sau nhiều lần thất bại.

h h

Cơ quan Bảo vệ môi trường Hoa Kì (EPA) đã sử dụng những tính toán và bộ quy chuẩn của họ để đánh giá sự nguy hiểm gây ra bởi vụ bê bối của Volkswagen. Họ cũng đã tham khảo một số ý kiến của các chuyên gia mô phỏng và mô hình hóa, những người chuyên làm việc trong lĩnh vực tính toán các ảnh hưởng của khí thải đến sức khỏe. Cuối cùng, một con số được đưa ra, số lượng người có thể tử vong được quy trách nhiệm cho Volkswagen cũng không kém general Motor trước đây (Năm 2014, họ đã phải thu hồi gần 3 triệu xe trên toàn thế giới vì lỗi công tắc điện gây cháy nổ. Tháng 9 năm 2015, general Motor bị buộc nhận trách nhiệm và đền bù gần 1 tỷ USD cho 124 người thiệt mạng và 275 người bị thương trong suốt 10 năm họ che giấu lỗi công tắc điện gây cháy nổ kỹ thuật). Các hóa chất mà Volkswagen đã gian lận trong những bài kiểm tra khí thải chủ yếu là oxyt Nitơ NOx. Chúng là tác nhân của một loạt các bệnh đường hô hấp và tim mạch, là nguyên nhân gây giảm tuổi thọ và tử vong sớm. Oxyt Nitơ là phụ phẩm của quá trình đốt nhiên liệu hóa thạch ở nhiệt độ cao trong động cơ ô tô, nhà máy nhiệt điện hoặc các nồi hơi công nghiệp. Tiếu bang California có lẽ là nơi bị ảnh hưởng nhiều nhất từ các gian lận của Volkswagen. Theo thống kê từ tổ chức California Air Resource, hàng năm tiểu bang này có đến 7.200 người chết do ô nhiễm không khí. 73% dân số tương đương 28 triệu người sống trong môi trường không khí ô nhiễm. California cũng có số lượng xe khách chạy động cơ diesel cực lớn, khoảng 50.000 chiếc. Để ước tính được thiệt hại mà sự lừa đối của Volkswagen gây ra cho nước Mỹ, các nhà nghiên cứu sử dụng hai môi hình khoa học để đánh giá hiệu ứng mà oxyt Nitơ tác động lên sức khỏe con người. Mô hình thứ nhất xuất phát từ một kết quả tự nhiên của chính sách giảm thiếu khí thải ô nhiễm. Nhóm 3 nhà nghiên cứu Olivier Deschenes, Joseph S.Shapiro và Michael greenstone đã nhìn vào tỷ lệ tử vong và chi tiêu y tế của những nơi áp dụng chính sách giảm 350 tấn oxyt Nitơ mỗi năm. Họ phát hiện ra rằng khi oxyt Nitơ giảm, số lượng ca tử vong giảm đến 100.000 người mỗi năm và chi tiêu y tế cũng giảm đáng kể. Sự ô nhiễm mà Volkswagen gian lận được đánh giá vào khoảng 46.000 tấn oxyt Nitơ. Theo tỷ lệ trên từ cuối năm 2008 cho đến nay, Volkswagen phải chịu trách nhiệm cho ít nhất là 106 ca tử vong. Mô hình thứ hai được thực hiện bởi Neolle Eckley Selin, một giáo sư về khoa học hành tinh tại MIT. Bà nhìn vào sự ảnh hưởng của bụi sản sinh ra bởi oxyt Nitơ và các con số của EPA. Theo dữ liệu của Kelly Blue Book về số lượng xe Volkswagen chạy động cơ diesel đãng kí mỗi năm, công thêm dữ liệu về quãng đường lái xe trung bình của chính phủ, chúng ta có thể ước tính được quãng đường mà những chiếc xe Volkswagen có gian lận đã đi. EPA cũng đã nói rằng các xe của Volkswagen thải ra một lượng oxyt Nitơ gấp 40 lần giới hạn cho phép. Selin bằng các thuật toán của mình đã khẳng định rằng có ít nhất 40 ca tử vong thêm vào với con số mà Volkswagen phải chịu trách nhiệm. Nó đến từ những tác động gián tiếp của oxyt Nitơ đến bụi nói chung và được tính trên dữ liệu cả năm. Tất nhiên, sẽ là rất phức tạp để có thể đánh giá chính xác con số trong cả hai mô hình tính toán nói trên. Tác hại của oxyt Nitơ phụ thuộc cả vào thời tiết, địa hình và khoảng cách của đường giao thông đến khu dân cư. Những người sống ở thành phố lớn hay gần đường giao thông sẽ phải chịu ảnh hưởng nhiều hơn.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

PHONG CÁCH

2000 GT 1967 sIêu xe THể THaO Đ u TIêN Của TOyOTa Toyota 2000 GT 1967 là siêu xe được ca ngợi bởi những nhà phê bình khó tính nhất của ngành công nghiệp ô tô. Gần 50 năm sau khi GT 2000 đầu tiên xuất xưởng, nó vẫn vượt qua mọi kiểm định. Nhanh, tuyệt đẹp và hiếm có, nó đánh dấu một kỷ nguyên mới cho Toyota vốn trước đó chỉ được biết tới như là một nhà sản xuất ra những mẫu xe với thiết kế nhàm chán. Về trải nghiệm lái, 2000 GT 1967 được đem ra so sánh với chiếc Porsche 911 của Đức và được xếp vào “ngôi đền” của những chiếc sport car huyền thoại thế giới. Th nh n m

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

h h

Từ thành công của cuộc thi rand rix Nhật Bản đầu tiên và thứ hai trong năm 196 và 1964, cùng sự hư ng ứng các hình thức xe thể thao Nhật Bản, người lái xe khi đó đã bắt đầu yêu cầu các nhà sản xuất cho ra đời chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Để đón đầu sự thay đổi đầy tham vọng này trong thị hiếu, Toyota bắt đầu phát triển mô hình giới thiệu công nghệ và bí quyết sản xuất đã tích lũy kể từ năm 19 0. Trước khi 2000 T được công bố, người phương Tây không thể ngh rằng Nhật Bản lại có thể tạo ra một chiếc xe với thiết kế đ p tương đương với những “tượng đài” thời đó như aguar -Type. Nội thất của chiếc xe cũng rất sang trọng vào thời đó khi được bọc da và ốp g cao cấp, đ ng thời có s n những trang bị như radio. hông ch là một chiếc coupe T sang trọng, Toyota 2000 T còn mang trên mình nhiều chi tiết k thuật mà phải rất lâu sau mới được các hãng xe thể thao khác áp dụng, chẳng hạn như, phanh đ a có trợ lực hay vỏ xe làm hoàn toàn từ nhôm. Chiếc xe được trang bị động cơ 2.0l 6 xi-lanh thẳng

hàng được chế tạo với sự hợp tác của amaha, đem tới công suất 150 mã lực một con số khá lớn vào thời đó. Nguyên mẫu đầu tiên Toyota 2000 T được hoàn thành theo hợp đ ng của amaha Motor vào tháng 8 năm 1965 và công bố cho công chúng tại Tokyo Motor Sho vào mùa thu năm đó. Nó đập tan ba

kỷ lục thế giới và thiết lập 1 kỷ lục quốc tế mới cho tốc độ và độ bền. Tr lại thời điểm được coi là một bước ngoặt lớn trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô thế giới đó là vào những năm thập niên 60 70. Đây là khoảng thời gian mà nền công nghiệp xe hơi Nhật Bản tr i dậy vô cùng mạnh mẽ. Hãng xe Toyota mặc dù

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

PHONG CÁCH

bắt đầu thành lập năm 19 2 với ngành sản xuất chính là xe tải và xe con. Nhưng phải đến cuối thập niên 50 sau chiến tranh thế giới thứ 2 thì tên tuổi của hãng này mới thực sự được nhiều người biết đến. Tuy vậy, đó vẫn chưa phải là thời điểm xe hơi Nhật Bản tạo được tiếng nói trên trường quốc tế, b i trong khi những model đến từ đất nước mặt trời mọc mới phần

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

nào gây dựng được tên tuổi thì những Volks agen Beetle, Citroen CV2 hay Fiat 500 đã tr thành “huyền thoại”. e hơi Nhật Bản khi đó ch được xem như là “những chiếc hộp thiếc biết di chuyển”, thiếu cả tính an toàn lẫn th m m .

h ph m

hi Toyota công bố dự án sản xuất chiếc xe thể thao đầu tiên của hãng, chiếc 2000 T, đó được xem là một quyết định làm thay đổi lịch sử. Đã có nhiều ý kiến cho rằng, người Nhật Bản được xem là thiên tài trong việc “mượn” thiết kế của người khác và biến nó thành của mình, mặc dù với 2000 T, người ta không tìm thấy đặc điểm nào vay mượn từ các đối thủ. Toyota đã nghiên cứu rất k , không bỏ sót bất cứ chi tiết nào về thiết kế của những chiếc xe huyền thoại như Ferrari 250 T , orsche 911 hay aguar -Type và đặt hàng lbrecht oertz, một nhà thiết kế người M gốc Đức để tạo ra chiếc 2000 T. Tại thời điểm đó, oertz không tạo ra một chiếc xe kinh điển, mà thay vào đó là một chiếc xe thể thao tiêu chu n nhưng cũng đủ để m ra một kỷ nguyên mới cho người Nhật Bản. Chiếc 2000 T không phải là một kiệt tác được chế tạo thủ công như Ferrari 250 T , cũng không đậm cá tính như orsche 911, mà giống với dòng -Type của aguar hơn, với mui trước dài và động cơ 2.0 lít bên dưới. hế ng i của xe gần như được đặt cầu sau, b i mui sau của xe rất ngắn, có cửa sổ đằng sau. thời điểm đó, không ai ngh đây là một chiếc xe đến từ Nhật Bản. Tuy vậy, chiếc xe cao ch 1m16 này lại lọt vào mắt xanh của các nhà sản xuất series phim Điệp viên 007. Tập phim nh ch sống hai lần ou nly ive T ice được quay tại Nhật Bản với 2000 T là nhân vật chính.

hần trần xe đã được gọt đi hoàn toàn, ch còn lại kính chắn gió để phục vụ cho bộ phim, mặc dù chưa bao giờ người ta thấy một phiên bản convertible của chiếc xe này ra mắt. à một dòng xe mang thương hiệu Toyota nhưng hầu như mọi công đoạn sản xuất 2000 T được thực hiện b i amaha. e được trang bị động cơ 6 xi-lanh, cho công suất tối đa 150 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 1 0 lbt tại 5.000 vòng/phút, đi kèm hộp số sàn 5 cấp. e có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 10 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 205 km/h. Năm 1969 Toyota 2000 T có một sự thay đổi được áp dụng và chính thức ngừng sản xuất vào năm 1970 với 51 chiếc và 7 trong số đó được bán như xe đường phố. Toyota 2000 T cũng từng tham dự nhiều giải đua danh tiếng thế giới, trong đó có lần đ ng hành cùng Carroll Shelby năm 1968, tay đua huyền thoại đ ng thời là người có công lớn giúp tạo ra dòng xe Mustang nổi tiếng của Ford.

Toyota 2000gT được coi là mẫu xe thể thao thực thụ đầu tiên do người châu Á phát triển. Chưa hết, Toyota 2000gT còn trở thành mẫu xe châu Á đắt nhất từ trước đến nay. Đây là danh hiệu có được sau phiên đấu giá do hãng RM Auctions tổ chức. Theo đó, một chiếc Toyota 2000gT đã tìm thấy chủ nhân mới với giá lên đến 1,15 triệu Đô la Mỹ. Tất nhiên, số tiền trên thật chẳng thấm vào đâu so với những chiếc Bugatti hoặc ferrari cổ cả chục triệu đôla. Một điểm nữa khiến Toyota 2000gT trở nên phổ biến là vì nó chính là chiếc xe được chọn làm bạn đồng hành cùng James Bond trong tập phim Anh chỉ sống hai lần thuộc series phim Điệp viên 007. Tại thời điểm ra mắt, Toyota 2000gT được bán với giá 6.800 USD tại Mỹ. Toyota chỉ sản xuất 351 chiếc 2000 gT cho toàn thế giới, 84 chiếc trong số đó là tay lái thuận và chỉ có 62 chiếc đến Mỹ.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

PHONG CÁCH

phẩm GHI d u

N Của laM ORGHINI

Trong hơn 50 năm hình thành và phát triển của mình, Lamborghini đã ghi dấu ấn đậm nét trong lòng người hâm mộ với những mẫu xe huyền thoại. Cái tinh thần đối nghịch với Ferrari như là truyền thống của Lamborghini, được hun đúc cho tới ngày nay, khi những nguyên lý thiết kế của Ferrari luôn được Lamborghini làm ngược lại, hãng đã cho ra đời những siêu phẩm để đời.

inh

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Năm 201 , amborghini tiếp tục giới thiệu mẫu Veneno được phát triển trên chiếc ventador. Đây được coi là một bản Specila dvance của ventador, với động cơ V12-6,5 lit, công suất 751 mã lực, khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h mất 2,8 giây với tốc độ tối đa 56 km/h. Ch có chiếc Veneno được sản xuất và đều có chủ s hữu giá bán lên đến hơn 4 triệu US . Cũng trong năm, amborghini cũng đã giới thiệu bản Veneno Roadster, với thông số k thuật được tinh ch nh chút ít, và cũng ch sản xuất giới hạn chiếc.

amborghini 50 T là chiếc xe ô tô đầu tiên của thương hiệu danh tiếng amborghini, ra mắt vào tháng 10 năm 196 và được giới thiệu tại eneva Motor Sho năm 1964, ch 1 năm sau khi hãng ô tô amborghini thành lập. e sử dụng động cơ V12 - ,5 lít, công suất tối đa 270 mã lực, đi cùng với hộp số sàn 5 cấp. hả năng tăng tốc của amborghini 50 TS từ 0-100 km/h trong vòng 6,8 giây, tốc độ tối đa 254 km/h, những con số k lục vào thời điểm đó. 50 TS được sản xuất với

số lượng hạn chế với 120 chiếc. Hơn một năm sau, mẫu 50 TS được thay thể bằng mẫu đàn em 400 TV.

amborghini spada được xem như mẫu xe 4 ch đầu tiên của hãng. Siêu xe này do công ty thiết kế Bertone thuyết phục amborghini cho phép họ thiết kế một mẫu xe bốn ch hoàn toàn mới. Được chế tạo b i Marcello andini theo phương pháp thủ công, sản ph m mới là một mẫu coupe hai cửa có tên spada. amborghini tiếp tục trang bị cho spada động cơ V12 - ,9 lít, công suất 25 mã lực. spada cũng là chiếc xe đầu tiên hãng cho tùy chọn hộp số tự động bên cạnh hộp số sàn tiêu chu n. Với tổng doanh số 1.217 chiếc, spada tr thành mẫu xe thành công nhất của amborghini về thương mại vào thời điểm đó.

Về sản ph m M002 của amborghini, chiếc SUV này được amborghini lắp ráp trong khoảng từ 1986 - 199 , với tổng số xe xuất xư ng là 28 chiếc. Vào thời điểm amborghini M002 ra mắt, chiếc xe là một thứ gì đó rất lạ lẫm b i amborghini lúc đó

Thứ nhất, chiếc xe nhanh nhất của Lamborghini, với tốc độ tối đa 370 km/h, là phiên bản đường đua Le Mans của mẫu Murcielago R-gT. Còn xe đường phố nhanh nhất của Lamborghini, là Murcielago LP6704 SV, với vận tốc cực đại 342 km/h. Cả hai xe đều sử dụng động cơ V12 dung tích trên 6.000cc. Thứ hai, Lamborghini từng là một công ty độc lập, nhưng bị phá sản vào năm 1978 và được bán cho Chrysler. Đến năm 1998, nhà sản xuất ô tô Đức Audi trở thành chủ sở hữu Lamborghini. Thứ ba, hầu hết các xe của Lamborghini đều sử dụng động cơ V12, một số dùng động cơ V10 và ít nhất là V8. Trong lịch sử, Lamborghini chưa từng sản xuất xe nào có động cơ dưới V8. Thứ tư, chiếc Lamborghini đầu tiên ra đời vào năm 1963, mang tên 350gTV. Với vận tốc cực đại 280 km/h, 350gTV thực sự là một “hung thần tốc độ” vào năm 1963. Mẫu Lamborghini đầu tiên có tốc độ trên 300 km/h ra đời vào năm 1974, mang tên Countach. Thứ năm, các xe Countach, Diablo và Murcielago đều có thiết kế cửa cắt kéo, còn gallardo thì không. Hai dòng Diablo và Countach đều đã ngừng sản xuất, do đó ngày nay xe Lamborghini duy nhất có kiểu cửa cắt kéo là Murcielago (không kể tới các phiên bản đặc biệt sản xuất với số lượng hạn chế như Reventon).

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

PHONG CÁCH Ban đầu, Miura sử dụng động cơ V12 - ,9 lít, công suất tối đa 50 mã lực. Đến năm 1968, amborghini tiếp tục trình làng phiên bản nâng cấp Miura 400S được tối ưu động cơ cũ lên 70 mã lực. Chiếc Miura mạnh nhất và nổi tiếng nhất là Miura SV với công suất 80 mã lực. Tổng cộng, có 764 chiếc Miura được sản xuất.

ch chuyển sản xuất những chiếc xe T hiệu suất cao và xe thể thao. M002 cũng là chiếc xe dẫn động bốn bánh đầu tiên mà amborghini sản xuất. Chiếc M002 sử dụng động cơ V12 5,2 lít từ chiếc Countach. Công suất 450 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm tại 5200 rpm. o có xác xe khá nặng, lên tới 2700 kg nên khả năng tăng tốc của M002 từ 0-100km/h lên tới 7,7 giây. o có những ý kiến trái chiều về thiết kế và vận hành, nên M002 nhận được khá nhiều ý kiến phàn nàn của khách hàng. Tuy nhiên, chiếc xe vẫn nhận được khá nhiều sự quan tâm từ những người sưu tầm xe, đặc biệt là những an hâm mộ của amborghini.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Trong năm 1965, ba k sư hàng đầu của amborghini là ian aolo allara, aolo Stanzani và Bob allac đã dành trọn thời gian vào việc phát triển một mẫu xe thử nghiệm có tên 400. amborghini Miura có tiền thân là mẫu concept 400, đây là mẫu xe sản xuất thương mại nhưng mang trong mình sức mạnh của một chiếc xe đua. Một năm sau, tại triển lãm eneva, chiếc xe hai ch với động cơ đặt giữa đầu tiên của amborghini gây ấn tượng mạnh cho khách tham quan. e đi vào sản xuất đại trà trong năm 1967. hi có mặt trên thị trường, xe mang cái tên mới là Miura.

amborghini Countach được ra đời vào năm 197 , sử dụng động cơ V12 - ,9 lít, công suất tối đa 70 mã lực, momen xoắn cực đại 65 Nm. Đến năm 1982, amborghini tiến hành nâng cấp chiếc xe bằng mẫu Countach 500S với động cơ V12 mới, dung tích 4,8 lít, vẫn công suất 70 mã lực nhưng có lực kéo mạnh hơn với mô-men xoắn cực đại tăng lên 417 Nm. Về thiết kế, Countach chính là hình mẫu để làm nên những chiếc amborghini hiện đại về sau. Năm 1985, amborghini cho ra mắt mẫu Countach 5000 uattro Valvole sử dụng động cơ V12, dung tích 5,2 lít, m i xi lanh có 4 xu-páp. Mẫu Countach 5000

uattro Valvole có công suất 450 mã lực, mô-men xoắn cực đại 500 Nm 5200 rpm, sử dụng số sàn 5 cấp, tăng tốc từ 0-100 km/h hết 4,8 giây và đạt vận tốc tối đa 294,5 km/h. Mẫu cuối cùng trong dòng họ Countach là chiếc Countach 25th nniversary dition nhân dịp k niệm 25 năm ngày sinh nhật hãng. Chiếc xe được tối ưu trên chiếc Countach 5000 cũ, với động cơ được tinh ch nh lên sức mạnh 455 mã lực, mô-men xoắn 500 Nm tại 5200rpm, qua đó tr thành chiếc xe amborghini đầu tiên đạt tốc độ vượt qua bức tường 00 km/h với 06 km/h.

amborghini iablo chính thức được giới thiệu năm 1990, sử dụng động cơ V12 - 5,7 lít, công suất 492 mã lực, mômen xoắn đạt 580 Nm tại 5200 rpm. iablo tăng tốc từ 0-100 km/h mất 4,1 giây và đạt vận tốc tối đa 27 km/h. iablo VT trình làng vào năm 199 với hệ dẫn động bốn bánh. hiên bản iablo tiếp theo là iablo S 0 1994 , đây là phiên bản đặc biệt iablo S 0 công suất 52 mã lực ra mắt một năm sau đó nhân k niệm 0 năm thành lập hãng. iablo S 0 “ ota” 1995 iablo SV 1996 . Năm 2000, amborghi trình làng chiếc iablo mạnh nhất iablo VT 6.0. Chiếc xe sử dụng động cơ V12 - 6 lit, công suất 550 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 620 Nm tại 5500 rpm. hả năng tăng tốc của iablo VT 6.0 từ 0-100 km/h mất

,9 giây với vận tốc tối đa

0 km/h

Murcielago là mẫu xe amborghini cho ra đời để kế nhiệm chiếc iablo huyền thoại. ần đầu tiên được giới thiệu với công chúng vào năm 2001, chiếc Murcielago thế hệ thứ nhất sử dụng động cơ V12 6,2 lít, công suất 580 mã lực, mô-men xoắn cực đại 650 Nm tại 5400 rpm. hả năng tăng tốc từ 0-100 km/h đạt ,8 giây với vận tốc tối đa 0 km/h. ế thừa chiếc iablo, Murcielago đã nâng cấp kiểu m cửa cắt kéo lên 1 tầm cao mới.

Năm 2006, phiên bản nâng cấp Murcielago 640 được giới thiệu. e sử dụng động cơ V12 6,5 lit, công suất 640 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 660 Nm 6000 rpm. hả năng tăng tốc từ 0-100km/ h được cải thiện còn ,4 giây và tốc độ tối đa đạt 0 km/h. Năm 2009, amborghini giới thiệu chiếc Murcielago SuperVeloce 670-4, mẫu xe mạnh nhất của gia đình Murcielago. Super Veloce sử dụng động cơ V12 - 6,5 lít, công suất 670 mã lực, mômen xoắn cực đại 660 Nm 6500rpm, khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong ,2 giây và đạt vận tốc tối đa 441km/h.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG PHONG CÁCH

sIêu xe PaGaNI HuayRa

Vũ ĐIệu Của sự HOÀN HảO

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

ph h

phẩm ph m

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

PHONG CÁCH

một v quyến rũ rất khó tả. Một điểm đặc biệt nữa là bộ la-zăng 7 chấu trang bị trên Huayra thoạt nhìn có v khá r tiền, nhưng khi xe chạy với tốc độ cao, người qua đường sẽ bị cảm giác đánh lừa, khiến họ có cảm giác xe đang được nâng lên b i 4 cơn lốc do bánh xe cho cảm giác quay ngược rất đặc biệt . Tất cả các tiện nghi sang trọng mà bạn muốn có trên một chiếc xe hơi đắt tiền đều được trang bị đầy đủ trên Huayra, với chất liệu chủ đạo là da cao cấp, nhôm và sợi carbon. Vô lăng của xe có đầy đủ các chức năng cần thiết, bao g m cả nút nhấn ga, cho phép người lái thư ng thức cảm giác lướt cùng với gió mà không phải rời tay khỏi vô lăng. Thêm nữa, tất cả các tính năng điều khiển tích hợp của xe, bao g m âm thanh, định vị vệ tinh và tất cả các tính năng khác đều được điều khiển trên bảng điều khiển cảm ứng công nghệ cao. Tạo điểm nhấn trên hệ thống bọc da cao cấp là một số chi tiết mạ nhôm sáng bóng trên vô lăng và bảng điều khiển trung tâm.

Mặc dù ch dự định sản xuất khoảng 40 chiếc Huayra m i năm, nhưng agani đã phải m hẳn một nhà máy hoàn toàn mới để đáp ứng nhu cầu sản xuất. Điều đó nói lên độ cầu k trong từng khâu sản xuất siêu ph m này. Ngoài ra, hệ thống âm thanh Sonus Faber 1200 att được thiết kế đặc biệt cho các Huayra, sử dụng siêu nh vật liệu sợi carbon, giảm trọng lượng của nó đến mức tối thiểu, trong khi đó tổng công suất của nó lên tới 1200 att, để khách hàng có thể tận hư ng một trải nghiệm âm thanh cực đ nh. agani Huayra được trang bị động cơ

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Pagani Huayra được bán với giá lên tới 1,056 triệu Euro tại châu Âu, tương đương 1,425 triệu USD. Bỏ ra số tiền khổng lồ đó, các đại gia châu Âu sẽ nhận về “thần gió” với động cơ AMg V12, dung tích 6.0 lít, sản sinh công suất tối đa 700 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.000 Nm. Sức mạnh động cơ giúp siêu xe có trọng lượng 1.350 kg của Pagani có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,3 giây và đạt tốc độ tối đa 370 km/h. Một số trang thiết bị tiêu chuẩn trên Pagani Huayra gồm có hộp số tự động 7 cấp, phanh carbon-gốm cao cấp và hệ thống xả bằng titan. Tuy nhiên, nếu khách hàng vẫn còn thừa tiền và muốn một Huayra đặc biệt hơn, hãng Pagani cũng sẵn sàng chiều ý bằng hàng loạt phụ kiện tùy chọn đắt đỏ. Tùy chọn đắt tiền nhất dành cho Pagani Huayra là bộ vỏ bằng sợi carbon với giá 151.807 USD. Đây là số tiền đủ để bạn mua nhiều mẫu xe thể thao hạng sang trên thị trường hiện nay. Trong khi đó, nếu muốn thay thế bộ cản trước trên Huayra bằng loại làm từ sợi carbon, khách hàng sẽ phải chi thêm khoảng 1.214 USD. Ngoài ra, hãng Pagani còn chuẩn bị sẵn camera chiếu hậu tùy chọn cho Huayra. Đây vốn là một trang thiết bị xuất hiện trên cả những mẫu xe bình dân như Honda Civic. Thế nhưng, camera chiếu hậu của Pagani Huayra lại có giá lên đến 6.612 USD. Khách hàng cũng có thể mua thêm bộ hành lý đắt tiền với 7 món đồ khác nhau, được thiết kế để nằm vừa khít vào mọi ngóc ngách trên Pagani Huayra. Tất nhiên, bộ hành lý cũng không hề rẻ với giá khoảng 20.173 USD. Với số tiền này, bạn hoàn toàn có thể mua hẳn một chiếc Honda Civic và bộ hành lý khác.

tăng áp kép V12 6 do Mercedes-Benz chế tạo đặc biệt dành cho Mercedes-Benz M . Động cơ này cũng được sử dụng trên xe Mercedes-Benz S 65 Black Series. Nhưng động cơ này cũng có điểm khác so với phiên bản dành riêng cho Mercedes, giảm độ tr turbo để cải thiện điều tiết l ga, đ ng thời sử dụng một piston, ống nạp kiểu mới để thích ứng với những thay đổi này. e sử dụng hệ dẫn động cầu sau và hộp số 7 cấp, giúp giảm lượng khí thải xuống còn một nửa so với đàn anh onda. Để giúp hãm tốc siêu xe này, agani quyết định trang bị cho xe hệ thống phanh hơi đặc biệt từ vật liệu carbon-titan siêu nh nhưng cũng siêu đắt tiền. Hệ thống ống xả cũng được làm bằng titan, trong khi đó, cụm đèn hậu được thiết kế hình tròn và đặt cao

hơn so với agani onda. Từng đường nét trên pagani Huayra đều được tính toán một cách chi tiết nhằm đảm bảo tính th m m cũng như khí động học cao nhất. Bộ khung gầm liền khối monocoque của xe được làm bằng hợp kim sợi carbon và titan, đảm bảo cho chiếc xe giữ được kết cấu vững chắc trong mọi tình huống. Với gần như toàn bộ các chi tiết được sản xuất thủ công, các k sư của agani luôn tự hào về quá trình sản xuất siêu xe này. Ngay đến chiếc chìa khóa của xe cũng là một câu chuyện thú vị. Vỏ chìa được làm bằng cùng loại nhôm với bộ la-zăng của Huayra và mang hình dáng siêu xe. hi tách thành hai phần, một bên là chìa khoá kh i động xe, bên kia là USB để lưu nhạc cho dàn âm thanh trên xe. Hệ thống ống xả của xe cũng được đánh bóng loáng đến mức có thể soi gương. Nó được sản xuất b i tập đoàn MH và được lắp một bộ giảm âm nhằm hạn chế tiếng gầm của động cơ. Nếu là một tay chơi tốc độ thì bạn sẽ hiểu phanh quan trọng như thế nào trên một chiếc siêu xe. Về khoản này, chủ nhân của Huayra hoàn toàn có thể xoa tay hài lòng b i nó là sản ph m tâm huyết của Brembo. a bọc nội thất của xe được sản xuất b i ani. Tất nhiên, chủ nhân của nó có

thể tùy chọn màu nội thất và một số tùy ch nh khác bên trong cabin của xe. Siêu xe agani Huayra có thể cán mốc 70 km/h nhưng tốc độ tối đa chưa bao giờ là ưu tiên hàng đầu của hãng này. Như thường lệ, Huayra cũng có hai phiên bản điện, trong đó phiên bản phổ biến nhất có thể đạt công suất tối đa 515 k 700 S và mô-men xoắn tối đa 900 Nm, còn phiên bản Huayra Sport có thể đạt công suất tối đa 5 7k 7 0 S và mô-men xoắn tối đa là 1100 Nm. Mặc dù có giá trị lên đến 1,425 triệu US , nhưng đó không phải là rào cản lớn khiến siêu xe mới của agani kém sức hút trước các đại gia đến từ châu u hay -rập. Với số lượng xuất xư ng ch khoảng 40 chiếc/năm, lượng đơn đặt hàng siêu xe có biệt danh “thần gió” đã nhanh chóng được lấp đầy trong vòng 2 năm.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

CÔNG NGHệ

CHI C xe ĐIệN

T I

Với thiết bị di chuyển Walkcar do kỹ sư người Nhật Bản Kuniako Saito phát minh, tương lai việc đi bộ thuần túy sẽ sớm trở thành câu chuyện dễ dàng hơn. Walkcar nhỏ gọn trông giống như một chiếc máy tính xách tay và chỉ nặng 3 kg. Nhưng khác với vẻ ngoài thanh mảnh, nó có thể chịu được tải trọng 120 kg. Sau 3 tiếng sạc đầy pin, thiết bị nhỏ nhắn này còn chạy suốt một quãng đường 12 km. Động cơ điện của xe cũng đủ lực để bạn đẩy một người ngồi trên xe lăn leo dốc dễ dàng. hải n m

Nếu bạn sống trong thành phố chật h p nơi chi phí đậu xe rất đắt đỏ, thiết bị alkCar chính là một sự lựa chọn tiện lợi cho việc đi lại trong khoảng cách gần của bạn. Nó được trang bị 4 bánh xe tương tự như một chiếc ván trượt. Với mục tiêu cung cấp cho người dùng phương tiện di chuyển nhỏ gọn, có thể bỏ vừa vào balo, không còn phụ thuộc vào các phương tiện truyền thống nhằm hạn chế ùn tắc giao thông, tiết kiệm không gian đ xe. alkCar được mô tả là “ô tô bỏ túi” đầu tiên trên thế giới, loại xe này có kích thước nhỏ gọn ch bằng một chiếc máy tính xách tay. Đây được coi là chiếc xe điện nh nhất và nhỏ nhất thế giới cho đến nay.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

hát minh mới này có thể tr thành đối thủ cạnh tranh với các loại xe cũng khá nhỏ khác là inglet và Seg ay của Toyota. Nhóm nghiên cứu tại Cocoa Motors do k sư Nhật Bản uniako Saito, 26 tuổi và các đ ng nghiệp của mình đã phát triển chiếc xe di động đặc biệt này. Nó được làm bằng nhôm và chạy bằng pin lithium có thể sạc đầy ch trong giờ đ ng h . alkCar có tốc độ tối đa là 10 km/h và có thể chạy được một quãng đường 12 km trước khi hết năng lượng. Theo uniako Saito, alkCar vô cùng d sử dụng và chức năng di chuyển tương tự như một chiếc ván trượt. Bạn ch việc bước hai chân lên là nó sẽ lăn bánh còn khi bạn bước xuống thì nó dừng lại. Để chuyển hướng, người dùng nghiêng nh cơ thể sang bên trái hoặc phải. Tương tự

với trường hợp lên hoặc xuống dốc, bạn cũng d n trọng lượng cơ thể về phía trước và phía sau để giữ thăng bằng. Mặt khác, nhóm phát triển tuyên bố rằng alkCar không ch là phương tiện di chuyển dành cho 1 người mà nó còn đủ sức đ y hàng, đ y xe lăng một cách d dàng. uniako Saito chia s rằng niềm đam mê đối với hệ thống điều khiển ô tô mô-tơ điện đã thúc đ y anh chế tạo ra alkCar. “Tôi chợt ngh nếu chúng ta mang theo phương tiện di chuyển ngay trong túi xách, điều đó không phải là chúng ta luôn có s n phương tiện để sử dụng hay sao?”, anh chàng k sư 26 tuổi nói về mục tiêu chính của alkCar. “Bạn bè đã yêu cầu tôi làm thử một chiếc xe như vậy, ngay từ khi tôi còn học thạc s chuyên nghiên cứu các động cơ xe điện”, anh cũng nói thêm.

Đ ng thời, anh tin rằng phát minh của anh là ưu việt hơn so với các sản ph m tương tự trên thị trường. nh cho biết “Theo ý kiến chủ quan của tôi, có v như trước đây Hoa luôn phát minh ra những sản ph m mới còn Nhật Bản là nơi đón nhận và cải tiến nó lên phiên bản tốt hơn. Còn alkCar là một sản ph m hoàn toàn mới được chính tôi phát triển từ đầu tới cuối. Vì vậy, tôi cũng muốn chứng minh cho thế giới thấy rằng Nhật Bản cũng có thể sáng tạo.” uniako Saito cũng tiết lộ phương tiện đi lại “ alkcar” sử dụng pin ithium. Nó có kích thước như một chiếc laptop và giống một chiếc ván trượt hơn là một chiếc xe. Các mảnh của alkcar được làm từ aluminum và trọng lượng khoảng từ 2 đến kg 4,4 đến 6,6 pounds , phụ thuộc vào nó là phiên bản trong nhà hay ngoài trời. Saito mong rằng sẽ nhìn thấy nhiều người sử dụng phương tiện này. B i vì nó đủ năng lượng giúp mọi người đ y chiếc xe di chuyển một cách d dàng. Ván được làm bằng nhôm luminum trọng lượng nh trông mạnh mẽ hơn những gì bạn nhìn thấy và có thể mang tải trọng lên đến 120 kg 265 pounds . “Tôi đã ngh rằng sẽ thế nào nếu chúng ta có thể mang phương tiện di chuyển ngay trong túi của mình, và tôi đã nảy ra ý tư ng về alkCar khi đang nghiên cứu tiến s về Hệ thống điều khiển động cơ điện” và Saito tự tin rằng alkcar vượt xa các thiết bị c ng kềnh khác ví dụ

như Seg ay hay Toyota s inglet. alkcar có bốn bánh xe nhỏ, việc điều khiển chiếc xe cũng khá đơn giản. Một khi người dùng bước cả 2 chân lên alkCar, chiếc xe sẽ tự động di chuyển và khi họ bước ra khỏi, chiếc xe sẽ dừng lại. Người đi ch cần nghiêng về phía trước khi muốn đi thẳng và khi di chuyển sang trái hoặc phải, ch cần nghiêng cơ thể theo hướng bạn muốn đi. Các bánh xe nhỏ cho phép alkCar có thể xử lý tốt các tình huống đi trên đường. Tuy nhiên, sẽ tốt hơn nếu dùng loại xe này đi trên những con đường bằng phẳng và không có địa hình phức tạp. Một điều thú vị cần lưu ý nữa là chiếc xe alkCar dường như có thể di chuyển rất tốt khi lên dốc. Hơn nữa, khi sử dụng loại xe này, bạn sẽ d dàng mang chúng đi bất cứ đâu, thậm chí cất xe vào trong ba lô. Saito tự tin alkCar sẽ còn thành công hơn các thiết bị di chuyển cá nhân hiện nay như Seg ay và inglet của Toyota với kích thước c ng kềnh hơn rất nhiều. Trong khi đó, alkCar được làm từ hợp chất nhôm nên ch nặng từ 2 kg, tùy thuộc vào phiên bản sử dụng trong nhà hay ngoài trời. Trong thực tế, với kích thước nhỏ gọn độc đáo của mình, alkCar có nhiều tiềm năng để tr thành một phương tiện di chuyển cá nhân yêu thích tại các thành phố lớn Nhật Bản nơi người dân vẫn thường đạp xe từ nhà tới ga tàu điện r i đi bộ tới nơi làm việc. alkCar sẽ giúp họ vượt qua khoảng cách ngắn này nhanh chóng hơn mà không bị mất sức. Theo nhiều chuyên gia, cơ bản thì ý tư ng và cách hoạt động của alkCar khá giống với một số “ván bay” được giới thiệu thời gian gần đây. Tuy nhiên, cách chế tạo và sử dụng alkCar đơn giản hơn nhiều, nên khả năng phổ biến sẽ cao hơn. ự kiến, công ty Cocoa Motors sẽ m cửa bán cho những người muốn đặt hàng lấy xe alkCar vào cuối năm 2015, trong khi đó việc xuất kh u loại xe này sẽ được thực hiện vào năm 2016. alkCar có giá dự kiến là 800US / chiếc hơn 17 triệu đ ng . alkcar hứa h n sẽ là một thiết bị di chuyển cá nhân đầy tiềm năng trong tương lai không xa.

winglet được chạy thử nghiệm lần đầu tiên năm 2013 ở Tsukuba cách Tokyo 64 km về phía Bắc. Tuy gọi là xe vỉa hè, nhưng winglet an toàn khi sử dụng trong nhà hay trong thang máy. Nó được miêu tả giống như “chiếc rô bốt trợ giúp di động”, chạy bằng pin và sử dụng kỹ thuật tự thăng bằng để đứng thẳng được dù chỉ có hai bánh. Chiếc xe có thể đạt vận tốc tối đa là 6 km/h và đi được quãng đường khoảng 10 km với nguồn điện được nạp đầy trong khoảng 1 giờ. Toyota đã thiết kế 3 phiên bản xe winglet: ‘L’, ‘M’ và ‘S’ (viết tắt của ‘Lớn’, ‘Trung bình’ và ‘Nhỏ’ trong tiếng Anh), mỗi loại có kiểu vận hành khác nhau, trong đó hai mẫu có tay cầm như Segway (loại xe cá nhân tương tự của hãng Segway, Mĩ), còn một mẫu không có tay nắm. Về cơ bản, người lái điều khiển xe ở tư thế đứng thông qua tay lái dài hình chữ T. Cấu tạo của winglet gồm có một thân xe (với một vùng rộng cỡ 1 tờ giấy A3) chứa một mô-tơ điện, hai bánh và thiết bị cảm ứng bên trong có thể luôn theo dõi vị trí của người sử dụng để điều chỉnh lực giữ cân bằng cho xe. Xe được mở khóa bằng chìa khóa điện tử, khi dựng trụ lái thẳng đứng, một bộ phận giữ cho xe thăng bằng được vận hành, xe luôn giữ vị thế này trong thời gian chuyển động. Những bộ phận cảm ứng theo dõi cơ thể người đứng trên xe để nhận biết ý muốn người điều khiển. winglet có 1 nút để tắt máy khi bạn chuẩn bị bước xuống xe.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG CÔNG NGHệ

lOOdHOuNd ssC

sIêu xe CHạy NHaNH H N T C Đ

M THaNH

Nguyên mẫu hoàn chỉnh cuối cùng của siêu xe Bloodhound SSC vừa được giới thiệu và chuẩn bị chạy thử vào năm tới. Chiều dài thân xe 13,5 m, được làm bằng sợi carbon và hợp kim siêu nhẹ như trên tàu vũ trụ. Bloodhound SSC sở hữu động cơ công suất 133.151 mã lực, cho khả năng tăng tốc 0-1.000 dặm/giờ (tương đương 1.609,34 km/h và 447m/s) trong 55 giây, nhanh hơn 1,4 lần vận tốc âm thanh trong không khí. ng PhOng

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

h h

Những người phát triển Bloodhound SSC đã mất khoảng 6 năm phát triển và thử nghiệm trên một sa mạc lớn châu hi, Bloodhound SSC mới có thể có tốc độ như hiện nay. Để thực hiện được các cuộc thử nghiệm tốc độ này, người ta đã phải dọn d p 21 triệu mét vuông sa mạc và 2 ngàn tấn đất đá mới có thể đảm bảo an toàn khi thử nghiệm. Thùng chứa nhiên liệu cũng phải được thiết kế để có thể phục vụ tốc độ kinh người này. Chiếc xe có thùng nhiên liệu với sức chứa 1.000 lít, sử dụng nhiên liệu High Test eroxide, nhiên liệu đặc biệt cho máy bay phản lực. Trước khi chạy thử tốc độ tối đa, siêu xe sẽ được thử nghiệm vận tốc 200 dặm/ giờ tại Ne quay nh . Nếu thử nghiệm suôn s , nó sẽ được vận chuyển sang sa mạc Nam hi để phá v kỷ lục 76 dặm/ giờ hiện tại trên Thrust SSC. Theo các k sư trực tiếp chế tạo Bloodhound SSC, xe có thể đạt vận tốc 800 dặm/giờ, tuy nhiên mục đích của nhóm là phá v kỷ lục của Thrust SSC và đạt tốc độ trên 1000 dặm/ giờ vào năm 2017. Sức mạnh của Bloodhound đến từ ba bộ phận. Đầu tiên là động cơ phản lực Rolls-Royce 200 loại được dùng trên máy bay chiến đấu uro ghter Typhoon sẽ đảm nhiệm vai trò chính. Tuy nhiên động cơ phản lực ch cho phép xe đạt tốc độ khoảng 650 dặm/giờ. úc này, tên lửa hybrid của xe sẽ được kích hoạt, đ y c máy tới vận tốc 800 dặm/giờ. Cuối cùng, c máy 5.0 lít V8 của aguar được dùng trên xe thể thao F-Type sẽ cung cấp thêm 550 mã lực giúp xe đạt tới vận tốc 1000 dặm/giờ. Tổng công suất của ba khối động cơ trên Bloodhound có sức mạnh 1 .151 mã lực. Để chịu được tốc độ khủng khiếp này,

chiếc Bloodhound SuperSonic Car SSC được trang bị bộ vỏ ngoài bằng titan siêu bền, thêm vào đó là các các chi tiết gia cố bằng sợi cacbon. àm nên tốc độ “kinh hoàng” này chính là động cơ phản lực 200 do hãng Rolls-Royce sản xuất, loại chuyên trang bị cho máy bay phản lực uro ghter Typhoon, cộng thêm đó, hệ thống tên lửa đ y N MM sẽ giúp tăng vận tốc tối đa lên 1000 dặm/giờ. Điều đặc biệt hơn chính là chiếc xe ô tô nhanh nhất thế giới này sẽ không sử dụng lốp cao su thông thường, hay nói đúng hơn là không thể sử dụng được các loại lốp thông thường mà thay vào đó là một chiếc lốp đặc biệt được chế tạo từ nhôm tấm. Với vận tốc 1000 dặm/ giờ, không một loại lốp nào có thể chịu đựng được, ngay cả loại lốp tốt nhất thế giới cũng ch có thể chịu được tốc độ 00 dặm/ giờ mà thôi. hần thân và khung xe được trang bị một lớp titan siêu bền, xe sẽ được thiết kế nguyên khối 100 để đảm bảo độ bền, độ an toàn và chống rung lắc hiệu quả hơn. Một chút bất ổn hay rung rắc vận tốc 1000 dặm/ giờ đều có thể dẫn đến tai họa. Hình dáng của xe được thiết kế khí động học, giảm thiểu tối đa lực cản không khí, tuy vậy, ước tính lực cản mà phần đầu xe phải chịu lên tới tấn trên 1 mét vuông.

h h

hanh của chiếc xe này cũng là một vấn đề, với tốc độ cao như vậy, không một loại phanh nào có thể chịu được, chiếc xe Bloodhound SuperSonic Car SSC sẽ phải nhờ đến một hệ thống dù giảm tốc đặc biệt. Cảm giác ng i trong chiếc xe nhanh nhất thế giới này không hề d chịu, người lái sẽ phải mặc một bộ đ bảo hộ 4 lớp, trạng bị đầy đủ oxy và các thiết bị chu n đoán, đ ng thời không phải ai cũng đủ khả năng điều khiển chiếc xe này.

h m h

m h

Thrust SSC là chiếc xe đang nắm giữ kỷ lục chạy trên mặt đất nhanh nhất thế giới, thiết lập vào ngày 15/10/1997 tại sa mạc muối Black Rock Desert, bang Nevada (Mỹ). Người điều khiển chiếc xe là phi công máy bay chiến đấu của Hoàng gia Anh, Andy green. Tốc độ tối đa ghi nhận của Thrust SSC là 1.228 km/h (chỉ kém vận tốc âm thanh trong điều kiện tiêu chuẩn 7 km/h, nhưng nhanh hơn vận tốc âm thanh ở môi trường thực tế). Các kỹ sư của Dunlop đã sử dụng loại hợp kim nhôm đặc biệt có mã L77 để chế tạo bánh xe thay cho cao su vì những loại cao su tốt nhất trên thế giới chỉ có thể chịu vận tốc trên 400 km/h. Xe cũng sử dụng phanh gốm carbon, sản xuất bởi Dunlop Aviation. Thrust SSC được gắn hai động cơ phản lực của Rolls-Royce, cùng loại với những chiếc gắn trên máy bay chiến đấu f-4 Phantom II. Sức đẩy từ hai động cơ đạt 223 kN, tương đương 110.000 mã lực. Chiều dài tổng thể của xe là 16,5 m, rộng 3,7 m và nặng 10,5 tấn. Khi chạy ở vận tốc tối đa, xe đốt 18 lít nhiên liệu mỗi giây, tương đương 55 lít/km. Mức tiêu thụ nhiêu liệu này khủng hơn nhiều so với những chiếc máy bay phản lực khổng lồ chở khách. Chẳng hạn máy bay chở khách siêu âm Concorde chỉ tiêu thụ 3,6 lít/giây. Buồng kính được làm bằng kính chắn đạn, xung quanh bọc giáp bằng sợi kevlar và titan để bảo vệ người lái và thiết bị vì ở vận tốc siêu thanh, một viên sỏi bắn vào buồng lái tương tự động năng của viên đạn AK. Thrust SSC hiện được đặt trong một nhà mái vòm, tương tự hầm chứa máy bay chiến đấu. Nhiều hãng sản xuất đang cố gắng để phá vỡ kỷ lục trên Thrust SSC. Đáng chú ý có dự án Bloodhound SSC, mong muốn sản xuất chiếc xe đạt vận tốc 1.600 km/h.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

CÔNG NGHệ Nắm giữ vai trò điều khiển khó khăn này sẽ là Trung úy hông quân ndy reen thuộc ực lượng hông quân Hoàng gia nh, người đầu tiên vượt qua tốc độ siêu thanh với chiếc xe Thrust SSC, từng nắm giữ k lục nhanh nhất thế giới 76 dặm/giờ thiết lập năm 1997 cùng Thrust SSC . iám đốc dự án Bloodhound Richard Noble cho biết “ ndy là người duy nhất từng điều khiển một chiếc xe vượt quá tốc độ âm thanh. Cả hai đã có thời gian dài gắn bó trong quá trình phát triển Bloodhound”. Noble cho rằng việc dừng Bloodhound là thách thức rất lớn “ hi chiếc xe di chuyển với vận tốc 1.000 dặm/giờ sẽ tạo ra động năng cực lớn, vì vậy việc dừng nó khó hơn rất nhiều so với việc tăng tốc”. hi reen đạt tới vận tốc 1.000 dặm/giờ, anh ta sẽ nhả chân ga và giảm tốc độ xuống 800 dặm/giờ. Sau đó, hệ thống phanh khí sẽ được kích hoạt, tác động lực hãm lên xe bằng khoảng lần trọng lực. hi xe xuống 600 dặm/giờ, một chiếc dù lớn sẽ được bung ra để giảm vận tốc xe xuống khoảng 250 dặm/giờ. Cuối cùng,

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

reen sẽ kích hoạt hệ thống má phanh để dừng chiếc xe hoàn toàn. Các bánh xe đường kính 6 inch sẽ phải quay tốc độ 10.200 vòng/phút tốc độ tối đa, vì vậy, những mảnh đá văng lên thân xe sẽ tương đương sức công phá của những viên đạn. Để bảo vệ người lái, các tấm giáp được phát triển b i Morgan sẽ được gắn quanh cabin. Các tấm chắn này có thể ngăn viên đạn phóng với vận tốc 2.000 dặm/giờ. Để phá v kỷ lục hiện nay của chính mình, reen không ch cần đạt tốc độ 800 dặm/giờ và sau đó tăng lên 1.000 dặm/giờ mà chiếc xe phải hoạt động tốt trong vòng 1 tiếng đ ng h . sư Roland ennison nói trọng tâm của đội là chờ đợi kết quả thử nghiệm tốc độ tối đa, sau đó sẽ nạp nhiên

liệu để chu n bị hành trình thứ hai. “Mọi người đã nghiên cứu để xe hoạt động tốt trong một giờ. Chiếc xe sẽ phải thay đổi động cơ và tiếp đầy bình nhiên liệu 900 lít”. Đội phát triển Bloodhound đã sa mạc Nam hi khoảng tháng, từ tháng 8 đến tháng 10/2016 để gắng đ y chiếc xe đến vận tốc 800 dặm/giờ. Sau đó xe sẽ được đưa về nh để nghiên cứu và quay tr lại vào năm 2017 để chinh phục vận tốc 1.000 dặm/giờ. ự án Bloodhoud có chi phí khoảng 45 triệu bảng. Hầu hết ngu n vốn đến từ các hãng tài trợ và hợp tác k thuật, ngoài ra Chính phủ nh cũng trợ cấp một phần. Một trong những đối tác k thuật của Bloodhound là aguar, cung cấp động cơ phụ trợ V8.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

1 1

CÔNG NGHệ

GI NG NHư lÀ GMaIl dÀNH CHO H NH ảNH Google Photos là một “cú đấm” mạnh của Google vào các dịch vụ “đám mây” lưu trữ và chia sẻ hình ảnh như Yahoo! Flickr, Apple iCloud, Dropbox, Microsoft OneDrive hay Amazon Cloud Drive. Ra mắt tại Hội nghị các nhà phát triển Google I/O 2015, Google Photos được giới thiệu với ba yếu tố tạo sức hút mạnh mẽ cho người dùng: không giới hạn dung lượng lưu trữ, hỗ trợ lưu trữ ảnh và video chất lượng cao, miễn phí sử dụng. nh minh

Cũng giống như mail, oogle hotos có ứng dụng dành riêng trên cả ndroid và i S. Có cả ứng dụng oogle hotos trên C và Mac. oogle hotos cho phép người dùng lưu trữ hình/phim mi n phí với độ phân giải tối đa 16 megapixel đối với hình hoặc 1080p đối với phim và không hạn chế không gian lưu trữ. Việc thiết lập dịch vụ lưu trữ hình/phim chuyên biệt oogle hotos, độc lập với mạng xã hội oogle , tách biệt với cả dịch vụ lưu trữ tài liệu oogle rive, là giải pháp mà oogle cho rằng sẽ khiến người dùng yên tâm hơn, đ ng thời tạo điều kiện thuận tiện để oogle áp dụng những giải thuật tinh tế, ch thích hợp với hình/phim. ựa trên những giải thuật nhận biết nội dung hình ảnh, oogle hotos cung cấp cho người dùng khả năng tìm kiếm hình ảnh ch dựa vào từ ngữ mô tả, dù người dùng không hề gắn nhãn cho từng hình. avid ieb trư ng của nhóm oogle hotos giải thích “ hi thực hiện các cuộc thăm dò, chúng tôi yêu cầu mọi người mô tả bằng lời mười hình/phim của họ trong khoảng thời gian gần nhất. Chúng tôi ch nhắm mắt và lắng nghe”. Theo ieb, hầu

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

hết người mô tả hình/phim đều dựa trên các tiêu chí ai, cái gì, đâu, khi nào, loại gì chân dung, phong cảnh... . oogle hotos có những giải thuật nhằm trả lời các câu hỏi như vậy, ch căn cứ vào dữ liệu bên trong tập tin hình/ phim. Người dùng không nhất thiết phải tự tay sắp xếp hình/phim của mình vào các thư mục như khi lưu trữ trên máy tính cá nhân. hân loại hình ảnh là việc của oogle hotos. oogle hotos không thể biết được tên của từng người trong hình, nhưng có thể tự động tập hợp các hình có người nào đó theo yêu cầu, dù diện mạo của người ấy thay đổi ít nhiều theo thời gian. ường như đang có những thay đổi lớn khi những tính năng oogle hotos đang thể hiện tính hiệu quả. oogle k vọng dịch vụ lưu trữ oogle hotos sẽ tr thành một trung tâm lưu trữ và tổng hợp nội dung đa phương tiện cho người dùng. Đặc điểm nổi bật nhất mà oogle hotos mang đến chính là cho phép người dùng lưu trữ ảnh và video hoàn toàn mi n phí mà không có bất kì sự giới hạn nào về dung lượng hay số lượng. Tuy nhiên, giới hạn duy nhất là độ phân giải ảnh không quá 16-megapixel và 1080p đối với video, các le vượt quá kích thước này sẽ tự động bị nén lại. Tuy nhiên, với đa số người dùng bình thường thì độ phân giải này đã là quá đủ và sẽ không nhiều người có nhu cầu trả phí để lưu các le chất lượng cao hơn.

h h

m h

Ngoài ra, một tính năng cực k hữu ích của oogle hotos ít được nhắc tới chính là khả năng quét và đề nghị xóa các hình ảnh giống nhau, giúp tiết kiệm đáng kể không gian lưu trữ trên điện thoại. Điều mà oogle muốn mang lại sự khác biệt lớn cho người dùng trên thiết bị di động. góc độ phân loại, oogle hotos sẽ phân tích hình ảnh giúp người dùng tự động sắp xếp chúng thành các nhóm. ng dụng cũng có thể nhận dạng các khuôn mặt, nhờ vậy bạn có

thể tìm tất cả các hình ảnh đã chụp với một người nào đó giiữa một rừng hình ảnh đã được chụp qua nhiều tháng, nhiều năm. Việc chia s hình ảnh cũng tr nên d dàng hơn trên oogle hotos. Người dùng ch cần một hai thao tác là có thể m ảnh/ album, truy cập chia s chúng từ các trình đơn rút gọn mà không cần phải đăng nhập hay làm bất cứ thao tác phức tạp nào khác. oogle hotos có một cơ chế học hỏi được gọi là “machine learning”. Càng xử lý nhiều hình ảnh, oogle càng biết đánh giá, phân loại dữ liệu lưu trữ người dùng. Bằng cách quét qua tất cả hình ảnh của bạn, ứng dụng có thể ch ra được những ảnh nào bị “out nét”, hoặc bị “hư” và có thể xóa một cách an toàn. Cơ chế này cũng được sử dụng cho một số tính năng thú vị khác. Chẳng hạn như, oogle hotos có thể dùng thuật toán để nhận biết bức ảnh được chụp gần một địa danh nổi tiếng ví dụ như tháp i el mà không cần dùng đến tính năng định vị toàn cầu S hay bất cứ gì khác. Đáng chú ý, oogle hotos có thể xác định những hình ảnh chụp liên tiếp và ghép chúng thành một đoạn phim ngắn hay một ảnh động định dạng F. Các tính năng khác bao g m khả năng tự động tinh ch nh, bổ sung hiệu ứng, thậm ch cả áp dụng chế độ H R m rộng độ tương phản một cách tự động và tất nhiên, bạn vẫn hoàn toàn tự điều ch nh mọi thứ theo ý mình. Việc tung ra ứng dụng hotos mới, cho thấy oogle không che giấu ý định tr thành tên tuổi hàng đầu trong l nh vực lưu trữ hình ảnh và video trên internet. ng dụng trên góp phần nâng cấp đáng kể cho hệ sinh thái của oogle.

p h

Chia s 1 album là một tính năng khá phổ biến giúp người dùng chia s về một sự kiện, một chuyến đi có thể g m nhiều người cùng tham gia những người bạn hay những thành viên trong gia đình thân yêu của bạn, và mọi người đều muốn thu thập tập trung 1 ch cho d chia s cảm xúc. Bất cứ ai được chia s cùng tham gia đóng góp cho album ảnh đó sẽ nhận được các thông báo trên điện thoại hoặc máy tính bảng đã đăng nhập tài khoản oogle khi có những bức ảnh mới được thêm vào album. Tính năng Shared lbum đặc biệt thú vị khi bạn chia s ảnh con cái với ông bà. Bạn có thể tạo một album ảnh con bạn và mời cha m bạn tham gia album đó. Và họ sẽ nhận được thông báo khi bạn thêm hình ảnh mới. Cha m bạn sẽ thấy những hình ảnh ngay trong ứng dụng oogle hotos của họ, giờ đây bạn không cần phải gửi mail để chia s những bức ảnh như trước đây nữa. Tính năng ghi nhãn người trong bức ảnh oogle giờ đây sẽ cho phép bạn gắn nhãn cho người trong các bức ảnh bạn tải lên với bất cứ tên gì bạn muốn. hi làm điều này, bạn có thể tìm kiếm trong oogle hotos sử dụng nhãn đó và ứng dụng sẽ tìm ra những bức ảnh đó cho bạn một cách nhanh hơn. hông ai ngoài tài khoản của bạn đọc được tên nhãn đó, oogle cam kết điều này họ sẽ đảm bảo quyền riêng tư. Ví dụ bạn có thể tìm kiếm hình ảnh của m hoặc chị em bạn với những từ khóa khác nhau. Công nghệ nhận dạng hình ảnh của oogle sẽ tìm thấy hình ảnh dựa trên bàn phím và sử dụng những nhãn bạn đã gán khá tốt. Tính năng này sẽ được cung cấp ngay trong tuần này trên ứng dụng oogle hotos dành cho hệ điều hành ndroid. hiên bản eb và dành cho i S sẽ sớm được cung cấp trong thời gian tới. H trợ ChromeCast Bạn có thể chia s hình ảnh từ màn hình nhỏ của điện thoại lên màn hình lớn của TV bằng cách sử dụng ứng dụng oogle hotos và một ChromeCast. ChromeCast là một thiết bị nhỏ nhắn như chiếc th nhớ USB giúp mang các nội dung trực tuyến hiển thị trên TV của gia đình . Người dùng có thể duyệt hiển thị các bức ảnh trên màn hình TV và điện thoại cùng lúc, đ ng bộ thông qua chromecast, thậm chí bạn có thể hiển thị hình ảnh động định dạng F hoặc video mà bạn đã lưu trên oogle hotos. Việc h trợ thiết bị ChromeCast sẽ được s n sàng trên ứng dụng ndroid trong tuần này và i S sẽ rất sớm thôi.

hả năng chia s cả album ảnh hi oogle hotos ra mắt, dịch vụ không cung cấp cho người dùng bất cứ tùy chọn nào để tổ chức các bức ảnh, ch có 1 album duy nhất chứa tất cả các bức ảnh được tải lên. Cuối năm nay, mọi thứ chắc chắn sẽ khác.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

1 3

TH TRườNG CÔNG NGHệ

ùNG N

sMaRTPHONe

CaO C P Cu I N M

015

Cuộc chạy đua sản phẩm flagship giữa các nhà sản xuất điện thoại đã bước sang một hướng mới. Thay vì chỉ giới thiệu 1 sản phẩm cao cấp đáng chú ý trong 1 năm, Samsung và LG đã bắt đầu học theo Sony, chia smartphone flagship của họ ra nhiều biến thể và ra mắt cách nhau không lâu. Th ngh

m Cuối tháng 8, Samsung trình làng bộ đôi được coi là “phiên bản phóng to” của alaxy S6 và S6 dge. Thật vậy, ngoài việc cả 2 mẫu máy mới đều có màn hình 5.7 inch, S6 dge giống hệt S6 dge còn Note 5 ch khác S6 đôi chút và có thêm bút cảm ứng S- en điểm đặc trưng của dòng Note . Với Note 5, Samsung đã cải tiến hoàn toàn về thiết kế so với alaxy Note 4 với 2 mặt đều được làm bằng kính và mặt sau được vát cong để người dùng có thể d dàng cầm nắm thiết bị bằng 1 tay hơn. Còn với S6 dge , Samsung đã bổ sung thêm màu sắc mới cho thiết bị với màu bạc bên cạnh màu xanh đen, vàng và trắng cùng độ mỏng 6.9mm, mỏng hơn 0.1mm so với S6 dge. Bút cảm ứng S- en trên Note 5 được Samsung cải tiến giúp nhận dạng chữ viết nhanh hơn, nhận diện lực ấn tốt hơn, phản ứng nhanh hơn cùng khả năng ghi chú trực tiếp trên màn hình ngay khi vừa lấy bút ra thay vì phải m phần ghi chú như trên những chiếc bút S- en trước. Tận dụng lợi thế màn hình cong “to bản” của S6 dge , Samsung đã bổ sung

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

thêm một tính năng mới mang tên eople dge và pps dge, với tính năng này bạn ch cần vuốt từ cạnh bên của màn hình để truy cập nhanh vào một danh bạ hoặc ứng dụng ưa thích từ bất k màn hình nào. Ngoài những điểm khác biệt trên, phần cứng của S6 dge và Note 5 giống hệt nhau. Cả 2 đều được trang bị chip xử lý xynos 8 nhân và R M 4 B R4, giúp chạy các ứng dụng đa nhiệm một cách mượt mà, đ ng thời đủ sức hiển thị màn hình độ phân giải 2 không chút khó khăn. ung lượng pin của 2 điện thoại đều là 000 m h, có thể sạc đầy ch trong 2 tiếng nhờ tính năng sạc nhanh không dây Fast ireless charging . Chúng không có khả năng thay pin cũng như không thể m rộng bộ nhớ thông qua th microS do thiết kế nguyên khối. Camera trên Note 5 và S6 dge đều có độ phân giải 16 M , h trợ khả năng quay phim 4 cùng tính năng chống rung cho video V S kết hợp với công nghệ chống rung quang học S. Cả Note 5 và S6 dge đều được bán ra với 2 phiên bản bộ nhớ trong 2 B và 64 B, không có bản 128 B. Việt Nam, hiện Note 5 có giá kh i điểm 18 triệu đ ng, còn đối với S6 dge là 20 triệu đ ng.

m m

p mp

Đầu tháng 9 vừa qua, Sony tung ra mẫu máy cao cấp mới peria 5 remium “mới toanh”, cùng peria 5 và 5 Compact là bộ đôi được nâng cấp từ cặp tiền nhiệm peria và peria Compact. Chúng đều sử dụng chip xử lý Snapdragon 810, R M 2/ B, camera sau 2 M và cảm biến vân tay, ch khác về kích thước, độ phân giải màn hình và một số chi tiết ngoại hình. Cả máy đều mang trong mình thiết kế mniBalance truyền thống của hãng với

mặt trước, sau bằng kính và khung viền bằng kim loại trên peria 5 và 5 remium trên peria 5 Compact thì khung viền làm bằng nhựa . 5 và 5 Compact đều giữ nguyên kích thước màn hình 5.2 inch và 4.6 inch. Về độ phân giải màn hình, peria 5 được trang bị màn hình 5.2 inch Full H 1080p, 5 Compact là 4.6 inch 720p, còn 5 remium với màn hình 5.5 inch là chiếc smartphone đầu tiên trên thế giới được trang bị màn hình độ phân giải 4 . Với độ phân giải 4 , có thể peria 5 remium sẽ vướng phải một số vấn đề như những gì mà TV 4 đang mắc phải hiện nay như nội dung 4 còn quá ít và chất lượng nâng cấp upscaling liệu có thật sự tốt hay không. Ngoài ra, độ phân giải cao cũng sẽ khiến máy hao pin hơn bình thường. Nhưng vấn đề hao pin có thể phần nào yên tâm khi 5 remium được Sony trang bị pin 4 0 m h. Cả mẫu máy mới đều được trang bị chip xử lý Snapdragon 810 8 nhân 64-bit, tuy nhiên trong khi peria 5 và 5 remium được trang bị R M B thì 5 Compact ch dừng lại mức 2 B. Cả đều có khả năng chống nước theo chu n 68, bộ nhớ trong 2 B và có thể m rộng thông qua th nhớ microS tối đa 200 B. Theo Sony, bộ peria mới có thời gian sử dụng pin lên đến 2 ngày. Bổ sung đáng giá nhất trên bộ peria mới đó là cảm biến vân tay. Theo xu hướng hiện nay, cảm biến vân tay trên peria mới được Sony tích hợp trực tiếp vào nút ngu n cạnh bên phải, vì vậy chúng ta sẽ phải tạm biệt nút tròn đặc trưng đã xuất hiện từ năm 201 đến nay. Sony cho biết vị trí đặt cảm biến này giúp người dùng d dàng và thuận tiện sử dụng hơn là đặt mặt trước như của Samsung hay pple. Camera sau trên 5, 5 Compact và 5 remium đã được Sony nâng cấp khá nhiều với cảm biến ảnh xmor RS 1/2. inch độ phân giải 2 M cùng kh u độ /2.0 thay vì 20.7 M như những thế hệ peria trước. Sony cho biết camera mới trên bộ ba 5 có khả năng lấy nét cực nhanh ch mất 0.0 giây, công nghệ Clear mage oom 5 , S khi chụp ảnh tối đa lên đến 12800 và S tối đa khi quay video là 200. Sony hứa h n máy ảnh trên bộ peria mới sẽ giải quyết tất cả các khuyết điểm trước đó như khả năng xử lý ánh sáng thấp, lấy nét chậm,… cùng cảm biến xmor RS thế hệ mới với tính năng ổn định hình ảnh được cải tiến. Tại Việt Nam, 5 Compact có giá thấp nhất 15 triệu đ ng và 5 giá 17 triệu đ ng được bán từ cuối tháng 10, trong khi đó 5 remium phải đợi đến cuối quý V. Đáng chú ý là 5 và 5 remium tại Việt Nam đều h trợ 2 sim. ua đến tháng 10, gây bất ngờ khi giới thiệu mẫu smartphone 2 màn hình đầu tiên của mình mang tên V10. Đây cũng là sự kh i đầu cho một dòng sản ph m V-

series hoàn toàn mới, được chú trọng về khả năng chụp ảnh và nhất là quay video. Điểm nổi bật nhất V10 là một màn hình phụ có độ phân giải 1040 x 160 pixel, nằm ngay phía trên tấm nền màn hình chính 5.7-inch độ phân giải H 1440 x 2560 pixel . Màn hình phụ luôn luôn hoạt động. Nếu màn hình chính tắt đi thì màn hình phụ sẽ hiển thị các thông tin hữu ích như ngày giờ, thời tiết hoặc tình trạng pin. Còn khi màn hình chính được bật lên thì màn hình phụ có vai trò hiển thị các shortcut cũng như các ứng dụng ưa thích hay dùng. Đặc biệt, m i khi có tin nhắn hay điện thoại gọi tới thì các thông báo sẽ hiển thị trên đó, mà không làm gián đoạn các nội dung trên màn hình chính, chẳng hạn như khi đang xem video clip. Theo thì màn hình phụ luôn trạng thái bật nhưng tiêu tốn rất ít năng lượng, không làm ảnh hư ng đến thời lượng sử dụng pin của V10. V10 còn s hữu cụm camera kép phía trước, độ phân giải 5M kèm ống kính góc rộng 120 độ cho phép chụp ảnh sel e với khuôn hình rộng hơn, nhờ thuật toán tự động ghép ảnh từ 2 camera độc lập này. Với V10, người dùng không cần phải sử dụng “gậy tự sướng” Sel e Stick nữa. Camera chính phía sau V10 sử dụng cảm biến ảnh phân giải 16M kèm ống kính kh u độ /1.8 và h trợ chống rung quang học S, tương đ ng với mẫu agship 4 trước đó của . Tính năng Multi-Vie Recording cho phép quay video thu được từ camera riêng rẽ cùng một lúc ngay trên V10, và các đoạn video clip này tùy theo nhu cầu mà có thể ghép lại được. ần đầu tiên trên một chiếc smartphone,

người dùng có thể tùy ch nh các thông số video một cách hoàn toàn thủ công, như tốc độ khung hình, màn trập, cân bằng trắng, độ nhạy sáng S hay tốc độ lấy nét trên V10. Có lẽ đó chính là lý do đặt tên cho dòng sản ph m mới với chữ “V”, hàm ý “video”. Video quay được có thể thiết lập độ phân giải khác nhau, g m H , Full H và Ultra H , cũng như tỷ lệ khuôn hình có thể chọn 16 9 hoặc 21 9 dùng cho màn ảnh rộng. V10 cũng cung cấp khả năng ch nh sửa hậu k cho video qua tính năng uick Video ditor, và lọc tiếng n thu được qua bộ lọc ind-Noise Bên cạnh những tính năng độc đáo kể trên, V10 còn s hữu thiết kế đ p mắt, hiện đại và sang trọng. V10 mỏng 8.6mm và nh 192g với khung máy được làm từ kim loại, có thể chống rơi và va đập đạt chứng nhận M -ST -810 . Sản ph m được cài s n phiên bản ndroid 5.1.1 trước khi xuất xư ng. Cấu hình phần cứng của máy cũng rất ấn tượng, không hề thua kém gì 4. Bên trong V10 là chip xử lý 6 nhân Snapdragon 808, 4 B R M, tích hợp chip đ họa dreno 418 U, pin dung lượng .000m h và 64 B bộ nhớ trong, có khe cắm th nhớ m rộng microS tối đa 2TB. V10 sẽ lên kệ bán ngay trong tháng 10 này tại Hàn uốc đầu tiên, r i sau đó sẽ là các thị trường khác g m M , Trung uốc và một số quốc gia thuộc khu vực M atin, Trung Đông. Hiện chưa cho biết về ý định phân phối V10 Việt Nam.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH Đ xe TRườNG

deCO lINeR VÀ deCO sCOOT

“C

N À O H I ĐÔ

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

” O ả H

Deco Liner Zephyr Sedan và Deco Scoot “độ” từ một chiếc Harley Sportster, giá tại Mỹ của cặp đôi này có người trả 100.000 USD, nhưng chủ nhân của nó Terry Cook đã từ chối vì cho rằng như vậy là quá rẻ. Terry Cook phải mất 3 năm mới hoàn thành giấc mơ ấp ủ từ năm 1999. Trong đó “bộ cánh” với viền mạ crôm chất lượng cao đã ngốn của Cook rất nhiều công sức cũng như năng lực nghệ thuật. Cook chia sẻ: “Để có được lớp sơn hoàn hảo, chuẩn bị bề mặt là khâu quyết định”.

m h

Nhờ sự tương đ ng về kiểu dáng, màu sắc sang trọng cùng bộ phụ kiện trang trí mạ chrome sáng loáng, eco iner và eco Scoot đã tr thành tâm điểm chú ý của rất nhiều người mê xe. ng Terry Cook bắt đầu “thai nghén” ý tư ng chế tạo chiếc mô tô 92 Harley Sportster sau khi thiết kế phần thân xe với họa s Frank Nicholas. Để hạ thấp sàn xe đến mức tối đa và tạo không gian chứa eco Scoot cao 9,5 inch, ông đã chọn plat orm dẫn động cầu trước thay cho bộ truyền động vi sai cầu sau. Thêm vào đó, thanh khung ngang cũng phải hạ thấp xuống sao cho phù hợp với chiếc thang nâng dài 0,27 m. Bộ khung gầm dẫn động cầu trước có một không hai do ary Bro n, ông chủ hãng Metal Mods thiết kế. Tới mùa hè năm 2008, eco iner và eco Scoot được hoàn thiện với sự giúp đ của ary Bro n cũng như ylan Bro n và Robert inningham đến từ công ty Bro n s Metal Mods có trụ s tại ndianapolis. eco iner giống như sự kết hợp giữa một chiếc mô tô và một chiếc ô tô hoàn ch nh, trong khi eco Scoot lại mang

dáng v cổ điển mềm mại, sang trọng. Về hệ thống treo trước, ary Bro n dùng loại Fat Man Fabrications song hành cùng bộ túi khí ir Ride Technologies. Rất nhiều bu-lông neo được vít chặt vào khung để ngăn trục lái về phía sau. Thang nâng làm từ nhôm chữ U dài 0,27 m chạy bằng động cơ điện có chức năng di chuyển ra vào phía sau xe khi người sử dụng nhấn công tắc. Sau khi được đặt lên thang nâng và cố định chắc chắn, eco Scoot có thể ra khỏi eco iner một cách d dàng. Trong quá trình chọn plat orm, có một số loại xe dẫn động cầu trước được đưa ra cân nhắc như ldorado-Toronado-Riviera của M và incoln Continental 1996-98 bốn cửa. ng ary Bro n để mắt đến Chevy S-10/Blazer giữa thập niên 1990 hoặc MC immy/S-15 dẫn động bốn bánh một phần là vì chúng khá phổ biến và được bán với giá r tại các bãi xe phế thải. Đối với chiếc S-10, ông cắt bỏ nửa sau của bộ khung, trục truyền động và hệ dẫn động bốn bánh, hàn lại hộp phân phối đ ng thời thay thế động cơ V-6 bằng khối động cơ 50 Chevy V-8 nhỏ gọn đi kèm hộp số tự động Chevy 700R4.

Sportster là dòng xe phân khối lớn tồn tại lâu đời nhất của Harley-Davidson. Mẫu xe này không ngừng được nâng cấp thiết kế và công nghệ để cho ra đời những chiếc môtô Sportster trẻ trung, mạnh mẽ và cá tính. Đối tượng khách hàng chủ yếu là những người bắt đầu chơi xe môtô phân khối lớn, khách hàng trung niên tìm kiếm một chiếc xe gọn gàng khi xuống phố, hay những tín đồ đam mê Harley-Davidson giúp dễ dàng đạt được mong muốn sở hữu một chiếc Harley-Davidson cực ngầu, cực chất với mức giá vừa túi tiền. Tất cả những mẫu xe thuộc dòng Sportster đều trang bị hệ thống phun xăng điện tử từ năm 2007. Phiên bản 2008 cho thấy HarleyDavidson cung cấp đến 8 phiên bản dòng Sportster. Năm 2010 chứng kiến những mẫu Sportster 883 Low và Iron đạt doanh thu tốt.

Trong mắt ông Terry Cook, eco Scoot đại diện cho hai khái niệm mới. Với ông, bản thân chiếc xe không có gì đặc biệt mà chính khái niệm mô tô trong lòng xe hơi mới thực sự độc đáo. hái niệm mới thứ hai chính là các phụ kiện trang trí bằng kim loại. Thực chất, đây không phải là một khái niệm mới vì giữa những năm 19 0 đã xuất hiện loại xe “làm đ p” bằng phụ kiện kim loại cực k lộng lẫy. uá trình gia công trên lửa và xử lý sơn đa sắc được thực hiện hết sức công phu, vì vậy bộ phụ kiện kim loại mạ chrome dùng để trang trí ngoại thất đã thổi một lu ng gió mới vào thế giới street rod bu n t và

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

xe Đ

nhàm chán. à một người hâm mộ các tác ph m của acques Saouchik và uiseppi Figoni, Terry đã khoác lên mình chiếc xe một “bộ cánh” đậm chất nghệ thuật.

Chuyên gia phục chế xe Tommy Caruso làm việc cho công ty Contour Metalshaping tại lain eld, N đã gia công lại phần lớn các phụ kiện trang trí ngoại thất bằng thép. ng Cook và Caruso cùng nhau tạo hình thiết kế bằng băng chắn, sau đó chuyển sang giấy bìa, bạc dẫn và thép cuộn nguội. Thậm chí Tommy còn tự tay khắc từng đường viền của m i chi tiết. Mặc dù bộ phụ kiện trang trí vắt ngang qua hốc bánh trước nhưng lốp xe vẫn có thể điều ch nh rất linh hoạt. Ngoài những thành viên kể trên, enny amison đến từ hãng utomotive Hammer rt tại asoline lley, ndianapolis cũng đóng vai trò nhân tố chính trong dự án. Sau khi uan “Motyme” Rice đến từ Chicago bắt tay vào chế tạo 92 Harley Sportster, chính enny là người tạo hình phần thân xe thuôn gọn bằng nhôm của eco Scoot

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

cũng như bộ phụ kiện trang trí kim loại và cửa hậu của eco iner. Chế tạo những tấm chrome trang trí là phần việc của công ty The Finishing Touch tại Chicago. ành toàn bộ ưu tiên cho dự án này, ông Terry Cook chưa bao giờ nhận ra rằng “bộ cánh” chrome chất lượng cao đã ngốn của ông rất nhiều công sức cũng như năng lực nghệ thuật. Để có được lớp sơn hoàn hảo, chu n bị bề mặt là khâu quyết định. Ngoài ra, uan Rice còn chế tạo thủ công ba chiếc thấu kính ăn khớp với đèn hậu cho cả chiếc xế hộp và xế nổ từ những mảnh ucite kích thước 2x2x12. Về nội thất, công ty nội thất ô tô Strader s sử dụng vinyl màu bạc và đen để trang trí nội thất. Bộ ghế lấy từ một chiếc Viper còn chắn bùn trước của chiếc xe máy khi đưa vào trong ô tô sẽ có vai trò như ch t tay. Một trong những điểm nhất nội thất là cụm đ ng h kiểu “bát cá vàng” của xe Chrysler 00 h i những năm 60-62. ary Bro n sử dụng một cặp thiết bị truyền động để nâng và hạ ca-pô trong khi cặp thứ hai điều khiển cửa hậu. Hãng Metal Mods của Bro n không ch thiết kế và chế tạo eco iner mà còn “nhúng tay” vào cả eco Scoot. Hơn nữa, chính họ là

người đã hoàn thiện và sơn thân xe bằng màu tím ngọc trai đ p mắt. Trong khi đó, sơn sử dụng cho trần xe lại là màu tím Matte Uno Fed- do RM sản xuất. Nhờ chất liệu sợi thủy tinh đi kèm lớp lót mềm mại bên trong nên các tấm panô phía trên cũng như trần xe không cần phải bọc và có thể sơn màu. Thêm vào đó, không gian bên trong xe còn nổi bật với cụm đ ng h 1960-62 Chrysler 00 kiểu “bình cá” lạ mắt.

Cũng b i đầu xe đã hạ thấp 20, cm nên không gian bên trong eco iner khá hạn chế về chiều cao. Hiện nay, eco Rides đang dự tính khai sinh một chiếc xe tương tự eco iner với trần nh nh hơn 12,7 cm sao cho Harley tháo bỏ kính chắn gió có thể chui vừa. Trần xe nâng lên kết hợp cùng hệ dẫn động cầu trước còn cho phép người ng i trên xe lăn lên xe bằng cửa hậu, cố định ch ng i ngay cạnh vô lăng và lái như bình thường.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

1 9

TH TRườNG kHÁM PHÁ

M T THOÁNG CH I V I

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

111

TH TRườNG kHÁM PHÁ

ng hành với chúng tôi lần này là chiếc CR-V 2015 lịch lãm, sang trọng với màu trắng truyền thống. Tuy là dòng crossover hạng trung, nhưng Honda CR-V là một trong những chiếc xe đem lại không gian bên trong thoáng và rộng rãi nhất trong các xe cùng phân khúc với khoang chứa đ phía sau khá rộng, có thể nói là dư sức cho đống đ đạc l nh k nh của nhóm 5 người chúng tôi.. hông gian để chân và trên đầu cho hàng ghế thứ 2 rộng làm chúng tôi yên tâm, cảm giác d chịu và thoải mái hơn trong chuyến hành trình dài ngày hơn 800 km qua bao nhiêu cung đường quanh co khúc khửu của vùng núi rừng Đông Bắc. Hơn nữa, trong xe được trang bị các hốc để đ và ổ cắm sạc khá thuận tiện như vẫn đang ng i làm việc tại nhà vậy. uất phát theo hướng cầu Nhật Tân đúng giờ tắc đường buổi sáng. Trong dòng xe h n độn nhốn nháo đủ loại phương tiện đang nhích từng bước trên đường, chúng tôi vẫn thư giãn tận hư ng không gian thoáng mát, yên t nh trong xe với một bản nhạc du dương chào buổi sáng. Với thiết kế ngoại thất gọn gàng, kho khoắn, chiếc xe cũng d dàng di chuyển trong dòng xe đông đặc nhộn nhạo xe máy. Để

112

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

tiết kiệm nhiên liệu tối đa cho xe, nhất là trong những đoạn đường giờ cao điểm tắc nghẽn như thế này, chúng tôi chuyển chế độ lái sang C N. Vượt hơn 400km đường đèo dốc từ Hà Nội đến xã Đàm Thuỷ, huyện Trùng hánh, nơi có con sông uây Sơn với thác Bản iốc đ p như chốn b ng lai tiên cảnh. Suốt quãng đường, quang cảnh hai bên vô cùng lãng mạn với núi non, dòng sông hững hờ, hiền hoà xanh biếc, hay những con đèo ngoằn ngoèo, quanh co, uốn lượn với những khúc cua tay áo h p vắt ngang qua núi như những bức tranh đa dạng và sinh động lần lượt hiện qua từng ô cửa kính, những bức tranh tuyệt đ p được treo san sát, nối tiếp nhau như trong một triển lãm tranh. Đặc biệt là vượt qua con đèo dốc dựng đứng, đèo Mã hục - một trong những con đèo đ p và hiểm tr nhất miền Bắc. Đèo có tên là Mã hục b i hai bên đường quốc lộ có hai khối đá vôi, thành dựng đứng chầu vào nhau như hai con ngựa nằm phủ phục. Đèo cao 620m, vượt qua bảy vòng dốc để đến được đ nh đèo ngắm nhìn xuống phía dưới thung lũng là thấp thoáng mái nhà mờ ảo với những mảng vàng nhạt của đ ng quê lúa chín trù phú, b ng bềnh sau làn mây trắng mỏng manh. hông gian

trong xe thật yên t nh nhờ khả năng cách âm tốt, nên suốt cuộc hành trình dài 400km không làm đoàn chúng tôi thấy mệt mỏi. Càng gần đến Thác Bản iốc, mấy cô gái chúng tôi càng thấy h i hộp, phấn khích. Thác Bản iốc được chia thành hai

phần, phần chính rộng khoảng 100 mét, cao 70 mét và sâu 60 mét với tầng thác, nằm giữa biên giới Việt Trung, được phân chia ranh giới b i dòng sông uây Sơn chảy hiền hoà phía dưới chân thác, phần dòng sông phía trên thác nằm hoàn

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

113

toàn trên lãnh thổ Việt Nam. Từ xa, cả cánh đ ng lúa chín vàng mơ màng trải thảm dưới chân những ngọn núi xanh mát, trùng trùng điệp điệp, xa mờ, khuất dần trong sương sớm. òng sông uây Sơn dịu dàng thanh mảnh, trong xanh mềm mại uốn lượn, ôm ấp lấy những mảng màu vàng ruộm của những vựa lúa vừa chín tới, quanh co, qu n quanh, ve vãn dưới chân những ngọn núi nhấp nhô, chìm trong không gian mờ ảo. Cả mặt sông ánh lên một màu xanh của ngọc lục bảo, có chút gì đó lạ lùng, mới m , mơ màng, bí n và cuốn hút. R i bất chợt, dòng sông chuyển sang màu xanh lam nh nhàng lan toả khắp mặt nước ngay khi ánh sáng vàng dịu dàng đầu tiên khẽ hắt xuống mặt sông. òng nước dịu dàng hiền hoà ấy b ng bất ngờ bị b mạnh, gẫy nát, v vụn, tan thành hàng trăm ngàn mảnh vụn li ti trắng xoá, tan v , tung mình vào không trung, bung toả cả kho mây trắng khổng l tan ra, lan toả khắp cả vùng đất trời rộng lớn, hùng v . Những mảnh v bơ vơ, trắng xoá, cô đơn, lang thang lạc lối trong không gian mờ mờ ảo ảo của hơi sương sớm mỏng manh đang dần tan vào nắng sớm khi những tia sáng mong manh dịu dàng chợt lấp ló, lọt qua khe mây. Càng lại gần thác, không khí càng tr nên mát lạnh, nặng tr u những giọt nước li ti như khói sương, trong lành và tinh khiết. Những hạt

114

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

nước li ti ấy như đang nắm tay nhau nhào lộn trong không gian mênh mông, mờ ảo thổi bay đi những bụi bặm trần ai, thanh lọc toàn bộ vùng không gian rộng lớn tr nên thanh khiết, sạch sẽ, làm dịu mát đi những tâm h n con người đang bon chen, mệt mỏi, khổ s trong đời thường. Cả đất trời sáng bừng lên trong nắng vàng dịu dàng hoà quện với bầu không khí thuần khiết trong lành. Đất nước mình đ p quá. Nhìn từ trên đ nh chùa hật tích Trúc lâm Bản iốc, cả thác nước đổ xuống trắng xóa nguyên sơ, mềm mại như dải lụa trắng vắt ngang núi rừng, tạo nên

một nét quyến rũ mê h n làm ng n ngơ bất k du khách dù lạnh lùng đến mấy cũng không khỏi xao xuyến, rung động. Cùng chiếc CR-V lu n lách trên những con đường g ghề sống trâu và đá sỏi, chúng tôi rẽ vào làng huổi y, một ngôi làng cổ với những ngôi nhà sàn được xây dựng bằng đá từ thế kỷ thứ 16, khi nhà Mạc đưa người lên đây xây dựng thành quách, pháo đài. Theo quan niệm của người Tày, đá được coi như một vị thần thiêng liêng tượng trưng cho sự lâu bền, vững chắc, che ch người Tày khỏi những khắc nhiệt của thiên nhiên. iữa không gian rộng lớn, những ngôi nhà sàn đá vững chãi vươn cao như một lũy thép kiên cố. Mặc cho thời gian trôi qua, suốt hàng trăm năm nhưng những ngôi nhà sàn đá này vẫn bền b , kiên định, bao bọc, ch che những cư dân hiền lành, chất phác vùng miền biên giới xa xôi. Những bức tường rào đá bao quanh ngôi nhà cũng đã phủ hoen màu thời gian vẫn vững chắc t n tại cùng với nhiều thế hệ người huổi y. àng có 14 ngôi nhà, được xây dựng theo lối truyền thống với cột g , tường đá xây ghép bằng vôi, cát từ hàng nghìn những viên đá có hình dáng gần giống nhau, bức dày nhất đến 7 cm, mái lợp ngói âm dương, bao quanh là tường đá dày, phía dưới tầng 1 là ch để nuôi gia súc, bên trong nhà luôn ấm áp với bếp lửa h ng và những sản vật thu lượm được từ cánh đ ng. Người làng huổi y vô cùng hiếu khách, họ v n vã mời chúng tôi vào nhà, n ng nhiệt bắt tay và đem ra mời chúng tôi những món sản vật mà gia đình thu hoạch được và quyến luyến chia tay chúng tôi khi chúng tôi cáo lui và từ chối bữa cơm tối với gia đình. Những người chúng tôi chưa từng gặp mặt và có thể sẽ chẳng bao giờ gặp lại ấy thật n ng hậu, thật thân thiện với những câu chuyện thân tình quây quần bên chiếc bàn trà nhỏ giữa nhà. hông cửa đóng then cài với những

song sắt cách li với thế giới bên ngoài và tuyệt đối e dè khi nói chuyện với người lạ mặt như Hà Nội. Rời huổi y khi nắng chiều đã gần tắt hẳn trên hàng rào đá, một cảm giác yên bình, t nh lặng trong không gian bao la, thanh t nh, ch có tiếng bước chân chậm rãi t lên mặt đường đá với tiếng xột xoạt của áo quần, ba lô nhịp theo m i bước chân. Ngắm nhìn lại ngôi làng từ trên lưng dốc, một cảm giác thanh t nh, yên bình, dịu

dàng và hoàn toàn ấm áp ôm ấp tâm trí chúng tôi. Một cuộc sống yên bình như vậy vẫn ngày ngày đều đặn trôi đi, nh nhàng như một hơi th ngay tại nơi đây, nơi sát biên giới vùng cao xa lắc phía Đông Bắc của Tổ uốc. uôi tr về Hà Nội qua những cung đường uốn lượn giữa các ruộng lúa và núi đ i, đoàn chúng tôi không quên dừng chân ghé thăm làng nghề rèn truyền thống của người Nùng húc Sen. hi nắng đã tắt

hẳn, cả vùng không gian húc Sen lại sáng bừng lên, rực r hơn trong hơi nóng rực từ bếp lửa h ng đang rần rật lư i lửa, nhưng bông hoa lửa tung mình vào trong khoảng không xung quanh những chiếc đe thép khi người thợ rèn tài hoa d n sức xuống từng nhát búa. Nghề rèn húc Sen đã có từ rất lâu đời với các sản ph m sử dụng hàng ngày hay nông cụ như liềm cuốc, dao kéo... nhưng với thói quen du canh du cư và hoả táng đ của người chết, nên những gì còn lại của người nơi đây ch là theo cách thức cha truyền con nối. nh bạn cùng đoàn nhất định phải mua được cặp dao lớn về để chặt gốc đào b i dao do thợ rèn húc Sen làm vô cùng sắc bén, bền chắc. Mải lang thang quên giờ giấc nên con đường tr về nhà của chúng tôi đã hoàn toàn bịt bùng b i màn đêm tối như hũ nút với nhiều đoạn không vạch phản quan trên nền đường và taluy hai bên. Nhờ vào hệ thống đèn pha phía trước sử dụng gương cầu pro ector tích hợp bóng xenon tiên tiến cho chế độ cốt, còn chế độ pha sử dụng bóng halogen, cả con đường như sáng bừng lên, chia ánh sáng cho cả quãng đường dài hun hút phía trước. Mấy cô gái hoàn toàn yên tâm, thả mình vào giấc ngủ sau những ngày mải vui lang thang khắp chốn trên chiếc CR-V khắp núi rừng vùng Đông Bắc này. Chia tay với Cao Bằng, chia tay với người bạn đường thân thiết, mạnh mẽ và tin cậy CR-V, tôi tr về nhà và thầm mơ đến một chuyến du hí tới những vùng đất xa xôi khác trong một ngày gần tới nhất. AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH TRườNG kHÁM PHÁ

116

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

117

kHÁM PHÁ

chiếc quê hương Nhật Bản và hơn 160.000 chiếc trên toàn thế giới, đó đều là những con số vô cùng ấn tượng. Cần biết rằng ban đầu Mitsubishi ch định dành riêng dòng xe này cho thị trường nội địa, nhưng “tiếng lành đ n xa”, khả năng vận hành vượt trội của ancer vo khiến nhu cầu tăng cao nh và c vào những năm 1990, nhờ đó mà Mitsubishi mới quyết định xuất kh u nó ra nước ngoài. uá trình phát triển ancer vo kh i thủy từ n i ám ảnh phải chinh phục tuyệt đối các giải đua rally mà Mitsubishi luôn theo đuổi trong nhiều thập kỷ. Bản thân hãng xe Nhật đã đạt được không ít thành quả đáng nể, chẳng hạn như những chiến thắng liên tiếp từ 197 đến 1979 do chiếc ancer 1600 SR rand Rally Sport đạt được các giải đua rally o -road, r i chiếc Starion trong thập niên 1980 với tư cách là xe đua đường trường xuất sắc, hoặc chiếc alant VR-4 vào năm 1992. Tuy nhiên, Mitsubishi có tham vọng lớn. Họ cần một mẫu xe giàu sức cạnh tranh hơn. hi chiếc alant VR-4 bị xem là quá to để có thể đủ tiêu chu n tham gia vào nhóm đua các giải rally quốc tế, vốn s hữu các vòng đua với bề ngang khá chật chội, các k sư Mitsubishi hiểu rằng họ cần phải cho ra đời một dòng xe mới. Nền tảng khung gầm của dòng sedan c nhỏ ancer được chọn, kết hợp cùng hệ thống truyền động và động cơ 4 6 T mạnh mẽ của alant VR-4, để tạo nên ancer volution. Thế hệ vo đầu tiên có 2 phiên bản RS Rally Sport với nội thất hầu như chẳng có tiện nghi gì để giảm trọng lượng đến mức tối đa, và SR cao cấp, đầy đủ trang thiết bị như các mẫu xe du lịch thông thường. hối động cơ 4 6 T được cải tiến để sản sinh công suất lên đến 247 mã lực và mô-men xoắn cực đại 09 Nm. thời điểm 199 , sức mạnh như thế là rất đáng nể và đã có hơn 1.500 khách hàng may mắn mua được phiên bản hợp lệ dùng cho đường phố.

118

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Ch sau khoảng 1 năm, Mitsubishi nhanh chóng tung ra thị trường thế hệ volution . Về cơ bản thì mẫu này giống vo đến 80 , những khác biệt d nhận ra nhất chủ yếu nằm việc động cơ được tăng cường lên 256 mã lực và đặc biệt là sự hiện diện của cánh gió sau kích thước lớn - một đặc điểm nhận dạng đặc trưng, đi theo tất cả các mẫu ancer volution đến tận bây giờ. Sang đến năm 1995, các k sư Mitsubishi quyết định cho cánh gió sau lớn thêm nữa, và cho ra đời volution . mặt trước xe, lưới tản nhiệt được gia tăng kích thước để hiệu quả nạp gió cho động cơ tốt hơn. Sự thay đổi chi tiết này khiến biển số xe không thể đặt chính giữa được nữa, mà phải chuyển qua bên cạnh, phía dưới mí mắt đèn pha. Đây là điểm giúp phân biệt giữa ancer thông thường và ancer vo d dàng nhất. Bên cạnh đó, khối động cơ T 5-16 6-7 Turbo hoàn toàn mới với hệ thống nén và xả được tối ưu giúp tăng công suất lên 270 mã lực. Nhờ cải tiến này, vo được tay đua lừng danh Tommi Makkinen lựa chọn

và đã giành ngôi vô địch giải RC 1996. thế hệ vo đầu tiên đều dựa trên cùng 1 thế hệ ancer, nên ngoại hình chúng về cơ bản là giống nhau. Cuối 1996, Mitsubishi trình làng thế hệ ancer hoàn toàn mới kế tiếp và như một lẽ tất yếu, ancer vo V được dựa trên thế hệ này, áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới thời thượng hơn. Những đặc tính như cản trước lớn, bề mặt lưới tản nhiệt rộng và cánh gió sau “khổng l ” tiếp tục được kế thừa. Động cơ được tăng thêm 10 mã lực. Bắt đầu từ thế hệ thứ 4 này, Mitsubishi trình làng một công nghệ mới mang tên ctive a Control C kiểm soát chệch hướng chủ động, về bản chất là một vi sai cầu sau điện tử có thể giới hạn mô-men truyền đến các bánh tùy theo điều kiện vận hành khác nhau, để đảm bảo xe không bị mất lái. C dần được đưa vào các dòng xe du lịch phổ thông khác của Mitsubishi, và là một phần không thể thiếu trong tổng thể hệ dẫn động . ancer volution V ra mắt năm 1999 với body kit hầm hố hơn, cánh gió sau có thể điều ch nh được nhằm gia tăng độ ổn định cho xe. Tuy nhiên, những cải tiến

về động cơ mới là đáng chú ý. Bên cạnh mô-men xoắn cực đại được tăng lên mức 7 Nm, Mitsubishi khẳng định công suất vẫn sẽ duy trì 280 mã lực mức tối đa để không vi phạm “giao kèo quý ông” giữa các nhà sản xuất xe hơi với nhau như đời trước. Tuy nhiên tại thời điểm đó, hầu hết các tay lái thử đều có cảm giác k lạ rằng vo V mạnh hơn con số đấy. Thế hệ tiếp theo, vo V , đánh dấu những năm tháng hoàng kim của Mitsubishi trong làng đua xe thể thao quốc tế. Những chiến thắng oanh liệt mà Tommi Makinen đạt được giải RC trong suốt 4 năm liền 19961999 và hàng loạt giải thư ng lớn nhỏ khác đã đưa tay đua này lên hàng ngũ tượng đài sống. Để vinh danh, Mitsubishi tạo ra phiên bản ancer vo đặc biệt Tommi Makkinen dition TM . Bên cạnh màu sơn nổi bật và đặc trưng, bản này hút h n các tín đ nhờ bộ mâm hàng hiệu nkei 17 inch, vô-lăng Momo và cần số bọc da đẳng cấp, cùng với bộ tăng áp được cải tiến, mang lại hiệu năng mạnh mẽ hơn. Chiếc vo V cũng được khen ngợi vì đã mạnh dạn loại bỏ cặp đèn sương mù “quá khổ” các thế hệ V và V.

ancer volution V đánh dấu bước ngoặt khi được Mitsubishi chuyển qua áp dụng nền tảng mới, dựa trên chiếc ancer Cedia, vốn có kích thước lớn hơn ancer tiêu chu n. o đó, trọng lượng xe tăng theo, buộc lòng các k sư phải khám phá những cách thức cải tiến công nghệ mới. Nổi bật trong số đó là ctive Center i erential C , kết hợp cùng C hạn chế tối đa hiệu ứng thiếu lái, và mô-men xoắn cực đại tăng thêm thành 80 Nm. Đây cũng là thế hệ vo đầu tiên có lựa chọn hộp số tự động bên cạnh số sàn truyền thống. Năm 200 , ancer vo V nhận được một số thay đổi về ngoại hình để tr nên bắt mắt hơn, dù vẫn bị giới hạn b i cấu trúc s n có của ancer Cedia. Mitsubishi giới thiệu thêm phiên bản MR Mitsubishi Racing vốn ch được sử dụng để thể hiện cấu hình cao cấp nhất trên các dòng xe du lịch phổ thông, nay tr thành bản vo cơ s . Thế hệ này được bổ sung cánh gió tạo lu ng xoáy, chắn mui bằng nhôm và các hệ thống C , C được nâng cấp. Đặc biệt, Mitsubishi còn cho ra đời một số phiên bản F thị trường châu

u như F 20, F 40 và nhất là F 400 có khả năng tăng tốc 0-100 km/h ch trong ,5 giây, không kém gì các siêu xe thực thụ. ua đến volution , thế hệ cuối cùng dựa trên nền tảng Cedia, Mitsubishi đã đưa ra một quyết định thú vị khi phát triển cả dạng thân xe agon lẫn sedan truyền thống. 2.500 chiếc vo agon đã được tiêu thụ, đủ khiến chúng tr thành hàng “độc” trên thị trường ngày nay. Bên cạnh đó, giao kèo về mức giới hạn công suất đã bị loại bỏ, nên Mitsubishi thoải mái cải tiến khối động cơ 4 6 T mạnh mẽ hơn với 291 mã lực và mô-men xoắn cực đại 92 Nm. Bắt đầu từ 2005, Mitsubishi quyết tâm rũ bỏ hình ảnh thô kệch cũ k của vo dựa trên ancer cũ với việc thiết kế mẫu ý tư ng Concept- đ p lung linh. ết quả là ancer volution ra đời vào năm 2007, s hữu ngoại hình hiện đại, ấn tượng cùng hàng loạt cải tiến về công nghệ. Động cơ 4B11T 2.0 1998cc turbocharged, 4 xy lanh thẳng hàng M hoàn toàn mới có sức mạnh vượt trội, lên đến 295 mã lực và 422 Nm mô-men xoắn. Hộp số tự động thông thường được thay bằng loại ly hợp kép SST 6 cấp. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian hoàn toàn mới SC kế thừa mọi tinh hoa cơ khí từ trước đó. Tuy nhiên, đây chính là lúc Mitsubishi không còn quá chú trọng đến ancer vo nữa. Chiếc vo đã đạt đến đ nh cao, và suốt từ khi ra đời đến nay nó ch nhận được những nâng cấp nhỏ giọt, trong lúc đối thủ chính Subaru R ST liên tục được thay mới mạnh mẽ hơn. hiên bản vo Final dition, với số lượng ít ỏi 1.600 chiếc M và 1.000 chiếc Nhật, là lời chia tay của một dòng xe huyền thoại. Mitsubishi đã từng có những hứa h n về việc duy trì cái tên “ volution”, nhưng với tư cách là bản cao cấp của dòng crossover utlander Sport, chứ không dựa trên nền tảng compact sedan quen thuộc nữa. Hãng cũng tuyên bố những chiếc xe sử dụng động cơ xăng kết hợp tăng áp không phải là hướng đi đúng, mà thay vào đó Mitsubishi sẽ phát triển xe hiệu suất cao sử dụng động cơ điện. Như vậy, dù tương lai có thế nào đi nữa, ancer volution cũng đã chính thức kết thúc từ đây.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

119

kHÁM PHÁ

l H I TRuyềN TH NG

THÁI laN d P Cu I N M Đất nước chùa Vàng Thái Lan không chỉ sở hữu những bãi biển tuyệt đẹp, những hòn đảo thiên đường mà còn là xứ sở của nhiều lễ hội độc đáo. Thái Lan trong dịp lễ hội cuối năm luôn rực rỡ sắc màu của đèn, hoa và những bộ trang phục truyền thống lộng lẫy thu hút sự quan tâm của hàng triệu du khách trên toàn thế giới. inh

hội Beer Thái kéo dài suốt từ tháng 10 đến tháng 12. Bạn sẽ có dịp thư ng thức tất cả các loại bia, đặc biệt loại bia địa phương mát lạnh thơm ngon. Ngoài ra còn phải kể đến những món ăn hảo hạng được phục vụ nhân dịp này bên cạnh những buổi biểu di n âm Nhạc. Vườn beer lớn nhất trong thành phố Bangkok nằm trong The orld Trade Centre là một địa điểm lý tư ng để bạn thư ng thức bia và không khí l hội. Mặc dù khi ngh đến Thái an trong tâm trí của hầu hết mọi khách chẳng ai ngh tới bia. Tuy nhiên, nếu bạn đã có một cơ hội tham dự l hội bia hàng năm này, bạn sẽ biết rằng Thái an không ch có những bãi biển đ p và thức ăn ngon mà bia của họ cũng khá chất lượng.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

h h

hội hoa đăng i eng và oy rathong di n ra vào tối ngày trăng tròn tháng 12 âm lịch Thái an, lịch dương thường rơi vào tháng 11. Đây là hai l hội tổ chức hàng năm trên khắp đất nước Thái an và một số t nh của ào và Myanmar. Với bầu trời rực sáng được thắp lên từ hàng chục nghìn chiếc đèn l ng, dòng sông lấp lánh với hàng trăm nghìn chiếc thuyền hoa đăng nối nhau trôi theo dòng nước, l hội hoa đăng được coi là l hội lớn thứ 2 trong năm, sau Tết truyền thống Songkran. Đây cũng là một trong những l hội đ p nhất, màu sắc nhất và cổ nhất Thái an. Theo truyền thống, cứ vào l hội i eng và oy rathong, hàng nghìn người Thái lại tập trung bên các con sông và kênh rạch với chiếc đèn l ng trên tay, ước một điều ước và nh nhàng thả chiếc đèn trôi lênh đênh trên dòng sông. hội thả hoa đăng là dịp để người Thái bày tỏ lòng biết ơn đến nữ thần Nước hra Mae ongka đã ban phát ngu n nước d i dào cho con người và đây cũng là dịp mà người dân gửi lời tạ l i đến nữ thần vì đã gây ô nhi m ngu n nước mà nữ thần ban cho. Người ta tin rằng “M nước”, cội ngu n của sự sống sẽ ban phước và che ch cho cuộc sống của họ trong suốt cả năm. Ngày nay, người ta tin l hội là lúc những lời ước nguyện của con người sẽ tr thành hiện thực. Đặc biệt, những cặp yêu nhau cũng cùng nhau thả đèn trong ngày này với hy vọng tình cảm của họ sẽ lâu bền mãi mãi. u khách có thể đến đây vào ngày trăng tròn, tức ngày 17/11 thời gian truyền thống l hội oy rathong được tổ chức và l hội i eng được di n ra sớm hơn trước vài ngày. Năm nay hai l hội được di n ra từ 14 /11 đến ngày 18/ 11 Chiang AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

121

kHÁM PHÁ Mai và khắp nơi trên đất nước Thái an. Nhiều khách sạn đón khách mi n phí từ sân bay quốc tế Chiang Mai, hoặc đi taxi giá khoảng 4 US . Trong thành phố, có xe ba bánh, xe lam, du khách nên đi xe bán tải để đến bất cứ nơi nào trong thành phố d dàng và ít tốn kém. Chiang Mai là một trong những điểm đến lý tư ng dịp này. Để biểu thị sự tôn trọng, khi đến đây và thăm các ngôi đền, nên bỏ mũ và giày, không mặc quần short, váy ngắn, hoặc áo sát nách. u khách có thể ngh lại các khách sạn từ bình dân đến cao cấp khắp Chiang Mai, đặc biệt là các khách sạn nằm trung tâm khu phố cổ. Ban ngày, du khách có thể đi xe đạp dạo quanh phố và chiêm ngư ng cảnh quan nơi đây. Vào ngày chủ nhật, hãy đến chợ đêm Chiang Mai để hòa nhập với cuộc sống nhộn nhịp nơi đây và thư ng thức những đ uống, những món ăn đặc sản miền Bắc của đất nước Thái an. Để tham gia vào l hội, nên chu n bị cho mình một số l vật như hương, nến, bè chuối trang trí để thả xuống sông, hay chiếc đèn l ng để cầu sự bình an. hội thả hoa đăng được coi là l hội lớn thứ 2 trong năm của người dân Thái an ch sau ngày Tết truyền thống Songkran.

hội ăn chay Thái an di n ra trong suốt chín ngày chính thức, người ta tin rằng việc kiêng thịt và các chất kích thích sẽ mang lại sức khỏe tốt và sự bình an trong tâm h n cho cá nhân và cộng đ ng. Vì vậy, rất nhiều người dân Thái an, đặc biệt là những người gốc Hoa, sẽ hãm mình vào một chế độ ăn chay trong chín ngày chín đêm như một hình thức thanh lọc của cơ thể, tâm trí và tinh thần. hội n chay là một trong những l hội độc đáo nhất của Thái an. M i t nh và m i vùng đều có một cách tổ chức riêng biệt để củng cố niềm tin của họ trong việc ăn chay, và chúng tôi muốn mời tất cả các du khách trong và ngoài nước đến tham gia hoặc chứng kiến sự kiện đặc biệt này ít nhất một lần trong đời. Từ huket đến Hat ai và từ Bangkok đến Nakhon Ratchasima, m i địa điểm sẽ có cách thể hiện cực k đáng kinh ngạc về việc thanh lọc cơ thể và tâm h n của m i người.” hội ăn chay Thái an thường di n ra trong chín ngày và đối với những người muốn hãm mình hơn thì họ sẽ theo một chế độ ăn chay trong thời gian dài hơn hoặc từ 2 tháng 9 đến ngày 1 tháng 11. Đó là thời điểm bạn có thể chứng kiến hoặc tham gia vào các l hội ăn chay Thái an. Bangkok: Tại thủ đô Thái an, du khách sẽ mong đợi để được thôi miên b i một cuộc di u hành ngoạn mục g m những chiếc xe hoa di u hành tuyệt đ p và hình ảnh các vị thần đi dọc theo đường ao arat khu phố Tàu Bangkok để đánh dấu sự khai mạc l hội và nghi l chọn ra một cô trinh nữ để tượng trưng cho hật Bà uan m hoặc Thần May mắn.

122

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Samut Sakhon: Các t nh ven biển của Samut Sakhon tự hào vì có một l kỷ niệm khiêm tốn nhưng ấn tượng để đánh dấu l hội ăn chay hàng năm tại chín đền thờ thiêng liêng của Trung uốc. Năm nay, các nhà chức trách và các bên liên quan của t nh đã giới thiệu chương trình “hộ chiếu” để khuyến khích du khách đến tham quan và thờ cúng tất cả chín đền thờ để được đóng dấu vào hộ chiếu của họ và đổi lấy một lá bùa hộ mệnh đặc biệt của uan m hoặc Thần May mắn như một sự kiện đáng nhớ. Và ch có 10.000 bùa hộ mệnh giành cho những người nhanh chân nhất mà thôi. Chon Buri: Một nơi độc đáo khác có thể chứng kiến l kỷ niệm đặc biệt của các hậu duệ người Trung uốc Thái an. u khách trong và ngoài nước có thể tham gia l kỷ niệm tại Sa ang Boriboon Foundation huyện Na lua, cách khoảng 0 phút lái xe từ trung tâm thành phố attaya. kỷ niệm bao g m một nghi l thiêng liêng nhằm thực hiện một chế độ ăn chay đặc biệt để làm hài lòng các vị thần. ỷ vật đặc biệt sẽ được phân phối cho du khách trong sự kiện này. Phuket: à t nh tự hào tổ chức hội n chay nổi tiếng nhất nước Thái và

cũng được biết đến là hội Chín vị thần hoàng đế. Hai vị thần quan trọng ok ng Hong Tae và ie ng Tai Tae sẽ được th nh mời từ trời xuống để vinh danh l khai mạc. Những nghi l đáng chú ý khác bao g m l nghinh thần, l đón vị chủ tế đang trong trạng thái xuất thần và trình di n những sức mạnh siêu nhiên đầy kinh hoàng chẳng hạn như, tắm rửa trong dầu nóng, đi trên lửa, xuyên má của họ bằng giáo hoặc lư i dao, và leo lên những bậc thang sắc l m. Trang: T nh Trang đáng yêu sẽ tổ chức l hội với một l nghinh thần khắp t nh. Vào ban đêm, sẽ có những nghi l sức mạnh siêu nhiên rất h i hộp di n ra như, đi trên lửa và bước lên những bậc thang sắc l m, cũng như các hoạt động công đức nhằm tránh các điềm g . bất cứ nơi nào trong vương quốc, du khách trong và ngoài nước đều có thể mong đợi để thư ng thức sự phong phú, đa dạng của các món ăn chay trong l hội. Ch cần tìm các cửa hàng thực ph m và nhà hàng có lá cờ màu vàng với biểu tượng màu đỏ của người Hoa là những nơi có phục vụ các món ăn chay. AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

1 3

kHÁM PHÁ

PHư T

lÀO R MÀ l TH

Khác với sự sôi động, hiện đại ở Thái Lan hay Malaysia, đất nước “Triệu Voi” mê hoặc du khách bởi vẻ đẹp tự nhiên và yên bình. Lào cũng không phải là một địa chỉ cho các tín đồ shopping nhưng lại cực kỳ lý thú đối với những người thích khám phá đó đây với chi phí khá thấp, thủ tục đơn giản. Tuy nhiên, điểm đến này là một đất nước không cùng ngữ hệ la tinh, tập tục sống khác với Việt Nam, nên du khách có thể tham khảo một số kinh nghiệm sau đây để giữ trọn vẹn cảm giác trong hành trình khám phá xứ sở “Triệu Voi”. inh

124

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

Đi ôtô tự lái có ưu điểm là chủ động thời gian đi lại, chi phí cho chuyến đi ít tốn kém, có thể đi được nhiều điểm du lịch, ngắm được nhiều phong cảnh trên đường đi. Tuy nhiên, với đặc điểm dân cư thưa thớt nên các dịch vụ về xe cộ còn rất thiếu nên phải đi xe có chất lượng tốt, đường sá phía Bắc quanh co nhiều đèo dốc nếu đi mùa mưa thì không an toàn lắm. Một số kinh nghiệm dưới đây sẽ giúp bạn có một chuyến du lịch thú vị đất nước “Triệu Voi” khi đi du lịch bằng ô tô tự lái. tô cần bảo dư ng toàn bộ trước khi đi, kiểm tra lốp xe nếu mòn quá cần thay ngay, nên mang theo một bơm, dụng cụ vá xe tạm thời. àm thủ tục transit tại s giao thông công chính các t nh sau 4 ngày thì có thể lấy được. Đường từ Việt Nam sang một trong hai thành phố lớn của ào là Viên Chăn và uông rabang là đoạn đường gập ghềnh, khúc khuỷu b i đ i núi và vực thẳm. Vì thế việc đi xe máy để sang ào cũng cần phải suy xét k , b i về ban đêm nhiệt độ đoạn đường có độ cao lớn vào mùa hè có thể giảm xuống tới 19 độ C, d ảnh hư ng tới sức khỏe, nhất là với những người vừa đi quãng đường dài, mệt mỏi. o đó, giải pháp đi ô tô đảm bảo tính an toàn cao hơn khi du khách muốn “phượt” tới ào. Nếu bạn không có ô tô riêng thì việc đặt vé ô tô khá đơn giản. u khách Hà Nội có thể tới bến xe Nước Ngầm và đặt vé trước 1-2 ngày nếu dịp đi trùng vào ngày l ,

còn ngày bình thường thì du khách đến bến xe trước 18h hằng ngày để mua vé lên xe. iá vé từ Hà Nội đến uông rabang hiện là khoảng 850.000 đ ng, đến Viên Chăn là khoảng 550.000 đ ng. Thường thì du khách chọn đến uông rabang trước nơi này có nhiều địa điểm hấp dẫn , sau đó mới tới Viên Chăn và về Việt Nam thì chi phí đi lại sẽ tiết kiệm hơn. Thời gian từ Hà Nội tới uông rabang chừng 27 - 0 giờ, xe chạy từ 18h đến tận trưa hôm sau mới dừng lại ăn cơm tại một cửa hàng cơm bình dân của Việt iều, nên du khách cần phải mang thêm đ ăn, thức uống đề phóng đói bụng trên xe. Việc đổi tiền vô cùng quan trọng, vì ngay khi sang cửa kh u ào, du khách phải thanh toán phí bằng tiền kip. Người ào không sử dụng tiền Việt Nam và US , du khách có thể đổi từ tiền Việt Nam sang tiền ào tại một số tiệm vàng Việt Nam thì giá sẽ r hơn khi đổi tại các cửa hàng đổi tiền tư nhân cửa kh u. ào cũng có thể đổi được tiền đ ng sang kip trong một số ngân hàng, nhưng t giá chênh lệch giữa tiền ào và tiền Việt Nam khá lớn. Nếu không có người quen ào, du khách nên tìm hiểu trước thông tin về địa điểm khách sạn, giá cả, địa điểm du lịch... của các thành phố lớn như uông rabang và Viên Chăn về, nên mang theo bản đ và vạch ra kế hoạch tham quan hợp lý cho chính mình. Hầu hết các địa điểm du lịch của ào gần nhau.

hòng ngh ào có giá trung bình 250.000 - 1,2 triệu đ ng cho một ngày đêm. Nhà ngh khá d tìm, nếu ngần ngại trong việc giao tiếp thì du khách có thể tìm đến nhà ngh , khách sạn Việt Nam tại ào để , vì nhà ngh , khách sạn Việt Nam ào nhiều. Hầu hết những nhà ngh , khách sạn giá bình dân ào, đội ngũ nhân viên dường như không biết tiếng nh, du khách có thể nhờ Việt iều phiên âm sang tiếng ào. ào không có xe ôm như Việt Nam, phương tiện ch khách chủ yếu là xe tuk tuk. Họ tính tiền bằng cách tính theo cước của hành trình, nếu du khách càng đông người đi thì chuyến đi càng r . Tuk tuk của người ào ch có một mái che phía trên nên nếu nắng to, mưa lớn, du khách ng i trên xe sẽ bị ảnh hư ng mưa, nắng. i chuyển bằng tuk tuk sẽ mang lại cảm giác thú vị... u khách có thể roaming chuyển vùng quốc tế cho thuê bao của mình khi sang ào. Nhưng chi phí khá đắt, nếu muốn tiết kiệm hơn du khách nên mua sim Unitel là mạng phổ biến tại ào. Để tránh trường hợp không biết cách kích hoạt sim, nộp

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

kHÁM PHÁ

tiền vào tài khoản, du khách nên mua sim tại cửa kh u Việt Nam và nhờ người bán kích hoạt, nộp tiền giúp, khi sang ào cũng có một số Việt iều sẽ đòi phí nếu bạn muốn họ giúp đ . m thực ào khá giống Thái an, nhiều món na ná Việt Nam nên các du khách Việt có thể thư ng thức các món ăn khá d dàng và hợp kh u vị. Đặc biệt, có 7 món ngon mà bạn không nên bỏ qua ôi ào là món ăn hàng ngày của người ào, được làm từ loại nếp tr ng trên nương nên dính và nhuy n, màu trắng ngà rất đ p mắt. ôi thường được ăn với gà nướng, rau luộc và “cheo boong” loại nước chấm thơm ngon gần giống mắm nêm Việt Nam. Bạn có thể tìm thấy món ăn phổ biến này tại bất k quán ăn, nhà hàng nào ào với giá khoảng 15.000 kíp/ giỏ khoảng 40.000 đ ng/giỏ . ạp là món ăn phổ biến tại tất cả các vùng miền của ào. Nguyên liệu làm món ăn này có thể dùng thịt bò, thịt lợn, thịt gà… trộn với gan băm nhỏ và gia vị như nước cốt chanh, ớt, riềng, thính nếp. Sau khi trộn đều, món lạp sẽ ăn kèm rau sống như diếp cá, xà lách, đậu đũa… Bạn có thể thư ng thức món lạp với giá khoảng 0.000 kíp/đ a khoảng 80.000 đ ng/đ a . à nướng Savanakhet oại gà được dùng để nướng là giống gà quê thả rông nên thịt thơm, ngon, săn chắc. à sau khi làm sạch được k p vào que tre, đặt trên than h ng nướng tới lúc chín. Bạn có thể ăn món gà Savanakhet có giá khoảng 50.000 kíp/con khoảng 1 5.000 đ ng/ con tại ngã ba Seno Savanakhet hoặc các quán tại Viêng Chăn trên đường từ thủ đô đi uông rabang.

126

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

hausoy là món ăn nổi tiếng uang rabang nhìn bên ngoài tương tự ph nhưng nguyên liệu chế biến đơn giản hơn nhiều. hausoy là thành phần quan trọng nhất của món ăn này, được làm từ thịt lợn xay nhuy n trộn với tỏi, cà chua, gia vị các loại. u khách có thể thư ng thức món ăn này với giá 15.000 kíp/bát khoảng 40.000 đ ng/bát tại đường dọc sông Mê ông uang rabang. Tóp m cuộn rau sống món ăn khá độc đáo tại ào. Tóp m được rán giòn bán s n tại các quầy hàng khô trong chợ. Món ăn này được cuộn trong xà lách kèm nộm đu đủ, rau sống và chấm với “cheo boong”. u khách có thể mua tóp m rán giòn trong chợ với giá 10.000 kíp/túi khoảng 27.000 đ ng/túi . h ào khác biệt với ph Việt Nam là ch dùng nước ninh xương r i để khách tự cho gia vị tùy ý và ăn cùng với mọc và

tiết lợn. Rau sống ăn kèm ngoài húng quế, xà lách thì không thể thiếu được đậu đũa tươi được cắt thành khúc, để thực khách chấm cùng mắm tôm sống. iá ph dao động 0.000 kíp 5.000 kíp/bát khoảng 80.000 95.000 đ ng . Tam Maak Hung nộm đu đủ đây là món gần như không thể thiếu trong các bữa ăn của người ào. Đu đủ được nạo thành sợi sẽ cho vào cối để đâm nh , sau đó trộn gia vị g m nước cốt chanh, mắm tôm, cà pháo, tiêu, ớt. Nộm đu đủ có thể dùng uống bia hoặc ăn cùng xôi. Món ăn khá giống với son tam của Thái an. iá bán nộm đu đủ khoảng 0.000 kíp/đ a khoảng 80.000 đ ng . Ngoài ra, bạn cũng đừng quên thư ng thức một cốc bia ào, loại bia được ca ngợi ngon nhất Đông Nam .

Luông Pha-băng: uông ha-băng cách Thủ đô Viêng Chăn khoảng 425 km về phía bắc, rộng 16.875 km2. Với các giá trị về văn hóa, lịch sử, kiến trúc, năm 1995, cố đô đã được UN SC công nhận là di sản thế giới và được Tạp chí Travel and eisure của M xếp hạng là một trong mười thành phố du lịch hấp dẫn nhất châu . à một thành phố cổ, uông ha-băng mê hoặc mọi người với nhiều công trình kiến trúc cổ xưa, những cung điện được xây vào thế k 14, hàng chục ngôi chùa cổ với các nét riêng độc đáo như chùa iang với những bức tranh tường kể lại tích hật bằng nghệ thuật Moniac chùa May với lối nét độc đáo của mái ngói 5 tầng cùng những chi tiết trang trí tuyệt vời những dãy phố đáng yêu và bình lặng với những ngôi nhà g dọc hai bên đường hay bức tranh thiêng liêng và thanh toát của những

tăng lữ với màu áo cam rực đi khất thực trên phố vào m i sáng. Nếu thích trải nghiệm khám phá, cố đô này cũng biết chiều lòng du khách với bức tranh thủy mặc trên núi Màu lúc bình minh hoặc hoàng hôn câu chuyện cổ tích về tình yêu đôi lứa lãng mạn về Núi Nàng và Núi Chàng, hay thác uang Si, địa danh được xưng tụng “viên ngọc xanh giữa rừng nhiệt đới”. Nếu thích mua sắm, chợ đêm uông ha-băng với hàng trăm món ăn đặc sắc hay hàng thủ công m nghệ được chế tác dưới bàn tay tài hoa của người dân các bộ tộc ào là lựa chọn thú vị. Hang động ở Viengxay: Trước kia gọi là ạng ọt, tiếng ào là “Voi ọt” có ngh a là con voi đi lọt qua hang, là một hệ thống gần 500 hang động Viengxay, thuộc vùng rừng núi phía Bắc Vương quốc ào. Trong thời chiến, đây là nơi di n ra rất nhiều cuộc họp quan trọng của quân đội a-thét ào và cũng là nơi n náu của các chiến s cách mạng trong các đợt không kích của M trong chiến tranh Việt Nam. Với sức chứa khoảng 2 .000 người cùng hệ thống cửa hàng, nhà in, trường học và bệnh viện trong thời chiến, hang động này luôn khiến người ta khâm phục. Ngày nay, nơi đây đang được đánh giá là “mỏ vàng” của du lịch ào. Ngoài cảm giác phiêu lưu, mạo hiểm hay tìm hiểu những nét độc đáo trong cuộc sống của người dân sinh hoạt trong động thời chiến, hoặc chinh phục 7 trong số 500 hang động, du khách còn được chiêm

ngư ng v đ p của vùng núi Viengxay sừng sững giữa trời hay ngắm bức tranh thanh bình tuyệt đ p của những mái nhà soi bóng trên sông ngay dưới chân núi. Wat Sisaket: Trong tiếng ào có ngh a là chùa Sisaket, nằm đường Sethathirath, góc đại lộ ane ang, thủ đô Viêng Chăn. Ngoài các giá trị về văn hóa, cảnh quan, chùa thu hút du khách với 6.840 tượng được đúc bằng đ ng quý, một số pho là đ ng mạ vàng. Với số lượng như thế, đây là ngôi chùa có nhiều tượng hật nhất nước ào. Đến Sisaket, du khách không thể quên cảm giác khi ghé thăm kho tượng hật nằm gọn bên mé trái của chùa, nơi chứa hàng trăm bức tượng hật lớn bé. Có bức ch còn thân, có bức mất tay mất chân, có cái ch có đế, nhưng tất cả đều có một điểm chung đó là mất đầu. Những bức tượng không còn nguyên v n đó n chứa thông điệp chuộng hòa bình của vương quốc này. Ngh a là, không giống các tượng thánh địa M Sơn, khi bỏ đất, người Chăm chặt đầu tượng phật mang theo, các tượng phật mất đầu hầu

hết là do chiến tranh và được k thù coi như chiến lợi ph m có giá trị. Sau khi hòa bình, dù xây chùa, đúc tượng mới nhưng những bức tượng bị đập phá đều được giữ nguyên hiện trạng và trưng bày trong chùa với ngụ ý nhắc nh con cháu về sự phi ngh a của chiến tranh. Patuxay: Ngh a là cổng chiến thắng hay còn gọi là tượng đài nousavary, hải Hoàn Môn Viên Chăn, Champs lysée của phương Đông, phi trường thẳng đứng là một tượng đài vinh danh những người chiến đấu trong cuộc chiến chống háp trung tâm Viên Chăn. Tượng đài được xây dựng từ năm 1962-1968, song do thiếu kinh phí nên đến nay vẫn chưa được hoàn thiện. ù mô phỏng hình ảnh hải Hoàn môn aris, atuxay vẫn mang trong mình bản sắc ào với những hình tượng trang trí inari nửa người phụ nữ và nửa chim, những phù điêu mô tả trường ca Rama và các toà tháp mang đậm phong cách của người dân nơi đây. Ngoài việc chiêm ngư ng v đ p của atuxay, men theo cầu thang xoắn ốc, du khách sẽ đến với tầng 7 của toà tháp, thu vào tầm mắt các địa danh nổi tiếng của Viên Chăn như toà thị chính, ha That uang di sản văn hoá thế giới, biểu tượng quốc gia phật giáo tiểu thừa ào , Morning market chợ lớn nhất Viên Chăn. Thạt Luông: Thạt uông hay ha That uang là một thạt stupa hật giáo Viêng

Chăn, được xây từ năm 1566 dưới triều vua ệt-thả-thi-lạt, theo hình một nậm rượu, trên một phế tích của một ngôi đền n Độ thế kỷ 1 . Bên ngoài ngôi chùa được dát vàng. Ngôi chùa tháp này từng bị phá hủy trong cuộc xâm lược của người Thái vào thế kỷ 19 nhưng sau đó đã được khôi phục nguyên trạng. Với kiến trúc mang đậm phong cách văn hóa, bản sắc ào, ngôi chùa tháp này đã tr thành một biểu tượng quốc gia của ào khi được in trên tiền giấy và quốc huy. Theo truyền thuyết, trong tháp có lưu giữ xá lợi của Đức hật là một sợi tóc và rất nhiều châu báu. Thạt uông g m tháp chính cao 45 thước, bao quanh là các tháp phụ, sơn thếp vàng.

Bảo Tàng Sáp: Viện bảo tàng sáp Madame Tussauds là nơi trưng bày những tượng sáp sinh động của các nhân vật tên tuổi, các chính khách nổi tiếng trên thế giới như gia đình nữ hoàng nh, các đời tổng thống M đến những ngôi sao ca nhạc, di n viên, đạo di n, huấn luyện viên...

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

127

saO

C u THủ VIệT VỚI TH

x Đ C

CH I

Những cầu thủ nước ngoài như Ronaldo, Rio Ferdinand… một tuần lương của họ có thể mua được một chiếc siêu xe. Dễ hiểu vì sao, gara của cầu thủ như Ronaldo hay Beckham đầy chật từ Rolls-Royce, Ferrari, Audi đến Hummer… đủ loại. Cầu thủ ta thì chưa tới tầm mức như vậy, dù đá bóng ở V-League giờ cũng hái ra tiền, nhờ những vụ chuyển nhượng lót tay tiền tỷ, mức lương và vô khối khoản thưởng hậu hĩnh khác, cầu thủ Việt cũng chẳng ngại tậu cho mình những chiếc xe hơi đắt tiền nhưng không phải ai cũng vung tay như vậy. nh minh

128

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

ách đây vài năm, khi các nhà tài phiệt đua nhau nhảy vào làm bóng đá, thu nhập của các cầu thủ được nâng lên một tầm cao mới. thời điểm này, một cầu thủ bóng đá m i năm kiếm vài tỷ tiền lót tay, lương không dưới 50 triệu đ ng/tháng, chưa kể tới việc m i trận thắng kiếm thêm được mấy chục triệu tiền thư ng. à những tỷ phú nên các cầu thủ lập tức theo đuổi những thú chơi của nhà giầu cho xứng tầm đẳng cấp. Trong giới cầu thủ Việt, chơi xe chính là thú chơi thịnh hành nhất. Chuyện cầu thủ s hữu những chiếc xe siêu sang với biển số đ p đã không còn là chuyện lạ. Cách đây khoảng gần chục năm, người dân T .HCM xôn xao khi thấy một chiếc BM 4, có giá trên thị trường Việt Nam khi đó xấp x 100.000 US sau thuế phóng vun vút trên đường. Ng i sau vô lăng là Vương Tiểu Đạt, cầu thủ của NH Đông . Người ta ngạc nhiên và tò mò b i thời điểm đó, 4, mẫu xe roadster mui mềm ăn khách nhất của BM vẫn đang còn là của hiếm trước khi dòng chảy siêu xe đổ vào Việt Nam trong mấy năm tr lại đây. Trong giới cầu thủ và cả giới ăn chơi T .HCM, điều đó chẳng có gì xa lạ b i Vương Tiểu Đạt là một trong những “thiếu gia” có thành tích chơi bời nổi tiếng. Bạn bè giao du với Tiểu Đạt cho biết chẳng ngạc nhiên, vì nhà của cầu thủ này giàu có nổi tiếng cả đất Bình ương. Cho đến giờ, chiếc 4 của Tiểu Đạt vẫn còn là một đề tài bàn tán trong giới cầu thủ, dù cho tiền để mua nó không phải đến từ những bản hợp đ ng trên sân cỏ. Việc này đã m ra trào lưu chơi xe đắt tiền của một bộ phận cầu thủ Việt Nam. Sau khi Tiểu Đạt sớm giải nghệ, chuyện cầu thủ chơi xe tạm lắng xuống một thời gian trước khi tr lại với chiếc Honda CR-V của trung vệ Huy Hoàng S N . Chiếc xe dòng SUV nhập kh u có giá trên dưới 70.000 US thực sự khiến những đ ng đội của Hoàng S N cũng như ĐT phải trầm tr . Song khác với Tiểu Đạt, Huy Hoàng mua xe b i chính khoản tiền mà anh

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

1 9

saO có được sau khi tái ký hợp đ ng với S N . Ngay sau Huy Hoàng, thủ môn ương H ng Sơn, bằng tiền chuyển nhượng có được khi chuyển về chơi cho T T Hà Nội, cũng đã sắm cho mình một chiếc Mitsubishi randis đời 2007 logo mạ vàng, có giá khoảng 45.000US . Nhưng chuyện cầu thủ chơi xe của ương H ng Sơn ch thực sự rộ lên, khi cách đây chưa lâu, người ta thấy thủ môn của T T Hà Nội vi vu trên đường cùng một chiếc udi 7 chiếc SUV c lớn mang phong cách thể thao đang nổi đình nổi đám . Riêng về giá thành của nó Việt Nam khoảng hơn 120.000 US đã gần gấp đôi chiếc CR-V của Huy Hoàng, và chừng đó là đủ để hiểu về độ “chơi” của chủ nhân. Đi xế hộp đắt tiền được sản xuất từ M một thời gian, ương H ng Sơn lại thấy nhàm chán và quay sang dòng xe exus, “say tình” cùng chiếc Range Rover Sport. Năm 201 , khi đến tập trung đội tuyển, ương H ng Sơn lại gây ngạc nhiên khi “giảm nhiệt” độ chơi của mình bằng việc chuyển sang đi xe Honda CRV. ương H ng Sơn nói rằng anh muốn dành tiền để đầu tư kinh doanh nên chịu khó “đi xe ít tiền hơn một chút”. R i Sơn lại

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

đổi sang BM 6 một thời gian, dạo mới đổi từ udi 7 sang BM 6, H ng Sơn ch nói ngắn gọn “Cái 7 đi… nóng quá, dù chạy tít nhưng cũng hơi n, đổi qua 6 vì kết cái kiểu dáng của nó quá”. Chắc H ng Sơn nói đùa, chứ ng i trên udi 7 có mấy ai là thấy nóng đâu. Thủ thành xứ Nghệ từng chia s “Những người hiểu tôi đều biết tôi không phải người phô trương hay chạy theo hình thức. M i lần đổi xe như vậy cũng rất tốn kém nhưng đó là một sự say mê không thể nào dứt ra được. Đối với tôi, được ng i sau vô lăng của những chiếc xe mới mang đến những cảm giác rất đặc biệt, nó gần giống với những pha cứu thua trên sân cỏ”. Công việc kinh doanh có lãi cộng với những khoản tiền thư ng sau 2 lần gia hạn hợp đ ng với HN.T T vào các năm 2011, 2014 đã giúp H ng Sơn có số tiền lót tay gần 20 tỷ đ ng. Đó là lý do vì sao mà H ng Sơn có thể liên tục lên đời xế hộp và mới nhất là việc đầu năm 2015, thủ thành này đã quay về với chiếc xế hộp đầu đời của mình là udi 7. Tính đến thời điểm hiện tại, ương H ng Sơn đã đổi đến 8 chiếc xe kể từ năm 2007 đến nay. Một cầu thủ khác gốc xứ nghệ cũng s

hữu những chiếc xe danh tiếng đó là Công Vinh. Chàng tiền đạo khi còn thi đấu cho Hà Nội T T khoe về chiếc S 200 Vinh đã thích dòng xe thể thao 2 cửa từ lâu, và giờ Vinh mới sắm được cho mình một chiếc xe ưng ý . Chiếc xe Mercedes S 200 này được Vinh mua với giá 106.000 US . Hãng Mercedes đã ưu đãi giảm giá cho Công Vinh 6.000 US . CV9 cho biết anh chọn xe này b i tính năng thể thao, sự tiện nghi và v đ p ngoại hình rất bắt mắt. Sau đó một thời gian khi chuyển về Bình ương thi đấu Công Vinh bán chiếc xe Mercedes S yêu thích và hiện đang sử dụng udi 5 Sportback. Cùng sử dụng dòng udi còn có tiền vệ Tài m. Mới đây Tài m đã khiến khối người lác mắt khi trình làng “em” udi 5 trị giá bạc tỷ. Chiếc udi 5 của Tài m có màu nâu sang trọng, một trong những màu sắc rất hiếm tại Việt Nam, thuộc phiên bản 2.0 TFS . e được trang bị khối động cơ 2.0 Turbocharged kèm theo hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép S Tronic cho vận tốc tối đa đạt được mức 222 km/h. hả năng tăng vận tốc lên 100 km/h tính từ vạch xuất là 7,2 giây. Bên trong xe được trang bị đến ba khu điều hòa khí tự động và hệ thống âm thanh 505 att olu en và hệ thống âm thanh 14 loa. Tiền vệ Minh hương cũng đầu tư cho “người bạn” Mitsubishi randis sau khi bỏ

ra hơn một tỷ đ ng để “chiêu mộ” chiếc xe. Minh hương còn mất thêm gần 00 triệu để “độ” lại dàn đèn, bộ loa, dàn nhạc và tivi trên xe cho ưng ý. Đặc biệt, “ uả bóng vàng Việt Nam 2010” rất có ý thức giữ xe, thường ch dùng “em xế hộp” này khi ch người thân đi chơi xa, rất ít lái tới sân tập hay vi vu cùng bạn bè. Còn tiền đạo một thời han Thanh Bình cũng đã “ấm túi” nhờ bóng đá. hông ch s hữu một chiếc Mitsubishi randis thuộc hạng xe sang, thi thoảng người hâm mộ còn bắt gặp Bình “củi” vi vu cùng vợ trên chiếc Mercedes C S màu trắng thanh nhã, sang trọng. Việt Thắng cũng nổi tiếng là một trong những cầu thủ mê chơi xe có tiếng Việt Nam, chân sút này hiện đang thuộc “biên chế” Bình ương đã “nâng đời” bằng “em” BM 5 0i trị giá hơn 2 tỷ đ ng. Trước đó, Việt Thắng s hữu chiếc exus khi chuyển về V.Ninh Bình với giá trị hợp đ ng chuyển nhượng là 7 tỷ đ ng. Chiếc exus đen này khi nằm Hà Nội, mấy lần Việt Cường hay Tiến Thành vẫn mượn tạm đi uống ca e với bạn bè. Tiến Thành sau đó cũng tự sắm riêng cho mình 1 chiếc Toyota Venza khá tiện dụng. Thành “Rìu” cũng khoái xe thể thao 2 ch nhưng

chọn mua xe này cho tiện ích, kinh tế, có thể ch cả gia đình được. Thành ương thì th nh thoảng lại lái Mazda đời mới “mặt cười” đi đá bóng phủi cho vui, hay ch cô người yêu tr đi dạo phố. Đ ng đội của ương “dị” cho biết, đắn đo mãi ương mới mua xe, cũng phải tiết kiệm nhiều mới sắm được, đá bóng HN CB thì đâu có nhiều tiền. uân uân khi chuyển từ V.Ninh Bình ra Hòa hát HN với hợp đ ng không lớn nhưng cũng “cắn răng” chơi sang tậu hẳn một chiếc Hyundai Tucson nhìn khá góc cạnh. e này nhìn cũng hầm hố, “ngầu” hơn xe khác rất hợp phong cách của uân uân. Trong số xe cộ của cầu thủ HN T T, chiếc Mazda của uốc ong dù đời cũ nhưng vẫn nổi bật, uốc ong sau khi mua về đã độ thêm body-kit để chiếc xe nhìn thể thao hơn. Trái lại, đàn anh Thạch Bảo hanh thì sử dụng một chiếc Toyota aris nhỏ bé mà tiện dụng. Vẫn lãng mạn như những ngày mới yêu, cứ được ngh thi đấu, Bảo hanh lại đánh xe ch vợ đi dạo phố, đi mua sách, thăm gia đình 2 bên. Nói để thấy, cầu thủ đâu phải những người kiếm được nhiều tiền r i ăn chơi vô tội vạ, cũng chẳng đủ tiền như sao nước ngoài mà chơi xe này xe kia. hần nhiều đều mua xe vì nhu cầu sử dụng, chọn một chiếc xe thích hợp, tiện dùng và vừa với túi tiền của mình.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

131

TH TRườNG xe saO

TOm cRUIse Mê môTô NGAy kHI CòN NH Tu I

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

ó lẽ rất “mê” xe nên khi lên màn bạc, Tom Cruise luôn thủ những vai hành động với những siêu xe, mà có khi những chiếc xe ấy ch có trên “bản vẽ” chứ chẳng có thật. Ngoài đời Tom Cruise có cả một bộ sưu tập mô tô phân khối lớn mà mới nhìn vào dân mê xe cũng phải “nghiêng mình” bái phục. Nếu Brad itt thường chọn những chiếc Harley avidson cơ bắp để s hữu thì Tom Cruise cũng không kém cạnh. Một trong những “quái thú” mà ngôi sao này hay chọn làm phương tiện để bát phố khắp Beverly Hill là Honda Valkyrie Rune. Mẫu cruiser này có vóc dáng khá đ sộ, được trang bị động cơ có dung tích xi-lanh lên đến 1.8 2 cc với công suất cực đại 106 mã lực. Đây là động cơ được chia s từ mẫu xe đình đám của Honda - old ing 1800. Động cơ V6 của Valkyrie Rune được đặt nằm ngang, mạ crôm sáng bóng phối cùng cụm ống xả được thiết kế theo kiểu họng xả kiểu máy bay phản lực khiến cho con quái thú này toát lên v hầm hố khó tả. Tô điểm thêm v đ p của xe là cụm đèn hậu trải dài hai bên cản sau, khiến chiếc xe tăng thêm v mạnh mẽ, sang trọng mà không kém phần hiện đại. Valkyrie Rune được trang bị nhiều công nghệ đ nh cao trên xe với cụm giảm xóc sau Unit rolink - công nghệ giảm xóc được sử dụng cho chiếc xe vô địch moto RC211V của Honda. Hệ thống truyền động lên bánh sau được đặt trên càng gắp đơn bên phải xe. Có thể bạn sẽ rất ngạc nhiên và không kém phần khâm phục khi biết rằng Tom Cruiser cũng là người thích… hoài cổ. Ngoài việc s hữu nhiều dòng xe có tuổi đời thuộc hàng cố cụ, chàng di n viên này rất hào phóng chi tiền để tạo cho mình những dòng xe có phong cách cổ điển. Một trong số đó là mẫu xe o -road Scrambler. Mẫu xe này được mệnh danh là “thiên hạ vô đối” khi s hữu động cơ HC xi-lanh kép có dung tích 856cc. Triumph Scrambler mang những đường nét thiết kế rất lạ mắt. e không có v bóng b y nhưng các dòng xe thể thao của Triumph. Thế nhưng nó vẫn khiến người cầm lái nổi bật giữa phố xá đông người với v hoài cổ. hả năng o -

Giống như Brad Pitt và người bạn thân David Beckham, ngôi sao của những bộ phim đình đám như “Nhiệm vụ bất khả thi” hay “Valkyrie” cũng sở hữu nhiều dòng mô tô hàng khủng mà chỉ cần nghe tên những tín đồ tốc độ cũng nghiêng mình ngưỡng mộ. Tom Cruise được cho là một tay đua thực sự, nam diễn viên điển trai đam mê và sở hữu mô tô lúc chỉ mới lên 10 tuổi, anh luôn biết thể hiện mình khi tự cưỡi những chiếc môtô trong tất cả các cảnh quay.

road của xe không chê vào đâu được. Nhờ có ống xả cao, lốp đa địa hình và phuộc thể thao đa dụng nên xe có khả năng nuốt gọn những cung đường lầy lội. Người cầm lái d dàng băng đèo lội suối hay lướt trên những đ i cát giữa sa mạc. Với máu mê tốc độ mãnh liệt s n có, thời điểm ngay sau khi hoàn thành vai di n trong quả bom tấn Mission mpossible , Tom Cruise đã đặt mua ngay cho mình một chiếc Vyrus 985C 4V. ân tay mơ có thể không biết tiếng dòng xe này nhưng với ai thuộc “sáu câu vọng cổ” về siêu mô tô thì không lạ gì. òng xe này được mông má từ những “chiến binh đường trường” ucati 999R một thời oanh liệt. e do MH độ chế, được trang bị động cơ hình chữ V có dung tích 1.000 cc với công suất 155 mã lực. Cũng như những dòng xe cao cấp khác, toàn bộ chi tiết trên Vyrus 985C 4V đều được làm bằng thủ công để tăng v cầu k , tinh xảo của nó. e có nhiều “bửu bối” đáng đ ng tiền bát gạo với bộ la-zăng làm bằng sợi carbon, hộp số điện tử 6 cấp… iá xe có thể làm bạn choáng khi nó ngang với một chiếc sedan cao cấp, khoảng 68.825 US giá MSR . Tom Cruise cũng s hữu chiếc Con ederate Hellcat F1 1 Combat bên cạnh việc s hữu siêu xe Vyrus 985C 4V và ucati esmosedici RR. Chiếc xe có kiểu dáng siêu tư ng này hay được ngôi sao đôi mắt xanh quyến rũ hay dùng để bát phố. Hellcat F1 1 được xem là dòng mô tô có nhiều “hàng độc” nhất hiện nay.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

133

saO Hellcat là sản ph m của công ty sản xuất xe máy thủ công Con ederate Motorcycles có ngu n gốc từ M , được ra đời sau 1 năm nghiên cứu và làm việc của các k sư. Hellcat có giá 60.000 US , với khung thép cực khỏe, phụ tùng được chế tạo bằng sợi carbon, trang bị động cơ V kép. e mang phong cách thiết kế của dòng xe Naked bike, được trang bị với động cơ 4 thì có dung tích xi lanh 1966cc, với công suất 149 mã lực. hả năng vận hành của Hellcat F1 1 Combat mạnh mẽ không kém gì quái vật Honda Rune mà Tom Cruise là một trong những người s hữu. Độc đáo nhất, Hellcat F1 1 Combat là dòng xe được sản xuất giới hạn, m i năm có khoảng 150 chiếc được tung ra thị trường và được Con ederate Motorcycles sản xuất hoàn toàn bằng thủ công. Tiếp đến là ucati esmosedici RR, những ai từng xem qua bộ phim night and ay chắc hẳn sẽ không quên hình ảnh Tom Cruise cùng người đ p tóc vàng Cameron iaz phóng bạt mạng trên chiếc ucati Hypermotard để thoát khỏi vòng vây của k thù. Đây là chiếc Hypermotard được “lên đời” từ prilia S V550 để người hùng của Mission mpossible d dàng thực hiện những pha nhảy cóc trên đường. hông ch mê đắm những “chiến mã”

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

của ucati như trong phim, ngoài đời thực Tom Cruise rất khoái kh u dòng xe này. Một trong những chiếc xe mà chàng di n viên này hay chọn để đi dạo phố là chiếc esmosedici RR. Đây là chiếc xe có phong cách thiết kế ấn tượng, thừa hư ng nhiều công nghệ tiên tiến mà đại gia ucati hay dùng để chế tạo những dòng mô tô thể thao thao dự giải đua rand rix. Ch cần nhìn thấy kí hiệu RR viết tắt của Race Replica - phiên bản xe đua y như thật bạn cũng đủ nhận ra tài sắc của dòng siêu mô tô thể thao này. e s hữu động cơ có dung tích 989 phân khối, 4 máy được thiết kế theo kiểu chữ truyền thống của ucati với 4 van titan trên từng xi-lanh. Với công suất động cơ 197, mã lực, xe có thể đạt vận tốc tối đa 20 km/h. BM S1000RR cũng là siêu xe với nhiều hình ảnh gây ấn tượng cùng với Tom Cuise. S hữu “khuôn mặt” lạ với những đường nét thiết kế phá cách cùng động cơ mạnh mẽ và hàng loạt những tính năng vận hành độc đáo, S1000RR là dòng xe rất được các tín đ tốc độ ưa thích. Đây là “chiến mã” cùng được đôi bạn Tom Cruise và avid Beckham tậu cùng. ét về kiểu dáng, S1000RR cuốn hút không kém gì ucati esmosedici RR

với cặp đèn pha bên tròn, bên d t. e được trang bị động cơ 1.000 phân khối với bốn xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng dung dịch, công suất 19 mã lực vòng tua máy 1 .000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại tốc độ vòng tua 9.750 vòng/phút. hả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng 2,9 giây tương đương

với siêu ph m ventador 700-4 mới nhấtcủa amborghini. S1000RR được giới mê xe đánh giá là siêu xe thể thao khi được trang bị hàng loạt những tính năng cao cấp như hệ thống giảm xóc của Sachs phanh Brembo trứ danh công nghệ BS hệ thống chống trơn trượt Traction Control, hệ thống trợ lực tay lái.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

TH MÁy xe TRườNG

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

yaMaHa

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

xe MÁy

mất miếng bánh thị phần. ết quả là dòng xe F-R được phân phối chính hãng với mức giá “gây sốc” 150 triệu đ ng. Trên thực tế, R chính là một phiên bản mạnh mẽ hơn của R25. iểu dáng chúng về tổng thể không khác nhau nhiều, đều chịu ảnh hư ng từ thiết kế của “đàn anh” siêu mô tô R1 và cả R6, r i được ch nh sửa lại để gọn gàng hơn, nhỏ nhắn hơn, phù hợp với thể hình của những người mới tập chơi xe phân khối lớn. Nói cách khác, R thuộc phân khúc entry-level kh i điểm, nhưng hiện đại và thời thượng. Điểm nhấn trên R thuộc về cặp đèn pha đôi được tạo hình như một cặp mắt sắc nhọn nhô ra phía trước, với “bộ mí” làm đèn định vị. Ngoài việc góp phần vào tổng thể dáng v khí động học thì chi tiết này làm tốt vai trò của nó chiếu sáng rộng vào ban đêm, cho tầm nhìn tốt. hía sau là đuôi xe được vuốt cao đầy chắc chắn, cùng cụm đèn hậu dùng công nghệ ấn tượng. Được tạo hình theo phong cách thể thao kiểu sport bike, nhưng thực chất R thừa hư ng một đặc tính vô cùng quan trọng mà thường ch có trên các dòng naked bike tay lái cao giúp cho vị trí ng i được thoải mái, hạn chế mỏi lưng. Bản thân amaha đã từng được ca ngợi với

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

cách thiết kế này trên dòng city-sport như R15, nên chẳng có lý do gì để hãng không tiếp tục làm hài lòng các tín đ của mình. Với kích thước tổng thể 2.090 mm x 720 mm x 1.1 5 mm ài x Rộng x Cao , chiều cao yên mức 780 mm, R hoàn toàn phù hợp với vóc dáng và chiều cao của đa số người Việt Nam. Trọng lượng ướt của xe ch mức 169 kg, gầm cao 160 mm nên dắt xe không quá mất sức và khó khăn khi lên v a hè hay gờ cao. Ch có điều, việc thiếu vắng tay nắm phía sau yên sẽ buộc nhiều người phải mất chút thời gian làm quen lại. Ng i vào vị trí lái và vặn chìa khóa, R chào đón với ánh sáng hắt lên từ cụm đ ng h , được chia làm 2 vùng chính bao g m đ ng h báo vòng tua máy dạng truyền thống và màn hình C hiển thị đầy đủ thông tin như tốc độ, cấp số, nhiệt độ nước làm mát, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, đ ng h tính quãng đường, đèn báo thay dầu,... Tay lái ngoài những chức năng cơ bản, còn có thêm nút ass chuyển pha/cốt nhanh đầy tiện lợi và cần thiết nếu bạn không muốn bấm còi. Cặp gương được đặt ngang tầm mắt cực hữu ích cho việc quan sát phía sau. R được xác định ngay từ đầu là xe dành cho beginner. Điểm nhận biết r ràng

nhất đến ngay từ tiếng pô, nó khá hiền lành và có phần “thiếu lực”, không hề tạo ra sự phấn khích như lẽ ra phải có với một chiếc xe khá hầm hố như R . Bù lại, việc điều khiển xe khá d dàng. Côn thoát nhanh. Hộp số 6 cấp nh nhàng, chuyển số êm ái. Tay lái m rộng cho phép thao tác ôm cua lanh l và linh hoạt, ngay cả khi di chuyển trên những con phố đông đúc. hối động cơ 2 xy lanh, có dung tích thực 21cc là một điểm mạnh của R . Mức công suất tối đa 0,9 k tại 10.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 29,6 Nm tại 9.000 vòng/phút mang đến sức mạnh dư dả khi lưu thông Việt Nam. e hầu như không lúc nào cho thấy độ tr , mức ga luôn đảm bảo bạn sẽ có thời gian bóp côn chuyển số và tăng tốc tr lại mà không bị thiếu lực. Tỷ lệ phân bố trọng lượng trên R là mức gần như 50 50 giữa thân trước và sau nhờ vào sự cân bằng của hai bánh trước sau có cùng c vành 17 inch. Càng sau dài 57 mm tương đương với mẫu F-R1, tạo nên sự hợp lý giữa vị trí trục kéo và các đặc điểm vận hành của động cơ nhờ vậy hạn chế tối thiểu góc hành trình của càng sau so với mặt đường khi ôm cua hoặc tăng, giảm tốc, giúp tăng hiệu quả truyền động đến bánh sau. e được trang bị giảm xóc dạng ống l ng phía trước được cung cấp b i B, đường kính 41 mm, hành trình 1 0 mm. Đối với giảm xóc sau, R sử dụng trục đơn Monocross, hành trình 125 mm. Ngoài ra,

phanh đ a đơn, đường kính 298 mm, 2 pittong k p phía trước và đ a đơn đường kính 220 mm cho bánh sau. Tuy nhiên, xe không được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh BS, nên các tay lái cần phải thận trọng khi đang vận hành tốc độ cao. Nhìn chung, những gì R thể hiện cho thấy đây là lựa chọn hợp lý nếu bạn có đủ điều kiện s hữu và đang mới chập chững bước vào làm quen với thế giới mô tô phân khối lớn. Việt Nam hiện nay, bạn không thể tìm ra được mẫu mô tô chính hãng tầm 00cc nào có giá r hơn R . iểu dáng đ p, tính năng vận hành ổn định sẽ giúp R thuyết phục không ít bạn tr .

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

139

GaRaGe

NHỮNG ĐIều NêN I T Về ĐIều Hòa Ô TÔ Điều hòa nhiệt độ trên ô tô là thành phần thuộc loại quan trọng bậc nhất đối với những người sử dụng xe hơi ở Việt Nam. Nó cũng đã trở thành yếu tố gần như bắt buộc trên tất cả các dòng xe đời mới hiện nay. Tuy phổ biến là thế và không phải là bộ phận quá khó chiều, nhưng trong quá trình vận hành vẫn có thể xảy ra một vài sự cố khiến bạn khó chịu. Làm sao để hiểu rõ và tự khắc phục? Ph

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

ng ThảO

h h

Hệ thống điều hoà không khí trên ô tô thông thường có hai phần chính làm ấm và làm lạnh. Chúng hoạt động độc lập với nhau nhưng nối tiếp trên cùng 1 đường dẫn không khí không khí trong khoang xe qua quạt gió đến giàn lạnh r i qua giàn nóng đến các cửa gió. hi bật công tắc /C thì hệ thống làm lạnh sẽ hoạt động, không khí được thổi qua giàn lạnh nên sẽ giảm nhiệt độ và một phần hơi nước trong không khí sẽ ngưng tụ thành nước trên bề mặt giàn lạnh r i chảy ra ngoài. Như vậy khi cần sư i ấm không khí trong xe thì ch cần bật quạt gió và điều ch nh nhiệt độ như mong muốn, không bật /C. Van nước sẽ dần m tu theo vị trí núm xoay để cho nước nóng đi qua két sư i hoặc một phần lu ng không khí được đi qua két sư i, khi đó không khí được làm ấm tu theo mức độ vị trí núm xoay. hi ch cần làm mát thì điều ch nh nhiệt độ lạnh đến yêu cầu, bật quạt gió và bật công tắc /C. úc này giàn lạnh sẽ hoạt động, đ ng thời nước nóng của động cơ không đi qua két sư i hoặc lu ng không khí không đi qua két sư i. iàn lạnh có nguyên tắc hoạt động như sau Đầu tiên, máy nén, được nối với động cơ thông qua dây cua-roa, hút chất làm lạnh thể khí từ bình chứa gas r i nén áp suất cao. hi bị nén, nhiệt độ chất làm lạnh tăng lên và nó được đ y

sang giàn nóng, nằm vị trí phía đầu xe, gần lưới tản nhiệt và có quạt riêng. giàn nóng, do được tản nhiệt áp suất cao nên chất làm lạnh hóa thành thể lỏng và chuyển sang van giãn n hoặc van tiết lưu . Tiếp theo, tại van tiết lưu, áp suất giảm đột ngột nên chất làm lạnh hóa hơi và chuyển tới giàn lạnh. đây, nó lấy nhiệt từ môi trường xung quanh và khiến nhiệt độ giảm xuống. Hơi lạnh sẽ được quạt gió thổi ra môi trường. ió thổi ta từ giàn lạnh có thể là gió ngoài làm lạnh ngoài , gió trong ca-bin hoặc cả hai.

hh p

h h

Việc lưu ý những điều dưới đây sẽ giúp bạn sử dụng điều hòa nhiệt độ ô tô hợp lý, hiệu quả hơn, hạn chế hỏng hóc và đặc biệt là tiết kiệm nhiên liệu hơn. - Nếu khi vừa vào xe đã bật điều hòa nút /C để mau làm lạnh cho xe, như vậy khi xe đang kh i động vòng quay thấp đã phải chịu tải lớn sẽ d làm hư hại đến bình điện. Tốt nhất khi kh i động bạn không nên bật điều hòa hay các thiết bị đèn điện khác. - Trong lúc chờ đợi bạn có thể hạ kính xuống và bật quạt tốc độ 1 để hơi nóng trong xe thoát ra. hi máy chạy đều bạn có thể bật /C, đóng cửa kính và sau đó tăng dần mức quạt phù hợp để tạo độ

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

141

GaRaGe lạnh đến khi vừa ý. - Về chế độ lấy gió khi xe chạy Thông thường bạn nên để quạt lấy gió ngoài để xe có dư ng khí, ch nên lấy gió trong khi vừa bật /C để không khí bên trong mau được làm lạnh. Hiện nay, một số xe đời mới có cả chế độ cài đặt tự động, sau 5 phút lấy gió trong sẽ chuyển sang chế độ lấy gió ngoài. - Ngoài ra, bộ phận cảm ứng có thể nhận biết được không khí ô nhi m khi đi ngang các khu vực bụi b n, sẽ tự động chuyển sang lấy gió trong. Nếu xe bạn không có chế độ cài đặt lấy gió tự động, hoặc có tự động nhưng cảm biến không nhận được mùi khó chịu thì bạn phải tự động chuyển khi cần. - Nên chuyển sang chế độ lấy gió trong khi đi trời lạnh và mưa to vì lấy không khí m lúc này có thể gây nước m đóng giọt trong cabin. - hi chu n bị tắt máy, bạn tắt /C trước và đợi khoảng 20 giây, sau đó tắt quạt. hông nên tắt đột ngột cùng lúc động cơ và điều hòa. - hi đi xe qua vùng ngập nước cao, an toàn nhất là nên tắt điều hòa bao g m cả quạt gió tránh ngộp, trong thời gian này bạn có thể m một phần cửa kính nhằm tránh hiện tượng rác b n theo nước có thể làm k t cánh quạt. - Nếu cánh quạt bị k t, sẽ xảy hiện

142

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

tượng đứt cầu chì quạt gió, động cơ xe sẽ không được làm mát gặp trường hợp này phải tắt máy xe và thay cầu chì. - Nhớ bảo trì, bảo dư ng điều hòa đúng hạn tại các xư ng dịch vụ chính hãng.

h p

Trong những ngày có nhiệt độ nắng nóng cao, chúng ta thường sử dụng điều hòa ô tô liên tục với cường độ cao. Tuy nhiên, chính vì không biết cách bảo dư ng và xử lý các sự cố về điều hòa, hầu hết các chủ xe sẽ phải ghé thăm garage sửa chữa thường xuyên, đ ng thời mất đi một số tiền đáng kể. ưới đây là một số kiến thức cơ bản nhất để có thể tự xử lý một số hỏng hóc thường gặp với điều hòa ô tô. - Hệ thống điều hoà vẫn làm việc bình thường nhưng không mát hoặc rất yếu Đối với xe còn mới, được bảo dư ng bảo trì tốt, thì hầu hết các trường hợp này xảy ra là do bộ lọc gió của hệ thống điều hoà đã bị tắc. Trong quá trình sử dụng xe, tu điều kiện địa hình vận hành, bụi b n dần dần bám vào lưới lọc, nhiều quá sẽ kết tảng dày khiến cho gió bị qu n trong dàn lạnh mà không vào được ca-bin xe. Cách duy nhất để khắc phục là vệ sinh tấm lưới lọc. ùng súng xịt hơi để thổi sạch bụi b n bám trên

tấm lưới. Tấm lưới cần được vệ sinh hàng tháng, thậm chí hàng tuần nếu xe thường xuyên được sử dụng những nơi nhiều bụi bặm như công trường, đường đất... Với các loại xe đã qua sử dụng lâu năm thì nguyên nhân có thể phức tạp hơn nhiều. Đó có thể là do dây cua-roa dẫn động lốc máy lạnh bị trùng và trượt. Tiếp đó, hệ thống có thể bị hao ga do các đường ống bị lão hoá, rò r hoặc các gioăng bị h . Với các tình huống này, bạn cần mang xe đến các trung tâm sửa chữa chuyên nghiệp để được xử lý bằng thiết bị máy móc chuyên dùng. - Hệ thống máy lạnh vẫn làm việc bình thường, có mát nhưng yếu Về trường hợp này, nguyên nhân cũng có thể là do xảy ra các sự cố như trường hợp thứ hai nhưng mức độ nh . Nhưng còn có một nguyên nhân nữa cũng không kém phần quan trọng đó là dàn nóng và d à n lạnh bị

b n. àn nóng b n sẽ toả nhiệt kém làm giảm hiệu quả làm mát của dung môi lạnh, còn dàn lạnh bị b n sẽ khiến không khí lạnh không lan toả được ra xung quanh để lùa vào khoang xe. Bạn có thể kiểm tra tốc độ gió thổi mạnh hay yếu nếu dây cao áp và dây thấp áp vẫn bình thường sử dụng đ ng h đo thì có thể kết luật cần phải làm sạch dàn lạnh. Để đo hiệu quả làm lạnh, bạn để động cơ vòng tua 1.500 vòng/phút, đặt máy lạnh mức cao nhất. Sau 5 phút, bạn có thể đo nhiệt độ ca-bin và nhiệt độ gió thổi ra từ giàn lạnh. Nếu nhiệt độ mức cao, bạn nên kiểm tra toàn bộ hệ thống. Với các dòng xe mà dàn nóng được bố trí thông thoáng phía trước của khoang máy, bạn cần vệ sinh bằng nước hoặc kết hợp hoá chất chuyên dùng trong quá trình rửa xe. Để làm công việc này được hoàn hảo, người rửa xe cũng cần có chuyên môn để không làm ảnh hư ng đến các hệ thống trong khoang máy, đặc biệt là hệ thống điện. Việc vệ sinh dàn lạnh đòi hỏi phải được tiến hành b i các k thuật viên có tay nghề thực thụ, b i việc vệ sinh bộ phận này tương đối phức tạp. - Hệ thống máy lạnh sau khi được bảo dư ng và bổ sung thêm ga thì hầu như bị tê liệt và không hề mát Thông thường, áp suất trong hệ thống máy lạnh được điều ch nh mức độ nhất định. uá trình bổ sung ga nếu được tiến hành những địa ch yếu kém về chuyên môn sẽ không thể kiểm soát được chính xác thông số áp suất ga. Trên nhiều dòng xe, nếu ga bị nạp quá

nhiều, van an toàn sẽ tự động xả hết ga để bảo vệ hệ thống. Mất hoàn toàn áp suất, lốc điều hoà sẽ ngừng hoạt động. Để khắc phục sự cố này, bạn ch còn cách mang xe đến các trung tâm chăm sóc uy tín để được trợ giúp. - Hệ thống điều hoà làm việc bình thường nhưng có mùi khó chịu Đây có lẽ là vấn đề chiếm tỷ lệ cao nhất. Nguyên nhân của tình trạng này g m cả khách quan và chủ quan. Nguyên nhân khách quan là do hệ thống thông gió mát vào trong khoang xe g m dàn lạnh, lưới lọc gió, quạt gió, các cửa gió và cảm biến nhiệt độ dàn lạnh đã bị b n hoặc bị trục trặc. Nguyên nhân chủ quan có thể là người dùng xe để ca-bin bị b n lâu ngày với các tạp chất như m hôi, rác, mùi thuốc lá, mùi nước hoa, mùi thức ăn... bám cặn trong

các ngóc ngách của nội thất xe. hi máy lạnh hoạt động và lùa gió vào cabin, các tạp chất đó sẽ bốc mùi. Cách khắc phục cần tiến hành dọn d p cabin xe, vệ sinh lưới lọc gió. Nếu vẫn không giải quyết triệt để, cần liên hệ với các trung tâm chăm sóc xe để loại bỏ các nguyên nhân khách quan cũng như chủ quan bằng các hoá chất vệ sinh nội thất ô tô chuyên dùng. Trên đây ch là một số l i thường gặp và các thao thác xử lý đơn giản. ời khuyên luôn đúng đắn, áp dụng tất cả mọi trường hợp dành cho các chủ xe “của bền tại người”. hi sử dụng xe, bạn hãy cố gắng đọc k các yêu cầu của nhà sản xuất và làm theo. Chắc chắn chiếc xe sẽ phục vụ lâu dài và hạn chế gặp phải những l i vặt khiến bạn bực mình không đáng có.

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

1 3

TH TRườNG GaRaGe

CaR CaRe day : kHÔNG NH N TIN kHI lÁI xe (Autovina) – Không nhắn tin khi lái xe là thông điệp chính của Ngày hội chăm sóc xe – Car Care Day 2015 sẽ diễn ra từ 14 - 15/11 tại Hà Nội và 19-20/12 tại TP HCM. Car Care Day năm nay, lần đầu tiên có sự tham gia của 7 hãng trong ngành công nghiệp ô tô và linh kiện, phụ tùng hàng đầu thế giới như Bridgestone, BMW, Shell, GS, Bosch, 3M, Liberty đem đến dịch vụ chăm sóc toàn diện và chuyên sâu cho khách hàng và hưởng ứng thông điệp của Liên Hiệp Quốc “Không nhắn tin khi lái xe”.

iệc trang bị kiến thức cơ bản về phương tiện là vô cùng cần thiết. Theo kết quả Car Care ay 2014 với hơn 700 khách hàng tham gia, có khoảng 50 khách hàng không thể tự thay bánh xe, 4 xe cần được chăm sóc về sơn, đến 77 ắc quy cần được vệ sinh làm sạch, 0 xe bị l i điện tử... Thêm vào đó, phần lớn người sử dụng xe ô tô khá lúng túng khi phải xử lý các sự cố xảy ra với xe khi đang lưu thông trên đường. Chính vì vậy, một khi đã hiểu r phương tiện mình đang điều khiển, người sử dụng ô tô có thể tự tin đằng sau tay lái, góp phần lái xe an toàn hơn, văn minh và thân thiện hơn. Chương trình năm nay dự kiến sẽ thu hút được trên 800 xe với 1.600 khách hàng là chủ xe tham gia. Các xe tham gia chương trình sẽ được Bridgestone chăm sóc và tư vấn về lốp, được BV T kiểm tra scan l i và nhận được các tư vấn khác từ hãng dầu nhờn Shell, c-quy S, hãng xe BM ,

144

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015

phim chống nóng M, hãng linh ki n và phụ tùng Bosch và nhà bảo hiểm iberty. Quy trình chăm sóc và tư vấn thông tin cho mỗi xe kéo dài 65 phút, gồm 8 bước: 1. Rửa xe 2. iểm tra, chăm sóc lốp xe và tư vấn an toàn khi sử dụng lốp 3. Scan l i và thay nước làm mát, nước rửa kính 4. iểm tra, chăm sóc và tư vấn sử dụng ắc quy 5. Chăm sóc bảo dư ng nội ngoại thất 6. iểm tra, tư vấn về dầu nhớt 7. iểm tra, chăm sóc lọc gió, còi, cần gạt mưa 8. Tư vấn cách xử lý khi gặp sự cố trên đường. ng Hiroyuki Saito, Tổng giám đốc Bridgestone Việt Nam cho biết “Việc tăng thời lượng và m rộng quy trình giúp những xe tham dự được chăm sóc toàn diện, t m với sự h trợ chuyên sâu từng công đoạn được thực hiện b i các thương hiệu hàng đầu. Đây là một trong những n lực của Bridgestone để đem đến thêm nhiều hơn những lợi ích và kiến thức thực tế đến cho khách hàng tham gia chương trình.”

chất an toàn của giao thông, đe dọa tính mạng của mình và những người xung quanh. Chúng tôi mong muốn cộng đ ng sử dụng ô tô tại Việt Nam cùng hư ng ứng và cam kết không nhắn tin khi đang lái xe, nhằm xây dựng một cộng đ ng giao thông Việt Nam an toàn và văn minh hơn. Vì Cộng Đ ng Tô Việt luôn mong muốn đặt sự an toàn lên ưu tiên hàng đầu.” ng Ninh cho biết. Chính vì vậy Car Care ay năm nay cũng là lời kêu gọi xây dựng ý thức “ hông nhắn tin khi lái xe” cho cộng đ ng ô tô Việt khi tham gia giao thông và được UN SC và UB T iao thông uốc gia ủng hộ. ng Saito chia s thêm “ hông nhắn tin khi lái xe cũng thể hiện được ý thức trách nghiệm của người cầm lái văn minh - một trong những yếu tố cốt l i của chiến dịch hong thái xe sang mà Bridgestone đã thực hiện trong thời gian gần đây.”

Trong một nghiên cứu của y ban n toàn iao thông uốc gia M NHTS , việc nhắn tin khi lái xe làm tăng khả năng xảy ra tai nạn giao thông lên 2 lần. Đây cũng là lý do hàng đầu d n đến sự mất tập trung - nguyên nhân của 65 số vụ tai nạn. Theo pera, Việt Nam nằm trong top “4 ” 4 cường quốc sử dụng smartphone châu , với tỷ lệ sử dụng smartphone tăng mạnh 545 kể từ năm 201 , trong đó đa số là thanh niên với 50 người sử dụng dưới 19 tuổi. Theo ng Trần H ng Ninh, iám đốc Bệnh Viện Tô, tại Car Care ay 2014 có đến hơn 1 khách hàng tham gia thừa nhận là có nhắn tin khi lái xe. Sự bùng nổ về nhu cầu sử dụng điện thoại di động tại Việt Nam và thói quen sử dụng điện thoại của người dân lại đang có nhiều bất cập, nhất là khi đang tham gia lưu thông trên đường. “Việc nhắn tin khi lái xe là đi ngược lại bản

AUTOVINA.cOm # 127 - 11/2015