2015 Mar

#119

Đầ Việu nă tN m am 201 cù 5, ng M lúc erc ch ede o r s-B a m en ắt z

Ô TÔ VIỆT NAM - THÁNG 03/2015 - IBSN: 978-604-76-0486-9

2O16 FORd FOCUS RS: PHIêN bảN FOCUS THể THaO

Lộ dIệN CáC MẫU xE TRướC THỀM

MOTORSHOw GENEva 2O15 PORSCHE HUYỀN THOẠI

GIÁ BÁN 39.700 VND

HÌNH THÀNH vÀ PHáT TRIểN

sIêu xe

MerceDes-aMG GT S cùng siêu thuyền đua

CIGaRETTE RaCING XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

THỊ TRƯỜNG

4

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Đầ Việu nă tN m am 201 cù 5, ng M lúc erc ch ede o ra s-B mắenz t

#119

Ô TÔ VIỆT NAM - THÁNG 03/2015 - IBSN: 978-604-76-0486-9

#118

Ô TÔ VIỆT NAM - THÁNG 02/2015 - IBSN 978-604-76-0141-7

th t ng s t ng t

Ô TÔ VIỆT NAM - THÁNG 01/2015 - ISBN 978 - 604 - 76 - 0017 - 5

2O1 FoRd FoCus Rs: PHiêN bảN FoCus THỂ THao

t i n c

Lộ diệN CáC Mẫu Xe TRƯớC THềM

MoToRsHow GeNeva 2O15 PoRsCHe HuyềN THoại

s

#117

Mẫu Xe Của MeRCedes TRoNG NăM 201

t n ng

c ng ngh c s n

t t

HìNH THàNH và PHáT TRiỂN

ng thi t t đ cđ ng t ng ai

CoLoRado CHiếC Xe PiCKuP Của NăM Tại M

sIêu xe

M ộ T

Lạ i

MerceDes-aMG GT S

Củ a

GIÁ BÁN 39.700 VND

GIÁ BÁN 39.700 VND

H u yề N

TH o ạ i

T Cep n o C GT d r Fo

CHiếC Xe Của NăM 201

TR

cùng siêu thuyền đua

sự

CiGaReTTe RaCiNG XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

happy new year 2o15

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

FoRd 201

#116

SS GL -CL ES- EN MERV CTEI CD THỜI II I MỚI Ô TÔ VIỆT NAM - THÁNG 12/2014 - ISBN 978 - 604 - 76 - 0017 - 5

SU SERIES GHOSMTÁY ROYCE ROLLS-M TRONG C

014 X6 2 BMW

CON

Honda

SƯU T P CÁC M U XE M NG NHI U K V NG

sự bỨT PHá NGoạN MỤC

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

0B rần ng Đ o N i Tel. 04.39424620 / 04.38221627 c iang -

i m

c

Bạn đọc thân mến!

c Ngu n

ng

-

ng i n t

t Đ o r ng nh Ng c ung Đ ng u nh, rần an hanh, Ngu n nh u n, Ngu n Nam, Ngu n uang u , Ngu n inh 25 ,

t ô uan h 1, Đ ng Đa, N Tel: 04.62662432 a 0 2 2 mail toasoan auto ina com Tel: 04.62662432 mail toasoan auto ina com t u hang 0 555

Mo ile 0 2 h c h

h n

BUSINESS DEVELOPMENT & TECHNOLOGY

Ngu n m Nang Mo ile 0 5 otline 0 0 21 0 mail auto ina gmail com 10 Đ- V s 2 -2015 B 25-12 V nt i ng t N M V in u n i N l u chi u th ng 0 2015

6

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Bước vào những ngày đầu năm mới Ất Mùi 2015, với lượng xe bán ra đạt con số 19.979 xe, tăng 80% so với cùng kỳ năm ngoái, cho thấy đây thực sự là một khởi đầu hoàn hảo cho thị trường xe hơi năm 2015. Cũng trong những ngày đầu năm mới, dân chuộng xe tiếp tục hào hứng ngóng chờ những chiếc xe là con át chiến lược, các hãng đầy tin tưởng hoạch định, đón đợi những kết quả kinh doanh khả quan trong năm mới.

Hào hứng là đấy, nhưng các “ông lớn” trong ngành ô tô lại cũng vẫn ở tâm trạng “thấp thỏm” khi thông tin về việc đưa ra các chính sách thuế, đặc biệt là mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) áp cho thị trường ô tô và sự thiếu thống nhất của các cơ quan quản lý. Một góc nhìn, quan điểm rất sâu sắc sẽ được đưa ra trong tạp chí Ô tô Việt Nam số tháng 3.

Hẳn tất cả những tín đồ yêu xe, các hãng xe trên thế giới đều trông đợi một triển lãm quy mô thường niên của Geneva Motor Show, để thõa mãn sự trông đợi của độc giả, điểm qua những mẫu xe sẽ lộ diện trong triển lãm này sẽ khiến độc giả thỏa mãn.

Quen mà lạ, với thương hiệu mạnh của Honda, việc trải nghiệm chiếc xe máy thứ 300 triệu Gold Wing đem lại nhiều điều thú vị. Cũng không quá xa lạ, Hennessey Venom F5, chiếc xe nhanh nhất thế giới lộ diện trong tạp chí Ô tô Việt Nam. Cùng với sự phiêu du, khám phá cuộc sống “phiêu” trên mọi nẻo đường với ngôi nhà nhỏ trên những bánh xe để lại cho người đọc có thời gian suy ngẫm, cũng như nhìn nhận lại một cuộc sống tự do, phóng khoáng mà nhiều người mơ ước.

Cũng trong số này, hãy cùng Ô tô Việt Nam đến thăm Bảo tàng Porsche để được biết sự hình thành, phát triển của một tên tuổi danh tiếng nhất nhì trên thế giới.

Và với nhiều thong tin thú vị, hữu ích, những khám phá bất ngờ…chỉ có riêng ở tạp chí Ô tô Việt Nam, BBT hy vọng sẽ đem lại cho độc giả một mâm cỗ với nhiều món ăn phù hợp với khẩu vị và… “bổ dưỡng” nhất.

Trân trọng!

Ban biên tập

www.facebook.com/Johnston.Murphy.Vietnam

HEART SOUL

)แป UIแป OH $) +PIOTUPO .VSQIZ -แบงV - 6OJPO 4RVBSF ย แป OH ,Iแป J 2 5Q)$.

-แบงV -PUUF %FQBSUNFOU 4UPSF -Jแป V (JBJ #B ย ร OI )ร /แป J -แบงV *OEPDIJOB ย ร /แบตOH #แบกDI ย แบฑOH ย ร /แบตOH

)PUMJOF

MỤC LỤC THỊMới Xe TRƯỜNG

ược Renault chính thức công bố vào hồi tháng 2 vừa qua, ad ar sẽ phải đối mặt với nhiều đối thủ mạnh và đã có tên tuổi trường crossover hạng C như ia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda C -5, Honda CR-V hay Nissan ashqai. Rất may mắn cho Renault, mặc dù là một “tay mơ” trong phân khúc này nhưng hãng lại có quan hệ hợp tác với Nissan. Chính vì vậy, nhà sản xuất tới từ Pháp có thể tận dụng những kinh nghiệm từ Nissan để chế tạo ra mẫu crossover mới. Trên thực tế, ad ar được phát triển dựa trên chassis CM của Nisssan ashqai. Đó là lý do vì sao 2 mẫu xe này có các kích thước tương đương nhau. Trong

N

danh mục sản phẩm của Renault, ad ar sẽ đứng trên chiếc Captur hiện tại của hãng.

ThiếT kế

Để tạo nên kiểu dáng cho ad ar, Renault đã lấy ý tưởng từ nhiều mẫu concept trước đây của hãng, đặc biệt là De ir và áp dụng chúng vào chiếc xe theo cách mà hãng đã từng làm với Captur trước đây.

Nếu so sánh với ashqai thì ad ar có những đường nét mềm mại và “trôi chảy” hơn. Điểm nổi bật nhất của xe là phần đầu với các đ n pha nh nhắn sử dụng công nghệ L D tiếp giáp với lưới tản nhiệt đậm chất Renault. Trong khi đó, đuôi xe trông khá giống chiếc hatchback c nh Clio.

Với chiều dài 4,45 m và chiều rộng 1,84 m,

ad ar chỉ to tương đương với một chiếc Mazda 3. Tuy nhiên, với chiều cao lên tới 1,6 m, chiếc xe hứa h n sẽ cung cấp nhiều không gian cho đầu hành khách hơn, đồng thời giúp ra vào xe một cách d dàng.

Trong buổi l công bố ad ar với báo giới, ông André Abboud – Giám đốc quản lý phân khúc C của Renault tiết lộ rằng khi thiết kế ngoại thất của ad ar, hãng đã lấy chiếc Sportage của ia làm thước đo.

nội Th T

bên trong khoang lái, nội thất của ad ar được thiết kế đơn giản, thông minh và tiện nghi, với một bảng táp-lô rộng và mềm mại nhờ được lót một lớp xốp mềm bên dưới. Renault cũng không quên “khoe”

m t trong nh ng h n húc c nh tranh h c liệt nh t trong h gi i e ng na , tu nhi n m i h ng s n u t u lu n c gắng c m t chi c crosso er h ng V o ầu năm, th tr ng l i c ch ng i n th m m t h ng e n i ti ng n a nh o h n húc n , l enault i chi c ad ar n h a

28

auToviNa.CoM # 119 - 03/2015

auToviNa.CoM # 119 - 03/2015

29

Đầ Việu nă tN m am 201 cù 5, ng M lúc erc ch ede o ra s-B mắenz t

Xe Mới

M

Xe Mới 16. i

M

20.

Mercedes-Benz c 1 năm 201 th nh c ng Việt Nam i th nh t ch n c2 e, tăng tr ng so i năm 201 , th hần trong h n húc e sang tăng t 52 l n 5 Đi u n giú Việt Nam tr th nh th tr ng tăng tr ng nhanh nh t ch u nhanh th 2 to n th gi i c a Mercedes-Benz

ựa trên nền tảng đó, ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam cam kết sẽ tiếp tục ra mắt 20 phiên bản xe mới trong năm 2015, cũng là để kỷ niệm 20 năm hoạt động tại thị trường Việt Nam. 4 mẫu xe đầu tiên trong số này đã được công bố, trong đó nổi bật nhất là Mercedes-AMG GT S và MercedesMaybach S600.

Mercedes-Benz hiện đang là thương hiệu xe sang duy nhất hiện diện trên khắp các vùng miền, không chỉ riêng TP.HCM và Hà Nội, mà còn ở Hải Phòng, Đà Nẵng, Nha Trang và Cần Thơ. Với việc khai trương Vietnam Star Nha Trang vào tháng 12/2014, Mercedes-Benz đã củng cố hệ thống đại lý lớn nhất trong phân khúc xe sang với 11 điểm bán hàng và dịch vụ. Tuy nhiên, đây vẫn chưa phải là con số cuối cùng.

Trong năm 2015, Mercedes-Benz sẽ tiếp tục mở rộng số lượng điểm bán hàng và dịch vụ lên con số 12. Điều này sẽ giúp hãng tiếp cận khách hàng ở tất cả vùng miền của cả nước. Với hệ thống đại lý rộng khắp và danh mục sản phẩm đa dạng, thương hiệu “ngôi sao 3 cánh” sẽ đứng trước cơ hội chiếm lĩnh các thị trường mới và chinh phục nhiều nhóm khách hàng khác nhau. Đây là nền tảng quan trọng để giúp hãng phát triển bền vững tại Việt Nam và duy trì vị thế số 1 trên thị trường xe sang.

24

y

Đại diện Mercedes-Benz Việt Nam còn cho biết, họ có tham vọng biến 35.000 khách hàng hiện tại trở thành 35.000 “fan hâm mộ”, thông qua hàng loạt những chương trình hấp dẫn xuyên suốt năm.

AMG GT là dòng xe thứ 2 được phát triển độc lập bởi Mercedes-AMG (sau SLS AMG), ứng dụng ngôn ngữ thiết kế Sensual Purity với mũi xe dài, khoang lái được đẩy tối đa về phía sau, đuôi dạng fastback. AMG GT có động cơ đặt giữa và thân xe làm từ hợp kim nhôm nên trọng lượng chỉ 1.645 kg.

Chiếc xe được đưa về Việt Nam là bản cấu hình S cao cấp với động cơ V8 dung tích 4.0 lít, sản sinh 510 mã lực và momen xoắn cực đại 650 Nm ở dải vòng tua 1.750 – 4.750 vòng/phút. Nhờ đó, AMG GT S có thể tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 3,8 giây. Hộp số ly hợp kép 7 cấp với tốc độ sang số nhanh đến mức tính bằng mili-giây. Tay lái trợ lực thủy lực biến thiên theo tốc độ đem lại phản hồi chính xác từ mặt đường và khả năng xoay trở linh hoạt. Hệ thống treo thể thao thích ứng AMG Ride Control có thể điều chỉnh 3 chế độ Comfort, Sport và Sport Plus. Để trợ giúp người lái, xe có sẵn bộ dẫn đường định vị vệ tinh toàn cầu GPS tích hợp bản đồ Việt Nam. Hệ thống cảm biến hỗ trợ đỗ xe Parktronic, camera lùi, hệ thống cảnh báo mất tập trung và hệ thống

tự động bảo vệ Pre-Safe. Phanh tay điều khiển điện với chức năng nhả phanh thông minh. Chức năng kiểm soát tốc độ Cruise Control với Speedtronic cho phép điều chỉnh tốc độ tối đa mong muốn trong khu vực bị giới hạn tốc độ.

Bên cạnh các yếu tố vận hành thể thao, AMG GT S còn có thể chiêu đãi người lái và bạn đồng hành thông qua dàn âm thanh Burmester 11 loa và cửa sổ trời siêu rộng Panorama. Lượng trang bị tiện nghi của AMG GT S khá ấn tượng: điều hòa khí hậu tự động đa vùng Thermotronic, hệ thống giải trí đa phương tiện với đầu đọc DVD, màn hình màu 8.4 inch có độ phân giải cao, đầu đọc thẻ SD, bộ nhớ lưu trữ nhạc 10 GB và chức năng điều khiển bằng giọng nói Linguatronic...

Giá bán của AMG GT S tại Việt Nam là 8,259 tỷ đồng.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

30.

ù n s d ng chung nhi u chi ti t i th hệ tr c, nh ng nh c n ta ma thu t c a c c s t i M- i ision, M n c th em t i h năng n h nh gần t ng ng i m t chi c M5, m c dù c ch th c u h so i nh ng chi c BM h c t i austin usa -

a ian i ch au

ThiếT kế:

Giống như những chiếc xe khác “ra lò” từ M-Division, 6M cũng có ngoại thất với những thay đổi đầy tính thể thao và phô trương với các khe hút gió lớn, dữ dằn.

42

u

isch

Chúng có tác dụng dẫn khí làm mát tới 10 bộ tản nhiệt khác nhau, làm mát các bộ phận như dầu hộp số, vi-sai, cổ hút của turbo, động cơ, dàn nóng điều hoà... Sự bề thế của 6M còn tăng lên nhờ có hệ thống treo thấp hơn 10 mm và những chiếc mâm đúc hợp kim 21 inch bọc xung quanh bởi lốp thể thao Michelin Super Sport. Nhìn từ hai bên, 6M có những đường nét năng động và vòm mái thấp về phía sau, tạo cho xe “phom” hình nêm khí động học trong khi ở đuôi xe là cánh gió nh gắn trên cửa sau và bốn ống xả thể thao. Giống như 5M, 6M cũng có một số bộ phận đặc biệt từ M-Division nhằm phân biệt nó với những phiên bản 6 thấp hơn như các khe thoát nhiệt nằm phía sau bánh trước và gương chiếu hậu khí động học tích hợp đ n xi-nhan. bên trong nội thất, về cơ bản 6M

AUTOVINA.COM # 119 - 03/2015

giống với các phiên bản 6 khác nhưng cũng như ngoại thất, một số chi tiết “cộp mác” M đã làm nên sự khác biệt của chiếc xe như tay lái thể thao, cần chuyển số làm bằng nhôm và các ghế ôm lưng được bọc da Merino. Ngoài ra, cần chuyển số bình thường trên 6 cũng bị thay bằng loại mới tròn trịa hơn, đã từng được sử dụng trên những chiếc M khác như M5 hay M6. Nếu cảm thấy các chi tiết trên vẫn chưa đủ độc đáo, khách hàng có thể “cá nhân hoá” chiếc xe hơn nữa nhờ có chương trình BM ndividual.

GóC NHìN 76. t

ng n ng

THỊ TRƯỜNG 80. t

T

n

h m m t lần n a, orsche cho th s m t ta hi t h c tr i ch ch t th c d ng ng i i nh ng c t nh n h nh th thao n l th ng hiệu Macan thi t l n n m t ti u chu n m i trong h n húc, m t th ch th c h ng h d t ua cho c c i th nguy n na

hành công bất ngờ (nhưng hoàn toàn hợp lý) của Cayenne trước đây đã đặt nền móng vững chắc cho những kế hoạch táo bạo của Porsche. Từ một hãng xe thể thao chuyên biệt, sáng tạo và đột phá nhưng cũng đầy bảo thủ, Porsche dần trở nên cởi mở hơn, sẵn sàng tiến vào những phân khúc vốn không phải sở trường.

Những gì Cayenne, và sau này là Panamera, thể hiện đã khiến dư luận nhiều khi phải thắc mắc: “Tại sao Porsche không cho ra đời những chiếc xe này sớm hơn Nếu thế, có lẽ họ đã ch ng bị khó khăn đến nỗi suýt phá sản.”

Cũng d hiểu. Như mọi công ty có truyền thống lâu đời khác, các bậc lãnh đạo của Porsche thường xuyên phải cân nhắc xem họ nên đặt ưu tiên cho việc đổi mới hay giữ gìn bản sắc. Cách mà Macan được giới thiệu trong lần đầu ra mắt giới truyền thông (“đây là một chiếc Porsche thực thụ ”) cũng tràn đầy sự d dặt, như thể lo ngại làm các tín đồ trung thành phật ý, hoặc sợ rằng mức tăng trưởng doanh số vượt bậc từ những dòng xe “không phải 11” mang lại chưa đủ sức thuyết phục...

Tiềm năng từ thị trường S V c nh và nhu cầu ngày càng cao ở những quốc gia mới phát triển đã thôi thúc Porsche trình làng Macan. Tuy nhiên, còn một ẩn ý khác mà không phải ai cũng có thể nhận ra ngay: lòng khao khát kh ng định đ ng cấp vượt trội so với các đồng hương, dù ở bất cứ phân khúc nào.

Dự định sản xuất một chiếc xe gầm cao nhưng nh hơn Cayenne thực chất đã được Porsche bàn đến từ lâu. Những tin đồn từng rộ lên vào khoảng năm 2007, xoay quanh những cái tên d gây nhức đầu như “Roxster”, “Pa un” hay cả “Ca un” (CAyenne Nior - tiểu Cayenne). May mắn thay, Macan mang một ý nghĩa sâu sắc hơn. Đây là từ dùng để chỉ loài hổ trong tiếng ndonesia, một mãnh thú mà chỉ nhắc tới là người ta lập tức liên tưởng đến sự oai phong, mạnh mẽ đồng thời cũng dẻo dai, linh hoạt - chính là những mục tiêu Porsche muốn Macan đạt được. Để hiện thực hóa ý tưởng, Porsche tìm đến nền tảng MLB của hãng m Volks agen - thứ “vũ khí chiến lược” hiện đang ứng dụng

48

8

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

g

43

THử Xe

Trải nghiệm

82. s

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

c

i

MoToRsHow GeNeva 2015 64.

hệ động lực:

Dù vẫn sử dụng động cơ 4.4l V8 tăng áp kép giống thế hệ trước, nhưng nhờ có những cải tiến khác nhau, 6 mới có công suất mạnh hơn tới 25 mã lực, đạt 575 mã lực. Trong khi đó, mô-men xoắn của

AUTOVINA.COM # 119 - 03/2015

POrsche mAcAN

s

THử Xe 36. h c 42. t 48.

54. n 60. gt h

“Quái vậT THâN THiệN”! hiếc xe xuất hiện trong bài viết này mới chỉ là thế hệ thứ 2 của 6M, và nó là một thành quả từ bộ phận chuyên chế tạo xe hiệu năng cao M-Division từ BM . thế hệ trước, 6M giống như là một phiên bản công suất cao hơn của 6 xDrive 50i. hi thiết kế dòng 6 mới, BM đã hướng nhiều hơn tới sự tiện nghi và thoải mái, vậy liệu 6M có “nối bước” theo hướng này Thật may mắn, các k sư tại M-Division đã đi theo một hướng khác và tạo ra một trong những chiếc crossover hiệu năng cao hàng đầu Thế giới.

t

25

THỊ TRƯỜNG THử Xe

Bài an

đ

24.

28.

MERCEDES-AMG GT S

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

BMW

c

49

THỊ TRƯỜNG PHoNG CáCH

Siêu xe

c s a g gt s ciga tt acing

cùng siêu thuyền đua

i Miami, M trong th ng 2 n a di n ra m t s iện h c iệt, cu c tr nh di n du thu n u c t Miami nternational Boat ho N il c iệt t i cu c tr nh di n du thu n n l i c s tham gia c a m t h ng e h i, l Mercedes-Benz i lần ầu ti n i ch ua thu n c a M , igarette acing cùng i Mercedes, h di n chi c du thu n ua c m t c i t n h d i c gh t t n c a c hai n chi c igarette acing 50 Marauder once t, sau g i tắt l igarette acing anh tu n

86

auToviNa.CoM # 119 - 0

auToviNa.CoM # 119 - 0

2015

2015

87

THỊ TRƯỜNG PHoNG CáCH

PHoNG CáCH 084. h 086. s

a g gts c

090.

TRải NGHiệM

CHiếC Xe Máy THỨ 300 TRiệu Của HoNda

d

94

onda old ing s tha i h i niệm hi c e hu n tho i c a nh s n u t e m ig c l m t nh s n u t t nh ng

e ouring hu n tho i onda n M an ầu h ng h i na m l m t nh s n u t e m

ng Soichiro Honda đã bắt đầu sự nghiệp kinh doanh của mình từ đống tro tàn của thời k hậu chiến ở Nhật Bản bằng cách đặt một động cơ xăng nh vào bánh trước của chiếc xe đạp để có thể di chuyển từ nơi này sang nơi khác.

Và từ đó sau nhiều lần thay đổi, ông đã cho ra đời một chiếc xe máy thực thụ và bắt đầu vượt đại dương tiến vào thị trường M .

Chắc bạn còn nhớ khẩu hiệu: “Với Honda bạn luôn gặp những người tuyệt vời nhất” khi chiếc xe 0 Cc Super Cub đã làm thay đổi khái niệm về việc đi lại của người M .

Cuộc cách mạng xe máy tiêp tục khi Honda cho ra đời chiếc CB750 4 máy, chiếc xe đã giành chiến thắng trong các giải đua địa hình (Ride Red) và ngày nay một loạt sản phẩm của Honda vượt ra kh i lĩnh vực xe máy như máy bay Honda et, xe hơi Acura RL cho đến một loạt những động cơ hàng hải.

Và trong tất cả mọi thứ đó, cách đây 40 năm, Honda đã cho ra mắt một phiên bản xe máy mang tính cách mạng đột phá: chiếc Gold ing. Từ chiếc ing được biết đến đã có nhiều thay đổi, cải tiến như động cơ 4 k được làm lạnh bằng nước (thay bằng gió) và nhiên liệu được bơm vào xi-lanh

auToviNa.CoM # 119 - 03/2015

thay vì chảy tự nhiên vào buồng đốt. Vì vậy khi chiếc xe máy thứ 300 triệu là môt chiếc Gold ing, chúng tôi đã được lái thử để xâu chuỗi lại toàn bộ lịch sử phát triển xe hai bánh của Honda. hi chiếc xe được giới thiệu năm 1 75, nó đã trở thành một cuộc cách mạng làm thay đổi khái niệm về các chuyến hành trình đường dài trên đất M . Gold ing thực sự đã mang lại đam mê cho những ai thích những chuyến du lịch và hành trình khám phá đường dài.

Chiếc GL1000 Gold ing đời năm 1 75 không có hộp đựng đồ như mẫu xe hiện tại

auToviNa.CoM # 119 - 03/2015

95

094. t c 098.

THỊMáy Xe TRƯỜNG

102.

bƯớC TiếP Từ Quá KHỨ rong th gi i motor, c i t n ucati c em nh i u t ng c a t c i gam m u ch o ầ s c m nh m c ng cùng u n r Ng i ta i t n ucati i nh ng chi c ort i e nh 10 , 11 anigale ha nh ng chi c na ed i e hầm h nh ia el, treet ighter ha Monster, Đ ul nh ng c m t c ầ m ho c i t c m t ta ch i ha ng i h m m e h n h i l n n o

auToviNa.CoM #

9-0

chiếc

c Tiế T

kh

Ngay khi ra mắt, đã có những tranh cãi về chiếc Scrambler, đó là phải chăng đây là sản phẩm hồi sinh huyền thoại một thời Lật lại lịch sử, Ducati Scrambler là chiếc motor được sản xuất dành cho thị trường M trong giai đoạn thập niên 60 và 70 của thế kỉ 20 với dòng sản phẩm chia làm 2 giai đoạn 1 62 – 1 67 và 1 70 – 1 76.

Trong giai đoạn 1, Ducati lần lượt giới thiệu các phiên bản Scrambler HC 250 (1 62-1 63), Scrambler 250 (1 64-1 68), Scrambler 350 (1 67-1 68). giai đoạn này, chiếc Scrambler được phát triển dựa trên bộ khung của chiếc Ducati Diana, cả 2 phiên bản 250 và 350 đều sử dụng động cơ xi-lanh đơn với triết lí thiết kế “narro case”.

Trong giai đoạn thứ 2, các phiên bản Scrambler lần lượt là Scrambler 125 (1 70-1 71), Scrambler 250 (1 68-1 75), Scrambler 350 (1 68-1 75), Scrambler 450

(1 6 -1 76), Desmo R/T 450 (1 70-1 71).

Scrambler được biết đến là như là những chiếc xe hiếm hoi còn sử dụng hệ thống van “đầu bò” Desmo (Desmodromic Valve).

Dù chỉ xuất hiện trong một khoảng thời gian không quá dài, song Ducati Scrambler đã thu hoạch được những thành công lớn về mặt thương mại bởi sự đa dạng về chủng loại của nó. Đặc biệt hơn, Ducati Scrambler dành cho thị trường M trong giai đoạn những năm 60 – 70, thời gian mà văn hóa Hippy đang là chủ nghĩa tôn thờ của thanh niên M . Những chiếc Scrambler với thiết kế phóng khoáng, đậm chất du mục đã chinh phục được trái tim những người trẻ thời điểm đó với triết lý cơ bản là mẫu xe đem lại tính tự do vui vẻ cho cuộc sống tận hưởng của chủ nghĩa hiện sinh. Đó là chiếc xe dành cho những người có đủ tự tin, thoải mái sống với chính mình không xét đoán, là những kẻ vui vẻ và có auToviNa.CoM #

2015

9-0

hi c ng iệc h ng ng ch i m ng l ng trang tr i c c nhu cầu thi t u c a cu c s ng, i n tr nh n ra r ng, h h ng mu n l ng h th m m t ng n o n a theo u i s nghiệ m h h ng c n c m th h ng thú an

as nguy n

TRêN KHắP Nẻo đƯỜNG ?

auToviNa.CoM # 119 - 03/2015

c

KHáM PHá 122. h 128. c 134.

138. n 140.

CuộC sốNG

122

s

n

Xe Máy 116. s 120. h

2015

THỊ TRƯỜNG KHáM PHá

“Phiêu”

h

GaRaGe 112.

114. n

n th ng

hắc đến Ducati là nhắc đến tốc độ, sức mạnh với vẻ ngoại đ p quyến rũ vô cùng hiện đại, chính vì vậy khi hãng xe nước giới thiệu Ducati Scrambler, chiếc Ducati “rẻ” nhất của mình, có không ít người bất chợt cho rằng đây là chiếc xe “lạc loài” nhất trong dòng họ Ducati đầy danh giá.

Lạc loài là vì sao Chiếc Scrambler có vẻ ngoài thoạt trông ch ng liên quan gì đến cái tên Ducati cả. Scrambler không phải là chiếc sportbike, cũng ch ng phải là chiếc nakedbike hiện đại đúng nghĩa. Đây là chiếc nakedbike dành cho người hoài cổ, một chiếc “nakedbike classic” khác h n những người anh em Monster hay Diavel.

Nhưng chỉ cần trang bị một chút kiến thức về thế giới motor cũng như lịch sử Ducati, bạn sẽ thấy đây là một trong những chiếc Ducati cá tính mạnh mẽ nhất.

g

CôNG NGHệ c s

104. c 108. a 110.

duCaTi sCRaMbLeR

t

s

auToviNa.CoM # 119 - 03/2015

a c

c

123

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

9

TiN TỨC

vaMa CôNG bố baN điều HàNH NHiệM Kỳ Mới 2015-2017 uối tháng 1/2015, Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đã chính thức ra thông báo về Ban điều hành nhiệm k mới, từ 2015-2017. Theo đó, vị trí Chủ tịch sẽ do oshihisa Maruta (hiện là Tổng giám đốc Công ty tô Toyota Việt Nam) đảm nhiệm.

Trong khi đó, ông esus Metelo Arias r. (Tổng giám đốc ord Việt Nam), người từng nắm chức Chủ tịch VAMA nhiệm k 2012-2014, nay bước xuống để nắm giữ một trong hai vị trí Phó chủ tịch. Người còn lại chính là ông Bùi im ha (Tổng giám đốc THAC PC - thuộc Công ty Cổ phần tô Trường Hải THAC Group).

Nếu như những vị trí mới của các ông Maruta và Metelo Arias r. là điều ít nhiều được dự báo từ trước, thì việc ông Bùi im ha tham gia vào ban lãnh đạo VAMA lại khá bất ngờ, nhưng theo nghĩa tích cực. Đây là lần đầu tiên một doanh nghiệp ô tô trong nước có đại diện nằm trong nhóm điều hành VAMA, đánh dấu bước tiến của THAC nói riêng và phần nào thắp lên đôi chút hy vọng về ngành sản xuất, lắp ráp ô tô của Việt Nam - vốn đang gặp nhiều chuyện không vui thời gian gần đây.

Năm 2014 vừa qua, THAC đạt thành tích ấn tượng khi dẫn đầu thị trường với hơn 42.300 xe bán ra. Lượng xe của 3 thương hiệu thuộc THAC : ia, Mazda và Peugeot khi hợp lại đã vượt qua những liên doanh với các thương hiệu ô tô lớn trên thế giới, trong đó có cả Toyota Việt Nam, đơn vị thường xuyên nằm ở vị trí đầu bảng. Hiện THAC cũng là công ty duy nhất trong nước sản xuất và lắp ráp đầy đủ ba dòng xe: du lịch, xe tải và xe buýt với tỷ lệ nội địa hóa từ 16 đến 46 .

Liên hệ mua sách: ĐT: 04. 39428746, Mobile: 091 237 2607 AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

R ràng là THAC đang có hướng phát triển đúng đắn. Nay, việc THAC Group tham gia điều hành VAMA nhiều khả năng sẽ giúp khối doanh nghiệp này có những đóng góp sát thực hơn vào định hướng và chính sách phát triển thị trường ô tô trong nước. Đây là điều đáng mừng, nhất là trong bối cảnh các liên doanh và doanh nghiệp 100 vốn đầu tư nước ngoài đã liên tiếp đảm nhiệm các vị trí chủ chốt trong ban điều hành VAMA kể từ khi Hiệp hội này thành lập cho đến nay.

Tuy vậy, các liên doanh lớn như Toyota, ord, Honda, GM hay Mercedes-Benz chắc chắn vẫn sẽ nắm vai trò chủ đạo trong việc định hướng thị trường Việt Nam. Nếu như Toyota có đến 5 mẫu xe trong tổng số 10 mẫu bán chạy nhất năm 2014, thì ord cũng không kém cạnh khi đang sở hữu mẫu bán tải Ranger và xe thương mại Transit - cả 2 đều đang dẫn đầu phân khúc. Mercedes-Benz thì từ lâu đã có lợi thế vượt trội ở phân khúc xe sang khi tham gia thị trường sớm hơn các đối thủ, sở hữu nhà máy lắp ráp cùng hệ thống đại lý phủ khắp 3 miền...

Bản thân các lãnh đạo cao nhất của GM Việt Nam (ông Gaurav Gupta) và Mercedes-Benz Việt Nam (ông Michael Behrens) cũng nắm giữ vị trí thành viên ban điều hành VAMA nhiệm k mới.

Theo báo cáo tổng kết của VAMA, năm 2014 toàn thị trường tiêu thụ được 157.810 xe, tăng 43 so với năm 2013. Trong đó, riêng các thành viên thuộc VAMA tiêu thụ 133.588 xe, tăng 38 so với năm 2013. Thị trường Việt Nam đang khởi sắc, việc còn lại là hãy đợi xem ban điều hành mới của VAMA sẽ có những động thái gì để duy trì đà tăng trưởng này.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

11

TiN TỨC

THaCo Kia GiảM Giá

ia ptima còn được biết đến với cái tên ia 5 tại Hàn uốc, là mẫu sedan hạng trung của tập đoàn ia Motors. Mẫu xe được nhập về Việt Nam thuộc thế hệ thứ 3, cùng chung phân khúc với những Hyundai Sonata, Toyota Camry, Honda Accord, Mazda6...

Trước khi giảm giá xuống còn 08 triệu đồng kể từ thời điểm này, ia ptima từng được định giá ở mức 1 tỷ đồng. Đây là động thái nhằm kích cầu trong dịp đầu năm mới của THAC ia và giúp ptima cạnh tranh tốt hơn trên thị trường, bởi mức giá cũ khiến ptima nằm quá gần với các đối thủ Nhật Bản, trong khi lại không có lợi

12

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

thế về thương hiệu nên khó cạnh tranh. ptima sử dụng động cơ Nu 2.0L với hộp số tự động 6 cấp, cho công suất 164 mã lực, mômen xoắn cực đại 1 4 Nm. Các công nghệ hỗ trợ an toàn gồm 6 túi khí, các cảm biến trước sau và camera lùi, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử BD, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA, hệ thống cân bằng điện tử SP cùng hệ thống ga tự động Cruise Control.

Trong năm 2014 vừa qua, ia đã tiêu thụ được hơn 300.000 chiếc ptima trên phạm vi toàn cầu. Con số đó đã phần nào nói lên sự đón nhận của thị trường với ptima.

MeRCedes–beNz và seabaNK HợP TáC CHiếN LƯợC ToàN diệN uối tháng 1 tại Hà Nội, Ngân hàng TMCP Đông Nam (SeABank) và Công ty TNHH Mercedes – Benz Việt Nam (Mercedes-Benz Việt Nam) đã tổ chức L ký kết và Công bố Thoả thuận Hợp tác Chiến lược Toàn diện cũng như giới thiệu Thẻ Mercedes Platinum phát hành bởi SeABank với nhiều tính năng ưu việt và ưu đãi hấp dẫn dành cho chủ thẻ.

Bên cạnh đó, SeABank cũng chính thức trở thành nhà tài trợ của giải golf thường niên Mercerdes Trophy hai mùa giải 2014 – 2015 và 2015 – 2016.

Trên cơ sở tận dụng thế mạnh của mỗi bên, việc tăng cường hợp tác toàn diện sẽ giúp đa dạng hóa sản phẩm, dịch vụ đáp ứng yêu cầu phát triển của SeABank và Mercedes – Benz. Mercedes – Benz sẽ khuyến khích các nhân viên, đại lý và khách hàng của mình sử dụng các sản phẩm và dịch vụ do SeABank cung cấp và ngược lại. Đặc biệt, SeABank là đối tác tài chính chiến lược được Mercedes – Benz lựa chọn để hỗ trợ các khách hàng có nhu cầu vay vốn mua xe Mercedes – Benz trên toàn quốc. Đồng thời SeABank sẽ là ngân hàng chính trả lương qua tài khoản và thực hiện các dịch vụ tài chính quốc tế cho Mercedes – Benz với chất lượng cao và nhiều ưu đãi. Việc hợp tác này sẽ cho ra đời sản phẩm độc đáo với tính năng ưu việt dành riêng cho khách hàng của Mercedes – Benz và SeABank.

Phát biểu tại buổi l , ông Michael Behrens, Tổng giám đốc Mercedes-Benz Việt Nam cho biết:“Chúng tôi có những lý do chắc chắn để tin tưởng rằng việc hợp tác này sẽ thành công rực r bởi SeABank là một trong những ngân hàng hàng đầu tại Việt Nam và đã kh ng định được uy tín thương hiệu cũng như chất lượng sản phẩm, dịch vụ được đông đảo khách hàng ghi nhận.

Chúng tôi tin rằng, với kinh nghiệm và năng lực của mình, SeABank sẽ mang lại những dịch vụ và tiện ích tài chính tốt nhất cho các khách hàng của Mercedes – Benz”.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

TiN TỨC

TíCH CựC CHăM sóC KHáCH HàNG và THựC HiệN HoạT độNG Xã Hội hoảng thời gian đầu năm 2015, khi hầu hết các hãng xe còn đang bận rộn với những chương trình khuyến mãi kích cầu hoặc giải phóng hàng tồn, ord Việt Nam liên tục tổ chức những hoạt động thiết thực, đóng góp lớn vào sự phát triển của cộng đồng. Đầu tiên là việc bàn giao 120 xe ord Ranger LT cho tập đoàn Viettel khu vực phía Nam, di n ra ở TP.HCM. Tập đoàn Viettel sẽ sử dụng lượng xe này cho các công trình lắp đặt trạm sửa chữa trong khu vực phía Nam và phục vụ ứng cứu thông tin khi cần thiết.

Bên cạnh đó, ord Việt Nam còn tham gia hỗ trợ giáo dục thông qua việc tặng hai động cơ và sáu hộp số, trị giá 500 triệu đồng cho Viện Cơ khí Động lực trực thuộc trường Đại học Bách khoa Hà Nội và Đại học Sư phạm thuật Hưng ên. Đây là nỗ lực nhằm mang lại cho sinh viên cơ hội nghiên cứu công nghệ

14

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015 AUTOVINA.VN # 11 - 01/2015

hiện đại và hiểu thêm về cơ chế vận hành của các thiết bị tiên tiến hiện đang được sử dụng tại các nhà máy ord trên toàn thế giới. Từ lâu, ord đã thường xuyên chào đón các đoàn sinh viên đến tham quan nhà máy.

Cũng đáng chú ý không kém là lớp “Tập huấn k năng sơ cứu” tại Hà Nội, do ord Việt Nam phối hợp cùng y ban An toàn Giao thông uốc gia và T Hội chữ thập Đ tổ chức dành cho cộng đồng sử dụng ô tô. Hơn 300 học viên gồm thành viên các di n đàn xe hơi và tài xế từ nhiều doanh nghiệp dịch vụ vận tải đã tham gia, được học về những k năng sơ cứu cần thiết nhất để kịp thời và hiệu quả trong trường hợp tai nạn giao thông xảy ra.

Về mặt kinh doanh, ord Việt Nam đã có màn khởi động năm 2015 khá ấn tượng khi mức doanh số bán hàng tháng 1 của hãng tăng đến 60 , với 1,523 sản phẩm được bán ra. Đây là thành tích tốt nhất từ trước tới nay mà ord Việt Nam đạt được.

FoRd FoCus 20 1 5 với CôNG NGHệ CHốNG văNG Xe ngtùng

ord vừa công bố mẫu ocus mới sẽ được trang bị công nghệ ổn định thế hệ mới có thể dự đoán được trước mức độ tiềm ẩn khả năng xe bị văng để đưa ra những can thiệp nhanh hơn và sớm hơn so với thế hệ trước, giúp cho lái xe tránh được việc mất kiểm soát của xe.

Công nghệ mới sẽ luôn cập nhật các dữ liệu nhận được từ các cảm biến điện tử trong thời gian thực tế để kích hoạt tức thời hệ thống phanh giúp cho xe luôn được ổn định và tránh được bị văng xe mà lái xe không biết. Thời gian xử lý từ khi nhận được tín hiệu cảnh báo từ các cảm biến điện tử cho đến việc tác động vào phanh loại trừ khả năng tiềm ẩn văng xe chỉ di n ra trong 0.1 - 0.2 giây.

Vậy còn gì tốt hơn đối với một chiếc xe có khả năng giúp bạn có thể tránh được bị văng xe mà bạn không hề hay biết Câu trả lời của ord là chiếc xe đó phải có khả năng nhận biết được tiềm ẩn của khả năng bị văng xe trước khi nó xảy ra và có khả năng loại trừ những tiềm ẩn đó trong môt thời gian nhanh nhất, giúp cho lái xe tránh được tình trạng mất kiểm soát khi lái xe.

Như vậy ord ocus mới sẽ có khả năng xử lý các tình huống trên đường tốt hơn, an toàn hơn và có thể giúp lái xe linh hoạt hơn trong việc điều khiển chiếc xe. Mọi thông tin liên quan như tốc độ, góc đánh lái của vô lăng, tốc độ quay vô lăng, và các thông số khác sẽ được máy tính phân tích và xác định mức độ tiềm ẩn của việc chiếc xe bị mất kiểm soát sắp xảy ra. Và khi đó hệ thống phanh được kích hoạt tu theo từng góc độ đánh lái, giúp các lái xe duy trì được việc kiểm soát chiếc xe và tiếp tục trên con đường hành trình của mình.

“Bằng cách nhận biết được các tình huống có thể dẫn đến khả năng mất kiểm soát khi lái xe “già lái”, hệ thống ổn định được nâng cấp mới luôn xử lý kịp thời và nhanh hơn bao giờ hết giúp chiếc xe luôn có cảm giác lái mượt mà và tinh tế hơn”, ông David Messih, Phụ trách Bộ phận Điều khiển phanh của ord Bắc M , cho biết.

Tăng cường công nghệ ổn định cho xe là một trong những sáng tạo mới trong việc kiểm soát khung gầm giúp phiên bản 2015 ord ocus mới có được các tính năng lái và vận hành năng động hơn.

AUTOVINA.cOm 119 -- 01/2015 03/2015 AUTOVINA.VN ## 11

Xe Mới

CRossoveR 7 CHỗ HạNG saNG CHo Gia đìNH au 2 sản phẩm đầu tiên là 80 (S V c lớn) và 70 (crossover 5 chỗ thể thao), n niti Việt Nam giới thiệu thêm chiếc 60 tại triển lãm tô Việt Nam tháng 11/2014 vừa qua. Với đặc tính thực dụng - sở hữu 7 chỗ ngồi và nhiều trang bị tiện nghi hiện đại 60 t ra đặc biệt phù hợp với gu mua sắm xe hơi ở Việt Nam hiện nay.

Ngoại hình 60 gợi đến những mẫu xe MPV với thân xe thuôn dài, cho thấy r mục tiêu tối đa hóa không gian cabin và chở được nhiều hành khách. Thường thì phong cách thiết kế này khó tạo được sự quyến rũ, nhưng các k sư nniti đã làm tốt hơn mong đợi. Họ sử dụng nhiều đường cong giúp 60 mềm mại, đồng thời vận dụng các đường gân chạy dọc thân xe nhằm tạo nên cảm giác về sự kh e khoắn, năng động.

Các chi tiết mạ crôm sáng bóng xuất hiện ở nhiều thành phần ngoại thất như viền lưới

16

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ia nh th tr ng Việt Nam t ng i mu n so i c c th ng hiệu e sang t n tu i h c, n initi h ng i ng tung ra u nhi u s n h m cùng lúc i l m th ch hi n h ch h ng th m nh c ầu ha o , h ng n c ng em i m t c ch t t , ch m r i, nhắm o nh ng i t ng ng i ti u dùng r t c th h

ng anh

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Xe Mới

tản nhiệt, viền cửa sổ... là yếu tố d liên tưởng đến sự sang chảnh, kiêu k . Trong khi đó, bộ mâm đúc 20 inch giúp xe oai phong, bề thế khi nhìn từ ngang hông. hi bước vào cabin xe, bạn sẽ nhanh chóng cảm nhận r sự rộng rãi mà xe mang lại, thể hiện r nhất ở hàng ghế thứ 3 đủ không gian cho người lớn chứ không phải “chỉ để cho có” như nhiều mẫu xe 5 2 trên thị trường hiện nay. Để vào hàng ghế thứ 3 cũng chỉ cần gập hàng ghế thứ 2 bằng một tay, thuận tiện và cho thấy sự chăm chút đáng khen ngợi.

Các thành phần nội thất được bao bọc bởi bề mặt da mềm mại màu kem tương phản với những tông màu tối ở phía trên của bảng điều khiển và cụm công cụ trung tâm,mềm mại và d chịu khi tay người chạm vào. Bảng điều khiển trung tâm bố trí cân đối gọn gàng, d thao tác.

Phía trên cao trung tâm là màn hình màu n niti 8 inch điều khiển cảm ứng chạm, cho phép người lái nắm toàn bộ thông tin, từ tình trạng xe, lịch trình, định vị dẫn đường, camera toàn cảnh, hệ thống âm thanh giải trí hay điều hòa nhiệt độ. Bảng đồng hồ dạ quang sắc nét và có sắc tím cùng với chiều sâu 3D độc đáo.

18

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ếu tố giải trí được đảm bảo với hệ thống âm thanh Bose với 13 loa, AM/ M/CD/DVD với khả năng chơi nhạc MP3, hệ thống dữ liệu radio (RDS) và tính năng điều khiển âm lượng cảm biến theo tốc độ. Để hỗ trợ đắc lực cho người lái, 60 được trang bị chức năng phát hiện đối tượng di chuyển Moving b ects Detection, cùng với hệ thống camera theo d i toàn cảnh 360 độ Around Vie Monitor, giúp việc xoay trở trong không gian h p hoặc đỗ xe vào garage chính xác hơn, đ vất vả hơn.

60 sử dụng động cơ V6 3.5L sản sinh công suất 263 mã lực, mô men xoắn cực đại 325Nm. e được trang bị hộp số CVT, hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian thông minh ntelligent All- heel Drive.

60 có khả năng tăng tốc 0-100km/h trong vòng 8,4 giây và đạt tốc độ tối đa 1 0km/h. Tính năng Drive Mode Selector với 4 chế độ: Tiêu chuẩn, Thể thao, đường Tuyết, và co (tiết kiệm nhiên liệu) đem lại cảm giác lái khác biệt tùy theo nhu cầu.

Các tính năng và trang bị hỗ trợ an toàn của 60 bao gồm chống bó cứng phanh ABS bốn kênh, hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, phân phối lực phanh điện tử BD, túi khí trước và bên hông với người lái và hành khách trước, túi khí r m cho tất cả các hàng ghế, hệ thống an toàn cho trẻ em S . n niti 60 được nhập khẩu nguyên chiếc với giá bán 2,6 tỷ đồng.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

19

Xe Mới

B Đ

BM

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

M

M M

N

M

N B

N u c hần uen thu c t i Việt Nam , ello M 2015 u l nh ng chi c e ustin ng BM M u m i 201 ng th o ng l nh tr n ti ầu 5 hite 201 nh chi c M c nh m u trắng l ine n l t M 2015 u t hiện trong th ch th ng sau

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

21

Xe Mới

22

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

uy nhiên, lần này uro Auto đưa về 2 chiếc M3 và M4 có phần đặc biệt hơn: cả 2 đều được sơn màu xanh as Marina Blue , dịu mắt mà vẫn đậm nét kh e khoắn, cá tính. Đây cũng là màu ngoại thất đầu tiên được công bố cùng M3 2015, gây ấn tượng mạnh với giới mộ điệu và khiến hình ảnh của nó gần như được gắn liền với mẫu xe thế hệ mới.

M3 2015 là phiên bản hiệu năng cao của dòng sedan 3-Series 30, trong khi M4 2015 cũng chính là phiên bản mạnh mẽ hơn của dòng coupe 2 cửa 4-Series.

Vì lẽ đó, ngoại hình của chúng có nhiều điểm tương đồng: lưới tản nhiệt hình bầu dục đặc trưng của BM , kiểu dáng đ n pha - đ n hậu...

So với 3-Series và 4-Series thông thường, cả M3 lẫn M4 đều được ưu ái trang bị những bộ bodykit thể thao hầm hố hơn, gương chiếu hậu cách điệu, mâm hợp kim 1 ” kiểu nan kép cá tính, lốp Michelin Pilot Super Sport, 2 ống xả kép...

Bên trong nội thất là các thành phần được bọc da Merino cao cấp, ghế ngồi với thiết kế ôm sát, tay lái thể thao M đa chức năng, các chi tiết nội thất được ốp carbon,

với các đường viền crôm đen bóng làm điểm nhấn. hách hàng sành trải nghiệm có thể hoàn toàn hài lòng với hệ thống âm thanh 16-loa Harman ardon.

Trong khi M4 2015 được trang bị sẵn tính năng H D (hiển thị thông tin trên kính chắn gió) và camera lùi, thì ở M3 2015, 2 tính năng này là tùy chọn. Bên cạnh đó, do M3 có 4 cửa nên chiếc xe này còn có thêm 2 option là màn che nắng kính sau chỉnh điện, màn che nắng cửa sổ hai bên phía sau chỉnh tay. Động cơ S55 (T inPo er Turbo 6 xy lanh 3,0 lít) hoàn toàn mới trên M3 và M4 2015 có khả năng sản sinh công suất 431 mã lực tại 5.500-7.300 vòng/phút, mô men xoắn 550 Nm tại 1.850 – 5.500 vòng/ phút. Cả 2 xe đều được trang bị hộp số ly hợp kép 7 cấp M DCT, hệ thống lái thể thao M Drive 3 chế độ C M RT, SP RT, SP RT , và khung gầm Adaptive M. Tất cả những xe M4 2015 tiêu chuẩn đều có giá bán 3, 8 tỷ đồng. Đối với M3 2015, giá khởi điểm là 3,7 8 tỉ đồng nhưng riêng chiếc màu xanh as Marina Blue có giá 3, 21 tỉ đồng do được bổ sung thêm một số trang bị (H D, camera lùi, màn che nắng...).

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Đầ Việu nă tN m am 201 cù 5, ng M lúc erc ch ede o r s-B a m en ắt z

Xe Mới

M Mercedes-Benz c 1 năm 201 th c2 e, tăng tr ng so e sang tăng t 52 l n 5 Đi u n tr ng nhanh nh t ch u nhanh th

24

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

M nh c ng Việt Nam i th nh t ch n i năm 201 , th hần trong h n húc giú Việt Nam tr th nh th tr ng tăng 2 to n th gi i c a Mercedes-Benz

ựa trên nền tảng đó, ban lãnh đạo Mercedes-Benz Việt Nam cam kết sẽ tiếp tục ra mắt 20 phiên bản xe mới trong năm 2015, cũng là để kỷ niệm 20 năm hoạt động tại thị trường Việt Nam. 4 mẫu xe đầu tiên trong số này đã được công bố, trong đó nổi bật nhất là Mercedes-AMG GT S và MercedesMaybach S600.

Mercedes-Benz hiện đang là thương hiệu xe sang duy nhất hiện diện trên khắp các vùng miền, không chỉ riêng TP.HCM và Hà Nội, mà còn ở Hải Phòng, Đà Nẵng, Nha Trang và Cần Thơ. Với việc khai trương Vietnam Star Nha Trang vào tháng 12/2014, Mercedes-Benz đã củng cố hệ thống đại lý lớn nhất trong phân khúc xe sang với 11 điểm bán hàng và dịch vụ. Tuy nhiên, đây vẫn chưa phải là con số cuối cùng.

Trong năm 2015, Mercedes-Benz sẽ tiếp tục mở rộng số lượng điểm bán hàng và dịch vụ lên con số 12. Điều này sẽ giúp hãng tiếp cận khách hàng ở tất cả vùng miền của cả nước. Với hệ thống đại lý rộng khắp và danh mục sản phẩm đa dạng, thương hiệu “ngôi sao 3 cánh” sẽ đứng trước cơ hội chiếm lĩnh các thị trường mới và chinh phục nhiều nhóm khách hàng khác nhau. Đây là nền tảng quan trọng để giúp hãng phát triển bền vững tại Việt Nam và duy trì vị thế số 1 trên thị trường xe sang.

Đại diện Mercedes-Benz Việt Nam còn cho biết, họ có tham vọng biến 35.000 khách hàng hiện tại trở thành 35.000 “fan hâm mộ”, thông qua hàng loạt những chương trình hấp dẫn xuyên suốt năm.

MERCEDES-AMG GT S

AMG GT là dòng xe thứ 2 được phát triển độc lập bởi Mercedes-AMG (sau SLS AMG), ứng dụng ngôn ngữ thiết kế Sensual Purity với mũi xe dài, khoang lái được đẩy tối đa về phía sau, đuôi dạng fastback. AMG GT có động cơ đặt giữa và thân xe làm từ hợp kim nhôm nên trọng lượng chỉ 1.645 kg.

Chiếc xe được đưa về Việt Nam là bản cấu hình S cao cấp với động cơ V8 dung tích 4.0 lít, sản sinh 510 mã lực và momen xoắn cực đại 650 Nm ở dải vòng tua 1.750 – 4.750 vòng/phút. Nhờ đó, AMG GT S có thể tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 3,8 giây. Hộp số ly hợp kép 7 cấp với tốc độ sang số nhanh đến mức tính bằng mili-giây. Tay lái trợ lực thủy lực biến thiên theo tốc độ đem lại phản hồi chính xác từ mặt đường và khả năng xoay trở linh hoạt. Hệ thống treo thể thao thích ứng AMG Ride Control có thể điều chỉnh 3 chế độ Comfort, Sport và Sport Plus. Để trợ giúp người lái, xe có sẵn bộ dẫn đường định vị vệ tinh toàn cầu GPS tích hợp bản đồ Việt Nam. Hệ thống cảm biến hỗ trợ đỗ xe Parktronic, camera lùi, hệ thống cảnh báo mất tập trung và hệ thống

tự động bảo vệ Pre-Safe. Phanh tay điều khiển điện với chức năng nhả phanh thông minh. Chức năng kiểm soát tốc độ Cruise Control với Speedtronic cho phép điều chỉnh tốc độ tối đa mong muốn trong khu vực bị giới hạn tốc độ.

Bên cạnh các yếu tố vận hành thể thao, AMG GT S còn có thể chiêu đãi người lái và bạn đồng hành thông qua dàn âm thanh Burmester 11 loa và cửa sổ trời siêu rộng Panorama. Lượng trang bị tiện nghi của AMG GT S khá ấn tượng: điều hòa khí hậu tự động đa vùng Thermotronic, hệ thống giải trí đa phương tiện với đầu đọc DVD, màn hình màu 8.4 inch có độ phân giải cao, đầu đọc thẻ SD, bộ nhớ lưu trữ nhạc 10 GB và chức năng điều khiển bằng giọng nói Linguatronic...

Giá bán của AMG GT S tại Việt Nam là 8,259 tỷ đồng.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Xe Mới

MERCEDES-MAYBACH S600

Nếu chiếc AMG GT S đại diện cho sức mạnh thể thao, thì Mercedes-Maybach S600 lại tượng trưng cho sự sang trọng cao nhất mà Mercedes hiện tại đang có. Chiếc xe dựa trên nền tảng SClass nhưng dài hơn 200 mm, được thiết kế nhằm tạo không gian thoáng đãng và tiện nghi tối đa cho người ngồi ở hàng ghế sau. Logo Maybach với 2 chữ M đặc trưng cũng hiện diện ở nhiều vị trí trên xe.

Những tiện nghi nổi bật trên Mercedes-Maybach S600 có thể kể đến: da bọc nội thất chất lượng cao, gỗ ốp designo, ghế “hạng thương gia” với chức năng massage, bàn gấp tiện lợi, bộ lọc không khí A R-BALANC , nước hoa trầm hương AGAR D, 2 ly Champagne bằng bạc được chế tác thủ công bởi Robbe Berking, hệ thống âm thanh vòm Burmester high-end 3D 24 loa, công suất 1540 att, cửa sổ trời với kính đổi màu MAG C S C NTR L, 300 đ n L D của hệ thống đ n viền nội thất tạo ra một không gian ánh sáng kì ảo với 7 sắc màu khác nhau... Đặc biệt, mẫu xe này có hệ thống treo MAG C B D C NTR L, thành phần không hiện diện trên các bản S-Class ở Việt Nam. Các camera stereo gắn trên kính chắn gió sẽ quét bề mặt đường ở khoảng cách 15 m phía trước mũi xe theo thời gian thực và phân tích điều kiện mặt

26

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

đường. Chướng ngại vật với kích thước từ 3 mm hoặc thậm chí là nh hơn sẽ được ghi nhận và phân tích để gửi đến hệ thống treo thích ứng, giúp xe đi qua mặt đường xấu một cách êm ái nhất với ít dao động, rung lắc nhất có thể.

Mercedes-Maybach S600 sử dụng động cơ V12 tăng áp kép với công suất 530 mã lực và sức kéo 830 Nm ngay từ vòng tua 1. 00 vòng/phút. Với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 11,7 lít/100 km, đây cũng là động cơ V12 tiết kiệm nhất thế giới. Ngoài ra, chủ nhân của Maybach S 600 có thể lựa chọn 462 sự kết hợp khác nhau giữa màu sơn ngoại thất/màu nội thất/loại gỗ quý/loại mâm xe. Về cơ bản, sẽ không có 2 chiếc Maybach nào là hoàn toàn giống nhau.

Xe có giá bán 9,669 tỷ đồng tại Việt Nam.

c nl i

Bên cạnh đó, cũng đáng chú ý không kém là chiếc CLS500 4MAT C thuộc phiên bản facelift mới nhất. Chiếc xe này là mẫu Mercedes-Benz đầu tiên sở hữu hệ thống đ n đ n L D đa luồng M LT B AM L D. Mỗi cụm đ n trước M LT B AM được cấu thành từ 24 bóng đ n L D điều chỉnh độc lập giúp tạo ra luồng ánh sáng cực mạnh và chính xác nhưng lại không gây lóa mắt cho người đối diện.

Cuối cùng là GLA250 4MAT C. Đây là mẫu xe thuộc dòng GLA-Class, mà trong năm 2014 đã xuất hiện ở Việt Nam với 2 bản GLA200 và GLA45 AMG. GLA250 4MAT C được trang bị cản trước, cản sau sườn xe kiểu thể thao AMG với ốp trang trí màu xám titan bộ mâm thể thao AMG 1 -inch 5 chấu với 2 màu tương phản. Động cơ tăng áp với 211 mã lực và mômen xoắn 350 Nm.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊMới Xe TRƯỜNG

N

m t trong nh ng h n húc c nh tranh h c liệt nh t trong h gi i e ng na , tu nhi n m i h ng s n u t u lu n c gắng c m t chi c crosso er h ng V o ầu năm, th tr ng l i c ch ng i n th m m t h ng e n i ti ng n a nh o h n húc n , l enault i chi c ad ar n h a

28

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ược Renault chính thức công bố vào hồi tháng 2 vừa qua, ad ar sẽ phải đối mặt với nhiều đối thủ mạnh và đã có tên tuổi trường crossover hạng C như ia Sportage, Hyundai Tucson, Mazda C -5, Honda CR-V hay Nissan ashqai. Rất may mắn cho Renault, mặc dù là một “tay mơ” trong phân khúc này nhưng hãng lại có quan hệ hợp tác với Nissan. Chính vì vậy, nhà sản xuất tới từ Pháp có thể tận dụng những kinh nghiệm từ Nissan để chế tạo ra mẫu crossover mới. Trên thực tế, ad ar được phát triển dựa trên chassis CM của Nisssan ashqai. Đó là lý do vì sao 2 mẫu xe này có các kích thước tương đương nhau. Trong

danh mục sản phẩm của Renault, ad ar sẽ đứng trên chiếc Captur hiện tại của hãng.

ThiếT kế

Để tạo nên kiểu dáng cho ad ar, Renault đã lấy ý tưởng từ nhiều mẫu concept trước đây của hãng, đặc biệt là De ir và áp dụng chúng vào chiếc xe theo cách mà hãng đã từng làm với Captur trước đây.

Nếu so sánh với ashqai thì ad ar có những đường nét mềm mại và “trôi chảy” hơn. Điểm nổi bật nhất của xe là phần đầu với các đ n pha nh nhắn sử dụng công nghệ L D tiếp giáp với lưới tản nhiệt đậm chất Renault. Trong khi đó, đuôi xe trông khá giống chiếc hatchback c nh Clio.

Với chiều dài 4,45 m và chiều rộng 1,84 m,

ad ar chỉ to tương đương với một chiếc Mazda 3. Tuy nhiên, với chiều cao lên tới 1,6 m, chiếc xe hứa h n sẽ cung cấp nhiều không gian cho đầu hành khách hơn, đồng thời giúp ra vào xe một cách d dàng.

Trong buổi l công bố ad ar với báo giới, ông André Abboud – Giám đốc quản lý phân khúc C của Renault tiết lộ rằng khi thiết kế ngoại thất của ad ar, hãng đã lấy chiếc Sportage của ia làm thước đo.

nội Th T

bên trong khoang lái, nội thất của ad ar được thiết kế đơn giản, thông minh và tiện nghi, với một bảng táp-lô rộng và mềm mại nhờ được lót một lớp xốp mềm bên dưới. Renault cũng không quên “khoe”

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

29

Xe Mới

rằng họ đã sử dụng những chất liệu cao cấp và “xịn” hơn các đối thủ, đem lại cho cabin của ad ar sự sang trọng và thanh lịch thường gặp trên những mẫu xe châu u. phía trên mui xe là một cửa nóc với diện tích bề mặt lên tới 1,4 mét vuông, đem tới cho nội thất ánh sáng thiên nhiên d chịu và là một đặc điểm hiếm thấy ở phân khúc này. Nếu so với những chiếc Renault khác được giới thiệu gần đây với nội thất sặc s , các tu chọn màu sắc của ad ar trầm hơn.

Renault đã tập trung vào việc làm cho ad ar trở nên thân thiện một cách tối đa đối với nhóm khách hàng mua xe phục vụ gia đình. Chính vì vậy, hãng đã đưa ra tới 2 tu chọn khoang hành lý: một có sàn ph ng giúp việc chất d đồ đạc d dàng hơn và một có sàn đặt sâu hơn để có thể đạt thể tích tối đa 472 lít. Bên cạnh đó, người sử dụng cũng có thể chia khoang hành lý thành 2 hoặc 3 phần nh hơn nhằm tránh những hành lý nh bị trôi khi xe di chuyển. Đương nhiên, khoang hành lý của xe cũng còn có khả năng mở rộng ra thêm với các ghế gập 60/40, nhưng cách mà Renault bố trí cần gập ghế lại có thể khiến nhiều hãng phải “học tập”. Thay vì phải mở những cửa bên để gập hàng ghế sau như nhiều mẫu crossover khác, bạn sẽ chỉ cần kéo những cần kéo được bố trí ở sau khoang hành lý để mở khoá và gập ghế lại một cách thuận tiện.

Hơi đáng tiếc khi ad ar chỉ có thể ngồi được tối đa 5 người, do Renault không muốn nó đe doạ tới doanh số của mẫu MPV 7 chỗ space.

Là một mẫu xe chiến lược nên ad ar cũng được Renault ưu ái trang bị những hệ thống điện tử hiện đại. Nằm trên bảng điều khiển trung tâm AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

của xe là hệ thống thông tin giải trí R-Link 2 thế hệ mới nhất với màn hình cảm ứng 8 inch, cung cấp nhiều tính năng như nhận dạng giọng nói, định vị, radio vệ tinh, kết nối Bluetooth với smartphone, camera lùi,... Các trang bị hỗ trợ người lái gồm có hệ thống trợ giúp phanh khẩn cấp, hệ thống cảnh báo chuyển làn, hệ thống cảnh báo vượt quá tốc độ và thậm chí là cả hệ thống nhận biết biển báo giao thông

động c

hệ T

n động

Hiện Renault vẫn giữ kín thông tin về các phiên bản động cơ của ad ar. Tuy nhiên, vì chiếc xe sử dụng chung chassis với ashqai, nên có thể khá chắc chắn rằng ad ar sẽ được trang bị các loại động cơ xăng và diesel giống như “người anh em” từ Nissan. Điều này đồng nghĩa với việc xe có thể được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh 1.2l tăng áp với công suất 113 mã lực, 1.5l nạp khí tự nhiên 108 mã lực hoặc diesel 4 xi-lanh 1.6l 128 mã lực.

Hệ thống dừng/khởi động sẽ là trang bị chuẩn cho tất cả các phiên bản, và xe cũng sẽ được bán với 2 tu chọn hệ dẫn động: cầu trước hoặc 4 bánh.

liệ l n n

n

lT c Th nh c ng

Mặc dù Renault liên tục nói rằng ad ar là nỗ lực đầu tiên của họ để tiến vào phân khúc crossover hạng C, nhưng dường như họ đã vô tình (hoặc cố ý) quên đi chiếc oleos thất bại về mặt doanh số trước đây.

Liệu ad ar có đi vào “vết xe đổ” của oleos Câu h i này sẽ được giải đáp sau khi chiếc xe được bán chính thức ở thị trường châu u vào cuối năm nay, sau đó lần lượt là châu Phi, Trung uốc và các thị trường khác trên Thế giới. Tuy nhiên, ít nhất trong thời điểm này, dựa vào những thông tin có được và kinh nghiệm chế tạo crossover của Nissan, có thể tạm nhìn nhận rằng ad ar đang có một khởi đầu tốt hơn rất, rất nhiều so với “đàn anh” alos

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊMới Xe TRƯỜNG

ord giới thiệu ocus RS thế hệ đầu tiên vào năm 2002, “hồi sinh” thương hiệu RS (Rallye Sport) vốn nổi tiếng bởi những chiếc “xe đua rally dành cho đường phố” trước đó như scort RS1600 hay scort RS Cos orth.

Mặc dù có ngoại hình rất giống chiếc ocus đua tại giải orld Rally Championship ( RC) vào lúc đó, nhưng ocus RS thế hệ đầu chỉ có động cơ mạnh hơn 200 mã lực và hệ dẫn động cầu trước. Sau đó gần 7 năm, thế hệ thứ 2 của ocus RS xuất hiện với ngoại hình còn “dữ dằn” hơn nữa và động cơ 5 xi-lanh 2.5l 305 mã lực của Volvo. Mặc dù hiện tượng dư mô-men xoắn gây mất lái (torque steer) thường gặp trên xe dẫn động cầu trước đã được giảm đi đáng kể nhờ có vi sai từ hãng uaife và hệ thống treo trước MacPherson mà ord gọi là Revo nuckle nhưng thế hệ 2 của ocus RS vẫn chưa thể đạt được khả năng vận hành tương đương với một chiếc xe đua RC. Đối với thế hệ ocus RS mới nhất, ord muốn thay đổi hoàn toàn điều đó. Chính vì vậy, lần đầu tiên trong lịch sử, chiếc xe được trang bị một hệ dẫn động 4 bánh toàn chỉnh. Cũng được sản xuất tại nhà máy của ord tại Cologne – Đức, nhưng ocus RS mới cũng là mẫu RS đầu tiên được phân phối trên toàn Thế giới, bao gồm cả M . ết hợp cùng động cơ coBoost 2.3l lấy từ Mustang, ocus RS mới hứa h n sẽ nâng tên tuổi của ord lên một bậc trong thị trường hatchback thể thao (hot hatch).

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ng

i Th T

Được trang bị bộ bodykit thể thao xứng đáng với hình ảnh thương hiệu RS, ocus RS mới trông sẵn sàng để có thể chinh phục những đường đua rally ngay khi rời kh i sho room. Chiếm trọn phần đầu là lưới tản nhiệt lớn, để lộ ra két nước làm mát và cánh khí động học lắp dưới cản trước. Những khe hút gió lớn nằm ở hai bên có vai trò làm mát các đĩa phanh trong điều kiện vận hành khắc nghiệt bên cạnh chúng là những đ n sương mù dọc trông khá giống với một mẫu hatchback khác là ia Pro Ceed.

Một lần nữa, hai bên thân xe lại mang đậm phong cách của những chiếc RS trước với những vòm bánh nới rộng để chứa các mâm xe 1 inch, đi k m với lốp thể thao Michelin Pilot. phía sau, ocus RS được trang bị các cánh khuếch tán không khí bên dưới cản sau với 2 tác dụng: giảm lực cản không khí và tăng lực nén thân xe xuống mặt đường ở tốc độ cao. 2 ống xả thể thao được đặt đối xứng hai bên cản sau, trong khi cánh đuôi gắn trên mui của xe gợi nhớ về chiếc scort RS Cos orth trước đây.

Tổng hợp tất cả những chi tiết thiết kế trên, ocus RS đã chứng minh rằng nó là một chiếc xe thể thao với hiệu năng cao, đặc biệt khi ord đã giới thiệu nó trong màu xanh giống như của chiếc concept siêu xe GT được hãng giới thiệu vào tháng trước. Tuy nhiên khi được bán chính thức, khách hàng sẽ không thể mua được một chiếc ocus RS với màu này, do nó chỉ được dành riêng cho GT.

2

cus s

hiên

n

cus th tha

B c sang th hệ th , ocus h ng ch c ngo i th t d ng m nh, n i th t tiện nghi h n m c n c hệ ng l c h c iệt so i nh ng ng i ti n nhiệm V c iệt, h ng nh nh ng th hệ tr c ch c n nh, ocus m is c n tr n to n th gi i, ng ni m mong m i c a r t nhi u t n m e th thao uang huy

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Xe Mới Dù được coi là một chiếc xe thể thao nhưng ocus RS hoàn toàn không thiếu những trang bị tiện nghi, trong đó nổi bật nhất là hệ thống thông tin giải trí S NC thế hệ mới nhất, mới chỉ được ord giới thiệu vào đầu năm nay. Thông qua màn hình cảm ứng 8 inch, người lái có thể điều khiển hàng loạt các chức năng khác nhau như audio, định vị, điều hoà hay kết nối với smartphone. Theo ord, thậm chí bạn có thể đề nghị S NC tìm một đường đua và nó sẽ trả về kết quả đường đua gần nhất với bạn, k m theo cả hướng dẫn chỉ đường tới

hệ động lực

nội Th T

Đúng như dự đoán, nội thất của ocus RS “ngập tràn” trong những chi tiết giống xe đua, bắt đầu từ những chiếc ghế thể thao Recaro, vô-lăng kích thước nh với đáy vát ph ng và kết thúc bằng hàng loạt các logo RS nằm rải rác khắp nơi. Bên cạnh đó, những khách hàng tại châu u và châu

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

còn được cung cấp thêm tu chọn ghế Recaro RS được bọc trong “loại vải thực sự được sử dụng trên ghế xe đua”. Những chi tiết khác giúp hoàn thiện độ hữu dụng của nội thất bao gồm pedal chống trượt bằng hợp kim và một bảng đồng hồ nh nằm phía trên táp-lô, gồm các đồng hồ chỉ báo áp suất turbo, nhiệt độ/áp suất dầu.

Được lấy trực tiếp từ dưới nắp ca-pô của ord Mustang coBoost, khối động cơ 4 xi-lanh th ng hàng tăng áp với dung tích 2.3l còn được cải tiến hơn nữa để phù hợp với cái “chất” RS trên chiếc ocus mới.

Một turbo mới với quạt nén khí lớn hơn được nối với két làm mát “khổng lồ” nhằm tăng mô-men xoắn và đem lại cảm giác chân ga nhạy ở mọi số vòng tua máy. Các cổ hút cũng được doa rộng để tăng lượng khí nạp vào động cơ, trong khi hệ thống xả của xe được đặc chế riêng với các van đặc biệt điều khiển điện tử để kiểm soát âm thanh phát ra. Với tất cả những cải tiến

trên, ord hứa rằng ocus RS mới sẽ có công suất “chắc chắn lớn hơn 320 PS” – tương đương với ít nhất 316 mã lực.

Tuy nhiên, điểm nhấn của ocus RS lại nằm ở hệ dẫn động 4 bánh hoàn toàn mới. hông chỉ được trang bị hệ thống kiểm soát mô-men xoắn (kích hoạt thông qua phanh), nó còn có khả năng truyền tối đa 70 sức mạnh tới cầu sau của xe. Trên thực tế, chúng tôi chưa từng được nghe đến một hệ thống dẫn động 4 bánh toàn phần nào có khả năng phân bổ công suất như vậy, và vẫn đang mong đợi ord giải thích chi tiết về cách hoạt động của nó. hông chỉ dừng lại ở đó, sau khi được truyền tới cầu sau, 70 công suất có thể được dồn vào chỉ 1 trong 2 bánh xe, đem tới cho ocus RS khả năng drift chưa bao giờ xuất hiện trên những người tiền nhiệm. Toàn bộ hệ thống được xây dựng trên cái mà ord gọi là Bộ điều khiển cầu sau (Rear Drive nit – RD ), bao gồm 2 hệ thống ly hợp điều khiển điện tử đóng vai trò là vi sai giới hạn.

Hiện ord vẫn chưa công bố chi tiết về khả năng vận hành của ocus RS, nhưng với hệ dẫn động 4 bánh và công suất như trên, chiếc xe có thể d dàng tăng tốc từ 0-100 km/h trong khoảng 4,5 giây và tốc độ tối đa giới hạn điện tử 250 km/h. Ngoài ra, hãng cũng chưa tiết lộ gía bán của chiếc xe, nhưng một số nguồn tin chỉ ra rằng nó sẽ nằm trong khoảng gần 40.000 SD tại thị trường M . Mức giá này đưa ocus RS trở thành đối thủ của Volks agen Golf R – một mẫu hot hatch khác với công suất nh hơn và chỉ có thể truyền 50 xuống cầu sau. Nếu mức giá đó là chính xác, chắc chắn ord sẽ có lợi thế không nh trước Volks agen. Ngoài ra, do chiếc Lancer volution của Mitsubishi sắp bị ngừng sản xuất, nên đối thủ cũ duy nhất của ocus RS trên đường đua RC trước đây sẽ chỉ là Subaru R STi. Có công suất chỉ đạt 305 mã lực, nhưng STi sẽ cạnh tranh với ocus RS với giá bán hấp dẫn hơn - 35.2 0 SD. Với hơn 316 mã lực, thiết kế thể thao đ p mắt cùng hệ dẫn động 4 bánh sáng tạo, ord ocus RS đã trở thành chiếc xe tốt nhất trên lý thuyết. Đương nhiên, do ord vẫn còn chưa công bố nhiều thông tin quan trọng về chiếc xe nên có thể nó sẽ tồn tại một số nhược điểm, ch ng hạn như giá quá cao hay trọng lượng quá nặng. Theo chúng tôi, một trong những yếu điểm của ocus RS có thể nằm ở hệ thống kiểm soát mô-men xoắn kích hoạt bằng phanh. Trên một số mẫu xe với hệ thống tương tự, một vài vòng trên đường đua có thể d dàng “nướng chín” hệ thống phanh. Liệu ocus RS có gặp phải vấn đề này không vẫn là một ẩn số, nhưng về cơ bản, có thể nói ord đã tạo ra một chiếc xe thể thao khá tuyệt vời dành cho những người yêu xe

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THử Xe

cR-v

G CủNG Cố THaM vọN

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

B sung th m nh ng n t m i ngo i h nh trang tiᝇn nghi l c ch onda ch n du tr s c h d n cho -V, n c nh nh ng th m nh s n c t tr c nguy n na

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THử Xe

Việt Nam hiện nay, Honda CR-V đang cùng Mazda C -5 dẫn đầu trong phân khúc crossover S V tầm trung. Tổng doanh số của 2 mẫu xe này trong năm 2014 đều ở mức xấp xỉ 3.000 chiếc, vượt trội so với phần còn lại.

CR-V gần như chỉ phải cạnh tranh với C -5, bởi các lựa chọn khác đều ít nhiều gặp những vấn đề riêng. Mitsubishi utlander Sport còn quá mới mẻ, lạ lẫm. Chevrolet Captiva dù có 7 chỗ ngồi và vừa được cải tiến nhưng đã không còn hút khách. Các đại diện xứ Hàn như ia Sportage, Hyundai Tucson chưa thực sự nổi bật.

Trong khi đó, những thế lực xưa ord scape và Toyota RAV4 đã quá lâu chưa có phiên bản mới...

Tuy đang nắm lợi thế, nhưng để thế trận giằng co kéo dài mãi chắc chắn sẽ không tốt. 1 trong 2 đối thủ cần phải bứt lên và Honda đã mạnh dạn đi trước khi tung ra thị trường bản nâng cấp 2015 cho CR-V.

Th

h n Th i Th

ng

Thế hệ CR-V thứ 4 gây ấn tượng nhờ phong cách thiết kế cứng cáp, kh e khoắn và bệ vệ. Đi cùng với đó là phần đuôi “cụt lủn” - một chi tiết gây nhiều ý kiến tranh cãi trái chiều. Tất cả tạo cho CR-V hiện nay một dáng vẻ rất riêng, d dàng nhận ra ngay dù có bị lẫn trong dòng xe lưu thông đông đúc trên đường.

Hình dáng tổng thể đã đủ đặc trưng, những gì các k sư Honda cần làm chỉ là điều chỉnh lại một vài đường nét, chủ yếu ở phía trước, để CR-V 2015 trở nên khác biệt. Thay thế cho cụm lưới tản nhiệt 3 nan kiểu cũ là mặt ca-lăng 1 nan to bản. Honda gọi đây là “Solid ing ace” - bộ mặt nhận diện thương hiệu mới nhất của hãng, giúp CR-V đồng nhất với các sản phẩm khác, từ City, Civic cho đến Accord. Hốc đ n sương mù nay là dạng hình thang, không còn tròn như trước. Để hiệu ứng thị giác được tối ưu, Honda vận dụng đến các chi tiết bằng crôm bóng bẩy, bao gồm đường viền ở mặt ca-lăng, thanh ngang chạy qua logo chữ H và phần viền bao bọc lấy đ n sương mù. Chúng kết hợp với cụm đ n pha trang bị dải đ n L D chiếu sáng ban ngày, tạo cho CR-V 2015 vẻ sắc sảo và bắt mắt. phía sau, lớp mạ crôm tiếp tục hiện diện ở tấm trang trí bắt ngang logo xe, như thể nối liền 2 dải đ n hậu với nhau. Đ n phản quang được đưa lên vị trí cao hơn, thay vì nằm ở dưới miếng cản như trên bản đời cũ.

Góp phần tăng thêm tính thể thao cho xe là bộ mâm 5 chấu kép với thiết kế như cối xay gió, m miều và cá tính. Bên cạnh đó, nếu nhìn ngang hông sẽ có cảm giác CR-V 2015 dài hơn trước. Đây là sự thật, bởi Honda chỉnh sửa lại kích thước của cản trước và cản sau, khiến chiều dài xe tăng thêm đến 45mm.

Nhìn chung, những sự thay đổi này giúp ích rất nhiều cho CR-V 2015 trong việc giúp hình ảnh xe trở nên tươi mới hơn trong mắt khách hàng. Điểm yếu còn lại vẫn nằm ở phần đuôi, một chi tiết đậm tính thực dụng, khiến tổng thể xe chưa được hài hòa cho lắm. Cũng khó hiểu khi Honda đã cất công làm phần đầu xe rất năng động (hạ đường bao mái xuống 30mm để giảm lực cản đi 6,5 ), nhưng lại cố tối đa hóa khoang hành lý bằng cách giữ đuôi xe cao nhất có thể trước khi cắt xuống đột ngột, nhìn giống hatchback hoặc MPV “nhàm chán”. hông phải ai cũng có thể chấp nhận điều này.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG THử Xe

n h nh n đ nh đ ng ch T h n

Bản CR-V 2015 chúng tôi thử nghiệm sử dụng động cơ 2.4L cho công suất 187 mã lực tại vòng tua máy 7.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 222 Nm ở 4.400 vòng/phút, đi k m hộp số tự động 5 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Bản này có giá 1,158 tỷ đồng, trong khi bản 2.0L chỉ 1,008 tỷ đồng nhưng động cơ yếu hơn. Đối với nhu cầu sử dụng thông thường, nên bật chế độ C N trên CR-V 2015 để trải nghiệm sự êm ái và khả năng cách âm tốt mà xe mang lại. chế độ này, các thành phần của xe phối hợp để tiêu thụ nhiên liệu theo cách hợp lý nhất. Hộp số sẽ chuyển cấp khá sớm ở khoảng 1.800 vòng/phút trong khi chân ga không thực sự nhạy cho lắm. Màu sắc ở 2 dải sáng trong bảng đồng hồ sẽ cho thấy hiệu quả đạt được đến đâu: hiển thị màu xanh lá nếu như lái xe đang tiết kiệm và chuyển qua xanh dương khi nhận thấy có sự thốc ga nhiều hoặc lạm dụng phanh quá mức cần thiết. hi tắt C N, hộp số sẽ thường lên đến khoảng vòng tua 2.500 vòng/phút hoặc hơn mới chuyển số, đem đến lực kéo tốt hơn nhưng đồng thời cũng hao tốn thêm nhiên liệu. Lúc này, người lái chắc chắn sẽ cảm thấy phấn khích khi xe tăng tốc đúng ý, cùng với vô-lăng được trợ lực điện PS tạo nên cảm giác đánh lái nh nhàng, thoải mái linh hoạt trong phố đông mà vẫn chân thật khi lên đường cao tốc.

Tuy nhiên, vẫn cần lưu ý rằng Honda thiết kế CR-V không phải với định hướng thể thao. e không có lẫy chuyển số trên vô-lăng. Nhờ hệ thống cân bằng điện tử, cảm giác khi vào cua ở tốc độ 60-80 km/h khá đầm chắc, không có vẻ gì năng động cho lắm, ít nhiều triệt tiêu cảm xúc nếu người lái đang “máu mê” tốc độ. Bù lại, hành khách cảm thấy an toàn và yên tâm. Sự êm ái còn được thể hiện qua hệ thống treo trước MacPherson và treo sau liên kết đa điểm, được thiết lập khá mềm, hấp thụ tốt các va chạm khi gặp gờ giảm tốc.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Việt Nam, Honda không trang bị cho CR-V hệ dẫn động 4 bánh. Thực ra thì sự thiếu sót này cũng không phải điều gì quá to tát, khi CR-V được xác định làm xe đô thị chứ không “ôm đồm” thêm chức năng leo tr o như một số mẫu xe cùng phân hạng.

Nhưng ngoài ra, việc không sử dụng hộp số vô cấp CVT như ở các thị trường phương Tây có thể sẽ khiến các tín đồ Honda đôi chút thất vọng, bởi hộp số này có khá nhiều điểm ưu việt và sẽ nâng cao trải nghiệm lái cho CR-V 2015 thêm đáng kể.

Tiện nghi hiện đ i

Các dòng xe Nhật thường bị đánh giá là bảo thủ, chậm đổi mới và ngay nay thường tụt lại phía sau về số lượng trang bị so với xe Hàn uốc. Honda cũng không phải ngoại lệ và chắc chắn chúng ta không thể nào đòi h i CR-V 2015 phải có nhiều “đồ chơi” như Sportage hay Tucson.

Thế nên những gì hiện diện trên CR-V 2015 sẽ làm hài lòng phần lớn khách hàng. e được bổ sung thêm những tính năng rất thú vị. Có thể kể đến: nút bấm khởi động và chìa khóa thông minh, màn hình trung tâm dạng cảm ứng 7-inch, thực hiện cuộc gọi nhanh bằng khẩu lệnh, kết nối HDM chiếu le video đặc biệt nhất là hệ thống định vị và dẫn đường Sygic (dành cho iPhone 5 trở lên). Đây hệ thống dẫn đường tại Việt Nam được Honda và Sygic hợp tác cùng phát triển giúp người lái d dàng tìm được tuyến đường thích hợp với độ chính xác cao.

Bản 2.4L chúng tôi thử nghiệm còn được ưu ái với camera lùi 3 góc quay, một tính năng thực sự hữu ích từng xuất hiện từ đời 2014. Các trang bị khác như điều hòa tự động 2 vùng, cửa sổ trời, ghế bọc da chỉnh điện nhiều hướng, cửa kính lái tự động... cho thấy CR-V 2015 hầu như ch ng kém gì xe Hàn, nếu không muốn nói là thuộc dạng đủ đầy nhất trong phân khúc. bảng táp-lô nay có thêm một số chi tiết mạ crôm, vừa đồng nhất với ngoại hình, vừa khiến không gian trong xe sáng sủa hơn. e vẫn giữ nguyên những ưu điểm từng làm nên thương hiệu CR-V như vị trí lái cao ráo, tầm quan sát tốt, không gian để chân ở cả 2 hàng ghế đều thoải mái. ếu tố an toàn được bảo đảm với 2 túi khí trước, túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách, các công nghệ ABS, BD, hỗ trợ khởi hành ngang dốc... Được biết, CR-V 2015 vừa lọt vào danh sách những mẫu xe có kết quả an toàn hàng đầu tại khu vực Đông Nam AS AN-NCAP Grand Prix A ards 2014, với đánh giá 5 sao cho 2 hạng mục an toàn: e S V an toàn nhất trong hạng mục bảo vệ người lớn và xe S V an toàn nhất trong hạng mục bảo vệ trẻ em.

c ng c Th

ng

hi lựa thời điểm tung ra bản nâng cấp 2015 cho CR-V, h n Honda Việt Nam đã tính toán k . Vào lúc này, đối thủ chính C -5 vẫn chưa có phiên bản mới, trong khi phần còn lại của phân khúc đều kém nổi bật. CR-V hoàn toàn có thể ung dung thêm một thời gian nữa. Điều quan trọng nhất là CR-V nhắm đến những đối tượng khách hàng đề cao tính thực dụng và chỉ có nhu cầu đi lại thuận tiện trong đô thị, không cần vận hành phải thể thao cho lắm. Đây chính là yếu tố giúp CR-V thành công ở Việt Nam từ những ngày đầu xuất hiện, và bây giờ điều đó tiếp tục được phát huy.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

41

THử Xe

Trải nghiệm

PoRsCHe mAcAN h m m t lần n a, orsche cho th s m t ta hi t h c tr i ch ch t th c d ng ng i i nh ng c t nh n h nh th thao n l th ng hiệu Macan thi t l n n m t ti u chu n m i trong h n húc, m t th ch th c h ng h d t ua cho c c i th nguy n na

hành công bất ngờ (nhưng hoàn toàn hợp lý) của Cayenne trước đây đã đặt nền móng vững chắc cho những kế hoạch táo bạo của Porsche. Từ một hãng xe thể thao chuyên biệt, sáng tạo và đột phá nhưng cũng đầy bảo thủ, Porsche dần trở nên cởi mở hơn, sẵn sàng tiến vào những phân khúc vốn không phải sở trường.

Những gì Cayenne, và sau này là Panamera, thể hiện đã khiến dư luận nhiều khi phải thắc mắc: “Tại sao Porsche không cho ra đời những chiếc xe này sớm hơn Nếu thế, có lẽ họ đã ch ng bị khó khăn đến nỗi suýt phá sản.”

Cũng d hiểu. Như mọi công ty có truyền thống lâu đời khác, các bậc lãnh đạo của Porsche thường xuyên phải cân nhắc xem họ nên đặt ưu tiên cho việc đổi mới hay giữ gìn bản sắc. Cách mà Macan được giới thiệu trong lần đầu ra mắt giới truyền thông (“đây là một chiếc Porsche thực thụ ”) cũng tràn đầy sự d dặt, như thể lo ngại làm các tín đồ trung thành phật ý, hoặc sợ rằng mức tăng trưởng doanh số vượt bậc từ những dòng xe “không phải 11” mang lại chưa đủ sức thuyết phục...

Tiềm năng từ thị trường S V c nh và nhu cầu ngày càng cao ở những quốc gia mới phát triển đã thôi thúc Porsche trình làng Macan. Tuy nhiên, còn một ẩn ý khác mà không phải ai cũng có thể nhận ra ngay: lòng khao khát kh ng định đ ng cấp vượt trội so với các đồng hương, dù ở bất cứ phân khúc nào.

Dự định sản xuất một chiếc xe gầm cao nhưng nh hơn Cayenne thực chất đã được Porsche bàn đến từ lâu. Những tin đồn từng rộ lên vào khoảng năm 2007, xoay quanh những cái tên d gây nhức đầu như “Roxster”, “Pa un” hay cả “Ca un” (CAyenne Nior - tiểu Cayenne). May mắn thay, Macan mang một ý nghĩa sâu sắc hơn. Đây là từ dùng để chỉ loài hổ trong tiếng ndonesia, một mãnh thú mà chỉ nhắc tới là người ta lập tức liên tưởng đến sự oai phong, mạnh mẽ đồng thời cũng dẻo dai, linh hoạt - chính là những mục tiêu Porsche muốn Macan đạt được. Để hiện thực hóa ý tưởng, Porsche tìm đến nền tảng MLB của hãng m Volks agen - thứ “vũ khí chiến lược” hiện đang ứng dụng

42

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ng n ng n T

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THử Xe

cho Audi 5 và sắp tới sẽ là 7. MLB được thiết kế cho những mẫu xe có động cơ nằm dọc, đặt hướng về phía trước và sử dụng hệ dẫn động 4 bánh, phù hợp với những dự định dành cho Macan. Bên cạnh đó, việc sử dụng MLB cũng đồng nghĩa với tiết kiệm chi phí R D, đơn giản hóa quá trình sản xuất và tận dụng các công nghệ cắt giảm trọng lượng mà Volks agen cùng Audi phát minh thành công.

Chính ở chi tiết này mà nhiều người từng nghi ngờ rằng Macan chỉ là một phiên bản “được đặt lại tên” của 5, thậm chí là thiên về sự “lành tính” như chiếc xe của Audi và thiếu chất thể thao. Nhưng trên thực tế, chúng chỉ có chung chiều dài cơ sở ở mức 2.807mm và những thành phần khung gầm ở cấp độ cơ bản nhất (trong đó có hệ thống treo liên kết đa điểm), tương đương khoảng 30 thông số k thuật. Còn lại, Macan hoàn toàn khác 5.

Về tổng thể, không hề sai khi gọi Macan là một “tiểu Cayenne”. Vóc dáng cao ráo, vững chãi của xe được củng cố bởi bộ mâm 20 inch cùng vòm bánh xe dư dả.

Những nét đặc trưng từ ngôn ngữ thiết kế họ nhà Porsche thể hiện r , từ cụm đ n pha vát cong lên phía trên được bao phủ bởi nắp ca-pô kiểu v sò, hốc gió lớn chạy ngang đầu xe, hoặc phần đuôi có đường dốc lớn như 11 quen thuộc. Nếu đặt cạnh Cayenne, chúng ta sẽ nhận thấy Macan chỉ ngắn và thấp hơn đôi chút - điều đáng ngạc nhiên nếu biết rằng 2 dòng xe này chênh nhau về kích thước khá nhiều. Công đầu thuộc về các k sư Porsche khi tạo ra hiệu ứng thị giác qua những đường cong mềm mại trên thân Macan.

Tất nhiên không có ma thuật gì ở đây.

Macan phải chịu hy sinh một chút về sức chứa hành lý (gần 500 lít) và nhất là khả năng dịch chuyển của hàng ghế thứ 2: chúng gần như cố định, chỉ có thể gập xuống (giúp nâng thể tích lên được 1.500 lít) chứ không được tự do di chuyển đến 14 hướng như 2 ghế trước. Độ dựng đứng của hàng ghế sau cũng không đem lại tư thế ngả lưng thoải mái nhất, nhưng bù lại, trần xe tương đối cao và hoàn toàn không gây trở ngại cho phần lớn người châu .

44

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Nếu đã từng ngồi trong cabin của Cayenne hay Panamera, bạn sẽ nhận ra nhiều chi tiết quen thuộc ở Macan. Việc làm quen với khu vực lái chính rất nhanh chóng: ổ cắm chìa khóa hình xe nằm bên trái vôlăng, cụm điều khiển ở táp-lô và khu vực bao quanh cần số được thiết kế đối xứng, hệ thống nút bấm bố trí dày đặc và mỗi nút chỉ có 1 nhiệm vụ riêng biệt - thường được giới sành s i gọi là “sắp xếp kiểu Vertu”.

Các vật liệu da bọc và ốp carbon đem lại cảm giác cân bằng giữa sự sang trọng và cảm hứng năng động cá tính. Chỉnh ghế lái đủ cao, trước mắt bạn sẽ là một tầm quan sát thoáng đãng và r ràng mà chỉ những dòng S V mới có thể mang lại. Được sản xuất tại nhà máy ở Leipzig, Macan thừa hưởng sự độc đáo của các dòng xe Porsche ở khả năng đa dạng hóa các tùy chọn cá nhân, hầu như không một chiếc xe nào giống chiếc nào 100 . Cũng chính vì vậy mà khi đến tay khách hàng, giá xe thường cao hơn đáng kể so với mức tiêu chuẩn mà hãng công bố. Chiếc Macan màu xanh ánh kim sapphire chúng tôi trải nghiệm được trang bị thêm hệ thống đ n bi-xenon cua theo

góc lái, thừa khả năng để lại ấn tượng sâu sắc cho bất cứ ai chứng kiến. Ngoài ra còn có những tính năng giá trị như Po er Steering Plus (trợ lực vô-lăng theo tốc độ), âm thanh hàng hiệu Bose, điều hòa khí hậu 3 vùng, gương chống chói và một số tiện nghi cao cấp khác...

Macan bộc lộ chất thể thao ngay từ những thao tác sơ khởi nhất. Cần số dạng th ng truyền thống, chân ga và chân phanh

có sức nặng nhất định tạo cảm giác đầm chân, giúp người lái có được một tư thế lái chủ động và những cảm nhận r ràng về mức tăng/giảm tốc độ. Động cơ trên Macan bản tiêu chuẩn ở Việt Nam là loại 4 xy lanh với dung tích chỉ 2,0 lít, được cho là phù hợp hơn với các thị trường mới nổi.

Công suất cực đại 237 mã lực ở vòng tua 5.000-6.800 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 350Nm tại 1.500-4.500 vòng/phút

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THử Xe

tuy chưa thấm vào đâu so với Macan S hay Turbo (dùng động cơ V6), nhưng vẫn là những con số rất đáng nể. Trên lý thuyết, chúng đủ mạnh để xe tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong vòng 6, giây. chế độ lái mặc định, hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép PD duy trì vòng tua tương đối thấp, hầu như không lúc nào vượt quá mức 2.000 vòng/phút, khiến xe lướt nh êm ái. Muốn Macan phát huy được tiềm năng thì ít nhất cũng phải dùng chế độ Sport. Lúc này, máy gầm gừ r hơn, xe sang số muộn hơn và những cú thốc ga phản ứng rất nhạy - gần như tức thì - sẽ kéo động cơ lên đến tầm 4.000 vòng/phút, tạo nên những âm thanh phấn khích từ ống xả. Vô-lăng chặt dần lại theo đà tăng

46

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

tốc độ, trong khi hệ thống treo cũng cứng thêm nhưng vẫn đủ “nuốt trọn” các thể loại gờ giảm tốc hay bề mặt đường lồi l m vừa phải. Thử ôm cua ở 0 km/h trên một đoạn đường vắng, Macan t ra cực k ổn định, thân hầu như không nghiêng mấy, một phần nhờ sự trợ giúp đắc lực từ hệ thống cân bằng PSM. Chúng tôi bảo nhau: mới chỉ có chế độ Sport mà đã thế này, được trang bị Sport Plus chắc chạy như xe đua Hệ thống dẫn động 4 bánh của Macan có khuynh hướng thiên về 2 bánh sau rất r rệt. Chỉ cần tinh ý một chút, bạn sẽ nhận ra điều này từ việc kích c 2 bánh sau lớn hơn h n 2 bánh trước. Hoặc đơn giản hơn là có thể theo d i mức phân bổ mô-men xoắn theo thời gian thực qua màn hình phụ nằm phía bên phải bảng đồng hồ, trong phần lớn thời gian động cơ sẽ truyền hơn 80 công suất đến cầu sau. Chỉ khi kích hoạt nút “ -road”, một loạt hệ thống trên Macan mới thay đổi để xe vận hành được trong điều kiện địa hình phức tạp, trong đó có cả chia đều lực kéo đến 2 cầu hoặc thậm chí là dồn toàn bộ qua 1 cầu nếu cần thiết. Một chút thời gian “nghịch ngợm” trên đồi cát mềm cho thấy r điều này: chiếc Macan nh nhàng “xào, chẻ” qua lại mà không gặp khó khăn gì. Việc mô-men xoắn cực đại đạt được ngay từ 1.500 vòng/phút cũng giúp ích khá nhiều. uá trình trải nghiệm Macan đã đưa

chúng tôi đi từ bất ngờ này qua những điều ngạc nhiên khác. hả năng vận hành của mẫu xe này thực sự ấn tượng, nếu không muốn nói là hoàn toàn trên cơ các dòng xe cùng phân hạng. Porsche có thể đã cho ra đời Macan với mục đích theo đuổi doanh số toàn cầu cao hơn, nhưng vẫn không quên trang bị cho nó món đặc sản thể thao từ các đàn anh đi trước và do đó đạt được kết quả là một mẫu xe đua lanh lợi trong vóc dáng hầm hố của S V. Chỉ riêng chi tiết này đã nói lên sự khác biệt của Macan. Đôi chút trở ngại chỉ đến từ mức giá có phần hơi khó nuốt: gần 2,7 tỷ đồng cho Macan trang bị tiêu chuẩn và lên đến 3,5 tỷ đồng nếu lựa chọn chiếc xe có những tính năng như trong bài viết này. Các bản Macan S và Turbo đương nhiên còn cao hơn, giá xe cũng tăng vô chừng tỷ lệ thuận với lượng option phong phú. Tuy nhiên, ở đời không có món nào vừa ngon, vừa bổ lại vừa rẻ cả. Với trường hợp của Macan, bạn thậm chí sẽ còn được nhiều hơn so với những gì b ra, bởi riêng giá trị thương hiệu Porsche đã là thứ không thể đo đếm được bằng tiền.

Porsche đã tạo ra chiếc xe có tính chất đại chúng nhất của họ từ trước đến nay. Macan phù hợp với nhiều đối tượng người dùng hơn cả Cayenne và việc nó trở thành best-seller chỉ là vấn đề sớm hay muộn mà thôi.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG THử Xe

bMw 48

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

“Quái vậT THâN THiệN ! ù n s d ng chung nhi u chi ti t i th hệ tr c, nh ng nh c n ta ma thu t c a c c s t i M- i ision, M n c th em t i h năng n h nh gần t ng ng i m t chi c M5, m c dù c ch th c u h so i nh ng chi c BM h c an

t i austin usa

a ian i ch au

hiếc xe xuất hiện trong bài viết này mới chỉ là thế hệ thứ 2 của 6M, và nó là một thành quả từ bộ phận chuyên chế tạo xe hiệu năng cao M-Division từ BM . thế hệ trước, 6M giống như là một phiên bản công suất cao hơn của 6 xDrive 50i. hi thiết kế dòng 6 mới, BM đã hướng nhiều hơn tới sự tiện nghi và thoải mái, vậy liệu 6M có “nối bước” theo hướng này Thật may mắn, các k sư tại M-Division đã đi theo một hướng khác và tạo ra một trong những chiếc crossover hiệu năng cao hàng đầu Thế giới.

ThiếT kế:

Giống như những chiếc xe khác “ra lò” từ M-Division, 6M cũng có ngoại thất với những thay đổi đầy tính thể thao và phô trương với các khe hút gió lớn, dữ dằn.

u

isch

Chúng có tác dụng dẫn khí làm mát tới 10 bộ tản nhiệt khác nhau, làm mát các bộ phận như dầu hộp số, vi-sai, cổ hút của turbo, động cơ, dàn nóng điều hoà... Sự bề thế của 6M còn tăng lên nhờ có hệ thống treo thấp hơn 10 mm và những chiếc mâm đúc hợp kim 21 inch bọc xung quanh bởi lốp thể thao Michelin Super Sport. Nhìn từ hai bên, 6M có những đường nét năng động và vòm mái thấp về phía sau, tạo cho xe “phom” hình nêm khí động học trong khi ở đuôi xe là cánh gió nh gắn trên cửa sau và bốn ống xả thể thao. Giống như 5M, 6M cũng có một số bộ phận đặc biệt từ M-Division nhằm phân biệt nó với những phiên bản 6 thấp hơn như các khe thoát nhiệt nằm phía sau bánh trước và gương chiếu hậu khí động học tích hợp đ n xi-nhan. bên trong nội thất, về cơ bản 6M

giống với các phiên bản 6 khác nhưng cũng như ngoại thất, một số chi tiết “cộp mác” M đã làm nên sự khác biệt của chiếc xe như tay lái thể thao, cần chuyển số làm bằng nhôm và các ghế ôm lưng được bọc da Merino. Ngoài ra, cần chuyển số bình thường trên 6 cũng bị thay bằng loại mới tròn trịa hơn, đã từng được sử dụng trên những chiếc M khác như M5 hay M6. Nếu cảm thấy các chi tiết trên vẫn chưa đủ độc đáo, khách hàng có thể “cá nhân hoá” chiếc xe hơn nữa nhờ có chương trình BM ndividual.

hệ động lực:

Dù vẫn sử dụng động cơ 4.4l V8 tăng áp kép giống thế hệ trước, nhưng nhờ có những cải tiến khác nhau, 6 mới có công suất mạnh hơn tới 25 mã lực, đạt 575 mã lực. Trong khi đó, mô-men xoắn của

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

49

THử Xe

xe tăng thêm 70 Nm, đạt 750 Nm. Các đường ống xả được tinh chỉnh lại để chia dòng khí xả nóng một cách hiệu quả hơn tới hai turbo. Đồng thời, lốc máy của xe cũng được thay bằng loại có độ cứng lớn để có thể chịu được tỉ số nén lớn hơn, dẫn tới công suất tăng lên.

Có lẽ, chi tiết cơ khí nổi bật nhất trên 6M là hộp số tự động 8 cấp đã được tinh chỉnh lại bởi M-Division để có thể chịu được mô-men xoắn 750 Nm một cách an toàn. So với các hộp số ly hợp kép của BM , loại hộp số này có thời gian chuyển số ngắn hơn tới một nửa. Một điều bạn có thể d nhận ra đó là ngay cả chuyển số liên tục, hộp số cũng sẽ không phát ra những tiếng động “ghê rợn” khiến bạn phải tự h i rằng liệu có phải BM đã bí mật dùng loại hộp số ly hợp kép cho xe Nhờ có M-Division, hộp số bình thường đã có thể có được các đặc tính thể thao vốn chỉ xuất hiện trên chiếc M5 và M6 trước đó.

Hệ thống dẫn động 4 bánh xDrive của BM được thiết kế một cách tin cậy tới nỗi nó có thể d dàng chịu được sức mạnh động cơ của 6M. Để đạt được khả năng vận hành tương tự xe thể thao, 60 sức mạnh của động cơ được truyền về phía trục sau. Ngoài ra, hệ dẫn động

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

của xe cũng được trang bị bộ chuyển mô-men xoắn, với tác dụng dồn phần lớn lượng mô-men ra các bánh phía ngoài khi xe ôm cua. Cùng với hệ thống quản lý chassis được tích hợp sẵn, dòng mô-men xoắn từ động cơ có thể được chuyển một cách hiệu quả và an toàn tới từng bánh xe nhằm đem tới những đặc tính lái “truyền thống” của một chiếc BM gắn mác M.

hệ Th ng T

h nh

l

:

Mặc dù có các chi tiết chính tương tự như những phiên bản 6 thường, nhưng hệ thống treo trên 6 thường có những cải tiến từ M-Division, ch ng hạn như góc camber âm (khiến bánh xe choãi ra ngoài nhiều hơn) và trục lái mới. Chúng giúp chiếc xe có thể vượt qua các góc cua một cách hiệu quả hơn. Bản thân những giảm xóc cứng hơn và ngắn hơn 10 mm để hạ thấp trọng tâm xe xuống. Ngoài ra, 6M cũng có hệ thống ổn định điện tử Dynamic Drive, để hạn chế sự nghiêng thân xe khi vào cua. Treo sau của xe có khả năng thay đổi độ cao tự động do sử dụng các giảm xóc khí. Với hệ thống điều khiển Dynamic Damper Control, người lái có thể cài đặt giảm xóc theo 3 chế độ là Comfort, Sport hay Sport Plus.

Một thay đổi đáng chú ý của 6M mới

so với thế hệ trước đó là BM đã dừng sử dụng loại lốp có lớp bố gia cường (runat) cho xe. Theo các k sư từ bộ phận M, những ưu điểm mà loại lốp này đem lại không đủ để bù đắp những nhược điểm gây ảnh hưởng tới khả năng vận hành của nó. Họ cần một loại lốp đặc biệt để có thể phá kỷ lục thời gian hoàn thành một vòng đua tại Nordschleife, và thế là Michelin đã

xung phong cung cấp những chiếc lốp Pilot Super Sport “thửa riêng”. Chúng có giá rất đắt, nhưng không thể thiếu được nếu như cái bạn muốn là khai thác 100 khả nang vận hành của xe. t nhất thì những người mua 6M sẽ không phải lo về tu chọn phanh gốm – carbon đắt tiền, đơn giản vì BM không đưa ra tu chọn này cho xe. Những đĩa phanh đa lớp Brembo đặc biệt có thể chịu được tới 5 hoặc 6 vòng liên tục xung quanh đường đua Circuit of the Americas – nơi BM tổ chức buổi thử nghiệm.

T

i nghiệ đ c iệT i T kh ng l c :

i

thế hệ trước, 6M mất 4,7 giây để tăng tốc từ 0-100 km/h. Tuy nhiên chiếc xe mới này chỉ mất 4,2 giây để thực hiện điều tương tự - một thành tích đáng nể, đặc biệt khi xét tới việc nó nặng tới 2,2 tấn. Mặc dù nh hơn tới 115 kg, nhưng lượng mô-men xoắn dồi dào cùng hộp số 8HP mới là những nhân tố chính khiến 6M đạt được khả năng tăng tốc ấn tượng như vậy. Tỉ số truyền giữa các cấp số thấp giúp xe tăng tốc nhanh và tiết kiệm nhiên liệu hơn, đổi lại tốc độ tối đa bị giới hạn ở 250 km/h. BM cũng không quên đưa ra gói tu chọn Driver s Package, để nâng con

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THử Xe số này lên thành 280 km/h. Hàm lượng khí thải C 2 và mức tiêu thụ nhiên liệu cũng giảm tới 20 , đạt trung bình 258g/km và 11.1l/100 km.

Sự chuyển từ lốp run at sang Michelin Super Sport đã đem tới khả năng điều khiển cùng cảm giác trong cabin đều được cải thiện. Trên đường đua, những chiếc lốp này hoạt động một cách tuyệt vời khi đã tạo ra lực bám rất lớn, khiến chiếc xe vẫn “dính chặt” trên đường đua ngay cả ở trong những hoàn cảnh mà chúng tôi chắc chắn rằng những chiếc xe khác sẽ “leo lề”. Thậm chí, chúng tôi có thể giữ khoảng cách với một tay lái chuyên nghiệp trên chiếc 6M tương tự ở phía trước. Các tay lái của BM cũng giúp chúng tôi nhận ra rằng những “con quái vật khổng lồ” này có thể vận hành hiệu quả đến nhường nào trên đường đua nếu được cân chỉnh chuẩn xác.

Nhờ có hệ thống phân bổ mô-men xoắn mà 6M có được độ cân bằng đáng ngạc nhiên khi vào cua. Chỉ cần nhấp nh chân ga, phần đuôi của xe sẽ từ từ trượt ra ngoài, khiến đầu xe ôm sâu vào

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

góc cua hơn. Nếu như đạp mạnh ga ở chế độ Sport Plus, xe sẽ thừa lái và có thể d dàng drift ở cuối góc cua. Đương nhiên điều này sẽ khiến những chiếc lốp Michelin đắt tiền nhanh mòn hơn, nhưng nó cũng đã giúp chứng t khả năng vượt trội của “con quái vật” này. những con đường quê, 6M t ra khá xóc nhưng vẫn nằm trong giới hạn chấp nhận được, như thể giúp chúng tôi nhớ ra rằng mình đang cầm lái một thứ đặc biệt từ BM . Thân xe cực k vững chắc đã giúp dập tắt gần như mọi rung động từ mặt đường, dù cho xe được trang bị hệ thống

treo thể thao. Chuyển về chế độ Sport hay Sport Plus cũng không thể khiến những hành khách ngồi trong xe cảm thấy tồi tệ.

Nói chung, 6M chỉ không thể êm bằng 6 thường, ngay cả ở chế độ Comfort.

Vậy 6M có phải là một chiếc siêu S V nữa mà chúng ta cần trên đường phố hông thực sự như vậy nhưng chúng tôi có thiện cảm rất lớn với nó 6M có sức mạnh dũng mãnh khi đạp ga “sát ván” như một chiếc M5 nhưng đợi đã – nó vẫn chưa đủ độ thể thao so với “người anh em “ sedan của mình Chúng tôi đánh giá cao cảm giác điều khiển của chiếc xe

ở tốc độ trong thành phố nhưng có lẽ vì có trọng tâm cao hơn, chiếc xe đem lại cảm giác kém ổn định hơn M5 ở tốc độ cao. Dù sao thì các k sư tại M-Division cũng cần được tuyên dương, khi ho có thể khiến 6M mới đem lại được cảm giác khác biệt mặc dù chia sẻ nhiều chi tiết với thế hệ trước. Nhưng để có thể tận hưởng hết những gì mà chiếc xe đem lại, bạn nên sử dụng những chiếc lốp Michelin Pilot Super Sport. Đây là một sự lựa chọn đắt tiền, nhưng thực sự đáng giá vì chúng là “chất keo” khiến cho chiếc xe “dính” lấy mặt đường, theo đúng nghĩa đen

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THử Xe

bMw 2 seRies CoNveRTibLe

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

NGƯỜi “em úT XuấT sắC! rong ho ng 0 năm tr l i , nh ng ng i u e lu n nh gi cao th hệ eries 0 1 2-1 1 i s nh g n, d n ng cầu sau, c m gi c l i ầ h ng h i gi th nh h l c a n Đ t l u, BM h ng c m t s n h m nh cho t i hi 1 eries cou e con erti le u t hiện sau n l 2 eries an

t i austin usa

a ian i ch au

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THử Xe

rước đây, dòng 2 series vốn là 1 Series coupe (và convertible).

Sau đó, ban lãnh đạo của BM quyết định sử dụng hết tất cả các số từ 1 tới 8 (và thậm chí có thể là ) để đặt tên cho các dong xe của mình theo quy luật: các số chẵn là coupe và mui trần, trong khi số lẻ là sedan và agon.Mặc dù không phải là một dòng xe nổi bật của BM , nhưng 1 Series convertible vẫn thu hút được 130.000 khách hàng đến với nó kể từ năm 2007.

ng

i Th T:

Mặc dù khá thành công, nhưng 1 Series không phải là một chiếc xe mà bạn có thể d dàng khen đ p. Thành công của nó có được không phải vì kiểu dáng, mà là vì sự hấp dẫn của một chiếc BM nh gọn với hệ dẫn động cầu sau. Tuy nhiên, mọi chuyện đã được cải thiện với 2 Series mới. Chi tiết thiết kế xấu nhất trên 1 Series trước đây – đường dập nổi tr xuống bên thân xe đã được sửa lại trên 2 Series. hông chỉ dừng lại ở đó, các nhà thiết kế của BM đã thiết kế lại toàn bộ phần đầu và đuôi xe so với 1 Series, đồng

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

thời tăng cả chiều dài lẫn chiều rộng, khiến nó mang “bộ mặt” hoàn toàn khác biệt và mạnh mẽ hơn. Những thay đổi này khiến chiếc xe trông đ p mắt hơn và có thể d dàng “đánh bại” doanh số bán của 1 Series coupe/convertible trước đây.

c

in:

Sự trở lại của nội thất BM ít rối rắm là một thay đổi đáng ghi nhận trên 2 Series Convertible. Chúng tôi rất thích nội thất đơn giản của thế hệ 3 Series 30 từ những năm 80, và cabin của 2 Series Convertible

chính là một phiên bản hiện đại của nó. Đương nhiên, sau hơn 30 năm, 2 Series Convertible vẫn được trang bị đầy đủ các hệ thống và công nghệ như những dòng BM khác. Chiếc xe mà chúng tôi thử nghiệm có nội thất 2 tông màu vàng nâu và đen, tạo cảm giác ấm cúng, thoải mái và có thể là một trong số những nội thất tốt nhất trên một chiếc BM mới.

Ngay cả khi đóng mui vải bạt lại với độ cách âm khá tốt, cabin của 2 Series Convertible vẫn tạo được cảm giác rộng rãi tương tự những chiếc xe ở thập niên

80. Tuy nhiên khi mở mui, nếu như tấm chắn gió ở phía sau không được dựng lên, gió sẽ lùa khá nhiều vào khoang xe. tốc độ thấp, đây không phải là một vấn đề lớn nhưng tấm chắn gió thực sự hiệu quả trong những hành trình dài.

Chúng tôi đã nghe nói về hệ thống thông tin giải trí ConnectedDrive của BM trước đây. Nhưng ở thế hệ mới nhất này, nó đã có khả năng hoạt động như một chiếc smartphone, cho phép cập nhật online nhờ có kết nối 4G LT . Có một số ứng dụng và dịch vụ ConnectedDrive yêu cầu khách hàng phải đăng ký để có thể được dùng tiếp sau một thời gian (có mất phí), đồng thời tất cả chúng đều hoạt động ở các quốc gia khác nhau. Nhưng rất may mắn, dữ liệu bản đồ sẽ được cập nhật mi n phí vài lần trong một năm.

động c

hộ

:

hi được bắt đầu bán ra, 2 Series convertible sẽ có 2 phiên bản là 220i (184 mã lực) và 228i (245 mã lực), chúng đều được trang bị động cơ tăng áp 4 xi-lanh th ng hàng 2 lít. Sau đó, BM sẽ bổ sung thêm phiên bản 218i với máy xăng tăng áp 1.5l 3

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THử Xe

xi-lanh, có công suất chỉ 136 mã lực. hông làm thất vọng những fan BM chuộng công suất, hãng còn đưa ra phiên bản M235i convertible, được trang bị động cơ 6 xi-lanh th ng hàng tăng áp 3.0l 326 mã lực.

BM cần phải cảm ơn các k sư ở công ty cơ khí vì đã phát triển loại hộp số 8 cấp để trang bị cho tất cả các dòng xe của họ. Hộp số tự động này dường như đang trở thành “chuẩn mực” trong ngành công nghiệp ô tô. Mặc dù có kích thước nh gọn nhưng nó có tới 8 cấp số, cùng với khả năng chuyển số mượt mà nhưng chính xác. Thậm chí gần đây, nó còn được phát triển để có thể “cắt côn” và giúp xe

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

chạy trớn, cải thiện tính tiết kiệm nhiên liệu.

Vậy có điều gì mà loại hộp số này không làm được Thậm chí chiếc 6M còn sử dụng một phiên bản có chỉnh sửa của nó, với tính năng Launch Control

ch

i

hệ Th ng T

:

Theo BM , chassis của 2 Series convertible 23 cứng hơn 20 so với thế hệ trước, và điều này thể hiện r ràng khi chiếc xe vận hành. Ngay cả ở chế độ Sport, hệ thống treo cũng không gây ảnh hưởng tới thân xe và đương nhiên, hoàn toàn không có dấu hiệu của sự rung lắc. e chỉ mất 20 giây để đóng mui, và có thể thực hiện điều

này ở tốc độ 50 km/h trở xuống.

Rất hiếm khi chúng tôi cảm thấy thoả mãn nếu như một hệ thống treo mềm được lắp trên một chiếc xe có tính thể thao. Tuy nhiên 2 Series convertible là một ngoại lệ. Độ thoải mái trong cabin của xe thực sự ấn tượng, mặc dù chúng tôi không biết được điều này khi lần đầu tiên lái chiếc xe trên đường dài. Chỉ tới sau khi trải nghiệm chiếc 6M, chúng tôi mới phát hiện ra rằng chiếc 228i đã hoàn toàn “nuốt” hết những bề mặt đường mấp mô. Mặc dù không đem lại cảm giác thể thao như 6M, nhưng với trọng lượng nh hơn và trọng tâm thấp hơn, 2 Series convertible vẫn thể hiện sự nhanh nh n tương đương. Ngoài ra, BM còn đưa thêm tu chọn hệ thống treo chủ động M, giúp hạ thấp xe thêm 1 cm nhưng cứng hơn khá nhiều.

T

i nghiệ :

Với 245 mã lực, 228i không có gia tốc “vũ bão” như những chiếc siêu xe, nhưng đồng thời nó cũng không phải là một chiếc xe chậm chạp. Nó có thể đạt 100 km/h từ khi đứng yên trong 6 giây, và vẫn có thể đạt tốc độ tối đa giới hạn điện tử 250 km/h.

R ràng là hộp số 8 cấp đóng vai trò rất quan trọng trong việc định hình “cách cư xử” của chiếc xe. Điều phù hợp nhất với 228i convertible đó là sự hoạt động mượt

mà của bộ chuyển mô-men xoắn trong hộp số, đem tới khả năng vận hành tinh tế thường thấy trên một chiếc xe mui trần – khi việc chuyển liên tục giữa các cấp số hoàn toàn không nằm trong đầu người lái. Và liệu họ có quan tâm rằng hộp số 8 cấp có khả năng khoá tỉ số truyền của bộ chuyển mô-men xoắn ở từng cấp số, giúp thời gian chuyển số nhanh gấp đôi so với loại hộp số 6 cấp và tiết kiệm nhiên liệu Có lẽ là không, nhưng hộp số vẫn sẽ thầm lặng làm việc, tối ưu hoá tỉ số truyền để hợp với sức tải của động cơ vào thời điểm đó.

Bởi khả năng hoạt động mượt mà của hộp số, chúng tôi gần như quên mất rằng động cơ tăng áp 2 lít của xe mới đống vai trò thực sự trong việc đem lại khả năng vận hành đậm chất BM , không chỉ bởi 245 mã lực mà còn vì hiện tượng turbo-lag gần như không thể phát hiện ra. Trong suốt hành trình, xe chưa một lần t ra tr khi đạp ga, và đó là dấu hiệu tốt chứng minh độ hiệu quả

của công nghệ t in-scroll của BM . Để trợ giúp quá trình lái, BM cài đặt cho xe tổng cộng 3 chế độ để có thể biến nó trở nên tiết kiệm hơn hay thể thao hơn, tu thuộc vào ý muốn của người lái. hông có cách nào để có thể chỉnh riêng được hộp số hay hệ thống treo – tất cả các cài đặt đều được tự động điều chỉnh bằng các chế độ đặt trước. Nếu muốn chỉnh tay, hãy đợi BM tung ra chiếc M235i. chế độ Sport, hộp số sẽ được tối ưu để chuyển số một cách nhanh nhất, và nó sẽ giữ số vòng tua máy cao hơn bình thường.

Ngược lại, chế độ co-Pro khiến hộp số và động cơ vận hành một cách khiêm tốn, bao gồm cả tính năng “cắt côn” đã nêu ở phía trên để tiết kiệm nhiên liệu. Trong điều kiện sử dụng bình thường, chế độ Comfort t ra phù hợp hoàn hảo, đến nỗi bạn sẽ gần như quên hoàn toàn hai chế độ còn lại.

Dòng 2 Series đã thực sự là sự “hồi sinh” của thế hệ 3 Series 30 coupe và

convertible trước đây. hi mà 3 Series (hay 4 Series) đang ngày càng trở nên lớn hơn và “trưởng thành hơn”, 2 Series sẽ lấp hoàn hảo vào khoảng trống mà nó b lại. Sự linh hoạt của nó, ngay cả khi chỉ có động cơ 2 lít có thể đem lại niềm vui cho đa số những người ngồi sau tay lái nhờ hệ thống treo phù hợp. Đây là một ví dụ điển hình khi một dòng xe nh hơn, rẻ hơn lại nhận được đánh giá cao hơn, mặc dù 3 Series có ưu thế hơn về máy móc và chassis. Đưa 228i ra những con đường mở, chiếc xe đem tới cảm giác lái thích thú hơn, khi nó có thể thường xuyên bám cua một cách hoàn hảo, trong khi 3 Series t ra vất vả hơn. Nó đã chứng minh rằng mặc dù đã trải qua hơn 30 năm, với sự tiến bộ của công nghệ và công suất tăng gấp đôi, một chiếc BM mà những người yêu xe mong muốn vẫn phải có đặc tính lái năng động và kích thước gọn gàng.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Xe Mới

a i B

5 Đ

c tr ng lần ầu t i tri n l m ene a sắ t i, B l chi c si u e errari i ng c tăng t gi a ầu ti n, t sau m u e hu n tho i 0 o năm 1

th nh t ung

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ách đây một năm, khi ra mắt chiếc California T với động cơ tăng áp, errari đã gây ra nhiều tranh cãi trong thế giới xe vì đã đi chệch xu hướng sản xuất siêu xe với máy nạp khí tự nhiên của mình. Tuy nhiên, nếu bạn là một trong số những người phản đối sự chuyển đổi sang động cơ nạp khí cư ng bức của errari (và b qua ưu điểm mô-men xoắn lớn của loại động cơ này), tốt nhất bạn nên học cách chấp nhận nó hông dừng lại ở California T – mẫu xe “rẻ tiền” hiện tại trong danh mục sản phẩm của mình, errari đã tiếp tục “turbo” hoá dòng siêu xe c trung với “hậu duệ” mới của chiếc 458 talia nổi tiếng, với tên gọi 488GTB. hi các k sư đã không còn “vắt” được thêm chút mã lực nào từ động cơ nạp khí tự nhiên 4.5l V8 của 458 talia, errari đã thay thế nó bằng loại V8 3. l t inturbo, dựa trên máy 3.8l của California T. Đương nhiên, là “hậu duệ” của 458 talia, 488 GTB phải mạnh mẽ hơn, với công suất giờ đây đã vượt quá ngư ng 600 mã lực.

Mặc dù mạnh hơn rất nhiều so với “người tiền nhiệm”, nhưng 488 GTB vẫn tiết kiệm nhiên liệu và thải ít khí C 2 ra ngoài môi trường hơn – những ưu điểm chỉ có thể đạt được nhờ việc chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp.

Giống như những chiếc errari khác, 488 GTB cũng có thiết kế quyến rũ và khiến nhiều người phải “th m khát”. Và mặc dù vẫn chưa “gây sốc” như chiếc siêu xe hàng đầu La errari, nhưng nó vẫn có thể hoàn thành những vòng đua trong thời gian ấn tượng.

T c độ

c

nh

Như đã nói ở trên, động cơ mới của xe nh hơn so với 458 talia, và dung tích 488 cm3 trên mỗi xi-lanh đã là căn cứ để errari đặt tên mới cho nó: 488 GTB. Nhân với 8 xi-lanh, động cơ V8 mới sẽ có tổng dung tích 3 02 cc. Mặc dù có dung tích nh hơn 0,6l, nhưng động cơ của 488 GTB lại có công suất lớn hơn: 661 mã lực ở 8000 vòng/phút, thay vì chỉ 5 7 mã lực ở 000 vòng phút như 458 Speciale. Đặc biệt, mô-

men xoắn cực đại đã đạt tới 760 Nm, b xa mức 540 Nm của Speciale.

Với nguồn sức mạnh lớn hơn, 488 GTB có thể hoàn thành một vòng đường đua iorano nhanh hơn vài phần giây so với 458 Speciale A – phiên bản mới nhất, tuyệt vời nhất của dòng 458, mới chỉ được ra mắt vào mùa thu 2014. Cụ thể hơn, chiếc xe hoàn thành đường đua này chỉ trong 1 phút 23 giây, nhanh hơn Speciale A đúng 0,5 giây. Cả 2 xe đều có thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3 giây, nhưng 488 GTB t r ưu thế ở “nước hậu” khi chỉ mất 8,3 giây để đạt 200 km/h, thay vì ,5 giây như 458 Speciale. Tốc độ tối đa của 488 GTB là 330 km/h, nhanh hơn Speciale A 5 km/h.

Những con số này giúp cho 488 GTB có thể cạnh tranh được với các đối thủ mới như Lamborghini Huracan hay McLaren 650S. Tuy nhiên, mọi chuyện có thể thay đổi trong tương lai gần khi McLaren đã có ý định tung ra phiên bản hiệu năng cao của 650S, với tên gọi 675 LT cũng tại triển lãm Geneva 2015.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

61

Xe Mới c

ến

c

ộT i

Bên cạnh những thay đổi mang tính cách mạng nằm bên dưới nắp động cơ bằng kính, về cơ bản 488GTB vẫn giữ lại phần lớn thiết kế đã làm nên thành công cho 458 talia. Có chiều cao bằng nhau, nhưng 488 GTB dài hơn 4,06 cm và rộng hơn 1,52 cm so với người tiền nhiệm. Những khe hút gió nằm hai bên thân xe là một sự gợi nhớ về chiếc 308 GTB từ những năm 1 75. Trong khi đó, phần đầu và đuôi xe lại chịu ảnh hưởng lớn từ thiết kế của mẫu siêu xe La errari, trong khi nắp ca-pô lại mang phong cách cảu 12Berlinetta.

Theo errari, so với 458 talia, 488 GTB có lực nén thân xe xuống mặt đường lớn hơn tới 50 , trong khi có hệ số cản khí động học lớn hơn. Đóng góp không nh vào sự cải thiện này là cánh chia gió lớn nằm dưới cản sau, với các “vây” có thể điều khiển được. Với trọng lượng 1,51 tấn, chiếc xe cũng nh hơn gần 10 kg so với 458 talia. Trong đó, 53,5 trọng lượng được dồn về phía sau.

kh ng gi n

n Th ộc

Bước vào nội thất, khó có thể nhận ra được những thay đổi trên 488 GTB so với 458 talia, ngoại trừ những chiếc ghế theo kiểu xe đua tại giải Daytona. hông có những màn hình cảm ứng và bảng điều khiển trung tâm nhiều nút bấm có thể d dàng khiến người lái mất tập trung, bảng táp-lô của xe chỉ có vài núm chỉnh đơn giản. Phần lớn các công tắc bật/tắt đ n,

62

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

gạt mưa, xi-nhan, v...v... đã được tích hợp hết vào vô-lăng, cùng với nút khởi động xe, điều chỉnh giảm xóc và núm xoay chỉnh chế độ lái Manettino của errari. Nằm phía sau tay lái là đồng hồ báo tua tích hợp báo số lớn, với hai bên cạnh là những màn hình hiển thị có thể điều chỉnh được.

Một trong số những công nghệ nổi bật trên xe là hệ thống kiểm soát góc trượt của errari, đã từng xuất hiện trước đó trên 458 Speciale. Hệ thống này sẽ can thiệp vào hoạt động của vi sai điện tử ở cầu sau, hệ thống điều khiển lực kéo và giờ là cả giảm xóc điện tử nhằm giúp người lái drift d dàng hơn. Tuy nhiên, đa số những thông tin chi tiết khác về 488 GTB vẫn được errari “để dành” tới triển lãm Geneva mới công bố.

Là một mẫu siêu xe mới chỉ được công bố gần đây, errari 488 GTB hiện chưa có giá chính thức. Tuy nhiên, để so sánh, hiện hãng đang “đòi” 243.000 SD cho một chiếc 458, chính vì vậy nhiều khả năng giá của 488 GTB sẽ còn đắt hơn. Đối với những khách hàng đã đặt trước, việc giao xe sẽ bắt đầu từ tháng 7 tới tại châu âu, trong khi người M sẽ phải đợi tới cuối năm. Với đa số những người bình thường khác, cơ hội để họ lần đầu tiên chiêm ngư ng thế hệ siêu xe mới này của errari là tại triển lãm Geneva 2015.

Và một lần nữa, những người phản đối errari chuyển sang dùng động cơ tăng áp nên học cách chấp nhận và làm quen với điều đó, vì hãng còn đang có dự định “turbo và hybrid hoá” toàn bộ dòng sản phẩm của mình trong tương lai gần

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

MoToRsHow GeNeva 2015

Mercedes-CLA Shooting Brake

Lộ diệN CáC Mẫu Xe TRƯớC THềM

t

sh

GeNeva 2O15 ri n l m e h i ene a 2015 s di n ra t ng 05 0 15 0 sắ t i d o hần n o u th ti u dùng c a th tr ng e h i trong i c nh t nh h nh inh t , ch nh tr nh t l t nh h nh gi nhi n liệu ăng dầu tr n th gi i c nhi u i n ng m nh ng tùng

Mercedes-AMG

64

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Mercedes-Maybach Pullman

riển lãm xe hơi Geneva mấy năm trước là nơi trình di n nhiều siêu xe, xe sang trọng cao cấp và xe concept (xe ý tưởng), nhưng năm nay Geneva dự báo một thị trường với sự trình di n “hiền” hơn, “nh nhắn” hơn và “thời trang” hơn.

Mercedes giới thiệu chiếc CLA Shooting Brake vừa được xuất xưởng tại Hungary, có thể coi là chiếc coupe 4 cửa trên nền tảng của A-Class, công suất từ 122 – 211 mã lực và có giá cho phiên bản xăng nh nhất là 2 .800 uro. Phiên bản cao cấp nhất của CLA Shooting Brake là chiếc CLA 45 AMG Shooting Brake dẫn động 4 bánh, động cơ 2.0 tăng áp công suất khủng 360 mã lực.

Mercedes-AMG sẽ giới thiệu phiên bản GT3 của AMG GT. Hiện hình thức và công suất cụ thể như thế nào vẫn còn chưa r , nhưng theo một số chuyên gia, công suất của GT3 sẽ rất khủng, khoảng 500 mã lực.

Mang đến triển lãm Geneva lần này, Daimler sẽ giới thiệu phiên bản siêu sang của mình, chiếc Maybach Pullman, phiên bản S-Class dài nhất và sang trọng nhất của Mercedes, với chiều dài tổng 6,50 Meter và chiều dài cơ sở là 4,42 Meter. Với chiều cao tăng thêm 10 cm (15 8 mm), nội thất bọc da sang trọng rộng hơn, khiến khách hàng ngồi sau được thoải mái hơn. Maybach Pullman vẫn sử dụng động cơ V12 của chiếc S600 nên công suất vẫn không thay dổi ở mức 530 mã lực.

Ngoài ra Mercedes còn trình di n một phiên bản siêu địa hình mới: chiếc G500 4x42 động cơ V8, công suất 422 mã lực, nhắm thay thế cho phiên bản 6 bánh 6x6 của G63 AMG. Hiện chiếc ngoại hạng G mới chỉ là xe demo.

Mercedes-G500 4x42

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

MoToRsHow GeNeva 2015

Audi tiết lộ sẽ mang mẫu A mới nhất đến Geneva, phiên bản concept Avant, một hình ảnh mới về dòng siêu xe hạng sang. Bên cạnh những đường nét trên mái của dòng Coupe, nhưng chiếc Concept Avant vẫn là chiếc xe 4 cửa.

Ngoài ra Audi cũng sẽ gửi tới Geneva chiếc siêu xe thể thao R8 với v Audi, khung sườn Lamborghini Huracán, tạm biệt V8 để chuyển sang máy xăng động cơ giữa V-10. Chiếc xe có công suất 540 hoặc 610 mã lực với bộ truyền lực mới đầy ngạc nhiên, giúp chiếc xe có thể đạt tới 100 km/h trong có 3,2 giây và đạt được tốc độ cao nhất 330 km/h. Ngoài ra Audi còn giới thiệu chiếc compact thể thao RS3 mới 5 náy tăng áp, công suất từ 340- 367 mã lực.

66

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

n niti sẽ mang đến chiếc 30 Concept của mình, và nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản đã chính thức công bố những bức ảnh mới nhất của 30 trước thêm Triển lãm ôtô Geneva 2015. Chếc xe có thể nhận được ra ngay với những đường cong bên ngoài, viền của mạ Chrom và mâm bánh lớn 21 inch.

Chiếc xe được cho là phát triển trên nền tảng của chiếc Compact S V GLA của Mercedes-Benz. ord sẽ trình di n chiếc compact thể thao “dự kiến” ocus RS. Nói là dự kiến vì không r là nó có hay không có được giới thiệu vì đây đã là thế hệ thứ 3 rồi. Và nếu có thì dùng động cơ gì. Nhưng với phiên bản ocus RS mới cho thấy quyết tâm của ord sẽ thực hiện dự án phát triển RS đến cùng.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG GeNeva 2015 MoToRsHow

ia có lẽ nổi bật nhất với chiếc concept thể thao thuộc phân khúc hạng D mà có hình dạng trông hơi giống ptima. Theo ông Gregory Guillaume, Giám đốc thiết kế của ia Châu u, phiên bản concept là sự kết hợp tính năng vận hành êm ái thoải mái của ia với tính năng thể thao và sự rộng rãi của một chiếc sedan như ptima. Nếu kh ng định ngay đây là phiên bản ptima mới thì có lẽ là hơi sớm vì phiên bản này mới ra thị trường vào năm 2012. Nhưng dựa vào những gì chúng tôi nhìn thấy như đ n trước và phần đầu xe thì chiếc concept này chắc phải là một phiên bản nâng cấp của ptima.

Ngoài ra ia còn mang đến Geneva chiếc mini Picanto 1.0 lít máy xăng, uro 6 với cản trước và sau được thiết kế lại và lưới tản nhiệt trông cũng mạnh mẽ cứng cáp hơn. Lần đầu tiên Picanto thế hệ mới được trang bị màn định vị vệ tinh 7 inch, hệ thống kiểm soát tốc độ và được bán ra thị trường cũng vào cuối tháng 3.

68

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Còn Mitsubishi thì vẫn chưa tiết lộ tên của phiên bản S V mới lần này. Với 2 hình ảnh mờ ảo cho thấy chiếc Concept mà Mitsubishi chuẩn bị lộ diện có thể là phiên bản sử dụng công nghệ Plug-in-Hybrid thê hệ mới nhất.

Suzuki khá “xung”, trình di n 2 phiên bản concept mới với những công nghệ hiện đại nhất: chiếc i -2 là dòng xe compact hạng nh khá duyên dáng và chiếc iM-4 là chiếc 4x4 mini đậm tính phong cách.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

69

MoToRsHow GeNeva 2015

Renault thì mang tới triển lãm chiếc compact S V ad ar. Cái tên được phát âm theo tiếng Pháp “agile” (Nhanh nh n) hay “ aillir” (Mùa uân), vì ad ar được giới thiệu lần đầu vào mùa uân 2014 và là mẫu xe đàn em của ashqai nhưng cũng được trang bị động cơ và các công nghệ khác như ashqai.

Porsche cũng tận dụng Geneva để “khoe” chiếc xe hàng đầu của mình: phiên bản Cayman GT4 số tay (ngược với chiếc 11 GT3 số tự động). Với công suất 385 mã lực GT4 cũng được bán ra thị trường cuối tháng 3 sau khi rời Geneva với giá 85.776 uro, khoảng 12.000 uro cao hơn chiếc Cayman GTS số tay.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Ngoài phiên bản nâng cấp 1 series của BM với động cơ 3 xi lanh, công suất 10 mã lực và có giá khởi điểm 22, 50 uro, BM còn mang đến Geneva chiếc 2 series Gran Tourer, phiên bản 7 chỗ của mẫu xe 2er Active Tourer. Với kích thước dài x rộng x cao 4,56 m x 1,80 m x 1,61 m, chiếc xe dài hơn 21 cm và cao hơn 5 cm so với chiếc Active Tourer, và thêm một hàng ghế đủ chỗ cho 3 trẻ em, vì vậy hàng ghế thứ 2 có thể dịch chuyển khoảng 13 cm. Phiên bản Gran Tourer sẽ có mặt tại các sho room từ 13. 06. 2015 với giá khởi điểm từ 28.650 uro.

Land Rover lộ diên chiếc Cabrio-S V đầu tiên Ngay từ 2012 cũng tại Geneva, hãng xe Anh quốc đã tung ra chiếc voque Cabrio Concept. Một năm sau, Land Rover bắt đầu chủ định phát triển voque Cabrio, vì vậy năm nay thị trường có thể được tận mắt khám phá chiếc S V khi mở mui như thế nào.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

MoToRsHow GeNeva 2015

Phiên bản ý tưởng Civic Type R của Honda cũng đã xuất hiện tại Geneva năm 2014 và năm nay lại quay trở lại nhưng manhk mẽ và thể thao hơn. với nhiều đặc tính mới. Với dộng cơ 2.0 tăng áp chiếc compact thể theo loại nh này đã đạt tới công suất 280 mã lực.

Ngoài ra Honda còn mang đến một mẫu S V hạng nh Honda rban HR-V, được coi là thế hệ thứ hai của dòng Crossover chứa đựng 3 tính năng (3 trong 1) của một chiếc S V mạnh mẽ nhất, một chiếc Coupe Limousine và một chiếc Mini-Van.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Sau 3 năm Peugeot đã làm mới lại và hoàn thiện nốt phần nửa cuộc đời” còn lại của mẫu xe 208. Phía trước chiếc xe hạng nh này được thiết kế mới với lưới tản nhiệt rộng hơn và đ n pha L D 2 tông màu. Mâm bánh mới cùng với đ n hậu L D nổi 3D gây sẽ ngạc nhiên cho khách tham quan. Ngoài ra 208 còn có nhiều option lựa chọn với nhiều gói khác nhau làm cho chiếc xe mang nét cá tính cao cho những người sở hữu.

Toyota giới thiệu chiếc Avensis được nâng cấp mới. Với phiên bản mới này, nhà sản xuất Nhật Bản cam kết những tính năng mới về sự tiện nghi thoải mái, độ an toàn cũng như động cơ mới. Điều nhận thấy r nét nhất là sự thay đổi về thiết kế phần đầu xe, giúp chúng ta liên tưởng tới mẫu xe Auris.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

MoToRsHow GeNeva 2015

Volks agen sẽ giới thiệu phiên bản Passat dẫn động 4 bánh có khả năng chinh phục các loại đường và địa hình phức tạp. Passat mới có công suất từ 150 đến 240 mã lực tu theo từng loại, có khả năng chở 2,2 tấn hàng hoá và kéo theo rơ-mooc. hách tham quan còn được tiếp cận phiên bản mới của Sharan với bên ngoài không thay đổi nhiều, ngoại trừ phần đ n hậu L D, có hai màu để lưa chọn và mâm bánh 16 inch. Đối với khách hàng có thể lựa chọn 3 kiểu nội thất khác nhau, vô lăng có thể thay đổi, hai loại ghế da cũng như hệ thống masage cho ghế diều chỉnh điện 12 hướng. Hơn nữa, động cơ của Sharan cũng được thiết kế mới với hệ thông phun nhiên liệu trực tiếp, khí thải uro 6 và tiết kiệm đến 15 lượng tiêu thụ nhiên liệu. Phiên bản TS / xăng có công suất 150 / 220 mã lực, trong khi 3 phiên bản máy dầu TD có công suất lần lượt là 115 / 150 và 184 mã lực.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Tại Geneva, Subaru dự kiến sẽ mang tới phiên bản dành cho thị trường châu u: chiếc Subaru Levorg. Cái tên “Levorg” được viết tắt của cụm từ: L gacy, reV lution und touRinG. Levorg đã có tại thị trường Nhật từ năm ngoái và với phiên bản 1.6 lít, công suất 170 mã lực, Levorg có thể xếp ngay sau chiếc Legacy. Ngoài ra phiên bản mới utback thế hệ thứ 5 của Subaru dự kiến cũng ra thị trường sau khi rời gian hàng tại Geneva với giá khởi điểm là 34.400 uro.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

GóC NHìN

THấP THỏM CHỜ đợi THỊ TRƯỜNG ô Tô việT 2015

B t ng trong iệc a ra c c ch nh s ch thu , c iệt l m c thu su t thu ti u th c iệt ĐB cho th tr ng t s thi u th ng nh t trong c c h t ng n c a c uan u n l nh ng ng gần hi n oanh nghiệ ng i ti u dùng th th m ch i trong t nh tr ng i r i th nh na

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

T nh T

Cách đây khoảng hơn một tháng, ông Trương Thanh Hoài, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng (Bộ Công thương) đã lấp lửng với báo chí phương án tăng mạnh thuế suất thuế TTĐB với ô tô có dung tích trên 3.0L. Cụ thể, thuế TTĐB cần chia làm 4 nấc, tương ứng với từng loại dung tích xi lanh, như xe 3.0-4.0L sẽ chịu thuế 120 xe 4.0-5.0L chịu thuế 145 xe 5.0-6.0L chịu thuế 170 và xe trên 6.0 L chịu thuế 1 5 . Còn với xe dưới 1.5L, thuế suất thuế TTĐB là 30 , như đề nghị trong dự thảo các chính sách ưu đãi để phát triển các dòng xe ưu tiên đang được Bộ Công Thương xây dựng.

Theo nhận định của ông Hoài, bản thân các nước phát triển hiện nay cũng tập trung vào xe tiết kiệm năng lượng. Và trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam sẽ khó còn cơ hội để phát triển chủ lực dòng xe có dung tích trên 2.0 lít nữa. Trong khi đó, nhìn vào thực lực hiện nay thì dòng xe dưới 1.5 lít còn có khả năng phát triển, phù hợp với đại đa số người dân Việt Nam. Vì vậy, định hướng ưu tiên dòng xe nh này cũng chính

là nhằm tăng dung lượng thị trường đến mức đủ lớn để nội địa hoá được. Nếu dung lượng nh , không nội địa hoá được thì không phát triển được. Tuy nhiên, trên cơ sở ý kiến cộng đồng, chúng tôi cũng sẽ xem xét lại định hướng thuế cho dòng xe 2.0 lít, nhưng trên 2.0 lít, không thể ưu tiên được. Đến cuộc họp báo thường k của Bộ Công Thương, ngày 2/2/2015, ông Nguy n Ngọc Thành, Phó vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng cũng cho hay, đề xuất của Bộ Công thương là tăng thuế thuế TTĐB với ô tô có dung tích 3.0L từ 60 hiện nay lên 70 , trong khi giảm thuế TTĐB cho các dòng xe dưới 2.0L. Các phát biểu rất khác nhau cùng xuất phát từ Bộ Công thương, nơi được giao nhiệm vụ chủ trì phối với với các bộ liên quan để đưa ra dự thảo chính sách, nhằm thực hiện Chiến lược Phát triển ô tô (được phê duyệt trong tháng 7/2014) khiến dư luận rất hoang mang.

Theo Báo Đầu tư, dự thảo được Bộ Công thương đưa ra trong cuộc họp tại Chính phủ với các bộ, ngành liên quan ngày 28/1/2015 có đề xuất thay đổi về mức thuế

TTĐB với một số loại ô tô. Cụ thể, thuế TTĐB với ô tô chở người đến chỗ ngồi có dung tích xi lanh từ 1.5L trở xuống được Bộ Công thương đề xuất là 35 , thay vì 45 hiện tại. e có dung tích từ trên 1.52.0, thuế suất có thể giữ nguyên là 45 .

Với loại có dung tích trên 3.0L, mức thuế TTĐB được đề xuất là 70 , thay cho 60 hiện đang áp dụng.

Cạnh đó, đề nghị thay đổi thuế TTĐB hiện hành cũng được Bộ Công thương đưa ra với xe chở người từ 10 chỗ đến 16 chỗ từ 16 chỗ đến 24 chỗ xe vừa chở người, vừa chở hàng hay các loại xe chạy bằng điện cũng như xe tiết kiệm nhiên liệu.

Tuy nhiên, nhiều đề nghị thay đổi thuế suất TTĐB cho các dòng xe ô tô của Bộ Công thương đã không nhận được sự ủng hộ của Bộ Tài chính tại cuộc họp với Chính phủ.

T đ ng

Về thuế TTĐB, Bộ Tài chính cho rằng, cắt giảm theo đề nghị của Bộ Công thương là không cần thiết. hi thực hiện các cam kết cắt giảm thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc, ngân sách Nhà nước sẽ bị giảm

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

GóC NHìN

thu khá nhiều. Trước bối cảnh giảm thu từ thuế nhập khẩu và thuế thu nhập DN (giảm xuống mức 20 vào năm 2016), Bộ Tài chính cho rằng, nếu giảm thuế TTĐB với ô tô, thì NSNN Nhà nước sẽ càng giảm thu, trong khi mục tiêu khuyến khích phát triển công nghiệp ô tô trong nước vẫn không đạt được, vì phải giảm thuế TTĐB cho cả ô tô nhập khẩu nguyên chiếc cùng loại.

Bộ Tài chính cũng cho biết, thuế suất thuế TTĐB đối với xe ô tô dưới chỗ ngồi có dung tích xi lanh 2.000 cm3 ở Việt Nam là 45 , là mức trung bình trong khu vực, thấp hơn Malaysia, Lào và bằng Singapore, Campuchia. ndonesia có mức thuế TTĐB thấp (20 ) nhưng thuế trước bạ và phí đường bộ lại cao hơn nhiều (2 trên giá bán đã có thuế GTGT). Với những lý do đó, Bộ Tài chính cho rằng, chính sách điều tiết thuế TTĐB đối với ô tô hiện hành là phù hợp trong giai đoạn hiện nay và trong những năm tới, phù hợp với thông lệ của những nước xung quanh.

R ràng biểu thuế mới của Bộ Công Thương đưa ra sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lượng tiêu thụ của các hãng xe sang nhập khẩu tại Việt Nam như Bentley, RollsAUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Royce, BM đang chiếm tỷ trọng khá lớn trên thị trường ôtô nhập khẩu trong nước. Nhưng các thương hiêu sản xuất xe trong nước như Huyndai Thành Công, Trường Hải Vinaxuki, GM Dae oo sẽ có lợi thế và có cơ hội bứt phá bởi dòng xe kinh doanh chính của các hãng này vẫn là các dòng xe con từ 1.5 lít đến 2.0 lít.

Theo ý kiến của ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng Giám đốc Công ty cổ phân tô uân iên (Vinaxuki) đã cho rằng trong lúc Doanh nghiệp đang nỗ lực chạy đua với thời gian, để có mẫu xe riêng của Việt Nam, với tỷ lệ nội địa hóa trên 40 , thì việc Bộ Tài chính yêu cầu giữ thuế TTĐB cao (xe dưới 2.0L) như hiện nay sẽ khiến người dân không có cơ hội được sở hữu xe giá rẻ. Với đề xuất của Bộ Công thương, giảm thuế TTĐB cho xe nh bắt đầu từ 2015, thì người dân chắc chắn có cơ hội mua xe giá rẻ, nhất là từ 2018 khi thuế suất thuế nhập khẩu về 0 .

Cũng theo ông Huyên, nếu Bộ Tài chính không muốn giảm thuế TTĐB, thì nên đánh thuế theo giá trị đơn hàng nhập khẩu với ô tô, như vậy sẽ giúp cho DN ô tô trong nước có khả năng cạnh tranh với xe nhập khẩu.

Nếu xe của chúng tôi sử dụng 40 linh kiện trong nước, chỉ nhập khảu 60 thì đánh 45 thuế TTĐB với số linh kiện nhập khẩu đó. Như vậy chắc chắn giá thành sẽ rẻ hơn so với xe nguyên chiếc nhập khẩu cũng chịu thuế 45 . Điều này sẽ khuyến khích Doanh nghiệp ô tô sử dụng linh kiện trong nước và thúc đẩy nội địa hóa.

Còn Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô (VAMA) thể hiện sự mạnh mẽ hơn khi đưa ra đề nghị giảm thuế tiêu thụ đặc biệt trên gần như tất cả các “đầu xe” để giúp cho các nhà sản xuất xe con trong nước mở rộng thị trường, nâng cao quy mô, giúp bù đắp lại phần chi phí sản xuất ôtô hiện đang cao hơn 20 so với xe nhập khẩu từ Thái Lan. Cũng theo VAMA, việc giảm thuế tiêu thụ đặc còn kéo theo việc giảm giá xe, tăng lượng tiêu thụ từ đó cũng sẽ làm tăng thu cho nhà nước. Cũng theo hiệp hội, về lâu dài nếu cơ hội mua ôtô được tăng lên, người dân sẽ chọn phương án sống ở ngoại ô, giảm tải dân cư ở các đô thị lớn, hỗ trợ thị trường bất động sản tại các khu vực vùng ven thành phố và giảm đáng kể số vụ tai nạn giao thông.

ch đ i

Dù vậy, cho tới thời điểm hiện tại, biểu thuế tiêu thụ đặc biệt đối với mặt hàng ôtô dười chỗ ngồi vẫn đang được giữ nguyên. tô dưới 2.0L đang chịu mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt là 45 từ trên 2.0L đến 3.0L chịu thuế suất 50 và trên 3.0L chịu thuế suất 60 .

Trao đổi với báo Di n đàn Doanh nghiệp về việc Bộ Công Thương đề xuất việc điều chỉnh thuế, trong đó có việc tăng thuế đối với xe sang, siêu sang, và giảm thuế với dòng xe cá nhân tầm trung ông oshihisa Maruta, TGĐ Cty Toyota VN cho biết chưa có thông tin chính thức về việc này và chưa thấy có bất cứ một quyết định cụ thể nào cả quan trọng nhất là hoàn toàn phụ thuộc vào quyết định của chính phủ.

Những thông tin đang khiến khách hàng, doanh nghiệp hoang mang, tạo ra những biến động ngoài mong muốn, mong rằng sớm có những thông tin chính thức, chính thống để tác động tích cực tới thị trường ô tô Việt Nam trong năm 2015.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG

THáNG đầu NăM GầN 20.000 CHiếC Xe đƯợC báN Ra heo o c o c a V M , trong th ng gi t ngu n n t Mùi, s n l ng ti u th t to n ng nh t 1 e gi m 1 so i th ng 12 201 tăng 0 so i th ng 1 201

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

heo công bố của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam – VAMA về tình hình tiêu thụ ô tô trong tháng đầu năm 2015, sản lượng tiêu thụ toàn ngành đạt 1 . 7 xe giảm 1 so với tháng 12/2014 và tăng 80 so với tháng 1/2014.

Trong đó, sản lượng xe lắp ráp trong nước đạt 13.487 xe, giảm 0.3 so với tháng trước số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 6.4 2 xe, giảm 4 so với tháng trước.

Tính đến hết tháng 1/2015, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước tăng 6 trong khi xe nhập khẩu tăng 110 so với cùng kì năm ngoái. Đồng thời, cũng theo báo cáo của VAMA, sản lượng tiêu thụ xe con trong tháng đạt 13.67 xe và xe tải đạt 6.300 xe. Doanh số xe con tăng 3 và xe tải giảm 10 so với tháng trước. So với cùng k năm trước, xe con tăng 64 và xe tải tăng 30 .

Về phía các doanh nghiệp thành viên VAMA, tổng lượng tiêu thụ của nhóm này trong tháng 1 năm 2015 đạt 16.110 xe tăng 7.164 xe, tương ứng tăng 80 so với cùng k năm 2014.

Trong số 7.164 xe tăng thêm thì riêng hệ thống Thaco (Thaco Bus, Thaco Truck, Peugeot, VinaMazda và Thaco A) đóng góp 3.612 xe.

Với lượng tiêu thụ đạt 5.747 xe tăng trưởng 16 - Thaco dẫn đầu toàn thị trường với 35,7 thị phần.

Toyota đứng thứ 2 với 26,5 thị phần tăng trưởng 36 so với cùng k năm 2014.

Tháng 1/ 2015, các mẫu xe Kia đạt doanh số bán tăng mạnh mẽ tới gần 1.800 xe, mức kỷ lục theo tháng kể từ khi thương hiệu xe Kia chính thức có mặt tại Việt Nam năm 2007.

Kết thúc năm 2014, doanh số bán dòng xe Kia đạt hơn 11.000 xe, đứng vị trí thứ 3 về xe du lịch trong bảng xếp hạng VAMA. Ngay trong tháng 01/2015, doanh số Kia đạt gần 1.800 xe, tăng 110% cùng kỳ năm ngoái. Việc giới thiệu hàng loạt các mẫu xe Kia vào cuối năm 2014, đem lại nhiều sự lựa chọn cho khách hàng trong thời điểm mua sắm cuối năm như Kia Rondo, Sedona cũng như điều chỉnh giá bán hợp lý cho các mẫu xe Kia bán chạy như Morning, Rio, K3 và New Sorento là một trong những lý do khiến Thaco Kia đạt được con số này.

Mẫu xe bán chạy nhất của thương hiệu Kia tại Việt Nam trong tháng 1 là Kia Morning, với doanh số bán hơn 650 xe. Hiện nay Kia Morning có đến 8 phiên bản lựa chọn, và là một mẫu xe nhỏ đã được khẳng định tên tuổi. Đứng vị trí thứ 2 là mẫu xe Kia K3 với doanh số bán kỷ lục hơn 540 xe, lần đầu tiên đạt doanh số trên 500 xe/tháng và là một trong hai mẫu xe bán chạy nhất phân khúc sedan hạng C trên thị trường. Ở phân khúc SUV, Kia New Sorento bán được hơn 170 xe.

Các dòng xe Kia nhập khẩu khác gồm Kia Soul, Koup, Cerato, Optima, Sportage, Sedona, Rio có doanh cộng dồn là 235 xe tăng gấp 10,75 lần so với tháng 1 năm 2014, tăng 1075% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong đó, nổi bật doanh số bán của mẫu xe Kia Rio với gần 200 xe.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

81

THỊ TRƯỜNG

sôi độNG THỊ TRƯỜNG Mô Tô việT dỊP đầu NăM 2015

Đ ng lo t gi i thiệu s n h m m i, m r ng hệ th ng i l nga t tr c t Ngu n Đ n, nh m th c hiện su n s c c t

82

n th ng

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

c c h ng m t ang c gắng g ti ng ang ho ch c a m nh trong hần c n l i c a năm

rong thời gian qua, thị trường ghi nhận thêm sự xuất hiện của Ducati Scrambler và Harley-Davidson Street 750. Tuy khác nhau về phân khúc, cả 2 đều t ra là những sản phẩm độc đáo và cá tính. Scrambler đánh dấu sự khởi đầu của xu hướng “hoài cổ” khi mang dáng dấp của dòng xe Ducati cổ điển từ thế kỷ trước.

Trong khi đó, Street 750 lại được thiết kế hướng đến giới trẻ năng động, những người luôn thích sự mới mẻ và chắc chắn sẽ bị thu hút bởi phong cách có phần khác lạ so với dòng Harley truyền thống.

Chiếc Scrambler đầu tiên được Ducati Việt Nam đưa về là bản con (tiêu chuẩn), với bình xăng cổ điển hình giọt nước bằng kim loại và 2 miếng ốp sườn bằng nhôm cá tính. Chiều cao yên chỉ có 7 0mm đảm bảo sự thoải mái cho cả người lái và người ngồi sau. Những đặc điểm nổi bật khác như tay lái rộng, đ n pha tròn với vòng L D thời trang, và đặc biệt là bộ vành lốp Dual Sport. p dây curoa, chắn nhiệt cổ pô và các chi tiết nhôm khác thể hiện phong cách đặc trưng của Ducati.

Ducati thực hiện chiến dịch marketing khá hoành tráng cho Scrambler khi tổ chức sự kiện The Land of oy ở cả TP.HCM lẫn Hà Nội, trong khoảng thời gian cách nhau chưa đến một tuần. Đây là động thái cho thấy hãng mô tô quyết tâm chứng t vị thế trên cơ so với các đối thủ. hông chịu thua kém, TM và Benelli đều đáp lại với việc ra mắt các đại lý mới.

Hãng xe o mở thêm sho room tại tỉnh Đồng Nai, đi k m những màn biểu di n do Rok Bagoro - stunter nổi tiếng người Slovakia - thực hiện, đúng với hình ảnh trẻ trung kh e khoắn mà thương hiệu TM gây dựng bấy lâu. Giới trẻ luôn là đối tượng khách hàng truyền thống của TM và hãng này hoàn toàn có đủ khả năng duy trì sức hấp dẫn trong một thời gian dài nữa.

Benelli lại đi theo một hướng khác.

Thương hiệu này nỗ lực rũ b hình ảnh “xe giá rẻ” khi trình làng trung tâm Benelli Premium Store đầu tiên tại Việt Nam, theo

phong cách sang trọng và lịch lãm. Đại diện Benelli Việt Nam cho biết mục tiêu hàng đầu trong năm 2015 là nâng tầm dịch vụ chăm sóc khách hàng. Các trung tâm tương tự sẽ lần lượt được mở thêm tại hầu hết các tỉnh thành lớn như Hà Nội, Đà Nẵng, Cần Thơ, Nha Trang...

Bên cạnh đó, việc “ẩn số” a asaki sắp hiện diện chính hãng ở Việt Nam là điều khiến các tín đồ mong chờ nhất. Thương hiệu danh tiếng của Nhật Bản, với các dòng xe như 1000, 800, Nin a H2R... sẽ gây sức ép đáng kể lên những Honda, amaha hay Suzuki vốn đang quá chú trọng đến phân khúc phổ thông mà b quên những khách hàng có nhu cầu cao hơn.

Sau tháng 1 khá rình rang với các sự kiện như BM Motorrad chính thức hiện diện ở Việt Nam, hay Benelli ra mắt liền một lúc 2 xe mới và 1 bản nâng cấp..., đến nay thị trường mô tô trong nước vẫn còn nguyên sức “nóng”. Tất cả các dấu hiệu đều cho thấy: 2015 sẽ là một năm cực k sôi động và gây nhiều phấn khích cho giới mê xe phân khối lớn.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

PHoNG CáCH

h nn ss y

n

siêu Xe NHaNH NHấT THế Giới Năm ngo i h ng si u e n t M , ennesse l m t l ct c i si u e Venom hi si u h m n tt it c 5, 1 m h t i rung t m V tr enned u nhi n, l cn c a Venom h ng c uinness c ng nh n l chi c e nhanh nh t th gi i, do si u e n ch c s n u t c 5 chi c, tha t i thi u 0 chi c nh u nh h nh th , ennesse u t ng i ng c a Bugatti Ve ron m t lần n a hi h t tri n si u e nhanh h n, m nh m h n trong năm 2015 thanh

ng

c độ l c Th

k

h

ế hoạch phát triển siêu xe Venom 5 đã được hãng sản xuất xe Hennessey đến từ M công bố vào tháng 8 năm ngoái, theo đó họ sẽ cho ra mắt siêu phẩm của mình với tốc độ chưa có siêu xe nào từng đạt được nhằm phá v kỷ lục 431 km/h trước đó của Bugatti Veyron Super Sport xác lập vào tháng 6/2010.

Venom 5 sẽ thừa kế nhiều đặc tính

84

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

từ đàn anh Venom GT, hãng sản xuất vẫn sử dụng cái tên Venom nhưng hậu tố phía sau được thay bằng 5. Hãng sản xuất Hennessey lấy tên gọi siêu xe từ chữ 5 bởi đây được coi là cấp đo lớn nhất của một cơn lốc xoáy trong quy mô u ita. cấp độ 5, sức gió mà một cơn lốc xoáy tạo ra lên đến 420 - 512 km/h. R ràng Hennessey muốn tốc độ tối đa của Venom 5 nằm ở phạm vi cận đến 512 km/h.

Trong một cuộc ph ng vấn được thực hiện bởi Top Gear, ohn Hennessey người sáng lập hãng xe danh tiếng đã

nóit: “Chúng tôi đã học được bài học lớn trong quá trình chế tạo chiếc Venom GT nhằm phá v lỷ lục 435,31 km/h và chúng tôi đã đưa kinh nghiệm này vào thiết kế mới với mong đợi có thể đạt hiệu suất cao hơn, tôi nghĩ rằng một chiếc xe có tốc độ 466,7 km/h là có thể”.

Với phiên bản Venom 5, siêu xe của hãng có thiết kế bắt mắt hơn h n đàn anh Venom GT. Nó sử dụng nhiều đường nét uốn lượn và hốc gió trên thân xe để tăng tính khí động học, yếu tố cực k quan trọng đối với một chiếc siêu xe. Bên

cạnh đó, cấu trúc mui cũng được các k sư thiết kế thon gọn nhằm giảm sức cản cho Venom 5.

T ng T c T T ng gi

k

h

Trái tim của chiếc xe sẽ là động cơ V8 7.0 lít tăng áp kép, có thể cho công suất đầu ra 1.244 mã lực. Ngoài ra, bằng việc tăng kích thước của bộ tăng áp, nâng cấp hệ thống làm mát trong và nhiên liệu, các kĩ sư của Hennessey sẽ đã khiến chiếc xe làm hiệu quả hơn và vận hành như đang có công suất 1.400 mã lực tức mạnh hơn cả của siêu xe oenigsegg ne:1 (1340 mã lực).

Thân xe được làm từ các tấm sợi carbon nhằm giảm trọng lượng tối đa. Hennessey cho biết, hệ số cản của xe chỉ vào khoảng dưới 0,4 (Venom GT là 0,44). Toàn bộ thân xe khá nh chỉ nặng khoảng 1300 kg do được chế tạo chủ yếu bằng vật liệu các bon và nhôm siêu nh . Cộng với thiết kế “cong” giúp giảm mức cản gió xuống mức thấp nhất giúp siêu xe này có thể tăng tốc từ 0 – 200 km/h trong 13.63 giây. Động cơ trên Venom 5 được cải tiến khi sử dụng bộ tăng áp kép tăng cường, hệ thống cung cấp nhiên liệu và hệ thống làm mát được nâng cấp để tạo ra nhiều “mã lực” hơn. Động cơ này được đặt dọc

ở phía sau và truyền sức mạnh đến bánh sau thông qua hộp số ly hợp đơn mới có thời gian sang số cực nhanh. Hệ thống kiểm soát lực kéo, độ ổn định dựa trên GPS sẽ được trang bị để giúp người lái kiểm soát Venom 5 một cách tốt nhất.

gi

n T iệ

c

h n

c

Venom 5 sẽ được trang bị hộp số côn đơn, chuyển số bằng bàn đạp. Đây là loại hộp số mới được phát triển và nh hơn và phản hồi nhanh hơn hộp số sàn hình chữ H cũ. Hơn nữa hệ thống điều khiển cân bằng xe cũng sẽ giúp người ngồi trong xe cảm thấy thoải mái và an toàn hơn dù trong bất kì địa hình nào.

Về hiệu suất vận hành, Hennessey ước tính Venom 5 có thể đạt tốc độ tối đa lên đến 467 km/h, tương đương với 2 0 dặm/h. Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h chưa được công bố, nhưng thời gian tăng tốc từ 0-300 km/h được cho là nhanh hơn mức 13,63 giây của Venom GT. ế hoạch của Hennessey là sản xuất ít nhất 30 chiếc Venom 5 để phù hợp với quy định mà Guinness đề ra đối với bất k chiếc xe nào muốn lập kỷ lục “chiếc xe hơi thương mại nhanh nhất thế giới”. Giá bán sẽ cao hơn mức 1,2 triệu SD mà nhà sản xuất đang áp dụng cho Venom GT. Thời điểm ra mắt được ấn định vào năm 2015 và phải đến cuối 2016 thì xe mới đến tay khách hàng.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG PHoNG CáCH

86

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

siêu

c s a g gt s ciga tt acing cùng siêu thuyền đua

i Miami, M trong th ng 2 n a di n ra m t s iện h c iệt, cu c tr nh di n du thu n u c t Miami nternational Boat ho N il c iệt t i cu c tr nh di n du thu n n l i c s tham gia c a m t h ng e h i, l Mercedes-Benz i lần ầu ti n i ch ua thu n c a M , igarette acing cùng i Mercedes, h di n chi c du thu n ua c m t c i t n h d i c gh t t n c a c hai n chi c igarette acing 50 Marauder once t, sau g i tắt l igarette acing anh tu n

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG PHoNG CáCH

C

igarette Racing GTS là sản phẩm mới nhất của sự hợp tác đã lâu giữa Cigarette Racing với Mercedes-Benz và cũng chính là sự hiện thân trên biển của chiếc xe thể thao mới nhất của Mercedes, chiếc MercedesAMG GT S cũng có mặt tại cuộc trình di n du thuyền tại Miami.

Chiếc thuyền công suất cao với động cơ đôi mạnh mẽ nhất trong các loại du thuyền của Cigarette nhưng lại được lấy cảm hứng thiết kế và công nghệ của của chiếc xe đua đầy máu lửa Mercedes-AMG GT S. Chiếc thuyền đua với hai màu: màu vàng AMG Solarbeam đặc trưng tính thể thao của AMG GT S nổi bật trên nền Đen mờ độc quyền, sẽ thể hiện những tính năng vận hành thể thao một cách tuyệt vời của chiếc xe thể thao đến từ A alterbach.

Mercedes-AMG GT S sẽ được ra mắt trên thị trường vào tháng 3 năm 2015, điều đó chứng t AMG, thương hiệu thể thao đỉnh cao của Mercedes-Benz lần đầu tiên chính thức bước vào đua tranh trong phân khúc siêu xe thể thao hàng đầu thế giới. Chiếc xe hoàn toàn do Mercedes-AMG thiết kế là sự kết hợp tổng thể

88

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

giữa tính năng lái xe năng động, những khả năng chinh phục các đường đua hàng đầu thế giới và một phong cách thiết kế ngoạn mục. ết cấu động cơ đặt giữa phía trước và thân v bằng loại vật liệu hợp kim nhôm nh làm cho chiếc xe có khả năng vận hành rất năng động và tuyệt vời. Loại động cơ được AMG thiết kế mới 4.0 lít V8 tăng áp kép cho công suất khủng lên tới 510 mã lực và mô-men xoắn 650 Nm, giúp cho chiếc xe đạt được 100 km/h chỉ trong 3.8 giây.

“Công nghệ của Mercedes-AMG GT S cho phép đáp ứng được những yêu cầu cao nhất về tính năng vận hành linh hoạt, năng động và hiệu suất”, ông Tobias Moers, Chủ tịch HĐ T Mercedes-AMG cho biết.

“Phiên bản GT S được thiết kế là dành cho đôi bàn tay của các tay đua và tính năng vận hành của nó đã trở thành cảm hứng cho việc hợp tác lâu dài với đối tác Cigarette Racing để tạo ra chiếc thuyền đua đầy mãnh lực này”.

Về phía Cigarette Racing, ông Skip Braver, Chủ tịch và là Giám đốc điều hành bổ xung thêm: ”Với một thương hiệu hiệu

suất cao AMG của Mercedes-Benz, năm nay chúng tôi đã phát triển được chiếc thuyền đua tốc độ nhanh nhất của chúng tôi từ trước đến nay và là một trong những chiếc thuyền đua nhanh nhất trên thế giới. Với hai động cơ mang tên Mercury (Sao Hoả) được lấy cảm hứng từ AMG, chiếc 50 Marauder GT S Concept đã thể hiện được lời hứa của chúng tôi về sự đổi mới sáng tạo để tạo ra một siêu phẩm trên biển”.

Mercedes-AMG đã hợp tác với Cigarette Racing từ 2007 chủ yếu trong các hoạt động chung về khách hàng và marketing.

Các yêu cầu về tính năng vận hành trên đất liền và trên biển đã gắn kết hai bên lại với nhau: “Trong khi Mercedes-AMG GT S thuần tuý là một siêu xe thể thao thì sức mạnh và tốc độ của nó đã phác hoạ nên những đường nét dòng chảy trên cơ thể của chiếc 50 Marauder GT S Concept.”

Siêu thuyền đua Cigarette Racing 50 Marauder GT S dùng 2 động cơ Mercury, dài 15 m, rộng 2.4 m đạt tốc độ cao nhất hơn 217 km/h và có giá khoảng 1.2 triệu SD.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

89

THỊ TRƯỜNG PHoNG CáCH

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

beLL & Ross b-RoCKeT

siêu chi n inh ang c

h ng t

hi c

V i si u h m c nh t nh d i c i t n B- oc et, nh s n u t danh ti ng Bell oss n s ch n arle - a idson l m ngu n m u tru n t ng V t ng i B- oc et th hiện r n t s t ch h h nh d ng c a m a chi n u hong c ch ri ng i t c a nh ng chi c e ua th ni n 0, m t s t h ho n h o gi a hiện i c i n u ct

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

91

THỊ TRƯỜNG PHoNG CáCH

ộl i h n 90 % c c chi TiếT

Gần đây, Bell Ross đã làm rạng r danh tiếng của mình bằng một phiên bản độ Bell Ross Nascafe Racer đa phong cách. Phiên bản độ này đã nhận được rất nhiều các giải thưởng lớn từ các cuộc thi lớn trên thế giới. Bell Ross còn được biết đến nhờ những chiếc đồng hồ vintage độc đáo với việc ứng dụng thiết kế của đồng hồ trên máy bay vào chiếc đồng hồ đeo tay có thể làm việc trong điều kiện khắc nghiệt nhất.

Với phiên bản B-Rocket, Bell Ross hiện thực một ý tưởng hoàn toàn mới dựa trên nguyên mẫu của Harley-Davidson chiếc S Softail Blackline. Bell Ross không tự mình phát triển chiếc xe từ đầu đến cuối mà nhờ có

92

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

sự giúp đ của Sha Speed and Custom, một tên tuổi nổi tiếng trên thế giới về độ xe Harley.

Bell Ross B-Rocket nặng 350 kg lấy sức mạnh từ động cơ 1,6 lít V-t in và có thể đạt tốc độ tối đa 200 km/h. hi nghe về cái tên Bell Ross B-Rocket các tín đồ siêu tốc cũng d dàng đoán ra mối liên hệ giữa B-Rocket và đặc trưng của ngành hàng không. Bell Ross B-Rocket sở hữu một số chi tiết đặc trưng cho thập niên 60 như phần mũi xe hình viên đạn, vành đặc, dàn ốp phía sau và tua-bin độc đáo ở hai bên hông.

Bell Ross B-Rocket sẽ được độ lại hơn 0 các chi tiết, phần nguyên v n nhất so với nguyên mẫu của chiếc Harley-Davidson có lẽ chính là khối động cơ, nơi cung cấp cho chiếc xe sức mạnh vượt bậc. hi điều khiển Bell Ross B-Rocket, người lái phải nằm nhoài về phía trước và ngực chạm với bình xăng. Trong khi đó, đầu gối nằm ngay trên 2 tua-bin sao cho thoải mái nhất. Đầu xe, hãng độ Bell Ross đã thiết kế một chụp đầu cản gió đầu viên đạn, thiết kế này rất phổ biến trên những chiếc xe đua thời thập niên 60 trước đây, tạo cho chiếc xe có phần khá cổ điển và cũng gợi nhớ về một thời huy hoàng của dòng xe đua này. Trên phần đầu xe còn gắn kính chắn gió chuyên dụng để người lái có thể quang sát đường phía trước.

chiếc

ng

i

ng Th

ng

Ngoài ra, thiết kế cặp tua-bin gợi liên tưởng đến động cơ máy bay có 2 chức năng khác nhau.

Trong đó, tua-bin bên phải cung cấp gió cho khối động cơ V-T in. Tua-bin còn lại nằm bên trái có tác dụng làm mát dầu. Nhiệm vụ của Bell Ross là thiết kế đồng hồ đo vòng tua động cơ được tích hợp vào yếm trước trên B-Rocket.

Phần hông và đuôi xe lại khá phình ra so với phần đầu thon gọn, đuôi xe tạo cảm giác khá giống đuôi máy bay, được thiết kế uốn lượn với vây cá có in hình quốc k M . Theo Bell Ross, phần đuôi được chế tạo thủ công từ hơn 30 mảnh thép khác nhau. Vì sở hữu thiết kế khác đặc biệt như vậy, nên người lái chiếc Bell Ross B-Rocket sẽ có tư thế khá giống những tay lái trên các đường đua, điều này giúp giảm một lượng lớn sức cản của gió.

Cạnh đó, phần thân xe cũng không kém phần nổi bật, với khối động cơ V-T in của chiếc Harley-Davidson, được thiết kế nổi bật với những đường ống khá cơ bắp, ốp dưới thân xuất hiện các lỗ thoát khí và 2 cánh quạt thiết kế theo kiểu tuabin động cơ của chiếc máy bay tạo điểm nhấn lạ và độc đáo. e còn được trang bị máy ghi thời gian cấu tạo bởi 1 thiết bị tính phút và 1 thiết bị tính giờ. Chiếc xe có lớp áo ngoài bằng thép bóng, yên xe bọc da đen, độn bông.

Và để tăng nét sang trọng và đặc biệt cho phiên bản độ đậm chất cổ điển của mình, hãng độ Bell Ross còn giới thiệu thêm 2 mẫu đồng hồ được mang tên BR B-Rocket, đi k m với phiên bản độ B-Rocket. Chiếc đồng hồ đặc biệt này được làm từ thép, màu kim loại bóng hấp dẫn, màu sắc trang trí bên trong sẽ tương đồng với màu sắc mà phiên bản độ B-Rocket sở hữu.

B-Rocket concept hiện đang được được trưng bày tại sho room dành tiếng của Bell Ross tại Pavilion uala Lumpur, Malaysia trong dự án quảng bá các sản phẩm nổi tiếng của nhà sản xuất đến từ nước Pháp này.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG PHoNG CáCH

TRải NGHiệM

CHiếC Xe Máy THỨ 300 TRiệu Của HoNda onda old ing s tha i h i niệm hi c e hu n tho i c a nh s n u t e m d ig c l m t nh s n u t t nh ng

94

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

e ouring hu n tho i onda n M an ầu h ng h i na m l m t nh s n u t e m

ng Soichiro Honda đã bắt đầu sự nghiệp kinh doanh của mình từ đống tro tàn của thời k hậu chiến ở Nhật Bản bằng cách đặt một động cơ xăng nh vào bánh trước của chiếc xe đạp để có thể di chuyển từ nơi này sang nơi khác.

Và từ đó sau nhiều lần thay đổi, ông đã cho ra đời một chiếc xe máy thực thụ và bắt đầu vượt đại dương tiến vào thị trường M .

Chắc bạn còn nhớ khẩu hiệu: “Với Honda bạn luôn gặp những người tuyệt vời nhất” khi chiếc xe 0 Cc Super Cub đã làm thay đổi khái niệm về việc đi lại của người M .

Cuộc cách mạng xe máy tiêp tục khi Honda cho ra đời chiếc CB750 4 máy, chiếc xe đã giành chiến thắng trong các giải đua địa hình (Ride Red) và ngày nay một loạt sản phẩm của Honda vượt ra kh i lĩnh vực xe máy như máy bay Honda et, xe hơi Acura RL cho đến một loạt những động cơ hàng hải.

Và trong tất cả mọi thứ đó, cách đây 40 năm, Honda đã cho ra mắt một phiên bản xe máy mang tính cách mạng đột phá: chiếc Gold ing. Từ chiếc ing được biết đến đã có nhiều thay đổi, cải tiến như động cơ 4 k được làm lạnh bằng nước (thay bằng gió) và nhiên liệu được bơm vào xi-lanh

thay vì chảy tự nhiên vào buồng đốt. Vì vậy khi chiếc xe máy thứ 300 triệu là môt chiếc Gold ing, chúng tôi đã được lái thử để xâu chuỗi lại toàn bộ lịch sử phát triển xe hai bánh của Honda. hi chiếc xe được giới thiệu năm 1 75, nó đã trở thành một cuộc cách mạng làm thay đổi khái niệm về các chuyến hành trình đường dài trên đất M . Gold ing thực sự đã mang lại đam mê cho những ai thích những chuyến du lịch và hành trình khám phá đường dài.

Chiếc GL1000 Gold ing đời năm 1 75 không có hộp đựng đồ như mẫu xe hiện tại

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG PHoNG CáCH

nhưng đã có động cơ 4 máy với hệ thống làm mát bằng nước. Vào năm 1 7 nó được sản xuất đại trà ở M và hơn 80 số xe đã được bán. Năm 1 80 chiếc Gold ing được thiết kế thêm hộp đựng đò, chỗ tựa lưng cho người ngồi sau và định hình ra một Gold ing cho đến ngày nay. Chiếc xe hồi đó mới chỉ có tăng thêm 100 cc. Đến năm 1 82 chiếc Gold ing Aspencade ra đời là môt bước đi lớn trong lịch sử phát triển xe máy khi mang một chiếc xe đường phố thành một chiếc hành trình đường dài với các trang thiết bị hiện đại hơn như màn hình LCD, âm thanh stereo, radio và cả mmoot máy phát nh trên xe. Đến năm 1 85, xe được trang bị phun xăng điện tử, âm thanh 4 loa, nút tốc độ hành trình và giảm xóc sau điều chỉnh độ cao tự động. Năm 1 88, với động cơ 6 máy 1,500 cc, năm 2000 tăng lên 1,800 cc, năm 2006 có thêm túi khí và 2012 được trang bị phanh ABS. Vào thời điểm chúng tôi trải nghiệm chiếc xe là năm 2015, Honda đã sản xuất

96

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

được hơn nửa triệu xe. Điều đầu tiên mà chúng tôi nhậnn thấy r nhất ở Gold ing là độ lớn của xe. Nó lớn đến mức chúng tôi tưởng chừng có khi gấp đến 10 lần phiênbanr đâu ftieen mà ông Soichiro Honda bán vào thời k đầu của những năm 60. Động cơ của xe thậm chí còn lớn hơn cả hầu hết động cơ của các xe ôtô thể thể thao hồi bấy giờ. Với 1832 cc chia cho 6 máy, động cơ còn lớn hơn cả của Porsche cùng thời. Tỷ lệ nén .8:1 thật tuyệt vời cho những ai đam mê những chiếc xe máy do Honda làm. Phun xăng điện tử là đương nhiên. Công suất khủng của mãnh thú này là 118 mã lực, mặc dù Honda cũng như các nhầ sản xuất xe máy khác không đề cập tới. Vậy là quá đủ để chạy một chiếc Gold ing nặng 04 Pound xuống đường.

Và điều tiếp theo là những tính năng của nó. Nào là nút tốc độ hành trình, NVA điều khiển bằng giọng nói, radio vệ tinh, kết nối iPod và loa. e có trang bị cả điều hoà, tuyệt vời.

Với trọng lượng hơn 00 pound, nhưng điều khiển chiếc xe vẫn d dàng. Ghế tương đối thấp 2 .1 inch thuận tiện cho người lái với các c người khác nhau. e có cài số lùi và khởi động bằng điện, và hộp số 5 số, đạt 100 km/h trong 4.1 giây và có mức tiêu thụ nhiên liệu 250 dặm khi đổ đầy mình xăng. Sau một vài ngày, chúng tôi đã thuần thục với chiếc xe để điều khiển một cách nhiên.

Phần lớn các chuyến hành trình đều có người ngồi sau và hành lý. Gold ing cho phép tự điều chỉnh phân bổ trọng lượng của người ngồi trước, người ngồi sau và hành lý khi vào cua. Và còn nhiều điều để nói về Gold ing nhất là khoang hành lý rộng như xe hơi. ng Soichiro Honda nghỉ hưu năm 1 73 và mất vào năm 1 1. ng có nghĩ về một chiếc xe máy vô cùng tráng lệ như chiếc Gold ing với nhiều tính năng và cải tiến của ngày hôm nay H n chắc ông sẽ ngạc nhiên.

1974

Nhóm phát triển do ông Soichiro rima iri chỉ đạo đa phát triển ra mẫu Gold ing đầu tiên chiếc 1 75 GL1000 (trong dự án có tên là ): động cơ 1470 cc, 6 máy ph ng xuất hiện tại Triển lãm oln, Đức.

1980 - 1982

Honda sản xuất Gold ing GL1100 hoàn toàn mới với nhiều thay đổi như khoảng cách trục bánh xe được kéo dài, trang bị nhiều hệ thống điện tử, tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả hơn và trọng lượng xe nh hơn và đến 1 82 Honda ra mắt phiên bản sang trọng của GL1100 có tên là Aspencade với 2 tông màu đ ng cấp.

1984

Honda giới thiệu phiên bản GL1200 hoàn toàn mới với khung xe gọn hơn,

động cơ hiệu quả hơn, bánh xe nh hơn nhưng khoảng cách trục xe và ghi đông lớn hơn cùng với giảm xóc được nang cấp.

1988

Gold ing nâng thêm 2 xi lanh thành 6 máy, đông cơ GL 1500. Hộp số được cải tiến tạo cho việc chuyển số êm ái hơn. Bình xăng cũng lớn hơn, khung xe gọn hơn và phanh được cải thiện tốt hơn.

2015

Và cuối cùng là chiếc 2015 Gold ing GL1800 ưu việt nhất trong tất cả các loại của Honda với những công nghệ hiện đại nhất, trọng lượng từ 04- 33 pound và các màu: Candy Đ /Đen, Đen và Silver Metallic sáng. Giá khởi điểm của Gold ing 2015 là 23, SD.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

PHoNG CáCH

y tt

vẻ đẹP THỜi vaNG bóNG Tđ

l ng

n

Giữa những con phố chật chội với đủ loại phương tiện qua lại, chiếc Mobylette nổi danh một thời đến từ nước Pháp với dáng vẻ mềm mại và tiếng máy “bành bạch” là không thể trộn lẫn. Những đôi tình nhân trẻ từng đ o nhau trên chiếc Mobylette xanh trong những ngày mới quen, nông dân dùng nó đi chợ, nhân viên bưu điện dùng để phát thư cũng sẽ không bao giờ quên nó.

98

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Từ dự án Velosolex Craze của công ty Motobecane (Pháp), những người sáng lập đã quyết định thực hiện ước mơ của mình là “tạo ra một chiếc xe đạp với một chút nét đ p lãng mạn”. Việc xây dựng các mẫu thử nghiệm vào năm 1 4 dựa trên các thành phần hiện có của một chiếc xe đạp sản xuất năm 1 38. Từ kiểu thiết kế ấy, Mobylette được hình thành là một model xe máy có bàn đạp và động cơ chạy xăng.

Mobylette trong thập niên 1 50 thân là những ống tuýp hàn lại. ua một số thập

niên thì thân làm bằng tôn ép. Màu sắc cũng ít thay đổi. Có lúc Mobylette vàng đổi thành Mobylette xám. Mobylette được chế tạo để d sử dụng, xe không cần sang số mà dùng embrayage automatique, vặn ga lớn thì xe chạy nhanh, vặn ga nh lại thì xe chạy chậm và đứng lại. hi muốn nổ máy thì chỉ cần đạp cho nhanh là xe nổ máy.

c T nh Th i T

ng

xứ ta, xe Mobylette du nhập vào những năm 60 - 70 của thế kỷ trước, chủ

ùng ch u chung s h n i chi c n n - r , chi c e h i Mo lette - chi c e m hai nh c n , g n nh nh ng n t c tr ng c a n c h , i od ng u nhi h n a s , chúng n c n r t hút nh ng ng i am m

itroen 2 s c ng a, c em l m t trong n, Mo lette h ng e c th i trang

th nh na

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

99

PHoNG CáCH

yếu vào miền Nam và gắn liền với đời sống người dân thành thị thời k trước năm 1 75.

Tính mảnh mai, nh nhàng cùng với sức hút của một loại xe hai bánh có động cơ thời thượng thời kì đó nên nó được những người trẻ rất ưa chuộng.

Với Mobylette, khi xe hư có thể đạp. hi tắc đường có thể lách. hi đi vào đường ngược chiều có thể nh nhàng dắt bộ. hi cần cắt đuôi ai đó, chỉ việc... rồ ga thả khói. hi cần trình di n, chỉ cần đánh nh nghiêng người một vòng là đủ.

Mobylette ở ta chủ yếu có loại Mobylette vàng và Mobylette xanh. Cả hai đều dùng động cơ 4 , cc để được xếp vào loại vélo-

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

moteur, không cần bằng lái, nhưng Mobylette vàng thì nh hơn, chỉ có ống nhún phía trước, còn Mobylette xanh thì lớn, nặng hơn có ống nhún ở cả bánh trước lẫn bánh sau nên đi êm hơn và giá cao hơn .

Nếu đem so sánh với những dòng xe khác như Vespa, Lambretta... thì Mobylette thua về “độ quái” nhưng xét về độ thời gian cũng như tính thời trang thì nó không thua kém bất cứ loại nào. Có lẽ hình ảnh phù hợp nhất với chiếc xe này là hình ảnh người thiếu nữ yêu kiều, dịu dàng, e ấp, nhưng vẫn cháy trong mình sự tươi mới.

ng Th nh

nh

Từ lúc ra đời cho tới khi phá sản Motobecane đã sản xuất 14 triệu chiếc Mobylette. Việt Nam cũng nhập về khá nhiều, nhưng xe Mobylette ở nước ta ngày nay hầu như chỉ còn... khung, bình xăng và lốc máy, may mắn lắm mới còn có chiếc nguyên bản hoàn toàn.

Hiện những chiếc Mobylette được người chơi xe cổ săn lùng và sẵn sàng chi một số tiền lớn để phục chế những “chiếc xe máy lai” này. Theo thời gian, đa số xe không giữ được nguyên trạng. Có xe mua về máy không nổ, chỉ

còn khung sườn, bình xăng, bàn đạp... Chủ nhân phải lặn lội đi tìm những thợ sửa “lão làng” với hy vọng làm sống lại những xác xe đã “tàn” hơn nửa thế kỷ, dù một số phụ tùng như: gù tốc độ, dây công-đờ-mét, đĩa mọi, bugi chân ngắn... rất khó tìm. Đó là chưa kể những người chơi xe chuyên nghiệp lại thích “săn” từng bộ phận “gin” của xe, nghiên cứu thêm tài liệu, học h i bạn b rồi tự mày mò từng chi tiết máy, gắn từng con ốc, chỉnh đồng hồ, bình xăng.... mất hơn cả năm trời mới ráp được một chiếc xe hoàn chỉnh.

Theo những tín đồ chơi xe Mobylette thu hút vì dáng vẻ cổ điển, thể hiện nét đ p văn hóa tinh thần vô giá. Tuy thuộc dòng xe máy nhưng Mobylette có chung dáng thanh mảnh, cụm động cơ gọn, cách khởi động xe không “đụng hàng”: đạp nh pedan và bóp tay “e”, xe nhả khói, phát ra tiếng tạch tạch, lướt đi nh nhàng.

Trên cả nước hiện có nhiều hội, nhóm Mobylette, nơi tập trung những người có chung niềm đam mê, kỷ niệm với chiếc xe động cơ nh nhắn này. Những người chơi đều có chung “mục tiêu” dốc hết tâm huyết sưu tầm từng chi tiết nh trên xe để phục chế chiếc xe của mình đảm bảo được tính nguyên bản và độc đáo.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

CôNG NGHệ

Th ng k Th T ch nh c c n n : Kích thước: 152x116,4x76,4 mm Cân nặng: 845 g (phần body) Cảm biến hình ảnh: CMOS 50,6 megapixel Bộ xử lý hình ảnh: Dual DIGIC 6 ISO: 100-6400 (có thể mở rộng đến 50 và 12800) Tốc độ chụp liên tục: 5 khung hình/giây Hỗ trợ quay video: Full HD 30p AF: 61 điểm Phase Difference AF với iTR AF Màn hình: 3,2 inch (1,04 triệu điểm ảnh)

B Đ c

s

s

ại triển lãm Camera Photo (CP 2015) vừa di n ra tháng 2 vừa qua tại okohama Nhật Bản, Canon đã bất ngờ tung ra bộ đôi máy ảnh dòng DSLR full frame với cảm biến hình ảnh lên đến 50,6 MP. Canon 5Ds có hai biến thể là Canon 5Ds và 5Ds R đều full frame và sở hữu độ phân giải cao nhất thế giới trong dòng máy DSLR. Đây là bước nhảy vọt ấn tượng của máy ảnh dòng 5D của Canon từ 22,3MP tiến th ng lên tới 50,6 MP. Bộ đôi này đã vượt qua dòng S 5D Mark trước đây để trở thành chiếc DSLR độ phân giải cao nhất của Canon với con số 50,6 megapixel.

Về cơ bản thì cả hai sản phẩm tương tự nhau về thiết kế với một số thay đổi nh giúp cầm máy chắc chắn hơn và sang trọng hơn so với 5D Mark .

Về cấu hình, S 5DS và 5DSR cùng được trang bị bộ xử lý hình ảnh Dual Digic 6 mới nhất từ Canon.

Hai sản phẩm này được tích hợp cảm biến 150.000 điểm ảnh RBG R A cho phép chụp ảnh với tốc độ

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

5 khung hình/giây. Cả hai cũng sử dụng hệ thống lấy nét mới với 61 điểm lấy nét, bao gồm 41 điểm cross-type và 5 điểm crop-type kép. hả năng lấy lấy nét thông minh iTR có thể theo d i chuyển động gương mặt và màu sắc của chủ thể cũng là nét đặc biệt của hai dòng DSLR này.

S 5DS và 5DSR cũng được trang bị màn hình LCD 3,2 inch hỗ trợ khả năng chống chói giúp hiển thị tốt hơn ở ngoài trời. Canon cho biết thân máy của hai sản phẩm này được cấu tạo từ hợp kim magiê cao cấp, giúp chống bụi bẩn và nước.

5DS nổi bật hơn so với “người anh em” vì được trang bị bộ lọc thông thấp (lo -pass lter).

Cả hai dòng sản phẩm này hướng tới đối tượng người dùng có yêu cầu cao về chất lượng ảnh, nhất là độ phân giải. Do đó, hãng tập trung mọi công nghệ tốt nhất cho hai sản phẩm này để người dùng có thể tạo ra được những bức ảnh tĩnh đ p nhất. Việc tích hợp chức năng quay phim độ phân giải 4 có thể sẽ giảm đi những trải nghiệm tốt nhất cho người dùng, trong đó có hiệu năng.

Sự khác nhau giữa phiên bản 5Ds thường 5DsR chỉ ở chỗ phiên bản “R” b qua các bộ lọc thấp được sử dụng để đối phó với các hiệu ứng gợn sóng để đạt được độ phân giải chi tiết tốt hơn một chút.

Theo chia sẻ của Canon, 5DS và 5DSR sẽ chính thức bán ra trên toàn cầu vào giữa năm 2015 ở mức giá lần lượt là 3.6 SD và 3.800 SD cho thân máy (body), tuy nhiên hãng chưa tiết lộ giá bán hai sản phẩm này dành cho thị trường Việt Nam. Với độ phân giải cao như vậy, cả hai máy ảnh được thiết kế với kiểu dáng và tính năng chống rung mới có tên gọi Arbitrary Release Time Lag có trong chế độ Mirror Lock tích hợp trên máy. Máy có chế độ màn trập êm và cho phép người dùng tùy chỉnh hạ độ phân giải ảnh về chế độ “crop” (cắt khung hình) và tỷ lệ các khung hình khác nhau.

Máy có 2 khe cắm thẻ SD / C song song và cổng đầu ra cho microphone, HDM .

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

CôNG NGHệ

CHọN sMaRTPHoNe đẳNG CấP CHơi XuâN Năm c ua, năm m i n, l th i i m h ng th th ch h h n n t u cho m nh m t chi c iện tho i th ng minh nh cao l m hần th ng sau nh ng ng th ng lao ng t , ho c t ng cho ng i th n, n th ngh a

h n

l

Năm 2014 đánh dấu cú lột xác của iPhone khi lần đầu tiên Apple trình làng 2 phiên bản với 2 kích thước màn hình khác nhau và đều lớn hơn thế hệ trước. Cụ thể, iPhone 6 có màn hình 4,7 inch độ phân giải 1.334 750 pixel với mật độ điểm ảnh đạt 326 ppi, trong khi đó, iPhone 6 Plus với màn hình 5,5 inch có độ phân giải ull HD 1. 20 x 1.080 pixel, mật độ điểm ảnh đạt 401 ppi. Giờ đây iPhone đã

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

cạnh tranh sòng ph ng với các dòng smartphone cao cấp chạy Android.

Thiết kế hoàn toàn mới trên iPhone 6 6 Plus t ra rất quyến rũ khi được làm từ nhôm nguyên khối, bo cong các cạnh và đặc biệt là viền màn hình nh . Bộ vi xử lý A8 thuộc thế hệ chip 64 bit thứ 2 của Apple, mang lại hiệu năng mạnh hơn gấp 50 lần so với thế hệ iPhone đầu tiên, hiệu năng xử lý đồ hoạ cũng tốt hơn gấp 84 lần. Sức mạnh của chip này còn được tăng cường bởi

một vi xử lý chuyển động phụ M8 (M8 motion coprocessor). ng kính của máy ảnh iPhone 6 và 6 Plus được trang bị cảm biến mới với khẩu độ lớn hơn f/2.2, có thể thu nhận ánh sáng tốt hơn 81 so với người tiền nhiệm iPhone 5s. Nhờ đó, ảnh chụp ở điều kiện thiếu sáng cũng r nét hơn.

Dòng sản phẩm mới của Apple có giá khởi điểm từ 17,7 triệu đồng (iPhone 6) và 20,3 triệu đồng (iPhone 6 Plus) cho bản 16GB.

ng g l

n T

g

Có thể không phổ biến bằng Galaxy S5 hay Note 4, nhưng Note dge chính là sản phẩm đột phá ấn tượng nhất của Samsung thời gian qua. Điểm nổi bật của mẫu máy này nằm ở phần màn hình vuốt về cong bên phải. Máy còn có cây bút S Pen, các ứng dụng độc quyền, cho phép chạy hai màn hình độc lập, kết nối với nhau.

Note dge có màn hình 5,6 inch, độ phân giải 1.440 x 2.560 pixel. Máy sử dụng chip xử lý ualcomm Snapdragon 805, l i tứ, tốc độ 2,7 GHz, RAM 3 GB, nhân đồ họa Adreno 420 và 32 GB bộ nhớ trong có thể mở rộng thêm tối đa 64GB. Về camera, tương tự Note 4, Samsung trang bị cho Note dge camera trước 3,7 MP và camera sau 16MP. Ngoài ra, thiết bị này có pin dung lượng 3.000 mAh. Máy chỉ bán ra ở một số thị trường chọn lọc, rất vinh dự là trong số đó có Việt Nam, với mức giá 21 triệu đồng.

n

i

Được bán với giá 15 triệu đồng ở Việt Nam, 3 là sản phẩm smartphone đầu bảng mới nhất của Sony, đồng thời là chiếc máy đỉnh cao thứ 2 được hãng này tung ra trong năm 2014 sau 2.

Các tín đồ Sony sẽ tiếp tục hài lòng bởi 3 giữ nguyên tất cả những gì tốt nhất của 2 và dựa vào đó để bổ sung thêm hàng loạt tính năng mới hấp dẫn. Tổng thể máy bo tròn mềm mại, mặt sau có lớp kính cường lực vừa bảo vệ vừa giúp máy sang trọng, tinh tế. hả năng chống nước, chống bụi vượt trội nhờ đạt chuẩn P65/68. Màn hình có chất lượng hiển thị cực k sắc nét, với kích thước 5.2 inch và độ phân giải 1080 x 1 20 pixels cho mật độ điểm ảnh 424 ppi. Camera 20,7 MP với ống kính G giống 2.

3 chạy chip xử lý ualcomm Snapdragon 801 8 74-AC, uad core, tốc độ 2500 MHz, rait 400 cùng chip xử lý đồ họa Adreno 330 cho chất lượng hình ảnh độc đáo, nhất là khi chạy các game 3D hay xem phim trực tuyến thì hình ảnh cực k sống động, máy chạy mượt mà, thao tác mở ứng dụng cực nhanh. Bên cạnh đó, 3 còn được tích hợp 3GB RAM và 16GB bộ nhớ trong, có thể mở rộng thông qua khe cắm thẻ nhớ mở rộng microSD lên tới 128 GB.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

CôNG NGHệ

lg g

G3 là niềm tự hào của LG khi mang danh hiệu smartphone đầu tiên trên thị trường được trang bị màn hình HD, kích thước 5,5inch, độ phân giải 1.440 x 2.560 pixel và mới chỉ để các đối thủ bắt kịp trong thời gian gần đây. Cùng với đó là thân máy thiết kế đ p mắt, tinh xảo đầy quyến rũ, đặc biệt ở phần v nhựa giả kim loại nên tạo được cái nhìn sang trọng và hấp dẫn hơn.

LG G3 chạy HĐH Android 4.4.2, chíp xử lý ualcomm Snapdragon 801 8 74, bốn nhân, tốc độ 2,5GHz và Adreno 330 GP , Ram 2GB. Camera trước 2,1MP và sau 13MP, với hệ thống lấy nét tự động laser linh hoạt. Hiện nay, G3 có hai phiên bản, một với Ram 2GB và bộ nhớ 16GB, hai là Ram 3GB và bộ nhớ 32GB. Máy có đầy đủ các kết nối i b/g/n/ac, Bluetooth 4.0L , đài M, A-GPS và N C. Dung lượng pin 3000mAh cho thời lượng pin kéo dài 8 giờ 14 phút khi xem video liên tục, thậm chí lên đến 1 ngày khi nghe gọi liên tục.

Với mức giá chính hãng 15 triệu đồng, LG G3 t ra đầy sức cạnh tranh so với các mẫu máy cùng phân hạng.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

hTc n

Trước khi iPhone 6 6 Plus xuất hiện, mẫu máy đầu bảng của HTC chính là sản phẩm smartphone có thiết kế đ p nhất, được cả giới chuyên môn lẫn người tiêu dùng đánh giá cao.

Toàn bộ máy được làm từ một miếng nhôm nguyên khối, không chỉ sang trọng và quyến rũ mà còn mang đến cảm giác “đã tay” khi cầm.

Màn hình 5 inch độ phân giải 1. 20 x 1.080 pixel mang đến chất lượng hiển thị xuất sắc. ne M8 sở hữu vi xử lí Snapdragon 801 một trong những dòng SoC cao cấp nhất của ualcomm, với xung nhịp 2.3 GHz và kết hợp cùng RAM 2GB cho trải nghiệm mượt mà.

Camera tiếp tục sử dụng công nghệ ltraPixel nhưng được nâng cấp với 2 ống kính nhằm tạo hiệu ứng chiều sâu trường ảnh r nét.

Do ra mắt đã lâu nên hiện giờ giá HTC ne M8 chính hãng rất hấp dẫn: chỉ 13 triệu đồng, khá hợp lý cho những ai cần một chiếc máy sang chảnh, đầm tay.

l ck

ch

ign

Đây là mẫu di động siêu sang và đ ng cấp nhất trong danh sách này, đi k m cái giá cũng tương xứng: 4 , triệu đồng. P 83 là thành quả của quá trình hợp tác giữa giữa Blackberry và hãng thiết kế Porsche Design (Đức). Về cơ bản, sản phẩm này sở hữu cấu hình tương đồng với chiếc 10 với màn hình cảm ứng 3,1 inch cùng bàn phím RT . Tuy nhiên, kiểu dáng của máy đã được tái thiết kế, hầm hố và sang trọng hơn rất nhiều.

P 83 có bộ khung làm từ thép không gỉ, nắp lưng được làm từ sợi thủy tinh cao cấp.

Toàn bộ mặt trước của máy cũng được bảo vệ bằng chất liệu tương tự trong khi bàn phím được thiết kế nổi dạng 3D. Cụm camera của máy được phủ bằng sapphire. Về cấu hình, P 83 có màn hình cảm ứng 3,1 inch 720p x 720p, chip xử lý ualcomm Snapdragon S4 tốc độ 1,5 GHz, RAM 2GB, dung lượng lưu trữ lên đến 64GB. Máy dùng camera sau 8 megapixel, camera trước 2 megapixel và pin 2.100 mAh. Máy chạy nền tảng BlackBerry S 10.3.

Với mức giá tương đối cao, P 83 phù hợp với nhóm đối tượng người dùng doanh nhân, những người yêu cầu một sản phẩm sang trọng, bảo mật tốt và vận hành ổn định.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

CôNG NGHệ

cu c c ch

ng

i

h c i nh ng m u smart atch ndroid hiện na c em nh l m t thi t ngo i i c a iện tho i, le atch s l thi t ngo i i c a ch nh c th n nhi u i n h c nhau le atch, ng i th cho r ng le atch l ho n h o si u h m, ng i l i cho r ng le atch thi t ch a c l m t n sao u l n n c a nh ng s n h m c tr c n

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ương nhiên, bất k sản phẩm nào cũng có những điểm ưu và khuyết điểm.

Hãy cùng nhau xem xét Apple atch một cách khách quan nhất.

Mẫu đồng hồ Apple atch yêu cầu người dùng phải có iPhone. Nó cũng không chống nước hiệu quả - một tính năng cần thiết cho một thiết bị đeo - và với mức giá khởi đầu là 34 SD thì nó quá đắt.

Nhưng b qua những phàn nàn trên, Apple atch cơ bản là thiết bị đeo tốt hơn so với bất cứ loại smart atch nào đã được xuất xưởng hay công bố gần đây. hông giống những smartatch khác, thay vì chỉ là một thiết bị ngoại vi cho smartphone – hay như trong trường hợp của mẫu Samsung Gear S chính là một smartphone – mẫu Apple atch có thể hoạt động như là một thiết bị ngoại vi của chính bạn.

Thay vì chỉ tương tác với não bộ của bạn bằng những thông báo, sự kiện bằng giọng nói và giao tiếp bằng văn bản, mẫu smart atch này được thiết kế để tương tác nhiều hơn với cơ thể và giác quan của người dùng.

Apple atch không những đem các giác quan xúc giác, thính giác và thị giác vào một trải nghiệm thống nhất, mà nó còn dùng da của bạn để xác thực. Bạn có thể dùng bộ cảm biến vân tay trên iPhone được kết nối để xác thực cho Apple atch mua sắm qua chip N C của nó và qua hệ thống thanh toán Apple Pay. hi nó không còn trên tay bạn, nó sẽ mất khả năng mua sắm.

Apple cung cấp hai model đồng hồ với hai kích c khác nhau, ba kiểu thiết kế kim loại và nhiều loại dây đeo cổ tay khác nhau để kết hợp với phần cứng Apple atch. Cho đến nay, Apple atch vẫn chưa phải là một sản phẩm hoàn thiện. Phải còn lâu mẫu đồng hồ này mới đạt được thế vị của nó.

Nhưng Apple có vẻ biết được điều gì đó về smart atch mà Google và các hãng khác có vẻ không hiểu ra, đó là smart atch phải là một phần của

người dùng.

Nó không phải là một thiết bị đeo ở cổ tay của bạn, không phải là một công cụ, mà nó chính là một thứ nâng cấp cho cổ tay của bạn. Nó phải là một phần cơ thể. Và đó chính là cuộc cách mạng mới của Apple.

nh điệ T

nc T

Apple atch với khung máy hình vuông, màn hình cong được tráng sapphire với khả năng chống xước và có tới 6 phong cách màu sắc khác nhau để tùy chọn. Với dân chơi thể thao thì quai đeo bằng nhựa tổng hợp có độ bền và tính đàn hồi cao hay quai da sành điệu với móc từ là lựa chọn hoàn hảo. Ngoài ra nếu muốn trông mạnh mẽ thì Apple cũng có quai đeo làm bằng thép không gỉ.

Apple atch có hai kích thước để lựa chọn, đó là 38 mm và 42 mm.

Ngoài ra còn có ba phong cách: Apple atch Apple atch Sport (có v bền hơn 60 bình thường) và Apple atch dition - phiên bản cao cấp được mạ vàng 18k.

Hiện “nhà táo” chỉ cho biết sẽ bán phiên bản Apple atch Sport ở mức giá khởi điểm từ 34 SD. Theo thông tin từ trang to5Mac, thời lượng dùng pin thực tế của Apple atch chỉ đạt 1 giờ khi sử dụng bình thường và chỉ dùng được từ 2,5 đến 4 giờ khi chạy ứng dụng.

Bên cạnh đó, Apple atch cũng đạt được 2 đến 3 ngày ở chế độ sử dụng Lo -Po er (tiêu thụ điện năng thấp). hi kích hoạt ứng dụng theo d i sức kh e trên đồng hồ thông minh này thì thời lượng dùng pin đạt mức 4 giờ.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

CôNG NGHệ

beoLab Có Giá HơN 300 TRiệu đồNG Tại việT NaM Bang lu sen - h ng s n u t thi t m thanh n i ti ng c a Đan M ch - a ch nh th c gi i thiệu t i th tr ng Việt Nam B 2 d ng loa h ng d th hệ m i, trong Beo a 20 l m u loa h ng d cao c ng loa n c h năng h n h t c c tần s cao u hắ căn h ng i n c a loa Beo a 20 l 55, triệu ng

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

lufsen đẩy hiệu suất tới đỉnh điểm để cung cấp độ chân thực, độ sắc nét vượt trội và giúp cho âm nhạc trở nên sống động như thực.

Langager cho biết: “Bên cạnh đó, chúng tôi còn tiến hành nhiều tinh chỉnh về công cụ xử lý âm thanh k thuật số để loại b sự cộng hưởng, đo nhiệt độ từ chính xác, và tinh chỉnh 3 trình điều khiển quan trọng để tái tạo âm thanh sao cho tự nhiên nhất”. “Thêm vào đó, BeoLab 20 còn mang lại kết quả khả quan trong khoảng cách tầm trung đồng thời kiểm soát âm trầm chặt chẽ do đó bạn không cần phải dùng đến loa siêu trầm riêng biệt nữa.”

ThiếT kế T T ng i ự đ n gi n Tinh Tế

Th nh

Marie ristine Schmidt, Phó giám đốc Nhãn hiệu, Thiết kế và Tiếp thị cho hay: “BeoLab 20 là một điển hình đ p cho việc thiết kế chức năng theo sau kiểu dáng của Bang lufsen”. “Toàn bộ các phần của chiếc loa được đặt trong một cấu trúc tối giản nhưng mang lại hiệu quả cao trong bất k vị trí phòng nào.”

Loa cao tần Acoustic Lens có khả năng phân phát các tần số cao đều khắp căn phòng trong các góc 1800.

Vì vậy cho dù vị trí nghe ưa thích của bạn là chiếc ghế sofa hay ghế tựa, bạn đều có thể thưởng thức âm thanh với chất lượng hoàn hảo nhất. Bệ đ bằng nhôm có tác dụng nâng thùng loa nổi trang nhã lên trên mặt sàn đồng thời nâng cao hiệu suất âm trầm. Mặt sau của chiếc loa có hệ thống làm mát màu đen mềm với chức năng tản nhiệt vì vậy các trình điều khiển mạnh mẽ có thể hoạt động hết công suất mà không bị quá nhiệt.

Th nh T

au những cải tiến về hiệu suất và khả năng kiểm soát, sản phẩm loa để sàn mới nhất của Bang lufsen với tên gọi BeoLab 20 đã đem lại cho người sử dụng chất lượng âm thanh r ràng đáng kinh ngạc.

Và với mmaculate ireless Sound được tích hợp trong thiết kế này, giờ đây bạn đã có thể thưởng thức âm nhạc theo cách mà người nghệ s mong muốn hướng đến người nghe.

Với thiết kế tối giản, chiếc BeoLab 20 mới này gần như không để lộ dấu vết của một hệ thống loa tinh tế nằm bên trong. Tuy nhiên khi mở nhạc và tăng âm lượng lên thì thậm chí những người yêu nhạc khó tính nhất cũng cảm thấy hài lòng và bắt đầu khám phá cách thưởng thức những bài hát ưa thích theo đúng nghĩa.

Theo Michael Langager- phó giám đốc inh doanh, chiếc loa để sàn mới nhất này của Bang lufsen là kết quả của quá trình cải tiến dựa trên những thiết kế truyền thống của công ty và kinh nghiệm trong việc tạo ra các hệ thống âm thanh dành cho xe ô tô cao cấp. ng cho biết: “BeoLab 20 biểu trưng cho tất cả những gì chúng tôi đã học h i được về khả năng tạo ra âm thanh hoàn hảo trong những không gian nh trong suốt 10 năm qua”. “Với những chiếc loa này, chúng tôi đã đem lại một thách thức nh cho nền công nghệ tối tân: tạo ra âm thanh tuyệt hảo theo cách thức mà người nghệ s hướng tới người nghe.”

ệT h

kh ng

Bang lufsen là nhà sản xuất đầu tiên kết hợp hệ thống iSA đột phá, và BeoLab 20 là chiếc loa mmaculate ireless Sound mới nhất của công ty này.

Với khả năng stream âm thanh k thuật số mạnh mẽ và đa kênh, BeoLab 20 cho phép bạn tận hưởng những trải nghiệm nghe cao cấp mà không gây ảnh hưởng đến tính đồng nhất trong thiết kế nội thất của mình.

hiệ T đ c c i Tiến c ng c Th nh i

Công cụ âm thanh k thuật số hoàn toàn mới này có thể cung cấp hiệu suất xử lý mạnh hơn bất cứ loại loa cùng kích c nào khác. Tại sao người yêu âm nhạc nên quan tâm về điều này Bời vì công cụ mới này cho phép các k sư âm thanh của Bang AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

111

THỊ TRƯỜNG GaRaGe

bảo dƯỡNG Xe CHo CHuyếN du XuâN

Nh ng ng sau t l lúc m i ng i l n ho ch i du u n Đ m o chu n i c an to n, h ng g nh ng s c h h ng e ngo i mu n c c t i cần a u c a m nh n c c trung t m gara i m tra t ng th tha th c c h n hao m n nhi u

au đây là những bước kiểm tra xe ôtô mà các bạn có thể tham khảo để áp dụng cho chiếc xế cưng của mình.

ki

T

l

Thông thường, sau khoảng 8.000 10.000 km, bạn phải kiểm tra lốp xem có bị mòn quá không. Hãy thường xuyên kiểm tra áp suất lốp đúng hướng dẫn của nhà sản xuất xe để kéo dài tuổi thọ của chúng.

Hãy quan sát k lốp cũ trên xe của bạn để phát hiện những dấu hiệu cần thay mới.

Hiển nhiên, nếu lốp bị xì hơi hoặc các thành phần tách rời r ràng, bạn ch ng cần suy nghĩ nhiều ngoài việc thay mới.

ki

112

T

hệ Th ng h nh

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Bạn cần thay phanh khi bề mặt má phanh hoặc guốc phanh bị mòn đến mức thấp nhất cho phép. Bạn có thể mang xe đến các ga-ra để kiểm tra độ mòn của phanh. Ngoài ra, bạn cũng nên nhờ thợ kiểm tra cả dầu phanh để đảm bảo an toàn cho những chuyến đi. Dầu phanh là sản phẩm bị biến chất theo thời gian mà không phụ thuộc vào số km sử dụng. Do đó, bạn hãy đảm bảo rằng dầu phanh được thay mới tối thiểu 2 năm 1 lần.

Có một số dấu hiệu báo cho bạn biết đã đến lúc kiểm tra hệ thống phanh xe.

Thứ nhất là bàn đạp phanh trở nên mềm.

Thứ hai là bàn đạp phanh quá cứng và khó nhấn. Thứ ba là đ n cảnh báo hệ thống phanh bật sáng trên bảng táp-lô. Thứ tư là tiếng lạo xạo và ken két phát ra to, liên tục

từ hệ thống phanh. hi thấy hệ thống phanh có vấn đề, bạn nên thay càng sớm càng tốt. Nếu càng để lâu, hệ thống phanh h ng nặng thì bạn sẽ phải b chi phí sửa chữa và thay càng lớn.

Th

nh T động c

Nếu ví động cơ là trái tim của chiếc xe thì dầu nhớt động cơ ắt h n sẽ là máu luân chuyển bên trong trái tim đó. Do đó, bạn cần phải đặc biệt chú ý đến dầu nhớt động cơ.

Theo các sách bảo dư ng dành cho người lái, bạn nên thay dầu nhớt và lọc nhớt sau khi đi khoảng 5.000 - 10.000km tùy theo điều kiện vận hành của chiếc xe.

Nói chung, nếu thường xuyên vận hành xe trong thành phố đông đúc, trong những quãng đường ngắn, đi rồi dừng thường

xuyên hoặc vận hành trong môi trường nhiều bụi bẩn, bạn nên thay dầu nhớt và lọc nhớt sau mỗi 5.000km. Để kiểm tra dầu, hãy chạy xe trong vài phút cho máy ấm rồi đỗ lại và tắt động cơ, sau đó dùng que thăm dầu để kiểm tra.

Bạn hãy quan sát hai chi tiết, bao gồm mực dầu và màu sắc. Nếu mực dầu thấp, bạn có thể bổ sung hoặc thay mới, tùy thích.

Dầu còn tốt phải có màu nâu ánh vàng và không dính cặn bẩn. Nếu dầu có màu tối với nhiều cặn bẩn, bạn phải thay dầu cũng như bộ lọc dầu.

Theo quan niệm của một số người, cuối năm là thời điểm thích hợp để thay dầu nhớt động cơ cho xe. Dù chưa đến hạn nhưng nhiều người vẫn muốn thay dầu nhớt động cơ trước Tết âm lịch để có những chuyến du xuân “đầu xuôi, đuôi lọt”. Có người còn nói thay dầu nhớt động cơ trước Tết âm lịch là một hình thức lấy may cho năm mới. hi thay dầu nhớt cho xe, bạn nên chọn các loại nhớt có đặc tính bảo vệ đặc biệt như Castrol MAGNAT C. Đây là loại dầu nhớt có chất lượng cao cấp, đạt tiêu chuẩn AP SN cao nhất trên thị trường hiện nay của Viện Dầu khí Hoa . Sở hữu công nghệ các phân tử thông minh, bám chặt vào bề mặt động cơ, tạo màng dầu bảo vệ ngay cả khi xe đã tắt máy, Castrol MAGNAT C là loại dầu nhớt phù hợp nhất cho nhu cầu di chuyển nội thành. Đây là dòng nhớt được phát triển công nghệ trong suốt 20 năm và tin dùng bởi người sử dụng.

ki

T

ộ l c gi

Sau một thời gian sử dụng, bộ lọc gió xe ôtô của bạn có thể bị bám đầy bụi đất.

Bộ lọc gió bẩn sẽ khiến xe tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn. Vì thế, trước khi đi chơi Tết, bạn nên kiểm tra bộ lọc gió xe ôtô để xem có phải thay hay không.

Các chuyên gia khuyên người sử dụng xe nên thay bộ lọc gió sau khi khoảng 20.000km. Tất nhiên, con số trên còn tùy thuộc vào điều kiện đường sá và không khí nơi bạn sống. hi thay bộ lọc gió, bạn có thể giảm 10 lượng nhiên liệu tiêu thụ của xe. Điều thú vị nằm ở chỗ, bộ lọc gió hơi bẩn một chút lại tốt hơn loại hoàn toàn sạch sẽ. Lúc đó, bụi bẩn trên bộ lọc gió sẽ đóng vai trò giữ những hạt nh hơn lại để chúng không lọt vào bên trong.

ki

T

n

c

k Tl

T

Hãy mở nắp khoang động cơ và kiểm tra mực nước làm mát. Nguyên tắc chung là bạn nên sục két nước và bổ sung nước làm mát ít nhất 2 năm một lần. uá trình sục két nước khá đơn giản, chỉ cần đến một chất hóa học đặc biệt để làm sạch cặn bẩn bên trong.

Nếu nhìn thấy vũng nước nh bên dưới xe khi đỗ một lúc, bạn nên hiểu là xe bị rò rỉ nước làm mát. Điều bạn cần làm là đưa xe đến ga-ra để kiểm tra và sửa chữa.

ki

T

c

Đừng quên kiểm tra xem ắc quy còn

“kh e” hay không và độ sạch sẽ của các cực điện. Lời khuyên của các chuyên gia là kiểm tra toàn bộ hệ thống nạp điện, bao gồm các cực, bộ chỉnh điện thế, dây đai cũng như cáp nối, mỗi năm 1 lần, đặc biệt khi ắc quy của bạn đã được dùng 2 năm ở vùng có thời tiết nóng ẩm.

Bạn có thể thay ắc quy cho ôtô tại nhà. Hãy nhớ tháo cực âm kh i ắc quy cũ trước. Tuy nhiên, bạn lại phải nối cực âm với ắc quy mới sau.

ki

T

đ n

c ng Tn

c

Với thời tiết ở miền Bắc, trong những ngày Tết âm lịch thường có mưa bụi. Do đó, cần gạt nước mưa trở thành bộ phận quan trọng trên xe ôtô. Theo khuyến cáo của các nhà sản xuất, bạn nên thay cần gạt nước sau 12-18 tháng sử dụng.

Tuy nhiên, cũng có những dấu hiệu cho bạn biết thời điểm nên kiểm tra và thay cần gạt nước: cần gạt phát ra tiếng rít, tạo ra vết xước và làm đọng nước khi gạt. Thứ hai, cần gạt bị rung vì lớp cao su h ng hoặc quá trình lắp lư i gạt nước không chính xác. Thứ ba là trên mặt kính chắn gió xuất hiện làn sương m ng khi lư i gạt đi qua do lư i cao su dính dầu hoặc bụi bẩn trên đường.

Cuối cùng là kiểm tra độ sáng của hệ thống đ n trước/sau. Một số người cẩn thận khuyên nên thay đ n pha 1 hoặc 2 lần mỗi năm để đảm bảo an toàn cho mỗi chuyến đi.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG GaRaGe

NHữNG CHú ý KHi Lái Xe

baN đêM i e lu n i h i s c nh gi c cao t ng i l i, c iệt hi m n m u ng u ng heo s liệu th ng c a rung t m Nghi n c u an to n giao th ng c iện nh s t nh n d n, t lệ tai n n giao th ng tăng g 2 lần trong ho ng th i gian t gi t i n gi s ng ầm nh n o an m h n ch , h năng l t nh hu ng c ng nh nh n th c m u sắc s u c ng su gi m hi m t tr i tắt ng

ùa l hội năm nay, ord muốn đảm bảo sự an toàn tối đa cho khách hàng khi đến thăm bạn b và gia đình trong dịp năm mới.

Với những ứng dụng công nghệ tiến tiến cho xe ô tô, ord đảm bảo với khách hàng rằng không cần phải lo lắng đến những nguy hiểm dẫn đến tai nạn giao thông khi lái xe mà ord đã liệt kê dưới đây.

đ

T

n

c

song còn có thể gây khó khăn, và thậm chí còn khó khăn hơn gấp bội khi đêm xuống.

Nhờ tính năng Hỗ trợ Đỗ xe Tự động của ord, với hệ thống cảm biến siêu âm và Hệ thống Trợ lực lái Điện tử không chỉ giúp người lái tìm thấy những không gian phù hợp mà còn nhanh chóng giúp bạn lùi xe vào chỗ đỗ. Bạn sẽ đến kịp giờ để dự tiệc mà không cảm thấy bực bội hay khó chịu.

ng

Lái xe một mình vào ban đêm có thể khiến bạn cảm thấy cô đơn. Nhưng chỉ cần bạn “lên tiếng”, S NC sẽ giữ bạn kết nối với thế giới của mình: phát nhạc trực tiếp từ điện thoại thông minh của bạn để thưởng thức thư viện bài hát, giữ liên lạc với bạn b với tính năng đàm thoại rảnh tay hay lắng nghe radio qua hệ thống âm thanh cao cấp. Với S NC, bạn sẽ không bao giờ cảm thấy cô đơn trong suốt hành trình nữa.

Bạn không còn phải dùng đến đ n trên điện thoại để quan sát bên trong xe. Hệ thống đ n nội thất của ord cho phép bạn nhìn thấy tay nắm cửa, vị trí để cốc nước, bộ điều khiển, hộc chứa đồ chính, nơi để chân trước và sau cùng các hộc để đồ nh một cách d dàng.

hông còn hồi hộp khi nhả thắng trên những đoạn đường dốc cheo leo - với tính năng hởi hành Ngang dốc của ord, chiếc xe của bạn sẽ tự động giữ phanh đứng yên trong 2 giây, đủ để bạn chuyển từ chân phanh sang chân ga, ngăn chặn trường hợp xe bị tuột dốc. Tính năng này hoạt động ở cả số tiến và số lùi, giúp việc lái xe khởi hành ngang dốc mượt hơn và tránh va chạm với chiếc xe đang dừng phía sau

đ n h Tự động

đ

nh

ng k

Đừng để đ n pha làm lóa mắt những

114

người lái xe ngược chiều. Với ord, chiếc xe của bạn sẽ có thể xác định được những nguồn sáng đang tiến đến để điều chỉnh khi nào nên bật/tắt đ n pha, mang đến cho người lái tầm nhìn r ràng khi lái xe ban đêm mà vẫn giữ được an toàn cho những người trên đường.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ng

Ngay cả ban ngày, việc đỗ xe song

ng i c đ n

nh ng l i kh

n khi l i

nđ

Giảm nguồn sáng bên trong xe Lái xe với hộp điều khiển quá sáng sẽ làm ảnh hưởng tầm nhìn khi lái xe vào ban đêm. Vì vậy, bạn hãy giữ cho ánh sáng ở mức thấp, và chắc chắn rằng đ n đọc sách đã tắt khi đang lái xe.

Bảo trì cửa sổ xe Đừng làm giảm tầm nhìn vì kính bẩn. Giữ sạch kính chắn gió cũng quan trọng như việc quan sát cẩn thận khi lái xe ban đêm. nh sáng chiếu vào các vệt bẩn trên kính chắn gió, cửa số và gương chiếu hậu sẽ làm giảm tầm nhìn. Vì vậy không nên chạm vào bề mặt kiếng bằng tay để tránh vết dầu từ tay dính lên bề mặt và thường xuyên làm sạch kính xe bằng vải mềm.

Không nhìn vào những khu vực quá sáng Nhìn th ng vào đ n xe ngược chiều có thể ảnh hưởng đến tầm nhìn của bạn vào ban đêm, và ảnh hưởng sẽ kéo dài cả khi xe đã đi qua. Hãy cố quan sát lề phải để giữ đúng làn đường trong khi chờ chiếc xe ở chiều ngược lại chạy qua.

Không ngủ gục Lái xe khi mệt m i cũng nguy hiểm tương đương với lái xe khi say rượu. Nếu bạn thấy mình bắt đầu mệt m i, hãy đưa xe ra kh i đường lái ngay lập tức

và cố gắng tìm một trạm xăng hay trạm nghỉ. Hãy đi bộ, hít thở không khí trong lành, hoặc chợp mắt trong ít phút - ngay cả một giấc ngủ ngắn 20 đến 30 phút cũng có thể giúp giảm mệt m i. Nhưng dù có bất k lý do gì, không nên cố gắng vượt qua sự mệt m i.

Cảnh giác Có thể bạn là một người lái xe gi i vào ban đêm, nhưng đừng cho rằng những tài xế khác đều như vậy. Luôn luôn cảnh giác, kiểm tra để phát hiện phương tiện khác đang lưu thông khi muốn sang đường hoặc đỗ xe, ngay cả khi bạn đang đi đúng làn đường. Dành thêm thời gian để quan sát khi đ n đ chuyển sang xanh và giữ khoảng cách với những phương tiện khác trên đường.

Bảo trì xe Phòng bệnh hơn chữa bệnh. Luôn giữ xe trong tình trạng tốt nhất khi trời tối - phải đảm bảo rằng đ n trước, đ n sau, đ n tín hiệu và cửa kính xe luôn sạch sẽ trước khi lái xe trong trời tối. Giữ vệ sinh bên trong xe để tránh gây bừa bộn cho sàn xe.

Tay luôn trên vô lăng và mắt quan sát đường Không uống rượu khi lái xe Thắt dây an toàn Không vượt quá tốc độ cho phép Không nhắn tin khi lái xe Sắp xếp đồ hợp lý

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊMáy Xe TRƯỜNG

duCaTi sCRaMbLeR

bƯớC TiếP Từ Quá KHỨ rong th gi i motor, c i t n ucati c em nh i u t ng c a t c i gam m u ch o ầ s c m nh m c ng cùng u n r Ng i ta i t n ucati i nh ng chi c ort i e nh 10 , 11 anigale ha nh ng chi c na ed i e hầm h nh ia el, treet ighter ha Monster, Đ ul nh ng c m t c ầ m ho c i t c m t ta ch i ha ng i h m m e h n h i l n n o t

n th ng

hắc đến Ducati là nhắc đến tốc độ, sức mạnh với vẻ ngoại đ p quyến rũ vô cùng hiện đại, chính vì vậy khi hãng xe nước giới thiệu Ducati Scrambler, chiếc Ducati “rẻ” nhất của mình, có không ít người bất chợt cho rằng đây là chiếc xe “lạc loài” nhất trong dòng họ Ducati đầy danh giá.

Lạc loài là vì sao Chiếc Scrambler có vẻ ngoài thoạt trông ch ng liên quan gì đến cái tên Ducati cả. Scrambler không phải là chiếc sportbike, cũng ch ng phải là chiếc nakedbike hiện đại đúng nghĩa. Đây là chiếc nakedbike dành cho người hoài cổ, một chiếc “nakedbike classic” khác h n những người anh em Monster hay Diavel.

Nhưng chỉ cần trang bị một chút kiến thức về thế giới motor cũng như lịch sử Ducati, bạn sẽ thấy đây là một trong những chiếc Ducati cá tính mạnh mẽ nhất.

116

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

chiếc

c Tiế T

kh

Ngay khi ra mắt, đã có những tranh cãi về chiếc Scrambler, đó là phải chăng đây là sản phẩm hồi sinh huyền thoại một thời Lật lại lịch sử, Ducati Scrambler là chiếc motor được sản xuất dành cho thị trường M trong giai đoạn thập niên 60 và 70 của thế kỉ 20 với dòng sản phẩm chia làm 2 giai đoạn 1 62 – 1 67 và 1 70 – 1 76.

Trong giai đoạn 1, Ducati lần lượt giới thiệu các phiên bản Scrambler HC 250 (1 62-1 63), Scrambler 250 (1 64-1 68), Scrambler 350 (1 67-1 68). giai đoạn này, chiếc Scrambler được phát triển dựa trên bộ khung của chiếc Ducati Diana, cả 2 phiên bản 250 và 350 đều sử dụng động cơ xi-lanh đơn với triết lí thiết kế “narro case”.

Trong giai đoạn thứ 2, các phiên bản Scrambler lần lượt là Scrambler 125 (1 70-1 71), Scrambler 250 (1 68-1 75), Scrambler 350 (1 68-1 75), Scrambler 450

(1 6 -1 76), Desmo R/T 450 (1 70-1 71).

Scrambler được biết đến là như là những chiếc xe hiếm hoi còn sử dụng hệ thống van “đầu bò” Desmo (Desmodromic Valve).

Dù chỉ xuất hiện trong một khoảng thời gian không quá dài, song Ducati Scrambler đã thu hoạch được những thành công lớn về mặt thương mại bởi sự đa dạng về chủng loại của nó. Đặc biệt hơn, Ducati Scrambler dành cho thị trường M trong giai đoạn những năm 60 – 70, thời gian mà văn hóa Hippy đang là chủ nghĩa tôn thờ của thanh niên M . Những chiếc Scrambler với thiết kế phóng khoáng, đậm chất du mục đã chinh phục được trái tim những người trẻ thời điểm đó với triết lý cơ bản là mẫu xe đem lại tính tự do vui vẻ cho cuộc sống tận hưởng của chủ nghĩa hiện sinh. Đó là chiếc xe dành cho những người có đủ tự tin, thoải mái sống với chính mình không xét đoán, là những kẻ vui vẻ và có

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊMáy Xe TRƯỜNG

khuynh hướng lan truyền niềm vui đến bất kì nơi nào có mặt. Cái chất Ducati ấy được gọi với cái tên un oy, trở thành triết lý biểu tượng và cảm hứng cho những chiếc Ducati Scrambler thế hệ mới này.

Ducati Scrambler 2014 không phải là chiếc xe tái bản của thế hệ cũ hay còn được gọi với cái tên mĩ miều là hồi sinh. Scrambler của ngày hôm nay có thể được coi là thế hệ thứ 3, là một chiếc nakedbike mang phong cách “retro” vốn đang rất thịnh hành ở các sản phẩm công nghệ như đồng hồ, máy ảnh,...Scrambler khác chứ không lạc l ng trong dòng họ Ducati, nó đứng đàng hoàng là một dòng xe độc lập với những Diavel, Panigale hay Monster, Street ghter.

c Ti c

l

c nh ng g

Là một chiếc nakedbike “retro”, nhiều người thoạt nhìn có vẻ nghi ngại sức mạnh của Scrambler. Trên thực tế, xe được chia sẻ động cơ cùng với chiếc Monster 7 6.

Tất nhiên để thiết kế phù hợp với định

118

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

hướng sản phẩm, các kĩ sư của Ducati đã tinh chỉnh khối động cơ 803cc Testastretta L-T in có sức mạnh 87 mã lực tại tua máy 8.250 rpm cùng momen xoắn cực đại 7 Nm tại 6.250 rpm xuống còn 75 mã lực 8.250 rpm và momen xoắn cực đại 68 Nm tại 5.750 rpm. D dàng có thể thấy dù công suất lẫn momen xoắn giảm song tua máy của Scrambler khi đạt ngư ng cao nhất cũng giảm, do vậy việc điều khiển Scrambler sẽ d dàng hơn so với Monster, và những con số trên cũng đủ sức mạnh làm hài lòng bất cứ tay lái nào.

Hộp số trang bị trên Scrambler là hộp số 6 cấp với tỉ số truyền động lần lượt là 1 32/13 2 30/18 3 28/21 4 26/23 5 22/22 6 24/26. Chiều dài cơ sở của xe đạt 1.445 mm, yên xe cao 7 0 mm ( có tùy chọn hạ yên xuống còn 770 mm), chiều rộng tối đa của xe là 845 mm cùng chiều dài tối đa đạt 2.165 mm. Các trang bị tiêu chuẩn khác trên xe gồm lốp trước Pirelli MT 60 RS 110/80 R18, lốp sau Pirelli MT 60 RS 180/55 R17, phanh trước sử dụng

đĩa phanh 330 mm 4 piston, phanh sau sử dụng đĩa 245 mm piston đơn và cả 2 phanh đều được trang bị ABS. Hệ thống giảm xóc trang bị trên Ducati Scrambler gồm phuộc ayaba dạng upside do n ayaba với đường kính ống 41 mm, phuộc sau monoshock có thể điều chỉnh được độ nhún. Vành bánh trước và bánh sau của Scrambler có kích thước lần lượt là 3 (inch) x 18 (inch) và 5,5 (inch) x 17 (inch).

Những con số trên dành của Scrambler khá là hấp dẫn, song điểm thu hút nhất của chiếc nakedbike retro này chính là sự cá biệt hóa cho từng khách hàng dựa trên 4 phiên bản tiêu chuẩn cơ sở gồm Scrambler con, Classic, rban nduro và ull Throttle.

Scrambler con là điểm khởi đầu để người dùng thể hiện cá tính. Với chiều cao yên 7 cm, tay lái rộng và cao, khối lượng chỉ 170kg, d dàng vận hành. Trang bị bộ lốp Dual sport Pirelli chạy được cả nduro lẫn Road, vành thép hợp kim căm đúc trước 18inch, sau 17inch.. phanh ABS hai kênh, pô đơn, yên đôi b rộng.. con là lựa chọn lý tưởng cho những điểm đầu tiên trong những chuyến rong chơi. con có hai màu vàng và đ Ducati.

Scrambler rban ndurolà lựa chọn không thể b qua khi người “chơi” muốn vượt qua những địa hình khó, bên ngoài những đô thị đông đúc. Scrambler rban có màu Green hoang dại với yên màu nâu may những gân nổi ngang để giữ mông tốt nhất. Vành hợp kim nhôm, căm nan hoa cùng nhiều chi tiết ốp bảo vệ lốc máy, thụt,đai lắp túi đồ hai bên, lưới bảo vệ pha, chắn bùn nhựa cao và tay lái có giằng ngang tăng cứng.

Scrambler Classic để dành tặng những tín đồ mê muội phong cách của Scrambler

thập niên 70, những gã đàn ông trầm mặc và nhã nhặn. ết hợp những đường nét thiết kế mang hơi hướng cổ điển màu Cam nóng, bình xăng với viền đen, yên mầu nâu da bò với họa tiết thêu ô quả trám, d trước sau bằng nhôm, vành căm nan và logo cánh chim mềm đúng kiểu xe cổ.

Scrambler ull Throttle lại khác, nó có vẻ đua đòi tốc độ và sự ăn thua hừng hực của các tay chạy xe máu lửa. Lấy cảm hứng từ những mẫu lat track làm mưa, làm gió trên những vòng đua thập niên 70.Scrambler ull Throttle được trang bị hệ thống ống xả đôi Termignoni, ghi đông thấpđặc trưng của những chiếc xe đua.

Mầu đen nhánh Deep Black, yên gai h m ôm khít mông, d trước sau cụt ngủn, vành căm đúc.. là sự lựa chọn hoàn hảo cho những kẻ nổi loạn muốn lái chiếc xe mang phong cách xe đua hàng ngày. hông dừng lại ở đó, khách hàng của Scrambler được quyền lực chọn các chi tiết cá nhân hóa cao độ giống như triết lí Bestpoke của những chiếc Rolls-Royce.

Họ được lựa chọn những bản phối Scrambler với đủ thứ đồ chơi có sẵn, đó là những phụ kiện từ các kiểu pô, d , đuôi, miếng ốp, mầu sơn, lưới pha, chụp gáo đ n, túi đồ đeo bình xăng và vắt yên, tem mác các kiểu.. sẽ cho ra đời một chiếc Scrambler hoàn toàn mang tên bạn. Chưa kể hàng trăm thứ phụ trang từ quần áo, giày dép găng tay, mũ nón, thắt lưng.. chai lọ tha hồ để chủ nhân khoác lên để cùng chiếc xe nổi bật. Sức tưởng tượng và phong cách của dân chơi Scrambler được Ducati tuyên bố là không giới hạn, mặc sức thể hiện, để chơi với chiếc xe vui nhất và thời trang nhất như bạn muốn.

Sự tiếp bước huyền thoại của Scrambler chính là khi ta đắm chìm trong cuộc

sống hiện đại ngập trong công việc, không phải ngày nào cũng cắm đầu vít ga núp gió với Panigale hay là rong ruổi trên từng cung đường với Strada. Cuộc sống còn nhiều thứ bận bịu và rất cần những khoảnh khắc vui thú xả hơi tưng bừng, để có thể “ un oy”.

Ducati Scrambler với thiết kế khéo léo và tiện ích từ vóc dáng đến cơ khí để sẵn sàng cho sự biến tấu sử dụng, nó sẽ tưng bừng với họ từng ngày, trên từng dặm đường vui chơi.

Trên thế giới, Scrambler tại M có giá từ 8.500 SD. Với chính sách ở hầu hết các nước châu , mức giá có khi tăng tới gấp 2, gấp 3 khi đến tay khách hàng.

Do đó, giống như Monster 7 5, Ducati chuyển dây chuyền sản xuất Scrambler sang Thái Lan, tạo một mức giá phù hợp hơn, khoảng từ 11.300 SD cho khách hàng châu . Theo Ducati, mức giá tại Việt Nam sẽ giao động từ 303 đến 357 triệu đồng tùy phiên bản.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

119

Xe Máy

HaRLey-davidsoN sTReeT 750:

dàNH CHo NGƯỜi NHậP MôN

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ng e treet nắm gi m t tr uan tr ng trong l ch s h t tri n c a arle - a idson hi tr nh l ng o năm 201 , n nh d u lần ầu ti n h ng m t M ra mắt nh ng m u e ho n to n m i trong 1 năm V i treet, arle - a idson c ng cho th s chu n m nh trong t du inh doanh, h ng n tầng l h ch h ng tr tu i nhi u h n ch h ng ch u c trong h m i nh ng t n trung th nh i th ng hiệu nh tr c tu n i t

hông chỉ thay đổi về định hướng, Harley-Davidson còn gây sốc khi chuyển toàn bộ chu trình sản xuất dòng Street qua n Độ. Tại đây, các mẫu xe Street 500 và 750 sẽ được lắp ráp, hoàn thiện rồi xuất xưởng đi khắp thế giới. Riêng những chiếc dành cho thị trường M và Canada vẫn ra lò từ nhà máy ở ansas, như một cách xoa dịu sự nghi ngờ của các khách hàng truyền thống, những người lo rằng Harley-Davidson có nguy cơ bị “mất chất” như TM hay Benelli dưới sức ép doanh số.

Street 750 được xếp vào mức entrylevel trong danh mục sản phẩm HarleyDavidson, nhưng như thế không có nghĩa là nó đơn giản. Trọng lượng 206 kg của xe cần thể lực người lái phải tương đối tốt. Động cơ S HC V-T in phun xăng điện tử của xe thuộc thế hệ Revolution ẩn chứa

nhiều đột phá về công nghệ, cho công suất 53 mã lực, giúp xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4.6 giây, tốc độ tối đa 150 km/h.

Chừng đó sức mạnh sẽ đòi h i đôi chút kinh nghiệm “nài” xe.

Tuy nhiên, trong nỗ lực làm chiếc xe trở nên thân thiện hơn, Harley-Davidson trang bị tính năng làm mát bằng dung dịch cho động cơ, cho phép di chuyển chậm trong phố đông mà người lái không bị khó chịu và hạn chế khả năng gây tắt máy. ên ngồi có vị trí thấp (70 mm), hệ thống giảm xóc kiểu mới và tay lái rộng tạo sự tự tin và đảm bảo sự linh hoạt khi xe vào cua gắt hay chạy nhanh.

Những cải tiến này đều đến từ việc thu thập ý kiến các khách hàng trẻ trên khắp thế giới. ết cấu xe, từ động cơ, khung sườn, vị trí yên cho đến tay lái đều đáp ứng được nhu cầu giao thông thường xuyên dừng-chạy trong nội thành, điều đặc

biệt đáng giá ở Việt Nam, nơi các thành phố lớn luôn trong tình trạng xe cộ chen chúc nhau. Mô-men xoắn 60 Nm cho phép xe d dàng tăng tốc thoát kh i những đám đông ngay khi có khoảng trống.

Bình xăng xe có dung tích 13,1 lít, với mức tiêu thụ nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất ở mức 5,7 lít/100km cho đường hỗn hợp. Hộp số 6 cấp. Bánh trước có kích thước 100/80R17 trong khi bánh sau c 140/75R17, bộ mâm đúc 7 chấu sơn đen với các cạnh được mài bằng máy.

Toàn bộ 24 chiếc Street 750 nằm trong lô xe thương mại đầu tiên của mẫu xe này tại Việt nam đã được đại lý Harley-Davidson Sài Gòn bàn giao cho khách hàng. Để sở hữu Street 750, những ai quan tâm cần b ra ít nhất 2 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn. Các tùy chọn gắn thêm cho xe rất phong phú theo chương trình cá nhân hóa Dark Custom.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

121

THỊ TRƯỜNG KHáM PHá

Bảo tàng Porsche Bên ngoài

PoRsCHe HuyềN THoại HìNH THàNH và PHáT TRiỂN

B o t ng e h i i i t i h ng ch l n i tr ng c c lo i e ua c c th i m c nl n i t m hi u c c th nh t u u t sắc thu t, c ng nghệ c ng nh u tr nh l ch s h t tri n c a m t h ng e i nh ng con ng i hu n tho i t o ra n M t trong nh ng o t ng nh m t i mu n c ch nh l B o t ng orsche t i tuttgart, Đ c t

Bánh xe lắp động cơ điện

122

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ng anh

Chiếc 356 “Nr.1” 1948

Mô hình Cutaway

Thân vỏ 130 kgs

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG KHáM PHá

Dàn xe 917

Toàn cảnh trong Bảo tàng

124

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

chiếc 956 lộn ngược ở tốc độ 321.4 km-h

ại khu sảnh chính bạn có thể bắt đầu từ việc tìm hiểu quá trình lịch sử của Porsche những năm trước 1 48 hoặc vào th ng khu trung tâm để chiêm ngư ng bộ sưu tập hơn 80 mẫu xe trưng bày theo thứ tự thời gian với những biểu tượng nổi tiếng thế giới như 356, 550, 11, và 17, những sản phẩm k thuật huyền thoại một thời của giáo sư erdinand Porsche từ những năm đầu thế kỷ 20 và nhất là thấy r được toàn bộ bức tranh về một thương hiệu Porsche nổi tiếng qua các ý tưởng nghệ thuật sắp đặt trong Bảo tàng.

Cả hai khu này được kết nối với nhau bằng khu “ dea Porsche” ( tưởng của Porsche), tạo thành cấu trúc chính của khu trưng bày. Đây là nơi các chủ đề khác nhau được thể hiện thống nhất qua sự trưng bày của các mẫu xe một cách độc đáo với các thuộc tính đặc trưng của Porsche: Nh – Thông minh – Tốc độ Mạnh mẽ - Mãnh liệt và Thích hợp.

Tìm hiểu về những thành tựu của erdinand Porsche, ông đã tâm huyết, nghiên cứu và cho ra đời chiếc xe chạy điện đầu tiên trên thế giới vào năm 18 8, chiếc gger-Lohner C.2 Phaeton, cho đến bánh xe lắp động cơ điện vào năm 1 00 và đến việc sản xuất xe hơi sau này tại Gm nd

vào năm 1 48 với phiên bản đầu tiên là chiếc Roadster Porsche 356 “Nr.1”.

ch đ

nh

Sự trưng bày thể hiện các tính năng cốt l i trong các xe thể thao của Porche: cấu trúc thân xe nh . Chiếc 356 America Roadster là chiếc xe Porsche nh nhất thời bấy giờ. Các xe đua thể thao được sắp đặt song song với nhau theo trình tự thời gian thể hiện r các quá trình lịch sử phát triển của Porsche. Với công nghệ dùng vật liệu sợi thủy tinh tổng hợp tăng cường, thân v của chiếc Porsche 08 chỉ cân nặng có 130 kgs.

ch đ

Th ng inh

Porsche luôn tìm các giải pháp công nghệ để đạt được chất lượng tốt nhất chứ không phải để nhanh nhất. ể từ 1 71, các k sư đã tối ưu hoá các giải pháp k thuật dưới sự chỉ đạo và hướng dẫn của ông erdinand Porsche. Đại diện cho Chủ đề này là chiếc Porsche 356 B 1600 GS Carrera GT với hộp số khoá đống tốc đời 1 60, mà Porsche chỉ sản xuất có 21 chiếc. Với trọng lượng nh và tính khí động học cao nên chiếc 356 có khả năng vận hành trong hàng ngũ của các dòng GT. Thiết kế thân v khung nhôm ph ng của chiếc xe do ranco Scaglione thiết kế và được Carlo

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

KHáM PHá Abarthhoàn thiện từ tháng Giêng cho đến tháng 6 năm 1 60. Với chiếc xe này Porsche đã liên tục 3 lần vô địch thế giới trong phân hạng 2 lít và giành chiến thắng tại giải Targa lorio 1 62.

ch đ

T c độ

Trong khu vực này, ý tưởng “Nhanh” được thể hiện qua khái niệm khí động học và điều khiển xe. Sức mạnh động cơ sẽ không hiệu quả nếu tính khí động học không được tối ưu. Minh hoạ cho chủ đề này là chiếc Porsche 56 “chạy” lộn ngược trên đầu khách tham quan, có nghĩa là với tốc độ 321,4 km/h, lực ép không khí lên chiếc xe sẽ làm chiếc “cất cánh” dính lên “con đường” phía trên (mô ph ng). Điều này ông erdinand Porsche đã nhiều lần thử và tính toán được yếu tố để chiếc xe vẫn điều khiển được khi tốc độ cao. ếu tố đó chính là hiệu suất tương tác khí động học phân bổ lên phía trên và dưới chiếc xe khi xe đạt được tốc độ rất lớn. Và nguyên lý này cũng như vậy đối với các dòng xe thể thao chạy trên

Xe đua Le Mans 24 giờ

126

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Chiếc 356B 1600 GS

đường, và chiếc 11 Carrera RS 2.7 là chiếc chạy nhanh nhất hồi bấy giờ.

ch đ

nh

ch đ

nh liệT

Phần này tập trung thể hiện sự mạnh mẽ qua các trưng bày động cơ hiệu suất cao và thiết kế. Porsche đạt được thành công chưa từng có trong các cuộc đua ô tô vào đầu năm 1 70. Điều này chứng t khả năng tuyệt vời về công nhệ của Porsche.

Minh chứng cho chủ đề này là mẫu xe 17 một thời hoàng kim của Porsche và khối động cơ khủng 12 máy th ng hàng cùng với các phụ kiện của nó. Đó là đam mê của xe đua tốc độ và cảm xúc. Đối với Porsche thì môn đua xe chính là nền tảng cho các phát triển công nghệ sau này. Bạn có thể hiểu r hơn về chủ đề này qua các cuộc đua Le Mans 24 giờ lịch sử, mà trong đó Porsche đã gặt hái được trên 150 cúp chiến thắng bên cạnh các xe đua huyền thoại một thời.

ch đ

Th ch h

Để nhận biết được những tính năng

đặc trưng của một chiếc Porsche. hông có một chiếc xe nào trên thế giới giữ được những nét đặc trung và phù hợp như Porsche với chiếc 11. Ví dụ lấy chiếc 11 Carrera làm điểm khởi đầu, chủ đề “Thích hợp” chính là cách xác định các đặc điểm phong cách thể thao đặc trưng của một chiếc Porsche, và cũng là triết lý thiết kế được truyền từ đời ông erdinand Porsche cho con trai erry, và sau đó cho cháu erdinand Alexander của ông.

Tham quan bảo tàng, chúng tôi hiểu r hơn về việc một chiếc Porsche được tạo ra như thế nào, trong các khâu từ quy hoạch, nghiên cứu, phát triển và sản xuất tại u enhausen. Mô hình Cuta ay chứng minh quá trình của việc tạo ra một chiếc Porsche.

Ngoài việc trưng bày các mẫu xe và công nghệ theo các chủ đề trên, Bảo tàng Porsche còn là nơi tổ chức các sự kiện theo các chủ đề đặc biệt, lúc đó có thể một số mẫu xe phải “cất” đi hoặc mang trình di n ở một địa điểm nào khác trong một sự kiện nào đó trên thế giới. Lúc đó mà bạn có ghé thăm bảo tàng mà không được thấy mẫu xe yêu thích của mình thì cũng đành phải thông cảm với Porsche.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG KHáM PHá

CuộC sốNG

Phiêu TRêN KHắP Nẻo đƯỜNG ?

128

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

hi c ng iệc h ng ng ch i m ng l ng trang tr i c c nhu cầu thi t u c a cu c s ng, i n tr nh n ra r ng, h h ng mu n l ng h th m m t ng n o n a theo u i s nghiệ m h h ng c n c m th h ng thú an

as nguy n

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

129

KHáM PHá ó là cặp đôi Guillaume Dutilh và enna Spesard ở M , họ đã quyết định thôi việc ở công ty, tự đóng cho mình một ngôi nhà nh có thể kéo đi bằng xe bán tải. Họ kiếm sống bằng cách viết blog về cuộc phiêu lưu xuyên quốc gia của họ.

Sự đam mê và tình yêu vào những chuyến đi để viết bài, chụp ảnh, và các chuyến đi dã ngoại tuyệt vời đã làm họ quyết định thôi việc để theo đuổi nghề báo du lịch chọn cho mình cuộc sống như của những người dân du mục xuyên quốc gia.

Và cuối cùng, họ đã rời ngôi nhà của mình ở Los Angeles, tự đóng một ngôi nhà nh trên bánh xe và đó cũng chính là nơi ở thường trú.

Sau cuộc hành trình kéo dài 5 tháng, họ đã đi được 10.000 dặm và qua 25 bang trên đất M . Dutilh và Spesard chia sẻ một số kỷ niệm và hình ảnh về chuyến đi với cuộc sống trong căn nhà bé xinh của mình với chúng tôi.

“Chúng tôi đã quyết định b việc, đóng một ngôi nhà nh , và kiếm sống bằng cách viết blog về cuộc phiêu lưu xuyên quốc gia. Nếu chúng ta tận hưởng được hết cái hay, thú vị của cuộc sống trên mọi nẻo đường mà không phải mất tiền, thì tại sao lại không tận dụng để khám phá lâu hơn và k hơn một chút “ Dutilh nói “ hi tĩnh lặng lại một chút, bạn sẽ cảm nhận được nơi mình đang ở, nơi mà bạn đã qua và nơi mà bạn dự định sẽ tới. Lúc đó bạn thấy cuộc sống này thực thú vị, và nhất là bạn sẽ cảm thấy mọi thách thức, khó khăn trong cuộc sống hiện tại dù lớn hay nh cũng trở nên vô nghĩa”.

Dutilh cho biết chi tiêu trong suốt hành trình khoảng 800 SD tiền khí đốt trong một tháng, có thể coi chí phí đó gần như bằng không. “ Chúng tôi cộng tác viết và chụp ảnh cho nhiều trang eb về du lịch và cũng kiếm được chút ít từ kênh ouTube”.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG KHáM PHá

Trên đường đi, Dutilh và Spesard luôn cảm thấy mọi thứ trong ngôi nhà nh bé cũng như đang ở nhà, và luôn điều chỉnh sinh hoạt sao cho phù hợp nhất với một phong cách sống hoàn toàn tự do và phóng khoáng. “Chúng tôi luôn được bạn b và những người hâm mộ giúp đ trên đường đi nên nhiều khoản chi phí cũng được giảm đáng kể.” Chị Spesard vui vẻ. Để chuẩn bị cho cuộc hành trình, chúng tôi đã phải lang thang 1 năm trên đường để tính toán và đánh giá về các chi phí cũng như tình hình tài chính của mình.

Chúng tôi đã đầu tư hơn 1.000 giờ làm việc, bao gồm nghiên cứu, dạo qua các cửa hàng bán dụng cụ đồ nghề, khoan, bắt vít, đóng đinh và dọn d p, trong việc dựng lên ngôi nhà mơ ước. Đúng một năm sau khi bắt tay vào việc dựng lên ngôi nhà, chúng tôi lên đường.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Dutilh có tham dự một hội thảo về cách làm các ngôi nhà nh ở Seattle, và mua một bộ đồ dụng cụ với các chi tiết đồ nghề tiêu chuẩn sẵn có, đồng thời cũng sắm luôn một bộ khung kéo và bắt đầu công việc đóng ghép các chi tiết lại với

nhau để dựng thành ngôi nhà. Đặc điểm yêu thích của căn nhà nh chính là các khung cửa sổ bằng những thanh gỗ được cắt ra từ cây bách xù (một họ nhà thông).

Ngoài việc tạo ra ngôi nhà, bạn phải tìm một chiếc xe đủ mạnh mẽ, đủ tải

để có thể kéo được nó trên một chặng đường dài. Đầu tiên phải xác định được trọng lượng tổng của cả ngôi nhà. Cách tốt nhất là cân ngôi nhà nh cùng với xe tải của bạn tại một trạm cân bất k , sau đó tách chiếc xe ra, cân riêng và trừ đi thì sẽ ra được trọng lượng tổng của ngôi nhà nh . Một điều đặc biệt quan trọng là trọng lượng đ lên cần nối với xe kéo (gọi là trọng lượng lư i). Nhiều ngôi nhà nh có trọng lượng lư i khá nặng vì đồ đạc bên trong dồn lên phía trước. Bạn có thể cân bằng trọng lượng lư i bằng cách đặt một số các thiết bị nặng ra phía sau Re-mooc (như bể chứa nước, pin mặt trời...), hoặc dùng các thiết bị phân phối trọng lượng để đảm bảo được trọng lượng “lư i” phù hợp cho xe kéo.. tưởng làm ra ngôi nhà nh đã thu hút chúng tôi vì nhiều lý do: “Trước hết phải nói

thực tế rằng nó rất đáng yêu, chúng tôi có thể dừng đỗ mọi nơi nào có thể mà không phải cố định một chỗ, làm cho chúng tôi luôn cảm nhận được sự thay đổi của môi trường sống xung quanh. Hơn nữa chúng tôi không phải thuê nhà, diện tích chiếm đất nh và đặc biệt, chúng tôi có cơ hội tận hưởng được chất lượng cuộc sống cao hơn mà không phải tốn nhiều chi phí”.

Thế rồi ý tưởng khám phá Bắc M đã trở thành hiện thực. “Một chuyến đi trong ngôi nhà nh bé của mình, vừa đi vừa viết, vừa chụp ảnh vừa thực hiện chuyến đi bằng nhiều cách mà chúng tôi chưa từng làm trước đó bao giờ” Dutilh nói “ Chúng tôi đã có một chút tiết kiệm và bán hầu như tất cả mọi thứ chúng tôi sở hữu để có thể triển khai được dự án của riêng mình”.

Chúng tôi đã kéo ngôi nhà rộng 125 foot vuông từ California đến Ne ork,

qua Nova Scotia thuộc miền đông Canada. Từ đây chúng tôi lên phà đi 180 hải lý trên biển để đến Maine và sau đó từ Maine đến lorida để được nhúng những ngón chân của mình vào làn nước ấm áp của quần đảo lorida eys.

Chuyến đi Ne ork thật sự là một kỷ niệm đáng nhớ, nó còn khó khăn và vất vả hơn là vượt địa hình o -roading trong sa mạc Mo ave ở California vì sự hỗn loạn trên đường phố ở đây.

Sau khi rời Miami, chúng tôi lái xe về phía bắc đến rlando, nơi được coi là “Công viên của các Chủ đề”, một vùng ngoại ô rộng lớn với những ngôi nhà ngộ nghĩnh, những trung tâm mua sắm tiếp nối nhau. Một chiếc bánh ga-tô bằng bê tông có gắn chú Mickey Mouse bằng nước đá bên trên.... và gần đây nhất là chuyến lang thang qua các dãy núi Rocky ở Colorado.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

KHáM PHá

N

M M N

N Đ NĐ N N Đ N N -

N Đ N Đ N Đ N N M N Đ N N M N , Đ N M N Đ N M N N N N V Đ N M N N V Đ N M N, V V V N N N nh

inh

KHáM PHá HuyềN THoại

aNGKoR waT

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ang thang khám phá Angkor at, du khách như lạc vào thế giới của những đền đài rêu phong, chùa tháp cổ xưa, nơi trú ngụ của hàng ngàn tiên nữ Apsara hóa thân qua những tác phẩm điêu khắc tuyệt m trên đá. Angkor at trong tiếng Phạn có nghĩa là “ inh đô chùa”, nằm cách thủ đô Phnôm Pênh 240 km về Hướng Bắc, được xây dựng dưới thời vua Suriya- arman (11131150), Angkor at mới đầu để thờ thần Vishnu của n Độ giáo. Có tất cả 5 tháp, tháp chính cao Angkor at là hiện thân cho núi Meru, trung tâm của vũ trụ theo Hindu giáo. iến trúc quần thể Angkor at chia làm 3 tầng đại diện cho ba yếu tố quan trọng làm nên vũ trụ theo quan điểm Hindu

là: đất, nước và gió với 5 ngọn tháp cao.

Theo truyền thuyết, núi Meru nằm giữa đại dương trong vũ trụ và đại dương đó chính là lớp hào nước sâu và rộng được xây dựng xung quanh Angkor at.

Thiết kế của ngôi đền này rất cân đối và xinh đ p, có qui mô to lớn. Con đường dẫn tới cửa chính Angkor at cũng được làm bằng đá tảng dài so với mặt nước hồ trong xanh ở hai bên. Phía ngoài đầu lối vào có tượng sư tử đá, hai bên bao lơn được trạm trổ tượng rắn thần Naga bảy đầu. Hào nước bao bọc Angkor at rộng 1 0m tạo nên một hình vuông dài một cây số rư i. ung quanh hào có nhiều bậc để từ trên có thể bước xuống mặt nước. hu đền chính được xây dựng theo hình gần giống im Tự Tháp, với 5 tháp chính tượng trưng cho núi Meru của n

Độ và được chia làm 3 cấp độ cao, độ cao thứ nhất tượng trưng cho địa ngục hay là nước, tầng 2 tượng trưng cho trần gian hay là đất, độ cao thứ 3 tượng trưng cho gió hay thiên đàng. iến trúc ba tầng của chính điện kết nối với nhau nhờ những hành lang sâu th m. Điểm cần lưu ý là toàn bộ kiến trúc Angkor at hoàn toàn được tạo nên từ những phiến đá xanh rất lớn, khích thước thông thường là 1m x 2m ghép lại với nhau thông qua hệ thống mộng. Đền Angkor là một thành tựu kiến trúc huy hoàng, nó thể hiện một trình độ rất cao về hình học không gian.

Angkor at là đền núi duy nhất ở Campuchia có lối vào chính ở hướng tây, hướng mặt trời lặn. Cách bố cục này gây cảm giác uy nghi, vĩ đại cho người đi vào

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG KHáM PHá

đền, bởi hình ảnh khu đền đồ sộ nổi bật trên ánh sáng chói lòa của mặt trời nhất là dưới ánh hoàng hôn. hu đền chính bao gồm 3 8 gian phòng với nghệ thuật chạm khắc đá trên trần, hành lang, các lan can, vì cột thể hiện sức mạnh phi thường và bàn tay điêu luyện của người hmer cổ đại. Với những phù điêu phong phú, nhiều chi tiết sống động và tinh xảo dùng để trang trí, hoàn toàn tương xứng với sự thiết kế cân đối và nghiêm trang. Hình tượng được mọi người yêu thích và thường xuất hiện trên phù điêu, chính là vị nữ thần Apsara của Campuchia.

Trong quần thể Angkor at, tầng Địa ngục là tầng thấp nhất và có lẽ độc đáo nhất. Tại tầng này là những bức phù điêu trên tường của dãy hành lang tầng thấp nhất. Đây có thể xem là bức tranh điêu khắc trên đá to nhất, dài nhất của thế giới được điêu khắc hoàn toàn bằng tay. Nhờ được

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

bảo vệ bởi mái của dãy hành lang chạy xuyên suốt, bức tranh dường như còn khá nguyên v n. Tầng thứ nhất của Angkor có các hồ nước dùng cho vua tắm rửa, tẩy rửa tội lỗi và thoát y để lên với thiên đàng, hiện nay đã được rút cạn nước nhằm bảo vệ cho di tích.

Trong những gian phòng lớn của tầng này, có một gian rất huyền bí, du khách thường đến đó đứng hơi sát tường nắm chặt bàn tay và vỗ nh lên ngực thì lập tức có tiếng vang vọng như một dàn nhạc đang đánh trống. Gian phòng này nếu nhìn từ bên cửa chính của ngôi đền vào thì nằm ở phía bên trái.

Tầng Trần gian là một khoảng sân rộng được bao bọc bởi dãy tường thành, bên trong là các gian điện thờ các vị thần, khu vực tầng tháp thứ hai là nơi có hệ thống thoát nước cho cả ngôi đền. Tại các gian điện thờ có các tượng vị thần Vishnu cuả Hindu giáo khá to bằng đá đen, nhưng lại bị người dân Campuchia hiện tại cải biến thành Phật Thích Ca nên đã mặc áo vàng và thờ cúng như Phật giáo. Sự lầm tưởng về vị thần của Hindu giáo và Phật giáo cũng d dàng chấp nhận bởi sự giao thoa về tôn giáo. Tại tầng 2 có vô số những bức phù điêu Apsara nhảy múa với bộ ngực trần. Người ta phân biệt nữ thần nào có

gia đình và nữ thần nào chưa có gia đình nhờ vào nếp nhăn ở bụng.

Tầng Thiên đàng là tầng cao nhất, nơi được xem là nơi cư ngụ của thần thánh với độ cao đỉnh tháp là 65m. Các cầu thang đi lên các tháp trung tâm chia làm 4 mặt.

Tầng này gồm hai hành lang chữ thập khá rộng cắt nhau th ng góc ở giữa. điểm giao tiếp của hai hành lang là trung tâm đền Angkor at. ưa kia trung tâm đền có tượng thờ bằng vàng thần Vishnu, nhưng tượng đã bị mất. Ngày nay trung tâm đền có các tượng thờ Phật. Mỗi tháp có hình dáng nột đóa hoa sen đang nở.

Các cầu thang đi lên dốc đứng gần khoảng 65 độ, h p và vô cùng khó leo. Việc leo lên đỉnh tháp không dành cho những

du khách có bệnh tim mạch và người lớn tuổi. Để bảo vệ du khách, nhà quản lý Angkor đã phải xây dựng một cầu thang xi măng có tay vịn sắt và bục gỗ che chắn nhằm tăng độ an toàn khi leo tr o và đồng thời bảo vệ di tích.

Mỗi lần viếng thăm Angkor at, người ta không kh i xúc động và ấn tượng mãi trước k quan vĩ đại, huyền bí. Tại khắp nơi trong Angkor at và từng centimet của ngôi đền, không chỗ nào là không có điêu khắc. Những đường nét điêu khắc trên đá tỉ mỉ đến mức người ta lầm tưởng là chúng được đúc theo một khuôn mẫu có sẵn. Và chắc h n là cảm thấy luyến tiếc cho một nền văn minh huy hoàng một thời nay đã biến mất.

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG

NăM Mùi KHáM PHá du LỊCH XỨ Cừu dê

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

Năm 2015 l năm con , uan niệm cung ho ng o l i c con u B ch c r t nhi u c u chu ện thú d V nh t ch c nh ng chú d l m th tr ng ù không phải là con người và cũng ch ng có một hội đồng chính trị địa phương tư vấn nhưng người dân ở thị trấn hẻo lánh La itas thuộc bang Texas của M đã bầu 3 thế hệ liên tiếp những chú dê làm Thị trưởng của mình. Truyền thống này bắt đầu với chú dê có tên Clay Henry.

Clay được bầu làm Thị trưởng La itas vào những năm 1 80. Sau đó, “Ngài Thị trưởng” đặc biệt này càng thêm nổi tiếng với khả năng có thể uống đến 40 chai bia một ngày. hi Clay đã già cỗi, chú dê đực Clay Henry r. con của Clay kế nhiệm.

“Ngôi báu” sau đó tiếp tục được truyền cho chú dê cháu Clay Henry .

Song, thật không may, năm 2007 một người dân địa phương tên im Bob Hargrove đã tấn công và thiến “Ngài Thị trưởng”, khiến Clay Henry không thể có con “nối d i”. Nguyên nhân được Hargrove đưa ra để lý giải cho hành động của anh ta là do ghen tức. Cụ thể, theo Hargrove, vì chính quyền áp đặt lệnh cấm bán rượu, khiến anh ta không thể mua được rượu uống. Trong khi đó, chú dê Thị trưởng lại vẫn ngày ngày có bia uống.

Cũng như chó, có những chú dê cũng được ca ngợi bởi lòng trung thành. Ben amin một chú dê nh mồ côi m - được anh Tom Hors eld mang về nuôi. Horseld cho biết, anh thậm chí đã phải cho Ben amin bú 5, 6 bình sữa mỗi ngày kể từ khi nhận chú về nuôi. Dường như vì cảm động trước tấm chân tình của ân nhân, về sau là người chủ, người bạn thân thiết của mình, Ben amin t ra vô cùng thân thiết với Hors- eld.

Chú dê nh theo sát Hors eld bất cứ nơi nào anh này đến. Ben amin thậm chí còn đến cả nhà trẻ nơi Hors eld làm việc ở Nam orkshire, nước Anh và hạnh phúc vui đùa trong khi chờ người bạn thân của mình làm việc. Buổi chiều muộn, khi Hors eld kết thúc ngày làm việc, đôi bạn lại cùng nhau tung tăng bước về nhà, ăn uống, nghỉ ngơi để chuẩn bị cho một ngày mới vào hôm sau.

Vì vậy, ở một số nơi, Dê hay Cừu đã trở thành những “nhân vật” đặc biệt tạo

nên ấn tượng và thu hút khách du lịch cho bản địa.

Th c c ng

h

ng

c hi

Vùng Bắc Phi, nơi sinh sống của tộc người Berber là mảnh đất của loài cừu hoang dã Barbary, hay còn gọi là aoudad.

Sống trong vùng đồi núi khô cằn nhưng chúng vẫn có thể tìm thấy đủ nước từ thảm thực vật và sương mai để tồn tại. hi bị đe dọa, cừu Barbary có khả năng duy trì trạng thái bất động, nên hiếm khi bị phát hiện, cho dù cặp sừng nặng nề của chúng luôn thu hút thợ săn các nước.

Nếu là một người yêu du lịch và ham khám phá thiên nhiên hoang dã, gợi ý đó là hãy thử tham gia tour của u uốc tế Bảo vệ Thiên nhiên ( ) đến sa mạc Sahara và dãy núi Atlas ở Ma-Rốc - môi trường bản địa của loài này. Tuy vậy, để thấy được chúng trong tự nhiên hay có cho riêng mình vài “pô ảnh” để khoe với bạn b , bạn phải có thời gian, sự kiên nhẫn và kiến thức tốt.

nh ng đ n Th n

i

ng ng c c

Bạn muốn tận mắt trông thấy những đàn dê thả rong trên vùng đất rộng lớn toàn cát đá với thật ít c xanh nhưng rất nhiều bụi gai thì hãy tìm đến miền Tây - Nam đất nước enya. Bạn sẽ tự h i ở chốn hoang sơ, khô cằn này sao lại có nhiều dê đến thế, chúng ăn gì để sống mà cho sữa, cho thịt, cho da và cho cả... máu Đó là những đàn dê, dấu hiệu của sự giàu có của những gia đình thổ dân Maasai. Dê có thể ăn bất cứ thứ gì mọc trên đất cát đá và chúng cung cấp nguồn năng lượng quý báu cho các chiến sĩ Maasai (uống máu tươi của dê là một nghi thức đến tuổi trưởng thành, sẵn sàng thành chiến sĩ săn sư tử).

T

n

i nh ng

ng n

ng i

tận mắt chứng kiến hình ảnh những con dê ngự trị trên phố chợ Coombs Country Market. Bốn thập niên về trước, khu chợ này do người Na y nhập cư xây dựng.

Căn nhà làm bằng đất, r cây như ở bên Na y nên đến lúc trở thành khu vực màu m cho c dại, bụi gai.

Và chỉ có những con dê, d tính hơn con cừu ở khoản ăn uống, mới có thể đóng vai trò “máy cắt c ” tự nhiên trên nóc nhà. Ch ng ngờ chúng trở thành những ngôi sao thu hút hàng đoàn du khách khắp nơi tìm đến.

T

ng đ i ig h

c

Nếu đã biết đến Ne ork, thành phố với biệt danh Big Apple (Trái táo lớn) nên năm 2015 hãy thử tìm đến Big Sheep (Con cừu lớn) tại agin, miền Tây nước c. Từ thành phố Perth, lái xe khoảng 3 giờ về phía nam đến thăm thị trấn agin vào dịp oolorama, một hội chợ triển lãm nông nghiệp lớn nhất, tổ chức hằng năm vào tháng 3.

Chú cừu khổng lồ đầy ấn tượng này là một trong vài con cừu lớn trên khắp nước, cao 7m, dài 15m, một tượng đài của ngành công nghiệp len lông cừu Merino tại địa phương được thành lập vào năm 188 , đã giúp agin trong chặng đường lịch sử.

in

Vancouver sland, Canada chỉ là một hòn đảo nh nhưng mỗi năm có khoảng một triệu du khách Bắc M và quốc tế tìm đến đây chỉ để th a mãn sự tò mò, được

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG KHáM PHá

MộT NGày RoNG CHơi CùNG

CHevRoLeT

CoLoRado h tr ng t Việt Nam ch ng i n s tăng tr ng m t c ch t i n c a h n húc e n t i i c c t n tu i nh ord anger, he rolet olorado, Mazda B -50 ha o ota ilu , Đ l i u h t ng i c ch ch ng 10 năm, n t ng c a m i ng i nh ng chi c n t i l nh ng c m th ệch ch m dầu ầm cùng i trang n i th t úng ti u chu n e t i Ng i ta m c nh e n t i ch d nh cho nh ng cung ng g gh nh ha d nh cho nh ng ng ch thầu c ng tr nh d ng mi n núi Ng i th nh h hi m c ai ch n n t i l m h ng tiện i l i h ng ng s thi u tiện nghi c a n

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

th nh na

ự h T T i n c Th T ng nT i

Trải qua một thời gian phát triển, các nhà sản xuất đã có những hướng đi đột phá cho dòng xe bán tải. Hiện nay, những cỗ máy ấy vẫn mạnh mẽ và đầy uy lực trên những cung đường “s i đá” song những công nghệ mới đã biến nó trở thành những chiếc xe đầy tiện nghi về nội thất cũng như công nghệ trang bị không kém bất kì một chiếc S V hay sedan nào: cũng ghế da, cảm biến nhiệt độ, hệ thống điều khiển thông minh như Sync của ord hay My Link của Chevrolet. Ngày nay, chúng ta d dàng bắt gặp những Ranger, BT-50 hay Colorado trên những con phố của thành phố lớn. Được phát triển từ năm 2004, Chevrolet Colorado được bình chọn là chiếc xe bán tải tốt nhất của Bắc M năm 2014, vượt trội các đối thủ cùng phân hạng đồng hương của ord, Dodge hay Nhật Bản như Toyota, Nissan. Tuy nhiên, tại Việt Nam thì Colorado lại là lính mới, đứng trước những thách

thức từ tượng đài bán tải ord Ranger hay thương hiệu của sự bảo toàn giá trị Toyota Hilux. Vậy hãy xem Colorado có những gì để làm vũ khí đối chọi với 2 gã khổng lồ trên.

ch

l Tc l

c g

Để đánh giá một chiếc xe, đặc biệt là một chiếc bán tải thì không gì tốt hơn là trực tiếp trải nghiệm đồng hành cùng nó trong một ngày....xấu trời với cung đường phức tạp hỗn hợp. Thật may mắn, trong một dịp du hành đầu xuân về vườn quốc gia Cúc Phương trong một ngày mưa gió, chúng tôi được đồng hành cùng với chiếc bán tải tầm trung mà được bình chọn là xe bán tải của năm 2014.

Cảm giác đầu tiên khi ngồi vào khoang lái của Colorado 2014 là sự sang trọng, tinh tế của những chiếc S V. e được trang bị hệ thống giải trí độc quyền My Link cùng màn hình màu 7-inch cảm ứng kết nối đồng bộ với điện thoại thông minh qua Bluetooth hoặc cổng SB. MyLink hỗ trợ người dùng thực hiện cuộc gọi, tra cứu danh bạ và xem DVD/MP3/MP4 hoặc le M V. Người dùng cũng có thể điều chỉnh khóa cửa từ xa, hệ thống chiếu sáng trên xe và điều chỉnh âm thanh tùy theo tốc độ xe trong khi vẫn có thể tập trung quan sát đường đi và tay không rời bánh lái.

Nội thất của xe được bọc da màu trắng sữa như ở những chiếc....Lexus. Đ p thì có đ p nhưng đối với một chiếc bán tải như Colorado thì dường như không được

thuận tiện cho lắm, vì tuy có tạo được cảm giác sang trọng khá đ ng cấp cho người sở hữu, song cũng vì khoang nội thất trắng trẻo như vậy, chiếc xe sẽ trở nên cực kì nhanh bám bụi và ố màu nếu thường xuyên vận hành ở cung đường xấu hay trong một môi trường nhiều bụi.

Là một chiếc xe bán tải, lẽ dĩ nhiên vẻ ngoài của Colorado nổi bật giữa đám đông, mang đậm chất cơ bắp M với lốp xe 255mm với mâm đúc 17-inch, mang đến độ bám đường tốt nhất đồng thời tăng độ an toàn và khả năng thích nghi với mọi điều kiện thời tiết. Với khoảng sáng gầm xe 216 mm, Colorado mới d dàng chinh phục những địa hình phức tạp và đầy thách thức.

Colorado vẫn duy trì các tính năng ngoại thất nổi bật như gương chiếu hậu điều chỉnh điện tích hợp đ n báo rẽ, đ n đuôi dạng L D, đ n pha dạng thấu kính hội tụ và bộ lưới tản nhiệt với lọc gió 3 chiều. Các chi tiết crôm tại vòm tản nhiệt, tay nắm cửa, cản sau, bọc gương, đ n pha và đ n sương mù dạng thấu kính đem lại diện mạo sang trọng.

Cung đường lựa chọn đầu tiên của chúng tôi được xuất phát từ Hà Nội đến chùa Bái Đính. ét về độ khó của hành trình thì không vì chủ yếu chúng tôi toàn chạy trên đường bằng ph ng. Song đoạn vận hành qua nhiều con phố của Hà Nội trong một ngày mưa gió giáp Tết đối với Colorado là một thử thách, khi mà các dòng phương tiện hỗn hợp ô tô – xe máy đang

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

141

THỊ TRƯỜNG KHáM PHá

đổ ra đường với mật độ khá dày đặc. Và quả thực, cỗ máy 2.8L MT dẫn động 4 bánh t ra khá bí bách ở những đoạn giao cắt hay ùn ứ. Đây là điều khá d hiểu khi bản thân chiếc Colorado cũng là một quái vật trên đường với chiều dài tổng thể 5.347 mm, rộng 1.882 mm và cao 1.821mm, chiều dài cơ sở 3.0 6 mm cùng khoảng sáng gầm 216 mm, bán kính vòng quay tối thiểu 6,3 m.

Thoát kh i khu vực nội thành Hà Nội ra đến đường quốc lộ 1, mật độ giao thông đã thoáng hơn rất nhiều cũng là lúc trời đổ mưa to. Để ý thấy nhiều xe máy dù mặc áo mưa cũng phải dừng lại do mưa to, gió khá lớn cũng như mặt đường có dấu hiệu ngập, đây chính là khoảng không gian và thời gian cho Colorado mặc sức tung hoành. Với lợi thế gầm cao, góc quan sát rộng, chiếc Colorado băng trong mưa không hề ngần ngại. Phải thừa nhận rằng khả năng cách âm của xe là rất tốt khi tiếng mưa chỉ văng v ng dội vào cabin, càng khiến cho những người ngồi trong xe thêm đắm chìm vào những bản tình ca của Bằng iều được thể hiện bởi hệ thống âm thanh ấn tượng của xe cùng khả năng xử lí media rất tốt của My-Link. Đôi lúc ở những đoạn đường vắng xe, người lái mạnh dạn cho Colorado “tung vó” vào những vùng ngập nước sâu, nơi mà những chiếc sedan phải giảm tốc hoặc tránh né thì con mãnh thú đến từ nước M d dàng băng qua đầy kiêu hãnh. Hai cột nước tung sang 2 bên như đôi cánh nâng bước cho chiếc bán tải của gia đình Chevrolet.

Cứ như thế, chiếc Colorado băng mình trong cơn mưa, khi về gần đến khu vực

142

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ngã ba Gián hẩu, có vẻ như trời phật cảm nhận được nỗ lực vượt qua mưa gió của chúng tôi, trời chỉ còn những hạt mưa nh và hửng nắng. Lúc này Colorado lại như một người đàn ông chững chạc lăn bánh vào khu vực chùa Bái Đính một cách êm ái, khác h n với sức mạnh đầy hoang dã khi vượt qua làn mưa lúc trước.

Sau khi vãn cảnh Bái Đính, chúng tôi tiếp tục hành trình về với vườn quốc gia Cúc Phương. Tổng chiều dài quãng đường chỉ hơn 20 km, nhưng nó không hề d dàng với nhiều đá dăm cùng nhiều ổ gà, ổ voi...là hệ quả của việc đường chưa làm xong. Biết là khó, xong đoàn đi hoàn toàn tự tin khi bạn đồng hành là chiếc Chevrolet Colorado. uả thực, anh bạn đến từ nước M hoa lệ đã không phụ lòng chúng tôi khi động cơ tăng áp diesel Duramax

2,8L 4 xy lanh có công suất 1 3 mã lực tại 3600 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 440Nm tại 2000 vòng/phút d dàng nuốt gọn cung đường trên.

Sự mạnh mẽ của Colorado trên cung đường từ Bái Đính về Cúc Phương khiến chúng tôi có thời gian trải nghiệm thêm sự chăm chút của cabin xe với màn hình đôi lấy cảm hứng từ chiếc xe trứ danh Camaro, nội thất da mềm mại, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, điều hòa tự động và không gian rộng rãi, thoải mái dành cho ghế lái phía trước và hàng ghế sau. Hệ thống âm thanh 6 loa đi k m với ổ CD. Tay lái bọc da còn được tích hợp chức năng điều khiển âm thanh và đàm thoại rảnh tay.

Thỉnh thoảng trên những cung đường đầy s i đá, để tự làm khó mình, chúng tôi cứ để xe băng qua các ổ gà cùng những

pha bẻ lái khá gấp. Lúc này, những tính năng an toàn của được trang bị trên Colorado như vi sai sau hạn chế trượt (LSD), giúp xe tránh được trường hợp lực bị phân bổ quá nhiều vào chỉ một bánh xe, cho phép hai bánh xe nhanh chóng đồng tốc để thoát kh i hiện tượng xe bị sa lầy, kết hợp với phanh ABS và động cơ Duramax được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (CRDi) và turbo điều khiển cánh (VGT) và bộ làm mát khí nạp, cho điện năng tối ưu và hiệu suất cực tốt giữa các tần số vòng quay/phút (rpm) và trục cân bằng, tạo ra sự chuyển động mượt mà khiến những việc ng như khó khăn đó trở nên đơn giản vô cùng.

Dừng chân tại vườn quốc gia Cúc Phương, chúng tôi được dịp thả hồn cùng với thiên nhiên với mây trời cùng thảm thực vật vô cùng quý giá. Lúc này người với cảnh và xe như hòa làm một, chúng tôi như những kẻ mộ đạo tìm đến chốn cực lạc đầy tiêu diêu.

Sau khoảng thời gian ngắm cảnh rừng cùng vài hoạt động khác, đoàn xe lại tiếp tục hành trình về hồ ên uang, các đó không xa. Đây là hồ lớn nhất trong khu vực với diện tích 120 hecta, được biết đến như là nơi có nhiều loại cá ngon tại Ninh Bình.

Chặng đường không phải đơn giản song cũng không quá khó khăn với Colorado. Sau chừng 10 phút di chuyển, đoàn chúng tôi dừng chân ngay bên cạnh hồ.

Phong cảnh lúc này thật sự hữu tình khi mây mù sương phủ giăng giăng, chiếc xe dũng mãnh như một gã giang hồ phiêu bạt về miền tiêu dao khi đứng trước mây trời biển nước mà cảm thán về sự thay đổi của thời gian và không gian.

Yên Quang phong cảnh hữu tình Địa linh nhân kiệt Ninh Bình là đây Cúc Phương cách có 3 cây Mời anh ghé lại cá đầy hồ câu Về Hồ quên hết lo âu Cùng em ngắm cảnh, hát câu đợi chờ Yên Quang phong cảnh nên thơ Anh ơi ghé lại em chờ tay anh ...

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

THỊ TRƯỜNG

VINAVENTUrE h nh t nh

BUSINESS DEVELOPMENT & TECHNOLOGY

144

n n n

AUTOVINA.cOm # 119 - 03/2015

ng ng ng

i đa i ha i

h

h đ yh

n

th

ê t i nghi h h u n hi u i t đ i t t ua th th ch

AUTOVINA.VN # 117 - 01/2015

143