2015 Jul by The BDT Media JSC

ISBN: 987-604-76-0490-6

CHUY N Ề UẢNG C O GI B N VN

NHÀ XUẤT BẢN GIAO THÔNG VẬN TẢI CT CP TRUYỀN THÔNG BDT VIỆT NAM

ma ussia m Công nghệ v l s

#123 - 07/2015

Lada hà

uang m t th i xô vi t

si u Ph m mới t nướC nga -se ies th hệ mới đ t Ph Công nghệ Plasti DiP - Chơi màu xe mà vẫn giữ đượC lớP sơn “Zin” agen P l thương hiệu đ C gi nh D n me CeDes- enZ glC đưa gl và D v ng

i n i h g r o b Lam

ce o L e v er P u S 0-4 5 7 P L r o d A Avent

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

ISBN: 987-604-76-0490-6

#123 - 07/2015

Lada hào

ar ssia - si Ph i t nư c nga B -series th h i t Ph c ng ngh c ng ngh PLasti diP - ch i à Xe à n gi ư cL Ps n oL s agen PoLo thư ng hi c gi B nh d n ercedes-Ben gLc ưa gL ào d ãng

ang

t thời X

i t

IBSN: 978-604-76-0488-3

#121 - THÁNG 05/2015

Porsche BoXster sPyder Xe thể thao chỉ dành cho người in

3 siêu phẩm

Ô TÔ VIỆT NAM - T

-I

N 97 -

-7 -

#120

LAMBORGHINI VENENO duy nhất

gLa-cLass

chất Lãng tử trong Lốt thực dụng

veLoce SuPer 750-4 dor LP AventA

GIÁ BÁN 39.700 VND

rghini Lambo

GIÁ BÁN 39.700 VND

BMW i8

B W i3, i8

“Bư c ch yển

nh” t i tư ng Lai

N N N 9 7 VN

N T N IA T ÔN VẬN T I T PT N T ÔN T VIỆT NAM

BMW i3

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

80B – Trần Hưng Đạo – Hà Nội Tel. 04.39424620 / 04.38221627 Chịu trách nhiệm xuất bản Lê Tử Giang - Giám đốc Chịu trách nhiệm nội dung Nguyễn Hồng Kỳ - Tổng biên tập Trưởng ban biên tập Đào Trọng Anh Phó ban biên tập Ngọc Dung Ban biên tập Bùi Ngọc Hoa, Trần Lan Khanh Nguyễn Anh Tuấn, Nguyễn Kỳ Nam Hoàng Khắc Quang, Nguyễn Việt Tú Nguyễn Kỳ Nam adv Trụ sở: ô tô Việt nam Số 253, Quan Thổ 1, Đống Đa, HN Tel: 04.62662432 Fax: 04.62662433 Email: toasoan@autovina.com Liên hệ nội dung Tel: 04.62662432 Email: toasoan@autovina.com Thiết kế mỹ thuật Lưu Khang: 0923 404 555 Hợp tác với Câu lạc bộ Vinaventure Hiệp hội du lịch Hà Nội Quảng cáo & Phát hành BUSINESS DEVELOPMENT & TECHNOLOGY

Phụ trách kinh doanh và quảng cáo: Nguyễn Cẩm Nang Mobile: 093 638 8735 Hotline: 090 217 8033 Email: autovina8@gmail.com Quyết định xuất bản số: 58/QĐ-GTVT Số đăng ký kế hoạch xuất bản: 329-2015/CXBIPH/29-12/GTVT Khổ in: 22cm x 28,5cm In tại Công ty TNHH MTV in Quân đội I Nộp lưu chiểu tháng 07/2015 www.autovina.vn

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

XE MỚI - THỬ XE - THỊ TRƯỜNG - PHONG CÁCH - KHÁM PHÁ - DU LỊCH - TƯ VẤN - DESIGN - CÔNG NGHỆ - TUNING - MOTORCYCLE

Bạn đọc thân mến! Bộ Tài chính đang lấy ý kiến về dự thảo thông tư hướng dẫn thu phí thử nghiệm khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu; phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu, lệ phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống. Dự thảo thông tư nhằm thay thế Thông tư số 195/2011/TT-BTC hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí thử nghiệm khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu, đã được Bộ Tài chính ban hành ngày 26/12/2011, có bổ sung thêm phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu, lệ phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống. Nhiều thông tin cho là thêm phí này đối với ô tô nhập khẩu từ 7 chỗ trở xuống, sẽ càng khiến giá các loại xe này đẩy giá lên cao và người sở hữu ô tô “oằn mình” chống đỡ do phải “gánh” thêm chi phí. Tuy nhiên, câu chuyện về việc “thu phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu” không hoàn toàn như vậy. Mục Góc nhìn của Ô tô Việt Nam số tháng này sẽ có một hướng nhìn thực sự khách quan về vấn đề này. Ở lần tổ chức lần thứ 11, triển lãm Sài Gòn Autotech đã trở thành sân chơi dành cho các doanh nghiệp ngoại với sự hiện diện của đông đảo của những đơn vị từ Trung Quốc như thường lệ, cộng với một số lượng lớn từ Đài Loan. Số lượng doanh nghiệp Việt ít ỏi đã thể hiện rõ thực trạng công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất ô tô – xe máy đang phát triển ở mức độ nào. “Triển lãm Saigon Autotech & Accessories 2015: Mở cửa cho Đài Loan, Trung Quốc” sẽ cho độc giả hiểu thêm. Lần đầu tiên trong nhiều năm, Camry mới lại có dáng vẻ trẻ trung năng động đến thế. Mặc dù không hẳn là ai cũng thích việc thay đổi đó, nhưng quan trọng là thay đổi thế nào, và mức độ ra sao. Trong “Trải nghiệm Toyota Camry 2015: Cải lão hoàn đồng” là một phản ánh thú vị. Cũng trong số này, mục Phong cách của Ô tô Việt Nam đem đến cho độc giả những nét quen thuộc, độc đáo và ấn tượng trong các thiết kế, tính năng vận hành của các dòng xe Lada, Marussia… Độc đáo hơn, năm nay lần đầu tiên các tín đồ BMW và Mini cùng lúc được tham gia chương trình Driving Experience tại Việt Nam. Các bài tập được thiết kế riêng cho từng thương hiệu xe, cộng với kiến thức bổ ích do các huấn luyện viên giàu kinh nghiệm truyền đạt, đã khiến sự kiện lần này thực sự khó quên. “Luyện tay lái trên dàn BMW và Mini” là một lời khẳng định. Ngoài ra, còn nhiều mẫu xe, nhiều ứng dụng công nghệ được giới thiệu, phân tích trong số này. Hy vọng Ô tô Việt Nam số tháng 7 sẽ khiến độc giả hài lòng, vui vẻ. Trân trọng! Ban biên tập

ục Lục

gi i thi Xe 18. BMW 7 – series thế hệ mới: Đột phá công nghệ 24. Mercedes-Benz GLC đưa GLK vào dĩ vãng 32. Volkswagen Polo thương hiệu Đức, giá bình dân 36. Kia Morning Si 2016 có mặt tại Việt Nam test Xe 36. Lamborghini Aventador LP 750-4 superveloce 42. Mitsubishi Outlander Phev chỉ có 1,9 lít/100km 48. Trải nghiệm Toyota Camry 2015: Cải lão hoàn đồng 54. Cùng Mitsubishi Triton lên rừng xuống biển 60. Trải nghiệm dàn xe khủng Audi 2015 tại Phú Quốc 66. Luyện tay lái trên dàn BMW và Mini th trường 70. Trong tháng 5/2015, người Việt đã tiêu thụ 17.921 xe ô tô 72. Triển lãm Saigon Autotech & Accessories 2015: Mở cửa cho Đài Loan, Trung Quốc g c nh n 76. Thêm phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu 80. Giới trẻ Mỹ sợ quái xế hơn cả sợ chết Phong c ch 82. Lada hào quang một thời Xô Viết 86. Marussia siêu phẩm mới từ nước Nga 90. Phiên bản thứ 11 trong “Kỷ nguyên Red Bull”

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

c ng ngh 94. Công nghệ Plastidip chơi màu xe mà vẫn giữ được nước sơn “zin” 98. Sunswift Eve xe chạy bằng năng lượng mặt trời nhanh nhất 102. Tính năng vượt trội ở IOS9 106. Sony Xperia Z3+ bản nâng cấp nhẹ nhàng 110. Leica siêu phẩm full-frame tí hon garage 112. Đi tìm mức tiêu hao lý tưởng nhất của Honda City 116. Cách sử dụng máy lạnh trong xe hơi để bảo vệ sức khỏe 118. Bảo dưỡng xe tiết kiệm chi phí 120. Những điều cần biết chăm sóc ô tô mới mua 122. 9 mẹo khử mùi hiệu quả cho ô tô Xe y 124. Moto Gymkhana Việt Nam trở lại với Topride cup 2015 126. Ducati Monster 821 ra mắt thị trường Việt Nam h Ph 128. Googwood Lễ hội mùa hè của các tay đua 132. Mạch nước phun Fly Geyser như thiên đường giữa hoang mạc 136. Lý do thôi thúc hành khách tìm về Mông Cổ 140. Vịnh Vũng Rô – mê mẩn cảnh đẹp hoang sơ

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

sLs a g co P

gi i hoLe-in-one L n nhất

ERCEDES TROPHY 2015

ercedestroPhy

MercedesTrophy là giải golf đẳng cấp quốc tế, hàng năm thu hút được hơn 60.000 golf thủ từ 60 quốc gia và sau 25 năm hoạt động đã có hơn một triệu golf thủ tham gia tranh tài. Năm ngoái, tại Việt Nam con số các Golf thủ tham gia cũng lên đến 5,000 người, là những thành viên đến từ 32 sân golf của Việt Nam. Đặc biệt nhất trong mùa giải năm nay, Giải thưởng hole-in-one lớn nhất là một chiếc siêu xe SLS AMG Coupé trị giá 12 tỷ đồng, giải thưởng HiO lớn nhất trong lịch

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

sử của MercedesTrophy và một chiếc E 250 AMG mới được Mercedes tài trợ. Xác suất thành công của một cú đánh Hole-in-One là 1/12.500 rất thấp, tuy vậy cuối năm ngoái, golf thủ Ngọc Thư đã xuất sắc đạt được A250 AMG chỉ bằng một cú swing chính xác. Ông Dirk Adelmann, Giám đốc Kinh doanh & Tiếp thị Mercedes-Benz Việt Nam chia sẻ: “Chưa từng có doanh nghiệp nào có thể trao giải thưởng HiO hấp dẫn như Mercedes-Benz. Đây là món quà đặc biệt mà chúng tôi dành tặng cho khách hàng nhân dịp kỉ niệm 20 năm Mercedes-Benz hoạt động tại Việt Nam”.

Sau vòng Chung kết toàn quốc, 7 golf thủ xuất sắc nhất Việt Nam sẽ sang Úc thi đấu vòng chung kết Châu Á. Sau đó chọn ra một golf thủ xuất sắc nhất sẽ đại diện Việt Nam tham gia vòng Chung kết thế giới tổ chức tại Đức. Tham gia tài trợ còn có Ngân hàng Seabank với 2 thẻ tín dụng (tổng trị giá 1 tỉ VND) và hãng rượu Glenmorangie với 2 xuất trọn gói (dành cho 1 người) đi dự khán giải golf Vô địch Anh mở rộng và thăm Glenmorangie House tại Scotland. Như vậy, tổng giá trị giải HiO tại chung kết toàn quốc MercedesTrophy mùa giải năm nay đã chạm mốc 16 tỷ đồng.

nissan gi i thi

ôm nay tại Hà Nội, Nissan ra mắt mẫu xe NV350 Urvan, chiếc minibus 16 chỗ nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản có giá 1,18 tỷ. Như vậy, phân khúc xe minibus trên thị trường hiện chỉ có Ford Transit đang chiếm vị trí độc tôn, nay được bổ xung thêm một sự lựa chọn mới cho người tiêu dùng: chiếc Nissan NV350 Urvan. Nissan NV350 Urvan được trang bị động cơ dầu công nghệ sạch YD25DDTi 2.5 lítv với công suất 127 mã lực và mômen xoắn 356 Nm. Nissan NV350 Urvan có kiểu dáng bên ngoài thanh lịch, năng động được tích hợp lưới tản nhiệt mạ chrome cùng với đèn pha halogen tạo cảm giác hiện đại và khoẻ khoắn. Với kích thước 5,230 x 1,880 x 2,285 Nissan NV350 Urvan khá rộng, trần cao, khoang lái tiện nghi, hệ thống ghế ngồi có khoảng cách để chân rộng rãi, thoải mái và nhất là hệ thống cửa gió điều hoà có thể làm mát cho tới từng hành khách ở các hàng ghế sau tạo cảm giác thư giãn cho những chuyến hành trình dài. Về các tính năng an toàn, Nissan NV350 Urvan được thiết kế với cấu trúc thân xe

r an

i gi

cứng vững Zone Body giúp bảo vệ hành khách tốt hơn, hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp BA, khóa an toàn trẻ em,… Tại thị trường Việt Nam, NV350 Urvan có 2 màu là Trắng và màu Bạc. Ông Choo Hong Chow, Tổng Giám đốc Nissan Việt Nam tự tin: “Mẫu xe NV350 Urvan chắc chắn sẽ trở thành một trong những mẫu xe đứng đầu phân khúc xe 16 chỗ tại Việt Nam nhờ sự kết hợp hài hòa giữa vẻ ngoài năng động, không gian nội thất thông minh với tính bền bỉ, ổn định của một chiếc xe thương mại mang thương hiệu Nhật Bản.” Nissan NV350 Urvan tại Việt Nam có giá 1.180.000.000 VND (đã bao gồm 10% VAT). Ngoài ra, khách hàng cũng có thể đặt hàng các gói phụ kiện cao cấp sau cho NV350 Urvan: STT

t NV350 Urvan mới được bảo hành 3 năm hoặc 100,000km, tùy theo điều kiện nào đến trước. Từ ngày 12/06 đến hết ngày 31/07/2015, khách mua xe sẽ được giảm 10 triệu VND, tặng miễn phí 5 lần bảo dưỡng xe định kì đầu tiên từ 1.000 đến 20.000 km trị giá 6 triệu VND và tặng thêm 5 triệu VND tiền mặt dành cho các khách hàng trung thành đã sở hữu xe Nissan. NV350 Urvan có mặt tại tất cả các đại lý của Nissan trên toàn quốc từ 12/06/2015.

Phụ tùng

Giá bán lẻ (VND) (Đã bao gồm VAT 10%) 1 Lưới tản nhiệt mạ Chrome 5.049.000 2 Ốp mở cửa sau mạ Chrome 3.418.800 3 Sơn cản trước, cản sau, tay nắm cánh cửa 4.732.200 Tổng cộng 13.200.000

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

s Bar o tBac à Legacy tr nh Làng i t na

gày 29/5/2015, công ty Motor Image đã chính thức giới thiệu đến đông đảo người tiêu dùng Việt Nam 2 dòng xe Outback 2015 và Legacy 2015. Những sản phẩm này đều thuộc thế hệ mới nhất, được cải tiến toàn diện so với các đời xe trước đây. Motor Image, nhà phân phối thương hiệu Subaru tại Việt Nam, đã quyết định tổ chức lễ ra mắt xe mới tại trung tâm thương mại SC VivoCity và trưng bày chúng tại đây trong nhiều ngày. Đây là cách mà Motor Image thường hay làm ở Singapore nơi công ty này đặt trụ sở chính. Song song với việc tự tạo nên một cuộc

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

triển lãm mini của riêng mình, Motor Image còn tổ chức luôn hoạt động biểu diễn xe mạo hiểm do Russ Swift thể hiện ngay ở SC VivoCity. Động thái này cho thấy, nhà phân phối xe Subaru quyết tâm tách rời hoàn toàn khỏi triển lãm Saigon Autotech sau 5 năm gắn bó. 2 dòng xe Outback và Legacy đều được phát triển từ cùng một nền tảng khung gầm. Tuy nhiên, trong khi Legacy giữ nguyên kiểu dáng của một chiếc sedan hạng D, thì Outback vốn là một phiên bản Legacy được nâng gầm nhưng từ năm 2000 đã tách ra để trở thành dòng xe wagon thực thụ và riêng biệt. Outback và Legacy có cùng lựa chọn động cơ. Bản 2.5i-S sử dụng máy xăng

boxer 4 xy lanh, công suất 175 mã lực và mô-men xoắn cực đại 235 Nm, trong khi đó bản 3.6R mạnh mẽ hơn với máy xăng boxer 6 xy lanh, sản sinh công suất 256 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Tất cả các phiên bản đều được trang bị hộp số vô cấp CVT và hệ dẫn động 4 bánh Symmetrical AWD. Bản 3.6R sẽ có nhiều option cao cấp hơn bản 2.5i-S. Theo nhà phân phối Motor Image, Outback 2015 có giá 1,627 tỷ đồng cho bản 2.5i-S và 1,785 tỷ đồng cho bản 3.6R. Giá của Legacy 2015 “dễ chịu” hơn: bản 2.5i-S là 1,470 tỷ đồng còn bản 3.6R giá 1,575 tỷ đồng. Cả 2 dòng xe này đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.

e ro a to

t ng thời gian B o hành B

ini t i

i t na

ể từ ngày 12/6/2015, thời gian bảo hành cho các dòng xe BMW và MINI do Euro Auto phân phối tại Việt Nam được gia tăng đáng kể. Theo đại diện công ty, thời gian bảo hành lên đến 6 năm hoặc tương đương 150.000 km dành cho xe BMW. Với xe MINI, khách hàng mua mới sẽ được bảo hành lên đến 5 năm hoặc tương đương 90.000 km. Bên cạnh đó, tất cả dòng xe BMW và MINI đang được phân phối trên toàn quốc còn được áp dụng thêm gói bảo dưỡng tùy chọn lên đến 6 năm hoặc tương đương 150.000 km (với xe BMW) hay 90.000 km (với xe MINI). Thông qua chính sách mới của Euro Auto, các dòng xe BMW và MINI nay đã có thời gian bảo hành lâu nhất trong phân khúc ô tô hạng sang ở Việt Nam.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

ngày h i ch

s c Xe

à Nội, ngày 24 tháng 06 năm 2015 – Tiếp nối thành công của chương trình “Ngày hội chăm sóc xe khách – Bus Care Day” được tổ chức tại bến xe miền Đông, TP.HCM vào cuối tháng 4 vừa qua, hãng lốp Bridgestone và Bệnh viện ô tô tiếp tục mang sự kiện này đến với các bác tài xe khách/buýt ở khu vực phía Bắc trong 2 ngày 24-25/6/2015 tại bến xe Giáp Bát, Hà Nội với sự tài trợ chính của ắc quy GS Việt Nam. Kết thúc năm đầu tiên tổ chức, chương trình đã thành công ngoài mong đợi khi chăm sóc hơn 230 xe khách và cung cấp kiến thức chăm sóc xe, lốp và ắc quy đúng cách, cũng như góp phần nâng cao ý thức lái xe an toàn. Theo Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia, 80% nguyên nhân gây tai nạn giao thông chính là kiến thức cũng như ý thức của người điều khiển phương tiện. Với xe khách, không ít trường hợp lái xe không làm chủ được tốc độ, lấn tuyến hay cố tình chở quá số lượng hành khách quy định, thậm chí là ngủ quên. Đây cũng chính là lý do hãng lốp Bridgestone và Bệnh viện ô tô đã tiên phong tổ chức “Ngày hội chăm sóc xe khách – Bus Care Day” đầu tiên tại Việt Nam với sự hỗ trợ từ các đối tác uy tín trong ngành như ắc quy GS Việt Nam và 3M Việt Nam. Mục tiêu là hỗ trợ kỹ thuật để chăm sóc xe và trang bị kiến thức lái xe an toàn cho các tài xế, từ đó giúp giảm thiểu tai nạn giao thông.

nh n

t u thi t th

Ngay sau lần tổ chức đầu tiên tại TP.HCM, chương trình đã đạt được nhiều kết quả tích cực, với 121 xe khách và 242 tài xế tham gia. Tổng kết sơ lược từ 2 sự kiện tại TP. HCM và Hà Nội, có tổng cộng

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

h ch

230 xe khách được chăm sóc và 450 tài xế được tư vấn và bồi dưỡng kiến thức lái xe an toàn. Theo kết quả khảo sát, chỉ có 39% số xe tham gia chương trình ở trong điều kiện kỹ thuật tốt. 61% số xe còn lại đều mắc lỗi ở các bộ phận quan trọng như động cơ, hệ thống phanh, hộp số, dàn điện. Liên quan đến lốp, chỉ có một nửa số xe tham gia chương trình là được bơm lốp đúng áp suất. Đáng ngại hơn, 60% số lốp xe trong chương trình thuộc dạng mòn và quá mòn, cần thay mới hay kiểm tra thường xuyên. Nhằm giúp các bác tài khắc phục các trở ngại trên, hãng lốp Bridgestone mang đến quy trình chăm sóc lốp xe an toàn với quy trình 6 bước được thực hiện bởi các kỹ thuật viên lành nghề. Bridgestone cũng hỗ trợ các bác tài báo cáo tình trạng lốp xe ở các tiêu chí: áp suất lốp, độ sâu gai, hông lốp, bề mặt lốp và van lốp. Ông Hiroyuki Saito, Tổng giám đốc Bridgestone Việt Nam cho biết: “Tại Bridgestone, một trong những nền tảng của hoạt động của chúng tôi là tinh thần Genbutsu-Genba, có nghĩa là các quyết định đều dựa trên sự quan sát thực tế. Ngày hội chăm sóc xe khách và xe buýt sẽ giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về tình hình xe khách và xe buýt ở Việt Nam, cũng như những khó khăn mà tài xế gặp phải, để từ đó có thể đưa ra các giải pháp giúp giảm tai nạn giao thông.” Là nhà tài trợ chính của chương trình, công ty Ắc Quy GS Việt Nam cũng đã mang đến những dịch vụ kiểm tra chăm sóc ắc quy dành cho các tài xế. Tại đây, đội ngũ kĩ thuật viên từ GS Việt Nam cũng đã ghi nhận hơn 95% số xe được kiểm tra sử dụng bình ắc quy nước nhưng hơn 60% ắc quy trong số này bị thiếu nước nghiêm trọng và 30% tài xế châm axít loãng

n hà n i cho ắc quy. Bên cạnh đó, nhiều xe chứa đầy hàng hóa trong khoang ắc quy dẫn đến bình không thể thoát khí gây phù và có thể nổ bình. Chính những thói quen sai lầm trên đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến tuổi thọ bình. Ngay trong chương trình, đội ngũ kỹ thuật của ắc quy GS Việt Nam cũng đã trực tiếp giúp khắc phục tình trạng ắc quy thiếu nước đồng thời đưa ra những tư vấn phù hợp cho các bác tài xế, giúp việc sử dụng bình ắc quy trở nên an toàn và hiệu quả hơn.

t thấu hi u

Không chỉ mang đến kiến thức lái xe an toàn và hỗ trợ kỹ thuật, chương trình còn nhận được nhiều chia sẻ của các bác tài về nghề tài xế, vốn là một công việc căng thẳng và áp lực cao. Anh Văn Đức Hải, một tài xế tại bến xe Giáp Bát chia sẻ: “Rất ít người có thiện cảm với chúng tôi, và lại càng ít người chịu lắng nghe những khó khăn của cánh tài xế. Đây là lần đầu tiên mà chúng tôi có cơ hội trải lòng về nghề nghiệp của mình. Chúng tôi rất cảm kích khi chương trình đã lắng nghe tâm tư của nghiệp lái xe cũng như mang đến những chuyên gia để hỗ trợ kỹ thuật.” 75% số bác tài tham gia chương trình cho rằng họ không nhận được sự thiện cảm của những người xung quanh. Hai khó khăn lớn nhất của các bác tài (chiếm 77% kết quả khảo sát) là chất lượng đường sá kém và ngại bị thổi phạt. Ngoài ra, xe hay nằm đường và thiếu thời gian nghỉ ngơi cũng là những vấn đề đáng ngại của các tài xế đường dài. Sự kiện sẽ được tiếp tục diễn ra trong thời gian tới để phương tiện giao thông xe khách và xe buýt trở nên an toàn và thân thiện hơn.

continentaL conti aXcontact LốP

c dụng cho th trường

ontinental Tires chính thức giới thiệu ra thị trường Việt Nam thêm một dòng lốp cao cấp mang tên Continental ContiMaxContact MC5. Đây là dòng lốp mang những đặc tính phù hợp với điều kiện khí hậu nóng ẩm ướt và mưa nhiều ở khu vực Đông Nam Á...

h n n

u i t

Continental ContiMaxContact MC5 được xem là dòng lốp kế thừa những tinh hoa của các dòng lốp hiệu suất cao, dòng lốp dành cho siêu xe… đã được Continental Tires ghi dấu trên thị trường suốt mấy thập kỷ qua. Đây là dòng lốp được Continental tự hào sẽ thoả mãn những yêu cầu khắt khe về lốp xe cao cấp (premium tire) với khả năng tạo cảm giác lái thoải mái và êm ái trong mọi điều kiện thời tiết, đường sá… Với thiết kế rảnh lốp được thiết kế đặc biệt, Continental ContiMaxContact MC5 có khả năng giảm thiểu tới mức thấp nhất khả năng biến dạng của lốp khi vào cua. Nhờ sự phân bố áp lực một cách đồng đều trên bề mặt lốp, Continental ContiMaxContact MC5 có khả năng giúp người sử dụng kiểm soát lái tốt khi vào cua gấp một cách chuẩn xác nhất. Continental ContiMaxContact MC5 được nhiều tạp chí ô tô – xe máy danh tiếng như Autocar, Auto Express... bình chọn là vô địch ở lốp cao cấp dành cho xe tầm trung về độ êm và hiệu suất cao. Đó là nhờ dòng lốp này có thể kết hợp hài hoà hai đặc tích vốn mang tính khác biệt. Với sở thích điều khiển những dòng

i t na

xe thể thao thì phần lớn các dòng lốp OEM đều có độ ồn khi vận hành ở tốc độ cao do chú trọng đến cảm giác lái. Trong khi đó với các dòng lốp thiên về độ êm ái thì thường ít tạo tính thẩm mỹ do có độ lớn vành la-zăng dưới 16 inch, cảm giác lái bị bó hẹp do chú trọng đến độ êm ái. Continental ContiMaxContact MC5 thoả mãn hài hoà hai tiêu chí khác biệt đó với khả năng tạo cảm giác lái chắc chắn và an toàn khi vận hành ở tốc độ cao mà vẫn đảm bảo độ êm ái cho khoang xe. Nhờ được chế tạo phù hợp với điều kiện thời tiết ẩm ướt và mưa nhiều ở khu vực Đông Nam Á, lốp có quảng đường thắng ngắn hơn sơ với các dòng lốp đối thủ. Gai lốp được thiết kế dạng bất đối xứng giúp tăng khả năng bám đường khi vận hành trên đường ướt khi loại bỏ nước ở rãnh lốp một cách hiệu quả.

êm i nhiên i u

h n n ti t i m

Continental ContiMaxContact MC5 có khả năng giúp tiết kiệm nhiên liệu nhờ loại bỏ lực cản lăn tốt. Công nghệ hợp chất Silica tiên tiến không chỉ giúp cho dòng lốp xe này giảm lực cản lăn tối ưu để tiết kiệm nhiên liệu mà còn có hiệu suất hoạt động tốt khi phanh trên đường ướt. Ngoài ra, công nghệ này cũng làm giảm ma sát lăn trên mặt đường giúp tiết kiệm nhiên liệu. Về khả năng êm ái khi vận hành, Continental ContiMaxContact MC5 có độ giảm thiểu tiếng ồn lớn khi sử dụng công nghệ Conti Silent Tread Pattern Groove. Theo đó, công nghệ này sẽ ngăn cản sự lan truyền của bức xạ tiềng ồn ngay tại

rãnh gai để tạo sự êm ái tối đa. Với các nút tán âm được đặt ngay trên rãnh lốp, hiện tượng cộng hưởng âm sẽ được loại trừ, các đường sóng âm gây ồn sẽ bị phá vỡ. Với kích thước thông dụng phù hợp với dòng xe có mâm lốp từ 16-18 inch, Continental ContiMaxContact MC5 được xem là sự lựa chọn tốt nhất cho những ai đang sử dụng các dòng xe tầm trung và cao mang thương hiệu Audi, BMW, KIA, Mazda... So với dòng lốp đối thủ ở phân khúc cao cấp khác, Continental MC5 có giá bán rẻ hơn từ 15-30% (do chính sách ưu đãi từ hãng cho các thị trường mới). Được biết, tại thị trường Việt Nam, ContiMaxContact MC5 đang được chọn làm dòng lốp OEM cho các dòng xe KIA K3, KIA Rio, Peugeot 408… Các dòng lốp xe của Continental Tires được phân phối qua Bahn Auto Co.,Ltd với giá bán khá cạnh tranh như: ContiComfortContact CC5, ContiCrossContact LX2, cùng với các dòng lốp hạng sang, hiệu suất cao như ContiSportContact CSC5, ContiPremiumcontact CPC5, Conti SSR (lốp chống nổ runflat) .. Đây là những dòng lốp có thể chịu được khí hậu nóng, ẩm ướt, có tính an toàn cao khi vận hành trên đường trơn trượt với khoảng cách phanh ngắn, kiểm soát lái tối ưu, có khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao... AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

a di gi i thi

a di a

6 là mẫu xe nằm giữa trong phân khúc sedan hạng sang của Audi, sử dụng động cơ 1.8L TFSI có khả năng sản sinh 190 mã lực, kết hợp với hộp số 7 cấp S tronic, là sự kết hợp hài hòa giữa sự trang nhã, sang trọng cùng phong cách thể thao mạnh mẽ. Điểm mới đáng kể nhất ở Audi A6 Ultra mới chính là thế hệ động cơ mới 1.8 lít TFSI phun nhiên liệu trực tiếp. So với thế hệ trước, động cơ trang bị trên A6 mới cho công suất và mô-men xoắn cực đại lớn hơn tại dải tốc độ tua máy rộng trong khi lại có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Đây cũng chính là lý do để hãng xe đến từ nước Đức gắn nhãn Ultra cho A6. Cụ thể, A6 1.8 TFST ultra có công suất cực đại 190 mã lực tại dải tốc độ tua máy 4.200-6.200 vòng/phút, tăng 10 mã lực so với thế hệ trước sử dụng động cơ 2.0 lít, mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại dải tốc độ tua máy 1.400-4.100 vòng/phút. Cùng với hộp số tự động 7 cấp S-Tronic, A6 1.8 TFST ultra có khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 7,9 giây, tốc độ tối đa đạt 233 km/h và mức tiêu thụ nhiên liệu theo điều kiện tiêu chuẩn chỉ 5,7 lít/100 km. Ngoại thất của Audi A6 mới được thay đổi rõ nét ở phần trước. Mũi xe thể thao hơn với lưới tản nhiệt 6 cạnh rộng, 2 hốc hút gió 2 bên được kết nối bởi khe hút gió

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Ltra

lớn nằm phía dưới lưới tản nhiệt. Ngoài hệ thống đèn pha LED, Audi A6 tại Việt Nam còn có thêm tùy chọn đèn pha LED ma trận. Thân xe luôn là một điểm mạnh của Audi. Đa phần các cấu kiện đều bằng nhôm và thép dập nóng tạo nên cấu trúc siêu nhẹ ở các phần xương chính. Bản thân động cơ thế hệ mới cũng giúp trọng lượng xe giảm xuống còn 1.535 kg. Khoang nội thất rộng và được phối màu trang nhã. Hàng ghế trước điều khiển điện với chức năng ghi nhớ vị trí ghế lái. Các chức năng thông gió và mát-xa đều có sẵn cho tùy chọn. Hệ thống điều khiển MMI radio plus và điều hòa 4 vùng tự động được trang bị tiêu chuẩn. Khoang chứa đồ có dung tích 530 lít và có thể tăng lên 1.680 lít khi gập hàng ghế sau. Xe được trang bị một loạt các công nghệ và thiết bị hiện đại như hệ thống điều hòa tự động 4 vùng cao cấp, cốp sau điều khiển điện, nút start/stop cho động cơ, vôlăng đa chức năng bọc da, hệ thống kiểm soát hành trình, MMI radio plus, camera lùi hỗ trợ đỗ xe, cảm biến mưa/ánh sáng, phanh đỗ cơ điện, chức năng hỗ trợ lên/ xuống dốc, tựa tay trung tâm, hệ thống an toàn tiền chẩn đoán Audi, hỗ trợ phanh thứ cấp khi va chạm và kính lái cách âm, cách nhiệt… Tại thị trường Việt Nam, Audi A6 mới

i sử dụng vành hợp 17 inch tiêu chuẩn cùng chức năng cảnh báo áp suất lốp và đèn phanh nháy cảnh báo trong trường hợp phanh khẩn cấp. Đèn pha LED và xi nhan LED tích hợp gương chiếu hậu cũng là những trang bị tiêu chuẩn. Hệ thống an toàn thụ động gồm có 2 túi khí ở trước, 2 túi khí hông cho hàng ghế trước và 2 túi khí rèm trong trần xe. Trên thị trường, Audi A6 2015 là đối thủ đáng gờm của Mercedes-Benz E-Class hay BMW 5-Series. Hiện mức giá bán lẻ của A6 1.8 TFSI ultra tại Việt Nam vẫn chưa được chốt lại. Tuy nhiên, đại diện nhà phân phối chính hãng Audi cho biết giá bán lẻ của phiên bản này sẽ không có nhiều khác biệt so với thế hệ trước. Theo bảng giá mới đây của Audi, mẫu xe A6 phiên bản động cơ 2.0 lít được bán ra thị trường với mức giá từ 1,87 tỷ đồng. Cũng trong buổi ra mắt, Audi Việt Nam chính thức công bố siêu mẫu, diễn viên Thanh Hằng là đại sứ thương hiệu mới của dòng A6. Đồng hành cùng Audi năm nay còn có Ngân hàng Bản Việt (Viet Capital Bank) với mức hỗ trợ vay đến 100% cho các dòng xe Audi với mức lãi xuất gần 7% cho năm đầu tiên. Đây là một trong những sự hợp tác nhằm tăng khả năng bán hàng cho các dòng xe Audi đối với các mẫu xe cùng phân khúc của các đối thủ.

toyota nissan B o L i th

h n

tri

t i

TAkATA H

ai hãng sản xuất xe hơi hàng đầu của Nhật Bản là Toyota và Nissan ngày 25/6 cho biết họ sẽ tiến hành báo lỗi thêm hơn ba triệu chiếc xe trên toàn cầu vì những quan ngại về túi khí có liên quan tới tám trường hợp tử vong trên toàn thế giới. Trong tuyên bố qua thư điện tử, Toyota cho hay: “Toyota hiện sẽ nâng lượng xe báo lỗi trên toàn cầu lên thêm xấp xỉ 2,86 triệu chiếc được trang bị một số túi khí ở phía trước bên hành khách có thể bị lỗi.” Trong khi đó, Nissan cho biết họ sẽ tiến hành báo lỗi 198.000 chiếc trên toàn thế giới còn hãng Mitsubishi cho hay họ cũng sẽ báo lỗi 120.000 xe. Túi khí do hãng sản xuất phụ tùng ôtô Takata của Nhật Bản cung cấp đã khiến cho nhiều hãng sản xuất xe hơi phải lao đao khi phải liên tục đưa ra những quyết định báo lỗi trên toàn cầu. Chỉ riêng hãng Toyota đã có tổng cộng 12,26 triệu chiếc xe bị ảnh hưởng song Honda mới là hãng xe bị tác động mạnh nhất khi hãng này phải báo lỗi 19 triệu chiếc xe trên toàn cầu.

tP hc

n th

ường B

ối

i Xe

ắp tới, TP.HCM sẽ chính thức triển khai việc thu phí đường bộ đối với xe máy dù trước đó Chủ tịch HĐND thành phố đã kiến nghị Trung ương xem xét bỏ loại phí này. Sau những tranh luận gây chú ý giữa bà Nguyễn Thị Quyết Tâm, Chủ tịch Hội đồng nhân dân TP HCM với Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng, TP.HCM vẫn sẽ tiếp tục tiến hành thu phí bảo trì đường bộ vào đầu tháng 7. Theo UBND TP.HCM, thành phố là đơn vị hành chính cấp địa phương nên phải chấp hành Nghị định của Chính phủ. Mức thu đối với xe máy có dung tích dưới 100cm3 là 50.000 đồng/năm, loại từ trên 100cm3 đến 175cm3 là 100.000 đồng và trên 175cm3 là 150.000 đồng. So với các tỉnh thành khác, TP.HCM là địa phương cuối cùng thực hiện việc thu phí loại phương tiện này. AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

ho ch di ch yển th ng inh ord B t ư c thực thi

ord mới đây đã công bố bắt đầu giai đoạn tiếp theo của Kế hoạch Di chuyển Thông minh Ford – chuyển dịch từ giai đoạn nghiên cứu sang giai đoạn thực thi, bao gồm các mảng chiến lược tập trung mới, các chương trình thử nghiệm và các cuộc thí nghiệm sản phẩm di chuyển mới. Di chuyển Thông minh là kế hoạch của Ford nhằm mang lại tầm cao mới trong việc kết nối, di chuyển, phương tiện tự động, trải nghiệm khách hàng và dữ liệu lớn. Ford đã giới thiệu kế hoạch này vào tháng Một vừa qua, cùng với 25 thử nghiệm với mục tiêu cao nhất là hiểu biết hơn nữa về nhu cầu di chuyển của khách hàng trên toàn thế giới. “Người ông cố của tôi đã giúp đưa cả thế giới lên những chiếc bánh xe để từ đó mỗi con người đều có thể tận hưởng những lợi ích của việc di chuyển. Tầm nhìn ngày nay của chúng tôi là tiếp nối chính ý tưởng đó bằng việc sử dụng công nghệ tân tiến cùng với các mô hình kinh doanh mới, và giải quyết những thách thức di chuyển mà con người đang phải đối mặt trên toàn thế giới,” ông Bill Ford, Chủ tịch Điều hành của Ford chia sẻ. Sau 6 tháng thu thập dữ liệu và ý kiến của khách hàng, Ford đang “mài dũa” 2 lĩnh vực chiến lược của di chuyển – đó là tính năng sử dụng và sở hữu linh hoạt phương tiện, cũng như các giải pháp di

AUTOVINA.cOm # 122 - 06/2015

chuyển đa phương tiện trong thành phố. “Chúng tôi đang chuyển dịch những thử nghiệm sang khâu thực thi thực tiễn. Chúng tôi đã học hỏi được nhiều điều trong 6 tháng qua, và hiện giờ chúng tôi đã sẵn sàng biến kiến thức đó thành hành động. Mục tiêu của chúng tôi là làm cho cuộc sống của con người trở nên tốt đẹp hơn hơn bằng cách giúp họ điều hướng di chuyển dễ dàng mỗi ngày cũng như giải quyết những vấn đề xã hội, để từ đó, cùng với thời gian sẽ thay đổi cách thức di chuyển của cả thế giới – giống những gì mà Henry Ford đã làm được cách đây hơn 100 năm,” ông Mark Fields, Chủ tịch kiêm Tổng Giám đốc Ford phát biểu hôm nay tại Hội nghị thường niên Further with Ford – Tiến xa Hơn với Fordtại Palo Alto.

nh n i i ph p di huy n ph n th

Tại nhiều thành phố, lái xe từ nhà đến nơi làm việc là không khả thi. Ford cũng đang tìm kiếm những giải pháp cho vấn đề này, và hôm nay hãng đã giới thiệu đến công chúng chiếc xe đạp điện mới với một ứng dụng trên Apple Watch thậm chí có thể giúp cho việc sử dụng eBike dễ dàng hơn cho việc di chuyển trong thành phố. MoDe:Flex đang là một trong 3 chiếc xe eBike linh hoạt nhất của Ford – có thể dễ dàng tái định hình tuỳ theo nhu cầu sử dung của người lái. Khung trung tâm xe được lắp ráp bao gồm động cơ và pin,

trong khi các bộ phận lắp ráp phía trước và sau có thể điều chỉnh phù hợp với việc lái xe trong thành phố, đường trường và đường núi. Chiếc xe đạp có thể gấp và cất giữ bên trong cốp của bất cứ chiếc xe Ford nào – và cũng có thể sạc pin trong khi đang được cất trong xe. Giống như MoDe:Me và MoDe:Pro eBikes cũng đã được giới thiệu trong tháng Ba vừa qua, MoDe:Flex có khả năng kết nối mượt mà với điện thoại thông minh của người lái nhờ vào ứng dụng MoDe:Link. Ứng dụng hỗ trợ khai thác thông tin tức thời về thời tiết, tắc đường, chi phí đậu xe, thời gian, tình trạng giao thông và phương tiện công cộng. Nó bao gồm mắt thần chuyển hướng, lên kế hoạch lộ trình, và các thông tin về sức khoẻ. Nó cũng giúp xác định loại phương tiện di chuyển hiệu quả và tiết kiệm nhất cho một hành trình. Một ứng dụng mở rộng của MoDe:Link dành cho Apple Watch được đặt trên cổ tay của người lái eBike có thể hiển thị dữ liệu và các chức năng tức thì. Trong đó bao gồm chế độ “không tốn một giọt mồ hôi” - tăng cường hỗ trợ lực bàn đạp điện tử dựa trên nhịp tim – đảm bảo người lái đi tới đích mà không tốn giọt mồ hôi nào. Thiết bị đeo trên cơ thể này cũng cung cấp những cảnh báo an toàn. Các nguy hiểm, ví dụ như ổ gà phía trước, được báo hiệu bằng cách rung tay lái, thêm vào đó là cảnh báo từ Apple Watch với tiếng kêu bíp.

ord đã chính thức giới thiệu công nghệ ghi hình mới trên xe ô tô giúp quan sát và theo dõi các góc khuất mà người lái không thể quan sát bằng mắt thường, giúp giảm căng thẳng khi lái xe và hạn chế va chạm. Cụ thể, tính năng camera Split View mới giúp người lái quan sát giao thông và các chướng ngại vật hai bên đường xe chạy thông qua tầm nhìn hiển thị 180 độ khu vực phía trước hay sau xe. Đây là minh chứng mới nhất cho những cải tiến của hãng trong việc sử dụng công nghệ ghi hình giúp việc lái xe dễ dàng và an toàn hơn. Tính năng Split View được kích hoạt bằng nút bấm một chạm, sử dụng camera chiếu phát hình ảnh tức thời từ các ống kính góc rộng 1-megapixel gắn trên lưới tản nhiệt và cửa hậu của xe. Màn hình 8 inch hiển thị đồng thời ba góc quay giúp người lái nhanh chóng nhận biết chướng ngại vật đang tiến đến ở phía trước hay từ hai bên xe.

Trên các mẫu xe có trang bị Split View, camera phía trước luôn được giữ sạch bằng một cần gạt nước siêu nhỏ đi kèm. Đặc biệt với Ford Explorer, cần gạt nước này được tích hợp cho cả camera lùi. Đến năm 2018, camera lùi sẽ trở thành thiết bị tiêu chuẩn trên tất cả các xe Ford tại thị trường Bắc Mỹ, đồng thời đến năm 2020, hầu hết các xe của hãng tại khu vực này cũng sẽ được trang bị camera phía trước. Điều đó đồng nghĩa với việc, từ nay đến 2020, Ford có kế hoạch trang bị hơn 2 triệu camera mới mỗi năm trên các dòng xe của hãng. Ford đã giới thiệu công nghệ camera lùi của hãng lần đầu tiên trên phiên bản Ford Expedition 2007 và hiện nay công nghệ này đã được cung cấp rộng rãi trên mọi ô tô con, SUV và xe tải hạng nhẹ của hãng tại thị trường Bắc Mỹ. Đây cũng là thiết bị tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe Focus, Fusion, Explorer, Escape, Edge and Mustang của Ford. Ford Super Duty thế hệ tiếp theo sẽ được trình làng với công nghệ ghi hình

hiện đại nhất, hỗ trợ duy trì làn đường chủ động cũng như cho phép người lái quan sát được nhiều góc quanh xe hơn bao giờ hết. Super Duty thế hệ mới sẽ được trang bị tới 7 camera và kiến trúc công nghệ số hoàn toàn mới, khẳng định vị thế dẫn đầu thị trường của hãng về công nghệ ghi hình tân tiến nhất, cũng như giúp người lái di chuyển khéo léo hơn trong phạm vi hẹp. Bên cạnh đó, F-150 phiên bản 2016 cũng sẽ sở hữu tới 5 camera – nhiều nhất trong các dòng xe của hiện hành của hãng. Trong đó, bốn camera được gắn ở các gương ngoài, đằng trước và sau thân xe giúp đảm bảo một góc nhìn 360 độ và chức năng quan sát sau xe toàn diện. Camera tiến được gắn ngay sau gương chiếu hậu dùng để kích hoạt hệ thống đèn pha và tính năng Hỗ trợ duy trì làn đường – hệ thống xác định lệch làn. Tuy người lái sẽ không thể quan sát được hình ảnh từ chiếc camera này nhưng bộ điều khiển vi tính của chiếc xe vẫn dùng những tín hiệu trực quan này để điều hành phần còn lại của hệ thống.

ord sPLit ie c ng ngh t ng h n ng an s t g c h ất

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

changan ra

t sho

roo

ti n t i

i t na

Vào ngày 19-6, hãng sản xuất ô tô lớn thứ hai của Trung Quốc Changan công bố đã chính thức có mặt ở thị trường Việt Nam thông qua con đường nhập khẩu xe nguyên chiếc với showroom đầu tiên đặt tại TP.HCM.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

oàn bộ sản phẩm của Changan ở Việt Nam sẽ do Công ty TNHH TC Changan Việt Nam, một công ty con của tập đoàn Tan Chong International Limited (TCIL) phân phối độc quyền. TCIL cũng là doanh nghiệp đang phân phối độc quyền các dòng xe Subaru của Nhật tại Việt Nam qua công ty con mang tên Motor Image Vietnam. Các dòng xe của thương hiệu Changan gồm cả xe thương mại và xe du lịch, cũng gồm cả tay lái thuận và nghịch để thích ứng với các thị trường khác nhau. Giới quan sát cho rằng Changan là thương hiệu xe Trung Quốc lại đến sau sẽ gặp không ít khó khăn về việc tiêu thụ sản phẩm ở thị trường trong nước bởi phần lớn người tiêu dùng Việt Nam lâu nay vẫn ưa chuộng các dòng ô tô phổ thông của Nhật, Mỹ, Hàn Quốc... hơn. Tuy nhiên theo đại diện nhà phân phối này, Changan hiện là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai của Trung Quốc và là hãng ô tô lớn thứ 17 trên thế giới, có sản phẩm tiêu thụ ở hơn 90 quốc gia và vùng lãnh thổ nên sẽ có thế mạnh riêng để cạnh tranh trên thị trường. Đại diện Changan cho biết hãng có kế hoạch tham gia thị trường Việt Nam ở cả phân khúc ô tô du lịch lẫn xe thương mại.

Showroom đầu tiên của Changan tại Việt Nam đặt tại số 19 Phan Văn Trị, quận Gò Vấp, TPHCM. Nhân dịp chính thức có mặt ở thị trường trong nước, Changan Việt Nam cũng cho ra mắt thị trường hai dòng xe mới gồm xe SUV cỡ nhỏ CS35 có giá 559 triệu đồng/xe và xe minibus G50 có giá 769 triệu đồng/xe. Hãng cũng phân phối hai mẫu xe khác là Honor và EADO. CS35 thuộc phân khúc crossover SUV 5 chỗ ngồi, có kích thước 4.160 x 1.810 x 1.670mm với độ dài trục cơ sở là 2.560mm. Xe được trang bị động cơ 1.6 lít do Changan tự sản xuất, cho công suất 125 mã lực tại 6000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 160Nm tại dải 4000-5000 vòng/phút đi cùng hộp số tự động 4 cấp. Xe có mức tiêu hao nhiên liệu công bố là 7,2 lít xăng/100km. Xe được trang bị 4 túi khí (2 cho hàng ghế trước và 2 bên hông cho tài xế và hành khách), chống bó cứng phanh ABS và hỗ trợ phanh khẩn cấp BAS. Trong khi đó, G50 có khả năng chở 15 hành khách (không bao gồm tài xế), xe có kích thước 5.495 x 1.880 x 2.880 và độ dài trục cơ sở 3.110mm. G50 dùng động cơ xăng 2.7 lít sử dụng công nghệ từ Toyota, cho công suất 163 mã lực từ 4.600 đến

5000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 256Nm vòng/phút. Hệ thống an toàn của xe khá đầy đủ với tính năng chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD và hỗ trợ phanh khẩn cấp. Tuy là một mẫu xe khách nhưng Changan G50 được trang bị nội thất tương đối sang trọng với ốp gỗ và ghế ngồi bọc da kết hợp nỉ, có thêm dây an toàn cho từng hành khách. Changan định giá CS35 ở mức 559 triệu đồng, còn G50 có giá 769 triệu đồng. Giới kinh doanh ô tô cho rằng việc TCIL mang thương hiệu ô tô Changan vào Việt Nam vì thị trường ô tô trong nước đang trong giai đoạn tiêu thụ tăng mạnh cả xe du lịch và xe thương mại. Ngoài việc sản xuất các loại xe với thương hiệu riêng của mình, Changan Automobile cũng đã thiết lập quan hệ đối tác chiến lược với Suzuki, Ford và Mazda. Các quan hệ liên doanh này cho phép công ty có được công nghệ và các mô hình sản xuất như Suzuki Swift, Ford Focus và Mazda2 cho thị trường nội địa Trung Quốc. Changan cũng có các cơ sở nghiên cứu và phát triển tại Trung Quốc, Ý, Nhật, Anh và Mỹ để phát trển công nghệ và thiết kế mới cho các dòng sản phẩm của mình.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường gi i thi Xe

-series th h

t Ph

c ng ngh HOàNG THANH

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Những cải tiến như điều khiển bằng cử chỉ, đỗ xe từ xa... là những sự bổ sung cực kỳ hữu dụng cho dòng xe sang đầu bảng của BMW, giúp nâng tầm lên một đẳng cấp mới.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

gi i thi

MW đã chính thức đưa 7-Series sang thế hệ thứ 6 hoàn toàn mới, với tên mã G11 (tiêu chuẩn) và G12 (trục cơ sở kéo dài). Đối thủ chính của Mercedes-Benz S-Class và Audi A8 lần này đã được nâng cấp với hàng loạt những tính năng thú vị, tiên tiến. Các nhà thiết kế của BMW khẳng định 7-Series mới là sự kết hợp hoàn hảo giữa “sự linh hoạt tuyệt đối” và “tiện nghi, sang trọng trên đường dài”. Bước sang thế hệ mới, BMW 7-Series có phần đầu xe khá quen thuộc với lưới tản nhiệt hình quả thận nổi bật, cụm đèn pha LED tiêu chuẩn hoặc Laser tùy chọn. Bên cạnh đó, mẫu sedan hạng sang đầu bảng nhà BMW còn được trang bị đèn sương mù LED, hốc

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

gió trên cản va trước và nhiều chi tiết mạ crôm sáng bóng. Những điểm nhấn khác trong thiết kế của BMW 7-Series thế hệ mới bao gồm đèn hậu hình chữ L và hàng loạt loại la-zăng khác nhau với kích thước từ 17-21 inch. Tuy hình thức không mấy thay đổi so với thế hệ trước, 7-Series 2016 khác biệt hoàn toàn nếu xét từ bên trong trở ra. Cấu trúc xe là sự kết hợp của vật liệu nhựa cường lực bằng vật liệu sợi carbon (CFRP), nhôm và thép, giúp trọng lượng xe giảm tới 136 kg so với thế hệ trước dù kích thước tổng thể tăng lên. Phiên bản G12 có chiều dài xe 5.238mm (trên trục cơ sở dài 3.210mm), rộng 1.902mm và cao 1.479mm. Phiên bản tiêu chuẩn G11 dài 5.098mm (trên trục cơ sở dài 3.070mm), rộng 1.902mm và cao 1.467mm.

Về nội thất, BMW 7-Series thế hệ mới được trang bị da Dakota hoặc Nappa cùng các chi tiết ốp gỗ và bằng nhôm. Ngoài ra, BMW còn trang bị cho xe cần số bằng kim loại, cụm điều khiển kỹ thuật số với màn hình 12.3 inch, hệ thống điều khiển điều hoà cảm ứng, hệ thống sạc điện thoại không dây, tuỳ chọn máy tính bảng 7 inch có thể tháo lắp tùy ý trên xe, điều khiển một số chức năng trên xe.... Đáng kể nhất là việc bổ sung công nghệ điều khiển bằng cử chỉ Gesture Control - lần đầu tiên có trên ô tô sản xuất thương mại và cũng là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các bản 7-Series 2016. Hệ thống này dùng các cảm biến 3D gắn trên trục điều khiển trung tâm để “đọc” các cử chỉ của tài xế, chuyển thành các hiệu lệnh, ví dụ như giảm âm

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

gi i thi

thanh hoặc từ chối cuộc gọi. Đặc biệt, hệ thống có thể ghi nhớ một số cử chỉ đặc biệt do người dùng cài đặt, như đặt hệ thống dẫn đường cho địa chỉ nhà. Ngoài ra, xe 7-Series thế hệ mới còn có hệ thống đỗ xe điều khiển từ xa, cho phép tài xế điều khiến xe đỗ tiến xe thông qua điều khiển từ xe. Nhà sản xuất ô tô xứ Bavaria cho biết, tài xế chỉ cần kích hoạt chế độ lái bán tự động và giúp xe tránh chướng ngại vật. Với những người cần sự sang trọng tối đa, BMW 7-Series thế hệ mới đi kèm gói phụ kiện Executive Lounge sẽ đáp ứng nhu cầu đó. Gói phụ kiện này bao gồm hệ thống điều hòa không khí tự động 4 vùng, ghế thông khí và ghế sau chỉnh điện có tính năng massage. Chưa hết, gói Executive Lounge còn cung cấp bàn gấp, giá đựng cốc và máy tính bảng Touch Command 7 inch. Những tùy chọn đáng chú ý khác của BMW 7-Series thế hệ mới bao gồm cửa sổ trời Sky Lounge Panorama bằng thủy tinh trên phiên bản trục cơ sở dài, dàn âm thanh surround mang nhãn hiệu Bowers &

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Wilkins Diamond cùng gói Ambient Air với hệ thống lọc không khí và tỏa ra 8 mùi hương khác nhau trong nội thất. Thêm vào đó, BMW 7-Series thế hệ mới còn đi kèm hệ thống treo khí nén tiêu chuẩn trên cả hai cầu. Người tiêu dùng có thể chọn gói Executive Drive Pro tùy chọn với tính năng điều chỉnh hệ thống treo linh hoạt. Ngoài ra, gói Executive Drive Pro còn có tính năng chỉnh khung gầm bằng cách sử dụng thông tin từ hệ thống định vị và camera âm thanh nổi để thay đổi hệ thống treo nhằm đối phó với đường xấu phía trước. Bên dưới nắp capô của BMW 7-Series thế hệ mới là hàng loạt phiên bản động cơ khác nhau. Đầu tiên là BMW 750i xDrive/750Li xDrive với động cơ V8 TwinPower Turbo, dung tích 4,4 lít, sản sinh công suất tối đa 450 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650 Nm. Nhờ đó, xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian 4,4 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 250 km/h. Thứ hai là BMW 740i/740Li với động cơ 6 xi-lanh TwinPower Turbo, dung tích 3.0 lít, cho công suất tối đa 326 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450 Nm. Sức mạnh này cho phép BMW 740i/740Li tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,5 giây và đạt vận tốc tối đa 250 km/h. Thứ ba là BMW 730d/730Ld/730d

xDrive/730Ld xDrive sử dụng động cơ diesel 6 xi-lanh TwinPower Turbo, dung tích 3.0 lít có công suất tối đa 265 mã lực và mô-men xoắn cực đại 620 Nm. Động cơ cho phép BMW 7-Series thế hệ mới tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,8 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 250 km/h. Cuối cùng là BMW 740e/740Le/740e xDrive/740Le xDrive được trang bị hệ dẫn động plug-in hybrid, bao gồm máy xăng 4 xi-lanh TwinPower Turbo, dung tích 2.0 lít, một mô-tơ điện và cụm pin lithium-ion. Hệ dẫn động tạo ra công suất tối đa tổng cộng 326 mã lực, giúp BMW 7-Series thế hệ mới tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,5 giây và đạt vận tốc tối đa 240 km/h. Quan trọng hơn, hệ dẫn động này còn cho phép BMW 7-Series thế hệ mới chỉ tiêu thụ lượng nhiên liệu 2,1 lít/100 km, hoàn thành quãng đường 40 km và đạt vận tốc tối đa 120 km/h bằng riêng năng lượng điện. Tất cả các phiên bản đều đi cùng hộp số tự động 8 cấp, sử dụng hệ thống GPS tích hợp sẵn trên xe để xác định số phù hợp với địa hình - công nghệ mà RollsRoyce đã ứng dụng trong nhiều năm. Hệ thống treo khí nén cho cả hai cầu sẽ tự động điều chỉnh độ cao gầm xe cho phù hợp với địa hình. BMW 7-Series 2016 sẽ được tung ra thị trường vào mùa thu năm nay. AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường gi i thi Xe

ercedes-Ben

gLc ưa gL

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

ào d

ãng

Dòng GLK ra đời từ 7 năm trước và đã có tuổi, nhưng vẫn giữ một vị trí đặc biệt trong danh mục sản phẩm Mercedes-Benz nhờ khả năng off-road siêu hạng, chỉ thua kém duy nhất G-Class. Mẫu GLC hoàn toàn mới có nhiệm vụ phải duy trì thế mạnh đó và thậm chí là làm tốt hơn GLK ở nhiều khía cạnh khác - một thử thách không hề đơn giản! THế NGHĩA

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

gi i thi

ercedes GLC, mẫu xe thay thế chiếc SUV ăn khách GLK, đã chính thức được ra mắt tại Stuttgart trong một buổi lễ hoành tráng. Không cần phải quá để ý, giới mộ điệu vẫn có thể nhận ra rằng sự kỳ vọng về thành công được đặt vào GLC là rất lớn. Chiếc xe này không chỉ lãnh trách nhiệm kế thừa GLK mà còn phảo trở thành đối thủ đáng gờm của Audi Q5, BMW X3 hay Lexus NX bởi thiết kế khá ấn tượng cùng hàng loạt các nâng cấp cả về kỹ thuật lẫn công nghệ. GLC chịu ảnh hưởng từ C-Class ngay từ cái tên. Giống như C-Class nằm giữa A-Class và E-Class, GLC cũng nằm giữa

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

GLA và GLE về mặt kích thước. Ngoại hình xe toát lên phong cách thiết kế kiểu mới mà Mercedes-Benz đang áp dụng cho mọi dòng xe, với các đường cong tròn trịa và mềm mại, khác hẳn hình ảnh sắc sảo nam tính của GLK. Mặt trước của xe khá ấn tượng với lưới tản nhiệt 2 nan đi kèm logo ngôi sao 3 cánh nằm chính giữa. Đèn chiếu sáng sử dụng công nghệ LED hiện đại. Cản trước và sau xe đều được làm từ hợp kim nổi bật đi kèm cặp ống xả tứ giác mạnh mẽ. Nếu như GLK còn có những phần vuông vức, thô cứng thì nay, điều đó đã được thay thế bằng những đường cong mềm mại, thanh thoát và bắt mắt hơn. GLC mang trên mình phong cách thiết kế hoàn toàn mới của Mercedes. GLC có kích thước dài x rộng x cao tương ứng 4.656 x 1.890 x 2.870 (mm). So với tiền bối GLK, GLC mới sở hữu chiều dài cơ sở dài hơn 118 mm, từ đó nới rộng khoảng duỗi chân cho hành khách ngồi phía sau đồng thời cho phép mọi người ra/vào dễ dàng hơn. Chưa hết, Mercedes-Benz GLC 2016 còn có khoang hành lý sở hữu thể tích lên đến 1.600 lít để người sử dụng thoải mái mang theo nhiều đồ đạc. Về trọng lượng, GLC cũng nhẹ hơn 80 kg so với GLK nhờ sự kết hợp giữa các vật liệu như nhôm và thép cường lực. Không gian nội thất của MercedesBenz GLC gần như được bê nguyên từ CClass sang, bên cạnh thiết kế hiện đại với

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

gi i thi

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

các chất liệu cao cấp. Điểm nhấn đáng chú ý bên trong Mercedes-Benz GLC 2016 nằm ở bảng táp-lô và cụm điều khiển trung tâm đầy phong cách. Thêm vào đó là hệ thống thông tin giải trí với màn hình 7 hoặc 8,4 inch. Khách hàng có thể chọn các loại chất liệu bọc nội thất như nỉ, Artico, Dinamica, da hoặc Nappa khi mua Mercedes-Benz GLC hoàn toàn mới. Đó là còn chưa kể đến cửa sổ trời Panorama bằng kính cùng những phụ kiện trang trí làm từ nhôm, sợi carbon hoặc ốp gỗ. Các tuỳ chọn về động cơ và các phiên bản GLC tương đương với dòng C-Class, bao gồm lựa chọn máy dầu GLC 220d hoặc 250d có công suất lần lượt 168 và 201 mã lực. GLC 220d 4Matic có khả năng sản sinh công suất tối đa 168 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/h trong vòng 8.3 giây còn GLC 250d 4Matic sẽ cho công suất lớn hơn với 201 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/h rút ngắn xuống còn 7.6 giây. Mức tiêu hao nhiên liệu của cả 2 phiên bản đều nằm ở khoảng 5,0-5,5 lít/100 km. Trong khi đó các tuỳ chọn máy xăng dành cho phiên bản GLC 250 hay GLC 300 có sức mạnh 208 và 241 mã lực. Tất cả các phiên bản GLC đều được trang bị hộp số tự động 9 cấp, đi cùng cấu hình dẫn động bốn bánh toàn thời gian 4Matic hoặc dẫn động cầu sau tùy thị trường.

Cũng như C-Class, Mercedes-Benz GLC có các chế độ vận hành khác nhau, hệ thống giảm xóc êm ái hoặc thể thao tuỳ từng phiên bản, thậm chí khách hàng còn có thể nâng cấp lên phuộc Airmatic giúp xe vận hành cực kì êm ái. Cụ thể với Airmatic, xe có thể nâng gầm lên 50 mm hoặc hạ xuống 15 mm. Ngoài ra xe còn cung cấp tới 5 chế độ offroad dành cho các phiên bản có hỗ trợ hệ thống truyền động 4MATIC. Khả năng offroad của xe cũng được cải thiện nhiều nhờ khoảng sáng gầm xe cao hơn. Về mặt an toàn, ngoài các cảm biến rada, sóng siêu âm thì Mercedes-Benz còn bổ sung hệ thống camera kép để phục vụ cho các hệ thống phanh tự hành PRE-SAFE. GLC cũng sở hữu nhiều những công nghệ an toàn tiên tiến của Mercedes-Benz như: camera 360 độ, đỗ xe tự động Active Parking Assist, đèn pha chủ động Adaptive Highbeam Assist Plus, hộ trợ lái thông minh Distronic Plus,... Một số hệ thống này là những công nghệ mới chưa từng xuất hiện trên GLK trước đây. Dự kiến GLC sẽ được trưng bày tại triển lãm Frankurt Auto Show vào tháng 9 trước khi giao đến tay khách hàng vào tháng 11 năm nay. Có lẽ phải qua năm 2016 xe mới xuất hiện tại Việt Nam. AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

gi i thi

orning si tt i

i t na

016

Ngày 13/06/2015, Công ty CP Ô tô Trường Hải (Thaco) giới thiệu mẫu xe Kia Morning Si 2016 phiên bản châu Âu với mức giá công bố là 388 triệu đồng (số sàn) và 422 triệu đồng (số tự động). Phiên bản mới này, có nhiều thay đổi ở cả ngoại, nội thất và được đánh giá kiểu dáng thiết kế trẻ trung, năng động nhìn thể thao hơn.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

hính thức có mặt tại Việt Nam vào năm 2007, Kia Morning với thiết kế trẻ trung, nhỏ gọn, linh hoạt, tiết kiệm nhiên liệu, giá bán hợp lý đã nhanh chóng trở thành mẫu xe cỡ nhỏ bán chạy nhất tại thị trường Việt Nam. Hiện nay, doanh số cộng dồn Kia Morning lên đến hơn 22.000 xe. Sau nhiều đổi mới, đến nay Morning vẫn là một trong những mẫu xe chủ lực luôn đạt doanh số bán cao nhất của thương hiệu Kia tại thị trường Việt Nam, trung bình đạt 600 xe/tháng. Hiện, Kia Morning chiếm đến 65% thị phần trong phân khúc dòng xe cỡ nhỏ trên thị trường. Trong đó, doanh số bán 5 tháng đầu năm 2015, Kia Morning đạt 2.550 xe tăng 56% so với cùng năm 2014. Trên thị trường thế giới, doanh số Kia Morning đạt con số hơn 2 triệu xe kể từ lần đầu tiên ra đời từ năm 2004. So với phiên bản hiện tại, ngoại thất Kia Morning Si 2016 có cản trước và sau được thiết kế lại chắc đậm và hiện đại hơn, lưới tản nhiệt mũi hỗ đặc trưng được trau chuốt, đèn sương mù dạng thấu kinh, đèn báo lùi được thiết kế lại dạng tròn cá tính hơn. Nội

thất Kia Morning Si 2016 sang trọng hơn với nhiều chi tiết sơn kim loại, ốp cần số được sơn đen bóng sang trọng. Ngoài những điểm khác biệt trên, Kia Morning Si 2016 vẫn sở hữu kích thước 3.595 x 1.595 x 1.490 mm (dài x rộng x cao), ngoại thất Kia Morning Si 2016 thu hút trang bị nổi bật như: Đèn pha Halogen gương cầu tích hợp đèn LED chạy ban ngày và đèn pha tự động; Cụm đèn sau dạng LED; đèn báo lùi dạng tròn cá tính hơn; Ống xả kép khỏe khắn và năng động hơn; Gương chiếu hậu ngoài chỉnh điện, gập điện tích hợp đèn báo rẽ thuận tiện; Mâm đúc hợp kim nhôm 15 inches thiết kế ấn tượng; Phim cách nhiệt; kính lái chống tia UV… Với chiều dài tổng thể 3.595 mm, Kia Morning 2016 được đánh giá có không gian rộng rãi, sang trọng hơn với nội thất da và trang bị nhiều tiện nghi công nghệ hơn so với các đối thủ trong cùng phân khúc gồm

tay lái bọc da tích hợp điều khiển âm thanh; Màn hình DVD cảm ứng kết nối USB/Bluetooth, 4 loa tích hợp hệ thống dẫn đường GPS tiện dụng cho những hành trình; Điều hòa tự động; Kính cửa điều khiển điện, tự động cửa người lái Kia Morning Si 2016 trang bị động cơ 1.25L, 4 xi lanh, DOHC cho công suất cực đại 86 hp/6.000 rpm và mô men xoắn cực đại 120Nm/4.000 rpm giúp xe vận hành mạnh mẽ và bền bĩ, tiết kiệm nhiên liệu. Kia Morning Si 2016 có tùy chọn hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp. Hệ thống an toàn Kia Morning 2016 trang bị đầy đủ các tính năng an toàn cho một chiếc xe cỡ nhỏ nổi bật là hệ thống chống bó cứng phanh ABS; Hệ thống phân phối lực phanh điện tử EBD; Dây đai an toàn các hàng ghế, có chức năng tự động căng đai; Cảm biến lùi (Si MT); Túi khí người lái…giúp xe vận hành ổn định, an toàn.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

gi i thi

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

oL s

agen

PoLo thư ng hi

c gi

B nh d n

Sau một thời gian dài hoạt động tương đối “im hơi, lặng tiếng”, Volkswagen đã gây tiếng vang trở lại ở thị trường Việt Nam với dòng xe hạng B Polo, đầy đủ cả 2 phiên bản sedan và hatchback. Điều đáng nói là mẫu xe này có giá bán dưới 1 tỷ đồng, điều vốn tưởng như là không thể với ô tô thương hiệu Đức!

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

gi i thi

olkswagen Polo nằm trong phân khúc xe nhỏ hạng B, nơi mà những cái tên như Toyota Vios/Yaris, Honda City, Ford Fiesta hay Kia Rio đang thống lĩnh tâm trí người tiêu dùng Việt. Tuy nhiên, với lợi thế thương hiệu Đức nổi tiếng bền bỉ và chất lượng đáng tin cậy, Polo được hy vọng sẽ thổi một luồng gió mới vào thị trường. Toàn bộ xe Polo ở Việt Nam hiện đang được nhà phân phối World Auto nhập khẩu nguyên chiếc về từ Ấn Độ. Polo có thiết kế đặc trưng Volkswagen - “xe dành cho mọi người” - với các đường nét đơn giản, không cầu kỳ, thích hợp với cả khách hàng nam lẫn nữ. Kiểu dáng vuông vức, nhỏ gọn dễ khiến bất cứ ai quan sát cũng cho rằng xe như thuộc về một thời kỳ xa xưa nào đó. Quả thực, Polo hướng đến những người không quá chú trọng ngoại hình bắt mắt. Cả 2 dạng thân xe của Polo đều giống nhau nếu nhìn từ phía trước, chúng chỉ khác ở phần đuôi. Bản sedan có kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao) 4.384 x 1.699 x 1.466 mm, trục cơ sở 2.552mm; trong khi đó bản hatchback dài 3.970 mm, rộng 1.682 mm và cao 1.453 mm, chiều dài cơ sở 2.456 mm. Có thể thấy, bản sedan lợi thế hơn về độ rộng rãi của khoang nội thất và khu vực chứa hành lý, nhưng bản hatchback lại nhỏ nhắn

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

và linh hoạt hơn khi di chuyển trên phố đông, trong ngõ hẻm. Bên trong cabin, Polo được trang bị ở mức vừa phải với vô-lăng bọc da được “chém” góc kiểu thể thao, dàn âm thanh với CD, MP3, Aux, hệ thống kết nối bluetooth với điện thoại di động, nút điều khiển âm thanh, liên lạc tích hợp trên vô-lăng. Các tính năng trên xe có thể được kiểm soát một cách dễ dàng từ vị trí lái và thú vị hơn với không gian bên trong taplo được thiết kế bởi đèn nền màu trắng. Điều hoà tự động tiêu chuẩn chỉ có cửa gió cho hàng ghế trước. Hệ thống âm thanh giải trí Radio CD với 4 loa, có hỗ trợ iPod, Aux-in.

Động cơ sử dụng cho Polo là máy xăng I4 1.6L công suất 105 mã lực tại 5.250v/ph và mô-men xoắn cực đại 153Nm tại 3.800v/ph. Khách hàng có thể lựa chọn giữa hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp có chế độ thể thao “S” và lái kiểu sang số tuần tự “+/-”. Xe được trang bị hệ thống dẫn động cầu trước. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình theo nhà sản xuất là 6,5 l/100 km. Polo hội tụ tất cả các tính năng và công nghệ an toàn mới nhất: khung xe với hệ thống cấu trúc thiết kế thép chịu lực với công nghệ độc quyền hàn laser bằng robot giúp thân xe có độ cứng cao; dây đai an toàn 3 điểm cho tất cả các vị

trí, hệ thống kiểm soát an toàn chủ động, hệ thống phanh chống bó cứng ABS, kiểm soát cự ly đỗ xe, trợ lực lái cảm biến theo tốc độ và túi khí cho lái xe cùng hành khách phía trước. Xe còn có cả hệ thống cảnh báo chống trộm. Nhà phân phối World Auto áp dụng các chế độ bảo hành đầy đủ cho Polo: Bảo hành toàn cầu 2 năm không giới hạn Km, Bảo hành bề mặt và chất lượng sơn 3 năm, Bảo hành thân xe chống rỉ sét 12 năm. Polo bản hatchback có giá bán ở mức 699 triệu đồng (số sàn) hoặc 755 triệu đồng (số tự động), trong khi bản sedan cao hơn chút: 711 triệu đồng (số sàn) và 767 triệu đồng (số tự động).

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường thử Xe

La Borghini a entador LP

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

s Per eLoce

Lamborghini Aventador có thể nói là những mãnh thú với tốc độ “huỷ diệt” trên đường đua, vậy mà Lamborghini cũng mới “chỉ” bán được 500 xe trong tổng số 600 xe của họ, và lần này Lamborghini đã mời chúng tôi sang tận đường đua F1 Catalunya, Tây Ban Nha, chắc là để “giúp” họ bán nốt số 100 chiếc còn lại. STORy ANDRE LAM - Tại đường thử: CATALuNyA, Tây BAN NHA - Photos: W. SPARCARELLI, T. SALT, I. BARENSCHEE

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường thử Xe

ám ơn những công ty như Lamborghini đã tạo điều kiện cho đại diện Autovina được thưởng thức những gã “khổng lồ” Aventador SuperVeloce V12 6,5 lít. Chúng tôi thường ấn tượng và đánh giá cao về sức mạnh của một động cơ hút khí thông thường, nhưng không biết nói bao nhiêu lần là đủ, nhưng nó sẽ được thay đổi trong tương lai. Bạn hãy mừng vì điều đó.

y sup

Theo tiếng Ý, SuperVeloce nghĩa là “Tốc độ cao”, nhưng thôi khỏi dịch, cứ gọi chiếc xe là SuperVeloce cho nó hay. Cái tên Lamborghini đã sử dụng lần đầu tiên vào năm 1971 cho chiếc Miura SuperVeloce và sau đó cho mẫu xe Diablo SuperVeloce vào năm 1995. Vậy chiếc “SuperVeloce” mới có gì đặc biệt ? đó là trọng lượng xe giảm tới 1/3, khung gầm và hệ giảm xóc được nâng cấp lên 1/3 lần và động cơ được độ lên 1/3 (chi phí tăng lên 1/3).

ph n

Chiếc Aventador SuperVeloce có vẻ đẹp thật khó cưỡng. Cánh gió sau lớn, mũi

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

phía trước mới dài hơn, sâu hơn vô cùng ấn tượng. Cánh gió sau điều phối lực ép xuống mặt đường có thể được điều chỉnh bằng tay cho ba vị trí khác nhau tuỳ theo các chế độ lái trên đường đua hay trên đường phố. Nội thất đậm chất thể thao với hai tông màu Đen – Đỏ. Về cơ bản SuperVeloce mới vẫn là chiếc Aventador tiêu chuẩn nhưng để giảm trọng lượng nhiều chi tiết như ghế, thân vỏ, cánh gió… được làm bằng sợi carbon siêu nhẹ và hợp chất đặc biệt từ nhựa thông khá cứng nhưng lại cho cảm giác mềm mại khi chạm vào. Bài toán giảm trọng lượng làm Lamborghini luôn phải cân nhắc kỹ loại bỏ những trang bị không cần thiết để người lái chỉ tập trung duy nhất vào tốc độ trên đường đua như hệ thống thông tin giải trí, bỏ điều hoà. Ngay cả việc đưa màn hình LCD vào bảng điều khiển cũng được Lamborrghini tính toán rất kỹ và thậm chí hệ thống phanh ABS cho các mẫu xe sau cũng có thể được đưa vào danh sách bị loại. Gói khí động học mới làm tăng lực áp xuống mặt đường lên từ 182 đến 218 kg so với phiên bản Aventador tiêu chuẩn (là 74 kg), nhưng mũi xe luôn được chú ý hơn vì nó quyết định sự cân bằng về khí động học. Nếu tạo một áp lực khủng phía sau

sẽ là nguy hiểm nên tạo sự cân bằng lực nén trước và sau sẽ khó khăn nếu không có cánh gió trước trên nắp ca pô. Tăng lực nén đầu xe sẽ cải thiện sự ổn định tay lái khi vào cua với tốc độ cao. Lựa chọn một trong ba góc cánh gió sẽ giúp cho chiếc SuperVeloce vào cua ở tốc độ cao sẽ mượt hơn và chính xác hơn.

h ps

Mãnh thú SuperVeloce dùng động cơ khủng V12 đạt 750 mã lực tại 8400 vòng/ phút so với phiên bản Aventador nguyên bản là 700 mã lực tại 8250 vòng / phút. Điều gây ngạc nhiên lớn cho chúng tôi là Lamborghini đã chạy trên đường thử Nordschliefe Green Hell (đường đua Nurburgring nổi tiếng của Đức) đạt dưới 7 phút (6’59.73”), điều mà cả Ferrari hay Porsche đều khó khăn mới có thể đạt được, cụ thể thành tích của SuperVeloce là: đạt 100 km/h trong 2.8 giây, 200 km/h trong 8.6 giây, 300 km/h trong 24 giây và tốc độ cao nhất trên 350 km/h. Hộp số tự động ISR của Graziano chỉ nặng 74 kg, chịu được sức mạnh 750 mã lực và 690 Nm của động cơ. Việc chuyển số êm và nhanh hơn bản Aventador tiêu chuẩn, nhất là ở 2 chế độ lái Sport và Corsa. Chế độ Sport có hai chế độ tự động và

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

số tay, còn Corsa chỉ dùng số tay dành cho những ai thích tự làm chủ chiếc xe. Trong khi Aventador được trang bị hệ thống treo có độ nhún cố định, thì SuperVeloce lại dùng hệ thống treo từ tính “Magneto Rheological Suspension” (MRS) để có được độ nhún lớn hơn cùng với hệ thống lái điện tử Dynamic của Lamborghini (LDS) có khả năng điều chỉnh tỷ lệ truyền lái tuỳ theo tốc độ của xe, giúp chiếc xe vận hành dễ dàng và thoải mái trên phố cũng như là trên đường cao tốc. Khác với các hãng xe khác, Lamborghini sử dụng những cái tên mỹ miều đặt cho các chế độ lái của xe như, chế độ Strada (dùng khi di chuyển ra vào đường thử), Sport và Corsa (dùng khi đua). Hệ thống dẫn động 4 bánh HALDEX thế hệ thứ 4 của SuperVeloce có một vi sai tự khoá cho bánh sau và vi sai điện tử cho bánh trước được điều khiển bởi hệ thống ESP tuỳ theo từng chế độ lái Strada, Sport hay Corsa cho một cảm giác lái thật tuyệt vời vì hệ thống điện tử hoạt động hoàn hảo đến mức bạn không thể nhận ra sự can thiệp của nó. Một người bình thường cũng có thể chạy với mãnh thú 750 mã lực trên đường thẳng. Đương nhiên khi vào cua thì chỉ dành cho những người có kinh nghiệm.

t u n

Có thể nói gì về Aventador SV ngoài những từ ngữ hoang dã, sexy, tia chớp và điều buồn nhất là bạn chỉ có thể sở hữu nó với số tiền 1.37 triệu USD.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

nh n t

n s u sup m

Lamborghini đã hợp tác với Trạm Không gian “Boeing Aerospace” từ năm 2007 và chiếc Aventador là lô sản xuất hàng loạt đầu tiên dùng khung gầm bằng sợi carbon cao cấp monocoque. Maurizio Reggiani cho biết hồi đó nó là chiếc xe 700 mã lực (được phép chạy trên đường) nhẹ nhất. Thực ra chiếc Sesto Elemento mới là phiên bản đầu tiên và nhẹ hơn nhiều nhưng nó không được phép chạy trên đường. Tất nhiên chúng tôi rất tò mò không biết ông đã làm thế nào mà “cạo” được tới 50 kg cho chiếc Aventador mới. “Chúng tôi tìm mọi thứ trong chiếc xe có thể làm giảm trọng lượng”, ông nói. Danh sách các chi tiết này khá dài, nhưng cuối cùng cả nhóm chúng tôi đã quyết định được những chi tiết nào thì thay thế, chi tiết nào thì loại bỏ, ví dụ như cả tấm chắn bùn và hai bên sườn xe là sử dụng loại vật liệu siêu nhẹ SMC của máy bay Boeing giúp giảm được 8 kg và vỏ che động cơ cũng được thay bằng vật liệu sợi Carbon nên loại bỏ được thêm 3 kg cho chiếc xe.

lượng thực ra vẫn chưa đủ, mà hai điều Khoang lái cũng giảm được 24,5 kg đó phải kết hợp làm sao để SuperVernhờ sử dụng ghế thể thao sợi carbon và loce nhanh hơn phiên bản trước của các thanh cường lực cho cửa cũng được Aventador từ 10 đến 20 giây trên đường dùng vật liệu carbon. Các thiết bị thông tin đua Nordschliefe. Pirelli là hãng lốp cung giải trí cũng được xem xét để gỡ bỏ nếu cấp lốp cho Lamborghini ở Nordschliefe. cần thiết, nhưng việc loại bỏ một số vật Nhanh hơn Aventador 25 giây, SuperVelliệu cách nhiệt cũng như thảm để chân oce sánh vai cùng Porsche 918 là chiếc được coi là một trong những yếu tố chính xe thứ hai được sản xuất hàng loạt có làm giảm trọng lượng phần nội thất của khả năng hoàn thành được đoạn Lap xe. Mâm xe hợp kim được thiết kế lại và dưới 7 phút. Và cuối cùng, “Fantastico!” loại bỏ được tổng cộng 9 kg, không những (Thật tuyệt vời!), đó là tất cả những gì mà vậy việc làm giảm trọng lượng các bánh xe ông Reggiani muốn chia sẻ. còn giúp chiếc xe vận hành linh hoạt hơn và cảm nhận tay lái cũng được chuẩn xác hơn. Tóm t m hini lại, để giảm được tổng thể nt d p sup 50 kg của chiếc xe, thì họ đã phải loại bỏ khoảng 70 n V12, 48 van, DOHC, VVT kg vì hệ giảm xóc MagnaDung tích 6498 cc Ride và LDS lại làm tăng Công suất max 750 mã lực tại 8400 vòng/phút trọng lượng. Mômen xoắn max 690 Nm tại 5500 vòng/phút Reggiani cho biết Tỉ trọng 491.8 mã lực / tấn thêm, việc tăng công Hộp số 7-cấp số tay tự động ISR suất và giảm trọng Dẫn động Tất cả các bánh n h nh 0-100 km/h Tốc độ max Tiêu thụ Lượng CO2

2.8 giây >350 km/h 16 lít/100 km (hỗn hợp) 370 g/km

Phanh (Trước / Sau) Lốp (Trước / Sau) An toàn Kích thước DxRxC Trọng lượng Quay vòng

Phanh đĩa gốm carbonc có thông gió Pirelli P Zero Corsa: 255/35 ZR20 / 355/25 ZR21 6 túi khí, ABS, ESP, Haldex IV 4WD 4835 x 2030 x 1136 mm 1525 kg 12.5 m

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường thử Xe

its Bishi o tLander Phe

chỉ c

1. L T/100 km Bây giờ ai cũng biết, xe hybrid điện được sử dụng ngày càng nhiều trên thế giới vì trước hết nó làm giảm đáng kể mức tiêu hao hàng ngày cho cái ví của bạn và thứ hai là nó vô cùng “sạch”, tức là lượng khí thải ra môi trường của nó rất thấp làm cho bầu không khí trong lành hơn, dễ thở hơn và nhất là nó làm giảm cái mà người ta hay gọi là “hiệu ứng nhà kính” khiến khí hậu ngày trở nên oi bức, khó thở, nhiều thiên tai, giông bão và cả các thảm hoạ cháy rừng…

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

ói một cách ngắn gọn, lợi ích lớn nhất mà xe chạy điện-xăng mang lại là Rẻ và Sạch. Để tìm hiểu kỹ hơn Autovina đã có cuộc trải nghiệm thực tế với chiếc Outlander PHEV của Mitsubishi, mẫu xe SUV Hybrid chạy xăngđiện đầu tiên trên thế giới được trang bị hệ thống sạc Plug-in đã được Mitsubishi chính thức giới thiệu tại Triển lãm Việt Nam Motor Show năm 2014 và dự kiến sẽ tung ra thị trường vào thời gian tới. Tổng quan về nội, ngoại thất của chiếc xe, Mitsubishi Outlander PHEV về cơ bản cũng như một chiếc SUV Outlander thông thường. Điểm đáng chú ý nhất trong Outlander PHEV là hệ thống hiển thị thông tin các chế độ lái của xe giúp lái xe dễ quan sát, theo dõi để có thể tự điều chỉnh các hành vi lái của mình sao cho phù hợp. Vậy PHEV và lợi ích của nó là gì vậy ? Nói một cách dễ hiểu, xu hướng hiện nay các loại xe thông thường dùng động cơ nổ đang chuyển dần sang dùng cả động cơ điện hoàn toàn (EV – Electric Vehicle) và Hybrid kết hợp động cơ nổ với điện (HV – Hybrid Vehicle). Hiện tại phương án nào là tối ưu: EV hay HV vẫn còn chưa có kết luận cuối cùng. Và PHEV là dòng xe HV kết hợp với EV và có thể sạc cả bằng điện dân dụng trong gia đình (Plug-in). Hãy xem chiếc Mitsubishi Outlander

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

PHEV được cấu tạo ra sao: nó bao gồm máy xăng 2.0 lít MIVEC công suất 118 mã lực dùng để nạp và hỗ trợ dẫn động. Xe được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh 4WD S-AWC cùng hộp số tự động vô cấp với hai motor điện độc lập công suất cao 80 mã lực: một tải bánh trước và một tải bánh sau, thay vì dùng một động cơ với 2 cầu trước, sau như các hệ thống dẫn động 4 bánh thông thường. Cung cấp nguồn cho 2 động cơ điện là Battery Lithium-ion (“ắc-qui nhiên liệu”) 12kWh 300V được phát triển từ chiếc iMiEV của Mitsubishi lắp trên sàn xe và cuối cùng là một máy phát điện được tải nhờ động cơ xăng để nạp điện cho Ắc-qui. Do động cơ điện bánh sau không được động cơ xăng hỗ trợ như bánh trước nên mô men xoắn động cơ điện sau lớn hơn 195 Nm so với mô men xoắn của động cơ điện bánh trước là 137 Nm. Trong điều kiện vận hành trên đường thông thường giữa thành thị và nông thôn, sử dụng cả năng lượng điện ắc quy và động cơ xăng, xe có khả năng đạt tốc độ tối đa 170 km/ giờ với lượng tiêu thụ nhiên liệu chỉ ở mức 1,9 lít/100 km, một mức tiêu thụ còn ít hơn cả một chiếc xe máy 100 cc. Xe được sạc đầy trong 5 tiếng với ổ cắm gia đình hoặc đạt được 80% chỉ trong 30 phút khi sạc tại trạm sạc công

nghiệp chuyên dụng (hiện chưa có tại Việt Nam). Với ắc quy được sạc đầy, xe có thể hoạt động hoàn toàn bằng động cơ điện trong phạm vi khoảng 60 km với tốc độ 120 km/h mà không cần phải dùng đến động cơ xăng. Còn cộng với 45 lít xăng trong bình xăng và xe hoạt động với chế độ sạc “cưỡng bức” từ động cơ xăng trong lúc xe đang chạy hay cả lúc dừng xe, thì tầm hoạt động tối thiểu của Outlander đã có thể lên đạt 800 km, với mức tiêu thụ gần 5,1 lít/100 km.

n h nh

Phần lớn các xe chạy điện (hay một phần chạy điện) đều có một chế độ vận hành riêng khá đặc biệt, nhưng đối với Oulander PHEV thì không như vậy, nó linh hoạt hơn nhiều. Chiếc xe có khả năng tự động chuyển đổi một trong 3 chế độ hoạt động của xe: Chế độ EV hoàn toàn dùng điện từ ắc quy, chế độ “Series Hybrid” (chế độ xăng điện nối tiếp) và chế độ “Parallel Hybrid” (chế độ xăng điện song song và đó chính là lý do tại sao Outlander lại giành được điểm cao trong các dòng xe cùng loại. Những người lần đầu tiên ngồi lên một chiếc xe chạy điện thường hơi bị cảm giác “khó” nổ máy vì không nghe thấy tiếng động cơ. Thực ra khi ấn nút khởi động,

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

đèn báo “READY” trên bảng đồng hồ tốc độ sáng, nghĩa là chiếc xe đã sẵn sàng xuất phát. Đèn báo hiệu báo chiếc xe đã được sạc đầy. Trong thành phố chúng tôi chạy đều khoảng 30-40 km/h với chế độ động cơ điện (EV) hoàn toàn, đương nhiên lúc này đồng hồ nhiên liệu báo mức tiêu thụ là 0 lít/100 km vì động cơ xăng chưa làm việc. Ra khỏi thành phố, chúng tôi lên đường cao tốc và bắt đầu trải nghiệm xem hệ máy tính của Outlander PHEV kiểm soát cả 3 chế độ vận hành như thế nào. Duy trì tốc độ 100 km/h trên đường cao tốc, Outlander vẫn báo ở chế độ chạy điện EV. Lúc này xe chạy hoàn toàn bằng điện từ ắc quy của xe. Chúng tôi khá ngạc nhiên với tính năng làm việc của động cơ điện công suất cao của Outlander PHEV, chân ga nhạy bén, khả năng tăng tốc nhanh, vận hành ổn định ở tốc độ cao không khác gì xe động cơ xăng truyền thống. Điều đáng nói ở đây là 2 động cơ điện bánh trước và sau là độc lập nhưng được máy tính điều khiển theo nguyên tắc “Một tốc độ” và chính xác đến mức chúng tôi hoàn toàn không nhận ra chúng được vận hành từ 2 động cơ khác nhau. Để trải nghiệm chế độ “Series Hybrid”, chỉ cần đạp nhẹ ga tăng tốc. Lúc này điện

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

ắc quy mà thiếu, động cơ xăng được kích hoạt và chỉ nạp điện cho ắc quy. Như vậy xe vẫn chạy bằng điện. Chế độ “Parallel Hybrid” là chế độ khi xe phải làm việc “quá sức” ở tốc độ cao. Khi “thúc” ga hay đạp “tẹt” ga để tăng tốc nhanh, xe không chỉ nhận được lực kéo từ hai motor điện mà còn từ động cơ xăng. Ở chế độ này, xe nhận được lực kéo lớn nhất để tăng tốc hay để vượt những địa hình khó khăn cần lực kéo lớn. Việc nạp điện ăc quy còn được thực hiện bằng cách sử dụng năng lượng dư thừa do quán tính của xe khi phanh hay giảm tốc độ khi buông chân ga. Đèn hiển thị sẽ báo mũi tên chạy từ bánh xe lên ắc quy. Đây là một trong những tính năng thực sự gây ấn tượng của những dòng xe chạy điện, giúp tận dụng được tối đa năng lượng dư thừa, qua đó tiết kiệm được tối đa lượng nhiên liệu tiêu thụ. Điều thú vị ở đây là bạn chỉ cần duy nhất làm một động tác rất đơn giản là đạp hay nhả chân ga, chân phanh, toàn bộ các chế độ lái và việc nạp điện cho ắc quy trong quá trình lái trên đường hoàn toàn “phó mặc” cho hệ máy tính trên xe điều khiển. Việc còn lại của bạn là chỉ cần theo dõi đèn hiển thị lúc này trên bảng đồng hồ tốc độ thể hiện các chế độ vận hành của

xe cũng như các trạng thái nạp điện cho ắc quy là từ động cơ xăng hay từ bánh xe. Như vậy mọi hoạt động như việc kích hoạt hay tắt động cơ xăng, việc nạp điện cho ắc quy và việc động cơ điện hoạt động được máy tính điều khiển nhẹ nhàng đến mức bạn hầu như không cảm thấy bất cứ một sự chuyển dịch nào hay sự can thiệp nào của động cơ xăng ngoài các chỉ dẫn trên màn hình trên táp lô, kể cả trên đường cao tốc. Chọn một địa điểm cách xa với các tuyến giao thông công cộng, chúng tôi thử khả năng tăng tốc của xe. Động cơ điện được kích hoạt nhanh và tức thời như động cơ xăng, thậm chí còn nhanh hơn cả một số phiên bản máy dầu cùng phân khúc. Chiếc xe nhanh chóng đạt 100 km/h trong 10s. Thử chạy zic-zác ở tốc độ khoảng 40 km/h, Outlander cho cảm giác lái và bám đường tốt. Trong thành phố và trên đường cao tốc, Outlander PHEV vận hành thực sự tuyệt vời. Còn trên đường địa hình offroad thì sao ? Có một điểm quan trọng và cần lưu ý trước khi bạn chuẩn bị vượt qua một đoạn đường địa hình là phải kiểm tra lại dung lượng của ắc quy điện trên bảng đồng hồ tốc độ, vì hệ dẫn động 4 bánh

4WD chỉ làm việc hiệu quả khi ắc quy còn khoảng trên 60% dung lượng. Trường hợp dung lượng ắc quy thấp dưới mức đo bạn nên bấm nút sạc “cưỡng bức” bên tay phải bên cạnh ghế của người lái. Lúc này động cơ nổ sẽ làm việc và sạc điện vào cho ắc quy, kể cả lúc xe đang chạy hay đang đỗ dừng. Dung lượng ắc quy sẽ đạt được khoảng 80% sau khi chạy sạc cưỡng bức khoảng 30’. Chuyển sang chế độ 4WD, Outlander PHEV bò lên những đoạn dốc địa hình phức tạp cũng nhẹ nhàng không thua kém gì các sòng SUV máy xăng hay dầu cùng phân khúc. Thậm chí có những chỗ một bánh bị tụt hố, những bánh còn lại đã làm tốt nhiệm vụ của mình làm cho chiếc Outlander PHEV vượt qua được một cách dễ dàng. Với hệ thống S-AWC, lực kéo ở 4 bánh xe được phân phối một cách tối ưu nhất tùy theo điều kiện địa hình. Với chức năng “4WD LOCK”, khả năng lái của xe được cải thiện ngay cả trên địa hình ghồ ghề. Ở chế độ này khả năng phân phối lực kéo cũng như việc kiểm soát trượt được đáp ứng nhanh hơn ngay cả trên mặt được bùn trơn trượt hay đóng băng tuyết. Tuy nhiên Outlander PHEV không phải là dòng xe vượt được mọi địa hình khắc nghiệt, vì vậy khả năng địa hình của Outlander PHEV đương nhiên không thể so sánh ngang ngửa với các dòng SUV offroad chuyên nghiệp được.

nh i

Nhìn chung, ngay cả Outlander động cơ nổ cũng chưa phải chiếc SUV hàng đầu thế giới về tính năng vận hành nên việc bổ xung thêm ắc quy điện với 2 motor điện cũng không quá kỳ vọng nó sẽ được cải thiện đột biến. Nhưng qua trải nghiệm thực tế, chúng tôi thấy với một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu đến mức 1.9 lít/100 km thì những tính năng vận hành như trên là vượt quá cả sự mong đợi. Về giá thành, tuy Mitsubishi Việt Nam chưa công bố, nhưng trên thế giới Outlander PHEV có một mức giá tương đương với phiên bản máy dầu để khách hàng được hưởng những lợi ích nhiều hơn khi sử dụng phiên bản PHEV, nhất là đối với các khách hàng là những doanh nghiệp. Về tính kinh tế, con số về mức tiêu thụ nhiên liệu 1.9 lít/100 km thực sự là điểm gây ấn tượng mạnh nhất khi sử dụng chiếc xe trong công việc hay phải đi lại hàng ngày, hoặc trong những chuyến du lịch đi xa dài ngày. Trên thế giới, nhiều quốc gia còn khuyến khích và áp dụng chính sách hỗ trợ thuế đặc biệt cho những người sử dụng các loại xe “sạch” như Hybrid. Tại Việt Nam loại xe này cũng đang được xem xét về các chính sách hỗ trợ cho dòng xe “sạch” này để đảm bảo được tính hiệu quả kinh tế cho người sử dụng, nhất là cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực vận tải cũng như giảm thiểu được một lượng

lớn khí thải CO2 ra môi trường. Về các trang bị bên trong, Outlander PHEV cũng được trang bị đầy đủ và tương tự các phiên bản máy dầu hay xăng như điều hoà 2 vùng, camera lùi, âm thanh chất lượng cao, cửa số trời, dẫn động 4 bánh… nhưng điều mà chúng tôi thích chiếc Outlander này là ngoài việc chi phí vận hành thấp với mức tiêu thụ nhiên liệu 1.9 lít/100km, Mitsubishi đã đưa ra giải pháp sạc điện Plug-in tại nhà cho người sử dụng. Điều này thực sự tiện ích cho việc sử dụng hàng ngày của bạn, vì hiện tại các trạm sạc điện công nghiệp chuyên dùng ở Việt Nam là chưa có. Cuộc sống của bạn sẽ trở nên nhẹ nhàng hơn, dễ chịu hơn, thoải mái hơn và nhất là ngân sách gia đình được tiết kiệm tối đa. Theo Mitsubishi Việt Nam, để sạc đầy ắc quy cho xe, bạn chỉ cần cắm vào nguồn điện gia đình (đương nhiên theo tư vấn kỹ thuật của hãng) và tốn chỉ tương đương khoảng 20.000 đồng tiền điện là xe có thể hoạt động hoàn toàn bằng điện với chế độ EV trong khoảng 60 km. Với số tiền điện/km như vậy nếu quy đổi ra nhiên liệu xăng thì tương đương với mức 1,45 lít/100 km. Quá rẻ ! Tuy về góc độ offroad địa hình, Outlander PHEV chưa phải là xuất sắc nhất so với những dòng 4x4 khác cùng phân khúc, nhưng chi phí vận hành thấp, hiệu quả kinh tế cao, sự tiện lợi khi sử dụng hàng ngày cho công việc, gia đình cũng như các chuyến đi du lịch xa và tính “Sạch” thân thiện với môi trường là những điểm mạnh nhất của Outlander PHEV đã thu hút được sự quan tâm đặc biệt của thị trường cũng như của các nhà hoạch định chính sách.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

tr i nghi

toyota ca ry

c i Lão hoàn

Lần đầu tiên trong nhiều năm, Camry mới lại có dáng vẻ trẻ trung và năng động đến thế! Chắc hẳn không phải ai cũng chấp nhận điều này, khi mà chiếc sedan hạng D của Toyota lâu nay vốn được định vị ở đẳng cấp... xe sang Nhật, dành cho các ông chủ bệ vệ, đĩnh đạc. Tuy nhiên, Toyota có cái lý của họ, và bản thân Toyota Motors Vietnam kiểu gì cũng phải thay đổi theo. Quan trọng là, thay đổi đến mức độ nào? NGuyễN NAM

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

rown trong tiếng Anh có nghĩa là chiếc vương miện, một thứ cao quý, thiêng liêng của hoàng tộc. Chính vì tính chất đó mà Toyota đã dùng cái tên này cho một trong những dòng xe tiêu biểu nhất của họ: chiếc sedan nội địa Crown. Thế còn Camry? Cũng tiêu biểu đấy, nhưng đành phải đặt tên chệch đi một chút bằng cách phiên âm từ chữ ‘kanmuri’ (crown trong tiếng Nhật) mà ra. Vẫn cao quý, mà lại khác biệt. Nói như vậy để hiểu rằng Toyota trân

trọng dòng Camry như thế nào. Từng có một thời, Camry biểu trưng cho tất cả những đặc tính cần có của một chiếc sedan hạng D: đủ êm ái, đủ sang trọng, hộp số lẫn động cơ phối hợp mượt mà và đặc biệt là hoạt động ổn định. Những nỗ lực của Toyota đã đưa Camry lên một vị thế vững chắc ở nhiều thị trường trên thế giới (chứ không riêng gì Việt Nam), vượt trội mọi đối thủ cùng tầm. Tuy nhiên, ở thời đại cạnh tranh khốc liệt ngày nay, mọi thứ đều xoay chuyển với tốc độ chóng mặt. Làn sóng trẻ hóa kiểu dáng và nhồi nhét trang thiết bị tiện nghi do các nhà sản xuất Hàn Quốc khởi xướng đã lan đi khắp nơi. Các hãng từ Mỹ, Đức, Anh, Pháp, Italy... và ngay đến cả bảo thủ như Nhật đều cuống cuồng chạy theo trong nỗi sợ khách hàng sẽ quay lưng. Toyota cũng không nằm ngoài vòng xoáy đó, mà bản nâng cấp facelift mới nhất dành cho Camry là một minh chứng rõ rệt. Trên thực tế, việc Toyota thay đổi bộ nhận diện thương hiệu đồng loạt cho tất cả các dòng xe của họ đã diễn ra trong vài năm trở lại đây. Vios, Yaris, Corolla Altis,

Auris, Prius, v.v... đều mang trên mình cụm lưới tản nhiệt và hốc hút gió lớn có hình khối na ná nhau, đều toát lên sự quyết liệt, cá tính, năng động và sắc sảo. Khi những chi tiết này được đem lên Camry, chẳng khó để nhận ra rằng xe trẻ lên nhiều, phần nào phai nhạt đi nét đĩnh đạc trước kia... Việc thay đổi định hướng thiết kế sẽ khiến đối tượng khách hàng nhắm đến có sự dịch chuyển nhất định. Đối với một dòng xe ở phân khúc D như Camry, vốn mặc định hướng đến người tiêu dùng trung niên thành đạt (hoặc ở một chừng mực nào đó là các công chức nhà nước), tác động lại càng lớn. Hyundai Sonata từng gây chấn động với diện mạo trẻ đến bất ngờ ở thế hệ 2009 đã từng phải vội vàng quay về với phong thái đứng đắn chỉ 1 thế hệ sau đó. Camry 2015 thay đổi là do quyết định của Toyota toàn cầu, liên doanh Việt Nam TMV chỉ việc tuân theo, nhưng cũng không khỏi lo lắng. Và thật không thể tin được khi đến nay đã có hơn 1.800 đơn đặt hàng, trong đó khoảng 1.000 chiếc đã giao đến tay người mua, tất cả chỉ diễn ra trong vòng AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

2 tháng kể từ ngày Camry mới chính thức ra mắt! Chứng tỏ, với khách hàng Việt, cái thương hiệu Camry vẫn còn có giá lắm. TMV giữ nguyên đội hình Camry như đời trước, gồm 2.0E, 2.5G và 2.5Q. Điều này cũng dễ hiểu vì dù sao Camry 2015 vẫn thuộc thế hệ XV50 và đây chỉ là bản nâng cấp nhỏ - theo chính lời đại diện TMV nói ra. Thế nhưng khi đào sâu tìm hiểu mới biết, những cải tiến lần này mà Toyota dành cho Camry cũng có những điểm rất đáng kể. Cụ thể, động cơ mang mã 6AR-FSE của bản 2.0E mới có tỷ số nén cao hơn phiên bản cũ 1AZFE (12,7:1 so với 9,8:1), ứng dụng công nghệ VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent WideMở rộng thời điểm đóng mở van biến thiên thông minh) ở kỳ nạp, cho phép vận hành được cả chu kì Atkinson và Otto. Ở tải trọng thấp, động cơ được trang bị công nghệ VVT-iW có thể chuyển sang chu kỳ Atkinson để tiết kiệm nhiên liệu. Tại số vòng quay cao, động cơ có thể trở về chu kỳ Otto, để tăng cường hiệu suất và mang lại khả năng đáp ứng chân ga tốt hơn. Công nghệ VVT-i cũ hơn vẫn được dùng cho kỳ xả. Cùng với cải tiến về công nghệ, công suất của động cơ 2,0 lít mới cũng được gia tăng từ mức 145 mã lực tại 6.000 vòng/phút và 190 Nm tại 4.000 vòng/phút lên 150 mã lực tại 5.6006.500 vòng/phút và 199 Nm tại 4.600 vòng/phút,

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

cho phép xe tăng tốc từ 0-100km/h trong 10,4 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 210 km/h. Theo TMV, động cơ mới này sẽ giúp tiết kiệm tới 13% nhiên liệu so với thế hệ trước, chỉ còn 7,2 lít/100 km đường hỗn hợp. Đặc biệt, Camry 2.0E 2015 còn sử dụng hộp số tự động 6 cấp tương tự như các bản cao hơn, thay vì loại 4 cấp đã quá lỗi thời. Trong khi đó, động cơ 2,5 lít trên các bản 2.5G và 2.5Q vẫn giữ nguyên như đời trước với công suất 178 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 231 Nm tại 4.100 vòng/phút. Hộp số tự động vẫn 6 cấp, tiêu hao nhiên liệu trung bình 7,8 lít /100 km. Nhờ những cải tiến kể trên, bỗng dưng bản 2.0E lại nhận được sự quan tâm chú ý của chúng tôi. Nếu quả thật bản xe có giá chỉ 1,078 tỷ đồng này (cao hơn trước 79 triệu đồng) có khả năng vận hành tốt thì e rằng 2 bản cao cấp hơn sẽ phải “mệt” với nó. Thử nghiệm thực tế trên cung đường Hồ Tràm – Vũng Tàu cho thấy, đúng là Camry 2.0E 2015 đã có những tiến bộ nhất định. Chiếc xe tăng tốc tương đối dứt khoát và không còn cho thấy cảm giác ì (như thể xe quá nặng so với sức kéo của động cơ) như ở đời trước. Chúng tôi cũng hài lòng với việc vô-lăng trợ lực vừa đủ, sức nặng vẫn ở mức thể hiện chính xác phản hồi mặt đường mà không khiến thao tác đánh lái gặp trở ngại gì về độ linh hoạt.

Trái ngược với 2.0E, vô-lăng của các bản 2.5 trợ lực quá nhiều, dù giúp người lái được nhàn nhã nhưng đồng thời cũng làm cho cảm giác lái trở nên không thật lắm. Tuy nhiên, bù lại là động cơ mạnh mẽ hơn ở những bản này cho phép xe tăng tốc mượt và nhẹ nhàng hơn hẳn 2.0E. Dải vòng tua mà các bản này cần để duy trì tốc độ ổn định cũng thấp hơn 2.0E, mang lại cho hành khách cảm giác rằng xe hoạt động êm ái hơn. Mặt khác, khả năng cách âm nói chung của dòng Camry 2015 đã

được cải thiện đáng kể (giảm được 7dB theo TMV), càng góp phần củng cố cho sự thoải mái – chi tiết rất quan trọng đối với những bản Camry cao cấp, thường dùng để chuyên chở các “ông chủ”. Một sự bổ sung vô cùng đáng giá, không thể không nhắc đến là tính năng cân bằng điện tử VSC, nay được trang bị tiêu chuẩn trên cả bản 2.0E (chứ không chỉ gói gọn ở 2.5G và 2.5Q từ đời 2013 trở đi như trước). Như vậy, các chủ xe 2.0E có thể phần nào yên tâm hơn khi thực hiện các

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe cú ôm cua ở tốc độ cao mà không sợ bị trơn trượt, mất lái. Bản thân chúng tôi cũng nhận thấy không có sự khác biệt nào về yếu tố này ở cả 3 bản. Tuy nhiên, xét cho cùng thì Camry vốn không được thiết kế như xe thể thao. Vẫn có một độ trễ nhất định, có thể cảm nhận rõ rệt trong từng cú thốc ga tăng tốc, dù đã chuyển hộp số qua chế độ vận hành S ưu tiên tốc độ. Nếu bỏ qua chuyện này, và xác định rõ rằng đây chỉ là một dòng sedan chạy phố, thì bạn sẽ không có gì phải lăn tăn. Trang bị trên Camry 2015 có một số thay đổi, nổi bật là các tính năng an toàn. Ngay trên bản 2.0E cũng có các trang bị mới như ghế lái chỉnh điện 10 hướng, ghế phụ chỉnh điện 8 hướng (trước là ghế cơ) đi cùng các hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc; kiểm soát lực kéo TRD; chống bó cứng phanh ABS… Bản cao cấp 2.5Q có thêm chế độ nhớ 2 vị trí ghế lái và cụm điều khiển gắn ở tựa tay hàng ghế sau, tăng thêm phần sang trọng. Dù vậy, không thể phủ nhận rằng số lượng option của Camry 2015 vẫn khá nghèo nàn nếu so với các đối thủ cùng tầm. Đáng ngạc nhiên khi các bản 2.0E và 2.5G chỉ được trang bị cụm màn hình điều khiển đơn sắc và thiếu hẳn kết nối Bluetooth. Bản 2.5Q có Bluetooth, nhưng là nhờ đi

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

kèm với cụm màn hình màu kích thước lớn hơn (nhằm phối hợp cùng camera lùi). Một tính năng khá phổ biến khác cũng không hiện diện là cảm biến gạt mưa tự động. Tính năng sạc không dây Qi, chỉ có ở bản 2.5Q, thì thuộc dạng “có cũng tốt, không có cũng chẳng sao”. Bên cạnh đó, dù ngoại hình nay đã thay đổi theo hướng trẻ trung, năng động hơn nhưng phần nội thất của Camry 2015 vẫn cho thấy rằng đây là mẫu xe hướng đến các bậc trung niên. Trong số các vật liệu ốp bên trong thân xe, đập vào mắt nhiều nhất là gỗ, khiến cho không gian toát lên một không khí có phần “già nua”. Thêm nữa, chỉ duy nhất bản 2.5Q được trang bị lẫy chuyển số nằm sau vô-lăng, trong khi bản 2.0E mới thực sự cần tính năng này và chắc chắn sẽ thu hút người trẻ tốt hơn. Cả 3 phiên bản đều tiếp tục duy trì ưu điểm truyền thống của Camry: khoang hành khách rộng rãi. Chúng tôi đã thử nhiều kiểu thiết lập ghế khác nhau nhưng chưa khi nào có bất cứ ai bị khó chịu. Ngay cả trong trường hợp đẩy 2 ghế trước xuống khá sâu, nhằm cho phép 2 người ngồi trước duỗi chân thoải mái, thì những người ngồi sau vẫn có đủ không gian thông thoáng. Nhìn chung, với những gì Camry 2015 đã thể hiện, chúng tôi cảm thấy mục tiêu bán 420 chiếc mỗi tháng của TMV hoàn toàn không phải chuyện xa vời thực tế.

Đành rằng thị trường ngày nay đã có nhiều thay đổi, các đối thủ liên tục làm mới mình và cạnh tranh gay gắt hơn, thì Camry vẫn không bị quá lạc hậu. Thế nhưng đấy là xét tình hình trước mắt. Nếu qua thế hệ tiếp theo mà Toyota vẫn chỉ đổi mới Camry ở nhịp độ chậm rãi như hiện nay, cũng đồng nghĩa với việc mở toang cánh cửa cơ hội cho các hãng khác...

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

c ng its Bishi triton L n r ng X ống Biển

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

ượt hơn 700 km các cung đường thực tế từ thành phố, đường cao tốc, đường địa hình vượt suối ngập nước và cả những bờ cát ven biển…, chúng tôi thực sự cảm nhận được sự thuận tiện, thú vị và đa năng của một chiếc xe Mitsubishi Triton trong cuộc sống thường ngày như là một phương tiện giao thông gia đình, một chiếc xe địa hình offroad để giải trí, khám phá thiên nhiên và là một xe hơi nhỏ nói chung để đi làm, di chuyển trong thành phố hay để đi công tác xa. Chiếc Mitsubishi Triton lần này mà chúng tôi trải nghiệm là phiên bản 4X4 hai cầu 4WD số tự động, phiên bản cao cấp nhất của Mitsubishi Triton, phiên bản thế hệ thú 5 hoàn toàn mới với động cơ tăng áp (Turbo) dầu diesel 2.5 lít 4 máy, công suất 178 mã lực và mô men xoắn 400 Nm. Mitsubishi Triton mới có giá từ 580 triệu (phiên bản một cầu 4x2, số sàn MT ), cho đến phiên bản cao nhất dẫn động 4 bánh 4WD số tự động có giá là 775 triệu đồng. Sự trở lại của Mitsubishi Triton mới vào Việt Nam năm nay đúng lúc thị trường phân khúc xe bán tải khá sôi động như Nissan vừa tung ra Navara vào tháng 3, Ford (Ranger) mới dự kiến ra mắt vào quý 3 năm nay, Mazda (BT-50) trỗi dậy mạnh mẽ về doanh số, Toyota (Hilux) vẫn âm thầm tiến và GM (Colorado) tuy chưa tạo được doanh số nhưng cũng đang chuẩn bị giới thiệu một mẫu bán tải mới là Country trong tháng tới tại Thái Lan. Với thiết kế mới, độ ngả ghế sau lớn hơn tạo sự thoải mái, khả năng vận hành linh hoạt nhờ bán kính quay vòng nhỏ và giá cả hợp lý, Mitsubishi Triton sẽ làm cho thị trường xe bán tải vốn đã sôi động càng thêm “hot”.

Sau chuyến đi Đà Lạt, Autovina lại cùng Mitsubishi Triton tiếp tục chuyến hành trình về miền di sản Quảng Ninh, một điểm đến nổi tiếng với di sản thiên nhiên thế giới – Vịnh Hạ Long, các di tích lịch sử văn hóa gắn với sự ra đời, hình thành và phát triển của Phật giáo Việt Nam như Chùa Yên Tử, Chùa Ba Vàng (Uông Bí), Chùa Cái Bầu (Đảo Vân Đồn). Kỳ NAM

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

Chầm chậm qua những dãy phố đông chặt người và xe, tay lái Triton nhẹ dễ điều khiển. Chiếc xe thu hút được sự quan tâm của người đi đường có lẽ nhờ cái nét thiết kế đặc trưng J-Line, tạo cảm giác Triton là chiếc bán tải khá nhỏ gọn so với những dòng bán tải khác cùng phân khúc. Thẳng tiến lên đường cao tốc để tới khu di tích Côn Sơn (Chí Linh - Hải Dương). Cung đường bằng phẳng nhưng quanh co , chiếc xe nhẹ lướt và êm du trên đường cung đường vòng quanh hồ. Thời tiết lúc này khá nóng, trời nắng gắt, nhiệt độ bên ngoài khoảng 38 độ nhưng trong xe vẫn

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

mát lạnh với chế độ nhiệt 23 độ C. Đem theo hành lý, tư trang cùng vài két bia và nước khoáng, nhóm 3 người chúng tôi lại tiếp tục hành trình lên núi Yên Tử, nơi thờ Phật hoàng Trần Nhân Tông. Đoạn đường quanh co, đèo dốc với nhiều khúc cua gấp nhưng chàng chiến mã “Trai tân” luôn cho cảm giác bám đường tốt và an toàn ngay cả đôi khi chúng tôi chạy với tốc độ 70 km/h. Hàng ghế sau ôm lấy lưng chúng tôi chắc nịch với độ ngả 25 độ cùng với khoảng không gian để chân rộng rãi thật thoải mái và dễ chịu. Một thú vị bất ngờ trên đường khi

chúng tôi gặp một con suối, nước sâu khoảng 30cm, sỏi đá ngổn ngang. Sau khi xuống xe và kiểm tra kỹ độ sâu và sỏi đá dưới lòng suối, nhóm chúng tôi quyết định thử sức “chàng” Triton. Vẫn để chế độ dẫn động 2 cầu, “chàng” Triton vẫn rẽ nước, băng băng vượt qua một cách nhẹ nhàng. Cả nhóm không khỏi ngạc nhiên về khả năng mạnh mẽ và sự êm ái đến không ngờ. Mê mải với chiếc xe chúng tôi dừng lại những đoạn đường đẹp để thay nhau được đứng cạnh “Chàng” chụp ảnh lưu niệm mà quên cả đói. 13h30 sau khi ra khỏi đoạn đường đèo dốc chúng tôi ghé vào ăn trưa. Trước nhà hàng là một bãi đỗ xe dành cho khách, các xe đỗ ken dầy, mấy xe vào trước đang loay hoay vào vị trí đỗ do diện tích hẹp, đến lượt chúng tôi “Chàng Triton” cua vào thật nhanh chóng và linh hoạt do Triton có bán kính quay vòng nhờ thiết kế J-Line đã rút ngắn chiều dài cơ sở của chiếc xe. Sau một giờ ăn trưa, dưới cái nắng gắt ngoài trời lên đến gần 40 độ làm cho nhiệt độ trong xe cũng như trên mặt đường hầm hập như một cái lò. Mở toang các cửa xe một lúc cho hơi nóng từ cabin đến rát cả mặt thoát hết ra ngoài, chúng tôi nhanh tay nhấn nút khởi động máy, bật điều hòa và không đầy 3 phút chiếc xe lại mát lạnh để tiếp tục chuyến hành trình về di sản thiên nhiên Hạ Long. Một bạn cùng nhóm thốt lên: “Thật tiện dụng anh nhỉ, nếu không có

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

nút khởi động thông minh, chiếc xe đang được nung ngoài nắng nóng thế muốn bật điều hòa phải nhoài người vào trong để mở khóa điện như chui vào lò lửa sẽ nóng hơn”. Cung đường còn lại khoảng 40km để về Hạ Long, chúng tôi đổi lái để cùng trải nghiệm. Ghế lái được điều chỉnh điện theo nhiều chiều lên cao, xuống thấp, tiến lùi rất thuận tiện và phù hợp với tư thế ngồi và chân ga, phanh cho nhiều người lái khác nhau. Trên đường đi, chúng tôi dần khám phá thêm những tính năng tuyệt vời mà lại có ở một xe bán tải. Ghé vào đảo Tuần Châu, đỗ chiếc xe trước một ngôi biệt thự vừa hoàn thiện, ngắm hoàng hôn trên Vịnh Hạ Long, nhìn chiếc xe đứng đấy lại thấy một vẻ vẻ hiền từ, đường cong J-Line đầy quyến dũ vậy mà khi leo đèo, lội suối nó khỏe làm sao. Chúng tôi tranh thủ chụp ảnh kỷ niệm cùng “chàng” Triton cho đến khi mặt trời khuất dạng. Trở về khách sạn Hạ Long Bay, mọi người hăng hái chuyển hành lý và nhận phòng, ai nấy đều vui và không thấy cảm giác mệt mỏi khi vừa vượt qua hành trình gần 200km. Sau một đêm nghỉ tại Hạ Long, sáng sớm chúng tôi tiếp tục vượt cầu Bãi Cháy, đèo Bụt để ra đảo Vân Đồn, nghe nói nơi đây có Chùa Cái Bầu rất đẹp. Vượt hơn 40km ”chàng” Triton đưa chúng tôi vượt con dốc cao để lên chùa. Trên độ cao gần 100m nhìn xuống Vịnh Bái Tử Long, khung cảnh tuyệt đẹp như một bức tranh thủy mạc. Vãn cảnh chùa và

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

tranh thủ tác nghiệp, trên đường quay trở về, gặp một bãi biển tuyệt đẹp, chúng tôi quyết định cùng Triton trải nghiệm những cảm giác tuyệt vời trên bờ biển cát vàng mênh mông và thơ mộng. Phải cảm ơn hệ dẫn động 4 bánh 4WD của Triton đã giúp chúng tôi xuống được bờ cát vàng ven biển một cách dễ dàng. Chạy xe trên cát là một khó khăn của nhiều loại xe song Triton vẫn vô tư, chỉ cần xoay nhẹ nút chuyển cầu tự động, chế độ vận hành 4H được kích hoạt, cảm giác cùng Triton băng băng rẽ nước ào ào thật thú vị và đầy phấn khích. Nhiều đoàn khách đổ xô nhìn Triton thể hiện trên bãi biển. Một tài “già” lái chiếc xe tải 1,5 tấn ghen tị bèn thử sức. Vừa lao xe xuống đầu bãi cát chiếc xe đã khựng lại và không thể đi tiếp, loay hoay mãi không được lái xe tải ra hỏi chúng tôi: “Xe tôi không chở gì, thử xuống bãi xem mà mắc kẹt rồi, xe anh có cáp kéo không giúp tôi với” - Thật tiếc tôi không thể giúp anh được – Tôi trả lời trong tiếng cười buồn và phân tích thêm cho anh tại sao xe của tôi lại vượt qua bãi cát nhẹ nhàng đến thế và khuyên anh lần sau đừng có dại “đánh đu” với xe hai cầu, nhất là “chàng” Triton của tôi. Sau vài đường biểu diễn khả năng của Triton 2015 chúng thôi đã thực sự bị “chàng” chinh phục. Thấy

chẳng còn gì khó khăn với những thách thức cho “chàng” chúng tôi đành trở về Hà Nội. Trên đường về, rẽ từ Bắc Ninh sang Nội Bài, chúng tôi chuyển làn đi vào đường cao tốc Nội Bài – Lào Cai theo hướng Phú Thọ, Việt Trì vào thăm khu du lịch sinh thái Budapest. Lúc này trời đã tối, chiếc xe lao vun vút với tốc độ 100km/h trên con đường thẳng tắp. Đèn pha Bi- Xenon thế hệ mới giúp lái xe hoàn toàn tự tin khi vượt qua những chặng đường trong đêm tối. Khu du lịch sinh thái Budapest, cái tên nhằm ghi lại dấu ấn một thời của người chủ sở hữu của nó, anh Nguyễn Anh Tuấn, là một khu sinh thái với tổ hợp bao gồm khách sạn, nhà hàng và hệ thống sân vườn với hàng trăm cây bonsai có hàng chục năm tuổi. Chủ nhân còn là một nhiếp

ảnh gia cừ khôi, cởi mở, thân thiện. Vườn sinh thái Budapest đã thu hút được nhiều khách hàng từ mọi miền và là điểm dừng chân khá thuận tiện cho du khách về thăn Đền Hùng. Trước khi trở về biết xe có thể chở được đồ cồng kềnh anh dành tặng chúng tôi một cây bonsai thật đẹp. Chia tay người bạn quí mến, tạm xa miền sơn cước với rừng cọ, đồi chè, chúng tôi trở về Hà Nội trong niềm vui phấn khích. Xin được cám ơn khách sạn Hạ Long Bay, cảm ơn Nguyễn Anh Tuấn - Giám đốc Khu du lịch sinh thái Đền Hùng – Budapest và đặc biệt cám ơn “chàng” Triton đã đồng hành cùng chúng tôi trong suốt cuộc hành trình, một chiếc xe thực sự thuận tiện, thú vị và là một sự lựa chọn hợp lý cho các nhu cầu sử dụng đa năng hàng ngày như gia đình, công việc hay du lịch.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

tr i nghi

dàn Xe

a di t i Ph

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

ốc

h ng

015

Audi Driving Experience là chương trình trải nghiệm kỹ năng lái xe trên các loại xe của Audi. Năm nay, từ ngày 25 tới 28.6, Audi Việt Nam đã tổ chức Trải nghiệm Audi 2015 là chương trình lần thứ 5 và là lần đầu tiên được tổ chức tại Việt Nam.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

hương trình Trải nghiệm Audi được bắt đầu từ năm 2011 tại đường đua F1 Sepang tại Malaysia, năm 2012 tại Đài Loan, năm 2013 tại trường đua F1 ở Ấn Độ và sau đó là đường đua Autodrome ở Dubai năm 2014. Năm nay, lần đầu tiên chương trình Trải nghiệm Audi 2015 được tổ chức riêng biệt tại sân bay đảo Phú Quốc. Với tổng số 38 chiếc Audi đã có mặt tại đảo Phú Quốc, Chương trình Trải nghiệm Audi 2015 là sự kiện về xe lớn nhất từ trước tới nay tại Phú Quốc và là sự kiện xe đẳng cấp duy nhất với 8 siêu xe Audi R8 Coupe đã có mặt tại Việt Nam cho sự kiện này. “Audi Việt Nam được thành lập cách đây 8 năm, vì vậy chúng tôi nghĩ việc mang 8 chiếc Audi R8 tới đảo Phú Quốc sẽ là cách độc đáo để kỷ niệm cột mốc này và lần đầu tiên ghi dấu địa danh Phú Quốc và Việt Nam lên bản đồ thế giới xe thể thao của Audi“, ông Laurent Genet – Tổng giám đốc, nhà nhập khẩu chính thức Audi tại Việt Nam chia sẻ. Audi Việt Nam đã chuẩn bị 38 xe Audi cho chương trình Trải nghiệm Audi 2015 tại Phú Quốc gồm 3 chiếc Audi TT, 2 chiếc Audi A3, 2 chiếc Audi A4, 3 chiếc Audi A5 Sportback, 7 chiếc Audi A6, 3 chiếc Audi

A7 Sportback, 1 chiếc Audi A8L, 2 chiếc Audi Q3, 6 chiếc Audi Q5, 2 chiếc Audi Q7 và 8 chiếc Audi R8 Coupe. Trong 3 ngày, 300 khách hàng Audi sẽ tham dự lễ ra mắt mẫu Audi A6 mới, đồng

thời chiêm ngưỡng phiên bản Audi Q5 được trang bị gói phụ kiện Off-road mới và có cơ hội được lái thử những mẫu xe mới nhất của Audi tại Việt Nam – gồm Audi A6 mới và TT Coupe – cũng như trải nghiệm 8

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

chiếc Audi R8 để rèn luyện các kỹ năng lái xe trên một trong những siêu phẩm được yêu thích nhất trên toàn thế giới. Tất cả các bài tập trải nghiệm sẽ được hướng dẫn bởi đội chuyên gia đầy kinh nghiệm đến từ Audi AG: Ông Stefan Eichhorner – tay đua chuyên nghiệp người Áo và là chuyên gia đào tạo lái xe Audi trong 11 năm, Ông Richard Sorensen – Giám đốc đào tạo Audi khu vực Đông Nam Á và 2 chuyên gia khác từ Đức và Phillipine. Về việc mang một sự kiện đẳng cấp đặc trưng của Audi toàn cầu đến Việt Nam, chính ông Klaus Demel, người phụ trách chương trình Trải nghiệm xe của Audi AG, là người đã hỗ trợ cho ý tưởng thực hiện chương trình đầu tiên tại Việt Nam lần này: “Mặc dù tại Việt nam không có trường đua, nhưng ông đã gợi ý cho chúng tôi đảo Phú Quốc là một trong những địa điểm phù hợp để tổ chức sự kiện này“, ông Stefan Eichhorner – trưởng nhóm Hướng dẫn lái xe đồng thời là tay đua chuyên nghiệp người Áo tiết lộ. Trong chương trình „Trải nghiệm Audi“ khách tham gia có cơ hội được sử dụng, luyện tập và rèn luyện các kỹ năng lái tốt nhất trên các mẫu xe cao cấp và siêu xe của Audi như A6 mới, TT, A3, Q5 và R8 Coupe. Các kỹ năng lái xe nâng cao thông qua 5 bài tập lái khác nhau được xây dựng bởi chuyên gia Stefan Eichhorner gồm: kỹ thuật đánh lái để chuyển làn khẩn cấp, đánh lái qua chướng ngại vật, phanh khẩn cấp ở tốc

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

độ cao, lái xe zic-zac và lái toàn cung đường hỗn hợp. Điều thú vị của Chương trình trải nghiệm xe Audi ở đây là chương trình được thiết kế nhằm giúp cải thiện kỹ năng lái xe nâng cao thường ngày cho người sử dụng dù đó là người mới bắt đầu lái, chưa nhiều kinh nghiệm đường trường hay là những tay lái đã lão luyện, qua đó hiểu được rõ hơn những tính năng nổi trội của chiếc xe cũng như có được những trải nghiệm thực tế tuyệt vời khi tăng tốc với chân ga đạp hết cỡ, mà trong cuộc sống hàng ngày không phải lúc nào cũng có điều kiện để trải nghiệm. Qua các bài tập kỹ năng lái và xử lý các tình huống đặc biệt, bạn sẽ thêm tự tin và chủ động trên mọi cung đường. Việc hiểu rõ hơn về cách lái xe và luyện tập các

kỹ năng lái xe, bạn sẽ có được sự chuẩn bị tốt hơn về tâm lý và phản xạ đối với các tình huống không mong muốn trong quá trình di chuyển hàng ngày. Những kỹ năng này được kết hợp với một chiếc xe ưu việt sẽ nâng cao nhận thức và khả năng phản xạ đúng giúp chúng ta lái xe an toàn hơn tránh được những tình huống nguy hiểm ngoài ý muốn. Trong suốt 25 năm qua, với tiêu chí an toàn và niềm vui lái xe, Audi AG đã và đang mang đến những khóa học hướng dẫn lái xe thành công nhất trên thế giới. Cùng với các địa điểm tại Đức, Thụy Điển, Áo và Dubai, chương trình Trải nghiệm lái xe Audi vừa có thêm một trung tâm đào tạo lái xe lớn trang bị cả đường đua tại Đức gần trụ sở chính của Audi AG ở Ingolstadt. Đóng vai trò quan trọng nhất trong tất

cả các chương trình trải nghiệm lái thử xe là lốp xe. Và cũng như các chương trình lái thử xe của Mercdes, lốp xe được sử dụng lần này trong chương trình trải nghiệm Audi là Michelin, một trong những thương hiệu lốp quen thuộc trong những giải đua đỉnh cao nhất thế giới là F1.

udi

h t

Đồng hành cùng „Cuộc chơi tốc độ“ với Audi năm nay còn có thương hiệu Ducati và Ngân hàng Bản Việt (Viet Capital Bank) với mức hỗ trợ vay đến 100% cho các dòng xe Audi với mức lãi xuất gần 7% cho năm đầu tiên. Đây là một trong những sự hợp tác nhằm tăng khả năng bán hàng cho các dòng xe Audi đối với các mẫu xe cùng phân khúc của các đối thủ.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường thử Xe

L y ntr tay L i n dàn Xe B à

ini

Năm nay là lần đầu tiên các tín đồ BMW và MINI cùng lúc được tham gia chương trình Driving Experience tại Việt Nam. Các bài tập được thiết kế riêng cho từng thương hiệu xe, cộng với những kiến thức bổ ích do các huấn luyện viên giàu kinh nghiệm truyền đạt, đã khiến sự kiện lần này thực sự khó quên! NGuyễN NAM & TRọNG ANH

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

MW Driving Experience là sự kiện quen thuộc với những người yêu thích thương hiệu xe sang xứ Bavaria. Chương trình đã diễn ra ở Việt Nam được 4 lần, mang lại những thử thách đầy phấn khích (mà vẫn an toàn) nhằm trải nghiệm “cảm giác lái” nổi tiếng của BMW, dưới sự hướng dẫn chuyên nghiệp và bài bản của các huấn luyện viên (HLV) đẳng cấp quốc tế. Sang đến năm 2015, chương trình tiếp tục được tổ chức tại cả 2 miền Nam (Sân bay trực thăng, số 186 Hoàng Hoa Thám, Q.Tân Bình, TP.HCM) và Bắc (Vinhomes Riverside, thủ đô Hà Nội). Tuy nhiên, điểm đặc biệt là các dòng xe tham gia không chỉ gói gọn trong danh mục sản phẩm BMW nữa, mà đã mở rộng thêm cả những chiếc xe MINI thời trang và cá tính.

Năm nay, nhà phân phối Euro Auto mang đến chương trình dàn xe hùng hậu. Đội hình BMW sử dụng cho chương trình lần này đều là các phiên bản mới nhất, trải đều 5 phân khúc: Hatchback (116i); Sedan (320i, 328i, 520i, 528i); MPV (2-Series Active Tourer); Gran Turismo (320i GT) và crossover SUV X-Series (X3, X4, X5, X6). Trong khi đó, các ‘MINIac’ được ưu ái với đội quân 5 “anh tài” gồm các phiên bản mới của MINI Cooper S 3-cửa, MINI Countryman Cooper S và đặc biệt là MINI Cooper 5-cửa hoàn toàn mới. Khi đã chọn trải nghiệm BMW, những người tham gia đã lần đầu được thử sức với các bài tập khó và mới lạ tại những khu vực khác nhau: Điều khiển xe theo tốc độ cao tại sa hình cố định theo hình thức đua Gymkhana (tính thời gian) và Giữ vững xe trong tình huống xe quăng đuôi trên đường trơn trượt khi vào cua

(tương tự như Drift). Dưới sự hướng dẫn chuyên môn của 2 HLV J.P Tuason và Ching Eu Earn với nhiều năm kinh nghiệm và nhiệt huyết với thương hiệu BMW, tất cả bài tập được thiết kế để bám sát chủ đề chính “Dấu ấn đam mê”. Những người tham gia được nắm rõ hiệu quả của các công nghệ tiên tiến như Kiểm soát cân bằng thân xe DSC, Kiểm soát lực phanh khi vào cua CPC, Hệ thống chống trượt DTC…và hơn hết là các công nghệ hỗ trợ an toàn đang được trang bị trên xe BMW. Điều kiện thời tiết làm cho bài tập Drift trở nên đầy thú vị. Những chiếc xe BMW khi tắt DSC (cân bằng điện tử) tỏ ra cực kỳ nhạy cảm khi tăng ga đột ngột trong lúc ôm cua, chúng nhanh chóng chồm lên, văng đuôi và rất khó để kiểm soát. Chỉ sau khi bật trở lại tính năng hỗ trợ, việc giữ vững tay lái cho chiếc xe xoay vòng đúng quỹ đạo mới trở nên dễ dàng hơn.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thử Xe

Tương tự, bài tập Gymkhana đòi hỏi những người tham gia phải hoàn tất sa hình một cách nhanh nhất có thể, nhưng ai nấy đều có phần ái ngại khi mưa lớn hạn chế tầm nhìn và khiến đường chạy trơn hơn thông thường. Do đó, những pha slalom, ôm cua gắt đều phải được thực hiện chuẩn xác và với sự cẩn trọng nhất định. Khác với BMW, phần trải nghiệm xe MINI được thiết kế để giúp khách hàng cảm nhận rõ nhất 3 nét đặc trưng của thương hiệu MINI: Cá tính, An toàn và cảm giác lái Go Kart. Phụ trách chính phần này là vị HLV Wong Kah Keen vui nhộn đến từ tập đoàn BMW, một người không hề xa lạ với các chương trình trải nghiệm trước đây do Euro Auto tổ chức ở Việt Nam. Tại bài tập đầu tiên Thắng - Đánh lái khẩn cấp (Brake Exercise) các dòng xe MINI thế hệ mới nhất đã cho thấy tính thể thao và công nghệ an toàn thể hiện tối ưu như thế nào. Với thiết kế thân xe linh hoạt đặc trưng và mang tính khí động học rất cao, các dòng xe MINI đã có dịp phô diễn sức mạnh của khối động cơ tích hợp công nghệ MINI TwinPower Turbo. Điển hình với MINI 5-cửa bản Cooper S người lái đã cảm thấy “lướt cùng tia chớp”, ngay khi đặt tay lên vô-lăng thì vận tốc đã đạt 100 km/h chỉ sau 6,8 giây nhấn ga. Sau đó, với công nghệ Performance Control trang bị trên xe giúp người lái tự tin 100% để chuyển hướng vô-lăng lách né tránh chướng ngại vật khẩn cấp ngay khi đang ở tốc độ cao (80 – 100 km/h), sự linh hoạt, đầm chắc đó là cảm giác lái “go-

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

kart” nổi danh của MINI mà chính người lái sẽ trải nghiệm. Không dừng ở đó, các công nghệ an toàn tiên tiến trang bị trên xe MINI cho người lái cảm nhận rõ rệt Hệ thống cân bằng thân xe DSC (Dynamic Stability Control) cũng như hệ thống Phanh chống bó cứng ABS trang bị tiêu chuẩn phản ứng khi xe vào tình huống nguy hiểm. Ở bài tập thứ 2, người lái được thử thách kỹ

năng lái Reverse Flick – Lùi xoay ngược đầu xe 180 độ, là một món quà bất ngờ của BTC mang đến cho những ai đangphát-cuồng vì MINI. Bởi đây là một kỹ thuật khó, bài tập được sự hướng dẫn của HLV Wong Kah Keen nhằm đảm bảo tính an toàn cho người tham dự. Tất cả tay lái tham dự đều được cấp giấy chứng nhận sau chương trình và có cơ hội giành giải thưởng hoành tráng

2 Giải đặc biệt tour trải nghiệm lái xe BMW M và MINI tại đường đua Sepang (Malaysia) dành cho tay lái có thành tích chung cuộc tốt nhất của mỗi miền. Với tổng 21 đợt (session) trải nghiệm, Euro Auto dự kiến đón tiếp trên 600 tay lái đến tham dự sau 7 ngày, hứa hẹn thiết lập kỷ lục mới: sự kiện lái thử xe có số lượng người tham gia lớn nhất từng được tổ chức tại Việt Nam!

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường

trong th ng

người

i t

ã ti

thụ

17.921 Xe

Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô VAMA, trong tháng 5/2015, người Việt đã tiêu thụ 17.921 xe ô tô; giảm nhẹ 1% so với tháng trước, nhưng vẫn tăng trưởng 47,69% so với cùng kỳ năm trước.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

AMA công bố tình hình tiêu thụ ô tô tháng 5 năm 2015. Theo đó, trong tháng 5, doanh số bán hàng toàn thị trường đạt 17.921 xe, giảm 1% so với tháng 4/2015, nhưng vẫn tăng trưởng 47,69% so với cùng kỳ năm trước. Trong mức tiêu thụ 17.921 xe tháng 5 bao gồm gồm 8.946 xe du lịch, 7.796 xe thương mại và 1.179 xe chuyên dụng. Doanh số bán xe du lịch giảm 5,1%; xe thương mại tăng 5% và xe chuyên dụng giảm 10% so với tháng trước. Đồng thời, cũng theo báo cáo của VAMA, sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 14.032 xe, tăng 0,4% so với tháng trước và số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 3,889 xe, giảm 7% so với tháng trước. Kết quả đạt được trong tháng 5 đã nâng lượng tiêu thụ toàn thị trường tính đến hết tháng 5/2015 đạt hơn 74,428 xe; tăng 70% so với cùng kì năm ngoái. Tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường tính đến hết tháng 5/2015 tăng 105% so với cùng kì năm trước. Trong đó, xe ô tô du lịch tăng 88%; xe thương mại tăng 103% và xe chuyên dụng tăng 116% so với cùng kì 2014. Tính đến hết tháng 5/2015, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước tăng 104% trong khi xe nhập khẩu tăng 109% so với cùng kì năm ngoái. Về phía các doanh nghiệp thành viên VAMA, tổng lượng tiêu thụ của nhóm này trong tháng 5 năm 2015 16.946 xe; tăng 72% so với cùng kỳ năm 2014 (9.855 xe). Trong đó, Thaco tiếp tục dẫn đầu thị trường với 6.603 xe bán ra, chiếm 39% thị phần VAMA. Đây là tháng thứ 5 liên tiếp Thaco dẫn đầu thị trường với tổng doanh số trong 5 tháng đầu năm 2015 là 27.927 xe; chiếm 37,5% thị phần VAMA. Toyota đứng thứ 2 với 3.880 xe được bán ra. Vị trí thứ 3 thuộc về Ford Việt Nam với doanh số 1.747 chiếc. Tuy nhiên, theo số liệu của Tổng cục Hải quan, trong tháng 5 năm 2015, cả nước nhập khẩu 10.734 ô tô nguyên chiếc với giá trị đạt 327 triệu USD; tăng 7,9% về lượng và tăng tới 11,2% về giá trị so với tháng trước. Như vậy, sau tháng 4 tạm chững lại thì nhập khẩu ô tô tháng 5 đã tiếp tục đà tăng tốc. Trước đó, số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan cho thấy, trong tháng 4 năm 2015, cả nước nhập khẩu 9.944 ô tô nguyên chiếc với giá trị đạt 294 triệu USD; giảm nhẹ 1,4% về lượng nhưng vẫn tăng 9% về giá trị so với tháng trước. Như vậy, số liệu công bố của Tổng cục Hải quan có sự chênh lệch lớn!

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường

triển Lã

saigon a totech

cho

accessories

cửa

ài Loan tr ng

ốc

Ở lần tổ chức thứ 11, triển lãm Saigon Autotech đã trở thành sân chơi dành cho các doanh nghiệp ngoại với sự hiện diện đông đảo của những đơn vị từ Trung Quốc như thường lệ, cộng với một lượng lớn từ Đài Loan. Số lượng doanh nghiệp Việt ít ỏi đã thể hiện rõ thực trạng công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất ô tô - xe máy đang phát triển ở mức nào... NGuyễN NAM

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

i ấn t n i

Cuối tháng 5/2015, Triển lãm Quốc tế về Ô tô, Xe máy, Xe đạp điện và Công nghiệp phụ trợ lần thứ 11 - Saigon Autotech & Accessories 2015 đã được tổ chức. Đây là sự kiện thường niên do Công ty CP Hội chợ và Xúc tiến thương mại Á Châu (ATFA) phối hợp cùng Công ty TNHH Quốc tế Chanchao triển khai. Với tư cách là triển lãm quy mô lớn đầu tiên trong năm 2015 ở Việt Nam về ngành ô tô - xe máy, Saigon Autotech & Accessories đương nhiên nhận được khá nhiều sự kỳ vọng của khách tham quan. Các công ty tham gia Saigon Autotech & Accessories 2015 chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực linh kiện, phụ tùng ô tô xe máy đúng như mong muốn của ban tổ chức. Tại đây, khách tham quan dễ dàng tiếp cận với đủ loại sản phẩm, từ các loại phụ tùng thay thế đơn giản như lọc gió, cản trước, lưới tản nhiệt, ắc qui xe máy, gương chiếu hậu, đèn pha, bố phanh, ly hợp… cho đến các loại linh kiện đòi hỏi công nghệ chế tạo chính xác như thanh truyền, trục khuỷu, piston, bạc đạn, séc-măng, nhông sên đĩa xích, bánh răng…

Tuy nhiên, điều đáng nói là trong số khoảng 300 doanh nghiệp trưng bày sản phẩm ở triển lãm, có đến hơn một nửa các nhà kinh doanh đến từ Trung Quốc. Bất cứ ai cũng có thể dễ dàng nhận ra điều này, khi những cái tên mang âm hưởng Hoa ngữ xuất hiện dầy đặc khắp các lối đi quanh triển lãm: Chian-Yie Industrial Co., Ltd., Changzhou Libang Automobile Electric Co., Ltd., Jiangsu Reshine Auto Parts Co., Ltd., Qingdao Sanyu Rubber Products co., Ltd. hay Ningbo Taihe Bearing Co.,Ltd... Năm nay, một thương hiệu xe du lịch Nhật Bản từng nhiều năm hiện diện ở Saigon Autotech & Accessories là Subaru đã quyết định không tham gia, khiến cho triển lãm hoàn toàn vắng bóng mảng xe du lịch. Thế vào vị trí gian hàng trung tâm của Subaru là KR Motors (Hàn Quốc) với các dòng xe mô tô Hyosung. Bên cạnh đó là sự xuất hiện của 54 thương hiệu lớn và 9 tổ chức kinh tế của Đài Loan, hội tụ tại triển lãm dưới sự dẫn dắt của Hiệp Hội Phát Triển Ngoại Thương Đài Loan (TAITRA) và được bảo trợ bởi Cục Thương Mại Quốc Tế, Bộ Kinh Tế nước này. Họ tổ chức một lễ giới thiệu sản phẩm chung khá hoành tráng, lần lượt thể hiện trước giới truyền

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường

thông những món như mỏ lết đa năng Proxene Tools; công cụ khí nén Kymyo; xích xe đạp, xe máy Taya Chain; sạc điện, hệ thống đánh lửa, cảm biến Mobiletron... Việc những doanh nghiệp Đài Loan được hỗ trợ tận tình hoàn toàn dễ hiểu, khi theo ông Tseng Hsien Chao, Giám đốc khối Thương Mại, văn phòng Kinh tế & Văn hóa Đài Bắc tại TP. Hồ Chí Minh thì “Việt Nam là đối tác thương mại lớn thứ 10 của Đài Loan, năm 2014 tổng kim ngạch mậu dịch song phương Đài Loan - Việt nam đạt 12,5 tỷ đô la Mỹ và những năm gần đây, số người Đài Loan đến Việt Nam làm ăn và du lịch không ngừng gia tăng”. Bản thân Công ty Chanchao cũng có trụ sở đặt tại Đài Loan. Về phía các doanh nghiệp Việt Nam, chỉ có một số ít thực sự thuần Việt góp mặt, chẳng hạn như Casumina, Veam, Vinamotor, Việt Phát, Hải Bình Tân, Toàn Việt, Trường Sa, Công ty Cổ phần Cơ khí Ngô Gia Tự, Vietmap, D1 Workshop... Còn lại là những công ty có vốn đầu tư chủ yếu từ nước ngoài: APM Springs (Malaysia), Okatsune (Nhật), Motevo (Mỹ)... Một số doanh nghiệp nhỏ lẻ khác thì đến từ Thái Lan, Indonesia, Ấn Độ...

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

h nh s

Qua những gì diễn ra ở Saigon Autotech & Accessories 2015, có thể thấy ngành công nghiệp phụ trợ cho lĩnh vực sản xuất ô tô - xe máy của Việt Nam vẫn rất yếu kém. Số lượng doanh nghiệp Đài Loan, Trung Quốc hoàn toàn áp đảo và nhận được sự hỗ trợ từ nhiều phía, trong khi các công ty Việt Nam tham gia ít ỏi, tỏ rõ sự cô độc ngay trên sân nhà. Trao đổi với Tạp chí Ô tô Việt Nam, ông Tào Linh - Chủ tịch Công ty ATFA - cho biết phía ban tổ chức đã nỗ lực “quốc tế hóa” triển lãm vừa là để thêm phần phong phú, đa dạng cho khách tham quan, mặt khác cũng là để bù lại những thiếu hụt từ các doanh nghiệp Việt. Ông chỉ ra rằng, những chính sách hỗ trợ cho phát triển công nghiệp ô tô xe máy Việt Nam nhiều năm qua vẫn chủ yếu bảo hộ cho các liên doanh sản xuất xe trong nước, thay vì khuyến khích đẩy mạnh công nghiệp phụ trợ. Cứ với đà này, những doanh nghiệp nước ngoài sẽ còn tiếp tục đổ bộ vào Việt Nam và dần chiếm lĩnh thị trường. Các doanh nghiệp Việt do đó sẽ không dám mạnh dạn đầu tư, không thể cạnh tranh và cứ mãi lẹt đẹt. Một ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đúng nghĩa vẫn là điều rất xa vời...

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th ctrường g nh n

Ph thử nghi c ti

thụ nhi n Li

Bộ Tài chính đang lấy ý kiến thu phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu, bên cạnh hơn 10 loại thuế và phí đang “bủa vây” một cá nhân/tổ chức sử dụng ô tô. Nhiều thông tin cho là “đánh” thêm phí này đối với ô tô nhập khẩu từ 7 chỗ trở xuống, sẽ càng khiến giá các loại xe này đẩy giá lên cao và người sở hữu ô tô “oằn mình” chống đỡ do phải “gánh” thêm chi phí. Tuy nhiên, câu chuyện về việc “thu phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu” không hoàn toàn như vậy. THàNH NAM

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

h n ph i h n thu m i

Bộ Tài chính đang lấy ý kiến về dự thảo thông tư hướng dẫn thu phí thử nghiệm khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu; phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu, lệ phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống. Dự thảo thông tư nhằm thay thế Thông tư số 195/2011/TT-BTC hướng dẫn chế độ thu, nộp, quản lý và sử dụng phí thử nghiệm khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu, đã được Bộ Tài chính ban hành ngày 26/12/2011, có bổ sung thêm phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu, lệ phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô từ 7 chỗ ngồi trở xuống. Theo nội dung dự thảo, sẽ có hai mức phí thử nghiệm tiêu thụ nhiên liệu đối với ôtô từ 7 chỗ ngồi trở xuống. Trong đó, xe sử dụng nhiên liệu xăng chịu mức phí 16 triệu đồng/ phép thử/lần; xe sử dụng nhiên liệu dầu diesel chịu mức phí 16,5 triệu đồng/phép thử/lần. Đối với lệ phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng đối với ôtô từ 7 chỗ

trở xuống, Bộ Tài chính dự kiến thu ở mức 100.000 đồng/giấy. Như vậy, đây không phải là dự thảo mới hoàn toàn vì trước đó đã có thông tư về việc thu nộp phí thử nghiệm khí thải đối với ô tô, xe máy các loại được sản xuất hoặc nhập khẩu. Dự thảo mới chỉ quy định thu thêm phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu, lệ phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng cho loại xe ô tô dưới 7 chỗ . Và theo lý giải của Bộ Tài chính, “Phí thử nghiệm tiêu thụ nhiên liệu không phải là khoản thu mới”. Bởi, hiện phí thử nghiệm khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu đang thực hiện theo quy định tại Thông tư số 195/2011/TT-BTC ngày 26/12/2011 của Bộ Tài chính về phí thử nghiệm khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ. Kết quả thử nghiệm khí thải đồng thời đã cho kết quả về mức tiêu thụ nhiên liệu phương tiện. Phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ thực hiện theo yêu cầu của tổ chức, cá nhân. Khoản phí này không thu đối với phương tiện đang sử dụng của người sử dụng; không thu đối với người mua phương tiện; không thu đối với từng phương tiện khi sản xuất, lắp

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

g c nh n ráp, nhập khẩu (nếu không có yêu cầu). Đồng thời, trường hợp yêu cầu thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu cùng với thử nghiệm khí thải phương tiện thì người yêu cầu thử nghiệm chỉ phải nộp một khoản phí thử nghiệm khí thải, không phải nộp phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu. Phí thử nghiệm khí thải được thu theo mẫu phương tiện (kiểu, loại phương tiện. Ví dụ: Loại xe camry, loại xe santafe, loại xe lexux 570...) phục vụ nhu cầu quảng cáo sản phẩm hoặc để nghiên cứu hoàn thiện kiểu, loại sản phẩm. Một mẫu thử nghiệm khí thải được áp dụng để dán nhãn cho cùng kiểu, loại phương tiện được sản xuất hoặc nhập khẩu không giới hạn số lượng.

n i nh s n uất nh p hẩu

Trường hợp tổ chức, cá nhân có nhu cầu thử nghiệm mẫu phương tiện để phục vụ nghiên cứu, quảng cáo cho kiểu, loại phương tiện, không giới hạn số lượng... thì yêu cầu thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu độc lập. Khi đó người yêu cầu phải nộp thêm phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu cho mẫu phương tiện. Việc thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu không mang tính

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

bắt buộc, xuất phát từ nhu cầu của chủ phương tiện. Khi có yêu cầu thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu thì mới phải nộp phí. Và mức phí này chỉ gắn với nhà sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu. Ngoài ra, thông tin từ Bộ Tài chính nhấn mạnh rằng, hiện phí thử nghiệm khí thải đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu đang thực hiện theo quy định. Kết quả thử nghiệm khí thải đồng thời đã cho kết quả về mức tiêu thụ nhiên liệu phương tiện. Việc tách bạch riêng khoản phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu là do thực tế có trường hợp chỉ yêu cầu thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu (không yêu cầu thử nghiệm khí thải). Theo TS. Nguyễn Đức Kiên - Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội cho rằng, việc Bộ Tài chính đề xuất “thu phí thự nghiệm tiêu thụ nhiên liệu” là việc nên làm để bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng. TS. Nguyễn Đức Kiên cho rằng, thông qua việc thử nghiệm lại, người tiêu dùng mới biết chiếc ô tô đấy có mức tiêu thụ nhiên liệu có giống như hãng xe công bố không? Nhà sản xuất nói xe chạy hết 8 lít/100/km, nhưng khi chạy thử i thu p d n i m t hi t nghiệm thực tế tại Việt Nam - Thuế nhập khẩu linh kiện với xe lắp ráp trong nước (doanh lên 10 lít/100/km thì sao? Nếu nghiệp đóng, tính vào giá xe): 10 – 30%; hoặc thuế nhập khẩu nguyên như vậy thì cứ 100 km, người chiếc (đơn vị nhập khẩu đóng, tính vào giá xe): 50 – 70% tùy loại. tiêu dùng mất thêm gần 60 ng- Thuế tiêu thụ đặc biệt: 40-60%, tùy theo dung tích xe. hìn đồng tiền xăng. - Thuế Giá trị gia tăng (VAT): 10%. Còn ý kiến của TS. Phạm - Thuế thu nhập doanh nghiệp (doanh nghiệp đóng, tính vào giá Xuân Mai - Cố vấn khoa học xe): 22%. công nghệ của Công ty CP ô Các loại phí phải đóng khi xe lăn bánh: tô Trường Hải (THACO) - cho - Phí trước bạ: 10 – 15%, tùy thành phố. rằng Việt Nam không cần thiết - Phí cấp biển số: 2 – 20 triệu đồng (HN và Tp.HCM). thử nghiệm lại vì nước ngoài - Phí đăng kiểm: 240.000 đồng – 560.000 đồng (một lần kiển định). đã thử nghiệm trong điều kiện - Phí cấp giấy chứng nhận đảm bảo an toàn kỹ thuật: 50.000 đồng tốt hơn, hơn nữa “có điểm – 10.000 đồng (một lần cấp). khác biệt là mức tiêu thụ nhiên - Phí sử dụng đường bộ: Có 2 loại phí sử dụng đường bộ, là phí liệu do Việt Nam thử nghiệm thu qua trạm thu phí BOT để hoàn vốn xây dựng các công trình giao đều chỉ được thực hiện trong thông khi ôtô lưu hành qua, và phí bảo trì đường bộ với mức 130.000 điều kiện phòng thí nghiệm. đồng đến 1.430.000 đồng một tháng tùy theo tải trọng xe. Thực tế vận hành sẽ có sai - Phí bảo hiểm trách nhiệm dân sự. khác so với khi sử dụng phụ - Phí bảo hiểm vật chất (không bắt buộc). thuộc vào tình hình đường - Phí xăng dầu. sá, lưu thông, trình độ lái xe - Phí thử nghiệm khí thải. của tài xế, thời tiết… Do vậy, - Phí thử nghiệm mức tiêu thụ nhiên liệu (không bắt buộc). người tiêu dùng sẽ xem thông - Phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng. số trên nhãn này chỉ có tính tương đối và để tham khảo. Riêng về khoản lệ phí cấp giấy chứng nhận dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô từ 7 chỗ trở xuống theo lý giải từ Bộ Tài chính cho biết, mức lệ phí 100.000 đồng/giấy được thu theo mẫu (kiểu, loại) phương tiện; không thu đối với từng phương tiện khi sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu; không thu đối với người mua phương tiện; không thu đối với phương tiện đang sử dụng của người sử dụng. Cũng theo thông tin từ đại diện của Bộ Tài chính trả lời gần đây, xuất phát với quan điểm thu lệ phí là “phải cung cấp dịch vụ thì mới được thu phí”, do vậy khi Bộ Giao thông vận tải và Bộ Công Thương mới đây hoàn thiện xong quy trình về dán nhãn năng lượng cho xe và gửi đề nghị thu phí, Bộ Tài chính đã có trách nhiệm cập nhật trong dự thảo lấy ý kiến lần này. Theo một khảo sát gần đây công bố trên VnE, để lăn bánh trên đường, ôtô của Việt Nam phải chịu mức thuế, phí gấp ba lần ở Mỹ. Cụ thể, lấy ví dụ với xe Honda CR-V, tại Việt Nam, chiếc xe này phải chịu hơn 9.000 USD thuế phí trong khi tại Mỹ chỉ phải mất hơn 3.800 USD.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

g c nh n

gi i tr s

h nc

ch t

Thuyết trình trước đám đông giờ đây không còn đứng đầu trong số những nhiệm vụ đáng sợ nhất của giới trẻ Mỹ. Một nghiên cứu mới đây đã chỉ ra những “kẻ soán ngôi” ở đây chính là các tay lái lơ là và các quái xế trên đường.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

rong rất nhiều thập kỷ, Thuyết trình trước công chúng đã luôn được coi là nỗi sợ hãi lớn nhất của người Mỹ. Thế nhưng ngày nay, việc phải đối mặt với quái xế trên đường còn đáng sợ hơn việc thuyết trình trước đám đông, sợ chết, sợ nhện và sợ rắn – theo một nghiên cứu mới nhất của công ty nghiên cứu độc lập Penn Schoen Berland. Top 5 nỗi sợ hãi lớn nhất đối với thế hệ Y và Z tại Mỹ: Các quái xế mô tô (88%), Thuyết trình trước đám đông công chúng (75 %), Chết (74%), Nhện (69%), Rắn (69%). “Thế hệ trẻ đang lớn lên với nhiều nỗi sợ hãi khác nhau và khác với những gì bố mẹ, ông bà của họ đã trải qua”, ông Kevin Shkolnik, Phó chủ tịch Penn Schoen Berland cho biết. “Tuy các tay lái trẻ lo ngại những “tay mơ” mất tập trung trên đường, nhưng họ lại tin rằng công nghệ có thể là vấn đề nhưng cũng chính là giải pháp. Và như chúng ta thấy, nhu cầu về các công nghệ trợ lái đang ngày càng tăng cao.” Những người tham gia nghiên cứu đánh giá những tình huống lái xe đáng lo ngại nhất bao gồm: Đường tuyết hoặc có băng trơn (79%), Xoay xở với chỗ đỗ xe chật hẹp (75%), Di chuyển trên đường phố đông đúc (74%), Quản lí các điểm mù (70%), Không biết mình đang đi đâu (69%). Penn Schoen Berland đã thay mặt Ford thực hiện khảo sát trên 1,000 người thuộc thế hệ Z ( 16 -22 tuổi ) và thế hệ Y ( 23-34 tuổi) tại Mỹ. Khảo sát trực tuyến này đã diễn ra từ 29 tháng 4 cho tới ngày 4 tháng 5, 2015 với sai số đạt khoảng +/-3.1 phần trăm. Nghiên cứu mới này đã trở thành cơ sở để Ford quyết định cung cấp các công nghệ trợ lái giúp giải tỏa những lo lắng phổ

biến khi lái xe. Hôm nay, Ford đã tuyên bố sẽ trang bị các công nghệ trợ lái cho tất cả các dòng xe của hãng trong vòng 5 năm tới. “Những nghiên cứu như thế này có vai trò quan trọng giúp Ford và các hãng sản xuất ô tô khác nhận thức được những tình huống căng thẳng nhất cho người lái,” ông Crystal Worthem, Giám đốc marketing thương hiệu của Ford chia sẻ. “Trong khi các chủ đề về mất tập trung khi lái xe và an toàn giao thông đang ngày càng được quan tâm rộng rãi, chúng tôi đang tìm hiểu xem công nghệ có thể giúp gì để xoá tan những nỗi lo của các tài xế.” Nghiên cứu cũng cho thấy 65% người tham gia khảo sát có xu hướng mua một chiếc xe có công nghệ hỗ trợ đỗ xe song song. Đồng thời, 62% trong số họ mong

muốn chiếc xe của mình được trang bị công nghệ phát hiện chướng ngại vật tại các điểm mù. Trong khi Ford đã cung cấp tính năng Hỗ trợ đỗ xe chủ động và Hệ thống quản lí điểm mù, hãng lại đang tiếp tục phát triển những công nghệ trợ lái tân tiến để trang bị cho những phương tiện tương lai. “Ford đang lắng nghe những phản hồi từ khách hàng để hiểu rõ hơn về những kì vọng của họ đối với chiếc xe của mình. Hiểu rõ nỗi lo của khách hàng là một phần quan trọng trong nghiên cứu khách hàng. Vì thế chúng tôi sẽ tiếp tục sử dụng những dữ liệu nghiên cứu tương tự như thế này để truyền tải thông tin về phương thức nghiên cứu và phát triển sản phẩm, công nghệ của hãng,” Worthem chia sẻ.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Phong c ch

hào

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

ang

t thời X

i t

Xe Lada từng là một biểu tưởng của thời kỳ Xô Viết và hiện vẫn còn được chạy trên những con đường ở nước Nga. Đây là loại xe tương tự như dòng sedan và được biết đến ở phương Tây với tên gọi Riva. Những chiếc Lada đời đầu sản xuất vào năm 1966 được coi là những chiếc xe cơ bản, và phỏng theo mẫu Fiat 124. Chính sự đơn giản đã khiến Lada đắt “show”. Lada có mặt ở hầu hết các quốc gia phương Tây trong thập niên 1970 và 1980, gồm cả Canada, Anh Quốc, Pháp, Bỉ, Luxembourg và Hà Lan, trừ Mỹ do lệnh trừng phạt thương mại, và các nguyên nhân chính trị thời điểm đó. NGuyễN TRí

h i duy nhất t ên m i

m t

Khoảng 25 năm về trước, “xế hộp” Liên Xô ra sức chinh phục thị trường và rất phổ biến tại các nước xã hội chủ nghĩa. Những chiếc Lada từng là xe xuất khẩu ở thị trường nước ngoài của hãng xe AvtoVAZ. Các model tương tự được bán dưới thương hiệu Zhiguli ở thị trường nội địa Xô viết từ năm 1970. Chúng trở nên đặc biệt thông dụng trong những năm Chiến tranh Lạnh tại Nga và Đông Âu, đặc biệt tại các quốc gia thuộc Khối Xô viết cũ nơi chúng đã trở thành một biểu tượng của cuộc sống thành thị. Lada là nguồn thu ngoại tệ lớn cho nền kinh tế khó khăn của Liên Xô, và cũng được sử dụng làm hàng hoá trao đổi tại một số nước. Hơn 3/5 lượng xe chế tạo được xuất khẩu, chủ yếu tới các nước phương Tây, và Lada là thương hiệu xe hơi duy nhất có mặt trên mọi lục địa của thế giới, gồm cả Nam Cực nơi các căn

cứ nghiên cứu Nga sử dụng Lada Nivas. Dòng Lada thông dụng, thỉnh thoảng được gọi là Classic ở phương Tây một phần dựa trên chiếc1966 Fiat 124, và đã trở thành một trong những chiếc xe thành công nhất trong lịch sử. Mấu chốt thành công là giá thành xuất khẩu của mẫu xe này cạnh tranh, các hệ thống cơ khí DIY đơn giản và thân thiện, chức năng trung bình và ít đối thủ tại thị trường nội địa Liên Xô. Từ năm 1980 hơn 13,5 triệu chiếc Lada đã được treo nhãn ‘Rivas’, với 5 triệu chiếc khác chế tạo trong giai đoạn 1969 - 1979 được đánh số VAZ 2101 đến 2107 dựa trên kích thước động cơ/tiêu chuẩn nội thất với tổng cộng hơn 18,5 triệu chiếc. Các động cơ được trang bị cho những chiếc Lada đầu tiên là 1.2 L carburetor nguyên thuỷ và lên tới 1.7 L cho model xuất khẩu với một hệ thống phun nhiên liệu đơn điểm của General Motors. Các động cơ diesel sau này được trang bị cho những chiếc xe dành riêng cho thị

trường nội địa. Hệ thống lái là kiểu dẫn động bánh sau đơn giản với một trục phía sau. Động cơ theo kiểu bốn xi lanh thẳng hàng với hai van cho mỗi xi lanh và một trục cam duy nhất phía trước. Những chiếc Lada dựa trên mẫu Fiat có nhiều đặc điểm giống như đèn trước, cách bố trí và kiểu thân vỏ. Ban đầu, các model kiểu Fiat gồm mẫu sedan VAZ2101 và VAZ-2102. Năm 1972 hãng giới thiệu một phiên bản sedan cao cấp, VAZ2103, dựa trên Fiat 124 Speciale và có một động cơ 1.5 L mới cùng đèn trước đôi. Năm 1974, mẫu VAZ-2101 nguyên bản được nâng cấp với động cơ và nội thất mới, VAZ-2102 cũng được cải tiến tương tự năm 1976. Kiểu thân với cụm hai đèn trước được chế tạo cho tới năm 1988; tất cả các model khác vẫn được sản xuất chỉ với những sửa đổi nhỏ. VAZ-2106 được giới thiệu năm 1976 và là một phiên bản nâng cấp của VAZ2103, với sự khác biệt về nội thất và động cơ 1.6 L mới. 2106 là model cổ và

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường Phong c ch

nổi tiếng nhất của dòng dẫn động bánh sau của AvtoVAZ; nó tiếp tục được chế tạo cho đến năm 2001 và vẫn được tiến hành theo giấy phép. VAZ-2105, vẫn dựa trên 2101 nhưng được nâng cấp theo kiểu dáng xe thập niên 80, được giới thiệu năm 1980. Đèn trước vuông và những thanh nẹp thân mới khiến nó khác biệt so với những mẫu cũ. Một phiên bản cao cấp, VAZ-2107, xuất hiện năm 1982; nó có động cơ tốt hơn, nội thất được chăm sóc kỹ và một lưới tản nhiệt kiểu Mercedes. Năm 1984 mẫu station wagon VAZ-2104 đi vào sản xuất.

th s ph i th n putin

n t n

Các nhà thiết kế của Lada đã chứng tỏ rằng họ có một số ý tưởng đầu tiên riêng khi mẫu VAZ-2121 Niva được giới thiệu năm 1978. Chiếc xe rất nổi tiếng này thuộc dòng off-road, với tính năng dẫn động mọi bánh, một kiểu thân nguyên bản và động cơ mạnh nhất 1.7 L của dòng VAZ. Niva cũng có thể được trang bị động cơ diesel 1.9 L do Peugeot cung cấp. Dựa trên thành công của Niva, phòng

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thiết kế đã chuẩn bị một dòng các model dẫn động bánh trước vào năm 1984, đó là một thiết kế hoàn toàn trong nước. Việc sản xuất bắt đầu với chiếc VAZ21083 Sputnik 3 cửa; loạt xe này sau đó được đổi tên thành Samara. Động cơ Samara hầu hết được thiết kế và chế tạo nội bộ, với thiết kế cam trước đơn mới và được dẫn động bởi một dây curoa cao su hiện đại. Các buồng đốt được phát triển với sự hợp tác của Porsche. Các đặc điểm sản xuất là một thân và nội thất mới hoàn toàn, hệ thống treo McPherson mới và thanh xoắn phía sau, dẫn động bánh răng và một hộp số 5 cấp. Chiếc VAZ-21093 hatchback năm cửa xuất hiện năm 1987, và một chiếc sedan 4 cửa động cơ 1.5 L VAZ-21099, được giới thiệu năm 1990. Cũng trong năm ấy, lưới tản nhiệt phía trước được thiết kế lại cho toàn bộ dòng Samara. Tuy nhiên, thời huy hoàng qua đi khi AvtoVAZ phải vật lộn với sự cạnh tranh từ các hãng nước ngoài kể từ năm 1991. Lada thực sự phải cảm ơn tổng thống Putin, khi đợt suy thoái thứ hai diễn ra vào năm 2008, người đứng đầu nước Nga đã bảo lãnh cho hãng. Tổng thống Nga Vladimir Putin, khi ấy đang giữ chức Thủ

tướng, cũng cố gắng giúp đỡ quảng bá hãng xe trên bằng cách tự lái một chiếc Lada vượt qua đoạn đường dài xấp xỉ 2.000 km, nối thành phố Khabarovsk và Chita. Sau màn cứu nguy đó, liên minh Renault-Nissan đã nhảy vào cuộc để đảm bảo sự phát triển ổn định, chưa kể tới sự tiếp cận với một loạt mẫu xe mới. Tháng 3 năm 2008, Renault đã mua lại 25% cổ phần của AvtoVAZ với giá 1 tỷ USD. Điều này khiến mọi người hy vọng những model Lada mới sẽ được phát triển trên các dây chuyền lắp ráp cũ của Nga và tăng số lượng xuất xưởng. 75% cổ phần còn lại của AutoVAZ vẫn thuộc sở hữu của Rostekhnologia corporation, một tập đoàn nhà nước. Lada hiện là một phần của tập đoàn Renault-Nissan-Lada, tập đoàn ô tô lớn thứ ba thế giới sau General Motors vàToyota. Theo ước tính, Nga hiện có 40 triệu chiếc xe lăn bánh trên đường thì hơn 1/3 trong số đó là Lada, dòng sedan cỡ nhỏ chạy nhiều hơn bất cứ loại xe nào khác tại Nga. Tuy nhiên, dòng xe nổi tiếng một thời dưới thời Liên Xô cũ, vẫn đang phải chật vật tìm lại “ánh hào quang” khi mà nền kinh tế Nga rơi vào suy thoái dưới tác động từ lệnh cấm vận của phương Tây.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Phong c ch

ar ssia si

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

n動 c nga

Nhiều người nói vui rằng nếu thế giới công nghệ số có Dell thì siêu xe có Marussia, đơn giản là vì cả hai cùng chung dịch vụ bán hàng đó là khách hàng được biết và tham gia vào quá trình sản xuất. Marussia nổi tiếng với hai chiếc siêu xe B1 và B2 được lắp ráp tới đâu đều được cập nhật thường xuyên và vì thế những “thượng đế” có thể tùy chỉnh để cùng với hãng xe đến từ xứ sở bạch dương tạo ra một chiếc xe duy nhất không đụng hàng. QuốC TâM

n thấp h n tiêu th

Các món “đồ chơi” công suất cao của Marussia bắt đầu sánh vai bên cạnh các thương hiệu lớn như Porsche, Ferrari, Lamborghini, Noble, McLaren, Pagani, Aston Martin và Audi tại cuộc triển lãm thường niên Top Marques ở Monaco cách đây 3 năm. Sự có mặt của Marussia ở sự kiện độc quyền này, nơi chỉ trưng bày những chiếc siêu xe tuyệt vời và được khao khát nhất thế giới, cho thấy thương hiệu này đã giành được sự chấp nhận trong vòng tròn có tính chọn lọc khắt khe. Marussia được thành lập bởi tay đua Nikolai Fomenko, chuyên gia chiến lược thương hiệu Efim Ostrovsky và doanh nhân Andrey Cheglakov, Marussia đã công bố chiếc siêu xe đầu tiên vào năm 2008 - Marussia B1, cỗ máy đầy ấn tượng

được cấp năng lượng nhờ động cơ V6 của Cosworth, chuyên gia về xe đua. Marussia B1 dựa trên kết cấu khung vỏ bằng nhôm và mang lại sự lựa chọn giữa động cơ không tăng áp 3,5 lít và động cơ turbo tăng áp V6 2,8 lít. Trong đó, động cơ V6 kiêu hãnh với mức công suất tối đa 360 hoặc 420 mã lực, còn mômen xoắn đầu ra là 520 hoặc 600 Nm ở tốc độ động cơ tương đối thấp 4.000 rpm. Tốc độ tối đa của phiên bản 420 mã lực là 250km/h, trong khi thời gian tăng tốc chuẩn từ 0 lên 100km/h chỉ mất 3,8 giây. Cùng với các yêu cầu ổn định về khí động học, tốc độ siêu cao đó được hãm dần một cách hiệu quả nhờ phanh đĩa có thông gió với các yên phanh đĩa 4 lỗ. Cỗ máy hiệu suất cao này còn yêu cầu hệ thống giảm xóc ổn định nhưng linh hoạt. Vì thế, Marussia đã tìm đến các chuyên gia châu Âu - KW Automotive để tạo nên hệ thống giảm xóc dễ điều chỉnh có khả

năng bám đường xuất sắc, cua rẽ ổn định, kết hợp với khả năng chạy linh hoạt để thích ứng với các điều kiện hàng ngày gặp trên đường. Để tránh nguy hiểm cho hành khách khi xảy ra va chạm, khung phụ phía trước và ở đuôi xe Marussia B1 được gắn vào kết cấu trung tâm chắc khỏe, từ đó hấp thu hiệu quả lực va chạm. Đi theo châm ngôn của Enzo Ferrari huyền thoại là “luôn chế tạo xe ở số lượng thấp hơn mức tiêu thụ”, chiếc xe này được sản xuất hạn chế ở con số 2.999 chiếc.

s n phẩm th

n h

p p

Sau đó, hãng còn tạo ra một cuộc cách mạng mới với chiếc Marussia B2, 500 chiếc B2 đã được bán hết chỉ sau hai tháng chào hàng. Model thứ hai này có chung công suất và hệ thống giảm xóc với người tiền nhiệm, nhưng mang diện AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Phong c ch

mạo dữ tợn mà Marussia thích gọi là “sâu bọ”, với mặt có hình chữ M và khoe khoang hình học ở các đặc điểm của lưới tản nhiệt và đèn pha. Marussia B2 là sản phẩm văn hóa Pop đích thực. Cái tên khiến người ta nghĩ tới cách đặt tên của những chiến đấu cơ và quả thực siêu xe có kiểu dáng vô cùng mạnh mẽ. Chiếc xe gây ấn tượng khá tốt với vẻ ngoài dữ dằn, đường nét góc cạnh và màu sắc thu hút. Tuy vậy, giống như B1, mẫu xe “học hỏi” rất nhiều đường nét từ những siêu xe nổi tiếng của Aston Martin và Apollo Gumpert cùng một chút đường

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

cong mạnh mẽ của siêu xe Lamborghini Reventon. Với khối lượng tĩnh là 1.100kg và được trang bị động cơ tăng áp V6 2.8L công suất 420 mã lực và mô-men xoắn 600Nm, chiếc Marussia B2 có thể tăng tốc 0-100km/h sau 3,2 giây và đạt tốc độ cực đại 250km/h. Người thiết kế ra siêu xe này là Nikolay Fomenko, ca sĩ nổi tiếng của Nga, người dẫn chương trình, diễn viên kịch và quan trọng nhất là nhà cựu vô địch giải đua ô tô FIA N-GT. Chính sự nghiệp đua xe đã giúp ông trùm ngành truyền hình Nga sáng tạo nên chiếc xe đặc biệt này. Theo Fomenko

thì 35% phụ tùng xe là của các nhà sản xuất Nga, còn lại được nhập khẩu từ nước ngoài. Khách hàng khi đặt siêu xe của Marussia được tham gia vào quá trình thiết kế và lựa chọn màu sắc mình yêu thích. Marussia cũng đã mang lại cho những chiếc xe nội thất tuyệt đẹp với vải bọc bằng da khâu tay và sự lựa chọn giữa lớp phủ bằng sợi carbon hoặc kim loại đánh bóng. Nhà đồng sáng lập Cheglakov cống hiến rất nhiều thiết kế điện tử tuyệt vời nhờ chuyên môn chế tạo dày dạn. Và điều này đã được minh chứng một cách thuyết phục qua hệ thống tin học giải trí đa phương tiện của xe Marussia. Với khả năng xử lý Intel, hệ thống này bao gồm ba màn hình cảm ứng panel phẳng. Các màn hình này sẽ hiển thị thông tin tùy theo sự lựa chọn của người lái và hành khách nhưng quyết định này không phải là dễ nếu bạn cân nhắc tới các lựa chọn hiện có, bao gồm ti vi, phim ảnh, âm nhạc và internet, cùng với dữ liệu về công suất xe. Một đặc điểm độc đáo khác của xe là ba máy quay không chỉ hỗ trợ lái xe ở vận tốc thấp mà còn giúp quay video các cảnh mạo hiểm. Marussia cũng trang bị khá nhiều tùy chọn cho các mẫu xe hiện đại như ổ cứng 320 GB, màn hình plasma, hệ thống kết nối Yota 4G, bluetooth và tốc độ kết nối internet 10 Mbps.

xây “đổi mới được ng lý t iế tr i ớ V . w o tại Mosc Motors cũ có trụ sở chính siêu xe hàng năm. Marussia t chiếc Limo và 07 20 m nă p ộ 00 thành lậ ế tạo m xuất 30 Marussia Motorstin cậy”, hãng có kế hoạch sản mạng nhằm tìm kiếm cơ hội cha Nga “dám” sản xuất củ ên độ dựng dựa trên một cuộc thi thiết kế xe hơi tr là hãng đầu tiên và duy nhất siêu xe toàn cầu là thách c ứ ng ấu ch cũ kh n tổ ây M osâ Đ đã từng Vladimir Putin. ự xuất hiện của Marussia trên hệ chế tạo của hãng Marussia đua. a g N ng ố th ng ng .S o xe cho tổ ể thao hạng nhất nh hay Italy. Công xuất động cơ ch những mẫu xe thđối với những đối thủ đến từ Acông ty Anh quốc chuyên sản thức không nhỏ sự hợp tác từ Cosworth, một tors nhận được

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th trường Phong c ch

ng ngành đồ uống của Áo u của “người khổng lồ” trotrị làng xe Công thức 1 với hữ sở ộc thu 1 c thứ ng Cô ng hai đội đua là đội đua thống Đội đua Red Bull là một tro giá 640 triệu USD. Đầu thập kỷ này, Red Bull chính 0 đến 2013 của tay đua xuất sắc Sebastian trị 201 tính c năm ướ , từ bH n liên tiếp cấp động cơ ReRed Bull Gm đội và 4 chức vô địch cá nhâtrẻ này. Chiếc xe của đội RBR11 được hãng cunga giải trong Top 4. ng đồ h địc vô u hiệ h dan 4 trị của đội F1 còn khá non đặt mục tiêu kết thúc mù Vettel, nâng cao đáng kể giá n diện và thay đổi hoàn toàn. Tuy vậy, Red Bull chỉ toà tiến nault tuyên bố đã cải

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Phi n B n th

“

trong

ng y n

red B LL” Đội đương kim vô địch Red Bull vừa ra mắt chiếc RB11 với diện mạo lạ mắt, màu đen-trắng rất bí ẩn trong mắt giới quan sát và người hâm mộ. Toàn bộ phần thân xe được bố trí các họa tiết sơn trắng trên nền đen tạo ra một hình ảnh khá lạ mắt. Ngoài thay đổi đáng kể ở phần mũi xe nhìn thấy từ bên ngoài, hầu hết những phát triển trọng yếu trên chiếc RB11 sẽ nằm dưới lớp áo với các chi tiết ẩn sâu bên trong. Được biết, ý tưởng này bắt đầu từ chiếc mũ bảo hiểm của Sebastian Vettel. CẩN Vũ

s n m i

Không có buổi ra mắt chính thức như mọi năm, RB11 được phóng ra từ nhà xe tại đường đua Jerez trong màu sắc lạ mắt nhất từ trước đến nay với tay lái chính của mùa 2015 là Daniel Ricciardo. Christian Horner - ông chủ

của đội đua Red Bull tỏ ra khá phấn khích trước bộ cánh mới của RB11. “Red Bull luôn đem đến sự khác biệt và với mẫu xe này, các đối thủ khó lòng xác định được những bộ phận quan trọng trên xe nhất là khí động học. Chắc chắn nó sẽ được người hâm mộ đón nhận nhiệt tình và đem thành công về cho đội”. Dù khiêm tốn cho rằng thời gian

không đủ để cho ra chiếc xe hoàn hảo nhưng Red Bull đã vượt qua được bài kiểm định va chạm và là một trong những đội đua có mặt sớm trên đường thử tại Jerez. Red Bull đã học cách các nhà sản xuất xe phổ thông thường làm để che giấu những chi tiết của mô hình thử nghiệm, Red Bull vẫn rất bí hiểm và luôn cố giữ kín những bí mật kỹ thuật khỏi ánh

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Phong c ch mắt dò xét của kình định. Tại các chặng đua, khán giả dễ dàng nhìn thấy hình ảnh những thợ máy của đội đua nước Áo đứng chắn trước các chi tiết kỹ thuật nhạy cảm và quan trọng để ngăn cản các phóng viên nhiếp ảnh. Bởi vậy không khó để lý giải tại sao Red Bull lại chọn nước sơn “mới - lạ độc” cho chiếc RB11 vừa ra mắt. Chính nước sơn khó nhìn này sẽ ngăn chặn việc tác nghiệp của các phóng viên ảnh, những người bề ngoài là phục vụ người hâm mộ nhưng có thể cũng chính là điệp

viên công nghệ của các đội đua đối thủ. Vậy thì chúng hãy cùng xem Red Bull đang cố gắng che đậy những bí mật gì. Ở phần mũi xe, các mảng sơn rối mắt ngụy trang được tập trung ở nửa trước chiếc RB11, đây cũng chính là nơi Red Bull che giấu nhiều bí mật nhất. Năm nay những quy định mới về khí động học được đặt ra để ngăn ngừa việc xuất hiện những thiết kế mũi xe xấu xí kiểu “thú ăn kiến” như ở mùa giải 2014, khi mà các đội đua buộc phải đối phó với quy định hạ thấp mũi xe vì an toàn.

Thiết kế của Red Bull trên RB11 đáp ứng yêu cầu phần đỉnh mũi xe và ở vị trí tiếp sau mũi một đoạn ngắn là hai tiết diện khác nhau bằng việc đặt thêm một cục u mập, được nhô ra tại phần ngoài cùng đỉnh mũi xe trước đây. Điểm độc đáo của thiết kế mũi xe mà Red Bull sử dụng là hình dáng mặt dưới của cục u này phù hợp để tạo ra hiệu ứng Venturi giúp tăng cường lực nén trong khi hai bên của cục u lại được bố trí không gian trống để không cản trở dòng không khí lưu thông qua gầm để tới nửa sau chiếc xe.

ẩn h

m t h

Một thiết kế độc đáo mà Red Bull nghiên cứu và phát triển suốt nhiều năm gần đây hiện được sử dụng tại phần mũi xe chính là ống dẫn khí hình chữ S. Theo đó, Red Bull bố trí ống dẫn khí bắt đầu từ mũi xe để không khí đi qua ống dẫn vào mũi, xuyên dưới gầm xe, đi qua trong khung xe rôi sau đó thoát ra ngoài qua một ống trên đỉnh của khung xe ngay phía trước buồng lái.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Với cải tiến này sẽ giúp xe tránh việc bị nhiễu loạn khí động học do các dòng khí ở dưới mũi xe bằng cách tách rời dòng khí này qua đó giảm lực cản, đạt tốc độ cao hơn và tăng lượng lực nén. Năm ngoái, các ống dẫn nằm ở mặt dưới của mũi, nhưng năm nay được kéo dài ra xung quanh hai cạnh bên của khung xe, nơi mà dòng khí di chuyển theo chiều ngang và chiều dọc. Các cửa đón gió có thể được nhìn thấy ngay phía bên dưới camera được gắn cạnh mũi xe. Cạnh đó, thiết kế khí động học F1 ở nửa trước của RB11 tập trung vào một việc tạo ra một dòng không khí mạnh mẽ bắt đầu từ cánh trước, chảy bên trong hai bánh xe phía trước và sau đó đi men theo hai bên sườn xe và cuối cùng chạy qua đuôi xe tại khu vực giữa bánh sau và thân xe. Nó cũng giống như là ma thuật đen, làm công việc này, nhưng mạnh hơn xoáy, các downforce hơn xe tạo ra và nhanh hơn nó đi xung quanh góc. Mục đích của công việc này là giúp chiếc xe thu được nhiều lựa nén để dễ dàng chạy với tốc độ

cao ở các khúc cua. Phần hông xe, mặc dù ngụy trang, che giấu rất kỹ, nhưng rõ ràng là Red Bull đã làm gọn rất nhiều do đã cải tiến rất nhiều về vấn đề làm mát trong năm nay. Vì thế, chiếc RB11 sẽ được lợi rất nhiều về lực nén ở nửa sau xe. RB11 của Red Bull còn ẩn chứa những bí mật khác mà hiện nay giới

quan sát chưa được phát hiện được. Và chắc chắn còn rất nhiều các tính năng thiết kế ưu việt của chiếc xe F1 bị ẩn dấu dưới lớp vỏ xe và không nhìn thấy bằng mắt bên ngoài. Chiếc RB11 là một mô hình sẽ liên tục được cải tiến suốt mùa giải. Thử nghiệm thành công tại Jerez giúp đội đua thêm tự tin cho hướng phát triển của mình.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

c ng ngh

ch i

n gi

ư cL Ps n

“Khoác áo mới” cho xế cưng, nhưng khi chán hoặc cần bán xe bạn có thể dễ dàng loại bỏ chúng để trả lại màu sơn “zin” mà không mất thêm chi phí. Đó chính là cách “chơi” xe khôn ngoan nhiều người nhờ công nghệ Plasti Dip. Đây được coi là phát minh mang tính đột phá với đặc tính giàu tính thẩm mỹ và bền bỉ áp dụng rộng rãi với xe hơi và xe máy cao cấp. TuấN KIệT

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

xe hơi. ên dùng cho y u h c , e x n decal dá với các loại n. g n iố g n ầ g lầ ghệ cao cấp ua lại nhiều • Là công n1 chiều không phun q ip ra nhanh gọn. . . • Chỉ phun tháo bóc lớp Plasti Dô hoàn toàn sau 4 giờu nữa theo công thức, h à ỗ tự k m g ể t, u i, ú th ạ iề h ó h p lo n C 0 • phối thêm ít nhất là 3 mặt như kim • Khô trongang có 23 màu, có thểo màu sắc lên các bề th ừng. • Hiện tại đ n phủ, lớp bảo vệ, tạsợi thủy tinh, sợi dây ơ s i, ả ể g, v • Có th o su, bê tôn thủy tinh, ca

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

th ng c trường ngh

t ấu

m t

nh i

Giống như “tấm áo ngoài”, khi màu sơn xe đã sờn và cũ, thay màu cho xe là điều người dùng sẽ nghĩ đến. Hiện có hai cách đổi màu xe truyền thống mỗi khi người sử dụng xe ở Việt Nam muốn “thay áo mới” cho “xế cưng”.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Với những chiếc xe đã cũ, giá trị ít có thể không làm chủ xe bận tâm hay đắn đo quá nhiều. Nhưng đối với xe mới thì quả thật quá lãng phí cho lớp sơn “zin” vốn có chất lượng rất tốt, mặt khác giá trị của xe cũng giảm sút phần nào. Bên cạnh đó, nếu như thực hiện đổi màu sơn nguyên chiếc xe thì sẽ tốn khá nhiều thời gian, chưa kể phải rất cẩn

thận và chi tiết để lớp sơn mới không dính vào nội thất, hoặc những khe nhỏ phải thực hiện vô cùng khó khăn. Thay đổi màu sơn theo cách truyền thống không những mất nhiều thời gian cùng tiền bạc mà bạn còn đau đầu hơn khi cần bán xe, hoặc chán màu sơn muốn trả về màu “zin” lại tốn thêm một khoản tiền và thời gian tương đương như lúc ban đầu để thực hiện điều đó. Còn công nghệ Plasti Dip, chủ nhân xe có thể thay đổi nhiều màu sắc cho chiếc xe trong khi có thể giữ lại màu sơn nguyên bản. Hãy cứ thử tưởng tượng về một chuyến du lịch ngắn ngày, các “tín đồ” sẽ thay đổi màu sơn của chiếc xế cưng thành màu xanh tươi mát để phù hợp với chuyến đi biển mùa hè và khi trở về nhà chỉ trong vài giờ chiếc xe đã có thể trở về với màu sơn ban đầu sẵn sàng để đến nơi làm việc vào sáng hôm sau, đó thực sự là nhu cầu hiện hữu. Công nghệ của Plasti Dip có kết cấu bề mặt đàn hồi cực cao khi đã khô, và điểm nổi bật nhất là có thể lột bỏ đi nhanh chóng khi cần mà không lo tổn hại đến lớp sơn “zin” cũng như giá trị nguyên bản của xe. Nghĩa là có thể thoải mái thay đổi màu sơn cho một

chiếc xe hơi đời mới mà không phải lo ngại làm giảm giá trị xe.

nh s n m nh h n

Plasti Dip bảo vệ xe rất tốt trước các lực tác động bên ngoài và các điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Ngoài ra công nghệ này dễ dàng sử dụng, linh hoạt với loại lon xịt hoặc với các dụng cụ súng sơn. Và Plasti Dip cho phép có thể phối trộn tạo màu mới, mà không chỉ bám dính trên các bề mặt kim loại, gỗ, nhựa, kính, cao su, da, mà còn bám dính lên chính nó. Nghĩa là thường sau 3 - 5 năm, màu sơn bắt đầu phai thì có thể tiếp tục phủ một lớp sơn mới lên chính lớp Plastidip cũ, việc đó sẽ giúp cho lớp sơn thêm mới và bền chắc. Người dùng cũng có thể dặm vá khi lớp Plasti Dip bị trầy xước hay rách toạc. Quy trình thường sau vài lớp sơn đầu tiên thì màu nguyên bản dần bị che lại và sắc màu mới dần được định hình. Thông thường thổi xong một lớp và chờ khô trong khoảng 1 giờ, đồng thời tiến hành soi đèn kiểm tra độ đồng đều của bề mặt, cũng như kiểm tra có bị lỗi cục bộ. Và khoảng 6 lớp Plasti Dip được phủ lên màu sơn “zin” sẽ cho ra màu chuẩn nhất so với code màu, cho dù ánh

sáng mạnh cũng không bị lóa cục bộ. Plasti Dip còn có rất nhiều màu sáng neon nhám vốn dĩ được các hãng độ xe trên thế giới cũng như Châu Á ưa chuộng, dây là đặc điểm nổi trội của Plasti Dip. Lợi điểm của Plasti Dip còn là chi phí mềm hơn cách sơn thông thường và thời gian hoàn thiện nhanh. Nếu sơn cả chiếc xe hơi 4 chỗ thì chi phí tại Việt Nam tầm khoảng gần 1000 USD, trong khi sơn một chiếc xe bằng sơn

thông thường chi phí thường gấp đôi. Đặc biệt với công nghệ Plasti Dip, cũng có thể giúp chủ nhân tự thực hiện trang trí bên trong nội thất dễ dàng, thỏa mãn sự sáng tạo mà không sợ ảnh hưởng đến xe hoặc đồ dùng. Plasti Dip cũng chống trầy, chống thấm, chống độ ẩm, chống axit, chống mài mòn, chống trượt và trơn, cách điện, cách nhiệt, giảm rung động, giảm âm thanh, linh hoạt, kèm theo sự an toàn và thoải mái.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

c ng ngh

s ns

i te e

Xe ch y B ng n ng Lư ng

t trời nhanh nhất

Sau 26 năm, cuối cùng ngưỡng tốc độ mới trong mảng đua ô tô chạy bằng điện mặt trời cũng đã được thiết lập do nhóm các sinh viên của trường đại học New South Wales e đua Sunswift của Úc. Xe Sunswift EVE đã lập thành tích 106,966 km/giờ, nhanh hơn gần gấp đôi so với kỷ lục cách đây hơn hai thập kỷ là 73 km/giờ. Chiếc xe có thể sẽ được cấp phép để lăn bánh trên đường vào cuối năm 2015. BìNH MINH

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

t un nh ên m i

Đúng như tên được đặt cho xe, SunSwift EVE có thể hoạt động nhờ bức xạ mặt trời. Chiếc xe hai chỗ ngồi nhóm các sinh viên trường đại học New South Wales (Úc) này được trang bị các tấm quang điện dùng để sạc pin, và nhờ đó phạm vi hoạt động của SunSwift EVE đạt tới gần 800 km, tốc độ tối đa của xe đạt khoảng 140 km/h. Chiếc xe có thể sẽ trở thành chiếc xe chạy bằng năng lượng mặt trời “hợp pháp” đầu tiên, được lăn bánh trên những đường phố tại Úc. Để đạt được mục tiêu này, nhóm nghiên cứu đang thực hiện một số thay đổi nhỏ trên nguyên mẫu chiếc xe của mình, như trang bị thêm đèn pha, bảng điều khiển và tay lái mới... để đáp ứng được tiêu chuẩn Úc. “Trong tương lai, chúng tôi sẽ tập trung vào một số cải tiến như dễ dàng sử dụng, tiện nghi và thuận tiện, chúng tôi muốn người lái và hành khách có cảm giác giống như là ngồi trong một chiếc xe thực sự “, theo Hayden Smith, thành viên của dự án SunSwift. Nhóm này đã đưa chiếc Sunswift EVE lập được kỷ lục trong hành trình dài 500km chỉ AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

c ng ngh

trong một lần sạc, với tốc độ trung bình lên đến 106,966 km/giờ trong quá trình lập kỷ lục. Một trong những lý do giúp Sunswift EVE có thể đạt được tốc độ nhanh và đi được quãng đường xa là vì xe có trọng lượng nhẹ, khi nhiều tiện nghi bên trong xe đã bị cắt giảm, như hệ thống sưởi, điều hòa không khí và một số tính năng an toàn khác. Tuy vậy, SunSwift EVE không phải là chiếc xe đầu tiên chạy bằng năng lượng mặt trời. Thậm chí, đây là nguyên mẫu thứ năm được thực hiện bởi nhóm sinh viên của trường đại học New South Wales. Các mô hình trước chủ yếu được sử dụng cho cuộc thi World Solar Challenge, tổ chức hai năm một lần và dành riêng cho các loại xe chạy duy nhất bằng năng lượng mặt trời. Nhưng SunSwift EVE là chiếc xe đầu tiên kết hợp năng lượng điện và năng lượng mặt trời. Hơn nữa, xe hình dạng giống như xe ô tô thông thường hơn là

100

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

các loại xe chạy 100% năng lượng mặt trời khác. Thậm chí, tốc độ của xe có thể sẽ cho phép một ngày gần đây có được tiêu chuẩn phê duyệt đường bộ, đó là mục tiêu mà các nhà thiết kế đặt ra.

n nh n t iên h i u t i )

Sunswift EVE được thiết kế với 2 chỗ ngồi, được trang bị một pin lithium-ion cùng hệ thống pin năng lượng mặt trời bao ở bên ngoài. Xe được làm từ chất liệu sợi carbon nên có trọng lượng nhẹ. Pin trên xe có thể sạc từ nguồn điện cố định hoặc từ các tấm pin năng lượng mặt trời trang bị trên xe. Phải mất 8 giờ để có thể sạc đầy pin cho xe bằng nguồn điện cố điện hoặc từ năng lượng mặt trời. Mẫu thử nghiệm này hiện có giá trị vào khoảng 500.000 AUD (Dollar Úc) và nếu được sản xuất đại trà thì chi phí

sẽ được giảm xuống. Nhóm dự kiến chiếc xe phiên bản vận hành được trên đường phố sẽ có giá khoảng 100.000 AUD. Hiện nhóm đang nhận được kinh phí hỗ trợ từ trường Đại học và các nhà tài trợ, ngoài ra họ còn nhận thêm một khoản khác trị giá hơn 36.000 AUD sau khi chiến dịch gây quỹ thành công trên trang Pozible để thực hiện dự án. “Mục tiêu ban đầu của chúng tôi là tạo ra được chiếc xe động cơ điện có thể chạy được càng xa càng tốt với tốc độ cao. Hiện tại nhóm cần thiết kế chiếc xe điện chạy năng lượng Mặt Trời phù hợp với tất cả mọi người. Nhưng về hình thức thương mại thì nó đã có đạt được chưa? Liệu xe này có phù hợp để mọi người có thể lái nó đi làm hàng ngày không? Đó chính là câu hỏi chúng tôi đặt ra. Với công nghệ năng lượng Mặt Trời và pin càng

ngày càng phát triển, mọi người sẽ bắt đầu thấy được các phương tiện di chuyển hàng ngày được chạy bằng pin Mặt Trời. Vì thế bây giờ chúng tôi đang cố gắng chứng minh điều đó là hoàn toàn khả thi”, Rob Ireland quản lý mảng thương mại của nhóm chia sẻ với Mashable Australia tại Hội nghị công nghệ CeBIT ở Sydney vào đầu 2015. Kỷ lục về tốc độ trên đường đua ở Geelong, bang Victoria của Úc và những triển vọng của SunSwift EVE đã được đón nhận từ Liên đoàn ô tô quốc tế (FIA). Đây là một bước tiến mới cho xe điện vốn bị cố tình lảng tránh bởi người tiêu dùng, nguyên nhân chính là do phạm vi hoạt động hạn chế. Nhưng kết quả đạt được này là một cuộc cách mạng cho các loại xe năng lượng xanh vì nó sẽ mở đường cho sự chấp thuận đối với “xe chạy năng lượng mặt trời.” AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

101

c ng ngh

t nh n ng

ư t tr i

IOS

Vẫn giữ nguyên phong cách thiết kế phẳng như ở hệ điều hành iOS 8, điều mà Apple nhấn mạnh ở iOS 9 trong lễ ra mắt ở sự kiện WWDC 2015 nằm ở những thay đổi về các tính năng trên phiên bản hệ điều hành mới này. Apple đã rất biết lắng nghe người dùng khi giảm dung lượng yêu cầu của iOS 9 từ 4,6 GB của iOS 8 xuống chỉ còn 1,8 GB. Phiên bản chính thức iOS 9 cũng có thể sử dụng trên iPad từ thế hệ 2 trở lên, iPhone từ 4S trở lên và cho iPod Touch thế hệ 5. NGuyễN TRí

102

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

sn m

t nhu

iOS 9 đã được Apple cải tiến khá mạnh mẽ ở khả năng nắm bắt tâm lý người dùng với khả năng dự đoán những gì chúng ta cần. Bằng cách sử dụng phức hợp nhiều thông tin liên quan như thời tiết, vị trí, thời gian hoặc địa điểm và thậm chí là loại kết nối khả dụng, iOS hiểu người dùng đang muốn hay dự định sẽ làm gì. Nếu như người dùng cắm tai nghe vào các thiết bị iOS 9, máy sẽ tự động hiển thị danh sách những bài nhạc gần nhất mà người dùng đã nghe. Hoặc nếu như người dùng có thói quen sử dụng ứng dụng vào thời điểm nhất định nào đó, iOS 9 sẽ hỏi người dùng có muốn sử dụng ứng dụng đó hay không.

si i tinh t

CEO Tim Cook cho biết Siri trên iOS 9 sẽ có diện mạo mới đồng thời có thể hoạt động chính xác và nhanh hơn phiên bản cũ tới 40%. Trợ lý ảo này giờ đây đã có thể xử lý được nhiều lệnh của người dùng hơn bao gồm việc tìm kiếm các hình ảnh và video cụ thể hoặc thiết lập những nhắc nhở phức tạp. Nhờ tính năng Proactive, Siri có thể đề nghị chạy ứng dụng và tiện ích tùy theo thời gian và địa điểm hiện tại của người dùng. Tương tự ứng dụng Google Now, Siri cũng có thể thông báo khoảng cách bao xa, mất bao nhiêu thời gian để tới điểm hẹn dựa trên vị trí hiện tại của người dùng và tình hình giao thông. Tất nhiên, Siri

có tính năng gợi ý mở ứng dụng nhạc khi người dùng cắm tai nghe vào máy.

cần đóng ứng dụng đang chạy hiện tại.

t m i m sp t i ht

iOS 9 vận hành cùng với giao diện lập trình ứng dụng Metal giúp giảm việc truy cập GPU ở mức thấp nhất qua đó tăng độ mượt mà khi vận hành các ứng dụng, hình ảnh chuyển động nhanh và mượt hơn, hiệu suất cũng được cải thiện đáng kể so với iOS 8. Mức tiêu thụ pin trên iOS 9 cũng được tối ưu khá tốt và hứa hẹn có thể được cải thiện lên tới 50%, giúp gia tăng thời lượng thêm pin 1 giờ sử dụng. Đáng chú ý, iOS 9 đã lần đầu tiên giới thiệu chế độ tiết kiệm pin mới nhằm hỗ trợ tối đa người dùng trong những lúc pin sắp cạn. Theo khẳng định từ Apple, chế độ này thậm chí còn tiết kiệm được lên tới 3 giờ sử dụng cho các thiết bị chạy iOS 9.

Tính năng tìm kiếm Spotlight trên iOS 9 mang đến một trải nghiệm hoàn toàn mối với màn hình full-screen hiển thị các gợi ý từ trợ lý ảo Siri, các số liên lạc gần nhất cùng các ứng dụng mà người dùng đã sử dụng ở các phiên trước đó. Ngoài ra, Spotlight còn đưa ra những đề nghị cho người dùng về những địa điểm quan tâm ở gần và dưới cùng là mục tin tức với các tiêu đề mà người dùng quan tâm. Apple cũng tái khẳng định tại sự kiện rằng, mọi lịch sử tìm kiếm của người dùng sẽ được chính họ kiểm soát và chắc chắn rằng không được chia sẻ với bên thứ ba.

nhi m

i sp it i

Một trong những tính năng quan trọng được iOS 9 hướng tới đó chính là khả năng xử lý đa nhiệm. Khả năng đa nhiệm trên iOS 9 đã đem tới một góc nhìn mới mẻ hơn về nền tảng iOS vốn xưa nay bị chỉ trích khá nhiều vì khả năng đa nhiệm yếu kém so với các dòng Android. Tính năng mới trong iOS 9 mang tên Split View sẽ mang tới khả năng chạy song song hai ứng dụng trên màn hình thay vì phải chuyển đổi từng ứng dụng như trước. Thêm vào đó, một tính năng khác cũng đáng quan tâm đó là Slide Over, cho phép người dùng có thể khởi động một ứng dụng thứ hai mà không

i thi n pin

pp h n

hi u suất

m ps nhi u

n n

Ứng dụng bản đồ Maps mới sẽ bổ sung thêm nhiều vị trí cửa hàng Apple Pay và cấp cho người dùng Apple Maps những điều hướng giao thông công cộng, bổ sung thêm những chức năng cốt lõi mà hệ điều hành di động của Apple từng mất đi khi bị thay thế bởi Google Maps. Các thiết bị công cộng được hỗ trợ trong Apple Maps bao gồm xe buýt, phà, tàu điện ngầm, và các tuyến đường xe lửa. Được biết, những tính năng mới này sẽ ra mắt tại Mỹ bao gồm các thành phố như Baltimore,

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

103

th ng c trường ngh

Chicago, New York, Philadelphia, San Francisco, và Washington DC.

n d n

hi h n t s

Ứng dụng ghi chú sẽ được nâng cấp mạnh mẽ hơn và mang đúng “chất” của một ứng dụng giúp người dùng ghi lại những thông tin quan trọng. Ứng dụng này đã được Apple bổ sung thêm khả năng định dạng văn bản, tạo danh sách một cách dễ dàng hoặc vẽ phác thảo ngay trong ứng dụng. Thêm vào đó, người dùng cũng có thể tạo ra các ghi chú trực quan hơn bằng tùy chọn chụp ảnh ở phía trên ứng dụng. Các nội dung từ Maps, Safari hay các ứng dụng khác cũng sẽ được nhập trực tiếp vào ứng dụng ghi chú.

i ti n

n ph m

Bàn phím mới trên iOS sẽ giúp người dùng dễ dàng khi bật tắt phím Shift, một

104

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

nút khiến nhiều người dùng iOS 7 và iOS 8 phàn nàn nhiều nhất. Ngoài ra, một tính năng bàn phím mới mang tên QuickType trên iPad còn bổ sung thêm cho bàn phím các nút cắt, dán và trackpad hoặc tính năng chuyển sang chế độ biến bàn phím thành touchpad đa chạm.

n d n tin t

Để cạnh tranh với các trình đọc tin tức, Apple giới thiệu ứng dụng mới có tên gọi đơn giản là News. AustraliaApple News sẽ cho phép người dùng theo dõi được những tin tức, tiêu đề bài viết mới nhất tùy theo nội dung tin tức mà người dùng quan tâm dưới một giao diện được thiết kế khá đẹp mắt. Hoạt động tương tự như Flipboard, người dùng có thể theo dõi thông tin từ nhiều nguồn nhau. Các bài viết được trình bày ngắn gọn kèm hình ảnh. Apple đã hợp tác với một số trang như CNN, Time, Wired, ESPN BuzzFeed... Nhà sản xuất tự

tin phần mềm News thông minh hơn số còn lại nhờ biết đưa ra các tin dựa trên sở thích đọc của người dùng. Mọi tin tức mà người dùng đọc cũng sẽ được giữ bí mật hoàn toàn và không có sự can thiệp từ bên thứ ba. Tuy nhiên, ứng dụng này ban đầu sẽ chỉ có sẵn tại một số quốc gia như Mỹ, Úc và Anh.

n n

ấp

i pp

p y

Với phiên bản iOS mới, Apple thực hiện đợt nâng cấp lớn với Apple Pay. Theo đó, ngoài Mỹ, dịch vụ thanh toán của “Quả táo” sẽ có mặt tại Anh và tương thích nhiều hơn với các ngân hàng, nhà cung cấp thẻ. Ngoài các thẻ tín dụng, Apple Pay cũng có thể hỗ trợ và lưu trữ thẻ thành viên. Trên iOS 9, Apple cũng khai tử phần mềm Passbook và thay bằng Wallet cho phép tích hợp thông tin thẻ tín dụng, thẻ ghi nợ và thẻ thành viên ở một nơi.

y ph t h nh h nh th m d h t i s

Như mọi lần công bố trước, Apple cũng đã chính thức tiết lộ về ngày phát hành chính thức của hệ điều hành mới nhất này. Theo đó, iOS 9 phiên bản beta sẽ được cung cấp tới các nhà phát triển ngay từ bây giờ. Trong khi đó vào tháng Bảy tới, một phiên bản iOS 9 beta công khai sẽ được tung ra cho phép người dùng có thể thử nghiệm hệ điều hành sớm. Phiên bản chính thức của nền tảng hệ điều hành iOS dự kiến sẽ chính thức phát hành vào cuối năm nay (thường sẽ sau khi Apple công bố iPhone thế hệ mới vào tháng Chín) và tương thích với tất cả các model hiện nay có thể chạy được iOS 8. Điều này có nghĩa rằng, iPhone 4S hoặc các model mới nhất hiện tại như iPhone 6 hoặc 6 Plus và từ iPad 2 trở đi sẽ có thể chạy iOS 9.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

105

th ng c trường ngh

sony XPeria

B n n ng cấP nh nhàng TuấN KIệT

106

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Kể từ khi theo đuổi chiến lược “2 flagship trong 1 năm”, Sony đã làm đúng như vậy và dồn dập tung ra sản phẩm thuộc dòng đầu bảng Z-Series, nhiều đến mức người tiêu dùng còn chưa kịp thỏa mãn với chiếc điện thoại mới mua mà đã phải tiếp tục trông ngóng mẫu máy kế tiếp...

peria Z3+ chính là chiếc điện thoại đỉnh cao mới nhất của Sony, được gọi với tên “Z3+” ở tất cả các thị trường quốc tế, ngoại trừ Nhật Bản - nơi duy nhất sử dụng tên “Z4”. Bản thân chiếc máy này cũng đã được ra mắt ở quê nhà của nó vào tháng 4 vừa qua một cách khá lặng lẽ, hoàn toàn không xứng đáng với tầm vóc siêu phẩm. Vì sao lại như vậy? Câu trả lời rất đơn giản: Z3+ chỉ là một bản nâng cấp rất nhẹ so với kẻ tiền nhiệm Z3. Nếu như trước đây, giới mộ điệu đã cảm thấy Z3 chẳng có gì mấy nổi trội so với Z2, thì cảm giác tương tự là điều có thể hiểu được khi nhìn vào Z3+. Nói cách khác, Z3+ là kết quả của việc Sony “hoàn thiện hóa” Z3 mà thôi, chứ họ không hề có ý định đưa ra một sản phẩm đột phá quá lớn. Một đại diện của Sony cho biết: “Lý do chính của sự khác biệt về tên gọi (Z3+ và Z4)” là do Sony “là thương hiệu thống trị tại thị trường Nhật Bản, nơi người tiêu dùng luôn khao khát những thiết bị cao cấp với các tính năng hàng đầu”. Trong khi đó, Z3+ được định hình như một phiên bản nâng cấp của Xperia Z3 trên thị trường toàn cầu. So với Z3 cũ, Z3+ mỏng và nhẹ hơn đáng kể. Cụ thể, Xperia Z3+ chỉ dày 6,9mm (ngang ngửa iPhone 6 và mỏng hơn so với độ dày 7,3mm của Xperia Z3), trọng lượng giảm xuống còn 144 gram so với 152 gram của Z3. Cạnh viền của Xperia Z3+ cũng được thiết kế với độ bóng cao hơn tạo cho sản phẩm một vẻ đẹp sang trọng rất riêng. Thiết kế vẫn như cũ với khung kim loại, bốn góc bo tròn, bọc kính bảo vệ hai mặt. Về cấu hình, chiếc máy mới được trang bị màn hình 5”2 Full-HD, RAM 3GB, CPU Snapdragon 810 (Z3 là Snapdragon 801),

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

107

th ng c trường ngh

camera 20.7MP, camera trước 5MP hoàn toàn mới (Z3 là 2MP). Một điểm đáng chú ý, Z3+ mỏng hơn một chút so với Z3 (6.9mm so với 7.3mm) nhưng Sony phải thỏa hiệp với dung lượng pin, họ buộc phải hạ viên pin 3100mAh của Z3 xuống còn 2900mAh ở Z3+. Tuy nhiên, Sony tuyên bố rằng thời lượng pin của Z3+ có thể kéo dài tới hai ngày, nhờ vào những cải tiến ở phần quản lý năng lượng của hệ điệu hành Android. Sony cũng chuyển cổng sạc microUSB xuống cạnh dưới của Z3+. Nay, cổng sạc đã không cần tấm che nhưng vẫn đảm bảo cho khả năng chống nước và chống bụi đạt tiêu chuẩn IP65. Người dùng sẽ không còn gặp cảnh khó chịu khi phải mở nắp che như ở các đời máy trước, giúp cho thao tác hàng ngày trở

108

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

nên thuận tiện hơn. Đặc biệt, Z3+ được tích hợp công nghệ sạc nhanh Quick Charge do Qualcomm phát triển. Bộ sạc UCH10 có thể cung cấp cho người dùng 5,5 giờ sử dụng chỉ sau 10 phút sạc và sau 45 phút sạc người dùng có thể sử dụng Z3+ cả ngày. Chỉ có điều, tính năng sạc nhanh chỉ dùng được cho bản một SIM, không hỗ trợ phiên bản Z3+ Dual hai SIM, nên người dùng cần lưu ý khi quyết định chọn mua. Kế thừa ưu điểm chụp ảnh ấn tượng của dòng Z thời gian qua, Z3+ được trang bị ống kính G góc rộng 25 mm cùng rất nhiều các thao tác cài đặt thủ công, giúp người dùng thoải mái sáng tạo mà không bị phụ thuộc hoặc hạn chế bởi chế độ chụp tự động mặc định. Ở chế độ tự chụp bằng tay, Xperia Z3+ hỗ trợ người

Thông số kỹ ThuậT sony Xperia Z3: Màn hình: Nền tảng: Bộ xử lý: Camera chính: Camera trước: Kết nối: Giao tiếp: Chống nước Hệ điều hành: Kích thước: Pin Trọng lượng:

LCD 5,2” tấm nền IPS, 1.920 x 1.080 pixel, Triluminos, X-Reality Qualcomm Snapdragon 810 8 nhân (gồm 4x 2 GHz, 4x 1.5GHz, 64-bit) RAM 3GB 20.7 MP Exmor RS, 25mm f/2.0, quay phim 4K 5 MP Wi-Fi chuẩn n/ac, Bluetooth 4.1, GPS, NFC microUSB, MHL 3.0 (HDMI), âm thanh 3,5 mm (IPX5/8) và bụi (IPX6) Android 5.0 Lollipop mỏng 6,9mm 2900mAh 144 g

dùng có thể tự chọn điểm lấy nét, tự cân bằng sáng, tự chỉnh ISO và tự điều chỉnh tốc độ đóng màn trập. Dù vậy, máy vẫn chưa cho phép chụp ở định dạng RAW. Ngoài ra, Z3+ còn hỗ trợ nghe nhạc chất lượng cao (High-Res) với khả năng tái tạo âm thanh trung thực, cùng việc tích hợp bộ mã hóa LDAC mới của Sony giúp truyền tải dữ liệu qua Bluetooth hiệu quả hơn 3 lần so với các bộ mã hóa khác. Theo đánh giá ban đầu của giới chuyên môn, Z3+ vẫn là một thiết bị di động tốt và xứng đáng để bạn bỏ tiền ra mua, nếu như bạn đang sử dụng một chiếc điện thoại từ... 2 năm về trước. Còn nếu xét thực tế thị trường hiện nay, Z3+ có nhiều điểm khó cạnh tranh lại các đối thủ. Thứ nhất, màn hình máy vẫn giữ độ phân giải 1080p, trong khi nhiều hãng đã rục rịch trang bị màn hình Quad HD cho sản phẩm của mình. Kế đến là tính năng ổn định hình ảnh quang học lẽ ra phải có, thay vì sử dụng cách xử lý bằng phần mềm với công nghệ SteadyShot. Cuối cùng, thiết kế của Z3+ tuy đẹp nhưng quá giống các đời trước, dễ gây nhàm chán. Sau lần ra mắt này, phản ứng của dư luận sẽ là thước đo chính xác nhất để Sony kết luận có nên tiếp tục kiên định với chính sách nâng cấp hai lần trong một năm hay không. Sony đã bán ra Xperia Z3+ từ đầu tháng 7 với 4 màu gồm đồng, đen, trắng và xanh ngọc. Ở thị trường Việt Nam, máy có giá bán 17,99 triệu đồng và không có tùy chọn màu xanh ngọc. AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

109

th ng c trường ngh

Leica si

LL- ra e t hon

Hãng sản xuất máy ảnh danh tiếng từ Đức đã gây tiếng vang trở lại với việc công bố chiếc máy chỉ nhỏ như compact nhưng lại sở hữu nội lực cực kỳ đáng nể: cảm biến full-frame, ống kính khẩu lớn f/1.7 và cái giá không hề dễ nuốt: 4.250 USD!

110

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

CáC Thông số Chỉnh Của LeiCa Q: - Cảm biến CMOS Full-frame 24 MP - Chip xử lý ảnh Maestro II - Hệ thống lấy nét tự động nhanh nhất trong các máy compact - ISO 100 - ISO 50000 - Có chế độ Crop 35 mm và 50 mm - Màn hình cảm ứng 3”, độ phân giải 1,04 triệu điểm ảnh - Ống ngắm điện tử EVF độ phân giải cao nhất thế giới 3.68 MP - Live view, focus peaking để hỗ trợ lấy nét tay - Wifi/NFC tích hợp và có ứng dụng quản lý riêng - Ống kính Summilux 28 mm/f1.7 ASPH với chế độ Macro - Khoảng cách lấy nét tối thiểu: 17cm - Có chống rung quang học - Chỉ có duy nhất màu đen - Sản xuất tại Đức.

áy có thiết kế hoàn toàn mới theo phong cách tối giản pha trộn giữa Leica T và Leica M. Lớp vỏ máy được phủ sơn màu đen anodized giống như trên chiếc Leica M Monochrom. Phần thân máy được làm hoàn toàn từ hợp kim magie và đỉnh máy được phủ bởi miếng che bằng nhôm - cho phép khắc số hoặc chữ theo ý muốn của chủ sở hữu. Mặt sau của máy là màn hình cảm ứng kích thước 3 inch, độ phân giải 1,04 triệu điểm ảnh. Với màn hình này, người dùng có thể chạm để chọn điểm lấy nét thay vì lấy nét tay như trước đây. Đặc biệt, Leica đã trang bị cho chiếc máy ảnh compact này ống ngắm điện tử mới LCoS EVF với độ phân giải cao nhất thế giới hiện tại: 3.68 megapixel. Trái tim của máy là cảm biến fullframe tiêu chuẩn độ phân giải 24 megapixel cùng chip xử lý ảnh Maestro II. Leica đã bổ sung thêm các chế độ Crop tương ứng tiêu cự 35 mm và 50 mm, tuy nhiên file ảnh RAW vẫn là 28 mm. Dải ISO trải dài từ ISO100 đến ISO50000 cho phép chiếc compact này chụp thiếu sáng mà vẫn đảm bảo độ nhiễu hạt thấp. Leica cho biết hệ thống lấy nét của Q là loại nhanh nhất trong các máy ảnh compact với khả năng lấy nét theo thời gian thực. Với khả năng xử lý của chip Maestro II cùng khả năng lấy nét nhanh, Lei-

ca Q có thể chụp ảnh và lấy nét liên tục 10 fps ở độ phân giải cao nhất. Máy có khả năng quay video Full HD 1080p 60 fps. Đi kèm với máy là ống kính Leica Summilux 28 mm/f1.7 ASPH gắn cố định không thể thay được. Được cấu tạo từ 11 thấu kính gom thành 9 nhóm, ống kính có khoảng cách lấy nét tối thiểu 17 cm (chế độ Macro) và 30 cm (chế độ mặc định). Ống kính này có độ mở khẩu độ rất lớn f/1.7, cho phép bạn chụp thiếu sáng với tốc độ cao. Ngoài khẩu độ lớn, ống kính còn có chống rung quang học giúp hạn chế rung nhoè. Về chất lượng quang học của ống kính thì chúng ta sẽ không bàn đến nhiều vì Leica nói chung và dòng ống kính Summilux nói riêng đã quá nổi tiếng về chất lượng quang học. Ngoài những giá trị cốt lõi về mặt hình ảnh, Leica cũng không quên trang bị cho chiếc compact này những công nghệ như Wi-Fi, NFC để chia sẻ, điều khiển máy ảnh. Leica cũng đã thiết kế riêng ứng dụng di động để bạn có thể kết nối Leica Q với các thiết bị iOS. Thông qua ứng dụng này, bạn có thể kích chụp từ xa, live view, truyền file ảnh qua máy,... Hiện tại Leica Q đã chính thức được bán ra tại tất cả các đại lý uỷ quyền và cửa hàng của Leica trên toàn thế giới. Giá bán lẻ cho chiếc máy ảnh nhỏ nhắn nhưng mạnh mẽ này là $4.250, xấp xỉ 93 triệu đồng.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

111

garage

c ti

hao nhi n Li

L tư ng nhất c a

honda city Ngày 06 tháng 06 năm 2015 vừa qua, Honda Việt Nam đã tổ chức chương trình “Honda Fuel Challenge 2015” – “Thử thách cùng Honda” lần thứ 4 tại Việt Nam với sự tham gia của đại diện khách hàng sở hữu xe Honda City 2014, thành viên diễn đàn ô tô uy tín cùng các nhà báo đại diện cho những đơn vị báo chí tại Việt Nam. Chương trình mang đến cơ hội trải nghiệm niềm vui cầm lái cùng Honda City thế hệ mới với tính năng vận hành tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời là dịp thể hiện kỹ năng và kinh nghiệm lái xe tiết kiệm nhiên liệu của người tham dự.

112

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

ới tổng chiều dài khoảng 200 km, hành trình “Honda Fuel Challenge 2015” là trải nghiệm thú vị với cung đường đa dạng: từ cao tốc, đường đô thị cho đến quốc lộ, tỉnh lộ nối liền các tỉnh/thành Hồ Chí Minh – Bà Rịa Vũng Tàu - Bình Thuận. Đây thực sự là một thử thách đòi hỏi các tay lái phải thể hiện được kỹ năng lái xe tiết kiệm nhiên liệu cùng kinh nghiệm xử lý đường trường trong điều kiện giao thông thực tế, đồng thời phải luôn tuân thủ các quy định của Ban tổ chức về cuộc thi và lái xe an toàn. Tại Honda Fuel Challenge 2015, đại diện khách hàng và báo chí sử dụng tổng cộng 15 xe Honda City thế hệ mới gồm cả 2 phiên bản 1.5 CVT và City 1.5 MT. Sở hữu hàng loạt tính năng vận hành vượt trội so với các mẫu xe đồng hạng trong phân khúc như: công suất vận hành tối đa lớn nhất phân khúc và lẫy chuyển số thể thao tích hợp trên vô lăng mang đến sự phấn khích khi cầm lái; hộp số vô cấp CVT ứng dụng công nghệ EARTH DREAMS đột phá giúp chuyển số êm ái mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu; đặc biệt là hệ thống hỗ trợ lái xe tiết kiệm nhiên liệu ECO Assist gồm chế độ ECON Mode và chức năng hướng dẫn lái xe tiết kiệm nhiên liệu ECO Coaching, City

mới đã mang tới một trải nghiệm thực sự thú vị và đáng nhớ trong thử thách Honda Fuel Challenge 2015. Người thắng cuộc là người có kỹ năng lái xe an toàn và ít tiêu hao nhiên liệu nhất trong điều kiện vận hành thông thường được đánh giá dựa trên mức tiêu hao nhiên liệu được đo tại điểm đầu và điểm kết thúc của hành trình. Phương pháp đo mức tiêu thụ nhiên liệu được thống nhất như sau: tất cả các xe dự thi được đổ đầy xăng lần đầu và áp dụng quy trình chờ, sau đó tiếp tục nạp đầy trong 2 lần nữa để đảm bảo xăng được đổ đầy nhất có thể và dán niêm phong bình xăng, cài đặt lại đồng hồ côngtơ-mét của từng xe về 0 ngay trước khi xuất phát. Cùng với đó, điều kiện bắt buộc là tất cả các xe dự thi đều phải bật điều hòa trong suốt hành trình (hoa tiêu trên xe giám sát). Đến khi kết thúc hành trình, mỗi xe lại được tiếp thêm nhiên liệu cho đến khi đầy bình lần đầu, áp dụng quy trình chờ sau đó tiếp tục nạp đầy trong 2 lần nữa bằng bình chia vạch ml dưới sự chứng kiến của người dự thi, ban tổ chức và đại diện báo chí. Sau đó, lấy lượng nhiên liệu đổ thêm vào chia cho số km của tổng quãng đường di chuyển (được tính theo đồng hồ côngtơ-mét từng xe) thì được kết quả tiêu thụ nhiên liệu (Lít/100Km).

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

113

garage

Sau khi hoàn tất mọi quá trình chuẩn bị, 15 chiếc xe tham gia chính thức xuất phát từ Đại lý Honda Ôtô Phước Thành, ghé trạm bơm xăng và bắt đầu chinh phục những km đầu tiên của hành trình “Thử thách cùng Honda”. Các tay lái đã tập trung cao nhất để đảm bảo khả năng quan sát giao thông trên các loại địa hình khác nhau và kết hợp tương ứng các kỹ chiến thuật điều khiển chân ga, phanh, tốc độ/vòng tua máy của động cơ… để xe vận hành với mức tiêu hao nhiên liệu lý tưởng nhất. Ngoài các yếu tố khách quan về điều kiện giao thông, thời tiết và địa hình…, hệ thống hỗ trợ lái xe sinh thái ECO Assist gồm chế độ ECON Mode và chức năng hướng dẫn lái xe tiết kiệm nhiên liệu ECO Coaching được trang bị trên City thế hệ mới cũng là một trợ thủ đắc lực giúp người lái kiểm soát hiệu quả mức nhiên liệu tiêu hao. Nhờ sự kết hợp khéo léo giữa công nghệ hỗ trợ tiên tiến và kinh nghiệm lái xe, các tay lái tham dự Honda Fuel Challenge 2015 đã đạt được những kết quả thật sự ấn tượng. Với mức tiêu hao nhiên liệu trung bình đạt được trong cuộc thi là 4,73L/100Km với bản CVT (11 xe dự thi) và 4,53L/100Km với bản MT (4 xe dự thi), so với mức tiêu hao nhiên liệu với chu trình kết hợp trong điều kiện tiêu chuẩn được công bố bởi Honda Motor và được kiểm tra phê duyệt bởi Cục Đăng kiểm Việt Nam (5,8L/100Km với cả 2 dòng xe CVT và MT), kết quả này hoàn toàn thuyết phục trong điều kiện vận hành thông thường với những quy định của Ban tổ chức và áp dụng chế độ lái xe tiết kiệm nhiên liệu ECON mode cũng như các kỹ thuật và kinh nghiệm điều khiển xe của người lái.

114

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Kết quả mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của chương trình: LOẠ I XE

M ức tiêu hao nhiên liệu tr ung bình (Lít/100K m)

H onda City 1.5CVT

4,73

H onda City 1.5M T

4,53

Kết quả mức tiêu thụ nhiên liệu chi tiết Tên người dự thi

Đơn vị

H ành tr ình đạt được (k m)

Lượng x ăng bổ sung (Lít)

M ức tiêu hao nhiên liệu

Đạt giải

thực tế (Lít/100k m)

H onda City 1.5CVT Nguyễn Văn Thành Nguyễn Hữu Trị

Khách hàng từ diễn đàn Otosaigon

191,0

8,19

4,288

Giải nhất

Nguyễn Kiên Trung Lê Ngọc Bảo Anh

Khách hàng từ diễn đàn Otosaigon

191,7

8,23

4,293

Giải nhì

Phạm Trọng Nghiệp Trịnh Lê Hùng

Đại diện báo chí

194,9

8,63

4,43

Huỳnh Quang Sơn Nguyễn M ạnh Thắng

Đại diện báo chí

246,1

10,96

4,45

Nguyễn Duy Quốc Dũng Nguyễn M ạnh Nguyên

Khách hàng từ Đại lý HCH

192,2

8,76

4,56

Nguyễn Hoàng Chất Phạm Thị Thu Thủy

Khách hàng từ Đại lý HPT

192,3

6,21

3,23

Giải nhất

Đinh Huy Hùng Châu Lệ Thuận Phát

Khách hàng từ diễn đàn Otosaigon

192,7

7,84

4,07

Giải nhì

Giải ba

H onda City 1.5M T

n s

t n

Điểm tôi thích nhất ở Honda City là gia tốc mượt mà từ thấp đến cao. Ngoài ra Honda City có lẫy chuyển số rất thể thao. Nhiều khi sử dụng hộp số tự động chán, tôi chuyển sang chế độ thể thao, cảm giác lái rất đã và phấn khích. Để đạt được mức tiêu hao nhiên liệu 4,288L/100Km, về chiến thuật, tôi tuân thủ việc giữ tốc độ từ 50 - 70km/h. Quan trọng nhất là chân ga. Chân ga không để tình trạng đuối máy, khi đuối máy thì không để đuối ga và phải nhanh chóng lấy lại tốc độ. Ngày nào cũng di chuyển khoảng 100 km nên tôi ưu tiên chọn dòng xe tiết kiệm nhiên liệu. Trước Honda City, tôi có đi một số mẫu xe nhỏ khác. Tuy nhiên, sau khi chuyển qua Honda City, tôi thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu rất tốt, đặc biệt là hộp số cải tiến với truyền động vô cấp CVT công nghệ EARTH DREAMS. Về Honda City, tôi rất hài lòng. Có thể nói đây là lựa chọn tốt nhất trong phân khúc xe sedan cỡ nhỏ bởi chất lượng đi cùng giá bán hợp lý.

p n

Sau 6 tháng sử dụng, một trong những điểm khiến tôi hài lòng nhất ở City là mức độ tiêu hao xăng thấp, khoảng 5 - 5.5L/100Km trong điều kiện lái xe thực tế hàng ngày. Trong chương trình này, kết quả mức tiêu hao nhiên liệu cho xe của tôi (số sàn) là 4,07L/100km và tôi không quá bất ngờ với kết quả đạt được. Quan trọng nhất là hạn chế tăng tốc và đạp phanh đột ngột, cùng với khả năng quan sát giao thông trên các đường dốc hoặc gần đến đèn đỏ. Tùy theo cung đường, tôi duy trì tốc độ từ 60-70km/h và vòng tua máy không vượt quá 1.500. Với điều hòa, tôi sử dụng chế độ lấy gió ngoài, nhiệt độ và mức gió duy trì ở mức trung bình và đủ mát cho cả xe. Quan sát và đảm bảo dải màu của chức năng ECO Coaching luôn hiển thị màu xanh lá cây. Ban đầu, tôi xác định nhu cầu là một chiếc xe sedan với dung tích động cơ khoảng 1.5L cho tiết kiệm nhiên liệu và kích thước không quá lớn để tiện cho việc dừng đỗ trong thành phố. Cũng có tìm hiểu và cân nhắc một số mẫu xe khác nhưng tôi thật sự ấn tượng ngay lần đầu nhìn thấy Honda City khi chiếc xe này chạy trên đường bởi dáng vẻ thể thao và trông rất “ngầu” với những đường gân ở bên thân xe. Đến nay sau 6 tháng mua xe, với tần suất sử dụng lớn (khoảng 50km/ngày), tôi hoàn toàn hài lòng với lựa chọn của mình, đặc biệt là khả năng vận hành mạnh mẽ nhưng vẫn rất tiết kiệm nhiên liệu.

n p

Đầu tiên, tôi đến với cuộc thi này như một cuộc chơi, nên tâm lý rất thoải mái và nhẹ nhàng, hơn nữa lái xe lại là niềm yêu thích, say mê từ lâu. Thứ hai, xử lý tình huống trên đường, tôi và bạn đồng hành rất chú ý quan sát trên đường, ước lượng những điểm dừng, đèn xanh đèn đỏ hoặc những ngõ giao nhau mà xe ra vào thì mình phải nhìn trước từ xa để giảm tốc độ mà không phải phanh và đạp ga gấp. Điểm quan trọng nữa là tôi đã sở hữu xe Honda được nhiều năm rồi, lúc trước tôi đi CIVIC số sàn và giờ chuyển qua CITY số sàn nên thao tác trên rất nhuần nhuyễn, nhẹ nhàng. Mua xe từ tháng 11 sau Motorshow, sở hữu xe được khoảng 6 tháng, tôi đã đi được 30.000 km. Vợ chồng tôi sử dụng xe đi lái hằng ngày và du lịch vào những ngày nghỉ, chuyến du lịch xa nhất từ TP. Hồ Chí Minh sang Malaysia. Chúng tôi rất hài lòng với lựa chọn của mình. Cảm giác lái rất êm, khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt, khoang hành lý rất rộng rãi cho những chuyến đi xa.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

115

garage

c ch sử dụng

B o

116

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

y L nh trong Xe h i

s c

ể

h e

iện tại, điều này rất thú vị ! Tại sao trong cuốn “ Hướng dẫn sử dụng xe “ cho biết phải mở các cửa sổ để đẩy tất cả không khí nóng ra trước khi bật máy lạnh ? Không nghi ngờ, hơn bao giờ hết, ngày càng có nhiều người chết vì ung thư. Chúng tôi tự hỏi, vấn đề này đến từ đâu, đây là một ví dụ giải thích trong nhiều nguyên nhân gây ung thư. Phần đông người ta vào xe của họ, điều đầu tiên là vào buổi sáng, và điều cuối cùng vào ban đêm, 7 ngày một tuần. Thực hiện sự thay đổi không bao giờ là quá muộn, nó có thể giúp cứu vãn cuộc sống của nhiều người. Xin vui lòng đừng bật máy lạnh ngay sau khi bạn mới vào xe hơi. Việc đầu tiên khi bước vào xe là mở cửa sổ và sau đó một vài phút, vặn máy lạnh lên. Đây là lý do: Theo nghiên cứu, bảng đặt các đồng hồ đo tốc độ, mức dầu mỡ… ở phía trước xe, chỗ ngồi, ống dẫn khí lạnh, trong thực tế tất cả các đồ làm bằng nhựa trong xe của bạn, tỏa ra Benzen, một độc tố gây ung thư – một chất gây ung thư mạnh nhất. Hãy để ý, quan sát mùi nhựa nóng trong xe của bạn khi bạn vừa mở cửa, và trước khi bạn bắt đầu nổ máy. Ngoài việc gây ra ung thư, chất Benzen độc hại cho xương, gây thiếu máu và làm giảm các tế bào máu trắng. Tiếp xúc lâu dài có thể gây ra bệnh bạch cầu và làm tăng nguy cơ một số bệnh ung thư. Nó cũng có thể làm sẩy thai ở phụ nữ đang mang thai. Độ Benzen trong nhà “được cho phép” là:

50mg mỗi sq.ft (bộ vuông). Một chiếc xe đậu trong nhà, với các cửa sổ đóng, sẽ chứa 400-800 mg Benzen – 8 lần so với mức cho phép. Nếu đậu dưới ánh mặt trời, ở nhiệt độ trên 60 độ F, mức Benzen sẽ lên đến 2.000-4.000 mg, 40 lần so với mức chấp nhận. Người bước vào xe, khi các cửa sổ khép kín, sẽ hít phải quá nhiều lượng độc tố Benzen. Benzen là một chất độc có ảnh hưởng đến thận và gan của bạn. Tệ hại hơn, là vô cùng khó khăn để trục xuất những thứ độc hại này ra khỏi cơ thể. Vì vậy, bạn hỡi, hãy mở cửa sổ và cửa ra vào của xe hơi của bạn – cho nó một thời gian để thông thoáng – (xua tan những thứ chết người) – trước khi vào xe.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

117

garage

B o dư ng Xe ti t

chi Ph

Khi dùng một thời gian mà không bảo dưỡng tốt, chiếc xế hộp của bạn sẽ ngày càng xuống sức.

-tô là một trong những phương tiện sang trọng, thể hiện được khả năng tài chính và sự bề thế. Do đó không ít người luôn muốn chiếc ô tô cũ của mình luôn sáng bóng, không trầy xước hay có bất kỳ một sự cố nào. Nhưng làm thế nào để chiếc xế hộp luôn trông như mới và hoạt động trơn tru? Việc đơn giản nhất là chỉ cần bảo dưỡng ô tô đúng thời hạn và thực hiện

118

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

đầy đủ các quy trình bảo dưỡng chiếc xe của bạn sẽ luôn mới và hoạt động hoàn hảo! Nhưng bảo dưỡng như thế nào mới dúng cách? Sau đây chúng tôi sẽ cho bạn một vài mẹo nhỏ.

t nh

th n

Một số người chủ quan vì có xe nên không mang xe đến các trung bảo dưỡng định kì, hoặc chỉ mang một, hai lần đầu, hay tiện lúc nào thì

mới tâm đến đi…

cũng có khi đến lúc xe bị hỏng mới mang đến. Chính vì những suy nghĩ chủ quan như vậy nên người sở hữu xe ô-tô sẽ sử dụng xe không được tốt, xe mau xuống cấp và phải thay nhiều phụ tùng, phụ kiện ô tô mới dẫn đến tốn kém. Bảo dưỡng cho ô-tô ngoài mục đích kiểm tra, đảm bảo các tính năng của xe ở trạng thái tốt nhất trong quá trình hoạt động, thì việc bảo dưỡng còn giúp phát hiện kịp thời những dấu hiệu hư hỏng nhỏ có thể trở nên lớn hơn trong tương lai. Nếu xe được bảo dưỡng tốt, tuổi thọ của xe có thể tăng, tính kinh tế nhiên liệu tốt hơn và hoạt động đáng tin cậy hơn. Bảo dưỡng gồm các công việc: làm sạch, chẩn đoán, kiểm tra, điều chỉnh, xiết chặt, thay dầu mỡ, bổ sung nước làm mát, dung dịch ắc quy v.v… Bảo dưỡng ô tô được chia ra gồm 2 cấp: bảo dưỡng hàng ngày (tự cá nhân chăm sóc xe), và bảo dưỡng định kỳ.

uy t nh

cho xe không vận hành tốt. Lọc gió cho xe phải luôn đảm bảo sạch sẽ và luôn được thay mới để nhiên liệu trong xe có thể được đốt cháy một cách triệt để, đây cũng là cách để tiết kiệm nhiên liệu rất tốt. Thông thường lọc gió sẽ được thay định kỳ theo lịch bảo dưỡng của xe. Nhưng nếu xe của bạn phải hoạt động liên tục thì nên thay dựa vào Km. Một phần bạn cũng nêm kiểm tra là dầu nhớt cho xe, nếu dầu nhớt dơ và có nhiều cặn bẩn sẽ ảnh hưởng đến động cơ và khả năng vận hành của xe. Khi thay dầu nhớt cho xe bạn cũng nên thay luôn lọc nhớt cho xe, điều này sẽ giúp động cơ tránh được những căn dơ.

Bảo dưỡng ô tô thường được phân chia làm hai loại và cách thức thực hiện cũng khác nhau: Bảo dưỡng xe ô tô hàng ngày Công việc này chúng ta có thể tự làm hằng ngày, vì chúng rất đơn giản không phải đụng tới máy móc hoặc can thiệp sâu vào kết cấu xe. Thông thường việc bảo dưỡng hằng ngày bao gồm quá trình kiểm tra phụ kiện ô tô như: kính chắn gió, gương chiếu hậu của xe, cần rửa kính, biển số xe và nắp xe hơi… Bảo dưỡng ô tô định kì Bao gồm các kiểm tra, chẩn đoán v.v… phức tạp hơn cần tới sự can thiệp của những thợ máy nhiều kinh nghiệm. Tuy nhiên nếu bạn muốn tự bảo hành ở nhà, thì có những bộ phân mà bạn cần lưu ý kiểm tra kỹ lưỡng hơn là: ắc quy, lưỡi gạt mưa, các loại dung dịch cần cho ô-tô, đây là những bộ phận mà bên cạnh các phụ tùng xe hơi cũng đóng góp phần quan trọng trong việc duy trì cho chiếc xe bạn được sự vận hành như ý. Bình ắc quy được xem như là một bộ phận khá quan trọng của xe, nếu bình ắc quy gặp vấn đề bạn sẽ không thể nào khởi động xe, hoặc tồi tệ hơn xe bạn có thể bị “nằm đường” bất cứ lúc nào. Để ắc quy hoạt động tốt, bạn cần giữ ắc quy sạch sẽ và luôn kiểm tra tuổi thọ của bình ắc quy bằng cách lắng nghe tiếng đề máy. Hoặc nếu như thấy bất cứ dấu hiệu gỉ hay ăn mòn trên cực ắc qui, tháo ngay cáp ắc qui khỏi cực, và dùng chổi kim loại làm sạch. Mặc dù lượng axít trong bình ắc quy là axít loãng, không đáng kể, nhưng để đảm bảo an toàn là điều quan trọng nhất thì bạn nên đeo bao tay thật cẩn thận khi tiếp xúc với bình ắc quy như hình dưới đây và tránh không thay bình ắc quy quá lâu vì sẽ khiến

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

119

garage

nh ng

c n Bi t

hi ch

s c

a Sau khi đầu tư mua xe ô tô về thì phần lớn người tiêu dùng sẽ quan tâm đến việc bảo quản và chăm sóc xe ô tô của mình đúng cách. Bởi lẽ nếu không được giữ gìn và chăm sóc đúng cách, chiếc xe ô tô của bạn sẽ bị giảm hiệu suất sử dụng, nhất là đối với một chiếc xe mới toanh.

ưới đây là một số điều lưu ý trong cách chăm sóc xe ô tô để giúp các bạn có thể tìm ra cách chăm sóc tốt nhất cho chiếc xe thân yêu của mình.

i i ph p h n

m i h

Đối với những chiếc xe mới mua thì mùi da hay mùi nhựa mới có thể gây khó chịu với những người nhạy cảm với mùi, dễ say xe. Tuy nhiên có nhiều cách để khử mùi này dễ dàng. Bạn có thể treo 1 túi

120

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

hạt cà phê hay túi quế để khử mùi. Hoặc hãy bỏ vào xe một bó lá dứa tươi, một trái thơm nhỏ gọt vỏ. Trái thơm có công dụng hút mùi rất tốt, tuy nhiên để trong khoảng chừng 1-2 tiếng, bạn nên bỏ ra vì để lâu thơm hay bị úng, lúc đó mùi trong xe không dễ chịu chút nào. Quế và cà phê cũng là một thứ để giúp cho những người say xe cảm thấy khá hơn nhiều trong khi xe di chuyển. Nếu vẫn còn cảm thấy có mùi đâu đó thì bạn nên giặt một chiếc khăn thật sạch và lau toàn bộ nội thất trong xe, chú ý lau

những kẽ và khe hở vì đây là nơi dễ bị bám bụi và bỏ quên nhất. Sau khi lau xong bạn mở cửa sổ và bật điều hòa lên để mùi bay hết rồi hãy treo các túi mùi hương Để giữ nội thất trong xe được sạch sẽ và không bị bám mùi thì bạn nên cẩn thận khi ăn uống trong xe. Nếu có ăn uống hay có rác thì hãy nhớ gói lại và đem vứt ngay khi xuống xe. Đặc biệt là không sử dụng nước hoa để khử mùi hay xịt cho thơm xe, vì nước hoa không chỉ là làm mùi nặng thêm mà còn có thể ảnh hưởng đến nội thất bên trong xe.

Để lau chùi nội thất trong xe, bạn nên sử dụng các dung dịch chuyên dụng cho xe ô tô như Sonax Car Interior Cleaner, đang được bán rộng rãi trên thị trường. Sử dụng nước thường và xà bông giặt để lau chùi có thể làm hư nội thất xe.

Không nên mặc các loại quần áo có dính nút hay các khoen sequin khi ngồi ở ghế sau vì những phụ kiện đó sẽ làm xước ghế hoặc để lại những dấu vết trên mặt ghế Đừng bao giờ tiếc chi phí khi chăm sóc ô tô vì có những loại hóa chất dành riêng cho mỗi phần của chiếc xe. Các bạn

nên đưa xe đến những tiệm rửa xe chuyên dụng để chắc chắn chiếc xe của mình được chăm sóc đúng cách. Về phần thân xe do khá rộng cho nên có những tiệm sửa xe sẽ bỏ qua việc xịt khô sau khi rửa mà chỉ lau sơ. Bạn phải nhắc nhở những người thợ phụ trách để chắc chắn thân xe của bạn được xịt khô sau khi rửa, nếu không những khe còn chưa khô bị dính cặn sẽ trở nên dính cứng lại và không thể dùng nước rửa xe thông thường để rửa sạch. Một chi tiết quan trọng khác là cụm phanh, đặc biệt khi bạn vừa đi về từ vùng có địa hình xấu. Hãy nhắc nhở người thợ rửa xe để họ xịt nước và tẩy hết những bùn đất bám vào phanh, nếu không sẽ ảnh hưởng tới độ bền của phanh. Chiếc xe ô tô có bền hay không phụ thuộc vào cách chăm sóc ô tô của chính bạn, người sử dụng nó. Vậy nên để chiếc xe có thể hoạt động hết công suất và có thời gian sử dụng lâu dài hãy đầu tư chăm sóc ngay từ khi vừa mua.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

121

garage

9 hử

i hi

cho Xe

Có lẽ đối với những gia đình có sở hữu một chiếc xe hơi thì khử mùi ô tô là một vấn đề khá nan giải, đặc biệt là những chiếc xe hơi cũ. Nếu không thể xử lý hết tất cả các loại mùi trong xe thì ngồi trên xe sẽ là ác mộng với những người hay say xe. Dưới đây là 9 mẹo vặt giúp bạn khử mùi xe hơi hiệu quả.

122

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

kín cửa sổ để khói bụi hay mùi bên ngoài không bay vào được. Vì đó là những thứ rất dễ ám vào ghế ngồi và sẽ rất khó để xử lý.

Trước khi muốn lau chùi thì hãy dọn hết rác trong xe, có thể là vỏ bánh kẹo hay trái cây, lon nước hay đậu phộng… Kiểm tra kĩ trong xe và hãy vứt hết rác ra ngoài trước khi làm bất cứ công đoạn khử mùi ô tô tiếp theo.

h n i thất ên t

m ih it

h th n m y

Mùi hôi khó chịu từ hệ thống máy lạnh cũng là điều thường thấy, đặc biệt là đối với thời tiết nóng ẩm ở nước ta. Khi phát hiện ra hệ thống máy lạnh của ô tô cũ có mùi hôi thì việc đầu tiên cần làm là vệ sinh lại hệ thống máy lạnh. Tốt nhất hãy dùng những chất diệt khuẩn chuyên dụng, nếu không thì mùi hôi trên xe sẽ còn ám ảnh bạn lâu dài. Hệ thống máy lạnh nên được kiểm tra định kì mỗi năm, khoảng từ 1 đến 2 lần. Đừng vì ngại phiền phức mà làm ảnh hưởng đến bản thân và gia đình bạn chỉ vì ô tô có mùi.

Hãy lau sơ cho xe bạn ít nhất 3 ngày/ lần nếu bạn sử dụng xe thường xuyên. Dùng khăn và dung dịch vệ sinh ô tô chuyên dụng để lau tất cả nội thất bên trong xe. Đặc biệt hãy chú ý đến các khe rãnh hay chi tiết nhỏ vì đó chính là nơi bụi bám vào nhiều nhất và gây ra mùi khó chịu trong chiếc xe của bạn.

h t

h n h t thu

m i

m t

Sau khi đã lau dọn sạch sẽ, làm vệ sinh và ngăn chặn tất cả các nguyên nhân có thể gây ra mùi, bước tiếp theo bạn nên dùng hóa chất chuyên dụng xịt vào trong xe. Khóa kín cửa và đợi khoảng 5 phút. Hóa chất khử mùi ô tô chuyên dụng sẽ giúp bạn khử tất cả các mùi còn vương trong xe và giữ bề mặt nội thất sạch sẽ.

d n

t i th m

Để khử mùi xe ô tô cũng có thể sử dụng túi cà phê rang, trà xanh khô hoặc 1 túi quế khô treo trên xe. Ngoài ra có những loại tinh dầu thơm để khử mùi cho xe, có thể dùng tinh dầu chanh hoặc bưởi, không chỉ khử mùi xe hơi mà còn có thể giúp bạn thư giãn khi quá căng thẳng

Hút bụi trên thảm, sau ghế ngồi và các ngóc ngách. Việc này có thể làm hàng ngày với các thiết bị hút bụi mini bày bán trên thị trường

để có thể được kiểm tra và xử lý

m ih it

Mùi xăng dầu từ động cơ xe cũ cũng rất dễ khiến cho chúng ta đau đầu, khi bạn đã vệ sinh xong hệ thống máy lạnh mà mùi khó chịu vẫn còn thì có thể nghĩ tới động cơ xe, để xử lý mùi từ động cơ xe các bạn phải đưa xe ra các garage ô tô

t ên

Khói thuốc là một trong những tác nhân gây ra mùi khó chịu trong xe. Để khử mùi xe ô tô cách tốt nhất là bạn không nên hút thuốc trong xe. Nếu bạn có thói quen hút thuốc thì nên ra bên ngoài xe để hút. Khi hút xong, bạn cần chờ khoảng 10p để khói bay đi hết và không bám vào quần áo nữa thì hãy vào xe, nếu không xe sẽ bị ám mùi khói thuốc rất khó chịu.

hi i

Khi đang đi trên đường hay đặc biệt là qua những nơi ô nhiễm thì hãy đóng

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

123

oto gy

hana

i t na

L i

toPride c P

015

Dựa trên thành công của những năm trước, hoạt động thể thao mới mẻ trong giới mê mô tô tiếp tục được triển khai thông qua Cuộc thi lái xe kĩ năng Round 1, mở màn cho năm 2015. ymkhana là bộ môn thể thao chưa phổ biến tại Việt Nam, nhưng phát triển mạnh tại Nhật Bản. Cuộc thi Gymkhana không giới hạn dung tích xi-lanh. Những chiếc xe phân khối nhỏ hay những dòng xe trên 1.000 phân khối đều được tranh tài ở các hạng mục thi đấu khác nhau. Bắt đầu từ năm 2012, cộng đồng Moto Gymkhana Việt Nam liên tục tổ chức các cuộc thi kỹ năng lái xe tại TP.HCM, thu hút đông đảo thành viên tham gia. Sân chơi của cộng đồng này không chỉ gói gọn trong phạm vi các dòng xe phân khối lớn mà còn mở rộng cho cả những xe phân khối nhỏ (chỉ cần bằng A1), tạo nên sự phong phú và đa dạng cần thiết để duy trì cũng như phát triển. Năm nay, Topride Cup tiếp tục diễn ra với nội dung thi đấu chạy sa hình tính thời gian, kéo dài qua nhiều vòng đấu và tính điểm tổng kết chung cuộc vào cuối năm. Người tham gia phải lái xe chính xác, tốc độ và phanh nhịp nhàng để điều khiển xe vượt qua các chướng ngại vật trên đường và về

124

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

đích một cách nhanh nhất. Round 1 của cuộc thi đã được tổ chức vào ngày 31/5 vừa qua. 25 vận động viên (VĐV) đến từ TP.HCM và Bình Dương tham gia tranh tài ở 2 phân khúc dưới 300cc và trên 300cc. Khác với các năm trước, Topride Cup 2015 có thêm hoạt động hướng dẫn tập luyện kỹ năng lái xe, dành riêng cho những người mới tham gia còn ở cấp độ 1. Họ nhận được sự hướng dẫn tận tình của những thành viên cấp độ 2 giàu kinh nghiệm hơn, nhằm nắm vững một số kỹ năng cơ bản như làm quen tay ga và tư thế chuẩn khi chạy sa hình. Sau 1 ngày thi đấu với tinh thần giao lưu lành mạnh, Round 1 của Topride Cup 2015 kết thúc với thành tích tốt nhất thuộc về VĐV Trần Đông, khi chỉ cần 1 phút 46 giây để hoàn tất sa hình. Tính riêng phân khúc dưới 300cc, người chạy nhanh nhất là nữ VĐV Trần Thị Đoan Trang (1 phút 48 giây), tương tự ở phân khúc trên 300cc là VĐV Võ Quốc Thắng (1 phút 55 giây). Topride Cup 2015 sẽ còn tiếp tục 5 vòng thi đấu nữa từ nay đến hết tháng 10.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

125

th trường Xe y

126

onster

t th trường

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

i t na

òng xe thể thao hoàn toàn mới của Ducati được nhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam, sở hữu động cơ 821cc giống như tên gọi. Ducati Monster 821 từng lần đầu tiên xuất hiện tại khu vực Đông Nam Á khi được ra mắt ở triển lãm Bangkok 2015 hồi tháng 3 vừa qua. Chỉ hơn 2 tháng sau đó, xe đã chính thức hiện diện tại Việt Nam. Thiết kế của 821 mang đậm nét đặc trưng của dòng Monster, với khung sườn dạng Trellis và kiểu dáng trần trụi, “cơ bắp”. Hệ thống ống xả nằm bên phải hông xe, có phần đuôi tách ra thành 2 ống pô, nằm bên dưới yên (có thể điều chỉnh được). Tuy nhiên khác với 1200 dùng gắp đơn, Monster 821 sử dụng gắp đôi giống như 796 và pát bắt biển số gắn trên đuôi xe. Monster 821 được trang bị khối động cơ 2 xi-lanh Testastretta L-Twin 11 độ với dung tích 821cc (mạnh 112 mã lực/90 Nm) và được làm mát bằng nước, kết hợp với hộp số 6 cấp có 3 chế độ lái Touring, Sport và Urban. Động cơ này từng được Ducati ứng dụng trên Hyperstrada và Hypermotard. Các công nghệ tiên tiến và nổi bật trên 821 có thể kể ra như bướm ga điện tử Ride-by-wire 3 cấp độ (full mã lực 112 HP, full mã lực 112 HP nhưng dùng để đi tour và 75 HP dùng để đi trong thành phố), hệ thống kiểm soát lực kéo 8 cấp độ, hệ thống chống bó cứng phanh ABS 3 cấp độ... Bảng đồng hồ của 821 cũng hiển thị đầy đủ thông tin như 1200, nhưng là dạng đơn sắc. Monster 821 ra đời với sứ mệnh thay thế cho chính 796, để trở thành lựa chọn phù hợp với những ai cảm thấy 1200 quá mạnh và khó kiểm soát. Xe có 2 phiên bản: Dark và Red, tương ứng với màu sơn chủ đạo. Bản Dark có giá 18.400 USD, thấp hơn đôi chút so với mức 18.800 USD của bản Red.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

127

Phong c ch

good L h i

ood

a h c a c c tay

Lễ hội tốc độ Goodwood diễn ra vào mùa Hè hằng năm tại West Sussex (Anh) là dịp để các tay lái kiệt xuất trên toàn thế giới đến tranh tài trên những đoạn đường đồi đầy thử thách.

ới hơn 150.000 lượt khách tham quan hằng năm, Goodwood là một trong những sự kiện nổi bật của ngành công nghiệp ô tô Anh quốc. Đây cũng là là cơ hội tuyệt vời để các tay đua danh tiếng có dịp giao lưu với người hâm mộ. 2015 là năm thứ 23 lễ hội được tổ chức. Lễ hội đầu tiên được tổ chức vào năm 1993 khi Lord March, chủ nhân vùng Goodwood, tổ chức một cuộc đua xe giao hữu ở miền đất lịch sử này. Như thường lệ, lễ hội này là nơi thu hút các ngôi sao Công thức 1. Tại đây, bạn có thể gặp gỡ các tay đua cự phách

128

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

như Lewis Hamilton, Jenson Button, Damon Hill hay Alain Prost. Năm đội đua Công thức 1 cũng sẽ tham dự để giới thiệu những mẫu xe đua mới nhất: Mercedes, Red Bull, Ferrari, Mclaren và Williams. Ngoài ra, có bốn phiên bản mẫu của các dòng xe đua LMP1 từng xuất hiện ở giải LeMans gồm Audi, Porsche, Nissan và Toyota. Các tay đua huyền thoại Richard Petty và Kerry Earnhart của giải NASCAR cũng hứa hẹn sẽ mang đến màn trình diễn đặc sắc. Không chỉ các tay đua ô tô mà các tay lái mô tô cũng góp phần làm cho sự kiện

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

129

Phong c ch thêm hấp dẫn. Người hâm mộ đua xe máy thể thao sẽ có dịp gặp gỡ tay đua huyền thoại Valentino Rossi - người 9 lần vô địch giải đua MotoGP thế giới. Bên cạnh đó, khán giả không nên bỏ qua cơ hội thưởng thức màn trình diễn mô tô mạo hiểm “thót tim” và màn đua ô tô vượt đồi độc nhất vô nhị của lễ hội này. Được định vị là lễ hội chứ không phải là cuộc đua, nên người hâm mộ được phép đến gần đường đua như các vận động viên, rào chắn chỉ là những búi cỏ dân dã. Tuy nhiên, các loại xe đua Công thức 1 cũng bị hạn chế tham gia màn leo đồi để đảm bảo an toàn cho khán giả. Năm 2006, tay đua Heikki Kovalainen chỉ mất dưới 40 giây để lái chiếc Renault R25 F1 lên đỉnh đồi. Lễ hội năm nay cũng là dịp để các hãng ra mắt những dòng xe leo núi mới nhất như: Ford Focus RS, Ford GT concept tuyệt đẹp và Ferrari 488 GTB. Bên cạnh đó là thế hệ thứ tư của Mazda MX5, Mclaren P1 GTR, Ferrari FXXK và Bentley Continental GT bản mới nhất. Ngoài các dòng xe mới, khán giả hoài cổ sẽ mãn nhãn với các mẫu Bentley và Mercedes có trước 1945 cũng như các dòng mô tô cổ độc đáo. Ford gây ấn tượng mạnh với việc giới thiệu tại Anh cả mẫu Ford Focus

130

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

RS mới và phiên bản Ford Mustang dành riêng cho thị trường châu Âu, thậm chí có thể là siêu xe Ford GT. Thế hệ mới nhất của mẫu xe cơ bắp mang tính biểu tượng của hãng sẽ lần đầu tiên tham gia màn tăng tốc vượt đồi. Lexus - nhãn hàng cao cấp của Toyota công bố sẽ mang đến lễ hội chiếc GS-F super saloon mới. Động cơ 336kW V8 5.0 lít sẽ giúp xe dễ dàng chinh phục các ngọn đồi Goodwood00. Đây là lần đầu tiên khán giả được nhìn thấy mẫu xe này di chuyển vì nó mới được tiết lộ năm nay tại Detroit Motor Show. Khán giả cũng sẽ được chiêm ngưỡng những siêu xe LFA, cũng như các mô hình khác nhau của công ty ô tô Nhật Bản. Một số mẫu xe khác đáng chờ đợi có thể kể đến như Mazda thể thao 2 chỗ. Mẫu xe này từng bán chạy nhất thế giới, năm nay đã bước sang thế hệ thứ tư. Chiếc Mazda MX-5 mới ngắn, thấp, rộng và nhẹ hơn 100kg so với mẫu hiện tại. Mclaren mang đến Goodwood chiếc P1 GTR hypercar có giá 1,9 triệu bảng Anh và động cơ công suất 720kW. Hãng Bentley đến với lễ hội Goodwood bằng chiếc Bentley Continental GT phiên bản mới mạnh mẽ hơn với động cơ turbo W12 6.0 lít. Công nghệ vô hiệu hóa xi lanh Continental GT giúp tiết kiệm nhiên liệu lên đến 5%. Ferrari 488 GTB và Ferrari FXX K cũng

sẽ có mặt để leo đồi. Mẫu FXXK trang bị động cơ V12 với công suất 773kW lấy cảm hứng từ hệ thống truyền động hybrid tối đa hóa hiệu suất.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

131

ch nư c Ph n

như thi n

ường gi a hoang

Như một điều kỳ diệu hiện hữu ngay giữa một sa mạc khô cằn đầy nắng gió Nevada, Fly Geyser là một mạch nước tươi mát và quyến rũ nổi tiếng ở Mỹ. Đã có rất nhiều du khách đi Mỹ và không bỏ qua cơ hội được trải nghiệm cảm giác tuyệt vời tại kỳ quan thiên nhiên ngoạn mục như Fly Geyser. Nơi mà bất cứ ai cũng phải trầm trồ và ngỡ ngàng trước vẻ đẹp tuyệt tác của thiên đường giữa xa mạc. NGọC VữNG

132

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

h n

n phim i n

Quang cảnh nơi đây nhìn giống như trên một hành tinh khác. Tuy nhiên, nó thực sự tồn tại trên Trái đất. Nhiều cư dân Nevada còn không biết đến mạch phun nước này, nhưng đây được xem là một trong những điểm tham quan độc đáo nhất, theo báo Daily Mail. Tọa lạc tại vùng “Sa mạc Đen” nằm trong thung lũng Hualapai (Mỹ) cách khu vực Bắc Gerlach, Washoe County, Nevada khoảng 32 km. Mạch nước phun Fly Geyser là một trong những điểm du lịch nổi tiếng của Mỹ ít được biết đến với nét đẹp huyền bí và kì lạ. Đến đây, du khách ngỡ như đang dạo chơi trên một hành tinh khác hoặc là cảnh trong một bộ phim khoa học viễn tưởng.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

133

Fly Geyser, còn được gọi là Fly Ranch Geyser thuộc quyền sở hữu của trang trại tư nhân Todd Jaksick và cũng chính là một trong những tuyệt tác thiên nhiên giữa “sa mạc đen” Nevada. Đến đây bạn sẽ được tận mắt chiêm ngưỡng vẻ đẹp vừa rực rỡ hào quang, vừa huyền ảo và kỳ bí đầy bất ngờ. Tất cả hài hòa, trộn lẫn khiến bất cứ ai cũng khó lòng cưỡng nổi trước sự kỳ diệu đó. Sa mạc Nevada hay còn được gọi là sa mạc Đen, rộng 32 km, dài 110 km. Sa mạc chính là một phần của hồ nước mặn Laontan tồn tại cách đây khoảng 7.000 trước Công Nguyên và bị khô cạn. Và mạch nước phun Fly Geyser được hình thành là bởi các khoáng chất cùng với tảo biển và cyanobacteriae (vi khuẩn có màu xanh lá cây và xanh da trời ), khiến nó trở nên lấp lánh và rực rỡ sắc màu. Mạch nước phun Fly Geyser nằm khoảng 20 dặm (32 km) về phía Bắc Gerlach trong Washoe County, Nevada. Fly Geyser là một điểm thu hút khách du lịch đang được biết đến nhiều ở Mỹ. Các mạch phun cao khoảng 5 feet (1,5 m) đến 12 feet (3.7 m). Và sự hình

134

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

thành Geyser không phải là một hiện tượng hoàn toàn tự nhiên, mà là một sự xuất hiện tình cờ khi chủ trang trại trong quá trình khoan giếng. Chuyện này xảy ra hồi đầu thế kỉ 20. Khi họ khoan tới chỗ có nước, nước phun ra lại quá nóng, lên tới khoảng 93 độ C, nên không thể dùng cho nông nghiệp được. Rồi đến năm 1964, ông chủ trang trại lại khoan thử một lần nữa, nhưng nước vẫn quá nóng. Sau lần này, “cái giếng” này không được bịt lại đàng hoàng. Vì thế, áp lực nước mạnh đã đẩy chất khoáng và khí nóng lên, rồi những thứ này lại tương tác với oxy và mặt trời. Từ đó, màu sắc tuyệt vời của các “đài phun nước” được hình thành, nhờ vào chất khoáng, khí nóng và tảo ưa nhiệt sống trong điều kiện nóng và ẩm cao.

n u n

mh n

h nhi p nh i

Khoáng chất hòa tan bắt đầu tăng lên và tích lũy, tạo sự gắn kết và phun lên mặt đất. Nước trong các ao nhỏ dưới mạch nước này còn có hệ sinh thái của riêng chúng, có cả cá và một vài loài chim sinh sống ở đây. Hiện nay, mạch nước liên tục phun, đạt 5 feet (1,5 m), tạo nên những “vũ điệu mê hồn”. Có hai mạch nước phun bổ sung trong khu vực này đã được tạo ra theo cách tương tự như Fly Geyser. Các Geyser đầu tiên là cao khoảng ba feet và có hình dáng như một ngọn núi lửa thu nhỏ. Các Geyser thứ hai là có dạng hình nón và kích thước gần đúng như Fly Geyser. Giống như Fly Geyser, những

mạch nước phun liên tục được phát triển. Với sự kết hợp hoàn hảo giữa sắc màu rực rỡ, ánh sáng và góc nhìn đẹp, mạch nước phun Fly đã khơi dậy nguồn cảm hứng vô tận cho các nhiếp ảnh gia trên thế giới đến sáng tác ảnh. Đến đây, chắc chắn du khách sẽ không thể nào quên những hình ảnh đẹp lạ giống như trên sao Hỏa khi đến với mạch nước phun Fly, Nevada. Hàng năm, địa chỉ du lịch này đã thu

hút hàng nghìn du khách đến tham quan và tìm hiểu. Một vài người đã cố gắng mua lại đất để mở rộng hơn cho du khách khắp nơi trên thế giới, nhưng chủ đất đã từ chối. Thông thường du khách ghé thăm thường đứng cách đó không xa để chiêm ngưỡng hiện tượng tự nhiên hấp dẫn này. Con đường duy nhất để du khách có thể tiếp cận khu vực này là một con đường đất nhỏ cũng thuộc tư nhân.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

135

th h trường Ph

L do th i th c d

h ch t

môNg c Cứ vào tháng Bảy hàng năm, đất nước Mông Cổ lại trở nên nhộn nhịp khi diễn ra lễ hội truyền thống. Đây không chỉ là khoảng thời gian tuyệt vời đối với du khách khi đến thăm vùng đất thảo nguyên đại ngàn mà còn là cơ hội được cùng người dân nơi đây trải nghiệm những nét văn hóa, phong tục của những bộ lạc du mục lâu đời.

au đây là một số lý do thôi thúc du khách tìm đến Mông Cổ trong dịp Hè này.

h m ph s m

Khác với sa mạc Sahara, sa mạc Gobi ở Mông Cổ thu hút du khách không chỉ bởi khí hậu đặc trưng mà vì đây còn là nơi sinh sống của nhiều loài động vật quý hiếm, như lạc đà hai bước Bactrian, linh dương Gazen đuôi đen, gấu Gobi, báo tuyết. Vùng đất này là nơi lưu giữ nhiều hóa thạch quan trọng, gồm những hang động có từ thời tiền sử, dụng cụ bằng đá có niên đại 100.000 năm. Đây cũng là nơi tìm thấy quả trứng khủng long đầu tiên trên thế giới.

th m th nh ph hi n u n t

Nằm cạnh bờ sông Tuul, Ulaanbaatar (hay còn gọi là Ulan Bator) là thủ đô và là thành phố lớn nhất Mông Cổ. Thành phố này từng thay đổi vị trí 28 lần và hiện là trung tâm văn hóa, kinh tế và tài chính của cả nước. Từ ngôi đền Choijin Lama, du khách có thể nhìn thấy tòa tháp Blue Skype cao 25 tầng với thiết kế độc đáo. Ảnh: Stephen

136

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

Exley/Getty Images Du khách có thể tham quan khu mua sắm sang trọng gần quảng trường Sukhbaatar, chiêm ngưỡng tòa tháp Blue Skype cao nhất nước và nghỉ ngơi tại khách sạn Shangri-La có tới 290 phòng. Khách sạn này vừa được khai trương hồi tháng 6 năm nay nhằm giải quyết tình trạng khan hiếm khách sạn sang trọng trong thành phố.

tu i n

Mọc lên từ những sườn núi thoai thoải trên đồng cỏ, dãy núi Khanghai là nguồn cung cấp nước chủ yếu cho các sông Orkhon, Selenge, Ider, Zavkhan và các hồ Orog và Böön tsagaan. Đỉnh núi cao nhất nơi đây là Otgontenger với độ cao hơn 4.000 mét.

n h

nd n hiid

Được xây dựng vào năm 1835, tu viện Gandan Khiid (hay còn gọi là tu viện Gandantegchinlen) là một trong những tu viện lớn nhất Mông Cổ. Năm 1937, khi Liên minh Xô Viết - Mông Cổ ra lệnh cấm đạo Phật, đàn áp 100.000 nhà sư đồng thời ra lệnh phá hủy gần 100 tu viện Phật giáo thì chỉ có duy nhất tu Viện Gandan là được phép giữ lại. Bên trong tu viện còn lưu giữ một bức tượng Magjid Janraisig (Quán Thế Âm) cao 26m, nặng 20 tấn, được mạ vàng và trang sức, là bản sao của một bức tượng đã bị phá hủy năm 1920. Bức tượng này là sự đóng góp của nhân dân Mông Cổ mang ý nghĩa Phật Giáo hồi sinh.

m th s n uy n i n

n m n

Ủng Mông Cổ (hay còn gọi là Gutul) là lọai ủng khâu tay truyền thống được làm từ da, có thể chịu được sự khắc nghiệt của thời tiết. Mũi ủng thường hếch lên để tránh hất đất (cát) lên chân và nếu ngã thì các kỵ binh cũng không bị mắc chân lại trên ngựa. Loại ủng này được bày bán tại khu “chợ đen” Naran Tuul - thành phố Ulaanbaatar.

d yn i h n

t h t

s m

Ngày nay, có rất nhiều du khách tìm đến các cồn cát ở sa mạc Gobi chỉ để nghe cát “hát”. Khi gió mạnh, tiếng cát như tiếng “gầm” của một con thú; còn khi có làn gió nhẹ, âm thanh đó nghe rất du dương... Lý giải hiện tượng trên, các chuyên gia Nhật Bản cho rằng có thể có một cung điện cổ dưới những đụn cát Gobi, trong khi người Nga lại nhận định hàm lượng thạch anh trong cát là nguyên nhân giúp cát “hát”.

hs huấn n

Người dân Kazakhs sống trên dãy núi Altai quan niệm rằng chim đại bàng có thể xua đuổi những điều xấu xa trong tâm hồn con người. Đây cũng là tộc người duy nhất trên thế giới dùng đại bàng vàng để săn bắt. Đối với người dân Mông Cổ, đại bàng không chỉ là vật nuôi mà còn là một người bạn vô cùng trung thành.

m n th th

Từ lâu, người Mông Cổ được xem là đã có công truyền bá Polo từ đất nước Ba Tư sang các quốc gia phía Đông, sau đó môn thể thao này mới du nhập vào phương Tây và phát triển mạnh mẽ cho tới bây giờ. Ngày nay các đấu thủ polo trẻ được AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

137

tập luyện tại thung lũng Orkhon để chuẩn bị cho các giải đấu diễn ra hàng năm.

u n

Rượu arkhi (hay còn gọi là Vodka Shimiin Arkhi) là loại rượu được làm từ sữa bò Tây Tạng lên men, có vị chua và độ cồn khá “nặng”. Quá trình làm rượu arkhi rất phức tạp, đòi hỏi người ủ rượu phải có rất nhiều kỹ năng và sử dụng vật liệu thích hợp. Loại rượu này vốn chỉ được ủ bởi người dân sinh sống vùng nông thôn và nếu may mắn, du khách có thể được mời một ly arkhi khi ghé thăm nhà lều (hay còn gọi là ger) của họ.

m ấu

tt i

h in

d m

Naadam (tiếng Mông Cổ nghĩa là “trò chơi”) là lễ hội lớn nhất của người dân nơi đây, được tổ chức vào tháng Bảy hàng năm với ba môn thể thao chính diễn ra trong ba ngày là: đấu vật, cưỡi ngựa và bắn cung. Khi thi môn đấu vật, hai đối thủ sẽ mặc trang phục quần ngắn bó sát, áo jacket hở, đầu đội mũ nhỏ và mang ủng truyền thống. Môn thế thao này không có sự phân loại về cân nặng cũng như giới hạn thời gian đi đấu nên hai đối thủ có thể vật nhau trong nhiều giờ liền và đấu thủ nhẹ cân nên trông chờ vào may mắn nếu muốn đánh

138

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

bại đối thủ vạm vỡ. Trong khi thi, nếu có bất kỳ phần nào trên cơ thể đấu sĩ chạm xuống đất (ngoại trừ tay và chân) thì trận đấu kết thúc. Các trọng tài sau đó sẽ được vinh danh bằng một điệu nhảy đại bàng gọi là “devekh”, điệu nhảy này cũng được dùng để vinh danh các đối thủ bị đánh bại. Nếu chiến thắng 5 vòng, đấu sĩ sẽ

được trao danh hiệu “Falcon”, thắng bảy vòng sẽ là “Elephant” trong khi người chiến thắng chung cuộc gọi là “Lion”.

u n

Ngoài việc điều khiển ngựa di chuyển khéo léo với tốc độ nhanh, các kỵ sĩ tham gia môn đua ngựa còn phải có kỹ năng bắn cung tốt, nhắm vào những mục tiêu di

động (chim đang bay lượn trên trời), hoặc là mục tiêu tĩnh (tấm bia đặt dưới mặt đất). Có tới 1.000 con ngựa đua trên đồng cỏ trong suốt thời gian diễn ra lễ hội Naadam, và những chú ngựa chiến thắng cũng sẽ được tôn vinh bằng các bài hát và thơ ca nói về thành công của chúng.

s u

Nằm dưới chân núi Sayan và giáp với khu rừng Taiga bạt ngàn của Siberi, hồ Khovsgul là một trong số 17 hồ cổ đại thế giới. Với người Mông Cổ, đây là địa điểm tâm linh vô cùng thiêng liêng, đem lại cảm hứng cho nhiều pháp sư. Hồ dài 136 km, nằm ở độ cao khoảng 1.645 m so với mực nước biển và có sức chứa lên đến 70% lượng nước ngọt dự trữ của Mông Cổ và chiếm 1% lượng nước dự trữ của thế giới.

i nm

Khu phức hợp tưởng niệm Thành Cát Tư Hãn nằm trên thảo nguyên cách thủ đô Ulaanbaatar khoảng 54km về phía đông, với điểm nhấn là bức tượng vị hoàng đế vĩ đại của người Mông Cổ đang xung trận trên lưng ngựa. Người ta đã dùng đến 250 tấn thép không gỉ để dựng lên bức tượng khổng lồ cao 40m trên bệ đỡ cao 10m được nâng đỡ bằng 36 trụ cột tượng trưng cho 36 vị

Nằm ở rìa phía nam thủ đô Ulaanbaatar, cung điện Mùa Đông là cung điện duy nhất còn sót lại của các vị vua chúa Mông Cổ thời xưa. Vào sâu bên trong cung điện, du khách sẽ được chiêm ngưỡng các loại vũ khí, trang phục của nhiều tầng lớp trong đế chế Mông Cổ xưa, cũng như những vật trang trí được làm từ len, da, lông thú, với những chi tiết chạm khắc, vẽ tay tỉ mỉ, và vô cùng tinh xảo. Ngoài ra, bảo tàng còn lưu giữ Bản Tuyên ngôn Độc lập của Mông Cổ khi tách khỏi Trung Quốc cùng những tác phẩm điêu khắc, nghệ thuật Phật giáo nổi tiếng.

n ni m

đại hãn kế tục vương triều của Thành Cát Tư Hãn. Ngoài ra, xung quanh tượng có khoảng 200 túp lều được dựng lên nhằm tái hiện trại quân Mông Cổ của Thành Cát Tư Hãn vào thế kỷ XIII.

hu nh

u th

Tọa lạc gần ngôi làng của Dalanzadgad ở phía Nam tỉnh Gobi và Bulgan, khu nhà lều Three Camel Lodge được mệnh danh là “khách sạn 5 sao” nơi đây với gần 50 lều được làm theo kiểu truyền thống, sử dụng bếp lò sưởi bằng gỗ, và trang bị phòng tắm tiện nghi. Ngoài ra, nhà hàng Buagtai ở đây còn phục vụ các món ăn địa phương để du khách có thể trải nghiệm các món ăn của người dân Mông Cổ, và có cả thực đơn quốc tế dành cho những ai không quen với ẩm thực nơi đây.

is n

Đài tưởng niệm Zaisan được dựng trên đỉnh một ngọn đồi phía nam thành phố Ulaanbataar từ thời Liên Xô cũ để tưởng nhớ các chiến sĩ Mông Cổ đã hy sinh trong Thế chiến thứ II. Những bức tranh đầy màu sắc trên tường đài chứa đựng nhiều giá trị lịch sử, như ghi lại những sự kiện đặc biệt diễn ra trong thành phố vào từng thời điểm. Dưới chân đồi cũng có một bức tượng Phật lớn và một chiếc xe tăng thời Liên Xô, trong đó còn lưu giữ một bản đồ đánh dấu các tuyến đường từ Moscow (vào năm 1943) đến Berlin (vào năm 1945).

hu t

n ni m th nh

tt h n AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

139

th h trường Ph

ng r

n c nh

P hoang s

Vũng Rô là vịnh nước sâu, kín gió, dưới chân dãy Đại Lãnh, đèo Cả. Không chỉ gắn liền với huyền thoại những chuyến tàu Không số, Vũng Rô còn là một bãi biển tuyệt đẹp, giữ được nhiều nét hoang sơ, độc đáo của miền Trung. Đến vịnh Vũng Rô vào những tháng mùa hè, mùa của tôm cá đầy thuyền, mùa của cái nắng miền Trung đổ lửa nhưng trời xanh, biển dịu êm và bờ cát lấp lánh nắng vàng để cảm nhận hết được vẻ đẹp của thiên đường biển hoang sơ. NGuyễN QuyêN

140

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

141

ằm dưới chân Đèo Cả, vịnh Vũng Rô với ba mặt được bao bọc bởi các dãy núi, mặt còn lại được đảo Hòn Nưa chắn gió nên vịnh Vũng Rô quanh năm lặng sóng. Đứng từ trên đỉnh đèo Cả, du khách sẽ được nhìn ngắm một bức tranh thiên nhiên tuyệt đẹp nên thơ với màu xanh của trời, mây, nước nhưng cũng không kém phần uy nghi, hùng vĩ với các dãy núi đá, các hòn đảo như những cánh tay đang ôm ấp và che chở cho vịnh Vũng Rô. Với du khách nước ngoài, đây là một trong những thắng cảnh nghỉ ngơi đẹp nhất khu vực châu Á. Nước biển ở Vũng Rô đặc biệt sạch và trong xanh nhìn rõ tận đáy, điều mà hiếm bãi biển nào ở Việt Nam có được Khung cảnh ở đây có thể nói là vừa mang vẻ đẹp nơi tiên cảnh, vừa đan xen những những vẻ đẹp của lao động đời thực. Với những ngọn núi thấp thoáng xa xa, ẩn hiện trong mây trời xanh biếc có thể khiến bất cứ ai đang ngắm nhìn như đang lạc vào tiên cảnh. Nhưng trái ngược với khung ảnh huyền ảo đó là những bè nuôi cá nuôi tôm của người dân ở nơi đây, và đó chính là hiện thân của vẻ đẹp lao động thường nhật. Và khi đã đến vịnh Vũng Rô chắc hẳn bạn phải một lần ghé di tích Tàu không số nổi tiếng ỏ nơi đây. Bởi chưa đến thăm

142

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

khu di tích này cũng như bạn chưa từng đến với Phú Yên. Để đến với khu di tích này, bạn có thể tuê những con thuyền của các ngư dân làng chày ở gần đó dể đi đến thăm quan khu di tích nổi tiếng cũng như các vùng biển xung quanh vịnh. Tương tự như chợ nổi ở các vùng đồng bằng sông nước, chợ của những người dân nơi đây cũng được hợp vào mỗi buổi sáng trên những bãi biển.

Nhưng thay vì mua bán nông sản người dân ở đây sẽ mua bán các loại hải sản tươi rói vừa mới đánh bắt được. Đến với khu chợ nhộn nhịp này bạn sẽ thấy những con mực còn tươi xanh, những xúc tu vẫn còn bám chặt lấy tay người cầm của những con bạch tuột và cả những con tôm vẫn còn búng tách tách trên mạn thuyền. Cái làm nên sự hấp dẫn cho vịnh Vũng

Rô còn là các bãi nhỏ như: bãi Lách, bãi Mù U, bãi Chùa, bãi Chân Trâu, bãi Lau, bãi Nhãn... với những bãi cát trắng mềm mịn chạy dài, làn nước trong xanh cho du khách thỏa thích vùng vẫy trong những ngày nắng nóng. Đến vịnh Vũng Rô, bạn cũng không thể bỏ qua các điểm tham quan gần đó như ngọn Hải Đăng, bãi Môn

và đặc biệt là Mũi Điện, đây là điểm cực đông trên đất liền Việt Nam, nơi đây du khách sẽ đón những ánh bình minh đầu tiên trên đất liền. Với những du khách thích leo núi, thì núi Đá Bia là một nơi không thể tuyệt vời hơn. Có chiều cao hơn 700m, ngọn núi này được mệnh danh là ‘phương Nam đệ nhất trụ’, ngọn núi như một bức bình phong chắn gió cho vịnh Vũng Rô từ phí đông. Nếu leo núi vào lúc sáng sớm hay khi hoàng hôn du khách sẽ cảm giác như đang bay bổng giữa những đám mây trắng bồng bềnh quyện lấy đỉnh núi. Còn nếu muốn đi tìm vẻ đẹp của sự hoang sơ thì khi đến đây du khách nhất thiết phải ghé thăm Bãi Lau, một vịnh biển được bao quanh bốn bề toàn là nước với những bè nuôi cá nuôi tôm của những ngư dân thấp thoáng xa xa. Đến đây để trải lòng, để hòa mình vào cuộc sống đơn thuần của con người nơi đây cũng là cách để bạn quên đi mọi muộn phiền. Vì còn hoang sơ nên h Bãi Lau chưa có các dịch vụ phục vụ các món hải sản tươi sống cho du khách. Tuy nhiên, du khách có thể vừa vùng vẩy thỏa thích dưới làn nước trong xanh lại vừa có thể tự tay mình câu những món hải sản từ vịnh biển này. Sau đó bạn có thể chi ra một ít tiền hoặc tặng những hộ gia đình

Vũng Rô là một vịnh nhỏ nhưng xinh đẹp thuộc xã Hòa Xuân Nam, huyện Đông Hòa, tỉnh Phú Yên. Tổ chức Du lịch thế giới đã đánh giá Vũng Rô là một trong những thắng cảnh nghỉ ngơi đẹp nhất khu vực châu Á và Viễn Đông, vượt xa biển Phuket (Thái Lan) và có thể so sánh với những thắng cảnh tuyệt vời khác trên thế giới. Vũng Rô bao gồm có tất cả 12 bãi nhỏ: bãi Lách, bãi Mù U, bãi Ngài, bãi Chùa, bãi Chân Trâu, bãi Hồ, bãi Hàng, bãi Nhỏ, bãi Chính, bãi Bàng, bãi Lau, bãi Nhãn.

ngư dân ở đây một món quà nhỏ để nhờ họ chế biến thức ăn giúp mình. Còn nếu muốn nghỉ ngơi thì một chiếc võng được mắc giữa những hàng cây chính là gợi ý tuyệt vời cho bạn. Nếu đến đây vào buổi sáng, bạn sẽ thấy cảnh ngư dân mua bán các loại hải sản đánh bắt được, tạo nên khung cảnh họp chợ ồn ào, náo nhiệt. Bạn có thể đi dạo một vòng và chọn mua những con mực tươi roi rói hay những con tôm còn búng tí tách trong chậu để chuẩn bị nguyên liệu cho bữa ăn trưa trên bãi. Một bãi biển thú vị mà bạn nên ghé khi thuê thuyền tham quan vịnh là Bãi Lau. Nơi đây còn khá hoang sơ, bốn bề bao quanh là nước, thấp thoáng xa xa là những nhà bè nuôi tôm, cá của ngư dân trên biển. Những ngày hè nắng gắt, Bãi Lau là điểm dừng chân cực kỳ lý tưởng. Đến đây, bạn thỏa thích vẫy vùng dưới làn nước biển trong xanh, thoảng hoặc có thể nhìn thấy được những chú cá nhỏ bơi lội dưới chân. Vì không phải là điểm du lịch chuyên nghiệp nên nếu muốn thưởng thức những món hải sản tươi ngon đã mua được trước đó, bạn phải tự chuẩn bị mọi thứ. Thú vị hơn, bạn có thể câu cá trên biển và nướng tại chỗ. Nếu muốn nghỉ ngơi thì có những hàng dừa, hàng dương cao lớn tỏa bóng mát, bạn có thể mắc võng nằm đong đưa, tận hưởng không khí biển trong lành.

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015

143

144

AUTOVINA.cOm # 123 - 07/2015