Авиатерминал №39 by OxiMedia

Ж УРНАЛ ДЛЯ ПАС С АЖ И Р О В вс е х авиалини й АЭ РО ПО РТА К О ЛЬЦ О ВО №39 сентябрь-октябрь 2013

МАВРИКИЙ остров с почтовой марки стр. 48

лучший журнал аэропорта в россии

№ 39 сентябрь-октябрь 2013 Главный редактор | Лев Леонидович Кощеев kosch@yandex.ru Арт-директор | Евгений Свердлов sverdlov@aviaterminal.ru

Генеральный директор | Ольга Хоменко khomenko@aviaterminal.ru

Руководитель направления продаж и развития | Марина Житникова marina@aviaterminal.ru

Коммерческий отдел | Юлия Дезорцева, Анастасия Исаева, Марина Житникова, Ольга Хоменко Авторы номера | Лев Кощеев, Алексей Ванченко, Татьяна Кремлева, Алексей Мамин, Сергей Суслов, Лилия Мальгина

Корректура | Маргарита Сидельникова Фотография на обложке: photocase.com

Учредитель и издатель ООО «Арманд» Адрес редакции и издателя: 620026, Россия, Екатеринбург, Сони Морозвой, 180, офис № 100. Тел. (343) 262 85 60, 262 80 86 e-mail: info@aviaterminal.ru Печать: ООО «Фабрика цвета», Екатеринбург, ул. Щорса, 7, тел. (343) 221 02 82 Тираж: 25 000 экземпляров. Дата выхода в свет: 02.09.2013 Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Уральскому федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС11-1311 от 03 августа 2007 г. Все права защищены. Перепечатка и иное использование материалов без согласия издателя является нарушением законодательства, которое может повлечь гражданскую, административную и уголовную ответственность. Права и интересы редакции и издателя журнала "Авиатерминал" защищаются Группой правовых компаний ИНТЕЛЛЕКТ-С.

Партнеры журнала: Центр развития туризма Свердловской области Екатеринубрг, ул. 8 Марта,13, тел (343) 350-05-25 center@uralinfotour.ru, www.uralinfotour.ru все

Авиабилеты в любую точку мира тел.: (343) 361 25 30, 922 181 25 30 www.vseletim.com Правовое сопровождение ул. Ясная, 6, тел./факс: (343) 212 99 72, 212 99 73 www.содби.com, www.sodby.info Для детей старше 16 лет Журнал распространяется бесплатно на территории аэропорта Кольцово Журнал «АвиаТерминал» — член Уральской ассоциации туризма Лауреат IV конкурса бортовых изданий «Новые крылья» Лауреат городского проекта «Пресса года – 2009», Екатеринбург

www.aviaterminal.ru

ДОМ ДЛЯ ВАШЕГО ДЕЛА!

ОБЪЕКТ СДАН

от 75 000 руб/м2

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Офис 142 м2 на последнем 16 этаже с «круглым» панорамным видом на центр города Зачем кормить чужого дядю и платить каждый месяц за арендованный офис и паркинг? КУПИТЕ СВОЙ ОФИС И СВОЙ ПАРКИНГ В ЦЕНТРЕ ЕКАТЕРИНБУРГА В ОФИСНОМ ДОМЕ «СУВОРОВ» ПО УЛИЦЕ РАДИЩЕВА, 6А – и развивайте свое дело.

ГОТОВЫЕ ОФИСЫ С ОТДЕЛКОЙ «ПОД КЛЮЧ»

ПОМЕЩЕНИЕ 718 М ПОД РЕСТОРАН

ОТ 1 711 000 РУБЛЕЙ С РАССРОЧКОЙ ДО 1.07.2014 Г. 0фисы продаж коммерческой недвижимости:

✆ +7 (343) 215 90 45

+7 (343) 287 33 68

0фисы продаж жилой недвижимости:

✆ +7 (343) 287 33 50 +7 (343) 215 90 50 www.us-invest.ru

Девелопер проекта

ДОМА ДЛЯ ВАШЕЙ ЖИЗНИ! от 58 500 руб/м2

ЖИЛОЙ КОМПЛЕКС В ЦЕНТРЕ ГОРОДА Мы строим первый в Екатеринбурге концептуальный квартал «Малевич» на территории более трех гектаров. Дома для жизни «как в Европе». Свой выразительный дизайн у каждого дома в этом квартале. Мы продумали все до самых важных мелочей. Здесь двухсветные входные группы с панорамным остеклением и высокими потолками, просторный холл с мягкой мебелью для посетителей, стойка администратора и банк для хранения колясок. Здесь безопасно и уютно, потому что здесь о Вашем быте заботятся честно, профессионально и круглосуточно.

КВАРТИРЫ

ПАРКИНГИ

НЕЖИЛЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ

СЕВЕРНЫЙ КВАРТАЛ ЖИЛОЙ КОМПЛЕКС В ЦЕНТРЕ ГОРОДА

ОБЪЕКТ СДАН

от 58 000 руб/м2

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Четыре пентхауса по 160 м2 с терассами 2 Двухуровневая квартира 200 м

на самых верхних этажах домов

Строительство ведется при финансовой поддержке ООО КБ «Кольцо Урала»

В августе Екатеринбург отметил 290-летие. Дата круглая, но несильно. Как отметили многие, это своего рода предисловие, начало стартового отсчета: «без десяти триста». Очень хотелось бы, чтобы город встретил трехвековой юбилей на пике невиданного расцвета – и осталось ровно десять лет, чтобы добиться этого. Конечно, любой юбилей – условность, и даже трехвековой. Но так уж совпало, что временные вехи в данном случае могут отмерять по-настоящему знаковые рубежи. Между 2013 и 2023 годами в Екатеринбурге должны пройти игры Чемпионата мира по футболу и вполне может пройти Всемирная выставка ЭКСПО-2020. Если случится последнее (вопрос должен проясниться уже в ноябре), то свое 300-летие Екатеринбург и впрямь встретит сильно изменившимся. Радикально перестроенный и «прокачанный» в порядке подготовки к выставке, разбогатевший на ее проведении, ставший известным по всему миру, раскрутивший на этом самый разный свой бизнес… Второй по значимости город страны! Вполне вероятно, даже не город, а целая агломерация, вытянувшаяся между нынешними Екатеринбургом и Челябинском. Каким к тому времени станет Кольцово? Российским и международным транспортным узлом. Новые взлетные полосы, терминалы, миллионные потоки пассажиров… «Мечтать не вредно»? Это не мечты, а прогнозы. Будет ЭКСПО или не будет, какая власть будет в городе – это влияет только на сроки. Главное же не изменит ничто – будущее Екатеринбурга прекрасно. главный редактор журнала «Авиатерминал» Лев Кощеев

СОДЕРЖ АНИЕ

А ВИ АТ Е Р М И НАЛ № 39

26 cтр.

Россия - родила летающих слонов

Содержание новости

Сергей Соловьев влюбился в Север

Кольцово - в числе пяти лучших аэропортов мира

порт Юбилейная воздушная феерия над Арамилью Отравленный небом

cтр.

человек пути Рихард Зорге сделал США гегемоном

недвижимость Как заработать на покупке?

вкус В тридевятое царство киселя хлебать

8 18 20 42 92

Куда уж южнее cтр.

В Тайланд - лечиться!

Казань очень красят тысячелетия и универсиады

cтр.

56 Уральская промышленность снова на подъеме

cтр.

НОВ ОСТИ КОЛЬЦО В О

Кольцово вошел в пятерку лучших аэропортов мира Международный аэропорт Кольцово (входит в холдинг «Аэропорты Регионов») второй год подряд становится обладателем престижной премии за достижения в области авиационного маркетинга Routes Awards. Аэропорт Екатеринбурга не только был признан лидером шорт-листа премии в категории аэропортов с пассажиропотоком до 4 миллионов человек, опередив аэропорты Тбилиси, Алматы, Астаны и Караганды, но и получил гран-при Routes Awards региона СНГ, на который также претендовал аэропорт Пулково, победивший в категории аэропортов с пассажиропотоком более 4 миллионов человек. Экспертное сообщество высоко оценило работу менеджмента Кольцово по развитию маршрутной сети и привлечению новых перевозчиков. В этом году форум по развитию авиамаршрутов Routes CIS 2013 (Рутс СНГ) собрал в Донецке более 300 специалистов авиационной отрасли. Кульминацией мероприятия традиционно

Аэропорт Кольцово в первом полугодии увеличил пассажиропоток на 10,6% В первой половине 2013 года услугами международного аэропорта Кольцово воспользовались 1 861 920 человек, что на 10,6% больше аналогичного показателя прошлого года, из них 924 945 пассажиров (+5,4%) – на внутренних направлениях, и 936 975 пассажиров (+16,3%) – на международных. Выросли и грузовые перевозки. За полгода грузовой терминал обработал 12 634 тонны грузов и почты, это на 7,1% выше показателя аналогичного периода прошлого года. Всего в аэропорту Кольцово в январе – июне 2013 г. осуществлялись рейсы по 111 регулярным направлениям, из них 45 внутрироссийских и

А ВИ АТ Е Р М ИНАЛ № 39

становится оглашение номинантов и награждение лауреатов премии Routes Awards. Принимавший мероприятие в прошлом году аэропорт Екатеринбурга был награжден высшей наградой премии за высокие темпы роста пассажиропотока, привлечение новых авиакомпаний в регион и развитие собственной программы региональных перевозок. В частности, было отмечено, что за последний год Кольцово привлек в Екатеринбург около десятка новых перевозчиков, таких как Aegean Airlines, Alitalia, «Международные авиалинии Украины», «Азал», Red Wings, Air Bishkek, East Air, «Оренбуржье», «Северсталь» и «Когалымавиа», и сегодня является одним из лидеров страны по приросту количества авиарейсов. Как победитель в регионе СНГ аэропорт Екатеринбурга автоматически попал в шорт-лист мировой премии World Routes Airport Marketing Awards, вручение которой пройдет в октябре этого года в Лас-Вегасе. Кроме Кольцово, в шорт-листе премии заявлены лучшие аэропорты Америки, Африки, Европы и Азии. Аэропорт Екатеринбурга будет представлен в одном ряду с такими признанными грандами отрасли, как международные аэропорты Сан-Диего (США) и Килиманджаро (Танзания), аэропорты Мюнхена (Германия) и Чанги (Сингапур).

66 международных. Каждый третий пассажир аэропорта совершал рейс в Москву, далее по популярности идут курортные Анталья и Хургада. В первой десятке востребованных направлений также оказались СанктПетербург, Бангкок, Дубай, Шарм-эль-Шейх, Прага, Ош и Пхукет. В этом году свои рейсы в Кольцово выполняли 55 авиакомпаний, против 37 в аналогичный период в прошлом году. Первое полугодие отмечено приходом новых авиаперевозчиков, среди которых авиакомпания Alitalia, «Международные авиалинии Украины», «Азал», «Оренбуржье». Во второй половине года ожидается сохранение положительной динамики роста пассажиропотока. В частности сейчас аэропорт ведет работу по расширению и увеличению частоты полетов рейсов региональных направлений. При сохранении существующей тенденции к концу года Кольцово выйдет на рекордный для себя показатель в 4 млн пассажиров.

НОВ ОСТИ КОЛЬЦО В О

Сеть региональных перевозок из аэропорта Кольцово расширяется Шесть новых региональных рейсов открывают международный аэропорт Кольцово и авиакомпания «Руслайн». Прямым рейсом из Екатеринбурга теперь можно будет добраться до Тюмени, Кургана, Ульяновска и Сыктывкара. Помимо этого, возобновляются полеты еще по двум направлениям – в Казань и Нижний Новгород. А на уже действующих региональных маршрутах увеличивается частота полетов: перелеты «одним днем» станут возможны практически на всех направлениях программы. Рейсы в Казань и Нижний Новгород теперь выполняются 7 и 5 раз в неделю соответственно на реактивном самолете CRJ-200 вместимостью 50 пассажиров. Эти же воздушные суда вместо Embraer-120 теперь будут летать в Самару, это позволит почти в два раза сократить время в пути. Также на CRJ-200 из Екатеринбурга можно будет улететь в Ульяновск и Сыктывкар – по три раза в неделю. С существенным увеличением частоты полетов выполняются рейсы в Пермь, Магнитогорск и Уфу на 30-местных Embraer-120. Воздушное сообщение с Тюменью и Курганом с частотой 9 и 7 раз в неделю соответственно также осуществляется на Embraer-120.

В Кольцово открылась выставка инструкций по безопасности из самолетов Экспозиция включает в себя самые интересные и занимательные инструкции по безопасности из самолетов более 40 авиакомпаний из 24 стран мира. А всего в арсенале коллекционера инструкций Григория Матасова более 450 экземпляров, в экспозицию в Кольцово вошли лучшие образцы необычной коллекции. Выставка показывает, что инструкции по безопасности далеко не одинаковы, каждая из них индивидуальна и содержит не только правила по технике безопасности, в ней отражается ментальность страны и дух времени. – Рассматривая во время полетов инструкции по безопасности, я в какой-то момент понял, что для меня они представляют некий арт-объект, так родилась идея коллекционирования этих карточек. Первый экземпляр в моей коллекции появился около 6 лет назад, это была инструкция из самолета Ил-86 авиакомпании «Пулково», – рассказал Григорий Матасов во время открытия выставки. – Каждый раз по окончании полета я рассказываю экипажу про свое увлечение

А ВИ АТ Е Р М ИНАЛ № 39

Рейсы из Магнитогорска теперь выполняются с частотой 8 раз в неделю каждый день, кроме субботы. По вторникам и пятницам выполняется по два рейса в день, что удобно для совершения краткосрочных деловых поездок в Екатеринбург. Стоимость билетов на новые рейсы составляет от 2000 рублей за перелет в одну сторону, от 3000 рублей – за перелет «туда-обратно». Предусмотрен социальный тариф – 800 рублей. Развитая сеть региональных маршрутов Кольцово позволит жителям Магнитогорска с пересадкой в Екатеринбурге долететь до Санкт-Петербурга – по вторникам и пятницам; Перми – по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам; Кургана – по средам и пятницам; Тюмени – по вторникам и четвергам; Самары – по понедельникам, четвергам и пятницам; Нижнего Новгорода – по понедельникам; Сыктывкара – по вторникам и пятницам; Волгограда и Нижневартовска – по пятницам. Кроме того, по средам, четвергам и пятницам появилась возможность вылететь в Москву вечером. Новое расписание полетов расширяет возможности для деловых поездок. Теперь «одним днем» – утром туда и вечером обратно – можно путешествовать между Екатеринбургом и: Пермью – по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам; Уфой – по вторникам, средам, четвергам и пятницам; Курганом – по понедельникам и средам Магнитогорском – по вторникам и пятницам; Тюменью – по понедельникам, средам и четвергам. Напомним, программа развития региональных перевозок из Екатеринбурга стартовала в июне 2010 года. Тогда при поддержке аэропорта Кольцово были открыты рейсы по 5 новым направлениям и увеличена частотность еще по 4 маршрутам, в результате в расписании дополнительно появился 21 рейс в неделю. Новым импульсом развитию программы стало приобретение аэропортом четырех 30-кресельных самолетов Embraer-120, что позволило восстановить ряд утраченных в постсоветский период региональных авиасвязей и предложить пассажирам по доступным тарифам альтернативу вынужденному транзиту через Москву. Расширение географии и частотности маршрутной сети, формирование эффективной трансферной схемы остаются приоритетными задачами аэропорта Кольцово.

и прошу разрешения взять инструкцию, как правило, мне идут навстречу и с улыбкой отдают экземпляр в мою коллекцию… В экспозиции представлены инструкции, различающиеся по своему размеру – самая большая и самая маленькая, и оформлению – самая абстрактная, реалистичная и позитивная. Отдельный интерес представляют инструкции из «летного архива» – таких типов самолетов, которые сегодня уже не эксплуатируются, и авиакомпаний, которые прекратили свое существование. Так, например, в выставке есть образцы с борта самолетов ИЛ-86 и Ту-154 и авиакомпаний «KrasAir», «Волга-Авиаэкспресс», «VASO Airlines» и других. Увидеть необычную экспозицию смогут все посетители аэропорта на протяжении нескольких месяцев. Выставка размещена на втором этаже международного терминала аэропорта Кольцово. Представленная сегодня коллекция гармонично вписалась в логику нашей концепции «Арт-Кольцово», стартовавшей более 5 лет назад с проекта «Иллюминаторы», продолженной затем выставками «Foto Space: open», фотоэкспозициями «История гражданской авиации» и «Зимний споттинг в Кольцово». Безусловно, эта необычная коллекция инструкций по безопасности будет также способствовать созданию комфортной, эмоционально насыщенной атмосферы в залах аэропорта…

ДЕСЯТИЭТАЖНОЕ ОФИСНОЕ ЗДАНИЕ С ПАРКИНГОМ ул. ЧернышевскогоРадищева

КОММЕРЧЕСКИЕ ПЛОЩАДИ ОТ 500 ДО 1000 КВ.М

КВАРТИРЫ ЖИЛОЙ КВАТРАЛ ОТ 36 ЮГ-ЦЕНТР ДО 110 КВ.М –Отделка «под чистовую» –Подземный паркинг –Развитая инфраструктура района –Своя управляющая компания –Детский сад во дворе!

ОФИСНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ В ЖК «БАЖОВСКИЙ» ул. Бажова, 68 ул. Шевченко, 20

КОММЕРЧЕСКИЕ ПЛОЩАДИ НА ЦОКОЛЬНОМ, ПЕРВОМ, ВТОРОМ ЭТАЖАХ ОТ 227 ДО 324 КВ.М

ОФИСНОЕ ЗДАНИЕ В ЖК «БАЖОВСКИЙ» ул. Бажова, 70

КОММЕРЧЕСКИЕ ПЛОЩАДИ ОТ 800 ДО 3800 КВ.М

СЕМИЭТАЖНОЕ ОФИСНОЕ ЗДАНИЕ пер. Северный, 2а

КОММЕРЧЕСКИЕ ПЛОЩАДИ ОТ 250 ДО 550 КВ.М

ОТДЕЛ ПРОДАЖ ✆ 201-45-99, 202-37-99 ул. Щорса, 105 WWW.UG-CENTR.RU

НОВОСТИ К ОМПАНИ Й

А ВИ АТ Е Р М И НАЛ № 39

ИНТЕЛЛЕКТ-С получил награду британского журнала за юридическую практику в сфере интеллектуальной собственности Бизнес-школа УрФУ: образование будущего! Бизнес-форум «УПРАВЛЕНИЕ ГЛОБАЛЬНЫМИ ПРОЕКТАМИ: риски и возможности» был организован Бизнес-школой УрФУ при участии Японского центра и Екатеринбургского филиала Московского отделения PMI (Project Management Institute). Сотрудничество Бизнес-школы УрФУ совместно с Японским центром ведется в части бесплатных стажировок для представителей малого и среднего бизнеса, семинаров об эффективном управлении в японских компаниях. Бизнес-школа УрФУ большое внимание уделяет международной составляющей своих программ. Глобализация вносит свои коррективы в подготовку руководителей. С нового учебного года стартует совместная программа дистанционного обучения руководителей Индии International MBA (8 специализаций). Продолжается набор на программу МВА. Мастер стратегий. Программа для директоров и собственников проводится совместно с французскими партнерами и предполагает 2 диплома МВА. В программе - множество деловых игр, бизнес-визитов, работы с проектами. Первой ступенью МВА является МВА.Кандидат в Мастера (МВА. КМС). Программа нацелена на развитие управленческих навыков руководителей, их карьерный рост, создание стартапов. Именно поэтому большое внимание уделяется оценке компетенций по методике CAPTain (Австрия, Германия), поиску партнеров и инвесторов, решению проблем компаний и повышению личной эффективности. Бизнес-школа УрФУ создает среду развития руководителей, содействует решению их управленческих задач на основе бизнескооперации, активных форм обучения, реализации проектов, бизнесклубов и стажировок.

г. Екатеринбург, ул. Мира, 19, оф. И-533 тел. 374-04-00, 374-36-67, 8 (912) 65-02-222 mba.kms@mail.ru, http://bs.urfu.ru

В июле 2013 года Группа правовых компаний ИНТЕЛЛЕКТ-С стала лауреатом международной премии «Acquisition International M&A Awards 2013» в номинации «IP Boutique Law Firm of the Year-Russia» («Юридическая фирма-бутик года в России в области защиты интеллектуальной собственности»). Авторитетная международная премия в области профессиональных услуг учреждена и вручается британским журналом о корпоративных финансах Acquisition International Magazine. Лауреатами награды из года в год становятся инвесторы, консультанты и поставщики услуг, каждый из которых достиг выдающихся успехов в своей сфере деятельности. В 2013 году лауреатами премии Acquisition International M&A Awards стали свыше 1000 компаний из 130 стран мира. В России награду получили 10 компаний в 10 разных номинациях. Комментирует Евгений Шестаков, управляющий партнер ИНТЕЛЛЕКТ-С: «Премия Acquisition International M&A Awards для команды ИНТЕЛЛЕКТ-С особенно важна: нас признали лучшими, несмотря на серьезную конкуренцию со стороны грандов национального юридического консалтинга и Russian Desk глобальных юридических фирм, практикующих IP в России». Британская премия – уже не первое признание IP-практики ИНТЕЛЛЕКТ-С. На протяжении двух последних лет фирма входит в число лучших юридических компаний России, практикующих в сфере интеллектуальной собственности, по версии газеты «Ведомости» и портала «Право.Ru» (всего в список лучших ежегодно входит не более 15 компаний со всей России).

Группа правовых компаний ИНТЕЛЛЕКТ-С Екатеринбург, Москва, Нижний Новгород, Новосибирск, Пермь www.intellectpro.ru

Покорение – за 8 дней из Резольюта до Северного полюса в 2007 году Экстремальная высота – испытание на 4800 метрах над уровнем моря в Андах Марафон – 150 часов на высокой скорости в пустынях Австралии

Предложение ограничено. Предложение не суммируется с другими спец.предложениями и акциями. Подробности на www.toyota66.ru и в Тойота Центр Екатеринбург ЮГ. Срок действия акции до 30 сентября 2013 года.

Тойота Центр Екатеринбург ЮГ

г. Екатеринбург, ул. Новосибирская вторая, 2 тел.: 8 (343) 22-999-99, факс: 8 (343) 22-999-66 www.toyota66.ru * Ставка указана по специальной кредитной программе «Выгодный» при первоначальном взносе (ПВ) от 40% и сроке кредита 12 мес. Условия программы: годовая процентная ставка при ПВ от 40 % и сроке кредита 12 мес. – 5,9%, при сроке кредита от 13 до 24 мес. – 8,0%, от 25 до 36 мес. – 9,5%. Валюта кредита - рубли РФ. Минимальная сумма кредита – 90 000 руб. КАСКО, ОСАГО обязательно. Кредит погашается равными ежемесячными платежами. Досрочное погашение без взимания комиссий, ограничений по сумме и сроку погашения. Обязательная передача приобретаемого автомобиля в залог ЗАО «Тойота Банк». В случае просрочки платежа по кредиту начисляется 0,2 % от суммы просроченного платежа за каждый календарный день просрочки. Программа кредитования осуществляется ЗАО «Тойота Банк» в регионах присутствия ЗАО «Тойота Банк», лицензия № 3470. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Подробности на сайте www.toyota-bank.ru.

В МИРЕ

Фестиваль устриц

27-29 СЕНТЯБРЯ ГОЛУЭЙ, ИРЛАНДИЯ

В городке на Атлантическом побережье придумали этот фестиваль, чтобы продлить туристический сезон, – и это им вполне удалось. Свежайшие морепродукты бесплатно (!) под аккомпанемент не менее знаменитого ирландского пива. Кстати, когда еще вам доведется закусывать пиво устрицами? фото: fotolia.com

Праздник Пилар

фото: fotolia.com

5-13 ОКТЯБРЯ САРАГОСА, ИСПАНИЯ

Очень много всего: тут и день небесной попечительницы города – Богоматери Пилар, и годовщина открытия Колумбом Америки, и закрытие сезона коррид, на которое съезжаются лучшие тореро, а зрителей перед боями выпускают на арену подразнить быков. Если у вас еще останутся какие-то силы, можно сесть в поезд и махнуть в Фуэнхиролу (Андалусия), где в те же числа проходит деревенский праздник с фейерверками.

Ярмарка балтийской сельди

6-12 ОКТЯБРЯ ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ

На прилавках Рыночной площади – салака (мелкая сельдь), приготовленная сотней разных способов. Здесь же продают рукодельные свитеры, в которых положено гулять и эту салаку дегустировать. Один из немногих шансов посмотреть на финнов в большом количестве – в прочее время вне дома и работы их встретить сложно. фото: fotolia.com

Реконструкция битвы

12-13 ОКТЯБРЯ ГАСТИНГС, АНГЛИЯ

Самое то для фанатов Средневековья: многочисленные члены военно-исторических клубов вдумчиво и реалистично реконструируют знаменитую битву, в которой в 1066 году жители острова уступили власть над собой норманнам, то бишь викингам, которые, правда, к тому времени уже осели в северной Франции. фото: fotolia.com

НЕ Б О

П ОРТ

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

«СТРИЖИ» ПРИЛЕТАЛИ ДВАЖДЫ Текст: Сергей Суслов Фото: Екатерина Титова Екатеринбургские фанаты авиации доказывают свою любовь делом. День авиации здесь отмечается наутро после Дня города. То есть после гуляний и фейерверка надо встать на заре. Авиашоу начинается в полдень. Приехать надо примерно за час, чтобы занять удобное место на бетонке аэродрома местной авиации «Арамиль». То есть выехать надо где-то в девять или в восемь – не то чтобы аэродром был так далеко от города, всего-то 5 км южнее Кольцово, но поток желающих создает фантастические пробки. Кстати, обратная дорога тоже получается непростой. Людей, готовых все это превозмочь, набирается несколько десятков тысяч! Ничего не меняют и капризы уральской погоды: все знают, что летчики не подведут ожиданий, покажут максимум того, что позволяет облачность. Так было и на сей раз. Ранним утром уныло стучала капель, Интернет еще кислее говорил «нижняя кромка

300». Люди собирались и ехали. С детьми. Потому что в этом году совпали два юбилея – 290 лет Екатеринбурга и 70 лет аэропорту Кольцово. Программу обещали мощную, включая пилотажное звено «Стрижи». У кромки посадочной полосы была выставлена различная наземная техника ВВС и ПВО: зенитно-ракетные комплексы, радиостанции УКВ- и космической связи, агрегаты для аэродромного обслуживания. Все доступно для лазания ребятни. Глядя на эту суету, Александр Фурман, который два десятка лет руководил екатеринбургским аэроклубом РОСТО и стоял у истоков «Шоу на Уктусе», рассказывал журналистам, что когда авиационный праздник задумывался, а было это в конце 90-х, мало кто верил, что он вызовет интерес у зрителей. Кто поедет в пригородный поселок? Скептики ошиблись. Хотя программа первых праздников была весьма скромной – спортивный высший пилотаж, показательные выступления вертолетчиков, парашютисты – люди ехали. А сегодня, когда окрепли возможности и бюджета, и спонсоров, удается проводить все более зрелищные шоу.

Пилотажные группы мирового уровня радуют екатеринбуржцев уже каждый год. К моменту начала праздника погода чуть разошлась. Но метеоприборы упрямо показывали высоту нижней кромки в 700 метров. Становилось ясно, что весь уровень мастерства пилотажной группе «Стрижи», прилетевшей к нам из подмосковной Кубинки, показать не получится. Такие фигуры, как «Колокол» и «Кобра Пугачева» требуют для демонстрации высоты не менее 1,5 км. Руководители полетов приняли решение отменить прыжки с парашютом, которые также стали привычным номером программы на авиационном празднике. Не удалось увидеть коллективный прыжок 28 парашютистов. После выступления авиамоделистов екатеринбургского клуба РОСТО над аэродромом прошли вертолеты МИ-8 и боевые МИ-24, с включенными огнями на высоте 200 метров проплыли военно-транспортный АН-26, самолет АН-12. Пришел черед гражданских авиаторов – ТУ-134, А-320. Опять военные – тройка фронтовых

бомбардировщиков СУ-24, четверка истребителей-перехватчиков МИГ-31… А вот и гвоздь программы – строем «конверт» над зрителями проносятся пять МИГ-29. «Стрижи» прилетели! Замерли не только счастливцы на поле Арамили. Выскочили из домов жители окрестных поселков. Едущие по автострадам автомобилисты, заслышав рев турбин, спешно парковались и выскакивали из машин, озираясь. К сожалению, летчики этого не видели: не до пейзажа, когда машины весом по 18 тонн несутся на расстоянии нескольких метров. Работали впритык к облакам, временами машины уходили в «молоко». Земля взрывалась аплодисментами. Наступила тишина. Зрители, торопясь уехать до возникновения пробок, стали уходить с поля. Тех, кто задержался, ждала достойная награда. С севера донесся рокот вертолета, и Ми-8 опустился на бетонку. Оказывается, на нем прилетели пилоты «Стрижей» – те самые, что только что были в небе. Едва зарулив свои машины на стоянку, они сели в вертолет, чтобы побыстрей прибыть на автограф-сессию.

НЕ Б О

П ОРТ

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

УРАЛЬСКИЙ МИМИНО Текст: Лилия Мальгина Фото: Антон Буценко Современные летчики – какие они? Герои-красавцы, какими рисовали их в прошлые десятилетия? Или теперь, в эпоху автопилотов и радиомаяков, это заурядные и даже скучноватые люди? Жизнь всегда сложнее схем. Глядя на добродушного, улыбчивого Валерия Куртяна, его профессию и статус в ней угадать невозможно: огромный летный стаж, пилот-инструктор Ан-74, один из руководителей авиакомпании «Уктус».

Земля на тарелочке

– Вы летаете больше 40 лет и называете себя «отравленным небом». Почему? – Вся моя жизнь связана с авиацией. Я потомственный пилот и впервые сел за штурвал в возрасте трех лет. Моя супруга Нана тоже принадлежит к «небесной братии» и не один десяток лет проработала стюардессой на ТУ-104. Весь дом пропитан атмосферой путешествий и приключений. Я собираю модели

самолетов, супруга – фигурки летчиков. Оба коллекционируем сувенирные тарелки. Каких только городов нет! Практически все континенты, начиная с Северной Америки и заканчивая Африкой. На этой огромной «карте мира» нет лишь нескольких точек: Кубы, Индонезии и Малайзии. Вот где я еще не был! – Наверное, есть какие-то особенно любимые места? – Больше всего нравится Африка, там сухо и жарко, но я люблю возвращаться домой. А он там, где вторая половинка, – как-никак почти 40 лет мы с Наной Георгиевной вместе. Она, между прочим, чистокровная грузинка, а ее девичья фамилия – Кипиани – это один из самых известных грузинских княжеских родов. – А как познакомились? Летали вместе? – Мы познакомились в Сухуми. Она увлекалась парашютным спортом и работала бортпроводницей на пассажирском самолете, а я был вторым пилотом на АН-2, обрабатывал дустом болота от комаров. Себя, конечно, красавцем не считал, но сочетание формы, принадлежность к авиации, видимо, сыграли свою роль! – Грузия, малая авиация… В памяти сразу всплывают кадры из фильма «Мимино»… – Самое любопытное, что отец (увы, до моих лет он не дожил) принимал участие в съемках комедии Данелии. Со своим коллегой дублировал Вахтанга Кикабидзе в тех сценах, которые связаны с вертолетом. Правда, его биография в чем-то была противоположна биографии Мимино. Он был мобилизован в 60-х годах, в разгар Карибского кризиса. Летал на истребителях. Казалось бы, о чем еще мечтать летчику. Но в 1963 году он переучился на вертолетчика. Ему было 30 с лишним лет, когда он принял такое решение. На «вертушке» зарабатывали больше. А ему, человеку семейному, нас с братом, тогда еще школьников, нужно было поднимать. – Свой «первый полет» помните? – Да. (Улыбается.) Меня отправили в летний летный лагерь, где отец работал летчиком-инструктором. Пока он занимался с курсантами, один из его подчиненных посадил меня в кабину и сказал: «Можешь трогать и нажимать все, кроме этой красной кнопки!». Это была катапульта. (Смеется.) Вот, смотрите, этот самолетик (показывает металлическую модель МиГ-17) старше меня на несколько лет! Я играл им в детстве и использовал даже в качестве молотка! А вот мои «военные трофеи», иными словами. Это нагрудные бей-

НЕ Б О

П ОРТ

джи различных авиакомпаний, начиная с тбилисской и заканчивая действующим местом работы (на стену прикреплено с десяток, один из них – президентской авиакомпании Судана. – Прим. авт.). А сегодня я летаю на АН-74 – так называемом «чебурашке» (свое прозвище

Так получилось, что юбилей уральской гражданской авиации подопечные Куртяна отметили… подвигом. Во время чартерного рейса в Горноалтайск на борту небольшого самолета «Пилатус» отказали оба электрогенератора. Пока оборудование еще могло работать от батарей, успели снизиться ниже уровня облаков. Потом выключилось буквально все, остались компас и указатель скорости. Повезло, однако, в том, что недалеко оказалась заброшенная «бетонка» военного аэродрома. Сели без повреждений…

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

самолет получил из-за того, что два турбовентиляторных двигателя с большими воздухозаборниками прикреплены к крыльям с боков корпуса и выше – похоже на мультяшного персонажа. – Прим. авт.).

Прощай, Грузия!

– Почему покинули Грузию? – Это был 1994 год. Государство отделилось от России, к власти пришел Звиад Гамсахурдия. В стране началась жесткая политика национализма. «Грузия только для грузин», – кричали на каждом углу. И Нана предложила перебраться в Россию. Тем более передел власти происходил и в сфере авиации. Мы стали меньше летать, меньше получать, и нас стали потихоньку выдавливать из этой сферы (притом что я всю жизнь «высоких людей» возил, и Шеварднадзе в том числе!). Я-то парень хороший, опытный летчик – но русский. В этот момент в Волгограде образовалась новая авиакомпания, которая набирала авиаторов, и мы поехали. – Как к гостям из бывшей республики СССР отнеслись в новой России? – Прекрасно! Это там, за границей, мы никому не нужны, и комфортные условия создадут только в том случае, если хотят, чтобы ты на них работал. А у нас… Россия для всех!

ЭТО БЫЛ 1994 ГОД. ГОСУДАРСТВО ОТДЕЛИЛОСЬ ОТ РОССИИ, К ВЛАСТИ ПРИШЕЛ ЗВИАД ГАМСАХУРДИЯ. В СТРАНЕ НАЧАЛАСЬ ЖЕСТКАЯ ПОЛИТИКА НАЦИОНАЛИЗМА. «ГРУЗИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ГРУЗИН», – КРИЧАЛИ НА КАЖДОМ УГЛУ.

– Сейчас в России спорят, нужно или нет позволить в нашей авиации мигрантам… – Когда в начале 70-х я учился в летном училище Бугуруслана, нас выпустили 600 летчиков: 6 отрядов по 100 человек. Сегодня училище выпускает от силы 30 человек. Почему? Здесь дело не в уменьшении финансирования. Просто гастарбайтерам можно платить мало. Это российский пилот получает 100% заработка, а мигрант? В разы меньше! И обиднее всего, что под категорию «иностранцев» теперь попадают те люди, которые в советские времена вместе со мной окончили бугурусланское училище. Что касается молодежи, то тут совсем грустно. Сегодня нет достойной школы, и у молодых таджиков, узбеков или киргизов нет, соответственно, опыта. За штурвалом могут оказаться совсем «зеленые» авиаторы. Не ринутся же в российские авиакомпании американские, европейские пилоты?..

В погоне за романтикой

– А какие у летчиков приметы? Актеры, например, на упавший сценарий садятся… – Перед взлетом всегда трем носик самолета. (Усмехается.) Но на деле, особенно в сложных ситуациях, все зависит от профессиональности, грамотности, внимательности и опыта пилота, его умения собраться с духом и с мыслями. Действия пилота в кабине должны быть доведены до автоматизма, почти бессознательного рефлекса. И если произошло что-то нестандартное, в первую очередь, нельзя паниковать. Это заразное состояние, и на борту оно совершенно лишнее. Есть строгие требования и правила, регламент, и действовать нужно только в соответствии с ними. – А по наитию? Как в блокбастерах делают – взялся за штурвал и посадил самолет одной левой! – Так не бывает. Профессиональный пилот в доли секунды осознает, что с машиной, совершает нужные манипуляции и спасает экипаж и пассажиров. Главное – спокойствие. А что «человеческий фактор»? Любой гражданский самолет при выполнении положенных скоростей и высот никогда не попадет, к примеру, в штопор. А вот если летчики нарушили правила, может

произойти трагедия. Тем более о возможных нарушениях нас всегда предупреждает техника. – Правила, требования, рамки… А где же «романтика»? – Для меня она в ощущении эйфории. Вот ты взял и оторвал эту махину от земли, и она выполняет все твои команды и желания. Представьте только: летишь вдоль Северного Ледовитого океана, а перед тобой расстилается самый настоящий мрак. Какая луна? Чернее полярной ночи ничего нет! Читая в юности Джека Лондона, именно так себе Север и представлял! Особое же удовольствие испытываешь даже не от полета или маневров, а от посадки. Когда ты сажаешь самолет мягко, аккуратно, почти неощутимо – вот это истинное наслаждение!

Теперь в комплексе есть собственный современный конференц-зал для проведения деловых мероприятий. Здесь же размещены площадки для фуршетов и торжественных церемоний.

В лучших традициях Кольцово обновленный терминал отличает яркий дизайн и нестандартные решения. Комнаты отдыха оснащены душевыми, а переговорные обставлены современной дизайнерской мебелью.

Открытие нового комплекса позволит Кольцово еще повысить уровень комфорта для клиентов VIP-терминала. Здесь пассажир может не только отдельно пройти регистрацию, паспортный и таможенный контроль, но и приятно и продуктивно провести время в ожидании рейса.

В новом комплексе есть даже каминная и сигарная комнаты.

К услугам пассажиров ресторан, художественная литература и свежая пресса, электронные планшеты и ноутбуки. Все время пребывания в терминале VIP-пассажира сопровождает предупредительный персонал, а к трапу самолета его доставит автомобиль представительского класса.

Подробная информация по телефонам +7 (343) 264-20-20 (21) или на сайте www.koltsovo.ru

ДОРОГА В ОБЛАК АХ

НЕ Б О

А В И АТ Е РМ ИНА И НА Л № 3 9

От «Ильи» до «Мрии» текст: Лев Кощеев

Ровно век назад началась эпоха тяжелой авиации – то есть, по сути, всей пассажирской и грузовой авиации. Произошло это в России. И практически все это столетие именно наша страна была лидером в соревновании аппаратов «совсем тяжелее воздуха».

фото: fotolia.com

ДОРОГА В ОБЛАК АХ

НЕ Б О

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

то лет назад самолет был хрупкой трепетной конструкцией, которую могли поднять несколько человек, с двигателем, который сегодня считается слабым даже для малолитражки. И это воспринималось как должное современниками, которых приводил в восторг сам факт полета. Россия отнюдь не лидировала в этой отрасли – наши авиаторы работали с постоянной оглядкой на Францию: там учились летному делу, покупали технику. Тем удивительнее интеллектуальный прорыв 24-летнего (!) инженера Игоря Сикорского. Он задумывался, может ли стать авиация чем-то большим, нежели экстремальный спорт и ярмарочная потеха. Возить пассажиров? Грузы? Но для этого нужен большой самолет… В 1913 году, после успешной серии «обычных» самолетов,он создал первый в мире четырехмоторный самолет «Гранд», позднее патриотично переименованный в «Русского витязя». А уже через несколько месяцев – «Илью Муромца». С позиций нашей эпохи этот самолет тяжелым назвать сложно. В загруженном состоянии он весил всего пять тонн. Однако современников он приводил в шок: на нем разом поднимались в небо восемь человек, самолет мог продолжать полет семь часов, в нем были салон и даже прогулочная палуба. Весной 1914 года Сикорский совершил на своем детище дальний пере-

лет из Петербурга в свой родной Киев и обратно. Очень многое в этом полете было «впервые в мире», и в том числе – совместный завтрак пилотов, которые смаковали фуа-гра и шампанское даже не в креслах кабины, а за столом салона. Кто знает, как сложилась бы история всей мировой авиации, если бы не последовавшие далее события. В августе того же года началась мировая война, новыми разработками заниматься в таких условиях не получалось. А затем и революция. Сикорский уехал в США, где ему удалось после десяти лет нищеты и случайных заработков вернуться в профессию, но пришлось сменить специализацию – он занялся «летающими лодками», а затем вертолетами. «Муромцы» в России летали и во время гражданской, и даже потом. Кстати, в 1920 году на этом самолете было совершено несколько регулярных пассажирских рейсов на линии Сарапул – Екатеринбург. Так что наша гражданская авиация на три года старше, чем это принято считать официально.

Символ мощи

Возобновив создание собственных самолетов только в конце 1920-х, Советская Россия интенсивно наращивала отставание. Пока западные авиаторы в своих богатых странах с трудом находили частных меценатов, в полунищей России авиация щедро финансировалась государством.

Взошла звезда Андрея Николаевича Туполева. От машины к машине он наращивал их вес. Вершиной «исполиностроения» стал самый большой на тот момент (1935 год) самолет-гигант «Максим Горький», построенный по предложению журналиста Михаила Кольцова. Его создавали с чисто пропагандистской целью: самим фактом своего существования демонстрировать мощь страны. 53 тонны, восемь двигателей по 900 л. с. По своей начинке он был «передвижным агитпунктом». Мог нести свет знания в массы прямо в полете: на борту была громкоговорительная установка, звук которой был слышен на земле, перекрывая грохот моторов. Предполагалось, что одновременно он будет транслировать пропагандистские фильмы, проецируя их на облака – но эта задача осталась нерешенной. Удовлетворились тем, что кинопроектор будет показывать кино во время стоянок на земле. Пришедшие получали и свежеотпечатанную газету, на борту была типография, которая могла работать и в полете. В пассажирских отсеках были ковры, просторные кресла, столики с настольными лампами. Имелись также спальные каюты, электрифицированный буфет с горячими и холодными закусками, склад для провизии, библиотека, багажное отделение, умывальники и туалеты. Первый полет машина совершила в июне 1934 года. Фурор во время воздуш-

фото: fotolia.com

Ан-225 «Мрия»

ИЗ ИТАЛИИ В ЛИВИЮ ПЕРЕВЕЗЛИ ОДНАЖДЫ 60 000 КУР, ИЗ ЭМИРАТОВ В ШВЕЙЦАРИЮ – 52 ТОННЫ ЗОЛОТА В СЛИТКАХ.

ных парадов она производила невероятный. Ознакомительный полет на ней совершил писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери. Сгубила самолет та же самая «показуха», ради которой он создавался. Было решено сделать подарок создателям машины – устроив воздушную прогулку для передовиков авиазавода и их семей. 19 мая «Максим Горький» поднялся в воздух, его сопровождали истребитель эскорта и самолет с оператором кинохроники. Полет уже подходил к концу, когда истребитель, управляемый пилотом Благиным, попытался совершить «мертвую петлю вокруг гиганта. Выйдя в верхнюю точку маневра с недостаточной скоростью, самолет повалился вниз и пробил крыло «Максима Горького». 60 лет считалось, что виною всему было воздушное хулиганство пилота. Лишь в 1990-х были обнародованы данные чекистского расследования по горячим следам: идея украсить кинохронику фигурами высшего пилотажа обсуждалась еще на земле, киношникам она безумно понравилась, руководство же Благина отдало невразумительное распоряжение «ограничиться несложными фигурами». Очарование летающими гигантами в СССР сменилось охлаждением. Сложное переплетение драматичных обстоятельств привело к тому, что к концу 1930-х страна вообще не имела в достаточном количестве современных тяжелых самолетов.

новилось все более масштабной работой, которая была по плечу только «тузам». Было лишь одно исключение: в 1945 году от «фирмы А. С. Яковлева отпочковался новосибирский филиал, возглавляемый Олегом Антоновым. Чуть позже молодой коллектив перевели в Киев. Свою специализацию они поменяли радикально: от легких скоростных истребителей – к тяжелым «грузовикам». В конце 1950-х военные поставили сложнейшую задачу. Им нужен был самолет, способный ради обеспечения мобильности сухопутных войск перевозить любую военную технику, включая танк Т-54 (36 т). Пока антоновцы готовили эскизный проект, аппетиты заказчика выросли еще больше. Самолет должен был обеспечить транспортировку межконтинентальных баллистических ракет, чтобы пусковые не были привязаны к железнодорожным путям. А по задачам ВДВ ему нужна была способность десантировать единицы груза до 20 тонн. Что означало – в воздухе эти махины будут стремительно катиться в хвост, а в момент сброса хвостовая часть будет «легчать» разом на указан-

ный вес. Обеспечивать устойчивый полет самолета было столь сложно, что в какой-то момент рассматривали радикальное решение: грузы по кабине не катать, сбрасывать через несколько огромных люков в полу. Но это настолько снижало прочность фюзеляжа, что пришлось вернуться к исходному варианту. В 1965 году Ан-22 совершил первый взлет. Антонов настоял, чтобы самолет на западный манер получил имя, и сам это имя придумал – «Антей». Богатыря сразу же «откомандировали» на международный авиасалон в Ле-Бурже. Это был очередной триумф советской авиации: за рубежом никто не подозревал, что в Союзе велись работы над таким гигантом. Не просто самая грузоподъемная машина в мире – она была почти вдвое мощней ближайшего конкурента, американского транспортника C-141 (60 тонн предельной нагрузки против 32,6). Самолет нашел применение не только в вооруженных силах, но и на «гражданке» – полным ходом шло освоение Сибири, тяжелые грузы нужно было доставлять туда, где еще нет никаких до-

Триумф провинциалов

Возглавлять собственное КБ было голубой мечтой любого советского авиаконструктора. Однако с начала 1940х небольшие коллективы безжалостно закрывались: создание самолетов ста-

Ан-124 «Руслан»

ДОРОГА В ОБЛАК АХ

НЕ Б О

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

рог. Одним из его рекордов можно считать то, что и сегодня, спустя полвека после первого полета, в эксплуатации находится десять таких самолетов… Летные испытания Ан-22 еще не закончились, когда антоновцы возобновили погоню за весом. Первоначально они пытались довести грузоподъемность «Антея» до 100 тонн, однако военным этого было мало. Стало ясно, что нужно делать новую машину.Ан-124 делали почти 10 лет, когда в 1976 году стало ясно: использованные подходы слишком консервативны, нужно ориентироваться на еще даже не созданные перспективные двигатели, материалы, оборудование. В 1982 году, спустя 16 лет после начала работ и через два перерождения машина была готова. Опять «самый большой в мире» — 170 тонн грузоподъемности, грузовая палуба с хвостовыми и носовыми воротами. Никто не знал, что злоключения самолета еще не закончились. Едва завершились испытания и было налажено производство, закончилась «холодная война». Единственным применением самолета стало гражданское, причем с выходом на мировой рынок – внутри страны работы не хватило бы и на одну машину. Но для этого необходима была переделка и сложнейшая сертификация. В хаосе начала 90-х лишившемуся госфинансирования ОКБ имени Антонова пришлось самому становиться авиакомпанией – что киевлянам вполне удалось. Список экзотичных грузов, перевезенных «Русланом», потянул бы не на одну страницу. Тут и циклопические механизмы, и даже небольшие суда. Из Италии в Ливию перевезли однажды

60 000 кур, из Эмиратов в Швейцарию – 52 тонны золота в слитках. Однако уже спустя шесть лет после первого полета «Руслана» его показатели были радикально превзойдены другим детищем ОКБ Антонова. В воздух поднялся самолет, который до сих пор остается самым большим в мире – Ан-225 «Мрия». Создать циклопический транспортник Ан-126 с шестью двигателями конструкторы предлагали еще в конце 1960-х, но работы были закрыты как малоперспективные. К вопросу вернуться заставила необходимость. В ходе работ над советским многоразовым космическим кораблем «Буран» выяснилось, что качественную сборку «изделия» на космодроме обеспечить не удается. То есть гигантские конструкции длиной до 60 м и диаметром 8 м нужно доставлять в Казахстан из района Москвы и Куйбышева (Самары). По железной дороге сделать это было нереально. С поставленной задачей по грузоподъемности мог справиться «Руслан», который уже был на подходе. Однако даже его кабина не вмещала бы «Буран». Возникла и еще более смелая идея – запускать «Буран» не со стартового стола, а с самолета-носителя. Все это означало – груз нужно возить снаружи самолета, на спине. Для чего «Руслан» не годился в принципе – его воздушный киль попадал бы в завихрения, создаваемые грузом.Вдобавок ракетчики уточнили свои расчеты: масса ракетного блока для воздушного старта получалась существенно больше,220–270 тонн… «Мрию» («мечта» по-украински) делали в бешеном темпе, с максимальным использованием опыта и заделов

«Руслана». Ведь по утвержденным в Москве планам «Буран» вот-вот должен был полететь. Его создатели как временное решение транспортной проблемы использовали переделанный стратегический бомбардировщик 3М. Все-таки «Буран» взлетел первым – в августе 1988 года, а «Мрия» – 20 декабря. В 1989 году связка «Мрия» – «Буран» поражала воображение посетителей авиасалона Ле-Бурже.Однако немногочисленные посвященные уже знали, что программе «Буран» приходит конец: совершив с огромной помпой первый запуск, ее руководители всячески затягивали повторный беспилотный пуск, вполне резонно опасаясь аварии. А без «Бурана» «Мрия» не имела почти никакого применения. В 1994 году единственный выпущенный самолет встал на прикол на киевском аэродроме. Было множество проектов его задействования – летающая пусковая для перспективных российских и европейских космических систем, дальний пассажирский авиалайнер на 370 человек с рестораном и казино… Безрезультатно. Самым перспективным оказалось самое простое применение: воздушный извозчик для грузов, которые не по плечу даже «Руслану». Но для этого самолет нужно было переделать под международные стандарты, сертифицировать… Снова «Мрия» встала на крыло только после семи лет простоя, в 2001 году. Видимо, киевлянин по рождению Игорь Сикорский был бы горд. Спустя сто лет после взлета его «Гранда» профессионалы всего мира знают: если тебе нужно перевезти нечто невероятно тяжелое и большое – транспорт для этого нужно вызывать из Киева.

фото: fotolia.com

Ан-22 «Антей»

В наличии от 884 900 рублей

***

ã. Åêàòåðèíáóðã, óë. Ìåòàëëóðãîâ, 67, òåë. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru * ** *** Акция действует до 30.09.2013. Подробности в Автобан-Запад-Плюс.

НЕБЕСНЫЙ ПРИЧАЛ

НЕ Б О

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

Четыре метра над уровнем лазури

текст: Алексей Ванченко фотографии предоставлены автором материала

Лазурный берег Франции — это удивительное место, в котором, кажется, сбываются все мечты и сказочные фантазии. И для многих «входной дверью» в это отпускное великолепие является международный аэропорт Ниццы — второй по значимости во Франции после группы парижских аэропортов.

эропорт Ниццы называется по-французски Nice – Cote D’Azur – и располагается на высоте четырех метров над уровнем Средиземного моря всего в 6 километрах от центра Ниццы. Он находится на искусственно отсыпанной суше: ВВП получается своеобразным продолжением знаменитого Английского бульвара, предназначен как для внутренних, так и для международных сообщений. На сегодняшний день открыто 110 направлений в более чем 30 стран мира, ведь 52% всех туристов, приезжающих на Лазурный берег, добираются самолетом. Услуги пассажирских перевозок осуществляются более чем ста авиакомпаниями, в числе которых лидируют Air France, British Airways, EasyJet и Swiss Airlines. Ежегодный пассажиропоток – более 10 млн человек,а в июле 2011 года (в летний туристический период количество гостей в аэропорту увеличивается в несколько раз) был установлен месячный рекорд за всю историю существования аэропорта – 1 225 413 пассажира. Особое географическое положение аэропорта обеспечивает пассажирам зрелищную посадку

вдоль береговой линии французской Ривьеры с неописуемыми видами на море, пляжи, бухты, близлежащие острова,покрытые снегом горы в зимний период. Приземляясь в темное время суток, из иллюминаторов можно наблюдать феерическую ночную Ривьеру. А если смотреть вниз, дух захватывает: чуть ли не под самым крылом плещет морская волна. История аэропорта Ниццы начинается в 1910 году после первого авиационного шоу, организованного на поле, называемом Калифорнийским, которое занимало площадь всего в несколько гектаров. Это представление привлекло около 100 тыс. зрителей. Впоследствии после проведения ряда таких мероприятий было решено построить в Ницце аэродром. С 1918 года здесь организуется почтовое сообщение – между Ниццей и Корсикой с использованием гидросамолета. В 1929 г. аэродром получает официальный статус. В 1944 году была построена ВПП с твердым покрытием, а в 1955-м аэропорт получает современное название – Nice – Cote D’Azur. С каждым последующим годом количество

фото: fotolia.com

пассажиров стало возрастать примерно на 200 тысяч человек, а уже к 1964 году пассажиропоток достиг одного миллиона.Ведь именно в те годы бурно развивался, входил в моду Лазурный берег, да и отпускной туризм стремительно становился массовым. Новый пассажирский терминал (нынешний терминал 2) был построен в 1987 году. Сегодня аэропорт Ниццы состоит из двух терминалов, между ними постоянно циркулирует бесплатный автобус в среднем через каждые 5–10 минут. Первый терминал используется международными компаниями, а во втором терминале располагаются офисы французских авиалиний и их партнеров по Star Alliance, в том числе компании «Аэрофлот – Российские авиалинии». Сюда же прилетают и некоторые дисконтные компании: EasyJet и GermanWings, например. Учитывая тот факт, что подавляющее большинство пассажиров, прилетающих в Ниццу, – иностранцы (сами французы добираются сюда на авто или поездом), вся инфраструктура аэропорта рассчитана на малоговорящих по-французски гостей. Информационная служба есть в каждом из двух терминалов в зонах прилета. Сотрудники бюро информации, как правило, хорошо владеют английским языком, а порой вы можете встретить там и русскоговорящий персонал. Все службы безопасности работают в непрерывном режиме, местная полиция, медицинская и санитарная службы, служба авиационной безопасности, охранники, швейцары, водители, менеджеры авиакомпаний всегда находятся рядом и при необходимости окажут вам помощь или просто дадут нужную информацию, чтобы ваше путешествие было приятным и комфортным. В аэропорту открыто огромное количество бутиков (Armani, Hermes, Celio и т. д.) и магазинов беспошлинной торговли Aerlia и Dufry для желающих потратить оставшиеся евро. Магазины беспошлинной торговли расположены в залах вылета из Шенгенской зоны в обоих терминалах. Если вы хотите купить что-нибудь из региональной продукции, то вам – в бутики местных сувениров (косметика – в Occitane, прованские специалитеты – в Saveurs De Provence, печенье и конфеты – в La Cure Gormande). В аэропорту, ожидая рейс, вы можете позавтракать или пообедать в спокойной обстановке в ресторане с видом на взлетные полосы или же по-быстрому перекусить в бистро Quick или кафетерии Paul. Аэропорт обеспечивает бесплатный доступ в Интернет по технологии Wi-Fi. Доступ бесплатный, но, к сожалению, он ограничен 30 минутами,

после которых вам придется заново подключаться к Сети. Если ваш компьютер разряжен, а впереди еще часы ожидания, не стоит расстраиваться – в обоих терминалах есть специальные пункты, где можно подзарядить ноутбук или планшет. Пункты снятия наличных денег вы найдете в обоих терминалах без всяких проблем. На сегодняшний день в аэропорту открыты банки Banque Populaire и American Express, первый вам вряд ли понадобится, а вот в бюро American Express вы можете конвертировать любую валюту (более чем 35 валют различных стран!) в евро и, наоборот, получить наличные деньги с вашей карты American Express, обменять дорожные чеки на наличные. American Express – единственное бюро в аэропорту, которое занимается возвратом НДС наличными деньгами при экспорте товаров в страны, которые находятся вне Шенгенской зоны, по системе TaxRefund. Здесь же вы можете купить международную телефонную или сим-карту. В каждом терминале есть два офиса American Express, которые расположены в зоне прибытия и в зале вылета.

НЕБЕСНЫЙ ПРИЧАЛ

НЕ Б О

Пару слов о TaxRefund – так как большинство вылетающих пассажиров не возвращаются домой без шопинга на Лазурном берегу, у пунктов оформления всегда большие очереди. Поэтому рекомендую, если вы собираетесь получить свой законный возврат НДС за покупки, приехать в аэропорт заранее. Это может занять у вас минут 40–50! В зоне вылета каждого терминала имеется бизнес-центр, который оборудован всем необходимым, что может потребоваться для бизнес-пассажиров и их комфорта. Все помещения и подъезды к аэропорту снабжены специальными приспособлениями, что позволяет пассажирам в инвалидных колясках путешествовать без каких-либо препятствий. Весь спектр услуг инвалидам здесь полностью соответствует всем существующим стандартам стран – членов Евросоюза. Многие гости, прилетая в Ниццу, не ограничиваются одним местом отдыха. И пользуясь возможностью посетить большинство знаменитых курортов побережья – от Марселя до итальянской Генуи, – сразу в аэропорту берут машину напрокат. В Nice – Cote D’Azur представлены практически все крупные компании rent-a-car: Avis, Budget, Europcar, Hertz, Sixt. Это очень удобно – выбрать марку автомобиля и забронировать его можно еще до поездки, прямо из дома на сайте компании; а прилетев, забрать машину и – вперед, в путешест-

Популярностью Лазурный берег обязан приятному климату — мягкая теплая зима и нежаркое лето. Он считается одним из лучших в мире мест для отдыха.

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

вие. Вернуть же ее можно в любом уголке мира, где есть офис прокатной компании, даже если вы не планируете возвращаться домой через Ниццу или решили осесть в любом понравившемся месте до конца отдыха. А для тех, кто не берет авто напрокат, логистика аэропорта безупречна. В 500 метрах от терминала 1 находится железнодорожная станция Gare Nice St Augustin; в 3 километрах – станция Gare St Laurent du Var; до них идут автобусы. Направление движения и расписание автобусов и поездов, отправляющихся от указанных станций, можно посмотреть на сайте аэропорта. Каждые 10–15 минут от обоих терминалов отходят многочисленные автобусные маршруты, следующие как в Ниццу (35–40 минут до центра), так и в другие окрестные города и курорты: Монако, Канны, Ментон, Сен-Тропе, Антиб... Автобусы также ходят в Геную и Милан. Естественно, в вашем распоряжении такси – поездка в центр Ниццы займет у вас 20–30 минут, в зависимости от трафика, и примерно 25 евро днем и 30 – ночью. В три раза дороже доехать до Монако, в шесть – до Сан-Ремо, в десять – до Сен-Тропе. Автобусом или поездом, конечно, дешевле. Но если вы приехали отдохнуть семьей или большой компанией, на такси будет не сильно дороже, если посчитать на каждого пассажира. И потом – вы абсолютно независимы от расписания. Что еще удобно, актуальные цены на проезд в такси всегда можно найти на сайте аэропорта. Ну и большинство крупных отелей побережья предоставляют бесплатный трансфер из аэропорта и обратно. Об этом нужно узнавать на сайтах отелей или в турагентствах при бронировании. И порядка десяти отелей рядом с аэропортом априори предоставляют бесплатный трансфер из обоих терминалов. Туристы «высокого полета» могут долететь до своего курорта из Nice – Cote D’Azur на вертолете – быстро, красиво, престижно. Четыре вертолетные компании осуществляют полеты по регулярным маршрутам в Монако, Канны, Сен-Тропе. На заказ – в любую точку Ривьеры и горных курортов: Куршевель, Валь-д’Изер, Орон, а также на Корсику и Сардинию. И конечно, обзорные полеты по французской Ривьере, пакеты вертолетных экскурсий – гастрономия, гольф, лыжи... Вертолеты: от двух- до восьмиместных. Так что прекрасный аэропорт Ниццы ждет своих гостей круглый год, чтобы они с первых своих шагов на Лазурном берегу почувствовали великолепную атмосферу гостеприимства и шикарную ауру настоящего роскошного отдыха на французской Ривьере.

Бесконечные открытия Не упустите шанс познакомиться с культурой и бытом Малайзии, оказавшись частью самой обыкновенной малазийской семьи. Вы получите отличную возможность обогатить свою жизнь, прожив эти мгновения иначе.

Бесконечные возможности Santubong Homestay, Sarawak

«Русский Экспресс-Урал»

MALAYSIA TOURISM PROMOTION BOARD г. Екатеринбург, Гоголя,PROMOTION 36, офис 301, +7 (343) 342‑03–13, 342‑02–66, MALAYSIA ул. TOURISM BOARD 9th Floor, No. 2, Towerinfo@ekb.r-express.ru 1, Jalan P 5/6, Precinct 5, 62200 Putrajaya, Malaysia. www.r-express.ru, 9th Floor, No. 2, Tower 1, Jalan P 5/6, Precinct 5, 62200 Putrajaya, Malaysia. Phone: +603-8891 8000 | Email: enquiries@tourism.gov.my | Tourism Info Line: 1 300 88 5050 Phone: +603-8891 8000 | Email: enquiries@tourism.gov.my | Tourism Info Line: 1 300 88 5050 facebook.com/friendofmalaysia facebook.com/friendofmalaysia

mytourismtv.com mytourismtv.com

trulyasia.tv trulyasia.tv

www.tourism.gov.my www.tourism.gov.my

VIP-З АЛ

Л ЮД И

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

СЕРГЕЙ СОЛОВЬЕВ: «Выжить для нас было делом принципа!» текст: Лилия Мальгина фото: Наталья Жигарева

Путешествия – это у уральцев в крови. Ведь у каждого кто-то из предков когда-то «подорвался» бросить насиженное место и отправиться в далекий, непонятный и суровый край. Федор Конюхов стал фигурой просто-таки эпической, олицетворением племени путешественников вообще. А тридцать лет назад на всю страну гремела «полярная экспедиция газеты «Советская Россия», инициаторами которой стали свердловчане: на собаках – через всю «русскую Арктику», от Уэлена на Чукотке до Мурманска.

–Б

атюшки, это же Дед Мороз! – тянет воскликнуть, когда встречаешь этого человека. Обветренное лицо, окладистая борода, добрый смеющийся взгляд светлых глаз. Рядом, правда, нет ни Снегурочки, ни оленей. Зато редакционные кабинеты деловито обследует ездовая собака американской породы акита. Это Сергей Соловьев, руководитель той самой экспедиции, за мощными плечами которого не одна тысяча полярных километров.

«Забава» не для слабаков

– Вокруг нашей трансконтинентальной экспедиции, которая стартовала в 1982 году, продолжалась 8 месяцев и завершилась уже в 1983 году, всегда была шумиха. Сперва колоссальный шум поднялся в Москве: авторитеты желали «спасти» нашу команду, якобы обреченную на погибель. «Это невозможно, – говорили недоброжелатели. – Во время полярной ночи, при неблагоприятных погодных условиях и рыхлом осеннем снегу они застрянут где-нибудь на Чукотке и попросят помощи». Даже когда экспедиция началась и двинулась по маршруту, оставалась угроза, что нас остановят окриком сверху. Но когда об уникальной затее, практически последней «классической» экспедиции на земле, заговорила заграница, запрещать стало вредно для репутации страны. Впрочем, мы тоже пошли на принцип. – Победить несмотря ни на что? – Да! И буквально тащили собак на себе, лишь бы доказать – невозможное осуществимо! Мы не нуждались в героическом спасении и не хотели повторения опыта с ледоколом «Челюскин», когда фактическую неудачу превратили в акцию по «вытаскиванию» репутации страны. И пусть твердят, что нас поддерживали по ходу следования, пищу с вертолета сбрасывали… Ничего подобного! Один раз скинули торт — и то, когда мы уже продвигались по европейской части материка. Но им одним разве накормишь людей и собак?!.. Конечно, нет! – Что же двигало небольшой кучкой людей? – Маразм! (Смеется.) Бредовая идея всей моей жизни. Она возникла в детстве и закрепилась в юности. Любовь к тем местам при-

сутствует в нас уже на генном уровне: мы уважаем Север и людей, которые там живут. Он трудный, суровый, жесткий. Но у нашей нации есть стремление туда – к дополнительным возможностям пустующего региона, богатого на природные, экономические, культурные и другие ресурсы. Разве не притягивают сидящего в Екатеринбурге горожанина лежащие за его спиной просторы, неосвоенные до Тихого океана? Разве не будоражат мысли о другой планете?

Закон другой планеты

– Какой именно? – Могучей, неистощимой, интересной! Ее заселяют народы с самобытной культурой, там растут уникальные травы, водятся необычные звери и рыба… Золото, брильянты, нефть, газ… Этого мало? Только люди живут в страшных условиях. Очень тяжелых! Поскольку целью экспедиции было наблюдение не только за состоянием человеческого организма в экстремальных условиях, но и за жизнью коренного населения, мы увидели очень нерадостную картину. Например, женщины-чукчи практически до конца XX века выделывали нерпичью шкуру для национальной обуви зубами, а поскольку она всегда с песком, то и зубы стираются до основания. В той же Гренландии этот традиционный промысел давно идет с помощью станков! В некоторых роддомах тогда умирали до 11 детей в неделю, и сегодня (сужу по прессе) население на Крайнем Севере Дальнего востока снижается на 30% в год! Это же катастрофа! – Что виной? – Отсталость. Замкнутость. Изолированность от остальной цивилизации. Да и те зачатки цивилизации, которые есть, плохо организованы. Во времена нашей экспедиции в аэропорту Анадыря, столицы Чукотского округа, туалет располагался на улице. Но сегодня-то поправить дело реально! Нужно, чтобы северная культура диффузировала в общемировую – и не путем кровопролитной войны, а путем взаимного влияния. Туризма, например. Северяне имеют свои непреложные ценности, которым другим народам (и нашему в том числе!) стоит поучиться. И если пользоваться навыками и культурой выживания северных народов, при любом катаклизме можно остаться в живых.

VIP-З АЛ

Л ЮД И

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

Север притягивает

– И как же выжить в таких условиях? – Например, снег служит отличным теплоизолятором и хорошо держит тепло. Если знать такие вещи, можно применить их на практике. На Урале снег тоже к дому бросали лопатой и слегка утрамбовывали, чтобы утеплял дом. А современный горожанин думает: снег холодный и оттянет тепло. – Как выживала ваша команда? – Во-первых, был опыт предыдущих экспедиций, которые послужили нам своеобразным «подготовительным этапом». Во-вторых, многое заимствовали из культуры коренных народов. Отказались, к примеру, от громоздкой палатки и спали каждый в своей малице (длинная верхняя одежда из оленьих шкур мехом внутрь с капюшоном и рукавицами мехом наружу – Л. М.). Очень удобно: капюшон вместо подушки, рукава втянул, снизу завязал – и «дом» готов! Ненцы называют это куропачьим чумом. Причем у чукчей, где климат влажный и ветреный, одежда разборная, у ненцев – цельная, универсальная. И подобных «приемов», наработанных веками, множество. В условиях сложного комплекса и экстремальных факторов, которые условно называют «Север», человек в принципе становится качественно иным. Наш Володя Карпов, двух слов не способный связать до нашего путешествия, после на протяжении нескольких часов мог держать публику захватывающими рассказами. Человек пропускает через себя пространство и время, развивая в себе скрытые потенциалы.

Полюса раскрытия

– Как-то слишком идеалистично! – Конечно, постоянно низкие температуры и невозможность выспаться выматывали. Несколько часов полубредового сна, подъем, полусырая еда и – снова бег за упряжкой и собаками. И так каждый день. А еще животных накормить, нарубить смерзшуюся моржатину, которую еще нужно найти. Это ж титанический труд – ее рубишь будто камень. Силы, естественно, не восстанавливаются. Как нам позже объяснили в Центре управления космическими полетами, после подобного многомесячного опыта наступают необратимые изменения в крови. Напряжение сказывается даже на клеточном уровне. Постоянное чувство опасности, темнота… Если пуржит, не видишь ни собак, ни собственных рук! Партнеры чувствуют твою близость уже на интуитивном уровне и стараются держаться поближе.

ДОСЬЕ Сергей Александрович Соловьев, родился в 1950 году в Нижней Туре. Российский путешественник, действительный член Географического общества России, член Союза журналистов России. Организатор и руководитель множества экспедиций. В 1970 году прошел ущелье Средний Талгар Заилийского Ала-Тау (Тянь-Шань); 1972 год – экспедиция на Полярном Урале в районе реки Лонготьеган, 1975 год – экспедиция на собачьих упряжках по Камчатке и Чукотке; 1978 год – пешая зимняя экспедиция по полуострову Ямал (от поселка Харасавэй до поселка Сёяха); 1979 год – лыжная экспедиция по острову Вайгач; 1980 год – якутская экспедиция в междуречье Индигирки и Колымы на оленях, ездовых собаках и якутских лошадях. В 1982–1983 годах на собачьих упряжках организовал и совершил полярную экспедицию газеты «Советская Россия» от Уэлена (Чукотка) до Мурманска. Часть установленных 10 тысяч километров экспедиция впервые и единственный раз в истории освоения Арктики прошла в условиях Полярной ночи; 2001 год — Всемирная кругосветная экспедиция ЮНЕСКО «Великой Северной тропой» вдоль стран Полярного бассейна. Сергей Александрович награжден орденом Трудового Красного Знамени, Четырьмя золотыми медалями выставки достижений народного хозяйства СССР, медалью Ермака (от трех Сибирских отделений Академии наук), имеет звание «Почетный полярник». Помимо научно-популярных книг о быте, культуре и традициях северных народов выпустил 2-томный сборник статей под названием «Новая технология освоения Севера, Сибири и Дальнего Востока». Другие участники знаменитой экспедиции: корреспондент журнала «Уральский следопыт» Юрий Борисихин (ныне – президент Урало-Сибирской федерации ЮНЕСКО), штурман Павел Смолин (ныне – директор питомника ездовых лаек, дважды рекордсмен Книги рекордов Гиннесса), дублер штурмана Геннадий Чеурин (ныне – руководитель Центра экологического выживания и безопасности), каюр, единственный ненец в команде, Филипп Ардеев (ныне – общественный деятель и активист «Этно-культурного центра НАО»), врач Владимир Рыбин и радист Владимир Карпов, которого уже нет с нами.

Л ЮД И

VIP-З АЛ

Из психологического напряжения выход только один – работа-работа-работа. Круглосуточно. Да, за время пути мы стали более восприимчивым инструментом познания мира, научились предчувствовать человеческое жилье даже раньше собак… – На здоровье-то напряжение тоже сказалось? – Сыграла роль длительность и время нашей экспедиции. Это сейчас можно весной месяца на полтора на Полярный полюс сходить, на лыжах, день рождения отметить. Да, тоже интересно, важно, сложно. Но тогда… мы шли. Несмотря на чрезвычайные трудности. Теперь у всех – артриты, артрозы, хроническая усталость, не проходящая не то что годами – десятилетиями! Наш труд оценен обществом, морально. Но с болячками и сломами каждый борется сам.

Закон притяжения

– Разве столь серьезное испытание не сблизило? – Как раз находиться с одними и теми же людьми вместе длительное время и оказалось самым, наверное, тяжелым. Рядом никого, вы из-за чего-то

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

поругались, он не так сказал, ты не так понял… А никуда не денешься – в радиусе сотни километров ни одной живой души. И нужно держаться вместе несмотря ни на что. Держит общая идея. Говорят, если чего-то страстно желаешь, Бог даст все необходимое для достижения. Если есть недостатки, человек их изживет, нет навыков – наработает. Мне повезло – я нашел и подобрал в команду таких людей, которые посвятили себя Северу полностью и на которых можно положиться.Только полная самоотдача и дает положительный результат.Я точно уверен в своих ребятах.Уж кто-кто,а они никогда не подведут. Потому что знают – трудностей в жизни и так хватает. Зачем создавать их искусственно?.. – Этим и притягивает Север? – Этим и притягивает. (Усмехается.) И я ни разу не пожалел, что в свое время отказался от больших должностей и сумм и выбрал путь путешественника. Семья меня поддерживает, живет моими переживаниями, а самое главное, дети с уважением говорят – какие у нас старики интересные! Стать примером для следующих поколений – это намного ценнее, чем любые деньги.

insignia opc

БЕсКОМПРОМИССНАЯ МОЩЬ.

Телефон горячей линии: 8 800 200 00 46 | www.opel.ru Следите за новостями на facebook.com/opelrussia.

АВТОБАН АВТОБАН-ЗАПАД

г. Екатеринбург, ул. Щербакова, 144, тел. (343) 216-33-00, opel.avtoban.biz г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67, тел. (343) 231-77-77, opel.avtoban.biz

ЧЕЛОВ ЕК П УТИ

Л ЮД И

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

ЛЮДИ ПРИНЦИПОВ текст: Лев Кощеев

С пожелтевших фотографий на нас смотрят какие-то странные люди. Они – на полном серьезе – жили ради больших идей, пребывая в пожизненном экстазе, сродни тому, в котором человек способен ходить по углям. И Вселенная, кажется, в обмен на их самоотвержение дарила им сверхспособности, силу изменить мир. Пятеро могли остановить армию, трое – свергнуть тысячелетнюю императорскую династию, один – повернуть мир.

фото: fotolia.com

«Р

фото: fotolia.com

Под красное знамя

ихард Зорге родился в азербайджанском селении Сабунчи» – звучит как фраза из потешного радиосериала «Кругом наши». Но так оно все и было. Его судьба началась со странного момента. Овдовевший немецкий инженер Густав Вильгельм Рихард Зорге, которому принадлежали механические мастерские на азербайджанских промыслах, на поиски жены отправился в… сиротский приют. Там он и увидел Нину Кобелеву – старшую из шести оставшихся без родителей детей. Похоже, именно у матери Рихард научился верности долгу. Она особо не скрывала, что замуж за богатого иноверца она пошла главным образом затем, чтобы иметь возможность помогать братьям и сестрам. Однако женой и матерью была образцовой. В семье, которая спустя три года после рождения Рихарда переехала в Германию, всего было десять детей. Сверстников Зорге однажды назвали «последними немецкими мальчиками». Сказано точно. Они выросли в зажиточном, обустроенном, благополучном обществе, где незачем было взрослеть. Практически идиллия – твердые нравственные устои, абсолютное доверие друг к другу, кайзер – отец нации. Поклоны на улице, на брусчатке можно сидеть в белых брюках, в парке играет духовой оркестр, лавочник на углу отложит для тебя любимые конфеты, от Дрездена до Малаги можно проехать, не встретив ни единого полицейского. Если вы не жили до 1913 года, то вы не жили вообще. Впоследствии уровень достатка повысится, конечно, многократно, но атмосфера уже не вернется. Тем жестче был удар августа 1914 года. Идиллия обернулась кошмаром. Восторженный мальчик Рихард ушел на войну добровольцем, за два с небольшим года был тяжело ранен трижды. – Как вы думаете, Кристина, – спросил он миловидную медсестру в кенигсбергском госпитале, – отчего это все?

– Этот мир болен войной, – ответила она. – Он должен умереть. Люди должны жить по-другому. – Вы эмо? – удивился Рихард. – Вам стоит поговорить с моим папой, он здесь же служит врачом. Мы – марксисты! Прикованный к постели, истосковавшийся по книгам Зорге читал взахлеб труды Маркса, Лассаля, других социалистов, которые еще несколько десятилетий назад предсказали кризис и войны. Неожиданно на странице мелькнула его собственная фамилия. Он смутно припомнил, что отец говорил о каких-то «заблуждениях» отца и его братьев. Сейчас стало ясно, что он имел в виду – те вовсе не были достопочтенными бюргерами, участвуя в волнениях 1848 года. Брат деда и вовсе был… личным секретарем Маркса, а затем и председателем американской секции I Интернационала. Демобилизованный по инвалидности (одна нога стала короче другой на два сантиметра), Зорге поступает

в университет на социолога, одновременно став яростным революционным пропагандистом, а затем и журналистом. В 1918 году – социалистическая революция в Германии, в 1919-м ее топят в крови, яростная борьба в подполье, постоянно переходящая в уличные стычки. В 1924 году Зорге приглашают работать в мозговой центр Коминтерна всей мировой революции – «Институт марксизмаленинизма при ЦК ВКП(б)» в Москве, где координировали и направляли усилия по свержению империализма по всему миру. К концу 1920-х, однако, становится ясно, что атака наскоком провалилась. Чтобы победить во всемирной классовой борьбе, СССР должен окрепнуть, стать индустриальной державой. Для этого нужны кредиты империалистов, поставки ими оборудования. То есть пока злить их не стоит. Коминтерн стремительно сворачивают. Его перспективным сотрудникам предложено защищать государство ра-

ЧЕЛОВ ЕК П УТИ

бочих и крестьян на других фронтах тайной войны. В 1929 году Зорге приглашают работать в 4-е (разведывательное) управление Генштаба Красной Армии.И ориентируют на Дальний Восток. Он вообще никогда им не интересовался? Так до отъезда есть три недели – море времени, если ты настоящий большевик.

Свой среди чужих

На первый взгляд, история внедрения Зорге во вражеский стан выглядит какой-то фантастикой. Многократно засвеченный в деятельности компартии человек, не меняя фамилии, становится вначале дальневосточным корреспондентом газет нацистской Германии, а затем пресс-атташе немецкого посольства в Японии. Это вообще как? Где было всесильное гестапо?! Все, однако, просто. У нас до сих пор очень не любят говорить, что значительная часть нацистов имела коммунистическое прошлое. Та же картина была у итальянских фашистов – у тех сам Бенито Муссолини по молодости был публицистом социалистическо-

Л ЮД И

го толка, статьи которого очень хвалил его русский товарищ по убеждениям по фамилии Ленин. Нацизм, фашизм и коммунизм объединяло презрение к буржуазному либерализму, культу эгоизма и наживы. Перед злосчастными выборами 1933 года немецкие коммунисты по указанию Москвы боролись не с Гитлером, а с «мягкотелыми» социал-демократами. Было, конечно, и различие. Коммунисты превыше всего верили в интернациональное братство рабочих. Нацисты же дружбу народов не ставили и в грош, они бредили проектом социальной гармонии, союза труда и капитала в интересах нации. Гитлер выглядел убедительней – вот почему многие «красные» становились «коричневыми». Эволюция взглядов Зорге никого особо не удивляла. Конечно, тщательная проверка выявила бы его шестилетнее пребывание непонятно где, но до тщательной проверки диаспоры в Китае и Японии у гестапо просто руки не доходили. Был, правда, во всем этом и своеобразный пикантный момент. Чело-

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

век, нанявший коммуниста работать в нацистском учреждении, – посол Германии в Токио Ойген Отт. Его глубокая привязанность к Зорге объясняется неожиданно: тот был любовником его жены. Такой расклад Отта устраивал. Измены жены по ряду причин были неизбежны. Развод для посла страны, где истерично насаждали патриархальные ценности, был невозможен. Так пусть Тереза общается с добропорядочным Рихардом, который никогда не допустит скандалов и прочей опасной для репутации посла мерзости, нежели непонятно с кем. Поэтому Отт допускал даже, что любовники общаются у него на квартире. При этом Отт и подумать не мог, что гость будет успевать еще и шариться в бумагах хозяина дома. Как и то, что Рихард ухитряется параллельно поддерживать отношения и с его секретаршей Хеленой.

Чужой среди своих

Блистательному и обаятельному герру Зорге не верили, кажется, только в одном месте – в его руководстве. Это

фото: fotolia.com

ТЕПЕРЬ, ПОСЛЕ ТОГО КАК ВСЕ НАСТАВНИКИ И ДРУЗЬЯ ЗОРГЕ БЫЛИ РАССТРЕЛЯНЫ, С ЧЕГО БЫ ЕМУ СОХРАНЯТЬ ЛОЯЛЬНОСТЬ?

была, надо признать, абсолютно нормальная ситуация – любая разведка не вполне доверяет своим сотрудникам. «Потому что гладиолус» – в уме нужно держать вероятность добровольной измены или разоблачения агента противником. В случае с Зорге были дополнительные причины для недоверия. Мало того что он немец. Он был из команды «революционных романтиков» Коминтерна – Бухарина, Пятницкого, Мануильского, – с которыми Сталин вел жесточайшую борьбу за власть. И, естественно, сталинцы в руководстве разведкой в конце 1930-х не могли не задаваться вопросом: теперь, после того как все наставники и друзья Зорге были расстреляны, с чего бы ему сохранять лояльность? Верхушка военной разведки была зачищена на несколько раз. Всех обвиняли, причем на полном серьезе, в работе на различные буржуазные разведки, в том числе немецкую и японскую. По логике, они должны были засветить всю агентуру, включая Зорге. Зорге остается на свободе? Значит, перевербован. Профессионалов с опытом подпольной работы в руководстве Разведупра сменили «выдвиженцы», которые любой результат считали недостаточным, присланные материалы – недостаточно секретными и интересными. Из безопасного далека им казалось, что Зорге и его агенты в своей Японии элементарно прохлаждаются. Ко всему прочему, Москва любила поэкономить. В середине 30-х для ма-

скировки радист Зорге Макс Клаузен открыл фирму, которая стала давать прибыль. В 1938 году финансирование группы было резко свернуто – ребята, у вас же есть свои деньги! Клаузен отвечал, что хотел бы прибыль инвестировать в расширение бизнеса. В общем, банальная склока учредителей и менеджмента. Зорге и вправду тяжело переживал гибель друзей и знакомых в московских застенках, кавардак в руководстве разведки, где сотрудник после назначения не успевал принять дела, как его арестовывали. Сказывалось и нервное напряжение – год за годом подпольной работы в стране с жестким полицейским режимом. Он все чаще злоупотреблял спиртным, его охватывала апатия, он становился небрежен. Однажды сел на мотоцикл, чтобы покататься для удовольствия – в кармане лежали переданные агентом сведения. Попал в аварию. Истекая кровью, сумел вызвать в больницу Клаузена и усилием воли оставался в сознании до его приезда. Отдал ему все и сказал: и квартиру почисти. Могла нагрянуть полиция, а на столе лежали секретные документы германского посольства. Опоздай Макс на пару минут, провал был бы неизбежен.

Они стояли

Мог Зорге уйти? Мог. Не предать, а именно уйти – собрать минимум вещей и денег, раствориться из Японии, потом тихо жить где-нибудь в азиатском или латиноамериканском захолустье. Подпольщики это умеют.

Но Зорге оставался в игре. Почему? Надежды вернуться в Россию, к любимой жене Кате Максимовой, на которой он женился, еще работая в Коминтерне? Наверное, да. Однако другая, малопонятная для сегодняшнего человека причина – верность идеалам. Он верил, что «принципы Революции переживут чрезмерности индивидуальных руководителей, сколь бы они ни были велики» – так это сформулировал коллега Зорге, тоже «человек-легенда» англичанин Ким Филби. В конце концов, ему приходилось делать нелегкий выбор между «лужей и болотом» – как бы он смог жить, зная, что из-за его бездействия нацизм победил? Три страны, которые он считал родными, – Германия, СССР, Япония – были разом охвачены безумием своих правителей. Зорге был интернационалистом – он воевал не с какой-то страной, а именно с этим наднациональным безумием. Зорге продолжал работать, хотя с началом войны японская служба безопасности ужесточила контроль за иностранцами.Провал становился вопросом недель. Звездный час наступил в августе 1941-го, когда он сообщил «Директору»: после 15 сентября и до середины следующего года Япония не нападет на СССР, потому что будет занята операциями в Индокитае. Цена этой сотни букв – возможность снять от Владивостока 25 дивизий, спасение Москвы. А может, и всей страны. Правда, этому сообщению бы не поверили, не будь независимого подтверждения. Но о том же самом раз-

Л ЮД И

ЧЕЛОВ ЕК П УТИ

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

ОН ВСЕ ЧАЩЕ ЗЛОУПОТРЕБЛЯЛ СПИРТНЫМ, ЕГО ОХВАТЫВАЛА АПАТИЯ, ОН СТАНОВИЛСЯ НЕБРЕЖЕН

на Хабаровск и Читу, СССР был бы повержен, мир на десятилетия был бы поделен между Германией, Японией и Британией. Но сложилось все так, как сложилось: своим безрассудным нападением Япония вытащила США на арену мировой политики, Германия и Япония были сломлены, Британия утратила статус супердержавы, поскольку не смогла сама защитить себя.

ведке НКВД сообщал Вальтер Стеннес, некогда бывший одним из ближайших соратников Гитлера, но затем поссорившийся с ним и высланный с глаз подальше в Шанхай.

Не информатор, а формирователь?

Десятилетия спустя после войны американцы гоняли суперкомпьютеры, пытаясь дешифровать перехваченные телеграммы Зорге. У них были

основания полагать, что тот не просто сумел узнать о планах Японии напасть на США и Англию – именно Зорге, уважаемый специалист в сфере внешней политики, убедил высокопоставленных японцев выбрать именно этот вариант. Тем самым он отводил угрозу от СССР и одновременно отправлял самураев по пути, на котором они неминуемо должны были сломать шею. Если так, то Зорге задал вектор всей послевоенной истории. Рвани японцы

Возможно, именно из-за этой исключительной роли СССР не признал Рихарда Зорге своим агентом и отказался идти на обмен, предложенный японцами. Молчанием встречала Москва и восторженные разговоры о чудо-разведчике, которые в западной прессе начались сразу после Победы. В октябре 1941 года провал подкрался с неожиданной стороны. Под наблюдение были взяты все японцы, когда-то проживавшие в США. Среди них – ничем не примечательная женщина. К ней, бывшей своей квартирной хозяйке, приезжал в гости господин Мияги из Токио. Его взяли под наблюдение, установили знакомство с неким Ходзуми Одзаки… А там ниточка вывела к Рихарду Зорге. Надеясь на обмен, его оставляли в живых до 1944 года. Возможно, в последние минуты перед казнью он пытался думать о хорошем – представлял, что в далекой Москве сейчас делает его Катя. Он не знал, что ее арестовали еще раньше него. И она уже два года как умерла в красноярской ссылке.

фото: fotolia.com

Финал

Екатеринбург, Шейнкмана 21, тел: 377 63 53

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР ЭВОЛЮЦИИ

П УНКТ НАЗ НАЧЕ Н ИЯ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ ИНА Л № 3 89

фото: fotolia.com

Ю ЖНЕ Е

Н ЕК УДА

текст: Алексей Мамин

П УНКТ НАЗ НАЧЕ Н ИЯ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ ИНА Л № 3 8

оеду на юг – издавно принято мечтать у нас. Юг – это тепло, это море, это счастье. И, надо понимать, чем южнее, тем больше счастья. Остров Маврикий – такой юг, что дальше некуда. Южнее него только Антарктида!

Для начала надобно запастись терпением: полет до овеянного легендами острова в Индийском океане занимает примерно столько же, как до США или Карибских островов. Только над безбрежной гладью океана придется лететь несколько часов, малодушно размышляя, а не попросить ли пилотов повернуть и по-быстренькому сесть на Мальдивах. Но вот, хотя вокруг по-прежнему нет ни намека на сушу, двигатели меняют свой тон. Самолет снижается, устремляясь к пятнышку суши. До ближайшей большой земли – Мадагаскара – отсюда два с половиной часа лета. По площади сам Маврикий как две Москвы. При желании и наличии тренировки его можно пройти из конца в конец за день, это всего 65 километров. Уже первого, с уровня облаков, взгляда достаточно, чтобы понять – терпели не зря. Сперва взгляд схватывает общий яйцевидный абрис острова, окруженного пенным кружевом барьерного рифа. Потом начинаешь различать темно-зеленые массивы лесов и более светлые

прямоугольники обработанных полей и плантаций, желто-белые разливы пляжей и бирюзовые блюдца лагун, черные нагромождения скал, серые ниточки дорог, соединяющих поселения. В свете утреннего солнца краски столь ярки и чисты, что кажется, будто остров явился из пены морской только прошлой ночью и сотворен для радости и счастья человека. Первое впечатление – самое крепкое. Прошли века, но мы все так же смотрим на Маврикий глазами открывших его моряков, для которых он был первой сушей после недель изнурительного плавания. Удобные бухты и теплые лагуны, защищенные цепочкой коралловых рифов, песчаные отмели, где грелись на солнце гигантские черепахи, реки и ручьи с чистой пресной водой. Прибрежные воды кишели рыбой, а девственные леса были полны непуганых птиц и зверей. Крупных хищников и змей на острове не было, поэтому сравнение с раем напрашивалось само собой. На всю Европу остров просла-

фото: shutterstock.com

П УНКТ НАЗ НАЧЕ Н ИЯ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ ИНА Л № 3 8

фото: shutterstock.com

вил мелкий чиновник Бернарден де Сен-Пьер, служивший здесь и от скуки написавший слащавый роман «Поль и Виржини», герои которого в полном соответствии с идеалами Руссо живут в полной гармонии с природой в уединенной долине Маврикия, вдали от мирской суеты, ненасытно наслаждаясь друг другом. Реальность, увы, была несколько жестче. Маврикий и вправду можно считать раем, вот только люди имеют обыкновение все окрест себя превращать в ад. Жила на острове странная, безобразная птица додо, которая абсолютно не боялась людей. Ее истребили всего за первые два века колонизации. Маврикий – это настоящий «затерянный мир», сложившаяся здесь биосистема очень долго жила без потрясений и изменений. В здешних остатках влажных тропических лесов можно встретить деревья тысячелетнего воз-

раста. Однако после начала освоения острова выяснилась невероятная вещь: судьба одарила Маврикий столь универсальным климатом, что здесь прекрасно чувствуют себя растения, привезенные из Индии, Ирана, аравийских пустынь, Юго-Восточной Азии, Европы, Южной Америки, Африки. Есть на острове место, где все эти пришельцы собраны вместе – ботанический сад Памплемус. 24 гектара, пятьсот видов растений со всего мира. Отправная точка всех экскурсий – баобаб. Завезли его на Маврикий голландцы почти четыреста лет назад — тогда еще были живы додо. Окружность ствола баобаба достигает тридцати метров.

Капитаны и рабы

Столь же пестрым получается человеческое население острова. Несколько веков остров

П УНКТ НАЗ НАЧЕ Н ИЯ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ ИНА Л № 3 8

СРАЖЕНИЯ, ЗАХВАТЫ И ПОТОПЛЕНИЯ СУДОВ, ШТУРМЫ КРЕПОСТЕЙ, ПЛЕНЕНИЯ, ВЫКУПЫ, БЛАГОРОДСТВО И НИЗОСТЬ

наперегонки осваивали голландцы, французы, британцы. Он оказался удобен для выращивания сахарного тростника, так что вначале на плантации повезли рабов из Африки. Потом британцы начали завозить работников из Индии и с Цейлона. В итоге на островке сотни лет вполне мирно сосуществуют представители трех человеческих рас. Больше всего индусов, есть китайцы, особняком держатся европейцы. Окончательно запутывают картину дети смешанных браков. Историю острова, который оказался на магистральной морской дороге из Европы в Азию вокруг Африки, можно читать, как приключенческий роман. Сражения, захваты и потопления судов, штурмы крепостей, пленения, выкупы, благородство и низость. Одно время Маврикий называли гнездом корсаров, и самым известным из них был Робер Сюркуф. Когда французский губернатор острова потребовал передать в казну сокровища, которые Сюркуф захватил у англичан, корсар просто взял и утопил их. Ищут до сих пор.

Особенно круто замешан этнический коктейль в столице. Покружив всего час пешком по улицам крохотного Порт-Луи, можно осмотреть католический собор святого Людовика, мечеть Джумаа, индуистский храм, англиканскую церковь святого Джеймса и китайскую пагоду.

Чем заняться

Но, сели честно, погружаться в человеческую суету, при всей ее здешней колоритности, абсолютно не хочется. Запахов бензина и дорогих духов у нас и дома навалом. Маврикий захватывающе интересен природой двух стихий, своими лесами и пляжами. Тем более что пляжи здесь весьма разнообразны. Бэ-о-Тортю — черепашья бухта на севере острова, один из самых дорогих и роскошных курортов, с идеальными условиями и райскими небольшими белоснежными пляжами. Тогда как Тру-о-Биш и Мон-Шуази радуют бесконечными полосами песка вдоль океана. Самый же красивый, по мнению многих, пляж острова – Морне. Но это же вопрос вкуса. Кто-то без ума от Морн-Брабан — района удивительно красивых пейзажей,

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

Наталия Алешина,

генеральный директор туроператора «Русский экспресс - Урал»:

Этой осенью самый удобный перелет на Маврикий со стыковкой в Дубае. Благодаря 6 рейсам авиакомпании Fly Dubai, авиаперелет Екатеринбург – Дубай – Маврикий – Дубай – Екатеринбург, стал комфортным. От Дубая до Маврикия и обратно туристы летят на а/к – Emirates, и

многим известно, что отдельный 3й терминал в Дубае располагает всеми услугами для комфортного ожидания своего рейса. На Маврикии лето длится круглый год – самые лучшие периоды года для посещения Маврикия - это месяцы с октября по май, 3 летних месяца: июнь, июль и август - самые

холодные месяцы в году, температура опускается до 1723 градусов, это комфортно для тех, кто не любит жару. Остров понравится любителям релакса. СПА-философия отдельная тема на острове, в каждом отеле уникальные программы, так же есть и профессиональные

фото: shutterstock.com

невероятных лагун, экзотической природы и опять-таки чудесных пляжей. Пока одни расслабляются под шелест волн, другие отправляются покорять океан разнообразными способами. Маврикий столь хорош для дайвинга, что это становится проблемой – нужны крепкие нервы, это вам не Красное море с аквариумными рыбками, здесь из-за кораллов может выглянуть трехметровая мурена. Нырять хорошо в Бэ-о-Тортю и рядом с Морнэ в Блю-бей. Здесь же рай для тех, кто предпочитает, так сказать, поверхность воды. В лагунах замечательные условия для виндсерфинга, а совсем рядом сайты для серферов, где волна с океана достигает семи метров.

теннисные корты и поля для гольфа. Советуем освоить водный спорт – виндсерфинг, хождение под парусом, катание на лодке с прозрачным дном, глубоководный дайвинг. Брак, заключенный на Маврикии, официально признается во всем мире, остров славится своими свадебными

И, разумеется, рыбалка, в том числе на гигантских мерлинов. Любители же астрономии оценят то, что Маврикий – один из самых южных курортов в мире. Здесь можно наслаждаться видом звезд, которые вам никогда не увидеть из Европы и России. География, конечно же, влияет на мышление. Домашние и рабочие проблемы находятся от вас на расстоянии десяти тысяч километров. Можно забыть о них на эту пару недель. А можно разглядывать и обдумывать их спокойно, с безопасного расстояния. Хотя нет, лучше забыть и пойти вон на тот утес – давно ведь уже собираемся.

церемониями. Мы рекомендуем съездить на экскурсии, чтобы увидеть всю прелесть острова, а также посетить Олений остров, одно из самых красивых мест во всем Индийском океане, там невероятно удивительный пейзаж, мельчайший белый песок. Заказав тур на близлежащие острова,

например на Родригес, можно получить полное уединение как на кусочке рая, сохранившегося в своем первозданном виде. Остров Маврикий – давно место отдыха таких VIP-персон, как Патрисия Каас, Жак Ширак, Жерар Депардье и Михаэль Шумахер, их можно встретить в одном из отелей,

отдыхая на виллах, известных отельных цепочек, таких как Sofitel, One & Only, Four Seasons, LUX .

тел. / факс (343) 342 02 66 тел. (343) 342 03 13 Екатеринбург, Гоголя, 36, оф. 301 www.r-express.ru

| ППУНКТ УНКТ НАЗ НАЗНАЧЕ НАЧЕ ННИ ИЯЯ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ А ВИ Е РМ АТИЕНА РМИНАЛ Л № 3 9 № 39

ТАИЛАН Д – ЗА З ДОРОВ ЬЕМ текст: Сергей Суслов

фото: photocase.com

акрепилось мнение, что поездки в Юго-Восточную Азию – это для здоровых людей: романтика, пляжи, волны, бары… Но Таиланд многолик. Туда можно ехать наслаждаться своим здоровьем – а можно ехать его поправлять.

Медицина – одна из многих областей, где Таиланд успел отличиться. Страна также сочетает в себе все необходимые удобства и высокие технологии 21 века. Здесь расположился центр медицинского туризма и элитных курортов ЮгоВосточной Азии. Развивающаяся нация, годы профессионализма, посвященные исследованиям, обучение за рубежом, модернизация инфраструктуры – все это поставило Таиланд на один уровень с самыми передовыми медицинскими центрами в мире. Именно в Таиланде удалось найти баланс, сочетающий в себе высококлассное лечение и отдых. Здесь оптимальные цены, европейские специалисты разных уровней, самое современное оборудование и высокие международные стандарты обслуживания клиентов. Секрет популярности медицинского туризма Таиланда в том, что тайцы в методах оздоровления применяют одновременно и западный, и восточный подходы к медицине. Многие медики, и даже санитары, получили образование в высших медицинских учреждениях Запада. В Таиланде находятся медицинские институты с мировым именем, которые предлагают медицинское содружество с высококачественными врачамиспециалистами, такие как университет Чулалонгкорн, университет Махидон, университет Таммасат, университет Чианг Май, университет Принца Сонгкла, университет Кхон Кен. В результате этот сектор туризма испытал огромный всплеск интереса в последние годы. Чтобы справляться с бурным ростом численности вновь прибывших и постоянных посетителей, медицинские учреждения Королевства продолжают обновлять свои высокотехнологичные услуги и постоянно добавлять новые программы, операции и процедуры. Чтобы зарубежные гости не стали добычей недобросовестных людей, Министерство здравоохранения Таиланда установило стандарты и процедуры оценки для аккредитации больниц. Кроме этого многие госпитали в Таиланде приобретают дополнительные стандарты, такие как аккредитация JCI комиссией (Joint Commission International).

П УНКТ НАЗ НАЧЕ Н ИЯ

ЗЕ М Л Я

Пятизвездочные госпитали

В 2002 году тайский госпиталь Бамрунград (Bumrungrad International) первым в Азии получил аккредитацию JCI. Это многопрофильный медицинский центр, «город здоровья», который находится в столице Таиланда – Бангкоке, и является самой крупной частной клиникой Юго-Восточной Азии. Клиника «Бамрунград» (с тайского переводится как «забота о людях») была открыта в 1980 году. В клинике предоставляется диагностика и все виды высокоспециализированной медицинской помощи и реабилитации под «одной крышей». Ежегодно она принимает до 1 миллиона пациентов (из них 400 000 – иностранцы из 190 стран мира). Клиника Бангкок Хоспитал Групп (Bangkok Hospital Group). Аккредитована JCI в 2007 году. Занимает лидирующее место по предоставлению специализированных услуг иностранным пациентам. Она представляет собой сеть из 15 больниц, рассредоточенных по всему Таиланду. Главной из них является Бангкокская международная клиника. Она располагает международным медицинским центром, который непосредственно предназначен для обслуживания отрасли медицинского туризма и полностью снабжен персоналом, говорящим на различных языках. Сеть клиник Samitivej Hospital – известная в Таиланде. Эта клиника предлагает новейшее медицинское оборудование мирового класса и является широко известной среди медицинских

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

туристов всего мира. В последние годы клиника приобрела множество престижных наград, включая аккредитацию трех своих клиник JCI. Во всех этих госпиталях есть международные отделы, которые координируют работу по приему и обслуживанию иностранных пациентов. Крупнейшие госпитали страны в городах Бангкок и Чианг Май, и на популярных островах Пхукет и Самуи могут похвастаться современным оборудованием, привезенным из-за рубежа, высокотехнологичными лабораториями и высококвалифицированным персоналом. Медицинские работники будут делать все возможное, чтобы вы чувствовали себя комфортно и в безопасности. Пациенты окружены заботой и вниманием персонала, обученного в лучших традициях гостеприимства «страны улыбок». Многие больницы предлагают обширный спектр услуг, чтобы вы выглядели и чувствовали себя моложе. Ботокс, лазерное лечение, лифтинг, пересадка волос, увеличение груди, антицелюлитные программы – все это возможно в тайских госпиталях мирового класса. Крупнейшие больницы Королевства часто сравнивают с пятизвездочными отелями, так как они обеспечивают максимум роскоши и комфорта. В палатах имеется телевизор и DVD- плеер, высокоскоростной доступ в Интернет, ванная комната, специальное меню и круглосуточное обслуживание наравне с лучшими отелями класса люкс. Многие врачи и медсестры говорят свободно на английском языке.

Все клиники обладают всем необходимым современным оборудованием для диагностики, лабораторного прогнозирования, новых систем цифровой обработки для МРТ (магнитно-резонансная томография). Вы можете пройти любую процедуру в любое удобное время. Есть и еще одна причина обратиться именно в тайское лечебное учреждение, помимо высочайшего уровня услуг и возможности совместить лечение с наслаждением прекрасной природой. На родине пациентов многие операции требуют тратить месяцы на листе ожидания. А вот в Таиланде вам будет предоставлено быстрое и качественное лечение в удобное для вас время. Протезирование колена, бедра или тазобедренного сустава являются процедурами, которые легко могут быть проведены во время обычного двухнедельного отпуска. Поездку можно организовать, проведя первую неделю в госпитале, получая необходимые процедуры, и вторую неделю в качестве реабилитационного периода провести на берегу моря, гуляя по мягкому, теплому песку.

Ослепительная улыбка

В Таиланд приезжает так много людей, чтобы вылечить зубы, что тайские пограничники добавили «Стоматология» в список целей визита в миграционной карте. Клиники обладают обширным меню процедур, современным оборудованием и рентгеновскими аппаратами, опытными стоматологами и техниками, говорящими на английском языке. Клиники, расположенные по всей стране предоставляют массу вариантов лечения. Например, в крупных городах, таких как Бангкок, Чианг Май и Пхукет, были организованы «стоматологические курорты». И цены! За те же деньги, за которые вы в других странах можете вылечить зубы, здесь вы можете сделать то же самое – плюс побаловать себя отдыхом в отличных отелях.

Коррекция зрения

В последние годы лазерная хирургия глаз испытала бум популярности. Для тех, кому мешает ослабленное зрение и ощущение обременительных очков и контактных линз, лазерная хирургия быстрый и безболезненный способ «заострить» ваше зрение. Клиники хорошо оборудованные, специализирующиеся на всем, начиная от базовой проверки зрения до самых современных методов лечения.

Дерматология

Micro-кристальный пилинг, или микродермабразия, использует крошечные кристаллы для удаления поврежденной от чрезмерного воздействия солнечных лучей, а также стимулирует рост новых клеток кожи. Также существует ультразвуковое оборудование «фонофорезис» для удаления угревой сыпи и пигментации на коже. Для еще более эффективной стимуляции вашей молодости и жизненной силы существуют простые процедуры, такие как ботокс и инъекции коллагена. От неприглядного варикозного расширения вен вас избавят инъекции Sclero менее чем за неделю. Сочетание традиционной восточной и современной западной медицинской практики здравоохранения является очень эффективным способом в лечении многих кожных заболеваний. Тайские СПА заработали себе славу высочайшим качеством и уникальными восточными практиками, которые предлагают мягкое лечение, основанное на древних знаниях. Тайский массаж в сочетании с тайским гостеприимством, приправленный травяными чаями, зеленью и здоровой тайской пищей на безмятежном морском берегу или в окружении леса является лучшим, что здесь можно получить. …Таиланд является одним из самых посещаемых курортов в мире, привлекая туристов своими райскими пляжами и непревзойденными пейзажами. Страна обладает богатой культурой и превосходной кухней, а местные жители очень дружелюбны и гостеприимны по отношению к иностранцам. Здесь рады подарить гостям гораздо большее, нежели несколько приятно проведенных недель – здоровье.

П УНКТ НАЗ НАЧЕ Н ИЯ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ ИНА Л № 3 9

фото: fotolia.com

РАХИМ ИТЕГЕЗ , ГОС Т И ДОРОГИЕ, 2 АВ Е К П ЛЕЗИР ! текст: Сергей Суслов

нутренний туризм в России медленно, трудно, но развивается. Сообщения «Мы с подругами на выходные сгоняли туда-то» мелькают в соцсетях все чаще. Москва? Мы там в командировках десять раз были. Питер? Нам не восемнадцать. Так куда же? Все чаще мелькает – Казань. В царские-то времена это был чуть ли не последний форпост цивилизации на востоке державы. Достаточно долго здешняя гимназия оставалась самой восточной, испуганных детей из Алма-Аты или Вилюйска сюда везли неделями. Университет так и остался до революции самым восточным. В советские же годы город заметно сдал позиции. Появились новые лидеры, а на столицу самой многочисленной из не-титульных национальностей России смотрели с большим подозрением, постоянно ожидая сепаратизма. И так татары почти до войны писали на латинице. У тех, кто постарше из ныне живущих, Казань ассоциируется с уличными бандами, о которых центральные газеты много писали в 1980-х. Республику и город преобразила многомудрая политика Минтимира Шаймиева. Он сумел «продать» Центру идею республики как образцово-показательного исламского анклава в России – динамичное развитие, довольные люди, никакого вам терроризма. Нефтедоходы оставались в регионе, более того, республика получала огромную помощь из федерального бюджета. Именно здесь восемь лет назад была опробована тактика «прокачки под мероприятие».Археологам Татарстана довелось сделать важное открытие – найденные на территории Казани монеты свидетельствовали, что здесь уже были поселения в районе XI века. То есть городу порядка тысячи лет. Это дело надо отмечать. Город получил фантастические средства по тем временам средства на строительство спортивных сооружений, парков, моста – примерно 80 миллиардов рублей, сегодня эквивалентная сумма составила бы 400 миллиардов. За год было построено метро – пять станций. Параллельно Татарстан напористо и с выдумкой привлекал инвесторов. Менеджеры IKEA потом описали, как это происходило: они, намыкавшиеся в Москве и 1 Добро пожаловать (тат.) 2 С удовольствием (фр.)

П УНКТ НАЗ НАЧЕ Н ИЯ

ЗЕ М Л Я

Подмосковье, были до слез растроганы тем, что при первой поездке мэр города встречал гостей прямо на перроне цветами и чак-чаком, а потом все вопросы строительства решались моментально. Поэтому первая IKEA за пределами столиц появилась здесь. Отмечали тысячелетие в 2005 году с размахом. Журналисты, к примеру, до сих пор вспоминают тот пресс-центр, где бесплатное пиво было круглосуточно. Гости были попросту ошарашены: впервые довелось увидеть блестящий, с иголочки российский провинциальный город. Отреставрированные старинные дома, идеальная плитка под ногами, поражающая воображение мечеть Кул Шариф современной архитектуры. С тех пор республика вдумчиво развивала свой туристический потенциал, щедро вкладываясь в «раскрутку». И ей «отдали» еще одно мероприятие, под которое были выделено щедрое финансирование – Универсиаду-2013. Бюджет проведения летних студенческих игр составил в общей сложности 228 млрд рублей (это семь годовых бюджетов Екатеринбурга). Деньги ушли далеко

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

не только на спортивные объекты. Построены, реконструированы и отремонтированы 530 жилых и инфраструктурных объектов. Из них 152 новых: 31 спортивный объект, 37 зданий комплекса деревни универсиады (после Игр здесь поселился вузовский центр), 18 парковок, 8 медицинских сооружений, здание вокзала «Казань-2», три сооружения аэропорта «Казань», 11 транспортных развязок, 39 пешеходных переходов. А, еще три станции метро. Подготовлено 173,6 км дорог, в том числе 39,3 км новых. Тому, кого эта скороговорка цифр утомляет, важно знать одно: Казань – тот город, где комфортно, где о туристе думают и ждут. И не надо шугаться того, что это «исламский город». Безусловно, это куда более патриархальный, традиционалистский город, чем любой другой «миллионник». Здесь свой уклад жизни – точнее, здесь уклад есть, есть правила, которые соблюдают. Но этот уклад миролюбив. Основные исторические и архитектурные достопримечательности расположены, конечно, в Кремле и на идущей от него старой улице Баумана.

фото: fotolia.com

Башня Сююмбике – дозорная башня в Казанском кремле, одна из самых высоких в Европе падающих башен. Башня Сююмбике является признанным архитектурным символом Казани и широко известна далеко за пределами Татарстана. С башней связано несколько легенд, обыгрывающих ее народное название. По одной из них башня построена царицей Сююмбике в память своего мужа Сафа-Гирея, умершего в 1549 году. По другой легенде она была сооружена по приказу Ивана Грозного за семь дней (символизирующих семь ее ярусов) после взятия Казани в 1552 году по условию-просьбе царицы Сююмбике, которая сбросилась с седьмого яруса. В одной из версий этой легенды русский царь предложил взять ее замуж.

фото: fotolia.com, wikipedia.org

Благовещенский собор Казанского кремля – выдающийся памятник русской архитектуры XVI века. Собор сооружен в 1562 известным псковским архитектором Постником Яковлевым, создателем Собора Василия Блаженного в Москве.

Государственный музей изобразительных искусств Республики Татарстан – одна из крупнейших сокровищниц искусства в России. Созданный в 1958 году, с 1967 года музей размещается в особняке начала XX века – бывшей резиденции командующего Казанским военным округом генерала А. Г. Сандецкого. Коллекции музея насчитывает около 25 тысяч произведений живописи, графики, скульптуры, декоративно-прикладного искусства. Особую ценность представляют памятники древнерусской иконописи второй половины XVI века из Успенского собора г. Свияжска, произведения ранней европейской гравюры XV–XVI веков М. Шонгауэра, А. Дюрера, Л. Лейденского, М. Раймонди, коллекция живописи и графики И. И. Шишкина, собрание произведений русского авангарда начала XX века.

П УНКТ НАЗ НАЧЕ Н ИЯ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

Мечеть Кул Шариф – строительство храма было начато в 1996 году как воссоздание легендарной многоминаретной мечети столицы Казанского ханства, центра религиозного просвещения и развития наук Среднего Поволжья XVI столетия. Мечеть была разрушена в октябре 1552 года во время штурма Казани войсками Ивана Грозного. Гранит и мрамор привезены с Урала, внутреннее убранство – ковры – дар правительства Ирана, цветная хрустальная люстра диаметром пять метров и весом почти две тонны сделана в Чехии.

Казанский государственный академический русский Большой драматический театр им. В. И. Качалова – один из старейших театров России, ведет свое начало с 1791 года, когда по инициативе казанского губернатора князя С. М. Баратаева (из знаменитой грузинской семьи Бараташвили) в Казани возник публичный театр, дававший регулярные представления для горожан. В 1836 году в Казани появляется М. С. Щепкин, который ставит здесь «Ревизора» и сам играет в этом спектакле роль Городничего. Его ежегодные до 1841 года приезды вместе с дочерью, а затем гастроли П. С. Мочалова, В. И. Живокини, А. Е. Мартынова, которого в роли Хлестакова видел в Казани Л. Н. Толстой, учившийся в то время в Казанском университете, закрепили на казанской сцене высокие традиции.Казанский театр уже в те годы начинает сравниваться по своему уровню с Петербургским и Московским императорскими театрами.

Музей-заповедник «Казанский кремль» – здесь как нигде ярко выразилось историческое взаимодействие различных градостроительных и архитектурных культур: волжско-булгарской, золотоордынской, средневековой казанско-татарской, итальянской, русской и современной. Являясь наиболее южной точкой распространения памятников псковско-новгородского строительного стиля в России, это еще и наиболее северная точка распространения исламской культуры в мире. Наружный периметр стен – около 1800 м.

Комплекс зданий Казанского университета является одним из крупнейших и старейших культурных,образовательных и научных центров России. Учрежден в 1804 году, с историей университета связаны имена многих выдающихся людей: общественных деятелей В. И. Ленина и А. И. Рыкова, писателей Л. Н. Толстого, С.Т. Аксакова,В.В.Хлебникова,композитора М.А.Балакирева.Здания университета построены в 1825–1837 годах.

фото: fotolia.com (2), wikipedia.org (2)

Петропавловский собор – выдающийся образец нарышкинского барокко. Выстроен в 1722 году. Храмовый комплекс включает в себя собственно собор, колокольню и построенный позже дом причта. Храм построен в честь посещения Казани Петром Первым в 1722 году. В соборе сохранился уникальный 25-метровый семиярусный иконостас, ровесник самому храму. Богато украшенный в традициях нарышкинского барокко иконостас иначе как чудом нерукотворным не назовешь, между тем у него есть автор, и имя ему мастер Гусев. Подобного сочетания крупных размеров и богатства деревянной резьбы в иконостасе нет больше в России.

фото: fotolia.com, wikipedia.org

Улица Баумана – пешеходная улица в историческом центре Казани. Улица начинается от реки Казанка около Казанского кремля и продолжается на юго-восток до площади Тукая, где пересекается с улицей Пушкина. Улица Баумана является районом торговли, на ней находятся множество магазинов, несколько ресторанов и предприятий быстрого питания. Если прибавить к этому восхитительные речные пейзажи (город стоит на слиянии двух рек), то окончательно становится понятно, что Казань – замечательное место для неспешных прогулок. А, мы же еще забыли прекрасную, радушную и щедрую местную кухню! Может случиться так, что город вы уже осмотрели, и на экскурсии в пригороды съездили, а уехать не считаете возможным – еще не все меню перепробовали…

ОТКРЫВ АЯ УРАЛ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

ТА М ,

ГД Е

ЗАВ ОДЫ

текст: Алексей Мамин фото: Центр развития туризма Свердловской области

В старину мир был значительно больше. Сейчас от Екатеринбурга до Невьянска по трассе, устремляющейся на север, – всего час езды, а когда-то там уже был другой мир, где на «екатерца» смотрели с опаской и презрением.

До нас дошла красивая легенда о том, как Никита Антуфьев покорил сердце Петра I. Тот якобы отдал тульскому мастеровому в починку немецкий пистоль. Забирая через две недели, посетовал: когда же вы, робятки, сами будете такие же делать. Бревно вопрос – пожал плечами Никитка. Царь, у которого бахвальство подчиненных сидело уже в печенках, отвесил звонкую оплеуху: – Сделай сперва, а потом хвались! – А ты, царь, выслушай сперва, а потом дерись.., – набычился в ответ мастеровой. После чего достал из кармана пистоль: «Тот, что ты в руках держишь, государь, – сделанная мной копия. А тот, что ты мне давал – вот он…» Побасенка, конечно, но дух происходившего тогда, скорее всего, передает. Петр, возмечтавший в три скачка ввести Россию в круг мировых держав, бился как рыба об лед, в окружении людей, для которых «невозможно» было не просто словом, и которые от жизни особо ничего не хотели. Никитка Антуфьев от жизни хотел многого – хотел выйти в люди. Он был сыном крестьянина, выбившегося в мастеровые. Уже к моменту встречи с царем Антуфьев был единственным на Руси безродным хозяином мануфактуры. И на этом останавливаться не хотел. Ради богатства – то бишь свободы и почета – он готов был грызть глотки и выполнять любой приказ. Петр это понял и бросил его на дело безнадежное. Антуфьев получил право строить железоделательные заводы на уральской реке Невье, жители окрестных сел становились его крепостными. В знак перемены статуса Антуфьев поменял фамилию – по своему отчеству, он стал теперь Демидовым.

ОТКРЫВ АЯ УРАЛ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

было нельзя. Демидовы знали другое средство: не выполнивших норму бросали в кипящий металл. Впрочем, элите – квалифицированным и смышленым мастерам – платили щедро и куда как больше, чем на казенных заводах. По подсчетам Василия Татищева, производительность труда на демидовских заводах была в восемь раз выше, чем на казенных. Демидовы были единственными поставщиками пушек для петровского флота и выплавляли примерно две трети русского чугуна. Русский изобретатель велосипеда Артамонов и создатели паровоза братья Черепановы – были демидовскими работягами.

Башня

Спустя год, в 1703 году Невьянский завод дал первый чугун. Доставить его в центр России, однако, удалось лишь спустя еще три года. Единственной дорогой была Чусовая в пору половодья – своенравная, извилистая, порожистая; сплав по ней тяжелых барок был сложнейшим и опасным искусством. Демидов давал царю результат. А взамен требовал все новых и новых привилегий – независимости от мелких чиновников и мелочных циркуляров. В итоге он практически не зависел от местного горного начальства. Когда появился насквозь казенный и никонианский Екатеринбург, демидовские Невьянск и Нижний Тагил стояли уже два десятка лет. В колышащемся зеленом море шла своя, практически независимая от государства жизнь. Гонимые в остальной России староверы здесь держались безбоязненно – хозяева Демидовы сами были истинной веры. Сюда бежали со всей России, Демидовы никого не выдавали властям. Правда, двигало ими при этом не благородство, а корысть: рабочих рук не хватало. Однако ж наивно думать, будто империя Демидовых была эдакой лесной вольницей. Порядки здесь были куда более лютые, чем где-либо. Фантастически низкие демидовские цены при фантастическом демидовском качестве брались не из воздуха – труд на заводах был рабский. Рвать жилы людей заставляли не рублем, а страхом. Батогами и плетьми в те времена никого напугать

Символ могущества демидовской империи, которая в пору расцвета простиралась на сотни километров, – бесспорно Невьянская башня. Люди до сих пор восторгаются ее видом, но прочувствовать, какой фурор она произвела своим появлением, современному человеку сложно. Нужно, к примеру, учитывать, что о ту пору каменные строения разрешено было возводить только в Петербурге – об этом распорядились, дабы заставить каменщиков со всей страны отправиться на работу в новую столицу. То есть для Демидова сделали воистину царское исключение, и это тогда понимали все. Башня – не церковная колокольня, не часть крепостной стены, а именно отдельно стоящая башня – тогда имелась только в Москве. Невьянск, обзаведясь башней, весьма дерзко претендовал на столичный статус! Причем и в Москве-то башня едва появилась: ее поставили по указу Петра в память полковника Сухарева. Рядовой россиянин, даже городской, мог себе представить башню только как часть церкви. Башня в ином качестве казалась каким-то святотатством, бесовщиной. Может, оттого вокруг Невьянской башни и роятся до сих пор мрачноватые легенды. Много пересудов вызывает наклон башни. Вот, мол, какие затейники были Демидовы, прознали про наклонную башню в далекой итальянской Пизе и повелели дома сделать так же. Версия, однако, рушится, стоит всмотреться в Башню внимательнее: верхние ярусы выстроены ближе к вертикали. То есть сооружение «поехало» во время строительства, и это пытались компенсировать. Поэтому ближе к правде жизни оказывается другая легенда, народная – мол, наклонилась Башня из-за злодейств демидовских. Опыта возведения высотных сооружений ни у кого не было, Невьянск весь стоит на неодно-

ТУРИСТИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ ОБСУДЯТ ОСЕНЬЮ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ Осенью в Екатеринбург съедутся представители туриндустрии более чем 20 регионов России и стран зарубежья на III Евразийский Форум «Туризм и гостеприимство – 2013». Мероприятие пройдет с 4 по 5 октября в МВЦ «Екатеринбург-ЭКСПО», при поддержке Федерального агентства по туризму и Министерства экономики Свердловской области. Организатором форума «Туризм и гостеприимство – 2013» выступает Центр развития туризма Свердловской области. На форум соберутся представители федеральных и региональных органов государственной власти в сфере туризма, информационно-туристских центров, специалисты в сфере туризма стран России и ближнего зарубежья, туроператоры, турагенты, отельеры, рестораторы, представители образовательных учреждений. Свердловская область год от года привлекает все больше туристов. А в последние время к региону и вовсе проявляется повышенное внимание в связи с проведением здесь таких мероприятий как FIFA-2018 и EXPO 2020. Международный Евразийский форум «Гостеприимство и туризм» – это возможность обсудить профессиональным сообществом проблемы развития внутреннего и въездного туризма, создания в Уральском регионе современной индустрии туризма и гостеприимства, которая выходит на уровень приоритетных отраслей экономики, способствует обеспечению занятости населения, увеличению доходов в бюджеты всех уровней. Однако форум – это не только межпрофессиональное обсуждение насущных проблем, это еще и возможность подключить к диалогу власть. Одной из целей является обмен инновациями и опытом, основанном на государственно-частном партнерстве. К тому же само мероприятие проходит в рамках Федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации 2011 – 2018 гг. В этом году планируется обсудить основные тенденции развития сферы туризма и гостепри-

имства в 2013 году, систему корпоративного образования международного уровня, роль и перспективы туристского и гостиничного бизнеса в Свердловской области, а также продвижение геологического, индустриального, активного туризма в Уральском регионе. Форум позволяет провести анализ и понять как адаптировать к российским реалиям мировой опыт организации и проведения международных спортивных, культурных и зрелищных мероприятий. Безусловно, это также обмен международным опытом по формированию и продвижению брендов территорий и самое актуальное и привлекательное на сегодня – обсуждение инновационных технологий в индустрии гостеприимства, используемых для увеличения продаж и привлечения клиентов. В рамках форума запланированы конференция «Гарантии качества и конкурентоспособности туристских услуг» совместно с ассоциацией EURHODIP, B2B-встречи, параллельные тематические секции и круглые столы, посвященные актуальным трендам развития межрегионального туризма и отельного бизнеса. На форуме каждый участник получит уникальную возможность получить колоссальный опыт от представителей UNWTO, посетить интерактивный проект для профессионалов туристического и гостиничного бизнеса, обсудить систему профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров в сфере туризма и индустрии гостеприимства и многое другое. Для участия необходимо в срок до 27 сентября отправить заявку по указанному адресу. Программа форума опубликована на сайте uralinfotour.ru Приглашаем вас принять участие в форуме «Туризм и гостеприимство – 2013»! Телефон для справок +7 (343 )350-05-25 Заявки присылать на почту ortso@mail.ru

ЗЕ М Л Я

ОТКРЫВ АЯ УРАЛ

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

НА БАШНЕ БЫЛ ГРОМООТВОД. ЗА ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА ДО ТОГО, КАК ЕГО ИЗОБРЕЛ БЕНДЖАМИН ФРАНКЛИН!

родных грунтах, а уж рядом с прудом все сильно обводнено. Удивляться приходится не крену Башни, а тому, что она вообще стоит.

Подва-а-алы!

Но самый хит, конечно – истории о подвалах Башни. Якобы они еще изначально были предназначены для тайных дел, были соединены подземным каналом с прудом, который перекрывал шлюз: достаточно его поднять, и вода скроет все следы. Там чеканили фальшивую монету. Когда нагрянула инспекция, шлюзы подняли, вода утопила не только оснастку, но и прикованных к стенам мастеровых. При всей своей вычурности, легенда эта… лишь бледное отражение реальной истории. До предела четкие и продуманные во всем, что касалось чугуна, Никита и Акинфий становились какими-то непоследовательными, едва речь заходила о меди. Испросили соизволения ею заниматься, но долго тянули с открытием производства, а потом и вовсе его забросили. Что было вполне объяснимо: единственным покупателем меди тогда было государство, которое занижало цены до уровня себестоимости. Но, позакрывавши медные рудники на Урале, Демидовы продолжали тащить производство на алтайских заводах. Причем технология была выстроена престранно – «черную» медь, сиречь полуфабрикат, везли переплавлять за две тыщи верст в Невьянск. Ларчик открывался просто: добыча меди у Колыванского озера была лишь прикрытием. С Алтая на Урал барки по Иртышу везли куда более ценный груз – серебро и золото. Это была едва ли не самая главная тайна Демидовых. Ведь прознай об этом императорский двор, добычу драгоценных металлов не просто обложили бы налогом – ее объявили бы государственной монополией. Официально в России своего серебра вообще не было до середины века. Фактически же Демидовы его добывали уже с 1729 года. Конец благодати наступил лишь в 1744 году: по истечении контракта с алтайских заводов уволился немецкий рудознатец, с чисто тевтонской честностью сообщив руководству, что намерен в Петербурге продемонстрировать образцы сере-

бряных и золотых руд. Почему его не убили дорогой – одна из главных загадок русской истории. Акинфию Демидову пришлось играть на опережение: уральским хохлатым воробушком он пронесся от Невьянска до Москвы, чтобы порадовать Елизавету благой вестью – ура, мы только что открыли на Алтае серебро! Так, может, в Невьянске и монету тайком чеканили? Однако нумизматы, с первого взгляда опознающие продукцию того или иного монетного двора, качают головой – в больших количествах качественных подделок тех времен им встречать не доводилось… Не подтверждаются и истории о башенных подземельях. Они были бы просто несовместимы с необходимостью для Башни иметь мощный фундамент. Но и безо всех этих криминальных баек Башня не может не восхищать – яростной жаждой успеха ее заказчиков, гением ее создателей. Уральские самоучки обогнали свое время. Достаточно лишь одного примера: на Башне был громоотвод. За четверть века до того, как его изобрел Бенджамин Франклин! Построенная лишь для утехи амбиций повелителей горнозаводской империи, сегодня Башня превращается в кормилицу местных жителей, привлекая сюда туристов. В прошедшем недавно общенациональном телеголосовании «Россия-10» она превзошла популярностью другие уральские достопримечательности. Сегодня она наконец доступна для осмотра (ранее была на заводской территории) и отреставрирована. Местные власти стараются создать здесь целый «туристический кластер», реставрируя старинные здания и налаживая инфраструктуру. – Планов много, но основная наша задача – создать условия для развития туристической отрасли. Чтобы и гости приезжали, и местные жители извлекали пользу, – говорит мэр Невьянска Евгений Каюмов. Осмотрев башню и собор рядом, можно отправиться в гончарные села неподалеку – Верхние и Нижние Таволги. А потом дальше по невероятно красивому демидовскому краю: Тагил, Черноисточинск, Висим, Усть-Утка…

отеле Вас ждут уютные одноместные и двухместные номера со всеми удобствами. Оригинальная планировка номеров создает неповторимую атмосферу уюта и комфорта. В каждом номере санузел с душевой кабинкой, кровать с ортопедическим матрасом, мини-бар, телевизор, сейф. Изысканное и элегантное кафе располагает к спокойному отдыху. К услугам отдыхающих имеется бильярдная, детская комната, два бассейна, две сауны, тренажерный зал, конференц-зал на 40 человек. На территории базы отдыха имеются беседки для отдыха, барбекю, столики с зонтиками, детская площадка. Расценки на проживание и услуги можно узнать на сайте, а заявку на проведение отдыха на базе можно послать на электронный адрес или по телефону.

Гостиница расположена в тихом районе города. Включает в себя 12 уютных одноместных номеров и 4 двухместных номера класса люкс.

ГОСТИНЫЙ ДВОР

добная комната отдыха, в которой Вы можете приятно провести время, воспользовавшись услугами нашего бара. Номера оснащены многоканальным ТV, санузлом с душевыми кабинками. Спокойная обстановка номера поможет вам расслабиться и в полной мере насладиться отдыхом. В стоимость номеров входит завтрак. Недалеко от гостиницы расположена автобусная остановка. Приветливый персонал обеспечит гостям быструю регистрацию и комфорт на протяжении всего пребывания в нашей гостинице. Услуги бронирования бесплатны. Низкие цены Вас приятно удивят.

ОТКРЫВ АЯ УРАЛ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

фото: shutterstock.com

W HE R E FACTORIES S TAND Text: Alexey Mamin Translation: Elena Chudnovskaya

In the days of yore, the world used to be a much bigger place. Today a drive from Yekaterinburg to Nevyansk takes something like an hour. There was a time, however, when those parts were a different world where a “Yekater” resident was looked upon with apprehension and scorn.

Peter the Great who dreamt to see Russia among the world’s top powers was trying desperately to push through his ideas in the environment where ‘impossible’ was more than just a word and where no one really wanted much from life. Nikita Antufiev stood apart from the rest. His ambition was high. He wanted to reach the top of the society. A son of a peasant who worked his way up to become a workman, by the time he met the tsar, Antufiev was the only factory owner in Russia who did not descend from a noble family. And this was not enough for him. In pursuit of his dream to become a free man of high standing, he was prepared to go any length and obey any orders. Seeing that, Peter decided that he was just the man to be thrown to the wolves and do the job with, as it seemed, no chance for success. Antufiev was granted the right to build iron works on the Neyva River in the Urals where he was to employ the locals from nearby villages who would from then on be his serfs. To mark the new status, he changed his last name to Demidov – after his father’s name. Unbelievably soon – just a year later, in 1703 – the Nevyansk Iron Works produced its first batch of iron. Three more years passed, however, before it could be delivered to western Russia. At that time, there was no other transportation route but the Chusovaya River during spring flood time – a winding mountain stream with numerous loops and rapids, as unpredictable in behavior as a wayward child. Navigating heavily loaded barges through the river was both challenging and dangerous, more an art than a job.

ОТКРЫВ АЯ УРАЛ

ЗЕ М Л Я

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

The Tower

Demidov delivered what the tsar wanted. In exchange, he demanded more and more privileges giving him freedom from petty officials and regulations. As a result he was running his business practically independently from the local “mining administration”. By the time Yekaterinburg, with its bureaucratic ways and commitment to the ideas of the controversial Russian Orthodox Church reform, was founded, Nevyansk and Nizhny Tagil had been there for a couple of decades. Surrounded by dense forests, they led a life of their own, as though totally oblivious of the existence of such a thing as the state. It would be naïve to think, however, that the Demidovs’ lands were an empire of wild revels lost in the woods. Quite the opposite, they were ruled with an iron hand. There had to be a reason behind the well-known Demidovs’ formula - incredibly low prices for products of incredibly high quality, the reason being the serfs’ hard work,with commitment ensured through fear rather than through reward. Those were the times when no one would have been scared by the threat of being cudgeled or whipped. The Demidovs knew a different surefire method – those who did not do their daily stint were thrown into pouring metal. At the same time, the best workers who were skilled and smart were paid way more than those who worked in state owned mills.

It is undoubtedly the Tower of Nevyansk that serves as a monument to the greatness of the Demidovs’ empire that in its heyday stretched for hundreds of kilometers. People still admire its elegance; but today it’s hard to imagine what a furor its construction made in its time. We must bear in mind that it was only in St. Petersburg that stone structures could be put up – the order was issued with the idea to force all skilled stonemasons to look for a job in the new capital. This means that the exception made for Demidov was an act of truly royal generosity. Neither a church belltower nor part of a castle wall, it is exactly what it is – a standalone tower of a kind that only Moscow could boast of. Such a tower set Nevyansk apart from other towns around, boldly asserting its position as a city with the status of no less than a capital! By the way, it had not been long since the first tower like that was built in Moscow – it was erected at the order of Peter I to pay homage to Colonel Sukharev. For an average Russian, even a town dweller, a tower could only be part of a church. A tower in any other capacity was perceived as sacrilege, the work of the devil. Maybe that is why there are so many gloomy legends about the Tower of Nevyansk. There are numerous discussions around the tilt of the structure. Some claim that the Demidovs were so inventive that when they learned about the leaning tower in Pisa, somewhere in faraway Italy, they wanted to have something of the kind “at home”. Alas, the explanation doesn’t stand up to scrutiny. If we take a closer look at the Tower, we will see that its upper tiers were built closer to the vertical plane. This means that the structure shifted in the process of construction and the builders did their best to remedy this “mishap”. That is why another legend made up by the townsfolk seems more plausible. Rumor has it that the Tower tilted because of the Demidovs’ evil deeds.

The Cellars, Scary and Mysterious

But it is the stories of the Tower’s cellars that attract the most attention. Allegedly, they were originally meant for secret purposes and joined with the pond by an underground passage shut off by a gate. Once the gate was opened, the water would flood the canal, covering up all tracks. The story goes that the Demidovs minted counterfeit coins in the tower basement. When one day government inspectors arrived, wishing to catch

фото: shutterstock.com

the “wrongdoers” red-handed, the gates were raised, and the water flooded in, drowning both the tools and the shackled workers. Far-fetched as it seems, the legend is… but a pale imitation of the real events. Officially, Russia did not have any silver mines of its own until the middle of the 18th century. But back in 1729, Demidov’s prospectors found the precious metal in the Altay mountains. The operations were carried out in secret, with copper mines built around to hide what was actually happening, for it was clear that had the government learned about the discovery, it would not have been satisfied with just levying taxes on the produce but would have declared the mines a state monopoly. That is how it went on for as long as fifteen years. We might think that the story about counterfeit coins is true as well. But so far coin collectors have not found a single coin dating back to that period that would be different from the products of the officially registered mints either in pattern or in composition. There is no evidence to support the stories of the dungeons under the tower either. Such a heavy structure needed a very strong foundation, which would be impossible with caverns beneath the building. It is true however that there must have been numerous underground passages in Nevyansk, just like in any town where rich “old believers” (the category the Demidovs certainly belonged to) lived. Even all these half-criminal stories aside, one cannot but admire the Tower, for it is a testament to

the great ambition of its owners and the genius of its designers and builders.The self-taught masters from the Urals were years ahead of their time. Just one example would suffice: the tower had a lightning rod. Twenty-five years before it was officially invented by Benjamin Franklin! Built just to pamper the vanity of the rulers of the mining empire, today the Tower draws many visitors, thus becoming a “bread-winner” for the local population. In the recent “Top 10 Wonders of Russia” national TV poll, it outstripped other regional landmarks in popularity. It has finally become accessible to the public (formerly no access was possible due to it being part of the factory area) and has been renovated.The local authorities are working hard to create a full-fledged “tourist cluster” here, renovating old buildings and improving infrastructure. “We have ambitious plans, but our key goal is to encourage development of the travel industry here, to make sure that both visitors can come and the local residents can take advantage of the opportunities arising”, says Evgeniy Kayumov, Mayor of Nevyansk. After seeing the Tower and the church nearby, you can visit the neighbouring villages famous for their pottery workshops – Verkhniye Tavolgi and Nizhniye Tavolgi.And then, if you choose, you can continue your trip through the immensely beautiful lands that were once the Demidovs’ kingdom – Tagil,Chernoistochinsk, Visim, Ust Utka, and other places.

П РОМ ЫШЛЕННОСТЬ

ДЕЛО

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

Рецессия? Нет, не слышали! текст: Лев Кощеев

Промышленность – традиционно опорный сектор экономики Среднего Урала. Какова здесь ситуация сегодня, когда в мире конец одного кризиса оказывается началом следующего?

бщим местом стали рассуждения о бегстве капиталов из России и начале рецессии. Но при этом стоит помнить, что Россия – страна большая и очень разная. Общие показатели по национальной экономике часто оказываются «средней температурой по больнице». Примером чему может служить Свердловская область и Екатеринбург. В целом по стране вот уже второй год приходится констатировать стабилизацию показателей: по итогам 2012 года – годовой рост всего на 2%, первый квартал текущего года – 100,1% относительно аналогичного периода прошлого года.

Тогда как индекс промышленного производства в Екатеринбурге за январь – октябрь 2012 года составил 155% к соответствующему периоду прошлого года. Как следовало из доклада Минрегиона РФ, другие российские регионы даже близко не смогли подобраться к показателям «третьей столицы». Лучшие показатели продемонстрировали Воронежская (133,9%) и Астраханская область (123,8%). Причем примерно такими же резвыми темпами индекс промпроизводства в городе рос предыдущие три года. В 2013 году, как показывают итоги первого квартала и первого полугодия, рост сохранился, хотя несколько замедлился. Индекс про-

П РОМ ЫШЛЕННОСТЬ

ДЕЛО

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

Общие показатели по Свердловской области несколько скромней, но также превышают общероссийские. Рост производства за 2012 год составил 108,3% процента к аналогичному периоду 2011 года. Существенно выросли показатели производства машин и оборудования, здесь рост составил 136,6%. А вот металлургия стояла, по сути, на месте – рост составил 1,5%. Индекс промышленного производства в январе – мае 2013 года по отношению к аналогичному периоду прошлого года составил 102,2%. Наибольший рост промышленного производства был отмечен в производстве машин и оборудования – на 47,4%

Чем меньше металла, т е м л уч ш е

мышленного производства в первом полугодии 2013 года в Екатеринбурге составил 110,8% к соответствующему периоду прошлого года. Опережающими темпами росло производство транспортных средств и оборудования (482,5%), а также производство машин и оборудования (157,5%). – В числе основных причин роста можно привести полученное городом право на проведение ЧМ по футболу в 2018 году и заявку на проведение выставки «ЭКСПО-2020», – считает аналитик «Инвесткафе» Тимур Нигматуллин.

Даже беглый взгляд на эти цифры позволяет понять: от экономических трендов не убежать, происходит ровно то, о чем гуру экономики говорили еще в 1990-е. Фокус производства перемещается с материальных аспектов на нематериальные. Добыча сырья, его черновой передел становится занятием все более неустойчивым и рискованным. Неприятная, конечно, новость для Урала, сравнительное благополучие которого в 1990-х обеспечили именно чугун, медь и алюминий. В частности, сейчас мировые цены на алюминий снова рухнули вниз, уйдя ниже уровня себестоимости, которую удается обеспечить в России. На Богословском и Уральском алюминиевом заводах всерьез заговорили о консервации производства до лучших времен либо полном перепрофилировании. Один из вариантов – БАЗ будет низведен до уровня обогатительного комбината, после обработки на котором руда с близлежащего Североуральского бокситового рудника будет отправляться на более современные алюминиевые заводы в Красноярском крае. Тот же тренд можно проследить и внутри самого машиностроения – наукоемкие, современные его сегменты растут гораздо быстрее, чем материалоемкие. Чему усматривается две причины. Во-первых, это отражение динамики и структуры мирового спроса. Во-вторых, ассоциирование Урала с тяжелой промышленностью, сложившееся в демидовские и сталинские времена, на сегодня контрпродуктивно. В прошлые эпохи не было нынеш-

ней конкуренции с Юго-Восточной Азией, где содержание кубического метра производственных помещений обходится существенно дешевле, чем у нас, в силу тамошнего мягкого и теплого климата.

Сберегли производительные силы Вопреки расхожему мнению ограничителем роста нашей промышленности является вовсе не ограниченность спроса. Стальной удавкой стала нехватка важнейшего компонента производительных сил – человеческого капитала, кадров. Из всех слагаемых производственного комплекса этот сложнее всего нарастить при возникновении потребности. Небольшие заводские городки области насти-

гла катастрофа именно в этом плане. За время промышленного спада 1990-х здешний человеческий капитал растворился. Кто-то уехал из города, кто-то спился. Рождаемость была нулевой, поэтому молодежи почти нет. Разрушена была система образования и воспитания – а потому та молодежь, что есть, оказывается бесполезна, так как не имеет, по сути, даже среднего образования, не обладает даже зачатками трудовой этики. Безусловно, Екатеринбургу было легче уже в силу его размера – это создавало пространство для маневра. В тот же период индустриального спада люди перекочевали в торговлю, в банковский сектор, сферу услуг, какие-то полукустарные производства для потребительского рынка. Это, конечно, тоже было разрушением кадрового корпуса машиностроителей, но все ж таки люди не уезжали

П РОМ ЫШЛЕННОСТЬ

ДЕЛО

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

ная система подготовки кадров. Прежде всего – ПТУ и техникумы. Простейший пример: преподаватели техникумов сегодня получают существенно меньше школьных учителей. В таких условиях заводы рекрутируют на рабочие специальности выпускников вузов. Фактором уязвимости становится… благосостояние города. Безработицы в городе нет, в силу непрестижности рабочих профессий и работы на заводах вообще приходится за работу, сравнимую по сложности и нагрузке с офисной, серьезно переплачивать. А учитывая, что средний уровень официальной зарплаты в Екатеринбурге около 34 000 рублей, можно догадаться, что фонд оплаты труда становится ощутимой долей себестоимости, ухудшая ценовую конкурентоспособность предприятий.

Что дальше?

из города и не спивались массово. В 2009 году начался обратный процесс: на фоне стагнации традиционных бизнес-секторов на город «упал» щедрый оборонный заказ. И началось то, во что никто бы не поверил еще за пару лет до этого – «белые» воротнички начали становиться «синими». Однако остроты проблем никто не отрицает – город в тисках жесточайшего дефицита кадров. – Часто приходится слышать «Да у нас в «оборонке» такие мастера невостребованные сидят!». Увы, это романтический миф, – считает заместитель главы администрации Екатеринбурга по экономике и финансам, кандидат экономических наук Александр Высокинский. – Компетенции серьезно утрачены. На личном опыте, а я в свободное время занимаюсь реставрацией старинных автомобилей, неоднократно убеждался – нашим предприятиям иногда не под силу изготовить детали, которые они могли делать еще лет пять назад. Усугубляется все тем, что разрушена оказалась созданная в советские годы комплекс-

В июле правительство области утвердило концепцию областной целевой программы «Развитие промышленности Свердловской области и повышение ее конкурентоспособности» на 2014–2018 годы. Программа задумывается для ускорения развития промышленного потенциала региона. Несмотря на то что Свердловская область занимает шестое место в стране по валовому региональному продукту, экономика Среднего Урала сильно проигрывает передовым мировым индустриальным центрам в эффективности, в способности привлекать инвестиции, аккумулировать передовые разработки. По оценкам разработчиков концепции, ее реализация позволит к 2018 году в 1,84 раза увеличить объем отгруженных товаров собственного производства, добиться того, что доля инновационно активных предприятий в промышленности составит 35 процентов, будет создано и модернизировано 295 тысяч рабочих мест. В программе – предоставление льгот и преференций предприятиям, ориентированным на выпуск продукции с высокой добавленной стоимостью, внедрение технологических новинок, модернизация производства, повышение квалификации работников. Среди предлагаемых мер поддержки – субсидирование части затрат на строительство технопарков и производственных площадок, модернизацию производства, проведение ме-

БЮДЖЕТНЫЕ РАСХОДЫ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ПРОГРАММЫ ДО 2018 ГОДА ЗАПЛАНИРОВАНЫ НА УРОВНЕ 7,8 МИЛЛИАРДА РУБЛЕЙ.

роприятий, связанных с выходом на новые рынки, на подготовку высококвалифицированных кадров и создание пакетов профессиональных стандартов. Одним из важнейших направлений программы станет станкостроение. «Важно не только для Урала – во многом промышленная модернизация всей страны и исполнение Указа Президента о создании 25 миллионов высокопроизводительных рабочих мест зависит от этой отрасли», – сказал губернатор Евгений Куйвашев. Бюджетные расходы на реализацию программы до 2018

года запланированы на уровне 7,8 миллиарда рублей.

Долины и трамваи Промышленники Среднего Урала реализуют самые разные проекты. Один из них, который на слуху, – особая экономическая зона «Титановая долина» в Верхней Салде. В августе первый резидент зоны приступил к созданию своего предприятия – завода, который будет производить инновационные нано-

П РОМ ЫШЛЕННОСТЬ

ДЕЛО

структурированные стеклопластиковые трубы. Несмотря на то что площадка для производства еще пуста, собственник заявляет, что продукция начнет выпускаться здесь уже в ноябре текущего года. Массовое производство труб начнется здесь только в июне 2014 года. По словам представителя предприятия Валерия Фадиева, данный вид продукции применяется в ЖКХ, в нефтегазовой промышленности, в стройиндустрии, химической отрасли. Предприятие будет представлять собой пять цехов, которые будут производить девять километров трубы. Другой проект, о котором достаточно много говорили на прошедшей в Екатеринбурге в июле очередной выставке «Иннопром» – так называемый «Тагильский трамвай» Уралвагонзавода. У корпорации есть определенные заделы в этом плане – ведь в ее состав входит екатеринбургский завод «Уралтрансмаш», где еще с 1990-х шли разработки и опытное производство трамвая собственной разработки «Спектр», несколько экземпляров которого эксплуатировалось на линиях в Екатеринбурге.

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

В нынешнем проекте активно используются западные наработки. При производстве составов для метро и трамваев используются самые продвинутые мировые технологии – например, железнодорожное шасси Bombardier FLEXX и силовые и контрольные системы Bombardier MITRAC. Шасси обеспечивают низкий уровень шумности при сохранении высокого уровня надежности и безопасности. При этом показатели комфорта и экологичности являются одними из лучших в мире среди шасси с низкой посадкой. Силовая установка MITRAC 500 обеспечивает лучшее соотношение мощности к массе. Кроме того, она оснащена эффективной системой управления с низким уровнем потребления энергии. В декабре прошлого года УВЗ в партнерстве с Bombardier выиграл контракт на поставку Москве 120 трамвайных вагонов с низкой посадкой модели FLEXITY, которые будут собраны на мощностях уральского предприятия. Хотелось бы надеяться, это только начало…

628011 Ханты-Мансийский автономный округ- Югра, 83 Тюменская область, г.Ханты-Мансийск, ул. Студенческая, 27 Телефон/факс: +7 (3467) 36-18-89 E-mail: tp@tp86.ru www.tp86.ru

of the Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug - Yugra

Ханты-Мансийского автономного округа-Югры

Количество инновационных компаний - резидентов Технопарка

Количество рабочих мест, созданных резидентами Технопарка

445

1002,8 727,6

413

291

120

12 2009

Объем продукции, реализованной резидентами, млн. руб.

123,6

56 2010

2011 2012

2013

2009

4,2 2010

2011 2012

2013

2009

2010

2011 2012

Резиденты Технопарка высоких технологий Югры

Технологии в области экологии

Медицина и биотехнологии

Строительство и ЖКХ

20%

15% 30%

20%

6% Информационнокоммуникационные технологии

Топливно-энергетический комплекс

Транспорт

Технопарк высоких технологий Югры - Ваш надёжный партнёр в инновационном бизнесе!

П РОМ ЫШЛЕННОСТЬ

ДЕЛО

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

Фарид Раушанович Фазылов, заместитель Генерального директора по оптовым продажам ОАО "Газпромнефть-Урал"

Уральские компании заправляются на АЗС «Газпромнефть» Справка о предприятии: «Газпромнефть-Урал» управляет сетью АЗС «Газпромнефть» в Свердловской, Челябинской, Курганской, Тюменской областях, а также ЯНАО и ХМАО-Югре. Автозаправочные станции «Газпромнефть» обеспечивают гарантированно высокое качество топлива, высокие стандарты обслуживания и предоставляют широкий спектр дополнительных услуг. Одно из ключевых направлений работы компании - продажа бензина и дизельного топлива юридическим лицам через сеть АЗС. О преимуществах обслуживания по топливным картам «Газпромнефть» рассказал заместитель Генерального директора по оптовым продажам Фарид Фазылов.

Фарид Раушанович, что такое топливная карта, и какие плюсы в работе она дает? С корпоративными клиентами компания работает по специальной программе, благодаря которой предприятия получают выгодные условия покупки нефтепродуктов при помощи топливных карт «Газпромнефть». Топливная карта дает возможность безналичного расчета не только на АЗС УрФО, но и по всей территории России, а также странах ближнего зарубежья. Среди преимуществ пользования топливной картой для корпоративных клиентов: возврат НДС, скидки на нефтепродукты до 7%, возможность включения расходов на топливо в себестоимость продукции, что ведет к уменьшению налогооблагаемой базы предприятия, исключение использования наличных, упрощение работы бухгалтерии.

К тому же, с картой можно полностью контролировать расход нефтепродуктов и денежных средств, что, по нашим подсчетам, позволяет снизить транспортные расходы на 12-16%. И, конечно же, топливная карта дает возможность заправляться гарантированно качественным топливом на АЗС «Газпромнефть», а это позволяет увеличить срок службы автомобилей и сократить расходы на ремонт техники. Заправочные станции нашей сети находятся не только в городах, но и на основных транспортных магистралях и трассах федерального и областного значения. На сегодняшний день число АЗС «Газпромнефть» по России составляет более 1300 заправок. Вы озвучили, что воспользоваться топливной картой может транспортное предприятие со своим автопарком. Какие

еще компании в числе Ваших клиентов? Сегодня более 8 тысяч уральских компаний заправляются на АЗС «Газпромнефть». Действительно, нашими корпоративными клиентами являются, прежде всего, транспортные предприятия, которые занимаются перевозкой грузов. Также в числе наших клиентов строительные организации с большим парком автотехники, государственные службы, малый и средний бизнес. Сотрудничать с нами может любая компания, имеющая даже пару автомобилей. Быть нашим партнером просто: клиент заключает договор, обслуживание по нему разумеется бесплатное. Существует система скидок в зависимости от объемов потребления топлива. После заправок предоставляется накладная, по которой возмещается НДС. Хочу отметить, что не так давно возможности топливной карты расширены.

Теперь с ее помощью можно приобретать не только нефтепродукты и сопутствующие товары на АЗС, а также воспользоваться услугами автомойки. Мы постоянно улучшаем сервис, поэтому заправляться на станциях «Газпромнефть» удобно и экономично. А если у клиента возникли вопросы, куда ему обращаться? Для удобства партнеров мы открываем дополнительные офисы в разных районах Екатеринбурга. Сегодня офисов три: два расположены в районах Уралмаш и Юго-Западный, по адресам ул. Красных командиров, 29 и ул. Чкалова, 124, соответственно. И третий, основной офис обслуживания, работает на Сибирском тракте, 12, корпус 7, в бизнес-комплексе «Квартал». Кроме того, мы большое внимание уделяем возможностям самообслуживания - создана бесплатная услуга «Личный кабинет» на сайте www.gpncard. ru. На своей странице, защищенной паролем, клиенты могут узнать баланс на счете, настроить уведомления, заказать или заблокировать карту, изменить лимит средств, сформировать отчеты по заправкам, получить копии счетов-фактур, товарных накладных, и многое другое. На сайте www.gpncard.ru также можно самостоятельно заключить с нашей компанией договор оферты на обслуживание, не приезжая к нам в офис. В апреле прошло специальное мероприятие для ваших клиентов – Корпоративный форум. Это уже второе событие подобного

рода. Каковы результаты этих мероприятий? Первый Корпоративный форум в марте 2012 года прошел очень конструктивно. Он помог нам ближе узнать клиентов, выявить их потребности, получить отзывы из первых уст. Собралось более полусотни успешных людей – представителей предприятий из самых разных сфер деятельности. Форум был не только деловым, но и развлекательным мероприятием. Второй Корпоративный форум уже в этом году прошел в пляжном клубе «Куба». Вместе с клиентами мы проводили командные соревнования по сумоболу, гигантскому волейболу, строили макет АЗС, организовали гонки на сигвеях. Второй форум отличался от первого семейным форматом. Мы были рады видеть детей наших клиентов на мероприятии. Маленькие гости остались в восторге от катания на мини-автомобилях и угощений.

Третий форум планируется провести в сентябре-октябре этого года. Как говорил Антуан де Сент-Экзюпери, «единственная известная мне роскошь - это роскошь человеческого общения». Неформальные встречи с нашими клиентами способствуют улучшению взаимопонимания и доверия между нами. И последний вопрос. Конкуренция на рынке нефтепродуктов постоянно возрастает. Скажите, пожалуйста, что, по-вашему, обеспечит дальнейший устойчивый рост и планомерное развитие сети АЗС «Газпромнефть»? Внимание к потребностям клиентов, совершенствование методов работы, рост качества обслуживания и эффективности – вот наши приоритеты. Да, действительно, конкуренция с каждым днем становится жестче. Нам остается только одно: постоянно быть на шаг впереди. И это у нас получается.

Для получения консультации по работе топливных карт и заключения договора в Екатеринбурге:

(343) 357-22-80

НЕДВ ИЖИМОСТЬ

ДЕЛО

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

Новая квартира: как заработать на покупке текст: Татьяна Кремлева

Инвестиции в недвижимость для большинства обывателей до сих пор являются наиболее доступной и понятной формой сохранения и приумножения капитала – здесь не надо быть профессиональным игроком, как на фондовом рынке, или детально разбираться в нюансах банковского продукта, диверсифицируя вклады. Однако чтобы вложить деньги с выгодой, важно найти действительно ликвидный, успешный и востребованный проект.

еобходимо оговориться сразу – такой вид вложений выгоден в том случае, если вы располагаете необходимой суммой без привлечения ипотеки и рассматриваете приобретение жилья, допустим, с долгосрочной перспективой (покупка квартиры подрастающему поколению). Если стоит задача быстрого заработка, то рынок недвижимости сегодня вряд ли предоставит такую возможность. После 2008 года инвестиции в недвижимость из высокодоходного инструмента, позволяющего зарабатывать до 100% в год, превратились в «квартирный депозит», то есть в нечто надежное, но не слишком прибыльное. Последние два года рынок недвижимости хоть и показывает рост, но не такой явный, как до кризиса: в какие-то месяцы и на отдельные объекты цены даже падают, и в целом за год удорожание составляет 5–10%, что соответствует темпам инфляции. И в ближайшем будущем, по мнению экспертов рынка, ситуация вряд ли изменится – во всяком случае для этого нет никаких предпосылок.

Тем не менее существует несколько правил выбора беспроигрышного объекта для начинающего инвестора. Рассмотрим основные.

Дорогой центр Первое – это, конечно, местоположение. Наибольшей ликвидностью пользуются квартиры, находящиеся в удобных для жизни и экологически чистых районах с хорошей транспортной доступностью. Сегодня это один из определяющих факторов стоимости жилья, зачастую превосходящий даже качество объекта – в том случае, если речь идет об аренде. Востребован, конечно, центр города и первый пояс – так называемая «шаговая доступность». В этих районах высокий порог вхождения, но даже имея на старте сумму в 3,5–4 миллиона рублей, можно на выходе заработать на 30–40% больше, годовой прирост составит около 15%. Чтобы правильно выбрать местоположение, недостаточно про-

сто обозначить квадрат улиц – как минимум стоит рассмотреть план развития города. Так, к 2018 году можно спрогнозировать смещение инвестиционного интереса в район перспективной жилой застройки Центр – ВИЗ (улицы Мельникова, Татищева, Крылова) и Парковый район (улицы Фурманова, Машинная и Белинского). В планах – активное развитие и юга города, сегодня там строятся несколько жилых комплексов комфорт-класса. Ликвидность возведенных в этих районах объектов обусловлена дефицитом привлекательных для застройщика площадок – строительство будет точечным, проект – продуманным до мелочей, присутствие конкурентов – минимальным. И, конечно, выбирать надо не просто район, а объект. Даже в центре города некоторые квартиры задерживаются в экспозиции до полугода и дольше, а некоторые – в новых, качественных жилых комплексах по адекватной стоимости – разлетаются, словно горячие пирожки.

НЕДВ ИЖИМОСТЬ

ДЕЛО

Все включено

торгово-развлектальных центров, то это большой и жирный минус. Оптимальное соотношение продуманной внутренней инфраструктуры и максимально удобного для комфортной жизни расположения – вот залог успешного, востребованного объекта, который не потеряет в цене.

Второй немаловажный фактор – инфраструктура. И тут важно рассмотреть ее в комплексе. Если в жилом доме предусмотрена служба ресепшн, на первых этажах – детский сад, аптека и супермаркет, в закрытом и охраняемом дворе – оборудованные детские и спортивные площадки, имеются подземные и наземные парковки – это, конечно, плюс. Но если дом находится в зоне постоянного транспортного коллапса, поблизости нет поликлиник, парковых зон и

Дом и квартира На ликвидность объекта влияют и материал стен дома, и технологии строительства, и год возведения, и характеристики самой кварти-

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

ры. Наибольшим спросом пользуются современные дома не старше 10 лет из кирпича или монолита, наименьшим – панельные строения 30 лет и старше. Причем в панельных домах важна этажность: чем выше дом, тем выше ликвидность, то есть наименее ликвидными считаются пятиэтажные хрущевки, затем следуют 9- и 12-этажные панели, а самые ликвидные – современные серии. При этом даже в высотных панельных домах наиболее дорогие и востребованные – это 3–10 этажи. На инвестиционную привлекательность влияют такие факторы как площадь, высота потолков, виды

Арендный рынок сегодня стабилен – даже в период кризиса ставки корректировались не более чем на 5–10%. Квартиру в центре города можно сдавать в аренду по максимальной стоимости – стоимость студии или однокомнатной с хорошим ремонтом достигает 25–30 тысяч. Столько же стоит аренда трехкомнатной квартиры в спальном районе, при этом вложения в ремонт и коммунальное обслуживание несопоставимы. Кроме того, квартира в центре города окупится через 10–12 лет, аналогичная, но в спальном районе, – не менее чем через 15 лет.

из окон, размер кухни, наличие балконов и лоджий, удобство планировки. Традиционно пользуются спросом студии, небольшие «однушки», реже – двухкомнатные квартиры.

Такие объекты не задерживаются в экспозиции и быстро находят своего покупателя. Важна площадь квартиры – однокомнатную или студию площадью 60–70 квадратных метров

продать гораздо сложнее, чем стандартную квартиру класса эконом или комфорт-плюс, площадью 36–45 кв. метров. Таким образом, наиболее ликвидными являются стандарт-

ДЕЛО

НЕДВ ИЖИМ ОСТЬ

ные метражи и планировки. При этом желательно, чтобы площадь кухни была не менее 10–12 квадратных метров, а высота потолков – 2,7 метра и выше. Чем выше класс жилья и престижнее район и дом, тем больше характеристик влияет на ее инвестиционную привлекательность. Если в экономклассе покупатель, скорее всего, обратит внимание только на этаж, метраж и размер кухни, то в элитном сегменте обязательно оценит и видовые характеристики и вряд ли отдаст предпочтение квартире, окна которой выходят на оживленную трассу или «замороженную» стройку. Вид на

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

парк или тихий двор может заметно повысить ценовую планку. Немаловажно и то, какие лифты в подъезде и в каком состоянии квартира. Если приобретается квартира в новостройке, то следует отдать предпочтение объекту с чистовой отделкой – это избавит от лишних трат на ремонт, да и немногие арендаторы согласятся жить в доме, где активно идут ремонтные работы.

P. S . Самая распространенная ошибка начинающих инвесторов – вы-

бор неправильного объекта. Выбирая жилье в целях инвестирования, нужно понимать, что оно покупается не для собственного проживания, а значит, не нужно ориентироваться на собственные предпочтения, надо покупать самые востребованные варианты, которые могут заинтересовать наибольшее количество людей – и это касается и аренды, и дальнейшей продажи объекта. Максимальную прибыль принесут только дальновидные инвестиции – чтобы сегодня найти недооцененные и перспективные районы и объекты, надо наперед знать то, каким город будет завтра.

620102, г. Екатеринбург, ул. Ясная, 2, оф. 501 тел.: (343) 237-26-88

www.bau-s66.ru

Строительная химия BASF

Умный подход к решению больших задач

Андрей Владимирович Морин, технический директор

омпания БАУ-Сервис является официальным дилером и сервисной компанией немецкого концерна BASF, производящего материалы в сегменте строительной химии. Основные технологии, по которым работает БАУ-Сервис, связаны с бетоном (ремонт, защита, получение бетонов с заданными характеристиками). Также компания предлагает уникальные технологические решения в сегменте гидроизоляции мостов, кровель, парковок. О том, почему именно системы, предлагаемые компанией БАУСервис, используются при строительстве знаковых объектов России, рассказал технический директор компании Андрей Морин. Технологии, предлагаемые компанией БАУ-Сервис, активно используются для гидроизоляции строительных конструкций; чем они уникальны и удобны для потребителя? Системы гидроизоляции на основе жидких полимерных мембран CONIPUR, наносимых методом напыления, имеют несколько подтипов по направлениям объектов: кровли, подземные конструкции, парковки и мосты. Данные системы предлагаются эксклюзивно нашей компанией на всей территории СНГ. В зависимости от функционала оптимально подбирается тип гидроизоляционной системы. Все системы имеют короткий срок полимеризации (20 секунд после нанесения) и обладают высокими физико-механическими характеристиками. Например, многие системы успешно используют в районах крайнего севера, таких как Норильский промышленный район и Республика САХА (Якутия). Преимущества данных систем еще и в том, что их можно наносить практически на любое основание: она повторяет любую форму и при этом имеет высокую адгезию по всей поверхности основания. Почему клиентам выгоднее использовать вашу технологию, нежели традиционные? Дело в том, что традиционные технологии – всегда шовные, кроме того, большинство традиционных материалов имеют в основе битумное вяжущее, име-

«БАУ-СЕРВИС» – УНИКАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ОСНОВЕ КАЧЕСТВЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ющее значительно более низкий эксплуатационный ресурс, по сравнению с полимерными материалами, не имеющими в своем составе растворителей и пластифицирующих добавок. Как показала практика, бесшовная технология значительно лучше воспринимает климатические условия России и во многом сокращает риск некачественного выполнения гидроизоляционного покрытия за счет отсутствия швов и сложных узлов примыканий. Российские научные институты дают заключение, что безремонтная эксплуатация объекта с применением жидких полимерных мембран CONIPUR возможна в течение минимум 60 лет. Кровли, парковки, мосты, автодороги – эта система великолепно адаптируется на всех этих объектах. Кроме этого, прямо на нее можно укладывать литые, вибролитые асфальты, ЩМА, что во многом облегчает и упрощает производство работ при строительстве транспортных развязок. Перечислите объекты, где эта технология реализуется? В настоящий момент объектов достаточно много. Системы применяются без ограничений для гидроизоляции строительных конструкций кровель и фундаментов как в гражданском, так и в промышленном секторах. Сейчас применение данных систем ведется и в транспортной отрасли - на первой московской платной автодороге – «Северный объезд г. Одинцово».

620102, г. Екатеринбург, ул. Ясная, д. 2, оф. 501, ✆ +7 (343) 237-26-88 www.bau-s66.ru

В КУС

ОБ РА З Ж И ЗНИ

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

фото: fotolia.com

Попробуй дорогу на вкус

текст: Алексей Мамин

Туризм все вдумчивее. Вопрос «Что мы там будем делать, когда приедем?» получает все больше ответов. Банальный осмотр достопримечательностей превращается в хождение с магистром местного университета и учебником под мышкой. Кто-то едет на фотоохоту, кто-то собирает гербарий, а кто-то изучает отсталые племена. Иногда, правда, едут ради самого простого и очень приятного занятия. Чтобы есть.

обственно, любой туризм – отчасти гастрономический. Вы мне покажите страдальца, который, будучи в новом для него крае, не сподобится отведать местных кушаний и напитков? Кто в Крыму не выпьет «Массандры»? И даже в Турции хотя бы в один из вечеров не вырвется из своего пятизвездника, чтобы познать аутентичной еды в ближайшем поселке на ночном меркези? Но тут, разумеется, дело в расстановке приоритетов: идет еда прицепом или она основная цель. Тем, кому кажется странным ехать за три тыщщи верст местного киселя хлебать, можно сказать лишь одно – а вы попробуйте! Ну да, практически любой деликатес можно найти в наших супермаркетах, предостаточно ресторанов национальной кухни. Однако не нужно быть изощренным гурманом, чтобы понять – еду экспортировать не-воз-мож-но. Кушанья уродует либо долгая дорога, либо тот или иной способ консервирования. Разве что вы настолько состоятельны, что суп в кастрюльке вам при-

везут спецрейсом. Но даже спецрейс не сможет вам доставить атмосферу места. Так что – не еда к вам, а извольте вы к еде… На человека, решившего попробовать дорогу на вкус, обрушивается огромный поток предложений. И сказать, где лучше, невозможно – как и в туризме вообще. Вот кто-то возьмется утверждать, что Франция лучше Италии – или наоборот? Кто кого превосходит – Лондон или Париж? То же самое и с едой. Не только потому, что это вопрос глубоко личный. Немаловажно, что мы… сами себя не знаем. О чем говорить, если вам за тридцать, вы выросли в стране с достаточно скудными кулинарными возможностями. Вначале бедность студенческих лет, потом занятость на работе. В таких условиях наши гастрономические наклонности не могли до конца проявиться. А потому – стоит рискнуть и попробовать то, что доселе в вас не вызывало вроде бы никакого вдохновения. Если пытаться вносить какую-то классификацию, то гастротуризм мож-

но подразделять на городской и «зеленый». В первом случае нам предстоит оценивать, скорее, мастерство поваров. Путешествие же на лоно природы позволяет припасть к истокам, пробовать продукты прямо на месте приготовления. Что же касается востребованности разных туров и стран (хотя истина и не устанавливается голосованием), то наиболее популярны, пожалуй, «спиртные» туры. В частности, поездки по «винным дорогам».Лидерство здесь держит долина Луары. В сопровождении грамотного сомелье за несколько дней вы посещаете множество виноделен, с удивлением узнавая, насколько разные напитки могут делать вроде бы в одном регионе. Естественно, и в самой Франции ареалы виноделия не ограничиваются Луарой, увлекательным винное путешествие получается и по Испании, Италии, Германии, Хорватии. Некоторые туры привязаны ко времени – поздней осенью во Франции пора пробовать божоле, а в Южной Австрии молодое белое вино «хойриге».

В КУС

Оживленно и на пивных дорогах. Вам казалось, что это простой напиток, не балующий разнообразием вкусов и оттенков? А вы слетайте, к примеру, в Германию. Или в Чехию. В Бельгию. Собственно, современный транспорт творит чудеса,и можно за один тур охватить все три эти страны – а потом удивляться, почему одним и тем же словом называют такое разнообразие напитков. Упоенные ценители есть у каждого вида спиртного. Соответственно, есть

ОБ РА З Ж И ЗНИ

коньячные туры. Или восхитительные поездки по шотландским винокурням, где предлагается испробовать все мыслимые сорта виски. Безусловно, если вы не очень любите переезды с места на место, можно дождаться какого-нибудь фестиваля, где в рамках одного выставочного комплекса или города будут представлены десятки сортов вина или пива. Бывают фестивали сыров, трюфелей во Франции… Каждый такой фестиваль – это

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

настоящий праздник с концертами, шествиями, атмосферой веселья. Однако, думается, совмещать дегустации с поездкой по живописным местам куда как интереснее! Что касается кулинарных туров, то среди них выделяются опять-таки «сырные» (Франция, Швейцария) или вдумчивое знакомство с рыбой и морепродуктами. Последнее, кстати, может определить карту ваших поездок на несколько лет. Одно только Средиземноморье – это несколько туров. А есть еще европейское побережье Атлантики, есть Скандинавия, Есть США и Карибы. А дальше – Юго-Восточная Азия, где богатство подводного мира южных морей перемножается на нечеловеческую изобретательность жителей «шокирующей Азии». Иногда, однако, география тура далеко не столь глобальна – зато предполагается глубокое и одновременно широкое погружение в кулинарную вселенную. Тур по пастам – как вам? Да не по зубным пастам, а по макаронам, спагетти, фетуччини и прочая. Узнав, что путешественники хотят проехать всю Италию, в каждом городе повара задаются целью как минимум остаться в памяти туристов как самые-самые, а в идеале – закормить туриста так, чтобы он потерял способность передвигаться. Гастрономические туры по Греции предполагают даже более широкую программу – предполагается знакомство не с одним видом блюд, а со всем богатством национальной кухни. Да мало ли что еще бывает. Не так давно мелькнула информация о «ягодных турах» в Швецию, совмещающих гастрономию с «активитис» – простонапросто сбор ягод в приполярных лесах. Мир гастротуризма воистину необъятен – везде на планете люди любят вкусно поесть, на удовлетворение своего и чужого чрева тысячелетиями были брошены лучшие творческие силы. Так что и десятка жизней не хватит на дегустацию всего кулинарного наследия мировой цивилизации. Милости просим, кушать подано!

фото: fotolia.com (3)

КАЖДЫЙ ЧЕЛОВЕК РОЖДЕН ДЛЯ КАКОГО-ТО БАРА. ЭТОТ БАР МЫ СДЕЛАЛИ ДЛЯ ТЕБЯ Хэмингуэй писал, что каждому человеку просто необходимо найти место, где всегда рады его появлению и ждут его, когда он уходит. Сам Хэм такие места знал – он был завсегдатаем уютных баров, где полированное дерево барной стойки пропахло морским бризом, а персонал с теплотой относится к каждому посетителю. Так Хэм провел не один вечер – с бокалом любимого Дайкири в руке, наблюдая за жизнью того мира, о котором он писал каждый день на старой пишущей машинке.

Бар «Эрнест Хэмингуэй» объединил в себе множество черт, присущих своему тезке – великому писателю. Здесь книжные полки будто пахнут чернилами, а сам старик Хэмингуэй глядит на вас с портретов на стенах. Здесь царит уют и гармония, и каждый вечер становится будто сошедшим со страниц его романов о любви, войне, храбрости и величии человеческого духа. Здесь праздник может быть всегда с тобой – благодаря уникальному интерьеру, приятной музыке, радушию официантов и разнообразию космополитического меню, будто собравшего в себе кусочки тех стран, где Хэмингуэй провел часть своей жизни. Попробуйте острый мексиканский фахитос, шипящий

на сковородке сочный говяжий стейк под густым грибным соусом, сливочное разнообразие итальянских паст и средиземноморских салатов. Оцените по достоинству широту представленных рыбных блюд – ведь Хэмингуэй неразделимо связан с морем! Ну и, конечно, ром! Ром – благословенный напиток, превращающий каждый будничный вечер в настоящий праздник! Ром, навевающий воспоминания о карибских берегах, жарких кубинских вечеринках и щекочущих нервы испанских корридах. Оцените и ромовые закуски

ул. Маяковского, 25а Телефон для бронирования: 344-34-12 www.hemcafe.ru

- мясные чипсы, разнообразие сыров в меду и фруктов в корице и сахаре! А уж фирменные десерты от шеф-повара – нежное тирамису или облитый шоколадом брауни – не оставит равнодушным ни одного гурмана! Бар «Эрнест Хэмингуэй» создан для тех, кто предпочитает жить полной жизнью, умеет хорошо работать и со вкусом отдыхать. Это идеальное место, чтобы просто вкусно поесть, провести романический вечер с любимой или собраться большой компанией старых друзей за стаканом крепкого рома и ароматным дымом сигары. Ну а по пятницам и субботам всем посетителям непременный комплимент от заведения – ромовый welcome-drink!

ОБ РА З Ж И ЗНИ

СОБЫТИЯ

А В И АТ Е РМ И НА Л № 3 9

Дикая страна 12 августа в автоцентр «Автобан-Запад» приехала уникальная команда клуба экстремальных путешественников на автомобиле Chevrolet NIVA. Все желающие увидели презентацию редкого «боевого» автомобиля Chevrolet NIVA Monolit и пообщались с участниками проекта. Путешественники давно уже покоряют неизведанные уникальные места России, и о всех своих достижениях они рассказали гостям мероприятия и пригласили их с собой в следующие путешествия. Увлеченные и влюбленные в Россию люди в рамках проекта «Дикая страна» возрождают дикий туризм и уверены в дальнейшем его развитии. Автобан-Запад г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67 Тел: (343) 231-77-77 chevrolet.avtoban.biz

Супер джуниорс Официальный дилер Volkswagen, автоцентр Автобан-Запад-Плюс, провел мастер-класс детской футбольной команды «Лидер», которая представляет автоцентр в шестом ежегодном российском турнире Volkswagen Junior Masters. Автоцентр Автобан-Запад-Плюс является первым дилерским центром Volkswagen в Свердловской области, который принимает участие в турнире Volkswagen Junior Masters. Автобан-Запад-Плюс Официальный дилер Volkswagen г. Екатеринбург, ул. Металлургов, 67 тел.: (343) 239-00-00 www.vw-avtoban.ru