8 minute read
Der mangler ligesom noget
AF ADAM PADE · BRANCHEDIREKTØR · DANSK AUTOGENBRUG / ILL: SHUTTERSTOCK DER
LIGESOM NOGET …
Advertisement
MANGLER
MILJØ · Regeringen har udsendt et udkast til en handlingsplan om cirkulær økonomi. Og det er hjerteblod for autogenbrugerne.
Med stor behændighed formår Miljø- og Fødevareministeriet at krybe uden om en af de mest mærkværdige bestemmelser i dansk lovgivning, når det gælder genbrug og fremme af cirkulær økonomi: Nemlig den gamle traver om registreringsafgiftslovens § 7, stk. 3., der påbyder taksator og værksted at gøre skadede biler op med nye reservedele; i realiteten et forbud mod at beskrive genbrugsdele.
Det sker i et ellers omfattende, sobert og perspektivrigt, 182 sider langt værk med titlen ”Handlingsplan for cirkulær økonomi – 2020-2032”, der lige har været sendt i høring.
DET HANDLER DET OM
Cirkulær økonomi handler som bekendt om, hvordan vi udnytter de ressourcer bedre, vi én gang har udvundet – og dét med respekt for det såkaldte affaldshierarki, hvor genbrug rangerer højst, dernæst genanvendelse/genindvinding, afbrænding og til sidst deponi. Cirkulær økonomi er også en af brikkerne til at opfylde regeringens 2030-mål for CO2-udledning.
Vejen til mere genbrug går igennem reparerbarhed og levetidsforlængelse. Det forudsætter blandt andet, at nye produkter bliver designet til at kunne adskilles, upcycles, opgraderes eller direkte genbruges – eventuelt efter reparation.
Planen beskæftiger sig væsentligst med, hvordan vi bliver bedre til at forebygge affald, at noget bliver til affald, bedre udnyttelse af det affald, vi alligevel ikke kan undgå, og herudover specifikt med sektorer og emner som fødevarer, byggeri, batterier, fødevarer og plast – og så med dæk og biler.
CIRKULÆR ØKONOMI SÅ DET BATTER Om biler fremhæves det – nærmest som en positiv ting – at biler kan repareres for op til 75 procent af handelsværdien, førend der skal betales ny afgift. Det er cirkulær økonomi, så det batter, må man for-
stå. Det var i det afsnit, der burde stå det selvfølgelige, at lovgivning, der modarbejder cirkulær økonomi, bør ændres. Men – næh nej.
Dybt mellem linjerne er der måske hjælp at hente: Det anerkendes nemlig til fulde, at udtjente biler ofte har en positiv værdi som affald – ja, så positiv, at ”der ofte ses ulovlig håndtering og handel med udtjente biler, hvor der ikke er sikkerhed for, at miljøkrav til affaldshåndtering overholdes”. Senere i teksten vurderes, at ”det ulovlige bilskrotmarked står for 20-25 procent af alle skrotninger (2016-tal)”. Hvis budskabet her er, at Miljømyndighederne vil skærpe tilsynet med sortskrottere og det øvrige grå marked for at sikre et mere lovligt cirkulært flow, så tager vi hatten af.
SAVNER OFFENSIV TILGANG Vi kunne godt ønske os en lidt mere offensiv tilgang til dette ”potentiale”, nemlig at gøre det rentabelt for autogenbrugerne at ”udvinde” flere materialer fra bilerne. Det har der eksempelvis været gjort forsøg med i Sverige i årevis. Men komplicerede eksportregler og manglende aftagere stiller sig i vejen.
Dansk Autogenbrug erklærer sig som helhjertet tilhænger af planens tilgang til ”cirkulært design” – altså at produkter skal konstrueres, så de kan bruges mere og længere. Sammen med EU-Kommissionen er de europæiske autogenbrugere i gang med at indsamle eksempler på bilkomponenter, der ikke kan genbruges, fordi de ikke kan omkodes eller nulstilles og derfor ikke kan monteres i andre, selv identiske biler.
FARLIGE SAGER
Endelig omtaler planen den fremtidige, markante vækst i antallet af batterier – i lige fra lommelygter til biler. På grund af indholdet af farlige stoffer – og for lihium-ionbatteriers vedkommende knappe naturressourcer – er det vigtigt at indsamle dem med henblik på genbrug og genanvendelse. Her har autogenbrugerne naturligvis også et ansvar, men vi skal rustes bedre til at varetage det. Det skal ske gennem en revision af relevante love og regler, der handler om alt lige fra stærkstrøm til bygninger, og gennem uddannelse. Men så er vi også med.
Det er Dansk Autogenbrug i det hele taget – især hvis vores medlemmer ikke som i dag bydes ubillig konkurrence og i øvrigt får lov til at levere alle de dele, de har på hylderne – for eksempel til reparation af familien Danmarks skadede biler.
n
MARKEDET · Det kan både koste bøde og erstatning, når mærkeforhandlere og -værksteder med de mest fantasifulde påstande går over stregen i deres markedsføring.
AF ADAM PADE
Udsnit af printannonce fra en kæde af nybilforhandlere på Fyn. Det er denne annoncering, som den verserende retssag tager udgangspunkt i.
Hvad vi dog ikke må lægge øre til – !
”Hvorfor risikere bøvl og miste bilens garanti? Få prismatch på dit autoriserede bilmærkeværksted. Vi ses hos …”
Eller –”Timelønnen er ofte billigere hos et uautoriseret værksted, da de ofte ikke køber den tekniske indsigt og uddannelse”.
Og –” – Og spørgsmålet er, om det uautoriserede værksted ved, hvad der skal gøres ved den pågældende bilmodel – ud over at skifte olien, som alle autoværksteder kan finde ud af?”
LIGEFREM VILDLEDENDE
Sådan lyder et mindre udsnit af de påstande, som den frie del af autobranchen gennem det seneste år har måttet lægge øjne og ører til; påstande fremført i avisannoncer, video’er på Youtube eller i radioreklamer for mærkeværksteder og -forhandlere.
I alle tilfælde tjener annonceringen til at fremstille de frie, mærkeuafhængige værksteder som mere eller mindre tvivlsomme. Værst er det, når annonceringen ikke alene er miskrediterende eller forhånende, men ligefrem vildledende. Det gælder eksempelvis påstanden om, at det kan gå grueligt galt, hvis bilejeren får serviceret sin bil på et frit værksted, hvis bilen stadig er omfattet af en nybils-garanti.
Dermed foreligger der klare overtrædelser af markedsføringsloven, der påbyder erhvervsdrivende at udvise god erhvervsskik over for forbrugerne. Og det er ikke foreneligt med god erhvervsskik at miskreditere konkurrenter – og da slet ikke med påstande, der enten ikke kan dokumenteres, eller som ligefrem er forkerte.
UKLÆDELIGT
»Det er overraskende og uklædeligt, at ellers ordentlige og seriøse virksomheder tyer til den slags. Jeg synes godt, man kunne forvente mere,« lyder det fra advokat i Dansk Bilbrancheråd, Jesper Juhlin, der har forfattet henvendelser til mærkeforhandlere og -værksteder om deres ulovlige fremfærd. »Så snart vi bliver opmærksomme på sådanne sager, sender vi de pågældende et påkrav om øjeblikkeligt at fjerne tekster og billeder, der miskrediterer deres konkurrenter blandt de frie værksteder. Budskabet er klart, at hvis de undlader det, forbeholder vi os at gå til domstolene og herudover søge erstatning på vegne af hvert enkelt blandt de af vores medlemmer, der kan menes at være direkte berørt af den ulovlige markedsføring – det vil sige medlemmer, der driver værksted i det lokalområde, som annoncer og radiospots dækker,« forklarer Jesper Juhlin videre.
I de fleste tilfælde er sagerne blevet løst med skrivelserne fra Dansk Bilbrancheråds advokater.
Det gælder dog ikke den sag fra Vestfyn, som AUTObranchen skrev om sidste efterår, og som netop handler om udsagn af denne type. Her er Dansk Bilbrancheråd indtrådt til støtte for deres medlemmer.
Den fynske sag har baggrund i en annonce, der bevæger sig et pænt stykke over kanten for god markedsføringsskik: Ingen forbruger kan vist være i tvivl om, hvem der hentydes til, med sætningen: ”Du skal ikke betale for, at vi øver os”.
Mere direkte er man andre steder.
NED TIL MINDSTE MØTRIK
”Der er mange, som handler på Wish,” hævdes det fra en forhandler, der refererer til den kinesiske webportal af samme navn. Andetsteds – i et radiospot – opfordres forbrugeren til at overveje valget mellem en ”specialuddannet håndværker” eller en ”all round handyman”.
En større dansk forhandler handlede både i strid med markedsføringsloven og Forbrugerombudsmandens Mindstekrav til Nyvognsgarantier med påstanden om, at skulle nybilejeren få brug for sin garanti, skulle han eller hun kunne bevise, at alt, hvad der er lavet på bilen, overholder producenternes krav – ”ned til mindste møtrik”. Den menige forbruger kan ikke vide, at et stempel i servicebogen er fuld tilstrækkelig dokumentation, som Jesper Juhlin føjer til.
Dansk Bilbrancheråd forholde sig ”aldeles stålsat” i sager denne art, fastslår direktør i Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen: »Vi forfølger ethvert tilfælde helt til døren, også retligt om nødvendigt. Det her er hjerteblod for Dansk Bilbrancheråd, så vi ryster ikke det mindste på hånden,« lyder det. n
Hvert år byder vores organisationer velkommen til mange nye medlemmer. Hvad har gjort, at I har valgt os til?
PROFIL
T.R. Auto og Dieselservice ApS C.F. Tietgens Boulevard 18, Fraugde 5220 Odense SØ
Ejes og drives af brødrene Steffen (32) og Thomas Rasmussen (41) med i alt 17 medarbejdere. Beskæftiger sig primært med lastbiler og trailere og desuden person- og varebiler. Etableret i 2012.
Medlem af Dansk Bilbrancheråd siden 2020.
Hvorfor blev I medlem?
Vi blev opmærksom på Dansk Bilbrancheråd i forbindelse med, at vi skiftede forsikringsselskab. Vi fandt ud af, at her var rigtig meget at hente. Både i form af besparelser og nyttig information.
Hvad forventer I af jeres medlemskab?
Vi synes, vi allerede har fået meget ud af medlemskabet, for eksempel hjælp med ansættelseskontrakter. Før har vi haft en advokat til at klare den slags ting – nu har vi nogen, vi kan gå til, og så kan vi bruge de sparede penge på andre ting.
Betyder det noget, at I er tilsluttet en lokalforening?
!tIkke umiddelbart. Vi er jo begge pressede både med arbejde og familie.
Hvad vil I betegne som den største udfordring ved at være selvstændig mekanikermester lige nu?
At følge med tiden! El-lastbiler begynder allerede at røre på sig – især i Tyskland, og vi ser dem nu også i Sønderjylland. Senere kommer måske også køretøjer på brint.
