Scania XT Off Road

La firma sueca líder en la fabricación de transporte pesado y motores realizó el pasado julio en una cantera en operación ubicada en Tucumán la presentación oficial de la nueva gama de camiones XT, específicos para condiciones extremas fuera de ruta Ante más de 200 clientes y un grupo de periodistas especializados, Scania consolidó su amplia participación en el sector industrial nacional y renovó su portfolio poniendo en el mercado esta línea que soporta hasta 47 toneladas de carga neta

Scania XT es la gama de camiones más amplia del mercado, disponible en las distintas opciones de cabinas

-P, G, R y S- y motores, con una línea de seis modelos distintos que van desde las 21 toneladas a las 47 toneladas de carga, e incluye, como agregado de importancia, que cada camión puede personalizarse en función de las necesidades del cliente para resistir contextos desafiantes y garantizar efectividad y productividad en las operaciones más complejas

Durante la presentación de la gama XT, realizada en condiciones reales de operación y con un test drive habilitado para los clientes de la compañía e invitados especiales, los directivos de Scania, con el jefe de Ingeniería de Ventas, Julián Rosso, como coordinador de las actividades, resaltaron algunos de los ejes que consolidan la participación de estos camiones en industrias complejas como la minería: la adaptabilidad, la seguridad, el confort, la robustez, la durabilidad y la productividad Además, destacaron el nuevo sistema Opticruise, la caja de velocidades automatizada de la firma y el asistente de partida en pendiente conocido como Hill Hold, que evita que el vehículo retroceda en forma involuntaria en pendientes, un aspecto clave en superficies como las que opera la minería

Precisamente para este tipo de industrias fue creado este nuevo modelo off road de Scania El XT es un camión específico para utilización en el rubro de las actividades extractivas y la construcción, por lo que posee un tren de fuerza más resistente con una de las capacidades de carga más altas del mercado y 210 toneladas de arrastre. Al mismo tiempo, el vehículo cuenta con ejes traseros fabricados en hierro fundido y dos amortiguadores por eje para optimizar la fuerza de tracción en estas superficies Entre sus múltiples aplicaciones, el camión puede ser utilizado como volcador u hormingonero, trompo de hormigón, camión grúa o desobstructor

El XT posee una distancia entre ejes que va de 4550 a 6550 mm y una configuración en chasis rígidos 4x2, 6x4, 6x6 y 8x4, mientras que tanto el entre eje como el voladizo pueden ser adaptados completamente a medida Las opciones de motor, en tanto, varían desde los 7 litros y 280 CV a los 9 litros con 320 CV, y en el caso de los 13 litros, existen dos opciones de motores de 380 y 440 CV respectivamente

En cuanto a la seguridad, la gama XT posee airbag frontal y lateral de cortina, sistema de control de estabilidad ESP y sistema de frenado autónomo de emergencia AEB, mientras que la gama 440 también incluye el frenado adicional Retarder, tecnología de la compañía que ayuda a controlar la velocidad del camión sin tener que utilizar los frenos de las ruedas.

A su vez, para otorgar mayor confort, Scania rediseñó la suspensión y dirección a la par de la cabina del conductor, ahora más ergonómica y con mayor visibilidad mediante el reposicionamiento del espacio del conductor 65 mm hacia adelante. Además, su estructura exterior está pensada para ser robusta y duradera e incluye la protección de los faros, el paragolpe de la gama XT que protege los componentes ubicados al frente del vehículo reduciendo tiempos de inactividad no deseados, un gancho de 40 toneladas de soporte, escape vertical y toma de aire en nivel alto, diseñada para suministrar el aire más limpio al motor.

Visita a la planta de Scania en Tucumán

En el marco de la presentación de la nueva generación de camiones XT, Scania ofreció una visita a su planta de Tucumán, ubicada en la localidad de Colombres, fábrica que cumplió 43 años de actividad ininterrumpida en el país y en la que recientemente se anunció una inversión de US$35 millones para mejorar la eficiencia y productividad, modernizar la línea de producción y profesionalizar aún más las capacidades de los trabajadores, cuyo número asciende a más de 500 empleados.

En esta planta, Scania lleva adelante una serie de procesos de mecanizado y fabrica las cajas de cambios de sus distintos camiones La firma sólo fabrica estas cajas en Suecia y Argentina, y sólo en el país se pro- ducen 30 000 unidades anuales que se venden a Brasil y Suecia El 90% de los componentes utilizados para estas autopartes son enteramente de fabricación nacional, utilizados en los camiones que se venden en todo Latinoamérica, Dinamarca, Inglaterra, Alemania e Italia

Entre los objetivos que persigue esta planta, recientemente visitada por el ministro de Producción, Dante Sica, Scania apunta al desarrollo de nuevos productos y procesos mediante la incorporación de tecnología, generando nuevos desafíos y una mayor participación nacional en cuanto a la creación de layouts que resulten óptimos para la correcta distribución del transporte y que a su vez brinden altos márgenes de eficiencia y robustez Para ello, una de las aristas más importantes, señalaron desde la firma, es la preparación del personal y la capacitación constante para poder adoptar nuevas tecnologías a los procedimientos específicos que se realizan en Tucumán, ya que son proveedores únicos de algunas de las piezas centrales para la fabricación de camiones de alta generación, situación que otorga a Scania Argentina un alto protagonismo a la hora de desarrollar los prototipos y diseñar los productos en vez de recibir directamente los planos desde la casa matriz

“El 80% de lo que se produce va a Brasil y el 20% restante a Suecia La planta de Tucumán es una pieza clave en el esquema de producción Con la adquisición de nueva tecnología capacitamos a nuestra gente y la mantenemos conectada e involucrada con los procesos y estrategias que vendrán y que se están desarrollando a escala global Como ejemplo, nuestra marca es la única que tiene conjuntos de piñón y corona rectificados en el grupo diferencial, por lo que en caso de sustitución de piezas, sólo debe remplazarse una y no el conjunto entero, lo que redunda en compatibilidad de partes Otra novedad en nuestro sistema de mecanizado es el tallado en seco de engranajes en algunos casos, eliminando el uso de aceites refrigerantes y su posterior tratamiento”, señaló al respecto Fabio Barreto, director General de la Planta Tucumán, quien además detalló algunos de los objetivos sustentables que persigue Scania en esta moderna instalación y las distintas fábricas alrededor del mundo: “Para 2020 apuntamos a que nuestras plantas sólo empleen energías renovables en su producción Sólo compraremos ese tipo de energías y estamos adaptándonos de forma integral para lograr esos objetivos Toda nuestra agua, necesaria para nuestros procesos como para consumo humano, está siendo tratada en nuestra planta de efluentes para ser usada íntegramente luego en actividades de la agricultura del limón, lindante con nuestra fábrica Además, nuestra movilidad interna de piezas de fabricación está siendo reemplazada por autoelevadores eléctricos, o unas zorras automáticas desarrolladas por nuestros ingenieros y técnicos para ahorrar en los movimientos Reciclamos todas nuestras virutas, y todo lo que son nuestros desechos”