Грузовое и пассажирское автохозяйство-2012-09-DVD by Игорь Чуриков

9/2012

САМ

МА

ИМ

ОХО Д

ШИ

ЕХА

НОВЫЕ ВЫГОДНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:

НИ

НЫ

НЫЕ

ЗМ

Ак

–40 я! % ци



Скидка до 40 % при годовой подписке на комплект из трех журналов:  «Грузовое и пассажирское автохозяйство»  «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте»  «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»



Расширенная электронная версия на DVD журнала «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСТВА «ТРАНСИЗДАТ»:

Офор

млен через ие подпис ки редак (тел. цию ( 4 9 5) 664 e-mai -27-61 l: pod , p iska@ позво panor. лит сэ ru) к до 40 % ваш ономить и гара их сре нтиру д е т наде ств и свое ж ное вр получ ение н еменное аших издан ий.

«АВТОСЕРВИС» «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ» «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО» (Входит в Перечень ВАК) «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ» «ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»

WWW.TRANSIZDAT.COM WWW.PANOR.RU Редакция: (495) 685-93-59 E-mail: panorama-transport@mail.ru

ISSN 2074-7462

с. 22 №9•2012

Особый класс с. 12

На правах рекламы

•● •● •● •● •● •●

Грузовое и пассажирское автохозяйство

Издательство «Трансиздат» » начинает подписную кампанию на 1-е полугодие 2013 года а и объявляет о беспрецедентной акции!

NEW

ПОДПИСКА-2013

Беспрецедентная акция Издательского Дома «Панорама»! Впервые объявляется ГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ ИЗ ТРЕХ ЖУРНАЛОВ для специалистов:

ÃÐÓÇÎÂÎÅ

È ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÎÅ

ÀÂÒÎÕÎÇßÉÑÒÂÎ

ÍÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈÅ È ÎÏËÀÒÀ ÒÐÓÄÀ ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÅ

Îõðàíà òðóäà è òåõíèêà áåçîïàñíîñòè

íà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ è â òðàíñïîðòíûõ öåõàõ

= 30% А СКИДК

Подпишитесь один раз – и вы не только сэкономите деньги и время, но и целый год будете ежемесячно получать сразу три авторитетных журнала автомобильной тематики. Подписные индексы на комплект в подписных каталогах: «Роспечать» и «Пресса России» – 70314, «Почта России» – 24925. ГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ: ЖУРНАЛ «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» И «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ» В 2-Х ТОМАХ (400 СТР.) «Роспечать» и «Пресса России» – 70313, «Почта России» – 24924

________ ______ ______ ______ ЭНЦЕИДКИЯ ______ П ЛОПЕ Д О Л К ИЯ Й ЭНЦИ С НОХ ДМ ОА О САМО_Х ТКЕИХ ДНОЙ Н _ _ И __И _ _ К _ _ И _ _ ТЕ_Х__Н _ _ _ _________ _ _____

На правах рекламы

НАШИ СКИДКИ!

= 20%

СКИД КА

Впервые объявляется ПОДПИСКА НА РАСШИРЕННУЮ ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ ЖУРНАЛА НА DVD Охрана труда и техника безопасности

на автотранспортных предприятиях

«Роспечать» и «Пресса России» – 70318, «Почта России» – 24923

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СКИДКИ предусматриваются для тех, кто подпишется на журналы непосредственно ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ Издательского Дома «Панорама»: Cкидка 40% при годовой подписке на комплект из трех журналов. Скидка 30% при годовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 20% при полугодовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 30% при годовой подписке на электронную версию. Скидка 20% при полугодовой подписке на электронную версию.

Для оформления подписки в редакции необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru, по факсу (499) 346-2073 или через сайт www.panor.ru. На все возникшие вопросы по подписке вам с удовольствием ответят по телефонам: (495) 664-2761, 211-5418, 749-2164

На правах рекламы

Впервые объявляется

На

ав

пр

ек

р ах

мы

ла

СОДЕРЖАНИЕ №9/2012

Особый класс

Пятое поколение

Автоновости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ VOLKSWAGEN Group и Porsche объединяются . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Автомобильный бизнес Porsche в кратчайшие сроки полностью перейдет под контроль концерна Volkswagen. Объем сделки составит 4,46 млрд евро плюс одна обыкновенная акция Volkswagen. Общий синергетический эффект от ускоренного объединения, приблизительный размер которого оценивается в 320 млн евро, будет разделен между двумя компаниями в соотношении 50:50.

Особый класс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 В начале июля Daimler AG представил новый грузовой автомобиль MercedesBenz Antos — первую специализированную серию транспортных средств для развозных перевозок больших объемов груза.

БИЗНЕС-ПРАКТИКУМ РУКОВОДИТЕЛЯ АТП Как оптимизировать систему управления транспортной логистикой на АТП . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 По оценкам экспертов транспортной отрасли, затраты на содержание транспорта завышены в среднем на 15–20 %. Основной причиной является низкая эффективность использования автопарка: простой транспорта в ремонте превышает нормативы минимум в дватри раза, ежедневно эксплуатируется 50–70 % состава парка, логистическая цепочка чаще всего не оптимизируется… Каким же образом можно решить задачу по оптимизации транспортных расходов? Читайте об этом в данном материале.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ Спасатели спешат на помощь . . . . . .20 Автомобиль для газодымозащитной службы МЧС на базе фургона Iveco Daily 65C17V предыдущего поколения скоро может пойти в серийное производство. Представители МЧС уже проявили интерес к предсерийному образцу.

www.transizdat.com

Пятое поколение . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Полноприводным автомобилем-шасси КрАЗ Н22.2RX завершился этап создания пятого поколения кременчугских грузовиков.

Школьная «ГАЗель» . . . . . . . . . . . . . . . . 24 «Группа ГАЗ» передала в опытную эксплуатацию Государственному учреждению Калужской области «Школьный автобус» новый микроавтобус на базе «ГАЗель-БИЗНЕС». Отличительные черты микроавтобуса — высокая крыша, распашная дверь, большой ассортимент дополнительных устройств, обеспечивающих комфорт и безопасность школьников.

В статье рассмотрены основные источники и места загрязнения сточных вод при восстановлении автомобильных транспортных средств, перечислены основные вредные и загрязняющие вещества, представлены методы, оборудование и схемы для их очистки.

ВЫСТАВКИ И в огонь, и в воду . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 С 27 июня по 1 июля в подмосковном наукограде Жуковский прошел Форумвыставка «ТВМ-2012», организаторами которого выступили Минпромторг России, Федеральная служба по военнотехническому сотрудничеству и «Ростехнологии».

ОПЫТ

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Сервисные и социальные сети Renault . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Система повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности Республики Беларусь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Компания Renault Trucks укрепляет работу с клиентами: площадь распространения представительств компании увеличивается географически.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП Защита водных источников при восстановлении автомобильных транспортных средств . . . . . . . . . . . . .28

Поскольку транспортная услуга производится непосредственно в дорожном движении, то основной задачей является повышение его качества, определяемого, как правило, совокупностью таких основных свойств, как безопасность, экологичность, экономичность и социологичность.

Журнал

26 Сервисные 60 и социальные сети Renault

Роспись по шелку

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012 Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ №77-14213 от 20 декабря 2002 г. ISSN 2074-7462 © ИД «ПАНОРАМА» www.panor.ru Издательство «ТРАНСИЗДАТ» Главный редактор журнала В.Г. СЕМАКОВ тел.: (495) 685-93-59 E-mail: panorama-transport@mail.ru Научный редактор В.М. КУРГАНОВ, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ)

Горит — не горит… . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

ПЕРСОНАЛ

В июле этого года на северо-западе Москвы произошло возгорание газобаллонной грузовой «ГАЗели». Мы получили комментарий по данному случаю в «Группе ГАЗ».

Золотые руки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

АНАЛИТИКА

Роспись по шелку . . . . . . . . . . . . . . . . . .60

Какая техника будет бороздить российские просторы? . . . . . . . . . . . . . 44 После того как были согласованы все документы о вступлении России в ВТО, стало ясно, что многие представители различных отраслей недовольны условиями присоединения. Одним из секторов экономики, который может понести серьезные потери, является сельскохозяйственное машиностроение.

«Группа ГАЗ» подвела итоги конкурса профессионального мастерства.

АВТОСПОРТ Вязкие пески Волгоградской области и Калмыкии оказались отличной трассой для полноприводного «Соболя» в ралли-рейде «Шелковый путь».

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ Современное состояние нормативноправовой базы отрасли гаражных автосервисов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Перспективы использования в защите личного состава и легкой бронетехники.

Статья посвящена современному состоянию автомобильного парка, нормативно-правовым характеристикам гаражных мастерских. Содержит предпосылки формирования отрасли гаражных автосервисов.

ПРОИЗВОДСТВО

Кроссворд . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67

Под крышей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Правила предоставления статей для публикации в научнопрактическом журнале «Грузовое и пассажирское автохозяйство». . . . .68

ПЕРСПЕКТИВЫ Керамика на транспорте . . . . . . . . . . . 48

Компания Continental завершила очередной этап строительства своего первого шинного завода в России.

Журнал включен Высшей аттестационной комиссией Минобразования и науки РФ в Перечень ведущих рецензируемых журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней доктора и кандидата наук.

Редакционный совет А.К. ПОКРОВСКИЙ, председатель редакционного совета, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) В.М. БЕЛЯЕВ, д-р техн. наук, профессор МАДИ (ГТУ) М.И. ЛЕЩЕНКО, д-р техн. наук, профессор, ректор Международной академии инноваций и инвестиций Ю.Н. НЕЖЕМЛИН, начальник Управления автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Н.П. ПАШИН, директор ФГУ «Всероссийский центр охраны труда» А.В. САРЫЧЕВ, директор НИИ транспорта и дорожного хозяйства Р. П. БЕЛИКОВ, канд. техн. наук, доцент ОГАУ Отдел рекламы Тел.: (495) 664-27-94 reklama.panor@gmail.com Верстка П. В. Колокольников Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство “Роспечать”», «Пресса России» (индекс на полугодие — 79438) и «Почта России» (индекс на полугодие — 99652), а также путем прямой редакционной подписки. E-mail: podpiska@panor.ru Тел./факс: (495) 685-93-68 Учредитель: Некоммерческое партнерство Издательский Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер., д. 22, стр. 1

Адрес редакции: Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2 Для писем: 125040, Москва, а/я 1 Журнал распространяется по целевой адресной рассылке (direct-mail), по подписке, на тематических выставках, специализированных семинарах, круглых столах и конференциях Подписано в печать 13.08.2012

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

АВТОНОВОСТИ В электрический сегмент российского рынка авто входит «грузовой» игрок В ближайшее время англоамериканский электрический грузовой автомобиль Smith Electric будет официально сертифицирован в России. В настоящее время электромобильгрузовик проходит сертификационные испытания. Российский документ ОТТС (одобрение типа транспортного средства) Smith Electric рассчитывает получить в ближайшие две недели. Пока на территории России распространяются только легковые элетриче-

ские автомобили марки Mitsubishi. По состоянию на июнь с. г. их продано в нашей стране 74 шт., передает РИА «Новости». Англо-американский производитель Smith Electric намерен вывести

Компания SOLLERS увеличила продажи автомобилей Продажи автомобилей группы компаний SOLLERS, которая представляет бренды UAZ, SsangYong и ISUZU, за первое полугодие 2012 г. составили 46 846 шт., что превышает результат аналогичного периода 2011 г. на 23 %, когда было реализовано 37 946 автомобилей указанных марок. В частности, продажи автомобилей SsangYong выросли на 63 % по итогам 6 месяцев этого года и составили 14 877 против 9107 шт. в 2011 г. Эти цифры говорят об укреплении позиций марки SsangYong на российском рынке, а также об интересе покупателей к новинкам этого года: популярно-

Тракторы из Белоруссии РУП «Бобруйский завод тракторных деталей и агрегатов» (РУП «БЗТДиА») за 2011 г. увеличило экспорт тракторов марки «Беларус» собственного производства более чем в два раза. Всего за указанный год в адрес потребителей в странах ближнего и дальнего зарубежья было поставлено 1196 тракторов. Годом ранее экспортный показатель предприятия по этой товарной группе составил 575 тракторов. Таким образом, в 2011 г. объем экспортных поставок тракторов с заводской маркой увеличился в 2,08 раза. Рост данного показателя был достигнут как за счет увеличения поставок на традиционные рынки, так и за счет освоения новых. Впервые в минувшем году заводом были осуществлены поставки тракторной техники в Алжир, Афганистан,

www.transizdat.com

на российский рынок коммерческие модели своих электрических грузовиков — Edison и Newton. Электрический грузовик Smith Newton имеет запас хода 50–240 км, способен развивать скорость до 80 км / ч. Smith Edison, созданный на базе шасси Ford Transit, выпускается в виде фургонов, грузовых электромобилей-платформ и микроавтобусов. Имеет запас хода 90–180 км, развивает скорость до 80 км / ч. По словам генерального директора компании «Револьта» Максима Осорина, до конца года в России планируется продать до 50 электрогрузовиков.

му кроссоверу Actyon c бензиновым двигателем и обновленному пикапу Actyon Sports. Также устойчивый спрос наблюдался на автомобили УАЗ, реализация внедорожников выросла на 14 %: за первое полугодие 2012 г. было продано 31 647 шт., в том числе на экспорт — 3725 автомобилей, тогда как в 2011 г. совокупные продажи УАЗ составили 27 650 шт. Продажи грузовых автомобилей ISUZU за январь — июнь 2012 г. составили 322 шт. Напомним, что в мае этого года компания SOLLERS и ISUZU Motors Limited подписали соглашение о возобновлении производства грузовиков N-серии на площадке Ульяновского автомобильного завода.

Вьетнам, Ирак, Кыргызстан, Монголию, Румынию, Узбекистан и Тайвань. Всего экспортная география РУП «БЗТДиА» в части поставки тракторов в 2011 г. составила 20 стран. Во многом такой результат стал итогом активной работы созданных заводом совместных предприятий и сборочных производств. Сегодня такие объекты товаропроводящей сети предприятия действуют на территории России, Словакии, Казахстана, Литвы и Латвии. В 2012 г. планируется продолжить расширять географию сборочных производств в основном за счет постсоветских стран. Прошедший год примечателен еще и тем, что впервые объем поставок тракторов на внешние рынки превысил аналогичный показатель внутренних поставок. Белорусским потребителям

за этот период поставлено около 1 тыс. тракторов. В планах предприятия дальнейшее увеличение объемов производства малогабаритных тракторов «Беларус» и поставкок их на внешние рынки.

АВТОНОВОСТИ TNT Express испытывает аэродинамический хвостовик TrailerTail в Европе Компания TNT Express, один из крупнейших международных грузоперевозчиков, завершила пятимесячные испытания хвостового аэродинамического устройства TralierTail. Тесты на дорогах Европы показали снижение расхода топлива на 6 % по сравнению с автопоездом, не оборудованным хвостовиком. EcoTail — такое название получило устройство в Европе — позволил сэкономить 1,65 л топлива на 100 км при средней скорости движения 80 км / ч. В США уже продано более 5000 таких устройств. Задача TNT Express — сертифицировать конструкцию TrailerTail в соответствии с европейскими требованиями к безопасности и экономичности. Разрешение на оборудование грузовика аэродинамическим хвостовиком, который пока еще официально не допущен к использованию на некоторых маршрутах в Нидерландах, уже запрошено у лицензирующей организации RDW. TNT Express также убедилась в том, что использование TrailerTail не создает неудобства при загрузке и разгрузке грузовика, поскольку хвостовик

автоматически складывается при открывании дверей, обеспечивая удобный доступ к грузу. TrailerTail удлиняет автопоезд примерно на 1,2 м и служит для минимизации срыва аэродинамических потоков с задней части прицепа на высоких скоростях. На первом этапе RDW разрешила использование хвостовика только для одного грузовика на всех маршрутах внутри страны. В дальнейшем TrailerTail будет ис-

«АвтоКрАЗ» создал региональный центр в Юго-Восточной Азии Публичное акционерное общество «АвтоКрАЗ» организовало региональный центр по продвижению автомобилей КрАЗ в Юго-Восточной Азии. Это первый такого рода проект ПАО «АвтоКрАЗ» в дальнем зарубежье. Зона ответственности вновь созданного центра — Индонезия, Малайзия и Мьянма. Региональный центр — важный

пытан сразу на нескольких транспортных средствах. Директор по операционной деятельности и услугам компании TNT Express на территории союза Бенилюкс Ирма Бланке (Irma Blanke) отметила: «TrailerTail интересен не только с точки зрения экономии средств перевозчика на топливе. Он также позволяет быстрее достичь одной из наших основных задач — снижения вредных выбросов в атмосферу».

элемент товаропроводящей сети ПАО «АвтоКрАЗ». Основной его целью является управление дилерской сетью по продажам автомобилей КрАЗ, обеспечение технического обслуживания и ремонта. Кроме того, центр будет предоставлять различные финансовые услуги покупателям. Штаб-квартирой центра является компания AUTOKRAZ ASIA PTE LTD, расположенная в Сингапуре, регистрация которой состоялась в начале июля текущего года. В настоящее время маркетинговые усилия AUTOKRAZ ASIA PTE LTD сконцентрированы на рынке Индонезии с упором на горнодобывающий сегмент, где позиции грузовых автомобилей КрАЗ наиболее сильные. Поскольку горнодобывающая промышленность Индонезии динамично развивается и обладает большим потенциалом, именно этот сегмент рынка определен приоритетным в бизнес-плане компании AUTOKRAZ ASIA PTE LTD. В рамках маркетингового плана в начале осени 2012 г. будут проведены испытания автомобилей КрАЗ на одном из угольных месторождений о. Суматра, а также организована выставочная площадка автомобилей КрАЗ на Калимантане.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

АВТОНОВОСТИ «Группа ГАЗ» и компания Mersa Otomotiv объявили о планах по сборке автомобилей «Группа ГАЗ», входящая в состав крупнейшей российской бизнес-группы «Базовый элемент», и компания Mersa Otomotiv объявили о планах по развитию продаж и организации крупноузловой сборки в Турции легких коммерческих автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС». Старт продаж запланирован на осень 2012 года. Компания Mersa Otomotiv будет осуществлять сборку и дистрибьюцию автомобилей марки ГАЗ на территории Турции. В настоящее время идет работа по созданию сети дилерских центров и станций технического обслуживания. Первоначально на турецкий рынок будет поставляться бортовая версия «ГАЗель БИЗНЕС» с двигателем Cummins ISF 2,8. Модель будет поставляться в грузовой (3 места) и грузопассажирской (7 посадочных мест) версиях, со стандартной и удлиненной платформами. В дальнейшем планируется расширение модельного ряда. Особое внимание партнеры уделят созданию системы послепродажного обслуживания автомобилей. Всего на первом этапе планируется открыть 12 центров продаж и 21 сервисный центр. Группа турецких специалистов пройдет обучение

В Китае будут производить строительную технику John Deere 26 июня в Тианжине (Китай) состоялась торжественная церемония открытия завода John Deere, спустя всего 18 месяцев после начала строительства, начавшегося в декабре 2010 года. В Китае John Deere будет производить фронтальные погрузчики и гидравлические экскаваторы как для внутреннего, так и для некоторых экспортных рынков, в частности России. На заводе будет осуществляться целый спектр производственных работ, таких как сварка, механическая обработка, покраска и сборка машин. Производство будет запущено в ближайшее время. «Сегодня мы празднуем открытие первого завода по производству строительного оборудования John Deere вне США. И это говорит о доверии компании Китаю и его народу, — отметил Майк Мэк, президент международного подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere. — Завод John Deere

www.transizdat.com

и сертификацию в штаб-квартире «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Также уже началась работа по созданию учебного центра в Турции, на котором специалисты ГАЗ и сертифицрованные тренеры Mersa Otomotiv будут проводить регулярное обучение и повышение квалификации сотрудников турецких сервисных центров. К моменту начала продаж на территории Турции будет сформирован склад запасных частей и налажена система их оперативной доставки в автосалоны и сервисы. Одновременно с созданием сбытовой сети осуществляется проект по организации крупноузловой сборки автомобилей «ГАЗель БИЗНЕС» на производственных площадях Mersa Otomotiv в районе Стамбула. Президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон: «Газель БИЗНЕС — самый популярный легкий коммерческий автомобиль в России, Украине, Казахстане, Белоруссии, а также в других странах СНГ. Мы уверены, что потребители в Турции высоко оценят простоту и надежность его конструкции, низкий уровень потребления топлива, высокую маневренность и низкую стоимость владения. В свою очередь мы с нашим партнером Mersa Otomotiv сделаем все возможное для обеспечения самого высокого уровня сервиса для наших клиентов на местном рынке».

в Китае будет производить технику, разработанную инженерами Поднебесной, изготовленную руками местных рабочих и поддерживаемую локальными поставщиками на благо китайского клиента». На церемонии открытия присутствовало 250 гостей, среди которых были строители завода, представители Тианжинской зоны экономического развития, а также директора подразделений строи-

тельной и лесозаготовительной техники John Deere. «Техника John Deere на китайском рынке уже 12 лет, — сказал Люк Гакстаттер, директор подразделения строительной и лесозаготовительной техники John Deere в Китае. — Это наглядное подтверждение того, что наша компания — долгосрочный инвестор, и мы планируем и дальше работать в этом направлении».

АВТОНОВОСТИ Новое назначение: вице-президент «Рено Тракс Восток» С июня 2012 года на должность вице-президента ООО «Рено Тракс Восток» назначен Венсан Моршан (Vincent Morchain). Венсан Моршан окончил Национальный политехнический институт в Гренобле, имеет степень магистра делового администрирования EM Lyon. Карьера г-на Моршана в компании Renault Trucks началась в 2004 году. Началу работы в компании предшествовал 10-летний опыт работы за рубежом. В связи с изменениями в структуре компании, г-н Моршан будет ответственен не только за деятельность на территории России, Белоруссии и Казахстана, но также и в Украине, Грузии, Азербайджане и Армении.

Разработан новый карьерный автогрейдер Завод «Брянский арсенал» разработал новый карьерный автогрейдер ГС-25.12, предназначенный для больших объемов работ при строительстве дорог. Новый автогрейдер — это более мощная по сравнению с предыдущей моделью машина с улучшенными потребительскими характеристиками. Машина оборудована ведущим гидростатическим отключаемым передним мостом на базе комплектующих Bosh-Rexroth, использование которого позволяет увеличить производительность автогрейдера, улучшить тяговые характеристики, а зна-

чит — и расширить область применения техники: теперь машина может работать с грунтом IV категории плотности и справляться с заданным объемом работ вдвое быстрее. Новый автогрейдер оснащен двигателем ЯМЗ-326 мощностью 235 л. с., гидромеханической трансмиссией с автоматической коробкой передач ZF, а также тандемной тележкой NAF. В кабине автогрейдера улучшена обзорность за счет изменения конфигурации и внутреннего интерьера, а также установлен кондиционер, что создает более комфортные и безопасные условия для работы оператора машины.

Карьерные автогрейдеры серии ГС-25.12 предназначены для работ на грунтах I–IV категории без предварительного рыхления, а на более плотных грунтах — с предварительным рыхлением при температуре от –40 до +40 °C в условиях умеренного климата. Техника успешно применяется для больших объемов земляных и профилировочных работ в различных ус ловиях дорожного строительства, а также используется при железнодорожном, аэродромном, мелиоративном, ирригационном и гидротехническом строительстве.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

АВТОНОВОСТИ

Издательство «Трансиздат»

ПРОФЕССИОНАЛЬНО О ТРАНСПОРТЕ «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО»

Практика эффективного менеджмента на транспорте

Научно-практический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров и технических директоров автотранспортных предприятий, станций техобслуживания, транспортных цехов, компаний, занимающихся продажей, эксплуатацией, обслуживанием коммерческого транспорта. Входит в Перечень рецензируемых изданий ВАК. «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ»

1 млн км без капремонта!

Единственный в России научно-практический журнал для руководителей автотранспортных и авторемонтных предприятий, технического персонала транспортных цехов, специалистов-диагностов, водителей всех категорий автотранспортных средств. «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ»

Универсальный справочник по самоходным машинам

Производственно-технический журнал для специалистов высшего и среднего звена, главных инженеров, технических директоров, представителей технического менеджмента автотранспортных, строительных, коммунальных предприятий, занимающихся продажей, эксплуатацией и обслуживанием специальной техники. «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ»

Оптимальные нормы — полновесный заработок

Научно-практический журнал для специалистов по нормированию и оплате труда на автотранспортных предприятиях, в автохозяйствах и в транспортных цехах.

«ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»

Стандарты безопасности для автотранспортников

Журнал для руководителей и специалистов отделов по охране труда и техники безопасности, главных инженеров автотранспортных предприятий, транспортных цехов, автохозяйств. WWW.ТРАНСИЗДАТ.РФ WWW.TRANSIZDAT.COM РЕДАКЦИЯ: 8(495) 685-46-07 PANORAMATRANSPORTMAIL.RU

ПОДПИСКА: 8(495) 664-27-61 PODPISKAPANOR.RU

ВЫПИСЫВАЙТЕ И ЧИТАЙТЕ! На правах рекламы

www.transizdat.com

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

VOLKSWAGEN GROUP И PORSCHE ОБЪЕДИНЯЮТСЯ Автомобильный бизнес Porsche в кратчайшие сроки полностью перейдет под контроль концерна Volkswagen. Объем сделки составит 4,46 млрд евро плюс одна обыкновенная акция Volkswagen. Общий синергетический эффект от ускоренного объединения, приблизительный размер которого оценивается в 320 млн евро, будет разделен между двумя компаниями в соотношении 50:50.

уководство автомобильных компаний Volkswagen Aktiengesellschaft и Porsche Automobil Holding SE (Porsche SE) приняло решение о создании интегрированной производственной группы. Поглощение, осуществляемое путем передачи всех акций компании в собствен-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ность концерна Volkswagen, было запланировано на 1 августа 2012 г. Соответствующая договоренность была достигнута 4 июля руководителями обеих компаний. Слияние приведет к созданию автомобильной группы, объединяющей Volkswagen и Porsche, и произойдет на два года раньше срока, который был признан экономически целесообразным в соответствии с условиями общего соглашения, подписанного в августе 2009 г. За 50,1 % акций Porsche AG, не принадлежащих Volkswagen, Porsche SE получит 4,46 млрд евро плюс одну обыкновенную акцию Volkswagen. «Бренд Porsche станет неотъемлемой частью концерна Volkswagen. Объединение Porsche и Volkswagen выгодно компаниям как в финансовом, так и в стратегическом плане. В результате тесного сотрудничества нам откроются новые возможности для роста в секторе автомобилей премиумкласса», — заявил председатель Совета директоров Volkswagen AG, профессор, доктор Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn). В сентябре прошлого года представители обеих компаний заявили, что завершить намеченное на конец 2011 года объединение Volkswagen AG и Porsche SE не удастся. Кроме того, особенности налогообложения не позволяют обеспечить экономически выгодную интеграцию автомобильного бизнеса до второй половины 2014 г. По этой причине руководители обеих компаний искали альтернативные способы для достижения намеченных целей в более ранние сроки. Утвержденная модель ускоренной интеграции создана на основе закона о налогообложении реорганизаций (Umwandlungssteuergesetz, Reorganization Tax Act), цирку-

www.transizdat.com

ляра по налогообложению реорганизации компаний (Umwandlungssteuererlass, Taxation of Reorganizations Circular), опубликованного в конце 2011 г., а также предварительных заключений компетентных налоговых органов, и может быть реализована на экономически выгодных условиях. В соответствии со структурой, совместно разработанной представителями обоих концернов, компания Porsche SE передаст свои функции, включая принадлежащие ей 50,1 % акций Porsche AG, в промежуточную холдинговую компанию, которая находится под контролем концерна Volkswagen AG, владеющему на тот момент 49,9 % акциями Porsche AG. После завершения сделки концерн Volkswagen будет владеть 100 % акций Porsche AG. Компания Porsche SE, в свою очередь, получит компенсацию в размере около 4,46 млрд евро плюс одна обыкновенная акция Volkswagen. Сумма денежного возмещения определена стоимостью оставшихся акций Porsche (3,88 млрд евро).

Председатель Совета директоров, профессор, доктор Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn): «Это слияние одинаково выгодно и для Volkswagen, и для Porsche, и для Германии как для промышленной страны». Также Porsche SE получит компенсацию в размере недополученных дивидендов от косвенного участия в компании Porsche AG, а также половину от текущего значения величины синергетического эффекта, достигнутого в результате ускоренной интеграции, приблизительный размер которого составляет 320 млн евро. «Быстрая интеграция позволит нам раньше приступить к реализации совместной стратегии, к запуску ключевых проектов и даст нам возможность роста в привлекательных рыночных сегментах и поможет сфокусироваться на операционной деятельности Volkswagen AG и Porsche AG», — заявил финансовый директор компании Ханс Дитер Петш (Hans Dieter Potsch). Слияние высокоприбыльного производства Porsche, которое, как ожидается, произойдет

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Структура группы компаний до сделки:

Структура группы компаний после сделки: Примечание: 1) Обыкновенные акции.

1 августа 2012 г., окажет положительное влияние на суммарную прибыль концерна Volkswagen. В части операционной прибыли за текущий финансовый год первоначальные высокие суммы начисленного износа и амортизационные отчисления, полученные в результате так называемого распределения покупной цены, как ожидается, значительным образом компенсируют выплаты, осуществленные соразмерно полученной прибыли. В результате объединения бизнеса с Porsche компания Volkswagen сможет провести переоценку имеющихся акций Porsche Zwischenholding GmbH в соответствии с их реальной стоимостью. В текущем году, согласно параметрам измерения по состоянию на 31 марта 2012 г., это позволит достичь положительного результата, выраженного в неденежной форме, который можно оценить в более чем 9 млрд евро и который способен оказать влияние на финансовые показатели концерна Volkswagen. Ожидается, что чистая ликвидность автомобильного подразделения сократится на 7 млрд евро. Помимо денежного возмещения на сумму

около 4,46 млрд евро, начальная чистая ликвидность Porsche AG составляет отрицательную величину в минус 2,5 млрд долларов, что окажет влияние на ликвидность концерна Volkswagen в целом. «Мы взяли курс на достижение стратегических целей и обеспечение устойчивых преимуществ для всех заинтересованных лиц. Он позволит добиться прозрачности в отношении перспектив развития и заложить основы для оперативного расширения сотрудничества между Volkswagen и Porsche AG. Кроме того, Volkswagen уделяет особое внимание устойчивости финансового положения, ликвидности и поддержанию достигнутого высокого уровня компании», — продолжает г-н Петш.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ах

ав

www.transizdat.com

р ап

к ре

мы

ла

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ОСОБЫЙ КЛАСС MERCEDES-BENZ ANTOS: МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ, РАЗРАБОТАННОГО СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ БОЛЬШИХ ОБЪЕМОВ

В начале июля Daimler AG представил новый грузовой автомобиль Mercedes-Benz Antos — первую специализированную серию транспортных средств для развозных перевозок больших объемов груза. Торжественная публичная премьера состоится в сентябре в Ганновере на международной выставке грузового транспорта IAA. Этому автомобилю по силам любые задачи, будь то перевозки продуктов питания, жидкого топлива, стройматериалов или коммунального транспорта: грузовик Antos с допустимой полной массой от 18 до 26 т уверенно себя чувствует с любым грузом и на любых региональных маршрутах.

изайн Antos, с одной стороны, обнаруживает явное родство c новым Actros, однако, с другой — имеет ряд характерных черт, придающих грузовику свою неповторимость. Внешний облик Antos очень приветливый и гармонирующий с городом — его преи-

мущественной средой эксплуатации. Вместе с тем компоновка шасси, рассчитанная на условия развозных перевозок, придает автомобилю крепкий и устойчивый вид.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Кабина водителя в новом Mercedes-Benz Antos в ширину составляет 2,30 м и в исполнении ClassicSpace доступна в двух вариантах — коротком (S) и среднем (M). Вариант со средней длиной есть также в исполнении с супернизкой кабиной CompactSpace — он оптимален, например, для грузовиков с рефрижераторными кузовами. Водительское место класса «премиум» соответствует всем требованиям эргономики: приборы хорошо видны, все элементы управления размещены под рукой, и в целом конструкция рабочего места водителя устроена максимально удобно. Современный многофункциональный руль, а также продуманная регулировка сиденья дополнительно облегчают рабочие будни водителя.

www.transizdat.com

ШИРОКИЙ СПЕКТР ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

Впервые все уже известные по грузовику Actros вспомогательные системы безопасности доступны и для развозных перевозок. Серийно устанавливаются следующие системы: электронно регулируемая тормозная система EBS с дисковыми тормозами, высокоэффективный моторный тормоз, антиблокировочная система ABS, антипробуксовочная система ASR, а также система стабилизации движения. Система активного торможения Active Brake Assist третьего поколения завершает пакет систем активной безопасности для Antos. Новая система ABA 3 обеспечивает полное торможение и автоматически реагирует даже на неподвижные препятствия. ДВИГАТЕЛИ «ЕВРО-VI»

Грузовик Antos стартует с необычайно широкой линейкой дизельных двигателей «ЕвроVI». При этом есть выбор из трех рядных шестицилиндровых двигателей с рабочим объемом

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

7,7; 10,7 и 12,8 л. Мощность составляет от 175 кВт (238 л. с.) для более простой эксплуатации в виде одиночного транспортного средства и до 375 кВт (510 л. с.) — для работы тяжелых грузовых автопоездов и седельных тягачей в особо сложных топографических условиях. Все двигатели соответствуют стандарту «Евро-VI». Они оснащены системами Common Rail и рециркуляции ОГ. Очистка ОГ осуществляется за счет системы селективной каталитической нейтрализации SCR с системой впрыскивания жидкости AdBlue, а также дополнительно подключенного катализатора окисления и сажевого фильтра. ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Энергия передается через полностью автоматизированную и быстро переключаемую коробку передач Mercedes PowerShift 3 с восемью и двенадцатью ступенями. Особенностью нового грузовика Antos является возможность комбинации компактных двигателей OM 936 с многоступенчатыми коробками передач. Результатом этого является умень-

шение затрачиваемой мощности для полностью загруженных грузовых автопоездов и седельных тягачей с приводными механизмами, соответственно оптимизированными под полезную нагрузку. Для развозных грузоперевозок, большая часть которых приходится на долю городских дорог, где часто необходимы многочисленные маневры в узких местах под выгрузку, особенное преимущество имеет режим ползучей передачи: при включенной ползучей передаче переднего или заднего хода водитель может управлять скоростью нового Antos при помощи одной только педали тормоза. LOADER И VOLUMER

Mercedes-Benz впервые разделил модельные ряды по целям их эксплуатации: Antos позицио-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОТ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ нируется как специализированный автомобиль для перевозок больших объемов груза, а Actros сфокусируется на междугородних и дальних перевозках. Понятие Loader Mercedes-Benz охватывает оптимизированные с точки зрения полезной нагрузки варианты исполнения, достигающие рекордных показателей собственной массы и грузоподъемности. Отличительной особенностью Volumer является высота внутреннего грузового пространства, достигающая 3 м, и максимальный объем перевозимого груза. ANTOS LOADER: РЕКОРД ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ДЛЯ СЕДЕЛЬНЫХ ТЯГАЧЕЙ

Antos Loader — первый в мире седельный тягач, рассчитанный на работу в составе автопоезда до 40 т, который сам при этом имеет снаряженную массу менее 6 т — и это даже при наличии двигателя «Евро-VI». Даже при использовании шестицилиндрового рядного двигателя OM 470 со стандартом «Евро-VI» и мощностью 315 кВт (428 л. с.) седельный тягач весит всего около 6400 кг. Благодаря такому весу Antos занимает очень выгодное положение среди своих конкурентов, и даже по сравнению с грузовиками в исполнении «Евро-V» новый Antos Loader стоит в первых рядах. Предпосылками этому стали последовательные конструктивные решения, направленные на достижение меньшего веса. У Antos Loader эти решения включают в себя ступени и площадку за кабиной из алюминия, ветровые стекла и конструкцию пола с оптимизированным весом, батареи с уменьшенной емкостью, комбинированный бак для топлива и жидкости AdBlue, а также ряд других конструктивных особенностей.

www.transizdat.com

ANTOS VOLUMER ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ С НИЗКОЙ ПОГРУЗОЧНОЙ ВЫСОТОЙ

К преимуществам грузовика Antos Volumer относится на 80 мм более низкая, чем это было до сих пор, погрузочная высота. Кроме того, внутренняя высота кузова до 3 м предоставляет заказчику расширенные возможности погрузки, что на практике может означать дополнительный поддон перевозимого груза. Наряду с широким ассортиментом кабин водителя у заказчика есть возможность выбора между различными по размеру топливными баками — в зависимости от того, что стоит на первом плане: полезная нагрузка или дальность перевозок. MERCEDES-BENZ ANTOS: ОСОБЫЙ КЛАСС

Являясь первым специальным решением в сфере интенсивных развозных перевозок, новый Mercedes-Benz Antos представляет собой особый класс. Модельный ряд для развозных работ удовлетворяет в своем сегменте разнообразные потребности в зависимости от сфер эксплуатации. Предприятия выигрывают от его экономичности и эффективности, кузовопроизводители от удобства конструкции, водители — от комфорта в эксплуатации, надежности и удобства в управлении. Новый Antos может появиться и в России, однако не раньше, чем дизельное топливо стандарта «Евро-VI» станет широко доступно на всей территории РФ.

БИЗНЕСПРАКТИКУМ РУКОВОДИТЕЛЯ АТП

КАК ОПТИМИЗИРОВАТЬ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКОЙ НА АТП Большинству организаций в своей деятельности необходимо решать задачи, немыслимые без транспортного обеспечения. И, разумеется, любое предприятие заинтересовано в получении максимальной прибыли. Содержание собственной транспортной структуры всегда ассоциируется со значительными затратами. По оценкам экспертов транспортной отрасли, на промышленных предприятиях затраты на содержание транспорта завышены в среднем на 15–20 %. Основной причиной является низкая эффективность использования автопарка: простой транспорта в ремонте превышает нормативы минимум в два-три раза, ежедневно эксплуатируется 50–70 % состава парка, маршруты движения, вся логистическая цепочка чаще всего не оптимизируются, система мотивации сотрудников не отработана, штат избыточен. Каким же образом можно решить задачу по оптимизации транспортных расходов? Как выстроить эффективную модель управления грузоперевозками? Посредством каких статей бюджета можно сократить расходы, когда перед предприятием стоит задача экономии средств? И какая модель управления транспортной системой на предприятии может быть эффективной?

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

БИЗНЕСПРАКТИКУМ РУКОВОДИТЕЛЯ АТП

ля компаний, которые заинтересованы в повышении своей инвестиционной привлекательности, которые хотят снизить затраты и при этом высвободить внутренние ресурсы для решения основных задач, наиболее целесообразным решением будет передача транспорта на аутсорсинг. На сегодняшний день общепризнано, что аутсорсинг повышает эффективность бизнес-процессов, поскольку предприниматель или управленец из производителя какого-либо продукта либо услуги превращается в дотошного покупателя.

www.transizdat.com

Отказ от аутсорсинга выглядит вполне логичным, если транспортное обслуживание является ключевым бизнес-процессом компании, если именно он формирует ее основной доход. Речь идет в первую очередь о такси, перевозчиках, прокатных компаниях, компаниях, занимающихся поставками питьевой воды и т. п. Весьма дорогостоящее решение — модернизировать транспорт предприятия, внедрить современные системы управления, нанять квалифицированный персонал и т. д. Возможен другой путь: не дополнительные инвестиции, а развитие на базе существующих ресурсов с гарантией сокращения стоимости транспортной услуги. Вопросы снижения затрат и другие вопросы, актуальные всегда в российских реалиях, как то: численность персонала, возможность постоянной стоимости транспортных услуг в течение срока договора, оптимизации подвижного состава на предприятии — успешно решает аутсорсинговая

БИЗНЕСПРАКТИКУМ РУКОВОДИТЕЛЯ АТП модель управления. Именно эта модель развития предприятия представляется максимально экономичной и, вместе с тем, обеспечивает транспортному подразделению возможности для развития. Аутсорсинг транспорта является низкоприбыльным бизнесом. Для поставщика услуги он выгоден только в случае долгосрочности контракта. Для заказчика — процедура передачи под внешнее управление непрофильного актива в виде транспортного подразделения может стать единственной возможностью решения проблемы неэффективного транспортного подразделения. На промышленных предприятиях современные системы управления, как правило, внедрены на профильном производстве и зачастую слабо развиты в управлении непрофильными активами (например, транспортные услуги). В итоге у собственника предприятия и топ-менеджмента нет полной картины: с одной стороны, о текущей рыночной стоимости транспортных услуг, с другой — о реальных затратах в собственный транспортный ресурс (обычно затраты перемешаны между отдельными цехами и подразделениями). Они вынуждены платить дороже там, где могут уже сегодня экономить. Изначально аутсорсер заинтересован в формировании привлекательных цен для своего заказчика, для него это основной бизнес, и именно от него он получает основной доход, поэтому-то налаживает эффективное управление, где на счету — каждый литр горючего, каждый машино-час. В итоге себестоимость услуги получается существенно ниже себестоимости этой же услуги, оказываемой собственным транспортным подразделением.

На первый взгляд, добиться такой экономии может каждый. Однако это кажущаяся простота. Подобного эффекта можно добиться, лишь сконцентрировав усилия на отточенности действий в отношении системы управления. Как правило, руководитель транспортного подразделения поставить перед собой именно такую задачу не может из-за обилия текущих задач и массы оперативных производственных вопросов. Нагрузка велика, поэтому он не станет рисковать качеством текущей работы ради разработки новых управленческих моделей и решения стратегических задач. Мотивация аутсорсинговой компании состоит именно в реформе управления транспортным активом с целью значительного повышения эффективности работы данного подразделения. В процессе управленческого консалтинга аутсорсер анализирует многие показатели для оптимизации работы транспортного подразделения. Это состояние техники, квалификация персонала, управленческие инструменты, внедренные на предприятии. В результате комплексного исследования становится понятно, какие именно инструменты

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

БИЗНЕСПРАКТИКУМ РУКОВОДИТЕЛЯ АТП не дают результат и не приносят ожидаемого эффекта, а какие наносят неявные убытки. Каждая статья расходов транспортного подразделения подвергается тщательному анализу и пересмотру. Все необязательные, неподкрепленные обоснованием расходы оптимизируются. В ходе анализа выявляются наиболее приемлемые системы управления и только те инструменты, которые могут обеспечить бизнес-процессам максимальную эффективность. При этом, однако, вход в проект для аутсорсера сопровождается значительным привлечением финансов. Как правило, перед входом в проект осуществляется процесс консалтинга и аудита, где специалисты проводят комплексное заключение по предприятию клиента в отношении эксплуатации автотранспорта, штата и квалификации сотрудников, существующей системы ремонта и ТО, системы учета ГСМ, экономики, инфраструктуры мотивации персонала и т. д. Дальнейшая последовательность шагов следующая: после подписания договора в регионе присутствия клиента крупный аутсорсер создает дочернюю компанию. Транс-

www.transizdat.com

порт и инфраструктура (здания, сооружения, оборудование и т. д.) клиента берутся в аренду, персонал переводится в штат созданной «дочки». По договоренности с заказчиком планируется программа обновления техники. В процессе аудита, консалтинга, аутсорсинга, в конечном счете, исполнитель ориентируется на конечного потребителя услуги — собственника предприятия, который заинтересован в увеличении экономических показателей своего бизнеса. При таком подходе в любой момент наличествует исчерпывающая информация о транспортном активе, переданном на аутсорсинг, отчеты по экономии расходов на содержание и развитие транспортного подразделения. В итоге транспортная логистика на предприятии выходит на новый виток своего развития — становится понятной, прозрачной, управляемой и, что очень важно, экономически выгодной. Транспортный аутсорсинг не является панацеей. Необходимо рассматривать каждый конкретный случай в отдельности. В каком-то случае может быть эффективной закупка собственного автопарка, в другом случае воспользоваться финансовым, операционным лизингом или кредитом. Но многие компании, имеющие более 50 транспортных единиц, уже давно делают свой выбор в пользу транспортного аутсорсинга еще и потому, что понимают реальные преимущества этого продукта и передают непрофильное направление профессионалам, высвобождая свои собственные ресурсы для решения основных задач бизнеса, повышая одновременно инвестиционную привлекательность своих компаний.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

СПАСАТЕЛИ СПЕШАТ НА ПОМОЩЬ ОПЫТНЫЙ ОБРАЗЕЦ ГАЗОДЫМОЗАЩИТНОЙ DAILY ОДОБРЕН МЧС

Автомобиль для газодымозащитной службы МЧС на базе фургона Iveco Daily 65C17V предыдущего поколения, ставший лауреатом премии «За лучшую разработку» на выставке «Комплексная безопасность — 2012», скоро может пойти в серийное производство. Представители МЧС уже проявили интерес к предсерийному образцу.

ельнометаллический фургон Daily с полной массой 6,5 т был поставлен ООО «Джемир-Ив» (г. Челябинск), официальным дилером Iveco в России, для «УралоСибирской пожарно-технической компании» (УСПТК) в конце прошлого года. Несколько месяцев велось его дооснащение под передвижную газодымозащитную станцию. В основе машины самая мощная версия Daily предыдущего поколения с двигателем 3,0 л мощностью 170 л. с. и крутящим моментом 400 Нм, соответствующая стандарту «Евро-4». В стандартную комплектацию уже были включены противотуманные фары, регулируемое водительское сиденье на пневмоподвеске и система ESP 8, предшествующая новой ESP 9 для моделей 2012 года. Оснащение Daily хорошо проработано. В список средств индивидуальной защиты входят дыхательные аппараты Dräger PSS 5000, воздушные баллоны с вентилем и резервные легочные аппараты. В автомобиле имеется стационарная и переносная радиостанции Motorola, сигнальная громкоговорящая установка и четыре вида огнетушителей. Дополнительное электрооборудование включает в себя необходимый осветительный комплект, стационарную осветительную мачту, заземлитель и прибор контроля изоляции. В комплектацию входит полный набор аварийно-спасательного инструмента, включающий также канатно-спусковое устройство и пожарную веревку длиной 30 м. «Мы позиционируем Daily как универсальный автомобиль

для любых задач. То, что опытный образец газодымнозащитной машины был одобрен МЧС, это совместная заслуга Iveco и «Урало-Сибирской пожарнотехнической компании». Мы приветствуем готовность наших коллег создавать столь сложную технику и надеемся, что шасси Daily будет набирать популярность среди подобных проектов», — отметил Альфредо Дэррико, генеральный директор ООО «Ивеко Руссия».

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Компания Iveco, входящая в состав FIAT Industrial, разрабатывает, производит и реализует широкую гамму легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков, городских и междугородных автобусов, а также специальных автомобилей — пожарных, внедорожных, автотехники для нужд вооруженных сил и гражданской обороны. В компании работают более 25 тыс. человек. Iveco владеет заводами в 11 странах мира, на которых использует передовые технологии, разрабатываемые в шести научно-исследовательских центрах. За пределами Европы компания ведет активную деятельность в Китае, России, Австралии и Латинской Америке. Наличие более 5000 сервисных центров более чем в 160 странах мира позволяет обеспечить техническое обслуживание и поддержку в любой точке, где эксплуатируется техника Iveco. Адрес сайта компании в сети Интернет:

www.iveco.com ООО «Ивеко Руссия» — дочерняя компания Iveco S.p.A., производителя широкой гаммы легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей. В России Iveco работает с 1975 года. Партнерская сеть компании насчитывает 33 центра продаж и 32 сервисных станции. С 1994 года в г. Миасс ведется сборка внедорожных тяжелых грузовиков. Адрес сайта компании в сети Интернет:

www.iveco.ru

www.transizdat.com

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПОЛНОПРИВОДНЫМ АВТОМОБИЛЕМ-ШАССИ КРАЗ Н22.2RX ЗАВЕРШИЛСЯ ЭТАП СОЗДАНИЯ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ КРЕМЕНЧУГСКИХ ГРУЗОВИКОВ

«АвтоКрАЗ» изготовлением полноприводного автомобиля-шасси КрАЗ Н22.2RX (6х6) завершил создание модельного ряда перспективного пятого поколения кременчугских грузовиков с компоновочной схемой «кабина над двигателем».

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

втомобиль КрАЗ Н22.2RX, грузоподъемностью 21500 кг и допустимой полной массой прицепа 30000 кг, оснащен 6-цилиндровым ярославским двигателем ЯМЗ-6521 (Euro-4), мощностью 362 л. с., однодисковым сцеплением MFZ 430 и коробкой передач ZF 16S1820ТО. Новый бескапотный вездеход КрАЗ оборудован комфортабельной кабиной Renault Kerax Day,

www.transizdat.com

рассчитанной под установку широкой гаммы силовых установок, имеет рулевую колонку, регулируемую по углу и высоте. Шасси КрАЗ Н22.2RX по заказу потребителя может иметь различную монтажную длину рамы, что обеспечит установку широкой гаммы различного оборудования. На полноприводном шасси КрАЗ Н22.2RX одним из отечественных машзаводов будет установлено специальное ремонтное оборудование, предназначенное для нефтегазового комплекса Украины.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

ШКОЛЬНАЯ ГАЗЕЛЬ «Группа ГАЗ» передала в опытную эксплуатацию Государственному учреждению Калужской области «Школьный автобус» новый микроавтобус на базе «ГАЗельБИЗНЕС». Отличительные черты микроавтобуса — высокая крыша, распашная дверь, большой ассортимент дополнительных устройств, обеспечивающих комфорт и безопасность школьников.

лючи от нового автомобиля директору ГУ «Школьный автобус» Михаилу Обновленскому вручил директор по реализации и маркетингу Дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы ГАЗ» Олег Марков в рамках подведения итогов конкурса «Лучший водитель школьного автобуса — 2012», который проводился в Калужской области. Микроавтобус рассчитан на 13 посадочных мест: 11 детских и 2 для сопровождающих лиц. Крыша высотой 190 см позволяет комфортно перемещаться по салону как взрослым, так и старшим школьникам. Заниженная подножка боковой двери (250 мм) обеспечивает удобство входа-выхода. Для размещения ранцев и портфелей предназначена специальная багажная полка, в задней части автобуса также имеется отделение для багажа.

Олег Марков

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ПРЕЗЕНТАЦИЯ Специальные детские форточки, анатомические сиденья, отопитель и система принудительной вентиляции позволят сделать поездку комфортной для пассажиров. Ограничитель скорости (60 км / час), блокиратор движения при открытой двери, сигнализатор заднего хода и 3-точечные ремни безопасности на всех креслах обеспечивают высокий уровень безопасности. Водитель может контролировать обстановку в салоне через сферическое зеркало и камеру наблюдения за входной дверью. Сигнальная кнопка для связи с водителем вмонтирована в каждом ряду сидений.

www.transizdat.com

«Самой высокой оценки заслуживает тщательность, с которой ГАЗ подошел к обеспечению комфорта и безопасности при перевозке школьников, — отметил директор ГУ «Школьный автобус» Михаил Обновленский. — Сегодня микроавтобусы «ГАЗель» составляют больше трети нашего парка. Это надежные, простые в эксплуатации и недорогие автомобили, которые нас полностью устраивают». «Опыт ГУ «Школьный автобус» Калужской области — это пример комплексного подхода к обеспечению стабильной работы автопарка, — считает Директор по реализации и маркетингу дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» «Группы ГАЗ» Олег Марков. — Регулярное техническое обслуживание машин, постоянное обучение водителей, контроль за качеством дорог на маршрутах позволяют предприятию уже на протяжении многих лет безопасно и безаварийно перевозить школьников».

ОПЫТ

СЕРВИСНЫЕ И СОЦИАЛЬНЫЕ СЕТИ RENAULT RENAULT TRUCKS УКРЕПЛЯЕТ ПРИСУТСТВИЕ НА ЕВРОПЕЙСКОМ И МЕЖДУНАРОДНОМ РЫНКАХ

Компания Renault Trucks укрепляет работу с клиентами: площадь распространения представительств компании увеличивается географически. За последние месяцы открылось более 20 новых дилерских и сервисных центров в Европе (Германия, Польша, Чехия, Испания, Италия и Россия). Компания также намерена расширить присутствие в Африке (Алжир, Ангола), на Ближнем Востоке (Ирак), в Азии (Ливия) и Латинской Америке (Перу).

илерская сеть Renault Trucks развивается в Польше: в 2012 г. открылись два новых представительства, в восточной части страны и недалеко от столицы. В Чешской республике бренд представлен центром CSAD Turnov, который открыл послепродажное обслуживание в конце ноября 2011 г. В Германии открылись 4 новых сервисных центра, в Испании — семь. Новый центр и три представительства открыты в Италии, улучшена работа в Африке, готовятся к открытию два центра в Анголе, компания активизируется в Ираке. В декабре прошлого года Renault Trucks договорилась с импортером Rymco об эксклюзивной продаже автомобилей в Ливане. Эта страна является перспективным рынком для компании Renault Trucks. Французский производитель продал 33 автомобиля компании Averda в этом году, одной из крупнейших перерабатывающих компаний в стране, которая получит еще 17 новых грузовиков Renault Trucks в течение года. Также французский производитель наконец-то организовывает деятельность в Южной Америке, на фоне проходящих в 2012 г. гонок ралли Дакар в Перу, чтобы открыть первый магазин в этой стране. В России на данный момент представительства Renault Trucks в основном сосредоточены вблизи следующих регионов: Москва и СанктПетербург. Два новых дилера (на севере

и на юге Санкт-Петербурга) укрепляют присутствие компании в регионе. Успех модели Renault Kerax, которая отлично подходит для работы в экстремальных погодных условиях нашей страны, будет нуждаться в поддержке: открытие двух новых сервисных станций в Сибири в этом году обеспечат ее как нельзя лучше. Российское представительство компании продолжает развиваться не только за счет расширения сети сервисных центров. В этом году Renault Trucks начали активное продвижение в социальных сетях. С прошлого года компания представлена в микроблоге Twitter, а в феврале 2012 г. была создана официальная страница Renault Trucks, представляющая интересы компании на территории России, Белоруссии, Казахстана, Украины, Грузии, Азербайджана и Армении в социальной сети Facebook, транслирующей свежие новости и публикации о компании, а также актуальную информацию о рынке коммер-

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОПЫТ

ческого транспорта, российских дорогах, бензине. В дополнение к этим ресурсам открылась страница на Youtube, где можно посмотреть видеоролики с ме-

www.transizdat.com

роприятий, тест-драйвов и кадры из хроник на русском языке. Кроме того, Renault Trucks уже запустила несколько конкурсов в рамках 100-летия бренда на дорогах России, детали которых представлены на странице Facebook.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП УДК 656.13:574

ЗАЩИТА ВОДНЫХ ИСТОЧНИКОВ ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Липкович И. Э., д-р техн. наук, доцент кафедры «Безопасность технологических процессов и производств» ФГБОУ ВПО «Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия» Пикалов А. В., канд. техн. наук, доцент кафедры «Безопасность технологических процессов и производств» ФГБОУ ВПО «Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия» gebanet@mail.ru Петренко Н. В., канд. техн. наук, доцент кафедры «Безопасность технологических процессов и производств» ФГБОУ ВПО «Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия» nadezhda.rabota@mail.ru Аннотация. В статье рассмотрены основные источники и места загрязнения сточных вод при восстановлении автомобильных транспортных средств, перечислены основные вредные и загрязняющие вещества, представлены методы, оборудование и схемы для их очистки. Ключевые слова: сточные воды, водные источники, загрязняющие вещества, очистка сточных вод, механический, химический, физико-химический и биологический методы очистки, процеживание, отстаивание, обработка в поле действия центробежных сил, фильтрование и разделение в гидроциклонах.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП

спользуемые мероприятия для сокращения расхода материалов, выбросов загрязняющих веществ в воздух и водные источники при восстановлении автомобильных транспортных средств заключаются в устройстве систем очистки воздуха, сточных вод, предотвращении проливов топливносмазочных материалов, кислот, щелочей и др. Основное отличие негативного воздействия на окружающую среду технологических процессов восстановления работоспособности от процессов производства — увеличенный объем выбросов твердых отходов и загрязнения сточных вод вредными веществами из-за осуществления косметической и углубленной мойки автомобиля, отдельных агрегатов, а также очистки отдельных деталей. Производственные сточные воды возникают во многих технологических процессах. Состав

www.transizdat.com

и количество этих вод различны. Сточные воды образуются при мойке подвижного состава, очистке узлов и деталей в моечных машинах, при ремонте аккумуляторных батарей, гальванической и механической обработке деталей, гидравлических испытаниях различных емкостей и т. д. Поверхностные стоки с территорий транспортных предприятий содержат жидкие нефтепродукты, остатки моющих, дезинфицирующих, антиобледенительных и противогололедных реагентов, формовочных смесей, растворов, используемых в металлообработке, отработанные электролиты аккумуляторных батарей, продукты разрушения искусственных покрытий и износа шин. Сточные воды содержат жидкие токсичные вещества: бензол, ацетон, кислоты, щелочи, растворенные металлы (алюминий, бериллий, хром и др.), нефтепродукты.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП Сточные воды от отдельных производств на ремонтном предприятии объединяются для последующей очистки по преобладающим загрязнителям с учетом их объемов (слабозагрязненные воды одного или нескольких видов примесей; циансодержащие; кислотно-щелочные стоки; стоки, содержащие нефтепродукты). В настоящее время очистка сточных вод производится двумя методами: местная (локальная), когда очистные сооружения располагаются на предприятии, и общая, когда сточные воды от предприятия спускаются в канализацию, где они смешиваются с городскими сточными водами и очищаются перед сбросом в водоемы. В первом случае очистные сооружения, как правило, находятся в ведении предприятия, во втором — коммунальных служб. Местная очистка производится обязательно, если сточные воды предприятия могут нарушить работу городской канализации, например, оказать разрушающее действие на материал труб и элементы очистных сооружений. Не допускается также спуск сточных вод предприятия в канализацию, если они содержат: более 500 мг / л взвешенных и всплывающих веществ; вещества, способные засорять сети или отлагаться на стенках труб; горючие примеси и растворенные газообразные вещества, способные образовывать взрывоопасные смеси; вредные вещества, препятствующие биологической очистке, имеющие температуру свыше 40 °С. Местной очистке могут подвергаться сточные воды от одного цеха или даже от отдельных видов технологического оборудования и процессов. И только после очистки такие сточные воды могут сбрасываться в городскую сеть. В последнее время применение местной очистки значительно расширилось. Дело в том, что при тех высоких концентрациях вредных веществ, которые могут содержаться в местных сточных водах, дешевле очищать их от вредных веществ сразу, чем после смешения и разбавления городскими сточными водами. На рис. 2 представлена общая схема очистных сооружений сточных вод.

При мойке машины в процессе технического обслуживания (ТО) образуются сточные загрязненные воды, проблема очистки которых здесь выходит на первый план с позиции уменьшения воздействия ТО машины на окружающую среду (см. табл.). При этом в настоящее время обязательным является использование на предприятии системы замкнутого (оборотного) водообеспечения. Выбор методов и оборудования для очистки сточных вод должен осуществляться, исходя из их количества и концентрации примесей. Технологическая схема стандартной очистки сточных вод в замкнутой системе водообеспечения предприятия приведена на рис. 1.

Рис. 1. Схема стандартной очистки сточных вод в замкнутой системе

Таблица. Выход загрязнений при мойке автотранспортных средств

Автотранспортное средство

Косметическая мойка

Углубленная мойка

Масса загрязнений, кг/одну мойку

Кол-во моек в год

Масса загрязнений, кг/одну мойку

Кол-во моек в год

Легковые автомобили

0,7

1,5

Грузовые автомобили

1,4

3,1

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП 3

7 1

7 7

Рис. 2. Общая схема очистки сточных вод: 1 — необработанные сточные воды; 2 — устройство для регулирования состава и расхода сточных вод; 3 — сооружения механической очистки; 4 — сооружения других методов очистки; 5 — сооружения глубокой очистки; 6 — сооружения по обеззараживанию сточных вод; 7 — осадок или избыточная биомасса; 8 — очищенные сточные воды; 9 — сооружения по обработке осадка; 10 — выход обработанного осадка

Перед подачей сточных вод 1 на очистку их могут направлять в усреднители 2, которые регулируют состав и расход сточных вод. В комплекс очистных сооружений, как правило, входят сооружения механической очистки 3. В зависимости от требуемой степени очистки они могут дополняться сооружениями 4, в которых применяются другие методы очистки (физико-химические, химические, биологические). При более высоких требованиях в состав очистных сооружений включаются сооружения глубокой очистки 5. Перед сбросом в водоем очищенные воды обеззараживаются в сооружениях по обеззараживанию 6. Образующийся на всех стадиях осадок 7, или избыточная биомасса, поступает на сооружения по обработке осадка 9. Очищенные сточные воды 8 могут направляться в оборотные системы водообеспечения промышленных предприятий, на сельскохозяйственные нужды или сбрасываться в водоем. Обработанный осадок может утилизироваться, уничтожаться или складироваться 10. Принцип действия местных и общих очистных сооружений идентичен. Последние отличаются большими размерами, применением механизации для их обслуживания. Очистка сточных вод производится механическим, химическим, физико-химическим и биологическим методами. К механическим (физическим) методам относятся: процеживание, отстаивание, обработка в поле действия центробежных сил, фильтрование и разделение в гидроциклонах. Процеживание через решетки или сита применяют на первой ступени очистки с целью выделения крупных твердых или волокнистых загрязнений. Такими сетками оборудованы почти все моечные машины струйного типа (рис. 3). В машине на пути перелива раствора из душевой камеры в бак установлены сетчатые корзины-фильтры 1.

www.transizdat.com

В них задерживаются крупные твердые и волокнистые загрязне7 ния. Очищенный раствор вновь засасыва10 ется насосом 2 через предохранительную сетку 5 и под давлением подается в душевую систему 3. Такая очистка позволяет уменьшить засорение сопел моечной машины и снизить вероятность поломки напорного насоса. 6

Рис. 3. Схема фильтрации раствора с помощью сетчатых корзин: 1 — сетчатый фильтр; 2 — центробежный напорный насос; 3 — душевая система; 4 — моечная камера; 5 — предохранительная сетка

Процеживание реализуется в вертикальных или наклонных решетках с шириной пазов 15…20 мм. Обычно используют комбинированные решетки-дробилки, которые не только улавливают крупные частицы, но и измельчают их до 10 мм и меньше. Осадок удаляют вручную или механически и затем его обрабатывают. Отстаивание основано на свободном оседании или всплытии примесей с плотностью больше (меньше) плотности воды и реализуется в песколовках, отстойниках и жироуловителях. Их достоинством является простота отстойных систем, а также возможность удаления частиц загрязнений как тяжелее, так и легче жидкости (рис. 4).

Рис. 4. Схема тонкослойного отстойника нефтеловушки: 1 — патрубок ввода сточной воды; 2, 8, 10 — перегородки; 3 — пластина; 4 — штуцер для выпуска воздуха; 5 — предохранительный клапан; 6 — нефтесборник; 7 — штуцер для выпуска уловленных нефтепродуктов; 9 — штуцер вакуум-клапана; 11 — штуцер для вывода осветленной воды; 12 — труба для смыва осадка; 13 — штуцер для вывода шлама

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП Представленная выше конструкция отстойника работает как противоточная для задержания нефтепродуктов и как прямоточная для задержания взвешенных веществ. Осадок, выделенный в первой и второй секциях нефтеловушки, скребковым транспортером 4 сгребается в соответствующие приямки, откуда гидроэлеваторами 1 откачивается на очистные сооружения для последующей обработки. Нефтепродукты, накопившиеся на поверхности, извлекаются из нефтеловушки через трубу 8. Песколовки, используемые для очистки сточных вод от частиц металла и песка размером более 0,25 мм, бывают горизонтальные (с прямолинейным и круговым движением воды), вертикальные и аэрируемые. Отстойники, используемые для очистки сточных вод от механических частиц размером до 0,1 мм и нефтепродуктов, бывают горизонтальные, радиальные и комбинированные. Очистку сточных вод в поле действия центробежных сил реализуют в открытых или напорных гидроциклонах и центрифугах. Чаще для местной очистки сточных вод на предприятиях сооружают песколовки. Песколовка (рис. 5) представляет собой емкость, в которой сточная жидкость движется со скоростью 0,1…0,3 м / с в зависимости от размеров и плотности осаждаемых частиц, а также от типа устройства. Взвешенные частицы выпадают на дно песколовки, откуда их удаляют. Освобожденная от взвешенных частиц сточная жидкость переливается с поверхности в карман выпуска, откуда она поступает в канализацию.

Отстой песка

Рис. 5. Песколовка: 1 — трубопровод для подачи сточных вод; 2 — съемная плита перекрытия песколовки; 3 — люк для удаления отстоя; 4 — трубопровод для выпуска сточных вод в канализацию; 5 — карман выпуска

Фильтрование применяется для очистки сточных вод от тонкодисперсных примесей с малой концентрацией как на начальной стадии их обработки, так и после физико-химической и биологической очистки, сопровождающейся выделением в воду взвешенных частиц. При этом используют зернистые фильтры (насадки из несвязанных пористых материалов) и микрофильтры, элементы которых изготовлены из пористых материалов. Химическая очистка сточных вод заключается в выделении загрязнений посредством химических реакций между отдельными загрязняющими веществами и реагентами. В результате реакций окисления и восстановления эти вещества переходят в новые соединения, выпадающие в осадок или выделяющиеся в виде газов. Особенно часто применяют реакцию нейтрализации, иногда в сочетании с коагуляцией. Нейтрализация сточной жидкости происходит при ее химическом взаимодействии с веществами, придающими воде нейтральную реакцию. Для этого смешивают в нужных пропорциях кислые и щелочные сточные воды или последние — с нейтрализующим реагентом, а также фильтруют сточные воды через нейтрализующие материалы и др. При нейтрализации сточных вод фильтрацией в качестве фильтрующего материла применяют известняк, мрамор, доломит. Этот способ используют обычно при очистке соляно-азотных и сернистых вод. Для перемешивания кислых и щелочных сточных жидкостей устраивают резервуары-усреднители. Физико-химическая очистка вод основана на процессах коагуляции вредных веществ, их флокуляции, экстракции, сорбции, эвапорации, кристаллизации, флотации, электролизе и др. Для ускорения процесса осаждения тонкодисперсных примесей, а также эмульгированных смол применяют коагулянты (сульфат алюминия, алюминат натрия

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА НА АТП и др.). Коагуляцию целесообразно проводить в тех случаях, когда простое отстаивание или фильтрование не дает удовлетворительных результатов. Флокуляцию применяют для ускорения процессов коагуляции и осаждения взвешенных частиц. С этой целью широко используют органические природные и синтетические реагенты. При экстракции сточную жидкость смешивают с растворителем (экстрагентом), в котором основная масса улавливаемого загрязнения растворяется. Так, для улавливания фенола из сточной жидкости в нее добавляют бензол. Вследствие того, что плотность его меньше плотности сточной жидкости, при подаче снизу бензол поднимается вверх, встречает на своем пути загрязнения, соединяется с ними и отводится сверху. Очищенную от уловленных загрязнений жидкость отводят снизу. При сорбции загрязняющие жидкость частицы оседают на поверхности сорбентов — особых веществ, например активированного угля. Способом электролиза и электродиализа расщепляют молекулы загрязняющих веществ и преобразуют их. Электрогидравлический эффект, возникающий при разряде токов высокого напряжения, можно использовать для разрушения сложных молекул загрязнителей (например, красителей). Химической и физико-химической очистке подвергают в основном промышленные сточные воды. Дополнительно к указанным способам для выделения из воды тонкодисперсных и растворенных в ней органических веществ перспективно использовать биологические методы очистки, которые основаны на способности некоторых микроорганизмов усваивать для питания спирты, белки и углеводороды. Биологическую очистку осуществляют в природных (поля фильтрации, орошения,

биологические пруды) и искусственных условиях (биофильтры), а также в аэротенках и окситенках. На рис. 6 представлена схема биологического фильтра с принудительной подачей воздуха, работа которого происходит следующим образом. Сточная вода от объекта по трубопроводу 3 поступает в фильтр 2 и через водораспределительные устройства 4 равномерно разбрызгивается по площади фильтра. При разбрызгивании сточная вода поглощает кислород из воздуха. В процессе фильтрования через наполнитель 5, в качестве которого используют шлак, щебень, керамзит, пластмассу, гравий и т. п., на материале образуется биологическая пленка, микроорганизмы которой усваивают органические вещества. Интенсивность окисления органических примесей в пленке существенно увеличивается при подаче сжатого воздуха через трубопровод 1 и опорную решетку 6 в направлении, противоположном фильтрованию. Очищенная от органических примесей вода выводится из фильтра через трубопровод 7. Аэротенки по конструкции аналогичны отстойникам, в которые помещают активный ил, содержащий микроорганизмы, и подают сжатый воздух, обеспечивающий интенсификацию процесса окисления органических примесей. Окситенки являются модификацией аэротенков, в которые вместо сжатого воздуха подается кислород, что еще более интенсифицирует процесс окисления, но при этом усложняются условия эксплуатации вследствие взрывопожароопасности кислорода. Нормальный ход процесса биологической очистки устанавливается только после образования на загрузочном материале биологической пленки, микроорганизмы в которой адаптировались лишь к определенным органическим примесям сточных вод предприятия. Указанный период адаптации составляет 2–4 недели. При этом должен быть обеспечен соответствующий температурный режим для функционирования жизнедеятельности микроорганизмов. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Рис. 6. Схема биологического фильтра: 1, 3, 7 — трубопровод; 2 — фильтр; 4 — водораспределительные устройства; 5 — наполнитель; 6 — опорная решетка

www.transizdat.com

1. Графкина М. В., Михайлов В. А., Иванов К. С. Экология и экологическая безопасность автомобиля: Учеб. / М. В. Графкина, В. А. Михайлов, К. С. Иванов. — М.: ФОРУМ, 2009. — 320 с. 2. Луканин В. Н., Трофименко Ю. В. Промышленнотранспортная экология: Учеб. для вузов / Под ред. В. Н. Луканина. — М.: Высш. школа, 2001. — 273 с. 3. Павлова Е. И. Экология транспорта: Учеб. для вузов / Е. И. Павлова. 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Высш. школа, 2010. — 367 с.

ВЫСТАВКИ

И В ОГОНЬ, И В ВОДУ MERCEDES-BENZ UNIMOG И ZETROS НА ВЫСТАВКЕ ВОЕННОЙ И ГРАЖДАНСКОЙ ТЕХНИКИ «ТВМ-2012»

С 27 июня по 1 июля в подмосковном наукограде Жуковский прошел Форумвыставка «ТВМ-2012», организаторами которого выступили Минпромторг России, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству и «Ростехнологии». На экспозиции площадью более 10 тыс. кв. м образцы военной и специализированной техники представили 233 компании, среди которых 20 иностранных, а на специальной пробеговой трассе военная и гражданская техника продемонстрировала свои возможности по преодолению различных препятствий. Всего в демонстрационном специализированном показе приняли участие около 30 единиц техники, среди которых отечественные и зарубежные грузовые автомобили, современные российские танки, боевые машины пехоты, бронетранспортеры, самоходные артиллерийские орудия, полицейские и специализированные машины.

омпания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» представила технику для статичной демонстрации — Unimog U400 с коммунальной надстройкой и приняла участие в динамичном показе: в состязание со специальной российской и иностранной техникой на полигоне вступили Mercedes-Benz Zetros и Unimog U4000. Последний стал настоящим открытием мероприятия после того, как с легкостью исполнил все маневры, которые смогли преодолеть всего несколько российских представителей полноприводной грузовой спецтехники. Например, участники должны были проехать по бетонным плитам высотой 50 см, расставленным в шахматном порядке, взобраться по бетонному лестничному маршу, каждая ступень которого составляла 30 см, преодолеть груды бетонных труб, лежащих вплотную друг к другу или уложенными по диагонали косыми волнами.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ВЫСТАВКИ Unimog U4000 легко прошел все предложенные препятствия, а ведь боролся он, имея в арсенале только базовые опции, идущие в стандартной комплектации. Вездеходные качества семейства Unimog U4000 можно сравнить разве что с проходимостью гусеничных машин. Портальные мосты с кожухом полуоси и дифференциалом выше центра колеса позволяют автомобилю двигаться по бездорожью, как танку, брать препятствия высотой до 45 см и уже в базовой комплектации преодолевать водные преграды глубиной до 80 см. Белоснежный Mercedes-Benz Zetros с бортовой платформой и крановой установкой Palfinger также привлек большое внимание зрителей и участников. Zetros предназначен для использования в районах, где необходима высокая проходимость, маневренность и способность к преодолению бездорожья. Zetros может быть использован в качестве шасси для специальных надстроек и оборудования в стротельстве, электроэнергетическом секторе, геологоразведывательных и спасательных операциях, при тушении пожаров, ликвидации последствий природных и техногенных катастроф. Специальный набор опций позволяет Zetros преодолевать водные преграды глубиной до 1,2 м. Mercedes-Benz Zetros может быть исполнен в вариантах с колесной формулой 4х4 и 6х6 с полной массой 18 и 27 т соотвественно. «Младший брат» двух тяжеловесов — Unimog U400 — хоть и не стал выступать на полигоне, все равно без внимания не остался. Пока Zetros и Unimog U4000 состязались с соперниками на полигоне среди холостых выстрелов всех видов боевой техники, Unimog U400 с борто-

www.transizdat.com

вой платформой и распределителем противогололедных реагентов производства завода «Астейс» нес службу на зеленой территории статичной экспозиции. Unimog U400 предназначен для работ в условиях города. Разнообразное специальное оборудование позволяет машине выполнять подметально-уборочные работы, мойку улиц и дорог, строительных объектов, эстакад, туннелей, барьерных ограждений и звукоизолирующих панелей, кроме того, этот универсал предназначен для быстрой транспортировки тяжелых грузов, спасательных работ и устранения последствий чрезвычайных ситуаций.

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ УДК 656.13.05

СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДСКИХ ОЧАГАХ АВАРИЙНОСТИ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Рябчинский Анатолий Иосифович, заслуженный деятель науки и техники РФ, д-р техн. наук, профессор, заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» МАДИ (ГТУ) Капский Денис Васильевич, доцент кафедры «Организация автомобильных перевозок и дорожного движения» БНТУ Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет Белорусский национальный технический университет

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

орожный транспорт, на долю которого приходится от 2 / 3 до 3 / 4 всего объема транспортного обслуживания [1], представляет собой большую и сложную социально-производственную систему, в которую на правах подсистем входят дороги, транспортные средства, организация движения, правоохрана, подготовка кадров, обслуживание движения и др. Поскольку транспортная услуга производится непосредственно в дорожном движении, то основной задачей является повышение его качества, определяемого, как правило, совокупностью таких основных свойств, как безопасность, экологичность, экономичность и социологичность. Качество дорожного движения или его отдельных свойств можно количественно оценить по величине потерь, под которыми понимают социально-экономическую стоимость необязательных (невынужденных) издержек в процессе движения [2, 3]. Потери в дорожном движении достигли таких масштабов, что стали представлять значимую угрозу для безопасности страны. Суммарные потери в дорожном движении Республики Беларусь в 2010 году оценивались величиной порядка 4 млрд долл. / год, из них около половины происходит по причине неудовлетворительной организации дорожного движения. При этом около 75 % потерь происходит в населенных пунктах. Дорожное движение содержит аварийную, экологическую, экономическую и социальную угрозы [4]. Для участников движения из всех угроз наиважнейшей является аварийность, поскольку она непосредственно касается их жизни, здоровья и благополучия. Поэтому борьба с аварийностью имеет не только экономическую, но и большую социальную значимость и является делом государственной важности. Несмотря на это, аварийность пока не удается снизить — ежегодно в мире погибает более 1 млн человек и около 50 млн человек получают ранения и травмы [5, 6, 7]. В Республике Беларусь за последние 5 лет произошло более 472 тыс. аварий, в которых погибли 6794 человека и получили ранения около 36 тыс. человек, а аварийные потери составили около 1,7 млрд долларов [8–11]. Аварийность делится на две основные категории — очаговая (составляет 70 %) и фоновая (30 %). Очаговая аварийность отвечает на вопрос «где часто происходит отказ в системе ВАДС», и сконцентрирована в небольших очагах. Причины очаговых аварий конкретны, легко и быстро устраняются, а борьба с очаговой аварийностью, которой посвящена работа, весьма эффективна, оперативна и некапиталоемка. Фоновая аварийность отвечает

www.transizdat.com

на вопрос «когда происходит отказ в системе ВАДС» и рассредоточена практически по всей уличнодорожной сети страны. Причины этих аварий лежат в различных областях человеческой деятельности, очень трудно устанавливаются, а борьба с фоновой аварийностью требует очень больших затрат и очень долговременных усилий и не является предметом исследований. За последние 20 лет количество автомобилей в Республике Беларусь увеличилось в 4 раза и превысило 3 млн ед. В связи с этим резко возросла роль организации дорожного движения в повышении его качества, включая и безопасность, в том числе, и в очагах аварийности. Однако работы по повышению этой безопасности ведутся разрозненно, несистемно и на низком методическом уровне, что приводит, особенно в городах, к большим потерям. В Белорусском национальном техническом университете (БНТУ) разработан и апробирован универсальный оценочный критерий — потери в дорожном движении [2], позволяющий на отдельных участках улично-дорожной сети объективно оценивать основные свойства дорожного движения. Здесь же, в БНТУ, разработан и апробирован современный высокоточный авторский метод «Конфликтных зон» прогнозирования аварийности по потенциальной опасности, учитывающий большое количество (более 110 параметров) факторов, влияющих на аварийность, и позволяющий делать прогноз на конфликтных объектах еще на стадии принятия решений. Это создало хорошие предпосылки для разработки современной методологии повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности. Исследования направлены на повышение безопасности дорожного движения в городах путем создания научно-обоснованной методологии повышения безопасности движения в городских очагах аварийности, на долю которых приходится около 70 % всех «городских» аварий или около 50 % всех аварий в стране. Поскольку основной причиной аварий в этих очагах являются недостатки в организации дорожного движения, то и повышение безопасности должно осуществляться, в основном, ее методами. Эти методы эффективны, оперативны и не требуют больших капиталовложений, поэтому можно ожидать не только значительных, но и быстрых результатов. Исследуемая методология построена на шести основных методологических принципах (рис. 1). Первый, общеизвестный методологический принцип, применяется при оценке существующего положения на исследуемом объекте, в результате ко-

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ торой должны быть получены техническая характеристика объекта и необходимые исходные данные для последующих расчетных исследований. Этот принцип гласит: результаты оценки должны быть достоверными и достаточными. Остальные методологические принципы являются специальными и связаны с повышением качества дорожного движения, в первую очередь, его безопасности: максимизация опасности при выборе объекта исследования; минимизация суммарных потерь при оценке качества и выборе решений; сбалансированный учет аварийных и экологических потерь при выборе решений в неясных ситуациях; минимизация суммарной народнохозяйственной стоимости функционирования объекта при выборе мероприятий; обязательная оперативная контрольная оценка аварийной эффективности в процессе внедрения мероприятий. Разработанная научно-методическая система состоит из 18 элементов и включает четыре этапа работ (рисунок). Исследуемая система состоит из 18 элементов, в том числе 3 методов прогнозирования аварийности и 15 различных методик, 6 из которых объединены в комплекс методик прогнозирования аварийности по методу «Конфликтных зон», и две — в комплекс методик расчета экономических потерь на исследуемых объектах. Ниже, очень кратко, будут рассмотрены элементы исследуемой системы. Метод «Конфликтных зон» прогнозирования аварийности по потенциальной опасности, разработанный автором в процессе исследований по кандидатской диссертаци. Прогноз делается по условной величине потенциальной опасности, представляющей сложную функцию многих факторов (более 110 параметров), влияющих на аварийность. Обладает высокой точностью прогноза (примерно, в 5 раз выше существовавшего до этого самого современного метода прогнозирования аварийности по потенциальной опасности), пригодной для практических работ в области повышения безопасности движения в очагах аварийности. Пригоден для прогнозирования на любой стадии разработки и существования объекта — от выбора решений до его эксплуатации. Этот метод, наряду с оценочным критерием «потери в дорожном движении», также разработанным в Белорусском национальном техническом университете (БНТУ) [2], является фундаментом созданной методологии. Применяется (через методики прогнозирования)

при оценке и выборе решений на любой стадии работ по повышению безопасности движения. Метод прогнозирования аварийности по конфликтным ситуациям, усовершенствованный автором. Прогноз делается только на существующих объектах путем подсчета числа и степени опасности конфликтных ситуаций для каждого вида конфликта с последующим пересчетом их в число аварий. Совершенствование коснулось расчетной модели прогнозирования — в нее были введены динамическое приведение конфликтных ситуаций по степени опасности, динамическое приведение аварий по степени тяжести, порог чувствительности конфликта и нелинейные зависимости между числом приведенных аварий и числом приведенных конфликтных ситуаций. В результате совершенствования метода его точность прогноза повысилась, примерно, в 4 раза и стала пригодной для практических работ. Метод (через методику) применяется для выполнения оперативной контрольной оценки аварийной эффективности в процессе внедрения мероприятий. Статистический метод прогнозирования аварийности, существующий. Прогноз делается на основании накопленного многолетнего опыта внедрения мероприятий по повышению безопасности движения. Из-за невысокой точности прогноза метод применяется, в основном, для предварительной оценки и выбора решений. В диссертационной работе проведены исследования по адаптации метода к условиям Республики Беларусь в части установки искусственных неровностей в городах. Результаты исследований используются для предварительного выбора решений при проведении очагового анализа. Комплекс методик прогнозирования аварийности по методу «Конфликтных зон». Комплекс включает шесть методик, каждая по отдельному виду (или по нескольким близким видам) конфликта на отдельном исследуемом типовом объекте. Из шести методик одна разработана автором ранее в процессе исследований по кандидатской диссертации, а пять остальных — новые. Четыре методики относятся к регулируемым перекресткам, а две — к искусственным неровностям. Все методики отличаются преимуществами, характерными для метода «Конфликтных зон» — учет большого количества факторов, влияющих на аварийность, высокая точность и возможность получения прогноза на стадии выбора решений. Применяются при оценке и выборе решений на любой стадии работ по повышению безопасности дорожного движения и являются неотъемлемой частью методики расчета аварийных потерь.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Рис. Принципиальная структура методологии повышения безопасности движения в городских очагах аварийности

www.transizdat.com

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Методика определения расчетной социальноэкономической стоимости аварий, новая. Основана на зависимости расчетной стоимости аварий от многих факторов, в том числе от удельной (на одного человека) величины внутреннего валового продукта (ВВП), величины страховых выплат по авариям с материальным ущербом, стоимости лечения и реабилитации пострадавших, стоимости транспортных затруднений на месте аварий и т. д. Позволяет с приемлемой для практических работ точностью оценить текущую расчетную социальноэкономическую стоимость аварий различной степени тяжести в зависимости от удельной величины ВВП. Применяется при оценке и выборе решений на любой стадии работ по повышению безопасности дорожного движения. Методика расчета аварийных потерь, существующая. Составной частью методики является определение фактического или прогнозируемого числа аварий различной степени тяжести и определение расчетной социально-экономической стоимости этих аварий. Применяется при оценке и выборе решений на любой стадии работ по повышению безопасности движения, в том числе и для оценки существующего положения на исследуемом объекте. Комплекс методик расчета экономических потерь. Он включает две методики расчета потерь — существующую, на регулируемых перекрестках, и новую, на искусственных неровностях. Особенностью методик расчета экономических потерь является традиционное совмещение одновременно трех процедур: определение (прогнозирование) экономических издержек процесса движения — задержек, остановок и перепробега транспорта, перерасхода топлива, задержек и перепрохода пешеходов; определение расчетной стоимости удельных издержек (на один автомобиль или на одного человека) и собственно расчет потерь. На регулируемых перекрестках рассчитываются потери от задержек, остановок и перепробега транспорта (в случае запрещения поворотного движения), а также от задержек и перепрохода пешеходов (в случае закрытия пешеходного перехода). На искусственных неровностях рассчитываются потери от остановок и задержек транспорта. Применяется при оценке и выборе решений на любой стадии работ по повышению качества, в том числе и безопасности дорожного движения. Методика расчета экологических потерь на регулируемых перекрестках, усовершенствованная. В качестве базовой принята существующая методика расчета экологических потерь на регулируемых перекрестках [2], в которой опре-

деляются потери от выбросов вредных веществ в атмосферу и от транспортного шума. В методике традиционно совмещены одновременно три процедуры: определение (прогнозирование) экологических издержек — произведенный и приведенный непосредственно к человеку объем выбросов и приведенный к человеку уровень транспортного шума; определение удельной (на один автомобиль или на одного человека) стоимости издержек и собственно расчет потерь. Совершенствование коснулось учета произведенных выбросов в нерегулируемом режиме работы регулируемого перекрестка (поздним вечером, ночью и ранним утром), способа суммирования всех транзитных и поворотных потоков данной улицы в один «суммарный» поток и способа суммирования потерь от транспортного шума на перекрестке от обоих «суммарных» транспортных потоков. Расчет экологических потерь на искусственных неровностях является частью расчета потерь на регулируемых перекрестках — определяются потери лишь от одного «суммарного» транспортного потока. Методика применяется на любой стадии работ по повышению качества, в том числе и безопасности дорожного движения. Методика очагового анализа аварийности, новая. Предназначена для установления конкретных причин конкретных, как правило, повторяющихся аварий в конкретном очаге аварийности. Включает следующую последовательность работ: оформление дислокации аварий в очаге; предварительное установление причин аварийности с помощью разработанного специального перечня типовых причин; натурное обследование очага с помощью разработанного перечня вопросов (бланков аудита); заключительное установление причин по результатам натурного обследования; поиск и предварительный выбор решений с помощью специально разработанного перечня типовых решений с указанием предварительной аварийной, экономической и экологической эффективности; оформление документации по очагу аварийности. Применяется, как правило, на начальной стадии работ по повышению безопасности движения. Методика прогнозирования аварийности по конфликтным ситуациям, усовершенствованная. Совершенствование методики вызвано изменением расчетной модели самого метода прогнозирования аварийности и коснулось следующих позиций:

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ при экспериментальных измерениях необходимо фиксировать не только число конфликтных ситуаций, но и степень их опасности; рассчитывается годовое число приведенных (к легкой) конфликтных ситуаций; по нелинейным зависимостям определяется динамически приведенное (к аварии с материальным ущербом) число аварий; по определенным из статистики долевым коэффициентам для каждого вида конфликта определяется неприведенное число аварий каждой степени тяжести последствий. Методика применима для выполнения оперативной контрольной оценки внедряемых мероприятий. Методика расчетно-экспериментальных исследований дорожного движения, усовершенствованная. В качестве базовой принята методика, применяемая в БНТУ [2 и др.]. Совершенствования коснулись: натурного обследования конфликтных объектов — разработан новый комплекс вопросов, требующих освещения (бланки аудита); получения некоторых исходных данных для стандартных расчетов экологических потерь на искусственных неровностях — создана обобщенная t-v диаграмма распределения скоростей движения в зоне установки искусственной неровности и др. Методика применяется для оценки существующего положения на исследуемом объекте и для получения исходных данных для прогнозирования аварийности и расчета потерь. Методика топографического анализа аварийности, существующая. На карте города или отдельного района условными обозначениями наносятся все аварии, произошедшие в течение года или другого периода. В результате четко проявляются места концентрации аварий, которые и являются очагами аварийности. Исходными данными для топографического анализа являются карточки учета аварий (ДТП). Методика применяется для выявления исследуемого очага аварийности. Разработана новая методология повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности, базирующаяся на известных и на новых методологических принципах и на новой научно-методической системе повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности, отличающаяся оценкой качества принимаемых решений по критерию минимизации суммарных потерь, оценкой каче-

www.transizdat.com

ства внедряемых мероприятий по критерию минимизации суммарной народнохозяйственной стоимости функционирования исследуемого объекта и обязательной оперативной контрольной оценкой аварийной эффективности внедряемых мероприятий, обеспечивающая разработку и внедрение высокоэффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с учетом аварийности, экономичности и экологичности еще на стадии их принятия, что позволило теоретически обосновать и практически апробировать пути решения важнейшей социальноэкономической и научно-технической проблемы — снижение аварийности на автомобильном транспорте и повышение качества дорожного движения в Республике Беларусь. Применены известные методологические принципы максимизации опасности — при выборе объекта исследования, достоверности и достаточности — при оценке существующего положения на объекте и определении исходных данных и минимизации суммарных потерь при оценке и выборе наилучших решений. Разработан новый методологический принцип сбалансированного учета аварийных и экологических потерь при выборе наилучших решений, отличающийся тем, что в случае равенства суммарных потерь сопоставляемых решений производится ранжирование (повышение значимости) аварийных и экологических потерь и выбор производится по «ранжированным» суммарным потерям, позволяющий частично компенсировать неточности определения потерь, тем самым повысить точность оценки и вероятность выбора наилучших решений. Разработан новый методологический принцип минимизации суммарной народнохозяйственной стоимости функционирования объекта при выборе внедряемых мероприятий, отличающийся учетом одновременно капитальных вложений на внедрение мероприятий, затрат на эксплуатацию объекта и связанных с объектом суммарных потерь в дорожном движении, позволяющий выбрать наилучшее мероприятие и, тем самым, повысить безопасность и совокупное качество дорожного движения. Разработан новый методологический принцип обязательной оперативной контрольной оценки аварийной эффективности внедряемых мероприятий, отличающийся проведением этой оценки на реальном объекте по методу прогнозирования аварийности по конфликтным ситуациям непосредственно в процессе внедрения, позволяющий обнаружить и устранить возможные недоработки или ошибки, допущенные в процессе выбора ре-

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ шений, выбора, разработки или внедрения мероприятия. Разработана новая научно-методическая система повышения безопасности дорожного движения в городских очагах аварийности, состоящая из 18 элементов, в том числе три метода прогнозирования аварийности, среди которых один разработан автором ранее, один усовершенствован и один частично адаптирован к городским условиям Республики Беларусь и 15 различных методик, среди которых одна разработана ранее автором, 8 новых, три усовершенствованных и три существующих, включающая четыре этапа работ, а именно, выбор объекта исследования, оценка существующего на нем положения, поиск и выбор решений, выбор и внедрение мероприятий, отличающаяся возможностью установить истинные причины очаговых аварий, выбрать наилучшее решения, разработать и внедрить наилучшие мероприятия, позволяющая резко, вплоть до ликвидации очага, снизить аварийность в городских очагах.

4. 5. 6.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Врубель Ю. А. Водителю о дорожном движении: пособие для слушателей учебного центра подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров автотракторного факультета / Ю. А. Врубель, Д. В. Капский. — 3-е изд., дораб. — Минск: БНТУ, 2010. — 139 с. 2. Врубель Ю. А. Потери в дорожном движении/Ю. А. Врубель. — Минск: БНТУ, 2003. — 380 с. 3. Рябчинский А. И. Обеспечение безопасности и транспортабельности инвалидов при исполь-

зовании общественного транспорта / А. И. Рябчинский, Тхань Туен Ле // Автотранспортное предприятие. –2011. — № 6. — С. 34–38. Клебельсберг Д. Транспортная психология / Д. Клебельсберг; пер. с нем. − М.: Транспорт, 1989. — 367 с. Капский Д. В. Прогнозирование аварийности в дорожном движении: монография / Д. В. Капский. — Минск: БНТУ, 2008. — 243 с. + вкл. Капский Д. В. Зависимости аварийности от потенциальной опасности конфликтных зон / Д. В. Капский // Транспортные проблемы крупнейших городов: материалы Междунар. науч.-практ. конф., Харьков, 12–16 марта 2012 г. / Харьк. нац. акад. гор. хоз-ва; редкол.: В. К. Доля [и др.]. — Харьков, 2012. — С. 67–69. Kapski D. Theoretical principles of forecasting accident rate in the conflict section of the cities by the method of potential danger / D. Kapski, I. Leonovich, K. Ratkevičiūtė // The Baltic Journal of Road and Bridge Engineering. — 2007. — Vol. II, № 3. — P. 133–140. Капский Д. В. Повышение безопасности дорожного движения на основе прогнозирования аварийности по методу потенциальной опасности / Д. В. Капский // Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докл. 7-й Междунар. конф., посвящ. 70-летию Гос. инспекции безопасности дорожного движения МВД России, Санкт-Петербург, 21–22 сент. 2006 г. / СПбГАСУ. — СПб., 2006. — С. 401–405.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

ГОРИТ  НЕ ГОРИТ... В июле этого года на северо-западе Москвы произошло возгорание газобаллонной грузовой «ГАЗели». Мы получили комментарий по данному случаю в «Группе ГАЗ».

«Группе ГАЗ» сообщили, что самовозгорание газобаллонного автомобиля «ГАЗель» возможно только в случае, если автомобиль был переоборудован доработчиками, которые устанавливают баллоны в гаражных и подвальных условиях — как правило, это китайские подделки, используемые без соответствующей адаптации, испытаний и тестов. Подобные кустарные доработки, которые заказываются в погоне за экономией, не гарантируют герметичность баллонов, особенно в условиях длительной эксплуатации. В этом случае возникают риски утечки газа, перенагрева основных систем и т. д. Автомобили, которые подверглись доработке, лишаются заводской гарантии. Горьковский автозавод не рекомендует потребителям эксплуатировать самостоятельно переделанные автомобили в связи с их низким уровнем надежности и безопасности. ГАЗ серийно производит битопливные грузовые автомобили с апреля 2010 года, устанавливая на них газобаллонное оборудование ведущего мирового производителя — итальянской компании OMVL. Данная компания является поставщиком большинства ведущих международных автопроизводителей. Компания OMVL специально разработала газобаллонное оборудование для «ГАЗели», приняла участие в организации производства совместно с инженерами ГАЗ

www.transizdat.com

и провела обучение дилеров ГАЗ по послепродажному обслуживанию автомобилей. Газобаллонное оборудование OMVL соответствует европейским стандартам, а также экологическим нормам «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5». Вице-президент «Группы ГАЗ» Елена Матвеева: «Борясь с гаражными переделками, мы запустили конвейерное производство «ГАЗели», на которых установлены сертифицированные и полностью адаптированные газобаллонные системы. Мы будем инициировать на законодательном уровне запрет установки на «ГАЗели» кустарных газовых баллонов, чтобы участники дорожного движения не подвергались опасности из-за деятельности недобросовестных доработчиков. Заводская установка газовобензиновых двигателей обеспечивает не только сохранение гарантии, но и высокую надежность оборудования, что крайне важно при работе с газом».

АНАЛИТИКА

КАКАЯ ТЕХНИКА БУДЕТ БОРОЗДИТЬ РОССИЙСКИЕ ПРОСТОРЫ? После того как были согласованы все документы о вступлении России в ВТО, стало ясно, что многие представители различных отраслей недовольны условиями присоединения. Одним из секторов экономики, который может понести серьезные потери, является сельскохозяйственное машиностроение.

есмотря на большие потери в ходе экономических реформ, сельскохозяйственное машиностроение в России остается достаточно развитым и большим сектором народного хозяйства, он представлен более 200 специализированными предприятиями. На них занято свыше 100 тыс. человек. После провальных 1990-х годов, когда произошел огромный спад производства, в 2000-е годы российское аграрное машиностроение набирало обороты. По словам председателя Совета директоров Союза производителей сельскохозяйственной техники и оборудования для агропромышленного комплекса (Росагромаш) Константина Бабкина, ежегодно появлялись десятки новых моделей машин, которые ставились в серию. Улучшается их надежность по сравнению с лучшими советскими образцами. Так, надежность комбайна выросла в 3,5 раза и продолжает расти. В 2011 году было проведено испытание 4 комбайнов производства России, США, ФРГ и Италии. Российские машины по большинству параметров превзошли заграничные образцы. Между тем присоединение к ВТО на достигнутых условиях сильно встревожило отрасль. Впрочем, эта тревога возникла отнюдь не сегодня. Еще в 2005 году на конференции «Союзагромаш» была принята резолюция: «Вопрос вступления в ВТО имеет огромное значение для развития всей отрасли. Недооценка значимости отечественного сельхозмашиностроения отодвигает его интересы при переговорах о вступлении в ВТО на второй план, превращая в «разменную монету». Последствия такой политики — банкротство отрасли. Страна, которая занимает одно из ведущих мест в мире по количеству пахотных земель, не может не иметь своего сельхозмашиностроения. Недопустимо, чтобы Россия отказалась от реальных ценно-

стей — развитого сельского хозяйства и сельхозмашиностроения — ради членства в ВТО». Однако, как считает Евгений Корчевой, генеральный директор Ассоциации «Росагромаш», теперь это может стать ужасной реальностью. Согласно сделанным ассоциацией расчетам, в случае вступления России в ВТО, в 2016 году производство сельхозтехники в России сократится на 61,1 % до 12 млрд руб. против 32 млрд руб. в 2011 году (сокращение на 20 млрд руб.). Доля российских предприятий на внутреннем рынке в 2016 году упадет на 67 % по сравнению с 2011 годом и составит только 10 % от общего объема приобретения сельхозмашин в России. А к 2020 году эта цифра может снизиться и до 5 %. Экспорт комбайнов, тракторов, прицепной и навесной сельхозтехники в 2016 году уменьшится на 41,0 % по отношению к 2011 году и составит только 1,5 млрд руб. О п а с ность в том, что открытие рынка ударит по самым эфф е к ти в н ы м по российским меркам

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» во» № 9/20 9/2012 012 2

АНАЛИТИКА заводам, которые год за годом улучшают качество производства и производительность труда. Хотя до сих пор она существенно уступает зарубежным конкурентам. Правительство обещает, что разработает методы по защите ряда отраслей, которые могут оказаться в наиболее уязвимой ситуации после вступления в ВТО. Однако слова чиновников явно расходятся с их делами. По крайней мере, по словам Евгения Корчевого, предложения сельхозмашиностроителей не находят понимания. Работа с Правительством показала, что меры поддержки отрасли реализованы не будут. Ни одно из 30 предложений не были приняты, а комплекс мер, разработанный Минэкономразвития, разрешает допуск к субсидированию иностранных производителей. Минэкономразвития так и не предложило внятного и рабочего пакета мер по защите предприятий, в том числе сельскохозяйственного

www.transizdat.com w ww ww. w.tr w.t transizdat.com tra

машиностроения от вступления в ВТО. Сейчас этот документ содержит 7 непроработанных пунктов. Взять, к примеру, механизм субсидирования приобретения сельскохозяйственной техники исключительно российского производства. До 1 марта 2012 года Минсельхозу России было поручено подготовить предложения о внесении изменений в нормативные акты, касающиеся порядка предоставления субсидий и введению их на производителя техники. Но решения нет. Впрочем, некоторых вступление России в ВТО весьма обрадовало. В США сделаны детальные расчеты, сколько получит дополнительного дохода каждый штат, после того, как РФ станет членом организации. Мы стоим на пороге масштабной экспансии зарубежной техники на наш рынок. Точнее, она уже нача-

АНАЛИТИКА лась. Американцы в больших количествах завозят в Россию свои сельхозмашины. Пока они особо активно не продаются, но скоро все может сильно измениться. За последнее время экспорт комбайнов из США возрос в 2 раза. И скоро они могут полностью завоевать наш рынок. Как это будет происходить, видно на примере других стран. В Узбекистане крестьяне наполовину покупают российские машины, а другая половина ввозится из других регионов, в основном из Штатов. Их техника стоит в 2,5 раза дороже российской. Зато американцы предоставляют для покупки своего товара кредиты на 10–15 лет под 4 % годовых. А российские заводы поставляют продукцию на условиях предоплаты. Весьма вероятно такую схему будут применять иностранные производители и у нас, что создаст им солидное преимущество. Американский Эксибанк, созданный когда-то с целью поддержки торговли между США и СССР, выдает Узбекистану связанные кредиты для закупки американской сельхозтехники. Почему мы не можем поступать точно так же, денег для этого у нас достаточно. Но из-за нежелания их тратить со стороны правительства РФ конкурентоспособность целых секторов экономики находится под угрозой даже в ближнем зарубежье. Впрочем, как полагают некоторые эксперты, нельзя столь однозначно отрицательно от-

носиться к вступлению России в ВТО. В нашей стране накал конкурентной борьбы все еще слаб, но мешает прогрессу отрасли. Появление на российском рынке иностранцев способно создать дополнительные стимулы для развития отечественных компаний. К тому же надо понимать, что ВТО — это экономический инструмент и надо учиться его применять. Причем, не стоит бояться авторитетов, как показывает практика, перед судом ВТО все равны. Так, американцы проиграли бразильцам процесс по субсидированию Бразилии хлопка. Правда, дело длилось пять лет. Франция ввело ограничения на экспорт японской электроники. А есть ли возможность у нас в рамках процедуры ВТО ограничить завоз зарубежной сельхозтехники? Судя по всему, этот вопрос по-настоящему не проработан ни соответствующими ведомствами, ни отраслевиками. А между тем он может стать важным элементом отстаивания национальных интересов. Владимир Гурвич

По состоянию на 10 июня 2005 года, запрашиваемая Россией сумма на поддержку сельского хозяйства составляет 10 млрд долларов США. Для сравнения необходимо привести следующие цифры. Сегодня допустимый уровень поддержки сельского хозяйства в ЕС составляет 90 млрд долларов ежегодно. Тратят европейцы меньше — порядка 60 млрд долларов, а в последнее время затраты снизились до 45 млрд долларов США. Вторая по объему поддержки сельского хозяйства — Япония с 38 млрд долларов ежегодно. На практике тратят японцы около 20 млрд. На третьем месте США с разрешенным уровнем поддержки в 30 млрд долларов, из которых американцы некоторое время тратили примерно по 10 млрд в год, а сейчас подняли планку до 19 млрд долларов США. Эти цифры выглядят фантастически на фоне российских 2–2,5 млрд долларов США, ежегодно закладываемых в бюджет. Членов ВТО интересует вопрос о том, как будут расходоваться эти средства. Они не против этой цифры, но только в том случае, если средства пойдут на поддержку таких отраслей, как, например, оленеводство. И демонстрируют совершенно иной подход к проблеме, если деньги получат те, кто производят масленичные, сахарную свеклу, зерно.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

АНАЛИТИКА

РОССИЙСКИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛИ НУЖДАЮТСЯ В ГОСПОДДЕРЖКЕ По данным профильного Комитета Союза машиностроителей России в январе — апреле 2012 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, по большинству видов выпускаемой тракторной, сельскохозяйственной, коммунальной и дорожно-строительной техники произошел рост производства и в среднем составил 18,0. Наибольшую динамику роста за этот период показали: плуги ( 64,4), зерно- и кормоуборочные комбайны (в среднем 45,8), машины для городского коммунального хозяйства ( 39,9), тракторы на колесном ходу ( 34,1). С другой стороны, на половине ведущих предприятий отмечается снижение объемов производства — в частности, выпускающих тракторы на гусеничном ходу, сеялки, тракторы для трелевки леса, бульдозеры и трубоукладчики, автогрейдеры, экскаваторы, строительные погрузчики. Снижение производства по данным видам техники в январе — апреле 2012 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило: строительные погрузчики — 35,6; автогрейдеры — 34,3; тракторы для трелевки леса — 33,0; тракторы на гусеничном ходу — 26,4; бульдозеры и трубоукладчики — 25,3; экскаваторы — 4,7; сеялки — 0,6. За отчетный период (январь — апрель 2012 года) по всем видам выпускаемой продукции, кроме тракторов на гусеничном ходу, сеялкам, бульдозеров и трубоукладчиков динамика объемов отгрузки отставала от ее производства, в результате чего общее количество неотгруженной техники по состоянию на 1 мая 2012 года составило 10 782 машины. Большая часть неотгруженной техники (91,8) приходится на зерно-, кормоуборочные комбайны и прицепную сельскохозяйственную технику (7336 ед. — 68,0), тракторы (2567 шт. — 23,8) и составляет 9903 шт. Как отмечает представитель Инвестиционной компании «Атон» Михаил Пак, снижение продаж сельхозтехники связано с тем, «что многие потребители действительно ожидают снижения пошлин после вступления в ВТО и откладывают закупки», а также с общей нестабильностью в мировой экономике, которая отразилась, например, и на продажах грузовых автомобилей. Вслед за автозаводами отечественные производители сельхозтехники просят у правительства протекционистских мер для компенсации потерь от вступления страны в ВТО. Председатель Союза машиностроителей России Сергей Чемезов отметил, что вероятность того, что ряд отраслей при вступлении России в ВТО столкнутся с серьезными проблемами, высока. Главная проблема, влияющая на конкурентоспособность российских производителей, — высокий уровень износа основных производственных фондов и высокая энергозатратность производства. «Если к этому добавить, что в России налоги и ставки по банковским кредитам выше, металл дороже, то становится понятно, что без серьезной государственной поддержки промышленным предприятиям не обойтись. Тем более, что более 40 % российской экономики, так или иначе, связано с госсектором». «Необходимы программы выдачи субсидий производителям техники с целью ее удешевления для потребителя, установление контроля цен на энергоносители, применение мер налогового стимулирования. При экспортных операциях НДС надо возвращать обрабатывающим отраслям», — заявил Сергей Чемезов.

www.transizdat.com

ПЕРСПЕКТИВЫ

КЕРАМИКА НА ТРАНСПОРТЕ ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ЗАЩИТЕ ЛИЧНОГО СОСТАВА И ЛЕГКОЙ БРОНЕТЕХНИКИ

Россия — одна из первых стран в мире, где еще в середине 1970-х годов начались систематические исследования по броневой керамике. Тогда по результатам опробования самых разнообразных керамических и металлокерамических материалов отечественные специалисты пришли к выводу, что по комплексу физико-механических и технологических параметров наиболее перспективными для практического применения являются корундовая, карбидокремниевая и карбидоборная керамика.

Иван Беспалов, начальник отдела ОАО «НИИ стали», канд. техн. наук Валерий Григорян, президент, директор по науке ОАО «НИИ стали», д-р техн. наук, профессор, академик РАРАН

РОЖДЕННАЯ В СССР

Изготавливавшиеся Лужским абразивным заводом плитки из карбида бора, которые НИИ стали применял в бронежилетах типа «Улей» — в вариантах 4-й и 15-й серий 6Б5 (Ж-86) для 40-й армии Ограниченного контингента советских войск в Республике Афганистан (ОКСВА) в период 1979–1989 годов, — обладали настолько высокими броневыми свойствами, что даже сейчас, по прошествии более 30 лет,

не только Россия, но и наиболее продвинутые мировые производители броневой керамики еще не приблизились вплотную к ним. Справедливости ради следует отметить, что в корундовой и карбидокремниевой керамике успехи в ту пору были существенно скромнее. В 1980 году

Алексей Карпов, ведущий научный сотрудник ОАО «НИИ стали», канд. техн. наук

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ПЕРСПЕКТИВЫ в России (НИИ стали) уже была отработана в опытном плане — как противовес английской броне «Чобхэм» — защита лобовых узлов танков. Но ее сделало морально устаревшей появление динамической защиты, тем более, что вопросы, связанные с конструктивной живучестью керамической брони, все равно оставались. В отношении средств индивидуальной защиты (СИЗ) и легких боевых машин актуальность керамической брони не только не снизилась, но и по ряду причин возросла, поэтому исследования в этой области ведут практически все разработчики «легкой брони». К сожалению, так называемая перестройка отбросила нашу промышленность в плане производства и совершенствования отечественной броневой керамики фактически к исходному уровню 1970-х годов. Требования, которые предъявляются сегодня основными заказчиками (Минобороны, ФСБ, МВД), четко свидетельству-

www.transizdat.com

ют о том, что создание легких бронеструктур для средств индивидуальной бронезащиты (СИБ) высоких уровней (5-6а) не представляется возможным без использования керамических материалов. При этом главным требованием силовых структур является минимальная масса. И оно более жесткое, чем для легкой бронетехники. Поэтому из применяемых в бронезащите керамических материалов разработчику СИБ следует выбирать наиболее легкие — карбид кремния и карбид бора. ПОМОЖЕТ ПОЛИЭТИЛЕН

За последние годы в ОАО «НИИ стали» были разработаны защитные структуры 6а класса с поверхностной плотностью 36–38 кг/м2 на основе карбида бора производства ВНИИЭФа (г. Саров) на подложке из высокомолекулярного полиэтилена. ОНПП «Технология» при участии ОАО «НИИ стали» удалось создать защитные структуры 6а класса с поверхностной плотностью 39–40 кг/м2 на основе карбида кремния (тоже на подложке из сверхвысокомолекулярного полиэтилена — СВМПЭ). Эти структуры имеют неоспоримое преимущество по массе по сравнению с бронеструктурами на основе корунда (46–50 кг/м2) и стальными бронеэлементами, но обладают двумя недостатками: низкой живучестью и высокой стоимостью.

ПЕРСПЕКТИВЫ

Камаз «Медведь»

Можно добиться увеличения живучести органокерамических бронеэлементов до одного выстрела на 1 дм2 за счет выполнения их наборными из небольших плиток. Пока в бронепанель с подложкой из СВМПЭ площадью 5–7 дм2 можно гарантировать один-два выстрела, но не более. Не случайно зарубежные стандарты пулестойкости предполагают проведение испытаний бронебойной винтовочной пулей только одним выстрелом в защитную структуру. Тем не менее достижение живучести до трех выстрелов в квадратный дециметр остается одной из главных задач, которую стремятся решить ведущие российские разработчики СИЗ. Высокую живучесть можно получить путем применения дискретного керамического слоя, то есть слоя, состоящего из небольших цилиндриков. Такие бронепанели изготавливает, например, фирма TenCate Advanced Armor и другие компании. Однако эта структура скорее соответствует применению в защите военной техники. В любом случае при прочих равных условиях они примерно на 10 % тяжелее панелей из плоской керамики. Как говорилось выше, в качестве подложки под керамику применяются прессованные панели из высокомолекулярного полиэтиле-

на (типа Dyneema или Spectra) как наиболее легкого энергоемкого материала. Однако он изготавливается только за рубежом. Следовало бы и в России наладить собственное производство волокон, а не только заниматься прессованием панелей из импортного сырья. Возможно применение и композитных материалов на основе отечественных арамидных тканей, но масса и стоимость их в значительной степени превышают аналогичные показатели полиэтиленовых панелей. РАСЧЕТЫ И ОПЫТ СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ

НИИ стали сегодня вправе гордиться разработкой экспериментально-расчетных методик оценки броневых свойств керамики, основанных на определении времени задержки проникания пули в керамическую пластину, позволяющих делать выбор в пользу того или иного

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ПЕРСПЕКТИВЫ материала. Применяются инженерные и численные методы расчетной оценки пулестойкости защитных структур с лицевым керамическим слоем. Что касается легкобронированной техники, то требования, предъявляемые к ее защите, кардинально превышают возможности реализации их классическим способом при помощи монолитных броневых сталей в задаваемых габаритно-массовых ограничениях. Использование керамических бронеэлементов в защитных структурах способствует в ряде случаев существенному снижению суммарного веса защитных конструкций. Опыт иностранных коллег и результаты наших собственных исследований свидетельствуют: минимальными весовыми характеристиками обладают панели сплошной (плиточной) компоновки. Данное техническое решение применено на многих известных образцах бронетан-

www.transizdat.com

кового вооружения и техники (БТВТ) и использовалось при защите машин семейств «Медведь» и «Тайфун». Вес бронепанелей 6а класса, собранных на основе плоскопараллельных пластин отечественного производства (детали кабины автомобиля «Медведь»), составил 72 кгс/м2, что значительно легче монолитной стальной брони (126 кгс/м2) и несколько легче лучших разнесенных стальных бронеконструкций (78–102). При этом выяснилось, что эффект от установки керамических панелей может быть достигнут при наличии больших площадей бронирования, что не всегда реализуемо на конкретных образцах БТВТ и автомобильной техники (АТ), так как возникают вопросы защиты стыков и сопряжений. Поскольку защитные свойства плоских керамических пластин несколько снижаются вблизи их стыков (особенно вблизи угловых сочленений соседних элементов), дополнительной технологической проблемой сборки панелей сплошной компоновки является их локальное усиление в требуемых зонах. ЧТО НАДО ПРЕДПРИНЯТЬ

Дальнейшее улучшение характеристик композитной брони на основе керамических бронеэлементов применительно к объектам БТВТ

Камаз «Тайфун»

ПЕРСПЕКТИВЫ

БРДМ-3

должно проводиться по следующим основным направлениям. Повышение качества бронекерамики. Последние два-три года НИИ стали тесно сотрудничает с производителями бронекерамики в России — ОАО «НЭВЗ-Союз», ЗАО «Алокс», ООО «Вириал» в плане отработки и улучшения качества бронекерамики. Совместными усилиями удалось значительно улучшить ее качество и практически довести до уровня западных образцов. Отработка рациональных конструктивных решений. Как уже было сказано, набор керамических плиток обладает особыми зонами вблизи их стыков, которые имеют пониженные баллистические характеристики. С целью выравнивания свойств панели разработана конструкция «профилированной» бронеплитки. Данные панели установлены на автомобиль «Каратель» и успешно прошли предварительные испытания. Вес панели 6а класса составил 60 кгс/м2. Кроме того, отработаны структуры на основе корунда с подложкой из СВМПЭ и арамидов с весом 45 кгс/м2 для панели 6а класса. Однако применение таких панелей в объектах AT и БТВТ ограничено в связи с наличием дополнительных требований (например, стойкость при боковом подрыве взрывного устройства). Для бронетехники типа БМП и БТР характерно повышенное огневое воздействие, так что предельная плотность поражений, которую может обеспечить керамическая панель, собранная по принципу «сплошного бронирования», может быть недостаточной.

Решение данной проблемы возможно только при использовании дискретных керамических сборок из шестигранных либо цилиндрических элементов, соразмерных средству поражения. Дискретная компоновка обеспечивает максимальную живучесть композитной бронепанели, предельная плотность поражения которой приближается к аналогичному параметру металлических бронеконструкций. Однако весовые характеристики дискретных керамических бронекомпозиций с основой в виде алюминиевого или стального броневого листа на 5–10 % превышают аналогичные параметры керамических панелей сплошной компоновки. Преимуществом панелей из дискретной керамики является также отсутствие необходимости ее приклейки к подложке. Данные бронепанели установлены и испытаны на опытных образцах БРДМ-3 и БМД-4. В настоящее время такие панели применяются в рамках ОКР «Тайфун», «Бумеранг». ЗА РУБЕЖОМ ДЕШЕВЛЕ

Как показали исследования НИИ стали, защита от средств поражения на основе сплавов вольфрама требует нестандартных конструктивных решений. Значимый эффект в данном случае имеет место лишь при использовании элементов из карбида кремния. Так, применение керамических блоков из реакционноспеченого карбида кремния при защите от подкалиберных снарядов малокалиберных автоматических пушек с сердечником из ВНЖ позволяет снизить вес преграды на 25–30 %. Использование керамики является перспективным, но не универсальным средством, повышающим эффективность

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ПЕРСПЕКТИВЫ броневой защиты с учетом всех требований заказчиков. Современные особенности защиты бронетехники диктуют жесткие условия к разработчикам бронеструктур, к тому же в каждом случае приходится ориентироваться на специфику требований заказчиков по каждой конкретной ОКР. Вместе с тем для решения поставленных задач необходим широкий спектр защитных структур с возможностью использования в композициях керамических элементов, имеющих максимально широкий спектр материалов и геометрий. Ввиду отставания отечественного серийного производства бронекерамики нужно совершить технологический прорыв в данном направлении, для чего, несомненно, понадобятся целевые финансовые вложения. При сопоставлении стоимости керамических бронеэлементов различных производителей отмечаются следующие тенденции: за границей цена корунда среднего качества колеблется от 10 долларов США за килограмм (Китай) до 20 (Германия — фирма Barat, Италия — фирма Bitossi), в России — от 17 до 35. Серийный выпуск карбидокремниевых керамических бронеэлементов в нашей стране пока возможен только в Санкт-Петербурге (ООО «Вириал») по цене 150– 180 долларов США за килограмм. На Западе изделия аналогичного качества предлагают за 100–150 долларов. Очевидно, что увеличение объема заказов способно снизить цену отечественной бронекерамики до приемлемого уровня. ИТАК, ОЧЕВИДНО

1. Хотя керамическая броня для СИЗ и легкой бронетехники не является абсолютной панаце-

www.transizdat.com

ей, тем не менее ее удельный вес в современной и перспективной защите все равно будет оставаться значительным. 2. Для эффективной практической адаптации броневой керамики к защите военной техники обязательным для отечественной промышленности наряду с получением разного рода керамики с высокими характеристиками, не уступающими таковым у лучших мировых производителей, необходим выпуск изделий широкого диапазона размеров и геометрий. 3. Нужна постановка новых НИОКР по дальнейшему повышению баллистической стойкости керамических материалов и увеличению их живучести при многократных попаданиях. 4. Темпам восстановления отечественной промышленности по производству керамики надлежит придать максимальное ускорение по причине ожидаемого с 2015 года резкого увеличения со стороны государства заказа нового поколения военной техники на базе вновь разрабатываемых боевых платформ. 5. Обязательным условием для успешной конкуренции с западными производителями является (вместе с резким увеличением объема выпускаемой продукции) снижение стоимости керамики до приемлемых уровней. 6. Существует настоятельная потребность в принятии национальной целевой программы по масштабному развертыванию исследовательских работ и производственных мощностей по выпуску керамики. http://www.tplants.com

БМД-4

ПРОИЗВОДСТВО

ПОД КРЫШЕЙ КОМПАНИЯ CONTINENTAL ЗАВЕРШИЛА ОЧЕРЕДНОЙ ЭТАП СТРОИТЕЛЬСТВА СВОЕГО ПЕРВОГО ШИННОГО ЗАВОДА В РОССИИ

Очередной этап строительных работ успешно завершен: одно из основных зданий завода подведено под крышу. Председатель правления компании Continental д-р Элмар Дегенхарт и заместитель губернатора Калужской области Руслан Анатольевич Заливацкий торжественно открыли церемонию подведения под крышу будущего шинного завода в Калуге.

омпания Continental, ведущий поставщик автомобильной промышленности, завершила важный этапа строительства шинного завода в Калуге: первое здание будущего предприятия подведено под крышу. Continental поставила перед собой амбициозную цель: построить завод с нуля менее чем за два года, и очередной этап был успешно реализован в соответствии с этим жестким гра-

фиком. В честь знаменательного события 11 июля строительную площадку посетили председатель правления компании Continental д-р Элмар Дегенхарт, член исполнительного комитета дивизиона «Трансмиссии» Хосе Авила и заместитель губернатора Калужской области Руслан Анатольевич Заливацкий.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ПРОИЗВОДСТВО «В ноябре прошлого года представители Continental собирались здесь на церемонии закладки первого камня в основание будущего завода. Всего восемь месяцев спустя мы отмечаем возведение под крышу первого здания. Завершение этого важного этапа для развития бизнеса Continental в России стало возможным благодаря постоянной поддержке проекта со стороны администрации Калужской области и отличной работе проектной команды. От лица правления компании и от себя лично я искренне благодарю всех за эти достижения», — отметил председатель правления Continental Элмар Дегенхарт. «Сегодня мы отмечаем важный этап в реализации нашего проекта и вместе с тем значи-

www.transizdat.com

тельное достижение, которое мы выполнили в соответствии с графиком. Мы будем такими же темпами продолжать подготовку к запуску завода в 2013 году», — добавил генеральный директор ООО «Континентал Калуга» Георгий Ротов. Строительство завода в Калуге — это часть стратегического плана развития шинного бизнеса Continental. Инвестиции в его реализацию составляют 240 млн евро. Планируется, что после запуска предприятие будет выпускать 4 млн шин в год, а затем его производственная мощность вырастет до 16 млн шин в год. Старт производства намечен на октябрь 2013 года.

ПРОИЗВОДСТВО Continental обеспечит в 2013 году 400 рабочих мест в Калуге, а к концу 2014 года общая численность персонала удвоится. ООО «Континентал Калуга» будет выпускать зимние и летние шины трех брендов компании: Continental, Gislaved и Matador, при этом потребители смогут получать продукцию всех типоразмеров, использующихся сейчас в России. Шины будут реализовываться как на первичном, так и на вторичном рынке. В Калуге уже существует автомобильный кластер, который состоит из ведущих автопроизводителей и поставщиков автокомпонентов. Завод по производству шин для легковых и легких коммерческих автомобилей позволит быть ближе к партнерам-автопроизводителям и предложить полную линейку продукции российским клиентам. Кроме того, на территории шинного завода планируется строительство дополнительных мощностей дивизиона ContiTech по производству разных видов шлангов для автомобилей. Инвестиции составят более 10 млн евро.

В России компания представлена торговым предприятием ООО «Continental Tires RUS» в Москве, строящимся заводом по производству шин ООО «Континентал Калуга» и заводом по производству автокомпонентов ООО «Аутомотив Системс Рус» в Калуге, а также заводом по производству автокомпонентов в Чистополе (Татарстан). С оборотом 30,5 млрд eвро за 2011 год компания Continental принадлежит к ведущим поставщикам автомобильной промышленности. Разрабатывая и поставляя тормозные системы, системы и компоненты приводов и ходовой части, комплекты приборов, развлекательноинформационные и электронные системы автомобиля, шины

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ПРОИЗВОДСТВО и товары из эластомеров, компания Continental стремится повысить уровень безопасности дорожного движения и внести свой вклад в глобальную защиту климата. Continental является компетентным партнером в сетевой автомобильной коммуникации. В настоящее время в Continental работает около 167 тыс. сотрудников в 46 странах.

www.transizdat.com

ПЕРСОНАЛ

ЗОЛОТЫЕ РУКИ «ГРУППА ГАЗ» ПОДВЕЛА ИТОГИ КОНКУРСА ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МАСТЕРСТВА

Пятьдесят молодых работников «Группы ГАЗ» приняли участие в Корпоративном конкурсе профессионального мастерства «Золотые руки», который проходил на площадке Горьковского автозавода 5 и 6 июля 2012 года. Участники конкурса — сотрудники предприятий и сервисных компаний «Группы ГАЗ» из Нижнего Новгорода, Павлова, Ярославля, Миасса, Ульяновска и других городов, где расположены предприятия «Группы ГАЗ».

а первом этапе конкурса «Золотые руки», который проходил на предприятиях «Группы ГАЗ», были определены для участия в финале 50 лучших специалистов по шести профессиям: «слесарь-инструментальщик», «электросварщик», «электромонтер», «токарь», «фрезеровщик», «наладчик станков с числовым программным управлением». К участникам соревнований присоединились и студенты трех базовых учебных заведений «Группы ГАЗ» — Нижегородского автомеханического техникума (НАМТ), Нижегородского индустриального

колледжа (НИК) и Павловского механического техникума (ПМТ). Для учебных заведений были предусмотрены дополнительные призовые места в номинациях «Токарь» и «Электромонтер». Основная цель конкурса «Золотые руки» — выявление на предприятиях «Группы ГАЗ» работников с высоким потенциалом профессионального роста, поощрение и развитие перспек-

««Грузовое «Г Грруузо зоввоое и па ппассажирское ассссааж жирск ирск ир ское ое аавтохозяйство» втооххооззяй вт зяй яйст ство во» № 99/ 9/2012 /2 /20 20 012 12

ПЕРСОНАЛ тивных сотрудников, стимулирование интереса к рабочим профессиям, развитие командного духа и корпоративной культуры. Конкурс также предоставляет работникам компании хорошую возможность обмена производственным опытом и личными достижениями. Финал конкурса определил лучших работников «Группы ГАЗ»: электромонтер — Александр Зайцев (ООО «Автозавод ГАЗ», Дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили»), слесарь-инструментальщик — Андрей Федотов (Завод штампов и пресс-форм, Дивизион «Автокомпоненты»), наладчик станков с числовым программным управлением — Максим Лапеко (автозавод «Урал», Дивизион «Грузовые автомобили»), электросварщик — прошлогодний победитель Николай Соловьев (ООО «Сервисный центр»), токарь — Павел Нуйкин (ОАО «ГАЗ», Дивизион «Автокомпоненты»), фрезеровщик — Александр Зажигин (ОАО «Ликинский автобусный завод», Дивизион «Автобусы»). Среди студентов учебных заведений победу в номинации «Токарь» завоевал Андрей Воронцов (НАМТ), в номинации «Электромонтер» — Илья Агафонов (НАМТ). Кроме этого были присуждены дополнительные номинации: «За волю к победе» — Владимиру Тинькову (Дивизион «Автобусы»), «Лучший практик» — Максиму Лапеко (Дивизион «Грузовые автомобили»), «Самый молодой участник» — Глебу Ванееву (Дивизион «Автокомпоненты»), «Стабильность — признак мастерства» — Дмитрию Панову (Дивизион «Автокомпоненты»), «За стремление к совершенству» — Илье Агафонову (НАМТ). В общекомандном зачете первым стал Дивизион «Автокомпо-

www.transizdat.com

ненты»: его представителям вручен главный Кубок конкурса. Дивизиону «Автобусы» присуждена победа в номинации «За лучшую подготовку команды». Всем участникам конкурса вручены дипломы, победителям и номинантам присуждены денежные премии. Впервые помимо дипломов и денежных призов победители получили символ конкурса: хрустальный земной шар, на котором обозначены города присутствия предприятий «Группы ГАЗ».

АВТОСПОРТ

РОСПИСЬ ПО ШЕЛКУ Вязкие пески Волгоградской области и Калмыкии оказались отличной трассой для полноприводного «Соболя» в ралли-рейде «Шелковый путь».

втомобиль «Соболь БИЗНЕС», участвующий в ралли-рейде «Шелковый путь», успешно преодолел второй и третий этапы гонки, которые проходили в условиях тяжелого бездорожья, и улучшил свой спортивный результат. Успех в автоспорте зависит от многих составляющих: мастерства пилота, подготовки автомобиля, слаженной работы команды. Очень большую роль играет и тип трассы, по которой проходит маршрут. Одни автомобили показывают лучшие результаты на ровных участках с твердым покрытием, другие — в условиях тяжелого бездорожья. Вязкие песчаные дюны Волгоградской области, а затем — Калмыкии позволили полноприводному «Соболю» в полной мере продемонстрировать свои отличные внедорожные качества. «Причина нашего успеха здесь, в волгоградских и калмыцких песках, проста: «„Соболь“ — это машина специально для бездорожья, для грязи и песков. И чем хуже была дорога,

тем лучше было для нас», — говорит пилот команды «За рулем» Вячеслав Субботин. Это подтверждает и штурман Рамиль Замалетдинов: «Мы не можем ехать на спецучастках со скоростью 250 км/ч, как это делают лидеры, максимум, что мы можем «дать» — 150 км / ч. Но мы отыгрываемся, когда начинаются тяжелые пески — проходимость машины такова, что мы ни разу не застряли!» Отправляя экипажи на спецучасток, организаторы посоветовали спортсменам «иметь полный арсенал средств для покорения жаркой безводной пустыни: лопаты, трапы, надежные веревки и тросы, а также плотные рукавицы». Но ничего из этого арсенала нашим гонщикам не потребовалось.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

АВТОСПОРТ Вячеслав Субботин: «Мы не испытывали никаких проблем, просто ехали через пески и смотрели, как откапываются другие экипажи… И вот что хочется отметить: работа всех узлов машины была очень слаженной!» Следующие проверки «Соболь» проходил по солончакам Калмыкии, а потом — по астраханской пустыне, где плавные дюны сочетаются с обрывистыми ячеистыми песками и большими песчаными холмами.

Спортивный «Соболь БИЗНЕС», созданный на базе внедорожника ГАЗ-23107, принимает участие в ралли-рейде «Шелковый путь» — крупнейшем российском и одним из важнейших автоспортивных соревнований в мире. Это первый опыт участия автомобиля ГАЗ в поднобном соревновании. Машина едет в соревновании в составе команды «За рулем». Пилот автомобиля — Вячеслав Субботин, штурман — Рамиль Замалетдинов. Автомобили сопровождения команды также предоставлены Горьковским автозаводом. Это два порлноприводных «Соболя», «Валдай» и кемпер на базе «ГАЗели БИЗНЕС». Ралли «Шелковый путь» проходил с 7 по 12 июля по маршруту Москва — Рязань — Волгоград — Элиста — Майкоп. В заявочных списках ралли числятся более 125 автомобилей, экипажи которых представляют 25 стран Европы, Азии и Южной Америки.

www.transizdat.com

ИНСТРУМЕНТАРИЙ

ОТ ТЕОРИИ — К ПРАКТИКЕ

Журнал «Грузовое и пассажирское автохозяйство» входит в Перечень ведущих рецензируемых изданий, сформированный Высшей аттестационной комиссией (ВАК) Министерства образования и науки Российской Федерации. В данном разделе публикуются материалы, подготовленные на соискание ученой степени доктора и кандидата наук. «Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОТ ТЕОРИИ  К ПРАКТИКЕ

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ НОРМАТИВНОПРАВОВОЙ БАЗЫ ОТРАСЛИ ГАРАЖНЫХ АВТОСЕРВИСОВ Шарупич Вадим Павлович — директор института «Градоагроэкопром», д-р техн. наук, академик МАЭН E-mail: patent48@mail.ru Шарупич Павел Вадимович — генеральный директор компании ООО «Патент» E-mail: patent48@mail.ru Шарупич Сергей Вадимович — заместитель генерального директора компании ООО «Патент» E-mail: powerserge1@gmail.com Шарупич Тамара Спиридоновна — заместитель директора института «Градоагроэкопром» по научной работе, канд. техн. наук E-mail: patent48@mail.ru Богач Константин Александрович — инженер института «Градоагроэкопром», соискатель ученой степени, канд. техн. наук E-mail: kbogach@mail.ru Аннотация. Статья посвящена современному состоянию автомобильного парка, нормативно-правовым характеристикам гаражных мастерских. Содержит предпосылки формирования отрасли гаражных автосервисов. Ключевые слова: гаражный автосервис, гаражная мастерская, нормативно-правовая база регулирования деятельности отрасли гаражных автосервисов, станции технического обслуживания автомобилей (СТОА), нормативноправовой акт (НПА), крупные автосервисы.

CURRENT STATUS OF LEGAL BASE OF BRANCH OF GARAGE CAR-CARE CENTERS The summary. The article is devoted to the current state of the car park and regulatory characteristics of garage workshops. It contains prerequisites for the formation of branch of garage car-care centers. Key words: garage car-care center, garage workshop, legal base of branch of garage car-care centers, service station car, legal act, large autoservice.

www.transizdat.com

ОТ ТЕОРИИ  К ПРАКТИКЕ 1.1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА

Политические и социально-экономические преобразования в России привели к быстрому росту автомобильного парка. Если рассматривать такой показатель, как насыщенность автомобилями на душу населения, то он увеличился в настоящее время более чем в два раза: 1991 год — 63,5 авт. / 1000 жит., 2006 год — 158 авт. / 1000 жит., 2008 год — 250 авт. / 1000 ж. (согласно данным Госкомстата в Российской Федерации) [1, стр. 91–96]. Особенно высокий уровень автомобилизации имеют краевые, областные и индустриальные центры [2, стр. 51–52]. Произошло изменение структуры парка по принадлежности: возросло количество автомобилей в личной и частной собственности, резко сократилась численность автомобилей муниципальной и федеральной собственности [2, стр. 51–52]. Возросла численность автомобилей иностранного производства. По данным ГИБДД, их численность составляет 14 % (примерно 2,856 млн ед.) от общего количества легковых автомобилей в Российской Федерации [2, стр. 51–52]. В настоящее время в Российской Федерации эксплуатируется около 40 млн ед. автомототехники, в том числе около 18 млн легковых автомобилей, 5 млн грузовых автомобилей и более 589 тыс. автобусов, из которых в индивидуальном пользовании находится 13 млн легковых автомобилей, 418 тыс. грузовых автомобилей и 57 тыс. автобусов. Увеличение численности единиц автомобильного транспорта характерно и для Орловской области. По данным областного комитета статистики, за период с 01.01.1998 г. по 01.01.2008 г. общее количество автомобилей увеличилось на 37 611 ед., или на 24 % [1, стр. 91–96]. 1.2 ГАРАЖНЫЕ МАСТЕРСКИЕ

За последние 3 года количество автосервисов, увеличилось в 10 раз. Но если брать не обороты, а количество предприятий, то рост произошел в основном за счет гаражных и придорожных мастерских (по данным интернет-журнала «Эксперт») [2, стр. 51–52]. Гаражная мастерская — один гараж или объединение нескольких гаражей, осуществляющих ремонт и обслуживание автомобилей на рынке автосервисных услуг без юридического оформления и при отсутствии соответствующей материальнотехнической базы [3]. Анализ существующих источников, посвященных автосервисным предприятиям, показывает,

что гаражные мастерские образуют сегмент рынка, представители которого, не неся затрат по содержанию и развитию своего бизнеса (покупка оборудования, обучение, контроль, использование качественных автозапчастей и автопринадлежностей), привлекают клиентов меньшими ценами, уходят от налогообложения и требований санитарноэпидемиологических, технических и экологических органов надзора; вследствие этого их услуги дешевле на 50 %, а производительность труда по сравнению с официальными дилерами и СТОА снижена более чем на 40 % [1, стр. 91–96]. Техническая оснащенность крупных автосервисов и СТОА позволяет выполнять полный перечень работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, согласно всем нормам безопасности, а культура обслуживания у них на уровне заводаизготовителя той или иной марки автомобиля, однако, в сложившейся обстановке наибольшее количество (88 %) автосервисов является гаражными мастерскими (по данным исследований МАДИ ГТУ) [2, стр. 51–52]. 1.2.1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ НОРМАТИВНОПРАВОВОЙ БАЗЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГАРАЖНЫХ МАСТЕРСКИХ

Материалы взяты из [3]. 1.2.1.1 НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

оформление работников не предусмотрено; рабочий день не нормирован; трудовой договор отсутствует; трудовая книжка отсутствует; налог в Пенсионный фонд не отчисляется; социальные льготы отсутствуют; расчет с работниками не формализован; регистрация в ЕГРЮЛ отсутствует; выдача гарантий клиенту отсутствует; ассоциативные органы отсутствуют.

1.2.1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

один или несколько гаражей (до 3-х); площадь одного гаража равна 24 м2 (размером 4 х 6 м); площадь гаражной мастерской 24–72 м2; техника безопасности — неудовлетворение действующим нормам и правилам: по производственным помещениям, оснащению технологическим оборудованием и оснасткой, нормативно-технологическому и информационному обеспечению, квалификации персонала.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

ОТ ТЕОРИИ  К ПРАКТИКЕ 1.2.1.3 СОЦИАЛЬНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРСОНАЛА, РАБОТАЮЩЕГО В ГАРАЖНЫХ МАСТЕРСКИХ

отсутствие плана развития; отсутствие специального образования; предрасположенность работающего персонала к профзаболеваниям; штат мастерской — 1–5 человек; организационная структура мастерской: владелец и работники.

1.3 ГАРАЖНЫЕ АВТОСЕРВИСЫ

Гаражный автосервис — это новый тип автосервисного предприятия, прообразом которого являются гаражные мастерские [3]. Гаражный автосервис — это предприятие, которое имеет свою структуру, осуществляет деятельность согласно ТК РФ, легально конкурирует с крупными автосервисами и независимыми СТОА на рынке автосервисных услуг [3]. 1.3.1 НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА ГАРАЖНЫХ АВТОСЕРВИСОВ

Нормативно-правовая база по регулированию деятельности гаражных автосервисов должна включать в себя совокупность нормативно-технических (ГОСТы, СНиПы, СанПиНы) и правовых документов (Федеральные законы, Указы, Распоряжения, Правила), регламентирующих деятельность гаражных автосервисов [3]. Нормы права для гаражных автосервисов должны быть закреплены документально законодателем.

Для того чтобы законодатель проявил активность в решении той или иной проблемы, ученым необходимо интенсифицировать свои услуги [4]. Под интенсификацией понимается: публикация научных статей, отражающих ту или иную проблему развития (это могут быть научно-обоснованные заявления в СМИ) [4]; подготовка проектов НПА, программ, направленных на преодоление возможных убытков путем инициирования принятия законодателем НПА, устраняющего эти убытки [4]. 1.4 ПРЕДПОСЫЛКИ ФОРМИРОВАНИЯ ОТРАСЛИ ГАРАЖНЫХ АВТОСЕРВИСОВ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Формирование отрасли гаражных автосервисов является инновационным направлением современной автомобильной промышленности [5, стр. 1–48]. Обследование в Орловском регионе показало, что в области ремонта отечественных автомобилей преобладают услуги именно гаражных мастерских [1, стр. 91–96]. В таблице отражена востребованность ( %) того или иного типа автосервисного предприятия (на примере г. Орел). Таблица наглядно показывает, что лидирующее место по оказаниям автосервисных услуг принадлежит именно гаражным мастерским (80 %). Цифра, приведенная в таблице, обозначающая общее число гаражных мастерских (80 %), говорит

Таблица. Положения по предприятиям, предоставляющим автосервисные услуги (г. Орел) Тип автосервисного предприятия

Востребованность, %

Кол-во автомобилезаездов в день1

Площадь1, кв. м

Штат сотрудников1, чел.

400

1500

Гаражные мастерские Независимые СТОА 1) АвтоВЧсервис 2) Эталон 3) АвтоМастер 4) АвтоЕвразия 5) Автосервис «На Красина» Крупные автосервисы 1) Атлант М-Авто 2) Реал Моторс 3) Автотрейд 4) Bosch cервис 5) Орел-Лада 1

Берется по усредненным показателям

www.transizdat.com

ОТ ТЕОРИИ  К ПРАКТИКЕ о необходимости объединения гаражных мастерских в отдельную структуру и дальнейшее переформирование их из совокупности нелегальных предприятий в отрасль гаражных автосервисов. ВЫВОДЫ

Политические и социально-экономические преобразования в России привели к росту насыщенности автомобилями на душу населения: 1991 год — 63,5 авт. / 1000 жителей, 2006 год — 158 авт. / 1000 жителей, 2008 год — 250 авт. / 1000 жителей, т. е. по сравнению с 1991 годом в 4 раза. По данным Орловской областного комитета статистики, за период с 01.01.1998 г. по 01.01.2008 г. общее количество автомобилей увеличилось на 37 611 ед., или на 24 %. 88 % автосервисов является гаражными мастерскими (до 10 постов), на их долю приходится 59 % всей численности в постах. Крупные автосервисы и СТОА составляют 10 % общего количества производителей услуг, обеспечивая 26 % общегородской численности постов. 68 % автосервисов являются универсальными и ремонтируют отечественные и иностранные марки автомобилей. 7 % автосервисов специализируются на «иномарках». 25 % автосервисов специализируются на отечественных марках автомобилей. В масштабах г. Орла крупные автосервисы занимают 6 %, независимые СТОА — 14 %, гаражные мастерские — 80 % от общего количества автосервисов. Гаражный автосервис — новый тип автосервисного предприятия. Общее число гаражных мастерских (80 %) является основной предпосылкой создания нового типа гаражных автосервисных предприятий. Для массовой реализации гаражных автосервисов требуется нормативно-правовая база регулирования деятельности гаражных автосервисов.

Для создания нормативно-правовой базы регулирования деятельности гаражных автосервисов требуется создание отрасли гаражных автосервисов. Правовая база по регулированию деятельности гаражных автосервисов должна включать нормы права, регламентирующие преобразование гаражных мастерских в гаражные автосервисы. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бакаева Н. В. Современное состояние рынка услуг автосервиса в г. Орле// Известия ОрелГТУ. Строительство и транспорт: Сб. научных трудов. — Орел: ОрелГТУ, 2005. — С. 91–96. 2. Кулаговская Т. А. Проблемы и перспективы развития отрасли автсоервиса в России// Сб. научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономика». 2008. — № 7. — Северо-Кавказский государственный технический университет», 2008. — С. 51–53. 3. Шарупич П. В., д-р техн. наук. Шарупич В. П., Богач К. А. — От гаражной мастерской к гаражному автосервису //Автомобильная промышленность. — 2010. — № 6. 4. Шарупич П. В., д-р техн. наук. Шарупич В. П., Богач К. А. НИПИ «Градоагроэкопром», Россия [текст] // Механизм вызова правовой активности законодателя на принятие политического решения по правовому регулированию деятельности гаражных автосервисов на основе интенсификации правовой активности ученых в режиме снижения темпов экономического роста автомобильной промышленности // Материалы 7-й Международной конференции. — Серия «Технические науки / Транспорт». 5. Проект реализации национальной гаражноавтосервисной технологической платформы. — НИПИ «Градоагроэкопром». — г. Орел., НИПИ «Градоагроэкопром», 2010. — 48 с.

«Грузовое и пассажирское автохозяйство» № 9/2012

КРОССВОРД 1

6 7 8 9

17 18

23 24

ПО ГОРИЗОНТАЛИ: 5. Подъемник — колесо в пути поменять. 6. Малогабаритный электрический переключатель, широко применяемый в автомобилях. 8. Грузовой автомобиль — платформа для перевозки стен блочных зданий. 11. Ежегодный трансконтинентальный ралли-марафон, где водители наших грузовиков из п. 2 по вертикали много лет в лидерах. 14. Масло для карбюраторных двигателей. 15. Свойство автомобиля продолжать движение после прекращения нажатия на акселератор. 16. «Буфер» грузовика. 17. Механизм в автомобиле, служащий для передачи вращения между валами, расположенными под углом друг к другу. 20. Небольшое производственное совещание. 22. Помещение для стоянки автомобилей. 23. Вознаграждение за труд — заработная... 26. Отрасль экономики, к которой относятся автомобильные перевозки. 27. Прицеп для тяжеловесных грузов. 28. Опробование машины в течение определенного срока при щадящих нагрузках. ПО ВЕРТИКАЛИ: 1. Так буквально переводится с французского слово «шофер». 2. Грузовик из Набережных Челнов. 3. Поднимающаяся часть самосвала. 4. Автомобиль для перевозки бревен с делянок. 7. Автомобильное масло «Шелл Хеликс…». 9. Документ, в соответствии с которым происходит передача товара, материальных ценностей из одних рук в другие. 10. «Сердце» автомобиля. 12. Дипломированный специалист по технике безопасности. 13. Проблесковый маячок спецавтомобиля (разг.). 18. Рычаг или система рычагов, служащая для перемены хода машины. 19. Препроводительная опись посланного товара с включением цены. 21. Потеря в весе товара при пересыпке, перевозке. 24. Платежное распоряжение. 25. Выхлопная у автомобиля.

По вертикали: 1. Кочегар. 2. «КамАЗ». 3. Кузов. 4. Лесовоз. 7. Ультра. 9. Накладная. 10. Двигатель. 12. Инженер. 13. Мигалка. 18. Кулиса. 19. Фактура. 21. Утруска. 24. Ордер. 25. Труба. ОТВЕТЫ: По горизонтали: 5. Домкрат. 6. Тумблер. 8. Панелевоз. 11. «Дакар». 14. Автол. 15. Инерция. 16. Бампер. 17. Кардан. 20. Летучка. 22. Гараж. 23. Плата. 26. Транспорт. 27. Трейлер. 28. Обкатка.

www.transizdat.com

Правила предоставления статей для публикации в научно-практическом журнале «Грузовое и пассажирское автохозяйство» В редакцию журнала предоставляются: Авторский оригинал статьи (на русском языке) — в распечатанном виде (с датой и подписью автора) и в электронной форме (первый отдельный файл на CD-диске/по электронной почте), содержащей текст в формате Word (версия 1997–2003). Весь текст набирается шрифтом Times New Roman Cyr, кеглем 12 pt, с полуторным междустрочным интервалом. Отступы в начале абзаца — 0,7 см, абзацы четко обозначены. Поля (в см): слева и сверху — 2, справа и снизу — 1,5. Нумерация — «от центра» с первой страницы. Объем статьи — не более 10–12 тыс. знаков с пробелами (с учетом аннотаций, ключевых слов, примечаний, списков источников). Структура текста: Сведения об авторе / авторах: имя, отчество, фамилия, должность, место работы, ученое звание, ученая степень, домашний адрес (с индексом), контактные телефоны (раб., дом.), адрес электронной почты,— размещаются перед названием статьи в указанной выше последовательности (с выравниванием по правому краю). Название статьи Аннотация статьи (3–10 строк) об актуальности и новизне темы, главных содержательных аспектах, размещается после названия статьи (курсивом). Ключевые слова по содержанию статьи (8–10 слов) размещаются после аннотации. Основной текст статьи желательно разбить на подразделы (с подзаголовками). Инициалы в тексте набираются через неразрывный пробел с фамилией (одновременное нажатие клавиш «Ctrl» + «Shift» + «пробел». Между инициалами пробелов нет. Сокращения типа т. е., т. к. И подобные набираются через неразрывный пробел. В тексте используются кавычки «…», если встречаются внутренние и внешние кавычки, то внешними выступают «елочки», внутренними «лапки» — «… „ …“». В тексте используется длинное тире (—), получаемое путем одновременного нажатия клавиш «Ctrl» + «Alt» + «-», а также дефис (-). Таблицы, схемы, рисунки и формулы в тексте должны нумероваться; схемы и таблицы должны иметь заголовки, размещенные над схемой или полем таблицы, а каждый рисунок — подрисуночную подпись. Список использованной литературы / использованных источников (если в список включены электронные ресурсы) оформляется в соответствии с принятыми стандартами, выносится в конец статьи. Источники даются в алфавитном порядке (русский, другие языки). Отсылки к списку в основном тексте даются в квадратных скобках [номер источника в списке, страница]. Примечания нумеруются арабскими цифрами (с использованием кнопки меню текстового редактора «надстрочный знак» — х2). При оформлении библиографических источников, примечаний и ссылок автоматические «сноски» текстового редактора не используются. «Сноска» дается в подстрочнике на 1 странице в случае указания на продолжение статьи и/или на источник публикации. Подрисуночные подписи оформляются по схеме: название/номер файла иллюстрации — пояснения к ней (что/кто изображен, где; для изображений обложек книг и их содержимого — библиографическое описание; и т. п.). Номера файлов в списке должны соответствовать названиям/номерам предоставляемых фотоматериалов. 3. Материалы на английском языке — информация об авторе/авторах, название статьи, аннотация, ключевые слова — в распечатанном виде и в электронной форме (второй отдельный файл на CD/по электронной почте), содержащей текст в формате Word (версия 1997–2003). 4. Иллюстративные материалы — в электронной форме (фотография автора обязательна, иллюстрации) — отдельными файлами в форматах TIFF/JPG разрешением не менее 300 dpi (без интерполяции). Не допускается предоставление иллюстраций, импортированных в Word, а также их ксерокопий. Ко всем изображениям автором предоставляются подрисуночные подписи (включаются в файл с авторским текстом). 5. Рекомендательное письмо научного руководителя — обязательно для публикации статей аспирантов и соискателей. Авторы статей несут ответственность за содержание статей и за сам факт их публикации. Редакция не всегда разделяет мнения авторов и не несет ответственности за недостоверность публикуемых данных. Редакция журнала не несет никакой ответственности перед авторами и/или третьими лицами и организациями за возможный ущерб, вызванный публикацией статьи. Редакция вправе изъять уже опубликованную статью, если выяснится, что в процессе публикации статьи были нарушены чьи-либо права или общепринятые нормы научной этики. О факте изъятия статьи редакция сообщает автору, который представил статью, рецензенту и организации, где работа выполнялась. Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается. Статьи и предоставленные CD-диски, другие материалы не возвращаются. Статьи, оформленные без учета вышеизложенных Правил, к публикации не принимаются. Правила составлены с учетом требований, изложенных в Информационном письме Высшей аттестационной комиссии Министерства образования и науки РФ от 14.10.2008 № 45.1–132.

Профессиональные праздники и памятные даты 1 октября

Международный день музыки. Праздник учрежден 1 октября 1975 г. по решению ЮНЕСКО. День отмечается ежегодно во всем мире большими концертными программами, с участием лучших артистов и художественных коллективов.

Международный день пожилых людей. Провозглашен Генеральной Ассамблеей ООН 14 декабря 1990 г. В России день отмечается на основании Постановления Президиума Верховного Совета РФ от 1 июня 1992 г. «О проблемах пожилых людей». В центре внимания – интересы пожилых граждан и инвалидов пожилого возраста.

День сухопутных войск РФ. 1 октября 1550 г. царь всея Руси Иван IV (Грозный) издал Приговор «Об испомещении в Московском и окружающих уездах избранной тысячи служилых людей», заложивший основы регулярной армии. День отмечается по Указу Президента России от 31 мая 2006 г.

3 октября

День ОМОНа. Отряды милиции особого назначения органов внутренних дел впервые были созданы в соответствии с Приказом МВД СССР от 3 октября 1988 г. День ОМОНа отмечается в соответствии с Приказом министра внутренних дел РФ Бориса Грызлова от 1 марта 2002 г.

4 октября

Всемирный день животных. 4 октября – день памяти католического святого, покровителя животных Франциска Ассизского. Решение отмечать World Animal Day было принято на Международном конгрессе сторонников защиты природы, проходившем во Флоренции в 1931 г.

День космических войск России. 4 октября 1957 г. в СССР был произведен запуск первого искусственного спутника Земли, который открыл космическую эру в истории человечества. Это праздничный день для тех, кто посвятил себя работе над созданием космических аппаратов оборонного назначения.

День гражданской обороны МЧС России. 4 октября 1932 г. постановлением правительства была создана общесоюзная система местной противовоздушной обороны СССР. Позднее она преобразовалась в гражданскую оборону, а в 1987 г. на ГО были возложены задачи борьбы с природными и техногенными катастрофами.

5 октября

День учителя. ЮНЕСКО утвердила этот международный праздник в 1994 г., а у нас в стране его отмечают уже 45 лет. Cогласно Указу Президента России от 3 октября 1994 г. День учителя отмечается 5 октября.

День

работников

уголовного

розыска.

В октябре 1918 г., согласно Положению Наркомата внутренних дел РСФСР, было организовано Центральное управление уголовного розыска. С тех пор при органах милиции стали действовать специальные подразделения для охраны порядка путем негласного расследования преступлений.

6 октября

День российского страховщика. 6 октября 1921 г. Совнарком РСФСР принял декрет «О государственном имущественном страховании», в результате которого начал деятельность Госстрах. Эта дата считается днем зарождения отечественной страховой деятельности.

9 октября

Всемирный день почты. 9 октября 1874 г. в Швейцарии представителями 22 стран, в том числе России, был подписан договор, учредивший Генеральный почтовый союз. Всемирным днем почты эта дата провозглашена в 1969 г., на Конгрессе Всемирного союза почтовиков в Токио.

12 октября

День кадрового работника. В этот день в 1918 г. решением Народного комиссариата юстиции была принята Инструкция «Об организации советской рабоче-крестьянской милиции», предписывающая создание кадровых аппаратов. Традиция отмечать профессиональный праздник кадровиков зародилась именно в органах внутренних дел.

14 октября

День работников сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности. Праздник установлен Указом Президента РФ от 31 мая 1999 г. и отмечается каждое второе воскресенье октября. В этот день поздравляют всех тех, кто трудится на земле, перерабатывает и поставляет продукты питания.

Международный

день

стандартизации.

В этот день в 1946 г. делегации от 25 стран собрались в Лондоне и приняли решение о координации работы национальных комитетов по стандартам. 14 октября 1970 г. по решению Международной организации по стандартизации (ISO) дата получила статус праздника.

16 октября

День Шефа (День Босса). Поддержанный во многих странах праздник зародился в 1958 г. по инициативе американской секретарши Патриции Хароски. В этот день полагается выразить уважение шефу и вспомнить, что руководитель – это ответственность за каждый шаг и за каждое слово.

Поздравим друзей и нужных людей! 20 октября

День рождения Российского военноморского флота. 20 октября 1696 г. Боярская Дума

по настоянию Петра I приняла решение о создании регулярного военно-морского флота России: «Морским судам быть». Этот день и принято считать днем рождения Российского военно-морского флота.

День военного связиста. 20 октября 1919 г. приказом Реввоенсовета Советской Республики было сформировано управление связи. Тем самым была заложена структура современных войск связи.

21 октября

День работников пищевой промышленности. Профессиональный праздник берет свое начало с 1966 г., с Постановления Президиума Верховного Совета СССР. С тех пор отечественные пищевики отмечают его каждое третье воскресенье октября.

День работников дорожного хозяйства. Это праздник тех, кто строит автомагистрали и мосты, обеспечивает надежное автомобильное сообщение. Он появился на основании Указа Президента РФ от 7 ноября 1996 г. и поначалу отмечался в последнее воскресенье октября. Указом от 23 марта 2000 г. праздник получил новую дату – третье воскресенье месяца.

22 октября

Праздник Белых Журавлей. День учрежден народным поэтом Дагестана Расулом Гамзатовым как праздник поэзии и как память о павших на полях сражений во всех войнах. Литературный праздник способствует укреплению многовековых традиций дружбы народов и культур многонациональной России.

23 октября

День работников рекламы. Профессиональный

праздник рекламистов (reclamare – выкрикивать) отмечается в России с 1994 г. 23 октября – это день творческих людей, которые вносят неоценимый вклад в развитие торговли и экономики страны.

24 октября

Международный день ООН. В этот день в 1945 г. вступил в силу Устав Организации Объединенных Наций. В 1971 г. на 26-й сессии Генеральная Ассамблея провозгласила этот день международным праздником.

День подразделений специального назначения. История спецназа в России берет начало с создания в 1918 г. частей особого назначения – ЧОН, предназначенных для борьбы с басмачеством. С 1950 г. спецназ призван пресекать террористические действия, ликвидировать преступные группы и проводить другие сложные операции.

25 октября

День таможенника Российской Федерации. 25 октября 1653 г. согласно повелению царя Алексея Михайловича в стране появился Единый таможенный устав, регламентирующий взимание таможенной пошлины. А 25 октября 1991 г. Указом Президента РФ был образован Государственный таможенный комитет.

28 октября

День армейской авиации. В этот день в 1948 г. в подмосковном Серпухове была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащенная вертолетами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду войск. С 2003 г. данные подразделения находятся в ведении Военновоздушных сил. День автомобилиста. Праздник отмечается на основании Указа Президента России от 7 ноября 1996 г. «Об установлении Дня работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства». Позднее дорожникам была выделена своя дата, а автомобилисты получили собственный почетный день – последнее воскресенье октября.

29 октября

День работников службы вневедомственной охраны МВД. История праздника ведет отсчет с 29 октября 1952 г., когда Совет Министров СССР принял постановление, касающееся охраны объектов народного хозяйства. Охрана объектов вне зависимости от их ведомственной принадлежности – вот определяющий момент в названии службы.

30 октября

День инженера-механика. Отсчет в данной профессии принято вести с 1854 г., когда на Российском флоте был образован корпус инженеровмехаников. А начало празднованию положил приказ Главкома ВМФ от 1996 г. Сегодня данной специальностью овладевают сотни тысяч российских студентов.

День памяти жертв политических репрессий. День памяти установлен Постановлением Верховного Совета РСФСР от 18 октября 1991 г. В число восьмисот тысяч пострадавших от политических репрессий входят и оставшиеся без опеки дети репрессированных.

31 октября

День работников СИЗО и тюрем. Учрежден приказом директора ФСИН и является новым праздником для России. Некоторые тюрьмы в этот день открывают замки и тайны своих учреждений.

Издательство «Трансиздат» представляет журнал

¡ÃÓÏÓÑÁÎÒÐÏÑÓ ÞËÒÐÌÔÁÓÁ×Éà ÏÂÒÌÔÇÉÃÁÎÉÆ ÑÆÍÏÎÓ ¦ÅÉÎ ÒÓÃÆÎ ÎÜÊ Ã ±ÏÒ ÒÉÉ ÐÑÏ ÉÈ ÃÏÅ ÒÓÃÆÎ ÎÏ ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÉÊ ÇÔÑ ÎÁÌ ÅÌà ÑÔËÏ ÃÏ ÅÉ ÓÆ ÌÆÊ É ÒÐÆ ×ÉÁ ÌÉ ÒÓÏÃ ÁÃÓÏ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑÓ ÎÜÖ É ÁÃÓÏ ÑÆ ÍÏÎÓ ÎÜÖ ÐÑÆÅ ÐÑÉà ÓÉÊ ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÏ ÄÏ ÐÆÑ ÒÏ ÎÁ ÌÁ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑÓ ÎÜÖ ×ÆÖÏÃ ÃÏÅÉ ÓÆ ÌÆÊ ÃÒÆÖ ËÁÓÆ ÄÏ ÑÉÊ ÁÃÓÏ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑÓ ÎÜÖ ÒÑÆÅÒÓÃ

ÁÆ½¾ÃÊ Æ¹ ÈÇÄÌ¼Ç½Á¾ s

ËÁÇ ÅÏÍ ÎÏÍÆ ÑÆ x x ÍÁÓÆ ÑÉ Á ÌÏÃ ÐÏ ÃÒÆÍÔ ËÏÍ ÐÌÆË ÒÔ ÃÏÐÑÏ ÒÏÃ ÒÃà ÈÁÎ ÎÜÖ Ò ÞËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×É ÆÊ É ÏÂÒÌÔ ÇÉ ÃÁ ÎÉ ÆÍ ÐÏÅÃÉÇ ÎÏ ÄÏ ÒÏÒÓÁ ÃÁ ÐÏ ÅÉÁÄ ÎÏ ÒÓÉ ËÆ ÎÏÃÏ ÍÔ ÏÂÏ ÑÔ ÅÏ ÃÁ ÎÉß É ÍÁÓÆ ÑÉ ÁÌ ÁÍ ÒÏÃÑÆ ÍÆÎ ÎÜÍ ÓÆÖ ÎÏ ÌÏ ÄÉàÍ ÑÆÍÏÎ ÓÁ ÔÈÌÏÃ É ÁÄÑÆ ÄÁ ÓÏÃ ÐÑÏ ÉÈ ÃÏÅ ÒÓÃÆÎ ÎÏ ÍÔ ÔØÆÓÔ ÞËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×ÉÏÎ ÎÏÊ ÂÆÈÏ ÐÁÒ ÎÏ ÒÓÉ ÏÐÑÆ ÅÆ ÌÆ ÎÉß ÏÐÓÉ ÍÁÌÝ ÎÏÊ ÐÆÑÉÏ ÅÉØ ÎÏ ÒÓÉ ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÏ ÄÏ ÏÂÒÌÔ ÇÉ ÃÁ ÎÉà ÍÆÓÑÏ ÌÏ ÄÉ ØÆ ÒËÏ ÍÔ ÏÂÆÒ ÐÆ ØÆ ÎÉß ÁÃÓÏ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑ ÓÁ ÔÐÑÁ ÃÌÆ ÎÉß ÐÑÏ ÉÈ ÃÏÅ ÒÓÃÏÍ ÞËÒ ÐÆÑÓ ÎÏÊ Ï×ÆÎ ËÆ ÎÏÃÉ ÎÏË ËÏÍ ÍÆÑ ØÆ ÒËÉÖ ÁÃÓÏ ÍÏ ÂÉ ÌÆÊ ÁÃÓÏ ÂÔ ÒÏÃ ÏÓÆ ØÆ ÒÓÃÆÎ ÎÏ ÄÏ É ÈÁÑÔ ÂÆÇ ÎÏ ÄÏ ÐÑÏ ÉÈ ÃÏÅ ÒÓÃÁ ÐÏÅ ÄÏ ÓÏÃ ËÆ É ÐÏÃÜ ÙÆ ÎÉß ËÃÁ ÌÉ ÕÉ ËÁ ×ÉÉ ÃÏÅÉ ÓÆÌÝ ÒËÉÖ É ÑÆÍÏÎÓ ÎÜÖ ËÁÅÑÏÃ ¦ÇÆ ÍÆ ÒàØ ÎÏ ÐÔÂÌÉ ËÔ ßÓ Òà ÏÂÈÏ ÑÜ ÓÆÖ ÎÏ ÌÏ ÄÉÊ É ÏÂÏ ÑÔ ÅÏ ÃÁ ÎÉà ¡³° É ³· ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÉÆ ÖÁÑÁË ÓÆ ÑÉ ÒÓÉ ËÉ É ÐÑÁË ÓÉ ËÁ ÞËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×ÉÉ ±ÆËÏ ÍÆÎ ÅÁ ×ÉÉ ÐÏ ÞÕÕÆË ÓÉÃ ÎÏÊ ÈÁÄÑÔÈ ËÆ É ÉÒÐÏÌÝ ÈÏ ÃÁ ÎÉß ÐÏÅÃÉÇ ÎÏ ÄÏ ÒÏÒÓÁ ÃÁ É ÍÎ ÅÑ ®ÁÙÉ ÁÃÓÏ ÑÜ ÅÉÑÆË ÓÏÑ ÎÁÔØ ÎÏ ÄÏ ×ÆÎ ÓÑÁ ®©©¡³ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ Î ÁÔË µ £ ³ÔÑ ÏÃ ÒËÉÊ ÃÆÅÔ ÚÉÊ ÎÁÔØ ÎÜÊ ÒÏÓÑÔÅ ÎÉË £®©©®° ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ¦ ¡ ÁË ÒÉ ÍÏ ÃÁ ÅÏ×ÆÎÓ ËÁÕÆ ÅÑÜ ÁÃÓÏ ÓÑÁË ÓÏÑ ÎÏÄÏ ÞÌÆË ÓÑÏ ÏÂÏ ÑÔ ÅÏ ÃÁ ÎÉà ¤³´ ¡© ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË £ ¡ ®ÁÂÏ ËÉÖ ÉÒÐÏÌ ÎÉ ÓÆÌÝ ÎÜÊ ÅÉÑÆË ÓÏÑ ±ÔÒ ÌÉ ÈÉÎÄ ® £ ²ÔÒÌÏ ÃÁ Å Ñ Ó ÆÖÎ Î ÁÔË ÐÑÏ ÕÆÒ ÒÏÑ ¡ « °Ï ËÑÏÃ ÒËÉÊ ÞËÒ ÐÆÑÓ ÒÌÔÇ ÂÜ ÐÑÁ ÃÏ ÃÏ ÄÏ ËÏÎ ÒÁÌ ÓÉÎ ÄÁ ¤ÁÑÁÎÓ © ¦ ¥ÉÁÎ ÒËÁà ÈÁÃ ËÁÕÆ ÅÑÏÊ ÄÑÁÇ ÅÁÎ ÒËÏ ÐÑÁ ÃÏ ÃÜÖ ÅÉÒ ×É ÐÌÉÎ µ¿¡ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ¬ £ ¨ÁÑÁ ÐÉ ÎÁ ÄÆÎÆ ÑÁÌÝ ÎÜÊ ÅÉÑÆË ÓÏÑ ËÏÍ ÐÁ ÎÉÉ ¢ÏÑ ÎÉ ËÁ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË ¡ ® ¥ÏÑÏ ÕÆ ÆÃ ÈÁÍ ÅÉÑÆË ÓÏ ÑÁ ®©¡³ ËÁÎÅ ÓÆÖÎ ÎÁÔË £ £ ÁÙÉ ÎÉÎ ÐÑÆ ÈÉ ÅÆÎÓ µÏÎÅÁ ÒÆÑ ÓÉ ÕÉ ËÁ ×ÉÉ µ³¯¬¡ ®¡© ¡ ¶ÁÑÁ ÈÏÃ ÈÁÃÆ ÅÔß ÚÉÊ ËÁÕÆ ÅÑÏÊ ÓÑÁÎÒ ÐÏÑÓ ÎÏÊ ßÑÉÒ ÐÑÔ ÅÆÎ ×ÉÉ ¤³´ ¡¥© Å Ñ ßÑÉÅ ÎÁÔË ÐÑÏ ÕÆÒ ÒÏÑ ¿ ¢ ²Ô ÃÏ ÑÏÃ É ÍÎÏ ÄÉÆ ÅÑÔ ÄÉÆ ÃÆÅÔ ÚÉÆ ÒÐÆ ×ÉÁ ÌÉ ÒÓÜ ÏÓÑÁ ÒÌÉ °ÑÆÅ ÒÆ ÅÁ ÓÆÌÝ ÑÆÅÒÏÃÆ ÓÁ x ÅÏË ÓÏÑ ÓÆÖ ÎÉ ØÆ ÒËÉÖ ÎÁÔË ÐÑÏ ÕÆÒ ÒÏÑ ¡¥© ¤³´ £ ¢ÆÌà ÆÃ ©ÈÅÁ ÆÓ Òà ÐÑÉ ÉÎÕÏÑ ÍÁ ×ÉÏÎ ÎÏÊ ÐÏÅ ÅÆÑÇ ËÆ ¡¥© É ±ÏÒ ÒÉÊ ÒËÏÊ ÉÎÇÆ ÎÆÑ ÎÏÊ ÁËÁ ÅÆ ÍÉÉ

¦ÇÆÍÆÒàØÎÏÆ ÉÈÅÁÎÉÆ ¯ÂÛÆÍ x ÒÓÑ

©ÎÕÏÑÍÁ×Éà ÎÁ ÒÁÊÓÆ ZZZ WUDQVL]GDW FRP

на правах рекламы

±ÁÈÅÆÌÜ É ÑÔÂÑÉËÉ ¾ËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×Éà ´ÐÑÁ ÃÌÆ ÎÉÆ ÞËÏ ÎÏ ÍÉ ËÁ ÞÕÕÆË ÓÉÃ ÎÏÒÓÝ ¥ÉÁÄ ÎÏ ÒÓÉ ËÁ É ÑÆÍÏÎÓ ÓÆÖ ÎÏ ÌÏ ÄÉÉ ¤² É ÞËÒÐÌÔ Á ÓÁ ×ÉÏÎ ÎÜÆ ÇÉÅ ËÏ ÒÓÉ ¢ÉÈ ÎÆÒ ÐÑÁË ÓÉ ËÔÍ  ÁÒÓÆÑ ÁÃ ÓÏ ËÌÁÒÒ ©ÎÒÓÑÔ ÍÆÎ ÓÁ ÑÉÊ

£ÏÐÑÏÒ x ÏÓÃÆÓ  ¡ÃÓÏ ÐÏ ÌÉ ÄÏÎ ¤ÑÔ ÈÏ ÃÜÆ ÐÏÓÏ ËÉ  ¨ÁËÏÎ É ÐÑÁÃÏ ²ÓÑÁ ÖÏ ÃÁ ÎÉÆ É ÒÓÑÁ ÖÏ ÃÁ ÓÆ ÌÉ ¯ÖÑÁ ÎÁ ÓÑÔÅÁ ¡ÃÓÏ ÒÁ ÌÏÎ É ÅÑ

¯ÄÃ¿ÉÕÇÞ ÅÒÏÌ¿Ê¿

§ÔÑÎÁÌ ÑÁÒÐÑÏÒÓÑÁÎàÆÓÒà ØÆÑÆÈ ËÁÓÁÌÏÄÉ ¯¡¯ ¡ÄÆÎÓÒÓÃÏ ±ÏÒÐÆØÁÓÝ °ÑÆÒÒÁ ±ÏÒÒÉÉ ÉÎÅÆËÒ ÎÁ ÐÏÌÔÄÏÅÉÆ y É °ÏØÓÁ ±ÏÒÒÉÉ ÉÎÅÆËÒ ÎÁ ÐÏÌÔÄÏÅÉÆ y Á ÓÁËÇÆ ÐÔÓÆÍ ÐÑàÍÏÊ ÑÆÅÁË×ÉÏÎÎÏÊ ÐÏÅÐÉÒËÉ ³ÆÌ ÕÁËÒ

Издательство «Трансиздат» представляет журнал

®ÏÑÍÉÑÏÃÁÎÉÆ É ÏÐÌÁÓÁ ÓÑÔÅÁ ÎÁ ÁÃÓÏÍÏÂÉÌÝÎÏÍ ÓÑÁÎÒÐÏÑÓÆ Читайте в журнале:

• Эффективные системы оплаты труда на АТП. • Формы и системы материального и морального стимулирования труда. • Доплаты и надбавки. • Вопросы начисления заработной платы. • Положительный опыт и рекомендации специалистов. • Практика применения бестарифных, контрактных, повременных и сдельных форм оплаты труда. • Законодательные и нормативные акты. • Заключение тарифных соглашений, коллективных договоров, разработка планов по труду. • Должностные инструкции. • Организационно-распорядительная документация. • Технологические карты на все виды автотранспортных работ. • Методы затрат рабочего времени, анализ качества норм, расчет технически обоснованных норм и многое другое. Авторы и эксперты журнала: Н.А. Волгин, профессор, заведующий кафедрой РАГС, д-р экон. наук; Невский С.А., директор «Центроргтрудавтотранс»; Чочуа М.П., генеральный директор «Мострансавто»; Матанцева О.Ю., заместитель директора НИИАТ, д-р экон. наук, и другие ведущие специалисты в области нормирования и оплаты труда на автотранспорте. Издается при информационной поддержке «Центроргтрудавтотранс» и НИИтруда и социального страхования. Председатель редакционного совета — Е.С. Москвичев, президент АСМАП. ÁÆ½¾ÃÊ Æ¹ ÈÇÄÌ¼Ç½Á¾ s

ÁÆ½¾ÃÊ Æ¹ ÈÇÄÌ¼Ç½Á¾ s

ZZZ WUDQVL]GDW FRP ¦ÇÆÍÆÒàØÎÏÆ ÉÈÅÁÎÉÆ ¯ÂÛÆÍ x ÒÓÑ

ZZZ ÓÑÁÎÒÉÈÅÁÓ ÑÕ

на правах рекламы

±ÁÈÅÆÌÜ É ÑÔÂÑÉËÉ ®ÏÑÍÉÑÏÃÁÎÉÆ ÓÑÔÅÁ ÏÓÉÃÜ É ÒÓÉÍÔÌÜ ¯ÐÌÁÓÁ ÓÑÔÅÁ ÐÏÌÉÓÉËÁ É ÍÆÖÁÎÉÈÍ ÕÏÑÍÉÑÏÃÁÎÉà

£ ÐÏÍÏÚÝ ÎÏÑÍÉÑÏÃÚÉËÔ ³ÑÔÅ É ÐÑÁÃÏ ²Ï×ÉÁÌÝÎÏ ÓÑÔÅÏÃÜÆ ÏÓÎÏÙÆÎÉà

¯ÄÃ¿ÉÕÇÞ ÅÒÏÌ¿Ê¿

2013

¥§¥ §ª ³¶ ¦¹ÊËÌÈÁÄ¹ ¼ÇÉØÐ¹Ø ½ÄØ ÁÀ½¹Ë¾Ä¾Â ÈÇÉ¹ ÈÇ½ÈÁÊ ÆÇÂ Ã¹ÅÈ¹ÆÁÁ Æ¹ ¼Ç½ ¨ÇÊÃÇÄÕÃÌ ¿ÌÉÆ¹ÄÔ ¡ ¨ ¦§© ¥ É¹ÊÈÉÇ ÊËÉ¹ÆØ×ËÊØ ËÇÄÕÃÇ ÈÇ ÈÇ½ÈÁÊÃ¾ ÇÆ¹ Ø»ÄØ¾ËÊØ ÇÊÆÇ» ÆÔÅ ÁÊËÇÐÆÁÃÇÅ ÍÇÉÅÁÉÇ»¹ÆÁØ º×½¿¾ËÇ» Æ¹ÑÁÎ ÁÀ½¹Ë¾ÄÕÊË» ¨Ç½ÈÁÊÃ¹ ÈÇ ¼¹ÅºÌÉ¼ÊÃÇÅÌ ÊÐ¾ËÌ ÈÇ Ã¹ÀÔ»¹¾Ë Æ¹ÊÃÇÄÕÃÇ ÁÆË¾É¾Ê¾Æ ÐÁË¹Ë¾ÄØÅ ËÇË ÁÄÁ ÁÆÇÂ ¿ÌÉÆ¹Ä ¥Ô ÁÀ½¹¾Å ¿ÌÉÆ¹ÄÔ Ê»ÔÑ¾ ½»¹½Ï¹ËÁ Ä¾Ë ¦¹Ê ÐÁ Ë¹×Ë ÅÁÄÄÁÇÆÔ ÊÈ¾ÏÁ¹ÄÁÊËÇ» » ºÇÄ¾¾ Ð¾Å ÈØËÁ½¾ÊØËÁ ÊËÉ¹Æ¹Î ÅÁÉ¹ Æ¹ÑÁÎ ¿ÌÉÆ¹ÄÇ» ÃÇËÇÉÔÅ ÔÊÑ¹Ø ¹ËË¾ÊË¹ÏÁÇÆÆ¹Ø ÃÇÅÁÊÊÁØ £ ½Ç»¾ÉÁÄ¹ ÈÌºÄÁÃ¹ ÏÁ× Æ¹ÁºÇÄ¾¾ »Ô½¹×ÒÁÎÊØ É¹ÀÉ¹ºÇËÇÃ ÇË¾Ð¾ÊË»¾Æ

1

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ:

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Просим иметь в виду, что в различных каталогах журналам ИД «ПАНОРАМА» присвоены различные индексы. Один индекс — в каталогах «Почта России» (на обложке — красный силуэт нашей страны на желтом фоне), другой индекс — в каталогах «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать» (обложка краснобело-синего цвета — как флаг России) и «Пресса России» (на обложке зеленого цвета — голубь мира). Для вашего удобства мы публикуем заранее заполненные бланки абонементов с этими двумя ин-

2

ÆÔÎ ÌÐ¾ÆÔÎ Á ÈÉ¹ÃËÁÃÇ» t Ê»Á½¾Ë¾ÄÕÊË»Ç »ÔÊÇÃÇ¼Ç ¹»ËÇÉÁË¾Ë¹ ÁÀ½¹ÆÁÂ ¡ ¨ ¦§© ¥ ÅÇÅº¿¼ »ÇÊ¾ÓÖ ¨¹Å¼¹Ç¼Ã¼ÄÄÅ ÅËÅÇÃ¿É¼ ÆÅ» Æ¿ÈÁÊ Ä· ºÅ» ¿ ¼½¼Ã¼ÈÖÎÄÅ ÆÅÂÊÎ·ÀÉ¼ È¹¼½¿À ÄÅÃ¼Ç ½ÊÇÄ·Â· £Ò Ç·¸ÅÉ·¼Ã »ÂÖ ¹·È ¿ ÈÉ·Ç·¼ÃÈÖ »¼Â·ÉÓ ÔÉÅ ¹È¼ ÂÊÎÏ¼ ¤· ºÅ» ÃÒ Ç·¾Ç·¸ÅÉ·Â¿ Ä¼ÈÁÅÂÓÁÅ Ç·¾ Â¿ÎÄÒÌ ¹·Ç¿·ÄÉÅ¹ ÆÅ»Æ¿ÈÁ¿ Ä¼ÁÅÉÅÇÒ¼ ¿¾ Ä¿Ì ÆÅ¾ ¹ÅÂÖÕÉ ÆÅ»Æ¿È·ÉÓÈÖ Ä· Ä·Ï¿ ½ÊÇÄ·ÂÒ ÈÅ ÈÁ¿»ÁÅÀ »Å £ÉÇÅ¾ ËÇ¼Ç ÅÔ ÈÉ¾½Ä¹¼¹¾Å »¹Å É¹ÀÄÁÐÆÔ¾ »¹ÉÁ¹ÆËÔ ÇÍÇÉÅÄ¾ÆÁØ ÈÇ½ÈÁÊÃÁ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹ÄÔ ¡À½¹Ë¾ÄÕÊÃÇ¼Ç ÇÅ¹ ¨ ¦§© ¥

дексами. Цены на подписку в различных каталогах одинаковы. Обращаем ваше внимание на то, что при оформлении годовой подписки на комплекты журналов Издательского Дома по указанным каталогам в отделениях связи предоставляется скидка 30%, заложенная в подписной цене.

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ:

ЭТО НЕ ПРОСТО, А ОЧЕНЬ ПРОСТО!

Подписаться на журналы можно непосредственно в издательстве с любого номера и на любой срок, доставка — за счет издательства. Для оформления подписки юридическими лицами при необходимости можно получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу (499) 346-2073, (495) 664-2761. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес с индексом, по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 5-го числа предподписного месяца. Образцы счета на оплату и платежного поручения мы также публикуем. Кроме того, подписку через редакцию можно оформить, оплатив ее наличными по форме ПД-4 в любом отделении Сбербанка. Образец заполнения формы ПД-4 для оплаты подписки также прилагается.

Подписная цена включает стоимость доставки. Если мы получаем заявку до 5-го числа текущего месяца, доставка начинается со следующего номера. Вас интересует международная подписка, прямая доставка в офис по Москве или оплата кредитной картой? Просто позвоните по указанным ниже телефонам или отправьте e-mail по адресу podpiska@panor.ru. При подписке через редакцию предоставляются следующие скидки: 40% — скидка при годовой подписке на комплекты журналов. 30% — скидка при годовой подписке на любой журнал ИД «ПАНОРАМА». 30% — скидка при годовой подписке на ежемесячную электронную версию журнала на DVD. 20% — скидка при полугодовой подписке на любой журнал ИД «ПАНОРАМА». 20% — скидка при полугодовой подписке на ежемесячную электронную версию журнала на DVD. Скидки уже предусмотрены в таблице «Подписка на 2013 год».

Более подробная информация о подписке на наши журналы — на сайтах www.ПАНОР.РФ и www.panor.ru, а также по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

На правах рекламы

Списано со сч. плат.

КПП

Сумма

Вид платежа

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

Сч. № 40702810538180000321

БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225

Сч. №

Дата

XXXXXXX

М.П.

Назначение платежа

Подписи

Отметки банка

Оплата за подписку на журнал __________________________________________ (___ экз.) на _____ месяцев, в том числе НДС (____%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._____________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ телефон_________________

Получатель

Банк получателя ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

Банк плательщика

Плательщик

Сумма прописью ИНН

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ №

Поступ. в банк плат.

Дире

у лтер бухга лате к оп

Счет № 1 на под ЖК2013 писку

Грузовое и пассажирское автохозяйство

ПОДПИСКА НА

2013год

на 1-е полугодие 2013 г.

Выгодное предложение! Подписка НА 2013 ГОД ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене. Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 40% ваших средств. Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама»

ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.: №№ п/п 1

Предмет счета (наименование издания) Грузовое и пассажирское автохозяйство (подписка на 2013 год) Комплект из трех журналов 1. «Грузовое и пассажирское автохозяйство» + 2. «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте» + 3. «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

Кол-во

Ставка Сумма с учетом НДС, % НДС, руб

6972

16 098

3 ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ. ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

Грузовое и пассажирское автохозяйство

Iполугодие 2013года

ПОДПИСКА НА

Выгодное предложение! Подписка НА 1-Е ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене. Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 20% ваших средств. Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама»

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.: №№ п/п 1

Предмет счета (наименование издания) Грузовое и пассажирское автохозяйство (подписка на 1-е полугодие 2013 года)

Кол-во 6

Ставка Сумма с учетом НДС, % НДС, руб 10

3984

2 3 ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

ยขร ยผยธ

ร ยน ยผร ยฝ ร ร ร ยพร ร ร ยนร

ร ยนร ร ร ร ร ร ร ร ร ร ยนร ร

ร ยน ยผร ยฝ ร ร ร ยพร ร ร ยนร

ยขร ร ร

ร ร ยฝยพร ร ร ร ยฝยนร ร ร

ร ร ยฝร ร ร ร ร @@@@@@@@@@ร ร ยบ @@@ร ร ร ยฃร ร ร ร ยพร ร ยปร ยชร ร ร ย ร ร ร ร ร ร ยพร ยพยนยฝร ยพร ร ยปร ร @@@@@@@@@@ ร ร ยบ @@@ร ร ร ร ร ร ร ร ยพร ร ร ยป

ยขร ร ร

ร ร ร ยพร

ร ร ร ร ร ยปร ร ร ร ยฝยพร ร ยนยฝร ยพร

ร ยพร ร ร

ร ยนร ร ยพร ร ยปยนร ร ยพ ร ร ยฝยนร ร ร

ยจย

ย ร ร ยฟร ยบร ยฝ ร ร ยธร ร ยธยพร ร ร ร ร ยฝ ยธยบร ร ร ร ยฟร ร ร ร ยบร

ร ร ยฝยพร ร ร ร ยฝยนร ร ร

ยผยนร ยพร ร ร ยน ยฟร ร ร ยนร

ร ยนร ร ยพร ร ยปยนร ร ยพ ร ร ยฝยนร ร ร

ร ร ร ยพร

ย ยฆยฉยชย ย ยฆยฏยฅย ยท ยขย ยจยชยฆยฏยขย

ร ยนร ร ร ร ร ร ร ร ร ร ยนร ร

ย ร ร ยฟร ยบร ยฝ ร ร ยธร ร ยธยพร ร ร ร ร ยฝ ยธยบร ร ร ร ยฟร ร ร ร ยบร

ร ยพร ร ร

ยจย

ยผยนร ยพร ร ร ยน ยฟร ร ร ยนร

ย ยฆยฉยชย ย ยฆยฏยฅย ยท ยขย ยจยชยฆยฏยขย

ร ยนร ร ร ร ร ร ร ร ร ร ยนร ร

ยขร ร ร

ยฃร ร ร ร ยพร ร ยปร ร ร ร ร ร ยพร ร ร ยป

ยขร ร ร

ร ยน ยผร ยฝ ร ร ร ยพร ร ร ยนร

ร ยนร ร ยพร ร ยปยนร ร ยพ ร ร ยฝยนร ร ร

ร ร ร ร ร ยปร ร ร ร ยฝยพร ร ยนยฝร ยพร

ร ร ยฝยพร ร ร ร ยฝยนร ร ร

ย ร ร ยฟร ยบร ยฝ ร ร ยธร ร ยธยพร ร ร ร ร ยฝ ยธยบร ร ร ร ยฟร ร ร ร ยบร

ยผยนร ยพร ร ร ยน ยฟร ร ร ยนร

ยขร ยผยธ

ยฃร ร ร ร ยพร ร ยปร ร ร ร ร ร ยพร ร ร ยป

ย ย ยฆยฅย ยคย ยฅยช

ร ร ร ร ร ยปร ร ร ร ยฝยพร ร ยนยฝร ยพร

ร ยนร ร ยพร ร ยปยนร ร ยพ ร ร ยฝยนร ร ร

ร ยชยจย

ยขร ยผยธ

ร ร ยฝยพร ร ร ร ยฝยนร ร ร

ย ร ร ยฟร ยบร ยฝ ร ร ยธร ร ยธยพร ร ร ร ร ยฝ ยธยบร ร ร ร ยฟร ร ร ร ยบร

ย ย ยฆยฅย ยคย ยฅยช

ยผยนร ยพร ร ร ยน ยฟร ร ร ยนร

ยจยงย ยจยกยชยฃย ยฆย ยจยงยฐยซย ร ร ร ร ยฝร ร ร ร ร ร ร ร ยนร ยนร ร ยผร ย ยจร ร ร ยน ยฉร ร ร ร ร ย ร ร ร ร ร ร ร ร ร ร ร ยฝร ร ร ร ร ร ยน ยฟร ร ร ยนร ร ร ยนร ยนร ยน ยป ร ยนร ยนร ร ยผยนร

ร ร ร ร ร ยปร ร ร ร ยฝยพร ร ยนยฝร ยพร

ยขร ยผยธ

ร ยชยจย

ยจยงย ยจยกยชยฃย ยฆย ยจยงยฐยซย ร ร ร ร ยฝร ร ร ร ร ร ร ยนร ยนร ร ยผยนร ย ยผยพร ร ร ร ยปยน ย ยฉร ร ร ยพร ยนร ร ย ร ย ยจร ยพร ร ยน ยฉร ร ร ร ร ย ร ร ร ร ร ร ร ร ร ร ร ยฝร ร ร ร ร ร ยน ยฟร ร ร ยนร ร ร ยนร ยนร ยน ยป ร ยนร ยนร ร ยผยนร

§¨¦ ¨´ª §¨ £´¥¦©ª´ ¦¬¦¨¤£ ¥ · ¦¥ ¤ ¥ª ¥¸ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ½ ¼ÆÃ¾½Å ¹ÓÊÔ ÇÈÆÉÊ¸ºÃ½Å ÆÊÊÀÉÂ Â¸ÉÉÆºÆÁ Ä¸ÐÀÅÓ §ÈÀ ÆÌÆÈÄÃ½ÅÀÀ ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆºÂÀ ¹½¿ Â¸ÉÉÆºÆÁ Ä¸ÐÀÅÓ Å¸ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ½ ÇÈÆÉÊ¸ºÃ×½ÊÉ× ÆÊÊÀÉÂ Â¸Ã½Å¼¸ÈÅÆ»Æ ÐÊ½ÄÇ½Ã× ÆÊ¼½Ã½ÅÀ× Éº×¿À ÕÊÆÄ ÉÃËÏ¸½ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ ºÓ¼¸½ÊÉ× ÇÆ¼ÇÀÉÏÀÂË É ÂºÀÊ¸ÅÎÀ½Á Æ¹ ÆÇÃ¸Ê½ ÉÊÆÀÄÆÉÊÀ ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆºÂÀ

Ã× ÆÌÆÈÄÃ½ÅÀ× ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Å¸ »¸¿½ÊË ÀÃÀ ¾ËÈÅ¸Ã ¸ Ê¸Â¾½ ¼Ã× Ç½È½¸¼È½ÉÆº¸ÅÀ× À¿¼¸ÅÀ× ¹Ã¸ÅÂ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ¸ É ¼ÆÉÊ¸ºÆÏÅÆÁ Â¸ÈÊÆÏÂÆÁ ¿¸ÇÆÃÅ×½ÊÉ× ÇÆ¼ÇÀÉÏÀÂÆÄ Ï½ÈÅÀÃ¸ÄÀ È¸¿¹ÆÈÏÀºÆ ¹½¿ ÉÆÂÈ¸Ñ½ÅÀÁ º ÉÆÆÊº½ÊÉÊºÀÀ É ËÉÃÆºÀ×ÄÀ À¿ÃÆ¾½ÅÅÓÄÀ º ÇÆ¼ÇÀÉÅÓÍ Â¸Ê¸ÃÆ»¸Í ¸ÇÆÃÅ½ÅÀ½ Ä½É×ÏÅÓÍ ÂÃ½ÊÆÂ ÇÈÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆº¸ÅÀÀ À¿¼¸ÅÀ× ¸ Ê¸Â¾½ ÂÃ½ÊÂÀ § ¤ ©ª¦ ÇÈÆÀ¿ºÆ¼ÀÊÉ× È¸¹ÆÊÅÀÂ¸ÄÀ ÇÈ½¼ÇÈÀ×ÊÀÁ Éº×¿À À ÇÆ¼ÇÀÉÅÓÍ ¸»½ÅÊÉÊº

¥¸ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ½ ¼ÆÃ¾½Å ¹ÓÊÔ ÇÈÆÉÊ¸ºÃ½Å ÆÊÊÀÉÂ Â¸ÉÉÆºÆÁ Ä¸ÐÀÅÓ §ÈÀ ÆÌÆÈÄÃ½ÅÀÀ ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆºÂÀ ¹½¿ Â¸ÉÉÆºÆÁ Ä¸ÐÀÅÓ Å¸ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ½ ÇÈÆÉÊ¸ºÃ×½ÊÉ× ÆÊÊÀÉÂ Â¸Ã½Å¼¸ÈÅÆ»Æ ÐÊ½ÄÇ½Ã× ÆÊ¼½Ã½ÅÀ× Éº×¿À ÕÊÆÄ ÉÃËÏ¸½ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ ºÓ¼¸½ÊÉ× ÇÆ¼ÇÀÉÏÀÂË É ÂºÀÊ¸ÅÎÀ½Á Æ¹ ÆÇÃ¸Ê½ ÉÊÆÀÄÆÉÊÀ ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆºÂÀ

¸ÇÆÃÅ½ÅÀ½ Ä½É×ÏÅÓÍ ÂÃ½ÊÆÂ ÇÈÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆº¸ÅÀÀ À¿¼¸ÅÀ× ¸ Ê¸Â¾½ ÂÃ½ÊÂÀ § ¤ ©ª¦ ÇÈÆÀ¿ºÆ¼ÀÊÉ× È¸¹ÆÊÅÀÂ¸ÄÀ ÇÈ½¼ÇÈÀ×ÊÀÁ Éº×¿À À ÇÆ¼ÇÀÉÅÓÍ ¸»½ÅÊÉÊº

¼¹À¾ËÌ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹Ä ÁÆ½¾ÃÊ ÁÀ½¹ÆÁØ

¢Ë¼¸

Å¾ÊËÇ

ÄÁË¾É ÁÆ½¾ÃÊ ÁÀ½¹ÆÁØ

Å¾ÊËÇ

ÄÁË¾É

¼¹À¾ËÌ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹Ä

ÁÆ½¾ÃÊ ÁÀ½¹ÆÁØ

Æ¹ ¼Ç½ ÈÇ Å¾ÊØÏ¹Å

Í¹ÅÁÄÁØ ÁÆÁÏÁ¹ÄÔ

Æ¹ ¼Ç½ ÈÇ Å¾ÊØÏ¹Å

¢ÆÄË

ÈÇÐËÇ»ÔÂ ÁÆ½¾ÃÊ ¹½É¾Ê

ÈÇ½ÈÁÊÃÁ @@@@@@@@@@ÉÌº @@@ÃÇÈ £ÇÄÁÐ¾ÊË»Ç ªËÇÁ ÅÇÊËÕ È¾É¾¹½É¾ÊÇ»ÃÁ @@@@@@@@@@ ÉÌº @@@ÃÇÈ ÃÇÅÈÄ¾ÃËÇ»

Æ¹ÁÅ¾ÆÇ»¹ÆÁ¾ ÁÀ½¹ÆÁØ

ÈÇ½ÈÁÊÃÁ @@@@@@@@@@ÉÌº @@@ÃÇÈ £ÇÄÁÐ¾ÊË»Ç ªËÇÁ ÅÇÊËÕ È¾É¾¹½É¾ÊÇ»ÃÁ @@@@@@@@@@ ÉÌº @@@ÃÇÈ ÃÇÅÈÄ¾ÃËÇ»

Æ¹ÁÅ¾ÆÇ»¹ÆÁ¾ ÁÀ½¹ÆÁØ

ÈË¿ÆºÆ½ À Ç¸ÉÉ¸¾ÀÈÉÂÆ½ ¸ºÊÆÍÆ¿×ÁÉÊºÆ ¥ÆÈÄ À ÆÇÃ¸Ê¸ ÊÈË¼¸ Å¸ ¸ºÊÆÄÆ¹ ÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊ½ ¦ÍÈ ÊÈË¼¸ À Ê½ÍÅ ¹½¿ÆÇ¸ÉÅÆÉÊÀ Å¸ ¸ºÊÆÊÈ ÇÈ½¼ÇÈ À º ÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊ Î½Í¸Í

¢ÆÄÇÃ½ÂÊ À¿ ÊÈ½Í ¾ËÈÅ¸ÃÆº À¿¼¸Ê½ÃÔÉÊº¸ ªÈ¸ÅÉÀ¿¼¸Ê

Í¹ÅÁÄÁØ ÁÆÁÏÁ¹ÄÔ

¢ÆÄÇÃ½ÂÊ À¿ ÊÈ½Í ¾ËÈÅ¸ÃÆº À¿¼¸Ê½ÃÔÉÊº¸ ªÈ¸ÅÉÀ¿¼¸Ê

¼¹À¾ËÌ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹Ä

Í¹ÅÁÄÁØ ÁÆÁÏÁ¹ÄÔ

¢ÆÄË

Æ¹ ¼Ç½ ÈÇ Å¾ÊØÏ¹Å

ÃÇÅÈÄ¾ÃËÇ»

ÈË¿ÆºÆ½ À Ç¸ÉÉ¸¾ÀÈÉÂÆ½ ¸ºÊÆÍÆ¿×ÁÉÊºÆ ¥ÆÈÄ À ÆÇÃ¸Ê¸ ÊÈË¼¸ Å¸ ¸ºÊÆÄÆ¹ ÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊ½ ¦ÍÈ ÊÈË¼¸ À Ê½ÍÅ ¹½¿ÆÇ¸ÉÅÆÉÊÀ Å¸ ¸ºÊÆÊÈ ÇÈ½¼ÇÈ À º ÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊ Î½Í¸Í Æ¹ÁÅ¾ÆÇ»¹ÆÁ¾ ÁÀ½¹ÆÁØ

£ÇÄÁÐ¾ÊË»Ç

ÈÇÐËÇ»ÔÂ ÁÆ½¾ÃÊ ¹½É¾Ê

ÁÆ½¾ÃÊ ÁÀ½¹ÆÁØ

¢Ë¼¸

¼¹À¾ËÌ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹Ä

¢ÆÄÇÃ½ÂÊ À¿ ÊÈ½Í ¾ËÈÅ¸ÃÆº À¿¼¸Ê½ÃÔÉÊº¸ ªÈ¸ÅÉÀ¿¼¸Ê

¦¥ ¤ ¥ª

ÈÇÐËÇ»ÔÂ ÁÆ½¾ÃÊ ¹½É¾Ê

Í ª¨

¢Ë¼¸

Æ¹ ¼Ç½ ÈÇ Å¾ÊØÏ¹Å

ÃÇÅÈÄ¾ÃËÇ»

£ÇÄÁÐ¾ÊË»Ç

¢ÆÄÇÃ½ÂÊ À¿ ÊÈ½Í ¾ËÈÅ¸ÃÆº À¿¼¸Ê½ÃÔÉÊº¸ ªÈ¸ÅÉÀ¿¼¸Ê

¦¥ ¤ ¥ª

ÈÇÐËÇ»ÔÂ ÁÆ½¾ÃÊ ¹½É¾Ê

¢Ë¼¸

Í ª¨

NEW

ПОДПИСКА-2013

ÃÐÓÇÎÂÎÅ

È ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÎÅ

ÀÂÒÎÕÎÇßÉÑÒÂÎ

ÍÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈÅ È ÎÏËÀÒÀ ÒÐÓÄÀ ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÅ

Îõðàíà òðóäà è òåõíèêà áåçîïàñíîñòè

íà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ è â òðàíñïîðòíûõ öåõàõ

= 30% А СКИДК

На правах рекламы

НАШИ СКИДКИ!

= 20%

СКИД КА

на автотранспортных предприятиях

«Роспечать» и «Пресса России» – 70318, «Почта России» – 24923

На правах рекламы

Впервые объявляется

На

ав

пр

ек

р ах

мы

ла

9/2012

САМ

МА

ИМ

ОХО Д

ШИ

ЕХА

НОВЫЕ ВЫГОДНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:

НИ

НЫ

НЫЕ

ЗМ

Ак

–40 я! % ци



ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСТВА «ТРАНСИЗДАТ»:

Офор

WWW.TRANSIZDAT.COM WWW.PANOR.RU Редакция: (495) 685-93-59 E-mail: panorama-transport@mail.ru

ISSN 2074-7462

с. 22 №9•2012

Особый класс с. 12

На правах рекламы

•● •● •● •● •● •●

Грузовое и пассажирское автохозяйство