ОТиТБ на автотранспорте-2012-09-DVD-блок by Игорь Чуриков

Издательство «Трансиздат» » начинает подписную кампанию на 1-е полугодие 2013 года а и объявляет о беспрецедентной акции!

№9/2012

САМ

МА

ИМ

ОХО Д

ШИ

ЕХА

НОВЫЕ ВЫГОДНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:

НИ

НЫ

НЫЕ

ЗМ

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

Ак

–40ция! %



Скидка до 40 % при годовой подписке на комплект из трех журналов:  «Грузовое и пассажирское автохозяйство»  «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте»  «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»



Расширенная электронная версия на DVD журнала «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах»

ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСТВА «ТРАНСИЗДАТ»:

Офор

млен через ие подпис ки редак (тел. цию ( 4 9 5) 664 e-mai -27-61 l: pod , p iska@ позво panor. лит сэ ru) к до 40 % ваш ономить и гара их сре нтиру д е т наде ств и свое ж ное вр получ ение н еменное аших издан ий.

«АВТОСЕРВИС» «АВТОТРАНСПОРТ: ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, РЕМОНТ» «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» «ГРУЗОВОЕ И ПАССАЖИРСКОЕ АВТОХОЗЯЙСТВО» (Входит в Перечень ВАК) «НОРМИРОВАНИЕ И ОПЛАТА ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ» «ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ»

WWW.TRANSIZDAT.COM WWW.PANOR.RU Редакция: (495) 685-93-59 E-mail: panorama-transport@mail.ru

На правах рекламы

•● •● •● •● •● •●

Охрана труда и техника безопасности ISSN 2074-8809

NEW

ПОДПИСКА-2013

Беспрецедентная акция Издательского Дома «Панорама»! Впервые объявляется ГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ ИЗ ТРЕХ ЖУРНАЛОВ для специалистов:

ÃÐÓÇÎÂÎÅ

È ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÎÅ

ÀÂÒÎÕÎÇßÉÑÒÂÎ

ÍÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈÅ È ÎÏËÀÒÀ ÒÐÓÄÀ ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÅ

Îõðàíà òðóäà è òåõíèêà áåçîïàñíîñòè

íà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ è â òðàíñïîðòíûõ öåõàõ

= 30% А СКИДК

Подпишитесь один раз – и вы не только сэкономите деньги и время, но и целый год будете ежемесячно получать сразу три авторитетных журнала автомобильной тематики. Подписные индексы на комплект в подписных каталогах: «Роспечать» и «Пресса России» – 70314, «Почта России» – 24925.

Впервые объявляется

ГОДОВАЯ ПОДПИСКА СО СКИДКОЙ НА КОМПЛЕКТ: ЖУРНАЛ «САМОХОДНЫЕ МАШИНЫ И МЕХАНИЗМЫ» И «ЭНЦИКЛОПЕДИЯ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ» В 2-Х ТОМАХ (400 СТР.) «Роспечать» и «Пресса России» – 70313, «Почта России» – 24924

________ ______ ______ ______ ЭНЦЕИДКИЯ ______ П ЛОПЕ Д О Л К ИЯ Й ЭНЦИ С НОХ ДМ ОА О САМО_Х ТКЕИХ ДНОЙ Н _ _ И __И _ _ К _ _ И _ _ ТЕ_Х__Н _ _ _ _________ _ _____

ПОДПИСКА НА РАСШИРЕННУЮ ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ ЖУРНАЛА НА DVD Охрана труда и техника безопасности

на автотранспортных предприятиях

«Роспечать» и «Пресса России» – 70318, «Почта России» – 24923

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СКИДКИ предусматриваются для тех, кто подпишется на журналы непосредственно ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ Издательского Дома «Панорама»: Cкидка 40% при годовой подписке на комплект из трех журналов. Скидка 30% при годовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 20% при полугодовой подписке на любой журнал ИД «Панорама». Скидка 30% при годовой подписке на электронную версию. Скидка 20% при полугодовой подписке на электронную версию.

Для оформления подписки в редакции необходимо получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru, по факсу (499) 346-2073 или через сайт www.panor.ru. На все возникшие вопросы по подписке вам с удовольствием ответят по телефонам: (495) 664-2761, 211-5418, 749-2164

На правах рекламы

НАШИ СКИДКИ!

= 20%

СКИД КА

Впервые объявляется

На правах рекламы

СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

соответствии со статьей 210 Трудового кодекса Российской Федерации одним из основных направлений государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работника. Это направление реализуется посредством провозглашения в различных нормативноправовых актах в качестве высшей ценности жизни и здоровья человека и установления юридической ответственности за нарушение законного принципа. Позиция признания здоровья как высшего национального приоритета государства находит понимание и твердую поддержку руководства РФ. В частности, в одном из посланий к Федеральному Собранию Президент РФ особо отметил, что в современных условиях охрана здоровья — это проблема государственного масштаба. В сохранении жизни и здоровья работников государство заинтересовано еще и потому, что показатель средней продолжительности жизни населения составляет всего 65,3 года; кроме того, отмечается сверхсмертность мужчин РФ, особенно трудоспособного возраста. Все остальные направления государственной политики в области охраны труда, закрепленные в указанной статье, подчинены обеспечению приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Почему так важны охрана труда и соблюдение правил техники безопасности? В первую очередь потому, что самой высокой ценностью всегда является человек, его жизнь и здоровье. Ни размер заработной платы, ни уровень рентабельности предприятия, ни ценность производимого продукта или услуги не могут служить основанием для пренебрежения правилами безопасности и оправданием существующих угроз жизни или здоровью работников. Кроме того, в данном случае речь также идет о ценности конкретного человека как сотрудника с присущими ему знаниями, навыками и опытом. Во-вторых, правильно организованная работа по обеспечению безопасности труда повышает дисциплинированность работников, что, в свою очередь, ведет к повышению производительности труда, снижению количества несчастных случаев, поломок оборудования, подвижного состава автомобильного транспорта и иных нештатных ситуаций, то есть повышает в конечном итоге эффективность производства. В-третьих, охрана труда подразумевает не только обеспечение безопасности работников во время исполнения ими служебных обязанностей. На самом деле сюда также относятся самые разные мероприятия, например: профилактика профессиональных заболеваний, организация полноценного отдыха и питания работников во время рабочих перерывов, обеспечение их необходимой спецодеждой и гигиеническими средствами и даже выполнение социальных льгот и гарантий. Правильный подход к организации охраны труда на предприятии, грамотное использование различных нематериальных способов стимулирования работников дают последним необходимое чувство надежности, стабильности и заинтересованности руководства в своих сотрудниках. Таким образом, благодаря налаженной охране труда снижается также текучесть кадров, что тоже благотворно влияет на стабильность всего предприятия. В. Назаров, главный редактор, nazarovvn@cnot.ru

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА

2 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ № 9/ 2012 Журнал зарегистрирован Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство о регистрации ПИ № 77-15721 от 20 июня 2003 г. ISSN 2074-8809 Учредитель: Некоммерческое партнерство Издательский Дом «ПАНОРАМА», 107045, г. Москва, Печатников пер., д. 22, стр. 1 ИД «ПАНОРАМА» Адрес редакции: 125040, Москва, Бумажный проезд, 14, стр. 2, ООО «ПАНОРАМА»

СОДЕРЖАНИЕ СТРАНИЦА ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА Заключение Минздравсоцразвития от 12.05.2012 «Об экспертизе приказа Минздравсоцразвития России от 26 апреля 2011 г. № 342н “Об утверждении порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда”»

Тезисы доклада МОТ к Всемирному дню охраны труда 2012 года «Продвижение охраны труда в “зеленой” экономике» (Продолжение) Символом более устойчивой экономики и общества, которое бережет окружающую среду для будущих поколений, обеспечивает справедливость и не допускает изоляции каких-либо групп людей или стран, стала «зеленая» экономика.

Для писем: 125040, Москва, а/я 1 www.panor.ru Издательство ТРАНСИЗДАТ Главный редактор издательства Семаков В. Г. е-mail: panorama-transport@mail.ru Тел. (495) 685-93-59 Шеф-редактор Невский С. А., директор ОАО «Центроргтрудавтотранс» Гл. редактор Назаров В. Н. e-mail: nazarovvn@cnot.ru Редакционный совет: Н. Пашин, председатель совета, д-р экон. наук, профессор, генеральный директор ФГУ «НИИ экономики и охраны труда Росздрава»; С. Ворошилов, директор Кемеровского регионального Центра охраны труда; А. Однохоров, генеральный директор Магнитогорского регионального центра охраны труда «Труд-Эксперт Максимум» Журнал распространяется через каталоги ОАО «Агентство ‘’Роспечать’’», «Пресса России» (индекс на полугодие – 82781) и «Почта России» (индекс на полугодие – 16623), а также путем прямой редакционной подписки. Тел./факс: (495) 664-27-61 Отдел рекламы: Тел.: (495) 664-27-94 anokina@panor.ru Подписано в печать 13.08.2012 г.

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей Настоящие Санитарные правила регламентируют основные требования к условиям труда водителей автобусов, грузовых, легковых и специальных автомобилей. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ).

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА Методические рекомендации «Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств» (Окончание) 24 Система организации медицинского обеспечения безопасности дорожного движения предусматривает комплекс мероприятий, включающих как медицинскую профилактику дорожно-транспортных происшествий, так и медицинскую помощь при их совершении. Шариков Л. Комментарий к Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте (Продолжение) 29 Настоящий Комментарий разработан в качестве практической помощи работодателям. УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА Глушко О., Клюев Н. Болезненные состояния водителя

9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

Важным условием безаварийной работы водителя является хорошее состояние его здоровья. Болезни оказывают влияние на его трудоспособность и нередко бывают причиной ДТП. Ерастов Г. Обзор комплекса стандартов по применению организационных мер безопасности и оценки рисков, введенных в действие в IV квартале 2011 года В настоящем обзоре дана краткая аннотация комплекса стандартов по применению организационных мер безопасности и оценки рисков, в том числе: общая методология, идентификация инцидентов, эталонные сценарии инцидентов; промышленные инциденты; методология построения универсального дерева событий. «Руководство по оценке профессионального риска для здоровья работников. Организационно-методические основы, принципы и критерии оценки» Р 2.2.1766-03 (Окончание) Руководством определяются санитарно-эпидемиологические требования при проведении оценки профессионального риска. Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 12.0.010-2009 «Система стандартов безопасности труда. Системы управления охраной труда. Определение опасностей и оценка рисков» (Продолжение) Настоящий стандарт определяет порядок оценки рисков.

ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ Афинеевский С. Влияние освещения на условия деятельности человека Правильно спроектированное и рационально выполненное освещение производственных помещений оказывает положительное психофизиологическое воздействие на работающих, способствует повышению эффективности и безопасности труда, снижает утомление и травматизм, сохраняет высокую работоспособность.

ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА Инструкция по охране труда при работе с домкратом Настоящая инструкция распространяется на переставной механизм для подъема грузов на небольшую высоту при воздействии на груз снизу (домкрат).

ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА Иванов В. Модель профессиональной деятельности водителя в психологическом аспекте Профессия водителя заключает три типа деятельности, различающихся по целям, задачам и средствам их достижения (знания, умения, навыки, личностные качества).

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Венгеров И. Управление автомобилем на скользкой дороге В статье дается алгоритм действий пострадавшего на скользкой дороге.

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ Охрана труда в вопросах и ответах

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

Фирмам с неаттестованными рабочими местами грозит закрытие Предприятия, которые проигнорируют требования об аттестации рабочих мест, ждет наказание — вплоть до приостановки деятельности. Об этом рассказал глава Роструда. Непроведенная аттестация рабочих мест может обернуться для компании большими проблемами. Ру-

работодатель должен составить план по улучшению условий труда. По данным Герция, один рубль, вложенный в охрану труда, дает шесть рублей прибыли. Кроме того, предприятия с вредными условиями труда в ближайшей перспективе будут платить повышенные страховые взносы. Глава Роструда отметил, что работодатели неважно разбираются в законодательстве. В частности, они зачастую не знают, какие обязательства несут перед работниками, если условия труда не соответствуют норме. Компенсации, которые выплачиваются в среднем по стране, практически на 50 % превышают положенные. Источник: www.kadis.ru

ководитель Федеральной службы по труду и занятости Юрий Герций (на фото) пригрозил российским предприятиям. Те из них, которые не проведут аттестацию рабочих мест до 1 сентября 2013 года, ждет административное наказание — вплоть до приостановки деятельности. В интервью «Российской газете» руководитель Роструда заявил: «Ответственность за проведение аттестации несет работодатель. Если в регионе этот вопрос пробуксовывает, его должны взять на заметку региональные органы по труду». Чиновник обратил внимание на низкое качество рабочих мест. Аттестация выявила более 61 % рабочих мест, которые можно назвать вредными или опасными. В таких случаях 9 • 2012

В России нет предпосылок для роста безработицы — Минтрудсоцзащиты Министр труда и социальной защиты Максим Топилин (на фото) не видит предпосылок для роста безработицы. «Регистрируемая безработица находится на уровне около 1,3 млн человек, а общая безработица — в пределах 4,5 млн. Мы пока не видим никаких пред-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

посылок для роста», — заявил М. Топилин, отвечая на вопрос «Интерфакса» на пресс-конференции после заседания правительства. Он отметил, что численность безработных колеблется, «но тренд все-таки снижающийся». «Я не вижу никаких опасений. Безусловно, если что-то будет происходить в экономике, будет меняться ситуация с занятостью, но таких предпосылок пока мы не видим», — повторил он. Источник: www.echomsk.spb.ru

Японские ученые изобрели ткань, впитывающую радиоактивные вещества Ученые Института промышленной науки при Токийском университете изобрели ткань, которая способна впитывать радиоактивный цезий из воды и почвы, сообщила газета «Майнити». Активным веществом в разработке ученых стала берлинская лазурь — красящее вещество, широко применяемое в медицине как антидот при отравлении солями цезия и таллия. В дождевую воду с содержанием радиоактивного цезия 20 беккерелей на 1 л опустили лоскут размером 60 х 40 см, который весил всего 18 г. На следующее утро замеры показали снижение уровня радиации в воде до 8 беккерелей на 1 кг. Ученые утверждают, что ткань можно использовать и для дезактивации почв.

НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

Привлекательной также является и себестоимость новой разработки: даже на первом этапе она не превысит шести долларов за 1 м2. Еще одно достоинство ткани в том, что ее легко транспортировать, можно нарезать лоскутами в соответствии с уровнем загрязнения, и ее легко могут применять неспециалисты для очищения домов и садовых участков. Ученые Токийского университета уже начали подготовку к производству пробных партий совместно с учебными учреждениями Фукусимы и Исиномаки. Источник: http://energo-news.ru

Переход к «зеленой» экономике создаст 60 млн рабочих мест Переход к «зеленой» экономике сможет обеспечить работой 60 млн человек. Таков вывод исследования, представленного в Женеве на сессии Международной конференции труда. Это плод совместных усилий Программы ООН по окружающей среде, Международной организации труда, Международной организации работодателей и Международного конгресса профсоюзов. Генеральный директор МОТ Хуан Сомавиа считает, что переход к «зеленой»

экономике затронет как минимум половину всего трудоспособного населения планеты, а именно полтора миллиарда человек. «С точки зрения занятости благодаря переходу к «зеленой» экономике в ближайшие десятилетия мы сможем обеспечить работой порядка 60 млн человек. Важно отметить, что нам не придется выбирать между созданием рабочих мест и защитой окружающей среды. Здесь нет «или — или». Мы сможем сделать и то и другое. Для этого нужно лишь выработать правильную политику».

По словам главы МОТ, под этим подразумеваются государственные и частные инвестиции в экологизацию производственных процессов. Хуан Сомавиа также отметил, что это также потребует инвестирования в социальную защиту, поскольку переход к «зеленой» экономике может быть обусловлен не только созданием новых рабочих мест, но и сокращением некоторых видов занятости.

вышенные коэффициенты транспортного налога, которые будут распространяться на старые «неэкологичные» автомобили. Отмечается, что повышение транспортного налога физических лиц не коснется. Платить будут только юридические лица. Как сообщает агентство «Интерфакс», повышение транспортного налога для старых машин с «грязными» моторами станет второй ступенью по защите отечественного автопрома перед вступлением России в ВТО. Первой было введение утилизационного сбора на все новые машины в стране. Оба пункта фактически сделают ввоз старых иномарок в России очень невыгодным. По данным агентства, проект по повышенным коэффициентам транспортного налога уже рассмотрен другими ведомствами и внесен в правительство. Отмечается, что распространяться коэффициенты будут только на юридических лиц, владельцы частного автотранспорта переплачивать за не слишком экологичные машины не будут. Агентство отмечает, что физические лица были освобождены от повышения налога лично президентом страны Владимиром Путиным в связи с тем, что в России многие вла-

Источник: www.mignews.com

Транспортный налог для старых машин повысят Министерство промышленности и торговли разработало специальные поОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

НОВОСТИ ОХРАНЫ ТРУДА

дельцы старых машин потому таковыми и являются, что не могут себе позволить купить новый автомобиль. Следовательно, увеличивать финансовую нагрузку на них нельзя. Соответственно, основная цель проекта — заставить юридических лиц обновить автопарк, заменив старые машины на новые.

Установку систем «ЭРА-ГЛОНАСС» на автомобили отложили на два года Все новые автомобили в России будут оснащаться системой экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС» с 2016 года. Ранее предлагалось начать оборудовать автомобили системой «ЭРАГЛОНАСС» с 2014–2015 гг. С 2014 года систему «ЭРАГЛОНАСС» начнут устанавливать на грузовой транспорт. До конца 2012 года будет разработан технический регламент для новой системы, который вступит в силу с 2015 года. Проект «ЭРА-ГЛОНАСС» был инициирован в 2009 году компанией «Российские космические системы». Реализация программы началась в 2010 году. По замыслу разработчиков, спутниковая система ГЛОНАСС позволит отслеживать перевозки опасных грузов и пассажиров, а также поможет уско-

9 • 2012

рить реагирование спасательных служб при дорожных происшествиях. В Европе в настоящее время развивается похожий проект, получивший название eCall. Как рассказал Гурко, в течение 2012 года «НИС-ГЛОНАСС» планирует наладить взаимодействие российской и европейской систем. В 2013 году в России будет запущена единая инфраструктура взаимодействия служб быстрого реагирования «Система-112». Пилотный проект был развернут в Курской области в феврале 2012 года. В ближайшее время планируется создать еще восемь информационноэксплуатационных центров для поддержки системы. Источник: www.vestipb.ru

Попавшие в ДТП автомобили будут эвакуировать авиацией В Москве введена практика эвакуации автомобилей, попавших в аварию, с помощью вертолетов. Об этом в эфире радиостанции «Эхо Москвы» заявил новый глава МЧС Владимир Пучков. По его словам, технологии эвакуации будут использоваться для того, чтобы убрать мешающие проезду автомобили. Таким образом можно будет минимизировать возникновение заторов из-за аварий. Технология эвакуации, о которой говорит министр, представлена на выставке «Комплексная безопасность», которая проходила с 22 по 25 мая на ВВЦ.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

По словам главы Пучкова, «эти системы в Москве буквально с завтрашнего дня вступают в эксплуатацию». В РЖД назвали стоимость провоза личных автомобилей на международном поезде «Лев Толстой» (Москва — Петербург — Хельсинки): такая услуга обойдется в 450 евро. Специальный вагон для машин — автомобилевоз — включен в состав с 4 июня. Впрочем, при отсутствии машин его будут отцеплять, так что желающим воспользоваться новой услугой следует оформить предварительную заявку. Всего было изготовлено три таких спецвагона, их заказала ОАО «Федеральная пассажирская компания», дочерняя компания ОАО «РЖД» по перевозкам пассажиров в дальнем следовании. В одном автомобилевозе может разместиться 4–5 машин. В настоящее время разработана техноло-

гия погрузки автомобилей в вагон, согласованы процедуры таможенного досмотра автомобилей при пересечении государственной границы, который будет осуществляться на станции Выборг. Источник: autoNews.ru

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Министерство экономического развития Российской Федерации ЗАКЛЮЧЕНИЕ от 12 мая 2012 года Об экспертизе приказа Минздравсоцразвития России от 26 апреля 2011 г. № 342н «Об утверждении порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда»

соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июля 2011 г. № 633 «Об экспертизе нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти в целях выявления в них положений, необоснованно затрудняющих ведение предпринимательской и инвестиционной деятельности, и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» (далее — Постановление № 633), приказом Минэкономразвития России от 9 ноября 2011 г. № 634 «Об утверждении Порядка проведения экспертизы нормативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти в целях выявления в них положений, необоснованно затрудняющих ведение предпринимательской и инвестиционной деятельности» (далее — Приказ № 634), а также Планом проведения экспертизы нор-

мативных правовых актов федеральных органов исполнительной власти Минэкономразвития России провело экспертизу приказа Минздравсоцразвития России от 26 апреля 2011 г. № 342н «Об утверждении Порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда» (зарегистрирован Минюстом России 9 июня 2011 г. № 20963, опубликован в «Российской газете» от 24 июня 2011 г. № 135), вступившим в действие с 1 сентября 2011 г. (далее — нормативный акт, Порядок соответственно), и сообщает следующее. В ходе проведения экспертизы нормативного акта в период с 13 января 2012 г. по 12 февраля 2012 г. были проведены публичные консультации с целью сбора сведений о положениях нормативного акта, необоснованно затрудняющих ведение предпринимательской и инвестиционной деятельности. Информация по проводимым публичным консультациям была размещена на официальном сайте Минэкономразвития России, а также в сети Интернет по адресу regulation.gov.ru. Дополнительно запросы о предоставлении информации были направлены в федеральный орган исполнительной власти, принявший нормативный акт, и федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в соответствующей сфере деятельности (далее — разработчик, Минздравсоцразвития России соответственно), а также в Торгово-промыш-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

ленную палату Российской Федерации, Общероссийскую общественную организацию «Российский союз промышленников и предпринимателей», Общероссийскую общественную организацию «Деловая Россия», Общероссийскую общественную организацию малого и среднего предпринимательства «ОПОРА России», Автономную некоммерческую организацию «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов», Консультативный совет по иностранным инвестициям в России (далее — представители предпринимательского сообщества) (письма от 13 января 2012 г. № Д26-108, от 7 марта 2012 г. № Д26и-995, от 23 марта 2012 г. № Д26и-1082). По результатам публичных консультаций было получено 23 замечания и предложения от объектов предпринимательской и иной деятельности. Результаты проведения публичных консультаций обобщены в Справке по дополнительным замечаниям к нормативному акту (приложение 2 к настоящему заключению) и Справке о результатах публичных консультаций (приложение 3 к настоящему заключению). В Справку по дополнительным замечаниям к нормативному акту вошли отзывы участников личных консультаций, которые не в полной мере подтверждают наличие положений в нормативном акте, необоснованно затрудняющих введение предпринимательской и инвестиционной деятельности (в том числе не содержат обоснования статистического характера, расчеты, доказательства). Для проведения экспертного исследования положений нормативного акта была создана экспертная группа (состав экспертной группы приведен в приложении 1 к данному заключению).

1. Общее описание рассматриваемого регулирования По сведениям, полученным от разработчика нормативного акта, в целях установления единообразного подхода к оценке условий труда на рабочих местах, выявления вредных и (или) опасных производственных факторов и осуществления мероприятий по приведению условий труда в соответствие с государственными нормативными требованиями охраны труда, а также в соответствии со ст. 209 Трудового кодекса Российской Федерации (далее — Кодекс) Минздравсоцразвития России как федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере условий и охраны труда, был издан нормативный акт. При этом в соответствии со ст. 212 Кодекса обязанности по обеспечению безопасных условий и охраны труда возлагаются на работодателя. Рабо9 • 2012

тодатель обязан обеспечить условия труда на каждом рабочем месте, соответствующие требованиям охраны труда, а также информирование работников об условиях и охране труда на рабочих местах, о риске повреждения здоровья и полагающихся им компенсациях и средствах индивидуальной защиты. Указанный Порядок проведения аттестации рабочих мест по условиям труда (далее — аттестация) устанавливает требования к проведению аттестации рабочих мест по условиям труда, оформлению и использованию результатов аттестации. Следует отметить, что процедура аттестации рабочих мест по условиям труда действовала и ранее, в соответствии с порядком, утвержденным Приказом Минздравсоцразвития России от 31 августа 2007 г. № 569 (далее — приказ № 569). Так, по мнению разработчика нормативного акта, в новом Порядке более четко определены требования к проведению аттестации рабочих мест по условиям труда, оформлению и использованию результатов аттестации, в том числе сроки проведения аттестации рабочих мест, состав аттестационной комиссии, совокупность признаков аналогичных рабочих мест. 1.1. Аттестация рабочих мест в системе государственного регулирования в сфере охраны труда Охраной труда можно назвать систему сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающую в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные меро-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

приятия. Согласно трудовому законодательству, работодатель несет ответственность за правильное и полное соблюдение требований по осуществлению мероприятий системы охраны труда.

Следует заметить, что аттестация рабочих мест является одним из инструментов в системе охраны труда для обеспечения безопасных условий труда для работников, что наглядно приведено на рисунке 1. Аттестация рабочих мест в системе охраны труда может повлечь как положительный, так и отрицательный эффекты для работодателя и для госу-

Рис. 1. Основные обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

дарства (общества в целом), которые приведены на рисунке 2. 1.2. Круг заинтересованных лиц Круг адресатов норм. Согласно п. 1 Порядка, требования Порядка распространяются на работодателей — юридических и физических лиц (за исключением работодателей — физических лиц, не являющихся индивидуальными предпринимателями) (далее — работодатель), а также на организации, оказывающие услуги по проведению аттестации рабочих мест (далее — аттестующая организация), независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности. К числу заинтересованных лиц относится ряд федеральных органов исполнительной власти (например, Минздравсоцразвития России, ФСС, Роструд и др.), а также работники (примерная численность — 67 млн человек, примерное количество рабочих мест — 45 млн) и профсоюзные организации. При этом аттестация проводится в целях оценки условий труда на рабочих местах и выявления вредных и (или) опасных производственных факторов. Аттестующая организация — юридическое лицо, аккредитованное в установленном порядке <*> в качестве организации, оказывающей услуги по аттестации и выполняющей на основании договора гражданско-правового характера с работодателем измерения и оценки, а также оценку соответствия условий труда государственным нормативным требованиям охраны труда, проводимую в соответствии с разделом III Порядка, оформление и подготовку отчета об аттестации. -------------------------------<*> Приказ Минздравсоцразвития России от 1 апреля 2010 г. № 205н «Об утверждении перечня

Рис. 2. Положительные и негативные эффекты аттестации рабочих мест

9 • 2012

Работодатель положительный негативный • повышение производительности труда; • уменьшение налоЗатраты на прогооблагаемой базы; • получение скидок ведение аттестации каждого рабочего к страховым тариместа с привлечефам; нием аттестующей • обоснование организации льгот и компенсаций для работников, занятых на вредных и (или) опасных условиях труда

услуг в области охраны труда, для оказания которых необходима аккредитация, и Правил аккредитации организаций, оказывающих услуги в области охраны труда» (зарегистрирован Минюстом России 29 июня 2010 г. № 17648), с изменениями, внесенными приказом Минздравсоцразвития России от 10 сентября 2010 г. № 794н «О внесении изменений в приказ Минздравсоцразвития России от 1 апреля 2010 г. № 205н «Об утверждении перечня услуг в области охраны труда, для оказания которых необходима аккредитация, и правил аккредитации организаций, оказывающих услуги в области охраны труда» (зарегистрирован Минюстом России 4 октября 2010 г. № 18605). По сведениям, полученным от разработчика нормативного акта, по состоянию на 5 сентября 2011 г. аккредитовано 652 аттестующие организации. При этом, согласно статистике Росстата, общее количество предприятий и организаций по состоянию на конец 2010 г. составляет 4823,3 тыс. Аттестацию проводят совместно работодатель и атте-

Государство/общество в целом положительный негативный

• способствует соблюдению выработки мер по обеспечению безопасности труда работников; • своевременное информирование работников; • снижение издержек по выплатам

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

Излишнее администрирование системы

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

стующая организация, привлекаемая работодателем для выполнения работ по аттестации, на основании договора гражданско-правового характера.

2. Основания для проведения экспертизы нормативного акта Основанием для проведения экспертизы нормативного акта на предмет выявления положений, необоснованно затрудняющих ведение предпринимательской и инвестиционной деятельности, послужили следующие причины: • Аттестация рабочих мест по условиям труда в настоящее время обязательна для всех малых предприятий, в том числе не являющихся вредными производствами. Между тем это дорогостоящая процедура, не гарантирующая безопасности работников (например, для предприятий бытового обслуживания существуют требования по технике безопасности, обучение работников правилам безопасности, а также обязательное обучение руководителей предприятий или специально назначенных работников за соблюдение правил безопасности, ведутся специальные журналы вводного и повторного инструктажа). При этом при проведении аттестации рабочих мест проводится ряд измерений, уже проведенных в соответствии с установленными Роспотребнадзором требованиями. Фактически предприятия оплачивают дважды одни и те же замеры. • Наличие неопределенности и возможности для толкования формулировок Порядка по своему усмотрению должностными лицами, осуществляющими контроль за соблюдением Порядка. • Наличие противоречивых требований в самом Порядке.

Отсутствие процедур и механизма для обеспечения исполнения ряда требований Порядка.

3. По результатам проведенного исследования Минэкономразвития России сообщает следующее Эффективное регулирование в рамках нормативного акта затруднено следующими положениями, которые могут привести к необоснованному затруднению ведения предпринимательской и инвестиционной деятельности, а также вызвать необоснованные расходы у субъектов предпринимательской деятельности: • единообразный подход к проведению аттестации без дифференциации экономической деятельности и учета специфики такой деятельности в части распространения на всех без исключения работодателей; • обязательность проведения аттестации рабочих мест с периодичностью один раз в пять лет.

Аттестацию проводят совместно работодатель и аттестующая организация, привлекаемая работодателем для выполнения работ по аттестации, на основании договора гражданскоправового характера. 3.1. Следует отметить, что существует огромное количество различных видов рабочих мест, на которых риск возникновения травм, профессиональных заболеваний или несчастных случаев низок или вообще отсутствует. При этом Порядок распространяется на всех без исключения работодателей, независимо от специфики осуществляемых ими видов деятельности. Отсутствие дифференциации по специфическим особенностям условий труда различных видов рабочих мест, на которых показатели травмоопасности и возникновения профессиональных заболеваний низки или вообще отсутствуют, приводит к дополнительной финансовой и административной нагрузке на субъектов предпринимательской и иной деятельности. При этом управление рисками предполагает проведение целесообразных мероприятий по предотвращению выявленных опасностей, которые могут привести к неприемлемому ущербу для здоровья работника, а следовательно, и для бюджета работодателя. Продолжение следует

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Тезисы доклада МОТ к Всемирному дню охраны труда 2012 года «Продвижение охраны труда в “зеленой” экономике» Производственные риски в секторе возобновляемых источников энергии Благодаря постоянной общественной поддержке, увеличению инвестиций и расширению производственных мощностей занятость в секторе возобновляемых источников энергии растет быстрыми темпами, которые, похоже, в ближайшие годы будут только возрастать. Объекты энергетики, использующие возобновляемые источники энергии, позволяют создавать больше рабочих мест на единицу установленной мощности, произведенной электроэнергии и вложенных средств, чем электростанции, работающие на органическом топливе.

К возобновляемым источникам энергии относятся солнечная и ветровая энергия, гидро-, биоэнергия, энергия морских волн и приливов, а также геотермальная энергия. Чаще всего используются такие виды энергии, как солнечная, ветровая и биомассовая. Производственные риски, возникающие в новых отраслях энергетики, приведены в таблице.

Таблица Производственные риски, возникающие в новых отраслях энергетики Виды энергии

Солнечная энергетика

Ветровая энергетика

Продолжение, начало в № 8 за 2012 г. 9 • 2012

Производственные риски Воздействие более 15 опасных материалов при изготовлении, монтаже и утилизации фотоэлектрических панелей (например, теллуристый кадмий и арсенид галлия). Падение с высоты, перемещение грузов вручную, воздействие высоких температур, работа в ограниченном пространстве и опасность поражения током и воздействия концентрированного солнечного света во время выполнения строительных и ремонтных работ. Опасность для здоровья пожарных и жителей представляют газы и дым, образующиеся при горении фотоэлектрических модулей во время пожара в здании Воздействие химически опасных факторов в результате контакта с эпоксидными смолами, стиролом, растворителями, вредными газами, парами и пылью. Воздействие физически опасных факторов, связанных с присутствием движущихся частей оборудования и механизмов, равно как с необходимостью ручного перемещения грузов при изготовлении и ремонте лопастей турбин

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА

Окончание табл. Виды энергии

Ветровая энергетика

Гидроэнергетика

Биоэнергетика

Производственные риски Воздействие пыли и испарений, образуемых стекловолокном, различными отвердителями, аэрозолями и углеволокном. Падение с высоты, мышечноскелетные повреждения в результате перемещения грузов вручную, неудобные позы при работе в ограниченном пространстве, физические нагрузки при подъеме на ветроэнергетические установки, поражение электрическим током, травмы, наносимые движущимися частями механизмов и падающими предметами Травмы от механического оборудования и перемещения грузов. Опасность поражения электрическим током в результате непредвиденного выделения электроэнергии из воздушных или подземных линий электропередачи. Монтажные и строительные работы на находящихся под напряжением подстанциях. Вредное химическое воздействие шестифтористой серы (элегаз) и полихлорированного дифенила Вредное воздействие агрохимикатов. Тяжелые физические нагрузки, причем, как правило, в условиях жаркого и влажного климата. Возможность перегрева и теплового удара. Воздействие канцерогенных веществ, газов, моноксида углерода, окисей серы, свинца, летучих органических соединений, а также микродоз ртути, тяжелых металлов и диоксинов. Опасность возникновения пожаров и взрывов. Возможность местного загрязнения воздуха, она может содержать споры и зараженные жидкости

Продолжение следует

КОРОТКО ГИБДД ХОЧЕТ УЗАКОНИТЬ ТОТАЛЬНУЮ ПРОДУВКУ ВОДИТЕЛЕЙ Руководство МВД хочет многократно увеличить количество проверяемых на трезвость водителей и даже новейшего алколазера, способного обнаружить наличие паров алкоголя в автомобиле на расстоянии ГИБДД. Замминистра МВД Виктор Кирьянов выступил за организацию совместных с медицинскими работниками рейдов по проверке водителей на трезвость, когда на дороге останавливаются практически все автомобили. Причем «продувать» водителей будут без составления протоколов и присутствия понятых, сообщает «КоммерсантЪ». «Раз у нас кривая ДТП поползла вверх, нужно проводить рейды, когда сотрудник ГИБДД действует с командой и медиками, останавливает весь транспорт на дороге и делает каждому водителю экспресс-анализ на

содержание алкоголя,— заявил господин Кирьянов. По его мнению, такая схема позволит избежать коррупции, поскольку полицейские и медики друг друга не знают.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей (СП 4616-88) 1. Общие положения 1.1. Настоящие Санитарные правила регламентируют основные требования к условиям труда водителей автобусов, грузовых, легковых и специальных автомобилей (далее — автомобилей). 1.2. Санитарные правила являются обязательными при проектировании, изготовлении, эксплуатации и ремонте автомобилей и распространяются на автотранспортные (АТП) и авторемонтные предприятия и организации министерств и ведомств, имеющие автомобильный транспорт, а также предприятия автомобильной промышленности. 1.3. Ответственность за выполнение настоящих правил возлагается на руководителей подведомственных им предприятий и организаций. 1.4. Служба охраны труда предприятий и организаций, имеющих автомобильный транспорт, обязана проводить выборочную оценку условий труда на рабочем месте водителя автомобиля в сроки, согласованные с санитарно-эпидемиологической службой. Территориальные санитарно-эпидемиологические станции проводят выборочный контроль условий труда водителей автомобилей в соответствии с настоящими правилами.

1.5. Настоящие Санитарные правила вступают в силу с момента их утверждения.

2. Требования к микроклимату и воздуху рабочей зоны 2.1. Санитарно-технические средства (вентиляция, отопление, теплоизоляция, кондиционирование) должны обеспечивать поддержание в кабине автомобиля оптимальных (табл. 2.1) или допустимых (табл. 2.2 и 2.3) параметров микроклимата не позднее чем через 30 мин после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем. 2.2. В четвертой строительноклиматической зоне (согласно СНиП 2.01.01-82 «Строительная климатология и геофизика») в теплый период года

Таблица 2.1 Оптимальные нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей Сезон года Холодный и переходный периоды года Теплый период года

9 • 2012

Типы автомобилей Легковые Грузовые и автобусы Легковые Грузовые и автобусы

Температура воздуха, °С 20–23

Относительная влажность, % 60–40

Скорость движения воздуха, м/с, не более 0,2

18–20

60–40

0,2

20–25 21–23

60–40 60–40

0,2 0,3

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

допускается превышать температуру воздуха, указанную в табл. 2.3, но не выше 31 °С — в кабине легковых автомобилей и 30 °С — в кабине грузовых автомобилей и автобусов, скорость движения воздуха не должна превышать 1 м/с. 2.3. Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3 °С. При этом абсолютные величины температуры воздуха на разных уровнях кабины должны находиться в пределах величин, указанных в табл. 2.1, при обеспечении оптимальных параметров микроклимата, или в пределах величин, приведенных в табл. 2.2 и 2.3, для тех же категорий работ при обеспечении допустимых параметров микроклимата. 2.4. Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3 °С. 2.5. Кабины должны быть оборудованы средствами теплозащиты от солнечной радиации (защитные козырьки,

специальное остекление, жалюзи и т. п.), а также от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от стен кабины и двигателя не более 35 Вт/м2, а от окон не более 100 Вт/м2. 2.6. Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны обеспечивать организацию рассеянных воздушных потоков и возможность регулирования количества и направления поступающего в кабину воздуха с тем, чтобы в кабине водителя обеспечивались нормативные параметры микроклимата в соответствии с требованиями пп. 2.1–2.5 настоящих Правил. 2.7. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования должны устранять запотевание (обмерзание) стекол кабины. 2.8. Концентрации вредных веществ в кабине автомобиля не должны превышать величин, указанных в «Перечнях предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны», утвержденных Минздравом СССР. 2.9. Не допускается эксплуатация автомобиля, кабина которого не имеет предусмотренных технической документацией автомобиля уплотнителей или ковриков. 2.10. Не допускается эксплуатация автомобиля в подземных выработках и карьерах, атмосфера которых содержит вредные вещества в концентрациях, превышающих ПДК для воздуха рабочей зоны, не оборудованных эффективными средствами очистки приточного воздуха до концентраций, не превышающих предельно допустимые.

Таблица 2.2 Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей в холодный и переходный периоды года Типы автомобилей Легковые Грузовые и автобусы

Температура воздуха, °С 19–25 17–23

Относительная влажность, %, не более 75 75

Скорость движения воздуха, м/с, не более 0,2 0,3

Таблица 2.3 Допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей в теплый период года Типы автомобилей

Температура воздуха, °С

Легковые Грузовые и автобусы

Не более чем на 3 °С выше средней температуры наружного воздуха в 13 ч самого жаркого месяца, но не более 28 °С

Относительная влажность, %, не более При 28 °С не более 55 При 27 °С не более 60 При 25 °С не более 70 При 24 °С и ниже не более 75

Скорость движения воздуха, м/с, не более

0,2–0,5

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Уровни звука 2.11. Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен осуществляться с учетом вида исполь- и эквивалентные уровни звука в дБА — 70 дБА зуемого топлива: а) бензины А-72, А-76, А-93 31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 и т. д. — определяются кон100 87 79 72 68 65 63 61 59 центрации углеводородов алифатических предельных С1–С10 (в пересчете Уровни звука в кабине легкона С, ПДК — 300 мг/м3), окиси углерода (ПДК — вых автомобилей и автобусов 20 мг/м3), окислов азота (в пересчете на NO2, ПДК — не должны превышать 60 дБА 5 мг/м3); при применении этилированного бензина (ПС 55). дополнительно определяются концентрации свинца Уровни звука (среднесменная ПДК — 0,01–0,007 мг/м3); б) метилированный бензин и чистый метанол — и эквивалентные уровни звука в дБА — 60 дБА углеводородов алифатических предельных С1–С10 (в пересчете на С), окиси угле31,5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 рода, окислов азота (в пересчете на NO2), метанола (ПДК — 93 79 70 63 58 55 52 50 49 5 мг/м3), формальдегида 3.2. Уровни инфразвука в (ПДК — 0,5 мг/м3); в) дизельное топливо — углеводородов алифа- кабине автомобиля не должны тических предельных С1–С10 (в пересчете на С), превышать 110 дБлин в соотокиси углерода, окислов азота (в пересчете на NO2), ветствии с «Гигиеническими нормами инфразвука на раакролеина (ПДК — 0,2 мг/м3); г) газовое топливо — углеводородов алифатических бочих местах» от 12.12.1980 предельных С1–С10 (в пересчете на С), окиси углеро- № 2274-80 Министерства здравоохранения СССР. да, окислов азота (в пересчете на NO2), меркаптанов. 3.3. Уровни общей вибрации Контроль воздушной среды в кабине автомобиля на рабочем месте водителя не должен включать в себя оценку запыленности. должны превышать величин, 3. Допустимые уровни шума, инфразвука указанных в табл. 3.1, 3.2 3.4. Уровни локальной вибраи вибрации 3.1. Уровни звука в кабине грузовых автомобилей ции на рычагах и органах управления не должны превышать не должны превышать 70 дБА (ПС 65). Таблица 3.1

Санитарные нормы вибрации для грузовых автомобилей Среднегеометрические частоты полос, Гц

9 • 2012

Допустимые значения виброускорения м/с2 в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

дБ в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

Х0 Y0

Z0 Х0 Y0

Х0 Y0

0,8

0,71

0,224

1,0

0,63

0,224

1,25

0,56

0,224

65 57

1,6

0,50

0,224

64 57

2,0

0,45

0,224

2,5

0,40

0,280

62 59

3,15

0,355

61 61

4,0

0,315

0,450

67 57 1,12

0,8

0,56

0,4

0,8

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

66 57

63 57

60 63

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Окончание табл. 3.1 1

5,0

0,315

0,56

60 65

6,3

0,315

0,710

60 67

8,0

0,315

0,900

10,0

0,40

1,12

62 71

12,5

0,50

1,40

64 73

16,0

0,63

1,80

20,0

0,80

2,24

67 77

25,0

1,0

2,80

70 79

31,5

1,25

3,55

40,0

1,60

4,50

74 83

50,0

2,0

5,60

76 85

63,0

2,50

7,10

80,0

3,15

9,00

Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни

0,56

1,12

2,24

4,50

1,6

3,15

6,3

12,5

60 69

66 75

72 81

78 87

132

122

123

117

114

116

108

116

107

116

107

116

107

116

107

1161

80 89 0,56

0,4

0,8

14,00

4,5

1,0

10,00

3,5

1,25

7,10

2,8

123 115

1,6

5,0

2,2

120 113

2,0

3,5

1,8

2,5

1,8

114 111

3,15

1,8

111 111

4,0

1,25

1,8

5,0

1,00

1,8

106 111

6,3

0,80

1,8

104 111

8,0

0,63

1,8

10,0

0,63

1,8

102 111

12,5

0,63

1,8

102 111

16,0

0,63

1,8

20,0

0,63

1,8

102 111

25,0

0,63

1,8

102 111

31,5

0,63

1,8

40,0

0,63

1,8

102 111

50,0

0,63

1,8

102 111

63,0

0,63

1,8

80,0

0,63

1,8

Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни

129 119 20,0

7,1

2,5

1,3

1,1

6,3

3,5

3,2

126 117

117 111

108 111

102 111

102 111 102 111

1,1

3,2

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

величин, указанных в «Санитарных нормах и правилах при работе с машинами и оборудованием, создающими локальную вибрацию, передающуюся на руки работающих» от 13.06.1984 № 3041-84 Министерства здравоохранения СССР (табл. 3.3.).

4. Требования к освещению кабины автомобиля 4.1. Освещенность кабины, создаваемая светильниками общего освещения, должна составлять не менее 10 лк на уровне щитка приборов. 4.2. Освещенность шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк.

5. Требования к режимам труда и отдыха 5.1. Режим труда и отдыха водителей государственного автотранспорта устанавливается в со-

ответствии с «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденным постановлением Госкомитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 16.08.1977 № 255/16 с последующими изменениями и дополнениями. На территории Российской Федерации не применяется «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденное постановлением Государ-

Таблица 3.2 Санитарные нормы вибрации для легковых автомобилей и автобусов Допустимые значения по осям Х0 Y0 Z0 Среднегеометрические частоты полос, Гц

Виброускорения м/с в 1/3 окт.

Виброскорости м/с10-2

дБ

в 1/1 окт.

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

в 1/3 окт.

в 1/1 окт.

в 1/3 окт.

0,25

2,0

0,224

2,5

0,20

1,25

108

3,15

0,18

0,9

105

4,0

0,16

5,0

0,16

0,50

100

6,3

0,16

0,40

8,0

0,16

10,0

0,20

0,32

12,5

0,25

0,32

16,0

0,315

20,0

0,40

0,32

25,0

0,50

0,32

31,5

0,63

40,0

0,80

0,32

50,0

1,00

0,32

63,0

1,25

80,0

1,60

0,4

0,28

0,56

1,12

2,25

2,5

дБ

1,6

Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни

9 • 2012

74 0,28

1,8

0,63

0,32

114 3,5

1,3

0,63

0,56

0,32 59

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

в 1/1 окт.

111

102

117

108

102

101

96 0,56

101

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

ственного комитета Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 16 августа 1977 г. № 255/16, а также «Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденное постановлением Минтруда РФ от 25 июня 1999 г. № 16. См. действующее «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденное приказом

непрерывного пребывания за рулем рекомендуется ограничить двумя часами. Частота, организация и длительность внутрисменных перерывов устанавливается по согласованию с медицинскими работниками лечебно-профилактических учреждений, обслуживающих данное АТП, указывается в путевом листе и контролируется службой безопасности движения АТП. Администрация автопредприятия обязана внедрять мероприятия, направленные на снижение нервно-психического напряжения и производственного утомления работающих (вводная гимнастика, физкультурная минутка, физкультурная пауза, психологическая разгрузка и др.). 5.3. Запрещается привлекать к сверхурочным ра-

Таблица 3.3 Допустимые значения нормируемых параметров локальной вибрации Допустимые значения по осям Хn Yn Zn Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц

виброускорения м/с

виброскорости

дБ

м/с 10 -2

дБ

1,4

2,8

115

1,4

109

31,5

2,7

1,4

109

5,4

1,4

109

125

10,7

1,4

109

250

21,3

1,4

109

500

42,5

103

1,4

109

1000

109

1,4

109

2,0

112

Корректированные и эквивалентные корректированные значения и их уровни

Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. № 15, которое приводится в данном номере журнала. 5.2. Внутрисменные регламентированные перерывы для отдыха должны устанавливаться с учетом тяжести и напряженности труда, видов перевозок и климато-географических условий среды движения. Первый перерыв рекомендуется устанавливать черед 2–3 ч после начала работы на линии, во второй половине дня — не реже чем через каждые два часа продолжительностью по 10 мин. Длительность

ботам и устанавливать продолжительность рабочей смены более 10 ч: водителям со стажем вождения автомобиля менее 3 лет, в возрасте свыше 55 лет, часто и длительно болеющим (три раза в году и более, длительность одного случая утраты трудоспособности 30 дней и более), допущенным медицинскими водительскими комиссиями к управлению автотранспортными средствами в виде исключения. 5.4. Перерыв для отдыха и питания устанавливается продолжительностью, как правило, 45–60 мин, но не более двух часов, желательно в середине рабочей смены, но не позднее чем через 4 ч после начала работы. 5.5. В условиях сменной организации труда водителей изменение смены допускается только после выходного дня. Продолжение следует

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (Утверждено приказом Минтранса России 20 августа 2004 г. № 15)

I. Общие положения 1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей (далее — Положение) разработано в соответствии со ст. 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее — Трудовой кодекс Российской Федерации). 2. Настоящее Положение устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ), работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (далее — водители). Все вопросы рабочего времени и времени отдыха, не предусмотренные Положением, регулируются законодательством Российской Федерации о труде. В случаях, предусмотренных Положением, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени и времени отдыха водителей с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями, — по согласованию с представительным органом работников. 3. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения. 4. Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения 9 • 2012

их в действие. Графиками работы (сменности) устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. График работы (сменности) утверждается работодателем с учетом мнения представительного органа работников. 5. На междугородных перевозках при направлении водителей в дальние рейсы, при которых водитель за установленную графиком работы (сменности) продолжительность ежедневной работы не может вернуться к постоянному месту работы, работодатель устанавливает водителю задание по времени на движение и стоянку автомобиля с учетом норм Положения.

II. Рабочее время 6. В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности). 7. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходны-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

ми днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем — 7 ч. 8. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц. На перевозках пассажиров в курортной местности в летнеосенний период и на других перевозках, связанных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливаться продолжительностью до 6 месяцев. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работника. 9. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 ч, за исключением случаев, предусмотренных п. 10, 11, 12 Положения. 10. В случае, когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч. Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя. 11. При суммированном учете рабочего времени водителям,

работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 ч по согласованию с представительным органом работников. 12. Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 ч в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 ч. 13. Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Разделение производится работодателем на основании локального нормативного акта, принятого с учетом мнения представительного органа работников. Перерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем через 4 ч после начала работы. Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной работы (смены), установленной п. 7, 9, 10 и 11 настоящего Положения. Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дислокации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Время перерыва между двумя частями смены в рабочее время не включается. 14. Водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси), а также водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геологоразведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях, может устанавливаться ненормированный рабочий день. Решение об установлении ненормированного рабочего дня принимается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации. Количество и продолжительность рабочих смен по графикам работы (сменности) при ненормированном рабочем дне устанавливаются исходя из нормальной продолжительности рабочей недели, а дни еженедельного отдыха предоставляются на общих основаниях.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

15. Рабочее время водителя состоит из следующих периодов: а) время управления автомобилем; б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах; в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены; г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии; д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей; е) время простоев не по вине водителя; ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи; з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем; и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей; к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации. 16. Время управления автомобилем (пп. «а» п. 15 Положения) в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 ч (за исключением случаев, предусмотренных в п. 17, 18 Положения), а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 м и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 ч. 17. При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 ч, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 ч. 18. При суммированном учете рабочего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршрутах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжительность времени управления автомобилем за две 9 • 2012

недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 ч. 19. На междугородных перевозках после первых 3 ч непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути (пп. «б» п. 15 Положения) продолжительностью не менее 15 мин, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 ч. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания (п. 25 Положения), специальный перерыв не предоставляется. Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля (п. 5 Положения). 20. Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время (пп. «в» п. 15 Положения), и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя (пп. «г» п. 15 Положения) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации. 21. Время охраны груза и автомобиля (пп. «з» п.15 Положения) засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 %. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю. 22. Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей (пп. «и» п. 15 Положения), засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 %. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации. 23. Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных ст. 99 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 ч, за исключением случаев, предусмотренных пп. 1,3 части второй ст. 99 Трудового кодекса Российской Федерации. Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя 4 ч в течение двух дней подряд и 120 ч в год.

III. Время отдыха 24. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 ч водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем. 25. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену). При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 ч. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей — не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы. 26. Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 ч. 27. При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца. 28. На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 ч. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 ч. 29. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных ст. 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях — с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников. 30. Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных ст. 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включаются в норму рабочего времени учетного периода.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

Методические рекомендации «Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения. Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств» (Утверждены Минздравом России и Минтрансом России 29 января 2002 г.)

Приложение 1

Примерная программа подготовки медицинских работников по проведению предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств № 1 1 2 3 4 5

Окончание, начало в № 8 за 2012 г. 9 • 2012

Кол-во часов Ответственные Прилица за проведение мечатео- пракзанятий ние рия тика 2 3 4 5 6 Вводная часть. Роль и значение предрейсоСпециалисты вых осмотров водителей автотранспортных 2 в области безопассредств в системе профилактики ДТП ности движения Влияние алкоголя и других психотропных Специалисты в 2 веществ на состояние водителя области медицины Клинические симптомы употребления Специалистынаркотических веществ, одурманивающих 13 4 наркологи препаратов Клинические симптомы употребления 13 4 -»алкоголя и его суррогатов Основные методы определения алкоголя и наркотических веществ в выдыхаемом воз4 4 -»духе и биологических жидкостях Методика проведения предрейсового медиСпециалисты в обцинского осмотра водителей с измерением 4 4 ласти медицины и функциональных показателей наркологии Организация и порядок проведения предрейсовых медицинских осмотров, оборудо4 -»вание и оснащение кабинетов в организациях Правила оказания неотложной медицин4 4 -»ской помощи при ДТП Физиолого-гигиенические основы режима труда и отдыха водителей автотранспорт4 -»ных средств Наименование темы

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

Окончание табл. 1

Итоговое занятие. Тест

Всего часов

Специалисты в области безопасности движения, в области медицины 20

Приложение 2

Типовое положение об организации предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств 1. Общие положения 1.1. Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» предусмотрено проведение обязательных предрейсовых медицинских осмотров водителей автотранспортных средств. 1.2. Предрейсовые медицинские осмотры водителей автотранспортных средств проводятся медицинским работником организаций, а также медицинскими работниками учреждения здравоохранения на основании заключаемых договоров между организациями и учреждениями здравоохранения. 1.3. Целью предрейсовых медицинских осмотров водителей является выявление лиц, которые по медицинским показаниям не могут быть допущены к управлению автомобилем как с позиции обеспечения безопасности дорожного движения, так и охраны здоровья водителя и пассажиров. 1.4. Предрейсовые медицинские осмотры проводятся только медицинским персоналом, имеющим соответствующий сертификат, а медицинское учреждение — лицензию. 1.5. Предрейсовые медицинские осмотры водителей проводятся в организациях всех

форм собственности, имеющих автомобильный транспорт. 1.6. Предрейсовые медицинские осмотры проводятся медицинским работником как на базе организации, так и в условиях медицинского учреждения. 2. Организация проведения предрейсовых медицинских осмотров 2.1. При предрейсовом медицинском осмотре проводятся: • сбор анамнеза; • определение артериального давления и пульса; • определение наличия алкоголя и других психотропных веществ в выдыхаемом воздухе или биологических субстратах одним из официально признанных методов; • при наличии показаний — любые другие разрешенные медицинские исследования, необходимые для решения вопроса о допуске к работе. 2.2. Для водителей, больных гипертонической болезнью, определяется индивидуальная норма артериального давления по результатам замеров не менее чем десяти предрейсовых медицинских осмотров. 2.3. При решении вопроса о возможности допуска водителя к управлению автомобилем медицинский работник, проводящий предрейсовый медицинский осмотр, учитывает принадлежность водителя к одной из групп риска, возраст, стаж работы в профессии, условия работы и характер производственных факторов. 2.4. Водители не допускаются к управлению автомобилем в следующих случаях: • при выявлении признаков временной нетрудоспособности; • при положительной пробе на алкоголь, на другие психотропные вещества и наркотики в выдыхаемом воздухе или биологических субстратах; • при выявлении признаков воздействия наркотических веществ;

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

• при выявлении признаков воздействия лекарственных или иных веществ, отрицательно влияющих на работоспособность водителя. 2.5. При допуске к рейсу на путевых листах ставится штамп «прошел предрейсовый медицинский осмотр» и подпись медицинского работника, проводившего осмотр. 2.6. По результатам предрейсового медицинского осмотра ведется полицевой учет отстраненных от работы водителей, для чего используются бланки карт амбулаторного больного (форма 25). В карту заносятся результаты освидетельствования (анамнез, объективные данные осмотра, причина отстранения). 3. Руководители лечебно-профилактических учреждений, осуществляющих проведение предрейсовых медицинских осмотров, обязаны: 3.1. Обеспечить методическое руководство и контроль за деятельностью медицинских работников, осуществляющих предрейсовые медицинские осмотры. 3.2. Утвердить по согласованию с руководителем организации режим работы медицинского работника. 3.3. Организовать повышение квалификации специалистов по вопросам организации проведения предрейсовых медицинских осмотров. 3.4. Обеспечить бланками учетно-отчетной документации. 3.5. Представлять в установленном порядке отчеты по результатам проводимых предрейсовых медицинских осмотров. 4. Для проведения предрейсовых медицинских осмотров и медицинских освидетельствований необходимо иметь помещение, состоящее не менее чем из двух комнат: для проведения осмотров

и для отбора биологических сред. Помещение должно быть оснащено следующими медицинскими приборами, оборудованием и мебелью (минимальное): • кушетка медицинская; • письменный стол, стулья, настольная лампа, шкаф для одежды, вешалка для верхней одежды, напольный коврик, сейф; • прибор для определения артериального давления — 2 шт., термометр — 3 шт., стетофонендоскоп — 2 шт.; • прибор для определения паров спирта в выдыхаемом воздухе — 2 шт.; • алкометр, экспресс-тесты на алкоголь и наркотики. Постоянный запас в количестве: алкометры — 2 шт., экспресс-тесты на наркотики — 10 шт.; • столик для медицинского оборудования — 1 шт.; • шпатели медицинские — 10 шт.; • сумка с набором медикаментов для оказания неотложной медицинской помощи — 1 шт.; • оборудованная комната для отбора биологических сред. Помещение должно быть оборудовано средствами связи. Приложение 3

Протокол контроля трезвости водителя автотранспортного средства 1. Фамилия, имя и отчество ___________________________________________ где и кем работает __________________________________________________ кем и когда (точное время) направлен на обследование ______________________ 2. Особенности поведения обследуемого: возбужден, раздражен, агрессивен, эйфоричен, болтлив, замкнут, сонлив и т. п. _____________________________________ 3. Жалобы ________________________________________________________ 4. Кожный покров: а) окраска ________________________________________________________ б) наличие повреждений, расчесов, следов от инъекций, «дорожек» по ходу поверхности вен ___________________________________________________________ 5. Состояние слизистых глаз и склер ____________________________________ 6. Зрачки: расширены, сужены, как реагируют на свет _______________________ 7. Частота дыхательных движений ______________________________________ 9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

пульс ____________ артериальное давление______________________________ 8. Особенности походки (шаткая, разбрасывание ног при ходьбе) Точность движения (пальценосовая проба) _______________________________ Дрожание пальцев рук, век____________________________________________ 9. Наличие запаха алкоголя или другого вещества изо рта ____________________ 10. Данные лабораторного исследования: а) на алкоголь: — выдыхаемый воздух (алкометр) ______________________________________ — экспресс-тест мочи ________________________________________________ б) на наркотические средства: — экспресс-тесты мочи _______________________________________________ 11. Заключение ____________________________________________________ _________________________________________________________________ Подпись медицинского работника______________________________________ Приложение 4

Форма для направления водителя в медицинское учреждение на установление факта употребления алкоголя или наркотических веществ 1. Фамилия, имя и отчество лица, направляемого на освидетельствование ______ _________________________________________________________________ 2. Место работы, должность ___________________________________________ 3. Причина направления на освидетельствование ___________________________ 4. Дата и время выдачи направления ____________________________________ 5. Должность лица, выдавшего направление _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ Приложение: протокол контроля трезвости №___ Подпись должностного лица, выдавшего направление _________________ М. П. Приложение 5

Протокол тестирования иммунохроматографическим экспресс-тестом содержания наркотических веществ в моче «___»______ 200_г. 1. Фамилия, имя, отчество ____________________________________________ Год рождения ______________________________________________________ Наименование организации ___________________________________________ Дата и время тестирования ____________________________________________ Кто проводил тестирование ___________________________________________ 2. Сведения об экспресс-тесте: а) фирма-изготовитель и продавец: _____________________________________ б) срок годности экспресс-теста до ______________________________________ в) серия и номер экспресс-теста ________________________________________ 3. Причина тестирования: подозрение на наркотическое опьянение, наличие свежих следов инъекций и др. (указать причину) ___________________________________ _________________________________________________________________ ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

4. Результат тестирования на наличие наркотического вещества в моче: положительный (ненужное зачеркнуть) отрицательный Результат подтверждаю: Медицинский работник ______________________________________________ 5. Запись тестируемого об ознакомлении с результатами тестирования: ________________________________________________________________ (исследование моей мочи произведено в моем присутствии, с результатами ознакомлен) ________________________________________ (дата) (время) (подпись обследуемого) Первый заместитель министра здравоохранения Российской Федерации

А. Вялков

Первый заместитель министра транспорта Российской Федерации

А. Насонов

Согласовано Руководитель департамента организации и развития медицинской помощи

Р. Хальфин

Начальник управления безопасности на транспорте

П. Лаврентьев

КОРОТКО ВОЛЬВО РАССКАЗАЛА О ПЕРВОЙ В МИРЕ ПОДУШКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ Компания Volvo рассказала о принципе работы подушки безопасности для пешеходов, которая будет использоваться на автомобилях впервые в мире. Первой моделью шведской марки с этой новинкой стал пятидверный хэтчбек V40, представленный в марте на Женевском моторшоу. Работа подушки безопасности контролируется семью датчиками, встроенными в переднюю часть автомобиля. При этом сама система работает только на скорости от 20 до 50 км/ч. Такой диапазон был выбран производителем по результатам исследований, показавших, что 75 % аварий с пешеходами происходят на скоростях до 40 км/ч. Когда датчики определяют удар, срабатывают пиропатроны в углах капота у лобового стекла, высвобождая петли крышки. Затем за тысячные доли секунды надувается подушка, приподнимая капот на десять сантиметров. Она увеличивает расстояние между крышкой капота и моторным отсеком, образуя демпфирующее пространство и смягчая удар. В раскрытом состоянии

9 • 2012

подушка практически полностью закрывает лобовое стекло и передние стойки. Исследования «Вольво» показывают, что в Европе пешеходы гибнут в 25 % смертельных аварий, в США — 12 %, а в Китае — 25 %. Самые серьезные травмы — это травмы головы, которые причиняют жесткие структуры под капотом, нижняя часть лобового стекла и передние стойки.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

КОММЕНТАРИЙ к Межотраслевым правилам по охране труда на автомобильном транспорте

ногие организации, особенно в сфере малого бизнеса, не имеют никакой документации, регулирующей вопросы охраны труда, кроме настоящих Правил. Вместе с тем даже при их наличии работодатель испытывает определенные трудности в организации работы по охране труда в соответствии с требованиями ст. 212 Трудового кодекса РФ (далее – ТК РФ), в т. ч. при разработке инструкций по охране труда для профессий или видов работ. В связи с этим в качестве практической помощи работодателям, их уполномоченным представителям – руководителям автотранспортных предприятий (далее — АТП) и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим различные услуги в автотранспортной сфере, разработан настоящий комментарий с учетом того, что во всех случаях они должны обеспечить исполнение своих обязанностей, предусмотренных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права.

По каждому пункту или группе пунктов Правил даются комментарии в рамках предусмотренных в этих пунктах требований. При необходимости решения вопросов по обеспечению безопасности труда в более широком формате (такая необходимость возникает, как правило, при расследовании несчастного случая на производстве) следует руководствоваться нормативными правовыми актами, на которые делаются ссылки. В комментариях рассматриваются вопросы в аспекте не только обеспечения безопасности труда, но также и организации работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств (далее — АТС), их хранению и использованию при транспортировании грузов различного назначения. Пункты Правил, содержащие требования прямого действия, не комментируются, при этом даются рекомендации о целесообразности включения их в соответствующие локальные документы АТП.

Л. Шариков, эксперт по ОТ и ТБ на транспорте

2.4.2.7. Катно-бочковые грузы разрешается грузить (разгружать) вручную путем перекатывания. Если полы площадки и кузова расположены на разных уровнях, то катно-бочковые грузы должны грузиться (разгружаться) по слегам двумя работниками вручную при массе одного места не более 60 кг, а при массе более 60 кг эти грузы должны грузиться (разгружаться) при помощи прочных канатов и механизмов. Комментарий Данным пунктом Правил по существу вводится новая норма массы перекатываемого груза. Согласно п. 2.51 ПОТ РМ-007-98, если пол склада расположен ниже уровня кузова автомобиля, погрузка и выгрузка катно-бочковых грузов вручную при кантовании

Продолжение, начало в № 1–12 за 2010 г., № 1–12 за 2011 г. и № 1–8 за 2012 г.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

допускается по слегам или покатам двумя работниками при массе одного места не более 80 кг, а при массе более 80 кг необходимо применять прочные канаты или средства механизации. С точки зрения охраны труда норма массы груза, предусмотренная в комментируемом пункте Правил, является предпочтительней. При выполнении требований данного пункта Правил необходимо учитывать дополнительно следующие требования ПОТ РМ-007-98: • переноска катно-бочковых грузов на спине, независимо от их массы, запрещается (п. 2.52); • запрещается находиться перед скатываемыми грузами или сзади накатываемых по слегам (покатам) катно-бочковых грузов (п. 2.53); • перемещать грузы по горизонтальной плоскости, толкая их за края, запрещается (п. 2.54). При расположении погрузочно-разгрузочной площадки и пола кузова автомобиля на разных уровнях перекатывание катно-бочковых грузов должно производиться по слегам (покатам), а работники, перекатывающие груз, передвигаются по сходням или трапу, изготовленным из досок толщиной не менее 50 мм и снизу скрепленным жесткими планками с интервалом не более 0,5 м. Прогиб сходни или трапа при максимальной нагрузке не должен превышать 20 мм. Для недопущения большего прогиба под ними должны устанавливаться промежуточные опоры. Сходни или трапы должны иметь планки сечением 20–40 мм для упора ног через каждые 300 мм (п. 1.27, 1.28 ПОТ РМ-007-98). Все вышеприведенные требования должны быть предусмотрены в соответствующей локальной документации организации, осуществляющей погрузочно-разгрузочные работы. 2.4.2.8. Стеклянная тара с жидкостями принимается к перевозке только в специальной упаковке. Ее необходимо устанавливать вертикально пробкой вверх. Комментарий Согласно п. 2.41.6 и 2.41.7 ПОТ РМ-007-98, стеклянную тару с жидкостью в обрешетках необходимо устанавливать стоя. Укладка такого груза лежа запрещается. Не разрешается устанавливать груз в стеклянной таре в обрешетках друг на друга (в два яруса) без прочных прокладок, предохраняющих нижний ряд от разрушения во время перевозки. Кроме того, следует учитывать требования п. 1.25.3 и 1.25.4 ПОТ РМ-007-98, которыми предусмотрено, что ставить стеклянную посуду следует на устойчивые подставки, порожнюю стеклянную посуду хранить в ящиках с гнездами. Не пользоваться битой посудой, имеющей сколы, трещины. 9 • 2012

Приведенные требования должны содержаться в технологической документации на производство погрузочно-разгрузочных работ. Контроль за их соблюдением должен осуществлять работник, ответственный за проведение погрузочно-разгрузочных работ. 2.4.2.9. При перемещении ящичных грузов, во избежание травмирования рук, каждый ящик необходимо предварительно осматривать. Торчащие гвозди и концы металлической обивки ящиков должны быть забиты или извлечены. Комментарий Требование данного пункта Правил соответствует положению п. 2.47 ПОТ РМ-007-98 и должно быть предусмотрено в технологической документации на производство погрузочно-разгрузочных работ. При проведении инструктажей по охране труда с любыми категориями работников организации на это требование необходимо обращать внимание инструктируемых. 2.4.2.10. Пылящие грузы разрешается перевозить в АТС (открытых кузовах), оборудованных пологами и уплотнениями. Комментарий Оборудование АТС пологами и уплотнениями должно обеспечиваться в соответствии с локальным документом организации. Укрытие пылящих грузов этими приспособлениями должно входить в обязанность водителя АТС. 2.4.2.11. Водители и грузчики, занятые на перевозке, погрузке и разгрузке пылящих грузов, должны быть обеспе-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

чены пыленепроницаемыми очками и респираторами, а ядовитых веществ — противогазами. При работе в респираторах или противогазах работникам должен предоставляться периодический отдых со снятием респираторов или противогазов. Фильтр респиратора должен меняться по мере загрязнения, но не реже одного раза в смену. Комментарий Требования данного пункта Правил соответствуют действующему трудовому законодательству и носят характер прямого действия. Решения по реализации этих требований должны приниматься работодателем совместно с профсоюзной организацией или иным уполномоченным работниками органом, в том числе путем включения в коллективный договор и соглашение по охране труда. 2.4.2.12. Грузы, превышающие габариты подвижного состава по длине на 2 м и более (длинномерные грузы), перевозят на АТС с прицепамироспусками, к которым грузы должны надежно крепиться. Погрузка и выгрузка длинномерных штучных грузов (рельсов, труб, балок, бревен и т. п.) должны быть механизированы; разгрузка вручную требует обязательного применения прочных слег. Эта работа должна выполняться не менее чем двумя грузчиками. Длинномерные грузы различной длины должны укладываться так, чтобы более короткие располагались сверху. Комментарий Требования данного пункта Правил соответствуют п. 2.55 и

2.58 ПОТ РМ-007-98 и должны быть предусмотрены в технологической документации на производство погрузочно-разгрузочных работ, а также в инструкции по охране труда для работников, занятых на этих работах. 2.4.2.13. При погрузке длинномерных грузов на АТС с прицепом-роспуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной АТС, и торцами груза для того, чтобы на поворотах и разворотах груз не цеплялся за щит. Для предупреждения перемещения груза при торможении и движении под уклон груз должен быть надежно закреплен. Комментарий Согласно п. 2.61 ПОТ РМ-007-98, при погрузке длинномерных грузов на прицепы-роспуски необходимо оставлять зазор между задней стенкой кабины автомобиля и грузом с таким расчетом, чтобы прицеп мог свободно поворачиваться по отношению к автомобилю на 90° в каждую сторону. Для того чтобы во время торможения или движения под уклон груз не надвигался на кабину, его нужно располагать на автомобиле выше, чем на прицепе-роспуске, на величину, равную деформации (осадке) рессор автомобиля от груза. Эти требования, а также способы закрепления груза должны быть предусмотрены в технологической документации на проведение погрузочно-разгрузочных работ. 2.4.2.14. Погрузка и разгрузка полуприцепов-панелевозов должны производиться путем плавного опускания (поднятия) панелей без рывков и толчков. Комментарий Полуприцепы-панелевозы (рис. 2.36) предназначены для перевозки железобетонных панелей на строительство зданий и сооружений. Погрузка и разгрузка панелей производятся с помощью грузоподъемных кранов. На этой работе задействованы крановщик и не менее двух стропальщиков. Крановщик обязан выполнять команды старшего стропальщика, который следит за движением груза. Поэтому требование данного пункта Правил (оно соответствует п. 1.22.3 ПОТ РМ-007-98) необходимо предусмотреть в инструкциях по охране труда для крановщика и стропальщика.

Рис. 2.36. Полуприцеп-панелевоз

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

2.4.2.15. Полуприцепы должны загружаться начиная с передней части (во избежание опрокидывания), а разгружаться — с задней части. Комментарий Производить погрузку и разгрузку в другом порядке нельзя, т. к. это может привести к падению полуприцепа назад. Поэтому требование данного пункта Правил необходимо предусмотреть в инструкциях по охране труда для работников, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, и для водителя АТС. При проведении целевых инструктажей следует обращать внимание инструктируемых на это требование. В приложении 13К приводится Типовая инструкция по охране труда для рабочих, выполняющих погрузочно-разгрузочные и складские работы, утв. Минтрудом России 17.03.2000. Примечание. Учитывая, что вопросы безопасности труда при загрузке и разгрузке железнодорожных вагонов регулируются отраслевыми нормативными актами, действующими в системе ОАО «РЖД», в разделе 3 публикуемой Типовой инструкции исключены п. 3.1–3.24 и 3.43, 3.44, касающиеся загрузки и разгрузки железнодорожных вагонов. 2.4.2.16. Опасные грузы и пустая тара из-под них принимаются к перевозке и перевозятся в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов. Комментарий При выполнении требований, связанных с перевозкой опасных грузов, в локальной документации организации, осуществляющей перевозки таких грузов, необходимо прежде всего предусмотреть требования раздела 4 «Техническое обеспечение перевозок» Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утв. приказом Минтранса России от 08.08.1995 № 73, которые касаются оборудования автомобилей, предназначенных для перевозки опасных грузов. Согласно ГОСТ 26319-84* «Грузы опасные. Упаковка», тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозионные газы или пары, грузы, которые становятся взрывчатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично. Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами. Грузы в мелкой расфасовке допускается упаковывать в ящики из гофрированного картона*. Ящики должны иметь обечайки, вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы. Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в плотные деревянные ящики с крышками. Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки. Опасные грузы в мешках и ящиках из гофрированного картона, если такая упаковка предусмотрена стандартами или техническими условиями на продукцию, должны перевозиться повагонными отправками. При перевозке мелкими отправками опасные грузы в

* Согласно п. 22 указанного ГОСТа картонные ящики (4 О) изготовляют из картона, влагопрочность наружной поверхности которого должна быть такой, чтобы при испытании на водопроницаемость по ГОСТ 25439-82* в течение 30 мин масса поглощенной воды не превышала 155 г/м . В соответствии с п. 4.2.6 Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом перевозка опасных грузов в картонных ящиках, бывших в употреблении, запрещается. 9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОХРАНА ТРУДА В СВЕТЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ПРАВА

мешках должны быть упакованы в жесткую транспортную тару (металлические или фанерные барабаны, бочки, деревянные или металлические ящики). При предъявлении к перевозке жидких опасных грузов тара должна наполняться до нормы, установленной стандартами или техническими условиями на данную продукцию. Совместная упаковка в одном грузовом месте допускается только для тех опасных грузов, которые разрешены к совместной перевозке в одном транспортном средстве. При этом каждое вещество упаковывается отдельно в соответствии со стандартами или техническими условиями на это вещество. Упакованные вещества помещаются в плотный деревянный ящик с гнездами. Дно ящика, свободные промежутки в гнездах, а также свободное пространство под крышкой заполняются соответствующим мягким негорючим упаковочным материалом. Ящик прочно закрывается крышкой. Масса брутто такого места не должна превышать 50 кг. Все совместно упакованные вещества должны быть поименованы в накладной с указанием массы каждого вещества. Опасные грузы, разрешенные к перевозке в контейнерах, должны быть упакованы аналогичным образом. Опасные грузы, следующие в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы, должны иметь тару и упаковку в соответствии с ГОСТ 1584679 «Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение». При перевозке жидких опасных грузов повагонными отправками грузоотправитель

обязан помещать в транспортное средство не менее 1 % мест порожней тары на случай повреждений отдельных грузовых мест. При организации погрузочно-разгрузочных работ и перевозки опасных грузов в целях обеспечения безопасности труда работников, занятых на этих работах, в локальных документах АТП и организаций, осуществляющих эти работы по договорам с грузоотправителями и грузополучателями, необходимо детально изложить все действия по предупреждению инцидентов, которые могут стать причиной аварий, пожаров и других событий, представляющих опасность для жизни и здоровья работников. При разработке таких документов следует руководствоваться в основном требованиями, предусмотренными в ГОСТ 19433-88* «Грузы опасные. Классификация и маркировка», Правилах перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, утв. приказом Минтранса России от 08.08.1995 № 73, и документах, указанных непосредственно в комментариях к пунктам данного подраздела Правил. Согласно подразделу 2.12 «Перевозка, очистка и ремонт тары» Правил перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, в товаро-транспортной накладной на перевозку порожней тары делается отметка красным цветом, какой опасный груз находился до этого в перевозимой таре (п. 2.12.2). Очистка порожней тары производится силами и средствами грузоотправителя (грузополучателя) с соблюдением мер безопасности и индивидуальной защиты (п. 2.12.3). Перевозка тары после ее полной очистки осуществляется на общих основаниях, как неопасного груза. При этом в товарно-транспортной накладной грузоотправителем (грузополучателем) делается отметка красным цветом «Тара очищена» (п. 2.3–12.4). В случае необходимости проведения ремонтных работ по устранению неисправностей тары с опасными грузами они осуществляются аварийной бригадой на специально отведенной для этой цели площадке (помещении), расположение которой определяется в плане мероприятий по ликвидации последствий аварий или инцидентов. Устранение неисправностей тары с опасными грузами на территории автотранспортной организации не допускается (п. 2.13.3). Меры по обеспечению безопасности при перевозке газового топлива автомобильным транспортом приводятся в Руководстве по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе (Р 31121991095-03), утв. Департаментом автомобильного транспорта Минтранса России. Продолжение следует

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Болезненные состояния водителя

О. Глушко, Н. Клюев, эксперты по ОТ

ажным условием безаварийной работы водителя является хорошее состояние его здоровья. Болезни оказывают влияние на его трудоспособность и нередко бывают причиной ДТП. Следует запомнить, что даже самые легкие заболевания отрицательно влияют на работоспособность. В период болезни у водителей резко снижаются внимание и скорость двигательной реакции, ухудшаются координация движений, точность и быстрота действий, связанных с управлением автомобилем. Хронические заболевания также могут повысить вероятность возникновения катастроф. Так, в ФРГ хроническими болезнями страдало 0,25–2 %, а в Англии — 1,2–2,4 % водителей, причастных к ДТП. Степень риска водителей повышают в первую очередь такие болезни, как эпилепсия, сахарный диабет и заболевания сердечно-сосудистой системы. Водители, страдающие этими болезнями, примерно в два раза чаще попадают в ДТП, чем здоровые.

Эпилепсия и сахарный диабет Эпилепсия — обычно хроническое заболевание, которое чаще проявляется периодическим возникновением судорожных припадков, сопровождающихся потерей сознания (от нескольких секунд до нескольких минут). Наряду с судорожными припадками возникают и так называемые малые приступы, во время которых больной на несколько секунд теряет сознание. Необходимо помнить, что эпилептический припадок может развиться в любой обстановке и привести к ДТП. Сильное психическое возбуждение, переутомление и прием алкоголя могут спровоцировать приступ. Водители, у которых раньше наблюдались эпилептические припадки, на протяжении нескольких лет систематически наблюдаются у врача. Им рекомендуется строгое соблюдение режима труда, отдыха (особенно сна) и питания. Категорически запрещается употребление каких бы то ни было спиртных напитков. Не рекомендуется выполнение ночных и продолжительных дневных рейсов. 9 • 2012

Сахарный диабет является одним из самых распространенных заболеваний. По данным мировой статистики, на земном шаре насчитывается свыше 50 млн чел., страдающих диабетом. В его основе лежит недостаток инсулина — гормона поджелудочной железы, который участвует в усвоении сахара. Сахарный диабет нередко возникает после нервно-эмоциональных переживаний, страха, испуга, иногда травмы. В ряде случаев постоянное переедание, сидячий образ жизни и ожирение могут стать непосредственной причиной диабета. Большинство исследователей считают диабет наследственным заболеванием. Болезнь проявляется повышенными жаждой и чувством голода, обильным мочеотделением, мышечной слабостью и другими симптомами. Наиболее опасным тяжелым осложнением диабета является диабетическая (гипергликемическая) кома. Коматозное состояние характеризуется утратой сознания, значительным нарушением всех функций организма. В случае неоказания помощи заканчивается смертью. В России ведется учет больных сахарным диабетом. Они находятся под постоянным контролем опытных специалистов и бесплатно обеспечиваются инсулином.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Гипертонические состояния Опыт работы специализированных медицинских пунктов показывает, что наиболее частой причиной отстранения от рейса водителей является повышение артериального давления. По данным ученых, 46 % водителей автобусов страдают этим состоянием. Это объясняется особенностями их труда, характеризующимися частыми и значительными психоэмоциональными нагрузками. Резкое повышение кровяного давления является поводом для стационарного обследования и лечения. Недооценка подобного состояния может привести к таким тяжелым заболеваниям, как стенокардия и инфаркт миокарда, часто сопровождающимся потерям сознания при управлении автомобилем. Правда, случаев инфаркта миокарда, происшедших за рулем, зарегистрировано немного. При этом в пяти случаях из 14 приступ наступил настолько неожиданно, что водители не успели остановить автомобили, и в трех случаях из этих пяти произошло столкновение транспортных средств. По данным Л. Г. Нормана, в США по причине сердечнососудистых заболеваний ежегодно возникают около 2 тыс. ДТП. Следовательно, страдающие этими болезнями водители должны находиться под пристальным вниманием врачей специализированных медицинских пунктов и поликлиник. Повышение кровяного давления является одним из признаков гипертонического состояния. Обозначают кровяное давление двумя цифрами. Первая, более высокая, означает давление крови в сосудах во время сокращения сердца. Это давле-

Таблица Норма максимального давления, мм рт. ст., изменяется с возрастом Возраст, лет 15–16 17–30 40–59 60–69

Норма . .120 . .130 . .140 . .150

Опасная зона 121–129 131–139 141–149 151–159

ние называется максимальным. Вторая означает давление крови во время покоя сердца. Оно называется минимальным. Нормальное максимальное давление у взрослого человека в покое колеблется от 115 до 140 мм рт. ст. Записывают кровяное давление дробью max/min мм рт. ст., например 120/80 мм рт. ст. Превышение цифр максимального давления, указанных в графе «Опасная зона», является признаком гипертонической болезни, хронического нефрита или другого заболевания. Артериальное давление подвергается определенным колебаниям в течение суток: оно повышается при физических напряжениях, волнениях, умственной работе, после еды и падает после отдыха. Эти колебания отражают реакции приспособления организма к различным условиям окружающей среды, поэтому изменения среды могут оставаться для организма безвредными. При однократном измерении артериального давления у людей, легко возбудимых, оно может оказаться выше нормы на 15–20 мм рт. ст. Спокойный отдых в течение 10–15 мин нормализует артериальное давление. С этим явлением часто сталкиваются медицинские работники специализированных медицинских пунктов во время выпуска водителей в рейс. Какие же отрицательные моменты в работе водителя влияют на состояние сердца, сосудов, способствуя повышению кровяного давления? К причинам, зависящим от самих водителей, относятся: грубое нарушение режима питания, употребление спиртных напитков, неправильная организация своего междусменного отдыха, отрицательные эмоции из-за провоза безбилетных пассажиров. Переутомление, преобладание ночных рейсов, неправильное комплектование экипажей, нарушение принципа сменяемости на маршруте, неправильное чередование движения и остановок на загородных маршрутах — все эти причины зависят в основном от организаторов труда водителей так же, как и встречающиеся еще случаи грубости, недоброжелательности, «взбучек» отдельным водителям перед началом рабочей смены или после ее окончания. Многими исследователями доказана огромная роль психоэмоционального напряжения в возникновении гипертонических состояний и заболеваний сердечно-сосудистой системы человека.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Профилактика гипертонических состояний и сердечно-сосудистых заболеваний должна осуществляться созданием гигиенических условий труда и быта. Наиболее важными для нормального самочувствия, работоспособности и охраны здоровья водителя следует считать упорядочение дорожного движения, улучшение сигнализации, одностороннее движение, уменьшение числа нерегулируемых перекрестков, строительство тоннелей, объездных путей. Закрепление за водителем определенного маршрута способствует выработке у него своеобразного маршрутного стереотипа, снижает напряженность трудового процесса. Целесообразно исключить из обязанностей водителей продажу проездных билетов пассажирам, так как это отвлекает водителей от ответственной работы, препятствует использованию кратковременных пауз на остановках для необходимого отдыха. Для снятия психоэмоционального напряжения во время движения целесообразно периодически включать радиоприемник. Наиболее подходящими передачами в этом случае будут веселая радиопрограмма или легкая музыка. Положительный эффект оказывает жевание. Импульсы от работающих жевательных мышц идут к коре головного мозга и снимают напряжение. Использовать для этого можно жвачки, сушеные фрукты. Устранение излишних отрицательных эмоций — проблема не столько медицинская, сколько общественная, и разрешение ее в немалой степени зависит от сложившихся норм взаимоотношений людей в условиях производств, в семье, на улице. Кстати сказать, обуздывать эмоции, управлять ими легче тем, у кого они правильно воспитаны. Дружелюбие, общительность, взаимная вежливость, физкультура и спорт, отказ от курения и употребления спиртных напитков, рациональный труд и отдых — вот те основные необходимые условия в борьбе против гипертонических состояний, гипертонической болезни и ее осложнений.

Неврозы Неврозы — это заболевания нервной системы. В их развитии основную роль играют временные функциональные нарушения нервной деятельности, возникающие под влиянием острых или длительно действующих психотравматизирующих факторов. Длительное психоэмоциональное напряжение и концентрация внимания, постоянная необходимость в частых и экстренных переключениях его во время работы в сочетании с отрицательными эмоциональными переживаниями (волнение, беспокойство, страх, тревожные ожидания, постоянные огорчения, конфликты на производстве и в быту, спешка) могут привести к перенапряжению нервной системы и воз9 • 2012

никновению невротических состояний. Этому способствуют такие ослабляющие организм факторы, как шум дорожного движения, вибрация, неблагоприятный микроклимат в кабине автомобиля, постоянное нарушение режимов сна, питания, хронические интоксикации (алкоголь, курение). Одним из основных признаков заболевания является так называемая раздражительная слабость. Она выражается в повышенной возбудимости нервной системы и одновременно быстро наступающей истощаемости, утомляемости ее. Такие больные на не значительные замечания или иные внешние раздражители нередко отвечают бурными вспышками гнева с криком, бранью, но тотчас быстро успокаиваются, нередко сожалея о происшедшем, сетуют на свою несдержанность, нетерпеливость. Реже в картине заболевания преобладает нераздражительная слабость, подавленное, угнетенное настроение. Оно сопровождается тревожностью, мрачностью, снижением интереса к происходящим событиям. Весьма характерным является расстройство сна. Сон становится крайне поверхностным, нередко сопровождается неприятными, тревожными сновидениями. Больные плохо засыпают, часто просыпаются среди ночи от малейшего шороха. Плохой сон не приносит надлежащего отдыха, поэтому утром они чувствуют себя вялыми, сонливыми. Вследствие быстрой утомляемости трудоспособность больных снижается. Приступив к работе, такие водители быстро устают. Большую роль при этом играет ослабление, истощение активного внимания, сопровождающееся повышенной отвлекаемостью. Мешают раз-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

говоры в салоне автомобиля, звуковые сигналы и т. п. Возрастает вероятность ДТП. В профилактике неврозов большую роль играют все те моменты, о которых говорилось в подразделе о гипертонических состояниях. Гимнастика, спорт, влажные обтирания, сон на воздухе и другие виды закаливания укрепляют нервную систему, регулируют обмен веществ, улучшают кровообращение, развивают волю и настойчивость. Для предупреждения истощения нервной системы и возможных срывов необходимо независимо от возраста правильно использовать свое свободное время. Хорошо успокаивают нервную систему охота, рыбная ловля, путешествие по воде, легкий туристский маршрут, поездка в деревню. Личная гигиена, гигиена половой жизни, борьба с вредными привычками, тщательное лечение всех заболеваний также являются немаловажными факторами в профилактике неврозов.

Болезни желудка Среди желудочно-кишечных заболеваний основное место у водителей занимают хронические гастриты и язвенная болезнь. В их возникновении большое значение имеют такие факторы, как погрешности в питании, хронические интоксикации, нарушения нервной системы, различные отравления, нарушения обмена веществ и многие другие причины. Наиболее частыми ошибками в питании водителей являются переедание, несбалансированное (однообразное) питание, злоупотребление спиртными напитками и острыми блюдами, неправильный режим питания. Рассмотрим некоторые из них более подробно.

Переедание приводит к нарушению энергетического баланса с преобладанием прихода над расходом. В таких случаях не только жиры пищи, но и поступающие в организм белки и углеводы, превращаясь в жиры, откладываются прозапас. Лишний вес доставляет немало хлопот и угрожает здоровью. Установлено, что тучные люди чаще заболевают хроническим гастритом, сахарным диабетом, а сердечно-сосудистые заболевания у них встречаются в 1,5–2 раза чаще, чем у людей с нормальной массой. Главный источник переедания — повышенный аппетит. Повышению аппетита способствуют обильная

Болезни оказывают влияние на трудоспособность водителя и нередко бывают причиной ДТП. Следует запомнить, что даже самые легкие заболевания отрицательно влияют на работоспособность. еда, употребление средств, возбуждающих деятельность пищеварительных желез (перец, горчица, алкоголь), привычка к деликатесной пище. Длительная повышенная деятельность главных желез желудка в конце концов истощает их. Возникает хронический гастрит. Несбалансированное питание приводит к нарушению равновесия в организме, так как различные вещества выполняют в нем только им отведенную работу. Недостаточное поступление в организм всех необходимых веществ, особенно витаминов и минеральных солей, снижает его сопротивляемость к различным инфекционным заболеваниям, приводит к нервно-психическим расстройствам. Из-за ослабления обезвреживающего действия желудочного сока попавшие в желудок вместе с пищей микробы размножаются, вызывая в нем процессы гниения и брожения. Образующиеся при этом ядовитые вещества раздражают слизистую оболочку желудка и кишечника, обусловливая ее воспаление, то есть развитие гастрита. Злоупотребление алкоголем и некоторыми видами пищи также не безвредны для организма. Спиртные напитки, особенно крепкие, сильно воздействуют на слизистую оболочку желудка. В ответ на это сильное воздействие железы желудка выделяют излишнее количество соляной кислоты, что само по себе раздражающе действует на слизистую оболочку. Всосавшийся в кровь алкоголь длительно (до суток) выделяется слизистой оболочкой и вторично воздействует на нее. Как бы спасая желудок от самопереваривания, слизистая образует большое коли-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

чество слизи, которая обволакивает стенки органа и этим защищает их от раздражающего действия алкоголя и соляной кислоты. Но избыточное количество слизи нарушает процесс переваривания пищи. Кроме того, алкоголь парализует деятельность клеток слизистой оболочки, вырабатывающих пепсин, без которого не могут должным образом перевариваться белки. Все это ведет к расстройству деятельности желудка. Слизистая оболочка, хронически обжигаемая алкоголем, воспаляется и постепенно атрофируется, переставая принимать участие в процессах пищеварения. Такие же болезненные явления развиваются и в кишечнике. Его пораженная слизистая выделяет меньше ферментов и пищеварительных соков, процессы переваривания и всасывания пищи затрудняются. В крови вместо полноценных, хорошо переваренных питательных веществ оказывается много вредных, трудно усвояемых щлаков. Частое употребление маринадов, пряностей, специй, копченостей, механически и химически раздражающих слизистую оболочку желудка, приводит к избыточному отделению соляной кислоты, постепенному истощению желудочных желез и развитию гастрита. Неправильный режим питания, хронические интоксикации и некоторые другие причины играют не последнюю роль при возникновении желудочных заболеваний. При нерегулярных приемах пищи с большими перерывами возникает чувство голода и начинается выделение желудочного сока. Как показывают эксперименты на животных, усиленное выделение его в пустом желудке может вызвать воспалительные и язвенные изменения. Хотя и нет достаточных оснований распространять результаты этих наблюдений на человека, опыт показывает, что среди лиц, нерегулярно питающихся, гастриты и язвенная болезнь встречаются чаще. По-видимому, гораздо большее значение имеет то обстоятельство, что проголодавшийся, стремясь к быстрому насыщению, переполняет желудок избыточным количеством пищи, притом нередко холодной и трудно перевариваемой. Плохое пережевывание пищи, глотание ее кусками, еда всухомятку также способствуют возникновению желудочных заболеваний. Имеет значение и температура принимаемой пищи и питья. Экспериментально установлено, что горячая вода (60–80 °С) производит те же повреждения, что и алкоголь. Пищевые и профессиональные отравления и даже длительный прием некоторых лекарств могут вызвать нарушение целости слизистой оболочки желудка и двенадцатиперстной кишки. Заболевания желудка часто встречаются у злостных курильщиков. Никотин, как известно, действует 9 • 2012

в первую очередь на нервную систему и мышечные элементы сосудов. В то же время он повышает желудочную секрецию и усиливает сокращения желудка. Играет роль и местное воздействие никотина на слизистую оболочку желудка, на которую он попадает вместе с проглатываемой слюной. Нарушение деятельности центральной нервной системы отрицательно сказывается на функциональном состоянии внутренних органов, в первую очередь желудка. Кровеносные сосуды в его стенке сужаются, что значительно ухудшает питание слизистой оболочки. На отдельных участках сопротивляемость слизистой оболочки переваривающему действию желудочного сока снижается и создаются условия для образования язвы. Основные признаки заболевания желудка и двенадцатиперстной кишки: боли в подложечной области, тошнота, рвота, плохой аппетит, отрыжка, изжога, жажда, желудочное кровотечение. В предупреждении заболеваний желудочно-кишечного тракта можно выделить две группы мероприятий, определяемых общественной и личной профилактикой. Общественная профилактика включает все мероприятия санитарного надзора, направленные на ограждение населения от употребления в пищу недоброкачественных продуктов. Основная роль в профилактике желудочно-кишечных заболеваний принадлежит индивидуальному фактору — устранению пищевых погрешностей, рациональному питанию, борьбе с вредными привычками, лечению кариеса зубов, закаливанию нервной системы, созданию нормальных условий труда и быта.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Обзор комплекса стандартов по применению организационных мер безопасности и оценки рисков, введенных в действие в IV квартале 2011 года

тот комплекс предназначен для использования в случаях, когда вредные вещества на предприятиях присутствуют или используются в количествах, способных нанести существенный вред здоровью людей или состоянию окружающей среды. Он также может использоваться и в других случаях, когда на предприятиях необходимо оценивать риски от своей деятельности, способной нанести существенный вред. Положения настоящего комплекса стандартов устанавливают необходимые меры по содействию усовершенствованиям в области обеспечения безопасности и здоровья на рабочем месте, а также охраны окружающей среды. Целью настоящего комплекса стандартов является описание методологии оценки риска и отдельных элементов менеджмента риска в указанной области деятельности. Используемые в нем виды опасностей или их аспекты, а также связанные с ними события и последовательности их наступления приводятся ис-

ключительно с информационной и методической целью, и их не следует рассматривать как полные и настоятельно рекомендуемые. Применение данного комплекса стандартов носит исключительно добровольный характер и призвано содействовать развитию организационных мер безопасности в тех случаях, когда существующих рекомендуемых нормативных документов недостаточно для однозначного достижения необходимых целей регулирования на предприятиях.

Г. Ерастов, эксперт по ОТ

ГОСТ Р 54141-2010 Менеджмент рисков. Руководство по применению организационных мер безопасности и оценки рисков. Эталонные сценарии инцидентов Дата введения: 01.09.2011 Стандарт описывает методологию идентификации эталонных сценариев инцидентов (МИЭСИ). Цель МИЭСИ заключается в том, чтобы идентифицировать эталонные сценарии инцидентов, которые будут учтены при вычислении уровня (индекса) серьезности последствий. Принципиально выбираются только сценарии, соответствующие опасным феноменам с частотой или последовательностью, которые могут оказать существенный эффект с точки зрения последствий. ГОСТ Р 54142-2010 Менеджмент рисков. Руководство по применению организационных мер безопасности и оценки рисков. Методология построения универсального дерева событий Дата введения: 01.09.2011 В стандарте представлены методология и детализированная процедура построения для критических

Окончание, начало в № 8 за 2012 г.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

событий родовых схем деревьев событий, описывающих последовательность наступления нежелательных событий и распространения опасностей, приводящих к проявлению опасного феномена, при помощи использования соответствующих категорий (разновидностей) рисков и классификаций оборудования.

событие. Рассмотрены алгоритмы идентификации и выбора опасного оборудования, основанные на использовании предложенных категорий (разновидностей) рисков и классификации оборудования.

ГОСТ Р 54143-2010 Менеджмент рисков. Руководство по применению организационных мер безопасности и оценки рисков. Промышленные инциденты В стандарте для различных критических событий представлены родовые схемы деревьев отказов, описывающие последовательность наступления нежелательных событий и распространения опасностей, приводящих к проявлению критического события. ГОСТ Р 54144-2010 Менеджмент рисков. Руководство по применению организационных мер безопасности и оценки рисков. Идентификация инцидентов Дата введения: 01.09.2011 В стандарте представлена методология идентификации инцидентов, представляющих существенные угрозы (МИСУИ). Стандарт описывает методологию построения схемы «песочные часы» («галстукбабочка»), на которой дерево отказов (неисправностей) и дерево событий связаны через критическое

ГОСТ Р 54145-2010 Менеджмент рисков. Руководство по применению организационных мер безопасности и оценки рисков. Общая методология Дата введения: 01.09.2011 В стандарте приведены общие положения оценки рисков на основе критических событий, основанные на европейском подходе по контролю за представляющими серьезную опасность авариями на объектах, имеющих дело с опасными веществами, приведен перечень действующих нормативных документов в области оценки рисков.

КОРОТКО ТРИ VOLVO ПРОШЛИ 200 КМ НА АВТОПИЛОТЕ Три автомобиля Volvo с автопилотом колонной проехали по оживленному шоссе в Испании, сообщает Forbes. Машины прошли 200 км вслед за грузовиком с водителем со скоростью 85 км/ч. Проект под названием SARTRE (Safe Road Trains for the Environment; «Экологически чистые автоколонны») был впервые испытан в реальных дорожных условиях.

9 • 2012

Программа была запущена в 2009 году. В число ее участников помимо Volvo входят фирма Ricardo и Технический исследовательский институт Швеции (SP Technical Research Institute of Sweden). Технология подразумевает, что головной автомобиль в колонне управляет оставшимися машинами при помощи беспроводного соединения. По замыслу разработчиков, в реальных дорожных условиях водители будут «цепляться» грузовик или автобус, дожидаться активации системы, а затем полностью передавать ей управление автомобилем. Эксперты утверждают, что использование SARTRE также позволит снизить расход топлива машин в колонне на 20 % благодаря зоне воздушного разрежения, в которую попадают автомобили. Ранее компания Google получила разрешение на использование автомобилей с автопилотами на дорогах общего пользования в штате Невада, США. Машины Google построены на базе гибридов Toyota Prius, оснащенных специальными камерами, лазерными радарами и системами GPS.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

«Руководство по оценке профессионального риска для здоровья работников. Организационно-методические основы, принципы и критерии оценки» Р 2.2.1766-03 (утв. Главным государственным санитарным врачом РФ, первым заместителем министра здравоохранения РФ 24 июня 2003 г.)

Приложение 1

Показатели и критерии оценки профессионального риска Таблица 1

Классы условий труда, категории профессионального риска и срочность мер профилактики Класс условий Индекс профтруда по Руковод- заболеваний, ству Р 2.2.755-99 И_пз Оптимальный — 1 —

Категория профессионального риска Риск отсутствует

<0,05

Пренебрежимо малый (переносимый) риск

Вредный — 3.1

0,05–0,11

Малый (умеренный) риск

Вредный — 3.2

0,12–0,24

Средний (существенный) риск

Вредный — 3.3

0,25–0,49

Высокий (непереносимый) риск

Вредный — 3.4

0,5–1,0

Очень высокий (непереносимый) риск

>1,0

Сверхвысокий риск и риск для жизни, присущий данной профессии

Допустимый — 2

Опасный (экстремальный)

Срочность мероприятий по снижению риска Меры не требуются Меры не требуются, но уязвимые лица нуждаются в дополнительной защите* Требуются меры по снижению риска Требуются меры по снижению риска в установленные сроки Требуются неотложные меры по снижению риска Работы нельзя начинать или продолжать до снижения риска Работы должны проводиться только по специальным регламентам**

* К уязвимым группам работников относят несовершеннолетних, беременных женщин, кормящих матерей, инвалидов (№ 184-ФЗ). ** Ведомственные, отраслевые или профессиональные регламенты работ с мониторингом функционального состояния организма работника до начала или в течение смены.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Таблица 2 Медико-биологические показатели для оценки риска в зависимости от класса условий труда* Показатели Показатели Класс услосостояния заболеваемости вий труда по здоровья по с временной критериям результатам утратой трудоРуководства периодических способности Р 2.2.755-99 медосмотров (ЗВУТ) 1 – – 2 – – 3.1 + – 3.2 ++ + 3.3 ++ ++ 3.4 ++ ++ 4 ++ ++

Показатели биологического возраста в сравнении с паспортным – – – + + + +

Показате- Показатели ли смертнарушения ности, не- репродуктивдожития, ного здоровья инвалиди здоровья ности и др. потомства – – – – – + – + + ++ ++ ++ ++ ++

* Профессиональную заболеваемость анализируют в установленном порядке. Примечание: – не обязательно, + рекомендуется, ++ обязательно.

Таблица 3 Оценка степени причинно-следственной связи нарушений здоровья с работой (по данным эпидемиологических исследований) 0 < RR < 1 1 < RR <= 1,5 1,5 < RR <= 2 2 < RR <= 3,2 3,2 < RR <= 5 RR > 5 EF = 0 EF < 33 % EF = 33 – 50 % EF = 51 – 66 % EF = 67 – 80 % EF = 81 – 100 % Очень Нулевая Малая Средняя Высокая Почти полная высокая Профессионально обусловленные ПрофессиональОбщие заболевания заболевания ные заболевания Примечание. Для ряда нарушений здоровья, прогрессирующих даже после прекращения экспозиции, например бронхолегочной патологии, их считают профессионально обусловленными (связанными с работой) уже при этиологической доле 25–40 %, учитывая их неблагоприятный медицинский прогноз.

Приложение 2

Структура системы оценки профессионального риска

9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Приложение 3

Этапы оценки профессионального риска Этап 1 — гигиеническая оценка и установление класса условий труда по критериям Р 2.2.755-99. Риск оценивают по категории 2 (подозреваемый). Этап 2 — анализ нормативно-технической документации на оборудование, технологические процессы, материалы и т. п., анализ литературы по условиям труда данной профгруппы (в т. ч. международных карт химической безопасности, листков опасности по профессиям, списков репротоксикантов и т. п.), а также привлечение имеющихся материалов — клинико-физиологических, лабораторных, экспериментальных и других, учет данных экспертиз, исследований, расследований.

По этим данным риск оценивают по категории 1Б (предполагаемый). Этап 3 — анализ профессиональной заболеваемости. Этап 4 — анализ результатов периодических медицинских осмотров. Этап 5 — анализ заболеваемости с временной утратой трудоспособности, инвалидности, смертности и т. п. по специальным программам. Этап 6 — верификация класса условий труда, определенного на этапе 1, с учетом данных, полученных на этапах 2–5. Этап 7 — расчет индекса профзаболеваний. Этап 8 — шкалирование полученных данных по ЗВУТ, инвалидности, смертности, другим показателям. Этап 9 — расчеты величин относительного риска RR, этиологической доли EF, доверительных интервалов 95 % Cl. Этап 10 — оценивание риска и определение категории доказанности риска. Этап 11 — заключение. Этап 12 — рекомендации. Приложение 4 (справочное)

Правовые и нормативно-методические документы 1. Конституция Российской Федерации. Принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г. 2. МОТ. Конвенция 148 (1977 г.) «О защите работников от профессионального риска, вызываемого загрязнением воздуха, шумом и вибрацией на рабочих местах» (ратифицирована указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 марта 1988 г. № 8694-XI). 3. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. № 197-ФЗ. 4. Федеральный закон «Об основах охраны труда в Российской Федерации» от 17 июля 1999 г. № 181-ФЗ. СЗ РФ. 1999. № 29. Ст. 3702. 5. Федеральный закон «О санитарно-эпидемиологи-

ческом благополучии населения» от 30 марта 1999 г. № 52-ФЗ. СЗ РФ. 1999. № 14. Ст. 1650. 6. Федеральный закон «Об обязательном социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний» от 24 июля 1998 г. № 125-ФЗ. СЗ РФ. 1998. № 31. Ст. 3803. 7. Федеральный закон «О техническом регулировании» от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ. 8. Положение о социально-гигиеническом мониторинге. Утв. постановлением Правительства РФ от 1 июня 2000 г. № 426. 9. Гигиенические критерии оценки и классификация условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса: Руководство Р 2.2.755-99. — М.: ФЦГСЭН Минздрава России, 1999. — 192 с. 10. ГОСТ Р 12.0.006-2002 «ССБТ. Общие требования к управлению охраной труда в организации». 11. ГОСТ Р 51898-02 «Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты». 12. Об утверждении классификаций и временных критериев, используемых при осуществлении меди-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

ко-социальной экспертизы: Приказ Минздрава России от 29.01.1997 № 30 и постановление Минтруда России от 29.01.1997 № 1. 13. Организация и проведение производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий: СП 1.1.1058-01. 14. Положение о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда. Утв. постановлением Минтруда России от 14 марта 1997 г. № 12.

15. О совершенствовании системы расследования и учета профессиональных заболеваний в Российской Федерации: приказ Минздрава России от 28 мая 2001 г. № 176. 16. Схема определения тяжести несчастных случаев на производстве. Утв. приказом Минздрава России от 17 августа 1999 г. № 322. Приложение 5 (справочное)

Термины и определения Риск и безопасность (по ГОСТ Р 51898-02) Безопасность — отсутствие недопустимого риска. Риск — сочетание вероятности нанесения ущерба и тяжести этого ущерба. Ущерб — нанесение физического повреждения, или вреда здоровью людей, или вреда имуществу или окружающей среде. Вызывающее ущерб событие — событие, при котором опасная ситуация приводит к ущербу. Опасность — потенциальный источник возникновения ущерба. Опасная ситуация — обстоятельства, в которых люди, имущество или окружающая среда подвергаются опасности. Допустимый риск — риск, который в данном контексте считается допустимым при существующих общественных ценностях. Защитная мера — мера, используемая для уменьшения риска. Остаточный риск — риск, остающийся после предпринятых защитных мер. Анализ риска — систематическое использование имеющейся информации для выявления опасностей и количественной оценки риска. Оценивание риска — основанная на результатах анализа риска процедура проверки, не превышен ли допустимый риск. Оценка риска — общий процесс проведения анализа риска и оценивания риска. Медицина труда и профессиональный риск (по документам ВОЗ и МОТ) Здоровье — состояние полного физического, душевного и социального благополучия, а не только отсутствие болезни или физических дефектов (Преамбула Устава ВОЗ). Здоровье — динамический процесс, в большой степени зависящий от индивидуальной способности адаптироваться к среде; быть здоровым означает сохранять интеллектуальную и социальную актив9 • 2012

ность, несмотря на нарушения или недостатки (ЕРБ ВОЗ, 1978). Нарушение здоровья — физическое, душевное или социальное неблагополучие, связанное с потерей, аномалией, расстройством психологической, физиологической, анатомической структуры и (или) функции организма человека (Минздрав России и Минтруд России, 1997). Задачи медицины труда — профилактика, укрепление здоровья, лечение, оказание первой помощи, реабилитация и компенсация при необходимости, а также меры для скорого восстановления и возвращения к работе (МОТ, 1998). Службы медицины труда — подразделения, наделенные преимущественно превентивными функциями и ответственные за консультирование работодателя, работников и их представителей на предприятии по вопросам: • требований для установления и поддержания безопасной и здоровой рабочей среды, облегчающей оптимальное физическое и душевное здоровье в связи с работой, • приспособления работы к возможностям работников с учетом состояния их физического и душевного здоровья (МОТ, 2001).

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Социально-гигиенический мониторинг — государственная система наблюдений за состоянием здоровья населения и среды обитания, их анализа, оценки и прогноза, а также определения причинно-следственных связей между состоянием здоровья населения и воздействием факторов среды обитания (№ 52-ФЗ, 1999). Мониторинг в медицине труда — продолжительный систематический сбор, анализ, интерпретация и распространение данных для целей профилактики. Мониторинг важен для планирования, внедрения и оценки программ медицины труда и для контроля профессиональных нарушений здоровья и травм, а также сохранения и укрепления здоровья работников. Мониторинг в медицине труда включает мониторинг здоровья работников и мониторинг рабочей среды (МОТ, 1998). Мониторинг рабочей среды — общий термин, включающий выявление и оценку факторов среды, которые могут неблагоприятно повлиять на здоровье работников. Он включает оценку санитарных и профессиональных гигиенических условий, факторов организации труда, которые могут создать риск для здоровья работников, средств коллективной и индивидуальной защиты, экспозиции работников опасным агентам и контрольных систем, предназначенных для исключения или ограничения их. С точки зрения здоровья работника мониторинг рабочей среды может фокусироваться, но не ограничиваться только на эргономике, профилактике несчастных случаев и заболеваний, гигиене труда, организации труда и психосоциальных факторах на рабочем месте (МОТ, 1998). Мониторинг здоровья работников — общий термин, ох-

ватывающий процедуры и исследования для оценки здоровья работника с целью обнаружения и опознавания любой аномалии. Результаты мониторинга должны использоваться для сохранения и укрепления здоровья работника, коллективного здоровья на рабочем месте и здоровья подверженных популяций работников. Процедуры оценки здоровья могут включать, но не ограничиваться только медицинскими осмотрами, биологическим мониторингом, рентгенографическим исследованием, анкетами или анализом медицинских карт (МОТ, 1998). Опасное происшествие — легко устанавливаемое событие, определяемое национальными законами или нормами, способное вызвать повреждение здоровья или болезнь у работников или населения (МОТ, 1996). Профессиональный риск — вероятность повреждения (утраты) здоровья или смерти, связанная с исполнением обязанностей по трудовому договору (контракту) и в иных установленных законом случаях (№ 125-ФЗ, 1998). Профессиональное заболевание — хроническое или острое заболевание, являющееся результатом воздействия вредного производственного фактора и повлекшее временную или стойкую утрату профессиональной трудоспособности (№ 125-ФЗ, 1998). Профессиональное заболевание — заболевание, развившееся в результате воздействия факторов риска, обусловленных трудовой деятельностью (МОТ, 1996). Профессиональный риск для репродуктивного здоровья — вероятность причинения ущерба репродуктивной функции работника, мужчины или женщины, а также развитию внутриутробного плода и здоровью новорожденного в период кормления грудью в связи с исполнением трудовых обязанностей. Риск групповой (популяционный) — вероятность того, что группа работников одновременно испытает неблагоприятные последствия данных условий труда за год или рабочий стаж; обычно считают именно этот риск. Риск индивидуальный — вероятность кого-либо из группы пострадать от воздействия данных условий труда за год или рабочий стаж. Индивидуальный риск оценивают с учетом факторов риска данного работника. Стаж работы свыше половины среднего срока развития профзаболевания в данной профессии считают сильным фактором риска. Примечание. Пока нет четкого ответа на вопрос, какие из этих двух рисков или их оба следует учитывать при серьезных решениях о риске. Например, является ли большой риск для малого числа лиц более важным, чем малый риск для большого числа людей. При ограниченных ресурсах важен вопрос, какую часть работников нельзя защитить данным способом (ВОЗ, 2001). Для гигиенических целей обычно используют групповой риск, а для клинико-диагностических —

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

индивидуальный. Оценки группового риска могут служить мерой индивидуального риска с поправкой на пол, возраст, состояние здоровья, индивидуальную восприимчивость и т. п. Выделяют группы высокого риска (уязвимые группы): беременных, кормящих грудью матерей, подростков, инвалидов, мигрантов и др.

Тревожные события — события, которые используют для выявления профессий и работ высокого риска, а также обеспечения указателей к этиологии болезней (МОТ, 1998). Приложение 6 (справочное)

Сокращения и условные обозначения АРМ — аттестация рабочих мест по условиям труда. ВОЗ — Международная организация здравоохранения. ЗВУТ — заболеваемость с временной утратой трудоспособности. ИСО — Международная организация по стандартизации. МКФ — Международная классификация функционирования, ограничений жизнедеятельности и здоровья. МОТ — Международная организация труда.

ПР — профессиональный риск. СГМ — социально-гигиенический мониторинг. СИЗ — средства индивидуальной защиты. ЦГСЭН — центр государственного санитарно-эпидемиологического надзора. EF — этиологическая доля. RR — относительный риск. СI — доверительный интервал. Приложение 7 (справочное)

Библиографические данные 1. Измеров Н. Ф., Каспаров А. А. Медицина труда. Введение в специальность: Учеб.пособ. для последипломной подготовки врачей. — М.: Медицина, 2002. — 392 с. 2. Профессиональный риск для здоровья работников (Руководство) / Под ред. Н. Ф. Измерова и Э. И. Денисова. — М.: Тровант, 2003. — 448 с. 3. ILO. Protection of workers’ personal data: An ILO code of practice — Geneva: International Labour Office, 1997. — 38 рр. (3ащита личных данных работников. Практическое руководство МОТ). 4. ILO. Technical and ethical guidelines for workers’ health surveillance. — OSH No 72. — Geneva: International Labour Office, 1998. — 41 pp. (MOT. Техническое и этическое руководство по медицинским осмотрам работников). 5. ILO. Ambient factors in the workplace. An ILO code of practice. — Geneva: International Labour Office, 2001. — 94 pp. (Окружающие факторы на рабочем месте. Практическое руководство МОТ). 6. International classification of functioning, disability and health: ICF. — Geneva: WHO, 2001. — 299 pp. (Международная классификация функционирования, ограничений жизнедеятельности и здоровья — МКФ). 7. Global strategy on occupational health for all. The way to health at work. — WHO/OCH/95.1. — Geneva, 9 • 2012

1995. — 68 pp. (Глобальная стратегия по медицине труда для всех. Путь к здоровью на работе). 8. Principles for the assessment of risks to human health from exposure to chemicals. IPCS. Environmental health criteria No. 210. — Geneva: WHO, 1999. — 495 pp. (Принципы оценки риска для здоровья человека от воздействия химических веществ). 9. Recording and notification of occupational accidents and diseases. An ILO code of practice. — Geneva: ILO, 1996. — 97 pp. (Регистрация и уведомление о профессиональных несчастных случаях и заболеваниях: Практическое руководство МОТ). 10. UN. Globally harmonized system of classification and labelling of chemicals (GHS). — New York and Geneva: United Nations, 2003 (ISBN 92-1-116840-6). — 443 pp.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Национальный стандарт РФ ГОСТ Р 12.0.010-2009 «Система стандартов безопасности труда. Системы управления охраной труда. Определение опасностей и оценка рисков» (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 10 декабря 2009 г. № 680-ст) Приложение А (справочное)

Показатели рисков В прямых методах оценки рисков применяют следующие показатели: А.1. КЧР — коэффициент частоты несчастных случаев — количество несчастных случаев, происшедших за один год на 103 работников. А.2. КЧЧ — коэффициент частоты несчастных случаев — количество несчастных случаев, происшедших за 106 отработанных человекочасов, А.3. КЧСИ — коэффициент частоты наступления несчастного случая со смертельным исходом — количество несчастных случаев со смертельным исходом, происшедших за один год на 103 работников. А.4. КТПТ — коэффициент тяжести производственного травматизма — средняя продолжительность временной утраты трудоспособности на один происшедший несчастный случай за один год. А.5. Индекс профессиональной заболеваемости: ИП = (КРКТ)-1,

где: КР — категория частоты выявления профзаболевания (1-я категория — более 10 % случаев профзаболеваний; 2-я категория — 1–10 %; 3-я категория — до 1 %); КТ — категория тяжести выявленного профзаболевания (5-я категория — временная утрата трудоспособности до трех недель; 4-я категория — более трех недель; 3-я категория — постоянная частичная нетрудоспособность и т. д.). А.6. Интегральный показатель по виду экономической деятельности: , где: ЕВВ — общая сумма расходов на обеспечение по страхованию по данному виду экономической деятельности в истекшем календарном году; ЕФОТ — размер фонда оплаты труда по данному виду экономической деятельности, на который начислены страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в истекшем календарном году. А.7. Индекс травматизма — количество дней временной утраты трудоспособности в результате несчастных случаев на работников за один год. Допускается использовать и другие показатели риска, отличные от приведенных.

Продолжение, начало в № 7, 8 за 2012 г.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Приложение Б (обязательное)

Оценка рисков в организации (на рабочем месте) В случае отсутствия или недостаточности статистических данных о рисках в организации, и, в частности, на рабочем месте при решении задачи управления рисками следует: • выявить (идентифицировать) опасности, определить их возможные проявления и последствия, выбрать показатель ущерба; • определить вероятность (частоту) наступления ущерба; • оценить (рассчитать) риски. Б.1. Выявление (идентификация) опасностей, определение их возможных проявлений и последствий, выбор показателей ущерба Опасности — ситуации, операции, действия и т. д. — проявляются как события, которые могут привести к возникновению несчастных случаев и (или) профессиональных заболеваний. При оценке их последствий используют прямые показатели ущерба здоровью, непосредственно характеризующие ухудшение здоровья работника. Источники информации для выявления опасностей: • нормативные правовые и технические акты, справочная и научно-техническая литература, локальные нормативные акты и др.; • результаты государственного санитарно-эпидемиологического надзора; • результаты производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-противоэпидемических (профилактических) мероприятий; • результаты аттестации рабочих мест; • результаты санитарно-эпидемиологической оценки выпускаемой продукции; • результаты наблюдения за технологическим процессом, производственной средой, рабочим местом, работой подрядных организаций, внешними факторами (дорогами, организацией питания, климатическими условиями и т. д.); • результаты анализа анкет, бланков, опросных листов и т. д.; • результаты аудита (опроса) сотрудников; • опыт практической деятельности. Для облегчения процесса выявления опасностей их делят на группы, связанные с источниками их возникновения. Б.1.1. Опасности, связанные с профессиональной деятельностью работника: Наличие движущихся физических объектов (средств и предметов труда), процессов и явлений 9 • 2012

(ударной волны, разлета брызг, осколков и т. д.), имеющих опасную конструкцию и (или) форму и энергию выше безопасного уровня. Наличие неустойчивых (нестабильных) физических объектов (горных пластов, пород, средств и предметов труда т. д.), имеющих достаточную потенциальную энергию и приходящих в движение под воздействием природных факторов или самого работника. Наличие средств производства и предметов труда, имеющих: • недостаточную по различным причинам механическую прочность; • опасную форму — острые кромки, колющие части, заусенцы, шероховатости и т. д. Наличие скоростных потоков (струй) газовых, жидкостных, абразивных смесей и т. д. Наличие высоко- и низкотемпературных потоков (струй) и емкостей газовых, жидкостных и т. д. Наличие емкостей под давлением с вредными, опасными, агрессивными веществами и т. д. Наличие: • электрических цепей с опасным напряжением, • взрывоопасных и легковоспламеняющихся веществ и т. д. Повышенные (пониженные) значения нормируемых производственных факторов на отдельном рабочем месте. Нарушение нормативных требований к рабочему месту. Работы на высоте. Работы в учебных, исправительных и других учреждениях, где возможно проявление насилия, агрессии и т. п.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Наличие психоэмоциональных перегрузок, обусловленных конфликтным началом в паре «руководитель — подчиненный». Работы в военизированной охране, службе спецсвязи, аппарате инкассации, банковских структурах, других ведомствах и службах, при которых разрешено ношение огнестрельного оружия и его применение. Работы в газоспасательной службе, добровольных газоспасательных дружинах, военизированных частях и отрядах по предупреждению возникновения и ликвидации открытых газовых и нефтяных фонтанов, военизированных горных, горноспасательных службах, пожарной охране. Работы в аварийно-спасательных службах по ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера. Другие. Б.1.2. Опасности, связанные с производственной деятельностью организации: Наличие (деятельность) поставщиков, подрядчиков, посетителей и т. п.

Повышенные (пониженные) значения нормируемых производственных факторов, связанные с особенностями производства и применяемых технологий. Существование вероятности разрушения (возгорания, затопления, взрыва и т. п.) конструкций зданий, сооружений, кораблей или судов, морских буровых установок, оборудования и т. д. Наличие скользких полов, лестниц и т. д. Движение транспорта в цехе, на территории организации. Другие. Б.1.3. Опасности, не связанные с профессиональной деятельностью работника и производственной деятельностью организации: Тяжелые физико-географические и климатические условия: полярные, высокогорные, пустынные, необжитые районы и т. д. Размещение вблизи техногенных источников опасности — плотин, АЭС, магистральных трубопроводов, линий электропередачи и т. д. Размещение в пространстве (в космосе, над землей, на воде, под водой и т. д.). Б.1.4. Опасности, связанные с работником, выполняющим данную работу: Недостаточные образование, профессиональная подготовка, квалификация, стаж, опыт и т. д. Недостаточный уровень внимания, самодисциплины; неадекватность поведения; нарушение требований нормативных правовых, технических и локальных актов, касающихся охраны труда, в том числе требований пожарной, электрической, химической, биологической, радиационной, термической безопасности и т. д. Таблица 1

Пример трехуровневой шкалы тяжести ущерба Тяжесть ущерба

Весовой коэффициент

Малый

Средний

Большой

Вербальное описание ущерба Пострадавшему работнику не требуется оказания медицинской помощи; в худшем случае — 3-дневное отсутствие на работе Пострадавшего работника доставляют в организацию здравоохранения или требуется ее посещение; отсутствие на работе до 30 дней; развитие хронического заболевания Несчастный случай вызывает серьезное (неизлечимое) повреждение здоровья; требуется лечение в стационаре; отсутствие на работе более 30 дней; стойкая утрата трудоспособности или смерть

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

Существенно отличные от предусмотренных техническими характеристиками оборудования антропометрические данные (рост, вес), несоответствующие состояние здоровья (телесное, духовное, социальное), возраст, пол работника, образ жизни. Наличие вредных привычек и т. д. При прочих равных условиях более вероятно причинение ущерба здоровью несовершеннолетних, беременных женщин, кормящих матерей, работников с ограниченными возможностями. Примеры опасностей, их возможных проявлений и последствий, учитываемых при конструировании машин, представлены в ГОСТ Р ИСО 12100-1 (раздел 4). На основе анализа источников информации формируют исходную базу возможных опасностей. После ее корректировки на рабочем месте в конкретной организации составляют перечень (реестр) идентифицированных опасностей. Перечень (реестр) регулярно и своевременно актуализируют. Каждой из выявленных опасностей (проявлению опасности) ставят в соответствие связанный с ее проявлением ущерб. В общем случае при оценке риска на рабочем месте может быть использована N-уровневая шкала ущерба, каждому уровню которой путем экспертной оценки ставят в соответствие определенный весовой коэффициент. Пример трехуровневой шкалы тяжести ущерба представлен в таблице 1.

Рис. Б.1. Дерево событий. Схема расчета вероятности наступления ущерба

9 • 2012

При рассмотрении в качестве идентифицированных опасностей опасных и вредных производственных факторов по ГОСТ 12.0.003 в качестве критериев выбора уровня тяжести ущерба можно использовать классы условий труда, установленные по результатам аттестации рабочих мест. Б.2. Определение вероятности (частоты) наступления ущерба здоровью Для определения вероятности (частоты) наступления ущерба используют как отдельно, так и в совокупности: • статистические данные; • метод логического анализа дерева событий, представленный на рисунке Б.1; • метод вербальных функций; • экспертную оценку специалистов в данной области. При проведении логического анализа дерева событий за первоначальное событие принимают факт наличия опасности (например, шума, открытого огня, использования на рабочем месте сосудов, работающих под давлением, и т. д.). Такое событие отображают в виде узла на верхнем уровне (см. рис. Б.1). Одной опасности соответствует один узел на верхнем уровне. Всего может быть идентифицировано k опасностей. Последующие события (возможные проявления опасностей) при необходимости размещают на втором уровне дерева событий. Например, опасность «открытый огонь» (узел 1) может проявиться в виде пожара (узел 1.1), задымленности (узел 1.2), повышенной температуры (узел 1.3) и т. д. Каждая i-я ветвь дерева из общего их числа N представляет собой определенный i-й

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМИ РИСКАМИ В СФЕРЕ ОХРАНЫ ТРУДА

сценарий наступления последствий проявления опасности. Вероятность реализации i-го сценария Рi — условная вероятность конечного в ветви события. Наступление последствий по i-му сценарию приводит к возникновению того или иного ущерба Ui. Для каждого уровня дерева событий определяют вероятности (частоты) наступления возможных ущербов, вызванных идентифицированными опасностями, и исхода, не связанного с наступлением ущерба. При этом указанные события на каждом уровне должны составлять полную группу событий (сумма вероятностей (частот) их наступления должна равняться единице).

L — количество нормируемых вероятностей (частот). Каждой из k выявленных (обнаруженных) опасностей и исходу, не связанному с наступлением ущерба, ставят в соответствие одно из L качественных значений вероятностей наступления ущерба и соответствующий весовой коэффициент. Вероятность (частота) наступления ущерба, вызванного проявлением j-й опасности, определяют путем деления i-го весового коэффициента на сумму весовых коэффициентов, присвоенных k идентифицированным опасностям и исходу, не связанному с наступлением ущерба: . (5)

Аналогично определяют вероятность (частоту) исхода, не связанного с наступлением ущерба. Например, качественным значениям вероятности, нормируемой по трем ступеням (низкая, средняя и высокая), путем экспертной оценки присвоены весоТаблица 2

Пример трехуровневой шкалы вероятностей (частот) Вероятность

Весовой коэффициент

Низкая

Средняя

Высокая

Путем перемножения вероятностей по ветвям дерева событий определяют вероятности Р1, Р2, ... Рi — наступления ущербов U1, U2, ... Ui и вероятность исхода, не связанного с наступлением ущерба. Метод логического анализа дерева событий может быть применен в сочетании с вербальным описанием вероятностей (частот) наступления ущерба. При этом возможным качественным значениям вероятностей (частот) наступления ущерба Р1, Р2, ... РL присваивают весовые коэффициенты А1, А2, ... АL соответственно, где

Вербальное описание вероятностей (частот) проявления опасностей и наступления ущерба Опасность или ее проявления, которые могут вызвать определенный ущерб, не должны возникнуть за все время профессиональной деятельности работника Опасность или ее проявления, которые могут вызвать определенный ущерб, возникают лишь в определенные периоды профессиональной деятельности работника Опасность или ее проявления, которые могут вызвать определенный ущерб, возникают постоянно в течение всей профессиональной деятельности работника

вые коэффициенты 1, 3 и 7 соответственно. Трехуровневая шкала вероятностей (частот) и их вербальное описание представлены в таблице 2. Вероятности (частоты) с использованием трехуровневой шкалы определяют следующим образом. Например, идентифицированы четыре опасности. Экспертным путем установлены качественные значения вероятностей наступления ущербов: низкая, средняя, средняя и высокая. При этом вероятность исхода, не связанного с наступлением ущерба, оценивают как среднюю. Этим вероятностям соответствуют весовые коэффициенты 1, 3, 3, 7, 3 соответственно (см. табл. 2). Тогда численные значения вероятностей (частот) наступления ущербов составят Р1 = 1/17, Р2 = 3/17, Р3 = 3/17, Р4 = 7/17 и Р5 = 3/17 соответственно. Продолжение следует

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ

Влияние освещения на условия деятельности человека С. Афинеевский, эксперт по ОТ

9 • 2012

Основные светотехнические характеристики Правильно спроектированное и рационально выполненное освещение производственных помещений оказывает положительное психофизиологическое воздействие на работающих, способствует повышению эффективности и безопасности труда, снижает утомление и травматизм, сохраняет высокую работоспособность. Ощущение зрения происходит под воздействием видимого излучения (света), которое представляет собой электромагнитное излучение с длиной волны 0,38–0,76 мкм. Чувствительность зрения максимальна к электромагнитному излучению с длиной волны 0,555 мкм (желто-зеленый цвет) и уменьшается к границам видимого спектра. Освещение характеризуется количественными и качественными показателями. К количественным показателям относятся: • световой поток Ф — часть лучистого потока, воспринимаемая человеком как свет; характеризует мощность светового излучения, измеряется в люменах (лм); • сила света J — пространственная плотность светового потока; определяется как отношение светового потока dФ, исходящего от источника и равномерно распространяющегося внутри элементарного телесного угла dΩ, к величине этого угла; J = dФ/dΩ; измеряется в канделах (кд); • освещенность Е — поверхностная плотность светового потока; определяется как отношение светового потока dФ, равномерно падающего на освещаемую поверхность dS (м2), к ее площади: Е= dФ/dФ, измеряется в люксах (лк); • яркость L поверхности под углом α к нормали — это отношение силы света dJα, излучаемой, освещаемой или светящейся поверхностью в этом направлении, к площади dS проекции этой поверхности, на плоскость, перпендикулярную к этому направлению; L = dJα/(dScosa), измеряется в кд•м2. Для качественной оценки условий зрительной работы используют такие показатели, как фон, кон-

траст объекта с фоном, коэффициент пульсации освещенности, показатель освещенности, спектральный состав света. • Фон — это поверхность, на которой происходит различение объекта. Фон характеризуется способностью поверхности отражать падающий на нее световой поток. Эта способность (коэффициент отражения р) определяется как отношение отраженного от поверхности светового потока Фотр к падающему на нее световому потоку Фпад; р = Фот/Фпм. В зависимости от цвета и фактуры поверхности значения коэффициента отражения находятся в пределах 0,02...0,95; при р > 0,4 фон считается светлым; при р = 0,2...0,4 — средним и при р < 0,2 — темным. • Контраст объекта с фоном k — степень различения объекта и фона — характеризуется соотношением яркостей рассматриваемого объекта (точки, линии, знака, пятна, трещины, риски или других элементов) и фона; k = (Lор – Lо) / Lор считается большим, если k > 0,5 (объект резко выделяется на фоне), средним при k = 0,2...0,5 (объект и фон заметно отличаются по яркости) и малым при k < 0,2 (объект слабо заметен на фоне). • Коэффициент пульсации освещенности kE — это критерий глубины колебаний освещенности в результате из-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ

менения во времени светового потока: kE = 100(Еmax – Еmin) / (2Еcp), где Еmin, Еmax, Еср — минимальное, максимальное и среднее значения освещенности за период колебаний; для газоразрядных ламп KE = 25–65 %, для обычных ламп накаливания kE= 7 %, для галогенных ламп накаливания kE = 1 %. • Показатель ослепленности Ро — критерий оценки слепящего действия, создаваемого осветительной установкой: Po = 1000(V1 / V2 – 1), где V1 И V2 — видимость объекта различения соответственно при экранировании и наличии ярких источников света в поле зрения. Экранирование источников света осуществляется с помощью щитков, козырьков и т. п. • Видимость V характеризует способность глаза воспринимать объект. Она зависит от освещенности, размера объекта, его яркости, контраста объекта с фоном, длительности экспозиции. Видимость определяется числом пороговых контрастов в контрасте объекта с фоном, т. е. V = k/kпор, где kпор — пороговый или наименьший различимый глазом контраст, при небольшом уменьшении которого объект становится неразличим на этом фоне.

Основные требования к производственному освещению Основной задачей производственного освещения является поддержание на рабочем месте освещенности, соответствующей характеру зрительной работы. Увеличение освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения их яркости, увеличивает скорость различения деталей, что сказывается на росте производительности

труда. Так, при выполнении отдельных операций на главном конвейере сборки автомобилей при повышении освещенности с 30 до 75 лк производительность труда повысилась на 8 %. При дальнейшем повышении до 100 лк — на 28 % (по данным проф. А. Л. Тарханова). Дальнейшее повышение освещенности не дает роста производительности. При организации производственного освещения необходимо обеспечить равномерное распределение яркости на рабочей поверхности и окружающих предметах. Перевод взгляда с ярко освещенной на слабо освещенную поверхность вынуждает глаз переадаптироваться, что ведет к утомлению зрения и, соответственно, к снижению производительности труда. Для повышения равномерности естественного освещения больших цехов осуществляется комбинированное освещение. Светлая окраска потолка, стен и оборудования способствует равномерному распределению яркостей в поле зрения работающего. Производственное освещение должно обеспечивать отсутствие в поле зрения работающего резких теней. Наличие резких теней искажает размеры и формы объектов, их различение и тем самым повышает утомляемость, снижает производительность труда. Особенно вредны движущиеся тени, которые могут привести к травмам. Тени необходимо смягчать, применяя, например, светильники со светорассеивающими молочными стеклами, при естественном освещении — используя солнцезащитные устройства (жалюзи, козырьки и др.). Для улучшения видимости объектов в поле зрения работающего должна отсутствовать прямая и отраженная блескость. Блескость — это повышенная яркость светящихся поверхностей, вызывающая нарушение зрительных функций (ослепленность), т. е. ухудшение видимости объектов. Блескость ограничивают уменьшением яркости источника света, правильным выбором защитного угла светильника, увеличением высоты подвеса светильников, правильным направлением светового потока на рабочую поверхность, а также изменением угла наклона рабочей поверхности. Там, где это возможно, блестящие поверхности следует заменять матовыми. Колебания освещенности на рабочем месте, вызванные, например, резким изменением напряжения в сети, обусловливают переадаптацию глаза, приводя к значительному утомлению. Постоянство освещенности во времени достигается стабилизацией плавающего напряжения, жестким креплением светильников, применением специальных схем включения газоразрядных ламп. При организации производственного освещения следует выбирать необходимый спектральный состав светового потока. Это требование особенно существенно для обеспечения правильной цвето-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ

передачи, а в отдельных случаях — для усиления цветовых контрастов. Оптимальный спектральный состав обеспечивает естественное освещение. Для создания правильной цветопередачи применяют монохроматический свет, усиливающий одни цвета и ослабляющий другие. Осветительные установки должны быть удобны и просты в эксплуатации, долговечны, отвечать требованиям эстетики, электробезопасности, а также не должны быть причиной возникновения взрыва

или пожара. Обеспечение указанных требований достигается применением защитного зануления или заземления, ограничением напряжения питания переносных и местных светильников, защитой элементов осветительных сетей от механических повреждений и т. п.

ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ СВЕТОВОЙ СРЕДЫ** Аргус-07 • Диапазон измерения освещенности: 1–20 000 лк. • Диапазон длин волн: 0,38–0,80 мкм. • Коэффициент пульсации: 1–100 %. • Основная относительная погрешность измерения освещенности: 8 %. • Основная относительная погрешность измерния коэффицента пульсации: 10 %.

ТКА-ПКМ-02 • Область применения прибора: промышленные предприятия и организации (службы охраны труда и техники безопасности, службы главного энергетика), учебные заведения, научные центры, музеи, библиотеки и архивы, предприятия транспорта и связи, центры метрологии и сертификации, медицинские учреждения, центры Госсанэпиднадзора, сельское хозяйство и мн. др. Рекомендован для применения по результатам испытаний и экспертиз министерств и ведомств. Широко применяется при аттестации рабочих мест. • Назначение: прибор предназначен для измерения: освещенности (в лк) в видимой области спектра, яркости (в кд/м2) накладным методом ТВкинескопов, дисплейных экранов и самосветящихся протяженных объектов. Специально разработан для контроля видеотерминалов в соответствии с СанПиН 2.2.2.542-96. 3. Основные технические данные и характеристики: Диапазоны измерения: • освещенности 10–200 000 лк, • яркости 10–200 000 кд/м2. • Основная относительная погрешность измерения: освещенности — 8 %, яркости — 10 %. • Вид индикации — цифровой жидкокристаллический индикатор. • Время непрерывной работы прибора, ч, не менее 8,0. 9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ГИГИЕНИЧЕСКИЕ КРИТЕРИИ, МЕТОДЫ ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И НОРМАТИВЫ

• Рабочие условия эксплуатации прибора: 1) температура окружающего воздуха, °С — от 0 до 40; 2) относительная

влажность воздуха при температуре окружающего воздуха 25 °С, % относительной — не более 95; 3) атмосферное давление, кПа, — 80–110. • Для питания прибора используется батарея типа «Крона» ТУ 16-729.060-91. • Масса прибора, кг (не более), — 0,39.

ТЕС 0693 ТЕС 0693 ТУ У 14256766.002-99 выпускается с государственной поверкой. Назначение: предназначен для измерения освещенности, создаваемой источниками естественного и искусственного видимого света и яркости несамосветящихся объектов. Применяется для проведения санитарно-гигиенических исследований при аттестации рабочих мест (рекомендованы Госстандартом и Министерством охраны здоровья Украины, России, Белоруссии).

Технические характеристики Диапазон измерения освещенности**, лк Спектральный диапазон чувствительности прибора, мкм Диапазон измерения яркости**, кд/м2 Пределы основной допустимой относительной погрешности, % – при измерении освещенности – при измерении яркости – при измерении энергетической освещенности – при индивидуальной аттестации Время непрерывной работы без подзарядки аккумуляторов, ч Номинальная потребляемая мощность, Вт

10-1–105 0,38–0,78 10–2•105 ±5 ±5 ±7 ±5 ±36 6 0,1

* Предлагаемые приборы разработаны и изготовлены предприятиями группы «ОКТАВА-ЭлектронДизайн» — www.octava.ru. ** По специальному заказу диапазон может быть расширен, а также введена функция измерения энергетической освещенности.

КОРОТКО СЕЛО ХАКАСИИ НА 800 ЖИТЕЛЕЙ ТЕПЛОМ СНАБЖАЕТ ПАРОВОЗ Жители села Сонское Боградского района Республики Хакасия приспособили отработавший срок паровоз для работы в котельной. Старая техника исправно служит для теплоснабжения населенного пункта с 800 жителями, сообщает медиагруппа «Юг Сибири». Благодаря технике, выпущенной более 60 лет назад, обогреваются 78 квартир, ФАП, администрация, школа, ДК.

Раньше в котельной работал другой паровоз – производства США, но он быстро сломался. Нынешний же, по словам местных жителей, проработает еще лет 16. Отечественный котел оказался надежнее: он не варен, потому в нем нет швов, а все закреплено клепочками. В резерве у работников котельной есть еще один паровоз отечественного производства. Сейчас он в качестве экспоната находится в музее, но при необходимости его заправят водой углем и введут в работу.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

Инструкция по охране труда при работе с домкратом (утв. Минтрудом России 17 мая 2004 г.)

1. Общие требования охраны труда 1.1. Настоящая инструкция распространяется на переставной механизм для подъема грузов на небольшую высоту при воздействии на груз снизу (домкрат). 1.2. К работе с домкратом по приказу работодателя допускаются работники основных профессий, прошедшие медицинский осмотр, вводный и на рабочем месте инструктажи по охране труда и освоившие безопасные приемы работы с домкратом. 1.3. Повторный инструктаж по охране труда при работе с домкратом следует проводить в сроки, предусмотренные для прохождения инструктажа по основной профессии работника, а также в случае нарушения требований инструкции по охране труда. 1.4. Инструктаж по охране труда при работе с домкратом проводится работником, ответственным за безопасное производство работ с кранами на конкретном участке работ, назначаемым приказом (распоряжением) работодателя. Назначение проводится с письменного согласия работников, на которых возлагается ответственность. 1.5. Повторная проверка знаний работников, допущенных к работе с домкратами, проводится комиссией работодателя: • периодически (не реже одного раза в 12 месяцев); • при переходе на работу в другую организацию; • по требованию инженерно-технического работника по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин или ответственного за обеспечение охраны труда при эксплуатации машин и оборудования. Результаты повторной проверки знаний работников, пользующихся домкратами, оформляются записью в журнале периодической проверки знаний персонала. 1.6. Работникам, пользующимся домкратом, необходимо знать: настоящую инструкцию, а также инструкцию завода-изготовителя по эксплуатации домкрата: • устройство и назначение домкрата, его параметры и техническую характеристику; • сроки и результаты проведенного технического обслуживания, ремонта и периодических осмотров; • безопасные приемы работы с домкратом; 9 • 2012

• инженерно-технических работников, ответственных за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, работников, ответственных за безопасное производство работ кранами, слесарей по ремонту и обслуживанию домкратов; • местонахождение и устройство средств пожаротушения и порядок их применения. 1.7. В процессе работы с домкратом на работника действуют следующие опасные и вредные производственные факторы: движущиеся машины и механизмы, неблагоприятные параметры микроклимата, повышенная запыленность воздуха рабочей зоны. 1.8. Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты выдаются работникам согласно действующим нормам и в соответствии с выполняемой работой. 1.9. Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты следует хранить в специально отведенных местах с соблюдением правил хранения и применять в исправном состоянии. 1.10. В случае возникновения в процессе работы каких-либо вопросов, связанных с ее безопасным выполнением, следует обратиться к работнику, ответственному за безопасное производство работ на данном производственном участке. 1.11. Не допускается эксплуатировать неисправные домкраты

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

и нагружать их выше паспортной грузоподъемности. Ответственность за работу на неисправном домкрате наряду с работниками, ответственными за содержание его в исправном состоянии и эксплуатацию, несет работник, пользующийся домкратом. 1.12. Работнику, пользующемуся домкратом, необходимо выполнять указания инженернотехнического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии, а по части производства работ — ответственного за безопасное производство работ кранами. 1.13. При несчастном случае, работнику пользующемуся домкратом, необходимо прекратить работу, известить об этом руководство и обратиться за медицинской помощью. 1.14. Работнику, пользующемуся домкратом, необходимо соблюдать правила внутреннего распорядка организации и личной гигиены. 1.15. Во время работы следует соблюдать режим труда и отдыха. Отдыхать и курить допускается в специально отведенных местах. 1.16. За нарушения требований настоящей инструкции работник несет ответственность согласно действующему законодательству Российской Федерации.

2. Требования охраны труда перед началом работ 2.1. До начала работ работнику, пользующемуся домкратом, следует: • правильно надеть полагающуюся по нормам и находящуюся в исправном состоянии спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты; • произвести внешний осмотр домкрата, убедиться в его исправности, наличии на нем клейма или бирки с обозначением номера, даты испытания и грузоподъемности.

2.2. При осмотре реечных и винтовых домкратов следует убедиться в исправности зубьев, шестерен и рейки, резьбы винта, храповика, собачек, трещотки, отсутствии трещин, обломанных частей и заусенцев на корпусе домкрата и тормозного устройства, проверить затяжку болтовых соединений и состояние стопорных приспособлений, исключающих выход винта или рейки при нахождении штока в верхнем крайнем положении. 2.3. При осмотре гидравлического домкрата следует проверить состояние корпуса, манжет и прокладок, запорной иглы, резьбовых соединений. Чистую рабочую жидкость следует заливать с помощью мерного сосуда. Перед заливкой ее необходимо профильтровать через металлическую сетку (из проволоки диаметром не менее 0,12 мм с 1200–1300 отверстий на 1 см2). 2.4. После осмотра домкрата перед началом его работы следует опробовать вхолостую механизм подъема и опускания и проверить исправность устройств безопасности. 2.5. Подготовленный к работе домкрат должен под полной нагрузкой работать без заеданий. 2.6. При обнаружении во время осмотра и опробования домкрата неисправностей, препятствующих безопасной работе, и невозможности их устранения собственными силами работнику, не приступая к работе, необходимо сообщить об этом ответственному за безопасное проведение работ кранами и инженерно-техническому работнику, ответственному за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии. 2.7. Работнику, пользующемуся домкратом, не разрешается приступать к работе, если: • имеются трещины или деформации в конструкции механизма, ослаблены болтовые или заклепочные соединения; • головка винта или рейка не вращается свободно вручную; • отсутствует насечка на опорных поверхностях корпусов; • износ зубьев передаточных механизмов и реек превышает 20 %; • погнуты рейка и винт; • трещоточный механизм имеет «мертвый» ход; • подтекает жидкость из рабочих цилиндров; • обратный клапан пропускает жидкость; • запорная игла вращается с помощью воротка с большим усилием. 2.8. Произвести осмотр деревянных выкладок (шпалы, бруса, доски толщиной 40–50 мм), подкладываемых под основание корпуса домкрата, и металлических подставок (козлов) или стальных подкладок в виде полуколец, используемых для удержания груза в поднятом состоянии. 2.9. После осмотра и опробования домкрата, получения разрешения на работу от работника, ответственного за безопасное производство работ кранами, следует приступить к работе.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

3. Требования охраны труда во время работы 3.1. При выполнении работ с использованием домкрата работнику следует руководствоваться требованиями и указаниями, изложенными в руководстве по эксплуатации домкрата, производственной инструкцией, проектом производства работ. Работнику не разрешается отвлекаться от своих прямых обязанностей, производить чистку, смазку и ремонт домкрата, допускать посторонних на рабочую площадку и передавать работу с домкратом другим работникам без разрешения инженерно-технического работника, ответственного за производство работ с кранами. 3.2. Поднимаемый груз (оборудование и машины) должен быть обесточен и находиться в нерабочем состоянии. Нахождение людей на грузе и под ним не допускается. 3.3. При производстве работ с домкратом работнику следует руководствоваться следующими правилами: • под домкрат необходимо подкладывать деревянную выкладку (шпалу, брусок, доску толщиной 40–50 мм) площадью больше основания корпуса домкрата в зависимости от массы поднимаемого груза; • домкрат необходимо устанавливать строго в вертикальное положение по отношению к поднимаемому грузу, при перемещении его — без перекоса к опорной части груза; • головку (лапу) домкрата следует упирать в прочные узлы поднимаемого груза (оборудования, машины) во избежание их поломки, устанавливая между головкой (лапой) и грузом упругую прокладку; • головка (лапа) домкрата должна опираться всей своей плоскостью во избежание соскальзывания груза во время подъема; • при подъеме груза реечным домкратом собачку необходимо накинуть на храповик; • все вращающиеся части привода должны свободно (без заеданий) поворачиваться вручную; • во время подъема следует следить за устойчивостью груза; • по мере подъема под груз следует укладывать прокладки, а при его опускании — постепенно вынимать; • для удержания груза в поднятом состоянии следует использовать страхующие подставки (козелки) или устойчивую опору (шпальную клеть); • работать следует только в рукавицах. 3.4. При удержании груза в поднятом состоянии гидравлическими домкратами для предохранения от внезапного опускания поршня при падении давления в цилиндре по какой-либо причине под головку поршня между цилиндром и грузом следует подкладывать специальные стальные подкладки в виде полуколец. При длительном удержании груза его следует опереть на полукольца и снять давление. 3.5. Освобождение домкрата из-под поднятого груза и перестановка его допускаются только после надежно9 • 2012

го закрепления груза в поднятом положении или укладки его на устойчивые опоры. 3.6. Не допускается применять удлинители (трубы), надеваемые на рукоятку домкрата, снимать рукоятки домкрата до опускания груза на подкладки и оставлять груз на домкрате во время перерыва в работе, а также приваривать к лапам домкратов трубы или уголки. 3.7. Поднятие груза, масса которого неизвестна, следует производить только после определения его фактической массы. 3.8. Не допускается использовать домкрат: • для кантования груза; • при отсутствии специальной бирки или клейма завода-изготовителя; • для подъема изделий, не имеющих маркировки массы; • в случае передачи работы с домкратом работникам, не имеющим на это разрешения, а также допуска к самостоятельной работе учеников и стажеров без контроля за их действиями; • при нахождении водителя или других людей в кабине или салоне транспортного средства во время выполнения подъема. 3.9. В полевых условиях при подъеме и установке транспортного средства на домкрат последний следует устанавливать только на твердый грунт. При установке домкрата на рыхлой вязкой почве под него следует подкладывать специальные доски для обеспечения устойчивого положения. 3.10. Работнику, пользующемуся домкратом, необходимо опустить груз, прекратить работу и сообщить об этом ответственному за безопасное производство работ кранами при возникновении неисправностей, указанных в п. 2.7, а также в следующих случаях: • при поломке металлоконструкции домкрата;

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

• при возникновении ситуации, сопряженной с отсутствием или недостатком освещенности места работы с домкратом, сильном снегопаде или тумане; • при понижении температуры воздуха ниже указанной в паспорте домкрата; • при отклонении оси подъема домкрата от вертикали; • при появлении остаточной деформации в механизме домкрата; • при наблюдении самопроизвольного опускания поршня более чем на 1,5 мм. 3.11. Не допускается работать и находиться под транспортным средством, приподнятым домкратом, без установки специальных страхующих подставок (козелков). 3.12. После ремонта или технического освидетельствования домкрата работнику следует ознакомиться с результатами в журнале учета и осмотра такелажных средств, механизмов и приспособлений, где должны быть указаны даты следующих испытаний.

• принять меры к освобождению пострадавшего от действия травмирующего фактора, • оказать пострадавшему первую помощь в зависимости от вида травм, • поставить в известность о случившемся руководство организации и принять меры к эвакуации пострадавшего в лечебное учреждение. 4.3. При возникновении пожара: • прекратить работу; • опустить груз; • вызвать пожарную охрану и сообщить руководству организации; • приступить к тушению пожара, пользуясь имеющимися на рабочем участке средствами пожаротушения. 4.4. При возникновении стихийных природных явлений (ураган, землетрясение и т. п.): • прекратить работу; • опустить груз на землю (площадку); • покинуть рабочую площадку и уйти в безопасное место. 4.5. Если во время работы произошла авария или несчастный случай, работнику, пользующемуся домкратом, необходимо сообщить об этом ответственному за безопасное производство работ кранами и обеспечить сохранность обстановки на момент аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья окружающих. 4.6. Обо всех аварийных ситуациях работнику, пользующемуся домкратом, следует информировать инженерно-технического работника, ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии.

4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях

5. Требования охраны труда по окончании работы

4.1. При возникновении при работе с домкратом факторов, которые могут вызвать аварию или несчастный случай (трещины в конструкции, погнутость или поломка осей и др.), а также при появлении стука, грохота, треска работнику, пользующемуся домкратом, необходимо: • прекратить подъем груза; • опустить груз, а если это не представляется возможным, принять меры к ограждению места подъема груза; • выяснить причину аварийной ситуации, поставив в известность работника, ответственного за безопасное производство работ. 4.2. При несчастном случае следует:

5.1. По окончании работы работнику, пользующемуся домкратом, необходимо: • освободить от груза домкрат, очистить от пыли и грязи и привести его в транспортное положение; • поставить домкрат в установленное для хранения (транспортировки) место; • убрать дополнительные приспособления (козелок, опорные площадки или полукольца) в места хранения, предварительно очистив их от пыли и грязи; • сообщить инженерно-техническому работнику, ответственному за содержание домкрата в исправном состоянии, сведения о выявленных в процессе работы дефектах и неисправностях узлов и элементов домкрата. 5.2. Снять спецодежду, спецобувь и другие индивидуальные средства защиты, сдать на хранение в установленном порядке. 5.3. Вымыть лицо и руки теплой водой с мылом или принять душ. 5.4. При сдаче смены следует сообщить сменщику обо всех неполадках в работе домкрата.

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

Модель профессиональной деятельности водителя в психологическом аспекте

рофессия водителя заключает три типа деятельности, различающиеся по целям, задачам и средствам их достижения (знания, умения, навыки, личностные качества) (рис. 1): 1) управление автомобилем (работа на линии); 2) участие в техническом обслуживании и ремонте автомобиля; 3) организаторско-административная деятельность (при работе с клиентурой, при оформлении документации и т. д.). Управление автомобилем является основным процессом в профессиональной деятельности водителя. При этом типе деятельности цель ее заключается в доставке груза (пассажиров). Для достижения этой цели водитель осуществляет задачи по обеспечению: перевозочного процесса; требуемой скорости доставки; безопасности движения; экономичности

В. Иванов, д-р техн. наук

перевозки; количественной и качественной сохранности груза; комфортности поездки (собственной или пассажиров). Знания, необходимые водителю для выполнения деятельности всех трех типов, касаются ряда областей и носят как теоретический, так и прикладной (рецептурный) характер. В общем виде сумма знаний, необходимая водителю для управления автомобилем, состоит из знания: 1) устройства автомобиля, 2) Правил дорожного движения,

Рис. 1. Блок-схема профессиональной деятельности водителя автомобиля

9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

3) основ безопасности движения, 4) основ правоведения. Умение и навыки. У водителя сформирована целая система двигательных (моторных), сенсорных (относящихся к области восприятий, ощущений) и умственных навыков, он обладает определенным умением, необходимым для отправления своей деятельности. Навык — умение, созданное упражнениями, привычкой (в инженерной психологии — стереотипная автоматизированная последовательность действий).

Умение — способность делать что-нибудь, приобретенное знанием, опытом (например, умение применить в той или иной ситуации определенный навык). Умения и навыки водителя при выполнении разных типов деятельности имеют различный уровень сложности. Навыки, связанные с управлением автомобилем, условно можно, исходя из их сущности, разделить на группы, связанные, с одной стороны, с техникой управления, с другой — с восприятием и оценкой объектов среды дорожного движения и прогнозированием возможных изменений среды. Обе группы навыков функционируют либо одновременно, либо последовательно чередуясь и сливаясь в неразделимую последовательность «управление автомобилем (в узком смысле слова) — оценка среды дорожного движения».

Рис. 2. Блок-схема деятельности водителя по управлению автомобилем. Рассматриваемые по тексту ее элементы, являющиеся базовыми, выделены жирными линиями

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

Общая схема навыков водителя для описываемого типа деятельности представлена на рис. 2. Рассмотрим структуру навыков согласно этой схеме. 1. Управление автомобилем обеспечивается прежде всего навыками манипулирования органами управления: педалью привода дросселя, педалями сцепления и тормоза, рычагом переключения передач, рулевым колесом, рукояткой ручного тормоза, тумблерами (кнопками) указателей поворота, кнопками переключения света и т. д. Эти навыки наиболее элементарны, т. е. при их формировании движение целиком предопределено геометрическими, силовыми и топологическими (определяемыми местом расположения) характеристиками органа управления. Для этого уровня навыков цель действия заключена в самом этом действии и не выходит за его рамки. В процесс управления автомобилем элементарные навыки манипулирования органами управления включены как способы выполнения действия в высококоординированную последовательность действий, которая регулируется намерением исходя из стратегии деятельности и условий движения. С точки зрения формирования профессиональной подготовленности водителя к описываемой группе навыков предъявляются наиболее строгие требования: их выполнение должно быть доведено до автоматизма, полностью исключающего необходимость в зрительном контроле. Формирование этих навыков должно производиться на тренажере, и лишь при выполнении сформулированного выше условия обучение может быть продолжено на автомобиле. Оценка сформированности навыков может производиться по параметрам времени выполнения отдельных операций, точности выполнения движений и отсутствии ошибок при повторном воспроизведении (т. е. надежности навыков). 2. Водитель должен иметь твердые навыки считывания и оценки показаний контрольно-измерительных приборов, спидометра, амперметра, указателей давления масла, температуры воды и уровня топлива в баке, тахометра, манометра и т. д. Это необходимо для контроля за состоянием и режимом работы двигателя, других агрегатов, систем автомобиля. Для правильной оценки показаний приборов водитель в процессе обучения должен приобрести знания о нормативных, предельно допустимых (критических) и недопустимых (аварийных) значениях параметров, контролируемых приборами. Оценка сформированности навыков может быть произведена при контрольном испытании по правильности ответа, скорости считывания и точности оценки показаний. 3. Управление автомобилем предполагает сформированность у водителя навыков оценки параметров ведомого им автомобиля (оценка скорости, радиусов поворота, управляемости и устойчивости, габаритов 9 • 2012

автомобиля, обзорности, удобства управления и т. п.) и собственного своего положения в нем. Эти навыки включаются в управление на всех этапах движения, при совершении всех маневров. Их комплекс можно назвать необходимым внутренним условием управления автомобилем, в то время как внешним условием будет являться комплексная оценка дорожно-транспортных ситуаций. 4. Такие параметры автомобиля, как скорость, радиусы поворота, управляемость и устойчивость, оцениваются водителем путем умозаключения исходя из анализа зрительных ощущений — частоты мелькания объектов дорожной среды, скорости изменения положения объектов среды движения в поле зрения и т. д., проприоцептивных (мышечных) и отчасти вестибулярных ощущений о характере и скорости изменения положения своего тела и отдельных его частей относительно исходного положения и т. д. Производимая оценка необходима для контроля за сохранением траектории движения автомобиля в соответствии с целью, заданной стратегией и тактикой движения. 5. Неприборная оценка работы агрегатов, систем и узлов автомобиля производится опосредованно, по шуму, вибрации двигателя, трансмиссии, ходовой части, кузова. Слуховые и вибрационные ощущения, возникающие в данный момент времени, сопоставляются со слуховыми и вибрационными образами (представлениями), на основании чего производится умозаключение относительно того, насколько исправен данный агрегат (узел, система). Для этого в учебном процессе целесообразно обращать вни-

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ОБУЧЕНИЕ ОХРАНЕ ТРУДА

мание водителя на характер шума и вибрации нормально работающего двигателя и его изменения при той или иной неисправности (разрегулировке) и т. п. 6. Оценка водителем своего положения в автомобиле осуществляется непосредственно через ощущения неудобства или усталости и опосредованно — через появление ошибок в управлении, совершение лишних движений и т. д. Непосредственная оценка позы осуществляется на основе поступления информации от мышц, обеспечивающих тоническое напряжение скелетной мускулатуры. Комфортность положения определяется прежде всего тем минимальным тоническим напряжением, которое позволяет удерживать удобную для управления позу, одновременно разгружая мышечные группы, обеспечивающие манипуляцию органами управления. Необходимость оценки водителем своего положения в автомобиле продиктована тем, что комфортность положения является главным условием достижения высокой работоспособности и уменьшения утомляемости. Кроме того, неудобная поза водителя может помешать ему в реализации сформированных навыков управления, поэтому отработке правильной посадки, регулировке сиденья и т. п. в процессе обучения должно быть уделено определенное внимание. 7. Оценка микроклимата в кабине (шумности, вибрации, загазованности, температуры воздуха, воздухообмена и пр.) производится на основе слуховых, тактильных (мышечных), температурных, обонятельных ощущений, во-первых, с целью ликвидации факторов, вызывающих ощущение дискомфорта (если это зависит от вмеша-

тельства водителя), а во-вторых, с целью диагностики отклонений в работе отдельных узлов, агрегатов и систем автомобиля. Оценка микроклимата имеет большое значение, так как высокий уровень загазованности, неоптимальная температура (больше или меньше 18°), сильная тряска и другие факторы дискомфортности ухудшают самочувствие водителя, иногда в значительной и даже опасной степени (как, например, в случае отравления окисью углерода отработавших газов), в результате чего ухудшаются внимание, двигательные реакции водителя, снижается его работоспособность. 8. Оценка обзорности с места водителя производится на основе оценки границы и угла обзора, эксплуатационного состояния переднего, заднего и боковых стекол, зеркал заднего вида автомобиля. 9. Ощущение водителем габаритов ведомого им автомобиля является очень важным для него навыком, необходимым в любых дорожно-транспортных ситуациях, особенно при движении в потоке, обгоне, объезде, встречном разъезде. Его основой является пространственное представление о метрике (радиусах), общей форме автомобиля и взаимоположения его отдельных внешних элементов. У идеального водителя способность «чувствовать» габариты автомобиля должна быть развита так же, как «чувство» размеров собственного тела. Одним из компонентов «чувства» габаритов является способность водителя к оценке расстояний до объектов. Существует специальная методика формирования оценки дистанции, которая одновременно может служить контрольным тестом для определения степени сформированности «чувства» габаритов автомобиля. Как показали исследования, хорошо тренированный водитель способен оценивать расстояние с большой точностью. Например, дистанция до 1 м оценивается им с точностью ±2–3 см; до 50 м — ±2–4 м; до 100 м — ±10–15 м; до 1000 м — ±50–70 м. Пространственное представление о габаритах автомобиля формируется в процессе обучения и самообучения. Сформированное «чувство» габаритов автомобиля позволяет избежать столкновений, наездов на препятствия и т. п., а также с максимальной эффективностью использовать дорожное пространство для проезда, паркования, остановки. Контрольным тестом сформированности навыка «ощущения» габаритов автомобиля может служить тест на паркование, где о мере сформированности навыка будут свидетельствовать точность и время выполнения маневра. 10. Необходимым условием обеспечения безопасности дорожного движения является сформированность навыков оценки среды, в котором оно протекает. Продолжение следует

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Управление автомобилем на скользкой дороге И. Венгеров, эксперт по ОТ

1. Сложности, которые подстерегают на скользкой дороге Скользкая дорога обычно ассоциируется со снегом или льдом. Однако и в теплое время года она может быть скользкой. Особенно коварен бывает асфальт в начале дождя. Первые капли дождя самые опасные. Они еще не смыли, но уже успели растворить пыль и грязь, не очень заметные в обычных условиях, и дорога покрывается «отличной» смазкой. Сила сцепления колес с мокрой булыжной и брусчатой мостовой уменьшается примерно в два раза. Большую опасность представляют лужи, образующиеся на дороге. При въезде в лужу на большой скорости может возникнуть явление аквапланирования, когда между колесом и дорогой возникает водяной клин, колесо всплывает и теряет сцепление с дорогой. Скользко бывает и ранним утром, когда на дорожное покрытие садится туман, и в жаркий полдень, когда на асфальтобетоне выступает вяжущее вещество. Чтобы уверенно управлять автомобилем на скользкой дороге, необходимо знать, к какому результату и почему приведет то или иное управляющее действие: нажатие на педали акселератора, тормоза, сцепления; поворот рулевого колеса; переключение передач. Выполняя эти действия, необходимо ожидать определенной реакции автомобиля и понимать причины, вследствие которых реакция не соответствует ожидаемой. Только в этом случае можно быстро вносить необходимые поправки в процесс управления автомобилем. Вторым необходимым компонентом является выработка умений управлять автомобилем в этих условиях, что возможно только в результате тренировки на закрытом автодроме и тренажере.

2. Элементы теории управления автомобилем 2.1. Силы, действующие между колесом и дорогой Автомобиль движется под действием сил: тяговой, тормозной и боковой, которые возникают и изменяются вследствие перемещения педалей акселе9 • 2012

ратора, тормоза, переключения передач и поворота рулевого колеса. Для того чтобы перечисленные силы вызвали изменение движения автомобиля между колесом и дорогой, должна возникнуть реакция, величина которой не может превысить силы сцепления. Таким образом, процесс управления автомобилем связан с созданием продольных и поперечных сил. При их совместном действии они складываются. Важно знать, что сила сцепления ограничивает суммарную силу, а не каждую из них в отдельности. По этой причине возникает так называемая перекрестная связь между каналами управления скоростью и поперечным ускорением. Это проявляется в том, что автомобиль поразному реагирует на один и тот же поворот рулевого колеса при движении накатом, разгоне, торможении. На рис. 1 изображена схема сложения продольных и поперечных реакций, возникающих между колесом и дорогой, суммарная реакция и ее ограничение силой сцепления. Сила сцепления описывает так называемый круг сцепления. Суммарная реакция не может превысить силы сцепления. Из рис. 1 видно, что, когда продольная реакция небольшая (тонкие стрелки), максимальная поперечная реакция большая. При увеличении

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

продольной реакции (низшая передача и педаль акселератора «до пола», педаль тормоза «до упора») поперечная реакция уменьшается (жирные стрелки). Когда продольная реакция станет равна силе сцепления, поперечная уменьшится до нуля. И наоборот, при движении накатом поперечная реакция максимальная. Не менее важно знать, как изменяется величина силы сцепления в зависимости от степени блокировки (буксования) колеса. На рис. 2 приведена такая зависимость. Из нее видно, что максимальная сила сцепления возникает, когда колесо катится с пробуксовкой, равной 20–25 %. 2.2. Снос и занос автомобиля Автомобиль имеет как минимум четыре колеса. Если заблокируются передние колеса и действует боковая сила, возникает снос — автомобиль начнет плавно отклоняться от траектории движения в сторону действия силы. При блокировке задних колес возникнет занос — вращение автомобиля вокруг передних колес. При этом автомобиль начинает двигаться по кривой уменьшающегося радиуса и быстро отклоняется от траектории движения в сторону, противоположную действию боковой силе, когда начавшееся вращение сочетается со сносом передних колес, автомобиль может вращаться, оставаясь на полотне дороги. Между сносом и заносом существует принципиальное отличие. Снос развивается медленно. Опасность представляет большое отклонение, которое может привести к съезду с дороги или выезду на встречную полосу движения. Но у водителя имеется достаточно време-

ни, чтобы оценить ситуацию и предпринять необходимые действия. Занос развивается очень быстро. После того как разворот автомобиля превысит критический угол, никакие управляющие действия водителя не смогут остановить развитие заноса. Поэтому время принятия решений и его реализации водителем крайне ограничены. Потеря управления автомобилем — самая большая опасность, с которой может столкнуться водитель. Какие действия необходимо предпринимать, чтобы устранить снос или занос? Прежде всего необходимо устранить причину или уменьшить ее воздействие. Если снос (занос) возник при равномерном движении или разгоне, то это тяговая сила, при торможении — тормозная, при движении по кривой — центробежная. Очевидно, что для уменьшения тяговой силы необходимо уменьшить нажатие на педаль акселератора. Теоретически можно выбрать такое ее положение, когда на ведущих колесах не будет продольных сил. В действительности найти такое положение педали практически невозможно, и на ведущих колесах всегда будет либо тяговая, либо тормозная силы, создаваемые двигателем. Поэтому для наиболее полной реализации поперечной силы сцепления на заднеприводном автомобиле необходимо нажать на педаль сцепления. В случае заноса при торможении необходимо отпустить педаль тормоза.

Рис. 1. Схема сложения реакций, действующих в контакте колеса с дорогой: 1 — пробельные реакции; 2 — поперечные реакции; Рs — сила сцепления

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

При слабом заносе уменьшение или полное снятие продольных сил с колеса может быть достаточным для стабилизации автомобиля. Но чаще всего для этого необходимо повернуть в сторону заноса рулевое колесо. Умение определить необходимые углы и скорость поворота рулевого колеса можно приобрести только в процессе тренировок. Минимум теоретических знаний, которые будут изложены ниже, позволит сократить время обучения и предохранит от ошибок, возникающих при попытках переноса опыта, накопленного в определенных ситуациях, на все случаи жизни. Для надежной стабилизации заноса необходимо предотвратить разворот автомобиля на большой угол. Поэтому очень важно начать поворот рулевого колеса как можно раньше. Этому способствует умение предвидеть возможность заноса. Кроме того, тренированный водитель уже в самом начале заноса ощущает его интенсивность и тем самым определяет необходимые скорость и угол поворота рулевого колеса. Понятно, что их величина прогнозируются с погрешностью, которая увеличивается по мере увеличения необходимого угла поворота рулевого колеса. Поэтому важно понимать, что, вращая рулевое колесо, необходимо непрерывно оценивать изменение курсовой устойчивости автомобиля (занос — потеря курсовой устойчивости) и в зависимости от ее изменения корректировать угол и скорость поворота рулевого колеса. Если курсовая устойчивость растет (занос замедляется), скорость поворота рулевого колеса замедляется, если нет — увеличивается. Для надежной стабилизации заноса необходимо начинать поворот рулевого колеса с максимальной для данной ситуации скоро-

Рис. 2. Зависимости коэффициентов сцепления от коэффициента относительного скольжения: 1 — сухой асфальт; 2 — мокрый асфальт; 3 — свежевыпавший снег; 4 — укатанный снес; 5 — лед

9 • 2012

стью, уменьшая ее по мере стабилизации заноса. После остановки вращения автомобиля он находится под углом к направлению движения, что вызывает его вращение в обратную сторону. При неправильных действиях водителя могут возникнуть расходящиеся курсовые колебания, когда каждая последующая корректировка заноса приводит к увеличению угла заноса в противоположном направлении. Указанное явление вызывается запаздыванием поворота рулевого колеса (управляемых колес) относительно поворота автомобиля. Для надежной стабилизации заноса поворот колес всегда должен опережать поворот автомобиля. Это возможно, если водитель всегда знает, в каком положении относительно нейтрального находятся колеса (в теории управления это называется «обратной связью»). Чтобы сохранить обратную связь о положении управляемых колес, хотя бы одна рука должна всегда касаться рулевого колеса в одной и той же точке, при повороте рулевого колеса на угол до 180°. Это реализуется достаточно просто. При повороте на больший угол необходимо использовать определенную технику перехвата. Теперь, вооружившись необходимыми теоретическими сведениями, рассмотрим процессы возникновения и стабилизации заноса (сноса) в различных ситуациях. 3. Влияние технического состояния автомобиля на надежность управления на скользкой дороге Понятно, что влияние технического состояния автомобиля на скользкой дороге увеличивается. Очень важно иметь возможность плавно регулировать

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

силы, с помощью которых осуществляется управление. Поэтому значительное временное запаздывание на перемещение педалей акселератора, тормоза, поворота рулевого колеса сильно затруднит или даже сделает невозможным главное регулирование тяговой, тормозной и поперечной сил. Особую роль занимает вопрос сохранения курсовой устойчивости (предотвращения заноса) при торможении. Для ликвидации заноса необходимо прекратить торможение, а остановочный путь удлиняется тем больше, чем больше времени уходит на борьбу с заносом. Возможность заноса определяется двумя факторами. Наиболее важным является вопрос: какие колеса, передние или задние, блокируются в процессе торможения раньше? Мы уже знаем, что если раньше заблокируются задние колеса — занос неизбежен.

Для устранения этого явления применяется регулятор тормозных сил. Смысл его действия состоит в том, что он ограничивает тормозную силу на задних колесах. При этом естественно несколько увеличивается остановочный путь на дороге с высоким сцеплением. Но зато на скользкой дороге он уменьшается, так как водителю не приходится бороться с заносом. Меньшую роль играет неравномерность тормозных сил по бортам автомобиля, поскольку для существенного ее проявления неравномерность должна быть очень большой. К тому же она вызывает не столько занос, сколько снос. Важную роль в регулировании тормозной силы играет сопротивление педали тормоза ее перемещению. К сожалению, имеется большое число автомобилей, усилители привода тормозов которых делают педаль очень легкой. В результате возможность точного дозирования небольших усилий (что характерно для скользкой дороги) резко уменьшается. Об этом следует постоянно помнить водителям таких автомобилей. Изложенное еще раз подчеркивает важность поддержания автомобиля в технически исправном состоянии и учета его свойств, отрицательно влияющих на безопасность. Особое внимание следует обращать на правильную регулировку регуляторов тормозных сил.

КОРОТКО ГАЗПРОМ В 2011 ГОДУ НАРАСТИЛ ЗАТРАТЫ НА ОХРАНУ ПРИРОДЫ НА 20 %  ДО 24,6 МЛРД РУБ. Затраты группы «Газпром» в 2011 году на проведение природоохранных мероприятий возросли на 20 % и составили 24,6 млрд руб., говорится в сообщении газового холдинга. Выбросы в атмосферу были снижены на 3 %, на 11 % сокращен объем образования отходов, на 7,5 % уменьшено водопотребление. Улучшение экологических показателей было достигнуто прежде всего за счет проведения природоохранных мероприятий, внедрения передовых технологий, реконструкции оборудования, отмечается в сообщении. Координационный комитет компании по вопросам охраны окружающей среды и энергоэффективности на заседании рассмотрел итоги выполнения в 2011 году

программы энергосбережения и повышения энергетической эффективности «Газпрома». Отмечено, что общий объем экономии топливноэнергетических ресурсов (ТЭР) в 100-процентных дочерних обществах «Газпрома» в прошлом году составил 2,8 млн т условного топлива. Основной объем экономии ТЭР (89 %) пришелся на транспортировку газа. Экономия была достигнута благодаря оптимизации технологических режимов, сокращения затрат газа на технологические нужды, реконструкции и модернизации оборудования на компрессорных станциях и линейной части магистральных газопроводов. Руководителям дочерних обществ ОАО «Газпром» поручено продолжить работу по повышению энергоэффективности, в том числе за счет внедрения инновационных технологий. www.oilru.com

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Охрана труда в вопросах и ответах ВОПРОС: ООО заключает с организацией договор на предоставление услуг по обеспечению работников ООО спецодеждой. Спецодежда будет покупаться и учитываться организацией. Каков порядок учета ООО расходов на указанные услуги в целях исчисления налога на прибыль? ОТВЕТ: МИНИСТЕРСТВО ФИНАНСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Письмо от 2 апреля 2009 г. № 03-03-06/1/206 Департамент налоговой и таможенно-тарифной политики рассмотрел письмо по вопросу порядка учета для целей налогообложения прибыли расходов на приобретение форменного обмундирования и сообщает следующее. Абзацем 7 ст. 212 Трудового кодекса Российской Федерации установлено, что работодатель обязан обеспечить приобретение и выдачу за счет собственных средств специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств, прошедших обязательную сертификацию или декларирование соответствия в установленном законодательством Российской Федерации о техническом регулировании порядке, в соответствии с установленными нормами работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением. В целях гл. 25 «Налог на прибыль организаций» Налогового кодекса Российской Федерации (далее — Кодекс) налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов (п. 1 ст. 252 Кодекса). Согласно пп. 3 п. 1 ст. 254 Кодекса, к материальным расходам, в частности, относятся затраты налогоплательщика, в том числе на приобретение спецодежды и других средств индивидуальной и коллективной защиты, предусмотренных законодательством Российской Федерации, и другого имущества, не являющегося амортизируемым имуществом. Правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты утверждены Постановлением Минтруда России от 18.12.1998 № 51. Действие этих правил распространяется на работников всех организаций, независимо от форм их собственности и организационно-правовых форм, 9 • 2012

профессии и должности которых предусмотрены в Типовых отраслевых нормах бесплатной выдачи работникам спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, утверждаемых постановлениями Минтруда России. Кроме того, обращаем внимание, что в соответствии с п. 5 ст. 255 Кодекса к расходам на оплату труда в целях гл. 25 Кодекса относятся в том числе расходы на приобретение (изготовление) выдаваемых в соответствии с законодательством Российской Федерации работникам бесплатно либо продаваемых работникам по пониженным ценам форменной одежды и обмундирования (в части стоимости, не компенсируемой работниками), которые остаются в личном постоянном пользовании работников. В таком же порядке учитываются расходы на приобретение или изготовление организацией форменной одежды и обуви, которые свидетельствуют о принадлежности работников к данной организации. Заместитель директора Департамента налоговой и таможенно-тарифной политики С. В. Разгулин ВОПРОС: Облагаются ли НДФЛ и ЕСН доплаты к заработной плате и оплата дополнительных отпусков работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными условиями труда?

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

ОТВЕТ: МИНИСТЕРСТВО ФИНАНСОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. Письмо от 19 июня 2009 г. № 03-04-06-02/46 Департамент налоговой и таможенно-тарифной политики рассмотрел письмо по вопросу налогообложения выплат, производимых работникам, занятым на тяжелых работах и работах с вредными и (или) опасными условиями труда, и в соответствии со ст. 34.2 Налогового кодекса Российской Федерации (далее — Кодекс) разъясняет следующее. В соответствии с п. 3 ст. 217 и пп. 2 п. 1 ст. 238 Кодекса не подлежат налогообложению налогом на доходы физических лиц и единым социальным налогом все виды установленных законодательством Российской Федерации, законодательными актами субъектов Российской Федерации, решениями представительных органов местного самоуправления компенсационных выплат (в пределах норм, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации), в частности, связанных с выполнением физическим лицом трудовых обязанностей, а также с возмещением вреда, причиненного увечьем или иным повреждением здоровья. Согласно ст. 147 Трудового кодекса Российской Федерации (далее — Трудовой кодекс), оплата труда работников, занятых на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда, устанавливается в повышенном размере по сравнению с тарифными ставками (окладами), установленными для различных видов работ с нормальными условиями труда, но не ниже размеров,

установленных законами и иными нормативными правовыми актами. Правительство Российской Федерации Постановлением от 20.11.2008 № 870 «Об установлении сокращенной продолжительности рабочего времени, ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска, повышенной оплаты труда работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда» установило минимальную продолжительность дополнительного оплачиваемого отпуска и минимальный процент повышения оплаты труда. Конкретные размеры повышенной заработной платы устанавливаются работодателем с учетом его производственных и финансовых возможностей, а также мнения представительного органа работников, либо коллективным договором, трудовым договором. При этом ни Трудовой кодекс, ни иные нормативные правовые акты Российской Федерации не рассматривают оплату труда в части повышения тарифных ставок (окладов) в качестве компенсационной выплаты. Таким образом, доплаты к заработной плате работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными условиями труда, не могут рассматриваться в качестве компенсаций в смысле ст. 164 Трудового кодекса, а повышают размер оплаты труда вышеназванным работникам, следовательно, положения п. 3 ст. 217 и пп. 2 п. 1 ст. 238 Кодекса на такие доплаты не распространяются, и они подлежат налогообложению налогом на доходы физических лиц и единым социальным налогом в общеустановленном порядке. Статьей 117 Трудового кодекса установлено, что работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, предоставляется дополнительный оплачиваемый отпуск. Перечень доходов (выплат), не подлежащих налогообложению налогом на доходы физических лиц и единым социальным налогом, установленный ст. 217 и 238 Кодекса, является исчерпывающим. Оплата дополнительных отпусков работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными условиями труда, не поименована в перечне доходов (выплат), освобождаемых от налогообложения в соответствии с данными статьями Кодекса, и суммы указанной оплаты подлежат налогообложению налогом на доходы физических лиц и единым социальным налогом в общеустановленном порядке. Заместитель директора Департамента налоговой и таможенно-тарифной политики С. В. РАЗГУЛИН

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

9 • 2012

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

КРОССВОРД По горизонтали: 1. Там покупали бензин самые первые автолюбители. 4. О его приближении предупреждает дорожный знак 1.13. 6. Модель «Субару» — в переводе с английского «наследие». 8. Раструбы перчаток мотоциклистов. 9. У светофора — световой, у водителя — звуковой. 11. Румынская фирма по производству автомобилей со штаб-квартирой в г. Колибица. 12. Автомобиль Шарапова — не сыщика, а автоконструктора. 13. Багаж дальнобойщика. 15. Купе и кабриолет Toyota Camry. 17. Перевод названия фордовского пикапа F-150 Lobo. 18. Его применение регламентируется разделом 20 «Правил дорожного движения». 20. Дорожная жижа — ни пройти, ни проехать. 21. Товар, давший название дороге из Китая в Византийскую империю. 24. «Прикосновение» к педали. 26. Нормальное максимальное число ездоков на мотоцикле с коляской. 27. «Национальность» первого в Восточной Европе завода «Сузуки», начавшего работать еще в 1991 году. 30. Последний поселок перед въездом из России в Абхазию. 33. Так называлась модель «Мазда 626», выпускаемая фирмой «Киа». 34. Модель Mitsubishi, производившаяся для европейского рынка в Нидерландах, на заводе NedCar. 35. ...подушки рессоры — «боевое» название. 36. Стартовая... — положение пилотов на старте гонки. По вертикали: 1. «Москвич»-2141 — первый «москвич», имевший не только цифровое обозначение, но и имя собственное. 2. Самоходная безрельсовая наземная транспортная машина. 3. «Гранта» — ее бюджетный вариант. 4. Грузовые автомобили этой марки в 2004 и 2009 годах удостаивались престижной международной премии «Грузовик года». 5. В 1928 году немецкие автомобильные фирмы Audi, DKW, Wanderer, Horh объединились в союз, который назвали говоряще — «Ауто...» 7. Самый большой советский автомобиль. 9. Если лошадиная, то равна 0,736 кВт. 10. Прибор для измерения частоты вращения. 11. Литой «остов» колеса. 13. Бревенчатый «тракт» по болоту. 14. Модель «Фиат», в 1984 году признанная «Европейским автомобилем года». 16. «...-Дитрих» — автомобиль, выпускавшийся во Франции с 1905 по 1935 год. 19. Землеройнотранспортная машина, в Советском Союзе выпускавшаяся в Могилеве. 22. Столица для марок ЛуАЗ и ЗАЗ. 23. Элемент конструкции бульдозеров, автогрейдеров, погрузчиков. 25. Погода, когда плавится асфальт. 26. «Гном» (1919) или «Карлик» (1924) изобретателя Якова Мамина. 28. Гонки, в которые ушел из «Формулы-1» Хуан-Пабло Монтойя. 29. Скорость даже самых современных моделей этой машины не превышает 14 км/ч. 31. Основная часть автомобиля для обработки антикором. 32. Сибирский атаман, ставший тезкой газовского внедорожника. Ответы По горизонтали: 1. Аптека. 4. Спуск. 6. «Легаси». 8. Краги. 9. Сигнал. 11. «Дачия». 12. НАМИ. 13. Груз. 15. «Солара». 17. Волк. 18. Трос. 20. Грязь. 21. Шелк. 24. Нажатие. 26. Трое. 27. Венгр. 30. Адлер. 33. «Кларус». 34. «Каризма». 35. Обойма. 36. Решетка. По вертикали: 1. «Алеко». 2. Тягач. 3. «Калина». 4. «Скания». 5. Унион. 7. БелАЗ. 9. Сила. 10. Тахометр. 11. Диск. 13. Гать. 14. «Уно». 16. Лорен. 19. Скрепер. 22. Киев. 23. Отвал. 25. Жара. 26. Трактор. 28. Наскар. 29. Каток. 31. Днище. 32. «Ермак». 9 • 2012

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И В ТРАНСПОРТНЫХ ЦЕХАХ

2013

¥§¥ §ª ³¶ ¦¹ÊËÌÈÁÄ¹ ¼ÇÉØÐ¹Ø ½ÄØ ÁÀ½¹Ë¾Ä¾Â ÈÇÉ¹ ÈÇ½ÈÁÊ ÆÇÂ Ã¹ÅÈ¹ÆÁÁ Æ¹ ¼Ç½ ¨ÇÊÃÇÄÕÃÌ ¿ÌÉÆ¹ÄÔ ¡ ¨ ¦§© ¥ É¹ÊÈÉÇ ÊËÉ¹ÆØ×ËÊØ ËÇÄÕÃÇ ÈÇ ÈÇ½ÈÁÊÃ¾ ÇÆ¹ Ø»ÄØ¾ËÊØ ÇÊÆÇ» ÆÔÅ ÁÊËÇÐÆÁÃÇÅ ÍÇÉÅÁÉÇ»¹ÆÁØ º×½¿¾ËÇ» Æ¹ÑÁÎ ÁÀ½¹Ë¾ÄÕÊË» ¨Ç½ÈÁÊÃ¹ ÈÇ ¼¹ÅºÌÉ¼ÊÃÇÅÌ ÊÐ¾ËÌ ÈÇ Ã¹ÀÔ»¹¾Ë Æ¹ÊÃÇÄÕÃÇ ÁÆË¾É¾Ê¾Æ ÐÁË¹Ë¾ÄØÅ ËÇË ÁÄÁ ÁÆÇÂ ¿ÌÉÆ¹Ä ¥Ô ÁÀ½¹¾Å ¿ÌÉÆ¹ÄÔ Ê»ÔÑ¾ ½»¹½Ï¹ËÁ Ä¾Ë ¦¹Ê ÐÁ Ë¹×Ë ÅÁÄÄÁÇÆÔ ÊÈ¾ÏÁ¹ÄÁÊËÇ» » ºÇÄ¾¾ Ð¾Å ÈØËÁ½¾ÊØËÁ ÊËÉ¹Æ¹Î ÅÁÉ¹ Æ¹ÑÁÎ ¿ÌÉÆ¹ÄÇ» ÃÇËÇÉÔÅ ÔÊÑ¹Ø ¹ËË¾ÊË¹ÏÁÇÆÆ¹Ø ÃÇÅÁÊÊÁØ £ ½Ç»¾ÉÁÄ¹ ÈÌºÄÁÃ¹ ÏÁ× Æ¹ÁºÇÄ¾¾ »Ô½¹×ÒÁÎÊØ É¹ÀÉ¹ºÇËÇÃ ÇË¾Ð¾ÊË»¾Æ

ПОДПИСКА НА ПОЧТЕ:

ОФОРМЛЯЕТСЯ В ЛЮБОМ ПОЧТОВОМ ОТДЕЛЕНИИ РОССИИ

Просим иметь в виду, что в различных каталогах журналам ИД «ПАНОРАМА» присвоены различные индексы. Один индекс — в каталогах «Почта России» (на обложке — красный силуэт нашей страны на желтом фоне), другой индекс — в каталогах «Газеты и журналы» Агентства «Роспечать» (обложка краснобело-синего цвета — как флаг России) и «Пресса России» (на обложке зеленого цвета — голубь мира). Для вашего удобства мы публикуем заранее заполненные бланки абонементов с этими двумя ин-

ÆÔÎ ÌÐ¾ÆÔÎ Á ÈÉ¹ÃËÁÃÇ» t Ê»Á½¾Ë¾ÄÕÊË»Ç »ÔÊÇÃÇ¼Ç ¹»ËÇÉÁË¾Ë¹ ÁÀ½¹ÆÁÂ ¡ ¨ ¦§© ¥ ÅÇÅº¿¼ »ÇÊ¾ÓÖ ¨¹Å¼¹Ç¼Ã¼ÄÄÅ ÅËÅÇÃ¿É¼ ÆÅ» Æ¿ÈÁÊ Ä· ºÅ» ¿ ¼½¼Ã¼ÈÖÎÄÅ ÆÅÂÊÎ·ÀÉ¼ È¹¼½¿À ÄÅÃ¼Ç ½ÊÇÄ·Â· £Ò Ç·¸ÅÉ·¼Ã »ÂÖ ¹·È ¿ ÈÉ·Ç·¼ÃÈÖ »¼Â·ÉÓ ÔÉÅ ¹È¼ ÂÊÎÏ¼ ¤· ºÅ» ÃÒ Ç·¾Ç·¸ÅÉ·Â¿ Ä¼ÈÁÅÂÓÁÅ Ç·¾ Â¿ÎÄÒÌ ¹·Ç¿·ÄÉÅ¹ ÆÅ»Æ¿ÈÁ¿ Ä¼ÁÅÉÅÇÒ¼ ¿¾ Ä¿Ì ÆÅ¾ ¹ÅÂÖÕÉ ÆÅ»Æ¿È·ÉÓÈÖ Ä· Ä·Ï¿ ½ÊÇÄ·ÂÒ ÈÅ ÈÁ¿»ÁÅÀ »Å £ÉÇÅ¾ ËÇ¼Ç ÅÔ ÈÉ¾½Ä¹¼¹¾Å »¹Å É¹ÀÄÁÐÆÔ¾ »¹ÉÁ¹ÆËÔ ÇÍÇÉÅÄ¾ÆÁØ ÈÇ½ÈÁÊÃÁ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹ÄÔ ¡À½¹Ë¾ÄÕÊÃÇ¼Ç ÇÅ¹ ¨ ¦§© ¥

дексами. Цены на подписку в различных каталогах одинаковы. Обращаем ваше внимание на то, что при оформлении годовой подписки на комплекты журналов Издательского Дома по указанным каталогам в отделениях связи предоставляется скидка 30%, заложенная в подписной цене.

ПОДПИСКА В РЕДАКЦИИ:

ЭТО НЕ ПРОСТО, А ОЧЕНЬ ПРОСТО!

Подписаться на журналы можно непосредственно в издательстве с любого номера и на любой срок, доставка — за счет издательства. Для оформления подписки юридическими лицами при необходимости можно получить счет на оплату, прислав заявку по электронному адресу podpiska@panor.ru или по факсу (499) 346-2073, (495) 664-2761. Внимательно ознакомьтесь с образцом заполнения платежного поручения и заполните все необходимые данные (в платежном поручении, в графе «Назначение платежа», обязательно укажите: «За подписку на журнал» (название журнала), период подписки, а также точный почтовый адрес с индексом, по которому мы должны отправить журнал). Оплата должна быть произведена до 5-го числа предподписного месяца. Образцы счета на оплату и платежного поручения мы также публикуем. Кроме того, подписку через редакцию можно оформить, оплатив ее наличными по форме ПД-4 в любом отделении Сбербанка. Образец заполнения формы ПД-4 для оплаты подписки также прилагается.

Подписная цена включает стоимость доставки. Если мы получаем заявку до 5-го числа текущего месяца, доставка начинается со следующего номера. Вас интересует международная подписка, прямая доставка в офис по Москве или оплата кредитной картой? Просто позвоните по указанным ниже телефонам или отправьте e-mail по адресу podpiska@panor.ru. При подписке через редакцию предоставляются следующие скидки: 40% — скидка при годовой подписке на комплекты журналов. 30% — скидка при годовой подписке на любой журнал ИД «ПАНОРАМА». 30% — скидка при годовой подписке на ежемесячную электронную версию журнала на DVD. 20% — скидка при полугодовой подписке на любой журнал ИД «ПАНОРАМА». 20% — скидка при полугодовой подписке на ежемесячную электронную версию журнала на DVD. Скидки уже предусмотрены в таблице «Подписка на 2013 год».

Более подробная информация о подписке на наши журналы — на сайтах www.ПАНОР.РФ и www.panor.ru, а также по телефонам: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273.

На правах рекламы

Списано со сч. плат.

КПП

Сумма

Вид платежа

Вид оп. 01 Наз. пл. Код

Срок плат. Очер. плат. 6 Рез. поле

Сч. № 40702810538180000321

БИК Сч. № БИК 044525225 Сч. № 30101810400000000225

Сч. №

Дата

XXXXXXX

М.П.

Назначение платежа

Подписи

Отметки банка

Оплата за подписку на журнал __________________________________________ (___ экз.) на _____ месяцев, в том числе НДС (____%)______________ Адрес доставки: индекс_________, город__________________________, ул._____________________________________, дом_____, корп._____, офис_____ телефон_________________

Получатель

Банк получателя ИНН 7729601370 КПП 772901001 ООО «Издательский дом «Панорама» Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

Банк плательщика

Плательщик

Сумма прописью ИНН

ПЛАТЕЖНОЕ ПОРУЧЕНИЕ №

Поступ. в банк плат.

ктор Дире

у лтер а г х у б ате к опл

Счет № 1 на под ЖК2013 писку

Охрана труда и техника безопасности ПОДПИСКА на автотранспортных НА год предприятиях и в транспортных цехах на 1-е полугодие 2013 г.

2013

Выгодное предложение! Подписка НА 2013 ГОД ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене. Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 40% ваших средств. Почтовый адрес: 125040, Москва, а/я 1 По всем вопросам, связанным с подпиской, обращайтесь по тел.: (495) 211-5418, 749-2164, 749-4273, тел./факс: (499) 346-2073, (495) 664-2761 или по e-mail: podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама» ИНН 7729601370 КПП 772901001 р/cч. № 40702810538180000321 Московский банк Сбербанка России ОАО, г. Москва БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК 044525225

к/сч. № 30101810400000000225

ОАО «Сбербанк России», г. Москва

СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Расчетный счет №: Адрес, тел.: №№ п/п 1

Предмет счета Ставка Сумма с учетом Кол-во (наименование издания) НДС, руб НДС, % Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах 12 10 5448 (подписка на 2013 год) Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах 12 18 5376 (подписка на 2013 год) Расширенная электронная версия на DVD Комплект из трех журналов 1. «Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах» + 12 10 16 098 2. «Грузовое и пассажирское автохозяйство» + 3. «Нормирование и оплата труда на автомобильном транспорте»

ИТОГО: ВСЕГО К ОПЛАТЕ:

Генеральный директор

К.А. Москаленко

Главный бухгалтер

Л.В. Москаленко М.П. ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ!

ОПЛАТА ДОСТАВКИ ЖУРНАЛОВ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ДОСТАВКА ИЗДАНИЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ПОЧТЕ ЗАКАЗНЫМИ БАНДЕРОЛЯМИ ЗА СЧЕТ РЕДАКЦИИ. В СЛУЧАЕ ВОЗВРАТА ЖУРНАЛОВ ОТПРАВИТЕЛЮ, ПОЛУЧАТЕЛЬ ОПЛАЧИВАЕТ СТОИМОСТЬ ПОЧТОВОЙ УСЛУГИ ПО ВОЗВРАТУ И ДОСЫЛУ ИЗДАНИЙ ПО ИСТЕЧЕНИИ 15 ДНЕЙ. В ГРАФЕ «НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТЕЖА» ОБЯЗАТЕЛЬНО УКАЗЫВАТЬ ТОЧНЫЙ АДРЕС ДОСТАВКИ ЛИТЕРАТУРЫ (С ИНДЕКСОМ) И ПЕРЕЧЕНЬ ЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЖУРНАЛОВ. ДАННЫЙ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ НА ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ И ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ В АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПЛАТА ДАННОГО СЧЕТА-ОФЕРТЫ (СТ. 432 ГК РФ) СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ЗАКЛЮЧЕНИИ СДЕЛКИ КУПЛИ-ПРОДАЖИ В ПИСЬМЕННОЙ ФОРМЕ (П. 3 СТ. 434 И П. 3 СТ. 438 ГК РФ).

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

Iполугодие 2013года

ПОДПИСКА ПОДПИСКА НА НА

Выгодное предложение! Подписка НА 1-Е ПОЛУГОДИЕ 2013 ГОДА ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ по льготной цене. Оплатив этот счет, вы сэкономите на подписке до 20% ваших средств. Почтовый Почтовый адрес: адрес: 125040, 125040, Москва, Москва, а/я а/я 11 По По всем всем вопросам, вопросам, связанным связанным сс подпиской, подпиской, обращайтесь обращайтесь по по тел.: тел.: (495) (495)211-5418, 211-5418,749-2164, 749-2164,749-4273, 749-4273,тел./факс: тел./факс:(499) (499)346-2073, 346-2073,(495) (495)664-2761 664-2761или илипо поe-mail: e-mail:podpiska@panor.ru podpiska@panor.ru ПОЛУЧАТЕЛЬ: ПОЛУЧАТЕЛЬ:

ООО «Издательский дом «Панорама» ИНН ИНН 7729601370 7729601370 КПП КПП 772901001 772901001 р/cч. р/cч. № № 40702810538180000321 40702810538180000321 Московский Московскийбанк банкСбербанка СбербанкаРоссии РоссииОАО, ОАО,г.г.Москва Москва БАНК БАНК ПОЛУЧАТЕЛЯ: ПОЛУЧАТЕЛЯ: БИК БИК 044525225 044525225

к/сч. к/сч. № № 30101810400000000225 30101810400000000225

ОАО ОАО «Сбербанк «Сбербанк России», России», г.г. Москва Москва

СЧЕТ № 1ЖК2013 от «____»_____________ 201__ Покупатель: Покупатель: Расчетный Расчетный счет счет №: №: Адрес, Адрес, тел.: тел.: №№ №№ п/п п/п 11

Предмет Предмет счета счета (наименование (наименование издания) издания) Охрана Охрана труда труда ии техника техника безопасности безопасности на на автотранспортных автотранспортных предприятиях предприятиях ии вв транспортных транспортных цехах цехах (подписка (подписка на на 1-е 1-е полугодие полугодие 2013 2013 года) года) Охрана Охрана труда труда ии техника техника безопасности безопасности на на автотранспортных автотранспортных предприятиях предприятиях ии вв транспортных транспортных цехах цехах (подписка (подписка на на 1-е 1-е полугодие полугодие 2013 2013 года) года) Расширенная Расширенная электронная электронная версия версия на на DVD DVD

Кол-во Кол-во

Ставка Сумма сс учетом учетом Ставка Сумма НДС, НДС, НДС, руб руб НДС, % %

10 10

3114 3114

18 18

3072 3072

33 ИТОГО: ИТОГО: ВСЕГО ВСЕГО КК ОПЛАТЕ: ОПЛАТЕ:

Генеральный Генеральный директор директор

К.А. К.А. Москаленко Москаленко

Главный Главный бухгалтер бухгалтер

Л.В. Л.В. Москаленко Москаленко М.П. М.П. ВНИМАНИЮ ВНИМАНИЮ БУХГАЛТЕРИИ! БУХГАЛТЕРИИ!

ОПЛАТА ОПЛАТАДОСТАВКИ ДОСТАВКИЖУРНАЛОВ ЖУРНАЛОВОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯИЗДАТЕЛЬСТВОМ. ИЗДАТЕЛЬСТВОМ.ДОСТАВКА ДОСТАВКАИЗДАНИЙ ИЗДАНИЙОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯПО ПОПОЧТЕ ПОЧТЕЗАКАЗНЫМИ ЗАКАЗНЫМИБАНДЕРОЛЯМИ БАНДЕРОЛЯМИЗА ЗАСЧЕТ СЧЕТРЕДАКЦИИ. РЕДАКЦИИ. ВВСЛУЧАЕ СЛУЧАЕВОЗВРАТА ВОЗВРАТАЖУРНАЛОВ ЖУРНАЛОВОТПРАВИТЕЛЮ, ОТПРАВИТЕЛЮ,ПОЛУЧАТЕЛЬ ПОЛУЧАТЕЛЬОПЛАЧИВАЕТ ОПЛАЧИВАЕТСТОИМОСТЬ СТОИМОСТЬПОЧТОВОЙ ПОЧТОВОЙУСЛУГИ УСЛУГИПО ПОВОЗВРАТУ ВОЗВРАТУИИДОСЫЛУ ДОСЫЛУИЗДАНИЙ ИЗДАНИЙПО ПОИСТЕЧЕНИИ ИСТЕЧЕНИИ 15 15 ДНЕЙ. ДНЕЙ. ВВГРАФЕ ГРАФЕ«НАЗНАЧЕНИЕ «НАЗНАЧЕНИЕПЛАТЕЖА» ПЛАТЕЖА»ОБЯЗАТЕЛЬНО ОБЯЗАТЕЛЬНОУКАЗЫВАТЬ УКАЗЫВАТЬТОЧНЫЙ ТОЧНЫЙАДРЕС АДРЕСДОСТАВКИ ДОСТАВКИЛИТЕРАТУРЫ ЛИТЕРАТУРЫ(С (СИНДЕКСОМ) ИНДЕКСОМ)ИИПЕРЕЧЕНЬ ПЕРЕЧЕНЬЗАКАЗЫВАЕМЫХ ЗАКАЗЫВАЕМЫХЖУРНАЛОВ. ЖУРНАЛОВ. ДАННЫЙ ДАННЫЙ СЧЕТ СЧЕТ ЯВЛЯЕТСЯ ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВАНИЕМ ОСНОВАНИЕМ ДЛЯ ДЛЯ ОПЛАТЫ ОПЛАТЫ ПОДПИСКИ ПОДПИСКИ НА НА ИЗДАНИЯ ИЗДАНИЯ ЧЕРЕЗ ЧЕРЕЗ РЕДАКЦИЮ РЕДАКЦИЮ ИИ ЗАПОЛНЯЕТСЯ ЗАПОЛНЯЕТСЯ ПОДПИСЧИКОМ. ПОДПИСЧИКОМ. СЧЕТ СЧЕТ НЕ НЕ ОТПРАВЛЯТЬ ОТПРАВЛЯТЬ ВВ АДРЕС АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА. ИЗДАТЕЛЬСТВА. ОПЛАТА ОПЛАТАДАННОГО ДАННОГОСЧЕТА-ОФЕРТЫ СЧЕТА-ОФЕРТЫ(СТ. (СТ.432 432ГК ГКРФ) РФ)СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТО ОЗАКЛЮЧЕНИИ ЗАКЛЮЧЕНИИСДЕЛКИ СДЕЛКИКУПЛИ-ПРОДАЖИ КУПЛИ-ПРОДАЖИВВПИСЬМЕННОЙ ПИСЬМЕННОЙФОРМЕ ФОРМЕ(П. (П.33СТ. СТ.434 434ИИП. П.33СТ. СТ.438 438ГК ГКРФ). РФ).

ÁÆ½¾ÃÊ ÁÀ½¹ÆÁØ

¢Ë¼¸

Æ¹ ¼Ç½ ÈÇ Å¾ÊØÏ¹Å

ÄÁË¾É

Æ¹ ¼Ç½ ÈÇ Å¾ÊØÏ¹Å

Í¹ÅÁÄÁØ ÁÆÁÏÁ¹ÄÔ

Æ¹ ¼Ç½ ÈÇ Å¾ÊØÏ¹Å

¢ÆÄË

ÁÆ½¾ÃÊ ÁÀ½¹ÆÁØ

ÈÇ½ÈÁÊÃÁ @@@@@@@@@@ÉÌº @@@ÃÇÈ £ÇÄÁÐ¾ÊË»Ç ªËÇÁ ÅÇÊËÕ È¾É¾¹½É¾ÊÇ»ÃÁ @@@@@@@@@@ ÉÌº @@@ÃÇÈ ÃÇÅÈÄ¾ÃËÇ»

¢ÆÄË

Å¾ÊËÇ

ÈÇÐËÇ»ÔÂ ÁÆ½¾ÃÊ ¹½É¾Ê

ÈÇ½ÈÁÊÃÁ @@@@@@@@@@ÉÌº @@@ÃÇÈ £ÇÄÁÐ¾ÊË»Ç ªËÇÁ ÅÇÊËÕ È¾É¾¹½É¾ÊÇ»ÃÁ @@@@@@@@@@ ÉÌº @@@ÃÇÈ ÃÇÅÈÄ¾ÃËÇ»

Æ¹ÁÅ¾ÆÇ»¹ÆÁ¾ ÁÀ½¹ÆÁØ

ÁÆ½¾ÃÊ ÁÀ½¹ÆÁØ

Æ¹ÁÅ¾ÆÇ»¹ÆÁ¾ ÁÀ½¹ÆÁØ

ÄÁË¾É

¼¹À¾ËÌ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹Ä

¦ÍÈ¸Å¸ ÊÈË¼¸ À Ê½ÍÅÀÂ¸ ¹½¿ÆÇ¸ÉÅÆÉÊÀ Å¸ ¸ºÊÆÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊÅÓÍ ÇÈ½¼ÇÈÀ×ÊÀ×Í À º ÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊÅÓÍ Î½Í¸Í

Å¾ÊËÇ

Í¹ÅÁÄÁØ ÁÆÁÏÁ¹ÄÔ

¦ÍÈ¸Å¸ ÊÈË¼¸ À Ê½ÍÅÀÂ¸ ¹½¿ÆÇ¸ÉÅÆÉÊÀ Å¸ ¸ºÊÆÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊÅÓÍ ÇÈ½¼ÇÈÀ×ÊÀ×Í À º ÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊÅÓÍ Î½Í¸Í

¼¹À¾ËÌ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹Ä

Í¹ÅÁÄÁØ ÁÆÁÏÁ¹ÄÔ

¢ÆÄË

£ÇÄÁÐ¾ÊË»Ç ÃÇÅÈÄ¾ÃËÇ»

¢ÆÄË

Æ¹ ¼Ç½ ÈÇ Å¾ÊØÏ¹Å

Æ¹ÁÅ¾ÆÇ»¹ÆÁ¾ ÁÀ½¹ÆÁØ

¢Ë¼¸

ÁÆ½¾ÃÊ ÁÀ½¹ÆÁØ

ÈÇÐËÇ»ÔÂ ÁÆ½¾ÃÊ ¹½É¾Ê

£ÇÄÁÐ¾ÊË»Ç ÃÇÅÈÄ¾ÃËÇ»

¼¹À¾ËÌ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹Ä

¦ÍÈ¸Å¸ ÊÈË¼¸ À Ê½ÍÅÀÂ¸ ¹½¿ÆÇ¸ÉÅÆÉÊÀ Å¸ ¸ºÊÆÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊÅÓÍ ÇÈ½¼ÇÈÀ×ÊÀ×Í À º ÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊÅÓÍ Î½Í¸Í

¦¥ ¤ ¥ª

¢Ë¼¸

Æ¹ÁÅ¾ÆÇ»¹ÆÁ¾ ÁÀ½¹ÆÁØ

Í ª¨

ÈÇÐËÇ»ÔÂ ÁÆ½¾ÃÊ ¹½É¾Ê

¼¹À¾ËÌ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹Ä

¦ÍÈ¸Å¸ ÊÈË¼¸ À Ê½ÍÅÀÂ¸ ¹½¿ÆÇ¸ÉÅÆÉÊÀ Å¸ ¸ºÊÆÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊÅÓÍ ÇÈ½¼ÇÈÀ×ÊÀ×Í À º ÊÈ¸ÅÉÇÆÈÊÅÓÍ Î½Í¸Í

¦¥ ¤ ¥ª

ÈÇÐËÇ»ÔÂ ÁÆ½¾ÃÊ ¹½É¾Ê

¢Ë¼¸

Í ª¨

¨§ ¨¡ª£ ¦ ¨§°« ÈÇ ÈÇ½ÈÁÊÆÔÅ Ã¹Ë¹ÄÇ¼¹Å ¼¾ÆËÊË»¹ ©ÇÊÈ¾Ð¹ËÕ Á ¨É¾ÊÊ¹ ©ÇÊÊÁÁ ÊËÇÁÅÇÊËÕ ÈÇ½ÈÁÊÃÁ Æ¹ ¿ÌÉÆ¹Ä ÌÃ¹À¹Æ¹ » Ã¹Ë¹ÄÇ¼¹Î

§¨¦ ¨´ª §¨ £´¥¦©ª´ ¦¬¦¨¤£ ¥ · ¦¥ ¤ ¥ª ¥¸ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ½ ¼ÆÃ¾½Å ¹ÓÊÔ ÇÈÆÉÊ¸ºÃ½Å ÆÊÊÀÉÂ Â¸ÉÉÆºÆÁ Ä¸ÐÀÅÓ §ÈÀ ÆÌÆÈÄÃ½ÅÀÀ ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆºÂÀ ¹½¿ Â¸ÉÉÆºÆÁ Ä¸ÐÀÅÓ Å¸ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ½ ÇÈÆÉÊ¸ºÃ×½ÊÉ× ÆÊÊÀÉÂ Â¸Ã½Å¼¸ÈÅÆ»Æ ÐÊ½ÄÇ½Ã× ÆÊ¼½Ã½ÅÀ× Éº×¿À ÕÊÆÄ ÉÃËÏ¸½ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ ºÓ¼¸½ÊÉ× ÇÆ¼ÇÀÉÏÀÂË É ÂºÀÊ¸ÅÎÀ½Á Æ¹ ÆÇÃ¸Ê½ ÉÊÆÀÄÆÉÊÀ ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆºÂÀ

Ã× ÆÌÆÈÄÃ½ÅÀ× ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Å¸ »¸¿½ÊË ÀÃÀ ¾ËÈÅ¸Ã ¸ Ê¸Â¾½ ¼Ã× Ç½È½¸¼È½ÉÆº¸ÅÀ× À¿¼¸ÅÀ× ¹Ã¸ÅÂ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ¸ É ¼ÆÉÊ¸ºÆÏÅÆÁ Â¸ÈÊÆÏÂÆÁ ¿¸ÇÆÃÅ×½ÊÉ× ÇÆ¼ÇÀÉÏÀÂÆÄ Ï½ÈÅÀÃ¸ÄÀ È¸¿¹ÆÈÏÀºÆ ¹½¿ ÉÆÂÈ¸Ñ½ÅÀÁ º ÉÆÆÊº½ÊÉÊºÀÀ É ËÉÃÆºÀ×ÄÀ À¿ÃÆ¾½ÅÅÓÄÀ º ÇÆ¼ÇÀÉÅÓÍ Â¸Ê¸ÃÆ»¸Í ¸ÇÆÃÅ½ÅÀ½ Ä½É×ÏÅÓÍ ÂÃ½ÊÆÂ ÇÈÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆº¸ÅÀÀ À¿¼¸ÅÀ× ¸ Ê¸Â¾½ ÂÃ½ÊÂÀ § ¤ ©ª¦ ÇÈÆÀ¿ºÆ¼ÀÊÉ× È¸¹ÆÊÅÀÂ¸ÄÀ ÇÈ½¼ÇÈÀ×ÊÀÁ Éº×¿À À ÇÆ¼ÇÀÉÅÓÍ ¸»½ÅÊÉÊº

¥¸ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ½ ¼ÆÃ¾½Å ¹ÓÊÔ ÇÈÆÉÊ¸ºÃ½Å ÆÊÊÀÉÂ Â¸ÉÉÆºÆÁ Ä¸ÐÀÅÓ §ÈÀ ÆÌÆÈÄÃ½ÅÀÀ ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆºÂÀ ¹½¿ Â¸ÉÉÆºÆÁ Ä¸ÐÀÅÓ Å¸ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ½ ÇÈÆÉÊ¸ºÃ×½ÊÉ× ÆÊÊÀÉÂ Â¸Ã½Å¼¸ÈÅÆ»Æ ÐÊ½ÄÇ½Ã× ÆÊ¼½Ã½ÅÀ× Éº×¿À ÕÊÆÄ ÉÃËÏ¸½ ¸¹ÆÅ½Ä½ÅÊ ºÓ¼¸½ÊÉ× ÇÆ¼ÇÀÉÏÀÂË É ÂºÀÊ¸ÅÎÀ½Á Æ¹ ÆÇÃ¸Ê½ ÉÊÆÀÄÆÉÊÀ ÇÆ¼ÇÀÉÂÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆºÂÀ

¸ÇÆÃÅ½ÅÀ½ Ä½É×ÏÅÓÍ ÂÃ½ÊÆÂ ÇÈÀ Ç½È½¸¼È½ÉÆº¸ÅÀÀ À¿¼¸ÅÀ× ¸ Ê¸Â¾½ ÂÃ½ÊÂÀ § ¤ ©ª¦ ÇÈÆÀ¿ºÆ¼ÀÊÉ× È¸¹ÆÊÅÀÂ¸ÄÀ ÇÈ½¼ÇÈÀ×ÊÀÁ Éº×¿À À ÇÆ¼ÇÀÉÅÓÍ ¸»½ÅÊÉÊº

NEW

ПОДПИСКА-2013

ÃÐÓÇÎÂÎÅ

È ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÎÅ

ÀÂÒÎÕÎÇßÉÑÒÂÎ

ÍÎÐÌÈÐÎÂÀÍÈÅ È ÎÏËÀÒÀ ÒÐÓÄÀ ÍÀ ÀÂÒÎÌÎÁÈËÜÍÎÌ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÅ

Îõðàíà òðóäà è òåõíèêà áåçîïàñíîñòè

íà àâòîòðàíñïîðòíûõ ïðåäïðèÿòèÿõ è â òðàíñïîðòíûõ öåõàõ

= 30% А СКИДК

Впервые объявляется

ПОДПИСКА НА РАСШИРЕННУЮ ЭЛЕКТРОННУЮ ВЕРСИЮ ЖУРНАЛА НА DVD Охрана труда и техника безопасности

на автотранспортных предприятиях

«Роспечать» и «Пресса России» – 70318, «Почта России» – 24923

На правах рекламы

НАШИ СКИДКИ!

= 20%

СКИД КА

Впервые объявляется

На правах рекламы

№9/2012

САМ

МА

ИМ

ОХО Д

ШИ

ЕХА

НОВЫЕ ВЫГОДНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ:

НИ

НЫ

НЫЕ

ЗМ

на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах

Ак

–40ция! %



ЖУРНАЛЫ ИЗДАТЕЛЬСТВА «ТРАНСИЗДАТ»:

Офор

WWW.TRANSIZDAT.COM WWW.PANOR.RU Редакция: (495) 685-93-59 E-mail: panorama-transport@mail.ru

На правах рекламы

•● •● •● •● •● •●

Охрана труда и техника безопасности ISSN 2074-8809