Did you know that?

The most common lesions are divided into two types:

The mental and physical preparation that cyclists go through in their profession is a process that requires time, discipline and good professionals to help in this.

Being a cyclist or cycling can bring many advantages in life. However, it is also important to know that the body demands more than the count in cycling, in which you can present different types of physical and mental injuries. .

1. Traumatic:

occur due to falls or bad movements. They usually include broken arms, hips, shoulders or muscle ruptures. 2. Non-traumatic: They are presented by wear, overtraining or by the physical exertion that is performed; they focus mainly on knee, hip or muscle injuries. These include tearing, . tendinitis and bursitis.

SECTION 1:

The physical section in which muscle, bone density and biochemical evaluations are performed. These help to check for a type of anatomical abnormality that may at some point lead to some type of injury, pain or discomfort, either by asymmetry or a disbalance in the body. Forexample, having one leg shorter than the other, having the spine with a little deviation or decreased mobility. The results of these tests help to decrease the likelihood of some biomechanical alteration and this minimize the presence of any injury. The process for recovery and rehabilitation of both traumatic and nontraumatic injuries is complex. It should be clarified that traumatic ones have a little more complexity and take longer since surgical interventions should normally be done, resulting in a longer recovery process. This process is divide into two . sections.

But how do you get to avoid this long and complex process?

BE CAREFUL: Do not set aside the power supply. It is also the primary basis for a good rehabilitation and recovery process. An effective process of nutritional adjustments is usually performed when controlling portions and calories because changes in body composition, or alterations in weight, may occur.

Ideally, you should not use any type of medications, but you can use nutritional supplements that improve . the supply of nutrients in the body and thus get a faster recovery. Sports medical centers, rehabilitation and sports training such as MET

Ltda. have state-of-the-art and advanced technology. Met conducts different studies such as bikefitting or three-dimensional biomechanical study either to high performance cyclists or hobbycyclists. These studies help to evaluate more objectively the way the person fits on the bike to be able to pedal, and the force that is applying his body on the bike to do an effective . and efficient job in order to get more performed in the sport.

SECTION 2:

On the other hand, there is the cognitive section which is very important and is based on recondition the athlete in the psychological part of body. The idea is that in this section the cyclist does not waste time thinking about what his rehabilitation will be like, whether he or she will recover or not, whether he or she will be completely fine, etc. On the contrary, it seeks to work on the psychological side, to be assertive in all rehabilitation processes and this to be able to return to training in a shorter time. Foto: Cortesía Met LTDA

En los últimos 20 años, la capital se ha mostrado como pionera en todo el mundo en la implementación del uso urbano de la bicicleta. Hoy en día es considerada por muchos como ‘la capital mundial de la bicicleta’.

POR: MARTÍN LAMUS VARGAS

La capital cuenta con muchos espacios para la utilización de la bici, como las ciclorrutas, la ciclovía, un sistema de registro de bicicletas, rutas de ciclismo de ruta, ciclo montañismo y travesía en los alrededores de la ciudad. Aunque también ha mostrado muchos problemas por esto, como lo pueden ser la cifra de robos, los desacuerdos con residentes de algunas zonas para la implementación de espacios de uso de la bicicleta y entre otros.

Según los registros del Instituto Distrital de Recreación y Deporte (IDRD) y la Secretaria de Movilidad de Bogotá, la ciclovía nace en 1974 para crear un espacio recreo-deportivo para todos los bogotanos, a

La ciudad de Bogotá en un domingo de ciclovía Fotos: Cortesía IDRD

la que asistieron el primer domingo más de 5.000 personas. En 1976 la Alcaldía tomó la decisión de crear más espacios y disponer de las vías necesarias para el buen funcionamiento de esta, y el 7 de junio de ese mismo año se llamó por primera vez ciclovía. Casi por dos décadas en las que fue manejado por la Secretaria de Tránsito y Transporte, el programa no contaba con apoyo administrativo y se había llegado a reducir a 20 kilómetros en los que solo se veían privilegiadas las personas de estratos socioeconómicos altos. Por eso, en 1995, gracias a los replanteamientos de las administraciones de Antanas Mockus y Enrique Peñalosa, la ciclovía pasa al Instituto Distrital de Recreación y

Deporte, donde su visión fue ‘crear el parque temporal más grande del mundo’. Sus objetivos cambiaron y los domingos dentro de la capital se convirtieron en patrimonio exclusivo de las bicicletas que circulan en calles que normalmente están llenas de carros, furgonetas, motos y tránsito desmedido. La ciclovía claramente llegó para quedarse ya que, hoy en día salen más de 1.5 millones de personas. Esto da la posibilidad de que se cree un espacio para salir y conocer la ciudad, un atractivo turístico gigante. Adicionalmente, los capitalinos lo ven para hacer deporte y desconectarse un poco de la rutina diaria.

Otra conquista importante de la capital es tener la red de ciclorrutas más extensa en América latina, con 550 kilómetros alrededor de toda la zona urbana. En la Alcaldía de Claudia López se le están sumando 84 kilómetros más para ayudar a los trabajadores a movilizarse alrededor de toda la ciudad, donde diariamente se movilizan aproximadamente 650.000 personas. La Alcaldesa afirma también que “si somos capaces de usar nuestra voz y nuestra representación en ese momento para hacer retroceder al automóvil, será una gran ganancia política y una gran ganancia ambiental”.

El plan de desarrollo distrital pretende agregar 280 kilómetros adicionales de carriles para bicicletas.

Estas ciclorrutas son necesarias, pues, con el tráfico urbano se estima, según INRIX (empresa analista de datos de tráfico), que los conductores en la ciudad pierden alrededor de 191 horas al año. Además, la falta de un metro en Bogotá hace que la red más extensa de transporte sean los buses que supone alrededor de 40% de los viajes, según afirma el diario Ágora (diario sobre agua y desarrollo sostenible), lo que obliga a los bogotanos a usar vehículos particulares y contaminar mucho más la ciudad. Es posible agregar la contaminación atmosférica, ya que es necesario un plan en el que los bogotanos se puedan transportar diariamente a sus casas, trabajos, colegios, etc. Como victoria de estas ciclorrutas se puede afirmar que la proporción del uso de la bicicleta en Bogotá como transporte diario ha subido del 7% al 13% en el 2020 en todos sus recorridos, en datos sacados del diario el Ágora y el IDRD.

Bogotá es la primera ciudad con un registro de bicicletas y, según la Secretaria de Movilidad, ya cuenta con más de 19.000 usuarios registrados y más de 10.000 bicicletas. Aparte, el Observatorio de Desarrollo Económico de Bogotá (ODEB), calcula que existen 149 empresas dedicadas a la comercialización de bicicletas; esto significa el 87% del empleo relacionado con la bicicleta y más de 26.000 empleos formales en la capital. El programa Al Colegio en bici, creado por la alcaldía y la secretaria de movilidad se han generado 95 rutas en barrios de toda Bogotá, pues niños de más de 72 colegios están yendo a estudiar en bici y más de 3.000 familias participan en este programa. También dentro de Bogotá existen más de 56 rutas y complejos deportivos donde se puede entrenar ciclismo de pista, ciclo montañismo y ciclismo de ruta, planeadas por el IDRD para los ciclistas tanto profesionales y amateurs de todo el país. Algunas de ellas son El Alto del Vino, Alto de Verjón, autopista norte, etc. Por otro lado, están las Bici experiencias que invitan a ciclistas a optimizar y conocer el uso de la bicicleta dentro de Bogotá. La capital cuenta con más de 12.400 cupos de ciclo parqueaderos en la red distrital y privada y en los últimos años se creó un Manual del buen ciclista que contiene las conductas y normativas que ayudaran a disminuir los riesgos y siniestros en las vías.

De acuerdo con la Secretaría de Seguridad, Convivencia y Justicia, se realizó una comparación en las cifras de los hurtos de bicicletas entre el año 2020 y 2021, en la cual se pudo evidenciar que en el primer trimestre del año 2020 contra el año actual hay un crecimiento representativo en el hurto de bicicletas del 21.5%, al pasar de 2086 robos en el 2020 a 2534 en el 2021; 448 más. El mes de mayor crecimiento es marzo cuando se pasó de 538 robos a 778 robos, un crecimiento del 40% en un año. Las localidades con mayor número de robos en el período de enero, febrero y marzo del 2021 son Kennedy: 343, Bosa: 256, Engativá: 372 y Suba: 323. Las localidades en Bogotá de menor hurto en el mismo período fueron La Candelaria: 8, Usme: 31 y Sumapaz: sin robos.

Solo queda por concluir el gran crecimiento que ha tenido Bogotá, como exponente y ejemplo para las ciudades más importantes de Latinoamérica y el mundo en la utilización de la bicicleta como medio de trasporte, elemento de trabajo, ayuda y recreación para los habitantes de la ciudad.