Revistapasionoft25

RUTAS · BRICO TALLER · GRUPO QUAD · ACTUALIDAD · NOVEDADES

Núm. 25 Mayo ’13

Foto: Kike Belenguer

REVISTA DIGITAL QUADS - ATV’S - UTV’S

NOS SENTIMOS ESPECIALES 25 NÚMEROS A VUESTRO LADO ENTREVISTAS

Jose Roson Martin Cerqueira Santiago Pecero Telmo Manuel Eduardo Santos David Loureiro Ana Sofia Patricia Teixeria

COMPETICIÓN - INTERNACIONAL

Raids Portugal

- NACIONAL

Trofeu Català Quad Resistencia

RUTAS NACIONALES E INTERNACIONALES

Pasion Of Track

SuperQuad Francia QuadCross Italia

El Rebollar Villaverde de Iscar Villalobar de Rioja

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Editorial Pasión oftrack” ISSN 2255-1999 Número 25 - Abril 2013 www.oftrack.com - Renteria

STAFF Director Pasión Clemente Roman “Drakis” clemente@oftrack.com

Directora Arte y Editora Mercè Sorts “Merx” mercesorts@oftrack.com

Redactor José Ignacio Baz “Pantera1” jose.i.baz@oftrack.com

Redactor y Piloto Ramon Montoya “Quadsnow” ramon@oftrack.com

Redactor y Fotografo Kike Belenguer “Tembleke” kike@oftrack.com

Redactor y Fotografo Sebas Aguilera “Frutas” sebas@oftrack.com Redactora y Fotografa Mª del Carmen Vicente “Quadmerry” Redactor y Corrector Carlos Roman “C.Lionheart” 2

Esta obra está bajo reconocimiento “No comercial” son obras derivadas en OfTrack, que se permite copiarla y distribuirla y comunicarla públicamente, siempre que se mantega el reconocimiento de su autor; y mientras no se haga uso comercial y no se realice ninguna modificiación. Las imagenes y textos son propiedad de OfTrack.

Pasion Of Track

Sumario Editorial

pág. 4 Sección Nacional Entrevista Santiago Pecero pág. 8 Entrevista David Laureiro pág. 10 Jose Rosan 1 persona pág. 12 El Rebollar pág. 18 Trofeu Català La Pobla y Almenar pág. 18 Castilla y León pág. 32 Cto Villalobo de Rioja pág. 36 Cto Villaverde de Iscar pág. 36 Transbetxi pág. 42 Guillermo Amo opina pág. 46 Parri pág. 48 Motocherra pág. 50 1ª Carrera contra Cancer pág. 52 Moraleja de Coca pág. 54 Ruta Teruel pág. 56 Ruta Trasgos pág. 58 Ruta Pineda de la Sierra pág. 62 Sección Portugal Raid Vimioso pág. 64 Raid Envideria pág. 72 Trofeu Yamaha pág. 76 Trofeu Yamaha 3ª

pág. 80 Entrevista Telmo Manuel pág. 84 Entrevista Eduardo Santos pág. 86 Entrevista Martin Cerqueira pág. 88

SuperQuad Europa QuadCross Europeo

Encuentro Nacional ATV Travesia Bolivia Ruta Jorge Ortiz

Yaco desde Mexico Premios Oftrack Oftrack se convierte en club Colaboradores Oftrack Preparación rutas Foto mes Ganadora Clemente Mercè Ramon José Ignacio Mari Carmen Sebas Kike Calendario 2013 Entrevista Ana Sofia Entrevista Patricia Teixeira La fotografia...es arte Actualidad Breves Novedades Motos Sorts A la contra Pantera Contraportada Pasion Of Track

Sección Francia pág. 90 Sección Italia pág. 92 Sección Argentina pág. 96 pág. 98 Sección Mexico pág. 106 pág. 114 Sección Of Track pág. 116 pág. 117 pág. 118 pág. 120 pág. 122 pág. 124 pág. 125 pág. 126 pág. 127 pág. 128 pág. 129 pág. 131 pág. 132 Sección Femenina pág. 134 pág. 138 pág. 142 pág. 144 pág. 158 pág. 160 pág. 164 pág. 16 pág. 160 3

Editorial HASTA DONDE LLEGAREMOS La pregunta es complicada de responder porque no depende de nosotros mismos, si no de las circunstancias y de los apoyos que vosotros nos podáis ofrecer.

Unos apoyos cimentados simplemente en vuestra colaboración y complicidad para ir de la mano.

Llevamos más de dos años informando de lo que ocurre a nuestro alrededor y sobre todo dentro del mundo del quad en diversos lugares y países a pesar de la tremenda crisis que nos azota y que no tiene visos de llegar el final del túnel.

Ahora mismo www.oftrack.com se encuentra en un momento dulce cuando acaba de cumplir un año.

Nos hemos lanzado al ruedo de las colaboraciones en pruebas deportivas en nuestro país y en Portugal con una gran acogida como ha sucedido en el Raid de Vimioso y otras en las que estamos trabajando. Una Ruta Cultural que nos puede traer a gente muy importante dentro de nuestro deporte y de la cultura de las Rutas como son “BETO”, KIKE PARDO, S. NALVAIZ, la Taça IBÉRICA o los TRASGOS. Algunos ya han manifestado su intención de estar en la Gala de entrega de Premios.

Estamos colaborando estrechamente con la revista Quad&Jet y con todo aquel que solicita nuestra aportación y así queremos continuar porque para eso ha nacido OFTRACK. No venimos del mundo de los negocios del quad, venimos del mundo de la afición y por eso no tenemos miedo al futuro. No dependemos de las ventas o de los cobros que podamos recibir. Solo dependemos de los Pilotos y Aficionados que nos leen, critican, apoyan, etc.

Hemos creado un Gabinete Jurídico para plantear los posibles problemas o consultas así como la creación del Club Deportivo “OFTRACK”.

La página web www.oftrack.com, recibe más de 5.000 visitas diarias y en momentos puntuales hay conectados más de 1.000 aficionados consultando la web, el foro o visionando la revista Pasión Oftrack. Desde luego, todo un logro inimaginable cuando se montó OFTRACK. Esto nos demuestra que el trabajo que se está haciendo es considerado por vosotros, como positivo. Cada día son más los amigos que quieren colaborar con la revista y en muchos casos, son verdaderos Profesionales de los medios y de la fotografía los que quieren ayudar y apoyar esta iniciativa divulgativa que llega a su número 25.

Ya solo queda desear para todos una mejoría a nivel económico que nos acerque a los maravillosos años que se vivieron en este colectivo allá por los años 2005/2008 aproximadamente y que todos los aficionados podamos sacar de nuevo los quads o adquirirlos de nuevo como un hobby.

Para finalizar, queremos difundir los próximos eventos solidarios a celebrar en España y que con algo de pena por ser coincidentes en la misma fecha, tendremos que elegir para que OFTRACK esté en ambos. El día 21 de Septiembre se celebra en Tielmes el Diver Quad Down y el mismo día en Aranda de Duero el Trofeo de QuadCross contra el Cáncer. Allí estaremos.

OFTRACK 4

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Editorial

Agora temos A pergunta é difícil de responder porque depende de nós mesmos, mas das circunstâncias e com o apoio que você pode nos fornecer-lhe. A terra simplesmente apoia a sua colaboração e cumplicidade para ir de mãos dadas.

Por mais de dois anos relatando o que está acontecendo ao nosso redor e, especialmente, no mundo da quad em vários lugares e países, apesar da tremenda crise que nos atinge é improvável chegar ao fim do túnel.

Www.oftrack.com agora está em um momento doce quando ele acabou de completar um ano. Lançámos o anel de parcerias em eventos desportivos em Portugal e Espanha, com um grande sucesso, pois tem no Raid Vimioso e outros em que estamos a trabalhar. A Rota Cultural pode trazernos pessoas muito importantes dentro do nosso esporte e cultura de rotas como “BETO” Kike BROWN, S. NALVAIZ, a Taça Ibérica ou goblins. Alguns já manifestaram a sua intenção de estar na Gala de Entrega de Prémios.

Estamos trabalhando estreitamente com Quad & Jet revista e quem pede o nosso contributo e queremos continuar porque que nasce OFTRACK. Não vem do mundo dos negócios do quad, que vêm do mundo dos fãs e por isso não temos medo do futuro. Não dependem de vendas ou encargos que recebemos. Só depende pilotos amadores e ler, criticar, suporte, etc.

Criámos um Gabinete Jurídico levantar quaisquer problemas ou questões, bem como a criação de Club Deportivo “OFTRACK”.

O site www.oftrack.com recebe mais de 5.000 acessos por dia e momentos estão ligados mais de 1.000 fãs, visite o site, fórum ou imaginando revista Paixão Oftrack. Desde então, um grande feito quando montado OFTRACK inimaginável. Isso mostra que o trabalho que você está fazendo é considerado por você como positivo. Mais e mais amigos que querem colaborar com a revista e, em muitos casos, são verdadeiros profissionais de mídia e fotografia que querem ajudar e apoiar esta iniciativa informativa que atinge o seu número 25.

Resta apenas desejar toda a melhoria em termos económicos aproximando-nos dos anos maravilhosos que viveram nessa comunidade para os anos posteriores a 2005/2008 mais ou menos e todos os fãs que podemos obter de volta os quads ou comprar novamente como um hobby .

Finalmente, queremos espalhar os próximos eventos de caridade realizado em Espanha e com algum pesar de ser acompanhado, ao mesmo tempo, devemos optar por OFTRACK é em ambos. Em 21 de setembro é comemorado em Tiel Quad Diver Down e no mesmo dia em Aranda de Duero Troféu Cancer Quadcross. Nós estaremos lá.

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Entrevistas Nacional

Entrevista a Piloto: Santiago PECERO

Nombre: Juan Antonio SANTIAGO PECERO Fecha y lugar de nacimiento: 23/8/1986 Fuente del Maestre Dónde resides?: Fuente del Maestre Trabajas?: Si Tú trabajo tiene alguna vinculación con el mundo del quad?: No 6

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Entrevistas Nacional ¿Cómo te llego la afición al quad?: Desde pequeño, ya entonces había algunos quads por mi pueblo y cuando los veía me quedaba anonadado al escucharlos jejejje ¿Cuándo te planteaste participar en carreras?.

Pues la verdad que fue una decisión a locas jejje. El piloto y gran amigo Oscar JARAMILLO tuvo mucho que ver ya que me animó muchísimo a competir en la PUKSO CHALLENGER ZAFRA 2010 y ya desde esa fecha ha sido un sin parar. ¿Que quad tienes?

SUZUKI LT-R450 K6 ¿Lleva alguna preparación especial para poder participar en carreras de Super Quad?

Lo básico. Suspensiones recortadas, barra estabilizadora, eje trasero mas ancho y llantas y neumáticos de asfalto.

Ademas del Super Quad, has participado en otro tipo de modalidad?

NO ¿Sueñas con algún quad en especial?

El mio jejjejje ¿Qué opinas del momento actual que vive nuestro deporte?

Opino que es un momento horrible. Como un bache del que nos va a costar salir ya que muchos pilotos y mecánicos tienen que abandonar este gran mundillo con el que tanto disfrutamos carrera tras carrera.

Cuéntanos alguna anécdota en carrera?: En mi primera carrera cuando perdi la rueda trasera con su consecuente accidente ¿Practicas algún deporte o actividad relacionada con el mundo del motor?: Salir de rutas con los amigos de la zona ¿Qué carrera recuerdas con cariño?: El Cto. Extremeño en Azuaga 2011 ¿Te cuesta mucho poder mantener el quad para la competición?

Casi todos mis ahorros ¿Cómo se presenta el año 2013 de cara a participar en carreras?

De momento he decidido retirarme este año y asi poder ahorrar algo mas para el año 2014 que intentare volver a competir ¿En qué carrera te gustaría participar si tuvieses oportunidad?

Algunas del Cto. Internacional SQ y del Zona Norte ¿Alguien más de tu familia tiene quad?

No Palmares?

7º Clasificado PUKSO CHALLENGER SQ ZAFRA 2010, Subcampeon de Extremadura SQ 2011 y 3º Clasificado Cto. Extremadura SQ 2012 Tienes Patrocinadores?

Si: Motos Tejada, Verduras y Frutas Felix PECERO, Tapiceria y Decoración Miguel MORGADO, Talleres AGUSTIN Almacenes de Construcción SAN DIEGO DE ALCALA, Construcciones JOYFER Un abrazo a toda la afición del Quad y en especial a PASION OFTRACK

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Entrevistas Nacional

ENTREVISTA A PILOT David LOUREIRO Nombre: David Loureiro Álvarez Cuántos años tienes?: 12 años Desde cuando montas en quad?: Desde los 6 años Que quad tienes?: Un Yamaha 250 R En tu familia, alguien más tiene quad?: Si, mi padre tiene un kawasaki 450 En el colegio que te dicen tus amigos cuando saben que participas en carreras?: Que les encantaría poder montar en quad como yo Que te gustaría ser de mayor?: Algo que me permitiera seguir montando en quad Cuál es tu comida preferida?: Un filete con patatas Ves mucha televisión?: No Te gustan los juegos de las consolas, cuál es tu juego favorito?: Si me gustan bastante, mi juego favorito es call of duty black ops 2 Tienes amigos entre los pilotos de quad?: Si todos son mis amigos y rivales en la pista Con quien te entrenas y quien te enseña?: Normalmente suelo ir a Portugal a Escoliña do Cazador y si no con el grupo “Os Queimados”.

Ahora mismo participas en el Cto. de Castilla y León y toca correr en la categoría de Aficionados al no haber más Pilotos de Iniciación, Cómo te encuentras luchando con los motores de 450cc?: Muy motivado, además siempre se aprende algo de cada rival.

Has participado en carreras en Portugal, que te ha parecido la experiencia?: La experiencia ha sido muy buena ya que los Pilotos Portugueses son muy duros Alguna marca o colaborador te ayuda para que puedas competir?: No por mala suerte. Espero que tengamos suerte y para el año que viene tenemos alguna.

Quien te acompaña en las carreras?: Mis padres, mi mecánico y mi fotógrafo Cuéntanos lo más divertido que te ha pasado en Tienes ídolos entre los pilotos de motos o quad?: Sin duda mi ídolo en quad es el piloto Ricardo Esuna carrera: Pues debido a una carrera que coincidía con mi cudero y en moto el gran piloto de MotoGP Valencumpleaños, lo celebre en la carpa junto a los ami- tino Rossi. gos y familiares que me acompañaron.

Un saludo a todos los aficionados a los quads.

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Entrevistas Nacional

TO:

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Los Campeones del Nacional de QuadCross 2012: Guillem Ullastres, David Loureiro y Dani Vilà (Q1, Q iniciación y Q2, respectivamente)

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Entrevistas Nacional

JOSE ROSON, nos cuenta llego al mundo del Quad 10

Pasion Of Track

Entrevistas Nacional Hola a todos los seguidores de Oftrack.

a como d Pasion Of Track

Mi nombre es José Rosón pero todos me conocen por JJ y os voy a contar mis experiencias con los quads.

Desde pequeño siempre me gusto todo lo que oliese a gasolina y tuviese ruedas, con la edad de 14 años tuve mi primera moto de 50 cc y ya hacia pinitos con el coche de mi padre, eso sí, en lugares cerrados para no tener problemas con la ley.

Hace 25 años tuve un grave accidente laboral cuando trabajaba de encofrador en el Estadi Olimpic de Barcelona, en las obras de restauración para los JJ.OO y que me ha dejado en silla de ruedas de por vida.

Mi espíritu motero no me dejo que me resignara a no poder disfrutar de algo relacionado con las motocicletas pero sabía que en dos ruedas era muy difícil poder realizarlo debido a mi actual situación así que allá por 1995 decidí comprarme un quad, esos aparatejos de cuatro ruedas que casi nadie sabía que eran.

Ahí estaba yo con mi Polaris Trail Boss disfrutando como un niño pequeño y con el que aprendí todas las técnicas de conducción a lomos de estos vehículos.

En poco tiempo compre un remolque y recorrí gran parte de la geografía española asistiendo a la gran mayoría de quadquedadas que hacían quadtreros.com.

En esta página conocí a mucha gente, me ofrecieron ser Moderador y acepte la oferta la cual ejercí unos cuantos años.

Las cosas de la vida hacen que con el tiempo unos tiren para un lado y otros hacia otro con lo que mi amigo y uno de los fundadores de quadtreros , Rafa RjS decidiera abrir una nueva web de quads virtualatv.com de la cual soy Moderador hasta la fecha.

Después de tener unos años mi Polaris, comencé a pensar cómo podría idear un sistema de cambio de velocidades para poder comprarme un quad deportivo. Noches y noches pase pensando como idear el sistema. Por aquellas fechas me encantaba el Yamaha Raptor 660 pero un nuevo modelo, el Suzuki LT-Z 400 hizo que me decantara por este último. Aquí podéis ver el sistema de cambio que bautizamos como "Jtronic" entre todos mis amigos: http://www.virtualatv.com/quad-atv.asp?id=mecanica/389 En la actualidad disfruto con mi King Quad 700 Kamo que compre en el 2007,nunca creí que me lo pudiera pasar tan bien con un ATV. A mí siempre me gusto lo racing y más radical en el tema de los quads y amigos ATVeros me comentaron que si compraba un ATV dejaría aparcados los quad deportivos y no les faltaba razón.

La nota negativa de estos vehículos son los accidentes, en mi caso he tenido algunos, dos de ellos con consecuencias, el primero en el 2003 con el Z400 dando un paseo solo y sin casco, de la manera más tonta, se me voló la gorra y en un segundo que mire hacia atrás me salí del camino y caí justo al lado de una roca, tuve suerte de no darme en la cabeza pero me fracture el fémur derecho a la altura de la rodilla, por eso os aconsejo que el casco hay que llevarlo hasta para ir al W.C., la cabeza no tiene repuesto y las consecuencias de un traumatismo craneal pueden ser fatales.

La segunda avería que tuve fue en 2009, gas casi a fondo con mi King Quad. Me adelanta un deportivo a toda velocidad el cual me empieza a bombardear con pequeños meteoritos y a su vez con un tupido polvo que me ciega, no dándome tiempo casi a frenar me salgo del camino, la velocidad en ese momento calculo que sería de unos 90 Kms/h más o menos, el caso es que salí volando como los de MotoGP y en la caída me fracture las dos caderas debido al golpe y a la poca masa muscular que tengo en las piernas. Total, 20 días hospitalizado y operado de las dos caderas......son las cosas que pueden pasar cuando montas en cualquier tipo de vehículo ,el que no monte nunca le pasara nada de esto jeje.

Con todo esto no he perdido las ganas de montar en quad o ATV, siempre que puedo salgo con él y estas cosas me han servido para tomármelo con más filosofía y ver más donde puede surgir un peligro y adelantarme a él.

Ahora tengo el ATV un poco más parado en casa aunque como os digo salgo cuando puedo o tengo un rato libre pues en cuanto llega el tiempo bueno disfruto desde hace 2 años de mi Can Am Spyder RS990 con el cual disfruto como un enano por las carreteras de la geografía española, saliendo de rutas y concentraciones con amigos moteros, el caso es "no meter el burro en casa" como dice mi madre y es que esta vida es para vivirla lo mejor que sea posible pues nunca sabemos dónde puede saltar la liebre.

En estos momentos también practico baloncesto en silla de ruedas con el Tres Cruces BSR de Zamora ( http://bsr-orto.blogspot.com.es/) con los cuales, esta temporada hemos quedado Campeones del Norte de España en la 1ª División, el caso es aprovechar el tiempo al máximo, hacer deporte y no apoltronarse en casa delante del ordenador.

Y esta es mi historia, espero seguir como hasta ahora y seguir haciendo lo que más me gusta que es montar en quad y moto.....mientras el cuerpo lo permita.

Un saludos para todos. JJ. 11

Competición Nacional

2a Prueba del Cto. de Castilla y Leon de Quad Cross ( El Rebollar) Texto y Fotos: Sebas AGUILERA

Con expectación se esperaba la 2ª carrera de éste emocionante Campeonato con el aliciente añadido de disputarse en el circuito del Rebollar.

Domingo 3 de marzo de 2013. La mañana se presenta perfecta para disfrutar del espectáculo del quadcross en uno de los mejores circuitos de España. La representación ha bajado con respecto a la primera carrera, sobre todo en la categoría de Aficionados, pero en total y nunca mejor dicho, la iban a disputar 12+1 ya que David LOUREIRO a pesar de estar en la categoría de Iniciación y como ya ocurrió en Villaverde de Iscar, competiría con Aficionados. En Q2, eran 8 los pilotos inscritos y 6 lo harían en la máxima categoría de Q1.

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Competición Nacional

ENTRENAMIENTOS

Aficionados En Aficionados, el mejor tiempo lo marco el piloto Javier GARCIA con un tiempo de 02:06 minutos seguido de Fernando P. PEREZ con 02:10 minutos y de Gregorio HERNANDEZ con 02:12. David LOUREIRO lo hizo con un tiempo de 02:13, marcando el 4ª mejor tiempo.

Q2 En Q2, ocho eran los Pilotos que iban a ocupar la parrilla de salida junto a los de PRO o Q1. Entre ellos echábamos en falta a dos Pilotos OFTRACK de la Escuela Vasca como Mikel LOPEZ y Ritxi NUÑEZ. Entrenamientos muy complicados para el actual Campeón de la categoría, ya que Manuel PARICIO no pudo rodar cómodo en ningún momento por lo que ocupó el último puesto en esta cronometrada. El mejor tiempo lo marco el Extremeño Ivan BOLAÑO (01:58:43) seguido del joven piloto, Alex ALONSO (01:58:67), Cristóbal HERNANDEZ (02:00) y de David HERNANDEZ (02:03).

Q1 En la máxima categoría y en la totalidad de los tiempos marcados por los Pilotos de Q1 y Q2, el mejor lo estableció el Arandino Kike PARDO (recordemos que es el actual Campeón de Q1) con un tiempo de 01:48, seguido del Gallego Daniel REMUIÑAN a menos de 1 segundo.

Jon Ander SOTILLOS con muchas ganas en este Cto. lo hizo seguidamente con 02:02 minutos. Joseba RAMOS, José PLATERO y Miguel Ángel IGLESIAS, casi calcaron el tiempo ya que no se llegó al segundo de diferencia entre ellos.

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Competición Nacional CARRERA

Aficionados 1ª Manga (10:00 minutos + 2 vueltas) En esta primera manga el piloto Gregorio HERNANDEZ no dio opción a sus rivales y se impuso con autoridad con un tiempo de 14:54 minutos habiendo realizado un total de 6 vueltas al circuito, seguido de Javier GARCIA (15:03) . 3º Fernando P. PEREZ (15:04) .La cuarta plaza sorprendentemente es ocupada por el jovencísimo piloto David LOUREIRO a lomos de su Yamaha250 con un tiempo de 15:43 minutos y en la misma vuelta.

Destacar el grave accidente ocurrido por el joven Roberto PEÑA, que tuvo que ser trasladado hasta un centro Hospitalario de la capital para estar en observación al menos durante 24 horas ya que perdió el conocimiento.

2ª Manga (10:00 minutos + 2 vueltas) Manga prácticamente calcada a la primera ya que de nuevo se escapan los tres primeros clasificados en la manga anterior. La victoria por consiguiente es para Gregorio HERNANDEZ que como anécdota, rebajo su tiempo de la manga anterior (14:51),seguido de Javier GARCIA (15:10), de Fernando P. PEREZ (15:16) y de nuevo la 4ª posición fue ocupada por el Piloto de Iniciación, David LOUREIRO (15:36) Q1 y Q2 1ª Manga (15 minutos + 1 vuelta) Siendo aproximadamente las 13:40 horas, se da la salida a los 14 pilotos de QuadPro junto a los de Q2.

Al poco de iniciarse Alex ALONSO sufre una aparatosa caída que le deja tendido en el suelo con un fuerte golpe en la rodilla. Una pena la de Alex, al que parece que El Rebollar no le trae mucha suerte ya que recordemos que el pasado año tuvo una caída al inicio de una de las mangas junto a Ivan BOLAÑO y Kike PARDO. Por este motivo, la salida se volvió a repetir sin la presencia del accidentado.

Buena salida de Kike PARDO que poco a poco va poniendo metros por medio con respecto a Daniel REMUIÑAN. Jon Ander SOTILLOS se mantiene el 3º en su categoría pero es importante destacar que la puntuación que reciben los pilotos, ya sean de QPRO o Q2 es por la posición Scrach que ocupan al finalizar la manga y no por categorías, por lo tanto es muy importante el avanzar posiciones sea la categoría que sea. Dicho esto, comentar que la victoria correspondió a Kike PARDO (18:39) con una ventaja sobre REMUIÑAN de cerca de 50” segundos. El 3º fue Ivan BOLAÑO (20:05) que en este caso es el 1º de Q2. Cristóbal HERNANDEZ también de Q2, fue el 4º en Scrach y 2º en Q2.

SOTILLOS entró en la misma vuelta que el ganador siendo el 5º clasificado y 3º en QPRO, por lo que de esta manera luchaba por subir al Pódium en la máxima categoría. David SANZ entraba 8º y completaba el pódium de Q2. De los 14 Pilotos que participaban en la carrera, solo se quedaron sin puntuar el accidentado Alex ALONSO y Manuel PARICIO por problemas mecánicos como se ha comentado con anterioridad.

2ª Manga (15 minutos + 1 vuelta) La segunda manga dio comienzo minutos antes de las 15:00 horas y lo hizo sin Alex ALONSO. Afortunadamente el golpe recibido no fue grave y no fue necesaria su traslado hasta un centro hospitalario pero a pesar de sus ganas por salir en esta manga, el dolor era intenso.

Espectacular salida de Kike PARDO seguido por Daniel REMUIÑAN y que llegó al fin de la prueba en esta 14

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Competición Nacional

posición, pero en este caso a unos 14” segundos de Kike.

La batalla más bonita estaba centrada en la lucha por la 3ª plaza Scrach y 1ª en Q2 entre Ivan BOLAÑOS y Cristóbal HERNANDEZ, haciéndose este último con la deseada posición con un escaso margen de segundo y medio.

Posterior entraba Jon Ander SOTILLOS que de nuevo se hacía con la 3ª posición en QPRO lo que le garantizaba un meritorio 3º puesto en el pódium. Miguel Ángel IGLESIAS y Joseba RAMOS entraban posterior (ambos de QPRO) y David SANZ les seguía pero con la alegría de ser 3º en Q2.

Mala suerte para Manuel PARICIO que vio Bandera Negra ya que al parecer se incorporó a la carrera desde un lugar no procedente y se va del Rebollar sin un solo punto.

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Competición Nacional 1º 2º 3º 4º 5º 6º

QPro Kike PARDO Daniel REMUIÑAN J.A. SOTILLOS M.A. IGLESIAS Joseba RAMOS Jose PLATERO

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º

Q2 Cristobal HERNANDEZ Ivan BOLAÑO David SANZ Asier MATEO J.David CUESTA David HERNANDEZ Alex ALONSO Manuel PARICIO

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 11º

AFICIONADOS Gregorio HERNANDEZ Javier GARCIA Fernando P.PEREZ Ezequiel DEL POZO Jose M. RODRIGUEZ Francisco VELADO Javier RODRIGUEZ Angel PUENTE Israel LAZARO Miguel Angel RODRIGUEZ Roberto PEÑA

1º

INICIACION David LOUREIRO

2a Prueba del Cto. de Casti Quad Cross El Rebo 16

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Competición Nacional ASI LO VIO OFTRACK

Carrera espectacular como suele ser habitual en el Rebollar donde sin embargo observamos el circuito más “ROTO” de lo habitual y donde tras el primer accidente ocurrido en la categoría de Aficionados, varios Pilotos mostraron su malestar ante la “negligente” ayuda y asistencia prestada en un primer momento por la Asistencia Sanitaria que se encontraba en el lugar al Piloto Roberto PEÑA. Desde OFTRACK desear a los pilotos accidentados, (Roberto PEÑA y Alex ALONSO) una pronta recuperación y que podamos verlos de nuevo el próximo día 17 en la 3ª Prueba del Trofeo de Castilla y León en Villaverde de Iscar De la misma manera, alentar a los PILOTOS OFTRACK a seguir en la lucha. Va por vosotros CAMPEONES (Kike PARDO, Jon Ander SOTILLOS, Alex ALONSO)

illa y Leon de ollar) Pasion Of Track

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Competici贸n Nacional Texto: Merce Sorts Fotos: Kike Belenguer

LA POBLA DE MAFUMET

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Competición Nacional La victoria en Quads a manos de Vilà/Serra, y en Vespa por Puig Cotet y Sorts El domingo día 17 de marzo en la localidad de Pobla de Mafumet (Tarragona) dio comienzo la nueva temporada de resistencia de quads y vespas. Un año más la Junta del Trofeu nos prepara a todos una temporada con 7 pruebas distribuidas entre toda la geografía Catalana. Comenzando por la zona más al sur y a manos del Motoclub de la Pobla de Mafumet, que organizó perfectamente la carrera. Recordar que en la fecha prevista se tuvo que aplazar por culpa del tiempo. Y al final tuvimos una prueba acompañada de lluvia y barro, pero con un buen resultado final.

A las 8 de la mañana en el circuito comenzaba el gran movimiento. Los equipos poco a poco iban llegando y desfilando para sus sitios en los boxes. Los quads ocupaban un costado del circuito, y al otro veíamos al lado de un gran bus, patrocinado por GRO, uno de los sponsors esta temporada, donde se situaron las Vespas. Concretamente había 22 equipos en quads y 21 vespas.

Con la compañía del agua, a las 9 de la mañana se hacia el Briefing donde se contaban las novedades de la temporada. La gran diferencia entre una temporada y la otra es una nueva categoría que ocuparan los veteranos, los que hayan nacido antes del año 75 participaran dentro de la misma, y puntuaran para esta nueva sección. Y el resto, sigue igual con las categorías de Qamateur y Q1. En Vespas: Series y Protos. Referente algunos otros puntos destacables se habló de los adelantamientos, que se deben facilitar lo máximo posible, siempre mirando para la seguridad de todos los equipos.

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Competición Nacional Seguidamente dieron comienzo los entrenamientos, dónde ya pudimos ver los primeros equipos destacando sus buenos tiempos en una vuelta rápida, y colocándose bien para una gran salida, que en lluvia siempre es importante. Pudimos observar cómo había afectado a los Pilotos el parón invernal. Hay pilotos que lo han aprovechado para descansar y otros muchos para no han parado de entrenar y ponerse apunto. Destacamos que en Q1 la pole fue para Jordi Serra/Dani Vilà con un tiempo de 1.35.08, seguidos de Juan Marin/Guillermo Amo a 1.35.614, y en tercera posición por Dani Remuiñan/Guillem Ullastres a 1.36.291. En la categoría de QAmateur encontramos a Alex Bové (Motos Sorts)/ Oscar de la Fuente, Joan Vila/Anthony Torres, y en tercera plaza a Jaume y Marc Gallifa (Motos Sorts).

Posterior salían a la pista las Vespas. Momento con mucha lluvia, y en unos minutos ya teníamos la clasificación de salida, pero lo mejor de todo es lo bien que se lo pasan los protagonistas pilotando sus máquinas. Los pilotos destacados en los entrenos: 1. Xavi Montero (Proto) 2. Joan Casals (Proto) 3. Joan Puig Cotet (proto) 4. Jaume Sorts (Series) (Motos Sorts) Ya sin descansar se posicionaban en la parrilla de salida, con una posición tipo Le Mans, comenzando la carrera que con el barro se hacía divertidísima, con todos ellos realizando grandes esfuerzos, ya que las motos no dan mucha potencia para salir de algunas zonas llenas de barro. Todos los pilotos sufrían para realizar las subidas y los saltos, pero ninguno se resistía. La lucha por la victoria fue a manos de Jaume Sorts (Motos Sorts) que estuvo peleando con Xavi Montero hasta que se cayó, seguido de Salamero y Casals. La clasificación de la primera manga y con la participación de 21 motos, quedó de la siguiente manera: 1. Jaume Sorts (Motos Sorts) 2. José Salamero 3. Joan Casals 4. Jordi Roura 5. Xavi Montero

Xavi Montero

Jaume Sorts

En la segunda manga pudimos ver como sufrían mucho más todos los pilotos, ya que el barro y la lluvia cada vez hacían más difícil el pilotaje, y el estado físico comenzaba a pasarles factura, muchas caídas y mucha diversión, acompañado de conducciones extremas y difíciles. La victoria estuvo disputada entre Jaume Sorts (Motos Sorts) y Joan Puig Cotet, que lucharon en un mano a mando durante mucho tiempo, entre los doblados y el duro terreno.

Quedando al final la manga: 1. Joan Puig 2. Jaume Sorts (Motos Sorts) 3. Xavi Montero Por lo que se refiere por categorías los 3 primeros clasificados: Protos: 1. Jose Salamero 2. Xavi Montero 3. Joan Puig Cotet Series: 1. Jaume Sorts 2. Jordi Roura 3. Moises de los Santos 20

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Competición Nacional

Marc Gallifa

Tras finalizar con las Vespas, no se tardó en montar la parrilla de salida de los quads. Aquí ya pudimos ver los primeros nervios entre los equipos, veteranos que volvían en pista, equipos nuevos, los rookies del año anterior, parejas que buscan el máximo disfrute, compañeros “pro”, y un largo etc. de caracteres que podríamos ponerles a cada uno de los pilotos que disputan el Trofeu Català de Quad Resistencia 2013.

Banderazo de salida y ya las primeras posiciones se iban formando con nombres y equipos. Sin darnos ningún cambio en toda la prueba, vimos como el equipo formado por Dani Vilà y Jordi Serra se posicionaban y se afianzaban en la primera plaza de principio a fin, sin moverse de ella, ni en los cambios de piloto, que solo realizaron uno, pero sin problemas y con un nivel superior al resto se llevaron la victoria con facilidad.

Sin embardo la segunda plaza, fue un baile de equipos, un poco más disputada, saliendo en segunda posición el equipo formado por Remuiñan/Ullastres, que terminaron al final en tercera posición; pero estos perdieron la plaza en la 7ª vuelta, quien cogía el relevó era un equipo que volvía al ruedo después de un tiempo fuera de los circuitos en quad: Juan Marin y Guillermo Amo, que estuvieron en esta posición hasta la vuelta 48 donde tuvieron problemas mecánicos en los dos quads, y tuvieron que dejar la carrera; esta plaza fue ocupada finalmente por un equipo nuevo, pero que es la fusión de dos equipos anteriores: Albert Josa y Gavin Gobert. Un equipo muy regular que gracias a ella pudieron acabar la carrera sin problemas y en el segundo escalón del pódium, una gran carrera por su parte.

Nos vamos a la tercera posición, que también tuvo unos cuantos cambios durante la prueba de resistencia, al final fue a manos de Ullastres/Remuiñan.

Seguido encontramos el dúo formado por Aleix Garcia (Motos Sorts) y Jordi Farrés. Este dueto gracias a su constancia y lucha, vieron como variaba la clasificación; ellos sufrieron muchos problemas por culpa del barro, pero consiguieron gracias a su lucha constante hacerse con la cuarta plaza. Echo que si hubiese seguido la carrera, pudiésemos haber visto alguna lucha más por otra plaza. Una gran lucha que les dejo un buen comienzo de temporada. Seguramente será uno de los equipos que no dejará de luchar carrera tras carrera para darnos sorpresas en los resultados finales.

Estos son los primeros clasificados en Scratch pero también en la categoría Q1. A continuación detallamos la clasificación de Q1: 1. Jordi Serra / Dani Vilà 2. Gavin Gobert / Albert Josa 3. Guillem Ullastres / Daniel Remuiñan 4. Jordi Farrés / Aleix Garcia 5. Josep Mª Vilà / Jaume Pichot 6. Carles Gallardo / Jesús Cucharrera 7. Oriol Vidal / Xavi Montero 8. Marc Gobert / Hector Alabart 9. Juan Marin / Guillermo Amo

Dani Vilà Pasion Of Track

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Competición Nacional Aleix Garcia Vamos a continuar explicando que paso en la categoría pequeña. Qamateur también estuvo muy disputada. Muchos fueron los problemas que tuvieron algunos equipos de esta categoría, echo que llevó a que hubiesen tantos cambios en la clasificación. Casi todos los equipos formados de esta categoría eran repetidores de la temporada pasada. Muchos se quedaron con el buen sabor de boca de la Edición anterior y han vuelto al ruedo.

Comenzamos contando que el equipo formado por los hermanos Gallifa, Jaume y Marc de Motos Sorts, realizaron una carrera a contra corriente. A ellos les sucedió todo lo que no está previsto en una carrera, salieron en primera posición de Qamateur, pero los problemas les retrasaron hasta casi las posiciones finales, pero siguieron luchando, y gracias a su constancia llegaron hasta la 5ª plaza de su categoría. Un gran equipo que también dará que hablar esta temporada.

Otro de los equipos muy bien clasificado en los entrenos: Alex Bove (Motos Sorts) y Oscar de la Fuente, que salían cuartos del Scratch, tampoco escaparon de algún que otro problema por culpa del barro, pero estuvieron allí terminando al final de las dos horas en sexta posición.

Gran lucha la que hicieron este equipo.

Gerard Casanova y Josep Canudas, el primero fue el ganador del Rockie del 2012, realizaron un carrera constante, que les llevo al segundo escalón del pódium. Echo muy motivador para ellos para seguir luchando en todo el campeonato, que sin ningún problema consiguieron un buen objetivo.

Casi todos los equipos tuvieron algún que otro problema, excepto los tres primeros clasificados que realizaron una carrera sin sobresaltos y siendo constantes. Al final la clasificación de Qamateur quedo: 1. Alex Espejo / David Espejo 2. Gerard Casanova/Josep Canudas 3. Joan Vila/Anthony Torres 4. Albert Espi/Jordi Roca 5. Jaume Gallifa /Marc Gallifa 6. Alex Bove /Oscar de la Fuente 7. Ion Pintille/ Joan Herrerias 8. David Castro/Ruben Bujaraloz 9. Albert Dominguez/Albert Comas 10. Francesc Garrido / Albert Suros 11. Estafania Gispert / Albert Vivo 12. Xavier Puigtió / Enric Sanchez Una gran carrera aunque pasada por agua, y con mucho barro. Una buena organización, que modifico su circuito de motos, para realizar la resistencia de los quads. Un gran Motoclub que cambió de fecha la carrera, debido a las lluvias que nos visitaron 15 días antes. Una Junta del Trofeu que no se rinde ante ningún inconveniente. Y solo nos queda añadir que OFTRACK va a seguir de cerca el campeonato, y que nos reemplazan hasta el 14 de Abril en Almenar (Lleida), que si no se pronuncia lo contrario allí se celebrará la segunda prueba del Trofeu Català de Quad Resistencia.

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ALMENAR 24

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Las cosas están muy justas, y se van perfilando detalles en la temporada 2ª Prueba del Trofeu Català de Quad Resistencia y VespaCross en Almenar, con una victoria a manos de Dani Vilà y Jordi Serra en quad, y en Vespa: Xavi Montero y Jaume Sorts El pasado domingo día 14 de abril se celebró la segunda prueba del Trofeu Català en Almenar (Lleida), donde se incluyen los quads y las Vespa Cross. Dos modalidades muy compatibles y que ya se van consolidando los pilotos y los puestos en las dos categorías. Se reunieron 23 equipos en quad, o sea 45 pilotos con sus respectivas maquinas, y 17 pilotos en Vespa. Fue una mañana muy entretenida, acompañada de un duro calor para los pilotos y mucho polvo en la pista, llegando a un máximo de 27º, un gran esfuerzo para la gente reunida en el circuito, a parte de los pilotos, los familiares, mecánicos etc. sufrieron lo suyo.

Comenzó la mañana como casi en todas las carreras: verificaciones y briefing. En este se recordó a los pilotos la normativa básica de la prueba. Ya que muchas éstos no le dan importancia a los detalles y luego se lamentan al ver las sanciones, aunque estas siempre vienen a criterio del motoclub.

En el mismo briefing nos comentaron que la siguiente carrera, que se tenía que celebrar el día 5 de mayo en Montornes del Valles (Barcelona), no sé celebraría, aunque la Junta del Trofeu están buscando alternativas en otros circuitos para poder disputar la prueba de Mayo. Más adelante nos informaran sobre la situación (en su web www.quadresistencia.com), y nosotros os pondremos en conocimiento de ello.

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Competición Nacional Entrenos

Jaume Gallifa

Seguidamente empezaron los entrenos, dónde poco a poco pudimos ver como se situaban los pilotos, que demostraban que estaban todos muy muy pero que muy juntos, y que viviríamos una carrera con mucho interés y rivalidad. En la categoría Q1 quedaron todos muy emparejados, siendo para Juan Marin y Guillermo Amo la pole en 1.36.542, seguidos de Jordi Serra y Dani Vila, y en tercera posición Guillem Ullastres/Remuñian. La cuarta y quinta posición, la diferencia estaba en las milésimas de segundo, siendo para Albert Josa y Gabin Gobert – Aleix García (Motos Sorts) y Oriol Vidal (pareja que se formó en el último momento, ya que Jordi Farrés no podía disputar la prueba). Referente a la categoría Qamateur, también nos encontramos que los primeros equipos estaban en el mismo segundo: Espejo/Espejo, Vila/Torres, Vivo/Gispert, Gallifa/Gallifa (Motos Sorts), Bové (Motos Sorts)/De la Fuente, ellos fueron los que se disputaron las primeras posiciones durante toda la carrera.

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Dani Vilà

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VespaCross

Las Vespas fueron los siguientes protagonistas en la pista. Realizaron sus entrenos, y seguidamente colocándose en formato carrera de motocross y no Le Mans como venía siendo habitual, ya que su salida fue con parrilla.

Cuando dio comienzo la primera manga, vimos algún que otro caballito debido a la parrilla. Pero de forma divertida y con muchas caídas disfrutamos de una carrera con 17 vespas. Pudimos ver como algún piloto tenía que retirarse debido alguna avería mecánica, otros que se iban al suelo, y que los primeros clasificados se iban posicionando entre ellos. Quedando así según la categoría: Protos 1. Xavi Montero 2. Joan Puig 3. José Antonio Salamero 4. Joan Casals 5. Carles Llovert Series 1. Jaume Sorts (Motos Sorts) 2. Jordi Roura 3. Moisés de los Santos 4. José Manuel de los Santos 5. Xavier Salamero Dos mangas muy divertidas y con diferentes acciones que definían la carrera final, y sin consecuencias graves.

La segunda manga, casi fue un calco de la anterior, siendo así el pódium final: Protos: 1. Xavi Montero 2. Joan Puig 3. José Antonio Salamero Series 1. Jaume Sorts 2. Moises de los Santos 3. Jordi Roura Unas mangas como viene siendo habitual, para disfrutar tanto los pilotos como el público en general. Una distracción a la espera de la carrera de dos horas de resistencia que disputan los quads a continuación.

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Competición Nacional 2H Quads

Marc Gallifa Pasion Of Track

Sin dar tregua, los quads ya son llamados a formar la parrilla de salida, la colocación de los 23 en la recta principal lleva su tiempo, y poco a poco antes de las 11.30 vimos cómo se formaba está dándole ya el pistoletazo de salida a la prueba.

Cuando se dio comienzo a la carrera, pudimos disfrutar de una salida que nos ofrecía muchos cambios de posiciones, intercambios, mezcla de categorías, que a medida que fuera avanzando la prueba pondría a cada equipo en posición, la resistencia tiene muchos factores que intervienen. No gano quien salió primero, ni quedo último quien arranco último en el banderazo de salida.

Que decir de las primeras 10 vueltas de infarto que realizaron Dani Vilà y Guillem Ullastres. Duelo que terminó con el cansancio de este último y acabando por los suelos, no pudiendo seguir el ritmo alto que marco, con su gran pilotaje Dani Vilà. No dejo a nadie indiferente, rodando más de hora y 10 minutos seguidos, y sin bajar el ritmo de carrera en ningún momento. Pero el equipo formado por Vilà/Serra no sé rindió en ningún momento, y siguieron hasta el final de las dos horas, traspasando la bandera de cuadros en primera posición.

Por lo que se refiere a la segunda posición fue mucho más variable, por aquí pasaron varios equipos, el dueto formado por Amo/Marin, que por diversos problemas mecánicos en sus quads, quedaron en 7ª posición. Josa/ Gobert quienes al final terminando en el último eslabón del pódium, realizando una carrera con altibajos, y luchando las posiciones. La segunda plaza fue ocupada por el último equipo que la regento: Cucharrera/Gallardo quienes de forma regular iban avanzando en la clasificación, y sin sufrir ningún problema, se situaron al alto del pódium.

El cuarto clasificado lucho durante toda la carrera. El dueto formado a última hora de Aleix García (Motos Sorts) y Oriol Vidal (Trivimon), comenzaban de menos a más, ya que la salida no les fue muy bien, y se retrasaron al final de la parrilla, pero remontando durante las dos horas, consiguieron luchar hasta la cuarta posición.

Quedando la clasificación de Q1 de la siguiente forma: 1. Jordi Serra/ Dani Vilà 2. Carles Gallardo /Jesús Cucharrera 3. Gavin Gobert /Albert Josa 4. Aleix Garcia / Oriol Vidal 5. Guillem Ullastres/Daniel Remuñian 6. Josep M Vilà/ Jaume Pitchot 7. Marc Gobert / Hector Alabart La carrera en la categoría inferior fue mucho más aleatoria. Todas las posiciones se intercambiaron varias veces. Aquí vivimos muchos problemas, caídas, roturas, cambios de pilotos...y un largo etc. de sucesos que no dejaron indiferentes a ningún equipo. Esta categoría está muy abierta, y cualquier equipo puede estar allí, ya que están muy igualados, y con pocas diferencias entre ellos.

La categoría está muy ajustada, y un solo punto puede dar la victoria final del campeonato.

Detallar lo que paso en esta categoría es muy difícil, porqué como hemos dicho sucedió de todo. Vamos hablar de que las primeras posiciones fueron ocupadas por varios equipos. Al final fueron ocupadas de la siguiente manera, 3ª posición por Jordi Roca/Albert Espí; 2ª por la regularidad que mostró el equipo formado por Alex Bové 29

Competición Nacional (Motos Sorts) y Oscar de la Fuente, que realizaron una carrera con pocos cambios y un constante seguimiento durante las dos horas. La primera plaza fue para los primos Espejo. Hablamos también del paso del equipo que ocupo la 4ª plaza, el tándem formado por Gerard Casanova y Josep Canudas, que realizaron una gran carrera, y quedaron a las puertas del pódium.

Albert Vivo y Estefanía Gispert también ocuparon durante gran parte de la carrera, las primeras plazas, pero al final terminaron en la 9ª plaza.

Otro detalle de la carrera, fue el equipo formado por los hermanos Gallifa (Motos Sorts), tanto Jaume como Marc fueron regulares en sus relevos, pero una caída en los últimos 15 minutos fue el detonante de la carrera, cuando iban ocupando la segunda plaza de Qamateur. Jaume cayó por no poder pasar a un quad más lento que él, y por no picarle, se fue al suelo; desde aquí le deseamos una pronta recuperación. Seguidamente, tal y como marca la reglamentación el quad fue apartado de la pista, y quedando este fuera del trazado, cogió el transponder y corrió para que su hermano Marc continuase la carrera; debido al daño que sufrió a un costado al golpearse con el quad. Encontrándose que el Motoclub le obligaba a estar parado antes de la salida más de 6 minutos, diciendo que el quad estaba aparcado dentro del trazado, perdiendo así todas las oportunidades de seguir en pista y luchar por el pódium, y por la carrera. Al final ocuparon la 10ª plaza de la clasificación, a 4 vueltas de los vencedores.

Todas las carreras nos enseñan que pasan cosas, y que no todo puede ser controlado: ni por los propios equipos, ni por los pilotos, ni por la organización, ni los motoclubs,...pero se hacen muchas diferencias según los equipos, y esto no debería ser así, ya que todos los pilotos se pagan sus gastos y luchan por poder disfrutar de este deporte, que algunas personas hacen posible gracias a su sacrificio, constancia, hobby, etc...

Felicitamos desde aquí una vez más a la Junta del Trofeu por hacer posible este campeonato, que entre los que podamos seguiremos apoyando y siguiéndolo de cerca.

Animo a todos los pilotos para seguir a pie de pista un año más, una prueba más.

Esperamos pronto volver a informaros de cuándo será la próxima prueba del Trofeu Català de Quad Resistencia.

Más información: www.quadresistencia.com

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Aleix Garcia

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Texto y Fotos: Clemente Roman

Cto. Social de Resistencia Villalobar de Rioja 32

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a en Pasion Of Track

El tiempo ha cambiado radicalmente. De las bajas temperaturas que hemos estado padeciendo hace pocos días, pasamos a una subida de temperaturas generalizada. Es domingo día 14 de Abril y nos encontramos en la localidad de Villalobar de Rioja. En este pequeño pueblo se disputa una nueva carrera del Cto. Social de Resistencia para motos, ciclomotores y quad.

Llegamos al circuito y lo primero que observamos es el polvo que domina la zona. Se están ya disputando la tanda de entrenamientos cronometrados en la categoría de quads en la que participan 11 máquinas.

El mejor tiempo lo consigue Dani SANTOS (Yamaha), seguido de Joseba RAMOS (KTM), Mario ESCUER, Andoni ASTONDOA, Mikel LOPEZ, David HERNANDEZ, José PLATERO, Eder GOMEZ, Ritxi NUÑEZ , Jaime VELAZQUEZ y Jorge HOLGADO. De los once participantes, Ritxi NUÑEZ tiene que decir adiós a la carrera al tener problemas su Honda con el cambio de marchas. El bueno de Ritxi lleva padeciendo las roturas continuas de su máquina lo que le está impidiendo su participación en el Cto. de Castilla y León y ahora en el Cto. Social que organiza el Motoclub Riojano. Una verdadera pena tanto para él como para la competición.

Poco después de los entrenamientos, se procedió a regar el circuito para dar comienzo a la primera manga con 30 minutos de duración. La salida se realiza entre los 10 Pilotos al estilo Le Mans. Buena salida de Dani SANTOS que se coloca rápidamente en la 1ª posición. Un lugar que no abandonaría durante toda la prueba. Joseba RAMOS sale de manera perfecta pero no así Mario ESCUER, que sale prácticamente en la última posición con el jovencísimo Eder GOMEZ. El ritmo impuesto por Dani no da opciones y su lucha es personal para ir bajando el tiempo por vuelta. A los pocos giros de dar comienzo la Manga, el riego ya no es efectivo ya que se trata de un circuito con base muy dura y el polvo vuelve a ser un protagonista peligroso para los participantes. Afortunadamente el viento es un buen aliado y en poco espacio de tiempo, hace limpieza general. Las posiciones se definen con Dani en cabeza seguido de Joseba, con José PLATERO en 3ª posición con una pequeña ventaja sobre un grupo perseguidor de Andoni ASTONDOA y Mario ESCUER que ha conseguido ganar posiciones rápidamente, posterior lo hace Mikel LOPEZ, David HERNANDEZ, Eder GOMEZ que ha conseguido adelantar a Jorge HOLGADO y a Jaime VELAZQUEZ que cierra de momento la carrera. La manga finaliza con la victoria de Dani SANTOS, seguido de Joseba RAMOS que realiza una espléndida carrera y consiguiendo mantener a raya a un grandísimo piloto como es Mario ESCUER. Estos tres pilotos logran acabar en la misma vuelta, completando 24. Mikel LOPEZ lo hace en la 4ª posición seguido de José PLATERO y con Eder GOMEZ que a pesar de su corta edad, ya se sube a las barbas de sus rivales. Mala suerte para ASTONDOA que cuando estaba en la última vuelta, se le paró su KTM dando al traste con todo el trabajo realizado. Seguidamente lo hace David HERNANDEZ, Jaime VELAZQUEZ y Jorge HOLGADO que finalizó la prueba sin apenas poder embragar por el fuerte dolor y cansancio de la prueba tal y como él mismo nos comentaba.

Por categorías, en Q1 la victoria correspondía a Dani SANTOS, seguido de Joseba RAMOS y de José PLATERO. En Q2, la victoria iba a parar a Mario ESCUER, seguido de Mikel LOPEZ y Eder GOMEZ. 33

Competición Nacional 2ª MANGA Tras la finalización de la manga de los ciclomotores, motos, etc, se vuelve a regar el circuito para la celebración de la 2ª manga de la categoría de quads. Sin embargo como sucedió en la manga anterior, no fue suficiente para evitar el temido polvo.

Comienza la manga con una nueva baja ya que Andoni ASTONDOA no puede tomar la salida por los problemas de su máquina. Por lo tanto se da la salida a los nueve participantes y en esta ocasión el que no consigue salir bien es Dani SANTOS al que no le arranca su Yamaha y lo hace prácticamente en la última posición, todo lo contrario que Joseba RAMOS, Mario ESCUER, Mikel LOPEZ y David HERNANDEZ completando las primeras posiciones.

Al completar la 1ª vuelta, es Mario ESCUER quien manda en la carrera seguido de Joseba y de Mikel. Dani ya ocupa la 4ª posición y en una progresión constante va lanzado en busca de la victoria. Posterior pasa David, Eder, José PLATERO, HOLGADO y Jaime que con problemas de tracción por el terreno tan fino y duro, está luchando por no cerrar la carrera.

La manga continua con grandes luchas por posiciones.

Dani intenta llegar a la 1ª posición pero ESCUER no se lo pone fácil. Sin embargo cuando aún no se había llegado al ecuador de la manga, ya manda por delante de ESCUER. Joseba RAMOS intenta también acercarse a la 2ª posición. Bonita lucha entre Mikel LOPEZ y Eder GOMEZ que hace que vuelta a vuelta las posiciones entre ellos vayan cambiando de manera continua. Sin embargo la carrera da un vuelco en la vuelta 15 al tocarse David HERNANDEZ con Mario ESCUER que dan como resultado el traslado del Piloto Vallisoletano David hasta el Hospital de Logroño con fuertes dolores en la espalda. Mario ESCUER afortunadamente no sufre daños pero está parado cerca de 4 vueltas y cuando vuelve a la carrera lo hace en la última posición.

La carrera finaliza con la victoria de Dani SANTOS al que de manera egoísta agradecemos que haya realizado una mala salida ya que su lucha por llegar a comandarla, nos ha hecho ver al Gran Piloto que echamos de menos en el Quad Cross. En 2ª posición lo hace de nuevo Joseba RAMOS al que damos la enhorabuena ya que le vemos muy centrado y en un gran momento de forma. Mikel LOPEZ llega en la 3ª posición y 1º en la categoría de Q2. Un buen regalo de cumpleaños para el piloto vasco al que no cabe duda de que le van este tipo de carreras de resistencia y también que tiene una máquina que no le da grandes problemas. José PLATERO entra en la 4ª posición por delante de Eder GOMEZ y su Can Am Ds. Gran madurez la de este joven piloto que tras su grave accidente el año pasado, está de nuevo en la línea que le llevará a ser uno de los grandes de nuestro deporte. Tiempo al tiempo.

Gran carrera también de Jaime VELAZQUEZ y de Jorge HOLGADO ya que se han medido a pilotos con mucha experiencia y en un entorno muy peligroso por motivo del polvo que hacía que por momentos perdiesen totalmente la visibilidad.

Por categorías, en Q1, los tres primeros clasificados son Dani SANTOS, Joseba RAMOS y José PLATERO y en Q2, los que subieron al pódium fueron el Piloto OFTRACK, Mikel LOPEZ, Eder GOMEZ y Mario ESCUER. Tras hablar con los padres y con el propio David HERNANDEZ, éste nos tranquilizó al comentarnos que se encontraba ya en su casa, pero con el collarín colocado 34

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ya que tiene una fisura en la vértebra C6 y sin tantos dolores.

Desde estas líneas, animamos al jovencísimo piloto a que tenga una pronta recuperación y al que damos un fuerte abrazo.

Para finalizar, no quiero dejar pasar la ocasión de pedir la MAXIMA SEGURIDAD para los Pilotos y no escatimar en ello, tanto para unas categorías como para otras. Es por ello que desde mi opinión no se debía de haber dado la salida a la prueba de motos, ciclomotores, etc, sin la presencia de la dotación sanitaria en el lugar. Esto es importantísimo y no debería de ser negociable.

Por lo demás, gran día de carreras en un circuito en un entorno espectacular ya que al verde que lo rodeaba con todos los campos de cultivo sembrados, la vista nos llegaba hasta los cercanos montes nevados.

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Texto y Fotos: Clemente Román

3ª Prueba del Cto. de Castilla y León de Quad Cross El domingo día 17 de Marzo se ha celebrado la 3ª prueba puntuable para el Cto. de Castilla y León de Quad Cross en la localidad de Villaverde de Iscar.

Debido a la incesante lluvia caída durante la noche del sábado y el domingo por la mañana, el circuito presentaba un aspecto poco apto para cualquier tipo de competición, pero allí estaban los pilotos dispuestos a ver que deparaba la mañana.

Recordar que el circuito tiene una longitud aproximada de 1.300 mts y el firme del mismo es de arena.

ENTRENAMIENTOS:

Aficionados Poco después de las 10:30 horas dio comienzo para la categoría de Aficionados, los entrenamientos cronometrados. Once pilotos participaban en la lucha contra el crono teóricamente, porque la mayor pelea la tenían con avanzar sobre una pista en muy malas condiciones que impedía el agarre de los neumáticos. Maquinas paradas intentando llegar a lo alto de las mesetas, imágenes espectaculares para los aficionados al ver las cruzadas de los pilotos de manera continua, y así sucesivamente hasta que finalizó la tanda, con el mejor tiempo marcado por Javier GARCIA IGLESIAS con un tiempo de 2:19, seguido de Ángel MUÑOZ con 2:26 y Gregorio HERNANDEZ con seis décimas más que su antecesor. El piloto que más vueltas consiguió dar, lo hizo con 4, lo que da una idea de lo costoso que se hacia el avanzar.

QPRO y Q,2 A las 11:20 se daban cita con los entrenamientos los pilotos de las categorías de QPRO y Q2. Siendo cinco los pilotos de PRO y ocho en Q1.

El mejor tiempo lo marca Kike PARDO con un tiempo de 2:11 minutos, seguido de Joseba RAMOS con 2:22 siendo ambos de QPRO. Posterior lo hace Manuel PARICIO de Q2 (2:25), Miguel Ángel IGLESIAS (2:33), y así hasta el total de los 13 participantes. El piloto Zamorano “Miguelin” fue quien más vueltas dio al circuito con un total de 5.

TIEMPOS en QPRO 1. Kike PARDO…………. .02:11:028 2. Joseba RAMOS………

02:22:925 3. M.A. IGLESIAS……….

02:33:970 4. Alberto FIESTRAS……

02:39:352 5. Carlos A. MARTINEZ… 02:54:649

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Competición Nacional TIEMPOS en Q2 1. Manuel PARICIO………

2. David HERNANDEZ…..

3. J.Luis ASENSIO……….

4. David SANZ…………….

5. Ivan BOLAÑO…………..

6. Cristobal HERNANDEZ..

7. David CUESTA…………

8. Alex ALONSO………….

02:25:729 02:35:604 02:41:575 02:43:099 02:43:454 02:43:721 02:53:867 03:07:888

MANGA de QAficionados (10 minutos + 2 vueltas)

A las 12:35 horas de la mañana se da la salida a la Categoría de QAficionados con 10 participantes entre los que se encuentra también el Piloto de Iniciación David LOUREIRO al que presumimos que va a sufrir mucho ya que maneja una 250 cc. y con su poco peso el agarre va a ser menor. Gran salida de Fernado P.PEREZ que se coloca al frente de la carrera hasta que su quad se para.

Momento que aprovecha Gregorio HERNANDEZ para tomar el mando. A pocos metros de la salida, LOURERIO se queda cruzado en la pista siendo golpeado por los quads que iban tras su estela. Afortunadamente no ocurre nada y la carrera continua no sin los problemas por lo citado con anterioridad lo que hace que de manera continua los Pilotos se salgan de la pista o no puedan subir las diversas rampas.

Algunos de los pilotos de las categorías de Q2 y QPro se afanan en ayudar a los que se quedan varados, así como los “Banderas”, que no dan abasto. Por momentos el circuito se encuentra con la totalidad de las banderas amarillas ondeando en señal de precaución.

La manga finaliza con la victoria de Gregorio HERNANDEZ con 5 vueltas completadas, seguido de Fco. VELADO y Fernando P. PEREZ. Mala suerte para el piloto Ángel MUÑOZ que había realizado el 2º mejor tiempo en las cronos y sin embargo no pudo completar la manga por problemas en su máquina.

MANGA de QPro y Q2 (15 minutos + 2 vueltas) Ante las dificultades que se observaron durante la 1ª Manga de la categoría de Aficionados, por parte de la Organización se realizó un briefing con los Pilotos de Q2 y QPro. Durante el mismo se debatió si era aconsejable correr la manga o no. Al final se decidió realizarla ante la contrariedad de algunos, pero con la salvedad de que la zona más problemática del circuito por sus desniveles, se anulaba.

Se da la salida a las 13:15 horas con los ocho pilotos de Q2 y los cinco de QPro. Buena arrancada de Kike PARDO que llega a la primera curva ya adelantado a sus rivales. Buena salida también de Manuel PARICIO. Posterior todos los Pilotos en un puño. Sin llegar a cubrir prácticamente una parte del circuito, Alex ALONSO se queda con su quad parado.

Consiguen arrancarlo pero poco le dura la aventura al joven Piloto Vasco ya que de nuevo sufre la misma avería que le deja fuera de carrera. Otro piloto que regresaba a la competición después de un tiempo apartado por estudios, etc. es el Piloto Oftrack, Alberto FIESTRAS. Sin embargo el Piloto Gallego también sucumbió a los problemas mecánicos y tuvo que abandonar a las primeras de cambio.

De nuevo los problemas de agarre en la mayoría de pilotos excepto en aquellos que utilizaron ruedas de mayor diámetro. La carrera continua comandada por Kike con una cómoda ventaja sobre sus perseguidores. PARICIO marcha en la 2ª posición, posterior José Luis ASENSIO 38

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y Joseba RAMOS en la misma vuelta. Por momentos el descontrol es total en la carrera. Algunos Pilotos eluden las rampas y utilizan las escapatorias lo que es recriminado por algunos sin que los “Banderas” puedan hacer nada. En favor de éstas personas hay que decir que bastante trabajo tenían con ondear de manera continua sus banderas para anunciar que una maquina se encontraba atravesada, un piloto parado, etc.

La Manga llega a su fin con la victoria del Piloto Oftrack, Kike PARDO siendo además el único en realizar 9 vueltas, seguido de Manuel PARICIO que se hace con la victoria en Q2, José Luis ASENSIO, Joseba RAMOS y así hasta un total de 9 pilotos ya que no lograron finalizar la carrera, además de los dos citados anteriormente (Alex ALONSO y Alberto FIESTRAS), David SANZ y David CUESTA. La carrera tras las deliberaciones de la Organización en vista de lo que estaba ocurriendo, optó por suspender la 2ª manga de las categorías de Quad.

OPINION La climatología ha sido la auténtica protagonista en esta 3ª prueba del Cto. de Castilla y León. Cuando no se puede, no hay que darle vueltas ni buscar excusas.

El circuito estaba impracticable para los quads deportivos. Probablemente los Atv lo habrían pasado en grande, pero no es la cuestión. Gran trabajo el desarrollado por la Organización durante las mangas de las distintas categorías, no teniendo un minuto de respiro sus ayudantes, etc. Sin embargo hay un lunar negro que no podemos pasar por alto. El Cto. de Castilla y León no es una carrera de amigos o de colegas que vienen a pasárselo bien.

Los Pilotos realizan un gran esfuerzo económico, físico y de su integridad ante posibles accidentes en los que ninguno están exentos, por lo tanto si una Organización se precia, no puede permitir que ocurra lo que en algunos momentos hemos observado ante la pasividad de los encargados de que el Reglamento se lleve a cabo. Durante las mangas, varios Pilotos ante la imposibilidad o ante la dificultad que entrañaba acometer los desniveles, optaban por utilizar las escapatorias con el consiguiente beneficio ante los que estaban intentándolo o ganando un tiempo que otros perdían. Esto ocurrió en varias ocasiones en la zona de la meseta situada frente a meta. Varios Pilotos han mostrado su malestar con razón.

Cambiando de tema, el Cto. tiene ahora un largo periodo de letargo hasta el 19 de Octubre en Almazán (Soria) para finalizar el 24 de Noviembre en Benegiles (Zamora).

También felicitar a los Pilotos OFTRACK y principalmente a Kike PARDO por su victoria en esta prueba , a Alex ALONSO al que últimamente la suerte le es esquiva en este Campeonato y Alberto FIESTRAS que tras meses fuera de la Competición ha vuelto sin demasiada suerte, pero al que esperamos verle con asiduidad en los circuitos.

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Competiciﾃｳn Nacional CLASIFICACIONES QPro 1. Kike PARDO 16:26:818 9 vueltas completadas 2. Joseba RAMOS 18:04:549 con una vuelta menos 3. Carlos A. MARTINEZ 17:26:073 con dos vueltas menos 4. Miguel A. IGLESIAS 16:42:549 con tres vueltas menos Q2 1. Manuel PARICIO 16:59:914 8 vueltas completadas 2. Josﾃｩ Luis ASENSIO 17:20:425 3. David HERNANDEZ 16:29:255 con una vuelta menos 4. Ivan BOLAﾃ前 16:50:776 con una vuelta menos 5. Cristobal HERNANDEZ 16:58:174 con una vuelta menos Aficionados 1. Gregorio HERNANDEZ 18:04:217 2. Francisco VELADO 18:41:060 3. Fernando P.PEREZ 19:33:299 4. Javier GARCIA 20:08:192 5. M.Angel RODRIGUEZ 20:57:904 6. Jose M. RODRIGUEZ 19:09:617 con una vuelta menos 7. David LOUREIRO 19:54:241 con una vuelta menos 8. Javier RODRIGUEZ 14:01:908 con dos vueltas menos 9. Angel PUENTE 18:38:209 con dos vueltas menos

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la Transbetxi 42

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Competición Nacional Los pasados 5 y 6 de abril se disputo en Betxi, el 25 aniversario de la prueba que lleva su nombre, la Transbetxi, una carrera peculiar, ya que se corre con motorets agricolas modificados de 2 participantes, piloto y copiloto, y que este año estaría marcada por las fuertes lluvias que precedieron a la carrera.

El sabado se disputo la prologo en el polígono industrial del pueblo, a partir de las 00:00 se dieron cita tanto pilotos como aficionados a las fueras del pueblo, donde una prologo marcada por el barro y el frio, no empaño en ningún momento el ambiente de fiesta y buen rollo, los mejores tiempos de la prologo fueron para : Tramo TCP, prologo poligono Moli D’en Llop 1º Jens Schuhmann y Raphael Herzog Team MUDHOGS Motoret: Aagri Benzina 2º Alejandro Meneu Quijada y Angel David Fuentes Lorente Team VILAMOVIL-FONMEVI II Motoret: Gyrmet Benzina 3º Joan Teruel Torres y Pablo Amer Nebot Team FISIOESPORT - PARAULARI - VILAMOVIL Motoret: Gyrmet Benzina El sábado, desde primera hora de la mañana, los espectadores llenaron los tramos, ,5 fueron los que se disputaron, Tc1 y Tc2 por la mañana, y Tc3, Tc4 y Tc5 por la tarde, buen tiempo sol y un ambiente excepcional, hizo de un dia formidable para ver estos aparatos de 4 ruedas, y los cuales llegaban a velocidades punta, de cerca de los 100 kilometros hora, una autentica barbaridad, las 3 primeras posiciones de los tramos fueron las siguientes: Tramo TC1, Senia Sagrat Cor / Rodaor 1º Jose Vedri Piquer y Andres Ramirez Piquer Team J3 VERTICAL/ CARTONAJES LA PLANA Motoret: Gyrmet / Bultaco gasolina 2º Javier Moreno Molina y Alfonso Ramirez Garcia Team GEMAC-TRANSNEAR Motoret: Gyrmet Benzina 3º David Pi Duran y Alfonso Franch Remolar Team DIVER SPORT-BAR MONTESOL Motoret: Gyrmet Benzina Tramo TC2, Rodaor / Murtera 1º Omar Piquer Mollar y Jose Cifuentes Mollar Team CARTONATGES LA PLANA-J3VERTICAL Motoret: Gyrmet Benzina 2º Jose Vedri Piquer y Andres Ramirez Piquer Team J3 VERTICAL/ CARTONAJES LA PLANA Motoret: Gyrmet / Bultaco gasolina 3º Alberto Molina Moreno y Carlos Molina Moreno Team GEMAC Motoret: Gyrmet Benzina Tramo TC3, CAMÍ SANT FRANCESC / LA MINA 1º Jose Vedri Piquer y Andres Ramirez Piquer Team J3 VERTICAL/ CARTONAJES LA PLANA Motoret: Gyrmet / Bultaco gasolina 2º Alberto Molina Moreno y Carlos Molina Moreno Team GEMAC Motoret: Gyrmet Benzina 3º Guillermo Amo Aira y Mario Perez Bernad Team TALLERES RAMIRO E HIJOS 2 Motoret: Gyrmet Benzina

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Tramo TC4, MUNTANYA DE SANT ANTONI 1º Alberto Molina Moreno y Carlos Molina Moreno Team GEMAC Motoret: Gyrmet Benzina 2º Javier Moreno Molina y Alfonso Ramirez Garcia Team GEMAC-TRANSNEAR Motoret: Gyrmet Benzina 3º David Pi Duran y Alfonso Franch Remolar Team DIVER SPORT-BAR MONTESOL Motoret: Gyrmet Benzina Tramo TC5, POLÍGON MOLÍ D’EN LLOP 1º Jens Schuhmann y Raphael Herzog Team MUDHOGS Motoret: Agria Benzina 2º Wiese Birger y Jungels Peter Team AGRIASPEEDFREAKS Motoret: Agria gasolina 3º Omar Piquer Mollar y Jose Cifuentes Mollar Team CARTONATGES LA PLANA-J3VERTICAL Motoret: Gyrmet Benzina Tras los 5 tramos cronometrados del dia, la clasificación general quedo de la siguiente manera: 1º Jose Vedri Piquer y Andres Ramirez Piquer Team J3 VERTICAL/ CARTONAJES LA PLANA Motoret: Gyrmet / Bultaco gasolina 2º Alberto Molina Moreno y Carlos Molina Moreno Team GEMAC Motoret: Gyrmet Benzina 3º David Pi Duran y Alfonso Franch Remolar Team DIVER SPORT-BAR MONTESOL Motoret: Gyrmet Benzina El equipo J3 VERTICAL/ CARTONAJES LA PLANA se proclama campeón de esta 25 edicion de la transbetxi, una prueba increíble a la vez que impresionante, desde aquí, desde oftrack, queremos felicitar tanto a organzacion como a pilotos por brindar al publico esta maravillosa carrera y animar al publico a asistir al próximo año.

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la experiencia de guiller en la Tra

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rmo amo ansbetxi

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Hola, soy Guillermo amo y por primera vez voy a correr la mítica Transbetxi , que en este año cumple el Cuarto de siglo, si si 25 años de esta carrera tan peculiar y emocionante, puedo decir que la experiencia a sido muy buena y divertida.

La peculiaridad de la carrera se basa en que los vehículos con los que se disputan son motocultores con los que se labra la tierra, modificados y con jaulas traseras para que el copiloto haga el contrapeso en las curvas.

La mecánica y preparación de mi vehículo es la siguiente: -La base del motor parte de un bloque independiente de la caja de cambios es decir carter cigüeñal pistón y cilindro.

-Marca Bultaco 250cc con un recorrido del cigüeñal de 60mm y diámetro de pistón que parte entre 72 y 73mm.

-El motor fue diseñado por Bultaco para este motocultor aunque se asemeje al de una moto de época.

-Las piezas que solemos cambiar en el motor son biela, la jaula de agujas, pistón mono aro, encendido electrónico , carburador y escape. En nuestro caso la camisa del cilindro y la caja de laminas son artesanales con laminas Vforce 3.

-También modificamos la culata mecanizándola y adaptándole un culatin al cual le galgamos la compresión a nuestro criterio.

-De serie da unos 15cv con la preparación se aproxima a los 40cv - La velocidad punta suele estar entre los 70-85 los motores de dos marchas, la nuestra incorpora un cambio de 6velocidades con una relación mas cerrada que da mas de velocidad punta y con suspensión Elka trasera para la caja.

El viernes noche hicimos la prologo, tras estar todo el día lloviendo, el terreno estaba muy mojado y acabamos embarrados, finalizando en la posición 11.

El sábado se doy la salida a la carrera, 5 tramos por delante, y con ganas de hacer buen resultado.

Los dos tramos de la mañana fueron propicios y marcábamos dos buenas posición, en el Tc1 nos colocábamos los 6 y en el Tc2 cuando íbamos marcando un buen tiempo, en 6 a fondo y rozando los 100 k/h gripábamos, teniendo que empujar el motoret asta la meta, y perdiendo un tiempo valiosísimo, aun así marcábamos el 13 mejor tiempo.

Tras acabar los 2 tramos de la mañana, mi equipo se puso manos a la obra m el daño fue considerable, Se nos gripo la jaula de agujas que va insertada en la biela y sujeta el pistón , la rotura fue por fatiga puesto que se destrozaron las agujas y subiéndolas al pistón por toda la camisa del cilindro, gripándose el pistón y rallando la camisa, y en un abrir y cerrar de ojos (exactamente 15 minutos) todo listo para los tres tramos de la tarde, y a remontar puestos.

Nos metíamos en el Tc3 con mucha fuerza para remontar posiciones tras la avería de la mañana, y marcábamos el 3 mejor tiempo a tan solo 1 segundo del vencedor del tramo.

Cogimos con la misma fuerza el Tc4 y justo antes de finalizar y cuando marcábamos uno de los mejores tiempo, de nuevo la suerte nos dio la espalda y volvíamos a gripar, volviendo a tener que empujar para poder finalizar y acabar el Tc4, entrando en la posición 28 y tirando las opciones de pódium a la basura.

Volvimos a reparar el gripaje para poder realizar el Tc5 en el pueblo de Betxi, con cientos y cientos de espectadores, marcando una buena posición 14, y finalizar en la tabla en el lugar 12, una autentica lastima esos dos gripajes, marcándonos el resultado de la carrera.

El año que viene volveremos mas fuertes y con el objetivo de estar luchando por lo mas alto del cajón.

Finalmente me gustaría dar las gracias a todo el equipo talleres Ramiro e hijos y en especial a mi mecánico y dueño del equipo Javi por darme la oportunidad de vivir esta nueva experiencia y estar siempre a mi lado en los momentos buenos y malos.

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VI Motochera

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Competición Nacional El pasado sábado 13 de Abril se disputo en la localidad Valenciana de Chera, la VI Motochera, en la cual se dieron cita los mejores pilotos de enduro de los alrededores de la zona, y con una climatología envidiable, fue un dia fantástico.

Con 2 pasadas al recorrido, para verificar la pista y obtener el orden de salida, las 3 primeras posiciones de cada categoría fueron los siguientes: Enduro 1 1 Ponce Fernando 1 2 Agraz David 1 3 Pardo David 1 Enduro 2 1 Matéu Paco 2 Rabadán Fernando 3 Herrero Víctor Enduro 3 1 Merino Saúl 2 García Ángel 3 Rodríguez Ángel 5 pasadas al recorrido, muy técnico, con una parte de subida y bajada al principio y final del tramo, donde se hizo una gran criba de pilotos, marcando un gran corte entre las posiciones de cabeza, y con otra segunda parte, revirada entre los campos de cultivos de la población, haciendo el disfrute de los espectadores, pudiendo observar gran parte del recorrido desde un mismo punto, marcada también por numerosos saltos de gran belleza visual.

Las posiciones quedaron de la siguiente manera: Enduro 3

1º Nacho Villar

2º Ángel García

3º Ángel Rodríguez Enduro 2

1º Paco Matéu

2º Enrique García

3º Álvaro Penades Enduro 1

1º Luis Alberto Parrilla

2º Toni Atienza

3º Fernando Ponce Enduro Veterano

1º Matías Herrerías

2º Roberto Zurru Los pilotos oftrack, tuvieron suerte dispar, por un lado Jose Ángel Fernández, quedaba 4 en enduro 1 a tan solo 2 segundos de la tercera posición, Mario Monteagudo, con numerosos problemas eléctricos en el motor de su honda, se vio resignado a una meritoria posición 19 en enduro 2, Luis Martin cabañeros, se vio obligado a retirarse por culpa de problemas en el embrague de su nueva honda que estrenaba en esta carrera, y le faltaba puesta a punto, por su parte juan montero no pudo participar por problemas en una antigua lesión, y sin llegar en plenas condiciones, opto por recuperarse para la próxima prueba.

Destacaremos la nueva incorporación de Luis Alberto Parrilla a la gran familia de pilotos oftrack, y se estrenaba ganando su categoría, enduro 1 a lomos de una ktm 125, enhorabuena “Parri”.

También felicitamos al moto club altiplano y a todos los participantes y espectadores, de nuevo un 10 por una carrera fantástica.

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1º TROFEO QUADCROSS “LUCHA CONTRA EL CANCER” A tener en cuenta la fecha del 21 de Septiembre ya que en la localidad de Aranda de Duero y en un circuito espectacular, se va a celebrar la carrera de QUAD CROSS a beneficio de la Asociación Española para la lucha Contra el Cáncer.

La citada carrera está avalada por la Federación de Castilla y León aunque no es puntuable para el presente Campeonato.

La carrera se disputara durante la celebración de las fiestas patronales de la localidad por lo que la afluencia de público para presenciar la carrera, está asegurado.

Las categorías son las de Q1/Q2 y Aficionados. Para poder participar vale el tener la Licencia Nacional, Regional o por un día.

El precio de la inscripción es de 25€.

Habrá numerosos premios además de los ofrecidos a los ganadores donados por diversas entidades.

OFTRACK colaborará con la donación de 5 camisetas para que sean sorteadas entre los aficionados que se acerquen para presenciar el evento deportivo.

Se ira informando según se vaya acercando la fecha.

Desde estas líneas, agradecer a la familia PARDO la implicación y el trabajo para que la carrera sea una realidad.

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7ª Quadquedada “Moraleja de Coca”

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Rutas Nacional UN CLARO ENTRE LAS NUBES Un buen día de Febrero, con mil cosas en la cabeza, y entre ellas la posibilidad de vender mi quad por la dichosa crisis que no cesa, me llega información de la Quadquedada de Moraleja de Coca….y pienso….es económica, completa, cercana. ¿Qué más puedo pedir para disfrutar de mi quad, de conocidos y de un fin de semana quadtrero por tierras Segovianas?

En los días previos no cesaba de llover, pero la decisión estaba tomada y nos presentamos allí el viernes con un mal tiempo viento y lluvia ¡esto no pintaba bien!. Recogimos la inscripción, cenamos, charlamos con otros quadtreros con los que nos echamos unas risas y lamentando el mal día que nos esperaba, nos marchamos a descansar. Pero a la mañana siguiente cual fue nuestra sorpresa, nos despertaron unos rayos de sol, olor a tierra mojada y los quads esperados, ufff Un suculento desayuno de chocolate y sopa castellana para ponerse a tono. Pronto nos preparamos para salir en la ruta y comentábamos entre nosotros que nunca habíamos salido en ruta con tantos quad, calculábamos unos 80 o 100. La ruta trascurrió entre zonas de pinares, curvas, duvis, rocas y pistas largas vamos que no falto de nada, además en mitad de ella nos tenían preparada una parada para almorzar donde aprovechamos para comentar lo bonito que era el paisaje y el día tan perfecto que estábamos teniendo. Lejos de nuestras cabezas quedaban esas mil cosas que nos trajo la crisis.

Tras hacernos una foto de grupo, llego el momento más ardiente del día con las patatas recién hechas, ¡había mucha hambre y no supimos esperar! Nada más terminar la Asociación “La Olma” sorteo una serie de regalos, camisetas, forros polares, guantes, revisiones para quad e incluso una mini moto.

Después de un par de horas de descaso salimos todos juntos a tomar parte de la fantástica iniciativa “UN QUAD UN PINO”, la cual consiste en que cada uno de los participantes de la quadquedada toma parte de la reforestación de un pinar con la plantación de un pino. Esto nos pareció una muy buena idea que daba más fuerza si cabe al buen rollo y el buen ambiente del fin de semana que estábamos pasando. Al finalizar salimos a hacer la ruta de tarde noche que estuvo muy divertida porque pasamos por unas zonas de mucho barro, un túnel, zonas abruptas y tramos de carretera donde pudimos disfrutar de las impresionantes imágenes que nos daba la serpiente de luces interminable.

Al llegar teníamos lista la cena, una suculenta parrillada que tras el intenso día que habíamos tenido se agradecía cargar las pilas de este modo. Después comenzó un concierto con un grupo muy animado, donde nos encontramos muy buen ambiente, pero pocos quadtreros con los que habíamos pasado el día, se notaba que el cansancio había hecho mella.

A la mañana siguiente nos despertamos con el día nublado y algo cansados, después de desayunar nos explicaron en qué consistía la prueba fotográfica, a priori algo nuevo y en un lugar que no conocíamos, sin embargo la gente de la organización nos animó a participar y fue un acierto porque nos divertimos como niños. Una experiencia increíble buscando las fotos que nos habían marcado en el mapa y haciéndolas como venían, de verdad muy divertido!

Finalmente y para cerrar un desestresante fin de semana, habían preparado una rica paella que junto con la entrega de premios fue una perfecta despedida.

Tras haber pasado un fantástico fin de semana llegamos a la conclusión que en un momento complicado el salir al campo y juntarte con la gente montando en el quad, ha sido para nosotros la manera de que desaparecieran los problemas y se convirtieran en un juego de niños chapoteando en los charcos. Lo que nuestros quads nos han dado este fin de semana vale más de lo que nadie nos pueda dar por ellos.

Muchas gracias a la Asociación la Olma por organizar esta VII Quadquedada de Moraleja de Coca, a los voluntarios que se portaron genial, a los patrocinadores, a las instituciones y a todos esos amigos quadtreros que nos han acompañado. Gracias.

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Texto y Fotos: ToninoTeruel

RUTA Semana Santa por Rubielos/Iglesuela (Teruel) 56

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Rutas Nacional Sábado 29/03/2013 El primer día de ruta quedamos Jariod-Mariangeles y yo para salir a las 09:30 horas de la mañana dirección el camping de la Virgen de la Vega para recoger a Toni y a su acompañante Cori. A las 10:15 ya todos reunidos pusimos rumbo a Cedrillas por pistas muy rápidas y muy húmedas lo que permitía que circuláramos muy cerca unos de otros. Aproximadamente a las 12:30 ya habíamos llegado a Teruel accediendo por el conocido merendero de Fuente Cerrada donde paramos las máquinas cerca del pabellón de los Planos donde juega uno de los equipos más potentes de Voleibol del territorio nacional el CAI TERUEL donde nos dedicamos a conversar contándonos las batallitas de rutas ya pasadas mientras pegábamos un pequeño almuerzo para recuperar fuerzas.

Pasado el rato decidimos retomar la ruta de vuelta y parar a comer en una Ermita donde se come muy a gusto dadas las buenas vista que hay desde ella.

Los caminos de vuelta eran más divertidos ya que eran más ratoneros y por tanto más entretenidos a nivel de pilotaje. Cerca de las 14:00 horas llegamos a la Ermita acompañados de un fuerte viento muy frio y de unas nubes lejanas que pronosticaban que podía llover en el momento menos esperado. La comida fue rápida con bocadillos diversos porque las nubes daban la sensación que se podían poner a descargar de forma inmediata, lo que nos hizo ponernos los chubasqueros para evitar el tener que parar más adelante para colocárnoslos aunque finalmente no nos hicieron falta ya que no llovió en ningún momento con intensidad. En la localidad de Valbona nos separamos para que Toni y Cori cogieran carretera dirección el camping mientras que Jariod-Maria Ángeles y un servidor enfilamos por pistas rápidas y más polvorientas que las anteriores dirección Rubielos donde pusimos punto final a la ruta entorno a las 16:30 de la tarde.

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Domingo 30/03/2013 A las 08:25 de la mañana ya estábamos todos los ruteros reunidos con las máquinas preparadas y listas para comenzar la marcha. En esta ocasión el grupo había aumentado con los compañeros de las Alquerias del Niño Perdido que eran Alvaroltz estrenando su flamante Can-Am Renegade y Urco con su ltz400 junto a los ya compañeros de ruta del día anterior Jariod-Maria Ángeles, Toni-Cori y yo (TONINOTERUEL). Tras las presentaciones tomamos rumbo a Linares a un buen ritmo y transitando por unos caminos revirados pero rápidos y con la gran suerte de no pillar ni una pizca de polvo llegamos a dicha localidad y desde allí dirección a nuestra pequeña fanguera aguachada como ya es un clásico en las rutas que realizamos por mi zona. Una vez pasada la fanguera llegamos a Mosqueruela donde nos dedicamos a reponer fuerzas unos con bocadillos de fabricación casera y otros decidieron acudir a la panadería-cafetería del pueblo para saborear los deliciosos dulces que allí elaboran junto a algún cafelito o infusión que les hiciese entrar en calor.

Después de repostar nos dirigimos al mejor tramo de todos los que había en la ruta una zona de barrancos que había que cruzar los cuales estaban llenos de agua lo que hizo muy divertido y vistoso este recorrido por esta zona que nos llevaría a la Iglesuela del Cid. Desde allí y tras unos 90 km pusimos rumbo de vuelta por unas pistas que aun dejaban ver algunas pequeñas zonas de nieve donde alguno que otro se quedó atascado en zonas en las que el grosor de la nieve empezaba a ser importante. Este tramo fue muy ratonero y entretenido con continuos saltitos que hacia la marcha más divertida viendo como máquina y piloto saltaban como grandes saltamontes.

A los pocos km salimos a una serie de pistas principales donde la velocidad media de la ruta subió de manera considerable hasta que llegamos de nuevo a la localidad de Linares donde comimos unos bocadillos en la iglesia llamada Santa Ana (sino estoy equivocado). Después de comer nos hicimos la foto con la pancarta de RUTAS EN ATV como no podía faltar en este tipo de eventos y después de un cafelito enfilamos camino dirección a Rubielos con la agradable sorpresa de que en un momento dado nos llamó la atención una pequeña cascada donde tras fotografiarla y realizar los últimos km por caminos algo polvorientos llegamos a Rubielos en torno a las 17 horas con unos 180 km a nuestras espaldas y aunque algo cansados con la gran satisfacción de haber pasado un gran día de ruta junto a unos grandísimos compañeros.

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RUTA LOS TRASGOS/ AQUQULE 2013 “ O como sortear el Infierno”

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Club ATV Los Trasgos

Después de la fantástica experiencia del dar los dos clubes para compartir ruta y en Para esta ocasión escogimos una ruta conocida bien por can por Cantabria y quieren emociones fuertes. Es una rut do. Cada tramo que hacemos los participantes descargan a han logrado pasar. Pero no saben que el siguiente tramo e Pero en esta ocasión al diseño de la ruta se unió un las rutas más impresionantes de las que hemos re Ese colaborador especial fue la madre Naturaleza hizo que a las dificultades del camino se sumarán Como estaba previsto a las 9 de la mañana estábamos todos vehículos y 18 participantes. Desde León se acercaron 6 co amigos Emilio y Guille que se acercaron desde Asturias, Nin compañero donde los haya, Chus Baranjara en representación taron algunos compañeros que no pudieron asistir por motivo ruta a última hora por enfermedad de un familiar. Esperamos A las 6 de la mañana ya estábamos todos despiertos se desde su lugar de origen y otros porque no podían do tas en la que deseas que todo salga bien y no defraud tecía era levantarse de la cama porque estaba cayendo a la ventana y ves lo que está cayendo te dan ganas de volve La ruta estaba prevista hacerla en cuatro tramos por la mañana c El primer tramo transcurrió con normalidad por caminos boscos hemos tenido de agua y nieve estaban casi cerrados por los es casi sin poder ver el suelo por donde rodábamos. A poco de em aceite y lo perdió todo por el camino. Pues nada, escapada de d de tapón, un corcho de una botella que resistió toda la ruta sin p llanta una rueda en mitad de una cuesta embarrada, solución r calzamos el Atv, con una eslinga rodeando la cubierta hacemos Finalizado este primer tramo paramos a reponer fuerzas y a repa de retraso sobre el horario previsto. Esto nos daba igual porque e ramos. Además los que vienen a este tipo de rutas ya saben que s El segundo tramo es bastante más complicado co ba la destreza de los pilotos. Pero esta vez la cosa e en el primer tramo la maleza de las orillas estaba t cir entre arbustos que te tapaban entero y no te dejaban Se me olvido decir que uno de los amigos de León vino en un que venía un deportivo a la ruta nos asustamos un poco y pre mucha experiencia y que era un gran piloto. qué razón tenían, pasando por alguna cuesta incluso mejor que algún Atv. Pero leza, ya no pudo. Imposible sortear piedras, roderas etc, tapad poco, pero un deportivo solo puede hacerlo como se suele de con todas sus fuerzas, pero acabo reventado. El compañero B

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año pasado, este año volvimos a quenseñarles Cantabria a nuestros amigos de León. nosotros y por algunos de los de vez en cuando se acerta que se va complicando a medida que la vamos realizanadrenalina y se quedan sorprendidos de las dificultades que es peor todavía, y así sucesivamente hasta acabar la ruta. n colaborador especial que hizo que haya sido una de ealizado y que tardáremos mucho tiempo en olvidar. que nos sorprendió con un día de perros que n la lluvia, el frío, el viento, la nieve y la niebla. s preparados en el punto de partida. Al final nos juntamos 16 ompañeros de Aququle, también nos acompañaron nuestros nchi y Patxi que vinieron desde Bilbao, nuestro amigo y gran n de los Ojancanus y cinco miembros de los Trasgos. Nos falos laborales y El Ojancanu Melendi que tuvo que suspender la s que todo vaya bien y le deseamos una pronta recuperación. s, unos porque tuvieron que madrugar para desplazarormir con los nervios habituales antes de una ruta de esdar a los invitados. Pues a esa hora lo que menos apeo una granizada de las buenas . Y cuando te asomas erte a meter en la cama y no salir de ella en toda la mañana. con la intención de llegar a comer al restaurante a las 2 de la tarde. sos cercanos a la costa pero que debido al invierno tan duro que scajos que se habían tumbado y que teníamos que ir apartando mpezar tuvimos el primer problema, un quad perdió el tapón del dos voluntarios hasta una gasolinera cercana a comprar aceite, problemas. Terminando este primer tramo boscoso un Atv desrápida, un tocón de un árbol cortado hace de soporte y sobre el s que esta se adapte a la llanta, compresor, aire y seguimos ruta. arar un pinchazo y enseguida continuamos, pero ya con una hora el restaurante estaba reservado y nos esperarían hasta que llegásabemos a qué hora se sale pero no nos importa la hora de vuelta. on unas trialeras muy técnicas que ponen a prueestaba mucho más complicada ya que como nos pasó tumbada hacia el camino haciendo muy difícil condun ver las grandes piedras y profundas roderas del camino. n quad de los que llamamos, deportivos. Cuando nos dijeron eguntamos por la preparación del piloto. Nos dijeron que tenía experto y valiente como pocos paso con nota el primer tramo en el segundo tramo lo intento, pero contra la Madre Naturado por la maleza y los escajos. Los ATVs pueden subir poco a ecir "a fuego" , y en esas condiciones era imposible. Lo intento Baranjara le acompaño por pistas hasta el punto donde empe

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zaba el cuarto tramo para allí esperar Dos horas estuvieron esperando al resto, ya que En este tercer tramo nos libramos de la maleza nos vegetación.

Pero nos encontramos con la A medida que ascendíamos más gruesa era la capa de no. Gracias a la experiencia de los guías y de que conoc do las piedras y grandes agujeros que estaban disimulados .-Hasta qué de pronto en un paso que sabíamos muy complicado y para pasar, nos encontramos que el agua caída esté invierno había m cuentra con una zanja de un metro de profundidad que hay que cruza Hay un lema que tenemos los Trasgos, y es que para atrás ni un p nieve por las orillas de la zanja, echándola dentro y pisándola has ya que una pequeña desviación significaba caer en el hoyo. Empu mos pasar todos. Unos con más dificultades que otros y teniendo q que azotaba por la ladera de la montaña que por la cumbre que nos de varios atascos en las pozas trampa tapadas por la nieve, llega A ese punto estaba previsto llegar a las doce del mediod ras hacerlo. Lo justo para llegar a las dos al restaurante. dos, mojados y muertos de frío. Entonces decidimos que mino recto hasta la comida y que transcurría todo por p en 25 minutos estábamos allí. Por lo menos eso era lo q hoy era el día de la aventura y tardamos una hora y 15 m Y que este tramo en teoría sencillo se convirtió en uno de los ponsabilidad de conducir a los otros sanos y salvos. Comenza unos 200 mts de desnivel para luego bajar al valle a comer. A mayor y el viento que soplaba hacia que se formarán verdade prácticamente irreconocible. A ello se juntó una espesa niebla veía el camino. El haber tanta nieve hacia que los Quads que i se repitió la frase, dale para atrás, no, para atrás ni un palmo, n ir abriendo camino. Y así poco a poco y relevándonos en la tare llegamos a lo más alto de la ruta, desde aquí ya todo era baja aventura ya que al ser la pista muy ancha se confundía con el te árboles y rocas nos fueron llevando hacia abajo. Hasta qué lleg que Baranjara se conoce esa zona como sí hubiese vivido en e taurante. Decirnos que el deportivo también llego con los dem Llegada al restaurante, nos quitamos los chubasqueros y nos la la tarde, pocas veces nos habremos sentado con tanta hambre La comida espléndida con platos típicos de la zona. Triunfaron por m una vela que se encargó de apagar Baranjara mientras le cantaban pués cafés y charlas sobre la ruta, de lo bien que lo habíamos pas Después de la comida otra vez en marcha, esta vez a ra por qué se les hacía tarde para volver a sus lugares d te de la tarde iniciamos el viaje de regreso. Esta vez intermedia, ni la más difícil ni la más sencilla y rápida. Calc miento de los coches. Decidimos darle un poco de caña pa guna incidencia. Y como no hubo ninguna hicimos el reco Esta ruta de vuelta tuvo pozas, cuestas embarradas, cortafu después de la experiencia de la mañana el pasar por una charc semos para hacer unas cuantas fotos, en esta ocasión las pas normalmente unos se meten, otros se ríen, otros sacan fotos metía de lleno en la poza, detrás de él se metían todos según todo nos parecía un paseo comparado con lo vivido por la ma media en un día de ruta normal con fotos y pruebas de quien A las 8.30 llegamos a los coches, cambio de ropa, te, alucinado, muy agradecidos etc,etc. Y rápidamente en Es difícil en una crónica explicar las sensaciones que vivimos en es nadie, de ir superando obstáculos que no esperas y ves que todos s pasáremos. La alegría de haberlo superado y sobre todo la satisfac Como siempre agradecer a todos tir con ellos esta magnífica ruta y que sepan qu Nos vemos en la próxima.

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rnos, o volver hacia atrás hasta encontrarnos. sí ese segundo tramo fue malísimo, el tercero fue peor. ya que íbamos ascendiendo cada vez más y hay menieve y aquí sí que se puso la cosa chunga. nieve de forma que en muchos sitios no se distinguía el camicen ese monte como su propia casa fuimos avanzando, sorteanpor la nieve y que en cualquier momento nos podían dar un susto. y que normalmente con buen tiempo tenemos que ayudarnos unos a otros multiplicado por cuatro la dificultad. El que iba en ese momento de guía se enar en diagonal con lo cual resultaba imposible sin que se cayese el quad a ella. palmo, así que pensamos como poder pasar. Entre todos fuimos quitando sta conseguir pasar todos por el puente que hicimos. Con mucho cuidado ujando los quad entre cuatro o cinco personas para que no cayeran, lograque enganchar los winchis para sacar a alguno. Con una ventisca de miedo sotros pasábamos la nieve iba hacia arriba en vez de hacía abajo. Después amos al punto donde tendríamos que empezar el cuarto tramo de la ruta. día, porque el cuarto tramo y peor de todos nos llevaría dos hoPero la hora a la que llegamos fue a las tres de la tarde, cansae no daba tiempo hacer la ruta prevista y que cogíamos el capistas y sin dificultad. Llamamos al restaurante y le dijimos que que pensábamos y lo que se suele tardar normalmente. Pues no, minutos en llegar. A las 16,15 nos presentamos en el restaurante. s más emocionantes del día, sobre todo para los que llevaban la resamos el camino con unos diez cms de nieve, pero teníamos que subir A medida que íbamos subiendo el espesor de la nieve se iba haciendo eras dunas de nieve que deformaban totalmente el terreno haciéndolo a que no te dejaba ver más allá de 10 metros, por lo que a veces no se iban delante cada dos por tres se quedarán encallados . Aquí también no, para atrás lo justo para coger impulso y otra vez hacia delante para ea de abrir pista y gracias que esa zona los guías la conocían muy bien ada por una pista ancha hasta coger la carretera. Esa bajada fue otra erreno y no había nada que la marcara. Casi por intuición y fijándose en gamos a una braña donde ya no había camino ni referencia. Menos mal ella y enseguida se orientó y nos condujo carretera abajo hasta el resmás, hicieron un tren amarrando tres Quads y arrastrándole por la nieve. avamos el barro para entrar limpios a comer. Eran las cuatro y cuarto de e y con tanta necesidad de comer algo bien caliente para entrar en calor. mayoría el cocido Montañés, el cabrito y la tarta pasiega. Esta última vino con n cumpleaños feliz, ya que había sido su cumpleaños unos días antes. Dessado y poner caras a compañeros que sólo conoces de los foros o del FB. echar gasolina. otros compañeros decidieron volver por carretede origen. Los demás decidimos volver por el monte y a las siela ruta entre las varias alternativas que teníamos escogimos la culamos qué tardaríamos dos horas para estar a las 9 en el aparcaara no tardar mucho y que no nos cogiera la noche en caso de alorrido en hora y media y a las 8,30 ya estábamos en los coches. uegos , nieve y todo lo que nos gustaría tener en cualquier ruta. Pero ca que te tapa medio quad y que un día cualquiera haría que nos parásábamos como el que pisa un bache. Una charca en mitad del monte, y otros no se atreven ni a acercarse. En esta ocasión si el primero se n iban pasando. Lo mismo pasaba con las cuestas o con las bajadas, añana. Sólo decir que ese tramo de vuelta que hicimos en una hora y n se mete primero en la poza etc. tardamos normalmente tres horas. despedidas, yo el próximo año repito, ha sido impresionann marcha que les quedaban horas de viaje hasta llegar a casa. sta ruta. La responsabilidad de que todo salga bien, de que no le pase nada a superan colaborando unos con otros. La incertidumbre de sí pasaremos o no cción de que todos acabáramos sin ningún problema y con ganas de repetir. los compañeros el haber podido comparue aquí tienen unos buenos amigos para lo que quieran.

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Texto y Fotos : KOTIC

RUTA “PINEDA DE LA SIERRA” (Burgos)

A primeros de Abril pudimos volver a disfrutar de nuestra afición gracias a la invitación de Joselillo de Burgos.

Llevábamos semanas hablando de ir a Pineda de la Sierra, un bonito pueblo situado en medio de la sierra de la demanda junto al conocido y enorme pantano de Arlanzon, y tras coincidir un fin de semana ambos, cargamos los tracks previamente andados por Joselillo, y para allí fuimos.

Quedamos a las 10 de la mañana a mitad de camino, en el pueblo de Arlanzon ya que, el venía de Burgos y yo de Belorado (justo en dirección contraria).

El clima, como no, es Burgos, frio mucho frio (no más que la invernal) pero la nieve hacía acto de presencia, a pesar de ello, esta vez íbamos tanto yo como mi compañero Raúl acompañados de las chavalas, que algo más de calorcillo con sus pellizcos y sopapos cuando corríamos más de la cuenta nos calentaban .

Tras 35 km de ruta y tras haber saludado a medio centenar de peregrinos del camino de Santiago, llegamos a Zalduendo pueblo que estaba a penas 6 km de Arlanzón.

El camino de aquí hasta Arlanzón se presentó "divertido", nieve 0 pero agua y barro para dar y tomar, desde aquí hasta que acabé la ruta con el 4x4 62

dado en todo momento y en alguna que otra ocasión, nos llevamos algún que otro sustillo como el de hacer un 0 (darse la vuelta 180º) sin quererlo o por un acelerón dado a destiempo, el camino estaba hasta arriba de agua y si además le mezclas barro y hierba entenderéis que era una pista de hielo.

Llegamos a Arlanzón, y en su famoso puente nos esperaba Joselillo junto a 2 compañeros que nunca habíamos coincidido y que espero que lo volvamos a hacer Rafa (honda fourtrax 350 y Raúl ltz 400).

Tras los saludos y presentaciones de rigor... nos pusimos en camino y no pudo ser más divertido... todo repleto de charcos y barrizales que el Ltz en más de una ocasión se las vio para pasar, y que luego al final nos arrepentiríamos de habernos mojado tanto ... agua, nieve, frio y viento muy mala combinación.

Llegamos a Urrez, un bonito pueblo que se encuentra a 1000 metros, y desde allí comenzaba nuestro ascenso... subimos por la ladera del monte, con la nieve a partir de ahora acompañándonos en todo momento, (pena que estuviera todo nublado porque las vistas seguro que serían increíbles), hasta llegar a la zona de cortafuegos, ni sé por cuantos subimos y bajamos perdí la cuenta, estaba todo nevado pero no había caído mucha cantidad de hecho, llegamos Pasion Of Track

Rutas Nacional a subir hasta 1600 metros y la nieve estaba helada y no tuvimos ningún problema para continuar.

Comenzamos a bajar ladera abajo, y cruzamos una serie de barrizales que los tractores y todoterrenos aprovecharon para dejarnos unas buenas trialeras... llegamos a un descampado y pudimos observar que por primera vez en el día se despejaba un poco, gracias a esto pudimos observar las increíbles vistas que nos dejaba el pantano de Arlanzón.

Tras cruzar un rio que llegaba hasta este pantano, llegamos al sitio de almuerzo, Pineda de la Sierra. Almorzamos y contamos batallitas de nuestro mundo y tras unos huevos con bacon acompañados de una buena tabla de ibéricos y unas ricas cervezas, nos pusimos de nuevo en marcha.

El camino de vuelta pensaba que sería por el mismo sitio, pero debido a que se veía en el horizonte nubarrones amenazantes, optamos por volver por pista rápida, el problema fué, que no nos conocíamos bien ese tramo y alguna que otra vez, tuvimos que volver sobre nuestros pasos, hasta poder volver a coincidir con el tramo de ida.

Los nubarrones no defraudaron y nos trajeron una niebla intensa que para bajar los cortafuegos y para guiarnos de vuelta no ayudaba en nada, al final gracias a nuestros gps, volvimos a coger el camino de ida y sin problemas llegamos a Arlanzón lugar donde nos despedimos de los compañeros y agradecimos su ruta.

El camino de vuelta a las chavalas y a Raúl se les hizo bastante duro, junto al agua que habíamos chupado y el frio que cada vez era más intenso, tuvimos que parar varias veces para calentar nuestras manos, (gracias que llevaba puños calefactables y la pantalla que afea el quad, pero que ante estas situaciones te salva la vida ) Nos paramos para echar unas fotos en un monumento a los caídos de la guerra civil y nos cambiamos todos de guantes.

Tras esta última parada, continuamos hasta llegar a casa para solo llegar irnos a la chimenea a tomar una costillita de cerdo recién asada que nos estaba esperando junto al calorcito.

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Sección Portugal

1º RAID IBERICO “Furoes de Vimioso” 64

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Sección Portugal Vimioso é uma bonita localidade de Portugal situada a poucos quilómetros da fronteira de Alcanices (Zamora), pelo que não foi de admirar a grande adesão, cerca de metade dos inscritos, de pilotos espanhois oriundos de Zamora, Salamanca, Valladolid, Burgos, Cuenca, Madrid e até de Barcelona. Mas não apenas a localização atrai os vizinhos espanhóis, como também o simpático acolhimento de suas gentes que falam fluentemente o nosso castelhano, o que facilita a adesão aos comércios, bares, hotéis e restaurantes.

Desde à vários meses, o Moto Club “FURÕES” de Vimioso, decidiu organizar uma prova de Raid na sua localidade em que acolhesse de igual forma tanto pilotos portugueses como espanhóis, para que estes pudessem usufruir de um dia de competição num ambiente de festa e confraternização. Se bem o pensou, melhor o fez, já que 1 semana antes da prova, as limitadas inscrições já estavam completas. 30 motos, 3º moto4. A razão para não alargar mais lugares baseou-se na segurança, princípio relevante para a organização.

Entre os colaboradores na organização, contou-se com a parceria da página web/revista/forúm www.oftrack. com, que como página internacional apoiou desde o início este projeto, sendo crucial na divulgação aos nossos pilotos e proporcionando-lhes um desporto cada vez mais escasso em espanha. A importância da prova foi de tal ordem para nós que a revista Quad&Jet “exigiu” colaborar, entregando vários exemplares da revista ao presidente do Club dos “Furões”, Cláudio Martins, vários exemplares e, que fará uma cobertura e divulgação detalhada da prova.

No dia anterior, sábado 23, e antes de chegar á fronteira, já se avistavam vários cartazes e pendões alusivos á prova. Já se começava a “cheirar” à prova, coisa que em Vimioso em cada canto, em cada estabelecimento, transparecia como evento de grande importância e efusão! O circuito apresentava um aspecto “IMPRESSIONANTE” com uma grande Zona de Boxes devidamente divididas e sinalizadas por equipas. Uma Zona de Espectáculo devidamente preparada para os melhores olhares e flashes das máquinas em que a organização dava os últimos retoques. O Quartel dos Bombeiros Voluntários de Vimioso cedeu o seu enorme pavilhão para guardar e fechar as máquinas que chegavam no dia anterior. Na hora de jantar, num restaurante de Vimioso, cerca de 40 pessoas provenientes de vários locais, juntaram-se num só corredor de mesas. Risadas, brincadeiras e cometários sobre o tempo que não estava a ser muito complacente, mas com esperança de que no dia de prova, domingo, nos desse tréguas.

Domingo día 24.

Desde as primeiras horas da manhã e até encerrar o secretariado, os pilotos foram chegando e tomando seus lugares, reservados, nas boxes. Verificações técnicas passadas, entrega de coletes, números entre outro material, ás 10h tudo pronto e preparados para dar início e “rasgar” o circuito do 1º Raid Iberico. Por demoras da equipa de cronometragem em inserir os dados dos pilotos, a Organização decidiu adiantar o briefing, tanto em português como em espanhol.

PROLOGO - O circuito do prólogo, com uns 2500 mts, era do mais divertido e agradável. Não isento de dificuldades,, já que os pilotos tinham de atravessar um riacho, vários ganchos de 180º, mas todo ele muito visível em qualquer Pasion Of Track

parte do terreno, o que tornava muito atrativo para o público. Com uma hora prevista de duração em que os pilotos tinham de dar no maximo 2 voltas seguidas para registar o melhor tempo de uma delas. Mas por motivos de atrasos com a cronometragem, e para não retardar a partida da prova, a Organização optou por encurtalo para meia hora, tanto para as Motos como para os Quads.

-Os primeiros a entrarem em acção foram as Motos.

Tudo normal, até que no final, os tempos de alguns pilotos estavam errados. A estes foram-lhe somados os tempos da totalidade em circuito! Havia tempos a rondar os 2/3 min e outros com 10min!

-Chegou a vez dos Quads e repetia-se o problema da cronometragem, com protestos de alguns pilotos que não lhe teria sido atribuído os tempos reais correspondentes. A Organização deu oportunidade aos lesados em repetir e corrigir os tempos, e estes voltaram ao circuito, dando por concluído o prólogo em ambas as categorias CARRERA -O Raid estaba prestes a começar, sobre um circuito com cerca de 8,5 klm`s, incluído também a parte do prólogo. Antes de dar início à Resistência de hora e meia, a Organização autorizou as motos e moto4 a efecturar uma volta de reconhecimento atrás do veículo 00, o ATV da Organização.

MOTOS: -Pelas 14h00 (portuguesas) dá-se inicio à prova de Motos nas suas classes M1 e M2. Os pilotos partiam de 5 em 5 segundos e iniciavam assim a prova de “RESISTÊNCIA”, com a palavra bem vincada, já que o céu, incessável, descarregava água de forma constante. Apesar do circuito estra marcado numa zona firme e dura, o barro começava aparecer.

-O público, a pesar do tempo(ral), comparece em grande quantidade para presenciar esta prova. A maior parte concentra-se na Zona de Espetáculo, mas também alguns na restante zona envolvente, sobretudo nas zonas de maior dificuldade para os pilotos. As motos começaram cedo a parar nas assistências, sobretudo para trocar constantemente os óculos e luvas.

-Depois de 1h30 decorridos, a vitória nas classes couberam aos veteranos. Quem sabe nunca esquece.

Na Classe M1, venceu o piloto de Bragança António PRETO (Beta RR350), seguido do Espanhol Diego RODRIGO (Honda CRF 450x) e o piloto da casa numa 2tempos Ricardo DIZ (Suzuki RMZ 250).

Na Classe “menor” mas bem lutadora, o pódio foi totalmente português, com a vitória para o experiente Paulo Vieira (Yamaha YZF 250) seguido pelo Paulo Teixeira (KTM exc 125) e com o último lugar do pódio para Carlos Teixeira ( Kawasaki KX 250).

Caras de cansaço e esgotamento dos primeiros a chegar. Afinal de contas foi uma prova extremamente dura e desgastante. Para muitos pilotos, acabar já seria por si só um êxito. Mais apreciável eram as caras de satisfação dos mais “amadores” que chegaram ao fim desta prova, pois para alguns era a sua primeira vez.

Como melhor Piloto OfTrack, o triunfo foi para o piloto espanhol José SERNA (Husaberg) – 6º M1 Para finalizar na categoria de Motos, o troféu melhor Piloto Sócio foi para Suzuki Ricardo Diz – 3º M1 QUAD: -Chegava a vez dos Quads, ou Moto4 como se deno 65

Sección Portugal mina em Portugal. Muitas caras conhecidas do mundo da competição, tanto portugueses como espanhois. Um dos favoritos à vitória e que marcou o melhor tempo do prólogo, Miguelito “CUSTOMQUAD”, estava com apetite de vencer. Comentava-nos que tinha treinado intensamente para o Campeonato TT de Portugal e esta prova seria a ideal para por à prova a sua condição física, para além de gostar de competir ladao a lado com os bons pilotos espanhois que se apresentaram em Vimioso.

Entre os ditos pilotos espanhois, encontrava-se Ramón MONTOYA, contrariado por não poder contar com a nova Polaris SCRAMBLER 850XP e apresenta-la, como estava previsto, nesta prova dos Furões de Vimioso. No entanto, como não queria perde-la, resolveu participar com o seu ATV de passeios, uma Yamaha Kodiak 400.

Un dos pilotos, candidatos à vitória, era o Galego piloto OfTrack, Toni TRILLO. Porém (recentemente pai), desde a Taça Iberica, no mês de Novembro, que não tinha voltado a competir, o que tornaria essa condição dificílima.

O que mais nos chamou a atenção foram os 2 pilotos de QuadCross espanhol que se alistaram pelo “TeamRacing Pardo/Iglesias. Trata-se do Kike PARDO que iria participar pela primeira vez numa prova de TT/Raid resistência em que se via muito animado para esta nova “aventura”.

O outro era Miguel Angel IGLESIAS, presença assídua nos PasseiosTT dos Furões. De realçar o nobre gesto em oferecer um lote de produtos de enchidos Paulino Iglesias à Organização para entregar à melhor piloto feminina. Victor FERNANDEZ, assíduo em provas Portuguesas, sobretudo a Baja Portalegre, também se apontava como candidato à vitória, apesar do mau tempo que a equipa de cronometragem “resolveu” atribuir-lhe. Da zona Madrilena, o nome sonante era o de José VICENTE “ZORRETE”, que integrou a forte equipa Guadamoto com um Staff de 18 pessoas para assistência ao seu quad e 5 motos.

Mas o que realmente predominava era os pilotos mais amadores, alguns a batizar-se em provas.

-Pelas 16h00 (17h em espanha) dava-se a partida aos quads, separados por 5 segundos. MIGUELITO sai á frente de TRILLO e VICENTE e logo atrás destes os restantes 27 quads, entre eles o da única “dama” Ana Sofia aos comandos de uma KFX 450. Dois deles em ATV/4X4, Ramón MONTOYA e Martin MAYOR num potente Renegade 800Xc. Entre o pelotão, na classe Q2, todos os quatro pilotos alinharam com Suzukis LTZ 400.

Primeira passagem pela meta, o espanhol Toni TRILLO cola-se a MIGUELITO e pouco mais atrás José VICENTE com a sua “laranjinha” não pretende perder de vista as duas LTR450. Mais atrás o piloto “Brigantino” Sérgio MONTEIRO e Daniel SILVA dão aperto ao 3º lugar com mais LTR`s.

Durante quase meia hora, posições da frente teimavam em não se alterar até começar a entrarem nas assistências. Desta forma TRILLO passa para a frente, mas a sua cara de sofrimento permite ao português MIGUELITO ultrapassa-lo e a partir daí não permitiu mais ninguém adiantar-se-lhe até à bandeirada de xadrez. Uma exelente corrida do homem da Speddfreack/Racepunk que demonstrou que está numa condição extraordinária e com força para atacar as provas do Campeonato TT de Portugal.

Toni TRILLO, com fortes dores nos olhos produzidos pela intensa lama, conseguiu segurar a 2ª posição, mo 66

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Sección Portugal tivo pelo qual não lhe permitiu atacar mais o lugar cimeiro.

O último lugar do pódio foi para o “bravo” piloto da KTM José VICENTE, também piloto OfTrack, que lutou intensamente para segurar esta posição perante os constantes ataques do Daniel SILVA que se ficou pela 4ª posição. De destacar o 5º lugar do piloto da “casa” (sócio dos Furões) #46 Tiago ROBERTO com uma LTR de origem, sobrepondo-se ao piloto da Kawasaki #41 Daniel MONROY e ao português #48 “PASTEL” também em LTR. Seguidos destes, o lote dos 10 primeiros, cruzaram a meta em xadrez os pilotos #39 Pablo ISIDRO (KFX450), #37 Cristian IGNACIO (KTM525), Marco VARA (Yamaha YFZ 450R).

De salientar o piloto Daniel MONROY que ao obter o 6º lugar referia que a pesar da dureza da prova ainda se sentia com forças para dar mais uma volta! Alberto TOBA, amigo e piloto da mesma equipa que o 2º classificado Toni Trillo, que participou pela primeira vez numa prova, estava radiante por terminar na 18º posição. Uma pena para Miguel Angel IGLESIAS que não conseguiu reparar a sua Honda depois do prólogo. O outro piloto de QuadCross, o jovem Kike PARDO saía de Vimioso satisfeito pela sua prestação, sobretudo por ter resistido e terminado uma prova à qual não está habituado.

De destacar restantes pilotos que deram tudo por tudo e fizeram uma festa neste 1º Raid que foi um êxito Organizativo, participativo e de público.

Na classe Q2 a vitória foi para o piloto experiente da casa (sócio) Hélio RAPOSO, que numa classificação geral ter-se-ia infiltrado no grupo dos 10 melhores. Uma importante vitória pessoal para o jovem piloto (17anos) de Vimioso a viver em Madrid, Telmo MORAIS a conseguir um brilhante 2º lugar. O último lugar do pódio foi para o único piloto espanhol do Squadron de Zamora.

Pedro FERREIRA, piloto da mesma equipa que Tiago Roberto (5º Q1) Os Caramonicos, teve de abandonar por motivos de vários furos registando assim o último lugar da classe. De notar que os últimos 3 jovens pilotos efectuaram pela primeira vez uma prova de competição. A primeira de muitas, segundo suas palavras!

-Ramon MONTOYA, o piloto com mais provas em raids e resistências de todos, com a sua regularidade venceu na classe Q3, mas com Martin MAYOR “mordendo-lhe” constantemente os calcanhares até ao fim, deixando antever, caso se anime a participar com mais regularidade, boas capacidades em ganhar algumas provas na sua classe, pois mostrou estar á altura tanto fisicamente como em técnica.

-Magnífica prova realizada pela Piloto Feminina com sua Kawasaki KFX 450, Ana SOFIA, já que pela dureza da prova, conseguiu-a superar com um andamento forte quando necessário e reservando forças onde permitido. .-Como melhor Piloto Sócio do MotoClub Furões, o troféu recaiu para o talentoso Tiago ROBERTO numa Suzuki LTR 450 sobre os outros dois Hélio RAPOSO e Luis PAULOS, este na única Polaris em pista. .-Como Piloto OFTRACK, eram vários os participantes (Toni TRILLO, Samuel MANTECA, Kike PARDO, José VICENTE, Daniel MONROY y Ramón MONTOYA) e o troféu levou-o o Piloto Galego da Equipa “Northwest”, Toni TRILLO. OPINION .-No cabe duda de que se ha logrado y éste además ha finalizado con un grato sabor de boca a pesar de los Pasion Of Track

problemas de cronometraje que han empañado un excelente trabajo de la Organización y por el tiempo que se puso caprichoso y no dejó que el escaparate de esta 1ª prueba fuese el del Éxito Total.

-Da nossa parte, temos de dar os parabéns ao Moto Club FURÕES de Vimioso e felicitar a Câmara Municipal pela apoio total, aos Bombeiros locais (B.V. de Vimioso) pelo auxilio e assistência constante, sobretudo na lavagem das maquinas e sobretudo aos pilotos e publico que resistiu desde o inicio ao temporal. Assim, desta forma, é bem possível manter vivo este desporto cada vez mais em decrecendo.

Já sabíamos do nível e capacidade do Moto Club Furões de Vimioso em organizar provas e outros eventos. Na era recente, ainda o tinha feito para motos/motos4, mas sim noutras vertentes de 4X4, sobretudo trial. Por essa razão, quando pediram a colaboração da OfTrack, aceitamos prontamente e sabendo que seria um êxito. Um desafio que se planeava era conseguir reunir pilotos dos dois países num ambiente de festa desportiva e convívio entre ambos.

-Sem duvidas de que a satisfação foi unânime entre todos, apesar dos problemas com a equipa de cronometragem que borrifaram o excelente trabalho da organização e o temporal que quis marcar presença constante durante todo dia e não deixou que o 1ºRaid Iberico fosse um tremendo Êxito Total.

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Secci贸n Portugal

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Sección Portugal Vimioso es una bonita y próspera localidad de Portugal situada a pocos kilómetros con la frontera Española de Alcañices (Zamora), por lo que la celebración de su primer Raid de Resistencia, ha trascendido de manera positiva hasta el punto de que la mitad aproximadamente de los 60 Pilotos de Moto y Quad, son de procedencias tales como Cuenca, Madrid, Salamanca, Valladolid, Barcelona, Burgos, Zamora, etc. Y con la salvedad de que sus comercios, hoteles y habitantes hablan con mucha claridad nuestro castellano.

Desde hace unos meses, el Moto Club “FUROES”, asumió el reto de organizar un Raid en su localidad en el que tanto Pilotos Portugueses, como Españoles, pudiesen acudir y disfrutar de un día de competición, pero también de un ambiente de confraternización. A buen seguro que lo lograron ya que con días de antelación ya tenían cubiertas las inscripciones. El total estimado por la Organización era de 30 pilotos en la categoría de Motos y otros 30 en Quad. La razón de no incluir más Pilotos, viene dada por dar la mayor seguridad a los participantes.

Entre los Colaboradores en materia Organizativa, se encontraba la página web, revista y foro www. oftrack.com, que como página Internacional, se había comprometido a apoyar el Raid como manera de dar a nuestros Pilotos un evento deportivo que cada vez son más escasos en nuestro país. Por parte Española también se contaba con la Colaboración de la revista Quad&Jet, la cual hizo entrega de numerosos ejemplares al Presidente del Club Furoes, Claudio MARTINS. El sábado día 23 y antes de llegar a la frontera, ya pudimos observar varios carteles informando de la carrera. En Vimioso daba la impresión de que todo o gran parte de él, formaba parte del evento deportivo. El circuito presentaba un aspecto “IMPRESIONANTE” con una gran zona de boxes donde todo estaba previsto con sus puestos determinados. La gran zona de espectáculo y donde aún los integrantes del Club “FUROES”, iban dando los últimos toques. El Cuerpo de Bomberos de la localidad, cedía su pabellón cubierto para resguardar las maquinas que iban llegando desde España. A la hora de cenar en un restaurante de la localidad, había cerca de 40 personas de distintos lugares y procedencias, sentados junto a una misma mesa.

Risas, bromas y el comentario generalizado de que la climatología no estaba siendo muy complaciente para con los asistentes, pero con la esperanza de que el domingo, nos diese un respiro.

Domingo día 24.

El tiempo que había sido benévolo el sábado, se tornó en un color grisáceo y tras ello, la incesante lluvia que no abandonó la prueba durante toda la jornada deportiva.

Ya desde primera hora de la mañana y tras abrir el Secretariado, los Pilotos fueron llegando y toman Pasion Of Track

do sus posiciones en los boxes. Posterior las verificaciones técnicas, entrega de petos, números, etc. Poco antes de las 10:00 horas ya estaba todo preparado para dar comienzo este 1º Raid Ibérico.

Dado que el cronometraje tenia algunos problemas, por parte de la Organización se optó por adelantar el Briefing y dar las explicaciones pertinentes, tanto en Portugués como en Español.

PROLOGO El circuito de la Prologo con unos 2.500 mts, era de lo más divertido y ameno. No exento de complicaciones ya que los Pilotos habían de sortear un pequeño rio, varias pendientes finalizadas en curvas de 180º y todo ello muy visible desde cualquier lado, lo que lo hacía muy atractivo para los espectadores.

Dicha prueba estaba prevista en un principio con una hora de duración y donde los Pilotos habían de dar dos vueltas al circuito de manera obligatoria para de esta manera marcar el mejor tiempo en una de sus vueltas. Sin embargo y dado el atraso que se iba acumulando por el tema del cronometraje, la Organización optó por recortar el tiempo hasta un total de 30´minutos, tanto para Motos como para Quad.

Los primeros en tomar contacto con el circuito fueron las Motos. Sin embargo al llegar a su finalización y marcar los tiempos empleados por los Pilotos, llegaron los problemas. Los tiempos no eran reales. Había fallos en la lectura de los mismos que hacían que unos Pilotos marcasen tiempos que rondaban los 2´minutos y otros los 10´ cuando llegaban a la par.

Mientras tanto los Quads tomaron el circuito durante media hora, finalizando con los mismos problemas y por consiguiente con la protesta de algunos Pilotos que habían sido perjudicados en la lectura de sus tiempos. La Organización optó por dar la oportunidad de corregir los tiempos marcados por el cronometraje y éstos volvieron a salir al circuito, dando por concluida la Prologo en ambas Categorías.

CARRERA El Raid iba a comenzar a ser realidad sobre un circuito de aproximadamente 8.500 mts, utilizando también para ello el marcado para el Prólogo. Antes de dar comienzo a la prueba de Resistencia con un total de hora y media de carrera, las motos y los quads, efectuaron una vuelta de reconocimiento tras un Atv de la Organización.

MOTOS: Sobre las 15:00 horas se da la salida a la prueba de motos en las categorías de M1 y M2. Los Pilotos parten cada 5 “ segundos y da comienzo una prueba de “RESISTENCIA” con todas las letras ya que el cielo sigue vertiendo lluvia de manera constante y esto hace que a pesar de que el circuito se encuentra en una zona de piso firme y duro, el barro comience a ser parte importante de la carrera.

El público a pesar del mal tiempo, acude en gra 69

Sección Portugal n cantidad para presenciar esta prueba. La mayor parte se congrega en la zona de espectáculo, pero de manera menos numerosa toma la extensión del circuito y las zonas más problemáticas para los corredores. Las motos comienzan a parar para repostar en la zona de asistencia, pero con más asiduidad para cambiar de gafas, guantes, etc.

Tras las 01:30 horas de carrera, la victoria corresponde al Piloto Portugués, Antonio PRETO (Beta RR 350), seguido del Español Diego RODRIGO (Honda CRF 450X) y de Ricardo DIZ de la localidad de Vimioso (Suzuki RM 250). Caras de cansancio y agotamiento en los recién llegados. Al final ha resultado una prueba muy dura por cómo se ha ido tornando el terreno. Para muchos Pilotos, el finalizarla ya es todo un éxito. Más apreciable es la cara de satisfacción entre los Pilotos Aficionados que la han acabado ya que muchos de ellos eran la primera vez que participaban en una carrera de este tipo.

Por categorias, en M1, el vencedor es el ya referido Antonio PRETO, seguido de Diego RODRIGO y de Ricardo DIZ. En M2, la victoria correspondió a Paulo TEIXEIRA (KTM 125), 2º Carlos TEIXEIRA con Kawasaki y 3º Carlos REBOLO con Honda, todos ellos Pilotos Lusos.

Como mejor Piloto OFTRACK, el triunfo correspondió al Piloto Conquense José SERNA. Para finalizar con la categoria de Motos, el vencedor en como Piloto Socio del Club Furoes, fue a parar a Ricardo DIZ. QUAD: Llegaba el turno a los Quad o Moto4 como se les denomina en Portugal. Muchas caras conocidas tanto de Pilotos Españoles como Portugueses. Uno de los favoritos a la victoria final y que marcó el mejor tiempo en los entrenamientos, Miguelito CUSTOMQUAD, se le veía con ganas. Nos comentaba que había entrenado fuerte de cara al Cto. TT de Portugal y esta prueba le iba a servir de entrenamiento y además le gustaba mucho el competir con los Pilotos Españoles que habían llegado a Vimioso.

Entre esos Pilotos Españoles y bien conocido por Miguelito, se encontraba Ramón MONTOYA al que vimos contrariado por no poder contar con su Polaris (SCRAMBLER 850XP) para esta carrera, pero como no se la quería perder, se había acercado con su vehículo de rutas, un Yamaha Kodiak 400 hasta Vimioso.

Uno de los Pilotos que entraba entre las quinielas como posible ganador, era el Gallego y Piloto OFTRACK, Toni TRILLO. Sin embargo Toni (recientemente ha sido Padre) era claro al indicar que no había vuelto a competir desde la Taça ibérica, allá por el mes de Noviembre y seguro que se le iba a hacer duro. Nos llamó gratamente la atención, el ver a dos Pilotos del mundo del Quad Cross Español y que participaban en un Equipo conjunto, 70

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Sección Portugal Eduardo GONZALEZ. Alberto TOBA que aconsejado por Toni TRILLO, se ha embarcado en esta su primera carrera con un gran resultado al finalizar en la 18ª posición. Una pena que Miguel Ángel IGLESIAS no pudiese salir a participar ya que su Honda dio fallos tras la Prologo. Kike PARDO también ha finalizado una modalidad que no es la suya y que por sus palabras, le ha encantado. Y así tantos y tantos Pilotos que lo han dado todo en este Raid que ha sido todo un éxito Organizativo, Participativo y de Publico.

Por categorias y en concreto en Q1, los tres primeros corresponden a los clasificados en la Scrac. En Q2, el piloto Helio RAPOSO consiguió una importante victoria seguido del joven Piloto Telmo MORAIS. En 3ª posición lo hizo Eduardo GONZALEZ y 4º fue Pedro FERREIRA, todos ellos con Suzuki LTZ 400.

Ramón MONTOYA se llevo el triunfo en la categoria de Q3/Atv teniendo muy cerca a un buen Martin MAYOR que seguro que si se anima y participa con mas asiduidad, nos va a dar muchas alegrías ya que le vimos bien físicamente y con muy buena actitud.

Magnifica carrera la que realizó la Piloto Femenina con su Kawasaki KFX 450R, Ana SOFIA ya que la dureza de la prueba ha sido patente y sin embargo Ana se mantuvo en todo momento luchadora y sabiendo administrar sus fuerzas para conseguir finalizar este Raid.

Como mejor Piloto Socio del Club Furoes, el trofeo recayó en Tiago ROBERTO con Suzuki LTR 450.

Como Piloto OFTRACK, eran varios los participantes (Toni TRILLO, Samuel MANTECA, Kike PARDO, José VICENTE, Daniel MONROY y Ramón MONTOYA) y el trofeo se lo llevó el Piloto Gallego del Equipo “KUPU”, Toni TRILLO. OPINION Sabíamos del nivel que tiene el Club Furoes de Vimioso en cuanto a Organizar pruebas se refiere. No lo había hecho en carreras de Quad o Motos, pero si en otros aspectos del mundo del 4x4. Por esa razón cuando solicitaron la colaboración de OFTRACK, nos embarcamos de cabeza en este proyecto.

No cabe duda de que se ha logrado y éste además ha finalizado con un grato sabor de boca a pesar de los problemas de cronometraje que han empañado un excelente trabajo de la Organización y por el tiempo que se puso caprichoso y no dejó que el escaparate de esta 1ª prueba fuese el del Éxito Total.

Por nuestra parte, dar la ENHORABUENA al Club Furoes de Vimioso, Ayuntamiento de la localidad que puso todo a disposición de esta carrera, Bomberos de la ciudad a los que agradecemos su labor en la limpieza de las maquinas tras la disputa de las carreras, a Voluntarios y sobre todo a los Pilotos y Aficionados que hacen que este deporte siga vivo.

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Sección Portugal

Texto y Fotos: Lula Ferreira

Evideira Raid TT Típica Alentejana Ervideira Rali TT abriu campeonato Português de Todo Terreno 2013, prova organizada pela Sociedade Artística Reguenguense com a colaboração da Escuderia Castelo Branco. Alinharam à partida 32 Motos, 18 Quads e 18 Buggys, juntamente com muito sol e calor que animou o muito público presente durante os dois dias de prova - 20 e 21 de Abril. Sábado, após as verificações técnicas o primeiro piloto saiu para o prólogo às 15.30h em direcção a uma super especial com 5,4 km de extensão que os responsáveis da Adega da Ervideira tiveram todo cuidado em desenhar para a prova. Com início e chegada na Herdadinha (adega de Ervideira), permitiu aos pilotos andamentos muito rápidos e com grande espectacularidade. Para o segundo dia estava reservado dois sectores, o primeiro da parte da manha com 76km e o segundo de tarde com 155km.

O inverno rigoroso deixou o piso em mau estado, com muitas valas, buracos e regueiras o que limitou o andamento dos participantes.

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Sección Portugal MOTOS

No prologo o piloto da Yamaha António Maio (Yamaha YZ 450 F) foi o vencedor da geral com o tempo de 4m49.98s, deixou o 2º classificado Mário Patrão em Suzuki RMZ 1,65s em 3º ficou o vencedor da edição do ano passado Luís Ferreira de KTM 505SX-F com mais 7.19s que o primeiro classificado e o melhor da class TT3.

Este ano contou com a presença de Hélder Rodrigues o Piloto da Honda RedBull e Ruben Faria da Redbull KTM que terminaram o prólogo na 4ª e 5ª posição. Domingos Santos em Kawasaki foi o mais rápido entre os pilotos da TT1 e Paulo Lourenço na classe Promoção. Nas participantes femininas, Stephanie Ramos em KX250 foi mais rápida que Arina Pinto AJP PR3.

Na madrugada de Domingo por voltas das 5 horas, Hélder Esteves o director de prova Motos já tinha tudo pronto para dar início ao primeiro sector selectivo com cerca de 76km. António Maio foi o primeiro arrancar junto da povoação de Marmelos (Santiago Maior) e dominou até SS1/CP1 a partir dai, Luís Ferreira assumiu a liderança e precisou apenas 1h6m3,1s até ao final do primeiro sector. Em 2º António Maio a 20,8s e em 3º Mário Patrão acabou por perder muito tempo numa queda na passagem de uma ribeira. Longe das areias do deserto Ruben Faria em 4º lugar, Domingos Santos o melhor em TT1 e 5º na geral e João Paulo Lourenço com uma andamento fantástico a dominar a classe Promoção em 8º na geral.

Partida para o segundo sector Selectivo com 155 km, nada estava definido os 3 primeiros classificados apostavam tudo para chegar á vitória nesta primeira prova do campeonato. Luís Ferreira repetiu o feito de 2012 ao vencer a geral, António Maio 2º na geral o e melhor TT2 e Mário Patrão em 3º. A classe TT1 sofreu alterações, David Megre venceu depois de ter controlado muito bem o piloto Domingos Santos da Monformotos. Na Promoção João Paulo Lourenço dominou os dois dias do Rali TT não deu hipótese a João Piloto o piloto de Alcobaça, que tinha como objectivo vencer a classe. Luís Teixeira foi vítima de uma aparatosa queda logo no início da SS2 felizmente sem consequência graves, mas que o obrigou a desistir.

Pela primeira vez a participar no campeonato nacional de TT Ariana Pinto conseguiu cumprir os objectivos, terminar o Rali TT e ser a melhor classificada entre as senhoras. A vitória nos veteranos pertenceu a José Alvoeiro.

1º

Luís Ferreira

KTM 505 SX-F

3h00m03,1s

2º

António Maio

Yamaha YZ 460F

a 1m42,8s

3º

Mário Patrão

Suzuki RMZ

4º

Ruben Faria

KTM 350 SX-F

a 13m50,8s

5º

David Megre

KTM 250 XC-F

a 18m54,7s

6º

Hélder Rodrigues

Honda CRF 450 F

a 17m50,7s

7º

Domingos Santos

Kawasaki KW

a 20m05,7s

8º

João Lourenço

Yamaha XZ 250 F

a 20m30,0s

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a 6m18,5s

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Sección Portugal QUADS

Num tipo de terreno que gosta de andar, Beto Borrego estava confiante para a primeira prova do campeonato o objectivo era vencer, logo no prologo confirmou as suas intensões ao cumprir os 5,4 km com a sua Yamanha YFZ450 em apenas 4m53.06s. André Mendes em Suzuki LTR com um andamento muito forte ficou a 3.12s e Fábio Vilhena também em Suzuki LTR em 3º a 4.29s. Classe Stock Ruben Alexandre (Yamaha)foi o mais rápido e o 4º na geral.

Segundo dia, os primeiros 76 km foram muito duros, á chegada os pilotos eram unânimes com a dureza do percurso, muitas “ratoeiras” alguns pontos com pouca visibilidade devidos as ervas grandes e valas que impediam arriscar o andamento. Sobre o primeiro classificado da parte da manha pouco há a dizer Beto Borrego volto a dominar o Rali Ervideira, realizou o SS1 em 1h09m13s seguido pelo piloto nortenho Miguel Rocha “Miguelito” as 2m31,1s. De volta ao Campeonato Português de TT estava Luís Engeitado (Polaris 405 MXR ) depois de algum tempo sem competir voltou para mostrar que esta ai para as “curvas” ao terminar o SS1 em 3º lugar com um Quad Stock. João Antunes era o melhor na Promoção.

No final do dia havia muitas alterações na classificação excepto o primeiro classificado, Roberto Borrego em grande nível voltou a vencer o Rali TT Ervideira com 3h15m05s. André Mendes com problemas na sua moto4 acaba por desistir assim, Ruben Alexandre sobe ao 2º lugar na geral e 1º na classe Stock a 5m59s e Rui Cascalho a 9m,44s no último lugar do pódio. Luis Engeitado ainda sem ritmo e com pouca condição física conseguiu um espectacular 4º lugar geral e 2º Classe Stock. Miguelito penalizou 11 minutos no controlo de partida para o 2 sector o que o fez cair na tabela classificativa. Ruben Pires foi o vencedor na Promoção e António Moreira nos Veteranos.

1º

Roberto “Beto”Borrego

Yamaha YFZ 450

3h15m05s

2º

Ruben Alexandre

Yamaha YFZ

a 5m59,9s

3º

Rui Cascalho

Yamaha YFZ 450

a 9m44,5s

4º

Luís Engeitado

Polaris 405 MXR

a 10m32,7s

5º

Ricardo Antunes

Yamaha YFZ 450

a 12m59,8s

6º

Rafael Acúrcio

Can Am DS

a 14m36,7s

7º

Miguelito

Suzuki LTR

a 20m49,1s

8º

Ruben Pires

Can Am DS

a 21m31,5s

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Sección Portugal

BUGGYS/UTV

Os sempre espectaculares, os Buggys animaram o público se deslocou até à Ervideira. A equipa RM competições Veco Design apareceu muito forte no primeiro dia, António Ferreira em Rage RT140 completou a super especial em 5m10.5s seguido de Rui Serpa (Rage R180) a gastar mais 2,7s, a dupla João Dias/ Nuno Passos ao volante de um IPS BX em 3º lugar com mais 5,6s.

Dos 18 Buggys á partida só apenas 8 terminaram o Rali TT. No primeiro sector selectivo Nuno Tavares em Polaris RZR dominou, deixou Jorge Branco (Polaris) a 29s e a dupla de Espanhóis Teofilo Gallart/Victor Ramirez (Polaris RZR) apenas a 3 décimas de segundo do 2º classificado. No final do dia confirmava-se a vitória de Nuno Tavares seguido de João Lopes/Bruno Santos (Polaris) esta duplas que da parte da manha não tinha ido além do 5º posto na geral. A equipa Espanhola Teo Motos Teofilo Gallart/Victor Ramirez em 3º.

1º

Nuno Tavares

Polaris RZR

3h32m15s

2º

João Lopes/ Bruno Santos

Polaris RZR

a 1m22,6s

3º

Teofilo Gallart/ Victor Ramirez

Polaris RZR

a 1m55,4s

4º

Mário Ferreira

Rage R140

a 8m33,1s

5º

Marco Araújo

Polaris RZR

a 8m38,5s

6º

Luís Caseiro

Polaris RZR

a 12m34,4s

7º

Roberto Gallart/ Cristobal Mora

Polaris RZR

a 12m44,7s

8º

Jorge Branco

Polaris RZR

a 1h22m,58s

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Sección Portugal

Texto y Fotos: Celio Hunt

X Troféu Yamaha – 2013 Pegões Velhos

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Sección Portugal Foi no passado Domingo, dia 24 de Março, que se iniciou mais um Troféu Yamaha, desta feita em Pegões Velhos, uma pista que já nos vem habituando a grandes disputas entre os pilotos e muitas emoções no público, grande afluência de participantes e uma invejável moldura humana que acompanhou todas as corridas, repletas de emoção e grandes sensações.

Após os treinos cronometrados e antes do inicio das corridas, deu-se lugar a um minuto de silêncio em Homenagem a Paulo Bernardes, Piloto que era participante assíduo do troféu, tendo inclusivamente sido campeão na classe 450, que faleceu no inicio do ano numa corrida que se realizava no norte do país.

Começaram as corridas e as motos de 2 rodas invadiram o traçado e fizeram as delicias de todos os presentes, tendo António Maio e Sebastien Buhler vencido as respectivas classes…

E chegou o momento mais ansiado pelos aficionados dos Quads e eis que entram em pista os pequenos e futuros pilotos da categoria, Iniciados e Infantis Moto4, sendo que a vitória sorriu a Hugo Oliveira seguido por Rodrigo Duarte nos Infantis e Eduardo Santos nos Iniciados, vencendo destacado e com uma garra impressionante.

De seguida tivemos as classes Fun Moto4 e Veteranos, corrida muito animada e com lutas bem disputadas pelos lugares cimeiros, Victor Santos venceu a Classe Veteranos e André Bronze a Classe Fun. O momento mais esperado do dia vinha a acontecer já por volta das 18 horas e com o sol muito baixo, a dificultar o trabalho de todos os fotógrafos, que andavam num corropio á procura do melhor local para captar as melhores imagens.

Começou a corrida e prontamente Roberto “Beto” Borrego se colocou na frente, seguido de muito perto por Ricardo “Antrax” Carvalho, numa moto praticamente de origem mas que sempre rodou muito rápido, na cola do Campeão Nacional. Todos esperávamos ver Tiago Gomes, Piloto do QX Nacional, a passar nos lugares da frente, mas assim não aconteceu pois a sua moto falhou no arranque e o Piloto arrancou em último, já depois da classe 450 ter arrancado também, uma classe com 17 motos na grelha, composta por pilotos igualmente rápidos… Tiago Gomes, Piloto da Equipa Xpectacular, a estrear-se aos comandos duma Yamaha 450 (totalmente de Origem) e neste troféu, deu inicio a uma recuperação alucinante, chegando á 3ª posição e vencendo o Prémio da Volta Monster, que em muito favoreceu o espectáculo e enriqueceu este troféu. Beto venceu a classe, seguido por Antrax e por Tiago, deixando mais atrás Victor Santos e Ricardo Antunes. A Classe 450 foi vencida por Ruben Alexandre, na frente de Bernardo Mendes e Nuno Costa, este último que teve uma luta cerrada pela posição, com Marco Cardoso e João Monteiro durante toda a corrida…

Nossos parabéns aos pilotos Otrack, BORREGO Roberto "Beto" e Ricardo Antunes.

Já esperamos ansiosos pela próxima, que será já no próximo dia 28 de Abril…

Até lá…

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Sección Portugal

Texto y Fotos : SARA PACHECO

X Troféu Yamaha – 2013 Pegões Velhos 78

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Sección Portugal El domingo 24 de Marzo, comenzaba el 10º Trofeo Yamaha y “Oftrack” estaba alli para contaros como fué esta primera carrera que se disputaba en Pegões Velhos. Un circuito que ya nos tiene acostumbrados a grandes disputas entre los Pilotos y muchas emociones entre el publico que asistió en gran cantidad. Muchos participantes y a nivel organizativo, una gran estructura humana por lo que la carrera nos iba a deparar grandes sensaciones y emociones.

Después de la calificación y antes del inicio de la carrera, se guardo un minuto de silencio en Homenaje a Paulo BERNARDES, Piloto que frecuentemente participaba en el Trofeu, habiendo sido también Campeón en la clase 450 y que murió a principios de año cuando disputaba una carrera de Resistencia.

Las pruebas comenzaron con las motocicletas para satisfacción de los aficionados. Las victorias en sus respectivas clases correspondieron a Antonio MAIO y a Sebastien BUHLER. Por fin llegaba el momento mas anhelado por los aficionados y los Quads iban a comenzar con los futuros Campeones de Iniciados e Infantiles. La victoria correspondió a Hugo OLIVEIRA seguido de Rodrigo DUARTE en Infantiles y a Eduardo SANTOS en Iniciados que venció de manera destacada.

Posterior se disputaba las clases de Veteranos y Fun, con una aminada y divertida lucha por los primeros puestos consiguiendo la victoria Vitor SANTOS en Veteranos y Andre BRONZE en Fun Quad.

Sin embargo el momento mas esperado de la jornada llegaria aproximadamente a las 18:00 hora Portuguesa, una hora mas en España, con el sol ya muy bajo lo que dificultaba el trabajo de los fotografos que tuvieron que moverse con rapidez para buscar las mejores posiciones.

En cuanto comienza la carrera, Roberto BORREGO “BETO” se colaca al frente, seguido muy de cerca de Ricardo “ANTRAX” que participa con un quad practicamente de serie y que ha ido muy rapido por detras del Campeon Nacional. Los aficionados esperaban con impaciencia ver a Tiago GOMES, Piloto de Quad Cross ir en la zona de lucha por los primeros puestos, pero no fue asi ya que en el momento del comienzo de la carrera, su quad no quiso arrancar por lo que cuando consiguió poner su Yamaha en marcha, lo hacia en la ultima posición. Esto ademas generaba un problema ya que posterior a la salida de los Profesionales, lo hacian la clase 450 con 17 Pilotos en carrera, lo que a Tiago le iba a dificultar mas el poderrr llegar a los puestos cabeceros. Tiago GOMES, Piloto del Equipo “Xpectacular” debutaba a los mandos de una Yamaha 450 totalmente de origen y tras unas vueltas al circuito, consiguió una gran recuperacion hasta llegar a la 3ª posición logrando el Trofeo “Volta Monster”. Roberto “BETO” ganó la carrera seguido de Ricardo “ANTRAX” y GOMES. Posterior lo hicieron Victor SANTOS y Ricardo ANTUNES. La clase 450 fué ganada por Ruben ALEXANDRE por delante de Bernardo MENDES, Nuno COSTA y Joao MONTEIRO. Nuestras felicitaciones a los Pilotos OTRACK , Roberto BORREGO “BETO” y Ricardo ANTUNES. Y ya esperamos con ansiedad la 2ª prueba que se disputará el 28 de Abril, donde de nuevo, OFTRACK estará presente.

Hasta entonces.

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Sección Portugal

Texto: CLEMENTE ROMAN Fotos: Ma Carmen Vicente

TROFEO YAMAHA 2013 / ALCANEDE Domingo, 28 de Mayo. Nos encontramos en la localidad Portuguesa de Alcanede situada aproximadamente a unos 100 km al norte de Lisboa, donde se ha llevado a cabo la 2ª prueba del X Trofeo Yamaha.

Excelente la ubicación donde se ha desarrollado la prueba ya que se ha elegido una zona contigua al Parque de Bomberos por lo que el agua para el necesario riego del circuito, no iba a ser problema.

Día primaveral con sol pero con temperaturas más bien bajas cuando a las 10:00 horas comenzaron los entrenamientos de los más de 150 participantes entre las distintas categorías de Moto y Quad.

En la categoría de Quads (450 y Pilotos Oficiales) , se iban a volver a ver las caras los tres primeros clasificados de la 1ª prueba, “Beto”, “Antrax” y Tiago Gomes. El mejor crono correspondió a “Beto” (1:14:98), seguido “Gomes” (1:15:17), “Antrax” (1:15:57) y posterior lo hacía Pedro Silva, Sergio Ferreira, Rubén Alexandre y así hasta un total de 24 pilotos. En “Fun Quad” y Veteranos, los mejores tiempos correspondieron a Vítor Santos, Francisco Quirino, José Delgado, Nelson Raposo hasta un total de 19 participantes.

Tras los múltiples entrenamientos de Motos ( 250, 450, Clásicas Trail, Fun Bike TTR 125, Infantiles, Iniciados, Veteranos, YZ85 y Pilotos Oficiales) y Quad (Infantiles, Iniciados, Fun Quad, Veteranos, 450 y Pilotos Oficiales), se volvió a humedecer el circuito de unos 1.500 mts. por parte de los Bomberos de Alcanede y posterior dieron 80

comienzo las pruebas en todas las categorías.

El numerosísimo público ya se había hecho dueño del circuito y sobre todo en las zonas más espectaculares por sus saltos, etc.

CIRCUITO: De tierra con una longitud aproximada de 1.500 mts, muy técnico y físico. Muy parecido a los que nos podemos encontrar en cualquier prueba de Quad Cross, con dos o tres saltos, algunos de ellos en curva lo que dificultaba aún más la conducción. Las salidas se realizan en tandas o líneas de parrilla saliendo en un primer momento una línea con los primeros clasificados para evitar posibles tapones o accidentes con pilotos que hayan quedado enganchados, etc, y posterior se da la salida a la línea siguiente y así sucesivamente. La zona de salida es amplia pero rápidamente se hace un embudo que lleva a una curva cerrada a derechas y que te mete en el circuito.

CARRERAS

INFANTILES: Solo dos participantes pero que hicieron las delicias de los espectadores. La victoria correspondió a Hugo OLIVEIRA con una maquina lógicamente Yamaha, con motor YFM80, con Rodrigo DUARTE en la 2ª posición y con el mismo tipo de quad.

INICIADOS: Muy interesante la carrera que nos proporcionaron estos “Pequeños Campeones”, ya que desde el comienzo de la prueba hasta prácticamente el banderazo final, Pasion Of Track

Sección Portugal

estuvo muy reñido entre Eduardo SANTOS, que a la postre fue el vencedor y Joao DELGADO. Montan sobre máquinas de 250cc cuatro de los cinco participantes. En 3º lugar fue para Tomas COUTINHO, Leandro MARQUES y Lara RODRIGUES. FUN QUAD Y VETERANOS: Aquí teníamos máquinas de distintas cilindradas participando en la misma carrera. Los denominados “FUN”, son las maquinas que no tienen la cilindrada de 450 cc, como son los llamados Raptor 660, 700, 350, etc. También dentro de estas categorías, lo hacían también varias Pilotos Femeninos.

La victoria en FUN, correspondió a Antonio PACHECO con YFM700R, seguido de Joao SABINO y de Nelson RAPOSO. Rita GODINHO venció en la categoría de Damas con su YFM250R, por delante de Carina FERREIRA. En Veteranos, venció de nuevo (lo hizo en la 1ª carrera del Trofeo), el piloto Vítor SANTOS, seguido también con en la ocasión anterior por Francisco QUIRINO y por Nelson MORENO. 450 y PILOTOS OFICIALES: Dentro de los Pilotos Oficiales solo cinco de los siete inscritos (BETO / ANTRAX / TIAGO GOMES / RICARDO ANTUNES y SERGIO FERREIRA) y en la categoría de 450 un total de 18 tomaban la salida.

El mejor tiempo lo había marcado “BETO” y se forma la línea de los cinco Pilotos Oficiales más la del mejor tiempo de 450, que es Pedro SILVA. Se da la salida y los seis Pilotos llegan muy juntos a la toma de la curva, pero es Tiago GOMES el que hace la trazada por la zona de la cuerda y se coloca en la 1ª posición seguido de “BETO”. Se llega al primer paso por línea de meta con Tiago GOMES luchando por mantener esa primera posición. Roberto “BETO” intenta adelantarle en varias ocasiones, pero Tiago es muy complicado de pasar. Es un Piloto muy hecho a los circuitos de Quad Cross con saltos, etc, y esto le beneficia. Sin embargo BETO no cede en su empeño hasta que al intentar adelantar a un doblado en un salto, se sale del trazado perdiendo toda la oportunidad de seguir luchando por la victoria. Tras 20 minutos de carrera, la victoria corresponde a Tiago GOMES seguido de “BETO”. En la 3ª posición lo hace Sergio FERREIRA con Ricardo CARVALHO “ANTRAX” en la 4ª y Ricardo ANTUNES en 5ª posición y sufriendo mucho en un trazado poco acto para Pilotos de Raids.

En la categoría 450, esplendida carrera con luchas en todos los puestos, y donde el vencedor ha sido el piloto Rubén ALEXANDRE, seguido de Carlos VITORINO, Pedro SILVA, Marco CARDOSO y Luis EVA en la 5ª posición.

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Sección Portugal

OPINION: Magnifica en todos los sentidos la Organización del Trofeo Yamaha en Alcanede. Una ubicación perfecta para la carrera y un trabajo excepcional el que llevaron a cabo los Bomberos dejando el circuito sin polvo en varias ocasiones debido al riego al que le sometieron. Gran cantidad de Jueces con las correspondientes banderas hasta las Azules para indicar a los pilotos su necesidad de dejarse adelantar ya que iban a ser doblados. Solo me queda una pequeña queja y es la tardanza en la entrega de premios que hizo que los que no somos de localidades cercanas, tuviésemos que abandonar la zona sin estar presente durante el citado acto.

Nuestra felicitación a los dos PILOTOS OFTRACK que participaban, Roberto “BETO” y Ricardo ANTUNES. A la espera de la próxima prueba a celebrar en Castelo Branco el día 19 de Mayo, el Trofeo Yamaha sigue más vivo que nunca y con los posibles vencedores sin definir.

PARABENS CAMPEONES y envidia sana por no poder tener algo asi en España.

Mas información: http://www.trofeuyamaha.com/ Pasion Of Track

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Texto: Claudio Martins Fotos: Clemente Roman

Entrevista a Telmo Manuel FERNANDES MORAIS 84

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Sección Portugal Nombre: Telmo Manuel Fernandes Morais Fecha y lugar de nacimiento: 12/11/1995.Madrid Dónde resides?: Madrid/Portugal Trabajas?: Estudio, electromecánica de vehiculos Tú trabajo tiene alguna vinculación con el mundo del quad?: Mis estudios, con el mundo del motor ¿Cómo te llego la afición al quad?: Un primo mio tenia un Polaris 250 automatico y me dejaba conducirlo con el sentado detrás fue el primer quad que vi en mi vida, yo tendría 11 años y me enamore de el ¿Cuándo te planteaste participar en carreras?: Nunca me lo habia planteado, en este caso fue Claudio el Presidente del club FUROES de Vimioso quien me animo a participar y aunque a mi padre no le hacia mucha gracia y costo convencerle consegui participar en el Raid Iberico ¿Que quad tienes?

Pues empece con un Suzuki ozark 250 semi automatico que aun conservo y desde hace 2 años un Suzuki ltz400 ¿Lleva alguna preparación especial?

No Has participado recientemente en el Raid Iberico, que te ha parecido?

Duro, muy duro pero fue increíble, disfrute con el quad en un gran circuito y con grandes pilotos. Ha sido mi primera competición y me a gustado mucho,y espero participar en mas.

Te has divertido? muchisimo!

Piensas volver a participar en carreras de Resistencia?.

Son duras pero si, es el estilo que mas me gusta ¿Sueñas con algún quad en especial?

Son todos increíbles y verdaderas maquinas, he conducido muchos y todos me han sorprendido por algo pero mi LTZ 400 era mi sueño y lo sigue siendo y siempre me sorprende. ¿Qué opinas del momento actual que vive nuestro deporte?

Creo que esta creciendo gracias a personas que luchan por ello, y espero que crezca mucho mas. ¿Practicas algún deporte o actividad relacionada con el mundo del motor?: El quad,y un gran interés por los todo terreno ¿Has participado en mas carreras?: No, solo paseos ¿Cómo se presenta el año 2013 de cara a participar en carreras?

Si me llaman y mi padre me deja allí estare haciendo lo que se jejjee. ¿Alguien más de tu familia tiene quad?

No, dela familia el único soy yo Un abrazo a toda la afición.

Telmo Manuel FERNANDES

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ENTREVISTA A PILOTO: Eduardo Santos Joven promesa

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Fotos: Mari Carmen Vicente

Sección Portugal

• Nome/Nombre: Eduardo do Nascimento dos Santos • Quantos anos você tem? / Cuantos años tienes?

10 anos • Desde quando você monta um quad? / Desde cuando montas en quad?

Desde os 7 anos • Que quad tem? / Que quad tienes?

Yamaha YFM 250 R • Na sua família, alguém tem quad? / En tu familia, alguien mas tiene quad?

Sim o meu irmão, Guilherme Santos • Na escola eles dizem que quando seus amigos saibam que você participar de corridas? / En el colegio que te dicen tus amigos cuando saben que participas en carreras?

Ficam admirados devido á minha idade • O que você gostaria de ser? / Que te gustaría ser de mayor?

Cozinheiro • Qual é a sua comida favorita? / Cual es tu comida preferida?

Pizza • Você vê um monte de TV? / Ves mucha televisión?

Sim vejo mesmo muita televisão • Você gosta de consolas de jogos, qual é o seu jogo favorito? / Te gustan los juegos de las consolas, cual es tu juego favorito?

Sim gosto, Jogo o MX versus ATV • Ter amigos entre os pilotos de quad ¿ / Tienes amigos entre los pilotos de quad?

Sim tenho muitos amigos, quer pilotos de QX quer de MX • Com quem você treina e quem te ensinou? / Con quien te entrenas y quien te enseña?

Treino sempre acompanhado do meu pai e o meu mestre é o Jorge Cardoso, mais conhecido pelo “Caçador” pois pertenço à Escolinha do Caçador • Qualquer marca ou parceiro ajuda a ser capaz de competir? / Alguna marca o colaborador te ayuda para que puedas competir?

O meu parceiro e preparador da mota é a “Pamoto Racing” do Pedro Machado que fica localizada em Almargem do Bispo - Portugal • Quem vai com você para as corridas? / Quien te acompaña en las carreras?

O meu pai, mãe o Jorge Cardoso – Caçador e o Pedro Machado • Diga-nos o mais divertido que aconteceu com a sua carreira. / Cuentanos lo mas divertido que te ha pasado en una carrera.

As amizades que faço nas corridas e ter muitos amigos • Ter ídolos entre motociclistas ou quad? / Tienes ídolos entre los pilotos de motos ou quad?

O meu Idolo é o Jorge Cardoso - Caçador e a marca de quads preferida é a YAMAHA

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Texto y fotos: Clemente Roman

ENTREVISTA A PILOTO: Martim CERQUEIRA Joven promesa

Nome/Nombre: Martim Faias Cerqueira Quantos anos você tem? / Cuantos años tienes?

10 anos Desde quando você monta um quad? / Desde cuando montas en quad?

Desde os 5 anos de idade, começei com uma PW 50 no troféu yamaha Que quad tem? / Que quad tienes?

Tenho uma Yamaha raptor 250, mas fiz várias provas de Yamaha YFM 90 e de apex 100.

Na sua família, alguém tem quad? / En tu familia, alguien mas tiene quad?

Sim, o meu pai e a minha irmã Na escola eles dizem que quando seus amigos saibam que você participar de corridas? / En el colegio que te dicen tus amigos cuando saben que participas en carreras?

Acham engraçado por eu ser tão pequeno e fazer um desporto com tanta adrenalina. Mas apoiam e dão incentivos para ganhar!

O que você gostaria de ser? / Que te gustaría ser de mayor?

Adoro o mundo das motas, mas neste momento estou mais virado para o futebol, jogador de futebol sem dúvida!

Qual é a sua comida favorita? / Cual es tu comida preferida?

Lasanha!

Você vê um monte de TV? / Ves mucha televisión?

Sim, adoro ver jogos de futebol e corridas de motas no estrangeiro.

Você gosta de consolas de jogos, qual é o seu jogo favorito? / Te gustan los juegos de las consolas, cual es tu juego favorito?

Gosto imenso, principalmente o PES e o MX vs ATV Ter amigos entre os pilotos de quad ¿ / Tienes amigos entre los pilotos de quad?

Tenho muitos amigos. As corridas sempre tiveram um bom ambiente e sempre nos demos todos bem.. para nao falar dos treinos e muitas saídas para além das motas!

Com quem você treina e quem te ensinou? / Con quien te entrenas y quien te enseña?

Quem me ensinou foi desde sempre o meu pai, treinando tambem comigo mas sem esquecer a minha irmã que muitas das vezes puxa por mim em pista fazendo com que ande mais e melhor!

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Sección Portugal

Qualquer marca ou parceiro ajuda a ser capaz de competir? / Alguna marca o colaborador te ayuda para que puedas competir?

Desde que começei a competir que tive a ajuda do Pedro Machado da PAmoto racing tanto como a Yamaha Portugal e Drenaline.

Quem vai com você para as corridas? / Quien te acompaña en las carreras?

Para as corridas vamos sempre em familia – mãe, pai e irmã. Mas também alguns amigos costumam aparecer para me ver Diga-nos o mais divertido que aconteceu com a sua carreira. / Cuentanos lo mas divertido que te ha pasado en una carrera.

Foram muitos os momentos divertidos por que passei mas talvez a corrida do Quadcross em Alqueidão em que a minha irmã correu comigo.. embora em classes separadas foi a dar gas até ao fim para tentar ganhar-lhe! E também ter sido campeão durante dois anos consecutivos.

Ter ídolos entre motociclistas ou quad? / Tienes ídolos entre los pilotos de motos o quad?

Sim, adoro o Romain Couprie.

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Secci贸n Francia

Cto. de Francia Supe Rivesaltes 30 y 31 de 90

Texto: Oscar Jaramillo Fotos: Clemente Roman

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Sección Francia El Piloto Español Oscar JARAMILLO, ha participado en la carrera de Superquad celebrada en el circuito de “DU ROUSSILLON”, situado en la localidad Francesa de Rivesaltes, cerca de Perpignan y valedera para el Cto. de Europa de la especialidad.

El gran piloto Extremeño lo hace dentro del Equipo TMC380 y tras hablar directamente con Oscar, estas fueron sus impresiones tras lo vivido el pasado 30 y 31 de Marzo Rivesaltes / Francia La mañana del sábado comenzaba con la primera tanda de libres, con los cuales vendrían los primero problemas, hubo que rectificar todo el setting del quad, nada tenía que ver lo que allí estaba haciendo con lo que hacemos en España, la segunda tanda ya empezamos algo mejor, los cambios realizados hicieron que se notara la mejoría, ya conseguí bajar del 1,40, aun así cuando acabo la tanda modifique más cosas. Ya en los cronos con todos los pilotos en pista y siguiendo la estela de mi jefe de equipo, ( Stephane Morin) conseguí adaptarme algo más a la parte off road, que constaba con dos mesetas, de diferente longitud una de la otra. La primera conseguí pasarla entera pero la segunda se me resistía, pese al empeño de Stephane que le siguiera y le diera más gas yo no conseguía saltarla, pero aun así conseguí bajar los tiempos hasta 1,36. En el asfalto era más rápido que todos ellos pero cuando llegaba la tierra es cuando me sacaban los 4 segundos que recuperaba en el asfalto, ya en el warm up del domingo volvimos a salir con rapidez ya que constaba de tan solo de 8 minutos, y con las modificaciones que volvimos hacer me encontré más cómodo.

1ª MANGA

Salía 7º, y la suerte corría de mi lado, ya que el piloto que salía por delante de mí, no podría tomar la salida por motivos mecánicos, y a la vez delante de este salía mi jefe que tenía la pole, y que también lo tuvieron que retirar hacia un lado por no poder poner en marcha el motor, entonces vía libre para mí en todo el carril. Tras el banderazo de salida ya en la primera curva conseguía colocarme 5º y a la entrada en tierra ya estaba 4º, con problemas otra vez, mi quad se paraba al entrar en la tierra, permitiendo así que a menos 6 pilotos me adelantaran, conseguí ponerlo en marcha y remontando conseguí llegar hasta la 6ª posición en la cual termine ya que físicamente no podía más, y no conseguí así adelantar al 5º.

Tras finalizar la manga mi sorpresa fue que por el respiradero de humos del motor, el cual me había tirado toda el aceite, poniéndome las botas, mono y quad chorreando de aceite, pensando en una rotura de segmentos ya no teníamos tiempo para cambiar el motor, el quad arrancaba perfectamente aunque le costaba mantenerse al ralentí, tras conversaciones con los mecánicos de mi equipo ( TMC380 ) decidimos salir así jugándonosla a que se rompiera,

2ª MANGA

erQuad e Marzo Pasion Of Track

Esta vez con todos los huecos de la parrilla cubiertos se procedía a dar la salida, al apagarse el semáforo el piloto que estaba por delante mío se quedó un poco clavado obligándome a salirme al césped y perdiendo así alguna posición, tras remontar las posiciones perdidas, tuve una lucha muy bonita con un piloto, ( que es imposible recordar el nombre ) y otra vez en la tierra se paró mi motor adelantándome así los pilotos que me precedían, otra vez a remontar y exactamente igual que en la anterior manga, alcance al 5º y ya no fui capaz de adelantar. Finalmente en el cómputo de las dos mangas y la crono ( porque allí puntúa la posición de la crono también ) fui 6º.

Clasificación 1º Cristophe CUCHE 2º Yannick SARTORETTO 3º Jeremy CAIMI 4º Stephane MORIN 5º Maxime CUCHE 6º Oscar JARAMILLO 7º Mathieu BLANCO 8º Xavier VERON

Un saludo y pronto os contaré mi carrera en Suiza.

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Sección Italia

1ª Carrera del Cto. Italiano de QuadCross Tras la larga espera en busca del buen tiempo termino y dio comienzo el Cto. Italiano de Quadcros y una vez más el Equipo COZZI Motor Sport, fue el más grande del Paddock.

Joao VALE, nuestra punta de lanza, comenzó de manera oficial su toma de contacto con su quad pero no sabía cuál era su nivel hasta que en la clasificación se dio cuenta de que era muy rápido.

No obstante tras la tanda de entrenamiento, nos confiesa que podía haber ido mucho más rápido ya que había cometido algunos errores en su forma de conducir, pero la satisfacción llega cuando comprobamos que JOAO VALE había conseguido en su primera carrera en tierras Italianas, la primera posición.

Comienza la primera manga y JOAO sale en la 3ª posición, para después de las dos primeras vueltas, ya consigue ponerse en primer lugar. El piloto Portugués consigue una gran diferencia ante los pilotos restantes y entra ganador en la línea de meta con los brazos levantados brindando la victoria al público asistente a este circuito de Salmour situado al Noroeste de Italia La segunda manga no comenzó muy bien ya que JOAO perdió demasiado tiempo al no arrancar su Honda TRX. Tras largo tiempo perdido pudo volver a la carrera marcando dos segundos menos por vuelta que sus competidores. JOAO VALE consigue finalizar la manga en la 5ª posición por lo que logra subir al pódium de la general en el 3º puesto. A pesar del contratiempo de esta segunda manga, el piloto termina muy contento en su debut.

En la clase Sport, gran lucha la que protagonizaron Nicolás AGOTI y Ricardo VARALDO que lucharon por la victoria hasta el final. Nicolás lucho y pudo asegurar el 2º lugar, algo muy importante dado el periodo difícil para él ya que no ha podido entrenar con frecuencia por la lesión que padeció.

Ricardo tuvo algunos problemas en la primera manga debido a un error que le llevaron de la primera posición a la quinta. El piloto que realizo también una gran carrera, fue el Italiano Maurizio BIANCHI que en año 2010, fue Campeón en la categoría de Veteranos y que finalizó en la 4ª posición teniendo un fuerte ritmo en las dos mangas.

La próxima carrera se disputará el 6 de mayo en San Severino Marche, una pista fantástica cerca de Roma, justo en el corazón de Italia.

MOTOR SPORT 92

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Secci贸n Italia

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Secci贸n Italia

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Sección Italia Primeira Corrida do Campeonato Italiano de Quadcross 2013 Finalmente a longa espera pelo bom tempo terminou e o Campeonato Italiano de Quadcross arrancou, e mais uma vez a Cozzi Motor Sport é a maior equipa do paddock.

João Vale, o nosso ponta de lança, começou a sua época oficial num quad que não conhecia, mas logo na sessão de treinos cronometrados se percebeu que estava extremamente rápido e consistente. No fim dessa mesma sessão, confidenciounos que poderia fazer muito mais, pois teria cometido alguns erros na sua condução, mas quando verificados os tempos, percebemos que teria conquistado a pole position. Primeira corrida, primeira pole position.

Não há outras palavras que possam descrever a primeira manga de João, se não uma "obraprima". Depois de arrancar na terceira posição, e logo nas duas primeiras voltas rapidamente alcançou o primeiro lugar, e volta atrás de volta, conseguia uma diferença tão grande para os restantes pilotos que acabou por terminar a manga brindando o publico nos saltos da fantástica pista de Salmour, noreste de Itália.

A segunda manga, não começou tão bem, com o João a perder muito tempo no arranque, quando o motor da sua Honda TRX se desligou mesmo no baixar da grelha, depois do problema resolvido e voltando á corrida, conseguia rodar dois segundos mais rápido que a concorrencia, acabando a manga na quinta posição e terceiro na classificação geral, confirmando assim uma grande estreia.

Na Classe Sport, tivemos muito bem, com Nicolas Agosti, e Riccardo Varaldo que lutaram pela vitoria até ao final. E assim sendo Nicolas foi capaz de asegurar um maravilhoso segundo lugar, depois de um periodo complicado para ele, onde não pode treinar devido a uma lesão.

Riccardo teve alguns problemas na primeira manga devido a um erro de condução o que levou da primeira posição para quinto.

Quem esteve muito bem foi Maurizio Bianchi campeão Italiano na classe veterano em 2010, terminou a corrida em quarto com um forte ritmo em ambas as mangas.

A Próxima corrida será em 6 de Maio, em San Severino Marche, numa pista fantástica, perto de Roma, mesmo no coração de Itália. Juntem-se a nós MOTOR SPORT

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Sección Argentina

2º Encuentro Nacional de ATV (17,18 y 19 de Mayo) / Argentina Vallecitos (Pueblo escondido)

El Grupo ESCARABAJOS ATV te invita al Segundo Encuentro Nacional de ATV y Quad a realizarse en Vallecitos, Provincia de Córdoba, el mismo se realizará los días 17, 18 y 19 de Mayo de 2013 (el día de travesía es solo el sábado), al igual que el año pasado visitaremos el pueblo Escondido al pie del Cerro Áspero, sierra de los Comechingones, un lugar emblemático del enduro cordobés.

Si bien hay muchos que ya conocen este recorrido se eligió nuevamente este lugar porque es uno de los pocos que brinda la infraestructura adecuada para este tipo de encuentro.

El inicio formal del evento esta previsto para el viernes 17/05 a partir de las 19 hs en Vallecitos, esa noche haremos un asado donde cada uno deberá llevar la carne que vaya a consumir, a la noche dormiremos en cabañas o en el SUM. El sábado por la mañana saldremos rumbo al Pueblo Escondido y a la noche gran asado.

El domingo liberamos a los participantes que necesiten regresar y para los que quieran quedarse se puede recorrer las cascadas de Vallecitos, el Filo o Merlo (este día es libre).

La bebida de la cena del viernes y del sábado será provista por la organización, la correspondiente a la travesía deberá llevarla cada uno.

Para el almuerzo del sábado en Pueblo Escondido cada participante deberá llevar lo que coma (picada).

La carne del asado del sábado a la noche será provista por la organización.

La travesía se dividirá en dos grupos el G1 (Normal) y el G2 (Pro), el G1 bajará por el lado tradicional y el G2 bajará por los caracoles encontrándonos todos en Pueblo Escondido para regresar en caravana por el lado tradicional hacia Vallecitos, esto puede sufrir modificaciones en función de la cantidad de participantes y del relevamiento previo al encuentro.

El alojamiento deberá abonarlo cada participante, el SUM estará disponible con un costo de $60 a $70 por persona por noche. Los que duerman ahí deberán llevar bolsa de dormir y colchoneta.

Otra alternativa es llegar directamente el sábado para la travesía y quedarse para el gran asado (tener en cuenta que esto debe avisarse a la organización para contemplar la comida y la bebida.

Se aclara que la travesía no tiene costo, solo deberá abonarse el alojamiento, la comida y la bebida de cada participante (El Grupo Escarabajos NO COBRA las travesías que realiza).

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Objetivo: realizar una travesía multitudinaria que reúna distintos grupos y aficionados a los ATV, UTV y Quad de todo el país, fomentando el intercambio de experiencias, la camaradería, el espíritu de equipo y la solidaridad, conociendo lugares increíbles de nuestra Argentina, teniendo como premisa la seguridad y el cuidado del medio ambiente.

Datos adicionales:

- Costo por noche del SUM de Vallecitos: $60/$70 por persona por noche - Costo de la comida y de la bebida provista por la organización: se calculara según los gastos y se dividirá entre los participantes - Desayuno: no incluido, c/u deberá llevar lo que considere Uso obligatorio de guantes y casco - Llevar radio VHF (los que tengan) usaremos la frecuencia "Escarabajos" - Combustible: Para el G1 no se necesita combustible extra. Para el G2 se necesita combustible extra según la autonomía del vehículo. A los confirmados se les informará la cantidad de km a recorrer.

- El camino comunal deberá transitarse con precaución ya que es un camino de tierra con estado de conservación pobre donde circulan otros vehiculos.

- Grado de dificultad: Medio / Alto. Se necesita contar con experiencia previa para la realización de la travesía (ante cualquier duda consultar) - Los vehículos pueden dejarse en Vallecitos o en el Viejo Almacén y realizar el recorrido desde el Viejo Almacén hasta Vallecitos en cudri (consultar) Cada participante deberá llevar su correspondiente tabla, vaso y cubiertos - Web Grupo Escarabajos: www.escarabajosatv.com Pasion Of Track

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Cronograma tentativo

Viernes 17/5 19 hs en adelante arribo al complejo Vallecitos donde se dejarán los vehículos y trailers (alternativa dejar los vehículos en el viejo Almacén) 22 hs cena en SUM de Vallecitos Sábado 18/5 7 hs Desayuno 8 hs Salida desde Vallecitos del G2 hacia Pueblo Escondido por Río de los Sauces o por el filo (se definirá según relevamiento) 10 hs Salida del G1 hacia Pueblo Escondido por camino comunal hasta la entrada de 4x4, (lado tradicional) 14 hs encuentro en Pueblo Escondido del G1 y G2. Almuerzo 16 hs regreso hacia Vallecitos por el lado tradicional 20 hs llegada a Vallecitos 23 hs Gran asado con la presentación exclusiva de “La Gitana” Domingo 19/5 -- hs Libre, se pueden recorrer las cascadas y/o paseo por el río y/o filo y/o Merlo (opcional) Importante: Deberá confirmarse asistencia por e-mail a grupoescarabajos@gmail.com hasta el 30 de abril inclusive, con esa confirmación se realizarán las reservas correspondientes para dormir, se comprará la bebida y el asado del Sábado, también, de ser necesario, se ultimarán detalles de ultima hora con los confirmados.

En el mail deberán colocar: Nombre, edad, DNI, localidad de residencia, Vehiculo en el que realizara la travesía, recorrido: G1 o G2 (este punto será evaluado por la organización y se armaran los grupos teniendo en cuente tipo de vehículo y experiencia previa) experiencia en travesías (si/no y a que lugares), mail y teléfono.

Con esto se completará la ficha de inscripción.

Saludos Negro Taricco grupoescarabajos@gmail.com www.escarabajosatv.com Pasion Of Track

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Sección Argentina

Texto y Fotos: ATV TUCUMAN

El Equipo:

Matías Pérez Llamas (Organizador - Logística Internacional, Documentación y Aduana): CF Moto 650 Federico Roig (Organizador – Diseño de Itinerario y Rutas): Can Am Outlander 800 xtp Eduardo Hassan: Can Am Commander 1000 Bernardo Sassi: CF Moto 650 Alejandro Dip: Yamaha ttr Davida Impellizzere: Yamaha ttr Eduardo Impellizzere: Acompañante 98

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Sección Argentina ----------Miércoles---------

Teníamos previsto salir al mediodía de Tucumán, pero cuando estábamos cargando los cuatris vimos que el cf moto 650 perdía nafta, lo desarmamos y vimos que perdía por la junta de la tapa de la bomba de nafta, nos dirigimos al mecánico oficial de atv Tucumán, Federico Damato quien lo soluciono en el acto, salimos pasado el mediodía por ruta 9 hacia el norte, pasamos Jujuy y nos dirigimos hacia la quebrada de Humahuaca, en Tilcara nos detuvimos a cenar copiosamente para despedirnos de la “comida argentina”, pasada la cena seguimos rumbo a La Quiaca, llovía y hacia frio, estábamos a unos 3400 msnm, a 16 km de La Quiaca la ruta se puso muy bacheada, en un bache muy feo sentimos un ruido y un tirón fuerte en la camioneta, se había soltado el tráiler doble, las cadenas de seguridad y la pericia conductiva de Bernardo Sassi hicieron que no pase nada y detengamos la marcha de manera segura, bajo la lluvia y frio enganchamos de nuevo y seguimos. Llegamos a La Quiaca cerca de las 2 de la mañana, cargamos combustible y dado que a las 6 debíamos estar en la aduana decidimos estacionar cerca del puente y descansar un rato allí. Excelente comportamiento y consumo de la Amarok.

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Sección Argentina --------Jueves--------

A las 6 estábamos en la frontera y éramos los primeros, nuestro encargado de la logística internacional, Matías Pérez Llamas ya había activado los contactos desde Tucumán, de manera que ya estaban esperándonos, nos presentamos ante el jefe de aduana y nos indico los pasos a seguir, cumplimentados los mismos, nos acompaño y presentó en aduana boliviana, todo fue muy rápido, pasamos las camioneta y cuatris, ya en Villalón, nos deleitamos con una importante desayuno en un bar frente la plaza, ese copioso desayuno hizo las delicias del grupo, sobre todo de Alejandro Dip que pidió otra taza de café con leche. Ya con el estomago satisfecho seguimos viaje, pero al recorrer las calles de Villazón, nuestro tráiler se volvió a soltar, ahí dijimos que no era un bache, algo pasaba, notamos que la pestaña que sujeta la bocha desde abajo se había roto, paramos a sacarla, y en eso nos rodearon curiosos y se fue acercando gente, se acerco gente de un club de corredores de Villazón y se ofreció a ayudarnos, nos saco la pieza dañada y nos llevo a un tornero que la reparó y la colocó nuevamente, todo esto en menos de una hora, en ese lapso nuestra presencia y nuestros atv y utv habían causado sensación en la ciudad, vinieron de radios y televisión locales a hacernos notas. Luego seguimos viaje hacia Tupiza, por una ruta de asfalto, nueva, en perfectas condiciones, atravesamos paisajes bellísimos, cerca de Tupiza atravesamos unos túneles, dado lo pintoresco decidimos pasar por los antiguos túneles rudimentarios en vez de los nuevos y modernos. Al mediodía ya estábamos en Tupiza, paramos en una de las calles principales, bajamos los cuatris y utv y nos pusimos los equipos, otra vez causando sensación en el pueblo y ya acostumbrados a la fama y a las cámaras atendimos a la prensa local, el encargado de atender a los medios, Ale Dip dio la conferencia de prensa. Almuerzo en Tupiza, dejar las camionetas y trailers en un garage y a empezar el tramo de cuatris.

Salimos de Tupiza, pago de peaje e iniciamos un camino muy sinuoso, de montaña, de ripio en algunas zonas en mal estado, paisajes increíbles, comienza el ascenso, a unos pocos km de recorrido nos sorprende una formación rocosa tallada por la erosión eólica de aspecto fálico que es tan similar que parece una escultura, vemos un cartel que dice: atractivo turístico “La Poronga”, realmente su parecido es único. Iba cayendo la tarde y como nos dirigíamos al oeste el sol que se ponía nos dificultaba la visión, llevábamos dos días sin dormir y el cansancio era mucho, y llegó la noche, el cielo estrellado era increíble, la luna asomó con todo su esplendor, quizás enviada por su hermana, nuestra luna tucumana, la luna de Bolivia fue nuestra fiel compañera durante esa noche, ya a mitad de camino el cansancio era mucho, así que decidimos parar y dormir en un pueblo minero llamado Atocha, con muy pocas comodidades para el visitante, cuenta con una solo alojamiento y que deja mucho que desear, el Hospedaje Punta Rieles. Cenamos chuletas en un comedor local y a dormir.

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Sección Argentina --------Viernes--------

Salimos de Atocha rumbo noroeste, los paisajes eran excelentes, pasamos un pueblo abandonado, parecía un pueblo fantasma, un buzón en medio de la nada y unas montañas bellísimas, de a poco el paisaje iba cambiando, haciéndose mas plano y llano, el camino era un serrucho que ponía a prueba los amortiguadores de los cuatris y los riñones de los pilotos. Llegamos a zonas de arenales en los cuales necesitamos la doble tracción y la potencia de nuestras maquinas, encontramos un campo de dunas de arena, nos miramos y con la mirada nos dijimos todo, no se necesitaron palabras: A JUGAR!!!!! salidos de las dunas seguimos viaje rumbo a Uyuni, los últimos 30 km son rectos y plano, así que le dinos velocidad a nuestro viaje. Llegamos a Uyuni recorrimos el pueblo, y buscamos alojamiento, en Uyuni hay mucho turismo internacional, así que hay muchos hoteles de diferentes categorías y muchos lugares para comer, comida internacional y todos los carteles y menús están en español e inglés, por suerte para nosotros (suerte que también están es español) salchipapa, pizza, lomo con papa arroz huevo y ensaladas fue nuestro fugaz almuerzo. Nuevamente subidos a nuestros fieles “todo terreno” tomamos rumbo norte hacia el pueblo de Colchani a 20 km de Uyuni que es donde se encuentra la entrada al Salar, es una ruta de tierra que está en etapa de pavimentación así que fuimos todo el trayecto por un desvío, al llegar a Colchani se dobla a la izquierda para entrar al Salar, pero nuestro compañero Eduardo tuvo ganas de ir a conocer Oruro y paso derecho a toda velocidad, estábamos todos en la entrada del salar y veíamos la estela de polvo que dejaba el poderoso Ca Am Commander 1000 en su veloz trayecto rumbo a Oruro, Bernardo Sassi tomó prestado el Can Am 800 y literalmente voló a la búsqueda de los miembros extraviados, una vez reagrupados Matías Pérez Llamas encendió su cámara GoPro e ingresamos todos juntos al Salar!!! Misión cumplida!!!! Estábamos allí!!! ATV CLUB TUCUMAN cumplía su sueño, lograba la meta propuesta para su primer travesía internacional, nuestras cubiertas dejaban su huella en el Salar de Uyuni!!!! Un paraíso en la tierra, siguiendo los traks recopilados por Federico Roig ya que en el salar no hay camino, recorrimos el Salar y nos dirigimos al Hotel de Sal, distante unos 7 km de la entrada, plantamos nuestra bandera junto a las banderas de todo el mundo, fotos de rigor y brindis con Champagne cuidadosamente enfriado para la ocasión por Eduardo Hassan, después a jugar como niños en el salar con nuestros motores, jugar y jugar, fotos y más fotos. No hay palabras para describir lo que se siente allí, dicen que es la zona más plana del mundo, vaya un comentario para describir lo que se siente en este Paraíso en la Tierra, el astronauta norteamericano Niel Armstrong vio el salar desde el espacio y tal fue su impresión que necesitó ir a conocerlo y recorrerlo desde el suelo, quedo maravillado. Recorrimos unos kilómetros en el salar y enfilamos hacia la salida siguiendo los tracks, en la orilla había agua y los típicos conos de sal previos a ser retirados, jugamos otro poco allí y tomamos rumbo Colchani y Uyuni, en Uyuni fuimos a visitar el cementerio de trenes, filas y filas de locomotoras de más de 100 años abandonadas, locomotoras a vapor dignas de un museo. De regreso, era tal la capa de sal y salitre en nuestros vehículos que al frenar sentíamos un ruido espantoso, en la ciudad, al final de la avenida Potosí encontramos un lavadero que nos lavó los vehículos, como el agua es escasa y con medidor no fue nada barato. Luego a cenar, pique a lo macho plato típico de Bolivia un plato enorme para compartir, pero que apenas alcanzó para saciar el voraz apetito de los hermanos David y Eduardo Impellizziere, los demás cominos trucha, milanesas, lomo, pastas, muy buena comida, local e internacional. Dormimos en el hotel Julia que se encuentra en la avenida principal, en la esquina con la peatonal Pasion Of Track

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--------Sábado--------

Regreso Uyuni Tupiza, en esta ocasión al ser de día temprano, descansados y por camino ya conocido le imprimimos velocidad, haciendo el trayecto en unas 5 horas, parando para reagrupar y hacer fotos. Llegamos a Tupiza, almorzamos en nuestro restauran de cabecera, dejamos los vehículos todo terreno en la guardería y tomamos las camionetas para irnos hacia Potosí. Una moderna y excelente ruta une los 270 km que hay entre Tupiza y Potosí. Llegamos a la ciudad, nos hospedamos en el hotel Claudia y salimos a caminar por esta histórica ciudad a casi 4000 msnm que es la segunda más alta del mundo después de Cerro de Pasco en Peru. En Potosí se cena temprano y a las 12 de la noche los restaurantes están cerrados, así que cenamos unos snacks que pudimos comprar.

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Sección Argentina --------Domingo--------

Recorrimos caminado la ciudad, la plaza principal, la catedral, la torre de la Compañía de Jesús, la iglesia de San Lorenzo, el Mercado central, iglesias de San Bernardo, Jerusalén, San Francisco, Casa de La Moneda, recorrimos las estrechas e históricas calles de Potosí que hacia el año 1650 fue la ciudad más grande y más poblada de occidente. Almorzamos en el restaurante El Fogón, la comida fue excelente, a la siesta, recorrimos un poco en camioneta y fuimos al mirador Pari Orko, una torre de más de 40 metros de altura situada en una de las montañas de la ciudad, en su último piso tiene un mirador y un restaurante giratorio, pero el elevador estaba descompuesto y se debían subir los 11 pisos por escalera, y estábamos a 4100 msnm, la tarea fue ardua y difícil, pero lo logramos, la vista desde arriba es única, se ve toda la ciudad y una vista alucinante del Cerro Rico, la montaña de la que sacaron miles y miles de toneladas de plata y cuya explotación le dio vida esplendor y riqueza antaño a Potosí. Bajamos, a descansar un rato en el hotel y a salir a caminar, cena y a dormir.

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Sección Argentina --------Lunes y Martes--------

Temprano salimos a pasear por el centro, se festejaba el aniversario de la ciudad por lo cual estaba el presidente Bolivia, Evo Morales, mucha seguridad en los actos. A las 11 de la mañana emprendidos el regreso, a la siesta estábamos en Tupiza, recogiendo los cuatris, y almorzando. De ahí seguimos hacia Villazón, a 3 km de la frontera había un bloqueo de rutas por parte de transportistas bolivianos, no podíamos seguir!!!! El corte era por tiempo indeterminado, no podía pasar nadie, y con los cortes en Bolivia no se juega, allí la cosa puede ser violenta, deliberamos que hacer y las posibilidades que teníamos, Federico Roig y Matías Pérez Llamas estudiaron los mapas y vimos una salida, tomar una muy difícil ruta desde Villazón hasta Tarija y de allí ir a Bermejo y entrar a Argentina por Orán, provincia de Salta. Al ver que no pasaba nada en el corte a las 2 Am emprendimos viaje, la ruta es totalmente de tierra, muy estrecha, en zonas de menos de 2 metros de ancho, muy difícil, subimos a unos 4400 msnm con precipicios de más de 1000 metros, sin barandas ni ningún tipo de protección, con piso en mal estado, calzada desmoronada en algunos tramos y lleno crucifijos con nombre de personas que perdieron la vida en dicha ruta, avanzábamos a unos 20 km/h con nuestra camioneta con un trailer doble, el alguna zona teniamos precipicio de ambos lados, avanzábamos por un desfiladero, Matías Pérez Llamas y Eduardo Hassan manejaron toda la noche demostrando su pericia conductiva, llevándonos lentamente hacia terreno seguro, fue una aventura única, llegando a un pequeño pueblo la ruta se bifurca hacia Tarija o hacia Potosí, rumbo a Tarija, otra vez la montaña, subir, ripio, crucifijos, esta vez el volante estaba en manos de Bernardo Sassi quien nos llevó a la bella Tarija, reaprovisionamos combustible y seguir ya por ruta 1 de asfalto hasta Bermejo, atravesando hermosos paisajes y modernos túneles, a las 16 ya en Bermejo, ya casi llegábamos a nuestro país. Gracias a las gestiones de nuestro agente internacional, el personal de frontera ya estaba esperándonos e hicimos todos los trámites de aduana y migraciones de ambos países en apenas 20 minutos. Estábamos en Argentina, a 514 km de Tucumán arribando a la noche a nuestra provincia.

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RUTA DEL PACIFICO por Jorge Ortiz

Han transcurrido cinco meses desde mi última ruta y mi compañera de acero esta lista y ha permanecido paciente en su lugar de descanso contiguo a mi oficina, esperando solo el día que nuevamente salgamos a disfrutar y vivir los días de aventura.

Hemos sido invitados por Rafa Aguirre para asistir a una ruta que partirá de Guadalupe y Calvo, Chihuahua hasta llegar a Culiacán, Sinaloa, y que comprenderá un trayecto de 600 kilómetros en el total de su recorrido.

A esta ruta se le ha denominado de manera atinada La Ruta del Pacifico y tiene el atractivo de que cruzaremos toda la Sierra Madre Occidental hasta llegar a la costa del Océano Pacifico. Sin embargo, oculta algo que asusta a cualquiera que intente hacerla. Oculta el gran riesgo, no tanto de su topografía agreste y lo extremo de su trayecto sino algo más serio y peligroso a la vez.

El trayecto incluye internarse a una zona insegura en la que no existe la ley y en la que hasta la misma autoridad tiene sus reservas para ingresar a ella. La razón es muy sencilla, este lugar tan inaccesible está dominado por los grupos que adueñándose de la zona desde hace décadas, se han establecido para la siembra de enervantes que sobra decir, es una actividad penada por la ley.

No conozco bien la manera en que se ha establecido esta actividad y desde luego que no estoy de acuerdo con ella, pero hare esta ruta porque nos aseguran los organizadores que se han tramitado los permisos necesarios y según afirman, tenemos el permiso para transitar por la zona de manera segura. Se de antemano que ninguna ruta está segura al 100% pero he decidido hacerla porque creo que no volveré a tener una oportunidad como esta y sobretodo porque se de los paisajes que me esperan para beneplácito de mis sentidos.

Sé que puedo NO ARRIESGAR, por temor a equivocarme, pero prefiero cometer un error siempre y cuando sea buscando lo que quiero y viviendo mi vida como me gusta vivirla y no viendo pasar la vida y esperando a 106

que otros me cuenten sus vivencias.

Por todo esto es que solo cuatro compañeros de aquí de Chihuahua y dos de Cd. Juárez nos hemos animado a asistir y debido a ello la he llamado “ La Ruta del Miedo “.

Así que a media mañana hemos partido a esta gran aventura el grupo que formamos Ricardo González, Iván Villezcas, Isaac Dos Santos, Carlos Chávez, su hermano Edgar y un servidor.

La mañana temprana aun fresca es testigo del paso de nuestros remolques que van cargando nuestras maquinas y que ansiosos por empezar esta aventura, vamos compartiendo vivencias y disfrutando del viaje ameno y de platica interesante. Iván conduce su camioneta mientras Ricardo y yo hacemos que el tiempo vuele entre risas y chascarrillos, hasta que entramos a la ciudad de Parral a la que llegamos a comer y de manera cómoda disfrutamos de un suculento cabrito a las brasas antes de continuar nuestro trayecto.

Un nuevo compañero de nombre Othon, nos da alcance ya que viene solo y no conoce a nadie, por lo cual se integra a nuestro grupo y nos acompaña a partir de este momento.

Empezamos a ascender los largos grupos de montañas y el trayecto se va poblando de pinos que cada momento van poblando el paisaje y que al cabo de tres horas han convertido a las montañas en un bosque espeso cuya parte despejada es solamente la carpeta asfáltica que frente a nosotros se pierde en curvas caprichosas internándonos cada momento en lugares y desfiladeros de gran belleza.

La tarde ha caído y con las sombras de una noche temprana hacemos nuestro arribo al poblado de Guadalupe y Calvo, donde nos esperan los anfitriones que nos han preparado una cena de bienvenida y donde convivimos todos los que participaremos en esta aventura.

Concluida la cena, nos disponemos a alojarnos en unas Pasion Of Track

Sección Mexico cabañas enclavadas en la ladera de la montaña ubicada en los márgenes del poblado. La cabaña es cómoda y está construida a base de madera propia de la región y equipada con cocineta y una chimenea que nos brindara un acogedor ambiente.

Mi compañero de habitación por esta ruta será Iván y es motivador el entusiasmo que trae y que nos contagia a todos con sus bromas y alegría característica.

El poblado está situado en un conjunto montañoso en el extremo sur de nuestro estado de Chihuahua y a escasos kilómetros de la línea de divisoria con Durango y Sinaloa.

El clima es frio en esta temporada del año en la que el invierno está cediendo ante el inicio de la primavera, pero aun así, la frescura de las noches es acentuada.

Muy temprano ya estamos listos con nuestras vestiduras propias de la actividad que nos espera, nos congregamos con el resto del grupo para ser participes de una discreta ceremonia con el sacerdote e la comunidad quien de manera solemne oficia un pequeño devocional pidiendo por nuestra seguridad e impartiendo bendiciones para quienes partimos a esta gran aventura.

Siendo las 6:00 en punto enfilamos hacia el sur de la localidad, dejando el poblado que apenas empieza con su actividad normal y que asombrado por el estruendo de nuestras maquinas observa que nos alejamos internándonos en la espesura de los pinos que de inmediato nos hacen desaparecer al tomar unos escasos kilómetros de pavimento antes de tomar un camino de terracería que abruptamente desciende por la pared de la montaña.

La sensación del frio temprano hace presa de mí ya que el descenso es lento y mi cuerpo aun no entra en calor.

Poco a poco el sol esparce su luz en la montaña y al poco rato sus rayos bañan la totalidad de nuestro camino, menguando el frio que ya estaba resintiendo mi cuerpo.

Los pinos de gran tamaño están a nuestro derredor de manera copiosa y el suelo seco muestra la necesidad de la llegada de la primavera con la esperanza de las lluvias estacionales que darán vida al escaso pasto color ocre que aún permanece de manera esporádica a los costados del camino que descendemos.

La tensión abrupta de los músculos de mi cuerpo los obligan a estar tirantes para gobernar la conducción de mi maquina que conduzco cual corcel que desea retozar pero que no puede debido al freno constante que mi voluntad le exige. La pendiente empinada cuesta abajo me exige la destreza aprendida en los más de 7000 kilómetros que llevo en mi haber sobre estas increíbles maquinas. No existe oportunidad de quitar la vista del camino y su constante cambio a cada instante. Voy sintiendo la brisa fresca sobre mi cara y en cada oportunidad levanto mi vista para admirar los altos pinos bañados con los rayos tempranos del sol.

Ascendemos a una meseta de mediana altura y finalmente apreciamos que a nuestra izquierda se levanta de manera majestuosa el “Cerro de Mohinora” y recuerdo que mi primera ruta la realice a ese fantástico lugar. Recuerdo aquel momento cuando baje de mi moto y tuve aquel mágico momento entre los pinos y la nube que nos abrazo por unos instantes. Hurgando voy en el baúl de mis recuerdos y disfruto el paisaje y los momentos vividos en ese paradisiaco lugar. Hoy, en este momento, disfruto mi vigésima ruta y la capacidad de disfrutar lo que Dios ha creado para mis sentidos no ha menguado en lo mas mínimo. Rodeamos la enorme mole de rocas Pasion Of Track

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y ésta se va perdiendo de nuestra vista a medida que iniciamos de nuevo el descenso, internándonos en un bosque que nos embriaga con sus fragancias y su viento fresco y limpio.

La nube de polvo que vamos dejando a nuestro paso se esparce lentamente y describe a una gran serpiente que repta bajando la montaña hasta llegar a su primer punto de reabastecimiento que nos aguarda y se sorprende ante el estruendoso rugir de nuestras maquinas cuando llegamos a un pequeño poblado que lleva de nombre “ Dolores”.

Aprovechamos para refrescarnos y tomar unos bocadillos en la pequeña plaza central del poblado ante la mirada sorprendida de sus habitantes que nos observan a distancia como tratando de adivinar hacia donde nos dirigimos.

Los anfitriones nos ofrecen sándwiches y refrescos a manera de desayuno, los cuales devoramos cual lobos hambrientos pensando en que son muchas horas las que nos faltan por rodar y es incierto el resto del día que esta principiando aun.

Montados de nuevo proseguimos nuestro camino con bríos renovados y con los ánimos por las nubes. Los pinos, poco a poco van perdiéndose a nuestras espaldas y el paisaje va cambiado a cada paso. La sierra cambia sus ropas y el suelo toma colores rojizos hasta que al cabo de dos horas ya no existen pinos y el calor se hace sentir. Nuestros cuerpos ya han entrado en calor y vamos despojándonos de nuestras vestiduras que nos protegieron del fresco matinal hasta que finalmente llegamos al cauce de un rio de gran tamaño que aunque no lleva todo su caudal debido a la temporada del año, si representa un motivo de alegría el poder disfrutar de sus aguas limpias y cristalinas.

El entorno ha cambiado en su totalidad, y el clima es diferente, ya no existen pinos, ya que han sido sustituidos por enormes saguaros y el verde oscuro ahora es un verde limón que visten algunas plantas de la familia de las mimosas y que están floreciendo a los márgenes del camino. Todo es diferente ahora, vamos por el cauce del rio y alternando arena, piedra y agua de manera copiosa. Disfrutamos enormemente el camino y en una oportunidad mientras Othon transita por el rio, acelero mi moto y al acercarme a su costado, termino empapándolo de manera intencional. No esperaba tal acción pero le manifesté que era la manera de bautizarlo y así darle cabida en el grupo, por lo que termino aceptándolo y a partir de ahí, el juego continuó, bañándonos todos unos a otros a cada paso.

Se respira un ambiente de tranquilidad pero muy en el fondo, sabemos que no es así, a nuestros costados mientras transitamos, hemos visto algunos plantíos de amapola y sobra decir que están siendo custodiados por gente armada. A menudo observamos que mangueras de poliducto que bajan del barranco, se sumergen en los esteros que el rio ha formado y sobra decir que es bombeada para regar los plantíos ocultos entre la maleza.

Dispersas a lo largo del rio observamos algunas casitas mal hechas que resguardan a humildes familias que subsisten en estos lugares que dada la temporada del año, no dan frutos ni manera de sobrevivir más que el cultivo de enervantes. A fuerza de ver lo mismo y de ir pensando en la situación de los moradores de estos lugares, empiezo a dudar de su culpabilidad, me pongo Pasion Of Track

Sección Mexico en sus zapatos y a veces hasta los justifico. Aquí no hay servicios, ni escuelas, ni leyes ni porvenir, entonces me pregunto a mi mismo, - ¿qué se puede esperar de los niños que distingo a mi paso? - ¿que se les puede exigir en este mundo en que viven?- ¿cómo pedir que sean hombres y mujeres de bien si nacen y crecen entre los plantíos?Voy divagando y a cada momento más me frustro y siento una impotencia total. Pero que puedo hacer por ellos, mi respuesta es siempre la misma – nada- . Al mismo tiempo vuelvo a mis zapatos y me siento inmensamente bendecido por mi Dios, que me envió a una familia donde nací de buenos padres y de amorosos hermanos. Ahora tengo hijos que si tienen oportunidad de convertirse en grandes hombres y mujeres profesionales y ahí es donde mi labor y mi tesón están a diario. Concluyo que mi labor está en mi trinchera que es mi hogar, junto a mi esposa y a mis pequeños, dándoles armas, pero no las que conocen estos niños, dándoles armas como la honestidad, el trabajo, el estudio, los valores morales y todo aquello que mis padres me brindaron.

Reflexionando así el tiempo ha volado y de inmediato salimos del rio y enfilamos a un poblado que inmediatamente aparece ante nuestros ojos. Al poblado lo llaman “El Llano”, y aprovechamos para agruparnos y tomar un descanso cuando ya el sol fuerte cae sobre nuestras espaldas y el reloj marca las dos de la tarde.

Una vez descansados, partimos de nuevo pero ya no volvemos al rio, ahora tomamos un camino de terracería y al cabo de pocos minutos, llegamos a la carpeta asfáltica, la cual hemos decidido tomar por unos 60 kilómetros debido a que aun es largo el trayecto que nos separa de Culiacán.

El peligro ahora es otro, la carpeta asfáltica está caliente y las llantas de nuestras maquinas no están diseñadas para la carretera por lo que un derrape con consecuencias trágicas es fácil de presentarse, y la forma de conducir debe ser diferente cuando vamos vadeando las montañas que a nuestro paso la carpeta va cortando. Voy maravillado ante esta magnífica obra de ingeniería que requirió de un trabajo arduo e intelectual de colegas ingenieros. Ahora el enemigo es la velocidad, no debemos jugar con ella ya que sin darnos cuenta, la adrenalina nos invita a acelerar y ahí está el peligro acechando en cada curva que sin peralte se sucede una tras otra. El sol es abrasador y solo el viento generado por la velocidad nos refresca en contados momentos ya que incluso el viento es caliente en estas latitudes.

La tensión en mi cuerpo ahora es mayor debido a lo demandante de la conducción de mi maquina sobre la carpeta caliente, pero al cabo de poco más de una hora, estamos llegando al poblado de Badiraguato. Ahí nos esperan unos compañeros que vienen de Culiacán para guiarnos en el trayecto restante. Saludamos a los compañeros que conocimos en la anterior ruta de Cósala y revivimos algunas anécdotas de los kilómetros andados en aquella gran aventura.

Nos hemos congregado el total del contingente en el Palacio Municipal de esta población, donde amablemente nos ofrecen alimento, consistente en tamales de elote con piña y que degustamos en la afueras del recinto mencionado, a la sombra de frondosos árboles propios de esta región y que ignoro su nombre.

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Sección Mexico Partimos de nuevo guiados por los anfitriones, quienes después de algunas extraviadas, encuentran el camino correcto y somos guiados por caminos de terracería más amplios y seguros, por lo que podemos aumentar la velocidad y la adrenalina vuelve de nuevo a correr por mi torrente sanguíneo a niveles exponenciales. La tarde está siendo vencida y continuamos a gran velocidad pero en un momento la noche cae y la luna nos ilumina, dando otro tono al camino que nos vuelve a requerir que bajemos la velocidad. El polvo y la poca visibilidad es el riesgo que enfrentamos ahora y es Othon el paga el noviciado debido a que ha pochado su llanta delantera con una piedra que no pudo esquivar y esto hace que en plena oscuridad permanezcamos varados tratando de arregla la falla. Al derredor de treinta minutos nos llevo arreglar la pinchadura y continuamos nuestro viaje que al cabo unos kilómetros, tomamos de nuevo la cinta asfáltica y ya podemos observar a nuestro flanco izquierdo las luces de la ciudad de Culiacán.

Finalmente hemos llegado y vamos transitando por las calles principales de esta ciudad, bajo la mirada de asombro de los automovilistas quienes nos observan, como preguntándose a sí mismos nuestra procedencia, ya que el polvo que traemos encima nos delata de la gran batalla que acabamos de librar con la Sierra Madre, quien nos permitió que la recorriéramos hasta cruzarla en su totalidad.

El Hotel San Marcos es nuestro destino y finalmente hemos llegado cuando son las nueve de la noche, requiriendo para esto un total de quince horas de intenso gozo y diversión extrema.

Un baño con agua caliente, ropa limpia y un leve descanso nos vuelve a la vida y salimos Ricardo, Ivanhoe, Othon y un servidor a cenar a un confortable y ameno lugar cuyo nombre no recuerdo, pero su lujo y lo bello de las mujeres sinaloenses ahí presentes no olvido. Ahí degustamos exquisitos platillos de diversos mariscos preparados con excelencia hasta que nuestro feroz apetito fue calmado y nuestros cuerpos ahora exigen el merecido descanso ante la jornada tan demandante que concluimos con éxito.

Finalmente llego rendido a una mullida cama sobre la que caigo rendido y me entrego en un sueño que me envuelve ipso facto.

La luz del nuevo día se filtra a través de las cortinas de la habitación y me resisto a levantarme aunque percibo que la mañana ya está bastante avanzada y finalmente termino cediendo a las exigencias de mi compañero Ivanhoe que ya esta mas puesto para iniciar este día que será únicamente de descanso.

Después de llevar nuestras maquinas a que las laven y de haber tomado un delicioso desayuno en el restaurant del hotel, nos disponemos a dar un paseo por la Isla de Cortez y para ello hemos rentando unos taxis que nos darán un tour durante el día.

Arribamos al complejo llamado “ El Nuevo Altata” y ahí a con vista al mar, empezamos a degustar algunos entremeses de mariscos mientras escuchamos música “en vivo”. El mar esta “picado” y el viento que viene del mar es frio en esta temporada del año, pero el paisaje es hermosos, sobre todo para nosotros que no estamos acostumbrados a ver estas escenas encantadoras allende de las grandes montañas que vencimos el día de ayer.

Abandonamos el lugar y nos dirigimos a “El Viejo Alta 110

ta”, ahí es donde los pescadores tienen sus embarcaciones y donde se sucede una fonda tras otra, siempre con el mismo giro de comida popular a base de productos del mar, pero aquí el ambiente es popular y la comida tiene el sazón casero. Nos reunimos en una amplia y discreta fonda a la orilla de la playa y es entonces cuando el ambiente cambia y las bebidas refrescantes en un desfile interminable acompañadas de diversos platillos, amenizan la tarde bajo el ritmo de un conjunto norteño a base de cuerdas y percusiones con puro estilo de Culiacán. Aquello es un jolgorio de grandes dimensiones y la alegría ronda por cada mesa dando un toque inigualable de compañerismo y de festejo. Las anécdotas son el invitado especial y todos tenemos una que contar, así que todos somos protagonistas de esta gran fiesta.

La tarde se apresura como por arte de magia y el encanto termina. Volvemos de nuevo a Culiacán y a nuestro sitio de hospedaje. Algunos ya vienen bajo los influjos de las bebidas espumosas por lo que cuando apenas la noche principia, ya estamos recluidos en nuestras habitaciones ya que mañana nos espera otra intensa jornada de regreso.

La mañana es fresca y muy temprano abandonamos nuestros aposentos. Ya prestos sobre nuestras cabalgaduras, nos enteramos que los que montan motos más pequeñas a las nuestras, harán el viaje de regreso en dos jornadas. Por lo cual siendo las siete de la mañana partimos de regreso siendo guiados por dos compañeros del Cosalazo, quienes nos guían en los primeros treinta kilómetros para luego ser Ricardo quien toma la punta ya que grabo la ruta en su GPS. Con bríos renovados prácticamente nos devoramos los kilómetros y en un santiamén ya estamos almorzando en Badiraguato una sabrosa machaca al puro estilo Sinaloa.

Volvemos a tomar el trayecto por la carretera y ahora el viento es fresco y lo hacemos más rápido, llegando a “ El Llano” de manera rápida y segura.

El sol aun no ha llegado al cenit cuando partimos y nos internamos de nuevo al trayecto que comprende el rio y sus sorpresas.

Al poco rato de transitar, se presenta el primer contratiempo cuando el Comander de Ricardo presenta una falla constante y al revisarlo, nos damos cuenta que el trípode de una de las flechas trasera está prácticamente deshecho por lo cual, después de ponderar las diversas alternativas, Ricardo decide que la única manera práctica de resolver el problema y poder continuar, es cortando la flecha y continuar con el 4 x 4, con la tracción de una de la ruedas traseras, deshabilitada.

Estamos intentando encontrar la manera de cortar la flecha cuando se aproxima una cuatrimoto guiada por un hombre que habita cerca del lugar del percance y al preguntarle sobre alguna herramienta para hacer el corte, nos comenta que su vivienda está cercana y que él tiene ahí herramienta para hacerlo de manera sencilla. Nos quedamos en el lecho el rio mientras Ricardo acompaña esta persona que muy amablemente se ha ofrecido ayudarnos. Se pierden entre la abundante maleza y aprovechamos para comer algunos bocadillos y tomar fotografías.

Más de una hora se ha perdido por el contratiempo cuando Ricardo está de regreso y enfilamos de nuevo por el lecho del rio.

La diversión empieza a tomar niveles de adrenalina y un Pasion Of Track

Sección Mexico nuevo contratiempo se presenta cuando al intentar cruzar el rio de manera sorpresiva, quienes van a la punta, se hunden en las aguas cristalinas y aunque los motores no dejan de funcionar, están varados a medio rio y con las aguas de este hasta su parte media. Aquello se vuelve una alegre sorpresa ante la impotencia de poder salir del caudal. Solo un “razor” logro cruzar y los que montamos cuatrimotos, de manera más cautelosa buscamos un cruce menos riesgoso, logrando así llegar hasta la orilla contraria.

El rescate inicia y aquello es pura diversión para todos aquellos que logramos pasar a salvo. Alineo mi moto de manera perpendicular al “Comander” y suelto el “winch” para que Ricardo lo asegure a su unidad. Una vez asegurado, acciono mi moto en “ 4 x 4 “ y logro que esta se entierre hasta el límite en la arena. Ivanhoe hace lo mismo y Othon lo secunda. Ya estando los tres enganchados al “ Comander”, de manera simultánea accionamos los cables y de esta manera logramos sacarlo del lecho del rio.

Con cada uno de los “varados” se hizo lo mismo, utilizando también el “ razor” que logro salir y al cabo de cuarenta minutos, ya estábamos todos a salvo.

Para ese entonces, ya habían llegado algunos lugareños que salieron de “ la nada “ , y presenciaban nuestro espectáculo, asombrados del poderío de nuestras maquinas. Yo también estaba asombrado, pero no de las maquinas ni de su poderío, sino de las armas que portaban en la cintura y que a distancia mostraban su gran tamaño. Muy discretamente se lo mencione a un compañero y este me contesto, - ¿ y el R15 que trae en la moto, ya lo vio ¿ - . De color negro mate, sobre la parrilla de unas motos “honda” , unas armas largas estaban iban atadas y sus largos cargadores amenazantes pendían como si fueran inofensivos. Los lugareños eran jóvenes no mayores de 25 años y algunos de ellos tomaban fotos de nuestras maquinas y de nuestra “ operación rescate”.

Debo confesar que no me dio miedo ya que cuando los vi, ya tenían rato observándonos y por ello concluí que de haber querido agredirnos, ya lo hubieran hecho. Muy discretamente los salude y ellos correspondieron amablemente así que decidí acercarme y cuando lo hice, me saludaron y terminamos comentando el incidente ocurrido. Su lenguaje era corto y sus miradas esquivas, pero mostraban interés por nuestras maquinas y más aun, asombro por nuestra osadía de transitar por aquellos lugares. Al despedirme, uno de ellos me comento, - ustedes deben ser muy valientes o muy tontos, por atreverse a andar por estos lugares-.

Una vez fuera del rio, fue necesario limpiar filtros y drenarlos para poder continuar con nuestra aventura lo cual hicimos cuarenta minutos después del inicio de este alegre incidente.

La caída del sol nos sorprendió transitando por el lecho del rio que a estas horas mostraba una actividad fuera de lo común. Se veía más gente en los márgenes, custodiando sus plantíos y los pequeños espacios disponibles estaban copados de amapola perfectamente sembrada a los que llegaban las mangueras de poliducto que emergían de los esteros del rio.

La misma escena se repetía constantemente y cuando la tarde caía, el olor a cannabis se sucedía en intervalos, provocando que mi pulso se acelerara y no precisamente por la adrenalina.

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Sección Mexico Salimos del rio abruptamente y empezamos a ascender en un momento dado, que de inmediato note que no volveríamos al rio. El ascenso continúo por más de una hora y fue perdiéndose la luz poco a poco mientras empezaron a verse algunos pinos y los saguaros dejaron de ser nuestros compañeros.

La tarde expiro como apresurada de volver a su letargo y la oscuridad empieza de nuevo en la montaña. El peligro aumento ante la falta de visibilidad y aquel clima cálido desapareció cuando nos internamos de lleno en la montaña poblada de pinos.

Nos detenemos un momento para abrigarnos ante la presencia del cambio del clima y al cabo de algunos minutos llegamos a Dolores, en donde aprovechamos para tomar alimento dado que ya es tarde y aun nos falta un tramo aproximado de dos horas para llegar a nuestro destino. Todos lo que partimos por la mañana estamos ya reagrupados y tomamos un descanso por espacio de casi una hora para luego proseguir nuestro camino.

Partimos bajo una oscuridad total y lentamente ascendemos por la pared de la montaña, el eco ensordecedor de nuestras maquinas manifiesta nuestra presencia y nuestros faros asemejan luciérnagas que adheridas a una gran mole de roca se pierden entre la espesura del bosque de coníferas que nos abriga pero que al mismo tiempo nos hace presa del frio que empieza a sentirse de inmediato. La visibilidad disminuye y el trayecto se hace lento. Un “ maverick”, presenta un contratiempo con la presión de una de sus llantas pero de inmediato lo resuelven, pero para entonces Ricardo se ha adelantado y yo me rezago hasta el final.

El transito se vuelve más lento y el frio ha aumentado considerablemente. Voy ascendiendo y el frio se acentúa a tal grado que siento mi pulgar derecho adormecido.

Mis manos son las que resienten ahora el frio y luego son mis antebrazos los que ya no tiene la misma agilidad y todo producto del cansancio y del frio intenso. Mis labios también sienten lo extremoso de este clima y pareciera que se agrietan ante el viento helado que empieza a calar los huesos.

Voy autosugestionándome que no siento frio y que debo estar más alerta que nunca. La primera hora ya transcurrió y no veo luces montaña arriba, lo que hace que ocurra en mí, mi mayor temor. Empiezo a sentir temor y no dejo de ver el GPS para calcular cuántos kilómetros de recorrido faltan para llegar a nuestro destino. El trayecto me parece interminable, la visibilidad es muy corta y las copas de los pinos adyacentes me hacen adivinar que transito por acantilados de gran altura. El frio continúa aumentando y mis brazos ya adoloridos sienten los estragos hasta los huesos. Mis botas aun húmedas, producto del cruce por el rio que dejamos atrás, hace que mis pies también sientan el frio que me embarga.

Por momentos siento un escalofrió que recorre todo mi cuerpo y me hace estremecer. Mi cuerpo entumecido está siendo llevado al límite y en cada curva siento que ésta es interminable. El ascenso continúa y el temor no desaparece, de pronto, se dispara frente a mí una dosis mayor de temor cuando al salir de una curva, observo una pick-up que con las luces posteriores encendidas esta custodiando el camino ya que dos personas con armas largas sobre la caja me marcan el alto. Aminoro la velocidad y al llegar frente a ellos, me hacen señas de que puedo pasar.

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Sigo ascendiendo y el temor no desaparece, voy librando una lucha interior con mis demonios y tratando de plantear la situación de manera que logre mantenerme tranquilo.

Se han conjugado cuatro factores desfavorables cuando estoy por llegar a mi meta: el cansancio, producto de tantas horas de tensión, el frio que me paraliza, la poca visibilidad producto de la noche cerrada que se conjuga con el vapor que produce el calor de mis ojos sobre los gogles empañados y cubiertos de polvo y finalmente el temor ante la inseguridad que prevalece acá en la montaña cuando la noche reina.

Con todo esto en contra, cometo un error al entrar a una curva, ya que siento que la curva me va sacando poco a poco y las llantas delanteras no se agarran al camino como debieran por lo que bajo la velocidad pero ya es tarde, ambas ruedas derechas muerden la orilla de la cuneta y pierdo el control, precipitándome hacia la misma y siendo desmontado de inmediato. El tiempo se detiene por un momento que me pareció larguísimo, voy en el aire esperando la caída que no llega en una oscuridad total. Me pareció eterno el espacio de tiempo vivido, hasta que siento el impacto sobre el suelo duro y de pronto un silencio inunda aquella atmosfera. Permanezco en el suelo un momento pero el silencio total me indica que ya paso todo. Me incorporo y para mi sorpresa, no siento dolor alguno y me muevo esperando algún dolor y nada me duele, estoy de pie y observo que la moto esta clavada en la cuneta a dos metros de mí con el motor apagado pero con las luces encendidas enfocando contra el barranco. Me acerco y para mi sorpresa al intentar encenderla, lo hace sin ningún problema, por lo cual monto de nuevo y con el 4 x 4 encendido logro sacarla de ahí y aunque la dirección está un poco movida, un espejo quebrado y las llantas delanteras vacías, la moto no tiene ningún daño mayor. Saco el compresor de mi maletero y lleno de nuevo las llantas, reviso con una linterna todo el cuerpo de mi corcel de acero y todo está bien. Mi casco tiene hecho pedazos la visera y en mi peto observo que la hombrera esta fuera de su lugar y con un gran raspón. Intento tener comunicación por el radio, pero nadie contesta debido a que las baterías se les han agotado después de 14 horas de ruta. Temeroso monto con cautela y continúo mi viaje tratando de encontrar algún daño que pueda afectar mi trayecto pero solo la dirección movida me limita el virar al lado izquierdo.

Para mi sorpresa, a menos de un kilometro encuentro la carpeta asfáltica y con extremo cuidado voy manejando muy despacio evitando que algún desperfecto me haga cometer otro error.

Finalmente a escasos diez minutos, llego a Guadalupe y al centro de reunión donde nos han recibido con una cena de rica barbacoa y con una gran fogata a la que me acerco para mitigar el frio que ya hizo presa de mí.

Las felicitaciones se hacen sentir, el brindis esta por doquier y las anécdotas sobran, que algarabía armamos cerca de la fogata cuando la tensión ha terminado y vemos ahora todo de un punto de vista diferente. Las risas se convierten en carcajadas de alegría y todo aquello se vuelve una fiesta.

Mi caída es el centro de la plática y me burlo de mi mismo, pero siempre con el gran gozo de estar sano y salvo y con el agradecimiento al Gran Capitán del Cielo, que me preservo y estoy completamente saludable sin nada Pasion Of Track

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que lamentar.

Qué gran ruta hemos concluido y que experiencias inolvidables llevo para almacenar en el baúl de mis recuerdos.

Me siento orgulloso de tener la oportunidad de poder contar esta historia y de haber tenido el valor de aventurarme a esta experiencia única. Ahora entiendo que efectivamente, las personas encargadas de organizar la Ruta del Pacifico, pidieron los permisos necesarios para que transitáramos con libertad por esos caminos y así fue, logrando que esta se convirtiera en una ruta cien por ciento segura.

Hemos embarcado las maquinas llenas de polvo como muestra de la gran batalla que hemos librado y al concluir la cena vamos de nuevo a las cómodas cabañas donde un baño de agua tibia bien merecido relaja mi cuerpo y caigo rendido en una cómoda cama. Al hacer el recuento de esta experiencia logro destacar lo importante que es el uso del equipo de protección que en todo momento debo de portar. Concluyo que el casco me ha salvado la vida, el peto protegió mi clavícula y cada parte de mi equipo preservó mi cuerpo.

Pero más que mi equipo y toda protección, se que alguien allá arriba me llevo de la mano y me protegió en todo momento y mi agradecimiento enorme va hacia El. Cada ruta que termino, me brinda grandes enseñanzas y esta no ha sido la excepción, pero también me ha dado grandes satisfacciones y enorme gozo de poder decir: “ YO ESTUVE AHÍ, Y NADIE ME CUENTA LO QUE ES VIVIR ESA EXPERIENCIA “ Pasion Of Track

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De nuevo por aquí rodando por la tierra Azteca y compartiéndolo con los entusiastas del Off Road Capitulo Quads!

Una excelente oportunidad para llevarlos al estado de Michoacán, conocido por algunos como tierra caliente, y que malamente le dicen así haciendo referencia a que es una zona peligrosa, pero en realidad se le dice así a una región conformada por tres estados de la república, donde en algunas zonas la temperatura está arriba de los 50 grados.

Visitamos la zona de Pátzcuaro, que en la antigüedad era la tierra de los Indígenas Purépechas, o conocidos también como Tarascos, declarado Pueblo Mágico de nuestro México. En Alguna de las Fotos verán un lago, que lleva el mismo nombre, Lago de Pátzcuaro, y en él hay 5 Islas, Una de ellas, la más importante llamada Janitzio, lugar que se habitó y que se adoptó como uno de los principales lugares para festejar el día de muertos, 2 de Noviembre, fecha en que se llena la isla de velas y ofrendas para los seres queridos que ya se fueron, este día que fue declarado por la UNESCO como Patrimonio Cultural INMATERIAL de la Humanidad.

Esta zona es muy interesante para los paseos en las Quads, es una zona con Volcanes, barrancos, bosques y lodazales que te hacen sufrir, o un polvo que te cierra totalmente el camino en época de sequías, y unos caminos que son muy retadores, aunque tristemente se hacen por la Tala clandestina de esos bosques, y que los troncos jalados por un par de mulas van haciendo una especie de Tobogán, que de bajada son peligrosos y de subida en tiempo de lluvias son intransitables si no cuentas con un Winch y muchos amigos que te apoyen 114

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RUTA by Yaco siendo un camino que en alguna ocasión hicimos solo 8 kilómetros en alrededor de 8 horas… pero en esta ocasión nos alistábamos a las 7 de la mañana porque teníamos pendiente recorrer cerca de 200 km en los alrededores de Patzcuaro y Yuretzio, todos listos agarrando sus lugares después de haber dejado listas las maquinas una noche anterior.

Esta ruta en su momento fue organizada por una revista Mexicana que aparte de sus publicaciones preparaban paseos para que la gente pudiera conocer lugares fuera de su zona de Confort, lo que provoca que conozcas cuatrimoteros de distintos lugares de la república y al final de la historia haces alianzas con otros Clubes que te invitan a sus rutas locales.

Esta ruta no fue especialmente exigente ni con los pilotos ni con las máquinas, ya que fuimos más de 50 pilotos los que nos reunimos en una época que no predomina el barro, algunas caídas, pocas descomposturas y por supuesto mucha camaradería que termino en una cena en el Hotel cede con Comida, bebida y Mariachis!, muy al estilo de una Buena cena Mexicana.

Y no se olviden de nosotros, si en alguna ocasión están de paseo México no duden en contactarnos para llevarlos a algún lugar especial de nuestros miles de Kilómetros de caminos Off Road!

Saludos!!

Jacobo YACO Margules Desde Mexico Pasion Of Track

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A pesar de encontrarnos en el segundo trimestre del año, OFTRACK ha deliberado sobre los premios que se otorgaran en su nombre durante el mes de Octubre y que en este caso los elegidos son los siguientes Pilotos o Clubs: PREMIO Piloto Internacional ROBERTO BORREGO “BETO” PREMIO Piloto Español

ENRIQUE PARDO “KIKE PARDO” PREMIO Especial ALEJANDRO S. NALVAIZ PREMIO Club Organizador TAÇA IBÉRICA PREMIO Club Rutero LOS TRASGOS Los premios se entregaran durante la cena del sábado día 19 de Octubre en el Hostal “MARCOS” y dentro de la celebración de la 4ª RUTA CULTURAL que se llevará a cabo durante el fin de semana del 19 y 20 de Octubre.

Enhorabuena a los afortunados Pilotos a los que se les ha tenido en cuenta su participación en pruebas deportivas, tanto en su país de origen como en el extranjero, además de su simpatía y colaboración con OFTRACK. En cuanto al Club organizador, entendemos que la TAÇA IBÉRICA ha creado un precedente y un camino a seguir para la fusión de pilotos de ambos países (Portugal y España) que participen conjuntamente en estas pruebas.

Si hablamos de Rutas en España, es difícil que no salga la palabra “LOS TRASGOS”. Además de sus rutas ampliamente conocidas por todos los amantes del quad/atv en España, también colaboran desinteresadamente en Rutas Solidarias como la celebrada el pasado año en LOS TANOS. Y para finalizar, no queremos dejar pasar la oportunidad de Homenajear a uno de los mejores Pilotos de ATV que ha dado nuestro país y que a pesar de que se encuentra ya retirado, sabemos que sigue el día a día de este mundillo. Estamos hablando de Salvador S. NALVAIZ que hace unos meses tuvo un grave accidente y al que toda la familia del Quad/ Atv, le desea una total recuperación.

PARABENS / FELICIDADES 116

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Oftrack se convierte en club OFTRACK, además de estar presente en el mundo del Quad/Atv/Utv y Motos, se ha convertido en un Club/Asociación sin ánimo de lucro.

El citado Club se ha formado hace escasas fechas y con el siguiente Organigrama: Presidente: D. Ramón MONTOYA Vicepresidente: D. Enrique BELENGUER Secretario: D. José BAZ Tesorero.

D. Sebastián AGUILERA Vocal: D. Mercè SORTS Vocal: D. Clemente ROMAN Vocal: D. Iñigo UZQUIANO Esperando estar a la altura de todos vosotros y con la consigna de ayudar a este deporte y afición del mundo del motor, comenzamos otro camino en el que necesitamos vuestra compañía.

OFTRACK

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AGRADECIMIENTO A NUESTROS COLABORADORES Yaco desde Mexico

Sara pacheco portugal

mari carmen vicente

cl po

lula ferreira portugal 118

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Sección OfTrack Desde países tan lejanos como México, Argentina o tan cercanos como Portugal o Francia y por supuesto España, la revista PASION OFTRACK no sería posible sin la colaboración de personas aficionadas a la fotografía, al mundo del motor o ambos casos, en la que con sus crónicas, nutren de contenido lo que ahora tenéis frente a vuestros ojos.

Han sido también otros muchos los que nos han acompañado en este caminar con una meta definida pero sin un camino concreto en el que sois vosotros quienes nos dan la dirección a seguir.

Gracias a todos por estar con nosotros y por vuestro tiempo.

Un tiempo que dedicáis de manera altruista ya que PASION OFTRACK se nutre de noticias, etc, que vosotros cedéis sin pedir nada a cambio.

SOIS GRANDES.

Pepe Rey

paulo tabanez portugal

armando plaza

laudio martins ortugal Pasion Of Track

celio hunt

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Capitulo 3 Estudio de los finales de etapas, de pernoctaci贸n y fechas

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Un detalle que tiene gran importancia, el saber dónde vas a poder descansar y tener un sitio para ello de antemano. Así como saber cuáles serán las fechas más propicias para todo el grupo es también un detalle importante.

En la entrega del anterior número ya comentamos algunos de los entresijos de los puntos finales de las etapas, en esta profundizaremos más aun en ello.

Pero empecemos por las fechas, consensuar una fecha no es algo fácil, en una ruta a la que asistan 6 personas ( por poner un ejemplo) nos encontraremos como mínimo con esos seis problemas de encontrar fechas que todos tengamos disponibles o de alguna manera poder adaptarnos a ellas, una mega ruta del tipo que describo y que nuestro grupo ya ha realizado en varios años cuenta entre 7 y 9 días, alguno no podrá por motivos de trabajo, motivos familiares y mil causas diferentes que nos presenta el día a día, pues bien, esta parte es casi la más difícil de solucionar, habrá que dar el brazo a torcer por parte de algunos y el sacrificio de otros.

Aparte tendremos también presente la fecha del año, según por donde pretendamos circular nos podemos encontrar con restricciones que den al traste con nuestro proyecto, las horas de luz que nos brinde cada día, las temperaturas, las precipitaciones, está claro que no podemos pretender el tener todos estos detalles bajo control, pero ¿Por qué no intentarlo? Evitando los extremos del invierno y del verano, estaremos en mejor disposición de encontrar una fecha optima, ojo no olvidemos de porque lugar nos moveremos, no es lo mismo circular en abril por el norte de la península que por el sur.

Una vez aclarada esta parte nada sencilla pasamos al siguiente punto.

Comenzamos la ruta, la etapa primera, sabemos de dónde salimos, pero ¿dónde acaba esta etapa y donde vamos a dormir?, este detalle es algo que con mucha anterioridad deberemos tener amarrado, para ello lo ideal es que uno de los miembros de la expedición sea el/la encargado de esta laboriosa parte.

Trabajando en conjunto con el miembro que se encargue de la planificación y preparación de los tracks, con el objetivo de consensuar un punto fin de etapa viable, a esta persona le tocara “tirar” de internet y teléfono con el fin de encontrar una localidad que nos brinde las comodidades que precisemos, si bien no solo habrá que pensar en principio en un único punto, tener más de una opción a barajar antes de hacer las reservas será un punto destacable.

El primer paso es tener claramente definido el kilometraje de la etapa y el entorno por el cual trascurrirá, a partir de aquí buscaremos localidades que en la misma ruta o desviándonos lo menos posible de ella.

Ya tenemos elegidas dos posibles zonas de fin de etapa, empezaremos a buscar ahora un hotel, albergue, o pensión que tenga los requisitos mínimos que nos marquemos (esto ya dependerá del gusto de cada grupo) y del presupuesto que tengamos destinado; toca ahora llamar o contactar con el alojamiento y solicitar la información deseada: Disponibilidad de fechas: Algunos alojamientos cierran por descanso un día a la semana, es necesario saber si el día que lleguemos estará disponible.

Número de habitaciones y de camas: De antemano ya lo habremos comentado con el resto del grupo según nuestras preferencias.

Posibilidad de cena, comida o desayuno: no todos los alojamientos disponen de estos servicios, nos ahorraremos una molestia si lo tenemos todo junto.

Precios: Para saber si se adapta a nuestro presupuesto.

Servicios disponibles: ¿Tendremos gasolinera cercana?, ¿los quads/Atvs los podremos dejar bajo techo?

Una vez sepamos estos detalles nos analizaremos y nos decantaremos por el alojamiento que más nos seduzca dependiendo de los pros y los contras que veamos, no es fácil encontrar el punto final de etapa deseado en la propia ruta elegida, si esto nos sucede nos tocara trabajar con el Track para hacer coincidir modificando la ruta o haciendo un tramo de enlace hasta la ruta prevista pero esto ya es trabajo para otra persona y material que trataremos en la entrega correspondiente.

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El concurso de la mejor foto del mes de marzo estuvo re帽ido hasta el 煤ltimo momento el empate entre dos fotos nos llevo a realizar un desempate en el que la pelea continuo hasta el final, dando por ganador la foto de Babyraptor con tan solo un voto de diferencia sobre la foto de Toninoteruel, por lo cual hay que felicitar a ambos en esta competici贸n con estas bonitas aportaciones.

FELICIDADES A AMBOS.

2a

toninoteruel

Pasion Of Track

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Sección OfTrack

Mentiría si comenzase diciendo que el sueño se ha cumplido, porque cuando ésta revista comenzó su andadura, no era ni un sueño, ni siquiera un proyecto. Simplemente fue una idea tipo folleto que deseábamos plasmar en Internet para llegar a unos aficionados concretos.

Esta revista que ahora denominamos “Pasión Oftrack”, antes llevaba el nombre de “Pasión BQ” porque su nacimiento ocurrió aproximadamente en Noviembre del 2010 cuando el Tridente “VICIOS” (Administrador de la Web y foro, Bestialquad), “MERX” y Clemente “DRAKIS”, nos encontrábamos dentro de la estructura de Bestialquad.

Allí nació la idea y allí dio sus primeros pasos tratando en un principio de llegar única y exclusivamente a los foreros de dicha Web y Foro. Fuimos creciendo y asumiendo que aquel proyecto ya no era exclusivo de un pequeño colectivo y fuimos abriendo horizontes hacia todo el colectivo del quad así como entrando en otros países al editar sus rutas, pruebas deportivas, etc.

Por diversas razones, el “Tridente” con el que nació la revista, se redujo a un “Binomio” formado por “MERX” y Clemente “DRAKIS”, y la revista cambia parte de su nombre anterior para llamarse ahora “PASION OFTRACK”, asumiendo el nombre de la Web y foro de www. oftrack.com .

La revista toma otro camino mucho mas abierto no solo hacia foros, Web, aficionados, etc., si no también hacia un país que para nosotros es fundamental. Ese país es Portugal. Comenzamos a trabajar a la par que la Web Oftrack, con Moderadores, Pilotos, Aficionados de ese país que nos ayudan de manera importantísima. Lo mismo ocurre con México, Argentina y Uruguay.

Además y teniendo en cuenta la entrada de noticias que recibimos y que generamos, optamos a compartirlas de manera altruista, con Ediciones impresas de nuestro país y que hablan del mundo del quad. Todo esto hasta llegar al numero 25 de la revista. Un numero que no es del todo real ya que han salido dos Ediciones Especiales y dos revistas dedicadas íntegramente a los Pilotos Oftrack, pero que tienen el mismo ADN. El balance no puede ser más halagüeño. Cifras que nos llevan a contabilizar más de 250.000 visitas en algunos números. Peticiones desde diversas partes del mundo solicitando poder incluir noticias en la revista y un sinfín de sensaciones que no permiten que nos relajemos de cara a cada número por salir.

Ya para finalizar, quiero agradecer a MERX, el que esté con nosotros. Sin lugar a dudas, es el ALMA MATER de la revista. Los demás podemos aportar mas o menos publicaciones, comentarios, carreras, etc., pero el trabajo que desarrolla de cara a montar lo que da la imagen de una revista Profesional, es sin lugar a dudas, impagable, por eso no me cabe duda de que es la verdadera “Imprescindible” dentro del grupo de aficionados que nos encontramos tras el nombre de Pasión Oftrack.

Ya solo queda decir que el camino continúa. Que el camino es de todos y si te quieres dar un paseo por él, te esperamos.

Nos vemos a lo largo del camino.

Clemente “Drakis” 124

El Camino Andado

Clemente Roman “DRAKIS” Pasion Of Track

El número 25 evolucionando y bien acompañados

Mercè Sorts “MERX” Pasion Of Track

Sección OfTrack La vida es una evolución constante, y un paso al día a día. Hace más de tres años cuando comenzamos, nunca jamás imagine llegar a este punto. Vivo y me desvivo por este mundo, principalmente habitado por hombres, o sea un paso difícil para una mujer. Cuando me propusieron llevar a cabo este proyecto no dude ni un segundo en decir que SI. Primero comenzamos con la idea de recoger información para mostrarla junta en un mismo soporte. Ahora somos un soporte que da información a todo el mundo, en varios idiomas y de varios países del mundo.

El cambio de enfoque de la revista se ha ido adaptando a la demanda que hemos tenido, pero llevamos más de 25 números, y ya es el público quien nos pide que quiere ver en el siguiente. Nosotros hacemos todo lo posible para enseñarles que es la audiencia, o sea todos vosotros, quien hace el contenido de cada número. Y seguimos esperando vuestra aportación para informar a todo el mundo sobre lo que os interesa.

Mi experiencia profesional se mezcla para dar formato en cada número, formato de final de la revista; la fusión de la parte pasión por lo que quema gasolina y la parte de diseño, son lo que me ayudan a conseguir la mezcla final. Ahora lo puedo ver así, pero cuando DRAKIS me propuso el primer número no recuerdo muy bien si lo vi de esta forma, pero nunca jamás me imagine un número digital de una revista de más de 150 páginas cada una.

Con el paso del tiempo tendría que agradecer a muchas personas las que se me han ido cruzando, recordando buenos y malos momentos, ...porqué todos los caminos llevan lágrimas, sonrisas, mentiras, verdades, información, desinformación, sentimientos, dolor, conocimiento, experiencia, encuentros, desencuentros,...todo esto y más es lo que me ha llevado hasta aquí, y con lo que quiero continuar; sobretodo disfrutando y luchando por mi hobby y afición.

Poco más queda por decir, a parte de agradecer a la gente que hasta ahora me ha acompañado, a DRAKIS por ser un gran Director, y estar siempre a pie de cañón para que nunca falte ningún contenido, y por estar siempre a mi lado, en todo momento y situación. Pero también a mi familia, y algún que otro amigo que siempre sufren mi dedicación a la revista, dejándoles muchas veces de lado, pero siempre apoyándome en mis sueños.

Espero que el mundo del quad siga adelante, aunque lo tiene muy difícil ya que ha vivido muchos cambios, pero también tiene que bajar un poco del pedestal que esta; ya que han sido muchos los que han ensuciado este sector y ahora quieren vivir o aprovecharse de algo que todo el mundo puede tener en sus manos. Tienen que cambiar algunas cosas, ya que no pueden existir factores que no los vemos y que son negativos para evolucionar.

Una de las cosas a impartir desde hoy mismo diría que es “todo el mundo es igual”, no hay superior ni inferior.

Un concepto para aplicar en la vida y en cualquier sentido del día a día.

En fin, que aquí llegan mis últimas palabras de agradecimiento a todo el mundo que hace posible este mundo.

Espero poder celebrar a vuestro lado otros 25, 50, 75,... números más!!!

Muchas gracias a tod@s Un abrazo Mercè Sorts “MERX” 125

Sección OfTrack

Quien me conoce sabe que no puedo estar inactivo. Soy una persona que por suerte o por desgracia, necesito estar en continuo movimiento. Me puedo sentir estresado por tener mucho trabajo pendiente o estarlo por no tener nada que hacer. Puede ser irónico, pero es real.

El año 2012 no puedo tenerlo deportivamente hablando, como uno de mis grandes años. Mi máquina no me dio opciones de estar donde yo deseaba. Participe en carreras en España, Portugal y Francia con diferentes resultados, pero las sensaciones deportivas no me acompañaron de manera positiva. Conseguí el triunfo en el Raid de Zuera en la categoría ATV 4x4 al comenzar el año, pero a partir de ese momento mi maquina rompió en Iraty, ocurriendo la misma suerte en la Portalegre, Taça Ibérica, etc. Ello me hizo replantear algunas cuestiones si deseaba estar en activo como Piloto de Quad/Atv. Por ello y tras conversaciones con la Marca Estadunidense “POLARIS”, me decanté por el nuevo Modelo “Scrambler 850XP”.

De verdad que he recuperado la ilusión. La presentación del Binomio “PILOTO/MARCA”, se llevó a cabo en la Moraleja con gran éxito. Ahora queda lo más importante, que el Piloto esté a la altura de la máquina y que ésta a su vez esté a la altura del Piloto. El tiempo y las carreras nos irán diciendo como vamos. La Baja Iraty en Septiembre, la Baja Portalegre a primeros de Noviembre, la Taça Ibérica poco después, nos darán una idea de lo que “AMBOS” somos capaces de hacer.

Pero lo que no he perdido en ningún momento son mis ganas de Rutear con los amigos, conocidos o gente por conocer. He estado en la 1ª Ruta Invernal que OFTRACK ha organizado, he participado en la Concentración de Moraleja de Coca ya con el Scrambler y también he disfrutado como un niño en el Raid Ibérico de Vimioso. La noche del sábado en esta localidad, cenando, charlando y tomando unos refrescos junto a pilotos de Quad Cross, Moto, Aficionados, me hicieron sentirme muy a gusto y el remate final ya fue en la carrera donde a pesar de no tener disponible el Polaris, no quise perderme este Evento que seguro dará mucho que hablar en el futuro, me lo pasé como no podía imaginarme. Más que una carrera para mí, fue una ayuda de asistencia hacia otros Pilotos con problemas. Todo ello en un ambiente muy propicio para olvidar problemas y junto a la familia, llegar a un estado de euforia que aún me dura.

Ya poco más me queda por comentar, excepto dar las gracias a “MIS AMIGOS” que día a día me recuerdan que les tengo cerca y sobre todo a MARISA, ALBA Y SILVIA que son la gasolina que lo mueve todo en mí.

Ramón MONTOYA 126

Recuperando sensaciones

Ramon Montoya “QUADSNOW”

Pasion Of Track

Sección OfTrack

25 números después

José Ignacio Baz “PANTERA” Pasion Of Track

Parece que fue ayer cuando por primera vez empecé a escuchar la posibilidad de sacar una revista de índole digital que tratase los temas que más nos acercarían a nuestro mundo, en ella se me ofrecía la posibilidad de colaborar y aportar mi pequeño grano de arena.

La primera duda que me vino a la cabeza y así lo comente era si seriamos capaces de “llenar de contenido aceptable” el numero de paginas inicialmente previsto y con la cadencia de lanzamiento a la red deseada, más si cabe contando con que no habría ningún tipo de ayuda económica ni publicitaria, pero era un reto interesante.

Mi modesta y escasa colaboración en cada número no es sino una parte entre todas aquellas aportaciones, no olvidemos que la revista está abierta a la colaboración de prácticamente todos lo cual es de agradecer que podamos ver publicados aquellos artículos firmados de nuestro puño y letra en una publicación de carácter internacional y con unas estadísticas de lecturas que a muchos nos deja con la boca abierta.

Una gran labor por parte todos ( unos más que otros) hace que dispongamos de información de nuestro sector de manera profesional, y una gran parte de las veces información trabajada de primera mano, esta labor hace que a día de hoy sea mucha la gente que tiene como referencia los artículos y los colaboradores de PASION OFTRACK. Gracias a todos por estos 25 números, y vamos a por la siguiente.

Pantera1 127

Sección OfTrack

PLENA SATISFACCIÓN Mari Carmen Vicente “QUADMERY”

Queridos seguidores de nuestra humilde revista, No podéis imaginaros la satisfacción que siento al ver que hemos conseguido llegar al numero 25 de nuestra revista Pasión Oftrack.

Como podéis suponer, esto prácticamente comenzó como un juego de colegio.

Dijimos vamos a intentar publicar algo que nos identifique con este mundillo del quad ya que da la impresión de que está un poco abandonado. Pero nuestra idea era algo muy sencillo, nuestras pequeñas vivencias en las carreras, las fotos de la Web o algo que sacaban los amigos, conocidos, etc. Cual no ha sido nuestra sorpresa al ver vuestro apoyo. A nuestras peticiones de colaboración hemos encontrado que la repuesta era superior a lo esperado, haciendo que esta pequeña revista haya tenido cotas de seguimiento que nunca hubiéramos esperado ni imaginado. Eso nos hace entender que queréis o sentís este medio de comunicación como algo vuestro .Y ese es ahora nuestro reto, que Pasión Oftrack, que sin vuestro apoyo no hubiera pasado de unos pocos números, sea un referente en el que todos los que queráis o tengáis algo que aportar a este deporte, colaboréis con nosotros.

Por otro lado daros las gracias al perdonar nuestro fallos sin criticarnos, pues como comprenderéis no somos profesionales del medio sino simples aficionados como vosotros pero con mucha ilusión por este deporte y por eso me permito daros las GRACIAS POR VUESTRA PACIENCIA. Nuestro afán es tener y disponer de crónicas de competiciones, rutas, paseos, etc., desde cualquier parte del mundo, por eso queremos contar con vuestras aportaciones y las esperamos. Aquí tenéis vuestro espacio, por lo tanto, mandarnos lo que queráis que se publique.

Para finalizar, desde nuestra redacción, que son nuestros ordenadores personales brindo simbólicamente con todos vosotros esperando poder estar otros 25 números mas .Va ese brindis.

Mari Carmen VICENTE 128

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Mi punto de vista

Sebas Aguilera “FRUTAS” Pasion Of Track

Ya son 25 los números de la revista PASION OFTRACK en los que hemos conocido a muchos de los mejores pilotos de quad tanto de España como de Portugal.

También tienen espacio en la revista las mejores rutas del mundo en las qué nuestros amigos de varios países nos cuentan sus aventuras siempre acompañado de unas buenas fotos, por eso de que una imagen vale más que mil palabras Allí donde hay una competición bien sea Quadcross, Resistencia, Superquad, Raid etc...hay una cámara captando las mejores instantáneas para nuestra revista y para la web. En las cuales tienen sitio desde el primer clasificado hasta el último ya sea en la categoría de aficionados o de pro.

En otro apartado en el cual estamos destacando es en la organización de rutas ya sea de un día como la Ruta Invernal, o como la famosa Ruta Cultural que ya va por la cuarta edición y siempre cerrando las inscripciones bastantes días antes de lo previsto.

Todo hay que agradecérselo a nuestro director Clemente y a la grandísima Merx que hace todos esos maravillosos montajes y en el resultado se ve la calidad que número tras número tiene la revista.

Pero todo esto no sería posible sin las colaboraciones de tanta gente que manda las crónicas de forma desinteresada sin las cuales sería imposible sacar adelante este bonito proyecto.

Y por eso el éxito que está tendiendo y es que todos los que hemos colaborado alguna vez la sentimos como un poco nuestra.

Hay que seguir luchando por nuestra afición para que volvamos a ver esas matriculaciones que había hace seis años atrás Un saludo y gracias por aguantarnos .

Sebas “FRUTAS” (Moderador de www.oftrack.com”) 129

Sección OfTrack

Llevamos 25 Números, y queremos seguir disfrutando de vuestra compañia. esperamos poder ayudaros desde nuestra web www.oftrack.com No lo dudes si necesitas ayuda

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Pasion Of Track

Sección OfTrack

Carreras, competición, fotografia... un estilo de vida

Kike Belenguer “TEMBLEKE” Pasion Of Track

25 números de revista, quien lo iba a decir hace unos años, ya son muchas carreras, rutas, concentraciones etc. , todo esto no habría sido posible sin la ayuda de vosotros, gente que desinteresadamente manda sus crónicas, sus fotos, vivencias y aventuras, que mas decir, si no daros las gracias por todo, si se a llegado a este numero 25, a sido gracias a vosotros.

Aparte, en mi caso, daré las gracias por un lado a Ramón Montoya por todas las carreras vividas en España y parte del extranjero como Iraty en Francia o Baja Portalegre en Portugal. A Merx por todo el apoyo tenido por su parte en la realización de las crónicas, y en todas las horas de conversaciones para cuadrar los reportajes. Y por último a Clemente Román, que decir de Clemente, lo es todo, se desvive por este mundillo como el que mas, sin olvidarnos de su mujer Mari Carmen, que no se despega de su lado y se recorren toda la península ibérica.

Además de intentar unir a dos países, España y Portugal, para que los pilotos, crucen la frontera y corran en el país vecino, siempre sin pedir nada a cambio.

Para los pilotos españoles tengo que decir que las carreras más destacadas son: la Taça y más recientemente Vimioso,con su raid Iberico. Todas han sido unas pruebas con un desplazamiento masivo de corredores a tierras Lusas. Por el otro lado, un mítico ya de carreras españoles es el portugués Ricardo Caetano, que a la mínima se escapa y se viene a correr a nuestras tierras, sin olvidarnos del mítico y ya consolidado el mejor enfrentamiento de los últimos años, entre Roberto Borrego “Beto” y Oscar Romero, tanto en la baja España, como en la Baja Portalegre.

Sin ellos 3 yo no podría haber empezado mi andadura en este mundillo y la aventura en la que nos hemos enfrascado con Pasión Oftrack, sin olvidarme por supuesto de mi gran amiga y compañera de carreras Berta Prats, que seria el año sin el paso por el mítico PDV (Pont de Vaux) con de su compañía.

La gente mas importante en mi mundo de carreras: son los incondicionales de mi pueblo, Carboneras de Guadazaon; que con una afición como esa, cada día las carreras, los desplazamientos, las esperas, se hacen mas fáciles. Con Taison y Michete que vienen a TODAS las carreras, a parte Firri Pepo Joselete Chinche, Bacalao, Luismi, Susi, etc. que siempre están apoyando, ya sea la carrera de coches, motos, quads o camiones. Que decir de los pilotos, Juanin, Mario, Luis Martin, Jose Ángel, que últimamente esta consiguiendo su sueño después de mucho esfuerzo y sufrimiento. Este esta empezando a subir al pódium en su categoría, en las motos, y en especial, en el enduro.

Jose Vicente Martínez “ Zorrete”, que decir de él, si no fuera por él, muchas de las carreras no tendrían sentido, las rutas no serian lo mismo, primero el Raptor, ahora el KTM, con toda esta gente, las cosas se hacen posible.

Sin olvidarme de mi primo y amigo, Alberto “ El Beto” que nos dejo hace unos años en un accidente de quad, un autentico palo que nos tuvo muchos meses jodidos, y que no hay día que no nos acordemos de él, un autentico apasionado del mundo del motor. Aquí dejo mi pequeño homenaje y recordatorio, que en estos días se a cumplido el tercer aniversario de su perdida.

Muchas gracias a todos por hacer esto posible, y que la incursión de oftrack haya sido beneficiosa, tanto por la cobertura, la ilusión a los pilotos, la cobertura en las carreras, la publicación tanto en la web, como en el foro, revista y Facebook, esto es una gran familia, y con este numero 25, a quedado demostrado que la unión hace la fuerza, y que en esta casa, todo el mundo tiene su hueco. Espero no olvidarme de nadie, a tod@s muchas gracias!!!Muchas gracias también para mi familia que son quienes soportan todo esto, y me apoyan incondicionalmente.

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Secci贸n OfTrack

MAYO 2013 Diana Lousao Foto: Celio Hunt

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JUNIO

Diana Lousao Foto: Celio Hunt

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Sección Femenina Texto: Claudio Martins Fotos: Clemente ROman

ANA SOFIA Rodriguez Nombre: Ana Sofia Rodrigues Pereira Fecha y lugar de nacimiento: 05/03/1991 Bragança ¿Dónde resides?: Bragança Trabajas? : Si, trabajo en Call Center ¿Qué quad es tiene usted? Esta de serie o ya tiene algunos cambios?

Tengo una kawasaky KFX 450 por hogar, mientras todavía más allá nerfbars. Pero ya tengo algunas ideas de lo previsto.

Su trabajo tiene algo que ver con los quads?: Aunque mi trabajo no tiene nada que ver con las motocicletas, los quads son la razón por la que trabajamos Como le llego su afición por los quads?: Desde que puedo recordar como las motos y los coches, pero creo que la admiración por quads fue cuando mi hermano tenía la kawasaky KFX 400, desde entonces mi preferencia era para moto4. ¿Desde cuándo soñaba con participar en los eventos?: Siempre soñé con ser piloto profesional, o por lo menos ser capaz de hacer, incluso si se trataba de una prueba para que sea capaz de hacerme sentir aunque fuera piloto por un día ¿Cuál fue su primera carrera?

El Raid Ibérica fue el primero de muchos que espero!

ResistênciasTT Además, hay otro tipo de prueba correspondiente o le gusta participar?: Cualquier evidencia que incluye motos grandes participaría, pero la evidencia incluida la tierra (TT) son también, sin duda, las de mi preferencia ¿Cuál es tu quad favorito?: Puedo decir con orgullo que tengo una moto así, es muy fiable tanto en cantidad o en la carretera, además de ser bastante poderosos. He caminado en quads otros Predator, Blaster o Ltr, pero que me llamó la atención fue sin duda la Yamaha Banshee es un quad que permite a la piel de gallina a cualquiera.

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Pasion Of Track

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ANA SOFIA Rodriguez

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Esa opinión o sugerencia que tenga sobre esto a nuestro deporte, especialmente en relación con la presencia de las mujeres?: Creo que este deporte sigue siendo considerada hombres (erradamente!). Lamentablemente, nuestra sociedad nos enseña que nuestro lugar está en la cocina, y gran dureza de la prueba y el barro inmenso no agrada a todo el mundo, pero todas estas ideas están cambiando y cada vez más mujeres muestran cómo se hace! Acerca del deporte creo que debería haber un acceso más fácil a las dos pistas cerradas para bicicletas de carretera y bicicletas de TT. Cuéntanos un percance que he tenido en las pruebas o en la condición de mujer cuotidiano con quad o moto?: Las aventuras más divertidas que he tenido fue con mi mono de 50cc que tuve a los 17. Haga que el pueblo entero sabía que mi moto, porque cuando yo tenía un montón de tráfico que pasa por el centro del coche hasta el comienzo de la cola y luego también se detuvo en "mare" delante de ellos. Creo que todo lo que me ha pasado desde bicicleta se queda sin gasolina en medio de la carretera porque siempre se me olvida ir put (gastar muy poco!)

Hasta llegar a la zona de aparcamiento y un amigo mío ha ocultado la moto, ya que es muy pequeño.

Pasion Of Track

Sección Femenina Practicas algún deporte o actividad relacionada con el mundo del motor?: Desafortunadamente no practico nada relacionado con este mundo, pero me estoy recuperando un clásico que resulta ser un hobby, y si bien no puedo hacer todo lo que he aprendido mucho de él.

Has participado en el Raid Iberico, que te ha parecido?: La pista era fantástico, y la organización ha hecho un trabajo excelente. Era muy exigente por el lodo y agua, que fue muy bueno para mí para ponerme a prueba. Aunque siempre gustan las motos y siempre está dispuesto a participar en un evento, no tenía la menor idea de lo que se hizo y todo lo que estaba sucediendo durante esa hora y media. ¿Ha terminado muy cansada / agotada?

Sí terminé muy cansado porque el dí Como te animaste a participar en el Raid Iberico?

Como ya he dicho siempre ha sido un sueño para participar. Confieso que la primera vez que vi el cartel que traté de convencerme de que no me vaya porque yo no era capaz de terminar la carrera, pero no me pude resistir y terminé firmando. ¿Te gustaría volver?: Sin lugar a dudas.

Después de participar en el Raid Iberico cómo te ve la gente?

Aquí en mi ciudad ahora casi todo el mundo conoce mi moto y sé lo que puedo hacer, porque normalmente no paso desapercibida, no sólo por el ruido, sino también por ser una chica en una moto así. Sin embargo, hubo gente que no me toman en serio con respecto a las motos y ahora cambiaron de opinión.

Despierta en ti una mayor disposición y la oportunidad de participar en más eventos?: Sí, me dio coraje para hacer algo más para mí mismo y tratar de ser alguien en el mundo de las motocicletas de 2 o 4 ruedas. ¿Qué te parece la iniciativa de los Moto Club "Hurones" en la promoción de estos eventos en nuestra región?

Me parece fantástico, son la prueba viviente de que la promoción de la competencia y, sobre todo, da la oportunidad, no podemos hacer que la profesión moto, a participar y correr ni un solo día.

Cuesta mucho poder mantener el quad?

Se trata de una bicicleta cara, pero todo se puede trabajar.

Como se presenta el año 2013 de cara a participar en carreras?: Espero correr más a menudo y tienen un mejor rendimiento y más hombres dejan atrás! ¿Qué prueba, si tuviera la oportunidad, le gustaría participar?

Quiero que algún día correr a nivel nacional.

Pasion Of Track

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Sección Femenina Por Lula Ferreira

Patrícia Teixeira Aqui sinto-me bem…

Alguém duvida que a culpa é sempre dos homens?… Este caso não é excepção, Patrícia Teixeira até nem gostava de Quads, mas começou a dar as primeiras voltas de moto4 influenciada pelo namorado. Estreou-se na competição em Maio de 2012 desde então tem marcado presença em algumas provas. Adora a adrenalina e o convivo das corridas de todoterreno, sente-se bem no desporto que continua a ser dominado pelos homens. Este ano o objectivo é participar em alguns troféus e na Baja de Portalegre… mais uma piloto a dar aquele brilho nas pistas de TT.

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Pasion Of Track

Sección Femenina Data de Nascimento: 03/06/1981 Naturalidade: Quinta do conde Estado Civil: Solteira.

Onde Vives: Quinta do Conde.

Profissão: Neste momento estou desempregada, infelizmente.

Quad que tens?

Yamaha Raptor 350 Há quanto tempo andas de mota?

Ando de moto desde 2003 por influência do meu namorado. Primeiro comecei nas duas rodas e em estrada, e só o ano passado me iniciei nos Quads. Agora tenho uma liberdade que não tinha quando andava de moto na estrada, aprecio todos os momentos, enquanto na estrada sentia alguma pressão e acabava por não saborear todo o prazer de andar de moto.

Como e quando nasceu a tua paixão pelas Quads?

O meu início foi engraçado. Nem queria ouvir falar de quads, para mim não tinha jeito nenhum uma mota de 4 rodas (risos). Eu queria era uma mota de duas rodas, mas o meu namorado, depois de tantas conversas e discussões, consegui-me convencer dizendo que era mais fácil e que não precisava de ter o equilíbrio que é preciso nas duas rodas, e que mesmo sem experiência conseguia subir montes como os outros. Quando peguei a primeira vez num Quad, foi incrível, nunca mais quis mota de duas rodas.

Alguém te influenciou para este desporto, ou surgiu naturalmente?

Primeiro apenas queria dar umas voltas no campo, pois como vês o meu quad nem é talhado para a competição, mas mais uma vez o meu namorado que já tinha praticado todo-o-terreno e pensava voltar a este desporto, em conjunto com alguns amigos que também andavam nas corridas, convenceram-me a experimentar a competição, e lá fui eu mais uma vez na conversa deles.

O que a família pensa e como reage, por ser piloto?

Tenho todo o apoio do mundo por parte do meu namorado, pois ajuda-me em tudo, e fica furioso comigo por eu ser um bocado preguiçosa para treinar o físico. Quanto aos meus pais dizem que sou maluca, que devia era de estar em casa sossegada, mas no fim ficam contentes por ter corrido tudo bem.

Há quanto tempo fazes competição?

Há pouco tempo. Comprei o quad em Março de 2012, e em Maio do mesmo ano iniciei-me nas corridas, mais precisamente no 9º Troféu Yamaha, em Salvaterra de Magos.

O que gostas mais na competição?

A própria competição em si, o stress da semana antes da prova, aquele nervoso miudinho no início de cada prova, o dar tudo por tudo para chegar ao fim nem que seja em último, o convívio entre o pessoal das corridas, e fazer novas amizades. Em geral o excelente ambiente que se vive nas provas de todo-o-terreno.

Que tipo de circuitos gostas? rápidos ou técnicos?

Apesar da minha pouca experiência sinto-me mais à vontade em circuitos rápidos. Nos circuitos muito técnicos, com muitos saltos, ou muitas curvas, perco mais tempo, Pasion Of Track

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Sección Femenina

especialmente nos saltos, que embora já vá fazendo alguns ainda tenho receio dos maiores.

Treinas muitas horas por semana?

Normalmente treino uma ou duas horas ao sábado ou ao domingo, mas fui agora fazer o Raid Couço Challenge sem andar de quad desde Outubro, devido a uma ocupação que tive todos os fins de semana durante estes meses. Agora vou começar a treinar mais a sério porque vou fazer o Troféu Yamaha, que começa já em Março.

Antes das provas, tens algum ritual?

Não.

Comenta alguma prova que te tenha marcado?

A prova que mais me marcou foi a última do Troféu Yamaha no Couço. Treinei a sério para essa prova, e quando os meus amigos me viram a correr nem queriam acreditar na evolução. Estava a curvar muito mais rápido, e até saltava em vez de subir e descer os montes.

Além de motas, praticas mais algum desporto?

Não.

Algum piloto que admires?

Admiro vários pilotos. A Elisabete Jacinto por ser a supermulher do todo-o-terreno, a Vera Anselmo por ser a referência das mulheres que correm de quad, e o Beto por ser atualmente o nº1 nos quads, entre outros.

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Como te sentes neste desporto, em que é dominado pelos homens?

Sinto-me muito bem. Ao contrário do que eu pensava antes de conhecer o mundo das corridas, todos nos damos bem. Dentro da pista somos adversários mas quando acaba a corrida estamos todos na brincadeira, e talvez por ser mulher e estar ainda a dar os primeiros passos nas corridas, todos tentam ajudar com dicas sobre afinações, concelhos sobre algumas técnicas, ou alertas para alguns perigos.

Na tua opinião, porque será que há poucas mulheres neste desporto?

Penso que talvez tenham os mesmos receios que eu tinha no início e que depois se revelaram infundados. O que eu lhes posso dizer é, venham para as corridas, pois como a Lula disse, nós “gajas” damos aquele brilho.

Tens algum tipo de apoio?

Não. O ano passado como comprei a moto nova, o concessionário ainda me ofereceu algumas peças e descontos em material, mas este ano, parece que não está com muita vontade de me patrocinar, é a crise! Portanto, patrocínios precisam-se.

Quais os teus projectos para 2013?

Este ano vou fazer o Troféu Yamaha na íntegra, a Baja de Portalegre, e provavelmente algumas provas piratas. Estava a pensar fazer também o Quantitrofeu, mas soube entretanto que tinha sido cancelado.

Pasion Of Track

Secci贸n Femenina

Patr铆cia Teixeira Pasion Of Track

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La Fotografia...un Arte Em primeiro lugar peço imensa desculpa por ter demorado tanto tempo, mas tive uns problemas com a minha conta aqui no facebook e estava complicado de resolver, não foi por falta de vontade, foi mesmo por falta de tempo!!

Cá vai: Chamo-me Carolina Acúrcio, tenho 15 anos e sou de Mafra, Lisboa.

Sempre gostei muito de fotografia, e tirava algumas fotos com máquinas mais pequenas, mas tudo ficou mais completo quando em 2012 os meus pais me ofereceram uma Canon 600D. Gosto de tirar todo o tipo de fotos, desde pequenos pormenores a grandes paisagens. Comecei por tirar fotos a quads apenas por diversão, o facto de ter o meu irmão envolvido nas provas fez com que começasse a levar a máquina para as provas e a tentar tirar algumas fotos, e posso dizer que até à data tenho gostado bastante da experiência. É garantido que pego na máquina todos os dias, e tiro fotos a pequenas coisas, mas nada de especial.

Quando tenho mais tempo, gosto de dedicar umas boas horas à fotografia.

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Carolina Acurcio

Pasion Of Track

La Fotografia...un Arte

Hola a los aficionados y amigos de PASION OFTRACK Mi nombre es Carolina Acúrcio, tengo 15 años y estoy en Mafra, Lisboa.

Quería comenzar diciendo que siempre me ha gustado la fotografía. Comencé tomando fotografías con cámaras más pequeñas hasta que en el año 2012, mis padres me compraron una 600D Canon.

Me gusta hacer todo tipo de fotografías, desde pequeños detalles hasta grandes paisajes.

Comencé por hacer fotos de los quads sólo por diversión, pero al tener a mi hermano (Rafael ACURCIO) en las pruebas y carreras de quad, comenzó en mi las ganas de llevar la cámara y tratar de tomar algunas fotos, y puedo decir que hasta el momento he disfrutado mucho de la experiencia.

Por eso siempre que puedo me encanta tomar fotografías de cosas sencillas y pequeñas, pero sin que sea nada en especial.

Mi deseo es que cuando tenga más tiempo me gustaría dedicarle más horas a la fotografía.

Pasion Of Track

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Actualidad EEl día 24 de Marzo arranca el 10º Trofeo Yamaha en la localidad de Pegoes.

Cinco serán las pruebas con las que consta este ya veterano Trofeu. Como novedades podemos comentar que las Pilotos Femeninas, tienen su inscripción gratuita en cualquier clase de categoría en la que participen.

Para las clases más pequeñas se ha optado por dividirlas en “INFANTILES” e “INICIADOS” tanto para motos como para quads. También se ha creado una nueva clase denominada YZ85, así como las DT50, DT125 y WR125R. Otra novedad que se ha creado es la clase FUN Bike TTR125, abierta a todos los Pilotos con más de 12 años independientemente de su palmarés. Esta clase se disputara en la misma pista que las clases de Infantiles e Iniciados.

Continuaran las “CLASICAS/TRAIL” donde se podrán ver alas “DT50”, “DTR”,”XT”, así como a las “TENERE 660”, 750 Y 1200.

Y los platos fuertes con muchos de los mejores Pilotos Lusos en las diversas categorías de Moto y Quad.

Las cinco pruebas se disputaran en las siguientes localidades y fechas: 1. PEGOES………………………………………………24 de Marzo 2. LAPA, VENDA DO PINHEIRO……………….28 de Abril 3. CASTELO BRANCO………………………………12 de Mayo 4. Localidad por confirmar……………………..2 de Junio 5. COUCO………………………………………………30 de Junio Más información: http://www.trofeuyamaha.com

10º TROFEO YAMAHA Portugal

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El C.I.S. comienza en Jerez de la Frontera

El día 4 de Mayo, comienza el Cto. C.I.S. 2013, en la localidad Gaditana de Jerez de la Frontera.

Un Campeonato de Superquad que contará con 6 pruebas en la que Zeventos nos ofrece dos pruebas nocturnas asi como una prueba final que se disputará en Fatima (Portugal).

CALENDARIO 2013 2 de Junio Fortuna (Alicante) 22 de Junio Almendralejo (Badajoz) NOCTURNA 20 de Julio Mallorca 31 de Agosto Zafra (Badajoz) NOCTURNA 29 de Sept. Fatima (Portugal) La prueba de Jerez de la Frontera dará comienzo a las 18:00 horas con los entrenamientos para dar paso a la carrera a las 20:00 horas. .-El citado Campeonato engloba las categorias de Superquad, Supermotard y Pitmotard. .-Mas información en: www.zeventos.es Tlfno. 692.137.447 Pasion Of Track

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ESTRENAMOS GABINETE JURIDICO Desde que nació Oftrack, uno de nuestros empeños ha sido el dotar a la web, foro y revista, de un Profesional de la Abogacía para que las dudas, consultas, etc, que podamos tener, las canalicemos precisamente hacia una persona Titulada y Preparada para tal fin.

Pues lo hemos conseguido y no solamente con la satisfacción de lo que nos puede ayudar en todo lo relacionado con este mundillo del cual es un “Enamorado”, sino que además ha entrado a formar parte de la Dirección de Oftrack y por lo tanto le vamos a tener de la mano en más de una ocasión.

D. Martin Iñigo UZQUIANO, pertenece al Ilustre Colegio de Abogados de Guipúzcoa (ICAGI) con número de Colegiado 4077 y como ya se ha comentado con anterioridad, será el encargado de contestar a aquellas preguntas o dudas que podamos tener en relación al mundo del Quad, Moto, Off Road, Ley de Tráfico, Seguros, etc., que tengan su origen en éste ámbito.

Los correos a los que se pueden mandar las preguntas, son los siguientes: iuzquiano@oftrack.com gabinete@oftrack.com Quedamos a vuestra disposición.

OFTRACK

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Manda tus dudas a: iuzquiano@oftrack.com gabinete@oftrack.com Pasion Of Track

Actualidad

NUEVOS GRAFICOS de la Maquina del Piloto Genaro CIGANDA El Piloto Navarro de SuperQuad, Genaro CIGANDA ha preparado las “pegatas” para su KTM 525.

Espectaculares Gráficos los que presenta la “Maquina” de nuestro buen amigo y PILOTO OFTRACK, Genaro.

Ya estamos esperando que comiencen las pruebas del SuperQuad para ver en acción, tanto a Piloto como a éste KTM que con la pegatina de OFTRACK seguro que gana algún CV adicional jejeje.

Un gran Abrazo GENARO y mucha SUERTE CAMPEON. Pasion Of Track

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Nuevos Graficos en el LTR de Mikel LOPEZ Mikel LOPEZ, piloto Vasco de quad (EQT), Piloto OFTRACK y que participa en distintas modalidades como el Quad Cross, la Resistencia o el SuperQuad, nos presenta como ha quedado su Suzuki LTR 450, tras la remodelación a que le ha sometido con gráficos nuevos. De verdad que ha quedado espectacular y aquí os mostramos algunas fotos de su nuevo look.

Mucha SUERTE MIKEL y gracias por ese logo de OFTRACK que vemos incluido en la “MAQUINA” 148

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la niña nuestra amiga Filipa Martins

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No cabe duda de que la niña de nuestra amiga Filipa Martins, es una aficionada a los quads.

Ya desde bien niña demuestra que Portugal va a seguir teniendo una buena cantera de Grandes Pilotos Femeninos.

UN BESAZO GRANDE desde Oftrack para Filipa y su niña.

Muchísimas novedades para la Panafrica 2013 En primer lugar nuevas modalidades, SAFARI, RAID Y RETRO !

A parte de la tradicional Panafrica llamada Safari, creada específicamente para los vehículos todo terreno dejando total libertad de navegación a los participantes con el fin de encontrar…el camino mas corto, se crea la nueva modalidad “Raid” abierta a las motos de peso superior a 150 kgs es decir las trails o equivalentes asi como a los vehículos todo camino tipo SUV y cualquier propietario de vehiculo 4x4 que quiera vivir la experiencia Panafrica. La diferencia fundamental entre el Safari y el Raid es el recorrido, teniendo en cuenta que los vehículos de esta modalidad tienen prestaciones y objetivos distintas , los puntos de paso de acceso complicado serán evitados dejando los participantes al Raid disfrutar de un terreno mas en acorde con sus vehículos , nada de subir la gran duna del erg Chebbi!

Y por último la modalidad “Retro” que ya existía pero que se amplia ahora a los turismos ,solo pueden participar los vehículos antiguos ( mas de 15 años para los coches y motos) y esta dividida en dos categorías los 4x4 y los 2x4, con recorridos distintos para cada categoría!

En resumen, la Panafrica 2013 se compone de 3 pruebas muy distintas , el unico denominador comun es “la aventura” , en efecto este año, gracias a estas 3 modalides, cada uno podra disfrutarla a su manera, ya no es preciso tener un 4x4 preparado para descubrir...nuevos horizontes!!

TODA LA INFO EN: http://panafrica-marruecos.ning.com/page/novedades-2011-1 Pasion Of Track

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UNA TARDE EN LOS ENTRENAMIENTOS DE JON ANDER SOTILLOS” El 10 de Marzo de 2013, nos acercamos hasta el circuito particular del Piloto de QuadCross, Jon Ander SOTILLOS (E.Q.T.)/ (Piloto OFTRACK) para presenciar en directo los entrenamientos a que se somete de cara a la temporada 2013, preferentemente para el Cto. de Castilla/León y de la Rioja de Resistencia. El circuito “LA ROCA”, situado a las faldas del monte Jaizkibel (Lezo/Guipúzcoa), está preparado con varios saltos, dubbies, curvas pronunciadas, etc. En definitiva un recorrido muy sinuoso y técnico que hace que la parte física del piloto sea una parte importante del entrenamiento.

Pasamos media tarde en LA ROCA, viendo las evoluciones del piloto hasta que su KTM comenzó a dar problemas debido a una fuga por la junta de culata. Rápidamente se puso manos a la obra y abrió medio motor y lo dejó listo para pedir la pieza necesaria y volver a poner a punto la máquina para la próxima carrera.

Gracias Jon Ander por dejarnos ser partícipes de tú entrenamiento. Te deseamos toda la suerte del mundo y que los resultados comiencen a llegar tras tú parón obligado debido a esa operación a que te has sometido hace escasos días.

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Cto. de España de Raids 2013”

Ya es una realidad. El Campeonato de España de Raids 2013 tiene su calendario y reglamento definitivos para este año. Ésta es una más de las tantas competiciones que la RFME va a poner en marcha en la presente temporada. Además de las modificaciones en determinados reglamentos para hacer los campeonatos más atractivos, a finales de 2012 se empezó a trabajar en la creación de otros tantos para rellenar vacíos existentes en el motociclismo español.

Uno de ellos es el Campeonato de España de Raids que celebrará su primera carrera el 8 de septiembre en Puebla de Valverde (Masía Pelarda) Teruel. El calendario está compuesto por tres pruebas. Esta primera de Teruel, una segunda en Almería y la tercera en Valencia. Va a tener varias categorías: Open, Enduro 450, Enduro 530, Trail y Quads. Pero además, cada una de ellas tendrá subcategorías, hasta 35 y +35.

El Campeonato tendrá como punto más importante la navegación con Road Book. Ésta va a ser la característica principal del mismo. Los participantes tendrán que seguir el libro de ruta y hacer el recorrido preparado por la organización lo más rápido posible. Será obligado seguir exactamente el libro de ruta habiendo penalizaciones en caso contrario.

Los pilotos llevarán consigo un GPS/Plotter, que facilitará la organización, para controlar y garantizar su máxima seguridad al 100%. Con este dispositivo se sabrá en todo momento donde está cada uno registrando su recorrido y permitiendo comprobar con precisión la ruta, la velocidad de la marcha y las paradas efectuadas.

Las

fechas

del

Campeonato

son

estas:

- 8 de Septiembre: Masía Pelarda (Puebla de Valverde, Teruel) - 17 de Noviembre: Almería - 24 de Noviembre: Requena (Valencia) Sin duda se trata de una de las noticias más esperadas de este año y es que había muchos pilotos, organizadores y aficionados que reclamaban el regreso al panorama motociclista español del Campeonato de Raids que llevaba sin celebrarse desde 2007.

Encontraréis toda la información en www.rfme. com.

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PRESENTACIÓN Ramón MONTOYA / POLARIS “Scrambler 850XP”

El pasado 2 de Marzo de 2013, a las 18:00 horas y en la Plaza de la Moraleja, el binomio formado por el Piloto Ramón MONTOYA y el nuevo POLARIS “Scrambler 850XP” sellaban con esta presentación, la unión del HOMBRE&MAQUINA. Ramón MONTOYA perteneciente a la Escudería (Grupo AAB Competición/Oftrack) piloto que hasta hace pocas fechas, competía a manos de su Renegade / Can Am, cambia de marca pero no de objetivos. Ramón MONTOYA es un piloto que da el máximo físicamente en cada prueba, pero para estar en lo más alto, necesita una “MAQUINA” que lo acompañe y por eso ha elegido el recientemente presentado en todo Europa, POLARIS “Scrambler 850XP”.

La presentación en la Moraleja, fue todo un éxito. Muchos aficionados, amigos, curiosos y profesionales del sector se acercaron hasta el lugar para presenciar “IN SITU”, el poderío que desprende éste ATV de 850 cc y estrechar la mano de “Nuestro” Piloto más laureado, tanto Internacional como Nacional en la categoría de los ATV 4x4.

Por parte de la Marca, estuvo presente D. Rafael LOPEZ (Polaris España) y D. Roberto ALCOCER, Gerente del Concesionario “Quad Ral” de la Adrada (Ávila). Así mismo, Ramón MONTOYA, estuvo acompañado de varios de sus Patrocinadores y Colaboradores como el “Grupo AAB Competición”, “Offtrack”, “Logística Almarza”, “Hit –Air”, “TwoNov” e “Impnesa”.

La presentación de ambos “PROTAGONISTAS” en Competición, será en la localidad de Vimioso y en concreto el día 24 de Marzo en el Raid Ibérico. Allí el cava será el encargado de “mojar” en un brindis, a éstos dos Importantes Protagonistas para posterior dar el banderazo de salida a otras citas tan importantes como la Baja Iraty, la Baja Portalegre y por supuesto Rutas Nacionales como la 6ª Evasión Polaris a celebrar el 13 de Abril en Viana do Bolo (Ourense) e Internacionales que irán llegando a lo largo del año.

Ritxi Núñez #7 152

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DE BIEN NACIDO ES SER AGRADECIDO Desde estas líneas que Oftrack me da la oportunidad de publicar, me gustaría agradecer el apoyo recibido por dos amigos también fanáticos del mundo del motor.

El primer agradecimiento es para mi buen amigo de toda la vida Lukas Kruz, que siempre saca tiempo para ayudarme con los arreglos de mi quad y pone a mi disposición su taller siempre que lo necesito.

El segundo agradecimiento es para Paul Olabe que a pesar de conocernos desde hace apenas un año, desde el primer momento se ofreció a echarme una mano con la reparación de mi motor y darme unas clases de mecánica muy valiosas.

En este mundillo de la competición en el que cada vez es más difícil conseguir patrocinios, yo personalmente como la gran mayoría de pilotos, tengo que hacer frente a todos los gastos que suponen el poder competir y gracias a las ayudas de estos dos amigos he conseguido seguir adelante y no tirar la toalla en los momentos difíciles.

Un colaborador no es simplemente económico, desde mi punto de vista es todo aquel que te echa una mano cuando lo necesitas y podría decir que ellos dos lo son.

Gracias chicos por toda vuestra ayuda y hacer posible que pueda seguir con mi pasión!!!!!!!

Ritxi Núñez #7 Pasion Of Track

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Kike PARDO /OFTRACK

KIKE pardo MI PRIMERA E EN UN RAID

Hacia tiempo que tenía en mente el participar en una carrera de Resistencia o un Raid y me llegó la oportunidad el fin de semana del 23 y 24 de Marzo. La cita era el 1º Raid Ibérico de Vimioso en Portugal.

Era mi primera experiencia en esta disciplina ya que hasta el momento no había pisado camino alguno excepto para hacer el rodaje al quad y recuerdo que la zona se encontraba totalmente nevada en esa ocasión.

Ahora me llegaba la ocasión y me encontraba ilusionado y deseoso de que llegase la fecha indicada.

El sábado salimos con dirección hacia Zamora para posterior continuar hasta Vimioso donde nos esperaba Clemente “Drakis”, que nos acompañó a llevar la furgoneta con el quad en su interior. Más tarde nos acercamos hasta la zona donde estaba ubicado el circuito. La primera impresión fue la de que aquello iba a ser duro. La parte que pude observar a primera vista, me pareció muy técnica y con pendientes y bajadas continuas.

Llegó la hora de la cena y nos acercamos hasta la localidad de Miranda Do Douro con la intención de degustar su famoso plato de bacalao. De nuevo a Vimioso donde en un pub de gente de la Organización del Raid, nos juntamos un buen número de Pilotos (Ramón MONTOYA, Miguel A. IGLESIAS, Daniel MONROY y un largo etc, entre los que se encontraban los bulliciosos Zamoranos y el Presidente del Club Organizador, el amigo CLAUDIO).

La risa y el buen ambiente fue la tónica general hasta la hora de irnos a los Hoteles.

Llegó el domingo y nos preparamos para pasar las verificaciones. La lluvia era intensa y el barro iba a ser uno de los protagonistas de la carrera. Ramón MONTOYA, un experto en este tipo de pruebas me dio algunos consejos y trucos a los que gracias a ellos, pude finalizarla.

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EXPERIENCIA

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Los tiempos durante la prólogo, no eran los que esperábamos ya que hubo problemas con el cronometraje y salí perjudicado al no contabilizarme bien las vueltas que realicé, sin embargo me encontré a gusto y el primer contacto y sensaciones he de decir que fueron satisfactorias.

Llegó el momento de la verdad con hora y media de carrera por delante. La lluvia seguía cayendo de manera continua y daba la sensación de que no iba a parar. La salida fue buena. Lo hacíamos de uno en uno y a un intervalo de cinco segundos. A poco menos de haber recorrido 200 metros, ya logré adelantar al piloto que me precedía. Al pasar por vez primera por línea de meta, había recuperado cuatro puestos y aunque en la segunda vuelta ya me encontraba en la 12ª posición, tuve el primer imprevisto a adelantar a un piloto que propició que golpese sobre una piedra pinchando la rueda delantera izquierda.

La carrera continuaba, seguía avanzando posiciones a la vez que me encontraba muy a gusto excepto por la cantidad de paradas que tuve que realizar debido a los cambios de gafas. En concreto hasta en cinco ocasiones ya que el barro hacía imposible la visión.

Durante hora y media, aguanté la lluvia y el barro. Pensé que me iba a pasar factura mi falta de costumbre ya que las mangas a las que los Pilotos de Quad Cross estamos acostumbrados, son de 15 minutos y dos vueltas, lo que vienen a suponer una media de 20 minutos y sin embargo acabé bien físicamente, excepto en el aspecto de la visión, cosa que creo que nos pasó factura a todos los Pilotos.

La posición que me facilitaron en el cronometraje, fue la decimosexta, aunque sé a ciencia cierta que no es real ya que durante la carrera llegué hasta la 6ª posición. Posterior se confirmó que los chips de cronometraje habían seguido dando problemas a varios pilotos entre los que me encontraba.

Pero sin duda, lo más importante para mí y que me ha abierto los ojos , es que apoyándonos entre todos, podemos sacar adelante este deporte tan bonito y divertido.

Los Raids se viven mucho más en familia. Si un piloto tiene el mas mínimo problema por pequeño que sea, cualquiera se desvive por ayudarte. Todo ello además viendo y observando unos parajes preciosos con circuitos montados en zonas que son de lo más peculiar como lo que he vivido en Vimioso.

Desde estas líneas quiero dar mi más sincera enhorabuena a la gente de Vimioso, al Club Furoes y en especial a su Presidente CLAUDIO, por lo bien organizado que estaba todo. El buen trato que hemos recibido así como a las risas que echamos el sábado. A Ramón MONTOYA por el cursillo intensivo que me impartió sobre los Raids y que me vino muy bien. A Clemente por estar pendiente de todos y haciendo más fácil nuestra estancia en Portugal.

Por lo tanto el balance de este primer Raid es INMEJORABLE y no me lo podía haber pasado mejor. Pilotos llegados de muchos puntos de España que parecía que nos conocíamos de toda la vida. Sobre todo los Zamoranos con los que pase grandes momentos. Esas guapas azafatas que me presentó Clemente. Ese Miguelin con quien formé Tándem y ya espero volver a repetir experiencia. Gracias a todos y espero volver con prontitud.

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Kike PARDO /OFTRACK

Cto. de España de Quad Cross 2013 El domingo día 12 de Mayo da comienzo el Campeonato de España de QuadCross en la localidad Navarra de Falces.

Campeonato que constará en principio con 3 pruebas y con las categorías de Q1 y Q2.

Las fechas son las siguientes: 12 de Mayo en Falces (Navarra) 3 de Noviembre en Almenar (Lleida) A confirmar Centrándonos en la 1ª carrera, comentar que el fin de semana del 27 y 28 de Abril, varios pilotos nacionales se acercaron hasta Falces para entrenar en el circuito (El Vedadillo) donde se disputara la carrera y el comentario es que se trata de un trazado muy rápido y ratonero.

De momento hay cinco inscritos (2 en Q1 y 3 en Q2), esperamos que el porcentaje suba y que tengamos un Campeonato digno. Nos consta que la parrilla de Q1, va a ser IMPRESIONANTE por la categoría de los posibles participantes (Guillem ULLASTRES, Toni VINGUT, Kike PARDO, Dani VILA, etc).

Los horarios de la carrera de Falces son los siguientes: 09:00 horas Entrenamientos 11:00 horas Carrera Mas información: http://www.rfme.com/web/campeonatos/47 OFTRACK 156

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Actualidad La verdad que esperaba con impaciencia el calendario del Cto. de España de Raids. Tenía mis dudas de que se pudiese celebrar, pero al final vamos a tener 3 carreras.

Tras la alegría del momento, llega la desilusión para los que amamos el mundo del QUAD. La razón en la que me baso es la siguiente: La fecha del 17 de Noviembre coincide con la Taça Ibérica, una prueba que año tras año va cosechando éxitos organizativos y de participación de Pilotos Españoles en la citada carrera. Pero ya lo que me da verdadero temor es que las tres carreras se disputan en la zona de Levante y Teruel y ahora me pregunto, ¿Cuántos pilotos Españoles van a participar en la categoría de Quad?. Ojalá me equivoque y tenga que tragarme mis opiniones pero resulta que se plantea una prueba en la Comunidad Valenciana, donde solo oír el arranque de un quads ya es motivo de denuncia y persecución. Van a dejar participar a los QUAD en esta carrera?. Vuelvo a repetir que OJALA ME EQUIVOQUE, pero me huele a fiasco.

Nuestro “MUNDO DEL QUAD” está viviendo momentos críticos en España y solo la cercanía con Portugal puede hacer perdurar nuestra existencia. Si llevamos las pruebas deportivas a 1000 km de distancia con referencia a nuestro vecino país, ¿Qué pilotos Lusos nos pueden visitar?.

Es viable para una carrera de Raids del Cto. de España, que la disputen menos de 10 quads? (suponiendo que se llegue a esas inscripciones), creo que no y esto llevará consigo que no cuenten con “nosotros”.

Si a esto añadimos que el día 17 de Noviembre se celebra una prueba y el 24 otra, qué piloto situado geográficamente a más de 300 km, va a estar ida y vuelta para participar?.

Solo me queda dar la enhorabuena a los que puedan participar y animarles a que lo hagan, pero creo que en este caso se han olvidado completamente del mundo del Quad y de darle unas soluciones que necesita urgentemente.

Clemente Román (Drakis) Director de la Revista Digital “PASION OFTRACK” y Colaborador de “QUAD&JET”.

MI OPINION SOBRE EL Cto. de España de Raids 2013 por Clemente Roman

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Breves JOVENES PILOTOS OFTRACK

OSCAR JARAMILLO en MOTOMADRID 2013

Nuestro futuro depende de que las nuevas generaciones, amen y disfruten de un deporte tan bonito y espectacular como el quad o la moto de monte.

Aquí tenemos a ALBA y su hermana SILVIA MONTOYA a lomos de sendas máquinas apropiadas para su edad. En este caso y viendo quien es su padre, diríamos aquello “DE CASTA LE VIENE AL GALGO”.

De igual manera hemos visto a Andrea y Sergio AGUILERA en el Raid Iberico, ya sintiendo el pódium bajo sus pies. Eso es un buen presagio de cara al futuro de nuestros Pilotos.

Un besazo para nuestras Representantes más jóvenes.

El piloto Extremeño Oscar JARAMILLO, que participa este año en el Cto. de Europa de Superquad y en el CIS Superquad Español, ha estado firmando sus poster tal y como podemos observar en las fotografías que se adjuntan en el MotoMadrid 2013.

Oscar que participará en el Cto. Español de la mano de “Motos Tejada” y “Zeventos”, repartió sus poster firmados, entre los numerosos aficionados que se acercaron hasta el Stand.

Muchas suerte CAMPEON.

Accidente de David HERNAND En la carrera celebrada en Villalobar de Rioja el dia 14 de Abril, nuestro amigo y piloto DAVID HERNANDEZ ha tenido un accidente con su quad al tocarse con otro competidor. El peor parado ha sido DAVID que fué trasladado hasta un centro Sanitario en Logroño con fuertes dolores en la espalda.

En un principio todo hizo pensar que tenia una fisura en la vertebra C6, pero tras unas nuevas pruebas se descartaron todas las posibles roturas o fisuras y todo quedaba en un fuerte golpe del que tenemos constancia de que David se va recuperando rápidamente.

Desde estas líneas, le deseamos una pronta recuperación y vuelta a los circuitos.

Jon Ander SOTILLOS operado

El Piloto Vasco Jon Ander SOTILLOS ha sido operado el pasado día 4 de Abril en Donostia/San Sebastián de su brazo derecho para intentar solucionar el llamado SINDROME COMPARTIMENTAL que consiste en el aumento de la presión en nervios y vasos sanguíneos y que tras la operación se pretende abrir quirúrgicamente la Fascia (son capas espesas de tejido que separan los grupos de músculos en brazos y piernas) para descomprimir los músculos.

Desde PASION OFTRACK, deseamos a Jon Ander una vuelta rápida a los circuitos.

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Breves

HECHOS DENUNCIABLES Puede parecer mentira, pero las fotos son reales.

Alguien a quien molesta que por caminos públicos circulen ciclistas, moteros o aficionados con sus quad, no se le ha ocurrido otra cosa para impedirlo, que poner trampas.

Unas trampas ideadas para hacer daño no solo a nuestras maquinas, si no nosotros mismos.

Afortunadamente estos hechos, son actos aislados que algunos descerebrados no dudan en llevar a cabo a pesar de los graves daños físicos que pueden provocar.

Pero no debemos dejar sin dar aviso a los Agentes de la Autoridad estos hechos delictivos.

anulan la siguiente prueba: Trofeu Català Sintiéndolo mucho, la Junta del Trofeo Catalán de Quadresistencia tiene que anunciar que finalmente la prueba del mes de mayo queda ANULADA. Hemos hecho todo lo posible e imposible, pero finalmente no ha sido posible hacerla. Nos vemos en la próxima carrera que organiza la Penya Motorista Figueres el 9 de Junio.

INFORMACION: http://www.quadresistencia.com/

DEZ

JOSE MEGRE (1942 /2009)

Si existe una figura legendaria en Europa, Portugal y parte del mundo, es José Osório de Antas Megre “JOSE MEGRE”.

Nacido en Lisboa, 26 de Marzo de 1942 , falleció en Lisboa, el 21 de Febrero de 2009.

Organizador de numerosas pruebas deportivas entre las que destaca la famosa BAJA PORTALEGRE. Realizó numerosas expediciones por Africa, Asia, etc. siendo un consumado Piloto y habiendo llegado a visitar 193 países.

OFTRACK, quiere de alguna manera en su número 25, dedicarle un pequeño homenaje a este GRAN HOMBRE. Pasion Of Track

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Novedades

Un nuevo deporte: Longboard

Un longboard, es un skate mas largo de lo habitual y, a veces, de forma más amplia. Se popularizó a mediados de los años 70 en las calles de California cuando un grupo de surferos tenían que quedarse en tierra por la falta de olas y comenzaron a patinar con pequeñas tablas con ejes de rollers con las cuales trataban de imitar el movimiento que realizaban en el agua.

Uno de los grupos que más han influenciado este deporte son los Z-Boys, un grupo de skaters californianos que dieron la vuelta al mundo en este deporte, en este equipo estuvieron personas como Jay Adams, Stacy Peralta, Tony Alva, entre otros.

Los Z-Boys tenían su propio estilo al cual lo llamaron Dogtown ya que lo que ellos hacían no era solo bajar cuestas, sino que jugaban con ellas.

En esa época aparecieron las ruedas de uretano las cuales permitían un mayor agarre y así revolucionar la manera de andar sobre una tabla. Por otra parte también se fueron probando, como en el surf, direfentes estilos de tablas (largas, cortas, con flex, sin flex, etc.) según las modalidades que iban descubriendo.

Fue adquiriendo años tras año cada vez mas popularidad y hoy en dia, cada vez mas son las personas que lo practican en Argentina y en todo el mundo.

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Modalidades Carving: Consiste en avanzar haciendo giros a izquierda y derecha, bombeando sobre la tabla, de una forma parecida a como lo hacen los practicantes snowboard.

Los longs más apropiados para el carving, son aquellos de un tamaño intermedio (entre 35 y 40 pulgadas), con mucho flex y que giren bien.

Downhill: Se trata de bajar lo más rápidamente posible por carreteras generalmente en la montaña en sitios poco transitados. Es una modalidad peligrosa por lo que se hace imprescindible el uso de protecciones apropiadas. (Casco Integral y mono de cuero). Las tablas que se utilizan son sin flex y tamaño a gusto. Generalmente se utilizan ruedas blandas para tener mas agarre.

Slide: Se trata de derrapar con la tabla para aminorar la velocidad o simplemente por placer. Todo tipo de tabla se puede utilizar. Generalmente se utilizan ruedas duras.

Slalom: Es un estilo muy antiguo que consiste en esquivar conos, colocados unos delante de otros, lo más deprisa posible. Se utilizan tablas cortas y con los ejes cortos.

Pool: Es patinar en piscinas o bowls, tiene mucho que ver con los orígenes del skate vertical. Se trata más de subir y bajar haciendo giros (sin pivotar sobre el eje trasero) que de realizar trucos de coping o aéreos. Las tablas son relativamente cortas ( de 29 a 34 pulgadas ) y anchas y lo ejes robustos.

Dancing: Se trata de ir bailando sobre la tabla y es donde más variedad de trucos se realizan y lo más divertido es ir enlazando unos trucos con otros mientras nos desplazamos. Se utilizan tablas largas (de 45 pulgadas en adelante).

Freeride: Consiste de combinar un poco de "downhill" con "slide" para asi realizar derrapes a mucha velocidad.

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Novedades TABLAS Flex: Cuanto mas flexible sea una tabla sera mas reconfortable será pero tendrá menos estabilidad a medida que vaya adquiriendo velocidad. Y en caso contrario al tener menos flex sera mas eficaz a la hora de ir rapido pero costara un poco a la hora de doblar.

Tamaño: El tamaño de la tabla condicionara de algun modo lo que quieras hacer con tu longboard, por ej. no podras utilizar una tabla larga para realizar downhill.

Trucks Los ejes son, sin lugar a dudas, la parte long que más va a influir en las sensaciones que este nos va a transmitir.

Su diseño influirá en la forma de girar, estabilidad y confort de la tabla.

Ruedas Material: Están hechas de uretano, un derivado del petróleo elástico, con buena resistencia a la abrasión y con bastante adherencia. La utilización de este material en su fabricación supuso la mayor revolución en el mundo del patinaje.

Dureza: En función de la composición del uretano con el que se fabrica la rueda, esta va a ser más o menos dura.

Su dureza influirá directamente en la adherencia y en el confort. Una rueda dura apenas absorberá las irregularidades del terreno, será muy rápida y poco adherente, perfecta para los derrapes. Una rueda blanda se agarrara más a la superficie sobre la que rodemos y absorberá mejor las irregularidades de esta.

Diámetro: También viene indicado en la rueda, en milímetros, este va desde de 65 a 95 milímetros. Cuanto menos diámetro más aceleración y cuanto más diámetro más velocidad.

Anchura: Cuanto más ancha sea la rueda más adherencia pero menos velocidad.

Perfil de la rueda: Este puede ser anguloso o redondeado. Un perfil redondeado reduce la anchura efectiva de la rueda, con lo que perdemos adherencia, sin embargo conseguimos una rueda que derrapará de forma más progresiva. Un perfil anguloso nos permitirá un mayor apoyo en el paso por curva permitiendo más velocidad a la salida de esta.

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Novedades

Entrevista a BRUNO ZATTARIN FICHA TÉCNICA PILOTO: Nombre: Bruno Zattarin Años: 22 años Domicilio: Fray Luís Beltrán, Santa Fe. Argentina Nacionalidad: Argentino Sponsor: Smith Brand.

Modalidad: Downhill - Freeride

Comencé a practicar este deporte a principios del año 2011 cuando le pregunte a un amigo, que ya practicaba longboard, si me contaba mas o menos de que se trataba el deporte. Empecé de a poco con una tabla que me prestaba y cuando pude comprarme una no pare más. Iba a patinar a las bajadas locales, conociendo gente que también le gustaba el deporte y asi comenzamos a meter viajes para investigar lo que era patinar en la montaña, ya que donde vivimos es todo llano. Patinar en la montaña era una sensación a la que no estábamos acostumbrados y de alguna manera se hizo una adicción viajar para poder patinar. Realice muchos viajes adentro del País, recorrí bajadas en las provincias de Buenos Aires, Córdoba, San Luís, Santa Fe, Entre Ríos, La Rioja, Neuquén. Este año tengo como meta correr el circuito argentino de downhill y poder seguir creciendo en el deporte.

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No te quedes a medias... pregunta a Motos Sorts Nuestro colaborador no te enga単a

Vive la vida desde todos los puntos 164

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A la contra

Primer cumpleaños Jose Ignacio Baz - “Pantera”

La ya mítica y espectacular carrera de resistencia del vecino país Francés fue hace un año el escenario de la presentación de WWW.OFTRACK.COM junto a su revista digital adjunta PASION, si tal y como comento fue ya hace un año, nacidos de las ganas de un grupo de personas de distintas zonas del país con muchas ganas de trabajar y sacar adelante este proyecto y con la colaboración desinteresada por parte de buenos amigos.

Un año más tarde OFTRACK sigue siendo solo “un bebe” aunque ya da sus primeros pasos con firmeza y seguridad, de la mano de todos aquellos que lo desean o puedan desear, todo el mundo tiene las puertas abiertas, y digo todo el mundo porque se trata de un lazo de unión entre diferentes países como ya venimos comprobando.

Como a todo “bebe” y de igual manera que se actúa con un árbol recién plantado hay que guiarle según va creciendo con el fin de que sus raíces puedan darle vigor y firmeza durante toda su vida y de esta manera conseguir ser uno más para poder formar el bosque en el que estará integrado.

Pues bien ya con las raíces aferrándose al suelo, OFTRACK quiere seguir luchando, creciendo y fortaleciéndose, para ello contamos con todos vosotros y continuaremos mientras nos queden ganas y fuerzas de todas las maneras que podamos, asistiendo a carreras, creando concentraciones, participando en eventos, y apoyando a todos aquellos que deseen coger nuestra mano o nos tiendan la suya y así seguir por el buen camino que un día nos marcamos hace ya más de un año pero que se nos ha hecho relativamente corto.

Pasion Of Track

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TĂş. ĂŠl, nosotros, vosotros, ell@s tod@s formamos este mundo, vamos a seguir luchando juntos

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