"Фарватер" №1/2013 by Bogdan Parfeniuk

№ 1 (56) / 2013

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

a r u A 0 6 T Sealine да в Киеве

июня Презентация 1

2013 го

is 55 Beneteau Ocean

р ортный круизе Быстрый комфьными «изюминками» ал ду с индиви

Regal 3200

борт которого боурайдер, на ! Королевский ую компанию ласить больш иг пр о дн ы ст не

Targa 44

крупный Marin — самый Флагман Botnia недорожник» й «в в мире морско

Также в номере: Vendee Globe 2012-2013 • Майская «Фарватер»-флотилия Ещё раз о страховании • Как не укачаться • Осторожно: ворованные двигатели!

Яхтові тури відпочинок, доступний кожному Що таке «подорож на яхті»? - це свобода - це пригода - це вміння жити в унісон з природою - це заряд енергії на цілий рік і найголовніше - подорож на яхті доступно кожному, адже це не дорожче готельного відпочинку

7 днів на яхті: ≈ 7700 грн. - тур на яхті класу «стандарт» (вітрильна яхта з усіма зручностями, 3-4 каюти, кухня, 2-3 санвузли з душовими). ≈ 11000 грн. - тур на яхті або катамарані класу «люкс». Просторі каюти, індивідуальні санвузли, інтернет на борту і інше додаткове обладнання. ≈ 12100 грн. - тур на комфортабельній класичної турецької гулєт. Просторі аппартаменти з усіма зручностями. Послуги команди, кока, стюарда. і це без урахування можливих знижок!

www.altertravel.info

Чартер - організація оренди моторних і парусних яхт в будь-якій точці земної кулі - надійні чартерні компанії - прямі зв'язки - запорука якісного сервісу і справедливих цін

+38(067) 946-83-18 +38(066) 503-48-61 altertraveler@gmail.com

Найкращий вибір

43 роки на світовому ринку 16 років на ринку України КА ТЕ Р И У Н А ЯВ Н О С Т І

1900 Bowrider

2250 Cuddy cabin

2520 FasDeck

2565 Window Express

2860 Window Express

Продаж, гарантія, сервіс

ОФІЦІЙНИЙ ПРЕДСТАВНИК REGAL в Україні тел. (0562) 35-38-71; e-mail: regal@ukr.net; www.regal.dp.ua Регіональні представники: “Спорт Марін”, м. Київ, тел. (044) 516-46-25; “Спорт Марін”, м. Одеса, тел. (048) 758-43-44; “Бриг ЛТД”, м. Харків, тел.: (057) 714-22-59; “Юркаффа”, АР Крим, тел. (050) 588-71-52

Содержание 28

н о в о с т и

ко м п а н и й

э л л и нг

Boot Dusseldorf

Beneteau MC5

Beneteau Swift Trawler 50: комфортабельный «мореман»

Targa 44

Galeon 390 HTS

Crownline

MasterCraft

Beneteau Oceanis 55

Lagoon 39

Suzuki: экономичность прежде всего!

Tohatsu – японское качество

Новый Sealine T60 Aura в Украине!

Sea Ray 280 Sundancer

Cobra 1650 ТС с алюминиевым днищем

Navigator – новая серия лодок Brig

Sportex: «Качество, достойное вас»

стр. 10

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

стр. 8

Содержание 98

м е р н а я

м и л я

Regal 3200 – королевский" боурайдер

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Ещё раз о страховании

ч а р т е р

104

Майская «Фарватер»-флотилия: третий сезон

104

Как не укачаться

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Ворованным двигателям – стоп!

108 стр. 12

108

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

АКЦІЯ: ВІЗЬМИ УЧАСТЬ НА СВОЄМУ SEALINE. ПРИДБАЙ ЙОГО ВЖЕ ДО ФЕСТИВАЛЮ ЗІ ЗНАЧНОЮ ЗНИЖКОЮ!

фестиваль «Імперія Яхт» у затоці Дніпра біля готелю «Старий Відень»

1 червня 2013 року

+38 050 469 32 30 +38 044 280 53 45 Акція діє з 22 січня по 20 травня 2013 року.

e-mail: kiev1@hb.com.ua www.empireyachts.com.ua

Нова T60 AURA -презентація під час фестивалю!

МІЖНАРОДНА КОРПОРАЦІЯ

110

стр. 10

Содержание н а

126

в с е х

ш и р о та х

Vendee Globe 2012-2013: «80 дней вокруг света»

к а ю т

ко м п а н и я

Неизвестная известная «Ямаха»

ко м м е р ч е с к и й

110

126

п р и ч а л

Adventor yachts (140), Altertravel (2), AWL (125), Best Yacht Management (134), BoatService (130, 132), ComplectMarine (124), HT-Marine Украина (139), K-sails (133), LifeInBoat (137), Pupa Yacht (4), Regal (3), Volvo Penta (115), 1-й автоцентр Skoda (15), Автоцентр ИА (107), Адвенчер Ленд (35, 75), Алко Кобер Украина (13), Арго Сервис (23), Бриг моторс (136), Гилберт марин (5, 7, 15), Делак-трейд (53, 129), Днипро-марин (135), Империя яхт (11), Каны (133), Контент-ТВ (41), Краина СК (45), Крокус Экспо (6), КРОНА СК (132), Логос марин (49), Навионика (131), Нордик Украина (133), Севботмоторс (132, 133), Спортекс (132), Трио (138), Фьорд марин (9), Цезарь Гард (79), Челенж Аэро (49).

«Фарватер» №1 (январь-февраль) 2013 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца. Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г. Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua Концепт-дизайн и верстка: Александр Шунт (shunt@bk.ru)

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Отдел рекламы: Александр ИЛЛЯШЕВИЧ alexil@fairway.net.ua Редакционный совет: Константин КОРОЛЬКОВ Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: 03113, г. Киев, ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 тел./факс +380 (44) 443-11-54 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Подписной индекс по каталогу «Укрпочта»: 09470

В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы  использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии ООО «ПКФ Триада» г. Киев, ул. Кржижановского, 4 Подписано в печать 20.02.2013 г. Тираж 10 000 экз. Цена договорная.

н о в о с т и

ко м п а н и й

Необычное и незабываемое

путешествие по Дунаю!

Atlas Marine Ltd (Yacht & Boat Sales & Consultation & Yachtmaster Training, Греция-Россия-Украина-Черногория) предлагает вам пройти с семьёй или в компании друзей на новой комфортабельной моторной яхте

Adagio 51.5 по замечательному маршруту от Вены (Австрия) до Корфу (Греция) по Дунаю, Черному, Мраморному, Эгейскому и Ионическому морям. Можно присоединиться на любом этапе и пройти сколько захочется.

Всего запланировано 14 этапов с 13 Марта по 8 Июня: 1 этап Вена — Братислава, 2 этап Братислава — Будапешт, 3 этап Будапешт — Бая (Венгрия), 4 этап Бая — Новый Сад (Сербия),

5 этап Новый Сад — Белград, 6 этап Белград — Озерный Тор,

7 этап Озерный Тор — Видин — Калафат (Румыния), 8 этап Видин Калафат — Оряхово (Сербия), 9 этап Оряхово — Руза (Болгария), 10 этап Руза — Силистра (Болгария), 11 этап Силистра — Чернавода (Румыния), 12 этап Чернавода — Констанца, 13 этап Черное море Констанца — Варна (Болгария), 14 этап от Стамбула до Греции. По всем вопросам обращайтесь: Телефон: +30 6937008341 E-mail: ayrial@usa.net Skype: fayzullinr

Российский проект Mini Transat 2013-2015

Класс Мини — это яхты длиной всего 6,5 м. Очень интересные, динамичные, но исключительно спартанские по ходовому комфорту и подпалубным объёмам. На борту нет стационарного двигателя, нет и дальней радиосвязи. А теперь — представьте: на такой яхте — через океан, 4020 миль в-одиночку! Немного истории: 1977 год — проведена первая транс-атлантическая гонка для яхт размером 21 фут; 1984 год — создана ассоциация класса Мини; 1985 год — проведена первая Mini Transat. С той поры по сегодняшний день менялись органи-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

заторы, корректировались правила… Но по прежнему Мini Transat — одна из наиболее сложных спортивных океанских гонок. Прежде в ней ни разу не принимали участия яхтсмены из СССР / СНГ. Прорыв готовят известные российские гонщики Юрий Фирсов и Рамис Файзуллин. Для их проекта уже закуплена яхта RG650 (проект молодого Николса Голденберга). Календарь квалификационных и тренировочных гонок на 2013 год: Март — Arcipelago 6.50 (Италия) — 150 миль вдвоем; Апрель — Gran Premio d’Italia (Италия) — 540 миль вдвоем;

Май — тренировочное плавание (Испания) — 500 миль вдвоем; Июнь — тренировочное плавание (Средиземное море) — 1000 миль вдвоем; Июль — тренировочное плавание (Средиземное море) — 1000 миль в-одиночку;

Август — La Grand Huite

(Франция, Атлантика) — 500 миль вдвоем; Сентябрь-октябрь — Mini Transat 2013. Журнал «Фарватер» будет пристально следить за интереснейшим проектом. Продолжение следует.

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н о в о с т и

ко м п а н и й

«С новосельем!» — говорит

Limassol Marina

C наступлением нового года курорт Limassol Marina открыл свои двери для первых жителей. Сдача в эксплуатацию 94 роскошных квартир и пентхаусов комплекса Nereids Residences ознаменовала начало первого года работы этого элитного проекта недвижимости. Генеральный директор компании Limassol Mari na Ltd, г-н Такис Палекитридис: «Сдача в эксплуатацию прошла согласно плану, и мы испытываем особую гордость за то, что наш проект

стал одним из бестселлеров рынка недвижимости в Европе, достигнув рекордного объёма продаж на сумму свыше 86 млн. евро. Мы особо рады тому, что наши клиенты составили хорошее

соотношение местных и иностранных покупателей высокого уровня, и мы уверены в том, что это окажет положительное влияние на местный бизнес и на экономику Кипра в целом».

Став новым знаковым проектом Кипра, курорт Limassol Marina вызвал обновление облика Лимассола и долгожданное преобразование окружающей его территории. Limassol Marina вносит свой вклад в развитие экономики и улучшение имиджа острова и принадлежит к небольшому числу проектов, которые добились известности и завоевали беспрецедентно высокий интерес на международном уровне. Благодаря тому, что уже выполнено 90% работ в гавани и на море, а также 50% работ по строительству жилых комплексов и инфраструкту-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ры проекта, 2013 год можно смело назвать началом новой эры для Кипра. Строительство уникальных комплексов Peninsula Villas и Island Villas, виллы которых имеют свой прямой выход на пляж или собственный яхтенный причал, идёт в отличном темпе. В марте первые яхты бросят якорь в гавани Limassol Marina, в июне состоится сдача апартаментов комплекса Thetis Residences, а торговая зона курорта откроет свои двери общей публике этим летом. По материалам www.limassolmarina.ru

н о в о с т и

на рынке Украины В 2012 году компания ООО «Севботмоторс» (Севастополь) заключила долгосрочный дистрибьюторский договор с компанией SCAM MARINE — хорватским лидером в производстве и экспорте судовых двигателей, морских генераторов, лодочного оборудования высокого качества с оптимальными ценами на внутреннем и мировом рынке.

Успех компании на европейском рынке достигается собственными инновационными разработками и внедрениями их в проекты любой сложности, тщательнейшему профессиональному и лояльному подходу к каждому клиенту, доведением до логического завершения любой неординарно поставленной задачи, любого нестандартного заказа, а также про-

фессиональных услуг для клиентов с помощью партнеров-дистрибьюторов нашей продукции на внутреннем и внешнем рынке. Компания охватывает более 60% всего рынка морского оборудования Хорватии. Продукция отвечает высокому качеству при относительно небольшой цене. Теперь о хорватском партнёре — компании SCAM MARINE • Компания с традициями в производстве с 1975 года. • Основа успеха - инновации и собственные инвестиции в развитие.

ко м п а н и й

• Оперативность: от идеи до разработки — минимальный срок, именно в этом так нуждается рынок сегодня. • Развитие долгосрочных партнерских отношений с ключевыми поставщиками для общего успеха. • Мониторинг и изучение новых технологий. Добро пожаловать на борт компании SCAM MARINE! Весь аcсортимент и подробная информация о её товарах — на сайте Sevboatmotors (sevboatmotors.com.ua).

Новости и новинки

от Бриг Моторс новой серии лодок BRIG, получившей название Navigator, большую экспозицию японских моторов Tohatsu. Впервые представлены буду т новые компактные двигатели

В самом начале весны, в Киеве по адресу Сырецкая, 9 открывается новый салон водной техники Бриг Моторс. Что интересного можно увидеть только в этом месте? Обновленную модель катера Cobra 2050 OB, катер Cobra 1650 с алюминиевым днищем (в конце февраля он же будет представлен на выставке «Охота и Рыбалка 2013»), воднолыжное снаря-

Evinrude мощностью от 3,5 до 15 л.с. Для любителей рыбалки — специальное предложение: лодочные электромоторы Flover теперь предлагаются в комплекте с аккумуляторами.

жение Jobe коллекции 2013 года, новые лодки BRIG. Как всегда, фирменное предложение Бриг Моторс: лодочные двигали, специальные масла и смазки, квадроциклы, комплектующие и аксессуары для водной техники. На выставке «Охота и Рыбалка», кроме катера Cobra 1650, Бриг Моторс впервые покажет в Украине первую модель N 570 из

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Boot Dusseldorf – 2013 Региональные бот-шоу — несомненно, индикаторы состояния местной «водной» отрасли. Вспомним, к примеру, Украину в 2007-2008-х: динамике развития нашего рынка завидовала даже Россия. И KIBS был полон новеньких яхт и катеров, и рос соответственно — глаз радовался! Сейчас от того изобилия остались одни воспоминания и вовремя не проданные «борта», которыми на нынешних выставках разбавляют всё разрастающееся «подержанное» предложение… Но у нас — особая ситуация, состоянием экономики обоснованная лишь частично. А что же «в Европах»? Итоги «большого выставочного сезона 2012-2013» показывают это очень чётко. 18

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

сё внимание — на две самые большие евровыставки, в Генуе и Дюссельдорфе. Первая отражает состояние дел в Средиземноморье, вторая — в центре Старого Света. Динамику развития бот-шоу в цифрах за последние 5 лет я собрал для наглядности в табличку. Столбец «Количество компаний-экспонентов» не слишком индикативный, поскольку «в общей куче» — и дайверы, и чартерники, и продавцы запчастей… А вот «выставленные плавсредства» и «посетители» — показатели надежд продавцов и интереса покупателей. И если немецкие «чаяния» синхронно снизились всего на 15%, то у южан руки уже опускаются — выставка «сдулась» почти в 2 раза… Аналитики подтверждают: с начала кризиса внутренний рынок Италии упал на 70% (!). Введение правительством налога на роскошь только усугубило ситуацию. Яхтостроители настолько разуверились в покупателях-итальянцах, что всё чаще отказываются от «домашнего» бот-шоу, переориентируясь на пока стабильный французский сбыт (в Каннах были все основные апеннинские брэнды). В новых «денежных» регионах — Бра-

зилии и Китае — рынки молодые, только растут, потому быстро возместить потери европейских яхтостроителей не в состоянии. Остаётся только сокращать производство и, стиснув зубы, ждать… Остальные евространы «снизили обороты» на 30-50%. На территории Норвегии осталось всего 4 верфи, остальные в лучшем случае вынесли

производства в страны с более дешёвым ручным трудом (в Польшу, Болгарию, Румынию…). Швеция также медленно «останавливается». Очередная волна банкротств прокатилась по Голландии — в числе прочих остановились даже крепкие Pedro, DYG, не слишком хороши дела и у Linssen. Даже удивительно «живучий» Aquanaut был вынужден сократить часть работников.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

(то бишь — пока терпимо, по-божески). А у себя в стране немцы ждут даже подъёма продаж — стимуляцией должна послужить отмена водительских лицензий на управление судами с моторами до 15 л.с. А ещё фантастически стабильными на общем фоне оказались… финны! Чуть подсократили производства, но даже увольнений рабочих не случилось. В Дюссельдорфе выставились компактной группой (в 5-м павильоне) во главе с образцово эффективной Ассоциацией Finnboat. Йохан Сарин, совладелец Minor Offshor: «Нас многому научил кризис 1992-го, когда столько верфей прекратили существование…» Но возвратимся к цифрам собственно бот-шоу. Немцы, которые счи-

Меньше других пострадали французы и немцы. Директор германской Ассоциации водных видов спорта (BVWW) после закрытия Boot подытожил: «Германский рынок лодок и водного спорта — самый стабильный в Европе». И, как педантичный ариец, аргументировал: за первые 6 месяцев германский экспорт упал на 21,3% по проданным единицам и на 14,5% — по заработанным деньгам

genoa international boat show

Выставочный сезон

Компанийэкспонентов

Выставленных плавсредств

boot dusseldorf

Компанийэкспонентов

Посетителей

Выставленных плавсредств

Посетителей

Количество

2007/2008

1500

100

2300

100

327000

100

1701

100

2000

100

267379

100

2008/2009

1500

100

2500

109

311300

1616

1800

238000

2009/2010

1450

2400

104

280500

1577

1700

240200

2010/2011

1400

2300

100

260300

1582

1700

252441

2011/2012

1300

2000

226000

1656

1700

246700

2012/2013

900

1400

176280

1674

1700

226300

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

тают всё, рапортовали (плюс мои комментарии): –– каждого второго визитёра привлекали парусные яхты или лодки; –– каждый третий интересовался моторными лодками и снабжением для них; (Точно! «Парусные» стенды напоминали муравейники, особенно в выходные дни. Причём, если интерес к моторной технике сильно зависит от финансовой ситуации, то у парусников даже в кризис аншлаги. Что закономерно: катер — чаще игрушка и визуализация статуса владельца, а яхта — хобби, а то и часть смысла жизни. От первого отказываются легко, но от второго — только «под дулом карабина»). ––снова подскочил спрос на мотолодки до 7 м; (В Украине аналогично, но с поправкой на уменьшенную длину. Речь о рыбацких лодках). ––также возросла потребность в моторных яхтах до 16 м; (Да, среди менеджеров моторнояхтенных «мэйнстрим»-линеек царило некое воодушевление. И новые модели в этом секторе появляются, как грибы после дождя — ответ на активный спрос). ––стабилен спрос на длинномерный люксовый «кастэм»; (Следствие увеличения «пропасти» между бедными и богатыми мира сего. Для последних несколько миллионов на статусную «игрушку» — не деньги). –– всё выше интерес к качественным судам, цена которых медленнее падает с годами; (Хотелось бы верить. Ибо душа кровью обливается, когда банкротится очередной качественный брэнд). –– 96% посетителей уехали с бот-шоу довольные увиденным/купленным. (В остальные 4% наверняка попали замеченные на выставке украинские политики, требовавшие продать им построенный «под кого-то» кастэм. Мол, «заверните — вот живые деньги». А им: «В очередь, будьте добры! И ждите, пока построят…». Не мудрено, что «господа» ушли обозлёнными — не привыкли же!) Кстати, украинцев на выставке было чуть ли не больше, чем северных соседей. Это с некоторой завистью констатировали работавшие на стендах россияне. И тут же (лишь услышав

Черноморская яхтенная верфь: 5 лет в Дюссельдорфе И не просто в Дюссельдорфе, а на постоянном месте в павильоне «7а» («Суперяхты»). Как утверждались украинцы на столь авторитетной выставке и о своём видении бот-шоу рассказывает директор верфи Александр Сагайдаков:

— Встретили нас настороженно. А с годами убедились, что мы всерьёз и надолго, что яхты не только предлагаем, но и реально строим, и что эти суда действительно (что поражает европейцев) высокого качества. Следующий шаг — показать «лицом» свою продукцию. Планируем в следующем году привезти сюда яхту, чтобы все «неверующие» могли осмотреть и ощупать. Надеюсь, тогда и настороженность по отношению к украинской верфи окончательно «уйдёт». Но специалисты рынка нас уже «приняли», активно общаются, именитые дизайнеры предлагают сотрудничество. Тем более, мы строим в сегменте «кастэм-люкс» 15-30 м, причём яхты и моторные, и парусные — специалистов рынка такая универсальность впечатляет, ибо знают ей цену.

Черноморская яхтенная верфь позиционируется на водоизмещающих экспедиционных яхтах. Ведь «наш» клиент — это преимущественно бизнесмен 50-65 лет, для которого желаемая яхта — уже не первая и на ней он действительно хочет путешествовать. А потому ценит надёжность стали и комфорт неторопливого хода. Более молодые обычно жаждут скорости. И хотя мы строим и глиссирующие корпуса, но конкурировать в этом сегменте с пластиковыми брэндами просто бессмысленно. Что до бот-шоу в целом — оно стало немного беднее. И заметно перераспределение «весомости» выставок на континенте. Не исключено, что лондонская проводилась в последний раз, генуэзская сильно ужалась, барселонская вообще «сдулась». А вот в Москве, после пережитого спада, бот-шоу набирает обороты из года в год — нынешнее займёт уже 4 павильона. И это неплохо, ибо «наш» заказчик — до сих пор преимущественно из России и Украины. Европейский кризис сильно подкосил местный рынок. В прошлом году мы фактически «в холостую» поучаствовали — результата не было. Причин много, в числе прочих, как это не парадоксально, даже ожидание «конца света». Но вот все «выжившие» снова на выставке и настроение ныне гораздо более оптимистичное. Общения намного больше, оно интенсивнее. Наши коллеги по «сегменту» тоже рапортуют о возросшем интересе клиентуры. Есть предпосылки, что 2013-2014 годы по продуктивности будут не хуже докризисных.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

русскую речь) брали «нашего брата» в жёсткий оборот: «Мы представители брэнда в России!» Не зафиксировав реакции, усугубляли: «…И в Украине!» Если снова молчание — последний убийственный аргумент: «И во всём русскоговорящем пространстве!» Они продадут вам что угодно, а о размере накрутки можно только догадываться. Хватка у «продажных» барышень железная и вас отпускают только после магической фразы: «Мной уже занимаются». Всё это — к сведению будущих визитёров и отсутствовавших украинских дилеров.

У немецких продавцов клиентуры больше, но — со своими «тараканами». Вот дедушка, приходит третий день подряд к стенду Sealine и менеджеров от него уже лихорадит. Ибо он выбрал «скромные» 40 футов и прямо сейчас готов за них выложить 3 (три!) тысячи

евро. А остальное просить «растянуть» в кредит на 20 лет! Дедушке уже лет 65… Ещё одно подтверждение аналитики — наполнение «топового» павильона №6. Ну можно ли было в 2008-м предположить, что ценральным большим стендом (7 моделей!) здесь раскинется… Jeanneau Prestige?! И что мировой лидер в производстве моторных яхт Azimut Group скромненько поприсутствует всего 4 бортами (включая Atlantis), что многие «брэнды-звёзды» (Drettmann, Horizon, Dominator, Mangusta…) выставятся «модельками», а Fairline не будет вообще?.. Впрочем, остальные английские

верфи демонстрируют воодушевляющую живучесть, а люксовые «голландцы» — вообще образец стабильности. Люксовость — один из трэндов последних лет, его элементы внедряют даже экономящие на всём «мэйнстрим-верфи». Иногда с явным перебором. Вот зачем, спрашивается, на парусном 50-футовике электропривод входного люка??! Или кокпитного стола?.. Есть и полезные тенденции. К примеру, большие бортовые окна носовых кают (как на парусных, так и на моторных яхтах), растиражированные почти всеми «массовыми» верфями. Корпус они, конечно, ослабляют, но высок ли процент яхт, пересекающих океаны?! Зато эти окна РАЗИТЕЛЬНО меняют психологический комфорт — куда и девался неприятный «подвальный эффект». Но, честно говоря, в этом году чегото «свежего» и оригинального было мало. Кризис — не время экспериментировать? Наверное. И всё-таки… Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и оргкомитета Boot-Dusseldorf.

P.S. Как всегда: новинки, доступные в Украине, — отдельными материалами.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Beneteau MC5 Брэнд Monte Carlo, когда-то «зачатый» Beneteau Group, оказался столь удачливым, что его сильно разросшийся модельный ряд пришлось даже разделить. «Верхняя» часть трансформировалась в Monte Carlo Yachts, обрела новое производство, обзавелась «люксовой» идеологией и сейчас строится только в «кастэм»варианте размером от 65 футов. Модели «нижней» части переименованы в Gran Turismo, остались на французской верфи и ориентированы на умеренно-бюджетное семейное использование. А теперь Beneteau обратило внимание на «щель» между двумя вышеназванными брэндами. И создало принципиально новую линейку — эдакое антикризисное предложение в люксовом сегменте. Её первенец стал одной из самых «вкусных» новинок на Boot-Dusseldorf.

eneteau MC5 — это Monte Carlo Yachts в размере Gran Turismo. Иными словами, «люксовое» исполнение и отделка дорогими материалами, но по более доступной цене.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Действительно, столь дорогие ткани и кожаная обивка (плюс отлично выполненная мебель из массива и техническое насыщение) встречаются на «суперах» за 2 миллиона и выше…

э л л и нг

Но судно интересно и дизайном. Партнёрство дуэта Patrick Tableau/Tanguy Le Bihan (Groupe Beneteau) и стилистовэкспертов от Nuvolari & Lenard дало любопытный результат: катер безусловно выделяется «из толпы», но не за счёт рубленого футуризма (как «эсминцы» от Wally) или грубой эклектики (типа Arcadia). Наоборот, дизайнеры прорисовали корпус и надстройку в лёгком «ретро», подкрепив этот стиль формой и исполнением бортовых иллюминаторов. Получилось необычно, интересно и… комфортно! Ибо сочетание почти вертикального штевня с острым входом, развитыми скулами-отбойниками и развалом к палубе — рыбацкая классика, выверенная десятилетиями тяжёлого труда в бурном море: эти обводы гарантируют минимальные толчки и удары даже на большой волне.

Гидравлическая платформа — это «пляж» и парковка для бортовой динги. Альтернативный вариант — постоянный кринолин, который чуть шире и укомплектован… большим грилем! Думается, здесь и готовить приятнее

(жарко — окунулся), и разбрызганное масло легко за борт смыть. Впрочем, это на любителя — предусмотрен и привычный гриль на флайбридже. Последний — место отдыха и общения. Здесь раскладной стол с диванами

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

на 6 персон (американский коллега насчитал 8, но, думаю, погорячился), и солярий слева от рулевого. Солярий легко конвертируется в два двойных диванчика, лицом и спиной к движению.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Оперативно устанавливаемый бимини спасает от палящего солнца. В кокпите — мягкий диван на троих. Широко распахивающиеся двери объединяют кокпит и корму сало-

на, где царит камбуз. Так (в компании) и хозяйке приятнее стряпать, и запахи из помещений легко улетучатся. В центре салона — кают-компания с обеденным столом и диванами, из тумбы правого борта выдвигается телепанель. Обтянутые кожей рундучки слева от рулевого поста пригодятся для карт, книг и больших тарелок. Сплошное ветровое стекло обеспечивает отличную видимость, а большая форточка (на электроприводе) рядом очень удобна при швартовке: высунул голову — и рули! Andreani Design умудрились разместить под палубой 3 ёмких каюты (плюс экипажная в корме) и два санузла с душевыми кабинами. В частности, благодаря IPS, более компактным, чем другие приводы. Широкая (от борта до борта) каюта владельца — на миделе (тут меньше качает), VIP — в носу и гостевая (с «пульмановским» расположением кроватей) — по правому борту.

э л л и нг

технические х арактеристики

В помещениях стильно, красиво, уютно — одним словом, по-итальянски. В технический «арсенал» судна входят пара Volvo Penta по 435 л.с., третий (в кокпите) пост управления,

гидравлический трап-сходня Besenzoni, гибкое управление электроосвещением (применены беспроводные выключатели), кондиционирование воздуха на флайбридже…

Длина наибольшая, м

15,2

Ширина, м

4,29

Осадка, м

0,91

Водоизмещение, т

13,2

Запас топлива, л

1300

Запас воды, л

660

Мощность двигателей, л.с.

…

Volvo Penta D6 IPS500

2 х 370

Мой американский коллега резюмировал осмотр судна так: «Если хотите люксовую яхту, которая выглядит на миллион с лишним долларов, но стоит значительно меньше, Beneteau MC5 — отличный выбор». Добавить нечего.

Volvo Penta D6 IPS600

2 х 435

Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор катеров и яхт Beneteau в Украине — компания «Boats.in.ua» (www.beneteau.com.ua)

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Beneteau Swift Trawler 50:

комфортабельный «мореман» Любой дилер скажет: по первым же вопросам клиента чётко видно, бывалый ли он мореман. Выбирает первую в своей жизни моторную яхту — спрашивает максимальную скорость («какой русский не любит быстрой езды?!»), диваны помягче и дизайн помоднее («партнёры обзавидуются!..»). А опытного путешественника больше интересуют объёмы баков топлива и воды, высокие фальшборты, защита винто-рулевой группы… И он всё чаще выбирает яхту-траулер.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

основе идеологии этого типа судов лежит ходовой комфорт. Бывалые знают, что наслаждаться высокой скоростью в открытом море удастся, во-первых, очень редко (когда море гладкое), а во-вторых, очень недолго — постоянные толчки волн, повышенная вибрация и гул двигателей быстро утомляют, а о нормальной жизни на борту (чтение, готовка пищи, отдых) вообще можно забыть. Всё это возможно на скромных 20 узлах и то не в любую погоду. А посему, чем переплачивать за большие, тяжелые и прожорливые двигатели, не лучше ли ограничиться этим гарантировано комфортным ходом, оптимизировав под него обводы корпуса (для разной скорости они разные) и использовав высвободившееся пространство для повышения автономности? Так 10 лет назад подумали инженеры Beneteau, рискнув создать первый Swift Trawler 42. И попали «в яблочко», судя по спросу, удивительному для типа судна, непривычного публике. Эта и последующие модели (в диапазоне длин 34-52 фута) собрали внушительную коллекцию наград и титулов от специалистов рынка. Презентованному на Festival de la Plaisance в Каннах новенькому Swift Trawler 50 наверняка гарантирована та же участь. Ибо яхта получилась очень интересной. Эстеты могут сколько угодно язвить по поводу неспортивности и несовременности форм корпуса и надстройки, но они продиктованы самой природой и отточены десятилетиями тяжелой работы рыбаков в бурных водах неприветливого Биская. Высокий борт гарантирует запас плавучести, широкие скулы уменьшают раскачку, приполненный нос обеспечивает всхожесть на волну, закрытый внушительным фальшбортом периметр судна — безопасность в любую погоду, вертикальное ветровое стекло — минимальные блики рулевому и максимальный объём в рубке, боковые двери в надстройке — удобство на швартовках (особенно в одиночку). За транцем яхты — привычная купальная платформа, она вполне может комплектоваться гидравлическим приводом. Из ниши «выезжает» гидравлический трап-сходня. Ещё один обязательный атрибут судна для отды-

ха и удовольствий — мягкие диваны в кокпите. Их вполне можно дополнить раскладной мебелью, благо, мест для её хранения достаточно — для поклажи на Swift Trawler 50 зарезервировано порядка 8 кубометров складских объёмов! Над головой — козырёк флайбриджа, прикрывающий всю площадь кокпита от солнца и дождя, а так-

же гарантирующий электроосвещение ночью. И такой штрих к ходовому комфорту: на полном ходу к бортам кокпита редко подходят — вдоль палубных проходов прилично дует, а то и брызжет. Только не на нашем судне, где проход правого борта закрывается пластиковой дверью (слева — проход поуже и на уровне фальшборта).

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

А фальшборт внушителен — высотой 80 см, с тиковым планширем поверху. На миделе — калитка для выхода на пирс. По правому борту проход прикрыт жестким козырьком — дождь не намочит. Якорная лебёдка (и швартовные утки) в носу установлена на уровне борта, работать удобно, даже не нагибаясь. Но это «ходовые» подробности, а на стоянке гораздо полезнее беседка на носовой палубе: просторный сан-дэк, конвертируемый в диванчик, и быстросъёмный навес сверху. И позагорать, и посекретничать, обособившись от остальных. Флайбридж яхты — место откровенно «тусовочное»: вокруг стола (с откидными боковинами) можно рассадить до 10 человек (если и кресла к столу повернуть). В кормовой части — вэт-бар с грилем (чтобы тут же и «барбекюшничать»), рундук со спасательным плотом и большая площадка для бортового динги (длиной до 3,2 м). Для спуска на воду лодки предусмотрена установка гидравлической шлюп-балки. На ходу оба флайбриджных дивана могут стать индивидуальными сандэками, справа — с подголовником. Рулевой и «штурман» восседают на комфортных индивидуальных креслах, пост управления размещен в диаметральной плоскости (середина по ширине) — так многим рулевым комфортнее. Над головой — большой бимини-топ. Интерьер как бы напоминает о классических корнях судна — много дерева под лаком, решетчатые фасады, практичные прямоугольные вырезы окон, «домашние» бра, шторы. В корме салона — кают-компания с кофейным столиком (его можно поднять и разложить — теперь он обеденный), мягким диваном, пуфом и длинной тумбой слева, из которой электроприводом выдвигается телеэкран. Есть бар, охладитель винных бутылок и небольшая книжная полка в углу. Если нужно, стол с диванами конвертируется в большую кровать. Но обычно в кают-компании будут общаться, отдыхать, смотреть телепередачи и принимать гостей. А чтобы пообедать в «тесном кругу» (владелец с супругой), предусмотрен небольшой стол с парой сидений в передней части салона, слева. Тут и камбуз рядом, и вид из

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

окон завораживающий, и до поста рулевого рукой подать — если с ним хочется поговорить на ходу. За этим же столиком можно и «штурманить», загрузив на ноутбук картографическую программу. Камбуз — справа, между каюткомпанией и постом рулевого, он П-конфигурации, обособлен от прохода и соседних зон. Вместе с тем с каждой стороны — открытые «окна» и столешница, удобно подавать блюда и в кают-компанию, и на двухместный столик. В комплекте 3-конфорочная плита, большой холодильник, морозильная камера, духовка, сервант, выдвижные ящики — словом, полноценная кухня. На посту управления — большой классический штурвал, перед глазами рулевого — пара универсальных нави-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

гационных и один «машинный» дисплеи. Мягкое двойное сидение с индивидуальными больстерами, широкая подножка, в боковине ветрового стекла открывается форточка. Между боковиной рубки и сидением — неширокая щель для ног, чтобы при необходимости быстро выйти на палубу (дверь рядом). По объёмам внутренних помещений Swift Trawler 50 превосходит даже флагманский 52-й. Всё дело в приводах IPS, которые занимают места меньше обычных валовых, поэтому машинное отделение удалось сместить назад. Конечно, не в самую корму — для хорошей «развесовки» между транцем и машинным отделением оборудовали одиночную каюту команды (или большую кладовку, если каюта не нужна).

э л л и нг

А в нос от машинного отделения расположились три двухместные каюты с двумя санузлами. В носу, как обычно, VIP-апартаменты, с «кинг-сайз» кроватью; у левого борта — «пульмановская» гостевая (вместо неё можно заказать рабочий кабинет с дополнительной кроватью). Каюта владельца — на миделе, от борта до борта, с большущей кроватью, рабочим столиком (под ноутбук), парой платяных шкафов и раздельным санузлом (слева — туалетная, справа — душевая). Приличного размера иллюминаторы, общее и приватное освещение, зеркала, книжные полки, индивидуальное управление кондиционированием воздуха, фоновые подсветки — словом, все элементы комфорта.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Судно укомплектовано парой Volvo Penta D6 IPS 600 по 435 л.с. каждый, скорость наверняка будет близкой к таковой у «сестричек» — 22-24 узла. А человек, купивший такую яхту, гарантирует себе: • возвращение домой в любых погодных условиях (мало ли, как изменится погода через пару часов после отдачи швартовов…); • нормальный ходовой комфорт даже в неспокойном море; • повышенную автономность (несколько сот миль на одной заправке);

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

• безопасность в море и на швартовках даже для женщин и детей (её обеспечат бортовые проходы за «корабельным» фальшбортом); • уважение коллег (классика всегда подчёркивает хороший вкус хозяина). Давно замечено: чем более «морская» держава, тем больше в её маринах траулеров… Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор катеров и яхт Beneteau в Украине – компания «Boats.in.ua» (www.beneteau.com.ua)

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

14,99

Длина корпуса, м

13,33

Ширина, м Водоизмещение, кг

4,65 16000

Осадка корпусом, м

1,05

Объём топливного бака, л

2400

Запас воды, л

800

Категория по CE

B16 / C20

Дизайн корпуса

Joubert-Nivelt

Дизайн и планировка интерьера

P. Frutschi

Мощность двигателей, л.с. Volvo Penta D6 IPS 600

2 х 435

э л л и нг

Targa 44 «Фарватер» уже представлял (№1/2011) это небанальное судно, но лично я с ним ещё не работал. И потому хочу увиденное в павильоне Boot-Dusseldorf дополнить комментариями коллегиспытателей из разных стран, уже «обкатавших» флагман финской верфи. А комментарии достойны внимания…

arga 44 — не только флагман Botnia Marin, но и самое крупное судно среди всех морских «внедорожников» — так нелогично, но образно, называют катера, способные поддерживать высокую скорость даже в штормовых условиях. Кстати, исторически «внедорожники» и начались именно с брэнда Targa. Следуя незабвенному Козьме Пруткову, «зрю в корень» — нахожу принципиальные отличия от остальных «сорока-с-лишнимфутовиков». Первое — форма корпуса: кроме «опорной» скулы и носа с «боевым» развалом к палубе имеем острый форштевень, доста-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

точно резко и глубоко входящий в воду. А чтобы этот «резак» не выскакивал на гребнях, центр массы (это второе) сдвинут в его сторону и корпус (это третье) сделан очень тяжёлым и мощным. Он монолитный (формуется с откачкой воздуха — инфузией) и без того толстый (2 см сплошного пластика!), плюс усиления по скуле и килю (нержавеющей накладкой) — по словам не склонных к преувеличениям английских журналистов, «корпус надёжен, как швейцарский банк». Понятно, что всё «весомое» оборудование (двигатели, цистерны и пр.) максимально прижаты к днищу. А надстройка (четвёртое отличие) — нао-

э л л и нг

борот: невысокая, неширокая и относительно лёгкая, будучи сэндвичевой конструкции. Словом, ещё ниже центр тяжести расположен разве что у килевых парусных яхт. Вышеперечисленное обеспечивает небывалую для моторного судна остойчивость (статическую и динамическую) и «взрезание» волны вместо «подминания», как у большинства моторных яхт — удары в брюхо Targa практически исключены. Бонус: прочности корпуса оказалось достаточно даже для использования во льдах. Об исключительной утилитарности именно в открытом море говорит и экстерьер выше ватерлинии. Высокий борт — значит, высокая мореходность. Широкие и защищённые «по-корабельному» — высокими мощными фальшбортами — бортовые проходы обеспечивают максимальную безопасность и удобство работы экипажу. Обратный («траулерный») наклон ветрового стекла — это расширение объёма в рубке, минимизация забрызгивания и избавление рулевого от солнечных бликов. Боковые выходы из рубки — просто мечта рулевого-одиночки, получившего обзор, уверенность и быстрый доступ к борту для швартовки подведённого бортом к стенке судна. Флайбридж — именно капитанский мостик, а не место для тусовок: пост рулевого, пассажирские диваны на четверых и небольшой столик. Зато: высокие защитные комингсы и отличная круговая видимость — даже кормой швартоваться отсюда удобно (на многих ли «флайбриджах» это вообще возможно?!). Такая архитектура резко отличается от растиражированных в Средиземноморье круизеров. Тем не менее Targa 44 отлично продаётся и там! Ибо, как оказалось, лодка удобна не только в работе, но и на отдыхе. Такой площади кормовой кокпит ещё поискать на моторных яхтах. От палящего солнца можно доукомплектоваться хард-топом (как на выставленном в Дюссельдорфе судне), заодно получив площадку для хранения разъездной надувнушки. Посиделки на флайбридже не устроишь? Зато есть интересная альтернатива: носовой кокпит с его круговой «меблировкой» и съёмным столиком — готовая

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

кают-компания. В ней не надо хвататься за поручни после каждого прошедшего мимо судна — качка несравнима по амплитуде с «флайбриджной»... Конечно, по внутренним жилым объёмам Targa 44 не может конкури-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ровать с «пафосными» яхтами сходной длины. Но так ли он (большой объём) нужен, часто ли такие суда служат «домом» на воде? А для функций «дачи» у финского всепогодника есть всё необходимое: большой салон, обеден-

ная группа на шестерых, полноценный, отлично организованный камбуз с длинной столешницей, двойное пассажирское сидение перед штурманским столом. Кресло рулевого амортизировано, блок основных рукояток управления подстраивается под водителя, перед его глазами — большой экран чарт-плоттера. В носовой каюте — большая двухместная кровать и дополнительная поперечная, есть и собственный санузел. В корме — двухместная «оунерская», просторная и тоже с санузлом (тут уже душевая кабина, отдельная). Рядом с каютой есть ещё одно спальное место вдоль правого борта — подвахтенное или дополнительное гостевое. Количество очень практичных в использовании шкафчиков и выдвижных ящиков во всех помещениях — беспрецедентно. И весь интерьер выполнен «в дереве», да так искусно, что не проникнуться уважением к судну и его хозяину

э л л и нг

просто невозможно. Кстати, и на палубах Targa всегда много тика, благородного и практичного. Ещё одна «фирменная» особенность от Botnia Marin: каждое судно делается «под» конкретного клиента. Это означает не только стиль оформления и вариации внутреннего расположения, но и силовые приводы: применяются и кормовые колонки, и IPS, и даже водомёты. Весьма существенно для очень разных украинских акваторий, порой мелких и заснованных сетями. И — слово коллегам. Зарий Черняк, на тот момент главред «Капитан-клуба», «обкатал» Targa 44 с тремя разными приводами: «На водометной версии стоят более мощные и более крупные двигатели Volvo Penta D9. Но они поместились в стандартном отсеке и не потребовали переноса переборки, что сказалось бы на обитаемости. Обслуживание по-прежнему не составляет проблемы. Максималь-

ная скорость оказалась на удивление близкой: 36 узлов — водомёт и транцевые колонки, 37 узлов — IPS. Разница в динамике разгона существеннее: самыми «шустрыми» были транцевые колонки. Самым «прожорливым» оказался водомет… Однако абсолютное значение расхода — чуть более 6 л/милю для двух таких двигателей — это не так уж страшно. Мимо изумленных рыбаков прошли в камышовую заводь, где эхолот показал 0,9 м, и это с запасом — лучше бывает только у воздушной подушки». Многоопытный Грэг Копп из английского MBY испытал судно в действительно бурную погоду: «Я не первый раз на Targa и меня не удивила отличная мореходность 44-й на ходу против волны. Озадачило другое: когда мы увеличили ход с 25 до 28 узлов, лодка пошла даже мягче! Оказалось, нос при этом опустился на 3,5 градуса и острый форштевень ещё глубже взрезал волну, не

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

позволяя ей бить в днище… И чисто психологическое наблюдение: мощный высокий фальшборт и бортовые проходы дают ощущение обособленности от моря — на другой лодке в столь скверную погоду чувствуешь себя напряжённее и обеспокоеннее». Последнее подтверждает и Зарий Черняк: «На борту Targa 44 я себя чувствовал так же уверенно, как на яхтетраулере. Сравнение вызвали форма рубки с великолепным обзором через большие окна, боковые проходы… Только против флегматичных яхттраулеров судно от Botnia Marin имеет сильный козырь — скорость». О поворотливости и остойчивости. В сети Интернет есть видеотест Targa с водомётами FF 310: с полного хода лодка почти зарывается носом в воду (дистанция торможения — корпус), на месте резво раскручивается на 180 градусов и мчится в обратном направлении. Эдакий «полицейский разворот».

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Грэг Копп (комментируя IPSверсию): «На особо резких манёврах (на борту 11 человек) волна даже касалась планширя. Но это «вина» мощных двигателей — даже при волнении в борт остойчивость оказалась восхитительной». Подытожу словами английского жюри, наградившего Targa 44 титулом «Boat of the Year 2009» после очередного мотопробега вокруг Британии: «Когда в Кельтском море задуло 6 баллов и большинство участников предпочло пропустить этап, Targa 44, не снижая ход, деловито крушила встречную волну, а экипаж в салоне наслаждался музыкой». Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и из фототеки «Botnia Marin». «Фарватер» информирует: официальный дилер Targa в Украине — компания «НТ-Марин Украина» (www.htmarine.com.ua).

технические х арактеристики

Длина максимальная, м

14,36

Длина корпуса, м

13,18

Ширина максимальная, м

3,95

Осадка, м Водоизмещение полное, кг Материал корпуса

1,10 10000 стеклопластик

Емкость топливного танка, л

1500

Емкость танка для воды, л

350

Скорость максимальная, узлы

39,00

Суммарная мощность двигателей (2 x IPS-600), л.с.

870

э л л и нг

Galeon 390 HTS Верфь Galeon верна себе: ни одного сезона без нескольких премьер в категории яхт 11-17 метров! На этот раз радикальному обновлению подверглась хард-топовая модификация 39-й серии галеоновского модельного ряда. Приход новых технологий, отделочных материалов, идей в эргономике заставил компанию пересмотреть внешний облик и внутренний вид некогда достаточно популярной яхты. Год назад был обновлен флайбридж этой серии, получивший название Galeon 380. И вот теперь настал черёд модификации Hard Top.

кажем сразу: обновлено решительно всё — от внешнего вида до мельчайших деталей внутренней отделки. От старой модификации остались лишь обводы корпуса, не более. Вставки вдоль всего корпуса из полупрозрачного карбонита, в которых элегантно спрятаны открывающиеся иллюминаторы, выгодно отличаются от старых овальных окон в алюминиевом обрам-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

лении, десятилетиями украшавших суда всех типов. Добавлена ещё одна арка на крыше яхты, помимо эстетических целей служащая также местом крепления спутниковых телевизионных и навигационных приборов. Но главное, что отличает новую модификацию — наличие огромного панорамного лобового стекла, изготовленного без перемычки. Теперь человеку, сидящему за

э л л и нг

штурвалом, открыт великолепнейший обзор! Ещё одна принципиальная новинка — огромные прозрачные панорамные люки, практически бесшумно сдвигающиеся назад при нажатии на клавишу управляющей панели. Первый люк находится над носовой частью кокпита, второй установлен над раскладывающимся в различные формы диваном на корме яхты. Отдельно скажем о диване. Обитый специальной тканью, не боящейся воды и быстро сохнущей, он по мановению руки мгновенно превращается из обычного дивана в роскошный трёхместный лежак для загара. В целях большего динамизма изменена геометрия боковых стёкол в салоне — внешнему облику яхты это придало максимум агрессивности. Первая серийная модель оснащена двумя мощными силовыми установками Volvo Penta по 370 л.с. каждая, что без проблем позволит развивать скорость в 40 узлов. Яхта может быть выполнена как в двух- так и в трёхкабинном варианте. В отделке внутренних и наружных помещений используются 9 сортов дерева, различные виды тканей и кожи. Из кокпита заходим в салон, отделённый раздвижными дверями из стекла, обрамленного нержавеющей сталью. Интерьер из полированного тёмного ореха в сочетании с белоснежной кожей смотрится более чем стильно.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

3,74

Осадка, м

0,81

Водоизмещение, т

10,77

Запас топлива, л

1000

Запас воды, л

500

Пассажировместимость, чел. Мощность двигателей, л.с.

Спрямленные углы мебели, кухня в итальянском стиле (цвет столешницы, как и набор кухонного оборудования, можно подобрать индивидуально), всё гармонично и изысканно. Подходим к месту рулевого... Удобное сдвоенное сиденье, роскошная панель приборов, великолепный обзор, бесшумная мягкая работа стеклоподъёмников, управляющих толстенными двухслойными боковыми стёклами. Рулить — одно удовольствие. Спускаемся вниз к каютам и санузлам. Боковая двухместная каюта в чело-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

веческий рост будет удобна для комфортабельной ночёвки двух взрослых людей высокого роста, третья (опционная) не имеет входной двери и может быть использована или как склад для всяческого барахла, которого на любой яхте предостаточно, либо как место, где могут резвиться дети, просматривая мультики по DVD. Просторный гальюн и душевая кабина расположены отдельно. Мебель в санузлах по стилю полностью соответствует мебели в салоне и спальнях. Тёмный полированный орех и тут смотрится потрясающе.

11,99

Ширина, м

10 2 х 225

Ходовые качества яхты мы оценим весной, когда она придёт в украинские воды, но уже по первому взгляду и высокой заинтересованности немецких посетителей на выставке в Дюссельдорфе можно предварительно сделать вывод об очередном крайне удачном рестайлинге поляков. Георгий ЖЕБКО. «Фарватер» информирует: официальный представитель Galeon в Украине — компания «Трио» (www.ship.com.ua)

э л л и нг

Crownline Очень авторитетная американская верфь, успешно работает уже 22 года. Популярность брэнду обеспечивает «нащупанный» американцами золотой баланс: широкий выбор моделей, прочные корпуса, качественные комплектующие, конкурентоспособные цены и современный стиль. Украинские покупатели также отмечают спортивность этих катеров — кто же из наших откажется от драйва?!

сли стиль — на «вкус и цвет» каждого, а цены читатель будет сам сравнивать, то другие пункты коротко прокомментирую. Crownline уже лет 10 использует вакуумную формовку — пластик получается монолитнее, крепче и долговечнее. Соответственно, и цена катеров с годами медленнее падает. Не зря все выпускаемые модели сертифицированы NMMA (Национальная ассоциация

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

производителей морских судов и оборудования США) и соответствуют жёстким требованиям Береговой службы США и Международного института морской сертификации. Инженеры верфи разработали специальную комбинацию продольных реданов с поперечным — Fast Tab. Эти обводы обеспечивают быстрый выход на глиссирование при сохранении отличной управляемо-

э л л и нг

сти и стойкости на резких манёврах. И водительский «драйв», конечно. Что до модельного ряда, то в нём 25 пунктов. Есть из чего выбирать: 6 круизеров (26-35 футов), 3 «кадди» (23-28 фт), 4 «Эклипс» (они же «сан-дэк», 20-26 фт) и 13 (!) боурайдеров (18-32 фт). На привычно богатом стенде компании на Boot-Dusseldorf американцы выставили и две «горячие» новинки: Crownline 264 CR и 255 SS. Crownline 255 SS Длина 7,8 м, ширина 2,39 м, сухой вес 2,5 т, максимальная мощность двигателя 430 л.с. Средний боурайдер, уже весьма ёмкий, но ещё вполне «возимый» на трейлере (за джипом). Динамичный профиль с «волной» от носа до кормы не обезображен торчащей платформой — она интегрирована в корпус. Выдвижной трапик уходит в воду под углом — так удобнее всходить на борт. Буксировочный крюк, пара подстаканников (куда же без них на «американце»?!) и — рекомендую! — пара интегрированных кресел, позволяющих обсохнуть после купания и просто полюбоваться закатом солнца. Центральный проход в кокпит (ступени) перекрывается подушками — и транец закрыт, и диван в кокпите цельный. Теперь на нём с удобством рассядутся шестеро плюс ещё двое — на сидениях за ветровым стеклом. Чем не кают-компания для общения «под пиво»? И на ходу все они под защитой ветрового стекла — поток ветра не будет «сносить скальп». Под секциями дивана, как водится, рундуки и штатный термоящик для напитков. Локоть рулевого лежит на подушке (рука на ходу не устанет), перед глазами — два больших циферблата и пара маленьких (просто и исчерпывающе), регулируемый штурвал, невысокая подножка, больстер. В консоли пассажира — санузел с вакуумным унитазом и умывальником. Для меломанов — аудиосистема Sony. В носовом кокпите — пара кресел с профилированными сидениями и ёмкими рундуками снизу. Проход закладывается, получается солярий. Или игровой плацдарм для детей — кому что нужнее. Оригинальное решение, аналогов которому пока не видел: перед ветровым стеклом по левому борту есть

лючок, под которым глубокий рундук с круглым входом. Оказалось — для кранцев! Специально для спортсменов предусмотрена установка тауэра, превращающего лодку в вейк-буксировщик.

Чтобы совмещать пассивный отдых с активным. Crownline 264 CR Длина 8,02 м, ширина 2,59 м, сухой вес 3,30 т, максимальная мощность

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

в кормовую каютку — полусогнувшись, санузел не шикарный. Но вспомните, в какого размера лодке мы находимся! Моё мнение — дизайнеры сделали хорошую работу, Crownline 264 CR внутри «больше, чем снаружи».

…

двигателя 430 л.с. Обратите внимание: тот же двигатель, но судно больше и тяжелее. Ибо назначение другое — семейное: уик-энды и отпуск на воде с максимальным комфортом, но, по возможности, с небольшими тратами. Что касается последнего, то именно этот круизер — наименьший в Crownline — наиболее экономичный. Думается, самое интересное в модели — кокпит. На скромных размеров площади (судно же небольшое!) дизайнеры уместили двойное рулевое кресло, кают-компанию на 6 сидячих мест и двойной солярий! Всё дело, конечно, в конвертациях мебели. Кресло рулевого поворачивается на 90 градусов — и компания на нём, кормовом диване и бортовом шезлонге (он же — двойное сидение) оказывается лицом к лицу — общаемся! Довернули рулевое кресло «лицом» в корму, между ним и кормовым

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

диваном установили столик (его штатное место — в подиуме сан-дэка) — обедаем! Убрали столик, спинку кормового дивана опустили в сторону носа, получив сплошное ложе — загораем! У этой спинки 4 положения — кроме вышеописанных можно ещё устроить сидение и шезлонг лицом в корму. Остаётся упомянуть вэт-бар (раковина, мусорное ведро, рундук) и оперативно убираемый бимини на нержавеющих дугах. В корме, конечно, купальная платформа с душем и забортным трапом. На носовой палубе, как водится, подушки солярия. Ныряем под палубу. Тут обстановка привычная: V-диван со столом в носу (конвертируется в двуспальное место), компактный камбуз слева, санузел справа, под кокпитом — просторная лежанка на двоих. Просто, функционально, проверено временем. Приватность, конечно, «занавесочная», вход

Две новые лодки сходного размера, но совершенно разного назначения. Кому дневные выезды весёлой компанией, а кому семейное путешествие; кому пилотажный драйв, а кому уют и комфорт. Общее одно: оба проекта интересны. Потому не удивлюсь, если летом повстречаю такие на Днепре. Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дилер Crowline в Украине — компания «Автомобільний Дім Київ» (bayliner.kiev.ua) технические х арактеристики

Crownline

255 SS

264 СR

Длина, м

7,8

8,02

2,39

2,59

Ширина, м

Масса, кг 2404-2540 3084-3356 Объём топливного бака, л Килеватость, градусов Максимальная мощность двигателя, л.с.

208

284

430

э л л и нг

MasterCraft Брэнд был основан специалистом аэрокосмической инженерии для профессионалов-лыжников, недовольных кильватерным следом всех существовавших буксировщиков. За прошедшие 44 года добавилось видов водного спорта, изменились требования правил, выросли запросы райдеров, но не изменилась идеология MasterCraft: в первую очередь — катера для профессионального катания (на лыжах, вейке, серфе…).

«топ-уровне» лодок говорит многое: оснащение только двигателями Ilmor (с автогоночной родословной и фантастическим ресурсом), усиление днища частыми флорами (для долгой жизни корпуса), вальные приводы (чтобы винты сдвинуть подальше от ног), стандартные балластные системы (для «настройки» волны), поворотные крепления на тауэрах, «тачскрин» дисплеи даже на самой бюджетной модели, пожизненная гарантия на корпус… Всё это можно было пощупать на непривычно

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

шикарном (чуть не впервые за все годы участия) стенде MasterCraft на Boot-Dusseldorf: теннессийцы выставили сразу 9 моделей! И 7 из них — обожаемые вейкбордерами «иксы».

X-Star Его называют лучшим вейк-буксировщиком всех времён, им пользуются мировые знаменитости. Например, австралиец Харли Клиффор, буквально в ноябре взявший очередной Кубок мира. В Интернете есть видео

э л л и нг

удивительных прыжков спортсмена: их фантастическая высота — это лучшая характеристика волны, которую создаёт X-Star. Счастлив, кто может себе позволить такое. Обстановка в кокпите столь же шикарна, как и волна. Проход с кормы можно перекрыть подушкой (получается цельный сан-дэк), кормовой диван двумя движениями разворачивается «лицом» в корму (интереснее ведь на

райдера смотреть) или образует сплошную кормовую лежанку, в носу — ещё один солярий или (ещё одна конвертация) пара шезлонгов с подлокотниками, ветровое стекло сделано «волной» (эксклюзив!), а в дополнение к паре 4-дюймовых приборных дисплеев из ниши выдвигается (и фиксируется на разной высоте) 7-дюймовый… В «базе» лодки 6-литровый Ilmor (382 л.с.) и опускающийся букваль-

но одной рукой (масса рамы уравновешена амортизатором) тауэр ZFT4. Отдельная «фишка» — футуристический дизайн с двумя «клыками», такая лодка выделится в любом окружении.

X-55 Самый большой (7,75 м) и люксовый катер Х-серии. В дополнение к привычному «джентльменскому набору» продвинутого райдера (для настройки

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

волны и контроля движения) — максимальные «комфортные» опции. Здесь и небольшой вэт-бар (раковина с краном, мусорное ведро), и биотуалет в пассажирской консоли, и штатный термоящик для напитков, и оперируемый электроприводом тауэр ZFT5p в стандарте… И, конечно же, множество сидячих и лежачих мест изменяемой конфигурации: в графе «пассажировместимость» лодки значится поразительная цифра — 18 персон!

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Х-2

Х-30

Полная противоположность X-55 — самая маленькая и бюджетная модель. «Ваш первый MasterCraft», как сказал бы маркетолог. В «базе» — эконом-комплектация с минимальным двигателем (5,7 л, 320 л.с.) и лишь самым необходимым. Но в список этого «минимума» входит балластная система, тач-скриндисплеи и тауэр. Ибо модель хоть и максимально доступная, но вполне профессиональная — брэнд обязывает.

Наверняка все видели ролики с лихими серфингистами, оседлывающими океанскую волну. А хотите так научиться прямо на Днепре?! Вот он, специальный катер вам в помощь. В его балластную систему закачивается вода, делается максимальный крен на один борт, опускаются специальные сёрф-плиты — получившаяся волна (выше колена) вполне достаточна для уверенного серфинга. Катер идёт на

э л л и нг технические х арактеристики

X-55

X-30

X-2

Длина с платформой, м

Mastercraft X-Star 7,95

8,43

7,83

6,73

Ширина, м

2,57

2,59

2,44

Вес, кг

2449

2341 1973 1591

Вместимость максимальная, чел

небольшой скорости, а совершенно не связанный с ним серфер (никаких фалов!) свободно скользит буквально в паре метров от борта, слушая музыку и комментарии друзей. Такое катание чрезвычайно популярно среди девушек и людей активных, но немолодых, для которых вейк слишком уж атлетичен. Присоединяйтесь! Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор катеров MasterCraft в Украине — компания «Boats.in.ua» (www.boats.in.ua)

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Beneteau Oceanis 55 Гигант мирового яхтостроения всё расширяет свою серию модерновых круизеров. Очередная новинка узнаётся с первого взгляда: те же чистые стремительные очертания, кормовые скулы, откидной транец/ платформа и арка над входом, что и у «сестричек». Но есть у неё и индивидуальные «изюминки», достойные пристального внимания.

прочем, сначала всё-таки о «фишках» всей новой серии. За прошедший год их оценили многие яхтсмены, в том числе мои друзья-чартерники. И особую похвалу у них неизменно вызывал откидной (на электроприводе) транец. «После отдачи якоря простое нажатие кнопки — и закрытая корма превращается в просторный пляж! Это «шаманство» вызывало жгучую зависть соседей по стоянке». Ибо решение действительно умное: плат-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

форма не «откусывает» часть полезной длины. А стационарное сидение в корме не падает за борт, как закладные вставки на большинстве «одноклассников». Вторая «семейная» черта — арка, на которую заведены блоки гика-шкота («точечно», без погона), закреплены поручни и пристёгнуты тентовые козырёк-брызговик и бимини-топ. На ней же — очень полезные вечерами плафоны освещения кокпита (кто из чартерников

э л л и нг

не крепил скотчем фонарик к дугам тента?..). Как и на «сестричках», рубка на новом Oceanis-е длинная и плоская, удобная для раскладки матрацев солярия или игрушек детворы по всей длине. Люки сделаны заподлицо с палубой, а бегучий такелаж с мачты спрятан под пластик. И палуба в носу широкая и просторная. Но на 55-м в этом смысле сделан ещё один шаг: справа-слева от входа в рубку устроены штатные матрацы! Я не раз видел, как тёплыми вечерами именно на них кладут вытянутые из кают подушки, чтобы общаться с компанией в кокпите, блаженно расслабив уставший за день позвоночник. А ночью здесь устроятся любители спать под звёздами, коих, по моим наблюдениям, немало (и я в том числе). В носу отметил штатный путенс для «кода 0» и вполне уютную каюту капитана (разве что душем там вряд ли удобно пользоваться). На рубке — непривычно непрозрачные люки: их назначение — только вентиляция, а для освещения есть тонированные «линии» окон на крыше и комингсах надстройки. В кокпите есть короткие поперечные профилированные шезлонги — перед обедом их подушки можно опустить. От кокпитной тумбы откидываются «крылья» стола, причём не только в стороны, но и в нос-корму — даже при расширенном «заседании» всем хватит площади. Лебёдки расставлены перед штурвалами, к ним выведены все проводки (на рубке их нет!) — капитаны-одиночки непременно оценят. Оба рулевых поста укомплектованы широкими приборными панелями с парой(!) дисплеев на каждом. Рядом с низкопрофильной рукояткой газа-реверса (с защитой от «летающих» концов) — джойстик манипулятора парковки Dock&Go (опция, предельно упрощающая причаливание и т.п.). Опытные шкиперы всегда предупреждают новичков о потенциальной травматичности трапа из кокпита в салон. Но на новых Oceanis-ах такой риск сильно уменьшен: трап с широкими ступенями наклонен всего на 45 градусов: по нему можно идти, даже не придерживаясь за поручни. По вну треннему расположению новая яхта может иметь 3-5 кают

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

и 2-4 санузла. Во всех планировках в корме — привычные симметричные двуспальные помещения. При них может быть пара санузлов или санузел + «пульмановская» каюта. В носу — большая хозяйская каюта или (чартерная версия) пара симметричных с «персональными» удобствами. Салон во всех версиях почти неизменен: справа обеденная группа и штурманский стол, а слева диван и камбуз. Последний — удобной С-конфигурации, со встроенными электровытяжкой, микроволновкой

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

и посудомоечной машиной. Холодильников два: с верхним и боковым доступами. В нос от камбуза — диван, за которым в тумбе спрятан (выдвигается нажатием кнопки) большой телевизор. В сочетании с обеденной группой по правому борту получается кают-компания с чайно / кофейным либо обеденным (он раскладываетсяскладывается вдвое) столом. А кормовая секция дивана обеденной группы может объединяться с креслом штурмана в сплошную лежанку.

В распоряжении навигатора — полноценный прокладочный стол с отделениями для карт, распредщитом и универсальным дисплеем на переборке. Придуманные для «младших» моделей сдвижные конвертируемые столики штурманско-чайного назначения на Oceanis 55 не перенесли: солидному судну — солидная обстановка. Если в корме нет «пульмановской» каюты, то на её месте — просторный санузел с отдельной душевой кабиной. А если по левому борту нет санузла (уже совмещённого), то в смежной

э л л и нг

с камбузом кормовой каюте появляется тумба, в которую может ставиться стиральная машина. Носовая каюта (я изучаю «хозяйскую» версию) просторна, с двуспальной кроватью на симметричном подиуме и вместительными платяными шкафами. Через большие бортовые окна отличный обзор акватории. Но её

главная «фишка» — душ со стеклянными стенками, такой же, как и на «младшем» Oceanis 48. Туалет — в отдельной кабине по левому борту. Яхта комплектуется 75-сильным двигателем и парусами лавировочной площадью 139 кв. м. Обводы от Berret Racoupeau Yacht Design, вполне «гоночное» удлинение корпуса (5,99)

и достойная энерговооруженность (4,66) обещают хорошие ходовые характеристики. Осталось лишь в этом убедиться… Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор катеров и яхт Beneteau в Украине — компания «Boats.in.ua» (www.beneteau.com.ua)

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

16,78

Длина корпуса, м

15,99

Длина КВЛ, м

15,16

Ширина, м

4,96

Осадка (стандартный киль), м

2,2

Осадка (укороченный киль), м

1,45

Площадь грота, м.кв.

Площадь генуи, м.кв.

Двигатель, л.с.

Водоизмещение (без груза), т Запас топлива (+ доп.бак), л Запас воды (+ доп.бак), л Дизайн корпуса

16,7 400 (200) 364 (324) Berret Racoupeau

Дизайн интерьера

Nauta Design

Категория СЕ

А12/В14/С16

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Lagoon 39 Очередную модель нового поколения официальные пресс-релизы верфи позиционируют как «промежуточную между 380 и 400 S2». Но, думается, маркетологи Lagoon немного лукавят, просто не торопясь снимать с производства популярную «младшую» модель. Как только спрос на 380-ю спадёт, её место займёт именно 39-я — несомненно, более выразительная и практичная.

ри всём уважении к дуэту Marc Van Peteghem/Vincent Lauriot Prevost, я всегда считал формы их «Лагун» эклектикой, не слишком радующей глаз: полукруглые рубки со скосами комингсов плохо сочетаются с вертикально стоящими прямоугольными окнами салона. Но у Lagoon 39 дизайн от VPLP более цельный и гармоничный: надстройка в плане стала практично-прямоугольнее, прямые продольные линии палубы и остекление салона визуально дополнены затянутым в корму

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

развитым хард-топом кокпита. А от вульгарной «рублености» избавились по-французски тонко — аккуратными скруглениями и скосами. В целом силуэт катамарана вышел своеобразный, но симпатичный. Сравним «младшие» модели верфи — старую и новую. Габаритная длина Lagoon 39 всего на 19 см (1,6%) больше таковой у 380-й. Чуть заметнее (на 53 см или 4,8%) увеличились ватерлиния и ширина (26 см или 4%) — «новичок» потенциально быстроходнее и остойчивее, но «на копейки».

э л л и нг

А вот что действительно изменилось — план парусности. Подмачтовый пиллерс на Lagoon 39 «перекочевал» от переднего комингса рубки к выходу в кокпит, позволив сильно увеличить основание переднего треугольника. В итоге генуя практически той же площади, что и на 380-м (32 кв.м против 31 кв.м), не заходит за мачту и, дополненная поперечным погоном, стала автоматическим стакселем. Важнейшее круизное преимущество, особенно при недостатке рабочих рук! Гик короче такового у предшественника (меньше ненужного экстрима на повороте фордевинд). Стандартный грот также меньше (44,3 кв.м против 48 кв.м). Но любители разогнаться укомплектуются Premiumгротом современной гоночной формы — с широченным топом и площадью

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

49,5 кв.м. Для них же предусмотрен внушительный «код 0». Планы палубы обеих лодок почти идентичны, но на 39-м явно шире (за счёт вертикальных комингсов рубки) бортовые проходы. И работать удобнее, и отдыхать сподручнее — к примеру, дети на стоянке наверняка затеют беготню вокруг надстройки, а взрослые могут поставить здесь шезлонги (с видом на море или в тени рубки). Извечная проблема катамаранов — вход на

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

высокий борт — решена при помощи съёмного нержавеющего трапика. Рулевые посты на обеих моделях схожи, однако(!) рулевой Lagoon 39 может выйти из-за штурвала не только на палубу (как на 380-м), но и в кокпит. Над самой «людной» в летнем круизе площадкой — постоянный хард-топ (на 380-м был опциональный тентовый). Большой вырез рулевого поста перекрывается отдельной кабинкойбимини (как на 400-м) — не будут

досаждать ни солнце, ни дождь. В кокпите установлен полноценный обеденный стол, охваченный с 3-х сторон диванами (на 5 человек). При желании обеденная группа конвертируется в сан-дэк. Ещё один диван — за спиной рулевого. В корму от кокпита — широкий (безопасность) кормовой проход и привычные на катамаране опциональные шлюп-балки, на которых «дальние» путешественники укрепят солнечную батарею.

э л л и нг

Планировка салона новой лодки явно рациональнее, чем у предшественницы. Овальной формы обеденная группа, конечно, эстетична, но «крадёт» слишком много места. Поэтому на Lagoon 39 стол и диваны выстроены прямоугольником, что позволило при том же количестве сидячих мест вынести к лобовому остеклению штурманский столик — навигатор спасибо скажет. А камбуз получил дополнительную тумбу (считай — холодильник), шкаф для утвари и дополнительную столешницу. Подпалубное расположение традиционное: покупатель волен выбрать либо «хозяйскую» версию с каютой на всю длину корпуса, либо «чартерную», с двумя каютами в оконечностях. Это касается обоих корпусов, посему можно выбрать 2-, 3- или 4-каютную планировку. В «хозяйской» версии, конечно же, больше шкафов и полок, на миделе рабочий стол (под ноутбук) с табу-

ретом и книжными полками, а в носу санузел с отдельной душевой кабиной. В «чартерной» версии санузел — на миделе, один на две каюты. Ещё одна «степень свободы» — «кинг-сайз» или обычная «двуспалка» в кормовой каюте (в последнем случае у кровати появляется пара тумбочек). В машинных отделениях Lagoon 39 — пара Yanmar по 20 л.с. каждый. Также на яхте предусмотрена установка генератора, отопителя и кондиционера — было бы желание… Словом, новая модель — заметный шаг вперёд и в удобстве одиночного управления, и в комфорте, и в безопасности, и даже в эстетике.

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

11,74

Длина КВЛ, м

11,53

Ширина, м

6,79

Осадка, м

1,22

Площадь грота Standard, кв.м

44,3

Площадь грота Premium, кв.м

49,45

Площадь генуи, кв.м Двигатели, л.с. Дизайн корпуса Дизайн интерьера

32 2 x 20 VPLP Nauta Design

Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор катамаранов Lagoon в Украине – компания «Boats.in.ua» (www.beneteau.com.ua)

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Suzuki: экономичность

прежде всего! Зашёл на стенд японского моторостроителя — за «новостями из первых рук». А получив их, сразу вспомнил испытания Suzuki DF 60 TL («Фарватер», №5/2009) в столице Ломбардии (Италия). Именно там я первый раз в жизни замерял фантастическое значение пробега на одном литре топлива: 5 км! Даже тяжелые лодки новый мотор послушно «толкал» свыше 4,5 км на литре — согласитесь, для такой мощности цифры шикарные.

бъяснение этого феномена звучит так: Learn Burn Fuel Control. Это инновационная система, которая прогнозирует необходимый (в зависимости от условий эксплуатации) объём топлива и позволяет двигателю работать на крайне обеднённой смеси. Сигналы с датчиков в ключевых точках двигателя обрабатываются на 32-битном компьютере, который и управляет системой

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

многоточечного последовательного электронного впрыска. В результате достигается очень высокая эффективность сгорания и, следовательно, высокая экономичность. Что любопытно: работа Learn Burn оптимизирована для двух режимов — на «крейсерских» и максимальных оборотах. Кривая графика экономичности, достигнув пика (на «крейсерском» ходу), обычно уходит вниз без-

э л л и нг

возвратно: чем выше скорость, тем больше относительное потребление. Но у Suzuki нового поколения (как минимум на некоторых) — отличная новость для «лётчиков»! — при оборотах, близких к максимальным, экономичность вновь растёт, зашкаливая на лёгких лодках за уважительные 3 км/л (ещё недавно это была хорошая цифра на крейсерском ходу!). Как будто специально «подгоняли» моторы под славянский менталитет: «наш» человек ведь катается либо на «крейсерских» оборотах (самые умные и рачительные), либо с «ручкой до упора» (таких у нас больше).

У Learn Burn Fuel Control System есть ещё один плюс: она следит и за плавным запуском двигателя. А максимально полное сгорание топлива «подняло» и его экологические характеристики — мотор отвечает новейшим требованиям как европейских, так и американских стандартов по выбросам («3 звезды» от Калифорнийской комиссии по воздушным ресурсам — это действительно серьёзно). А теперь, собственно, главная новость «от Suzuki», услышанная на стенде: теперь Learn Burn Fuel Control System работает уже на 13-ти двигателях — DF15A, DF20A, DF40A, DF50A, DF60A, DF70A, DF80A, DF90A, DF100A, DF115A,

DF140A, DF250AP и DF300AP! Основательно проверив своё ноу-хау, и ещё раз убедившись в его эффективности, моторостроитель перевёл на него почти весь свой модельный ряд — экономичность прежде всего! P.S. Понятно, что Learn Burn Fuel Control System — не единственная «фишка» производителя, инженеры которого заново придумывают каждый узел нового изделия. Затратно, конечно, но в результате — самые свежие инновации и выдающиеся характеристики. Отсюда столько интересных решений, уже анонсированных «Фарватером»: два редуктора (даёт компактность и лучшую гидродинамику), вынос коленвала вперёд (лучше про-

дольная развесовка и курсовая устойчивость, меньше вибрация), не требующая техобслуживания цепь механизма газораспределения с гидравлической самонатяжкой, оптимизированная система смазки, продвинутая помехозащищённость, более мощные генераторы, системы ограничения продольного и поперечного наклона, двойные промывочные каналы, полимерные антикоррозионные покрытия, подключение цифровых приборов… Но, думается, в наше кризисное время возможность пройти на том же количестве топлива большее расстояние оценится в первую очередь. Suzuki к вашим услугам! Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: авторизованный дистрибьютор SuzukiMarine в Украине — компания «LogosMarine» (www.suzukimarine.com.ua).

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Tohatsu – японское качество

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Специализация фирмы Tohatsu — исключительно подвесные лодочные двигатели, которые отличают надёжность и отличное соотношение цена/качество. Эти лодочные моторы радуют владельцев стабильной работой, проверенной временем.

орговая марка Tohatsu традиционно находится в числе мировых лидеров по производству подвесных двигателей. Производят двигатели Tohatsu исключительно в Японии, причём фирма регулярно получает заказы на изготовление моторов и других брэндов. Особенность позиции брэнда на рынке — широкое

Линейка модельного ряда двухтактных моторов Tohatsu — от 2,5 до 140 л.с. Самый известный — Tohatsu 9,8 л.с., который считается чемпионом в своём классе: у него высокая удельная мощность, конкурентоспособная цена, этот двигатель самый компактный среди «одноклассников». Популярен у рыбаков и надёжный мотор Tohatsu 5 л.с.

предложение по высококонкурентным моделям компактных двигателей мощностью от 2,5 л.с. до 20 л.с., двухи четырёхтактных. Рынок сегодня ориентирован в большей мере на двигатели небольшой мощности, а в этом сегменте выбор у Tohatsu шире, чем у остальных производителей.

Четырёхтактные двигатели Tohatsu — мощностью от 3,5 до 30 л.с. На бот-шоу Дюссельдорф-2013 был представлен прототип абсолютно новой разработки — четырёхтактного Tohatsu мощностью 50 л.с. Объём двигателя 831 куб. см, 3 цилиндра, тип впрыска — EFI, диаметр и ход поршня 71х70 мм. Водномоторный мир всегда внимательно следит за всеми новинками Tohatsu. Надеемся, что эта модель также порадует потребителей и оправдает надежды, возлагаемые на неё разработчиками. В этом сезоне в Украине доступны все лучшие образцы из широкого модельного ряда двигателей, которые предлагает старейший японский производитель лодочных моторов — фирма Tohatsu. Андрей РАЗУМОВСКИЙ. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор подвесных лодочных двигателей Tohatsu в Украине – компания «Бриг Моторс» (www.tohatsu.in.ua)

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Новый Sealine T60 Aura в Украине! 1 июня 2013 года Международная корпорация «Империя Яхт» с гордостью представит всей Украине превосходную моторную яхту Sealine T60 Aura — истинный шедевр, созданный умелыми руками судостроителей известной английской верфи Sealine International Ltd и дизайнерским решением от бюро морской архитектуры Studio Conran.

60 Aura — флагман модельного ряда Sealine, который впервые увидел мир в 2009 году на официальной презентации в Лондоне, недалеко от Tower Bridge. При первом взгляде на T60 Aura сразу привлекает внимание новый дизайн радарной арки: создается впечатление, что вы находитесь на гораздо большей яхте. Этому

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ощущению также способствует платформа для купания, которая раздвигается одним нажатием на кнопку, создавая больше пространства на корме. Стилистически яхта выполнена в классическом стиле с соблюдением всех норм морской архитектуры, но также не лишена интересных решений. Примером тому служит цилиндриче-

э л л и нг

ская сдвижная дверь из стекла, ведущая из салона в кокпит или дробление бортового остекления надстройки. Кокпит яхты оборудован уже ставшим стандартным для флайбриджных моделей компании сдвигающимся в кормовую часть с помощью электропривода диваном системы SECS. При отделке пространства дизайнерами был использован практичный натуральный тик.

Интерьер яхты Чувство свободы присутствует и внутри Т60 Aura, где пространство оптимизируется благодаря практичным, умным решениям хранения вещей. Разумное применение технологий обеспечило видоизменяемость обстановки, что позволяет подстраивать интерьер Т60 Aura под настроение людей, пребывающих на яхте — будь то вечеринка в порту или морская прогулка.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Sealine совместно со Studio Conran удалось создать «микс» стилей, практики и комфорта — классику в современном исполнении, где богатые материалы и натуральная отделка подчеркивают спокойный, элегантный, функциональный и практичный интерьер. Одним словом — лёгкая жизнь на воде! В салоне яхты царит техно-стиль, который отличается продуманностью с точки зрения безопасности рубленых форм и деталировок внутренне-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

го пространства. Меблировка этой части яхты выполнена с использованием ценных пород древесины светлого дуба или японского клена. Организационно на миделе яхты располагается мастер-каюта с высотой потолков в 1,95 м. Рядом в носовой части рядом с ней находится каюта для самых избранных гостей. Обе каюты располагают индивидуальными санузлами. Третья каюта с четырьмя полноценными спальными местами разместилась

справа по борту. Не забыли архитекторы и про помещение для экипажа судна. За оформление внутреннего пространства яхты отвечали мастера Studio Conran, которые старались руководствоваться в своей работе девизом «Easy Living at Sea!» («На море жить легко!»). Следует полагать, что смысловое наполнение слогана стало максимальным образом оптимизировать помещения яхты для повседневного комфортного проживания на борту.

э л л и нг

Sealine T60 Aura имеет отлично продуманную планировку и прекрасное оформление из приятных и практичных аксессуаров, которые, в целом, и формируют неповторимое ощущение комфортности и уюта. Придают душевности и теплоты в первую очередь панели и меблировка кают выполненные из массива зебрано, земляничного дерева и древесины груши. Для хорошего отдыха установленна современная система караоке!

Удобство управления Рулевое управление яхты оснащено гидроприводом, а приборная панель достаточно эргономична. Базовое навигационное оснащение представлено автопилотом, комбинированной системой GPS-навигации, радара и картплоттера и УКВ-радиостанции. В моторном отсеке яхты расположена 2-вальная силовая установка, состоящая из пары дизелей Volvo Penta D13. Каждый из них обладает мощностью

в 900 лошадиных сил. До максимальной скорости в 33 узла яхте потребуется порядка 38 секунд. Набрав полный ход, корпус лодки уверенно следует по морским просторам без существенного волнообразования. По материалам украинского представителя Sealine International компании «Силайн Сейлс Украина» (www.empireyachts.com.ua)

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Sea Ray 280 Sundancer

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Такие модели американцы называют «transitional» — переходными. Они уместны, когда пользователь уже «вырос» из боурайдера, но на большой круизер ему отважиться сложно — психологически и финансово. Вот тут и нужен «переходный» — небольшой, относительно недорогой и несложный в управлении.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

ействительно, как для круизера — судно небольшое: длина 8,74 м, ширина 2,69 м, вес 3724 кг. Привычная для Sea Ray «волна» по борту, низкопрофильное ветровое стекло, радарная арка. Кстати, «радарная» — это условно: на арке «живут» сложенные тентовые фрагменты бимини, а ещё на ней крепится фал вейк-бордера — 280 Sundancer сохранил спортивные повадки младших «братьев». И заметьте: арка стандартная, что редкость. Купальная платформа на корме неширокая — 55 см. Но любителям «пляжа» можно дозаказать опциональную — прикрутят. В транце — крышка длинного шкиперского рундука (концы, кранцы, береговое питание…), очень здесь уместного. Проход в кокпит (по правому борту) захлопывается низенькой калиткой. Для взрослого она — скорее под-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

сечка, но если на борту малые дети, тогда польза от калитки несомненная. Вдоль транца и левого борта в корме — Г-диван, перед которым ставится столик на одной ноге. Небольшой: отобедать сядут трое. Напротив, у левого борта — вэт-бар: мойка, врезанная в кориановую поверхность, площадка для гриля (опция), а в тумбе мусорное ведро и привычный на «американце» термоящик. Вместо последнего можно заказать холодильник. По периметру вэт-бара привинчен нержавеющий поручень — и для безопасности, и полотенце повесить. Возвращаемся к дивану, у которого есть и «лежачие» функции: спинка с транцем откидывается в корму, образуя сандэк. Показательная деталь: расфиксация спинки замыкает концевик, который зажигает сигнальную лампочку перед рулевым. Зачем? Резкий старт из статического положения — и лежащие на

э л л и нг

сан-дэке лихо слетают в воду. Вот лампочка и предупреждает водителя о необходимости закрыть транец перед выходом на глиссирование. Разумно. И снова возвращаемся к дивану, на котором с удобством сядут четверо. А ещё двое — на остроумно устроенном двойном кресле рулевого. На стоянке оно сдвигается на 30 градусов и переворачивается «лицом» в корму — в «кают-компании» теперь шестеро. От стола это кресло далеко, а вот общаться — самый раз. Пост рулевого лаконично простой: всего три прибора (благо, на катере предустановлен SmartCraft с мультифункциональными циферблатами), клавиши электроразводки и место для 8-дюймового чарт-плоттера. Штурвал «окультурен» деревом, его наклон регулируется. Под рукой и пульт аудиоцентра (тоже входит в «стандарт»). Левее приборной панели отформованы ступени — выход на носовую палубу (через форточку в ветровом стекле). Девушкам — на солнышке погреться, а мужчинам — к якорному хозяй-

ству. В «стандарте» тут только рундук, но предусмотрены «отливки» для якорных роульса и лебёдки, а ещё носовой фары. Периметр носовой палубы защищён сплошным релингом. Вход в каюту — у левого борта, по затейливо-полукруглому трапу. Трап проходит мимо камбуза, в котором,

соответственно, «отпилили» угол. Впрочем, для его функциональности места вполне достаточно (как минимум, по американским меркам): имеем микроволновку, спиртовую плитку, раковину, врезанную в столешницу, холодильник (заметьте: всё это — в «стандарте»!), полки-шкафчики для утвари.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

технические х арактеристики

Длина габаритная, м

8,47

Ширина габаритная, м

2,69 19

Килеватость на транце, град.

3724

Вес порожнем, кг Топливный бак, л

318

Бак пресной воды, л

106

Мощность двигателя, л.с.

300

результаты испытаний

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Запас топлива, л

318

5260 36,0 88,6 2,46

116

5000 34,7 83,1 2,39 120

4500 30,1 59,4 1,97

Об/мин

Шумность, дб

Максимальный пробег*, м.миль

2 человека, 25% топлива, воды нет, минимум загрузки

Потребление, л/м.милю

Загрузка

Расход, л/ч

подволок — всего в 66 см над кроватью. Зато, обшитая деревом по всему периметру, выглядит каюта очень благородно. За дверцами — одёжный шкафчик, рядом — книжные полки, над головой — светодиодные плафоны индивидуального освещения. В санузле прокачной электротуалет, раковина, большое зеркало, полки — всё благородненько. Чтобы добраться к двигателю, нажатием кнопки поднимаем платформу с кормовым диваном. Доступ — со стороны кокпита, вокруг мотора достаточно места для обслуживания. Скоростные характеристики со стандартным двигателем MerCruiser 350 MAG (300 л.с., колонка Bravo III) — см. в таблице (данные американских коллег). Максимальная скорость — 36 узлов, круизная — 25 (с точки зрения ходового комфорта для семьи больше и не надо). Итак, что в итоге? Компактный круизер, вполне достаточный для семьи из 4-х человек. С неожиданно богатым «стандартным» набором (кроме вышеупомянутого, ещё кормовые плиты, бойлер, бимини-топ, береговое питание…). При этом умеющий даже буксировать спортсменов (вдруг старший сын в семье — вейкбордист или лыжник). И, однозначно: хороший «первый шаг» в большие круизёры.

MerCruiser 350 MAG, мощность 300 л.с., колонка Bravo III

Скорость, узлы

Высота в салоне — 1,9 м с плавным понижением. В носу — привычный П-диван со столом, которые вполне прогнозируемо вечером превращаются в двуспальную кровать. А вот что необычно: в подволоке, кроме небольшого палубного люка, есть здоровенное (74х61 см) световое окно! Море света прямо над обеденным столом и в каюте ни намёка на привычную «пещерность». Отличное решение! Для вечерней приватности или от палящего солнца предусмотрены ролетные шторки. Каюта под кокпитом — тоже привычная на «американцах», кровать «нешикарно-двуспальная» (1,8 х 1,25 м),

Двигатели

145

4000 25,2 45,2 1,80 159

3500 20,5 36,7 1,79

160

3000 13,0 32,2 2,48

116

80 75

2500

8,8

21,6 2,45

117

2000

7,2

13,8 1,92

149

1500

5,8

8,1

1,40 204

1000

3,9

4,4

1,12

257

600

2,5

2,8

1,14

252

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

По материалам официального дистрибьютора Sea Ray в Украине — компании «Адвенчер Ленд» (www.adventureland.com.ua).

э л л и нг

Cobra 1650 ТС с алюминиевым днищем Скорость и встречный ветер, пенный след за кормой… Ощущение полной свободы…

арьковские катера Cobra известны в Украине и за её пределами уже более десяти лет. Каждый год обновляется модельный ряд, появляются интересные предложения в опциях, новые модификации уже существующих моделей. До последнего времени все корпуса у Cobra изготавливались из стеклопластика. И вот вышел новый вариант катера Cobra 1650 ТС с корпусом

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

из алюминиевого сплава АМг-5м. Чем же вызвано использование нового конструкционного материала? Лёгкость, прочность и ремонтопригодность пластика проверена временем, в течение которого он применяется в судостроении. Однако особенности акваторий (каменистый берег) и привычка некоторых рыбаков к металлическим лодкам привели разработчиков

э л л и нг

к идее изготовления лодки с пластиковой палубой и металлическим корпусом. Алюминиевый корпус позволяет причаливать на катере к берегу в любом месте и легко маневрировать на мелководье. Для некоторых российских речек катер с металлическим корпусом — единственный приемлемый вариант. Алюминий легко поддаётся формовке, литью и механической обработке, обладает высокой пластичностью и теплопроводностью, имеет большой срок службы. Сплав АМг-5м, который применили разработчики, — один из самых распространённых в судостроении. Добавление небольшого количества магния и кремния делают алюминий устойчивым к солёной воде. У этого лёгкого металла очень большая ударостойкость, по вязкости и пластичности он превосходит сталь в три раза. Проще говоря, при сильном столкновении корпус катера не расколется, а может лишь испытать деформацию. По сравнению со стальными корпусами алюминиевое днище имеет лучшее соотношение высокой прочности с малым весом. Такой корпус выдерживает большие нагрузки и температуры, не подвержен коррозии, износостоек и не требует специального обслуживания. Модель Cobra 1650 воплощает качества, которые всегда ставились во главу угла конструкторами катеров Cobra — скорость, безопасность и надёжность. Конструкция этого

катера уже прошла проверку временем. Специальная форма днища (обводы в виде классического «глубокого V» с высокой килеватостью), сбалансированное распределение веса лодки обеспечивает Cobra 1650 быстрый выход на глиссирование, хорошие ходовые характеристики, комфортный мягкий ход, позволяет использовать мотор меньшей мощности и экономить на топливе. Продольные реданы повышают подъёмную силу, курсовую устойчивость на глиссировании, обеспечивают

хорошее маневрирование. Непотопляемость Cobra 1650 обеспечивают специальные отсеки плавучести, а запас прочности и жёсткости корпусу придаёт специально рассчитанный под большие нагрузки силовой набор. Все, кто тестировал катер на воде, отмечали быстрый выход в режим глиссирования, отличную устойчивость на ходу, хорошую эргономику и комфорт. Испытания, проводимые с экипажем от одного до трёх человек, показали отличную управляемость во всех

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

режимах. Любители рыбалки оценили новые возможности, которые даёт металлическое днище — можно с разгона высаживаться на любой понравившийся участок берега, ходить в неизученных местах и не опасаться повреждений корпуса корягами. Двухконсольник, пожалуй, самый универсальный вариант компоновки открытого катера. Поручни переходят в высокий раздельный носовой релинг, который обеспечивает удобный выход с лодки. Рулевая стойка гармонично вписана в общую концепцию дизайна лодки — стильный и стремительный профиль, современные элементы отделки. Ветровое стекло предлагается в двух исполнениях. Сплошное с форточкой — фирменного производства или раздельное, над

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

каждой консолью — собственного изготовления. Под сидением носового кокпита самоотливной рундук для якоря и швартовных. Поручней возле сидений хватает для всех пассажиров; есть места, где можно установить держатели удилищ, чтобы было максимально удобно рыбакам. Для рыбалки вдвоём достаточно пространства: как в носовом, так и в кормовом кокпитах есть комфортный доступ к борту, а в рундуке под кормовым диваном можно разместить вещи и рыболовные снасти. На «тихой» воде удобно рыбачить с задних площадок, а можно снять подушки с кормового дивана и носового рундука, чтобы ловить с более высокой точки. Плюс пластикового пола под ногами — он не такой шумный, как металлический,

э л л и нг

а тишина на рыбалке — немаловажный фактор. По всей длине палубы удобно перемещаться, так как пол выполнен на одном уровне. К тому же пластик отлично моется из шланга. Для водных прогулок можно заказать на пол ковролин, а для рыбалки — резиновый коврик. В кормовом кокпите можно установить овальный столик (опция), развернуть к нему сидения и отдохнуть компанией. Как и все катера Cobra, пятиместная лодка 1650 прекрасно приспособлена для перевозки на трейлере. Тщательно продуманная стандартная комплектация и большой выбор дополнительного оборудования позволяют подобрать заказчику такую модификацию катера Cobra 1650, которая максимально соответствовала бы его требованиям.

технические х арактеристики

Длина, м

4,75

Ширина, м

2,05

Вес (без двигателя), кг

475

Вместимость максимальная, чел.

Мощность двигателя максимальная, л.с.

CE Категория

А теперь можно выбрать ещё и тип корпуса — из стеклопластика или из алюминиевого сплава. Андрей РАЗУМОВСКИЙ. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор катеров Cobra в Украине – компания «Бриг-Моторс» (www.brig-motors.com)

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Navigator –

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

новая серия лодок Brig

э л л и нг

Популярность лодок класса RIB (Rigid Inflatable Boats) с каждым годом растёт благодаря их отличным потребительским свойствам. Лодки с жёстким днищем отличает очень хорошая гидродинамика, отличные показатели по грузоподъёмности, непотопляемости и остойчивости.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

краинский производитель «RIBов» с мировым именем — Brig — каждый сезон представляет на рынке новую лодку, а в 2012 году создал новую серию — Navigator. В сентябре 2012-го первая модель этой серии (N 570) была представлена на бот-шоу в Саутгемптоне (Великобритания), а в конце февраля 2013-го — на киевской выставке «Охота и рыбалка 2013». Резонный вопрос, который наверняка возникнет у многочисленной армии поклонников торговой марки Brig — зачем выпускать ещё одну лодку с пластиковым днищем длиной 570 см, если этой же длины есть бриговские F 570 (серии Falcon Riders) и E 580 (серии Eagle)? Главная причина — востребованность на рынке «Рибов» именно этого размера. Все три лодки — F 570 (330 кг), E 580 (565 кг) и N 570 (480 кг) — обладают

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

прекрасными ходовыми характеристиками, отличной мореходностью и высоким уровнем комфорта. Самая крутая модель из этой троицы — E 580 — элитное плавсредство для тех, кто не может

себе позволить менее навороченную лодку. Это высокий класс и высший уровень комфорта. У лодки F 570 большая грузоподъёмность и много свободного места для перевозки грузов в кокпи-

э л л и нг

те. По своей сути это надёжная «рабочая лошадка», только очень породистая, чистокровная. Модель новой серии N 570 по сравнению с F 570 имеет более спортивный, драйвовый вид. Лодка N 570 больше предназначена для развлечений, морских прогулок, у неё молодежный дизайн, комфортней оборудованы места для пассажиров. На N 570 устанавливается усиленная арка из нержавеющей стали, за которую можно буксировать лыжника или вейкбордиста. Перед рулевой стойкой два сидения Jockey (новинка), на носу — стильная якорная накладка. У Navigator в отличие от Falcon есть встроенный топливный бак (98 л), трюмная водоотливная помпа, рулевая стойка, позволяющая устанавливать больше оборудования, а в кормовой части — комфортный диван с рундуком и утки для швартовки.

На испытаниях N 570 показала отличную мореходность и управляемость, скорость с двигателем 75 л.с., (2 чел.) — 65 км/ч, с мотором 115 л.с. (2 чел.) — 77 км/ч. Совсем недавно появилась и вторая лодка из новой серии Navigator — модель N 610. На ней уже 4 «жокейских» сидения, что позволяет всем пассажирам ощутить весь драйв от гонок на воде. По словам разработчиков, серия Navigator задумывалась как промежуточная — между Falcon и Eagle. По классу и дизайну лодки новой серии ближе к Eagle, но цена их меньше, то есть серия рассчитана на более молодую, спортивную аудиторию. У «Рибов» очень широкий спектр применения, а значит есть смысл делать варианты лодок под самые разные цели. Поэтому Brig постоянно расширяет

технические х арактеристики

Длина, см

570

Ширина, см

230

Диаметр баллона, см

Количество отсеков

Пассажировместимость, чел.

Вес лодки, кг

380

Грузоподъемность, кг

1200

Максимальная мощность двигателя , л.с.

120

Топливный бак, л

предложение на рынке, стараясь максимально удовлетворить запросы потребителей. Вот так! Андрей РАЗУМОВСКИЙ. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор лодок Brig в Украине — компания «Бриг Моторс» (www.brig-motors.com)

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Sportex:

«Качество, достойное вас» Украинские лодки Sportex широко известны уже более 18 лет. И по достоинству оценены покупателями в странах Европы, на рынках СНГ и Украины. Девиз Sportex («Качество, достойное вас») подкреплен применением передовых технологий, конструкторским расчётом, собственным опытом эксплуатации, честным отношением к работе, использованием лучших материалов и комплектующих. За признанием покупателей и отличной репутацией стоит многолетний производственный опыт и кропотливая работа над повышением долговечности и надёжности лодок.

остоинства Sportex — компактность, надёжность и удобство в эксплуатации. Баллоны лодок разделены на несколько герметичных отсеков, что значительно повышает непотопляемость и безопас-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ность плавсредства. Любая из моделей лодок Sportex может быть выполнена как в базовом (более доступном) варианте, так и в люксовом, с опциями, повышающими эксплуатационные характеристики лодки. Это — разные

э л л и нг

варианты конструкции днищ, передвижные и стационарные крепления жёстких сидений, дополнительная установка привального бруса для защиты баллонов, установка специального крепежа для удилищ и садков. Кроме того, любая лодка может быть укомплектована универсальными надувными креслами, тентом-палаткой, рундуками, мягкими накладками на сидения и т.д. Лодки Sportex оборудованы удобными ручками и упакованы в специальные чехлы-сумки, что позволяет переносить их как в упаковке, так и в снаряжённом состоянии. А сумку-чехол от моделей Ш-290, Ш-310, Ш-330 можно использовать в качестве тента или палатки. Все без исключения гребные модели Sportex могут быть оборудованы съёмным транцем под двигатель небольшой мощности. В последнее время особым спросом пользуются лодки, не требующие регистрации в госорганах. И здесь нам тоже есть что предложить. Лодки серии Дельта — Д-200, Д-210, Д-220, Д-230, Д-240,

Д-249 — не предполагают лишних затрат нервов и денежных средств на приобретение судового билета. Оригинальна конструкция плоскодонных лодок с надувным кильсоном (SK). Это ноу-хау позволяет объеди-

нить простоту и лёгкость плоскодонки с достоинствами килевой конструкции — ребро жёсткости, проходящее от носа до кормы, улучшает ходовые качества и увеличивает упругость лодки. Конструкция оказалась настолько

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

удачной, что многие рыболовы, уже имеющие наши плоскодонные лодки, разместили заказы на их переоборудование и установку надувного кильсона.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Наши инженеры и технологи позаботились также о покупателях классических лодок с жёстким днищем. Все секции пайола обрамлены по периметру дюралевым профилем, что упроща-

ет процесс сборки/разборки и повышает жёсткость всей конструкции. Модельный ряд Sportex позволяет выбрать из всего ценового диапазона лодку, которая будет наиболее соответствовать потребностям покупателя. Продукция этого брэнда во все времена отличалась наилучшим показателем цена/качество, поэтому спрос на лодки Sportex всегда стабилен. Лодки Sportex спроектированы в соответствии с требованиями Международного стандарта ISO 6185 и изготавливаются под надзором Регистра судоходства Украины. Все модели прошли европейскую сертификацию Bureau Veritas И Ingenieurbüro Capt. Müller, подтвердившую уровень качества, соответствующий мировым стандартам. Каждая лодка, прежде чем попасть к потребителю, проходит тщательный осмотр, проверку на герметичность и соответствие геометрическим

э л л и нг

параметрам. При производстве лодок Sportex применяются современные лодочные материалы Pro Aqua, Boatex, Heytex и Valmex, представляющие собой тканевую синтетическую основу (полиэстер) с многослойным ПВХпокрытием. Тканевая основа обеспечивает высокую прочность материала, а ПВХ-слои со множеством специальных присадок гарантируют герметичность и защиту от вредных внешних воздействий (УФ-излучение, солёная вода, горюче-смазочные материалы). Пластифицирующие и износостойкие полиуретановые добавки делают материал очень эластичным, что важно при складывании и раскладывании лодки, особенно при низких температурах. Но всё же главное отличие лодок Sportex в том, что фирма Sportex — ЕДИНСТВЕННАЯ в Украине, соединяющая отсеки лодки «внахлёст» с проклейкой с двух сторон лентами из основного

материала. Конечно, это усложняет производство, но даёт дополнительную герметичность и прочность по сравнению с упрощёнными швами, сделанными методом «встык». Для склейки применяется многокомпонентный клей на полиуретановой основе, который, полимеризуясь, даёт эффект «холодной сварки». Это позволяет добиться высокой стабильности физико-химических свойств соединения, прочности, эластичности, долговечности и не подвергать шов быстрому старению. Все элементы лодки, подверженные циклопеременным нагрузкам (внутренние перегородки, крепления сидений и т.д.) либо жёстко контактирующие с внешней средой (нижняя часть баллонов), усилены дополнительными накладками и лентами. Применение этой классической технологии, которую используют ведущие мировые производители надувных лодок,

даёт абсолютную герметичность и надёжность соединения и обеспечивает трёхлетнюю гарантию на герметичность швов и целостность материала. Каждая лодка Sportex — это исключительно качественное, долговечное и надёжное изделие. Будь вы рыбак, охотник или просто любитель отдыха на воде — лодки Sportex — для вас! Сергей ЦЫГИЧКО. «Фарватер» информирует: производитель надувных лодок «Sportex» — ООО НПО «СПОРТЭКС» www.sportex.com.ua

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Regal 3200 –

«королевский» боурайдер

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Увы, всё «быстрее» становится жизнь, всё меньше времени она отводит на полноценный отдых, всё реже владельцы катеров используют каюты по прямому назначению. Тем значимее открытое пространство судна, столь желанное в тёплый день — да здравствуют боурайдеры!

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

ыл немало озадачен, впервые услышав такой отзыв о личном катере: «У меня 30-футовик. Купить именно экспресс-круизер настояла жена — мол, «как же без каюты?!» Но мы в эту каюту почти не заходим — всё время проводим в кокпите! На отдыхе ведь хочется быть ближе к природе…» Уж не знаю, действительно ли жизнь сейчас такая или мы становимся более изнеженными, но — факт: всё реже на катерах путешествуем (соответственно, ночуем), всё чаще выходим лишь «на денёк». «Мы» — не только украинцы, ибо это — мировая тенденция. «Учуяли» её и производители. А самые дальновидные уже начали действовать: создавать катера «под» изменившиеся запросы. Позволяющие выжать максимальный кайф даже из короткой прогулки. Речь, конечно же, о боурайдерах, замечательно сочетающих спортивность («эх, прокачу!») с открытостью (вся лодка — сплошной кокпит!). Таковых на рынке — хоть отбавляй, но почти все — до 25 футов. А если хочется управлять солидным судном, на борт которого не стыдно пригласить большую компанию? Тогда и боурайдер должен быть «королевским»! Именно в этом — быть «кинг-сайз» боурайдером — предназначение новенького (модель 2013) Regal 3200. Длина 9,8 м, ширина 3,15 м, сухой вес 4445 кг — серьёзное судно! При этом вся его площадь — в распоряжении большой компании: купайтесь, загорайте, общайтесь. И, что очень важно: все зоны лодки «настраиваются» под разные варианты использования. Я перепробовал все на испытаниях во Флориде, наблюдениями с удовольствием делюсь. Начну с носового кокпита, где устроена кают-компания на пятерых… Да на пятерых ли? Перед ветровым стеклом — кресла полуторной ширины, в каждое сядет даже ОЧЕНЬ тучный человек, а худенькие (дети, подростки, изящные девушки) — так и по двое. Плюс на диване в носу — трое (тучных — двое). У всех под руками поручни или подлокотники (откидываются со стороны прохода) плюс по 3 подстаканника в каждом борту. Общаемся, наслаждаемся полётом лодки по волнам...

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Если на борту несколько семей и, соответственно, много детей, самое «оно» организовать в носу «детскую»: поставить один или два съёмных столика, на них — фрукты, печенье, раскраски, пластилин. И взрослые в корме свободны — чадам и без них интересно… Это далеко не всё! Убрали столики (это очень быстро, проверил), вместо них уложили бортовые подушки — получили два длинных шезлонга (для барышень с книжками). Добавили подушки ещё и в проход — получили сплошную лежанку: солярий для взрослых или плацдарм для игр совсем маленьких (снизу мягко, по периметру — борта, дети всё время на виду — мамы спокойны). Под центральной подушкой носового дивана «прячется» термоящик Igloo — это привычно. А вот ноу-хау: подушки кресла левого борта поднимаются, обнажая… даже не рундук, а шкиперскую кладовую. Она столь глубока, что для входа сделаны ступени, а вдоль стены укреплена поперечина для вешалок с одеждой или спасжилетами. В глубине кладовой помещаются закладные части диванов, а сбоку устроены «гнёзда» для столешниц и их ножек — и на ходу не выскочат, и вынимаются двумя движениями (поставить один столик у меня заняло 25 секунд). Кстати, снабдив этот рундук замком, получим «камеру хранения» для ценных вещей — основное в Украине назначение кадди-кабины. В проходе между консолями — двери плюс калитка ветрового стекла (чтобы от ветра на ходу защититься). А в рулевой консоли — ещё и холодильник Isoterm (альтернативный вариант его размещения — в тумбе вэт-бара). Консоль же пассажира «прячет» полноценный (разве что не «в рост») санузел: электротуалет Tecma, кориановая столешница, красивая стеклянная чаша умывальника и бортовой иллюминатор для вентиляции. Установлена и фекальная цистерна, посему посетитель туалета остальным купание не испортит. Очень стильно выполнен пост рулевого. Вообще катер создавался с серьёзным прицелом на европейского пользователя, потому к оформлению привлекли итальянских дизайнеров. Результат: изящно окантованные (французским швом) обивки диванов

м е р н а я

м и л я

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

и панелей, гармонично подобранные расцветки, уникальный (только у Regal такие) штурвал в итальянском стиле… Гармонично получилось. Итак, пост рулевого: на волнообразной приборной панели — приличного размера (8.4») чарт-плоттер, циферблаты Faria, джойстик (да, на боурайдере!), аудиоцентр Fusion 700 (с подключением iPod). И — широкое удобное двойное кресло: рядом с бравым капитаном обязана быть дама его сердца!

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Такое же кресло — и за пассажирской консолью. «Спиной к спине» с упомянутым пассажирским креслом — шезлонг вдоль борта. А напротив (по правому борту) — небольшой вэт-бар: кориановая столешница, в которую врезана мойка и оставлено место для плитки или гриля (опционально, на вкус каждого). Внизу — второй штатный термоящик Igloo, но может быть и электрохолодильник. Рядом — бортовое сидение.

Пара симметричных двойных (по ширине) кормовых диванов — образец универсальности. Их спинки фиксируются в 4-х позициях: сиденье «лицом» в нос, сиденье «лицом» в корму, шезлонг «лицом» в корму, плоский солярий. В последнем случае спинки перекрывают проёмы с бортовыми сидениями, получаются длиннющие лежанки. Расфиксируются спинки очень легко — рычажком (я приловчился его коленом нажимать), трансформация делается за секунды.

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Длина габаритная, м

9,8

Ширина габаритная, м

3,15

Килеватость на транце, град. Вес порожнем, кг

21 4445

Топливный бак, л

575

Бак пресной воды, л

114

Мощность двигателей, л.с.

2 х 300-380

результаты исптаний

Экономичность, м.миль/л

575 Максимальный пробег*, м.миль

4 человека, 50% топлива,

Запас топлива, л

Потребление, л/м.милю

Загрузка

Расход, л/ч

Volvo Penta V8-300, мощность 2 х 300 л.с., колонки DPS-B

Скорость, узлы

Двигатели

5025

42,3

177,9

4,20

123

0,24

5000

42,3

177,9

4,20

123

0,24

4500

38,5

130,9

3,40

152

0,29

4000

33,5

100,9

3,02

172

0,33

3500

28,5

77,2

2,71

191

0,37

3000

23,0

60,9

2,65

195

0,38 0,36

Об/мин

Но и это не всё! Со стороны купальной платформы у диванов поднимаются подголовники — получите шезлонги «лицом» в нос! Далее: между диванами и бортовыми сидениями (с обоих бортов) ставятся уже знакомые нам «одноногие» столики — перекусить вдвоём-втроём. И, наконец, ещё одно «гнездо» для столика обнаруживается у левого борта на кормовой платформе: чтобы посмаковать глинтвейн, любуясь лучами заходящего солнца… Надеюсь, я не утомил читателя перечислениями вариантов. Но уж очень люблю универсальные, хорошо продуманные лодки. Кстати, «ложка дёгтя» (единственная, которую обнаружил) — калитка в проходе между диванами. Низенькая (американцы пишут: «для безопасности детей»). Её «нарисовали» между спинками диванов в «сидячих» положениях, и вроде всё логично. Но стоит «завалить» спинки, как эта калитка становится помехой, да ещё и с острым углом: неосторожно встающий с лежанки запросто может удариться ногой или локтем. Обратил внимание Дуана Кука на это, он пообещал подумать. Впрочем, всё вышеописанное — «кайф стояночный». А на ходу Regal 3200 достоен отдельной песни. Ибо оказалось: обводы Ocean Trac (как на больших круизерах!)в сочетании с широким корпусом, низким (рубки же нет!) центром тяжести и парой дизелей — удивительное сочетание! Ровный полёт (42 узла)

над акваторией, полный «игнор» мелкого волнения и весёлые мягкие прыжки по большим гребням, потрясающая динамическая остойчивость и незабываемая пилотажность на манёврах. Испытания проводились в дельте реки и все «мелкие» (до 35 футов) модели гоняли именно по реке. И только Regal 3200 обкатывали, как «старшеньких», в Мексиканском заливе — именно там полностью ощущались его лучшие качества. Ход очень стабильный, забрызгивания нет, ударов даже о большие волны не зафиксировано. Ходовой комфорт — как на средней моторной яхте. Ответственно заявляю: за руль этого судна можно садить кого угодно. Статическая и динамическая остойчивость таковы, что даже серьёзно накренить его ещё надо постараться. Мои попытки «прыгнуть за хвостом», или завалиться на продольной волне, или неправильно приземлиться с крупного гребня ни к чему не привели — катер не поддавался ни на какие провокации, а за моей спиной возлежали, и не думая цепляться за поручни, коллеги-журналисты. Кстати, поручней в широком кормовом кокпите хватает не везде, но при таком поведении лодки это не проблема. Ещё факт: на нашей лодке можно забыть о «триммовании». Функция «автотрим» от Volvo Penta всё выполняет сама. И джойстик делает процедуру швартовки катера развлечением сродни компьютерным игрушкам. В такой комплектации Regal 3200, несмотря на свой солидный размер, замечатель-

2500

17,0

46,9

2,76

188

2000

9,7

31,8

3,28

158

0,31

1500

7,6

19,4

2,56

203

0,39

1000

5,6

12,6

2,26

229

0,44

650

3,8

8,9

2,35

220

0,43

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

но подходит новичкам, только «выпрыгнувшим из автомобиля».

Резюме С одной стороны, этот катер принесёт удовольствие только в погожий тёплый день. А с другой — много ли желающих выйти на воду в дождь даже на моторной яхте?! Поэтому при однодневных выездах в конфигурации боурайдера есть огромный смысл. Тем более такого, как Regal 3200: очень универсального, с массой интересных опций и потрясающими ходовыми характеристиками. Недаром это судно особо выделяет президент верфи Дуан Кук: «Моя самая любимая модель за всю нашу историю!..» Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и официальные Regal. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Regal в Украине — компания «Днепр-Марин» (www.dneprmarine.dp.ua).

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Ещё раз о страховании Международная юридическая служба «Interlegal» оказывает яхтсменам комплекс услуг по правовому сопровождению яхтинга — от строительства или приобретения яхт до обеспечения интересов судовладельцев, терпящих убытки, в частности, от повреждения и даже гибели судна. На вопросы, особенно интересующие читателей «Фарватера», отвечают юристы Международной юридической службы Юлия СТАРОВА и Кирина РЯШЕНЦЕВА.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

Кирина Ряшенцева riashentseva@interlegal.com.ua Юрист

Юлия Старова starova@interlegal.com.ua Юрист

Международная юридическая служба Украина, Киев — Одесса www.interlegal.com.ua

— За последнее время количество владельцев яхт значительно увеличилось, а услуги по их страхованию стали повседневным делом. Тем не менее, до автоматизма в страховых отношениях ещё далеко. Каждый судовладелец хочет получить как можно более надёжную и широкую страховую защиту, причём не слишком дорого. Это и понятно: столь сложное в обращении и дорогостоящее имущество как яхта должно быть обеспечено соответствующей финансовой защитой, желательно, на все случаи жизни. То есть, не только от повреждения, гибели и т.п. чрезвычайных морских происшествий (H&M), но и гражданская ответственность судовладельца должна быть застрахована на случай нанесения ущерба имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью человека (P&I). И обязательно должны быть застрахованы жизнь и здоровье членов экипажа яхты, а также пассажиров. Это особенно важно в международных рейсах: в чужой стране гораздо труднее получить помощь, чем в своём государстве, где законодательство и обычаи понятнее, и легче добиться содействия властей и публичных служб. — В рыночной экономике страхование получило огромное распространение и, кажется, любой страхователь хочет сэкономить на страховых премиях, получив при этом большее страховое покрытие своих рисков, а страховщики должны стремиться создавать при-

с л у ж б а

быль, добиваться роста страховых фондов и т.п. Нет ли здесь непримиримого противоречия? — Развитие рыночных начал в экономике как раз и способствует урегулированию этого противоречия, ведь каждая страховка — это договор, а именно договор морского страхования. Рост страховых тарифов, необоснованные отказы в выплате страхового возмещения, плохо налаженный сервис снижают конкурентоспособность страховщиков, хотя, возможно, и приносят конъюнктурные выгоды. Всё это подрывает долгосрочные перспективы развития страховщиков. Да и не все страховщики имеют целью создание прибыли. Например, P&I страхование большей частью осуществляется клубами взаимного страхования, а они бесприбыльные организации. Звучит несколько парадоксально, а по существу так и есть, поскольку в таких клубах страхователи выступают совокупным страховщиком. Разумеется, идеальных отношений в сфере страхования не обеспечивает и рыночная экономика. Так, 12 мощнейших клубов P&I, объединённые в Международную группу, создали своеобразную монополию, поскольку охватывают своими услугами около 90% рынка. Недавно в Европейском Союзе было проведено антимонопольное расследование деятельности этой организации страховщиков. И что же? Еврокомиссия так и не подтвердила, что эта монополия приводит к серьёзному

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

нарушению интересов страховщиков. Колоссальный опыт и выработанная долговременной практикой культура страхования позволяют сбалансировать интересы страховщиков и страхователей. Чрезмерная экономия со стороны страхователей также подводит к выводу, что от этого может пострадать, в первую очередь, сам страхователь, поскольку дешево стоит только недостаточно качественный сервис. Конечно, любой договор страхования индивидуален, хотя и соответствует правовым нормам. Например, увеличение франшизы может компенсироваться некоторым уменьшением страховых тарифов. Срок страхования также имеет значение. Чем длиннее, тем выгоднее для судовладельца. Обычно страхование производится сроком на один календарный год. Часто в итоге это оказывается для судовладельца выгоднее, чем страховать яхту только на период её активной навигации. Наша

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

задача — объяснить страхователям все плюсы и минусы тех или иных условий страхования. Каждый владелец яхты выбирает сам, что ему более выгодно и необходимо. Вполне естественно, что он пользуется юридической помощью кого-либо из адвокатов или юридических фирм. — Какие тенденции Вы наблюдаете на рынке страхования яхт? — Количество страховщиков понемногу растёт. Однако действительно ёмкий рынок страхования в Украине так и не сформировался. Страховщики оптимизируют свои портфели рисков, часто объединяя и укрупняя их путём покупки у других страховых компаний. При этом возникают узко специализированные страховые общества, профильная деятельность которых ограничивается транспортным страхованием, к примеру. Страхованием яхт обычно занимаются специалисты компаний, объединённые в управления, отделы и центры,

входящие в структуру мощных страховых обществ. Это позволяет повышать профессионализм оказанных страховых услуг, разрабатывать новые страховые продукты и т.п. — Как же практически происходит заключение страхового договора? — Когда после исследования рынка страховых услуг выбран подходящий страховщик и подходящий страховой продукт, составляется заявление страховщику с просьбой застраховать ваше судно, гражданскую ответственность, а также жизнь и здоровье, если это потребуется. Выбор страховщика, конечно, фактически ограничен, если яхта куплена за счёт банковского кредита. В этом случае банк потребует покрыть все возможные риски, причём у страховщика, который подходит ему, хотя вам он может и не слишком нравиться. В то же время страховщики, с которыми работают серьёзные банки, также оказываются доволь-

л о ц м а н с к а я

но компетентными, так что если яхта куплена в кредит, то лучше согласиться с выбором банка, который наверняка окажется взаимно выгодным. Если же у вас будут какие-то специальные мотивы и предпочтения, банк может принять ваш выбор компаниистраховщика. Страховщик оценивает риски и выдаёт котировку. Страховые тарифы зависят от возраста судна, его стоимости, района эксплуатации, объёма страхового покрытия и др. При котировке яхт страховщики также уделяют отдельное внимание флагу и в определённых случаях даже отказываются страховать яхты (в частности, под флагом США). Вас должны ознакомить под расписку с Правилами страхования, которые разрабатывает и утверждает каждый страховщик. Затем вы уплачиваете страховую премию и получаете страховой полис. — От чего обычно страхуют яхту? — Застраховаться можно от стихийных бедствий, пожара, взрыва, поломки двигателя, что отличает страхование яхт от страхования КАСКО автомобилей, при котором поломка двигателя, как правило, не страхуется. В отношениях страхования ответственности судовладельца страхуются риски столкновения с другими судами, иными плавучими и не плавучими объектами, причём такой страховой случай может охватываться и H&M страхованием. Таким образом, в случае столкнове-

ния застрахованы как ущерб, причинённый вашей яхте, так и повреждения, которые ваша яхта причинила другому судну или сооружению, в том числе береговому. Разумеется, страховое покрытие распространяется на вред, причинённый жизни и здоровью третьих лиц, а также вред от загрязнения окружающей среды. Хищение яхты и её частей и принадлежностей, аварии при спуске на воду и подъёме яхты на берег, а также при переустановке на берегу, проведении погрузо-разгрузочных работ — это тоже

с л у ж б а

страховые случаи, которые покрываются H&M страхованием. Обычно исключаются из страхового покрытия военные риски и риски, связанные с народными возмущениями (гражданскими волнениями), а также риски в связи с транспортировкой яхты на другом транспортном средстве (подвижном составе). Конечно, можно обеспечить страховое покрытие и таких рисков, если внести соответствующие оговорки в договор страхования — страховой полис. Этот договор выдаётся страхователю только после оплаты страховой премии. Договор страхования является двусторонне обязывающим, так как и страховщик, и страхователь имеют как права, так и соответствующие им обязанности. При нормальном развитии отношений страхования обязанной стороной является страховщик, обременённый обязанностью произвести страховые выплаты при наступлении страхового случая. Некоторые обязанности по договору страхования несёт и страхователь, хотя главная из них — уплата страховой премии — уже выполнена к моменту заключения договора. Например, страхователь обязан своевременно сообщить страховщику о наступлении страхового случая и принять все разумные меры по предотвращению и уменьшению убытков, которые может вызвать или вызывает страховой случай. — Спасибо за беседу и — до новой встречи!

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р Ч А Р Т Е Р

О Т

PUPA-Yachting

Майская «Фарватер»-флотилия:

третий сезон

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

Предыдущие два сезона закрепили понимание: дело хорошее, нужное и (главное!) востребованное. Show must go on! На навигацию-2013 есть идеи организовать отдельную «семейнодетсадовскую» флотилию, «проложить курс» в Голландию, открыть для себя Грецию… Кому интересно — подключайтесь. И предлагайте! Ваши мечты — наша организация — удовольствие общее! А пока — конкретика по ближайшему, весеннему, мероприятию.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

Флотилия «учебнопознавательная» в Турции 27.04-04.05.2013 Майские праздники — замечательная возможность отдохнуть от работы, не используя отпуск (парочка отгулов плюс официальные выходные), а заодно освоить маршрут, не столь «заезженный» чартерниками, как БодрумМармарис-Фетие — а из Гёджека на восток. Нас ждут красивейшие бухты в замечательных местах: Каш, Кекова, Демре. Известный во всём православном мире храм Святого Николая, уникальные ликийские гробницы, развалины великолепного греко-римcкого театра, крепость в Симене, затопленный древний город в заливе Кекова… И, конечно же, искрящееся море, турецкий колорит и шедевры местной кухни. Яхтинга в этот раз будет больше обычного: пройдём около 200 миль — подспорье для яхтсменов, набирающих «зачётные мили». Думаю, запланируем и ночной переход. А ещё, как обычно — ненавязчивые тренинги матросов и рулевых. Иной раз дополненные согревающим душу глинтвейном. Возможны тематические лекции по вечерам — прошу заказывать заранее.

Старт/финиш — Гёджек, тихий и очень яхтенный. Ближайший аэропорт — Даламан, всего в 40 минутах езды маршруткой. Как обычно, комплектуются 1-2 ведущие яхты и несколько ведомых (толкования этих и других умных слов смотрите FAQ).

FAQ, или Толковый Словарь Флотилии

Что такое чартер? Как водитель может арендовать автомобиль, так и водномоторник может взять напрокат яхту или катер. Такую аренду и называют чартером. Разница

100

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

лишь в том, что чартерное судно — не только транспорт, но и «жилой дом»: в нём есть спальные каюты, камбуз (кухня по-моряцки), салон с большим обеденным столом, санузлы... Представьте себе путешествие в мини-отеле — мечта! Обычный режим: выход у тром, после плотного завтрака, переход на очередную стоянку после обеда. Осваиваемся на новом месте, подкрепляемся. Затем — обход/осмотр местных примечательностей-магазиновкрасот-ресторанов. На переходах скучно не будет — это не отель. Постоянно меняется пейзаж, удовольствие от самого движения (особенно — под парусами), все охотно стоят ходовые вахты, тягают шкоты. Яхта сама по себе — уже активный отдых и совершенно необычный

Стоимость места в каюте ведущей яхты (45-50 футов, 4-5 кают) — 750 евро. В оплату каждого места - входит: аренда яхты, доп. оплаты (доля в гарантийном депозите, уборка, подвесной двигатель, стоянки в маринах), шкипер-наставник, топливо;

для новичка процесс. Для особо «ненасытных» имеются чисто яхтенные развлечения — к примеру, плавание за судном на шнурке или на доске-поплавке…

Как организовать чартер? Процедура несложная, аналогичная заказу отельного тура: связываемся с внушающим доверие чартер-агентом, выбираем яхту из его «коллекции», вносим предоплату и ждём отпуска. Настоятельно рекомендуем сделать это как можно раньше (опытные чартерники бронируют за полгода): тогда и выбор будет достойный, и скидку можно получить побольше. Всё просто? И да, и нет. Во-первых, ях тенный чартер — занятие экипажное. Вы проводите бОльшую часть времени на весьма ограниченном пространстве: от носа до кормы всего-то 11-15 м.

ч а р т е р

- НЕ входит: питание (из практики: взнос в бортовой продзапас 70-90 евро с человека, разовый поход в ресторан — 15-25 евро/чел), перелёт (оценочно 3500 грн.), трансфер из аэропорта. Турецкую визу получают на границе, стоит 20 евро (30 $) — многоразовая, на 3 месяца.

Капитанов, ещё недостаточно уверенных в одиночном плавании, приглашаю присоединиться со своими экипажами на ведомых яхтах. Две уже с нами. Стоимость ведомых яхт по запросу. Опытные чартерники бронируют яхты в начале зимы, к весне выкуплена большая часть флота, а ситуация

И если хоть одному будет «не в кайф», это неизбежно испортит настроение остальным. Нежелателен в экипаже и «белоручка» (придётся ведь и готовить, и посуду мыть...). Подбор однородной (по менталитету и интересам) команды — архиважен. Но самое главное — опытный капитан. От него на чартерной яхте зависит намного больше, чем от водителя арендованного автомобиля. Что важно при приёмке яхты? Как правильно спланировать переходы? Как минимизировать укачивание команды в бурном море? Где можно стать на якорь, а где — ни в коем случае? Как отреагировать на изменение погоды? Как сменить газовый баллон или переключить баки пресной воды? Что делать, если «намертво» зацепился якорь или остановилась его лебёдка, не качает помпа или двигатель «захватил» воздух?.. Всё это (и многое другое) должен знать и уметь капитан.

Большинство студентов яхтенной школы, которым я начитываю лоцию/навигацию, приходят учиться, в частности, с намерением активно «яхтить» по морям на арендованных лодках. И один из самых частых вопросов у них: «А как научиться именно капитанить? Когда я смогу брать яхту под свою ответственность?» Действительно: полученная «корочка» — лишь подтверждение начитанного теорминимума и умения управляться с рулём/парусами (в лучшем случае). Но она не гарантирует, что обладатель документа способен быстро оценивать обстановку, принимать правильные решения и грамотно командовать экипажем. Тут нужен только опыт и ещё раз опыт. И вот одни из года в год оплачивают капитана, надолго затягивая процесс собственного становления. «Рисковые», наоборот, сразу идут

по «остаткам» часто меняется. Пишите — оперативно узнаю. Дополнительные оплаты за яхту (перед стартом, в офисе марины): транзит-лог — 95 евро, подвесной мотор — 70 евро. Депозит невозвратный — 10% от стоимости чартера или возвратный депозит 1000-1500 евро.

Как же научиться капитанить?

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

101

ч а р т е р

Уборка и постели включены, полотенца — с доплатой. Остальные расходы каждого экипажа: топливо и стоянки (оценочно: 100200 евро), стартовый взнос во Флотилию (200 евро), питание, возможные экскурсии и авиабилеты (последние три пункта уж больно индивидуальны, сориентировать не возьмусь). Все яхты базируются в муниципальной марине на набережной Гёджека.

… Более подробно — по запросу на E-Mail: pbogdan17@gmail.com. Или по телефону: +380504411177 (с 12.00 до 18.00).

Не мешкайте! Всё, что связано с чартером, нужно организовывать заранее – это подтверждено практикой. Чтобы и лодку выбрать, какую хочется (а не что осталось), и самолёт по разумной цене бронировать. Чувствуете состоятельность духа и кошелька – звоните, не откладывая!

Богдан ПАРФЕНЮК, организатор «Фарватер»-флотилий, гл. редактор журнала «Фарватер».

в свободное плавание, и их счастье, если неизбежные на первых порах ошибки оборачиваются всего лишь финансовыми потерями. Но есть метод относительно быстрой «отделки под капитана» с риском в разумных пределах. Называется он «Флотилия».

Что такое Флотилия? Принцип: капитаны-новички сами (всё — «по-взрослому»!) арендуют яхту и приглашают на её борт друзей. Но в плавание идут группой, в которой есть 1-2 судна с капитанами-наставниками. Следовательно: - капитаны-новички сами командуют всеми эволюциями судна (отход/ подход, постановка на якорь, рифление и пр.). Один такой поход для «капитанского роста» стоит больше десятка с инструктором на борту — проверено;

102

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

- вместе с тем с новичков снимается немалая часть капитанской ответственности за неверно выбранное место якорной стоянки, неграмотное планирование перехода, ошибочную оценку ситуации и пр.; - новичкам обеспечены консультации по многочисленным в чартере вопросам: как принять яхту, как проинструктировать экипаж, как загрузиться перед недельным походом, как правильно раскрепиться на стоянке и т.д., и т.п.; - бесплатный бонус: в компании всегда веселее и интереснее! Итак, Флотилия — мощный инструмент становления капитана-чартерника. Но только ли?

штурвал… И тут всё зависит от капитана: доверит, покажет и научит — стремление стократно усиливается и обрастает умением. А узурпирует управление (мол, «не мешайте, сложно это всё…») — всякое желание пропадает. Но вспомним: на борту ведущих яхт Флотилии — капитаны-наставники. Контролировать ведомые яхты — только одна из их задач. А вторая — превратить вчерашних новичков в умелых матросов. Опыт показывает: за неделю — запросто! И, спустя неделю, вчерашние новички с жалостью смотрят на «сухопутных» — как же скучно те отдыхают!.. Итак, Флотилия — это ещё и «кузница яхтсменов», желанных помощников на любой яхте.

Как стать матросом? В этом есть какая-то магия: большинство из набранной команды, освоившись, хочет сразу же управлять парусами, закладывать швартовы, крутить

Что значит «ведущая» и «ведомая» яхты? Ведущая (обычно 45 и более футов, минимум 4 каюты) управляется капи-

ч а р т е р

таном-наставником. В его обязанности входит обучение навыкам палубной работы матросов своего экипажа, а также, в случае надобности, помощь по ходу Флотилии экипажу ведомой яхты. Ведомую (32-40 фт, 2-3 каюты) берёт в чартер начинающий яхтенный капитан. Он сам осваивает управление и манёвры, организует работу своей команды. Но в случае любых затруднений или проблем капитан может рассчитывать на помощь (словом и делом) инструктора с ведущей яхты.

«Фарватер»-Флотилии — какие они? Сами участники и интересующиеся подсказали — Флотилии нужны разные. И не только по акватории яхтинга, но — главное! — по назначению: 1. «Учебная». Для желающих повысить яхтенный уровень (как

капитанский, так и матросский). Состав: 1-2 ведущие яхты и несколько ведомых. Переходы дневные, по вечерам — осмотр местных «интересностей» или ресторан. Но основной упор на тренинги и консультации. 2. «Мореманская». Для желающих «хлебнуть» моря и «накатать» ценз. Состав: 1-3 яхты сходного размера, если есть ведомые — то с опытными капитанами. Предполагаются 1-3 круглосуточных перехода с разбивкой на вахты и маршрутом в несколько сотен миль. Основной упор — именно на получение морской (не прибрежной!) практики. Новичкам не рекомендуется. 3. «Познавательная». Для активных и любознательных туристов. Переходы — дневные, короткие (зачастую по 2 перехода в день), их режим максимально щадящий. Основная

задача — получить заряд положительных эмоций от сочетания ненапрягающего яхтинга с местным колоритом. Максимально подходит для семейного яхтинга и новичков. 4. «Экзотичная». Цель — открыть для себя новые страны и особенности тамошнего яхтинга. Канары, Таиланд, Карибы, Шотландия, Норвегия... Для ненасытных до всего нового путешественников. 5. «Канальная». Частный случай «Познавательной» флотилии — на моторных яхтах по каналам Голландии. Отсутствие парусного драйва компенсируется красотой и неповторимостью рукотворных каналов с их необычными судами (просто заповедник!) и маленькими уютными городками с архитектурой 15-17 веков. Эта Флотилия — «самое то» для ценителей средневекового колорита, старинных судов и хорошей пищи!

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

103

ч а р т е р

Как не укачаться Мало кто может похвалиться тем, что ни разу не сталкивался лично с морской болезнью. Она может настигнуть не только в море, но и в городском транспорте, в лифте, самолёте или фуникулёре — везде, где присутствует размеренное и монотонное колебательное движение…

уществует стойкий миф, что морскую болезнь нельзя победить — даже знаменитый адмирал Нельсон всю жизнь был подвержен этой напасти. Есть масса рекомендаций, как подготовиться к морскому походу заранее: например, предлагают за две недели до путешествия пить в два раза больше воды; запастись «Драминой» или другими фармакологическими средствами… Предлагаю вниманию читателей подборку своих советов и рецептов. Часть из них я проверил на членах своих экипажей, другую часть — мои друзья яхтсмены и моряки дальнего плавания. В любом случае

104

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

надо помнить, что каждый человек индивидуален и неповторим, и потому каждому — свои способы борьбы. Пробуйте, выбирайте, что для вас наиболее эффективно, и побеждайте! При первых же признаках морской болезни — тошнота, головокружение, слабость: 1. Находитесь на верхней палубе — свежий ветер и даже брызги в лицо ваши союзники. А главное, необходимо иметь зрительную «привязку» к чему-то неподвижному, в данном случае к горизонту — именно туда и смотрите, пока не полегчает, но только не постоянно в одну точку.

ч а р т е р

2. Абсолютно точно и достоверно: качка лучше переносится на полный желудок. Но пища должна быть лёгкой. Очень хороши солёные сухарики или галеты, солёно-кислая пища. Холодные тушёные томаты также снимают симптомы укачивания. И обязательно — чистая питьевая вода. 3. Алкоголь и крепкий кофе, острая пища и приправы обостряют неприятные ощущения. Так же, как и шипучие напитки — старайтесь избегать их, если не уверены в силе своего вестибулярного аппарата. Единственное исключение — 50 г (не более!) рома перед завтраком натощак. Это тот редкий случай, когда алкоголь полезен. 4. Лёгкое успокоительное принесет пользу, но до появления симптомов морской болезни. После уже бесполезно.

5. Без особой необходимости не читайте, не нагружайте глаза. 6. Витамин С и продукты, им богатые — хорошее подспорье. Можно дольку лимона положить в рот

и медленно рассасывать, как леденец. 7. Капелька анисового эфирного масла на носовом платке — при первых симптомах вдыхайте этот запах. 8. Старайтесь перед выходом в море выполнить по максимуму все работы во внутренних помещениях — прокладку курса, приготовление пищи, раскладку вещей. Во время качки самая оптимальная причина для нахождения внутри — это сон. Когда вы спите, качка не страшна. Во всех остальных случаях больше находитесь наверху — там, где свежий воздух в лицо и возможность зрительной привязки к горизонту. 9. Во время вахты старайтесь приноровиться к ритму качки: когда яхта начинает движение вверх на волну — делайте вдох через нос, когда проваливается вниз — выдох через рот. 10. Занимайтесь полезной работой. Или бесполезной — главное, делайте что-то. Очень помогает, хотя, может, просто отвлекает. Но в любом случае станет легче. 11. Д ля отдыха старайтесь выбирать помещения в средней части судна, ближе к мидель-шпангоуту — там меньше качает. И ложитесь вдоль направления качки. 12. При особо тяжёлых случаях приступа морской болезни помогает бинтование живота. Начинать от поясницы вверх. Но каждые 4 часа надо ослаблять такой бандаж для восстановления кровообращения. Иногда достаточно заклеить пластырем

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

105

ч а р т е р

пупок, предварительно сведя над ним складки кожи. 13. Очень важна квалификация рулевого, стоящего в период качки ходовую вахту. Когда амплитуда и направление движений переменные, вымотает даже самого опытного. Если же, пересекая волну под углом, яхта совершает только продольные движения (килевая качка), то всем на борту вполне комфортно. Конечно, это дополнительная и весьма серьёзная нагрузка на рулевого, но автопилот с такой задачей просто не справится. 14. Издревле известен и такой способ — жевать корень имбиря. Неплохо добавлять стружку из него же в чай; настаивать в той воде, которую пьёте во время перехода. Можно также одновременно добавлять и лист мяты. 15. Популярный бальзам «Звёздочка» — ещё один эффективный помощник, от многих недугов спасает. Одну маленькую точку (не размазывать!) поставьте в ямке между носом и лбом,

в самом глубоком месте; посредине верхней губы (по горизонтали) на пересечении со средней линией носа (по вертикали, соответственно); на точки в основании небольших косточек перед ушным проходом — так называемый козелок. 16. Д ля тех, кому неприятна или противопоказана «Звёздочка» — массировать те же самые точки по схеме: 2 сек. нажатие, 1 сек. отпускаем, пауза. Количество нажатий должно быть нечётным — 5-7-9 раз… Начинаем с переносицы, потом губа под носом и потом козелок, причём левша начинает давить справа, а правша слева. Количество нажатий на каждую точку должно быть одинаковым. И раз уж мы затронули возможности акупрессуры, ещё две точки — китайцы их зовут Хэ Гу, или Вершина Холма. Если положить кисть на стол ладонью вниз и посмотреть в основание прижатого к остальным большого пальца, можно увидеть чётко сформированный мышеч-

ный валик. Самая высокая его точка и есть искомая Хэ Гу. Как с ней работать? Определив положение точки, большим (сверху) и указательным (снизу) пальцами другой руки начинаем придавливать по выше изложенной схеме до ощущения лёгкого дискомфорта. Руки чередуем, количество нажатий одинаковое. Ещё раз напоминаю: левши начинают с правой руки, правши — с левой. 17. Больше подвержены воздействию морской болезни люди, имеющие нарушение мозгового кровообращения. В частности, по причине остеохондроза шейного отдела позвоночника. В этом случае как профилактика и оперативная помощь очень действенны растирания шеи махровым полотенцем или умелые руки соседа по экипажу. Очень неплохо растирать шею полотенцем, смоченным в морской воде — до покраснения. 18. Растирание пальцев и ладоней также идёт на пользу. … Друзья, надеюсь, кому-то из вас наши советы помогут справиться с этой болезнью. Адмирал Нельсон не жил в эпоху Интернета и глобализации, потому был малоинформирован, а имбирь в то время был очень редким и дорогим товаром. Вот и страдал, бедолага... Максим СПУТАЙ.

106

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Ворованным двигателям – стоп! В последние годы в Украину поступает всё большее количество подвесных двигателей, ворованных в Европе. И размах этого преступного бизнеса приобрёл прямо-таки угрожающие масштабы. Компетентные органы пришли к выводу: столь нагло действует интернациональная группировка грабителей, которая поставила своё грязное дело «на поток», пользуясь прорехами в наших законах и, что уж тут скрывать, падкостью многих сограждан на «дешевизну».

езаконные двигатели появляются в Украине различными путями. Первый и, наверное, самый распространённый на территории Евросоюза (особенно в Италии): группа лиц договаривается с владельцами якобы украсть их застрахованные двигатели (часто — вместе с лодкой); «пострадавшие» заявляют о «пропаже» лишь после

108

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

того, как их имущество уже покинет пределы Евросоюза, и получают страховое возмещение плюс часть стоимости «украденного». Доволен нечестный владелец, довольны и преступники — после пересечения границ Евросоюза украденное отследить трудно. А в последнее время махинаторы и вовсе обнаглели: поставляют новые двигатели прямо в упаковке. Это

б о ц м а н с к а я

значит, что их подельники покупают товар и сразу передают его заказчикам, даже не ставя двигатель на лодку. Второй способ, всем до боли знакомый — реальная кража судна с мотором. В укромном месте двигатель снимают, провода управления обрезают, а лодку топят, потому что по ней легко выйти на след преступников. В Украине действует своя группировка, отвечающая за сбыт контрабандного товара. Его активно рекламируют и продают через специализированные сайты (авториа, автобазар и т.п.), а также рассылают предложения различным торговым предприятиям, профильным магазинам. Такие двигатели обеспечиваются приходными документами либо от несуществующих уже фирм, либо от частных предпринимателей (а их попробуй найди). В свою очередь торгующий субъект выписывает документы купли-продажи уже от собственного имени на конечного покупателя. А того даже не настораживает сомнительное происхождение товара (обрезанные провода, отсутствие приборов). Для него главное, что такой двигатель стОит раза в три дешевле официального нового и вдвое дешевле уже бывшего в употреблении. Вот так, оправдываясь экономическими и политическими «негараздами» в Украине и низкой покупательной способностью, мы сами и поддерживаем преступный бизнес. Но вскоре этой мафиозной сети будет положен конец. Европейский Интерпол развернул программу «Стоп ворованным двигателям и лодкам». Уже проведено совещание в Украине с участием представителей силовых структур — СБУ, прокуратуры, МВД, а также таможенных органов. Выработан конкретный план действий, отданы соответствующие приказы по ведомствам. И вся эта работа будет проходить под неусыпным контролем Интерпола. Первое. С открытием навигации-2013 всем подразделениям водной милиции приказано тщательно проверять наличие документов на плавсредства. Особое внимание уделять подвесным двигателям — есть ли табличка с номером и соответствующие документы. Второе. В Укрморречинспекции (она занимается регистрацией плавсредств) уже подписан приказ о проверке всех документов за 2010, 2011, 2012 гг. в части регистрации лодок и катеров

к л а д о в а я

с подвесными двигателями мощностью свыше 25 л.с. При малейшем подозрении на фальшивость поданных документов они аннулируются, а владельцу будет предложено пройти регистрацию повторно, предоставив документы реальные. Третье. До сих пор при регистрации лодки с ворованным двигателем (даже если он импортного производства) органам государственной регистрации — Укрморречинспекции — достаточно было лишь документов купли-

на ввозимый товар с мокрой печатью импортёра. При её отсутствии владельцу плавсредства с двигателем в регистрации будет отказано. Это далеко не все меры, которые входят в международную программу Интерпола «Стоп ворованным двигателям и лодкам». Будет, например, усилен контроль со стороны водной милиции за судами на стоянках и водных акваториях; строго спросится и с владельцев, которые не спешат регистрировать купленную технику.

продажи на двигатель, выписанных каким-либо субъектом предпринимательской деятельности. Таким образом покупатель ворованного мотора не испытывал никаких затруднений при государственной регистрации такого плавсредства. При этом Укрморречинспекция, чтобы удостовериться в законном пересечении Государственной границы Украины, требовала копию таможенной декларации, заверенную печатью импортёра на лодку, катер, который регистрируется с ворованным двигателем. Так вот, в Кабмин Украины подано предложение, которое изменит положение о регистрации: уже в 2013 году обязательно будет требоваться копия таможенной декларации

Хочется предупредить и потенциальных покупателей: будьте внимательны! Скромная строчка в объявлении — «ДУ продаю отдельно» уже должна вас насторожить. Если коммандеры и приборы продаются отдельно, все они новые, в упаковке (а некоторые и неоригинальные) — значит, двигатель был «срезан» с лодки и все «родные» комплектующие остались в ней. А вам предлагают докупленное у какого-то дилера. И как бы сегодняшняя «дешевизна» не ударила по кошельку завтра, при регистрации вожделенной покупки. Знаете ведь: «Скупой платит дважды, а глупый — трижды…»

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

109

н а

в с е х

ш и р о та х

Vendee Globe 2012-2013: «80 дней вокруг света» В прошлом номере «Фарватера» вы узнали, как зарождалась эта регата, коротко — о перипетиях предыдущих шести кругосветок. Стартовавшую на тот момент седьмую мы решили не трогать — дождаться финиша… И вот дождались. Но давайте перенесёмся к старту этого исторического марафона! Начало гонки 10 ноября 2012 г. Тихий Ле Сабль д’Олонн переполнен: 20-кратная (против 15 тыс. местных жителей) армия болельщиков-провожающих съехалась со всей Европы посмотреть начало седьмой Vendee Globe — атмосфера грандиозная! В этот раз при лимите 25 на старт заявилось всего 20 лодок («всего» — по сравнению с прошлым сезоном, конечно). В небе вертолёт с телеоператором и двумя комментаторами: Алан Блок и яхтсменка Ди Каффари (пришла 6-й в предыдущей гонке) уже ведут репортаж, хотя до стартовой сирены ещё около часа. Сотни катеров и яхт, пол-

110

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ные зрителей/журналистов, снуют по заливу, уворачиваясь от выходящих на акваторию Open60 и лодок сопровождения… И вдруг, за 25 минут до главного выстрела, в лодку Бертрана де Брока (Votre Nom autour du Monde) влетает командный RIB. Ч-чёрт! Пробоина мелкая, но надо возвращаться на базу. Не фартит ему в этой гонке: в 1992-м проблемы с килем, в 1996-м — переворот… Проревел над Гасконским заливом предстартовый отсчёт, в 12.02 грянул выстрел — одиночная нон-стоп кругосветка началась! (Здесь и далее время исправлено на GMT, Greenwich Mean Time — Авт.).

н а

в с е х

ш и р о та х

нему призёру прошлой «Вандеи», победителю Tour of Spain и Transat Jacques Vabre 2009, рекордсмену плавания вокруг Британии (2011) уже не вернуться в гонку.

День 3-й Шквалистый Бискай так всех измотал, что у некоторых яхтсменов, видимо, притупилось внимание. И вот радиосообщение: «В 9.00 Groupe Bel столкнулся с траулером». У яхты оторван бушприт, повреждены правый борт и крыша рубки. 51-летний Кито де Паван решает прекратить гонку. Не везёт ему! В предыдущей «Вандее» тоже пришлось сойти. Вот уже сутки Габар лидирует. К утру Винсен Риу и Армель Ле Клиш его почти нагоняют, но к вечеру разрыв снова около 30 миль. Но что это?! Все Open 60 столпились у створа так, будто участвовали в портовой «3-мильке», а не шли в Океан на три месяца. В итоге, вовремя не притормозив (а сворачивать некуда — вокруг сплошные борта!), поляк Гутковски (Energa) пересекает стартовую «линию» за 30(!) сек. до гудка, 15 секундами позже за ним поехал Франсуа Габар (Macif), затем — Groupe Bel, PRB, Banque Populaire. В результате пятеро «выскочек» крутят штрафные, остальные бодреньким бейдевиндом потянулись в Бискай… В 16.45, лидируя в 52 милях от старта, Марк Гийом (Safran) услышал звонкий «Бэнг!», после чего яхта резко накренилась. С трудом выровняв лодку, Марк сообщил о проблеме и отправился в порт — разбираться с килем. Теперь лидирует Франсуа Габар — молодой (29 лет), но опытный гонщик, с большим стажем одиночных, хоть и без кругосветок, плаваний. Де Брок же, «подлатав» свою лодку, в час ночи берёт старт повторно — уже в воскресенье…

День 2-й Утром лидеры обогнули мыс Финистерр и в усилившемся до 35 узлов ветре спускались вдоль Португалии. Франсуа Габар шёл с 10-мильным отрывом, второй — PRB, в миле от него — Banque Populaire. Тем временем обескураженный Гийом давал пресс-конференцию: «Я так и не понял, что случилось. За два года Safran побывала в 4 серьёзных

регатах, без малейших упрёков отработала более 23.000 миль — и тут вдруг такое!». Как оказалось, сломался титановый пилон киля. А это значило, что 53-лет-

День 4-й Обогнув Финистерр, гонщики продолжали «облизывать» Португалию. Но здравый смысл всё же взял верх: яхты одна

vendee globe 2012/2013 (участники)

Название яхты

яхтенный конструктор

верфь

год спуска на воду

Жереми БИЮ (Франция)

Maître CoQ

Farr Yacht Design

CDK Technologies

2007

Арно БВАСЬЕР (Франция)

Akena Vérandas

Farr Yacht Design

CDK Technologies

2006

Bureau Vallée

Farr Yacht Design

JMV Industries

2006

Savéol

Lombard

JMV Industries

2004

Бертран де БРОК (Франция)

Votre Nom autour du Monde

Groupe Finot-Conq

Multiplast

2007

Тангай де ЛАМОТТ (Франция)

Initiatives-Cœur

Lombard

Mag F

1998

Groupe Bel

VPLP-Verdier

Indiana Yachting

2007

Алессандро Ди БЕНЕДЕТТО (Италия)

Team Plastique

Groupe Finot-Conq

Kirié

1998

Жан-Пьер ДИК (Франция)

Virbac Paprec 3

VPLP-Verdier

Cookson Boats

2010

Macif

VPLP-Verdier

CDK Technologies/Mer Agitée

2011

Gamesa

Owen Clarke Design Group

Hakes Marine

2007

Яхтсмен (страна)

Луи БАРТОН (Франция) Саманта ДЭВИС (Англия)

Кито де ПАВАН (Франция)

Франсуа ГАБАР (Франция) Майк ГОЛДИНГ (Англия) Марк ГИЙОМ (Франция)

Safran

VPLP-Verdier

Larros – Thierry Eluère

2007

Жан Ле КАМ (Франция)

SynerCiel

Farr Yacht Design

Southern Ocean Marine

2007

Banque Populaire

VPLP-Verdier

CDK Technologies

2010

Армель Ле КЛИШ (Франция) Винсен РИУ (Франция) Хавьер САНСО (Испания) Бернар ШТАММ (Швейцария) Збигнев ГУТКОВСКИ (Польша) Алекс ТОМСОН (Англия) Доминик ВАВР (Швейцария)

PRB

VPLP-Verdier

CDK Technologies

2010

Acciona100% EcoPowered

Owen Clarke Design Group

Southern Ocean Marine

2011

Cheminées Poujoulat

Juan Kouyoumdjian

Chantier Décision SA

2011

Energa

Finot-Conq

Neville Hutton

2007

Hugo Boss

Farr Yacht Design

Offshore Challenges

2007

Mirabaud

Owen Clarke Design Group

Southern Ocean Marine

2006

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

111

н а

в с е х

ш и р о та х

Сабль одним галсом, думая там быстро отремонтироваться. Но в Бискайском заливе правым галсом никак не получалось. Пришлось ему направиться в Ла-Корунью, известив штаб-квартиру регаты о сходе с дистанции.

День 6-й На траверзе Канарских островов Macif залетел в «кисляк» и притормозил, чем

немедленно воспользовались Ле Клиш и Штамм: к вечеру, идя всего 30 милями западнее, они практически «достали» Габара, плетущегося на востоке 5-узловым ходом. Тем временем Саманта Дэвис (Savéol), пересекая холодный фронт близко к центру депрессии, просто-таки изнемогала от шторма: ветер на порывах до 40 узлов, волна 3-4 м...

1 место: Франсуа ГАБАР (MACIF).

за другой поворачивают к SW, «удирая» в менее запруженный судами океан. Габар пока первый, вторым и третьим идут Армель ле Клиш и Бернар Штамм, замыкают первую пятёрку Винсен Риу и Жан-Пьер Дик. Опытный Майк Голдинг умудрился за су тки «прыгнуть» с 10-го сразу на 4-е место! А Збигнев Гутковски, идя в арьергарде, в поисках низкого давления ещё от Финистерр свернул в Атлантику. Но прогадал: развивавшийся циклон быстро «заполнился» и Гутек въехал уже в штилевую зону…

День 5-й В 400 милях от Лиссабона Bureau Vallée ночью сталкивается с «рыбаком». Утром, увидев побитую ванту, 27-летний Луи Бартон решает возвращаться в Ле

2 место: Армель Ле КЛИШ (Banque Populaire).

День 7-й В ночь с 15-го на 16-е ноября гонку возглавил Армель Ле Клиш, продолжая и дальше наращивать отрыв. Macif и Cheminees Poujoulat делят 2-3 места. Кстати, как бы там ни иронизировали по поводу морских суеверий, но пятница и вправду выдалась «чёрной» — две яхты сходят одна за другой! Первым «порадовал» Хавьер Сансо: шкипер Acciona 100% EcoPowered сообщил, что срочно идёт в Тенерифе — его грота-фалу нужен ремонт. (Забегу наперёд: быстро починившись, Хавьер уже в субботу был на дистанции). Второй оказалась Саманта, бедствовавшая в 130 милях северо-западнее Мадейры: у неё сломана мачта… «Ветер менялся быстрее, чем я успевала к нему подстроиться… И тут, беря третий риф, я слышу, как мачта, про-

112

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

ломив крышу рубки, с треском бьёт о дно лодки… Ужас!!! Стремглав лечу вниз — задраивать переборки. Есть! Теперь быстро влезть в спаскостюм…» — писала позже гонщица в своём блоге. Саманта, единственная в этой гонке женщина-яхтсмен, так мечтавшая улучшить своё достижение (в Vendee Globe 2008-2009 она пришла третьей,

в с е х

ш и р о та х

Но в ночь на воскресенье Жан-Пьер Дик (Virbac Paprec) обходит Штамма и становится третьим; Габар, проигрывая лидеру уже 60 миль, пока второй… Пара слов о яхтсменах: Армель Ле Клиш, 35 лет: двукратный победитель Transat AG2R (2004, 2010 гг.), чемпион в классе Open 60 (2008), второе место в Vendee Globe 2008-2009.

4 место: Жан-Пьер ДИК (Virbac Paprec 3).

Бернар Штамм, 49 лет: победы в Around Alone и Velux 5 Oceans (2003 и 2007 гг.), 2 рекорда перехода Атлантики (соло и командный). Выиграл Velux 5 Oceans с отрывом более 1000 миль, за что назван «Реактивный Штамм». Это его третья попытка в Vendée Globe (две первые закончились сходом). Жан-Пьер Дик, 47 лет: в гонку идёт третий раз. На своей Virbac Paprec 3 успел дважды выиграть Transat Jacques Vabre, один раз — Barcelona World Race, 2-е место в Rolex Fastnet 2011. Признан «Яхтсменом года» (2011), установил 24-часовой рекорд скорости для яхт класса Open 60 (506,33 мили).

День 9-й 3 место: Алекс ТОМСОН (Hugo Boss).

К этому часу регату 100% покинули 4 лодки: Safran, Groupe Bel, Bureau

по пересчёту 4-я), «Яхтсменка года 2009» (за рекорд одиночного плавания вокруг Британии) — и вдруг вне регаты?.. Какая досада! На своей Savéol Саманта прошла две (!) Vendée Globe, в 2005-м выиграла Calais Round Britain Race, в 2006-м — Route du Rhum… Но «закон подлости» неумолим: «Любая вещь ломается в самый неподходящий момент!»

День 8-й В 12.00, ровно неделю спустя после старта, первые позиции таковы: 1. Армель Ле Клиш (Banque Populaire) — 22072 миль до финиша; 2. Бернар Штамм (Cheminees Poujoulat) — …+30 миль; 3. Франсуа Габар (Macif) — …+57 миль.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

113

н а

в с е х

ш и р о та х

«подъезжал» к экватору: Ле Клиш всё так же впереди, за ним — Габар и Дик. Но если ночью Banque Populaire отстоял от второй / третьей яхт на 55-60 миль, то к полудню отрыв уменьшился вдвое, да и вся первая шестёрка уплотнилась.

…День 12-й

Vallee и Saveol. Зато «чопорный» англичанин Алекс Томсон не только починил рули, но даже умудрился «вскочить» в лидирующую группу! К слову, на своей Hugo Boss (бывшая Estrella Damm, Veolia Environnement и BT) 38-летний Томсон дважды улучшал рекорд суточного перехода (468 и 501 мили), в 2012 году с запада на восток пересёк Атлантику соло (фееричные «8д 22ч 8м»). А Vendee Globe — это уже третья его попытка. Первые две закончились сходом. Теперь о группах. К девятому дню их чётко определилось три: «головная» (Banque Populaire, Macif, Virbak Paprec, Cheminees Poujoulat, PRB, Hugo Boss); «догоняющая» (Maitre CoQ, Gamesa, Mirabaud, CynerCiel) и «слабачки», растянувшиеся по океану на добрых 500 миль. (Последняя — Energa — не в счёт: бедный Гутек со старта чинит авторулевое, а тут ещё и геннакер на штаг намотал. В итоге за одни только сутки поляк отстал с 890 до 1250 миль!).

День 10-й Днём ранее на Maître CoQ «полетела» гидравлика киля и Жереми Бию изрядно потрудился, выкачивая воду из корпуса. Он пробовал сам устранить поломку, но, поняв, что это ему не под силу, заспешил к мысу Верде: времени на ремонт и рестарт оставалось чуть больше двух

114

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

суток, после чего 10-дневное «окно» закрывается и любой заход в порт означает автоматическое снятие с гонки. Однако чуда не произошло: 19 ноября Бию прекратил борьбу. Коротко о яхтсмене: 36 лет; чемпион в гонках 60-футовых тримаранов ORMA (2005), двукратный (2005 и 2011 гг.) победитель Solitaire du Figaro, победитель Transat Jacques Vabre… В Vendee Globe 2008-2009 пришёл вторым. Между тем авангард регаты, войдя в труднопрогнозируемые doldrums, уже

Рекорд отрезка «старт — экватор», установленный Жаном Ле Камом восемь лет назад, устоял: Banque Populaire до южного полушария ещё около ста миль, а рекордное время (10 дней 11 часов) уже превышено. Збигнев Гутковски в полдень сошёл с дистанции: авторулевой и бортовая электроника таки доконали поляка! Но 39 — не «пятьдесят с хвостиком», будут ещё у него гонки. А покамест достижение Гутека: №2 в Velux 5 Oceans (2011). Тем временем Жюри регаты, изучив схему разделения траффика (TSS) у побережья Португалии, решило: «За безосновательное осложнение судоходной обстановки у мыса Финистерр яхты Synerciel, Mirabaud, Acciona…, Initiatives Coeur и Energa наказать 2-часовыми штрафами; яхту Gamesa — 30-минутным штрафом; яхту Virbac Paprec 3 — 20-минутным штрафом…». Узнав новость, ветераны яхтинга Жан Ле Кам и Доминик Вавр без лишних пререканий тут же развернулись на север — отрабатывать наказание. Жан Ле Кам, 53 года: в Vendée Globe стартовал два раза (в 2004-2005 гг.. был

н а

в с е х

ш и р о та х

6 место: Майк ГОЛДИНГ (Gamesa).

вторым). Трёхкратный победитель Solitaire du Figaro (1994, 1996 и 1999 гг.). За опыт, мастерство и манеры имеет прозвище «Король Жан». Доминик Вавр, 57 лет: его Mirabaud прошла Vendée Globe 2008-2009, Barcelona World Race (2008 и 2011), Route du Rhum, Round Britain Race, Fastnet Race. В общем, где его только ни носило!.. В Vendee Globe уже был три раза.

День 13-й Пара слов о Голдинге: 52 года, семь Transat Jacques Vabre (лучшее место — №2), Route du Rhum 2002 (тоже №2). Это уже его четвёртая Vendee (лучший приход — третье место). И Gamesa — далеко не новая яхта. Она выдержала прошлую Vendée Globe, год назад была модернизирована… Когда Голдингу по радио напомнили, что он скоро в 22-й раз пересечёт экватор, тот даже переспросил: «В двадцать второй?! Ну, я не думаю, что это так уж важно. Однако счастлив, конечно… А что — достану шампанское, наряжусь Нептуном!» В отличие от шкиперов Mirabaud и Synerciel, отбывших штраф тотчас же, Хавьер Сансо и Тангай де Ламотт схитрили: перезвонили Жюри с просьбой уточнить, не ошиблись ли там, вынося им «…такое наказание». Поступивший вскоре ответ был чёток: «До завтрашнего полудня, то есть до 12.00 23.11.2012 штраф должен быть отработан». Сансо мигом развернулся на 180 градусов. Кстати: для 43-летнего испанца это уже вторая Vendée Globe. Первая (12 лет назад) была неудачной — сход. Посмотрим, какой будет вторая… А вот лодка у него необычная: ни двигателя, ни генератора — ничего такого здесь нет. Зато привычные на Open60 гидрогенераторы дополнены массой «зелёных» устройств: ветрогенераторами, солнечными батареями, водяными турбинками, зарядными устройствами и, конечно же, солидными батареями аккумуляторов, копящих всю эту дармовую электроэнергию впрок. Название у яхты соответствующее: Acciona 100% EcoPowered!

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

115

н а

в с е х

ш и р о та х

5 место: Жан Ле КАМ (SynerCiel).

…День 15-й 24 ноября. Ночью изучавший морскую карту Винсен Риу вдруг вскакивает от грохота: его PRB с чем-то столкнулся! Выйдя на палубу, он увидел уплывающий от лодки портовый буй (видимо, сорванный с муринга). Убедившись, что яхта не тонет, Риу передал свои координаты, чтобы другие не поймали «железку». А в 6.00 гонщик убедился, что надо сходить с дистанции: в правом борту солидная вмятина и деламинация корпуса протяжённостью более метра! В момент столкновения Риу шёл третьим, всего в 69 милях от Ле Клиша. Но теперь 40-летний победитель Vendee Globe 2004-2005 и Fastnet Race 2011 о гонке мог забыть — надо поскорей идти к берегу!

…День 18-й Из штаба гонки сообщили: «В связи с тем, что ледовые поля движутся на север быстрее расчётного (1314 миль/сут. вместо предсказываемых нами 10…), оргкомитет решил несколько передвину ть «ледовые ворота №1», а именно: на 1 градус к северу и на 7 градусов к востоку». Кстати, о «воротах». В этом сезоне их беспрецедентно много — целых семь: 1. Aiguilles gate (410S 12-200E). Задача этих — не дать яхтам идти слишком

116

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

близко к мысу Доброй Надежды, увести их от опасного Агульясова течения. 2. Kerguelen (500S 40-500E) — чтобы гонщики не шли чересчур к югу. 3, 4, 5. AMSA West, AMSA East, New Zealand (460S 103-1130E; 500S 1361470E; 520S 180-1700W) — препятствуют удалению яхт от Австралии и Новой Зеландии более 1200 миль, чтобы легче было оказывать помощь, вдруг что... 6, 7. Pacific West, Pacific East (520S 1451350W; 520S 110-1000W) — делают невыгодным спуск лодок в «быстрые», но ледовоопасные широты. Все «ворота» строго широтные, протяжённостью 480-600 миль. Кроме того, опасаясь усиленного движения льдов, 21 ноября оргкомитет Кергеленские разбил на двое: теперь это Crozet (39°S 42-50°E) и Amsterdam (40°S 77-84°E). Таким образом, дистанция регаты возросла на 300 миль. …Тяжёлая ночка выдалась у Габара, отброшенного сразу миль на сто. Шкипер Macif, вероятно, догадывался, что его ветровой прогноз может не сбыться, но, надеясь на чудо, до последнего выдерживал взятый курс. Габар и Дик, такое впечатление, рискнули «по-крупному»: взяли строго на юг, стремясь во что бы то ни стало первыми ворваться в южные ветреные широты. И развязка этого «триллера» — на днях!

День 19-й К утру лидер (Banque Рopulaire) «въехал» в зону высокого давления и сразу

же тормознул до 4-х узлов. Западная семёрка гонщиков обходила «кисляк» по краешку, хотя тоже рисковала: 700-километровое барическое пятно, смыкаясь и разрываясь, могло двинуть куда угодно…

…День 24-й Первая пятёрка (Macif, Virbac Paprec, Banque Populaire, Cheminees Poujoulat и Hugo Boss) миновала Агуильские ворота и устремилась к новосозданному «Крозету». Габар пока лидирует, однако надолго ли?..

н а

…День 29-й Ле Клиш, пройдя вдоль 40-й параллели, пересёк Crozet прямо у западного «столба» (39°S 42°E), в то время как ближайшие к нему лодки, «толпившиеся» 3-5 градусами южнее, дружно подымались NE — к восточному «столбу» Crozet (39°S 50°E). В субботу, сразу после полуночи, поворачивает Macif, следом за ней — Virbac Paprec и Cheminees Poujoulat, в 7 утра — Hugo Boss. Теперь этой четвёрке, стиснув зубы, надо как-то выбираться на ветер, тогда как Banque Populaire 200 милями южнее бойко шла 13 узлов.

имеют шансы настигнуть лидеров, но с каждым днём всё более призрачные. Томсон цепко держится пятой позиции. Ле Клиш с Габаром «бодаются» за первое место. Если в Индийском океане Томсон, идя пятым, 11 декабря отставал от

в с е х

ш и р о та х

лидера на 160 миль («Амстердам-ворота»), то уже через три дня идущий третьим Дик отставал на 247 миль, а ставший пятым Штамм — на 525… Всему «виной» быстро движущаяся на восток ветровая система, в которую первые двое успели войти, а третий уже нет.

…День 32-й Авангард регаты миновал Амстердамские ворота, а Алессандро Ди Бенедетто только-только «подгрёб» к Aguilles Gate — 3000 миль разделяют 1-ю и 13-ю яхты! 1500 миль — 1-ю и 9-ю. Голдинг, Ле Кам и Вавр (№№6-8) ещё

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

117

н а

в с е х

ш и р о та х

В итоге на 15.00 субботы, 15 декабря, отставание от лидеров: Дик — 490 миль, Томсон — 801, Штамм — 859 и обогнавший Ле Кама, ставший седьмым Голдинг — на 1672 мили. Армель Ле Клиш: «Мы следим друг за другом, несомненно. Такая игра захватывает, хотя хотелось бы, конечно, оторваться побольше вперёд. Но дайте только пройти мыс Горн — уж там посмотрим, кто чего стоит!».

…День 38-й Двойку лидеров, только что миновавшую Восточно-австралийские ворота, разделяет 18 миль — там борьба идёт по-крупному. Третий, Жан-Пьер Дик, пройдя за сутки более 400 миль, под-

зоваться гидрогенераторами, хорошо хоть солнечные панели выдают 100% — только они и спасают!». Тем временем «сладкая парочка» миновала Оклендские острова, находясь на расстоянии всего в 2 мили. Ле Клиш: «Мы видели друг друга в тумане…»

День 42-й У Штамма опять «слетела» главная лебёдка, а после недавней починки снова сломался гидрогенератор, проработав едва ли 10 минут... На 51-й широте, уже в Тихом, Томсон всё возится с гидрогенератором (барахлит уже вторую неделю); у него так мало энергии, что не запускается даже дизель: «Я написал жене, что у меня всё

7 место: Доминик ВАВР (Mirabaud).

(Initiaves Cœur) и Алессандро Ди Бенедетто (Team Plastique).

…День 44-й

8 место: Арно БВАСЬЕР (Akena Verandas).

тянулся к этим двум на целых 70, однако вынужден был теперь идти севернее, чтобы миновать те же «ворота». Идя курсом ESE с разницей в 40 миль, Габар и Ле Клиш так увлеклись соперничеством, будто позабыли об очередных «воротах»: к East Australia яхты повернули, будучи от их западного «столбика» 200 миль к югу… В 21.00 Габар пересёк черту и теперь был свободен в выборе курса, Ле Клиш «отметился» на воротах шестью часами позже.

...День 41-й Хавьер Сансо (Acciona 100% EcoPowered): «Я по-прежнему не могу поль-

118

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ОК, только маловато энергии — на всём экономлю…» Подобно «неразлучной» парочке впереди, отставшие на 880 миль Томсон и Штамм тоже рядом, идут в 16 милях друг от друга. «Я могу видеть Армеля, — говорит Габар в камеру. — Это фантастика! Однако я не повторяю его маневры — у меня своя гонка». Ле Кам, идя 6-м, отставал от первой двойки на 1708 миль, за ним Голдинг (+171 миля), следом Доминик Вавр (+89…) и, наконец, Хавьер Сансо (№9), отставший от Вавра на 75 миль. Далеко в хвосте штормуют Тангай де Ламотт

Утром Штамм стал на якорь в СэндиБэй, к югу от Эндерби (один из Оклендских островов, 250 миль к югу от Новой Зеландии), намереваясь в спокойных условиях починить гидрогенераторы. Перед 4000-мильным переходом до мыса Горн это последнее место, где можно укрыться для ремонта. Центральная лебёдка тоже поломана, но главное для Штамма сейчас — гидрогенераторы, «забастовавшие» ещё на траверзе Португалии. Томсон, с которым Штамм бок-о-бок шёл 2 недели, теперь на 205 миль впереди, да и Жан-Пьер всё обновляет свои рекорды — «пролетев» за последние сутки 462,5 мили, сократил отставание от лидера до 443-х. Штамм пока №5, но скоро может стать шестым: находящийся в 290 милях Ле Кам (SynerCiel) идёт стабильно 15 узлов. Ле Каму, ухватившему «ошмётки» недавнего шторма, скажем, дико повезло. Зато чуть поотставшие Голдинг, Вавр и Сансо к югу от Тасмании «влипли» в зону высокого давления — их Gamesa, Mirabaud и Acciona 100% EcoPowered волоклись теперь позорными 5-ю узлами.

н а

в с е х

ш и р о та х

Потери оказались даже ужаснее, чем они могли вообразить: ещё в пятницу «банда» шла вчетвером, а теперь Ле Кам — на 400 миль впереди!

…День 46-й В рождественскую ночь в головной двойке снова сменился лидер (в 20-й раз с начала декабря!) – Ле Клиш «отскочил» на 3 мили; Дик, подтянувшись к лидерам на 50 миль, ещё более упрочил своё третье место; то же самое можно сказать и о Томсоне, показавшем лучший ночной переход; Штамм двинул к Дандину (Новая Зеландия), надеясь хоть там найти тихую бухту и починиться, тогда как Жан Ле Кам вотвот займёт его место. Остальная регата, растянувшись на 3000 миль, одержимо огибала планету.

…День 50-й Оба лидера, приторможенные слабым ветром, миновали восьмые, послед-

9 место: Бертран де БРОК (Votre Nom Autour du Monde avec EDM Projets).

День 51-й Вернувшийся в гонку Штамм в первые же сутки делает 300 миль — вроде бы всё хорошо... Однако Гоночный комитет, разобрав случай с Cheminées Poujoulat, вынужден дисквалифицировать швейцарца. Судите сами:

покинул яхту. Закончив ремонт и без чьей-либо помощи снявшись с якоря, швейцарский яхтсмен продолжил гонку. Запросив отчёт также и с российского судна, изучив нюансы, Гоночный комитет признал действия Штамма отвечающими духу хорошей морской практики, но поскольку он трижды виноват (пришвартовался к другому судну, допустил постороннего на борт, принял помощь извне), дисквалифицировали Cheminées Poujoulat в соответствии с § 3.2 декларации о гонке и п.11.2 гоночной инструкции. Решение комитета вступает в силу с 18.00 01.01.2013. На обжалование вердикта у швейцарцев есть 1 сутки.

…День 53-й

ние «ворота безопасности» и теперь были 100% свободны в выборе курса. Зато шкипер Virbac Paprec 3, показав ночью лучшую скорость, сократил дистанцию к лидерам до 344 миль. Да и Томсон подсократил расстояние. А везучий Ле Кам, «оседлав» гребень низкого давления, всё отрывался от Голдинга...

24.12.2012 в 04.53 Штамм бросил якорь в Сэнди-Бэй. Вскоре он заметил, что яхту несёт на российское судно «Профессор Хромов», вахтенный которого по рации предложил помощь Бернару. Штамм дал «добро» и, поднявшись из рубки на палубу, видит человека на носу своей лодки — тот закрепил швартовый конец и сразу

В 18.20 (UTC), спустя 52 дня 6 часов и 18 минут с момента старта, Франсуа Габар огибает мыс Горн. Ле Клиш второй (через 1 час и 15 минут). После мыса оба шкипера, не сговариваясь, пошли проливом Ле Мэр, избегая встречи с айсбергами, плававшими восточнее Огненной Земли. Габар: «Впервые миную мыс Горн, и даже первым. Супер‼! В Атлантике уже будет поспокойнее, а вот у Новой Зеландии многим досталось: ветер до 35 узлов, дикие волны…» Ле Клиш: «Мой второй мыс Горн… Погодка сейчас суровее, чем 4 года назад, к тому же первые сутки надо быть очень бдительным — айсберги…» Всего в 120 милях от Горна «тормознул» Жан-Пьер Дик, зато Томсон в 405 милях позади него продолжал выдавать 17 узлов.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

119

н а

в с е х

ш и р о та х

А посреди Тихого океана разгоралась другая битва: пять Open60 двигались весьма кучной группой, и каждый из шкиперов пытался улучшить позицию.

…День 58-й Хавьер Сансо: «Нелёгкая выдалась ночка! Только я взял два рифа, как погнуло лик-паз. Пришлось майнать грот, откручивать гнутые «рельсы»… Оно бы ничего, но всё это ночью, при +8, да ещё одной рукой (второй я держался за мачту). Хорошо хоть ветер скис — не так шатало». Армель Ле Клиш: «Ветер скис, антициклон. Сводки погоды всякий

раз совершенно другие — с прогнозами тут всем нелегко». Арно Бвасьер: «У меня все ладони в волдырях, болят постоянно. Мажу кремом — немного помогает… А швейцарец и вправду реактивный!» Доминик Вавр: «Думаю, дней через пять я обогну мыс Горн. В который уже раз? Да вроде в 10-й…» Алекс Томсон: «У меня всё ОК, только вот с гидрогенератором никак не разберусь. Впрочем, второй не подводит — и то хорошо!» Ночью Cheminées Poujoulat столкнулась с каким-то объектом, сорвавшим левый гидрогенератор. Правый

10 место: Тангай де ЛАМОТТ (Initiatives-Coeur).

…День 56-й Этим утром, идя 17 узлов при 25-узловом ветре, обогнул мыс Горн и Алекс Томсон. А вот тройка лидеров рвала на себе волосы, колдуя над погодными сводками, дабы избежать сюрпризов Южной Атлантики. Габар взял на юго-восток, Ле Клиш предпочёл путь прямее — каждый по-своему вычислял, как ему быть с зоной повышенного давления, «приклеившейся» к Фолклендам. Рваный переменчивый (от 15 до 35 узлов!) ветер так измотал Ле Кама (№5), что тот еле выползал на палубу — в который раз менять паруса…

11 место: Алессандро Де БЕНЕДЕТТО (Team Plastique).

цел, но Штамму теперь надо жёстко экономить: заряд батарей «5%», а топлива почти не осталось, до Горна же 1000 миль... Сообщив в центр, что он отключает практически всё оборудование, а на связь будет выходить коротко и редко, Штамм продолжал идти к мысу — ближайшему месту, где можно получить топливо и прочую помощь. Следующей ночью, теперь уже на Virbac Paprec 3, не выдерживает крепёж форштага (ветер был 30 узлов, лодка шла бейдевинд с двумя рифами) и ЖанПьер, мигом развернув яхту и смайнав паруса, занялся авральным ремонтом.

120

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

Томсон же тем временем отремонтировал свой гидрогенератор и теперь был полон энергии бороться за 3-е место.

…День 60-й Утром обогнул мыс Горн и Ле Кам. 4 года назад (Vendee Globe 2008-2009) он бедствовал в этих местах, ожидая помощи внутри перевёрнутой лодки, но теперь у него всё ОК: SynerCiel твёрдо шёл №5, можно было подумать и об улучшении позиции… Голдинг (№6) цепко держит дистанцию, пытаясь не отстать от француза; неплохо идёт и дисквалифицированный Штамм — его Cheminées Poujoulat уже №8. Зато у Тангая проблемы: ночью отдался фал и геннакер упал в воду, 3 часа ушло на возню с мокрым парусом, благо, хоть ничего не сломалось…

…День 62-й Бернар Штамм официально известил оргкомитет, что снимается с гонки, так как получал помощь извне (заправился

топливом прямо в океане — с борта своего баскского друга Унаи Басурко). Тем не менее швейцарец идёт до конца. Проблемы и у идущего последним итальянца: на Team Plastique поломался верхний подшипник правого руля, а на гидрогенераторах много водорослей — приходится заряжать батареи дизелем. Шедший вблизи бразильского берега Томсон обошёл «закисшего» в океане Дика и занял третью позицию, однако впереди у него сплошной бейдевинд и экваториальные долдрамс в придачу, путающие, как известно, все карты.

…День 64-й Штормуя к югу от Фолклендов, Доминик Вавр не сразу заметил «траблы» с автопилотом и слишком затянул галс на восток. А когда разобрался, было уже поздно: Сансо и Бвасьер нагло обошли его «на повороте». Лихо поработал и Голдинг, сокративший

в с е х

ш и р о та х

расстояние к Ле Каму до 122 миль. Томсон, как и предвиделось, «тормознул» в области повышенного давления — вернулся на 4-е место. Но главная новость гонки — конечно же Габар, «уехавший» от Ле Клиша более чем на 200 миль. И расстояние между ними увеличивается! Обескураженный Армель оправдывается: «У Франсуа чуточку лучше ветер — вот он и едет... Не думайте, что я отсыпаюсь или рыбачу — вкалываю, как папа Карло! Но, видимо, не совсем точен в прогнозах».

…День 67-й Тангай де Ламотт (№11) только-только миновал мыс Горн, а у последней оставшейся в Тихом океане яхты (Team Plastique) снова ЧП: лопнул форштаг, закрутка со стакселем волочится позади лодки. Но Алессандро храбрится: «Ничего страшного, всё под контролем! Как-нибудь отремонтируюсь…»

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

121

н а

в с е х

ш и р о та х

Тем временем Габар в 13.41 UTC пересекает экватор, побивая ещё один рекорд перехода. Вся морская пресса предвкушает падение 85 дней Дежуа и даже эпических «80 дней…» Жюля Верна. Ушлые журналисты, глянув в архив, поведали такие цифры: в Vandee Globe 1989-1990 последняя лодка

была на финише через 53 дня после первой; в 1993-м разница составляла 43 дня; в 1997-м — 34; в 2001м — 64; в 2005-м — 38; в 2009-м — 42. А теперь большинство пишущей братии сходилось на том, что Алессандро Ди Бенедетто финиширует никак не позже 20 дней… Ну, коли с замыкаю-

щим Vandee Globe 2012-2013 «шакалы пера» порешили быстро, оставалось узнать, кто же всё-таки в ней станет первым. Ведь за минувшие сутки Армель отквитал у Франсуа 70 миль и останавливаться на этом явно не собирался! Зато Жан-Пьер Дик заметно поотстал и теперь «решал» с Томсоном судьбу третьего места.

День 68-й Banque Populaire пересёк экватор на 15 часов 6 минут позже MACIF. Двое суток назад Габар лидировал с разрывом 274 мили, теперь же преимущество MACIF всего 79 миль, и оно продолжает таять… Что поделаешь — штилевая зона! И хоть Франсуа вроде бы покинул «долдрамс», но тут же вошёл в зону слабых ветров, тогда как Армель и на экваторе имеет свежий ветер.

…День 70-й После 68 дней 14 часов и 53 минуты гонки Алекс Томсон (Hugo Boss) пересекает экватор, устанавливая новый рекорд Британии в этой гонке. Team Plastique наконец-то миновала мыс Горн (вчера, в 17.31 UTC). Учитывая, что старейшая в этой регате

122

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

лодка — единственная с фиксированным балласт-килем, это очень даже неплохой результат.

День 71-й В полночь «везучий» Де Ламот т (Initiatives Coeur) налетел на деревянный брус. К счастью, без повреждений. Алессандро (Team Plastique) докладывал, что ждёт ослабления ветра, чтобы крепить на мачте новые фалы (при поломке форштага штатные фалы упали внутрь мачты). Томсон не нарадуется на лёгкость прохождения «долдрамс» (ну да, тут ему повезло, а как он недавно «висел» у Бразилии!). Голдинг в его давней и непримиримой дуэли с Ле Камом (в Vandee Globe 2008-2009 они так же соперничали большую часть дистанции, тогда француз отобрал 3-е место) снова стал №5. И на острие регаты борьба нешуточная: за последние 4 часа Франсуа «выцарапал» 1,2 мили, доведя разрыв до 141-й, но он прекрасно знал, как Армель умеет отыгрывать…

Технически Дик всё ещё на третьем месте, но идти 2000 миль без киля… Хотя как сказать: в 2005-м Голдинг потерял балласт за 50(!) миль до финиша, в 2009-м Гильом — за 1000. Но оба дошли же!.. Многие гонщики хают верфь VPLP — мол, её супероблегчённые лодки не для кругосветки. Однако смотрите: из четвёрки новых Open60 от тандема «Гильом Вердье–VPLP» две (MACIF и Banque Populaire) уверенно лидируют всю гонку, PRB просто не повезло (столкнулась с буем) и лишь Virbac Paprec 3 теряет киль «на ровном месте»

в с е х

ш и р о та х

ними около 100 миль — то больше, то меньше… Жан-Пьер Дик: «Третий день яхта без киля... Можно стать на Азорах, можно дотянуть до Испании, но я всё же попытаюсь закончить гонку». В свою очередь Томсон, шедший в 15-20 милях от Дика, сообщил, что будет идти вблизи Virbac Paprec 3 — пока не стихнет шквалистый ветер.

День 78-й Несмотря на то, что Армель сократил отставание на целых 30 миль (со 137 до

…День 73-й Насколько легко лидеры миновали «долдрамс», настолько труднее было им сейчас: что делать с «приклеившимся» к Азорским островам антициклоном — то ли ломиться бейдевинд напрямую, то ли обойти архипелаг с запада, имея в парусах попутный и более свежий ветер? Габар, верный своей мятежной натуре, взял западнее — ведь за сутки Ле Клиш и так «достал» его на 60 миль! «Альпинист» Алессандро недолго радовался: ночью яхту неестественно накренило, итальянец вылез посмотреть, что случилось и, отброшенный гротом на банку, сильно забил грудину. Итог: сломано ребро, порезан нос…

День 74-й В 500 милях к СЗ от мыса Верде теряет балласт Virbac Paprec 3. Спасаясь от переворота, шкипер тут же стал по ветру и заполнил водой все танки, затем взял дополнительный риф и двинул к Азорам. Вот так: третий киль «подарен» Атлантике в одной лишь регате! И третья, вновь неудачная, «Вандея» Жан-Пьер Дика (в прошлой гонке яхтсмен из Ниццы повредил рули и вынужден был сняться с дистанции, в 2004-05 гг. он финишировал, но только шестым…).

Бернар ШТАММ — дисквалифицированный, но не побеждённый.

(пройдя почти всю дистанцию!). Кстати, водяные цистерны (общим объёмом 5…6 куб.м) на такой Open60 неспроста — именно на случай утери балласта! …Видимо, шкипер Initiatives-Сoeur (№11) неправильно закрепил фалы, поскольку огромный «Код зеро» вскоре оказался в воде — очередная авария. И Тангай снова полез на мачту… Доминик Вавр: «Один из автопилотов заглох, второй пока держится. Алессандро Ди Бенедетто: «Я утратил геннакер, спинакер, несколько фалов…»

…День 77-й Габар и Ле Клиш, лихо миновав Тершейру, взяли курс на Бискай. Между

107), шансы его на победу уменьшаются с каждым часом — MACIFу до финиша остаются какие-то 350 миль!

День 79-й И вот Франсуа Габар пересекает финишную «черту» (14ч 08м 40с UTC), улучшая достижение Мишеля Дежуа более чем на 6 суток! Новый рекорд — 78д 2ч 16м 40с! Теоретически дистанция Vendée Globe 2012/2013 равна 24 393.41 мили, реально пройдено 28 645.55 миль, то есть средняя скорость MACIF составила 15.3 узла. По ходу гонки пали многие другие рекорды, есть и личные достижения яхтсмена на лодках типа

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

123

н а

в с е х

ш и р о та х

«Профессор» Мишель ДЕЖУА поздравляет своего ученика-победителя.

Open60 (как вам, например, суточные 545 миль, показанные MACIF 10 декабря 2012г.?!!). Франсуа Габар (пресс-конференция вскоре после финиша): «Изначально моя команда не имела амбиций типа «Только победа!»... Потому своё короткое лидерство у Испании я воспринимал как сюрприз, не более... Но когда MACIF в Индийском океане вновь вышла вперёд, подумалось — чем чёрт не шутит?!.» …Ле Клиш, финишировав в 17.36 GMT, тоже установил своеобразный рекорд гонки — наименьший разрыв между 1-м и 2-м местом (3ч 17м 12с).

…День 83-й Финишировавший вчера в 08.25 Алекс Томсон занял третье место. Тем временем Жан-Пьер Дик, став на муринг близ Сан-Киприана (север Испании), навлёк на себя новые

124

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

неприятности: в Интернет ушла информация, что он включал двигатель. Комитет гонки, естественно, потребовал у шкипера объяснений. Дик поведал, что просто валился с ног от усталости, потому и решил стать на якорь: отоспаться, заодно переждать непогоду. А мотором пользовался пару минут — чтобы привязаться к бую (запруженность портовой акватории не позволяла это сделать под парусами).

…День 86-й Около двух часов ночи (UTC) в 440 милях к ЮЗ от мыса Верде Тангай де Ламотт ощутил удар. Осмотрев Initiatives Coeur, он обнаружил повреждённым правый руль и трещину в швертколодце, дававшую течь. Тангай сообщил о происшествии, успокоив диспетчера, что пока справляется…

Алессандро (Team Plastique) потерял все свои ветрила, но упорно двигался к северу, выдавая под латаным-перелатаным геннакером (единственный уцелевший парус) 11,5 узлов! Зато Дик, трое суток ждавший тихой погоды, в 7 утра отвязался от буя и пошёл наискосок через Бискай — свои последние 300 миль. Тем же вечером выяснилось: «…Международный комитет нашёл нарушение п.п. 13.2 и 13.3 «Положения о регате», но признал использование двигателя «хорошей морской практикой» и не налагает на Virbac Paprec 3 никаких штрафов». В то время, как Жан-Пьер шёл к своему эпическому 4-му месту, у Хавьера Сансо кошмар только начинался — этим утром теряет киль и его лодка. Приняв SOS из точки 31°59.00N 27026.24W, штаб спасения на Азорах выслал ближе к вечеру вертолёт, который обнаружил

н а

в с е х

ш и р о та х

vendee globe 2012/2013 (финишировавшие ях ты)

там опрокинутую ACCIONA… и активно машущего им шкипера со спасательного плота возле яхты.

Занятое место

...День 89-й Как и ожидалось, четвёртым был на финише Жан-Пьер Дик (4 февраля в 15ч 05м 40с). 2500 миль без балласта, притом в бурной зимней Атлантике — редкий даже для профи опыт! Но Жан-Пьер с честью выдержал испытание. Зато сегодня Ле Сабль д’Олонн встречал сразу три Open60. После принципиа льнейшей дву х ме с ячной дуэли пятым стал Жан Ле Кам (SynerCiel), 6 часов спустя прибыл Майк Голдинг (Gamesa). А уже при свете фонарей чествовали дисквалифицированного сразу по нескольким пунктам Бернара Штамма (Cheminées Poujoulat). Швейцарец хорошо стартовал, ровно шёл всю дистанцию, ни разу не упав ниже 5-го места (07.12.2012 он даже 15 часов лидировал в гонке!). Жаль, что так получилось.

Название яхты

Яхтсмен (страна)

Дата и время прихода (UTC)

Время в пути

MACIF

Франсуа ГАБАР (Франция)

2013.01.27, 14:18:40

78д 02ч 16м 40с

Banque Populaire

Армель Ле КЛИШ (Франция)

2013.01.27, 17:35:52

78д 05ч 33м 52с

Hugo Boss

Алекс ТОМСОН (Англия)

2013.01.30, 07:25:43

80д 19ч 23м 43с

Virbac Paprec 3

Жан-Пьер ДИК (Франция)

2013.02.04, 15:05:40

86д 03ч 03м 40с

SynerCiel

Жан Ле КАМ (Франция)

2013.02.06, 12:14:58

88д 00ч 12м 58с

Gamesa

Майк ГОЛДИНГ (Англия)

2013.02.06, 18:38:26

88д 06ч 36м 26с

Mirabaud

Доминик ВАВР (Швейцария)

2013.02.08, 15:16:42

90д 03ч 14м 42с

AKENA Verandas

Арно БВАСЬЕР (Франция)

2013.02.09, 14:11:02

91д 02ч 09м 02с

Бертран де БРОК (Франция)

2013.02.10, 17:12:14

92д 17ч 10м 14с

Votre Nom Autour du 9 Monde avec EDM Projets 10

Initiatives-Сoeur

Тангай де ЛАМОТТ (Франция)

2013.02.17, 09:58:10

98д 21ч 56м 10с

Team Plastique

Алессандро Де БЕНЕДЕТТО (Италия)

2013.02.22, 14:36:30

104д 2ч 34м 30с

… 8 февраля завершил дистанцию «дедушка» Вавр. В истории Vendee Globe это его третий финиш из четырёх стартов. В послужном списке 57-летнего яхтсмена 10 проходов мыса Горн, 8 кругосветок, а сколько было других регат, наверное, он и сам точно не скажет... 9, 10, и 17 февраля приш-

ли к месту старта и остальные яхтсмены (см. итоговую таблицу). Последним прогнозировано пришёл итальянец Бенедетто… Вот такая она, Vendee Globe, кругосветная «нон-стоп» гонка одиночек. Стас ПАРФЕНЮК.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

125

к а ю т

-ко

м п а н и я

Неизвестная известная «Ямаха» Далеко не каждому в Украине известно о «морском» подразделении компании Yamaha Motors, которое за более чем 50 лет выпустило широчайший спектр парусных крейсерских и спортивных яхт, различных моторных лодок для рыбаков и морских служб.

126

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

арусные яхты фирма «Ямаха» производит от совсем маленьких (за рубежом их принято называть «динги») до больших крейсерских яхт, 44-футовых. Эти яхты очень популярны в США ввиду своей небольшой стоимости на вторичном рынке и высокого качества. Мой рассказ — о небольшом 15-футовом японском швертботе «Ямаха», который волею судеб «занесло» из Страны восходящего солнца в днепровские воды. В далёкие 1970-1980-е годы в Киеве проводилась большая японская выставка под названием «Йокогама». В числе прочих новаций там была представлена свежая модель спортивно-туристического швертбота фирмы Yamaha. Ветераны Киевского городского крейсерского яхт-клуба вспоминают, с каким восхищением рассматривали эту японскую «красотку» в павильоне ВДНХ. А потом были очень удивлены, увидев эту лодку в своём клубе! Японцы не увезли её из Киева по причине дорогой транспортировки. И она осталась в Киеве, попав после долгих мытарств в КГКрЯК. За прошедшие десятилетия на «Ямахе» ходило-переходило много яхтсменов. И до сих пор всех восхищают её дизайн и красота. Но важнее всего были мореходные качества «японки», её завидная скорость и устойчивость на курсе при волнении. Этим летом и автор немало времени провёл в путешествиях на «Ямахе». Обводами её корпус очень похож на именитого и проверенного временем «Финна». К преимуществам можно отнести довольно высокую для спортивного швертбота мачту (6 м) и два паруса — грот и стаксель, общей площадью 12 кв.м. После недолгой практики паруса ставились и опускались очень быстро, а наличие марок на мачте позволяло точно настроить натяжение грота по передней шкаторине. Даже в совсем слабый ветер лодка при правильной настройке парусов уверенно набирает скорость. Управление парусами — это грамотное использование курса относительно ветра. Для швертбота самый скоростной курс — галфвинд, когда ветер дует в борт под прямым углом к курсу лодки. При боковом ветре 3-4 м в секунду

«Ямаха» против течения уверенно опережала баржи, которые шли по днепровскому фарватеру. В умеренный ветер на острых курсах, при выбранных втугую парусах, когда уже слышен шум кавитационных потоков, сходящих со шверта, красотка превращалась в неукротимую гонщицу. Именно тогда экипажу очень помогали ремни для откренивания. Рулевому на порывах ветра необходимо приводиться или вовремя травить гика-шкот, внимательно отслеживая «отражения» порывов в воде. Здесь расслабляться не приходится. Очень невыгодно было лавироваться под одним гротом — яхта упрямо не хотела идти остро к ветру. Но как только поднимался стаксель, всё менялось, и угол лавировки достигал 35-40 градусов относительно ветра. На фордевинде, когда ветер дует прямо в корму, паруса легко станови-

-ко

м п а н и я

лись на «бабочку». Курс в целом комфортный, но необходимо постоянное подруливание и приведение лодки под ветер. Самым же непродуктивным курсом оказался бакштаг при слабом ветре. Скорость падала, а настройка парусов отнимала очень много времени и сил. Участие «вне зачёта» в одной из коротких парусных регат показало, что швертботы такого класса вполне могут соперничать с минитонниками и четвертьтонниками. В общем зачёте «Ямаха» пришла в середине списка финишировавших яхт, имея при этом один из наименьших показателей длины корпуса по ватерлинии. На таком великолепном результате сказался, безусловно, и малый вес корпуса при достаточной парусности швертбота. Если наступало полное безветрие — тоже не беда! При почти поднятом шверте и приподнятом пере руля

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

127

к а ю т

-ко

м п а н и я

короткими гребками вёсел мы развивали весьма приличную скорость. Подвесной двигатель использовался нечасто, в основном на малых, очень редко на средних оборотах. Он пригодился несколько раз в полный штиль, а также однажды в сильный ветер, когда использование швертбота без трапеции было бы слишком рисковым. В основном важность двигателя проявилась не в создании скоростного режима, а как надёжного источника тяги, когда парус было невозможно или нежелательно ставить. Поэтому использовался двухлопастной «тяговый» винт вместо трёхлопастного «скоростного». В целом, несмотря на советы некоторых яхтсменов «старой закалки», которые говорили, что двигатель такой лодке «и в помине не нужен», наличие «двухлошадного» советского «Салюта» на борту придавало экипажу уверенности. За трёхмесячный сезон было использовано целых 3 (три) литра

128

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

бензина! Так что парус — это не только спорт и экстрим, но также экология и экономия! Плавучесть и непотопляемость лодки обеспечивают герметичные боко-

вые водонепроницаемые баллоны и самоотливной кокпит. Пропорции длины в 4,5 м и ширины в 1,72 м («Финн» на 20 см уже) дают лодке завидную остойчивость. Однажды на сильном порыве лодка накренилась под углом почти в 90 градусов. Только стремительное перемещение членов экипажа на подветренный борт и резкое освобождение гика-шкота спасло лодку от поворота «оверкиль». Вызывает восхищение японское качество пластикового корпуса. За несколько десятилетий далеко не «гаражного» хранения пластик не разрушился и выглядит почти новым. Видимо, корпус создавался для более агрессивной морской среды, а пресная вода позволила ему так хорошо сохраниться. «Нескользяшка», которой полностью покрыты боковые баллоны, палуба и бак лодки даже в наш век высоких технологий вызывают восторг у бывалых яхтсменов. Её шероховатость ни разу не подвела. Но чтобы не остаться без плавок, сидеть на такой «наждачке» нужно хотя бы в шортах. Один из самых важных факторов — обитаемость. В широком и просторном кокпите для двух-трёх человек места более чем достаточно. Высота гика над палубой не заставляет человека среднего роста пригибаться при переходе гика с борта на борт. Поражает также объём водонепроницаемого багажника, который расположен в носовой части и сравним с автомобильным. В самый нос складывался

к а ю т

мягкий инвентарь — спальники и одеяла, занимающие немалый объём. Далее распределялись продукты и личные вещи. Дельные вещи — якорь, черпак, фонарь, инструменты — размещались сразу за люком. К сожалению, мачта стоит прямо по центру перед люком багажника, что не позволяло разместить в нём подвесной двигатель и компактную туристическую мебель, а в кокпите они мешали при управлении лодкой. Но в целом «Ямаха» показала себя не только отличной спортсменкой, но и заядлой туристкой, с которой очень приятно отправиться в путешествие! Сейчас парусный туризм на Днепре широко распространён. И самый важный аргумент для яхтсменов — удобные каюты со спальными местами и камбуз. Для ночёвки на крейсерской яхте достаточно стать на якорь в любом дозволенном месте. Но на швертботах малого класса, размерениями до 17-ти футов таких «жилищных условий» быть не может. Необходимо выбирать подходящее место, швартоваться, разбивать палатку… По этой

причине швертботы без каюты непопулярны среди туристов. В основном швертботы или надувные катамараны такого класса можно встретить лишь на парусных соревнованиях или на коротких прогулках.

-ко

м п а н и я

Но иногда ведь так хочется чем-то отличаться от других!.. Владимир ДОЛЯ, яхтенный рулевой 2-го класса.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

129

м а р и н ы

у к ра и н ы

Київ

Яхт-клуб «Азимут» м.Київ www.topyachts.com.ua office@topyachts.com.ua

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел. (044) 222-67-59 моб. (097) 479-82-87 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

Київ

N 50 o 28,41’ E 30 o 30,32’

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

Нова Каховка

130

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

92,5

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

131

ко м м е р ч е с к и й

132

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

п р и ч а л

ко м м е р ч е с к и й

Морськи дизельні Гідравлічні двигуни стернові системи

Офіційний дистриб’ютор компанії SCAM Marine в Україні ТОВ «Севботмоторс»

м. Севастополь sevboatmotors@gmail.com +380692-94-6014, +38050-686-3451

Силові установки валолініі

Hi-tech спецпродукти

п р и ч а л

Якірні лебідки, помпи

www.sevboatmotors.com.ua

MINOR OFFSHOR Один з кращих представників сімейства «позашляховиків». Всесезонний, всепогодний, просторий. Побудований за найвищими стандартами комфорту, надійності, ходових і морехідних якостей. відповідає вимогам одновідсічної непотоплюваності.

HARDWIND

Характер нордичний. від 94 000 Комфортний, економічний, морехідний, надійний.

тел. +38 067 762-74-64 +38 095 302-88-02

Комфортабельні сталеві яхти з Німеччини. Розроблені для життя на борту. від 130 000

НОРДІК Україна

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3 133 info@nordicboat.com.ua www.nordicboat.com.ua

Кращі пропозиції по брокеражу 2013 в Україні!

Bavaria 28 Sport, 2010, 999000 грн. Харків

Bavaria 33 Sport, 2008, 1297000 грн. Київ

Розмір 8,95м. x 2,99 м., двигун Volvo-Penta 5,7 GXI (320 к.с.), 90 мотогодин, камбуз, 2 каюти, WC, холодильник, стерео, TV, DVD, навігація, тент, тік на палубі, розмитнений, стан - як нова.

Розмір 10,5м. х 3,45м., двигуни 2 х Volvo 5,7, (2*320 к.с.), 150 мотогодин, камбуз, 2 каюти, генератор, навігація, клімат-контроль, підруль, гриль, WC, холодильник, стерео, TV, DVD, тент, тік на палубі, розмитнена.

Crownline 275 CCR, 2008 р., 629000 грн. Київ

Сrownline 325 SCR, 2013 р., 1979000 грн. Київ

Розмір 8,74м. х 2,59м., двигун 350 Mercruiser MAG MPI BRAVO III (300 к.с.), 8 пас. місць, 150 мотогодин, камбуз, WC, холодильник, навігація, стерео, тент, розмитнений.

Розмір 9,88м. х 2,95м., двигуни 2 х MerCruiser Twins 377 MAG MPI (2*320 к.с.), камбуз, 2 каюти, WC, холодильник, стерео, TV, DVD, навігація, тент, тік на палубі, перша і єдина модель в Україні, нова, розмитнена.

Crownline 320 CR, 2009, 1357000 грн. Київ

Jeanneau Prestige 38 S, 2009, 2097000 грн. Крим

Розмір 10,28м. х 3,35м., двигуни 2 х Mercruiser TWINS 350 MAG MPI Bravo III Seacore (2*320 к.с.), 130 мотогодин, кухня, 2 каюти, генератор, клімат контроль, підруль, навігація, WC, холодильник, стерео, TV, DVD, тік на палубі, тент, розмитнена.

Розмір 11,92м. х 3,9м., двигуни 2 х CUMMINS 2 x QSD 4,2, система управління джойстиком (AXIUS), (2*320 к.с.), 270 мотогодин, камбуз, 2 каюти, генератор, клімат контроль, підруль, WC, холодильник, гриль, морська навігація, автопілот, тік на палубі, гідравлічний трап, стерео, TV, DVD, тент.

Princess 42, 2008, 2990000 грн. Крим

Princess 50, 2008, 4 455 000 грн. Крим

Розмір 13,5м. х 4,14м., двигуни 2 х Volvo Penta D6 (2*435 к.с.), 330 мотогодин, повна комплектація, 2 пости управління, камбуз, 2 каюти, генератор, клімат контроль, підруль, WC, холодильник, морська навігація, автопілот, радар, тік на палубі, стерео, TV, DVD.

Розмір 15,37м. х 4,57м., двигуни 2 х Volvo Penta D11 (2*675 к.с.), 600 мотогодин, повна комплектація, 2 пости управління, камбуз, 3 + 1 каюти, генератор, клімат контроль, підруль, WC, холодильник, морська навігація, автопілот, радар, тік на палубі, стерео, TV, DVD.

Всім покупцям курси капітанів у подарунок!

Більше яхт – на www.bestyacht.com.ua Best Yacht Management +38 (097) 212 32 93

986 000 грн.

REGAL 2565 Window Express

2007

880 000 грн.

REGAL 2520 FasDeck

Довжина 8,4 м

2009

Довжина 7,7 м

Ширина 2,6 м

Висота борта кокпіта 0,7 м

Висота борта кокпіта 0,9 м Осадка макс. 0,9 м

Осадка макс. 0,9 м Deadrise (град.) 18o

Deadrise (град.) 21o

Вага 2703 кг

Вага 2400 кг

Висота 2,9 м

Висота 2,1 м

Ємкість паливного бака 272 л

Ємкість паливного бака 234 л

Спальних місць 4+2

Ємкість для води 45 л

Ємкість для води 75 л

Пасажиромісткість 14 чол.

Yanmar Disel Двигун Bravo 3 260 к.с.

MerCruiser 350 Двигун Magnum MPI Bravo3 300 к.с.

452 000 грн.

CROWNLINE 235СCR Cuddy

2006

Довжина 7,01 м Ширина 2,59 м Висота борта кокпіта 0,9 м Осадка макс. 0,8 м Deadrise (град.) 20o Вага 2150 кг Висота 2,2 м Ємкість паливного бака 170 л

329 000 грн.

REGAL 1900 bowrider

Довжина 6,05 м Ширина 2,5 м Висота борта кокпіта 0,8 м Осадка макс. 0,84 м Deadrise (град.) 22o Вага 1315 кг Висота 1,62 м Ємкість паливного бака 114 л

Місткість 6 чол.

Місткість 8 чол.

Максимальне завантаження 680 кг

Максимальне завантаження 467 кг

Двигун MerCruiser 5.0 MPI Alpha 260 к.с.

2009

Двигун MerCruiser 5.0 MPI Alpha 260 к.с.

Приватне Підриємство «Дніпро- Марін» (0562) 350 200, 350 555 E-mail: regal.dnepr@gmail.com www.dneprmarine.dp.ua

Тільки перевірені пропозиції найкращих брокерів! На вибір - більше 250 варіантів.

Balt-27 2013р. Польща 34 000

Nordic 22 DC exclusive 2011р. Україна 65 000

Adagio 51.5 2013р. Італія 540 000

Prestige 36 fly нова 2008р. Греція 245 000

Prestige 50s Греція 430 000

Lagoon 380 2007р. Греція 220 000

Oceanis 393 2006р. Греція 75 500

Hanse 540 2008р. Греція 285 000

Sun Odyssey 43DS 2004р. Греція 125 000

Sun Odyssey 35 2004р. Греція 65 000

Balt-23 2013р. Польща 18 000

Bella 561ht 2008р. Україна 25 000

Swift Trawler 42 2010р. Греція 245 000

Motorjacht-120 1998 р. Нідерланди 159 500

Motorjacht-1400 2001р. Нідерланди 229 500

SunCamper-30 2013р. Польща 55 000

тел. +38(066) 503-4861

Formula Sun Sport 310 Нова. 130 000 модель 2008 р. З доставкою.

Cruiser 10.50 1978 р. Нідерланди 39 500

Kotter-1150 1986 р. Нідерланди 99 500

Contest 31 1978 р. Нідерланди 38 900

lifeinboat@gmail.com

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua

Galeon 325 Open & HTS

Довжина - 10,40м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 340 Fly

Довжина - 10,57м Ширина - 3,46м Осадка - 0,73м

Galeon 390 HTC

Galeon 385 HTS

Довжина - 12,26м Ширина - 3,90м Осадка - 0,79м

Паливний бак - 950л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x420 к.с.

Довжина - 11,99м Ширина - 3,74м Осадка - 0,81м

Galeon 420 Fly

Довжина - 13,25м Ширина - 4,16м Осадка - 0,80м

Паливний бак - 1100л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 640 Fly

Довжина - 19,96м Ширина - 5,25м Осадка - 1,06м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1360 к.с.

Паливний бак - 650л Бак для води - 330л Двигун (max) - 2x320 к.с.

Паливний бак - 1000л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 550 Fly

Довжина - 17,15м Ширина - 4,80м Осадка - 1,00м

Паливний бак - 2400л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x900 к.с.

Galeon 700 Raptor Skydeck

Довжина - 21,74м Ширина - 5,22м Осадка - 1,16м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 169-5088 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі

ELLING the pure spirit of adventure

Не всі моторні яхти однакові ...

Запрошуємо відвідати міжнародну виставку яхт та катерів Московське Бот Шоу 2013 з 12 по 17 березня. Чекаємо Вас - павільйон 3, зал №15, стенд В 011.

Легендарний голландський бренд ELLING - це: Категорія мореплавності А "Ocean" необмежений район плавання Остійність рятувального судна Запас ходу 1400 морських миль на швидкості 7,5 вузлів (опціонально - до 2400 морських миль) Максимальна швидкість до 18 вузлів Один головний, 1 - 2 допоміжних, повністю автономних ходових дизелі Добре захищений кілем гвинто-рульовий комплекс Витрата палива: менше 1 л / милю на 7 вузлах, близько 4 л / милю - на 15 вузлах Висота над ватерлінією 3,5 м. (дозволяє пройти від Північного моря до Середземного по внутрішніх водних шляхах) Виключно низький рівень шуму (менше 70 дб.) Легкість в управлінні - високі маневреність і стійкість на курсі При довжині 14,9 метри, населеність, як у 60-футової яхти - 3 каюти, 2 салони, 2 санвузли з окремими душовими

Відвідайте віртуальний тур по яхті ELLING – www.elling-yachting.ru

Також яхти відомих Голландських виробників У НАЯВНОСТІ - див розділ "брокераж з NL" на сайті www.elling-yachting.ru Компанія «АDVENTOR YACHTS» ексклюзивний дилер моторних яхт «Elling» в Україні, Росії та СНД. м. Москва, 119571, пр. Вернадського, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автовідповідач +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru www.elling-yachting.ru