"Фарватер" №2/2013 by Bogdan Parfeniuk

№ 2 (57) / 2013

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

0 6 5 S I U Q R MA

2013 года в К я н ю и 1 я и ц а т Презен

иеве

ort Bridge Marquis 420 Sp

яхта я, комфортная Яркая, быстраьными «изюминками» ал с индивиду

Marquis

ество и кровь», изящ «Дворянская ts ch is Ya всё это Marqu

комфорт —

Carver C34

нке Новинка на ры ы яхтинга Украин

ТАКЖЕ В НОМЕРЕ: Тест-драйвы Мerry Fisher 855 Marlin и Regal 2000

Регистрация яхт в Украине • Транстихоокеанские роботы • Впервые в Mini-Transat

Яхтові тури відпочинок, доступний кожному Що таке «подорож на яхті»? - це свобода - це пригода - це вміння жити в унісон з природою - це заряд енергії на цілий рік і найголовніше - подорож на яхті доступно кожному, адже це не дорожче готельного відпочинку

7 днів на яхті: ≈ 7700 грн. - тур на яхті класу «стандарт» (вітрильна яхта з усіма зручностями, 3-4 каюти, кухня, 2-3 санвузли з душовими). ≈ 11000 грн. - тур на яхті або катамарані класу «люкс». Просторі каюти, індивідуальні санвузли, інтернет на борту і інше додаткове обладнання. ≈ 12100 грн. - тур на комфортабельній класичної турецької гулєт. Просторі аппартаменти з усіма зручностями. Послуги команди, кока, стюарда. і це без урахування можливих знижок!

www.altertravel.info

Чартер - організація оренди моторних і парусних яхт в будь-якій точці земної кулі - надійні чартерні компанії - прямі зв'язки - запорука якісного сервісу і справедливих цін

+38(067) 946-83-18 +38(066) 503-48-61 altertraveler@gmail.com

Найкращий вибір

43 роки на світовому ринку 16 років на ринку України КА ТЕ Р И У Н А ЯВ Н О С Т І

1900 Bowrider

2250 Cuddy cabin

2520 FasDeck

2565 Window Express

2860 Window Express

Продаж, гарантія, сервіс

ОФІЦІЙНИЙ ПРЕДСТАВНИК REGAL в Україні тел. (0562) 35-38-71; e-mail: regal@ukr.net; www.regal.dp.ua Регіональні представники: “Спорт Марін”, м. Київ, тел. (044) 516-46-25; “Спорт Марін”, м. Одеса, тел. (048) 758-43-44; “Бриг ЛТД”, м. Харків, тел.: (057) 714-22-59; “Юркаффа”, АР Крим, тел. (050) 588-71-52

MCY 76

MCY 65

28 46

Содержание 32 н о в о с т и

ко м п а н и й

э л л и н г

Marquis и Carver — на рынке Украины

Carver C34

Представляем: Monte Carlo Yachts

Космолеты Де Альма

Братья-флагманы или Aquador 32&35 C

Crownline 280 CR: золотая середина

Sea Ray 235 Weekender: спорт-кадди и мини-круизер в одном корпусе

Shuper boats

м е р н а я

м и л я

Regal 2000 FasTrac

Merry Fisher 855 Marlin

стр. 12

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

стр. 10

Содержание 74 л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Регистрация яхт в Украине

ч а р т е р

Чеснок, имбирь, лимон… — и боль отступает

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Спокойный отдых без лишних проблем

Бінокль для справжніх чоловіків

Гриль на лодке — роскошь или необходимость?

Edox: новый партнёр, новые горизонты

н а

в с е х

ш и р о та х

Впервые в Mini-Transat

стр. 14

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

110

стр. 12

Содержание к а ю т

102

ко м м е р ч е с к и й

-ко

м п а н и я

PacX Wave Glider — первый «робот»-пловец

102

История шхуны «Маки Маккей»

104

Мыс несбывшихся надежд

106

Корабль–черепаха

108

«Летучий голландец» и другие призраки

110

п р и ч а л

AL-KO Kober (4), Altertravel (2), AWL (118), BoatService (117, 120), Dream Yachts (8-9), K-sails (115), Pupa Yacht (6), Regal (3), Volvo Украина (101), WeekEnder (121), 1-й автоцентр Skoda (19), Автоцентр ИА (114), Адвентор Яхт (119), Адвенчер Ленд (63, 93), АД Киев (57), Адмирал (116), Арго Сервис (15), Баркас ТД (105, 115), Баркасов (21), Гилберт марин (5, 7, 19), Делак-Трейд (117), Империя яхт (17, 27, 31, 124), Каны (115), Комплект марин (120), Контент ТВ (68), КМКЯ (79), Краина СК (44), КРОНА СК (118), Настоящие корабли (45), Нордик Украина (117, 120), НТ марин (123), Премьер Экспо (97), С-Технология (69), Севботмоторс (115, 120), Сигма-марин (112), Спортекс (117), Трио (122), Ультра (13), Фьорд марин (11), Цезарь Гард (118), Челенж Аэро (117), Яхтинг Украина (113).

«Фарватер» №2 (март-апрель) 2013 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца. Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г. Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua Концепт-дизайн и верстка: Александр Шунт (shunt@bk.ru)

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Отдел рекламы: Александр ИЛЛЯШЕВИЧ alexil@fairway.net.ua Редакционный совет: Константин КОРОЛЬКОВ Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: 03113, г. Киев, ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 тел./факс +380 (44) 443-11-54 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Подписной индекс по каталогу «Укрпочта»: 09470

В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы  использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии ООО «ПКФ Триада» г. Киев, ул. Кржижановского, 4 Подписано в печать 16.04.2013 г. Тираж 10 000 экз. Цена договорная.

н о в о с т и

ко м п а н и й

«ИМПЕРИЯ ЯХТ» ЖДЕТ ГОСТЕЙ

В ОТЕЛЕ «СТАРАЯ ВЕНА» Внимание! 1 июня 2013 года состоится фестиваль «Империя Яхт» в заливе Днепра возле отеля «Старая Вена», ул. Старокиевская, 22А, Конча-Заспа (дамба), пгт Козин, Киевская область. Программа фестиваля: с 11:00 — Торжественное открытие фестиваля. Осмотр новых яхт Sealine T60 Aura и Marquis 560 в марине отеля «Старая Вена» с 12:00 — Программа, посвященная Международному дню защиты детей. Прогул-

ки на яхтах Sealine T60 Aura, Marquis 560 и Marquis 500. Развлекательные конкурсы. с 14:00 — Продолжение осмотра яхт Sealine и Marquis. Отдых у бассейна отеля. Конкурсы. Чартер на яхтах Sealine T60 Aura, Marquis 560 или Marquis 500 по заявкам гостей (Заявки принимаются в ходе подготовки к фестива-

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

лю: charter@empireyachts. com.ua). Тест-драйв на этих яхтах для желающих их приобрести. Конкурс-караоке на Sealine T60 Aura. После 19:00 — Пати-шведский стол «Империя Яхт». Показ яхт в заливе Днепра возле отеля «Старая Вена». Салют на воде!!! Желающим быть среди гостей фестиваля, необходимо подтвердить о своём участии или участии всей семьи по тел. (044) 280-5345 или e-mail: luxyachts@hb.com.ua.

Гостинично-ресторанный комплекс премиум-класса расположен на берегу залива р. Днепр, в живописном уголке Конча-Заспы, знаменитой своими пейзажами и чистым воздухом. Интерьер комплекса выполнен в тёплых тонах венского стиля. К услугам гостей 42 номера — от комфор-

табельных стандартных до роскошных апартаментов; элитный ресторан, работающий круглосуточно, бар, русская баня на дровах, SPA- процедуры, бильярд, рыбалка, прокат яхт, школа яхтинга, разнообразие водных развлечений, открытый паркинг, мини-кинотеатр, детская площадка, три конференцзала и комната переговоров, первоклассный пляж, бассейн, летняя терраса с шикарным видом. Находясь непосредственно на берегу Днепра и имея свой собственный причал, гостиничный комплекс «Старая Вена» стал единственным из отелей, предоставляющих возможность профессионального яхтинга. Одно из основных направлений комплекса — организации парусных регат, наиболее эффективного вида тимбилдинга (создание, сплочение команды). При гостини-

це успешно действует Школа парусного спорта, основанная Родионом Лукой, заслуженным мастером спорта. Гостинично-ресторанный комплекс «Старая Вена» отмечен рядом премий и наград, как один из лучших комплексов по итогам 2011, 2012, 2013 годов. Решением Совета по вопросам туризма и курортов он вошёл в 100 лучших отелей Украины. Аудиторская компания Ernst & Young и ряд судей во время награждения премией Hospitality Awards внесли его в пятёрку «Лучших загородных отелей». В 2013 году гостиничный комплекс «Старая Вена» победил в номинации «Новые виды услуг. За открытие профессиональной школы парусного спорта» в конкурсе Hospitality Excellence Award. Но самое главное — это любовь и внимание гостей и партнёров «Старой Вены».

н о в о с т и

ко м п а н и й

IBYS – УВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ

МИР КАТЕРОВ И ЯХТ!

вых и партнёрских отношений представителей индустрии водно-моторной техники. А это и есть главный элемент успеха. За время своего существования выставка стала самым долгожданным собы-

ООО «Київський міжнародний контрактовий ярмарок» накануне летнего сезона организовывает выставку водно-моторной техники и сопутствующих товаров для активного отдыха на воде. Третья международная выставка катеров и яхт IBYS 2013 состоится 23-26 мая в живописном уголке Киева — яхт-клубе «Червона калина», который стал мощным причалом для события такого формата.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

На выставке соберутся эксклюзивные и официальные дистрибьюторы яхт, катеров, сопутствующих товаров, аксессуаров; компании по продажам оборудования — винтов, двигателей, навигационного оборудования, одежды для яхтсменов. Выставка IBYS — не просто инструмент продаж: она выполняет важную коммуникативную функцию и станет ключевым моментом изучения рынка, укрепления дело-

тием для лидеров яхтенного рынка в Украине — её участники встречаются со своими клиентами не только для работы, но и для неформального общения. На сегодняшний день об участии в выставке заявили более 40 компаний Украины и других стран.

Среди всемирно известных иностранных и отечественных брэндов на воде и берегу будут красоваться катера, лодки и моторные яхты таких компаний, как: корпорация «Империя Яхт», HT marine, Буревестник груп, Boat.in.ua, Brig motors, «Логос-спорт», Water Team, Nordic Ukraine, Акватория, BTS, Grand Marine, «Ducky» (катамараны), PROTEY, ТД «Баркас», UMS, Eurocrown, Princess, «Мрия Марин». Среди экспонатов будут представлены: алюминиевые лодки Lund Rebel XL 1825, Lund Impact 1675, Crestliner Kodiak 16SC, Princecraft 164 WS; прогулочный пластиковый катер Four

Winns Horizon 190В; двигатели Mercury, пластиковые катера Sea Ray 205 Sport, Sea Ray 220 Sundeck, Quicksilver 705 Activ и многое другое. Организаторы выставки — ООО «Київський міжнародний контрактовий ярмарок» и ресторанно-отельный комплекс «Червона калина» — гостеприимно встретят вас, уважаемые любители водно-моторной техники, 23-26 мая по адресу: г. Киев, пр-т Генерала Ватутина (парк «Дружбы народов»). www.ibys.info

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н о в о с т и

ко м п а н и й

В январе 2013 года в Дюссельдорфе торжественно отметили 40-летие известного судостроительного объединения Neptune Marine Shipbuilding и спуск на воду 250-й моторной яхты Elling.

Neptune Marine Shipbuilding основана в 1972 году под названием Neptunus. Это была первая в Голландии верфь по производству стеклопластиковых моторных

НА ВОДЕ – 250-Й ELLING яхт. Путь к успеху начался с Neptunus 107 длиной около 11 м, одной из первых полуглиссирующих яхт. Её скорость — около 20 узлов, моторы обычно 2 по 120 л.с., построено чуть более 100 единиц и большинство ходят до сих пор. Цена их на рынке сейчас 7080 тыс. евро, т.е. в настоящее время они дороже, чем стоили новыми 30-40 лет назад (инфляционная надбавка). Параллельно строились стальные суда и стеклопластиковые глиссирующие яхты Neptunus от 43 до 78 футов (последних выпущено около 1000 единиц). В 1998 году Neptune Marine заявила о создании лучшей моторной полуглиссирующей яхты в мире — Elling. Совместно с известным концерном AKZO MOBEL была разработана технология армирования стеклопластикового корпуса твароном (аналог кевлара), что придавало корпусам значительно большую прочность и ударостойкость. Проведены многочисленные модельные

гидродинамические испытания корпуса для максимального снижения сопротивления на волнении и тихой воде. Из года в год совершенствовалась конструкция судна. В итоге построено уже более 250 судов Elling, и спрос на них не уменьшается. В Дюссельдорфе компании «Адвентор Яхтс» (Adventor Yachts) была вручена почётная грамота, как лучшему торговому партнёру и дилеру за

последние 5 лет среди дилеров Европы, Америки и Азии. Отмечались не только продажи судов, но и вклад в их техническое совершенствование, организацию неординарных переходов, популяризация дальнего круизинга и его философии, публикация ряда статей и книг, а главное — высочайший профессионализм в работе с верфью и заказчиками. www.elling-yachting.ru

тации на реке. Люксовая отделка, высокие потолки, просторная кормовая спальная каюта в человеческий рост, очень вместительные топлив-

ные и водяные баки — всё это наверняка оценят любители комфортного отдыха на водных просторах. www.engine-market.ua

НОВИНКИ ОТ GALEON Первая яхта модели Galeon 390 HTS готовится к тестдрайву в украинских водах, а польская верфь тем временем анонсировала старт производства новой модели

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

хард-топа, на сей раз 445-й серии. Роскошная яхта уже «в стандарте» будет иметь встроенный гараж для гидроцикла (тендера),что в комплекте с опционной гидроплатформой позволит её владельцу чувствовать себя максимально автономным в плавании. (Не шутка — иметь на борту и тендер и гидроцикл одновременно)... Силовые установки — на любой вкус: от IPS до поворотно-откидных колонок,так необходимых при эксплуа-

ко м м е р ч е с к и й

ЯХТЫ ELLING ПОКОРЯЮТ

ЮЖНУЮ АМЕРИКУ!

«И целого мира мало…!». Это касается не только способности яхт Elling ходить далеко и очень далеко, но и продвижения их на рынках различных континентов. До недавнего времени яхты Elling были хорошо известны в Евразии, а в последние годы и в Северной Америке (туда уже поставлено более 10 яхт). В феврале 2013 года совладелец и директор верфи Neptune Marine Shipbuilding Антон ван ден Бос посетил Бразилию в составе делегации руководителей ведущих голландских фирм во главе с кронпринцем Willem Alexander.

Коронация намечена на 30 апреля 2013 года

Так началось освоение рынка Латинской Америки (Южной) и уже есть первые продажи яхт Elling в этот регион. Что же дальше?.. Пожалуй, Австралия!? Одна лодка в этом году идёт на Филиппины, так что и до Австралии недалеко.

п р и ч а л

Можно констатировать, что в условиях кризиса, когда по разным оценкам закрылось от 20% до 30% голландских судостроительных фирм, Neptune Marine Shipbuilding не только не уволила ни одного своего сотрудника из-за сокращения производства, но в последний год набрала даже новых специалистов. И за счёт активного расширения рынка сбыта снова наращивает объём производства, практически приблизив его к докризисному. Чему, безусловно, способствуют известность яхт Elling и их великолепные технические характеристики. www.elling-yachting.ru

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Marquis и Carver –

на рынке Украины 22

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

ООО «Люкс Яхтс», которое работает в составе торговой марки «Империя Яхт», с начала 2013 года объявлено официальным и эксклюзивным дилером известной в мире американской судостроительной верфи «Маркиз Интернешнл Лтд.» (Marquis International Ltd.). Теперь «Люкс Яхтс» — единственная компания в Украине, которая будет продвигать моторные яхты Marquis и Carver.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

стория верфи «Маркиз Интернешнл» начинается с 1953 года. Брэнд Marquis был разработан специально для Старого Света. Оставаясь во многом американскими по конструкции, яхты Marquis получили современный и изысканный дизайн,

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

позволивший им успешно выйти на европейские рынки с давними и весьма консервативными яхтенными традициями. Современного стиля создателям американских яхт Marquis удалось достигнуть, благодаря совместному сотрудничеству с итальянским дизай-

нерским бюро Nuvolari-Lenard под руководством Карло Нуволари и Дэна Ленарда. В результате этого при разработке и конструировании новых моделей Marquis были использованы инновации, применяемые в производстве мега-яхт. Каждая деталь говорит об эксклюзивности этой яхты. Корпус, созданный под максимально эффективное использование силовых установок и системы IPS, окраска бортов, изысканный интерьер с мягкими линиями и тёплыми тонами ткани создают атмосферу роскоши и уюта. Жёсткая конструкция корпуса и безопасность на воде соответствуют классу А (океан), на которую обращают особое внимание инженеры Marquis. Стремительные линии и спортивный дух или роскошь и уверенность круизной яхты — всё это есть в Marquis Yachts. Модельный ряд Marquis разбит на две линейки. Это классическая серия Motor Yachts — 720FLY, 690 FLY, 600 FLY, 560 FLY и Sport

э л л и нг

Yachts — 630 SY, 500 SB, 500SC, 420SB, 420SC. Приближается сезон навигации, а с ним — фестиваль «Империя Яхт», который состоится 1 июня 2013 года в заливе Днепра возле отеля «Старая Вена» (ул. Старокиевская, 22А, Конча-Заспа (дамба), пгт Козин, Киевской обл.) И компания «Люкс Яхтс» сообщает: во время фестиваля всей Украине будет представлена неповторимая и изысканная моторная яхта Marquis 560 Fly. Современная элегантность — вот определяющая черта этой яхты. Ей, с утончёнными очертаниями, современным дизайном и потрясающей красотой, нет равных. Разумное использование пространства, отделку из красных пород дерева, аксессуары декора из нержавеющей стали — всё это можно увидеть в Marquis 560. Пост управления флайбриджа полностью укомплектован необходимым современным навигационным оборудованием, на два универсальных LCD-

монитора можно выводить информацию с чартплоттера, эхолота и радара. Отсюда можно управлять почти всеми механизмами на яхте, одновременно наслаждаясь прекрасными морскими пейзажами. Пост управления оборудован двумя креслами: для капитана и самого желанного пассажира. На флайбридже

Marquis 560 устроен вэт-бар с льдогенератором, грилем и холодильником, так необходимыми для небольшой вечеринки на свежем воздухе, а установленная стереосистема добавит немного драйва и усилит ощущение прекрасного отдыха. Здесь также имеются матрасы для загорания и бимини-тент для защиты от непо-

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

годы и прямых солнечных лучей. Платформа для купания, кокпит и ступеньки с кокпита на флайбридж полностью тиковые. Корпус этого Marquis 560 будет синего цвета. С наступлением сумерек Marquis 560 сразу выделится среди остальных яхт яркой подводной неоновой подсветкой. Основной пост управления размещен по левому борту. Главная палуба спланирована так, что камбуз и обеденная зона с П-образным диванчиком расположены на одном уровне! Салон Marquis 560 очень просторен, а с открытой стеклянной дверью, отделяющей его от кокпита, становится ещё просторнее. Светлая отделка стен и потолка также визуально придаёт объём помещению. В отделке мягкой мебели Marquis 560 умело использован микс из кожи Brisa серовато-жёлтого цвета и кожи кремового цвета — это визуально делает пространство необычайно лёгким и ненавязчивым для глаза. Соче-

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

тание дерева вишни и ореха, вскрытых лаком, придаёт интерьеру изысканный и «богатый» вид. В мастер-каюте во всю ширину яхты есть множество мест для хранения вещей, иллюминаторы необычной формы по оба борта открывают широкий обзор окрестностей. Качественная сантехника создаёт условия домашнего комфорта. Размер как самой каюты, так и ванной комнаты доказывает: простор для американцев — это святое. Носовая VIP-каюта для гостей немногим уступает по размерам мастер-каюте и также имеет очень комфортную душевую. В третьей каюте с двумя кроватями тоже есть всё для удобства гостей. Наконец, опционально в Marquis 560 предусмотрена оборудованная каюта капитана с отдельным входом с кормы. Стихия Marquis 560 — отдых и путешествия. Серце Marquis 560 — два двигателя Volvo D13 EVC по 800 л.с., что в сумме составляет мощность в 1600 л.с. Сбалансированные по мощности, они лег-

технические х арактеристики

Установленные двигатели

2 x VOLVO D13 по 800 л.с.

Общая длина, включая гидроплатформу

17,6 м

Ширина

4,9 м

Высота над ватерлинией

5,0 м

Осадка максимальная

1,5 м

Высота потолков в помещениях

2,0 м

Емкость топливного бака Запас пресной воды Сухой вес Количество кают Размещение

3 175 л 757 л 23 835 кг 3 6 (8) гостей

ко разгоняют яхту до 30 узлов, делая её лёгкой в движении и информативной в управлении. Топливный бак в 3175 л и запас пресной воды в 757 л дают возможность быть автономным в течение длительного путешествия. По материалам ООО «Люкс Яхтс»

э л л и нг

Carver C34 В 1954 году в одном из гаражей Милуоки Чарльз Картер (Charles Carter) и Джордж Верхаген (George Verhagen) начали строить высокоскоростные прогулочные катера из красного дерева. Вскоре, благодаря спросу, это переросло в бизнес: Картер и Верхаген стали продавать изготовленные собственноручно лодки. Так появился брэнд Carver — из сочетания первых трёх букв их фамилий (Car + Ver = Carver).

1956 году предприниматели перенесли свой бизнес в штат Висконсин, где были отличные условия для транспортировки и, к тому же, достаточно рабочих рук. На протяжении 60-х шла постройка небольших прогулочных катеров, но потом в модельный ряд добавились катера с каютой. В 70-х катера строились исключительно из стекловолокна, из которого изготовлялись лодки больших размеров с двумя каютами. К 1980 году брэнд Carver был выкуплен новым владельцем, который расширил территорию продаж далеко за пределы Великих озёр. Это позволило Carver занять лидирующие позиции на национальном рынке моторных яхт класса «люкс»: именно тогда была впервые представлена моторная яхта Carver с кормовой каютой. Эта инновация ассоциировалась с брэндом Carver на протяжении 80-х — 90-х годов. В это же время был представлен модельный ряд Voyager, с его элегантными и высококачественными моторными яхтами, а так-

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

же модельный ряд Montego, на лодки которого были установлены поворотно-откидные колонки. В конце 90-х все яхты Carver строились без использования деревянных конструкций ниже ватерлинии, стрингеров из стекловолокна, а также многих других деталей, благодаря чему они были прочными и долговечными на воде. В 2000 году была представлена самая большая яхта Carver — 57 Voyager «Pilothouse»

э л л и нг

Сегодня моторные яхты Carver продолжают занимать лидирующие позиции на рынке благодаря своим просторным, очень функциональным, долговечным и надёжным корпусам, соответствующим круизным яхтам мирового класса. Carver С34 — первая из моделей линейки нового поколения, которые проектируются и строятся с учётом интересов широкого круга яхтсменов, как опытных, так и новичков. Новый катер C34 будет обладать целым рядом достоинств: спаренные стационарные двигатели, управление с помощью джойстика, большой флайбридж, две отдельные каюты на нижней палубе. Инновационная форма корпуса обеспечит исключительно устойчивый ход и маневренность. Сочетание стационарных двигателей и управляемого джойстиком подруливающего устройства позволит с лёгкостью маневрировать в узких маринах.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Одно из главных преимуществ катера C34 — просторный флайбридж, с которого капитану открывается круговой обзор за обстановкой на воде. Помимо поста управления на флайбридже имеется большой матрас для принятия солнечных ванн и диван со столиком. Вход на катер осуществляется через широкую купальную платформу. В кокпите предусмотрены не только комфортабельные сидения, но и многочисленные рундуки для хранения кранцев, швартовых, электрических кабелей и прочего. Салон и каюты на нижней палубе C34 лишний раз подчёркивают, что по статусу этот катер весьма близок к яхте. По желанию будущего владельца в салоне по правому борту можно предусмотреть нижний пост управления. В двух раздельных каютах внизу могут разместиться на ночь четыре человека, а если использовать трансформируемую кровать в салоне, то на борту могут остаться 6 гостей. Санузел нельзя назвать тес-

ным — душевая оснащена сиденьем и отделена перегородкой. Во всех помещениях предусмотрено большое количество шкафчиков и ящичков, так что все вещи можно распределить по своим местам. По материалам ООО «Люкс Яхтс»

технические х арактеристики

Общая длина

10,82 м

Максимальная ширина

3,96 м

Осадка (без груза)

1,07 м

Высота потолков в помещении

1,95 м

Высота (включая арку)

3,84 м

Запас топлива

946 л

Запас пресной воды

340 л

Вес (включая топливо, воду и двигатели)

Количество спальных мест

двигатели

2 х Mercruiser по 300 л.с. 2 x Volvo D3 по 220 л.с., Stern Drive 2 x Volvo D4 EVC по 300 л.с.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

7 484 кг

Количество кают

э л л и нг

Представляем:

Monte Carlo Yachts «Лучший способ предсказать будущее — это создать его». Алан Кей.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

чём мы думаем, когда говорим о роскоши? В первую очередь об излишествах, о чём-то дорогом и подчас ненужном. Но ведь роскошь — это прежде всего высокие ценности и не менее высокое качество. Комфорт и прекрасное самочувствие дарят нам лишь те вещи, которые были созданы с заботой о людях.

Если эти ценности имеют для вас значение, то вам, быть может, будет интересно узнать о появлении нового игрока в мире яхтинга. Имя ему — Monte Carlo Yachts. Созданные в Италии с учётом международных традиций Beneteau, эти сверхсовременные яхты — источник чистого удовольствия.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Верфь Monte Carlo Yachts расположилась в г. Монфальконе на побережье Триестского залива, неподалёку от Венеции. Здесь на 50 000 кв. м прибрежных земель построена сама верфь и причалы для выдачи и послепродажного обслуживания яхт. С момента презентации первенца MCY 76, которая состоялась в 2010 году, верфь ежегодно удивляет яхтенное сообщество своими новыми моделями. Удивляет и радует! Если награды яхтенных специалистов и выставок уже стали для нас привычными, то награждение MCY 76 премией Nautical Design Award, высшей наградой за морской дизайн от ADI

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

(Ассоциация промышленного дизайна), мы выделяем особо! Она символизирует признательность за исследования компании в сфере технологии и конструирования, направленные на реализацию зрелого «высокоиндустриального» продукта. Процесс производства был разработан в тесном сотрудничестве со всеобъемлющим техническим конструированием и дизайном: вся структура внутренних помещений была задумана модульной, с тем, чтобы она могла быть изготовлена вне корпуса, под полным контролем за сборочными допусками. Эта система позволяет заботиться как о малейших конструктивных или декоративных деталях, так и о всех технических вопросах бортовых систем. В то же время она максимально обеспечивает реализацию решений, ограничивающих

э л л и нг

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

передачу вибрации и шума во внутренние помещения. Результат революционный: предельные значения сборочных допусков снижены почти до миллиметра, полный доступ к бортовым системам в процессе сборки, а также монтаж внутренних помещений с помощью виброгасящих материалов позволили достичь качества, комфорта и стандартов технической и эксплуатационной надёжности. Корпуса наших яхт представляют собой предельно твёрдую, лёгкую оболочку, выполненную в соответствии с высочайшими стандартами безопасности в данной категории (конструктивная категория А — «открытое море»), что подтверждено сертификатом немецкой компании Lloyd. Таких характеристик удалось достичь, благодаря использованию самонесущей обшивки типа «сэндвич» вместе с продольными усилениями, носовому «краш-боксу» и широкому использованию кевлара и карбона в местах с наибольшей нагрузкой. Забота об окружающей среде проявляется в каждом техническом аспекте нашего производства благодаря выбору материалов, которые легче утилизировать и которые в то

же время более лёгкие и прочные. Это привело к снижению веса лодок на 10% по сравнению с рыночными показателями и, следовательно, к снижению расхода топлива. Этому же способствовали технические решения, приведшие к повышению эффективности движителей, уменьшению гидродинамического сопротивления

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

и эффективности системы коррекции дифферента. Кроме того, вакуумная инфузия помогает снизить вес судна за счёт оптимизации соотношения пропитки композита, к тому же во многих случаях детали из лёгких материалов и алюминия заменили классические элементы из стекловолоконного композита. Экономии топлива также благоприятствуют оптимизация формы днища для снижения сопротивления, применение интерцепторов с системой автоматической коррекции крена, использование светодиодного освещения во всех внутренних и внешних помещениях яхты с экономией энергии до 90%. Возможность оснащения жёсткого укрытия флайбриджа (T-Top) фотоэлектрическими панелями также вносит свой вклад в производство электроэнергии на борту.

Оптимальное соотношение цены и качества — ещё одно преимущество яхт MCY, которого удалось добиться благодаря строгому соблюдению принципа «минимум потерь, цель — совершенство». Яхты MCY — это элегантный, благородный и инновационный продукт от активно развивающейся верфи, что по нынешним временам удивительно. Но это факт! Посетители яхтенных выставок в Каннах, Монако или Генуе смогут сами оценить новый флагман нашей верфи. Обещаю вам «взрыв положительных эмоций»!

технические х арактеристики mcy 70

Длина общая

21,30 м

Ширина (макс.)

5.42 м

Надводный габарит

6,30 м

Осадка (макс.)

1,80 м

Водоизмещение Двигатели

42 т 2 x MAN V8 1200 (ZF POD) 2 x MAN V8 1200 (V-Drive)

Запас топлива

4000 л

Запас пресной воды

840 л

С уважением и до встречи. Владислав ГЛУХОВСКИЙ, директор Dream-Yachts, эксклюзивного дистрибьютора Monte Carlo Yachts s.p.a.

Подготовлено с использованием материалов компании Monte Carlo Yachts s.p.a. (www.dream-yachts.ru).

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Космолеты Де Альма Мне он напоминает звездолет «Тантра» из романа И.Ефремова «Туманность Андромеды». На его мостике, тускло мерцающем дисплеями навигационных систем в красноватой ночной подсветке, мне ничто не мешает смотреть на звезды. И развертка радара, рисующая в ночи очертания греческих островов, напоминает скопления галактик Млечного пути…

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

ейчас мы идем через шторм от израильского побережья в сторону турецкого берега. Почти отсутствует бортовая качка. На любом другом корабле нас валяло бы немилосердно. Свистит баллов на шесть или семь, наш мощный форштевень разваливает волну за волной, но чай остается в стаканах и вся посуда только тихонько позвякивает на камбузе. Это неслышно и четко, как швейцарские часы, работают успокоители бортовой качки. Системы САРП и АИС для радиолокационной прокладки курса и идентификации находящихся поблизости судов, два независимых GPS-плоттера с картографией Transas и С-Map не дают нам потеряться в ночной Средиземке. Впрочем, и без них мы уверенно чувствуем себя с бумажными картами ГУНиО и британскими адмиралтейскими планами — благодаря отличной калибровке радара, благодаря Интернету (связываемся через Инмарсат) и надежной VHF-станции, регулярно сообщающей нам штормовые предупреждения по опасным районам. Из приемника Navtex белой змеей ползет лента навигационных предупреждений на весь район Средиземного и Черного морей. Где-то там во тьме сейчас бушует стихия, и я читаю на ленте информацию о гибнущих в Керченском проливе судах. Там черт знает что творится, а у нас сравнительно тихо. Конечно, барашки, конечно, раздувает узлов под тридцать, но ровное гудение двух мощных Caterpillar не прерывается ни на минуту. Корабль пульсирует, живет, и каждое биение его пульса мы видим на огромном дисплее бортового компьютера, докладывающего нам о состоянии всех систем: вот включился сепаратор, отправляя в дэйтанк очередную порцию очищен-

ной солярки; вот возросла нагрузка на генератор — это заработал компрессор кондиционера; вот основной генератор наращивает нагрузку — кто-то включил электроплиту. Я вижу каждый вентиль, каждый трубопровод, каждый электрорубильник и автомат — в каком он состоянии в данную минуту, сколько на борту топлива, воды, масла. Это похоже на кино про космические полеты, и сам я чувствую себя не идущим через море, а летящим к звездам в капсуле реального звездолета. Это De Alm — 70 футов умных живых систем, шедевр современной яхтенной индустрии от одной из лучших верфей мира. В нем все — от инженерной начинки до дизайна кресел — каждую минуту говорит мне о том, что этот корабль — истинный сплав роскоши,

изящества и технического совершенства. Это Яхта с большой буквы, корабль, не знающий компромиссов, живая легенда яхтинга и воплощенная в сталь мечта с обложек яхтенных журналов. Мне повезло десятки раз стоять на его мостике и ходить на нем по рекам, озерам, морям и океану. Это действительно большая удача, потому что теперь я знаю, какой должна быть настоящая экспедиционная яхта, которой доступны Средиземка, Атлантика, Тихий, Ледовитый и Южный океаны, озера Скандинавии и таежные реки Сибири. И любой корабль, на который мне еще случится попасть, я неосознанно буду сравнивать с ним — стальным океанским De Alm. После такого корабля трудно влюбиться в какую-нибудь другую лодку. Эта яхта пленяет и завораживает навсегда и, как стрела, пущенная с тетивы, попадает прямо в сердце. Потому что она и вправду живая — с душой и благородным характером истинной аристократки морей. Сейчас, слушая по радио сводку по Кикладам, где бешеным винтом заворачивается новый циклон на все 11 баллов, я как капитан, несущий вахту, не могу не порадоваться, что мы успеваем вовремя. И только на входе в уютную и технически совершенную гавань турецкого Мармариса мы

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

повстречаемся на пару часов с головой этого дракона, разносящего сейчас в щепки греческие берега. Но если вдруг придется не в шутку хлебнуть свежей погоды, я знаю, что создатели корабля с голландской верфи De Alm подумали за меня почти обо всем. И бронированный форштевень, и ледокольная шпация силового набора корпуса, и низкий метацентр, и свинцовый балласт в киле из сантиметровой крупповской стали, и океанская

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

категория корабля, и комплект аварийного снабжения, включающий в себя несколько спутниковых буев САРТ и Коспас-Сарсат, и плоты на весь паспортный экипаж, и автоматические системы пожаротушения, и видеокамеры на трюм и машинное отделение, и мощный RIB Zodiac, стоящий на флайбридже возле стрелы телескопического крана фирмы Besenzoni, и фальшфейеры всех цветов, и запасные компасы, и спасжилеты со встроенными

баллонами, и дайвинговый компрессор, и двойное, по-военному, дублирование всех систем, — все это както утешает, вселяет оптимизм и веру в себя и корабль. На этой лодке мы всегда прорвемся, что бы ни случилось. И это совсем не будет подвигом, а станет просто трудным походом, который даже в такую погоду будет не лишен приятности. Двести спутниковых телеканалов в двух домашних кинотеатрах и музыкальный Hi-End в салоне, винный погреб с климатом и кухня Gaggenau, позволяющая изобретать и готовить любые кулинарные изыски, роскошные сьюты четырех пассажирских кают и расположенная в носу уютная каюта команды, которым впору быть в какомнибудь пятизвездочном «Хилтоне», такие пустяки, как тик и хром везде, где только можно, климатические системы, автоподстройка яркости света, шторы-жалюзи, работающие по системе «умный дом», — вся эта красота и фан-

э л л и нг

тастика, даже на суше встречающаяся вместе, «в одном флаконе», не так уж часто, здесь, за пятьсот миль от берега, кажется настоящим чудом и радует не переставая. А если бы я был просто пассажиром или владельцем этого сказочного корабля — ей Богу, мне всегда было бы чему здесь радоваться и чем заниматься, особенно когда штилевое море и сияющее средиземноморское солнце высушат тиковые палубы и яхта засияет белизной и хромом надстроек, нержавейкой якорей и лебедок, блеском тонированного остекления. Мы бы встали на якорек в одной из бесчисленных изумрудных бухт, опоясывающих турецкое побережье от Анталии до Бодрума, изредка совершая на скоростном RIBе пиратские набеги на ближайшие таверны и магазины, просто балдели бы несколько дней от чистого моря, горячего солнца, свежего ветра и потрясающего комфорта, который дарит нам этот корабль. Мы бы сбросили на

воду мощный гидроцикл и носились бы везде, осматривая скалы и островки, ныряли бы с аквалангами, ловили рыбу и купались в изумрудных прозрачных волнах, лелея и холя свои бронзовые от загара тела и соблазняя своих спутниц снова и снова. Ведь к такой яхте

в комплекте снабжения всегда и безусловно должны прилагаться красавицы-русалки — без них счастье на этом корабле не было бы полным, да и сам он отлично устроен и придуман для счастья детей и женщин: великолепные души и сверкающие санузлы, кото-

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

рые язык не поворачивается обозвать гальюнами, солярии с белыми матрацами по всему флайбриджу, огромный гриль на верхней палубе, ощущение простора в салоне и в каютах… Все это также входит в комплект снабжения, в дополнение к морю, солнцу и отличной средиземноморской кухне в сотнях таверн на берегу. А в общем-то зачем мы употребили эту частичку «бы»? Никакого сослагательного наклонения тут нет и никогда не было. Именно так мы, собственно говоря, все время и поступали вместе с владельцем яхты, каждый раз выбирая новые красоты и новые места для стоянок. На этих лодках мне приходилось пробиваться через настоящий Харрикейн в Атлантике, сражаться со штормами Биская и Ла-Манша, штурмовать зыбь Северного моря. На этих кораблях мы входили во фьорды Швеции и Норвегии, восхищенно любовались с борта озерами финской Саймы и русской Карелии, расталкивали стальными форштевнями майские льды на Балтике и пробивались сквозь топляки на таежных фарватерах Волго-Балта.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Ну а если на минутку отбросить в сторону лирику и поговорить серьезно, об этих кораблях можно сказать многое на сухом и точном языке цифр. Для тех, кто понимает, пожалуйста: линейка стальных кораблей начинается с 13 метров и заканчивается сегодня экспедиционной яхтой «Дельфино-Дарвин» длиной 32 метра, заявленной по регистру Ллойда. Четыре модельных ряда экспедиционных кораблей трех – и четырехпалубной компоновки. Традиционные для Голландии коттеры с вельботным обводом и круглой кормой. Хайтековские «Фрайбурги», ставшие премьерой 2012 года. «Альмтраулеры» от 13 до 18 метров — морские и океанские экспедиционники с автономностью в 2–3 тысячи морских миль. Эксплореры трансокеанской серии «Дельфино» длиной от 19 до 32 метров, номинированные в Дюссельдорфе на звание лучшей европейской яхты 2011 года. Топливные танки моторных яхт этой серии объемом от 18 до 45 тонн позволяют ходить без дозаправки на расстояния от 4 до 6 тысяч морских миль. Силовые установки Caterpillar,

Perkins, Iveco, Jon Deer или MTU — высокоресурсные дизеля класса Heavy Duty имеют моторесурсы по 20–30 тысяч моточасов. Для этого класса яхт — стандарт. Сепараторы, рулевая и подруливающая гидравлика (на ней же работают швартовные и якорные лебедки), мощные электростанции от 10 до 100 киловатт, гидравлические трапы и краны для RIBов и гидроциклов. Категория «А». Регистр Ллойда. Впрочем, всего этого можно было бы и не говорить. Достаточно просто сказать одно слово — De Alm. Эталонные корабли открытого моря. Карманные супермегаяхты. Карманные потому, что для таких гигантов, как Moonen, Feadship, Lurssen, Amels или Krupp Marin Systems, идущих «ноздря в ноздрю» с De Alm, максимальные для De Alm 32 метра будут, пожалуй, маловаты, ибо там, где кончается длина сегодняшних De Alm, начинаются эти линкоры. Но в остальном — никаких

э л л и нг

компромиссов. Это экспедиционные яхты высшего разбора и высшего, эталонного для мировой яхтенной индустрии качества. Брэнд с большой буквы, в котором все должно быть прекрасно: и инженерная начинка, и навигационная электроника, и дизайн, и даже логотип на высоком борту. Если вы владелец такого чуда, то, судя по всему, ваше имя звучит не менее гордо и вам никому не надо доказывать и объяснять, что вы многого добились в жизни. А если вы яхтенный капитан, то вам остается мечтать только об одном — и дальше не расставаться с этими изумительными лодками, в которые нельзя не влюбиться. Я множество раз был на этой голландской верфи и видел, как их строят. Сказать, что впечатлен, — ничего не сказать. Строят медленно, с толком, никуда не торопясь, подгоняя микрон к микрону, миллиметр к миллиметру все допу-

ски, строят, не экономя ни времени, ни материалов, с улыбками и не покидающим ощущением сосредоточенности и праздника. Так работают настоящие профессионалы. Это надо один раз увидеть, чтобы понять: так должны строить звездолеты и космические орбитальные станции. Но так строят De Alm — морской звездолет «Тантра» из книги моего детства. И каждый раз, конечно, получается шедевр. И необходимость ждать своего корабля год, а то и два никого не останавливает, так же, как и цена. Потому что на свободном рынке этих яхт почти не бывает. И те, кто решатся строить новый корабль легендарной верфи, видимо, тоже скоро придут ко мне на сайт www.korabli.ru и полетят со мной в Голландию, в маленький городок Веркендам, где мы вместе долго и тщательно будем выбирать проект и оборудование будущей лодки, а потом не раз вместе летать сюда, видя, как растет и крепнет наше новое дитя — новый стальной шедевр по имени De Alm. Александр РЫСКИН.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Братья-флагманы, или Aquador 32&35 C Чтобы быть успешными на плотнейшем рынке яхт и катеров, большинство мировых верфей исповедует стратегию новизны. Футуристические формы, модные концепты, свежайшие разработки инженеров — всё моментально запускается в производство. Не так давно анонсированные модели буквально через пару лет снимаются с конвейера — морально устарели, не берут.

ем удивительнее стабильный многолетний спрос на до странности долгоживущие проекты люксовой верфи Aquador. Свою 32-футовую топ-модель скрупулёзные финны сначала долго разрабатывали, затем много лет «вылизывали», доводя до совершенства. А буквально год назад создали новый флагман, более длинный, но... практически тех же дизайна, пропорций и планировки! Нонсенс? Отнюдь, просто пользовательские характеристики придуманного

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

концепта столь высоки, что уже стали классикой и обречены на популярность среди опытных «боатеров». Именно опытных, ибо эти неброские «скандинавы» редко становятся «первой лодкой». Новички обычно выбирают изысканные формы, шикарные интерьеры, модные обивки, мягкие диваны, большие объёмы и при этом чтобы скорость повыше, а цена — пониже. Верфи и рады стараться: стоянки переполнены пафосными катерами и яхтами, одна краси-

э л л и нг

ку или понтон). В носу он «разрезной»: финны, как и мы, нередко носом швартуються (на 35 С под носовым бушпритом есть даже телескопический трапик). По этой же причине и якорный роульс на корме предусмотрен.

вее (или эпатажнее) другой. Пока они покачиваются в марине — всё чинно и красиво. Но активно практикующие владельцы очень скоро обнаруживают, что спроектированный «под» емкие каюты корпус откровенно немореходен, большая надстройка делает судно беспомощным на ветру, хлипкость (а то и отсутствие) релингов и открытость проходов таят на волне смертельную опасность, модный интерьер на практике оказывается неэргономичным, о каждый его угол на переходе легко травмироваться, а с ростом скорости растёт и ходовой дискомфорт. Через сезон-другой вся конструкция начинает ходить ходуном и вот-вот развалится — сказывается отсутствие прочных связей (приформовки) мебели с корпусом... При попытке продать оказавшееся столь проблемным судно озадаченный владелец обнаруживает, что вторичный рынок завален такими же стремительно подешевевшими плавсредствами. Зато тех самых неброских «финнов» на нём удивительно мало, а их цена не так уж сильно отличается от новых. Вот так и приходит понимание истинных ценностей. Walk-around: «за» и «против» Первая такая ценность — бортовые проходы. Если новичок хотя бы видит в них «рыбацкое» преимущество (крупная рыба при вываживании иной раз

«водит» вокруг судна), то его жену «клинит» на единственном недостатке: «Сколько места внутри пропало!» Она ведь не знает (пока!), каково на катере без проходов развешивать кранцы, когда одной рукой только держишься (не упасть бы в воду!), другой пытаешься вязать — получается очень медленно, капитан ругается, как сапожник, свободный кранец скатывается в воду... Пойти на волне на нос якорь отдать — иной раз просто эквилибристика не для слабонервных! А если палуба ещё и мокрая... Зато на Aquador 32&35 C дети бегают вокруг рубки и родители спокойны — куда они из-за такого борта (по верху которого — ещё и релинг) денутся?! Кранцы привязываешь — обе руки свободны, ибо коленками в борт упёрся. А в коротком переходе эти «сосиски» просто кидают внутрь борта, даже не отвязывая — убрать и развесить занимает меньше минуты. Удобство и безопасность — вот что дают эти глубокие и удобные для ходьбы (нога ногу не задевает) проходы. Цена последней особенно высока осенью и весной, когда вода холодная. К упавшему за борт ведь можно и не успеть — гипотермия наступает очень быстро... Релинг по периметру обоих судов — с проёмами именно в тех местах, где через борт будут перепрыгивать (на стен-

Функциональный кокпит В тёплую погоду здесь кипит жизнь: рыбаки забрасывают спиннинги, семейство рассаживается на обед или дамы загорают на мягких диванах. В каждом случае нужна разная «меблировка» — как же угодить всем? Финны поступили просто: оставили кокпит практически пустым — на 32 С имеется лишь откидное тиковое сидение. Когда оно сложено — рыбакам удобно (они ценят доступ к транцу). Столь же сподручно навалить сюда поклажу для пикника (палатки-спальникикотелки-дрова...). Надувной матрац (коих полно в любом спортмагазине) решит проблему сан-дэка или игрового поля для детей (напомню: вокруг — высокий борт, дети в безопасности). Лёгкая разборная мебель (столик со стульями типа садовых) позволяет быстро «собрать» обеденную группу (а ещё их можно на берегу разложить — на пикнике удобно). И матрац, и мебель могут храниться тут же, в

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

больших рундуках под лючинами кокпита. Светодиодные плафоны в нависающем козырьке рубки обеспечат вечернее освещение. Есть и подсветка палубы… На 35 С всё так же, только диван (тоже откидываемый к транцу) больше и мягче. Плюс стационарные угловые сидения-рундуки. За транцем на обеих лодках — привычная купальная платформа с тиковым покрытием, рундуком и душем.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Кабина Она — совсем не аналог подпалубного помещения, как считают новички. Ибо функций у кабины больше. Одна из главных — психологический комфорт. Кабина укрывает от непогоды, но не отнимает (как каюта) заодно и прелести окружающего мира — через периферийное остекление видно всё то же, что и из открытого кокпита «экспресс-круизеров». Страдающим морской болезнью или

клаустрофобией каюта противопоказана, а кабина — совсем нет: и горизонт перед глазами, и «открытость» не ограничивается только входом. По правому борту Aquador 32&35 C — камбуз. Он в корме кабины, у выхода. Стало быть, не всегда приятные запахи будут уноситься через дверь (а не в жилые помещения). Дизайнеры задумывали лодку в первую очередь для активных путешественников, поэтому даже в базовой комплектации камбуз оснащен дизельной (взрыв газа не грозит) плитой Wallas, духовкой, холодильником, мойкой и множеством ящиков, карго, рундуков... Напротив камбуза — обеденная группа: длинный стол, охваченный с трёх сторон мягким диваном. Ближняя к носу часть дивана одним движением перекидывается «лицом» вперёд, становясь сидением штурмана (перед ним — прикрытая дверцей ниша с картами/лоциями). А ещё диван можно конвертировать в дополнительное спальное место.

э л л и нг

Пожалуй, главная функция кабины — «пайлот-хаус», или укрытие рулевого. Не важно, какая за бортом погода и состояние моря — рулевой будет работать в уюте: мощные стеклоочистители справно сметут воду с ветрового стекла, дефростер избавит его от запотевания, штатный отопитель (тоже Wallas) прогреет салон до комфортной температуры, а крыша над головой гарантирует от дождя и солнца. Кстати, закрытая кабина — это ещё и звукои-

золяция: меньше устаёшь от шума двигателя и нормально общаешься на ходу. Но отдельной «саги» в кабине заслуживают... Двери и люки Если у пассажиров есть «своя» дверь в задней стенке каюты, то у капитана — индивидуальная, справа от рулевого поста. Она мощная, слайдерная, с фиксацией в любом положении. Значение этой двери невозможно переоценить:

1. Подруливать правым бортом к пирсу капитану комфортнее, стоя в дверном проёме, поближе к борту (так для глазомера проще); 2. После остановки судна у стенки капитан может шагнуть на палубу и набросить швартовый на битенг — стало быть, швартоваться можно и в одиночку! 3. Если кок готовит обед, то для прохода в каюту его совсем не обязательно беспокоить — всегда

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

иллюминаторы в бортах (открываются), большой люк (он же аварийный выход на палубу)... Вот тут разница между 32 С и 35 С налицо: и помещение просторнее, и разложиться можно действительно по-домашнему (шкафчики вместительнее), и на кровать всходить удобнее (по ступеням у бортов). Ещё заметнее изменения в гостевой каюте: вместо небольшого кресла при входе и компактного шкафчика — длинный диван вдоль борта, шкафы и полки. И двойная кровать, конечно. Каюта светлая, хватает и окон, и плафонов. Столь же существенно отличаются санузлы. На 32 С он немаленький (1,5 м) и хорошо оборудован (душ, полки, шкафчик...). Но на 35 С всё гораздо шикарнее: санузел разделён на два помещения — туалетная (с электроунитазом, раковиной, шкафчиками для санпринадлежностей) и душевая (с сидением и тоже раковиной). Оба просторные, унитаз установлен так, что колени не упираются, углы эстетично сглажены. А ещё при входе под палубу справа устроена ниша с вешалками (например, для непромокаемых курток), и сумку сюда удобно поставить. Это как в хорошем доме: чем больше складских объёмов в прихожей, тем просторнее в комнатах. Интерьер (обеих лодок) блестит и сверкает «хай-глосс» лакировкой массива вишни. Обивки — импозантная и практичная (пятна легко отстирываются) «Алькантара»; фирменные эмблемы тешат самолюбие хозяина и напоминают гостям о его статусе. В общем — царство тепла и уюта!

можно воспользоваться боковой дверью. 4. На стоянке в безветренный день каждая дверь — это освежающий воздушный поток (вентиляции много не бывает). Кстати, последний пункт дополняют два больших люка (на Aquador 32 C) или один широченный с электроприводом (Aquador 35 C) в подволоке кабины. Кроме вентиляции это ещё и открытость природе, и возможность для рулевого осмотреться (стоя за рулём), и ласковое весеннее солнышко в салоне… На 32 C есть ещё одна дверь — слева от пассажирского кресла. А на новом

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

флагмане ею пожертвовали — во имя удобства за столом и (главное) объёма в кормовой каюте. Приватность помещений Если дневные радости хочется разделить с компанией, то ночью психологически комфортнее спать отдельно. Американские «шторки» далеко не всем по душе. Поэтому финны оборудовали под палубой две совершенно изолированные каюты. Плюс санузел. В носу — каюта владельца. Большая двуспальная кровать на центральном подиуме, полочки и шкафчики, плафоны (общие и индивидуальные) освещения,

Завидная мореходность Aquador 32С и 35 C — оба тяжёлые, с обводами «глубокое V» и очень острым входом носовой части: мелкую волну пронзают, не замечая, и практически без шума, а на большой плавно покачиваясь. Ходовой комфорт — на зависть многим яхтам побольше калибром. Второе наблюдение: обе лодки очень тихие. На полном ходу при закрытых дверях и люках в салоне всего 75-77 Дб — можно свободно общаться, не повышая голоса. Отличная шумоизоляция и завидно «тихий» корпус. В «минусах» — «ленивое» маневрирование: лодки плавно и с небольшим

э л л и нг

технические х арактеристики

креном входят в повороты, на резкие вывороты руля «огрызаются», снижая ход, и всё равно круто не поворачивают — им это не по характеру. За руль можно садить даже ребёнка — пируэтов, опасных для пассажиров, он гарантированно не сделает. Чем «братья» отличаются Aquador 32 C комплектуют парой рулей и вальным приводом. С Yanmar 370 л.с. судно разгоняется до 26-28 узлов, крейсерская скорость порядка 20. Явно семейный вариант. С недавнего времени верфь предлагает и «спарку» двигателей, что наверняка предпочтут мореманы — так гарантия возвращения домой существенно выше. Aquador 35 C, наоборот, весьма скоростной: с «минимальным» Volvo Penta 400 л.с. лодка разогналась до 36,7 уз, круизная скорость порядка 27-28 уз. И привод не вальный, а транцевая колонка, что предпо-

чтительнее на мелководных акваториях (типа днепровских водохранилищ).

Резюме Aquador 32С и 35 C — добротные семейные круизёры многоцелевого назначения: и на уик-энд, и в недельний круиз, и по маршрутам европейского «зелёного туризма» по рекам и каналам… Оба очень комфортны (на ходу и стоянках), безопасны, практичны, долговечны, всепогодны. И, что немаловажно — подобно не стареющему классическому смокингу оба недвусмысленно подчёркивают статус и хороший вкус владельца. Которому лишь остаётся выбрать модель чуть просторнее и дороже, или наоборот.

32C

35C

Длина, м

9,65

10,68

Ширина, м

3,43

3,45

Осадка, м

0,84

1,2

Водоизмещение, т

4,5

5,6

Топливный бак, л

700

750

Водяной бак, л

200

250

Кают Категория

«B» – 8 чел.

«B» – 10 чел.

370 л.с.

400-600 л.с.

двигатели

Yanmar 6LYA-STP Aquador 35C

Aquador 32C

По материалам официального представителя Aquador в Украине — компании «НТ-Марин Украина» (www.aquadorboats.com.ua).

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Crownline 280 CR:

золотая середина 52

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Прогноз популярности катеров разных типов и размеров — дело столь же неблагодарное, как и предсказание погоды. Сколь непостоянны воздушные массы, столь же переменчиво состояние «водного» рынка, на который влияет кризис, законодательство, развитость инфраструктуры, климат, мода… Но 9-метровые экспресс-круизеры востребованы были и будут — очень уж «семейный» размер.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

менно эти катера уже достаточно ёмкие для всего семейства, но по цене ещё доступны среднему классу. Они уже достаточно комфортны на ходу, но ещё не слишком сложны, чтобы нанимать капитанапрофессионала. Их каюты уже вполне уютны для путешествия, но при этом моторы ещё не слишком прожорливы, чтобы на каждом переходе «выедать» тысячи гривен из семейного бюджета. Словом, золотая середина. К представителям её, безусловно, относится Crownline 280 CR, один из бестселлеров популярнейшей американской верфи, умело сочетающей достойное качество с демократичной ценой. Не секрет, что современный производитель масс-продукции чаще всего завлекает покупателя новизной и импозантностью дизайна. Результат (зачастую запущенный в производство прямо с дизайнерского компьютера, без обкатки) далеко не всегда практичен и безопасен… Но к Crownline 280 CR это не относится: его пропорции, общее расположение и функционал отдельных элементов

интерьера выверены и «доведены» на предыдущей модели (270 CR) — новый катер гарантировано удобен в использовании и его ходовые качества не вызывают сомнений. Обводы корпуса — максимально комфортное на волне «глубокое V» с продольными реданами. Острый нос режет мелкие гребни, а разваленные к палубе борта не позволят «зарыться» при встрече с большими. Приличная ширина обеспечивает остойчивость, статическую и динамическую.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Просторная площадка на носу идеальна для солярия — стоит лишь уложить штатные матрацы. К корме «пристёгнута» просторная купальная платформа (с 4-ступенчатым забортным трапом и пресным душем). А кокпит начинается замечательным по универсальности просторным сан-дэком на подиуме. Его откидная спинка фиксируется в 4-х положениях: спинка дивана «лицом» вперёд и назад, подголовник шезлонга и (вровень с матрацем и двойным диваном позади рулевого кресла) просторная лежанка для сна под звёздами, загорания или детских игрищ. Матрац сан-дэка поднимается, открывая здоровенный рундук, в котором хранится (в штатных держателях) и кокпитный стол, образующий вместе с диванами обеденную группу. У левого борта, напротив стола с диванами — вэт-бар с небольшой мойкой и термоящиком для напитков. «Для души» разведена аудиосистема Sony с «морскими» динамиками и подключением iPod, а вечером комфорт обеспечат плафоны освещения, интегрированные в арку. В передней части кокпита — удобный шезлонг, защищённый от тугого потока воздуха ветровым стеклом, и шикарное двойное кресло рулевого поста. Больстер, штурвал с изменяемым наклоном, гидравлическая рулевая «машинка», полный ходовой

комплект приборов — солидно и функционально. Под палубой — многократно испытанная на удобство пользования конфигурация: салон с V-диваном в носу, камбуз и санузел у входа, двуспальная каюта за шторкой под кокпитом. Стол быстро убирается и носовые диваны

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

конвертируются в широкое спальное ложе. Камбуз укомплектован плитой, микроволновкой и холодильником, а в санузле штатно установлен керамический унитаз и душ.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Выбор двигателя для катера — из широчайшего списка MerCruiser и Volvo Penta, бензиновых и дизельных, мощностью от 191 до 425 л.с. Кому что важнее — скорость или экономичность. Два примера: максимальная скорость с MerCruiser 350 MAG MPI 300 BIII — 40 узлов, а с MerCruiser 8.2 MAG MPI 380 BIII — 44 узла. В длинном листе стандартной комплектации — автоматическая помпа, полная ходовая тентовка, термоящик, кокпитный стол, береговое питание, ходовые приборы, эхолот, бойлер горячего водоснабжения, кольцо-рым для буксировки воднолыжника, детектор углекислоты, транцевые плиты с индикаторами… Словом, Crownline 280 CR — настоящий универсал, позволяющий многое за умеренные деньги. Действительно золотая середина, столь ценимая активными семействами.

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

8,47

Ширина, м

2,59

Сухой вес, кг

3356-3447

Топливный бак, л

284

Осадка с опущенной колонкой, м

0,91

Осадка с поднятой колонкой, м

0,53

Килеватость на транце, град.

Максимальная мощность двигателя, л.с.

430

По материалам официального дилера Crownline в Украине — компании «Автомобільний Дім Київ» (www.adk.kiev.ua).

э л л и нг

Sea Ray 235 Weekender: спорт-кадди и мини-круизер в одном корпусе Самое интересное в этом катере — «тюнинг» под будущее использование. Если нужен банальный «спорт-бот» (для пилотажного драйва, рыбалки, буксировки лыжника/плюшки) — минимальная комплектация, свободный кокпит, экономия денег. На «лодку выходного дня» (пикник, пляжный отдых…) добавляем боковое сидение, кокпитный стол и подушки сан-дэка. А со всеми опциями (вышеупомянутое плюс небольшой камбуз) — получите компактный круизер (каюта же есть!) для двоих-троих.

ирокий (для такой длины) корпус — это остойчивость в статике и динамике. Но при этом катер всё ещё в «дорожном» габарите, что резко расширяет географию путешествий. Правда, тягачом более чем двухтонного прицепа должен быть, как минимум, джип.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Лодка спущена на воду — начнём с её спортивного использования. На корме укреплён буксировочный крюк, а небольшая площадка за транцем существенно расширена купальной платформой (и крюк, и платформа — в «стандарте»). Обе площадки расположены ступенчато — здесь удобно

э л л и нг

косъёмные боковины дивана — теперь можно стоять вплотную к транцу. А вываживать рыбу, конечно, с платформы. Широкий остойчивый корпус позволит также блеснить, стоя на носовой палубе — благо, она не слишком покатая. О «лодке выходного дня». Из кормовой платформы выдвигается забортный трап — можно купаться. Транцевый душ (опция) позволит смыть разъедающую глаза морскую соль. Обсохнуть можно, сидя на кормовой ступени-площадке. Для входа в кокпит не нужно перешагивать с риском

поскользнуться — в транце у левого борта сделана дверь. Дополненный бортовой секцией кормовой диван теперь вмещает больше седоков и, конечно, удобнее для «посиделок». Ставим перед ним опциональный стол — теперь можно полноценно пообедать. В полуденный зной растягиваем над кокпитом бимини. А если, наоборот, хочется позагорать, опускаем стол на уровень дивана и закладываем подушками — получился полноценный солярий. Маленького ребёнка укладываем на послеобеденный сон в каюте,

надевать лыжи или борд. Обстановка кокпита — кормовой диван и два кресла — просторно и ничего лишнего. Кресло пассажира можно развернуть для наблюдения за буксируемым. В центральном проходе — люк большого трюмного рундука для этих самых лыж, бордов и другой громоздкой поклажи. Теперь о динамике — главной характеристике для любителей «драйва». Вместо стандартного 225-сильного MerCruiser заказываем двигатель помощнее — например, на 260 л.с., разгоняющий катер до 38 узлов. А можно укомплектоваться и 300-сильным!.. Просторный кокпит любят и рыбаки. Они, без сомнения, уберут обе лег-

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

где под одной из подушек спального места обнаруживается биотуалет. Если азартной молодёжи хочется «порезвее-погорячее», то мудрый отец семейства наверняка довольствуется стандартным двигателем, а то и пониженной мощности — 170 л.с. И дело не только в экономии топлива: меньшая скорость обеспечит больший ходовой комфорт и большую безопасность — за руль можно будет посадить ребёнка (учить детей надо, мало ли!..), не опасаясь выпасть за борт от его неумелого манёвра. Наконец, о режиме круизёра. Сразу за пассажирским сидением предусмотрено место для компактного камбуза. Мойка, холодильник, конфорка газовой плиты — для 7-метрового катера очень даже хорошо. Готовим в кокпите — значит, запахов в каюте не будет. А если дождь или неприятный ветер — кокпит наглухо тентуется. В центре каюты ставится стол, образуя обеденную группу (если наверху неуютно). А стоит его опустить и заложить подушкой — получилась сплошная кровать от борта до борта на двух взрослых плюс ребёнок. Если мало — раскладываем кокпитный солярий и ставим тент — вот вам ещё спальное место. Каютка хоть и маленькая, но с вполне «взрослыми» возможностями. При входе слева, за шторкой — платяной шкаф с плечиками. Слева под подволоком шкафчик для мелких вещей и одежды. Длинные полки за спинками диванов очень удобны для подручного (очков, мобилки, носков, футболок…). Зеркало в таранной переборке — девушкам прихорошиться, а приличных размеров люк послужит вентилятором и аварийным выходом. Словом, непритязательная, но любознательная пара вполне может запланировать на таком катере многодневное путешествие. Чем не круизёр? О неупомянутых приятных «мелочах». Моторы MerCruiser конечно же комплектуются набором инструментов и диагностики SmartCraft (т.е. уже в комплекте лаг, эхолот, указатели расхода топлива и положения «тримма», аларм двигателя, вольтметр…). Стандартно установлена автоматическая система тушения пожара. Кресла — с больстерами, ветровое стекло — с дворником,

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

технические х арактеристики

уровне гелькоута. Кому нужно — нет проблем, кому не нужно — экономит деньги.

Подытожим

камбуз — с мусорным ведром, возле сидений — подстаканники и поручни… Опционально комплект уют чартплоттером, аудиоцентром (MP3, USB Port, I-Pod…), якорной лебёдкой, тиковой палубой, пристежными ковриками и бортовой графикой на

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Sea Ray 235 на поверку оказался гораздо многоплановее «лодки выходного дня» (англ. Weekender). Этот катер вполне может заинтересовать и молодых, и пожилых; и фанатов водных развлечений, и «пляжников»; и одиночек, и семейства; и «дневных» круизеров, и дальних путешественников. Отдельный «плюс» — столь любимая украинцами каюта: после швартовки в марине закрыл свои вещи от погоды и нежелательных гостей простым поворотом ключа — свободен! По материалам официального дистрибьютора Sea Ray в Украине — компании «Адвенчер Ленд» (www.adventureland.com.ua).

Длина наибольшая, м

7,49

Ширина, м

2,54

Сухой вес, кг

2164

Топливный бак, л

190

Осадка с опущенной колонкой, м

0,95

Осадка с поднятой колонкой, м

0,45

Килеватость на транце, град.

Мощность двигателя (стандарт), л.с. MerCruiser 4.3L MPI Alpha 1

220

мощность двигателя (опции), л . с .

CMD QSD 2.0L Diesel Alpha 1

170

MerCruiser 4.3L MPI Bravo III

220

MerCruiser 5.0 L MPI DTS Bravo III

260

MerCruiser 5.0 L MPI Bravo III

260

MerCruiser 350 MAG MPI DTS Bravo III

300

э л л и нг

Shuper boats Именно эти лодки стали для меня самой интересной находкой на бот-шоу в Москве. Их создатели не соблазнились популярным нынче путём копирования брэндовых зарубежных моделей (мол, «всё как у них, но дешевле»). Наоборот — они создали нечто совершенно новое. Причём, новое не только для России... Впрочем, всё по порядку, ибо подоплёка появления на рынке Shuper boats мне показалась не менее любопытной, чем сами суда. Предыстория Как это нередко бывает, всё началось с поиска лодки «для себя». Чтобы на рыбалку и охоту, за грибами и на шашлыки, с друзьями и семейством. Самое ценное: уже имелся немалый опыт владения другими лодками разных типов. Именно он (опыт) и подсказал

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

жизненную необходимость: 1. максимальной площади палубы, 2. повышенной остойчивости, 3. плавного хода, 4. комфорта при разной погоде... И главное — безопасности. Однозначный ответ на первые три пункта — катамаран. Но... Соответствующих двум последним на рынке не нашлось. Реши-

э л л и нг

«Уикэндер»

ли создать свой. Так и появился первый Shuper boat — «Эксплорер».

Основа безопасности Safety first, как говорят англичане. Применительно к поплавкам катамарана — это в первую очередь сохранение плавучести в случае пробоины. Поплавки американских «барж» (единственные катамараны на нашем рынке) — обычные трубы из АМГ до 0,7 мм толщиной

И вместо круглых днищ на «американцах», неоптимальных для глиссирования и жутко дрейфующих на боковом ветру, для «Эксплорера» просчитали обводы именно под избранную скорость и с развитой килеватостью. А чтобы совсем не думать о топляках и без страха выезжать поплавками на берег, киль защитили АМГ-профилем толщиной 10 мм! Как оказалось, в дизайнерской группе создателей новых моделей работают не только профессионалысудостроители, но и авиаинженеры.

«Эксплорер» в разрезе

Отсюда материалы и технологии, вытесняющие алюминий из малой (и не только) авиации — «сэндвич» с ячеистым (в форме пчелиных сот) поликарбонатом и французским Coremat в качестве заполнителя. Результат — большая прочность и жёсткость при минимальном весе. А это, в свою очередь, увеличение скорости и уменьшение расхода топлива.

Жизненное пространство Первое, на что я обратил внимание, шагнув на палубу «Эксплорера» — исполнение комингсов. Это не низенький наборный «заборчик» американской «баржи» — это солидной толщины борт сплошной формовки (тоже стеклопластик) без просветов и с нержавеющим поручнем по всему периметру. Закрыл двери проходов в нос и на корму — и можно не беспокоиться о резвящейся на палубе детворе, никто никуда не выпадет. Открыты передние двери — теперь можно обойти вокруг рулевого поста. И всё ещё внутри комингса, который в носу резко понижен (чтобы не заслонять

и без внутренних переборок — гарантировать не могут ничего в принципе. Поплавки «Эксплорера», во-первых, из толстого стеклопластика, который, вдруг что, ремонтируется даже в походных условиях (алюминий проткнул — ищи сварщика с аргоном...). Во-вторых, каждый поплавок разделен герметичными переборками на 5 (!) отсеков: затопление любого не станет фатальным для судна. А в-третьих, и один затопить не удастся: нижняя часть отсеков (двух передних — до уровня ватерлинии) заполнена полиуретановой пеной. Ещё один «плюс» стеклопластика — он допускает любую форму.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

видимость рулевому — мёртвая зона всего 1 м). На открытую палубу перешагивают, только чтобы завести носовой швартов. Проходы на корму — к моторам и широкой площадке между рецессами (с неё можно блеснить). Возвращаюсь к защищённости кокпита: по периметру бортов снаружи укреплены немецкие нержавеющие замочки

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

крепления тента — он заходит на борт с перекроем, просвета нет. К хардтопу (пластиковый, над всей палубой, с люком в центре) боковины крепятся зиппером — в сумме получается (всего за 5 минут) сплошная палатка, непродуваемая в принципе и стойкая к любому ветру. Не сравнить с «американцами», где по верху и низу бортов — широкие щели по всему периметру, и холодный ветер превращает отдых в испытание на прочность для всей семьи... Наконец, палуба: сэндвичевая, с сотовым полипропиленовым заполнителем, на каркасе из пултрузионного профиля. Покрытие — тиковое: нескользящее, не гниющее, в то же время стильное. Дождевая вода самотёком сольётся за борт — в ваше отсутствие судно не утонет (как бывает с открытыми катерами) в любом случае. Творчески использованы надводные объёмы поплавков — в них оборудованы рундуки (их 4) и бензобаки (центральные отсеки). Плюс рундуки под диванами. Словом, места для поклажи хватает.

Немного о «фарше» Вот ещё пункт «в копилку» безопасности: 2 двигателя. Один заглох — на втором до дома доедем. И маневренность повышенная — моторы разнесены по ширине, можно разворачивать судно «враздрай». Каждый мотор обслуживается «персо-

нальным» аккумулятором, а на освещение работает отдельный «сервисный». Даже если за ночь освещением кокпита батарею посадили «в ноль», утром моторы гарантировано заведутся, при этом генераторы тут же начнут «воскрешать» разряженные АКБ генераторами. Рулевое управление (забегая наперёд: на всех моделях — «в стандарте») — гидравлика, так и надёжнее, и ру-

э л л и нг

«Хантер»

лить приятнее. Контроллер двигателя (реверс-газ, троллинг и пр.) — электронный, приборы тоже дорогой и хорошей серии. Аудиосистема Alpine (с усилителем на 1000 ватт!), расположение которой рассчитывали специалисты этой компании, звучание соответствующее. В кильватер «смотрит»

все брэндовые люкс-катера могут похвастать таким насыщением, большая часть которого здесь «в стандарте».

Об усладе славян — быстрой езде А что же скорость? Как неразумно ожидать от микроавтобуса динамики «Феррари», так и от вместительного судна, спроектированного с оглядкой на комфорт и экономичность, странно ожидать резвости «заряженного» спорт-бота. Впрочем, 60 км/ч с парой 100-сильных моторов — разве мало?! А тем более 75 км/ч с парой 150-сильных (правда, налегке). Думается, для заброски компании на охоту/рыбалку/пикник — более чем достаточно.

ки за океан и растаможки. За 4050 тыс. $ уже вполне логично ожидать от судна качества и долгих лет жизни. Но катамараны ведь остаются теми же… А потому не могу не процитировать услышанное на стенде Shuper boats: «Нам было бы дешевле и проще производить копии американских «барж». Но мы не хотим, ибо сами владели такими, а отечественного покупателя уважаем. Мы хотим, чтобы к нам возвращались, приводили друзей и вообще вспоминали добрым словом». Добавить нечего, особенно после личного изучения добротных российских катамаранов.

P.S. Эпилог

«Егерь»

видеокамера, картинка — перед рулевым (безопасность для буксируемого или при швартовке кормой). Регулируемые кресла, сидения в носу и корме, держатели бутылок, компактный камбуз (я всё об «Эксплорере») с 3-конфорочной плитой… Словом, далеко не

Если кому-то показалось, что по ходу повествования я обидел американские «баржи», так это зря. У них своя ниша недорогих (в США — всего 10-15 тыс. $) неприхотливых уик-эндеров для мягкого климата. В угоду технологичности (читай, низкой цене) допустимы и упрощённые трубчатые поплавки, и ничем не защищённая фанера палубы, и сборка на саморезах. Совсем другое дело, когда эти «баржи» резко дорожают на сумму достав-

«Эксплорер» — далеко не единственная модель верфи, есть катамараны и побольше, и поменьше, более или менее утилитарные… Но конкретика по ним — в следующих «Фарватерах». Оставайтесь с нами! Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: производитель катамаранов SHUPER — компания «SHUPER Boats Russia» (www.katamaran.com).

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Моторні катамарани Shuper Найкраще рішення для полювання, рыболовлі та відпочинку на воді. Головні переваги наших катамаранів - комфорт, безпека, висока ступінь остійності, відмінні ходові характеристики та зручність розташування пасажирів на судні. Довжина 5,73 м Ширина 2,48 м Висота (без тента) 1,65 м Осадка по кілю 0,35 м Суха вага судна 825 кг Висота транца 508 мм (L) Запас палива 135 л Двигун (макс.) 115 к.с. Місткість (макс.) 5 чол. Швидкість (115 к.с.) 22 вузла Weekender

Eiger

Довжина Ширина Висота Осадка по кілю Суха вага судна Висота транца Запас палива Двигун (макс.) Місткість (макс.) Швидкість

7м 2,5 м 3,03 м 0,4 м 1200 кг 508 мм (L) 280 л 2х175 к.с. 7 чол. 35 вузлів Explorer

127254, Росія, м. Москва, вул. Добролюбова, б. 3, корп. 1 Тел: + 7 (495) 922-58-88

Hunter

ЗАТ «С-Технология» SHUPER Boats Russia E-mail: info@katamaran.com www.katamaran.com

м е р н а я

м и л я

Regal 2000 FasTrac 70

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

Презентуя модель, вицепрезидент верфи Даффи Стэнджер сказал: «По ходкости, дизайну и богатству стандартного оборудования этот боурайдер кажется явно больше самого себя. Активному семейству он обеспечит все спортивные прелести, не опустошив его кошелёк».

м и л я

так: длина 6,1 м, ширина 2,5 м, вес 1,5 т. Что означает: судно в «дорожном габарите», для его буксировки будет достаточно даже средней легковушки, а хранить можно даже в гараже. Тут и экономия семейного бюджета (минусуем расходы на стоянку в марине), и завидная мобильность (в выходные катаемся, к примеру, на Днепре, а в отпуск вместе с судном — на море или в Днестровский каньон…). В формах катера на удивление органично сочетаются плавные и «рубленые»

будет — во-первых, платформа «хитрой» конфигурации, а во-вторых, к ней примыкает невысокий солярий (посидеть, обсохнуть после купания). В комплекте, кроме привычных забортного трапика, душа и водостойкой панели управления магнитолой — кнопки подъёма колонки (чтобы не прыгать в кокпит при вытаскивании лодки на трейлер). Вход в кокпит — по проходу у правого борта. Удобно, солидно (как на большом катере), вот только солярий укорочен на ширину этого прохода — не

формы — дизайн модерновый, но без топорности. Силуэт низкий, заостренный; борт по направлению к корме плавно уходит вниз; стремительный характер катера ещё более подчёркнут низкопрофильным ветровым стеклом. Кормовая купальная платформа неширокая, но тесно тут вряд ли

в полный рост. На Regal 2200 продумана убирающаяся секция-подголовник, а на 2000 такой не оказалось. Зато на ходу можно закрыть калитку (она — скорее от заплёскивания в кокпит кормовой волны) и «прикнопить» в проходе подушку сидения — получается кормовое кресло, причём весьма уютное.

Справедливость этих слов я проверил на пресс-тестах Regal в Форт-Майерсе.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Кормовой блок (солярий–проход– диван) поднимается, открывая доступ в машинное отделение, аккумуляторный отсек и рундук-хранилище термоящика. Хороший доступ к обслуживаемым элементам двигателя, подрессоривающие пневмостойки — претензий нет. В корме кокпита — Г-диван у транца и левого борта. С точки зрения удобства

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

на ходу — не идеально: слева сидят боком (или прямо, но свесив ноги), в центре — поручень между ног… Впрочем, если рулевой не лихач, то дискомфорта не будет. Зато для общения на стоянке — очень удобно, особенно если перед диваном установить опциональный столик на ножке. Под секцией левого борта — ещё один большой рундук с держателем штатного мусорного ведра. Ну и подстаканники — они везде, как на любом уважающем себя «американце». За ветровым стеклом — пара вращающихся кресел. Их можно развернуть к дивану — получится небольшая кают-компания. Аудиосистема Fusion (в стандарте!) обеспечит хорошей музыкой, а бимини-топ защитит от солнца. Под ногами в центральном проходе — длинный рундук для водных лыж, бордов и пр. Консоль рулевого — вполне стандартной конфигурации, с хорошо види-

мыми большими циферблатами стрелочных приборов. Ниже — клавиши электроразводки, панель управления аудиоцентром, гнездо прикуривателя. Рукоятка газа/реверса с подлокотником — рука не устаёт. В общем, здесь всё по делу. В переднем кокпите — классический П-образный диванчик. Под его секциями, а также за спинками — рундуки (в катере суммарно 2,2 складских кубометра!), в нишах — неизменные подстаканники и динамики. Проход между кокпитами перекрывается форточкой лобового стекла и откидными дверцами (опция), в нерабочем положении всё это удерживается магнитами. Мелочи, отличающие качественный брэнд: нижняя подсветка кокпита, отстежные полики, принудительная вентиляция моторного отсека, пневмоупоры всех люков, автоматическая

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м Ширина, м

6,15 2,5

Сухой вес, кг

1587

Топливный бак, л

151

Осадка с опущенной колонкой, м

0,8

Осадка с поднятой колонкой, м

0,5

Пассажировместимость, чел.

Килеватость на транце, град.

Мощность двигателя (Volvo / Merc), л.с.

220-260

результаты испытаний

Двигатель

стационарный, Volvo Penta V8-225, 225 л.с., SX, винт 19”

Загрузка

2 человека + 3/4 бензобака

Объём бензобака, л

151 5 секунд

64,3

1,58

1,17

159

66,8

57,4

1,59

1,16

158

4000 32,6

60,4

50,4

1,55

1,20 163

3500 28,0

51,9

33,7

1,20

1,54 209

3000 21,3

39,5

25,8

1,21

1,53 208

2500 11,1

20,5

24,5

2,21

0,84

114

2000

6,6

12,1

14,2

2,16

0,86

117

1500

5,7

10,5

7,8

1,39

1,33 181

трюмная помпа, пожизненная гарантия на корпус (на предмет осмоса или расслоения). А из опций обращу внимание на тауэр для буксировки вейкбордера.

Выходим на простор. На малом ходу лодка устойчива, носом не водит (что часто у коротких судов). Руль вращается лёгким касанием пальцев (гидроусилитель), отзывчивость отличная, коэффициент передачи выбран так, что и на скорости (это уже забегая наперёд) руль не «острый», и на

швартовке не приходится слишком долго вращать колесо из стороны в сторону. Скоростные показатели — в таблице. Вполне приличная динамика, как для относительно скромного (225 л.с.) двигателя. Очередной раз упиваюсь скоростными манёврами — обводы Regal FasTrac ощущаются примерно как на приёмистом автомобиле с хорошими покрышками. Поворот получается с малым креном, столь любимым гонщиками боковым ускорением и без малейших поползновений к заносу, корпус очень цепко «за воду держится». Столь же браво катер обрабатывает гребни волн: ход мягкий, корпус не «убивается», даже приземляясь с небольшим креном. Обмениваясь впечатлениями, «зубастые» испытатели цокали языками — мол, хорош, ни у кого к обводам претензий не возникло. Единственная «ложка дёгтя»: на нашем катере не было двери под калиткой ветрового стекла, так от потока воздуха футболка задиралась чуть не на уши. Словом, не стоит экономить на этой вроде мелочной опции.

1000

4,2

7,7

5,0

1,20

1,54

210

500

2,9

5,3

4,9

1,70

1,09

148

Максимальный пробег*, км

Удельный расход, л/м.милю

75,3

4500 36,1

Пробег на 1 литре, км/л

Расход, л/ч

4800 40,7

Об/мин

Скорость, узлы

Скорость, км/ч

Выход на глис.

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Подытожим Толковый катер выходного дня, мобильный и экономичный в перевозке и хранении. Полёт «с ветерком», водные лыжи, надувные «таскательные» снаряды — вот его назначение. Плюс семейный уик-энд с доставкой на остров или в отдалённую гавань (с ночёвкой в палатках или прибрежных бунгало). Богдан ПАРФЕНЮК Фото автора и официальные Regal. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Regal в Украине — компания «Днепр-Марин» (www.dneprmarine.dp.ua).

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Merry Fisher 855 Marlin Признаюсь: линейку Merry Fisher Marlin я ранее считал уж слишком утилитарной, «заточенной» только на морскую рыбалку. Разубедила меня пара новеньких 855 Marlin на мартовском тестировании Jeanneau в Каннах: до чего же универсальными оказались эти лодки! Тем более, предлагаются они в двух планировках, и выбирающий, не сомневаюсь, надолго задумается, какая из них интереснее...

деальный вариант для сравнения — обе лодки пришвартованы рядом. Привычные для Merry Fisher широкие (читай, ёмкие и остойчивые) корпуса, по-морскому разваленные к палубе (для лучшей всхожести на волну) носовые обводы, большие кокпиты с характерными деревянными планширями по бортам (стиль!). Плюс отличительные черты Marlin: бортовые проходы и «траулерная» форма рубки — с обратным скосом ветрового стекла. Эстета такой «нединамичный» профиль может смутить, зато любой мореман подтвердит: и то, и другое — огромные преимущества в практическом использовании.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Начну с общего для двух планировок (Comfort и Fishing) — носа и кормы. На нос ведут глубокие (прикрытые сплошным фальшбортом) и достаточно широкие (33 см) проходы, гарантирующие матросу доступ ко всему периметру лодки при максимальной безопасности (на швартовке или работе с якорем — бесценно!). А романтики оценят двойную скамейку перед кабиной, уместную как на ходу, так и на стоянке (полюбоваться закатом солнца, пока «материалисты» колдуют над спиннингами в кокпите). Под люком на носу прячется якорная лебёдка и цепной ящик.

м е р н а я

В кокпите у транца видим диван, в ниши бортов встроены двойные сидения (откидываются одним движением), а в центре пайола установлены два постамента для ножек столов. Теперь считаем варианты компоновок. 1. Пассажирская. Вышеописанное положение мебели: в хорошую погоду на ходу здесь будут наслаждаться любители «взъерошить шевелюру и продуть мозги свежим ветром». 2. Рыбацкая. Диван сдвигается (по рельсам, фиксация — шпингалетами) в центр кокпита, сидения прижимаются к бортам — имеем свободный транец и борта, что так любят спиннингующие. И ожидать поклёвки комфортно: сидя на диване, лицом к спиннингам. 3. Обеденная. Диван — у транца, сидения откинуты, ставятся оба стола: на четырёх просто шикарно. Промежуточный вариант — с одним столом (пол-кокпита остаётся свободным, для прохода или рыбалки). 4. «Солярий». Диван сдвигаем в центр, обе столешницы кладутся между ним и транцем, поднимаются бортовые сидения, всё закладывается подушками — получите внушительных размеров лежанку! Тёплой лет-

ней ночью здесь (под звёздами!) спится отлично, а таких любителей немало. Для различной поклажи — два рундука под пайолами и ящик дивана, для малька — встроенный в транец рундук-садок (со сливом), а рядом — широкая площадка для блёсен, наживок, колы и разделывания рыбы. У правого борта — дверца выхода на кормовую площадку (они по обеим сторонам от моторов), к которой при-

м и л я

кручен забортный трапик с высокими поручнями. Передняя часть рубки (на обеих версиях) — пара поворотных сидений, пост управления и мини-камбуз. Перед глазами рулевого — большой (13») экран чартплоттера и универсальные приборы контроля ходовых параметров и двигателей (от Yamaha, как и сами моторы). Ноги опираются на подножку, правая рука лежит на рукоятках газа/реверса, левая — на руле (на ходу) или джойстике носовой подрульки (на швартовке). Просто и функционально, как обычно на Merry Fisher. Но! Над головой не нависает ветровое стекло и солнце не слепит рулевого прямыми лучами и бликами от торпедо — вот почему мореманы так любят траулерную форму рубки. А ещё — за меньшую забрызгиваемость стекла дождём и дополнительное пространство в рубке — это и психологический комфорт, и возможность разместить часть штурманских инструментов (VHF радио, пульт фары-искателя или аудиоцентра...) под подволоком, оптимизировав рабочее место. Свободное пространство использовано и перед пассажиром: под отки-

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

нутой к боковине кабины лючиной оказывается мойка и одноконфорочная плитка, в тумбу встроен холодильник, а над входом в каюту выдвигается небольшой разделочный столик. Как для столь небольшого судна, камбуз вполне функциональный.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

У рулевого и пассажира (он же кок) — индивидуальные выходы на боковые проходы палубы. Для капитана это означает психологический комфорт при подходе к причалу и возможность швартовки в одиночку (подрулил, шагнул на палубу, набросил концы). Для кока — отличную проветриваемость при готовке чего-нибудь сильно пахнущего (например, жарке рыбы). Под носовой палубой — полноценная двуспальная каюта с кроватью у одного борта (для удобства входа днём треугольный фрагмент кровати убирается двумя движениями) и изолированный санузел с прокачным унитазом, умывальником и даже компактным душем. Есть полки, рундуки под кроватью и открывающийся иллюминатор — минимальный комфорт обеспечен. Последняя общая для двух версий деталь — столик на пиллерсе, который можно убрать под подволок. Теперь — об особенностях версий Comfort и Fishing. В первой из них

задняя стенка рубки — глухая. В кокпите это означает ещё одну скамейку («спиной» к рубке), а значит — ещё два места за столами и комфорт для двоих даже в небольшой дождь (над головой козырёк кабины), а тем более на ходу, лицом в кильватер. В кабине у этой стенки расположили три мягких пассажирских места, «лицом» по ходу движения (для многих это важно). В холодный день передние кресла разворачиваются к сидящим, опускается столик — получилась скромная кают-компания на пятерых. А под средним (из трёх задних) сидением прячется компактная каютка с парой отдельных кроватей. Для двух неприхотливых рыбаков или детей — нормально. Но у кого клаустрофобия — вряд ли захочет там спать: потолок низкий и вход не слишком широкий (некое подобие «берлоги»). Теперь об исполнении Fishing. Главное отличие от Comfort — дверь в корме кабины. Позади поворотных кресел — стационарный диван-

м е р н а я

чик для двоих у левого борта и одиночная откидная сидушка — у правого. Последняя прикручена явно ниже диванчика, потому за круглым столом разместятся только четверо. Зато каждый может выйти на палубу, не потревожив остальных. И рыбаки могут, закинув спиннинги, ожидать поклёвки за стеклянной дверью тёплой кабины — немаловажное преимущество! Дверь-люк в каюту теперь откидывается к левому борту и проём гораздо больше — на «берлогу» уже не похоже. Правда, кровать осталась лишь одна, зато вместо второй — большая кладовая для убранных столов, подушек и пр. А ещё здесь предусмотрены держатели для хранения шести удилищ и спиннингов. Перед рыбалкой их вынесут в кокпит и закрепят в таких же держателях под козырьком и у комингса рубки. Словом, обе версии имеют сильные стороны и не свободны от недостатков — выбирающему действительно есть над чем голову поломать.

А мы выходим в море — проверить судно в деле. С «дуэтом» 150-сильных моторов Yamaha и парой человек на борту (данные в таблице — для судна с полными баками и пятью испытателями) лодка оказалась удивительно резвой: за 6-7 секунд выходила

м и л я

на глиссирование, за 10 — набирала 30 узлов, а максимально разгонялась до 38 узлов (на 6100 оборотах). Как для семейного круизера — более чем достаточно. «Фирменный» капитан Мишель: «С экономичным дизелем скорость была бы примерно 26-27 узлов,

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я результаты испытаний

Двигатель

Подвесные двигатели 2 x Yamaha F & FL 150 AETX, 2 х 150 л.с., SX, винты M+ML15-1/4x15

Загрузка

4354 кг (корпус + экипаж + двигатели + баки + снаряжение)

Объём бензобака, л

400

Выход на глис. Расход, л/ч

Удельный расход, л/м.милю

Пробег на 1 литре, км/л

Максимальный пробег*, км

Уровень шума в кабине, Дб.

3,33

0,56

200

91,0

2,98

0,62

223

5000 27,6 51,0

70,0

2,54

0,73

262

Длина наибольшая, м

8,25

Ширина, м

2,97

Сухой вес (без двигателя), кг

2650

Топливный бак, л

400

Запас воды, л

100

Осадка корпусом, м

0,59 2

Кают Постоянных спальных мест

3/4

Проект Centkowski & Denert Design - Jeanneau Design

это из практики на подобных корпусах. Но мы решили создать именно 2 в 1: круизную лодку со спортивным характером». Что ж, украинцы, любящие скорость, наверняка оценят. На старте лодка немного поднимает нос, «мёртвая зона» незначительна. На крейсерских 26-27 узлах поведение на волне порядка 1 м отменное: сильных ударов не было даже при «лобовой атаке», по волне — тем более (даром, что ли, Jeanneau называет эту линейку «морскими кроссоверами»?!). Вдоль гребней раскачки практически нет — динамическая остойчивость тоже хороша. Словом, мореходность судна — на высоком уровне. Новый Marlin наверняка не удовлетворит любителей полихачить на манёврах: лодка входит в повороты плавно, вроде как с ленцой и небольшим креном. Попытки «крутануться» заканчиваются толь-

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ко потерей скорости и той же «степенностью». Зато всё это в плюс семейному круизеру: руль можно доверить даже ребёнку (вдруг что случится), лодка простит ему любую некорректность в управлении. А удалённость от волны (у бортовых проходов есть ещё и психологические преимущества) убережёт «ученика» от стресса на кренах и придаст уверенности в бурном море.

4500 23,6 43,7

58,7

2,49

0,74

268

4000 19,5 36,1

48,0

2,46

0,75

271

71 67

3500 13,0 24,1

41,0

3,15

0,59

211

3000

8,8

16,3

29,0

3,30

0,56

202

2500

8,0

14,7

19,0

2,39

0,77

279

2000

6,5

11,9

10,6

1,64

1,13

406

1500

4,7

8,7

6,6

1,40

1,32

475

1000

3,3

6,0

5,0

1,54

1,20

433

700

2,4

4,4

4,0

1,67

1,11

400

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Версия «Comfort»

Резюме Думается, Merry Fisher 855 Marlin — очень удачный «универсал», одинаково хорошо подходящий для рыбалки, «заброски» семейства на уик-энд и даже несколькодневного путешествия. Ключевые особенности: оперативно конвертируемый кокпит, ходовой комфорт закрытой кабины, безопасность, спальные места на 3-4 человека. Остаётся лишь выбрать пару моторов (другими словами, определиться между скоростью либо экономичностью) и более удобную планировку (а уж тут есть над чем подумать...). Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Jeanneau в Украине — компания «Панавто» (www.p-y.kiev.ua).

Скорость, км/ч

114,8

5500 30,5 56,5

Скорость, узлы

6000 34,5 63,9

Об/мин

технические х арактеристики

6-7 секунд

Версия «Fishing»

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Регистрация яхт в Украине На вопросы читателей журнала отвечают специалисты Международной юридической службы (Interlegal) Юлия СТАРОВА и Кирина РЯШЕНЦЕВА.

Кирина Ряшенцева riashentseva@interlegal.com.ua Юрист

Юлия Старова starova@interlegal.com.ua Юрист

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

– Нам известно, что Международная юри-

– Что же Украина? Неужели здесь не реги-

дическая служба (Interlegal) ведёт большую работу по регистрации судов, в том числе маломерного флота и яхт. Скажите, пожалуйста, в каких юрисдикциях наиболее часто регистрируются яхты? – Мы оказываем услуги по регистрации яхт в самых разных, часто весьма экзотических и в то же время очень популярных, юрисдикциях: в Панаме, на Британских Виргинских островах, в Белизе, Гибралтаре, на Кипре, островах Мальта, Джерси и Гернси и во многих других странах, флаги которых чрезвычайно удобны для регистрации и эксплуатации яхт. Мы знаем это не понаслышке, поскольку непосредственно занимаемся деятельностью по комплексному содействию клиентам в регистрации яхт, да и других судов.

стрируются суда? – Конечно, украинский флаг во многих отношениях проигрывает флагам вышеперечисленных государств. Однако некоторые патриотически настроенные владельцы желают ходить под флагом Украины, поэтому мы хотели бы подробнее осветить условия регистрации судна в Украине. Сначала уясним: регистрация судна — это обязанность или право собственника (судовладельца)? Несомненно — обязанность. В ч. 1 ст. 116 Кодекса Украины об административных правонарушениях предусматривается ответственность за управление речными или маломерными судами, не зарегистрированными в установленном порядке. Согласно таможенным нормативным документам яхты,

л о ц м а н с к а я

принадлежащие физическим лицам, считаются маломерными судами. Это, конечно, слишком упрощённый подход. – Так что же, можно регистрировать каждое маломерное судно? – Во-первых, не подлежат регистрации суда, находящиеся в стадии строительства. Во-вторых, зарегистрировать можно только то судно, которое подлежит регистрации в Государственном судовом реестре Украины или в Судовой книге Украины. Таким образом, регистрация судов — это не только обязанность, но и право, в частности, право плавания под Государственным флагом Украины, и пространство, которое занимает судно, аналогично территории государства (во всяком случае, если судно, в том числе маломерное, находится в открытом море). – Какие же суда не подлежат государственной регистрации? – Весельные суда длиной до 2,5 м, которые используются без двигателя; • плавсредства, являющиеся принадлежностью другого судна (в качестве главной вещи); • военные корабли и суда; • суда, постоянно зарегистрированные в других странах, за исключением временной регистрации судов, зафрахтованных по бербоут-чартеру. – Какие суда необходимо регистрировать?

– Лодки, оснащенные мотором любой мощности; • байдарки, шаланды, надувные и другие гребные лодки длиной более 2,5 м; • байдарки грузоподъёмностью более 150 кг; • весельные (гребные) лодки, кроме надувных, грузоподъёмностью более 100 кг; • надувные лодки грузоподъёмностью более 250 кг. – Кто может быть субъектом прав и обязанностей по регистрации судов, в том числе маломерных? Может быть,

с л у ж б а

судоводители? Ведь именно они отвечают за управление незарегистрированными судами, в том числе яхтами. – Конечно, нет. Только собственники, судовладельцы и фрахтователи (на время фрахта как раз они становятся временными судовладельцами). – Кто может и должен производить государственную регистрацию яхты? – Капитаны морских и речных портов Украины. Яхты, которые предназначаются только для плавания по рекам, могут быть внесены в Государственный реестр Украины непосредственно Укрморречинспекцией. Яхты, вместимостью менее 80 единиц (регистровых тонн) и оснащенные двигателем мощностью менее 55 кВт (75 л.с.), регистрируются в Судовой книге, а яхты, оснащенные более мощными двигателями и большей вместимости, подлежат регистрации в Государственном реестре. – Что необходимо для государственной регистрации яхты? – Сначала подаётся заявление, форма которого утверждена 13.12.2006 Министерством транспорта и связи Украины (ныне Министерство инфраструктуры) для регистрации в Государственном судовом реестре. Особая форма заявления утверждена для прогулочных судов, подлежащих регистрации в Государственном судовом реестре Украины, а также отдельная форма заявления предусмотрена для регистрации в Судовой книге. Если судно подлежит

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

регистрации в Государственном судовом реестре, заполняется ещё и анкета Государственного судового реестра Украины (для прогулочных судов имеется особая форма). При регистрации в Государственном судовом реестре подаются также копии обмерного свидетельства, свидетельства о пригодности судна к плаванию (либо документы, подтверждающие прохождение судном технического надзора) и документы, подтверждающие наличие или отсутствие каких-либо залоговых обязательств. Прилагаются также фотографии судна с левого и правого бортов. Судовладельцы в первую очередь должны подать копии документов, свидетельствующих о том, что они владеют яхтой на закон-

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ном основании. Обязательна подача копии Классификационного свидетельства, которое выдаётся собственнику в результате проведения осмотра судна. В специальных случаях также подаётся оригинал документа, который подтверждает исключение судна из предыдущего органа государственной регистрации. При регистрации судна в Судовой книге всё гораздо проще, но требуются доказательства выполнения установленных обязательных платежей и налогов, в том числе нового сбора, введённого Налоговым кодексом Украины, ст. ст. 231 — 239, за первую регистрацию транспортного средства в Украине. Для регистрации судна, находящегося в бербоут-чартере, которое реги-

стрируется временно, обязательно предоставление следующих документов: – копия договора фрахтования; – разрешение судовладельца на регистрацию судна; – разрешение на регистрацию судна, выданное компетентным органом иностранного государства, где судно зарегистрировано; – разрешение залогодержателя, если судно заложено. Последние документы подаются в оригинале, а все копии должны быть засвидетельствованы нотариально либо иным компетентным лицом, например, биржей, комиссионером или самим органом, осуществляющим государственную регистрацию судна в Украине. Кроме того, необходимы документы, удостоверяющие личность индивидов, приобретающих и отчуждающих яхту (если она отчуждается, конечно). Представить исчерпывающий перечень документов, которые могут потребоваться при регистрации яхты в Украине (особенно большой, отнюдь не являющейся маломерным судном), причём на все случаи жизни, разумеется, невозможно. – Сколько времени занимает регистрация яхты? – В среднем регистрация яхты в Украине занимает около двух-трёх недель, тогда как в удобных юрисдикциях может быть зарегистрирована за день-два или три дня. – Какие же документы свидетельствуют о состоявшейся регистрации яхты? – В первую очередь, Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Украины (Судовой патент) — Certificate Of Navigation Under The State Flag Of Ukraine (Ship’s Patent) и Свидетельство о праве собственности на судно — Certificate Of Ownership. Для прогулочных судов закреплена особая форма — Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Украины (Судовой патент) для прогулочных судов — Certificate Of Navigation Under The State Flag Of Ukraine (Ship’s Patent) For Recreational Ships, а также Свидетельство о праве собственности для прогулочного судна — Certificate Of Ownership For Recreational Ships. Суда, которые регистрируются в Судовой книге Украины, получают Судо-

л о ц м а н с к а я

вой билет, удостоверяющий право плавания маломерного судна под Государственным флагом Украины. Свидетельство о минимальном составе экипажа — Minimum Safe Manning Certificate, или Свидетельство о минимальном составе экипажа судна, которое выполняет плавание по внутренним водным путям Украины, или Свидетельство о минимальном составе экипажа судна, которое выполняет международное плавание по реке Дунай — Vorlaufig Bescheinigung Uber Die Minimale Mange Der Besatrung Des

Schiffes, Die Internationale Route Auf Der Donau Hat; Свидетельство о страховании или ином финансовом обеспечении гражданской ответственности за вред от загрязнения нефтью — Certificate Of Insurance Or Other Financial Security Of Civil Liability For Oil Pollution Damage — это также важнейшие судовые документы, необходимые для регистрации в Украине. Государственная инспекция по безопасности на морском и речном транспорте выдаёт и другие документы по формам, у тверждённым Министер-

с л у ж б а

ством инфраструктуры Украины, наличие которых на борту яхты обязательно при её плавании. – Есть ли какие-то особенности при присвоении судну названия и бортового номера? – Каких-либо нюансов в обеих процедурах нет. На сегодняшний день, как и в иностранных юрисдикциях, за присвоение названия судну государственный сбор не взимается. Что касается бортового номера, то практике известны случаи, когда возможно присвоить индивидуальный номер тому или иному судну. Несомненно, мы бы хотели обратить внимание на то, что выработать единый алгоритм регистрации яхты под Украинским флагом невозможно. На практике мы сталкиваемся с тем, что каждая регистрация — это особый процесс, который зависит от разных факторов и нюансов. В связи с этим для каждого нашего Клиента мы разрабатываем индивидуальный подход. Поэтому, дорогие читатели, мы всегда будем рады провести вас сквозь юридические дебри этой нелёгкой процедуры регистрации, которая, в итоге, предоставит вам возможность спокойно и уверенно путешествовать по рекам и морям.

# 1 ( 5 6) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

Чеснок, имбирь, лимон… –

и боль отступает

Боль бывает разная — физическая и душевная, соматическая и фантомная, психогенная и невротическая… Нас в данном случае интересует зубная и головная, как наиболее часто встречающиеся в условиях морских походов. Чем помочь, если пришлось столкнуться с такой бедой?

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ч а р т е р

При зубной боли:

▪▪между больным зубом (десной) и щекой положить кусочек

сала. Лучше — несолёного. Слюну (её будет много) не сплёвывать, а глотать! Сало вполне заменит филе морской несолёной рыбы — эффект тот же; ▪▪ягода клюквы, помещённая в начало ушного прохода, обезбаливает. Клюкву лучше брать не очень зрелую, она твёрже, желательно её проткнуть насквозь иголкой и обвязать ниткой. Иначе могут быть проблемы при вытаскивании обратно. Если все же плотно вошла и застряла — зажимаете одной рукой нос, другой — свободное ухо и пытаетесь сделать выдох в нос с закрытым, безусловно, ртом. «Продуваетесь», как сказали бы дайверы. Двух-трёх таких манипуляций достаточно, но всё же не забывайте про нитку; ▪▪так же работает корешок подорожника — выкопали, помыли хорошо и используйте как клюкву; ▪▪зубную боль снимет полоскание водой, которую обычно сливают после варки картошки в мундире или тёплым настоем луковой шелухи; ▪▪спиртовой тампон или щепотка соли, помещённые на открытый нерв (прямо в «дупло») также глушат боль; ▪▪половинка зубчика СИНЕГО чеснока, разрезанная вдоль и привязанная к пульсу соответствующей руки тоже весьма эффективное и доступное средство; ▪▪сода пищевая при регулярном полоскании не только успокаивает боль, но и снимает опухоль при флюсе. После полоскания ничего не есть как минимиум 3-4 часа. Если на камбузе не оказалось соды — мыльный раствор (мыло хозяйственное). Противно на вкус, но…; ▪▪добавление ежедневно соли или соды в зубную пасту работает как профилактика и скорая помощь; ▪▪сомкнуть подушечки большого и безымянного пальцев руки, со стороны которой болит зуб. Проверял сам лично: помогает, но через какое-то время боль возвращается. У меня хватало на сутки обезболивающего эффекта; если ▪▪ уже назрел флюс — найдите место на щеке, где заканчивается верхняя челюсть, немного подвигайте нижней — отчётливо проявится ямочка в том месте, туда палец как бы проваливается), закройте рот и костяшкой первой фаланги указательного пальца надавите изо всей силы, сколько можно терпеть. В течение дня повторять несколько раз, и флюс уходит; ▪▪массировать точку Хэ Гу ладони (вершина мышечного валика между большим и указательным пальцами). Придавливать до лёгкой, но терпимой боли на руке, соответствующей стороне с больным зубом. Кроме зубной боли, немало неприятностей может доставить и головная. Причин её огромное количество, но мы боремся в данном случае только со следствием. Если нет аптечных средств, вооружайтесь следующими советами: ▪▪медный кругляш, приложенный ко лбу, прилипает и держится до тех пор, пока боль не утихнет. Правда, после такого лечения на лбу остаётся зеленоватый след оксида меди. Думаю, это не самая высокая плата за полученное облегчение; ▪▪умеренно горячие ванночки для ног и рук. Можно слегка подкислить столовым уксусом; ▪▪полотенце на лоб и виски, смоченное слегка кислой, как в предыдущем совете, водой;

▪▪капустный лист или лопух (ворсистой стороной), прибинтован-

ные ко лбу и вискам, также помогут. Капустный необходимо предварительно промять слегка, чтобы вышел сок. Лопух мять не стоит. Лист мать-и-мачехи прикладывать гладкой стороной ко лбу и вискам; ▪▪свекла или сырой картофель (порезать кружочками и прикладывать к вискам); ▪▪цедра лимона (белая корка с внутренней стороны шкурки) — прикладывайте к вискам. Появится небольшое покраснение, начнёт слегка чесаться — зато боль отпустит; бальзам «звёздочка» — точечно нанести на виски, на перено▪▪ сицу (на пересечении линии носа и линии бровей), за ушами — точно в ямках за мочками, на точки Хэ Гу; ▪▪если нет «звёздочки», используйте эфирное масло цитрусовых (легко получить, сдавливая наружную часть корки). Наносить на точки, как указано выше; ▪▪точечный массаж тех же точек, как сказано выше. Добавьте к этому разминание воротниковой зоны, если рядом есть помощник, или шеи и плеч самостоятельно; ▪▪измельчённый до кашеобразного состояния имбирь с добавлением небольшого количества мёда положите на лоб и за уши. Очень хорошо снимает головные боли и даже мигрень. Все эти советы ни в коей мере не могут заменить поход к доктору, они применимы только как средство скорой помощи. Не злоупотребляйте ими и помните, что с причиной боли лучше всего бороться в специализированном медицинском учреждении. Будьте здоровы, берегите себя и своих близких! Максим СПУТАЙ.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Спокойный отдых без лишних проблем Незаменимый и верный помощник в активном отдыхе на воде — прицеп. Лодочный трейлер отличается от грузовых собратьев и роль у него особая. Поэтому, выбирая лодочный трейлер, чётко соблюдайте главное правило: транспорт и прицеп должны быть как одно целое. В этом вам помогут специалисты.

идирующую позицию в Европе по производству комплектующих и аксессуаров для автомобильных прицепов до 3,5 тонн на протяжении многих лет по праву занимает немецкий концерн AL-KO. Ежегодно специалисты концерна разрабатывают новые приспособления, которые обеспечивают надёжность и безопасность прицепной техники, а также максимальный комфорт в её эксплуатации. Оборудование лодочного трейлера должно быть рассчитано на периодический контакт

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

с водой. Поэтому основное и достаточное требование к нему: оцинкованная рама и корпус оси, водонепроницаемые ступицы и светотехника. Оцинковка — немаловажный

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Для защиты трейлера от кражи на стоянке или в режиме автопоезда у AL-KO имеется ряд противоугонных устройств.

фактор, но влияет только на внешний вид прицепа в процессе эксплуатации, а вот рассыпавшийся в дороге подшипник ступицы — проблема. В связи с этим концерн AL-KO предлагает оси с водонепроницаемыми ступицами как для бестормозных, так и для тормозных прицепов. После каждой поездки, сопровождавшейся погружением прицепа с тормозом в воду, особенно в морскую, AL-KO рекомендует применять систему промывки колёсных тормозов. После попадания морской воды в колёсный тормоз на его внутренних частях оседают остатки соли. Если их не удалить своевременно, возможна повышенная коррозия и в результате её сбои в работе тормозной системы. Промывка колёсного тормоза пресной водой в течение 5 мин. избавит вас от лишних проблем и затрат.

Для лучшего отвода воды из тормозных тросов AL-KO рекомендует применять специально разработанные держатели, которые: – обеспечат максимальный отвод воды; – увеличат срок эксплуатации тросов; – защитят от замерзания и заклинивания; – обеспечат нормальную работу тормозной системы.

Чтобы защитить от повреждений задний бампер автомобиля, а также ноги водителя, предусмотрены мягкие резиновые наконечники для фаркопов и замковых устройств. Кстати, наконечник для фаркопа выполняет ещё одну важную функцию. Он защищает фаркоп от попадания пыли и грязи, которые в составе смазки образуют абразивный материал и подвергают повышенному износу шар ТСУ и замковое устройство. Стоит упомянуть и о таком важном элементе оборудования лодочного прицепа, как тормоза. При торможении авто-

мобиля с прицепом без тормоза необходимо остановить суммарную полную массу автомобиля и прицепа. А при торможении автопоезда с тормозным прицепом на тягач воздействует менее 10% полной массы прицепа. Основное требование на дорогах — безопасность и жизнь людей. Поэтому концерн AL-KО рекомендует прицепы с тормозом. И напоследок: продукция торговой марки AL-KO сертифицирована и в полном объёме доступна в Украине всем производителям прицепов различного направления, а конечный покупатель может приобрести её через дилерскую сеть. По материалам www.al-ko.ua.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Бінокль для справжніх чоловіків Добре орієнтуватися в просторі при різних ситуаціях допомагають різноманітні пристосування, що роблять доступним недосяжне і навіть невидиме. Мова йде про оптичні прилади. Чотириста років пройшло відтоді, як людина навчилася використовувати скло, щоб «наблизити» далекі об’єкти, і до цього часу принцип дії телескопа (з грецької — «далеко бачу») не змінився.

наш час виробники пропонують різноманітні моделі біноклів і зорових труб. Візьмемо, наприклад, вироби Yukon Advanced Optics, добре відомі в Україні. Продукція цієї компанії виробляється в Білорусі на сучасному обладнанні. Вона популярна у споживача завдяки хорошому співвідношенню ціна-якість, на відміну від продукції відомих світових брендів, де ціновий показник переважає. Асортиментний ряд оптики Yukon Advanced Optics досить широкий: це прилади нічного бачення, нічні приціли, біноклі, зорові труби.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Кількість моделей велика і задовольнить попит багатьох споживачів. Деякі з моделей унікальні і не мають аналогів у світі. Ось одна з них. Бінокль Expert VM 8x40 належить до нової лінійки продукції — PULSAR. Ці прилади відрізняються від традиційних моделей кращою якістю та професійним дизайном, а головне — оптичними й конструктивними особливостями. Перше, на що звертаєш увагу, коли тримаєш Expert VM 8x40 у руках, це монолітний корпус — відсутній традиційний шарнір, що з’єднує трубки бінокля. Саме ця

б о ц м а н с к а я

нестандартна конструкція й забезпечує приладу незвичайну експлуатаційну стійкість. Відстань між зіницями легко регулюється блоками окулярів. Фокусування зображення й діоптрійного настроювання виконані за класичною схемою. Ще одна конструктивна новинка — кришки об’єктивів. Вони не знімаються, як у більшості біноклів, а відкриваються, тобто є гарантія, що не загубляться. До того ж у відкритому положенні кришки захищають об’єктиви від дощу, снігу, піску чи пилу. Але головною відмінною рисою бінокля Expert VM 8x40 є три режими спостереження залежно від умов навколишнього середовища. Перший призначений для користування у звичайних умовах. В другому режимі спостереження вмикають жовті світлофільтри, що дають додаткову чіткість зображення при недостатній видимості, наприклад, в тумані або в сутінках. Цей режим підвищує контрастність зображення й візуально зменшує атмосферний серпанок, а ще має деякий протитуманний ефект. Третій режим призначений для випадків, коли в поле зору попадають відбиті сонячні промені, наприклад, відблиски від води, скла, снігу, льоду. У цьому випадку вмикають поляризаційні фільтри — вони мінімі-

ною схемою на базі призм Порро 2-го роду, що дає високу якість зображення без спотворення картинки і кольору. Багатошарове покриття, що просвітлює лінзи, виконане за вакуумною технологією TRUE COLOR. Пласкі захисні скельця на об’єктивах дозволяють користуватися біноклем практично в будьяких умовах. Вони захищають лінзи від механічних пошкоджень, а також бруду, пилу й води. До цього захист оптики використовували тільки в приладах військового призначення. Про якість зображення говорить і таке: під час випробувань бінокля спостерігали за родиною лебедів на протилежному березі озера. Дорослих птахів можна було добре вивчити, а пташенят навіть вдалося порахувати. При цьому лазерний далекомір Nikon Monarch L1200 показував відстань до об’єкту спостереження — 1026 м. На міцність бінокль перевіряли, підкладаючи його під колеса автомобіля. Це випробування Expert VM 8x40 також пройшов і не втратив своїх властивостей. Корпус бінокля герметичний і запо-

зують сліпучий ефект від світла, що відбивається. Щоб змінити режим спостереження, треба повернути перемикач, розміщений в нижній частині бінокля, вправо чи вліво. Слід відзначити, що до цього часу для покращення зображення фільтри накручували на об’єктиви або окуляри приладу, а це доволі незручно в польових умовах, та й клопітно. Що стосується оптики, то бінокль розроблено за інноваційною оптич-

внений сухим азотом. Це захищає лінзи від запотівання та гарантує відсутність конденсату на внутрішніх оптичних поверхнях при різкій зміні температури. Завдяки герметичній конструкції бінокль вагою близько 800 г не тоне у воді. Тому цю модель часто використовують при оснащенні човнів, катерів, яхт. Колір бінокля чорний, а у версії Expert VM Marine 8x40, що розроблена спеціально для спостереження на воді,

к л а д о в а я

частина деталей, у тому числі й кришечки об’єктивів — жовтого кольору. До комплекту входять сучасний чохол, схожий на сумку-планшет, серветка для чищення оптики і м’який ремінь, який швидко знімається (досить лише натиснути пальцем на його кріплення). При тривалих спостереженнях бінокль можна встановити на штатив, для чого є стандартне штативне гніздо в нижній частині приладу. Бінокль Expert VM 8x40 — прилад багатоцільового призначення. Користуватись ним можна не тільки під час полювання, риболовлі та спортивних змагань. Він відмінно підходить для спостереження на воді, у горах і на відкритому просторі незалежно від погодних умов, а також під час пошуково-рятувальних операцій. Можна сказати, що бінокль Expert VM 8x40 перевертає всю нашу уяву

про біноклі взагалі: він міцний, надійний, функціональний, якісний, сучасний. Таким і має бути бінокль для справжніх чоловіків. Купити біноклі, зорові труби, нічні приціли та прилади нічного бачення Yukon і PULSAR можна в магазинах рибальського та мисливського спорядження або в Інтернет-магазині http://mysky.com.ua. Олександр СМАКУЛА.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Гриль на лодке –

роскошь или необходимость? Хм, а это уже от нас самих зависит! Одни обходятся штатным бортовым камбузом, другие обожают кашеварить у полыхающего на берегу костра, скромные рыбаки/туристы довольны и походному примусу… Однако ежели выбирающаяся на природу компания только и мечтает, как бы поскорее да покомфортнее изжарить себе овощи/барбекю и далее упиваться свежим воздухом — тут уж без гриля никак.

настоящее время выбор судовых грилей широк и разнообразен: имеются угольные, газовые и электрические; круглые и прямоугольные; монтируемые на релинге, транце, палубе… Сразу замечу: бортовые электрогрили нуждаются либо в береговом питании, либо в мощных генераторах, имеющихся обычно лишь на весьма крупных лодках — поэтому о них как-нибудь в другой раз. Зато о двух дру-

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

гих типах поговорим обстоятельнее. Ведь большинство водномоторников предпочитают газовую или древесноугольную модель: прибыл на место, закрепил её у борта либо на транце — и можно пользоваться. Классический шашлычок, приготовленный на углях, с дымком да с подпалинами — что может быть вкуснее?! Впрочем, едкий дым на лодке далеко не всем по душе, потому наиболее популярны

б о ц м а н с к а я

именно газовые грили: не надо возиться с углями и капризным поддувом, вместо спичек и жидкости для розжига углей имеется пьезоподжиг, а из расходников — только газовые баллоны, стоимость перезарядки которых порядка нескольких долларов. Кстати, портативные пропановые картриджи (к примеру, марки «Сampingaz») есть нескольких типоразмеров — на выбор. Установив переходник, можно запитать гриль хоть от 40-литрового баллона — чтобы на всё лето хватило! Современные судовые грили прибыли к нам из-за океана. И зачинателем в этом деле была калифорнийская Magma Products Inc., созданная почти 40 лет назад Джимми и Джерри Maшберн — обожавшими парус и барбекю братьями-близнецами. Правда, первые изделия Magma оказались «не очень»: водяные брызги и насыщенный морской солью воздух быстро «съедали» железо, и покупатели ругались... Парни поняли: тут нужна нержавейка. И не абы какая, а «морских» марок. Причём, полированная до блеска: чтобы коррозии не за что было зацепиться. Разобравшись с технологией, фирма потихоньку «вылизала» свои изделия до совершенства и сейчас по ассортименту и объёмам продаж — №1 в мире (поставляя судовые грили в США и Канаду, в Европу и Австралию, Magma Products Inc. предлагает также широкий выбор аксессуаров и монтажной арматуры; она — крупней-

ший в США изготовитель камбузного оборудования). Ныне судовой гриль — и помощник камбузу, и броский элемент кокпита, словно кричащий отдыхающим: «Только разожгите меня — и я мигом!» В нём можно жарить, парить, коптить, тушить и даже кипятить воду. Однако от обычного «сухопутного» брэндовый (то есть качественный) судовой гриль отличается не только металлом конструкции (все его детали выполнены из нержавеющих сталей AISI 304 или 316), но и другими особенностями:

к л а д о в а я

··стенки корпуса — зеркальной полировки, толщиной не менее 0.9 мм;

··грильные решётки — не «проволока»,

а тесно расположенные нержавеющие прутья толщиной от 5 мм (такие и чистить проще, и жарится всё на них лучше); ··в донной части предусмотрены специальные отверстия для креплений (к релингу, к транцу, к борту — есть разные варианты), имеется возможность установки опорных ножек для удобства работы с грилем на берегу; ··верхняя откидная крышка прочно фиксируется, снабжена термометром; ··стенки гриля двойные: меньше потери тепла, пламя горелки устойчивее, да и жир не брызжет на корпус, а течёт в спецподдон вне зоны нагрева. К примеру, рассмотрим гриль Monterey (A10-1225LCE-2) фирмы Magma. Помимо соответствия вышеперечисленным пунктам, гриль сертифицирован в Европе (СЕ) и способен работать на пропан-бутане. «В стандарте» аппарат оснащен газовым редуктором для подключения баллонов типа Campingaz (CV 300, CV 470 и др.), но с помощью крана-адаптера (опция) его можно подключить и к большому газовому баллону либо газовой системе судна. Monterey выполнен полностью из нержавеющей стали, конструкция его двухкорпусная: внутренний корпус

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

защищает внешний от жира и жара, способствует стабильному горению пламени, поскольку горелка расположена в нём же. Внутри гриля имеются две решётки с тесно расположенными прутьями: основная и верхняя, фиксирующаяся защёлкой. Первая (четыре секции по 15х30 см) предназначена для быстрого гриллирования стэйков, гамбургеров и пр., вторая (верхняя, размерами 60х15 cм) — для длительного «томления» рыбы и овощей либо для разогрева продуктов, поддержании их в горячем состоянии.

Верхняя откидная крышка снабжена замком-фиксатором и ухватистой продольной рукояткой, в её лицевую панель вмонтирован герметичный термометр. Конструктивно в гриле предусмотрены складывающиеся ножки для установки его на палубе либо на берегу. Есть пьезорозжиг. Фирменные щипцы и лопаточки упростят доставание/установку решёток на место, помогут аккуратно переворачивать мясо, не повреждая его нежную сочную корку (кстати: чтобы копоть и жир не пригорали к решёт-

ке, перед готовкой можно распылить на неё специальный спрей). В тёмное время резонно закрепить на крышке гриля светодиодный фонарик, специально разработанный Magma для таких случаев.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Стандартные баллоны с пропаном либо природным газом крепятся прямо на гриль (дополнительно можно приобрести сумку-чехол, со специальными карманами под балоны, редукторы и пр.). Из креплений более всего распространены и, видимо, удобны фиксаторы гриля к поручням либо релингу судна: агрегат вынесен за борт, не отбирая пространство у кокпита. Впрочем, не менее популярны и штыревые упоры, вставляемые в спиннингодержатели (если таковые есть на лодке, конечно). Все эти и множество других аксессуаров также производятся Magma. Напоследок несколько рекомендаций: ·· круглые/овальные грили очень эстетичны, уместны в любом интерьере. Однако прямоугольные явно вместительнее… В общем — дело вкуса; ··кронштейн крепления выбирайте такой конструкции, чтобы гриль можно было поворачивать, выносить его за борт; ··не берите алюминиевые, чугунные либо крашеные стальные грили с якобы антипригарной решёткой. Да, они дешевле, но ведь и гораздо хуже в работе: сильно пригорают, трудны в очистке, алюминий мнётся, чугун бьётся… Не зря ведь топовые производители делают морские грили исключительно из нержавеющей стали. Станислав ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дилер Magma в Украине — компания «Бот Сервис» (www.boatservice.com.ua)

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Edox: новый партнёр,

новые горизонты Швейцарская часовая компания Edox стала официальным хронометристом престижного чемпионата Extreme Sailing Series, расширив, таким образом, своё присутствие в мире водных видов спорта.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

а счету почти 130-летней марки мировой рекорд в производстве самых тонких часов с календарём, многочисленные разработки спортивных моделей наручных часов, в том числе для спортсменов, соревнующихся на воде. Так, в 1961 году появились часы Delfin, а в 1965-м — модель Hydrosub с водостойкостью до 500 м. В 2008 году марка представила коллекцию Grand Ocean, вдохновлённую морской стихией и покоряющими её скоростными судами.

к л а д о в а я

Чемпионат Extreme Sailing Series — это место встречи лучших шкиперов в мире, которые в 2013 году будут соревноваться в восьми сериях вдоль трёх континентов. Каждая серия продолжается четыре дня, в течение которых проводится около тридцати коротких, жёстких и интенсивных гонок длительностью 10-15 мину т. Действо проходит очень близко от берега в новаторском серийном формате Stadium Racing, позволяя зрителям, находящимся практически в эпицентре событий, наблюдать за ходом гонок.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Многокорпусные 12-метровые суда — настоящие скоростные машины, только на воде, способные развивать до 65 км/ч. Для Edox участие в качестве официального хронометриста этого престижного первенства — удачное маркетинговое решение. Чемпионат Extreme Sailing Series™ имеет большую аудиторию, насчитывающую более миллиона зрителей, свыше миллиона просмотров на официальном канале в YouTube, около 33 000 фанатов на Facebook, а также глобальную телеаудиторию, включая зрителей живого ТВ, вещающего более чем на сорока каналах на пяти континентах. По случаю нового сотрудничества генеральный директор Edox Александр Страмбини сказал: «Мы рады возможности присоединиться к престижным

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

гонкам Extreme Sailing Series™. С этим чемпионатом нас роднит общая философия. Кроме того, у нас богатый опыт участия в подобных состязаниях в качестве хронометриста, и мы готовы поделиться им с Extreme Sailing Series». В свою очередь, Реми Дюшемен (Remi Duchemin), глава организаторов Extreme Sailing Series, отметил: «В любом спорте точность в измерении времени — одно из важнейших условий проведения состязаний. И это чрезвычайно актуально

для чемпионата Extreme Sailing Series, проводимого в формате Stadium Racing, где точная синхронизация необходима для успешного прохождения маршрута. Edox несколько лет применяет свои знания и опыт хронометриста в парусном спорте, и мы очень рады поработать с этой маркой. Мы рассчитываем развить эти отношения за ближайшие три года». Традиционно для подобных случаев Edox подготовила специальный выпуск часов Grand Ocean. Это новый автоматический хронограф, оснащенный надёжным калибром 2892-A2. Корпус модели имеет впечатляющие 48 мм в диаметре, он водостоек до 300 м. В ознаменование сотрудничества с Extreme Sailing Series корпус украшен тематиче ской гравировкой.

н а

в с е х

ш и р о та х

Впервые в Mini-Transat Пока олимпийские программы российских яхтсменов переживают сложные процессы становления, профессионалы парусного спорта времён СССР поддерживают имидж России в дальних и сложных переходах. За последние годы мы стали свидетелями победы Игоря Зарецкого в одиночной Jester Challenge, полярных экспедиций яхты «Апостол Андрей» и походов яхты «Скорпиус» в Антарктиду. А в этом году Россия впервые примет участие в трансатлантической одиночной регате Mini-Transat.

азалось бы, что удивительного в переходе через Атлантику? В наши дни в составе флота ARC женщины и дети регулярно проделывают этот путь. Но тут ситуация особенная: перейти океан нужно в одиночном плавании, да ещё на лодке длиной всего 6,5 м! Эту гонку уже не раз называли не только исключительно опасной, но даже «самоубийственной».

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Тем не менее из года в год Mini-Transat привлекает всё больше участников. Спустя всего месяц после начала регистрации, в январе 2013 года, штаб-квартира гонки Mini-Transat сообщила о 100 предварительных заявках на участие. Хотя, в соответствии с правилами, к гонке будет допущено не более 84 лодок.

н а

Задуманная британским яхтсменом Бобом Салмоном в качестве бюджетной альтернативы OSTAR, трансатлантическая регата маленьких яхт впервые состоялась в 1977 году. Тогда участие приняли 24 лодки. Было решено проводить такую регату каждый нечётный год. До 1985 года флот Mini-Transat стартовал в британском г.Пензанс. Когда Боб Салмон передал права организации регаты французскому энтузиасту Жану Люку Гаринье, старт перенесли во французский Брест. При этом была сохранена промежуточная остановка на Канарах, а финишной точкой стала Гваделупа — г. Пуэнт-а-Питр. Далее маршру т неоднократно изменялся. С 2001 до 2011 года флот финишировал в Бразилии, но сезон 2013-го предусматривает возвращение лодок в Гваделупу. Старт ближайшего сезона состоится 13 октября в Дуарнене, промежуточная остановка запланирована на о.Лансарот. Всего дистанция плавания составит порядка 4000 миль.

в с е х

ш и р о та х

Трекинг 838 MAGNUM SPORTS на Arcipelago 6.50.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Флот регаты представляют два дивизиона лодок Classe Mini 6.5: «Прото» и «Серийный». Являясь открытым, Classe Mini подразумевает жёсткие ограничения только некоторых параметров лодки: длина 6,5м, ширина 3м, осадка около 2м и так далее. Отсюда широкие возможности участников в проектировании и бюджетировании своих кампаний. В дивизионе «Прото» соревнуются профессионалы, а в дизайне и построении лодок используются передовые дорогостоящие технологии и материалы. Напротив, в группе «Серийный» соревнуются лодки попроще и основная группа участников принадлежит именно к этой части флота.

За 30 с лишним лет существования Mini-Transat образовалось настоящее международное сообщество фанатов Classe Mini. Дух взаимопомощи и поддержки стал отличительной чертой этой большой семьи. Приключения на дистанции, часто трагические, вошли в основу множества произведений литературы. Книга Стивена Каллахена «В дрейфе: 76 дней в плену у моря» (Adrift: 76 Days Lost At Sea, 1986) написана именно после крушения канадского яхтсмена в гонке Mini-Transat 1981 года. Она продержалась в списке бестселлеров газеты «Нью-Йорк Таймс» 36 недель! С развитием движения Classe Mini развивался и календарь соревнова-

100

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

ний. Кроме обязательной 2000-мильной квалификации, флот Mini 6.5 принимает участие во множестве оффшорных регат как в Европе, так и в США. Именно в одной из таких регат, которая стартовала в Тоскане 29 марта, принял участие первый российский проект в Mini-Transat — 838 MAGNUM SPORTS. Идеологами проекта стали известные российские яхтсмены Юрий Фирсов и Рамис Файзуллин. Старт был дан в начале 2013 года. После тренировок в Испании на арендованной лодке первый зачетный выход состоялся в марте. На Arcipelago 6.50 в Италии экипаж показал отличные результаты — второе место в группе «Прото». «Этой регатой мы завершали важный этап подготовки к главным стартам сезона, которые ждут нас впереди, — сказал Юрий Фирсов. — К тому же на Arcipelago 6.50 шёл отбор на более серьёзные регаты. Поэтому важно было показать высокий результат». Регата Arcipelago 6.50 протяжённостью 185 миль получит логическое продолжение совсем скоро: уже 13 апреля российский Mini-Transat выйдет на старт новой гонки, дистанция которой почти втрое длиннее — 500 миль. Далее будут «одиночки» в Сан-Ремо (май) и в Гаскони (июль)… Они будут этапами квалификации к главным стартам сезона — трансатлантическим гонкам, стартующим в октябре нынешнего года. Также в планах россиян обязательное участие в UK Fastnet 6.5 — почти классический маршрут, с огибанием скалы Фастнет, но гонка проходит в мае и стартует из Плимута (традиционная гонка Rolex Fastnet Race проходит в августе и стартует из пролива Солент). Для участия в этой программе Юрий Фирсов заказал новую лодку проекта RG650 на верфи RioTecna (Аргентина, Буэнос-Айрес). Спонсоры команды — компании «Магнум» (magnumsport.com) и «Юг-Транс» (г.Туапсе).

в с е х

ш и р о та х

VOLVO PENTA НАЙКРАЩЕ ДЛЯ ВАШОЇ ЯХТИ Нова технологія управління Joystick забезпечує повний контроль двигунів Aquamatic при будь-яких умовах і придатна для 17 моделей дизельних чи бензинових моторів. Система Динамічного позиціонування здатна утримувати вашу яхту на дуже обмеженій акваторії - в очікуванні заправки, вільного місця біля причалу при вітрі та течії. Нові IPS800 та IPS900 - оптимальні двигуни для яхт до 100 футів. Нова генерація двигунів D3 у 140-220 к.с. чекає на вас. Зробіть крок до цього.

Volvo penta AQUAMATIC ЛЕГКІ В КЕРУВАННІ, ДРУЖНІ ДО ПРИРОДИ офіційні дилери volvo penta в україні ТОВ «ВОЛЬВО УКРАЇНА»

20/1-а, Кільцева дорога, Київ, Україна Тел.: (044) 490 31 11, факс: 490 31 13 www.volvopenta.com, oleg.perestyuk@volvo.com

ТОВ «ФіРМА «БРИГ ЛТД»

67, Котлова, Харків, Україна Тел.: (057) 719 69 05, факс: 719 69 11 www.brig-ltd.com, brigone@brig-ltd.com

ТОВ «МАРІНТЕХНОСЕРВІС»

11, Лескова, Сімферополь, Україна Тел./факс: (0692) 940 040, (050) 598 56 65 www.mtsvp.com, e.irkhin@mail.ru

ТОВ «ТРАНС-СЕРВІС КТТ»

2, Відрадна, Одеса, Україна Тел./факс: (048) 796 50 01, 796 50 02, (050) 391 33 11 www.transservice.com.ua; office@transservice.com.ua

ТОВ «ЮГМОТОРСЕРВІС»

203, Скороходова, Миколаїв, Україна Тел./факс: (0512) 245 024, 245 138, 551 737 yms@ukrpost.net

Иван БИДЗИЛЯ.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

101

к а ю т

-ко

м п а н и я

PacX Wave Glider –

первый «робот»-пловец В небольшую, наподобие серфера, 2-метровую платформу вставлена длинная «швабра» с грушей спутниковой антенны на топе. В верхней плоскости — две солнечные панели, независимый источник энергии. Контроллер (то бишь, «мозги» аппарата) находится в глубине корпуса. Но основной движитель PacX, привязанный 6-метровым тросом, находится глубоко под водой — этакий «птеродактиль» из 6 пластин-крыльев, колышущихся в такт поверхностному волнению и обеспечивающих целенаправленное движение платформы со скоростью 0,4…2,0 узла.

обот, созданный для автономного исследования морских просторов, — детище компании Liquid Robotics (учреждена Virgin Oceanic и Google). Контролируется он через спутник, а энергию для движения получает на месте: либо за счёт дневной ос-

102

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

вещённости, либо при помощи нижней части, либо просто по ходу течения, корректируя курс имеющимся в корме плавником. Для предотвращения столкновений робот оснащен AIS-передатчиком, 12-канальный GPS позиционирует плотик с точностью до 3м.

к а ю т

80-ваттных (пиковая мощность) солнечных фотоэлементов достаточно и для текущей работы, и для подзарядки литий-ионных аккумуляторов ёмкостью 665 Вт*ч. Радиомодем — XBeePro 2.4 GHz (связь через «Иридиумы»). Главное предназначение РасХ — измерять основные параметры воздуха, температуру воды, её солёность, прозрачность (для оценки концентрации фитопланктона), количество растворённого в ней кислорода. Данные каждые 10 минут фиксируются в бор-

-ко

м п а н и я

товой памяти, затем при помощи спутника передаются в инфоцентр Liquid Robotics. Фирма создала 4 таких аппарата и тут же отправила «в бой»: 11 ноября 2011-го все PacX Wave Glider покинули Сан-Франциско, причём каждый должен был автономно пересечь Тихий океан и не просто «уткнуться» куданибудь — прийти именно в свой пункт назначения. И вот, проведя в океане чуть больше года, 6 декабря 2012-го одна из

платформ пришла в Австралию, одолев в общей сложности более 9000 морских миль (16 668 км)‼! Сталкиваясь с акулами, преодолевая шторма и течения, неказистая на вид пластиковая «доска» миновала Большой Барьерный риф и, обойдя четвёртый континент, вошла в залив Херви (Австралия, Квинсленд). Второй РасХ ожидают в Австралии в 2013 году, два других пока на пути в Японию (один из «японцев» сломался, ныне чинится на Гавайях…). «Первенца», удачно завершившего трассу, окрестили «Папа Мау» — в честь микронезийского мореплавателя Пиуса «Мау» Пиалуга, прославившегося своей уникальной ориентацией в океане. Liquid Robotics ждёт свежих пожеланий и предложений. Придумщику самого полезного/оригинального применения РасХ разработчик сулит $50,000 и впридачу робота-пловца на полгода — для воплощения собственных задумок. По материалам liquidr.com, Станислав ПАРФЕНЮК.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

103

к а ю т

-ко

м п а н и я

История шхуны «Маки Маккей» Дело происходило по окончанию Второй мировой войны на маленьком островке, расположенном в Карибском море, далеко от судоходных путей.

апомню вначале: в прошлом человек моря считал — и сейчас это мнение тоже очень популярно, — что все корабли имеют душу. Поэтому на носу китайских джонок рисовали глаза, ведь глаза — зеркало души. А викинги спускали на воду свои длинные лодки — драккары — по спинам самых статных невольников: они верили, что души погибших сильных мужчин войдут в новый корабль и обеспечат ему благополучное плавание по морю. Кстати,

104

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

и до сих пор на некоторых верфях маленьким детям запрещается участвовать в спуске кораблей: если вдруг с ребёнком чтото случится, то его неокрепшая душа войдёт в корабль и принесёт ему слабость и неудачи. Но вернёмся на маленький остров в Карибском море. Тамошнее племя построило на пляже корабль, красивую деревянную шхуну. И для того, чтобы спустить её на воду, ждали, когда кто-нибудь в окрестностях умрёт — ведь судно должно иметь душу… А тут, как на зло, никто

к а ю т

-ко

м п а н и я

не умирает. Проходит неделя, две, три. В конце концов шаман говорит: «Не ждём больше. Все на берег!» И вот вокруг шхуны собралось всё село. Вдруг кто-то закричал, что неподалёку море выбросило на песок какой-то удивительный предмет. Несколько человек побежало посмотреть — действительно, на берегу лежал большой железный шар с торчащими, как у ежа, большими колючками. Заинтригованный, как и все, шаман взял да и стукнул по нему изо всей силы топором. И как рвануло! Разорвало на месте 40 человек, а взрывной волной шхуну скинуло в воду. И что вы думаете? Шхуна «Маки Маккей» (она была так названа) на протяжении долгих лет была самым счастливым судном в этих местах. «Маки Маккей» не только славилась великолепными ходовыми качествами и безаварийным плаванием, но и приносила своему владельцу удачу. Однако, когда тот решил свой корабль продать, случилось вот что. Проданная шхуна уже отходила от острова и вдруг в нескольких милях от берега она неожиданно затонула. Местные жители верят: случилось это потому, что души умерших не хотели расставаться с местом, откуда ушли на тот свет… По материалам зарубежной печати — Александра РОМАНОВА.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

105

к а ю т

-ко

м п а н и я

Мыс несбывшихся надежд Яхт-клуб «Бартоломео» в Днепропетровске довольно молод, но уже широко известен отличной организацией престижных водных соревнований международного уровня, авторитетной школой юных спортсменов, разноплановыми походами, весёлыми семейными праздниками. А столь необычно он назван в память о португальском мореплавателе Бартоломеу Диаше (Диасе), который первым доказал, что Африка не граничит с полюсом. А главное — открыл мыс Доброй Надежды. …Начало могуществу морской и колониальной Португалии положил инфант Энрике Мореплаватель. Именно при нём португальские мореходы совершили несколько дерзких экспедиций вдоль западноафриканского побережья. И держава прирастала новыми землями, крепла в морских сражениях.

106

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Дело Энрике Мореплавателя продолжил король Хуан II Совершенный. возмечтавший найти морской путь в баснословно богатую Индию. В числе снаряжённых на юг экспедиций дальше всех продвинулась команда под началом дворянина из королевской свиты Бартоломеу Диаша ди Нованш. Он уже имел опыт плава-

к а ю т

-ко

м п а н и я

ния к берегам Африки, к тому же король доверял ему больше других. И вот наступил август 1487 года. Флотилия Диаша в составе трёх кораблей отправилась в путь. Одно судно было своеобразной базой: на нём разместили большой запас продуктов, воды, оружия и корабельных снастей (на случай ремонта). Было здесь и несколько чернокожих рабов, своеобразных торговых агентов: в местах швартовки каравелл они должны были предлагать местным туземцам золотые и серебряные украшения, а также образцы европейских товаров, приглашая к торговле. Пока шли вдоль африканского берега, всё было благополучно. Но

разразилась буря и унесла корабли далеко в море. Тринадцать дней моряки не видели земли, растерявшийся Диаш направлял флотилию то на север, то на восток. Наконец 3 февраля 1488 года на горизонте обрисовались высокие горы и вскоре португальцы пристали к вожделенному берегу. Однако аборигены встретили европейцев камнями. Диаш пригрозил туземцам, а потом и убил одного из арбалета. Мирной торговли не получилось, пришлось поспешно уходить снова в море. Когда Диаш увидел, что берег тянется на восток, он понял, что после бури корабли незаметно обогнули южную оконечность Африки. Бартоломеу стремился дальше, но команда стала роп-

тать. К тому же потерялось грузовое судно с основными припасами, а на гостеприимство африканцев надежды не было. Поэтому договорились идти вперёд ещё три дня, а потом возвращаться. Чтобы хоть как-то оправдаться перед королём, Диаш потребовал скрепить это письменное соглашение подписью каждого члена команды. Через три дня каравеллы достигли устья большой реки. Она и стала крайней точкой путешествия Диаша. Да, отважный моряк до Индии так и не дошёл. Зато своим открытием южной оконечности Африки он опроверг утверждение учёных, полагавших, будто Африка растянута до самого Южного полюса. В бухте Алгоа, защищённой величественным мысом, мореходы соорудили падран Сан-Грегориу (каменный столб с гербом Португалии), а сам мыс получил назва-

ние мыса Доброй Надежды. Правда, существует легенда, что на самом деле Диаш назвал его мысом Бурь, а теперешнее имя дал ему король, не утративший надежды таки найти путь в Индию. P.S. Фортуна — дама лукавая. Спустя 11 лет почти в том же месте, где кончилось терпение команды Диаша, взбунтовались матросы другого португальского мореплавателя — Васко да Гамы. Они хотели заковать его в цепи, а вернувшись домой повиниться перед королём. Но Васко да Гама узнал о преступном заговоре, заковал зачинщиков в кандалы и продолжил плавание. Диаш оказался не столь решительным. Но, как бы там ни было, имя его навеки внесено в скрижали географических открытий. По материалам научно-популярных изданий.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

107

к а ю т

-ко

м п а н и я

Корабль-черепаха Это кобуксон — уникальное для Средневековья судно-таран, которое корейцы использовали для защиты от чжурчжэньских и японских пиратов. Впервые кобуксоны упоминаются в «Анналах династии Чосон» где-то между 1413 и 1415 годами. Но широко использовать их стали после 1592 года, когда японцы начали войну с Кореей.

уществовало несколько вариантов кобуксонов. Обычно они были 30-37 м длиной, имели две мачты и два паруса. Нос украшала устрашающая голова дракона, в пасти которой устанавливалась пушка. Верхняя скругленная палуба «вооружалась» множеством острых железных шипов, отлично защищавших от наскоков абордажных команд. Для дальнего боя служили пушки, числом от 24 до 36, расположенные по всему пери-

108

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

к а ю т

метру: они давали возможность вести круговой огонь, тем более, что при кажущейся громоздкости кобуксон, управляемый также вёслами (по 10 с каждого борта), мог довольно быстро разворачиваться почти на месте. Экипаж боевого кобуксона состоял из 50-60 воинов и 70 меняющихся гребцов. На верхней палубе, обшитой шипованными листами железа, они не появлялись, из-за чего японцы прозвали кобуксон «слепым кораблём», зато корейские воины могли наблюдать за неприятелем, оставаясь невидимыми и неуязвимыми.

-ко

м п а н и я

Адмирал Ли Сунсин, впервые применивший кобуксон в Имджинской войне против Японии, использовал его сначала как таран (для этого имелось специальное подводное устройство). Во время ближнего боя кобуксон врезался в строй вражеских кораблей, топил повреждённые, а остальные, разворачиваясь, обстреливал. Всего в составе корейского флота во время Имджинской войны было от трёх до шести кобуксонов — построить хотя бы одно такое судно было очень сложно и дорого. Не забыт кобуксон и в наши дни. Несколько макетов кораблей-черепах,

максимально приближённых к оригиналу, было построено для съёмок южнокорейского телесериала «Бессмертный Ли Сунсин». Другие модели (в натуральную величину) имеются в нескольких музеях, а настоящий действующий кобуксон стоит на воде у города Йосу. Миниатюрный корабль-черепаха — и сегодня один из самых популярных корейских сувениров, а многие филателисты мечтают о марке с изображением кобуксона, когда-то выпущенной в КНДР. По материалам научно-популярных изданий.

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

109

к а ю т

-ко

м п а н и я

«Летучий голландец» и другие призраки Не удивительно, что наибольшее количество мифов связано именно с морем. Таинственные и зловещие морские глубины издавна манили, завораживали самых отчаянных смельчаков. И многие из них навсегда исчезали в кромешной пучине.

ремя, конечно, внесло свои поправки в морской фольклор. Но и сегодня ещё живы истории о кораблях-призраках, которые встречались и на море, и (что самое поразительное!) на суше. В морских легендах первое место, конечно, отдано «Летучему голландцу». По преданиям, старинный парусный бриг с командой мертвецов на борту вдруг появляется у побережий Западной Европы, повергая в ужас очевидцев. И действительно: каждая такая встреча влекла за собой смерть кого-то, видевшего призрак.

110

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

А вот другая, не менее жуткая история. В 1870 году рыболовная шхуна «Чарльз Хаскелл» вышла в очередной рейс. Во время урагана она столкнулась с другим «рыбаком» — «Эндрю Джексоном», который потонул вместе с 26 моряками. Следующей весной «Чарльз Хаскелл» снова вышел на промысел. И тут случилось страшное: в ночь на шестые сутки на борт взошли 26 мертвецов — погибшие моряки с «Эндрю Джексона». В жуткой тишине расселись они по скамьям, на невидимые крючки насадили невидимую наживку и стали «ловить рыбу». По окон-

к а ю т

чании «лова» мертвецы перелезли через борт и исчезли в море. Следующая ночь была такой же. А когда шхуна возвратилась в гавань, привидения по воде ушли в сторону Салема. Стоит ли говорить, что «Чарльз Хаскелл» больше ни разу не вышел в море?.. Несчастья с немецкой подводной лодкой U-65 начались ещё во время её монтажа, когда погибло пять человек. Один из офицеров утонул при спуске лодки на воду (в 1916 г.). А ещё через день на борту взорвалась торпеда, в результате чего погибло пятеро матросов и лейтенант. С тех пор на U-65 и стало появляться привидение. Оно медленно шло по палубе к носу и там останавливалось, скрестив руки на груди. Но видели призрак лишь те, кто вскоре погибал… Конец истории с немецкой субмариной не менее мистичен. 10 июля

судно. Но вдруг лодка взорвалась сама. И капитан утверждал: на носу U-65 он видел немецкого морского офицера со скрещёнными на груди руками… Однако, пожалуй, самая потрясающая история с «кораблём-призраком» случилась в 2006 году. После восхождения на одну из вершин Кордильер группа альпинистов была застигнута пургой. Маршрут пришлось изменить. И вот в неприметном горном ущелье, среди льдов альпинисты увидели… проржавевшую громаду корабля. Поначалу они решили, что это фантом — групповая галлюцинация. Однако судно не исчезало: его долго фотографировали, потом тщательно обследовали… И снова поразились: внутри не было ни мебели, ни вещей, ни какого-либо оборудования. А самое удивительное — на борту не значились ни

-ко

м п а н и я

название, ни порт приписки, стёрты все инвентарные номера и клейма изготовителей. Спустя какое-то время путешественники вдруг почувствовали потусторонний ужас и поспешили уйти…

… «Сказка ложь, да в ней намёк…». Исс ледователи паранорма льных явлений по-разному объясняют каждое мистическое происшествие, называя их хрономиражами — «отражениями» прошлой реальности или же объектами, попавшими в пространственно-временную «дыру». Но всётаки многие из нас внимают каждой такой истории, затаив дыхание. Так дети слушают страшную сказку. По материалам научно-популярных изданий.

1918 года она была замечена у берегов Шотландии лежащей бортом на поверхности воды. Капитан американской подводной лодки отдал приказ взорвать

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

111

м а р и н ы

у к ра и н ы

Київ

Яхт-клуб «Азимут» м.Київ www.topyachts.com.ua office@topyachts.com.ua

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел. (044) 222-67-59 моб. (097) 479-82-87 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

Київ

N 50 o 28,41’ E 30 o 30,32’

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Нова Каховка

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua

связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

92,5

Офіційна партнерська школа

International Yacht Training Worldwide

Sigma-Marine Yachting School Підготовка яхтсменів та оформлення Міжнародних сертифікатів на кваліфікацію: 1. International Crew 2. Radio Operator/Communications 3. International Bareboat Watchkeeper/Basic Flotilla Skipper 4. International Bareboat Skipper 5. Yachtmaster Costal (Exclusive) 6. Yachtmaster Offshore (Exclusive) 7. Yachtmaster Ocean (Exclusive)

Україна, 65026, Одеса, Чайковського пров., 6/1. Тел: +380 67 4847505; +380 63 7355004 www.sigma-marine.com; E-mail: sigma-marine@ukr.net

112

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

113

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

115

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Flipper 670 DC

Довжина (м): 6,65 Ширина (м): 2,48 Вага (кг): 1300 + двигун Двигун (к.с.): 135-250 Осадка (м): 0,70

SunCamper 30 LUX

Паливний бак (л): 214 Бак для води (л): 48 Кількість пасажирів (чол.): 7 Спальних місць : 2+2 Проектна категорія (CE): С

Довжина (м): 10,20 Ширина (м): 2,98 Вага (кг): 3500 Двигун (к.с.): 20-60 Осадка (м): 0,45

Паливний бак (л): 85 Бак для води (л): 400 Кількість пасажирів (чол.): 10 Спальних місць : 6 Проектна категорія (CE): С

ADMIRAL GROUP офіційний дістриб’ютор BELLA, FLIPPER, MAREX в Україні admiral-ua.com admiral.kiev@gmail.com тел. +38 067 406 7474

116

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

MINOR OFFSHOR Один з кращих представників сімейства «позашляховиків». Всесезонний, всепогодний, просторий. Побудований за найвищими стандартами комфорту, надійності, ходових і морехідних якостей. відповідає вимогам одновідсічної непотоплюваності.

HARDWIND

Комфортабельні сталеві яхти з Німеччини. Розроблені для життя на борту. від 1 300 000

Характер нордичний. від 940 000 Комфортний, економічний, морехідний, надійний. НОРДІК Україна тел. +38 067 762-74-64 info@nordicboat.com.ua +38 095 302-88-02 www.nordicboat.com.ua

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

117

ко м м е р ч е с к и й

118

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

п р и ч а л

ELLING the pure spirit of adventure

Не всі моторні яхти однакові ...

Легендарний голландський бренд ELLING - це: Категорія мореплавності А "Ocean" необмежений район плавання Остійність рятувального судна Запас ходу 1400 морських миль на швидкості 7,5 вузлів (опціонально - до 2400 морських миль) Максимальна швидкість до 18 вузлів Один головний, 1 - 2 допоміжних, повністю автономних ходових дизелі Добре захищений кілем гвинто-рульовий комплекс Витрата палива: біля 1,6 л / милю на 9 вузлах, близько 4 л / милю - на 15 вузлах Висота над ватерлінією 3,5 м. (дозволяє пройти від Північного моря до Середземного по внутрішніх водних шляхах) Виключно низький рівень шуму (менше 70 дб.) Легкість в управлінні - високі маневреність і стійкість на курсі При довжині 14,9 метри, населеність, як у 60-футової експедиційної яхти - 3 каюти, 2 салони, 2 санвузли з окремими душовими

Відвідайте віртуальний тур по яхті ELLING – www.elling-yachting.ru

Також яхти відомих Голландських виробників У НАЯВНОСТІ - див розділ "брокераж з NL" на сайті www.elling-yachting.ru Компанія «АDVENTOR YACHTS» ексклюзивний дилер моторних яхт «Elling» в Україні, Росії та СНД. м. Москва, 119571, пр. Вернадського, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автовідповідач +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru www.elling-yachting.ru

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Тільки перевірені пропозиції найкращих брокерів! На вибір - більше 250 варіантів.

SunCamper-30 2013р. Польща 550 000

Nordic 22 DC exclusive 2011р. Україна 650 000

Prestige 36 fly нова 2008р. Греція 2 450 000

Lagoon 380 2007р. Греція 2 200 000

Motorjacht-1400 2001р. Нідерланди 2 295 00

тел. +38(066) 503-4861

Sun Odyssey 43DS 2004р. Греція 1 250 000

www.yachtpoints.com

Морськи дизельні Гідравлічні двигуни стернові системи

Офіційний дистриб’ютор компанії SCAM Marine в Україні ТОВ «Севботмоторс»

120

#2 ( 5 7 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м. Севастополь sevboatmotors@gmail.com +380692-94-6014, +38050-686-3451

Силові установки валолініі

Hi-tech спецпродукти

Якірні лебідки, помпи

www.sevboatmotors.com.ua

2-тактні Гарантія 3 роки 4-тактні мотори для човнів

www.parsun.ua

T2.6

3100 грн.

АКСЕСУАРИ ДЛЯ ЧОВНІВ

ВСЕ ДЛЯ ВІДПОЧИНКУ

Рятувальні засоби й жилети

Якоря, кранці, мотузки

Лижі, вейк і плюшки

Електрообладнання

0 800 20-30-40

Паливна система

Аксесуари для корпусу

(050) 800-80-70

Електродвигуни

(067) 700-80-70

www.weekender.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua

Galeon 325 Open & HTS

Довжина - 10,40м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 340 Fly

Довжина - 10,57м Ширина - 3,46м Осадка - 0,73м

Galeon 390 HTC

Galeon 385 HTS

Довжина - 12,26м Ширина - 3,90м Осадка - 0,79м

Паливний бак - 950л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x420 к.с.

Довжина - 11,99м Ширина - 3,74м Осадка - 0,81м

Galeon 420 Fly

Довжина - 13,25м Ширина - 4,16м Осадка - 0,80м

Паливний бак - 1100л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 640 Fly

Довжина - 19,96м Ширина - 5,25м Осадка - 1,06м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1360 к.с.

Паливний бак - 650л Бак для води - 330л Двигун (max) - 2x320 к.с.

Паливний бак - 1000л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 550 Fly

Довжина - 17,15м Ширина - 4,80м Осадка - 1,00м

Паливний бак - 2400л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x900 к.с.

Galeon 700 Raptor Skydeck

Довжина - 21,74м Ширина - 5,22м Осадка - 1,16м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 169-5088 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі

1 червня 2013 року фестиваль «Імперія Яхт» у затоці Дніпра біля готелю «Старий Відень» вул. Старокиївська, 22А, Конча-Заспа (дамба), смт Козин, Київська обл.

Програма фестивалю з 11:00 – Урочисте відкриття фестивалю. Огляд нових яхт Sealine T60 Aura та Marquis 560 в марині готелю «Старий Відень». з 12:00 – Програма, присвячена Міжнародному дню захисту дитини. Прогулянки на яхтах Sealine T60 Aura, Marquis 560 та Marquis 500. Розважальні конкурси. з 14:00 – Продовження огляду яхт Sealine та Marquis. Відпочинок біля басейну готелю. Конкурси. Чартер на яхтах Sealine T60 Aura, Marquis 560 чи Marquis 500 по заявкам гостей (заявки приймаються в ході підготовки до фестивалю: charter@empireyachts.com.ua). Тест-драйв на цих яхтах для бажаючих їх придбати. Конкурс-караоке на Sealine T60 Aura. Після 19:00 – Паті-шведський стіл «Імперія Яхт». Показ яхт в затоці Дніпра біля готелю «Старий Відень». Салют на воді!!!

Важливо! Для занесення до списку гостей просимо обов’язково повідомити про свою участь або участь Вашої сім’ї у фестивалі.

За додатковою інформацією звертайтесь по телефонам: (050) 469 32 30, (044) 280 53 45 чи надсилайте повідомлення на нашу електронну адресу: luxyachts@hb.com.ua