Monte Carlo Yachts.
Не стоит ожидать меньшего!
Кроме того, уже существуют пять различных планировок, полностью разработанных для их воплощения с использованием самых инновационных производственных процессов в промышленности (защищено международным патентом). А в целом, неповторимый дизайн и царствие воздуха. Monte Carlo Yachts, Классика Будущего. Не ожидайте меньшего.
Monte Carlo Yachts SpA Via Consiglio d’Europa 90 34074 Monfalcone (GO), Italy Ph. +39 0481 283111 info@montecarloyachts.it
э л л и нг
В передней части кабины – камбуз, штурманский стол, пост рулевого и вход в носовую каюту.
Другой раз вышли на Ялту в метровую волну. На борту 12 человек, скорость — 23-24 узла. На Silverton я бы просто не рискнул выйти в таких усло-
Двойная кровать в кормовой каюте.
30
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
виях: его бы «колбасило» не по-детски, люди лежали бы пластом, а разогнаться выше 12 узлов я бы вряд ли рискнул.
Вообще за 2 навигации уже накопился сравнительный опыт. Silverton ненамного уступает в скорости, но только по гладкой воде. Чем выше волна, тем больше разница в ходу, по мореходности эти лодки — небо и земля, конечно. На борту Targa ощущаешь полную уверенность в безопасности экипажа, даже в сложных условиях — полное спокойствие. Оно дорогого стоит. Что касается максимальной скорости: как-то вышли при идеальной погоде с 50% топлива в баках и 5 людьми на борту. Рукоятка «до упора» — на лаге 41,5 узла. Пока что больше не разгонялся. Любопытно, что у Targa нет визуально заметного переходного режима — нос почти не задирается. Шесть секунд — и судно глиссирует… У нас в яхт-клубе Стрелецкой бухты приятная атмосфера, я с удовольствием провожу время в компании единомышленников и, конечно же, ночую на своей лодке — там есть всё необходи-
ч а р т е р
Шкипер Александр Никифоров: – Приняли яхты Barolo (Beneteau 40) и Papillon II (Jeanneau SunOdyssey 51). Всё в отличном состоянии. На Barolo есть пара лебёдок с электроприводом, но оставим рассказ о ней её капитану, Николаю Михееву. А мне посчастливилось побыть капитаном на 51-футовом Papillon II. Это просторная яхта, палуба полностью выложена тиком, низкая удлинённая площадка для купания очень удобна: комфортно купаться, подниматься на борт, принимать опресняющий душ. Порадовало расположение лебёдок: 4 штуки у входа в кают-компанию. Один человек может управляться с генуей, не прыгая на поворотах через стол в кокпите. Пригодились и дополнительные лебёдки на мачте: можно в одиночку с носа спускать/поднимать динги. Носовой каютой мы пользовались для складирования палубных матрасов, коих было в достатке. Нет подрульки, но на нашем маршруте нет и тесных марин, где она была бы нужна. Паруса и весь такелаж в отличном состоянии. Порадовал полный рундук запасных верёвок и канатов. Городская марина, по сути, участок набережной. В марине есть всё необходимое яхтсменам. Закупку продуктов лучше делать в ближайших от марины маркетах Migros или Tansas. Это магазины известных турецких торговых сетей. На набережной рядом с мариной расположен ресторан «Икар». Согласно источникам, именно над этими водами
Экскурсия по маринам Гёчека
пролетали Дедал и Икар — герои древнегреческих легенд. Но путеводитель по Турции рассказывает не о гордом стремлении Икара к солнцу, как в греческой версии, а о том, что он залюбовался прекрасными водами и упал в море.
Идём в живописную бухту Сарсала (Sarsala bay, 36°39.401’ N, 28°51.420’ E). Здесь нет посёлка, нет даже дорог, нет туристов, только яхтсмены. Ресторан в этой бухте славится непревзойдённой бараниной и фирменной горя-
Шкипер Александр Никифоров: – Стартовали из Гёчека (Gocek Municipal Marina, 36°45.038’ N 28°56.463’ E, тел. VHF канал 13. Продукты и воду удобно завозить прямо к трапу лодки на тележках из Migros).
Гёчек
чей халвой на десерт. Устроен удобный пирс, обновлённый год назад, установлены муринги, площадка и лесенка для купания. Стоянка бесплатная. Воды и электричества нет. Застали на месте около 10 яхт и довольно много народу — сезон, жизнь кипит. Зимой мне тут нравится больше: на пирсе максимум 1-2 яхты, а чаще — ни одной, вокруг тишина, все греются и сушат вещи
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
63
ч а р т е р
Гёчек
у камина, болтают с гостеприимным хозяином, Сизгином. (О прибытии, кстати, лучше извещать заранее). Рекомендую также совершить пешую прогулку наверх, к руинам смотровой башни и турецкому флагу: открывается отличный вид на острова Фетийского залива. Мы прошли 7.5 мили по маршруту Gocek — Sarsala. Для первой вылазки, с учётом позднего выхода — в самый раз: никто не устал, не укачался и прибыли засветло.
64
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
На запад от Гёчека в Фетийском заливе есть много интересных мест, которые стоит посетить: Sarsala, Boynuz Buku, Tersane, Kapi Creek… Мы выбрали для швартовки Wall Bay Restaurant (36° 38.7’ N 28° 51.1’ E). Получасовая прогулка по сосновому лесу — и перед нами наполовину затопленные морем римские купальни, прозванные турками Хамам Клеопатры. В них теперь можно не ходить, а плавать, разглядывая старую
кладку арочных сводов и розовый колер античных глиняных водостоков. Отличное место для фотосессии. Шкипер Александр Никифоров: – Утром перешли в соседнюю бухту, на встречу с яхтой Barolo. Они ночевали на пирсе местного ресторанчика в Kapi Creek. Вместе отправляемся по берегу к историческим руинам купален Клеопатры, бухта Tomb Bay (36°38.472’ N 28°51.321’ E). Пешеходная тропинка, как многие в Турции, помечена красножёлтой краской на камнях. Место очень уютное. Накупавшись и нагулявшись, пересекаем Фетийский залив. Ветер слабый, но позволяет идти 6.5 узла острым курсом. Посещаем остров Гемилер (он же St. Nicolas) и встаём ночевать на якорную стоянку в Cold Вay. Вход на остров Гемилер платный, 8TL, вход с пристани (36°33.301’ N 29°4.009’ E). Пристань для динги, рядом мелко. Яхты стоят чуть дальше на якоре со швартовым на берег. В бухте Cold Bay (36°33.773’ N 29°4.954’ E) принцип тот же. Если высадиться на берег, можно прогуляться пешком
ч а р т е р
Яхта Barolo
к руинам древнего города у деревни Кяйкой или в сторону Олюдениз, подняться к античной башне. Там же есть ресторанчик, работники которого днём встречают яхты, показывают, где лучше встать на якорь, и помогают завести швартовы на берег (к ужину в ресторане это не обязывает). Маршрут Sarsala — Cold Вay 16 миль, через пролив у острова Domuz. Следующая остановка — Гемилер, остров пилигримов. Здесь находятся руины византийского города. Частично сохранились четыре церкви, дома, главная улица, вымощенная мраморными плитами, могилы, цистерны, зернохранилища... В церкви на вершине острова, построенной в честь святителя Николая, сохранилась мозаика. Эта церковь и дала название острову — Ай-Никола. Так он упоминается в морских путеводителях уже в Средние века. Большинство
Бухта Сарсала
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
65
ч а р т е р
Панорама Фетие с Ликийских гробниц
По дороге к Ликийским гробницам
66
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
зданий датируется 5 и 6 веком н.э. Паломники-христиане посещали этот остров на пути к святой земле. Самой интересной находкой считается 500-метровый туннель — сводчатая галерея, соединяющая церковь на вершине с другой церковью, расположенной в восточной части острова. После многочисленных землетрясений в этом регионе часть построек оказалась под водой, и руины затонувшего города можно видеть, купаясь и плавая с маской. Верхняя точка острова — это место, куда обязательно надо подняться. Белый маяк — и тот «поднялся» сюда, чтобы полюбоваться прекрасным круговым видом на море, горы и солнце на закате. После ночёвки в бухте Cold Water Bay мы отправились в Фетие. Фетие — оживлённый город с торговыми улочками, отельными кварталами и длинной набережной для про-
ч а р т е р
богу Аполлону. По легенде, местный оракул правильно растолковал сон Александра Македонского, связанный с осадой Халикарнаса (современного Бодрума), и полководец включил его в свою свиту для дальнейших походов. Стоит лишь поднять голову — и увидишь вырубленный в скале комплекс Ликийских гробниц, построенный в 4 в н.э. и считающийся символом Фетие. К нему можно подняться. Дорога сворачивает с набережной, торговые улочки сменяются жилыми домами. И вот уже ступени ведут на самый верх, к старинным колоннам. Отсюда открывается незабываемая панорама вечернего города! Также в городе сохранились остатки античного амфитеатра на 5000 человек и крепости, построенной
Ликийские гробницы в Фетие
менада. Название Ece Marina читается как «эдже», переводится как «королевская» и предоставляет соответствующий сервис для яхтсменов. В офисе марины есть русскоязычный сотрудник Елена, у неё можно получить консультацию по всем вопросам, а также пароль для бесплатного wi-fi. Две большие морские черепахи живут прямо в марине, нас заверили, что их все любят, оберегают и приравнивают к местным жителям. Шкипер Александр Никифоров: – Переход в мой любимый городок Fethiye и стоянка в моей же любимой Ece Marina (Fethiye Ece Marina, 36°37.493’ N 29°6.051’ E, тел. +902526128829, VHF канал 73). Марина большая, яхты всегда встречают на динги, показывают место, куда швартоваться, подают муринг сразу на нос. Удобно. Здесь есть Wi-Fi у офиса, отличные большие душевые и стиральные машины по жетонам. Прямо на территории супермаркет. Стоянка для 51-футовика обошлась в 80 евро, вода и электричество включены. От гостевого пирса «H» далековато идти к душевым, офисам и в город. Зато по дороге можно встретить больших морских черепах. В античные времена город носил имя Телмессос и был одним из важных торговых центров Ликии. В римско-византийский период он считался центром прорицателей, был посвящён
Утро в Фетийском заливе
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
67
ч а р т е р
пят его на утки по обоим бортам.Если питаться в ресторане, то стоянку оплачивать не надо. Продолжительное купание в очень чистой прозрачной воде, наблюдение за крабами и встреча с двумя знакомыми яхтами, Anouk и Marmarissa, дополнили приятный вечер. Маршрут
Черепахи, экскурсия Каунос-Дальян
Fethiye — Ekincik, 37 миль, с лавировкой вышло побольше. Из Фетие самая активная часть нашей группы отправилась на экскурсию посетить Олюдениз… по воздуху, поднявшись на высоту 2000 м. О параглайдинге из первых уст, (рассказывает А.Никифоров): – Впечатления незабываемые, словами не передать! Пилоты не только пронесут вас над Олюденизом, бухтой Cold Вay и островом Гемилер, исполнят захватывающие дух акробатические вращения, но и дадут немного «порулить» параглайдом. Доехать к старту можно либо на такси, коих полно в центре Фетие, либо на микроавтобусах, каждые 10-15 минут отправляющихся с остановки (спросите местных, где «долмуш Олюдениз»). Полёты несколько раз в день, на пляже найдёте офисы, где записаться. Цена в пределах 70 евро с человека.
Комплекс Ликийских гробниц в Кауносе
Из деревни Кяйкой в Олюдениз идёт 6-километровая пешая тропа, отмеченная указателями и метками краской на камнях. С неё открываются виды на о.Гемилер и бухту Cold Bay. Также из Гёчека или Фетие можно посетить горный каньон и пещеры по дороге к древнему городу Тлос.
Амфитеатр в Кауносе
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
69
ч а р т е р
Наша небольшая флотилия
Мастер-класс от Виталика
70
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
На следующий день, пересев с яхты на моторный катер, мы отправились по устью реки Дальян к античному городу Каунос. Именно эта река в древности была границей между Ликией и Карией. Место знаменито огромными морскими черепахами карет та-каретта и комплексом высеченных в скале гробниц Ликийских царей. Каунос теперь расположен далеко от моря, но в былые времена он был важным торговым и портовым узлом. О нём упоминал в своих записях «отец истории» Геродот, который сам был родом из соседнего Бодрума — античного Халикарнаса. Город относился к Карии, позже попал под власть персов, а после победы Александра Великого входил в Родосское и Бергамское королевства, а затем в Римскую империю. Сейчас здесь расположен национальный парк. В Кауносе сохранились главные городские здания: театр,
византийская церковь, римские бани и агора. После осмотра памятников мы продолжили путь, запечатлев панораму Ликийских гробниц. Следующая остановка — ванны: обмазаться грязью-глиной и высохнуть на солнце, принять душ Шарко, а затем — в горячий минеральный источник! Обычно ещё рекомендуют выпить чашку травяного чая в местном кафе.
ч а р т е р
Не спешите переодеваться — следующая остановка на полукилометровом песчаном пляже Iztuzu Beach. Это коса между рекой и морем по версии сайта TripAdvisor вошла в десятку лучших пляжей мира. Вода здесь не такая солёная, дно мелкое, лёгкая волна и всегда — прекрасный вид на остров с гротом. Вам здесь очень понравится! Обратите внимание на территорию, выделенную черепахам: вещи там не оставляют и не двигают железные треугольные загородки. Именно под ними расположены кладки яиц. Что взять с собой: спортивную обувь, купальник, полотенце, солнцезащитный крем, фотоаппарат. Экскурсия длится 6-8 часов, стоит 25-30 евро на человека (без/с питанием) + 16 лир на входные билеты. Каждый вечер в My Marina проходит турагент и записывает желающих попасть на экскурсию. Также можно заказать её через наш офис. На следующий день берём курс на Мармарис. Мармарис — это античный Фискос. Город был захвачен османами в 1425 году. Здесь построили крепость, служившую опорным пунктом для походов на Родос. Её мощные зубчатые стены с башней отчётливо обозначаются в центре выступающего в море Шкипер яхты Papillon II Александр Никифоров
Бухта Tomb Bay, Купальни Клеопатры
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
71
ч а р т е р
Купальни Клеопатры
полуострова. В настоящее время в этой крепости разместился музей. В 1522 году султан Сулейман восстановил уже довольно разрушенные стены города, построенные ещё в античные времена, и дал городу название Мирмарис, которое позднее превратилось в Мармарис. Шкипер Александр Никифоров: – Переход в Мармарис. Маршрут 22 м.мили. Вышли рано, со слабым попутным ветерком. Идём 5 узлов, 4, 3, 2…. На выходе из залива ветерок совсем скис. Пофотографировали Barolo, идущую рядом, остановились покупаться. Вскоре появился и ветерок (летом в этих краях ветер чаще всего «включают» около 12 и «выключают» около 18). С бодрой танцевальной музычкой, купанием на вытравленном кранце и танцами на гике мы весело подошли к Мармарисской бухте.
72
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
ч а р т е р
Швартуемся в Yacht Marina Marmaris (36°49.222’ N 28°18.446’ E, тел. +902524220022, VHF каналы 16/72). В марине есть бассейн (работает с 8 до 19), продуктовый магазин и несколько яхтенных, множество мастерских. Ходит автобус в город, также дежурят такси, чем мы и воспользовались, отправившись побродить по узким улочкам в центре Мармариса у старой крепости. Поужинать зашли в любимый многими яхтсменами ресторан Pineapple в Netsel Marina. В Мармарисе можно прогуляться по старому городу, заглянуть в Мармарисскую крепость и на уличный базар, а вечером пройтись вдоль набережной по улице баров. Большая часть нашей компании туда и отправилась, а я осталась на яхте, пришвартованной на крайнем понтоне — как будто в первом ряду партера современного причального театра. «Показывали» закат.
Античный туннель на о.Гемилер
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
73
ч а р т е р
Маяк на острове Гемилер
В этом сезоне флот Pupa Yachting расположился в самой большой марине Мармариса — Marmaris Yacht Marina. В отличие от тусовочной, клубно-бу тиковой Нетсель-марины, где можно весело провести время и прикупить яхтенных одёжек, Marmaris
Yacht Marina выглядит как большая деревня, но в самом хорошем смысле. Здесь тихо, мирно, вечер можно провести в ресторане, есть сад с фонтаном, большой супермаркет, отличный комплекс из нескольких бассейнов, банкоматы, домик доктора, зоны
с душевыми/туалетами и всё остальное, необходимое в марине.
Церковь св.Николая
74
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
Шкипер Александр Никифоров: – В последний день перед сдачей яхты мы вышли покататься в Мармарисской бухте. Сходили к посёлку Турунч (Turunc), ловили ветер в проливах у острова Keci. Далее отправились на заправку топливом, откачку холдингтанков и перешвартовку на конечное место стоянки. Вечером покупались в бассейне, устроили небольшую фотосессию. Прощальный ужин с капитаном яхты «Бароло», пожелания ему удачного выступления и победы на регате Родос Кап (и таки заняли первое место! Ура команде Николая Михеева, выступавшей на нашей яхте First 38!) Разговоры обо всём под вино в нашей
ч а р т е р
• внезапная слабость в руке или ноге,
• при рвоте следите, чтобы массы,
возможно и одновременно, но характерно — по одной стороне тела, • нарушение равновесия и координации движения, резкое ухудшение зрения. Возможно, на один глаз. Эффект «двоения» зрения, • головокружение или внезапная сильная головная боль. Иногда одновременно, • спутанность сознания — человек может вдруг замолчать, уйти в себя. Или наоборот, проявляется логорея — больной много говорит, не останавливаясь, причём моментально переходит с одной темы на другую… Человек может не реагировать, когда к нему обращаются, или реагировать неадекватно. Может проявиться невнятная, нечёткая речь, • самопроизвольное истечение слюны, • нарушение симметрии лица — это хорошо заметно по векам или уголкам губ, • нарушение глотания, икота, • обморок или потеря сознания. Если человек в сознании, проведите несложный тест, чтобы подтвердить или опровергнуть свои подозрения. 1. Попросите больного улыбнуться. Он либо вообще не сможет этого сделать, либо улыбнётся криво, односторонне. И в случае инсульта улыбка будет похожа на хищный оскал. 2. Попросите поднять руки вверх. Либо не сможет совсем, либо на разную высоту и с видимым усилием. И не сумеет продержать более 5-10 секунд в таком положении. 3. Попросите произнести несложную фразу, типа «какой сегодня тёплый (холодный) день». Слушайте, насколько внятна речь. 4. Попросите высунуть язык — если он деформирован, перекошен на одну сторону, имеет тёмный цвет или самопроизвольно двигается из стороны в сторону — дело плохо… 5. Возьмите больного за руки и попросите сжать, как при рукопожатии. Следите, насколько это ему удаётся. Так же сравните разницу в силе правой и левой рук. При тяжёлых поражениях одна рука будет заметно слабее или просто висеть безвольно. Если этот тест подтвердил ваши самые худшие предположения — срочно вызывайте помощь и направляйте яхту навстречу спасателям или просто в сторону ближайшего жилья на берегу.
извергаемые желудком, не попали в дыхательные пути. Для этого при первых позывах поверните больного на бок. Лучше на правый, • если у больного перекошен рот — сильно потяните за уши, массируйте их по всей площади трением ладоней, и как только они покраснеют, уколите мочки иголкой, предварительно прокаленной на пламени свечи, спички или зажигалки. Обязательно должна выступить кровь. Если этого не произошло, после прокола продолжайте массировать уши, • при наличии даже нескольких из вышеизложенных признаков той же иголкой проткните подушечку каждого из пальцев рук, примерно по средней линии, в паре миллиметров от ногтя. Также обязательно должна пойти кровь. Если этого не происходит — сильно сжимайте пальцы пострадавшего до тех пор, пока не добьётесь желаемого. В итоге должны слегка кровоточить все 10 пальцев. Чтобы снизить хотя бы немного давление в отсутствие лекарственных препаратов, можете делать следующее: • массирующие движения ПРОТИВ часовой стрелки вокруг седьмого шейного позвонка (он дальше всех выпирает, если наклонить голову вперёд, и проваливается глубже всех, если запрокинуть назад. Находится в месте перехода от шеи к плечам), • массировать и разминать шейные мышцы и голову в основании черепа, • обхватив лежащего на спине пациента за основание черепа и нижнюю
В ожидании прибытия медиков ваши действия должны быть следующими: • обеспечьте больному свободное дыхание — расстегните стесняющую одежду, распустите ремень, завязки и т.д., • расположите человека удобно, сидя или полулёжа, • определите, повышено ли давление? На это укажут красный цвет лица, набухшие вены на открытых участках тела и их упругость. Если давление высокое, дайте больному лекарства, которые он принимает в таких случаях, либо но-шпу, папазол, адельфан, • если лекарств нет под рукой, опустите ноги больного в горячую воду. Если пациент не может сидеть или потерял сознание, интенсивно массируйте ему стопы ног, подошвы,
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
77
б о ц м а н с к а я
к л а д о в а я
Грязезащитные крылья Изготовлены из этилен-пропиленового пластика. Они эластичны, атмосферо- и озоностойки, обладают высокой термо- и маслоизносостойкостью, устойчивы в агрессивной среде, хорошие диэлектрики. На их боковой плоскости есть ряд универсальных отверстий, позволяющих крепить крылья к ЛЮБОМУ производимому в Европе прицепу. (Для обеспечения устойчивости крыла фирма-производитель рекомендует крепить тандемное крыло шестью, а одинарное — четырьмя болтами М6 с шайбами диаметром 18 мм. Крылья, изготовленные литьём под давлением, имеют маркированные точки крепления). Независимой SKZ поэлементно испытаны все крылья AL-KO на соответствие их фольксвагеновскому стандарту VW TL 52649 2008-01. А именно:
Полипропиленовая декоративная накладка
• Работоспособность в диапазоне тем-
Придаёт крылу завершённость. Предлагается в трёх цветах: сером, красном и чёрном. Однако по требованию заказчика возможно исполнение в любом цвете.
ператур от -30 до +80˚С
• Устойчивость к агрессивным средам (масло, топливо и т.д.) • Поверхностная твёрдость, ударная вязкость и текучесть всех компонентов соответствуют необходимым параметрам. Функциональность и прочностные характеристики крыльев AL-KO «на высоте». Однако конструкторы компании позаботились и о другом. Например:
Накладка-усилитель и подножка Первая позволяет становиться на пластмассовое крыло (это иногда бывает нужно, когда требуется обтянуть тент, проверить крепёжные ленты…), для большей безопасности предлагается дополнительная подножка. Несущая способность обеих — 90 кг, материал — полиамид 66-GF30. (По сравнению с обычным
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
85
б о ц м а н с к а я
Сегодня Tohatsu в Украине — синоним надёжности и качества при отличной цене и малом весе. Украинская дилерская сеть сформирована довольно давно, и Tohatsu можно приобрести в любом регионе. Один из главных критериев при покупке лодочного мотора — его надёжность. Многочисленные владельцы двигателей Tohatsu подтверждают, что при ус-
гарантийные, и оба раза неполадки были устранены в течение одного дня. Исключительная надёжность отличает Tohatsu и от других марок подвесных двигателей. Один из ведущих дилеров по продажам Tohatsu, имеющий большой опыт работы с моторами разных брэндов, представитель Черкасской области, так прокомментировал положение с гарантийным ремонтом двигателей Tohatsu: «Не только за последние 2-3 года, но и за всё то время, что я занимаюсь продажами Tohatsu, не вспомню какого-либо гарантийного случая по моторам, вообще какой-либо проблемы с Tohatsu. Такую продукцию всегда приятно продавать».
ловии регулярного техобслуживания двигатель безотказно работает долгие годы. В харьковском сервис-центре затруднились с ответом по поводу гарантийных случаев ремонта за последние два года. Лишь подняв документацию, выяснили, что было всего два случая, отдалённо похожих на
Кременчуг. Отзывы ещё одного представителя дилерской сети Tohatsu: «За год было два обращения, но не по гарантии. Эти моторы можно продавать с закрытыми глазами, а чтобы вывести из строя Tohatsu — надо очень постараться. Хотите иметь двигатель без проблем — предлагаю Tohatsu!».
к л а д о в а я
Чернигов. Мнение дилера, активно занимающегося продажами этих моторов последние три года: «Оценка качества моторов Tohatsu — отлично! Гарантийных обращений — нет».
Сегодняшний рынок подвесных лодочных двигателей насыщен предложениями, каждая торговая марка идёт своим путём — новые китайские брэнды пытаются завоевать своё место за счёт низкой цены, кто-то вкладывает деньги в продвижение имиджа. Tohatsu поступает по-другому: просто производит качественные японские моторы на протяжении многих лет. Андрей РАЗУМОВСКИЙ. «Фарватер» информирует: эксклюзивный дистрибьютор Tohatsu в Украине — фирма БРИГ ЛТД, (www.brig-ltd.com, www.tohatsu.in.ua)
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
91
н а
в с е х
ш и р о та х
лификационном заезде стал лидер гонки, представитель итальянской команды финн Семи Селио. На втором месте — болид команды Китая, третье и четвёртое места — команда Катара. Все они удержались в фаворитах гонки, правда, к финишу пришли в несколько ином порядке. Вечером состоялись сами соревнования, победителем которых стал представитель команды Китая француз Филипп Чаппи. Второе и третье места заняли представители команды Катар Шон Торренте и Алекс Карелла, Семи Селио пришёл четвёртым.
У всех команд двигатели одинаковые. При этом бензин используется идентичный. Тогда как же добиться преимущества? За счёт искусства пилота, а также использования различных винтов и моторных масел. Их выбор зависит от решения специалистов. А что же сама гонка? В 249-м по счёту этапе чемпионата мира F1H2O соревновались 17 лодок из девяти команд: Qatar (Катар), Mad Croc F1 (Италия), Nautica (США), Abu Dhabi (ОАЕ), CTIC China (Китай), F1 Atlantic
(Португалия), Sweden (Швеция), Singha F1 (Италия), Caudwell Racing (Швеция). 26 июля, в первый день состязаний, должны были пройти квалификационные заезды, которые определяют очерёдность выступления на главных гонках. Но из-за усилившегося до 15 м/с ветра гонку перенесли на 27 июля. Итак, в субботу у тром прошла квалификация. Победителем в ква-
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
99
н а
в с е х
ш и р о та х
профессиональных водолазов Osprey из Англии. По результатам украинского этапа «Формулы-1» на воде лидером чемпионата стал Шон Торренте (команда Катара), финн Семи Селио теперь второй, победивший на этапе Филипп Чаппи занимает третью позицию. В воскресенье, 28 июля, состоялась гонка на Кубок Президента Украины. Здесь победу праздновал финский гонщик Семи Селио из итальянской команды Mad Croc. Участники и международные промоутеры соревнований отметили высокий уровень организации и проведения этапа «Формулы-1» на воде в Украине.
Это было по-настоящему захватывающее зрелище. Гоночные болиды — спортивные катамараны длиной 6 м и массой 390 кг — буквально взмывали в воздух на виражах при скорости более 200 км/ч. Пилоты класса F1H2O должны принимать решения за считанные доли секунды, при том, что видимость из кабины очень ограничена, а в лодке отсутствует коробка передач и тормоза. Вождение такой мощной (350 л.с.) моторной лодки похоже на полёт истребителя. Только высококвалифицированные пилоты, имеющие суперлицензию Международного союза водно-моторного спорта, допускаются на гонки «Формулы-1». Ежегодно гонщики проходят тест на «потопляемость»: в бассейне их вместе с лодкой переворачивают, после чего им надо выплыть на поверхность за отведенное время. Но и на дистанции всегда дежурит группа
100
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
к а ю т
брэндами Jeanneau, Beneteau и CNB. Он также спроектировал лодку-чемпиона гонки Fastnet Race, вернувшей стране Admirals Cup, познакомил яхтенный мир с часами Corum и сделал всё, чтобы Франция стала важнейшим игроком Кубка Америки. Без Бриана могло и не существовать такой регаты, как Louis Vuitton Cup… Но вернёмся к началу этого «восхождения к звёздам». Сын парусного мастера, представлявшего Францию на Олимпиаде-1968, Филипп с детства мечтал стать яхтенным дизайнером. В 4 года он впервые сел в яхту класса «Оптимист», а в 15 уже выиграл Quarter Ton Cup. С сестрой Кристиной, которая тоже полностью посвятила себя яхтам, Филипп гонялся постоянно. А в свободное время занимался чертежами, пытаясь сделать лодки ещё более быстрыми. В 16 лет Бриан попросил своего классного руководителя отпустить его в Испанию. Именно там спроектированная им лодка нашла покупателя. 2000 франков — немаленькая награда для юного конструктора. К тому же Бриан посетил верфь в Аликанте, где под его надзором и по его чертежам строились
три деревянные яхты. (Впоследствии в той же серии вышли ещё 15 лодок из композитных материалов. А сейчас на счету Бриана уже 12000 яхт, сделанных по его проектам!). Потом была Швеция — вместе с Пеле Петерсеном он работал над проектом 12-метровой яхты Sverige, представлявшей Швецию в Кубке Америки-1977. Однако свои права на юношу заявила французская армия, и Бриан был призван в элитный спортивный батальон, поддерживающий сборную Франции по парусному спорту. Только вернувшись из армии, Филипп сформировал штат собственной студии… В 22 года Бриан попытался продать свои проекты Jeanneau, но безуспешно. Зато он добился немалых успехов в гонках. И спустя некоторое время верфь попросила использовать накопленный им опыт в дизайне массового круизера. Так появилась 32-футовая Symphonie, положившая начало блестящей карьере Бриана, чьё имя связано более чем со ста моделями. В 1990-е слава Бриана уже вышла за пределы гоночного мира. Сначала была супер-яхта Mari-Cha III. Затем он спроектировал CNB 70, 29-метровую
-ко
м п а н и я
Grand Bleu Vintage, а также Mari-Cha IV, Hamilton II, Spip, Whimsy, Gliss, Briand 105, CNB 80, Bristolian II, Vertigo 220 и фантастически красивую 38-метровую P2 от Perini Navi для владельца Perseus. А потом Филиппа настигла любовь. Это случилось в заключительный день регаты Les Voiles de St Tropez 2002. Кристина пригласила его на борт яхты Audacious (экс-Turmoil). Здесь Филипп и встретил любовь всей жизни и свою музу. Веерле Баттио, хозяйку Audacious, в яхтенном мире все знают как Куки. Она далеко не новичок в бизнесе: степень MBA и создание успешной компании Numetrix, впоследствии проданной Oracle, говорят сами за себя. Теперь Филипп и Куки стали работать вместе. В 2004-м, путешествуя на парусной яхте с Корсики на Сардинию, из-за бурного моря они долго не могли попасть в гавань. И тогда Куки осенило: владельцу с экспедиционными амбициями нужна яхта моторная, способная добраться до самых отдалённых участков планеты, в то же время не причиняя вреда океану. Для этого надо соединить позитивные черты парусных и моторных яхт в одном проекте и разработать эффективное судно с большим
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
103
к а ю т
-ко
м п а н и я
запасом хода и низким уровнем выбросов. Используя накопленный опыт, Куки с Филиппом сформулировали три постулата Vitruvius Yachts: эффективность, устойчивость и надёжность. Что касается названия, то оно, напоминая о «Витрувианском человеке» Леонардо да Винчи, отражает концепцию яхты с идеальными пропорциями. В итоге был спроектирован BOS-корпус (от Briand Optimized Stretched — «оптимизированный расширенный от Бриана»). Бриан убеждён, что линии корпуса определяют ДНК яхты: от них зависят её эффективность, расход топлива и мореходность. Разработанный Брианом корпус обладает вертикальным форштевнем, благодаря чему увеличивается длина ватерлинии, а волновое сопро-
104
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
тивление по сравнению со стандартными яхтами схожего размера снижается на 5%. Тесты в специальном бассейне доказали: данный корпус затрачивает на 30% меньше топлива на максимальной скорости и обладает самым большим запасом хода из всех аналогичных яхт. Это подтвердилось на практике. Exuma, первая яхта из серии Vitruvius, расходовала лишь 10 л топлива на морскую милю (для сравнения: средний расход 50-метрового судна составляет порядка 13 л). Дизайн кормы позволяет улучшить управляемость. Корпус обладает низким центром тяжести, что минимизирует бортовую и килевую качку и обеспечивает максимальный уровень комфорта.
В 2005 году на боут-шоу в Монако представители Luerssen заявили, что их верфь займётся строительством первой яхты Vitruvius. Правда, позже оказалось, что яхты относительно небольшого размера не вписываются в бизнес-план Luerssen. Однако поиски потенциального владельца, желавшего инвестировать деньги в смелый концепт, всё-таки увенчались успехом. Им стал опытный яхтсмен из Западной Европы. В середине 90-х он прошёл вокруг света на своей третьей моторной яхте. Теперь же будущий владелец Exuma решил построить для себя экспедиционную супер-яхту, способную добраться до отдалённых точек Земли. Новая супер-яхта, кроме глубокой осадки и типичной формы корпуса, должна была обладать всеми атрибутами эксплорера. Более того — владельцу хотелось иметь на борту джип-амфибию и судно на воздушной подушке, которые открывали бы ему и гостям путь к труднодоступным островам и атоллам! Ключевыми характеристиками будущей яхты служили её длина (до 50 м) и тоннаж (ниже 500 т). Осадка не должна превышать 2,4 м, а оборудовать её надо было высококлассным сонаром, мощным и бесшумным носовым подруливающим устройством и кормовым якорем (последние — для обеспечения безопасной стоянки в тесных маринах). За реализацию проекта взялась верфь Perini Navi, хотя она никогда не строила моторные яхты. Тем не менее это решение оказалось стратегически верным. Perini Navi Group уже решила возродить брэнд Picchiotti, вплотную заняться созданием моторных яхт и установить эталон для конкурентов. Работа над судном началась на Cantieri Navali Beconcini — верфи, впоследствии названной Picchiotti Shipyard. Занимая площадь 32 000 кв. м, она обладала тремя 70-метровыми ангарами, двумя кранами на 260 и 820 т и двумя 50-метровыми доками. Экстерьер Exuma — воплощение гармонии между прямыми и струящимися линиями. Яхта оснащена большими окнами, дающими прекрасный обзор и освещение на каждой палубе. В частности, огромные bombа-glass двойной кривизны создают 360-градусный обзор на мостиковой палубе. Аналогичные окна впервые появи-
к а ю т
лись на спроектированной Мартином Френсисом яхте Eco (теперь Enigma). Не менее привлекательна и вторая яхта Vitruvius — Galileo G, построенная в соответствии с правилами Ice Class. Её владелец собирался путешествовать в Арктике и Антарктике, поэтому яхта в большей степени напоминает эксплорер. Оба судна, созданные в рамках проекта Vitruvius, на практике превзошли ожидания, а реальный расход топлива оказался даже ниже заявленного.
Но Бриан, конечно, не собирается почивать на лаврах. На турецкой верфи Perini Navi в Йилдызе ведётся строительство корпуса для третьей яхты Vitruvius: 73,3-метровое судно доставят американской семье в 2013 году. Бриан отметил, что яхту оснастят гибридными двигателями (diesel electric) и пропульсией ABB Azipod, интерьером займётся Реми Тессье. А сам Филипп работает ещё над несколькими версиями: 44-метровой, 50-метровой с изменённой планиров-
-ко
м п а н и я
кой, 95-метровой и даже 9,5-метрового тендера. В Ла-Рошели команда Бриана из шести человек работает почти исключительно над парусными яхтами. Большинство из них делаются для Beneteau и Jeanneau. Вскоре CNB представит новую 75-футовую лодку, а Jeanneau покажет 509-ю и 469-ю модели. Ещё шесть человек трудятся в Лондоне, в Челси, над моторными и парусными яхтами. В частности, они разработали дизайн Inoui, 33-метрового шлюпа из композитных материалов, строящегося на верфи Vitters в Нидерландах. В придачу ко всему этому Бриан курирует дизайн по крайней мере ещё пяти парусных яхт длиной от 27 до 54 м. Есть ли среди них Mari-Cha V? Время покажет. Но нет сомнения, что и эти проекты будут такими же гениальными, как всё, что создаёт Филипп Бриан — человеклегенда наших дней.
… И всё же парус, «поднятый судьбой», это «странствий знамя вечное» попрежнему властвует в душе заядлого гонщика. По материалам Интернет.
#4 ( 59 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3
105