"Фарватер" №3/2014 by Bogdan Parfeniuk

№ 4 (65) / 2014

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

D I R B Y H 8 4 GREENLINE ы с дизель-электрическим приводом серийные яхт Единственные

Finnmaster T8

, говорят rd of boating» «A new standa толодки. И они правы. мо творцы этой

TG-6.9 X

ки» мые «кабинни мые продавае Именно TG - са ране лодочных знатоков. , ст в Финляндии

540 Silver Hawk CC

заядлого очая лошадка» Добротная «раб всё сказано. им рыбака — и эт

ТАКЖЕ В НОМЕРЕ: Grandezza 27S и 33OC • Faster 635 CC • AMT 230 DC Страхование яхт • Идеальный первый чартер • IBYS 2014 • Evinrude E-Tec G2

ВПЕВНЕНІСТЬ У ДОСКОНАЛОСТІ

ТІЛЬКИ У НАС ПОЄДНАННІ: Закритий пост керування Широкі бокові проходи Бічні зсувні двері Велика автономність VIP оздоблення салону Модельний ряд:

AQUADOR 25 Ce

21'

23'

25'

26'

28'

AQUADOR 28 C

32'

33'

AQUADOR 35 C

Морехідні якості, категорія B Offshore, класична корабельна архітектура роблять катери Aquador кращими у своєму класі

Офіційний дистриб’ютор в Україні

Київ, вул.Фрунзе 160/20, оф. 208 тел./факс: +38 044 581 2713, моб.: +38 050 416 8631 www.aquadorboats.fi, www.htmarine.com.ua, boats@htmarine.com.ua

NEW!

35'

Содержание 24

э л л и н г

Greenline 48

Amel 64

Quicksilver Activ 855 и 705 Cruiser

«Антикризисные» Varianta 37 и 44

стр. 8

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

стр. 6

Содержание 60

м е р н а я

м и л я

Finnboat Floating Show 2014

Aquador 30 ST

Finnmaster T8

Silver Hawk CC 540

TG-6.9 X

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Актуальные вопросы и комментарии специалистов о страховании яхт

стр. 10

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

стр. 8

Содержание 80

ч а р т е р

Идеальный старт б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Evinrude E-Tec, поколение G2 н а

в с е х

ш и р о та х

IBYS-2014 ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

AlterTravel (11), BoatService (80), Fishexpo ( 71), Grand marine Kiev (31), HT-Marine Украина (2, 83), K-sails (78), LostToys (3, 7,21,27), Motul (49), Pupa Yacht (9), Sunseeker (4-5), WeekEnder (79), Yachtpoints (80), 1-й автоцентр Skoda (11), Арго Сервис (84), Нордик Украина (50),Трио (81, 82), Экспо страхование (80).

«Фарватер» №4 (июль-август) 2014 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца. Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г. Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua Концепт-дизайн и верстка: Александр Шунт (shunt@bk.ru)

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Отдел рекламы: Александр ИЛЛЯШЕВИЧ alexil@fairway.net.ua Редакционный совет: Константин КОРОЛЬКОВ Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: 03113, г. Киев, ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 тел./факс +380 (44) 443-11-54 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Подписной индекс по каталогу «Укрпочта»: 09470

В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии «Полиграфическая компания «Арт Студия Друку» г. Киев, ул. Бориспольская, 15 Подписано в печать 26.08.2014 г. Тираж 10 000 экз. Цена договорная.

ко м м е р ч е с к и й

ŠKODA Octavia – лідер продажу в Україні. Довершена. Визнана. Популярна. Чи може досконалість бути вдосконалена? Так! Нова ŠKODA Octavia – краща за саму себе! Справжній шедевр сучасних технологій . Вона щодня дивуватиме вас збільшеним простором, драйвовим характером та емоційним дизайном. Нова ŠKODA Octavia. Дивовижна. Щодня.

п р и ч а л

м.Київ, пр. Перемоги, 67, м Нивки, тел.: 044 494 37 91 www.kievskoda.com

Кращий дилер ŠKODA 2003-2013 рр.

Яхтенная школа IYT • ПРАКТИКА • АТТЕСТАЦИЯ

Поддержка молодых капитанов

• ФЛОТИЛИИ • ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ТРЕНИНГ

Туры на яхтах

• ПЛЯЖНЫЕ • СЕМЕЙНЫЕ • СПОРТИВНЫЕ

Всё о яхтах и катерах • КОНСУЛЬТАЦИИ • ТЕСТ-ДРАЙВЫ

ALTERTRAVEL.INFO

+380665034861 +380677627464 #4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Greenline 48 12

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Seaway Yachts редко представляет новую модель сразу на рынок — этому предшествует длительный период тестов, прежде чем она пойдёт в производство. Но когда лодка готова, успех в продажах ей гарантирован. Так было с Greenline 33 (на сегодня их реализовано более 400), а также с 40-й моделью, которых продано более 100. И вот третья премьера — судно длиной 48 футов.

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

огда приближаешься к Greenline 48 по причалу, то первое впечатление — она огромная. Заметно бОльшая ширина, угловатый, но современный дизайн. Внешне яхта похожа на предыдущие модели Greenline, но она, конечно, — шаг вперёд. На борту ощущение простора продолжается. Кокпит — будто ты на 60-65 футовой яхте. Окна в салоне смотрятся бОльшими изнутри, а снаружи они абсолютно пропорциональны размерам лодки (обычно наоборот). В салоне светло и великолепный панорамный обзор во все стороны, что очень приятно. Компоновка современная. Камбуз расположен в кормовой части салона, между ним и кокпитом — окно, что очень удобно для общения. Холодильник большой, объёмом 220 л. U-образный диван с обеденным столом, а для зоны отдыха напротив можно заказать три варианта мебели: шкаф для посуды, два кресла + маленький шкаф между ними или же дополнительный диван — кому как нравится. За ними спрятан телевизор: на заводе устанавливают 32", а дилер обещает 46". Декор интерьера возможен в двух вариантах — «светлый дуб» и «золотой тик». Второе я на других яхтах не видел, а вот здесь оценил. Удивительно красиво и гармонично! Слово «золотой» обозначает не блестящий, а приятный тёплый тон, с коим классно сочетаются диваны из мягкой светлой микрофибры. И всё это великолепие, замечу, — в стандартной комплектации. А светлый дуб, который здорово сочетается с кожаными диванами тёмно-коричневого цвета, можно заказать как опцию. Кстати, обычные занавески (в стандарте) советую тем, кто планирует дальние походы. А кто думает больше использовать яхту «под городом», лучше возьмите «венецианские»: они идут в опциях, но очень красивые. Правда, чуть боятся качки в свежую погоду. На нижней палубе 3 каюты, но капитанская в «городском» режиме может быть использована как 4-я. Если опустить стол в салоне, то количество спальных мест увеличивается до 9. Все 3 каюты имеют свои санузлы с душем. Во всех каютах и душевых человек ростом 190 см может свободно двигаться, что немаловажно. Флайбридж имеет стандартную планировку: второй пост управления,

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

U-образный диван со столом и местом для вэт-бара с грилем, мойкой и холодильником. Но у Greenline 48 есть дополнительное новшество, которое верфь запатентовала: это часть дивана, которая может сдвигаться вперёд, а сам диван смещается назад, и таким образом можно пересесть и смотреть по ходу движения. Вторую такую же беседку можно заказать в носовую часть яхты. Здесь спинки подушек для загорания поднимаются, над ними устанавливается бимини-тент, а напротив устанавливается тиковый стол со скамейкой. Таким образом, на яхте можно организовать три зоны отдыха: в носу, на флайбридже и в кокпите, не говоря о салоне. Так что места хватит всем. Хотя по документам на борт можно брать 12 пассажиров, на тест драйве присутствовало 14-15 человек и никто никому в передвижении не мешал — удивительно много места. Теперь о ходовых качествах. Уже предыдущие модели Greenline 33 и 40 характеризовались своим исключительно мягким ходом на волне, особенно на боковой. 48 не исключение, и тут сделан большой шаг вперёд. Seaway продолжает традиции своей «Super Displacement Hull», которая обеспечивает исключительно низкий расход топлива. Успокоители завод пока не планирует, поскольку на яхте качки нет и так. Если позиционировать Greenline 48 по автомобильным меркам, то она больше всего похожа на Volvo XC90, который не «паркетник» и не полноценный джип с рамой. Так что кому нравится Volvo XC90, тому должна понравиться и Greenline 48. С ней можно отправиться в длительное путешествие по морям, при этом имея максимум комфорта. Она, конечно, не полноценный траулер для любой погоды, но в наши дни это и не всем надо. Greenline 48 на 1/3 легче весом, чем её конкуренты в таком размере. Это достигнуто тем, что днище сделано по конструкции «бутерброда» (sandwich), оно легче и прочнее, чем обычная стеклопластиковая структура. Технологически это дороже, но в итоге благодаря меньшему весу можно устанавливать двигатели меньшей мощности, соответственно снизятся цена и расход топлива. Точные ходовые характеристики завод ещё не опубликовал, но, напри-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

мер, Greenline 40 с двумя двигателями по 150 л.с. при скорости 7 узлов потребляет 7 л/час на два двигателя, а это в 4 раза меньше, чем конвенциональная моторная яхта (ну, такая себе «быстроходка»). А Greenline 48 для достижения таких ходовых характеристик требуется 2 двигателя по 220 л.с. Дальше каждый может рассчитать сам. Конечно же, Greenline 48 есть и в версии «гибрид». На этой модели устанавливается уже система второго поколения (хотя с осени и на 33-й, и на 40-й будут такие же). Новая модель представлена в январе на выставке в Дюссельдорфе, но после использования уже в реальных условиях были внедрены некоторые изменения. «Гибридная» лодка укомплектована электромотором и литий-полимерными батареями. Если вы закажете версию «Solar Pack», то получите только солнечные панели на крыше, которые заряжают обычные сервисные батареи яхты. Литий-полимерные батареи идут в комплекте с «гибридом». Поку-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

патели часто спрашивают, окупается ли «гибрид»? Честный ответ — пока не окупается. Greenline и так потребляет очень мало топлива. Но все проданные яхты были «гибридные». Почему? Во-первых, людям нравится ходить в тишине и без волны. Во-вторых, безопасность: электромоторы с литий-полимерными батареями — это отличный вариант на случай, если откажут оба двигателя или закончится топливо. Существует ещё промежуточный вариант литий-полимерной батареи без электромоторов. Завод официально такую систему в прайс-листах не рекламирует, но по умолчанию устанавливает именно её, так как стоит она вполовину меньше, чем Full Gibrid. Преимущество этой системы в том, что в комплекте с солнечными панелями она всё-таки обеспечивает вас постоянной энергией от солнца, причём зачастую — с большим запасом. Естественно, генератор в этом случае не нужен. Наконец, «зелёный образ жизни» — тренд современной мировой

э л л и нг

культуры. Скажем, владельцы гибридных автомобилей Tesla гордятся ими не столько из-за их экономичности… Аналогично и с моторной яхтой. Приобретя Greenline 48, вы сможете бесшумно путешествовать на борту комфортного вместительного судна, получая осо-

бенные почёт и внимание в любом яхтклубе. По материалам официального представителя Greenline в Украине — компании Losttoys (www.losttoys.com.ua).

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

14,99

Ширина, м

4,8

Осадка, м

0,98

Водоизмещение (без груза), т

13,8

Запас топлива, л

1500

Запас воды, л

660

Пробег на дизелях (на скорости 7 уз), м.миль

900

Мощность электродвигателей, КВт

2 х 14

Мощность генераторов, КВт

2 х 10

Мощность солнечной батареи, Вт

500

Пробег на электродвигателях (на 4 уз), м.миль

Скорость с разными дизельными двигателями, уз 2 х 110 л.с.

2 х 220 л.с.

2 х 300 л.с.

2 х 380 л.с.

Скорость на электродвигателях, уз - максимальная

- круизная

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Amel 64 18

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

«Ваш уютный дом на воде» — именно таким слоганом маркетологи сопровождают широченные парусные круизёры нового поколения. Просторные, с большими кокпитами и объёмными каютами, они действительно удобны для жизни. На якоре. Или в неспешном прибрежном круизе. Но в океане ходовой комфорт и — главное! — уверенность в завтрашнем дне гарантируют яхты совсем других пропорций. Такие, как Amel.

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

«Фарватер» уже писал (№6/2013), что отец-основатель этой самобытной верфи обожал жизнь морского скитальца. А опыт каждого океанского перехода воплощал в новых чертежах. Вот так со временем и «выкристаллизовалась» конценция-мечта морского путешественника. Именно двухмачтовая — с меньшими по размерам парусами кэча проще справиться

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

в одиночку, а центровку можно легко «подогнать» под нужный курс и силу ветра. Именно с центральным кокпитом и хард-топом, максимально укрывающими вахтенных в шторм. Именно с умеренной ширины транцем — так меньше угроза броска кормовой волной. Именно со скегом, усиливающим руль (баллер диаметром 70 мм!) и добавляющим стабильности на курсе. Именно с шестью водонепроницаемыми переборками, позволяющими при затопленном отсеке добраться до порта даже с пробоиной... Корпус яхты выклеивается вручную по очень сложной схеме, обшивка (сплошной пластик, без заполнителя) в отдельных местах содержит до 40 слоёв ткани! Все переборки и элементы мебели приформовываются к корпусу (всё ещё покоящемуся в матрице — гарантия идентичности яхт) и работают на общую жёсткость судна. Крепость и жёсткость корпуса

обеспечивают и долгую его жизнь. Палуба (сэндвич), хардтоп и люки формуют в закрытых матрицах (инжекцией), что гарантирует идеальное сочетание прочности и веса с «глянцевой» поверхностью. Если перо руля защищено скегом (навеска — 3 мощные петли), то винт — фальшкилем. В самом прямом смысле: редуктор встроен в тело фальшкиля. Т.е. намотать на винт муринг или сеть почти невозможно. А подруливающим устройствам (носовому и кормовому) на ходу вообще ничего не грозит — они задвигаются в корпус. Двигатель, генератор, опреснитель, кондиционеры, помпы, аккумуляторы и вообще все ключевые механизмы сгруппировали в герметичном (!) машинном отделении. Даже если в трюме вода, она не сможет залить агрегаты — всё будет работать. Бесперебойное электроснабжение — важный пункт для яхты, пря-

э л л и нг

мо таки «нашпигованной» электроприводами. На носу пара якорных лебёдок, позволяющих заодно и швартовые/муринги «добить». Закрутки обоих (внутренний стаксель — ещё одна мечта океанского яхтсмена) передних парусов — на электромоторах. И грот с бизанью закручиваются в мачты нажатиями кнопок. На стоянке гидропривод опускает транец (кормовую платформу) — открыт доступ к гаражу RIBа длиной до 3,4 м (плюс подвесник). Заодно с платформой откидывается ажурный трапик входа на палубу. А взойти на борт с причала можно по выдвижному гидравлическому трапу-сходне. Палуба на вид тиковая. Но это «Amel teak» — изобретённое верфью пластиковое покрытие, нескользящее и очень стойкое к истиранию. Визуальное благородство дерева, не требующее регулярного обслуживания (ежегодной пропитки маслами, циклевания и т.п.). В палубу интегрировано много люков, под которыми — большие и малые рундуки, для шкиперских нужд и специальные. К примеру, большие матрацы кормового сан-дэка на ходу или перед дождём укладываются под соответствующие лючины и не загромождают, как обычно, место в каютах. В носу — большая парусная кладовая, отделённая «таранной» переборкой от жилой

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

каюты (ещё один пункт в характеристику живучести судна). Кокпит глубокий, хорошо защищённый комингсами и полукабиной. Из подволока последней ещё и хард-топ выдвигается — теперь от дождя или брызг укрыты даже сидящие на кормовом диване кокпита. Стол привычно отки-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

дывает «крылья», увеличивая площадь втрое. Все манипуляции с парусами делают, не выходя на палубу. В распоряжении вахтенных 6 лебёдок, все — с электроприводами. Рулевой восседает в глубоком кресле, богатая приборная панель перед ним напоминает таковую

на моторной яхте. А рядом можно разложить, например, карту — редкая возможность для яхтенного штурмана визуально свериться с местностью, не выходя из-под укрытия. Брандерщит в открытом положении «живёт» в нише под входом, закрывается одним движением — очень практично. Спускаюсь по лестнице — и вот я в уютно обставленном (глубинная люксовость интерьера — тема особая) салоне. Прямо у входа — «пищеблок»: окаймлённый диванами стол слева и богато обставленный камбуз справа (в стандарте: духовка, посудомойка, микроволновка, холодильники 180 + 130 л). Понравилась П-образная форма камбуза: на крене очень удобно стряпать, облокотившись на барную стойку. В носовой части салона — штурманский стол справа и два дивана с подручным баром слева. Верфь предлагает и альтернативу: обеденная группа сдвигается к подмачтовой переборке, а вместо неё оборудуется одиночная каюта капитана.

э л л и нг

стучат на волне, как обычно бывает. Для затаскивания динги в «стойло» предусмотрена отдельная лебёдка… Впрочем, перечислять все пункты (вплоть до штатного места карандашей на штурманском столе) придётся долго. Столь же внушителен и список стандартного снабжения яхты, не всякий «одноклассник» даже в опциях содержит все пункты (радар, 2 чартплоттера, 2 «подрульки», посудомойка, генератор, опреснитель…), которые здесь входят в обязательную поставку. Судно сдают именно «под ключ», даже с кранцами и швартовами. Догружайте продовольствием и — на Карибы… Кстати, по пути туда и обратно даже дозаправляться вряд ли придётся: запас топлива — 1400 л!

Резюме

Штурманский стол уважительных размеров и обставлен с толком — верфь не упрощает рабочее место навигатора, как сейчас делают многие. Единственное сомнение: всё же штурманский стол уместнее возле входа. Владелец располагается в больших носовых апартаментах с симметричной двуспальной кроватью и «персональным» санузлом. В последнем — отдельная душевая кабина, а в каюте обра-

щают на себя внимание немаленькие бортовые окна и трюмо с табуреткой. В корме — две гостевые каюты, с двуспальной кроватью и двумя односпальными. Над односпальной койкой нависает стенка кормового гаража — над ногами места впритык. Но это единственное замечание, а всё остальное (высота подволока, объёмы шкафов, электро– и естественное освещение) — в порядке, гости не обидятся. Впрочем, в корме возможен альтернативный вариант: большая каюта владельца, а носовая становится гостевой. Для четы морских скитальцев — это «оно». Продуманность — вот самое выдающееся у Amel. И в концепции, и в планировке, и даже в мелких деталях. Если (не дай Бог!) придётся изолировать заливаемую водой каюту, всего-то надо закрыть дверь (мощную, с герметичным уплотнением по периметру) и зафиксировать штатной доской с большим затяжным винтом — они хранятся под ближайшим пайолом. А перекрыть воду (заливы-сливы) в изолированную каюту можно здесь же, в коридоре, под соседним пайолом, где сгруппированы вентили. На рога швартовных уток достаточно наступить, и они прижмутся к палубе, исключая травматизм или захлёстывание шкотами. БОльшая часть такелажных проводок спрятана под палубу. «Крылья» кокпитного столика на ходу надёжно фиксируются в сложенном положении нержавеющей скобой и не

«Прибрежные» яхтсмены, у которых максимальный переход под парусами составляет несколько часов, не сомневаюсь, облюбуют яхту попросторнее/побыстрее/подешевле (нужное подчеркнуть). Но искушённые мореходы, ищущие люксово выполненный «дом — крепость», которому можно без опасения доверить жизнь и здоровье (свои и родных тебе людей), знают: альтернативу Amel 64 ещё поискать! Это настоящий «морской скиталец» для путешествий без ограничения акватории и с достойным комфортом. Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер-консалтинг» знает эту яхту досконально — звоните (+380672666094), пишите (bogdan@fairway.net.ua).

технические х арактеристики

Длина наибольшая, м

19,6

Ширина, м

5,6

Надводный габарит, м

23,5

Осадка, м

2,4

Водоизмещение (без груза), т

Площадь грота, м.кв.

Площадь генуи, м.кв.

Площадь бизани, м.кв.

Площадь стакселя, м.кв.

Двигатель, л.с.

160

Запас топлива, л

1400

Запас воды, л

900

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Quicksilver Activ 855 и 705 Cruiser Нынешний Quicksilver — стабильный брэнд империи Brunswick — разделил свою немалую (31 лодка!) флотилию на две большие группы: Captur и Activ. Первая (от английского «capture» — поимка) — «деловые» лодки, в первую очередь для рыбалки, а также охоты, перевозок, патрулирования… Назначение второй интуитивно понятно уже из названия: активный отдых! «Отдых с друзьями, семьёй и вдвоём, свобода общения с природой, насыщение впечатлениями и возможность быть счастливым и непосредственным — вот для чего наши лодки», говорят сами изготовители. И ведь правы: если автомобили изначально утилитарны, то малые суда в первую очередь обязаны заряжать позитивными эмоциями. Линейка Cruiser позволит делать это всем семейством, даже если погода подпортилась. Всё дело в кабине, способной укрыть пас-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

сажиров от дождя, холода и дать приют ночью. Плюс гарантированные бытовые удобства: санузел и камбуз, хоть и скромные, но они есть.

Quicksilver Activ 705 Cruiser Дебютант прошлого года, высоко оцененный профессионалами: «Motor Boat of the Year» по версии англичан, причём в категории Starterboats. Иными словами, строгие судьи оценили не только круизно-отдыхательный

э л л и нг

потенциал, но также простоту в эксплуатации и безопасность. Важнейшее сочетание преимуществ, как для семейного судна! Пожалуй, наименее семейная зона катера — носовая палуба. По крайней мере, малых детей туда запускать не стоит — бортовой проход открытый и узкий. (Впрочем, на рубке имеются поручни да плюс ещё релинг). Но отец семейства этому обстоятельству будет, скорее, рад: «мелкота» не помешает ему здесь рыбачить. А площадка для спиннингования хороша: нос широченный (для дам — опциональные подушки солярия). Но если вы с друзьями или дети также любят поудить — занимаем кокпит. Тут и врезные держатели удилищ есть, и рундук для живца. Большая опциональная платформа — и подавно полигон для ловли на удочку, вываживания из воды хищника или разделки рыбы. А после всего, конечно, — для купания всем семейством. Предусмотрена и дверца для удобного прохода на корму. В самоотливном кокпите — диван вдоль всего транца, плюс съёмные бортовой стульчик и стол. Вполне удобно для обеда под открытым небом. От полуденного солнца защитит бимини (опция). Стол и другое громоздкое оборудование прячутся в ёмкие рундуки. Дверь в кабину — слайдерная, двустворчатая, открывается широ-

ко. Плюс два больших люка и форточки в окнах — с вентиляцией в жаркий день проблем не будет. У входа слева — тумба портативного камбуза: плитка, мойка, рундуки; под пассажирским сидением — опциональный холодильник. А справа обеденная группа на четверых — с полноразмерным столом. При необходимости она конвертируется в спальное место — не знаю как взрослым, а двоим детям/подросткам места хватит. Съёмные детали кровати — здесь же, в рундуке. Пост рулевого прост и функционален, обзор с него отличный по всему периметру — благо, остекление пано-

рамное. Переднее сидение обеденной группы превращается в рулевое, стоит только спинку переставить. Итого, на ходу в кабине 5 мест, все — «лицом» по ходу движения. Под носовой палубой — двойная кровать и компактный изолированный санузел. Для экономии места кровать расширяется съёмным фрагментом, а дверь санузла складывается пополам. Но эргономика вполне достойная, проверил. Двигатель — Mercruiser 220 л.с. Именно «стационар» позволил обзавестись столь шикарной платформой. Но Activ 705 Cruiser доступен и с привычным «подвесником» 200 л.с.

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

Quicksilver Activ 855 Cruiser Новинка наступившего сезона, флагман линейки Activ Cruiser. Лодка не просто самая большая — она, по моему мнению, и самая продуманная. Принципиально это такой же «кабинник» с эстетичными формами и запалубленной носовой частью. Но на нос уже можно смело отпускать даже самых маленьких: правый бортовой проход широкий и глубокий до миделя, где в боковине рубки сделана дверь(!). А дальше — под защитой релинга. Солярий на носу шикарен: двое взрослых не будут мешать друг другу. В корме кокпита — L-диван, перед которым ставится полноценный обеденный (а не «закусочный») стол. При этом мимо стола сохраняется широкий проход на корму, отделённую от кокпита дверцей. Стол можно опустить и заложить подушками большую лежанку — солярий, игровой «полигон» для малышей или романтическое спальное место в тёплую летнюю ночь. А если понадобится обслужить подвесные двигатели — боковое сидение снимается и вся кормовая секция сдвигается

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

в сторону кабины, увеличивая «затранцевое» пространство. В кабине планировка привычная: камбуз, обеденная группа и пост управления. Всё дело в функционале каждого из этих пунктов. Тумба камбуза явно больше, чем на 705-м, в ней стационарно разместилась 2-конфорочная плита, мойка, холодильник и микроволновка, плюс пара выдвижных ящиков. Но если камбуз не используется, он накрывается сплошной столешницей — получаем полезную плоскость (например, ноутбук поставить и фильм включить). Обеденная группа — это два двойных сидения плюс тиковый стол. Последний снимается, а вдоль борта ставится секция сидения — получилась П-динета. Которую, конечно же, можно дополнить второй такой же секцией до сплошной двуспальной кровати. А перед отдачей швартовых тумба переднего сидения сдвигается чуть назад, спинка переставляется — получаем пассажирское место «лицом» вперёд. Кстати, в режиме «каюткомпании» и кресло рулевого поворачивается «лицом» к столу — едят и общаются пятеро.

э л л и нг

Наконец, пост рулевого: вышеупомянутое кресло (с регулировками), подножка, приборная панель с плоскостью под немалый дисплей. И — обожаемая судоводителями дверь на боковую палубу, резко упрощающая швартовку бортом (лагом) даже в одиночку. Над головой большой вентиляционный люк. Под палубой несоизмеримо просторнее, чем на 705-м. Там уже три отдельных помещения в полный рост, каждое закрывается дверью. Носовая каюта — «оунерская», с большой кроватью на подиуме, люком в подволоке и бортовыми иллюминаторами. Под кокпитом — вторая каюта, также с большой кроватью (правда, над ней невысоко) и сидением (чтобы одеваться). Третья дверь скрывает санузел, совмещённый с душевой. В длинном листе опций — тиковая палуба, якорные лебёдки, полная тентовка кокпита, носовая «подрулька», генератор, кондиционер и многое другое. Полноценный семейный круизёр, на котором не грех и в серьёзное путешествие отправиться. Впрочем, оба судна достаточно универсальны и позволяют многое. Вопрос лишь в количестве пассажиров и толщине кошелька владельца. Но то, что любой из этих Activ Cruiser гарантирует фейерверк ярких эмоций, — несомненно. Богдан ПАРФЕНЮК. Компаниям и лицам, заинтересованным в установлении партнёрских отношений с верфью или покупке лодок, «Фарватер» готов помочь консультациями и связями на высшем уровне.

705 cruiser

855 cruiser

Длина наибольшая, м

7,05

8,91

Длина корпуса, м

6,8

7,99

Ширина, м

2,55

2,98

Надводный габарит, м

2,24

2,98

технические х арактеристики

Осадка корпусом, м

0,48

0,63

Общий вес (без двигателя), кг

1796

2713

Максимальная загрузка, кг

898

1340

Пассажировместимость, чел. Максимальная мощность двигателя, л.с.

200

400

Запас топлива, л

220

400

Запас воды (опционально), л

100

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

«Антикризисные»

Varianta 37 и 44 «Старший» первенец нового брэнда стал подлинной сенсацией Boot Dusseldorf 2011. Понятно, что после резкого «торможения» рынка экономичные предложения появились у многих верфей, но чтобы 44-футовая яхта стоила менее 100000 евро?!.. И это не демпинг, это немцы снова показали миру, как делать бизнес: лодки по такой цене для них прибыльны. Растёт спрос, расширяется и модельная линейка: помимо 18-футовой малютки, появилась Varianta 37, затем подвергнута рестайлингу 44-я… Две последние модели снова приковали внимание публики на главном немецком бот-шоу.

деология брэнда: прочный и долговечный корпус, «быстрые» обводы, добротное вооружение и основные системы и… максимальная экономия на «внутрянке». В 2011-м Varianta 44 откровенно

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

шокировала даже готовых ко всему журналистов: переборки и мебель — из крашеной фанеры с неприкрытыми торцами. Да и самой мебели — критичный минимум. Изобиловали простые и эффективные решения: к примеру,

э л л и нг

на борт «налеплены» (на трикотажных липучках) тканевые обвесы с пришитыми карманами, нижняя часть перекрывает фанерную полку. В итоге и борт облагорожен, и вещи хранить удобно, а осенью обвес просто отдираешь от борта и — в стиральную машинку. Дёшево и весьма практично. Но к сезону-2014 явно «раскрутившиеся» изготовители решили упрочить свои рыночные позиции, заметно облагородив интерьер. Проходы в переборке и торцы мебели теперь «оконтурены» орехом, салон обзавёлся новым складным столом, обивки — на выбор из 4-х вариантов… В числе предложений и анатомические подушки («beanbag»), которые можно использовать также на палубе и даже на берегу. Камбуз теперь стандартно комплектуется холодильником (60 л), газовой плитой и нержавеющей мойкой. Самое удивительное, что все эти повысившие комфорт и эстетику новшества не изменили стоимость: «базовая»

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

э л л и нг

цена всё так же менее 100000 евро! Оборудованная вторая каюта в корме и дополнительный санузел в носу повысят её на 4250 евро. Найдите-ка на рынке второй 4-каютник за эти же деньги!

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Понятно, что чудес не бывает и насыщение механизмами «в базе» минимально. Например, якорной лебёдки нет — FAQ на сайте верфи предлагает экономичным покупателям выбирать якорный канат

шкотовой лебёдкой. Закрутка стакселя, подогрев воды, береговое питание, тик в кокпите — всё опционально. Штурвал только один, лебёдок — 2 пары. Но! Качество всего установленного «в стандарте» сомнений не вызывает: рангоут Sparcraft, палубное оборудование — Lewmar, рулевая система Vetus, двигатель Volvo Penta. Другими словами, владельцу, задумавшему «ап-грейд», достаточно будет лишь доукомплектоваться, но не придётся заменять имеющееся. А что ещё важнее — несомненный гоночный потенциал! Корпус и вооружение — от маэстро быстрых яхт Judel/Vrolijk. За основу взят проект Hanse 430, хорошо проявивший себя в профессиональных гонках. Большой грот, генуя 105%, германская разводка гика-шкотов, погон их каретки в кокпите, здоровенный штурвал… Словом, любители клубных гонок аутсайдерами не будут однозначно.

э л л и нг

GRAND MARINE KIEV www.grandboats.kiev.ua 02081, м. Київ, вул. Затишна, 7-б 02098, м. Київ, Дніпровська набережна, 12 (яхт-клуб «РІВ’ЄРА»)

Сумма преимуществ яхты не оставила равнодушными даже искушённых голландцев, избравших Varianta 44 «Яхтой года 2012». Мотивация звучала примерно так: «Очень много судна и хорошего яхтинга за такие деньги». По тем же принципам создана и Varianta 37, по внутреннему расположению, конструктиву и отделке прямо-таки скопированная со «старшей» от кокпита до подмачтовой переборки. В носовой части — привычная в этом размере двуспальная каюта. Большие складские объёмы, аскетичное, но очень функциональное обустройство, спортивные обводы, полубалансирный руль, большой штурвал, Т-киль — в общем, всё как на 44-й. Цена «в базе» — 75000 евро!

… Не секрет, что стеклопластиковые суда не слишком долговечны в принципе: этот материал накапливает «усталость». Зато первые 5-7 лет его жизни обслуживание корпуса и судовых систем минимально — ходи под парусом да радуйся жизни. Именно поэтому крупные чартерные компании дольше этого срока яхты не содержат — нерентабельно. Вот и вы подумайте: обзавестись за те же деньги лодкой только что с верфи или же 5-10-летней… Varianta позволяет первое. Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер-консалтинг» поможет связаться с верфью или купить такую яхту — звоните (+380672666094), пишите (bogdan@fairway.net.ua).

varianta 37

varianta 44

Длина наибольшая, м

11,55

13,33

Длина по КВЛ, м

10,05

13,18

Ширина, м

3,75

4,16

Осадка (длинный фальшкиль), м

1,95

2,23

Осадка (короткий фальшкиль), м

1,6

1,79

Водоизмещение (без груза), т

6,9

9,8

Площадь грота, м.кв.

Площадь стакселя, м.кв.

технические х арактеристики

Двигатель, л.с.

Запас топлива, л

155

120

Запас воды, л

295

280

Продаж більше 50 моделей надувних човнів вищого світового класа: від тендерів для катерів та яхт до спортивних і професіональних човнів, а також човни для відпочинку, рибалки та полювання

(044) 229-4925 (067) 545-8064 (095) 328-2615

info@grandboats.kiev.ua 31

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Finnboat

Floating Show 2014

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

И снова я на самом, пожалуй, эффективном в мире бот-шоу, о выставленных плавсредствах которого напишут 50 избранных (оргкомитетом) журналистов из 23 стран мира. Напишут обстоятельно, абсолютно честно и совершенно бесплатно, почитая за честь быть приглашёнными. Только предприимчивые финны могли ТАК организовать мероприятие, приносящее пользу всем его участникам уже 46 лет.

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

частвуя в Finnboat Floating Show с 2008-го, я неоднократно расписывал это действо: слетевшиеся на Турку-архипелаг журналисты-тестеры несколько дней интенсивно «обкатывают» свезенные туда новые, построенные в Финляндии (два обязательных условия оргкомитета) лодки, катера и яхты. В итоге испытатели получают богатейшую информацию и интереснейший опыт, попутно обмениваясь оценками с коллегами. А верфи очень существенно экономят на рекламе, эффективно «засвечивая» свою продукцию по всему миру и попутно получая на

неё бесценные рецензии от специалистов рынка. Суммарный экономический эффект Finnboat Floating Show на уровне государства впечатляет. За время кризиса производители Страны Суоми сократили продажи всего на 19,5% — меньше, чем кто-либо в Европе, даже меньше признанного «хозяйственника» — Германии. И это при том, что основа финансового благополучия немецких верфей — «высокотехнологичный мэйнстрим» — по определению невысокого качества и с ограниченным ресурсом. Ведь недорогим товаром и торговать легче. Но финская продукция, добротная и долговечная, по причине чего весьма недешёвая, продаётся не хуже! Не менее умелые судостроители Швеции, Норвегии и Нидерландов, не придумав столь же действенный «пиар» по всему миру, вынуждены массово сокращать и закрывать производства… «Мы — маленькая страна и, чтобы выжить в этом мире, обязаны всё де-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

лать очень качественно и рационально…» Это не декларация, это менталитет небольшого (население Киева!) народа, не располагающего «подарками судьбы» в виде сырьевых природных ископаемых. А потому трудятся финны на совесть, доводя свои изделия до совершенства. И, что уж совсем удивительно для привычного к конкурентному цинизму остального мира — умеют объединяться ради блага своей страны. «Чтобы конкуренты из года в год совместными усилиями продвигали общий рынок — такое только в Финляндии возможно» (Йоко Хуию, исполнительный директор Finnboat). Floating Show — ярчайший тому пример. Но вернёмся к действу этого года, собравшему под своими знамёнами 33 лодки, яхты и катера. И — привычная дилемма: что из списка испытать? Каждый журналист может «обкатать» максимум 21 моторное судно — по количеству этапов. А один «парусный» этап

м е р н а я

м и л я

Terhi 445

исключает 2-3 «моторных», т.е. выбор ещё уменьшается. И не исключены также каверзы природы (к примеру, один из этапов был отменен из-за густого тумана…) Словом, в мой «тестовый блокнот» попали всего 18 плавсредств. О «проигнорированных». Aquador 35 ST читателям «Фарватера» уже знаком (№6/2013) — вычёркиваем. Также «не потеря» Buster M2 и Buster MCC — у них общий с испытанным Buster M1 корпус, разница лишь в количестве и местах установки консолей.

управлением). У нашего причала покачивается именно последняя — экономичный семейный мини-крейсер для заброски на пикник и выездов на рыбалку.

Yamarin Cross 75 BR Длина 7,53 м, ширина 2,47 м, вес 1350 кг, мощность мотора — 150– 300 л.с. Новый флагман линейки Cross (алюминиевый корпус + пластиковый кокпит) и, несомненно, лодка выдаю-

щаяся. Большинство моих коллег после испытаний восторгалось: «Болид! Скорость 52 узла и идёт, как по рельсам!» Не сомневаюсь: Yamarin — гарантированное удовольствие для пилота. Лодки «доводят» до совершенства, подолгу испытывая и корректируя обводы. Неудачных проектов под этим брэндом я пока не знаю. Столь же скрупулёзно проработан кокпит. Ажурное ветровое стекло

Terhi 445 Длина 4,45 м, ширина 1,85 м, вес 220/240 кг, мощность мотора — 15– 30 л.с. Очередная «симпатяга» из практически «неубиваемого» ABS-пластика: стильно матовый корпус, скругленные углы, четыре закрываемых рундука и несколько ниш разной конфигурации (длинные — для весла и спиннингов, широкий — для поклажи, малые глубокие возле уток — для швартовых), откидная «сидушка» (при погрузке — не мешает ходить, на ходу — дополнительное сидячее место). Судно непотопляемое (междудонное пространство заполнено пеной с закрытыми порами) и самоотливное (в днище — шпигат, куда из пустой лодки сбегает вода). Поставляется в двух комплектациях: «базовой» (с минимальной комплектацией и румпельным управлением) и «консольной» (с поручнями, ветровым стеклом и дистанционным

Yamarin Cross 75 BR

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Yamarin Cross 75 BR

с затяну тыми боковинами надёжно защищает пассажиров, везде под руками поручни (безопасность), по бокам кормового дивана и в носу оставлены площадки в размер подошвы (чтобы при входе в лодку подушки не топтать), по бортам — ступени для выхода на понтон, подлокотники у водителя и пассажира, обвесы и ниши для мелочёвки, специальный рундук для тента с дугами… Впрочем,

AMT 230 DC

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

таков каждый Yamarin (читайте отчёт об испытанном Cross 57 BR) — люксовый брэнд в лодочном размере.

AMT 230 DC Длина 6,9 м, ширина 2,6 м, вес 1200 кг, мощность мотора — 150–300 л.с. Лодки AMT всегда эстетичны и чуть щеголеваты: стильное сочетание белого с серым, плавные линии, безупречный глянец, аккуратно уложенный

тик. И, при внешней простоте, всегда продуманы. Концепт AMT DC (кадди) — уютный семейный круизер для выходных, с эпизодическими ночёвками на борту. Ветровое стекло с длинными боковинами защищает пассажиров, глубокий кокпит — гарантия безопасности (в первую очередь для детей), в непогоду весь жилой объём плотно тентуется (в полный рост), а в зной боковины можно отстегнуть, оставив лишь бимини. Большой стол (для которого предусмотрено штатное хранилище под подволоком каюты) дополняет шикарный кормовой С-диван до обеденной группы или до солярия (а ночью тут можно спать). Под руками — мойка и небольшой выдвижной холодильник. Но можно пожертвовать бортовой секцией дивана и оснаститься стойкой микрокамбуза с дизельной плиткой Wallas (она же — обогреватель) и полноценным холодильником. В каюте — большая лежанка (2 взрослых + ребёнок), полки для одежды и туалет (прокачной или био-) в рундуке. По мощности подвесника — широкий выбор: от экономичного семейного варианта с Honda 150 до откровенно скоростного (с 250-сильным двигателем и парой пассажиров лодка разгоняется до 48 узлов — почти 90 км/час!)

м е р н а я

м и л я

Grandezza 27 S

Grandezza 27 S Длина 8,3 м, ширина 2,85 м, вес 2800 кг, мощность мотора — 260–380 л.с. Это уже полноценный круизер — с парой двуспальных кроватей под палубой, изолированным санузлом и функциональным камбузом. И «спортивным шармом», как следует из фирменного описания. Правда, речь только о визуальной эстетике, ибо на ходу даже под максимальным мотором скорость не превышает умеренных 31 узла. А вот кокпит действительно шикарен. Матрац кормового подиума может «работать» как диванами (лицом к столу или к корме), так и солярием с подголовником — стоит лишь перещёлкнуть спинку. За полноценным обеденным столом разместятся пятеро и рядом будет свободный проход. Сидение пассажира заваливается к переборке кабины, сверху кладётся столешница — рабочая площадь камбуза

(мойка, 2-конфорочная плита Wallas, холодильник, ящики для утвари) удваивается. Спальные места изолируются лишь шторкой, однако вполне уютны.

Думается, главное достоинство судна — максимально большой и функциональный кокпит: летним днём именно тут «кипит жизнь».

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Grandezza 33 OC

Grandezza 33 OC Длина 10,03 м, ширина 3,23 м, вес 4600 кг, мощность мотора — 370– 520 л.с. И на этой модели именно кокпит — самое обитаемое место. Но тут он ещё укрыт хард-топом, планировка

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

стала объёмнее, а исполнение — «статуснее»: за обеденным столом вполне можно принимать бизнес-партнёров. Да, обеденная группа тут продольная, как это обычно на моторных яхтах — так и есть/общаться приятнее, и сервировать удобнее. Из тумбы «выезжают» ящики с бокалами, тарелками и приборами. Камбуз ещё удлинился и добавил оборудования, хотя «финт» с дополнительной столешницей над сложенным креслом оставили. На ходу сразу три кресла обращены лицом к ветровому стеклу, а большой люк хард-топа позволяет впустить природу во всю переднюю часть кокпита. И купальная площадка здесь полноценная (на 27 S она маловата). Самое значительное изменение под палубой — в приватности: обе каюты отделены дверями. А в санузле выделена душевая кабина. Наконец, «мой» претендент на номинацию «изюминка Floating Show 2014»:

Faster 635 CC Длина 6,35 м, ширина 2,35 м, вес 835 кг, мощность мотора — 115–150 л.с. Об изделиях почтенной (35 лет работы) компании Juha Snell Oy я уже писал: «рабочие» лодки для рыбалки и для отдыха, корпус и кокпит из АМГ (3 мм), консоль из толстого полиэтилена, сборка — на сварке и солидных болтах. В эти лодки можно шагать грязными сапогами и бросать на пайолы любые железяки: песок и грязь легко смываются из ведра, свободно «уходя» за борт через шпигаты самоотливного кокпита — словом, прагматичность превыше всего. Корпуса мореходны, на ходу не гремят и не вибрируют, расположение в кокпите продумано до деталей. Принципиально Faster 635 CC — обычный «центр-консольник», с парой водительских кресел и кормовым диваном. Консоль сдвинута к правому борту, вдоль левого — широкий проход в «грузовой»

м е р н а я

м и л я

Faster 635 CC

передний кокпит. Вот там и сюрприз: носовая часть судна — с аппарелью (как парОм). На стоянке Faster 635 CC просто «тыкался» носом в берег и откидывал аппарель — команда вразвалочку

и с удобством выходила на берег, аки по сходне. Представьте, насколько удобно грузить/разгружать эту лодку при выезде на бивак! Дамам и детям не придётся заниматься рискованной гимнастикой,

чтобы попасть на борт (мужикам-то всё привычно). А ещё (я не зря упомянул сходство с паромом) в кокпит своим ходом вьезжает… квадроцикл! И лодка с ним глиссирует!! Думается, для Днепра эта модель — шикарный вариант универсального (семейно-рыбацкого) судна.

… Испытанные мною 18 плавсредств будут отдельными материалами. Встречайте. Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea–Kari Ab. Компаниям, заинтересованным в установлении партнёрских отношений с финскими верфями, ещё не представленными на рынке Украины, «Фарватер» готов помочь консультациями и связями на высшем уровне.

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Aquador 30 ST 40

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Серия «Soft Top» люксового финского брэнда создана как альтернатива давно снискавшим популярность его же «хард-топам». Компоновка всё та же, классическая для жаркого Средиземноморья — с открытой в корму рубкой и каюткомпанией вплотную к транцу. Но «Soft»-рубку можно широко «распахнуть» природе, впустив лучики такого желанного весной солнышка или красивые жёлтогорячие тона летнего заката, либо освежающий поток воздуха в душный день.

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

олучить в «одном флаконе» круизер кабинный и открытый одновременно — что может быть лучше?! И решение вроде бы давно придумано: максимально большой сдвижной люк. Но реализовать эту идею оказалось не так просто. Большая лючина в силу собственного веса прямо-таки грохочет на ходу даже при небольшом волнении. А открываемый проём всё равно не впечатляет: он всегда меньше половины крытой площади кабины (на вторую половину сдвигается лючина). Инженеры Aquador избрали другой путь: закрывать люковые проёмы плотным тентом. Его полотнище подкреплено металлическими прутьями, концы которых «ездят» по продольным рельсам. Поставленный тент равномерно растягивается по длине, а в сложенном виде вмещается в нишу компактной гармошкой. Замочек расфиксируется одним поворотом центральной рукоятки (за него тент и двигают), каретки скользят по рельсам очень легко, в конечной точке — лёгкий щелчок. Тентовок две: над передней («рулевой») частью кокпита и в козырьке над кают-компанией. Преимущества: большая открываемая площадь (порядка 2/3 крыши кабины), оперативность (открыть/закрыть такой тент занимает меньше 5 секунд — проверил), вариативность (можно, например, открыть передний тент для тока воздуха, а сидящих в корме прикрыть от солнца). И не гремит на волне. Конструкция уже почти год «обкатывается» на Aquador 35 ST. Мои наблюдения: тент даже на полном ходу стоит жёстко, система дренажа надёжно отводит дождевую воду — словом, крыша прочная и практичная. Из недостатков: теоретическая уязвимость тента при обрушении крупной волны (но пойдут ли на этой лодке в шторм?!) и большие тепловые потери при обогреве поздней осенью (снова-таки, понадобится ли?). Плюс неизвестная долгоживучесть тентовки, обречённой на постоянное облучение солнцем (впрочем, её можно будет и заменить при необходимости). Само же судно, хоть и осовремененное стилистически (вместо тёмно-синей «классики» — сочетание оттенков серого, в линиях рубки появилась

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

модная «рубленость», иллюминаторы модерновой формы и пр.), но сохраняет верность традициям Aquador — практичность в пользовании и внимание к деталям. По планировке напоминает собратьев HT-серии. Кормовая платформа удобна и для купания (забортный трапик, «мокрый» рундук для всяческих масок-трубокласт, кормовой душ…), и для работы (держатели 4-х кранцев, рундук для швартовов, поручни). Её внушительный размер (ширина 1,1 м) позволит даже расположиться там с раскладным стулом и удочкой. Проход в кокпит перекрыт основательной дверью. За столом кают-компании в корме кокпита вполне комфортно расположатся пятеро. А если стол опустить да заложить подушками — получится большой уютный (ветер сюда не задувает) сандэк. От солнца и дождя закрывает козырёк, к которому в непогоду пристёгиваются боковины — получается закрытая

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

кабина. Весной можно таким образом закрыться от холодного ветра, а тент козырька сдвинуть, открыв себя солнцу. По левому борту — камбуз: дизельная 2-конфорочная плитка, глубо-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

кая мойка, холодильник, разделочный стол и много исключительно практичных выдвижных ящиков, коими славен каждый Aquador. Чтобы увеличить площадь камбуза, пассажирское сидение

заваливается вперёд и на его место откидывается столешница. Что разумно: вряд ли на ходу кто-то будет готовить, а на стоянке — сидеть на этом сидении. У рулевого — шикарный сдвоенный (и для любимой женщины) диван. В центре приборной панели — здоровенный универсальный дисплей, дополненный небольшими циферблатами контроля двигателя и уровня топлива. Электронный дроссель и джойстик носовой «подрульки» — под правой рукой, ноги стоят на подножке. Сдвигаем носовую тентовку — впечатление открытой лодки. Теперь, если встать, можно осмотреться поверх ветрового стекла. Сдвижная дверь отделяет рулевую рубку от подпалубных помещений. Справа от ступеней дверь в кормовую двуспальную каюту. Над кроватью нависает кокпит (психологически не всем это понравится, но размер «двуспалки» полноценный).

м е р н а я

технические х арактеристики

Длина максимальная, м

9,15

Ширина максимальная, м

3,10

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea-Kari Ab.

0,70

Осадка, м

Пассажировместимость, чел

300-400

Мощность двигателя, л.с.

390

Емкость топливного танка, л

Категория плавания (CE) результаты испытаний

Двигатель

Стационарный двигатель Volvo Penta D6, 370 л.с. (DP-H, G5)

Загрузка

2 человека + 190 л топлива

Обьём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

Уровень шума у поста управления, Дб

78,0 2,01

0,92

323

66,5

62,5 1,74

1,06

373

84 83

Удельный расход, л/м.милю

71,9

3400 35,9

Расход, л/ч

Пробег на 1 литре, км/л

390

3640 38,8

Об/мин

Резюме Оба первенца новой линейки ST — безусловно семейно-компанейские лодки. Считаю, что для отдыха в жаркую пору года они гораздо удачнее HT-моделей. Суда практичны и одновременно люксовы, имиджу владельца непременно добавят «вистов». Что касается Aquador 30 ST, то по размеру, планировке и ходовым характеристикам это быстрый, комфортный на ходу и стоянке семейный круизер дальнего радиуса действия — вплоть до многодневных путешествий.

3700 + 700

Водоизмещение (+ двигатель), кг

Скорость, км/ч

ская система управления, транцевые плиты, лаг/эхолот, дефростер, обогреватель, вся камбузная техника, столы в кокпите и каюте, тик в кокпите и на купальной платформе, дворники ветрового стекла, сборный бак туалета… А вот за носовую «подрульку», якорную лебёдку, горячее водоснабжение, душ в кокпите и каюте, электротуалет, аудиосистему придётся доплатить. Диапазон двигателей для этой модели: от 300 до 400 л.с. На нашей тестовой лодке — Volvo Penta D6, 370 л.с., почти максимум. И разгон — почти до 39 узлов, очень прилично. Лодка хорошо режет волну, без заметных толчков и ударов, ходовой комфорт на отличном уровне. «Ложка дёгтя»: судно не очень устойчиво, норовит накрениться на любом продольном гребне или ветре в борт (я регулярно корректировал крен транцевыми плитами). И при выходе на глиссирование судно высоко задирает нос, перекрывая рулевому часть обзора. Словом, привычные достоинства и недостатки «глубокого V», которому дизайнеры верфи изменять не собираются — «мягкий ход превыше всего!».

Скорость, узлы

На входе — диванчик (чтобы сидя с удобством переодеваться), есть шкафчики для одежды и индивидуальные светильники. Всё вполне уютно и функционально. Гальюн (напротив каюты) светлый и просторный, с рукомойником в длинной кориановой столешнице, зеркалом и полками для принадлежностей. А в носу — привычный «салон». Классический V-образный диван и стол в центре (при необходимости всё это становится двуспальной кроватью). Плюс шкафы и полки. Интерьер — в непривычном для Aquador, но традиционном для моряков тике. Бортовые проходы не защищены фальшбортами, зато ограждены релингом и поручней достаточно. На носу разве что помечтать в одиночестве: для загорания конфигурация палубы не слишком удобна. Но для швартовки и работы с якорем — нормально. Релинг разрезной — при необходимости через нос удобно выйти на стенку или высокий понтон. Достаточно богата стандартная комплектация судна: гидравличе-

м и л я

3200 33,0

61,1

53,5 1,62

1,14

401

3000 30,4

56,3

48,0 1,58

1,17

412

2800 27,4

50,7

40,5 1,48

1,25

440

2600 24,3

45,0

36,5 1,50

1,23

433

2400 20,4

37,8

32,5 1,59

1,16

408

2200 14,3

26,5

36,5 2,55

0,73

255

2000 11,2

20,7

29,5 2,63

0,70

247

1500

8,0

14,8

13,0 1,63

1,14

400

1000

6,2

11,5

3,9

0,63

2,94

1033

600

4,0

7,4

1,4

0,35

5,29

1857

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

«Фарватер» информирует: официальный представитель Aquador в Украине — компания «НТ-Марин Украина» (www.aquadorboats.com.ua).

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Finnmaster T8 46

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Oy Finn-Marin Ltd запустила в производство принципиально новую серию «Т», о которой пресс-релиз заявляет довольно смело: «A new standard of boating». Но основания для этого действительно есть: дизайнеры верфи умудрились «сдружить» в одном корпусе достоинства «круизера» и «кадди».

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

сё более и более ускоряется жизнь, всё реже семейства выбираются в многодневные путешествия, отдавая предпочтение дневным выездам. А для них чем больше и универсальнее кокпит, тем лучше. Да здравствуют «кадди»! В Finnmaster T8 кокпиту отведено более половины длины. На трёх передних креслах и кормовом диване лицом к движению разместятся сразу шестеро. А на стоянке все они (даже больше — семеро!) отобедают за большим тиковым столом (пассажирские кресла к нему разворачиваются). Откидная столешница превращает тумбу (по правому борту) в скромный, но функциональный камбуз (плита Wallas 800, мойка, холодильник на 30 л). На кормовую купальную площадку (их две, но левая — без забортного трапика) ведёт удобный проход. А после купания — добро пожаловать на просторный солярий: нажатием

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

кнопки стол опускается до уровня диванов и закладывается подушками! Разложить на солнце телеса можно и на носовой палубе (куда ведут удобные ступени), подложив матрацы. Нельзя не отметить уровень исполнения и проработанную деталировку. В кокпите и на палубе под ногами тик (в стандарте!). Передние сидения — «дорогие», с боковой поддержкой. Чтобы открыть ёмкие рундуки (крышки — на пневмостойках), не нужно снимать подушки сидений. Ветровое стекло обрамлено мощным нержавеющим профилем-поручнем: стильно и безопасно. Кокпитный стол складывается пополам — освобождается проход, обнажаются поручень и ряд подстаканников. В непогоду кокпит плотно тентуется, в зной из этой тентовки можно сделать (отстегнув лишнее) бимини, а в сложенном состоянии всё тентовое хозяйство (вместе со стойками) покоится в специальном рундуке за спинкой дивана. Рулевой пост эргономичен (индивидуальные настройки кресла, подножка, подлокотник, подстраиваемый штурвал, антибликовый окрас торпедо) и практичен (подстаканники,

www.motul.ua #4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

ниша на торпедо, полки в борту, сетка-обвес под штурвалом…). Кроме большого чартплоттера есть и держатель iPad (веление времени!), который мореманы всё активнее используют для навигации. И «дистанционка» управления музыкой (тоже в «стандарте»). Словом, все прелести просторного многофункционального кокпита налицо. Причём, в люкс-исполнении. А что же каюта, которая в обычных «кадди» проектируется по остаточному принципу?

Сдвинул тонированную дверь и «прозрел»: не всякий «круизер» располагает столь уютными апартаментами. И главным образом — благодаря длинным бортовым окнам, позволяющим осмотреться прямо с кровати. Через эти окна и палубные фальшлюки помещение буквально залито дневным светом — ни намёка на обычный «трюмный эффект»! Дизайнеры Finnmaster решили отказаться от опционального столика (в непогоду всё равно все в кокпите, только

под тентом) в пользу полноразмерной двуспальной кровати, которую разместили вдоль правого борта. У левого борта диванчик (вошёл — сел — переоделся…). Напротив — изолированный санузел с умывальником, полками и зеркалом (но без душа). А под кокпитом — ещё одно спальное помещение на двоих. Приватность «шторочная», и летом наверняка душно будет, но в таком случае можно расположиться на солярии в кокпите! Зато осенью, когда

HARDWIND

MINOR OFFSHOR Один з кращих представників сімейства «позашляховиків». Всесезонний, всепогодний, просторий. Побудований за найвищими стандартами комфорту, надійності, ходових і морехідних якостей. відповідає вимогам одновідсічної непотоплюваності.

тел. +38 067 762-74-64;

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

від 1 300 000

від 940 000

Характер нордичний. Комфортабельні сталеві яхти з Німеччини. Комфортний, економічний, морехідний, надійний. Розроблені для життя на борту.

НОРДІК Україна +38 095 302-88-02 info@nordicboat.com.ua; www.nordicboat.com.ua

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Длина максимальная, м Водоизмещение без двигателя, кг Осадка, м Килеватость (на транце), град. Пассажировместимость, чел

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea-Kari Ab. Компаниям, заинтересованным в установлении партнёрских отношений с финскими верфями, ещё не представленными на рынке Украины, «Фарватер» готов помочь консультациями и связями на высшем уровне.

1 21,0 10

Емкость топливного танка, л

250

Категория плавания (CE)

результаты испытаний

Двигатель Подвесной двигатель Suzuki DF300, 300 л.с. 4 человека + 110 л топлива

Загрузка

Максимальный пробег*, км

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м.милю

Об/мин

250 Скорость, км/ч

Финны действительно имеют право на фразу «новый стандарт боатинга»: в новом Т8 и кокпит полноценный, и в каюте приятно находиться. Лодка близка к идеальному семейному круизеру «ближнего радиуса действия».

2,70 2 200

300

Обьём бензобака, л

Подытожу

8,00

Максимальная мощность двигателя, л.с.

Расход, л/ч

С «максимальным» Suzuki 300 выскакиваем на глиссирование за 6 секунд, разгоняемся до 41 узла (на борту четверо). «Пилотажность» умеренная: маневрируем бойко, но без экстрима, что считаю плюсом для семейного круизера. Ещё один плюс — достаточно мягкий ход. Ветровое стекло хорошо защищает сидящих в креслах, на кормовом диване обдувает, но чтобы «сносило скальп» — такого нет.

Скорость, узлы

наверху прохладно, четверо переночуют в помещении. Честно — восхищён. В сравнении с каютами «круизёров» вижу лишь два недостатка: высота подволока «сидячая» (некоторым с этим трудно смириться) и нет платяного шкафа — лишь рундуки да полки. Да и жарким летом может не хватить вентиляции (отдушины в бортовых окнах вряд ли спасут) — я бы ещё предпочёл большой палубный люк для хорошего «сквозняка». Но обзор и уют на Т8 многого стоят.

Ширина максимальная, м

5900 41,00

75,93

37,20

68,89

77,00

5000 33,90

62,78

65,90

1,94 0,95

214

4500 30,60

56,67

56,00

1,83 1,01

228

4000 23,90

44,26

48,00

2,01 0,92

207

3500 16,60

30,74

38,80

2,34 0,79

178

3000 10,40

19,26

26,00

2,50 0,74

167 195

5500

101,00 2,46 0,75 2,07 0,89

169 201

2500

8,10

15,00

17,30

2,14 0,87

2000

6,80

12,59

10,30

1,51 1,22

275

1500

5,40

10,00

6,60

1,22 1,52

341

1000

3,50

6,48

4,10

1,17 1,58 356

650

2,50

4,63

2,20

0,88 2,10

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

474

м е р н а я

м и л я

Silver Hawk CC 540 52

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Симпатичные юркие «ястребы» (англ. «hawk») давно и стабильно востребуются рыболовами Европы. Полюбились они и на Днепре. Не удивительно, что модель долгое время не меняют — зачем при такой популярности? А вот обновить и «довести» — святое дело.

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

ilver — это сплав прочности и надёжности сварного алюминиевого корпуса с эстетикой и прагматичностью пластикового кокпита. Реданы, частые флоры и треугольный «привальник» («фирменная» особенность брэнда) обеспечивают ударопрочность, борта заполнены не впитывающим воду вспененным полиуретаном — для непо-

топляемости и эффективного гашения шума при движении. В лодках много свободного места, доступ к бортам максимален, для снаряжения — ёмкие рундуки. Углы в кокпитах скруглены (для безопасности на волнении), количество щелей (куда грязь набивается) минимальное — лодки экономичны в обслуживании, их очень просто содержать в чистоте.

Творцы брэнда — заядлые рыболовы. И потому в опциях — целый ряд «полезностей» вроде держателей удилищ, площадок для фишфайндеров и пр. Но если большинство лодок проектировалось «в том числе и для рыбалки», то ряд моделей специально «заточен» под этот традиционный мужской отдых. Яркий пример — Hawk CC 540.

Судно достаточно большое для марш-бросков к отдалённым рыбным местам и комфортного ужения вдвоём (на корме и в носу), при этом ещё вполне экономично в покупке и эксплуатации. Центральная консоль оставляет свободный доступ ко всему периметру борта. К трубкам релинга и поручней удобно крепить стаканы для удилищ,

в опциях есть и арка-держатель спиннингов. К носовой палубе привинчена платформа для троллингового электромотора, туда же штатно выведена его силовая электропроводка — втыкай штекер и пользуйся. Шкиперские атрибуты (якорь, швартовы, кранцы и пр.) покоятся в рундуках (на носу и в корме) и не мешают рыбалке.

Silver, наряду с Terhi и Sea Star, с 2009-го входит в одну корпорацию Terhitec Oy. Финны не были бы финнами, если бы не использовали такое «содружество» максимально эффективно: полиэтиленовый рундук в корме Hawk CC 540 — явно из цехов Terhi, а эту же весьма удачную рулевую консоль я год назад «пользовал» на Sea Star 20. С по-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

следней также «перекочевала» и идея оперативной «настройки» судна перед выездом: сидения-рундуки крепятся к С-профилю, что позволяет их свободно сдвигать вправо-влево или вообще убрать, расчистив кокпит перед рыбалкой — эдакий конструктор для взрослых. Самые радикальные удильщики могут снять даже водительское сиде-

м и л я

ние и рулить стоя. А в переднем кокпите, наоборот, предусмотрен «боевой» стул рыбака. На ходу лодка стабильна, неплохо работает с волной, предсказуемо маневрирует — претензий не предъявлю. Резкие развороты с полного хода выполняет не слишком динамично (рыбакам «пилотажность» и не нужна). Корпус на ходу

технические х арактеристики

Длина максимальная, м

5,40

Ширина максимальная, м

2,17

Водоизмещение без двигателя, кг

520

Материал корпуса

АМГ

Килеватость (на транце), град.

18,5 7

Пассажировместимость, чел

60-100

Мощность двигателя, л.с.

105

Емкость топливного танка, л

Категория плавания (CE) результаты испытаний

Двигатель Подвесной двигатель Honda, 80 л.с. 2 человека + 60 л топлива 105

Об/мин

Скорость, узлы

не гулкий (как обычный алюминиевый). Консоль отлично защищает рулевого от ветрового потока (на полном ходу ветерок приятно освежает затылок), на полку в её передней части можно набросать подручной мелочёвки (ключи, мобилки, бинокли…). Словом, добротная «рабочая лошадка» заядлого рыбака — этим всё сказано.

Скорость, км/ч

Загрузка Обьём бензобака, л

5800

33,5

62,0

5500

32,0

59,3

5000

28,5

52,8

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea–Kari Ab.

4500

25,7

47,6

4000

22,8

42,2

3500

18,0

33,3

Компаниям, заинтересованным в установлении партнёрских отношений с финскими верфями, ещё не представленными на рынке Украины, «Фарватер» готов помочь консультациями и связями на высшем уровне.

3000

12,0

22,2

2500

7,3

13,4

2000

6,2

11,5

1500

4,7

8,7

1000

3,3

6,0

700

2,2

4,0

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

TG-6.9 X 56

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

Когда в Украине снова воцарятся мир и здоровая рыночная экономика, на Днепре непременно появятся компактные семейные круизеры от TG. Не могут не появиться. Изделия именно этой небольшой семейной верфи регулярно становятся самыми продаваемыми «кабинниками» в Стране Суоми. А финны так родственны нам по стилю отдыха!

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

м и л я

действительно: регулярные семейные выезды на уик-энды, многодневный отдых «на природе», традиционные шашлыки и, конечно же, рыбалка (нередко с ночёвкой) — узнаёте? Ну, разве что вместо палаток финны на островах обосновываются в летних домиках — с «лодочной» точки зрения и то, и другое всё равно означает «грузоперевозки». А ещё финны, подобно нам, предпочитают закрываемые кабины: пришвартовался, повернул ключ в замке и ушёл домой, не беспокоясь, что оставленный на борту инвентарь намокнет или «испарится». Именно «под» всё вышесказанное и проектирует Фрезе Густафсон. Впрочем, «проектирует» — термин не вполне корректный. К примеру, TG-Alfa («Фарватер», №4/2010) сначала «рисовали», потом долго обкатывали и дорабатывали прототип, экспериментировали с надстройкой — всё заняло целых 3(!) года. Но результат того стоил: завидная популярность у покупателей и титул «Лодка бот-шоу» на главной для страны выставке — в Хельсинки. Теперь понятно, почему в столь короткой (всего 4 модели!) линейке верфи каждое судно — мини-шедевр. Уже испытанный мной («Фарватер», №4/2012) TG-5.9 оказался в Финляндии лидером по продажам среди «кабинников» (в 2012 г.). А «номер 4» — снова TG, но 6500-й. Новая TG-6.9 X всего на 47 см длиннее 6500-й. «Замену подготовили?» — спрашиваю у Яна Густафсона, менеджера верфи по продажам. «Нет, все строящиеся модели очень популярны, снимать с производства было бы глупостью. Но идеи накопились, решили реализовывать…» Впрочем, по ёмкости новичка уместнее сравнивать со «старшей» 7200. Причём, если их каюты и передние кокпиты более-менее равнозначны, то позади рубки у TG-6.9 X места раза в 2 больше. В чём секрет? Во-первых, корпус новичка даже немного шире 7200-й и кокпит его продлён до самого транца, «обнимая» с двух сторон рецесс (от нависающих над водой малоиспользуемых платформ просто отказались). Во-вторых, хоть кабина TG-6.9 X и короче, но за счёт формы не менее ёмкая.

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

м е р н а я

технические х арактеристики

Длина максимальная, м

6,70

Ширина максимальная, м

2,53

Водоизмещение без двигателя, кг

1 050

Пассажировместимость, чел

Максимальная мощность двигателя, л.с.

150

Емкость топливного танка, л

160

Спальных мест

результаты испытаний

Подвесной двигатель Yamaha F150, 150 л.с.

Загрузка

1 человек + 80 л топлива

Обьём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м.милю

5600 41,0 75,9 55,8 1,36 1,36 196 5200 38,8 71,9

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea–Kari Ab.

Расход, л/ч

Об/мин

160 Скорость, км/ч

видимость круговая, шум умеренный. Как для «семейника» — просто отлично себя ведёт. С четырьмя седоками разогнались до 37,5 узлов (табличные замеры скорости делались налегке). Словом, для идеала универсальной семейной лодки не хватает разве что санузла. В остальном же — снимаю шляпу перед создателями.

Двигатель

Скорость, узлы

«Траулерное» (реверсивного уклона) ветровое стекло позволило укоротить торпедо и сдвинуть кресла водителя/пассажира вперёд. Позади хватило места для пары двухместных диванов вдоль бортов. Причём правобортный диван легко и просто разворачивается — и пассажиры теперь лицом к движению. А можно добавить опор и замостить проход спинками диванов (а не матрацами, которые «съедают» объём), получив полноценную двуспальную кровать длиной 2,3 м. Все элементы «конструктора» хранятся в специальных гнёздах под сидениями. Оттуда же извлекаем стол и его стойку — дополняем диваны до обеденной группы. Откидываем сидение рулевого вперёд — обнажился мини-камбуз: плитка, раковина с краном, небольшой столик, выдвижной холодильник. Рулевое кресло и штурвал сдвинуты ближе к проходу: справа осталось место для большого дисплея (чартплоттер + фишфайндер) и шикарной ниши для подручного (бинокль, мобилки, радиостанция…). Часть приборов и аудиоцентр врезаны над ветровым стеклом. Его обратный наклон исключает блики от солнца и торпедо — опытные рулевые знают цену этой «мелочи». Над головой сдвижной люк. Он двухсекционный, потому открывает 2/3 всего подволока — как просто и эффективно! Плюс периферийное остекление максимальной площади: дневного света здесь столько, что каюту отделали в благородных тёмных тонах. Вся левая половина носовой переборки — широкая дверь. Удобно и проходить, и проносить что-либо. Носовой кокпит — «грузовой» (при «заброске» на остров), а заодно и рабочее место спиннингиста. Вдоль бортов сидения, под правым — большой рундук. Не менее удобно рыбачить и из просторного кормового кокпита. А ещё там откидывается лавочка и ставится столик — ужинать можно прямо «на природе». Для поклажи и шкиперского имеется 3 закрытых рундука (под ногами — очень большой) и две ниши. На ходу лодка умеренно мягкая (килеватость 20 градусов на транце), при этом — нет проблем с остойчивостью, что бывает с «глубоким V». Управлять легко и приятно, манёвры предсказуемые и ни капли экстрима,

м и л я

47,7 1,23 1,51

217

4800 34,0 63,0 35,7 1,05 1,76

254

4500 31,9 59,1 33,8 1,06 1,75

252

4000 27,6 51,1 27,0 0,98 1,89

272

3700 24,8 45,9 22,6 0,91 2,04

293

3400 22,1 40,9 18,8 0,85 2,18

314

3000 18,0 33,3 15,8 0,88 2,10

303

2700 13,0 24,1 13,9 1,07 1,73 2300

9,0

16,7 11,3 1,26 1,47

249 212

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Актуальные вопросы и комментарии

специалистов

о страховании яхт

Кирина РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua Юрист

Юлия СТАРОВА starova@interlegal.com.ua Юрист

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Обладая большим опытом в сфере обслуживания шиппинга и международной торговли, в 2004 году Международная юридическая служба Interlegal первой среди украинских юридических фирм открыла практику, связанную с яхтингом. На сегодняшний день Interlegal остаётся, пожалуй, единственной компанией, предлагающей полный спектр юридических и консалтинговых услуг в этой сфере. Особое направление яхтенной практики Interlegal — страхование яхт. Не будет новым, если мы отметим увеличение спроса на существенно дорогие и высокотехничные яхты в Украине за последние годы. Наши соотечественники стали более сведущими и в вопросах страховых отношений. Теперь страхование — это не только признак профессионализма и хорошего тона, но и реальная необходимость. На вопросы о том, как и где яхтсменам качественно разместить свои риски, связанные с владением и эксплуатацией яхты, отвечают юристы Interlegal Юлия СТАРОВА и Кирина РЯШЕНЦЕВА.

л о ц м а н с к а я

Где страховать яхту? К. РЯШЕНЦЕВА: Страхование — неотъемлемый элемент культуры яхтинга, о чём свидетельствует несомненный рост предложений страхового рынка как в Украине, так и за рубежом. На рынке появляются новые продукты. Многие страховщики предлагают страхование маломерных судов практически от любых рисков. Однако достаточно ёмкий профессиональный рынок морского страхования в Украине так и не сформировался. Ю. СТАРОВА: Кроме того, порой очень важно иметь дело с крупными страховщиками, располагающими разветвлённой корреспондентской сетью по всему миру и специализирующимися и разбирающимися в нюансах именно яхтенного страхования. К сожалению, такой специализированный украинский рынок страховых услуг остаётся неразвитым, поэтому мы, зачастую, рекомендуем нашим клиентам страховать яхты в иностранных страховых компаниях.

Как на практике страхуются яхты и как клиентам обеспечивается страховое покрытие, которое действует по всему миру? Ю. СТАРОВА: Мы работаем с признанными иностранными страховыми брокерами, чей опыт в страховании яхт исчисляется десятилетиями. Потребности клиента в страховании конкретных рисков не подстраиваются под правила определённого страховщика. Всё происходит наоборот. В сотрудничестве с брокерами мы подбираем клиенту наиболее оптимальные условия страхования, выгодные ему как с финансовой точки зрения, так и со стороны максимальной защиты своих рисков. К. РЯШЕНЦЕВА: В отношении же действия полиса по всему миру всё очень просто: каждый полис покрывает риски в определённом регионе эксплуатации яхты, заявленном клиентом страховщику на первоначальном этапе переговоров. На практике это означает, что если убыток произойдёт в районе, не указан-

с л у ж б а

ном в полисе, такой убыток покрываться не будет. Поэтому клиенту важно при оформлении полиса максимально полно сообщить не только все основные сведения о самой яхте, но и о характере и районе её эксплуатации. Конечно же, это не ограничивает клиента в эксплуатации яхты только в определённом регионе, указанном в полисе. Если клиенту необходимо выйти за пределы района плавания, покрытого полисом, он сообщает об этом страховщику, и в полис вносятся необходимые дополнения. Не исключено, что такие изменения могут отразиться и на размере премии. В основном такое возможно, если, к примеру, изначально предполагалась эксплуатация только в Средиземноморье, а клиент планирует переход через Атлантику. Ю. СТАРОВА: Страховое покрытие действует в любой точке мира, ввиду не только определения регионов эксплуатации яхты, но и работы налаженной системы урегулирования убытков, по которой кли-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

ент может получить квалифицированную помощь в любом порту мира. Каждый полис содержит контактные данные для круглосуточной связи со специалистами для урегулирования любых вопросов. Есть ли разница в страховании иностранными страховщиками парусных и моторных яхт? Ю. СТАРОВА: При котировке яхты страховщики обращают внимание не только на её технические характеристики, возраст и стоимость. Тип яхты также учитывается. Это вопрос риска самого страховщика: парусные яхты менее аварийные, а значит — менее убыточные для страховщика. Повышается стоимость страхования парусной яхты в том случае, если планируется участие в переходе через Атлантику или в регате. Хотим подчеркнуть, что любой случай индивидуален, и риски оцениваются самими страховщиками. К. РЯШЕНЦЕВА: Существенно повышает стоимость страховки определённый материал корпуса яхты (например, если яхта деревянная). Довольно часто многие страховщики отказываются брать на риск такие яхты. Страховщики также уделяют отдельное внимание флагу яхты. В определённых случаях, например, когда яхта зарегистрирована под флагом США, страховщики могут отказаться страховать такую яхту. Каким образом в принципе рассчитывается стоимость страхования? Ю. СТАРОВА: Стоимость страхования, в основном, зависит от стоимости яхты. Однако немаловажную роль, как мы уже упомянули, играет и район эксплуатации, и условия эксплуатации, и тип яхты, и место постройки, и материал корпуса в совокупности. Также учитывается квалификация и стаж шкипера. У страховщиков установлен базовый уровень тарифов, и поправочные коэффициенты применяются уже в зависимости от данных, указанных в заявлении на страхование. Какие документы должны быть предоставлены клиентом для подтверждения информации? К. РЯШЕНЦЕВА: Для страхования достаточно предоставить копию регистрационного документа на яхту (патент или свидетельство о регистрации), а если таковой

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

л о ц м а н с к а я

на данный момент отсутствует — копию договора купли-продажи. Также необходимы копии квалификационных документов шкипера и информация о собственнике яхты. Как видим, комплект документов минимален, что достаточно упрощает процесс оформления полиса. Есть ли отдельные оговорки полисов, на которые клиентам стоит обращать особое внимание? К. РЯШЕНЦЕВА: Все знают, что необходимо непременно обращать внимание на исключения из покрытия. И мы с этим полностью согласны. Особое же внимание стоит уделять и «гарантиям» («warranties») или «предварительным условиям» («condition precedents»), потому как нарушение этих условий может иметь серьёзные последствия. Гарантия — это, по сути, обещание, что определённые факты действительны и/или будут являться действительными, или что страхователь будет или не будет осуществлять определённые действия. На практике страхователь обязуется использовать яхту в пределах района и способа эксплуатации (коммерческого или некоммерческого), а также гарантирует постоянное присутствие на борту компетентного шкипера. Ю. СТАРОВА: Нарушение «предварительных условий» может препятствовать страхователю в предъявлении требо-

ваний по возмещению определённого убытка (если страхователь нарушил обязанность уведомить страховщика об изменении, к примеру, района эксплуатации), или же может прерывать действие полиса (когда в установленный срок не оплачена премия). Важно помнить, что даже самое обоснованное требование клиента на возмещение убытка может быть отклонено страховщиком, если информация о возникновении такого убытка, предоставленная страхователем, не достоверна. Правда, только абсолютная правда и ничего, кроме правды, — вот лучшее основание для любого требования. Какой характер носят убытки страхователей за последние годы? Как на практике были урегулированы претензии? К. РЯШЕНЦЕВА: В разгар сезона большинство претензий связано с авариями или механическими повреждениями в процессе навигации. Преобладают случаи столкновения, повреждений изза неблагоприятных погодных условий, убытков, связанных с наездом на подводные препятствия.Так, в 2012 году в связи с навалом на буй одной из яхт, застрахованной в иностранной страховой компании, было выплачено возмещение в размере порядка 10 000 евро. И это не единичный случай. В 2013 году яхта одного из наших клиентов, двигаясь

с л у ж б а

задним ходом, столкнулась с бревном, вследствие чего был повреждён винт. В ходе переговоров со страховщиками клиенту была возмещена стоимость ремонта винта в размере 6000 евро. Ю. СТАРОВА: Были и претензии, связанные с ответственностью перед третьими лицами и их имуществом. В одном из яхт-клубов Болгарии из-за сильного ветра оторвалось крепление правого борта яхты нашего клиента. Были нанесены повреждения как самой яхте клиента, так и рядом стоящей. В итоге страховщики возместили расходы нашего клиента на ремонт обеих яхт. Многие считают, что при заключении договора на хранение яхт-клуб несёт ответственность за любые повреждения яхты, и страховка ответственности яхт-клуба возместит все убытки. Но немногие знают, что, как правило, договоры яхт-клубов о хранении яхт содержат положение о том, что полную ответственность за сохранность яхты несёт собственник.

… Спасибо всем! Читайте наш блог на сайте журнала «Фарватер». Мы всегда рады вопросам, которые могут стать темами новых статей. Interlegal, Международная юридическая служба Украина, Киев — Одесса www.interlegal.com.ua

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Идеальный старт 64

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

(Начало — в №3/2014)

«Нюхаем» море Спустя пару дней ещё вчера робевшие новички нередко требует героики. Замечательная акватория для первичного «оморячивания» — южнее цепочки островов Яссиджа–Терсане–Домуз: простор, открытый волнам и ветрам, но если комуто стало не в радость — укрытие рядом. Пройтись можно, к примеру, до Ragged Bay (N36º38,1’ E28º53,4’) — одного из заливчиков полуострова Капитдаг. Там — пляжик с мелкой галькой (детям похлюпаться и поискать «сокровища». Только не забудьте мягкую обувь с резиновой подошвой!). А наверху — нечто вроде смотровой площадки с красивым видом на море (и национальным флагом, кстати — турки в этом плане молодцы). На ночь же лучше стать в уютной бухте Кизилкуйрук (N36º37,1’ E28º52,4’). Спокойная стоянка, идиллический пейзаж и безмятежность, не нарушаемые никакими благами цивилизации. Кто ресторанным «заседаниям» предпочитает щебетание птиц, хор цикад и убаюкивающий плеск волны — самое оно.

«Дальнее плавание» Знакомство с морем не охладило пыл команды, никто не страдает от морской болезни (изредка бывают патологически не переносящие даже небольшую качку — что тут поделаешь…), настроение у всех боевое — пора устроить переход посерьёзнее! Тем более, всего в 2-х часах хода (12 миль) нас ждёт замечательный остров — Гемилер. Пересекая Фетийский залив и любуясь окрестными величественными вершинами (даже летом они бывают засне-

Ragged Bay.

женными!), самое время вспомнить о древних аборигенах — ликийцах. Народ был дикий, независимый и воинственный. Об их неординарности говорят хотя бы гробницы, выбитые в скалах (чем знатнее умерший — тем ближе к солнцу полагалось хоронить!). А вот что свидетельствует Геродот: «Последний король Лидии Крез (тот самый, богатый — Авт.) пришёл покорять Ликию с войском, численно на порядок превышавшим защищавшихся. На поле у Ксантоса ликийцы бились, как львы, но были подавлены количеством. Тогда они отступили в крепость и не стали ждать её осады: закрыли женщин, детей и рабов в цитадели и сами сожгли её дотла — чтобы победитель не смог надругаться. А после вышли с решимостью обречённых и все до единого пали в битве». 500 лет спустя, когда сюда пришёл Брут с громадной армией, всё повторилось: перед решающей битвой ликий-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Кизилкуйрук.

все времена любили промышлять пиратством. Земли многократно переходили из рук в руки, а пираты оставались. И окончательно расправился с этим явлением только английский Королевский флот аж в 19-м столетии… Если море спокойное, можно остановиться на часик у симпатичного гро-

Грот.

цы сами сожгли всех не-воинов… Плутарх писал, что Брут не смог бесстрастно наблюдать массовый суицид и рыдал, не стесняясь. Считается, что ликийцы — изгнанники с Крита. А назвали их так по имени Ликуса, также изгнанного (только из Афин) сына царя Пандиона. Гомер в «Илиаде» приводит первые свидетельства храбрости здешних воинов, которые были в рядах защитников Трои. Египтяне также упоминали воинственных ликийцев, которые во

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

та (N36º33,2’ E29º02,0’) — отобедать, искупаться и почувствовать себя первооткрывателями, изучая грот на динги. Рядом — пляжик с большим гладким камнем, горячим от солнца. Эдакий природный санаторий для радикулитчиков — выгревайтесь себе на здоровье.

ч а р т е р

Последовательно огибаем два мыса — и вот он, остров Гемилер (N36º33,3’ E29º04,3’), одно из «знаковых» для туристов мест. Вдумайтесь: на небольшом (1000 х 400 м!) острове, где никогда не было ни питьевой воды, ни пахотных земель, в средние века выстроили пять церквей! Зачем?! Ответ дала основательно поработавшая здесь в 90-х годах группа японских археологов. Оказывается, этот остров лежал на пути из Европы в Иерусалим и в другие города Палестины. Бум паломничества приходится именно на времена ранней Византийской империи, по пути пилигримы непременно посещали святые места, а сей отрезанный от суши клочок земли был почитаем ими как родина Святого Николая (у католиков — Санта Клаус).

Пик расцвета Гемилера приходится на 5-6 столетия. Но в 7-м веке крышу, часть стен и убранство самой большой церкви уничтожил пожар — наверняка следствие нашествия арабов (от них много окрестных городов пострадало…). Позже Византия возобновила контроль над островом, но церковь восстанавливать не стали, а из её руин соорудили целый ряд гробниц (на самом верху острова). Потом — снова арабы, а за ними — крупное землетрясение, довершившее разруху. Так и стоял остров пустыней до конца 20-го века, пока предприимчивые турки не придумали возить сюда туристов… Если древние развалины для вас хоть сколько-нибудь интересны, обязательно сходите на экскурсию. Лучше всего это делать вечером или утром, когда не так жарко и нет наплыва туристов (их

Гемилер.

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Cold Water Bay.

целый день подвозят большими моторными фелюгами). Вход 8 лир, дети — бесплатно, 5 лир — англоязычный буклет со схемой. Первая (по ходу) церковь — развалины, а вот фрагменты второй сохранились неплохо (половина базилики,

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

амвон и пр.). Наверху — остатки третьей церкви (самой большой на острове, именно здесь копали японцы), гробницы и потрясающая панорама для любителей фотографировать и просто полюбоваться окрестностями. Любопытна

и частично сохранившаяся крытая галерея, когда-то соединявшая церкви №3 и №4 (на востоке). Но далеко в ту сторону заходить не рекомендую — узкие тропки, густые заросли, а на месте самой церкви — груда каменюк. Внимание! Даже для взрослых путь наверх по крутым извилистым тропкам под палящим солнцем нелёгок, а дети откровенно устают. Поэтому, во-первых, нужно всех одеть в штаны и закрытую обувь (по пути много колючек и репейника); во-вторых, взять воды и лёгкий «перекус» (яблоки или бутерброды); в-третьих, маршрут ограничить подъёмом до 3-й церкви и осмотром ближнего участка галереи, устроив небольшой привал у второй церкви (в тени деревьев). Обязательно пройдитесь до маяка наверху — на закате вид оттуда вообще фантастический! На ночь можно заякориться между Гемилером и материком — там когда-то

ч а р т е р

Фетие.

был античный порт. А можно уйти в Cold Water Bay (N36º33,8’ E29º04,9’) — залив с красивыми берегами и пляжем с крупной галькой в глубине. Но водичка здесь действительно бодрящая — говорят, родник её охлаждает. Наверху (пешком пройтись по недлинному серпантину) — ресторанчик с просто шикарным видом на залив. Соседи по швартовке хвалили повара — мол, «вкусно и рыба свежая». На ужине официант записывает желаемое время завтрака и название яхты — это чтобы утром ваш экипаж «подбросила» к берегу лодка-развозка. Местная знаменитость — ослик, прозванный за недюжинный голос Паваротти. Если ошвартовались у пляжа, утром (однако только утром!) можете забункероваться пресной водой — хозяин ресторана пробросит длиннющий шланг прямо по воде.

Но, внимание! При волнении с юговостока стоять в Cold Water Bay дискомфортно — ощутимо раскачивает.

Соскучившимся по городу На обратном пути можно посетить Фетие — относительно большой и шумный город. Своё имя он получил в память о турецком лётчике-испытателе (погиб в 1913 г). Хотя само поселение основано греками ещё 2500 лет назад. Единственное, что осталось от древнего Тельмессоса после неоднократных землетрясений (последние сильные толчки были в 1956-57 гг.) — ликийские скальные гробницы. Самая красивая из них — «Сад Миндальных Деревьев» (III век до н.э.). Город окружён высокими (до 2000 м) горами, поросшими густым хвойным лесом. Тут произрастает Likadambia Orientalis — дерево, уникальное тем, что в процессе фотосинте-

за выделяет полезный лёгочникам «активный кислород». Охотники за сувенирами и подарками — закупайтесь именно здесь, ибо в Гёджеке выбор меньше, а цены выше. Фетийский же базар на побережье

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ч а р т е р

Boynuz Buku.

уступает лишь таковым в Бодруме и Мармарисе. А уж ресторанов на набережной — тьма тьмущая!

Последняя ночёвка Если же Фетие остался в стороне от вашего маршрута, можно завершить последний в Boynuz Buku (N36º42,7’ E28º53,6’). Залив длинный, красивый, внутри на якорях стоит немало яхт и катеров. Правда, вода мутноватая, купаться не так приятно, как везде (к хорошему быстро привыкаешь). Лоция «имени Рода Хейкеля» не врёт: на берегу действительно полноценный ресторан (швартуемся к Т-мостику), душ и туалет, ещё обнаруживаем волейбольную площадку — отдохнуть можно разнообразно. Упомянутый же «красивейший водопад» действует только весной... Ресторан устроен по принципу парка: среди деревьев там и сям полян-

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

ки с небольшими столиками, турецкими матрацами и гамаками. Уютно. Пища средиземноморская, с обилием морепродуктов. Ещё здесь можно заказать полёт на параплане, катание на водных лыжах или доставку в аэропорт Даламан.

… Напоследок — проза жизни. Вот уже 3 года, как турки всерьёз озабочены чистотой своего побережья, для чего организовали в маринах откачку фекальных танков. Поэтому пустые (по окончании чартера) ёмкости сточных вод расцениваются как свидетельство загрязнения Фетийского залива, за что предусмотрен солидный штраф… Словом, не забудьте «накопить» и откачать на одной из трёх гёджекских станций. Богдан ПАРФЕНЮК.

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Evinrude E-Tec, поколение G2 Корпорация BRP, производящая моторы Evinrude, каждый год расширяет их модельный ряд, появляются новые внедрения, дополнения. Но вряд ли кто-то мог предположить, что уже во второй раз за последнее десятилетие этот брэнд перевернёт все представления о лодочных моторах.

начале июня более двух тысяч дилеров Evinrude со всего мира прибыли в Милуоки, небольшой рабочий город, расположенный на берегу озера Мичиган в штате Висконсин. Основная презентация новых моторов Evinrude проходила под девизом «G2 — новая эпоха подвесных моторов» и произвела эффект разорвавшейся бомбы. Шесть новых

моделей Evinrude представили новое поколение двигателей E-Tec, получившее название G2 (Generation 2). Поначалу было непонятно — что за метаморфоза произошла с Evinrude? Первое, что бросилось в глаза — двигатели из горизонтальных стали вертикальными и по своей расцветке ближе к остальной продукции BRP — гидроциклам, снегоходам, квадроциклам. Но это только

б о ц м а н с к а я

видимая сторона. Новые Evinrude E-Tec поколения G2 — это принципиально новые моторы, обладающие уникальными техническими характеристиками. Моторы, которые теперь станут элементом дизайна плавсредства. Впервые в отрасли Evinrude предлагает владельцу мотора широкий выбор по цветовой гамме. Можно выбрать из 5 вариантов цветов съёмных боковых накладок крышки мотора, 5 вариантов верхней накладки и 14 декоративных наклеек. Это как минимум 350 вариантов (варианты расцветок обещают расширить). Теперь можно подобрать расцветку, максимально гармонирующую c вашим катером, лодкой, понтоном. Впервые лодочный мотор стал ярким, приобрёл эмоциональную составляющую. Кстати, операция

E-Tec, которые и до этого считались лучшими в отрасли? Ведь моторы Evinrude, выполненные по технологии E-Tec, уже десять лет считаются рекордсменами по основным параметрам: ровной и надёжной работе, моторесурсу, топливоэкономичности, чистоте выхлопа, удельной мощности, малошумности. Остановимся вкратце на новых системах и технологиях, применяемых в поколении G2. PURE POWER COMBUSTION. Система сгорания топлива была кардинально изменена. Конструкторы с максимальной точностью смоделировали идеальную камеру сгорания, подбирая углы впуска и выпуска. Это позволило оптимизировать весь процесс, заставив воздушнотопливную смесь сгорать практически полностью внутри камеры. Была заново спроектирована конструк-

по смене панелей занимает менее минуты, в чём можно было убедиться на демо-тестах. Да и обслуживать двигатель при съёме панелей стало значительно удобнее. Дизайн дизайном, но что произошло с конструкцией моторов? Благодаря чему инженерной группе BRP удалось значительно поднять характеристики работы моторов

ция «поршень/цилиндр». Новая геометрия цилиндра дала возможность значительно увеличить производительность мотора. Улучшено шумопоглощение, повышена надёжность форсунок, сбалансирован коленвал. В результате существенно уменьшен расход топлива, а выхлоп стал ещё чище. Кстати, по-поводу выхлопа: проведя целый день на

к л а д о в а я

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

испытаниях, мы ни разу не ощутили его запах. Итого: модели поколения G2 на 15% топливоэкономичнее предыдущих моторов E-Tec, их крутящий момент превосходит аналоги минимум на 20%, а показатель чистоты выхлопа на 75% лучше, чем у четырёхтактников… STARBOARD-STARBOARD ENGINE DESIGN.

Новое несимметричное размещение выхлопного коллектора StarboardStarboard на V-образной головке блока увеличило приёмистость, повысив упор при разгоне. Эта технология позволила полностью избавить двигатели от остатков вибрации. Специалистам Evinrude удалось максимально стабилизировать работу двигателя. DUAL AXIS RIGGING SYSTEM. Новая система подключения дистанционного управления. Все троса и кабели управления мотором заходят через один шланг, подсоединённый к одному отверстию. Теперь в корме лодки станет больше свободного места и поряд-

ка, а элементы подключения ДУ меньше будут подвержены трению и износу. i-Trim. Внедрена «умная система подвески» — автоматический тримм, который «чувствует» воду и, в зависимости от скорости и загрузки лодки, автома-

тически регулирует угол наклона двигателя, обеспечивая оптимальную управляемость. Гидравлический цилиндр смонтирован в подвеске мотора. Все первые модели линейки G2, которые вышли в 2014 году, выпускаются с гидра-

б о ц м а н с к а я

влическим рулевым управлением (входит в стандартную комплектацию). Возможна установка электроусилителя (опция). SLX Gear Case. На ноге мотора нет триммера. Перо двигателя имеет слож-

ный профиль, без потери скорости движения компенсирующий силу, отклоняющую корму вследствие вращения винта. Увеличив диаметр шестерён в редукторе, удалось повысить его прочность и надёжность. Сделан второй водозаборник, который обеспечивает забор воды для системы охлаждения на мелководье. Винты теперь с вентиляционными отверстиями, которые можно или закрыть заглушкой, или отрегулировать для конкретного режима эксплуатации. В моторах G2 нет тросов — газ и реверс включаются электроуправлением. Нет стандартных электронных приборов, все данные выводятся на один дисплей (на выбор предлагается три варианта размера экрана — 5, 7 и 10 дюймов). В случае, когда на катере установлено несколько моторов, предлагается джойстик для управления швартовкой на малых оборотах. Качество масла в редукторе можно контролировать, сняв одну из боковых съём-

к л а д о в а я

ных панелей (впервые контрольный цилиндр трансмиссионного масла размещён под крышкой мотора). Тест-драйвы новинок на озере Мичиган поразили профессиональных продавцов лодочных моторов со всего мира: тихая работа, полное отсутствие вибрации и выхлопа, отличная приёмистость моторов на всех типах плавсредств, представленных для тестдрайвов. Линейка моторов G2 включает 225, 250 и 300 л.с., а также 200 HO, 225 HO и 250 HO (High Output — специальная серия с усиленным редуктором). Все новые модели имеют объём двигателя 3,4 л, размещение цилиндров — V6. Компания гарантирует для них «5-5-5»: пять лет гарантии от производственных дефектов и от коррозии, и 500 часов — без планового техобслуживания. Евгений Пищулов

н а

в с е х

ш и р о та х

IBYS-2014 5-7 июня в яхт-клубе «Червона калина» прошла ведущая украинская выставка катеров и яхт IBYS. Она собрала профессионалов рынка водномоторной техники и любителей водных видов спорта и отдыха.

а минувшие четыре года IBYS стала престижной выставкой водно-моторной техники в Украине, получившая поддержку со стороны всемирно известных яхтенных брэндов. Организаторы создали для посетителей настоящий праздник с отличной атмосферой и положительными эмоциями, который дал новые возможности для разнообразия досуга. Уникальная особенность выставки катеров и яхт IBYS – это участие в тест-драйвах техники, представленной на водной экспозиции. Во время торжественного открытия выставки выступили её организаторы: В. Иванов, председатель правления ООО «Киевский международный контрактовый ярмарок» и П. Головатенко, председатель правления яхт-клуба «Червона калина».

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

В. Иванов отметил, что IBYS — единственная выставка такого формата в Украине: «Здесь представлено более 100 бортов, участвует 40

н а

в с е х

ш и р о та х

компаний. Экспоненты выставки — ведущие компании, эксклюзивные, официальные поставщики, дистрибуторы водной техники, оборудования, аксессуаров. Водно-моторная техника представлена в классах больших круизных яхт, а также средних и малых катеров. Программа выставки включает презентацию яхт и катеров, тест-драйвы водномоторной техники, а также тест-драйвы автомобилей Volkswagen. Мы сделали всё, чтобы выставка и в этом году прошла на высоком уровне и получила превосходный результат». П. Головатенко поздравил участников и гостей выставки от всего коллектива яхт-клуба «Червона калина» и подчеркнул, что на сегодняшний день очень важно содействовать развитию водного транспорта на Днепре, для чего не-

обходимо создание объединённого сообщества производителей, дилеров, компаний, предоставляющих ремонтные работы, страховых и финансовых служб. И сегодня залогом этому — выставка IBYS. Уже стало доброй традицией посещение выставки участниками сообщества владельцев мотоциклов Harley-Davidson. Байкеры с интересом осмотрели экспозицию представленных яхт и катеров и также приняли участие в тест-драйвах.

Директор компании HT-Marine Александр Маисейко отметил, что в основном на выставке делались предоплаты и осуществлялись заказы уже на следующий год: «Спрос на яхтенном рынке остаётся на прежнем уровне, просто люди стали больше разбираться в лодках, тщательнее выбирать и покупать технику того брэнда, который им нужен и по деньгам, и по качеству. На сегодняшний день желающие приобрести лодку отдают преимущество новой технике. У кого была мечта купить хорошую дорогую лодку, но возможности не очень позволяют, берут

технику б/у того же брэнда ниже в цене. Выставка водно-моторной техники — отличная возможность опробовать технику в родной стихии». Помимо многочисленных яхт и катеров на выставке также была экспозиция более практичной сферы: от оборудования — до ремонтных работ, а также одежда и аксессуары. Более подробную информацию о международной выставке яхт и катеров IBYS — на сайте: www.ibys.info Организаторы выставки: ООО «Київський міжнародний контрактовий ярмарок», ресторанноотельный комплекс/яхт-клуб «Червона калина». Генеральный партнёр выставки — банк «Хрещатик».

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

у к ра и н ы

Київ

м а р и н ы

N 50 o 34’

E 30 o 56’

Вишгород

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

N 50 o 34,30’ E 30 o 29,37’

Яхт-клуб «Оріяна» Київська область, м. Вишгород вул. Набережна,3 тел.: (044) 451-50-20, (050) 353-18-17, (050) 358-16-05 www.oriyana.com yachtclub@oriyana.com

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел.: (096) 268-10-28 (цілодобово) (063) 077-68-72 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

Нова Каховка

Яхт-клуб «Маячок» м.Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, (097) 191-17-73 mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

92,5

2-тактні Гарантія 3 роки 4-тактні мотори для човнів

www.parsun.ua

T2.6

4500 грн.

АКСЕСУАРИ ДЛЯ ЧОВНІВ

ВСЕ ДЛЯ ВІДПОЧИНКУ

Рятувальні засоби й жилети

Якоря, кранці, мотузки

Лижі, вейк і плюшки

Електрообладнання

0 800 20-30-40

Паливна система

Аксесуари для корпусу

(050) 800-80-70

Електродвигуни

(067) 700-80-70

www.weekender.ua

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Тільки перевірені пропозиції найкращих брокерів! На вибір - більше 250 варіантів.

СТРАХОВА КОМПАНІЯ «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» SunCamper-30 2013р. Польща 550 000

Prestige 36 fly нова 2008р. Греція 2 450 000

Bella 561ht 2008р. Україна 220 000

Lagoon 380 2007р. Греція 2 200 000

СТРАХУВАННЯ:

авто (каско) «автоцивілка» зелена карта морське медичне туристичне від нещасних випадків квартир, будинків, майна вантажів та багажу професійної відповідальності

Завжди разом!

Motorjacht-1400 2001р. Нідерланди 2 295 00

тел. +38(066) 503-4861

#4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 4

Sun Odyssey 43DS 2004р. Греція 1 250 000

www.yachtpoints.com

тел./факс: (044) 541-13-69 office@exposk.com.ua www.exposk.com.ua

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua www.galeonboats.com.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

Galia 515 Sport

Довжина - 5,17м Ширина - 1,95м Осадка - 0,42м

Паливний бак - 100л Пасажирів - 5 чол. Двигун (max) - 115 к.с.

Galia 570 Open

Довжина - 5,70м Ширина - 2,38м Осадка - 0,40м

Galia 570 Sundeck

Довжина - 5,70м Ширина - 2,38м Осадка - 0,40м

Паливний бак - 150л Пасажирів - 6-8 чол. Двигун (max) - 150 к.с.

Galia 565 Cruiser

Довжина - 5,55м Ширина - 2,37м Осадка - 0,44м

Galia 600 HT

Довжина - 5,97м Ширина - 2,45м Осадка - 0,58м

Паливний бак - 200л Пасажирів - 6 чол. Двигун (max) - 200 к.с.

Паливний бак - 300л Пасажирів - 8 чол. Двигун (max) - 300 к.с.

Паливний бак - 180л Пасажирів - 6 чол. Двигун (max) - 155 к.с.

Galia 670 MC

Довжина - 6,82м Ширина - 2,51м Осадка - 0,56м

Galia 700 Sundeck

Довжина - 6,97м Ширина - 2,55м Осадка - 0,56м

Паливний бак - 150л Пасажирів - 6-8 чол. Двигун (max) - 150 к.с.

Паливний бак - 200л Пасажирів - 8 чол. Двигун (max) - 250 к.с.

Galia 750 HT

Довжина - 7,67м Ширина - 2,74м Осадка - 0,48м

Паливний бак - 400л Пасажирів - 7 чол. Двигун (max) - 2x175 к.с.

ко м м е р ч е с к и й

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua www.galeonboats.com.ua

п р и ч а л

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

Galeon 325 Open & HTS

Довжина - 10,40м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 340 Fly

Довжина - 10,57м Ширина - 3,46м Осадка - 0,73м

Galeon 390 HTC

Galeon 385 HTS

Довжина - 12,26м Ширина - 3,90м Осадка - 0,79м

Паливний бак - 950л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x420 к.с.

Довжина - 11,99м Ширина - 3,74м Осадка - 0,81м

Galeon 420 Fly

Довжина - 13,25м Ширина - 4,16м Осадка - 0,80м

Паливний бак - 1100л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 640 Fly

Довжина - 19,96м Паливний бак - 3500л Ширина - 5,25м Бак для води - 1000л Осадка 1,06м Двигун (max) - 2x1360 к.с. #4 (6 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2014 82

Паливний бак - 650л Бак для води - 330л Двигун (max) - 2x320 к.с.

Паливний бак - 1000л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 550 Fly

Довжина - 17,15м Ширина - 4,80м Осадка - 1,00м

Паливний бак - 2400л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x900 к.с.

Galeon 700 Raptor Skydeck

Довжина - 21,74м Ширина - 5,22м Осадка - 1,16м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 416-8631 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі