"Фарватер" №6/2012 by Bogdan Parfeniuk

№ 6 (55) / 2012

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

6 3 re o h s f f Minor O

ти до ю погоду и поч в»... бу ю л в — е ви ест ико роду и в путеш их внедорожн На дачу, на при хое судно на рынке «морск ти морозов. Самое

ss Regal 28 Expre

етлой ивительно св сс-круизер с уд Новый экспре м кокпитом... каютой и ёмки

Elling E3 и E4

алы, яхты-универс » — настоящие ь ярко! «All rounders ит ж торые умеют для людей, ко

a-550 Adventure Vest

прик лючений. щих искателей RIB для настоя ка украинской лодки... ен Французская оц

Также в номере: Cranchi Fifty 8 HT • Bavaria Sport • Sea Ray 260 Sundeck • Aquador 22, 25, 28, 32 и 35 Сabin • 2012-й парусный: цифры и факты • История Vendey Globe

MARINE BUSINESS офіційно в Україні!

Êîìïàí³ÿ TOP YACHTS DIVISION GROUP - îô³ö³éíèé ïðåäñòàâíèê êîìïàí³¿ Marine Business íà òåðèòîð³¿ Óêðà¿íè. Marine Business - îäèí ç ïðîâ³äíèõ âèðîáíèê³â âèñîêîÿê³ñíîãî ïîñóäó, îáëàäíàííÿ òà àêñåñóàð³â äëÿ ñòâîðåííÿ ìàêñèìàëüíîãî çàòèøêó ³ êîìôîðòó íà ÿõò³. TOP YACHTS DIVISION GROUP ïðîïîíóº ïîíàä 20 íåïîâòîðíèõ êîëåêö³é ïîñóäó, ïîñò³ëüíî¿ á³ëèçíè, ìàõðîâèõ âèðîá³â äëÿ âàííèõ ê³ìíàò òà ³íø³ àòðèáóòè îñíàùåííÿ ïàëóá ÿõò òà êàòåð³â. Êîìïàí³ÿ ïðåäñòàâëÿº óí³êàëüí³ ³ííîâàö³éí ³ííîâàö³éí³ ð³øåííÿ äëÿ ïîêðàùåííÿ æèòòÿ íà áîðòó,òàê³ ÿê - âèêîðèñòàííÿ íåñëèçüêèõ ïîâåðõîíü, à òàêîæ áåçïå÷íèõ âèñîêîì³öíèõ ìàòåð³àë³â - ìåëàì³íó ³ ïîë³êàðáîíàòó. Ïðèâàáëèâèé äèçàéí,áàãàòîôóíêö³îíàëüí³ñòü âèêîðèñòàííÿ, âèñîêà ÿê³ñòü, äîñòóïí³ ö³íè - âñå öå ïðèòàìàííî ïðîäóêö³¿ Marine Business, ÿêó âè ìîæåòå ïðèäáàòè, çâåðíóâøèñü äî îô³ö³éíîãî ïðåäñòàâíèêà - êîìïàí³¿ TOP YACHTS DIVISION GROUP.

Найбільший вибір яхт! Ексклюзивний Ексклюзивні яхти Qua 32 - – Long Island блискучий від офіціального дизайн і дилера унікальна нарешті в Україні функціональність

Останні новинки у світі яхтингу! Спортивні яхти Fiart Mare – для найвибагливіших шанувальників швидкості

Кращі ціни на яхти в Україні ! Інноваційний Wider 42 – неймовірний простір і стабільність вул. Набережно-Лугова 8, Київ, Україна, 04071 Тел: + 380 44 3320510, +380 67 5463560 k.demidov@topyachts.com.ua www.yachtmarket.com.ua

Содержание 18

н о в о с т и

ко м п а н и й

э л л и н г

Cranchi Fifty 8 HT

Моторные яхты «Elling»: путешественники-универсалы

Bavaria Sport: новый облик старых знакомых

Aquador Cabin: люксовые универсалы-всепогодники

Sea Ray 260 Sundeck

Начните навигацию-2013 сегодня!

К приключениям готовы?!

«Фарватер-консалтинг» начинает работу!

м е р н а я

м и л я

Regal International Event 2012

Finnboat Floating Show 2012: избранное

Minor Offshore 36

стр. 10

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

стр. 8

Содержание л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Яхты на внутренних водных путях Украины и Российской Федерации б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Качество для жизни н а

102

в с е х

ш и р о та х

Вспоминая Лигурию

100

Vendee Globe: история «гонки на выживание»

102

2012-й парусный: цифры и факты

110

стр. 12

110

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Уважаемые читатели! Заканчивается очередной год, а с ним и опрос о необходимости Дополнения-Практикума. Напомню: мы начали его выпуск в марте 2005-го, всего создав (сначала «в бумаге», потом на дисках), ни много, ни мало, 43 номера. Ни один из украинских журналов (работающих или ушедших в историю) не опубликовал столько обучающих и консультирующих статей для практикующих водников (в-основном, конечно, яхтсменов), сколько мы. «Практикумы» создали нашему журналу имидж обучающего издания, что мы очень ценим. И они ещё послужат не один год: многие публиковавшиеся материалы войдут в создаваемую сейчас программу для «Фарватер-школы» (сертификация IYT), открытие которой запланировано в 2013-м. На выставочном стенде «Фарватера» ежегодным рефреном звучала фраза: «Спасибо за Дополнение, внимательно изучаем». Тем неожиданнее для нас стала пассивность читателей на «опросе» — всего-то три десятка голосов, причём, далеко не все поддержали выпускаемый формат Дополнения. Отрицательный результат — тоже результат. Будем анализировать и придумывать что-то более насущное и удобное в пользовании. Большинство откликнувшихся ратует за более активную работу издания в сети Интернет. Именно над этим сейчас и трудимся. А там, глядишь, и Дополнение-Практикум возродим, в он-лайн формате, с интерактивной функциональностью... Несмотря на непростое для «водного» рынка (мы же от него напрямую зависим!) время, издание развивается и продолжает работать для наших друзей и единомышленников. Оставайтесь на связи! Редакция.

стр. 10

Содержание ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Adventor yachts (132), AWL (114), BoatService (120, 123), HT-Marine Украина (131), K-sails (123), Pupa Yacht (4, 125), Regal (3), TYD (2, 6), Volvo Penta (119), 1-й автоцентр Skoda (15), Автоцентр ИА (99), Адвенчер Ленд (11, 13, 53, 123), АД Киев (128, 129), Акватория «Д» (130), Арго Сервис (37), Атлас марин (126, 127), Баркасов (125), Гилберт марин (5, 7, 15), Днипро-марин (124), Каны (123), Контент-ТВ (17), Краина СК (25), КРОНА СК (123), Навионика (121), ТППУ (122), Фьорд марин (9), Цезарь Гард (98), Челенж Аэро (126), Эдвенчер (63).

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

«Фарватер» №6 (ноябрь-декабрь) 2012 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца. Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г. Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua Концепт-дизайн: Shunt-design (shunt@bk.ru) Отдел рекламы: Александр ИЛЛЯШЕВИЧ alexil@fairway.net.ua Редакционный совет: Константин КОРОЛЬКОВ Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: 03113, г. Киев, ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 тел./факс +380 (44) 443-11-54 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Подписной индекс по каталогу «Укрпочта»: 09470 В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы  использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии ООО «ПКФ Триада» г. Киев, ул. Кржижановского, 4 Подписано в печать 12.12.2012 г. Тираж 10 000 экз. Цена договорная.

н о в о с т и

ко м п а н и й

Новинки Craftsman Marine На международной выставке METS 2012, которая состоялась 13-15 ноября в городе Амстердам (Нидерланды), компания Craftsman Marine представила новые изделия, пополнив свой ассортимент гидравлическими системами рулевого управления, приводами кормового маневрирования, элементами палубного оборудования и большим количеством аксессуаров. www.craftsmanmarine.com.ua

Кормовые электрические и гидравлические подруливающие устройства и дефлекторные трубы, понижающие шум и вибрацию

Якорные лебёдки цепные и универсальные, а также панели управления к ним.

Гидравлические системы управления, ручки-коммандеры и тросы управления к ним.

Финал Чемпионата мира F1 H2O Судьба титула решилась уже на предпоследнем этапе, в Абу-Даби. Сенсации не случилось: очередная победа лидера индивидуального зачёта А лекса Карела сделала его недо-

сягаемым для конкурентов. Второй год подряд 27-летний Алекс становится мировым чемпионом. Вторым финишировал Тани Аль Камзи, третьим – Сами Селио. Им обоим, а также Филиппу Чапи, осталось бороться за титул вице-чемпиона. Развязку отложили всего на неделю, до Шарджа.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

На старте последнего этапа фаворитом виделся многоопытный финн, накануне выборовший пол-позицию. Но стартовал он неудачно, а потом так и не смог разогнать свой болид до атакую-

щей скорости... На финише он лишь пятый. А вот Тани Аль Камзи лидировал от начала и до конца, не позволив преследовавшему его Терри Ринкеру (Qatar Team) даже приблизиться. И быть бы арабу вице-чемпионом, если бы француз Чапи сошёл (как Карела, у которого заглох двигатель) или финишировал 8-м или хуже. Но Филипп удержался на 6-й позиции и по сумме опередил других соискателей титула вице-чемпиона. Аль Камзи довольствовался общим третьим местом, разделив его с Сами Селио (у обоих – по 60 очков). Финн же заслужил уважение удивительно быстрым возвращени-

ем в борьбу после серьёзной травмы, полученной год назад в Китае. Интересно, что в последнем заезде «тряхнули стариной» два ветерана. Джей Прайс, год назад триумфально (победой команды) завершивший сезон и ушедший «на пенсию», стартовал, но до финиша не добрался – подвёл мотор. А легенда F1 H2O и нынешний тренер Team Abu Dhabi Скотт Гилманн заменил на старте своего приболевшего воспитанника – Ахмеда Аль Хамели. Финишировал 7-м, вслед за Филиппом Чапи. www.f1h2o.com

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

н о в о с т и

ко м п а н и й

Limassol Marina:

скоро открытие В конце 2012 года гавань Limassol Marina примет первые яхты и первых жителей на элитном яхтенном курорте. И недавно опубликовала тарифы на свои причалы и подробную информацию о специальных предложениях, посвящённых запуску проекта. Limassol Marina поднимет уровень яхтинга и роскошного образа жизни на Средиземном море на совершенно новую высоту. Гавань станет официальным пунктом въезда в страну и сможет одновременно принять до 650 яхт длиной от 8 до 115 м, предлагая

услуги и средства обслуживания высшего уровня. У каждого причала доступ к свежей воде, электричеству, оптоволоконной сети, обеспечивающей широкополосную передачу данных, скоростному беспроводному интернету и телефону. Также будет производиться отвод отработанного топлива и вывоз мусора, работать платформа для поднятия лодок на сушу, технические средства на берегу, сухой док и мастерская для лёгкого ремонта и обслуживания. И всё это — с учётом бесперебойной работы службы безопасности,

консьерж-службы и опытной команды специалистов морского дела. Управление и эксплуатационное обслуживание га-

вани Limassol Marina осуществляет компания Camper & Nicholsons Marinas в партнёрстве с Francoudi & Stephanou Marinas. Это сотрудничество позволяет объединить всемирно известное качество услуг и средств обслуживания Camper & Nicholsons с опытом лучшей местной компании-специалиста. Менеджер яхтенной гавани, Пол Соррелл, уверен: только что опубликованные тарифы и специальные предложения привлекут сюда яхты со всего мира. В своей речи при вступлении в должность Пол отметил: «Limassol Marina станет одной из лучших марин мира с полным спектром обслуживания, которая находится на красивом острове с крепкими мореходными традициями; я по-настоящему горд тем, что являюсь частью команды, которая успешно претворяет в жизнь намеченные планы».

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Новая схема, введенная в действие Службой НДС Кипра, которая охватывает аренду прогулочных судов на Кипре, сделала этот остров одним из самых выгодных мест в Европе с точки зрения налогообложения для владельцев суперяхт. Согласно этой схеме ставка НДС может быть снижена вплоть до 3,4% от первоначальной стоимости яхты, что ниже, чем эквивалентная

ставка в других популярных юрисдикциях. Благодаря Limassol Marina, Кипр станет одним из самых популярных и престижных мест назначения на морских навигационных картах. Этот прибрежный проект, общей стоимостью в 350 миллионов евро, также включает в себя роскошные апартаменты и виллы с собственными причалами или прямым выходом на песчаный пляж, имеет приватную зону отдыха и досуга с магазинами и ресторанами, спа-центр и яхт-клуб. Курорт Limassol Marina расположен в центре Лимассола — самого яркого и многонационального города Кипра — и спроектирован так, чтобы стать гармоничным продолжением исторической части города, старого порта и средневекового замка. По материалам www.limassolmarina.ru.

э л л и нг

Cranchi Fifty 8 HT

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

Мои выводы об очередном дебютанте самой почтенной (год основания — 1870-й!) итальянской верфи подтвердила Паола Кранки (директор по маркетингу и продажам верфи): – Да, яхта не предназначена для большой компании, это семейный круизер. Но семье обеспечен действительно домашний уют и просторы загородной виллы. – И хватает заказов на столь «узкопрофильный» концепт? — спрашиваю. – О, в Средиземноморье — более чем! — улыбается сеньйора. — Кстати, на стенде (в Каннах — Авт.) гостили и украинцы, проявили нескрываемый интерес…

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

есмотря на растущую популярность «флайбриджей» (Cranchi Fifty 8 Fly я презентовал в №6/2011), ценители «хардтопа» вряд ли переведутся. Ибо отсутствие верхней палубы — это, во-первых, плюс в скорости, во-вторых — лучшая мореходность (ниже центр тяжести — выше остойчивость), а в-третьих, (и, пожалуй, «в-главных») — это громадный люк, впускающий в салон солнце, воздух, пение птиц и благоухание окружающей природы. А ещё низкопрофильный «хардтоп» визуально подтянут, спортивен и красив. Тем более, наделённый плавными линиями борта, удлинённым козырьком надстройки и футуристическими рублеными очертаниями её сплошного затемнённого окна. Fifty 8 HT не затеряется на фоне остальных в любой марине! Принадлежность к топ-линейке обязывает иметь в корме гидравлически управляемый трап-сходню

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

и большую платформу, также оперируемую гидравликой — удобный «пляж» и парковка динги/гидроцикла. В центре транца, под крышкой люка — шкиперский склад (подручное для упомя-

нутых плавсредств) и ниша для пары спасплотов. В корме кокпита — диван вдоль транца и стол на мощнейших колоннах. Да, он несъёмный и конверта-

э л л и нг

ции в солярий не предусмотрено. Зато по-морскому крепок (профессионалы знают, сколь непрочны субтильные опоры быстроразборной мебели во взволнованном море…). Да и пригодится ли здесь лежанка при наличии такой функциональной «беседки» на носовой палубе?! Она — уже привычный «фирменный» бонус на всех топ»Кранки». Её тент — защита от испепеляющего полуденного солнца, отдых для глаз читающего, а ещё — романтический уголок для уединившихся от гостей пары влюблённых. Но на ходу или когда солнце не печёт, тент компактно уложен — загорайте на здоровье! Под рукой — панель управления магнитолой (музыку по настроению выбрать) и подстаканники. А ещё — душ на самом носу (тоже «ноу-хау» итальянской верфи), чтобы на корму не бегать. Но возвратимся в кокпит. Перед обедом/ужином к вышеупомянутому

столу приставляются лёгкие раскладные стулья, штатно сложенные в уголке за кушеткой. А кушетка послужит двойным сидением при дружеских «посиделках» на открытом воздухе. У противоположного борта к услугам компании — рукомойник. А на отфор-

мовке его тумбы может быть установлен (предусмотрительный владелец непременно закажет) опциональный пульт управления, незаменимый при парковке кормой. Ярчайшая особенность салона — по-домашнему большой и богато уком-

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

плектованный камбуз в его корме, у входа. У такой планировки масса преимуществ: это и прекрасная вентиляция (если приходится рыбу жарить), и удобная подача коктейлей (если хозяин организовал на борту приём), и участие кока в общении (если готовит хозяйка). Двери в кокпит многостворчатые, в хорошую погоду компактно

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

убираются за кушетку, визуально объединяя кокпит с салоном. Напротив камбуза — длинный трёхместный диван. Здесь общаются и смотрят телевизор, большой экран которого поднимается электроприводом из ниши камбуза. А если на камбузе работают, то телевизор можно смотреть, и не поднимая — стенка

камбуза прозрачная! Оригинальное решение. Носовая часть салона отделена тумбами с баром, охладителем винных бутылок и видео-аудиоцентром. Поверхность тумб расширяет площадь камбуза, а ещё здесь предусмотрен поднос в штатном «гнезде». Очень практично. Дальше — пост рулевого (двойное сидение, большая приборная панель) и обеденная группа: диван и сидение вокруг столика с откидной боковиной. В тихую погоду можно нажать на кнопку автопилота и посматривать за курсом, не отрываясь от обеда. Приятная неожиданность: большие окна по бокам открываются электроприводом — это и вентиляция, и открытость природе. Но если душно — всё закрываем, включаем мощный кондиционер… Вход в подпалубные апартаменты — у правого борта. В распоряжении

э л л и нг

владельца и его семьи (гостей) — 3 двухместных помещения. VIP — в носу, с симметричной кроватью на невысоком подиуме. Большие бортовые окна обеспечивают «эффект присутствия», в сочетании с палубным люком давая обилие света и хорошую вентиляцию. А вместо шкафа — маленькая, но гардеробная! Вторая гостевая каюта — по левому борту (с раздельными кроватями и платяным шкафом). Санузел для обеих гостевых общий, но оборудован шикарно: просторная комната, мраморный пол, отдельная душевая кабина, дизайнерская сантехника, вакуумный унитаз… А эргономичной формы тиковое сидение (в душе) — просто восторг! Точно такой же санузел и у владельца. А сама его каюта занимает мидель судна, от борта до борта: «кингсайз» кровать — у правых иллюминаторов, столик (под ноутбук или трюмо)

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

по 600 или 700 л.с. В первом случае яхта разовьёт 31-33 узла максимальной скорости или сможет 300 морских миль пройти на крейсерских 22-23 узлах. С более мощными двигателями на полном газу судно разгонится до 33-35 узлов, а на крейсерских 24-26 узлах пройдёт 295 морских миль. технические х арактеристики

Длина габаритная, м.

18,52

Ширина, м.

4,85

Высота над ватерлинией, м Водоизмещение порожнем, кг.

5,4 23500

Осадка (с приводами), м.

1,31

Объём топливного бака, л

2000

Запас воды, л

520

Вместимость максимальная, чел.

Категория по CE

мощность двигателей , л . с .

с парой сидений — у левых. Для одежды — большая гардеробная, на радость хозяйке. А ещё там врезан сейф. В общем коридоре, куда выходят двери всех кают, находятся стиральная машина, карго для постелей, холодильник. В разных местах салона также устроены выдвижные ящики с доводчиками. Словом, здесь как дома — для всякого житейского скарба найдётся своё место хранения. Что не удивительно: одна из «фирменных» особенностей яхт Cranchi — продуманность в мелочах. Осталось упомянуть капитанскую каюту (вход в неё — под кушеткой в кокпите) и машинное отделение, где покоятся пара Volvo Penta (с приводами IPS)

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

2 x Volvo-Penta IPS/2-800 EVC/EC

2 х 600

2 x Volvo-Penta IPS/2-900 EVC/EC

2 х 700

Резюме Я уже писал, что Cranchi — одна из немногих верфей, дополняющая пафос современной глиссирующей яхты вполне домашним уютом. А Cranchi Fifty 8 HT ещё и сочетает его с просторными жилыми объёмами. Семье владельца, который позволит себе такую «виллу», можно только позавидовать. И, сдаётся мне, посетившие стенд украинцы тоже этим прониклись… Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и предоставленные Cranchi. «Фарватер» информирует: официальный дилер Cranchi в Украине — компания «Автомобільний Дім Київ».

э л л и нг

Моторные яхты «Elling»:

путешественники-универсалы

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

Спросите у яхтенного дизайнера лучшее судно для путешествий и он непременно переспросит: «А где именно?» Ибо для странствий по каналам нужно относительно небольшое, с ограниченной осадкой и надводным габаритом. На большой реке уже предпочтительнее скорость. В режиме коротких морских марш-бросков, столь характерных для Средиземноморья — мощный двигатель, острый нос и лёгкий плоскодонный корпус. Будем пересекать моря — понадобится полный «морской» нос, высокий борт и круглоскулые обводы. Океанского класса — нужен мощный тяжелый корпус, солидная грузоподъёмность (горючее, вода, припасы…) и экономичность. Бортовой комфорт требует развитой надстройки, которая «крадёт» остойчивость и резко повышает парусность… «Всё сразу» обеспечить не получится — требования взаимоисключающие. Да, раньше не получалось. А в 2008-м именитые европейские издания (например, Motor Boat and Yachting) констатировали: есть такие суда, «All rounders» — в переводе «многоборцы», «универсалы». Производятся в Нидерландах и называются Elling.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

ействительно, этот концепт — исключение из правил. «Крушителями стереотипов» стали известный конструктор мега-яхт Frank Mulder и дизайнер Ken Freivokh (чуть позже к ним присоединился опытный инженер-судостроитель Anton van den Bos). Никаких чудес — для создания столь невероятного компромисса подключили современные технологии. В основе яхт Elling — лёгкий корпус, армированный твароном — аналогом кевлара (40%-ная экономия массы в сравнении с равнопрочным стальным!). Круглоскулые обводы оптимизированы под «переходной» режим, одновременно обеспечивая высокую мореходность. Очень удачная компоновка гарантирует комфорт при низком положении центра тяжести. Размер яхт не случайно выбран близким к 50 футам — они достаточно большие для комфорта, ёмкости и безопасности, при этом ещё вполне управляемые самим владельцем, без наёмной команды. Золотая середина. А главная «фишка» проекта — двухрежимность. В «экономичном» режиме

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

судно не торопясь (7-8 узлов) проходит до 1400 миль, с опционально установленными дополнительными топливными баками — до 2400 миль (европейский класс мореходности «А-Ocean» — неограниченный район плавания, позволяет пересекать океан!). В «скоростном» же режиме яхта разгоняется до 17-18 узлов, экономя время владельцу и безусловно обеспечивая дополнительную «активную»

безопасность, скажем, уйти от столкновения или быстро спрятаться в бухте-убежище. Наличие аварийного, полностью автономного, ходового дизеля также повышает безопасность судна; при этом он незаменим при троллинге и движению по предельному мелководью. Воплощает смелую задумку в готовые яхты Neptune Marine Shipbuilding B.V. — верфь-эксперт в сталь-

э л л и нг

ном и композитном судостроении с более чем 40-летним опытом. Одних только моторных яхт Neptunus (42-78 футов) здесь построено около тысячи! А проекты Elling выпускаются последние 14 лет — срок, достаточный для апробации, накопления отзывов и профессиональных оценок. И теперь, когда число построенных яхт Elling перевалило за 200, когда они совершили десятки тысячемильных переходов по внутренним и морским путям Европы, Америки и Азии, а на трех из них выполнен безостановочный трансатлантический переход, когда им дана самая высокая оценка в ведущих мировых изданиях по яхтингу, уже не кажутся бахвальством слова

Антона ван ден Боса, произнесённые в конце 90-х: «Наша цель — создать лучшую в мире моторную яхту, по-настоящему мореходную, концептуально не имеющую аналогов по качеству, комфорту и автономности, способную пересечь океан…» Верфь не балует клиентов выбором — выпускаются лишь две базовые модификации, Е3 (45 футов) и Е4 (49 футов). Но их из года в год совершенствуют, улучшая внешний вид и функциональность, доводя до абсолюта качество. Просто факт: за все прошедшие годы — ни одного серьёзного гарантийного происшествия, прервавшего переход или приведшего к опасной ситуации.

Для кого же яхты Elling? Для охотников за романтикой — дальних путешественников. Причём, презирающих любые рамки и ограничения — мореходность, автономность и экономичность соответствующие (доказано трансатлантическим переходом). Но с тем же успехом можно пересекать Европу по рекам и каналам: небольшой надводный габарит (3,5 м) позволит проходить низкие мосты, скорость до 18 узлов — преодолевать быстрые течения, большие баки — выбирать удобные заправки, бортовой комфорт — не озадачиваться гостиницами. Например, вы можете по пути из Амстердама, провести неделю-другую в Париже, затем, достигнув Средиземного моря, идти на Канары или Мадейру. Так некоторые и поступают. Настоящие яхты-универсалы — для людей, которые умеют жить ярко! Богдан ПАРФЕНЮК. Эксклюзивный диллер моторных яхт Elling в России, Украине и Казахстане компания «Adventor Yachts» (www.elling-yachting.ru).

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

Bavaria Sport: новый облик

старых знакомых

На каннский Festival de la Plaisance верфь из Гебельштадта неизменно привозит внушительную флотилию. А уж все премьерные модели — непременно. В числе последних CEO баварцев Йенс Людманн презентовал сразу 3 новых Sport — «29», «35» и «39». Но даже при внимательном изучении не всегда понимаешь, чем они отличаются от предшественниц «28», «34» и «38». Что логично: зачем отказываться от хорошо покупаемых лодок, выдвигавшихся даже претендентами на «Powerboat оf The Year»?! А вот периодически их обновлять — можно и нужно.

бновили в первую очередь дизайн: на высоких бортах появилась визуально их стройнящая широкая полоса, в неё «вписали» бортовые окна, вентиляцию в корме облагородили декоративными панелями, в общем стиле «расцветили» диваны в кокпите... Из более вещественного: на «младших» моделях подняли (явно по просьбам владельцев) ветровое стекло, а упро-

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

щающую управление гидравлическую рулевую систему сделали стандартной. Плюс полезные мелочи в кокпите и под палубой, добавляющие лодкам красоты и удобства в пользовании. Общие расположения и конструкции новых Sport в точности повторяют модели-предшественники и читателям «Фарватера» знакомы. Но кто забыл — кратко напомню.

э л л и нг

Bavaria Sport 29 Яхты нового поколения Sport проектировались известным бюро BMW Designworks и характеризуются полными обводами корпусов с высокими бортами — залог подпалубной «ёмкости». Во всех абрисах — никакой вычурности, подчёркнутая простота прямых линий. Но нет и присущей «хай-тек» угловатости — изломы визуально сглажены, углы закруглены, а ветровое стекло плавно огибает кокпит. Такова и Sport 29. Сразу за кормовой купальной площадкой — стационарный солярий на подиуме, внутри которого обнаруживается неожиданно ёмкий рундук. Площадь солярия увеличивается за счёт откидной (со стороны кокпита) спинки. А весь подиум немного сдвинут к левому борту, в результате чего правый проход в кокпит намного шире

левого — и ходить удобно, и место экономится. Защищённые релингом бортовые потопчины (немцы верны концепции «walk-around») ведут на про-

сторную носовую палубу с привычным здесь солярием. В корме кокпита — тиковый стол с диванами на пятерых седоков (или

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

bavaria sport 29

Длина наибольшая, м Ширина наибольшая, м Осадка корпусом/колонкой

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

в порядке — полноценный удобный проход без углов и узких мест. И кормовая каюта получилась поразительного для 9-метровика объёма. Именно она — изолированная от салона дверью, с высотой «в полный рост» — главная «изюминка» круизера. Да и салон выглядит неожиданно просторным — сказались рациональная планировка и визуально «лёгкий» интерьер светлого дерева (я бы сказал, в итальянском стиле).

2,99 0,5 / 0,9

Высота подволока в каюте, м

1,85

Водоизмещение порожнем, кг

3800

Емкость топливного бака, л

520

Емкость водяного бака, л

110

Максимальная пассажировместимость (CE B), чел.

едоков). Напротив, у правого борта — вэт-бар с небольшой раковиной, установочным местом для гриля и встроенным большим холодильником. Над головой — арка с аудиодинамиками и плафонами освещения. Скромный размер судна диктует аскетичную обстановку передней части кокпита: кресло рулевого — одинарное, а пассажирских сидений позади ветрового стекла нет вовсе. Зато с эргономикой всё

8,95

э л л и нг

В носу салона — привычная здесь кают-компания на 5-6 человек. Если нужно, стол с диванами конвертируются в сплошную лежанку на двоих. По левому борту — полноценный камбуз, у правого борта — симпатичный санузел, выполненный в том же стиле, что и салон. В кормовой каюте — двуспальное ложе под кокпитом, «свой» одёжный шкаф и диванчик у борта. Не пригибаясь, вошёл, сел, переоделся — в отличие от американских «одноклассников» здесь с эргономикой (и приватностью) всё в порядке. Остаётся упомянуть достойный выбор двигателей: предлагаются как бензиновые, так и дизеля, как одиночный мотор, так и «спарка»; общей мощностью от «экономичных» 253 л.с. до солидных 450 л.с.

дополнительная — получается шикарный пляж, где станут пара кресел или шезлонг. Под сан-дэком, как и на «29й», скрывается здоровенный рундук, куда с кормы удобно грузить габаритную поклажу для уик-энда (палат-

ки, мангал, надувную лодку...). И точно так же здесь откидывается спинка, расширяющая солярий. Кормовая часть кокпита тоже повторяет таковую у «младшей сестрички», с уточнением — «здесь чуть просторнее».

Bavaria Sport 35 К штатной купальной платформе «35ки» в корме пристёгивается (опция)

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

bavaria sport 35

Длина наибольшая, м

10,8

Ширина наибольшая, м

3,59

Осадка корпусом/колонкой

1,9

Водоизмещение порожнем, кг

6200

Емкость топливного бака, л

520

Емкость водяного бака, л

150

Максимальная пассажировместимость (CE B), чел.

К примеру, стол больше, за ним рассядутся уже шестеро. Вэт-бар чуть объёмнее, арка чуть выше. Принципиальные перемены — за ветровым стеклом. Кресло рулевого всё ещё одинарное, зато слева появилось сидение пассажира. А ещё левее — профилированный шезлонг! Вторая «большая разница» от возросшего размера судна — под палубой в носу. Здесь появилась вторая изолированная каюта с традиционным ложем от борта до борта, где разместятся двое

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

взрослых с ребёнком. Два платяных шкафа плюс полки вдоль бортов, пара сидений при входе — обстановка проста и исчерпывающа. В кормовой каюте над кроватями заметно ниже, зато шкафы объёмнее и удобный диванчик у борта. Кровати легко превращаются в сплошное ложе — достаточно замостить проход штатными подушками. Думаю, каюты сознательно сделаны примерно равноценными — в зависимости от количества детей (если на борту семья)

0,7/1,15

Высота подволока в каюте, м

э л л и нг

или состава компании (если выехали с друзьями) владелец расположится там, где ему будет удобнее. Если в спальных помещениях высота (как минимум, на входе) 1,9 м, то в салоне явно больше 2-х. Прохладным вечером семья соберётся здесь на ужин (4 человека на Г-диване и придумать бы пару табуретов с другой стороны стола...), после которого наверняка посмотрит телевизор (его большой экран — на переборке над камбузом). Камбуз оборудован побогаче: мойка — уже двойная, а кроме 2-конфорочной электроплиты есть и микроволновка. Объёмы для утвари большими не назову, но для семейных выездов (даже на неделю), думаю, вполне достаточны. Судно комплектуется одним или парой двигателей: как дизелями, так и бензиновыми (все — Volvo Penta); мощность — в пределах 370-640 л.с. Если двигателей два, в штатных опциях — Aquamatic Joystick. Верфь уверяет, что в зависимости от установленных двигателей судно разгоняется до 33-38 узлов.

Bavaria Sport 39 HT Ещё плюс 4 фута (относительно «35ки») — и ещё просторнее как в кокпите, так и в подпалубных помещениях. Хотя общее расположение остаётся очень похожим. Тот же подиум с сан-дэком на корме, правый проход всё так же шире левого, задняя часть кокпита привычно служит кают-компанией (уже на семерых)... Но, во-первых, платформа

в корме снабжена гидравлическим подъёмником (это и удобный пляж, и «парковка» для гидроцикла или динги). А во-вторых, кокпит защищён открытой с кормы кабиной — резко повышается комфорт на ходу в бурном море (или в дождь). В больших боковых стёклах кабины очень полезные форточки, а в подволоке — широченный люк, открывающий всю переднюю часть кокпита.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

bavaria sport 39 ht

Длина наибольшая, м

11,8

Ширина наибольшая, м

3,99

Осадка корпусом/колонкой

Расширилось сидение пассажира за ветровым стеклом — теперь оно на двоих. Слева — всё тот же удобный шезлонг. Под палубой — носовая и кормовая каюты, салон и санузел. Принципиальная разница — в санузле теперь есть отдельная душевая кабина. В остальном же увеличение длины корпуса «ушло» на пропорциональное увеличение помещений. Резюме Bavaria Sport — очень ёмкие и прагматичные круизеры. Удобны как для семейного путешествия, так и для уик-энда

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

с компанией друзей. Разумная планировка кокпита обеспечит дневной комфорт, а подпалубная европриватность — ночной уют. И всё это за сравнительно скромные деньги. Именно это сочетание и обеспечивает баварским яхтам завидную популярность. Богдан ПАРФЕНЮК Фото автора и из официальной фототеки Bavaria Yachtbau GmbH. «Фарватер» информирует: официальный дилер моторных яхт Bavaria в Украине — компания «Аргосервис» (www.yachts-boats.com.ua).

0,7/1,05

Высота подволока в каюте, м

2,1

Водоизмещение порожнем, кг

8500

Емкость топливного бака, л

720

Емкость водяного бака, л

250

Максимальная пассажировместимость (CE B), чел.

э л л и нг

Aquador Cabin: люксовые универсалы всепогодники

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

Прелесть катеров «купе» отчётливее всего понимаешь в плохую погоду. Как бы плотно ни был подогнан тент над кокпитом, но уюта полноценной рубки там никогда не будет. А в начале/конце навигации владельцы «кабинников» — просто счастливчики: штатный обогреватель за 10 минут обеспечит в теплоизолированном судне домашний комфорт...

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

quador Cabin — это привычно стройный остроносый корпус, приземистая рубка с «чёлкой» над круто скошенным ветровым стеклом, бортовые проходы (walk around) и кормовой кокпит. Строгостью линий, цветом и дизайном кабинные «Аквадоры» от мала до велика похожи друг на друга, как братья-близнецы, и выделяются на фоне модерновых круизеров, как джентльмен в строгом костюме среди пёстрой раскрепощённой молодёжи. Это не консерватизм, это непреклонное следование многократно выверенной классике. «Кабины» поразительно универсальны. Они уместны и в жару, и в холод, на «ленивом» отдыхе и на рыбалке. Более того — на них возможно сочетать совершенно разные занятия и условия: пока глава семейства со старшим сыном на корме мёрзнут со спиннингами («мужской отдых» называется), мама с дочкой в тёплой каюте «гоняют чаи», обсуждают просмотренную только что кинокомедию и любуются окрестностями. Всем хорошо. Но главное: это суда надёжные. Толстенные корпуса гарантируют катерам долгую жизнь. Завидная мореходность — безопасность на волне. Закрытая кабина — благополучие экипажу, как бы ни изменилась погода. Наконец, медленное старение — возврат большей части затраченных при покупке судна средств. Вот пункты реальной надёжности на воде и на берегу. В «арсенале» финской верфи — 5 «кабин», для разных акваторий, вкусов и кошельков. Кратко вспомним каждый.

Aquador 22C (тест-драйв — в «Фарватере» №5/2010) Мастерство «фирменных» дизайнеров во всём блеске: в 6-метровый корпус они «втиснули» кровати и обеденный стол на 4 персоны, а заодно камбуз и изолированный санузел! Не ущемив при этом водителя и не забыв про кокпит. Тот самый случай, когда лодка «внутри больше, чем снаружи». Единственный из «кабин» с бортовыми проходами на уровне борта — узкими (куда же денешься — лодка небольшая), только для бывалого моряка. Но для женщин с детьми есть альтернатива: полноразмерная дверь в ветровом

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

aquador 22 c

стекле, пользуясь которой, можно, к примеру, быстро и безопасно загрузиться через нос (там разрезной релинг, входить с понтона удобно). Кокпит — похвально просторный, с мягкими диванами и откидным столиком, эдакая кают-компания на двоих. Справа-слева от столика — калитки, ведущие на площадки по обе стороны от рецесса. Забортный трапик, «мокрый» рундук и душ — в комплекте. Очень длинный рецесс оценит механик, копающийся в двигателе. Сдвижная дверь и пара ступеней вниз — мы в центральном проходе салона, «притопленном» для комфортной высоты над головой. Ступени одним касанием сдвигаются в сторону, открывая доступ в кормовую «каюту» (под кокпитом) — низкую, но с полноценной двуспальной кроватью. У левого борта — обеденный уголок на четверых: стол с двойными

диванами по обе стороны. Благодаря «реверсивной» спинке передний диван на ходу «работает» пассажирским сидением. По правому борту в корме — солидная тумба с санузлом внутри: скромных размеров, зато изолированным. Кресло рулевого (с регулировками и боковой поддержкой) на стоянке откидывается вперёд, обнажая компактный камбуз: плитка, небольшая мойка и холодильник в тумбе снизу. Секция ступеней перед вышеупомянутой дверью в ветровом стекле «заваливается» в сторону кормы и закладывается штатными подушками — в носу образуется лежанка шикарной площади, для двух взрослых и ребёнка. С 250-сильным Verado и четырьмя пассажирами лодка разгоняется до 74 км/ч, килеватые обводы обеспечивают ходовой комфорт («семейная

Длина максимальная, м

6,65

Ширина максимальная, м

2,58

Осадка, м

0,78

Водоизмещение: без двигателя, кг с двигателем, кг

1870 2150

Пассажировместимость, чел

Мощность двигателя, л.с.

250

Емкость топливного танка, л

220

Емкость танка для воды, л

Категория плавания (CE)

черта» Aquador), а лёгкость малой лодки — завидную маневренность. Судно довольно пилотажное, понравится даже любителям «драйва».

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

Aquador 25С (тест-драйв — в «Фарватере» №6/2006) Этот и все «старшие» катера — со стационарными двигателями. Соответственно, на всю ширину кормы у каждого — платформа, горячо любимая как

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

купальщиками, так и рыболовами. А ещё на этой и следующих моделях уже есть одна из главных «фишек» Aquador — бортовые проходы, защищённые высоким («корабельным») фальшбортом с релингом по всему периметру. Они и гарантия

безопасности экипажа и пассажиров (особенно детей), и свободное перемещение по судну (в частности, при швартовке), и удобство на рыбалке... Попутный плюс: на эти проходы ведут бортовые слайдерные двери из рубки, облегчающие швартовку бортом (особенно в одиночку), обеспечивающие хорошую вентиляцию и «открытость» природе в погожий день. Кокпит на Aquador 25 небольшого размера и свободный от мебели (так универсальнее). Шаг в салон — справа-слева диванчики у бортов. Если закрыть дверь и «замостить» проход, получаем сплошную лежанку. Столик укреплён остроумно — на кривой ноге, одним движением он придвигается к сидящим или, наоборот, убирается с прохода. Если к столику развернуть и передние сидения (рулевого и штурмана), то получается кают-компания на 4-6 человек.

э л л и нг

aquador 25 c

7,7

Длина, м Ширина, м

2,85

Водоизмещение, кг

2600

Запас топлива, л

200

Осадка (с опущенной колонкой), м

0,9

Запас пресной воды, л

Спальных мест

2+2 2,9

Транспортная высота (на кильблоке), м Категория мореходности по CE

Шаг вперёд-вниз (здесь пара ступенек) от передних кресел — попадаем на камбуз (он сразу за полупереборкой перед штурманом). По правому борту, симметрично камбузу — полноценный изолированный санузел с прокачным унитазом, умывальником и душем. А в носовой каюте — V-образный диван, который можно «заложить» матрацем до большой лежанки. Aquador 25С удивительно комфортен на ходу, учитывая небольшие размеры. Встреча волны очень мягкая, без

В - Offshore*

толчков и рывков. Манёвры отрабатывает плавно, с небольшим креном и вполне «взрослым» достоинством — вероятность выпадения за борт или удара о комингс рубки даже с дилетантом на руле мизерна. Настоящий семейный крейсер: удобный, безопасный и вполне вместительный.

Aquador 28C («Фарватер» №4/2011) Пожалуй, самый необычный проект. Конструкторы не только предусмотрели

лёгкую трансформацию изолированного от непогоды «купе» в летний «оупен», но ещё и запланировали превращение его в на редкость вместительную кают-компанию!

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

aquador 28 c

8,8

Длина, м

3,1

Ширина, м Вес порожнем, кг

4000

Запас топлива, л

350

Осадка (с опущенной угловой колонкой), м

0,9

Запас пресной воды, л

Количество спальных мест

Категория мореходности (по классификации ЕС)

B-Offshore*

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Итак: относительно небольшой кокпит отделён от салона дверьми. Их можно распахнуть на всю ширину, объединив помещения. Из мягких диванчиков, оборудованных вдоль обеих стен рубки, выдвигаются (почти до транца) нержавеюще-тиковые лавки (на них кладутся штатные подушки). Из-под подволока по нержавеющей стойке опускается один стол, из рундука извлекается второй, составляются в линию — получился «ресторан» на 10 посадочных мест! Если же погода испортилась, над кокпитом раскрепляется штатная тентовка с индивидуально снимаемыми боковинами.

Понятно, что этот «конструктор» можно собирать фрагментарно — к примеру, устроить посиделки в кабине, а кокпит оставить «купальщикам», или, наоборот, собрать обеденную группу только в кокпите, под открытым небом. Но вернёмся в салон. Внушительный фрагмент прохода между кормовыми диванами поднимается электроприводами — открывается ступенчатый спуск в две односпальные «кельи» (под каждым диваном, соответственно): сошёл вниз, забрался на койку, опустил «дверь», чтобы она другим

э л л и нг

не мешала (кнопки в обоих кубриках есть, вдруг выйти надо), задёрнул занавеску — отдыхай себе!.. Минуем рулевой пост (справа) и элегантный бар (слева), спускаемся по лесенке — мы на камбузе. Напротив него санузел. А в носу — привычная здесь каюта с парой кроватей (вдоль бортов), шкафами и полками для личных вещей. Aquador 28C выделяется удивительной функциональностью — он подойдёт и для любителей осеннего лова, и для семейного круиза, и для компании, выбравшейся на пикник…

Aquador 32C («Фарватер» №3/2012) Эта модель очень долго оставалась флагманом и гордостью верфи. Спрос на неё не иссякает, и инженеры лишь постоянно работают над деталями, доводя судно до идеала. Кокпит уже достаточно большой, чтобы при необходимости расставить здесь полноценный обеденный гарнитур (лёгкий складной). Но при рабочем использовании (например, дайверами) он легко освобождается от любой мебели. По правому борту салона — отлично оборудованный камбуз. Лодка проектировалась для длительных круизов, потому даже в базовой комплектации здесь установлена дизельная (безопасная) плита Wallas, холодильник (на 60 л), принудительная вытяжка. Левый борт кают-компании отдан под обеденную зону: вокруг раскладного

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

aquador 32 c

Длина, м

9,65

Ширина, м

3,43

Осадка, м

0,84

Водоизмещение порожнем/полное, т

4,5/5,4

Топливный бак, л

700

Водяной бак, л

200

Мощность двигателя (Yanmar 6LYA-STP)

370

стола (настоящее произведение искусства!) на подковообразном диване свободно расположатся шестеро, а при необходимости здесь можно устроить двуспальное ложе.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Переднее сидение дивана на ходу становится пассажирским (спинка реверсивная), у противоположного борта — эргономичный пост управления. Под палубой две полноценные двуспальные каюты. В носу — каюта владельца: просторная, с симметричным двуспальным ложем на подиуме, ёмкими шкафами, множеством полок и выдвижных ящиков. Гостевая каюта — с креслом у входа, шкафом и большой двуспальной лежанкой. Напротив гостевой каюты — просторный (1,5 м в длину!) санузел. Закрытость, повышенная автономность и выдающиеся ходовые характеристики позволяют совершать даже дальние морские «маршброски» («Фарватер», №2/2010). Тем более, верфь предлагает как одно-, так и двухмоторную (более надёжную)

компоновку — владелец волен выбрать.

Aquador 35C Самая «свежая» модель, призванная дополнить ряд судном побольше. По компоновке — тот же Aquador 32C, но существенно более имиджевый и комфортный. То же количество кают и спальных мест, практически не изменились запа-

э л л и нг

aquador 35 c

Длина наибольшая, м

сы топлива и воды. Но! Явно добавилось объёма в каждом помещении, также солидно возросла мощь двигателей (и, соответственно, скорость). «Фарватер» только недавно (№4 / 2012) публиковал пространный тестдрайв этой модели. Думаю, он ещё свеж в памяти наших читателей...

10,68

Ширина, м

3,45

Водоизмещение, кг

5600

Топливный бак, л Мощность двигателей, л.с. Запас воды, л Кают Категория

750 400-600 250 2 «B» - 10 человек

Резюме Если Aquador НТ — сугубо «летние» катера, то Cabin позволяют продлить навигацию вплоть до морозов. Да и в дождливое лето на них уютнее. Плюс откровенно более высокая универсальность... Впрочем, какую бы модель вы ни облюбовали, если она марки Aquador — это достойный выбор. Со всех точек зрения — надёжности, практичности, имиджевости, комфорта. Богдан ПАРФЕНЮК.

«Фарватер» информирует: официальный представитель Aquador в Украине — компания «НТ-Марин Украина» (www.htmarine.com.ua).

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

Sea Ray 260 Sundeck 48

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

Тестеры-профессионалы после обкатки этой лодки разошлись во мнениях — она «дэк-бот» или «спорт-бот»? Но именно такой её и задумывали инженеры Sea Ray — как некое «среднее арифметическое» между двумя концептами. Чтобы угодить и «пляжникам», и ценителям водного экстрима...

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

росторный боурайдер — просто находка для большой компании жарким летним днём. Солидное, комфортное на ходу судно вмещает до 12 (!) человек, свободно располагающихся в двух больших кокпитах. Отсутствием каюты опечалятся лишь родители с малым ребёнком, которого негде будет уложить на дневной сон, а взрослые (не секрет) в помещение днём и не заходят. Ибо там душновато и скучновато... От «одноклассников» Sea Ray 260 Sundeck отличает повышенный борт, уберегающий от забрызгивания даже на волне. И кокпиты здесь глубже «среднестатистических» — так на ходу комфортнее, а на стоянке для детей безопаснее. Первое, что обращает на себя внимание — широкая купальная платформа и, рядом с ней, пара мягких сидений «лицом» в корму. Это и романтическая «завалинка» для влюблённых, и отличный наблюдательный пункт для мамы, чьи дети в воде плюхаются, и просто удобное место, чтобы подсохнуть после купания. Под сидениями, конечно же, ёмкие рундуки для швартовов и «нырятельных» принадлежностей. А сама платформа (её ширина — гарант отсутствия ссадин на ногах от ударов о колонку) выклеена резиновым ковриком (что редкость) — поскользнуться невозможно. Вход в кокпит — по коридорчику справа (под ногами — ещё один шкиперский рундук). Мы в «компанейской» зоне лодки, с Г-диваном и вэт-баром.

«Лицом» к центру поворачиваются и передние кресла — устраиваем посиделки на шестерых. Из тумбы вэт-бара достаётся переносной кулер с напитками, из рундука — штатный столик, из сумок — бутерброды... От солнца компанию прикрывает «стандартный» биминитоп на нержавеющих дугах. Стереомагнитола (Sony) прячется за дверцей в тумбе вэт-бара, а рядом предусмотрен карманчик для mp3-носителя с USBразъёмом. Управление магнитолой есть и у водителя, и на корме. В носу оборудованы два длинных сидения-шезлонга с подголовниками и откидными подлокотниками (о под-

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

стаканниках даже не упоминаю — как же без них на чистокровном «американце»!). Кроме обычных складских рундуков (под сидениями) есть и стационарный термоящик (таких на лодке пара) — загорающим здесь дамам или любителям скачек по волнам не придётся брести через всю лодку за банкой колы. На самом носу, под крышкой люка, прячется телескопический трапик для выхода на берег (или подъёма из воды). Здесь же якорный рундук. Одна из достойных упоминания опций — закладные подушки, превращающие носовой кокпит в сплошной солярий.

э л л и нг

Стандартный комплект SmartCraftдиагностики позволил сделать приборную панель лаконичной до предела: всего 4 циферблата (скорость, обороты, тримм и топливо) плюс универсальный дисплей, на который выводятся все мыслимые показатели (ходовые и состояния двигателя). Кресло — глубокое и удобное, с боковой поддержкой и больстером. А в консоли перед пассажиром «прячется» неожиданно ёмкий санузел с умывальником и биотуалетом. Опционально туалет может быть прокачной (или вакуумный), со сточной цистерной.

Воднолыжники оценят длинный днищевый рундук в центральном проходе. И вот тут нюанс: все знают, как при резкой остановке лодки поклажа в таком рундуке «уезжает» далеко в нос. Но на 260 Sundeck проблем с «добыванием содержимого из глубокой норы» не существует: рундук оборудован двумя люками — между сидениями и в носовом кокпите. Толково. Из стандартного оборудования ещё достойны упоминания: разводка воды под давлением из 75-литрового бака (в санузел, вэт-бар и души на носу и в корме), отстежные коврики, мусорный контейнер в рулевой консоли, «дворник»

технические х арактеристики

Длина (с платформой), м.

8,03

Ширина, м.

2,59

Килеватость, градусов Сухой вес (усреднённо), кг.

21 2344

Осадка корпусом, м.

0,53

Осадка колонкой, м.

0,96

Объём топливного бака, л

246

Полезная нагрузка, кг.

953

Вместимость максимальная, чел.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

По материалам официального дистрибьютора Sea Ray в Украине — компании «Адвенчер Ленд» (www.adventureland.com.ua).

Загрузка

2 человека + 2/5 топлива + 30 кг снаряжения

Запас топлива, л

246 Уровень шума (салон), дб

MerCruiser 350 MAG, мощность 1 х 300 л.с., винт 15.75 x 22.5.

Максимальный пробег*, м.миль

Двигатель

5290 40,8 89,3 2,19

101

5000 37,2 70,8 1,90

116

4500 34,8 61,1 1,76

126

4000 29,3 44,5 1,52

Об/мин

Потребление, л/м.милю

... Итак, кому же предназначен Sea Ray 260 Sundeck? Думается, поклонникам разнообразного отдыха, обожающим чередовать катание «с ветерком», купание и вальяжное времяпрепровождение, вейкбординг (или водные лыжи) и, наконец, горячо любимый украинцами «шашлык». Катер отлично приспособлен для такой «разноплановой» работы. А ещё он просто красив.

результаты испытаний

Расход, л/ч

телями на борту: выход на глиссирование — 3,4 секунды, разгон до 20 ст.миль в час — 5,7 сек, до 30 ст.миль/ч — 8,5 сек и до 40 ст.миль/ч — 12,6 сек. (Данные по скоростям — см. в таблице).

Скорость, узлы

перед пассажиром (обычно только у водителя), гелькоутное покрытие изолированного машинного отделения, ультразвуковой датчик топлива... А из опционального выделю тауэр для вейкбординга (красивый и функциональный), двухосный (вместо стандартного одноосного) прицеп для дальних перевозок по ухабистым дорогам и бортовой компрессор для быстрой накачки увеселительных буксировочных снарядов. Стандартный двигатель — MerCruiser 5.0L MPI (с колонкой Bravo III) 260 л.с., опциональный — MerCruiser 350 MAG 300 л.с. Американские испытатели комментируют: «Если хочется посадить на борт 12 человек и ещё кого-то на вейке буксировать, то 350 MAG действительно имеет смысл. В других случаях 260-сильного вполне достаточно». Для отечественных любителей «полетать» привожу динамику лодки с300-сильнымдвигателемидвумяиспыта-

146

3500 25,2 34,8 1,38 160

3000 20,0 27,3 1,36

162

2500 13,0 22,0 1,69

131

15,3 1,89

117

161

2000

8,1

1500

6,9

9,5

1,37

1000

4,9

5,9

1,20 185

600

3,3

3,0

0,92

241

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

э л л и нг

Начните навигацию-2013

сегодня!

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

Хотите иметь «свою» лодку уже к началу навигации — заказывайте её зимой. Во-первых, будет время для постройки именно вашей лодки на заводе, со всеми выбранными опциями, и для доставки её в Украину. Во-вторых, это выгоднее: лодка, построенная по индивидуальному проекту зимой, существенно дешевле, чем та же серийная модель при её покупке весной. К тому же при производстве катера цветовое оформление, варианты отделки и многое другое могут быть абсолютно уникальными без существенного влияния на цену. Тем

более, что до Нового года у некоторых производителей можно приобрести катер или яхту модельного ряда 2013 года по цене модели 2012-го. Кроме того, зимой от вас не потребуют сразу всей суммы. Оплата может быть в два или три этапа, и сумма, которую необходимо заплатить зимой, составит всего от 30% до 50%. Купить в так называемую «рассрочку» значительно выгоднее, чем выложить всю сумму сразу. Но вот что выбрать?! Что было популярным в 2012-м и что нового придумали компаниипроизводители лодок на 2013-й?

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

икарные респектабельные Crownline всегда будут в моде. Это отличный катер для всей семьи, для отдыха с друзьями, для прогулок и путешествий. Сегодня Crownline по-прежнему доминирует на любом рынке лодок. Этот успех стал возможным не только за счёт постоянно внедряемых инноваций, но и благодаря бескомпромиссным стандартам качества. Качество строительства плюс безопасность! Каждая лодка проходит многочисленные проверки на всех важнейших этапах в процессе постройки и обязательный тест-драйв на воде перед выпуском с завода. Небывалую популярность в 2012 году получили Crownline серии Eclipse — E1, E2, E4, E6. Много пространства, квадратный нос, дизайн гелькоута подчёркнут акцентами из нержавеющей стали и «платины». Просторный кормовой лежак фиксируется в трёх положениях. Sony-стерео и большие

интегрированные плавательные платформы с мягкими матами. Безопасность — главный приоритет в Crownline, поэтому в Eclipse платформа и лестница покрыты антискользящим материалом. В целом ни одна из моделей Crownline не теряет актуальности. Но производитель не стоит на месте. И вот новинка — Crownline 255SS! Этот роскошный Bowrider идеально сочетает спортивность и практичность! 7,80 м в длину и 2,59 м в ширину. Комфорт, качество в деталях, совершенство в инновациях. Рассмотрите его ближе.

Malibu Wakesetter 20 MXZ

Crownline E1

Crownline 19 XS с подвесным мотором! Впервые завод Crownline вывел в свет лодку с «подвесняком». Это единственная модель с таким мотором в линейке «Короны». Абсолютно новая, абсолютно уникальная — для прогулок, отдыха, спорта и рыбалки. Много нового и интересного и на рынке спортивных лодок. В прошлом году появилась красавица Malibu 22 MXZ. И сразу заявила о себе, как

crownline 19 xs bowrider outboard

Длина, м

5,79

Ширина, м

2,34

Масса, кг

1100

Объем топл. бака, л

Килеватость, град.

Пассажировместимость, чел

Грузоподъемность, кг Crownline 255SS

Crownline 19 XS с подвесным мотором

Двигатель Поворотно-откидная колонка Цвет корпуса

Crownline E4

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

640 Merсury нет синий / чёрный / красный / жёлтый

Страна-изготовитель

США

Год выпуска

2013

о «горячей лодке для вейкбординга». Мощная, задорная, комфортабельная, лёгкая в управлении и с отличной волной, она сразу стала лодкой №1 среди спортивных буксировщиков. Производители пророчили Malibu 22 MXZ успех. Но что он будет настолько ошеломительным, удивило даже их. Ежедневно завод Malibu производит 12 лодок 22 MXZ. Эта модель стала абсолютным бестселлером продаж за всю историю компании Malibu благодаря своей уникальности (два носа!) и абсолютному соответствию

э л л и нг

пожеланиям даже самых требовательных вейкбордистов. Конечно, столь потрясающий успех только подстегнул компанию Malibu. В модельном ряду 2013 года появятся «братья» 22 MXZ — шикарный буксировщик Malibu Wakesetter 24 MXZ для любителей больших размеров и «маленький гигант» 20 MXZ. Malibu Wakesetter 24 MXZ — мощная, дерзкая, красивая, она не оставляет никого равнодушным. Для больших озёр, для рек и морей — это 24 фута незабываемого удовольствия. Та же лёгкость в управлении, та же «фирменная» волна плюс ещё больше места и комфорта. Новая уникальная опция SurfGate поможет насладиться лёгкостью в «переброске» волны и управлении балластом. В 2013 году эта лодка предстанет в великолепном новом цвете — блестящем и переливающемся синем. 20 MXZ — 20-фу товая лодка, которая имеет ряд преимуществ за счёт небольшого размера, включая «мобильность», удобство хранения в гараже и управляемость прицепом. У 20 MXZ самая большая носовая часть и роскошные удобства среди 20-футовых спортивных лодок. Вы также найдёте несколько функций, которых нет в других 20-футовиках — например, самый высокий надводный борт (от ватерлинии до главной палубы). Отдельно хочется рассказать про SurfGate. «Отныне каждый раз, когда вы будете тратить время, чтобы

Malibu 22 MXZ

сбросить балласт и поменять осадку, вам потребуется SurfGate, — говорит Брайан Грабб, райдер команды Малибу. — Это так здорово — иметь возможность переключать волны одним нажатием кнопки! Переходить из режима «вейкбординг» в режим «вейксерфинг», слегка дотронувшись до сенсорного экрана. Волна идеальна, причём с обеих сторон! Это фантастика. Это будущее и оно может быть сделано только с SurfGate!»

Надо отметить, что за последнее время wakesurfing превратился из экстремального увлечения в полноценный водный вид спорта и с каждым годом набирает обороты популярности! Для того, чтобы «серфить по волнам», необходимо набирать балласт на правую или левую сторону буксировщика. Тогда за лодкой будет создаваться нужная волна. Необходимо пополнять и сбрасывать балласт, перемещать пассажиров то в правую,

Malibu Wakesetter 24 MXZ

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

то в левую стороны… В этом больше нет необходимости. SurfGate облегчает процесс создания нужной волны! Раньше это было невозможным! «Большим преимуществом является возможность создать волну для серфа, не наклоняя при этом лодку, — говорит Дэн Гаспер, ведущий конструктор компании. — Мы долго работали над тем, чтобы создать необходимую волну для серфа, не изменяя формы корпуса лодки. SurfGate стала кульминацией наших усилий!»

«На сегодняшний день на рынке нет ничего подобного, и мы рады предложить нашу инновационную разработку спортивному миру», — вторит ему директор по маркетингу Ник Скалли. Очень популярными в Украине становятся понтоны. Это абсолютно уникальное средство для отдыха на воде. Неоспоримо преимущество понтона по сравнению, например, с катерами, в его вместительности и комфортабельности. В Европе для отдыха на воде всё чаще выбирают именно понтон: он удо-

бен, имеет мощный мотор, подходит для отдыха семьёй или в компании друзей. Понтон — это как личный ресторан на воде. Возьмите с собой близких, отойдите от берега — и получите незабываемое удовольствие, выбрав для себя любой пейзаж. Проворные Party Barge 18 DLX очень легки в управлении и всегда готовы к работе. Уже в базовой комплектации понтон настолько роскошный и удобный, что вы просто ахнете, зайдя на его борт. Изящные изогнутые

party barge 18 dlx

Длина общая, м

6,1

Ширина палубы, м

2,46

Длина баллона, м

5,59

Диаметр баллона, м

0,61

Толщина материала баллона, мм

Объём топл. бака, л

132

Масса общая (прибл.), кг

660

Пассажировместимость, чел Общая грузоподъёмность, кг Двигатель Sun Tracker Party Barge 18 DLX

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

9 (560 кг) до 770 до 75 л.с.

э л л и нг

диваны с отлитыми цельными рундуками для сухого хранения личных вещей. AM/FM-стереосистема с MP3-разъёмом. Передвигаемый подлокотник со встроенным подстаканником. Элегантно-мягкое освещение внутри палубы. Можно взять на борт компанию из девяти друзей, и вам не будет тесно и неуютно. Цельносварные многокамерные баллоны имеют большой запас плавучести. Кормовая плавательная платформа с нескользящим покрытием расположена по всей ширине понтона. С правой стороны имеется мощная трёхступенчатая лестница с удобными высокими поручнями (она раскладная). Окрашенный в цвет корпуса солнцезащитный тент из полиэфирного материала устанавливается/снимается в считанные секунды (высота его 2,13 м, в сложенном состоянии тент прячется в водоотталкивающий чехол). Водительская консоль выполнена из стекловолокна. Тонированное лобовое ветрозащитное стекло. На палубе расположены два прямых носовых дивана и кормовой Г-образный диван. Мягкая подсветка по всей палубе. Носовой рундук для хранения чистых вещей имеет встроенный контейнер для мусора. Переставляющийся держатель для напитков. Обнов-

sun tracker bass buggy 16

Длина, м

4,88

Ширина, м

2,16

Масса, кг

480

Пассажировместимость, чел Цвет корпуса Двигатель

7 красный/чёрный Mercury

Страна-изготовитель

США

Год выпуска

2013

Цена, $

17900

Sun Tracker Bass Buggy 16

лённые рифлёные бортовые панели полностью отполированы. Новинка 2013 — понтон Sun Tracker Bass Buggy 16, семиместная семейная рыбацкая лодка 2,16 м в ширину и 4,88 м в длину. Все новые BASS BUGGY ® 16 очень маневренны в узких местах и имеют всё необходимое для комфортных круизов: два мягких рыболовецких стула, большое количество сидячих мест, платформу с лестницей для купания! Многокамерный баллон 61см в диаметре обладает повышенной плавучестью. На рыбацкой палубе — 2 комфортных кресла, на корме расположен Г-образный диван с рундуками для хранения личных вещей. Консоль водителя с тонированным ветровым стеклом, подстаканником и вертикальным спиннингодержателем. Под передним откидным сидением водительской консоли

находится банка с аэратором для улова. На палубе впереди монтируется база для установки стола (опция). Двойная фиксация бортовых ворот, которые открываются внутрь. Бимини-топ из полиэстера (1,83 м высотой) и чехол, в который он складывается, окрашены в цвет кузова. Блестящие полированные элементы бортовой отделки. Подготовьтесь к сезону 2013! Да так, чтобы на воде быть самым ярким. Да так, чтобы всё успеть. Желаем удачи и успехов! Эксклюзивный дилер лодок Crownline, Malibu, Tracker и понтонов SunTracker в Украине — компания «Акватория» (www.aquatory.dp.ua).

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

К приключениям готовы?!

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

На рынке не очень дорогих лодок сегмент RIB-ов длиной в пределах 5,5 м особенно загружен. И украинцы (известные любители приключений) получили ещё одну возможность продемонстрировать свою тягу к экстриму на последней новинке — Adventure Vesta-550.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

егодня не самый подходящий момент для выхода в море на небольшой лодке. Волны высотой в 1,5 м, скорость ветра почти 30 узлов, но всё же на улицах Бреста полно людей. Мы выбрали наш день! Морской фестиваль Tonnezzes de Brest в разгаре, и флот больших парусников уже готов к выходу. Adventure V-550 — крепыш средних размеров, которого ничто не пугает. Это очень кстати, ведь его эксклюзивного импортёра, компанию Jet Marine, также весьма нелегко испугать. GPS показывает скорость в 25 узлов, а маленький украинец из Киева исполняет элементы с необычайной ловкостью и апломбом. Навигационная обстановка совсем не простая, но корпус лодки великолепно уравновешен и у нас не возникает сомнений в безопасности. Более того, на большой скорости лодка вылетает из воды и летит по воздуху, но нет никакого риска — RIB идеально мягко опускается на воду, абсолютно не теряя при этом равновесия. Послушный в управлении, он поворачивает, куда требуется, в любой момент.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Корпус лодки просто замечательный, мореходные качества безупречны. По поводу конструкции судна мы не услышали замечаний ни от специалистов, ни от бывалых мореходов. Для швов ПВХ, из которого сделаны надувные лодки Adventure, применяется сварка горячим воздухом и токами высокой частоты, что делает сварной шов в три раза крепче самого материала. Материал от фирмы Heytex, произведённый в Германии, обладает плотностью 1400 гр/м2. Баллон снабжён основными клапана-

ми и клапанами избыточного давления от фирмы Leafield, Великобритания. На лодку даётся гарантия 5 лет. В частности, лодки торговой марки Adventure поставляются спасательным и морским службам в разные страны мира от севера до экватора. Условия испытаний для такой небольшой лодки, как V-550, вполне можно назвать экстремальными, но следует особо отметить, что для пассажиров всё прошло достаточно «мягко» в буквальном и переносном смыслах. Леер идёт по всей длине лодки,

э л л и нг технические х арактеристики

Длина, см

225

Длина внутренняя, см

400

Ширина внутренняя, см

116

Диаметр надувного баллона, см

Количество герметичных отсеков, шт.

Номинальная грузоподъемность, кг Номинальная пассажировместимость, чел. Максимальная мощность мотора Вес лодки в комплекте, кг Используемая ткань Категория СЕ

крепления находятся на достаточно большом расстоянии, угол отклонения весьма значительный, что хорошо для безопасности. Правда, пульт управления расположен несколько низковато, что для высоких людей не очень комфортно. Но он удобно размещён под рукой и очень «фотогеничен». Штурвал Suzuki 50 л.с., которым

укомплектована система, просто безукоризненный, точный и эффективный, хотя и расположен низковато. Рулевая и приборная панели консоли хорошо выверены, при этом имеется достаточно места для двух экранов (GPS и эхолота). В передней части консоли находится небольшое сиденье с красивой спинкой, на которой

530

Ширина, см

1600 10 115 л.с. (или 50 л.с. x 2) 290 Heytex 1400 г/м2, пр-во Германия c

вышита надпись «Adventure». Верхняя часть консоли полностью открывается, что позволяет установить топливный бак и другое оборудование в случае необходимости. Всё практически люкс. Становитесь в очередь за Приключениями! Текст и фотографии: И.БЬЕТРИ.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

В АТ Е Р

УЕ

ФА

э л л и нг

КО МЕН

«Фарватер-консалтинг»

начинает работу! От редакции: Буквально через месяц — очередной БотДюссельдорф. Для редакции «Фарватера» — уже девятый подряд «выезд на место». И столь же привычными в последние лет 5 будут звонки накануне: «А поможете на месте определиться с лодкой?» Обращаются накануне выставок и просто так, по телефону и в письмах. «Подскажите…» И, честно говоря, мы как-то раньше не осознавали, насколько это логично. Ибо мы действительно единственное в стране издание, работающее профессионально. За 9 лет нами (именно редакцией, никаких «предоставленных» или переводных материалов) испытано и описано в статьях около 180 (!) плавсредств. Из украинских изданий только «Фарватер» из года в год приглашают на апробацию новинок ведущие мировые верфи (Beneteau, Jeanneau, Regal, Bavaria, Delphia, BRP...) и Ассоциации яхтостроителей (UCHINA, Finnboat). Плюс испытания в Украине. Репортажи со стендов выставок — отдельный трёхзначный счёт: наш журнал год за годом стабильно «десантируется» на самые значимые мировые бот-шоу (в Дюссельдорфе, Париже, Генуе, Хельсинки, Гамбурге, Каннах…), презентуя новинки яхтостроения «живьём». Словом, кому, как не нам, знать водную технику?! Наш громадный козырь: мы независимы. Ибо не продаём плавсредства — стало быть, не заинтересованы в «навязывании» конкретного брэнда или лодки. А потому на вопросы отвечаем именно так, как думаем. Вместе с тем, у нас есть не только знания — у нас есть связи. Всех серьёзных украинских производителей и дилеров мы знаем в лицо, регулярно общаемся и вместе работаем на выставках. За рубежом мы обзавелись «своими людьми» на нескольких крупных

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

б/у рынках — например, в Голландии, Греции, Турции. Соответственно, можем проверять безликие данные, которыми сейчас полон Интернет. Кто знает, что в действительности стоит за красивыми фотографиями и «вкусной» ценой, и не обернётся ли покупка сплошными проблемами и дополнительными затратами?.. Грех не использовать такие знания и возможности. Что касается местного рынка новых судов — в журнале информации и координат более чем достаточно (кстати, нюанс: подскажем именно «правильных» дилеров, которые не «пропадают» после продажи). А вот если надо выбрать тип желаемого судна, определиться с конкретным брэндом, а тем более «провентилировать» варианты на «вторичном» рынке (нашем или зарубежном) — вполне готовы делиться информацией. Для этого и учреждаем специальный отдел: «Фарватер-консалтинг». Если дело не касается индивидуальной помощи на выезде, то наши услуги вполне бесплатны. Никакого «бесплатного сыра в мышеловке» — в случае покупки с нами рассчитаются продавцы. Кто рекламными вливаниями в издание, кто комиссионными — это уже частности. Главное другое: в переговорах между продавцом и покупателем мы всегда будем на стороне покупателя. Ибо от него зависит наша репутация, а какой именно продавец оформит сделку, для нас не суть важно… Словом, «Фарватер-консалтинг» начинает работу. Из номера в номер мы намерены снабжать читателей аналитикой и коротко знакомить с доступными нам (а значит, и вам) конкретными водоплавающими «интересностями». Будут индивидуальные вопросы — звоните +380665034861 (Владимир).

э л л и нг

Купить лодку за границей: Что, Где, Почём. Начнём с самого «частоспрашиваемого» у редакции — рынке бывших в употреблении яхт и катеров. Постараемся ответить на вопрос о целесообразности приобретения такого судна за границей. Изучим правовые и финансовые аспекты сделок купли-продажи судов и связанные с этим риски.

Где. Итак, вопрос первый. Где лучше искать? В какую сторону направить взор свой пытливый, алчущий найти ту единственную и неповторимую — лодку своей мечты? Конечно же, найти можно где угодно. Но, наверное, правильнее всего, быстрее и результативнее всего будет искать её там, где их больше. Где существует десятилетиями, а лучше веками сложившаяся культура отдыха и спорта на воде — яхтинга, ботинга — назовите это как угодно. Именно в таких местах будет максимальный выбор и наиболее справедливая цена. К сожалению, Украина в их число не входит. У украинского рынка есть другие преимущества, но об этом позже. Мы постараемся представить регионы, максимально отвечающие требованием оптимального соотношения цена-качество. Наиболее интересными, на наш взгляд, являются следующие страны: Нидерланды. Уникальное государство. Голландские корабельных дел мастера испокон веков известны как одни из лучших. Страна имеет один из самых высоких показателей количества лодок на душу населения – 1:64. То есть, одна зарегистрированная лодка приходится на 64 человека. Голландский рынок очень живой и активный. Высокая цена земли и недвижимости породила огромный и весьма популярный класс судов — дома на воде. Под них переоборудуют старые баржи, строят новые на понтонах и т.д. Это же обстоятельство наложило отпечаток на всё голландское яхтостроение: большинство судов имеют все условия для длительного комфортного проживания. Англия. Родоначальники яхтинга как такового. Англичане первыми в мире начали использовать корабли не только для военных и торговых целей, но и для собственного

SMELNE 10.20 OK Построен в 1980-м, в 2006-м корпус отпескоструен и перекрашен, в 2011-м установлен новый двигатель (Lombardini, 62 л.с.). Корпус — сталь. Длина — 10,00 м, ширина — 3,2 м, осадка — 1 м. Добротный речной круизер в очень хорошем состоянии. Оборудование: носовое подруливающее устройство, обогреватель, солнечная панель, бак сточных вод. Запрашиваемая владельцем (Нидерланды) цена: € 49.500

удовольствия. Скоро это стало традицией. Владение яхтой придавало высокий статус и являлось чуть ли не обязательным в высших слоях общества. Количество яхт на душу населения в Британии 1:107. Британские воды известны сложными погодными условиями, высокими приливами и сильными течениями. Поэтому рынок насыщен прежде всего парусными яхтами с неограниченным районом плавания и моторными яхтами траулерного типа.

Скандинавские страны — Швеция, Норвегия, Дания. Несмотря на то, что в настоящее время

это отдельные суверенные государства, они достаточно долгое время входили в состав единого королевства. Море было их основным источником дохода. И морские традиции у них во многом схожи. Начнем с того, что тут один из самых высоких в мире показателей лодок на душу населения – 1:7. Т.е. практически каждая семья является судовладельцем. Скандинавские суда всегда отличаются надежностью, прочностью, автономностью и при всем при этом весьма аскетичны. Отдельно мы бы выделили странырегионы, которые не сотворили ничего

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

э л л и нг

Condor 1200 ОК Флайбриджная моторная яхта, построена в 1992-м. Корпус — сталь. Длина — 12,00 м, ширина — 4 м, осадка — 1,1 м. Двигатель — Volvo Penta 203 л.с. Одна двуспальная каюта + камбуз с обеденной группой + салон. Обогреватель в комплекте. Запрашиваемая владельцем (Нидерланды) цена: € 84.500

глобального в судостроении, но благодаря своему территориальному расположению и текущей конъюнктуре являются сверхпопулярными местами для яхтинга, а соответственно и рынок подержанных плавсредств там весьма активен. Это Греция, Турция, Хорватия. Жизни не хватит, чтобы обойти все острова и бухты в восточном Средиземноморье. Поэтому, зайдя сюда единожды, яхта зачастую остается тут на всю свою морскую жизнь, переходя от одного хозяина к другому. Рынок очень разнотипный и разнообразный. На любой вкус и кошелек.

моторные лодки для охоты, рыбалки и водных развлечений и глиссирующие спорт-круизеры, скоростные комфортабельные катера от 8 до 12 м длиной с мощными бензиновыми моторами.

Именно эта категория судов и представлена сейчас на внутреннем украинском вторичном рынке. При этом часто по вполне вменяемой цене. Плюсом в такой покупке также является известность и прогнозируемость всех затрат, связанных с приобретением, поскольку нет дополнительных транспортных и таможенных расходов. Поэтому, если ваш выбор — судно перечисленных классов, можно обратить внимание и на внутреннее предложение. Вполне возможно, найдете себе что-то по душе. Если же искать комфортную водоизмещающую яхту, парусную либо экономичную моторную с дизельным двигателем, или из-за скудости выбора цена на желаемый тип судна в Украине на ваш взгляд завышена — стоит обратить внимание за границу. К сожалению, вопреки расхожему мнению, даром там лодки никто не раздает, даже в кризис. Но, благодаря насыщенности рынка, и три шкуры драть никто не будет. Не сможет, даже если захочет. И торг от заявленной цены редко превышает 5-7% . На наш взгляд, с учетом высоких ввозных пошлин в Украине, наиболее

Что почём. Перед тем, как обсудить целесообразность покупки лодки за рубежом, хочется немного остановиться на украинском вторичном рынке. В Советском Союзе с яхтингом дела обстояли приблизительно как и с сексом: он вроде бы как и был по необходимости, но особо не пропагандировался. Любительский флот от Союза остался весьма скудный и примитивный. В 90-х, в период первоначального заколачивания капитала, всем было не до развлечений. Но в 2000-х изголодавшийся рынок жадно заглотнул в себя этот элемент сладкой жизни. Наиболее массово завозились открытые

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Nauticat 33 Представитель легендарного семейства кэчей, ни один из которых не был списан «на слом» — эти яхты строили и строят «на века». Странствуют они по всему миру (категория «А» — Океан). Построен в 1976-м, корпус — пластик. Длина — 10,10 м, ширина — 3,3 м, осадка — 1,25 м. Двигатель Ford, 80 л.с. Два поста управления (открытый и в рубке), две каюты, 6 спальных мест, обогрев — в комплекте. Запрашиваемая владельцем (Нидерланды) цена: € 44.900

э л л и нг

интересны для приобретения лодки, которые стоят не более 50% от своей первоначальной стоимости и ниже. В зависимости от прочностных характеристик и конструктивных особенностей в эту категорию попадают яхты разных возрастов. Так, легендарные голландские стальные круизеры длиной 10-12 м имеют первичную стоимость около 300 тысяч евро. Однако с учетом практически неограниченного ресурса при должном уходе такую яхту можно смело покупать 70-80-х годов выпуска по цене 30-60 тысяч евро. За эти деньги вы получите надежную комфортную экономичную яхту с просторными уютными каютами и всеми удобствами. Она верой и правдой послужит вам, вашим детям и внукам. Такое же судно, но 90-х годов, оценивается уже в 80-140 тысяч евро, зато это будет престижное судно класса люкс. И даже с учетом всех затрат на транспортировку и таможенное оформление его цена останется абсолютно адекватной и конкурентной для украинских реалий. Если ваш выбор — парус, то европейский рынок — это именно то место, где надо осуществлять поиск. Поскольку более половины всего любительского флота в Европе — это парусные яхты. Здесь можно найти все: от 27-футового речного швертбота стоимостью до 10 тыс. евро, до легендарных океанских Halberg-Rassy или Nauticat в прекрасном состоянии ценой около 100150 тысяч евро. Также вполне оправданной является покупка небольших пластиковых катеров для семейного отдыха скандинавского производства 10-20-летнего возраста, «народных» размеров 22-28 футов, которые можно привезти на прицепе собственными силами, сэкономив таким образом значительную сумму на транспортных расходах. О том, как осуществить процесс покупки от выбора до постановки на учет в Украине, мы расскажем вам в следующих номерах журнала. Будут индивидуальные вопросы — звоните +380665034861 (Владимир).

SEAHAWK 30 Стальная голландская парусная яхта с краснодеревым интерьером. Построена в 1974-м. Длина — 9,12 м, ширина — 2,75 м, осадка — 1,45 м, двигатель — Bukh, 25 л.с. Полный набор парусов, козырёк-брызговик, закрутка стакселя. Легка в управлении. Запрашиваемая владельцем (Нидерланды) цена: € 14.900

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

Regal

International Event 2012 …И снова я в солнечной Флориде, на большом сборе (представители 51 страны, на минуточку!) под флагами Regal. Пока дилеры посвящаются в новости корпоративного маркетинга и озадачивают руководство верфи просьбами клиентов, мы, журналисты, вовсю обкатываем линейку производимых катеров и яхт именитой американской верфи.

катерах и моторных яхтах Regal «Фарватер» пишет регулярно. А вот о самой верфи мы рассказывали так давно, что не грех напомнить. Итак, Regal Marine Industries Inc. строит суда для отдыха и спорта начиная с 1969-го. Её

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

основные мощности — в Орландо (Флорида) и Валдоста (Джорджия). На данный момент это уже 58500 кв.м. производственных площадей. Общее количество рабочих верфи перевалило за 700. Собственное конструкторское бюро сделало около 95% всех технических разрабо-

м е р н а я

ток, среди которых есть уникальные (к примеру, обводы FasTrac, за которые верфь получила престижнейшую премию IMTEC). Компания по сегодняшний день остаётся семейным бизнесом — на смену основателю Полу Куку пришли его сыновья Дуан и Тим. Покупатели (по результатам опросов и исследований, которые так популярны в США) не зря считают Regal качественным производителем: все закупаемые ингредиенты и материалы фирма тестирует в собственной лаборатории; корпус формуется вручную, с использованием биаксиальных матов и винилэфирных смол (так достигается высокая жёсткость ещё до установки всей «начинки» корпуса); готовые катера подвергаются продолжительному дождевому тесту в специальном резервуаре «Тайфун». Производство Regal сертифицировано по ISO 9002,

что удалось немногим в отрасли. Компания создала собственную школу сервиса, где в обязательном порядке стажируются техники всех дилерских

м и л я

отделений. Достойна уважения открытость верфи: любой желающий может запросто позвонить в офис и заказать экскурсию по производству.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

С нынешним состоянием дел в компании меня ознакомил её вице-президент Тим Кук: – Кризис? Да, на столь насыщенном рынке, как наш, он не мог не сказать-

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

ся. Мы уменьшали выпуск катеров, потом восстановили прежнюю производительность. Сейчас ситуация стабильна, есть небольшой, но постоянный рост продаж. Радует, что по

нескольким видам катеров доля Regal на рынке даже возросла. – Тим, Вы руководите бизнесом 43 года. Как менялись и меняются запросы у ваших клиентов? – Чем дальше, тем больше людей заботит экономия топлива. И стоимость судна на вторичном рынке — в смысле, насколько надёжна инвестиция. Думаю, нас ценят именно за наше качество. – Но в мире всё заметнее тенденция снижения качества в угоду удешевлению. И торжество стимуляции рынка новым дизайном. Вас это не смущает? – Нас это почти не касается. Regal — однозначно не «первая лодка». Нас покупают те, кто уже пользовался другими лодками и уже понимает разницу в их поведении, надёжности, безопасности и снижении цены при перепродаже. А ещё они ценят люксовость и технические новшества. Поэтому мы стараемся

м е р н а я

расширить выбор опций и «подхватить» все новые разработки. Но в первую очередь от нас ждут повышенной надёжности и долгоживучести судов — это краеугольный камень политики Regal. Но перехожу к «главному блюду» — выставленным в небольшой местной марине новинкам компании. Из трёх плановых премьер сезона-2012 две (2500 и 44 SC) запланированы на конец года (думаю, их презентуют в Дюссельдорфе). Обкатать удалось лишь одну: 3200. Но эта одна стоит иных трёх! Большой, очень ёмкий и удобный боурайдер для отдыха большой компанией, фантастически комфортный и пилотажный на ходу! Недаром президент Дуан Кук заявил, что эта модель — его любимая среди всех, созданных в компании! Но о Regal 3200 — конечно же, в отдельной статье. А ещё для меня новинкой был Regal 28 Express, заменивший попу-

лярный 2565 Window Express. «Горячей» премьерой эту лодку не назовёшь — она была презентована ещё на январском Бот-Дюссельдорф. Представили его и мы («Фарватер», №1/2012), но это

м и л я

был «репортаж со стенда», т.е. в статике. Дополню наблюдениями на воде. Пока коллега выводит судно на глиссирование и закладывает виражи, проверяю пассажирские места.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

На кормовом диване ветер приятно шевелит волосы, освежает, но «мозги не выносит» — высота ветрового стекла отлично подобрана. Тут и вдвоём, и втроём (особо рекомендуется с хорошенькими девушками) комфортно. Если за рулём «лихач», достаточно ногой упереться в диванчик напротив. Или, наоборот: сидим лицом

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

к кильватеру, упираемся ногой в противоположное сидение. Но самый большой «пассажирский» кайф — на боковом шезлонге (я чуть не уснул здесь блаженно). Удобный уклон спинки, откидной подлокотник и для ног упор сам собой нашёлся — отлично. Принимаю руль (кстати, очень стильный и удобный — новая раз-

работка Regal). Рука — на рукоятке газа/реверса, локоть лежит на мягком поручне — удивительно, как много производителей игнорируют эту важную деталь (усталость или дискомфорт капитана — прямая угроза безопасности всего экипажа). И ноги удобно уперлись в скошенный участок пайола (подножку). Рядом с капи-

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики regal 28 express

8,78

Длина габаритная, м Ширина габаритная, м

2,6

Подмостовой габарит, м

2,8

Осадка корпусом, м

0,86 18

Килеватость на транце, град. Вес порожнем, кг

3440

Топливный бак, л

272

Бак пресной воды, л

Бак сточных вод, л

105

Высота подволока в каюте (макс.), м

1,8

результаты испытаний Двигатель

Volvo Penta 5.7 GiC, мощность 300 л.с.

Загрузка

4 человека, 55% топлива, 272

Расход, л/ч

Максимальный пробег*, м.миль

Уровень шума (руль), дб

5050

35,8

90,5

2,53

5000

35,6

87,1

2,45

100

4500

31,3

67,0

2,14

114

4000

26,4

53,0

2,01

122

3500

21,3

44,5

2,09

117

3000

13,2

36,7

2,78

2500

9,2

25,9

2,82

2000

7,7

16,1

2,09

117

1500

6,6

10,2

1,55

158

1000

4,8

6,4

1,34

183

650

3,1

4,5

1,47

167

Об/мин

таном сядет дама его сердца — тоже немалый плюс. При выходе на глиссирование (точнее, при переходе горба сопротивления) ощ у тимо задирается нос — появляется мёртвая зона. Впрочем, достаточно опустить транцевые плиты, чтобы избавиться от этого эффекта. Заодно и на глиссирование выходим быстрее. Немалая «ложка дёгтя» — манёвры на полном ходу. При повороте руля лодка заметно «валится» в сторону поворота, как бы стремясь вдохновить пассажиров динамикой. Как по мне — такая «пилотажная драйвовость» пристала молодёжному боурайдеру, но не семейному круизёру. Впрочем, на всё есть свои любители. К тому же на круизной скорости этот эффект уже не напрягает. А вот при резком вывороте руля колонка практически всегда «подсасывает» воздух — вполне ожидаемое поведение обводов OceanTrac. И, думается, это плюс: неопытный водитель (сынишка капитана, например) не сможет резким манёвром «выбросить» кого-то из семейства за борт. Зато на волнении этот же OceanTrac показал себя во всей красе: судно очень мягко встречает даже высокие гребни, ходовой комфорт сделал бы честь и катеру побольше. Если на уик-энде ветер вдруг разведёт

волну, капитан может быть спокоен — по дороге обратно у его пассажиров голова от тряски болеть не будет. Уже на стоянке ещё раз оценил «сидячую» ёмкость кокпита (лицом к лицу здесь рассяду тся пятеро + счастливчик на шезлонге), размер и вариативность кормового дивана (перещёлкивая спинку в одно из 4-х положений, образуем сидения «лицом» вперёд-назад, сан-дэк с подголовником и большую составную лежанку), а также убедился в достаточной статической остойчивости (лодка не валкая). Чуть ли не самое сильное впечатление — от салона. Насколько же изменили его большие бортовые окна! Здесь не просто светло (этим и его предшественник 2565 Window Express мог похвастаться), здесь не ощущаешь себя «оторванным» от акватории, нет «подпалубного» эффекта. Сидя за столом салона (или лёжа на сооруженной здесь кровати) можно сходу увидеть, что вокруг творится! Особенно хорошо это ощущается в сравнении с другими лодками (у меня рядом оказался 30 Express). Буду удивлён, если в скором времени и на других моделях Regal не сделает подобные окна — ход ведь беспроигрышный. Тем более, что на палубу при этом «возвращается» носовая лежанка!

Потребление, л/м.милю

Скорость, узлы

Запас топлива, л

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Напоследок — об арке, элементе эстетики и основании ходового тента. Простым нажатием кнопки арка заваливается вперёд, уменьшая габаритную высоту судна. Кому приходится проходить под низкими мостами, тот оценит.

... Уже привычно улетать с Флориды с солидным «грузом» фотографий и впечатлений о действительно толковых американских катерах и яхтах Regal. И так же привычно делиться ими из номера в номер. Оставайтесь с нами! Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и официальные Regal. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Regal в Украине — компания «Днепр-Марин» (www.dneprmarine.dp.ua).

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

Finnboat Floating Show 2012: избранное (Продолжаю расписывать обкатанные в Финляндии яхты, катера и лодки.) В этом году предоставленные для испытаний суда оказались столь разными, что распределить их в группы «по интересам» (подобно «кабинникам» в первой публикации о Floating Show — «Фарватер», 4/2012) как-то не получилось. Остаётся (уж не обессудьте) представлять их бессистемно — «сборной солянкой». Богдан ПАРФЕНЮК.

Silver Wolf BR 510 Д лина 5,1 м, ширина 1,98 м, су хой вес — 420 кг. Компактный разъездной двухконсольник с уклоном в «рыбацкое» использование. По факту — более

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

экономичный вариант популярного «Хоука»: обводы и планировка — почти идентичны, но «верхний» предел мощно сти двигателя — 60 л.с. (на Hawk ставят уже 75 л.с.).

м е р н а я

silver wolf br 510

Двигатель

подвесной Honda 60, винт 13”

Загрузка

3 человека, 50% топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км 48

2,8

5000 24,8 45,9 14,7 0,59

3,1

4500 21,5 39,8

9,9

0,46

4,0

4000 16,5 30,6

7,5

0,45

4,1

3500

9,7

18,0

7,0

0,72

2,6

3000

7,1

13,1

5,1

0,72

2,6

2500

6,6

12,2

3,3

0,50

3,7

2000

5,3

9,8

2,7

0,51

3,6

800

2,8

5,2

1,9

0,68

2,7

Потребление, л/м.милю

2,7

0,67

Расход, л/ч

5900 29,6 54,8 20,4 0,69 5500 26,3 48,7 17,7

Об/мин

Скорость, км/ч

Пробег на 1 литре, км/л

20 Скорость, узлы

Короткая носовая палуба «прячет» шкиперский рундук. Пара шагов по отформованным ступеням (в верхней — тоже рундук) — мы в носовом кокпите. Одно сидение здесь стационарное, второе — привычный на Silver пристёгнутый термоящик с мягкой «сидушкой». Небольшое неудобство: стационарное сидение частично блокируется открытой дверью (сделать бы её выдвижной…). В пассажирской консоли — «бардачок», в рулевой — предельно лаконичная приборная панель, которая, тем не менее, вмещает дисплеи фишфайндера (или чартплоттера) и контроля мотора. Не хватает только полочек и карманчиков для мелочей. И рукоятка стоит не слишком эргономично. Хотя последнее — с точки зрения любителя «полихачить», а рыбаку или папе, вывозящему семейство «на шашлыки», вряд ли доставит неудобство. В корме кокпита — привычный и логичный здесь диван во всю ширину. Под ним вместительный багажник с остроумным фигурным вырезом (чтобы удобнее грузиться в ограниченном пространстве), за ним — готовый к постановке тент в чехле. Ну и рецесс с площадками за транцем. С тарт уем на лодке втроём. И на открытом плесе сразу оцениваем небанальную, как для «малышки», мореходность — лодка очень мягко принимает волну. И на малом ходу виляние (столь характерное для коротких широких корпусов) незначительное, меньше, чем у Hawk. Мой коллега, профессиональный испытатель Ганс Папенбург, несколько раз пробовал перевернуть лодку резкими манёврами с полного хода — ни намёка на экстрим, безопасность на уровне. Представитель верфи улыбается: «Когда мы отдали новый корпус на испытания, первые отзывы были — «скучно!»» На глиссирование вышли за 7 секунд, разогнались до 29,6 узлов. Но стоило Гансу пересесть на корму (впереди остался я один), как скорость возросла до 30,1 узла — лодка оказалась чувствительной к дифферентовке. Подытожу: экономичный вариант «семейника», на котором и на рыбалку, и на пикник. Практичный и безопасный.

м и л я

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

yamarin cross 53 br

Двигатель

подвесной Yamaha F70 (F70AETL), винт 13 1/2 x 15”-K

Загрузка

2 человека, 100% топлива

Объём бензобака, л Расход, л/ч

Потребление, л/м.милю

Пробег на 1 литре, км/л

Максимальный пробег*, км

64 Скорость, км/ч

Альтернативная предыдущей лодка той же конструкции (легкосплавное днище + стеклопластиковый кокпит) и примерно тех же размеров (5,27 х 2,08 м, вес без двигателя 580 кг), но в исполнении Yamarin — более дорогого, но и более качественного брэнда. Действительно, с первого взгляда видна «вылизанность» и тщательная проработка деталей лодки. Компоновка практически та же (в таком размере ничего особо нового и не придумаешь). Но при разнице в длине всего 17 см Yamarin ощущается

явно более просторным судном. За счёт чего? Во-первых, чуть укорочены (сравниваем с Silver Wolf BR 510) кормовые площадки по бокам от рецесса. Во-вторых, более компактные (по длине) консоли. В-третьих, носовой кокпит свободен от мебели. Вроде мелочи, но эффект «простора» очень заметный. Даже не знаю, «пустой» (всего одно сидение в носу) передний кокпит — это плюс или минус? Для активного блеснения — плюс, для ловли «в проводку» — минус; для максимальной загрузки «скарбом» — плюс, для

57,4

22,8

0,74

2,5

145

6000 30,4 56,3 22,0

0,72

2,6

147

5500 27,2

0,65

2,9

165

Об/мин

Скорость, узлы

Yamarin Cross 53 Bow Rider

6100 31,0

50,4

17,6

5000 24,0 44,4 14,2 0,59

3,1

180

4500 21,6 40,0 11,0 0,51

3,6

209

4000 17,4

32,2

8,4

0,48

3,8

221

3500 13,8 25,6

7,6

0,55

3,4

194

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

выезда большой компанией — минус… Впрочем, придумать сюда сидения (те же недорогие термоящики) — думается, не проблема. Дверь здесь прижимается к консоли и не мешает, в днище оборудован длинный рундук, на консоли кроме бардачка — ухватистый поручень (он же и ограничитель для банок с колой — удачно выбранная конфигурация), ноги можно выпрямить в нишу консоли, а можно упереть в подножку (весьма удобно), к борту «прищёлкиваются» кожаные карманы для мелочёвки. А по бокам кормового дивана есть ступеньки для перешагивания через транец (не топча подушки). Давний мой знакомый менеджер Yamarin Магнус Линдгрен убедил испытать именно 53-ю модель: «Корпус старшей 63-й — простая копия нашего же пластикового. А вот обводы 53-й мы долго подбирали именно с учётом материала, добиваясь не только отличного поведения на волне, но и минимума шумов. Кстати, для многих сюрприз, что наши легкосплавные корпуса «шумят» даже меньше пластиковых. Хотя всё просто: в пластиковом корпусе остаются большие «акустические коробки», а трюм легкосплавного поделен на множество отсеков системой флор/стрингеров — звуки гасятся эффективнее». Ну что сказать… Yamarin Cross 53 Bow Rider действительно «стелется» над акваторией, доставляя бешеное удовольствие водителю. Я искренне пожалел, когда мы прибыли в пункт назначения — хотелось «лететь» дальше, упиваясь динамикой и пилотажностью лодки. Кто любит эти ощущения — подумайте над выбором этого более дорогого, но действительно добротного и «долгоживущего» (в смысле срока эксплуатации) брэнда.

Sea Star 20 CC Длина 6,08 м, ширина 2,26 м, вес без двигателя 730 кг, материал — стеклопластик. По компоновке (центральная консоль) и исполнению — прагматичный «работяга» (перевозка поклажи, спасфункции, рыбалка…). В носу — П-диван, служащий как сидением, так и ёмким хранилищем поклажи. В корме — тоже сидение со ступенями у бортов (для перешагивания). За транцем — пара

площадок со шкиперскими рундуками. В центре — двойная консоль с «бардачками», полками, подстаканниками и подножками. На плоскость консоли можно бросить карту или лоцию, на стоянке она и небольшим столиком (например, для бутербродов) послужит. От потока ветра и брызг седоки (на 2-х удобных креслах с боковой поддержкой) застрахованы высоким ветровым стеклом, «отороченным» сплошным нержавеющим поручнем. Ещё есть штатные «стойла» для 4-х кранцев, полки в бортовых нишах, забортный трапик… Всё. Да, с точки зрения дизайна судно угловатое. Но до чего же прагматично! Великолепная остойчивость позволяет даже вдвоём работать у одного борта, планширь достаточно широкий

м и л я

для «шагания» (со стенки), весь периметр доступен для погрузки/выгрузки или вываживания рыбы, вдоль бортов можно уложить «длинномеры», глянцевую пластиковую поверхность легко содержать в чистоте… С 75-сильным двигателем и парой седоков разгоняется до 29 узлов. Днище, может, и шумновато, но работает отлично, «поглощая» мелкие и мягко прыгая на волнах побольше. Единственный замеченный недостаток: при максимальном «отжиме» двигателя («триммом») начинает слегка дельфинировать — приходится чуть «поджимать» мотор, теряя пол-узла скорости. Лодка идеальна при частом использовании в профессиональных целях (работа в марине, например) или как

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

рыбацкая. Увы, украинцы «центр-консоли» пока не воспринимают, хотя очень стоит к ним приглядеться…

Bella 9000 Наверное, самое медленное судно Finnboat Floating Show 2012. Но одновременно и одно из самых новаторских! Управляющий директор верфи

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Раймо Соннинен любит придумывать нечто «эдакое» и новым флагманом модельного ряда наверняка удивил многих (и меня). Итак: длина 9 м, ширина 3,45 м, водоизмещение порожнем 4450 кг. Всю переднюю часть судна занимает открытая с кормы кабина с развитой полурубкой. По периметру её можно обойти (walk around), но в целях экономии ширины полноценен лишь правый проход, левый довольно узкий (только чтобы протиснуться бочком и кранцы развесить). В корме — привычный на моторных яхтах подиум с сан-дэком, сверху он частично закрыт козырьком рубки. За транцем (здесь это условное понятие) — купальная площадка и удобная лавочка (чтобы обсохну ть или за купающимися детьми понаблюдать). В самом носу, под палубой, — каюта для двоих. Остроумной формы подушки позволяют быстро «выложить» как

двуспальное ложе (с подходами у бортов), так и две отдельных кровати (с проёмом между ними). Дальше изолированный санузел и платяной шкаф, ещё дальше — выход в кабину. По правому борту — пост рулевого с одинарным креслом и дверью выхода на бортовой проход (очень полезная опция). По левому борту — двойное пассажирское сидение. Его спинка на стоянке перебрасывается вперёд и диван становится частью обеденного уголка на пятерых. Напротив, через проход, — линейный камбуз, спрятанный под кориановой столешницей. Столешница поднята — пользуемся плитой и мойкой. А для разделки и подручной посуды из тумбы откидывается ещё одна столешница (оригинально!). Главный сюрприз — в корме, под уже упомяну тым сан-дэком. Здесь оборудована вторая каюта, на троих гостей (двуспалка + односпалка). В корму и по сторонам из неё шикар-

м е р н а я

м и л я

bella 9000

. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea-Kari Ab. Компаниям, заинтересованным в налаживании партнёрских отношений с финскими верфями, ещё не представленными на рынке Украины, редакция журнала «Фарватер» готова помочь консультациями и связями на высшем уровне.

стационарный Yanmar 4BY2-180, трансмиссия KMH40A, винт 19 X 19

Загрузка

4 человека, 100 л топлива

Объём бензобака, л

Потребление, л/м.милю

Пробег на 1 литре, км/л

Максимальный пробег*, км

270

Расход, л/ч

(Продолжим в следующем номере, ещё имею что рассказать...)

Двигатель

Скорость, км/ч

без мёртвых зон, ходовая остойчивость ого-го — я не смог добиться значительного крена даже на продольной волне… Единственный минус — на полном ходу гул довольно ощутим. То ли мотор шумный, то ли на звукоизоляции сэкономили. Во всём же остальном — почти идеальный семейный круизер для дальних и ближних походов.

4000 22,4

41,5

35,8

1,60

1,2

282

3800 20,3

37,6

32,8

1,62

1,1

279

Об/мин

Скорость, узлы

ный романтический вид через панорамные окна. Платяного шкафа, правда, нет, но для одежды хватает места в выдвижных ящиках тумбы. Главная особенность судна — потрясающая приватность кают, которые разнесены в противоположные оконечности. Вторая «фишка» — большущий проём в подволоке, закрытый раздвижным тентом (легко и быстро оперируется рукой, я проверил). На ходу судно стабильно и устойчиво — скорость всего-то 20 узлов (обводы — полуглиссирующие). Способности «летать» инженеры Bella предпочли ходовой комфорт (ударов о волны нет в принципе, только покачивание на крупных гребнях) и предельную безопасность: за руль можно садить любого «мальца», ведь даже на резкий выворот руля судно реагирует плавным поворотом — выбросить кого-либо за борт просто невозможно. Видимость у рулевого круговая,

3600 18,0

33,3

28,6

1,59

1,2

283

3400 15,8

29,3

26,0

1,65

1,1

273

3200 13,9

25,7

22,9

1,65

1,1

273

3000 12,1

22,4

20,4

1,69

1,1

267

10,7

19,8

16,9

1,58

1,2

285 287

2800 2600

9,3

17,2

14,6

1,57

1,2

2400

8,5

15,7

11,8

1,39

1,3

324

2000

7,7

14,3

7,1

0,92

2,0

488

1500

6,3

11,7

3,4

0,54

3,4

834

1000

5,0

9,3

1,5

0,30

6,2

1500

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

Minor Offshore 36 80

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

Брэнд для меня совсем новый, потому прошу о нём рассказать исполнительного директора Sarins Boats Ltd Томаса Сарина. Скромный финн традиционно немногословен: «Строим всепогодные безопасные лодки. Ценимые ещё и за комфорт. В частности, мы самые «тихие» на рынке. Эта модель — наш флагман. Остальное — смотрите сами…»

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

абегая наперёд: действительно, такой тихой лодки я ещё не испытывал. Пару изрядно свистящих Volvo Penta при закрытых люках и дверях салона было слышно очень слабо, и мы разговаривали, совершенно не повышая голос. В такой обстановке даже ребёнка убаюкать можно. Откровенно впечатлён. Но начну с самого судна. Высокий (особенно в передней трети) борт, острый у ватерлинии форштевень скомбинирован с «морским развалом» носа, длинная приземистая рубка с козырьком и «траулерным» (обратным) скосом ветрового стекла — сразу видно, что перед нами не средиземноморский «франт», а крепкий северный «труженик». Это подтверждают и глубокие палубные проходы (walk around), защищённые мощным сплошным фальшбортом с релингом поверху — вывалиться за борт ещё умудриться надо. И — сюрприз! — Minor Offshore 36 соответствует требованиям водоотсечной непотопляемости: герметичная переборка предотвратит заливание всего судна, если (не дай Бог!) пробоина. В тиковом настиле большого кринолина — два люка для доступа к поднятым колонкам (например, намотанный на винт трос срезать). Здесь же «гнездится» кормовой якорь — в Финляндии, как и на Днепре, часто подходят к берегу носом. Проход в кокпит закрывает калитка высотой по пояс — не «подножка», как на «американцах» или «итальянцах».

Sarins Boats Ltd Ботнический залив может быть спокойным и ласковым, а может вдруг разразиться жестоким штормом даже в летние месяцы. А в межсезонье к ветру и волнам добавляются холод и льдины. Сама природа подсказывает, какими должны быть лодки настоящих ценителей «солнца, воздуха и воды», коих в Финляндии никогда не переведётся. Ostrobothnia — область на побережье Ботнического залива, где сейчас строится порядка 70% финских лодок. А в 1967-м Sarins Boats Ltd начала там

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

работу одной из первых. Бизнес по сей день остаётся семейным, «у руля» верфи уже третье поколение Сарин — братья Йохан и Томас. И третье поколение исповедует философию, подсказанную природой: строить суда исключительно крепкие, мореходные, функциональные и уютные, которые «вывезут» из любой передряги. Толстенные корпуса — цельный пластик, никакого сэндвича! Мощные двери, люки, столы — даже падения с волн не грозят поломками. Глубокие «корабельные» бортовые проходы, солидные

нержавеющие поручни, одноуровневые (салон/кокпит) нескользящие поверхности — безопасность на палубе высочайшая. Закрытая рулевая кабина, «траулерное» (реверсивное) ветровое стекло, штатные обогреватели — экипаж надёжно защищён от любой непогоды. Функциональные камбузы, удобные каюты — на стоянках комфорт гарантирован. Кормовые и боковые двери, большие люки в подволоке и палубе — лодка быстро «открывается» в погожий день. Наконец, мощные двигатели и мореходные корпуса — строгие

м е р н а я

м и л я

Самое сильное впечатление при первом шаге на борт — до чего же основательно! Толстенные пластиковые отформовки (а днище — до 3 см сплошного пластика!), тиковые планки сидений — толщиной в большой палец, а за нержавеющие трубы поручней, кажется,

и судно поднять можно! И ещё сразу видна продуманность лодки: глубокие ниши под сидениями возле уток — для швартовов, основательные откидные ступени для выхода через борт, съёмные столешницы кокпита ставятся в штатные «карманы» рундуков, из козырька

над кокпитом одним махом выдвигается пластиковый хард-топ (прикрыть стол с сидящими), к борту прикручен барабан для быстрой подачи длинного конца на берег, холодильник для напитков под сидением, держатели открытой двери… Я оценил.

северные квалификационные общества выпускают Minor-ы даже в шторм, присвоив им категорию B-Offshore. Суда с такими характеристиками не могли не заметить профессионалы — полиция, спасатели, патрульные службы. Для них верфь кастомизирует проекты, насыщая оборудованием согласно условиям работы. Учтены и специфические запросы тружеников открытого моря — специально для них строятся версии WR (25-34 фута, с валовыми приводами и даже водомётами).

Но основные потребители Minorов — просто любители отдыха на природе, не желающие зависеть от её причуд. В первую очередь, конечно, скандинавы: они знают толк в лодках. Много Sarin-катеров и на севере Европы. С недавних пор «присмотрелись» к ним россияне, в частности, с сурового Байкала. Импортируют к себе требовательные японцы. Удивительно, но внушительная флотилия этих «северян» уже собралась и на юге — в Греции, Италии, Франции, Португалии. А последние годы самыми

большими ценителями качественных «мореманов» оказались турки — активно покупают, в первую очередь, в Стамбул, на босфорские виллы. P.S. Пару слов о несколько странном имени (англ. minor — «младший», «незначительный»). Тут вся соль в традиционной скромности жителей Остроботни, у которых не принято превозносить плоды своего труда. Настоящий финн, построив добротное и самобытное судно, упомянёт о нём как о «небольшой лодочке, ничего выдающегося…».

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

Кокпит оборудован для «посиделок» (за съёмными столами семеро сядут), а рыбу удить удобнее прямо с кринолина — он таки широкий. Как оказалось, секцию кормовых сидений можно «отстегнуть» и вынести на берег, если в кокпите нужен простор. В носу лодки есть сидение на двоих, а на широкой плоской полурубке можно разложить матрацы солярия — этим, пожалуй, и исчерпывается функциональность палубы. В салон ведут трое дверей — из кокпита и с боковых проходов. А, значит, и удобство передвижения по лодке, и вентиляция на высоте. В «зачёт» к последнему есть ещё большое окно над диваном и длинный (1,85 м!) широкий хард-топ — северяне ценят любую возможность «открыться» природе в погожий день. В корме салона — большой стол с мягкими диванами на 5 человек и линейный камбуз у противополож-

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

ного борта. Плита и мойка в нерабочем положении закрыты сплошной деревянной столешницей, а микроволновка, холодильник и полки/ящики встроены в тумбу. Любопытная подробность: чтобы в шторм ящики не выпрыгивали самопроизвольно в проход, они закрываются одной сплошной дверцей — так надёжнее. В передней части салона — три удобных кресла: рулевого и пассажиров (одно из последних можно развернуть к столу). Перед «штурманом» (кресло рядом с рулевым) открываются два шикарных пенала для карт и атласов (в столешнице и стенке) плюс полки для подручных мелочей. На посту управления удобно размещены приборы (часть — у подволока), а основные рукоятки и штурвал врезаны в откидную панель, положение которой можно «подстроить под себя». Ну и двери с обеих сторон — неоценимый плюс на швартовках.

м е р н а я

м и л я

На Minor Offshore 36 две двухместные каюты. Вход в кормовую (гостевую) — под кормовым диваном салона, легко откидываемого вверх (он, как и все остальные лючины на судне, поддерживается пневмостойками). Несколько ступеней, поворот и — пара широких удобных кроватей (односпальная + двуспальная, их можно объединить), дополненных собственным изолированным санузлом. Последний, правда, без душа и умывальник там очень маленький — только руки помыть. А над кроватями нависает подволок — не всем взрослым здесь будет психологически комфортно. Зато в качестве детской — каюта почти идеальная. Носовая каюта и высотой «в полный рост», и с душевой кабинкой в санузле (в последней ещё сидушка есть тиковая). На переборке телепанель, хватает шкафов и полок — словом, тут комфорт полный.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

м е р н а я

м и л я

В машинном отделении покоится пара Volvo Penta по 370 л.с., колонки Duo Prop. Энерговооружённость, близкая к максимально возможной: предусмотрена установка либо одного 400-сильного двигателя, либо пары по 300-400 л.с. Завелись, поехали. О действительно незаурядной шумоизоляции я уже сказал. Второй

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

пункт — удобство рулевого: гидравлическая («одним пальчиком») рулёжка, удобная подножка, эргономичное расположение органов управления, большой экран чартплоттера перед глазами, ходовые приборы тоже в поле зрения. Яркое солнце не слепит и не бликует (одно из преимуществ траулерного ветрового стекла), на малом ходу

удобно рулить, открыв дверь — обзор круговой. Впрочем, с последним есть нюанс: в корме салона боковые окна же, чем в носу, и когда к левому борту швартовалась лодка, я её не видел вообще — это минус. И ещё один минус обнаружился на полном ходу: даже при небольшом повороте руля судно ощутимо кренит-

м е р н а я

м и л я

технические х арактеристики

Длина габаритная, м

11,8

Ширина габаритная, м

3,6

Осадка корпусом, м

1,1 19

Килеватость на транце, град. Вес порожнем, кг

8000

Топливный бак, л

860

Бак пресной воды, л

330 2,2

Высота подволока в салоне, м

“B” (12 чел)

Категория RCD результаты испытаний

В заключение Очень уютное быстрое семейное разъездное судно: на дачу, на природу и в путешествие, причём в любую погоду и почти до морозов. Добротность и надёжность — на высочайшем уровне. И так думаю не только я: Minor Offshore 36 уже выдвинут на соискание «European Powerboat of the Year 2013» в категории «до 45 футов».

Двигатель

2 x Volvo Penta D6, мощность 2 x 370 л.с., колонки DP, винты G6

Загрузка

4 человека, 45% топлива, 30% воды 860 Максимальный пробег*, м.миль

3630

41,3

156,9

3,8

204

76,5

3400

39,0

132,6

3,4

228

75,5

Об/мин

Уровень шума (руль), дб

Потребление, л/м.милю

Запас топлива, л Расход, л/ч

результат для 36-футового 8-тонного «корабля»!). Остаётся отметить богатую «стандартную» спецификацию судна (вся выше описанная ходовая и камбузная техника плюс боу-трастер, эхолот, инвертер 12/220В, обогреватели и многое другое) — и «портрет» судна будет полным.

Скорость, узлы

ся. Установленная система автоматического выравнивания крена частично компенсирует этот эффект, но повышать энергоёмкость и понижать надёжность системы на ровном месте (чем больше оборудования, тем больше вероятность отказа) — это неправильно. Впрочем, на других ходах такой валкости нет. Видимо, слишком «глубокое V» для данного корпуса (19 градусов на транце). Но эти же обводы позволяют очень мягко идти на волнении: на открытых участках акватории (напомню: мы в Турку-архипелаге) судно проявило себя во всём блеске — волну до 0,7 м оно просто «не замечало». Динамика: выход на глиссирование — 10 сек., разгон до 30 узлов — 17 сек., максимальная скорость — выше 40 узлов (отличный

3200

36,2

108,6

3,0

258

76,2

3000

33,5

100,5

3,0

258

73,6

2800

30,0

78,0

2,6

298

74,0

2600

27,0

70,2

2,6

298

74,0

2400

23,4

65,5

2,8

276

73,0 75,2

2200

19,6

54,9

2,8

276

2000

16,5

49,5

3,0

258

69,0

1500

9,1

25,5

2,8

276

64,6

700

4,5

1,8

0,4

1935

55,5

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% - аварийный запас).

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото автора и Kari Wilen / Oy Sea-Kari Ab. «Фарватер» информирует: по вопросам приобретения моторных яхт от Sarins Boats Ltd звоните +380677627464.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Яхты на внутренних водных путях

Украины и Российской Федерации Резервирование каботажных перевозок за судами, которые ходят под национальным флагом, — обычная практика в Европе и во всём мире. Только в случаях и порядке, установленных Правительством, перевозки и буксировка в каботаже могут осуществляться судами под иностранным флагом.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

л о ц м а н с к а я

А Николай МЕЛЬНИКОВ melnykov@interlegal.com.ua Партнер. Международная юридическая служба Interlegal Киев–Одесса, Украина www.interlegal.com.ua

Дарья СВЕРДЛИК. dsverdlik@esplaw.ru Юрист. Эберг, Степанов и партнёры юридическая фирма Ростов-на-Дону, Россия www.esplaw.ru

с л у ж б а

Интересное одностороннее решение, интегрирующее водный транс-

с которыми заключены международные договоры о судоходстве по внутренним водным путям. Это касается также пассажирских, спортивных, парусных судов и яхт, плавающих под флагами государств, с которыми не заключены такие договоры. Теперь яхта под иностранным флагом может без какого-либо специального разрешения заходить в порты Украины. Для сравнения: ранее процедура захода судов в речные порты Украины под флагами государств, с которыми не были заключены международные договоры о судоходстве на внутренних водных путях, определялась Приказом Минтранса Украины от 25 ноября 1998 г. Согласно этому Приказу судовладельцы должны были не позднее 10 дней до прибытия в порт обращаться с представлением в Государственную администрацию морского и речного транспорта. Разумеется, новое постановление позволяет открыть порты Украины для туристических судов и яхт, что не может не сказаться позитивно на туристическом бизнесе. Многие профессионалы

порт Украины в транспортную инфраструктуру Европы, принято Кабинетом Министров Украины. Постановлением «Некоторые вопросы захода иностранных невоенных судов в речные порты Украины» № 155 от 29.02.2012 разрешено заходить в речные порты судам, плавающим под флагами государств,

в сфере туризма и шипинга давно боролись за такое решение. Однако, с точки зрения строго формальной, оно демонстрирует как гибкость правового способа регулирования отношений, так и его инертность: в немногочисленных двусторонних и многосторонних соглашениях, которые имеются у Украины с другими

налогичные нормы закреплены как в Украине (ст. 131 КТМ Украины), так и в России (ст. 4 КТМ Российской Федерации). Например, перевозки между портами Украины осуществляются судами, плавающими под Государственным флагом Украины, а также судами, плавающими под иностранными флагами при условии получения на это разрешения центрального органа исполнительной власти в отрасли транспорта. Существенным недостатком прогулочного судоходства в РФ, да и в Украине, были закрытые внутренние водные пути для иностранных яхт. Вопрос об изменении такого положения дел поднимался в указанных странах неоднократно. И только в 2012 году, практически одновременно, Украина и Россия принимают соответствующие нормативные акты в этой сфере.

Новеллы в национальном законодательстве

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

государствами, столь льготный режим отнюдь не предусмотрен. Ещё в июле 2003 года Правительством РФ была разработана концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Одним из положений концепции стал вопрос допуска на территорию РФ судов под иностранным флагом: «…Внутренние водные пути России закрыты для прохода судов под флагом иностранного государства. Все перевозки грузов и пассажиров осуществляются в настоящее время только судами под российским флагом. Поэтапное открытие внутренних водных путей для судов под флагом иностранного государства является одним из направлений политики Российской Федерации по углублению международной экономической интеграции, вхождению в ВТО и присоединению к договорам и соглашениям о свободном судоходстве».

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Распоряжением правительства Российской Федерации от 5 мая 2012 года № 734-р российские внутренние водные пути открыты для спортивных парусных и прогулочных судов под флагами иностранных государств. В этом распоряжении приводится перечень таких водных путей и 40 портов, в частности, Архангельск, Барнаул, Волгоград, Казань, Комсомольск-на-Амуре, Красноярск, Москва (Западный, Северный речной грузовой, Северный речной пассажирский, Южный речной грузовой и Южный речной пассажирский порты), Нижневартовск, Нижний Новгород, Омск, Осетрово (Усть-Кут), Пермь, Петрозаводск, Салехард, Самара, Санкт-Петербург пассажирский и Саратов. Можно сказать, что Российская Федерация пошла намного дальше. Теперь в Кодекс внутреннего водного плавания введена статья, которая допускает плавание судов под иностранным

флагом по внутренним водным путям РФ. При этом иностранные суда должны отвечать следующим требованиям: –– быть спортивными, прогулочными судами, осуществляющими плавание в целях туризма; –– общее количество людей на судне не должно превышать 18, в том числе пассажиров не более 12; –– на таком судне должны находиться документы, подтверждающие тип и назначение судна, право его плавания под иностранным флагом. Капитан судна должен сообщить контролирующему органу примерный маршрут следования, порты, в которые предполагается заход и примерные даты захода яхты в указанные порты. Также предъявить все необходимые документы, подтверждающие право собственности на яхту, а также её статус. 12 мая 2012 года Правительство РФ постановлением № 472 утверди-

л о ц м а н с к а я

ло Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации спортивных парусных судов и прогулочных судов под флагами иностранных государств (далее Правила). Данными Правилами установлено, что судам разрешено движение по внутренним водным путям РФ и заход в порты, включенные в установленный Правительством РФ перечень внутренних водных путей Российской Федерации, по которым разрешено плавание судов под флагами иностранных государств, и перечень портов, открытых для захода судов под флагами иностранных государств. Этими же Правилами установлены дополнительные правила, обязательные для иностранной яхты, входящей во внутренние водные пути РФ. Так, например, для того, чтобы яхта следовала по разрешённому правительством маршруту без лоцмана на участках внутренних водных путей Российской Федерации, должны быть соблюдены следующие условия: –– общее время перехода между остановками не превышает 12 часов в течение одних суток, при этом хотя бы один член экипажа, имеющий документ, подтверждающий право управления судном соответствующей категории, должен владеть русским языком; –– общее время перехода между остановками превышает 12 часов в течение одних суток, при этом не менее

чем 2 члена экипажа, имеющие документы, подтверждающие право управления судном соответствующей категории, должны владеть русским языком. В случае невыполнения указанных условий суда обязаны следовать с лоцманом. Отдельные категории судов могут быть освобождены от обязательной лоцманской проводки на участках внутренних водных путей на основании решения

с л у ж б а

Министерства транспорта Российской Федерации, принятого исходя из особенностей конструкции и технических характеристик таких судов, а также условий плавания. На первый взгляд, всё прекрасно складывается, однако внутренние порты РФ совершенно не подготовлены к принятию и обслуживанию яхт. В большинстве портов и вовсе отсутствуют яхтенные стоянки. Такое положение дел свидетельствует о том, что для достижения цели законодательных нововведений — повышения уровня привлекательности внутренних водных путей для иностранного яхтинга — необходимо в срочном порядке совершенствовать инфраструктуру внутренних водных путей в принципе. Несмотря на некоторые протекционистские тенденции, в современном мире господствует открытость, так что открытие портов России и Украины для заходов пассажирских, спортивных, парусных судов и яхт можно только приветствовать как шаг в направлении открытой рыночной экономики. А в отношении развития международного общения наших стран, несмотря на некоторое несовершенство практики, такие правительственные решения вообще нельзя переоценить.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Качество для жизни В настоящее время приобрести катер, мотор, снасти, прикормку и множество всякой всячины для профи-рыбака или водного туриста нет ничего проще. Остаётся только доставить всё это хозяйство к укромному местечку стоянки и рыбного «жора». Но чтобы найти такое, иногда приходится немало поколесить по рытвинам и буеракам. Незаменимый помощник в этом деле — прицеп (трейлер). Как и автомобиль, это транспортное средство повышенной опасности, от которого зависит не только, как пройдёт ваш отдых, но самое главное — ваша жизнь и безопасность.

Л 92

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

одочный трейлер, как спецприцеп, отличается от своих грузовых собратьев и роль у него особая: не толь-

ко доставить в целости и сохранности катер к месту сплава, но и обеспечить удобный и лёгкий спуск его на воду и подъём с воды,

б о ц м а н с к а я

независимо от кру тизны береговой линии, состава прибрежного дна, а также времени суток. Водный транспорт и прицеп должны быть как одно целое, и тогда спокойный отдых, которого вы так ждали, обеспечен! В этом вам помогут специалисты. Начнём. Остов трейлера — шасси (остов в машиностроении — часть машины или механизма, воспринимающая основные нагрузки и предназначенная для закрепления навесных элементов и систем). Лидирующую позицию в Европе по производству шасси, комплектующих и аксессуаров для автомобильных прицепов грузоподъёмностью до 3,5 тонн на протяжении многих лет по праву занимает немецкий концерн AL-KO, основанный в 1931 году в баварском городке Кетце 23-летним слесарем Алоисом Кобером. Когда-то небольшая мастерская сегодня стала международным концерном, насчитывающим 50 предприятий по всему миру. В этом году AL-KO исполняется 80 лет. Основные направления деятельности предприятия — это садовая и вентиляционная техника, климатические системы и, конечно же, прицепная техника, которая занимает более 50% от оборота концерна. История предприятия, с одной стороны, основывается на новаторстве и высоком качестве, а с другой — на огромном количестве преданных клиентов, многолетних партнёров и благодарных покупателей. Это характеризует AL-KO сегодня и определяет его будущее. В Украину концерн, как ООО «АЛ-КО Кобер», пришёл в 2004 году и ныне занимает лидирующие позиции по всем направлениям деятельности: благодаря высокому качеству и надёжности техники, качественному обслуживанию клиентов, наличию широкого ассортимента

продукции на складе, быстрому и своевременному выполнению заказов, гарантийным обязательствам, а также высококвалифицированному персоналу. Но вернёмся к прицепной технике. Катера, гидроциклы, яхты, катамараны, вертолёты, мотоциклы, квадроциклы и другая техника для водного отдыха и развлечений — не детские игрушки, и стоят они зачастую значительно дороже, чем буксирующий их автомобиль. Поэтому при выборе прицепа AL-KO рекомендует учитывать критерии его оптимальных ходовых качеств, а именно: малую массу и соответствующую грузоподъёмность, длинное дышло, низкое расположение центра тяжести, соблюдение нагрузки на тягово-сцепное устройство, широкие шины, наличие амортизаторов, систему современных осей и замковых устройств. Если шасси — остов трейлера, то подвеска — его самое ответственное звено. Практически 100% прицепов в Европе производятся на резино-жгутовой

к л а д о в а я

подвеске, которая в обиходе называется ещё торсионной. Такая подвеска (в сущности это просто ось) в процессе эксплуатации надёжнее и дешевле рессорной, так как практически не требует обслуживания. Более 12 млн. с момента основания, а в настоящее время ежедневно около 2 тыс. осей с тормозом и без, производимых концерном AL-KО, говорят сами за себя. Как пример: практически на всех б/у прицепах, завозимых в Украину из Европы, стоят оси AL-KО ещё 80-х годов прошлого века. Концерн AL-KО разработал и запатентовал оптимальный по своим рабочим характеристикам шестигранный профиль резино-жгутовой оси и саму ось (рис. 1), которая обладает рядом важных преимуществ, а именно: –– оптимальная амортизация при номинальной нагрузке; –– увеличенный ход подвески в сравнении с четырёхгранными резино-жгутовыми осями, где жгуты (1) не только сжимаются, но и перекатываются по шестигранному профилю (2);

2 2

1 Рис. 1

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

–– высокая стабильность хода за счёт оптимального развала и схождения, установленного в заводских условиях; –– независимая подвеска колёс (3), как в автомобиле, т.е. каждое колесо работает отдельно; ––шестигранный профиль не допускает проворачивания жгутов и рычага (4) даже при многократных перегрузках; –– высокая антикоррозионная защита — горячее цинкование опоры оси; –– наличие тормозной системы при полной массе прицепа от 750 кг; –– увеличенный дорожный просвет при низком центре тяжести (в сравнении с рессорной подвеской).

Рис. 2

Но если всё-таки вы поклонник рессоры, то и здесь AL-KO поможет, так как с 2004 года поставляет в Украину высококачественную австралийскую рессору (рис. 2.) с одним свободным концом (1). Её даже пытаются подделывать, но чудес не бывает — по виду вроде бы похожа, а материал и технологии не те.

Многие покупатели долго не могут решить, какой прицеп выбрать — с тормозом или без. Ведь без тормоза он стоит дешевле, и это же прицеп — чтото, висящее на «хвосте»… Но не забывайте, что основное требование на дорогах — безопасность людей. Здесь не должно быть компромиссов. Поэтому AL-KO рекомендует прицепы с тормозом, и небезосновательно. Сравните: при торможении автопоезда с прицепом без тормоза на тягач воздействует сила, равная полной массе прицепа (от 750 кг и более), а с

Рис. 3

Рис. 4

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

тормозным прицепом, по европейским правилам, она составляет около 10% от полной массы, т.е. 75 кг. Весьма существенная разница. Согласно результатам испытаний прицепов с инерционным тормозом и без, при торможении с 90 км/ч остановочный путь у прицепа с тормозом меньше примерно на 8 м (45,5 м и 53,5 м) — и это на сухом покрытии. Более того, при торможении в повороте тормоза позволяют сохранить курсовую устойчивость автопоезда и остаться в своей полосе движения. Здесь концерн AL-KO добился рекордных тормозных параметров, значительно превышающих предписанные законодательством. AL-KO предлагает широкий ассортимент осей как с тормозом (750-3500 кг), так и без (550-1300 кг). В перечне продукции присутствуют также оси для полной массы прицепа от 5 до 7 тонн с пневмотормозами, а для прицепов с высокой парусностью — оси Premium или Дельта (с функцией искусственного отрицательного развала колёс для устойчивости прицепа в поворотах). Для лодочных трейлеров, постоянно имеющих контакт с солёной водой, настоятельно рекомендуем применять оси

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

2 1

Рис. 5

Рис. 6

подъёмности и числа осей: одноосных, двухосных и т.д. Для тяжёлых тягачей с высоким расположением тяговосцепного устройства (ТСУ) предлагаются тормоза наката с регулировкой по высоте. Самый важный элемент безопасности любого прицепа — прицепное (или замковое) устройство (рис. 8). Этот элемент прицепа может иметь несколь-

с водонепроницаемыми ст упицами и системой для промывки колёсных тормозов (возможность дооснащения). В этом случае гарантирован пробег ступичных подшипников оси до 250400 тыс. км. Также к своим тормозным осям AL-KO предлагает специально разработанные под каждую грузоподъёмность амортизаторы Octagon (рис. 3.) с кронштейнами для монтажа (рис. 4.).

7 5

Рис. 7

Следующий важный агрегат тормозного прицепа — инерционный тормоз наката: под прямые (рис. 5.) и V-образные (рис. 6.) дышла, с замковыми устройствами под шар (1) и петлями под палец и ТСУ различного диаметра (2). Инерционный тормоз наката отличается простотой конструкции и высокой надёжностью. Принцип его работы (рис. 7.) основан на использовании силы инерции прицепа при замедлении тягача. Конструктивно он состоит из замкового устройства (1), которое закреплено на штоке (2), газового амортизатора (3) и передаточного рычага (4). В процессе торможения сила инерции генерируется на сцепном устройстве, задвигает шток и посредством передаточного рычага, тормозной тяги (5) и тросов (6) приводит в действие тормозные колёсные механизмы (7). Ассортимент тормозов наката AL-KO закрывает ряд прицепов любой грузо-

ко вариантов конструкций. Наиболее интересные — с индикатором зацепления (1), автоматическим положением «закрыто», с двойной фиксацией и с индикатором степени износа сцепного шара или замкового устройства (2). Концерн AL-KO постоянно разрабатывает новые и новые системы контроля и безопасности. Одна из них — замковое устройство AKS™ со стабилизатором

курсовой устойчивости (рис. 9). Это устройство позволяет увеличить критическую максимальную скорость движения и быстрее восстановить курсовую устойчивость автопоезда в опасных ситуациях за счёт большой силы трения между фрикционными накладками замкового устройство AKS™ и сцепным шаром ТСУ. Несколько лет назад для прицепов с высокой парусностью концерн AL-KO разработал противозаносную систему ATC Trailer-Control (рис. 10.). ATC функционирует гениально просто. Как и система ESP легкового автомобиля, система ATC непрерывно контролирует поведение прицепа в процессе движения. При наступлении ситуаций, заставляющих прицеп «вилять», сенсорные датчики АТС регистрируют незат у хающие боковые отклонения прицепа ещё до того, как может их зарегистрировать система ESP. Сигнал от датчика подаётся в блок управления (1) и приводит в действие встроенный толкатель (2), связанный с тормозной тягой (3), в результате чего прицеп мягко подтормаживается без вмешательства водителя. Достаточно всего нескольких секунд работы тормозной системы прицепа, чтобы вернуть автопоезд в состояние безопасного движения (4)!

Рис. 8

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

2 3

Рис. 10

• со статической нагрузкой от 150 до 1200 кг;

• с ручным (1), полуавтоматическим (2)

Рис. 9

Но вот вы благополучно добрались к месту отдыха — подвеска не подвела. Однако берег песчаный, неудобный для спуска катера на воду: развернуться негде, вокруг ни души, автомобиль вязнет, трейлер нужно толкать вручную, ручника нет, противооткатных упоров нет, мелководье, а катер на ложементах и т.д. Возникает вопрос,

как оставить прицеп без присмотра, потому что недавно на рыбалке у товарища увели. Но и в этом случае помогут производители прицепов совместно с концерном AL-KO. Для удобства маневрирования прицепом на стоянке AL-KO предлагает широкий выбор опорных колёс (рис. 11.) и аксессуаров к ним:

1 5 4 2 3

9 8

Рис. 11

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

и автоматическим (3) подъёмом и опусканием колеса; • с различными шинами под любую поверхность: узкими (4) и широкими (5), со сплошной резиной (4) и накачиваемые (5); • с блокировкой колеса (6) и индикатором нагрузки (7), по показаниям которого можно рассчитать нагрузку на шар ТСУ. Из аксессуаров: высокопрочные пластиковые ручки (8) для удобства при маневрировании прицепом и поворотные зажимные хомуты (9), позволяющие за считанные секунды повернуть опорное колесо вдоль рамы прицепа и двинуться в путь. Для спуска катера на воду и подъёма с воды без особых усилий подберите подходящую по грузоподъёмности и функциональности лебёдку AL-KO с механическим (1) или грузоупорным (2) тормозом (рис. 12). Чтобы лебёдка прослужила долгие годы, AL-KO рекомендует использовать механизм с параметрами грузоподъёмности, превышающими массу подтягиваемого груза. Правильно подобранная лебёдка — это только первая, но недостаточная составляющая. Минимально затраченная энергия одного человека и сохранение наружных поверхностей

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Рис. 14

шения вращения. Благодаря жёлтому цвету, ролики хорошо видны в воде, что помогает правильно сориентировать катер на прицепе при его подъёме. Они совершенно не оставляют на корпусе никаких следов. Ролики должны выполнять свои функции, т.е. вращаться, а не превращаться в подпорку для катера. В связи с этим AL-KO рекомендует согласовать с производителем трейлеров весовые

Рис. 12

неповреждёнными при спуске и подъёме — вторая обязательная составляющая каждого современного трейлера. Во многих странах полемика относительно преимуществ ложементов и роликов решена в пользу последних. AL-KO предлагает два типа роликов для прицепов.

Рис. 13

Рис. 15

Первый — COMPACT (рис.13.) — относится к эконом-классу и изготавливается из каучука. С течением времени материал роликов стареет и может оставлять на поверхностях катера малоприятные следы. Многократно протестированные, одобренные специалистами и профессионалами ролики премиум-класса PROFI (рис. 14.) изготовлены из полиуретана всемирно известной фирмой STOLTZ (США). С таким материалом можно не опасаться «закисания» и ухуд-

параметры катера с необходимым количеством роликов, в зависимости от их несущей способности. Чтобы трейлер всегда был привлекательным и имел товарный вид, AL-KO предлагает широкий выбор крыльев из пластика с добавками каучука, которые не подвержены коррозии и остаются эластичными при любой температуре (рис. 15.). Незаменимыми помощниками в надёжной блокировке трейлера на уклоне станут противооткатные упоры. Все

Рис. 16

упоры AL-KO, для удобства хранения и экономии места, снабжены кронштейнами-держателями, которые можно закрепить в любом доступном месте на раме трейлера (рис.16.). Для защиты трейлера от кражи на стоянке или в режиме автопоезда у AL-KO имеется ряд противоугонных устройств, которые обеспечат надёжную охрану трейлера (рис.17.). Чтобы защитить от повреждений задний бампер автомобиля, а также ноги водителя, у AL-KO есть мягкая защи-

Рис. 17

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Рис. 18

та — резиновые наконечники для фаркопов и замковых устройств (рис.18.). Кстати, первый выполняет ещё одну важную функцию: он защищает фаркоп от попадания пыли и грязи, которые в составе смазки образуют абразивный материал и подвергают повышен-

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

ному износу шар ТСУ и замковое устройство. Качество и надежность — те основные качества, которые отличают комплектующие и аксессуары для прицепов компании AL-KO. Вся продукция всемирно известной торговой марки AL-KO

в полном объёме доступна в Украине всем производителям прицепов различного направления, а конечный покупатель может приобрести её через дилерскую сеть. По материалам ООО «АЛ-КО Кобер»

н а

в с е х

ш и р о та х

Вспоминая Лигурию Можно всю жизнь путешествовать по Италии — и всё равно находить в ней что-то новое, не замеченное раньше.

отправился в Лигурию, на северозападное побережье. Первое, что привлекает в этом регионе — абсолютная эстетика во всём. В Лигурии не просто «красиво», а по-настоящему захватывает дух. Это места, которые вдохновляли Байрона, Хемингуэя и Фицджеральда: жизнь здесь идёт не спеша, люди смакуют каждую минуту. Вот вдали показалась яхта. На ней вполне сейчас может находиться современный Гетсби со своими богемными друзьями, талантливый мистер Рипли или украинский бизнесмен Виталий, стремящийся покорить очередную красавицу... Но моя цель — яхтенная выставка в Генуе. Здесь представлены в основном итальянские брэнды. И посетители — преимущественно итальянцы и французы. То есть, выставка

100

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

стала достаточно локальной и интересна в первую очередь покупателям итальянских яхт. Что же отличает итальянские брэнды от других? Прежде всего эстетика. Потрясающие дизайнерские решения, неожиданные материалы отделки, оригинальные аксессуары… Хотя итальянские яхты самые красивые, на них встречаются и довольно-таки

Genoa 52th International Boat Show в цифрах Компаний-экспонентов: 900 (в 2011-м — 1300); Выставленных плавсредств: 1400 (год назад — 2000); Посетителей: 176280 (на Genoa 51th International Boat Show — 226000).

н а

непрактичные решения. Например, бросается в глаза лакированный деревянный столик на флайбридже одной из моделей. Или люфт некоторых элементов. Опытному человеку такие детали сразу видны, однако новичок может ничего и не заметить. Многие капитаны отмечают плохую мореходность итальянских яхт. Когда я спросил об этом продавца, он хитро улыбнулся: «Эти

в с е х

ш и р о та х

яхты не предназначены для походов в далёкие моря! Посмотрите, какая красота вокруг! Зачем отсюда уходить?! Многие наши клиенты просто отходят на несколько миль от берега и становятся там на якоре!» В маринах стоят в основном крупные яхты. И владельцы не опасаются,

достаток стал необходимым условием жизни! И, что приятно отметить, богатых людей здесь отличают не гордыня и высокомерие, а острота ума, щедрость и благородство. Очень многие яхты в маринах выставлены на продажу. Одни владельцы продают их с целью покупки

что их судно угонят, сожгут или потопят. Повсюду царит атмосфера добродушия. Здесь никогда не было революционно настроенных пролетариев, а пограничники и полиция всемерно помогают властям в поддержании порядка. В отличие от скандинавских стран в Лигурии никто не стесняется показаться слишком богатым. Наоборот —

бОльших по размеру. Другие стремятся спасти своё финансовое положение. В таком случае яхту часто можно купить вместе с дефицитным местом в марине. …В Италии хорошо везде, но в Лигурии всё-таки лучше! Это место, куда захочется приезжать снова и снова. Тарас КНЯЗЮК. Фото автора и оргкомитета бот-шоу.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

101

н а

в с е х

ш и р о та х

Vendee Globe:

история «гонки на выживание» 10 ноября 2012 года в акватории провинциального Ле Сабль д’Олон ровно в 12.00 WЕТ (Western European Time) стартовала изнурительнейшая гонка одиночек — Vendee Globe 2012-2013. Проводимая ассоциацией IMOCA раз в 4 года, это уже седьмая по счёту кругосветка. И «Фарватер», конечно же, не оставил её без внимания. Но для начала — о предыстории и правилах гонки, некоторых моментах прежних шести регат.

102

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

н а

«Формат» Старт и финиш — в Ле Сабль д’Олон, прибрежном французском городке. Дистанция: спустившись Атлантикой к югу, повернуть на восток и, огибая Антарктиду, миновать мысы Доброй Надежды, Люин и Горн, после чего взять на север и тем же Атлантическим океаном

вернуться в исходную точку. Итого ~25 000 морских миль. Время старта (первая половина ноября) выбрано так, чтобы Южный океан яхтсмены проходили «летом». Особый момент — т.н. «ледовые ворота», которые организаторы расставляют вдоль «трассы», начиная с пятой гонки: благодаря им, яхтсмены уже не смогут «срезать углы», спускаясь в опасные воды плавучих льдов. Регата — 100% «одиночка», поскольку любая помощь извне означает здесь автоматическую дисквалификацию. Судите сами: в течение гонки яхтсменам запрещено принимать вертолётные «передачи», любые информационные радиосообщения (кроме специальных метеосводок), швартоваться в море к другому судну, становиться в док или к причальной стенке (исключение — первые 10 дней после старта: только в этот период яхта может быть отремонтирована в порту и снова продолжить гонку). Список же того, что «можно», очень лаконичен: можно становиться на якорь, получать по радио консультации медика, вызвать спасателей в случае какого-либо ЧП… «Ванде Глоб» — чрезвычайно сложная и опасная гонка, требующая от яхтсмена незаурядного мастерства и полной отдачи сил. Потому претендент на участие в ней должен отвечать следующим ограничениям: • финишировать в любой из предыдущих Vandee Globe (!!!); • финишировать в любой трансокеанской одиночной гонке, но непременно на той же IMOCA 60, что заявлена к участию в настоящей гонке;

в с е х

ш и р о та х

• выполнить квалификационный переход через океан дистанцией не менее 2,5 тысяч миль, со средней скоростью не менее 7 узлов. И, даже несмотря на столь жёсткий отбор, перед регатой все участники обязательно проходят медицинскую подготовку и курсы выживания в море. Из-за экстраординарных дистанции и сложности гонки к участию в ней допускаются исключительно яхты класса Open 60, регулируемые IMOCA. 60-футовый корпус, 100-футовая мачта, 6…9 т водоизмещения и до 600 «квадратов» парусности (на полных курсах). Надо заметить: жёстко ограничены лишь габариты и парусное вооружение IMOCA 60, в остальном же возможны вариации (на то они и «оупен»). Кстати, все заявляемые на гонку лодки (независимо от их участия/неучастия в прежних Vendee Globe либо других трансокеанских регатах) перед стартом тестируются на соответствие жёстким требованиям Ассоциации. В частности, перевёрнутая на 180 градусов яхта обязана самоспрямляться — без этого путь в Vendee Globe ей заказан! «История» Вообще-то первую в истории парусного спорта нон-стоп кругосветку организовали и выиграли англичане (Golden Globe 1968-69), когда из 11 стартовавших до финиша добралась лишь одна (!) яхта. Увы, ту гонку сейчас мало кто вспомнит: романтика давно уж не в моде*. Зато во Франции аналогичная идея возрождена на качественно

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

103

н а

в с е х

ш и р о та х

незаурядная и неотъемлемая от Vendee Globe личность, что тут парой слов не обойдёшься (подробнее о Женто и основанной им регате — читайте внизу).

«…дежурившего офицера на танкере «British Argosy», стоявшего в гавани Кейптауна, испугал неожиданный удар о борт. Офицер вышел из рубки и увидел идущий на его танкер парусник. В бинокль разглядел: стальной кеч «Joshua», на палубе стоит мужчина с длинными волосами и бородой, одетый, как индийский отшельник, и раскручивает пращу… «Какой-то сумасшедший!», — мелькнуло в голове у моряка. И тут же что-то громыхнуло о палубу. Офицер поднял маленькую жестяную коробку, пущенную пращой незнакомца, где обнаружил клочок бумаги с сообщением: «Мыс Горн пройден 5 февраля, сегодня 18 мар-

10 дней до старта Vendee Globe 2012

новом уровне, и Vendee Globe сегодня — одна из престижнейших в мире регат. Почему так?! А всё просто: один и тот же маршрут, те же правила (мелкие поправки не в счёт), неизменные место и время старта — чем не брэнд?!. Результат — седьмая гонка, всё растущие популярность и призовые регаты. Гонка названа так по имени французской провинции Ванде, где берёт начало и завершается петля кругосветки. Первая Vendee Globe стартовала 26 ноября 1989 года, за что огромнейшее спасибо Филиппу Женто (Philippe Jeantot) — идейному вдохновителю и организатору нон-стоп кругосветки. Надо заметить, это настолько

Филипп Женто Родился и вырос на Мадагаскаре, в юношестве полюбил дайвинг. И, даже переехав с родителями во Францию, он без колебаний выбирает профессию подводного сварщика — давняя пристрасть, но теперь уже на профиуровне. Коллеги-сварщики вспоминают Женто не только как «крутого» подводника (вспомним лишь его погружение на глубину «за пятьсот», долго остававшееся рекордным!), но и незаурядного тех-

104

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

наря, способного разобраться в любой «железке». Параллельно будничным погружениям Филипп всерьёз увлечён яхтингом. Но он настолько сжился с экстримом, что томные уик-энды, изредка проводимые на приятельском круизере, выдерживает лишь из вежливости — Женто куда увлекательнее бешеная регата либо длительный поход на яхте! Что он и делает: собственными руками

сваривает стальную лодку и, сказав всем «Адью!», на целых два года уходит в плавание по морям-океанам… Казалось бы — радуйся, иди на собственной яхте, куда душа пожелает!.. Но что-то Филиппу не так, чегото ему не хватает. А тут ещё Бернар Муатисье со своей свежеизданной «Long Solo Course»: прочитав его книгу, Филипп вообще потерял покой...

В конце концов, не видя другого выхода, он обратился к товарищу, протиравшему в Credit Agricole не последнее кресло, и изложил тому идеи о т н о с и т е л ьн о у ч а с т и я в BOC Challenge (теперь это VELUX 5 Oceans). И чудо свершилось: банк выда л Филиппу денег на постройку гоночной яхты. Но и это ещё не всё: вопреки всем ожиданиям, Филипп не только

н а

в с е х

ш и р о та х

та. Дальше я пойду к островам в Индийском океане, так как в море я чувствую себя счастливым. А может быть, пойду для того, чтобы спасти свою душу. Отправитель — Бернар Муатисье». Так что, не сверни тогда Муатисье с дистанции (а он лидировал с солидным отрывом), итог Golden Globe 1968/69 мог бы быть совсем другим… Вот вы скажите, сейчас такое возможно?!!

Итак, на старт Vendee Globe 1989 заявилось 13 гонщиков (максимум по тогдашним правилам). В основном всё французские яхты (11), что и понятно — гонка новая, в мире никому не известная… Жан Ив Терлен («UAP 1992», Франция) и Берти Рид («Grinaker», ЮАР) сами сошли с дистанции, перевернувшегося Тест на опрокидывание — обязателен для каждой лодки

Филиппа Пупона («Fleury Michon») спас от переохлаждения Луи Пейрон, позже продолжив гонку… 10 яхт благополучно добрались до финиша, но лишь семь из них получили зачёт (что интересно, все — французы) — остальных дисквалифицировали за нарушение правил гонки. Победил Титуан Ламазу (Titouan Lamazou): 109 дней 8 часов 48 минут. Второй — Луи Пейрон. А «отец-основатель» Филипп Женто занял достойное 4-е место, отстав от победителя на 4,5 суток.

Робин Нокс Джонсон — победитель Golden Globe 1968-69

добрался до финиша, но и рекордно выиграл гонку: более 30 000 миль — всего лишь за 159 дней!!! Год спустя был неудачный OSTAR, затем — Quebec-St.Malo 1984, где Филипп побивает планку «500 миль/сутки». Параллельно участию в гонках Женто на паях с Рене Бернаром в 1985 г. основывает яхтенную верфь Jeantot Marine (кто не знает великолепные кат а м а р а ны P r i v il e ge?!) .

Vendee Globe 1992-1993 Из четырнадцати заявленных на регату яхт 8 представляли Францию, по

Далее — победа в Бресте (Grand Prix). Затем — BOC Challenge 1986/1987, которую филиппова Agricole III выигрывает с рекордными «134 дня 5 часов 23 минуты 56 секунд». Воодушевлённый блистательной победой, Филипп выигрывает и вторую гонку, берёт третье место в третьей… И хоть ярких финишей больше не было, Женто по-прежнему знаменит, он уже кавалер ордена Почётного легиона.

одной — Великобританию, Венгрию, Испанию, Италию, Монако и Швейцарию. Однако, как и в предыдущей гонке, финишировали только семь: один венгр, один испанец и французы. Остальные лодки по разным причинам сошли с дистанции (проблемы с килём/парусами, деламинация корпуса, переворот…). Появилась и первая жертва: Найджел Бурже («Nigel Burgess Yachts», Монако) погиб при невыясненных обстоятельствах всего через неделю после старта... Алан Готье (Alain Gautier), лидируя всю дистанцию, так и пришёл №1. Филипп Пупон его догонял-догонял, но за 1500 миль до финиша лишился

В 1989 году Филипп задумывает Vendee Globe. «Если кругосветку одиночек с промежуточными остановками сравнивают с восхождением на Эверест, то такая же гонка, но без заходов — это Эверест без кислорода!» — с запалом вещал Филипп потенциальным меценатам, не без иронии намекая на British Oxygen Company — генерального спонсора BOC Challenge. Филипп легко «нашёл» деньги, организовал старт

в родном городе и даже сам пошёл в первую гонку, заняв в итоге 4-е место. Но вдруг Женто оставляет гонки и полностью переключается на свои катамараны и Jeantot Marine. Однако здесь у него не так гладко, как в яхтинге: за неуплату налогов вскоре его приговаривают к штрафу и двум годам тюрьмы. А в 1996-м Филипп и вовсе распродаёт остатки акций, полностью теряя контроль над верфью…

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

105

н а

в с е х

ш и р о та х

Bagages Superior — яхта Алана Готье, победителя Vendey Globe 1992-1993

мачты, из-за чего финишировал третьим, пропустив вперёд Жан-Люка Ван Ден Хееде (тоже Франция). К тому времени гонка уже вызывала огромный интерес: в порту Ле Сабль д’Олон победителя встречали более 200 тысяч зрителей! Vendee Globe 1996-1997 Заявились 23 яхты, но лишь 16 из них стартовали 3 ноября 1996 года:

Ecureuil Aquitaine II — яхта победителя первой гонки Титуана Ламазу

повредил корпус; Тони Баллимор («Exide Challenger») перевернулся, спасён; другие просто сошли с дистанции, не выдержав тяжких погодных условий. Изабель Отиссье («PRB»), хоть и прошла всю дистанцию, была дисквалифицирована из-за вынужденного захода в порт. А Джерри Руфс («Groupe LG2», Канада) пропал без вести, сколько его потом ни искали — Vendee Globe брала свою дань… Первым на финише снова был француз: Кристоф Оген порадовал новым рекордом — 105 дней 20 часов 31 минута! Но мировую славу добыл британец Пит Госс (его «Aqua Quorum», кстати, была единственным 50-футовиком, самой короткой яхтой в гонке): в жуткий шторм он круто меняет курс и спасает впадающего в кому Рафаэля Динелли; затем, высадив француза на Тас-

11 французов, две британские, по одной — из Бельгии, Венгрии и Канады. Впервые в гонке приняли участие женщины: француженки Изабель Отиссье и Катрин Шабо. Одна лодка шла вне зачёта (Р. Динелли, Франция). К финишу добрались шестеро: пять французов (в их числе и Катрин Шабо), один британец. Остальные — по-разному… К примеру, Тьерри Дюбуа («Pour Amnesty International») Рафаэль Динелли со своим спасителем Питом Госсом

манию, продолжает гонку и даже финиширует пятым. Госса чествовали множеством призов и наград, Жак Ширак лично вручил британцу орден Почётного легиона, «Ридерз Дайджест» выбирает его «Европейцем года»…

Старт Vendey Globe 2000-2001

106

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Vendee Globe 2000-2001 Правила ужесточены: количество яхтсменов — не более 20 (можно любого пола, но не моложе 21 года); все команды должны быть на старте не позднее 14.10.2000 (в случае опоздания — штраф или снятие с гонки); каждая команда платит вступительный взнос: 60 000 франц. франков. Теперь к участию в гонке допускаются лишь однокорпусные яхты длиной 50…60 футов (15,24…18,28 м)

н а

и осадкой не более 4,5 м. Оргкомитет гонки имел право взять сверх лимита одну-две команды (при условии оплаты ими двойного вступительного взноса), но не более того. Регата примечательна участием и россиянина, Фёдора Конюхова. Увы, его «Современный Гуманитарный Университет» оказался в числе девяти, сошедших с дистанции. Но в общем же Vendee Globe 20002001 получилась на удивление «мирной»: до финишного створа дошло аж 15 лодок (Франция, Италия, Швейцария и Великобритания) — тоже своеобразный рекорд… Первым, фантастически «пробив» отметку ста дней, прибыл «Профессор» Мишель Дежуа (его авторитет среди яхтсменов огромен) — прежнее время улучшено более чем на 12 суток! Однако не меньшую сенсацию сотворила женщина: Элен Макартур (Англия), придя второй, отстала от лидера всего лишь на день!!! Vendee Globe 2004-2005 Отныне в гонке участвуют исключительно IMOCA 60, а на дистанции яхты обязаны проходить т.н. «ледовые ворота». Впрочем, это не помешало Марку Ломбару (яхтенный конструктор)

поэкспериментировать: две его лодки красовались новаторскими кормовыми скулами. Зато Карен Лейбовичи (одна из двух женщин гонки) вышла к старту на стареньком, 1991 года, кече. (Странно, что её вообще допустили, но — факт). …Лидеры пересек ли экватор на 12-е сутки (рекорд!). Что примечательно — до сих пор никто ничего не сломал, не сошёл с дистанции… Невероятно! 24 ноября. За сутки Алекс Томсон («Hugo Boss») прошёл всего 80 миль… Видимо, обходя антициклон, он чересчур забрал к западу и теперь за это расплачивается. 2-3 лодки дёрнулись было за ним, но вовремя одумались — свернули к югу… А впереди, плавно удаляясь от основной группы, по-прежнему лидирует «французская парочка» — Винсент Риу («PRB») и Жан Ле Кам («Bonduelle»). Так, 26 ноября их отрыв составлял уже 250 миль (Ле Кам впереди). В Индийском океане началось: в первые дни декабря сходит Томсон (сломан вертлюг гика, пробита рубка); пару недель спустя — Марк Тьерселин (поломка мачты), затем Ролан Журден (крепление киля)… Ле Кам слишком взял к Кергелену и поплатился — «подарил» Риу 100 миль.

в с е х

ш и р о та х

Ellen Mac-Arthur

К середине декабря Голдинг, Жосс и Журден, вовремя «подсев» на циклон, резво нагнали французов — борьба накаляется, между лидерами всего 6 миль! Первые дни 2005 года ознаменованы «битвой» на мысе Горн: накативший циклон раскидал лидирующую пятёрку, дав оторваться Риу, Ле Каму и Голдингу на целых 93 мили. Спустя неделю тройка лидеров вошла в doldrums, где снова началось: то Голдинг вырвется вперёд на 1 милю, то вдруг Риу, поймав порыв, оторвётся на 12… Такая чехарда продолжалась бы и дальше, но тут у Голдинга «летит» грота-фал — прощайте, надежды на первое место… Вплоть до финиша (а это более 2000 миль!) Голдинг борется то с одной, то с другой поломками:

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

107

н а

в с е х

ш и р о та х

Большинство яхт традиционно оказались французскими (21!), среди девяти остальных выделю двух англичанок: Саманту Дэвис и Ди Кафари. Итак, прямо со старта яхты вошли в лёгкий шторм, который за три дня основательно «проредил» гонку: по разным причинам с дистанции сошло восемь лодок! Среди них и Мишель Дежуа: уже через сутки в его «Foncia» засбоило электроснабжение — довелось вернуться… Но Дежуа в этой гонке явно фартило: яхту его быстро починили, с ветром тоже всё было ОК — с каждым днём «Профессор» неуклонно всё ближе и ближе к «пелетону». А тут ещё штилевые doldrums тормозят и сбивают яхты в «кучу» (28 ноября первую и девятую лодки разделяло менее 42 миль!). Армель ле Клиш

шесть раз поднимается на мачту, возится с барахлящим килем… В 52 милях от финиша — последний удар: «Ecover» теряет фальшкиль!!! Но неунывающий Майк, накачав в наветренные танки воды, кое-как выравнивает яхту и таки притаскивает её к финишному створу — наконец-то ВСЁ!!! Итог борьбы за места на пьедестале: 1-е место — Винсент Риу («PRB», Франция): 87 дней 10 часов 48 минут.

2-е место — Жан Ле Кам («Bonduelle», Франция): 87 дней 17 часов 20 минут. 3-е место — Майк Голдинг («Ecover», Англия): 88 дней 15 часов 15 минут. Vendee Globe 2008-2009 6-я регата вышла самой представительной — тридцать IMOCA 60 на старте! Видимо, не последнюю роль сыграл тут и чек с призовой суммой 150 тыс. евро. Потерявший фальшкиль VM Matériaux

…6 января, в 200 милях к западу от мыса Горн, Жан Ле Кам сообщает, что у него большие проблемы: опасается оверкиля. Связь оборвалась, но через час штаб-квартира гонки приняла сигнал бедствия от КОСПАС/САРСАТ и начинает спасработы: в район бедствия направлены Винсент Риу и Армель ле Клиш (оба находились в 200 милях от места аварии), грузовое судно (в 65 милях…). Утром самолёт чилийских ВВС обнаружил «VM Matériaux» плавающей вверх днищем, без бульба… Подошедший к ней «Sanangol Kassagie» не наладил связь с Жаном. Три часа маневрировал танкер, безуспешно спуская спасбот, но в конце концов отошёл, уступив место Винсенту Риу («PRB»), подошедшему в 14.21. Тот PRB победителя Винсента Рио

108

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

н а

в с е х

ш и р о та х

9 февраля Марк Жильмо («Safran») сообщает об утере яхтой фальшкиля. Полный решимости прийти к финишу, Жильмо заполняет наветренные баки и чуть рифится. Море благосклонно: мелкая зыбь, ветер 12-13 узлов... И 16.02.2009 в 01.21 GMT Жильмо финишировал! Фактически четвёртым. Однако оргкомитет учёл 82-часовую задержку, когда Марк, ожидая спасателей, дежурил у борта травмированного Яна Элли. В итоге Жильмо третий, а Саманта Дэвис, проиграв ему по исправленному времени всего 1 час 19 минут, — четвёртая... (О 7-й регате — в следующем номере.) Стас ПАРФЕНЮК. Сэм Девис

сразу же притёрся к «VM Matériaux» и стал кричать Ле Каму через корпус... В 18.10 GMT Ле Кам надел спаскостюм и вынырнул из-под лодки, «PRB» подобрала его лишь с четвёртой попытки, сломав при этом левый аутригер мачты. Армель ле Клиш («Brit Air») следует рядом — для подстраховки… Ночью обошлось без происшествий, но, только миновали мыс Горн, на «PRB» падает мачта. Риу, как и Ле Кам, покидает гонку и буксирует яхту в ближайший порт. На дистанции осталось 12 IMOCA 60 — 40% от стартовавших. 29 января всё-таки теряет бульб Ролан Журден и берёт курс на Азоры. 01.02.2009 в 15.11 GMT финишировал Мишель Дежуа (на прохождение 28 303 миль он затратил 84 дня 3 часа, идя со средней скоростью 14 узлов). Для одного все испытания позади, 10 остальных продолжают бороться.

Старт Vendey Globe 2008

ях т стартова ло

ях т финиширова ло*

победитель (страна)

лодк а

время (дни , часы , мин , сек)

1989-1990

10 (3)

Titouan Lamazou (Франция)

Ecureuil d’Aquitaine II

109 д 8 ч 47 м 55 с

1992-1993

Alain Gautier (Франция)

Bagages Superior

110 д 17 ч 20 м 8 с

1996-1997

7 (1)

Christophe Auguin (Франция)

Geodis

105 д 20 ч 31 м

2000-2001

Michel Desjoyeaux (Франция)

PRB

93 д 3 ч 57 м 32 с

2004-2005

Vincent Riou (Франция)

PRB

87 д 10 ч 47 м 55 с

2008-2009

Michel Desjoyeaux (Франция)

Foncia

84 д 3 ч 9 м 8 с

vendee globe

* – дано общее количество пришедших к финишу (в скобках - кол-во дисквалифицированных лодок)

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

109

н а

в с е х

ш и р о та х

2012-й парусный:

цифры и факты В этом году вряд ли кто мог жаловаться на недостаток парусных новостей. Состоялись ХХХ Олимпийские игры, Volvo Ocean Race, дан старт Vendee Globe, были установлены важные мировые рекорды… Даже удивительно, как все эти события смогли уместиться в 365 дней! Но обо всем по порядку. Январь Уже первые дни месяца принесли сенсационные известия. В гонке Сидней-Хобарт непобедимую супер-макси Марка Ричардса Wild Oats XI по чистому времени обошла модернизированная супер-макси Investec Loyal Энтони Белла. В целом гонка прошла динамично — все яхты финишировали до нового года, а награждение состоялось 1 января. Общим победителем регаты была признана Reichel/Pugh 63’ Loki (2008). 6 января тримаран Banque Populaire V под управлением Луи Пейрона отобрал Кубок Жюля Верна у своих земляков — команды Франка Камма на Groupama 3. Контрольный секундомер показал 45 дней 13 часов 42м и 53с, что на 2 дня и 18 часов лучше, чем предыдущий рекорд командного кругосветного плавания. Средняя скорость Banque Populaire V составила 26,51 узел — самый высокий показатель за всю историю. При этом команда Пейрона

110

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

прошла и самый длинный путь из всех предыдущих попыток — 29002 мили. С момента спуска на воду никто не сомневался, что 40-метровый монстр побьёт рекорд кругосветки. И просто удивительно, что для достижения этой цели потребовалось аж 3 года! Результат Пейрона

н а

заставил задуматься, какая же яхта сможет улучшить рекорд Banque Populaire V? Из реальных претендентов существует только Hydroptère, который был оптимизирован и заручился в январе поддержкой французской компании DCNS, но он пока не готов к дальним переходам. В погоню за рекордами включились не только ветераны, но и совсем юные. 16-летняя голландка Лора Деккер 21 января завершила своё самостоятельное кругосветное плавание на о.Сан Мартен и лишила Джессику Уотсон звания самой молодой яхтсменкиодиночки. Плавание Лоры на 38-футовом кече Guppy длилось 1 год и 1 день. Всё это время Лора продолжала учить школьные уроки! В западном полушарии продолжалась предолимпийская борьба. Уже завершилась отборочная регата в Перте, где были разыграны 70% олимпийских лицензий (Украина получила 3 лицензии: «доски» и Finn). Далее подготовка к ОИ шла в рамках Miami Olympic Classes Regatta (22-28 января). В Майами отличились россияне в классе 49er: Калинчев/Карачев заняли 10 место. Украина была представлена только в классе Star, где Гуреев/Коротков оказались 19-ми из 29 лодок.

Февраль Сосредоточившись на участии в Volvo Ocеan Race, шкипер Groupama Франк Камм коротко поздравил Пейрона с рекордом кругосветки. Самому Франку было не до этого. Старт гонки для первой французской яхты в VOR за

последние 20 лет оказался неудачным. Groupama проиграла первый этап и после финиша второго в Абу Даби, благодаря победе в коротком переходе Шарджа–Абу Даби в начале января, смогла подняться только на третье место в общем зачёте. Пока в гонке безраздельно властвует Telefonica. И когда 4 февраля команда Мартинеса финишировала в Санье, Telefonica стала первой лодкой со времён Питера Блейка, трижды подряд победившей в океанских этапах! 24 февраля — 1 марта о.Мадейра принимал первенство континента класса RSX. Для украинцев этот «саммит» оказался неудачным: Оберемко занял 15 место, Масливец простудилась и сошла с дистанции, а юниор Даша Поплавская показала предпоследний результат.

в с е х

ш и р о та х

Остановка в Окленде станет удачной и для Camper with Emirates Team NZ. На своей воде новозеландцы отпраздновали первую победу. 17 марта Крис Никольсон выиграл портовую гонку (Telefonica пришла последней, начав тем самым серию провальных портовых гонок). 18 марта стартовал сложнейший 5 этап VOR — переход через Тихий океан в Итажай. Из 6 яхт «чисто» пройти дистанцию смогла только Puma, а вообще финишировать удалось 4 лодкам. Теперь о Кубке Америки. 13 марта на тренировочной базе возле Валенсии шведский «челленджер» 34КА Artemis Racing установил первое крыло на опытный тримаран ORMA. Когда большинство команд, принимавших участие в AC World Series 2012, лихорадило от недостатка финансирования, «богатая» 34КА, казалось, ушла в недосягаемый отрыв. Однако та же Artemis первой пережила крупную поломку крыла, что смешало планы команды и отбросило её далеко назад в «гонке вооружений». Отечественный парус в марте также получил повод для радости. Яхта «Скорпиус» капитана Низовцева со смешанным экипажем россиян и укра-

Март Наконец-то французы продемонстрировали, зачем они пошли в VOR. Вечером 10 марта Groupama 4 пересекла финишную линию 4 этапа в Окленде, опередив ближайшего соперника на 80 миль. Победа французов была выстрадана не только рискованным поведением в 1 и 2 этапах гонки, но и банальной пробоиной корпуса в 100 милях от Окленда, когда команда выкачала 1,5 т воды из носовой части лодки. Эта победа стала важным шагом на пути к триумфу в Галвее: с третьего места общего зачёта Groupama поднялась на второе. Лидирует пока ещё Telefónica.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

111

н а

в с е х

ш и р о та х

инцев 15 марта зашла ниже 77 градуса южной широты в море Росса. Это был первый из нескольких рекордов, которые яхта установила во время своего годового плавания с декабря 2011 по ноябрь 2012. Другие позитивные новости пришли от украинской команды Transbunker. Лодка UKR8 (Хендриксен, Сидоров, Леончук) выиграла в начале марта Гранпри класса «Дракон» в Каннах, а в конце месяца победила в чемпионате Италии. Интересно, что в Сан-Ремо весь подиум был украинский: UKR9 (Браславец, Тимохов, Мирчук) заняла второе место, UKR7 (Визер, Пугачёв, Пахен) закрыла подиум. Эти победы стали отличным началом сезона для украинских «драконистов». Жаль, окончание года было не таким блистательным. Вселяло уверенность и выступление олимпийской сборной: на чемпионате мира класса RSX в Кадисе Ольга Масливец вошла в первую десятку сильнейшего международного флота из 80 участниц, которые представляли 37 стран! Оля показала 6 приходов в первой десятке из 9 состоявшихся гонок и заняла 9 итоговое место — на одну строчку выше будущей олимпийской чемпионки Марии Аблау. В Италии параллельно проходили Кубок Италии и чемпионат Европы в классе Finn. №1 украинской сборной в этом классе Алексей Борисов стал призёром Кубка и занял 21-е место на первенстве континента.

Апрель И снова хорошие новости с дистанций олимпийских классов. С 9 по 15 апре-

112

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

ля Буэнос-Айрес принимал ЧМ2012 в классе Laser Standard среди юниоров. Отдельным зачётом шли спортсмены, не достигшие 18 лет. Здесь одессит Георгий Пачес занял второе место! А на чемпионате мира в классе Star по версии ISCYRA, состоявшемся в середине месяца в Сан-Ремо, харьковчанин Денис Хащина (шкотовый Дмитрий Мечетин) занял 10 место из 67 экипажей! Тем временем остальная часть сборной Украины либо вела тренировочный процесс перед Играми, либо готовилась к борьбе за оставшиеся лицензии. На состоявшейся в конце апреля Олимпийской регате в Йере традиционно уверенно выступили украинские «досочники»: Масливец — 4, Оберемко — 9. Остальные результаты были, мягко говоря, средними. В классе Laser Валера Кудряшов — 61; в классе Radial Ларичева — 60; в классе Finn

Борисов — 16; в мужской программе 470 Журавлев/Мацуев — 54. В женской «семидесятке» выступление экипажа Киселёва/Красько закончилось скандальным разбирательством по Правилу 69: украинки, якобы, повели себя некорректно в разрешении инцидента с лодкой малазийского экипажа. В кругосветке VOR заканчивался 5 этап, где количество поломок и сходов с дистанции достигло критической массы. Team Sanya и Abu Dhabi прекратили участие; Camper, Telefónica и Groupama остановились на ремонт и только Puma смогла самостоятельно дойти до финиша. Это была первая за два сезона победа американцев в океанском этапе и Puma, наконец-то, избавилась от звания «вечно второй» лодки. Реагируя на недовольство спонсоров и болельщиков, CEO VOR Кнут Фростад сделал официальное заявление относительно состояния флота. Безусловно, менеджера «беспокоит» такой высокий процент поломок лодок. «Уже проведено много консультаций с дизайнерами… Принятые решения будут отражены в правилах следующего сезона гонки», — заявил четырёхкратный участник и руководитель VOR. Само объявление правил позже стало чуть ли не главной новостью года в профессиональном парусе.

Май Начало месяца ознаменовалось сенсационным решением ISAF включить в программу Олимпийских игр 2016 соревнования по кайтсерфингу. Решено, что эта дисциплина заменит виндсерфинг в обеих программах. Также утвержде-

н а

ны классы 49erFX для программы «женский скиф» и Nacra17 для программы «смешанный многокорпусник». В свою очередь, из Олимпиады уходит класс «Звёздный» и дисциплина «женский матч-рейс». До ноябрьской Генеральной ассамблеи ISAF международная ассоциация виндсерфинга и менеджмент класса RSX боролись за отмену принятого решения. Как ни удивительно, «доскам» удалось победить и вернуть себе статус олимпийской дисциплины. Исключение «Звёздного» из будущих Игр спровоцировало дополнительное напряжение на квалификационном чемпионате мира в этом классе, где Украина надеялась получить шанс выступить на Олимпиаде в Лондоне. Соревнования с 4 по 11 мая принимал всё тот же Йер. На вакантные 3 лицензии было, по крайней мере, в два раза больше претендентов, а всего собралось 72 экипажа! Но из 4-х наших ни одному не удалось попасть в лицензионную группу. Немного утешило звание чемпиона мира, полученное Василием Гуреевым в разряде «грэнд мастерз». Также не увенчались успехом попытки взять лицензии в классе «470». На квалификационном ЧМ, который с 13 по 20 мая принимала Барселона, Украина была представлена одним экипажем в мужском флоте и двумя — в женском: Журавлёв/Мацуев, Киселёва/Красько и Коломиец/Чичерова. Женские экипажи провалили старт чемпионата, Журавлёв/Мацуев показали результаты не ниже 16 прихода, но этого было недостаточно для входа в «золотой» флот и, соответственно, в лицензионную зону.

И всё же ещё одну лицензию отечественный парус получил. Со второй попытки на ЧМ класса Laser Std в немецком Больтенхагене (3-10 мая) мариуполец Валерий Кудряшов добыл путёвку на Игры. Таким образом, олимпийская сборная Украины получила аж 4 лицензии… Тема молодёжного Кубка Америки (Youth America’s Cup) с самого сентября 2010 была поводом постоянной иронии и спекуляций. Исчерпав ресурс жёлчи, пресса, казалось, напрочь забыла об этой идее. Однако 17 мая 2012 на пресс-конференции в Венеции и СанФранциско Red Bull и Oracle Team USA объявили о создании Youth America’s Cup. Была презентована лодка и оглашены общие правила соревнования. Но детального плана действий пришлось ждать аж до ноября. Пребывание в Майами оказалось очень полезным для всех участников

в с е х

ш и р о та х

VOR11/12, кроме лидера — Telefónica. Все команды смогли хорошенько отдохнуть и перестроиться. Состоявшаяся портовая гонка принесла ещё одну победу Abu Dhabi, а Groupama стала второй. В свою очередь, Telefónica провалила гонку и позволила соперникам приблизиться к себе ещё на шаг. После Майами стать лидером зачёта могла даже команда, находящаяся на 4 месте (тогда это была Puma)! Почувствовав забытый вкус победы, Abu Dhabi смогли развить успех, выцарапав первый приход в 7 этапе между Майами и Лиссабоном. 31 мая Ян Вокер победил в ожесточённой схватке Groupama, которая финишировала в считанные секунды за «чёрным ястребом». Вот и Вокер впервые за два сезона взял свою победу в океанском этапе VOR! Процесс сжатия турнирной таблицы продолжился: невысокий результат Telefоnica позволил Groupama подняться на первое место, а Puma вышла на третью строчку общего зачёта.

Июнь Дыхание приближающейся Олимпиады было уже хорошо ощутимо. C 3 по 9 июня на акватории Веймута состоялся пятый этап Кубка мира 2011/12 — Skandia Sail for Gold 2012. По сути, это была генеральная репетиция олимпийской регаты, которая собрала всех заявленных «актёров», а также многих «№2» сборных команд в качестве массовки. Украина была представлена в обеих программах класса RSX и в классе Finn. Наилучший результат показала Оля Масливец, которой совсем немного не хватило до

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

113

н а

в с е х

ш и р о та х

медали. К сожалению, этот «вещий сон» исполнился на Олимпиаде. Июнь стал решающим в VOR. В течение месяца флот переместился из Португалии в Ирландию через Лорьян, при этом состоялись 3 портовые гонки. Сползающая вниз Telefónica отчаянно боролась за место в тройке. Но поломка рулей на переходе от Лиссабона к Лорьяну и, как следствие, очередная неудачная портовая гонка отбросили испанцев со второй на четвёртую строчку общего зачёта. В это же время Groupama укрепляла свои позиции: победа в 8 этапе, победа в портовой гонке и второй приход в Галвей — вот что обеспечило французам триумф на финише. Параллельно шла борьба за второе место, которое до старта последнего перехода занимала Puma. Но короткий бросок мимо Фастнет к Галвею лучше удался новозеландцам, которые пришли в Ирландию первыми (кстати, это их первая и единственная победа в океанском этапе). В свою очередь, Puma была в Галвее третьей и эти считанные очки разницы

114

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

уже не смогла компенсировать даже победа американцев в последней портовой гонке. В качестве утешительного приза Кен Рид получил титул победителя портовых гонок сезона. в Победа VOR11 / 12 сделала Франка Камма живой легендой. В свои 39 лет он был победителем Figaro, ORMA, Tr ans at Jaque s Vabrе и обладателем Кубка Жюля Верна! А теперь на полку поставлен и гигантский трофей VOR, который Франция не выигрывала в течение 25 лет!! К сожалению, это не уберегло шкипера от потери спонсора: по некоторым слухам, страховщики решили прекратить поддержку паруса Groupama. Но сам Франк без работы не остался. В октябре он приглашён командой Luna Rossa в качестве тренера для 34КА. А что же будет с самой VOR? На пресс-конференции 28 июня в Лорьяне Кнут Фростад очертил «внешний

вид» двух будущих сезонов. Да-да, речь о монотипах и других изменениях в правилах. Споры об этом не утихают до сих пор. Как ни странно, у Фростада появился козырь: 21 августа шведская компания SCA (производитель гигиенических товаров) объявила об участии в следующем сезоне VOR с женской командой. В октябре Team SCA приобрела лодку Puma Mar mostro для тренировок, а на заводе Persico в Италии заканчивается строительство первого корпуса будущего флота VOD65. Как известно, «мания монотипов» охватила и другую серию Гран-при оффшорных соревнований — IMOCA60.

н а

в с е х

ш и р о та х

команды из Европы и США. Тем не менее Пичугин привёл свою лодку к победе! «Потерянный, но не последний» Денис Хащина берёт «бронзу» на состоявшемся в Польше чемпионате полушария в классе «Звёздный». А что же молодёжь? Юниор Александр Тугарев становится пятым на Youth Sailing World Championship 2012 в Ирландии и десятым на юниорском ЧЕ в Таллинне. На «взрослом» ЧЕ классов Laser Std и Radial юниор из Одессы Павел Бабич был девятым в общем зачёте и седьмым в зачёте до 19 лет, а его одноклубник Георгий Пачес вошёл в десятку зачёта до 19 лет класса Laser Std! (К

Vendee Globe переживает сложные времена. 12 июня на пресс-конференции в Париже менеджмент гонки заявил участие 19 лодок, что на треть меньше, чем в прошлом сезоне (позже присоединится Збигнев Гутковски). Причина: кризис в Европе. Возможный выход — создание монотипа. Решение вопроса отложено до окончания Vendee Globe 2012/13. Но и сейчас понятно, что у сторонников монотипов в «Вандэ» накопилось достаточно аргументов. Конечно, нас больше интересует, станут ли сокращённые бюджеты VOR и «Вандэ» доступными для постсоветских стран? Пока единственный участник — создатель команды Team Russia Олег Жеребцов — нашёл себя в гонках других монотипов. С начала года команда SB20 Team Russia покоряет все клубные гонки класса и в июне добивается первой действительно крупной победы. Украинско-русский экипаж Жеребцова с Родионом Лукой на руле (а также Андреем Клочко и Анной Степановой) становится победителем открытого чемпионата Великобритании. Спустя ещё некоторое время SB20 Team Russia очередной раз стали чемпионами России, а в сентябре — и чемпионами Европы. Первенство мира класса SB20 запланировано на декабрь (Австралия, Квинсленд). С 10 по 15 июня на акватории альпийского озера Аттрзее состоялся чемпионат Европы класса Dragon. Украина была представлена двумя экипажами команды «Трансбункер». Титул чемпиона достался экипажу UKR7 (Визер/ Пугачёв/Пахен). Для Маркуса Визера

и Сергея Пугачёва это уже четвёртый титул лучших в Старом Свете!

Июль Победное шествие украинских яхтсменов старой школы по Европе продолжается. Transbunker UKR9 Евгения Браславца (Тимохов/Мирчук) побеждает на Гран-при Германии, а UKR7 Ларса Хендриксена (Пугачёв/Леончук) становится второй. С 7 по 15 июля на о.Комо в Италии состоялись вторые Vintage Yachting Games. Украина принимала участие в этих играх впервые и была представлена в Soling и Dragon. Если в классе Dragon экипаж Браславец/Леончук/Тимохов был явным фаворитом и уверенно взял золото, то в классе Soling ситуация была неоднозначна. Экипажу чемпиона мира и Европы Сергея Пичугина (Юшко/Ярмоленко) противостояли титулованные

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

115

н а

в с е х

ш и р о та х

Август Мировая общественность старалась «рассмотреть под микроскопом» буквально каждую секунду Игр. Соревнования по парусному спорту начались 27 июля и продлились до 11 августа. Для Украины Олимпиада сразу как-то не задалась. В первый же день Борисов повредил лодку, Кудряшов был отправлен на свои первые Игры без тренера (!), Оберемко досталась неудачная матчасть. И только Оля Масливец шла к медали вопреки всем сложностям. Чем всё закончилось — хорошо известно. В историю олимпийского паруса вошёл новый рекорд Бена Ансли, за

слову, результат Бабича — лучший за последние 15 лет!). А ещё на ЧЕ в классе Cadet, который с 21 по 26 июля принимала Франция, киевляне Изаров/Калинчук заняли второе место. Пока однокорпусные классы оффшорных гонок только осваивают монотипы, многокорпусники уже успешно развивают эту идею. Новый класс 70-футовых монотипных тримаранов MOD70 в июле провёл своё первое «настоящее» соревнование. 7 июля 5 гигантских тримаранов вышли из Нью-Йорка в Брест. Среди участников такие «звёзды», как Мишель Дежуа (Foncia), Себ Жосс (Groupe Edmond de Rothschild), Сидни Гавинье (Musandam-Oman Sail), Стив Равассин (Race For Water), Ян Гишар (Spindrift racing). Впереди у флота насыщенный календарь, состоящий из европейского турне (осень 2012) и кругосветной гонки (2013/14).

который он отмечен в ноябре званием «Яхтсмен года». Такой же титул получила и китаянка Лия Зу (Radial: «золото» Веймута и «серебро» Циндао). Золотая медаль оказалась и на счету украинского тренера австралийской сборной Виктора Коваленко. За это в Австралии он получил титул «Тренер года 2012». А в целом медальный багаж парусной сборной Австралии на Играх перевесил британский и прервал гегемонию Британии в этом зачёте, длившуюся три цикла подряд. Одновременно с ОИ на о. Гарда состоялся чемпионат мира класса Melges 24 — 125 экипажей из 22 стран!

116

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

н а

в с е х

ш и р о та х

ет участие в чемпионате мира класса в Испании. Среди 22 лодок из 12 стран украинцы занимают 18 место. Российская «Симфония» с Евгением Неугодниковым на руле — 12. «Золотой Кубок» класса «Дракон» не принёс украинской команде Transbunker утешительных новостей. После победы в «Золотом Кубке 2011» и успешного сезона 2012 года UKR7 (Хендриксен, Пугачев, Леончук) и UKR8 (Браславец, Тимохов, Сидоров) заняли 9 и 10 строчки соответственно. С 19 по 23 сентября Валенсия принимала последний этап новорождённой серии регат класса ТР52. На Audi

Эти цифры демонстрируют небывалую популярность Melges 24 в мире. На ЧМ-2012 дебютировали сразу 3 российские команды, украинский флот представляли 2 уже опытных экипажа. Ещё один класс ультрасовременных машин показал стремительный рост. На состоявшемся ЧМ-2012 класса Moth там же, на Гарде, соревновались 125 яхтсменов из 23 стран. Постсоветские страны пока в этом классе не выступают, хотя тренировки идут. Продолжая тему гидрофойл-парусников, можно вспомнить, что в начале августа команда Emirates Team New Zealand первой среди будущих участниц 34КА спустила на воду свой АС72 — катамаран с твёрдым парусомкрылом. Первые тренировочные сессии проходили в лёгком ветре и водоизмещающем режиме. А вот с осени АС72 уже начал «летать»: на шверты

и перья рулей установили гидрофойлплавники. Оснащенные такими плавниками, 72-футовые катамараны с лёгкостью развивают 20 и более узлов даже при слабом ветре. В конце месяца в Санкт-Петербурге состоялся чемпионат России класса SB20. Участие приняли 19 лодок из многих регионов страны. Очередной титул чемпионов завоевала Team Russia. Её идеолог и одновременно президент российской ассоциации класса SB20 Олег Жеребцов выступил с инициативой провести в Петербурге чемпионат мира 2014 года. Конкуренты Питера за право принять первенство мира — Корк и Кашкайш.

Сентябрь Начало осени традиционно посвящено «элитным» парусным соревнованиям. Запорожская яхта Х35 ODIN принима-

Valencia Cup решался вопрос победы в сезоне 2012, на которую претендовали лидеры зачёта — Audi Azzurra Sailing Team и Quantum Racing. Лучшую скорость в лёгком ветре Каталонии показала итальянская лодка, которой удалось догнать и перегнать американцев как в этапе, так и в зачёте серии. С 17 по 20 сентября в Chicago Yacht Club состоялся ЧМ некогда очень популярного класса Farr40. Последние 5 лет количество его участников стремительно сокращалось, так что прибывшие в США 20 лодок из 8 стран можно считать приличным флотом. Победу одержала местная Flash Gordon 6 Хельмута Ланга. Кстати, практически в те же дни в США состоялся и ЧМ класса Melges32, где на старте можно было увидеть многих бывших владельцев Farr40. И ещё: в 2012 году в Melges32 вошла и российская «Синергия». Правда, первое соревнование с участием россиян состоится позже — в Италии.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

117

н а

в с е х

ш и р о та х

навигацию Южный и Северный полюса. В интервью одному из национальных телеканалов капитан яхты Сергей Низовцев сообщил, что совсем скоро планирует снова выйти в море. А пока поход «Скорпиуса» признан в России «Лучшим дальним походом года».

Ноябрь

После отказа AUDI спонсировать соревнования класса ТР52 владельцы этих лодок начали работу по организации новой серии гонок этого класса в Европе. С апреля по сентябрь состоялись 5 регат в Средиземноморье, где победу одержала итальянско-аргентинская команда Azzurra. Начиная с 2013, класс планирует расширить своё влияние в США, для чего там запланированы две регаты в начале года. Австралийские владельцы ТР52 решили в 2013 году создать свой цикл из 4 соревнований (ожидают сразу 7 австралийских команд!). Прибавив к этому назначение президентом класса авторитетного Никласа Зеннстрома, можно надеяться на быстрое возрождение зрелищных Гран-при этих лодок.

Октябрь С 2 по 7 октября в Сан-Франциско состоялась последняя регата America’s Cup World Series сезона 2012. После пяти этапов американская команда-защитник Oracle Spithill сумела отобрать лидерство у Emirates Team New Zealand. Гонки ACWS продолжатся только весной 2013 в Неаполе. До этого времени в течение осени-зимы 2012/13 на катамаранах АС45 будет проводиться отбор участников молодёжного Кубка Америки. Чемпионат мира в г.Ровинь завершил шестой сезон соревнований класса RC44. Как известно, здесь выступает аж 4 команды под российским флагом. Первый в истории титул победителя сезона в матч-рейсе завоевала «Синергия». За это достижение команда сенатора В.Завадникова получила титул «Команда года 2012» в России. Собственно, менеджмент

118

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

класса может быть доволен прошедшим сезоном: к флоту присоединились несколько новых команд. Но вот развиваться в США никак не удаётся. Посему предпринята попытка вернуться на восток. Сезон-2013 класс начнёт в Омане. 18 октября стартовала новая регата — Nord Stream Race. (Яхт-клуб СанктПетербурга при участии «Газпрома» инициировал создание нового монотипного класса Swan60. Первую яхту спустили на воду ещё в начале года, а к старту было построено 5 лодок). Маршрут регаты проходил между странамиучастницами проекта «Норд Стрим» и состоял из 4 этапов. Соревновались команды из России, Нидерландов, Германии, Франции и Team Europe. Победу одержал российский экипаж. Он же признан победителем в серии соревнований сезона-2012 с участием яхт верфи Swan… 26 октября в Севастополь вернулся «Скорпиус». Российско-украинскому экипажу удалось обогнуть за одну

Приближение холодов в северном полушарии никак не снизило накал страстей на ежегодной конференции ISAF, состоявшейся в Ирландии с 2 по 10 ноября. Кроме упомянутого ранее возврата виндсерфинга в Олимпийские игры, конференция приняла ещё ряд важных решений. В качестве «базовых» классов на период 20162020 были утверждены Laser, Radial, 49er и 49erFX (с соответствующими программами). Изменена система распределения олимпийских лицензий на Рио-2016. В конце работы конференции состоялось переизбрание руководящих лиц ISAF. Новым президентом стал сын легендарного Беппе Кроче — Карло. 10 ноября в Ле Сабль д’Олон состоялось главное событие осени 2012 — старт 7-й Vendée Globe. Отличительной чертой нового сезона, кроме меньшего количества участников, стали быстрые и значительные потери флота. Так, не пройдя и 100 миль, сошёл с дистанции один из фаворитов Марк Гуйемо (Safran); в первую же неделю выбыли Кито де Паван (Groupe Bel), Луи Бартон (Bureau Vallée), Саманта Дэвис (Saveol), Жереми Беу (Maître CoQ); уже за экватором регату покинули Винсент Риу (PRB) и поляк

н а

в с е х

ш и р о та х

Збигнев Гутковски (Energa) — к 1 декабря треть стартовавших сошла с дистации! Конечно же, такие потери только добавляют оптимизма приверженцам превращения IMOCA60 в монотип. Возможно, в 2013-м такое решение и будет принято. Открытие «сезона скорости» в Намибии ознаменовалось рядом новых мировых рекордов. Для британской Vestas SailRocket 2 эта осень стала «звёздным часом» за всё 10-летие проекта: начиная с 12 ноября, Поль Ларсен (руководитель и пилот Vestas SailRocket) чуть ли не каждый день устанавливал новый рекорд скорости. Его болид показал сначала 62,53 узла (при средней 59,53 на дистанции в 500 м), затем был улучшен до невероятных 67,74 узла пиковой и 65,37 средней скорости! Этот результат ещё ожидает ратификации, но кайтсерферистам, начнущим соревноваться в Намибии с декабря, уже есть над чем задуматься. Кстати, их товарищи-виндсерферисты уже отличились: 21 ноября француз Антуан Альбо на парусной доске развил среднюю скорость в 52,05 узла (на 500 м дистанции), что стало новым мировым рекордом.

Декабрь Вся парусная активность окончательно переместилась в южное полушарие. В Австралии состоится первый этап обновлённого Кубка мира — Sail Melbourne 2012. Затем Квинсленд станет ареной борьбы ЧМ-2012 класса SB20 (участвуют 2 российские команды). В Бразилии с 6 декабря открылись гонки последнего этапа серии Extreme Sailing Series 2012. Особенностью этого этапа станет участие бразильской команды под управлением самого Торбена Граэля. Компанию ему составят сын Марко и брат Ларс в качестве тренера. А также золотой призёр Олимпиады в классе Tornado бразилец Алек Вельтер и другие титулованные латиноамериканские яхтсмены. На другом конце планеты, в Малайзии, 3 декабря открылся заключительный этап серии Alpari World match racing tour — Monsoon Cup. Там многократный победитель тура Ян Вильямс претендует на очередную победу над неожиданно хорошо выступившим шведом Бьорном Хансеном. И, традиционно, 26 декабря регата Sydney Hobart позволит нам не скучать во время новогодних праздников. Ожидается участие четырёх 100-футовых яхт, в том числе пятикратный победитель Wild Oats XI и её прошлогодний «обидчик» — Loyal, которая уже принадлежит новому владельцу. А также «почётная лента» 2003 — Wild Thing и Lahanaare. Всего на старт регаты выйдет 82 лодки, среди которых 6 победителей прошлых лет! По слухам, на одной из яхт будет и наш Родион Лука… Новый 2013 год обещает начаться нескучно! Иван БИДЗИЛЯ. sailracing@ukr.net Фото: B.Stichelbaut, I.Roman, Y.Riou, J.Renedo, Martinezstudio, P.Contin, P.Newton, Y.Zedda, www.segel-bilder.de, 52superseries.com и др.

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

119

м а р и н ы

у к ра и н ы

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел. (044) 222-67-59 моб. (097) 479-82-87 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

Київ

Яхт-клуб «Азимут» м.Київ вул. Набережно-Лугова, 8 тел. (044) 332-05-10 моб. (067) 575-11-49 www.topyachts.com.ua N 50 o 28,41’ E 30 o 30,32’ office@topyachts.com.ua

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

Нова Каховка

120

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

92,5

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

121

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

123

986 000 грн.

REGAL 2565 Window Express

2007

493 000 грн.

2007

REGAL 2250 Cuddy

Довжина 8,4 м

Довжина 6,7 м

Ширина 2,6 м

Ширина 2,5 м

Висота борта кокпіта 0,7 м

Висота борта кокпіта 0,9 м

Осадка макс. 0,9 м

Осадка макс. 0,8 м

Deadrise (град.) 18o

Deadrise (град.) 20o

Вага 2703 кг

Вага 1841 кг

Висота 2,9 м

Висота 1,9 м

Ємкість паливного бака 272 л

Ємкість паливного бака 204 л

Спальних місць 4+2

Ємкість для води (опція) 41 л

Ємкість для води 75 л

Спальних місць / місткість 2 / 10 чол. Максимальне завантаження 680 кг

Yanmar Disel Двигун Bravo 3 260 к.с.

Двигун MerCruiser 5.0 MPI Alpha 260 к.с.

452 000 грн.

CROWNLINE 235СCR Cuddy

2006

Довжина 7,01 м Ширина 2,59 м Висота борта кокпіта 0,9 м Осадка макс. 0,8 м Deadrise (град.) 20o Вага 2150 кг Висота 2,2 м Ємкість паливного бака 170 л

329 000 грн.

REGAL 1900 bowrider

Довжина 6,05 м Ширина 2,5 м Висота борта кокпіта 0,8 м Осадка макс. 0,84 м Deadrise (град.) 22o Вага 1315 кг Висота 1,62 м Ємкість паливного бака 114 л

Місткість 6 чол.

Місткість 8 чол.

Максимальне завантаження 680 кг

Максимальне завантаження 467 кг

Двигун MerCruiser 5.0 MPI Alpha 260 к.с.

2009

Двигун MerCruiser 5.0 MPI Alpha 260 к.с.

Приватне Підриємство «Дніпро- Марін» (0562) 350 200, 350 555 E-mail: regal.dnepr@gmail.com www.dneprmarine.dp.ua

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

БУДИНОК-БАРЖА www.barkasov.net

Ми будуємо більше ніж мрію на воді. І навіть більше ніж спосіб життя. Це стиль. Унікальний, неповторний стиль голландських річкових барж та французьких пелішей. Власник такого судна завжди виділяється з натовпу особливим шармом. Щоб сьогодні бути несхожим на інших вже недостатньо мати ролс-ройс, вертоліт і моторну яхту. Потрібно мати особливий шик, який зможуть оцінити тільки обрані. І ми створюємо частину цього шикарного стилю для вас. Ви можете жити на баржі круглий рік або використовувати її як вишуканий офіс, приймати гостей або влаштовувати свята. Але що б ви не робили, весь світ буде знати, що ви особлива людина.

+38044 491 0 491

+38067 501 08 03

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

125

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Вітрильно-моторна яхта Довжина - 7,87м Висота в салоні - 1,83м Спальних місць - 6 Maкс. швидкість - 20 вузлів

Офіційний дилер в Україні компанія «Атлас Марин» +380 (67) 762-7464, e-mail: river-sea@i.ua +380 (96) 378-9333, www.yachtsua.com.ua

126

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

Minor Offshore 37

ВСЕПОГОДНІ МОТОРНІ КАТЕРИ ВИСОКОЇ ЯКОСТІ З ФІНЛЯНДІЇ Minor Offshore (25-37 футів) - глісуючі катери з поворотними колонками

Minor Offshore 34

Minor Offshore 31

Minor Offshore 28

Minor Offshore 25

Minor WR (21-34 фута) - катери з вальним приводом

Minor 34 WR

Minor 27 WR

Minor 25 WR

Minor 21 WR

ATLAS MARINE тел: +38 067 7627464 river-sea@i.ua тел: +30 693 7008341 ayrial@usa.net (SKYPE: fayzullinr) www.minoroffshore.fi

ко м м е р ч е с к и й

WWW.ADK.KIEV.UA

067 500 95 03

WWW.ADK.KIEV.UA

067 500 95 03

128

# 6 ( 5 5) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 2

п р и ч а л

www.cranchi.com.ua т. 044 512-43-98 067 500-95-03

www.adk.kiev.ua

M 38 HT

Довжина - 11,71 м Ширина - 3,88 м Осадка - 1,00 м

Atlantique 43

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

- 600 л - 190 л - 2х300 к.с.

Довжина - 13,80 м Ширина - 4,15 м Осадка - 1,03 м

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

M 44 HT

Довжина - 13,70 м Ширина - 4,06 м Осадка - 0,96 м

54 Fly

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

- 1000 л - 300 л - 2х330 к.с.

Довжина - 17,20 м Ширина - 4,80 м Осадка - 1,25 м

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

FIFTY 6 Yacht Class

Довжина - 18,52 м Ширина - 4,85 м Осадка - 1,35 м

Паливний бак Бак для води Двигун

- 2000 л - 540 л - 2х700 к.с.

- 2000 л - 520 л - 2х600 к.с. Fifty 8 FLY

Довжина - 18,52 м Ширина - 4,85 м Осадка - 1,35 м

Паливний бак Бак для води Двигун (max)

Sixty 4 HT

Довжина - 20,85 м Ширина - 5,10 м Осадка - 1,50 м

- 1100 л - 300 л - 2х435 к.с.

- 2000 л - 540 л - 2х700 к.с. Sixty 6 FLY

Паливний бак Бак для води Двигун

- 3600 л - 770 л - 2х1400 к.с.

Довжина - 20,85 м Ширина - 5,10 м Осадка - 1,52 м

Паливний бак Бак для води Двигун

- 3600 л - 770 л - 2х1400 к.с.

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 169-5088 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі

ELLING the pure spirit of adventure

Не всі моторні яхти однакові ...

Запрошуємо відвідати міжнародну виставку яхт та катерів Boot Dusseldorf 2013 з 19 по 27 січня. Чекаємо Вас, як завжди, в залі №15. На стенді буде представлено Elling E4 Ultimate. Можливий тест-драйв на верфі.

Легендарний голландський бренд ELLING - це: Категорія мореплавності А "Ocean" необмежений район плавання Остійність рятувального судна Запас ходу 1400 морських миль на швидкості 7,5 вузлів (опціонально - до 2400 морських миль) Максимальна швидкість до 18 вузлів Один головний, 1 - 2 допоміжних, повністю автономних ходових дизелі Добре захищений кілем гвинто-рульовий комплекс Витрата палива: менше 1 л / милю на 7 вузлах, близько 4 л / милю - на 15 вузлах Висота над ватерлінією 3,5 м. (дозволяє пройти від Північного моря до Середземного по внутрішніх водних шляхах) Виключно низький рівень шуму (менше 70 дб.) Легкість в управлінні - високі маневреність і стійкість на курсі Домашній затишок та комфорт, населеність, як у 60-футової яхти - 3 каюти, 2 салони, 2 санвузли з окремими душовими

Відвідайте віртуальний тур по яхті ELLING – www.elling-yachting.ru

Також яхти відомих Голландських виробників У НАЯВНОСТІ - див розділ "брокераж з NL" на сайті www.elling-yachting.ru Компанія «АDVENTOR YACHTS» ексклюзивний дилер моторних яхт «Elling» в Україні, Росії та СНД. м. Москва, 119571, пр. Вернадського, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автовідповідач +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru www.elling-yachting.ru