"Фарватер" №5/2013 by Bogdan Parfeniuk

журналу

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

№ 5 (60) / 2013

» О Л А М А Р И М О Г О Л Е Ц И ELLING: « я Америки, Филиппины, Австралия... Что дальше? а ная и Латинск Европа, Север

Regal 32 EX

свои взгляды Пересмотритересс-круизеры! сп на малые эк

Почувствуйте Absolute 52: «

та, но только это — супер-ях По концепции не по цене!

разницу!» Oceanis 38

свободы: ! Новая степень ая планировка ем ня быстроизме

ТАКЖЕ В НОМЕРЕ: Targa & Aquador • Istanbul Boat Show • Helsinki Boat-Afloat show

• Удобный флаг для яхтинга • Двигатели Yamabisi • Кубок Америки • Norwalk Boat Show

ВПЕВНЕНІСТЬ У ДОСКОНАЛОСТІ

ТІЛЬКИ У НАС ПОЄДНАННІ: Закритий пост керування Широкі бокові проходи Бічні зсувні двері Велика автономність VIP оздоблення салону Модельний ряд:

AQUADOR 25 Ce

21'

23'

25'

26'

28'

AQUADOR 28 C

32'

33'

AQUADOR 35 C

Морехідні якості, категорія B Offshore, класична корабельна архітектура роблять катери Aquador кращими у своєму класі

Офіційний дистриб’ютор в Україні

Київ, вул.Фрунзе 160/20, оф. 208 тел./факс: +38 044 581 2713, моб.: +38 050 416 8631 www.aquadorboats.fi, www.htmarine.com.ua, boats@htmarine.com.ua

NEW!

35'

Найкращий вибір

43 роки на світовому ринку 16 років на ринку України КА ТЕ Р И У Н А ЯВ Н О С Т І

1900 Bowrider

2250 Cuddy cabin

2520 FasDeck

2565 Window Express

2860 Window Express

Продаж, гарантія, сервіс

ОФІЦІЙНИЙ ПРЕДСТАВНИК REGAL в Україні тел. (0562) 35-38-71; e-mail: regal@ukr.net; www.regal.dp.ua Регіональні представники: “Спорт Марін”, м. Київ, тел. (044) 516-46-25; “Спорт Марін”, м. Одеса, тел. (048) 758-43-44; “Бриг ЛТД”, м. Харків, тел.: (057) 714-22-59; “Юркаффа”, АР Крим, тел. (050) 588-71-52

Каждая модель Monte Carlo Yachts обладает ДНК мега-яхт. Эта концепция наиболее совершенно воплотилась в новой MCY 86, с её удивительными объёмами и беспрецедентными решениями для этой категории, а также материалами и мебелью, созданными всемирно известными брендами от «Сделано в Италии» и «Сделано во Франции».

125212, Москва, Royal Yacht Club, Ленинградское шоссе, д. 39, стр. 7 Раб. 7 495 925 88 22 - Моб. 7 985 920 21 87 www.dream-yachts.ru

Monte Carlo Yachts.

Не стоит ожидать меньшего!

Кроме того, уже существуют пять различных планировок, полностью разработанных для их воплощения с использованием самых инновационных производственных процессов в промышленности (защищено международным патентом). А в целом, неповторимый дизайн и царствие воздуха. Monte Carlo Yachts, Классика Будущего. Не ожидайте меньшего.

Monte Carlo Yachts SpA Via Consiglio d’Europa 90 34074 Monfalcone (GO), Italy Ph. +39 0481 283111 info@montecarloyachts.it

Содержание 40

н о в о с т и

ко м п а н и й

э л л и н г

Как рушатся стереотипы

Absolute 52: «Почувствуйте разницу!»

Targa&Aquador: новости из «первых рук»

Regal 32 EX, или Раздвигая границы возможного

Oceanis 38

Что год грядущий нам готовит?.. или Всё новое в 2014-м

The 32th International Istanbul Boat Show

Helsinki Boat-Afloat show 2013

стр. 10

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

стр. 8

Содержание 56

м е р н а я

м и л я

Finnboat Small Boats’ Floating Show 2013

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Панама – действительно удобный флаг для яхтинга

ч а р т е р

Радикулит – за борт!

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Edox – для чемпионов

Yamabisi: «рабочие лошадки» из Китая

Тепло та затишок на борту в холодну пору!

н а

в с е х

ш и р о та х

Зимовать – так в «Маячке»

стр. 12

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

стр. 10

Содержание н а

106

в с е х

ш и р о та х

34 Кубок Америки стал историей. Да здравствует 35 Кубок! Норволк бот-шоу: «Картинки с выставки»

к а ю т

100

ко м п а н и я

Виталий Ключник: «Всё зависит от правильных прогнозов и расстановки сил» ко м м е р ч е с к и й

106

п р и ч а л

Adventor yachts (114-115), AL-KO Kober (17), Altertravel (105), BoatService (111, 112), Dream Yachts (4-5), Grand marine Kiev (97), K-sails (108), Losttoys (116-117, 118-119), Pupa Yacht (6), Regal (3), Sigma marine (111), Volvo Украина (103), WeekEnder (113), 1-й автоцентр Skoda (15), Автоцентр ИА (83), АД «Киев» (121), Адвенчер Ленд (7, 71), Акватория Д (99), Арго Сервис (11), Баркасов (15), Вебасто Украина (86), Каны (86), Контент ТВ (109, 110), 5 элемент (75), Крона СК (111), Лазер (86), Марин вояж (13), Нордик Украина (111, 112, 120), НТ марин (2, 123), Севботмоторс (87, 112), Стенс-К (87), Такт-ЭСТ (16), Трио (122), Ультра (9, 124), Цезарь Гард (105), Челенж аэро (82), Экспо альянс (13). «Фарватер» №5 (сентябрь-октябрь) 2013 Журнал о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Выходит раз в два месяца. Учредитель и издатель: ООО «ДЮГОН» 03126, г.Киев, бул.Лепсе, 75, кв.93. Свидетельство о регистрации КВ № 7954 от 06.10.2003 г. Директор: Юрий ГРИМАЛЬСКИЙ dugon@fairway.net.ua Главный редактор: Богдан ПАРФЕНЮК info@fairway.net.ua Концепт-дизайн и верстка: Александр Шунт (shunt@bk.ru)

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Отдел рекламы: Александр ИЛЛЯШЕВИЧ alexil@fairway.net.ua Редакционный совет: Константин КОРОЛЬКОВ Альберт НАЗАРОВ, к.т.н., MSNAME, MRINA Юрий ЧУЧКО, к.т.н. Адреса и телефоны редакции: 03113, г. Киев, ул. Дружковская, 10, оф. 508 тел. +380 (44) 331-71-67 тел./факс +380 (44) 443-11-54 Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Подписной индекс по каталогу «Укрпочта»: 09470

В номере использованы материалы сайтов: www.ukryachting.net www.sailnet.com www.rnzys.com Авторы  использованных фотографий: Денис МЕЛЬНИК, Владимир ДИДЕНКО, Станислав ПАРФЕНЮК, Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине. Отпечатано в типографии ООО «ПКФ Триада» г. Киев, ул. Кржижановского, 4 Подписано в печать 28.10.2013 г. Тираж 10 000 экз. Цена договорная.

Відчуй свободу

360° відчуття відпочинку на воді.

Майкл Волтер, учасник регати Відчути поклик природи та смак солі, здійснити спортивні досягнення, будучи частиною команди або знайти рівновагу та спокій – дізнатися про все, що пов`язано з мореплавством ви зможете на виставці boot Düsseldorf з 18 по 26 січня 2014.

ТОВ «Експо Альянс» вул. М. Раскової 23_офіс 1203_м. Київ_02660 тел.: /044/ 490 53 27_/050/ 414 70 54 факс: /044/ 490 53 28 expoalliance@svitonline.com www.expoalliance.ua

н о в о с т и

ко м п а н и й

ЯХТАМ ELLING «И ЦЕЛОГО МИРА МАЛО» Почему-то не принято широко отмечать 40-летие. Во всяком случае, на постсоветском пространстве такое суеверие бытует повсеместно. Или это касается только наших людей? Потому как известное судостроительное объединение Neptune Marine Shipbuilding свой 40-летний юбилей отпраздновало с размахом — при огромном стечении яхтенных едино-

ки на волнении и тихой воде, были проведены многочисленные гидродинамические испытания корпуса. Снова и снова совершенствовалась конструкция судна. Результат

лодок. Обычно их вооружали двумя моторами по 120 л.с., они развивали скорость около 20 узлов и (о, чудо!) эти лодки ходят до сих пор! К тому же стоят теперь дороже, чем новые — 70-80 тыс. евро. Так верфь начала своё «восхождение на Олимп». Успешно строились стальные суда и стеклопластиковые глиссирующие яхты от 43 до 78 футов (их было выпуще-

превзошёл все ожидания: на сегодня построено уже более 250 яхт Elling, а спрос на них не уменьшается. Более того — яхта покоряет всё новые и новые страны. Более 10 суден уже «прописались» в Северной Америке, началось освоение рынка и Латинской Америки, особенно после поездки в Бразилию (февраль 2013-

мышленников, в дни авторитетнейшего Дюссельдорф-ботшоу. Да ещё приурочило к этому торжеству событие, которое и само по себе могло стать праздником — на воду спущена 250-я моторная яхта Elling. Было это в январе 2013го. И виновники торжества, конечно, не могли не вспомнить год 1972-й, когда была основана верфь Neptunus — первый в Голландии производитель стеклопластиковых моторных лодок. И свой дебют — Neptunus 107 длиной около 11 м, одну из первых полуглиссирующих яхт. Тогда построили чуть более 100 таких

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

но около 1000 единиц), совершенствовалось производство, расширялся рынок сбыта. И вот пришёл год 1998-й, год триумфа. Neptune Marine выпустила на яхтенный подиум лучшую в своем классе (как считают многие специалисты) моторную полуглиссирующую лодку — Elling. Она была сделана из стеклопластика, армированного твароном (аналог кевлара), что придавало корпусу значительно большую прочность и ударостойкость (эту технологию верфь разработала совместно с известным концерном Akzo Mobel). Чтобы максимально снизить сопротивление лод-

го) Антона ван ден Босса, совладельца и директора верфи Neptune Marine Shipbuilding. Что дальше? Филиппины (одна лодка туда уже идёт), Австралия (не исключено), далее везде?.. Время покажет. Зато

с уверенностью можно утверждать: кроме выпущенных яхт компания по праву гордится тем, что когда в условиях кризиса закрылись от 20 до 30% голландских судостроительных фирм, Neptune Marine Shipbuilding из-за сокращения бизнеса не уволила ни одного своего сотрудника. Более того — в последний год набрала даже новых специалистов. И за счёт активного расширения рынка сбыта снова наращивает объём производства, практически приблизив его к докризисному. А праздничному настроению на юбилее поспособствовал дилер по России и Украине. Именно компании «Адвентор яхтс» (Adventor Yachts) в Дюссельдорфе была вручена Почётная грамота, как лучшему за последние 5 лет торговому партнёру в Европе, Америке и Азии. Отмечались не только продажи судов, но и вклад в их техническое совершенствование, организация неординарных переходов, популяризация дальнего круизинга и его философии, публикация ряда

статей и книг, а главное — высочайший профессионализм в работе с верфью и заказчиками. Так что, как видим, суеверия тут ни при чём. www.elling-yachting.ru

ко м м е р ч е с к и й

Нова ŠKODA Octavia Дивовижна. Щодня. Від 172 000* грн

*Ціна зазначена станом на 01.07.2013. Постачальник залишає за собою право в будь-який час змінити ціну автомобіля без попереднього повідомлення. Детальна інформація про актуальні ціни на автомобілі ŠKODA на сайті eurocar.com.ua

п р и ч а л

ŠKODA Octavia – лідер продажу в Україні в 2012 році. Довершена. Визнана. Популярна. Чи може досконалість бути вдосконалена? Так! Нова ŠKODA Octavia – краща за саму себе! Справжній шедевр сучасних технологій . Вона щодня дивуватиме вас збільшеним простором, драйвовим характером та емоційним дизайном. Нова ŠKODA Octavia. Дивовижна. Щодня.

м.Київ, пр. Перемоги, 67, м Нивки, тел.: 044 494 37 91 www.kievskoda.com

Кращий дилер ŠKODA 2003-2012 рр.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н о в о с т и

ко м п а н и й

ЯХТЫ ABSOLUTE –

В УКРАИНЕ Дорогие друзья моторного яхтинга! С октября 2013 года европейская фирма Marine Industry Group представляет в Украине итальянские яхты Absolute. Яхтинговая верфь Absolute в сентябре этого года представила целую линейку новых моделей на выставке в Каннах, среди которых и 52 Fly. На яхтах Absolute используются только самые передовые запатентованные технологии производства и техника наивысшего уровня. Об этом

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

говорят награды за конструкцию, дизайн интерьера и инновационные технологии моделей 70STY (2010), 53STY (2011) и 72 FLY (2012). Компания Marine Industry Group работает в Украине уже 5 лет (последние 3 года — под брэндом Losttoys). Она представляет несколько наилучших яхтинговых брэндов на рынке, таких как гибридные яхты Greenline, спортивные круизеры Elan, тихоходные траулеры Selene и шведские парусные яхты Fabola. Также компания

предлагает яхты Sunseeker на основах брoкеража. 18-26 января 2014 года на выставке в Дюссельдорфе представители компании совместно со специалистами Absolute будут рады по-

казать вам все модели новой линейки фирмы, которой в этом году исполнилось 40 лет. На выставке будут представлены модели 45, 52 и 56 футов. Будем рады встретить вас.

э л л и нг

Как рушатся стереотипы В прошлых номерах мы подробно рассказали о верфи и о яхтах Monte Carlo Yachts: MCY 65, MCY 70, MCY 76 и о новом флагмане MCY 86. Пришло время узнать, как ведут себя эти итальянские «коронованные особы», собравшие столько престижных наград на различных выставках, непосредственно в море. В этом нам помог капитан Максим Марченко — он и на верфи в Италии побывал, и проверил MCY 65 на прочность во время шторма неподалеку от прекрасного Портофино.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

в этом мы убедимся с годами. А пока что расспросим у Максима о его опыте управления MCY 65.

На верфи

овременные реалии таковы, что люди хотят не только поражаться смелой дизайнерской мысли и необычным конструкторским решениям, но, прежде всего, ощущать безопасность в море. Сочетание этих качеств плюс внимательное отношение к пожеланиям клиента — залог успеха любой верфи. Вот и итальянцы не просто перестроились под новые требования яхтенного мира,

но и продемонстрировали маркетинговую новизну самой идеи создания лодок. Взять, к примеру, концепцию безотходного производства в самом широком смысле этого слова, когда не просто минимизированы отходы, а вообще всё лишнее сведено на нет. Семейство Monte Carlo Yachts идеологически и концептуально проработано во всём отведенном ей размерном диапазоне — от 60 до 130 футов. Но

Владелец MCY 65, с которым мы ездили получать яхту на итальянскую верфь, пришёл к Monte Carlo Yachts осознанно. Для него это была уже не первая лодка. Он владел яхтами различных брэндов, ездил на выставки, на верфи. И только когда побывал на Monte Carlo Yachts, увидел весь отлаженный технологический процесс, пообщался с руководством верфи и вник во все тонкости производства, остановил свой выбор на этой лодке. Прежде всего владелец остался доволен тем, как чутко реагировали на его пожелания. Ведь постройка пластиковой лодки по устоявшейся технологии — это конвейер, где весь процесс отлажен, и времени на все твои «хотелки» особо нет. Потом тебе предлагают пойти в тюнинг-центр, где начинают всё разбирать, за что опять приходится платить, а в итоге потом здесь потекло, там открутилось и т.д. Это неправильно... Здесь же на начальном этапе обо всём договорились, и на верфи сделали так, как хотел будущий хозяин. Вначале он спросил: «Какой номер борта будет у моей лодки?», так как не хотел брать первую, вторую или третью. Потому что первый корпус — всегда проблемы, кто бы и для кого его ни строил. Самолёты ведь учат летать. То же самое и с кораблём. Ну и, конечно же, сроки. Мы приехали в назначенный срок, был июль, жара, а на верфи кипит жизнь. И это была не показная беготня, как частенько случается, когда приезжают заказчики. Не было вообще никакой суеты. И наши опасения оказались напрасными. Лодка дожидалась нас, блестя на солнце отполированными боками. За два дня я убедился в отлаженных действиях всех работников верфи. Все в курсе, все в теме, все на одной волне. Атмосфера на верфи удивила и понравилась.

Первые впечатления Лодку получили точно в срок, и мы вышли в море часа на полтора. Нам дали заводского капитана и инженера. Сначала мы просто ходили и всё проверяли. Вибрации нет, а ведь даже

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

у более известных брэндов бывают проблемы именно с вибрацией: новую лодку берёшь, а её трясет. Выход на рабочие показатели — в норме. Попробовали, как она слушается руля, — замечательно. Подруливающие устройства, кондиционеры нагрузили — всё работает. По помещениям прошлись: протечки, стуки, шумы и т. д. — нет вопросов! Обычно, когда берёшь новую лодку (а у меня большой опыт) — десятки мелких проблем. На лодках, которые от 70 футов, далеко за 50 позиций мелких недочётов. Да, всё устраняется потом на месте, но владелец из-за этого тратит своё драгоценное время... На MCY 65 есть ряд интересных решений: португальский мостик, картинка необычная, нос хороший для мореходности. Ведь почему пластиковые лодки боятся встречной волны? Нос у яхты кругленький, потому что нужно сделать большим носовое помещение. Как только сделали каюту большой — образовался воздух. Ты не можешь волну пробить этим воздухом, и против волны лодка начинает прыгать. А сделаешь «глубокое V» — начинаешь волну пробивать, но тогда площадь каюты теряется…

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Найти баланс — одна из хитростей постройки лодки. На Monte Carlo Yachts умудрились это сделать: и нос правильно подогнули, и мореходность появилась, и развесовочку сделали такую, что лодка идёт достаточно ровно. То есть они с первого раза сделали так, как должно быть.

Без перегрева Мы решили совместить приобретение лодки и получение судоводительских дипломов. Прошли теоретическое обучение в Москве и отправились кататься с международным инструктором по Адриатике, чтобы сдать квалификационную практику. Нужно понимать, что все на этой лодке в первый раз. Как оказалось впоследствии, даже инструктор впервые столкнулся с системой «умная лодка». И вот мы все пошли в море. Летом на лодках зачастую «вырубаются» кондиционеры, потому что перегреваются. У нас тоже случилась подобная история, но не из-за того, что оборудование плохое, а из-за того, что мы неправильно им пользовались. Сработала сигнализация, и я по привычке подумал: «Ну вот, началось». Спустился вниз, увидел, что помпа перегрелась. Позвонил

электронщику с завода и он всё объяснил: оказалось, надо было внимательнее читать инструкцию — тогда сразу бы поняли, что включать так, как мы это делали, нельзя. Я убрал лишнюю нагрузку, и всё заработало. Больше этого не повторялось. Наш маршрут проходил от Монфальконе до Сплита. Каждый день мы приходили куда-то, вставали либо в гавань, либо на якорную стоянку. То есть, мы не сходили с лодки — мы жили в ней и пользовались всеми системами: платформой, лебёдками… И в тихую погоду ходили, и не в тихую, и быстро, и медленно. Всё работало без нареканий. Когда я увидел тачскрин-монитор под большим лобовым стеклом, то

э л л и нг

поначалу подумал, что на солнце будет плохо видно и что на такой жаре он перегреется. Ничего подобного. Тут всё просчитано. Мало того, что ни разу не перегрелись мониторы, так в машинном отделении есть дублирующая панель. Инженерно — «пятёрка»! После похода у меня не было нужды тратить много времени на устранение выявленных недостатков, так как их, можно сказать, и не было!

Экстренная швартовка В конце нашего путешествия в марине Фрапа нам пришлось пройти ещё одно испытание. Приближался шторм, мы заранее выбрали место стоянки, раскрепились, растянулись, убрали всё по-штормовому, радуемся, как всё хорошо получилось. Но тут к нам бежит начальник гавани и просит переставиться, потому что идёт большая лодка, аварийная, и это единственное место, где она может встать. Нам дали второе от берега место, чтобы там встать: надо было проскочить между лодками, которые стоят носами с натяну тыми верёвками, при боковом штормовом ветре. Места для маневра не было вообще, а с горы уже летели песок и пыль. В такой ситуации шанс у нас был один: заскочить, развернуться и кормой зайти. Не зная возможностей лодки, я боялся, что может не хватить мощности подруливающих. Все маневры выполняются с упреждением, а тут упреждение тяжело определить из-за порывов. На ходу заскакиваю, понимаю, что лодка зашла под прикрытие больших судов и у меня есть инерция назад. Быстренько кинули два кормовых (ветер был уже с кормы), и в этот момент мимо нас летит с берега стул, который сдуло ветром… Этих нескольких минут управления хватило, чтобы понять: лодка — она живая! Я боялся её, а она — меня, но мы подружились. Главное, что я, второй раз стоящий за рулём MCY 65, лодку чувствовал, а она послушно откликалась на все мои действия.

Испытание штормом В октябре мы были в Лигурии, шли из Санта-Маргариты в Варацце. Расстояние примерно 35 миль. Накануне ночью был шторм, волна под 4 м. По прогнозу погода ожидалась хорошая,

и после обеда местный капитан предложил идти. Волна оставалась 2–2,5 м, но не особо опасная, остаточная. Прогноз, к сожалению, не оправдался. Мы шли по прямой, должны были прийти засветло, и когда оставался гдето час хода, я увидел, как тучи, висевшие над горой, опускаются всё ниже и ниже. Потом они стали «срываться» с горы и полетели на нас. За десять минут двухметровой волны не стало — её сгладило ветром. Мы с капитаном решили: нужно идти к берегу, потому что через полчаса ветер разгонит кошмарную волну. На подходе к берегу анемометр показывал 45 узлов, то есть наши 15 узлов плюс скорость ветра 30. Потом мы развернулись кормой и побежали по ветру. Когда уже шли от берега, ветер бил в борт, а на анемометре было 57 узлов. При таком шквалистом ветре воду срывает с волн, и она летит, как пыль. Обычно в таких ситуациях всё внутри яхты мокро, потому что водяная пыль проникает везде, но у нас ни одной протечки ни в салоне, ни в каютах! Как правило, когда лодки, только сошедшие с верфи, попадают в серьёзные штормовые условия, они приходят в конечный пункт протёкшие. А мы после этого шторма ещё три дня жили на лодке, и никаких протечек так и не нашли. Так что в плане эксплуатации

за Monte Carlo Yachts можно быть спокойным. Резюме: MCY 65 — это яхта, которая позволяет строить планы с оглядкой только на погоду. …А владелец лодки уже хочет поменять размер, пересев на новинку верфи этого года — MCY 86, столь громко

заявившую о себе на яхтенном рынке. И готов даже взять борт из первой тройки… Вот только все они (увы!) уже чья-то собственность. Виталий ШРАМКОВ. Статья предоставлена редакцией «Капитан-клуб» (Россия).

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Absolute 52: «Почувствуйте разницу!» 22

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Компания — производитель яхт Absolute, которая празднует своё 40-летие в сфере строительства яхт, считается одним из пионеров эры современного судостроения в Италии. Absolute С.п.А. была создана в 2002 г. при поддержке и партнёрстве некоторых известных специалистов в области дизайна и конструкции моторных катеров, и выпускала катера под брэндом Gobbi.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

редыдущие 10 лет были самыми незабываемыми для компании: за это время разработан дизайн, налажено технологическое оснащение и производство яхт для тех клиентов, которые ищут что-то особенное. Компания Absolute добивалась успеха одного за другим. Среди многих достижений — награды за конструкцию, дизайн интерьера и инновационные технологии. Недавно особо были отмечены модели 70STY (2010), 53STY (2011) и 72 FLY (2012). Конструкция моторных яхт Absolute — одна из самых продуманных в этой отрасли. Некоторые их характе-

ристики просто уникальны (к примеру, корпус из стекловолокна усилен многомерной сетчатой структурой по всей его длине и ширине). Лодки чрезвычайно устойчивы и стабильны. потому очень надежны в управлении, внутри — минимальные уровни шума/вибрации. Все системы и компоненты яхты разработаны с учётом лёгкого доступа для технического обслуживания. Все основные или большие по размеру агрегаты судна (двигатели, трансмиссии, генераторы, холодильники и др. оборудование) устанавливаются уже на готовый корпус, что обеспечивает возможность их снятия без повреждения конструкции яхты.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Стратегическое партнёрство Absolute с Volvo Penta начинается с момента разработки системы IPS. Результатом этого стала оптимизация конструкции и дизайна корпуса для получения максимальной выгоды от технологии Volvo IPS. Это привело к тому, что яхты Absolute стали самыми энергоэффективными в своём классе: расход топлива на милю практически не изменяется при скорости хода от 22 до 32 узлов; лидируют в своём классе по расходу топлива; уникальное преимущество

и возможность выбора крейсерской скорости от 22 до 30 узлов без особого влияния на показатели расхода топлива. Созданные талантливыми итальянскими дизайнерами, яхты Absolute стильны, без лишних деталей. Великолепные интерьеры, качественные материалы, кожа и дорогие материалы для отделки поверхностей. Прекрасная обзорность, широкие и безопасные боковые платформы, ниши и отделения для хранения, а также просторные каюты — всё

это результат работы опытных специалистов компании Absolute. И вот в этом году очередная новинка — Absolute 52. Это удивительная модель в нескольких отношениях. Во-первых, при длине 16 м яхта выглядит как 22-метровая. Впечатление усиливает огромная высота надводного борта, что работает, конечно, на повышение устойчивости яхты при более высокой волне. Так же впечатляет простор и на флайбридже яхты. Там размещены

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

огромных размеров лежаки для загорания и диван со столиком. Бимини можно заказывать в варианте, где «флай» закроется тентом и по периметру. Во-вторых, новый Absolute 52 радует своим современным и продуманным

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

расположением помещений. Камбуз находится в корме, где двери в салон открываются почти на полную ширину яхты. Это даст возможность хозяйке участвовать в беседе с гостями, с другой стороны — очень удобно подавать блюда и напитки на флайбридж.

К последним трэндам индустрии относится и каюта команды, расположенная в корме — она выполнена на таком же уровне качества, как и каюты внутри, с огромными окнами и мебелью цвета орех. Она может служить ещё одной каютой, четвёртой, для размещения гостей. На яхте установлены все самые современные системы управления и удобств: гидравлическая платформа и опреснитель, джойстик управления парковкой яхты, Volvo Dynamic Positioning System («электронный якорь», удерживающий судно на одном месте), компьютерная система управления тримм-плитами и успокоители нового поколения от фирмы MC. Кстати, при необходимости специалисты МС готовы в 48 часов прилететь к вам на помощь за свой счёт в любую точку, где находится яхта. В качестве «наворотов» на яхте стоят телевизоры огромных размеров, например, 40 дюймов в салоне

э л л и нг

с функциями Led, Fulll HD и Smart и саунд-системами Bose вну три и Fusion снаружи. Как уже отмечено, производитель яхт Absolute был одним из самых первых, кто начал на яхты устанавливать моторы Volvo IPS. На этой моде-

ли тоже два Volvo IPS 600, по 435 л.с. каждый. Они позволяют яхте иметь осадку всего 1,2 м, что существенно расширяет диапазон доступа к мелководным местам. К тому же моторы Volvo с IPS-приводами расходуют топлива на 30% меньше, что подтверждено независимыми тестами (на данной модели средний расход топлива при крейсерской скорости 23 узла составляет 138 л в час, что великолепно для яхты весом больше 21 тонны). В итоге стоит отметить, что новая модель Absolute 52 является по концепции маленькой копией больших супер-яхт, но только не по цене!!! По материалам компании Marine Industry Group, которая под брэндом Losttoys является эксклюзивным дистрибьютором яхт Absolute в Украине.

www.losttoys.com.ua

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Targa&Aquador: Последние лет 6-8 экспозиции главных европейских бот-шоу нередко украшены табличками «Говорим по-русски». Сигнал клиентуре из СНГ: тут вас точно поймут. Но на стендах Targa или Aquador такие сигналы излишни —– зашедший «наш человек» обычно сразу спрашивает: «Кто есть из HT-Marine?» Такое вот свидетельство длительной, последовательной и эффективной работы дилера на своём рынке.

T-Marine начал работу с люксовыми финскими брэндами ещё 13 лет назад! Постоянная реклама, регулярные статьи в прессе, полноценный сервис и поддержка клиентов — отсюда соответствующий имидж и уважительное число проданных недешёвых лодок, которые можно

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

встретить практически во всех регионах страны (даже в тех, где столь мореходные суда вроде и нонсенс). Обязательный пункт правильной работы — присутствие на всех важных выставках, где есть редкая возможность сравнивать модели (содержать салон ведь мало кому

э л л и нг

новости из «первых рук»

Роберт КАРПЕЛАН (OY Botnia Marin AB)

«по карману»). Туда приглашаются все интересующиеся и повторные клиенты, подбирающие новые лодки. Хельсинки — особое для россиян бот-шоу: туда из Санкт-Петербурга — всего 4 часа поездом. Посмотреть на новинки от Targa& Aquador был приглашён и я. И попутно, конечно же, воспользовался случаем получить информацию из «первых рук» — от руководства финских верфей. Передо мной Роберт КАРПЕЛАН, сын владельца и менеджер по маркетингу OY Botnia Marin AB: – «Премьера» нынешнего сезона — Targa 32 CFC (Comfort Fore Cabin). Мы много лет

предлагаем в таком исполнении наши «старшие» модели. Теперь и 32-я, с удлинённой полурубкой и носовой каютой повышенного объёма, стала доступна. А вот хард–топ над кормовым кокпитом — относительно «свежая» опция для Targa. Причём предлагаем хардтоп короткий и длинный, накрывающий весь кокпит до транца. На последнем помещается бортовая динги, в опциях есть и электрокран для её спуска/подъёма. Targa 44 с длинным хард–топом явно полюбились российским заказчикам. – Мне кажется, идея «жёсткого бимини» была беспроигрышной однозначно, почему вы не делали их раньше?

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

– Клиенты не спрашивали. Мы вообще изменяем модели очень осторожно. – Но не опасно ли отставать от конкурентов с новшествами? Не теряете ли вы на этом клиентов?

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

– Targa — узконишевые суда.Наш дизайн вне времени и моды. Принимать скоропалительные решения, рискуя потерять устойчивую и очень

лестную репутацию, — мы не можем такого себе позволить. – Перечислите составляющие этой репутации, пожалуйста. – Прагматичность и эргономика планировок, качество на уровне деталей, максимум дерева ручной работы внутри, максимально возможная кастомизация. И, пожалуй, главное: мореходные качества, способность идти быстро и комфортно на большом волнении. Мы разработали архитектуру, близкую к идеальной, отсюда похожесть нашего модельного ряда. – Кстати, о последнем: в чём Вы сами видите разницу между одинаковыми по расположению и очень похожими по длине Targa 35 и 37? – Вы правы, корпус одной ширины, разница лишь 60 см. Но они очень важны для многих: чем длиннее судно, тем лучше работает на волне. И просторнее, конечно. А 35-я чуть легче

э л л и нг

управляется, да и дешевле. Обе востребованы, значит нужны. – Напротив, после Targa 37 идёт Targa 44 — не великоват ли «разрыв»?

– Во-первых, хочу отметить, что индекс в названии — условность: по размерениям корпуса и рубки Targa 37 эквивалентна 40-футовикам многих других брэндов (например, в этой «длине»

не учтены платформы и выступающие релинги с якорями…). А что до «разрыва», то мы оцениваем не длину, как таковую, а разницу в обитаемости, ходкости и мореходности. В этом смысле «шаг» от 37 до 44 кажется нам вполне логичным. – А нет ли планов дополнить модельную линейку, например, 50-футовиком? – Пока нет «критической массы» запросов от клиентуры и учитывая не слишком активный рынок, мы не будем рисковать. Конечно, если увидим предпосылки к популярности такой модели — построим. Следующий мой собеседник — Юха ВАЙРИНЕН, продукт-менеджер Bella Boats, «правая рука» генерального директора: – Самая «свежая» наша модель — Aquador 35 ST. Концепция «софт-топ» — принципиально новая для нас, её необходимость подсказали сами клиенты.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Юха ВАЙРИНЕН (Bella Boats)

На протяжении последних лет их мировоззрение менялось: если раньше к личному плавсредству было в основном утилитарное отношение, то теперь лодка — скорее стиль жизни. А потому востребуются всё большие размеры. На «выросших» лодках поставить

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

тент — процедура не столь быстрая и лёгкая, как на малых. Вот мы и придумали «софт-топ», который позволяет открыть кокпит дневному свету или закрыть от дождя буквально за секунды. – Думается, эта модель предназначена в первую очередь для южных рынков? – Безусловно. Впрочем, скандинавы ценят каждый лучик солнца, поэтому они также хорошо приняли Aquador 35 ST. – Но здесь погода столь изменчива… Что, если задул холодный ветер? – Предусмотрены боковые и кормовая тентовки: стоит их пристегнуть — получается закрытая кабина. Конечно, прогреть её в наших широтах проблематично, а вот для центра и юга России, где весна и осень мягче, это очень удачная компоновка. – Испытав прошлогоднюю новинку — Aquador 22 С — я, помнится, отметил очень умное использование объёма. Но это моё мнение, а как клиенты приняли это судно?

– Действительно, катер внутри кажется больше, чем снаружи. Aquador 22 С очень хорошо продаётся, в частности, семьям с 1-2 детьми. – В последние годы вы активно начали наращивать линейку в сторону укрупнения: 33 HT, затем 35 С, теперь 35 ST. Продолжение следует? – Да, у нас есть планы сделать флагманский Aquador ещё больше. Но подробности пока в секрете. На сегодняшний день все наши модели стабильно продаются и в первую очередь мы работаем над их улучшением. – Aquador 32 С и 35 С — практически «близнецы-братья». В чём был смысл создания действительно очень похожих лодок? – Компоновка Aquador 32 С очень удачна, производственная линия этой модели загружена предельно (кстати, россияне больше других заказывают). При этом мы получали очень много запросов на такое же судно, но с колонками вместо валовых приводов. В итоге решили

э л л и нг

вместо модификации 32-й модели создать принципиально новую 35-ю, а для неё — новую сборочную линию. Судя по хорошему спросу — угадали. На мой вопрос о разнице между европейским и славянским (Россия–Укра-

ина) покупателями Роберт и Юха ответили в унисон: – Ваши клиенты придирчивее к качеству, чем европейцы. Обычно берут богатую комплектацию, лучшие материалы и оборудование. А ещё очень

требовательны к комфорту: почти всегда комплектуются кондиционером, очень часто генератором. И ещё: если скандинавы заказывают экономичные двигатели, то россияне и украинцы — максимально возможные и чаще всего самые технологически продвинутые (например, IPS). … Напоследок Роберт и Юха столь же дружно оценили перспективы рынков СНГ: – Мы знаем, что продажи качественных брэндов продвигать сложно, потому растут они медленно. Тем более, в кризисные годы. Но поток подготовленной клиентуры от вас как минимум не уменьшается, а HT-Marine продолжает активную популяризацию наших качественных судов. Мы уже убедились, что ваши люди умеют ценить добротность, потому ожидаем в ближайшие годы плодотворной работы… Записал Богдан ПАРФЕНЮК.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Regal 32 EX, или

Раздвигая границы возможного

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Пэт Визнер, вице-президент Regal Boats Inc.: «Разрабатывая 32-ю модель, мы стремились к наиболее универсальным салону и кокпиту — насколько это вообще возможно при 10-метровой габаритной длине. Желание дать каждому владельцу возможность использовать судно в конфигурации, какая ему больше всего нравится, подвигло нас ломать привычные стереотипы дизайна, бережно использовать малейшие дюймы пространства…».

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Палуба Круто отклонённая вперёд радарная арка; вымощенный тиком кринолин (то есть, кормовая платформа); покатое тонированное, с тропической прозеленью, лобовое стекло; ажурный трубчатый релинг, защищающий от падения за борт с баковой части судна... Обратной седловатости палуба не только улучшает рулевому ближний обзор, но и аэродинамику катера: на хорошей скорости это антикрыло слегка прижимает нос лодки к воде, демпфируя удары о волны. В центре носового треугольника находится большой круглый люк — это световое окно, а заодно и вентиляционная «форточка» расположенной под палубой кают-компании. Поверх люка можно кинуть матрац (он, само собой, имеется в «стандарте») и, закрепив его за штатные петли, возлежать на нём в своё удовольствие. Белоснежные днище и палуба, словно бутерброд, «прослоены» ярко окрашенным бортом. Отличительная деталь последнего — узкое и длинное, линзоподобного вида окно, наискось «разрубленное» упрочняющей широкой перемычкой. Собственно, именно эти тёмные декоративные окна, эти издали кидающиеся в глаз «клинки», и есть та главная новация экстерьера, зримо отличающая 32-ю модель от всех прочих. Чувствуется влияние итальянцев — их дизайнерские изыски нынче так модны… Однако двинем дальше, а именно — в кокпит. Попасть туда можно по-разному: либо с кринолина (корма), либо спустясь с носа по ступеням через среднюю откидную форточку (ветровое стекло). Последний вариант не без нюансов: так как приходится держаться руками, спускаются обычно спиной вперёд, вслепую тыча ногами в поиске опоры. Видимо, неудовольствия водников по этому поводу таки возымели действие, и уже в Regal 32 EX вместо скромных, отформованных в торпедо нишприступок пользователь обнаружит «людский» трап: три широкие (во всю сдвижную дверь!) рифлёные ступени. Естественно, для максимально безопасного схода в кокпит дверь должна быть полностью выдвинута и закрыта на защёлку.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Кокпит Сдвинутый к левому борту (поскольку справа выход на кринолин) кормовой трёхместный диван, напротив него — квадратная кушетка с перекидывающейся вперёд-назад мягкой спинкой, далее в нос — одноместная лежанкасолярий, изголовьем к каютной переборке. По правому борту — лишь огромная сплошная тумба вэт-бара, начинающаяся позади кресла рулевого и сходящая у кринолина на нет. Планировка, в общемто, вполне обычная. И где же тут, пардон, «инновации»?! А вот где. Во-первых (и, видимо, «в-главных»), — это вышеупомянутый кормовой диван.

Он, оказывается, на скрытых салазках, и нажатием одной кнопки(!) может быть сдвинут в корму на 1 фут (30 см). Вроде бы немного, однако этого вполне достаточно, чтобы вставить меж диваном и кушеткой стол и с кайфом отобедать «на природе» (места — на пятерых!) Правда, кринолин наполовину перекрыт диваном. Но кто же купается во время еды?! Во-вторых, конечно — это вэт-бар. В тёмно-серой кориановой, «с искрой», его поверхности блестит лишь открытая нержавеющая мойка с краником, остальное внутри. А именно: под откидной верхней крышкой — большой газовый гриль, за тремя дверцами — стационарный

э л л и нг

холодильник, продуктовые ящики, отсек с чистящими средствами, мусорное ведро… При желании тут можно «влепить» и LED-телевизор — верфь предусмотрела даже такой вариант! Рулевой пост — что-то вроде стиля «хай тэк». Этакая помесь геометрически чётких форм с массой полированного «нержа»: слепящий бликами стальной «трилистник» штурвала, сверкающие ободки индикаторов, зеркальные ножки рукояток «газа»… Всё под рукой, все приборы просматриваются — рулевому должно быть удобно в его мягком, подстраиваемом под седока кресле.

Мебель кокпита обита кремовым винилом. На полу — сплошь отстежные коврики, плотно примыкающие друг к другу. Практически каждое посадочное место снабжено парой подстаканников (американцы!). А ещё кокпит классно озвучен: четыре мощные акустические колонки врезаны попарно в оба борта (управлять «музыкой» можно как с центрального пульта, так и с малого, что вделан в тумбу вэт-бара возле спуска-выхода на кринолин). И последнее — радарная арка. Она не только служит рамой для радара (опция), но и каркасом при постановке

тента. (В сложенном виде тент и дуги аккуратно пристёгнуты к арке). Внутренние помещения Между трапиком в салон и левым бортом расположена туалетная комната. Далее иду т кухонный шкаф, носовая «двуспалка» и, переходя к правому борту, длинный «компанейский» диван, продолжаемый матрацем мидель-каюты. Три деревянные ступени, закреплённые на мощной трубчатой раме, спускают нас на добрый метр вниз. Это несколько травмоопаснее сплошных сходней, зато так сохранена общность

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

пространства: находящаяся под кокпитом каюта получается не совсем уединенной от главного салона. Кстати, спальный матрац в этой мидель-каюте состоит из двух половинок: совместив их, получаем King Size (лежишь поперек судна), порознь — два отдельных спальных места (вдоль). Дизайнеры не поскупились — выделили под туалет достаточно места. И правильно! Мало здесь стоять в полный рост — хочется ведь и развернуться нормально, верно? Данный «гальюн» это позволяет: кроме прокачного унитаза он оснащен врезной стильной тумбой («чёрная вишня») с кориановой немаркой столешницей, краном («хол./ гор.» вода) и стеклянной съёмной умывалкой. В переборке, что над тумбой, висит зеркало (от двери до борта). В борту — небольшой глухой иллюминатор, над которым приделана полка для различных шампуней-лосьонов. Электроосвещение, вентиляция — само собой…

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

И кухонный шкаф — из той же тёмной вишни. Он компактен, но оснащен прилично: холодильник, рундуки, большая мойка, для любой посуды тоже полок хватит… Умно решено совмещение камбуза, кровати и дивана. Перед Г-образным диваном ставится большой съёмный стол — получается уютная кают-компания, где и шестерым вдоволь места (два сиденья — «ноги» носовой лежанки, ещё четыре — диван вдоль правого борта). Перед сном спинка тех двух сидений ставится горизонтально, из-под неё на петлях откидывается ламинированный упор — всё, двуспальная кровать готова! Что ещё забыл назвать? В верхнюю плоскость кормовой переборки вмонтирован большущий TV-экран. Рядом (между окнами правого борта) — неглубокий шкаф из той же тёмной вишни (кстати, два объёмных платяных шкафа — и по обе стороны носовой кровати). Точечные

э л л и нг

технические х арактеристики

Длина габаритная, м

9,8

Ширина габаритная, м

3,2

Осадка с колонкой, м

0,5

Осадка корпусом, м

0,9

Килеватость на транце, град.

светильники, мягкий виниловый подволок, флекси-тик…

Известно лишь, что лодка двухмоторная, скоростная…

… О ходовых испытаниях Regal 32EX информации пока нет. Такое впечатление, что верфь готовит «сюрпрайз» ко дню официальной презентации.

С ноября сего года Regal 32 EХ будет выставлен в экспозиционном павильоне верфи. Также лодку покажут в Аннаполисе и на Форт-Лодердейл

Вместо заключения

Вес порожнем, кг

4944

Топливный бак, л

568

Бак пресной воды, л

136

Бак сточных вод, л

105

бот-шоу. И администрация Regal Boats Inc. всех радушно приглашает в гости, в том числе и на экскурсию по новой модели: «Познакомившись с ней воочию, вы наверняка пересмотрите свои взгляды на столь малые экспресс-круизеры!» Стас ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Regal в Украине — компания «Днепр-Марин» (www.dneprmarine.dp.ua).

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Oceanis 38 Тот случай, когда кризис европейского рынка — благо для всего яхтинга. В условиях предельно уплотнившейся конкуренции Beneteau, как и подобает лидеру мирового яхтостроения, цепко удерживает внимание покупателей революционными инновациями. Вдумайтесь: всего 5 лет назад никто и не помышлял о яхтах без кормовых кают, почти «катамаранной» ширины кокпитах, «трансформерных» кормовых платформах и «мобильных» штурманских столиках! Очередная лодка — и новая степень свободы: быстроизменяемая планировка.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

прочем, сначала об экстерьере. Подобно «старшим сёстрам» нового поколения Oceanis, у «38-й» вертикальный штевень, прямая линия борта и длинная плоская (что очень практично) рубка с длинным окном и интегрированной аркой. Транец — с таким же резким сломом по скуле, но затянута она дальше обычного — почти в самый нос. Управляемость на кренах обеспечат два рулевых пера. Маэстро Finot-Conq позаботились и о хорошем балансе парусов — грот и генуя почти равны по площади. Энерговооруженность (4,39) вполне

типична для круизера — «летать» лодка не будет, зато и частой работы с парусами при изменении ветра не потребует. Любители драйва и клубных гонок доукомплектуются незаурядным по площади (114 кв.м.) геннакером, а семейные экипажи, наоборот, выберут закрутку грота в мачту и стаксель-автомат (погон с кареткой предусмотрен). Корма кокпита напоминает о «родстве» с Sense: подъёмные сидения рулевого открывают шикарный доступ к воде. Купальную платформу образует откидной транец, он же открывает доступ к спасплоту. Низкопрофильная

рукоятка газа-реверса стоит на уровне палубы — не нужно сгибаться в три погибели на швартовке. Стаксельные лебёдки установлены так, что работать удобно и рулевому (из-за штурвала), и матросу (из кокпита). Фалы и гика-шкот привычно выведены на рубку. Два рундука в тумбе стола — гарантия сохранности бинокля, фотоаппаратов, мобилок и других подручных полезностей. Но самое интересное — под палубой. На первый взгляд всё по классике: каюта за переборкой в носу, плюс пара в корме (или одна каюта и большая шкиперская кладовая). В салоне

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

справа кабина санузла и камбуз, слева штурманский стол и обеденный стол с диванами и стульями. Это — компоновка CRUISER, безусловно удобная при недельном круизе полным экипажем. А если на борту всего 2 пары или яхта выходит всего на пару дней? Тогда владелец за несколько минут… убирает носовую переборку! Салон стал больше и «воздушнее», чем

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

на 40-футовике, а общаться с друзьями сподручно даже блаженно растянувшись на носовом диване. Это — компоновка WEEKENDER. Наконец, перед дневным выходом большой компанией или же клубной гонкой владелец уберёт стол и вынесет (либо сдвинет к носовой кровати) пару стульев, образовав DAY SAILER. Получилась шикарная кают-компания для посиделок с гитарой или пивом — ниче-

го лишнего! А в гонке здесь удобно перебрать спинакер и подготовить его к очередной постановке. Мало того — можно «ликвидировать» даже часть камбуза (получив ещё 2 сидения) и бортовые навесные ящики… Любопытная деталь: в каютах не предусмотрены привычные шкафы. Вместо них — крюки для штатных чемоданов дизайна Philippe Cassegrain (руководитель «фабрики модных сумок»

э л л и нг

технические х арактеристики

Longchamp), которыми комплектуется яхта. Чемоданы упаковываются дома, а на яхте их остаётся лишь закрепить и раскрыть — вы готовы к отдыху. Экономия времени на складывание/раскладывание вещей до/после круиза. Oceanis 38 — яхта, способная подстраиваться под желаемое использование. Новый стандарт практичности от Beneteau.

Длина габаритная, м

11,50

Ширина габаритная, м

11,13

Осадка, м

3,99

Вес порожнем, кг

6340

Топливный бак, л

130

Бак пресной воды, л

330

Двигатель (макс.), л.с.

Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор Beneteau в Украине — компания «Boats.in.ua» (www.boats.in.ua).

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Что год грядущий нам готовит?..

или

Всё новое в 2014-м

Для любителей спорта и отдыха на воде новый год начинается с началом сезона. И когда, как не сейчас, к этому готовиться? Именно осень — лучшее время заказывать лодку нового модельного ряда; выбирать комплектацию и строить лодку «под себя»; экономить, так как при заказе оплачивается лишь часть стоимости… Так что же готовит нам новый 2014 год? Производители лодок и катеров не стоят на месте. Они развиваются, ориентируясь на запросы и предпочтения потребителей. Обновлены модельные ряды, усовершенствованы опции, придуманы абсолютно новые решения. Но перейдём к конкретике и расскажем про 3 совершенно разные лодки — комфортабельный круизный катер для путешествий Crownline 294 CR, дерзкий спортивный буксировщик Malibu 24 MXZ и классику рыбацкой лодки Tracker 18 Combo.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

crownline 294 cr

Длина, м

2,99

Масса, кг

4700

Объём топл. бака, л

360

Килеватость, град Вместимость, чел Грузоподъёмность, кг Двигатель Поворотно-откидная колонка Мощность, л.с.

Crownline

Malibu

Яркая новинка модельного ряда 2014 года — модель 294 CR. Это новейшее дополнение к серии Crownline Cruiser. Новый 294 Crownline CR заполняет пробел между Crownline 264 CR и Crownline 330 CR. Это Cruiser с каютой, где можно принимать гостей. Он мощен и отзывчив, как спортивная лодка. В Crownline 294 CR все удобства под палубой для комфортного проведения вечеров и длительных путешествий.

Компания продолжает удерживать лидирующие позиции на рынке спортивных буксировщиков. В 2013-м новая шикарная Malibu Wakesetter 24 MXZ свела с ума не одного вейкбордиста. Мощная, дерзкая, красивая, она не оставляет никого равнодушным. Для больших озёр, для рек и морей — это 24 фута незабываемого удовольствия. Та же лёгкость в управлении, та же фирменная волна

9,34

Ширина, м

17 8 850 Mercruiser Twin 4,3 MPI Bravo III 440

от «Малибу» плюс ещё больше места и комфорта! Безусловно, все сделают выбор в пользу SurfGate и смогут насладиться лёгкостью в «переброске» волны и управлении балластом. Эта лодка была очень популярна в 2013 году, поэтому так же уверенно она переходит и в 2014-й. Отдельно — про SurfGate. «Отныне каждый раз, когда вы будете тратить время, чтобы сбросить балласт и поменять осадку, вы будете желать

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

malibu 24 mxz

Длина, м

7,44

Ширина, м

2,59

Масса, кг

2180

Объём топл. бака, л

295

Килеватость, град

Вместимость, чел

Двигатель Мощность, л.с.

SurfGate, — говорит Брайан Грабб, райдер команды «Малибу». — Это так здорово — иметь возможность «переключать волны» одним нажатием кнопки! Переходить из режима «вейкбординг» в режим «вейксерфинг», слегка тронув сенсорный экран. Волна идеально подходит, причём с обеих сторон! Это фантастика. Это будущее и это может быть сделано только с SurfGate!» Надо отметить, что за последнее время wakesurfing превратился из экстремального увлечения в полноценный водный вид спорта и с каждым годом набирает свои обороты популярности! Для того, чтобы «серфить по

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

волнам», необходимо набирать балласт на правую или левую сторону буксировщика. Тогда за лодкой будет создаваться нужная волна. Необходимо пополнять и сбрасывать балласт, перемещать пассажиров то в правую, то в левую стороны… Теперь в этом нет необходимости. SurfGate облегчает процесс создания нужной волны! «Большим преимуществом является возможность создать волну для серфа, не наклоняя при этом лодку, — продолжает тему Дэн Гаспер, ведущий конструктор «Малибу». — Мы долго работали над тем, чтобы создать необходимую волну для серфа, не изменяя формы корпуса лодки.

Monsoon 410HP409/ L96 6.0L CAT 410

SurfGate стала кульминацией наших усилий!». «На сегодняшний день на рынке нет ничего подобного, и мы рады предложить нашу инновационную разработку спортивному миру», — завершил беседу директор «Малибу» по маркетингу Ник Скалли.

Tracker Targa V-18 Combo — поистине удовольствие для рыбака! Tracker — самая популярная торговая марка катеров для рыбалки в США, удерживающая первенство продаж уже более 30 лет. На сегодняшний день рыболовные катера Tracker — это синоним качества,

э л л и нг

tracker targa v - 18 combo

скорости, высоких эксплуатационных характеристик и комфорта на воде. Tracker Targa V-18 Combo — алюминиевая лодка для рыбака и его семьи, которую можно использовать даже как буксировщик. Переустанавливаемые сидения для рыбалки и два кормовых откидных места позволяют шести пассажирам ездить с комфортом в защищённой лобовым стеклом кабине. Значительно комфортнее сделают семейный отдых съёмный пилон, плавательная платформа с лестницей, рундуки для хранения вещей, стереосистема с MP3-входом и вместительная носовая палуба с мягкими подушками и спинками для предохранения

от ударов. Для рыбалки в этой лодке установлены мощный троллинговый двигатель Minn Kota, эхолот Lowrance Mark-5x и две банки с аэратором. Катер цельносварной алюминиевый, с глубоким V-образным корпусом (20-градусной килеватости) и мощными скулами. Лодка подходит для рек, озёр и морей. … Сезон 2014 года обещает быть горячим и ярким. Чтобы выделиться на воде и получить свою порцию заслуженного удовольствия, начните подготовку прямо сейчас. А нам очень бы хотелось помочь вам.

Длина, м

5,82

Ширина, м

2,59

Масса, кг

792

Объём топл. бака, л

140

Килеватость, град

Вместимость, чел

Грузоподъёмность, кг Цвет корпуса

748 красный

Эксклюзивный дилер лодок Crownline, Malibu, Tracker в Украине — компания «Акватория» (www.aquatory.dp.ua).

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

The 32th International Istanbul Boat Show

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

С Ничто так не отравляет настроение на европейских выставках, как постоянное напоминание о кризисе. Да, экспонентов всё меньше, многие верфи на грани банкротства, клиентура всё прижимистей… Но какой диссонанс с основной миссией яхт и катеров — доставлять радость и удовольствие, вызывать яркие и добрые эмоции!

разу оговорюсь: я не о валовом доходе в целом или на душу населения — это не моя «парафия». Но рынок малых плавсредств в Турции действительно самый «живой» из всех европейских (и не только). Об этом говорит статистика, об этом рапортуют дилеры, об этом говорит и стабильное стремление доминирующих в мире вер-

Между тем, за позитивом необязательно летать в далёкие Китай или Бразилию. Он «живёт» и совсем рядом, на стыке континентов, в самой экономически благополучной стране Европы — в Турции. фей непременно «выставиться» в Стамбуле, на самом большом бот-шоу восточного Средиземноморья. Хотя цифры из официального отчёта от организаторов вроде и не впечатляют. Прошлый раз я гостил здесь в 2011-м, с этим годом и сравниваю: – компаний экспонентов — те же 300, что и были; – выставленных брэндов — ровно столько же, а именно 650; – э кспонируемых плавсредств — на 140 меньше, чем два года назад. Регресс? А вот и нет. Просто ботшоу разделилось на «новое» и «сэкондхенд»: первое, как и прежде, проводится осенью в модерновой марине Marinturk (городок Пендик к юго-востоку от столицы Оттоманской империи), а второе перенесли в Золотой Рог, самое «сердце» исторического Стамбула (следующая выставка подержанных судов — с 30 апреля по 4 мая 2014-го).

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Соответственно, разделился и флот. Но его «сливки», конечно же, остались в Marinturk: 240 мега-, супер-, и просто яхт (парусных и моторных), катеров, катамаранов и мотолодок длиной от 3 до 70 м и общей стоимостью около 1 миллиарда US$! Осмотрели всё это великолепие 33090 посетителей. Бруно Кьянчи, пресс-менеджер организатора бот-шоу — NTSR Exhibition Company: «У нас представлены

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

все главные мировые брэнды, теперь за ними необязательно лететь в Канны или Геную. Удобное авиасообщение, мягкий климат, ещё тёплое море, близость туристической «Мекки» — все условия совместить приятное с полезным. Немного мешает лишь погода, переменчивая в это время года». Действительно, в течение одного дня бывают и солнце, и тучи, и короткий дождик. Впрочем, пока тепло, даже осадки не портят настроения. Гораздо больше проблем от главной стамбульской «головной боли» — дорожных пробок. Мегаполис ведь огромный, даже Москва ему не ровня… Но лично я решение нашёл: «морские автобусы», быстрые комфортные катамараны,

э л л и нг

регулярно курсирующие от Бакиркёя (возле аэропорта Ататюрк) до Бостанджи (недалеко от Пендика), с остановкой в самом центре Стамбула. А за год-два вместо старой железной дороги (которую разобрали) к Пендику пойдут поезда метро европейского типа — строительство уже началось. Само бот-шоу скомпоновано классически: на берегу — палатки со снабжением и малыми лодками, а также переговорные офисы крупных компаний, чьи лодки пришвартованы неподалёку. Деловая часть выставки — на уровне пирсов. Красная дорожка ведёт посетителя сначала через павильон со снабжением, а затем последовательно мимо всех палаток — что-то пропустить практически невозможно. Этажом выше — кафе и ресторанчики с террасами, откуда замечательный вид на всё действо. Турки — народ «водный» (как и в Италии), на выставку ходят активно и целыми семействами. А праздно прогуливающиеся могут посмотреть на флот с террасы — авось кто и заинтересуется, зайдёт (вход на уровень лодок платный). Итак, что же здесь выставлено? Уже упомянутый мною «мэйнстрим» стройными рядами: Atlantis, Azimut, Bavaria, Beneteau, Cranchi, Dufour, Elan, Fairline, Jeanneau, Lagoon, Regal, Sea Ray, Sunseeker… Действительно почти все «гранды», за небольшим исключением (к примеру, «американцев» относительно немного). Но «мэйнстрим» — лишь одна из «интересностей» бот-шоу. Гораздо более значимый пункт — просто–таки парад люксовых «кастэм яхт» местного производства, от небольших до «мега–». Особая статья турецкого судостроения — дерево. Даже на скромных пластиковых катерах для среднего класса дерева больше, чем у европейских аналогов (про американские молчу — там им вовсе не пахнет). Более того: очень многие верфи и корпуса делают деревянными, «под лак» — этакие «скрипочки» на воде, высокая поэзия для ценителей. Деревянная яхта совсем не означает ежегодные шпаклёвки и покраски, как в былые времена. Почти все местные верфи практикуют защиту корпуса стеклотканью на эпоксидной смоле. Одно из турецких ноу-хау: «Мы

Выставочный флот SU-Marine

Интерьеры яхт SU-Marine — на любой вкус

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

не красим корпус под водой. Оклейка ведь прозрачная и поднятую на берег яхту очень легко инспектировать — потемневшее дерево означает проникновение воды и необходимость местного ремонта». Как просто и толково! Даже не знаю, где в мире ещё увидишь столько деревянного «кастэма» в одном месте. Вот небольшой флот (2 парусных кэча и моторная яхта) от Su Marine, верфи из Тузлы. «Флагман» — 34 м длины, «младшие» тоже за 20 м. Все три напоминают загородные виллы, в разном стиле, но одинаково уютные. Дерево выполнено и «в тёмной классике», и в лёгком светлом «вестерне», и в современном итальянском модерне — как говорится, «можем всё». И не только в деревянных работах. Капитан «флагмана» поделился: «Я почти 40 лет работал на моторных яхтах, но такого экономичного судна, как это, ещё не встречал. Два мотора Scania в крейсерском режиме потребляют всего 50 л/ч, чуть не вдвое меньше, чем на «одноклассниках»!» Рядом — 36-метровый «Big Boss» от US-Group, верфи из родного для яхтсменов Фетие. Здесь создатели сделали явный акцент на размере и убранстве каюты владельца — не каждая квартира такая. И салон поражает объёмом и освещённостью (рубка — с панорамным остеклением). Самое любопытное: турки построили замечательное люксовое суд-

Merlin 100

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Anemos78

но, но при этом не удосужились сделать в Интернете даже простенький сайт! У нас зачастую наоборот. (Это я к тому, что здешний рынок нужно изучать «живьём», а не в Сети.) Чуть не каждая вторая яхта на «люксовом» понтоне «А» — деревянная. Создатели одной из них (со «знаковым» названием: «Акватерапия»): «Дерево очень хорошо подходит для корпусов порядка 20-30 м. А для судов побольше предпочтительна сталь». Стальных яхт здесь тоже хватает. Вот 23-метровый Anemos 78, моторная яхта неограниченного класса.

Последнее — не простая декларация: даже невооруженным глазом видны, например, узлы повышенной штормовой защиты — нержавеющие «ставни» с мощными задрайками на каждом бортовом иллюминаторе. Вот стенд Mengi-Yay (ещё одна верфь из Тузлы, самого судостроительного региона Турции): её построенный флот (сталь-алюминий, длиной 16-42 м) насчитывает уже 18 «вымпелов», один из которых ошвартован рядом. А это судно (от Merlin Yachts) наверняка узнают все, кто бывал в одной из «чартерных Мекк» Турции. Узнают по

Кормовая каюта владельца Merlin 100

э л л и нг

Curvelle, «The most innovative yacht — 2013»

Столовая на Curvelle легко «открывается» с двух сторон

большой серой полукруглой (в профиль) рубке и размеру — 36-метровый кэч невозможно не заметить. Умно распланированная яхта особенно выделяется оунерской каютой

в самой корме — высоким просторным помещением с большими окнами в транце. Представляю, как романтично здесь на якорной стоянке или на переходе — на уходящий к горизонту кильватерный след можно любоваться, не вставая с кровати… В свободное от странствий (владелец — заядлый путешественник) время красивое стальное судно сдаётся в аренду. Вышеупомянутые суда интересны не столько сами по себе, сколько как образец работы верфи — ведь каждый заказ оговаривается индивидуально. А ниже — заинтересовавшие меня проекты, невиданные ранее. Самый «яркий» из них — конечно же, «Curvelle», 34-метровый люксовый катамаран, венец современнейших дизайнерских и технических инноваций. Рассказывает Люк ван Зантен, коммерческий директор проекта: «Мы

голландский менеджмент, австралийское морское проектирование, итальянский дизайн, британское умение распланировать внутренние объёмы и турецкое качество постройки. Готовое судно, которое вы видите — лишь «вершина айсберга» проделанной огромной подготовительной работы. Концепт разрабатывался 5 лет,

постарались соединить всё лучшее:

На флайбридже Curvelle есть даже джакузи

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Траулер от GooseYachts

«Полутораэтажный» салон GooseYachts

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

было создано более 300 промежуточных вариантов и построено около 30 моделей разных планировок в натуральную величину. Для ходовой части позаимствованы передовые технологии быстроходных коммерческих катамаранов. Лёгкая карбоновая конструкция позволяет 34-метровому судну глиссировать со скоростью 20 узлов, при этом потребление топлива на 1/3 меньше, чем у аналогов. Подъёмная кормовая площадка удобна и для спуска/хранения бортовой лодки, и как «пляж». Объёмы внутренних помещений — как у монокорпусника длиной 40-42 м. Ширина проходов на жилых палубах позволяет даже инвалидной коляске проехать. В тёплую погоду в столовой распахиваются слайдерные двери с двух (!) сторон, открывая помещение природе. Шесть гостевых кают с большими окнами можно объединять попарно,

э л л и нг

S-850

«The most innovative yacht» (в категории 24-50m). Траулер от Goose Yachts забавного дизайна и оригинальной внутренней планировки. Выраженный «подскок» передней части рубки позволил сделать салон не просто двухуровневым, а «полутораэтажным» — и обзор с поста управления шикарный, и пассажирам (на диване рядом) интересно, и объёмы в носовых каютах небанальные, и вообще «такого нет ни у кого»! Большой флайбридж и просторный кокпит — в комплекте (турки очень ценят открытое пространство на яхте).

Очень рекомендую это бот-шоу любителям лобстер-ботов и стилизаций (под буксир, пароход и пр.) — турки и по этой части мастера. Снова таки, в «сэми-кастэм»-варианте. Напоследок — о маленькой польской лодочке, мимо которой пройти не смог. S-850 от S-Yachts, «Польская яхта года 2013» по версии коллег из Zagle. Очень уютный кокпит — комингсы выше, чем у большинства современных «взрослых» круизеров. Автоматический стаксель, стационарный мотор, быстрый завал мачты, убирающийся бушприт для геннакера. Салон в полный рост, изолированный гальюн, полноценный камбуз, две каюты в оконечностях и конвертируемая кают-компания (4 + 2 спальных места) — поляки виртуозно используют небольшое жилое пространство. Ноухау проекта: большой рундук с двустворчатым люком. Представляю, насколько удобен в пользовании. И эргономика в кокпите завидная — по всем параметрам отличный семейный круизер! … Стамбул — один из моих любимых туристических объектов, фантастическая смесь истории, архитект уры, колорита, вкусной пищи и прочих «интересностей». А если ещё и «в комплекте» с самобытным бот-шоу… Словом, постараюсь через год снова быть здесь. И всем очень рекомендую. Богдан ПАРФЕНЮК.

Светлый и высокий салон S-850

сделав 3 двухкомнатные — команде нужно всего 1 час, чтобы превратить «оунерскую» планировку в «чартерную» или наоборот. Причём, кровати можно как сдвинуть, так и раздвину ть…» Увиденное действительно впечатлило. Не удивлён, что именно это судно завоевало престижнейший титул

Стилизованная яхта

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

Helsinki Boat-Afloat show 2013 И снова я в Хельсинки, на втором из двух крупнейших в Скандинавии бот-шоу. Первое (хронологически) — в феврале, в павильонах. А летом катера и яхты в родной среде, климат дружелюбнее (даже если дождь) и обстановка привычнее: марина... Итак, что у финнов новенького?

одробно это бот-шоу я презентовал в «Фарватере» №6/2011. Нынешнее — уже 36-е по порядку, причём последние 16 лет оно проводится в «Хельсингфорс яхт-клубе» (HSK), на острове

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Лауттасаари (западный микрорайон столицы). Бессменный организатор — конечно же, Finnboat! Очень эффективная (работают всего три человека!) Федерация маринистической индустрии Финляндии.

э л л и нг

Кстати, вот несколько цифр от этой педантичной организации. Кризис «подкосил» местный рынок на 19,5% — это даже меньше относительно благополучной Германии. Однако всё равно ощутимо для экономики: хоть почти все финские судоверфи небольшие, но в общей выручке произведённого страной за год более 40% — лодки, яхты и катера, 80% которых (от совсем малых до 200-футовых) уходит на экспорт (более чем в 40 стран). А вообще вдумайтесь: страна с населением всего 5,2 млн. человек (Киев с окрестностями!) только с января по май 2013 отправила зарубежным клиентам 4246 плавсредств общей ценой на 58 миллионов евро! При этом и «сама

себе» продала порядка 2846 яхт/ лодок/катеров! (И это без учёта самых малых — до 5,5 м, регистрация которых необязательна…) Ещё и импортировала 1270 единиц на 19,3 миллиона евро. Финляндия — одна из самых «водоплавающих» стран в мире (третья после Норвегии и Новой Зеландии) и самая «судостроительная» в пересчёте на население… Но возвратимся на бот-шоу, флот которого ошвартован вдоль двух длинных бетонных пирсов марины (для удобства посетителей их «мористые» концы соединены переходным мостиком) и трёх относительно коротких понтонных линий. Сухая статистика: выставились 144 компании, за 4 дня работы

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

брэндов: компании с радостью идут на расходы (водитель весь день работает + бензин), а их руководители сокрушаются (сам слышал!), что позволено выставить лишь одну лодку от каждой верфи. Местный рынок — «на карандаше» у очень многих судостроителей, поэтому на выставке присутствовали яхты, катера и лодки из Франции, Германии, Италии, США, Польши, Швеции… Но доминировали, конечно же, изделия местных верфей. Большинство брэндов украинскому читателю хорошо известны. К примеру, Targa, которая из года в год выставляет большую часть своего флота в самом людном месте бот-шоу — на стенке между пирсами. В начале одного из пирсов — длинная линейка таких же завсегдатаев: Aquador, Bella, Flipper, Buster, Ari Shuttle 32 Cabin

их стенды посмотрели 12200 посетителей. Собранный флот: 263 единицы, из которых 31 парусник, остальные — моторные суда. Смотреть и выбирать приходили семьями, с жёнами и детьми. Безопасность посетителей была организована отлично: при входе на пирсы детей бесплатно снабжали спасжилетами (взрослые размеры тоже имелись, кстати), так что родители могли без «нервов» осматривать суда, не беспокоясь о крутящейся поблизости ребятне. Тем более, что детей попутно учили (бесплатно!) вязке узлов: на простеньком деревянном стенде

K 24

«Софт-топ» K 24 укрывает переднюю часть кокпита

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

разложены концы — тренируйтесь, кто смел! Два «боцмана» без устали показывали (взрослым и детям), как закрепить швартов за пал или за утку, связать стопорный узел или «беседку». А с отдельного понтона непрерывно стартовали мотолодки — тест-драйвы, также бесплатные для посетителей, очередной раз организовал журнал №1 на водном рынке Страны Суоми — Kippari. И это отлично работает не только на популяризацию боатинга в целом, но и в качестве рекламы конкретных

Silver, Faster, AMT, XO, Yamarin, Minor, Finnmaster, Grandezza, Nauticat. Для внимательных читателей нашего издания «знакомые всё лица», не так ли? Но я позволю себе остановиться подробнее на новом для себя и, уверен, для большинства читателей. Ибо конкретно ЭТО новое можно увидеть только здесь — до Дюссельдорфа и, тем более, Украины оно не доезжает. Как минимум, пока. Ari Shuttle 32 Cabin (длина 9,00 м, ширина 2,80 м, производство Ariboats

э л л и нг

Barchetta 27

Ab). Создатель судна и компании Ари Юккола уверен: «Это лодка будущего. Максимально ёмкий корпус, предельно практичная планировка, плюс надёжность и долговечность алюминиевого корпуса. И подвесной мотор, который при необходимости легко заменить на более современный». С последним точно согласен: сама лодка будет передаваться по наследству и наверняка несколько двигателей переживёт. И само судно интересно: «корабельные» бортовые проходы (с мощными калитками для доступа на низкий понтон или в воду), носовой кокпит со столом и сидениями, компактный камбуз — в кормовом (с точки зрения вентиляции — идеально), отапливаемая кабина с толковым постом управления и боковыми выходами на палубу, изолированный санузел… Одна беда: за лодку с подвесным двигателем и единственной (хоть и удобной)

каютой 200 тысяч евро — не слишком ли? Ари разводит руками: «Сделано в Швеции. Дёшево быть не может…» K-24 (длина 7,66 м, ширина 2,48 м, производство Trafical Oy) — чистой воды «дэй-круизер» или разъездная лодка для супер-яхты. Сверкающий глянцем пластик, тиковые поверхности палубы и кокпита, четыре удобных сидения, сан-дэк на кормовом подиуме, в носу — кадди-каютка и откровенно компактная кабинка санузла. Функциональность относительная: покататься, лыжника потягать… Но на уровне деталей лодка очень продуманная. Особая примета — мягкая крыша над кокпитом (ставится/убирается рукой за секунды!). В качестве кареток и направляющих — хорошо знакомые яхтсменам системы Harken, идеально работающие в столь «лёгком» для них режиме. Об уровне исполнения сам за себя говорит факт: эта же компания

много лет формует детали для Baltic и Nautor’s Swan. Но и цена соответствующая: 123 тысячи евро. Barchetta 27 (длина 8,4 м, ширина 2,65 м, производство Luvia Boats Oy) — ещё один шедевр ручной работы. Смотрится классической цельнодерёвой «скрипочкой под лаком» — красота! Но на самом деле корпус пластиковый, а наружный шпон (на эпоксидке) — буквально 4 мм, разве что для эстетики… Панорамное остекление делает кабину очень светлой и воздушной, обстановка минималистская, зато с «умными» решениями: откидные сидения, камбуз выдвигается из днища кокпита, под сдвинутым рулевым креслом — раковина, в хорошую погоду вход раскладывается… Позабавило, что менеджер всё время извинялся: мол, «Это прототип, ещё не всё доделано…». Например, отсутствовал фиксатор откинутой «сидушки» или неидеально прилегала

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

«Раскладной вход» Barchetta 27

Интерьер Albatross 35 Aves

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

подушка дивана. Хотя в Италии это считалось бы отличной «финальной» продукцией. Вот такие они, финны… Венец мастерства краснодерёвщиков на этой выставке (достойный посоревноваться даже с Targa) — пожалуй, Albatross 35 Aves (длина 10 м, ширина 3,5 м, производство Veneveistamo Syrjasuo Oy). Даже сами финны щёлкают языком: хорошая работа. По планировке напоминает Aquador 32, но интерьер — сплошное дерево. На ценителя. Антиподы пр едыд у щих «красавчиков» — сплошь у тилитарные алюминиевые Arronet (от Astrum Oy / Konewuorio Oy). Металл даже не покрашен, лишь кое-где оклеен ковриком, элементы конструкции внушают уважение солидностью. Самый визуальнотехногенный — Arronet 25 CXIP (длина 7,82 м, ширина 2,40 м) — чемто железнодорожную дрезину мне напомнил. «Неубиваемая» рабочая лодка, какой она и должна быть. Crystal 210 Esprit (длина 6,45 м, ширина 2,56 м, производство Crystal Marine) — небольшой семейный катерок. Очень широк для своей длины, при этом повышенной (19,1 градусов) килеватости — для хорошего хода против волны и одновременно высокой статической остойчивости. С MerCruiser 220 л.с. разгоняется до 45 узлов. В кокпите — диван и сидения, в носу — необычно просторная кадди-каюта и выдвижной биотуалет. 50 тысяч евро. Но в семейном использовании в Финляндии вне конкуренции кабинные мотолодки. Уже испытанный мной TG 5.9 («Фарватер», №4/2012) — лидер по продажам среди «кабинников» за 2012-й. «Номер 2» — кабинный Yamarin, №3 — Buster, №4 — снова TG, но 6500й. У обоих TG небольшие кормовые и солидные носовые кокпиты, уютная обогреваемая кабинка, где оперативно собирается двуспальная кровать, даже мини-камбуз. Столик поворачивается или переставляется в кокпит. Сделано просто, но очень практично; для всех элементов (даже для подушек кровати!) находится «штатное» место, конфигурация оттачивалась десятилетиями. Для небольшой семьи — отличная многофункциональная «плавбаза». «Старший систершип» TG 7200 был запущен в производство ещё в 1988-

Arronet 25 CXIP

м(!), нынешняя модификация уже 6-я. Любопытный факт: разница в скорости при загрузке 2 и 10 человек — всего 2 узла! За всё время 7200-х продано порядка 700 бортов. Cumulus 164 (длина 5 м, производство Aquantum Oy) — одна из «изюминок» выставки. Открытая лодка с «китовым» профилем (сильно выраженная обратная седловатость). Широкая, с четкой скулой и почти плоским днищем. Внутри — длинный кокпит со сплошным днищем (выше ватерлинии) и полукруглыми бортами (как на швертботах «470»), на которых удобно сидеть. Но у днища кокпита в бортах отформованы ниши во всю длину лодки. Швертколодец, подмачтовое гнездо, два пера руля, подуключины. Лодка удивительно универсальна. Простейший вариант: взяли вёсла, навесили моторчик и — на рыбалку. Длинный самоотливной кокпит, высокая остойчивость формы, простота обслуживания — что ещё нужно?! Мотор может быть мощностью до 40 л.с.: лодка будет глиссировать даже со всем семейством на борту (нос специально занижен для обзорности в переходном режиме). В качестве «уикэндера» можно доукомплектоваться тентом (предусмотрено несколько

э л л и нг

Crystal 210 Esprit

TG 7200

В кабине TG 7200

Просторный кокпит Crystal 210 Esprit

его конфигураций, вплоть до жёсткой кабинки в носу), вещи складываются в днищевые рундуки, вёсла вкладываются в продольные ниши, вдоль всего борта — сплошной релинг («safety — first!»). Для любителей «полетать» — опциональная центральная рулевая консоль. А ещё в опциях телескопическая(!) мачта и парус — в сложенном виде всё вооружение укладывается в продольную нишу. Ставится и убирается быстро, на парусе берутся рифы, на низкий транец легко влезать, раздельные блоки плавучести обеспечат непотопляемость даже в случае пробоины, а для гарантии от переворота — опциональный самонадувной баллон на топе мачты. Ну и перевозить 5-метровое судёнышко проблем не будет. Замечательный семейный высокомобильный крейсер выходного дня. Цена: 12800-17800 евро, в зависимости от комплектации. Следующая яхта напомнила хороший анекдот: «Если финны когда-нибудь запустят свой космический корабль, на нём будет сауна». Как минимум 40-футовый парусник с сауной у финнов уже есть: Sailjet 40 (длина 11,74 м, ширина 3,49 м, производство In Time Yachts Oy). Электрическая печка стоит в кубрике, прогревает помещение за 20 минут (время от уборки парусов до швартовки в марине), рядом предбанник-раздевалка и санузел — словом, полноценный банный комплекс на борту! Кстати, все бытовые приборы на яхте (включая плиту) — электрические. Для их питания — аккумулято-

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

э л л и нг

принадлежит… Castello Yachts OY! («Фарватер», №5/2009). Компания, совсем недавно строившая только небольшой ряд крепких семейных «хард-топов» Castello, теперь производит и моторные яхты Tresfjord, и совершенно необычные 3.5 Tender, и парусники Finngulf. Мой старый знакомый, всегда полный идей и энергии Тукка Хакканен, рассказывает: «Да, это новый вызов для нас и мне это нравится! Верфь нам пришлось вынести в Эстонию — там уже строятся первые корпуса. Но я намерен сохранить репутацию «solid performance», идеология яхт меняться не будет». Потом подвёл меня к кабинному СВП: «А ты в курсе, что мы ещё и это строим?» Сюрприз

Многоцелевой Cumulus 164

ры (1000 А*час), солнечные батареи и мощный генератор на валу двигателя (винт можно механически отключить). Но это не все «интересности» судна. Корпус отформован на эпоксидке, тяжёлый шверт поднимается гидравликой (осадка корпусом — всего 80 см), две углепластиковые мачты раскреплены только парой вант каждая («завалить» всё вооружение — полчаса), вооружение стаксельное + геннакер. Малый вес судна + плоское в корме днище + мощный мотор позволяют выходить на глиссирование и разгоняться до 20 узлов! Причём, под мотором лодка управляется небольшим штурвалом, а под парусами — классическим румпелем. Единственное, что не понравилось — низковатые и узковатые спальные помещения в корме. Впрочем, для странствующей четы (владелец намерен пойти в кругосветку) должно хватить. Всё заметнее на рынке «недорогая альтернатива Hallberg Rassy» — парусники Saare. Эстонцы выставили две модели: 41 AC (12,50 м х 3,92 м) и Saare 38 (11,40 м х 3,66 м). Визуально — почти всё как у шведов: классический дизайн, умеренная ширина транцев, уютный глубокий кокпит, один штурвал, ветровое стекло, защищённые трубчатыми конструкциями вентиляторы «дорадо», внутри — консервативные симметричные планировки и много дерева хорошей выделки. Явная ориентация на прагматичные северные рынки. Увидел Finngulf 33 SP и обрадовался — не «умер» после банкротства добротный брэнд! Оказалось, теперь он

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Sailjet 40 — глиссирующий парусный 40-футовик с бортовой сауной

Сауна…

…и предбанник

э л л и нг

с индивидуальными для каждой лодки метками — снаружи корпуса, изнутри, в рундуках, на лючинах, консоли, двигателе, его «колпаке» и «сапоге»… Закрасить всё это физически невозможно, где-то да останется. Обнаруживают и идентифицируют метки небольшим дешёвым приборчиком типа фонарика. По нашим законам, полиция возвращает краденую лодку владельцу — покупать ворованное становится невыгодно, люди заинтересованы проверить его происхождение. Система давно и успешно работает в США и Латинской Америке, в Норвегии — ещё с 1999-го, в Швеции — с 2004-го, сейчас и до Финляндии добралась. Думаю, скоро вся Европа подключится». Классический интерьер Saare

за сюрпризом! «…Кабина позволяет обогреться и шум резко уменьшает: внутри мы свободно общаемся и наушников не нужно. Выпускаем 2 модели: 5 и 9–местную». – А как дела с симпатичными мне лодками Castello? — спрашиваю. Тукка: «Востребованный брэнд с надёжной репутацией, но о расширении пока речи быть не может. Чай, не 2008-й — кризис на дворе, рынок «просел» в принципе. Но развиваемся, заменяем старые модели на новые. Кстати, обнаружил в России точную копию своей 633-й модели, снятой с производства. Странные ребята: всё сделали «с нуля» — что, не могли мне позвонить?! Я бы им матрицы подарил. Мне ведь самому приятно, что этот проект ещё востребован. И средFinngulf 33

Мини-паром Alpo Pro перевозит автомобиль (до 1,9 т) + несколько человек.

ства бы сэкономили, что я потратил на у тилизацию матриц…» (Украинские судостроители — возьмите на заметку!) Напоследок — о Securmark, международной системе предотвращения краж. Её мне представил ещё один старый знакомый, Тапио Эккола: «Идея — маркировка всех частей судна в тысячах мест, чтобы всегда можно было его опознать. Пистолетом-пульверизатором наносятся пятнышки невидимой глазу краски

... Скандинавский рынок сильно отличается от южно-европейского — система ценностей у здешних пользователей другая. Кому близок консервативный прагматизм «нордических» плавсредств, тот посещать северные ботшоу просто обязан. А самые большие и представительные суда показывают, несомненно, в Хельсинки. До встречи на следующем «параде мод»! Богдан ПАРФЕНЮК.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

Finnboat Small Boats’ Floating Show 2013 64

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

(Начало — в «Фарватере» №4/2013) Продолжаю отчёт об испытаниях новинок малого судостроения Страны Суоми. В первой части речь шла исключительно об открытых лодках, сегодня — только каютные.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

ХАРД-ТОПЫ Идеологически это настоящие семейные круизёры, только маленькие и максимально экономичные (в покупке и обслуживании). В отличие от каютки «кадди» кабина «хард-топа» выше и, главное, психологически гораздо комфортнее. Всё дело в панорамном остеклении — даже в плохую погоду можно любоваться окрестными красотами, и для склонных к укачиванию (или клаустрофобии) дискомфорт гораздо меньший. И папе за рулём спокойно — детишки резвятся на широкой лежанке перед его глазами в полной безопасности. Со стороны кокпита кабина открыта настежь, жилое пространство лодки объединено. Ещё один плюс такой компоновки: активно вентилируясь с кормы, маленькая каюта не «задыхается». А если погода испортилась — быстро ставится тент до кормы. Но есть и минус, очень существенный в условиях наших неохраняемых стоянок: кабина, которая не закрывается на ключ, легко доступна для нечистых на руку…

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

amt 190 ht

Подвесной двигатель Honda Двигатель BF90 DK2 LRTU, 90 л.с., 3 x 13 3/8» x 19» 2 человека + 50 л топлива

Загрузка Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

37,5

69,5

36,5

0,97 1,90

5500

35,5

65,7

33,8

0,95 1,95

5000 31,25 57,9 28,25 0,90 2,05

4500

27,3

50,6

21,2

Пробег на 1 литре, км/л

5800

Об/мин

Расход, л/ч

Скорость, км/ч

Удельный расход, л/м.милю

50 Скорость, узлы

AMT 190 HT + Honda BF90 Длина 5,5 м, ширина 2,24 м, вес 730 кг, мощность мотора — 75-115 л.с. Лодки AMT всегда эстетичны и чуть щеголеваты: стильное сочетание белого с серым, плавные линии, безупречный глянец, аккуратные коврики. И, при внешней простоте, всегда продуманы. Сейчас аргументирую. На кормовых площадках по сторонам от рецесса отформованы глубокие рундуки-ступени — и шкиперское снаряжение (моторное масло, второй якорь, швартовы…) сложить, и с удочкой посидеть, и после купания (слева — нержавеющий забортный трапик) обсохнуть. По верху транца — глубокая ниша под сплошной лючиной, куда укладывается штатный (в стандартной поставке) тент вместе с дугами (боковины тента отстёгиваются — пользуетесь бимини). Под сплошным кормовым диваном — два рундука: большой грузовой и малый — для аккумулятора и электропанели. В специальной нише под спинкой сидения — аварийная ручная трюмная помпа (и не мешает, и качать удобно). А основная — конечно же, электрическая, автоматически откачивает

0,78 2,38 107

4000 23,15 42,9 16,15 0,70 2,65 119 3500 18,95 35,1

12,9

0,68 2,72 122

3000

14,7

27,2

10,3

0,70 2,64 119

2500

8,3

15,4 14,25 1,72 1,08

2000

6,45

11,9

6,8

1,05 1,76

1500

5,25

9,7

3,35

0,64 2,90 131

1000

3,7

6,9

700

2,5

4,6

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% — аварийный запас)

м е р н а я

м и л я

Но финны склонны оптимизировать свои лодки под максимальную эффективность при минимальной тяге — разумнее будет выбрать скромный 75-сильный двигатель, соответственно снизив эксплуатационные затраты и повысив безопасность (мало ли, кто за руль сядет…). Flipper 640 ST + Mercury 150 EFI Длина 6,25 м, ширина 2,46 м, вес 1050 кг, мощность мотора — 115-200 л.с. Насколько же этот «хард-топ»отличается от предыдущего на ходу! Он прямо-таки с удовольствием входит в крутые виражи, ухарски кренясь. И волну «берёт» явно мягче — из-за большего

попавшую в трюм воду (кокпит глубокий, потому неотливной). Кроме дивана в кокпите — лишь 2 кресла со «своими» консолями: рулевой (с полкой и площадкой для плоттера/фишфайндера) и пассажирской (с объёмистым бардачком под стеклом), обе с эргономичными подножками. Всё? Как бы не так: ступеньки у обоих бортов (входить/выходить удобно), длинные полки рядом с креслами, ниши в обеих консолях и подстаканники в пассажирской, 5 сухих рундуков с замками Abloy (оперируются одним ключом)… В центре кокпита ставится стол, кресла разворачиваются — пятеро с удобством перекусят (для полноценного обеда сама лодка маловата). Этот же стол вечером укладывается в проём носового V-дивана, дополняя последний до широкой лежанки на 2 взрослых с ребёнком. А днём в вышеупомянутый проём опускается трапик, центральная секция ветрового стекла (она же дверь на палубу) открывается — через нос удобно выходить на понтон, грузиться, здесь же можно поблеснить. Ветровое стекло снабжено дворниками и обдувом (от запотевания). Обогреватель — само собой для «финна». Заметьте: всё перечисленное — на лодке длиной всего 5,5 м! На ходу лодка ведёт себя как полноценный «семейник»: стабильна на курсе, в меру мягкая на волнении, остойчива, не склонна к резкому маневрированию. Наибольшая скорость со средним мотором и двумя седоками — 37,5 узлов (см. таблицу). Кому мало — ставьте 115 л.с.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я

flipper 640 st

Двигатель

Подвесной двигатель Mercury 150 EFI, 150 л.с., 14.50 x 17» Enertia

Загрузка

2 человека + 50 л топлива

Объём бензобака, л

Пробег на 1 литре, км/л

73,0

54,3

1,38

1,34

175

66,9

43,05 1,19

1,55

203

Максимальный пробег*, км

Удельный расход, л/м.милю

39,4 36,1

Скорость, км/ч

5500 5000

Об/мин

Скорость, узлы

Расход, л/ч

145

4500

31,4

58,2

33,45 1,07

1,74

227

4000

27,2

50,4

26,5

0,97

1,90

248 264

3500

22,5

41,7

20,6

0,92

2,02

3000

16,3

30,2

16,25 1,00

1,86

242

2500

9,9

18,3

1,31

1,41

184

2000

13,0

8,95

1,28

1,45

189

1500

5,3

9,8

5,55

1,05

1,77

231

1000

4,1

7,6

3,65

0,89

2,08

271

650

2,4

4,4

2,1

0,88

2,12

276

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% — аварийный запас).

размера и более острых обводов. Обратная сторона медали — валкость на продольной волне: динамическая остойчивость ниже, чем у «конкурента». Забегая наперёд: эта, столь же «семейная» по концепту, лодка явно интереснее для любителя «высшего пилотажа» (когда жены и детей на борту нет). Но она более требовательна к квалификации рулевого — к примеру, учить рулёжке детей лучше не на ней. Ещё один «плюс» Flipper 640 ST — дизайн. Низкий силуэт, «зализанная» рубка и ультрамодерновые формы остекления замечательно гармониру-

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ют — лодка красива. Причём, красота не в ущерб практичности, что случается у итальянцев. К примеру, носовой релинг затянут до кокпита не только по эстетическим соображениям — за него лодку удобно одерживать, а ещё крепить кранцы (на малых «кабинниках» это нередко проблема). Тиковый сегмент на носу — и дань классической красоте, и нескользящая дорожка к двери в лобовом стекле. Фигурные спинки кормового дивана — это и «люксовый» вид, и рыбак с удочкой посидит на мягком, при этом сохранён быстрый доступ до «живущего» в транце тента с дугами. Добавочные 20 см ширины кокпита позволили установить здесь Г-диван и не убирать стол — проход рядом вполне достаточен. Столешница раскладывается вдвое, до полноценно обеденного размера. А вечером её можно опустить и, замостив подушками, организовать кормовое двуспальное место. На ходу торцевая спинка дивана перебрасывается на «пантографе» в сторону кормы, отделяя пассажир-

ское кресло. Рядом — полка и поручень, а в консоли — микрокамбуз под крышкой. Перед рулевым — здоровенный 10» дисплей и всего пара циферблатов, рядом очень полезная полочка для мобилок и ключей. Под ногами — сеточка-карманчик и подножка. Проход в носовом V–диване закладывается его снятыми спинками — ничего лишнего. Там, где подволок довольно низкий, он оклеен мягким материалом — голова в безопасности. И грузовых рундуков в лодке хватает — проверил. Продуманное судно. Чуть ли не единственная претензия: на выходе в нос хотелось бы ещё один поручень, чтобы на качке не хвататься за открытую дверь, рискуя её сломать.

ДНЕВНЫЕ КРУИЗЕРЫ Они же «кадди» (с английского — маленькая каютка). Убежище с лежанкой, чтобы иной раз переночевать на природе или уложить днём малышей. При этом лёгкость и энерговооружённость лодки обеспечивают её резвость, кокпит остаётся большим и удобным (упор на дневной отдых), а сплошное стекло на скорости надёжно защищает пассажиров от ветра. Но столь же большую компанию, как на боурайдере, дневной круизер не приютит — каюта «съела» носовой кокпит. В этой категории на Finnboat Small Boats’ Floating Show 2013 доминировала Bella-Veneet Oy: лодки её брэнда Flipper конкурировали с аналогами её же брэнда Bella.

м е р н а я

м и л я

flipper 640 dc

Двигатель

Подвесной двигатель Mercury 150 EFI, 150 л.с., 14.50 x 17» Enertia

Загрузка

2 человека + 40 л топлива

Объём бензобака, л

Максимальный пробег*, км

Пробег на 1 литре, км/л

Удельный расход, л/м. милю

Расход, л/ч

Скорость, км/ч

Скорость, узлы

Об/мин

145

5750

39,3

72,8

55,3

1,41

1,32

172

5000

34,1

63,2

38,4

1,13

1,64

215

4500

30,9

57,2

31,5

1,02

1,82

237

4000

27,4

50,7

25,4

0,93

2,00

261

3500

22,6

41,9

18,9

0,84

2,21

289

3000

15,7

29,1

15,0

0,96

1,94

253

2500

9,7

18,0

12,4

1,28

1,45

189 200

2000

7,1

13,1

8,6

1,21

1,53

1500

5,8

10,7

5,1

0,88

2,11

275

1000

4,1

7,6

3,2

0,78

2,37

310

650

2,6

4,8

2,1

0,81

2,29

299

* Дистанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% — аварийный запас).

Flipper 640 DC + Mercury 150 EFI Длина 6,25 м, ширина 2,46 м, вес 1050 кг, мощность мотора — 115-200 л.с. Недавно Bella-Veneet Oy поменяла дизайнера — теперь заказы компании выполняет норвежец Йеспен Торуп. Именно он и спроектировал оба Flipper 640 (кстати, на ST все тестовые дни «капитанил» сам автор проекта). По сути, лодки отличаются только наполнением передней части того же корпуса, который на ходу столь же великолепно «прошивал» гребни волн, минимально беспокоя своих пассажиров. В моём тестовом блокноте осталась запись: «Самая мягкая лодка бот-шоу». Диван в корме DC пополнился секцией по правому борту — сдвинутое вперёд кресло рулевого позволило. Проход в корму не пострадал — между сидениями оставлена тиковая полоска шириной в ступню, чтобы на подушки не наступать. А всё остальное — раскладной стол, спинка с «пантографом», рундуки — аналогично ST. Перед пассажирским сидением здесь вместо микрокамбуза откидной столик и глубокая полка (под бу терброды?). Приборная панель стала чуть больше и эстетичнее, но, увы, — её сильнее наклонили вперёд и теперь она пускает больше солнечных «зайчиков» в глаза рулевому. Зато выход на нос — по удобным ступеням,

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

м е р н а я

м и л я bella 630 dc

Двигатель

Подвесной двигатель Mercury 150 EFI, 150 л.с., 14.25 x 18» Enertia

Загрузка

2 человека + 110 л топлива

Объём бензобака, л Расход, л/ч

Удельный расход, л/м.милю

Пробег на 1 литре, км/л

Максимальный пробег*, км

5750 42,9

79,5

54,1

1,26

1,47

172

5500 41,8

77,4

53,0

1,27

1,46

171

5000 37,4

69,3

41,1

1,10

1,69

197

Об/мин

Скорость, узлы

Скорость, км/ч

130

4500 33,0

61,1

32,9

1,00

1,86

217

4000 28,5

52,8

25,8

0,91

2,05

239

3500 23,6

43,7

19,1

0,81

2,29

268

3000 18,2

33,7

15,2

0,84

2,22

259

2500 11,4

21,1

12,8

1,12

1,65

193

2000

7,1

13,1

9,2

1,30

1,43

167

1500

5,8

10,7

5,7

0,98

1,88

220

1000

4,3

8,0

3,3

0,77

2,41

282

650

2,8

5,2

2,1

0,75

2,47

289

*Д истанция, которую судно пройдёт на 90% ёмкости топливного бака (10% — аварийный запас).

отформованным в торпедо (это безопаснее, чем на сдвижной двери). В каютке, кроме привычного V-дивана и съёмных секций для превращения его в сплошную лежанку, нашлось место биотуалету. Если сравнивать DC и ST, то на первом явно больше кокпит — он практичнее при дневных выездах. Второй — более «жилой», особенно если погода переменчивая: ведь в кабине с круговым остеклением гораздо приятнее пережидать дождь, чем в тёмной «кадди». Bella 630 DC + Mercury 150 EFI Длина 6,3 м, ширина 2,4 м, вес 1100 кг, мощность мотора — 115-200 л.с.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

Если предыдущая мотолодка лидировала по мягкости хода, то эта — по скорости: на дистанции Bella 630 DC была самой быстрой из всех тестируемых. Как только заканчивался плёс, а с ним и ощутимая волна, я добавлял газу и лодка просто «стелилась» над поверхностью — любо-дорого как посмотреть, так и прочувствовать. Кстати, маленький урок от владельца и генерального директора Bella-Veneet Oy Раймо Соннинена. Пока я снимал скоростные показания на разных режимах, он, казалось, задремал в удобном пассажирском кресле. И вдруг, не открывая глаз: «Могу я попросить чуть поджать тримм… Благодарю». Действительно,

лодка пошла мягче. На попутной волне нос нужно поднимать, а на встречной опускать — аксиома. Только я это знаю из теории, а профессионал с большим гоночным стажем тонко чувствует разницу даже с закрытыми глазами. Что касается планировки, то наша Bella — типичный «дэй-круизер» без особых «изюминок» (особенно на фоне предыдущего «Флиппера»). Кормовые площадки (по бокам от рецесса) с глубокими шкиперскими рундуками, симметричный С-диван в корме, пара одинаковых кресел в передней части кокпита, центральный выход на носовую палубу через калитку в ветровом стекле (здесь отформованные в торпедо ступени ещё шире), каютка с большой лежанкой и химическим туалетом, газовая плитка, багажные рундуки. Опциональная стойка буксировочного фала порадует воднолыжника. Кокпит глубокий, кресла удобные, к эргономике претензий не имею (нигде не задеваю ни локтями, ни коленями). (Продолжение следует). Богдан ПАРФЕНЮК.

м е р н а я

м и л я

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

Панама – действительно удобный флаг для яхтинга Яхтинг — один из самых экстремальных, привлекательных и одновременно романтичных видов спорта. А ещё — популярный вид туризма, хобби, дорогое увлечение для души.

Юлия СТАРОВА, 2013 starova@interlegal.com.ua Юрист

Международная юридическая служба Украина, Киев — Одесса www.interlegal.com.ua

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

сли вы решили заняться яхтингом и уже приобрели наиболее подходящую для ваших целей яхту, её необходимо зарегистрировать. Ведь к выбору «национальности» судна следует относиться с особой ответственностью, просчитывая все «за» и «против», учитывая особенности конкретной яхты и конкретного собственника. Кроме того, при выборе государства регистрации яхты актуальными остаются вопросы, о которых уже упоминалось в статьях специалистов нашей компании «Международная юридическая служба Interlegal», а именно: 1. финансовый вопрос — начиная от стоимости регистрации и

перерегистрации яхты на нового владельца и заканчивая налоговыми издержками; 2. операционный вопрос — возможная необходимость осмотра яхты при регистрации, а также прохождение различных проверок, предусмотренных законодательством; 3. международно-правовые вопросы — участие государства флага в договорах об избежании двойного налогообложения, предоставлении благоприятного режима в морских перевозках и др. Однако в настоящее время остро встаёт и практический вопрос, а именно — возможность свободного захода яхты под тем

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

или иным флагом в порты иностранных государств. Важнейшую роль в мировой морской практике играет Парижский Меморандум — соглашение между морскими администрациями по контролю над иностранными судами со стороны государства порта. Предусматривается, что каждая из властей должна поддерживать эффективную систему контроля судов государством порта, чтобы иностранные суда, заходящие в порт её государства или находящиеся на якорной стоянке у такого порта, без какойлибо дискриминации в отношении флага, под которым они ходят, удовлетворяли требованиям, содержащимся в международных конвенциях. 1 июля текущего года был опубликован отчёт Парижского Меморандума за 2012 год, содержащий списки государств флага, чьи суда (в том числе и коммерческие яхты) соответствуют требованиям безопасности мореплавания. Безусловно, практика работы Парижского Меморандума, в особенности в странах Европейского Союза, достаточно велика, и результаты, опубликованные в «белом», «сером» и «чёрном» списках, играют не последнюю роль в принятии органами контроля государства порта решения о задержании судна. На первый взгляд, выбрать флаг, отвечающий всем запросам собственника, невозможно. Однако на самом деле всё не так сложно. Панама, как один из лидеров по количеству зарегистрированного торгового флота, остаётся и одной из самых популярных юрисдикций для регистрации прогулочных и коммерческих яхт. За счёт чего же страна сохраняет свои позиции? Прежде всего Панама считается страной, предпочтительной для регистрации яхт, поскольку здесь действует открытый реестр. Это означает, что под панамским флагом могут быть зарегистрированы яхты, собственниками которых являются любые лица (юридические или физические) — вне зависимости от гражданства или государства резиденции. Кроме того, преимущества панамского реестра известны своими умеренными регистрационными пошлинами, отсутствием налогов при продаже яхт и пошлин на прибыль от зарубежных морских коммерческих операций,

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

л о ц м а н с к а я

с л у ж б а

а также отсутствием ограничений в отношении собственности или возраста яхт. Немаловажен тот факт, что в 2012 году, как и прежде, Панама сохранила своё место в «белом» списке Парижского Меморандума. Как и во многих юрисдикциях, в Панаме предусмотрена временная и постоянная регистрация яхт. Временная регистрация позволяет яхте ходить под панамским флагом даже без оригиналов необходимых документов (в том числе подтверждающих право собственности на яхту!). Оформление временной регистрации производится Управлением торгового флота (Directorate of Merchant Marine) и заключается в выдаче временного сертификата регистрации яхты сроком на 6 месяцев (Provisional Patent of Navigation) и лицензии на пользование радиосвязью (Radio Licence) сроком на 6 месяцев. Для этого соответствующему уполномоченному

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

представительству следует вручить заявление владельца яхты и доверенность на осуществление всех необходимых для регистрации яхты действий. В случае с постоянной регистрацией яхты также выдаются и сертификат о регистрации, и лицензия на пользование радиосвязью, но уже сроком на 2 года. Для этого необходимо предоставить: 4. оригиналы заявления судовладельца яхты и доверенности на имя агента для осуществления регистрации яхты в Панаме, 5. правоустанавливающие документы на яхту: купчую (Bill of Sale), если яхта не новая, или сертификат судостроителя (Builder′s Certificate), если яхта новая, 6. перечень радиооборудования яхты и её основные характеристики, 7. общий вид и/или попалубный план яхты.

Если под флагом Панамы регистрируется не новая яхта, после подачи вышеуказанных документов подаётся Сертификат об исключении яхты из предыдущего реестра (Deletion Certificate). Учитывая всё вышеизложенное, флаг Панамы с уверенностью можно назвать действительно удобным флагом. «Удобным» не только как используемый в яхтинге специальный экономико-правовой термин, но и как флаг, получить который можно быстро, недорого и прилагая минимум усилий и затрат. А тем более, пользуясь услугами «Международной юридической службы Interlegal».

ч а р т е р

Радикулит – за борт! Яхтсмены — люди, конечно, спортивные, подтянутые, ведущие активный образ жизни. Но и они подвержены самым простым «сухопутным» заболеваниям. И радикулит, в частности, нередкий «гость» на яхте. Неравномерные физические нагрузки, сложные погодные условия, недостаток жидкости в рационе питания, переохлаждения и сырость, травмы и стрессы — всё это часто провоцирует возникновение радикулита. Он бывает разный — шейный, грудной, но чаще всего встречается именно пояснично-крестцовый. Вот о нём и поговорим.

результате воздействия вышеизложенных факторов по краям позвонков образуются соляные наросты-остеофиты. Как следствие, возникает стеноз, или сужение каналов, через которые проходят многочисленные нервные окончания. И при любом неловком движении, чаще с поворотом или при неграмотном поднятии тяжестей, происходит защемление нервных корешков, идущих от спинного мозга. Появляется резкая боль… Как известно, самое эффективное лечение — это профилактика. Поэтому для начала — несколько советов о том, как правильно работать с тяжестями, парусами, якорями и лебёдками. Это убережёт от возможных неприятностей и травм позвоночника.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

• Всегда включайте в работу с тяжестями ноги

и исключайте спину в качестве рычага. Поэтому, если вдруг оказалось, что якорь так «взял», что никак не вытащить, — не рвите позвоночник. Слегка присядьте, пропустив цепь между колен, и тяните с прямой спиной только усилием выпрямляющихся ног. Старайтесь, чтобы воображаемая линия, проведенная вдоль позвоночника, совпадала с вектором приложения усилий (в данном случае — с направлением якорной цепи). Не справиться в одиночку — тяните вдвоём. Встаньте друг за другом, если место позволяет, и по команде одновременно ногами делайте рывок. Либо встаньте лицом друг к другу, подбородки положите на плечи друг другу. И — на счёт, по команде,

ч а р т е р

синхронно выпрямляйте ноги, успешно вытаскивая застрявший якорь. • По возможности всегда избегайте стойки боком к вектору прилагаемых усилий. Если никак не избежать разворота корпуса (например, при работе с лебёдками и швартовыми), ставьте ноги так, чтобы стопы образовывали воображаемый треугольник в основании. Как известно, это самая жёсткая фигура. И стойку максимально устойчивую даёт, и нагрузку равномерно распределяет, оберегая спину от травм и перегрузок. • Сведите до минимума движения, связанные с поворотом корпуса, особенно при нагрузке. Для увеличения тягового усилия включайте в движение инерцию массы своего тела. Это всегда эффективнее, чем просто тянуть руками. • Рулевым яхт с румпельным управлением — обязательно почаще менять борта при посадке. Поза сидя с разворотом провоцирует развитие искривления позвоночника, сколиоза, а дополнение в виде физической нагрузки и неизбежных ударов на волнах резко увеличивает шансы «прострела». Любые, даже на первый взгляд небольшие, тяжести лучше • носить вдвоём. Аккумулятор, например. Берёте его за ручки, но прежде чем поднимать, один из несущих упирается свободной рукой в плечо товарища: и по ногам обоим не «бьёт», и спина разгружена максимально. • Избегайте переноса тяжестей в одной руке. Несите либо перед собой, взяв двумя руками, либо, если возможно — на спине. • Никогда не ленитесь подготовиться к переноске: сформировать треугольник, использовать эффект рычага и подручные средства. Например, прутики лозы, подложенные под груз на ровной поверхности в направлении движения, позволят легко перемещать его даже в одиночку. • Перед любой физической работой не ленитесь предварительно разогревать мышцы, связки и суставы. Для этого достаточно просто на вдохе расслаблять, а на выдохе напрягать крупные группы мышц конечностей, груди и спины. Вдох делать через нос, а выдох через рот. 3-4 минуты такой гимнастики вполне подготовят ваше тело к работе. Так же хорошо согреваться на вахте у штурвала. В этом случае можно напрягать только мышцы спины, что усиливает кровоток и согревает всё тело. Это — на борту. А если предстоит работа на берегу, сделайте растягивающую гимнастику — наклоны, повороты. Условия плавания не всегда позволяют воспользоваться нужными лекарствами. Поэтому предлагаю несколько советов из арсенала народной медицины. (Как всегда, рекомендую только опробованные лично). Итак, чтобы ослабить боль и не допустить развития корешкового синдрома, следует: - массировать ушные раковины по наружному краю — это притупит острую боль. Начинать снизу, от мочки уха и двигаться по периметру, доходя практически до козелка и затем обратно. Первым массируется ухо, идентичное болезненной стороне поясницы. «Прострел» справа — и ухо массируем первым правое. Потом левое; - массировать точки ХэГу на руках. Прижав большой палец к ладони, увидите в основании его мышечный валик. Вершина этого валика и есть искомая точка. Давить сильно, до появления болезненных ощущений в мышцах ладони.

Воздействуем на обе точки правой и левой руки поочерёдно, начинаем с той, которая соответствует стороне с болезненными ощущениями; - принять любое обезболивающее и мочегонное, чтобы предотвратить образование отёка тканей, ведущего к формированию корешкового синдрома и острой боли. В случае отсутствия в аптечке диуретиков можно пить чай с молоком или мятой: хорошо стимулирует отход лишней жидкости. Пейте при этом кислое питьё — чай с лимоном, клюквенный морс. Такие напитки не задерживаются в организме, но способствуют борьбе с воспалительными процессами. Категорически исключить любые продукты брожения и газированные — пиво, вина, особенно шампанские, колу и лимонады. Кофе и алкоголь тоже; - в качестве первой помощи очень эффективно работает медный провод, обмотанный на голое тело вокруг талии. Нет в запасе? Пожертвуйте одним из элементов проводки, снимите изоляцию и используйте; - постарайтесь лечь. Помните: всегда можно найти оптимально безболезненную позу. Слушайте своё тело, будьте изобретательны. Кому-то помогает валик, скрученный из полотенца и подложенный под поясницу, другому легче на боку, но при этом с подушкой под коленом и голенью; - если вы не в одиночном плавании, попросите коллегу размассировать стопы ног до ощущения тепла, затем оденьте шерстяные носки. И следите, чтобы ноги были сухими всё время. Дело в том, что при обострении радикулита стопы часто начинают самопроизвольно потеть. Поясницу также нужно разогреть. Для этого можно использовать любую шерстяную вещь. Все движения должны совершаться от позвоночника к бокам. Когда кожа достаточно покраснела, слегка намажьте любым эфирным маслом. Это может быть вьетнамская «Звёздочка» (рекомендую всегда держать в аптечке — достаточно универсальное средство) или масло, выделяющееся при сдавливании корки любого цитрусового — апельсина, лимона, грейпфрута. Корень хрена, растёртый в кашицу, или его измятые листья, уложенные через ткань на болезненное место, быстро снимут боль. Сосновая хвоя, собранная в холщовый мешок (или просто х/б носок), запаренная в кипятке и приложенная в виде компресса, также очень хороша. Запарив древесные опилки и стружку кипятком, дайте им постоять 10-15 мин, слейте воду, расстелите по постели на полиэтиленовую плёнку и ложитесь спиной. Отёк и боли снимет и чеснок, запечённый и затем растолчённый в кашу. Сухое тепло — песок, соль, гранитный отсев, даже кирпич или булыжник, нагретый и уложенный на спину, — всё приносит облегчение. Если видите на берегу гранитный валун, нагретый солнцем — можно лечь на него спиной. Эффект почти как от русской печи! Вареная картошка, особенно в мундире, прекрасно дополнит список материалов для лечения. И последнее: помните, что все советы по снятию боли и восстановлению подвижности ни в коей мере не избавят вас от необходимости грамотного и тщательного обследования у доктора. Не рискуйте здоровьем: вылечить можно всё, но разными усилиями. Чем раньше заняться проблемой — тем дешевле, во всех отношениях, будет стоить лечение. Берегите себя, будьте подвижны, здоровы и позитивны! Максим СПУТАЙ.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Edox – для чемпионов С 2008 года Edox выступает официальным хронометристом соревнований скоростных катеров Class-1 — морского аналога «Формулы-1».

онки на скоростных болидах Class1 — одно из самых зрелищных и адреналиновых событий в мире водных видов спорта. Победу гонщикам обеспечивают сноровка и нервы — крепкие, как стальные канаты. Зачастую лишь доли секунды отделяют победителя от проигравшего. Именно поэтому участникам гонок нужен не просто сверхточный аппарат для измерения времени, но аппарат достаточно прочный, чтобы выдерживать запредельные нагрузки, которым он подвергается наравне с гонщиками, управляющи-

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ми ревущими катерами-монстрами. Для этих отчаянных пилотов Edox и представил новые часы из коллекции Class-1 — модель Class1 Automatic Chronograph Skeleton. Новинка находится на стыке технологий и дизайна, делающих её похожей на морские катера Class-1. В 45-миллиметровый корпус из нержавеющей стали с чёрным PVD-покрытием и чёрным керамическим ободком установлен калибр Edox 95 на основе ETA 2894 S2L, который видно через умело скелетонизированный чёрный циферблат и прозрачную заднюю

б о ц м а н с к а я

Class-1 Chronolady. Она решительно открывает новые горизонты в производстве женских часов, которые сочетают в себе элегантность и шик с деталями, характерными для мужских часов. К примеру выдающийся керамический ободок или крупный 38-миллиметровый корпус из нержавеющей стали с PVD-покрытием оттенка розового золота. Корпус обеспечивает водонепроницаемость до

к л а д о в а я

200 м и надёжно защищает механизм Edox 10 на основе Ronda 5040.D. Перламутровый циферблат нежно-голубого от тенка с розовыми индексами делает эти часы стильным аксессуаром, который подойдёт как для вечеринки, так и для повседневной жизни. Так что хронограф Class-1 Chronolady выгодно оттенит и красоту, и шарм, и деловитость современной бизнес-вумен.

крышку. Водонепроницаемость часов составляет 200 м. Каучуковый ремешок со стальной раскладывающейся застёжкой добавляет модели брутальности. Серия Class-1 Automatic Chronograph Skeleton ограничена всего 100 экземплярами. Хотя среди пилотов катеров Class-1 женщин пока ещё нет, они часто являются участниками команд. А уж среди болельщиков женщин очень много! Поклонницам экстремальных гонок, а также всем активным современным женщинам Edox предлагает обновлённую коллекцию

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Yamabisi:

«рабочие лошадки» из Китая «Кустарная» репутация этой страны потихоньку уходит в историю. На рынке мобильных телефонов уже мало кто сомневается: сегодняшние изделия из Поднебесной (Lenovo, Huawei, Gigabyte, Fly…) практически не уступают европейским и корейским лидерам, будучи гораздо дешевле. Даже девайсы от Apple – гаранта качества – сделаны в Китае! Аналогичная ситуация и с подвесными двигателями…

прочем, будем честны: не всё так просто. Запустить в любой точке мира полностью автоматизированную линию сборки электроники гораздо проще, чем наладить выпуск сложной механики. Тут факторов больше: технология, уровень отдельных исполнителей, допуски, посадки… Словом, догонять по качеству японцев с американцами — сложнейшая задача, не на одно десятилетие. Но парадокс в том, что моторы от «большой шестёрки» (Yamaha, Suzuki, Tohatsu, Mercury, Honda, Evinrude) намного добротнее, чем нужно среднему пользователю. Именно так: ресурс этих двигателей в состоянии выработать только профессионалы (рыбаки, спасатели, инспекция…), спортсмены и фанаты (той же рыбалки или путешествий). А большинство отдыхающих на воде используют своих «железных коней» лишь несколько десятков часов за

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

навигацию — факт. В итоге их моторы устаревают морально, но крайне редко изнашиваются физически. А потому именно им весьма уместно обратить взор на китайскую продукцию. Я о добротной китайской продукции (там есть всякая). Сделанной на сертифицированном (по ISO9001) производстве, давно распрощавшемся с «болезнями роста», создавшем международную сервисную сеть и дающем нескольколетнюю гарантию. Такой как Yamabisi. Это в Украине брэнд только-только входит на рынок, а в США, Канаде, Чили, Германии, России, Австралии, Израиле, Южной Африке, Египте и других странах он активно продаётся не один год. Ибо уже зарекомендовал себя стабильной работой и хорошими ТТХ, подтверждёнными сертификатами CE, EPA и VCA. Yamabisi Outboard Engines — дочернее предприятие крупнейшего и старейшего

б о ц м а н с к а я

китайского завода по производству генераторов. Корпорация обеспечила новое производство собственными наработками, квалифицированными специалистами и закупленной высокотехнологичной сборочной линией. Практически все детали изготавливаются непосредственно на заводе, чертежи поставляет собственный конструкторский отдел. Годовой выпуск — порядка 40 000 единиц. «Изобретать велосипед» не в китайских традициях — опытный глаз легко узнает во многих моделях брэнда популярные моторы от Yamaha. Даже комплектующие те же. Кстати: по отзывам наших мотористов комплектующие Yamabisi выполнены добротно, по качеству ничуть не хуже «оригиналов». Модельный ряд явно создавался под самую массовую «нишу» — охотников и рыболовов. Двухтактники и четырёхтактники от 2,6 до 40 л.с. Теперь подробнее. В чём прелесть 2-тактных двигателей? «Укороченный» рабочий цикл требует и меньшего количества деталей, отсюда меньший вес мотора и соответственно ниже цена. При транспортировке не нужно думать, в каком положении масло из картера польётся — кладём движок, как удобно. Ещё один «плюс» — лучшая приёмистость (конечно, у моторов помощнее). Любители «стартонуть» несомненно оценят. Самый простой 2-тактник Yamabisi — мощностью 2,6 л.с. Действительно маленький и лёгкий — всего 9,8 кг! Но не так уж он и прост. Цилиндр большого (63 куб.см.) объёма гарантирует стабильную работу и приличную тягу на малом ходу — то, что надо, для троллинга. Система зажигания CDI обеспечит надёжный и уверенный запуск в разных условиях. Алюминиевый винт не разлетится при ударе о камень, как пластиковый. Регулировка газа — на румпеле, а не отдельным рычажком. Крышка капота отщёлкивается одним движением — не нужно колдовать с отвёрткой, как у некоторых «одноклассников». А по цене — гораздо дешевле iPhone! Если мобильность и экономичность двигателя важнее возможности глиссировать, но толкать приходится лодку потяжелее — на выбор Т3,5BMS и T5BMS. Впрочем, 5-сильный уже способен разогнать кильсонную «надувнушку» с одним седоком до приличных 20 км/ч — сам проверял. Но один из самых популярных «рыбацко-охотничьих» двигателей — конечно же Т9,8BMS: ещё не тяжёлый в переноске (27,8 кг), но уже достаточно мощный для надёжного глиссирования с парой седоков. И 2-цилиндровый механизм гораздо сбалансированней одноцилиндрового — в работе стабильнее и вибрирует меньше. И рычажок передачи — уже на три положения («передний», «нейтраль», «задний»). Следующий мотор — T15BMS — уверенно выталкивает на глисс 3-4 рыбаков и разгоняет до 30 км/ч минимум. На лодке

к л а д о в а я

с таким мотором уже можно выбраться и подальше, куда большинство «маломощных» коллег не доезжает. А вес 38,5 кг не проблема для мужчины: мотор всё ещё транспортабельный в багажнике автомобиля. Но если его ставят на лодку с высоким транцем — предусмотрено исполнение T15BML. По сравнению со своим младшим «собратом» 40-сильный Yamabisi, естественно, и тяжелее, и габаритнее. Поэтому с транца снимать его вряд ли будут. Это мощная «машина» для средней мотолодки — солидной «плавбазы» рыбака и комфортного семейного транспортировщика (до дачи или места пикника). Двигатель поставляется в двух типах исполнения: «ручной запуск» и «ручной запуск + электростарт». В ближайшие месяцы компания намерена наладить производство третьего варианта: «электростарт + ДУ». Альтернатива вышеописанному ряду — практически такой же, но 4-тактный. Двигатели, работающие по классическому циклу Карно, чуть тяжелее и дороже 2-тактников. Но! Они более стабильны на малых оборотах, менее шумные и менее дымные, бензин для них не нужно смешивать с маслом. А главное преимущество — повышенная экономичность:

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

порядка 200 г бензина на лошадиную силу! Именно эти свойства гарантируют 4-тактникам стабильную популярность у экономных водномоторников. Но и это не всё: у Yamabisi есть пара действительно уникальных двигателей — F5BMS Air и F6BMS Air. Они оснащены воздушным охлаждением — иными словами, не боятся перегрева от засорения входных патрубков, что так раздражает любителей «шастать» по водорослям. А ведь рыбакам и, особенно, охотникам нередко нужно попасть именно в места с обильной подводной растительностью… Теперь у них есть надёжный «инструмент» для подобных вылазок. Словом, добро пожаловать на сайт www.motor.com.ua — именно там можно выбрать и заказать приглянувшийся Yamabisi. Открою маленький секрет: этот интернет-магазин основали те же люди, которые обеспечивают прямые поставки и сервис не только Yamabisi, но и Suzuki! Для меня, опытного пользователя уже второго (хронологически) «японца», нет лучшей рекомендации: эти люди всегда обслуживали мои «движки» на совесть, а за ненадёжную технику они просто не берутся, ибо качество гарантируют. Не исключено, что мой следующий двигатель будет китайским… Богдан ПАРФЕНЮК. «Фарватер» информирует: официальный дистрибьютор на территории Украины — компания ABC Motors, www.yamabisi-motors.com.ua

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Тепло та затишок на борту

в холодну пору! Протягом сторіччя успіх німецької компанії Webasto базується на широкому виборі продукції та високих стандартах якості. Webasto пропонує високопродуктивні рішення по опаленню, ефективні системи кондиціювання повітря, а також високоякісні дахові платформи для транспорту. Компанія, виробляючи кліматичне обладнання для морського і сухопутного транспорту, має річний оборот понад 2 млрд. євро та піднімається на найвищі сходинки у німецьких і світових рейтингах. Більше ніж 50 представництв у різних країнах та понад 30 виробничих майданчиків — це Webasto. Її партнерів ви знайдете майже в кожному кутку планети. Такі корабельні, як Azimut, Bavaria, Cranchi, Jeanneau/Bénéteau та Maritimo вже надали перевагу технологіям Webasto. Ідеальна погода на борту попри всі прогнози синоптиків! Якщо в 1950 р. встановили перший опалювач Webasto для суден, то наразі асортимент продукції значно розширився. Тепер виробник пропонує обладнання для кондиціювання, дахові системи, холодильники, морозильні камери та станції підігріву води. Для оптимального індивідуального розміщення в каютах Webasto представляє 5 типів фанкойлів: стандартний, горизонтальний, вертикальний та ще два типи для малогабаритних кают. Погода у відкритому морі змінюється швидше та частіше, аніж на суші. Але завдяки автономним системам опалення Webasto ви зможете значно продовжити сезон плавання! Опалювачі Webasto працюють на пальному з бака судна або (наприклад, на вітрильних яхтах) — з власного бака. Їх електрокомпоненти підключаються до джерела струму напругою 12 або 24 В. Опалювачі Webasto відрізняються високою ефективністю і надійністю, компактністю і легкістю, мінімальним енергоспоживанням і низьким рівнем шуму. Повітряні опалювачі ідеальні для безпосереднього опалення внутрішнього просто-

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ру судна і в будь-який час швидко створюють необхідний мікроклімат у каюті. Застосування рідинних опалювачів-підігрівачів дозволяє створити на судні справжню систему центрального опалення, з можливістю нагріву технічної води та прогріву перед запуском двигуна яхти. Рідинний опалювач може бути встановлений у моторному відсіку та з’єднаний з кондиціонером, таким чином утворюючи комбіновану кліматичну систему. Важливо зазначити, що морські монтажні комплекти опалювачів відрізняються наявністю вологозахисних контактів, спеціального кронштейну на шпильках, фланця для виводу вихлопних газів крізь борт, подовжених кабелів та паливопроводів, наявністю паливозабірника та ін. Відповідно до потреб та габаритів судна обирайте компактну і продуктивну систему повітряного опалення, або ж ефективну та надійну систему рідинного опалення. Створюйте свою власну погоду на борту, підкорюйте морські простори разом з Webasto навіть узимку!

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Системи повітряного опалення — ефективні рішення комфорту!

• теплопродуктивність від 2 кВт до 5,5 кВт • швидкий розігрів завдяки високому ККД • спеціальні суднові версії (тільки дизельні) • практично безшумні • ідеальні для вітрильників і невеликих моторних суден • великий вибір повітропроводів і дефлекторів • повний монтажний комплект • абсолютна незалежність від температури води за бортом • проста у керуванні завдяки зрозумілій панелі приладів

повітряний опа лювач air top 3900 evo

Теплопродуктивність (max), кВт Напруга, В

• призначена для включення/виключення; • регулювання температури в салоні яхти/катера; • вибір режиму роботи опалювача: ––Eco (режим економії енергії) ––Normal (комфортне опалення) ––Plus (швидкий нагрів) ––Ventilator (вентилятор).

Пальне

1,5-3,5 (3,9) 12 або 24 дизель

Витрати пального, л/год.

0,17-0,42 (0,47)

Габарити основного блоку (Д х Ш х В), мм

423 х 148 х 162

Вага головного блоку, кг

5,9

Приклад монтажу повітряного опалювача

бути встановлений додатковий паливний бак)

G C A

) компактний основний блок А В) забір повітря для обігріву — ззовні С) дефлектори для розподілу гарячого повітря D) система подачі пального: безпечна і герметична (може Е) забір повітря для горіння — ззовні F) вихлопна труба з нержавіючої сталі G) органи керування з температурними датчиками для

регулювання температури у каютах.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

Компактні рідинні опалювачі — більше, ніж просто тепло!

• теплопродуктивність від 2,5 кВт до 35 кВт • оптимальні для великої кількості приміщень судна (гріють

рідкий теплоносій, тепло рівномірно розподіляється за допомогою радіаторів) • встановлюються в машинному відділенні (не займають простір в каютах) • можуть використовуватися для нагріву технічної води • великий вибір радіаторів (в т.ч. з вентиляторами), бойлерів, елементів контуру • є спеціальні версії «Waterstation» (тільки дизельні) з попередньо встановленими насосами, клапанами та іншими компонентами • можливе під’єднання до чиллера Webasto.

C F

C H A G

E I

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

рідинний опа лювач thermo 90 st

Теплопродуктивність (max), кВт Напруга, В Пальне Витрати пального, л/год. Габарити основного блоку (Д х Ш х В), мм Вага головного блоку, кг

1,8-7,6 (9,1) 12 або 24 дизель 0,19-0,9 (1,1) 355 х 133 х 220 4,8

Приклад монтажу рідинного опалювача А) компактний основний блок, розміщується в машинному

відділенні бойлер для нагріву технічної води В) к абінні радіатори для розподілення тепла з можливістю С) індивідуального регулювання D) органи керування Е) циркуляційний насос для прокачування рідкого теплоносія F) бак з прісною водою G) двигун судна Н) паливний бак І) вихлопна труба з нержавіючої сталі.

б о ц м а н с к а я

к л а д о в а я

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Зимовать – так в «Маячке» От выбора места зимней стоянки, способа подъёма и подготовки плавсредства к зиме во многом зависит беззаботное начало следующей летней поры. Вот как зимуют яхты и катера в яхт-клубе «Маячок», расположенном на Жуковом острове, всего в 15 км от центра Киева. Подъём/спуск Он осуществляется самым безопасным на сегодняшний день способом — специализированным судоподъёмником «WISE», в любое удобное для клиента время. С недавнего времени цена на эту услугу, позволяющую обезопасить процесс подъёма или спуска дорогостоящего плавсредства, стала вполне доступной. Для спуска и подъёма небольших катеров, лодок и гидроциклов оборудован пологий слип. Качественно новый уровень удобства и комфорта, обеспечиваемый судоподъёмником «WISE», позволит собственнику или

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

капитану либо с удовольствием наблюдать со стороны за работой техники и специалистов, либо провести это время в нашем ресторане. А специалисты яхт-клуба с помощью четырёх независимых лебёдок при необходимости выровняют яхту по крену и дифференту, плавно поднимут и установят на киль-блоки для зимней стоянки или для ремонта. Опытная команда с помощью судоподьёмника поднимет яхты и катера весом до 65 тонн и подготовит к зимнему хранению как на открытых площадках, так и в закрытых ангарах.

В зимний период 2013-2014 яхт-клуб «Маячок» делает спецпредложение: ∙∙ Стоимость хранения на открытой площадке для яхт составляет 90 гр/фут в месяц (оплата электричества включена в стоимость стоянки). ∙∙ Услуги зимнего хранения яхт и катеров в эллинге предоставляются по цене 108 гр/фут в месяц (предусмотрена бесплатная подзарядка аккумуляторов от береговой электросети в период хранения). ∙∙Стоимость подъёма/спуска судоподъёмным краном «WISE» — 120гр/фут.

∙∙Подъём/спуск с использованием сли-

па — от 400 гр. Для осуществления оперативного ремонта, осмотра или подготовки плавсредства к смене сезона предусмотрена специально отведенная площадка, а на

подъём и спуск судоподъёмником предоставляется скидка. Территория эллинга, так же как и территория открытой стоянки, круглосуточно охраняется собственной службой безопасности.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Доверив заботу о дорогостоящем плавсредстве профессионалам и судоподъёмнику «WISE», вы сэкономите время, деньги и нервы. С приходом зимних холодов так хочется оказаться в компании друзей и близких у пылающего камина, за щедрым столом с тонкими элитными напитками. Добро пожаловать в семейный ресторан «Маячок» на Жуковом острове! В новом зимнем сезоне мы подготовили множество новинок, которые вы сможете по достоинству оценить как в обновлённом меню, так и в услугах, которые дополнят ваше чувство

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

комфорта и безмятежной приватности пребывания в «Маячке». А внимание, которым мы неизменно окружаем каждого нашего гостя, ещё подчеркнёт понастоящему семейную атмосферу. Зная каждого своего гостя лично, мы помним о его предпочтениях. У нас вы непременно найдёте всё, к чему привыкли и что успели полюбить за время пребывания в «Маячке»: автомобиль будет припаркован на привычном месте, столик сервирован с учётом ваших вкусов, о своих излюбленных напитках официантам «Маячка» нет нужды напоминать дважды, а ваши дети здесь будут всегда под внимательным присмотром профессиональных воспитателей-аниматоров. Постоянно стремясь к новизне, мы опираемся на проверенные временем традиции. Когда термометр за окном стабильно показывает минус, а в повседневном деловом ритме хочется сделать тёплую паузу — милости просим в «Маячок», с его по-скандинавски сдержанным интерьером, по-славянски радушным персоналом и по-европейски изысканной кухней. И если известное выражение «праздник, который всегда с тобой»

грешит некоторой литературной условностью, то ресторан «Маячок» на Жуковом острове — это праздник, который всегда рядом. Будьте у нас, как дома! www.mayachok.kiev.ua

ООО «Севботмоторс», г. Севастополь представляет на рынке Украины следующие Европейские компании.

Компания Craftsman Marine, расположенная в Нидерландах, является и филиалом одной из крупнейших инжиниринговых и строительных компаний — Craftsman Automation, специалисты которой обеспечивают нас полной поддержкой. Сегодня компания выходит на морской рынок с базовыми продуктами своей технической программы, разработанной для прогулочных и коммерческих судов. Несмотря на то, что Craftsman Marine ещё в стадии развития, члены нашей команды могут похвастаться комбинацией инноваций и опыта, приобретённого в сотрудничестве с другими компаниями, известными в морской отрасли. Компания Drinkwaard Motoren также расположена в Нидерландах. Мы сотрудничаем с этой компанией уже более 6-и лет и наш успех обуславливается высочайшим качеством производимого товара и широчайшим ассортиментом комплектующих. Компания является дистрибьютором крупнейших предприятий, производящих морское оборудование в Нидерландах, что безусловно даёт нам огромное преимущество в поиске и доставке комплектующих практически любых производителей Европы. На нашем сайте представлены двигатели на базе Mitsubishi и генераторы на базе Mitsubishi компании Drinkwaard.

SCAM Marine — ведущая хорватская компания по производству и экспорту судовых двигателей, морских генераторов, лодочного оборудования высокого качества с оптимальными ценами на внутреннем и мировом рынках. Успех компании на европейском рынке достигается собственными инновационными разработками и внедрениями их в проекты любой сложности, тщательнейшему профессиональному и в то же время лояльному подходу к каждому клиенту, доведением до логического завершения любой неординарно поставленной задачи, любого нестандартного заказа, а также профессиональных услуг для клиентов с помощью партнёров-дистрибьюторов нашей продукции на внутреннем и внешнем рынке. Компания охватывает более 60% всего рынка морского оборудования Хорватии. Мы находимся в самом живописном месте Крыма — в Балаклаве. г.Севастополь, тел.: +380692-94-6014, +38050-686-3451 sevboatmotors@gmail.com http://sevboatmotors.com.ua

н а

в с е х

ш и р о та х

34 Кубок Америки стал историей.

Да здравствует 35 Кубок! 92

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Ещё за неделю до финиша 34 Кубка Америки все были уверены в победе новозеландцев. Тем неожиданнее стала развязка гонки в Сан-Франциско. Победа Oracle просто не помещается в рамках здравого смысла. Вероятно, поэтому, спустя месяцы после окончания гонок, ещё никто не решился дать однозначной оценки произошедшему. Что привнесёт 34 Кубок Америки в историю парусного спорта?

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

ак справедливо отмечено в «Википедии», розыгрыш 34 КА оказался самым длинным в его истории и вторым, где судьбу награды решал финальный матч. Вероятно, 34 Кубок был и самым дорогим, а Лари Эллисон, по непроверенной информации потративший более 500 млн. $ на финансирование своей команды (в течение 10 лет), стал самым крупным инвестором старейшего соревнования в современном спорте. До и после 1983 года большинство финалов Кубка Америки были выигра-

мастерства в управлении и стабилизации своего катамарана. До старта финала 34 КА лодка Oracle оставалась «тёмной лошадкой». Первые матчи 7 сентября, где ETNZ победили с дельтой в 30 и 52 секунды, заставили многих думать, что судьба Кубка решена. Учитывая наказание Жюри соревнований, которое требовало смены триммера крыла и снятия двух очков с Oracle за незаконную модификацию АС45 катамарана в гонках ACWS, шансы американской команды выглядели ничтожными.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ны при полном отсутствии или минимальном сопротивлении соперников Защитника. Сама философия соревнования требует от Претендента настолько значительного превосходства над Защитником, при котором даже юридические козни последнего не смогли бы предотвратить смену обладателя. Сложность решения такой задачи исчисляется не только деньгами: в мире много богатых яхтсменов, но лишь единицам удавалось победить в Кубке Америки. Здесь уместен пример ведущего современного шкипера-непрофессионала,

основателя сервиса «Скайп» Никласа Зеннстрема. Располагая целым флотом яхт класса «Мини-макси» и ТР52, шведский миллионер ежегодно тратит на их содержание до 10 млн. $. Вероятно, ему под силу организовать среднебюджетный «челленджер» 35 КА. Но, будучи непрофессиональным рулевым, Никлас всё же предпочитает управлять яхтой самостоятельно. Это не даёт ему шансов в матч-рейсе профессионалов. Видимо, деньги — это ещё не всё. По окончании Louis Vuitton Cup новозеландцы, казалось, достигли пределов

н а

в с е х

ш и р о та х

Большинство комментаторов Кубка Америки склоняются к мысли о неких технических усовершенствованиях, произведённых на Oracle. Также принято считать, что последующие отмены гонок 14, 17, 21 и 23 сентября предоставили Oracle дополнительное время для настройки установленного оборудования. Есть мнение и о том, что частичные отмены и переносы гоночных дней несколько выбили из колеи лидирующую на тот момент команду ETNZ. В частности, испанский журналист Пьер Орфанидис на страницах своего блога Vsail.info называет 40-минутный лимит гонок в лёгкий ветер «глупым». А ведь именно такой лимит лишил ETNZ

Из опыта предыдущих сезонов известно, что быстрейшая лодка в первых же встречах всегда становилась победителем. До 19 сентября ETNZ уверенно набрали 8 очков, хотя в течение состоявшихся 12 матчей Oracle удалось завоевать 4 победы. То есть, Защитник сумел выйти из «отрицательной зоны» и записал в актив 2 очка. Как оказалось вскоре, далее побеждать будут только американцы — 8 матчей подряд! При этом дельты росли с 30 секунд в 12-ой гонке до 44 секунд в решающей 19-ой. Рассматривая таблицу результатов 34 КА, замечаешь удивительные вещи. Даже когда новозеландцы лидировали, они не побеждали всухую. То есть, победа в восьми матчах подряд, с 12 по 19 гонку, говорит о превосходстве Oracle непосредственно в финальных гонках. Сам шкипер команды-победителя, Джеймс Спитхилл, объяснил происходящее «волей к победе» и «желанием бороться до конца». Тактик ETNZ, титулованный Рэй Девис, отреагировал скеп-

тически: «На острых курсах их лодка стабильна как скала; мы достигли этого благодаря долгим тренировкам, а им удалось это за несколько дней!» По мнению обозревателей, переломный момент в 34 Кубке наступил 10 сентября, когда Oracle воспользовались своим правом перенести гонку. В тот день в единственной состоявшейся гонке американцы проиграли более минуты и, вероятно, решили предпринять кардинальные меры. Какими были эти меры, пока доподлинно не известно.

уверенной победы в прекращённой гонке 20 сентября. Но вернёмся к оборудованию. Как известно, парус-крыло для лодки ETNZ разрабатывало российское КБ Сухого. Но в официальном сайте Oracle в составе дизайн-команды упомянут Том Спир, прежде работавший в ВВС США и в компании «Боинг». Именно на него ссылается Voice of America в статье об использовании авиационных технологий при построении АС72 катамаранов. Но этот факт не получил должного резонанса.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Зато сенсацией стало озвученное во время прямой трансляции решающего матча заявление: Oracle использовала автоматическую систему контроля продольной устойчивости (Stability Augmentation System — SAS). Именно эта система, повсеместно применяемая в современных гражданских и военных самолётах, и помогала команде Oracle лучше и быстрей соперника настраивать шверты и удерживать лодку в парящем режиме. В мгновение ока Интернет взорвался бурными обсуждениями очередного надувательства Oracle. Использование механизма для настройки (или приведения в движение) лодки прямо запрещено Протоколом Кубка Америки. Австралийский Sail-World публикует анонимное письмо, в котором говорится, что SAS действительно использовалась на лодке Oracle, более того, ETNZ знали об этом, но их жалоба, поданная 3 сентября в Жюри Кубка, была отклонена по формальным признакам. Согласно комментариям журналиста Ричарда Гледуэлла (который обнародовал анонимку), SAS была установлена на Oracle «с самого начала», но нуждалась в настройке. Поэтому, якобы, результаты команды так сильно изменились. Напротив, другой авторитет — CatSailing — провёл опрос ведущих дизайнеров и спортсменов из среды ката-

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

маранов, которые почти единогласно выразили сомнение в решающей роли SAS в победе Oracle. Среди опрошенных ветеран класса Moth Адам Мей, член Зала славы Кубка Америки, бывший дизайн-директор BMW Oracle Майк Драммонд, директор Sail Innovation Flying Phantom Алекс Юдин и другие. Выражая своё мнение, каждый из них указывал на отдельные элементы управления крылом, минимальные изменения в форме корпусов и т.д. Кроме этого, опрошенные совершенно резонно указывали на

смену тактика команды (вместо Костеки с 6-ой гонки эту позицию занял Бен Эйнсли). Авторитетный журнал «Ях тинг Ворлд» пошёл ещё дальше. Журналист Мэтью Шеннон в статье от 30 сентября утверждает, что никакого SAS не было вовсе. Вместо этого Метью наводит список модификаций лодки, среди которых есть такие удивительные вещи, как несимметричная настройка судна с преимуществом на левый галс (дистанция на Кубке всегда «правая»); удаление кавитации на крыльях перьев рулей; удлинение транцевой части корпусов; сокращение длины бушприта (это было видно в ТВ-трансляциях). Не стоит сбрасывать со счетов и ряд переносов и отмен гонок, что предоставило дополнительное время Oracle для работы с лодкой. Не секрет, что в нынешнем Кубке Америки время, а не деньги, было главным ресурсом команд. Несмотря на то, что все законные возможности оспорить победу Oracle в 34 КА уже исчерпаны, сам Кубок 2013 года войдёт в историю как беспрецедентное спортивное событие. Пьер Орфанидис заявляет, что АС72 зрелищные и ультрасовременные лодки. Действительно, после скоростей в 40 узлов всё, что идёт медленней, может показаться недостойным Кубка Америки. Организация ТВ-трансляций с информативной виде-

GRAND MARINE KIEV ографикой может потягаться даже с такими богатыми видами спорта как фу тбол. Воспроизведение ТВ-картинки Кубка, организованное ветераном профессионального паруса Стенном Хони, уже заслужило не только признание болельщиков, но и престижные международные призы. В пользу Oracle стоит записать и организацию Молодёжного Кубка Америки. Есть надежда, что это соревнование продолжится и превратится в серию регат. Конечно, неудачный Louis Vuitton Cup (не говоря уже о смерти Эндрю «Барта» Симпсона) остаётся «чёрной кляксой на белом костюме» победи-

теля американской команды. И это главный минус состоявшегося сезона, который также будет вписан в историю соревнований, наряду со всеми медиацифрами, ошеломительными победами и затраченными миллионами. Как известно, к концу розыгрыша Кубка результатов расследования смерти британского яхтсмена ещё не было. Отчёт береговой охраны появился только недавно, но, к сожалению, в тени «истории успеха» остался незамеченным. А ведь там говорится о том, что времени спасти Симпсона было достаточно — с тяжёлыми травмами он жил ещё 10 минут. Но по чьей-то

халатности Эндрю не получил помощи и утонул. Не думаю, что в этой истории поставлена точка, сомневаюсь, что дальнейшее расследование будет публичным. Что примечательно: д лительное время после победы никто из команды Oracle не давал интервью парусным медиа. Появляются фрагментарные и не очень детальные публичные высказывания топменеджеров команды. В интервью журналу «СпортзПроМедиа» Рассел Кутз (уже 5-кратный обладатель Кубка Америки — а это тоже рекорд!) заявил, что «всегда верил

в победу команды», «происходящее держало зрителей на краешке стульев» и, главное — «нет оснований менять такую успешную формулу соревнований». Далее следовали упрёки в необоснованно большом внимании прессы к юридическим баталиям Кубка, а также рассуждения на тему необходимости сделать Кубок Америки дешевле и прибыльней для всех вовлечённых. С этой точки зрения справедливо заметить, что 32 КА 2007 года пока остаётся самым коммерчески успешным. И, возможно, предложенная тогда модель дальнейшего развития

www.grandboats.kiev.ua 02081, м. Київ, вул. Затишна, 7-б 02098, м. Київ, Дніпровська набережна, 12 (яхт-клуб «РІВ’ЄРА»)

Продаж більше 50 моделей надувних човнів вищого світового класа: від тендерів для катерів та яхт до спортивних і професіональних човнів, а також човни для відпочинку, рибалки та полювання

(044) 229-4925 (067) 545-8064 (095) 328-2615

info@grandboats.kiev.ua

н а

в с е х

ш и р о та х

соревнований от Alinghi (90-футовые однокорпусные яхты) развила этот успех. Но это, конечно, остаётся без комментариев. Здесь резонно поинтересоваться: а выгодно ли Oracle удешевлять Кубок Америки? Очевидно, что Защитнику всегда легче, когда Претендентов меньше и они недофинансированы.

стоит упомянуть, что Кутз пообещал возобновить соревнования ACWS уже летом 2014 года. Но при такой философии недофинансированные команды — только свита для горстки миллиардеров. Не думаю, что многих устроит такая роль. В любом случае, ожидаем Протокола 35 Кубка Америки, хотя первый Претендент уже появился.

В упомянутом интервью Кутз оправдывает свою позицию: «Нынешний Кубок показал, что достаточно иметь небольшое количество команд, но они должны быть действительно конкурентоспособны. Это лучше, чем иметь десяток команд, где реально борются только 2-3». Справедливости ради

30 сентября была официально подтверждена Нота Претендента от Яхт-клуба о.Гамильтон (Австралия). Принятая Oracle Нота, за которой стоит семья австралийских миллиардеров Отли, только убеждает нас в том, что практика использования «карманных» Претендентов продолжается. Без Протокола 35 Кубка Америки заявленные сейчас Претенденты — не более, чем бюрократическая уловка. И всё же формально мы уже начали следить за 35 Кубком Америки, хотя Протокол появится не ранее весны 2014 года. Как писал Питер Блейк: «Кубок Америки так привлекателен ещё и потому, что он похож на саму жизнь»… Иван БИДЗИЛЯ.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Норволк бот-шоу: «Картинки с выставки» 100

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

н а

в с е х

ш и р о та х

Эта ежегодная выставка проходит в марине Норволка (штат Коннектикут, США), лежащего в 100 км от Нью-Йорка, в третьей декаде сентября. Водно-моторный сезон в северных штатах близится к завершению, разочаровавшиеся спешат продать свои лодки, а энтузиасты пользуются возможностью получить скидки на подержанные плавсредства. С другой стороны, производители, не успевшие показать свои достижения в начале сезона, имеют шанс заявить о себе здесь, причём при небольших издержках.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

101

н а

в с е х

ш и р о та х

102

ак вот, в этот раз меня, как инженера, заинтересовали четыре темы. Первая из них — это проверенная в океане девятиметровая гребная лодка английской конструкции, доработанная в США компанией Ghboat. Четверо молодых людей пересекли на ней Атлантику от Канар до Бермуд в числе 8 из 17 стартовавших. Необычным здесь было то, что в этой четвёрке

впервые была девушка, а переход стал лишь водным этапом большой задумки — преодолеть своими силами 10 тыс. миль или 16 тыс. км за 400 дней по воде и суше. Что же касается лодки, проверенной временем, то это практически непотопляемое судно, пригодное для обитания на нём четырёх человек, но только с двумя спальными местами в корме. Другие два места — на гребных банках.

Поперечное сечение лодки близко к круглому, тяжёлый киль держит её в нормальной позиции. Гребная палуба несколько выше уровня воды, так что попадающая на неё влага скатывается через шпигаты невысоких бортов

обратно в море. Носовой отсек — это хранилище снастей, пищи и запасов питьевой воды. Все верхние плоскости переднего и заднего отсеков оклеены гибкими пластинами солнечных батарей, которые обеспечивают питание

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

навигационных приборов и топовых огней в ночное время. Электронный компас с подсветкой, а также GPS видны гребцам с рабочих мест. Для коррекции курса, кроме весел, используется небольшой руль. Формообразующая стеклопластиковая оболочка лодки заполнена вспененным полиуретаном, что придаёт конструкции прочность, долговечность и непотопляемость. Номер два — надувные лодки. При их изготовлении используют или ПВХ с гарантией 5 лет или хайполон с гарантией 10 лет. Реальный срок жизни этих лодок можно умножить на 2, но с оговорками. Дело в том, что, в частности, хайполон — это склеенный многослойный материал. Плюс при сборке лодки используется клей. И именно последний определяет долговечность судна. Мой «Мнев 360» не дожил до своих теорети-

н а

чески запрограммированных лет, хотя использовался мало. В один прекрасный день, собираясь накачать его, я обнаружил, что многие сборочные швы рассыпались, хотя сам материал оказался без признаков деструкции. Лодке было около 9-10 лет. В мастерских по ремонту всегда спрашивают, сколько лет лодке, и если она относительна старая по возрасту, то не берутся делать, а рекомендуют купить свежую. Расслаивание материального клея начинается после 20 лет жизни, и с этим надо смириться. Так что мой совет при покупке подержанной надувнушки: обращайте внимание не только на внешний вид, но и на дату изготовления. Тема третья меня занимала давно: выбор мотора для своего гипотетического катера из двигателей одинаковой мощности от МАN или МТU, причём последние могут быть дороже первых примерно в 1,2-1,4 раза. Двигатели МAN — это относительно короткоходные высокооборотные дизели, основные детали которых получены отливкой в землю. Кстати, по этой причине МАN держит литейное производство в Южной Африке (там песок нужных кондиций). Советую присмотреться к необработанным поверхностям разных чугунных или стальных отливок — можно увидеть разницу. Двигатели МТU более низкооборотные, имеют составные поршни со струйным охлаждением, с антифрикционным покрытием, разгружающими канавками. У них высокий турбонаддув, тщательность проработки каждой детали. Но есть ещё один нюанс: в США дизельное топливо делится на 6 категорий, и высшая от низшей отличается по стоимости на 30%.

в с е х

ш и р о та х

VOLVO PENTA НАЙКРАЩЕ ДЛЯ ВАШОЇ ЯХТИ Нова технологія управління Joystick забезпечує повний контроль двигунів Aquamatic при будь-яких умовах і придатна для 17 моделей дизельних чи бензинових моторів. Система Динамічного позиціонування здатна утримувати вашу яхту на дуже обмеженій акваторії - в очікуванні заправки, вільного місця біля причалу при вітрі та течії. Нові IPS800 та IPS900 - оптимальні двигуни для яхт до 100 футів. Нова генерація двигунів D3 у 140-220 к.с. чекає на вас. Зробіть крок до цього.

Volvo penta AQUAMATIC ЛЕГКІ В КЕРУВАННІ, ДРУЖНІ ДО ПРИРОДИ офіційні дилери volvo penta в україні ТОВ «ВОЛЬВО УКРАЇНА»

20/1-а, Кільцева дорога, Київ, Україна Тел.: (044) 490 31 11, факс: 490 31 13 www.volvopenta.com, oleg.perestyuk@volvo.com

ТОВ «ФіРМА «БРИГ ЛТД»

67, Котлова, Харків, Україна Тел.: (057) 719 69 05, факс: 719 69 11 www.brig-ltd.com, brigone@brig-ltd.com

ТОВ «МАРІНТЕХНОСЕРВІС»

11, Лескова, Сімферополь, Україна Тел./факс: (0692) 940 040, (050) 598 56 65 www.mtsvp.com, e.irkhin@mail.ru

ТОВ «ТРАНС-СЕРВІС КТТ»

2, Відрадна, Одеса, Україна Тел./факс: (048) 796 50 01, 796 50 02, (050) 391 33 11 www.transservice.com.ua; office@transservice.com.ua

ТОВ «ЮГМОТОРСЕРВІС»

203, Скороходова, Миколаїв, Україна Тел./факс: (0512) 245 024, 245 138, 551 737 yms@ukrpost.net

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

103

н а

в с е х

ш и р о та х

Как раз двигатели МТU работают на самых дешёвых сортах солярки. И если мотор служит долго, то в какой-то момент становится более выгодным приобретение более дорогого МТU по сравнению с МАN, который, в свою очередь, в силу высокооборотности отвергает «дешёвую еду». Таким образом, если в автомобильном деле дорогой двигатель не обойдётся без дорогого топлива, то достоинство дизелей — как раз возможность работы на тяжёлом и дешёвом топливе. Итак, резюмируем: для долгой жизни вашего катера нужно ставить моторы МТU, а если «любовь» не планируется вечной — то МАN. И четвёртая тема — это борьба с качкой. Мне удалось однажды поплавать мотористом на буксире ОТА-965 (буду помнить его номер пожизненно, а ОТА, это Озёрный Толкач Автоматизированный) по Белому морю. Качка была столь изнуряющей, что во время вахты приходилось сидеть в дверном проёме между палубой и машинным отделением, держась руками и упираясь ногами. Для борьбы с качкой придумано не так много средств и все, фактически, для крупных форм. Это и двойные корпуса, и специальные ласты, выдвигающиеся из корпуса. А вот для корпусов популярных размеров до последнего времени ничего приемлемого предложено не было. Года 3-4 назад именно на этой выставке впервые я увидел

систему подавления качки на основе гироскопического эффекта для катеров длиной 20-30 м, используемых для спортивной рыбной ловли. Обычно такие катера имеют высокую надстройку, и она при бортовой качке может раскачиваться от нейтрального положения на метры. Так вот, гироскопическая система компании Seakipper практически сводила бортовую качку к нулю. Устройство обладает восстанавливающей силой в несколько тонн и представляет собой сферу с диаметрально выходящими из неё горизонтальными балками. Сама сфера размещена над килем в носовой части

корпуса. Концы балок закреплены через подрамник из силовых лонжеронов, параллельных килю, на корпусе катера. Эти лонжероны находятся друг от друга на расстоянии около полутора метров. Внутри слабо оребренной сферы, внешним диаметром около 600 мм, на свободном подвесе вокруг вертикальной оси вращается приводимый электромотором маховик со скоростью 10 тыс. оборотов в мин. Подшипники смазываются и охлаждаются прокачиваемым от внешнего источника маслом. Из самой сферы откачивается воздух для уменьшения сопротивления и нагрева. В этот раз на выставке была представлена и действующая модель. Вся система стоит около 70 тыс. долларов, и за её установку ещё берут около 20 тыс. В будущем году, по слухам, готовится к выпуску уменьшенная модель этой системы для катеров 12-20 м. И ещё одно воспоминание: отдыхающие в Судаке собрались на экскурсию на Карадаг (мыс Меганом) на открытом большом военно-морском яле с двухцилиндровым дизелем. По пути туда началась качка, многих укачало — пришлось вернуться. Пятаки под пятками не помогли. Думаю, описанная выше система за приемлемую цену имела бы спрос. Николай ВАРДОМСКИЙ (vardomskiy@mail.ru). 19 окт. 2013.

104

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

4 4-6 2-7 -76 067 тел.

Студия яхтенных путешествий

www.altertra

vel.info

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

105

к а ю т

-ко

м п а н и я

Виталий Ключник:

«Всё зависит от правильных прогнозов и расстановки сил» Парусный спорт всё больше становится излюбленным увлечением топменеджеров. Подтверждение — огромное количество «размножившихся» любительских соревнований для бизнесменов и менеджеров высшего звена. При этом бизнесмены-яхтсмены единодушны: «Навыки, приобретённые на воде, помогают и в бизнесе».

аш гость — топ-менеджер одной из крупнейших металлоторговых компаний Украины. Виталий Ключник также считает, что увлечение виндсерфингом способствует не только укреплению здоровья и морального духа, но и учит быстро принимать ответственные решения: – На воде ты сталкиваешься со множеством переменных, — направление и сила ветра, высота волны, течение и пр., которые нужно не только учесть «здесь и сейчас», а спроецировать и спрогнозировать — в противном случае ты потеряешь управление. В нашем биз-

106

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

несе, как на воде: от правильных прогнозов и расстановки сил зависит работа всей компании и рынка в целом… Внимательность к деталям, упорство, настойчивость и целеустремлённость — эти качества помогли нашему герою не только сделать блистательную карьеру — с начальника отдела до заместителя генерального директора по коммерции, — но и «оседлать» доску за несколько выходов. – Если я вижу цель и понимаю, что её можно покорить — я буду идти вперёд. Главное, чтобы это было не на грани, — с улыбкой расска-

к а ю т

зывает Ключник. — Я был точно уверен, что освоить виндсерфинг будет гораздо проще. Оказалось, что для этого необходимо использовать не только много физических сил, но и обладать стратегическим мышлением, хорошей интуицией и быстрой реакцией. Поэтому в первый раз было много падений и огромное желание вернуться скорее на берег — сдать снаряжение. Но страсть обуздать стихию, конечно, взяла верх. Уже в следующий выход я собрал силу воли «в кулак» и показал хорошие результаты. – Большинство бизнесменов и топменеджеров предпочитают яхту. Почему Вы выбрали виндсерфинг? – Действительно, я мало встречаю серфингистов моего возраста. Как правило, на доске ходят молодые ребята лет 25-ти или яхтсмены-полупрофессионалы. Однако бег по утрам и регулярные занятия спортом позволяют не только держаться в тонусе, но и дать фору другим яхтсменам-любителям, которые моложе меня. Занятия виндсерфингом, как и водными лыжами, не требуют дополнительных сборов и технического снаряжения. На любом европейском побережье, будь то Испания, Италия или Болгария, можно арендовать всё необходимое снаряжение очень недорого и быстро. Теперь в моих ближайших планах — освоить кайт. Меня привлекают драйв, кураж, экстрим и выброс адреналина, а для яхты, мне кажется, нужен другой настрой.

-ко

м п а н и я

Кто-то строит большие дома, кто-то покупает и коллекционирует дорогие машины, а кто-то путешествует, ходит под парусом и ловит от жизни драйв. – Я счастливый человек, — признался наш гость. — Я занимаюсь любимым делом, путешествую («в рюкзаке» Виталия — более 15-ти стран — Авт.), воспитываю двух сыновей, и у меня прекрасная семья». Порой жизнь пытается навязать нам лишь прагматичные цели, но детские мечты, навеянные повестями Марка Твена, берут своё. И наш герой сознаётся, что готов пойти даже в кругосветное путешествие. – В одиночку я не пойду, но соберу команду единомышленников, и пусть

спустя даже 20 лет, но я обойду ещё множество гаваней и стран под парусом». P.S. «Через двадцать лет вы будете более сожалеть о том, чего НЕ СДЕЛАЛИ, чем о том, что вы СДЕЛАЛИ. Поэтому отбросьте сомнения. Уплывайте прочь от безопасной гавани. Поймайте попутный ветер своими парусами. Исследуйте. Мечтайте. Открывайте». Марк Твен. Ирина НАКОНЕЧНАЯ.

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

107

у к ра и н ы

Київ

м а р и н ы

N 50 o 34’

E 30 o 56’

Вишгород

Київ

Яхт-клуб «Омар» м.Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua N 50 o 25,04’ E 30 o 34,34’ office@yachts-boats.com.ua

N 50 o 34,30’ E 30 o 29,37’

Яхт-клуб «Оріяна» Київська область, м. Вишгород вул. Набережна,3 тел.: (044) 451-50-20, (050) 353-18-17, (050) 358-16-05 www.oriyana.com yachtclub@oriyana.com

Київ

Яхт-клуб «Рів'єра» м.Київ Дніпровська набережна, 12 тел.: (096) 268-10-28 (цілодобово) (063) 077-68-72 www.rivera.kiev.ua o o N 50 24,22’ E 30 36,30’ kompania-rivera@bigmir.net

Дніпропетровськ

N 50 o 30,03’ E 30 o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м.Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Яхт-клуб «Bartolomeo» м. Дніпропетровськ вул. Набережна Перемоги, 9-б тел. (056) 370-15-00 www.bartolomeo.com.ua N 48 o 26,92’ E 35 o 04,84’ info@bartolomeo.com.ua

Нова Каховка

108

Яхт-клуб «Маячок» м.Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, (097) 191-17-73 mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net

N 46 o 45,22’ E 33 o 20,10’

Яхт-клуб «Maxim marine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-15-25 моб. (050) 318-8899, (050) 318-8820 www.maxmarine.com.ua mail@ maxmarine.com.ua связь с портовыми службами (частота)

ресторан

отель

чартер, прокат (плавсредств)

навигационные услуги

прачечная

бар

WI-FI

душевые

слип

кран

охрана

медицинская помощь

сервисная станция/ ремонтная база

магазин запчастей и аксессуаров

подъемник

аренда авто

бункеровка

метеослужба

брокераж

банк

бассейн

магазин

парковка

топливо

электричество

питьевая вода

сбор отходов

пляж

VIP-котеджи

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

92,5

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

Тільки перевірені пропозиції найкращих брокерів! На вибір - більше 250 варіантів.

SunCamper-30 2013р. Польща 550 000

Bella 561ht 2008р. Україна 220 000

Prestige 36 fly нова 2008р. Греція 2 450 000

Lagoon 380 2007р. Греція 2 200 000

Motorjacht-1400 2001р. Нідерланди 2 295 00

тел. +38(066) 503-4861

Sun Odyssey 43DS 2004р. Греція 1 250 000

www.yachtpoints.com

Sigma-Marine Yachting School Объявляет набор яхтсменов для участия в офшорном плавании по маршруту: Клайпеда – Амстердам – Шербур - Ла Корунья – Гибралтар – Картахена - Барселона. Старт 10.06.2014г из Клайпеды. Возможно участие в отдельных этапах, а также подготовка на международную квалификацию IYT International Bareboat Skipper и Yachtmaster Offshore. Подробности на сайте: www.sigma-marine.com. По всем вопросам участия обращаться: Украина, 65026, Одесса, пер. Чайковского, 6/1. Тел: +380 67 4847505; +380 50 6259971 E-mail: sigma-marine@ukr.net

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

111

ко м м е р ч е с к и й

п р и ч а л

HARDWIND

MINOR OFFSHOR Один з кращих представників сімейства «позашляховиків». Всесезонний, всепогодний, просторий. Побудований за найвищими стандартами комфорту, надійності, ходових і морехідних якостей. відповідає вимогам одновідсічної непотоплюваності.

тел. +38 067 762-74-64;

Характер нордичний. Комфортабельні сталеві яхти з Німеччини. Комфортний, економічний, морехідний, надійний. Розроблені для життя на борту.

НОРДІК Україна +38 095 302-88-02 info@nordicboat.com.ua; www.nordicboat.com.ua

Морськи дизельні Гідравлічні двигуни стернові системи

Офіційний дистриб’ютор компанії SCAM Marine в Україні ТОВ «Севботмоторс»

112

# 5 (6 0) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 1 3

від 940 000

від 1 300 000

м. Севастополь sevboatmotors@gmail.com +380692-94-6014, +38050-686-3451

Силові установки валолініі

Hi-tech спецпродукти

Якірні лебідки, помпи

www.sevboatmotors.com.ua

2-тактні Гарантія 3 роки 4-тактні мотори для човнів

www.parsun.ua

T2.6

2950 грн.

АКСЕСУАРИ ДЛЯ ЧОВНІВ

ВСЕ ДЛЯ ВІДПОЧИНКУ

Рятувальні засоби й жилети

Якоря, кранці, мотузки

Лижі, вейк і плюшки

Електрообладнання

0 800 20-30-40

Паливна система

Аксесуари для корпусу

(050) 800-80-70

Електродвигуни

(067) 700-80-70

www.weekender.ua

ы т х из Г о л л я е ы н ж а а нд р е к о ии р Б от компании Adventor Yachts Vripack 2000 2009 г.в. Цена 14 245 000 грн. Спецпредложение по уникальной цене! Океанское экспедиционное стальное судно (Еврокатегория мореходности «А-Ocean», неограниченный район плавания) дизайнерской студии Vripack, построенное по спецпроекту на известной верфи Altena Yachting. Практически новая яхта (наработка 360 часов) в идеальном состоянии. Один хозяин, бывший яхтсмен. Ходил на Средиземное море и обратно, и немного по Голландии. Стабилизаторы качки (Vetus stefan 07. Multisea II Najad). Два поста управления. Носовое и кормовое гидравлические подруливающие устройства. Прекрасный флайбридж с кран-балкой + риб. Три каюты (6 спальных мест) + 2 просторных салона + отдельная четвертая каюта шкипера). Отделка всех жилых помещений полированным тиком. Палуба — тик.

Водоизмещение около 58 т Расход топлива 25 л/ч при скорости ок. 8,5 уз Размерения 19,99 × 6,00 × 1,50 м Максимальная скорость 10 уз Двигатели 2 × Volvo D6 по 280 л.с. Запас пресной воды 1 500 л Запас топлива 8 000 л Инвертор Mastervolt Sine 24/2500 Генератор Mastervolt Whisper 12 ULTRA 12 кВт Душевые/туалеты: 3/2 Якорные лебедки 2 гидравлические

Центральное отопление + кондиционирование всех помещений, ТВ, видео, аудио. Хорошо оборудованный камбуз: керамическая 4-конфорочная плита, 3 холодильника, 2 морозильника, стиральная и посудомоечная машины и т. д. Навигационное оборудование Raymarine, включая радар, автопилот, эхолот, картплоттер и др.

Elling E4 Ultimate 2008 г.в. Цена 4 378 000 грн. Новое уникальное предложение. Поставка с завода строителя (Neptune Marine - Нидерланды).

ти

д ан го гар

1 кая с

д во

За

Демонстрационный образец Elling Е4 (выставлялся в Норвегии и Швеции) в идеальном состоянии за 60 % от стоимости новой лодки!!! Наработка 600 часов. Бесплатное базирование на верфи в течение 1 года! Предпродажная подготовка на заводе строителе с полной ревизией и техобслуживанием механизмов, систем и устройств, новые аноды, нанесено новое необрастающее покрытие! Дизель Cummins 425 л.с., 17 узлов Генератор 5,5 кВт Запас топлива 1500 л Запас воды 900 л

Сточная цистерна 150 л Инвертор 24 В/1500 Вт Электропитание 220/24/12 Вт Носовое и кормовое подрул. устройства

Навигационное оборудование: картплоттер GPS, радар, автопилот, эхолот, анемометр, УКВ-радиостанция, прожектор с ДУ. Комплектация: отделка интерьера массив вишни с глянцем, телевизор в рубке и мастер-каюте / аудиосистема объемного звучания, камбуз, керамическая варочная панель, СВЧ-печь, холодильник, посудомоечная машина, стиральная машина, центральная система отопления, термополы в санузлах, якорное устройство, якорь 20кг, цепь 50м, электролебедка с ДУ, сдвижная крыша с э/приводом, кормовой тент бимини. 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми кабинами

Altena Blue Water Trawler 58 2008 г.в. Цена 10 725 000 грн. Экспедиционное судно, построенное на известной голландской верфи Altena Yachting. Надежность и мореходность обеспечены категорией CE - «А Ocean», неограниченный район плавания. Исключительно надежные коммерческие дизеля John Deere. Судно оснащено всем необходимым для длительного комфортного пребывания на борту: опреснитель воды, стабилизаторы качки, гидравл. кран-балки для тендера+тендер, гидравлическая платформа для купания, гидравл. якорн. лебедки, гидравл. носовое и кормовое подрул. устройства. Два поста управления. Системы кондиционирования и центрального отопления, двойное остекление. Размерения: 17.42 x 5,08 x 1,60 м Надводный габарит 5.00м Находится: Голландия Материал корпуса и надстройки: Сталь Материал палубы: Сталь/Тик Скорость: ок. 10 узлов Водоизмещение: ок. 42 т Двигатели: 2 x John Deere по 175 л.с. Наработка: 1300 ч

Интерьер: Тик Каюты/Спальные места: 3/6 Туалеты/Душевые: 2/2 Электросеть: 12/24/230 V Генератор: 12 кв Whisper Ultra Зарядка батарей: Mastervolt Инвертор: Mastervolt Топливные баки: ок. 3.300 л Баки пресной воды: ок. 1.480 л

Плита, 2 холодильника, морозильник, посудомоечная машина, стиральная машина ТВ, видео, аудио. Полный комплект навигации Raymarine, включая: GPS картплоттер, радар, автопилот, радиостанция, эхолот, лаг, компас и т.д. Спасательный плот + спас. жилеты.

Подробнее об этих и других интересных предложениях со вторичного рынка Голландии читайте на нашем сайте: Компания «Адвентор Яхтс»

Тел.: +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34

www.elling-yachting.ru (раздел «Брокераж из NL») e-mail: elling345@mail.ru elling-info@yandex.ru

ELLING the pure spirit of adventure

Не все моторные яхты одинаковы ...

Ждем Вас с 18 по 26 января 2014г., как всегда, в зале №15. На стенде будут представлены яхты Elling E3 и E4. Возможен тест драйв на верфи. Специальные выставочные скидки лично от директора верфи.

Легендарный голландский бренд ELLING — это: Категория мореходности Евросоюза - "А" Ocean, неограниченный район плавания (проверено в безостановочных трансатлантических переходах из Европы в Америку). Остойчивость спасательного судна (закат диаграммы статической остойчивости 110 градусов) Запас хода 1400 морских миль на скорости 7,5 узлов (опционально — до 2400 морских миль) Максимальная скорость до 18 узлов (с гл. двигателем 435 л.с.), до 11 узлов (с гл. двигателем 190 л.с.) Корпус — полностью армированный твароном (аналог кевлара) стеклопластик, что значительно повышает общую и местную прочность, а главное — ударостойкость конструкции Один главный, 1–2 вспомогательных полностью автономных ходовых дизеля Хорошо защищенный килем винто-рулевой комплекс Расход топлива около 1,8 л/милю на 9 узлах, 4 л/милю — на 15 узлах Высота над ватерлинией 3,5 м (позволяет пройти от Северного моря до Средиземного по внутренним водным путям) Исключительно низкий уровень шума (менее 70 дБ) Простота в управлении — высокие маневренность и устойчивость на курсе При длине 14,9 метра обитаемость, как у 60-футовой экспедиционной яхты — 3 каюты, 2 салона, 2 санузла с отдельными душевыми

Совершите виртуальный тур по яхте ELLING — www.elling-yachting.ru

Компания «АDVENTOR YACHTS» эксклюзивный дилер моторных яхт «Elling» в Украине, России и СНГ. г. Москва, 119571, пр. Вернадского, 92, секц. А3 - 220, Тел. +7 (495) 998-38-34, +7 (906) 039-77-34 Тел./Факс/Автоответчик +7 (495) 780-80-27 E-mail: elling345@mail.ru; elling-info@yandex.ru www.elling-yachting.ru

e-mail: george989@gmail.com www.ship.com.ua www.galeonboats.com.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т./ф.: 0 (44) 544-2370 т.: 0 (67) 504-5706

Galeon 325 Open & HTS

Довжина - 10,40м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 340 Fly

Довжина - 10,57м Ширина - 3,46м Осадка - 0,73м

Galeon 390 HTC

Galeon 385 HTS

Довжина - 12,26м Ширина - 3,90м Осадка - 0,79м

Паливний бак - 950л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x420 к.с.

Довжина - 11,99м Ширина - 3,74м Осадка - 0,81м

Galeon 420 Fly

Довжина - 13,25м Ширина - 4,16м Осадка - 0,80м

Паливний бак - 1100л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 640 Fly

Довжина - 19,96м Ширина - 5,25м Осадка - 1,06м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1360 к.с.

Паливний бак - 650л Бак для води - 330л Двигун (max) - 2x320 к.с.

Паливний бак - 1000л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x435 к.с.

Galeon 550 Fly

Довжина - 17,15м Ширина - 4,80м Осадка - 1,00м

Паливний бак - 2400л Бак для води - 500л Двигун (max) - 2x900 к.с.

Galeon 700 Raptor Skydeck

Довжина - 21,74м Ширина - 5,22м Осадка - 1,16м

Паливний бак - 3500л Бак для води - 1000л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

Модельний ряд

23’

Престижні міжнародні премії

25’

27’

31’

32’

35’

37’

42/44’

HT-Marine Ukraine Київ, вул.Фрунзе 160/20, офіс 208 тел. 38 (050) 416-8631 (моб.) тел./факс: 38 (044) 581-2713 boats@htmarine.com.ua; www.htmarine.com.ua

Морськи позашляховики найкращі у своєму класі