Aja hyvin

Aja hyvin

Peugeot-autoilijan erikoislehti 1/2011

8

Geneven auton채yttely

16

Peugeot 508 5 vuoden takuulla

36

Leijonan juurilla safarilla

Hinnat alkaen 24.990 € Peugeot 508 hinta alkaen 19.690 € + arvioitu autovero 5.298,93 €, kokonaishinta 24.988,93 € + toimituskulut. Vapaa autoetu alk. 570 €/kk.

Peugeot 508 SW hinta alkaen 20.890 € + arvioitu autovero 5.691,17 €, kokonaishinta 26.581,17 € + toimituskulut. Vapaa autoetu alk. 590 €/kk.

508-mallisto CO2-päästöt 114–169 g/km, keskikulutus 4,4–7,3 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. Takuu 5 vuotta, 100 000 km.

UUSI PEUGEOT 508

Uusi Peugeot 508 Takuu 5 vuotta

w w w.p e u g e o t .f i

J A R R U PA K E T T I 106 ja 206

105 € 306 (ei GTI) 124 € 307 ja 406 (ei Coupé 3.0) 110 € 407 159 €

Tarjoukset sisältävät etujarrupalat, työn, 24-kohtaisen tarkastuksen* ja Peugeotin asiantuntemuksen.

Tarjous voimassa 31.5.2011 asti kaikilla valtuutetuilla Peugeot jälleenmyyjillä. * Peugeot-paketteihin sisältyvät silmämääräiset tarkastukset eivät kor vaa pakollista vuosikatsastusta.

SISÄLTÖ

16

28

Peugeot 508, median kiittämä

Elämyksiä Taidekeskus Salmelassa

8 81. Geneven autonäyttely Peugeot jatkaa kasvuaan 12 uutiset 16 peugeot 508 Valmiina maailman valloitukseen 23 3 kysymystä Raili Hulkkonen 24 kolme ensivaikutelmaa 26 peugeot 508 gt Lippulaiva 27 tekniikka tutuksi 28 taidekeskus salmela

36

34 ookkonää Oulusta, ajakkonää Pököttiä?

36 leijonan juurilla

Safarimatkalla Etelä-Afrikassa

42 peugeot mediassa 46 peugeot sportilla vilkas moottoriurheilukausi 2011 49 peugeotille kolmas voitto Monte Carlosta 50 suuntaa Mäntyharjun kirkonkylämiljööseen!

Aja hyvin Julkaisija | Maan Auto Oy, Mäkituvantie 3, 01510 Vantaa, puh 010 569 6200 Päätoimittaja | Riitta Luomala, Maan Auto Oy, puh 010 569 62002, riitta.luomala@peugeot.fi Toimitus & ulkoasu | peak press & productions oy, toimituspällikkö Päivi Ahvonen, AD Eeva Kangas, etunimi.sukunimi@peakpress.net, www.peakpress.net Paino | PunaMusta. Osoitelähde | Peugeot-asiakasrekisterit ja Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi.

Tietojen tekninen toimitus | Edita Prima Oy. ISSN 1795-2093

54 uudet jälleenmyyjät uskovat Peugeotin lähtevän vahvaan nousuun 58 uudistunut peugeot 308 Tyylikkyyttä & taloudellisuutta 62 5 paikkaa 66 kolumni Helena Petäistö

w w w.p e u g e o t .f i

PEUGEOT SOPIMUS

Huoletonta laatuaikaa autollesi Joustava sopimus Peugeot Huolenpitosopimus joustaa tarpeiden mukaan. Sopimus on kätevintä tehdä uuden henkilö- tai pakettiauton oston yhteydessä. Sen voi myös solmia myöhemmin. Kysy lisää jälleenmyyjältäsi.

Peugeot Huolenpitosopimuksen joustavuutta on myös se, että ajokilometrejä ja sopimusaikaa voidaan muuttaa kesken sopimuskauden.

Edullinen tapa ennakoida tulevaa.

Peugeot Huolenpitosopimus on kokonaisedullinen ratkaisu. Maksamalla kiinteän kuukausierän tietää tarkalleen jo etukäteen, paljonko auton huolto- ja korjauskustannukset töineen ja varaosineen tulevat Peugeot-merkkihuollossa maksamaan. Myös laskutusjakson voi valita joustavasti.

Huoletonta autoilua.

Peugeot Huolenpitosopimus on järkevä ja edullinen tapa varmistua huolettomasta autoilusta. Se on palvelu, joka kattaa kaikki sopimusajan määräaikaishuollot sekä normaalista kulumisesta aiheutuneet korjaukset. Jokainen sopimus on yksilöllinen. Sitä voi laajentaa erilaisilla lisäpalveluilla. Kysy lisäpalveluista jälleenmyyjältäsi.

Peugeot Huolenpitosopimuksella ennakoidaan tulevia kuluja. Maksamalla kiinteän kuukausierän säännöllisesti auton omistaja voi turvallisin mielin huollattaa ja korjauttaa autonsa merkkihuollossa, kun tarvetta ilmenee. Peugeot Huolen-

pitosopimus kattaa mahdollisten vikojen korjaukset jopa takuuehtoja paremmin.

Yksilöllistä palvelua.

Jokainen Peugeot Huolenpitosopimus räätälöidään tarpeiden mukaan. Sopimukseen kuuluvat määräaikaishuoltojen lisäksi mm. seuraavien osien mahdolliset korjaukset ja vaihdot: • renkaiden kausivaihdot • pyyhkijän sulat • ajovalopolttimot • jarrupalat • jarrulevyt • kytkin • pakoputki • laturin hihna • alustan osat, esimerkiksi pallonivelet ja iskunvaimentimet.

Hyvä auto ansaitsee hyvän sopimuksen.

Uuden auton omistaja ei mielellään mieti tulevia huolto- ja korjauskuluja.

Silti juuri autokauppojen yhteydessä kannattaa pohtia, millaista huolenpitoa auto kaipaa, jotta se säilyttää ajo-ominaisuutensa ja turvallisuutensa yhteisellä taipaleella. Olisi vielä hyvännäköinen ja -hintainen vaihtoautonakin.

Peugeot Huolenpitosopimus tekee auton omistamisesta turvallista ja huoletonta.

Se on hyvä sopimus, sellainen johon ei enää myöhemmin tarvitse palata.

Peugeot Huolenpitosopimus tekee auton omistamisen helpoksi.

• Se sisältää määräaikaishuollot.

• Se kattaa normaalista kulumisesta aiheutuvat korjaukset.

• Siinä on kiinteä kuukausihinta.

• Huolto- ja korjauskustannukset töineen

Tartu tilaisuuteen ja ota autoosi Peugeot Huolenpitosopimus ja pidä autoilusi kulut tarkoin hallussa.

ja varaosineen eivät aiheuta yllättäviä lisäkuluja.

• Sopimusajan kesto ja kilometrimäärä on joustavasti valittavissa.

• Sekä sopimusaikaa että kilometrimäärää voi muuttaa kesken sopimuskauden.

• Sopimusta voi laajentaa erilaisilla lisäpalveluilla, esim. sijaisautolla.

• Auton omistaminen on huoletonta myös tehdastakuun päättymisen jälkeen.

• Merkkihuollossa säännöllisesti huollettu auto säilyttää hyvin arvonsa.

• Auto on aina turvallinen ja mukava ajaa.

Pääkirjoitus Peugeot 508 – uuden aikakauden tyylipuhdas edustaja viiden vuoden takuulla

P

eugeot on panostanut määrätietoisesti laatuun viime vuosien aikana. Uuden, entistä laadukkaamman Peugeot-aikakauden voidaan katsoa alkaneen 308:n tullessa markkinoille vuonna 2007.

Tätä positiivista kehitystä vei vielä askeleen eteenpäin vuonna 2009 Peugeot-mallistoa täydentänyt 3008 Crossover.

Positiivinen kehitys on ollut havaittavissa omissa takuutilastoissamme takuuanomusten vähennyttyä vuodesta 2007 peräti 60 %:lla. Myös juuri julkaistuissa uusimmissa kotimaisissa vuoden 2010 katsastustilastoissa esimerkiksi Peugeot 407 menestyi mainiosti. Omassa segmentissään 3-vuotiaitten luokassa se jätti taakseen mm. Skoda Octavian, Hyundai Sonatan, Audi A4:n ja VW Passatin.

Auto Plus –lehti (saksalaisen Autobild-lehden ranskalainen versio) julkaisi tammikuussa 2011 luotettavuustutkimuksen, jonka se oli tehnyt omien lukijoidensa keskuudessa. Lehti keräsi yhteen lukijoiltaan vuoden 2010 aikana saamansa palautteet, jotka koskivat toimintahäiriöitä kahdeksan viimeisen vuoden aikana käyttöönotettujen autojen osalta. Tämä luku suhteutettiin myyntimääriin ja saatiin varsin mielenkiintoinen kolmen kärki, ykkösenä Suzuki, kakkosena Kia ja kolmantena Peugeot.

Taakse jäivät monet tutut luotettavina pidetyt merkit kuten Hyundai, VW, BMW, Nissan, Audi jne.

riitta luomala päätoimittaja

Useissa Euroopan maissa vakuutuksia myyvän Warranty Directin mukaan vuoden 2010 luotettavin eurooppalainen auto oli Peugeot 207. Vakuutusyhtiön mukaan keskimäärin vain viisi Peugeot 207:ää sadasta on tarvinnut normaaleihin huoltoihin liittymättömiä teknisiä korjauksia kalenterivuoden aikana. Tilastoissa olivat mukana kaikki 3-7 vuotta vanhat, Warranty Directissä vakuutetut autot.

Peugeot-maailmassa astutaan pitkä askel eteenpäin huhtikuun ensimmäisenä viikonloppuna, jolloin on vuorossa uuden lippulaivan, 508:n valtakunnallinen ensiesittely Suomessa. 508:aa voidaan pitää uuden Peugeotaikakauden tyylipuhtaana edustajana niin muotoilultaan, tiloiltaan, ajettavuudeltaan kuin luotettavuudeltaankin.

Laadun takeeksi Peugeot 508:lle myönnetään viiden vuoden tehtaan täystakuu. Tämä, jos mikä kuvastaa Peugeotin vahvaa tahtoa nostaa merkin arvostus ja luotettavuus entistäkin korkeammalle tasolle.

Aja hyvin | 7

81. Geneven autonäyttely

Peugeot jatkaa kasvuaan Peugeot esitteli Geneven autonäyttelyssä näyttävästi viimeisimpiä uutuuksiaan: 508, uudistunut 308, 3008 HYbrid4, RCZ Asphalt sekä konseptiautot EX1 ja HR1.

Peugeot on lyhyessä ajassa noussut niin muotoilussa kuin ympäristön huomioon ottavissa malleissa uudelle, entistäkin korkeammalle tasolle.

TEKSTI Toni Jalovaara KUVAT Aleš Frontini

8 | Aja hyvin

Sadat median edustajat olivat vastaanottamassa Peugeotin pääjohtaja Vincent Rambaudin sanomaa yhtiön hyvästä kehityksestä.

Aja hyvin | 9

Maailman ensimmäinen sarjavalmisteinen dieselhybridi ja 508-mikrohybridi siivittävät Peugeotia kohti puhtaampaa tulevaisuutta.

P

eugeotin pääjohtaja Vincent Rambaud kiteytti medialle Genevessä pitämässään puheessa yhtiön viime aikojen kehityksen ja valotti samalla hieman tulevaisuuttakin. ”On kulunut vain vähän yli vuosi siitä, kun Peugeot uusi identiteettinsä ja otti käyttöön täysin uuden muotokielen. Muutokset puhalsivat uutta henkeä kaikkialle organisaatioomme.

Myös asiakkaat ottivat uudistuksen upeasti vastaan, sillä viime vuonna myyntimme kasvoi maailmanlaajuisesti yli 16 prosenttia. Lisäksi onnistuimme tavoitteessamme kasvattaa myyntiämme ennen kaikkea muualla kuin Euroopassa. Olimme jo toisena vuonna peräkkäin maailman myydyin ranskalainen automerkki.”

Tämän vuoden pari ensimmäistä

10 | Aja hyvin

kuukautta ovat Rambaudin mukaan näyttäneet, että kehitys jatkuu ja myynti kasvaa edelleen. ”Maailmanvalloituksemme etenee suunnitelmien mukaan, sillä olemme aloittaneet kaupallisen toiminnan myös Intiassa.”

Tavoitteet ylittyneet ”Strategiamme laajentaa mallistoamme osoittautui täysin oikeaksi, sillä uusien Peugeot 3008 ja 5008 -mallien myynti on ylittänyt jopa omat tavoitteemme. Ensimmäisenä uuden Peugeot-logon keulalleen saaneen RCZ:n kohdalla suurin ongelma on ollut siinä, ettemme ole pystyneet valmistamaan riittävästi autoja kattamaan kysyntää”, pääjohtaja totesi.

Seuraava askel on Peugeot 508, joka on saanut erittäin hyvän vastaanoton. ”Media on ylistänyt uutuutta, ja

kaupallisesti se on menestys jo ennen myynnin alkua, sillä olimme saaneet helmikuun loppuun mennessä lähes 15 000 tilausta. Mallin tuotanto alkaa Kiinassa, Wuhanissa huhtikuussa. Vuonna 2012, kun Peugeot 508 on ensimmäisen täyden vuoden markkinoilla, on tavoitteemme myydä 200 000 autoa.”

HYbrid4-tekniikka markkinoille Peugeot 508 täyttää asiakkaiden vaatimukset laadun, tilojen ja suorituskyvyn suhteen. Uusinta ympäristön huomioon ottavaa tekniikkaa edustavat moottorien optimoinnin lisäksi e-HDi mikrohybridi ja ensi vuonna myyntiin tuleva HYbrid4, nelivetoinen dieselhybridi. ”HYbrid4-tekniikka tulee markkinoille jo tänä vuonna 3008:ssa, maailman ensimmäisessä diesel- ja

Peugeotin vastaus tulevaisuuden odotuksiin on konseptiauto HR1.

Uudistunut 308 -mallisto saapuu Suomeen toukokuussa 2011

sähkömoottorin yhdistävässä henkilöautossa. Peugeot 3008 HYbrid4 yhdistää upealla tavalla suorituskyvyn ja taloudellisuuden. Siinä on 200 hevosvoimaa, se on nelivetoinen, mutta sen kulutus on ainoastaan 3,8 l/100 km ja CO2-päästöt 99 g/km. Totta kai sillä voi ajaa myös nollapäästöin sähkömoottorin voimalla.”

Toinen tämän vuoden menestysmalli – uuden 508:n lisäksi – on niin ulkonäöltään kuin tekniikaltaankin uudistunut 308. Pääjohtaja Vincent Rambaudin mukaan sitä kehitettäessä on erityisesti otettu huomioon ympäristön asettamat vaatimukset. ”Olemmekin saaneet pudotetuksi 308:n CO2-päästöt lukemaan 98 g/km.

Luokan pienimpiin päästöihin yllettiin keventämällä 308:n massaa 25 kilolla, pienentämällä ilmanvastusta, optimoimalla moottorit ja lopuksi otta-

malla käyttöön uusi e-HDi-tekniikka.

Uuden sukupolven stop & start -tekniikalla pienennetään kulutusta kaupunkiajossa jopa 15 prosenttia.”

Viitteitä tulevaisuuden uudenlaisesta liikkumisesta Mikrohybridit eli e-HDi:t tulevat 508:n ja 308:n lisäksi tämän vuoden kuluessa tarjolle myös muihin Peugeotin mallisarjoihin.

Mikrohybridien ja dieselhybridien lisäksi Peugeotilla on mallistossaan myös 100-prosenttinen sähköauto iOn, joista ensimmäiset luovutettiin asiakkaille jo viime joulukuussa. ”Täyssähköauton mahdollisuuksista kertoo lisäksi konseptiauto EX1, joka yhdistää päästöttömän sähköautoilun ja huiman suorituskyvyn.

Kevyen rakenteensa, erittäin pienen ilmanvastuksen ja kahden tehokkaan

sähkömoottorinsa avulla EX1 on saavuttanut useita sähköautojen kiihdytys- ja nopeusennätyksiä.”

Peugeotin vastaus tulevaisuuden odotuksiin on konseptiauto HR1. ”Kyse on pienestä urbaanista crossoverista, jossa yhdistyvät kaupunkiauton, coupén ja katumaasturin parhaat piirteet. Monipuolisesti muuntuvan HR1:n tekniikka kertoo HYbrid4-tekniikan kehitysmahdollisuuksista. Edessä on uuden sukupolven kolmesylinterinen 1,2-litrainen THP-moottori ja takana sähkömoottori. HR1 antaa viitteitä tulevaisuuden uudenlaisesta liikkumisesta.” ”Myös se on osa Peugeotin uutta maailmanvalloitusta”, pääjohtaja Vincent Rambaud totesi.

Aja hyvin | 11

PEUGEOT UUTISET Koonneet Päivi Ahvonen, Seppo Iisalo, Reija Kokkola, Riitta Luomala

Auton osto mielessä Joka kuudes perhe aikoo ostaa vuoden sisällä auton, ilmenee Tilastokeskuksen helmikuussa julkistamasta kuluttajien luottamusindikaattorista.

Tarkalleen ottaen auton ostoa suunnittelee 18 prosenttia kotitalouksista. Määrä on kaksi prosenttiyksikköä enemmän kuin vuotta aiemmin.

Huomiovalaisimet pakollisiksi Huomiovalaisimet muuttuvat pakollisiksi uusissa autoissa tämän vuoden heinäkuusta lähtien.

Huomiovalot saa asentaa myös vanhempiin autoihin. Asennuksen yhteydessä tulee olla tarkkana kytkentöjen ja asennuspaikan vaatimustenmukaisuudesta. Huomiovalaisimien pitää syttyä automaattisesti käynnistyksen yhteydessä, eivätkä ne saa palaa samanaikaisesti sumuvalojen tai lähivalojen kanssa.

Ajokortit määräaikaisiksi Ajokortin turvaominaisuuksia päivitetään viimeistään tammikuussa 2013. Ajokortit muuttuvat uuden lain myötä määräaikaisiksi, ja vanhat ajokortit poistuvat käytöstä vuoteen 2033 mennessä.

Huhtikuussa 2010 ajokorttiin lisättiin uusi vahva turvaominaisuus. Muuttuvalla laserkuvalla varustettu linssi (CLI), jossa katselukulmasta riippuen näkyy kortin haltijan syntymävuosi, Trafin logo tai sana ”FIN”, on yksi kortin väärentämistä estävä osa.

Helpoimmin väärennettäviä ovat vanhat ennen vuotta 1998 myönnetyt pahviset ajokortit, joiden turvataso ei vastaa tämän päivän vaatimuksia.

E10-bensiinin soveltuvuus Vuoden alusta myyntiin tullut, enintään 10-tilavuusprosenttia etanolia sisältävä 95 E10-bensiini sopii noin 73 prosenttiin Suomen autokannassa olevista bensiinikäyttöisistä autoista.

Uusi 95 E10-bensiisi sopii kaikkiin vuodesta 2000 alkaen valmistettuihin bensiinikäyttöisiin Peugeot-malleihin: 406, 407, 307, 207, 1005, 607, 308, 508, Partner ja Boxer.

Niissä autoissa, joihin uusi bensiini ei sovi, tulee käyttää 98-oktaanista E5-bensiiniä.

Bensiinin soveltuvuuden omaan autoon voi tarkistaa osoitteesta www.e10bensiini.fi

12 | Aja hyvin

Peugeot-mallimerkinnät

uudistuvat

Suosi vähäpäästöisiä autoja Katso lisää: www.trafi.fi/ekoautoilu

Termit tutuiksi

Liikenteen turvallisuusvirasto on julkaissut verkossa kattavan ohjeistuksen kaikille auton hankintaa harkitseville. Sivuilta löytyy kustannuslaskuri ja kyselytyökalu valintaa ohjaamaan.

Hankintaohjeet sisältävät myös vinkkejä autopolitiikkaansa pohtiville yrityksille. Nykyisin auto viestii myös käyttäjänsä arvomaailmasta ja autovalinnat ovat merkittävä osa yritysten ympäristöimagoa, Trafi muistuttaa.

Lähde Trafi

>> Biopolttoaine Uusiutuvista luonnonvaroista valmistettu polttoaine. Biopolttoaineita ovat esimerkiksi alkoholit (etanoli, metanoli) ja erilaiset biodieselöljyt. >> CO2-päästökerroin Henkilö- tai pakettiauton yhdistetyn EU-kulutuksen mukaan laskettu hiilidioksidipäästö kilometriä kohden. Yhdestä bensiinilitrasta syntyy noin 2,35 kg hiilidioksidia ja yhdestä dieselöljylitrasta noin 2,66 kg. >> EU-kulutus EU-direktiivin 93/116 mukainen polttoaineenkulutuksen mittausnormi, joka korvasi aiemman ECE-normin.

EU-kulutuksessa ilmoitetaan kolme kulutuslukemaa: kaupunki, maantie ja näiden yhdistelmä. Kaupunki- ja maantieajon lukemat saadaan mittaamalla kulutus 4,05 km pituisella

kaupunkiajosyklillä ja 7,1 km pituisella maatieajosyklillä. >> Yhdistetty EU-kulutus EU-kaupunkiajosyklin ja EU-maantieajosyklin yhdistetty kulutuslukema, joka saadaan painottamalla kaupunkiajokulutusta 36,8 prosentilla ja 63,2 prosentilla maantieajokulutusta. >> Hybridiauto Hybridiauto on auto, jonka voimalaitteena on useampi erilainen moottori.

Nykyään hybridiautoissa on voimalaitteeksi yhdistetty sähkö- ja polttomoottori. Hybriditekniikan tarkoituksena on alentaa ajoneuvon energiankulutusta ja päästöjä. Hybridiauton ajoakuston sähkö tuotetaan joko kokonaan auton polttomoottorilla tai osittain sähköverkosta (lataushybridit eli plug-in hybridit).

Peugeot uudisti ilmeensä ja logonsa vuoden 2010 alussa. Tänä vuonna on vuorossa mallimerkintöjen uudistus. Vanhat, sekalaiset varustetasoista kertovat nimet Trendy, Premium, Sport jne jäävät unholaan, ja tilalle tulevat uudet, kansainväliset termit Access, Active ja Allure. Vanha tuttu GT säilyy urheilullisimman version nimenä.

Uudistus käynnistyy 508:n myötä ja jatkuu pitkin vuotta kaikissa muissakin Peugeot-mallistoissa.

Hybridiyhteistyö alkaa BMW:n kanssa PSA Peugeot Citroën -yhtymä ja BMW Group ovat sopineet hybriditeknologian kehittämiseen keskittyvän yhteisyrityksen perustamisesta.

BMW Peugeot Citroën Electrification keskittyy kehittämään ja valmistamaan hybrideissä tarvittavia komponentteja eli akustoja, sähkömoottoreita, latureita, ohjausjärjestelmiä ja käyttöjärjestelmiä.

PSA Peugeot Citroën -yhtymän ja BMW Groupin päämääränä on kehittää standardoidut komponentit mallistojensa sähköistämiseen, hybridien ja sähköautojen valmistukseen. Tavoitteena on tämän tekniikan alueen avoin eurooppalainen perusta, joka auttaa koko Euroopan autoteollisuutta hybridien kehityksessä. Samalla yhteistyön odotetaan tuovan suuria säästöjä molemmille yhtiöille.

Aja hyvin | 13

Kuvan auto erikoisvaru stei

n.

PEUGEOT UUTISET

EuroNCAP Peugeot iOn sai tulokseksi 4 tähteä EuroNCAPin ensimmäinen testattu sähköauto sai tulokseksi kiitettävät neljä tähteä, kun viisi on maksimi.

Testiautona oli Mitsubishi i-MiEV. Peugeot iOn on rakenteeltaan identtinen Mitsubishi i-MiEVin kanssa. Niissä on samat sisätilan varusteet ja turvavarusteet. Näin ollen EuroNCAP arvioi i-MiEVin arvioinnin sopivan sellaisenaan myös Peugeot iOniin.

Peugeot iOnin varusteluun kuuluvat kuljettajan ja etumatkustajan yksivaiheiset etuturvatyynyt, päätä suojaava turvaverho ja sivuturvatyyny. Kuljettajan ja etumatkustajan turvavöissä on esikiristimet sekä voimanrajoittimet. Takaistuimen reunapaikoilla on Isofix-kiinnikkeet lastenistuimia varten.

Autokohtaiset testitulokset löytyvät Autoliiton sivulta www.autoliitto.fi/euroncap

14 | Aja hyvin

Peugeot 107 Access 1.0 uusi versio nyt alle kymppitonnilla Etusi yli 2000 euroa!

Peugeot tuo keväällä 2011 markkinoille todella kilpailukykyisen pikkuauton, 107 Access 1.0:n, jonka kolmiovisen version hinta veroineen jää karvan alle 10.000 euron. Uuteen 107 Access –malliin on tarjolla ilmastoinnin ja metallinhohtovärin sisältävä varustepaketti verottomaan hintaan 296 euroa (veroineen 354,92 euroa). 107 Access’in saa myös 5-ovisena 500 euron verottomaan lisähintaan, veroineen tämä näppärä kaupunkiauto maksaa 10.588,88 euroa ja ilmastointi+metallinhohtoväri -varustepaketilla 10.943,80 euroa

Urheilija tarvitsee luotettavan auton Korkeushyppääjä Osku Torro on tyytyväinen hopeanväriseen metallinhohtoiseen Peugeot 207 millesimiin. Huippu-urheilijalle auto on välttämättömyys.

- Joudun ajamaan todella paljon. Kun sain Peugeotin, ajoin viiden ensimmäisen päivän aikana 1500 kilometriä, Torro kertoo.

Hän hankki autonsa sopudiilillä Jyväskylän Autotalo Laakkoselta.

- Peugeot on erittäin hyvä maantieajossa. Se on turvallinen ja vakaa. Liikun paljon myös kaupungissa, jolloin auton ketteryys on erittäin tärkeä tekijä.

Koska Torro matkustaa paljon, liikkuminen julkisilla tai kimppakyydeillä ei onnistuisi. Etenkin kun vaimokin on urheilija. Osku Torro on naimisissa kolmiloikkaajan ja pituushyppääjän Elina Torron kanssa.

- En uskaltaisi riskeerata kisamatkoja kulkemalla junalla. Vaimon kanssa sukkuloimme mieluiten autolla. Ammattimme takia ajamme todella paljon sekä pieniä matkoja että maantieajoa. Olemme olleet uuteen Peugeotiin erittäin tyytyväisiä.

Vanha Peugeot huudettiin 1,8 miljoonalla eurolla Uutistoimisto AP:n tietojen mukaan Iranin presidentti Mahmud Ahmadinejadin entisestä, vuosimallin 1977 Peugeotista on maksettu huutokaupassa noin 1,8 miljoonaa euroa.

Nimettömänä pysytellyt ostaja aikoo rakentaa museon, jonne auto tulee näytille. Ahmadinejad käytti autoa, kun hän vielä oli Teheranin kaupunginjohtaja.

CLUB PEUGEOT ry Vuonna 198 perustetun Club Peugeot ry:n tavoitteena on edesauttaa vanhojen Peugeotautojen keräily- ja entisöintiharrastusta ja toimia näiden Peugeot-mallien omistajien ja haltijoiden yhdyssiteenä sekä ylläpitää merkin tunnettuutta Suomessa. Club Peugeot de Finlande on Euroopan laajuisen Automobiles Peugeot’n mobiilijärjestön, l’Aventure Peugeot’n aktiivijäsen. Jäseniä kerhossa on yli 400. Jäsenlehti Peugeot Retro ilmestyy neljästi vuodessa. Kerho avustaa jäseniään varaosahankinnoissa niiden Peugeot-mallien osalta, joiden tuotanto on päättynyt.

Kerholla on Helsingissä oma varaosavarasto, josta osia myydään edullisesti jäsenille.

Varastossa on myös laaja valikoima erikoistyökaluja ja korjaamokirjallisuutta jäsenten lainattavissa. Kerholla on myös tietopankki ja valokuva-arkisto vanhoista Peugeoteista.

Club Peugeot järjestää jäsenilleen vuosittain kesäisen kokoontumisajon sekä pienempiä tapahtumia keväisin ja syksyisin. www.club-peugeot.com

PEUGEOT 3008 -mallistoon tarjolle uusi Active Pack VTi 120 Runsas varustelu, edullinen hinta, etusi 1670 euroa!

Peugeot 3008 -mallisto laajenee uudella hinnaltaan edullisella mutta varustelultaan runsaalla Active Pack -versiolla, jonka voimanlähteenä on 88 kW/120 hv tehoinen VTi 120 -bensiinimoottori. CO2-päästö 147 g/km.

3008 Active Pack VTi 120:n runsaaseen vakiovarusteluun kuuluvat muun muassa automaattisäätöinen kaksialueinen ilmastointi ja peruutustutka, ajotietokone, etusumuvalot, tasanopeussäädin, nopeudenrajoitin, kaukohallintainen keskuslukitus, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, ohjauspyörän korkeus- ja etäisyyssäätö, sähköiset ikkunannostimet etu- ja takaovissa sekä sähkötoimiset ja -lämmitteiset ulkotaustapeilit.

Ja tämä kaikki hintaan 23 497 euroa veroineen. Etusi peräti 1670 euroa verrattuna Peugeot 3008 VTi 120 Premium -malliin vastaavilla varusteilla.

PEUGEOT GTI-KLUBI ry Peugeot GTI-Klubi ry on vuonna 1988 perustettu yhdistys, joka toimii Peugeot GTI-autojen ja vastaavien urheilullisten Peugeotien omistajien ja haltijoiden yhdyssiteenä tavoitteenaan kehittää jäsentensä ajotaitoja ja edistää liikenneturvallisuutta. Tämän toteuttamiseksi yhdistys järjestää ajoharjoitus- ja koulutustilaisuuksia moottoriradoilla sekä erilaisia retkiä ja kokoontumisajoja, esim. Suomen MM-ralliin.

Klubin jäsenmäärä on noin sata perhejäsenet mukaan lukien. Kunniajäseniä on kaksi, numero 1 on Ari Vatanen ja numero 2 Matti Alamäki. www.gti-klubi.com tai www.peugeot.fi

PEUGEOT MENESTYY KATSASTUSTILASTOISSA Peugeot on määrätietoisesti panostanut laatuun viimeisten vuosien aikana. Positiivinen kehitys näkyy mm. julkisissa kotimaan katsastustilastoissa. Vastikään julkaistussa A-katsastuksen tilastossa vuodelta 2010 Peugeot 407 menestyy omassa segmentissään 3-vuotiaitten luokassa mainosti hylkäysprosentin ollessa vain 3,81 %. Taakse jäävät mm. Skoda Octavia (hylkäysprosentti 4,75 %, Huyndai Sonata 7,26%, Audi A4 5,14%, VW Passat 8,47%, Ford Mondeo 13,46%) jne…

Peugeotin panostus laatuun jatkuu, tästä todisteena uusi 508, joka nostaa Peugeot-laadun vieläkin korkeammalle tasolle, mikä tulee näkymään tulevaisuudessa entistäkin parempina tuloksina katsastustilastoissa.

Aja hyvin | 15

Uusi Peugeot 508

Valmiina maailmanvalloitukseen

Peugeot on tehnyt uudella 508-mallillaan täysosuman.

Uutuudesta on vaikea löytää moitittavaa, mutta miellyttäviä piirteitä löytää autoon tutustuessaan kaiken aikaa.

Tyylikäs, tasapainoinen, hyvä ajaa, tilava, valloittava, laadukas… ovat adjektiiveja ja arvioita, jotka kriittiset median edustajat spontaanisti ensikoeajolla 508:sta lausuivat. teksti Toni Jalovaara KUVAT Toni Jalovaara ja Peugeot

Dartsin termein uutuutta voi luonnehtia lyhyesti ”bulls eyeksi” eli napakympiksi.

D

arts on brittipubeissa syntynyt mainio peli, jossa eri maiden parhaat kokoontuvat vuosittain tavoittelemaan maailmanmestaruutta. Tikka toisensa jälkeen löytää tiensä juuri siihen kohtaan, mistä saa eniten pisteitä tai erän loppuvaiheissa tarvittavat pisteet antavaan sektoriin. Samalla maailmanmestarin tarkkuudella Peugeot on hionut uuden 508:n ominaisuudet upeaan tasapainoon. Dartsin termein uutuutta voi luonnehtia lyhyesti ”bulls eyeksi” eli napakympiksi.

Kasvun tukijalka Kun lukee artikkeleita uudesta Peugeot 508:sta, nousee mieleen median edustajien vaikea rooli. Ammattitaitoiselta toimittajalta vaaditaan kriit-

18 | Aja hyvin

tisyyttä. Uskottavuus niin lukijoiden kuin kollegoiden silmissä on vaarassa, mikäli uudesta autosta ei löydy jotain moitittavaa. Vain harva uskaltaa pistää itsensä peliin, ja myöntää rehellisesti ihastuneensa uutuuteen. Tämän huomaa hyvin toisaalla tässä lehdessä julkaistavista suomalaisten toimittajien ensivaikutelmista. ”Uusi Peugeot 508 on hyvä, mutta…”

On helppo kiteyttää uuden Peugeot 508:n olemus toteamalla, että se on tähän mennessä ylivoimaisesti paras Peugeot. Ja tuo oli vasta hyvin neutraali kannanotto! Autolla ajaessa päässä alkoi soida Leonard Cohenin laulun sanat ”First we take Manhattan, then we take Berlin”. Paikannimet tai edes mantereet eivät pidä 508:n tapauksessa aivan paikkaansa, sillä sitä ei myydä Pohjois-Amerikassa, mutta aja-

tus on sama. Ensin vallataan Eurooppa ja sitten otetaan Kiina haltuun.

Peugeotin Euroopan viestinnästä vastaava Martin Alloiteau vahvistaakin 508:lla olevan valtavan suuri merkitys yhtiölle: ”Vietimme viime vuonna 200-vuotissyntymäpäiväämme, ja kuin sen kunniaksi, ylsimme kaikkien aikojen ennätysmyyntiin 2,14 miljoonalla autolla, missä oli kasvua edellisvuoteen yli 16 prosenttia. Tänä vuonna myyntimme kasvaa uuden 508:n avulla entisestään, sillä aiomme löytää asiakkaan yli 120 000 autolle ja ensi vuonna tavoitteemme on jo 200 000 uuden 508:n myynti.”

Tasapainoista veistoksellisuutta ”Hienostunut, tyylikäs ja tasapainoinen”, kuvailee Peugeotin teknisestä viestinnästä vastaava Laurent Debu-

re uutta 508-mallia. Hän toteaa, että auto on kuin taideteos, joka on yhdestä suuresta palasta työstetty veistos.

Sellaisessa ei voi olla liiallisia särmiä, vaan kaikki on suunniteltu huolella jo ennen projektin aloittamista. ”Olemme kehittäneet 508:ssa edelleen viime vuonna esittelemäämme Peugeotin uutta muotoilukieltä”, Debure toteaa uutuuden olemuksesta.

Peugeotilta odotetaan paljon, siksi sen muotoilu on herättänyt paljon keskustelua. Jotkut ovat nostaneet mediassa jopa pääasiaksi sen, ettei 508 täytä heidän odotuksiaan. Täytyy kuitenkin muistaa, että auton muodot ovat makuasia, joka on syytä jättää jokaisen henkilökohtaiseen harkintaan.

Peugeot on suunnitellut 508:n kestämään aikaa ja näyttämään uudelta vielä vuosien kuluttua. Siihen tavoitteeseen ei kikkailulla ylletä.

PSA Peugeot Citroën -yhtymän kielellä uusi 508 käyttää perusrakennetta numero kolme, jota on kehitetty kasvavien vaatimusten mukaisesti. Tärkein muutos aiempaan on akselivälin jatkaminen lähes kymmenellä sentillä, minkä todella tuntee niin auton ajettavuudessa kuin sisätiloissa. Mittasuhteita on ainakin omasta mielestäni parannettu, sillä etuylitys on nyt lyhyempi. Näin perässä on enemmän pituutta, jota ei voi olla huomaamatta, kun avaa takaluukun.

Yksityiskohdat tuntuvat niin kiehtovilta, ettei ohjauspyörän taakse malta heti asettua. Etuvalojen rakenne tai takavalojen kolmen led-rivin muodostamat kynnen jäljet erottavat 508:n kaikesta aiemmin nähdystä. Ikkunakehysten kromilistat tai pienet muotoilun pokkaukset kertovat omalla tavallaan auton korkeasta laadusta.

Tilan valtakunta Peugeot on kuunnellut asiakkaitaan ja otti avukseen 508:aa kehittäessään laajan kuluttajaklinikan. Pitkän aikajakson koeajoissa tulevaa mallia verrattiin muun muassa Audi A4:ään ja

Takaistuimella on tilaa pitkällekin miehelle.

Puhdaslinjainen kojelauta miellyttää suomalaista autoilijaa.

Citroën C5:een. Tehtaan kokeneiden kehitysosaston työntekijöiden lisäksi apuna käytettiin myös saksalaisia jälleenmyyjiä.

Viimeisenä puumerkkinsä sisustusta koskeville päätöksille antanut on tehnyt erinomaista työtä. Peugeot 407:ssä häirinnyt keskikonsolin nappulaviidakko on hävinnyt ja tilalla on puhdaslinjainen kojelauta, joka miellyttää suomalaista. Muodoissa on skandinaavista selkeyttä ja yksinkertaisuutta, mikä kertoo samalla upeasta laadusta. Ensitunnelmaa ohjauspyörän takana kuvailee parhaiten sana rauhallinen. Hetken tutustumisen jälkeen alkaa huomata korkeatasoisen varustelun, joka löytyy Access-perustasosta alkaen.

Pitkät kuljettajat nauttivat istuimen ja ohjauspyörän runsaista säädöistä, jotka auttavat löytämään mainion ajoasennon. Ulos näkee hyvin

eikä katvealueita juurikaan ole. Korin mittojen arviointi sujuu paljon helpommin kuin edeltäjässä. Pysäköinnissä auttaa Active-tasosta alkaen peruutustutka takana, ja Alluren myötä tulevat niin peruutustutka eteen kuin pysäköintiavustin.

Ero aiempaan malliin kasvaa entisestään, kun siirtyy takaistuimelle. Jalkatilaa on valmistajan mukaan yli viisi senttiä enemmän kuin 407:ssä ja sen huomaa. Vaikka 1,92 metrin pituinen kirjoittaja säätää kuljettajan istuimen omien mittojensa mukaan, voi taakse asettua mukavasti. Moni kollega alkoikin pohtia 508:n mahdollista paluuta taksikäyttöön.

Eikä tilojen kasvu suinkaan lopu matkustamoon, vaan nyt tavaraakin voi ottaa mukaan yllin kyllin. Niin 508 sedanin kuin 508 SW:n eli farmarin tavaratila on kasvanut toistasataa litraa.

Mikäli se ei vielä riitä, on porrasperäi-

Aja hyvin | 19

Ulkoapäin tyylikkyyttä lisäävät Activessa 16-tuumaiset kevytmetallivanteet.

sessäkin mallissa aina vakiona epäsymmetrisesti jaettu eteen taittuva takaistuimen selkänoja. Lisäksi tavaratilan muotoilu on erittäin onnistunut ja siellä on järkeviä oivalluksia, kuten tavaraverkko, erillinen lokero lattian alla ja kassikoukut.

Täyttää ja ylittää odotukset Peugeotilta on totuttu läpi vuosikymmenten odottamaan hyviä ajo-ominaisuuksia ja matkustusmukavuutta. Uudella 508:lla liikkeelle lähdettäessä rima oli todella korkealla, sillä ennakkoon oli kerrottu tämän autoluokan asiakkaiden kasvaneista odotuksista varsinkin autojen mukavuuden suhteen.

Liikkeelle lähtiessä jopa hieman pohditutti, onko ennakkopaineita kasautunut liikaakin. Mutta huoli oli turha, sillä Peugeot 508 näytti taitonsa heti ensi metreillä. Toki espanjalainen asvaltti oli suomalaista tasaisempaa, mutta silti ensimmäinen vaikutelma oli ohjaamossa vallitseva ylellinen hiljaisuus. Mainostettu matkustamon akustinen suunnittelu aina erityistä tuulilasia myöten on onnistunut. Peu-

20 | Aja hyvin

geot kertoo ohjaamon olevan luokkansa hiljaisin, mikä on koeajon perusteella helppo uskoa.

Mutta jos on matkustaminen nautinnollista, niin samaa voi todeta hetkistä ohjauspyörän takana. Suosituimmiksi malleiksi noussevat THP 156 -bensiinimoottorilla ja kaksilitraisella dieselmoottorilla varustetut versiot.

Molemmissa ahdin antaa jo hyvin alhaisilta käyntinopeuksilta alkaen mainion väännön, minkä ansiosta vaihdekeppiin ei tarvitse kovin usein tarttua. Ja ainahan on mahdollisuus antaa vasemmalle jalalle vapaapäivä valitsemalla omaan autoon automaattivaihteisto.

Vaikka Peugeot on pyrkinyt pienentämään polttoaineenkulutusta kaikin mahdollisin tavoin, niin ohjauksessa ei ole siirrytty täysin sähköiseen tehostimeen. Tässä kohtaa ranskalaiset ovat pitäneet perinteitä säästöä tärkeämpinä, eikä kuljettaja voi kuin kiittää päätöksestä. Uusi 508 ohjautuu täsmällisen tarkasti juuri kuljettajan toivomaan suuntaan ja kuljettaja tuntee koko ajan sormenpäissään, mitä pyörän ja tien välissä tapahtuu. Se jos

mikä on vaikuttava osa turvallisuutta.

Pitkä akseliväli tarkoittaa käytännössä erittäin hyvää suuntavakavuutta, josta nauttii moottoritieosuuksilla.

Vakaasti ja pehmeästi eteenpäin liukuva auto ja alhainen melutaso nostavat esiin yhden 508:n moitittavimmista piirteistä. Nopeus nousee herkästi aivan huomaamatta laittoman puolelle.

Kiitettävä perusvarustelu Onneksi kaikissa varustetasoissa on vakiona tasanopeussäädin ja nopeudenrajoitin, joiden avulla kuljettaja voi varmistaa nopeuden pysymisen aisoissa. Samalla vapautuu energiaa liikenteen valppaaseen seuraamiseen.

Niin ikään jo Accessin myötä autoon tulee automaattinen kaksialueilmastointilaite, johon voi ohjelmoida mieleisensä lämpötilan. Suomessa on lisäksi 2-tronic vaihteistolla varustettuja versioita lukuun ottamatta niin bensiini- kuin dieselmoottorisissa malleissa vakiona ohjelmoitava Webasto-lisälämmitin, jota voi käyttää auton seisoessa niin lämmittämiseen kuin viilentämiseenkin.

Tärkein muutos aiempaan on akselivälin jatkaminen lähes kymmenellä sentillä Vaikka Peugeot 508:n tärkein turvavaruste on sen aktiivinen turvallisuus eli hyvät ajo-ominaisuudet ja tehokkaat jarrut, hipoo myös turvavarustelu täydellisyyttä. Matkustajan turvatyynyn saa kätevästi kytkettyä avaimella pois päältä, mikäli haluaa käyttää edessä turvaistuinta. Myös kaikissa kolmessa takaturvavyössä on voimanrajoitin ja edessä aktiiviset pääntuet.

Suomessa suuren osan ostajista odotetaan päätyvän perusvarustusta pykälän tai kaksi täydellisempiin Active- tai Allure-versioihin. Activen myötä tulee monipuolisemmat mahdollisuudet valita mieleisensä sisustusväri.

Kuljettaja nauttii sähkösäätöisestä ristiseläntuen säädöstä ja automaattisten tuulilasinpyyhkijöiden suomasta ajamisen helppoudesta. Ulkoapäin tyylikkyyttä lisäävät Activessa 16-tuumaiset kevytmetallivanteet. Panoraamakatto tulee 508 SW:hen Active-varustetason myötä, jolloin matkustamo on vieläkin valoisampi ja avaramman tuntuinen.

Auringon häikäistessä saa verhon sähköllä suojaamaan liiallisilta säteiltä.

Allure-varustetasoisessa 508:ssa kuljettajan toimet vähenevät entisestäänkin, sillä autoon tultaessa ei

PEUGEOT 508 SEDAN & SW TEKNIIKKA LYHYESTI bensiini Moottori

bensiini

bensiini

vti 120

thp 156

thp 156 automaatti

diesel hdi 112 fap

diesel

diesel

diesel

diesel

e-hdi 112 fap

hdi 140 fap

hdi 163 fap automaatti

hdi 204 fap automaatti

Sylinteritilavuus cm

1 598

1 598

1 598

1 560

1 560

1997

1997

2 179

Teho kw (hv) r/min

88 (120) / 6000

115 (156) / 6000

115 (156) / 6000

82 (112) / 3600

82 (112) / 3600

103 (140) / 4000

120 (163) / 3750

150 (204) / 3500

Vaihteisto

6-vaiht robottivaihteisto

6-vaihteinen manuaali

6-portainen automaatti

5-vaihteinen manuaali

6-vaihteinen manuaali

6-vaihteinen manuaali

6-portainen automaatti

6-portainen automaatti

Maksiminopeus km/h

203

222

220

190

197

210

225

234

Kiihtyvyys 0-100 km/h sek

11,5

8,6

9,2

11,3

11,9

9,8

9,2

8,2

Keskikulutus l/100 km

6,2

6,4

7,1

4,7

4,4 / 4,2*

4,8

5,7

5,7

co2-päästö g/km

144

149

164

124

115 / 109*

125

149

150

Maksiminopeus km/h

203

218

217

188

194

210

223

232

Kiihtyvyys 0-100 km/h sek

11,8

8,8

9,5

11,6

12,3

10,1

9,5

8,4

Keskikulutus l/100 km

6,3

6,5

7,3

4,8

4,5 / 4,2*

5,0

5,7

5,9

co2-päästö g/km

145

150

169

125

116 / 110*

130

150

154

3

508 sedan

508 sw

* Teknisen muutoksen jälkeen kesällä 2011

Aja hyvin | 21

PEUGEOT 508 SEDAN HINNAT 1.2.2011 Teho kW/hv

CO2

Autoveroton hinta €

Autoveroarvio €

Arvioitu kokonaishinta €

508 Access VTi 120 2Tronic

88/120

144

19 690

5298,93

24 988,93

508 Access HDi 112 FAP

82/112

124

21 890

5109,00

26 999,00

508 Access e-HDi 112 FAP 2Tronic

82/112

114

23 390

5059,56

28 449,56

508 Active THP 156

115/156

149

23 420

6572,84

29 992,84

508 Active THP 156 Automaatti

115/156

164

25 000

7750,17

32 750,17

508 Active HDi 112 FAP

82/112

124

23 500

5489,25

28 989,25

508 Active e-HDi 112 FAP 2Tronic

82/112

115

24 500

5337,21

29 837,21

508 Active HDi 140 FAP

103/140

125

25 500

5999,06

31 499,06

508 Active HDi 163 FAP Automaatti

120/163

149

28 300

7958,24

36 258,24

508 Allure THP 156

115/156

149

26 290

7387,79

33 677,79

508 Allure THP 156 Automaatti

115/156

164

27 790

8624,15

36 414,15

508 Allure e-HDi 112 FAP 2Tronic

82/112

115

27 190

5829,61

33 119,61

508 Allure HDi 140 FAP

103/140

125

27 990

6590,99

34 580,99

508 Allure HDi 163 FAP Automaatti

120/163

149

30 790

8665,05

39 455,05

150/204

150

37 150

10529,42

47 679,42

Access

Active

Allure

Värillinen heijastusnäyttö (HUD) tuo tärkeimmät tiedot suoraan näkökenttään.

GT 508 GT HDi 204 FAP Automaatti Oikeudet muutoksiin pidätetään

tarvitse kaivaa edes avainta taskusta tai käsilaukusta. Vain vetäisy ovenkahvasta ja ollaan sisällä, kiitos älyavaimen. Start-napin painalluksesta moottori alkaa hyristä. Eikä mieltä tarvitse vaivata edes käsijarrulla, sillä se toimii automaattisesti. Puheluihinkin voi vastata turvallisesti, sillä bluetooth eli kädet vapaana toiminto on vakiona.

Peugeot 508 on vaikuttanut miellyttävältä tuttavuudelta aina ensimmäisten kuvien julkaisusta lähtien. Auton kauneuden ymmärsi vasta kun sen näki luonnossa, sillä edes autonäyttelyssä 508 ei päässyt kunnolla oikeuksiinsa.

Kun Suomeen tulevien autojen vakiovarustus julkistettiin, alkoi mielessään pohtia, mitä 508 tulee maksamaan.

Olin väärässä, sillä bensiinimoottoristen hinnat alkavat 24 989 eurosta ja dieselien 26 999 eurosta, mikä on ainakin parituhatta euroa ennakoimaani vähemmän. Koeajo vahvisti sen, että Peugeot 508:n ostaja saa rahoilleen erinomaisen vastineen.

22 | Aja hyvin

PEUGEOT 508 SW HINNAT 1.2.2011 Teho kW/hv

CO2

Autoveroton hinta €*

Autoveroarvio €

Arvioitu kokonaishinta €

508 SW Access VTi 120 2Tronic

88/120

145

20 890

5691,17

26 581,17

508 SW Access HDi 112 FAP

82/112

125

23 400

5499,95

28 899,95

508 SW Access e-HDi 112 FAP 2Tronic

82/112

115

24 400

5315,30

29 715,30

508 SW Active THP 156

115/156

150

24 920

7038,24

31 958,24

508 SW Active THP 156 Automaatti

115/156

169

26 500

8485,85

34 985,85

508 SW Active HDi 112 FAP

82/112

125

25 000

5880,32

30 880,32

508 SW Active e-HDi 112 FAP 2Tronic

82/112

116

26 000

5704,69

31 704,69

508 SW Active HDi 140 FAP

103/140

130

27 000

6595,03

33 595,03

508 SW Active HDi 163 FAP Automaatti

120/163

150

29 800

8431,45

38 231,45

508 SW Allure THP 156

115/156

150

27 790

7857,49

35 647,49

508 SW Allure THP 156 Automaatti

115/156

169

29 290

9388,45

38 678,45

508 SW Allure e-HDi 112 FAP 2Tronic

82/112

116

28 690

6300,96

34 990,96

508 SW Allure HDi 140 FAP

103/140

130

29 490

7209,24

36 699,24

508 SW Allure HDi 163 FAP Automaatti

120/163

150

32 290

9142,25

41 432,25

150/204

154

38 650

11267,28

49 917,28

Access

Active

Allure

GT 508 SW GT HDi 204 FAP Automaatti Oikeudet muutoksiin pidätetään

3

stä

kysymy

1.

2.

3.

Mihin käytät autoa?

Mitä autoa ajat ja miten päädyit nykyiseen autoosi?

Kerro mieleenpainuva muisto ratin takaa.

”Maisemat hurmaavat uudestaan ja uudestaan”

Haastattelu Päivi Ahvonen KUVA Jukka Pakarinen/skoy

Raili Hulkkonen on ehkä Suomen tunnetuin meikkitaiteilija. Hän on monen julkkiksen luottomeikkaaja, joka kiertää myös ”kauneuden matkasaarnaajana” ympäri maata.

Raili Hulkkosen siveltimen jäljet näkyvät niin naistenlehtien muoti- ja kauneusjutuissa kuin televisiotuotannoissa ja elokuvissa.

Paljon työkseen matkustava Raili Hulkkonen on valinnut työjuhdakseen Peugeot 3008:n.

Ratin takaa, mukavasti korkealla istuen, kelpaa ihailla Suomen hienoja maisema.

1: ”Pidän autoilusta ja käytän autoa työmatkoihin niin kotikaupungissani Helsingissä kuin työmatkoilla eri puolille Suomea. Runsas lumentulo on tänä talvena aiheuttanut ainakin pääkaupungissamme kohtuuttomia hankaluuksia. Kadut ovat jääneet kovin kapoisiksi.”

2: ”Ajan Peugeot 3008:lla. Halusin tavallista henkilöautoa korkeamman mallin ja tutustuin eri vaihtoehtoihin, jotka tämän kriteerin täyttivät. Peugeot vastasi parhaiten sitä, mitä autolta halusin.”

3: ”Olen ajanut autoa jo 47 vuotta. Välillä matkat ovat olleet rankkoja, mutta suomalaiset maisemat ja vuodenajat ovat hurmanneet meikäläisen aina uudestaan ja uudestaan.”

Aja hyvin | 23

Kolme ensivaikutelmaa uudesta Peugeot 508:sta Suomalaiset median edustajat tutustuivat uuteen Peugeot 508:aan helmikuun alussa Alicantessa, Espanjassa. Pyysimme kolmelta kokeneelta autotoimittajalta kommentteja uudesta 508:sta heti tutustumisajon jälkeen. >> teksti ja kuvat Toni Jalovaara

24 | Aja hyvin

T

ekniikan Maailman toimittaja Robert Koistisella on pitkä ura rata-autoilijana. Varhaisessa nuoruudessaan hän kilpaili kartingissa, ja siellä hän päihitti mainiolla ajollaan muun muassa sellaisia maailmanmestareita kuin Mika Häkkinen ja Michael Schumacher. Loistavat ajotaidot antavat hyvän perustan autojen koeajamiselle.

• Lehtemme linjana on, ettemme ota kovin kärkevästi kantaa uuden automallin ominaisuuksiin ulkomaan koeajoissa. Parhaiten autosta voi kertoa, kun sillä ajaa Suomessa ja tietenkin vertailu kilpailijoihin antaa vielä paremman kokonaiskuvan.

• Uusi 508 vaikuttaa kuitenkin ihan hyvältä, sillä kokonaisuus on miellyttävä ja tasapainoinen. Ajettavuus ja tuntuma tiehen ovat korkealla tasolla, joskin toivoisin ohjaukseen ehkä vielä hivenen enemmän tarkkuutta. Toisaalta ohjaustunto ei voi olla kuin kilpa-autossa, joten oikeastaan kaikki on linjassa.

• Sisätiloissa on uutta raikkautta ja hyvin toteutettuja yksityiskohtia. Esimerkiksi etu- eli A-pilari tukkii monesti etunäkymää, mutta 508:ssa näkee hyvin sinnekin, sillä pikkuikkuna on toteutettu oikealla tavalla.

• Mikrohybridin eli e-HDi:n robottivaihteisto toimii pintakaasulla ja kevyellä kaasulla ajettaessa asiallisesti. Yritteliäässä ajossa 0,4 sekunnin vaihtoaika tuntuu toisinaan pitkältä.

E

evan päätoimittaja Riitta Nykänen arvioi autoja käytännön lähtökohdista. Kesämökkeily, perheen nuori tytär ja ruukkupuutarhan hoito asettavat autolle omat vaatimuksensa, jotka tulevat esiin mielipiteissä. Itse asiassa Nykänen antoi kolmikon monipuolisimman näkemyksen Peugeotin uutuudesta.

• Peugeotin ulkonäkö on muuttunut ja tyylikkäissä linjoissa on saksalais-amerikkalaisia vivahteita. Uutuus on yllättävä, sillä odotin Peugeotilta tiettyä linjaa eikä uutta mallia heti edes tunnista merkin edustajaksi.

• Kun istahtaa kuljettajan paikalle, kaikki on hyvin käden ulottuvilla. Autoissa on tosin nykyisin liikaa nippeleitä ja namiskoja – käyttääkö niitä edes kukaan. En halua syöksyä ennen liikkeelle lähtöä käyttöohjekirjan kimppuun, vaan kaiken pitäisi olla riittävän selkeää. Tämä ei suinkaan koske pelkästään 508:aa, vaan lähes kaikkia nykyautoja.

K

auppalehden autosivuista jo muutaman vuoden vastannut Jussi Turtiainen pitää mukavista autoista. Leppoisasti piippua tupruttelevaan herraan on helppo yhdistää eräs ranskalaismerkki, eikä arvio ole kovin pahasti metsässä. Lehden lukijakunnan mukaisesti hän pohtii uutuuksia yritysautoilijan näkökulmasta.

• Täytyy myöntää, että pidin uudesta 508:sta heti alusta lähtien. Sen selkeät linjat viehättivät ja auto on jopa herkän näköinen. Auton sisällä linja jatkuu, joskin jotenkin olisin odottanut vielä yksinkertaisempia muotoja.

• Yksi merkittävä seikka on, että edeltäjästään poiketen 508 tarjoaa tilaa pitkäkoipisellekin. Tällainen 1,90 metrin pituinen mahtuu hyvin istumaan itsensä taakse, mikä ei suinkaan luonnu kaikissa autoissa.

• Kuljettajan paikalla ohjauspyörä tuntuu pienemmältä kuin ennen (407). Istuin on parempi kuin Peugeot 5008:ssa, jolla tavallisesti ajan.

Peilit ovat hyvät ja pienenä yksityiskohtana pidän niihin sijoitetuista vilkuista.

• Auto on kiva ajaa kaikilla tarjolla olleilla moottorivaihtoehdoilla ja kesyin dieselkin on ihan riittävä voimanlähde. Tosin en oikein pitänyt sen BMP-vaihteistosta, vaikka se onkin lajissaan hyvä kompromissi.

• Minulla on yleensä paljon tavaraa kuljetettavana, joten arvostan suurta tavaratilaa. Tässä suhteessa 508 SW on hyvä, sedanin tavaratila on luonnollisesti pienempi. Tavaratilassa on erillisiä altaita tavaroita varten, mikä on hyvä asia. Myös takaistuimen selkänojan taittamisen eteen pitää sujua selkeästi ja yksinkertaisesti, mikä toteutuu 508:ssa.

• Tehdas on omien sanojensa mukaan panostanut laatuun ja käyttänyt saksalaisia asiantuntijoina, mitä pidän viisaana ratkaisuna. Uutuudella on hyvät mahdollisuudet yritysmyynnissä ja Peugeot voi 508:n myötä jopa palata taksitolpille – jos laatu todella on sillä tasolla kuin luvataan.

• Uusi 508 on hyvä ajettava ja e-HDI on loistava, sillä se lisää valveutuneisuutta. Vaikka auto vähän nykäisikin moottorin käynnistyessä, niin ajatus tuntuu hyvältä (moottorissa on start & stop -järjestelmä, joka sammuttaa moottorin auton pysähtyessä). Pidän tätä käänteentekevänä, sillä yhä useamman ajatuksissa ovat vähäiset hiilidioksidipäästöt.

Aja hyvin | 25

Uusi Peugeot 508 GT

Lippulaiva teksti Toni Jalovaara kuva Peugeot

Peugeot 508 -mallisarjan huipulta löytyy GT, joka hämmästyttää hintansa ja ominaisuuksiensa yhdistelmällä. Se on tehty etujousitusta ja moottoria myöten kuljettajan ehdoilla mutta matkustajiakaan ei ole unohdettu. Heille on luotu väljät tilat ylelliseen matkustamiseen ykkösluokassa.

P

eugeotin uusi 508-mallisto huipentuu kaikin tavoin tarkasteltuna GT-malliin, joka edustaa niin voimalinjan, alustarakenteiden kuin varustelunsa suhteen kehityksen huippua.

Moottorien kehityksessä downsizing eli iskutilavuuden pienentäminen on ollut viime vuosien trendi. Peugeot 508 GT:ssä uusi 2,2-litrainen 150 kW:n (204 hv) tehoinen nelisylinterinen turbodiesel korvaa aiemman V6-moottorin.

Suorituskyvystä ei ole tarvinnut tinkiä vähääkään, mutta kulutus ja CO2-päästöt ovat kolmanneksen edeltäjää pienempiä.

Moottorissa on muun muassa uudenlainen palotila ja dieselmoottoriksi hyvin pieni puristussuhde. Polttoaineen ruiskutus sylinteriin on äärimmäisen tarkkaa uusien, työtahdin aikana jopa kahdeksan polttoaineannosta antavien pietsosuuttimien ansiosta. Lisäksi moottorin sisäisiä kitkoja on vähennetty muun muassa uudenlaisilla männän renkailla ja sylinterin pinnoitteella.

Tehokkaalta moottorilta voima ja suurimmillaan 450 Nm vääntö välitetään etupyörille täysin uuden sukupolven kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta. Sen suunnittelussa keskityttiin pitkälti polttoaineenkulutuksen alentamiseen, mitä toteutetaan muun muassa lukitsemalla momentinmuunnin jo hyvin alhaisilla käyntinopeuksilla.

Muissa 508-malleissa käytettävän joustintuilla toteutetun etuakseliston sijaan GT:ssä on edessä päällekkäiset kolmiotukivarret ja eriytetty olkatuki. Kilpa-autoissa yleisesti käytetty ratkaisu sopii ennen kaikkea tehokkaiden moottorien yhtey-

26 | Aja hyvin

teen. Lisäksi kallistuksenvaimentimet ovat muita malleja järeämmät ja kaiken kruunaavat kookkaammat etujarrulevyt.

Peugeot 508 GT:ssä on leijonamerkille sopivaa kissamaista pehmeyttä. Auto lähtee kuin hiipien lähes äänettömästi eteenpäin, mutta kuljettajan niin halutessa se on valmis gepardimaiseen kiihtyvyyteen. Moottorin ja vaihteiston yhteistyö on saumatonta, ja vaihteenvalitsimesta tai ohjauspyörän siivekkeistä käytettävä vaihteiden käsivalintamahdollisuus tuntuu tarpeettomalta. Ajoltaan 508 GT on, jos mahdollista, vielä sisarmallejaankin tarkempi ja jousitus on pykälän verran jämäkämpi, mikä ei Peugeotissa kuitenkaan tarkoita epämukavaa.

Ulkoa malliston hienoimman vaihtoehdon tunnistaa merkkien lisäksi kauniista 18-tuumaisista kevytmetallivanteista ja perän tuplapakoputkista. Kuljettajalle tarjotaan eniten sitä pientä ylimääräistä, sillä moottorin suoman mahtavan tehon ja upean ajettavuuden lisäksi hänen tehtäväänsä helpottavat monet upeat varusteet, jotka joutuu yleensä hankkimaan lisävarusteena lisähintaan.

Pimeällä turvallisuutta lisäävät mukautuvat kaksoisksenonvalot, joissa on automaattisesti toimiva valonvaihdin.

Suunnistamisessa on apuna navigaattori, jonka ohjeet heijastetaan nopeuden rinnalle tuulilasinäyttöön. Jo ennen liikkeelle lähtöä edessä matkustavat ovat voineet säätää istuimensa tarkkaan mielensä mukaan sähkön avulla ja käyttää istuinosan pituussäätöä hyväkseen.

Peugeot 508 GT on saatavana sekä sedan- että SW-versiona.

PEUGEOT TUOTEKEHITYS

1. e-Booster 1a. Tehoelektroniikka 1b. Kondensaattori 5V 2. Huoltovapaa akku 12V 70 Ah 3. Stop & Start -valvonta 4. Käynnistin/laturi 5. HDi-moottori

TEKNIIKKA TUTUKSI e-HDi -mikrohybriditeknologia teksti Toni Jalovaara kuva Peugeot

!

>> Käänteentekevä

Peugeot 508-malliston mikrohybridillä ajaminen saa tavalliset autot tuntumaan vanhanaikaisilta.

Edistyksellinen tekniikka otetaan lähitulevaisuudessa käyttöön kaikissa Peugeoteissa. Jo nyt on tarjolla ainutlaatuinen yhdistelmä taloudellisuutta, tilaa ja mukavuutta.

L

ähestyt liikennevaloja ja nopeuden laskiessa kävelyvauhtiin moottori sammuu.

Odotat rauhallisesti miellyttävän äänettömyyden vallitessa liikennevalojen vaihtumista.

Keltainen, vihreä… nostat jalan jarrulta, moottori käynnistyy salamannopeasti ja kiihdytät uudelleen liikkeelle.

Tämä ei ole tieteistarina eikä tulevaisuutta, vaan koeajo uudella 508 e-HDi:llä eli mikrohybridillä. Peugeotin Stop & Start -järjestelmä eli automaattisammutus on edistyksellisempi kuin useimpien muiden autonvalmistajien vastaavat järjestelmät, sillä se sammuttaa moottorin jo auton ollessa liikkeessä. Useimmilla muilla pitää ensin pysähtyä ja käsivalintaisella vielä vaihtaa joka kerta vapaalle.

Toinen ero tavallisiin automaattisammutusjärjestelmiin verrattuna on se, että 508:ssa kaikki sähkölaitteet pysyvät toiminnassa. Peugeot on kehittänyt eHDi:n niin, että se varaa virtaa säilöön moottorin pysähdyksissä olon ajaksi.

Niinpä ilmastointilaite, tuulilasinpyyhkijät ja vastaavat toimivat koko ajan aivan normaalisti.

Kun auto on hitaassa liikkeessä moottori sammutettuna, niin pieni kaasupolkimen painallus riittää antamaan signaalin 2,2 kilowatin tehoiselle käynnistin/generaattorille, joka starttaa moottorin nopeasti ja pehmeästi silmänräpäyksessä eli 0,4 sekunnissa.

Peugeot 508 e-HDi:ssä eli mikrohybridissä käytetään 2Tronic-vaihteistoa, joka

on niin sanottu robottivaihteisto eli automatisoitu käsivalintainen vaihteisto. Tärkein syy tällaisen vaihteiston valintaan on sen polttoainetta säästävä vaikutus. Vaihteisto käyttää aina alhaisen kulutuksen kannalta parasta mahdollista vaihdetta.

2Tronicilla varustetulla 508:lla voi ajaa erittäin sujuvasti, kunhan muistaa ettei kyse ole automaattivaihteistosta. Kuten Pasi Piironen Tuulilasi-lehdessä osuvasti kirjoittaa: ”Parhaiten jyvälle pääsee tiedostamalla ajavansa manuaalivaihteista autoa ilman kytkinpoljinta. Keventämällä kaasujalkaa ennen oletettua vaihtokohtaa vaihdot ovat suhteellisen sujuvia.”

Peugeot 508:n suunnittelussa lähdettiin polttoainetalkoisiin monin tavoin.

Korin muodot hiottiin erittäin helposti ilmaa halkoviksi, minkä ansiosta ilmanvastuskerroin on Sedanissa 0,26 ja SW:ssä 0,27. Toisaalta haettiin painon säästöä jokaisesta mahdollisesta rakenteesta. Esimerkiksi etuakselistoa saatiin laihdutettua peräti 13 kiloa. Kasvaneesta koostaan ja aiempaa runsaammasta varustelusta huolimatta uusi 508 on Sedanina 35 kiloa ja SW:nä 45 kiloa edeltäjäänsä kevyempi.

Kaiken tämän yhteistuloksena Peugeot 508:n kulutus ja CO2-päästöt ovat kiitettävällä tasolla. Alhaisimmillaan ne ovat 508 1,6 e-HDi FAP 112:ssa, jonka kulutus on kesästä alkaen vain 4,2 l/100 km ja sen mukainen CO2-päästö 109 g/km. Viimeiset kuusi grammaa nykyisestä (115 g/km) saadaan pois varustamalla auto automaattisesti säätyvällä ilmanvastusta pienentävällä jäähdyttimen säleiköllä.

Aja hyvin | 27

”Salmelan sisällä pursuaa nuorta energiaa.”

28 | Aja hyvin

NUORUUTTA JA KOKEMUSTA, VAUHTIA JA HURMAA

Taidekeskus Salmela

Toiminnanjohtaja Tuomas Hoikkala kävelee taidekeskus Salmelan talvisessa pihapiirissä, mittailee katseellaan Salmelan ikkunoista kajastavaa valoa ja hymyilee.

TEKSTI Aarno Cronvall KUVAT Arto Wiikari

Aja hyvin | 29

”Taiteen tehtävä on antaa elämyksiä, herättää ja saada ajattelemaan.”

S

almelassa työskentelee syys- ja kevätkaudella lahjakkaita nuoria kuvataiteilijoita. Heille on luotu stipendien turvin hieno mahdollisuus toteuttaa itseään Mäntyharjun kulttuuriympäristössä. Nuoret kuvataitelijat ovat työnsä ääressä ja ehkä juuri tuona päivänä hieman herkistyneempinä.

Videokamerat taltioivat työskentelyä, rekisteröivät katseita, ilmeitä. Mikrofoni tallentaa ajatuksia, toiveita.

MTV3 esittää kahdeksanosaisen, viihteellisenkin sarjan, joka alkaa toukokuun 14. päivänä. Nuorten taiteilijoiden lisäksi sarjassa esiintyy jo vakiintuneen aseman aikapäiviä sitten saaneita mestareita ja eri alojen tunnettuja ja tunnustettuja kasvoja.

Uuden kauden väreilevää odotusta Kesä on vielä etäällä, mutta niin lähellä. Taidekeskus Salmelan monet rakennukset odottavat näyttelykauden alkuvalmistelua. Seinät maalataan, paikat kunnostetaan.

Kesän taiteilijoiden töiden ripustus aloittaa taas uuden kauden. Vauhti kiihtyy, aistit avautuvat. Salmela hengittää uuden kauden väreilevää odotusta.

Vuosien mittaan Salmelasta on tullut merkittävä kulttuurikohde, jossa voi nauttia kaikista kulttuurin eri muodoista. Jo perinteiset avajaiset, joita tänä vuonna vietetään lauantaina kesäkuun 11. päivänä, ovat läpileikkaus Salmelan kesästä.

Avajaisissa yhdistyvät kuvataide, musiikki, sana, taiteilijoiden esittely, kulttuurin ja taiteen kunnioitus.

Kun tähän vielä lisätään Salmelan ravintola Kesäheinän maineikas menú, voiko taiteiden nautiskelija enää muuta toivoa. Onnekkaimmat saattavat vielä kohdata toiminnanjohtaja Tuomas Hoikkalan soittamassa pieniä helmiä eri saksofoneilla ja myös pianolla. Pilke silmäkulmassa, ystävällinen tervehdys kaikille, halauksia, poskisuudelmia. Tuomas Hoikkala on toteutuneiden unelmiensa keskellä nauttimassa pitkäjänteisen, määrätietoisen ja kaikkea muuta kuin helpon työn tuloksista.

Elämyksiä ja herätteitä Kesän taitelijat ovat aina osanneet arvostaa mahdollisuutta esittäytyä ja esitellä taidettaan Salmelassa. Ripustukset

30 | Aja hyvin

Tuomas Hoikkalalla on pilke silmäkulmassa.

erikokoisissa huoneissa ja rakennuksissa, seinä- ja lattiapinnan käyttö vaativat silmää ja kykyä luoda teoksille harmoninen kokonaisuus.

Kahden hyvinkin erityylisiä teoksia tekevän taiteilijan näyttelyn toteuttaminen samaan tilaan on osoitus oivaltavasta, ennakkoluulottomasta ajattelusta, joka on Tuomas Hoikkalalle niin tunnusomaista. Salmelassa maallikkokin oppii ymmärtämään taiteen lainalaisuuksia ja nauttimaan suomalaisesta, korkeatasoisesta nykytaiteesta.

Taiteen tehtävä on antaa elämyksiä, herättää ja saada ajattelemaan. Salmelassa onkin mahdollisuus valita niin monesta. Taidekeskuksen eri rakennukset ovat kuin haaste, paitsi taiteilijoille niin myös yleisölle. Pienen kävelymatkan päässä toisistaan on hyvin erilaisia rakennuksia, joissa kussakin on aina oma leimansa.

Jo sisään astuessaan tuntee erilaisuuden edelliseen kohteeseen. Valaistus, huonejärjestys, ala- ja yläkerrat, tuoksu, akustiikka. Tässä määreitä, joiden eteen kannattaa aina pysähtyä. Taiteen katsomiselle ei ole ihanneaikaa. Jokainen meistä määrittelee oman kiinnostuksensa ja valitsee reittinsä. Kuinka ihanaa onkaan huomata, että

Peugeot-päivä keskiviikkona 22.6.2011 Taidekeskus Salmelassa vietetään perinteistä Peugeot-päivää keskiviikkona 22.6.2011.

Peugeot-päivän aikana autoilevalle Peugeotperheelle (2 aikuista + 2 lasta) veloitukseton sisäänpääsy Peugeot-avainta näyttämällä Salmelan kesän 2011 näyttelyyn klo 11–15 välisenä aikana.

Salmelan puistossa, Ravintola Kesäheinän lähettyvillä, esittelyssä viimeisimmät Peugeot-uutuudet, tyylikäs 508, uudistunut 308 ja urheilullinen RCZ.

Taidekeskus Salmelan kesän 2011 taiteilijat

Salmelassa on hyvä hengittää – myös talvella.

aika on pysähtynyt ja taide on juuri minua varten siinä hetkessä, siinä tilassa.

Lähellä tavallista ihmistä Olen useana vuonna saanut mahdollisuuden tutustua lähemmin Taidekeskus Salmelan näyttelyyn tekemällä siitä myös televisio-ohjelman. Kun näkee näyttelyn valmistumisvaiheet, tapaa tulevan kesän taiteilijoita, on jo päässyt kiehtovaan maailmaan, jossa yhteisenä nimittäjänä on taiteen ja toisten taiteilijoiden kunnioittaminen, näyttelyvieraiden arvostaminen.

On ollut ilo aistia kokeneiden mestareiden elämänviisaus yhdistettynä nuorten avautuvaan innostukseen ja odotuksiin. Jo avajaistunnelmat heijastavat Salmelalle niin ominaista piirrettä, jossa taide ja taiteilijat ovat lähellä tavallista ihmistä.

Tuomas Hoikkala seisoo purevassa pakkasessa Salmelan Veistospuistossa. Iltapäivän sininen hetki on maalannut luontoon oman taideteoksensa. Salmelan sisällä pursuaa nuorta energiaa. Pihapiirin huvimajat lepäävät lumivaipan alla. Laituri penkkeineen saa vielä odottaa vieraitaan. Kesä on kuitenkin taas hieman lähempänä. Salmelassa on hyvä hengittää – myös talvella.

Taidemaalari Zamuel Hube Kuvanveistäjä Jari Juvonen Taidemaalari ja graafikko, professori Unto Koistinen Taidemaalari Sinikka Kurkinen Taidemaalari Inari Krohn Taidemaalari Markku Laamanen Taidemaalari Maria Laine Valokuvataiteilija Katri Lassila Taidemaalari Janne Nytorp Taidemaalari Asta Pajunen Professori Laila Pullinen Professori Ulla Rantanen Avajaiskonsertti 11.6.2011 klo 13.30 Mäntyharjun kirkossa. Kolme bassoa – Jaakko Ryhänen, Koit Soasepp ja Priit Volmer, pianistina Piia Paemurru Avajaistilaisuus klo 14.45 Salmelan veistospuistossa Sunnuntaina 17.7. klo 14.30 Mäntyharjun kulttuurisalissa Professori Esa Saarisen luento Rakkauden sinfonia – elämän mittakaavassa Sunnuntaina 31.7. klo 14.30 konsertti Mäntyharjun kirkossa. Esiintyjinä oopperalaulaja Juha Uusitalo ja urkutaiteilija Kalevi Kiviniemi

Aja hyvin | 31

Vetokouk k Erityisest u i Peugeo t 508:aa suunnite vart llu eurooppa t vetokoukut ova en t laisten n ormien m lujuudelt ukaisia aan, turv a llisuudelt ja laadult aa a kätevästi an. Vetokuula tait n tuu takahelm an alle.

Sedan 80 5 SW 785€ € johtosarj a Sedan / S W 261,80 €

PEUGEOT

508

LISÄVARUSTEET - Laatua ja käytännöllisyyttä

Huom!

Hinnat eivät sisällä mahdollista asennusta tai maalausta.

Tarkista hinta Peugeot-jälleenmyyjältäsi.

Tämän aukeaman hinnat ovat voimassa 31.5.2011 saakka.

Kevytmetallivanteet Korosta autosi ulkonäköä kevytmetallivanteilla.

- malli 02 254€ / kpl - malli 06 179€ / kpl - malli 08 210€ / kpl (Hinta ilman pyöränpultteja, koristemuttereita, keskiötä)

Sisustussarjat Huolittele autosi sisusta näillä tyylikkäillä sisustussarjoilla.

- koristesarja harjattu alumiini 790€ - vasaralakkapintainen koristesarja 190€ * 185€** * sähköisellä seisontajarrulla ** käsikäyttöisellä seisontajarrulla

Kynnyssuojalistat Kynnyksen maalipinnan suojaukseen.

- harjattu alumiini 59€ - himmeä alumiini 59€ - hiilikuitu 59€

Tavaratilan kynnyssuoja Näillä suojilla kynnysaukon suojaus on helppoa.

- läpinäkyvä suojakalvo Sedanmalliin 28,40€ - suojalista SW-malliin 80€ Tavaratilan kourumatot Vedenpitävä liukumista estävä kourumatto suojaa tehokkaasti tavaratilan.

Sedan 46,60€ SW 73€

Multimedia Etuistuimen pääntuen taakse voidaan asentaa näyttölaite, jota voidaan kääntää eri suuntiin.

Se on yhteensopiva useimpien videolaitteiden ym. kanssa (nämä laitteet eivät sisälly toimitukseen).

Saatavissa toukokuusta 2011 alkaen Wi-fi On Board yksikkö - Wi-Fi On Board 715€

Takakontin käytännölliset järjestelijät Järjestystä takakonttiin - tavaratilan kourumatossa irrotettavia väliseiniä, joilla saadaan erikokoisia lokeroita 118€ SW -malliin - Kiskoilla kevyesti liukuva lattialevy helpottaa painavampien tavaroiden lastaamista SW-malli 206€ - Kiskot lattialevyssä, rullahihnalla ja teleskooppivarrella on tavaratilan jakaminen helppoa.

SW-malli 382€

Kuka: Marko Kaakinen Ammatti: Liikennekouluyrittäjä Vuosia ratissa: 21 Auto alla: Peugeot 206 Parasta Oulussa: Ihmiset

Ookkonää Oulusta, ajakkonää pököttiä ?

Marko Kaakinen on kolmannen polven autokouluyrittäjä Oulusta. Kolmannessa polvessa ajetaan myös Peugeotilla.

Teksti Päivi Ahvonen Kuvat Juhamikko Kinnunen

34 | Aja hyvin

M

istä lie pappa saanut kimmokkeensa ensimmäisen Peugeotin hankintaan, mutta merkissä on siitä lähtien pysytty. – Mitä sitä hyväksi havaittua vaihtamaan, naurahtaa Liikennekoulu Kaakisen toimitusjohtaja Marko Kaakinen.

Marko Kaakisen isällä oli privaattiautona Peugeot, ja siitä merkki jatkoi valloitusmatkaansa perheen yritystoimintaan. Kaakisten omistuksessa on 60-luvulta lähtien ollut ainakin 50 Leijonaa.

Liikennekoulu Kaakinen toimii Oulussa, Limingassa ja Tyrnävällä. Tällä hetkellä koulutuskäytössä on Peugeot RCZ, kolme viisiovista 308-mallia, yksi 308 SW, 407 ja 407 Coupé.

Uutta 508:aa odotetaan innolla, tilattu se on jo.

Koulusta leivotaan vuodesta riippuen 200–250 ajokortin haltijaa, jotka ovat ajaneet ensikilometrinsä Peugeoteilla.

Ranskalainen henki Marko Kaakinen kiittelee, että Oulunkin lakeuksilla Peugeotin huolto toimii hyvin. Palvelu on nopeaa ja tehokasta

Liikennekoulun oppilas Sanna Mertaniemi on tyytyväinen: ensi kilometrit sujuvat mukavasti Peugeotilla.

Liikennekoulujen välillä kilpailu on kovaa.

eikä autoja ole joutunut seisottamaan huollon vuoksi. Se on yrittäjälle tärkeää.

– En tiedä onko se ranskalainen henki, vai mikä sen tekee, että kiinnostus merkkiä kohtaan on ollut niin suuri.

Mutta plussaa tulee tänä päivänä siitä, että Peugeotin päästöt ovat jo lähtötilanteessa hyvin pieniä verrattuna muihin merkkeihin. Se on taloudellinen ja ympäristöystävällinen vaihtoehto. Hinnat ovat kohtuulliset ja käyttökulut pienemmät kuin monella muulla merkillä.

Kaakisen liikennekoulussa autoja vaihdetaan 2–3 vuoden välein, joten hyvä yhteistyö myyjän kanssa on tärkeä.

Marko Kaakinen on tyytyväinen, että maahantuojan omistuspohjan muututtua yhteistyö sujuu yhtä hyvin kuin ennen – kokemukset ovat positiivisia.

Se pieni ero Liikennekoulujen välillä kilpailu on kovaa. Kaverit kertovat toisilleen, minne kannattaa mennä ja mistä syystä. Ajoneuvovalinnalla haetaan myös näkyvyyttä.

– Täytyy erottua muista paitsi hyvällä palvelulla ja fiiliksellä, myös kalustolla. RCZ on tästä hyvä esimerkki.

Marko Kaakisen mukaan Peugeot RCZ on liikennekoululle paitsi työkalu myös houkutin.

– Auto herättää kiinnostuksen päästä itsekin kokeilemaan sitä. Kun auton puikkoihin sitten pääsee, niin huomaakin, ettei sillä pidä lujaa ajaa. Pikemminkin RCZ herättää halun lipua arvokkaasti menemään.

Aja hyvin | 35

36 | Aja hyvin

Leijonan TEKSTI Riitta Luomala KUVAT Jonne Luomala, &Beyond ja Shutterstock

Tässä sarjassa piirrämme Peugeotin tarinaa Olemme aiemmin kertoneet mm.

Peugeotin historiasta, yrityksen synnyinseudusta Ranskan Alsacesta sekä Sochaux’ssa sijaitsevasta museosta.

Nyt matkaamme leijonan juurille sanan varsinaisessa merkityksessä eli safarille Etelä-Afrikkaan.

Aja hyvin | 37

Madikwe Game Reserve, Etelä-Afrikka.

Iltaisin korviin kantautuu leijonan karjuntaa, päivisin voi ihailla kirahvien leppoista kulkua.

Afrikan luonto karuine savanneineen ja upeine auringonlaskuineen jää ikuisesti mieleemme.

P

erheemme nuoremman polven innostus safarimatkailua kohtaan sai koko neljän hengen porukkamme pakkaamaan laukkunsa kohti uusia elämyksiä.

Kuten meillä tapana on, lähdimme nytkin rakentamaan matkaa omatoimisesti. Tuttavapiiriimme kuuluu muutama jo safarilla käynyt, joilta saimme arvokasta taustatietoa ja vinkkejä, minne kannattaa mennä ja milloin.

Valitsimme kohteeksemme EteläAfrikan. Vaikka matka on pitkä, etuna on maan sijainti samalla aikavyöhykkeellä kuin Suomi. Ja kun meillä pakkaset alkavat paukkua, on Etelä-Afrikassa kesä parhaimmillaan…

Pitkä matka savanneille Madikwe Game Reserven valitsimme safaripaikaksemme tuttaviemme hyvien kokemusten innoittamina. Toinen syy oli se, että alueella ei ole myrkyl-

38 | Aja hyvin

lisiä, malariaa aiheuttavia itikoita, joten ikävät malarianestolääkitykset voi tyystin unohtaa.

Lähdimme matkaan joulukuun alussa lentäen Helsingistä Lontoon kautta Johannesburgiin, josta oli tarkoitus jatkaa matkaa paikallisella Federal Air -lentoyhtiön koneella perille Madikween, Botswanan ja Etelä-Afrikan rajalle.

Mutta ainahan kaikki ei mene ihan niin kuin on etukäteen suunniteltu…

Lentomme Lontoosta Johannesburgiin oli peräti kuusi tuntia myöhässä. Se tarkoitti sitä, että 40 minuutin jatkolennon sijaan köröttelimme neljä tuntia pikkubussissa. Toisaalta bussimatkan aikana ajoimme useiden kylien läpi ja saimme ensituntumaa paikallisista olosuhteista.

Kolmen tunnin Helsinki–Lontoolennon ja 11 tunnin Lontoo–Johannesburg-lennon lisäksi matka-aikaa kertyi odottamisineen ja bussikyyteineen roimasti enemmän. Las-

kimmekin saapuneemme perille safarikylään 30 tunnin kuluttua siitä, kun olimme kotioven sulkeneet.

Kaikki matkan rasitukset unohtuivat seuraavana aamuna, kun heräsimme majapaikassamme upeat savanninäkymät ympärillämme.

Mikä safari valita?

Safarijärjestäjiä on tarjolla runsaasti.

Meidän valintamme osui Madikwe Game Reserveen sen sijainnin ja koon takia. Matkanjärjestäjä &Beyondin upeat nettisivut auttoivat valinnanteossa.

Tietoa oli helppo saada, videoita katsellessa tunsi jo melkein olevansa perillä.

Madikwe ei ole liian suuri alueena kolmen–neljän päivän safaria ajatellen. Tämän luonnonpuiston pinta-ala on 80 neliökilometriä eli saman verran kuin Helsingistä Mäntsälään ja sieltä itään Orimattilaan ja vielä Sipoon lahdelle etelään.

Madikwe on osa suurempaa luonnonpuistoaluetta, jonka kokonaispin-

ta-ala on 740 neliökilometriä eli noin 20 prosenttia Suomen pinta-alasta.

Kyse on noin 1200 metriä merenpinnan yläpuolella sijaitsevasta savannimaisesta alueesta, joka on kokonaan aidattu kolme metriä korkealla verkkoaidalla. Näin siksi, että eläimet pysyisivät alueen rajojen sisäpuolella, jossa niistä pidetään huolta, lääkitään tarvittaessa, jne. Ruokintaa ei eläimille kuitenkaan järjestetä, vaan ne hankkivat syötävänsä itse, oli se sitten ruohoa (antiloopit), puiden silmuja ja latvuksia (kirahvit), kuivia oksia (elefantit) tai tuoretta lihaa (esimerkiksi leijonat ja villikoirat).

Mistä safarimatkassa oikein on kyse?

Etukäteen ihmettelimme, mistä safarimatkalla oikein on kyse, miten homma oikein käytännössä toimii.

Ja näin se toimi: herätys klo 5.00, aamukahvi klo 5.30, lähtö safarille noin klo 6.00. Paluu aamiaiselle klo 9

tietämissä, ja illansuussa taas uusi 3-4 tunnin safarikierros – siinä välissä lounastarjoilu ja iltapäivätee. Iltasafarin jälkeen nautittiin illallista joko ulkona tähtitaivaan alla tai katetussa tilassa päärakennuksessa.

Itse safarilla istutaan avonaisen maastoauton kyydissä erikuntoisilla pienemmillä ja isommilla teillä tai juuri ja juuri auton mentävillä poluilla koko ajan silmäillen, mitä eläimiä mahtaakaan näkökenttään osua. Samaan aikaan liikkeellä on useita autokuntia, joissa kussakin on 4–10 henkeä kyydissä. Kuljettajina toimivat kunkin ryhmän omat ammattitaitoiset oppaat, jotka ovat yhteydessä toisiinsa radiopuhelimilla ja kertovat mitä eläimiä on itse kunkin reitille osunut.

Jo heti ensimmäisenä safaripäivänämme onnistuimme näkemään leijonaemon kahden pentunsa kanssa, norsuja, antilooppeja, erilaisia kauriita, sarvikuonoja, seeproja jne. Upeinta oli, että eläimet olivat lähellämme lä-

Safarilla istutaan avonaisen maastoauton kyydissä pienemmillä ja isommilla teillä, tai juuri ja juuri auton mentävillä poluilla.

Aja hyvin | 39

Kirahveista ja seeproista tuli ehdottomia suosikkejamme kauneutensa ja sympaattisen olemuksensa ansiosta. hes kosketusetäisyydellä.

Pari tuntia savannia kierreltyämme pysäköi oppaamme auton turvalliseen paikkaan, kattoi retkipöydälle kangaspöytäliinan, kahvia, teetä ja keksejä. Lyhyen tauon jälkeen aamusafari jatkui noin klo 9:ään, jolloin palattiin majapaikkaan runsaiden aamiaistarjoilujen ääreen. Sitten olikin aika pienille aamupäiväunille ennen lounaalle siirtymistä.

Tunnelma oli suorastaan henkeäsalpaava auringon painuessa savannin taakse.

Iltasafarilla hieman ennen iltaseitsemää pysähdyimme ihailemaan auringonlaskua. Oppaamme kattoi retkipöytään pientä purtavaa ja juotavaa.

Varustelultaan ne olivat korkeatasoisia, oli kylpyamme ja suihku sekä sisällä että ulkona, pulahdusallas terassilla jne. Ja uskomattoman upeat

40 | Aja hyvin

Missä majoitutaan?

Safarimatkoilla majoitutaan eritasoisiin majoihin, lodgeihin, jotka ovat umpinaisia tai vain seinillä ja telttakatolla varustettuja.

Meidän kylässämme oli viitisen lodgea, joissa kussakin oli kaksi toisiltaan täysin suojassa ollutta asuntoa.

näkymät savannille.

Iltaisin korviin kantautui leijonan karjuntaa, päivisin saattoi ihailla kirahvien leppoista kulkua hieman etäämmällä.

Ainutkertaista! Entä turvallisuus?

Ensimmäisellä safariajelullamme kysyimme oppaaltamme Stuartilta, mikä hänen mielestään on vaarallisin eläin. Yllätykseksemme Stuart vastasi, että ilman muuta elefantti.

Samaisena iltana säkkipimeällä tiellä oli norsulauma yhtäkkiä edessämme. Pysähdyimme jonkin matkan

Mitä maksaa?

Auringonlaskun aikaan iltasafarilla oli ihan oma tunnelmansa.

Tauolla safariauton vierellä Jonne Luomala, Riitta Luomala ja Keijo Tuokko.

päähän ja tarkkailimme tilannetta käsivalonheittimillä.

Mutta myös me olimme norsujen tarkkailun alla! Opimme, että kun norsu ryhtyy ”kuopsuttamaan” maata toisella etujalallaan, on se merkki eläimen joutumisesta ”epämukavuusalueelle”. Seisoimme paikoillamme lähes tunnin ajan odottaen norsujen siirtymistä pois tieltä, ennen kuin Stuart uskaltautui jatkamaan matkaa.

Hieman tämä varovaisuus meitä ihmetytti – kunnes viimeisen illan safari opetti meille, miksi näin oli viisasta toimia.

Olimme palaamassa jälleen pimeässä mutkaista kinttupolkua kyläämme Stuartin keskustellessa puhelimitse kollegansa kanssa. Yhtäkkiä automme takapenkiltä kuuluu huuto ”Norsu ajaa meitä takaa”. Olimme pilkkopimeässä osuneet suoraan norsulaumaan, ja poikastaan puolustava äitinorsu päätti ajaa vaaralliseksi kokemansa auton pois reviiriltään.

Stuart painoi kaasua kuin paraskin rallikuski läpi pensaikkojen ja huusi ”Pitäkää lujasti kiinni, nyt mennään”.

Takapenkiltä kuului uusi huuto: ”Se lähestyy meitä”…

Viimein norsu pysähtyi ja päästi meidät pälkähästä. Sinä iltana juttua riitti illallisella ja tunnelma oli katossa jokaisen muistellessa kokemaansa.

Ymmärsimme kaikki, miksi norsuja

pidetään vaarallisina: suureen kokoon yhdistetty nopeus voi yllättää.

Big five ja muut eläimet Safarimatkailijoille termi ”Big five” on varsin tuttu. Tavoitteena on nähdä kaikki viisi tärkeää Afrikan eläintä, leijona, elefantti, leopardi, puhveli ja sarvikuono. Nämä eläimet on valittu luetteloon lähinnä vaarallisuutensa ja vaikean metsästettävyytensä eikä niinkään suuren kokonsa perusteella.

Me saimme ihailla matkamme aikana leijonia lähes kosketusetäisyydeltä. Sarvikuonot ja puhvelit sekä elefantit tulivat tutuiksi – onneksi hieman kauempaa. Leopardi jäi meiltä näkemättä. Sen sijaan kirahveista ja seeproista tuli ehdottomia suosikkejamme kauneutensa ja sympaattisen olemuksensa ansiosta.

Eräällä safarilla osuimme myös villikoiralaumaan, joka syöksyi metsästämään antilooppia. Hurjan takaaajon päätteeksi näimme ja kuulimme raivoisan saaliinjaon. Ei kestänyt kuin hetken ennen kuin saalis oli uponnut nälkäisten villikoirien suihin. Ja osansa sai myös leijonaäiti, joka kiltisti ruokki myös poikasensa antiloopin lihalla.

Tapahtuma ei tuntunut eikä näyttänyt luonnossa lainkaan niin pahalta kuin televisiota katsellessa. Näin se luonto vaan toimii, ja näin sen tuleekin toimia…

Safarimatkoja on tarjolla monenhintaisia. Me valitsimme tälle ”kerran elämässä” -matkallemme korkeatasoisen vaihtoehdon, joka on hinnaltaan melko korkea, mutta myös antaa paljon.

Noin 400 euron vuorokausihintaan per henkilö kuului täysihoito viineineen ja juomineen, oppaan palvelut aamu- ja iltasafarilla, majoittuminen korkeatasoiseen lodgeen, pyykinpesupalvelut, kuljetukset safarikylästä lentokentälle ja takaisin ym.

Edestakaiset lennot Helsingistä Etelä-Afrikkaan maksavat alimmillaan alle 1000 euroa.

Kannattiko?

Oliko hintansa arvoinen?

Jo vain ja ehdottomasti! Safarimatkamme oli todellinen elämys, yllätti meidät kaikki positiivisesti. Maksoi enemmän kuin perusetelänmatka, mutta antoi myös huomattavasti enemmän. ”Kerran elämässä” -matka, johon kannattaa satsata. Ylellistä lomailua erikoislaatuisissa olosuhteissa upeita savannimaisemia ihaillen, ja luontoa ehdottomasti kunnioittaen.

Ainutkertainen kokemus, suosittelemme!

Vinkkejä ja linkkejä: www.andbeoyond.com

Aja hyvin | 41

PEUGEOT mediassa

Uusi Peugeot 508 on saanut medialta erittäin suopean vastaanoton.

Vain harvoin uusi automalli otetaan vastaan näin kiistattoman positiivisesti.

Tässä muutamia paloja.

Ilta-Sanomat 11.2.2011

Tuulilasi 3/2011

Iso Pösö on nyt stara

Leijonakuningatar

Tällainen on vuosikymmenen tärkein Pösömalli.

Ei tylsä, mutta ei liian erikoinen. Samalla myös toimiva, tilava ja laadukas.

Jokseenkin sellainen on uuden Peugeot 508:n, 407:n seuraajan menestysresepti.

508:n kehitystyöhön on ladattu valtavasti paukkuja, eikä valmistaja kiertele sitä, etteikö kyseessä olisi tämän vuosikymmenen tärkein Peugeot-malli.

Heti ensivaikutelmaltaan 508 vakuuttaa erityisesti ajettavuudeltaan. Ohjaustunto on miellyttävä.

Toinen silmiinpistävä seikka on 508:n laadukkuus. Sähkönamit, joita siis edelleen riittää, ovat materiaaleiltaan miellyttäviä.

Viimeistelytyö on ollut korkealaatuista, eikä varustelussakaan ole pihdattu. Muutenkin auto vaikuttaa käyttöratkaisuiltaan toimivalta.

Peugeotilla on kovat odotukset uuden 508:n menestyksen suhteen, sillä se korvaa edeltäjämalli 407:n lisäksi luokkaa isomman 607:n.

Kauneus on tunnetusti katsojan silmissä, mutta luonnossa porrasperäinen 508 on vielä kuviakin herkullisemman näköinen. Korin muotokieli on peräisin viime vuonna esitellystä SR1-konseptiautosta, ja veistoksellisten linjojen luvataan kestävän hyvin aikaa.

607:n veroisten tilojen ansiosta tunnelma takapenkillä on edustusautomainen.

Bensaturboa on tullut kehuttua ennenkin, ja se sopii mainiosti myös 508:n keulalle. Maksimivääntö 240 Nm on tarjolla jo 1 4000 r/min -tasosta lähtien, mikä tekee ajosta korostetun jouheaa.

Ekobuumin vastaisesti 508:n ohjaus on edelleen sähköhydraulisesti tehostettu. Peugeot ansaitsee vastavirtaan uimisesta vilpittömät suosionosoitukset, sillä ohjaus keskittää tarmokkaasti maantieajossa ja palauttaa kaupunkipyörityksessä moitteetta aivan hiljaisimpia kävelyvauhteja lukuun ottamatta. Tuntokin on useimpia sähkömekaanisia tekeleitä parempi.

Useimmat sammutusautomatiikkajärjestelmät kykenevät sammuttamaan ja käynnistämään moottorin vasta auton ollessa paikoillaan, mutta Peugeotin järjestelmä osaa stumpata ja startata koneen alle 10 km/h ajonopeuksissa, kunhan lämpötila pysyttelee -10 °C yläpuolella.

42 | Aja hyvin

Helsingin Sanomat 19.2.2011

Suuri syömähammas Peugeot 508 tunkee mukaan isojen perheautojen rintamaan.

Ajonaikainen melu on kesytettävissä hyvällä suunnittelulla ja fiksuilla rakenteilla. Laatuautoksi kurkotteleva uusi Peugeot 508 on onnistunut tässä hyvin.

Dieselit ovat tehoiltaan 112, 140, 163 ja 204 hevosvoimaa. Kiinnostavin on uusi 2,2-litrainen dieselmoottori, joka korvaa edeltäjänsä peräti 33 % pienemmällä hiilidioksidipäästöllä, vaikka teho on kasvanut 34 hevosvoimaa.

Koeajetun GT-mallin automaattivaihteisto tottelee jämäkästi, mutta pehmeästi. Rajussakaan kiihdytyksessä ei ilmene viiveitä.

Iltalehti 11.2.2011

508 tahtoo työsuhdehitiksi Auto on puhdaspiirteisen tyylikäs ilman liikoja ylilyöntejä. Sitä on nautinto ajaa ja kaikki moottorit on hiottu pienipäästöisiksi.

Yhdeksi suosikkimalliksi noussee 156-hevosvoimainen turbomylly.

Ensituntuman perusteella se vaikuttaa lähes ihanteelliselta bensakoneelta tähän autoon. Mukavaa sitkeytä piisaa hyvin ja kaasun polkaisu irrottaa sopivasti turbotehoja käyttöön. Käsivaihteisto toimii hyvin moottorin parina. Ohjaus on tutusti sähköhydraulisesti tehostettu – tunnokas ja tarkka. Jousitus poimii montut tarkasti mutta pehmeästi.

Kauppalehti 18.2.2011

Paluu laatuluokkaan Peugeot päätti keskittyä uuden 508-mallin kehittelyssä ennen muuta laatuun. Tehdas käytti apunaan saksalaisia asiantuntijoita, jotka kävivät auton läpi pieniä kojelaudan nappuloita myöten. Merkki aikookin tosissaan palata takaisin vakavasti otettavaksi tekijäksi ylemmän keskiluokan automarkkinoilla ja yritysmyynnissä.

- Olemme paiskineet hartiavoimin töitä laadun eteen, koska tämän luokan asiakkaat vaativat sitä, sanoo Peugeotin tiedotusjohtaja Martin Alloiteau.

Peugeot 508 korvaa 407- ja 607-mallit. Uutuus asettuu kooltaan niiden väliin. Sisätilat vastaavat 607:n sikaritasoa. Auton tekniikka ja ominaisuudet edustavat vahvasti tätä päivää.

Ajettavuus on ollut aina Peugeotin vahvuus, niin tässäkin. Se on pikemminkin mainio matkaväline kuin sporttinen kiitäjä. Eipä silti, pelillä pysyy kiitettävästi pienimmälläkin moottorilla mukana muiden vauhdissa. Ohjaus puree nasevasti myös mutkatiellä. Ranskalaiseen tapaan se ottaa tien muhkurat sivistyneesti vastaan.

Autocar 17.1.2011

First Drive: Peugeot 508 GT HDi 204 FAP Ennen kuin lähdetään arvioimaan 508:n ajettavuutta, on todettava sen suurin ero edeltäjään, uudelleen löydetty aikuistuminen, kuin viinin kypsyminen.

Tietenkin GT-malli edustaa 508:aa parhaassa mahdollisessa valossa, nahkaverhoilulla ja värillisellä tuulilasinäytöllä, mutta muotoilu, ergonomia ja hallintalaitteiden toiminta nostavat 508:n luokkansa huipulle.

Kuten tekee myös viimeistely.

Siinä auttavat vakiovarusteisiin kuuluva akustinen tuulilasi ja etuakseliston vaimennus, joiden ansiosta 508:n ohjaamo on erittäin hiljainen niin tuulen, tiestä kantautuvan melun kuin moottorin äänien suhteen.

508 GT toimii hyvin mukavana hiljaisena matka-autona, mutta se palkitsee myös ne, jotka haluavat liikkua ripeämmin. Vaikka Peugeotin suunnittelijat suunnittelivat täyssähköisen ohjauksen asentamista 508:aan, he päättivät, ettei menetetty ohjaustunto ole saavutettujen kulutussäästöjen arvoinen. Yhä harvinaisempi päätös, josta me ajamisesta nauttivat olemme kiitollisia.

Niinpä 508 on koostaan (pidempi kuin Mondeo tai Passat) huolimatta helppo ajaa, sillä ohjaus on nopea, tarkka ja tunnokas. Pitoa on myös riittävästi jo vakiorenkailla ja auton tasapaino on parempi kuin suurimmassa osassa etuvetoisista kilpailijoista.

Ja vaikka GT:n jousitus on kohtuullisen jämäkkä, ja reagoi sen takia nopeasti kuoppiin, häiriöt eivät välity liiallisesti matkustamoon.

Aja hyvin | 43

Uusi Peugeot 3008 3008 Active VTi 120 hinta alk. 17.700 € + arv. autovero 5.289 €. Kokonaishinta 22.989 €.

CO2-päästöt 159 g/km, keskikulutus 6,9 l / 100 km. Kuvan auto erikoisvarustein.

PEUGEOT 3008

Active VTi 120 erikoishintaan

www.peugeot.fi

Peugeot Sportilla vilkas kausi 2011 Montesta voitto, seuraavaksi Le Mans Peugeot Sportin moottoriurheiluohjelman 2011 päätavoite on menestyä uudella Peugeot 908 V8 HDi FAP -autolla urheiluautojen Le Mans Cupissa sekä Peugeot 207 S2000 -autolla rallin IRC -sarjassa. Kilpailukalenterien kaksi ehdotonta kohokohtaa ovat legendaariset Monte Carlon ralli sekä Le Mansin 24 tunnin ajo, joista ensimmäisessä eli Monte Carlossa Peugeot Sport ehti jo vallata halutun ykköstilan.

TEKSTI Marko Mäkinen KUVAT Peugeot

P

eugeot Sport starttaa kaudelle 2011 puolustamaan kolmen auton voimin urheiluautojen Intercontinental Le Mans Cupin (ILMC) ykköstilaa sekä uusimaan vuoden 2009 Le Mansin 24 tunnin ajon

46 | Aja hyvin

kaksoisvoiton. Kalustona on kolmannen sukupolven Peugeot 908 V8 HDi FAP -auto, jonka voimanlähde on kokonaan uusi 3.7-litran V8-turbodiesel.

Peugeot Sport osallistuu urheiluautojen Le Mans Cupiin sekä sarjan kuuluisimpaan yksittäiseen osakilpai-

luun, kesäkuussa ajettavaan Le Mansin 24 tunnin ajoon vain voitto mielessä.

Le Mansin 24 tunnin ajossa Peugeot Sportin miehistöt ovat samat kuin viime vuonna. Peugeot 908 V8 HDi FAP -autoa numero 7 ajavat Itävallan Alexander Wurz, britti Ant-

hony Davidson sekä Espanjan Marc Gené. Auton numero 8 ratissa nähdään ranskalaiskolmikko Franck Montagny, Nicolas Minassian ja Stéphane Sarrazin kun autoa numero 9 ajavat Ranskan Sébastien Bourdais, Portugalin Pedro Lamy sekä Ranskan Simon Pagenaud.

V12 vaihtui V8-moottoriin Peugeot Sportilla mietittiin reilu vuosi sitten, lähteäkö turbodieselmoottorilla varustettujen urheiluautojen suorituskykyä heikentävien sääntöjen takia kauteen 2011 hybridiautolla vai suunnitellako edelleen turbodieselmoottorilla varustettu kilpa-auto. Viime vuosien aikana turbodieselmoottorilla varustetut urheiluautot ovat osoittaneet Le Mans -sarjassa ylivoimaisuutensa, joten sarjan organisaattori ACO päätti jo toistamiseen tasoittaa kilpailua ja hidastaa teknisillä säännöillä turbodieselautojen suorituskykyä.

Turbodieselmoottorilla varustettujen autojen minimipainoa nostettiin 30 kiloon, moottorin maksimiahtopaine pudotettiin 2,75 barista 2,59 bariin kun samaan aikaan moottorin imuilman kuristimen kokoa kasvatettiin 5 mm. Uusien sääntöjen takia Peugeotin uuden V8-turbodieselmoottorin huipputeho putosi aiempaan V12-moottoriin verrattuna arviolta noin 150 hevosvoimaa.

Uusi moottori eroaa edellisestä V12-turbodieselmoottorista paitsi sylinterien lukumäärän sekä kuutiotilavuuden ohella myös moottorin Vkulman osalta. Uusi V8-moottori on paremman tasapainon takia nyt 90 asteen kulmassa, kun kulma V12-dieselmoottorissa oli 100 astetta.

Peugeot aloitti uuden auton testiajot jo viime heinäkuussa, ja uusi V8moottori pääsi ensimmäisen kerran säätöpenkkiin jo viime vuoden tammikuussa. Peugeot Sportin V8-suorasuihkutusdieselin maksimiteho on 550 hevosvoimaa.

Peugeot 908 uusiutui kokonaan Peugeot nimesi uuden auton edelleen 908:ksi vaikka se on kokonaan uutta suunnittelua. Uusi 908 on edelleen katettu versio, koska se on kuljettajan kannalta turvallisempi, ja katetulla ohjaamolla varustetun auton aerodynamiikka on myös määrätyillä osaalueilla avo-ohjaamoautoa paremmalla tasolla. Uuden Peugeot 908:n näkyvin ulkoinen muutos on auton takaosaan moottoritilan päälle rakennettu ja formula 1 -autojen tunnetuksi tekemä ”hainevä”, joka tasapainottaa auton ajettavuutta etenkin huippunopeuksissa.

Uutta on myös rengaskoko, sillä ensimmäistä kertaa Peugeotin Le Mans –autossa halkaisijaltaan 18-tuu-

auton takaosaan rakennettu ”hainevä” tasapainottaa auton ajettavuutta.

man kokoiset etu- ja takarenkaat ovat nyt myös leveydeltään samankokoisia.

Peugeot kehitti rengasratkaisunsa yhteistyössä rengasvalmistaja Michelinin kanssa. Vanhan ja uuden 908:n ainoa jäljelle jäänyt yhteinen osa on tuulilasin pyyhinmekanismi.

Peugeot Sport on voittanut Le Mansin 24 tunnin ajon kolmasti vuosina 1992, 1993 ja 2009. Peugeot Sportin johtaja Olivier Quesnel toteaa yksiselitteisesti, että alkavan kauden päätavoitteet ovat viime vuoden Le Mans Cupin voiton puolustaminen sekä voittaa Le Mansin 24-tunnin ajo, joka tänä vuonna kuuluu myös Le Mans Cup -sarjaan.

– Ennen kesäkuussa ajettavaa Le Mansin 24-tunnin ajoa tiimimme ajaa eri moottoriradoilla kaikkiaan 12 testiä. Luotamme autoomme sekä myös kuljettajiimme. Kerroin kuljettajille välittömästi viime vuoden Le Mansin jälkeen halukkuutemme jatkaa yhteistyötä heidän kanssaan. Autojamme ajaa yhdeksän lajin todellista ammattilaista, joihin luotan sataprosenttisesti, Quesnel sanoo.

Aja hyvin | 47

Peugeot 908 V8 HDi FAP Tyyppi Le Mans -prototyyppi LMP1

Vanteet Edessä ja takana 14,5 x 18 tuumaa

Runko Hiilikuidusta valmistettu monokokkirunko, tuulilasi polykarbonaatti PC-muovia.

Pituus / leveys / korkeus 4640 / 2000 / 1030 mm

Moottori 3,7-litran V8 -turbodieselmoottori 90 asteen kulmassa. 4-venttiiliä/sylinteri. Boschin polttoaineen suoraruiskutus, kaksi ahdinta, 33,5 mm imuilman kuristin. FAP-hiukkassuodatin

Akseliväli 2950 mm Polttoainetankki 65 litraa Paino 900 kg

Suurin teho 550 hv Vaihteisto Hydraulisesti toimiva 6-vaihteinen sekventaalivaihteisto.

Voimansiirto Takaveto, keraaminen monilevykytkin, tasauspyörästön lukko.

Jousitus Monitukivarsijousitus edessä ja takana, vääntövarsijouset, paineistetut iskunvaimentimet, kallistuksenvakain edessä ja takana.

Ohjaus Hydraulisesti tehostettu.

Jarrut Jäähdytetyt hiilikuitulevyjarrut edessä ja takana. Halkaisija edessä 380 mm, takana 355 mm.

Kuljettajan säädettävissä etu- ja takajarrupaine.

Peugeot 908 HYbrid4

ensiesittelyssä Geneven autonäyttelyssä Peugeot esitteli Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä maaliskuussa 2011 uuden 908 HYbrid4 –dieselhybridin, joka yhdistää nopeuden ympäristöarvot huomioivaan tekniikkaan. Autossa on voimanlähteenä diesel- ja sähkömoottorin yhdistelmä, jonka kokonaisteho on 550 hevosvoimaa, ja joka on varustettu jarrutusenergiaa hyödyntävällä hybridijärjestelmällä.

Peugeot Sport tuo 908 HYbrid4:n radalle ensi kerran Le Mansin 24 tunnin ajojen testeissä 24.4.2011.

908 HYbrid4:n erikoisuutena on jarrutusenergiaa hyödyntävä hybridijärjestelmä, joka ottaa talteen auton liike-energiaa jarrutuksissa ja käyttää sen uudelleen kiihdytyksiin. Perinteisesti tämä energia on hävitetty lämmöksi jarrujen kautta. HYbrid4-järjestelmässä jarrutusenergia talletetaan akkuihin ja tätä sähköenergiaa käytetään moottorin apuna nopeuden lisäämiseen kaarteen jälkeen. Sama sähkömoottori-generaattori toimii sekä hidastus- että kiihdytysapuna. Järjestelmään kuuluu kolme pääkomponenttia: 60 kW sähkömoottori-generaattori, joka on sijoitettu käynnistysmoottorin paikalle ja yhdistetty hammaspyörästöllä vaihteistoon, litium-ioni-akusto sekä elektroniikkayksikkö, joka ohjaa sähkövirtoja akuston ja moottorigeneraattorin välillä.

48 | Aja hyvin

Bryan Bouffier nousi seitsemänneltä sijalta voittajaksi oikeiden rengasvalintojen ansiosta Monte Carlo -rallin toisen ajopäivän kahdella viimeisellä erikoiskokeella.

Peugeotille kolmas voitto Monte Carlosta TEKSTI Marko Mäkinen KUVAT Peugeot

P

eugeot Sport aloitti vilkkaan moottoriurheilukautensa ykkössijalla, nappaamalla rallin IRC (International Rally Challenge) -sarjaan kuuluvan ja tänä vuonna 100-vuotista historiaansa juhlivan Monte Carlo -rallin yleiskilpailun voiton. Voitto oli tallille historian kolmas. Ari Vatanen juhli Peugeotilla ykköstilaa vuonna 1985, Sebastien Ogier vuonna 2009, kun vuonna 2011 voittajaksi ajoi Ranskan Bryan Bouffier.

Rallin ratkaisu nähtiin toisen kilpailupäivän kahdella viimeisellä erikoiskokeella, joille iltapäivän aikana laskeutui nopeasti valkoinen lumipeite. Kun rengasvalinta piti huollossa suorittaa, kysymys kuului: sulaako lumi, jolloin paras rengasvaihtoehto olisi ollut kuviollinen asfalttirengas, vai jääkö lumi maahan, jolloin auton alle oli syytä vaihtaa talvirenkaat.

Vaikka eri tiimien palveluksessa paikalla oli muun muassa sääalojen asiantuntijoita niin Peugeotin Francois Delecour osoitti, mitä yli 20 vuoden kokemus

Monte Carlosta sekä paikallistuntemus merkitsevät, soittamalla erikoiskokeen varrella sijaitsevan ruokaravintolan tutulle omistajalla ja kysymällä hänen mielipidettään. Sulaako satanut lumi vai ei?

Ravintoloitsijan vastaus oli, että ”ei sula”, joten Delecour sekä muun muassa Bryan Bouffier päätyivät valitsemaan kyseisille erikoiskokeille talvirenkaat, valinta osoittautui täysin oikeaksi. Delecour nousi valinnan myötä rallissa kahdeksannelta sijalta toiseksi ja Bouffier karkasi seitsemänneltä sijalta rallin kärkipaikalle muiden tavoittamattomiin.

Arvostetun Monte Carlon rallin voitto oli Peugeotille toinen kolmen vuoden sisällä. Siviilityössään PSA-Yhtymän moottoriurheiluosaston testikuljettajana toimivalle Bryan Bouffierille ykköstila oli unelmien täyttymys.

– Pyörähdin todella kovasta vauhdista juuri kyseisellä lumisella erikoiskokeella ja luulin, että rallini on ohi. Pääsin kuitenkin jatkamaan ja lopulta rengasvalintani osoittautui täydelliseksi.

– Monte Carlon voitto on urani ylivoi-

lopputuloksissa neljä Peugeotia sijoittui viiden parhaan joukkoon. maisesti paras saavutus. Mietin maalilavalla, miten tämän saavutuksen voi enää ylittää. Tämä oli myös tunteellinen voitto, 30-vuotias ranskalainen myönsi kilpailun maalissa.

Monte Carlon lopputuloksissa neljä Peugeotia sijoittui viiden parhaan joukkoon. Rallissa kolmanneksi ajoi Ranskan Stephane Sarrazin, neljänneksi britti Guy Wilks ja viidenneksi Ranskan kokenut Francois Delecour. Suomen Toni Gardemeister ja Tomi Tuominen sijoittuivat italialaisen Astra Racingin Peugeotilla Montessa sijalle 10.

Peugeot Sportin kuljettajat maahantuojien tukemissa tiimeissä rallin IRC-sarjassa kaudella 2011 ovat Ranskan Bryan Bouffier – Xavier Panseri, Iso-Britannian Guy Wilks – Phil Pugh, Belgian Thierry Neuville – Nicolas Klinger ja Portugalin Bruno Magalhaes – Paulo Grave.

Aja hyvin | 49

Apteekkitalo

Suuntaa Mäntyharjun kirkonkylämiljööseen!

Koukuttavatko taide, kesäinen perinnemaisema, ruuhkattomuus ja nähtävyydet?

Ota kohteeksi Pyhäveden maisemat ja Mäntyharjun vanha kirkonkylämiljöö.

Teksti Sari Kangas Kuvat Pekka Mäkinen, Matti Lehto, Arto Wiikari, Mäntyharjun kunta, Mäntyharjun loma-asuntomessut

Mäntyharjun kirkko

50 | Aja hyvin

Postitalo

M

äntyharjun vanhaan kirkonkylämiljööseen sijoittuvat Salmelan lisäksi noin 200-vuotiaan Iso-Pappilan tapahtuma-alue, Korsumuseo ja veteraanipuisto, Siirlahden maisemapolku, Mäntyharjun kesäteatteri ja Suomen toiseksi suurin puukirkko. Halutessaan alueella voi patikoida sauvakävelypuistossa tai retkeilyreitistöä pitkin Repoveden kansallispuistoa kohti.

Kaiken lisäksi Etelä-Savon eteläisin kunta Mäntyharju on keskeisellä paikalla: pääkaupunkiseudulle on parin tunnin ajomatka, Lappeenrantaan, Kouvolaan ja Lahteen huristaa tunnissa.

Taidekeskus on kaiken keskus Kirkonkylän ehdoton vetonaula on Taidekeskus Salmela, joka on yksi Suomen suurimmista kesäisistä kulttuuritapahtumista. Taidekeskus esittelee teoksia suomalaisen nykytaiteen merkkinimiltä, mutta sillä on tärkeä sija myös nuorten lahjakkuuksien esittelykanavana.

Taidenäyttelyitä on useassa rakennuksessa, joista suurin osa sijaitsee Pyhäveden rantamaisemissa.

Keskeisin näyttelytila on Salmela, 1850-luvulla kapean salmen äärelle rakennettu vanha pitäjäntupa. Muita näyttelytiloja ovat muun muassa entiset posti- ja apteekkitalot.

Taide-elämyksiä on tarjolla ulkonakin. Salmelan rannassa on veden päälle toteutettu vuosittain vaihtuva Veistosten vesipuisto -näyttely. Se on osa Maisemapuistoa, johon kuuluu lisäksi useita huvimajoja. Myös Mäntyharjun loma-asuntomessut ja lomarakentaminen näkyvät Salmelan pihassa: rantaan on noussut Jukka Rintalan suunnittelema huvimaja Lumilumme.

Kulttuurimaiseman lumoa Mäntyharjun kirkko sijaitsee vastapäätä Salmelaa. Kesällä siellä konsertoi muun muassa oopperalaulaja Jaakko Ryhänen. Aivan kirkon vieressä, rannan tuntumassa kulkee Siirlah-

Kesäteatteri Mäntyharjun kesäteatteri toimii Iso-Pappilan piirissä.

den maisemapolku, joka on helppo ja vaivaton reitti keskelle luontoa.

Esteetön pitkospuuväylä vie noin puolen kilometrin päähän ohi Katiskalahden sillan, jossa on tilaa istahtaa: paikalla on esiintymislava ja noin 200 hengen katsomo erilaisia tilaisuuksia varten.

Jos onnistaa, näet kävelyllä myös majavan: se asustaa aivan sillan vieressä isossa pesässä. Pitkospuupolun varrella on pysähdyspaikkoja, joissa voi ihastella järvimaisemaa ja halutessaan testata kalaonnea onkimalla.

Kun nälkä yllättää, löytyy ratkaisu läheltä. Salmelan vieressä on isompaan nälkään kulttuurikahvila ja -ravintola Kesäheinä. Pientä purtavaa ja apua jäätelöhätään tarjoaa vastapäinen Kirkonkylän kioski.

Elämyksiä entisestä pappilasta Muutaman minuutin kävelymatkan päässä Salmelasta on Iso-Pappilan näyttelykäytössä oleva museoalue, joka on täydellinen käyntikohde vanhojen rakennusten, esineiden ja elämänmenon ystäville. Nimensä mukaisesti kyseessä on 1800-luvulta peräisin ole-

va entinen pappila pihapiirirakennuksineen.

Tulevana kesänä paikka toimii loma-asuntomessujen virallisena oheiskohteena ja tarjoaa katsauksen perinteisiin rakennusmenetelmiin ja -kunnostamiseen. Luvassa on esimerkiksi pärekattotyömaa ja näytöksiä keittomaalien tekemisestä, kitti-ikkunoiden korjaamisesta ja kattotiilien kunnostamisesta.

Iso-Pappilan piiristä löytyy Mäntyharjun kesäteatteri, jossa ensi kesänä pyörii Kake Randelinin tähdittämä elämäkerrallinen musiikkinäytelmä Kirje kotiin. Alueella sijaitsee lisäksi erilaisia sotamuistoja ja -esineistöä esittelevä Veteraani- ja korsumuseo.

Pihassa on starttipaikka Sauvakävelypuistoon, jossa on eripituisia ja -tasoisia Pyhäveden maisemissa kaartavia rengasreittejä. Matkan varrella – reilun kilometrin päässä – on hieno taukopaikka, Nuotioniemen laavu, joka sijaitsee aivan rannassa, jylhässä maisemassa.

Kun vanha kirkonkylä on koluttu, suunnaksi voi ottaa Mäntyharjun vilkkaan kesätorin ja muut nähtävyydet.

Aja hyvin | 51

Uimarantoja Haapaselän uimaranta keskustan tuntumassa Urheilualueen uimaranta Pekkolanlammella Ruokohiekan uimaranta Pyhäveden rannalla Vihantasalmen uimaranta Myllylampi Kesäliikuntaa Frisbeegolfrata keskustan Rantapuistossa Beach volley -kentät Pekkolanlammen rannassa urheilualueella ja Kurkiniemessä Keskustan tuntumassa Tenniskentät urheilualueella Golfin harjoituslyöntialue Mäntymotellin vieressä Sauvakävelypuisto: eritasoisia reittejä, lähtö Iso-Pappilalta Lavatansseja: Tommolan lava ja Nurmaan lava Keisarinlähteen kierros melojille Lisää koettavaa Linkkumylly: kirjakahvila, ulkohuussinäyttely, kesäkonsertteja, puutarha, taidenäyttelyjä Tyryn viinitila Miekankosken Uittotupa- ja museo sekä kahvila (herkullisia karjalanpiirakoita!)

Koirakiven kesäteatterissa Heinähattu, Vilttitossu ja Rubensin veljekset Mäntyharjun koskikalastuspaikat: Kaivannonkoski, Miekankoski, Pyhäkoski ja Voikoski www.myfilm.fi: tekee pieniä nopeita elokuvia perheiden tai ryhmien kanssa

Lisätietoja: www.mantyharju.fi/matkailu/

52 | Aja hyvin

Loma-asuntomessut Mäntyharjussa 27.6–10.7.2011

E

nsi kesän loma-asuntomessut järjestetään Mäntyharjussa Pyhäveden rannalla. Messut esittelevät monipuolisesti loma-asumisen isoja ja pieniä toteutuneita unelmia.

Nähtävillä on loma-asuntoja perinteisemmistä hirsimökeistä arkkitehtuurisesti moderneihin kohteisiin, erilaisia rakennusmateriaaleja, sisustustyylejä, lämmitysjärjestelmiä…

Pienin loma-asunnoista on kooltaan hieman yli 40 neliömetriä ja isoin yli 170 neliömetriä. Kaikkiaan nähtävillä on yli kolmekymmentä kohdetta, joista kymmenkunta erillisiä saunarakennuksia.

Taidetta ja ekotehokkuutta Ekotehokkuuteen liittyvät erityisesti päästöttömät energia- ja lämmitysratkaisut. Energiapihiyden huippuesimerkki on Aaltoyliopiston Luukku-nollaenergiatalo.

Ja tietenkin näkyvillä on Mäntyharjuun kiinteästi liittyvä taide-teema. Messujen näyttelykohteissa ja -alueella on esillä Salmelan taidetta ja ulkoveistoksia.

Jo Pääportilla kävijöitä tervehtii Ernst Mether-Borgströmin neljä metriä korkea Tervehtijä-patsas.

Messualue Pyhäkosken tuntumassa Messualue Pyhäkosken Pähkinälehto sijaitsee Pyhäveden rannalla, noin seitsemän kilometrin päässä Mäntyharjun idyllisestä kirkonkylästä ja Taidekeskus Salmelasta. Valtatie 5:ltä on Pähkinälehtoon vain kahden kilometrin matka. Risteyskohdassa Vihantasalmella sijaitsee maamerkki, jota ei voi olla huomaamatta: maailman suurin valtatiellä oleva puusilta, Honkahimmeli.

Loma-asuntomessut järjestetään 27.6.–10.7.2011.

Jos messuhumulta aikaa liikenee, kannattaa käydä tutustumassa alueella olevaan koskikalastajan paratiisiin, Pyhäkoskeen.

Pyhäkoski on tärkeä lohien kutualue ja saaliskalaksi voi tarttua vaikkapa taimenta, siikaa tai harjusta. Pyhäkoskessa on pienvenekanava, jonka toimintaa on helppo käydä tarkastelemassa.

Sen sulku on sijoitettu vanhaan uittopatoon ja on käsikäyttöinen.

Kaikkiaan nähtävillä on yli kolmekymmentä kohdetta, joista kymmenkunta erillisiä saunarakennuksia.

Mäntyharju TOP 3 Miia Pajarinen on Taidekeskus Salmelan festivaalijohtaja. Mäntyharjun kuin omat taskunsa tunteva Miia antaa Aja hyvin –lehden lukijoille kolme vähän toisenlaista vinkkiä lomanviettoon Mäntyharjulla.

1.

Aamupala Mäntyharjun torilla Kesä tuo kesäasukkaat kuntaan ja torillakin on elämä vilkkaampaa.

Torielämää katsellessa kannattaa nauttia vaikkapa ihania vastapaistettuja munkkeja.

2.

Mäntyharjun Virkistyksen aamujumpat Ulkojumppaa ei Suomessa voi harrastaa kuin kesäkuukausina. Paikallisen urheiluseuran Mäntyharjun Virkistyksen aamujumpat kauniissa rantapuistossamme antavat potkua koko päivälle.

3.

Iltakävely kirkonkylän maisemapolulla Upea 3,5 kilometrin maisemapolku alkaa Taidekeskus Salmelan luota.

Leveä lankkupolku onkipaikkoineen, Katiskalahden komea 50 metrinen silta, luontokirkko, majavan pesä ja vanha kyläraitti mahtuvat kaikki maisemaltaan erittäin hienon polun varteen.

Aja hyvin | 53

Peugeot vahvistaa jälleenmyyjäverkostoaan pääkaupunkiseudulla, Lahdessa, Tampereella, Turussa ja Hämeenlinnassa

Uudet jälleenmyyjät uskovat Peugeotin lähtevän vahvaan nousuun Maan Auto on vahvistanut merkittävästi jälleenmyyntiverkostoaan etelän suurilla markkina-alueilla. Uudet toimijat ovat alan tunnettuja osaajia – Autokeskus Oy ja Veljekset Laakkonen Oy. Molemmat ovat tyytyväisiä tuoreeseen sopimukseen ja uskovat, että Peugeotin markkinaosuutta pystytään nostamaan merkittävästi ja saavuttamaan se asema, mikä eurooppalaiselle valtamerkille kuuluukin. teksti Tom Kalima KUVAT Arto Wiikari

T

oimitusjohtaja Vesa Tikan mukaan Maan Auton tavoitteena on vahvistaa Peugeotin markkina-asemaa ja parantaa asiakaspalvelua merkittävästi lähivuosien aikana. Tämä työ käynnistyi viime vuoden lopulla espoolaisen Auto Jalosen tultua Peugeotperheeseen. Nyt tälle työlle on tulossa jatkoa uusien toimijoiden myötä.

- Olen erityisen iloinen siitä, että olemme jälleen solmineet yhteistyösopimuksia alan ehdottomien osaajien ja ammattilaisten kanssa.

Molemmat uudet sopimukset tulevat voimaan huhtikuun alussa 2011 ja ajoittuvat siis juuri sopivasti samaan aikaan kuuman uutuuden, Peugeot 508:n, lanseerauksen kanssa.

Monimerkkiosaamista Leijonaa kunnioittaen 508:n lanseerausta odottavat innolla myös Autokeskuksen toimitusjohtaja Pekka Ryynälä ja hänen kollegansa Ti-

54 | Aja hyvin

mo Yli-Salomäki Veljekset Laakkosilta.

Autokeskuskuksella on jo lähes 50 vuoden kokemus usean automerkin myymisestä ja huollosta yhtä aikaa. Yrityksellä on seitsemän täyden palvelun autotaloa pääkaupunkiseudulla, Tampereella, Raisiossa ja Hämeenlinnassa.

- Peugeot on meille tosi mieluisa vahvistus tarjontaamme. Kyse on todellisesta eurooppalaisesta kärkimerkistä, joka muodostaa keskeisen osan valikoimaamme, sanoo Pekka Ryynälä.

Hänen mukaansa oleellista useamman merkin myymisessä on kuitenkin jokaisen eri merkin kunnioittaminen omana tuotteenaan.

- Me rakennamme yhtiön sisään Peugeotille aivan oman organisaation kuten muillakin myymillämme merkeillä. Peugeot saa oman merkkijohtajan sekä omat asiakaspalvelijansa, ja mikä tärkeintä: aivan oman tilan myymälässä, Ryynälä toteaa.

Hänen mukaansa monimerkkiideassa tehtiin aikanaan virheitä, kun samat myyjät myivät erimerkkisiä au-

toja samasta tilasta.

- Jokaisella merkillä on oma imagonsa ja tekniikkansa, jotka myyjän on tunnettava läpikotaisin. Käsityksemme mukaan asiakas tulee yleensä katsomaan jotain tiettyä merkkiä, eikä mitä tahansa autoa.

- Varsinkin Peugeotilla on erittäin vahva oma imago ja design, joka on entisestään korostunut uutuusmallien myötä, Pekka Ryynälä toteaa.

Tikkurilassa ennen uutta autotaloa Pääkaupunkiseudulla Autokeskuksen Peugeot-myynti käynnistyy aluksi Tikkurilan myymälässä, täysin omissa tiloissa. Suunnitelmien mukaan myynti siirtyy ensi vuoden alussa uuteen autotaloon, joka valmistuu Vantaalle, lentoaseman ja Kauppakeskus Jumbon läheisyyteen. Sen lisäksi Autokeskus myy ja huoltaa Peugeoteja Tampereella, Turussa ja Hämeenlinnassa.

- Mielestäni tämä on loistava hetki lähteä yhteistyöhön Peugeotin kanssa.

Tämä on loistava hetki lähteä yhteistyöhön peugeotin kanssa, Autokeskus Oy:n toimitusjohtaja Pekka Ryynälä hehkuttaa.

Merkin laatu on nyt tosi hyvä, ja 508 saavuttaa uutuutena varmasti suuren suosion. Mallisto on nyt sellainen, että se kiinnostaa sekä yksityisiä että yritysasiakkaita.

- Olin uutena myyjänä tutustumassa 508:aan jo tammikuussa ja tapasin matkalla runsaasti nykyisiä jälleenmyyjiä. Oli ilahduttavaa kuulla, että he korostivat Peugeotin kaikkien uusien mallien korkeata laatua, Ryynälä kertoo.

Pääkaupunkiseudulla Autokeskus Oy on yksi suurista autokauppaketjuista, joka myy vuodessa noin 1 5000 autoa, joista uusia on noin 6 000.

- Uutena Peugeot-myyjänä meillä ei ole valmista asiakaskantaa, mutta uskon todella, että löydämme omat asiakkaamme osaamisellamme, jossa korostuvat palvelu ja tarkka hinnoittelu, toimitusjohtaja Pekka Ryynälä toteaa.

Suomen suurimpaan, Lahteen ja Herttoniemeen Laakkonen on jälleenmyyjien vertailussa Suomen suurin autotalo. Myymälöitä on kaikkiaan 28, merkkejä 13 ja henkilökuntaa peräti 1 100.

- Organisaatiossamme on jo ennestään Peugeot-osaamista viidessä autotalossa ja niiden lisäksi neljässä alimyyntipaikassa. Nyt odotammekin innolla, että saamme Peugeotin myös Helsinkiin ja Lahteen, jolloin voimme tuoda vahvan eurooppalaismerkin myös pääkaupunkiseudun ja Lahden asiakkaillemme, sanoo toimitusjohtaja Timo Yli-Salomäki.

Aja hyvin | 55

– Odotamme innolla, että saamme Peugeotin myös Helsinkiin ja Lahteen, Veljekset Laakkonen Oy:n toimitusjohtaja Timo Yli-Salomäki toteaa.

Hänen mukaansa Herttoniemi on Helsingin automarkkinoiden kannalta ehdoton paikka.

- Jos haluaa menestyä Helsingissä, Herttoniemi on hyvä paikka. Sen vuoksi aloitamme Peugeot-myynnin toisessa Herttoniemessä sijaitsevassa autotalossamme huhtikuussa. Pystymme järjestelemään tilojamme niin, että Peugeot saa hyvän näkyvyyden Mekaanikonkadun puolelta.

- Myöhemmin meillä on tarkoitus laajentaa toimintaamme Herttoniemessä joko rakentamalla aivan uusi autotalo tai hankkimalla tilat jostain valmiista, autokauppaan soveltuvasta kiinteistöstä, Yli-Salomäki kertoo.

Sekä yksityisille että yrityksille Timo Yli-Salomäen mukaan Peugeotin markkinaosuuden pitäisi olla selvästi nykyistä korkeampi.

56 | Aja hyvin

– Peugeot saa oman merkkijohtajan sekä omat asiakaspalvelijansa, ja mikä tärkeintä: aivan oman tilan myymälässä, Autokeskus Oy:n toimitusjohtaja Pekka Ryynälä kertoo.

- Mallisto on laadukas, laaja ja monipuolinen. Modernit moottorit ovat taloudellisia ja vähäpäästöisiä.

Jopa uutuusmalli 508:n koko mallisto mahtuu päästörajan, 150 g/km alle.

Tämä on tärkeää, sillä useimmat yritykset pitävät sitä rajana työsuhdeautoille.

- Kun hinta vielä jää alle 30 000 euron, olen vakuuttunut, että autosta tulee tämän kevään kuuma ja haluttava uutuus sekä yritysmyyntiin että yksityisasiakkaille.

Yli-Salomäen mukaan markkinaosuuden kasvattaminen ei ole helppoa, eivätkä muutokset voi olla nopeita, mutta loistava mallisto antaa tähän kovaan työhön hyvät edellytykset.

Myös Laakkosella pidetään tärkeänä sitä, että jokaisella merkillä on autotalossa sekä oma tilansa että

oma osaava henkilökuntansa.

- Asiakkaat ovat usein melko tietäväisiä tullessaan autokauppaan. Heillä on ajatus siitä, mitä autoa tulevat ostamaan ja myös paljon tietoa kyseisestä merkistä automerkkien laadukkaiden internet-sivujen ansiosta.

- Jo tämänkin vuoksi heitä palvelevien automyyjien pitää olla asiantuntijoita kyseisen merkin suhteen. Heidän merkkiasiantuntemuksensa pitää mennä syvemmälle kuin asiakkaan, muutoin ei luottamuksellista suhdetta voi syntyä, Yli-Salomäki korostaa.

- Tämän tietomäärän hallinta ei onnistu, jos pitää yrittää myydä useita merkkejä yhtä aikaa. Tekninen kehitys jokaisella merkillä on niin suurta että merkkeihin on pystyttävä keskittymään. Sen vuoksi Laakkosella on jokaista merkkiä varten oma organisaationsa.

Peugeot pitää huolta.

J A KO H I H N A P A K E T T I 206 1.1–1.4 8v–1.6 8v (ei Diesel) 209 €

1.4 16v–1.6 16v (ei Diesel) Jakohihnapaketin yhteydessä vesipumpun vaihto 99 € (ei Diesel)

306 1.4–1.6 209 €

279 €

329 €

1.8 8v 1.8 16v Jakohihnapaketin yhteydessä vesipumpun vaihto 306 1.4–1.6 90

307 1.4 8v 209 €

249 €

€

1.8 8v 100

€

1.8 16v 125

€

249 €

1.4 16v–1.6 16v (ei Diesel) Jakohihnapaketin yhteydessä vesipumpun vaihto 99 € (ei Diesel)

406 1.8 8v 279 €

1.8 16v–2.0 valmistenumeroon 80 800 000 asti (ei 3.0 l, Bensiini Turbo, Diesel)

289 €

329 €

1.8 16v–2.0 valmistenumerosta 80 800 001 eteenpäin (ei 3.0 l, Diesel) Jakohihnapaketin yhteydessä vesipumpun vaihto 406 1.8 8v 149 € 1.8 16v 139€ 2.0 valmistenumeroon 80 800 000 asti 149 € (ei Diesel) 2.0 valmistenumerosta 80 800 001 eteenpäin 169

407 1.8 – 2.2 (ei Diesel) 329 €

Jakohihnapaketin yhteydessä vesipumpun vaihto 179

€ (ei Diesel)

€ (ei Diesel)

Tarjoukset sisältävät jakohihnan ja kiristinrullat, työn, 24-kohtaisen tarkastuksen* ja Peugeotin asiantuntemuksen.

Tarjous voimassa 31.5.2011 asti kaikilla valtuutetuilla Peugeot jälleenmyyjillä. * Peugeot –paketteihin sisältyvät silmämääräiset tarkastukset eivät kor vaa pakollista vuosikatsastusta.

Uudistunut Peugeot 308

Tyylikkyyttä & taloudellisuutta Peugeot 308 on käynyt kauneusleikkauksessa, jonka tulokset korostavat sen hienostuneita linjoja. Samalla paino on laskenut ja ilmanvastus pienentynyt. Kun vielä moottorit ovat entistä taloudellisempia, on tuloksena alentunut kulutus. Uuden 308 e-HDi:n CO2-päästöt jäävät alle sadan gramman kilometrillä. teksti Toni Jalovaara KUVAT Peugeot

Lisäannos hienostuneisuutta Peugeotilla oli edessään haastava tehtävä, kun se lähti uudistamaan 308-mallia.

Hyvää on vaikea parantaa, mutta kuten kuvat ja viimeistään uuteen autoon tutustuminen todistavat, se on aina mahdollista.

Uusi Peugeot 308 on säilyttänyt kaikki hyvät ja kiitetyt ominaisuutensa, mutta sille on annettu vielä lisäannos hienostuneisuutta.

Lisäksi käyttäjien ja omistajien tuntema korkea laatu näkyy nyt entistäkin selvemmin.

58 | Aja hyvin

S

yksyllä 2007 esitelty Peugeot 308 on saavuttanut ominaisuuksillaan ja korkealla laadullaan suuren suosion, sillä tänä vuonna myynti ylittää miljoonan kappaleen rajan. Jo ennen nyt esiteltävän uudistuneen mallin tuloa on valmistettu lähes 900 000 uutta 308:aa.

Uuden muotokielen mukainen Peugeot otti 200-vuotisjuhlansa kunniaksi käyttöön uuden SR1-koneptiauton myötä esitellyn muotokielen.

Helpoimmin havaittava muutos on leijonakeulan uusi ilme, jossa jäähdyttäjän säleikkö on aiempaa kapeampi.

Vaikka muodot edustavat kokonaan uutta ajattelua, tunnistaa auton heti Peugeotiksi. Siinä auttavat tavaramerkiksi muodostuneet kissamaisen viirumaiset etuvalot.

Uudistuneessa Peugeot 308:ssa on otettu käyttöön merkin uusi ilme, minkä ansiosta se on muuttunut entistä

tyylikkäämmäksi. Aiempaan verrattuna kokonaisuus on myös dynaamisempi ja piirun verran urheilullisempi. Hämmästyttävää kyllä uusi keula istuu alkuperäistä paremmin korin linjoihin, joita ei ole ollut tarpeellista muuttaa kuin yksityiskohdiltaan.

Etuhelmassa on sumuvalot ja niiden seurana led-lampuista koostuvat huomio- ja seisontavalot. Bumeranginmuotoiset kaksitoimivalot antavat keulalle uutta ryhtiä ja kertovat auton uudenaikaisesta tekniikasta. Lamppujen kirkkautta voi muuttaa, joten ne näkyvät hyvin päivälläkin, mutta seisontavalot eivät ole pimeässä liian kirkkaat.

Hienostunein muutos on tehty konepeltiin, jossa uusi leijona-logo on aiempaa pienempi. Sen alapuolella on Peugeotin nimi kauniisti jäähdyttäjän säleikön yläosaan upotettuna. Niin ikään etuvalot ovat saaneet uuden muodon ja ne antavat keulalle lisää luonnetta. Varustetason mukaisesti va-

Aja hyvin | 59

Peugeot 308 on ollut esittelystään lähtien yksi luokkansa vähiten kuluttavista autoista.

kio- tai lisävarusteena olevat kaksoisksenonvalot ovat titaaninvärisine pohjineen erityisen huomiota herättävät.

Peugeot 308:n sisustus on kerännyt heti auton esittelystä lähtien kiitosta korkeatasoisuudellaan ja uudistuksen myötä materiaalien laatua on nostettu entisestään. Kaikki kosketeltavat pinnat ovat miellyttävän pehmeitä tai niissä on käytetty kromia ja kiiltävää mustaa lakkausta. Ilmastointilaite on tietenkin vakiona. Active-varustetasosta alkaen se on automaattisäätöinen kaksialueilmastointi, jossa on myös aktiivihiilisuodatin.

Dieetillä pienempään kulutukseen Peugeot 308 on ollut esittelystään lähtien yksi luokkansa vähiten kuluttavista autoista. Mutta ympäristön huomioon ottavien autonvalmistajien kär-

60 | Aja hyvin

kijoukossa marssivalle Peugeotille se ei riittänyt, vaan uudistuksen yhteydessä autosta on tehty vielä aiempaa taloudellisempi.

Kehitystyön yhteydessä auton rakenne ja komponentit tutkittiin osa osalta, ja painoa vähennettiin kaikista mahdollisista paikoista. Työn tuloksena uudistunut 308 on 25 kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Kauneusleikkausta tehtäessä käytiin myös tutkimassa aerodynamiikkaa tuulitunnelissa, minkä ansiosta ilmanvastuskerroin on nyt 0,28, mikä on tämän luokan pienin arvo. Lisäksi otettiin käyttöön erittäin pienen vierintävastuksen 16-tuumaiset renkaat, mikä vaikuttaa omalta osaltaan kulutukseen.

Moottoreita on kehitetty koko sen ajan, kun 308 on ollut myynnissä, ja nyt uudistuksen yhteydessä niihin

tehtiin viimeisin hienosäätö. Kokonaistulos on kerrassaan mainio, sillä Suomeen tuotavilla kolmella bensiinimoottorilla päästölukemat ovat hyvällä tasolla.

308 GTi:n tuonnista Suomeen ei ole vielä tehty päätöstä. Perusmoottorina on VTi 98, jonka CO2-päästö on vain 144 g/km. Vastaava arvo VTi 120 versioissa on 147 g/km, mikä on toistakymmentä grammaa vähemmän kuin auton esittelyn aikoihin. Myös THP 156:n päästöt ovat laskeneet yli kymmenellä grammalla, vaikka moottorin teho on noussut.

Mikrohybridit yleistyvät Dieselmoottoreissa kehitys on ollut vielä nopeampaa. Kun Peugeot 308 esiteltiin, pidettiin HDi 110 FAP:n 4,7 l/100 km kulutusta ja 125 g/km hiilidioksidi-

Etuvalot ovat saaneet uuden muodon ja antavat keulalle lisää luonnetta.

päästöjä erinomaisena saavutuksena.

Uudistuneessa mallisarjassa huippumoottori on e-HDi 112 FAP, jonka CO2-päästöt tulevat myöhemmin tänä vuonna laskemaan alle sadan gramman. Toisin sanoen edistyksellisen tekniikan avulla kulutusta ja päästöjä on saatu leikatuksi yli viidenneksellä.

Peugeot 308 on vastikään esitellyn 508:n jälkeen toinen mallisarja, jossa otetaan käyttöön mikrohybriditeknologia. Uusi 308 on ensimmäinen malli, missä mikrohybridin saa myös käsivalintaisella vaihteistolla, jolloin uusimman sukupolven Stop & Start -järjestelmä sammuttaa moottorin jo alle 20 km/h nopeudessa. Moottori käynnistyy uudelleen silmänräpäyksessä kaasupoljinta painamalla. Elektroniikan ohjaamalla robottivaihteistolla varustetussa versiossa vastaava

raja on 8 km/h. Peugeotin järjestelmä kerää jarrutuksessa energiaa niin, että ilmastointi tai muut sähkölaitteet eivät kytkeydy pois päältä kuten monen muun automerkin vastaavien järjestelmien yhteydessä tapahtuu.

Uusi e-HDI 112 FAP ei ole mikään erikoistapaus, vaan pieni kulutus on yhteinen piirre jokaiselle neljälle dieselmoottorille, niin kuin Peugeotin jo toistakymmentä vuotta sitten ensimmäisenä henkilöautonvalmistajana käyttöön ottama hiukkassuodatinkin.

Dieselmoottoreista pienin on HDi 92 FAP, jolla varustettuna CO2-päästöt ovat vain 110 g/km.

Valinnanvaraa Kaikille uudistuneille Peugeot 308-vaihtoehdoille ovat yhteisiä suuret sisä- ja tavaratilat, korkealuokkainen turvallisuus ja miellyttävä ajettavuus yhdistettynä matkustusmukavuuteen. Siis juuri ne piirteet, jotka ovat olleet Peugeoteille ominaisia jo vuosikymmenten ajan.

Ostajan on helppo löytää juuri hänen makuunsa ja autonkäyttötarpeisiinsa sopiva malli laajasta 308-mallistosta.

Ensimmäisenä on tehtävä valinta kolmen korimallin joukosta. Viisiovisen viistoperän lisäksi on erittäin tilava SW, jonka saa viisi- tai seitsemänpaikkaisena.

Urheilullisuutta haluaville on tarjolla nelipaikkainen CC eli Coupé-Cabriolet, joka muuntuu 20 sekunnissa linjakkaasta umpinaisesta coupésta upeaksi avoautoksi.

Voimanlähteitä on Suomen tuontimallistossa kolme bensiini- ja neljä dieselmoottoria, joista useimpien yhteyteen voi valita mieleisensä, joko käsivalintaisen tai automaattivaihteiston.

Varustetasot ovat Peugeotin uuden linjan mukaisesti Access, Active ja Allure, joista jo perustaso on miellyttävän monipuolinen. Suomessa suosituimmaksi uskotaan nousevan Active-tason, johon kuuluvat muun muassa kevytmetallivanteet, nopeudenrajoittimella varustettu tasanopeussäädin ja nahkapäällysteinen ohjauspyörä. 308 SW:ssä on vakiona valoa matkustamoon tuova panoraamakatto, joka 5-ovisessa mallissa on vakiona Allurevarustetasossa. Valittavissa on vielä runsas valikoima tehtaalta toimitettavia ja Suomessa asennettavia lisävarusteita, joilla oman 308:n voi rakentaa täsmälleen mieleisekseen.

Aja hyvin | 61

Hetken mielijohteesta automatkalle?

5

a

a paikk

Miksipä ei. Eurooppa on täynnä kiehtovia kohteita. Valitsimme viisi erilaista. teksti Päivi Ahvonen ja Seppo Iisalo

2. Riika – Baltian Pariisi Matka Latvian pääkaupunkiin Riikaan on ehdottomasti vaivan arvoinen - jos nyt vaivasta voi edes puhua, sillä Via Baltica vetää jo hyvin.

Auto alle, lautalla Tallinnaan ja nokka etelään.

Keskiaikainen hansakaupunki Riika on hieno ja hieman hämmentäväkin sekoitus upeita historiallisia rakennuksia, neuvostoaikaisia monumentteja ja uusia moderneja liiketaloja.

Riika on myös kansainvälinen kohde, jonka vanhan kaupungin sydämessä sykkii rento elämänmeno. Kaupunki tarjoaa hienoja elämyksiä etenkin historiasta, antiikista ja arkkitehtuurista kiinnostuneille.

Ravintolaa etsiessä pitää tähyillä erityisesti talojen kivijalkoja, sillä monet viehättävät ruokapaikat ovat kellariravintoloita.

KUVA Louisiana Museum of Modern Art

1. Louisiana – Kööpenhamina Louisiana on yksi maailman parhaista modernin taiteen museoista 40 kilometrin päässä Kööpenhaminasta pohjoiseen. Näyttelyt ovat aina hyviä, mutta myös itse museo on käynnin arvoinen. Picasson ”Peace and Freedom” -näyttely on avoinna 29. toukokuuta asti.

Riika on Pariisin, Wienin ja Krakovan ohella yksi Euroopan hienoimmista Art Nouveau -kaupungeista, jossa yli kolmasosa keskustan alueen vanhoista rakennuksista on tyylipuhtaita. Siksi kävelyretkellä kannattaakin suunnata katseensa paitsi eteen myös ylöspäin.

Hakeudu vaikkapa Elizabetes ja Strelnieku -kaduille.

Vinkki: Varaa hotelli, jossa on autopaikoitus.

Kun taiteesta ja designista on saanut riittävän annoksen, voi nauttia kansainvälisen kaupungin vilkkaasta meiningistä ja arvuutella, mitä ne tanskalaiset oikein yrittävät sanoa puhuessaan. Ei hätää – he osaavat harvinaisen hyvin myös englantia.

62 | Aja hyvin

KUVA Shutterstock

Seesteisen taide-elämyksen jälkeen on hyvä jatkaa matkaa Kööpenhaminan vilinään.

Carlsbergin panimoista, Legolandista, Tivolista ja Pienestä merenneidosta tunnettu kaupunki on myös muotoilun metropoli. Vierailla kannattaa ainakin DDC:ssä eli dansk design centerissä, jossa ovat esillä 1900-luvun suuret muotoilijat kuten Georg Jensens, Arne Jacobsen ja Poul Henningse.

Hochgrassnitzberg 26.10.2010 kello 08.25 Täällä kasvaa Polzin veljesten kerrassaan mahtava Grauburgunder eli Pinot Grigio.

3. Graz & Weinstrasse Wien, Salzburg ja Innsbruck ovat käsitteitä. Itävallan toiseksi suurin kaupunki Graz on monelle paljon tuntemattomampi.

Syksy on mitä mainiointa aikaa viettää pitkä viikonloppu Grazissa sadonkorjuun ja kulttuurin merkeissä. Vuoden 2003 Euroopan kulttuuripääkaupunki on vastikään saanut tittelin Unescon City of Design. Kulttuurihistoriallisesti se on merkittävä yliopistokaupunki ja modernin arkkitehtuurin kehto.

Graz sijaitsee lähellä Sloveniaa, Italiaa ja Unkaria. Kaupunkia ympäröivät vuoret takaavat miellyttävän leudon ilmaston, tosin kesäkuukausina voi olla jopa sietämättömän kuumaa.

Eteläinen sijainti on muokannut kaupunkikuvaa. Lähes kaikissa taloissa on ikkunaluukut. Pyykit liehuvat iloisesti takakujien sisäpihoilla, koiria juoksentelee ympäriinsä kuin etelässä konsanaan ja tori kuhisee väkeä.

Keskustan Franz Josefs Markt on aito tuottajatori.

Mahlzeit!

Ruoka on hyvin keskeisessä asemassa: polentaa, mangoldia, pinaattia ja perunaa käytetään Steiermarkin maakunnassa mielikuvituksella ja paljon. Lihasta hyödynnetään aivan kaikki, mutta on hyvä muistaa, että Lungenbraten ei suinkaan tarkoita keuhkopaistia vaan sisäfilettä.

Itävaltalainen lounas alkaa aina keitolla, eikä jälkiruuasta tingitä.

Konditorioilla pyyhkii hyvin, sillä herkkusuut ovat herkkusuita myös arkisin. Suomalainen törmääkin täällä viikonlopun aikana

useampaan kakkuvitriiniin kuin ihmisikänä kotimaassaan.

Matkalaukkuun kannattaa pakata ainakin alkuperäismerkintää kantavaa herkkua, Kernöliä. Tämä vihreä kulta on terveellistä ja maukasta kurpitsansiemenöljyä, jota käytetään paikallisessa keittiössä paljon – melkein poikkeuksetta kylmiin aterioihin.

Ein Viertel Weiss, bitte!

Hyvän ruoan täydentää upea viini. Maakunnan viinit ovat kovassa nousussa myös Itävallan ulkopuolella.

Se, että huippurieslingejä lukuun ottamatta Itävallan ja etenkin Steiermarkin viinit ovat meillä suhteellisen tuntemattomia, johtuu siitä, että suurin osa viininviljelijöistä on pientilallisia, tavaraa ei yksinkertaisesti riitä vientiin.

Steiermarkin palkittuja ja kehuttuja uuden polven viinintekijöitä ovat muun muassa Polz, Nigl, Tement, Sattler, Gross, StrableggLeitner ja Lackner-Tinnacher.

Rypäleistä ainakin Weissburgunder, Grauburgunder, Sauvignong Blanc ja Gelber Muskateller ovat kotiintuomisen arvoisia. Ravintolassakin kannattaa yrittää tilata kaatoviinin sijasta palkittujen tekijöiden juomia.

Päivän tai kahden autoretki kaupunkia ympäröiville viininviljelysalueille – vajaan tunnin ajomatkan päähän Grazista – on kaiken kokeneellekin hieno elämys. Kumpuilevan maaston ajoittain erittäin jyrkillä rinteillä kasvaa silmänkantamattomiin viiniköynnöksiä.

KUVAT Päivi Ahvonen

Aja hyvin | 63

Golf-virran ansiosta Lofooteilla on pohjoisesta sijainnista huolimatta leuto ilmasto.

KUVAT Eero Hannukainen/Josefina Lundin/ Kolmården

4. Kolmården – lapsiperheiden kestosuosikki Pohjoismaiden suurin eläinpuisto, noin 1,5 tunnin ajomatkan päässä Tukholmasta sijaitseva Kolmården, on säilyttänyt paikkansa suomalaisten lapsiperheiden kestosuosikkina.

Kolmården on avoinna tänä vuonna jo pääsiäislomalla 18.-25.4. Varsinainen kausi alkaa 30.4. Maailman ensimmäinen villieläinpuiston köysirata avataan vieraille tänä vuonna.

Eläinpuistossa on hyvät levähdyspaikat pöytineen. Omien eväiden nauttiminen on sallittua ja jopa suositeltavaa, sillä pikapizzaviipaleet ja muu paikan päältä ostettava pöperö ei välttämättä makuaisteja hivele.

Kolmårdenissa on niin paljon tilaa ja näkemistä, että eläinpuistossa voi viettää kaksikin päivää.

64 | Aja hyvin

5. Lofootit – unohtumattomia maisemia Norjan Lofootit muodostavat saariryhmän, joka luonnonkauneudessaan hakee vertaistaan. Golf-virran vaikutuksesta ilmasto on leudompi kuin Alaskassa tai Grönlannissa, heinä–elokuussa lämpötila on keskimäärin +12 astetta.

Autolla Lofoottien pohjoispäässä sijaitsevasta Fiskebølin satamasta E10-tien eteläiseen päätepisteeseen matkaa kertyy 170 kilometriä.

Kapea, paikoitellen serpentiinimäinen tie kiemurtelee jylhien, vihreään verhoutuneiden vuortenseinämien ja turkoosin meren välissä.

Tunneleita ja siltoja on paljon.

Maisemat ovat paikka paikoin niin

henkeäsalpaavat, että kuljettajalla on täysi työ keskittyä varsinaiseen tehtäväänsä, ajamiseen.

Vaikka paikalliset huristavat vauhdilla, vieraan on mukavinta körötellä omaan tahtiinsa, pysähtyä riittävän usein ja ihailla ainutlaatuisia maisemia.

Harrastusmahdollisuuksiakin löytyy moneen lähtöön: muun muassa ratsastus, sukellus, vaellus, pyöräily ja tietenkin kalastus.

Hyvällä tuurilla valaitakin näkee, mutta varsinainen valasturismi on keskittynyt Lofoottien pohjoispuolella sijaitsevalle Vesterålenin saariryhmälle.

PEUGEOT jälleenmyyjät

ESPOO AutoJalonen, Luomankuja 4, 010 5252 0 FORSSA Auto-Kehä, Tölönkaari 1, 020 759 0510 HELSINKI Automaa Herttoniemi, Mekaanikonkatu 12, 010 765 6200 Automaa Konala, Päiväläisentie 1-6, 010 765 6300 Laakkonen, Mekaanikonkatu 9, 09 5407 4400

LOHJA PP-auto, Maksjoentie 9, 075 3040 5200

HYVINKÄÄ Sveitsinportin Auto, Helletorpankatu 1, 019 45851

MAARIANHAMINA HåWe-Bil, Dalkarby Jomala, 018 32990

HÄMEENLINNA Automaa, Eino Leinon katu 40, 010 765 6500 Autokeskus Oy Hämeenlinna, Uhrikivenkatu 11, 020 506 5187

MIKKELI Savon Autokeskus, Hietakatu 5, 015 206 2550

IISALMI Laakkonen, Marjahaankierto 9, 010 2277 200 IMATRA Auto-Eekoo, Tuomaankatu 8, 010 76 21650 JOENSUU Laakkonen, Voimatie 4-6, 010 309 2300 JYVÄSKYLÄ Laakkonen, Palokankaantie 20, 014 696 611 JÄMSÄ Laakkonen, Ekosentie 2, 014 341 0034 JÄRVENPÄÄ Mäkelän Kone, Kielokatu 1, 09 549 52500 KAJAANI Pörhö, Heinisuontie 10, 020 762 44 KARKKILA Auto-Kehä, Helsingintie 7-9, 020 759 0500 KEMINMAA Pörhö, Teollisuuskylänraitti 21,020 762 44 KITEE Laakkonen, Kiteentie 46B-48, 010 836 2000 KOKKOLA Autoliike Viescar, Indolantie 7, 020 780 7123 KOTKA Kotkan Autotuonti, Haminantie 1, 010 763 5700 KOUVOLA Ympäristön Auto, Kaitilankatu 3, 010 762 5200 KUOPIO Laakkonen, Kallantie 12, 010 309 6100 KUUSAMO Pörhö, Huoparinkuja 5, 020 762 44 LAHTI Automaa, Saksalankatu 28, 010 7656 600 Laakkonen, Aukeankatu 1, 03 883 2300 LAPPEENRANTA Auto-Eekoo, Kaakkoiskaari 20, 010 76 21600 LIEKSA Laakkonen, Pielisentie 82, 010 309 7500

OULU Pörhö, Tyrnäväntie 7, 020 762 44 PIEKSÄMÄKI Laakkonen, Vilhontie 2, 015 348 480 PORI AutoPalin, Itäkeskuksenkaari 1, 02 625 1600 PORVOO Osla-Auto, Asentajantie 7, 010 765 9300 RAISIO Automaa, Nikkarinkatu 1, 010 765 6750 Autokeskus Oy Raisio, Haunistentie 15, 020 506 5847 RAUMA AutoPalin, Metallitie 2, 02 8383600 ROVANIEMI Pörhö, Alakorkalontie 1, 020 762 44 SALO PP-auto Oy, Örninkatu 3-5, 075 3040 5100 SASTAMALA Vammalan Autokeskus, Itsenäisyydentie 5, 010 422 1960 SAVONLINNA Savon Autokeskus, Karjalantie 4, 015 2062995 SEINÄJOKI (HYLLYKALLIO) Ess Autotalo, Latvalantie5, 010 764 9000 TAMMISAARI Auto-VB, Mekaanikontie 6, 010 442 6150 TAMPERE Automaa Tampere, Kuokkamaantie 6-10, 010 765 6400 Autokeskus Oy Tampere, Hatanpään valtatie 46, 020 506 5147 VAASA Autoliike Viescar, Kiilletie 2, 010 764 9100 VANTAA Automaa AutoAirport, Ohtolankatu 2 A, 010 765 6900 Autokeskus Oy Tikkurila/Vantaa, Aamuruskontie 6, 020 506 5707 VARKAUS Laakkonen, Harjulantie 6, 010 309 6900 YLIVIESKA Autoliike Viescar, Ruutihaantie 8 020 780 7270

Aja hyvin | 65

KOLUMNI c’est la vie!

Säännöt ovat rikkomista varten!

T

helena petäistö mtv3:n pariisinkirjeenvaihtaja

66 | Aja hyvin

arina on vanha, mutta voisi täysin olla tätä päivää, sillä ranskalainen ratissa on sitkeän sinnikkäästi sitä samaa suurpiirteistä lajia, jota se on todennäköisesti ollut aina ajopelin keksimisestä lähtien.

Sujahdin autollani Concorden aukiolle suomalaisen arvolastin kanssa, kyydissä sekä poliitikkoja että diplomaatteja. Tuskin olin päässyt kunnolla pyöräytyksen alkuun, kun takapenkiltä kuului parahdus: – Helena, mitä kaistaa sinä oikein ajat?

Siellä istui voipuneena silloinen valtiopäivämies Mauri Pekkarinen, joka selvisi siitäkin seikkailusta elävänä jatkamaan siltarumpupolitiikkaa maassa, jossa kaistat on maalattu seposelvästi ja jossa niitä noudatetaan tiukasti.

Paitsi ettei Pariisin Concorden aukiolla eikä Riemukaaren ympärillä ole kummallakaan kaistoja, ei siellä myöskään selvitellä peltikolareja. Molemmat hullunmyllyt ovat sitä luokkaa, ettei syyllistä vaivauduta edes etsimään. Vakuutusyhtiöt panevat vahingon automaattisesti puoliksi näillä kahdella solkenaan autoja virtaavalla aukiolla, joilla puikkelehditaan miten mieli tekee.

Joustavuus on ranskalaisen ajajan paras ominaisuus – ja rasittavin silloin, kun siihen yhdistyy töykeys ja aggressiivisuus, jota näkee Pariisissa. Sama kohtelias herrasmies, joka on juuri käsisuudellut sulavasti ja hymyillyt hurmaavasti, saattaa ratin taakse päästyään muuttua armottomaksi kiilaajaksi, herjaajaksi, värisokeaksi ja ruuhkaristeyksien tulpaksi.

Säännöt ovat rikkomista varten! Siinä harmillisen monen pariisilaiskuskin nyrkkisääntö. Edellyttäen, että hän tuntee sään-

nöt. Kerran istuin ranskalaisperheen lasten kanssa takapenkillä, kun monsieur kiukustui päätietä vasemmalta tulevien autojen kiitäessä hänen nokkansa edestä päästämättä häntä väliin. Lopulta uskalsin varovasti huomauttaa, että kolmion takana olisi ehkä viisainta odottaa.

– Pardon, minkä kolmion?, kuului aidosti hämmästynyt vastaus.

Kuski kuului siihen ikäluokkaan, jonka nuoruudessa pelkkä isän ajo-opetus oli vielä yhtä yleistä kuin autokoulun käynti. Heitä näkee yhä liikenteessä paljon, joten oma valppaus on parasta pitää maksimitasolla.

Sitä paitsi arviolta 100 000 ranskalaista ajaa ilman ajokorttia. Osalla ajajista ei ole ollut varaa käydä autokoulua, mutta suurin osa kortittomista kuskeista on sellaisia, joilta kortti on otettu kuivumaan, kun sen sisältämä pistesaldo on mennyt nollille.

Ylipäätään autoilijoita on alettu valvoa entistä enemmän, moottoriteiden varret ovat täynnä peltipoliiseja, ja sakot ja rangaistukset rapsahtavat oikeaan osoitteeseen. Se onkin siistinyt Ranskan huolestuttavan suuria liikenneonnettomuuslukuja, jotka olivat ennen Euroopan kolmen kärjessä.

Maassa maan tavalla on hyvä periaate, jolla selviää missä hullunmyllyssä hyvänsä.

Aikojen alussa yritin opettaa ranskalaisille liikennesääntöjä, kunnes huomasin, että rasituin tästä itse itselleni asettamastani tehtävästä huomattavasti enemmän kuin ”oppilaani”. Ymmärsin lopettaa taistelun tuulimyllyjä vastaan. Sen jälkeen olen ajellut sujuvasti seassa sen kummempia miettimättä.

Dieu merci, ihan mukavasti on mennyt silläkin metodilla – paitsi ei ehkä aina niillä takapenkkiläisillä.

Suomessa järjestettävä Peugeot RCZ Cup on osa kansainvälistä golfkilpailua. Maakohtaisten finaalien voittajat kutsutaan syksyllä Ranskaan, jossa pelataan koko kiertueen voitosta.

Kiertue on avoin ja suunnattu kaikille amatöörigolfareille.

Pelimuotona on hauska 18 reiän pariscramble ¼-tasoituksin, lyöntipelinä. Kilpailuita piristävät lisäksi Peugeotin automallien innoittavat erikoishaasteet.

Kansainvälinen finaali pelataan Pariisin lähellä, SaintCloud Golf Coursella 4.–6.9.2011.

Kilpailupäivinä on myös mahdollista päästä tutustumaan golfiin. Kentän harjoitusalueella paikallinen pro neuvoo golfin alkeissa. Lajiin tutustuneiden kesken järjestetään leikkimielisiä pikkukisoja, joiden palkinnot jaetaan osakilpailun palkintojenjakoseremoniassa.

Ilmoittautuminen tutustumiseen Peugeot RCZ Cupin nettisivujen kautta.

Osakilpailut 30.6.

2.7.

5.7.

7.7.

19.7.

22.7.

Hill Side Golf Etelä-Saimaa Golf Pickala Golf Espoo Ringside Golf Tahko Golf Club Oulun Golfkerho

11.8.

Suomen finaali, Kytäjä Golf, South East 4.–6.9. Maailman finaali, Pariisi, Saint-Cloud Golf Club

Yhteistyössä

www.peugeot.fi/rcz

Peugeot pitää huolta.

P Y Y H K I J Ä N S U L K A PA R I Henkilöautot ja hyötyajoneuvot

-15%

Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, 607, 806, 807, Partner Peugeot Expert II ja III, Boxer II ja III Tarjous voimassa 31.5.2011 asti kaikilla valtuutetuilla Peugeot jälleenmyyjillä.