SÄHKÖAUTOILEVA TALOYHTIÖ

kuksissa, huoltoasemilla tai kadunvarressa. Lataus edellyttää tunnistautumista maksun kohdentamiseksi. Se varmistaa myös, että kukaan muu ei voi käyttää samaa lataustapahtumaa oman autonsa lataamiseen.

Täyssähköauton toimintamatka riittää useimpien käyttäjien päivittäiseen ajoon. Suomessa henkilöautolla ajetaan keskimäärin noin 18 000 kilometriä vuodessa eli päivässä keskimäärin noin 50 kilometriä.

MONTA HYVÄÄ SYYTÄ SÄHKÖAUTOILLA

Tulevaisuudessa sähköauton toimintamatkan arvioidaan kasvavan jopa 1 000 kilometriin – ihanteellisissa olosuhteissa. Toistaiseksi viralliset toimintamatkailmoitukset liikkuvat 250 ja parhaimmillaan noin 600 kilometrin välillä. Käytännössä esimerkiksi Suomen talvisissa oloissa sähköä riittää ehkä vain puoleen ilmoitetusta matkasta, ajotavastakin riippuen. Ladattavalla hybridillä voidaan olosuhteista ja ajotavasta riippuen ajaa 2080 kilometriä pelkällä sähköllä. Hybridin ajoakusto on pienempi kuin täyssähköautossa.

Ladattavien autojen etuina ovat päästöttömyys, hyvä energiatehokkuus ja matala melutaso sekä mahdollisuus käyttää uusiutuvaa energiaa. Täyssähköauto on ajon aikana päästötön myös liikennetilanteesta ja ulkolämpötilasta riippumatta, kun polttomoottoriauton päästöt kasvavat ruuhkaajossa ja kylmäkäytössä. Suomessa sähköautolla ajamista voi pitää ekotekona, koska sähköntuotannon päästöt ovat meillä pienempiä kuin monissa muissa maissa, joissa sähkö tuotetaan vielä pitkälti hiilivoimalla. Varsinkin käyttämällä Porvoon Energian hiilineutraalia sähköä voi sähköautoilija pitää itsensä ekoautoilijana.

Sähköllä ajo on halvempaa kuin polttonesteillä ajo. Ladattavan henkilöauton, jonka kulutus on esimerkiksi 20 kWh/100 km, energiakustannus on noin 3 euroa/100 km, mikä on noin neljäsosa vastaavan bensiinikäyttöisen henkilöauton energiakustannuksesta.

Lähde: Motiva

Sähköautoilun yleistyessä yhä useammassa taloyhtiössä keskustellaan latauspisteiden hankinnasta.

TEKSTI: NITA TORNI

UUseimmissa taloyhtiöissä on parkkipaikoilla jonkinlaista sähköinfraa, esimerkiksi lämmitystolpat, joista autoilija voi ottaa sähköä autonsa talviaikaiseen esilämmitykseen ajastimen avulla. Lämmitystolpasta on mahdollista ladata myös täyssähkö tai hybridiautoa, mutta sitä ei suositella, koska tavallisia pistokkeita ei ole tarkoitettu pitkäaikaiseen tehoa vaativaan käyttöön. Perustolppien käyttämisestä tulee usein myös tasaarvokysymys: ilman tolppakohtaista mittarointia taloyhtiö laskuttaa autopaikoista huomioimatta sitä, minkä verran mistäkin tolpasta energiaa otetaan.

Riippumatta siitä, halutaanko taloyhtiössä investoida osakaskohtaisiin latausmahdollisuuden sisältäviin autopaikkoihin vai koko yhtiön käytössä oleviin latausasemiin, kysymyksiä herättävät mm. latausinfran rakentamisen kustannukset. Kustannuksiin vaikuttavat mm. yhtiön sähköpääkeskuksen ja sähköliittymien kunto ja koko: joskus saatetaan joutua hankkimaan erillinen sähköpääkeskus latauspisteiden käyttöön. Suurimmat kustannukset syntyvät perusinfratöistä kuten kaapeloinneista, joilla varmistetaan latauspisteille riittävä sähkönsaanti. Investointi saattaa kismittää, jos ei itse sähköautoile. Latausinfra on kuitenkin myös taloyhtiön arvoa nostava tekijä ja tulevaisuudessa todennäköisesti myös edellytys taloyhtiön kiinnostavuuden säilymiselle.

Lainsäädäntö velvoittaa rakentamaan latauspistevalmiuden suurten remonttien yhteydessä, kun yhtiöllä on vähintään neljä pysäköintipaikkaa.

RATKAISUVAIHTOEHTOJA ON USEITA

Yksinkertaisimmillaan parkkipaikalla jo olevan lämmitystolpan pistoke voidaan päivittää sähköautoilun tarpeita vastaavaan Type 2 pistokkeeseen. Tämä on muutostyö, jonka sähkömies hoitaa nopeastikin – kunhan on tutkittu, että kiinteistön sähköjärjestelmä kestää muutoksen vaatiman tehontarpeenlisäyksen. Tällaisella muutostyölsa tehtyjen sopimusten ja käyttäjäkohtaisen kulutuksen mukaisesti.

lä ei kuitenkaan ratkaista yhdenvertaisuuskysymyksiä, vaan pistokeinfran päivityksen rinnalle tarvitaan tolppakohtainen mittariratkaisu tai yhtiöjärjestykseen kirjattava laKUINKA HANKE ETENEE? tausvastikeratkaisu. Toinen vaihtoehto on Useimmiten projekti alkaa, kun yksi tai valita älykäs latauslaiteratkaisu, jonka avul useampi osakas esittää taloyhtiön hallitukla sähkön käyttö voidaan laskuttaa käytön selle sähköautojen latausmahdollisuuden mukaan suoraan lataajalta. järjestämistä taloyhtiöön. Hallitus vie asian

Laajempia muutostöitä vaativien lataus yhtiökokouksen käsiteltäväksi. Kun yhtiökopistehankkeiden yhteydessä taloyhtiö voi in kouksen päätös latauspisteiden perustamisvestoida latausinfran rakentamiseen ja tilata halukkuudesta on tehty, teetetään ns. alkutarvittavat säh kartoitus, jossa köjärjestelmän selvitetään, minmuutostyöt se kälaiset valmiukä käytönseu det kiinteistösrantaan liittyvät ratkaisut esiARA MYÖNTÄÄ AVUSTUSTA sä on latauspisteiden asentamerkiksi laite SÄHKÖJÄRJESTELMIEN miseen. Erilaisin toimittajalta tai MUUTOSTÖIHIN ratkaisuin kiinsähköyhtiöltä. Latauspisteiden VUOTEEN 2022 SAAKKA. teistöön saadaan erilaisia määrakentamises EDELLYTYKSENÄ ON, ETTÄ riä latauspisteisa voidaan miet TALOYHTIÖ RAKENTAA tä, ja kartoituktiä myös esimerkiksi usean taVALMIUDEN VÄHINTÄÄN sen pohjalta tiedetään, kuinka loyhtiön yhteis VIIDELLE LATAUSPISTEELLE. monta latausratkaisua tai la pistettä kiinteistauspaikkojen töön voidaan ulkoistamista palveluyhtiölle. Jos taloyhtiö asentaa esimerkiksi pysäköintialueen sähköhankkii sekä infran että siihen liittyvän kulu liittymään tai kiinteistön sähkökeskukseen tusseurannan vuokra eli leasingpalveluna, ja pääsähköliittymään tehtävin muutostöin. taloyhtiön osuus hankkeen kustannuksista Sähköjärjestelmän muutostyöt saattavat on yleensä melko pieni ja liittyy käytännös edellyttää myös muita remontteja. Kiinteissä hankkeen aloittamiseen. Leasingpalvelu tössä saatetaan tarvita esimerkiksi uusia lätoimittaja laskuttaa latauspalvelun kuukau pivientejä tai muita rakennuksiin vaikuttasittain suoraan käyttäjiltä käyttäjien kans via muutostöitä. Mikäli latauspisteille perustetaan oma sähkökeskus, myös sen sijoittelu voi vaatia erillissuunnittelua. Siksi suunnitteluun on hyvä palkata ammattilainen ja myös vakuutusyhtiöltä ja pelastuslaitokselta pyytää kannanotto. Kartoituksen tulosten perusteella taloyhtiö voi pyytää tarjoukset eri ratkaisutoimittajilta. Varsinainen etenemispäätös tehdään jälleen yhtiökokouksessa, jossa otetaan kantaa ratkaisutoimittajan valintaan, hankkeen kustannuksiin ja niiden jakauMuistathan tutustua tumiseen yhtiön ja sen osakkaiden kesken. yhtiökokousten päätöksen Kun päätökset on tehty, valittu ratkaisutoiteon määräenemmistö mittaja huolehtii latauspisteet käyttöönotvaatimuksiin sekä prosessin tovalmiiksi asetettujen vaatimusten ja teheroavuuksiin, kun autopaikat tyjen sopimusten mukaisesti. ovat yhtiön sijasta osakkaiden Lisätietoja https://pbe.fi/fi/yritys/ hallinnassa. ohjeita-ja-vinkkeja/sahkoautoilu/

LÄHTEET Kiinteistöliitto: Ohje sähköautojen latauspisteiden toteuttamiseksi, Motiva: Kiinteistöjen latauspisteet kuntoon -opas, STEK, Kiinteistolehti.fi, Energianeuvonta.fi