LIEBHERR

La sfida

nell’acqua

Per la ristrutturazione di uno storico ponte sull’Aare, in Svizzera, lo specialista Birchmeier ha scelto la potenza affidabile della perforatrice LB 36

Il ripristino strutturale di un ponte ferroviario, soprattutto in ambiente fluviale e quindi con emetti sommersi su cui intervenire, è una sfida operativa notevole. Da lontano difficilmente si riesce a vedere, tanto è avvolto da una fitta nebbia che lo circonda. Stiamo parlando dello storico ponte sull’Aare, a Coblenza, in Svizzera. Persino i treni che trascorrono veloci sulla struttura sembrano altrettanti fantasmi. Ma i fantasmi, in effetti, aleggiano da tempo, silenziosi su questa infrastruttura rimasta chiusa al traffico su rotaia per molto tempo, proprio a causa dell’impegnativo cantiere di rinforzo e ripristino funzionale del viadotto. ”Questo è un cantiere molto speciale - conferma Adrien, operatore per Birchmeier Spezialtiefbau AG, impresa appaltatrice dell’opera - Accanto a me c’è un fedele alleato per portare a termine l’impresa,

la perforatrice Liebherr LB 36. È stata una grande sfida portare qui una macchina da 115 tonnellate; ha richiamato molti curiosi. In effetti, è stato necessario ricavare una piccola rada artificiale sull’Aare per assemblare la macchina e da lì predisporne accesso al pontone da cui la perforatrice è stata trasportata a monte, sul greto del fiume. Dopo giorni di pioggia ininterrotta, l’alto livello dell’acqua ha ulteriormente complicato la situazione e reso ancora più difficile il piano d’azione che

avevamo previsto per l’intervento dell’LB 36 proprio sotto la struttura del ponte, a ridosso delle pile. “Questo è un cantiere molto speciale proprio a causa della presenza copiosa e imprevedibile dell’acqua - fa eco ad Adrien, Daniel Kunz, direttore operativo di Birchmeier Spezialtiefbau AG - Stiamo operando con una sorta di piattaforma di perforazione, partendo dal pontone. La Liebherr LB 36 per noi costituisce un supporto tecnologico fondamentale in questo

cantiere. Questo ponte ha 130 anni e deve essere rinnovato completamente”. Per questo, il progetto prevede la realizzazione di quattro nuove strutture verticali di sostegno, a rinforzo delle quattro pile originarie del ponte. “Stiamo costruendo questi quattro elementi, circondandone la struttura di ciascuno con un muro di palancole d’acciaio - continua Adrien - Abbiamo utilizzato una metodologia di perforazione Kelly, applicata all’LB 36. Ognuna delle 16 pile è caratterizzata da un diametro di 1,5 m, a una profondità compresa tra i 12 e i 20 m”. Inizialmente, era previsto che la squadra di tecnici procedesse al rinforzo strutturale delle pile durante lo scorso inverno, quando il livello dell’acqua nell’alveo dell’Aare è più basso. Tuttavia, proprio durante il periodo invernale, le lavorazioni hanno dovuto interrompersi a causa dell’apertura della stagione dedicata alla pesca. Durante i lavori di perforazione, comunque, è risultato subito evidente il fattore di complessità dell’intervento. I tecnici non possono neppure contrassegnare il livello dell’acqua con una vernice spray. “Stiamo utilizzando il GPS per seguire il posizionamento corretto delle strutture di fondazione. Almeno questo funziona perfettamente in ogi caso, anche quando ci troviamo sotto un ponte come questo e vicino alle linee elettriche - ci spiega il caposquadra in cantiere Patrick Fuchs - Per GPS, intendo naturalmente il siste-

Water challenge

For the renovation of a historic bridge over the Aare, in Switzerland, the specialist Birchmeier fields the reliable drilling rig LB 36

The renovation of the railway bridge requires a spectacular application of the LB 36. “That was extremely close,” explains Adrien. He climbs out of the small fishing boat and sets foot on the pontoon. His gaze wanders to the bridge directly above him. “When we first passed through there was a gap of 50 to 60 cm between the leader and the underside of the bridge, due to the water level”. From the distance you can hardly see it. Thick fog surrounds the historical Aare Bridge in Koblenz, Switzerland. An SBB train rattles across it as if to make itself noticed. A familiar noise that has not been heard here for a long time, since the railway line was completely closed during the construction work. “This is a very special jobsite”. The LB 36 drilling rig is working beside Adrien. It was a huge challenge bringing the 115-tonne machine here, and a spectacle for curious onlookers. In fact, a small harbour was specially built on the Aare in order to assemble the machine and it now serves as an access to the pontoon. From there, the drilling machine was transported upriver. After days of rain the high water level further intensified the situation and made the plan to manoeuvre the LB 36 under the bridge even more difficult. “This is a very special water construction site,” acknowledges Daniel Kunz, Director of the contractor Birchmeier Spezialtiefbau AG. “We are operating with our drilling rig on a pontoon”. Birchmeier is erecting four piles around each pillar. “It’s a huge support”. The 130-year-old bridge needs to be renovated. “This is being done through four pillars. We are making four piles surrounded by a sheet pile wall for each pillar,” continues Adrien. As site manager he knows everything about the jobsite. Using the Kelly drilling method, Birchmeier is boring the 16 piles with the LB 36 from Liebherr. Each pile has a diameter of 1.5 m and is between 12 and 20 m deep. Originally, it was planned that Birchmeier would reinforce the pillars in winter, when less water flows in the Aare. However, exactly at this time work must be stopped for the close season of the fish. During the drilling work it also became evident how special this jobsite is. The workers cannot mark the water with the spray can. “We are using GPS for positioning. That works perfectly even though we are under a bridge and close to electric lines”. When the site foreman Patrick Fuchs talks about GPS, he means the assistance system LIPOS from Liebherr. “We have never had any interference with the signals and could always work. It’s a huge support for positioning the piles in the water”. “We can’t transport the concrete to the borehole”. After the hole has been drilled and the reinforcement cages have been inserted, the next challenge is about to begin. Specifically, we have a bridge here. That means we can’t transport the concrete to the borehole with the truck mixer. We have to pump and have laid 280 m of concrete lines”. Because of excellent experience in the past, Birchmeier chose a Liebherr pump type THS 110 D-K for the job. Despite all these challenges, Birchmeier was able to successfully complete the first building phase.

ma di controllo Lipos implementato da Liebherr anche per queste applicazioni di perforazione. Non abbiamo mai avuto interferenze con altri segnali e potremmo lavorare in continuo senza problemi, qui sotto. Si tratta di un aiuto fondamentale per posizionare le pile nell’acqua senza commettere errori”. “Non possiamo trasferire il calcestruzzo nel foro - specifica ancora Fuchs - Dopo che il foro è stato realizzato e sono state inserite le gabbie di rinforzo, quindi, c’è un’altra sfida da affrontare. Siamo sotto un ponte e qui non può arrivare un’autobetoniera. Dobbiamo pompare il calcestruzzo attraverso delle linee di distribuzione. Ne abbiamo predisposto un tragitto per ben 280 m!”. Una nota doversosa: grazie all’esperienza di successo nei cantieri passati, Birchmeier ha scelto per queste operazioni una pompa Liebherr del tipo THS 110 D-K. A ogni difficoltà, una risposta reattiva. Una sfida vinta da Birchmeier, con successo pieno, durante tutta la prima parte dei lavori di ripristino, conclusi alle soglie della scorsa primavera.