AERONÁUTICOS 216 OCT

Nº 216 -OCTUBRE´09

Declaración final del Congreso Internacional de Ingeniería WCID 09, celebrado en Pekín / PAGS. 6 y 7

Mercedes Oliver, nueva directora general de CEAS / PAG. 8

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

SESAR: el programa europeo que organizará el tráfico aéreo / PAG. 20

S

Comunicación del Decano

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La Ingeniería Aeronáutica española pasa por Europa

E

l COIAE está consiguiendo, poco a poco pero con paso firme, colocar a la Ingeniería Aeronáutica española en el lugar que le corresponde a nivel internacional. Prueba de ello es la designación de dos vocales de la Junta Directiva, cuyos nombramientos dan idea del trabajo continuado y la gestión de todo nuestro equipo directivo: Mercedes Oliver Herrero, ha sido elegida Directora General de Consejo de Sociedades Aeroespaciales Europeas (CEAS), un puesto de gran responsabilidad a nivel europeo. Por otra parte, Juan Gerardo Muros Anguita ha sido nombrado Vicepresidente Europeo de la World Federation of Engineering Organizations (WFEO); entidad que aglutina a todos los Colegios y Asociaciones de Ingenieros de más de 90 países y representa a más de 15 millones de ingenieros en todo el mundo.

Estoy seguro de que desde sus respectivos nuevos cargos apoyarán, potenciarán y darán valor al sector aeronáutico, haciendo realidad aquello en que todos nosotros creemos: que la Ingeniería Aeronáutica española deberá mantenerse en un primer nivel internacional. Así lo demuestran todos aquellos Ingenieros que, repartidos por el mundo, dan buena cuenta de ello.

Cosa muy diferente son los retos que nos encontramos de cara al futuro, cuando vemos la nueva regulación aeronáutica proveniente de la Unión Europea que se está implantando en España, con muchas restricciones y con demasiado retraso.

En relación con las Licencias de Mantenimiento de Aeronaves (LMA), es cierto que tras el trabajo y el tremendo esfuerzo realizado en colaboración con la ETSIA, se ha dado un paso adelante, al conseguir un in-

forme oficial de conversión de estudios, que permite la homologación automática de todas las materias teóricas requeridas para la obtención de las Licencias europeas de mantenimiento de aeronaves, para los Ingenieros Aeronáuticos españoles. Pero la realidad es que, por el momento, las soluciones dadas, inicialmente, por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) no se están cumpliendo.

Lo cierto es que, a la hora de la verdad, aunque se están otorgando algunas Licencias tipo C (de Ingeniero), que han permitido, al menos, que no se colapse el Sector, no se emite ninguna Licencia tipo A, B1 ó B2 (de mecánico) a los Ingenieros Aeronáuticos, ni a los Ingenieros Técnicos Aeronáuticos. Por si esto fuese poco, se retiran las Licencias de este tipo a los compañeros que las poseían; y, para mayor agravio, se están otorgando Licencias del tipo C de Ingeniero, a Mecánicos TMA (Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves). Es decir: se prima la experiencia frente a la formación; criterio opuesto a las recomendaciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).

Los problemas para los Ingenieros Aeronáuticos en los Centros de Mantenimiento de Aeronaves, después de lo ocurrido con las Licencias de Mantenimiento de Aeronaves, no sólo no han acabado, sino que pueden agudizarse en el futuro; porque el siguiente capítulo de esta desafortunada historia, serán las llamadas Licencias de Aeronavegabilidad.

Hasta ahora, en España, los Certificados de Aeronavegabilidad, documento imprescindible para que una aeronave pueda operar, los firmaban exclusivamente Ingenieros Aeronáuticos o Técnicos Aeronáuticos de la especialidad de Aeronaves (Real Decreto de atribuciones Profesionales). Desde que se aplica la normativa comunitaria, y con esa excusa, se otorgan Licencias de este tipo a algunos Mecánicos TMA que tengan "mucha" experiencia.

El mantenimiento de aeronaves en España, se ha encontrado de frente con la aparición en Europa de las CAMO (Continuous Air worthiness Management Organitations) u Organizaciones para el Mantenimiento de la Aeronavegabilidad Continuada. La nueva normativa de EASA, junto con la futura PART-OPS, cuya entrada en vigor está prevista para mayo 2012, establecerán el marco futuro y marcarán las pautas más relevantes que afectarán a la profesión de Ingeniero Aeronáutico en el ámbito del mantenimiento de aeronaves. Se abre, pues, una nueva batalla en las atribuciones profesionales.

Esperamos que frente a estos retos que ya tenemos encima, tanto la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), como la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) del Ministerio de Fomento, estén a la altura de las circunstancias.

SUMARIO

COMUNICACIÓN DEL DECANO EL COLEGIO INFORMA

3 4-15

ENTREVISTA: JOSÉ MANUEL CHICOT

16-19

REPORTAJE

20-23

ACTUALIDAD AERONÁUTICA

24-33

CURSOS Y SEMINARIOS

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OFERTAS DE EMPLEO

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EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.com IMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

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EL COLEGIO BUSCA NUEVOS RETOS INTERNACIONALES DE COOPERACIÓN PARA POTENCIAR LA INGENIERÍA AERONÁUTICA Y SUS PROFESIONALES EN EL MUNDO

El i-Avion aterriza en China de la mano del COIAE Como adelantaba "Aeronáuticos" en el número anterior, el Congreso Mundial para el Desarrollo de las TIC, WCID (World Congress in ICT for Development) contó con la activa participación de Juan Gerardo Muros, vocal del COIAE, que fue invitado por los organizadores, por su contribución en el Foro Internacional i-Avion.

Juan Gerardo Muros, vocal del COIAE, presidiendo una de las sesiones plenarias.

Durante el desarrollo de este congreso, Juan Gerardo Muros tuvo la oportunidad de intervenir en una de las sesiones paralelas que, bajo el título "ICT for Economic Development", le dio la oportunidad de presentar los principales temas en los que durante los últimos años, ha estado trabajando el Foro Internacional i-Avion. De este modo, se promocionó el Foro Internacional iAvion en Asia, que tendrá lugar en 2010.

En su intervención, Muros realizó una presentación titulada: "iAvion" an Air Transport metric for Networked Readiness", en la que adelantó los cambios que sufrirá el sistema de transporte aéreo durante el siglo XXI, haciendo especial mención a los programas que se están desarrollando, como el europeo SESAR; la visión del Avión de Banda Ancha en la relación que existe entre el i-Avion y la sostenibilidad del transporte aéreo; y presentó la propuesta en la que trabaja el Foro Internacional sobre la creación de

un "Índice i-Avion", que servirá para medir el grado de adecuación del sector del transporte aéreo -incluyendo las líneas aéreas- a la conectividad.

Por otra parte, Juan Gerardo Muros también presidió una de las tres sesiones plenarias que se celebraron. En esta sesión se mostraron las distintas experiencias en el desarrollo de las nuevas tecnologías de información y comunicación (TIC) en diversos países o su aportación al desarrollo en aquellas zonas del planeta con economías emergentes.

Así, durante el desarrollo de esta mesa de debate, se presentaron experiencias en países en vías de desarrollo, como Bangladesh o Malasia; la función del desarrollo de las TIC en programas de cooperación internacional en continentes como África; o la evolución y el estado de la tecnificación y educación en China. Sobre este último asunto, la presentación versó sobre la evo-

EL SECRETARIO GENERAL Y EL VOCAL DEL COLEGIO SE REÚNEN CON DIRECTIVOS DE LA CSAA PARA CERRAR ACUERDOS DE COLABORACIÓN

El COIAE estrecha lazos con sus homólogos chinos Durante su estancia el Pekín, los miembros del colegio que participaron en el Congreso Mundial WCID 09, tuvieron la oportunidad de reunirse con sus homólogos chinos de la CSAA (China Society of Aeronautics and Astronautics).

Durante este encuentro, Pedro Pablo Cubells y Juan Gerardo Muros, secretario general y vocal del COIAE, respectivamente, tuvieron la oportunidad de agradecer a los directivos de la CSAA la invitación realizada a la institución española, en la persona de Muros, para participar en el Congreso Mundial de Ingeniería WCID. Asimismo, iniciaron las conversaciones para

Miembros de ambas asociaciones. En el centro Yang Yuzhong, vicepresidente de la CSAA.

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la redacción de un acuerdo de colaboración entre ambas instituciones. La importancia de estrechar lazos con dicha organización china es fruto de la vanguardia mundial que los profesionales de la aeronáutica y astronáutica china están consiguiendo en sectores como las infraestructuras aeroportuarias y proyectos espaciales, así como la cada vez mayor relevancia en el sector de las aeronaves. Por su parte, el COIAE invitó a los representantes chinos a colaborar, conjuntamente, en aquellos foros internacionales a los que pertenecen respectivamente, compartiendo experiencias y proyectos conjuntos.

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CUATRO INGENIEROS ESPAÑOLES TRABAJAN EN ESTE CENTRO QUE ESTÁ SITUADO EN PEKÍN

El Centro de Ingeniería de Airbus en China cuenta con profesionales españoles El Centro de Ingeniería que Airbus tiene en Pekín habla también un poco de español. José Cataluña, vicepresidente de Airbus China y General Manager del centro; Javier García Gárgoles, responsable del departamento de Calidad; Pedro Fernández, General Designer; y Juan Pablo Gil, Design Leader, son los cuatro ingenieros españoles que trabajan en esta filial de Airbus.

El Centro de Ingeniería de Airbus en Pekín fue inaugurado en 2005. Es una 'joint venture' entre Airbus y tres empresas chinas, donde el porcentaje de participación se reparte entre un 70% de la europea y un 30% de las chinas.

Este centro participa en el desarrollo del nuevo modelo de Airbus A350 XWB, diseñando parte de su aeroestructura; concretamente rudder, elevator, spoilers y paneles de la Belly-Fairing. China participa a través de su tejido industrial aeronáutico en el 5% del diseño y la fabricación de la aeroestructura del nuevo avión. No obstante, es el Centro de Ingeniería de Pekín quien tiene la responsabilidad del diseño de dichos elementos.

José Cataluña y Javier García, junto con los

Los representantes del COIAE, aprovechando su estancia en China, tuvieron la oportunidad de visitar tanto este centro de ingeniería, como la fábrica de ensamblaje de aviones -la única de estas características que Airbus tiene fuera de Europa-, que está situada a unos 120 kilómetros de la capital, en la ciudad de Tianjin. Durante su recorrido, pudieron intercambiar experiencias con los ingenieros españoles que trabajan en estos centros.

Momento de la ponencia sobre i-Avion impartida por Muros.

lución que había experimentado la tecnología y, más concretamente, el sector de la telefonía, así como su implantación en China y el desembarco posterior en el sector de las telecomunicaciones de otros continentes como América del Norte, Europa y el resto de Asia, zona de influencia del gigante asiático.

Según Juan Gerardo Muros, "la tercera potencia mundial económica está inmersa en una nueva revolución tecnológica, que pasa por cambiar su modelo de fabricación 'low cost', altamente intensivo en mano de obra, y empezar a

representantes del COIAE, durante la visita a las instalaciones de Airbus en Pekín y Tianjin.

innovar e imponer nuevos estándares en sectores tan punteros como el de la informática, las telecomunicaciones y ahora en la aeronáutica y el espacio. Habrá que estar atentos a los próximos movimientos que realice el gigante chino en el próximo lustro para verificar si puede consolidar este nuevo liderazgo mundial".

Gracias a esta visita los representantes del Colegio tuvieron la oportunidad de establecer los primeros contactos con la CSAA (Sociedad Aeronáutica y Astronáutica de China). Además, visitaron a los Ingenieros Aeronáuticos españoles que trabajan en Airbus, en China.

El Congreso Mundial para el Desarrollo de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (WCID) fue organizado por la Federación Mundial de Organizaciones de Ingenieros -WFEO, World Federation of Engineering Organizations- y la Asociación China de Ciencia y Tecnología (China Association for Science and Technology-CAST).

Este foro internacional estaba patrocinado por la GAID (Global Alliance for ITC and Development), la ITU (International Telecommunication Union), la ISTIC (International Science Technology Innovation Center for SouthSouth Cooperation) y la UNESCO.

José Cataluña, Javier García Gárgoles, Pedro Fernández y Juan Pablo Gil: cuatro ingenieros españoles en Pekín

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WORLD CONGRESS ON ICT FOR DEVELOPMENT, 11 SEPTEMBER 2009, BEIJING

The Declaration on ICT for Development

Reading of the Declaration by Barry Grear AO.

Citizens should well be aware of the importance of learning and people are never too old to learn ICT

The 2009 World Congress on ICT for Development, WCID'09, held Sept. 10-12, 2009 in Beijing, was sponsored by the World Federation of Engineering Organizations (WFEO) and China Association for Science and Technology (CAST), co-sponsored by the United Nation's Global Alliance on ICT and Development (UN-GAID), United Nations' Educational, Scientific and Cultural Organization (UNESCO), International Telecommunication Union (ITU), and the International Center for Science, Technology and Innovation for South-South Cooperation (ISTIC), and organized by the Committee on Information and Communication of WFEO (CIC/WFEO). The theme of WCID09 was "ICT for Development". A number of issues of significance related to the theme were addressed in the Congress and the participants have reached the following understandings and agreements summarized in this public declaration.

1. Millennium Development Goal, for Remedying the Unbalancing Boat.

People from every corner of the globe are human beings and have same rights for seeking a happier life. All are in a big family and sailing on a same boat.

Due to many historical reasons, however, people have now been in different positions, richer or poorer, stronger or weaker, well-educated or less-enlightened. This may potentially lead to great danger to the mankind.

To remedy the situation, the United Nations have set a Millennium Development Goal to at

least halve the poor population before 2015.

This is a loyal responsibility for all.

2. Information Age, New Stage of Human Society.

It has been proved that Science and Technology, among others, is the major driving force for the development of human society.

It is widely acknowledged that Material Science and Technology has made it possible for human society to advance from nomadic age to agricultural age and Energy Science and Technology has driven the society from agricultural age to industrial age, and now Information Science and

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Technology is fostering and leading the society from industrial age to information age.

3. ICT, Effective Tool for Development in Information Age. Advancement of the society depends on science and technology that innovates and provides new tools for humans. It is only through the new tools mastered by humans that the economic and social developments can be achieved.

The typical new tool in information age is the information and communication technology, ICT in brief, which has two stages to develop: Primary ICT and Advanced ICT. The Primary ICT Tool brings the convenience of information sharing among people that will make better matches among sectors of the society and thus improve the social productivities. This has clearly been illustrated by many pieces of evidence provided by the participants of WCID'09.

The Advanced ICT Tool will not only support highest efficiency and creativity in social productivities but also provide equal opportunity for people to use. Therefore, the various kinds of gaps existed in society will gradually be diminished.

4. Education, Key to the Use of ICT Tool.

To effectively use ICT Tool for making progress in economic and social development, people need to acquire necessary kinds of knowledge and skills. Thus, education with basic culture, basic science, and information science and technology will play the most fundamental and indispensable role.

People in information age have the advantage of using ICT for receiving education. The successfulness of ICT for education has been proved by many appreciable cases presented during WCID'09.

5. Responsibility for Governments and Citizens.

Government in any country should take on the responsibility to promote and develop the national education for all people and place education as the top priority on the national development agenda.

At the same time, government should take effective measures to encourage all stakeholders for building up and maintaining the national information infrastructure as well as creating the variety of information resources so that people at all locations, urban and rural area, can afford to use ICT Tool for learning, working and living.

Citizens should well be aware of the importance of learning and people are never too old to learn ICT.

People during the conference.

6. Responsibility for International Organizations.

To reduce the unbalance of development among nations, international cooperation between developed and developing countries should be strengthened. Developed countries have responsibility to provide assistance to the developing countries in this regards.

The international organizations such as WFEO, UN-GAID, ITU, UNESCO and many others, have obligations to work together for promoting various kinds of cooperation among nations. Conferences, e.g., WCID'09, to share experiences in ICT for development is one of the approaches for this purpose.

7. Public Call.

The participants of WCID'09 strongly appeal on all citizens, professions, governments and international bodies to take effective actions in promoting ICT for sustainable human, economic and social developments.

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Advancement of the society depends on science and technology that innovates and provides new tools for humans

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BAJO EL TÍTULO "NUEVOS PRINCIPIOS: DESAFÍOS PARA LA INNOVACIÓN AEROESPACIAL"

De izda. a dcha: Juan Gerardo Muros, Alejandro Ibrahim, Domingo Escudero, Mercedes Oliver y José Luis Pérez.

CEAS celebra en Manchester su segundo Congreso Una amplia representación del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España se desplazó el pasado 26 de octubre hasta Manchester para asistir al segundo Congreso de CEAS, tras del éxito que obtuvo en su primera edición, en septiembre de 2007.

CEAS cuenta con más de 25.000 miembros individuales

Antonio Mar tín-Carrillo, Domingo Escudero, Mercedes Oliver, Alejandro Ibrahim y Juan Gerardo Muros, entre otros, fueron los encargados de representar a los Ingenieros Aeronáuticos españoles en el segundo Congreso del Consejo de Sociedades Aeroespaciales Europeas, Council of the European Aerospace Societies (CEAS).

En esta ocasión, la ciudad elegida ha sido Manchester y durante los cuatro días que ha durado este encuentro, han presentado sus ponencias Alejandro Ibrahim, secretario del COIAE,

Juan Gerardo Muros, vocal del COIAE, y Mercedes Oliver, vocal del COIAE y recientemente nombrada directora general de CEAS. Este Consejo cuenta con más de 25.000 miembros individuales. Cada país está representado por la sociedad nacional líder en el campo de la aeronáutica y astronáutica. El Consejo ha celebrado en Manchester, entre los días 26 y 30 de octubre, su segunda Conferencia Europea del Aire y del Espacio, bajo el título "Nuevos principios: desafíos para la innovación aeroespacial".

M.G.H.

Mercedes Oliver, nueva directora general de CEAS

Mercedes Oliver, directora general de CEAS

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El pasado mes de septiembre, se celebró en Roma el Comité de Dirección de CEAS. Como parte del orden del día estaba la renovación de alguno de los cargos, entre los que se encontraba el de director general de CEAS. Hasta ahora, esta función recaía en Leandro B. Fernández Saiz. Sin embargo, a partir de esta reunión,

será la vocal del COIAE, Mercedes Oliver, quien desempeñe este cargo.

Con este nombramiento, se afianza todavía más la importancia de España en CEAS, que cuenta como vicepresidente financiero con el decano del COIAE, Antonio Martín-Carrillo.

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PROMOVERÁ UNA DIRECTIVA EUROPEA PARA CAMBIAR LAS NORMAS EN MATERIA DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

España quiere liderar la seguridad aérea en Europa La secretaria de Estado de Transportes, Concha Gutiérrez, aseguró que Fomento exigirá a las aerolíneas y a los fabricantes de aviones que cumplan las recomendaciones que surgen de las investigaciones de los accidentes aéreos. Asimismo, adelantó que llevará al Consejo de Ministros de la Unión Europea en 2010, cuando España ocupe su presidencia, una directiva para cambiar las normas en materia de investigación de accidentes.

"La seguridad aeroportuaria es un tema de todos". Con esta frase resumió Concha Gutiérrez, secretaria de Estado de Transpor tes del Ministerio de Fomento, su intervención en defensa de la seguridad aérea. Esta intervención tuvo lugar durante la celebración del I Encuentro sobre Seguridad Operacional Aeroportuaria, organizado por Unidad Editorial Conferencias y Formación. Además, Gutiérrez señaló que la "seguridad es una condición irrenunciable y el Estado trabaja para mejorar la confianza social", ya que "no podemos ofrecer un sistema de transporte aéreo que no sea seguro".

Esta jornada fue presentada por el decano del COIAE, Antonio Martín-Carrillo, que participó en la inauguración de la misma. Tras la bienvenida, Martín-Carrillo resaltó que la seguridad aérea "es siempre una característica fundamental de cualquier actividad aeronáutica". Resaltó que, estadísticamente, el transporte aéreo es el

sistema más seguro de viajar y aseguró que los incidentes y accidentes aéreos seguían siendo un asunto de gran preocupación para los profesionales aeronáuticos.

Junto a Concha Gutiérrez, también participaron Isabel Maestre, directora general de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) y Manuel Ameijeiras, director general de Aviación Civil. Durante sus intervenciones, desgranaron la nueva normativa aprobada por el Consejo de Ministros, a través del Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado.

Además, Maestre aseguró que AESA tiene "el personal adecuado" y afirmó que los 20 ó 30 pilotos jubilados que inspeccionan las operaciones en vuelo son suficientes.

Otro de los ponentes de la jornada fue el presidente de AENA, Juan Ignacio Lema Devesa, que afirmó que el Gobierno invertirá 230 millones de euros durante los próximos cuatro años para mejorar la seguridad de los 47 aeródromos que conforman la red.

También se celebraron mesas de debate con las aerolíneas, donde participaron representantes de Spanair, Grupo Globalia, ACETA, la AECA y ALA España; un encuentro con representantes del SEPLA y el COPAC (Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial); y se analizó la nueva normativa desde el punto de vista de los aeropuertos, con la intervención de representantes de Aeropuer tos Españoles y el Aeropuerto de El Prat de Barcelona.

La jornada congregó a numerosos profesionales del sector.

Se analizaron las principales directrices del Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo

La secretaria de Estado de Transportes, Concha Gutiérrez, inauguró esta jornada

De izda. a dcha: Antonio Martín-Carrillo (COIAE), Isabel Maestre (AESA), Concha Gutiérrez (Ministerio de Fomento), Juan Ignacio Lema (AENA), Manuel Ameijeiras (D.G. Aviación Civil), Iñaki Garay (Expansión) y Fernando Mosquera (SENER).

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EL ENCUENTRO CONGREGÓ, EN VALENCIA, A LOS AGENTES IMPLICADOS EN LAS ENSEÑANZAS TÉCNICAS

17º Congreso Universitario de Innovación Educativa en las Enseñanzas Técnicas Estas jornadas han sido un foro de intercambio de experiencias, en el ámbito de las enseñanzas técnicas

La Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño (ETSID) de Valencia fue la encargada de organizar el pasado mes de septiembre, entre los días 15 y 18, el 17º Congreso Universitario de Innovación Educativa en las Enseñanzas Técnicas (17 CUIEET), impulsado por las Conferencias de Directores.

Durante tres días, entre el 15 y el 18 de septiembre, tuvo lugar el 17º Congreso Universitario de Innovación Educativa en las Enseñanzas Técnicas (17 CUIEET) en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño de Valencia.

Como en ediciones anteriores, el objetivo es volver a lograr la participación de todos los agentes implicados en el desarrollo de las enseñanzas técnicas: Profesorado, Colegios Profesionales, Empresas, Estudiantes y Personal de Administración y Servicios.

Con estas jornadas se ha conseguido crear un foro de intercambio y difusión de experiencias en el ámbito de las enseñanzas técnicas,

que permita contribuir a mejorar el proceso de enseñanza-aprendizaje y la calidad de las titulaciones técnicas.

Dentro del contexto de la implantación de nuevas titulaciones de Ingeniería adaptadas al Espacio Europeo de Educación Superior (EEES), poseen gran trascendencia las temáticas relacionadas con la innovación educativa y la incorporación de nuevas tecnologías a la docencia.

El programa contó con conferencias plenarias a cargo de personalidades relevantes y mesas redondas acerca de temas de interés en las enseñanzas técnicas. En paralelo con el programa técnico, se organizó un programa cultural que permitió conocer a todos los participantes y acompañantes, los lugares más emblemáticos de la ciudad de Valencia: su historia, cultura y tradición.

Pedro Pablo Cubells, secretario general del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, estuvo presente en una de estas mesas redondas, invitado por Enrique Ballester, director de la ETSID de Valencia.

EL SECRETARIO GENERAL DEL COIAE DURANTE LAS JORNADAS El secretario general del COIAE participó en este foro

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MIGUEL PUIG RELEVA EN EL CARGO A JOSÉ LUIS CARDONA

AGAENA

Elecciones en la Delegación de Baleares

Vista general del Aeropuerto de Palma de Mallorca.

La Delegación de Baleares de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España celebró el pasado 17 de julio las elecciones para la renovación de su Junta General. Asistió, como representante de la AIAE, el secretario general, Pedro Pablo Cubells.

M.G.H.

El Complejo Riskal de Palma de Mallorca acogió el 17 de julio la celebración de las elecciones para la renovación de la Junta General de la Delegación de Baleares de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España.

La mesa electoral estuvo compuesta por Pedro Pablo Cubells, secretario general de la AIAE, quien actuó como secretario, y por Alberto Linés, como interventor.

Al término del recuento de votos, la composición de la nueva Junta Directiva de la

Delegación de Baleares de la AIAE quedó de la siguiente manera: - Miguel Puig Prohens, presidente.

- Eva Valenzuela Martí, vicepresidenta.

- Antonio Cerezo Valverde, secretario.

De este modo, José Luis Cardona queda relevado en sus funciones que ha desempeñado durante los últimos años.

Estas elecciones se celebraron en un ambiente de cordialidad y normalidad entre todos los asociados.

La Junta Directiva está compuesta por Miguel Puig, Eva Valenzuela y Antonio Cerezo

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A debate el I+D+i en el IIE El 28 de septiembre de 2009 se celebró en el Instituto de la Ingeniería de España un encuentro-debate sobre “I+D+i: motor de crecimiento”, donde explicaron la actividad innovadora diferentes directores generales de empresas que trabajan en el sector aeronáutico como GMV, Grupo MTorres o Empresarios Agrupados. Actuó como presidente del programa Juan José Moreno Navarro, director general de Transferencia de Tecnología y Desarrollo Empresarial del Ministerio de Ciencia e Innovación, que explicó las políticas que se están desarrollando en relación con el apoyo a la investigación en un paradigma de crisis económica. Fue interesante conocer las explicaciones de Manuel Torres Martínez, un empresario innovador, que creó su actual Grupo MTorres con una gran apuesta personal por aplicar la mecánica y máquinas herramientas automáticas para aplicación en la aeronáutica.

Asistieron por parte del COIAE, el secretario, Alejandro Ibrahim Perera, y el vocal Francisco Martín Viyuela, así como el responsable de los cursos Fernando Blasco Revilla, quienes intercambiaron opiniones con los asistentes acerca de las actuaciones que se deberían realizar para mejorar la capacidad innovadora en el desarrollo del sector aeronáutico.

JORNADA EN EL INSTITUTO DE LA INGENIERÍA ESPAÑOLA CON REPRESENTANTES DE RENFE, AENA E IBERIA

AVE y Avión: el reto de la intermodalidad El comité de transportes del Instituto de la Ingeniería de España (IIE) organizó el pasado 25 de septiembre una jornada que, bajo el título "AVE o Avión, competencia o complementariedad", reunió a los principales actores de ambos tipos de transporte que debatieron sobre la necesidad de plantear en un futuro cercano, la intermodalidad entre ambos. La jornada fue presentada por el decano del COIAE, Antonio Martín-Carrillo.

Si en algo están de acuerdo los responsables de RENFE Operadora, AENA e Iberia, es en crear un escenario, a corto plazo, de intermodalidad entre dos medios de transporte como son el avión y el tren. Ésta es una de las conclusiones a las que pudieron llegar los más de 100 asistentes a la jornada organizada por el Comité de Transportes del IIE, el pasado 25 de septiembre. El debate fue presentado por el decano del COIAE, Antonio MartínCarrillo, y participaron Joaquín Martínez Vilanova, presidente del Comité de Transportes del IIE; Abelardo Carrillo, director general de Servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia de RENFE Operadora; José Manuel Hesse Martín, director de Medio Ambiente de AENA; y Manuel López Colmenarejo, director comercial de Iberia.

El primero en intervenir fue Abelardo Carrillo, quien presentó los resultados del AVE entre Madrid y Barcelona y resaltó el empate en la cuota de mercado existente con respecto al puente aéreo.

Asimismo, anunció que la intención de RENFE es conseguir el 60% de esta cuota en 2011. Tras resaltar las diferencias existentes en esa cuota de mercado, concluyó que el tren es más eficaz que el avión en recorridos de hasta 600 kilómetros, afirmando que "a todo el mundo le gusta montar en tren; no pasa lo mismo con el avión". Además, aseguró que es razonable pensar en un aumento de la velocidad del tren por encima de los 300 km/h en un futuro cercano. Con todo esto, apostó por la intermodalidad como "un escenario en que tendremos que movernos", desarrollando medidas como la generalización de billetes combinados.

Por su parte, José Manuel Hesse, también basándose en un estudio comparativo del corredor Madrid-Barcelona en ambos medios de transporte, afirmó que si el tren es rápido, el avión lo es más. En ese análisis destacó que Barajas tiene un mejor aparcamiento que Atocha; que los exhaustivos controles de seguridad de Barajas favorecen a los viajeros del AVE, quienes no sufren dichos controles; y reconoció la superioridad del tren en cuanto a fiabilidad y puntualidad.

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De izda. a drcha.: Joaquín Martínez Vilanova, presidente del Comité de Transportes del IIE; Manuel López Colmenarejo, director comercial de Iberia; José Manuel Hesse Martín, director de Medio Ambiente de AENA; Abelardo Carrillo, director general de Servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia de RENFE Operadora; y Antonio Martín-Carrillo, decano del COIAE.

Destacó las ventajas de la intermodalidad como una solución para afrontar la saturación de los aeropuertos, optimizar el uso de los recursos aéreos y de los recursos energéticos; y como una exigencia por razones de eficiencia y sostenibilidad.

El representante de Iberia, Manuel López Colmenarejo, aseguró que "si queremos que Barajas sea uno de los cuatro hubs de Europa, es necesario que el AVE llegue a Barajas". Bajo esta premisa, reconoció que el reto pendiente en España es la intermodalidad, lo que eliminaría el problema de tener que cubrir rutas que no les reportan beneficios y cuyo objetivo es traer viajeros a los aeropuertos.

López Colmenarejo reconoció que el Aeropuerto de Barajas es el cuarto más grande en Europa, pero que le falta todavía para llegar al nivel de los tres primeros. Asimismo, recordó que existe una concentración en dos o tres aeropuertos hub en Europa y que, o Madrid consigue hacerse con alguno de ellos, para lo que reconoció que sólo Iberia puede hacerlo, o le pasaría como a otros aeropuertos como Zurich o Bruselas que han terminado perdiendo importancia.

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LA CIUDAD MANCHEGA ACOGE UN CICLO DE CONFERENCIAS PÚBLICAS SOBRE LA AERONÁUTICA EN ESPAÑA

Guadalajara, cuna de la aeronáutica española Entre los próximos días 16 y 22 de noviembre, la demarcación de Castilla-La Mancha del Colegio de Ingenieros de Caminos Canales y Puertos y el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, rendirán homenaje a los padres de la aeronáutica española: Leonardo Torres Quevedo, Juan de la Cierva Codorniú, Federico Cantero Villamil y Jorge Loring Martínez, todos ellos Ingenieros de Caminos.

Profesionales como Ingenieros Militares e Ingenieros Industriales se preocuparon enseguida por la técnica aeronáutica, hasta que, en el año 1928, se creó la Escuela Superior de Aerotecnia, para impartir las enseñanzas de todas las disciplinas que comprende esta compleja técnica y obtener el título facultativo de Ingeniero Aeronáutico creado ese año.

En Guadalajara se dará un merecido homenaje a los padres de la aeronáutica, los Ingenieros de Caminos Leonardo Torres Quevedo, Juan de la Cierva Codorniú, Federico Cantero Villamil y Jorge Loring Martínez.

Este evento comenzará con el acto de inauguración a las 19'30 horas, el día 16 de noviembre, en la Cámara de Comercio e Industria de Guadalajara (C/Mayor, 28), con una exposición bajo el título 'La Aerostación y el patrimonio arquitectónico aeronáutico de Guadalajara'.

Este mismo día, el profesor Francisco González de Posada, Ingeniero de Caminos, pronunciará la conferencia 'Los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos pioneros españoles de la Aeronáutica'.

El martes, 17 de noviembre, también a las 19'30 horas, 'De Guadalajara a París, la consagración internacional de Torres Quevedo', por Francisco A. González Redondo. Al día siguiente, '¿Por qué Guadalajara debe ser considerada origen de la Aeronáutica en España?', por Álvaro González Cascón y, por último, el jueves 'Guadalajara: una visita temática a la cuna aeronáutica española', por Enrique Gavilán Pimentel.

El día 20 de noviembre, en la Biblioteca Pública de la Plaza Dávalos, Francisco González de Posada pronunciará la conferencia “Los sistemas dirigibles ‘Torres Quevedo’ y Guadalajara”.

De forma paralela, el día 20 a las 18 horas tendrá lugar el Concurso de Dirigibles 'Leonardo Torres Quevedo', en una exhibición interior en la Biblioteca Pública. En la Finca 'Los Castillejos' (Carretera de Fontanar, km. 4,500) se celebrará una exhibición exterior, organizada por el Club Alcarreño de Aeromodelismo.

El domingo, 22 de noviembre, a partir de las 11, se celebrará una concentración de maquetas antiguas: autogiros, helicópteros y aviones.

Uno de los dirigibles de Torres Quevedo, ensayado en Guadalajara.

Las conferencias tendrán lugar en la Cámara de Comercio de Guadalajara y en la Biblioteca Pública de la Plaza Dávalos

Más información: www.coiae.com/presentacion/documentos/Invitac%20Guadalajara%20Actos%202009.pdf

¿Por qué Guadalajara? ¿Por qué los Ingenieros de Caminos? por Domingo Escudero, vicedecano del COIAE El creador de la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Agustín de Betancourt y Molina, fue iniciador de la aerostación en España y en el mundo.

En presencia de toda la corte española, y tras varios estudios, se eleva en un globo, en noviembre de 1783. Unos años después, en 1793, se realizaba en España un vuelo planeado con éxito, de unos 400 metros, por Diego Marín, en Clunia del Conde (Burgos), históricamente comprobado.

En el siglo XVIII, en el Colegio de Artillería de Segovia, oficiales y cadetes, proyectaron y realizaron ascensiones en globos cautivos, y a finales del siglo XVIII se creó el Servicio de Aerostación Militar de España, mediante el Real Decreto de 15 diciembre de 1884 y se situó en Guadalajara.

Entre los primeros aerosteros de Guadalajara figuran los que, después, serían famosos aviadores: Kindelán, Gárraga, Vives, García Marín y otros.

En 1886, se publicó el Tratado de Aerostación Militar y otras obras de aerostación, de Sánchez Tirado y Jacobo García, que fueron traducidas a varios idiomas. En 1900 se crea en Guadalajara el laboratorio experimental para material de aerostación. F. Rojas inventa el variómetro para globos que se comercializó en toda Europa.

En 1902 el Ingeniero de Caminos, Torres Quevedo, inventa el "Dirigible Rígido"

que es el verdaderamente útil y que se fabrica y experimenta en el Centro de Ensayos de Guadalajara por el Ingeniero Kindelán, según el proyecto de Torres Quevedo y cuya patente y proyecto se exporta a distintos países extranjeros.

En 1914 se crea, en Guadalajara, la primera fábrica española de motores de aviación y aeroplanos, bajo la dirección y patrocinio de los cuerpos de militares de Ingenieros y Artillería, que en 1917 se complementa con la fábrica de material aéreo en el polígono de aerostación de Guadalajara.

En 1920 se inauguran los talleres de la Hispano, también en Guadalajara.

Otro notable invento del Ingeniero de Caminos Juan de la Cierva, en 1921, fue el autogiro, ensayado y probado, con éxito en Guadalajara en 1923.

Debemos destacar aquí que el invento del autogiro fue clave para desarrollar el nuevo aerodino: El helicóptero. Inventado y construido por otro ingeniero de Caminos español: Federico Cantero Villamil.

Otro ingeniero de Caminos, Jorge Loring, estudia en la Escuela Aeronáutica de Getafe y proyecta, realiza y patenta aeroplanos.

Con lo que antecede creemos que está muy justificado un homenaje a estos Ingenieros de Caminos, pioneros de la aviación y a Guadalajara, cuna de la recién nacida Aeronáutica de España.

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EN SU VII EDICIÓN, CONTÓ CON MÁS DE 100 INGENIEROS AERONÁUTICOS

Ingenieros Aeronáuticos de diferentes sectores se dieron cita en la VII Edición de Aerogolf Foto de familia de todos los participantes en Aerogolf 2009.

Gran afluencia en Aerogolf'09 El 24 de septiembre se celebró el tradicional torneo Aerogolf, para Ingenieros Aeronáuticos. Al mismo asistió el decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, Antonio Martín-Carrillo.

El Real Club de Golf Las Lomas-Bosque acogió el pasado 24 de septiembre el VII Torneo de Golf de Ingenieros Aeronáuticos 2009. Comenzó a las 9 de la mañana y en él participaron más de 100 Ingenieros Aeronáuticos de diferentes sectores: Transpor te Aéreo, Infraestructuras, Espacio, Consultoría, Tecnologías de la Información, Comunicaciones, Fabricación y Mantenimiento…

El Torneo contó con el patrocinio de importantes empresas y organismos afines al sector que vienen prestando su apoyo de forma regular desde la primera edición del mismo, como EADS-Casa, Ineco-Tifsa, Iberia y el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España.

Tras el torneo, los participantes pudieron disfrutar de una agradable comida con sus colegas de profesión, en un relajado ambiente.

Momentos antes de comenzar, los participantes departieron amigablemente, en la recepción.

Tras el torneo, los asistentes disfrutaron de una agradable comida.

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SE HAN ACTUALIZADO LOS DATOS DE MÁS DE 1.400 COLEGIADOS Y SE HAN EMITIDO MÁS DE 500 NUEVOS CARNÉS

Un nuevo carné de colegiado, válido para Europa El proceso de renovación de carnés de colegiados que está llevando a cabo el Colegio está siendo un éxito. Hasta el momento, el proceso ha servido para actualizar los datos de 1.400 colegiados y se han expedido más de 500 nuevos carnés con foto. Además, se está cerrando un acuerdo con la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre (FNMT) para incluir un microchip con la firma digital.

El proceso de renovación de carnés de colegiado, iniciado hace unos meses por la Junta Directiva del Colegio, ya tiene sus primeros datos. Hasta el momento, se han actualizado los datos de más de 1.400 colegiados y se han emitido más de 500 nuevos carnés con fotografía. Para estos últimos, el Colegio está cerrando un acuerdo con la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre con el fin de insertar un microchip que contenga la firma digital de los colegiados en el carné, y que podrán utilizar para todas aquellas gestiones en las que sea necesaria la firma digital.

FORMULARIO A TRAVÉS DE LA WEB Pero el proceso no ha acabado y aquellos colegiados que tengan que actualizar alguno de sus datos pueden acceder a un sencillo formulario que encontrarán en la página web del Colegio (www.coiae.com).

Además de identificarse como Ingeniero Aeronáutico colegiado, este carné es una tarjeta personal e intransferible con la que podrán

también beneficiarse de futuras ventajas, descuentos y promociones. Otro objetivo de esta actualización de datos, además de permitir editar el anuario 2009 con la información más reciente y hacer posible que todos los colegiados reciban puntualmente las circulares, publicaciones, invitaciones a eventos, cursos de formación y conferencias que organiza el COIAE o la AIAE, es cumplir con algunas de las obligaciones con la sociedad.

Anverso y reverso de los nuevos carnets de colegiado.

CARÁCTER INTERNACIONAL Además, el nuevo carné lleva impresa, en su parte posterior, la información que identifica al portador de la misma como miembro perteneciente a CEAS (Council of European Aerospace Societies), por la que el colegiado podrá identificarse a nivel internacional.

Para cualquier duda, sugerencia o mayor información acerca del uso de esta tarjeta, pueden llamar al teléfono 91 745 30 30, o visitar la página web: www.coiae.com.

Un amplio abanico de servicios en la web del COIAE Los servicios dirigidos a los colegiados se están ampliando desde la página web del COIAE. Además de información práctica sobre eventos y conferencias, así como noticias del sector aeronáutico y aeroespacial, la página web ofrece un amplio abanico de servicios gratuitos a los colegiados.

De un solo vistazo, la página principal muestra un resumen de las principales noticias del sector actualizadas cada día y acceder a un sencillo menú con información sobre el Colegio y sus funciones, la Asociación, los visados, las publicaciones del COIAE, así como una página de enlaces a otras instituciones, empresas y organismos relacionados con el sector aeroespacial.

Además, en la parte inferior se ofrecen novedosos servicios de consulta rápida:

Página de inicio de la web del COIAE.

- Asesoría Jurídica: Todos los colegiados que lo requieran y rellenando un simple cuestionario, podrán acceder al servicio de asesoría jurídica que

el COIAE ofrece a todos sus colegiados gratuitamente.

- Consulta de documentos: Además de consultar el fondo bibliográfico del Archivo Histórico de la Ingeniería Aeroespacial, también se puede acceder al índice de todos los artículos publicados por la Revista de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos en sus sesenta años de historia.

- Beneficios para colegiados: Actualmente, y tras la renovación del acuerdo con el Banco Sabadell, los colegiados podrán informarse de los beneficios que tienen con dicha entidad financiera.

- Organismos internacionales: Los colegiados también podrán estar informados de las acciones que el COIAE y la AIAE realizan en los organismos internacionales a los que pertenecen como, por ejemplo, CEAS.

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Entrevista

NACHO MARTÍN

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"Lo que otorga nobleza a las instituciones profesionales es la voluntad de ser útiles a la profesión y a la sociedad en general" JOSÉ MANUEL CHICOT, INGENIERO AERONÁUTICO Premio Honorífico COIAE 2009 José Manuel Chicot es considerado una de las principales "voces" en la defensa de los intereses de la ingeniería aeronáutica. Como reconocimiento a su labor, el pasado 25 de junio recibió el Premio Honorífico COIAE 2009 por toda una vida dedicada al servicio del sector. Doctor Ingeniero Aeronáutico, Chicot siempre ha desarrollado una gran actividad en instituciones y organizaciones en representación de los intereses del colectivo, pero siempre supeditándolos a la defensa de la profesión y al servicio que la ingeniería aeronáutica debe prestar a la sociedad. Con una trayectoria profesional vinculada a la compañía Iberia, donde desempeñó distintos cargos de responsabilidad, José Manuel Chicot nos relata en esta entrevista los principales hitos de su carrera y su percepción sobre la situación de un sector que considera puntero, tecnológicamente, y capaz de crearse un futuro favorable e independiente de la situación general de crisis que afecta al país.

Pregunta.- ¿Qué ha representado para Vd. la c o n c e s i ó n d e l P r e m i o H o n o r í f i c o C O I AE 2 0 0 9 ?

Respuesta.- Para mí ha sido una gran satisfacción y algo inesperado recibir de nuestro Colegio una declaración de agradecimiento COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

por haberme pasado toda mi vida profesional "dando la cara" en defensa de los intereses de los Ingenieros Aeronáuticos, aunque siempre supeditándola a la defensa de los intereses de la ingeniería aeronáutica y al necesario ser vi-

Entrevista

cio a la sociedad en el ámbito aeronáutico. El colectivo de Ingenieros Aeronáuticos, como grupo, está integrado por una gran variedad de profesionales y el Colegio debe defender sus intereses, pero lo básico es defender los intereses de la profesión sin caer en el corporativismo. Creo que lo que otorga nobleza a las instituciones profesionales es la voluntad de ser útiles a la profesión y a la sociedad en general.

NACHO MARTÍN

P.- ¿Qué aspectos cree que son los que le han hecho merecedor de este galardón?

R.- Es posible que mantenerme constantemente dispuesto a ser la voz de otros e implicarme en sus problemas. Esa trayectoria colateral a lo profesional, sin eludir el cuerpo a cuerpo cuando era necesario, es lo que creo que ha llevado a que se me haya concedido esta distinción. ¿Ejemplos? Aceptar ser Delegado de Escuela desde que era alumno del primer año.

Ser elegido representante de los Ingenieros Aeronáuticos al incorporarme a Iberia, lo cual me acarreó una severa sanción de tres años de ostracismo salar ial porque el Director General, Ingeniero Aeronáutico, consideró que "no se puede tolerar que un ingeniero plantee reivindicaciones". Pasé por ser Enlace Sindical del grupo de Técnicos y, posteriormente, impulsé la creación de un sindicato de cuadros.

Al acabar la car rera, fui vocal de nuestra Asociación y continué en la Directiva con casi todos los Presidentes que fueron sucediéndose hasta llegar a ser elegido Presidente/Decano

en 1983. Conseguí incorporar a la Directiva, por primera vez, a una mujer, ingeniera entusiasta y enamorada de todo lo aeronáutico que, desgraciadamente, falleció al principio de su andadura profesional. Colaboré con el Instituto de la Ingeniería de España en diversos cometidos y representé a los ingenieros en algunos asuntos conf lictivos con el poder político.

Terminé siendo elegido Presidente del Instituto.

Y hoy en día sigo colaborando con la Asociación y el Colegio y me han nombrado Presidente de Comisión de Segur idad Operacional Aérea de la Asociación.

La seguridad aérea es algo que me ha interesado especialmente, a lo largo de mi vida profesional. En Iberia he tenido que ser, inevitablemente, par te activa en varios accidentes.

Y siempre he puesto el énfasis en la necesidad de la actuación correcta de la Comisión de Investigación de Accidentes. Su funcionamiento actual es el adecuado, pero no fue así en otros tiempos. Cuando yo presidí la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos consideramos necesario, incluso, hacer y publicar informes complementarios a los oficiales en dos accidentes. En los informes oficiales no se contemplaban aspectos muy interesantes y necesarios para aclarar las causas de los mismos.

Así que tomamos la decisión de publicar esos informes en la revista de la Asociación.

P.- ¿Le ha perjudicado esa actitud?

R.- Ha merecido la pena. De hecho, sigo estando dispuesto a embarcarme en aventuras.

El balance final es positivo. También ha habido algunos inconvenientes. El poner la cara significa que, a veces, te quieren dar alguna bofetada. Pero vale la pena. Recuerdo que en una inter vención en el Congreso de los Diputados, en una Comisión, los representantes de uno de los par tidos pidieron que no se me volviera a dejar ir a informar porque, prácticamente, les dije que los parlamentarios lo estaban haciendo mal. Son situaciones tensas pero bienvenidas sean si buscas un objetivo justo. No me arrepiento de haber hecho cosas "incómodas".

P.- ¿Ha soñado ser protagonista de algún avan ce tecnológico?

R.- No. Con lo que siempre he soñado es con el imposible de que todos los avances tecnológicos se apliquen en beneficio de la humanidad y no se usen en contra del interés general. Creo que, cada uno con sus capacidades, tenemos que esforzarnos sin descanso para que la tecnología avance como herramienta de mejora del presente y futuro de la humanidad y que no quede una parte excluida de sus beneficios.

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"Lo básico es defender los intereses de la profesión"

"Esa trayectoria colateral a lo profesional, sin eludir el cuerpo a cuerpo cuando era necesario, es lo que creo que ha llevado a que se me haya concedido esta distinción"

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Entrevista

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P.- Como profesional, ¿de qué se siente más orgulloso?

R.- De haber conver tido una compañía ingobernable y no querida por el público y las instituciones, Binter Canarias, en una compañía sentida como propia por los canarios y sin problemas de gestión. Ascendí a director general en Iberia y fue una lástima que la labor de cerca de dos años en Binter quedara parcialmente destruida en los meses siguientes por cambio de "política empresarial".

En general, me siento orgulloso de haber conseguido conser var la sonrisa, durante toda mi trayectoria profesional y después de ella, junto al sentimiento de indignación frente a lo injusto, lo sucio, lo deshonesto, lo cobarde, lo abusivo,... Creo que es sano que se desboque la adrenalina si no llega a hacer te perder el control de tí mismo.

"El poner la cara significa que, a veces, te quieren dar alguna bofetada. Pero vale la pena"

P.- ¿Cómo ha transcurrido su trayectoria pro fesional?

R.- Empecé en Standard Eléctrica en 1960, como Jefe de División de Diseño de Herramientas y Útiles de Fabricación. Dos años más tarde ingresé en Iberia como jefe de Organización y Métodos e Ingeniero de Seguridad. Desde entonces, mi carrera transcurrió en la compañía donde desempeñé distintos cargos: jefe de Mantenimiento de Aviones, jefe de Ingeniería de Aviones, subdirector jefe de Relaciones Industr iales… En el año 89 pasé a ser Apoderado General Ejecutivo de Binter Canarias hasta que me nombraron director general de Iberia Europa, con lo que terminé mi carrera en la compañía.

NACHO MARTÍN

"Siempre he soñado con el imposible de que todos los avances tecnológicos se apliquen en beneficio de la humanidad"

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P.- Ha estado siempre dedicado a la empresa. ¿Nunca pensó en dedicarse a la docencia?

R.- Muy lejos, dentro de mi mente, cabía esa posibilidad. Pero nunca he participado en la docencia. Quizás porque he estado muy dedicado al mundo de la empresa y en esa actividad que yo llamo colateral y que ha sido el estar siempre metido en campos de batalla en representación de otros. Pero respeto mucho la docencia y creo que es fundamental que haya buenos profesionales dedicados con vocación a ello.

P.- ¿Hay algo que le ha quedado pendiente por hacer en estos años dedicados al sector?

R.- Afor tunadamente, hay muchas que han quedado por hacer, dentro del ámbito puramente profesional y fuera de éste, y pienso seguir luchando por ellas.

P.- Ha vivido la evolución de un sector que em pezó a emerger en España en los años 80 y ha ido subiendo hasta convertirse en un sector puntero. ¿Cómo ha sido esta evolución? ¿Cómo ve el futuro del sector?

R.- Del sector, lo que más ha cambiado es la entrada de una par ticipación francamente notable en el campo aeroespacial. Una aper tura digna que ha sido determinante en el desarrollo del sector.

Realmente, esa explosión que tuvo el sector en el campo aeroespacial, la he vivido como espectador. También desde esa posición, dentro de la Asociación tuve la opor tunidad de ver lo que hacían los compañeros en ese ámbito. Creo que han hecho una labor realmente notable. Considero que el sector tiene una fuerza interna que le hace capaz de crearse ese futuro favorable independientemente de la situación general que podamos tener, económica e industrial, en el país. La crisis está acarreando problemas que va a costar salvar, pero la actividad aeroespacial no tiene el gran lastre de otras industrias cuyo valor añadido se basa en la mano de obra, en un gran porcentaje de baja cualificación. Se han sentado las bases para que siga siendo un sector puntero con un desar rollo muy notable para el futuro.

Espero que, realmente, se confirme y sea así.

Hasta ahora, el sector aeroespacial ha dado muchas alegrías y se han conseguido logros que no se pensaba se pudieran alcanzar.

P.- ¿Cree que el Gobierno apoya suficiente mente a las empresas que apuestan por la in vestigación y las nuevas tecnologías?

R.- Rotundamente, no. Se habla mucho de investigación y desarrollo pero al final, como se demuestra en los presupuestos, se ampara poco. Realmente no confío en el apoyo oficial,

Entrevista

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NACHO MARTÍN

"Me siento orgulloso de haber conseguido conservar la sonrisa junto al sentimiento de indignación frente a lo injusto”

confío en el impulso de las empresas y de los profesionales, aunque el apoyo presupuestario es realmente necesario. No sólo en este sector, sino en todo lo que se refiere a investigación y desarrollo.

estudiante y acabé la carrera sin perder ningún curso. Aquellos estudios de una duración media de nueve años no dejaban muchas libertades a los que no éramos superdotados... o no queríamos diplomarnos de repetidores.

P.- ¿Considera que las nuevas generaciones de Ingenieros Aeronáuticos están más preparadas?

R.- Están más preparados específicamente en algunos aspectos y menos preparados en otros.

La enseñanza está cambiando y esto tiene sus ventajas e inconvenientes. Antes, se formaba un ingeniero con profunda formación básica general. Gracias a esa formación general, que demandaba la época, el ingeniero lo mismo podía incorporarse a la industria de quesos que a una fábrica de elementos electrónicos. Ahora la enseñanza se está haciendo más específica, dentro de lo que es el ámbito aeronáutico. Esa especialización da una oportunidad mayor en el campo de la titulación, aunque se pierda ese carácter general que antes existía.

P.- ¿Qué consejo le daría a un joven que em piece el próximo curso a formarse para ser Ingeniero Aeronáutico?

R.- Que mantenga el amor por lo aeronáutico y el cariño por la ingeniería. Eso le compensará de las exigencias de la carrera que, ojalá, haya elegido por vocación.

P.- ¿Cree que la reforma de Bolonia será posi tiva?

R.- Yo espero que sea para bien. La reforma intenta solventar algunos problemas que tenía la formación universitaria. Lo que no se sabe es el resultado que tendrá en los objetivos.

Espero que sea positivo porque, incluso, con algunos defectos que pueda tener el planteamiento, si se consigue como hasta ahora, un profesorado adecuado y alumnos con muchas ganas, se pueden obtener buenos resultados.

P.- ¿Cuáles son sus mejores recuerdos de sus años de estudiante?

R.- Mi mejor recuerdo es cuando dejé de ser

P.- ¿Cómo ve la labor que están desarrollando el Colegio y la Asociación?

R.- La propia Asociación y el Colegio son instituciones que deben hacer siempre más. Yo echo mucho en falta que haya más gente joven, más sangre nueva. Es una lástima que tengamos que estar los de siempre en muchas cosas. Las instituciones deben hacer una labor continua buena y fuer te frente al colectivo y frente a la propia sociedad. Debemos estar muy presentes en temas en los que no estamos. Posiblemente, no haya más gente joven porque no hemos sabido captarlos y hacerles ver la necesidad de que colaboren en instituciones a las que no vas por conseguir un beneficio económico o unas ventajas personales, sino que hay que ir, primero, a ser vir y, después, a contentar te con una satisfacción personal. Esto hay que saber venderlo desde el principio. En la propia Escuela deben empezar a sentir la impor tancia de las instituciones para el colectivo y para la sociedad. Es necesario que los jóvenes se incorporen y que tiren del carro, su carro, hacia delante.

"El sector tiene una fuerza interna que le hace capaz de crearse ese futuro favorable independientemente de la situación general"

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Reportaje

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LAS ESTIMACIONES PARA 2025 INDICAN UN AUMENTO DEL 250% Y, COMO CONSECUENCIA, 60 AEROPUERTOS EUROPEOS CONGESTIONADOS

SESAR: el programa europeo que organizará el tráfico aéreo Ante las expectativas que se abren para el tráfico aéreo -se habla de un aumento del 250% hasta 2025- la Unión Europea está tratando de evitar el colapso de los aeropuertos y del cielo del viejo continente. Primero fue el Cielo Único Europeo y ahora SESAR, un programa para hacer frente a este importante peligro. Exige una fuerte inversión pero, a la vez, ofrece importantes ventajas paras este sector, considerado prioritario. Pero también para los restantes protagonistas de esta actividad. La fase despliegue está prevista entre los años 2014 y 2020.

La Unión Europea califica el Programa SESAR de ambicioso y revolucionario

El fuer te crecimiento registrado durante los últimos años por el transporte aéreo en Europa era evidente, muy por encima de las mejoras mostradas, en calidad y cantidad, por sus infraestructuras, una circunstancia que podía provocar graves problemas con el paso de los años y el mantenimiento de la misma tendencia. La Unión Europea ha mostrado permanentemente su preocupación, porque al analizar cuál podía ser la realidad de cara al futuro, se adivinaban grandes dificultades. El desarrollo de las infraestructuras aéreas se convir tió en una prioridad.

Al hacer las estimaciones sobre el año 2025, se contemplaba cómo el transpor te aéreo se iba a incrementar en un 250% y, como consecuencia, habría más de 60 aeropuer tos europeos congestionados y entre ellos los veinte más importantes sufrirían la saturación de sus instalaciones durante más de nueve horas diarias. Como reconoce la UE, el aumento continuo de los volúmenes de tránsito aéreo, la insuficiente capacidad de los sistemas de gestión de dicho tránsito y la mayor preocupación por el medio ambiente, hacían necesaria una mejor tecnología y procedimientos más armoni-

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zados para hacer frente al aumento previsto de la complejidad y la densidad del tránsito aéreo.

La preocupación de la Unión Europea era mayor si se tiene en cuenta que se trataba de un sector considerado estratégico. Y en poco tiempo, ponía en marcha dos importantes programas. Al iniciarse el Cielo Único Europeo, en el año 2004, la UE se encargó de destacar cuáles eran sus dos únicos, pero importantes, objetivos: en el tema de espacios aéreos nacionales, proceder a su reestructuración, mediante la prestación de un servicio consolidado de tránsito aéreo; en materia de infraestructuras, modernizarlas para la gestión del tránsito aéreo, a fin de proporcionar la capacidad requerida resultante del crecimiento continuo de tráfico. Éste sería sólo el primer paso. Eran necesarios otros posteriores y mucho más importantes. Su urgente necesidad la ponen de manifiesto en Bruselas cuando reconocen que la posible crisis de capacidad sólo se puede evitar mediante una innovación tecnológica revolucionaria y la eliminación de la fragmentación. Aparece el programa SESAR, Single European Sky ATM Reseach, al que la Comisión

Reportaje

Europea define como "un programa orientado a los resultados y creado a par tir de las expectativas de las par tes implicadas en la gestión del tránsito aéreo, con el propósito de que el nuevo sistema de gestión del tránsito aéreo sea operativo antes del año 2020".

IMPLANTACIÓN DE UNA RED ATM EUROPEA EN 2020 Aena lo define como un proyecto conjunto de la comunidad de transpor te aéreo europeo cuyo objetivo es la implantación para el año 2020 de una red ATM europea de altas prestaciones. Como afirmaba, hace unos meses en Sevilla, Daniel Calleja, director de Transpor te Aéreo de la Comisión Europea, "el objetivo es garantizar el futuro de un sector estratégico que debe pasar de la lucha por la super vivencias a consolidar su futuro".

Porque el transporte aéreo europeo no es un sector cualquiera sino que está reconocido como estratégico y, por consiguiente, clave para el crecimiento económico y el empleo. Son varios los aspectos que lo ponen de manifiesto. Entre otros, los siguientes: representa un 1,2% del PIB de la Unión Europea, un 23,5% del transporte aéreo mundial, 1,5 millones de empleos directos y 4 millones de empleos indirectos.

La Comisión Europea considera que "la clave del concepto SESAR es el principio de trayectoria comercial según el cual son los usuar ios del espacio aéreo y los controladores quienes definen, de forma conjunta, a través de un proceso de colaboración, las rutas de vuelo óptimas". Mediante el pleno aprovechamiento de las tecnologías existentes y de las desarrolladas recientemente, como Galileo, el concepto específico de SESAR se basa en las siguientes características fundamentales: - el plan de operaciones de la red, un plan

dinámico y actualizado para las continuas operaciones que garantiza una visión común de la situación de la red.

- una integración completa de las operaciones aeropor tuarias, como par te de la gestión del tránsito aéreo y del proceso de planificación.

- una gestión de trayectorias que reduzca al mínimo las limitaciones de la organización del espacio aéreo - nuevas modalidades de separación de aeronaves, que permitan un aumento de la seguridad, la capacidad y la eficiencia.

- una gestión de la información de todo el sistema en conjunto, que conecte de forma segura a todas las par tes implicadas en la gestión del tránsito aéreo que compartirán la misma información.

- las personas como principales responsables de la toma de decisiones: los controladores y los pilotos recibirán asistencia mediante nuevas funciones automatizadas con objeto de facilitar su trabajo y poder llevar a cabo complejos procesos de adopción de decisiones.

Daniel Calleja considera SESAR como una revolución tecnológica que se basa en una reordenación del cielo europeo para hacer frente al creciente aumento de la densidad de tráfico en los cielos europeos.

En definitiva, se trata de garantizar un desar rollo sostenible del transpor te aéreo en Europa. Para conseguirlo, se pretende triplicar la capacidad, aumentar por un factor 10 el nivel de seguridad, reducir en un 10% el impacto medioambiental por vuelo y disminuir a la mitad los costes de gestión del tránsito aéreo.

El presupuesto asciende a 1.900 millones de euros hasta el año 2016.

Al analizar estos objetivos, CDTI, Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial, dependiente del Minister io de Ciencia e

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Se pretende alcanzar una interoperabilidad a escala mundial

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Reportaje

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Innovación, estimaba en las siguientes cifras los beneficios derivados de la implantación del Programa SESAR: En el aspecto de beneficios sociales, de cara al año 2020, en contribuciones al producto interior bruto europeo, es decir, la suma de contribuciones directas, indirectas e inducidas, 470.000 millones de euros anuales. En beneficios operacionales cuantificados, en cifras acumuladas del periodo comprendido entre 2008 y 2020: 8.000 millones de euros en coste-efectividad; 9.000 millones en aumento de capacidad y reducción de retrasos, 8.000 millones en ahorro de combustible y 2.000 millones en calidad del ser vicio.

UN PLANTEAMIENTO AUTÉNTICAMENTE NOVEDOSO

Europa dispondrá de la infraestructura de gestión de tránsito aéreo más segura del mundo

La Unión Europea califica de auténticamente novedoso el planteamiento del SESAR, que pretende la modernización de la gestión del tránsito aéreo. Pretende conseguirlo a través de un programa sistemático que proporcionará directrices y será el punto de referencia para todas las iniciativas relacionadas con la gestión del tránsito aéreo en Europa, a efectos de alcanzar una interoperabilidad a escala mundial.

El Programa SESAR consta de tres fases: - Fase de definición, que comprende el periodo 2005-2008, que ha permitido elaborar el plan maestro ATM, en el que se determinan las etapas tecnológicas y las prioridades de modernización necesarias para la ejecución del nuevo concepto ATM. - Fase de desarrollo, 2008-2013, gestionado por la empresa común SESAR, para desarrollar los nuevos equipos y las normas necesarios para garantizar mediante los mecanismos reglamentarios del cielo único europeo, la sustitución de los sistemas existentes de vuelo y de tierra y su interoperabilidad con los que se encuentran fuera de Europa.

- Fase de despliegue, 2014-2020, que estará constituida por la producción, el abastecimiento y la implantación a gran escala de la nueva infraestructura de gestión del tránsito aéreo y de los equipos aeronáuticos correspondientes.

El CDTI recuerda que la elaboración del Plan Maestro Europeo de Gestión del Tráfico Aéreo, se ha logrado a través de la consecución de los seis hitos siguientes: 1. Identificación del actual marco del transpor te aéreo. Aprobado en julio de 2006.

2. Establecimiento del Marco de Prestaciones.

Aprobado en diciembre de 2006.

3. Definición del concepto ATM 2020.

Aprobado en septiembre de 2007.

4. Optimización del concepto y definición de la secuencia de despliegue. Aprobado en febrero de 2008.

5. Especificación del Plan Maestro SESAR. Aprobado en abril de 2008.

6. Descripción del Programa de Trabajo específico para el periodo 2008-2013.

La impor tancia que la Comisión Europea concede al programa SESAR, se pone de manifiesto en un informe elaborado por su Dirección General de Energía y Transpor te: "Europa no solo dispondrá de la infraestructura de gestión del tránsito aéreo más segura y moderna del mundo, sino que también seguirá siendo líder en el sector más general de la aeronáutica".

Las siguientes empresas son socias de SESAR: Aena, Airbus, Alenia Aeronáutica, DFS, DGAC, ENAV, Frequentis, Honey well, Indra, Natmig, Nats, Noracon, Seac, Selex y Thales.

SESAR incluye 16 paquetes de trabajo y 295 proyectos. Una de las empresas privadas españolas que forman parte del consorcio como socio de pleno derecho es Indra. Según informa la propia empresa, colidera dos de los cuatro

Primero fue el Tratado de Cielos Abiertos Cuando el 30 de abril del 2007, Condoleezza Rice, por parte de Estados Unidos, y Jacques Barrot por la Unión Europea, firmaron la primera parte del Tratado de Cielos Abiertos, se reconoció, de forma unánime, que se había dado un paso de enorme importancia para el sector aéreo, a nivel mundial. Incluso se llegó a calificar ese día de histórico.

Al margen de las polémicas surgidas sobre si Estados Unidos resultaba más beneficiada que la Unión Europea, por las mayores ventajas que obtenía, el ambiente que se respiraba era de euforia. Barrot lo definía perfectamente: "Es un buen acuerdo para

los pasajeros, para las líneas aéreas, para la Unión Europea y para los Estados miembros, para los Estados

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Unidos y para la economía trasatlántica".

Este optimismo era consecuencia de las grandes ventajas que, en opinión de los expertos, se iban a derivar de este Tratado. Entre otra las siguientes: más fusiones y alianzas entre compañías aéreas que pueden dar lugar a la formación de grandes grupos aéreos internacionales: la mayor competencia se ha de traducir en un abaratamiento de los precios, con el consiguiente beneficio para los usuarios; aumento del número de viajeros y de la carga transportada que se ha de traducir en mayor beneficio para las empresas aéreas.

Reportaje

programas tecnológicos que constituirán el corazón del sistema SESAR. También tendrá una presencia muy relevante en los otros dos: el de sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia del tráfico aéreo y de desarrollo de la intraNET ATM.

EVITAR QUE LOS AEROPUERTOS SEAN CUELLOS DE BOTELLA Indra estará presente en 99 de los 295 proyectos planificados, interviniendo en aquellos que se corresponden con su ámbito de actividad, en los que apor tará su conocimiento y experiencia tecnológica. De esta forma, Indra está presente, prácticamente, en la totalidad de los proyectos de desarrollo tecnológico dentro de su foco de negocio.

En el programa de desarrollo del sistema de control de tráfico aéreo, Indra trabajará en la evolución de sus sistemas ATM (Air Traffic Management) actual para incorporar el nuevo paradigma SESAR basado, principalmente, en la optimización de la gestión de vuelos por trayectoria 4D, así como en la utilización de nuevos métodos de separación autónomos de aeronaves, lo que permitirá que vuelen siguiendo las rutas óptimas. La tecnología de gestión por trayectoria 4D representa un importante giro en la gestión del tráfico aéreo, ya que se pasa de una situación en la que las aeronaves tienen que seguir rutas predeterminadas a otra en la que pueden establecer la trayectoria óptima para maximizar la eficiencia de las compañías aéreas y minimizar el impacto ambiental.

Indra colidera también el segmento tecno-

lógico de gestión de operaciones aeropor tuarias. Su principal objetivo es evitar que los aeropuer tos actúen como cuellos de botella.

Para ello se desarrollan herramientas para optimizar la capacidad de las pistas, así como la gestión de los tránsitos en la plataforma, permitiendo, asimismo, mantener altos niveles de capacidad en condiciones meteorológicas adversas. Por otro lado, se potenciarán los sistemas de información de las terminales y de los campos de vuelo para integrar y mejorar la experiencia del pasajero, el tránsito de la aeronave, la seguridad aeropor tuaria y el impacto ambiental en el entorno.

En los otros dos programas en los que mantiene una destacada presencia, Indra colaborará, por una par te, en el desarrollo de los sistemas de comunicaciones, navegación y vigilancia. Su principal objetivo es reducir las comunicaciones de voz entre controladores y pilotos, potenciando el intercambio de datos entre los sistemas de tierra y embarcados, permitiendo así una comunicación más efectiva y segura. Asimismo, se desarrollarán nuevas tecnologías de vigilancia y de navegación de alta precisión por satélite.

Por otro lado, Indra contribuirá activamente en el paquete destinado a desarrollar una intranet global del entorno ATM que permitirá a todos los usuarios de la red publicar, compar tir y acceder de forma transparente y segura a toda la información que sea relevante para la toma de decisiones, mejorando las prestaciones y calidad de ser vicio al usuario final principal: las compañías aéreas.

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El transporte aéreo está reconocido como un sector estratégico, clave para el rendimiento económico y el empleo

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Actualidad Aeronáutica LAS CUENTAS DEL AÑO 2009 PUEDEN CERRARSE CON PÉRDIDAS, POR PRIMERA VEZ EN CATORCE AÑOS

Iberia revisa su Plan Estratégico con el propósito de volver a los beneficios a partir del año 2010 La crisis en que se encuentra inmerso el sector aéreo también afecta a Iberia. Tan graves son sus efectos que el Plan Director aprobado por Iberia, en el mes de enero pasado, ha quedado obsoleto y ha sido necesario elaborar uno nuevo bajo la denominación Plan 2012 que pretende una reducción de los costes y un aumento de los ingresos.

Antonio Vázquez, presidente de Iberia.

A los nueve meses de la aprobación del Plan Director, Iberia ha tenido que aprobar otro, el Plan 2012, con el fin de "hacer frente a la gravedad de la situación actual de caída de ingresos, reducción de demanda y pérdidas económicas", así como ante la negativa evolución del entorno que ha impedido que las medidas aplicadas hasta ahora hayan sido suficientes. Así lo reconoce Iberia en un "hecho relevante" puesto en conocimiento de la Bolsa de Madrid.

"Ante el distinto comportamiento y competitividad de Iberia en las rutas de largo radio frente a las de corto y medio radio, la compañía plantea una estrategia bien definida que permita crecer y, al mismo tiempo, dejar atrás las pérdidas". Con esta finalidad, tiene previsto crecer en las rutas de largo radio, donde Iberia es líder, en las que unen Europa con América Latina, con el fin de mantener y aumentar el liderazgo.

Al mismo tiempo, tiene previsto una reducción similar de la oferta en las rutas de corto y medio radio, adicional a la ya acometida, y un cambio en el modelo de producción para estos vuelos. Este nuevo cambio de modelo deberá ser efectivo en 2011. Al mismo tiempo, se tiene previsto crear una nueva compañía de corto y medio radio, operando en red con Iberia, con base en Madrid, que aportará y distribuirá tráfico para la creciente red de largo radio de la aerolínea.

Entre las medidas de reducción de costes del Plan 2012, sobresalen las siguientes: congelación del empleo durante la duración del Plan Director; congelación salarial para toda la empresa en 2010 y 2011; jubilación anticipada para todos los tripulantes de cabina de pasajeros mayores de 55 años; aplicación del ERE actual para, aproximadamente, 200 empleados más del

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personal de tierra; medidas de productividad para todos los colectivos de la empresa y ahorro de gastos generales hasta los 37 millones de euros anuales dentro de dos años, adicionales a los ya previstos. Si con el anterior Plan Director se esperaba conseguir un ahorro cercano a los 500 millones de euros, ahora se confía en superar esta cifra.

También comprende, por supuesto, medidas de generación de ingresos y calidad, más aún teniendo en cuenta que en el primer semestre de 2009 los ingresos han caído un 18% que Iberia atribuye "a la reducción de la demanda, en general, y del tráfico business en particular".

Entre las medidas que va a poner en práctica Iberia para mejorar los ingresos a corto y medio plazo, se encuentran el relanzamiento de las clases business, una mayor proactividad con los clientes y medidas urgentes de mejora del servicio, dentro del Plan Integral que está en marcha. En otro caso, en Iberia se considera necesario reducir la plantilla en tres millares de trabajadores.

Su presidente, Antonio Vázquez, lo puso en conocimiento de los directivos, por un lado, y de los representantes sindicales, por otro. El Plan 2012 es imprescindible ante las pérdidas crecientes que está sufriendo Iberia en estas rutas, como consecuencia de la creciente competencia procedente, por ejemplo, del AVE, en tierra, y de las de bajo coste, en el aire. Con la circunstancia agravante, según reconoció Antonio Vázquez, de que la situación no va a mejorar aunque cambie la tendencia de la coyuntura económica.

El mensaje lanzado por Antonio Vázquez era claro: o Iberia reacciona frente a la crisis actual o se hunde. Sin términos medios. La nueva estrategia de Iberia es centrar su actividad en los vuelos de largo recorrido, es decir, de forma preferente los trasatlánticos, donde obtiene unos muy buenos rendimientos y ceder los de carácter doméstico a la nueva empresa de bajo coste.

La idea acaba de hacerla pública, pero está por ver cuál es la reacción de los sindicatos. Previendo que no haya entendimiento entre ambas partes, Antonio Vázquez ha aclarado que la nueva empresa no se creará hasta el año 2011, por lo que se dispone de un año largo de plazo para dialogar y llegar a un acuerdo satisfactorio.

Actualidad Aeronáutica 25

¿Iberia-B British Airways?

Bien, gracias La elaboración del nuevo Plan, no ha sido obstáculo para que Iberia siga adelante en sus conversaciones con British Airways. Lo que no se sabe es cuánto tiempo falta todavía para llegar a un acuerdo. Es más, ambas compañías parecen tener impresiones diferentes sobre la culminación de la operación. En Londres, representantes de British han reconocido que en las circunstancias actuales es imposible ofrecer un pronóstico sobre la fecha en que se puede llegar a un acuerdo. En cambio, en Iberia prefieren que la operación culmine con la mayor celeridad posible y si se llega a la conclusión de que no es posible, cerrar esta página y abrir una nueva.

En estos momentos, las discrepancias se centran, de nuevo, en la ecuación de canje de acciones. Los británicos, es decir, Willie Walsh, consejero delegado de British, no quieren bajar de un 57% en el capital de la nueva compañía. Al mismo tiempo, en Iberia su postura se basa en conseguir una participación que, de ninguna manera, sea por debajo del 47%. Pero como las matemáticas son una ciencia exacta, resulta que 57 más 47 son 104 y esto no cuadra. De momento, ninguno está por la labor de renunciar a un solo punto de esos porcentajes de participación. Sí es negociable la estructura de los órganos de dirección pero no la participación accionarial. Tampoco conviene olvidar que está pendiente de solución el problema

Los sindicatos observan con escepticismo este proyecto de Iberia, para crear una línea de bajo coste, que enlazaría aeropuertos españoles con destinos europeos. Sobre todo, porque se consi-

de la cobertura del déficit de los planes de pensiones de British Airways. Se considera que no es difícil de superar, pero ahí sigue, luciendo en el balance de la empresa.

La última novedad procede de Bruselas.

Las autoridades de la competencia de la Unión Europea están poniendo trabas al acuerdo firmado por Iberia, en agosto de 2008, con British Airways y con American Airlines, para funcionar como una sola empresa en los viajes trasatlánticos que unan Europa con Estados Unidos, de forma que acuerden, de manera conjunta, precios, horarios, etc.

La Comisión Europea las acusa de que esos acuerdos representan prácticas monopolísticas que supondrían una amenaza contra el libre mercado y la competencia. Acusación que tiene una rápida respuesta por parte de las tres empresas que aseguran que su acuerdo representa un beneficio para el consumidor al contribuir al abaratamiento de los precios.

De momento, la Dirección General de la Competencia les ha enviado un pliego de cargos. Ahora son éstas las que deben contestar en defensa de su iniciativa. Si las argumentaciones expuestas no son suficientemente convincentes, Bruselas puede llegar a prohibir el acuerdo.

Y por si no fuera suficiente, Iberia se ha encontrado con la huelga de 48 horas llevada a cabo por los tripulantes de cabina.

Entre las medidas de reducción de costes del Plan 2012, se incluye la congelación salarial para toda la empresa en 2010 y 2011

Ahora Iberia quiere llegar rápidamente a un acuerdo con British Airways y si no es posible, pasar la página lo antes posible

dera que no puede ser competitiva con las presentes en este sector del mercado, al ser una filial de Iberia y sus costes, por mucho que se ajusten, serán más elevados que los de su competencia.

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Actualidad Aeronáutica

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BENEFICIARÍA A TODOS LOS AEROPUERTOS Y CENTROS DE NAVEGACIÓN AÉREA

Aena aumentará las inversiones un 5,6% en 2010

AENA

La entidad invertirá 1.853 millones de euros el próximo ejercicio para mantener los niveles de seguridad y mejorar la calidad de los servicios.

Juan Lema, presidente de Aena.

Con el presupuesto para 2010, Aena se plantea el reto de hacer frente a la actual crisis económica

Aena pretende minimizar los efectos de la crisis garantizando su competitividad y viabilidad económica

Aeropuer tos Españoles y Navegación Aérea (Aena) inver tirá 1.853 millones de euros en 2010, un 5,6% más que en el ejercicio anterior. Así lo aseguró su presidente, Juan Lema, el pasado día 6 de octubre en la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, con motivo de la presentación de los presupuestos de la entidad para el próximo ejercicio. "Con el presupuesto para 2010, Aena se plantea el reto de hacer frente a la actual crisis económica, manteniendo los más altos estándares de seguridad y calidad, reduciendo costes, siendo más competitivos y favoreciendo así al sector del transpor te aéreo en general y, en concreto, a la principal industria de este país, el turismo", señaló Juan Lema.

Las inversiones previstas para 2010 beneficiarán a los 47 aeropuer tos de la red (más 2 helipuer tos) y a todas las instalaciones del sistema de navegación aérea y supondrán actuaciones en 8 pistas de vuelo, 8 ILS (sistemas de ayuda al aterrizaje en condiciones de baja visibilidad) y 23 edificios terminales. Las actuaciones permitirán la modernización de las infraestructuras aeropor tuarias y, en concreto, la mejora de la seguridad, el aumento de la capacidad de las áreas terminales de pasajeros y de los campos de vuelos de las aeronaves.

También se realizarán actuaciones para modernizar el sistema de navegación aérea y su integración en el Cielo Único Europeo, par ticipando activamente en proyectos de innovación tecnológica, como el Programa SESAR (programa de I+D+i para la gestión del tráfico aéreo en Europa) y en los proyectos de navegación por satélite (EGNOS y GALILEO).

Durante su comparecencia ante la Comisión de Fomento, Juan Lema planteó los objetivos y prioridades estratégicas de la entidad que pretenden, por un lado, minimizar los efectos negativos de la crisis, y por otro lado, seguir desarrollando las bases de futuro que garanticen su competitividad y viabilidad económi-

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ca. Las dos prioridades estratégicas de Aena son mantener los máximos niveles de seguridad integral en los aeropuer tos y la navegación aérea, tanto en las operaciones aeronáuticas, la protección de personas y bienes y la prevención de riesgos laborales, y mejorar la calidad de los ser vicios que presta a sus clientes y usuarios, muy especialmente a los pasajeros y a las compañías aéreas.

En el actual contexto, Aena se plantea, además, otros objetivos estratégicos: asegurar su viabilidad económico-financiera con un exigente plan de mejora de la productividad (especialmente en los ser vicios de control aéreo) y de reducción de costes, en paralelo con una mejora de los ingresos, a través de la potenciación de las actividades comerciales; alcanzar la sostenibilidad medioambiental, mediante la reducción de las afecciones de ruidos en las poblaciones próximas a los aeropuer tos, la reducción de las emisiones de CO2, la potenciación de la eficiencia energética y el uso de energías renovables; desarrollar la capacidad de las infraestructuras y mejorar la operatividad de los ser vicios, potenciando la innovación tecnológica y la intermodalidad; y, finalmente, definir y desarrollar un nuevo modelo de gestión aeropor tuaria.

En la cuenta de resultados, Aena prevé un EBITDA (beneficios antes de amor tizaciones, intereses, impuestos y provisiones) positivo de 566 millones de euros en 2010. Los ingresos de explotación ascenderán a 2.922 millones de euros, un 0,9% más que en 2009. Los gastos de explotación alcanzarán los 3.225 millones de euros, un 1,3% más que en el ejercicio actual. Esta cifra supone una reducción del 7,2% respecto a las previsiones iniciales de gasto para 2010 contenidas en el Programa de Actuación Plurianual, debido al Plan de reducción de gastos que se está llevando a cabo en Aena y que, hasta el pasado mes de agosto, ha supuesto un ahorro de 87 millones de euros.

"A pesar del esfuerzo que se está llevando a cabo en la contención de gastos, el crecimiento previsto para 2010 se debe al impacto de las puestas en ser vicio de las nuevas terminales de Barcelona y Málaga", señala.

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Actualidad Aeronáutica AVIONES DE CARGA Y PASAJEROS VALORADOS EN 3.1 BILLONES DE DÓLARES

Airbus prevé una demanda de cerca de 25.000 aviones en los próximos 20 años

H. GOUSSÉ

El pasado 17 de septiembre Airbus presentó en Londres su Previsión Global del Mercado (GMF) para los próximos 20 años. Un detallado análisis del transporte aéreo mundial que augura un notable incremento de la demanda de aviones más grandes y ecoeficientes.

Airbus prevé que para 2028, el avión medio será un 26% más grande que hoy

La mayor demanda de aviones de pasajeros será de líneas aéreas de Asia-Pacífico y de mercados emergentes

Alrededor de 25.000 nuevos aviones de pasajeros y carga, valorados en 3,1 billones de dólares, serán entregados por Airbus entre 2009 y 2028, según su última Previsión Global del Mercado.

Las economías emergentes, la evolución de las redes de las líneas aéreas, la expansión de las compañías de bajo coste y el incremento del número de megaciudades, así como el crecimiento del tráfico y la sustitución de aviones antiguos, menos eficientes, por aparatos más ecoeficientes, son los factores que empujan la demanda de nuevos aviones.

Según el análisis del constructor aeronáutico europeo, se necesitarán aviones más grandes en todas las categorías para ayudar a reducir la congestión, atender el crecimiento en las rutas existentes y lograr más con menos. En comparación con las escalas de tiempo para la inversión en aviones y la renovación de flotas, los ciclos económicos bajos son relativamente cortos y una fuerte demanda subyacente de transporte aéreo empujará el crecimiento.

En 2009 se espera una reducción del 2% en los Pasajeros por Kilómetro Transportados (PKT), que será seguida de un aumento del 4,6% en 2010. En los próximos 20 años, los PKT resistirán los efectos cíclicos del sector y se incrementarán como media un 4,7% al año, lo que supone que se duplicarán en 15 años. Esto generará una demanda de casi 24.100 nuevos aviones de pasajeros, valorados en 2,9 billones de dólares.

Con la sustitución de alrededor de 10.000 aviones de pasajeros antiguos, la flota mundial de aviones comerciales de más de 100 plazas se incrementará a más del doble, desde los 14.000 aviones actuales en servicio.

Las toneladas por kilómetro de carga aérea (FTK) tienen una previsión de crecimiento anual del 5,2%. Junto a la renovación de flota, esto creará una demanda de unos 3.440 cargueros.

Más de 850 serán aviones nuevos, valorados en 210.000 millones de dólares, y el resto será "convertido" a partir de aviones de pasajeros.

La mayor demanda de aviones de pasajeros proviene de líneas aéreas de Asia-Pacífico y de mercados emergentes. La región que incluye la República Popular China e India supone el 31% del total, seguida de Europa con un 25% y América del Norte con un 23 %. En términos de mercados domésticos de pasajeros, India con un 10% y China con un 7,9 % registrarán los crecimientos más rápidos en los próximos 20 años. El mayor volumen de tráfico, seguirá siendo el doméstico en Estados Unidos.

Airbus prevé una demanda para VLA (Aviones Muy Grandes), con capacidad para más de 400 pasajeros, similares al A380, por encima de 1.700 unidades. Con un valor de 571.000 millones de dólares, representan el 19% de las entregas de aviones de pasajeros y carga en valor, y sólo el 7% en número de unidades. De estos aviones, cerca de 1.318 serán necesarios para unir las megaciudades más dinámicas, que se están incrementando en número y tamaño, lo que llevará a una mayor concentración del tráfico. Más del 50% de los VLA mundiales serán operados por las líneas aéreas en la región de Asia Pacífico.

En el segmento de aviones de fuselaje ancho (con capacidad entre 250 y 400 pasajeros), se entregarán alrededor de 6.250 nuevos aviones de pasajeros y carga en los próximos 20 años, valorados en 1,3 billones de dólares, o el 42% del total por valor, o un 25% en unidades. De éstos, 4.240 aviones serán de fuselaje ancho de pequeño tamaño (entre 250 y 300 plazas), y alrededor de 2.010 de tamaño medio (350 a 400 plazas). Estos segmentos están cubiertos por la Familia A330/A340. A partir de 2013, la familia A350 XWB cubrirá el abanico completo de las necesidades de este mercado.

Finalmente, en el segmento de pasillo único se necesitarán casi 17.000 aviones por un valor de 1,2 billones de dólares, un 39% del valor del mercado total, y un 68% en término de unidades.

Esto supone un incremento respecto a las anteriores previsiones, debido a la emergencia de las compañías de bajo coste, al incremento de liberalización de rutas y a una demanda acelerada de aviones de pasillo único en Asia.

Actualidad Aeronáutica CHINA SERÁ EL PAÍS INVITADO EN 2011

Récord de asistencia en IAM 2009

El pasado 4 de octubre el International Air Meeting clausuraba su segunda edición con un balance muy positivo. El evento, organizado por Aeropor ts de Catalunya, el Ayuntamiento de Sabadell, el Ayuntamiento de Barcelona y El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, superó todas sus expectativas como foro de encuentro del sector aeronáutico. En este sentido, Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del IAM, señaló durante la clausura: "IAM 2009 ha superado ampliamente las expectativas en visitantes, empresas y profesionales con más de 15.000 visitantes, consolidando el certamen como la cita para el sector aeronáutico en España y un punto de referencia internacional y, a partir de este segundo Salón, el IAM ya se encuentra en el calendario internacional como una cita ineludible cada dos años".

El director general de Puertos, Aeropuertos y Costas de la Generalitat de Catalunya, Oriol Balaguer, destacó que "el éxito de esta edición confirma que el proyecto tenía sentido y que hay que seguir trabajando en la promoción de la aviación general y de la industria aeronáutica". Oriol Balaguer añadió que "ya anunciamos que China será el país invitado de cara a la edición de 2011".

Por su parte, el alcalde Manuel Bustos, impulsor del Salón, felicitó "a todas las personas que han hecho posible esta segunda edición" y destacó que para Sabadell "ha sido un evento muy importante porque reafirma una clara voluntad de innovación, formación, proyección y consolidación del sector aeronáutico, teniendo en cuenta que el aeropuerto de Sabadell es una instalación estratégica para la propia ciudad, para la comarca y para Cataluña". Manuel Bustos valoró como un acierto que "el Internacional Air Meeting se haya incluido dentro de las propuestas de la Semana de la Aeronáutica y del Espacio de Barcelona- Sabadell, lo que ha sido aún más positivo para el éxito del Salón".

El Delegado Especial del Estado en El Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Manuel

IAM

Más de 15.000 visitantes, 2.000 de ellos profesionales, visitaron el International Air Meeting. Un encuentro que, en su segunda edición, cierra sus puertas con una cifra de negocio estimada de 200 millones de euros.

IAM 2009 congregó a más de 15.000 visitantes en su segunda edición.

Royes, manifestó "la satisfacción del consorcio por haber podido contribuir, de nuevo, a una iniciativa pionera en el año 2007 que se ha convertido en una realidad con futuro para Sabadell, Barcelona y toda Cataluña".

La segunda edición del IAM 2009 ha contribuido, notablemente, a acercar el mundo de la aeronáutica a los ciudadanos. Más de 15.000 asistentes, 2.000 de ellos profesionales, han podido disfrutar del encuentro. El gran número de visitantes se ha traducido en un amplio nivel de contactos comerciales y ventas de presente y de futuro para los expositores. Asimismo, los actos paralelos han cobrado protagonismo con una excelente acogida de las convocatorias. El tercer Symposium Internacional IAM, celebrado el 1 de octubre, fue todo un éxito gracias al alto nivel de los ponentes y a la solvencia técnica de las cuestiones abordadas. Muchas personalidades del sector aeronáutico se congregaron en esta edición que cierra sus puertas con una cifra de negocio estimada de 200 millones de euros y que ya prepara su edición de 2011 con China, como país invitado.

Dos mil profesionales, han podido disfrutar de la segunda edición de IAM

El gran número de visitantes se ha traducido en un amplio nivel de contactos comerciales y ventas de presente y de futuro para los expositores

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Actualidad Aeronáutica LA OBTENCIÓN DE IMÁGENES SE HA LLEVADO A CABO CON EL SENSOR AHS

El INTA participa en la misión SENTINEL

Las misiones Sentinel se basarán en una constelación de satélites con capacidades SAR y ópticas que ofrecerán unas prestaciones superiores a los ya existentes

"La responsabilidad de la realización de los sobrevuelos ha correspondido al INTA, para lo cual ha aportado la aeronave C-212 200 "Paternina"

La próxima generación de satélites de Observación de la Tierra incluye una serie de misiones conocidas como "Sentinel Missions" que, actualmente, están en desarrollo y, en el futuro, serán operadas dentro del programa GMES (Global Monitoring for Environment and Security).

Las misiones Sentinel se basarán en una constelación de satélites con capacidades SAR y ópticas que ofrecerán unas prestaciones superiores a las ya existentes, tanto por su propia configuración de toma de imágenes, como por sus mejoradas características espectrales y su mayor cobertura temporal. Los dos sensores de teledetección que embarcará la misión Sentinel 3, serán el sensor OLCI (Ocean and Land Colour Instrument) y el SLSTR (Sea Land Sur face Temperature Radiometer).

La campaña SEN3EXP (Sentinel-3 Experiment), patrocinada por la Agencia Espacial Europea (ESA) y coordinada por el investigador Carsten Brockmann, ha permitido obtener un conjunto de datos que cubre las bandas de los sensores OLCI y SLSTR. Los datos serán utilizados para el diseño y evaluación de los nuevos algoritmos y serán básicos también como material de partida para el desarrollo del segmento de proceso de datos en tierra. Los datos se han obtenido mediante sensores hiperespectrales de imágenes embarcados en plataforma aérea.

La responsabilidad de la realización de los sobrevuelos ha correspondido al INTA, para lo cual ha apor tado la aeronave C-212 200 "Paternina" adaptada para la realización de vuelos de teledetección y operada por tripulaciones del Escuadrón 403 del Centro Car tográfico y Fotográfico del Ejército del Aire (CECAF).

La obtención de imágenes se ha llevado a cabo con el sensor AHS (Airborne Hyperspectral System) del INTA, con cobertura a lo largo de todo el espectro óptico. Adicionalmente, se ha utilizado el nuevo sensor CASI-1500 (Compact Airborne Spectrographic Imager) también del Instituto, con capacidad para tomar imágenes en la región VNIR (Visible and Near InfraRed) de alto detalle espectral y, por último, el sensor SASI-600 (Shortwave IR Airborne Spectrographic Imager), proporcionado y operado por la empresa domiciliada en Calgar y (Canadá) ITRES

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ESA-J.HUART 2008

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Sentinel 3 será fundamental para la vigilancia de costas, pronóstico de corrientes y oleaje marítimos.

Research Limited, con capacidad para obtener imágenes en un centenar de canales espectrales situados en la región SWIR (Short Wave InfraRed).

El equipo de vuelo CECAF-INTA-ITRES realizó los vuelos durante los pasados meses de junio y julio sobre cuatro zonas de estudio: Finca de "Las Tiesas", en Barrax, Albacete, representativa de un área agrícola; "Tenuta di San Rossore", en Pisa, con objeto de caracterizar una zona forestal; Polígono centrado en torno a la boya AAOT (Acqua Alta Oceanographic Tower), situada a unos ocho kilómetros frente a la ciudad de Venecia, con objeto de caracterizar lo que se denominan aguas de caso 1 (mar abierto) y de caso 2 (aguas costeras); y Polígono centrado sobre la boya de Boussole, próxima a Niza, representativa de aguas de mar abierto (caso 2).

Los sobrevuelos se llevaron a cabo en estrecha coordinación con el resto de los grupos científicos de toma de datos a nivel de terreno que participaron en la campaña. Asimismo, se sincronizaron con la obtención de datos de los sensores MERIS, AATSR, MODIS y CHRIS/PROBA embarcados en satélite.

Las instituciones que participan en SEN3EXP son: ESA (patrocinador), Broackmann Consulting (coordinación del proyecto), INTA, ITRES Research Limited (Canadá), RSL (Suiza), Universidad de Valencia, Universidad de Bolonia (Italia), ARGANS Ltd. (Reino Unido), ACRI-ST (Francia) y VITO (Bélgica).

Actualidad Aeronáutica SUMINISTRO DE 179 AVIONES CISTERNA POR UN IMPORTE DE 23.815 MILLONES DE EUROS

Cuando aún no se habían olvidado las "turbulencias" registradas en la convocatoria del concurso del año 2008 para el suministro de aviones cisterna, el gobierno EEUU lo ha hecho de nuevo. Su cuantía es sumamente atractiva, 23.815 millones de euros para 179 unidades.

El gobierno de los Estados Unidos se lo está pensado con detenimiento, mucho detenimiento, antes de efectuar una nueva convocatoria para el suministro de aviones cisternas, tanqueros como los llaman por aquellas latitudes.

No quieren incurrir en los mismos errores que en anteriores ocasiones, porque aquellas experiencias le dejaron un mal recuerdo.

El concurso el marzo de 2008 fue ganado por EADS, porque presentó un modelo mejor y más desarrollado que el de Boeing. Pero la empresa nor teamericana interpuso un recurso, basado en posibles irregularidades en la concesión, que fue aceptado por el Pentágono en septiembre de 2008.

Ahora se quiere dejar bien claros todos los puntos de la convocatoria para evitar posibles dudas y si es posible echar una manita a Boeing, pues mejor que mejor. Con esta finalidad, se ha reducido en gran cantidad el número de requisitos técnicos del concurso. En realidad, se trata del tercer concurso, porque en el año 2003 tuvo lugar el primero que también fue anulado por irregularidades.

La fuer te competencia mantenida entre ambas empresas tiene su explicación, apar te del prestigio individual, en los datos más representativos del concurso: se trata del suministro de 179 aviones cisternas con un presupuesto de 23.815 millones de euros. Se tiene la intención de que la adjudicación del concurso tenga lugar a mediados del año 2010.

La empresa adjudicataria del concurso se compromete, de entrada, a entregar en el año 2015 una primera remesa de tanqueros, por un total de 68 aviones. Y lotes de 15 a par tir del año siguiente.

EADS lleva una ligera ventaja si se tiene en cuenta que ya tiene decidido qué modelo va a presentar al concurso, el KC-45, mientras

en Boeing siguen con sus dudas entre el KC767 o el KC-777. Además, como informaba "El Economista" hace unos días "la gran baza de EADS para este concurso es su novedosos sistema Boom, que fue diseñado por ingenieros españoles". Se trata de una pértiga que se descuelga del avión tanquero y contacta con el aparato que va a repostar. Esta tecnología, cien por cien nacional, es muy vanguardista porque, hasta el momento, se usaba algo parecido a una manguera, cuya precisión para ensamblar con el avión que va a recibir el combustible es mucho peor.

Nada más conocerse la convocatoria del concurso, Nor throp Grumman, el socio norteamericano de EADS se ha quejado de que Boeing ha recibido información sobre la cuantía de la ofer ta presentada por la multinacional europea, lo cual le permitiría jugar con ventaja a la hora de formular la propuesta actual. Una afirmación rápidamente desmentida por el gobierno nor teamericano, destacando que aquellos datos eran de escaso interés en aquel momento y de poco ser virían para el nuevo concurso. Al margen de ambas posturas, lo que parece claro es que puede ser un motivo de reclamación por par te de EADS en el caso de que su socia nor teamericana no resulte adjudicataria del concurso.

Pero hay cosas peores todavía. Apar te de destacarse la politización del contrato y que la propaganda es fundamental para ganarse a la opinión pública, se habla de infiltrados enviados a conferencias técnicas, un simulador instalado a las puer tas del Capitolio o el lanzamiento de campañas en redes sociales, páginas webs, blogs difamatorios, etc. Por ejemplo, en un video de Boeing se intenta convencer al que lo está obser vando que el Airbus A350 en una mala copia del Boeing 787.

Los 23.815 millones de euros a que asciende este concurso es una cifra bastante importante, pero, en realidad, sólo es una par te del apetitoso pastel que ofrecen las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos, la USAF. El paso siguiente puede ser la renovación de los 400 tanqueros que integran su flota. Con el paso del tiempo, cada vez están más necesitados de renovación.

Y quien da primero…

NORTHROPGRUMMAN

La convocatoria de un nuevo concurso para los tanqueros USA, reaviva el duelo entre EADS y Boeing

El KC-45 es el modelo que va a presentar EADS en el concurso.

El gobierno USA se lo está pensado con gran detenimiento para no incurrir en los errores del pasado

A mediados del año 2010 es la fecha prevista, de momento, para la convocatoria del nuevo concurso

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Actualidad Aeronáutica EL A400M EFECTUARÁ SU PRIMER VUELO ANTES DE QUE FINALICE 2009

Una ayuda de 300 millones de euros sirve para olvidar viejas rencillas entre España y EADS Se acabaron los tiempos de malas caras entre Miguel Sebastián, ministro de Industria español, y Tom Enders, presidente de Airbus, como consecuencia del cambio registrado en CASA que, de acuerdo con el nuevo organigrama, se convertía en Airbus Military.

Domingo Ureña afirma que, tras la integración de CASA en Airbus

El dinero hace milagros. Uno de los ejemplos más recientes es fácil encontrarlo en la reanudación de las relaciones amistosas entre EADS y el gobierno español después de que éste se comprometiera a financiar con 300 millones de euros el presupuesto de fabricación del Airbus A350. Desde entonces, todo son buenas palabras, como lo puso de manifiesto Domingo Ureña, presidente de Airbus Military, cuando afirmó que las actuales relaciones entre el gobierno español y EADS están presididas por el entendimiento y la cooperación.

Intentó restar importancia a la preocupación existente en España sobre las adversas consecuencias de la integración de CASA en Airbus, dando lugar a Airbus Military, ante la posible pérdida de atribuciones por parte de la multinacional española. Argumentó que esa decisión no ha supuesto una pérdida de atribuciones para CASA en favor de Airbus. Lo que sí se han logrado, afirmó, son más sinergias y una mejor organización de los equipos.

Military, no se ha producido pérdida alguna para la parte española

La participación española será del 11,5%, gracias a la fabricación de las alas en Illescas, con una elevada participación de la industria auxiliar

De esta forma, se inicia una nueva etapa, que se espera fructífera, en sustitución de la anterior que arranca de la integración de la filial española CASA en Airbus. Las quejas españolas fueron inmediatas y se tradujeron en el enfrentamiento directo entre el presidente de Airbus, Tom Enders, y el ministro de Industria español, Miguel Sebastián. En un segundo nivel, el presidente de CASA, Carlos Suárez, no tuvo reparo alguno en expresar públicamente su disconformidad con esa medida. Una opinión que le costó el cargo, en el que fue sustituido por Domingo Ureña.

Aparte de volver por la senda del entendimiento, esos 300 millones de euros han contribuido a que España tenga una participación mayor que nunca en el A350. En concreto, un 11,5%, debido sobre todo a la fabricación de las alas del avión en las instalaciones de Illescas, en Toledo, con la favorable circunstancia de que la industria auxiliar tendrá una gran participación.

Una importante noticia dada a conocer por Domingo Ureña fue que el primer vuelo del modelo A-400M tendrá lugar antes de que finalice este año. Aun así, lo haría con un retraso de tres años sobre la fecha inicialmente prevista. Este importante retraso exige una reunión de todos los países participantes, así como con los países que tienen firmado algún contrato de compra para adaptarlos a la nueva situación. No se esperan bajas importantes en los pedidos, pero sí retrasos en las fechas de entrega.

DAVID ZUBIETA. MITYC

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Imagen de la reunión mantenida a principios de 2009 entre Miguel Sebastián (izda.), Domingo Ureña y Carlos Suárez.

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Actualidad Aeronáutica

EUROFIGHTER

TIENEN UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA SEGURIDAD AÉREA DEL PAÍS

Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea italiana.

El Ala 4 de la Fuerza Aérea italiana llega a las 10.000 horas de vuelo con el Eurofighter Typhoon Desde junio de 2009, la unidad de la Fuerza Aérea italiana cuenta con la certificación de la OTAN para llevar a cabo misiones de paz fuera de su área.

El Ala 4 de la Fuerza Aérea italiana ha conseguido el hito clave de 10.000 horas de vuelo con el Eurofighter Typhoon. Con base en Grosseto, situado en la parte central de Italia, el Ala 4 fue la primera unidad de la Fuerza Aérea italiana que recibió el Typhoon, en 2004. Para celebrar el evento, al que asistió el Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire italiano, Daniele Tei, uno de los aviones del escuadrón lució en el estabilizador vertical una composición de colores especial.

Los aviones Eurofighter italianos tienen un papel fundamental en la seguridad del espacio aéreo del país. La Fuerza Aérea italiana asegura la vigilancia y defensa del espacio aéreo nacional 365 días al año, 24 horas al día, mediante un sistema integrado con los de otras naciones miembro de la OTAN, compuesto de radares, aviones y sistemas de misiles.

Además del Ala 4 de Grosseto, el Ala 36 de Gioia del Colle está también equipada con avio-

nes Eurofighter Typhoon y su cometido es realizar despegues inmediatos e interceptación en casos de emergencias. Asimismo, el Ala 5 de Cervia (en la costa este, cerca de Rávena) y el Ala 37 de Trapani, en Sicilia, llevan a cabo estas funciones.

Desde el verano pasado, los aviones Typhoon italianos, siguiendo el mandato de la OTAN, han asegurado la protección del espacio aéreo de Albania, país que no dispone de sus propios aviones para desempeñar este papel.

El Ala 4 opera dos escuadrones, el 9 y el 20.

Este último es una Unidad de Conversión Operacional para la transición de los pilotos a la flota de Eurofighter.

El 21 de junio de 2009, el Ala 4 obtuvo la certificación de la OTAN para llevar a cabo misiones de paz fuera de su área con la Fuerza de Respuesta de la OTAN. El Eurofighter Typhoon es el caza polivalente más avanzado, diseñado y construido por un consorcio de seis países (Alemania, Italia, España, Reino Unido, Austria y Arabia Saudí).

Realizó su primer vuelo en marzo de 1994 y entró en servicio el 8 de abril de 2003, y realiza este tipo de misiones con otros países.

Por mandato de la OTAN, el Ala 4 de la Fuerza Aérea italianase encarga de la protección del espacio aéreo de Albania

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Cursos y Seminarios

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El Congreso de Ingeniería Fingerplus se celebró los pasados días 29 y 30 de octubre

Múltiples actividades en la Semana de la Ciencia

Un foro de Ingeniería resalta la vanguardia española en cambio climático

Durante casi todo el mes de noviembre, del 9 al 22, se celebra en toda España la Semana de la Ciencia, el mayor evento de comunicación social de la ciencia y la tecnología organizado por la Fundación Española para la Ciencia y la Tecnología (FECYT).

Museos, Universidades, centros de investigación, parques tecnológicos o empresas organizan exposiciones, cursos, visitas, talleres, mesas redondas, excursiones o conferencias, acercando al público en general su quehacer diario, tanto sus aspectos más llamativos como los más desconocidos.

Este año cobran una especial relevancia las actividades relacionadas con la astronáutica, debido a la conmemoración de 2009 como Año Internacional de la Astronomía.

Para mayor información, visitar www.semanadelaciencia.es. En esta web se podrá encontrar un buscador de actividades tanto por áreas de interés, como por lugares de celebración, fecha e, incluso, temática.

Los pasados días 29 y 30 de octubre se celebró Fingerplus, un congreso profesional de ingeniería, energías renovables y eficiencia energética. A este foro acudieron universidades, asociaciones empresariales y profesionales, centros de investigación, fundaciones y colegios profesionales.

Durante el mismo, se mostraron actividades y planes que colocan a España a la cabeza de la sostenibilidad.

Bajo el lema Innovación, Empleo y Formación, Fingerplus reunió a las distintas ramas de la ingeniería con empresas, instituciones y centros de investigación que ofrecen soluciones para un desarrollo sostenible y oportunidades de empleo y formación en sectores tecnológicos y de innovación. Este foro se articuló a través de mesas de debate cuyo eje principal versó sobre la relación entre la ingeniería y la sostenibilidad y la eficiencia energética.

Durante la celebración del mismo, se llevaron a cabo distintas jornadas técnicas. Una de ellas estuvo centrada en el papel de las distintas ingenierías y su relación con la sociedad, el

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reconocimiento profesional y la empleabilidad de los profesionales. La competitividad y el servicio que ofrecen las organizaciones profesionales a la sociedad y el reconocimiento de las titulaciones técnicas fueron los puntos de partida de la mesa de debate que reunió a representantes de colectivos profesionales relacionados con las distintas ingenierías y universidades. Tras ello, los retos en innovación y la empleabilidad de los profesionales fue debatido por representantes de empresas y fundaciones.

Uno de los objetivos perseguidos por los organizadores de este foro era el intercambio de experiencias entre los profesionales de la ingeniería en la mejora de su trabajo diario y, a la vez, se mostraron casos prácticos sobre proyectos concretos pioneros en innovación en áreas como la energía solar, la eficiencia energética y la gestión de las ingenierías, entre otros.

Un lugar destacado tuvo el papel de las ingenierías en las últimas innovaciones en tecnologías de la información y comunicaciones (TIC), tecnologías limpias y medio ambiente También contó con una zona de exposición donde todos los participantes pudieron informarse sobre las actividades que empresas e instituciones de todos los ámbitos llevan a cabo.

Ofertas de empleo

SEG, S.A. La empresa SONDEOS, ESTRUCTURAS Y GEOTECNIA, S.A. precisa contratar un Ingeniero Aeronáutico con experiencia aproximada de 3 años en trabajos de Oficina Técnica para Asistencia Técnica en Almería.

Correo: seg@seg-sa.es INAER INAER, empresa líder europea con presencia en seis países y más de 1500 empleados, precisa incorporar un Ingeniero Aeronáutico en su oficina de Las Palmas, dependiendo directamente del Director Técnico, se responsabilizará de dar apoyo en los procesos de aeronavegabilidad de la flota. Sus principales funciones serán las siguientes: controlar las revisiones y cambios de componentes de helicópteros, asegurar la aeronavegabilidad de la flota, mantener un contacto permanente con la empresa mantenedora de la flota. Ofrecemos incorporación inmediata con carácter estable y formación continuada. Retribución negociable, según valores aportados.

Ingenieros Técnicos o Superiores Aeronáuticos con al menos 3 años de experiencia demostrada en sector aeronáutico o en áreas de control y gestión trabajando bajo una norma o regulación.

Requisitos: curso en parte M y parte 145 (deseable en parte 66), conocimiento de especificaciones operacionales, conocimiento manual de operaciones del titular AOC, conocimiento memoria CAMO, conocimiento de métodos de mantenimiento.

Correo: cmejiasalvarez@inaer.es KV CONSULTORES KV Consultores, empresa dedicada a la consultoría en el campo de la Ingeniería Civil, desea incorporar en Madrid Ingeniero Aeronáutico con 3-4 años de experiencia en Obra Civil. Las competencias necesarias serán la iniciativa, pro actividad, creatividad y trabajo en equipo. Se ofrecen importantes posibilidades de desarrollo profesional.

Lugar de trabajo: Madrid.

Experiencia: 3-4 años.

Correo: rrhh@kvconsultores.es BBVA ESTUDIOS: Licenciado en Economía con especialización/postgrado cuantitativo o Licenciado en carreras técnicas (Ingenierías; Matemáticas,...) con especialización en finanzas.

Imprescindible: título de doctorado/pos-

tgrado. Inglés alto y conocimientos de Programación en entorno Visual o lenguajes complejos (Matlab, C++,...).

Funciones: - Diseño y desarrollo de modelos de pricing de riesgo para la cartera de crédito del área de WB&AM. - Diseño teórico de modelos: partiendo de las necesidades del área, análisis de literatura existente, datos disponibles, diseño de prototipo y calibración del mismo.

Correo: alejandra.dealba@grupobbva.com APIA XXI, S.A. Creación de modelos aeroelásticos y cálculo de cargas de aerogeneradores.

Generar procedimientos para medida de carga y curva potencia de acuerdo a IEC 61400 Correlación datos experimentales con modelos numéricos Interacción con entidad certificadora.

Experiencia: Al menos 4 años en tareas similares dentro del sector eólico.

Lugar de trabajo: Santander.

Enviar CV a esierra@apiaxxi.es indicando en el asunto la referencia de la oferta.

DOPP CONSULTORES SL AIRBUS Spain (an EADS Company) is looking for STRESS ENGINEERS. Their main tasks will be design validation, strenght justification, certification documentation, structural tests support and results analysis, FEM analysis, material non - conformities and concessions analysis and justifications, manufacturing and assembly support.

Experience: At least 6 months.

Workplace: Getafe.

Mail: daniel.ruiperez@dopp.es EMPRESA AERONÁUTICA Responsable de mantenimiento centro JAR 145.

El puesto a cubrir es de responsable de mantenimiento de aviación general en nuestro centro de mantenimiento JAR 145. Hacemos mantenimiento a nuestra flota propia como a terceros.

La flota se compone de avionetas pistón.

Experiencia: 5 años Lugar de trabajo: Vélez-Málaga Correo: danielarv@aerodynamics.es ALTRAN TECHNOLOGIES OFERTA 1 Para nuestra División de Industria,

Transporte y Energía, buscamos, para el Aeropuerto de Kabul (Afganistán), los siguientes perfiles: - Ingenieros de Mantenimiento de las Comunicaciones y Sistemas de Información: routers, Sistemas de Control de Tráfico Aéreo, CCTV, Redes, etc.

- Expertos en sistemas de balizamiento aeroportuario.

- Responsable de Mantenimiento.

- Ingeniero Técnico / Superior Aeronáutico, Telecomunicaciones, o similar.

- Experiencia mínima de 3 años en puesto similar.

- Total disponibilidad para residir en Kabul (Afganistán), durante 3 años.

- Experiencia y conocimientos de ATC, routing, redes, CCTV y/o sistemas de balizamiento.

- Inglés muy alto (imprescindible) - Imprescindible estar en posesión de certificación NATO Secret o NATO Cosmic o con posibilidad de realizarlo.

OFERTA 2 Para nuestra División de Industria, Transporte y Energía, buscamos un Ingeniero de Análisis RAMS, para realizar las siguientes funciones: - Definición de planes de fiabilidad / mantenibilidad - Predicciones de fiabilidad y mantenibilidad - Análisis de conceptos y tareas de mantenimiento para alcanzar indicadores clave del sistema (disponibilidad) - Desarrollo de FMECA / FMEA - Asignación de SIL - Análisis de planes y estudios de emergencia Buscamos: - Ingeniero Técnico / Superior Aeronáutico, Industrial o similar.

- Conocimientos FMEA / FMECA - Conocimientos de sistemas electromecánicos - Experiencia mínima demostrable de 3 años en el área RAM. - Muy valorable nivel alto de inglés.

Correo: ana.exposito@altran.es SOLUJOB Requisitos: Estudios mínimos: Ingeniero Técnico Aeronáutico, especialidad en Aeronaves Experiencia mínima: Al menos 2 años Imprescindible residente en: Provincia Puesto Vacante Requisitos mínimos: Buen conocimiento de mantenimiento aeronáutico, capacidad de manejo con alto nivel del paquete Office e inglés, vehículo propio y posibilidad de flexibilidad horaria.

Puesto vacante: Planificador y control Número de vacantes: 1

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Descripción de la oferta: Planificar las tareas de mantenimiento tanto en Recursos Humanos y Materiales.

Coordinar con Ingeniería y Producción la programación de trabajos, control de horas y materiales. Generar y gestionar la documentación…

Requisitos deseados: Experiencia en el manejo de planos aeronáuticos en inglés y modificaciones de aviones con dotes de negociación económica y organizativa.

Correo: selecciuon1@solujob.com NAYSA Ingeniero Técnico Aeronáutico o Ingeniero Aeronáutico Área: Mantenimiento Centro de trabajo: Gran Canaria Conocimientos: - Titulación: Ingeniero Técnico Aeronáutico o Ingeniero Aeronáutico.

- Idiomas: Nivel alto de inglés.

- Informática: Conocimientos altos en ofimática.

Se valorará positivamente: - Especialidad Aeronave /Motores.

- Experiencia previa en el sector - Formación Parte-145 y Parte M, Sistema de Calidad.

- Estar en posesión de licencia C. - Cursos o habilitación en aeronaves, preferiblemente turbohélices.

Competencias: - El candidato pasará a formar parte de la plantilla de una Organización de Gestión de la Aeronavegabilidad CAMO y por tanto ha de desarrollar funciones propias de soporte a la gestión de la aeronavegabilidad y cumplimiento del programa de flota. En dependencia del responsable del Área de Mantenimiento se encargará de llevar a cabo tareas de ingeniería, planificación, producción, y calidad, todas bajo un entorno de mantenimiento Parte M. Correo: recursoshumanos@naysa.es AERTEC Ingeniería y Desarrollos S.L.U. Precisa incorporar en el Área de Explotación Aeroportuaria un/a Ingeniero/a Aeronáutico/a. Trabajará en actividades asociadas al proceso de Certificación del Aeropuerto: Manual de Aeropuerto, Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (diseño e implantación), realización de estudios/documentación complementaria, Planes de Autoprotección/Emergencias, etc.

Lugar de trabajo: Palma de Mallorca.

Experiencia: No necesaria. Se valorará.

Correo: emartos@aertec.es

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