AERONÁUTICOS 217 NOV

Nº 217 -NOV.´09

La Delegación Sur de la AIAE inaugura sus nuevas instalaciones / PAG. 12

El Gobierno apoya al sector aeronáutico con una serie de medidas valoradas en 3.372 millones / PAG. 24

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

SMOS: un vigía del cambio climático a 750 km. de la Tierra / PAG. 20

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Comunicación del Decano

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El visado de proyectos y la colegiación obligatoria, sobrevivirán a la Ley Ómnibus

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odos los Colegios Profesionales, en mayor o menor medida, tenemos una gran preocupación por el Proyecto de Ley de modificación de diversas leyes para su adaptación a la directiva europea sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio, conocida como "Ley Ómnibus".

Aunque compartimos su espíritu de modernización, hay puntos importantes en los que tenemos serias discrepancias. Lo más preocupante para nosotros es la remisión que se hace en el texto de la Ley Ómnibus a otra futura Ley, para determinar las profesiones que mantendrán la colegiación obligatoria y las que no la mantendrán, y para definir las actividades para las que será necesario el visado.

Si se aprueba la Ley Ómnibus, tal y como está redactada en estos momentos, todos los Colegios Profesionales sufriremos una importante merma de nuestras capacidades y de nuestra presencia en la sociedad civil española, hasta el punto de que algunos, seguramente, no podrán sobrevivir.

Hay que destacar, no obstante, que desde los primeros borradores, que había preparado el Ministerio de Hacienda, el proyecto de Ley Ómnibus ha mejorado notablemente su redacción, excluyendo algunas cuestiones que no han prosperado, como por ejemplo la libre colegiación (de todo aquél que lo solicite, sin necesidad de acreditar ningún título académico), que a algunos nos parecía un ataque frontal a nuestras instituciones, completamente fuera de lugar.

Recientemente, la ley Ómnibus ha dejado el Senado para su aprobación definitiva en el Congreso de los Diputados. Como miembro del grupo de trabajo denominado G-5, que representa a todas las ingenierías en lo referente a la citada Ley, y como secretario de la Unión Profesional de Colegios de Ingenieros (UPCI), he tenido acceso a las enmiendas presentadas por los Grupos

Parlamentarios del Senado al Proyecto de Ley Ómnibus.

En primer lugar, creo que es de agradecer y reconocer el gran interés demostrado por parte de los Grupos Parlamentarios recogiendo, en lo que han considerado conveniente, las preocupaciones que hemos transmitido de los ciudadanos. De ello es reflejo el número de enmiendas, en total 255, y la calidad de las mismas, aunque finalmente muchas de ellas no han sido incluidas en el texto. Todos los representantes de los Colegios y de Asociaciones Profesionales, expresamente incluido el apoyo del Instituto de la Ingeniería de España, nos hemos puesto de acuerdo en destacar ciertos temas que pensamos que son esenciales en el ejercicio profesional de la Ingeniería, en relación con esta nueva Ley: - Los Colegios deben continuar teniendo la representación exclusiva de las profesiones, cuando están sujetos a colegiación obligatoria.

- La obligación legal de colegiación cuando así se establezca en Ley Estatal.

- La puesta en marcha de una ventanilla única, a través de Internet, para consumidores y usuarios.

- La aprobación por los propios Colegios de códigos deontológicos.

- La obligatoriedad del visado para profesiones técnicas cuando lo soliciten los clientes, incluidas las Administraciones Públicas, los colegiados y, en todo caso, cuando exista una relación directa entre el trabajo profesional y la afectación a la integridad física y seguridad de las personas y bienes, o la protección del medio ambiente.

No olvidemos, que el objeto último y fundamental del visado de proyectos por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España es certificar la autoría y la integridad del contenido de los mismos, para garantizar el mantenimiento de la seguridad aérea en España, incluidos los entornos aeroportuarios.

El visado en el COIAE no sólo acredita la identidad del autor del proyecto e impide el intrusismo profesional de personas no aptas para la realización de proyectos, en los que se podría ver afectada la integridad de las aeronaves, los elementos constructivos y la seguridad de las personas, sino que además, implica la cober tura mediante un Seguro de Responsabilidad Civil que cubre la totalidad de los proyectos visados. Este seguro resultaría imprescindible en el caso de ocurrir una catástrofe con responsabilidad civil subsidiaria. Además, el visado garantiza un almacenamiento seguro durante 10 años, con una entrega por petición inferior a la semana y permite conocer la continuidad del proyecto y asegurar la trazabilidad del mismo. Para conseguir todo lo anterior es necesario mantener con rigor una base de datos colegial y cumplir con la ley de Protección de Datos.

Pronto conoceremos el alcance final de la Ley Ómnibus y sabremos cómo afectará al futuro de la Ingeniería, en particular a nuestra profesión.

SUMARIO

COMUNICACIÓN DEL DECANO EL COLEGIO INFORMA

ENTREVISTA: JUAN ANTONIO ZUFIRIA REPORTAJE

ACTUALIDAD AERONÁUTICA CURSOS Y SEMINARIOS OFERTAS DE EMPLEO

3 4-15 16-19 20-23 24-33 34 35

EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.com IMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

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LAS SENTENCIAS LEGITIMAN DEFINITIVAMENTE TODAS LAS DECISIONES DE LA JUNTA DIRECTIVA Y DEL DECANO, ANTONIO MARTÍN-CARRILLO

La Justicia dicta sentencia a favor del COIAE En estos últimos días, cuatro nuevas Sentencias Judiciales firmes han legitimado definitivamente las decisiones tomadas en el año 2007 por la Junta Directiva del COIAE y por el Decano, Antonio Martín-Carrillo, avalando la legalidad de las Juntas y de quien las presidía.

La Audiencia Provincial de Madrid ha confirmado, el pasado 4 de noviembre, la sentencia contra Financial Comunication S.L., ante la que no cabe recurso

En dos de ellas, la Sala de lo Contencioso Administrativo, da la razón al COIAE ante la demanda interpuesta por la denegación de la solicitud de celebración de una Junta General Extraordinaria (asunto coloquialmente conocido como F-388); y por la demanda de anulación de la Junta General celebrada el 11 de abril de 2007, además de la inclusión de un punto en el Orden del día en la citada Junta General.

Sobre esta última, el tribunal estima literalmente "que su pretensión en orden a que la no inclusión de ese punto en el Orden del Día era contraria a Derecho y no puede prosperar.

Tampoco se aprecia vicio alguno de nulidad o anulabilidad en la Junta celebrada el 11 de abril de 2007, perfectamente convocada y donde la formación de voluntad de la misma quedó válidamente constituida."

Respecto a la primera, en la que se pedía la celebración de una Junta General Extraordinaria en la que se propondría una votación para pedir el cese del Secretario General - Sr. Ángel Mateo - y de la Junta Directiva de entonces, acompañando con el escrito un nutrido paquete de firmas, el tribunal estima que "el cese del Secretario General, ya se había producido el 31 de Diciembre de 2006"; que la Junta celebrada el 11 de enero de 2007 fue "validamente constituida -y no impugnada-" y que la Junta General celebrada el 22 de enero de ese mismo año, ya rechazó esa misma cuestión por 44 votos en contra, 37 a favor y dos abstenciones.

Literalmente, la sentencia establece que dicha petición de Junta Extraordinaria, "constituía un claro abuso de derecho, ya que tomada una decisión por la mayoría -aunque sea escasa- esto no autoriza a proponer Juntas Extraordinarias con el mismo objeto, hasta conseguir el propósito perseguido pues ello supondría una total inseguridad jurídica, una falta de respeto y acatamiento a la decisión

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mayoritaria y un claro quebranto de la actuación de la Corporación profesional en detrimento de los intereses profesionales que representa."

Por último, respecto al Recurso de Apelación, consecuencia de una denuncia presentada por Antonio Mar tín-Carrillo en diciembre de 2006, el tribunal se declara "no competente para resolver dicho recurso".

Por tanto, y tras estas tres sentencias, la Justicia española confirma la legitimidad de la Junta Directiva, constituida en 2007, y del actual Decano que entonces la presidía.

FINANCIAL COMUNICATION S.L., CONDENADA A PAGAR AL COIAE Por otra par te, la empresa Financial Comunication S.L., propiedad de Francisco Gil González y M. Soledad Díaz-Plaza Serrano, que ha estado intentando socavar la credibilidad de nuestra institución con falsedades y difamaciones vertidas en Internet, desde un medio confuso supuestamente aerospacial, ha sido condenada, concretamente, por sentencia de 20 de febrero de 2009, del Juzgado de Primera Instancia núm. 18 de Madrid, a pagar al COIAE 94.173,14 euros, por la parte de la publicidad de la revista que se había quedado indebidamente. Asimismo, la Audiencia Provincial de Madrid, el pasado 4 de noviembre, ha confirmado la anterior sentencia, que ahora es firme, y le ha impuesto el pago de las costas procesales. Sobre ésta última, no cabe interponer recurso alguno.

Financial Comunication S.L. viene utilizando sus antiguos contactos y su conocimiento del sector para denigrar a los representantes actuales del Colegio, por haber resuelto sus contratos millonarios. Recordemos que dicha empresa tenía, desde hace más de 6 años, firmados cuatro contratos blindados con el COIAE. El contenido de los contratos era la realización del antiguo periódico ‘Aeronáuticos’ y otras actividades, como por ejemplo, el desarrollo de una página web o la formación online (Aulaonline) de las que el COIAE no ha tenido contraprestación alguna, al menos durante estos tres últimos años.

Nota: Las sentencias íntegras están colgadas, para su información, en la parte de acceso restringido a colegiados de la página www.coiae.com

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ENTRE LOS DÍAS 26 Y 29 DE OCTUBRE

El Congreso CEAS 2009 acoge ponencias de Ingenieros Aeronáuticos españoles A finales de octubre viajaron hasta Manchester un grupo de Ingenieros Aeronáuticos españoles para asistir al segundo Congreso de CEAS, que tuvo lugar en la ciudad británica. En él, varios españoles, entre ellos, miembros de la Junta Directiva del COIAE, presentaron sus ponencias ante una audiencia internacional.

Vista general de Manchester.

La herramienta EPlanAirport permite realizar estudios complejos en los sistemas aeroportuarios

Juan Gerardo Muros expuso su proyecto iAvion ante una audiencia internacional

Los primeros españoles en participar en el segundo Congreso de CEAS que se celebró en Manchester entre los días 26 y 29 de octubre, fueron F. M. de la Escalera y Miguel Ángel Castillo, director gerente de Aernnova Engineering Solutions Ibérica. Durante su ponencia, bajo el título 'Estructuras aeronáuticas más ecológicas usando materiales compuestos', se analizaron los principales avances tecnológicos en aero-estructuras, tanto en su diseño como en su fabricación, para así hacer frente a las exigencias ecológicas que demanda la sociedad, dentro de la tradición más pura de nuestra industria de la aviación y la lucha contra el exceso de peso. Se ofreció también un análisis sobre cuáles son los puntos clave en el desarrollo actual y que otros tienen que ser alcanzados en el futuro próximo y lejano.

Alejandro Ibrahim, secretario del COIAE, presentó un paper con el título 'Project Management of the Automatic Baggage Handling System in Alicante Airport, Spain'. El denominado Sistema Automatizado de Transporte de Equipajes, SATE, se trata de un sistema de alta tecnología con transporte de equipajes en bandejas. Actualmente, en España sólo está funcionando un sistema similar en los aeropuertos de Barajas y Barcelona. Precisamente, el jueves 3 de diciembre el ministro de Fomento, José Blanco, visitó las obras del nuevo edificio terminal del Aeropuerto El Altet, de Alicante, con una inversión prevista de 550 millones de euros donde se incluye el SATE (70 millones euros) que está desarrollado por Aena. El nuevo terminal, de 333.500 metros cuadrados, multiplica por siete la superficie actual del terminal 1, con 96 mostradores de facturación y 26 puerta de embarque y capacidad para 20 millones de pasajeros anuales.

Al día siguiente, Jaime Sáez, jefe especialista de Arquitectura SW de INECO, explicó la herramienta “EPlanAirpor t”. Esta herramienta web permite realizar estudios complejos en los sistemas aeroportuarios. Su objetivo es ayudar

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en el proceso de toma de decisiones a los planificadores aeroportuarios. Técnicamente, consiste en un framework de servicios web que debe satisfacer una plataforma de simulación para integrarse y poder ser accedida vía web. Además, mejora la eficiencia de los procesos de simulación, separando las tareas de análisis y explotación de los datos de las de manipulación de software/simuladores y proporcionando un modelo de análisis aeroportuario único a través de una interfaz sencilla como es un simple navegador web. Entre otros resultados, va a permitir al usuario conocer, por ejemplo, la capacidad, el retraso o los datos medioambientales de un aeropuerto cuando ocurre un cambio en un procedimiento operacional, se cuenta con una nueva infraestructura en el aeropuerto, etc.

UNA APUESTA DECIDIDA POR LA BANDA ANCHA EN AVIONES Juan Gerardo Muros, vocal del COIAE, expuso su visión sobre el iAvion. En su opinión, los avances más importantes para resolver este complejo problema, por sus múltiples aspectos de seguridad, certificación, técnicos y regulatorios, se derivarán de la integración de los mundos aeronáutico con el actual de las telecomunicaciones.

También participó José Luis Pérez Galán con su ponencia 'Sur vey of Aircraft Structural Dynamics. Non-Linear Problems and some recent solutions', de la que son co-autores los vocales del COIAE, Héctor Climent y Mercedes Oliver. En ella se mostraba una amplia visión de temas no lineales en dinámica estructural y el modo en que han sido abordados en EADS-CASA en los últimos 25 años. La parte más destacada de la exposición fue la presentación de los ensayos de avión completo y la comparación con los resultados teóricos.

Una nutrida representación del COIAE estuvo presente en Manchester con Antonio MartínCarrillo y Domingo Escudero, decano y vicedecano, respectivamente, a la cabeza.

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PARA ACERCAR A LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS 'JUNIORS' INFORMACIÓN SOBRE SUS CARRERAS Y SU DESARROLLO PROFESIONAL

El COIAE firma un convenio con Job and Talent

Esta nueva herramienta ayudará a los nuevos Ingenieros Aeronáuticos a la búsqueda de empleo De izda. a dcha.: Juan Gerardo Muros, vocal del COIAE; Felipe Navío, consejero delegado de Job and Talent; y Antonio Martín-Carrillo, decano del COIAE.

Durante el pasado mes de octubre, en la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos, representantes del COIAE y de Job and Talent se reunieron para firmar un acuerdo para adaptar poner a disposición de los nuevos Ingenieros Aeronáuticos las herramientas más novedosas para contactar con empresas.

Antonio Mar tín-Carrillo, decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, y Felipe Navío, consejero delegado de Job and Talent, firmaron el pasado 13 de octubre un convenio de colaboración para acercar a los Ingenieros Aeronáuticos más jóvenes toda la información que les puede resultar relevante a la hora de iniciar su carrera profesional.

El ser vicio gira en torno a la web jobandtalent.com, una red cerrada en la que los usuarios pueden crearse un perfil profesional que les permita interactuar con otros jóvenes profesionales y con empresas interesadas en captar talento junior. Haciéndose "amigo" de sus empresas favoritas el usuario puede aparecer en las búsquedas que estas hagan y, al mismo tiempo, estar informado a tiempo real de todas las novedades relacionadas: nuevos procesos, eventos, etc.

Este Convenio ha podido ver la luz gracias al impulso de Juan Gerardo Muros, vocal muy interesado en promocionar el acceso y desarrollo de las redes sociales entre nuestro colectivo como nuevas herramientas de relación social y TIC, y

del secretario general, Pedro Pablo Cubells, que viene gestionando las tareas de modernización y adaptación de las nuevas herramientas TIC del COIAE dentro de la organización. Esta nueva herramienta será complementaria para el apoyo a sus colegiados en la búsqueda de empleo, así como seguir de primera mano la evolución de los profesionales dentro del sector aeronáutico y espacial español. jobandtalent.com es una plataforma online española que utiliza tecnología de red social para innovar en la manera en la que candidatos y empresas se ponen en contacto.

El Convenio contempla ventajas para el Colegio y para los colegiados como acceso a información estadística relevante, invitaciones para acciones formativas, etc. Por su parte, Job and Talent se podrá beneficiar de la difusión que el COIAE puede hacer entre las diferentes escuelas y universidades que cursan la carrera de Ingeniería Aeronáutica, y otros medios relacionados con el fomento del empleo de los jóvenes Ingenieros Aeronáuticos.

El Convenio contempla ventajas para el Colegio y sus colegiados

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GUILLERMO MORATO, EXVICEDECANO DEL COIAE, PARTICIPÓ EN ESTAS JORNADAS

Las organizaciones aeronáuticas nacionales e internacionales, a debate

Las Jornadas de Estudios Históricos Aeronáuticos tienen como objetivo promover el interés por el transporte aéreo

Imagen de la Clausura de las XIII Jornadas de Estudios Históricos Aeronáuticos, celebradas en la Casa de América.

La Fundación Aena organizó el pasado mes de octubre, entre el 27 y el 29, las XIII Jornadas de Estudios Históricos Aeronáuticos, con el título: 'Las organizaciones aeronáuticas nacionales e internacionales'. Estas Jornadas se celebraron en el Salón Bolívar de la Casa de América.

Guillermo Morato, durante su intervención, junto a Luis Utrilla, José Fernández-Coppel y José Luis Sanz.

Con el propósito de fomentar el estudio, la investigación y promover el interés por los temas vinculados a la navegación y el transporte aéreo, la Fundación Aena organiza cada año unas jornadas de estudios históricos aeronáuticos que reúnen, durante tres días, a especialistas en estas materias. Las ponencias y los debates suscitados en estos encuentros se recogen posteriormente en varias publicaciones.

En esta ocasión, se trataba de las XIII Jornadas y se celebraron entre el 27 y el 29 de octubre en la Casa de América de Madrid. El título: 'Las organizaciones aeronáuticas nacionales e internacionales'.

El primero de los días, el 27, el exvicedecano del COIAE entre los años 2000 y 2004, Guillermo Morato, pronunció una conferencia sobre los colegios de Ingenieros Aeronáuticos.

Durante su intervención, hizo un breve repaso por la historia de los colegios aeronáuticos: su creación y su evolución a lo largo de sus más de cuarenta años de existencia. En su alocución, también explicó las funciones de los Colegios Profesionales así como las diferentes modifica-

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ciones que estas instituciones han experimentado a lo largo de los años.

A continuación tomó la palabra José Fernández-Coppel, miembro de número del Servicio Histórico del Ejército del Aire, para compartir con los asistentes su visión sobre el colegio de pilotos de aviación comercial. Y para finalizar la jornada José Luis Sanz trazó un perfil de la profesión de controlador aéreo, desde su inició hasta la actualidad.

Los días siguientes, 28 y 29, los asuntos tratados fueron las asociaciones empresariales y los organismos oficiales. Juan Luis Burgué (Asociación de Líneas Aéreas), Vicente Hernández (Asociación Técnica Española de Constructores de Material Aeroespacial), Carlos Criado (Airports Council International), Ángela Navarro (OACI), Luis Utrilla (IATA) y Javier Aparicio (Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico y del Espacio y de la Aviación Comercial) fueron los encargados de exponer a los asistentes a estas Jornadas diferentes puntos de las organizaciones aeronáuticas nacionales e internacionales.

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LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS JAVIER DÍAZ DE AGUILAR Y RAFAEL CASTILLO DE MOYA PARTICIPARON EN ESTE CAMPEONATO

I Torneo de Golf Intercolegios El pasado 25 de octubre se celebró la primera edición del Torneo Intercolegios de Ingenieros y Arquitectos de la zona centro. En él participaron dos compañeros Ingenieros Aeronáuticos, Javier Díaz de Aguilar y Rafael Castillo de Moya.

El Club de Golf Layos de Toledo fue el escenario del I Torneo de Golf Intercolegios de Ingenieros y Arquitectos, organizado por el Club de Golf del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. Más de un centenar de personas participaron en esta primera edición, en la que los primeros clasificados fueron Miguel Antonio Álvarez, en 1ª categoría, Ernesto Catalá, en 2ª categoría, y Amelia Lemos, en femenina.

El mejor equipo fue el de los Ingenieros Navales, que consiguió 166 puntos. Este equipo estaba formado por Miguel Rubira, Antonio Pérez, Santiago Girón, José Luis Sánchez, Ricardo Rodríguez, Fernando Plaza, Fernando Casas, Jerónimo Hernández, Manuel Capela y Marta Vidal.

Por su par te, los Ingenieros Aeronáuticos par ticipantes obtuvieron un gran resultado: Javier Díaz de Aguilar terminó 8º en la 1ª categoría, y Rafael Castillo de Moya, se alzó con la sexta posición en la 2ª.

Trofeos que se entregaron a los ganadores y demás participantes.

Tras el torneo, los ganadores recibieron sus galardones de manos de los organizadores del Club de Golf del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid. Por último, los participantes tuvieron la opor tunidad de recuperar fuerzas con el cóctel preparado para todos los asistentes en el mismo Club de Golf Layos de Toledo.

El torneo se celebró en el Club de Golf Layos, en Toledo

Vista general del Club de Golf Layos, de Toledo.

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EL SECRETARIO GENERAL DE UNIVERSIDADES DEL MINISTERIO DE EDUCACIÓN PRESIDIÓ EL ACTO

La ETSIA inaugura la Cátedra EADS de Estudios Aeroespaciales

De izda. a decha.: José Manuel Perales, Miguel Ángel Gómez, Màrius Rubiralta, Domingo Ureña y Arturo García.

EADS es la empresa encargada de colaborar con la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos en la tercera Cátedra Universidad-Empresa sobre Estudios Aeroespaciales.

Presentación de la Cátedra EADS.

La nueva EIAE prevé unas cifras que rondan en torno a los 500 graduados anuales

La Cátedra EADS supone una alianza estratégica entre la empresa aeroespacial y las universidades Politécnica de Madrid, de Sevilla y Carlos III

El pasado 19 de octubre, el Salón de Actos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid, acogió el acto de inauguración de la Cátedra EADS de Estudios Aeroespaciales.

Este evento, presidido por el secretario general de Universidades del Ministerio de Educación, Màrius Rubiralta, contó con la presencia del director de la ETSI Aeronáuticos, Miguel Ángel Gómez Tierno; del presidente de EADS en España, Domingo Ureña; del vicerrector de Tecnologías de la Información y Servicios en Red, José Manuel Perales, y del director del área de Formación para el Empleo de la Comunidad de Madrid, Arturo García.

La Cátedra EADS de Estudios Aeroespaciales se firmó el pasado 19 de diciembre plasmando así una alianza estratégica entre la empresa aeroespacial y las universidades Politécnica de Madrid, de Sevilla y Carlos III. Se trataba de establecer las bases de la colaboración para la realización de actividades conjuntas de interés común.

EN BUSCA DEL TALENTO El acto de inauguración celebrado en la ETSI Aeronáuticos supone el banderazo de salida oficial al inicio de las actividades de colaboración en la Universidad Politécnica de Madrid. En paCOLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

labras del director de la ETSI Aeronáuticos, "este acto supone oficializar unas estrechas relaciones de colaboración que se remontan a cien años atrás cuando de forma natural los ingenieros de la antes denominada CASA compaginaban su labor profesional con la impartición de la docencia en la Escuela". En su intervención, el director de la ETSI Aeronáuticos apeló también al contexto de globalidad en que estamos inmersos. "La ETSIA y la EUITA se convierten en pioneras al unirse en un nuevo centro denominado Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio (EIAE) para crecer y mejorar ante el reto del Espacio Europeo de Educación Superior". La nueva Escuela, la EIAE, prevé unas cifras que rondan en torno a los 500 graduados anuales (Graduado en Ingeniería Aeroespacial) y los 200 o 300 egresados del futuro Máster en Ingeniería Aeronáutica.

Por su parte, Domingo Ureña, presidente de EADS en España, destacó la necesidad de "una Universidad proactiva, un vivero de ideas, pero también una mayor implicación por parte de las empresas".

La Cátedra EADS de Estudios Aeroespaciales permitirá el lanzamiento de becas, tanto de Grado, de Máster, como de Fin de Carrera y potenciará su oferta de prácticas a estudiantes que formen parte de programas de intercambio europeos (como Erasmus y la red Pegasus). También organizará seminarios, foros y jornadas que apoyen y faciliten la inserción profesional de los estudiantes. Asimismo, los empleados de EADS tendrán la posibilidad de realizar actividades de formación continua en la ETSI Aeronáuticos para mejorar su competitividad.

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DESDE EL DÍA 1 Y HASTA EL 16, LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS TIENEN DIFERENTES CITAS CON LA PROFESIÓN

Diciembre: mes de eventos para los Ingenieros Aeronáuticos El próximo mes de diciembre es un mes importante para los Ingenieros Aeronáuticos y para el COIAE. Entre otros eventos se celebra el día de nuestra Patrona, Virgen de Loreto. Para entonces está prevista una misa en su honor y la 52ª Conferencia 'Juan de la Cierva' impartida por Manuel Hita.

El final de año es un buen momento para reencuentros entre los colegas. Por ello, el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España tiene previstos una serie de eventos en los que todos los colegiados tendrán la oportunidad de ver a antiguos compañeros, así como participar en importantes acontecimientos de nuestro sector.

Para comenzar, el día 1 de diciembre a las 19 horas, se celebrará el 2º Ciclo Centenario de la Aviación Española (COPAC-COIAE), en el Instituto de la Ingeniería de España. Este ciclo está organizado por el COIAE, junto con el Aula de Cultura Aeronáutica Enrique Fernández Coppel de la Fundación Infante de Orleans y cuenta con la colaboración el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial. Esta conferencia tiene como título 'Conversaciones con el pasado. Inicios de la aviación. Viaje imaginario a través de la memoria del Teniente General Francisco Vives Camino, pionero de la aeronáutica española' y estará impar tida por Jorge Fernández-Coppel Larrinaga, académico correspondiente de la Real Academia de la Historia; miembro de número del Servicio Histórico del Ejército del Aire, piloto y escritor.

EL DÍA DE LA PATRONA El día 10 de diciembre, tendrá lugar una misa en honor de la Virgen de Loreto a las 17.30 horas en San Fermín de los Navarros (Paseo Eduardo Dato, 10. Madrid). Y a las 19 horas Manuel Hita, Ingeniero Aeronáutico, impartirá la 52ª Conferencia Juan de la Cierva, bajo el título 'Los nuevos programas de Airbus y la transformación del sector aeronáutico español', en el Instituto de la Ingeniería de España a partir de las 19 horas.

Imagen de uno de los actos en honor a la Patrona de los Ingenieros Aeronáuticos, celebrado el pasado año.

Al día siguiente, el 11 de diciembre, a partir de las 18.30 horas, se hará entrega de las Medallas Conmemorativas a los Ingenieros Aeronáuticos de la Promoción del 69 y el Premio Fin de Carrera "Francisco Arranz" a los alumnos que hayan obtenido mejores notas en las Escuelas de Madrid, Sevilla y Tarrasa.

A las 19.30 tendrá lugar un concierto de cámara y posteriormente, habrá un vino español para todos los asistentes.

Para finalizar, los actos del mes de diciembre, el día 16 se llevará a cabo la presentación de 'La Ingeniería Aeronáutica en España' en el Instituto de la Ingeniería de España, dentro de las jornadas de presentación de las ramas de la Ingeniería que está teniendo lugar en el IIE. La presentación correrá a cargo de Antonio Mar tín-Carrillo, decano del COIAE; Pedro Pablo Cubells, secretario general del COIAE y de la AIAE; Alejandro Ibrahim, secretario de la Junta Directiva del COIAE y de la AIAE; Miguel Ángel Gómez, director de la ETSIA; Enrique Rivera, director general de Infraestructuras del Ejército del Aire; y Guillermo Morato, exvicedecano del COIAE.

Manuel Hita impartirá una conferencia en el IIE sobre la transformación del sector aeronáutico español

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LAS NUEVAS INSTALACIONES ESTARÁN UBICADAS EN LA ANTIGUA TERMINAL DEL AEROPUERTO DE SEVILLA

De izquierda a derecha: Manuel Rubio, José Escobar, Eugenio Pérez, Manuel Cruz, Mercedes Oliver, Francisco Burguillos, Salomón Benasuly, Antonio MartínCarrillo y Manuel Anaya.

La Delegación Sur de la AIAE inaugura sus nuevas instalaciones La Delegación Sur de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España dispone de un nuevo lugar para atender a sus asociados. A partir del pasado 6 de noviembre, la antigua terminal del Aeropuerto de Sevilla acogerá estas nuevas oficinas, que fueron inauguradas por el presidente de la AIAE, Antonio MartínCarrillo, y el director del Aeropuerto de Sevilla, Eugenio Pérez Luengo.

La nueva oficina consta de 2 módulos de 20 metros cuadrados cada uno

La nueva oficina de la Delegación Sur de la AIAE en el Aeropuerto de Sevilla consta de dos módulos de 20 metros cuadrados cada uno con unas vistas privilegiadas al lado aire del aeropuerto y a la FAL del A400M: uno de ellos hará las veces de secretaría y el otro estará destinado a sala de juntas.

El cambio de sede ha estado motivado por el aumento del número de colegiados. La antigua sede era más pequeña, no disponía de una sala de juntas, ni estaba habilitada para recibir visitas.

Según Francisco Burguillos, secretario de la Delegación Sur, "el hecho de elegir el Aeropuerto de Sevilla para la ubicación de la nueva sede es claro: había que estar cerca de donde se desarrolla la mayoría de la actividad aeronáutica en Sevilla.

En el entorno del Aeropuerto se encuentra el Parque Tecnológico Aeronáutico de Sevilla (Aerópolis), y la factoría de AIRBUS MILITARY (San Pablo Norte

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De izquierda a derecha: José Escobar, Manuel Rubio, Juan Pedro Vela, Mercedes Oliver, Pedro Pablo Cubells, Manuel Cruz, Antonio Martín-Carrillo, Eugenio Pérez, Domingo Escudero y Sra, Francisco Burguillos, Salomón Benasuly y Manuel Anaya.

y San Pablo Sur), por lo que se puede afirmar que la nueva sede se encuentra en el epicentro del Polo Aeronáutico de Sevilla. De esta manera, esperamos dar un mejor servicio a nuestros colegiados".

Durante la inauguración de estas oficinas, el presidente de la AIAE, Antonio Martín-Carrillo, agradeció al director del Aeropuerto de Sevilla, Eugenio Pérez Luengo, la ayuda prestada para agilizar los trámites burocráticos para que el cambio de sede sea una realidad, así como por la magnífica ubicación dentro de la Antigua Terminal.

El horario de atención al público será lunes, martes y jueves de 16:00 a 19:00.

NUEVA DIRECCIÓN: Aeropuerto de Sevilla. Antigua Terminal.

Ctra NIV, KM.532.

Módulo 19-20 41020 Sevilla

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TAMBIÉN ACUDIERON LOS INGENIEROS AERONÁUTICOS DE LAS PRIMERAS PROMOCIONES DE LA ESCUELA DE SEVILLA

La Delegación Sur homenajea a sus mayores Tras la inauguración de la nueva sede de la Delegación Sur de la AIAE, se celebró una cena para homenajear a los colegiados andaluces de mayor edad. Entre los asistentes destacaba la presencia del decano del COIAE, Antonio Martín-Carrillo, y el director del Aeropuerto de Sevilla, Eugenio Pérez.

Más de 130 personas acudieron el pasado 6 de noviembre a la cena-homenaje que ofreció la Delegación Sur de la AIAE en honor a los colegiados de mayor edad. Manuel Cruz, presidente de la Delegación dedicó a los asistentes unas palabras introductorias del homenaje y Salomón Benasuly realizó una breve reseña biográfica de cada uno de los homenajeados a modo de presentación.

Augusto Armenta, Juan Alfaro, Ignacio Escudero, Enrique Muñoz de Luna, José Vento, Diego Guerrero y Carlos Revilla fueron los homenajeados. José Vento no pudo asistir a la cena, aunque sí se hizo entrega de la placa en su domicilio.

La cena tuvo lugar en la Hacienda Villa Luisa situada al lado del Parque de María Luisa. Gracias al buen tiempo, se celebró un cóctel inicial al aire libre en los jardines de la Hacienda.

Posteriormente tuvo lugar la cena en uno de los salones de la hacienda y por último hubo un baile amenizado por un grupo.

Entre las personas asistentes se encontraban los homenajeados y autoridades así como representantes de varios colegios profesionales de ingeniería (Industriales, ICAI y Agrónomos).

En esta cena también participaron los nuevos colegiados procedentes de las primeras promociones de la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos de Sevilla.

Siete Ingenieros Aeronáuticos andaluces recibieron un homenaje de la Delegación Sur de la AIAE La cena-homenaje organizada por la Delegación Sur de la AIAE congregó a más de 130 personas.

Al final de la cena el decano pronunció unas palabras para poner al día a todos los compañeros sobre los temas de actualidad referentes al Colegio y al Sector Aeronáutico.

Los homenajeados, Carlos Revilla Palacios y señora, y Enrique Muñoz de Luna y señora, junto a los miembros de la Junta Directiva de Sevilla: Salomón Benasuly, Manuel Anaya, Manuel Rubio y Francisco Burguillos y señora.

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INECO TIFSA CONVOCA EL PRIMERO PREMIO ’AULA CARLOS ROA’

El mejor artículo sobre Aeronáutica en 2009 opta a un premio de 4.000 euros INECO TIFSA, empresa española de ingeniería, ha convocado el Premio 'Aula Carlos Roa' del sector aeronáutico para todas aquellas personas que hayan publicado un artículo en el ámbito del transporte, navegación aérea e infraestructuras.

La revista 'Aeronáuticos' del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España es una de las publicaciones seleccionadas para presentar sus artículos a la convocatoria del Premio 'Aula Carlos Roa' de INECO TIFSA. A él podrán optar todas aquellas personas que sean autoras de un artículo publicado en 'Aeronáuticos' durante el año 2009.

Dicho artículo deberá ser original e inédito.

El plazo de presentación de ar tículos finalizará el último día hábil del mes de febrero de 2010 y los trabajos tendrán que remitirse por correo postal, indicando en el sobre Premio Aula Carlos Roa Sector Aeronáutico, a: INECO TIFSA "Aula Carlos Roa" Apar tado de correos 19.089 28080 Madrid

Todas aquellas personas que hayan publicado artículos inéditos en 'Aeronáuticos', durante 2009 pueden acceder a este Premio

Los artículos tendrán que ser enviados "bajo plica", por triplicado. El envío se realizará en sobre grande, adjuntando en su interior, y en sobre cerrado a su vez, los datos personales del autor, nombre completo, fecha de nacimiento, dirección, teléfono de contacto, correo electrónico y fotocopia de DNI, además de otros datos de interés a modo de currículo.

Para la concesión del Premio se formará un jurado compuesto por ocho personas de reconocido prestigio en el sector del transpor te aéreo. El director general de INECO TIFSA dispondrá del voto de calidad, al ser el presidente del Jurado. El secretario del COIAE, Pedro Pablo Cubells, actuará como secretario del Jurado y levantará acta del fallo del mismo. El resto del Jurado estará compuesto por: - Un representante del cuerpo técnico aeronáutico de INECO TIFSA. - Un representante del Consejo Asesor del Aula Carlos Roa. - Un representante de Aena.

- Un representante del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España.

Imagen de la portada del último número publicado de ‘Aeronáuticos’.

- Un representante de la Dirección de Aviación Civil del Ministerio de Fomento.

- Un representante de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos.

El Premio tiene una dotación económica de 4.000 euros y el ganador se dará a conocer en el mes de abril de 2010, en 'Aeronáuticos'.

Se valorarán la originalidad, el contenido divulgativo, de investigación o de análisis de los ar tículos presentados a concurso.

Este concurso nace con el firme compromiso de INECO TIFSA de continuar for taleciendo su posicionamiento como empresa española de ingeniería referente en el sector del transpor te, navegación aérea especialmente desde el punto de vista técnico-científico.

Más información: http://www.coiae.com/presentacion/documentos/I%20PREMIO%20AULA%20CARLOS%20ROA.pdf COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

El Colegio Informa

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CON MOTIVO DE LA PRESENTACIÓN DE LA EDICIÓN PÓSTUMA DE SU OBRA 'CÁLCULO DE ESTRUCTURAS DE ACERO'

Vicente Cudós, protagonista en el IIE Vicente Cudós fue un maestro de varias generaciones de ingenieros aeroportuarios De izda. a dcha.: José Manuel Hesse, Antonio Martín-Carrillo, Miguel Ángel González, Manuel Acero y Jorge Sendagorta.

y de estructuras

Vicente Cudós (1927-2006) y su obra fueron los protagonistas del acto celebrado el pasado 6 de octubre en el Instituto de la Ingeniería de España. El motivo era la presentación de la edición póstuma de su obra: 'Cálculo de estructuras de acero'.

La presentación de la edición póstuma de la obra 'Cálculos de estructuras de acero' de Vicente Cudós se convirtió en un homenaje al ilustre catedrático de la ETSIA. En este acto, muy numeroso, organizado por nuestro compañero Guillermo Morato y que tuvo lugar en el Salón de Actos del Instituto de la Ingeniería de España, estuvieron presentes personalidades relevantes en la profesión aeronáutica, entre ellos, Juan Lema, presidente de Aena.

El decano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España, Antonio Martín-Carrillo, fue el encargado de dar comienzo a este acto, presentando la figura de Vicente Cudós y agradecien-

do a los asistentes su presencia. Acto seguido, inter vinieron el presidente del Instituto de la Ingeniería de España, Manuel Acero; el director de Medio Ambiente de AENA, José Manuel Hesse; el decano del COITAE, Miguel Ángel González; y el presidente de SENER, Jorge Sendagorta.

Como destacaron todos los participantes, Vicente Cudós fue un auténtico maestro de varias generaciones de ingenieros aeroportuarios y de estructuras. Fue catedrático de la Escuela Técnica de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Barcelona y, posteriormente, de la ETSIA de Madrid.

Vista general de la sala.

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Entrevista

"Las empresas que inviertan en tecnología saldrán reforzadas de la crisis" JUAN ANTONIO ZUFIRIA Presidente Ejecutivo de IBM para España, Portugal, Grecia e Israel En enero de 2009, Juan Antonio Zufiria fue nombrado Presidente Ejecutivo de IBM para España, Portugal, Grecia e Israel sustituyendo en el cargo a Amparo Moraleda.

Con una formación principalmente científica, Doctor en Ingeniería Aeronáutica por la Universidad Politécnica de Madrid y Doctor en Matemáticas Aplicadas por el Instituto de Tecnología de California, la carrera profesional de Zufiria ha estado vinculada a la compañía desde 1987, cuando comenzó a trabajar como investigador en el Departamento de Ciencias Matemáticas del Centro de Investigación Thomas Watson de IBM, en Nueva York. Desde entonces ha desempeñado distintos puestos de responsabilidad haciéndose cargo en 2007 de la dirección general de las líneas de negocio de IBM Global Technology Ser vices para los países del Sur de Europa. Cuando se va a cumplir un año desde que asumiera la presidencia, Zufiria repasa en esta entrevista la evolución y principales valores de una compañía que, desde su fundación, se ha mantenido a la vanguardia de la tecnología y se encumbra como uno de los principales socios tecnológicos de la industria mundial aeroespacial y de defensa.

Pregunta.- ¿Qué ha supuesto para Vd. presidir una de las compañías líderes de las nuevas tecnologías y gestión de aplicaciones?

Respuesta.- Asumí la presidencia de IBM para España, Por tugal, Grecia e Israel en enero de 2009. Tras 22 años en la compañía, para mí supone un honor y una oportunidad poder participar en decisiones vitales no sólo para el futuro de IBM, sino también para la sociedad, además de un reto, teniendo en cuenta los actuales tiempos de crisis.

P.- Está vinculado a la compañía desde 1987, ¿cómo ha evolucionado IBM desde entonces?

R.- Efectivamente, mi carrera profesional ha estado vinculada a IBM desde 1987, cuando me incorporé como investigador al Centro de Investigación Thomas Watson de IBM, en Nueva York. Desde entonces he ocupado diferentes puestos de responsabilidad en EE.UU., Europa y España.

En este tiempo, la compañía ha evolucionado guiada por la voluntad de innovación y de liderazgo tecnológico, que siempre ha formado parte de nuestro ADN. Éste ha sido y es el motor que nos permite hoy responder, con creatividad y eficacia, a las necesidades de los clientes COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Entrevista

y contribuir al desarrollo de la Sociedad del Conocimiento.

P.- Hoy día IBM opera en 170 países. En España más de 7.200 personas conforman su plantilla y desde esta sede se coordinan las actividades de IBM en Portugal, Grecia e Israel. ¿Cuál es el principal valor añadido de la estrategia de IBM para haberse posicionado como principal proveedor de servicios de tecnologías de la in formación y consultoría del mundo?

R.- El principal valor añadido de IBM es nuestra capacidad como organización globalmente integrada. Me explico. Nuestro modelo de empresa global integrada nos permite realizar las tareas adecuadas, con los conocimientos adecuados y en los lugares adecuados, evitando redundancias de funciones y duplicaciones de costes. Esta capacidad es la que nos da el potencial necesario para ayudar a las empresas a ser más productivas, más sostenibles y más eficientes y, en definitiva, para contribuir al desarrollo de una sociedad más inteligente.

P.- Ante la situación actual de crisis que afec ta a la economía mundial, ¿qué tipo de accio nes deberían emprender las empresas para 'pa liar' las repercusiones de la crisis?

R.- En momentos de crisis, más que nunca, la innovación y la tecnología son el motor de la economía y el factor clave que permite diferenciar a una empresa de otra. Estamos en un momento crítico y las decisiones que tomen las empresas hoy serán decisivas para su futuro. Por eso, en IBM creemos que una de las herramientas para que las empresas reduzcan el impacto de la crisis es invertir en tecnología, con el fin de mejorar la eficiencia de sus procesos de negocio y su capacidad productiva.

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"La compañía ha evolucionado guiada por la voluntad de innovación y de liderazgo tecnológico"

P.- IBM España da cobertura a distintos secto res de actividad. ¿Cuál es el posicionamiento de IBM en el sector aeroespacial? ¿Podría men cionar alguno de sus clientes ligados al ámbi to aeroespacial?

R.- Como Ingeniero Aeronáutico que soy, es una satisfacción para mí ver que IBM ha sido durante años -y sigue siendo- uno de los prinCOLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Entrevista

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"El principal valor añadido de IBM es nuestra capacidad como organización globalmente integrada"

cipales socios tecnológicos de la industria mundial aeroespacial y de defensa. Nuestros productos y ser vicios tienen el objetivo de ayudar a este tipo de empresas a ser más competitivas y rentables, permitiendo una gestión más eficiente y eficaz de sus activos y reduciendo sus costes. En IBM trabajamos con varios clientes del sector aeroespacial como, por ejemplo, Industria de Turbo Propulsores (ITP), compañía española representante del consorcio Eurojet que se encarga del diseño, construcción y sopor te del motor EJ200 del caza europeo Eurofighter. Pues bien, desde hace tres años, estamos trabajando con ITP en el desarrollo del sistema de información del sopor te del motor del Eurofighter. Asimismo, trabajamos con Airbus, con quien hemos suscrito un contrato de servicios tecnológicos para la gestión de su infraestructura tecnológica hasta 2012.

P.- ¿Cómo un Doctor en Ingeniería Aeronáutica y en Matemáticas Aplicadas ha pasado a asu mir la máxima responsabilidad de una compa ñía como IBM? R.- Efectivamente, fui educado para ser "científico" y, sin embargo, trabajo como "gestor".

De alguna manera mi carrera profesional es fruto y tiene una cier ta similitud con la que propiciaban los Medici -la conocida e influyente familia florentina-, que solían crear sus equipos integrando personas con formación y experiencia dispares, lo cual daba lugar a ideas

"Fui educado para ser ‘científico’ y, sin embargo, trabajo como ‘gestor’"

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pioneras e innovadoras. En ese sentido, yo he tenido la opor tunidad de trabajar con profesionales de muy diversos per files -fundamentalmente técnicos y empresariales-, conocer otras áreas de trabajo y enriquecerme de puntos de vista dispares. De hecho, creo que consensuar ese cruce multidisciplinar y transversal de conocimientos provenientes de áreas aparentemente independientes es lo que más me apasiona de mi cargo actual.

P.- El capital humano es uno de los principa les valores de IBM. En este sentido, la compa ñía ha creado el Technology Expert Council (TEC) de IBM España como órgano que inte gra a los mejores talentos técnicos de IBM en España con el objetivo de fomentar el lideraz go de la compañía y de servir de impulso y re ferencia para el desarrollo del conocimiento técnico en el país. ¿Qué política de actuación aplica para la captación de talentos y la forma ción interna de sus profesionales?

R.- El capital humano es el activo más importante de la compañía, por eso, mantenemos una política activa de captación de talento y, al mismo tiempo, nos esforzamos en facilitar un amplio programa formativo que ayude a nuestros profesionales en el desempeño diario de sus actividades y que les permita impulsar su desarrollo profesional.

Asimismo, en IBM creemos que la capacitación de los recursos humanos es un factor esencial para la competitividad de las empre-

Entrevista

sas. En este sentido, una de nuestras prioridades es establecer sólidos vínculos con el entorno universitario para contribuir a mejorar la calidad educativa. Dicha relación se materializa en acuerdos de colaboración con las principales universidades y escuelas de negocio nacionales e internacionales.

P.- IBM es la compañía de tecnologías de la in formación que más invierte en Investigación y Desarrollo del mundo. ¿Cree que en España las empresas están suficientemente respalda das por la Administración para invertir en Investigación y Nuevas Tecnologías?

R.- En IBM estamos convencidos de que el progreso económico de un país pasa necesariamente por la innovación y el desarrollo. No en vano, el pasado año, la compañía invirtió 4.500 millones de euros en I+D+i y, en la actualidad, 25.000 investigadores de tecnología trabajan en más de 60 laboratorios de desarrollo en todo el mundo. Dicho esto, me gustaría subrayar que, si bien la Administración Pública española ha hecho un importante esfuerzo estimulando el desarrollo e implantación de las nuevas tecnologías en España, es preciso un impulso añadido si queremos recortar la distancia que nos separa del resto de países europeos. Por otro lado, considero que la incorporación de

las nuevas tecnologías por parte de la propia Administración Pública es, sin duda, un acicate para su implantación en el sector privado.

P.- Es Presidente Ejecutivo del Club Excelencia en Gestión. ¿Cree que la innovación y la capa cidad de creación son factores suficientemen te considerados por las nuevas generaciones de empresarios?

R.- Considero que, cada vez más, las empresas están siendo conscientes de la necesidad de apostar por la innovación y la creatividad a la hora de definir y poner en marcha iniciativas de negocio, basadas en el liderazgo y la competitividad.

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"Consensuar el cruce multidisciplinar y transversal de conocimientos provenientes de áreas aparentemente independientes es lo que más me apasiona de mi cargo actual"

P.- ¿Qué objetivos se plantea IBM España pa ra 2009-2 2010?

R.- No hacemos valoraciones ni pronósticos sobre la evolución de las cifras de negocio. Sin embargo, sí quiero comentar que nuestra sólida posición financiera, nuestros ingresos recurrentes y el f lujo constante de beneficios nos da confianza de cara a los próximos meses. Me remito a las palabras de nuestro presidente, Sam Palmisano, para subrayar que estamos en el buen camino para conseguir nuestro objetivo de llegar a 2010 con un beneficio por acción de entre 10 y 11 dólares.

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Reportaje

ESA

ESTE PROYECTO ES EL PRIMERO QUE LIDERA ESPAÑA DESDE SU CONCEPCIÓN, HACE DOCE AÑOS

El satélite realizará 15 órbitas completas al planeta cada 24 horas y proporcionará un mapa completo de toda la superficie cada tres días.

SMOS: un vigía del cambio climático a 750 km. de la Tierra El satélite SMOS (Soil Moisture and Ocean Salinity) fue lanzado el pasado 2 de noviembre desde el cosmódromo de Plesetsk, al norte de Rusia. La particularidad de este lanzamiento es que el proyecto es el primero que lidera España desde su concepción, hace ya doce años. Su misión: realizar observaciones globales de la humedad del suelo y de la salinidad de la super ficie de los océanos. Estos datos proporcionarán un conocimiento más profundo del ciclo del agua y, en particular, de los procesos de intercambio entre la superficie de la Tierra y la atmós fera. Los datos de SMOS permitirán mejorar los modelos meteorológicos y climatológicos, y tendrán también aplicación práctica en aspectos tales como la agricultura y la administración de los recursos hídricos.

Ya está enviando los primeros datos. El satélite SMOS (Soil Moisture and Ocean Salinity -Humedad del suelo y salinidad marina-, en español) orbita a 760 kilómetros de la superficie terrestre. Y no pasaría de ser el lanzamiento de otro satélite de investigación más, sino fuera porque es el primer proyecto liderado desde el principio por España.

"SMOS es muy importante para España, representa un salto cualitativo hacia adelante". Estas COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

palabras del Director General de la Agencia Espacial Europea (ESA), Jean Jacques Dordain, durante la presentación del lanzamiento que tuvo lugar en las instalaciones del ESAC, cerca de Madrid, dan cuenta de la importancia de este proyecto para la ingeniería astronáutica de nuestro país. "La parte principal de SMOS, su innovador instrumento, es enteramente español. España ha pasado de ser sobre todo un proveedor de servi-

Reportaje

TECNOLOGÍA NETAMENTE ESPAÑOLA

Imagen de los primeros datos enviados a Tierra por el instrumento MIRAS.

doso. Y es que para obtener la resolución espacial que permite observar la humedad del suelo y la salinidad del océano, las leyes de la física obligan a utilizar una antena enorme. La solución propuesta fue sintetizar la apertura de la antena mediante un gran número de antenas pequeñas.

Tras más de 10 años de investigación y desarrollo, destinados a demostrar las prestaciones esenciales del instrumento, como el despliegue de las antenas y la validación de las imágenes, el innovador instrumento de SMOS, denominado MIRAS (Microwave Imaging Radiometer using Aperture Synthesis) ya se encuentra trabajando en el espacio. Ha sido desarrollado por la española EADS CASA Espacio, quien actúa como contratista principal.

Esta misión tiene un coste total de 300 millones de euros, financiados por Francia y España

ESA

Un aspecto importante de la misión es que pondrá en práctica una técnica de medición totalmente novedosa. Se ha desarrollado un nuevo instrumento que obser va la humedad del suelo y la salinidad de los mares al captar imágenes de la radiación de microondas emitida en torno a la frecuencia de 1,4 GHz o una longitud de onda de 21 cm (banda L). SMOS transportará el primer radió-

metro interferométrico en dos dimensiones para órbita polar que existe.

Este es el mayor reto al que se enfrenta la misión SMOS: lanzar al espacio y demostrar el uso de un tipo de instrumento totalmente nove-

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cios a liderar el desarrollo de un instrumento científico", aseguró Dordain. En el mismo acto, la Secretaria General de Industria y Jefa de la Delegación de España en la ESA, Teresa Santero, recordó que España se ha convertido ya en el quinto país que más contribuye al presupuesto de la ESA. Todas estas afirmaciones vienen a demostrar la relevancia que este sector está empezando a adquirir en España, aunque este tipo de proyectos sean fruto de una colaboración internacional.

En concreto, la misión SMOS también conocida como Misión del Agua de la ESA, se ha concebido con el fin de observar la humedad del suelo en las masas continentales y la salinidad de la superficie los océanos durante un periodo de al menos tres años. Los datos obtenidos por SMOS permitirán crear mapas de humedad del suelo al menos cada tres días, y de la salinidad de los océanos al menos cada 30 días.

Esta misión tiene un coste total de 300 millones de euros y están financiados a partes iguales entre Francia y España. El país galo es responsable de la plataforma del satélite, desarrollada por Thales Alenia Space, y España del instrumento MIRAS, desarrollada por EADS CASA Espacio.

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El instrumento radiométrico MIRAS ha sido construido en España por Astrium, por valor de 61 millones de euros.

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Reportaje

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SMOS forma parte de una serie de misiones Earth Explorer de la ESA, desarrolladas como respuesta directa a los retos científicos identificados por la comunidad de investigadores. La misión SMOS es producto de la demanda de datos globales sobre humedad del suelo y salinidad de los océanos, una información que permitirá ampliar el conocimiento del ciclo hidrológico y del modo en que el cambio climático puede estar afectando a los patrones de evaporación en los mares y en la tierra. Los datos sobre la salinidad de las aguas superficiales permitirán avanzar en el conocimiento de la circulación de los océanos. Como

EL PROCESO DE DATOS Los datos de SMOS llegarán a dos estaciones: una en Svalbard (Noruega) y la del ESAC en Villanueva de la Cañada (Madrid). Ésta última será la encargada de recopilarlos todos y elaborar los mapas de humedad y salinidad. Este centro de investigación vigilará el instrumento MIRAS, y se planificarán las operaciones que ha de realizar SMOS a lo largo de sus órbitas. SMOS dará una vuelta a la

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ESA

El mayor reto: lanzar MIRAS al espacio y demostrar su uso

objetivo secundario, SMOS podría llevar a cabo observaciones sobre regiones frías, contribuyendo así al estudio de la criosfera.

MIRAS tiene una envergadura de 8 metros de diámetro y un peso de 360 kilogramos.

Grafico explicativo de las distintas partes que componen cada una de las 69 antenas receptoras.

Un novedoso instrumento de 61 millones de euros El satélite lleva a bordo un solo instrumento para llevar a cabo su misión; es el instrumento MIRAS (Microwave Imaging Radiometer with Aperture Synthesis, -Radiómetro de detección de microondas con apertura sintética, en español), que ha supuesto todo un auténtico reto tecnológico al utilizar técnicas novedosas de medida no probadas con anterioridad en el entorno espacial. De hecho, hasta la fecha no ha sido posible hacer las mediciones de éstos parámetros desde el espacio.

Es la primera vez que España, a través de Astrium, es contratista principal de una misión para la ESA. La empresa española firmó el contrato para la realización de la carga útil del satélite SMOS, en Junio de 2004, por valor de 61 millones de euros.

MIRAS consta de tres "brazos" en configuración "Y", además de una estructura central de soporte. Con los "brazos" extendidos, tiene una envergadura de 8 metros de diámetro y un peso de 360 kilogramos. Cuenta además con 69 antenas receptoras situadas a lo largo de los tres brazos y sobre la estructura central. Gracias a ello, cuenta con un campo de visión de 1.000 kilómetros, en la que

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captará hasta 80 mediciones distintas. En total, realizará 15 órbitas completas al planeta cada 24 horas y será capaz de proporcionar un mapa completo cada tres días de toda la superficie terrestre con una resolución de 50 kilómetros por píxel y a una profundidad de un centímetro.

Este instrumento está soportado en la plataforma Proteus, suministrada por Thales Alenia Space en Francia. El satélite tendrá una vida útil de tres años con posibilidad de extender la misión por espacio de otros dos años más.

Por otro lado, el programa ha contribuido de manera especial a que España haya conseguido un sector espacial competitivo con capacidad para liderar actividades de sistema. La importancia estratégica del programa para España va más lejos, ya que ha abierto las puertas a liderar nuevos programas entre los que se encuentran: un segundo radiómetro que Astrium está desarrollando para el satélite Sentinel-3 de la ESA; los dos nuevos satélites de observación de la Tierra, INGENIO Y PAZ; y un posible desarrollo de la continuación de SMOS con un programa operacional SMOSops para Eumetsat.

Reportaje

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Datos de la misión Duración Teóricamente, 3 años (incluida una fase de puesta en servicio de 6 meses) con opción a una ampliación de 2 años.

Órbita de la misión Tipo: terrestre baja, polar, heliosincrónica, casi circular, de amanecer-anochecer.

Altitud media: 758 km.

Inclinación: 98,44°

Carga útil - Radiómetro de imágenes de microondas con síntesis de apertura en 2D (MIRAS) en banda L (1,4 GHz/21 cm).

- 69 receptores dispuestos a lo largo de una antena desplegable en forma de Y.

Masa 658 kg en total, que incluyen: Plataforma Proteus de

Tierra cada 100 minutos, pasando por los polos.

Igualmente, en ESAC se generarán los comandos para indicar a SMOS lo que ha de hacer, y estas órdenes serán transmitidas al CNES (Centro Nacional de Estudios Espaciales) en Francia, responsable de las operaciones de la plataforma del satélite.

Por su parte, existe un Centro Experto SMOS en Barcelona, en el Instituto de Ciencias del Mar del CSIC. Éste será el que desarrolle algoritmos para un procesado más sofisticado de los datos, con la colaboración de investigadores del

303 kg (incluidos 28 kg de combustible de hidracina) y carga útil MIRAS de 355 kg.

Potencia

El centro del ESAC en Madrid recopilará y procesará los datos

Máxima disponible para el satélite: 1.065 W Consumo máximo para la carga útil MIRAS: 511 W Batería de la plataforma Proteus: Li-ion 78 Ah

Control de actitud y órbita del satélite - Estabilización en 3 ejes, inclinado 32,5° hacia delante, apuntamiento local normal y compensación de ángulo de guiñada.

- Sensor estelar, giróscopos, magnetómetros, GPS, sensores solares.

- Ruedas de reacción, dispositivos de par magnético,4 propulsores de 1N.

Vehículo de lanzamiento Rockot, SS-19 convertido, con etapa superior Breeze-KM.

Departamento de Oceanografía Física del Instituto de Ciencias del Mar y del Grupo de Observación de la Tierra del Instituto de Ciencias del Espacio, así como al Grupo de Radiometría de Microondas de la Universidad Politécnica de Catalunya.

La participación industrial española en SMOS es muy importante. En total han participado 11 empresas: siete en el segmento vuelo -ALTER Spain, EADS Astrium Crisa, EADS CASA Espacio, Mier Comunicaciones, RYMSA, SENER, y Thales Alenia España-; y cuatro en el segmento terreno -Deimos Space, GMV, Indra Espacio, e INSA-.

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Actualidad Aeronáutica

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EL PLAN ES UNA RESPUESTA DEL MINISTERIO DE INDUSTRIA A LA ADVERSA COYUNTURA ACTUAL

El Gobierno apoya al sector aeronáutico con una serie de medidas valoradas en 3.372 millones

MITYC

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha elaborado un Plan Estratégico del Sector Aeronáutico (PESA) 2010-2014 que contempla un conjunto de medidas valoradas en 3.732 millones de euros, para dar respuesta a situación de crisis global que está afectando a la industria Aeronáutica.

El ministro de Industria, Miguel Sebastián.

El sector aeronáutico está reconocido en España como estratégico

El sector aeronáutico está reconocido como una industria estratégica para España por su actividad en el desarrollo de productos de alto valor añadido y la creación de empleo altamente cualificado, razones que han llevado al Gobierno a implantar iniciativas de apoyo y estímulo dirigidos, específicamente, a propiciar su desarrollo. Dentro de este objetivo general, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha elaborado el Plan Estratégico del Sector Aeronáutico (PESA) para el periodo 2010-2014. "Una iniciativa que recoge líneas de actuación en todos los segmentos del sector que, en conjunto, representan un apoyo financiero público de 3.732 millones de euros y que contribuirán a superar la difícil coyuntura económica actual", según informa el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

El pasado día 6 de noviembre, el titular de Industria, Miguel Sebastián, presentó ante el Consejo de Ministros el informe sobre este nuevo Plan que pretende dar respuesta a la coyuntura presente y, al mismo tiempo, fortalecer toda la cadena de suministro y la consolidación de los subcontratistas de primer nivel, capaces de acceder al mercado global y, por tanto, atraer carga de trabajo de cualquier lugar del mundo, así como la mejora de la competitividad de la industria auxiliar.

En el año 2007, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio presentó un Plan Estratégico para el sector que cubría el periodo 2008-2016, con la finalidad de articular una serie de medidas que permitiesen incrementar el ritmo de crecimiento del sector y situar a la industria aeronáutica española en una situación de paridad respecto a las potencias aeronáuticas de nuestro entorno cercano, objetivos que tienen plena vigencia. Sin embargo, desde la elaboración del Plan se han producido una serie de circunstan-

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cias y el sector atraviesa actualmente por una coyuntura compleja, derivada de la crisis económica y financiera.

La crisis global ha supuesto una reducción del tráfico aéreo, lo que ha acarreado menor demanda de aviones e, incluso, la cancelación de algunos pedidos y, en consecuencia, una reducción de las cadencias de producción. Ante esta situación, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha reformulado el plan existente, dando lugar al Plan Estratégico del Sector Aeronáutico (PESA) 2010.

Como se destaca en el mismo, la industria aeronáutica española es la quinta de Europa y una de las pocas capaces de realizar toda la cadena de valor de un avión completo. Da empleo directo a algo más de 33.000 personas, cifra que habría que multiplicar por 4 o por 5 si se consideran los empleos indirectos e inducidos. En 2008, su cifra de facturación consolidada ascendió a 5.075 millones de euros, un 25% más que en 2007.

OBJETIVOS DEL PLAN Entre los objetivos del nuevo plan se contempla el apoyo financiero, que se articulará mediante el Programa de Competitividad de Sectores Estratégicos y el Programa de Reindustrialización.

En el primero se prevé que, a partir del próximo año, se hará una convocatoria específica para el sector aeronáutico en la que se estima que recibirá unos 285 millones de euros, en préstamos, en el periodo de vigencia del plan para financiar actividades como generación de nuevos productos o servicios o mejora de los ya existentes que incrementen su valor añadido, mejoren su sostenibilidad y/o su seguridad, reingeniería de procesos productivos, mejora de la sostenibilidad, flexibilidad y/o eficiencia, implantación de sistemas avanzados de producción, etc. El apoyo se realiza a través de préstamos a interés cero, con un periodo de 15 años de devolución, incluidos cinco años de carencia.

En el aspecto de reindustrialización, las actuaciones financiables son el arranque y ejecución de iniciativas industriales que generen empleo de empresas aeronáuticas, la creación o ampliación de establecimientos industriales y el lanzamiento de una nueva actividad que implique un cambio fundamental en el producto o en el procedi-

AENA

Actualidad Aeronáutica

miento de producción. La ayuda se realiza a través de préstamos a interés cero, con 15 años de devolución incluidos cinco años de carencia y sin exigencia de garantías, de hasta el 50% de la inversión. La estimación es que el sector aeronáutico pueda beneficiarse de una financiación total en el periodo 2010-2014 de 152 millones de euros.

El Plan también pretende contribuir a mantener la demanda en el sector aeronáutico, a través de las siguientes líneas de actuación: - El mantenimiento de los programas de adquisiciones del Ministerio de Defensa, prefinanciados mediante convenios con el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para suavizar la caída de la demanda de pedidos a la industria.

Desde 1996 se vienen prefinanciando a través de los convenios establecidos entre Industria y Defensa las adquisiciones por parte de este departamento de nuevos productos que requieren un largo periodo de desarrollo. Se prevé que en el periodo 2010-2014 se puedan financiar programas por un importe estimado de 2.490 millones de euros.

- Apoyo a la financiación a la filial española de Airbus en el programa de desarrollo del A350

XWB, mediante anticipos reembolsables por un total de 278 millones de euros en el periodo 2009-2015. El Consejo de Ministros del 6 de noviembre pasado, aprobó el Real Decreto que regula la concesión directa de estos anticipos reembolsables. En 2013 y 2014 otros proyectos estratégicos distintos del A350 contarán con un apoyo aproximado de 112 millones de euros.

En el Plan se recoge el apoyo a la consolidación de los denominados contratistas de primer nivel del programa del Avión A350 XWB. El Consejo de Ministros del pasado 16 de octubre aprobó un Real Decreto por el que se regula la concesión de estos préstamos en el periodo 20092014.

Entre los objetivos se establece el apoyo a la consolidación de la industria auxiliar del sector aeronáutico con aportaciones de hasta 150 millones de euros de la Empresa Nacional de Innovación (ENISA) en el periodo de vigencia del Plan. La actividad de ENISA está centrada en el apoyo financiero a las pequeñas y medianas empresas de la industria auxiliar aeronáutica con instrumentos como los préstamos participativos, avales, apor taciones de capital y participación en sociedades de capital riesgo.

El Plan recoge líneas de actuación en todos los segmentos del sector

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Actualidad Aeronáutica SI SE CUMPLEN TODOS LOS CONDICIONANTES INCLUIDOS EN EL ACUERDO FIRMADO

La fusión de Iberia y British Airways será una realidad a finales de 2010 Muchos meses les ha costado llegar a un acuerdo, desde que el 28 de julio de 2008 los presidentes de las dos compañías anunciaron su propósito de fusionarse, hasta el 12 de noviembre de 2009, en que culminaron las negociaciones.

El principal accionista de la nueva empresa es Caja Madrid con un 11,5% de participación en el capital

Se reconoce el derecho de Iberia a resolver el contrato si la solución para el fondo de pensiones de BA, no lo considera apropiado

"Iberia y British Airways firman un acuerdo (MOU) para una fusión entre iguales". Así iba titulada la información facilitada por la aerolínea española a la prensa, dando cuenta del la noticia. En la misma se informa, entre otros aspectos, de un "acuerdo vinculante" que fija las bases de la fusión y del reconocimiento del "principio de paridad" en el Consejo de Administración y en los órganos de gestión del nuevo grupo. Se prevé que la fusión se complete a finales de 2010.

La euforia presidía las opiniones de sus directivos. "Estamos sentando las bases de lo que será una de las mayores aerolíneas del mundo, una verdadera aerolínea global", afirmaba Antonio Vázquez, presidente de Iberia y agregaba que "gracias a esa operación que es la más importante de la industria aérea europea en los últimos años, estamos realmente bien preparados para hace frente a los retos del futuro". Algo más comedido, pero también optimista, Willie Walsh, consejero delegado de British Airways, afirmaba que "la fusión creará una compañía europea fuerte y capaz de competir en el siglo XXI".

Para llevar adelante la fusión, se creará una compañía holding, TopCo, propietaria de las dos aerolíneas, que mantienen sus marcas, y con los mismos accionistas que tienen en la actualidad Iberia y British Airlines. El canje se efectuará a razón de un título de TopCo por cada uno de British o por 1,025 de Iberia. Tras eliminar las participaciones cruzadas, British tendrá un 55% del capital de TopCo, frente a un 45% de Iberia.

El principal accionista de TopCo será Caja Madrid, con un 11,5%, seguida de Black Rock con un 6,2, Lloyds Banking Group con un 3,3, la SEPI con un 2,7 y otra serie de accionistas entre los que se encuentra El Corte Inglés con un 1,8%.

TopCo será una compañía española con domicilio social en España, pero la sede financiera

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y operativa estará en Londres "donde se ubicarán las principales funciones del grupo", aunque también tendrá oficinas en Madrid. El Consejo de Administración de TopCo estará integrado por catorce miembros, siete por cada una. El presidente, no ejecutivo, será Antonio Vázquez, que ahora lo es de Iberia; el vicepresidente, el de British, Martin Broughton; y el consejero delegado será Willie Walsh, que ahora lo es de British Airways.

Entre las ventajas derivadas de la operación, destacan unas sinergias potenciales estimadas por las dos aerolíneas en unos 400 millones de euros al final del quinto año.

La facturación conjunto de Iberia y British Airways es de 16.300 millones de euros. El negocio de la nueva empresa estará dirigido por el CEO del Grupo, Willie Walsh, y por un equipo de gestión en el que se incluirán, entre otros, el consejero delegado y el director financiero del grupo así como los consejeros delegados de las dos aerolíneas. Las acciones de TopCo cotizarán en el mercado principal de la Bolsa de Londres y también, de forma secundaria, en las Bolsas españolas, en el Mercado Continuo.

En el acuerdo firmado se incluyen ciertas salvaguardas que se mantendrán durante cinco años desde la fusión. Se reconoce el derecho de Iberia a "resolver el Contrato de Fusión si el acuerdo final entre British Airways y los administradores de sus fondos de pensiones no es razonablemente satisfactorio para Iberia porque implique un empeoramiento significativo de las premisas de la fusión proyectada". El desfase de los fondos de pensiones se estima en cerca de 4.000 millones de euros. Las dos aerolíneas han acordado "fijar una penalización de 20 millones de euros para determinados supuestos de ruptura del Acuerdo".

Iberia y British Airways esperan someter el acuerdo a sus respectivos accionistas para su aprobación, como muy tarde a principios de noviembre de 2010, ejecutándose la operación aproximadamente un mes después de su aprobación.

La ruptura del acuerdo será sancionada con 20 millones de dólares, salvo en el caso de que Iberia no se muestre conforme con el acuerdo firmado para solventar el problema del déficit del fondo de pensiones.

Actualidad Aeronáutica CONSOLIDARÁ LA COOPERACIÓN ENTRE LOS ESTADOS MIEMBROS, LA COMISIÓN Y LA EASA

Bruselas propone una normativa más moderna para la investigación de los accidentes aéreos

El elemento principal de esta propuesta es la creación de una Red Europea de Autoridades de IBERIA

Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil

La Comisión Europea adopta una propuesta de Reglamento para mejorar las investigaciones sobre accidentes de aviación civil basada en el impulso de nuevas medidas entre las que figura la creación de una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil que coordinará la cooperación entre los Estados miembros, Bruselas y la Agencia de Seguridad Aérea Europea (EASA).

El pasado 29 de octubre la Comisión Europea adoptó una propuesta de Reglamento con el objetivo de establecer una normativa más moderna para la investigación de los accidentes aéreos.

El elemento principal de esta propuesta es la creación de una Red Europea de Autoridades de Investigación sobre la Seguridad de la Aviación Civil. Una entidad que coordinará y consolidará la cooperación entre los Estados miembros, la Comisión y la EASA, y asumirá la responsabilidad de coordinar las actividades de formación o el reparto de los recursos de investigación disponibles en la UE. Las medidas propuestas servirán para precisar el papel de todas las partes interesadas, protegerán mejor la información de seguridad relevante y garantizarán la independencia de las investigaciones. Además, la propuesta pretende reforzar el cumplimiento de las recomendaciones de seguridad. Establecerá la obligatoriedad de evaluar cada recomendación resultante de una investigación y de actuar en consecuencia si está justificado. También se propone la creación de una base de datos europea de recomen-

daciones de seguridad. Asimismo, el Reglamento afianzará los derechos de las víctimas de accidentes aéreos mediante normas comunes que requerirán la prestación de ayuda rápida y organizada en caso de accidente. Se garantizará a las víctimas y a sus familias el derecho a una información fidedigna sobre el curso de la investigación.

"Una de las principales prioridades de la política europea en materia de transporte aéreo debe ser mejorar la seguridad de los pasajeros.

Creo que las nuevas normas que proponemos hoy mejorarán la calidad de las investigaciones sobre los accidentes y el cumplimiento de las recomendaciones de seguridad", afirmó el comisario europeo de Transportes, Antonio Tajani. Y agregó: "Las investigaciones sobre accidentes nos ayudan a adquirir información valiosa que puede evitar que se reproduzcan esos incidentes que, a veces, tienen, desgraciadamente, consecuencias trágicas. Una mejor investigación puede servir para salvar vidas. Estas nuevas normas también defenderán mejor los derechos de las víctimas de accidentes aéreos".

El Reglamento afianzará los derechos de las víctimas de accidentes aéreos, mediante normas comunes que requerirán la prestación de ayuda rápida y organizada en caso de accidente

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Actualidad Aeronáutica

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LE PROPORCIONARA UN AHORRO DE ENTRE 12 Y 15 MILLONES DE EUROS ANUALES

Air France recibe su primer avión A380, el número 20 de los entregados por Airbus

AIRBUS

La compañía francesa se ha convertido en la primera línea aérea de Europa que opera este avión. Que, en opinión de Airbus, tiene una eficiencia sin igual. Air France encargó diez unidades en el año 2001 y otras dos en 2007.

El nuevo A380 de Air France es el avión A380 número 20 que entrega Airbus.

Air France encargó 10 aviones A380 en junio de 2001 y añadió otras 2 unidades en 2007

Los doce aeropuertos internacionales más importantes reciben regularmente al A380

Air France ha recibido su primer Airbus A380 convirtiéndose en la primera línea aérea europea en operar el avión de doble cabina superpuesta de pasajeros para vuelos regulares. Durante la ceremonia, que tuvo lugar el pasado 30 de octubre en Hamburgo, Tom Enders, presidente y CEO de Airbus, entregó el avión a Pierre-Henri Gourgeon, director general de Air France KLM, y a Jean-Cyril Spinetta, consejero delegado de Air France KLM, ante la presencia de James Moravecek, presidente de Engine Alliance.

"Cada A380 conseguirá que Air France ahorre entre 12 y 15 millones de euros cada año, lo que supone, en nuestro deprimido clima económico, que la compañía pueda hacer frente a la crisis", destacó Pierre-Henri Gourgeon. "Air France podrá ofrecer a sus clientes mayor comodidad manteniendo sus costes bajo control. Además, el funcionamiento del A380 está en la misma línea que nuestro compromiso sobre el medio ambiente", apuntó el director general de Air France KLM. El presidente y CEO de Airbus, Tom Enders, puso de manifiesto que la entrega "marca otro hito en la larga historia de la relación entre Air France y Airbus. Es un gran orgullo para nosotros que nuestro primer cliente se haya convertido, también, en la primera línea aérea de Europa que opera el A380. Impulsados por el avión más eco-eficiente que está volando actualmente, estamos convencidos de que el A380 va a contribuir al éxito de Air France".

Air France descubrió su espaciosa y confortable cabina, con 538 asientos, configurados en tres clases (9 de Primera clase, 80 para clase Business y 449 de clase Económica). La cabina está provista de un nuevo sistema de iluminación que ofrece varias opciones distintas que proporcionan un ambiente de relax a sus pasajeros.

El avión está propulsado por cuatro motores GP7200 de Engine Alliance que producen un empuje de 72.000 libras cada uno. Airbus elogia todas las características del nuevo modelo y resume así: "El A380 tiene una eficiencia sin igual".

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Como justificación expone que consume menos de tres litros de combustible por pasajero cada 100 kilómetros. Gracias a su excelente rendimiento aerodinámico, el A380 cumple con los límites de ruido actuales, y lo convierte en el más silencioso de entre los aviones de gran tamaño actuales. El único avión de doble cabina superpuesta genera solo la mitad de ruido en el despegue y aterrizaje que el mayor avión comercial en vuelo hasta ahora. El A380 ofrece, además, mayor capacidad de pasajeros sin incrementar el número de vuelos, convirtiéndolo, por ello, en parte de la solución para un crecimiento sostenible que combata la congestión que sufren algunos aeropuertos. La eficiencia operacional del avión y su tecnología líder en la industria, dan como resultado una mayor flexibilidad operacional y unos resultados económicos sobresalientes, con un alcance superior a 15.000 km / 8.000 millas naúticas, y un coste por asiento milla un 20% por debajo de su mayor competidor.

Air France encargó 10 aviones A380 en junio de 2001 y añadió otras dos unidades en 2007. El primer A380 de Air France comenzó su servicio con un vuelo inaugural los días 20 y 21 de noviembre, en la ruta París-Nueva York-París. Como el operador de Airbus más grande de Europa, con una flota de 183 aviones, la línea aérea opera actualmente 34 aviones A330 y A340, así como 149 unidades de la Familia A320. Air France recibió su primer Airbus en 1974. También es la primera compañía aérea del mundo en operar los aviones Airbus de la Familia A320 de pasillo único.

El nuevo A380 de Air France es el avión número 20 que entrega Airbus: diez ya están volando con Singapore, cinco con Emirates y cuatro con Qantas. Estos aviones conectan cuatro continentes en 13 de las mayores rutas internacionales.

Hoy, los doce aeropuertos internacionales más importantes reciben regularmente al A380 incluyendo: Auckland, Bangkok, Dubai, Hong Kong, Londres, Los Angeles, Melbourne, Paris, Singapur, Sydney, Tokyo y Toronto. Hasta el momento, la flota A380 ha acumulado más de 75.000 horas de vuelo en más de 7.900 vuelos comerciales. Más de 2,5 millones de pasajeros ya han disfrutado del A380.

Airbus ha firmado 200 pedidos del A380 de 16 clientes del mundo entero, incluyendo Air France.

Actualidad Aeronáutica “LA INGENIERÍA AERONÁUTICA ES UNA PROFESIÓN MUY MASCULINA, MÁS QUE LAS DEMÁS”

Ana Laverón, primera Catedrática de la ETSIA

Con la publicación en el BOE de la Resolución de la Universidad Politécnica de Madrid por la que se nombra catedrática a Ana L averón Simavilla, comienza una nueva etapa en la carrera profesional de esta profesora de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos.

Afronta este nuevo reto académico "con mucha ilusión y ganas de preparar material y actividades para las nuevas asignaturas". Aunque para la recién nombrada catedrática este hecho sólo suponga subir un escalafón más en su desarrollo como docente. Su designación como Catedrática de Universidad ha supuesto un hito dentro de la historia de la Escuela donde desarrolla su labor, al ser la primera mujer que ostenta esta categoría profesional.

De los 160 profesores que conforman la plantilla del PDI de la ETSIA, entre eméritos, catedráticos, doctores, visitantes o asociados, sólo el 10% son mujeres. En la Universidad, el número de profesoras con respecto al de profesores también es menor, pero como explica Ana Laverón, "en nuestro caso, las cifras son más exageradas porque ha sido una profesión muy masculina, más que las demás".

Laverón, contribuirá a aumentar el número de catedráticas con que cuenta la UPM, que se sitúa en torno a 25. Y es que "ser mujer hace que la carrera profesional sea más difícil, aunque sólo sea por compatibilizar la vida profesional y familiar. La universidad es un mundo muy competitivo, en el que no se puede parar, hay que publicar, par ticipar, dir igir proyectos, dar clases y, si bajas el ritmo, te quedas atrás", afirma.

Ana L averón es Doctor Ingeniero Aeronáutico por la UPM desde 1994, donde también cursó sus estudios universitarios y obtuvo el título de Especialista en Tecnología de Vehículos Aeroespaciales. En 1999 se integra en el E-USOC como Directora Adjunta y Coordinadora Científica. En 2005 pasa a ser

ETSI AERONAUTICOS

La Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos, ETSIA, de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), ha nombrado Catedrática a Ana Laverón. Con este nombramiento, Laverón, directora del EUSOC de la UPM, se convierte en la primera mujer que ostenta este cargo en la Escuela.

Ana Laverón, primera mujer que adquiere la condición de Catedrática en la ETSI Aeronáuticos.

su Directora Técnica y desde el año 2006 ostenta la dirección de este centro de investigación aeroespacial.

Su cur r ículo se completa ahora como Catedrática en el Área de Conocimiento de Ingeniería Aeroespacial, en el depar tamento de Vehículos Aeroespaciales. Con el nuevo puesto Laverón podrá compaginar la enseñanza con su actividad investigadora. "Ahora sostiene- ambas actividades van a estar mucho más relacionadas, lo que va a facilitar la preparación de actividades de innovación educativa que serán acordes con lo que nos exigen los nuevos planes de estudio, adaptados a Bolonia".

Laverón: "La universidad es un mundo muy competitivo, en el que no se puede parar, hay que publicar, participar, dirigir proyectos, dar clases y, si bajas el ritmo, te quedas atrás"

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Actualidad Aeronáutica SE BASA EN TRES PILARES: AHORRAR, MEJORAR E INVERTIR

Eurocopter anuncia el programa SHAPE para hacer frente a la crisis económica

SHAPE, es el programa que sucede al exitoso VITAL, lanzado en 2005

EUROCOPTER

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El helicóptero Tigre, de Eurocopter, es una de las aeronaves militares más avanzadas.

El fabricante de helicópteros, líder mundial, ha puesto en marcha un nuevo programa de ámbito corporativo, denominado SHAPE, con objeto de hacer frente a la crisis económica.

De esta forma, pretende adaptar la compañía al nuevo contexto económico, a la vez que mantiene un crecimiento y liderazgo sostenibles en el mercado.

Seguirá aumentando los presupuestos destinados al desarrollo de nuevos productos y servicios

SHAPE es el sucesor de VITAL, que fue lanzado en 2005 y ha hecho posible que Eurocopter pueda encarar el enorme aumento en la cadencia de producción que ha tenido lugar a lo largo de los últimos tres años. Gracias a los ahorros en costes recurrentes, logrados durante este período de tiempo, y a una significativa mejora en el apoyo al cliente, VITAL ha constituido un impor tante éxito y un elemento clave para administrar el crecimiento.

En respuesta a la presente recesión en el mercado y a una dura competencia, Eurocopter ajusta ahora su estructura organizativa a través de SHAPE, un programa basado en tres pilares fundamentales: Ahor rar, Mejorar e Inver tir.

El primer objetivo establece que la empresa ha de ahorrar dinero a cor to plazo para capear el período de crisis, mediante diversas acciones: un plan de reducción de coste de

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unos 200 millones de euros; un proyecto para mejorar la situación de caja, mediante la reducción de inventarios; y un programa de optimización de recursos, cuyo fin es reorientar y redistribuir a los empleados, al mismo tiempo que se fomentan sus competencias y motivación.

El módulo de Mejorar se ha ideado tanto para conseguir avances en la productividad de los procesos de Eurocopter, como para generar ingresos sostenibles a plazo medio y largo.

Uno de los puntos principales será la velocidad y simplificación de los procesos.

En el aspecto de inversión, con la finalidad de conser var su posición de liderazgo en la industria, seguirá aumentando los presupuestos destinados al desarrollo de nuevos productos y ser vicios.

"El programa SHAPE es mucho más que un simple programa de reducción de costes.

Gracias a SHAPE, Eurocopter tendrá la oportunidad de lograr que los beneficios esenciales y el efectivo necesario estén disponibles para seguir invir tiendo en su futuro. En nuestra industria, la Innovación, Investigación y Desarrollo son fundamentales. Si bien la crisis a la que nos enfrentamos requiere todos nuestros esfuerzos, es de amplio calado y seria, estoy convencido de que con la implicación personal de cada empleado Eurocopter seguirá haciendo crecer, con éxito, el negocio", afirma Lutz Bertling, CEO de Eurocopter.

Actualidad Aeronáutica LA COMUNIDAD DE MADRID PARTICIPA POR CUARTO AÑO CONSECUTIVO

Un español gana por primera vez la competición internacional "GALILEO Masters" El objetivo del concurso es fomentar la creación de nuevas aplicaciones innovadoras y comerciales empleando el sistema de posicionamiento global por satélite Galileo. consejera de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Eva Piera, destacó la importancia de este primer premio a un proyecto de una empresa tecnológica madrileña.

También subrayó el papel de la Comunidad como una de las localizaciones más competitivas dentro del entorno europeo, debido a su estabilidad económica y su óptima situación geoestratégica, su capacidad industrial y su clara apuesta por la investigación e innovación.

El sistema ha sido ideado por el físico de GMV, José Caro, en colaboración con la ONG Inter vención, Ayuda y Emergencias (IAE). Éste permite mejorar el trabajo de localización realizado por los perros de rescate en las operaciones de búsqueda de víctimas sepultadas bajo escombros, enviando información en tiempo real al responsable del operativo sobre la zona que va registrando. El "osmógrafo" representa una gran ayuda para los equipos de rescate a la hora de acometer los diferentes servicios, pudiendo realizar un trabajo más exhaustivo y con un menor esfuerzo. De esta forma, se gana tiempo en beneficio de las víctimas sepultadas o extraviadas y seguridad en el trabajo realizado. Entre otras aplicaciones, también puede utilizarse en la localización del origen de los incendios forestales para su posterior investigación judicial, o para encontrar cebos envenenados en parajes naturales.

Tiene como objetivo promover la creación de nuevas aplicaciones innovadoras, orientadas a mejorar la calidad de vida de las personas

En esta edición, han participado dieciocho regiones tecnológicamente avanzadas de todo el mundo

GMV

Por primera vez en la historia de la competición, un español, el físico José Caro, en representación de la empresa GMV, ha recibido el premio "Galileo Masters 2009/European Satellite Navigation Competition" por el desarrollo de un sistema denominado "osmógrafo", que sirve de apoyo en la búsqueda de personas con equipos caninos en situaciones de catástrofes.

Además del premio, entregado el 21 de octubre en Múnich (Alemania), también se le ha hecho entrega de dos galardones: al mejor proyecto regional y a la mejor idea relacionada con la temática "Sopor te a la Vida" (Suppor t of Life). Este último, de carácter especial, ha sido otorgado por la Comunidad de Madrid, junto con empresas del sector aeroespacial y está vinculado al futuro Centro de Control Galileo.

El Galileo Masters, que este año ha celebrado su sexta edición, tiene entre sus propósitos el desarrollo de las denominadas regiones tecnológicas de referencia, entre las cuales destaca la Comunidad de Madrid. Éste es el cuarto año consecutivo que participa la región, a través del Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE) con la colaboración del Cluster Aeroespacial de Madrid. La competición internacional de navegación por satélite Galileo Masters tiene como objetivo promover la creación de nuevas aplicaciones innovadoras, orientadas a mejorar la calidad de vida de las personas, empleando el sistema de posicionamiento global por satélite Galileo.

En esta convocatoria se han presentado cerca de 300 proyectos de diferente naturaleza, representando a 30 países de todos los continentes. En esta edición, se han dado cita dieciocho regiones tecnológicamente avanzadas de todo el mundo. El premio principal es de 20.000 euros y establece la posibilidad de utilizar alguna de las infraestructuras de las empresas e instituciones organizadoras para desarrollar el proyecto. Además, se entregan premios a los proyectos ganadores dentro de cada región y ocho premios a temas específicos.

Tras la presentación de los ganadores de esta nueva edición de Galileo Masters, la vice-

El físico José Caro, en representación de la empresa GMV, es el primer español que ha recibido el premio "Galileo Masters".

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Actualidad Aeronáutica PRACTICA UNA POLÍTICA DE CONCILIACIÓN CON SENTIDO HUMANO

ADEPMA premia a Aertec por su apuesta por la responsabilidad civil La empresa de consultoría e ingeniería recibe un premio por su política de conciliación e igualdad.

La estrategia de esta empresa andaluza comprende el establecimiento de un compromiso firme y un diálogo constante con su entorno

Aertec ha recibido el Premio ADEPMA 2009 de la Asociación de Directivas, Empresarias y Profesionales, Mujeres de Andalucía a la "empresa que practica medidas de conciliación e igualdad". El galardón fue entregado el pasado día 5 de noviembre por la delegada Provincial de la Consejería de Igualdad de la Junta de Andalucía, Amparo Bilbao. El acto estuvo presidido por el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, quien destacó su "práctica de la política de conciliación con sentido humano, de cercanía a los trabajadores, fomentando el sentimiento de equipo y unión".

La estrategia de esta empresa andaluza comprende el establecimiento de un compromiso firme y un diálogo constante con su entorno, tan-

AERTEC

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La delegada provincial de la Consejería de Igualdad de la Junta de Andalucía, junto a Antonio Gómez-Guillamón y Vicente Padilla, directores y fundadores de Aertec

to social como medioambiental. Esta iniciativa se traduce internamente en la elaboración de un plan de igualdad y el desarrollo de políticas de conciliación entre la vida laboral, personal y familiar de las personas que forman la organización. Por este motivo, la responsabilidad social está totalmente integrada en el plan estratégico empresarial.

SE TRATA DE SERVICIOS DE INFORMACIÓN DE PASAJEROS DE LAS AEROLÍNEAS

IATA gana el juicio contra Travelport, en la disputa por PaxIS El Juzgado del Distrito de Amsterdam rechaza la solicitud de Travelport para que se bloqueara el uso de los datos almacenados en su base datos por parte de IATA.

Se reconoce el derecho de las compañías aéreas a obtener beneficios por la comercialización de sus datos

IATA ha salido victoriosa en el juicio contra Travelport por la disputa de PaxIS. "IATA ha obtenido una importante victoria legal para proteger la competencia de los productos de transacción de datos de las líneas aéreas. La decisión del órgano jurisdiccional neerlandés defiende el derecho de las compañías aéreas a obtener beneficios mediante la comercialización de sus datos", explicó Giovanni Bisignani, CEO de IATA. PaxIS es un producto de servicios de información de pasajeros de las aerolíneas, basado en la recogida de datos a través del sistema de cobros y compensaciones (BSP), algunos de los cuales están almacenados en bases de datos de terceros.

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A finales de agosto, Travelport solicitó una orden judicial preliminar contra el uso de los datos del sistema BSP en PaxIS, por parte de IATA. Travelport argumentó que la Directiva de la base de datos de la CE le otorgaba el derecho de controlar el uso de la información que obtiene de su base de datos y transmitirla a los sistemas de cobros y compensaciones (BSP) de IATA, en nombre de las líneas aéreas clientes suyos.

El 1 de octubre, la decisión del Juzgado del Distrito de Amsterdam (Holanda), rechazó la petición de Travelport, fallando a favor de IATA en los aspectos más importantes. "Esta decisión aporta claridad y sentido común a la evolución y compleja interrelación entre la Directiva de la base de datos de la CE y los principios de la ley de competencia de la CE. Estamos agradecidos de poder continuar proporcionando a las compañías información rentable y competitiva que aporta capacidad de decisión crítica en su negocio".

Actualidad Aeronáutica PARA EL AÑO 2012 ESTÁ PREVISTO QUE DÉ LA VUELTA AL MUNDO EN CINCO ETAPAS

El proyecto Solar Impulse comienza sus pruebas en un aeródromo El pasado 20 de noviembre fue una fecha muy importante para el proyecto Solar Impulse. Ese día tomó contacto, por primera vez, con una pista de aterrizaje, en concreto, la del aeródromo militar de Dübendorf. En un principio, las comprobaciones se limitarán a pruebas de aceleración y frenado, a las que seguirán otras de mayor importancia.

De momento, el siguiente paso es alcanzar una velocidad de 35 kilómetros por hora, para iniciar otra fase, en la que el avión despegará del suelo, aunque sea a poca altura y durante unos pocos segundos. Se trataría de lo que se conoce como "saltos de pulga".

El Solar Impulse dispone de cuatro motores eléctricos que recibirán la energía de las 12.000 células fotovoltaicas que cubren sus alas, unas alas que tienen una longitud superior a los 63 metros.

Quedan pocos meses para que realice su primera prueba de verdad, al margen de los ensayos.

Está previsto que tenga lugar hacia los meses de

SOLAR IMPULSE

Si el proyecto cumple los objetivos propuestos, se pondrá de manifiesto que un avión propulsado por energía solar es capar de efectuar vuelos nocturnos. La prueba definitiva tendrá lugar en el año 2012 cuando pretende dar la vuelta al mundo en cinco etapas.

Imagen de la aeronave propulsada por energía solar.

abril-mayo de 2010 y consistiría en un vuelo de 36 horas de duración. De mayor envergadura todavía es el proyecto de dar la vuelta al mundo, en cinco etapas, previsto para el año 2012, no con el rudimentario modelo actual, sino con otro más avanzado que se convertirá en el definitivo.

Si todos los ensayos cumplen sus objetivos y se hace realidad el Solar Impulse, sus promotores habrán conseguido demostrar que un avión propulsado por energía solar está perfectamente habilitado para realizar vuelos nocturnos.

De momento, el objetivo es alcanzar los 35 km/h para poder efectuar sus primeros "saltos de pulga"

LAS ACTUALES RELACIONES ENTRE ESPAÑA Y EADS SON "INMEJORABLES "

El ministro de Industria visita, con Louis Gallois, la fábrica de Airbus en Illescas (Toledo) El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, visitó el pasado 4 de noviembre las instalaciones de Airbus en Illescas (Toledo), acompañado por el presidente de EADS, Louis Gallois, y una amplia comitiva. El titular de industria firmó un documento poniendo fin a los desacuerdos entre el Gobierno y EADS tras la creación de Airbus Military.

"Las relaciones institucionales entre España y EADS pasan ahora mismo por un momento inmejorable", aseguró Sebastián, tras admitir que las negociaciones fueron "duras" pero discurrieron "con franqueza y con lealtad por ambas partes". El ministro de Industria recordó que el pasado 23

de junio el Gobierno, a través de la SEPI y EADS, firmaron un acuerdo para avanzar en "una organización más eficiente" para EADS con la que afrontar la realidad del mercado y el proyecto del A400M. Sebastián puntualizó que el resultado de las negociaciones ha sido "extremadamente satisfactorio" tanto para el Gobierno como para el propio consorcio aeronáutico y recalcó que el acuerdo avala la contribución de España a EADS por su capacidad innovadora, por ser líder en la fabricación de fibra de carbono y por lo mucho que puede aportar al proyecto.

El consejero delegado de EADS, Louis Gallois, mostró su satisfacción por haber

resuelto "conjuntamente" y "con éxito" la integración y recordó que gracias a Airbus Military es posible competir a nivel mundial y será plena responsable del desarrollo del A400M. El consejero delegado de EADS, destacó la importancia de que el Gobierno español ostente la presidencia europea durante el primer semestre del próximo año, ya que podría ser una "gran opor tunidad" para lanzar iniciativas que preparen a la compañía "para el futuro". Gallois confió en que durante dicho periodo se lance el nuevo avión no tripulado de Airbus, teniendo en cuenta que España está incluida en dicho proyecto.

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Cursos y Seminarios

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La ETSIA organizó un curso gratuito para que los alumnos experimenten esta materia

Curso de diseño y lanzamiento de cohetes

De la teoría a la práctica y del taller de fabricación al campo de lanzamiento. En dos pasos, los alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos y de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Aeronáutica, ambas de la UPM, pasaron de realizar un microcohete a verlo ascender en vuelo.

Este curso de fabricación y lanzamiento de microcohetes lo organizó la Asociación LEEM (Laboratorio para Experimentación en Espacio y Microgravedad) con un coste cero para los alumnos y con la intención de que se adentren en este interesante campo donde desarrollar sus habilidades y aplicar sus conocimientos.

Los días 26 y 27 de noviembre constituyeron la primera fase del curso, es decir, la fabricación. A las 16:00 horas en el aula 202 de la Escuela Universitaria de Ingeniería Técnica Aeronáutica (EUITA) de la Universidad Politécnica de Madrid los encargados de la formación explicaron los conceptos básicos para que los par ticipantes pudieran trabajar en su proyecto desde entonces.

El diseño de los microcohetes analizó la misión de vuelo que tenían que cumplir y les permitió además realizar una pequeña competición entre los construidos durante el curso.

Cartel anunciante de la Jornada.

JORNADA DE LANZAMIENTO La segunda fase tuvo lugar el 29 de noviembre, en Illescas. A las 12 de la mañana todos los participantes pudieron ver la realidad y funcionalidad de su proyecto mediante el lanzamiento. Durante esta jornada, no sólo se lanzaron los microcohetes construidos en estos días, sino que también pudieron volar otros aparatos de la Asociación o los de otros alumnos que construyeron el microcohete en la edi-

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ESA

La Asociación LEEM de la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM, fiel a su espíritu investigador, organizó entre los días 26 y 29 de noviembre un curso gratuito para que los alumnos de la Universidad Politécnica de Madrid experimenten en el campo de los microcohetes, tanto en su fabricación como en su lanzamiento.

Imagen del lanzamiento del satélite SMOS de la ESA.

ción anterior del curso y que no tuvieron la opor tunidad de verlo en acción.

ACTIVIDADES PARA LOS ALUMNOS El LEEM se encarga de organizar cursos, talleres y demás competiciones estudiantiles para apoyar a los alumnos a la hora de iniciar un proyecto relacionado con el espacio o la microgravedad. Anualmente celebra el Congreso S3, Spanish Space Students, como punto de encuentro de todas las divisiones que conforman la Asociación.

El curso pasado, la competición Cansat congregó a estudiantes de todo el mundo, para la realización de un dispositivo autónomo, capaz de llevar a término una misión, implementado en una lata de refresco, y que, debido al éxito obtenido, volverá a organizarse en este curso.

También el LEEM, en colaboración con el INTA y la ESA, está inmerso actualmente en el desarrollo de un Concurso Universitario de Experimentación en Torre de Caída Libre que tendrá su culmen en 2010.

Ofertas de empleo

ARIES COMPLEX, S.A. Se necesita un Ingeniero Aeronáutico superior o técnico para realizar las funciones que detallamos a continuación: · Relaciones internas y con Autoridades. · Certificaciones de Procesos y de Instalaciones. · Ajustes de normas internas. · Planes de Calidad y otros. · Auditorias. · POA'S Y DOA. Lugar de trabajo: Tres Cantos (Madrid).

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Correo: bm@bmconsulting.es EMPRESA AERONÁUTICA Ingeniero Aeronáutico Se busca Ingeniero Aeronáutico con al menos 5 años de experiencia y tres de ellos en aeropuertos lado aire (preferiblemente campo de vuelos).

Idioma: No imprescindible.

Informática: Office, Pesto, Autocad.

Lugar de trabajo: Tenerife.

Correo: bethmansar@hotmail.com MICHAEL PAGE Ingeniero de caminos, canales y puertos o ITOP. Redacción y desarrollo de los proyectos básicos y ejecutivos en base a los anteproyectos de arquitectura definidos.

- Realización y validación de las mediciones y de las diferentes partidas.

- Asegurar el cumplimiento de las es-

pecificaciones de los proyectos durante el desarrollo de la obra en todas sus fases, mediante visitas regulares.

- Comprobar que la calidad especificada en el dossier técnico se cumple en los proyectos llevados a cabo.

- Asegurar el contacto fluido entre los diferentes departamentos que participan en el proyecto (arquitectura, instalaciones, delineación, infraestructuras, dirección de proyectos y subcontratistas).

Lugar de trabajo: Rumanía.

Experiencia: 3 años.

Correo: javiercuesta@michaelpage.es INSIS4 Ingeniero Aeronáutico con experiencia en GNSS Ingeniero de Navegación por Satélite para trabajar en los proyectos europeos Galileo y EGNOS. Experiencia superior a 2-3 años.

Requisitos del puesto: - Conocimientos y experiencia en Sistemas de Navegación por Satélite.

- Experiencia en proyectos y con organizaciones europeas/internacionales, incluida la Comisión Europea (Programas Marco de I+D+i), Eurocontrol, Agencia Europea del Espacio, etc.

- Nivel de inglés muy alto.

- Preferentemente del mundo del transporte o aplicaciones críticas del transporte (aeronáutico u otros) y en temas de regulación en estos sectores.

Correo: aaguirre@insis4.es AEROPUERTOS Y URBANIZACIONES S.L. Ingeniero Aeronáutico Se ofrece un puesto de trabajo para un Ingeniero Aeronáutico o Ingeniero Técnico Aeronáutico con especialidad en aeropuertos, cuya función sea la redacción de proyectos de infraestructuras aeroportuarias y planificación, experiencia de 5 años en redacción de proyectos y/o planificación aeroportuaria, la incorporación será inmediata y las condiciones económicas a convenir.

Correo: aeropuertos@aeroyur.com INTERFACE-IBERICA Formador experto en Fuego, análisis restos incendios Se requiere un experto en Propagación

de Fuego y Análisis de restos de incendios y/o Análisis de impacto de Rayos para participar a un curso formativo a titulo de ponente. Idealmente se requiere también, experiencia práctica en Análisis de impacto de Rayos.

Lugar de trabajo: Madrid Correo: sylvain.bonnel@interface-iberica.net MICHAEL PAGE Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Coordinar, apoyar y dirigir a un equipo multidisciplinar de ingenieros y especialistas encargados de la redacción de proyectos y control de ejecución de obra.

- Proponer nuevas soluciones técnicas a los proyectos a desarrollar.

- Supervisar y apoyar el trabajo del equipo a su cargo en las distintas fases de los proyectos (concepto, diseño, cálculo, ejecución…) para garantizar el plazo, coste y calidad de los mismos.

- Coordinar y supervisar el trabajo de los agentes externos y de otros departamentos involucrados en el desarrollo de los proyectos.

- Gestionar las relaciones con los clientes.

- Dirección, coordinación y supervisión de los trabajos y recursos necesarios para la ejecución del proyecto.

- Participación directa en el análisis de problemas específicos y en el desarrollo de soluciones y ser el encargado de las relaciones con los clientes y proveedores vinculados al proyecto.

Lugar de trabajo: Argelia.

Experiencia: de 15 a 20 años.

Correo: javiercuesta@michaelpage.es PROFESSIONAL STAFF Nuestro cliente precisa: Ingeniero Técnico Superior (Industrial especialidad máquinas, aeronáutica…)

- Experiencia mínima de 3 años en diseño mecánico.

- Personas especializadas en el "Diseño de máquinas" con creatividad para aplicar conceptos técnicos dominados en soluciones "novedosas". Fiabilidad y criterio en el cálculo y selección de componentes electro-mecánicos (motores, husillos, transmisores, rodamientos, guías,…).

- Polivalencia ante numerosas tecnologías: hidráulica, neumática, motores eléctricos…

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- Espíritu de compromiso y afán de superación.

- Proactividad: en muchos casos se asumen proyectos novedosos, con riesgos técnicos que hay que afrontar con fiabilidad.

- Espíritu creativo, constructivo y constancia.

- Se requiere cierto grado de organización para obtener diseños ordenados y trazables.

- Conocimientos: Conocimientos técnicos genéricos propios de su formación: electro-mecánica, cálculo por elementos finitos (cosmos, ANSIS, NASTRAN, etc…), materiales y sus tratamientos/acabados…

- Idiomas: Inglés IMPRESCINDIBLE. - Software de diseño 3D SolidWorks.

- Deseable conocimientos específicos de sistemas de ensayo/pruebas.

Lugar de trabajo: Corredor del Henares (Madrid) Experiencia: Mínimo 3 años Correo: gcamprubi@professionalstaff.es MATIS HISPANIA S.A Oferta 1 Ingeniero con más de 4 años de experiencia en diseño de estructuras aeronáuticas en material compuesto.

Experiencia en estructuras sandwich, RTM y piezas monolíticas. Dominio de Catia V5. Dominio de Primes, Windchill y Sprin net.

Lugar de trabajo: Madrid.

Oferta 2 Ingeniero aeronáutico con 4 años de experiencia en diseño de estructuras aeronáuticas metálicas. Experiencia en piezas metálicas mecanizadas complejas; cuadernas, mamparos o revestimientos con rigidizadores integrados.

Dominio de Catia V5 y de Primes, Windchill, Sprin net.

Lugar de trabajo: Madrid.

Oferta 3 Ingeniero aeronáutico con 5 años de experiencia en cálculo de estructuras aeronáuticas (compuesto y metálico).

Dominio de Patran / Nastran y programas de cálculo Airbus. Conocimiento de normativas y bibliografía para cálculos manuales. Experiencia en el análisis de materiales compuestos.

Lugar de trabajo: Madrid.

Correo: cguinea@matis-hispania.com

ENVÍA TUS OFERTAS DE TRABAJO A: ofertasdeempleo@coiae.com COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Nuestro trabajo, vuela contigo.

Pon tus componentes en nuestras manos. Porque en Iberia Mantenimiento somos capaces de revisar y reparar más de 7.000 kits al año y sabemos cuidar cada detalle para que el funcionamiento de tu avión sea perfecto.

Pero nos gusta ir más allá, queremos llevarte más lejos, porque nuestro trabajo, vuela contigo.

IBERIA MANTENIMIENTO Dirección Comercial y Desarrollo. Aeropuerto de Madrid - Barajas, La Muñoza. 28042 Madrid, España.

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