Aeronáuticos 220 FEB

Nº 220 -FEBRERO’10

Pérez-Tenessa: “En eDreams el usuario puede encontrar todo lo que quiere” /PAGS. 14-17

El visado colegial en la ingeniería / PAGS. 6-9

Revista del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España

Un año clave para el sector aeroespacial español BOEING

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Comunicación del Decano

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Una nueva etapa

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urante las últimas semanas hemos tenido la oportunidad de comunicaros a muchos de vosotros nuestro proyecto para el Colegio y Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España. Estas ideas han tenido un apoyo claramente mayoritario por parte de los Colegiados y Asociados, en las elecciones con mayor participación de la historia reciente del COIAE-AIAE. Por ello, queremos poner en marcha de forma inmediata las iniciativas necesarias para cumplir con los compromisos que adquirimos durante la campaña electoral.

En primer lugar, vamos a revisar la situación económica del COIAE-AIAE realizando una auditoría que nos proporcione una información contrastada del estado de cuentas presentado por la Junta Directiva saliente. Esta información nos permitirá establecer las medidas necesarias para equilibrar en el año 2010 los gastos de nuestras instituciones con los ingresos esperados.

Anticipamos que, ante la previsible caída de ingresos observada en los últimos años, tendremos que poner en marcha un severo plan de austeridad, con el fin de no deteriorar la hasta ahora saneada situación patrimonial de nuestras instituciones.

Simultáneamente, y desde la primera reunión de la Junta Directiva, se constituirá el grupo de trabajo encargado de revisar nues-

tros estatutos y reglamentos para adaptar nuestro régimen de funcionamiento interno con los siguientes criterios: limitación de mandatos, procedimientos electorales más participativos y transparentes, sistema de elección de Junta Directiva más eficaz, introducción de la "moción de censura", mayor transparencia en la gestión… Os pido desde este momento, vuestra participación en este proceso, pues es importante oír la voz de todos.

Seguiremos con el trabajo realizado hasta la fecha por la Junta Directiva saliente en la defensa de nuestros intereses en relación con la entrada en vigor de la "ley Óm-

nibus", en especial los aspectos referidos a competencias profesionales y visados.

Somos conscientes de la importancia de este asunto, al que le estamos asignando la prioridad requerida.

Como Decano del COIAE no deseo que los Ingenieros Aeronáuticos perdamos de vista que la sostenibilidad de nuestra profesión depende en última instancia de que sepamos aportar valor en nuestras actuaciones, siempre relacionadas con la eficacia y eficiencia del transporte aéreo y, en especial, en todos los temas relacionados con la seguridad aérea, adaptándonos a las nuevas exigencias del sector a través del uso exelente de las tecnologías de que disponemos, así como de las nuevas que nos faltan por desarrollar y emprender.

Aprovecho esta primera comunicación para ponerme, al igual que el resto de miembros de la Junta Directiva que encabezo, tanto los que me han acompañado en estas elecciones como los que accedieron a ella hace dos años, a vuestra disposición, para conocer vuestras ideas y propuestas, y para que entre todos hagamos que este Colegio-Asociación sea la casa de los Ingenieros Aeronáuticos Españoles.

Felipe Navío Decano-p presidente

SUMARIO COMUNICACIÓN DEL DECANO EL COLEGIO INFORMA

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ENTREVISTA: JAVIER PÉREZ-TENESSA

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REPORTAJE

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ACTUALIDAD AERONÁUTICA

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CURSOS Y SEMINARIOS

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OFERTAS DE EMPLEO

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EDITA: Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España. C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid. tel. 91 745 30 30. www.coiae.com IMPRESO en PENTACROM S.L. Depósito Legal: M-2207-1990

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La candidatura encabezada por Navío gana las elecciones

Felipe Navío, elegido nuevo Decano del COIAE y Presidente de la AIAE

La participación en estas elecciones ha sido de las

De izda. a dcha., José Luis Maldonado, Antonio Mota, Felipe Navío, Jesús de Mingo y José Luis de Luna.

más altas en la historia de estas instituciones

En las elecciones celebradas el pasado 4 de febrero, Felipe Navío fue elegido como nuevo Decano del COAIE y nuevo Presidente de la AIAE. Además, también se eligieron nuevos cargos de la Junta Directiva de ambas instituciones. José Luis de Luna Lázaro, fue elegido nuevo Tesorero, y Jesús-Isabelino de Mingo Melguizo, Antonio Mota Sandoval, y José Luis Maldonado Fernández, nuevos vocales.

En un proceso electoral donde la participación de los colegiados ha sido la más alta de la historia reciente del COIAE y la AIAE, la candidatura encabezada por Felipe Navío consiguió hacerse con la mayoría de los votos.

El total de los votos emitidos ascendió a 523, repar tidos entre los 360 llegados por correo; los 84 depositados en la urna del COIAE; y los 79 presenciales.

En el cargo de Decano, Felipe Navío consiguió 292, lo que supone un 55,83% de los votos válidos, mientras que el candidato Antonio Mar tín-Carrillo, consiguió 218, un 41,68%.

Respecto a la renovación del cargo de Tesorero, el candidato José Luis de Luna consiguió 291 votos (55,64%), frente a los 214 (40,92%) del candidato José Luis Ballesteros.

Respecto a la renovación de los cargos de

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Momento de la votación en el IIE.

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Fallece Eugenio Lallemand, exdecano del COIAE

vocales, el resultado electoral fue: JesúsIsabelino de Mingo Melguizo, 288 votos; Antonio Mota Sandoval, 281 votos; José Luis Maldonado Fernández, 280 votos; Mercedes Oliver Herrero, 241 votos; Juan FernándezPacheco Fer nández, 203 votos; y Antonio López Lázaro, 194 votos.

Con estos resultados fueron elegidos nuevos vocales los tres primeros, que obtuvieron un mayor número de sufragios.

El pasado día 24 de febrero, falleció en Madrid Eugenio Lallemand Abellá. Doctor Ingeniero Aeronáutico, fue Decano del COIAE entre 1976-1979. Era catedrático jubilado de Navegación y Seguridad Aérea de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la UPM y también fue miembro de la OACI.

ELECCIONES DE LA AIAE Respecto a la renovación de los cargos de la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España, los cargos elegidos fueron: Felipe Navío, nuevo Presidente; José Luis de Luna Lázaro, nuevo Tesorero; y Jesús-Isabelino de Mingo Melguizo, Antonio Mota Sandoval, y José Luis Maldonado Fernández, nuevos vocales.

Para el cargo de Presidente, Navío consiguió 249 votos, frente a los 199 de Mar tínCarrillo. En los comicios de Tesorero, José Luis de Luna alcanzó los 246 sufragios, frente a los 196 de Ballesteros.

Y, por último, en la renovación de tres vocales de la Junta Directiva de la AIAE, los resultados definitivos fueron: Jesús-Isabelino de Mingo Melguizo, 251 votos; Antonio Mota

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Desde el COIAE lamentamos profundamente esta pérdida y nos unimos al dolor de sus familiares y amigos.

Cerca de 80 colegiados votaron en persona tras la asamblea general.

Sandoval, 239 votos; José Luis Maldonado Fer nández, 238 votos; Mercedes Oliver Herrero, 216 votos; Antonio López Lázaro, 176 votos; y Juan Fer nández-Pacheco Fernández, 153 votos.

LA NUEVA JUNTA DIRECTIVA DEL COIAE Y LA AIAE Tras el proceso electoral de renovación de Decano/Presidente, Tesorero y tres vocales, la nueva Directiva del COIAE y de la AIAE, queda constituida, según la imagen de la derecha, por las siguientes personas:

Sentados: De izda. a dcha, José Luis Maldonado, vocal 5º; Antonio Mota, vocal 3º; Jesús-Isabelino de Mingo, vocal 1º; José Luis de Luna, tesorero; y Domingo Escudero, vicedecano.

JUAN CARLOS GÁRGOLES

De pie: De izda. a dcha, Francisco Martín, vocal 2º; Juan Gerardo Muros, vocal 4º; Pedro Pablo Cubells, secretario general; Alejandro Ibrahim, secretario; Felipe Navío, Decano/Presidente; Leandro B. Fernández, vocal 6º.

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ESPECIAL: EL VISADO COLEGIAL. DOCUMENTO DE LA UPCI

El visado colegial en la ingeniería La importancia del visado colegial ha llevado a la Unión Profesional de Colegios de Ingenieros, con la colaboración del Instituto de la Ingeniería de España y el Instituto de Ingenieros Técnicos de España, a redactar un documento en el que se recoge la opinión de los Colegios Profesionales de Ingeniería sobre la idoneidad y necesidad de este documento. A continuación, reproducimos la parte más relevante de este escrito.

OBJETO DEL PRESENTE DOCUMENTO

Los Colegios Profesionales constituyen el cauce del control de la actuación de los profesionales colegiados

Los Colegios Profesionales de Ingeniería, que desde hace decenios vienen practicando el visado colegial (Aeronáuticos, Agrícolas, Agrónomos, Arquitectura Técnica, Caminos Canales y Puertos, Forestales, ICAI, Industriales, Minas, Montes, Navales, Obras Públicas y Telecomunicación) con la colaboración y apoyo del Instituto de la Ingeniería de España desean hacer llegar a las Administraciones Públicas, a los consumidores de los servicios profesionales, a los demás agentes sociales que intervienen en los sectores afectados y muy en particular a los ciudadanos, últimos y principales receptores de los servicios de los profesionales que forman nuestros Colegios, su criterio, compartido unánimemente, sobre la idoneidad y necesidad del Visado Colegial.

Este documento se elaboró en un momento en el que aún no había sido aprobada la Ley 25/2009, más conocida como "Ley Ómnibus" y se ha modificado con posterioridad para intentar ajustarse al resultado final de esta norma.

Junto con el documento base se incorpora un ANEXO en donde se presentan las cuestiones planteadas por los Ministerios y un compendio de las respuestas elaboradas de forma independiente por cada Colegio.

ANÁLISIS Y PROSPECTIVA Los Colegios Profesionales forman parte de la Administración Institucional en cuanto que son Corporaciones Públicas de base privada que ejercen potestades Administrativas para la protección del interés público, y por tanto del ciudadano o usuario final de todos los trabajos de nuestros profesionales.

Entre éstas se cuentan precisamente el otorgamiento de visados, que incluye un núcleo obligacional específico al que se vienen a añadir, en muchos casos, obligaciones administrativas diCOLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

versas y delegadas normativamente por las Administraciones Públicas. Las percepciones por visado constituyen, así, una especie de exacciones parafiscales que obligan a todos los colegiados por igual y, como tales no alteran temas de competencia.

Los Colegios Profesionales ejercen sus actos administrativos, entre ellos el visado, por mandato legal y como tal, estos actos no forman parte del mercado económico ni están sometidos al "mercado de competencia", al igual que ocurre con los actos administrativos de las demás administraciones, como pueden ser los de las Corporaciones Municipales.

Los Colegios Profesionales constituyen el cauce del control de la actuación de los profesionales colegiados. Y es el visado la figura a través de la cual se ha venido ejerciendo la referida potestad de vigilancia y ordenación del ejercicio profesional, potestad que ha sido ejercida, como veremos, en beneficio de los terceros contratantes del ser vicio profesional, de las Administraciones Públicas encargadas de velar por el cumplimiento de la legalidad, del colectivo profesional en su conjunto y, en última instancia, la más trascendente, del interés público en general.

La figura del visado colegial fue instituida en junio de 1931, como respuesta de una profesión implicada y de la Administración a "lamentables sucesos de todos conocidos". En efecto, el hundimiento de varios edificios en Madrid a causa de un insuficiente nivel técnico de proyectos y obras, así como una concurrente sucesión de estafas y abusos inmobiliarios, provocó una considerable alarma social que devino en que el Gobierno instrumentase una fórmula para asegurar un adecuado control del proceso, incluidas las actuaciones profesionales involucradas en el mismo, y que empezó por buscar la garantía de una mínima calidad en el ejercicio profe-

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PURESTOCKX

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sional. Ello determinó además la institución de la colegiación como requisito necesario y obligatorio para el ejercicio de algunas profesiones.

Parece claro, pues, que la figura objeto de esta reflexión, que rápidamente se extendió entre las organizaciones colegiales, ya nació con el afán de dar servicio a la sociedad persiguiendo un mínimo control de la calidad del ejercicio profesional.

En la práctica el visado colegial ha venido aportando mucho más, en la medida en que ha venido garantizando la concurrencia de buena parte de los innumerables requerimientos que la normativa sectorial de aplicación y la buena praxis profesional que se debe demandar a cualquier tipo de actuación profesional. El importante incremento de la actividad habida en los últimos años en el sector de la ingeniería, ha generado un aumento de la demanda por parte de los ciudadanos de un mayor control de los trabajos y de la legalidad de la actuación de los distintos profesionales que intervienen en el proceso, a fin de certificar, en la medida de lo posible, la calidad y buena praxis de sus servicios, preservando así los derechos e intereses de los ciudadanos y de las Administraciones implicadas.

Por todo lo anteriormente expuesto, a renglón seguido procedemos a exponer los beneficios que aporta la figura del visado colegial: El visado colegial debe ser entendido como un proceso de control continuado, que nace con la apertura del correspondiente expediente en el momento de la notificación por el colegiado del encargo profesional recibido, y que se prolonga en el tiempo, no ya sólo hasta la finalización del trabajo, sino hasta el venci-

miento del plazo que la ley prevé como límite temporal de su responsabilidad profesional. La supervisión colegial se realiza, al menos, a través de unos controles formales y documentales que implican una mayor garantía de calidad y seguridad de la tarea profesional desarrollada.

En el ámbito de los controles subjetivos, además de la identificación del profesional, la institución del visado ha resultado ser un instrumento de singular valor, ya que otorga la garantía de que los técnicos que intervienen en el trabajo poseen la titulación académica exigida (elemento fundamental en el caso de las profesiones reguladas y en los sectores de actividad especialmente protegidos por afectar a la seguridad, la salud y la integridad de los usuarios y trabajadores, además de a la protección del medio ambiente), lo que ha eliminado en la práctica el intrusismo profesional en las profesiones técnicas que gozan de esta figura colegial. Por el contrario, y como es bien conocido, el intrusismo profesional avanza en las profesiones de otras ramas del saber.

Siguiendo en el ámbito subjetivo del control ejercido por los Colegios debe asimismo tenerse presente que, en los últimos tiempos, en los que se ha extendido entre los órganos jurisdiccionales la práctica de imponer penas accesorias de inhabilitación profesional (sobre todo en el ámbito de los delitos contra los derechos de los trabajadores y contra la ordenación del territorio), el visado se ha instituido como la única fórmula que permite el control del efectivo cumplimiento de dichas penas, que son habitualmente notificadas a los Colegios Profesionales por parte de Juzgados y lo mismo cabe afirmar

El visado colegial debe ser entendido como un proceso de control continuado

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ESPECIAL: EL VISADO COLEGIAL. DOCUMENTO DE LA UPCI

PROTECNOLÓGICA

respecto de las sanciones colegiales derivadas de comportamientos contrarios a la normativa deontológica.

También dentro del mismo entorno subjetivo, y por el momento sólo en los Colegios Profesionales de aquellas Comunidades Autónomas en las que el ejercicio profesional se supedita legalmente a la contratación de un seguro de responsabilidad civil, cual es el caso de Cataluña, País Vasco y Andalucía, el visado permite el control de esa garantía de solvencia del profesional (en este caso ya no sólo profesional, sino económica). Además, en las inter venciones profesionales, en las que la responsabilidad civil del profesional se extiende en el tiempo durante años, el visado es el único instrumento que permite un control continuado en el tiempo de la per vivencia de ese requisito. Ha de tenerse presente que, los seguros de responsabilidad civil profesional que demandan los profesionales y ofer tan las aseguradoras no suelen cubrir inter venciones profesionales concretas, sino las reclamaciones interpuestas al profesional asegurado durante la vigencia de la póliza.

Además, las pólizas exigen el visado o la intervención colegial de las notificaciones de todos y cada uno de los encargos profesionales que reciba el profesional durante la vigencia de la póliza.

Nótese que, además, el visado de esas notificaciones de los encargos profesionales se configura como la más clara constatación del

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inicio de los plazos de garantía previstos en la ley.

Aún cuando, como hemos dicho, el seguro de responsabilidad civil profesional sólo es obligatorio en tres Comunidades Autónomas, podemos afirmar que en la práctica, y gracias a la decisiva inter vención de las organizaciones colegiales, no existe ejercicio profesional en el sector de la ingeniería que no esté cubierto por el oportuno seguro.

Previsiblemente, además, y a tenor de la previsión que en tal sentido realiza la Directiva relativa a los servicios en el mercado interior, la obligatoriedad del seguro se extenderá a todo el Estado, pues además no tiene sentido que se exija en unas Comunidades Autónomas sí y en otras no. Meritorio resulta en este ámbito el esfuerzo realizado por algunos Colegios Profesionales, que mantienen aseguradas las intervenciones profesionales (visadas) de todos sus Colegiados.

En el ámbito del sector de la Ingeniería, los visados colegiales de las notificaciones de los encargos profesionales de proyecto, así como de las documentaciones técnicas atinentes a los mismos, constituyen la fuente de información primordial y más fiable para la elaboración por par te de las Administraciones Públicas competentes de las estadísticas que ilustran y orientan la acción de los Poderes Públicos en esta materia.

En este sentido, debe recordarse que el Estado español está obligado a remitir periódicamente a la Comisión Europea (Eurostat) ciertos datos que en buena medida le son ya, hoy por hoy, facilitados por las organizaciones colegiales gracias a que disponen del visado obligatorio de todos los proyectos.

El visado es asimismo un medio difícilmente sustituible para el control de las incompatibilidades legales, función expresamente encomendada a los Colegios.

Cabe resaltar, en este sentido, el importante número de ocasiones en que Ayuntamientos y Colegios Profesionales colaboran para impedir el ejercicio profesional de los técnicos municipales en los municipios para los que prestan sus servicios como funcionarios.

Como lo es también para colaborar con la Administración de Justicia, toda vez que la práctica del visado permite al Colegio Profesional poseer una valiosa información, que le es frecuentemente demandada por Policía, Guardia Civil, Fiscalía y Juzgados y Tribunales.

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Y tampoco hemos de olvidar la clara utilidad del visado como examinador de defectos y omisiones y de advertencia de ilegalidad. Aún cuando es bien cierto que el Colegio no debe ni puede entrar a juzgar la bondad técnica del trabajo desarrollado por los profesionales, que son los únicos responsables de que su labor se adecue a la lex artis, no es menos cierto que los profesionales técnicos que analizan el trabajo y realizan el visado colegial contribuyen en buena medida a la mejor calidad del producto final.

A través del visado las Administraciones Públicas encargadas de otorgar las correspondientes licencias aligeran en buena medida su responsabilidad en esta materia, porque el visado colegial garantiza, hasta donde ello es posible, la adecuación del proyecto o trabajo a la normativa que lo regula, el cumplimento de los requisitos subjetivos del autor del proyecto o trabajo a desarrollar y la existencia de todos los requisitos formales que la normativa de aplicación impone. Ello supone, sin duda, un considerable ahorro de recursos para el erario público.

Prueba de la bondad y utilidad del visado colegial es la cada vez más extendida existencia de convenios entre Administraciones Públicas (Corporaciones Municipales, Sociedades y Entes Administrativos estatales y autonómicos) y Colegios Profesionales en los que éstos vienen en constituirse en entidades certificadoras que "suplen", al menos en parte, a las oficinas técnicas municipales a la hora de constatar la adecuación de los proyectos a la normativa de aplicación con la misma independencia, que al ser corporaciones con un carácter especial pueden asegurar.

Como lo es también el hecho incontrovertible de que innumerables normas, de todos los ámbitos (local, autonómico y estatal), impongan el visado obligatorio de los proyectos o documentaciones técnicas y la preceptiva intervención de los Colegios en la custodia de la documentación y demás normativa de aplicación.

El mantenimiento del visado con carácter obligatorio garantiza asimismo el archivo y conservación del enorme volumen de documentos que se derivan de cualquier actuación y que viene exigida por la normativa de aplicación quedando depositada la documentación en el Colegio Profesional correspondiente, debiendo éste asegurar su conservación y emitir certificaciones sobre su contenido a quienes acrediten un interés legítimo.

Los avances tecnológicos y el ritmo que marca la sociedad actual exigen la utilización de las nuevas tecnologías en la prestación de los servicios en general, y en especial en los Colegios Profesionales, que están viviendo un proceso de cambio o adaptación a través de la incorporación de la tecnología al visado colegial. Nos encontramos en muy avanzado proceso de implantación del visado digital o telemático, que permite a los profesionales realizar el visado de los trabajos de una forma más ágil y sin necesidad de personarse en las oficinas colegiales.

El visado digital, con sellado, firma y documentos en formato electrónico, dispone de las suficientes garantías legales para que la Administración pueda tramitar los proyectos por la misma vía, agilizando notablemente los procedimientos y cumpliendo así eficazmente con el objetivo de mejorar los servicios y la atención a los consumidores y usuarios.

Ello, unido a la implantación de la ventanilla única y al contexto de la colegiación única como se define en la Ley 25/2009 en todo el territorio español, permitirá la definición de un marco procedimental y administrativo común de actuación que facilitará la movilidad del colectivo profesional y de sus clientes.

Se facilitará, pues, una deseable unificación de criterios y formalidades, al tiempo que se reducirán costes.

El visado colegial se configura como un acto administrativo, y como tal permite el acceso directo a la jurisdicción contencioso-administrativa; algo con lo que no contaría cualquier otro tipo de eventual control realizado por asociaciones civiles.

Por lo que respecta al coste del visado, los Colegios habremos de realizar un esfuerzo para la unificación de los derechos a percibir por dicho concepto, pudiendo contemplarse un sistema de cantidad fija común, complementada por un importe variable dependiente de la entidad y complejidad de la intervención profesional sometida a visado, buscando una relación racional entre el servicio prestado y su coste real de aseguramiento que lleva implícito.

Para concluir apuntaremos que resulta obvio que la adecuada prestación por los Colegios de los indicados beneficios derivados del visado de los trabajos profesionales de sus colegiados exige en todo caso instituir dicha figura con carácter obligatorio. Lo que a su vez demanda, también con carácter necesario, la obligatoriedad de la colegiación.

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El visado colegial garantiza la adecuación del proyecto o trabajo a la normativa que lo regula

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LA DELEGACIÓN DE LEVANTE DE LA AIAE COLABORA EN ESTE PROGRAMA

La UPV emite semanalmente un programa de televisión aeronáutico 'Caminos en el aire' es un programa aeronáutico, iniciativa de la Universidad Politécnica de Valencia, que emite semanalmente el Área de Televisión de la UPV. Durante el pasado mes de enero, recibieron dos galardones (AEPAL-Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Ligeras y FDACV - Federación de Deportes Aéreos de la Comunidad Valenciana) que reconocen la labor de difusión de la aviación, en general y de sus deportes. El creador de 'Caminos en el aire', José Gavidia, quien dirige y presenta las emisiones, nos habla de este programa en la siguiente entrevista.

José Gavidia, creador de ‘Caminos en el aire’.

'Caminos en el aire' puede verse en www.upv.es/rtv

Pregunta. ¿Qué temas aeronáuticos se tratan en vuestro programa?

Respuesta. 'Caminos en el aire' nació con el objetivo de difundir entre el gran público el conocimiento de la aviación en todas sus vertientes, para crear en la sociedad una afición y una cultura aeronáutica. Nuestras cámaras miran desde el menor de los aeromodelos de un principiante hasta los más poderosos aviones de combate o de transporte, pasando por todos los deportes aéreos, paracaidismo, paramotor, aviones ultraligeros, aviación civil y militar, aeróstatos, vehículos aeroespaciales, etc. Y dedicamos una especial atención a la apasionante Historia de la Aviación, tan llena de logros técnicos y gestas humanas. Por ese camino aspiramos a promover las vocaciones profesionales en nuestra juventud o, al menos, a acercar a los jóvenes y a los menos jóvenes a nuestros deportes y actividades.

P. ¿Con qué medios contáis para desarrollar vuestro objetivo?

R. Nuestros primeros tres años fueron realmente duros y difíciles. Desde el primer momento, afortunadamente, contamos con el apoyo de la Universidad Politécnica de Valencia, que nos prestó sus medios técnicos, sus estudios. Sin eso nada hubiera sido posible. Pero esa sensibilidad faltó en algunas importantes entidades aeronáuticas.

Faltaron los medios económicos y humanos necesarios, aunque siempre hemos contado con la valiosísima colaboración personal y puntual de invitados de alto nivel militar del Ejército del Aire, como los Generales Poyo-Guerrero Sancho y Garay Unibaso, los Coroneles Ángel Villalba y José Miguel Ávila Bardaji, historiadores aeronáuticos como Julián Oller y Rafael Murcia, catedráticos varios de nuestra Universidad, corresponsales en España como Miguel Hernández, Ernest Artigas, Alejandro Afonso, colaboradores imprescindibles como

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Ignacio Despujol, Miguel Ángel Gómez y un largo etcétera de expertos en los diversos aspectos de la aviación que se han tratado en el programa.

Hemos llegado al cuarto año del programa y parece que las cosas van cambiando. Al margen de la Universidad, la primera entidad que ha tendido su mano hacia nosotros ha sido la Delegación del COIAE de Levante y su Asociación. Un soporte necesario en lo económico, pero que es más valioso por lo que supone de apoyo moral y respaldo de una entidad tan importante. Una entidad cuyos miembros pueden aportar un gran conocimiento a nuestros reportajes.

P. ¿Cuáles son vuestros proyectos de futuro?

R. El primer reto que nos planteamos es el de la permanencia, y puedo asegurar que es un reto difícil. Nos sentimos obligados porque hoy no existe en España, ni en otros muchos países, ningún programa aeronáutico con la regularidad y el amplio espectro de 'Caminos en el aire'. Eso explica nuestra gran difusión, a pesar de la modestia de nuestros medios. Pero el tema es más sorprendente por el seguimiento masivo que detectamos por Internet, ya que nuestros programas están colgados en la página web de la Universidad y el registro de conexiones y descargas de programas es motivo de enorme satisfacción para los que los hacemos.

P. ¿Pueden verse vuestros programas en toda España?

R. Emitimos los miércoles a las 12 y a las 20 horas y los domingos a las 11 y a las 19 horas en ONO 989 y UHF Canal 45 con alcance autonómico. Pero pueden verse desde cualquier lugar de España o del mundo, en cualquier momento, entrando en www.upv.es/rtv donde están todos los reportajes emitidos hasta hoy, disponibles para ver o descargar.

El Colegio Informa EXISTE UNA GRAN DEMANDA DE ESTE TIPO DE PROFESIONALES

Curso sobre Sistemas Automatizados de Transporte en Aeronáutica El próximo 15 de febrero dará comienzo el 'Curso sobre Sistemas Automatizados de Transporte en Aeronáutica'. Tendrá lugar en la sede del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España.

Asistentes al curso.

Durante cuatro días, en un total de 16 horas lectivas, todos los colegiados que lo deseen podrán inscribirse en el 'Curso sobre Sistemas Automatizados de Transporte en Aeronáutica', que será impartido por Alejandro Ibrahim, secretario del COIAE y AIAE. Este curso proporcionará una visión global de los sistemas automatizados de transporte en aeronáutica, mediante un desarrollo de las aplicaciones tecnológicas más relevantes que cada vez se demandan más en el transporte de per-

sonas y equipajes en su relación con el sector aeronáutico.

Está dirigido a ingenieros interesados en los sistemas tecnológicos con aplicaciones electromecánicas, así como el desarrollo en la Dirección de proyectos, Dirección de obra, seguimiento, control, puesta en marcha y mantenimiento de dichos sistemas.

Alejandro Ibrahim es Doctor Ingeniero Aeronáutico por la ETSIA y secretario del COIAE y la AIAE.

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PARTICIPA Si quieres participar en la elaboración de ‘Aeronáuticos’, enviarnos alguna noticia o deseas publicar algún trabajo que pueda ser de interés para los colegiados, por favor, ponte en contacto con nosotros en: aeronauticos@coiae.com

REFORZANDO NUESTROS VALORES PARA LOS NUEVOS TIEMPOS Soluciones Innovadoras en aplicación de los ENDs para el sector Aeroespacial: Inspección Ultrasónica por Láser de Material Compuesto

Visitenos durante 2010: Aerospace Testing Exhibition, Hamburgo, 18-20 Mayo European Conference on NDT, Moscú, 7-11 Junio

Avda. Montes de Oca, 1. 28703 - San Sebastián de los Reyes. Madrid (España) Tel.: (+34) 91 659 86 00 Fax: 91 659 86 77. WWW.tecnatom.es

Entrevista

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“eDreams es la agencia de viajes online en la que el usuario puede encontrar todo lo que quiere para hacer su viaje soñado, al mejor precio” JAVIER PÉREZ-TENESSA Consejero Delegado y Cofundador de eDreams En 1999, Javier Pérez-Tenessa junto a su socio, James Hare, creó eDreams. Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid, Pérez-Tenessa describe para Aeronáuticos la evolución, servicios y valores de una compañía pionera en España que, en muy poco tiempo, se ha posicionado como la segunda mayor agencia de viajes online europea.

Pregunta.- ¿Cómo ha evolucionado eDreams desde su constitución en 1999?

Respuesta.- En sus 10 años de trayectoria, en eDreams hemos conseguido ocupar el segundo puesto entre las agencias de viajes online europeas, como constata la consultora de referencia en el sector PhoCusWright, y nos hemos consolidado como la mayor compañía de comercio electrónico del país. En España, somos la segunda agencia emisora de billetes aéreos, según datos de pasajeros transportados de IATA (en 10 años hemos pasado del puesto 9.000

al segundo). Sólo por detrás de El Corte Inglés y por encima de agencias como Halcón Viajes, Marsans o Barceló, con décadas de experiencia en el sector. Además, somos la empresa líder en el sector de viajes online, según datos de BSP (Billing and Settlement Plan). En 2008, presentamos unos resultados excepcionales. La facturación bruta del ejercicio fiscal 2008 ascendió a 607 millones de euros, más de 162 millones respecto al año anterior. Este incremento es el mayor registrado en la historia de la compañía, que continúa con su tradicional aceleración del crecimiento.

P.- ¿Se imaginaba que llegaría tan lejos?

R.- Nuestro objetivo era crear una empresa que mejorase la vida de las personas. Creemos que lo hemos conseguido y, en ese sentido, sí imaginábamos llegar aquí. El tamaño y la importancia en Europa no lo planteamos nunca como objetivo. Es una buena recompensa a un trabajo muy intenso, muy duro y no siempre fácil de un grupo brillante de colaboradores.

EDREAMS

P . - ¿ C u á l e s e l p r i n c i p al v a l o r a ñ a d i d o d e e s t a agencia de viajes online?

R.- Los precios que se consiguen en eDreams son mejores que los que se obtienen en agencias tradicionales o en compañías aéreas u hoteleras directamente. Y eso es esencial. Los clientes quieren vuelos baratos de compañías tradicionales como Iberia y también de low cost como easyJet, hoteles baratos, y las ofertas que se consiguen en eDreams.

Al presentar al cliente cientos de opciones COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

Entrevista

EDREAMS

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que son fácilmente comparables, el cliente gana muchísimo en transparencia frente a lo que hay en las agencias de calle, y eso le permite dedicar el tiempo que él crea necesario para encontrar la mejor oferta, con las herramientas potentes que ponemos en su mano. En una agencia tradicional, es el agente de viajes quien hace las búsquedas y cada minuto le cuesta dinero, con lo que los incentivos no están 100% alineados con los del cliente. Además, ofrecemos valoraciones sobre otros clientes que ya han utilizado algunos de los servicios. Mostramos opiniones de aerolíneas y de hoteles, por lo que la información llega a ser muy detallada. La comodidad también es importante, porque supone también ahorro en costes en tiempo perdido y costes de desplazamientos a agencias de viaje.

P.- ¿Cuál es la cobertura internacional?

R.- eDreams ha continuado con su expansión internacional con la apertura de nuevos mercados. Durante 2009, en Australia, Brasil, Canadá, Chile, India, Perú, Suiza y USA. Estos nuevos países se suman a los mercados en los que la compañía ya operaba: España, Italia, Francia, Portugal, Alemania, Reino Unido y el mercado internacional de habla inglesa.

Ampliar el negocio a nuevos países supone un gran reto para la compañía, porque nos permite diferenciarnos de otras agencias con un enfoque fundamentalmente local. Gracias a nuestra presencia internacional, podemos optimizar aún más los precios de los vuelos y hoteles que ofrecemos a todos nuestros usuarios, con lo que nuestros clientes de España se están viendo tam-

“En 2008 mantuvimos el liderazgo como la agencia de viajes online con mayor audiencia en España e Italia y conseguimos unos resultados excepcionales”

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Entrevista

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bién muy beneficiados por nuestro crecimiento internacional.

“Estamos convencidos de nuestras capacidades y aprovechamos las oportunidades que se presentan en un mundo más globalizado cada día”

P.- ¿Qué servicios ofrece y cuáles son los más demandados por los usuarios?

R.- Como agencia generalista, los principales productos que ofertamos en eDreams son vuelos, hoteles, paquetes dinámicos (vuelo + hotel), paquetes vacacionales y otros servicios como seguros o empresas de alquiler de vehículos.

Los vuelos son el producto estrella, gracias a nuestros precios tan competitivos y a la agilidad en el uso del servicio. Los motores de búsqueda y selección de vuelos que utilizamos, donde se exploran 60.000 combinaciones diferentes de todas las compañías aéreas en cada búsqueda, permiten al usuario encontrar los precios más baratos del mercado, sobre todo debido a la posibilidad de combinar rutas entre aerolíneas tradicionales con compañías de bajo coste. En eDreams, primera en ofertar low cost, ofrecemos la posibilidad de reser var los vuelos con una antelación de hasta tres horas antes de la salida.

Los hoteles comenzaron a ofertarse en 2006 y es el producto que mayor evolución ha experimentado. Para eDreams es muy impor tante ofrecer al usuario información lo más correcta y completa posible, con mapas de localización exacta y fotos. Además, utilizamos un sistema de ordenación y recomendación de hoteles para mostrar las mejores opciones, en función de la relación calidad/precio y localización, teniendo siempre en cuenta la opinión y los comentarios de sus usuarios.

Los paquetes dinámicos de vuelo + hotel presentan gran flexibilidad y comodidad para hacer el viaje deseado por el usuario. Cada vez, se solicita más este servicio, porque facilita unos

precios muy competitivos para hacer el viaje a medida y están creciendo con gran fuerza.

En definitiva, eDreams es la agencia de viajes online en la que el usuario puede encontrar todo lo que quiere para hacer su viaje soñado al mejor precio.

P.-E En España, ¿con qué aerolíneas colabora?

R.- En eDreams colaboramos con todas las compañías tradicionales, como Iberia, y también con low cost como easyJet. Tiene contratos con más de 90 compañías IATA así como un número importante de compañías low cost.

P.- ¿Cuántos usuarios visitan diariamente la web de eDreams para buscar y comprar sus viajes?

R.- En 2008, mantuvimos el liderazgo como la agencia de viajes online con mayor audiencia en España e Italia, según los últimos datos de la empresa de análisis de audiencias web, Nielsen.

En enero 2009, eDreams llegó a un 39% del total de internautas que visitaron agencias de viajes online en España, superando a su más inmediato competidor en un 82% de usuarios únicos.

Este dato supone el récord histórico de la compañía con Nielsen.

P.- ¿Cuántos profesionales conforman hoy día su plantilla?

R.- En estos momentos, en eDreams contamos con 200 empleados, aproximadamente, que venden más de 3 millones por persona, frente a medio millón por persona en agencias antiguas de las de calle. Harían falta 1.200 empleados para vender lo mismo en agencias de calle.

P.- ¿Las empresas de comercio electrónico de viajes se han visto afectadas por la crisis inter nacional?

HISTORIA “Nuestro objetivo era crear una empresa que mejorase la vida de las personas”

eDreams fue fundada en marzo de 1999, en EEUU, por el español Javier Pérez-Tenessa y el norteamericano James Hare, con el objetivo de crear una agencia de viajes por Internet en Europa.

En el año 2000, la compañía instala su sede en Barcelona, España, y lanza sus operaciones en el mercado español e italiano conjuntamente, siendo la primera agencia de viajes online en ofrecer sus servicios en España.

En octubre de 2006, el fondo Private Equity americano TA Associates adquiere eDreams por un valor de 153 millones de euros, en una operación que marca un hito

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en la industria, al tratarse del primer Leveraged-Buy Out (LBO) para una empresa de Internet en el sur de Europa y el más grande hasta la fecha.

Durante su década de trayectoria, eDreams ha crecido a un ritmo imparable, sobre todo desde 2004, ya que ha sido durante tres años consecutivos la compañía de mayor crecimiento en Europa, con incrementos del 100% anual frente a la media del 4% de la industria de Viajes.

Así, en nuestro país, la compañía ha superado a más de 8.998 agencias de viajes en tamaño durante estos años para convertirse desde el año 2007 en el segundo emisor de billetes aéreos de nuestro país.

Entrevista

EDREAMS

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R.- El trasvase de clientes desde agencias de viajes antiguas de calle y desde las aerolíneas es mucho más fuerte que la bajada general de mercado. Por eso, en eDreams volveremos a tener un año récord en ventas y beneficios en 2009, pese a la crisis mundial. Esto no es el caso ni para las agencias tradicionales, ni para las compañías aéreas. No conocemos a ningún cliente que haya comprado alguna vez en eDreams, y haya decidido volver a comprar en agencias antiguas de calle. La experiencia es simplemente superior.

P.- ¿Cuál ha sido la facturación de eDreams en 2009?

R.- Aún no hemos publicado la facturación del ejercicio 2009. Sí podemos decir que volverá a ser un año récord, como lo han sido, hasta ahora, todos desde nuestra fundación. El 2008 ya fue nuestro año de mayor crecimiento, pese a que la crisis ya había comenzado. Este año hemos aumentado muchísimo el proceso de internacionalización, estamos en 15 países, y eso nos ayuda, en gran parte también, a paliar los efectos de una crisis que afecta más a España que al resto de países.

Aquí de nuevo, no existen agencias de calle antiguas que hayan dado el paso de la internacionalización. Nosotros somos líderes en España, Italia, Portugal y tenemos un presencia importante en Francia y creciente en Reino Unido, además de otros muchos países. Somos más ambiciosos, estamos convencidos de nuestras capacidades, y aprovechamos así las oportunidades que se presentan en un mundo más globalizado cada día, donde la competencia ya no es local, sino mundial.

P.- ¿Qué objetivos se plantea eDreams a cortomedio plazo?

R.- Esperamos seguir creando más clientes satisfechos que quieran continuar viajando con nosotros. Esperamos seguir consiguiendo ahorrarles dinero en los viajes, para que lo puedan gastar en ir a un mejor hotel, en pasarlo mejor en el destino, que se sientan tranquilos 100% en todo momento y su única preocupación sea pasarlo bien. Vamos a seguir creciendo, de forma importante, en todos los países en los que estamos y continuaremos ofreciendo más producto y más servicios a nuestros clientes. Este año hemos introducido varios cientos de mejoras en nuestros motores inteligentes de búsqueda y reserva que han permitido a nuestros clientes ahorrar mucho dinero. También hemos ampliado el número de productos que ofrecemos y tenemos, además de vuelos y hoteles, una buena oferta de seguros de viaje, coches de alquiler, paquetes de Turoperadores y cientos de productos más.

“Esperamos seguir creando más clientes satisfechos que quieran continuar viajando con nosotros”

P.- ¿Qué consejo le daría a los nuevos empren dedores que, como Vd., apuestan por proyectos basados en investigación y tecnología?

R.- Que tengan valor, lo hagan y resistan en los momentos difíciles. Que se busquen un buen equipo que, generalmente, no son los cuatro amigos o familiares que conocemos. Que consigan financiación importante, y para ello, habrá que hablar con los fondos de capital riesgo de Londres, porque en España, la inversión en Seed Stage es cercana a cero y eso mata buenos proyectos.

Para emprendedores que ya tienen una empresa en beneficios, la situación ha cambiado mucho en los últimos tiempos. Ahora sí que hay interés y recursos financieros para ayudar a esas empresas a crecer.

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AIRBUS

Un año clave para el sector aeroespacial español

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La crisis actual que sacude a escala global a la economía desde mediados de 2008 está afectando a todos los sectores de actividad. Una compleja coyuntura que también ha llegado al sector aeroespacial y ha supuesto una reducción del tráfico aéreo, lo que se ha traducido en una menor demanda de aviones y reducción de las cadencias de la producción. Los agentes del sector coinciden en señalar la relevancia en el cumplimiento de los plazos de los programas del Grupo EADS así como la necesidad de incrementar la participación española en la Agencia Espacial Europea (ESA), como algunos de los principales retos a los que se enfrenta la industria aeroespacial española durante 2010. Un año clave para el impulso de un sector estratégico para el país donde la presidencia española de la Unión Europea se vislumbra como una gran oportunidad para su despegue definitivo y apertura internacional.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) estima que las aerolíneas, en su conjunto, perdieron el año pasado 11.000 millones de dólares (8.030 millones de euros), a los que podrían sumarse otros 5.600 millones en 2010 (4.088 millones de euros) debido a los costes y el bajo rendimiento por la caída de la demanda.

Recién inaugurado 2010, se empieza a percibir cierta mejoría en la industria aérea. Los primeros reportes de las aerolíneas muestran que el desempeño financiero de la industria continua en recuperación en el último trimestre del año pasado, informó la IATA. Una fuerte alza en la demanda de tráfico de personas y cargas a fines de 2009, junto con los recortes de capacidad, compensaron el aumento de los precios del combustible. Los ingresos en las clases ejecutiva y económica aún son muy inferiores a los registrados a principios de 2008."Aún hay tiempo por andar, tal vez varios años, antes de que el clima de ingresos pueda ser descrito como recuperado," sostuvo esta asociación.

A pesar de esta situación y las previsiones cambiantes para un sector puntero para la economía mundial, la industria aeroespacial ha "despegado" notablemente en España en los últimos años.

España. Así lo puso de manifiesto el Gobierno el pasado mes de noviembre con la elaboración del Plan Estratégico del Sector Aeronáutico (PESA) para el periodo 2010-2014. Una reformulación del plan existente para dar respuesta a la coyuntura presente y, al mismo tiempo, fortalecer toda la cadena de suministro, la consolidación de los subcontratistas de primer nivel, capaces de acceder al mercado global y, por tanto, atraer carga de trabajo de cualquier lugar del mundo, así como la mejora de la competitividad de la industria auxiliar. "Una iniciativa que recoge las líneas de actuación en todos los segmentos del sector que, en conjunto, representan un apoyo financiero público de 3.732 millones de euros y que contribuirán a superar la difícil coyuntura económica actual", según información del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Quinta de Europa, la industria aeroespacial española hoy en día da empleo directo a algo más de 33.000 personas y en 2008 su cifra de facturación consolidada ascendió a 5.075 millones de euros, un 25% más que en 2007. "Una de las pocas capaces de realizar toda la cadena de valor de un avión completo", según el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Su posicionamiento y las cifras avalan su reconocimiento como sector clave para el desarrollo y progreso de

AIRBUS

INDUSTRIA ESTRATÉGICA PARA ESPAÑA

Edward “Ed” Strongman, jefe de pilotos de pruebas, actuó como comandante durante el primer vuelo del A400M el pasado mes de diciembre.

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Junto al lanzamiento de las medidas oficiales de apoyo a la industria aeroespacial, durante el pasado ejercicio tuvieron lugar importantes acontecimientos para este sector en España.

En el ámbito formativo, la implantación del Espacio Europeo de Educación Superior supuso una adaptación de titulaciones y materias para favorecer la convergencia europea. En el ámbito gubernamental, fue nombrado nuevo titular de Fomento, José Blanco, quien recientemente ha impulsado una nueva regulación de los servicios de control de navegación aérea para garantizar la seguridad, eficacia, continuidad y sostenibilidad económico-financiera de la prestación de servicios de tránsito aéreo. Por otro lado, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), constituida oficialmente en octubre de 2008, iniciaba su andadura con el objetivo de modernizar la autoridad aeronáutica. Un organismo con competencias transferidas desde la antigua Dirección General de Aviación Civil que este ejercicio se enfrenta a importantes retos internos de organización y externos hacia el sector aéreo en España. "En el orden interno, esperamos que quede aprobado el contrato de gestión, marco jurídico que marcará la pauta de la actividad y responsabilidad de la Agencia, así como de la adecuación de los recursos humanos a dicha actividad", subraya Isabel Maestre, directora de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, entidad que, según puntualiza Maestre, seguirá trabajando en promover una cultura de seguri-

"La industria aeronáutica española debe y puede potenciar su posición en el mercado global internacional"

Isabel Maestre, directora de AESA.

dad en todos los elementos que intervienen en la compleja cadena aeronáutica.

También a finales de 2009, la industria aeroespacial pudo asistir al vuelo inaugural del primer avión de transporte militar A400M de Airbus Military y del 787 Dreamliner de Boeing, entre otros hechos destacables. Proyectos donde han participado compañías del sector aeronáutico español y que se presentan como esenciales en la conquista del mercado europeo e internacional.

En el ámbito espacial, el pasado ejercicio trajo nuevos logros clave para la comunidad científica internacional. Los lanzamientos de los satélites científicos Herschel y Planck y del de observación de la Tierra SMOS se desarrollaron con éxito durante 2009. Misiones donde han colaborado activamente científicos españoles.

CIENCIA DE CALIDAD La industria aeroespacial está altamente desarrollada y especializada en España, donde las empresas nacionales cobran protagonismo en los principales proyectos aeroespaciales que en la actualidad se desarrollan en la Unión Europea.

De hecho, el Centro Europeo de Astronomía Espacial (ESAC), situado en Villanueva de la Cañada (Madrid), es el centro de las operaciones científicas de las misiones de la ESA y el de recepción de datos de SMOS. Desde su creación en 2004, España se ha visto favorecida por el acercamiento de los programas internacionales a los científicos españoles y su interacción con

Vicente Gómez, director de ESAC.

WSO-UV

"ESAC continuará con el apoyo que viene suministrando a la comunidad científica internacional en su cometido de producir Ciencia de alta calidad"

Recreación digital del telescopio de la misión WSO-UV, sucesor del Hubble.

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los de la Agencia Espacial Europea (ESA). Un Centro de referencia en Ciencia espacial de proyección internacional, con un tamaño y prestigio considerables y responsabilidades únicas dentro de la Agencia Espacial Europea, que, desde junio de 2009, ha aumentado de rango pasando a ser uno de los cinco Establecimientos que la Agencia tiene actualmente en Europa.

Para el director de ESAC, Vicente Gómez, el Centro encara este año 2010 con un gran optimismo "por los positivos sucesos acaecidos en 2009 y que, sin duda, tendrán un impacto importante sobre el futuro de ESAC". La decisión tomada por el Comité del Programa Científico de la ESA- puntualiza Vicente Gómezen octubre pasado, de extender las operaciones científicas de las misiones actuales permitirá a ESAC continuar con el apoyo que viene suministrando a la comunidad científica internacional en su cometido de producir Ciencia de alta calidad.

"En el campo científico, también estamos preparando nuevas actividades en misiones como la BepiColombo que irá a Mercurio y la misión Rosetta que se encontrará con el cometa Chur yumov-Gerasimenko en 2014 y llevará a cabo el estudio más completo y detallado jamás realizado de un cometa" afirma el director de ESAC quien añade que también el equipo de SMOS estará muy atareado con la recepción y el tratamiento de los primeros datos recibidos del satélite.

Desde el pasado mes de diciembre ha comenzado a llegar un nuevo equipo de expertos a ESAC cuyo cometido será poner en funcionamiento el nuevo programa de la ESA, Conocimiento del medio Espacial (Space Situational Awareness en inglés) lo que aumentará las responsabilidades del Establecimiento y su tamaño.

MAYOR PARTICIPACIÓN EN LA ESA La participación española en los nuevos programas que la ESA está desarrollando, es fundamental para la industria aeroespacial. En opinión del director de Indra Espacio, José María Fluxá, el sector en España se enfrenta, hoy en día, a dos retos importantes: el primero es consolidar el Programa Nacional de Observación, donde España está invirtiendo en el desarrollo de dos satélites propios de obser vación de la Tierra, uno óptico y otro radar, al tiempo de mantener un nivel de participación en la Agencia Espacial Europea acorde con su peso por PIB en la UE, de cara a los nuevos programas que la ESA va a ir desarrollando. "Hay que asegurar la participación española de acuerdo a su importancia relativa en los programas de infraestructura espacial europea como Galileo, en navega-

ción, y GMES, en observación", explica el director de Indra Espacio quien asegura que el segundo reto que debe abordar la industria aeroespacial española es consolidar esa capacidad técnica adquirida en el ámbito de la ESA en el mercado internacional de exportación de sistemas y soluciones dentro de ese mercado aeroespacial a nivel mundial. En este momento ya hay varias empresas españolas exportando soluciones y productos en el mercado global, entre las que se encuentra Indra, compañía que espera obtener durante 2010 tasas positivas de crecimiento y mejorar su posición en mercados clave y grandes clientes, tanto en el ámbito nacional como internacional, y "mantener unos elevados niveles de rentabilidad operativa".

Otra de las grandes compañías representativas de la implantación española en el sector espacial es GMV para la que este ámbito representa el 40% de su negocio. En opinión del director general de este grupo tecnológico empresarial, Jesús B. Serrano, el programa Galileo, es clave, en primer lugar para Europa como un proyecto estratégico y la puesta en operación de una infraestructura de desarrollo futuro, también para la industria espacial española. "En nuestro caso aún más, ya que somos el tercer proveedor más importante de Europa en el desarrollo del mismo. Es necesario que Europa aborde este programa con un liderazgo claro y con un presupuesto y un plan de implantación realistas que aseguren el éxito de este proyecto. Esperamos que España, ostentando la Presidencia del Consejo en el primer semestre del 2010 pueda dar un importante impulso a este proyecto", afirma Jesús B. Serrano quien considera esencial que el esfuerzo que la Administración y la industria española ha venido haciendo para aumentar su participación en los proyectos de la ESA se mantenga en 2010 a pesar de la presión sobre los presupuestos del estado. "Es fundamental comprender que el cambio de modelo requiere un mayor esfuerzo en inversión en desarrollo tecnológico hoy que dará frutos en una mayor competitividad y nivel de exportación en el mañana".

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"Hay que asegurar la participación española en los programas de infraestructura espacial europea"

José Mª Martí Fluxá, director de Indra Espacio.

"Esperamos que España, ostentando la Presidencia del Consejo en el primer semestre del 2010, pueda dar un importante impulso al programa Galileo"

GLOBALIZACIÓN DEL SECTOR Muchas compañías españolas coinciden en señalar la importancia de esa apertura e internacionalización del sector donde presentar productos diferenciados. Ante la incertidumbre con la que se presenta el ejercicio 2010, los agentes del sector, en líneas generales, esperan salir fortalecidos de la crisis enfrentándose a los desafíos de un mercado global muy competitivo.

"2009 estuvo lleno de desafíos, pero también fue un año de logros emocionantes para nuestra empresa e industria. Las señales de recupe-

Jesús Serrano, director general de GMV.

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"Las señales de recuperación nos hacen confiar en un futuro mejor a corto plazo"

Pedro Argüelles, presidente de Boeing España.

"Habrá oportunidades para aquel que resulte verdaderamente competitivo"

ración nos hacen confiar en un futuro mejor a cor to plazo", afirma el presidente de Boeing España, Pedro Argüelles, quien destaca la necesidad de una auténtica globalización de sector que abra las puertas de nuestra industria a nuevos mercados internacionales. En las actuales circunstancias Boeing apuesta por la Innovación Tecnológica, como demuestra el Centro Europeo de Investigación y Tecnología que la compañía tiene en Madrid. Un centro de excelencia a escala mundial en el desarrollo tecnologías aeroespaciales de vanguardia, que desarrolla proyectos de investigación en estrecha colaboración con empresas, universidades y otros centros de investigación de España y del resto de Europa.

Para el director general de ITP, Ignacio Mataix, las crisis, además de suceder cíclicamente, deben acarrear una catarsis. "Creo que habrá oportunidades para aquel que resulte verdaderamente competitivo. El tráfico aéreo crecerá en las próximas décadas y nosotros queremos estar ahí, en un mercado global que exige una estrategia global", subraya el director de ITP, compañía que actualmente está inmersa en el diseño de su estrategia para el periodo 20112015 y durante el pasado año asistió a los primeros vuelos de dos de sus proyectos estrella, el A400M y el B787, motorizados por el TP400 y el Trent 1000, respectivamente.

En esta línea también se manifiesta el director general de Aer tec, Antonio GómezGuillamón, quien afirma que el sector aeroespacial es tremendamente dinámico y genera oportunidades de forma continua. En opinión del director general de Aertec, durante 2010 y 2011 la caída de pedidos de aviones y la disminución del número de pasajeros en los aeropuertos en 2009, afectará a las cargas de trabajo de este año. "Nosotros esperamos contrarrestar esta situación con una mayor presencia internacional y más actividad en proyectos tecnológicos que requieran menor inversión y generen más valor añadido, pero, en cualquier caso, va a ser un año difícil", destaca GómezGuillamón, quien apunta como una de las incertidumbres con las que se enfrenta el sector, la reorganización del consorcio AIRBUS-EADS y cómo afectará el mismo a las oportunidades de las empresas españolas. Es clave, subraya, que se aclare el futuro del A400M y se cumplan los plazos programados para el A350, el peso de estos programas es muy impor tante en nuestro país.

PROGRAMAS "CLAVE" Ignacio Mataix, director general de ITP.

La relevancia de estos programas son algunos de los principales objetivos a los que se enfrenta el sector, como apuntan muchos de los agentes involucrados. La situación y las decisiones del

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AIRBUS

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Gr upo, referente en aeronáutica, defensa y servicios relacionados, respecto a sus actividades en España, también son mencionadas por Marcos García Cruzado, asesor aeronáutico de INECO, compañía que espera tener una actividad en 2010 similar a la del pasado año reforzando la presencia internacional.

La incertidumbre que pesa sobre el programa A400M, fue señalada recientemente por L. Gallois, CEO de EADS, en una conferencia de prensa conjunta donde EADS y Airbus presentaron los hechos más relevantes de su actividad comercial en 2009."Tendremos que resolver, en colaboración con las distintas naciones, esta cuestión no más tarde de finales de enero. Es en beneficio de todos que garanticemos el futuro de un avión que ya está en el aire y que representa una oportunidad excelente para Europa en términos de tecnología y aptitudes operativas". Y es que el cumplimiento de los plazos de los programas

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"Es clave que se aclare el futuro del A400M y que se cumplan los plazos programados para el A350"

Antonio Gómez-Guillamón, director general de AERTEC.

del consorcio aeronáutico EADS es básico para una gran mayoría de las empresas nacionales que actualmente forman parte del sector. Muchas agrupadas desde hace algunos años en clusters aeroespaciales: Una forma de cooperación donde los agentes del sector suman sus esfuerzos a instancias de las CC.AA, por el impulso tecnológico, económico y empresarial que supone esta industria para las regiones españolas.

NUEVA ESTRUCTURA EN LA CADENA DE SUMINISTRO En Andalucía, el sector es el segundo más potente del país, y puede seguir creciendo por encima de la media nacional. Clave en su despegue y desarrollo ha sido la Fundación Hélice, operativa, a iniciativa de la propia Administración andaluza, desde el año 2005. Para el director de esta Asociación, Manuel Cruz, el sector en Andalucía y en España tiene en 2010 un reto claro: "Hacer funcionar la nueva estruc-

tura de la cadena de suministro, mediante la creación en 2009 de los 3 nuevos TIER 1 de AIRBUS a nivel nacional, de forma que se cumplan en plazo y coste todos los programas involucrados, especialmente los nuevos paquetes del A350, así como la fabricación en serie del A380 y el inicio del A400M".

En este reto-explica Manuel Cruz- nos jugamos el futuro del sector, pues no solo afectaría a las tractoras y TIER 1, sino a todos los demás niveles de subcontratación que esperan ver fluir los contratos y los niveles de financiación adecuados. Un nuevo modelo que, según el director de la Fundación Hélice, está definido y hay que hacerlo funcionar con la implicación de todos los agentes involucrados. "Si el modelo anterior conseguimos que funcione razonablemente bien, con transparencia y eficiencia, no cabe duda que saldremos fortalecidos de la crisis", afirma Manuel Cruz.

"El sector aeroespacial encontrará oportunidades durante la salida de la crisis internacional pero debe buscarlas en productos diferenciados"

Marcos García Cruzado, asesor aeronáutico de INECO.

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MAYOR COOPERACIÓN La Asociación Clúster Aeronáutica del País Vasco -HEGAN- fue la primera en constituirse como clúster aeroespacial en España. Hoy en día la industria aeronáutica y espacial vasca par ticipa en más de un centenar de proyectos de I+D y se ha conver tido en un clúster altamente competitivo, cuyos socios generan el 19% de la facturación y el empleo directo del sector en España, y desarrolla su actividad en toda la cadena de suministro de aeroestructuras, fabricación de motores y utillajes, desde las fases de diseño hasta el mantenimiento, así como subconjuntos de sistemas y equipos aeronáuticos y del espacio.

Durante el pasado año una veintena de empresas pertenecientes a esta asociación clúster aportaron su tecnología al A400M y 13 de sus socios participaron en el avión 787 DREAMLINER de Boeing. En opinión del director gerente del cluster HEGAN, José Juez, en un año difícil como el actual se presenta una oportunidad importante para el sector: "Defender el buen posicionamiento adquirido por nuestras empresas en el último lustro, y aunar esfuerzos entre todos (empresas, Administraciones públicas, entidades financieras, etc.) para mantener el nivel de calidad, tecnología y valía humana adquirido por las personas que trabajan en el sector y prepararnos para la punta de trabajo de los años siguientes".

Un objetivo al que HEGAN tratará de contribuir "recordando la necesidad de la cooperación", subraya José Juez, quien considera que en la coyuntura que se presenta en 2010, el sector debe ser capaz de aguantar el temporal -espe-

"El sector aeroespacial en Andalucía y en España, tiene en 2010 como principal reto el hacer funcionar la nueva estructura de la cadena de suministro"

Manuel Cruz, director de la Fundación Hélice.

José Juez, director-gerente de Hegan.

BOEING

"El sector debe conseguir ser reconocido como estratégico-con hechosal igual que sucede en todos los países en donde se ha desarrollado esta industria"

El Boeing 787 sobrevolando Seattle en su primer vuelo.

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cialmente en el aspecto financiero-, defender con fortaleza los logros obtenidos ante las entidades financieras y las Administraciones y conseguir ser reconocido como estratégico -con hechos- al igual que sucede en todos los países en donde se ha desarrollado esta industria. "Durante la salida de la crisis, este sector acíclico deberá poner en marcha todo su saber hacer para seguir desplegando sus procesos de forma efectiva y eficiente, con mentalidad abierta, innovadora y cooperante con el fin de seguir aprovechando las nuevas oportunidades que surgirán del inagotable deseo humano de volar", apunta el director gerente del cluster HEGAN. Para Fernando de Caralt, presidente de la Asociación Barcelona Aeronáutica y del Espacio (BAIE) y uno de los principales protagonistas del desar rollo del sector aeroespacial en España, las dificultades a las que se enfrenta el sector en España son la normativa existente y la falta de aeródromos. "Si no estimulamos urgentemente la proliferación de aeródromos cerca de los puntos de or igen/destino preferidos por el dinero, seguirá yéndose fuera de aquí, como viene haciendo desde finales del siglo pasado", apunta De Caralt. "Tenemos atractivos impor tantes, gente muy bien preparada, pero los polígonos industriales, los puer tos depor tivos, los polos de atracción turística, no tienen una pista cerca como sí tienen los países de primer nivel en Europa. Y el que genera dinero viaja en avión pequeño", destaca el presidente de una asociación que comenzó su andadura con 15 empresas y hoy día está constituida por más de 55 con una

AIRBUS

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Un F18 flanqueó al A400M en su vuelo inaugural.

destacable proyección internacional en una comunidad con un alto nivel tecnológico. Un "foro" que busca ilusionar a los agentes del sector y, en palabras de su presidente, basa su lucha actual en buscar el equilibrio del sistema de transpor te aéreo en Cataluña.

VALOR AÑADIDO El sector ha vivido una proliferación de estos clusters aeroespaciales distribuidos por toda España. Castilla-La Mancha, Aragón, Valencia o Madrid, son algunas de las Comunidades Autónomas que en los últimos años han apostado por el sector aeroespacial a través de esta modalidad de cooperación.

En 2007, se creó la Federación Empresarial Clúster Aeronáutico-Aeroespacial de la Comunidad Valenciana. Un año más tarde, la Universidad Politécnica de Valencia (UPV) realizó el Plan Estratégico para la constitución de la Agrupación de Empresas Innovadoras "CLUSTER AERO CV", financiado por el Ministerio de Industria. Hoy en día, el Cluster AERO CV está conformado por 32 empresas, siete Centros Tecnológicos y de Investigación, la Universidad, un Colegio Profesional y tres asociaciones, además cuenta con el apoyo de organismos de promoción como IMPIVA, y tiene como objetivo consolidar un tejido productivo que hasta ahora no tenía consistencia propia ni raíces inmediatas y directas con la tradición productiva de dicha comunidad autónoma. Para su presidente Manuel Ruiz Zapatero, la salida de la crisis en el sector aeroespacial y aeronáutico va a ser lenta y gradual. "Esperamos un año 2010 difícil con volúmenes bajos en línea con el año 2009. Tanto la fabricación de aviones grandes como regionales van a seguir a un ritmo bajo con ajustes necesarios en sus suministradores", augura el presidente del cluster aeroespacial quien señala como principal reto la competitividad en un difícil entorno de baja demanda y a la vez presión de costes. La forma de afrontar estos retosapunta Manuel Ruiz Zapatero- es por un lado conteniendo todos los costes de operación y al

mismo tiempo, tratar de dar nuevos servicios de ingeniería y diseño con un mayor valor añadido.

En 2009 el CLUSTER AERO CV se adscribió como clúster miembro de la Asociación Europea de Clusters Aeroespaciales (European Aerospace Cluster Patnership- EACP). Una Asociación constituida con el objetivo de establecer una red transnacional de clusters aeroespaciales regionales orientada a competir con éxito a nivel global. Entre los miembros fundadores de EACP se encontraban HEGAN, Madrid Clúster Espacial y AERA. Actualmente, 31 clusters de 12 países forman par te de esta iniciativa, a la que durante el pasado ejercicio se sumaron, además del CLUSTER AERO CV, otras asociaciones españolas como BAIE o la Fundación Hélice.

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"El que genera dinero viaja en avion pequeño (ejecutivo, privado...)"

COMUNIDAD DE CIUDADES ARIANE En los últimos tiempos la Comunidad de Madrid se ha posicionado en la cumbre del panorama espacial. De hecho, Madrid es la primera urbe española y la segunda europea en este ámbito. En la Comunidad, la facturación del sector espacial alcanzó 528 millones de euros en 2008 y 2.773 puestos de trabajo.

Desde el pasado mes de enero, la Ciudad de Madrid ha tomado el relevo a la ciudad alemana de Lampoldhause de la presidencia de la Comunidad de Ciudades Ariane (CVA). Una entidad fundada hace ocho años para promover el desarrollo económico, cultural y pedagógico de las ciudades implicadas en actividades relacionadas con el trasporte espacial europeo. "Es una presidencia que anhelábamos, porque somos conscientes de la creciente importancia que el sector espacial tiene en Madrid y porque al liderarlo en nuestro país nos consolida como referencia de la investigación, el desarrollo y la innovación, con los consiguientes efectos beneficiosos para la sociedad en términos de conocimiento y bienestar". Así resumía el alcalde, Alber to Ruiz-Gallardón, el espíritu y las expectativas con que Madrid afronta esta responsabilidad única que se presenta como una gran ocasión para el sector aeroespacial regional y nacional. Junto a la relevancia de esta presidencia, este año se presenta con grandes oportunidades para el país.

Fernando de Caralt, presidente de BAIE.

Manuel Ruiz Zapatero: "La salida de la crisis en el sector aeroespacial y aeronáutico va a ser lenta y gradual, así que esperamos un año 2010 difícil con volúmenes bajos en línea con el 2009"

PRESIDENCIA EUROPEA Desde el pasado 1 de enero España ha asumido su cuarta Presidencia rotatoria de la Unión Europea, que no volverá a ostentar hasta, al menos, dentro de 14 años. Un compromiso que puede acarrear un fuerte impulso para el sector aeroespacial español en el ámbito europeo y su posicionamiento definitivo en el ámbito internacional.

Manuel Ruiz Zapatero, presidente del CLUSTER AERO CV.

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Actualidad Aeronáutica JOSÉ BLANCO LO PRESENTÓ EN LA COMISIÓN DE FOMENTO DEL CONGRESO

El nuevo modelo de gestión aeroportuaria pretende mejorar la eficiencia y la eficacia del sector El ministro de Fomentó aseguró que este nuevo modelo va a permitir una mejor asignación de los recursos. Tres son sus líneas básicas: mejorar la seguridad, ganar en competitividad y optimizar la eficiencia en la gestión aeroportuaria. En su opinión, España dispone de una infraestructura aeroportuaria que figura entre las mejores del mundo.

"Este nuevo modelo tiene como objetivo último garantizar la rentabilidad de nuestro sistema aeronáutico para la economía en su conjunto, contribuir a salir de la crisis y hacerlo en una perspectiva sostenible", afirmó el ministro de Fomento, José Blanco, en su compa-

recencia en la Comisión de Fomento del Congreso, para exponer las líneas principales de las reformas que el gobierno va a llevar a cabo para implantar un nuevo modelo de gestión aeropor tuaria en España.

Entre los aspectos que han mostrado la necesidad de esta reforma, destacó tres en concreto: Uno. Se trata de un sector estratégico para el crecimiento económico y como dinamizador del resto de sectores productivos. Dos. Por su propia dimensión, al tratarse de un sector que genera 440.000 empleos, de los cuales 140.000 se localizan en las 6.200 empresas que operan en los aeropuertos españoles. Tres. Por su carácter dinamizador, porque de él dependen, entre otros, un sector tan relevante para España y tan intensivo en empleo como es el turístico, como lo pone de manifiesto el hecho de que tres de cada cuatro turistas que llegan a España lo hacen por los aeropuertos. Por lo tanto, advir tió Blanco, "cuando hablamos de la reforma del modelo aeroportuario, estamos hablando de una reforma estructural de la economía española".

Como afirmó el ministro, la reforma debe perseguir el objetivo de mejorar la eficiencia y la eficacia del sistema aeroportuario. Eficiencia, "porque el nuevo modelo va a permitir una mejor asignación de los recursos" y eficacia "porque vamos a construir un modelo en el que la toma de decisiones se acerca más a las necesidades y oportunidades localizadas en los entorno de cada aeropuerto" y, por este motivo, "vamos a posibilitar que en esas decisiones participen las administraciones y agentes económicos y sociales territoriales".

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EN EL MARCO DEL CIELO ÚNICO EUROPEO

José Blanco, durante una comparecencia en el Congreso.

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Tres son las líneas prioritarias: lograr el máximo posible de seguridad aérea, ganar en competitividad mediante la reforma estructural de la navegación aérea en el marco del Cielo Único Europeo y de los acuerdos internacionales y optimizar la eficiencia en la gestión aeroportuaria, definiendo un modelo societario cuya financiación permita distinguir tasas, prestaciones patrimoniales de carácter público y precios privados. Y todo ello, como advirtió José Blanco, "de acuerdo con el marco competencial deriva-

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PURESTOCKX

do del bloque de constitucionalidad, teniendo en cuenta los nuevos Estatutos de Autonomía".

Se refirió también a la aparición de las compañías de bajo coste, que en España representan el 40% del mercado, y que ha hecho necesaria la creación de infraestructuras diferenciadas para las compañías tradicionales y las de bajo coste.

Durante los últimos diez años se han invertido 17.300 millones de euros en este sector que ha convertido las infraestructuras aeroportuarias en un referente internacional. "Gracias al aumento de capacidad de nuestros aeropuertos, hemos preparado a nuestro país para satisfacer a medio y largo plazo el creciente tráfico aéreo consustancial al nuevo mundo caracterizado por una economía globalizada".

José Blanco aseguró que "para poner en marcha un nuevo modelo aeroportuario que sea económicamente eficiente, es imprescindible abordar la reforma estructural de la navegación aérea”.

La reforma requiere la separación de la gestión de los aeropuertos y la navegación aérea. En el nuevo modelo, Aena mantendrá su condición de Entidad Pública Empresarial, con las competencias de proveedor de servicios de navegación aérea y con el objetivo de convertirse en uno de los operadores mundiales de referencia, tanto desde el punto de vista tecnológico como de la eficiencia de la gestión. Y, al mismo tiempo, se ha de abordar la liberalización de los Servicios de Torre.

"Si con la reforma de la gestión aeroportuaria queremos lograr el objetivo de mayor eficiencia económica, debemos incorporar las mejores sinergias que se producen en los entornos territoriales de nuestras infraestructuras aeroportuarias", afirmó el ministro de Fomento. Agregó que España dispone de una infraestructura aeropor tuaria que figura entre las mejores del mundo y sólo incrementando los niveles de eficacia y eficiencia en la gestión se podrán rentabilizar las inversiones realizadas y conseguir el máximo aprovechamiento de las infraestructuras, en beneficio de la economía española.

ESTRUCTURA MERCANTIL EUROPEA Para conseguir esa eficiencia económica es necesario dotar a la gestión aeropor tuaria que realiza Aena de una estructura mercantil, acorde con el entorno europeo. Como consecuencia, el primer elemento definidor del Nuevo Modelo es la constitución de una Sociedad Mercantil Estatal. Su carácter estatal, afirmó el ministro, "nos permitirá garantizar, junto a la eficiencia económica, el interés general que exige potenciar el valor estratégico que los aeropuertos tienen para nuestro país". Al mismo tiempo, "el carácter mercantil del nuevo gestor, nos va a permitir, además, incorporar el mismo al sector privado de una manera responsable".

José Blanco anunció que traerá al Parlamento una nueva Ley que actualizará las atribuciones de Aena como responsable de Navegación Aérea y que, además, creará la Sociedad Estatal "Aena Aeropuertos S. A." que se encargará de la gestión de todos los aeropuertos que en la actualidad tiene encomendados el ente público, y en la que se dará entrada al capital privado en una cifra que no supere el 30% del accionariado.

El ministro se refirió a los aeropuertos que hay en la Red Aeroportuaria que tienen un nivel de complejidad que requieren una fórmula de gestión singularizada, pero que no menoscabe la fortaleza de la red sino, más bien, fortalecer el gran pilar que constituyen los grandes aeropuer tos. "Hemos analizado también, indicó el ministro, hasta qué punto puede ser importante la incorporación del entorno territorial para favorecer la gestión integral de los grandes aeropuertos, sin menoscabo de la competencia exclusiva del Estado respecto a los aeropuertos de interés general que le atribuye la Constitución".

Para los aeropuertos de alto volumen de tráfico y especial complejidad en la gestión, se crearán sociedades filiales que permitan su gestión individualizada, siempre que se garantice su viabilidad económico-financiera. La propiedad del capital será de Aena. En este capital tendrá mayoría la participación estatal y estarán representados los Ayuntamientos, las Comunidades Autónomas y las Cámaras de Comercio. El ministro de Fomento aclaró que "es voluntad de este Gobierno que esta participación sea realmente efectiva, por lo que se exigirán mayorías cualificadas para la adopción de acuerdos estratégicos". También afirmó que "con este Nuevo Modelo pretendemos no sólo buscar modelos de gestión para aeropuertos complejos, sino también mecanismos que mejoren la eficiencia económica de aeropuertos de menor tráfico".

Como presidenta de turno de la UE, España ha fijado como principal prioridad la seguridad aérea

Uno de cada tres vuelos en Europa es controlado por sistemas tecnológicos desarrollado por empresas españolas

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A TRAVÉS DE UN REAL DECRETO-LEY APROBADO POR EL CONSEJO DE MINISTROS

La seguridad, eficacia, continuidad y la sostenibilidad del tráfico aéreo, garantizados por el gobierno

El incremento desmedido de las retribuciones de los controladores ha provocado que los costes de navegación en España sean los

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más elevados de nuestro entorno

La vicepresidenta primera, Mª Teresa Fernández de la Vega, y el ministro de Fomento, José Blanco, en rueda de prensa.

Las exigencias del nuevo marco regulatorio europeo ha sido una de las circunstancias que ha hecho necesaria la aprobación de este Real Decreto-Ley. Porque en las actuales circunstancias, Aena no puede garantizar la continuidad de la prestación de esos servicios.

El Consejo de Ministros del pasado 5 de febrero aprobó un Real Decreto-Ley para "garantizar la seguridad, eficacia, continuidad y sostenibilidad económica-financiera de la prestación de servicios de tránsito aéreo". Cuatro son las razones fundamentales que aconsejan esta medida: 1. Las obligaciones impuestas por la normativa europea a los proveedores de servicios de navegación aérea.

2. La imposibilidad, en las actuales circunstancias, de que Aena garantice la continuidad de la prestación de estos servicios.

3. Las exigencias del nuevo marco regulatorio europeo.

4. En definitiva, la insostenibilidad de una situación que pone en riesgo no sólo la continuidad de la prestación del ser vicio de control aéreo, sino a la totalidad de un sector vital para la economía española.

En el primer aspecto, entre las obligaciones impuestas por la normativa aérea, se destaca prestar los servicios de forma segura, eficaz, continuada y sostenible económica y financieramente y contar con una estructura que respalde esa forma de prestarlos. Otra obligación importante, en este aspecto, es la reducción de los costes de sistema de navegación aérea.

La imposibilidad de que Aena garantice la continuidad de la prestación del ser vicio, en las actuales circunstancias, es una consecuencia, a la vez, de cuatro factores, todos ellos impor tantes: Uno. Las facultades de organización del trabajo que ostentan los controladores desde que les fueran atribuidas en el Convenio Colectivo de 1999 y por las cuales los propios controladores son quienes deciden asuntos vitales para el servicio de navegación aérea. Dos. El incremento desmedido de las retribuciones de los controladores que se produce debido al

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convenio de 1999, ha provocado que los costes de navegación en España sean los más elevados de nuestro entorno europeo. Tres. Desde la Administración se lleva cuestionando, desde 2002, este incremento y solicitando su regularización. La posibilidad de que los controlares puedan pasar a la situación de inactividad al cumplir 52 años, de forma voluntaria y automática, conser vando las retribuciones que tienen en activo.

El gobierno, atendiendo a esta urgente necesidad y en uso de su responsabilidad, ha tomado la decisión de instar, mediante la aprobación del Real Decreto-Ley , la puesta en marcha de dos actuaciones que se consideran imprescindibles: Nueva regulación de los servicios de control de navegación aérea en España, abierta a nuevos proveedores certificados y establecimiento de las obligaciones exigibles a todos los proveedores de servicios.

Entre las medidas para la nueva regulación del control de navegación aérea, destacan las tres siguientes: selección de nuevos proveedores de servicios de control; implantación inmediata, previos los correspondientes estudios de seguridad, de servicios de información de vuelo de aeródromo AFIS en los aeropuer tos de menor volumen de tráfico; y modificación transitoria de condiciones laborales de los controladores para garantizar la prestación segura, suficiente y continuada de los servicios de control de tráfico aéreo mientras se implementa la reforma.

En el segundo bloque de medidas, establecimiento de las obligaciones exigibles a los proveedores de ser vicios, se deja bien claro que se incluye a Aena y se determinan las facultades necesarias para garantizar la seguridad, eficacia, continuidad y eficiencia económicofinanciera del ser vicio de control de navegación aérea. En concreto, obligación de prestación de ser vicios de forma segura, eficaz, continuada y económica y financieramente sostenible; organización, planificación, dirección, gestión y super visión de los ser vicios de control y establecimiento de algunas especialidades de la relación laboral del personal dedicado al control del tránsito aéreo con el objetivo de garantizar la seguridad.

Actualidad Aeronáutica LA GUARDIA CIVIL Y LA POLICÍA NACIONAL SERÁN RECEPTORES DE ESTOS APARATOS

EUROCOPTER

Eurocopter fabricará en Albacete doce helicópteros para el Ministerio del Interior

El Ministerio del Interior español ha firmado el contrato de adquisición de doce helicópteros Eurocopter EC135 P2i.

Seis de estos aparatos irán destinados, en configuración IFR policial, a la Policía Nacional y los otros seis integrarán la flota del Servicio Aéreo de la Guardia Civil, uno de ellos adaptado para servicio de rescate en montaña.

Según el calendario aprobado, cuatro de las doce unidades serán entregadas en 2010, cuatro al año siguiente y las restantes en 2012. Tanto la Policía Nacional como la Guardia Civil disponen actualmente en sus flotas respectivas de siete helicópteros EC135. A estos catorce aparatos se sumarán los doce ahora adquiridos y, mediante la firma de futuros contratos, se alcanzará un total de 51 aparatos EC135, con los que se completaría el plan de modernización de flota de los cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado.

Lutz Bertling, presidente de Eurocopter, declaró: "Estamos muy satisfechos por la firma de este nuevo e importante contrato del Ministerio del Interior español, que afianza todavía más nuestro liderazgo mundial en el campo de los

helicópteros dedicados a misiones de servicios públicos. Es también gratificante para nosotros lograr un nuevo acuerdo con España, el tercer mercado doméstico del grupo Eurocopter".

Por su par te, Juan Carlos Mar tínez Sáiz, consejero delegado de Eurocopter en España ha dicho: "El contrato del Ministerio del Interior pone de manifiesto una vez más el acierto que supuso instalar nuestra fábrica de helicópteros en Albacete, situando a España en la primera línea mundial en la producción de este tipo de aeronaves".

El EC135 es un helicóptero polivalente, bimotor, de avanzado diseño y con tecnología de vanguardia, que lo hace ideal para misiones de mantenimiento del orden. Durante más de diez años, el EC135 ha sido la opción preferida por los operadores de ser vicio público en todo el mundo. Los doce aparatos adquiridos serán fabricados y ensamblados en la factoría de Eurocopter en Albacete. La cadena de montaje final del EC135 en esta ciudad es una de las dos que Eurocopter posee para este helicóptero multimisión muy utilizado en todo el mundo, del que se han entregado hasta la fecha más de 850 unidades en 40 países. En España se cuenta actualmente con 50 unidades de este modelo al servicio de distintos operadores y misiones.

El EC135 es un helicóptero ideal para misiones de mantenimiento del orden

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SE TRATA DE LOS AVIONES "MÁS ECOEFICIENTES"

Virgin Atlantic confirma el pedido de diez Airbus A330 La aerolínea Virgin Atlantic Airways, con base en Inglaterra, ha comprado seis aviones Airbus A330-300, de largo alcance, y va a adquirir otros cuatro mediante leasing con AerCap.

"El A330 es líder en fiabilidad operacional, confort y bajo consumo de combustible",

AIRBUS

según John Leahy

Éstos son los primeros Airbus A330 de Virgin, y subrayan el compromiso de la compañía de invertir en los aviones más ecoeficientes del mundo actualmente. Los aviones reforzarán los servicios entre reino Unido, América del Norte, el Caribe, África y Asia, tanto en el mercado de negocios como de turismo.

Los A330-300 de Virgin estarán configurados con 270 asientos en Upper Class, Premium Economy y turista, y serán el lanzamiento de las revolucionarias innovaciones de cabina para cada clase.

"Los aviones A330 van añadir una enorme flexibilidad operacional a la moderna flota de Virgin, al mismo tiempo que cumplen con nuestro compromiso de invertir en los aviones más

Recreación digital del modelo A330-300 de Airbus pedido por Virgin Atlantic.

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eficientes del mundo en lo que concierne al medio ambiente", explicó Steve Ridgway, director ejecutivo de Virgin Atlantic Airways.

"Viniendo de uno de los clientes más eficientes del mundo en lo que concierne al medioambiente, este importante pedido da luz verde a nuestro A330", apuntó John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. "El A330 es líder en fiabilidad operacional, confort y bajo consumo de combustible, lo que le convierte en el avión más ecoeficiente en su clase".

Virgin Atlantic Airways comenzó a ser operadora de Airbus en noviembre de 1993. Hasta la fecha, Virgin opera seis A340-300 y 19 aviones A340-600. Virgin ha encargado también seis A380.

El birreactor A330 es uno de los aviones de fuselaje ancho en servicio más utilizado actualmente. Hasta el día de hoy, Airbus ha conseguido más de 1.000 pedidos de este avión en varias versiones. Más de 600 unidades del A330 ya han sido entregadas y el avión está volando actualmente co más de 80 aerolíneas en todo el mundo.

Actualidad Aeronáutica ES LA MAYOR LUNA DEL SISTEMA SATURNIANO

Quinto aniversario del aterrizaje de Huygens en Titán

El 14 de enero de 2005, la nave Huygens, de la ESA, aterrizó en Titán, la mayor luna del sistema saturniano, ofreciendo a la Historia un nuevo acontecimiento. La misión, denominada Cassini-Hyygens fue desarrollada de forma conjunta por la NASA, la ESA y la Agencia Espacial Italiana (ASI).

Como informa la ESA, European Space Agency, la nave formada por el satélite orbitador de Saturno (Cassini), desarrollado por la NASA, y por la sonda para estudiar la atmósfera de Titán, Huygens, desarrollada por la ESA, fue lanzada el 15 de octubre de 2007. Alcanzó la órbita de Saturno tras un viaje interplanetario de seis años y medio y el 15 de diciembre de 2004, la sonda europea fue liberada en la trayectoria balística que la llevaría hasta la superficie de Titán.

La entrada en la atmósfera de Titán tuvo lugar el 14 de enero de 2005. Huygens descendió con un paracaídas atravesando su atmósfera, aterrizó sobre la superficie de Titán y continuó funcionando durante tres horas, hasta que se agotaron sus baterías. Los seis instrumentos a bordo de la sonda funcionaron perfectamente, mientras en la Tierra los astrónomos estaban tan sorprendidos y emocionados como el público en general. Porque, como indica la ESA, "los humanos estábamos expandiendo nuestras fronteras, poniendo nuestros pies, aunque de una forma automática, en un nuevo mundo". Álvaro Giménez Cañete, coordinador de de las Políticas Científicas de la ESA y director del Centro Español de Astrobiología, lo recuerda: "Fue un momento muy intenso. Ni siquiera sabíamos si Huygens sería capaz de sobrevivir al impacto. Tampoco sabíamos si aterrizaría sobre una superficie sólida o sobre un mar. Fue, entontes, cuando recibimos las primeras imágenes, cuando me quedé impresionado por las aparentes similitudes con Marte e, incluso, con la Tierra. Titán tenía un suelo, rocas… Por supuesto, pronto nos dimos cuenta de que es muy diferente de la Tierra, un fascinante mundo helado en el que el metano juega el papel del agua en la Tierra".

ESA

Los expertos aseguran que, en ciertos aspectos, Titán se parece a la Tierra. Pero, por supuesto, también se advierten importantes diferencias. Es un fascinante mundo helado en el que el metano juega el papel del agua en la Tierra.

Superficie de Titán reconstruida a partir de las imágenes tomadas durante la misión Huygens.

En los cinco años transcurridos desde aquel aterrizaje han sido numerosos los descubrimientos realizados. Jean Pierre Lebreton, científico del Proyecto Huygens para la ESA, insiste en que, como afirmaba Giménez Cañete, en ciertos aspectos Titán se aparece a la Tierra: "Ambos tienen atmósferas compuestas principalmente de nitrógeno. La atmósfera singular de Titán contiene un 1,5% de metano nada de oxígeno. La presión en la superficie de Titán es 1,5 veces mayor que en la superficie de la Tierra. Hay capas de aerosoles y de nubes que vienen y van. Huygens descubrió que la superficie de Titán se parece mucho a la superficie de la Tierra, con símiles terrestres para gran parte de su orografía.

Además, "las superficies horadadas por cauces fluviales con redes de corrientes y ríos, los lagos -algunos secos-, los cráteres de impacto, las posibles corrientes de lava o, incluso, las dunas de arena, son características familiares en la Tierra.

Lo que nos hace pensar que hay procesos similares modelando ambas superficies. La gran diferencia de Titán son sus bajísimas temperaturas.

El hielo del agua juega el papel de las rocas en la Tierra, y el metano líquido, el del agua".

El hielo del agua juega el papel de las rocas en la Tierra, y el metano líquido, el del agua

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LA MISIÓN DURÓ 3 HORAS Y 39 MINUTOS

El Boeing 747-8 Carguero completó con éxito su primer vuelo

El 747-8 carguero es el nuevo 747 de gran capacidad que ofrece a los operadores de carga los costes

El más nuevo de los miembros de la familia 7478 despegó de Everett a las 12.39 hora local pilotado por el jefe de pilotos Mark Feuerstein y el capitán Tom Imrich, y aterrizó en Paine Field a las 4.18 pm.

Según el piloto, "es un gran privilegio pilotar este gran avión en su primer vuelo y representar a los miles de compañeros que lo han hecho posible". "El avión se ha comportado como se esperaba y se pilota igual que un 747-400."

Este vuelo es el primero de 1.600 horas que se incluyen en las pruebas de vuelo. El avión si-

BOEING

operativos más bajos

El Boeing 747-8 Carguero tocó el cielo por primera vez el pasado 8 de febrero ante 5.000 empleados, clientes, proveedores y diversas personalidades. Este vuelo ha marcado el comienzo del programa de pruebas de vuelo del carguero más eficiente del mundo, según la compañía.

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guió una ruta de sobre el oeste de Washington, donde se llevaron a cabo las pruebas básicas de manejo y rendimiento de motores. El avión alcanzó una altitud de crucero de 5.181 metros y una velocidad de 426 kilómetros por hora.

Dotado de cuatro motores General Electric GEnx-2B, el 747-8 Carguero se desplazará a Moses Lake, en Washington y posteriormente a Palmdale, California, donde completará las pruebas junto con otros dos aviones que incorporarán al programa el próximo mes.

El 747-8 Carguero es el nuevo 747 de gran capacidad que ofrece a los operadores de carga los costes operativos más bajos y mayor rentabilidad que ningún otro carguero. El avión mide 76.3 metros de largo, 5.6 metros más que el 747-400 Carguero. Estas medidas dotan al avión de un 16% más de ingresos por volumen de carga que su predecesor, que se traduce en cuatro paletas adicionales en la cubierta principal y tres en la inferior.

"Este es un gran día para Boeing y para el programa 747" afirmó Mo Yahyavi, director general del programa y vicepresidente de Boeing Commercial Airplanes. "El 747-8 Carguero continua el liderazgo de los cargueros de la familia 747, que transportan más de la mitad de la carga en todo el mundo, lo que le convierten en la referencia en la industria del transporte aéreo de carga", afirmó Yahyavi.

Por su parte, Pedro Argüelles, presidente de Boeing en España afirmó: "Este es un hito impor tante para el futuro del transpor te aéreo.

Estamos muy orgullosos de que empresas del sector aeroespacial español hayan participado en el diseño de este avión. Con el nuevo 747-8 Boeing continuará dando respuesta a las necesidades de las aerolíneas españolas".

Boeing lanzó el avión el 14 de Noviembre del 2005, con 18 pedidos en firme, 10 de Cargolux de Luxemburgo y ocho de Nippon Cargo Airlines de Japón. Hasta ahora Boeing acumula 108 pedidos del 747-8, 76 de los cuales son por el nuevo carguero. Además de Cargolux y Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim y Korean Air se encuentran entre los clientes del 747-8 Carguero.

Actualidad Aeronáutica EL PROYECTO ESTÁ LIDERADO POR LA AGENCIA ESPACIAL RUSA

España junto con Alemania, Ucrania y China participan en la misión WSO-UV, un proyecto internacional, denominado World Space Oxbservatory Ultraviolet, liderado por la Agencia Espacial Rusa ROSKOMOS. El telescopio cubrirá el espacio dejado por el Hubble al final de su misión y se convierte, de esta forma, en el único observatorio astronómico ultravioleta del planeta durante su vida útil.

El WSO-UV representa la mayor inversión española en astronomía espacial con la Agencia Espacial de Rusia. La responsabilidad científica del proyecto recae en la Universidad Complutense de Madrid. España también aporta uno de los tres instrumentos utilizados para la observación, el instrumento para la imagen ultravioleta ISSIS y participa en la definición del programa de observación central del proyecto, liderando varias líneas de investigación.

España también contribuirá con el segmento terreno, desarrollado por un consorcio liderado por GMV, tanto cooperando en el desarrollo del software de operaciones científicas y de misión, como en el soporte de estas misiones durante el tiempo de vida útil del telescopio.

GMV y la UCM informaron que el pasado 12 de febrero tuvieron lugar las primeras pruebas del segmento de tierra, en lasque están implicados los dos observatorios del telescopio espacial, situados en la Universidad Complutense de Madrid y en el Instituto de Astronomía de la Academia de Ciencias Rusa. Los dos equipos científicos funcionarán simultáneamente, lo que exigirá una ardua tarea de coordinación por ambas partes. La demostración tuvo lugar en las instalaciones de la Escuela Universitaria de Estadística, donde se encuentra instalado el centro de control de la UCM. Ambos observatorios han mantenido, con éxito,

una conexión en directo, en la que se ha realizado un seguimiento de la cadena completa de operación del telescopio para una observación.

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el Ministerio de Ciencia e Innovación, la Universidad Complutense de Madrid, GMV, CSIC e INTA, como organismos oficiales y empresas participantes en el proyecto, estuvieron presentes en las pruebas.

La presencia de España en este importante proyecto que tiene previsto estar en activo durante diez años, es posible gracias al gran equipo científico con el que cuenta. Este equipo lleva desarrollando una importante labor durante los últimos años. Al mismo tiempo, se convertirá en una herramienta para el impulso y potenciación de todos aquellos científicos que desarrollan su trabajo en España.

Algunos asistentes charlan con los miembros del centro de control ruso, durante la conexión en directo.

El telescopio se convertirá en el único observatorio astronómico ultravioleta del planeta Como afirman la Universidad y GMV, además de tratarse de un proyecto económicamente relevante para España, el uso de la tecnología española durante todo este programa permitirá dar a conocer, a nivel internacional, el amplio desarrollo de la industria tecnológica en nuestro país, demostrando que España puede ser exportadora de tecnología al más alto nivel y calidad.

El Hubble se lanzó al espacio en 1990 y se situó a 593 kilómetros de la superficie terrestre, ha estado todos estos años en funcionamiento gracias a las reparaciones de los transbordadores espaciales pero, ahora que la NASA ha suprimido estas misiones, el Hubble puede tener los días contados.

El telescopio ultravioleta T-170M que se está desarrollando en Rusia, se situará en una órbita a 42.164 kilómetros de la tierra, lo que evitará cualquier tipo de interferencia de la atmósfera.

Además, contará con un espejo de 1,70 metros de diámetro y se le incorporará instrumental especializado para hacer diferentes mediciones. El telescopio comenzará a ofrecer resultados científicos unos meses después de su puesta en órbita.

GMV

La Universidad Complutense de Madrid y el Instituto de Astronomía de la Academia de Ciencias Rusa, observatorios terrestres del nuevo telescopio espacial, junto a GMV, líder del consorcio industrial que desarrolla el segmento terreno, realizan la primera demostración simultánea de la operación coordinada de control del telescopio.

GMV

España colabora con Rusia y tres países más en la misión WSO-UV, sucesora del Hubble

Vista general del centro de control de tierra en la Universidad Complutense.

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Actualidad Aeronáutica FORMA PARTE DE LA RED INTERNACIONAL DE CENTROS DE EXCELENCIA DE LA COMPAÑÍA

Indra inaugura en Gijón un Laboratorio de I+D especializado en software para tráfico aéreo El Software Lab de Gijón ya participa en iniciativas de gran proyección internacional y está interconectado con la red internacional de centros de excelencia tecnológica de la compañía especializados en tráfico aéreo.

El pasado día 12 de enero la multinacional de Tecnologías de la Información Indra, inauguró en el Parque Científico y Tecnológico de Gijón un laboratorio de investigación y desarrollo especializado en soluciones avanzadas en tráfico aéreo. El acto estuvo presidido por el presidente del Principado de Asturias, Vicente Álvarez Areces y contó, entre otros, con la presencia de la alcadesa de Gijón, Paz Fernández, y del director general de Indra, Santiago Roura. Desde este centro de excelencia se prestará soporte a esta línea de negocio en todo el mundo.

Las instalaciones de Indra en Gijón cuentan con una superficie total de 600 m2, distribuidos entre el área del laboratorio inaugurado y la destinada al desarrollo de proyectos en el resto de los sectores de actividad. El Software Lab de Gijón inició su actividad a principios de 2008, en el edificio de la antigua Universidad Laboral, en Cabueñes. El incremento de su actividad propició su traslado a las nuevas instalaciones del Parque Científico y Tecnológico en septiembre de 2009.

El laboratorio, que está interconectado con

Desde este centro de excelencia se prestará soporte a esta línea de negocio en todo el mundo

la red internacional de centros de excelencia tecnológica de la compañía especializados en tráfico aéreo, ya está participando en iniciativas de gran proyección internacional. Desde Gijón se está prestando apoyo a los proyectos de I+D en los que Indra participa como socio del programa para el desarrollo del Cielo único Europeo (Single European Sky ATM Research - SESAR), cuyo objetivo es desarrollar las tecnologías necesarias para homogeneizar la gestión del tráfico aéreo en la Unión Europea y poder así hacer frente a las demandas crecientes de este sector en términos de capacidad, seguridad y crecimiento sostenible. También colabora en el proyecto que NATS, el proveedor de servicios de tráfico aéreo del Reino Unido, ha adjudicado a Indra para desarrollar la futura generación de sistemas de procesamiento de planes de vuelo del Reino Unido. Por último, el Software Lab de Gijón también trabaja en el desarrollo de ampliaciones de funcionalidad y nuevas versiones de Torre de Control del sistema SACTA (Sistema de Automatización de Control de Tráfico Aéreo de AENA).

El centro de Gijón forma parte de la red de Software Labs de Indra, integrada por 20 centrosdistribuidos por Europa, Asia y Latinoamérica- en los que trabajan más de 4.000 profesionales especializados en desarrollo de software de alto nivel para todos los mercados en los que Indra desarrolla su actividad.

El centro de Gijón forma parte de la red de Software Labs de Indra

INDRA

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Vicente Alvarez Areces, presidente del Principado, Paz Fernández, alcaldesa de Gijón, y Santiago Roura, director general de Indra, durante el acto de inauguración del laboratorio de Indra.

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Actualidad Aeronáutica HA SIDO ELEGIDO POR UNANIMIDAD DE LOS VOTANTES

Un alumno de la ETSI Aeronáuticos, ganador del Concurso para el logotipo de la EIAE Carlos Antonio Lucas Quintáns ha sido el ganador del Concurso "Diseña el logotipo de TU Escuela", organizado para obtener la imagen identificativa del nuevo centro de la UPM, la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio.

El ganador del concurso, Carlos Antonio Lucas Quintáns, es alumno de tercer curso de la ETSIA

Logo ganador.

ETSIA

Es alumno de tercer curso de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid. Su logotipo, Flyi the Future, ha sido elegido por unanimidad de los votantes y el jurado del concurso como el que ha de representar a la nueva Escuela.

El certamen ha sido todo un éxito de organización. Han participado más de 180 miembros de la comunidad universitaria, desde alumnos a profesores, pasando por el personal de administración y servicios y egresados de ambos centros. Los diseños premiados han pasado varias fases hasta su proclamación como ganadores.

Primero, fueron seleccionados por el jurado entre las seis mejores ideas y, a continuación, fueron elegidos los dos proyectos más votados en un referéndum popular entre los miembros de las dos Escuelas, decisión que fue respaldada por el jurado en el fallo final.

La implicación del alumnado en este concurso ha sido uno de los elementos más destacados.

La mayoría de las propuestas presentadas procedían, bien de alumnos que cursan las ingenierías de la rama aeronáutica, o bien de alumnos de posgrado; además, de la elevada participación en la jornada de votación, en la que se pronunciaron un 15% del censo electoral total y que en el caso de la ETSI Aeronáuticos alcanzó una participación cercana al 25%.

El logotipo vencedor es aeroespacial, donde aeronáutica y espacio van de la mano. De un lado presenta un avión que sobrevuela las siglas EIAE y, por encima del mismo, una órbita en representación del otro campo de conocimiento del que se ocupará este centro: el espacio. Cuando la Escuela de Ingeniería Aeronáutica y del Espacio comience a funcionar el próximo curso 2010/2011 contará con esta nueva seña de identidad, pero la futura institución educativa recogerá la tradición y la experiencia de sus antecesoras en la formación universitaria de los Ingenieros e Ingenieros

Técnicos de la rama aeronáutica. La ubicación de la EIAE será la misma que tienen actualmente los dos centros (TESIA y CUITA) que se integrarán en ella, en el recientemente distinguido como Campus de Excelencia Internacional Moncloa.

El pasado 9 de febrero, Miguel Ángel Gómez Tierno, director de la ETSI Aeronáuticos y Miguel Ángel Barcaza Montejano, director de la HEWITT Aeronáutica, se reunieron con los premiados en el concurso para hacerles entrega de los diplomas y la dotación económica correspondiente. El primer premio está valorado en 2.000 euros. El accésit, de 500 euros, ha sido para otro alumno de la ETSI Aeronáuticos, Fredrik Kang Kim, de quinto curso, por su propuesta denominada Cada Loco con su Tema.

MIguel Ángel Barcala, director de la EUITA, Fredrik Kang Kim, accésit, Carlos Antonio Lucas Quintáns, ganador del concurso, y Miguel Ángel Gómez Tierno, director de la ETSIA. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

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Cursos y Seminarios

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Se imparte del 23 de febrero al 23 de marzo

Abierto el plazo de inscripción en el Curso de Certificación de Aeronaves 2010 Del 23 de febrero al 23 de marzo se imparte en la ETSI Aeronáuticos el Curso de Certificación de Aeronaves 2010, dirigido principalmente a ingenieros de esta rama que quieran profundizar en la reglamentación vigente del proceso de certificación de un avión.

La obtención del certificado de tipo conlleva un extenso programa de pruebas

El Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), EADS, el Ejército del Aire y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos, presentan la segunda edición del Curso de Cer tificación de Aeronaves, que tendrá lugar durante un mes (del 23 de febrero al 23 de marzo) en dicho centro de la Universidad Politécnica de Madrid.

El contenido del curso abarca los diferentes procesos de cer tificación en función de la aeronave que se trata de validar, cer tificación civil, certificación militar, certificación de UAVs (vehículos aéreos no tripulados); también los reglamentos vigentes de aeronavegabilidad, de cer tificación, y la relación existente entre la cer tificación y la industria.

Todo ello con el objetivo de proporcionar una formación multidisciplinar en la cer tificación inicial y continuada de aeronaves, desde las perspectivas de las autoridades civiles y militares y la industria del sector.

Se encargarán de explicar la normativa, su implementación y los aspectos legales y prácticos asociados a todo el ciclo de vida de las aeronaves profesionales exper tos en la materia. El claustro de profesores lo conforman instructores procedentes de INTA, AESA, EADS y la ETSIA. El Curso de Certificación de Aeronaves 2010, organizado en concurrencia Máster de Ensayos en Vuelo (título propio de la UPM), consta de 60 horas lectivas distribuidas en 40 clases de hora y media. El lugar escogido para su impartición es la propia ETSI Aeronáuticos, en horario vespertino (de 16:30 a 21:30 horas).

El proceso de inscripción se encuentra abierto y se puede realizar enviando los datos de contacto, la titulación y organización a la que se per tenece al correo electrónico: secretario@aero.upm.es. El coste total del curso asciende a 1.600 euros.

COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA

SEGURIDAD POR ENCIMA DE TODO Antes de que una aeronave, sea ésta civil o militar, se comercialice y entre en uso su diseño debe ser validado y aceptado por las Autoridades Aeronáuticas competentes en la materia. En el caso europeo, se encarga de este proceso de certificación la Agencia Europea de Seguridad Aérea (el equivalente de la FA A estadounidense), que con ello legitima el diseño desde el punto de vista de la normativa de aeronavegabilidad.

De este modo, todas las aeronaves, piezas y equipos aeronáuticos que son fabricados en la UE lo hacen según las mismas normas técnicas y garantizando la seguridad de forma homogénea. La obtención del cer tificado de tipo conlleva un extenso programa de pruebas como las estructurales, las de vuelo o las de evacuación de emergencia; cada una de ellas con unos requerimientos específicos.

El proceso de cer tificación busca un valor primordial del transpor te aéreo: la seguridad.

La emisión del cer tificado de tipo garantiza que la aeronave reúne las condiciones necesarias para que su vuelo sea seguro.

El proceso de certificación busca un valor primordial del transporte aéreo: la seguridad MÁSTER EN ENSAYOS EN VUELO El Curso de Cer tificación de Aeronaves se organiza anualmente junto con el Máster de Ensayos en Vuelo de la ETSI Aeronáuticos. Este posgrado es uno de los títulos propios de la UPM que se ofer tan para completar la formación de los ya ingenieros, pero destaca por su carácter pionero ya que hasta su aparición no existía en nuestro país una formación similar y tradicionalmente los ingenieros españoles debían instruirse en otros destinos europeos.

El Máster de Ensayos de Vuelo está estructurado en los siguientes módulos de conocimiento: Fundamentos de Aeronáutica (120 horas), Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos (150 horas), Metodología de Ensayos (150 horas), Prácticas de Ensayos (120 horas) y Certificación de Aeronaves (60 horas).

Ofertas de empleo

SENASA Ingenieros Aeronáuticos - Certificación de aeropuertos Se precisa incorporar cuatro Ingenieros Aeronáuticos para realizar las siguientes funciones: certificación de aeropuertos e inspección de auditorías y consultoría.

Se requiere experiencia en: - Aeropuertos: Diseño de equipos, sistemas e infraestructuras aeroportuarias.

- Normativa de Aeropuertos.

- Consultoría de Aeropuertos.

- Redacción de procedimientos e instrucciones técnicas.

Experiencia: Mínima de 5 años.

Lugar de trabajo: AESA o SENASA. Correo: ipelegrina@senasa.es EMPRESA CONSTRUCTORA Empresa constructora de ámbito nacional precisa incorporar un Ingeniero Aeronáutico con experiencia, para importante obra civil en el Aeropuerto de Reus. La persona seleccionada se incorporará como Adjunto al Jefe de Obra, desarrollando funciones de Técnico Especialista de Seguridad Aeronáutica y Producción. Requisitos: - Estudios: Ingeniería Técnica Superior Aeronáutica, especialidad Aeropuertos.

- Experiencia: Imprescindible, de 1 a 3 años en obras aeroportuarias.

Se ofrece: formación continua, desarrollo profesional y salario según valía Correo: cv@bcn1.com AERTEC AERTEC Ingeniería y Desarrollos S.L.U. empresa de 200 Ingenieros Consultores y Arquitectos especialistas en procesos, infraestructuras, y sistemas para Aeropuertos, Industrias Aeronáuticas, Edificación e Infraestructuras Tecnológicas, precisa incorporar en Madrid un Ingeniero Aeronáutico para participar en la gestión y supervisión del desarrollo de programas aeronáuticos.

Soporte técnico al cliente.

Lugar de trabajo: Madrid.

Experiencia: Participación durante al menos 1 año en proyectos de ingeniería de carácter aeronáutico y/o industrial con alto componente en alguno de los siguientes aspectos: Gestión de programas y Planificación; Gestión de Riesgos; Herramientas y Metodologías de Gestión de Proyectos.

Correo: emartos@aertec.es IZ INGENIEROS CONSULTORES S.L. Se requiere responsable del control y vigilancia de Obra Pública de viales.

Duración de un año con potencial continuidad. Jornada completa. Contratación inmediata. Retribución bruta a convenir según valía del candidato.

Ocupación: responsable o Técnico de Asistencia Técnica, control y vigilancia de obra. Otras funciones: Coordinación de Seguridad y Salud, coordinador de Medio ambiente.

Experiencia: Se valorará.

Correo: zabaleta@izingenieros.com ASSYCE FOTOVOLTAICA Ingeniería dedicada a energías renovables, especialmente térmica y fotovoltaica y bastantes proyectos de I+D, requiere físico o Ingeniero Especialista en Termodinámica para gestión de proyectos de esas características.

Lugar de trabajo: Granada.

Experiencia: mínima un año.

Correo: isabel.salinero@assyce.com INOCSA INGENIERÍA S.L. Buscamos personal para asistencia técnica de control y vigilancia en obra aeroportuaria en Murcia: Ingeniero Aeronáutico,Ingeniero Telecomunicaciones, IT. Aeronáutico, ICCP, ITOP, con experiencia en control y vigilancia preferiblemente en aeropuertos.

Correo: mluz.querejeta@inocsa.es MICHAEL PAGE Descripción del puesto: Experiencia en cálculo estructural ae-

ronáutico tanto en análisis dinámico como estático. Conocimientos y experiencia con herramientas de cálculo (Nastran, Patran, Abaqus, Fortran, Ansys…). Conocimientos y experiencia con Normativa Airbus. Se ofrece la posibilidad de experiencia internacional.

Perfil buscado: Ingeniero Aeronáutico industrial con tres/cuatro años de experiencia en cálculo de estructuras.

Conocimientos básicos de CATIA V5 y Programacion (PCL, Visualbasic, etc.). Amplia experiencia en cálculo de estructuras con materiales compuestos. Valorable inglés.

Correo: FernandoPonce@michaelpage.es EMPRESA GALARDONADA CON EL TOP EMPLOYERS ESPAÑA 2009 Ingeniero Aeronáutico.

Seleccionamos para importante empresa galardonada con el Top Employers España 2009 que pone a tu alcance un proyecto adaptado a tus necesidades y orientado al desarrollo de tu carrera profesional.

Dentro de la Dirección General Aeronáutica, la persona incorporada, formará parte de la plantilla de navegación aérea en temas relacionados con proyectos europeos en el campo de la navegación por satélite y con análisis de requisitos de usuarios de transporte.

Incorporación a una Compañía estable y sólidamente implantada, donde podrá desarrollar un proyecto innovador en fase de crecimiento y especialización. La retribución se negociará en función de la experiencia y valores aportados.

Es importante para el puesto, tener experiencia en el mundo del transporte o aplicaciones críticas del transporte. Será imprescindible igualmente para esta posición, aportar experiencia en GNSS y en proyectos internacionales en los que intervenga la Comisión Europea, Eurocontrol, Agencia Espacial Europea o Programas Marco. Buscamos un profesional con

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liderazgo y capacidad para la toma de decisiones, acostumbrado a trabajar en equipo, con una excelente capacidad de organización, planificación y orientación al logro.

Lugar de trabajo: Madrid.

Experiencia: Al menos 2 años.

Correo: csoler@rayhumancapital.es CERTUM S.A OFERTA 1 Ingeniero Aeronáutico.

Para el Aeropuerto de Barcelona, necesitamos un Ingeniero Aeronáutico con experiencia en control de obras aeroportuarias (preferiblemente eléctricas) superior a 5 años.

OFERTA 2 Ingeniero Técnico Aeronáutico o Ingeniero Técnico industrial, debe tener experiencia de control de instalaciones eléctricas de aeropuertos superiores a 3 años.

Lugar: Aeropuerto de Barcelona.

OFERTA 3 Profesional con 3 años de experiencia en vigilancia.

Para el aeropuerto necesitamos un Vigilante de obra un profesional con 3 años de experiencia en vigilancia de obras eléctricas en aeropuertos.

Lugar de trabajo: Barcelona.

Correo: rrhh@certum.es AECIM Ingeniero Aeronáutico. Técnico en Comercio Exterior. Elaboración de plan de exportación, estudio de mercado, promoción internacional de la compañía, negociación de contratos, etc. Lugar de trabajo: Torrejón de Ardoz (Madrid).

Experiencia: 1-2 años en perfil técnico.

Correo: cie1@aecim.org EMPRESA AERONÁUTICA Director Técnico en Taller Part 145 y Centro Camo. Es una escuela pilotos privados y rea-liza trabajos a terceros.Lugar de trabajo: Sabadell.

Correo: escola@aerogavina.com / tecnica@aerogavina.com

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