Honda’s Iron Head 90’s

Tegen eind 1963 wisten de Honda engi-

neers dat ze een model nodig hadden om het vermogensverschil te overbruggen tussen hun 50cc modellen en de volgende stap op, dat de 125cc en 150cc modellen waren. Zodoende besloten zij een motor te bouwen, gebaseerd op de sterke en betrouwbare stoterstangmotoren, die de fabriek sinds 1958 zoveel goed hadden gedaan.

Met 30% meer vermogen dan de 50cc’s, werd dit nieuwe model C200 genoemd, en in september 1963 geïntroduceerd. Het was een straatmodel en de grote broer van de C110 Sport 50. Andere variaties zouden snel volgen, zoals het CM90 doorstapmodel (een grotere versie van de C100), die debuteerde op de Tokyo Motor Show in oktober 1964. Dit model werd helaas nooit in de USA geïmporteerd. En als laatste werd het CT200 Trail model getoond in mei 1964, dat meer vermogen bood voor het bergbeklimmen en off -road avontuur dan de C105T.

Aldus besloot ik om informatie te verschaff en over Honda’s 90-ers van 1964 en 1965. In deze groep zijn er drie varianten waaronder de ‘Iron Head’ 90-ers werden verkocht. De eigenlijke cylinderinhoud was 87cc, ze werden ook wel aangeduid als stoterstang motoren met kopkleppen. Ik had eindelijk de kans om ze alle drie tegelijk te tonen. Omdat ik begonnen ben met het voorbereiden van de motorfi etsen op de winter, heb ik de kans om deze groep bij elkaar te brengen. Maar eerst maakte ik nog een korte rit, gevolgd door het aftappen van de benzine en het verversen van de olie. Na het verwijderen van de accu’s is het nu tijd voor een beetje plezier met foto’s maken.

De modellen zijn:

Nummer 1 is mijn zwarte CA200 uit 1965; Nummer 2 is de blauwe CM90 uit 1964;

Nummer 3 is de rode CT200 uit 1965. Nummer 3 is de rode CT200 uit 1965.

Meer vermogen gewenst

Na het succes van de vroegere 50-55cc trailmotoren, realiseerde Honda zich al snel, dat er een beetje meer koppelvermogen nodig was. Gebruikmakend van hetzelfde ontwerp, inclusief de stoterstangmotor, werd de complete motorfi ets en motor groter gemaakt, met 30% meer koppelvermogen en een draagvermogen van 450 lbs/205 kg. Met zijn introductie in mei 1964 werd de CT200 de eerste Honda met een “T” gestempeld in het frame. Dat hadden de vroegere C100T’s en C105T’s niet. Dit werd gedaan om duidelijk te maken dat het een pure Trailmotor was en niet zomaar een aangepaste C200 straatmotor.

Ketting aandrijving

De kettingwielen van de CT200 werden gebruikt in overlay positie. Als ze niet gebruikt werden, konden ze eenvoudig verschoven worden over de drager van de naaf. Het was dus niet nodig om het achterwiel te demonteren voor het verwijderen van het kettingwiel. Rechts hebben we de CA200 straatversie van de kopklep 90’s. Ook wel “90 Dreams” genoemd vanwege hun gelijkenis met de “Benly’s”en grotere “Dreams” van die tijd. De originele stoterstangmotor was 87cc, maar deze is iets meer dan 99cc’s. Deze motor is veranderd om mee te kunnen doen aan Bonneville.

Let op het meer agressieve bandenprofi el voor betere grip en controle op de baan van de Bonneville zoutvlakte. Ik heb alleen de tijd nog niet gevonden om hem terug te brengen in originele staat. Het geeft op deze manier meer plezier, wetende dat het sneller is dan die vervelende S90’s. De CM90 is een domestic (USA) model dat in oktober 1964 debuteerde, heeft werkende richtingaanwijzers en een paar unieke refl ectors op het beenscherm, die helder zijn en van beide kanten zichtbaar zijn. Beschermplaatjes voor de claxon, die voor alle drie anders zijn, geven aan dat deze motoren 90’s zijn.

En dan nog een paar achtertuin foto’s.

Alhoewel de motoren nagenoeg identiek zijn voor deze modellen, zijn de koppelingen en versnellingsbakken anders. De CT200 heeft 4 versnellingen en een automatische koppeling, de CM90 heeft 3 versnellingen met automatische koppeling, zoals bekend van de vroegere Cubs (C100 en C102’s). Alleen de CA200 heeft Meer vermogen gewenst een 4 versnellingsbak en handkoppeling. Vrijstand positie bovenaan en 4 versnellingen naar beneden.

Bij elkaar rond de vuurplaats.

Hier vooraan staat de CM90, die eigenlijk een vergrote C100 Cub is. Dit model werd niet geimporteerd in de USA en is daarom moeilijk te vinden. Deze heeft een bouwdatum van Nov.11-1964 en werd nieuw verkocht in Japan. Niet op de foto, maar ik heb ook een originele Honda buddyseat, die zonder gereedschap te hoeven gebruiken, aan de bagagedrager vast zit.

VERGELIJKING VAN HONDA’S

IRON HEAD 90’S

door Lyle Penner/lpenner6@msn.com

Februari / Maart 2020

Bij elkaar rond de vuurplaats.