Kawasaki 2-takt nieuws

VAN 'STRAAT-RACER' TOT 'REPLICA'

Het begon in de jaren 80 van de vorige eeuw. Als fervent Kawasaki driecilinder rijder had ik een aardige verzameling van die tweetakten opgebouwd. En was regelmatig aan het sleutelen. Aan straat f etsen wel te verstaan. Maar ik wilde wel wat speciaals gaan bouwen en berijden.

Het eerste project kwam bij Rob Bron vandaan. Ik had al onderdelen gekocht en mijn oog viel op een H2 race frame, H1R achterbrug en een tank-zit. Voor een paar guldens werden die in de tram, trein en bus mee naar huis genomen. Omdat het een verbouwd standaard frame was kon alles zo opgebouwd worden, dat wil zeggen standaard wielen en blok, licht gedempte expansies, K&N luchtf lters aangevuld met clip-ons, rem schakelsetje, en een zelfgemaakt (Castrol) tt olie tankje. De eerste rit was geen succes, helaas.

Bij het vertellen met foto’s (op een clubdag) van dit verhaal werd het Ben (v.d. Lingen) duidelijk dat, dat zijn oudraceframe uit de jaren 70 was… Hij was wel geïnteresseerd, om dat ding weer op te bouwen, zodoende werd het weer doorverkocht. Hij heeft de racer weer opgebouwd en heeft er nog vele races mee gereden…

Maar niet getreurd, het volgende bood zich al aan. Jan Immink, sprinter met H1 en H2’s bood een H1R blok met droge koppeling aan. Het was een compleet blok. Spijltjes cilinders (eerste model cil. van de fameuze 500H1 ’69), close-ratio-bak, droge koppeling en Kröber ontsteking werkend zonder accu. Dát zou wat kunnen zijn voor een straat special! De droge koppeling en close-bak heb ik overgezet in een 750H2 carter. Het koppelingsdeksel past, op twee bevestigingspunten na, daar dien je wat aluminium op het carter te lassen, zodat je daar M6 schroefdraad kan tappen. Een goede krukas en cilinders had ik nog op voorraad. Kröber ontsteking afstellen kon Ben v.d. Lingen me uitleggen. Grotere carburateurs: 34mm i.p.v. standaard 30 mm had ik al eerder ergens gekocht. Het blok is er klaar voor! Bij een bezoek aan een clublid, voor een artikel van het clubblad 'Tri Wing werd me gevraagd of ik interesse had in een verbouwd standaard frame. Het bleek een gebruikt 350S2 frame te zijn wat destijds was gebruikt voor Nationale races. Een frame met tank-zit én een race-blok, hier kunnen we mee aan de slag!

Maar niet getreurd, het volgende bood zich al aan. Jan ImDe eerste stappen waren: bevestiging 750H2 blok; maken; was enkelzijdig van een paar mm; CDI boxen Kröber ontsteking; was zo gemaakt.

De ruimte (hoogte) binnen het frame was erg klein gezien de afmetingen van een 750 blok. En ik wilde het blok zoveel mogelijk naar voren geplaatst hebben, voor de gewichtsver dat zowel voor- als achtertandwiel in lijn waren. Na vele, vele weken meten, bevestigingsbeugels maken, gaten boren, lassen was dat gerealiseerd.

De voorvork werd een standaard 750H2; deze is echter te lang, zodat de poten door het balhoofd heen werd gezet. Dat had niet het juiste effect. De motor stond te laag aan de achterzijde en te hoog aan de voorzijde. De oplossing hiervoor is een 16" voorwiel! Of eventueel langere achter schokbrekersmonteren in combinatie met een langere 750H2 achterbrug. Deze oplossing had het gewenste effect. De motor stond nu mooi horizontaal.

Volgende uitdaging: uitlaten... Volgende uitdaging: uitlaten... Er moesten expansie uitlaten gemaakt worden en zo passend set! Met het 'pas zitten' merkte ik al op dat, ook gezien mijn erg krap was! Hoe nu verder? Word vervolgd! Guido Eckes

Stap terug...

Bijna 30 jaar trokken wij met veel plezier de kar van ‘Het MotorRijwiel’. Dat plezier kwam niet alleen uit het maken van Nederlands oudste magazine over klassieke tweewielers, maar ook door uw betrokkenheid als lezer daarbij. Dit uitte zich in vele reportages, telefoontjes, brieven, e-mails en interessante gesprekken op de vele beurzen waar wij met de MotorRijwiel stand aanwezig waren. Maar inmiddels worden we een dagje ouder en daarom doen wij nu een stap terug en worden de titel en de uitgave met ingang van no. 170 voortgezet door het team dat ook verantwoordelijk is voor de uitgaven van MotoPlus en Noppennieuws. Eric Bulsink en Sebastiaan Horsman zijn dan ook erg blij dat zij ‘Het MotorRijwiel’ toe kunnen voegen aan hun portfolio. En wij zijn ervan overtuigd dat de titel bij hen een goed thuis krijgt. Voor de nieuwe uitgever is het belangrijk de huidige diepgang te behouden en daarom zult u ook in de toekomst bijdragen van de hand van de huidige redactie en medewerkers terugvinden in ‘uw’ magazine. Ons en de bekende gele truien zult u - Corona volente - nog zien op Central Classics, Moto Retro Wieze, de Motormarkt Hardenberg en de Oldtimerbeurs in het Autotron. Rest ons u, onze lezers en onze adverteerders, hartelijk te bedanken voor het in ons gestelde vertrouwen en u ook in toekomst veel leesplezier te wensen met... Het MotorRijwiel!

www.motorrijwiel.nu

Hans van Dissel & Elisabeth Kil

Bedankt voor jullie inzet voor dit prachtige klassieker motorblad!

“Ernst Hagen Motoren”

Honda Classic Specialist

Onderhoud, reparatie en verkoop van Japanse motoren

Witte Paal 332Q 1742 LE Schagen T 0224 29 20 08 M 06 20975139 ernsthagenmotoren@gmail.com